Тест-драйв Nissan Tiida: Tiida я, да мы с тобой | Тест-драйвы
Ешшвф! Программа автоматического переключения между раскладками клавиатуры упорно не желает признавать название Tiida реально существующим словом и каждый раз задорно меняет одну бессмыслицу на другую. Меж тем эти самые пять буквь отнюдь не аббревиатура и не абракадабра: википедия мамой клянется, что на различных диалектах японского языка это слово созвучно с такими понятиями, как «рассвет нового дня», «вечно меняющийся прилив», и прочими красивыми выражениями.
Меж тем до недавнего времени толкование названия было значительно привлекательнее, чем сама машина. Выглядела первая Tiida, скажем так, на любителя. А если быть совсем точным – на любителя низких цен: именно грамотное соотношение цены и качества было главным (если не единственным) доводом в пользу покупки этой страшилки. Однако народ все же не стеснялся ездить на дурнушке – в конце концов брак по расчету никто не отменял. «Тиида» образца 2004 года существовала в двух ипостасях – как седан и хэтчбек. А вот ее преемница не предполагает выбора вовсе: хэтч – и баста. Впрочем, это логично: роль седана досталась «Сентре», с которой Nissan Tiida 2015 соседствует на Ижевском конвейере.
Pulsar? Отнюдь!
Выглядит пятидверка здорово – особенно спереди. Сразу видно: никакая это не Tiida, а самый настоящий Pulsar – тот самый, что с некоторых пор был призван на конвейер британского завода Nissan для завоевания Европы. Это – первое впечатление, которое на самом деле обманчиво, ибо с английским «Пульсаром» у «Тииды» нет ничего общего кроме смазливой внешности –платформа-то совсем другая!
И обе они построены по принципу «вагончик тронется – перрон останется». Вернее, не перрон, конечно же, а платформа. При смене поколений обе модели перешли на новую «тележку» V, однако ижевские «Ниссаны» с новыми кузовами остались верны старой платформе B, которая в свое время послужила фундаментом для «Тииды» первого поколения.
1,6-литровый мотор может быть укомплектован как 5-ступенчатой «механикой», так и вариатором. И это главная проблема машины. Я прекрасно помню, сколь грустной по характеру оказалась Sentra, посему особой прыти от «Тииды» не ожидал. Правда, где-то внутри меня теплилась надежда, что «на руке» машина должна поехать – механический седан мне в свое время попробовать не удалось.
В Тбилиси же я сразу сцапал «механику» с непреодолимым желанием ее как следует приручить. Действительно, такой хэтчбек едет повеселее, чем Sentra на вариаторе. Но веселее не означает весело: процесс разгона не рождает никаких эмоций – и отрицательных в том числе. Уже неплохо! И хотя четкость включения передач далека от идеала, а ходы рычага требуют размашистых движений рукой, Nissan Tiida 2015 вполне заслуживает характеристики «нормально».
А что вариатор? В городе – тоже «норм». Но стоит только устремиться за город – «ой, все». На обгон машина выходит лениво и не позволяет точно управлять ускорением, а единственный способ заставить мотор трудиться с максимальной отдачей – вбить педаль акселератора в пол и держать ее там, пока все не закончится. При подъеме в гору, коими богата Грузия, и вовсе накатывает отчаянье: мотор ревет, но ничего нам не несет – Tiida, терзаемая одышкой, совершает восхождение через силу.
Впрочем, будущие «тиидоводы» могут никогда об этом не узнать. В городах у нас нет ни гор, ни автобанов, где Tiida чувствует себя не слишком уверенно. А всяких способностей у «Тииды» меж тем – выше крыши. Японцы очень гордятся просторным диваном, и повод для этого есть: даже если спереди рассядутся люди ростом выше среднего, то и в этом случае пассажиры заднего ряда вряд ли смогут исчерпать запас по ногам. А если сзади попутчиков не предвидится, то можно разложить диван в пользу багажника, который тут все-таки меньше, чем в «Сентре».
Социальная ориентация
В «Ниссане» считают, что целевая аудитория хэтчбека – амбициозные и активные жители городов в возрасте 30-45 лет, причем обоих полов.
В отличие от «Сентры», которая ориентирована в большей степени на мужчин
Ожидаемо хороша и плавность хода: по разбитому асфальту машина мчит с лихой удалью, глухо отстукивая колесами неровности. Да и на грунтовке Tiida позволяет держать высокий темп, если не обращать внимания на перкуссию в арках, которую издают летящие из-под колес камушки. Кстати говоря, хэтчбек не устрашится и бездорожья: старая платформа позволила поднять дорожный просвет до 155 мм.
А на хорошей дороге Nissan радует акустическим комфортом – звукоизоляция исполнена на очень высоком уровне. Главное – не насиловать мотор.
Мне Ешшвф… Тьфу ты – Tiida! – понравилась больше, чем Sentra. Хотя бы потому, что она отлично выглядит (впрочем, и седан смотрится неплохо). Вот бы ижевским «Ниссанам» еще нормальный силовой агрегат где раздобыть…
Впрочем, для города с красными от «Яндекса» улицами и так сойдет.
Nissan Tiida — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Тиида
Дебют абсолютно нового Nissan Tiida прошел в довольно необычной обстановке, а именно в рамках рок-фестиваля на берегу атлантического океана. Стоит отметить, что на данном рынке автомобиль носит название Versa, под этим же именем прошла и его мировая премьера на подиумах международного автосалона в Нью-Йорке. Примечательно, что новинка является абсолютно новым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Автомобиль получил новую, более продвинутую платформу, другой силовой агрегат и трансмиссию, стильный и практичный салон, а что самое главное- кардинально перекроенный дизайн. Прошлые генерации автомобиля имели довольно неоднозначный и порой даже спорный экстерьер, но эта черта модели осталась в прошлом. Новинка получила фирменное оформление в духе старших моделей Altima и Maxima. Передняя часть оформлена в фирменном ключе V-Motion. В глаза бросаются узкие угловатые фары головного освещения со светодиодной начинкой и стильными L-образными секциями дневных ходовых огней.
Решетка радиатора получила V-образную хромированную накладку и сливается с центральным воздухозаборником. Что касается задней части, то она выполнена по всем канонам современной моды. Задние стойки плавно переходят в крышку багажника с небольшим спойлером, под которым расположились стильные стоп-сигналы и рельефный бампер.
Размеры
Ниссан Тиида- это пятиместный седан Гольф класса. Его габаритные размеры не уточняют, однако, доподлинно известно, что новинка стала длиннее, ниже и шире. Сама платформа досталась от компактного паркетника Kicks. Она носит имя V-platform и имеет классическую, для данного класса, компоновку. Двигатель расположен спереди поперечно на подрамнике, к которому посредством жестких рычагов присоединяются стойки McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. В задней части находится более простая и надежная торсионная H-образная полузависимая балка. Салон также достался от кроссовера. В глаза бросается усеченное внизу рулевое колесо, круглые дефлекторы воздуховодов, а также лаконичная центральная консоль не перегруженная лишними клавишами.
технические характеристики
Для Nissan Tiida будет доступен один единственный силовой агрегат. Это рядная атмосферная бензиновая четверка на 1,6 литра. У нее два распределительных вала, многоточечная подача топлива и система изменения фаз газораспределения. В итоге, инженерам удалось выжать 124 лошадиные силы и 154 Нм крутящего момента. В качестве трансмиссии, по умолчанию устанавливается классическая пятиступенчатая механическая коробка переменных передач. За дополнительную плату, предлагается фирменный вариатор X-tronic. Привод исключительно на передние колеса.
Оснащение
Если в техническом плане, Nissan Tiida революцию не произвел, то в плане оснащения, автомобиль вышел на совершенно новый уровень. Начиная с базовых комплектаций, автомобиль оснащается комплексом безопасности Safety Shield 360. Он предусматривает передние и задние радарные датчики, способные экстренно затормозить автомобиль в случае опасности, а также обнаруживают пешеходов.
Более того, автомобиль способен предупреждать водителя о выезде с полосы и имеет адаптивную систему управления дальним светом. Также в список стандартного оснащения входит система бесключевого доступа и кондиционер. Из опционального оборудования стоит отметить радарный круиз-контроль, климатическую систему, многофункциональное рулевое колесо, а также продвинутую мультимедийную систему с шестью динамиками и семидюймовым сенсорным экраном.
Видео
Индивидуальное бессознательное: тест-драйв Nissan Tiida
Бывает, придешь в любимый барчик, там куча знакомых – и первые минут двадцать уходит только на то, чтобы со всеми поздороваться. И среди тех, кто радостно тянет руку в приветствии, есть минимум человека три, которых не помнишь. Вроде лицо знакомое, но кто это – черт его знает. С автомобилями иногда получается та же беда: вот видишь очередной хэтчбек и не можешь вспомнить, что это вообще? Первое впечатление
Не хочу никого обидеть, но уже спустя два дня после того, как я вернул Nissan Tiida в салон, я в упор не помнил, как он выглядит. Сейчас пишу статью и то и дело просматриваю фото. Вот, пока набирал этот абзац, опять запамятовал… И на рынке новый хэтчбек Tiida тоже будто не замечают. Брат-седан Sentra вон раскупают, а Tiida – нет. Или я ее просто не вижу в потоке? Как суслик в «ДМБ» – «а он есть…».
Так. Собрался! Рассмотрел фото в сотый раз. Вроде все на месте: вполне миленький дизайн. Нормальный такой современный «обмылочек», пропорции соблюдены, даже некоторые типично ниссановские штрихи использовали – хотя бы на задней оптике. Да что я наговариваю? Симпатичная… эта… как же ее… Точно! Тиида! Да, выглядит неплохо. Вон в фарах светодиоды использовали – молодцы какие…
Что внутри?
Салон же… Если убрать значки Nissan, то абсолютно ничего о происхождении не напомнит.
Не подумайте плохого: и компоновка, и эргономика, и сборка – все на высочайшем уровне. Но глазу зацепиться вообще не за что. Беда… Идеальный вариант для викторины «угадай марку»: готов поспорить, что 90% потенциальных игроков не смогут дать правильный ответ.
Тем не менее мне предоставили самую «упакованную» версию Tekna – с климат-контролем, навигацией, бесключевым доступом и прочими радостями. И, в отличие от моего эстетствующего альтер эго, пользовательское нутро абсолютно довольно. Места за рулем ровно столько, сколько надо. Даже в зимней куртке мне не тесно, нигде не жмет. Ладные приборы, удобные рычажки… Очечник вон встроили у зеркала. Просто не к чему придраться, и это уже само по себе заслуживает уважения. А такие мелочи, как подстаканники в подлокотнике на втором ряду – это вообще замечательно!
Багажник, разумеется, скромнее, чем на Sentra: 307 литров. Зато есть полноразмерное запасное колесо. Если надо больше места, складываем спинку заднего дивана… и получаем ступеньку на полу. Вроде не смертельно, но конкуренты предлагают более элегантные решения с ровным (или почти ровным) полом. Зато на второй ряд можно смело сажать баскетболистов – запас пространства для коленей просто колоссальный.
Кнопки стеклоподъемников на водительской двери лишены символики, а автоматический режим есть только у левого переднего окна. Экономия, понимаю, но разумная ли? XXI век на дворе…
Как едет?
Ездил я на Tiida почти две недели. Точно могу сказать одно: экономично. Больше 10 литров на сотню в городе, даже по пробкам, Nissan не сжигал. И это, в принципе, вполне укладывается в понятие «современный городской хэтчбек». А вот 1,6-литровый бензиновый мотор мощностью 117 л.
с. при 158 Нм момента, да с вариатором – это, господа, скучно. Скуууучноооо…
Нажимаю на газ. Ууууу… – это начался разгон. То есть педаль в полу, мотор гудит, подсознательно жду, что сейчас, вот-вот, в следующее мгновение придет оно, ускорение… А получаю только «у-у-у-у-ууу…» и никаких эмоций. По ТТХ разгон до 100 км/ч должен занимать 11,3 секунды. Вы же слышали, что время относительно? Видимо, «горизонт событий» в Tiida находится где-то внутри салона. Одно из двух: или время замедляется где-то в области водительского сидения, или за пределами машины оно течет гораздо быстрее… В общем, любители бодрых стартов со светофора, вам не сюда.
Если же хочется нечто мягкое, тихое и спокойное – добро пожаловать на борт. Подвеска в Tiida настроена отлично: российские дороги она обрабатывает с минимальным информационным фоном для обитателей салона. Причем, что особенно ценно, при всей мягкости я не чувствовал раскачки – кузов будто подвешен сверху, а колеса живут своей жизнью. В поворотах все предсказуемо и безопасно. Для тех, кто едет вечером с работы домой уставший и измотанный, – самое то. Никаких раздражителей. Для полноты картины не хватает только встроенного личного психолога, которому можно было бы пожаловаться на невыносимые условия труда и быта…
Вот опять. Пока формулировал впечатления от езды, забыл, как выглядит передок… Никакого следа в моей душе этот автомобиль не оставил. Ноль эмоций. Зато спокойно и надежно. Для тех, кто не любит выделяться. Но я не такой, увы и ах…
Без резких движений! Еще одно мнение о Nissan Tiida
обозреватель Kolesa.
ru
Знаете, как выглядит автомобильное воплощение похмелья? Как Nissan Tiida. Фанаты – вольно, не подумайте ничего плохого, я сейчас объяснюсь. Для начала попробуйте пробежаться. В голове будет стоять колокольный перезвон уже от двух быстрых шагов, не говоря о серьезном ускорении. Сигнал из центра управления до ног будет доходить дольше почтовой бандероли, так что марш-бросок для вас в этом состоянии – запрещенная дисциплина.
А слабо резко мотнуть головой? Э, нет – вслед за головой с ощутимой задержкой мотнется все ее содержимое, которое сейчас больше похоже на яблочное пюре. Так, ну а по прямой хотя бы пару метров пройдете? Тут как ни старайся, а ноги все синусоиду будут вытаптывать. Улавливаете связь?
Разгон на Tiida сопровождается таким воем вариатора, что хочется выйти из-за руля и поехать на автобусе. Попытка резко сменить траекторию движения вызывает девятибалльный шторм в недрах шасси, а на прямике Тииду приходится постоянно отлавливать рулем.
Но я не сказал, что у японцев получился полнейший хлам – это вовсе не так. Мы же все знаем, что в состоянии похмелья нельзя делать резких движений, сильно напрягаться и пытаться заставить организм решать сложные задачки. Тихонечко, аккуратненько, в режиме энергосбережения движемся по простой схеме из пункта А в пункт Б. И вот уже жизнь налаживается, и голова не болит…
Никуда не торопимся, перед поворотами хорошенько оттормаживаемся, больших скоростей не развиваем, и будет вам счастье за рулем Tiida. В таком режиме вы и по-честному просторный салон отметите, и простую логику медиасистемы разберете на раз-два-три, и аскетичные приборы считаете без проблем, да и комфортную подвеску обязательно оцените.
Вам понравится Nissan Tiida, если:
- вы любите тренировать память;
- душевное равновесие вам важнее любых эмоций;
- вас укачивает в метро.
