Нива модернизация: Очередная модернизация старой «Нивы»: что изменится в машине

«Нива» обновляется

АВТОВАЗ провел серьезный рестайлинг внедорожника LADA Niva. Автомобиль получил новое имя – с приставкой Travel – и полностью новый экстерьер. Машина стала выглядеть современнее и эффектнее. Здесь и прищуренные фары, и светодиодная лента фонарей. Защитный обвес кузова теперь стал достаточно брутальным. Напоминающий: перед нами настоящий внедорожник с постоянным полным приводом. Рассказываем об истории автомобиля.

«Нива» номер один

История разработки началась в 1970 году, когда ведущим конструкторским бюро автопрома СССР была поставлена задача придумать автомобиль для жителей сельской местности, который объединил бы в себе повышенную проходимость с комфортом «легковушек». Первый полноприводный ВАЗ-2121 «Нива» сошел с конвейера Волжского автозавода более 43 лет назад. Довольно быстро новая машина набрала популярность, причем не только на родине, но и за рубежом.

С 1977 года выпущено более 2 млн внедорожников LADA 4х4. Сегодня LADA 4х4 производится в Тольятти и Казахстане, а раньше ее сборка была организована в Греции, Эквадоре, Украине, Египте. 

За свою карьеру LADA 4х4 покорила все шесть континентов, включая Антарктиду, единственной среди автомобилей АВТОВАЗа официально поставлялась в Японию, побывала на Северном полюсе и стала звездой мирового кино. Автомобиль три раза триумфально приходил на финиш ралли «Париж − Дакар», получив две серебряных и одну бронзовую награды. 

LADA 4х4 входит в число самых продаваемых в России автомобилей сегмента кроссоверов и внедорожников и является одним из самых массовых и ликвидных на вторичном рынке, что говорит о настоящей народной любви к автомобилю, которому до сих пор нет альтернативы. Ведь это самый доступный внедорожник, который уже много лет выручает нас, помогает проехать там, где даже пешком не пройдешь, позволяет открыть для себя природу и новые виды активного отдыха.

«Нива» номер два

Автомобиль, о котором идет речь, уникален. По сути, это второе поколение всемирно известной «Нивы». Российская разработка, которую транснациональный концерн «Дженерал Моторс» приобрел и продавал под своим международным брендом!

Однако начиналось производство под логотипом LADA. Тогда, в 2000-2002 годах, было выпущено около тысячи этих внедорожников с ладьей на решетке радиатора. А с сентября 2002-го заработало совместное предприятие «Джи Эм-АВТОВАЗ». 18 лет автомобиль был известен российскому покупателю как «Шевроле Нива». С конвейера сошло более 700 тыс. этих внедорожников. При этом современная машина отличается от первых образцов довольно существенно: за прошедшее время «Нива» получила около 2 тыс. конструктивных изменений.

Обязанности совместного предприятия делились так: АВТОВАЗ выпускает кузов, мотор и шасси, а партнеры занимаются окраской и финальной сборкой. Сейчас, после того как АВТОВАЗ выкупил долю «Джи Эм», это производство – стопроцентное подразделение российского автозавода и называется оно «ЛАДА ЗАПАД Тольятти». Можно сказать, тогда совместное предприятие было началом интеграции АВТОВАЗа в мировой автопром. Сегодня, вместе с Renault, эта интеграция состоялась в полной мере.

С июля 2020 года внедорожник Niva снова производится под маркой LADA: волжская ладья расположена на решетке радиатора и ступице руля. Маленькое конструктивное изменение, но важное событие в истории бренда LADA и этой конкретно модели.

Но еще за несколько месяцев до этого «Нива» переехала в автосалоны LADA. Поскольку это автомобиль универсальный, предлагаются как городские опции, вроде кондиционера, обогрева лобового стекла и мультимедиа, так и внедорожные – шноркель, защита трансмиссии. При этом «Нива» была и остается настоящим честным внедорожником, у нее постоянный полный привод, предусмотрена понижающая передача и блокировка межосевого дифференциала. Для окраски кузова используется десять цветов, включая камуфляж под названием «Рыбак» − даже в этом названии есть отсылка к целевой аудитории. Кстати, по статистике, половина владельцев «Нивы» при смене автомобиля снова покупают ее. И теперь они смогут приобрести любимый внедорожник уже под российским брендом.
 

История продолжается

21 декабря 2020 года на тольяттинском заводе началось серийное производство новой «Нивы» – LADA Niva Travel. 

Основные отличия от предыдущих моделей – во внешности. Дизайн автомобиля стал более выразительным и современным. Первой машиной новой линейки стала версия Off-road, оснащенная штатным шноркелем для преодоления бродов, внедорожными шинами и обвесом из неокрашенного пластика.

Со временем LADA Niva Travel полностью заменит собой предыдущую версию автомобиля. Но, как и прежде, продаваться она будет параллельно с классической LADA 4х4.

Продажи новой модели АВТОВАЗа должны стартовать в ближайшее время. «С возвращением легендарного названия Niva в семью LADA мы открываем новую страницу в его истории. Хочу вас заверить, что в ближайшие годы с этим именем будет связано много важных и интересных новостей», − заявил президент АВТОВАЗа Ив Каракатзанис.

Модернизация Lada 4×4: что обновится в модели в ближайшие два года?

 После того как осенью на рынок вышла Lada 4x4 Urban с прицелом на городскую аудиторию, многие "нивоводы" со стажем испытали удивление пополам с обидой. Обвес, кондиционер – хорошо, но как же "обычная" 4x4? А ведь там многое просится в доработку… Как выяснилось, модернизация модели идет полным ходом. 

Внедорожники – штука консервативная в принципе. Те же Defender, Land Cruiser 80 и Gelandewagen принципиально не меняются десятилетиями, и на то есть причина. Уже полвека назад конструкторы выбрали потенциал гражданских колесных машин по проходимости – ничего нового тут не изобретешь. Но одно дело принципиальная конструкция, и совершенно другое – доработки в духе времени и устранение конструктивных недостатков.

Кто лучше любого испытателя знает о потенциальных проблемах автомобиля? Активные участники клубного движения! Те, кто не просто ездит, а годами помогает новичкам разбираться в поломках автомобиля, искать запчасти, самостоятельно чинить и дорабатывать конструкцию. И на АВТОВАЗе это хорошо понимают.

Дальнейшее приведем со слов одного из основателей niva4x4.ru Алексея Ермолова и приведем отрывок из его письма в редакцию.

«В феврале прошлого года дважды автомобильный завод обратился к нашему клубу с просьбой высказать свои пожелания и предложения по Ниве в рамках проекта «Lada глазами потребителей». Точнее, даже по двум Нивам: нынешней и будущей, которая то ли будет, то ли нет…

Впрочем, на этом модернизация, казалось, закончена. Евгений Шмелёв уволился, никаких вестей от завода по поводу изменений в конструкцию не поступало, на письма «нивоводов» никто не отвечал. Мы решили сами разузнать, действительно ли «клубный список» доработок оказался не востребован. К чести пресс-службы, ответ на наш не самый простой запрос пришел в течение суток. И мы приведем его практически полностью:

1. Применение катафарезного и полиэфирного грунта в технологии окраски кузова .
2. Применение атермальных стекол.
3. Применение конструкции карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей. Это позволило кардинально снизить шум и вибрации карданных валов при движении.
4. Применение дверных ручек, окрашенных в черный цвет.
5. Введение функции ДХО (дневных ходовых огней).
6. Введение опции подогрева передних сидений.
7. Применение двухструйных жиклеров омывателя лобового стекла. Это позволило поднять эффективность омывателя.
8. Увеличена длина щеток стеклоочистителя с 330 до 410 мм, что увеличило зону очистки лобового стекла.
9. Применена металлокордовая оболочка троса привода открывания капота, что повысило надежность привода.

1. Перенос точки крепления катушек задних ремней безопасности, применение новых ремней. Это позволит исключить дребезжание катушки и заедание ремня.
2. Применение новой конструкции ограничителя с двумя положениями. Это исключит заедания при опускании бокового стекла и устранит стук при манипуляции дверьми.
3. На двери задка планируется внедрить новую литую обивку. Это позволит устранить дребезг и натиры на обивке.
4. Предусмотрено изменение ступичного узла по типу переднеприводных автомобилей. Это избавит автомобиль от увеличенного осевого зазора в ступичных подшипниках, необходимости регулировки каждые 5 000 — 10 000 км.
5. Применение современных пружинных хомутов на шлангах системы охлаждения устранит такое нарекание, как негерметичность системы из-за неравномерного обжатия шлангов и их подрезки кромкой хомута.
6. Планируется изготовление нового потока штампов наружной панели боковины. Это стабилизирует кузовные зазоры и снизит усилие закрывания двери.
7. Изменение режимов балансировки промежуточного карданного вала, а также муфты 2123. Это снизит вибрации в трансмиссии.
8. Применение модуля гидропривода сцепления с целью повышения надежности и устранения течевых дефектов.
9. Распространение системы крепления детских сидений «ISOFIX» на пятидверную LADA 4х4.
10. Распространение опции ABS на пятидверную LADA 4х4.

Что в итоге?

Читайте также:

Возрождение «Нивы» — Поволжье |

Interfax-Russia.ru — «АвтоВАЗ» начал производство обновленного внедорожника Niva.

АО «Lada Запад Тольятти» (бывшее СП «АвтоВАЗа» с General Motors — ЗАО «GM-АвтоВАЗ», производит внедорожники Lada Niva) запустило серийное производство внедорожника под новым именем Lada Niva Travel.

По замыслу производителя, внешность Niva Travel претерпела значительные изменения: на капоте появились более объемные выштамповки, автомобиль оснастили новыми фарами и крупноячеистой решеткой радиатора.

«Задняя часть так же изменилась, получив новые, полностью светодиодные задние фонари и более рельефный бампер», — отмечают на «АвтоВАЗе».

Первым выпущенным автомобилем стал Niva Travel в исполнении Off-road. В этом виде образ Niva Travel дополняют штатный шноркель, внедорожные шины и обвес из неокрашенного пластика, который должен защитить кузов на природе.

Все автомобили Lada Niva Travel оснащены системой постоянного полного привода, которая обеспечивает равномерное распределение и постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля с возможностью механической блокировки межосевого дифференциала и включения понижающего ряда передач.

Повышенную проходимость в сложных дорожных условиях Lada Niva Travel также дают компактный кузов, оптимальное расстояние между осями, короткие свесы кузова, высокий клиренс.

О старте продаж Lada Niva Travel автопроизводитель пообещал объявить дополнительно.

«Это большое достижение, особенно для команды «Lada Запад Тольятти», которая качественно и в срок справилась с этим важным проектом. Niva имеет долгую историю и славный путь. Более 650 тыс. таких автомобилей сегодня ездят по дорогам и бездорожью России, СНГ и других стран. С возвращением легендарного названия Niva в семью Lada мы открываем новую страницу в его истории. Хочу вас заверить, что в ближайшие годы с этим именем будет связано много важных и интересных новостей», — заявил президент АО «АвтоВАЗ» Ив Каракатзанис.

Раннее в рамках бывшего СП «АвтоВАЗа» и GM на предприятии производились автомобили под брендом Chevrolet Niva, но летом текущего года Niva начала выпускаться и продаваться под брендом Lada, уже без символики Chevrolet.

Год назад «АвтоВАЗ» закрыл сделку по выкупу 50% акций тольяттинского СП у GM, консолидировав предприятие и переименовав его из ЗАО «GM-АвтоВАЗ» в АО «Лада Запад Тольятти».

В рамках соглашения «АвтоВАЗ» получил второй классический внедорожник в линейке автомобилей. Обновленную «Niva» предприятие представило в начале года. А теперь выполнило и обещание представить ее рейсталинг-версию.

В прошлом году LADA выпустила новые модели и модификации во всех 5 семействах автомобилей. Так, в январе 2019 года вышла в продажу Lada Vesta Sport, выполненная в гоночном стиле с форсированным мотором и спортивной подвеской.

Еще один автомобиль, созданный для поклонников энергичного стиля вождения — Lada Granta Drive Active — оснащается оригинальным шасси от Lada Sport, спортивными креслами и аэродинамическим обвесом.

В свою очередь Lada Largus CNG — двухтопливную модификацию — получили сразу три модели семейства Largus: универсал, фургон и версия Cross. Применение метановой газобаллонной установки повышает ресурс автомобиля и его экологичность, позволяет снизить затраты на топливо. Двухтопливные Lada Largus вышли в продажу в апреле 2019 года.

Компактный универсал улучшенной проходимости Lada Granta Cross вышел на рынок летом 2019 года. Автомобиль отличается защитным обвесом кузова и контрастной отделкой интерьера и ориентирован на активный образ жизни и туризм, при этом данная модель — самая доступная в линейке Cross.

В июле прошлого года вышел в продажу Lada Xray Cross AT — первая Lada с бесступенчатой автоматической трансмиссией японской фирмы Jatco и японским двигателем h5M (113 л.с), который уже применялся в модели и выпускается на «АвтоВАЗе» по полному циклу (литье, мехобработка, сборка).

А в ноябре 2019 года бесступенчатая АТ Jatco, работающая в паре с мотором Н4М появилась на всех типах кузовов Lada Vesta.

И, наконец, в декабре 2019 года встала на конвейер Lada 4х4 с новым интерьером. Автомобиль получил более удобные сиденья, полностью обновленную панель приборов, систему ЭРА-ГЛОНАСС, улучшенный пакет шумо-виброизоляции.

В этом году в продажу вышла новая специальная серия Lada Xray Cross Instinct. Продажи новой модификации автомобиля — флагмана линейки кроссоверов Xray Cross — стартовали в конце апреля.

Xray Cross Instinct стал первым автомобилем Lada с мультимедийной системой Яндекс.Авто. Все автомобили оборудованы встроенным модемом 4G для выхода в интернет и поддержания работы онлайн-сервисов.

В свою очередь в августе стартовало производство новой версии компактного универсала Lada Granta Cross в комплектации Quest. Она стала уже второй моделью в линейке Quest — первым в этой версии был выпущен Largus.

А на первое полугодие 2021 года запланирован старт продаж нового Lada Largus с «фамильным» дизайном передней части, а также новым салоном с улучшенной эргономикой.

Что касается дальнейших планов компании по развитию модельного ряда, то, судя по данным директора программы Lada B/C «АвтоВАЗа» Алексея Лихачева, до 2026 года вниманию поклонников Lada будет представлено 10 новых моделей и 7 рестайлинговых. В частности, до 2022 года, помимо Lada Niva и Largus, по плану рестайлинг коснется еще и Vesta.

Чип-тюнинг и увеличение мощности двигателя Шевроле Нива ЛСГА │ Цена

Каким образом сделать обгон безопасным? Как сделать, чтобы Нива двигалась вместе с потоком машин? Как сделать более прытким популярный внедорожник при движении по трассе? Эксперт Крючков Вадим рассказал о новой Chevrolet Niva LSGA.

Мнение эксперта

Скажу честно, что тяжело бороться с условным рефлексом, выработанным годами. По местной двухполосной трассе со скоростью около 60 км/ч медленно едет грузовик. Медленно волокусь за ним на Ниве Шевроле на четвертой передаче. Дождавшись долгожданного разрыва разметки, начинаю обгон. Рука тянется к рычагу КПП для переключения на 3-ю передачу. Стандартная Нива, если честно, туговата на такие действия. В данном случае быстрое опережение без снижения на одну передачу не пройдет. Но сейчас мне следует действовать по-другому. Останавливаю движение руки и на полпути, нажимаю на «гашетку». Машина на удивление бодро начинает ускорение и без проблем обгоняет тихохода на 4-ой передаче! Невероятно, как же это удобно, но не очень привычно!

