Пять причин любить и ненавидеть Nissan Patrol Y61
История славного семейства с именем Patrol началась в 1950 году, когда советник фирмы Nissan (называвшейся тогда Datsun), отставной артиллерист Сидзита Мураяма, получивший во время войны осколок американского снаряда в коленную чашечку, а за пять лет мира успевший заработать прозвище «Хромой успех», всеми правдами и неправдами пробил для своей компании госзаказ на создание полноприводных автомобилей для полиции, лесных и коммунальных служб. Так на свет появился первый Patrol с индексом 4W60, похожий на Willys — переросток. Ничего удивительного, ведь Сидзита Мураяма сделал свои первые деньги на ремонте и обслуживании автомобилей американских оккупационных войск, а в качестве технической основы для своего внедорожника использовал раму, мосты и двигатель от полуторатонного грузовичка.
Следующее поколение Nissan Patrol (на японском рынке – Safari, в Австралии эта машина продавалась под индексом MQ), получившее индекс 160, увидело свет в 1980 году.
Затем был период эволюционного развития и экспансии на мировые рынки, а в 1988 году место на главном конвейере Nissan заняла новая более совершенная машина Patrol GR с заводским индексом Y60 (в Австралии – GQ). Буквы G и R были добавлены к названию не случайно. Они означали Grand Raid (большой рейд) и знаменовали прошлые и будущие победы Patrol на трассах марафонских ралли-рейдов. Во многом это была заслуга новой пружинно-рычажной подвески Patrol GR Y60, сочетавшей исключительную выносливость с приличной управляемостью.
Наконец, через 10 лет, в 1998 году, на свет появилась принципиально новая модель Y61 (в Австралии – GU), позволившая Nissan войти в элитный клуб внедорожников класса «люкс» и составить конкуренцию выпущенному в том же году Toyota Land Cruiser 100 (на самом деле выпуск был начат еще в 1997-м, после Франкфуртского автосалона, но автомобиль пошел в продажу как «модель 1998 года», и эта цифра закрепилась во всех документах).
И вот что интересно: ходовая часть у нового автомобиля осталась практически неизменной, вплоть до того, что рама и мосты Y60 и Y61 взаимозаменяемы! Создавая новую машину, специалисты Nissan решили, что не стоит прививать автомобилю хорошие дорожные манеры за счет отказа от вечных внедорожных ценностей. Может быть, они просто предвидели, что большинство фирм пойдут именно по «асфальтовому» пути, ведь уже на тот момент данные социологии утверждали, что большая часть владельцев дорогих внедорожников просто никогда не съезжает с асфальта, а может быть, надеялись привлечь тех клиентов, для которых надежность автомобиля и его способности преодолевать «направления» были не менее важны, чем ездовой комфорт. Ну а раз так, то от добра добра не ищут.
Более того, внедорожные способности нового флагмана даже возросли за счет применения размыкаемого заднего стабилизатора. Кстати, аналогичная конструкция, только с ручным приводом, к тому времени уже была апробирована на Nissan Safari Y60, продававшихся на японском рынке, и она действительно показала свою эффективность в плане улучшения артикуляции подвески на пересеченной местности.
Еще одной важной новацией стали уникальные автоматические муфты свободного хода передних колес с возможностью их принудительного замыкания.
Свой жизненный путь Y61 начал с унаследованными от предшественника двигателями: для Европы предназначался в основном турбодизель RD28T объемом 2.8 л, а для других рынков – бензиновая «шестерка» TB45E объемом 4,5 л и дизель TD42. На рубеже тысячелетий под капотом Patrol прописалась новинка – четырёхцилиндровый турбодизель ZD30 с рабочим объемом 3 литра, промежуточным охлаждением наддуваемого воздуха, непосредственным впрыском топлива, управляемым электроникой ТНВД, и камерой сгорания в поршне. Этот двигатель развивал мощность 158 л.с. при 3 600 оборотах и выдавал при 2 000 оборотов 354 Нм крутящего момента.
В 2003 году в линейке моторов произошла еще одна замена: вместо 4,5-литровой «шестерки» TB42 на конвейер пошел двигатель TB48 объемом 4,8 л и мощностью 245 л.с. Кстати, единственной страной Европы, куда поставлялись автомобили с этим двигателем, стала Россия.
В недрах штаб-квартиры Nissan наконец решили, что политика стопроцентной дизелизации в нашей непостижимой стране ведет к потере клиентов и убыткам. В дополнение к новому мотору Patrol получил и новую пятискоростную АКПП с возможностью ручного переключения передач.
Наконец, в ноябре 2004 года общественности был предъявлен обновленный Nissan Patrol. Рестайлинг коснулся салона и большей части внешних панелей, автомобиль получил новые бампера и оптику, но остался вполне узнаваемым.
Перед тем, как перейти непосредственно к тому, за что хвалят и ругают Patrol Y61 его владельцы, необходимо сказать пару слов об источниках поступления этих автомобилей в Россию. Собственно говоря, все «Патрули» делятся на «россиян» (то есть машины, официально реализованные через дилерскую сеть), «европейцев», «японцев» (которые, естественно, называются не Patrol, а Safari) и «арабов». Поскольку глобальная компания Nissan весьма трепетно относится к адаптации своих автомобилей к конкретным рынкам, «Патрули разных национальностей» могут иметь весьма серьезные технические различия, помимо того, что все рынки различались по гамме предлагаемых моторов.
Ненависть #5: «Да это динозавр какой-то…»
Действительно, мало кто из владельцев «Патрулей» может похвастаться тем, что в его автомобиле установлено современная (хотя бы по меркам первого десятилетия XXI века) медиасистема. На самом деле чуть ли ни в каждом втором отзыве об этом автомобиле значится «выкинул штатную «музыку», поставил нормальную систему (Alpine, Blaupunkt, Boston Acoustics…) в форм-факторе 2DIN, с навигацией, bluetooth, камерой заднего вида, усилителем и сабвуфером, ну и в шумоизоляцию вложился, и вот после этого жизнь стала легче, стало веселей.
Да, в целом мало кто называет шум в числе существенных недостатков модели — но про то, сколько стоила «шумка», пишут очень многие. Видимо, в представлении владельцев, в салоне такого автомобиля ты по определению не можешь ощущать себя, как в сурдокамере. Плюс в автомобиле сохранился такой анахронизм, как телескопическая выдвижная антенна, которую выдвигает электромоторчик, и пользоваться ей нужно постоянно, несколько раз в неделю протирая ее от грязи и поливая WD40. Это единственный способ сохранить ее в рабочем состоянии, а не потерявшая подвижности антенна на переднем крыле у пожилых «Патрулей» — большая редкость.
Естественно, «шестьдесят первый» не может похвастаться и какими-либо электронными системами помощи водителю, хоть на дороге, хоть на бездорожье. Что поделать: этот автомобиль — выходец из тех времен, когда деревья были большими, небо — синим, а внедорожники — железными.
Любовь #5: «Он был солиден, опытен и сед…»
Немного найдется людей, готовых считать Nissan Patrol образцом автомобильного дизайна, достойным занять место в Музее Современного Искусства.