Вам не понравится Nissan Tiida, если:
- вы нажимаете на газ ради удовольствия, а не ради того, чтобы просто сдвинуться с места;
- вы хотите, чтобы вас запомнили;
- у вас никогда не хватало терпения на игру «Найди 10 отличий».
Читайте также:
Обзор Nissan Tiida: Прерванный полет
История2000–2006 Выпускалась Nissan Almera (N16).
11.04 Представлена новая модель С-класса Nissan Tiida.
04.07 Состоялась европейская презентация Tiida и начаты продажи в Украине.
09.10 Рестайлинг модели.
04.11 Дебют второго поколения Nissan Tiida, переименованного в Европе в Pulsar. Автомобили первой генерации продолжают реализовывать в Украине.
05.14 Продажи Nissan Tiida прекращены.
Европейские успехи Nissan в С-классе всегда оставляли желать лучшего, о чем косвенно свидетельствует постоянное изменение названий моделей этого сегмента рынка: Sunny, Almera, Tiida, Pulsar. Смена имени – хитрый способ привлечения новой когорты покупателей, но срабатывает он не всегда. Так, маркетологи марки решили, что в Украину прибыльнее завозить другие, более востребованные отечественными автомобилистами модели Nissan. Tiida стала последним представителем С-класса марки в нашей стране.
Nissan Tiida 2007–2014 г.в. от $7200 до $15 500
Серьезный козырь
Кузова Tiida отличаются неплохой коррозионной стойкостью, уязвимые места обнаружены только у седана.
Есть претензии и к состоянию его кузовных деталей: слазит хромированное покрытие с радиаторной решетки и декоративной планки на крышке багажника, вздувается краска на фирменных литых дисках, трескается отражатель передних фар (см. фото). В Украине встречаются не только официальные европейские версии, выпускавшиеся в Мексике – не редкость здесь и «арабы». Проблем с их обслуживанием практически не возникает, за исключением одной: их аккумулятор нестандартного размера и встречается довольно редко, а заменить на стандартный его нельзя – нет места, клеммы тоже меньшего размера.
Оформление салона Tiida не удивит дизайнерскими изысками. Обшивка может быть черно-серой и бежевой. Последняя более нарядная, но непрактичная – требует более частых чисток. Хотя любая отделка отличается неважной износостойкостью, особенно страдают светлые тона (см. фото). Отмечены также проблемы с обшивкой карт дверей – кожзам иногда вылезает с мест креплений. Оборудование надежное, могут разве что выйти из строя кнопки включения кондиционера или рециркуляции салонного воздуха.
Серьезным козырем Tiida является то, что по длине ее салон превосходит не только многих одноклассников, но и модели классом выше (1839 мм против 1784 мм у VW Passat и 1787 мм у Opel Vectra). Благодаря этому внутри «японца» смогут удобно разместиться даже высокие люди.
Крупное торпедо Tiida выглядит слишком тяжеловесно. К качеству отделки есть замечания, зато шумоизоляция хорошая. Обзорность можно покритиковать только у седанов – высокая корма ограничивает видимость крайнего габарита.
Важное достоинство хэтчбеков Tiida по сравнению со многими конкурентами – задние сиденья имеют сдвижную конструкцию (двигаются на салазках взад/вперед на 240 мм), а их спинки регулируются по углу наклона в большом диапазоне.
В походном состоянии объем багажника хэтчбека небольшой – 272 л против 330 л у Renault Megane и 340 л у Kia сee’d.
Зато если сдвинуть вперед задние сиденья, чего не могут многие конкуренты, Tiida недосягаема для них – 463 л!
По функциональности хэтчбек заметно превосходит седан, и это не только благодаря типу кузова. Так, задние сиденья хэтча сдвижной конструкции (ездят на салазках взад/вперед на 240 мм), что позволяет изменять приоритет запаса пространства для ног или места в багажнике. В штатном положении (сиденья сдвинуты максимально назад) на заднем сиденье будет комфортно даже высоким пассажирам. Повышает удобство и регулировка спинок по углу наклона в широком диапазоне (от почти вертикального до полулежачего), а также небольшой центральный тоннель пола. Хотя сидеть здесь втроем тесновато. Единственное, за что стоит покритиковать конструкторов – в задних сиденьях отбрасываются вперед только спинки, а вот подушки поднять нельзя, из-за чего ровная грузовая площадка не получается. Седан лишен подобной функционалки, и для увеличения багажного отделения можно только отбросить спинки задних сидений. При этом практичность снижает небольшой проем доступа в салон и, опять-таки, ступенька от сложенных кресел. Хотя в целом багажные отделения обеих версий Tiida средние в сравнении с конкурентами. Так, объем багажника седана – 467 л, тогда как у аналогичной модификации Renault Megane – 520 л, а у Honda Civic – 389 л.
Спокойный нрав
Официально в Украине продавались только бензиновые версии Tiida, а вот найти дизельную модификацию практически нереально – они не вызывали интерес и у серых дилеров. Наибольшее распространение у нас получили автомобили с меньшим по объему двигателем 1,6 л и автоматической КП. Такие версии – типично семейные, со спокойным нравом: разгон до сотни занимает 12,6 с. А вот расход топлива здесь довольно существенный – в городском цикле около 10 л, поэтому нередко владельцы этих авто для экономии устанавливают газобаллонное оборудование.
По утверждению работников фирменного сервиса, двигатели Tiida требуют качественной установки ГБО.
К тому же их ГРМ не оснащен гидрокомпенсаторами, поэтому при работе на газе необходимо периодически (в среднем каждые 40 тыс. км) контролировать тепловые зазоры клапанов. Регулировка клапанов обойдется недешево – тут используются дорогие регулировочные стаканы.
Как показал опыт эксплуатации, серьезных неполадок в агрегатах Tiida выявлено не было. Из характерных болячек мотористы припомнили только прогорание уплотнительной прокладки между выпускным коллектором и приемной трубой выхлопной системы к пробегу в 50–80 тыс. км.
Tiida с кузовом седан получили немного меньшее распространение на украинском рынке, чем хэтчбеки.
ГРМ обоих агрегатов оснащен металлической цепью, способной выходить весь срок эксплуатации мотора. Безотказно, как правило, работают фазорегулятор и индивидуальные катушки зажигания. Удорожает обслуживание моторов разве что дорогостоящая замена свечей: они сами по себе недешевые – с платиновыми наконечниками электродов, а их замена достаточно трудоемкая – нужно демонтировать впускной коллектор. Значительных вложений потребует и замена топливного фильтра – конструктивно он выполнен вместе с топливным насосом, и заменить его отдельно нельзя. На практике владельцы эксплуатируют авто до тех пор, пока насос не выйдет из строя (может выходить 120 тыс. км и более).
Дело не в пробеге
Для Tiida предназначались две КП: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая. Мы уже говорили, что большее распространение в Украине получили версии с «автоматами».
Многие знающие автомобилисты отмечают, что сзади хэтчбеки Tiida очень похожи на своего французского конкурента Peugeot 307. Подражание или просто совпадение?..
Серьезных неполадок у этих агрегатов не возникает, но все же два слабых места в трансмиссии все же есть. Механики припомнили проблемы со ШРУСами (даже при целых пыльниках они могут начать хрустеть), возможна также течь сальников полуосей.
Эти огрехи от пробега не зависят и вызваны неважным качеством перечисленных деталей. После замены они уже не создают проблем.
Для долговечной работы коробки передач нуждаются в регулярной замене смазки: в МКП – спустя 90 тыс. км, а в АКП – каждые 60 тыс. км вместе с масляным фильтром.
Передок подкачал
Настройки подвесок выполнены с учетом спокойного нрава модели. Ходовая энергоемкая и на наших дорогах обеспечивает неплохую плавность хода, а вот при резких маневрах крены кузова в поворотах хорошо ощутимы, поэтому подобная езда не доставляет удовольствия.
Передняя подвеска оказалась не слишком долговечной. Ее слабые места – опорные подшипники передних стоек (служат 30–40 тыс. км), задние сайлент-блоки передних рычагов (40–60 тыс. км) и сайлент-блоки переднего подрамника (около 50–80 тыс. км). Еще одна проблемная зона – передние пружины. В некоторых партиях авто к их качеству есть замечания: последний виток пружины выполнен неправильно, что провоцирует увод автомобиля, чаще всего в правую сторону.
А вот ресурс остальных расходников передка вполне приемлемый: стойки переднего стабилизатора ходят около 50 тыс. км, их втулки – 60–80 тыс. км, шаровые опоры – 100 тыс. км, а передние сайлент-блоки передних рычагов – более 150 тыс. км. Претензий к задней полузависимой подвеске нет – резинки балки способны выдержать около 200 тыс. км.
Реечное рулевое управление Tiida оснащено электроусилителем руля, изменяющим степень усиления в зависимости от скорости движения. При больших пробегах (за 100 тыс. км) на наших дорогах разбивается шлицевое соединение рулевого вала, о чем сигнализирует характерный стук при проезде неровностей. По утверждению сервисменов, на безопасность это особо не влияет, а только создает неприятный шумовой эффект.
Тормозная система европейских версий оснащена дисковыми тормозными механизмами на обеих осях, а вот у «арабов» сзади используются барабанные тормоза. Хотя в обоих вариантах замечаний к надежности у отечественных специалистов нет.
Слабые места автомобиля
Качество обшивки не очень высокое – со временем в местах интенсивного использования (на водительском кресле, на баранке) она затирается. Заметнее всего износ на бежевой отделке.
Алюминиевые фирменные диски не выдерживают наших соленых зимних дорог – со временем они коррозируют.
Чаще всего ржавчину можно встретить на крышке багажника седана, вокруг декоративной хромированной накладки.
Защитный пластиковый колпак передней оптики может покрыться мелкими трещинками.
Резюме
Кузов и салон | |
| Рыночная стоимость Tiida ниже, чем у многих конкурентов. По длине салон этой модели больше, чем у оппонентов. Функциональная конструкция задних сидений хэтчбеков повышает практичность автомобиля и удобство посадки на галерке. | Слазит хромпокрытие с радиаторной решетки и декоративной планки на крышке багажника. У седана крышка багажника ржавеет вокруг декоративной планки. Трескается колпак передней оптики. Нестандартный и нераспространенный размер аккумулятора (арабские версии). Неважная износостойкость обшивки салона, особенно бежевой. Замечания к обзорности назад у седанов. Проблемы с обшивкой карт дверей. Возможен отказ кнопок кондиционера и рециркуляции воздуха. Для посадки троих пассажиров галерка узковата. |
Двигатели | |
| Силовые агрегаты Tiida вполне надежны. | Отсутствие дизельных модификаций. Неважная динамика и большой расход топлива наиболее массовых версий (с двигателем объемом 1,6 л и автоматической КП). Моторы требовательны к ГБО. Прогорание прокладки выхлопной системы. Дорогостоящая замена свечей и топливного фильтра. |
Трансмиссия | |
В целом коробки передач достаточно надежны. | Возможны проблемы со ШРУСами и течь сальников полуосей. |
Ходовая, рулевое | |
| Энергоемкая ходовая. Большой ресурс задней подвески. Беспроблемные тормоза. | Сильные крены кузова при резких маневрах. Недолговечность некоторых деталей передней подвески, в частности опорных подшипников передних стоек, задних сайлент-блоков передних рычагов, сайлент-блоков переднего подрамника. Некачественные передние пружины провоцируют увод автомобиля. Разбивается шлицевое соединение рулевого вала. |
Nissan Tiida | |
от $7 200 до $15 500 по данных каталога Автобазар | |
Общие данные | |
Тип кузова | хэтчбек и седан |
Дверей/мест | 5/5 и 4/5 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 4295/1695/1535 и 4474/1695/1535 |
База, мм | 2600 |
Масса снаряженная/полная, кг | 1225/1715 и 1185/1745 |
Объем багажника, л. | 272-463/н.д. и 467/н.д. |
Объем бака, л | 62 |
Двигатели | |
Бензиновый 4 цилиндр. | 1,6 л 16V (110 л.с.), 1,8 л 16V (126 л.с.) |
Трансмиссия | |
Тип привода | передн. |
КП | 5-ст. мех., 4-ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. |
независ./независ. | независ./полузавис. |
Шины | 185/65 R15, 195/65 R15 |
вент./диск.Альтернатива
Renault Megane II 2003–2009 г.в. | от $6 500 до $10 500 |
| Тип кузова | 3- и 5-дв. хэтчбек, 4-дв. седан, 5-дв. унив., купе-кабр. |
Объем багажника, л | 330/1190 (хэтчбек), 520, 520/1600, 190/490 |
Двигатели 4-цилиндр. | пять бенз.: от 1,4 л 16V (98 л.с.) до 2,0 л 16V Turbo (225 л.с.) и диз. 1,5 л 8V Turbo (85/105 л.с.) |
По сравнению с Tiida «француз» предлагает покупателям более богатый выбор: у него больше разных модификаций и шире линейка двигателей. При этом, как показал опыт эксплуатации, надежность Megane II оставляет желать лучшего.
Kia сee’d 2007–2012 г.в. | от $7 200 до $14 000 |
| Тип кузова | 3- и 5-дв. хэтчбек, 5-дв. унив. |
Объем багажника, л | 340/1130, 340/1300 и 535/1665 |
Двигатели 4-цилиндр. | три бенз.: 1,4 л 16V (109 л.с.), 1,6 л 16V (126 л.с.), 2,0 л 16V (143 л.с.) и диз. 1,6 л 16V Turbo (115 л.с.) |
В Украине Kia cee’d довольно популярен. Основные замечания касаются недолговечности некоторых деталей подвески, выжимного подшипника и рулевого, возможны также неприятности с автоматической КП.
Владимир Nissan Tiida 2009 г.в. Эксплуатирует 4 года. Пробег 145 тыс. км. Мотор 1,6 л 16V Мощность 110 л.с. КП4-ст. автомат.Нравится
Tiida привлекла меня своей невысокой стоимостью – ниже, чем у японских и немецких конкурентов. Еще мне нравится ее комфортная подвеска – она хорошо скрадывает качество наших дорог. В моем авто установлен «автомат», что повышает удобство езды в городских заторах. Для экономии расходов на топливо я установил ГБО и теперь с учетом нынешних цен на бензин очень рад.
Не нравится
Расход топлива небольшого по объему мотора 1,6 л в паре с «автоматом» великоват – в городском цикле езды около 10 л на сотню. Передняя подвеска слабовата – уже не раз приходилось менять те или иные детали. За шесть лет кузов неплохо сохранился: ржавчина есть только в одном месте – на крышке багажника, вокруг хромированной накладки. Следует покритиковать и качество отделки – на руле и водительском сиденье она сильно потерлась. К тому же бежевый салон моей машины очень маркий.
Моя оценка 3,5
Эксплуатирует 4 года. Пробег 145 тыс. км. Мотор 1,6 л 16V Мощность 110 л.с. КП4-ст. автомат.Резюме «АЦ»Tiida привлекает более доступной, чем у многих соперников, ценой. Она олично подойдет семейным людям, предпочитающим размеренный стиль езды – такой у нее темперамент. Главные претензии: хромает качество некоторых деталей и обшивки, а детали передней подвески недолговечны.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
«Японский городовой»: тест-драйв Nissan Tiida — Спорт — Афиша Калининграда
Несмотря на установившуюся в области морозную погоду, «Афиша Нового Калининграда.Ru» продолжает серию тест-драйвов автомобилей, представленных на региональном авторынке. В очередном обзоре – еще один представитель C-класса, Nissan Tiida.
