75710 — технические характеристики, расход топлива, устройство и фото
Этому самосвалу нет равных по грузоподъёмности в мире. Специалисты Белорусского автозавода намного превзошли своих коллег – производителей сверхтяжёлой техники из Германии и США, создав гигантский «БелАЗ-75710». Грузоподъёмность данной модели составляет 450 тонн. В начале 2014 года «БелАЗ-75710» установил абсолютный рекорд, когда провёз по испытательному полигону груз массой в 503 с половиной тонны. Представляем Вашему вниманию полный обзор этого уникального карьерного самосвала.
Сразу стоит отметить, что «БелАЗ-75710» – это не просто выставочный образец, как можно подумать сначала. И не единственный в своём роде «грузовик-рекордсмен», этакая «рекламная витрина» Белорусского автозавода. Разумеется, Жодинское предприятие давно в рекламе не нуждается. Это – серийная модель!
Первый же экземпляр самого большого на планете грузовика вскоре после своего появления на публике (осенью 2013 года, на 65-м дне рождения завода «БелАЗ»), уже отправился трудиться на угольном разрезе «Черниговец», что в городе Берёзовском, на Кузбассе. Вслед за ним было построено ещё несколько этих уникальных автомобилей, также поставленных в Кемеровскую область.
Компания «БелАЗ» создала самый большой в мире самосвал БелАЗ-75710 грузоподъёмностью 450 тонн, что эквивалентно трёмстам Ford Focus, 37 двухэтажным автобусам или двум с половиной голубым китам. Кстати, Airbus A380 — крупнейший пассажирский самолёт в мире — весит значительно меньше, всего 277 тонн.
Давайте посмотрим на эту машинку подробнее …
История создания самосвала
Поскольку в карьерных разработках сложились определённые габаритные ограничения, связанные, в том числе, и с шириной технологических дорог, «БелАЗу-75710» нужно, несмотря на свои исполинские размеры, им соответствовать, и по радиусу поворота/разворота быть сопоставимым с гораздо более компактными «собратьями». Это потребовало от инженеров создания новой и весьма изощрённой схемы управления. Для такого гиганта, да ещё и с двухскатной передней ошиновкой, обыкновенный вариант, с передними поворачивающимися колёсами не подойдёт. Других вариантов только два: это шарнирно-сочленённая рама и поворотные мосты. Однако в первом случае узлу шарнирного сочленения нужно было бы испытывать ужасающие нагрузки, в связи с чем шарнир пришлось бы увеличить до невероятных размеров. Поэтому на вооружение взяли схему №2. Конструкторы назвали механизм с поворотными мостами «экскаватором вверх ногами». Потому что в экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается; а в гигантском«БелАЗ»е неподвижным остаётся корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.
В январе 2014 года грузовик установил рекорд Гиннесса в странах Европы и СНГ, провезя по испытательному полигону груз весом в 503,5 тонны
Источник: Википедия
Эта новая система, как и многое другое новое, является «хорошо забытым старым». Поскольку ещё в начале 70-х годов ХХ века специалисты Белорусского автозавода пытались разработать подобный грузовик – с двумя поворотными мостами на восьми шинах. На компонентах 42-тонного «БелАЗ»а был построен специальный «экспериментально-передвижной стенд», на котором обкатывали и оттачивали данную схему управления. В 1977-м году данное технологическое решение было, с переменным успехом, опробовано на более тяжёлой экспериментальной автомашине – «БелАЗ‑7520» Этот самосвал грузоподъёмностью 110 тонн с поворотными мостами получился слишком высоким. Поэтому схема управления с поворотными мостами была отправлена «под сукно».
В 1990-м году тему возродили и разработали уже совершенно в новом качестве. Первым предшественником «БелАЗ-75710» стал первый реально эксплуатируемый коммерческий сверхтяжёлый грузовик на восьми шинах – 280‑тонный «БелАЗ‑75501». Он был рекордсменом по грузоподъёмности среди «БелАЗ»ов вплоть до 2005 года, когда был выпущен второй предшественник «БелАЗ-75710» – 320-тонный «БелАЗ‑75600», базирующийся на шести колёсах с размером шин «55/80R63». Необходимо отметить, что возможности грузоподъёмности карьерных самосвалов напрямую зависели и зависят от возможностей шинной промышленности, и растут вместе с ней. Когда компания «Бриджстоун» смогла предложить ещё более усиленные шины размером «59/80R63», в 2010 году, «БелАЗ‑75600» смог «принимать на борт» уже не 320, а 360 тонн.
И сверхгигант «БелАЗ-75710» тоже «встал» на эти шины. Только одна такая покрышка весит пять с половиной тонн! Кстати, «Бриджстоун»ами были укомплектованы только первые самосвалы. В последующем выпуск этой современной продукции освоили и на «БелШине».
Наиболее близким аналогом «БелАЗ‑75501» среди иностранных конкурентов можно назвать немецкий тяжёлый карьерный самосвал «Либхерр Т282-В» («Liebherr»). Он выпускается с 2004 года и имеет грузоподъёмность 363 тонны.
Применение
Главной причиной появления этого сверхтяжёлого самосвала стала не гигантомания его создателей и не их стремление к рекордам, а обыкновенный экономический расчёт. Потому как, в конечном итоге, один такой 450-тонник даёт ощутимую экономию в эксплуатации, по сравнению с двумя-тремя карьерными самосвалами меньшей грузоподъёмности. Несмотря на свою практически «ручную» сборку и дорогостоящее техобслуживание. «БелАЗ-75710» обеспечивает не только рекордную грузоподъёмность, но и самую низкую себестоимость перевозки одной тонны породы в мире. Каким бы ни был коммерческий автомобиль: малым, большим или сверхбольшим, самыми важными вопросами для его потенциальных покупателей были и остаются сроки эксплуатации данной техники и расход топлива, который она демонстрирует. Рабочий ресурс карьерных самосвалов невелик: в среднем они работают в полном режиме примерно 5-6 лет. И сверхмощный 450-тонник «БелАЗ-75710» не является исключением из этого правила.
Рабочая смена «БелАЗ»а в карьере продолжается 23 часа в сутки!(Один час, в среднем,тратится на дозаправку и смену водителя). Пробег за указанный 5/6-летний срок эксплуатации накапливается более чем в 500 тысяч километров. После списания выработавшие свой ресурс «БелАЗ»ы используются для ремонта тех самосвалов, что находятся «в строю», что также способствует снижению их себестоимости.
Расход топлива
Что касается расхода горючего, то он составляет, по максимуму, около 470 литров дизтоплива в час (для полностью гружёного автомобиля «БелАЗ-75710»). Для самосвала, едущего «порожняком», данный показатель в несколько раз меньше. Расход огромный. Но всё же гораздо более выгодный, по сравнению с одновременным использованием 2-3 грузовиков меньшей грузоподъёмности.
Технические характеристики
Любой из параметров сверхгиганта является впечатляющим. Поэтому, возможно, цифры красноречивее всяких слов характеризуют масштабы «БелАЗ‑75710». Данный самосвал– это не только четыреста пятьдесят тонн штатной грузоподъёмности, но и сразу 5600 литров дизтоплива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров жидкости в гидравлической системе!
Массово-габаритные показатели, параметры мощности:
- Длина – 20,6 метров.
- Ширина– 9,750 метров.
- Высота– 8,17 метров.
- Масса без нагрузки – 360 тонн.
- Дизельные двигатели: 2 х 2332 л.с. (1715 кВт) мощностью.
- Максимальный крутящий момент – 9 313 Нм.
- Электромотор-колёса: 4 х 1630 л.с.(1200 кВт) мощностью.
- Подвеска: гидропневматическая.
- Диаметр амортизаторов – 170 мм.
- Топливные баки:2 х 2800 литров.
- Размер шин: 59/80R63.
- Колёса: 44,00-63/50.
- Максимальная скорость – 67 км/ч.
- Удельный расход топлива –198 г/кВт*ч.
- Крутящий момент, Н*м/об/мин 9313 / 1500
Объём кузова, М³
- геометрический 157,5
- с «шапкой» 2:1 269,5
- радиус поворота, м 19,8
Для обслуживания топливной системы имеются специальные лестницы, которые ведут на баки – они находятся по бокам. Поскольку, хотя «БелАЗ‑75710» – машина и уникальная, но отнюдь не волшебная, и дозаправка и замена фильтров требуются ей регулярно. Кстати, на площадке двухмаршевой лестницы, ведущей в кабину, нужно проходить мимо ряда из восьми круглых элементов, которые все издалека принимают за фары, закрытые заглушками. Но это не фары, а воздушные фильтры. Фары тоже есть – они небольшие, квадратные, и расположены в нижней части кабины.
Рама
1. Радар и камера заднего вида. Такие же радары есть по бокам и спереди автомобиля.
2. Задний мост. Доступ внутрь позволяет обслуживать мотор-колёса.
3. Пневмогидравлические цилиндры подвески. Спереди моста, симметрично цилиндрам, расположены стойки стабилизаторов поперечной устойчивости.
Рама «БелАЗ‑75710» не имеет ничего общего с привычной классической «лестницей» обычных грузовиков. Мало того, что она вообще у всех карьерных самосвалов имеет другую форму, для 450-тонника пришлось искать совершенно уникальное технологическое решение. В раму вписали два мощных шарнирных элемента, на которых и вращаются гигантские управляемые мосты.
Укомплектованы шарнирные поворотные элементы уникальными подшипниками диаметром в 2,75 метра! Рама сделана с использованием применяемого в судостроении кессонного сечения. В качестве металла для рамы была выбрана особенно прочная сталь производства Швеции «Уэлдокс-800» («Weldox»). Этот твёрдый материал просто не под силу большинству металлообрабатывающих станков. Поэтому у шведов заказали не просто листы металла, а уже раскроенные по «БелАЗ»овским чертежам заготовки. Которые на заводе сваривались между собой, с расточкой посадочных мест под исполинские подшипники и высверливанием отверстий под крепёж.