Вот только и неудачным внешний вид этого автомобиля тоже не считает практически никто. Patrol солиден, внушителен, брутален и по-своему элегантен. Но это не утонченная красота. Это красота функции. Так выверены линии корпусов военных кораблей и межконтинентальных авиалайнеров. И ощущения владельца — они вполне соответствуют внешности: «вокруг все такие юркие, наверно премиальные, возможно, очень немецкие… А у меня — сухопутный линкор, я капитан, качусь себе в кайф…»
Кстати, Patrol вполне нравится женщинам. Естественно, не так уж много женщин любят водить этот автомобиль: обычно он кажется им слишком «мужским». Но вот прокатиться на нем в качестве пассажира — это они с удовольствием. Действительно, почему бы не глянуть с высоты, как вся мелочь вокруг вокруг шарахается от огромного «крокодила»…
Ненависть #4: «Потому что кто-то слишком много ест!»
Но за все приходится платить, в том числе — за размеры и солидность. Например, не менее солидным расходом топлива… Впрочем, нарекания на непомерный аппетит относятся далеко не ко всем версиям, кроме того, что и естественно, расход очень зависит от манеры вождения.
Многие отмечают экономичность дизеля TD42. На дальних перегонах с крейсерской скоростью 110-120 км/час он расходует порядка 10 литров на сотню. А вот меньший по объему TD28 может попросить и литров 15…
В сети кочует множество противоречивых отзывов о расходе ZD30. Кто-то пишет, что укладывается в 11 -12 литров, кто-то отмечает, что на трассе расход составляет литров 15-17, кто-то утверждает, что 14 литров на сотню — это расход в городских пробках, у кого-то в тех же условиях получается 17-18 литров при спокойной городской езде и около 20 литров — в форсажном режиме.
Ну и конечно же, очень много кушают многолитровые бензиновые «шестерки». Из-за этого некоторые «умножадные» идут на потерю части объема багажника и установку газобаллонного оборудования. Расход газа, конечно же, процентов на 20 превышает расход бензина в тех же условиях, и при спокойной езде составляет примерно 16 литров на сотню на трассе и 20-22 литра в городе, а когда очень спешишь или стоишь в глухих пробках, может дойти и до 30 л на 100 км.
Любовь #4: «Как за каменной стеной…»
Очень многие владельцы пишут, что Patrol не стоит покупать «на последние деньги»: содержание такого автомобиля неизбежно влетает в копеечку. Но очень многие с готовностью идут на эти расходы, поскольку не так уж много найдется автомобилей, внушающих такое же ощущение безопасности. И для этого чувства есть вполне реальные основания: Patrol готов защитить экипаж даже в случае очень тяжелых аварий.
Вот, например, рассказ владельца: «Летом 2009 года на трассе Москва-Рига я остановил автомобиль на обочине, и в меня со всего маха ( 100 км в час , если верить ДПС) вошел автопоезд весом в 61 тонну. Машина под списание, но у меня только повреждена шея и сломаны два ребра. Из кабины вышел сам, единственное, дверь помог открыть сотрудник ДПС. В общем, думайте сами, решайте сами…»
Понятно, что на сегодняшний день никакие технологии не могут дать стопроцентной гарантии выживания при, например, лобовом столкновении на высоких скоростях.
Но в массе жизненных ситуаций мощная рама, общий вес и прочный кузов (естественно, в сочетании с ремнями и подушками) существенно уменьшают риск наступления серьезных последствий.
Ненависть #3: «Тут-то позвоночник и высыпался…»
Насколько единодушны владельцы в оценке безопасности «шестьдесят первого», настолько же дружно они костерят его жесткую подвеску, а также то, что, несмотря на наличие штатного рулевого демпфера, удары неровностей передаются на руки водителя. На Дальнем Востоке говорят: «Хочешь, чтоб после поездок по грунтовке позвоночник высыпался в штаны, а машине — хоть бы что, покупай «Сафаря», хочешь ездить с комфортом — выбирай «Крузак». Или вот еще одна цитата: «На ходу машина, как я уже сказал, жесткая: ловит малейшие неровности. Думал, амортизаторы не работают или линки стабилизаторов полопались, но нет – «Патруль» такой и есть по жизни. Можно конечно давление в шинах понизить, но тогда управляемость другая… »
В сообществе патрулеводов рассмотрены самые разнообразные способы нивелировки этого недостатка, от упомянутого снижения давления до подбора более мягкой резины, амортизаторов и пружин подвески, но все они лишь уменьшают масштаб бедствия, не изменяя характер автомобиля радикальным образом.
Для предотвращения «отдачи в руль» многие предпочитают установить более мощный рулевой демпфер, например, Old Man Emu или Ironman. Есть такая позиция и в каталоге вполне отечественной фирмы РИФ.
А еще жесткая подвеска чем-то похожа на пиво с утра: она не только вредна, но и полезна. Во-первых, поведение Patrol на плохой дороге полностью вписывается в старую формулу «больше газа — меньше ям», а во-вторых, Y61 не имеет никакой склонности менять траекторию движения на неровностях. А такое поведение на плохих покрытиях очень хорошо подходит для экспедиционного автомобиля.
Любовь #3: «Все свое вожу с собой…»
Что особенно важно для «экспедиционника»? Естественно, внутренний объем и размер багажного отделения. В случае Patrol Y61 все это находится в полном соответствии с внушительными внешними габаритами. И тут, пожалуй, убедительней всего будет прямая речь владельцев. «Я что только на нем не возил, начиная от вагонки и заканчивая цементом, по 20 мешков зараз.
..», «Места в нем — как на палубе авианосца», «На заднем сиденье места очень много – когда мы проводили соревнования по ледовым гонкам, в моем «Патруле» устроили судейскую. Так вот там сидел секретарь с ноутбуком и принтером, а рядом с ним садились участники и заполняли заявки на участие. И всем было удобно!», «Ездили в Абхазию, четыре человека плюс полная загрузка. Спали прямо в машине», «Тоннеля нет, поэтому средний пассажир на заднем диване получает тот же комфорт, что и сидящие по краям, включая двухточечный ремень безопасности. В семиместном варианте предусмотрена маленькая шторка багажника. Если сидения третьего ряда снимаются за ненадобностью, то желательна покупка оригинальной полноразмерной шторки, которая встает в родные места». «Когда я впервые сел за руль Nissan Patrol, меня поразило огромное пространство салона и его удобство. Если в своих старых машинах я дотягивался до пассажирской двери и мог её открыть-закрыть на ходу, то здесь я не могу даже правый воздуховод отрегулировать! Между водительским и пассажирским сиденьями установлен настоящий холодильник!», «Огромное багажное пространство, возможность перевозки длиномеров до 2,8 метра в салоне и непринужденное перемещение пяти зимних рыболовов вместе со всей амуницией на расстояние 200 км за два часа с задачей доехать до льда встречается не у всякого транспортного средства».
Между прочим, самые утилитарные версии Patrol (их нередко называют «ооновскими» за то, что они действительно пользовались популярностью у всяческих международных наблюдательных организаций) имеют девять посадочных мест: по бортам багажника размещаются откидные двухместные лавочки, пассажиры которых сидят лицом друг к другу.
Ненависть #2: «Требую климатического убежища!»
Огромный салон — это, вроде бы, хорошо. Вот только с точки зрения регулирования микроклимата, чем больше салон, тем больше проблем. На холод в салоне Nissan Patrol жалуются владельцы далеко не всех версий, но недовольных все же хватает. Особенно категоричны обладатели версий, не имеющих дополнительного отопителя заднего сиденья. И прогревается салон довольно долго, а зимой в пробках двигатель вместо перегрева охлаждается — и в автомобиле опять становиться холодно.
Случаются проблемы и с запуском двигателя в зимнее время, особенно, если температура опускается ниже -25 градусов. Естественно, это касается преимущественно дизельных версий.