Очередным автомобилем, который Ниссан_Центр (ул. Портовая, 43) предоставил нам для тест-драйва, оказался хэтчбек Nissan Tiida в комплектации Elegance.
На японском авторынке эта модель появилась в сентябре 2004 года, придя на смену популярной Nissan Sunny, а до России официально «доехала» в 2007-м (в США Tiida продается под именем Versa). Построенная на одной платформе с популярной в нашей стране моделью Note, Tiida оказалась на 5 мм шире, на 203 мм длиннее и на 15 мм ниже, при колесной базе в 2603 мм.
Внешность автомобиля получилась симпатичной, но неоригинальной. «Раскосая» головная оптика, хромированные очертания фальшрадиаторной решетки с эмблемой Nissan, чуть выпуклые задние фонари – все выполнено на должном уровне. Но собранные воедино, детали экстерьера не производят впечатления свежести – здесь Nissan Tiida ничем не сможет вас удивить. Впрочем, создать что-то оригинальное в одном из самых насыщенных сегментов авторынка, на который приходится примерно треть всех европейских продаж, задача не из легких.
Зато салон поражает простором с первых минут знакомства, это – одно из главных достоинств данной модели. По количеству свободного места внутри Tiida является безусловным лидером в C-классе (общая длина салона составляет 1839 мм). Передние сиденья – очень широкие, этого удалось добиться за счет переноса механических регуляторов положений кресел со стороны дверей к центральному тоннелю. Немного непривычно, зато очень практично, проблема с изменением угла наклона спинки водительского сиденья во время движения у Nissan Tiida отсутствует. Кстати, задние сиденья также имеют регулировку по углу наклона. Кроме того, при необходимости их можно вплотную придвинуть к передним креслам, таким образом увеличив объем багажного отделения с минимальных 289 до 407 литров.
Передняя панель отделана жестким пластиком, мягкие тканевые вставки присутствуют только на дверях автомобиля. Над расположенным по центру блоком навигационной и мультимедийной системы Nissan Connect находится небольшое отделение для мелочей, отделанное изнутри бархатом – можно, например, положить туда свой iPhone, и он не поцарапается, но легко забыть телефон в машине, закрыв крышку «мини-бардачка».
Кнопки управления климат-контролем компактно собраны внутри пары хромированных «кругов», между которыми расположен такой же круглый дисплей. Приборная панель состоит из трех «колодцев»: в центральном расположен спидометр, в левом – тахометр, в правом – показатель уровня топлива и дисплей бортового компьютера. Датчика температуры охлаждающей жидкости здесь нет, но соответствующий синий индикатор загорается на панели при холодном запуске двигателя и гаснет, как только «антифриз» прогреется до нормальной температуры.
Предоставленная нам для тест-драйва Nissan Tiida оснащена 1,6-литровым бензиновым двигателем и четырехступенчатым автоматом. Мы не ожидали от модели со 110-сильным агрегатом «ураганной» динамики, но автомобиль оказался на удивление резвым и отзывчивым. При резком нажатии на педаль акселератора автоматическая трансмиссия практически мгновенно понижает передачу, создавая ощущение, что Tiida, как многие старшие модели Nissan, обладает режимом «Sport». Настройки подвески очень комфортны – автомобиль отлично держит дорогу, проглатывая стыки и мелкие неровности. Благодаря электроусилителю, управлять машиной можно буквально «одним пальцем», однако платой за подобную легкость является недостаток информативности — руль с непривычки может показаться немного «пустым».
Подводя итог, необходимо отметить, что несмотря на все «но» достоинства Nissan Tiida перевешивают имеющиеся недостатки. Протестированная нами модель обладает целым рядом неоспоримых преимуществ перед конкурентами: самый просторный в классе салон, высокий уровень комфорта и весьма привлекательная стоимость в сочетании с богатой комплектацией заставят задуматься над покупкой многих.
Технические характеристики Nissan Tiida (комплектация Elegance) | ||
Длина, мм | 4303 | |
Ширина, мм | 1695 | |
Высота, мм | 1525 | |
Колесная база, мм | 2603 | |
Количество дверей | 5 | |
Количество мест | 5 | |
Привод | Передний | |
Максимальная мощность, л. | 110 | |
Рабочий объем, см3 | 1598 | |
Максимальный момент, Nm при об/мин | 153/4400 | |
Вид топлива | АИ 95 | |
Расход топлива, л на 100 км | Городской цикл | 10,0 |
Загородный цикл | 5,9 | |
Смешанный цикл | 7,4 | |
Объем топливного бака, л | 52 | |
Время разгона до 100 км/ч, с | 12,6 | |
Максимальная скорость, км/ч | 170 | |
Полная масса, кг | 1715 | |
Размер шин | 195/65R15 (185/65R16 зимние) | |
с.Текст — Денис ТУГОЛУКОВ, фото — Алексей МИЛОВАНОВ, видео — Константин ЗАЙЦЕВ.
Zenkevich.ru Тест-драйв Nissan Tiida — Nissan — автопортал pogazam.ru
Компания Nissan начала 2015 год довольно активно. Вслед за кроссовером Nissan X-Trail появился хэтчбек Nissan Tiida.
В Европе эта модель называется Nissan Pulsar, но для России, где автомобиль собирается в Ижевске, японцы решили оставить прежнее имя. Новый автомобиль отличается молодежной, стремительной и динамичной внешностью. Внимание привлекают и прогрессивные светодиодные фары, которые в этом сегменте автомобилей встречаются крайне редко.
Nissan Tiida специально дорабатывалась для российских условий. Новинке предстоит бороться за покупателя с Ford Focus, Kia Ceed и Hyundai i30.
Интерьер Nissan Tiida выполнен в схожей стилистике с другими автомобиля японской компании. Эргономика проработана на высоком уровне, все кнопки и переключатели расположены именно там, где ожидает водитель. В комплектации Tekna присутствуют замшевая отделка сидений, информационно-развлекательная система, камера заднего вида, кнопка запуска двигателя и автоматически складывающиеся зеркала. При посадке на задний ряд дискомфорта не будет испытывать даже высокий пассажир. Но ради этого пришлось пожертвовать багажником. Он составляет всего 307 литров. Часть объема занимает полноразмерное запасное колесо. Но вместимость багажника можно увеличить, сложив спинки заднего ряда. Правда ровного пола при этом не получится.
Nissan Tiida снабжается только одним вариантом двигателя. При рабочем объеме 1,6 литра он выдает 116 л.с. Стартует автомобиль бойко и в условиях городского движения движется довольно резко. Но на трассе, после достижения скорости в 100 км/ч, машина начинает ехать не так уверенно. Усугубляет дело и вариатор, который не совсем оперативно реагирует на изменение нагрузки, так что для более динамичной езды требуется приобретать механическую коробку передач. В смешанном цикле расход топлива составляет 6,4 литра на 100 км.
Автомобиль предназначен для комфортной езды. На неровном асфальте тряска практически не ощущается, а шумоизоляция выполнена на высоком уровне. Еще одним преимуществом является внушительный по городским меркам дорожный просвет в 15 см.
Nissan Tiida – автомобиль приятный во всех отношениях. И единственным минусом является отсутствие более мощных моторов.
Стоимость на новые автомобили Nissan в Екатеринбурге
Смотреть видеоверсию тест-драйва Nissan Tiida с Иваном Зенкевичем:
Общая информация Nissan Tiida 1.
6 CVT (117 л.с.):
Страна марки Япония
Сборка модели Россия
Класс автомобиля C
Количество дверей 5
Эксплуатационные показатели:
Максимальная скорость, км/ч 180
Разгон до 100 км/ч, с 11.3
Расход топлива, л город / трасса / смешанный 8.1 / 5.4 / 6.4
Марка топлива АИ-95
Экологический класс Euro 5
Выбросы CO2, г/км 149
Двигатель:
Тип двигателя бензин
Расположение двигателя переднее, поперечное
Объем двигателя, см³ 1598
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин 117 / 86 при 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин 158 при 4000
Расположение цилиндров рядное
Количество цилиндров 4
Число клапанов на цилиндр 4
Система питания двигателя распределенный впрыск
Степень сжатия 10.7
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм 78 × 83.6
Трансмиссия:
Коробка передач вариатор
Тип привода передний
Размеры в мм:
Длина 4387
Ширина 1768
Высота 1533
Колесная база 2700
Клиренс 155
Размер колес 205 / 55 / R16
205 / 50 / R17
Объем и масса:
Объем багажника мин/макс, л 307
Объем топливного бака, л 52
Снаряженная масса, кг 1225
Подвеска и тормоза:
Тип передней подвески независимая, пружинная
Тип задней подвески полунезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Тест-драйв Ниссан Тиида Хэтчбек (Nissan Tiida Hatchback)
Содержание:
- Внешний вид
- Взгляд изнутри
- Передняя панель
- Задние сиденья
- Багажное отделение
- Двигатель
- Управляемость
- Расход топлива
Глянув один раз на Ниссан Тиида становится сразу понятно, что перед нами Ниссан. Многие решения дизайна уже опробованы как на дорогих кроссоверах, так и на не менее престижных седанах. Автомобиль выпускается в двух кузовных модификациях:
- Седан.
- Пятидверный хэтчбек.
Тиида вполне оригинальный автомобиль. Фары, решетка радиатора, словно стекающий с передних стоек капот, а также броский угол наклона и форма пятой двери. Выглядит все это очень симпатично и в добавок такая конструкция задней двери облегчает доступ на заднее сидение.
Внешний вид Nissan Tiida Hatchback
Внешне машинка выглядит очень компактно и в первый момент начинаешь задумываться где же все это обещанное пространство, заявленное производителем. Высокая линия крыши дает понять, что места внутри значительно больше, чем может показаться снаружи. Со стороны Nissan Tiida Hatchback может показаться не очень привлекательным, но это сглаживают другие качества, такие как функционал и вместительность. Машина внешне похожая на компактвен на самом деле проходит по категории хэтчбэк. Машина не очень подходит на роль крутой машины за которой выстраиваются очереди. Это не имиджевое авто, у него явно выраженный уклон на функциональность.
Обзор экстерьера Nissan Tiida — передние фары, задние фары, двери авто
Данное авто является одним из последних средств для решения семейных проблем. Концепция этого автомобиля:
- Пространство
- Светлый салон
- Безразмерные возможности для погрузки багажа.
Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — вид спереди, сбоку, сзади
Ниссан Тиида Хэтчбек — взгляд изнутри
Машину снабдили довольно типичном для последего поколения интерьером.Ниссан Тиида оборудована системой доступа без ключа и открывается с помощью одной кнопки, но при условии, что брелок находится при вас. Внутри вас ждет комбинированный салон с велюровыми вставками на сиденьях. Сев на водительское кресло, у вас в руках окажется трехспицевое рулевое колесо с гидроусилителем, упорами для больших пальцев и пластиковыми вставками, выполненными под тёмный металл. Руль регулируется только по высоте и имеет небольшие углы хода. На рулевом колесе имеются клавиши для управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Под рулем расположена небольшая ниша для вещей.
Слева под рулевым колесом располагаются переключатели:- Регулятор уровня наклона фар.
- Регулятор омывателей фар.
- Регулятор электрозеркал с подогревом.
- Полностью автоматическое стекло.
- Блокировка стекол.
- Центральный замок.
- Ниша для вещей.
Обзор интерьера Nissan Tiida — полный вид салона, рулевое колесо,рычаг переключения передач
Двери в Nissan Tiida открываются на довольно широкий угол и оборудованы полным электропакетом. Также присутствуют тканевые вставки в панелях всех дверей и кожаные подлокотники. Сиденья, как уже упоминалось ранее, имеют велюровые вставки и на ощупь довольно приятные. Все сиденья имеют регулируемые подголовники, а передние сиденья имеют стандартные регулировки:- Продольная регулировка.
- Регулировка по высоте.
- Регулировка спинки сиденья.
Передняя панель Ниссан Тиида
Передняя панель придает Nissan Tiida Hatchback солидности и уюта. Она выполнена из приятного на ощупь пластика, а слева не слишком раздражающая вставка под карбон над бардачком. На массивно выступающей центральной консоли расположена аудиосистема, которая оснащена четырьмя основными колонками и двумя динамиками высоких частот. Также присутствует aux вход, вход usb и bluetooth. Под ней находится блок управления климат контролем, не разделенным на отдельные зоны. Рядом с коробкой передач под крышкой расположились 2 отсека для бутылок или стаканов.
Обзор интерьера Nissan Tiida Hatchback — руль, мультимедиа система, салонное зеркало
Центральная консоль оборудована подлокотником с отделением для вещей и возможностью откидываться назад. Рядом расположены клавиши управления подогревом передних сидений и разумеется рычаг переключения передач.
Задние сиденья в Nissan Tiida — раздолье для трансформаций
Задний ряд сидений имеет огромное количество регулировок:
- Возможность регулировки наклона спинки сидений
- Регулировка длины сидений, в зависимости от того, что вам больше нужно: больше комфорта или больше места для багажа.
- Возможность опустить спинки сидений в горизонтальное положение, что значительно увеличивает свободное пространство в салоне для дополнительного багажа.
Обзор интерьера Nissan Tiida — задние сиденья, задние двери
Все перечисленные манипуляции не требуют дополнительных сил и умений. Часто возникает ситуация, когда высокие и массивные пассажиры, сидя сзади, упираются коленками в передние сидения. В Ниссан Тиида хэтчбек возможность отодвинуть сидения назад позволяет полностью решить подобные проблемы и даже самые высокие, требовательные пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Из дополнительных удобств присутствует лишь откидываемый подлокотник с двумя подстаканниками. Прикуривателя и пепельниц сзади вы не найдете.
Обзор интерьера Nissan Tiida Hatchback — задние двери, подголовники задних сидений
Багажное отделение Nissan Tiida
Ниссан Тиида Хэтчбек разрабатывался с расчетом на консервативных покупателей, поэтому открыв массивную заднюю дверь, нас ожидают 467 литра объема багажника, который кстати имеет очень большую высоту. Практически любой чемодан можно поставить в вертикальное положение без особых проблем. Под фальшполом расположено полноразмерное запасное колесо, а также отделения для домкрата и дополнительных инструментов. В багажнике имеется подсветка.
Обзор экстерьера Nissan Tiida — банажник автомобиля
Nissan Tiida производится на японском заводе компании Ниссан в северной америке. У этого авто есть сводный брат, ориентированный на европейский рынок — это Ниссан Ноут. У них даже одинаковый размер колесной базы, правда у этой машины на 20 с лишним сантиметров длиннее. Возросшее пространство салона повышает центр тяжести и довольно слабенький моторчик должны не лучшим образом сказываться на поведении автомобиля. Но никаких ограничений вы не заметите, во всяком случае без специального оборудования. На городских улицах машина показывает себя очень положительно. Чувствуются повадки легкового авто, без всякого намека на вальяжность или недостаточную тягу.