Верхи не хотят, низы не могут

Под капотом Нивы усовершенствованный мотор, выдающий 105 «сил» и целых 160 Н.м момента на максимуме вместо стандартных 79,6 «лошадок» и 127 «ньютонов».

На самом деле, идея улучшить стандартную Шевроле Ниву появилась у Владимира Шарандина, руководителя инжинирингового центра ЛСГА, неожиданно. Мы говорили не о Ниве, но разговор как-то перешел к полноприводной модели СП, а именно GM-AVTOVAZ. А правда, чего же не достает Шевроле Ниве в рядовых ездовых дисциплинах? Ответ очевиден — бодрости мотора, что особенно актуально при движении по загородным трассам. На бездорожье отлично помогает нижний ряд «раздатки», что не подходит для магистралей, когда машина просто выпадает из потока. Этот факт может стать фатальным при обгоне, например, современной фуры, которые в последнее время стали очень шустрыми. Обгон таких лихачей на Ниве — проблематичное действие. До этого момента приходилось заблаговременно раскручивать двигатель внедорожника, точно просчитывая ситуацию «от» и «до», дабы не потерять и удачно завершить обгон.

Конечно, всем понятно, что делать из Нивы машину для стритрейсинга бессмысленно, ведь она не для этого. Речь идет о безопасности вождения, а именно о борьбе с долгими обгонами и стремлении к запасу мощности под педалью акселератора. Главное — не перебрать с мощностью и моментом, сохранив все лучшие показатели внедорожника, не убив КПП избытком момента, оставить на прежнем уровне «прожорливость». При этом все должно быть очень демократично по цене. И, конечно, надо бы оставить стандартным объем цилиндров без малейших работ с «родным» блоком, коленчатым валом, поршневой группой и шатунами. Работа мотора на низких оборотах должна остаться прежней, улучшаем его работу на больших оборотах, модернизируя ГБЦ, впускную и выпускную систему.

В погоню за всеми любимым «Дастером» от Рено

Работа с мотором затянулась на 1,5 года. Вдохнуть жизнь в Ниву оказалось сложным делом, но на выходе получаем модифицированную Шевроле Нива ЛСГА с 4 уровнями подготовки от 90 до 105 «лошадей», при этом цена ниже по акции (при покупке новой Шевроле Нива в ТОРГМАШ). Тем, кто желает покопаться в цифрах, можно самостоятельно ознакомиться со скоростными характеристиками двигателей, доработанных инжиниринговым центром www. lsga.ru

Хочется добавить от себя впечатления о Ниве ЛСГА, предлагающейся в «максималке». В данном случае машина прошла полноценную программу дорожных испытаний, когда проверяется эластичность мотора не только на стенде. По правилам, при езде на полигоне происходит замер время ускорения на 4-ой передаче с 60 до 100 км/ч. Результат, полученный на специальном стенде, на Ниве — более 22 секунд, а вот Niva LSGA с 94 «конями» под капотом этот же маневр сделала за 14,32 секунды. Несколько замеров для Нивы с мотором на 105 сил и результат —  13,4 секунды. Со всеми округлениями обновления позволили на 8 секунд (35,9%) улучшить результат стандартной Шевроле Нивы. Это – целая пропасть! В итоге, это безопасность в случае экстренного обгона.

Но был сделан и еще одни разгонный тест — на 5-ой передаче с 80 и до 120 км/ч. Результат получился просто фантастическим! При анализе старых результатов понимаю, что из 39 секунд Нива не выезжала. А сейчас народный внедорожник с улучшенными характеристиками двигателя все делает чуть более, чем за 22 секунды. В 2 раза шустрее! Результаты отечественного внедорожника сопоставимы с не менее популярным Duster от Renault с 1,6-литровым двигателем, выдающим 102 «лошади».

В результате, «шустрые» дальнобои, едущие свои «90 км/ч», легко обгоняются, даже на 5-ой передаче. При этом теперь «тупой» двигатель Шеви легко раскручивается до 5000 оборотов на 4-ой и даже 5-ой передачах. Согласен, что к хорошему очень легко привыкать. Жалко, что подобные экземпляры с завода не выходят. По моему мнению, такой разгон должен быть у каждой серийной Шеви.

Стоит сказать, что расход топлива остался почти прежним. На контрольных замера при скорости до 100 км/ч на 5-ой передаче Нива в версии со 105-сильным мотором «кушала» в районе 11 литров на «сотку». Конечно, чем регулярнее водитель использует улучшенные характеристики двигателя, тем быстрее будет пустеть его кошелек. Но в целом машина не стала больше потреблять бензина.

А еще Нива ЛСГА, получив улучшенное ускорение на трассе, ничуть не потеряла внедорожных качеств. Теперь доработанное «сердце» с новым программным управлением, «кушающим» 92-ой бензин, двигает машину, не дергаясь, включая и на пониженных оборотах. Урчание доработанного впуска уши тоже оставляет в покое. Громкость осталась прежней, но немного поменялась тональность. Надо открыть один секрет — новая выпускная система сделана из 2-миллиметровой нержавейки. Правда, шумы стали сильнее при прогреве двигателя «на холодную», что ощутимо в салоне, но вот с улицы «песня» выпуска стала «ярче». В остальном доработанную «Шеви» по звуку никто не распознает.

Штаны из нержавеющей стали

Конечно, надо рассказать о выполненных доработках мотора. Установлен новый распредвал, изготовленный по точным расчетам ЛСГА. В комплекте с новым валом идет новая шестерня, более точно регулирующая фазы газораспределения. Кроме того, в контроллер «залито» фирменное программное управление двигателем, разработанное специалистами ЛСГА. Серийный выпуск «4 в 1» уступил место схеме «4-2-1», отличающийся удлиненными «штанами» из нержавейки. Из-за изменения выпуска пришлось увеличить и длину шнура кислородного датчика.

Стандартный «глушак» заменен на «тихий» прямоточный глушитель. А также доработаны клапаны и каналы ГБЦ. Теперь их запорные фаски имеют угол в 30 градусов вместо 45 в штатном исполнении, что позволяет в определенных режимах увеличить расхода воздуха и улучшить работу мотора на «низах». Экологические показатели обновленной Нивы от LGSA тоже были не забыты. За небольшую дополнительную плату в новый выпуск можно вмонтировать спортивный нейтрализатор. Для наиболее экономных автовладельцев осталась возможность переноса штатного нейтрализатора на новое место, но при этом теряется порядка 2 «лошадок».

Подведем итог. С полным набором доработок Нива с двигателем от ЛСГА способна при 5170 оборотах выдать целых 106 «сил».

При 4080 об./мин. достигается максимум крутящего момента в 163 Н^.м, при этом в сравнении с серийным мотором прирост момента происходит с самых низких оборотов. Но наибольшая прибавка происходит в промежутке от 3200 до 4800 об./мин.

В результате, Шевроле Нива ЛСГА  получает столь приятный разгон на 4-ой и 5-ой передачах, включая скорости, на которых в былые времена этого не было.

https://www.zr.ru/content/articles/914977-shevrolet-niva-lsga-plyus-25-l-s/ 

АВТОВАЗ: модернизация производства | Официальный сайт LADA на Каменногорской

АВТОВАЗ продолжает модернизировать производственные технологии и процессы. В 2019 году был проведен большой объем работ, итогом которых стало усиление контроля качества, оптимизация процессов и экономия средств, улучшение условий труда работников. Повышение эффективности производства ведется в рамках методик Альянса Renault-Nissan – АВТОВАЗ полноправный участник международного производственного комплекса, который не только выпускает автомобили, отвечающие самым современным стандартам, но и поставляет автокомпоненты для производства автомобилей Альянса в России и за рубежом.

В 2019 году был модернизирован сборочный конвейер LADA Granta. В результате перестроения производственных потоков общая длина сборочных линий уменьшена на 560 метров. Снижено количество автомобилей в потоке, что положительно отразилось на уровне качества. Организованы участки формирования кит-комплектов. Уменьшено количество задействованных погрузчиков, при этом на конвейере появилось 8 роботизированных тележек для автоматической доставки комплектующих на сборочные посты – нововведения улучшили соблюдение ритма поставок на 23%. Концепция сборки, применяемая на АВТОВАЗе, определяет, что под каждый кузов формируется набор компонентов в соответствии с комплектацией будущего автомобиля. Роботизированные тележки, синхронизированные со скоростью конвейера, доставляют данный набор комплектующих из зоны формирования данных кит-комплектов к соответствующим сборочным постам, где работники в соответствии с программой сборки устанавливают их на конкретный кузов.

В производстве автомобилей на платформе В0 внедрено 8 дополнительных роботов, отвечающих за сварку критически важных точек основания и каркаса кузова, которые фиксируют геометрию автомобиля. Роботизация и повышение стабильности выполнения операций позволило улучшить эффективность работы данного участка производства. Теперь на линии сварки основания кузова LADA Largus и LADA XRAY работает 13 роботов. В 2020 году модернизация производства продолжится. В частности, в производстве автомобилей на платформе В0 планируется ввести в строй еще два сварочных робота.

За 2019 год в производстве LADA 4×4 выполнена модернизация грузонесущего конвейера подачи комплектующих и создано 3 транспортных кольца с загрузкой из одной зоны. Теперь наборы комплектующих подаются непосредственно в рабочую зону оператора.

Исполнительный вице-президент по производству и управлению цепочкой поставок Михаил Рябов: «Являясь частью международной компании, мы перенимаем лучшие, мировые практики, и успешно внедряем их в производстве, логистике и оценке качества автомобилей. При этом компетенции наших сотрудников также широко востребованы на заводах Альянса. Результат данной синергии, положителен для всех сторон: АВТОВАЗа, коллектива предприятия, покупателей и клиентов LADA. Мы будем и дальше активно вести эту работу».

Тест-драйвы и обзоры Chevrolet Niva (Шевроле Нива). Chevrolet Niva: Исправления продолжаются

Еще в начале года GM-Avtovaz объявил о начале производства усовершенствованной Chevrolet Niva.

Весной вышла серийная партия модели. В начале лета корреспондент Kolesa.Ru испытал улучшенный внедорожник отечественного происхождения.

Работа над ошибками продолжается. Не так давно мы побывали на презентации рестайлинговой «Шеви-Нивы», перелицованной Bertone. И снова появился повод вспомнить про Chevy Niva – модернизация коснулась подвески, рулевого управления и других проблемных зон внедородника.

Наиболее важными улучшениями, снижающими уровень шума и вибраций в салоне автомобиля, «джиэм-вазовцы» считают применение карданных валов с шарнирами равных угловых скоростей и раздаточной коробки с двухрядными подшипниками выходных валов. Рычаг КПП также подвергся модернизации, в результате чего в салоне сократился уровень шума в диапазоне частот 3 500-4 500 об/мин. Впрочем, до уровня комфорта японского или корейского кроссовера «Шниве» еще расти и расти. К счастью в ее арсенале есть такие неоспоримые преимущества как цена и проходимость.

Что касается улучшения плавности хода, управляемости и водительского комфорта, тольяттинскими инженерами был усовершенствован процесс сборки передней подвески и конструкции рычагов. В целом эти изменения способствуют росту жесткости осей рычагов подвески и несколько сглаживают продольные и поперечные колебания кузова даже при езде на неровном дорожном покрытии.

Особенных изменений в интерьере не произошло, если не считать переработанный механизм сматывания передних ремней безопасности: клиенты часто жаловались на завышенное усилие их извлечения и низкую эффективность сматывания. Чтобы исправить ситуацию инженеры исключили зубья в пазе серьги и направляющий вал в катушке ремня безопасности. Помогло.

В то же время в списке функциональных улучшений продукта можно назвать пружинные хомуты, (для устранения течей в системе охлаждения двигателя) и увеличение коррозионной стойкости целого ряда ключевых компонентов. Также улучшена защита от ржавления как интерьерных элементов крепежа автомобиля, так и деталей подкапотного пространства: планки аккумуляторной батареи, цилиндра сцепления, корпуса механизма гидроусилителя руля. Часто от клиентов поступали жалобы на коррозию щеток стеклоочистителя – те тоже заменили на более терпимые к процессам окисления. Насколько терпимые – покажут время и новый список проведенных тольяттинцами работ над ошибками…

Модернизация термостата Шевроле-Нива

Цель: повысить и оперативно регулировать температуру ОЖ двигателя.

Средства: нам понадобится собственно термостат Шевроле-Нива, болт М8х12 — 1 шт., болт М5х40 — 1 шт., гайка М5 — 1 шт., кровельная шайба внутр. диаметр 5 мм — 1 шт. , и, возможно, гайка М8 — 1 шт. А также капля эпоксидки, пассатижи, утконосы, дрель, набор свёрл и метчики М5 и М8х1,25. Болты М5, М8,гайки М5, М8 из нержавейки, шайба из оцинковки от саморезов кровельного железа. 

Термостаты: из тех, что попали мне в руки, проще всего модернизировать оригинальный ВАЗ и ЛУЗАРовский. Ниже будет приведена переделка термостата Metal-Incar.

Термостаты ЛУЗАР и Лада-Имидж

Детали и инструменты(?), которые нам нужны:

Оригинальный ВАЗовский термостат:

Для начала просверливаем в центре болта М8х12 соосное отверстие 4 мм и метчиком нарезаем резьбу М5. Сверлим и нарезаем аккуратно, со смазкой — нержавейка очень тягучая, инструменты легко обломить.

Отверстие просверлено и резьба нарезана. Болт М8х12:

Оригинальный упор штока термоэлемента. Нам его надо изменить:

Длинными утконосами отводим в сторону шток термоэлемента:

Крышка термостата:

На крышке термостата намечаем центр, керним и сверлим отверстие 6,5 мм и нарезаем резьбу М8. В оригинальном упоре штока сверлим отверстие 5 мм:

Отверстия просверлены, резьба нарезана:

Возвращаем шток термоэлемента на место:

Засверливаем торец болта М5 (см. последний рисунок) и вкручиваем в болт М8 в полученную конструкцию. Новый упор штока в сборе:

Вкручиваем в крышку термостата и проверяем соосность со штоком. Если болт М5 не касается (или слегка касается) стенки оригинального упора — всё в порядке. Выкручиваем болт М8, намазываем резьбу и основание шляпки эпоксидкой и вкручиваем всё на место. Даём просохнуть согласно инструкции клея. Для усиления конструкции, изнутри можно добавить гайку М8. Но можно обойтись без эпоксидной смолы. Для герметизации используем шайбу от кровельного самореза внутренним диаметром 8 мм, на фото всё понятно:

ВАЗовский термостат:

ЛУЗАРовский термостат:

Термостат устанавливаем горизонтально:

После прогрева двигателя температуру ОЖ выставляем по БК 90°С (или по стрелке на КП) и получаем удовольствие!

alexlozzh, 01. 02.14. Небольшие изменения внесены 18.01.15.

Модернизация термостата Metal-Incar

Видим клапан малого контура:

Утконосами упираемся в этот клапан и отводим шток термоэлемента в сторону:

На торцевой части термостата сверлим отверстие Ф7мм, и выдавливаем упорный пятачок штока термоэлемента:

Так как стенки этого термостата тонкие, для регулировочного болта можно использовать резьбовую заклёпку М5:

Обжимаем заклёпку при помощи либо специальной обжимки, либо с помощью обычного болта М5:

Вид изнутри:

Вид снаружи:

Шайба от кровельного самореза плотно обжимает и болт и заклёпку. Вид в собранном и затянутом состоянии снаружи:

Вид в собранном и затянутом состоянии изнутри:

Устанавливаем горизонтально, настраиваем на 90^оC и наслаждаемся!

alexlozzh, 18. 01.15. 