Не помогают ни замена термостата, ни укутывания. Установка автономного предпускового нагревателя в какой-то мере решает эту проблему, но… Вот типичные крики души: «После установки «Эберспехера» стал прогреваться лучше, но все равно в салоне — как у меня в холодильнике. Печка не успевает прогревать салон. При рабочей температуре двигателя — все равно холодно! Для мотора 3,0 TD — это стандартная проблема, так как мотор этот — полное барахло! Зимой не греется, летом перегревается…» «Зимой при -25 трехлитровый дизель сам не заводится, поэтому лучше сразу ставить Webasto или Eberspecher. После 10 минут работы «автономки» заводится с полоборота. А до — 25 заводится нормально…» «Спартанские черты прошлого выражаются в отсутствии задней климатической установки. Есть правда задняя печка, но не во всех машинах. Этот «Ветерок» дует только сзади справа и эффективен только когда воздух в салоне уже прогрелся».
При этом в сути Patrol очень неплохо чувствует себя в зимних условиях. За счет веса он неплохо держит траекторию на заснеженных трассах (правда, для этого лучше подключить передний мост и получить ту самую предсказуемость ценой недостаточной поворачиваемости), а уж чтобы засадить Y61 в снегу, нужно, чтобы глубина его была чуть ли не по капот.
Разгоняется на зимней дороге автомобиль хорошо,а вот тормозит плохо (и нередко — опасно плохо), зато сугробы и снежные брустверы, в которых легкий внедорожник всплывет и буксует, проезжает уверенно, как танк.
Любовь #2: «Танки грязи не боятся!»
Собственно говоря, проходимость всех Nissan Patrol давно уже стала легендой, и практически все владельцы выделяют ее, как одно из основных достоинств. Многие пишут, что приобретение этого автомобиля буквально заново открыло для них окружающий мир. Оказывается, вокруг есть столько прекрасных мест, хоть в зимнем лесу, хоть на далеком озере! Правда, от легенды до мифа — всего один шаг.
Проходимость Patrol имеет свои границы, и эти границы заданы прежде всего солидным весом автомобиля. Но если уж зарылся или усадил машину на мосты — тогда разматывай лебёдку. Нет лебедки? Тогда иди за трактором… А если, уверовав в безграничные возможности автомобиля, ты сдуру залезешь в болото — то и трактор может оказаться бессилен.
На самом деле проходимость Patrol Y61 в штатной конфигурации можно оценить как среднюю, особенно на слабых грунтах. Для настоящего бездорожья автомобиль нужно лифтовать, ставить нормальные грязевые колеса хотя бы на 33 или 35 дюймов, менять пружины, главные пары в мостах, чтобы все это поехало, ну а дальше- замена бамперов, установка лебедки — и понеслось…
А вот на грунтовке или на сухом бездорожье автомобиль чувствует себя более чем уверенно. Очень способствуют механизм размыкания стабилизатора заднего моста и наличие задней межколесной блокировки. Но и тут нужно учитывать, что тяги и другие узлы рулевого управления расположены перед передним мостом и ничем не защищены. Нередко страдает и выхлопная система — «банка» заднего глушителя висит ниже рамы, так что повредить ее на камнях или других жестких препятствиях довольно просто. И тем не менее длиннобазный Patrol Y61 представляет собой прекрасную платформу для постройки автомобиля для дальних экстремальных путешествий.
В принципе, на счету у этого автомобиля есть и немало спортивных побед в экстремальных внедорожных соревнованиях, таких, как Rainforest Challenge и Outback Challenge. Но там спортсмены использовали в качестве базы для постройки спортивного снаряда бортовой грузовичок GU с однорядной кабиной: это разом решает проблему лишнего веса. А вот проблемы трехлитрового дизеля так до конца решить и не удалось…
Ненависть #1: «Три литра проблем»
Да, дизель ZD30 действительно можно назвать неудачным, настолько неудачным, что все дружно рекомендуют держаться подальше от автомобилей с таким мотором, выпущенных до 2004 года. И, тем не менее, именно этот мотор стоит под капотом более чем 70% реализованных в России «патрульных».
Когда этот дизель только появился на рынке, автомобильную прессу заполнили восторги по поводу его мощности, эластичности и малой шумности. Вот только они очень быстро поутихли, и компании пришлось провести отзывную кампанию, связанную с неполадками в системе охлаждения и прогаром поршней.
Еще одна стандартная проблема ZD30 связана с гидравлическим натяжителем поликлинового ремня, которым приводятся все навесные агрегаты этого мотора.
Очень много неприятностей может причинить попадание воды в дизтопливо: электронные компоненты внутри насоса ничем не защищены, так как, по идее, они должны работать, будучи полностью погруженными в солярку. Вода для них смерти подобна! И низких температур они не любят… Вот, к примеру, реальное заключение по поводу заклинившего и потребовавшего полной переборки ZD30: «Повреждение двигателя на автомобиле произошло вследствие выдавливания сальника коленчатого вала. Причиной могла послужить низкая температура окружающей среды. При работе двигателя при таких температурах образуется конденсат в трубках отводящих картерные газы и как следствие их замерзание. Причем замерзание возможно как на холостых работах двигателя, когда он не может достаточно прогреться, так и при езде по трассе с высокой скоростью, когда происходит быстрое охлаждение.
Трубки замерзли, картерные газы выдавили сальник коленчатого вала, масло из двигателя вытекло, перегрело вкладыши и шатун приварился к коленчатому валу, произошло заклинивание двигателя». И это совсем не единичный случай.
Впрочем, TD28 тоже нельзя назвать беспроблемным агрегатом. Его главными болезнями считается растрескивание головки блока цилиндров, а также относительно слабый ТНВД, который требует переборки после 300 тысяч. ТНВД, правда, ремонтопригоден, но мест, где его могут грамотно перебрать, не так уж много. Стоимость работ по разборке- сборке и юстировке ТНВД на стенде составляет 300–325 долларов, но при этом могут понадобиться запчасти на сумму до… 2 000. Впрочем, новый ТНВД в сборе стоит 5 592 доллара. Так что многие старые машины не очень хорошо заводятся, коптят, но ездят.
То же самое относится к турбине. Как правило, она выхаживает от 300 до 400 тысяч. Причем в отличие от других машин она может вовсю гнать масло, но это не будет показателем ее смерти. В таком состоянии турбина может просуществовать тысяч 100, а то и больше.
Но нужно понимать, что смерть может наступить в любой момент. На разборках турбина стоит порядка 400 долларов, ремонт с заменой картриджа – около 700–800. Новая турбина обойдется более чем в 1 400 долларов.
Определенные неудобства доставляет и механическая коробка: в ней очень короткие низшие передачи. Что на первой, что на второй передаче мотор мгновенно раскручивается до красной зоны. В результате при городской езде приходится постоянно орудовать рычагом коробки, который к тому же отличается ходами, как у грузовика. Выхаживают КПП максимум по 300 тысяч километров, но работают до последнего и в течение долгого времени подсказывают, что собираются «уйти к верхним коробкам». Начинают хрустеть синхронизаторы, вылетать какие-то передачи, но в таком виде коробка может пройти еще тысяч 100, и лишь при вскрытии обнаруживается, что девяноста процентам деталей давно место в мусорном контейнере.
Любовь #1: «Вынесет всё, что господь ни пошлет!»
Так что же получается, та самая выносливость и надежность Nissan Patrol, которую глас народный ставит на первое место в списке достоинств, тоже стоит перенести из категории легенд в мифы? Ведь у автомобиля, помимо уже упомянутых проблемных мест, есть еще целый набор наследственных болячек.