Двигатель Nissan Tiida Hatchback
Двигатель мощностью 110 лошадиных сил уверенно везет машину с низких оборотов и быстро кладет стрелку к ограничителю, который срабатывает примерно на 6700 оборотов в минуту. В целом возможностей двигателя хватает с любым вариантом коробки передач, в том числе и с автоматом.
Если при движении по горной дороге захочется, чтобы под педалью газа всегда был ощутимый запас, то можно одинм нажатием кнопки отключить высшую передачу (по американски Overdrive Off). Машина обладает хорошей курсовой устойчивостью на скоростной прямой. Своевременные реакции на управление рулем и уверенное поведение в поворотах. При въезде можно почувствовать нехватку поворачиваемости, но как только срабатывает кинематика задней подвески, nissan tiida четко находит нужную траекторию движения.
Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — капот и двигатель
Управляемость Ниссан Тиида Хэтчбек
Отсутствуют претензии к ездовому комфорту. Управление не требует абсолютно никакого привыкания. Руль двигается легко, машина хорошо реагирует на действия водителя. Такая же ситуация с реакцией на педаль тормоза и газа. Отличный обзор из салона практически не оставляет мертвых зон. Неплохая шумоизоляция для авто гольф класса, которая подводит лишь после 4000 оборотов и работу двигателя становится немного слышно в салоне, но при умеренной езде в салоне не слышно ни шума двигателя ни дорожных шумов.
Инженеры компании Ниссан смогли найти твердую середину между энергоёмкостью и комфортабельностью подвески, поэтому Nissan Tiida отличается хорошей плавностью хода. Передняя подвеска — независимая пружинная, а задняя подвеска — полунезависимая пружинная. Подвеска очень хорошо отрабатывает все неровности, не создавая дискомфорта для водителя и пассажиров. На передних колесах установлены дисковые вентилируемые тормоза, а на задних колесах просто дисковые тормоза. Сами колёса оснащены 15 дюймовыми легкосплавными дисками и шинами размером 185 на 65 мм.
Расход топлива Ниссан Тиида
Объем топливного бака Nissan Tiida составляет 52 литра. Расход топлива в смешанном цикле трасса-город составляет 6.5 литров на 100 км при механической коробке передач. Автоматическая коробка передач добавляет к расходу еще пол литра, т.е. 7 литров на 100 км.
Приобрести автомобили Ниссан вы можете у официальных дилеров Ниссан в вашем городе.
Некоторые дилеры
Смотрите также:
Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /home/admin/web/planetanissan.ru/public_html/tpl/car_page.tpl.php on line 31
Поделитесь с друзьями
Одним из миниатюрных представителей семейства Nissan является пятидверный хэтчбек Nissan. Тиида — выбрана нами для тест-драйва не случайно — этот экстрим зимой актуален, как никогда, стали полноприводные внедорожники. Мы решили проверить, можно ли совместить в городе столь комфортные небольшие габариты, позволяющие передвигаться по казанским дорогам. ИНТЕРЬЕР Салон Тиида получился довольно просторным и комфортным, особенно порадовал своим ростом, здесь легко можно удобно устроиться человеку среднего роста, но и достаточно высокого.Дизайн салона и панели приборов прост, но радует глаз, поэтому вы просто переворачиваете его «бюджетным» языком. Панель приборов воспринимается интуитивно и без затруднений. Не порадовала система обогрева воздуха в салоне, позволяющая установить необходимую комфортную температуру. Летом при минимальной комплектации Nissan Tiida к хозяину приедет кондиционер, в более дорогой комплектации — климат-контроль. Не подкачивает и обзор из салона, более чем достаточная обзорность через переднее стекло, а также небольшие «окна», как бы рвущие передние стойки, а зеркала заднего вида с электроприводом позволяют водителю полностью оцените ситуацию на дороге.Правда есть один минус, связанный скорее не с конструктивными особенностями автомобиля, а с необычным дизайном — «на любителя»: Дело в том, что линия капота Tiida настолько круто «ниспадает» вниз, что с водительского места становится просто невозможно оценить габариты автомобиля габаритами перед сиденьем водителя. НАРУЖНЫЙ И, поскольку разговор зашел о дизайне, нельзя не заметить, что для хэтчбека он действительно не совсем стандартный: кроме низких линий капота удивляет еще и форма задней части кузова, — крышка Багажник стандартно расположен под небольшим углом, но кузов настолько плавно сливается с кузовом, что образует с ним практически прямую линию, а задние фонари контрастируют с этой гармоничной картиной. Нижний край крышки багажника расположен довольно низко, что облегчает загрузку туда. Правда, эти самые тяжести в багажник Тиида не погрузишь, объем небольшой, можно даже сказать, что для хэтчбека он очень мал. К тому же задние площадки — это только спинки и еще что-то, не на очень большом углу. Столь крупные предметы в такой машине перевезти проблематично. Динамические качества Но на дороге Tiida показала практически идеальные характеристики для своего класса.Чуткое рулевое колесо обеспечивало отличную управляемость везде — на лесной дороге, в глубокой колее и даже на неровном обледенелом дорожном покрытии. Оптимальные размеры А покрытие руля позволяет чувствовать себя еще увереннее, не говоря уже об электроусилителе руля, воплощенном практически в любой современной иномарке. Оформление тиида. Полную уверенность можно считать достаточной даже для казанской зимы. АКПП тоже оказалась на высоте, показав неплохую динамику разгона, вполне достаточную не только для города, но и для трассы.Nissan Tiida оснащается двигателем объемом 1,6 л и вмещает под капот 110 лошадей. Как ни странно, этого достаточно для нормальной работы АКПП даже в зимних условиях, машина, что называется, «вытаскивает» из снега и колеи легко. Отдельных замечаний заслуживает подвеска, которая в последнее время у автомобиля Nissan занимает самые высокие места. Такого плавного и комфортного хода, как у Tiida, пожалуй, можно было ожидать от машины бизнес-класса.На дорогах, где у некоторых аналогов и конкурентов этого вагона движение было бы «как в поезде», Тиида выглядела, не доставив своим пассажирам ни малейшего неудобства. БЕЗОПАСНОСТЬ И, конечно же, обилие основного оборудования, обеспечивающего безопасность во всех смыслах этого слова: Фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира В целом по ходовой части, комфорту и безопасности, а также техническим характеристикам Nissan Tiida можно считать одним из немногих оптимальных решений при выборе городского автомобиля.На казанских дорогах он показал себя достойным представителем японской семьи. Итоговая оценка автомобиля: |
Nissan Tiida Nissan Tiida. Тест-драйв Nissan Tiida Hatchback (Ниссан Тиида Хэтчбек) Управление Nissan Tiida Хэтчбек
Хэтчбек Nissan Tiida первого поколения дебютировал в 2004 году — в Японии… и он достиг Европы и России только в 2007 году.
В 2010 году автомобиль подвергся плановому обновлению, незначительно коснувшемуся экстерьера, интерьера и оборудования.
На родине пятидверка производилась до 2012 года, но на российском рынке продержалась до лета 2014 года.
В дизайнерском облике хэтчбека Nissan Tiida четко прослеживаются традиции, присущие многим японским автомобилям. Характерными элементами передней части являются наклонная головная оптика, строгая решетка радиатора и изрядно рельефный бампер.
В силуэте японского «гольф-хэтчбека» нет ни намека на стремительность и динамизм, а профиль автомобиля выделяется только большой площадью остекления и высокой крышей. Корму Tiida венчают компактные фонари и небольшая дверь багажного отделения.
Пятидверный Nissan Tiida ничем особенным из общего потока не выделяется, хотя его внешний вид можно назвать спокойным и гармоничным, ориентированным на тех людей, для которых «содержание важнее обертки».«По габаритам хэтчбек является типичным представителем C-класса. При длине 4295 мм, его ширина и высота составляют соответственно 1695 мм и 1535 мм. Колесная база« японца »составляет 2600 мм, а ширина — 1535 мм. клиренс составляет 165 мм. Снаряженная масса автомобиля в зависимости от модификации варьируется от 1193 до 1232 кг.
Интерьер Nissan Tiida отличается простым и строгим дизайном, в нем преобладают правильные геометрические формы и нет дизайнерских изысков.
Почти прямоугольная центральная консоль эргономична.Все элементы управления расположены в логичных местах, количество кнопок и клавиш сведено к минимуму. Аппараты заключены в три «колодца», не лишены информативности, хорошо читаются.
Внутреннее пространство «Тиида» отделано достаточно качественными, но недорогими отделочными материалами. Передняя панель выполнена в основном из твердого пластика, в бюджетных версиях используется тканевая обивка, а в дорогих — бежевая или черная искусственная кожа. Все собрано на высоком уровне — панели плотно прилегают друг к другу, швы везде ровные, «сверчков» при перемещении нет.
Хитрость Nissan Tiida заключается в организации интерьера — автомобиль спроектирован так, чтобы сделать его максимально просторным. Широкие передние сиденья удобны для людей любого роста, и места достаточно во всех направлениях, но боковой поддержки явно не хватает. На заднем диване легко разместятся трое взрослых, а сиденье имеет продольные регулировки на приличные 240 мм, поэтому вы можете изменять вместимость салона и багажника в зависимости от ваших потребностей.
Объем багажного отделения хэтчбека Nissan Tiida варьируется от 272 до 463 литров.Спинка заднего сиденья складывается в соотношении 60:40, что позволяет увеличить свободное пространство до 645 литров и перевозить багаж до 2400 мм в длину. Хотя форму отсека нельзя назвать удобной — колесные арки слишком сильно выступают внутрь, съедая значительную часть его объема.
Технические характеристики. На российском рынке пятидверный Nissan Tiida предлагался с двумя бензиновыми атмосферными двигателями.
Первый — четырехцилиндровый 1,6-литровый агрегат HR16D с рядным расположением цилиндров и 16-клапанной системой впуска / выпуска.Он выдает мощность в 110 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 153 Нм при 4400 об / мин. К нему в тандеме полагается 5-ступенчатая «механика» или гидротрансформатор «автомат» на четыре ступени. Динамические характеристики 110-сильной Tiida находятся на очень достойном уровне — автомобиль разгоняется до 100 км / ч за 11,1 секунды (с АКПП — за 12,6 секунды), а пиковая скорость установлена на отметке 186 км / ч (170 км. / ч). Расход топлива невелик — с «механикой» хэтчбек в среднем потребляет 6.Бензина 9 литров, а с «автоматом» — 7,4 литра.
Второй — 1,8-литровая «четверка» MR18DE, устроенная по тому же принципу, что и меньший мощный мотор … Его максимальная мощность установлена на уровне 126 «лошадей» и 173 Нм тяги (при 4800 об / мин). Для него была доступна неоспоримая 6-ступенчатая механическая коробка передач. Стартовый разгон до первой сотни у такой «Тииды» занимает 10,4 секунды, а возможности ограничены на отметке 195 км / ч. При этом прожорливостью MR18DE не отличается — 7.Расход 8 литров на 100 км пробега.
«Первая» Nissan Tiida создана на базе тележки глобального альянса Renault-Nissan, которая также легла в основу Renault Modus и заметку Nissan … Конструкцию подвески нельзя назвать особенной: спереди она независимая со стойками Макферсон, а в задняя полунезависимая с торсионной балкой.
Варианты и цены. В 2015 году Nissan Tiida больше не продается в России, но на вторичном рынке «Свежий» хэтчбек в хорошем состоянии можно найти по ценам от 520 000 до 690 000 рублей в зависимости от уровня комплектации.
Автомобиль доступен в трех комплектациях: Комфорт, Элегантность и Текна. Начальная версия «Тиида» оснащена кондиционером, фронтальными и боковыми подушками безопасности, электростеклоподъемниками «по кругу», АБС, штатной аудиосистемой, тканевым салоном и подогревом передних сидений.
Россия — не Европа, поэтому Nissan Tiida нового поколения — это не Пульсар. То есть внешне они как близнецы, а на самом деле …
Что вы, Nissan Sentra ижевской сборки, но с кузовом хэтчбек — который отныне мы называем Tiida?
Новая Tiida дебютировала в Китае в 2011 году и, как и платформа Sentra, является глобальной: она продается в Америке, Китае, Японии и многих странах Азиатско-Тихоокеанского региона.В прошлом году Tiida, подвергшаяся масштабному рестайлингу, появилась в Европе под названием Pulsar. Но! Наша русская пара Тийда / Сентра, хотя внешне сложно отличить от своих «мировых сестер», имеет совершенно иную основу. Если китайско-американская Sentra, как и азиатско-европейская Tiida / Pulsar построена на V-платформе (Note, Micra), то наш ижевский Nissan стоит на более старой платформе B. У них другая форма передней части. подрамник, другая задняя Н-образная балка, сайлентблоки, амортизаторы, пружины…
По сравнению с предшественником новая Tiida звучала во всех направлениях, кроме вертикального
Отличия от европейского Pulsar небольшие. Но у нашей Tiida подвески от платформы «B», а у Pulsar платформа «V»
.0 / 0
Но почему, спросите вы? Зачем специально для России переделывать готовые модели, «переставляя» их на старую платформу?
Кнопки стеклоподъемников не подсвечиваются, автоматический режим — только для двери водителя
Оснащены омывателями светодиодных фар Топовые версии Tekna светят намного лучше, чем тусклые галогенные лампы
0 / 0
Nissan отвечает: это вопрос оформления.Даже для Китая и Азии возможностей новой V-платформы хватило, но для России увеличить клиренс на 20 мм можно было только с помощью старых B-компонентов. И вот теперь от земли до дна Ижевской Тииды — 155 мм. Это по «паспорту». Но в реальной жизни … Ползать с рулеткой на презентацию Тииды (было в Сочи) не стал. Но когда мы на Дмитровском полигоне тестировали Sentra на зимних шинах, Андрей Мохов задумал аж 180 мм реального дорожного просвета!
Это то, чем занимается животворная платформа…
При этом внешне ижевская Tiida отличается от европейского Pulsar только отсутствием резиновой юбки под передним бампером, более глубоких ниш для ручек дверей и других зеркал. А интерьер как в Центре.
Стул из мягкой ткани с люфтом на салазках, без регулировки поясницы и без отчетливой боковой поддержки
Одним словом, Ижевск Сентра и Тиида действительно созданы специально для нас, россиян. И если типичный владелец Sentra, по подсчетам маркетологов Nissan, — мужчина в возрасте от 35 до 55 лет, то Tiida адресована людям моложе, от 30 до 45, обоего пола и тем, кто живет преимущественно в городах.
Главный козырь Тииды — простор на заднем диване. По пространству перед коленями пассажиров он превосходит не только большинство автомобилей гольф-класса, но и окружает более среднестатистических представителей D-сегмента
.В чем разница?
Горожан не покидают проблемы с парковкой — для хэтчбека короче на 238 мм шансы найти место выше. Багажник, правда, намного меньше, чем у Sentra — всего 307 литров по «паспорту» против 511 литров у седана.У Euro-Pulsar отсек на 53 литра больше, но это только из-за отсутствия запаски, а у наших автомобилей полноразмерное.
А вот задний диван просторный и чуть хуже чем в седане. При моем росте 176 см я села с запасом в двадцать сантиметров перед коленями «сама»!