Двигатель и трансмиссия
В моторный отсек «БелАЗ‑75710» не заглядывают, а попросту заходят. Полная иллюзия, что ты – персонаж популярного мультипликационного сериала «Фиксики». Естественно, никакой «борьбы за сантиметры свободного пространства», характерной для обычного автомобилестроения, здесь не было. Моторы самого большого из «БелАЗ»ов – это два монументальных дизеля «MTU Детройт Дизель 16V4000», расположенные поперечно. Мощность каждого из них составляет 2332 лошадиные силы, или 1715 кВт. В сумме – 4664 л.с. Рабочий объём каждого из моторов – 65 литров. Но мощные двигатели «MTU» здесь требуются не для того, чтобы крутить вал коробки передач, как в обычных дизельных автомобилях. А для бесперебойного вырабатывания электроэнергии. Коробки передач на «БелАЗ‑75710» нет совсем, а двигают гигантский грузовик тяговые электромоторы.
Поэтому дизели служат для обеспечения работы двух генераторов, которые вырабатывают ток для тяговых электродвигателей, а также гидравлических систем автомобиля. Как и в более компактных «БелАЗ»ах, в этом флагманском самосвале применён принцип прогрева днища грузовой платформы выхлопными газами. Тяговых электрических двигателей марки «1TB3026-0G-03» на «БелАЗ‑75710» четыре, и располагаются они внутри ступиц колёс. По-другому они называются «электромотор-колёсами». Поскольку каждый электромотор имеет мощность 1200 кВт, или 1630 л.с., то их суммарная мощность составляет 6520 лошадиных сил! Два генератора в связке с четырьмя электродвигателями именуются тяговой установкой. Пока «БелАЗ‑75710» комплектуются тяговыми установками фирмы «Сименс», марки «Siemens MMT500». Но в будущем предполагается освоить производство аналогичных электрических силовых установок на ООО «Силовые машины», Санкт-Петербург, которое поставляет на «БелАЗ» такую же продукцию для самосвалов меньшей грузоподъёмности (от 90 до 220-ти тонн). В комплексе данная система называется электромеханической трансмиссией. Кроме перечисленных узлов и агрегатов, к ней относятся также силовой шкаф управления и тормозная установка УВТР.
Тормозная система
Каждое колесо сверхтяжёлого самосвала снабжено двухдисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Но в загруженном состоянии, для автомобиля общей массой более чем в восемьсот тонн этого будет недостаточно. Вот почему у «БелАЗ‑75710» имеется ещё одна тормозная система – электродинамическая.
Торможение осуществляется посредством того же колёсного электромотора, который и вперёд движет машину. При задействовании электродинамической тормозной системы выделяется громадное количество тепла, которое требуется отводить. Для этого в конструкции самосвала предусмотрена система принудительного воздушного охлаждения тормозных резисторов.
Ходовая часть и управление
Ходовая часть гиганта именуется «зависимой пневмогидравлической со встроенным гидравлическим амортизатором». Даже имеющий самые скудные познания в технике, но внимательный человек заметит, что оба моста «БелАЗ‑75710» – и передний, и задний, – совершенно одинаковые. Каким же способом тогда этот огромный грузовик поворачивает? Ведь здесь нет ни шкворней, ни шаровых опор. Дело в том, что управляемые на самом большом «БелАЗ»е оба моста, и передний, и задний. Функцию рулевых тяг тут выполняют два цилиндра, а остальные узлы рулевого управления здесь мало отличаются от традиционной схемы, – гидрообъёмное управление с обыкновенной рулевой колонкой и «баранкой» в кабине.
Несмотря на свои монументальные габариты, неповоротливым этот «БелАЗ»овский сверх-грузовик никак не назовёшь: радиус разворота составляет всего 45 метров. А радиус поворота – более чем вдвое меньший. В связи с этим, по соотношению радиуса поворота и длины «БелАЗ‑75710» должно признать не просто маневренным, а даже сверхманевренным транспортным средством (подробнее об этом – в следующем разделе обзора). Тем не менее, для последующих экземпляров данной модели специалисты Белорусского автозавода готовят и оттачивают ещё более изощрённую схему управления, которая могла бы обеспечивать одновременный поворот сразу двух мостов. Это ещё более усилит маневренность «БелАЗ‑75710» и придаст огромному самосвалу одновременно и эффектный, и эффективный «крабовый ход».
Гидравлическая система
На самосвале «БелАЗ‑75710» реализована объединённая гидравлическая система, с использованием общего бака гидравлической жидкости – на тормоза, цилиндры опрокидывания и цилиндры поворота. В действие систему приводит специализированная мощная насосная станция «Рексрот», производства компании «Бош» («Bosch Rexroth»). В рулевой гидравлике используются четыре гидравлических цилиндра, по два – на каждый мост. Вначале полный поворот производится передним мостом, и только затем приводится в движение мост задний. Когда оба моста «складываются», то радиус поворота получается всего лишь 19,8 м (по следу наружного колеса). Если учесть, что общая длина машины составляет более 20 м, то результат получается просто фантастический!
Когда поднимается самосвальную платформу, то рулевое управление при этом выключается, дабы весь полный объём гидромасла был задействован на подъём. При разработке модели было признано нецелесообразным возить громадный объём масла, чтоб можно было обеспечить одновременно и опрокидывание, и маневрирование машины. С рамой грузовую платформу соединяют специальные страховочные тросы. Они призваны удерживать многотонный кузов от резкого опускания, в случае отказа гидравлической системы.
Система безопасности
В интернете можно найти немало фотографий доблестных работников добывающей отрасли на фоне перевернувшихся в карьере «БелАЗ»ов различных марок. Для того, чтобы максимально обезопасить «БелАЗ‑75710» от подобных «приключений», впервые в истории на карьерном самосвале был применён стабилизатор поперечной устойчивости, ещё одно решение белорусских инженеров, которое можно назвать уникальным в своём роде. Он и от бокового опрокидывания страхует, и плавность хода придаёт.
Кроме того, «БелАЗ‑75710»оборудован системой кругового видеообзора. Кроме видеокамер, на всех четырёх сторонах гигантского самосвала имеются датчики движения, специальные радары, фиксирующие приближение человека к машине. Поэтому, если кто-то замешкается в своих прогулках рядом с самосвалом или под ним, то водитель будет чётко знать об этом.
С каждой стороны самосвала установлены индикаторы электронных весов, хорошо видные экскаваторщику. Он в режиме реального времени видит и знает, сколько тонн породы уже загружено в кузов. «БелАЗ‑75710» также оборудован страховочной системой на случай поломки рулевой гидравлики. Эта система – пневмогидроаккумуляторы рулевого управления – обеспечит достаточное давление для того, чтобы спокойно съехать с дороги в безопасное место и остановиться. Их в «БелАЗ‑75710» шесть штук – больше, чем в каком бы то ни было другом грузовике.
Устройство кабины
Кабина самого большого «БелАЗ»а напоминает рубку океанского лайнера как по своему высокому расположению, так и по насыщенности разнообразными приборами и датчиками. Здесь сосредоточено всё необходимое для безопасной работы самосвала в штатном режиме. Кстати, верхняя площадка самосвала, на которой находится кабина, называется палубой.
Уровень комфорта водителя находится на уровне современных европейских стандартов, и ни о каком ущербе для здоровья водителя при работе на «БелАЗ‑75710» говорить не приходится. Даже в самых сложных и суровых климатических условиях.Рабочее место водителя самого большого «БелАЗ»а будет, конечно, попроще, чем в легковом «Мерседесе», но оборудовано всем необходимым. Сиденье снабжено всеми регулировками, в кабине имеются климат-контроль и современная аудиосистема.
Разгон и ресурс
С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.
По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами.
Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.
О цифрах в $ для осознания
Цена такой машины — $8–9 млн.
Цена покрышки — $42500
Количество отзывов Оставить отзыв
Сортировать по: Самые последниеНаивысший баллНаиболее полезноХудшая оценка
Будьте первым, чтобы оставить отзыв.