Скажем, стойки стабилизатора поперечной устойчивости ходят максимум тысяч 40. Не слишком долго живут и передние тормозные диски, и многие жалуются, что их приходится менять чуть ли не через каждую смену колодок. Patrol вообще не слишком хорошо тормозит, особенно на скользких покрытиях, и о готовности автомобиля «пойти на таран» пишут очень многие.
После пробега порядка 300 тысяч километров начинает течь рулевой редуктор.. И переборка в хорошем сервисе, и редуктор с разборки стоят долларов по 400.
В зависимости от особенностей эксплуатации и хранения машины с той или иной скоростью гниет рама. Первым признаком развивающейся коррозии «скелета» является выгнивающий VIN. Номер выбит на правом лонжероне рамы, в области перегиба у переднего крыла, смотреть на него нужно из-под капота. И нередко бывает так, что приезжает человек в ГАИ, а номера-то и нет… Особенно характерны эти проблемы для «эмиратских» машин, поскольку при их постройке были использованы другие материалы. Об этом говорит тот факт, что при абсолютном внешнем сходстве их запчасти имеют иные каталожные номера.
С «арабами» вообще нужно быть осторожней. Совсем фатальных проблем с ними нет, но термостаты здесь стоят другие, и трубки, идущие к заднему кондиционеру, гарантированно сгниют через пару лет. Нередко отгнивает проводка, идущая к задней светотехнике. Закисает задний дворник (правда, моторчик при этом, как правило, не сгорает). И как после такого списка говорить о какой-то сверхнадежности? Но в том-то и дело, что основания для таких разговоров есть!
Во-первых, в линейке двигателей есть такой замечательный агрегат, как TD42, у которого нет проблем ни со свечами, ни с головкой блока. Все системы этого дизеля также дублированы. У TD42 очень мощная электрика: на них не летят ни стартеры, ни генераторы, и не отгнивают проводки. Электрические системы TD42 продолжают работать даже после нескольких суток сидения в болоте «по дворники».
Во-вторых, у многих внедорожников с зависимой подвеской передний мост является одним из самых проблемных узлов. Но Patrol к таким не относится! Максимум, при пробеге 150–200 тысяч километров гарантированно выйдут из строя шкворневые подшипники, но меньше 150 тысяч мост не ходит никогда.
Задний мост настолько неинтересен, что о нем и говорить нечего… Полуоси и главные пары не выходят из строя практически никогда. Причем это касается и автомобилей, участвующих в экстремальных внедорожных соревнованиях.
Вот только легендарная выносливость и надежность Nissan Patrol может сыграть с покупателем злую шутку. Дело в том, что Patrol в течение очень долгого времени может прощать абсолютно наплевательское отношение: он будет кряхтеть, гудеть, пыхтеть, плеваться дымом, постукивать раздолбанной подвеской, но ездить!
В результате, приобретая автомобиль, на первый взгляд являющийся вполне самодвижущимся транспортным средством, человек через некоторое время выясняет, что на самом деле приобрел «три тонны головной боли», и именно в его руках машина, наконец, дошла до предела своей выносливости.
Но так или иначе, Patrol Y61 был и остается остается тем автомобилем, на котором можно «махнуть в отпуск на юга», ну, скажем, из Сибири, и при этом рассчитывать, что отпуск не будет испорчен, а какие-то проблемы, если они и начнут проявляться, можно будет решить по возвращению.
Но если какая-то крупная поломка все-таки случится, то Patrol тем и хорош, что отремонтировать его можно самому, причем в полевых условиях. Даже замена сцепления может быть проведена без ямы. Например, один из участников экспедиции Москва-Магадан-Москва как-то за месяц преодолел 21 тысячу километров, из которых две тысячи километров он проехал с лежащим на отбойниках, по причине лопнувших передних пружин, мостом.
Но самое главное — этот автомобиль что-то цепляет в твоей душе, и остается в памяти на всю жизнь. И вот что интересно: среди владельцев этого, казалось бы, до предела рационального и практичного автомобиля, масса романтиков. И позвольте мне в завершение процитировать высказывание одного из них: «Есть ли машины лучше? Без сомнения, есть. Однако такого ощущения надежности и неубиваемости не дает ни один автомобиль. Ты по-любому никогда не пожалеешь, что у тебя был «Патрол». Это действительно так. И не то, чтобы невозможно было его продать. Можно. Умом же ты понимаешь, что более адекватного транспорта по расходам, потребительским практическим свойствам, надежности, безопасности найти трудно.
«Патрол» реально дарит веру в твердую почву под ногами и колесами. Это очень необычное чувство. Не знаю, буду ли расставаться с этим аппаратом. Наверное, только если жизнь прижмет… Но то что никогда не пожалею, что он у меня был — уверен на 200%».
Ну, а имеющиеся нарекания, мол, и вид у автомобиля колхозный, и динамики у него обнаружить не удается, и вообще это трактор с кожаным салоном, связаны с тем, что люди просто ошиблись при выборе автомобиля и приобрели транспортное средство, не соответствующее их образу жизни.
Опрос
Nissan Patrol Y61 — скорее любовь или скорее ненависть?
Всего голосов:
Nissan Patrol — обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан Патрол
Впервые, Nissan Patrol был представлена на рынке 55 лет назад. Он стал одним из первых полноприводных автомобилей, предназначенных для стран с тяжелыми климатическими и дорожными условиями.
Таким он и остался.
В процессе создания нового поколения Nissan Patrol, инженеры японской компании протестировали 200 опытных экземпляров сначала на трех полигонах Nissan в Японии, а потом и на Ближнем Востоке, в условиях пустыни. Затем были проведены испытания на надежность и долговечность.
Дизайн Nissan Patrol разработал Тайдзи Тойота. Он сгладил угловатые формы внедорожника, сделав их более мягкими и округлыми, но они по-прежнему подчеркивают брутальность, мощь и мужественность этого внедорожника.
двигатель и трансмиссия Nissan Patrol
Под капотом Nissan Patrol установлен новый бензиновый V-образный двигатель VK56VD с восемью цилиндрами и рабочим объемом в 5,6 литра (вместо прежнего 4,8-литрового) с системами регулировки фаз газораспределения. Он способен выдавать 400 л.с. и развивать крутящий момент в 560 Нм.
В паре с ним работает семиступенчатая автоматическая коробка передач. У Nissan Patrol она отличается растянутыми передаточными числами, которые позволяют более эффективно передавать колесам крутящий момент двигателя.
Может новое поколение Nissan Patrol похвастаться и усовершенствованной системой полного привода с блокировкой заднего дифференциала. Она позволяет водителю самому задать необходимый режим работы из четырех возможных: «песок», «бездорожье», «снег» или «камни».
Подвеска Nissan Patrol полностью независимая с увеличенными ходами рычагов и гидравлической системой ограничения кренов кузова в поворотах или при движении по пересеченной местности.
Кроме этого, новый Nissan Patrol оборудован системами контроля давления в каждой из шин, помощи при старте на подъеме и управляемого спуска, когда скорость автомобиля автоматически поддерживается в районе 7 км/ч.
В 2014 году внедорожник претерпел незначительный рестайлинг. Nissan Patrol получил новые передний бампер с окантовкой противотуманных фар, хромированную решетку радиатора с измененным дизайном ячеек, светодиодные фары с встроенными дневными ходовыми огнями, а также задние фонари со светодиодами. Появились и новые легкосплавные диски диаметром 18 и 20 дюймов.