Дополнение от 30.08.16, автор Legio:

Приветствую всех, дамы и господа…

Сегодня делал очередной термостат на 2123 как alexlozzh с использованием заклепки для М5 резьбы, и получилось так, что резьба в самый ответственный момент просто на болте провернулась. Итог печальный: заклепка не затянута, гайки не выкручиваются, дырка в термостате, приплыли…

Суть доработки всем понятна, регулировочный винт в донышко термостата 2123. Моя суть доработки состоит в использовании штуцера для стравливания тормозной жидкости ВАЗ или ГАЗ уже не помню, он идет М8, внешний диаметр «мяса» 7 мм, вполне для винта М4-М5 подходит и надежно, что не лопнет:

Главное преимущество этого штуцера — то, что у него уже просверлен центр, это очень важно. Убираем ножовкой по металлу, как на фото, края, и получаем болт М8 с дыркой внутри:

Изнутри термостата гайка ключ на 13:

Далее сверлом 3,3 или 4 делаем отверстие и нарезаем метчиком резьбу М4 или М5, все…

Дальнейшая доработка выше на фото.

* * *

Увидел статью про модернизацию — установку термостата Шнива, и тоже решил сделать.

Посоветовался с мужиками, было несколько идей реализации кроме той, что на сайте: попробовать сделать кран буксу, использовать заправочный клапан фреонового баллона и т. д. Решил проще сделать, из заправочного клапана фреонового баллона:

Откручиваем нужную нам деталь от пустого баллона из-под фреона, сам по себе вентиль в сборе с корпусом не разборный, на фото видно: я разрезал по кругу фальцовку и освободил пластмассовый вентиль от корпуса. Вентиль уплотняется в корпусе двумя резиновыми кольцами, бывают вентили с одним кольцом.

Отнёс термостат и вентиль токарю, чтобы он по образцу сделал вентиль уже металлический, идеально — из нержавейки. Далее делаем всё так же, как в статье: находим центр, сверлим, и нарезаем резьбу, чтобы в торец термостата закрутить корпус вентиля. Токарь делает по образцу вентиль с двумя канавками для уплотнительных резинок, шток также 5 мм.

Корпус не ржавеет, шток тоже, резиновые кольца смазать литолом — и можно ставить на авто. Ручку по вкусу делаем , можно и под ключ.

Вроде бы всё.

На авто не испытывал. Честно говоря, мне по компоновке не встало в 16-ти клапанную классику, поэтому лежит теперь. Я думаю, должно быть вполне работоспособно.

06.04.14. Nikos102.

АВТОВАЗ: модернизация мощностей — Пресс-релизы — Новости

Сборочная линия LADA Granta была модернизирована в 2019 году. В результате реструктуризации производственных потоков общая длина сборочных линий была сокращена на 560 метров. Сократилось количество машин в потоке, что положительно отразилось на уровне качества. Организованы площадки для экипировки. Было сокращено количество задействованных вилочных погрузчиков, а у конвейера появилось 8 АГВ для автоматической доставки комплектующих на сборочные станции — нововведения улучшили соблюдение ритма поставок на 23%.Принципиальная схема сборки, применяемая на АВТОВАЗе, предусматривает комплектацию комплектов узлов для каждого кузова по спецификации будущего автомобиля. Агрегаты AGV, синхронизированные со скоростью конвейера, доставляют эти комплекты компонентов из зоны комплектования на соответствующие сборочные станции, где рабочие устанавливают их на соответствующие кузова в соответствии с программой сборки.

На заводе B0 добавлено 8 дополнительных роботов. Эти роботы используются для сварки точек CSR на днище и конструкции кузова, что определяет правильную геометрию автомобиля. Автоматизация и повышение стабильности этих операций позволили увеличить производительность данного производственного участка. Сейчас на сварочной линии LADA Largus и LADA XRAY используются 13 роботов. В 2020 году продолжится модернизация производства. В частности, на заводе B0 планируется ввести в эксплуатацию еще два сварочных робота.

На заводе LADA 4×4 произведена модернизация транспортера комплектующих и внедрены 3 транспортировочных кольца с подачей деталей с одного участка.Теперь комплекты компонентов подаются прямо на рабочее место оператора.

Михаил Рябов, исполнительный вице-президент по производству и управлению цепочками поставок: «Являясь частью глобальной компании, мы перенимаем лучшие мировые практики и успешно внедряем их в производство автомобилей, управление цепочками поставок и контроль качества. В то же время компетентность наших сотрудников широко востребована и на заводах Альянса. Результат такой синергии положителен для всех: АВТОВАЗа, сотрудников компании, заказчиков и клиентов бренда LADA. Мы будем активно продолжать эту работу ».

| НИВА

«Новое видение МАКО в действии» (NIVA)

Обсуждение модернизации Общей сельскохозяйственной политики (CAP) находится в полном процессе, и одним из элементов является то, как CAP будет стимулировать и извлекать выгоду из продолжающейся оцифровки сельскохозяйственного сектора: она снижает административную нагрузку, и ожидается, что цифровизация повысит устойчивость и конкурентоспособность отрасли.Модернизация CAP также предлагает потенциал для использования и повторного использования данных и, таким образом, улучшает доступность данных CAP для мониторинга социальных преимуществ сельского хозяйства для климата, окружающей среды и развития сельских районов. Продолжающееся введение в действие спутниковой программы Copernicus и использование данных наблюдения Земли для многих аспектов сельского хозяйства является очень заметным нововведением с беспрецедентным воздействием на мониторинг сельскохозяйственных земель. Кроме того, наличие на рынке новых инструментов и технологий и повышенная совместимость между различными «подсистемами», такими как открытые данные, управление фермой и информационные системы, телеметрия на сельскохозяйственной технике и местные датчики, создают дополнительные стимулы для модернизации управления нашим сектором.

Платежных агентств из 9 стран-членов ЕС объединяют усилия для реализации нового видения Интегрированной системы администрирования и контроля (IACS) — инструмента управления CAP — в этом проекте под названием «Новое видение IACS в действии» (NIVA). Этот проект демонстрирует четкое намерение сотрудничать в изучении инноваций и совместной работе над созданием инновационной экосистемы. Эти платёжные агентства осознают, что для понимания потенциала оцифровки необходимо обновить свои системы и подходы.Воодушевленные новым законодательством ЕС о мониторинге и планами уполномоченного по сельскому хозяйству и развитию сельских районов относительно будущего CAP, эти платежные агентства продемонстрируют, как эти цифровые инструменты улучшат их работу и в то же время откроют новые возможности для фермеров и промышленности. совершенствовать процессы и методы ведения сельского хозяйства, чтобы способствовать устойчивости и конкурентоспособности сельскохозяйственного сектора. Эти нововведения также важны для будущего CAP, в котором основное внимание уделяется производительности сельского хозяйства.

Создавая это предложение, платежные агентства определили и обсудили основные варианты использования цифровых инноваций в своих процессах и системах, которые представляют общие цели. Каждый вариант использования включает заинтересованные стороны, необходимые для демонстрации и оценки этих инноваций. Сквозные инновации в области цифровых технологий и процессов получают дальнейшее развитие и становятся доступными в виде инструментов с открытым исходным кодом даже для членов консорциума. Вместе эти варианты использования составляют совершенно новое видение IACS. При этом платежные агентства и вовлеченные субъекты внедряют модернизированные элементы в систему МАКО.Это поможет платежным агентствам, фермерам, консультантам и поставщикам решений подготовиться к новым вызовам, которые Европа хочет решить в будущем CAP.

NIVA предоставляет набор цифровых решений, электронных инструментов и передовых методов для электронного управления и инициирует инновационную экосистему для поддержки дальнейшего развития IACS, который будет способствовать потокам данных и информации. Результаты проекта способствуют прозрачному и более простому административному процессу, который способствует будущей CAP, повышающей экологические показатели.Проект увеличит скорость инноваций, снизит административную нагрузку, поддержит более широкое и глубокое сотрудничество в инновационной экосистеме и предоставит общепринятые методы создания информационных потоков для улучшения экологических показателей. Проект построен на трех циклах, обеспечивает быстрые результаты, встроенную гибкость и большее участие заинтересованных сторон. NIVA стремится к максимальному эффекту, вовлекая все другие европейские платежные агентства в Референтную группу, которая будет активно участвовать.Эти и другие соответствующие участники присоединятся к нашему совету заинтересованных сторон. Также проект включает открытый призыв к гибкости в разработке. Проект создает и развивает инновационную экосистему для продолжения сотрудничества после завершения проекта. Управление сквозными цифровыми инновациями осуществляется в рамках специального рабочего пакета. Кроме того, вопросы совместимости решаются в специальном рабочем пакете: определение, принятие и защита общих стандартов является примером стремления к сотрудничеству. Девять основных вариантов использования демонстрируются в трех циклах (национальный, многонациональный, панъевропейский), что подчеркивает наше стремление внести значительный вклад в улучшение цифровых компетенций, осведомленности и инноваций в CAP в европейском масштабе.

Контекст

Сельскохозяйственная деятельность оказывает существенное влияние на климат, окружающую среду и устойчивое развитие. ЕС твердо привержен Парижскому соглашению по климату, а также Целям устойчивого развития (ЦУР) Организации Объединенных Наций 1. Эти обязательства невозможно выполнить без активного участия фермеров и других сельских субъектов, которые управляют почти двумя третями земель в ЕС и получают за это плату в рамках Общей сельскохозяйственной политики (CAP).Такое обязательство также отражено в недавнем сообщении ЕС2, в котором говорится, что «модернизированный CAP должен повысить свою добавленную стоимость для ЕС, отражая более высокий уровень экологических и климатических амбиций, и решит проблемы граждан в отношении устойчивого сельскохозяйственного производства». Но превращение CAP в инструмент, который вознаграждает за производительность, требует значительных изменений, в том числе и в ИТ-системах. Управление CAP обеспечивается Интегрированной системой администрирования и контроля (IACS) и имеет 44 различных реализации в государствах-членах, благодаря федеральным структурам несколько спутниковых систем, которые обрабатывают и передают данные в центральные системы.Эти реализации соответствуют национальной организации и отношениям между фермерами, фермерскими организациями, платежными агентствами, контрольными агентствами и другими вовлеченными сторонами. Поскольку, следовательно, создание единой панъевропейской IACS в настоящее время нецелесообразно, разработка общих компонентов и инноваций в качестве решений аналогичных проблем в масштабах ЕС будет способствовать созданию экономически эффективной модели внедрения новой IACS с рядом результатов будущей политики ЕС (не только CAP, но и другие политики). Согласно нашему новому видению IACS, все различные реализации IACS могут извлечь выгоду из цифровых инноваций, и, следовательно, эти системы способствуют улучшению социальных, экономических и экологических показателей фермеров.В настоящее время предлагается новое законодательство для более широкого использования цифровых достижений для IACS, в частности, в использовании данных Copernicus для мониторинга и других источников данных для проведения перекрестных проверок. Это упростит управление CAP и, следовательно, снизит административные расходы. Это также откроет IACS для повторного использования внешних данных с этими наборами данных мониторинга из независимого источника.
Один из наиболее многообещающих источников данных для отчета об экономических, социальных и экологических показателях: «Интегрированная система администрирования и контроля» (IACS), созданная всеми странами-членами для управления реализацией CAP.
Ядром IACS является его информационная система, которая называется «Система идентификации земельных участков» (LPIS). Данные, хранящиеся в LPIS, представляют собой полигоны земельных участков с географической привязкой (единицы управления или производства), а также информацию о типе земельного покрова, как минимум, с точки зрения широких категорий, таких как пахотные земли, луга, многолетние культуры и широкие категории. семьи сельскохозяйственных культур с указанием их площади (подходящие гектары). LPIS — это база данных, которая предоставляет очень подробную и точную информацию о состоянии сельскохозяйственного земельного покрова в любой момент времени с 2005 года.Потенциал LPIS для эффективного отслеживания изменений в землепользовании может быть получен из общеевропейских определений типов сельскохозяйственного земельного покрова и обязательного адекватного цикла обновления набора данных. В исследованиях, проводимых по контракту с DG-CLIMA, на встречах и семинарах необходимость наличия данных LPIS подчеркивается многими потенциальными пользователями такого рода информации. Однако существует огромная разница между общими данными LPIS и более конкретными годовыми данными, которые часто приносят больше пользы для достижения желаемой цели.Согласно недавнему исследованию JRC, только в Нидерландах и Фландрии LPIS полностью доступны. В других странах доступ пока ограничен или отсутствует. В этом проекте барьеры для обмена данными LPIS, включая разъяснения относительно путаницы в соответствующих данных, исследуются и устраняются в различных случаях использования. На рис. 1-1 представлен схематический обзор соответствующих функций МАКО, как он есть, и того, как это может быть с новым законодательством.

Рисунок 1-1: Схематическое изображение Интегрированной системы администрирования и контроля (IACS) в ее нынешнем виде (слева) и того, что, как ожидается, изменится (упростится) с помощью недавно представленного подхода к мониторингу (справа).

Кроме того, IACS построена на нескольких других основных системах, собирающих данные о фермах, платежных правах, животноводстве и другую информацию, которые в целом составляют Информационную систему сельскохозяйственных знаний (AKIS), которая в совокупности должна способствовать действительно эффективному мониторингу. Таким образом, необходимы улучшения в процессах и проверке данных, чтобы снизить административную нагрузку и повысить эффективность всей системы. Более широкая цифровая инклюзивность позволяет повторно использовать (открытые) данные и поддерживать фермеров в более точных и менее обременительных требованиях.Во многих государствах-членах цифровая инклюзивность может привести к полностью предварительно заполненному заявлению о поддержке дохода и к еще более продвинутому безупречному требованию «Click-and-Pay».

ВЫЗОВ

Проект NIVA исходит из предпосылки, что инновационные разработки IACS, отвечающие новым цифровым тенденциям, могут привести к более устойчивому сельскохозяйственному производству во всех государствах-членах и могут помочь в снижении административного бремени для субъектов и заинтересованных сторон.Это связано с тремя основными проблемами:

1. Поглощение инноваций для упрощения управления;
2. Снижение социально-экономической и административной нагрузки на фермеров;
3. Сокращение разрыва между использованием данных IACS и их потенциальным более широким использованием.

Эти три конкретные задачи решают разные участники, как описано ниже. Они также направляются к целям этого проекта, которые четко нацелены на потребности и возможности, которые проект решает.

ПОГЛОЩЕНИЕ ИННОВАЦИЙ ДЛЯ УПРОЩЕНИЯ УПРАВЛЕНИЯ

МАКО составляет ядро ​​инфраструктуры управления Общей сельскохозяйственной политики ЕС (CAP).В то же время тенденции к цифровизации сельскохозяйственных предприятий и администрации, доступность цифровых данных и их широкая применимость в сельскохозяйственной отрасли, а также необходимость оценки политики, основанной на фактах, предъявляют новые требования к существующим IACS. Поглощение этих нововведений может улучшить управление: более прозрачное, исчерпывающее => более справедливое, вероятно, уменьшит количество споров и будет менее спорным между ЕС и государствами-членами.
Ключевым элементом новой эффективной модели целевых платежей CAP является надежная и прозрачная система мониторинга, основанная на надежных и надежных экологических показателях, также отвечающая требованиям новой CAP, как показано во вставке 1 ниже.Последние достижения в области спутникового дистанционного зондирования и, в частности, в европейской программе наблюдения Земли Copernicus улучшают возможности непрерывного мониторинга этих показателей. В 2014-2015 гг. Вступила в действие программа «Коперник». Пространственное разрешение, специальные датчики, охват по всему ЕС и средний повторный просмотр спутниковых данных в течение 5 дней в Copernicus могут быть особенно полезны для мониторинга сельскохозяйственных культур и землепользования на уровне фермерских хозяйств и полей. Благодаря доступности этих данных и все более доступным дополнительным источникам из технологий точного земледелия в сочетании с новыми методологиями для перекрестной связи информации о фермерах, NIVA позволит предложенный ЕС переход от традиционного контроля требований фермеров на основе выборки к непрерывный и полный мониторинг, который проверяет соответствие требованиям, когда они могут быть проверены, что позволяет сократить количество последующих действий.Это изменение упростит административные требования во взаимоотношениях внутри сектора, особенно между платежными агентствами и фермерами.

СНИЖЕНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО И АДМИНИСТРАТИВНОГО БЕЗОПАСНОСТИ ФЕРМЕРОВ

Согласно Руководству по совершенствованию регулирования, административная нагрузка является компонентом в рамках более широкого термина затрат на соблюдение требований, который покрывает «те затраты, которые несут соответствующие стороны (предприятия, граждане и т. Д.) Для соблюдения любых новых законодательных требований, их подкомпоненты (административная нагрузка, затраты на рабочую силу; затраты на оборудование и т. д.)), а также административные и исполнительные расходы, понесенные ответственными органами »3. Термин «административные расходы» дополнительно определен в Инструментарии улучшенного регулирования, где «Административные расходы определяются как расходы, которые несут предприятия, граждане, организации гражданского общества и государственные органы в результате административных действий, выполняемых для соблюдения информационных обязательств, включенных в правовые нормы »4. В рамках этого проекта мы берем на себя задачу снизить нагрузку на фермеров по соблюдению правил CAP.Возможный путь вперед — это стремление к так называемому «бесшовному заявлению»: за счет правильного объединения нескольких наборов данных и использования инновационных методов, он беспрепятственно предоставляет фермерам консультативные и подтвержденные платежи, тем самым сокращая, если не отменяя, санкции. В качестве промежуточного шага также будет опробовано менее амбициозное предварительно заполненное приложение. Несколько цифровых и технологических нововведений этого проекта послужат безупречным заявлением, демонстрирующим и измеряющим снижение административной нагрузки.

ПОТЕНЦИАЛЬНОЕ РАСШИРЕНИЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ДАННЫХ IACS

Система IACS используется для управления прямыми платежами CAP и является ценным источником информации. Тем не менее, его текущее использование ограничено из-за а) ряда разнообразных реализаций в государствах-членах и б) отсутствия данных об агроэкологии. Следовательно, воздействие сельскохозяйственной деятельности на окружающую среду недостаточно измеряется в существующей системе IACS и вряд ли может быть отражено в оценках CAP.
Гармонизированные доступные для всего ЕС данные МАКО и стандартизованные потоки данных в сочетании с индикаторами для мониторинга экологических и климатических показателей принесут пользу вовлеченным участникам и заинтересованным сторонам и имеют огромный потенциал для содействия реализации экологических и климатических амбиций ЕС. Благодаря взаимодействию с соответствующими заинтересованными сторонами, включая НПО, ЕС, фермерские организации и другие, NIVA внесет свой вклад в систему мониторинга, обеспечивая совместимость (и гармонизацию) и доступность общеевропейских данных, что идеально подходит для исследования взаимосвязей между определенными политическими мерами и методы ведения сельского хозяйства для обеспечения экологических общественных благ.Для реализации такого непрерывного мониторинга требуется:

• фундаментальный обзор согласованных и эффективных мер по обеспечению устойчивости с соответствующими для мониторинга, и

разработка простых инструментов измерения и отчетности, которые можно использовать для достижения целей экологической политики, касающихся воды, биоразнообразия, почвы, климата и ландшафта для молочного и земледелия.

Коробка: новые концепции CAP

Система мониторинга, которая будет разработана в рамках NIVA, будет использовать данные дистанционного зондирования, данные на уровне фермы и поля. Результирующая база данных со сложным уровнем взаимодействия и доступности может использоваться для получения сельскохозяйственных, экологических и социальных показателей для поддержки управления CAP, также может использоваться для создания общедоступной статистической базы данных, где исследователи могут выбирать и загружать ценную информацию. об историческом распределении, например, лесных угодий или постоянных пастбищ.
Кроме того, Система идентификации земельных участков (LPIS) как часть IACS является ценным ресурсом и справочным слоем, поскольку она содержит все (подходящие) сельскохозяйственные земли. Это помогает интерпретировать спутниковые данные и другие соответствующие ресурсы. Совместное использование согласованной LPIS — большое желание многих заинтересованных сторон.

ЗАДАЧИ

Эта общая цель реализована в конкретных целях:

1. Интеграция и повторное использование эволюции IACS, основанной на открытых стандартах и ​​общих услугах

Требуется реинжиниринг существующих систем IACS, чтобы они соответствовали современным представлениям о цифровизации управления и электронного правительства. После проверки требований NIVA предоставит инструменты, услуги, методологии и стандарты (такие как алгоритмы классификации EO, вспомогательные данные в качестве инструментов проверки проверки, автоматическое обновление LPIS, индексы и т. Д.), которые могут быть реализованы в участвующих государствах-членах (MS), а позже могут быть приняты системами других заинтересованных сторон (включая IACS другой MS). Проект предоставит настоящую открытую платформу сообщества для обмена решениями в области IACS. В дополнение к платформе NIVA будет разрабатывать технические решения, чтобы помочь местным внедрениям IACS и обеспечить их долгосрочную устойчивость и действия по выходу на рынок, направленные на стимулирование отраслевых партнеров к дальнейшему развитию и расширению решений помимо этого проекта.В рамках проекта будет разработана эталонная архитектура IACS и общие библиотеки многократно используемых процессов, цифровых компонентов и эталонных конфигураций с использованием открытых стандартов и открытого исходного кода, чтобы облегчить эффективное внедрение в существующие реализации IACS.

2. Использование фермерами методологии интеллектуального мониторинга

Новая основа политики дает возможность заменить текущие проверки на местах (OTSC) новой концепцией мониторинга.Методология Smart Monitoring [IT1] отвечает предложенной новой модели предоставления управления CAP, заменяя руководство OTSC мониторингом рисков на основе данных. Подход к мониторингу устанавливает процедуру регулярного и систематического наблюдения, отслеживания и оценки всех критериев приемлемости, обязательств и других обязательств, которые можно контролировать по своей природе, в течение периода времени, который позволяет сделать вывод о праве на получение запрашиваемой помощи или поддержки. Это приведет к так называемому подходу светофора: зеленый означает явное соответствие, красный — явное несоблюдение и желтый — неубедительные результаты.Помимо дистанционного зондирования, в Smart Monitoring можно использовать другие независимые источники данных. NIVA гарантирует, что соответствующие и актуальные данные, собранные у источника, станут надежными дополнительными входными данными для последующих процессов оплаты и мониторинга эффективности. В ходе проекта будут апробированы соответствующие варианты, чтобы гарантировать принятие фермерами этого нового механизма, переходя от нынешней парадигмы «декларировать, контролировать и платить» к новому подходу «мониторинг, подтверждение и оплата».

3.Сократить разрыв между текущим использованием и потенциально более широким использованием данных IACS.

Парижские соглашения 2017 года, цели устойчивого развития и климатическая политика ЕС ставят четкую цель в отношении сельского хозяйства. Из всех доступных источников данных данные на уровне фермерских хозяйств, собранные в рамках CAP (например, через систему IACS), являются важным ресурсом, который государства-члены должны использовать для отчетности и учета выбросов парниковых газов и изменений в землепользовании. Несколько реализаций CAP в государствах-членах содержат важные объемы подробных и ценных данных.IACS и Информационная система земельных участков (LPIS), которые являются критически важными источниками данных CAP, предоставляют подробные данные о землепользовании, ежегодно обновляемые, но потенциал этого ресурса для составления отчетов о климате используется в значительной степени недостаточно. NIVA предложит решения для преодоления основных недостатков использования данных IACS: конфиденциальность (данные должны быть анонимными или должны быть заключены конкретные соглашения об обмене данными) и гармонизация (в настоящее время IACS необходимо усовершенствовать для обеспечения широкой трансграничной совместимости). Это также откроет возможность для пилотных схем оплаты по результатам, стимулирующих фермеров вносить свой вклад в развитие общественных благ.NIVA будет явно продвигать обширные потоки данных и информации между государствами-членами, Европейской комиссией и различными другими заинтересованными сторонами.

4. Создать постоянную площадку обмена для обсуждения и обмена

Развитие стратегий электронного правительства — это не только техническая задача, но и социальная проблема в том, как организованы новые модели совместного творчества и участие заинтересованных сторон. Крупномасштабный пилотный проект, который будет реализован в NIVA, даст возможность всем заинтересованным сторонам обсудить и обменяться идеями, проверенными концепциями и историями успеха.Инновационная экосистема ускорит внедрение инноваций за счет раннего обнаружения и устранения препятствий для внедрения, юридических, социальных и этических проблем и других нетехнических аспектов. Эта платформа обмена прокладывает путь для инклюзивных социальных аспектов, связанных с внедрением технологий и инноваций, и создаст новое направление в открытом совместном продвижении современных инструментов управления CAP. Эта инновационная экосистема, не ограничиваясь только партнерами по консорциуму, объединит всех участников, действующих и имеющих отношение к оцифровке как сельскохозяйственного сектора, так и (электронного) правительства.

СТРУКТУРА УПРАВЛЕНИЯ

WP СВЯЗЬ

№ проекта:

842009

Проект Общая стоимость:

10 534 935 евро

Общий вклад ЕС:

9 999 946,5 евро

Продолжительность проекта:

2019-2021 (36 месяцев)

Lada разделились: новая Нива должна быть другом аграриям или городским внедорожником

Lada и Land Rover — совершенно разные бренды, у которых есть общая проблема — как заменить внедорожник, который так долго оставался без внимания, что безвозвратно вошел в имидж бренда.Для Land Rover поиски души завершатся в следующем году выпуском нового Defender.

Для российской Lada путешествие по замене Нивы (на внутреннем рынке обозначаемой просто 4×4) официально началось в прошлом месяце на Московском автосалоне с презентации 4×4 Vision — концепции, показывающей, как может выглядеть новая версия.

Однако в компании, принадлежащей Renault, менеджмент разделен между собой в вопросе о том, должна ли она и дальше быть другом фермерам или модным городским внедорожником со случайными навыками очистки от грязи.

«Нельзя просто заменить машину 40-летней давности — это та же проблема, что у Land Rover с Defender», — сказал Стив Маттин, британец, отвечающий за дизайн Lada, в кулуарах шоу.«Мир изменился. Изменились правила. Изменились технологии производства. Изменился заказчик».

Крошечному 3-дверному внедорожнику более 40 лет. Запущенный в Советской России в 1977 году, он давно пережил седан на базе Fiat с тремя коробками, который был другим основным продуктом Lada. Несмотря на хриплый 1,7-литровый двигатель, тесный интерьер и дизайнерские особенности (запасное колесо находится под капотом), Lada 4×4 по-прежнему продается в феноменальных количествах. За первые семь месяцев года это была 14-я самая продаваемая модель в России — в основном среди сельских покупателей, которые ценят ее простоту, дешевизну и феноменальные внедорожные качества.На его долю приходится 30 процентов экспорта Lada, в основном в страны бывшего Советского Союза, но также и на европейские рынки, такие как Германия.

4×4 Vision заимствует множество реплик от нынешнего 4×4, но также использует поразительные Х-мотивы, которые украшают нынешние «Лады», и, в целом, его современность — это мир, отличный от модели, которую он заменит.

Маттин убежден, что бренд должен привлечь нового покупателя серийным автомобилем. Сделайте его слишком хардкорным внедорожником, и вы оттолкнетесь от самого большого покупателя — городского среднего класса, любящего внедорожники.

«Можно ловить рыбу или если вы фермер, но у вас все еще ограниченная клиентская база», — сказал Маттин. «Их не интересует ни дизайн, ни качество. Если бы оно не изменилось еще 40 лет, они бы все равно продолжали его покупать».

Его начальник, Ив Каракатзанис, генеральный директор АвтоВАЗа, материнской компании Lada, придерживается другой точки зрения. «Сегодняшние покупатели полноприводных автомобилей не из города, а из-за пределов города. Если вы делаете внедорожник, как и все остальные, в чем отличие? История полноприводных автомобилей должна продолжаться», — сказал он Automotive News .

Lada даже есть два варианта платформы, в зависимости от того, кто победит в этой битве. Один из них — прототип шасси с продольным расположением двигателя — традиционная установка для внедорожников. Или пережимают траверсную платформу двигателя от Renault, которая позволяет использовать полный привод. Дешевый, но не тот вариант, который заслужил бы уважение хардкорных владельцев.

Серийная версия должна появиться не раньше 2022 года. АвтоВАЗ все еще медленно выкапывает себя из финансовой ямы, отчасти вызванной текущими экономическими проблемами в России, поэтому это не является ближайшим приоритетом.Vision 4×4 — это попытка понять, что могут принять клиенты.

Саид Маттин: «Концепция заключается в сборе информации и определении того, что подходит для бренда. Это единственный автомобиль, который дает бренду очень хорошую репутацию во всем мире».

Модернизация скандинавского питания

1Пища необходима для выживания человека и общественной жизни. Пища строит наши физические тела и тесно связана с культурными классификациями, мировоззрением и космологией, а значит, и с идентичностью (Fischler, 1988).Утверждается, что еда и прием пищи лежат в основе социальности: они означают «единение» (Mennell et al., 1992). Еда является маркером социальных отношений и ритуального разделения еды (Douglas, 1975; Sjögren-de Beauchaine, 1988). В классическом анализе Зиммеля (1910) еда описывается как посредник социализации. Потребность в пище — это то, что объединяет всех людей. «Это именно то, что в первую очередь делает возможным совместную трапезу, и выход за пределы простого натурализма еды развивается из опосредованной таким образом социализации» (Simmel, 1910 in Frisby & Featherstone, 1997: 135 ).Акт приема пищи за одним столом — соразмерность — является важной чертой социальной жизни (Mäkelä, 2000; Sobal, 2000). Товарищество означает координацию, взаимность и перераспределение, а в повседневной жизни прием пищи — это привычные события, объединяющие социальные группы (Fischler, 2011).

2Мэри Дуглас (например, 1975) проанализировала, как пища и социальные отношения взаимосвязаны. Хотя еда принадлежит семье и близким друзьям, напитки можно разделить и с другими людьми.Анализ, вдохновленный Дугласом (1975, см. Также Дуглас и Никод, 1974), выдвинул на первый план структуру обедов — форматы еды — как упорядоченные системы, относящиеся к другим упорядоченным системам, а также к гендерным ролям и обязанностям в домохозяйствах (Murcott, 1982, 1983 и 1986). ). В странах Северной Европы аналогичные исследования выявили значение еды и обедов в различных группах населения и показали, что и здесь еда и еда являются важными средствами социальной жизни для построения групп и социальных отношений (Bugge & Døving, 2000; Ekström , 1990; Fürst, 1985; Holm, 1996; Mäkelä, 1996; Haukenes, 2007; Sylow & Holm, 2009; Roos & Wandel, 2004).