Проверенный отзыв
{{{ review.rating_title }}} Показать еще Оставить отзывМодель двигателя | Ед. изм. | Производитель | |||
Ярославский моторный завод | Тутаевский моторный завод | ||||
| ЯМЗ-8401.10-02 | ЯМЗ-8401.10-06 | ЯМЗ-845.10 | ЯМЗ-8424.10-04 | ||
| Применяемость | БелАЗ-7548 | БелАЗ-75481, -75471 | БелАЗ-7555, -7555А, -7555С | БелАЗ-74211, -74212, -7920, — 79201, -7921, -7924, -7926 | |
| Тип двигателя | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | |
| Количество и расположение цилиндров | 12, V-образное | 12, V-образное | 12, V-образное | 8, V-образное | |
| Угол развала цилиндров | град | 90 | 90 | 90 | 90 |
| Диаметр цилиндра | мм | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Ход поршня | мм | 140 | 140 | 140 | 140 |
| Рабочий объем цилиндров | л | 25,86 | 25,86 | 25,86 | 17,24 |
| Степень сжатия | 15,2 | 15,2 | 15,2 | 15,2 | |
| Номинальная мощность брутто | кВт (лс) | 405( 550) | 405( 550) | 537 (730) | 312,5 (425) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | мин¹ | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Максимальный крутящий момент брутто, не менее | Н.м (кгс .м) | 2020 (206) | 2254 (230) | 2744 (280) | 1913 (195) |
| Частота вращения, соответствующая макс. крутящему моменту брутто | мин¹ | 1300-1500 | 1300-1500 | 1300-1500 | 1300-1400 |
| Частота вращения, коленчатого вала на холостом ходу, не более: | |||||
| минимальная | 550-650 | 600-700 | 600-700 | 550-650 | |
| максимальная | 2350 | 2350 | 2350 | 2350 | |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 226 (166) | 220 (162) | 216(159) | 220 (162) |
| Наддув | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | |
| Давление наддува | кПа | 60-80 | 60-80 | 70-90 | 60-90 |
| Турбокомпрессор: количество и модель | 2, К-36 | 2, ТКР-9 | 2, ТКР-9 | 1, К-36 | |
| Пусковое устройство | Эл. стартер 255.3708 | Пневмостартер | Пневмостартер | Эл. стартер 25.3708-01 | |
| Генератор | мод. 631.3701 или Г-263Б | мод. 631.3701 | мод. 5702.3701-20 | мод. 5702.3701 | |
| Заправочные емкости: | л | ||||
| система смазки двигателя | 65 | 65 | 65 | 38 | |
| система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) | 46 | 46 | 46 | 32 | |
| Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки, | кг | 1840 | 1890 | 2055 | 1410 |
| Габаритные размеры: | мм | ||||
| длина | 1916 | 1916 | 1910 | 1521 | |
| ширина | 1114 | 1255 | 1230 | 1006 | |
| высота | 1162 | 1162,5 | 1300 | 1202 | |
| Показатели форсирования: | |||||
| литровая мощность | кВт/л | 15,66 | 15,66 | 20,77 | 18,13 |
| удельная нагрузка поршня | кВт/дм2 | 21,94 | 21,94 | 29,08 | 25,39 |
| удельная масса | кг/кВт | 4,54 | 4,54 | 3,83 | 4,51 |
| Удельный расход масла на угар, не более | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 1,13 (0,83) | 0,9 (0,66) | 0,9 (0,66) | 0,9 (0,66) |
| Относительный расход масла на угар, от расхода топлива, не более | % | 0,5 | 0,4 | 0,4 | 0,4 |
| 90% ресурс до капитального ремонта, | мото-час | 10000 | 10000 | 12000 | 10000 |
Модель двигателя | Ед. изм. | Производитель | |||
Тутаевский моторный завод | Deutz AG | ||||
| ЯМЗ-8424.10-06 | ЯМЗ-8424.10-07 | BF 8M 1015 | BF 8M 1015C | ||
| Применяемость | БелАЗ-7822, -7823 | БелАЗ-75404, -7540Р | БелАЗ-7540D | БелАЗ-7548D,-7547D -7528 | |
| Тип двигателя | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | |
| Количество и расположение цилиндров | 8, V-образное | 8, V-образное | 8, V-образное | 8, V-образное | |
| Угол развала цилиндров | град | 90 | 90 | 90 | 90 |
| Диаметр цилиндра | мм | 140 | 140 | 132 | 132 |
| Ход поршня | мм | 140 | 140 | 145 | 145 |
| Рабочий объем цилиндров | л | 17,24 | 17,24 | 15,87 | 15,87 |
| Степень сжатия | 15,2 | 15,2 | 17,0 | 17,0 | |
| Номинальная мощность брутто | кВт (лс) | 312,5 (425) | 312,5 (425) | 290 (395) | 400 (544) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | мин¹ | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Максимальный крутящий момент брутто, не менее | Н.м (кгс .м) | 1913 (195) | 1686 (172) | 1780 (181,5) | 2547 (260) |
| Частота вращения, соответствующая макс. крутящему моменту брутто | мин¹ | 1300-1400 | 1300-1400 | 1300 | 1200 |
| Частота вращения, коленчатого вала на холостом ходу, не более: | мин¹ | ||||
| минимальная | 550-650 | 550-650 | 550 | 550 | |
| максимальная | 2350 | 2350 | 2415 | 2415 | |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 220 (162) | 220 (162) | 247 (182) | 225(165) |
| Наддув | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | |
| Давление наддува | кПа | 60-90 | 60-90 | н/д | 177 |
| Турбокомпрессор: количество и модель | 1, К-36 | 1, К-36 | 2, KKK | 2, KKK | |
| Пусковое устройство | Эл. стартер 25.3708-01 | Эл. стартер 25.3708-01 | Эл. стартер Bosch | Эл. стартер Bosch | |
| Генератор | мод. 5702.3701 | мод. 5702.3701 | н/д | н/д | |
| Заправочные емкости: | л | ||||
| система смазки двигателя | 38 | 38 | 45 | 45 | |
| система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) | 32 | 32 | 21 | 21 | |
| Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки, | кг | 1415 | 1380 | 1060 | 1060 |
| Габаритные размеры: | мм | ||||
| длина | 1521 | 1498 | 1150 | 1150 | |
| ширина | 1006 | 1106 | 992 | 992 | |
| высота | 1213 | 1213 | 960 | 960 | |
| Показатели форсирования: | |||||
| литровая мощность | кВт/л | 18,13 | 18,13 | 18,27 | 25,2 |
| удельная нагрузка поршня | кВт/дм2 | 25,39 | 25,39 | 26,50 | 36,56 |
| удельная масса | кг/кВт | 4,53 | 4,42 | 3,66 | 2,65 |
| Удельный расход масла на угар, не более | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 0,9 (0,66) | 0,9 (0,66) | 0,74 (0,55) | 0,68 (0,5) |
| Относительный расход масла на угар, от расхода топлива, не более | % | 0,4 | 0,4 | 0,3 | 0,3 |
| 90% ресурс до капитального ремонта, | мото-час | 10000 | 10000 | н/д | н/д |
Модель двигателя | Ед. изм. | Производитель | |||
Cummins Engine Company, Inc. | |||||
| КТА 19-С | КТА 19-С | КТА 19-С | КТТА 19-С | ||
| Применяемость | БелАЗ-78211, -78221, -78202, -78231 | БелАЗ-754831 | БелАЗ-75473, -75483, -7548Н, -7548С | БелАЗ-75553, -7555В, -7555D | |
| Тип двигателя | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | 4-х тактный, дизельный с турбонаддувом | |
| Количество и расположение цилиндров | 6, рядное | 6, рядное | 6, рядное | 6, рядное | |
| Угол развала цилиндров | град | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Диаметр цилиндра | мм | 159 | 159 | 159 | 159 |
| Ход поршня | мм | 159 | 159 | 159 | 159 |
| Рабочий объем цилиндров | л | 18,9 | 18,9 | 18,9 | 18,9 |
| Степень сжатия | 15,5 | 15,5 | 15,5 | 13,9 | |
| Номинальная мощность брутто | кВт (лс) | 365 (497) | 392 (533) | 448 (609) | 522 (709) |
| Число клапанов на цилиндр | 4 | 4 | 4 | 4 | |
| Номинальная частота вращения коленчатого вала | мин¹ | 2100 | 2100 | 2100 | 2100 |
| Максимальный крутящий момент брутто, не менее | Н.м (кгс .м) | 2136 (218) | 2237 (228) | 2237 (228) | 2731 (278) |
| Частота вращения, соответствующая макс. крутящему моменту брутто | мин¹ | 1300 | 1300 | 1500 | 1400 |
| Частота вращения, коленчатого вала на холостом ходу, не более: | мин¹ | ||||
| минимальная | 625 | 625 | 625 | 725 | |
| максимальная | 2450 | 2450 | 2450 | 2350 | |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 221 (163) | 221 (163) | 225(166) | 216(159) |
| Наддув | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха | газотурбинный с охлаждением наддувочного воздуха, 2-ступенчатый | |
| Давление наддува | кПа | 145 | 160 | 160 | 206 |
| Турбокомпрессор: количество и модель | 1, Holset | 1, Holset | 1, Holset | 2, Holset | |
| Пусковое устройство | Эл. стартер Delco Remy | Эл. стартер Delco Remy | Эл. стартер Delco Remy | Эл. стартер Delco Remy | |
| Генератор | Delco Remy | Delco Remy | Delco Remy | Delco Remy | |
| Заправочные емкости: | л | ||||
| система смазки двигателя | 38 | 38 | 38 | 38 | |
| система охлаждения (без радиатора и расширительного бачка) | 30 | 30 | 30 | 30 | |
| Масса незаправленного двигателя в комплектности поставки, | кг | 1634 | 1691 | 1693 | 1725 |
| Габаритные размеры: | мм | ||||
| длина | 1572 | 1572 | 1572 | 1572 | |
| ширина | 805 | 805 | 805 | 980 | |
| высота | 1372 | 1372 | 1372 | 1626 | |
| Показатели форсирования: | |||||
| литровая мощность | кВт/л | 19,31 | 20,74 | 23,70 | 27,62 |
| удельная нагрузка поршня | кВт/дм2 | 30,65 | 32,92 | 37,62 | 43,84 |
| удельная масса | кг/кВт | 4,48 | 4,31 | 3,78 | 3,30 |
| Удельный расход масла на угар, не более | г/кВт ч (г/л.с.ч) | 0,55 (0,4) | 0,55 (0,4) | 0,56 (0,41) | 0,54 (0,4) |
| Относительный расход масла на угар, от расхода топлива, не более | % | 0,25 | 0,25 | 0,25 | 0,25 |
| 90% ресурс до капитального ремонта, | мото-час | н/д | н/д | н/д | н/д |
БелАЗ-75710: технические характеристики, цена, фото
В 2013 году, в один из осенних месяцев, был изготовлен самый большой в мире самосвал под маркой БелАЗ-75710, грузоподъёмностью в 450 тонн. Этот гигантский автомобиль заказан холдингом «Сибирский деловой союз». В настоящее время автомобиль эксплуатируется в «Черниговце», крупном угольном разрезе возле города Березовский в Кемеровской области. Та же компания заказала ещё две машины.
Карьерный транспорт в январе 2014 года одержал рекорд, который был внесен в книгу рекордов Гиннеса. При этом он провёз на испытательном полигоне насыпной груз массой 503,5 тонны. Это превышает установленную для этого автомобиля паспортную нагрузку на 11 %.