И, сев за руль, я оказался в бесформенном домашнем мягком кресле. Именно для Sentra, как опция, доступно кресло с обивкой из кожзаменителя, тверже и плотнее, а Tiida даже в топовой версии Tekna довольствуется податливым сиденьем, обтянутым комбинированной тканью.
Центральная консоль как отражение комплектаций Tiida. Подстаканники, не входящие в рамку, входят в «базу» (версия Welcome). Вариатор за 35000 рублей — начиная с комплектации Комфорт. Двухзонный климат-контроль — это Elegance. Бесключевой доступ — Elegance Plus. Навигация — Elegance Connect. А топовая версия Tekna включает все вышеперечисленное.
Под капотом Tiida такой же неоспоримый 117-сильный бензиновый атмосферник HR16DE объемом 1 литр.6 литров как по Центру. Агрегатируется он либо с пятиступенчатой «механикой», либо с клиноременным вариатором Jatco.
Умиротворяющий интерьер, отделанный большей частью податливым пластиком, у Тииды идентичен Центру. Но настроение более воздушное: стоит лобовое стекло тоньше, а крыша повыше на
.Что касается МКПП, то легкая педаль сцепления не дает почувствовать момент, когда диск замыкается с маховиком, а длинноходный нечеткий рычаг лишает ощущения защелкивающейся передачи.К тому же второй здесь довольно «длинный» и вращается до 105 км / ч, а пятый, наоборот, «короткий»: на 110 км / ч тахометр уже 3000 об / мин, что не способствует к эффективности.
Чистые и четкие инструменты без лишних украшений — образец для подражания
Парктроника нет, а камера заднего вида сильно искажает реальность и имеет фиксированные линии виртуальной разметки
0 / 0
Если в приоритете низкий расход топлива, нужен вариатор.По паспорту, Tiida с ним в городском цикле NEDC потребляет всего 8,1 л бензина на 100 км — на целых 1,4 л / 100 км меньше, чем, например, Kia cee’d 1.6 с «автоматом». И это похоже на правду: даже при напористой езде по сочинским серпантинам расход не превышал 9 л / 100 км.
Но удовольствия маловато: нажал на газ — и мотор давит на постоянных 6000 об / мин. В спортивном режиме подскакивают обороты, а шум даже больше.В чем смысл? В этом есть смысл: сестра Sentra в нашем тесте набрала «сотню» с места за убедительные 11,2 секунды.
Стихия Тииды — длинная дорога: по прямой, даже неровной, летит стрела
Я помню, что коллеги были в восторге от манеры вождения Sentra. Передние стойки McPherson и реечное рулевое управление с электроусилителем на рулевой колонке, хэтчбек идентичен седану, настройки задней подвески не пересмотрены, хотя корма облегчена на 42 кг.
Но Тиида меня не возбудила. Может быть, потому, что мы сравнивали Sentru с не самыми «веселыми» седанами Renault fluence и Toyota Corolla — и на их фоне это выглядело выигрышно? А у хэтчбека есть и другие конкуренты: полностью европейский по духу и сущности Ford Focus или Kia cee «d, полноценные автомобили гольф-класса с многорычажной задней подвеской.
Или Тийда меня не посадила, потому что на серпантинах в Сочи? Здесь требования к отзывчивости и «ощущению рулевого управления» при больших углах поворота высоки, а у Tiida много натяжения: рулевое колесо делает почти три с половиной оборота от упора до упора и радует обратной связью, только если отклоняется не более 90 °.
А вот прямая машина гладит великолепно, при смене полосы движения и в пологих поворотах — сама точность и надежность. И комфорт проработан на удивление хорошо, особенно акустический. Так что …
По меркам гольф-класса багажник скромный — всего 307 литров. Крючков для сумок нет, декор местами корявый, лыжного люка нет, а сложенные спинки заднего дивана образуют выступ высотой около 12 см
Underground — полноразмерное запасное колесо и пластиковый держатель инструмента
0 / 0
Tiida поступила в продажу 30 марта.Как и в Центре, есть четыре фиксированных конфигурации: Welcome, Comfort, Elegance и Tekna. Первый (839 тысяч рублей) предлагает систему стабилизации, но нет даже кондиционера — он появляется только в Комфорте (873 тысячи рублей).
А у Текна (1 миллион 30 тысяч рублей) есть практически все, что нужно, включая навигацию и светодиодные фары вместо ксенона у Sentra. Только одна «средняя» версия, Elegance, может быть дополнена пакетами Connect (мультимедийный Nissan Connect 2Kai плюс камера заднего вида) и Plus (датчики света и дождя, бесключевой доступ, внутреннее зеркало с автозатемнением и боковые с электрическим складыванием).«Самая богатая» Tiida на 20 тысяч дороже аналогичной Sentra, но для наиболее популярных и к тому же идентичных комплектаций Comfort и Elegance разница всего пять тысяч рублей в пользу хэтчбека и доплата за вариатор. это те же 35 тыс руб.
За три месяца (с декабря по февраль) Sentra продано более пяти тысяч экземпляров — спрос неплохой. В Nissan считают, что хэтчбек будет иметь успех на рынке. В конце концов, популярный сейчас Kia cee’d 1.6 с «автоматом» в комплектации Prestige, как и версия Elegance с пакетом Plus у Tiida, стоит практически столько же: 960 против 968 тысяч рублей. Хотя страховка Kia Casco стоит вдвое дешевле.
Так Тии … да или нет? Ждем сравнительного теста!
| Автомобиль | Nissan Tiida | |
| Тип корпуса | пятидверный хэтчбек | |
| Кол-во мест | 5 | |
| Размеры, мм | длина | 4387 |
| ширина | 1768 | |
| высота | 1533 | |
| колесная база | 2700 | |
| Дорожный просвет, мм | 155 | |
| Объем багажника, л | 307—1319 * | |
| Снаряженная масса, кг | 1204–1212 (1225–1238) ** | |
| Двигатель | бензин, с распределенным впрыском топлива | |
| Расположение | передняя, поперечная | |
| Количество и расположение цилиндров | 4, подряд | |
| Рабочий объем, м куб. См | 1598 | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня, мм | 78,0 / 83,6 | |
| Количество клапанов | 16 | |
| Макс.мощность, л.с. / кВт / об / мин | 117/86/6000 | |
| Макс. крутящий момент, Нм / об / мин | 158/4000 | |
| Трансмиссия | механическая, 5-ступенчатая (вариатор клиноременной) | |
| Привод | перед | |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | |
| Задняя подвеска | полузависимая, рессорная | |
| Тормоза передние | диск вентилируемый | |
| Задние тормоза | диск | |
| Шины | 205/55 R16 | |
| Максимальная скорость, км / ч | 188 (180) | |
| Время разгона 0-100 км / ч, с | 10,6 (11,3) | |
| Расход топлива, л / 100 км | городской цикл | 8,2 (8,1) |
| загородный цикл | 5,5 (5,4) | |
| смешанный цикл | 6,4 (6,4) | |
| Выбросы CO 2, г / км | 149 (149) | |
| Емкость топливного бака, л | 52 | |
| Экологический класс | Евро 5 | |
| Топливо | аИ-95 бензин | |
| * Со сложенными сиденьями второго ряда ** Данные в скобках — для автомобиля с вариатором | ||
Гольф-кар Nissan Tiida дебютировал в Японии в 2004 году с кузовами хэтчбек и седан (он назывался Tiida Latio).Автомобиль построен на общей платформе с моделью Note первого поколения, благодаря большой колесной базе и высокому кузову у Tiida просторный салон с раздвижным задним диваном.
На японском рынке автомобиль предлагался с двигателем 1,5 (109 л.с.), который оснащался четырехступенчатой автоматической коробкой передач или вариатором, а также с двигателем объемом 1,8 л (128 л.с.) в паре с механической коробкой передач. трансмиссия или вариатор. Менее мощная модификация «Тиида» тоже могла быть полноприводной.
Также Nissan Tiida продавался в других странах Азии (автомобили производились в Японии, Таиланде, Китае), Африке, Южной Америке, а на рынке Северной Америки автомобиль был известен под названием Nissan Versa.
В 2007 году модель начали поставлять в некоторые страны Европы и в Россию, это были машины мексиканской сборки. У нас предлагались седаны и хэтчбеки с двигателями 1.6 (110 л.с.) и 1.8 (126 л.с.), в паре с двигателем объемом 1,6 литра за доплату можно было заказать АКПП. Для европейских рынков также была подготовлена версия, оснащенная 1,5-литровым турбодизелем мощностью 105 л. из.
Выпуск модели Nissan Tiida в Японии завершился в 2012 году, а на российском рынке автомобиль продержался до лета 2014 года (за восемь лет было продано 92 тысячи машин).Автомобиль до сих пор продается в Мексике.
Таблица двигателей автомобилей Nissan Tiida
2-е поколение (C12), 2011 год
Второе поколение хэтчбека Nissan Tiida дебютировало в 2011 году на китайском рынке. Автомобиль, созданный на общей платформе с седаном Sentra, также продавался под маркой Pulsar в других странах Азии, Австралии и Европы, но европейская версия отличалась измененным дизайном.
В начале 2015 года на заводе в Ижевске началось производство хэтчбеков Nissan Tiida для российского рынка.Этот автомобиль внешне напоминал европейский Pulsar, но отличался конструкцией подвесок: с целью увеличения клиренса версию для России перенесли с платформы Nissan V на более старую платформу Nissan B. Автомобиль также получил иное оформление салона — он был заимствован у уже выпускавшегося в Ижевске седана Sentra.
Nissan Tiida для российского рынка оснащался бензиновым двигателем объемом 1,6 л и мощностью 126 л.из. сочетается с пятиступенчатой механической коробкой передач или вариатором. Цены стартовали с 839 000 рублей, но за эту сумму покупатели получили автомобиль в скромной комплектации Welcome, в которую входят всего две подушки безопасности, система стабилизации и электрические стеклоподъемники.
Спрос на хэтчбеки оказался крайне низким, и в августе 2015 года производство Tiida в России прекратилось, и дилеры несколько месяцев продавали выпущенные автомобили со скидкой в 200 тысяч рублей. Всего в Ижевске изготовлено 3428 экземпляров модели.
В настоящее время хэтчбеки Nissan Tiida производятся в Китае и продаются на местном рынке.
- Седан.
- Пятидверный хэтчбек.
Tiida — машина вполне оригинальная. Фары, решетка радиатора, как капот, стекающий с передних стоек, а также броский угол наклона и форма пятой двери. Все это выглядит очень красиво, а кроме того, такая конструкция двери багажного отделения облегчает доступ к заднему сиденью.
Nissan Tiida Hatchback экстерьер
Внешне машина выглядит очень компактной и в первый момент начинаешь гадать, где же все это обещанное производителем пространство.Высокая линия крыши дает понять, что внутри гораздо больше места, чем может показаться снаружи. По Nissan Tiida Хэтчбек может показаться не очень привлекательным, но это сглаживается другими качествами, такими как функциональность и вместительность. Автомобиль, который выглядит как компактный фургон, на самом деле попадает в категорию хэтчбеков. Автомобиль не очень подходит на роль крутой машины, за которой выстраиваются очереди. Это не фешенебельный автомобиль, в нем ярко выражен уклон в сторону функциональности.
Обзор экстерьера Nissan Tiida— фары, задние фонари, двери авто
Этот автомобиль — одно из последних средств решения семейных проблем.Концепт данного авто:
- Космос
- Световой салон
- Безразмерные возможности загрузки багажа.
Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — вид спереди, сбоку и сзади
Nissan Tiida Hatchback — вид изнутри
Автомобиль получил довольно типичный для прошлого поколения интерьер.Nissan Tiida оснащен системой бесключевого доступа и открывается одной кнопкой, при условии, что брелок находится с вами. Внутри вас ждет комбинированный салон с велюровыми вставками на сиденьях.На водительском сиденье у вас будет трехспицевый руль с гидроусилителем руля, упорами для большого пальца и пластиковыми вставками темного металла. Рулевое колесо регулируется только по высоте и имеет небольшие углы поворота. На рулевом колесе есть клавиши для управления бортовым компьютером и аудиосистемой. Под рулем есть небольшая ниша для вещей.
Слева под рулем находятся переключатели:
- Регулировка угла наклона фар.
- Регулятор омывателя фар.
- Электрорегулировка зеркал заднего вида.
- Полностью автоматические стекла.
- Блокировка стекла.
- Центральный замок.
- Ниша для вещей.
Обзор интерьера Nissan Tiida — полный вид изнутри, рулевое колесо, рычаг переключения передач
Двери в Nissan Tiida открываются под довольно широким углом и оснащены полным электропакетом. Также есть тканевые вставки в панелях всех дверей и кожаные подлокотники.Сиденья, как уже говорилось ранее, имеют велюровые вставки и довольно приятны на ощупь. Все сиденья имеют регулируемые подголовники, а передние сиденья имеют стандартные регулировки:
- Продольная регулировка.
- Регулировка высоты.
- Регулировка спинки.
Передняя панель Nissan Tiida
Передняя панель придает Nissan Tiida Hatchback солидность и комфорт. Он сделан из приятного на ощупь пластика, а слева находится не слишком раздражающая вставка под карбон над бардачком.На массивно выступающей центральной консоли находится аудиосистема, оснащенная четырьмя основными динамиками и двумя высокочастотными динамиками. Также есть вход aux, вход usb и bluetooth. Под ним находится блок управления климатом, который не разделен на отдельные зоны. Рядом с коробкой передач, под крышкой, есть 2 отделения для бутылок или стаканов.
Обзор салона Nissan Tiida Hatchback — рулевое колесо, мультимедийная система, салонное зеркало
Центральная консоль оснащена подлокотником с вещевым ящиком и возможностью откидывания назад.Рядом находятся клавиши управления подогревом передних сидений и, конечно же, рычаг переключения передач.
Задние сиденья в Nissan Tiida — раздолье для трансформации
Задний ряд сидений имеет огромное количество регулировок:
- Регулируемый наклон спинки
- Отрегулируйте длину сидений в зависимости от того, что вам нужно больше: больше комфорта или больше места для багажа.
- Спинку можно опустить в горизонтальное положение, что значительно увеличивает свободное место в салоне для дополнительного багажа.
Обзор салона Nissan Tiida — задние сиденья, задние двери
Все эти манипуляции не требуют дополнительных сил и навыков. Часто возникает ситуация, когда высокие и массивные пассажиры, сидящие сзади, упираются коленями в передние сиденья. В хэтчбеке Nissan Tiida возможность отодвинуть сиденья назад позволяет полностью решить подобные проблемы и даже самые высокие требовательные пассажиры будут чувствовать себя комфортно. Из дополнительных удобств — только откидной подлокотник с двумя подстаканниками.В кузове вы не найдете прикуривателя и пепельниц.
Обзор интерьера Nissan Tiida Hatchback — задние двери, задние подголовники
Багажное отделение Nissan Tiida
Nissan Tiida Hatchback разрабатывался с расчетом на консервативных покупателей, поэтому, открыв массивную заднюю дверь, мы ожидаем 467 литров объема багажника, что, кстати, имеет очень большую высоту. Практически любой чемодан без особых проблем можно поставить в вертикальное положение. Под фальшполом находится полноразмерная запаска, а также отсеки для домкрата и дополнительных инструментов.В багажнике есть свет.