3 В средствах массовой информации и в научной литературе неоднократно поднимался вопрос о том, не нарушаются ли традиционные регулярные схемы и форматы приема пищи (Murcott, 1995 и 1997). Судя по дискуссиям в СМИ и современной городской жизни, складывается впечатление, что повседневное питание значительно изменилось за последние десятилетия. В академической литературе мы рассматриваем гипотезы об индивидуализации, разрушении семейных обедов и глобализации как ключевых элементах модернизации (Burnett, 1989; Mintz, 1996; Ritzer, 1993).Увеличение количества перекусов и употребления фаст-фуда изображено как воплощение этих тенденций. Интересно, что различные попытки понять заявленные новые модели питания часто включали в себя разработку названий, соответствующих признанным изменениям. Исследователи рынка создали термин «выпас скота» (Caplan, 1997). Гипотеза выпаса утверждает, что пища поедается менее структурированно, чем раньше, в отношении времени, места и содержания (Senauer et al., 1991). Жан-Пьер Пулен (2002) назвал это «кормлением бродяг» или «поклевкой».В более общем плане утверждалось, что в состоянии «гастроаномии» (Fischler, 1988) прежние культурные нормы в отношении того, что следует есть, когда и с кем, исчезают, а регулярное питание становится все более редким и заменяется нерегулярным режимом питания. . Также в странах Северной Европы эта дискуссия была видна, о чем свидетельствует ряд местных концепций, описывающих современную гастроаномию. В Швеции термин «завтрак» ( frukostisering ), (Ekström, 1990: 73) обозначает предполагаемую деструктуризацию приема пищи, а в Дании и Норвегии понятие «есть пищу на ходу» ( spisning iribifarten , см. Holm, 2003; mat i farten , см. Bugge, Lillebø & Lavik, 2009).

• 1 Проект получил финансовую поддержку Объединенного комитета Северных исследований в области социальных наук (…)

4 Однако мы утверждаем, что такие впечатления могут вводить в заблуждение, позволяя нам путать зрелище с общим и обычным. Характеризуется ли повседневная практика питания традиционным домашним или семейным питанием, или же они все чаще переходят на рынок промышленности или кейтеринга — вопрос эмпирический.Это послужило предпосылкой для исследования, которое мы провели в 1997 году о повседневном питании в четырех северных странах: Дании, Финляндии, Норвегии и Швеции1. Вопрос о характере моделей питания в современных скандинавских обществах требует обобщения эмпирических данных, т. Е. Количественной и репрезентативной модели. Поэтому мы провели опрос населения, основанный на компьютерных телефонных интервью (CATI) с почти 5 000 человек в четырех странах. Респонденты были представителями северных народов по полу, возрасту, региону и образованию.

5 Далее мы сначала представляем теоретические основы нашего исследования. Затем мы обрисовываем методологические проблемы сравнительного исследования и наши решения для них. Далее следуют важные результаты исследования, посвященного характеру — как сходству, так и различию — моделей питания в северных странах в конце 1990-х годов. В заключение мы подытожим некоторые основные выводы и их значение, а также кратко представим наше новое исследование, которое даст нам возможность проанализировать изменения в нормах питания в период с 1997 по 2012 год.

6Потребление продуктов питания не является таким же социальным институтом, как семья или рынок; его лучше оформить как набор скоординированных практик, в которых практики, а также общая конфигурация подлежат институционализации (Kjærnes et al ., 2007). Повседневные пищевые привычки не являются ни явными, индивидуальными актами принятия решений, как предполагается в когнитивных подходах (см., Например, Conner & Armitage, 2002), ни просто бессознательными, заранее определенными действиями (Gronow & Warde, 2001).Привычки нормализуют практику. Они — «способ, которым все делается» («Нами», если не «ими»). Такие «нормальные» практики описывают, как что-то обычно делается, но также и то, как это должно быть сделано.

7 Однако при потреблении продуктов питания руководствуются не только социальными нормами и традициями. Принятие пищи действительно происходит в рамках привычных и обычных практик повседневной жизни, и способы, которыми эти практики организованы во времени и пространстве, влияют на модели питания. Прием пищи способствует разделению наших дней на сегменты: утро, полдень, полдень и вечер.Порядок и ритм приема пищи — схема приема пищи — образуют пересечения между общественной сферой производства и частной сферой воспроизводства, семьи и отдыха (Aymard et al ., 1996). Тогда в центре внимания будет организация расписаний, конкретных режимов, в которых приготовление пищи и прием пищи чередуются с работой и другими видами деятельности, как часть циклических календарей, а также в течение дня. На эти графики влияют изменения в обществе.

8 Классическое исследование Ротенберга (1981) показывает, как менялись схемы питания в Вене с начала 1900-х до 1980-х годов.В течение этого периода приемы пищи и закуски менялись в зависимости от организации работы, не только с точки зрения времени и содержания еды, но даже в отношении того, кто ел вместе и где трапеза проходила. Пятиразовое питание, типичное для европейских торговых городов около 1900 года, включало трехразовое питание дома с членами семьи (утром, в полдень и вечер), одно ежедневное питание на рабочем месте с коллегами и одно послеобеденное блюдо в кафе с друзьями и друзьями. одноклассники (по крайней мере, обычная практика для мужчин среднего класса).Этот режим питания отражал форму социальной организации, в которой взрослые, как правило, работали в семейном доме или поблизости от него, что позволяло женщинам готовить большой обед в полдень, работая дома и за его пределами, а мужчинам приходить домой в середине дня. . К 1930-м годам индустриализация предполагала реорганизацию повседневной жизни, когда рабочие места на промышленных предприятиях располагались на периферии городов, большая часть рабочей силы теперь была занята наемным трудом, а не на семейных предприятиях, а продолжительность рабочего дня строго определялась. на перерывы, которые теперь стали короче.Теперь возникла схема трехразового питания, типичная для индустриальных обществ, когда семейная трапеза была перенесена на конец рабочего дня, а общение с друзьями проводилось в выходные. Подобные общие изменения в структуре питания были выявлены в финском исследовании (Prättälä & Helminen, 1990). Схема трехразового питания наблюдалась среди городских промышленных рабочих еще в 1920-х годах, но более серьезных сдвигов в этом направлении не произошло до 1960-х и 1970-х годов.

9 Исходя из этого, чтобы понять тенденции в еде, нам необходимо знать широкий социальный контекст и его влияние на ситуации, в которых люди едят.Сегодняшнее общество часто концептуализируется как постиндустриальное общество. Индивидуализация, дедрадиционализация и то, что кажется свободой выбора, часто утверждают, что лежат в основе современности (Giddens, 1994), а гибкая и более индивидуализированная рабочая жизнь и образ жизни характерны для постиндустриальных обществ. Таким образом, остается вопрос, можно ли идентифицировать отход от этой схемы трехразового питания, что указывает на новую постиндустриальную схему питания. Или дело в том, что, как уже неоднократно предполагалось, питание сегодня менее структурировано и что трудно найти общие закономерности?

10 Что касается концептуализации и повседневных концепций питания, то между странами Северной Европы существуют значительные различия.Три из четырех стран (Дания, Норвегия и Швеция, а также шведоязычные части Финляндии) образуют языковое сообщество, и они делятся некоторыми частями своего словарного запаса во время еды. Однако, несмотря на то, что словарный запас может быть общим, концепции имеют разные значения, а их социальные и культурные значения часто весьма разнообразны. Хотя термин «фрукост» означает завтрак в Швеции и Норвегии, он означает обед в Дании, и хотя термин «миддаг» (означающий приготовленный ужин) является обычным в Норвегии и Дании, нельзя считать само собой разумеющимся, что ужин называется обедом. «Обед» в Финляндии и Швеции.Сам термин «måltid» (еда) также имеет разные значения. В Дании и Норвегии употребление открытых бутербродов с начинкой, такой как сыр, печеночная паста или ветчина, обычно рассматривается как еда, тогда как в Финляндии и Швеции термин «еда» обычно ассоциируется с приготовленными горячими блюдами. Какой прием пищи будет считаться основным блюдом дня, вероятно, также будет отличаться в зависимости от страны.

11 Различия в значениях словарного запаса и различия в социальных и культурных значениях концепций питания повлекли за собой некоторые трудности для нашего исследования того, как моделируется питание в северных странах.Анализ на популяционном уровне с использованием количественной методологии требует строго структурированного дизайна исследования. Нам нужно было составить анкету, которая позволила бы нам уловить различия в том, как организовано питание в четырех странах, и в то же время задать одни и те же вопросы во всех странах. В связи с этим мы решили избегать культурно нагруженных понятий, таких как «еда», «обед» и «ужин», и вместо этого работать на основе того, что мы назвали процессом деконструкции-реконструкции.

12 Начав с идей, напоминающих метод 24-часового воспоминания, используемый в диетических исследованиях, мы сначала применили деконструктивный подход и спрашивали респондентов о каждом случае, когда в течение дня перед собеседованием что-то съедали (по практическим причинам, просто выпить или только поесть). жевательная резинка, сладости и т. д. были исключены). В нашем анализе эти случаи были охарактеризованы как «события приема пищи». Таким образом, мы расширили понятие «пищевое событие» (Douglas & Nicod, 1974), чтобы использовать в качестве отправной точки очень всеобъемлющую концепцию «пищевого события», которая позволила нам также сосредоточиться на социальных ситуациях, в которых происходило принятие пищи.Таким образом мы надеялись избежать ложных обобщений на основе культурных, национальных или идеологических предрассудков или «само собой разумеющимся».

• 2 В качестве упрощения первое блюдо дня проводилось отдельно, так как нордический завтрак (…)

13 Для выявления социальных моделей питания были реконструированы наблюдения за событиями приема пищи на основе модели того, что мы назвали «системой питания».Модель различает три аспекта: режим питания, формат приема пищи и социальный контекст приема пищи. Схема приема пищи определяется временем (ритмом событий приема пищи), количеством событий приема пищи в целом и с точки зрения различных типов событий. Было проведено основное различие между событиями «холодного» приема пищи (что означает, что приготовление пищи не проводилось или использовалось мало) и «горячими» мероприятиями (указывающими на приготовленные блюда) 2. Что касается формата приема пищи, то представлял интерес состав различных типов обедов, особенно различия в степени сложности (от простых холодных закусок / блюд до сложных блюд с множеством блюд).При описании социального контекста мы спрашивали, где, с кем и как (за столом, смотрели телевизор и т. Д.) Происходило принятие пищи, а также кто готовил. Три измерения системы питания не образуют иерархии. В принципе каждый из них можно исследовать отдельно. Система питания включает в себя различные типы событий, связанных с приемом пищи, особый состав продуктов и блюд каждого мероприятия и их социальный контекст, а также то, как эти различные типы событий приема пищи выстраиваются в соответствии с хронологией и последовательностью.

14 Данные были собраны в апреле 1997 года с помощью компьютерных телефонных интервью (CATI). Мы опросили репрезентативные выборки населения всех четырех стран в возрасте от 15 лет и старше (всего N = 4 823). Анкета состояла из циклов, в которых вопросы о времени, структуре, содержании и контексте событий, связанных с приемом пищи, записывались в хронологическом порядке (Mäkelä et al., 1997). Интервьюирование распределялось равномерно в течение недели (кроме воскресенья по практическим соображениям), так что записи охватывали все дни недели, кроме субботы (Kjærnes et al., 2001). Запись одного дня приема пищи позволила нам подробно спросить о конкретных ситуациях повседневной жизни, в которых употребляется пища. Но в один прекрасный день не будет учитываться изменчивость индивидуальной диеты, и поэтому данные не позволят анализировать модели и распорядки на индивидуальном уровне. Ситуационный фокус означал, что аналитическая единица была по большей части событием приема пищи, а не индивидуумом.

15 В ходе анализа была проведена значительная перекодировка данных для построения переменных в системе питания.Затем они были проанализированы в соответствии с частотой и характером приемов пищи и в соответствии с временными интервалами (Kjærnes et al ., 2001).

16 Результаты показали, что прием пищи в четырех странах происходил с раннего утра до поздней ночи, что указывает на некоторую гибкость в режимах питания (Gronow & Jääskeläinen, 2001). Тем не менее, во всех странах можно легко определить общие часы приема пищи. На Рисунке 1 показан ежедневный ритм приема пищи в четырех странах с точки зрения частоты трех типов приемов пищи: завтрак (первое событие приема пищи), события холодного приема пищи и события горячего приема пищи.Частоты были добавлены друг над другом, чтобы показать общую долю респондентов, которые ели что-нибудь в течение часового интервала в течение дня.

Рисунок 1: Режимы питания в будние дни в четырех странах Северной Европы

Одночасовые интервалы (в процентах от населения).Синий: первое мероприятие по приему пищи; Розовый: холодное поедание; Фиолетовый: событие горячего приема пищи

17 Рисунок 1 демонстрирует, что модели питания в четырех северных странах были похожи в некоторых отношениях и различались в других. С одной стороны, были ритмы, относительно однородные и отличные для каждой страны; с другой стороны, в первой половине дня ритм во всех странах кажется одинаковым. Часы приема пищи были наиболее единообразными в Дании (т.е. с самыми высокими вершинами), меньше всего в Финляндии и Швеции. В течение первой части дня время основных пиков в четырех странах было довольно идентичным. Примерно после 15:00 ритмы начали меняться, и во время ужина наблюдались явные различия. У норвежцев ужин был раньше, чем у жителей других стран (в 16-17 часов), в то время как самые большие «обеденные» пики приходились на 17-18 часов в Финляндии и в 18-19 часов в Дании и Швеции. По воскресеньям еда, как правило, была гораздо более разнородной, чем в будние дни.Прием пищи начался позже в течение дня, и события распределились более равномерно на весь день (Gronow & Jääskeläinen, 2001). Эти данные указывают на то, что питание сильно скоординировано с социальной точки зрения, прежде всего в отношении организации рабочего дня. Это не просто вопрос временных ограничений, но и серьезная институционализация питания даже для людей, не занятых на работе.

18 Пиковые часы, показанные на Рисунке 1, отражают традиционные модели нордической культуры трех основных приемов пищи: завтрака, обеда и ужина.Меньшие пики между основными приемами пищи указывают на более гибкое питание между основными приемами пищи. Типы мероприятий по питанию, которые преобладали в разное время, были довольно единообразными внутри стран, особенно в часы пик. Некоторые из них также были похожи в разных странах. Подавляющее большинство респондентов ели горячую пищу во второй половине дня / вечером. Однако во время обеда на рис. 1 показаны важные национальные различия. Холодные обеды полностью преобладали в Дании и Норвегии, тогда как большие группы в Финляндии и Швеции, соответственно, ели горячую пищу с 11:00 до 13:00.Соответственно, в Финляндии и Швеции было относительно обычным делом иметь два горячих обеда, а у небольшого процента даже три. Подобной модели не существовало в Дании и Норвегии. Эти различия демонстрируют два различных образца питания в Северном регионе: «западный» образец (Дания и Норвегия) с одним горячим приемом пищи и «восточный» образец (Финляндия и Швеция) с двумя горячими блюдами. В двух «западных» странах бутерброды заменяют второй приготовленный обед, но эти кулинарные мероприятия также строго скоординированы с общими соглашениями в отношении формата и содержания еды.

19 Во всех четырех странах люди сообщали о ряде событий, связанных с приемом пищи, которые были как сложными, так и разнообразными. Тем не менее, определенные форматы еды преобладали в разное время дня. Утром подавляющее большинство ели простую пищу с ограниченным выбором продуктов и напитков. Хлеб был основным компонентом во всех странах, обычно его ели с маслом или маргарином, джемом, сыром, салями или печеночной пастой. Обычными напитками были кофе или чай, молоко, а иногда и сок.Дополнительные яйца или такие продукты, как ветчина или бекон, были относительно редки. Еда, которую ели ложкой, также встречалась в Финляндии (обычно каши), Дании (крупы и / или йогурт) и Швеции (все вышеперечисленное), но не в Норвегии. В Норвегии более 80%, а в других странах более 60% респондентов сообщили, что их завтрак состоял только из одного продукта или блюда (Mäkelä et al ., 2001).