Автомобиль рассчитан на эксплуатацию на протяжении 5–6 лет. Это может показаться очень малым сроком. Ведь некоторые легковые автомобили эксплуатируются на протяжении 10–15 лет. Но здесь следует учитывать, что автомобиль эксплуатируется круглый год без выходных 23 часа в сутки. Два раза в день он останавливается на полчаса для дозаправки, выполнения техобслуживания и передачи смены. Половину времени БелАЗ-75710 движется с максимальной нагрузкой. В таких условиях 5 лет непрерывной эксплуатации говорят о завидной выносливости машины.
Технические характеристики
Появлению новой модели самосвала способствовало сотрудничество белорусского предприятия и известных мировых изготовителей комплектующих. Это совершенно новый подход к автостроительству. Ведь раньше практически все детали изготавливались непосредственно на заводе. Благодаря этому подходу официальные паспортные характеристики поражают ничуть не меньше рекордных.
Сердцем автомобиля являются два дизельных двигателя, имеющих по 16 цилиндров каждый с рабочим объёмом 65 литров. Они выдают общую мощность в 3430 кВт, которая преобразуется в крутящий момент с помощью электрической трансмиссии. Трансмиссия ММТ500 использует электрооборудование переменного тока. В неё входят два генератора и четыре тяговых электродвигателя с мощностью в 1200 кВт. Охлаждение электросистемы производится тремя вентиляторами обдува, а также вентиляционной системой тормозных резисторов.
Ходовая часть самосвала БелАЗ-75710 располагает восемью колёсами, каждое колесо выдерживает нагрузку в 100 тонн. Колёса установлены попарно. При этом обе оси управляемы, что позволяет обеспечить неплохую маневренность и возможность развернутся на пятачке размером в 20 м. Двойные колёса снижают удельную нагрузку машины до разумных пределов. Несмотря на это понятно, что эксплуатация самосвала на дорогах общего пользования невозможна. Его удел – специальные карьерные трассы, рассчитанные на передвижение большегрузных автомобилей.
Четыре электродвигателя позволяют реализовать полный привод. Вряд ли этот самосвал будет использоваться в качестве вездехода, но наличие полного привода позволяет получить более равномерное распределение тяги. Кроме того, выход из строя одного из двигателей не является фатальным, и автомобиль вполне способен продолжить движение на остальных. Впрочем, этой возможностью лучше не злоупотреблять и использовать её следует для того, чтобы добраться до пункта технического обслуживания.
Кстати, конструкция редукторов позволяет выполнять замену любого элемента мотор-колеса без демонтажа шин, что значительно облегчает операцию. Ведь демонтировать шину столь громадных размеров невозможно без применения специальной подъёмной техники.
Управление реализовывается с помощью сложной системы гидроприводов.
Технические данные самосвала БелАЗ-75710:
- Силовой агрегат — дизель-электрический.
- Тип трансмиссии — электромеханическая.
- Тип подвески — гидропневматическая.
- Запас то
обзор, технические характеристики. БелАЗ-75710 :: SYL.ru
В статье речь пойдет о самом большом в мире самосвале – БелАЗ-75710, который имеет грузоподъемность 450 тонн. Первый экземпляр был выпущен в 2013 году. Создан этот автомобиль по заказу холдинга «Сибирский деловой союз». Впервые эксплуатация производилась на угольном разрезе «Черниговец». Уже в 2014 году этот грузовик смог установить рекорд Гиннесса, став самым грузоподъемным автомобилем в Европе и странах СНГ. Он смог по испытательному полигону провезти массу в 500 тонн. Для того чтобы приобрести данный автомобиль, необходимо потратить около 10 млрд долларов. Самый большой БелАЗ производится по сей день.
Технические характеристики
Данный автомобиль получил дизельную электрическую силовую установку. Два дизельных двигателя имеют мощность более 1700 кВт, то есть 2300 лошадиных сил. Установлен электрогенератор, а также мотор-колеса. Тяговая установка карьерного БелАза способна работать с четырьмя мотор-колесами и с двумя генераторами. Мощность каждого составляет 1700 кВт, а мотор-колес 1200 кВт. Подвеска используется гидропневматического типа. Амортизаторы получили диаметр 18 см. Автомобиль имеет два топливных бака, вместимость которых составляет 2800 л каждый. Максимальная скорость автомобиля 67 км/ч. На 100 км расходуется около 1300 л.
Зачем был создан
При первом взгляде на машину БелАЗ-75710 возникает у многих вопрос: «Зачем его создали?» Устройства автомобиля имеют существенные габаритные показатели, поэтому мало кому понятно, для чего нужен такой огромный самосвал. Многие предполагают, что для перевозки большого количества грузов можно вполне использовать два грузовика с меньшими размерами.
Данный самосвал, как уже было написано выше, был создан по заказу. В то время для работы на карьере в Кемеровской области нужна была гигантская машина, поэтому 2013 году появился первый автомобиль с этим названием. Каковы же размеры БелАЗа?
Габариты и уникальность
Его длина составляет 20 м, ширина 9 м, высота 8 м, а грузоподъемность, как указано в паспорте, составила 450 тонн. Однако при испытаниях, которые были проведены в 2014 году, данный автомобиль смог проехать с грузом больше на 50 тонн. Если интересует, сколько весит БелАЗ, то вес машины около 360 т, если говорить о снаряженном. Полная масса около 900 тонн. Даже с тем, что автомобиль имеет такие гигантские габариты, все равно назвать его неповоротливым не получится, так как радиус его разворота всего лишь 45 м. Уникальность данного самосвала в том, что дизельные двигатели здесь нужны не для того, чтобы крутить вал коробки передач. Следует учитывать, что здесь нет коробки передач для того, чтобы двигать машину. В движение автомобиль приводят тяговые электромоторы.
Так что самый огромный самосвал в мире является гибридным. Он настолько высокий, что можно спокойно зайти под машину и рассмотреть ее днище.
Сборка
При создании БелАЗ-75710 никто не пытался сделать этот автомобиль меньше или компактнее, поэтому все детали расположены максимально точно и установлены просто отлично. Например, два главных мотора находятся поперечно. Суммарно получается около 5 тыс. лошадиных сил.
Два мотора, которые были установлены в автомобиле, имеют объем в 65 л каждый. Они нужны для того, чтобы генераторы работали без помех и вырабатывали ток для электродвигателя. Дизели необходимы для нормального функционирования гидравлической системы. Для каждого мотора имеется свой генератор. Большая часть систем, которая обеспечивает работу и функциональность моторов, имеет независимый тип.
Иногда водители сообщают, что устройство может ехать только на одном моторе для того, чтобы максимально экономить топливо. Соответственно, второй дизельный двигатель начинает работать, если это необходимо. Верить этой информации не стоит. В принципе, данная схема работы вполне вероятна, даже с такими размерами БелАЗа, но на заводе она не была реализована. Однако в планах такое внедрение имеется.
Генераторы предназначены вырабатывать ток и для электродвигателей, которые находятся внутри колес. Многие профессиональные водители знают, что связка таких генераторов и двигателей называется тяговой установкой. Однако производит ее не белорусский завод, а компания «Сименс». Каждый электромотор машины БелАЗ получил мощность в 1600 лошадиных сил, поэтому итоговая мощность составляет 6520 л. с. Трансмиссия подобного типа называется электромеханической.
Здесь также имеется силовой шкаф управления, который находится на палубе.
Тормозная система
Тормозная установка — типа УВТР. Тормозные колеса дискового типа получили гидравлический привод. Однако нужно понимать, что такие тормоза подобный автомобиль не смогут удержать на одном месте (учитывая то, сколько весит БелАЗ), поэтому производитель добавил еще одну тормозную систему динамического типа. Здесь работающим и совершающим движение и остановку тоже является электромотор.
Когда работает тормозная система, то выделяется тепло. Соответственно, его необходимо выводить из автомобиля, поэтому в конструкцию производитель добавил охлаждение тормозных резисторов.
Поворот машины
Также многим может быть непонятно, как поворачивает автомобиль, имея одинаковые передний и задний мосты. Ответ прост – они оба управляемого типа. Здесь имеется два цилиндра с рулевыми тягами, если говорить своими словами. В остальном же обычное управление традиционного типа. Имеется рулевая колонка, которая практически ничем не отличается от других самосвалов. В конструкцию встроены гидроаккумуляторы, однако они больше нужны просто по требованиям техники безопасности.
Колеса
Колеса БелАЗа прекрасно себя показывают, отлично реагируя на движение руля. Установленные покрышки на данном самосвале также заслуживают похвалы. Создает их фирма Bridgestone. Как правило, для легких машин подобные шины не выбирают, однако для самого большого БелАЗа самое оно.
Любой водитель должен понимать, что возиться с настолько большими колесами — довольно муторное и сложное занятие. Поэтому производитель позаботился о том, чтобы при поломке тяговых моторов их можно было починить без снятия колес. Такие характеристики важны для тех людей, которые будут вести деятельность, связанную с использованием такого самосвала. Колеса можно снять только при помощи крана, и это занятие довольно длительное. Данные детали отлично справляются с большим весом. Подробно о грузоподъемности БелАЗа написано ранее.
Палуба самосвала
Автомобиль имеет второй этаж — палубу. Расположена она рядом с кабиной, где находится водитель. Последнего называют в данной машине оператором.
При подъеме на второй этаж можно заметить металлический шкаф, который является панелью управления. Здесь вся электрика и, что важно, его самая главная часть — трансмиссия. Рядом с ней находится система, которая обеспечивает охлаждение резисторов.
За кабиной управления находится объединенная часть гидравлической системы, то есть объединение рулевого управления, тормозной системы и специального механизма опрокидывающегося типа.