Список устанавливаемого на Nissan Patrol оборудования расширен за счет систем кругового обзора третьего поколения, распознавание объектов и предотвращения столкновения при движении задним ходом.
Комплектации Nissan Patrol
Предусмотрено три комплектации Nissan Patrol: Base, High и Top. В список минимального оснащения включена аудиосистема премиального класса с 13 динамиками и музыкальным сервером, трехзонный климат-контроль, многофункциональный руль, система памяти для фиксирования настроек положения сиденья водителя, рулевого колеса, зеркал заднего вида и настроек музыкальной системы. Есть так же камеры заднего вида и кругового обзора, контроль давления в шинах и динамическая стабилизация.
Отзывы о Nissan Patrol (Ниссан Патрол)
Отзыв владельца Nissan Patrol 2007 года
От Ниссана ожидал многого, но только не надежности. Наигрался во всевозможные заряженные авто и вот, на старости лет, захотелось чего-то по настоящему мужского, брутального и чтобы без ненужных понтов.
Кстати, по-моему только откровенные лохи отождествляют Ниссан Патруль с крутейшим джипом. На деле же — абсолютный уазик импортного пошива.
Смотри далее »
Отзыв владельца Nissan Patrol GR (Ниссан Патруль) 2007 года
Здравствуйте уважаемые бывшие коллеги!
Поверьте говорю «бывшие » без малейшей капли сожаления. Хочу развеять навязанный миф о великой «машине» Nissan Patrol. Сколько не приятных моментов она может принести человеку её купившему. Являлся владельцем этого агрегата 5 лет. Вкратце расскажу свою история…
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол Элеганс — 2008 года
В основном используется для проезда к местам охоты и рыбалки, а так же как база и электрогенератор на месте.
Двигатель работает, особенно зимой, по 5-10 дней без остановки. Дополнительно установлены: бесшовный бампер с лебедкой на 3,5 тонн (тут я не угадал, сейчас меняю на 6-ти тонную) и фаркоп (в основном поставлен для защиты бензобака, т.к. крепится к раме балкой с руку толщиной). До первого льда — резина Федима Экстрим Эволюшен, зимой — Нокиан. Штатная резина вообще не использовалась.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 D Элеганс — 2008 года
Хочу поделиться своими впечатлениями от эксплуатации Патрола. Машину приобрел в 2008 году у официального дилера. Ранее были из внедорожников Паджерик и Ранер. А в целом знаком и была возможность покататься на многих внедорожниках. При выборе склонялся конечно к Крузеру 100 и до сих пор считаю его номер 1, но так как ценник не устраивал, стал рассматривать другие варианты. Патрол всегда нравился и в старом кузове, и в новом, но реально прочувствовать машину не приходилось, так как были короткие переезды из пункта А в В, не более.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол 3.0 TD AT — 2004 года
Покупал Патруля в темную, можно сказать. Красавец, черный, большой и все такое. Первое желание при управлении уехать скорее куда-нибудь в лес и попробовать достоинства внедорожника. У меня было довольно много разных машин, этот двадцатый. И завис я на нем уже полтора года, и менять не хочу, разве, что на новый Ниссан Патрол, но пока в своем изъянов не вижу.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патруль 3.0ZD Elegance
Привет всем;)) Начну с того что был буквально новый Мишка-3х дверный, брал новым и накатал на нём — 45тыс.км. Продал так как надо было лишние двери, да и вообще потом посмотрел много слабого пола на нём начало кататься — да, кстати и продал я его тоже слабому полу, и по сей день звонит — Благодарит;))(покупательница).
И вот здесь и с этого момента начинается самое главное!!!
Смотри далее »
Отзыв о Nissan Patrol 3.0 TD МКПП
Добрый день! Машина очень хорошая во всех отношениях, ведь ее покупают не просто так, а кто разбирается во многих деталях. У меня не первый PATROL. Скажу так: идеальных машин не бывает в принципе. И выбрал я его в третий раз, хотя альтернатива была…
Смотри далее »
Отзыв о Nissan Patrol ZD30DDTi АКПП — 2007 года
Привет всем! Выбор производил около года, интересовал надёжный, экономичный внедорожник. Купил Nissan Patrol 2007 / ZD30DDTi / АКПП / кожа, люк, есть всё, кроме телевизора / цвет черный. Рассматривал LC-100VX, Lend Disco-3, MMС Pajero-4, Nissan Pitfinder, только дизельные и новые (Патрол, как видите — не рассматривал).
Если бы брал б/у — однозначно ТLC-80/100 или MB G-350. К моему великому огорчению кукурузеры 100 в японии перестали собирать, 105 — сняли с производства, Прадо тока 4л. бензиновые — поэтому поехал на тест-драйв в Ниссан Модус-Краснодар — посмотрел на пайтфандер, затем на патрол. Салон — небо и земля: в патфе примочек больше, но дизайн — ИМХО дизайнеры типа наши (рашенские, чтоб у них руки…) постарались.
Смотри далее »
Отзыв о Ниссан Патрол GR 3.0 TD — 2005 года
Езжу полгода, пришло время дать небольшой отзыв. Машина 05 года, пробег сейчас около 10 тысяч. Взял в начале июля. Комплектация: турбодизель с АКПП, велюровый салон, без люка, ветровики, мухобойка на капоте, штатная тонировка задней полусферы кроме окошек задних дверей.
Смотри далее »
Видео обзоры и тест-драйвы Nissan Patrol Y61 рестайлинг
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных.
Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
плюсы и минусы Nissan Patrol
Купив в прошлом году металлоискатель Fisher F22 , мы с мужем задумались о покупке машины, которая могла бы довезти нас до труднодоступных мест в полях и лесах, где раньше стояли деревни и села.:no_upscale()/imgs/2017/12/27/11/1431869/8e06b406c74cb0bbc686e53e1adb98a713ceadd3.jpg)
Конечно, можно смело пользоваться ВАЗ-2114, который по проходимости очень даже неплох, но низкий клиренс все равно не позволил бы нам проехать по ухабам и кочкам, коих в наших степях немало. Ну а мой любимец Мерседес Е200 и вовсе не пригоден для поездок по бездорожью. В итоге было решено купить внедорожник. Муж остановил выбор на Nissan Patrol Y60. Громадный автомобиль приехал к нам домой в феврале в печальном состоянии. Бывший хозяин за ним не ухаживал, видимо не любил. А мы его полюбили сразу и буквально с первых же дней начали доказывать машинке свое восхищение и любовь. Автомобиль очень большой. После Мерседеса, который тоже немаленький, мне было нелегко перестроиться на этот танк. Хотя машина покупалась не для меня, а для мужа, мне все равно захотелось покататься. Первый раз страшновато — такой гигант, как мне казалось, невозможно сдвинуть с места. Но нет, автомобиль достаточно легко трогается, неплохо разгоняется, вполне маневренный (если можно так выразиться в отношении машины весом почти 2800 кг и длиной чуть более 4 метров).
С поворотами сложнее — в нашей деревне улочки узкие, развернуться трудно, да и свернуть в проулок не просто. Муж справляется с этой задачей на раз-два. Я же долго настраиваюсь на поворот — такую махину попробуй удачно впиши в узкое пространство между соседними домами. В общем, я решила не рисковать — мужские машины мужчинам, а нам женщинам лучше ездить на чем-то менее громоздком. Если и езжу на Патроле, то только по трассе, где места много. Немного затрону тему характеристик машины. Наш вариант Nissan Patrol Y60 оборудован дизельным двигателем объемом 2,8 литра с турбонаддувом, который активизируется после набора 1800 оборотов. Расход дизеля небольшой — около 10 литров на 100 километров. Максимальная скорость — 130 км/ч, но мы ездим медленнее — на такой машине не куда торопиться, не для гонок она создавалась. Дорожный просвет — 46 см, как раз для наших ухабистых дорог. Жаль, но у меня нет фотографии «Патруля» в его старом виде, сохранились только снимки салона. Вот в таком состоянии он был после того, как муж начал полную реконструкцию автомобиля (февраль 2017):Как видно, железо было гнилое, пришлось полностью переваривать днище машины.