20 Как показано на Рисунке 1, полдник в разных странах был разным.Как отмечалось выше, в то время как в Дании и Норвегии это обычно была холодная еда, состоящая из открытых бутербродов, в Финляндии и Швеции это чаще всего была горячая еда. Вполне вероятно, что это различие является отражением различий в политике социального обеспечения между четырьмя странами: в Финляндии и Швеции многие взрослые могут купить обед по сниженной цене в обеденном ресторане на рабочем месте, тогда как в Дании и Норвегии таких систем нет. преобладающий. Горячие обеды отражают системы с институциональным обеспечением питания и системы предоставления холодных обедов, основанные на еде, индивидуально приносимой из дома.

21 Вечером обычно ели горячую пищу. Большинство горячих обедов в будние дни имели единообразную и относительно простую структуру, обычно состоящую только из одного блюда. Закуски были очень редкими (менее 10% в любой день), в то время как 25–30% приготовленных блюд включали десерт (обычно мороженое или ягоды и фрукты). В каждой из стран в горячих блюдах преобладали разные продукты. Стейки и свиные отбивные были обычным явлением в Дании, тогда как рыба была типичной для Норвегии. Вареные овощи, такие как морковь, фасоль и горох, преобладали в Дании и Норвегии, а сырые овощи, такие как салат, помидоры и тертые корнеплоды, были распространены в Финляндии и Швеции.Картофель был самым важным продуктом питания во всех четырех странах, кроме хлеба в Финляндии и Швеции. Этот двухшпиндельный узор вряд ли можно было найти в Дании и Норвегии. Горячие блюда с одним компонентом были более распространены в Норвегии (например, lapskaus — запеканка из говядины и картофеля или пицца), тогда как шведы ели больше блюд с четырьмя или пятью компонентами. Во всех странах горячие блюда, которые ели по воскресеньям, содержали больше компонентов, чем те, которые ели в будние дни. Была обнаружена типичная четырехкомпонентная горячая обеденная тарелка (центр, основной продукт, овощи и обрезки), которая ранее была описана как формат «правильного питания» для приготовленных обедов в Соединенном Королевстве (Douglas & Nicod, 1974; Murcott, 1982). во всех странах, но не очень часто.Это сочетание составляло менее 20% горячего питания во всех странах, а в Финляндии — менее 10% (Mäkelä, 2001).

22Некоторые различия в том, что было съедено, по-видимому, отражают национальные экономические условия. Таким образом, тот факт, что норвежцы едят больше рыбы, а датчане больше мяса, вероятно, будет зависеть от характеристик систем производства продуктов питания в этих странах (Норвегия является основным производителем рыбы, а Дания — крупным производителем и экспортером свинины), но некоторые различия могут зависеть от различий в системах социального обеспечения.Вывод о том, что финны и шведы едят больше сырых овощей, чем датчане и норвежцы, может быть связано с тем, что горячие обеды в Финляндии и Швеции, которые поддерживаются социальными службами, регулируются нормативными нормами, предлагающими, например, подавать хлеб и салаты. с едой по причинам здоровья, тогда как питание в Дании и Норвегии традиционно считалось полностью личным делом.

23 В целом, доходы в странах Северной Европы высоки по сравнению с другими странами, большая часть населения ходит на работу или в школу в дневное время, многие участвуют в спортивной и культурной жизни, возраст выхода на пенсию высокий, и многие живут одни.Следовательно, можно было ожидать, что много еды будет происходить за пределами частных домов, в общественной сфере ресторанов, кафе и т. Д. Однако в исследовании 1997 года большинство мероприятий, связанных с приемом пищи, происходило дома, а еда на рабочем месте заняла второе место. . Еда в доме других людей и еда вне дома в кафе или ресторанах составляли лишь незначительную часть повседневной еды. Частое питание в ресторанах, кафе, барах и фаст-фудах, которое часто рассматривается как характеристика современной жизни, в данных не отражено.Еда в таких местах, как рестораны быстрого питания или на улице, была незначительной.

24 Практически в любое время дня люди ели дома больше, чем в любом другом месте (Holm, 2001b). В середине дня большая часть еды приходилась на работу или в школу. Большая часть этого приема пищи на рабочем месте представляла собой организованные общественные мероприятия, обычно в столовой или отдельной столовой. Однако в Дании больше людей ели на своем рабочем месте (стол, строительная площадка), что указывает на несколько меньшую институционализацию питания на рабочем месте в этой стране.Еда в кафе или ресторане в рабочее время, как правило, была редкостью, хотя в Швеции она несколько чаще.

25 Скандинавская система питания, обнаруженная в 1997 году, представляла собой смесь событий, происходящих в одиночку, с другими членами семьи, с коллегами (обед) и с друзьями. Значительная часть завтрака происходила в одиночку, даже в семьях, состоящих из нескольких человек. Те, кто жил с семьей, обычно делили ужин с членами своей семьи. Оказалось, что еда в компании друзей играет очень небольшую роль, что позволяет предположить, что такие мероприятия не были частой повседневной привычкой.Тенденция есть с друзьями была несколько более распространена в выходные дни, чем в будние дни, и чаще всего это происходило в собственных или чужих домах. В то время как индивидуальное питание происходило в течение дня, общественные часы пик приема пищи в каждой стране в значительной степени были социальными мероприятиями. Более того, по воскресеньям, когда обеды обычно не распределялись по рабочим часам, семейная еда преобладала даже для значительной части тех, кто жил один. Таким образом, данные показали, что даже несмотря на то, что значительная часть еды происходила в одиночку, еда также оставалась социальной проблемой в том смысле, что по крайней мере некоторые из событий в течение дня происходили в компании других людей.Образец питания преимущественно в одиночестве выявлен в первую очередь среди одиноких респондентов, и в большей степени среди пожилых людей, чем среди более молодых возрастных групп.

26 Согласно качественным исследованиям, семейные обеды имеют большое значение и значение как символы и операторы сплоченности семьи как в Северной Европе, так и в других странах (Bugge and Døving, 2000; DeVault, 1991; Ekström, 1990; Iversen & Holm, 1999). ; Мякеля, 1996). Наш анализ показал, что в 1997 году семейное питание было обычным явлением.Кроме того, выяснилось, что за день до интервью более половины (от 54% до 64%) тех, кто проживал в домохозяйствах, состоящих из нескольких человек, ели хотя бы один горячий обед, при этом все члены семьи ели вместе, и ели одну и ту же пищу ( Холм, 2001а). Так было как в семьях с детьми, так и без них.

27 Большая часть еды дома проходила за кухонным или обеденным столом (Holm, 2001b). Относительно частой альтернативой был журнальный столик / диван. В северных странах телевизоры обычно находятся в пределах видимости с дивана, а вечерние закуски, кажется, приносят к кофейному столику, иногда даже ужин (чаще всего в Норвегии, реже — в Финляндии).Это было подтверждено при изучении того, что происходило во время еды, где примерно пятая часть случаев приема пищи дома происходила во время просмотра телевизора. Пицца с семьей перед телевизором описывается как общий семейный ритуал в конце недели (см., Например, Bugge & Døving, 2000).

28 В своем докладе 1941 г. «Проблема изменения пищевых привычек» Маргарет Мид описывает культурно-антропологическую концепцию пищевых привычек: «Пищевые привычки рассматриваются как стандартизованный в культурном отношении набор поведения по отношению к пище, проявляемый людьми, которые выросли. в рамках данной культурной традиции.Такое поведение рассматривается как систематически взаимосвязанное с другими стандартными формами поведения в той же культуре »(Mead, 2008: 18). С этой точки зрения следует ожидать, что пищевые привычки в странах Северной Европы будут меняться по мере изменения других практик и институтов: ритм повседневных рутинных задач, таких как работа, сон, досуг, а также размер и состав домашних хозяйств являются важными примерами таких изменений. практики и институты, которые, как можно ожидать, будут меняться довольно медленно. Но политика общественного благосостояния и коммерческие услуги могут меняться быстрее, а новые идеи и дискурсы, включая и обращаясь к морали и значениям, связанным с едой, могут изменить нормы и традиции в обществе.Таким образом, то, что едят, когда, где, с кем и кем готовится, может измениться, но роль еды как посредника социального взаимодействия и ключевого индикатора социальных групп и идентичности, вероятно, останется стабильной.

29 В исследовании 1997 года нас интересовало влияние современной повседневной жизни на ритмы, структуры и социальную организацию еды и приема пищи. Исследование показало, что система питания в странах Северной Европы была разнообразной и многогранной в отношении всех этих трех аспектов системы питания (Kjærnes, 2001).В то время как гибкость и индивидуальное питание, очевидно, были частью общей картины в 1997 году, преобладающими чертами были социальная координация ритмов и социальное взаимодействие во время еды. Таким образом, наши результаты поставили под сомнение тезис о том, что современное питание характеризуется «деструктуризацией», индивидуализацией и глобализацией. Исчезновение традиционных черт и исчезновение социальности приема пищи нельзя было назвать доминирующими. Возникла более неоднозначная картина, подтверждающая, что прием пищи в значительной степени представляет собой социальную деятельность, характеризующуюся национально разными, но разными, общими ритмами приема пищи.На модели питания сильно повлияли способы организации скандинавских обществ благосостояния с точки зрения трудовой жизни, систем распределения продуктов питания и института семьи.

30Значительные и обширные изменения произошли в скандинавских обществах за послевоенный период, одним из таких важных изменений является значительное увеличение участия женщин в рабочей силе, а другим — институциональные системы социального обеспечения, финансируемые государством. С этой точки зрения наблюдаемое питание, ориентированное на семью и дом, можно интерпретировать как «культурное отставание».

31 Тем не менее, направление модернизационных тенденций предугадать непросто. Например, форматы приема пищи оказались относительно простыми, но только на основании этого исследования мы не можем судить, было ли это так даже в более ранние периоды, или это относится к наемному труду женщин и означает сдвиг в разделении труда между частные домохозяйства и промышленность. Будет ли пищевая промышленность и сфера услуг все больше заменять повседневную готовку? В то же время долгосрочные тенденции роста доходов, более разнообразные поставки свежих, а также обработанных продуктов питания и широко распространенный гастрономический дискурс могут привести к усложнению повседневного питания, а не к увеличению простоты и «удобства».Хотя мы знаем из других источников (Groth et al ., 2001; Roos et al ., 1996), что существует значительное социальное неравенство в аспектах питания и диетических привычек в странах, структурах и форматах питания, наблюдаемых в нашем исследовании были социально довольно однородными внутри стран.

• 3 Новый проект финансируется Объединенным комитетом Северных исследовательских советов по гуманитарным наукам (…)

32 В исследовании 1997 года был представлен моментальный снимок приема пищи в определенный момент времени (апрель 1997 года).Таким образом, на основании этих данных мы не можем много сказать о важных тенденциях в модернизации повседневного питания. Питание, возможно, изменилось в скандинавских обществах с конца 1990-х годов. Наблюдения из повседневной жизни, из средств массовой информации и из внешнего вида наших городов показывают, что доступность готовой к употреблению пищи увеличилась, а вместе с ней и интерес к гастрономии, здоровью и этике, связанным с питанием. Опять же, такие наблюдения могут вводить в заблуждение. Итак, чтобы обсудить изменения и стабильность, основанные на систематических эмпирических наблюдениях, мы выполнили дополнительный опрос, который проводился в апреле 2012 г., i.e ., на 15 лет позже первого исследования.3

33Основывая новое исследование на соответствующих репрезентативных выборках скандинавского населения и используя в основном идентичный вопросник, новое исследование позволяет нам проводить сравнение во времени и анализировать, соответствуют ли модели единообразия и гибкости, обнаруженные в исследовании 1997 года. свидетельство сложного характера современных постиндустриальных моделей питания или отражение происходящих изменений.Новое исследование также позволит нам оценить, повлияли ли меняющиеся экономические условия и системы социального обеспечения на социально-экономические различия в питании. И последнее, но не менее важное: новое исследование позволяет рассмотреть потенциальное влияние на модели питания современных дискуссий, например, о здоровом питании, устойчивости и изменении климата.

По следам Китая в нефтегазовой отрасли Казахстана — The Diplomat

В долгосрочной перспективе Казахстан является наиболее важным партнером в реализации стратегического приоритета Китая по переносу торговой и энергетической зависимости с моря на сушу.Обе стороны с энтузиазмом относятся к углублению сотрудничества, особенно в торговле. Но подавляющее большинство этого экономического сотрудничества связано с казахстанской энергетикой, и оно хрупкое.

С 1992 по 2013 год двусторонняя торговля между Китаем и Казахстаном стабильно росла — с 368 млн долларов в 1992 году до 3,3 млрд долларов в 2003 году и 28,5 млрд долларов в 2013 году. Затем она рухнула. В период с 2013 по 2019 год двусторонняя торговля между Китаем и Казахстаном упала на 23 процента до 21,8 миллиарда долларов. В 2016 году общий объем двусторонней торговли составил 13 миллиардов долларов, что стало самым низким показателем между Китаем и Казахстаном за десятилетие.

В этот период торговля энергоносителями была особенно чувствительна к двум факторам: экономическому спаду в Китае и обвалу казахстанского тенге.

Во-первых, в 2014 году, когда Китай опубликовал самые низкие показатели экономического роста за 24 года, произошло резкое сокращение импорта нефти из Казахстана. По данным Китайской академии наук, с 1997 по 2013 год импорт нефти Китаем из Казахстана значительно вырос — с 45 000 тонн в 1997 году до более 1 миллиона тонн в 2002 году, достигнув максимума в 11 тонн.98 миллионов тонн в 2013 году (4,25 процента от общего объема импорта нефти Китаем в этом году). Этот показатель снизился до 5,68 миллиона тонн в 2014 году, 4,99 миллиона тонн в 2015 году и 3,23 миллиона тонн в 2016 году (1,84 процента, 1,49 процента и 0,85 процента от общего объема импорта нефти Китаем соответственно).

Во-вторых, на фоне финансового кризиса в России 2014 года казахстанский тенге упал; это также привело к сокращению казахстанского импорта из Китая.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ.Всего 5 долларов в месяц.

Из-за плохой нефтегазовой инфраструктуры экспорт нефти из Казахстана в Китай является низкосортным и импортируется Пекином для удовлетворения потребностей отечественной нефтеперерабатывающей и нефтехимической промышленности, а не для прямого потребления. Таким образом, экспорт казахстанской нефти в Китай был чувствителен к экономическому росту Китая, поскольку его внутреннее производство замедлилось.

С 1997 года Казахстан экспортировал сырую нефть в Китай в обмен на переработанный бензин, керосин и моторное масло.В 2012 году Китай и Казахстан официально заключили это соглашение о беспошлинной сделке для Казахстана по экспорту сырой нефти в Китай для переработки, которая затем возвращается на внутренний рынок в Казахстане. Выручка от экспорта сырой нефти из Казахстана также вылилась в крупный импорт продукции китайского производства, особенно нефтехимической продукции, которую Казахстан не имеет возможности производить самостоятельно.

Diplomat Brief

Еженедельный информационный бюллетень

Получите краткую информацию об истории недели и разработке историй для просмотра в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Этот баланс работал довольно долгое время, но по мере того, как экономика Казахстана становилась все более уязвимой к мировым ценам на нефть, Казахстан стремился расширить свои мощности по переработке нефти и газа с целью снижения зависимости от импортируемой переработанной нефти и создать диверсифицированный экспортный портфель. Китай входит в тройку стран-производителей переработанной нефти в Казахстане.

Мантра «беспроигрышный» стала фоном для межгосударственных сделок по передаче промышленных товаров между Китаем и Казахстаном.Фонд сотрудничества Китая и Казахстана в области производственного потенциала с бюджетом 2 миллиарда долларов был создан в 2013 году с целью дать толчок планированию передачи промышленных предприятий из Китая в Казахстан. К декабрю 2014 года во время государственного визита премьер-министра Китая Ли Кэцяна в Казахстан Китай выделил в фонд еще 18 миллиардов долларов. Во время визита Ли в сопровождении почти 300 представителей китайского бизнеса в Нур-Султане, длинный список из 79 проектов был определен правительством Казахстана и представлен на утверждение своим китайским коллегам. К 2019 году китайцы официально одобрили 56 проектов, 15 из которых уже завершены.