Посреди палубы имеется емкость, которую сложно не заметить. Видна верхушка бака. Именно таким образом устроена система охлаждения. К сожалению, бак установить на нижнем ярусе, где и вся остальная конструкция, нельзя, поэтому его вывели настолько высоко.
В задней части кабины можно заметить вентиляторы и радиаторы. Имеются зеркала заднего вида, которые могут сначала показаться довольно маленькими. Однако вблизи они такого же размера, как и зеркала дома в прихожей. Речь идет только о левом зеркале, так как правое действительно имеет небольшие размеры. Двери открываются против направления движения. Это удобно как для водителя, так и для пассажира.
Управление
В управлении самый большой БелАЗ довольно стандартен, однако многих смущает наличие трех педалей и селектора коробки.
Для начала нужно вспомнить, что КПП здесь нет. Селектор же необходим для того, чтобы задавать направление движению автомобиля. Справа от него находится специальное управление кузова. Но зачем же третья педаль? Она отвечает за тормоз. В центре находится педаль для гидравлического тормоза, а для того чтобы не использовать рычаг сцепления (от которого отказались), установлена еще одна педаль электродинамического тормоза.
Стоит напомнить, что управлять данным автомобилем может только человек, который имеет не только грузовую категорию С, но и также специальное удостоверение оператора БелАЗа.
Заметить нужно, что рулевое колесо БелАЗа характеристики имеет вполне обычные, его детали и компоненты также стандартные и не отличаются ничем от конструкции на других машинах. При покупке данного самосвала можно заметить, что фар у него нет. На заводе их не устанавливают, хотя проводку делают. Проверяя ее работоспособность, конструкцию сразу же снимают. Делается это потому, что сразу же после доставки машины заказчику все равно автомобиль придется разбирать, поэтому смысла в установке оптики нет. Кнопки, которые находятся справа от рулевой колонки, отвечают за трансмиссию, работу дизелей, стеклоочистителя и обогрев стекол. Также имеется специальный блок управления, который отвечает за работоспособность функций отопления и кондиционирования.
Интересные факты
Данный автомобиль создан таким образом, что нагрузка на каждое из колес одинаковая. Ход подвесок небольшой, поэтому если водитель видит перед собой какое-то препятствие, необходимо будет остановиться и каким-то образом убрать его. Самосвал его вряд ли преодолеет. Следует заметить: чтобы передвигался такой автомобиль с максимально плавным ходом, необходимо подготовить грунт.
В качестве дополнительных характеристик БелАЗа нужно отметить, что он имеет автоматическую систему тушения пожара, а также контроль давления в шинах. Также имеется система смазки, она автоматическая. Встроена система контроля загрузки грузов. За счет электродинамической тормозной системы можно спокойно экономить ресурс колодок. Помимо этого, тормозная система работает практически моментально. Когда человек переходит с полной тяги в режим торможения, автомобиль перестраивается за секунду. За счет того, что нет классической коробки передач, можно совершать равномерный разгон, не переключаясь.
Грузоподъемность БелАЗа в 400 тонн действительно впечатляет. При массе выше все системы работают стабильно.
Разгон и ресурс
С электромеханической трансмиссией разгоняться на таком автомобиле будет довольно легко и безопасно, так как здесь вряд ли что-то может сломаться. Трение деталей отсутствует, соответственно, износ и поломки практически минимальны.
По отзывам покупателей можно заметить, что подобные машины способны ехать по карьеру более 900 тыс. км. В реальности же многие проезжали более миллиона. Хотя на самом деле, по заявлению производителя, ресурс данной машины рассчитывается моточасами, а не километрами. Максимальная скорость самого большого БелАЗа 64 км/ч.
БелАЗ‑75710 — полный обзор — журнал За рулем
БелАЗ‑75710 — самый большой грузовик планеты и флагман мировой карьерной флотилии, уже занесен в Книгу рекордов Гиннесса. Представили великана год назад, затем его испытывали, а в августе нынешнего года он стал возить уголь в Кузбассе — в гигантском карьере «Черниговец».
01
Первый показ БелАЗа‑75710 состоялся в Жодине год назад. А в августе 2014-го самосвал приступил к работе в Кузбассе.
Самый большой автомобиль в мире БелАЗ-75710. Грузоподъемность 450 т. Производство ОАО «БелАЗ», Жодино (Белоруссия). В России с августа 2014 года. Цена не разглашается.
Любая из характеристик сверхгиганта впечатляет. БелАЗ‑75710 — это не только 450 тонн груза в кузове и почти 4600 сил от двух дизельных двигателей MTU DD16 V4000, но и 5600 литров топлива на борту, 538 литров машинного масла и 1800 литров гидравлической жидкости!
УЗЕЛ В СБОРЕ
Скомпоновать карьерный самосвал — не легковушку собрать. Необходимо найти компромисс между всеми параметрами необычной машины. База, ширина, высота, агрегаты и компоненты, геометрические особенности карьера — вот далеко не полный список. Но белорусским конструкторам опыта не занимать.
02
Рабочее место водителя БелАЗ‑75710 попроще, чем в мерседесовском «S‑Классе», но не устанешь. Сиденье со всеми регулировками, климат- контроль и хорошая аудиосистема.Рабочее место водителя БелАЗ‑75710 попроще, чем в мерседесовском «S‑Классе», но не устанешь. Сиденье со всеми регулировками, климат- контроль и хорошая аудиосистема.
Первое, от чего плясали разработчики гиганта, — шины! Их несущая способность определяет всё остальное. На БелАЗе‑75710 стоят восемь шин «Бриджстоун» исполинского размера 59/80R63. Они самые большие в мире. Одна такая покрышка весит 5,5 тонны!
Материалы по теме
Материалы по теме
Затем инженеры выбирали схему управления. Для мастодонтов, да еще и с двускатной передней ошиновкой, традиционная схема с передними поворачивающимися колесами не подходит. Вариантов всего два: шарнирно-сочлененная рама и поворотные мосты. В первом случае узлу шарнирного сочленения пришлось бы испытывать адские нагрузки и шарнир разросся бы до невероятных размеров. Потому стали работать со второй схемой.
В освоенных карьерах существуют габаритные ограничения, привязанные, в первую очередь, к ширине технологических дорог. Поскольку БелАЗу‑75710 предстояло колесить по дорогам, заточенным под «компактные» 360-, 320‑ и 220‑тонные самосвалы, требования заказчика к радиусу поворота были весьма жесткими.
Разработчики называют схему с поворотными мостами «экскаватор вверх ногами». В экскаваторе шасси неподвижно, а корпус вращается, в БелАЗе же неподвижным остается корпус, а поворачиваются расположенные под рамой мосты.
03
Шкаф управления электротрансмиссией.Шкаф управления электротрансмиссией.
РАМА
Когда выбрали схему управления, взялись за раму, которая ничего общего с традиционной «лестницей» обычных грузовиков не имеет — у карьерников она совсем другой формы. Но у 450‑тонного гиганта рама уникальна и вовсе не похожа даже на конструкцию других тяжеловесов.
В раму требовалось вписать два шарнирных элемента, на которых вращаются гигантские мосты. Скомпоновали ловко и изящно. А дальше необходимо было совершить маленькое технологическое чудо.
Для шарнирного поворотного элемента нужен подшипник диаметром 2,75 м! Всего четыре фирмы в мире изготавливают такие подшипники. Белорусы вели переговоры с двумя лидерами — французской фирмой «Ролликс» (Rollix) и немецкой ИМО (IMO). В итоге в борьбе за престижный заказ победила ИМО. А каким сделать сечение рамы? Оптимальным признали так называемое кессонное сечение, применяемое в кораблестроении. Именно такое может обеспечить необходимый ресурс при минимально возможных металлозатратах. Но и металл здесь необычный! Это особо прочная шведская сталь «Уэлдокс 800» (Weldox 800). Материал настолько твердый, что далеко не всякий обрабатывающий станок ее возьмет. Поэтому в Швеции заказывали не просто листы металла, а уже раскроенные по белазовским чертежам. Далее эти заготовки необходимо было сварить между собой, расточить посадочные места под гигантские подшипники и насверлить отверстия под крепеж.
Для сборки гигантской рамы требовалось еще более масштабное оборудование. На самом БелАЗе оснастки таких габаритов не нашлось. На помощь БелАЗу пришел Минский станкостроительный завод имени Октябрьской революции (МЗОР). На нем рама для сверхгиганта обрела требуемые формы. Потом ее перевезли в Жодино.
04
Этот узел называется УВТР — установка вентиляции тормозных резисторов.Этот узел называется УВТР — установка вентиляции тормозных резисторов.
СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
В моторный отсек не заглядывают — в него заходят. Внутри можно гулять. Ощущения необычные, словно у героя рассказа Эдуарда Успенского «Гарантийные человечки», побывавшего в недрах холодильника и часов.
На БелАЗ‑75710 два мощнейших двигателя MTU DD16 V4000 крутят два огромных генератора, а электроэнергия передается на четыре мотор-колеса. Необходимую мощность мог бы развить и один двигатель — такие существуют, но нет подходящих генераторов, способных в одиночку выработать столько энергии. Именно поэтому решили использовать два дизеля и два электрогенератора с общим шкафом управления.
Порожний самосвал передвигается на одном дизеле, а у загруженного подключается второй. Для равномерности износа левый и правый дизели на холостом пробеге включаются поочередно.
Электропривод выбирали у одного из двух производителей — российского холдинга «Силовые машины» и немецкого «Сименса». Отечественный производитель был готов создать нужный привод только в 2016 году, и это не устроило заказчика. Энергомашиностроительное подразделение «Сименса» изготовило не только электропривод переменного тока, но и систему управления к нему.
05
Поворотные мосты — уникальная схема управления. Несмотря на большой размер, крутятся они довольно шустро.Поворотные мосты — уникальная схема управления. Несмотря на большой размер, крутятся они довольно шустро.