Nissan Tiida Внешний обзор — автомобиль банажник
Nissan Tiida производится на японском заводе Nissan в Северной Америке … У этого автомобиля есть сводный брат, ориентированный на европейский рынок — это Nissan Note. У них даже такая же колесная база, хотя эта машина длиннее более чем на 20 сантиметров. Увеличенное внутреннее пространство поднимает центр тяжести, и довольно слабый мотор не должен лучшим образом сказаться на поведении автомобиля. Но никаких ограничений вы не заметите, по крайней мере, без специального оборудования.На городских улицах машина показывает себя очень положительно. Легковые автомобили ощущаются привычками, без намека на внушительность или отсутствие тяги.
Nissan Tiida Hatchback двигатель
Двигатель мощностью 110 лошадиных сил уверенно ведет машину на малых оборотах и быстро подводит иглу к ограничителю, который срабатывает примерно на 6700 об / мин. В целом возможностей двигателя хватает с любым вариантом трансмиссии, в том числе с автоматом.
Если при движении по горной дороге хочется всегда иметь ощутимый запас под педалью газа, можно выключить высшую передачу нажатием кнопки (в American Overdrive Off).Аппарат имеет хорошую курсовую устойчивость на высокоскоростной линии. Своевременная реакция на рулевое управление и уверенное прохождение поворотов. При входе чувствуется нехватка рулевого управления, но как только срабатывает кинематика задней подвески, nissan tiida явно находит нужную траекторию.
Обзор экстерьера Nissan Tiida Hatchback — капот и двигатель
Управление Nissan Tiida Hatchback
К комфорту езды нареканий нет, к управлению не нужно привыкать.Руль легко перемещается, машина хорошо реагирует на действия водителя. Такая же ситуация с реакцией на педаль тормоза и газа. Отличная обзорность из салона практически не оставляет слепых зон. Неплохая звукоизоляция для класса гольфкаров, которая выходит из строя только после 4000 об / мин и двигатель становится немного слышен в салоне, но при умеренной езде в салоне не слышно ни шума двигателя, ни шума дороги.
Инженеры Nissanсмогли найти прочный баланс между энергоемкостью и комфортом подвески, благодаря чему Nissan Tiida имеет хорошую плавность хода.Передняя подвеска — независимая рессорная, а задняя — полунезависимая рессорная. Подвеска отлично прорабатывает все неровности, не создавая дискомфорта водителю и пассажирам. Передние колеса оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, а задние — дисковыми. Сами колеса комплектуются 15-дюймовыми легкосплавными дисками и шинами размером 185 х 65 мм.
Главное конкурентное преимущество нового хэтчбека Nissan Tiida — большая длина салона.Это также стало главным преимуществом европейского близнеца Pulsar, который давно вышел на западный рынок. Между спинками первого и второго рядов — 692 мм, что намного больше, чем у других хэтчбеков C-класса. И даже в некоторых автомобилях класса «D» он компактнее.
Секрет в размере колесной базы. Его размер составляет 2700 мм, как у седана Nissan Almera, просторным салоном которого мы восхищались три года назад, когда его производство стартовало в Тольятти. Из конкурентов только Mazda 3 имеет такое расстояние между осями, но у нее более низкая крыша, особенно сзади.
Еще один секрет простора салона — небольшие размеры багажного отделения, под полом которого находится полноразмерная запаска. А вот на заднем сиденье «Тииды» человек среднего роста легко может сидеть, скрестив ноги, и даже так долго ездить: новинка не характерна для хэтчбека С-класса плавностью хода.
Конечно, дело здесь не только в больших размерах колесной базы, но и в настройках подвески: она отлично работает, позволяя не бояться даже крупных неровностей, которых полно на грузинских дорогах.Иногда помогает и значительный дорожный просвет — 155 мм, как у одноплатформенного седана Sentra, и на 20 мм больше, чем у Pulsar. И, конечно же, у нашего хэтчбека нет «юбки» под передним бампером, так легко и обидно срывая и российское, и грузинское «направления».
Tiida отличается от Pulsar не только увеличенным клиренсом и отсутствующей «юбкой», но и колесными дисками, корпусами зеркал заднего вида и увеличенной глубиной ниш дверных ручек. В остальном такой же внешний вид, с типичной для новых Nissan Qashqai и X-Trail V-образной решеткой радиатора, контурами заднего стекла и оптики.Интересно, что внешне Tiida намного ближе к кроссоверам, чем к тому же седану Sentra, хотя внутри, особенно в передней части салона, они практически идентичны.
Качество материалов отделки на среднем уровне, все кнопки быстро расположены, вопросов не возникает. Единственное «но» — вставки под крашеный алюминий. На мой взгляд, они так же вульгарны, как карбоновый вид в автомобилях, не имеющих ничего общего с автоспортом. Однако это вкус. И очевидный недостаток — слишком высокие передние сиденья с мягким материалом внутри и короткими подушками.
У Tiida всего один двигатель, такой же, как у Sentra, бензиновый 1,6 мощностью 117 л.с. и 158 Нм в сочетании либо с вариатором, либо с 5-ступенчатой «механикой». Уже из этих вступительных замечаний ясно, что автомобиль вряд ли ударится при ускорении, въезжая в спинки сидений. Вот как это происходит: при нажатии на педаль акселератора стрелка тахометра не взлетает, а уходит на отметку 4000 об / мин. Чтобы поднять настроение машине и получить приемлемое ускорение, нужно использовать спортивный режим CVT, тогда двигатель раскручивается быстрее.А при подъеме на крутые холмы, которых хватает в Тбилиси и его окрестностях, я использую L-режим, ограничивая передаточное число.
На второй день забираю машину с МКПП. Езда становится веселее, но динамика не впечатляет. Да и механизм переключения не блещет четкостью — с педалью сцепления с длинным ходом, а про быстрое переключение лучше забыть, особенно если не хочешь слушать хруст синхронизаторов.
Но обе версии, как с «механикой», так и с вариатором, радуют экономичностью.По данным производителя — 6,4 литра на 100 км пути в смешанном режиме, реальный расход на грузинских дорогах составляет около 7 литров. И еще одно достоинство машины — тишина в салоне, что тоже необычно для хэтчбека компакт-класса. Видно (то есть слышно), что дизайнеры Tiida хорошо поработали по звукоизоляции. Хотя в предыдущем поколении акустический комфорт был достаточно высоким.
Настройки рулевого управления («длинное» рулевое колесо) также убеждают в том, что разработчики представляли за рулем спокойного водителя, а не «водителя», что несколько не соответствует портрету, «нарисованному» российскими маркетологами Nissan — активным горожанином. или городская женщина 30-45 лет.Хотя, конечно, понятно, что нужно было «разделить» аудиторию Tiida с потенциальными покупателями Sentra, которыми должны быть практичные и респектабельные люди от 35 до 55 лет, в основном семейные мужчины.
Как вы догадались, так это название тест-драйва — «Территория комфорта». И речь не о Грузии, а о самой машине. Ездить в нем действительно комфортно, и никуда даже не хочется торопиться — что непонятно местному населению, пролетая сквозь солидные даже на ржавых «Жигулях» и «Волге», несмотря на заявленную строгость местной полиции.Понты дороже денег …
Единственное, что не дает комфортно чувствовать себя в Тииде, — это цена. Эта машина стоит от 839 000 рублей. в «голом» пакете Добро пожаловать, а ценник версии Текна, как и на нашем тест-драйве, переступает психологический барьер в миллион рублей.
Итог
Илья Пименов, редактор :Конечно, каждому фрукту свой овощ, и Nissan Tiida может стать единственным и незаменимым для того очень спокойного главы семейства 35–55 лет, который больше не гонится ни за кем, ни за чем.Если, конечно, его устраивает цена, отнюдь не самая низкая для этого класса. Та же пара корейских моделей Hyundai i30 и Kia cee «d» в большинстве комплектаций дешевле «японцев» — хотя внутри они не такие просторные.
Nissan Tiida Дорожные испытания и обзор
Отличный автомобиль разочаровал из-за отсутствия средств безопасности.
Плюсы и минусы
Плюсы
- Множество функций, спортивный драйв, салон, экономия топлива.
Минусы
- Нет системы стабилизации, поясной задний ремень безопасности, нет антипробуксовочной системы.
Отличный автомобиль, разочарованный отсутствием средств безопасности
Протестированная модель:
- 2010 Nissan Tiida Ti Hatch; 1,8-литровый четырехцилиндровый бензиновый; шестиступенчатая механика $ 21 990
Опции:
Рейтинг CarAdvice:
Шаг по замене названия Pulsar в 2005 году был встречен с недоверием, особенно с учетом богатого наследия, которое это имя было у австралийской публики.Причудливая рекламная кампания и удобный для женщин дизайн оставили замену Pulsar на шаткой почве.
С тех пор Tiida стала провалом продаж Nissan, упав почти на 10% в этом году (по сравнению с прошлым), что намного меньше первоначального прогноза компании — 1500 единиц в месяц.
С момента запуска автомобиля в 2005 году мне ни разу не довелось водить Nissan Tiida. Я опасался, чего ожидать, но вышел удивленным — по многим направлениям.
Возможно вам понравится
ПодробнееХотя стиль субъективен, внешний вид Tiida, на мой взгляд, далек от привлекательности.Дизайн более розовый, чем синий, и более мягкий, чем жесткий. Одна только эта характеристика исключает возможность покупки одного из большинства мужчин, и, конечно же, всех мужчин, которых я спрашивал.
Тестируемая модель Ti высшего класса оснащена 16-дюймовыми легкосплавными дисками, противотуманными фарами и задним спойлером, чтобы отличить ее от остальной модели.
Внутри салона мнения трансформируются. Там, где внешний вид более женственный, чем мужской, интерьер явно унисекс и создает ощущение премиальности. Модель Ti получит кожаные сиденья и рулевое колесо, а также люк на крыше и CD-проигрыватель с шестью стеками.
Кнопки автоматического климат-контроля и аудиосистемы удобно расположены, и их легко найти во время движения. В салоне есть ощущение простора, с достаточным пространством для ног как спереди, так и сзади. Багажник также очень просторный, со встроенной съемной грузовой шторкой.
За рулем Tiida открывает еще один пакет сюрпризов живым и спортивным двигателем. Хотя 94 кВт и 174 Нм звучат не так уж и много, масса автомобиля 1130 кг обеспечивает впечатляющее соотношение мощности и веса.
Крутящий момент передается через шестиступенчатую механическую коробку передач (или дополнительную четырехступенчатую автоматическую коробку передач), которая обеспечивает плавное переключение передач и легкую и мягкую педаль сцепления.
Хотя управляемость и торможение не поразят BMW M3, он хорошо выдерживает повороты и достаточно спортивен, если вы встретите несколько хитростей в своих путешествиях.
Не менее впечатляет экономия топлива 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем с официальным показателем ADR 7,6 л / 100 км, который был легко достигнут во время испытаний и улучшился на участке тестирования на шоссе.
До сих пор Tiida произвела на меня достаточно сильное впечатление, и я не был уверен, почему покупатели так промахнулись с ней. Я начал беспокоиться, когда начал исследовать функции безопасности Tiida или их отсутствие.
Начнем с самого очевидного упущения. На заднем центральном сиденье пристегивается только поясной ремень безопасности. Это один из немногих автомобилей на рынке, в котором не используется трехточечный ремень безопасности для заднего центрального сиденья.
Следующее серьезное упущение — отсутствие электронного контроля устойчивости, не говоря уже о противобуксовочной системе.Помимо АБС, Tiida — один из немногих автомобилей в этом сегменте, в котором отсутствует противобуксовочная система или электронный контроль устойчивости. Также из темных веков установлены барабанные тормоза на задние колеса.
Безопасность несколько компенсируется подушками безопасности водителя и переднего пассажира, а также подушками безопасности для головы для первого ряда сидений и подушками для защиты головы для второго ряда сидений.
Недостаток этих ключевых функций безопасности не верится, особенно с учетом богатой конкуренции, предлагаемой в этом сегменте.Электронный контроль устойчивости доступен на Tiidas в европейском сегменте, поэтому трудно представить, почему так сложно установить спасательную технологию на автомобили австралийской спецификации.
Цена Nissan Tiida начинается с 17 990 долларов за люк ST с ручным управлением. Тестовая модель Ti высшего качества продается по цене 21 990 долларов.
Nissan Tiida — автомобиль, который нельзя принимать за чистую монету. Он предлагает отличное соотношение цены и качества и обладает множеством функций, учитывая цену. Хотя аспект безопасности непростительный, если бы Tiida оснащалась трехточечным ремнем безопасности для среднего заднего пассажира и электронным контролем устойчивости, это было бы исключительной покупкой.
До тех пор я не мог рекомендовать Tiida. Несмотря на высокую цену и отличную отделку интерьера, в нем все еще отсутствуют спасательные технологии, которые доступны почти во всех его конкурентах, даже в Suzuki Alto за 12 490 долларов.
Рейтинги:
CarAdvice Общий рейтинг: Как это ездит: Как это выглядит: Как это идет:
* Цены являются ориентировочными, рекомендованными производителем и не включает доставку дилером, дорожные или установленные законом расходы.
Наши рейтинги
6.0
Производительность
и экономия
6.0
Кабина
и Комфорт
6.0
Технологии
и возможности подключения
Ода Nissan Tiida, моей первой (и единственной) машине
Я тестирую множество шикарных автомобилей, но есть причина, по которой я всегда с радостью возвращаюсь к своей верной Тииде.
Говорят, вы всегда помните свою первую машину.
Мне не нужно вспоминать, потому что я все еще за рулем своего — серого Nissan Tiida 2008 года выпуска с пробегом более 70 000 километров и сотнями воспоминаний на освященных сиденьях.
По прозвищу «мой благородный тид» или Whacko (от номера WKO), я провел здесь значительную часть своей жизни. Я вернулся домой после долгих смен в торговом центре во время учебы в университете. Его забрали из аэропорта бесчисленное количество близких. Это было место для нескольких глубоких и значимых придорожных бесед с лучшими друзьями.И это не только моя машина; это мой лучший друг.
Несмотря на то, что в 16 лет я с радостью учился водить машину на мамином универсале Volvo (очень безопасный автомобиль, хотя и требовавший, чтобы вы брали вторую ипотеку каждый раз, когда его обслуживали), у меня не было четкого представления о том, какая моя первая машина как бы выглядело. Я был просто счастлив, что первая машина была даже вариантом.
Вскоре после моего 20-летия мои родители решили, что делить со мной семейный автомобиль больше не вариант, учитывая мою склонность оставлять радио включенным на полную громкость и оглушать их всякий раз, когда они его включают.
Итак, с очень щедрой ссудой и множеством родительских советов они взяли меня в путешествие, чтобы найти мое новое судно. Не разбираясь в машинах, я был бесполезен. Расход топлива и подушки безопасности не были в моем списке приоритетов. Симпатичный цвет и возможность подключения iPod.
В то время как большинство моих сверстников из частной школы были одарены автомобилями вроде BMW и Mercedes-Benz, когда им исполнилось 18 лет, у меня были более скромные амбиции. На мой взгляд, моя первая машина определенно могла поцарапаться, удариться и сдавиться в течение одного дюйма своей жизни.Я не хотел блестящего, чувствительного европейского импорта — мне нужен был боец.