Логика была проста: Казахстану нужны перерабатывающие технологии для развития нефтегазового сектора и увеличения экспортных возможностей других отраслей; для Китая перемещение избыточных промышленных мощностей было необходимо в условиях замедляющейся экономики, чтобы освободить место и развить собственную экономику за пределами производства.

Но прогресс был нелегким.

Нехватка капитала в Казахстане в сочетании с нежеланием позволить иностранным инвесторам (особенно китайцам) больше контролировать долгосрочную прибыль от национальных стратегических активов Казахстана, что затруднило проведение крупномасштабных двусторонних переговоров по проектам.

В 2015 и 2016 годах было начато строительство 10 проектов на общую сумму 2,1 миллиарда долларов США в соответствии с соглашением о передаче промышленных мощностей между правительствами Китая и Казахстана от 2015 года. По мере того как казахстанская экономика начала демонстрировать признаки восстановления, в 2017 и 2018 годах наличие капитала позволило начать строительство в соответствии с соглашением по 11 проектам стоимостью 6,5 миллиардов долларов.

В рамках этой передачи промышленных мощностей Китай рад передать те производственные мощности, которые не угрожают существующим структурам китайского экспорта в Казахстан.Из 56 проектов по соглашению 2015 года только 11 относятся к нефтегазовому сектору. Завершены три: модернизация завода по производству полипропиленового порошка в Павлодаре, завода по переработке и переработке пластиковых бутылок в Туркестане и модернизация нефтеперерабатывающего завода в Шымкенте. В настоящее время действуют два проекта: строительство нового завода по производству полипропилена в Атырау и завода по производству промышленных взрывчатых веществ в Караганде.

В мире, пережившем коронавирус, китайское присутствие в энергетическом секторе Казахстана будет продолжать расширяться в долгосрочной перспективе, что обусловлено основной стратегической целью Китая — сместить свою энергетическую зависимость с морских торговых маршрутов.В следующие пять лет экономические показатели Китая будут определять готовность китайских государственных предприятий участвовать в новых крупных нефтегазовых проектах в Казахстане, что стало возможным благодаря финансированию со стороны китайских политических банков.

Вам понравилась эта статья? Нажмите здесь, чтобы подписаться на полный доступ. Всего 5 долларов в месяц.

Быстро восстановившаяся экономика Китая, вероятно, увидит крупные инвестиции в проекты по переработке и переработке, увеличение казахстанских мощностей по качественной энергии и внедрение производства продуктов на основе нефти.

По мере того, как китайская экономика движется вперед, международная репутация Пекина может и дальше опираться на то, что он очистит свою внутреннюю нефтеперерабатывающую и нефтехимическую промышленность. Экологические проблемы внутри страны будут все больше мотивировать китайские компании уезжать за границу. Казахстан, вероятно, будет выбран из-за его выгодного местоположения, учитывая его нефтяные ресурсы и низкую рыночную конкуренцию. Например, в Казахстане практически отсутствуют мощности по производству синтетической ткани, а Китай стремится отказаться от этой производственной цепочки, которая связана с высоким уровнем химических отходов и выбросов углерода.

В соответствии с соглашением 2015 года между Китаем и Казахстаном в ближайшие годы начнется реализация еще шести проектов в нефтегазовой отрасли. Они включают в себя завод по производству технического углерода в Актобе, строительство теплоэлектроцентрали в Алматы, завод по переработке опасных отходов в Мангистау, расширение мощности газотурбинной электростанции в западном Казахстане, проекты по производству нефтепродуктов, таких как кабель производство в Караганде и полный цикл производства солнечных панелей в Алматы.

Помимо этого, в первые шесть месяцев 2020 года данные указывали на другие потенциально крупные новые проекты. 12 мая Pipeline Engineering Company CNPC и Alashankou Daodu Pipeline Company подписали контракт на проектирование нового трубопровода для сжиженного нефтяного газа (СНГ) Китай-Казахстан. Новый трубопровод спроектирован таким образом, чтобы справиться с недостаточной пропускной способностью и конечной зависимостью от транспортировки сжиженного нефтяного газа на грузовиках и грузовых поездах, которые являются дорогостоящими, а также с потерями нефти и газа и подвержены погодным условиям.

Во время COVID-19 потребность в этом трубопроводе для сжиженного нефтяного газа возросла, поскольку пограничный контроль ограничил количество грузовых автомобилей, которым разрешено пересекать.

14 января China Oil HBP Group объявила, что компания заключила соглашение о перерабатывающем заводе на месторождении Кашаган, увеличив тем самым акции компании. Однако через день в Минэнерго Казахстана сообщили, что проект все еще находится на стадии рассмотрения.

В любом случае, чему способствует высокий уровень политического доверия, очевидно, что Китай и Казахстан реагируют на проблемы двусторонней торговли и активно вводят меры по укреплению динамики торговли.Казахстан приветствует эти производственные отношения с увеличением мощностей по производству качественной энергии и внедрением производства нефтепродуктов.

Для Китая поддержание счастья в Казахстане является необходимым шагом в его усилиях по переносу своей торговой и энергетической зависимости с моря на сушу.

Нива Яу — исследователь по вопросам Китая в Центральной Азии Академии ОБСЕ в Бишкеке и выпускница Гонконгского университета. С ней можно связаться в Twitter @nivayautszyan

Ключевые вызовы теории экологической модернизации: институциональная эффективность, практические примеры, единицы анализа и темпы экоэффективности

396 с., граф., исх. нагрудник. : 28 с.1 / 2 В этой новаторской парадигме экономики три ведущих бизнес-визионера объясняют, как мир находится на пороге новой промышленной революции, которая обещает изменить наши фундаментальные представления о торговле и ее роли в формировании нашего будущего. . За последнее десятилетие многие дальновидные компании начали открывать замечательные возможности для экономии денег и ресурсов за счет оригинального применения новых технологий и методов ведения бизнеса.Обратите внимание на следующее. Автомобильная промышленность претерпевает трансформацию, которая означает конец нефтяной промышленности и переход от традиционных моделей автомобилей к автомобилям Hypercars, работающим на топливных элементах, которые были бы легче и безопаснее, производили бы незначительное загрязнение, стоили как производителя, так и меньше потребителя, и их топливная эффективность достигает 200 миль на галлон.: Новые дома, спроектированные с улавливающими тепло «суперокнами», могут оставаться прохладными при температуре до 115 ° F без кондиционера и теплом при -47 ° F. без печи и дешевле в строительстве.Корпорация Interface Corporation из Атланты переходит от продажи ковровых покрытий к аренде напольных покрытий, используя новый материал, который более привлекателен, требует на 97 процентов меньше материала, дешевле в производстве и полностью пригоден для вторичной переработки. Лучшие современные методы более продуктивного использования древесного волокна могут обеспечить производство всей бумаги и древесины, которые в настоящее время требуются миру, с территории размером с Айову. В долгожданной новой книге Пола Хокена, Амори и Хантера Ловинса эти прочные, практичные и потрясающе прибыльные принципы впервые синтезированы в основы системы, называемой естественным капитализмом.Имея сотни тысяч экземпляров своих работ, напечатанных по всему миру, авторы являются лидерами в определении повестки дня для рационального, экологически безопасного промышленного развития, а в «Естественном капитализме» они написали свои наиболее значимые и действительно вдохновляющие работы. Они утверждают, что традиционный капитализм всегда пренебрегает присвоением денежной стоимости своему крупнейшему капиталу, а именно природным ресурсам и экосистемным услугам, которые делают возможными любую экономическую деятельность и всю жизнь. Естественный капитализм, напротив, правильно учитывает эти затраты.В качестве первого шага к решению проблемы экологического ущерба он выступает за продуктивность ресурсов — делать больше с меньшими затратами, получая в сто раз больше выгоды от каждой единицы потребляемой энергии или материала. Естественный капитализм также модернизирует промышленность на основе биологических моделей, которые приводят к нулевым потерям, переводят экономику от эпизодического приобретения товаров к непрерывному потоку стоимости и услуг и осмотрительно инвестируют в поддержание и расширение существующих запасов природного капитала. Основываясь на разумной экономической логике, интеллектуальных технологиях и лучших достижениях современного дизайна, Natural, Capitalism представляет бизнес-стратегию, которая одновременно является прибыльной и необходимой.Компании, практикующие это, не только займут лидирующие позиции в решении некоторых из наших самых глубоких экономических и социальных проблем, но и получат решающее конкурентное преимущество за счет достойного использования ресурсов, денег и людей.

Использование экспортированных журналов | Cloud Logging | Google Cloud

На этой странице объясняется, как вы можете найти и использовать записи журнала, которые вы экспортируете из Ведение журнала в облаке.

Экспорт записей журнала включает в себя создание фильтра, выбирающего записи журнала. вы хотите экспортировать, и выберите пункт назначения из следующих вариантов:

• Облачное хранилище: файлы JSON, хранящиеся в облачном хранилище ведра.
• BigQuery: таблицы, созданные в BigQuery наборы данных.
• Pub / Sub: сообщения JSON доставлены в Pub / Sub темы. Поддерживает сторонние интеграции, такие как Splunk, с ведением журнала.
• Другой проект Google Cloud Cloud: записи журнала, хранящиеся в Сегменты журналов Cloud Logging.

Фильтр и место назначения хранятся в объекте, называемом приемником . Раковины могут быть созданные в проектах, организациях, папках и платежных аккаунтах Google Cloud.

Концептуальный обзор экспорта журналов с помощью Cloud Logging см. Обзор экспорта журналов.

Экспорт журналов

Инструкции по созданию приемников в Cloud Logging для экспорта журналов см. В следующие страницы:

Облачное хранилище

Чтобы просмотреть экспортированные журналы в облачном хранилище, выполните следующие действия:

1. Перейдите к Cloud Storage Browser в облачной консоли:

   Перейти в браузер Cloud Storage

2. Выберите сегмент Cloud Storage, который вы используете для экспорта журналов.

Подробнее о том, как журналы организованы в сегменте Cloud Storage, см. Организация Cloud Storage на этой странице.

Наличие экспортированных журналов

Если нет экспортированных журналов, проверьте экспортировать системные метрики. Метрики системы экспорта могут сказать вам, сколько записей журнала экспортируется и как многие упали из-за ошибок. Если показатели системы экспорта показывают, что нет записи журнала были экспортированы, проверьте свой фильтр, чтобы проверить что записи журнала, соответствующие вашему фильтру, недавно поступили Ведение журнала:

Перейти к маршрутизатору журналов

Частота маршрутизации

Записи журнала сохраняются в сегментах облачного хранилища почасовыми партиями.Это могло бы взять от 2 до За 3 часа до начала первых записей появляться.

Организация вывоза журналов

При экспорте журналов в Сегмент Cloud Storage, ведение журнала записывает набор файлов в ведро.

Файлы организованы в иерархии каталогов по типу журнала и дате. Журнал тип, обозначаемый в справочнике LogEntry как [LOG_ID] , может быть простое имя, например syslog , или составное имя, например appengine.googleapis.com/request_log .Если бы эти журналы хранились в ведре с именем my-gcs-bucket , тогда каталоги будут называться, как в следующем примере:

  my-gcs-bucket / syslog / ГГГГ / ММ / ДД /
my-gcs-bucket / appengine.googleapis.com / request_log / YYYY / MM / DD /
  

Одна корзина Cloud Storage может содержать журналы из разных типов ресурсов. Размер каждого файла составляет примерно 3,5 ГиБ.

Ведение журнала не гарантирует дедупликацию записей журнала из приемники, содержащие идентичные или перекрывающиеся запросы; записи журнала из этих приемников может быть записан несколько раз в корзину Cloud Storage.

Листовые каталоги ( DD / ) содержат несколько файлов, каждый из которых содержит экспортированные записи журнала за период времени, указанный в имени файла. Файлы сегментированы, и их имена оканчиваются на номер сегмента, S n или A n ( n = 0, 1, 2, …). Например, вот два файла, которые могут храниться в каталоге мой-gcs-bucket / syslog / 2015/01/13/:

 08: 00: 00_08: 59: 59_S0.json
08: 00: 00_08: 59: 59_S1.json 

Эти два файла вместе содержат системный журнал записи журнала для всех экземпляров в течение часа, начинающегося с 08:00:00 UTC и заканчивающегося 08:59:59 UTC. Запись в журнале метки времени выражаются в формате UTC (всемирное координированное время).

Записи журнала, поступающие с receiveTimestamp в пределах 60-минутного выровненного окна их отметки времени записываются в основной шард файла. Например, запись журнала с отметкой времени 08:00:00 и receiveTimestamp 08:10:00 сохраняется в основном файле сегментов.

Эти файлы включают пронумерованный основной сегмент в суффиксе: _S n .json .

Записи журнала, которые прибывают с отметкой времени в другой 60-минутный выровненное окно, чем их receiveTimestamp записываются в дополнительный сегмент файлы. Например, запись журнала с отметкой времени 08:00:00 и receiveTimestamp от 09:10:00 хранится в дополнительном файле сегментов.

Эти файлы включают пронумерованный дополнительный осколок с суффикс: _A n .json: Unix_timestamp .

Например, запись журнала с отметкой времени между 08:00:00 и 08:59:59 но receiveTimestamp в другом 60-минутном выровненном окне записывается в файл с именем _A n .json: Unix_timestamp суффикс, где метка времени Unix определяет время, когда файл был экспортирован в Облачное хранилище. Если запись в журнале имеет отметку времени из 08:50:00 и receiveTimestamp от 09:10:00, и был экспортирован в 09:15:00 25 марта 2021 г. файл дополнения будет иметь следующий вид:

 08: 00: 00_08: 59: 59_A0.json: 1616681700 

Чтобы получить все записи журнала, вы должны каждый раз читать все шарды. период — в данном случае файловые сегменты 0 и 1. Количество файловых сегментов записанное может меняться для каждого периода времени в зависимости от объема записей журнала.

В отдельных сегментированных файлах записи журнала хранятся в виде списка. из объектов LogEntry . Для примера системного журнала запись, перейдите к типу LogEntry на этой странице.

Обратите внимание, что порядок сортировки записей журнала в файлах не является ни единообразным, ни в противном случае гарантируется.

Фильтры

Примеры фильтров для экспорта журналов в облачное хранилище см. В Примеры запросов.

BigQuery

Чтобы просмотреть экспортированные журналы в BigQuery, выполните следующие действия:

1. Перейдите на страницу BigQuery в облачной консоли:

   Перейти к BigQuery

2. Выберите набор данных, используемый в качестве пункта назначения вашего приемника.

3. Выберите одну из таблиц набора данных. Записи журнала видны на вкладка Details , или вы можете запросить таблицу, чтобы вернуть ваши данные.

Для получения дополнительной информации перейдите в раздел Организация таблиц, чтобы узнать, как организованы столы, и Экспорт журналов и схемы BigQuery чтобы узнать, как именуются поля экспортируемых записей журнала.

Наличие экспортированных журналов

Если нет экспортированных журналов, проверьте экспортировать системные метрики. Метрики системы экспорта могут сказать вам, сколько записей журнала экспортируется и как многие упали из-за ошибок. Если показатели системы экспорта показывают, что нет записи журнала были экспортированы, проверьте свой фильтр, чтобы проверить что записи журнала, соответствующие вашему фильтру, недавно поступили Ведение журнала:

Перейти к маршрутизатору журналов

Частота маршрутизации

Когда создается новая таблица, поскольку Logging экспортирует записи журнала в BigQuery может пройти несколько минут до первого записи журнала появятся в новой таблице.Обычно появляются последующие записи в журнале в течение минуты. Для получения дополнительной информации прочтите Таблица организации ниже.