ГИДРАВЛИКА
Гидравлическая система машины — объединенная. Использован общий бак с гидравлической жидкостью для тормозов, для цилиндров опрокидывания и для цилиндров поворота. Всё это хозяйство приводит в действие даже не насос, а насосная станция «Бош Рексрот» (Bosch Rexroth).
Когда поднимают самосвальную платформу, рулевое управление отключается и все гидромасло задействуется на подъем. Нецелесообразно возить огромный объем масла, чтобы обеспечивать одновременное опрокидывание и маневрирование.
В рулевой гидравлике использовано четыре гидроцилиндра, по два на каждый мост. Сначала полностью поворачивается передний мост в крайнее положение, и только после этого начинает двигаться задний мост. При двух «сложенных» мостах радиус поворота составляет всего 19,8 м (по отпечатку наружного колеса). Это при общей длине более 20 м!
По соотношению радиуса поворота и длины 450‑тонник вполне можно признать сверхманевренным транспортным средством. Однако для последующих образцов инженеры отрабатывают иную схему управления, которая обеспечит одновременный поворот двух мостов. Это улучшит маневренность и обеспечит самосвалу эффективный крабовый ход.
06
история создания, производство, современность — История России
29 мая 1975 года на Белорусском автозаводе начато производство крупнейшего в Советском Союзе грузового автомобиля БелАЗ
Пожалуй, каждый наш соотечественник с детства знает, что самый большой самосвал производился в СССР и назывался БелАЗ. Образ могучего желтого карьерного самосвала известен всем по фильмам, книгам, фотографиям и детским игрушкам. Сегодня мы расскажем историю одного из самых интересных автозаводов и его продукции – мощных грузовиках, тягачах и тракторах.
Государственная необходимость
Тяжелые карьерные грузовики – отдельная каста среди всех грузовых машин. Эти монстры должны обладать рядом уникальных характеристик, позволяющих им эффективно работать в сложных условиях карьерных разработок, при этом оправдывать свою высокую стоимость хорошей производительностью. Здесь главным критерием выступает грузоподъёмность машины.
МАЗ-525. Источник: http://www.belaz.by
До 1951 года тяжелых грузовиков в полном смысле этого слова в СССР не производилось. Вернее, ярославские ЯАЗы или кременчугские КРАЗы, считались тяжелыми, но производственные требования были выше. Необходимость в специализированном тяжелом карьерном самосвале была озвучена на государственном уровне. Совершенно нецелесообразно было гонять обычные самосвалы, тратя их ресурс на непрофильные для них работы, такие как карьерные разработки.
Так появляется дедушка современных БелАЗов – МАЗ-525. Разработанный в Ярославле гигант был передан для производства минским коллегам ярославских инженеров. До 1958 года Минский АЗ собирал новые тяжелые грузовики, насыщая ими сырьевую промышленность СССР.
МАЗ-525 троллейвоз. Источник: http://www.belaz.by
А в Минской области, в городе Жодино, с 1947 года работал другой завод, специализирующийся на такой продукции, как кусторезы, прицепные дорожные катки, снегоочистители, снегопогрузчики и поливомоечные машины. Но в 1958 году производство советских грузовых гигантов было решено передать в Жодино. Так началась история всем знакомого желтого тяжеловеса.
Расцвет производства
Так, были созданы утяжеленные версии МАЗа-525, тягачи для скреперов и даже самосвал-троллейвоз, на электродвигателях и с характерными троллейбусными «рогами». Эта мера была призвана экономить горючее, потребляемое прожорливыми гигантами. Производили и мощные аэродромные тягачи для тяжелых армейских транспортников.
В. Кобылинский у созданного им БелАЗа-540. Источник: http://www.belaz.by
А в 1961 году при помощи специалистов института НАМИ, в частности, одного из его конструкторов В. Кобылинского появился первый образец, положивший начало существованию классического образа тяжелого желтого самосвала – 27-тонного БелАЗ-540.
С этого момента производство завода росло ускоренными темпами, как и вся экономика СССР. Добывающей промышленности требовались всё новые и всё более мощные карьерные монстры.
Современная продукция БелАЗа. Источник: http://www.belaz.by
Следом за 540-м был выпущен уже 40-тонный БелАЗ-548А (1967) и одноосный тягач БелАЗ-531. В 1976 году стартовало производство 75-тонного БелАЗа-549. А уже в следующем году завод представил опытный образец 110-тонного гиганта. В 1979 году представили самосвал-рекордсмен – 180-тонный БелАЗ-7521. Параллельно завод разработал и освоил производство 100- и 200-тонных аэродромных тягачей, самосвальные карьерные автопоезда, внедрил электротрансмиссию и даже газотурбинные двигатели.
БелАЗ-7550. Источник: http://www.belaz.by
К 1991 году БелАЗ был крупнейшим в мире производителем тяжелой карьерной техники. На заводе работало свыше 12 тысяч специалистов, а выпуск составлял свыше 6 тысяч машин в год – половину от мирового производства карьерной техники! Кульминацией производства и технологически сложнейшим стал выпущенный в 1990 году 280-тонный БелАЗ-7550. Всего в советское время БелАЗ выпустил свыше 130 тысяч тяжелых автомобилей.
Современные тяжеловесы
Несмотря на то что предприятие лихорадило в 90-е годы, и, как впрочем, и многие другие крупные промышленные предприятия бывшего СССР, с трудом переходило на капиталистические рельсы, БелАЗ достаточно быстро оправился от кризиса.
Самый крупный в мире 450-тонный БелАЗ-75710. Источник: http://www.belaz.by
Сейчас предприятие, выросшее до холдинга, продолжает выпуск тяжелых грузовиков. Также завод расширил номенклатуру производимых типов техники и выходит на производство многих видов карьерной спецтехники – погрузчиков, тягачей, тракторов. Не стоит на месте и производство тяжелых аэродромных машин.
Техника современного БелАЗа работает более чем в 50-ти странах мира. Основной экспорт приходится на государства постсоветского пространства, но Краснознаменный Белорусский завод, отмеченный пятью международными наградами за время своего существования, имеет неплохую репутацию за рубежом и продолжает выходить на новые рынки в разных частях света.
Современная продукция БелАЗа. Источник: http://www.belaz.by
В 2013 году завод представил очередного рекордсмена – БелАЗ-75710. Это до сих пор самый крупный и тяжелый в мире самосвал, его грузоподъемность 450 тонн! А в загруженном состоянии этот желтый монстр весит 810 тонн. При этом он может разогнаться аж до 64 км/ч.
В 2018 году БелАЗ произвел 802 единицы тяжелой техники. Это рекорд с 1991 года. Мы можем только порадоваться успехам белорусских инженеров, а также тому, что большой желтый самосвал, который так любят наши мальчишки в песочницах, никуда не исчез и продолжает радовать детей и приносить пользу взрослым.
Обложка: http://www.belaz.by
Полное руководство по объему двигателя
Объем двигателя — это наиболее распространенный математический расчет. Рабочий объем — это размер или объемная мощность двигателя, выраженная в кубических дюймах, кубических сантиметрах или литрах. Здесь, в Америке, мы обычно работаем в кубических дюймах, в то время как остальной мир использует метрическую систему. Я обсуждаю соответствующие преобразования позже в этой главе. Смещение определяется путем расчета диаметра отверстия и длины хода, умноженного на количество цилиндров.Результатом является фактический рабочий объем каждого цилиндра и общий рабочий объем двигателя, предполагающий 100-процентный объемный КПД. Обратите внимание, что фактический рабочий объем не является общим объемом каждого цилиндра, поскольку он не включает объем пространства сгорания над поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ). Эти отдельные объемы позволяют рассчитать степень сжатия двигателя (описана в главе 3.)
Этот технический совет взят из полной книги PERFORMANCE AUTOMOTIVE ENGINE MATH.Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ
ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете. Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/complete -правитель-двигатель-смещение /
Как этот малоблочный корпус World Products Hardcore 454 Chevy втиснул весь объем цилиндра в ту же базовую блочную архитектуру, что и Chevy 283? Диаметр цилиндра 4.250 дюймов, ход — 4,00 дюйма. Делать математику.
Диаметр цилиндра
Диаметр цилиндра — это главный компонент формулы рабочего объема двигателя. Без удобного сравнения любое отверстие цилиндра кажется на первый взгляд значительным, но даже небольшие изменения диаметра относительно фиксированной длины хода приводят к увеличению рабочего объема двигателя. Размер диаметра цилиндра является серьезной проблемой для любой конструкции двигателя соревнований, потому что он определяет размер клапана и, в конечном итоге, способность двигателя дышать.Многие производители двигателей считают, что усиление дыхания от большего диаметра отверстия перевешивает любые потери на трение, которые могут возникнуть от более крупных поршней с большей поверхностью юбки и потенциально увеличенным сопротивлением кольца. Большее отверстие также обеспечивает большую площадь поршня, против которой может работать давление сгорания, но также создает большее расстояние для движения фронта пламени и большую площадь поверхности для охлаждения пламени.
Диаметр цилиндров измеряется с помощью стрелочного индикатора для достижения максимальной точности.Измерения производятся в верхней, центральной и нижней частях хода поршня и в двух разных направлениях: спереди назад и из стороны в сторону.
ДвигателиStreet — это одно, но некоторые гоночные серии фактически ограничивают размер и расстояние между отверстиями. Как правило, это меры затрат, направленные на сокращение использования более дорогих блоков цилиндров с измененным расстоянием между отверстиями, что позволяет использовать отверстия большего размера при сохранении желаемой толщины и устойчивости стенок цилиндра. Двигатели Sprint Cup — хороший тому пример.Рабочий объем ограничен 358 кубическими дюймами с максимальным внутренним диаметром 4,185 дюйма. Чашечные двигатели ранее работали с расстоянием между отверстиями 4 400 дюймов, но NASCAR разрешил увеличить расстояние между отверстиями до 4,5 дюймов, чтобы приспособить их к отверстиям большего диаметра, большим клапанам и измененной геометрии клапана — и все это в попытке уравнять правила игры среди конкурентов различных брендов. Если диаметр цилиндра не указан, вы должны выбрать размер отверстия, который наилучшим образом подходит для вашего конкретного применения в соответствии с требованиями к потоку воздуха и камере сгорания, степенью сжатия, ходом пламени и другими факторами, включая длину хода, которая также соответствует вашим эксплуатационным требованиям. .