Сняли все накладки, полностью заменили электрику и обшивку салона, поскольку старый вариант нас не устраивал. Помимо этого автомобиль перекрасили, хотя я в этом смысла не видела (кузов был в очень хорошем состоянии внешне). Думала, муж ограничится покраской нижней части, так как дно переваривали и по бокам это было заметно. Но нет, он решил, что нужно красить все целиком. Сейчас наш Патрольчик выглядит вполне презентабельно:Оттенок выбрали «Млечный путь» — немного с блеском. Внутри проделана гигантская работа: обновлены кожухи на коробке, полностью перетянута панельобшиты двери и сиденьяПередние и задние сиденья с регулируемыми по высоте подголовниками:Также мы купили новую грязевую резину и диски + поставили хабы для комфортной езды по бездорожью:Машинка хоть и старая, но в ней имеются приятные мелочи, которых в отечественных автомобилях того же года выпуска днем с огнем не отыщешь. Например, электрорегулировка сидений в трех положениях. Очень удобная опция, особенно для меня, поскольку я маленького роста и до педалей не достаю.
Кнопочки регулировки расположены по бокам передних сидений:Имеются электростекплоподъемники, причем даже на задних дверях:Между передними сиденьями расположен блок управления, с помощью которого можно отрегулировать боковые зеркала и фары:Бардачок достаточно вместительный, закрывается на ключ:В машине установлена штатная автомагнитола. Печка отличная — зимой ездили не замерзли. Кондиционер рабочий. Помимо того, что описывала выше, было заменено лобовое стекло, а также два боковых окна (самых задних), добавлена тонировка. Сшили кожаный чехол на руль, немного покопались во внутренностях. Сейчас машина выглядит отлично, хотя много чего еще в планах: муж хочет поставить лебедку, багажник на крышу, шноркель и еще кучу всяких мужских примочек, без которых Патрол не Патрол. Пока писала отзыв на Патруле появился кенгурятник и ходовые огни дневного света:Фото двигателя (кому интересно):Багажник гигантский, его можно увеличить за счет складывания задних сидений. Муж уже ездил на рыбалку, убирал сиденья и спал прямо в машине на матрасе.
Родных подножек на кузове не было, найти их оказалось не просто, поэтому поставили от Нивы Шевроле:Для чего вообще нужна такая машина как Ниссан Патрол? Много для чего! Во-первых, она очень проходима, можно смело съезжать с трассы, не боясь где-нибудь застрять. Во-вторых, мы цепляем к автомобилю телегу и возим различные грузы. Например, вот на такой телеге длиной 5 метров и весом около 1 тонны мы возили доски:На ней же однажды перевозили мини-экскаватор — общий вес груза получился более 3 тонн. Машина отличная, справляется практически с любой задачей и даже может служить временным домом, например, во время длительной рыбалки или охоты. Добавлю еще несколько фото общего вида:Автомобилем мы очень довольны, особенно муж. Он всегда мечтал о такой брутальной, истинно мужской машине с высокой проходимостью. Теперь она у него есть, а вместе с ней у него появилась и куча заморочек, связанных с модернизацией, и также масса поводов провести время в гараже, а не со мной )))
Тест-драйв Nissan Patrol: Легенда в смокинге
Обновленный Nissan Patrol Y62 от дорестайлинговой модели отличается незначительно: здесь чуть поменялся передний бампер, решетка радиатора, оптика и дизайн колесных дисков.
Отмечу, что для меня Nissan Patrol очень близок, ведь я являюсь владельцем авто прошлого поколения Patrol Y61. Пожалуй, новая генерация не самая удачная в истории модели, в некоторых странах спрос на нее невелик, поэтому производитель продолжил выпуск и продажи предшественника – Patrol Y61. Так, в Австралии в салонах марки доступны оба поколения Patrol с разницей в стоимости около 30 тыс. долларов. Естественно,предшественник дешевле. Но в нефтяных странах, например на Ближнем Востоке, новая модель уже более востребована. В Украине с момента появления Patrol Y62 продажи упали. Почему? Nissan решил отдалиться от имиджа настоящего «проходимца» и шагнуть в новый для себя сегмент – люксовых внедорожников. Поступок, достойный уважения, ведь получившийся автомобиль, безусловно, соответствовал замыслу. Но есть одно «но» – владельцы и фанаты модели предыдущих поколений. Они за десятилетия привыкли к более-менее доступной стоимости, универсальности, выбору кузовов, моторов и трансмиссий.
В новой машине ничего этого нет. Зато есть невероятный для «Патруля» комфорт, современные технологии и еще больший простор. Чего только стоит система безопасности Safety Shield! В ней есть и ассистент Distance Control Assist (DCA), контролирующий дистанцию DCA, причем он работает независимо от состояния дороги. На некоторых автомобилях концерна на неровном асфальте DCA мог отключаться при торможении. Система контролирует и наличие препятствия при движении задним ходом, и когда его обнаруживает, то сама остановливает машину.
Сильные стороны
В салоне обновлений тоже не много. Это деревянная вставка в рулевом колесе и двухступенчатый обогрев кресел второго ряда.
При рестайлинге единственным изменением в интерьере спереди стала деревянная вставка в ободе рулевого колеса.
Доступны режимы для езды по камням, в песках и в снегу. Есть блокировка заднего дифференциала.
Флагман внедорожной линейки оснащен камерами кругового обзора и «щитом безопасности».
Patrol сам определяет препятствия и тормозит в случае неизбежности столкновения.
Но отметим козыри нового Patrol в сравнении с прошлым поколением. Так, одной из причин, по которой рослые водители отдавали предпочтение Toyota Land Cruiser, было недостаточное пространство над головой в «Патруле». В нынешнем Patrol Y62 места гораздо больше на любом из сидений. Спинки задних рядов регулируются по углу наклона. Намного удачней расположен третий ряд – в новой машине он прячется в пол, тогда как в прошлом поколении кресла висели по бокам багажника.
В салоне водителя и пассажира ждет царство роскоши и простора. Между передними креслами можно найти вместительный охлаждаемый бокс.
На третьем ряду просторно даже взрослым пассажирам. Даже здесь есть регулировка наклона спинок.
Багажник в рестайлинговой версии не изменился. Его объем в 550 л огромен, но все же это на 118 л меньше, чем у прошлого поколения. Домкрат и инструмент для смены колеса в подполье.
Безальтернативно
Только в нынешнем году, на автосалоне в Детройте, Nissan представил пикап Titan с 5-литровым турбодизелем Cummins мощностью 310 сил с крутящим моментом 753 Нм. Это как раз то, что нужно для тяжелого Patrol. Пока нет информации, предложат такой мотор для этого поколения легендарного внедорожника или нет. С бензиновыми двигателями проще. Nissan в США продает вышеупомянутый Titan и внедорожник Armada с бензиновым V8 объемом 5,6 л. Именно этот агрегат в 405 л.с. и прописался под капотом нового «Патруля». Он обеспечивает огромному внедорожнику отменную динамику – 6,6 секунды до 100 км/ч и высокую максимальную скорость – 210 км/ч. Минус – высокий расход топлива и небольшой запас хода. Во время теста при очень аккуратной и экономичной езде он составлял около 20 л на 100 км, при активном драйве – 24–25 л. А 100-литровый бак закончился спустя 410 км. За городом мой абсолютный минимум – 12,1 л на сотню, но это при движении по ровному шоссе со скоростью до 80 км/ч и очень нежном обращении с газом.