Организация стола

При экспорте журналов в набор данных BigQuery Ведение журнала создает датированные таблицы для хранения экспортируемых записей журнала. Записи журнала помещаются в таблицы, имена которых основаны на именах журналов записей. и отметки времени ¹ . В следующей таблице показаны примеры того, как имена журналов и временные метки сопоставляются с именами таблиц:

¹ Временные метки записи в журнале выражаются в формате UTC (скоординированный Мировое время).

Схемы и поля

Схемы таблиц BigQuery для экспортируемых журналов основаны на структура типа LogEntry и содержимое журнала полезные нагрузки.Вы можете просмотреть схему таблицы, выбрав таблицу с экспортированным журналом записи в веб-интерфейсе BigQuery.

Схема таблицы BigQuery, используемая для представления сложной записи журнала. полезные данные могут сбивать с толку, а в случае экспортируемых журналов аудита некоторые специальные используются правила именования. Для получения дополнительной информации прочтите Схема BigQuery для экспортированных журналов.

запросов

Примеры запросов на экспорт журналов в BigQuery, перейдите по ссылке Примеры запросов.

Дополнительную информацию о синтаксисе запросов BigQuery см. В Ссылка на запрос.Особенно полезны Табличные функции с подстановочными знаками, которые позволяют делать запросы по нескольким таблицам, а Оператор Flatten, который позволяет отображать данные из повторяющихся полей.

Пример запроса журналов Compute Engine

Следующий запрос BigQuery извлекает записи журнала из нескольких дней и несколько типов журналов:

• Запрос выполняет поиск журналов за последние три дня syslog и apache-доступ . Запрос был сделан 23 февраля 2015 г. и охватывает все записи журнала, полученные 21 февраля и 22 февраля, а также записи журнала, полученные 23 февраля до момента отправки запроса.

• Запрос возвращает результаты для одного экземпляра Compute Engine, 1554300700000000000 .

 ВЫБРАТЬ
  отметка времени как время
  logName как журнал,
  textPayload как сообщение
ИЗ
  (TABLE_DATE_RANGE (my_bq_dataset.syslog_,
    DATE_ADD (CURRENT_TIMESTAMP (); -2; 'ДЕНЬ'), CURRENT_TIMESTAMP ())),
  (TABLE_DATE_RANGE (my_bq_dataset.apache_access_,
    DATE_ADD (CURRENT_TIMESTAMP (); -2; 'ДЕНЬ'), CURRENT_TIMESTAMP ()))
ГДЕ
  resource.type == 'gce_instance'
  И ресурс.label.instance_id == '1554300700000000000'
ЗАКАЗАТЬ ПО ВРЕМЕНИ; 

Вот несколько примеров выходных строк:

Строка | Время | Журнал | Сообщение
--- | ----------------------- | ------------------------------------------- | -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------------
 5 | 2015-02-21 03:40:14 UTC | проекты / идентификатор-проекта / журналы / системный журнал | 21 февраля, 03:40:14 my-gce-instance collectd [24281]: uc_update: Слишком старое значение: name = 15543007601548826368 / df-tmpfs / df_complex-used; время значения = 14244
.269; последнее обновление кеша = 14244
.269;
 6 | 2015-02-21 04:17:01 UTC | проекты / идентификатор-проекта / журналы / системный журнал | 21 февраля, 04:17:01 my-gce-instance / USR / SBIN / CRON [8082]: (root) CMD (cd / && run-parts --report /etc/cron.hourly)
 7 | 2015-02-21 04:49:58 UTC | проекты / идентификатор-проекта / журналы / доступ к apache | 128.61.240.66 - - [21 / фев / 2015: 04: 49: 58 +0000] "GET / HTTP / 1.0" 200536 "-" "masscan / 1.0 (https://github.com/robertdavidgraham/masscan)"
 8 | 2015-02-21 05:17:01 UTC | проекты / идентификатор-проекта / журналы / системный журнал | 21 февраля 05:17:01 my-gce-instance / USR / SBIN / CRON [9104]: (root) CMD (cd / && run-parts --report / etc / cron.ежечасно)
 9 | 2015-02-21 05:30:50 UTC | проекты / идентификатор-проекта / журнал / доступ к syslogapache | 92.254.50.61 - - [21 / фев / 2015: 05: 30: 50 +0000] "GET /tmUnblock.cgi HTTP / 1.1" 400 541 "-" "-" 

Пример запроса журналов App Engine

Следующий запрос BigQuery возвращает неудачный Запросы App Engine за последний месяц:

 ВЫБРАТЬ
  отметка времени как время
  protoPayload.host AS Host,
  protoPayload.status Статус AS,
  protoPayload.resource AS Path
ИЗ
  (TABLE_DATE_RANGE (my_bq_dataset.appengine_googleapis_com_request_log_,
    DATE_ADD (CURRENT_TIMESTAMP (); -1; 'МЕСЯЦ'), CURRENT_TIMESTAMP ()))
ГДЕ
  protoPayload.status! = 200
ЗАКАЗАТЬ ПО ВРЕМЕНИ 

Вот некоторые из результатов:

Строка | Время | Хост | Статус | Дорожка
--- | ----------------------- | ------------------------------------- | ------ | ------
 6 | 2015-02-12 19:35:02 UTC | default.my-gcp-project-id.appspot.com | 404 | / foo? thud = 3
 7 | 2015-02-12 19:35:21 UTC | По умолчанию.my-gcp-project-id.appspot.com | 404 | / foo
 8 | 2015-02-16 20:17:19 UTC | my-gcp-project-id.appspot.com | 404 | /favicon.ico
 9 | 2015-02-16 20:17:34 UTC | my-gcp-project-id.appspot.com | 404 | / foo? thud =% 22what ???% 22 

Паб / Суб

Мы рекомендуем использовать Pub / Sub для интеграции журналов Cloud Logging. со сторонним программным обеспечением.

Журналы, экспортированные в Pub / Sub, обычно доступны в течение нескольких секунд, 99% журналов доступны менее чем за 60 секунд.

Чтобы просмотреть экспортированные журналы по мере их передачи через Pub / Sub, сделать следующее:

1. Перейдите на страницу Pub / Sub в Cloud Console:

   Перейти в Pub / Sub

2. Найдите или создайте подписку на тему, используемую для экспорта журналов, и извлеките запись из него. Возможно, вам придется подождать, пока не появится новая запись в журнале. опубликовано.

Подробнее о том, как организованы журналы в Pub / Sub, см. Организация экспортированных журналов на этой странице.

Наличие экспортированных журналов

Если нет экспортированных журналов, проверьте экспортировать системные метрики. Метрики системы экспорта могут сказать вам, сколько записей журнала экспортируется и как многие упали из-за ошибок. Если показатели системы экспорта показывают, что нет записи журнала были экспортированы, проверьте свой фильтр, чтобы проверить что записи журнала, соответствующие вашему фильтру, недавно поступили Ведение журнала:

Перейти к маршрутизатору журналов

Частота маршрутизации

При экспорте журналов в Pub / Sub тема, Ведение журнала публикует каждую запись журнала как Pub / Sub сообщение, как только Logging получит эту запись журнала.

Организация вывоза журналов

Поле данных каждого сообщения представляет собой LogEntry в кодировке base64. объект. Например, подписчик публикации / подписки может получить следующее объект из раздела, получающего записи журнала. Показанный объект содержит список с одним сообщением, хотя Pub / Sub может вернуть несколько сообщений, если несколько записей журнала имеется в наличии. Данные значение (около 600 символов) и значение ackId (около 200 символов) были сокращены для облегчения чтения примера:

{
 "ReceiveMessages": [
  {
   "ackId": "dR1JHlAbEGEIBERNK0EPKVgUWQYyODM...QlVWBwY9HFELh4cOAjYYFlcGICIjIg ",
   "сообщение": {
    "данные": "eyJtZXRhZGF0YSI6eyJzZXZ0eSI6Il ... Dk0OTU2G9nIjoiaGVsbG93b3JsZC5sb2cifQ ==",
    "attributes": {
     "compute.googleapis.com/resource_type": "instance",
     "compute.googleapis.com/resource_id": "123456"
    },
    "messageId": "43913662360"
   }
  }
 ]
} 

Если вы декодируете поле данных и отформатируете его, вы получите следующее Объект LogEntry:

{
  "журнал": "helloworld.log",
  "insertId": "2015-04-15 | 11: 41: 00.577447-07 | 10.52.166.198 | -1694494956 ",
  "textPayload": "Ср 15 апр, 20:40:51 CEST 2015 Привет, мир!",
  "timestamp": "2015-04-15T18: 40: 56Z",
  "labels": {
    "compute.googleapis.com \ / resource_type": "instance",
    "compute.googleapis.com \ / resource_id": "123456"
  },
  «серьезность»: «ВНИМАНИЕ»
  }
} 

Сторонняя интеграция с Pub / Sub

Logging поддерживает интеграцию журналов с третьими сторонами, такими как как Splunk. Актуальный список интеграций см. В разделе Партнеры для Интеграция с операционным пакетом Google Cloud.

Вы экспортируете свои журналы через тему Pub / Sub и стороннюю получает ваши журналы, подписавшись на ту же тему.

Чтобы выполнить интеграцию, сделайте что-то вроде следующего:

1. Получить от третьего лица сервис Google Cloud имя учетной записи, созданное из их проекта Google Cloud. Например, [email protected] . Вы используете это имя, чтобы дать разрешение третьей стороны на получение ваших журналов.

2. В вашем проекте, содержащем журналы,

3. Включите Pub / Sub API.

   Включить API

4. Создайте тему Pub / Sub. Вы можете сделать это, когда вы настроить приемник журнала или следуя этим шагам:

   1. Перейти к списку тем Pub / Sub.

   2. Выберите Создать тему и введите название темы. Например, проектов / my-project-id / themes / my-pubsub-topic . Вы экспортируете свой логи в эту тему.

      Каждое сообщение, отправленное в тему, включает метку времени экспортированного запись журнала в сообщении Pub / Sub , атрибуты ; для пример:

        "атрибуты": {
        "Ведение журнала.googleapis.com/timestamp ":" 2018-10-01T00: 00: 00Z "
      }
        

   3. Щелкните Создать .

   4. Разрешить ведение журнала для экспорта журналов в тему. Для инструкции, перейдите к Установка разрешений для Pub / Sub.

5. Разрешите третьему лицу подписаться на вашу тему:

   1. Оставаться в списке тем Pub / Sub для вашего проекта в Cloud Console.
   2. Выберите новую тему.
   3. Выберите Разрешения .
   4. Введите имя учетной записи службы третьей стороны.
   5. В меню Выберите роль выберите Pub / Subscriber .
   6. Щелкните Добавить .

6. Сообщите третьей стороне название вашей темы Pub / Sub; например, проектов / номер моего-проекта / themes / my-pubsub-topic . Им следует подписаться на эту тему, прежде чем вы начнете экспорт.

7. Начните экспорт журналов, как только ваша третья сторона подпишется на тему:

   1. В вашем проекте, содержащем журналы, которые вы хотите экспортировать, щелкните Создать экспорт над полем поискового запроса.Это открывает Панель редактирования экспорта .
   2. Введите имя приемника .
   3. В меню Sink Service выберите Cloud Pub / Sub .
   4. В меню Sink Destination выберите тему Pub / Sub на которую подписано третье лицо.
   5. Выберите Create Sink , чтобы начать экспорт.
   6. Появится диалоговое окно Приемник создан . Это означает, что ваш экспорт раковина была успешно создана с разрешениями на запись будущего соответствия регистрируется в выбранном вами месте назначения.

Ваша третья сторона должна немедленно начать получать записи журнала.

Для дальнейшего изучения распространенных сценариев экспорта журналов с использованием Pub / Sub см. Дизайн шаблоны для экспорта в Cloud Logging: сценарии экспорта журналов.

Облачный журнал

сегментов журналов - это контейнеры хранения Cloud Logging в ваших проектах Google Cloud. которые содержат данные ваших журналов. Вы можете создать приемники журналов для маршрутизации всех, или просто подмножество ваших журналов в любую корзину журналов.Эта гибкость позволяет выберите, в каком облачном проекте будут храниться ваши журналы, а в каком еще журналы хранятся вместе с ними.

Инструкции по созданию и последующему перечислению сегментов журналов, связанных с ваш проект Google Cloud см. Управление ведрами.

Организация записей журнала

Записи журнала - это объекты типа LogEntry.

Записи журнала с тем же типом журнала, обозначаемые как [LOG_ID] в Ссылка на LogEntry, как правило, имеет тот же формат.Следующие В таблице приведены примеры записей журнала:

syslog

Системный журнал Compute Engine - это настраиваемый тип журнала, создаваемый агентом ведения журнала, google-fluentd , который работает на экземпляров виртуальных машин:

  {
  logName: "projects / my-gcp-project-id / logs / syslog",
  отметка времени: "2015-01-13T19: 17: 01Z",
  ресурс: {
    тип: "gce_instance",
    label: {
      instance_id: "12345",
      зона: "us-central1-a",
      project_id: "my-gcp-project-id"
    }
  },
  insertId: "abcde12345",
  textPayload: "13 января, 19:17:01 my-gce-instance / USR / SBIN / CRON [29980]: (root) CMD (cd / && run-parts --report / etc / cron.ежечасно) »
}
  

request_log

App Engine request_log имеет записи журнала, содержащие protoPayload полей, которые содержат объекты типа RequestLog :

  {
  logName: "projects / my-gcp-project-id / logs / appengine.googleapis.com% 2Frequest_log",
  отметка времени: "2015-01-13T19: 00: 39.796169Z",
  ресурс: {
    тип: "gae_app",
    label: {
      module_id: "по умолчанию",
      зона: «us6»,
      project_id: "my-gcp-project-id",
      version_id: "20150925t173233"
    }
  }
  httpRequest: {
    статус: 200
  }
  insertId: "abcde12345",
  операция: {
    id: "abc123",
    производитель: "appengine.googleapis.com/request_id ",
    первое: правда,
    последний: правда
  }
  protoPayload: {
    @type: "type.googleapis.com/google.appengine.logging.v1.RequestLog"
    versionId: "20150925t173233",
    статус: 200,
    startTime: "2017-01-13T19: 00: 39.796169Z",
    # ...
    appId: "s ~ my-gcp-project-id",
    appEngineRelease: «1.9.17»,
  }
}
  

  {
 logName: "проекты / my-gcp-project-id / logs / cloudaudit.googleapis.com% 2Factivity "
 отметка времени: "2017-04-22T13: 41: 32.245Z"
 серьезность: «ВНИМАНИЕ»
 ресурс: {
  тип: "gce_instance"
  label: {
   instance_id: "2403273232180765234"
   зона: "us-central1-b"
   project_id: "my-gcp-project-id"
  }
 }
 insertId: "54DC1882F4B49.A4996C2.6A02F4C1"
 операция: {
  id: "operation-1492868454262-54dc185e9a4f0-249fe233-f73d472a"
  производитель: "compute.googleapis.com"
  последний: правда
 }
 protoPayload: {
  @type: "type.googleapis.com/google.cloud.audit.AuditLog"
  authenticationInfo: {
   PrincipalEmail: "649517127304 @ cloudservices.gserviceaccount.com "
  }
  requestMetadata: {…}
  serviceName: "compute.googleapis.com"
  methodName: "v1.compute.instances.delete"
  resourceName: "projects / my-gcp-project-id / sizes / us-central1-b / instance / abc123"
 }
}