Я подумал, что в более дорогих машинах разбиваются стекла. При обслуживании более дорогие автомобили стоят немалых денег. Более дорогие машины, ну, более дорогие.
Именно это объяснение привело меня однажды днем вместе с мамой на веб-сайт, когда я просматривал нижние ценовые категории в поисках всего, что не выглядело так, как будто оно развалится на куски при сильном порыве ветра.
А потом я это увидел. Мы оба сделали. Великолепный в своем великолепии подъездной дороги в пригороде — идеальный размер, идеальная форма и идеальная цена (если вы приняли во внимание умение моей мамы торговаться). Не было вопросов. Через пару дней мы поехали к хозяину на тест-драйв. Это была настоящая любовь, когда я сел на место водителя. Это было безупречно. Прилежный и вдумчивый владелец сказал мне, что он чистил его каждую неделю и любил водить его, но ему пришлось продать его, чтобы заплатить за обучение своих детей.
Через неделю я подписал бумаги, получил благородную футболку и больше не оглядывался.
Если вам интересно, какие особенности предлагает моя машина, ответ — большой жирный ноль. У него даже нет электрических стеклоподъемников, что создает проблемы, когда вам нужно поговорить с кем-то за пределами вашей машины слева.
Приборная панель настолько проста, что малыш, вероятно, мог бы понять, как включить туманоуловитель. Подключение к iPod отсутствует, и мне пришлось купить специальное устройство Bluetooth, чтобы отвечать на мой телефонный звонок на законных основаниях.И раздражающие статические помехи в радио иногда возникают без реальной причины.
По расходу топлива я не могу назвать точную цифру, потому что нет ничего даже похожего на бортовой компьютер. Все, что я знаю, это то, что заправка бака каждые две недели обходится мне примерно в 35 баксов. Если я включу кондиционер, он закончится быстрее.
Каждый раз, когда я тестирую новую машину, я возвращаюсь в свою и смеюсь над тем, как мало она предлагает мне в плане технологий. Но он мой, он доставит меня из пункта А в пункт Б, и он чувствует себя как дома.Да, мне действительно нужно использовать собственные глаза, а не камеру и датчики парковки: бесценно.
Недавно я припарковал свою Tiida возле семейного дома, а на неделю взял еще одну машину. Однажды поздно вечером у меня зазвонил телефон. Это моя мать мрачным тоном сообщила мне, что кто-то ударил мою Тийду, оставив заметную вмятину на двери.
С таким же успехом они могли убить Бэмби. Моя напыщенная речь о непристойности и жестокости этого бессердечного поступка была достойна Нобелевской премии.
К счастью, моя блестящая мать (которая выросла с отцом-шведским инженером и впоследствии может подключать машину, если потребуется) использовала всасывающий поршень унитаза, чтобы удалить вмятину.
Это, на мой взгляд, резюмировало, что такое первая машина. Вы делаете в этом ошибки. Вы создаете в нем воспоминания. Вы живете, учитесь и (надеюсь) растете как водитель и человек. Предупреждения о выезде с полосы движения не включены.
Рекламный и рекламный контент В некоторых случаях www.carsales.com.au будет работать с рекламодателями, чтобы предоставлять вам релевантный контент, который стал возможен благодаря рекламодателям и их партнерам. Эти объявления будут помечены как «спонсируемые». www.carsales.com.au проверил содержание, чтобы убедиться, что оно актуально. Узнать больше Заявление об ограничении ответственности В большинстве случаев сайт www.carsales.com.au принимает участие в выпуске новых автомобилей по приглашению и за счет производителей и / или дистрибьюторов автомобилей.Указанные редакционные цены являются ориентировочными и основаны на информации, предоставленной нам производителем.Ценообразование актуально на момент написания редакционной статьи. При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца фактического автомобиля и / или аксессуара.
Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена не может включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы.
Мнения, выраженные с помощью редакционных материалов www.carsales.com.au, принадлежат автору и не обязательно Carsales.com Ltd, редакция motoring.com.au и участники посещают зарубежные и местные мероприятия в качестве гостей производителей и импортеров.
для получения дополнительной информации см. Наши Условия и положения.
2012 Nissan Versa First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель
Этот шум вокруг улья начального уровня — это рой покупателей, усугубленных рецессией и бензином по 4 доллара за галлон. Nissan ожидает, что к 2016 году этот сегмент увеличится вдвое и вызовет ажиотаж, который привлечет новых конкурентов, стремящихся не только удовлетворить спрос, но и поднять позиции своих производителей в CAFE.Готовясь к атаке, Nissan обновил свой четырехдверный Versa к 2012 году. Пятидверный хэтчбек Versa останется неизменным до следующего года.
Новая модель представляет собой серьезную модернизацию автомобиля, ранее прославившимся большим внутренним пространством и самой низкой базовой ценой на рынке. В отличие от таких малолитражек, как Ford Fiesta, Versa была и остается гордым членом категории компактных седанов EPA / SAE с 90 кубическими футами пассажирского пространства и багажником объемом 14,8 кубических футов.Заднее сиденье на самом деле является центральным элементом новой версии, в значительной степени потому, что оно предлагает кресельные сиденья для троих и верхнее пространство для ног — если не приближение к плюшевости — что есть в BMW 5-й серии, Mercedes-Benz E-класса и короткобазный Lexus LS.
В для… Ну, не Вендетта
С базовой ценой, немного увеличенной до 11750 долларов, Versa крепко держится за свой статус дешевой альтернативы подержанному автомобилю, хвастаясь более привлекательной оберткой (по крайней мере, лично).Построенный на новой глобальной платформе V, Versa 2012 сохраняет ту же 102,4-дюймовую колесную базу и 66,7-дюймовую ширину, но имеет более короткий передний свес, задний свес на 2,7 дюйма длиннее, а общую длину уменьшили на 0,6 дюйма до 175,4 дюйма. Более длинный хвост добавляет один кубический фут объема ствола к прошлогодним 13,8 кубам.
Понижение крыши на 1,2 дюйма до 59,6 немного снижает высоту потолка — а общий объем салона падает с 94,3 кубических футов, которыми мог похвастаться прошлогодний автомобиль, — но в новой версии достигается лучший баланс между функцией и формой.Спереди впервые использована новая фирменная решетка для седана Nissan; большим изменением на заднем плане является сверкающий сине-хромовый значок «Pure Drive», означающий просвещение компании в области защиты окружающей среды и, в частности, усилия по сокращению пробега и сокращению выбросов CO2.
Инженеры Nissan убрали платформу более чем на 150 фунтов, сократив количество деталей на 20 процентов. Они также упростили линейку двигателей, отказавшись от опционального 1,8-литрового четырехцилиндрового двигателя мощностью 122 л.с. Модернизированный 1,6-литровый четырехцилиндровый двигатель имеет алюминиевый блок и головку, а также впускной коллектор из литого пластика.Диаметр цилиндра, ход поршня, степень сжатия и красная линия 6500 об / мин не изменились по сравнению с 1.6 2011 года. Ссылаясь на стоимость в качестве очевидной проблемы, этот двигатель по-прежнему является портовым, а не с прямым впрыском, хотя количество форсунок было увеличено вдвое с четырех до восьми в интересах более эффективной формы распыления, способствующей полному сгоранию.
1,6 — это рабочий объем, а не количество лошадиных сил
Новый двигатель развивает 109 л.с. при 6000 об / мин (увеличение на 2), но обеспечивает меньший крутящий момент (107 фунт-фут при 4400 об / мин, по сравнению со 111).Немногие клиенты выбирают пятиступенчатую механическую коробку передач, которая сейчас предлагается только в базовой комплектации Versa S и не была доступна для тестовой езды во время запуска Versa в Сиэтле. Благодаря уменьшенному весу и другим приростам эффективности, пробег по городу для механической коробки передач увеличился на 1 милю на галлон до 27, а пробег по шоссе увеличился с 34 до 36 в прошлом году.
Лучшая новость — это более цивилизованный вариатор. При нажатии на дроссельную заслонку двигатель все равно разгоняется до 4800 об / мин, но при нормальной вождении ощущение резинки приглушается.Планетарный редуктор, добавленный к системе ремня и шкива, увеличивает разброс передаточных чисел на 21 процент, увеличивая городской пробег EPA до 30 миль на галлон (с 28 миль на галлон самой эффективной установки в прошлом году, 1,8-литрового двигателя и вариатора). Новый рейтинг шоссе на 38 миль на галлон — это выигрыш на 4 мили на галлон.
Наконец, мы высмеиваем имя
В дополнение к двум вариантам трансмиссии, когда Versa 2012 года поступит в продажу в августе этого года, будет три уровня отделки салона, от базового S за 11750 долларов до SL с высоким коэффициентом затяжки, максимальная цена которого составляет 18 350 долларов США.Базовая комплектация Versa S включает в себя кондиционер, регулируемое рулевое колесо, шесть подушек безопасности и систему стабилизации. Вариатор S стоит 1770 долларов США и включен в два других комплектаций. Модель среднего уровня — SV, которая добавляет круиз, электрические стеклоподъемники и замки, доступ без ключа и более изысканную ткань сидений, и стоит 15 320 долларов. К этому SL за 16 320 долларов добавляет алюминиевые колеса, противотуманные фары, складывающееся заднее сиденье 60/40 и тканевую дверную обшивку.
Помимо вариатора, который стоит дополнительно на S, каждая отделка предлагает только один пакет опций — он входит в стандартную комплектацию на следующем, самом высоком уровне — и небольшое количество опций, устанавливаемых дилером.На S Nissan предлагает комплект круиз-контроля, который требует вариатора, стоит 350 долларов и добавляет еще два динамика для стереосистемы, а также освещение багажника. На SV больше всего стоит 350 долларов за удобную группу, которая добавляет Bluetooth, разъем для iPod, элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе, подсветку карты и косметические зеркала. SL предлагает пакет Tech за 700 долларов, включающий навигацию и радио XM.
Как и ожидалось в этом ценовом классе, интерьер Versa страдает от твердых гранитных поверхностей и резкой экономии.Передняя подвеска со стойками, задний мост с торсионной балкой и задние барабанные тормоза рассчитаны на надежную работу в дальних поездках, не вызывающую эйфории. Это означает, что время, проведенное за рулем, не вызовет у вас никаких мыслей о поездке по Французской Ривьере на Porsche Boxster. Но Nissan Versa, вероятно, будет держать вас в вашем графике поездок всего за гроши за милю, и в этом вся идея вождения дешевой новой машины вместо того, чтобы бросать кости с подержанной поездкой.
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан
БАЗОВАЯ ЦЕНА: S, 11750 долларов США; SL — 15 320 долларов США; SV, 16 320 долл. США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, рядный, 4 клапана, алюминиевый блок и головка, порт впрыска топлива
Рабочий объем: 98 куб. Дюймов, 1598 куб. См
Мощность: 109 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 107 фунт-фут при 4400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: бесступенчатая автоматическая, 5-ступенчатая механическая
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 102.4 дюйма
Длина: 175,4 дюйма
Ширина: 66,7 дюйма Высота: 59,6 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 2400-2500 фунтов
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 9,1 с
-миля стоя: 17,0 с
Максимальная скорость: 107 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
EPA вождение по городу / шоссе: 27-30 / 36-38 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Один из миниатюрных представителей семейства Nissan — пятидверный хэтчбек Nissan Tiida — был выбран для тест-драйва не случайно — полноприводные внедорожники в эту экстремальную зиму стали как никогда актуальны.Но мы решили проверить, можно ли совместить столь удобные в городе небольшие габариты с проходимостью, позволяющей передвигаться по казанским дорогам. ИНТЕРЬЕР Салон Тииды получился достаточно просторным и комфортным, особенно радовала его высота, здесь легко может удобно устроиться человек не только среднего роста, но и довольно высокого роста. Дизайн салона и приборной панели прост, но радует глаз, поэтому называть его «бюджетным» языком точно не получится.Панель приборов воспринимается интуитивно и несложно. Не порадовала система обогрева воздуха в салоне, позволяющая выставить необходимую комфортную температуру. Летом при минимальной комплектации Nissan Tiida к хозяину приедет кондиционер, в более дорогих комплектациях — климат-контроль. Обзор из салона, более чем достаточная обзорность через переднее лобовое стекло, а также небольшие «окошки», казалось, рвущие передние стойки, и зеркала заднего вида с электрорегулировкой не позволяли водителю полностью оценить обстановку на автомобиле Дорога.Правда, есть один недостаток, скорее связанный не с конструктивными особенностями автомобиля, а с необычным дизайном — «на всех»: все дело в том, что линия капота Tiida так круто «ниспадает» вниз, что это просто невозможно. оценить габариты автомобиля спереди с места водителя, для этого, пожалуй, нужно встать. НАРУЖНЫЙ И, поскольку разговор зашел о дизайне, нельзя не заметить, что он действительно не совсем стандартный для хэтчбека: помимо низких линий капота удивляет и форма задней части — крышка багажника стандартно расположена на небольшой угол, но так плавно сливается с кузовом, что образует с ним почти прямую линию, и этой гармоничной картине «контрастируют» задние фонари. Нижний край крышки багажника достаточно низкий, что облегчает загрузку тяжелых грузов. Правда, многие из этих тяжеловесных грузов в багажник Тииды не грузишь — объем его невелик, можно даже сказать, что он очень мал для хэтчбека. Кроме того, на задних сиденьях складываются только спинки и это не очень большой угол. Столь громоздкие предметы в такой машине перевезти проблематично. ДИНАМИЧЕСКИЕ КАЧЕСТВА Но на дороге Tiida показала практически идеальные характеристики для своего класса.Чуткое рулевое колесо обеспечило отличную управляемость везде — на лесной дороге, в глубокой колее и даже на неровном обледенелом дорожном покрытии. Оптимальный размер и покрытие руля позволяют чувствовать себя еще увереннее, не говоря уже об электроусилителе руля, что само собой разумеется практически в любой современной иномарке. Дорожный просвет Тииды можно считать с достаточной уверенностью даже для казанской зимы. АКПП тоже оказалась на высоте, показав неплохую динамику разгона, вполне достаточную не только для города, но и для трассы.Nissan Tiida оснащается двигателем объемом 1,6 литра и вмещает под капотом 110 лошадей. Как ни странно, этого достаточно, чтобы АКПП нормально работала даже в зимних условиях, машина, как говорится, «вытаскивает» из снега и легко гусенирует. Особых комментариев заслуживает подвеска, которая на днях заняла высшую планку Nissan. Такой плавной и комфортной езды, как у Tiida, пожалуй, можно было бы ожидать от машины бизнес-класса. По дорогам, где у некоторых аналогов и конкурентов этой машины поездка казалась бы «электричкой», Тиида плыла, не доставляя ни малейших неудобств своим пассажирам. БЕЗОПАСНОСТЬ И конечно же нас порадовало обилие базового оборудования, обеспечивающего безопасность во всех смыслах этого слова: Передние подушки безопасности водителя и пассажира В целом по ходовым качествам, уровню комфорта и безопасности, а также техническим характеристикам Nissan Tiida можно считать одним из немногих оптимальных решений при выборе городского автомобиля.На казанских дорогах он показал себя достойным представителем японской семьи. Итоговая оценка машины: | |
Вождение автомобиля Автомобиль очень маневренный на дороге, но хотелось бы иметь запас хода Салон Приятен глазу и изготовлен из качественных материалов. Особенно порадовал простор во втором ряду Комфорт Хорошая шумоизоляция и энергоемкая подвеска обеспечивают комфорт Безопасность В базовой комплектации две подушки, ESP, ABS.EBD Цена На уровне конкурентов Средний балл |
- Запоминающийся внешний вид, комфортный салон, хорошая шумоизоляция, энергоемкая подвеска
- При сложенном втором ряду сидений получить ровный пол багажного отделения невозможно
| Технические характеристики | |
| Размеры | 4387x1768x1533 мм |
| База | 2700 мм |
| Снаряженная масса | 1225 кг |
| Полная масса | 1860 кг |
| Зазор | 155 мм |
| Загрузочный объем | 308 л |
| Емкость топливного бака | 52 л |
| Двигатель | Бензин, рядный, 4-цилиндровый, 1598 см3, 117/6000 л.с. / мин-1, 158/4000 Нм / мин-1 |
| Трансмиссия | cVT, передний привод |
| Размер шин | 205 / 55R16 |
| Динамика | 180 км / ч; 11.От 3 сек до 100 км / ч |
| Расход топлива | 6,4 л на 100 км в смешанном цикле |
| Эксплуатационные расходы * | |
| Транспортный налог | 2925 стр. |
| ТО-1 / ТО-2 | 8300/24 700 р. |
| ОСАГО / Каско | 6177/79 500 стр. |
Вердикт
Теперь Nissan Tiida вряд ли можно обвинить в излишнем утилитарности.Напротив, машина получилась достаточно гармоничной и, что немаловажно, запоминающейся. Под стать внешнему виду и внутреннему наполнению, так что если не удастся, то должное внимание к модели на нашем рынке обеспечено.