5,6-литровый атмосферный бензиновый мотор V8 выдает 405 л.с. и впечатляющий крутящий момент 560 Нм. С ним почти трехтонный рамный внедорожник выстреливает до первых 100 км/ч за 6,6 секунды.
Существенным преимуществом нового Patrol является максимальный вес буксируемого прицепа. Если его предшественник мог тащить прицеп, оснащенный тормозами, полной массой до 2500 кг, то новый «Патруль» на тонну больше! Поэтому если вы являетесь владельцем яхты или катера, Patrol Y62 будет вам хорошим помощником.
Независимая подвеска улучшила геометрическую проходимость. Для авто доступны и тюнинговые компоненты.
Один из плюсов Patrol – длинноходная подвеска, поэтому поймать этот внедорожник на диагональном вывешивании не так-то просто.
Иной фасон
Новый Patrol получился кардинально другим, но не сильно утратил свои внедорожные качества, став при этом гораздо безопаснее, мощнее и комфортнее. Он невозмутим по отношению к дорожным изъянам, и его очень уважают автомобилисты.
Резюме
Кузов и комфорт | |
В интерьере использованы только натуральные и качественные материалы. Салон очень просторный и удобный. | Почти белый ковролин на полу не лучшее решение для внедорожника. Но Patrol доступен и с черным, немарким интерьером. |
Силовой агрегат и динамика | |
Отменная разгонная динамика и хорошее ускорение даже на больших скоростях. | Высокий расход топлива и недостаточный запас хода. |
Финансы и оснащение | |
Даже стартовая комплектация очень богата. Nissan Patrol дешевле своего основного конкурента Toyota Land Cruiser 200. | Нет выбора типа кузова, мотора и трансмиссии. Автомобиль из-за объемного двигателя подпадает под новый налог, поэтому на протяжении пяти лет владельцу нужно будет заплатить в казну государства 125 тыс. |
грн.| Nissan Patrol | |
Общие данные | |
Тип кузова | универсал |
Дверей/мест | 5/7 |
Габариты, Д/Ш/В, мм | 5160/1995/1939 |
База, мм | 3075 |
Колея передняя/задняя, мм | 1706/1704 |
Клиренс, мм | 275 |
Масса снаряженная/полная, кг | 2845/3500 |
Объем багажника, л | 550/3170 |
Объем бака, л | 100 |
Двигатель | |
Тип | бенз. |
Расп. и кво цил./кл. на цил. | V8/4 |
Объем, см куб. | 5552 |
Мощность, кВт(л.с.)/об/мин | 298(405)/5800 |
Макс. кр. мом., Нм/об/мин | 560/4000 |
Трансмиссия | |
Тип привода | пост. полный |
КП | 7ст. авт. |
Ходовая часть | |
Тормоза передние/задние | диск. вент./диск. вент. |
Подвеска передняя/задняя | независ. |
Усилитель | электро |
Шины | 275/60 R20 |
Эксплуатационные показатели | |
Максимальная скорость, км/ч | 210 |
Разгон 0–100 км/ч, с | 6,6 |
Расход трасса–город, л/100 км | 11,0–20,6 |
Гарантия, лет/км | 3/100 000 |
Периодичность ТО, км | 15 000 |
Стоимость ТО, грн. | 2050 |
Минимальная стоимость, грн. | 1 312 210 |
Стоимость тестируемого автомобиля, грн.* | 1 438 580 |
с непоср. впр.
гидро/независ. гидро
*Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Техно-ангар : Off-road drive
Техно-ангар
КомпонентыКанатная дорога
Вторая серия испытаний синтетических лебедочных тросов. На этот раз мы отправились в Ульяновск
Редкий вид
Ломка с гидравлическим приводом
Hagglund BV206 Cargo Carrier – не просто «Лось». Перед нами вариант с принудительным складыванием в вертикальной плоскости
Популярная механика
La grande bouffe
Александр Николаевич Вершинский о… топливном обжорстве
Газовая атака
Все плюсы и минусы установки газового оборудования на внедорожник
Вторичный рынок
Прерванная экскурсия
Ford Excursion – самый большой внедорожник планеты — перешел в разряд подержанных автомобилей
Смотрины
Реинкарнация
Как сделать боевой «трофи-мобиль» из легендарного армейского Willys
Сестры Кличко
Американские рок-баги в российском анатомическом театре
Компоненты
Не хабом единым
Мы испытали пять видов хабов для автомобиля УАЗ
Конструкция
Прокол, спустила.
..гусеница
В свое время НАМИ вел работы по созданию пневматического гусеничного движителя
«Шиферный излом»
Лабораторный разбор последствий теста «Subaru Impreza WRX против Chevrolet Tahoe»
Конструкция
Конструктивная схема не свойственна.
Автомобиль который был способен выходить на на… глиссирующий режим. Где сейчас эта амфибия?
Вторичный рынок
Маленькие герои
Перед вами история болезни (а заодно и секреты долголетия) культового внедорожника Suzuki Samurai
Плохие парни
Jeep Wrangler YJ/TJ. Годы выпуска: 1986–2006. Стоимость: $8300–25 000 Специальный репортаж
Брод через реку Яхрома
Угарный газ в салоне стоящего в воде внедорожника.
Часть четвертая: такие разные «Нивы»Банк времени
Большие колеса державы
Вторая (заключительная) часть экскурса в историю Минского завода колесных тягачей (МЗКТ)
Компоненты
Загонщики воздуха
Мы провели сравнительный тест девяти электрических шинных компрессоров, рассчитанных на накачку шин внедорожников
Ульяновская платформа
Безусловный фаворит офф-роуд рынка отечественных «строительных материалов» УАЗ-469, 469Б, 3151, 31512, 31514, 31519, 3153, 3159 и их модификации
Банк времени
Автомобиль Гитлера
Vercedes-Benz G4. Уникальный вездеход с колесной формулой 6х4
Обоз
Штурманская коллекция
Начатый осенью прошлого года тест четырнадцати моделей гидроизолирующей одежды завершен. Время осмысливать результаты.
Я – ВЕПР, земляк!
Под аббревиатурой VEPR скрывается новое семейство украинских автомобилей повышенной проходимости
Банк времени
Символ Пятой республики
Французский колесный бронеавтомобиль Panhard-Levassor EBR прежде всего отличался оригинальностью ходовой части
Проект
Корабль пустыни для российского экипажа
«Рентгеновский снимок» Toyota Land Cruiser 73, подготовленной для участия российского экипажа в африканским трофи-рейде
Гараж индийского назначения
На чем, кроме слонов и наложниц, ездили на охоту их величества махараджи полуострова Индостан? Спросите лучше, какова величина дорожного просвета.