Точные измерения диаметра отверстия выполняются с помощью индикатора внутреннего диаметра. Циферблатные калибры обычно показывают точность до ± 0,0005 дюйма, а многие — с точностью до ± 0,0002 дюйма. Для любого машиниста нет ничего плохого в том, что заказчик проверяет свою работу, но важно понимать, что показания ваших инструментов могут отличаться. Это может быть нормально.
Displacements — Blend — Sewing and Subdivision [Source Engine] [Tutorials]
Логан Дугалл
Принадлежность
Half Life Storm АдминистраторОтправитель
11летАвтор: UberEvo Я сделал displacemnet в виде скалы, и кто-то сказал, что они не могут быть func_details. Кто-нибудь мне поможет?
Причина, по которой вы делаете вещи func_detail, заключается в том, чтобы удалить его из процесса VVIS для оптимизации ваших карт, смещения уже удалены из VVIS, поэтому вам не нужно беспокоиться о том, что они блокируют создание visleaf.Кроме того, они представляют собой отдельную сущность с разными свойствами и флагами, поэтому вы не можете создать две вещи одновременно. Это остановит полную компиляцию вашей карты. Конструктор / Папа 🙂URL для публикации:
11летАвтор: UberEvo Я сделал displacemnet в виде скалы, и кто-то сказал, что они не могут быть func_details. Кто-нибудь мне поможет?
из того, что я слышал, никогда не следует делать стены или полы func_detail, смещения должны быть просто смещениями без сущностиURL для публикации:
Логан Дугалл
Принадлежность
Half Life Storm АдминистраторОтправитель
12летАвтор Manicmaster07 Хотя я понимаю, что этому уроку 2 года.. . Что касается раздела о создании пользовательских смешанных текстур .vmt, я в точности следую вашим указаниям и до сих пор не вижу нужной мне смеси в молотке, пожалуйста, помогите !!
Его миниатюра будет выглядеть как изображение первой текстуры в коде, если вы не создадите для нее миниатюру и не сделаете причудливую переходную картинку, как это делают большинство Valves. Просто используйте опцию фильтра в браузере материалов, чтобы найти точное имя файла, который вы создали .vmt. Также убедитесь, что это действительно так.vmt, а не .vmt.txt, как это часто бывает. Конструктор / Папа 🙂URL для публикации:
Логан Дугалл
Принадлежность
Half Life Storm АдминистраторОтправитель
12летАвтор: Neiko Плюсы: Все рассказывает Минусы: Поначалу выглядит устрашающе. Но опять же, разве нет ничего стоящего? Улучшения: Сделайте больше обучающих программ! Примечания: Это хорошая информация, в ней содержится масса информации, которой не хватало в основном руководстве!
Собственно еще один в работе, если интересно.Не завершено, но есть начальная информация, а позже мы перейдем к более сложным вопросам. Я делаю способ заменить этот и более или менее удалить его, lol. Конструктор / Папа 🙂URL для публикации:
Displacement — Руководство блендера
Детали могут быть добавлены к форме поверхности с помощью шейдеров смещения.
Чтобы создать смещение, подключите смещение или узел векторного смещения ко входу смещения узла Material Output.Процедурные, окрашенные или запеченные текстуры могут затем подключитесь к этим узлам.
Типовая установка узла смещения.
Существует три метода смещения с разной точностью, производительностью и использованием памяти.
Только неровности, только смещение и смещение и неровность вместе.
Только удар
Наименее точный, но наиболее эффективный с точки зрения памяти метод — это рельефное отображение. Этот метод на самом деле не изменяет поверхность сетки, а просто изменяет затенение, чтобы оно выглядело так.
Карты рельефа часто используются для добавления мелких деталей на модель, например, пор или морщин на коже.
Для запеченных карт рельефа обычно используются 8-битные изображения. Однако 16- или 32-битные карты с плавающей запятой могут обеспечить лучше выглядящие результаты. При использовании текстур изображения используйте кубическую интерполяцию, чтобы избежать ступенчатых артефактов, они более заметны на картах рельефа, чем на других типах текстур.
Важно
Поскольку рельефное отображение является поддельным эффектом, оно может вызывать артефакты, если фактическая форма геометрии слишком отличается от формы рельефа.В этом случае сила рельефного отображения должна необходимо уменьшить или использовать фактическое смещение.
Только рабочий объем
Только циклы
Самый точный и требующий большого объема памяти метод смещения — применить истинное смещение к поверхность сетки.
Требуется мелкое разбиение сетки, что может потребовать больших объемов памяти. Adaptive Subdivision — лучший способ чтобы разделить сетку так, чтобы использовалось точное количество подразделений в зависимости от расстояние от объекта до камеры.
Для запеченных карт смещения наилучшие результаты достигаются с 16- или 32-битными картами с плавающей запятой, поскольку 8-битные изображения часто не могут отобразить все необходимые детали.
Смещение и удар
Только циклы
Оба метода можно комбинировать, чтобы использовать фактическое смещение для большего смещения и выпуклость для более мелких деталей. Это может обеспечить хороший баланс для уменьшения использования памяти.
После того, как вы разделите сетку очень точно, лучше использовать только фактическое смещение.Сохранение карт рельефа только увеличит использование памяти и замедлит рендеринг.
Объем двигателяВикипедия
Один полный цикл четырехцилиндрового четырехтактного двигателя. Смещенный объем отмечен оранжевым цветом.Объем двигателя — это мера объема цилиндра, охваченного всеми поршнями поршневого двигателя, за исключением камер сгорания. Он обычно используется как выражение размера двигателя и, в более широком смысле, как нечеткий индикатор мощности, которую двигатель может производить, и количества топлива, которое он, как ожидается, потребляет.По этой причине смещение является одной из мер, часто используемых в рекламе, а также в регулировании транспортных средств.
Обычно выражается в метрических единицах измерения: кубических сантиметрах (кубических сантиметрах или 3 , эквивалентных миллилитрах) или литрах (л или л), или — особенно в США — кубических дюймах (CID, cu in или в 3 ).
Определение []
Общий рабочий объем типичного поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением рассчитывается путем умножения трех значений; расстояние, пройденное поршнем (длина хода ), круговая площадь цилиндра (отверстие , ) и количество цилиндров, составляющих весь двигатель.{2} \ times {\ text {количество цилиндров}}}
Использование этой формулы для нетипичных типов двигателей, таких как конструкция Ванкеля и двигатель с овальным поршнем, используемый в мотоциклах Honda NR, иногда может ввести в заблуждение результаты при попытке сравнить двигатели. Производители и регулирующие органы могут разработать и использовать специальные формулы для определения сравнительного номинального рабочего объема для различных типов двигателей.
Постановления правительства []
В некоторых странах сборы и налоги, взимаемые транспортными властями с дорожных транспортных средств, масштабируются пропорционально объему двигателя.В странах, где это практикуется, производители транспортных средств часто стремятся увеличить выходную мощность за счет более высоких оборотов двигателя или турбонаддува вместо увеличения рабочего объема.
Примеры стран, в которых дорожные налоги основаны на объеме двигателя:
- В некоторых европейских странах, предшествующих ЕС, существует один тариф для двигателей объемом более 1,0 литра, а другой — на уровне около 1,6 литра.
- В Великобритании автомобили, зарегистрированные после 1 марта 2001 г., облагаются налогом на основе выбросов выхлопных газов.Однако автомобили, зарегистрированные до этой даты, облагаются налогом в зависимости от объема двигателя. Автомобили ниже 1549 см 3 имеют право на более низкую налоговую ставку. [1]
- В Японии объем двигателя является одним из факторов (наряду с общими размерами транспортного средства и выходной мощностью), используемым для определения размерного класса транспортного средства и, следовательно, стоимости дорожного налога для транспортного средства
- Во Франции и некоторых других странах ЕС мопеды с рабочим объемом менее 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма) могут управляться с минимальной квалификацией.Это привело к тому, что все легкие мотоциклы имели рабочий объем около 49,9 см 3 .
- Во многих районах США, Канады (кроме Квебека [2] ), Австралии и Новой Зеландии дорожные налоги не основываются на объеме двигателя. Однако рабочий объем двигателя часто используется в маломощных скутерах или мопедах, чтобы определить, требуется ли лицензия для управления транспортным средством. Обычный порог составляет 50 куб. См (3,1 куб. Дюйма).
Двигатели Ванкеля могут обеспечивать более высокие уровни мощности для заданного рабочего объема.Следовательно, они обычно облагаются налогом в 1,5 раза умножить на [ цитата необходима ] их заявленный физический объем (1,3 литра фактически превращаются в 2,0, 2,0 становится фактически 3,0), хотя фактическая выходная мощность может быть выше, чем предлагается этим коэффициентом преобразования.
Названия моделей автомобилей []
Исторически сложилось так, что многие названия моделей автомобилей включают в себя объем двигателя. Примеры включают Cadillac Series 353 1923–1930 гг. (Оснащенный двигателем объемом 5,8 л) и BMW 1800 1963–1968 гг. (1.8-литровый двигатель).
Однако тенденции к турбонаддуву и гибридным / электрическим трансмиссиям с 2010 года привели к тому, что количество названий моделей, основанных на объеме двигателя, значительно сократилось.