Nissan Tiida выпускается с 2004 года, на нашем рынке он появился только в 2007 году. Это бюджетная машина, ее можно купить где угодно от 300 до 500 тысяч, смотря насколько свежей вы хотите ее взять.
Место под капот
Есть 1.В машине 6 движок, но можно встретить и машины с 1,8 и 1,5 л. В целом все они беспроблемные, поэтому выбирать можно любой, но оптимальным будет 1.6, так как большой разницы в расходе и динамике от 1.8 нет, к тому же это не спорткары и брать 1.8 нет смысла . Что касается коробок, то здесь либо пятиступенчатая механика, либо старый четырехступенчатый автомат, что безумно надежно.
Мелкие недостатки
В первую очередь страдает капот автомобилей, это распространенная проблема Nissan.Все сколы сразу превращаются в грибочки, краска разбухает. Причем это актуально только для капота, потому что если на крыле появятся сколы, то пойдет даже камелина, а вздутия нет. А еще хром треснет, но это проблема всех машин, на которых он есть.
Бампер тут висит «на соплях». Но это проблема многих Ниссанов и, в принципе, большинства «японцев», так как все скреплено на очень хилые заклепки, поэтому водить нужно аккуратнее и никуда не цепляться за бампер.
Если вы приехали смотреть б / у Тииду и в подвеске ничего не стучит, то это повод задуматься, ведь подвеска — слабое место этой машины. Но бояться этого не стоит, ведь подвеска у людей в среднем 80 000 км (4 года), а это не так уж и дорого.
Ствол
Несмотря на то, что хэтчбек Nissan Tiida является одним из самых больших в классе C, багажник здесь оставляет желать лучшего, так как это хэтчбек.Сюда особо не вложишь, разве что пару чемоданов на поездку в аэропорт. Под полом полный запас, не докатка, как в дорогих мерседесах, а полный запас.
Салон
Сзади места не так много, а много, почти как в Skoda Superb, да и над головой и ногами довольно много места, но самое крутое другое. Во-первых, спинка регулируется по углу наклона. Во-вторых, диван двигается вперед-назад, за счет чего можно увеличить багажник.Также есть довольно удобный подлокотник с двумя подстаканниками. Сидеть безумно удобно, но тройка, скорее всего, не поместится на заднем сиденье, потому что оно все равно слишком узкое. Дефлекторов воздуховодов нет, это, конечно, минус, но не большой.
А вот спереди не так комфортно, потому что сиденья, как будто не автомобильные, а как бы просто припаяны сиденья, которые идут с диваном в комплекте, с надписью: «И так идёт!». Боковой поддержки нет, сама подушка короткая и приподнятая.
В целом ничего сверхъестественного в плане комплектации нет:
- климат такой же, как и во всех остальных классах С,
- сидений с подогревом,
- обычная машина
- магнитола, в которую можно подключить навигацию (но экран маленький и навигацией пользоваться не удобно).
О неудобствах эргономики салона стоит сказать отдельно. Например, кнопки обогрева сидений расположены под подлокотником.Для того, чтобы их включить, нужно поднять подлокотник. А если человек об этом не знает, то он даже этих кнопок не найдет.
Внутри пластик очень скрипучий, но опять же для С класса это абсолютно нормально.
У многих владельцев также есть претензии к быстро протертому рулю.
В дороге: плюсы и минусы
Иногда рычаг КПП не доходит до конца, его надо тут же толкать, иначе машина просто не заглохнет.
Что касается управляемости и динамики, то для двигателя 1.6 вполне неплохо. Автомобиль особо не разгоняется, но стоит учесть, что это не спорткар, а всего лишь машина для комфортной езды. По поводу управляемости: машина более-менее интересная, особенно если учесть, что сзади нет балки и спортивных настроек. Хоть Nissan Tiidu и кренится, но настраивает на очень динамичную езду, а двигатель с коробкой, к сожалению, этого не позволяет.
По расходу топлива довольно выгодно: в среднем около 10 литров по городу и где-то около 7 литров по трассе.Можно добиться лучших результатов, но при этом кататься нужно как человеку в возрасте. Хотя, если вы купите хэтчбек Nissan Tiida, то и вы тоже, никого не обманывайте, сколько бы вам ни лет.
Машина достаточно капризная по топливу, лучше залить 95-ю, а не 92-ю, хотя в принципе это неважно. Так как в обзоре участвовала подержанная машина, то владелец
жалуется, что выхлопная система выгорает в стыках, то есть между котом и резонатором.А вот он уже дважды сгорел за 20000 км использования, то есть на это тоже нужно обращать внимание при покупке.
Сводка
Хорошая машина, если нужно покататься по городу, за городом или еще куда-нибудь. Единственное, конечно, для людей в возрасте, потому что выглядит очень неоднозначно и уж точно не стильно, не модно и не молодежно.
Nissan Tiida очень практичный, довольно экономичный и в целом надежный. Коробка, двигатель — нареканий нет вообще.
Вот некоторые выводы, которые можно сделать из вышеизложенного:
1. Цена колеблется от 300 до 500 тысяч.
2. Машина отличается высокой надежностью и практичностью, так как это одна из самых больших машин в классе C.
3. При покупке обратите внимание на подвеску и капот.
4. Кто основной покупатель? Примерный возраст 35-40 с плюсом, потому что машина практичная, но, к сожалению, «стартерская». Это крайне обычная машина, очень серая в ручье.
Видео
Полный видеообзор подержанной Nissan Tiida и тест-драйв Вы можете посмотреть ниже.
Test Drive Nissan Tiida — 16 Valvulas
En esta oportunidad pudimos testear al Nissan Tiida el cual viene en dos versiones hatchback y sedán y dos niveles de equipamientos Visia y Tekna. Свяжитесь с нами, чтобы связаться с седаном Nissan Tiida с оборудованием Tekna.La palabra Tiida tiene su origen de la palabra «прилив» que en ingles значащая «marea» (la marea que siempre cambia) en cambio en el idioma japones Meaninga «эль соль», un tricuerpo clasico que dia a dia se lo ve con mayor frecuencia en la calle dado por su хабабилидад, nivel de equipamiento, capcidad de baul y seguridad, poniendolo a la altura de autos de segmentos superiores.
El Tiida se comercializa desde Japon hasta America Latina, incluso en Europa como en España, Portugal, Alemania, Austria Suiza y tambien en Rusia.
Экстерьер Diseño
El Nissan Tiida седан, у которого есть линии и стиль современного автомобиля, современный автомобиль и динамический стиль, который не используется, а также автомобиль Nissan Con Sus Coupe.
El Nissan Tiida — это автомобиль с персональным доступом, в том числе подробные сведения о категориях, с одной большой паррильей, делающей ставку на автомобиль в стиле Nissan Murano.Наблюдения за парагольцами, которые формируют одно единственное пьезо с амплитуда входящего воздуха в центральную часть и нижнюю часть, включают в себя ромпениблас инкорпорированных.
Su lateral muestra un cuerpo alto, con manijas y espejos pintados en color carroceria. El Tiida cuenta con llantas de aleación de 15 ″ de 7 rayos con neumáticos 195/65 R15 lo que brinda confort de marcha y disño de vanguardia.
En la parte trasera observamos los faros que abarcan desde la parte trasera hasta la parte lateral del guardabarros.En la parte central de la tapa del baul una bagueta cromada sobre el portapatente da una aire de elegancia. En la parte inferior del paragolpes trasero la luz de niebla se ubica en la parte central del mismo.
Diseño Interior
El Interior del Tiida Está Disñado Para Vivirlo Intensamente, su ampitud es lo primero que sorprende, con la cabina más alta de su category. Sus butacas son mullidas, y los apoyabrazos dan una sensación deliciosa y relajante al Tacto.
El Habitaculo y el puesto deconduccion dan una muy buena sensacion, teniendo un espacio mayor que otros sedanes de la misma categoryoria, alcanzando una buena posicion de manejo gracais a la regacion de volante y falta a la norma la quector de profundidad del mismo.
Una de las cualidades que mas distingue al Niisan Tiida es suhababilidad Principalmente el espacio en las plazas traseras, con mucho espacio longitudinal y altura, pudiendo transportar personas altas.Las plazas trasera pueden rebatirse en una relacion 1/3–2/3.
Лос-апоябразос-де-пуэртас и центральный район сына Комодоса. Высота 130 ~ 180 мм ниже высоты кадра, учитывающая большую часть эргономичности.
El baul es de buena capidad y altura, con una buena boca de carga teniendo un volumen de 467 дм3.
Posee la cubierta de auxilio en la parte interna del baul siendo una Goodyear Inflate T9 125/70 del tipo temporal, с ограничением скорости 80 км / ч.
Equipamiento
Es un auto funcional con la ubicacion ergonomica de los mandos, con un elegente combinacion de tonos en su Interior.
Otro de los puntos fuertes del Nissan Tiida Tekna que testeamos es su nivel de equipamiento contando con smart key, computadora de abordo, asiento y volante tapizados en cuero, climatizador, techo corredizo electrico con funcion antipinzamiento.
Tambien asientos calefaccionados, levanta vidrios electricos delanteros y traseros (одно касание для проводника и анти-пинзаменто), система аудио с cargador для 6 CD фронтальных, MP3 и вспомогательных.
Posee cierre centralizado de puertas a distancia, asiento de wireable en altura, apoyabrazos delantero y trasero central, apertura interna del tanque de горючая, apoyacabezas traseros, medidor de temperaturales puertas traseros, mididor de temperaturales puertas porteau, apoyabrazos puertas late, apoyabrazos puertas late .
Seguridad
Otro de los puntos fuerte del Nissan Tiida, sin ir mas lejos recordamos que fue galardonado por Cesvi como el Auto mas Seguro 2007-2008.
El Nissan Tiida Cuenta с 6 подушками безопасности: 2 фронтальных, 2 боковых и 2 кортиновых, устранение поражений и поражений в зоне воздействия. El Tiida принимает cinturones inerciales de tres puntos con sistema ELR (delanteros) con pre-stretchador de seguridad y Limitador de Carga y pre-stretchador de regazo en el asiento de проводник. Y sistema ALR / ELR en los asientos traseros. El pre-Voltageador con limitador de carga y el pre-Voltageador de regazo reducen el movimiento de la pelvis en casos de colisión de frente.Posee un control de frenado avanzado en cualquier condición de carga para un manejo seguro y sin tensión. El sistema EBD detecta las condiciones de carga (tanto de pasajeros como de equipaje) y optimiza la fuerza de los frenos traseros para controlar la distribución de los frenos delanteros y traseros logrando así una mayor eficiencia de frenado. Los frenos son a discos ventados y con ABS en las 4 ruedas.
Además el auto ofrece la estructura de carrocería por zonas que consiste en una zona de seguridad (cabina de gran resistencia) и una zona comprimible (carrocería Absorbsente de Energía) для абсорбера, действующего для энергии в результате воздействия на поверхность тела.Los apoyacabezas activos se mueve hacia arriba y hacia delante en el caso de producirse una colisión en la parte posterior, lo que ayuda a reducir las lesiones por traumatismo cervical en los ocupantes de los asientos delanteros. Вы можете использовать систему, созданную для двигателя, система Isofix для анклава азиатских, columna de direccion colapsable и aviso de olvido sonoro de cinturones de seguridad para las plazas delanteras.
Suspensión, Frenos y Comportamiento
La Suspensión logra una buena sensación de manejo y comodidad del recorrido.Posee elementos de Suspension похож на то, что используется на мурано и на 350 Z como los amortiguadores con control de ondulaciones y el cubo y cojinte Integrado.
Posee frenos a disco en las cuatro ruedas que al exigirlos mostraron firmeza sin zapateos ni esponjosidad al pisarb el pedal a fondo.
En ruta el Tiida tiene un comportamiento suave en curvas y un poco saltarin en el tren trasero especialmente cuando tomamos lomos de burro. En ciudad se percibe que el motor tira muy bien, la direccion de asistencia eléctrica bastante directa y con un buen radio de giro perciendo una buena maniobrabilidad en espacios no muy ampios.
Motor y Transmisión
El motor que impulsa al Nissan Tiida es un naftero de 1800 cm3 con 16 Valvulas que eroga una Potencia de 124 CV. Es un impulsor que cuando gira a un mode reducido es ridencioso pero si se lo exige la rumorosidad aumenta.
En cuanto a la transmision cuenta con una caja manual de 6 velocidades que le viene al dedillo para bajar las vueltas del motor de modo de disminuir su rumorosidad y el consumo. Este ultimo alcanza 7 л / 100 км Cuando Se Cyla en Ruta и 100 км / ч и 10,5 л / 100 км Cuando Se Cyla Por la Ciudad.Максимальная скорость 192 км / час и скорость до 0 км / час до 100 км / час на 10,6 секунды.
Cuando el motor gira a un régimen reducido el coche es silncioso, por encima de unas 4.000 rpm el ruido mecánico aumenta mucho.
Инструментальная
Инструментальная позе tres cuadrante circares, en el de la izquierda tenemos el cuentavueltas donde comienza la zona de peligro a las 6500 rpm, en la parte central el velocimetro y el tercer cuadrante medos Горючие газы могут быть отображены на дисплее, и на дисплее не отображаются параметры абордовых вычислений, а также общие километражи, не поддерживая среднюю температуру холодильного агрегата.