См. Также []
Список литературы []
Смещения
Смещения — это особый тип геометрии в Source Engine, который используется для ландшафтов. Wall Worm изначально поддерживает смещения и предлагает множество расширенных инструментов для работы со смещениями.
Основные характеристики
- Создание ландшафта в 3ds Max
- Используйте стандартные инструменты проектирования и модификаторы 3ds Max для моделирования ландшафта
- Произведите смещения, которые не совпадают
- Краска смешанная текстура альфа внутри Max
Использование смещения WW
Перед тем, как использовать WW Displacements, обязательно прочтите эту страницу.Обязательно поделитесь отзывами, когда используете инструмент, чтобы ускорить разработку и улучшить его.
Общий рабочий процесс
Общий рабочий процесс Wall Worm Displacements таков:
- Создайте кисти из квадратов, которые послужат основой смещения.
- Выберите многоугольники (квадраты) тех кистей, которые необходимо преобразовать в смещения.
- Создайте смещения из выделения.
- Преобразуйте смещения в сетку Sculpt.
- Слепите пейзаж и нарисуйте наложения текстуры.
- Зафиксируйте изменения в моделируемой сетки, нажав кнопку фиксации на вкладке изменения.
Возможно, вы захотите просмотреть этот документ, посвященный смещениям настенного червяка.
Советы, подсказки и ограничения
В этом разделе содержится важная информация об использовании инструмента.
- Не изменять топологию смещения
Не следует делать ничего, что меняет топологию смещения.Если вы не знакомы с 3ds Max, то это утверждение может показаться довольно странным, поскольку смещение предназначено для создания ландшафтов … и вы меняете форму и «топологию» в соответствии с общей терминологией. Однако в 3ds Max топология определяется как положения, параметры и т. Д. Конкретных граней и вершин, которые обозначаются определенными номерами … топологические изменения изменят порядок / нумерацию этих вершин и граней.
- В более ранних версиях Displacements можно было квадрифицировать смещение.Это больше невозможно без недействительности скульптурной сетки или смещения. Проще говоря, больше не используйте функцию Graphite Toolbar для Quadrify.
- Хотя геометрию смещения можно изменить с помощью модификаторов и скульптинга поли, избегайте таких действий, как Присоединение, Отсоединение и т. Д.
- Модификаторы, которые вы можете использовать, включают Displace, Relax, Poly Select, Bend, Taper, FFD и т. Д. Эти типы модификаторов не изменяют количество вершин в сетке и разрешены.
- Не добавляйте / не удаляйте никакие вершины или грани смещений.
- Не используйте Turbosmooth, MeshSmooth, MultiRes, Optimize и т. Д.
- Вообще говоря, WW не позволит вам изменить топологию, но если вам это удастся … вы испортите смещение!
- Фактическая игровая текстура происходит от названия материала
Фактическая текстура, которая будет отображаться в Hammer и в игре, происходит от имени материала , примененного к смещению.Изменение растровых изображений, отображаемых в окне просмотра Max, не меняет текстуры, используемые в игре, если только вы не измените имя материала (в редакторе материалов).
- Текущая текстура по умолчанию называется nature / blendcliffgrass001a … поэтому после экспорта эта текстура отображается как Hammer.
- Путь к материалу, который вы хотите использовать, должен быть использован в имени — вот почему имя материала по умолчанию имеет префикс «nature /».
- Сила скульптуры сетки не может измениться после создания
Мощность (разрешение) модели скульптинга нельзя изменить.Если вам нужно изменить мощность, вы должны зафиксировать свою скульптурную сетку и вернуть ее к частям смещения, а затем изменить отдельные части на желаемую мощность. Изменение мощности может создавать промежутки между перемещениями — не забудьте шить после изменения мощности.
- Функция сшивания работает только по назначению между перемещениями одинаковой мощности.
Вы, , можете сшить смещения, которые имеют разную мощность … но результаты не такие, как задумано… оставляя некоторые вершины более мощной сетки неподвижными.
- Функция вышивания работает только с текущими выбранными смещениями.
- Sew будет работать только в том случае, если базовая геометрия смещения выровнена по краевым вершинам, что не всегда легко сделать, когда вы начали лепить. Вы можете переместить отдельную грань кисти смещения, щелкнув ее кнопку режима перемещения … или войти в режим перемещения для всех кистей, щелкнув режим перемещения в наковальне.
WW Displacement UI
В этом разделе описывается назначение каждого элемента пользовательского интерфейса WW Displacement Tool.
- Тип
Это меню сообщит инструменту, какое смещение вы выполняете. По умолчанию — Земля. В будущем я могу добавить больше предустановленных смещений.
- Земля подходит для заземления. (В бета-версиях он назывался «Планар»)
- Холм подходит для гор, холмов, обрывов и ландшафта, которые необходимо создать в трех измерениях над землей.(В бета-версиях это называлось «Без дна».)
- Open Hill имеет три смещения … вершину и две стороны, противоположные друг другу.
- Кольцо имеет четыре смещения, которые охватывают все стороны куба.
- Угол имеет два смещения, которые встречаются друг с другом, как внешний угол здания.
- Bulge имеет три смещения, которые подобны Open Hill, повернутому на 90 градусов, или Ring с одним удаленным смещением.
- Куб добавлен как опция, но, вероятно, нет необходимости использовать шестистороннее смещение. (В бета-версиях это называлось «Cubic».)
- Мощность
Power управляет разрешением сетки. По умолчанию — 2, что позволяет создавать смещения с максимальной детализацией.
- Длина, ширина и высота
Эти настройки управляют размерами смещения. Для удобства вы должны делать только смещения, которые имеют перечисленные размеры (и этот пользовательский интерфейс в любом случае предоставляет вам только эти параметры).По умолчанию 512.
- Ряды
Это создаст несколько рядов смещений.
- Количество созданных смещений — рядов X столбцов.
- Колонны
Это создаст несколько столбцов смещений.
- Количество созданных смещений — рядов X столбцов.
- Материал по умолчанию
Щелкните здесь, чтобы найти материал по умолчанию, который будет применяться к новым смещениям.Если вы не выберете один, инструмент автоматически добавит материал, который соответствует исходному материалу «nature / blendcliffgrass001a».
- Материал по умолчанию теперь сохраняется между сеансами. Материал по умолчанию всегда сохраняется в библиотеке материалов под названием $ materiallibraries \ WallWormDisplacementMaterials.mat. Последний материал в этой библиотеке является материалом смещения по умолчанию. Вы можете вручную редактировать эту библиотеку по своему желанию.
- Создать смещение
Щелкните эту кнопку, чтобы добавить объекты смещения в сцену.Мощность, размер, ряды и столбцы будут контролировать вывод этих смещений.
- Выбрать
При нажатии все смещения в текущем выделении станут единственными выбранными объектами (не смещения удаляются из текущего выделения). Если объекты не выделены, то выбираются все смещения в сцене.
- Скрыть
Скрывает все выбранные смещения. Если смещения не выбраны, все смещения будут скрыты.
- Показать
Показать все скрытые смещения.
Редактировать смещения
- Скульптура
Эта кнопка позволит вам легче редактировать форму ваших смещений, преобразовывая выбранные смещения в Sculpt Mesh. Он скроет ваши фактические смещения и создаст скульптурный объект, который вы можете лепить с помощью обычных инструментов моделирования Poly, таких как Push / Pull, Relax, Noise и т. Д.
- Отметка кнопки «Скульптура» позволяет моделировать смещения… но действие не применяется к вашим смещениям до тех пор, пока не нажмете кнопку «Принять» на вкладке изменения смещения.
- Если вам не нравятся изменения в ваших смещениях в моделирующей сетке , просто удалите скульптурную сетку … вы выйдете из режима скульптуры, и исходные смещения вернутся, пока вы не зафиксировали изменения.
- Краска Alpha
Эта кнопка применяет модификатор раскраски вершин и устанавливает его для рисования на альфа-канале вершин, позволяя рисовать альфа-канал смешивания для смешанного материала..
- Область просмотра будет правильно отображать текстуры только в том случае, если вы используете соответствующий шейдер Direct X. Шейдер называется blend_dxsas.fx (до Max 2014) и blend_dxsas11_nitrous.fx (Max 2014+). Он входит в состав WW Displacements.
- Текстура на вашем смещении происходит от имени материала, примененного к ней при экспорте в VMF.
- Дисплей, ходовой
Когда эта кнопка включена, выбранные смещения будут отображать непроходимые грани смещения с ярко-зеленым наложением.
Важно понимать, что наложение Display Walkable лучше всего работает с триангулированными смещениями. Вы можете триангулировать смещение или моделировать сетку, выбрав ее с помощью кнопки «Триангулировать» на вкладке изменения панели команд. (Смещения, созданные в более новых версиях, по умолчанию — квадроциклы для упрощения моделирования. Вы можете вернуться к квадрификации с помощью кнопки Qiadrify на вкладке изменения.)
- Шитье
Эта функция аналогична команде Sew в Hammer.Он выровняет вершины между смещениями, выровненными рядом друг с другом. Это не работает с сеткой лепки в режиме редактирования.
- Вышивание работает только с текущими выбранными смещениями.
- Желаемые результаты в настоящее время достигаются только смещениями шитья той же мощности.
- Sew работает только со смещениями, идеально выровненными по сетке.
- Sew работает только со смещениями, но не со скульптурными сетками.
- Плоское отображение
Эта функция применит планарную карту UVW ко всем выбранным смещениям.ПРИМЕЧАНИЕ: для смещений никогда не меняйте тип сопоставления на какой-либо другой, кроме Planar!
Размещение
- Режим перемещения
Режим перемещения скроет скульптурные смещения и вместо этого покажет нижележащую грань «кисти». Это позволяет более легко перемещать смещения, используя различные типы привязки.
- Замок
Когда вы нажимаете кнопку Lock, все выбранных перемещений будут зафиксированы в их текущем местоположении.