.. Rolls-Royce!Проект
От флагмана к лошади
Land Cruiser HZJ 105 – сначала этот автомобиль был заказан по австралийской спецификации, а затем мы взялись за его «постройку» по голландскому «рецепту»
От «сороки» до «кинг-конга»
История ульяновских внедорожников вагонной компоновки не так проста, как кажется на первый взгляд. В ней были свои взлеты, провалы и… недоразумения
Конструкция
Недвижимость как средство передвижения
Как известно, иностранцы любят путешествовать с комфортом. Представляем вашему вниманию австралийские внедорожные кемперы, построенные специально для кругосветного путешествия
Через тернии – к звездам
История марки Subaru
Альтернатива
Верховой off-road
Утилитарные квадроциклы – модели 2009.
Вместо борьбы за большие и мощные моторы разработчики сконцентрировали свои усилия на среднем классе – 500 см
Боевая машина охоты
Пикап Land Rover Defender 110 превратили в машину для охотников
Инвентаризация
Оптимальный минимум
Железные аргументы Mazda BT-50: простота, надежность, харизма
Инвентаризация
Кролик, беги!
С какой целью придумывают нишевые модели? Препарируем BMW X6
Инвентаризация
Старый новый тренд
Количество гипоидных передач растет, коробка DCT становится длиннее. Что сделали с трансмиссией Audi Q5
Ликбез
Это сладкое слово «колеса»
Начальным этапом подготовки любого автомобиля к ралли-рейду является выбор колес
Верховая езда
Grizzly крепкий орешек
Новый Yamaha Grizzly 550 – крепко сбитый полноприводный ATV.
Его девиз: побольше бездорожья!
Есть контакт!
«Пробой» масляного поддона двигателя вилкой крестовины переднего карданного вала на Defender 2007.
Следственный экспериментБанк времени
Такая вот коммерция
Непростая история английской автомобилестроительной компании Morris Commercial Cars, Ltd.
Сопутствующие товары
Российская навигация
Тестируем первый российский бытовой ГЛОНАСС/GPS-навигатор Glospace SGK-70
Наш специальный корпункт в Америке
В одном из североамериканских внедорожных ателье мы «построили» редакционную Toyota FJ-Cruiser для работы в Западном полушарии
Банк времени
Тихое развитие
Наш специальный корреспондент попробовал разобраться в перипетиях тайного советско-германского сотрудничества в 20–30-х годах прошлого века
Демон пустыни Негев
В Израиле построен первый в истории этой ближневосточной страны трофи-трак!
Банк времени
Мобилизационный образец
От Второй мировой войны до сегодняшних дней.
История американских полугусеничных машин
Неизвестная суша
Семейство плавающих уральских грузовиков повышенной проходимости «Суша»
Сопутствующие товары
Трансиверы
Сравнительный тест восьми портативных радиостанций
Обзор Nissan Patrol: испытан олдскульный внедорожник V8
Что вы делаете с машиной Эль Чапо? Это правда, что от Nissan Patrol пахнет (или фыркает) белой пудрой. Понятия не имею почему. Может быть, мы просто смотрели слишком много серий Narcos , в которых приспешники Пабло Эскобара переходят от убийственного назначения к убийственному назначению в его эквиваленте середины восьмидесятых. Или, может быть, это правда, и мировые контрабандисты наркотиков действительно ценят эти вещи выше любого другого внедорожника.Жаль, что нет никаких доказательств, подтверждающих это. Быстро движемся дальше… Совершенно верно.
Если вы европеец, вы никогда раньше не видели ничего подобного. Во всяком случае, не это поколение. В этой части мира спрос на восьмиместный внедорожник с двигателем V8 и рамой просто недостаточен для того, чтобы Nissan продавал его здесь. Так что это не так. Уже нет.
Но на Ближнем Востоке, где бензин настолько дешев, что он практически бесплатный, эти вещи настолько же распространены, насколько Ford Fiestas в Великобритании. Именно там у Land Cruiser патрульного соперника, многолетняя репутация неразрушимости вездехода, превратилась в яростных последователей.Даже члены королевской семьи Эмиратов известны своей слабостью в форме патрулей — и они достаточно хорошо обеспечены, чтобы купить любой внедорожник, какой захотят. Думаю, нам нужен урок истории. «Последний» Patrol под кодовым названием Y62 существует с 2010 года. В душе он по-прежнему настоящий внедорожник, хотя и украшенный роскошной отделкой из искусственного дерева.
Его корни уходят в начало пятидесятых — оригинальный Patrol был выпущен в 51-м году, продавался исключительно в Японии и использовался в основном ее военными.
Несколько лет спустя Patrol второго поколения якобы стал первой машиной, пересекшей печально известную негостеприимную пустыню Симпсон в Австралии.Этот Patrol немного мягче своих предшественников. Внедорожник, который может ездить по бездорожью, а не внедорожник, созданный исключительно для этого. Австралийцы были особенно недовольны тем, что последний, Y61, был снят с продажи там (хотя вы все еще можете купить его на Ближнем Востоке, где он продается как Patrol Super Safari), потому что это был правильный возврат к основам. — прохожий, а таких уже не так много. Понятно. Начнем с внутренней стороны. Хорошо, значит, где бы вы ни сидели, есть акры пространства (даже в третьем ряду, где могут разместиться три человека), а сиденья широкие, мягкие и мягкие, но приборная панель явно 2007 года.Он набит кнопками, и, хотя все они работают (и, без сомнения, будут работать в ближайшие десятилетия), просто невозможно избежать того факта, что они и информационно-развлекательная система выглядят так, как будто они принадлежат машине, созданной полтора десятилетия назад.
. Садитесь в патруль в 2018 году, и совершенно очевидно, что это машина, выпущенная в 2010 году. Водить тоже старомодно? Да. Мы забираем назад сказанное ранее. Это не внедорожник, в нем нет занятий спортом. Он достаточно удобный и легкий в управлении, а 5.6-литровый N / A V8 дает достаточное ускорение и хороший, но приглушенный шум, но не обманывайте себя, думая, что это что-то вроде современного цельного внедорожника. Раздельное шасси делает его хорошим внедорожником (мы пробовали, можем подтвердить), но на дороге оно делает Patrol тяжелым и похожим на грузовик. Лучше не обращать внимания на кнопки с надписью «Sport», забыть о стеклянном рулевом управлении и просто опуститься на сиденье водителя, похожее на трон, и двигаться туда, куда вы собираетесь. Думаю, мне все еще нужна одна. Если вы находитесь в США, Armada — это в основном то же самое, только с некоторыми убранными из более хардкорных внедорожных технологий.Так что, если вы действительно хотите его, тогда непременно вперед.
Но в Европе? Не волнуйтесь, вы ничего не пропустите. Наши современные внедорожники лучше управляются, они комфортнее, быстрее, и некоторые из них будут конкурировать с Patrol и на бездорожье. Специально оборудованные Range Rover с их глубоко интеллектуальной системой Terrain Response. Мы признаем, что Patrol необычайно симпатичен и хорошо подходит для рынков, на которых он продается, но он не для нас. Извини.Nissan Patrol: австралийская легенда
FLINDERS RANGES, Австралия — Nissan Australia представила последнюю версию знаменитого Patrol Y61 Wagon: The Legend Edition.
С 1997 года Patrol Y61 заработал завидную репутацию одного из самых мощных и уважаемых внедорожников в мире. Модели Nissan Y61 Patrol (универсал) и UY61 (кабина-шасси) были популярны среди клиентов, которым требовались надежные и надежные внедорожники и рабочие лошадки в самых сложных условиях вождения.
Эти две модели Nissan Patrol были популярными и надежными приспособлениями, от сельского хозяйства до строительства, транспорта и специализированной тяжелой промышленности.
«Nissan Patrol заслужил репутацию надежного автомобиля в самых суровых условиях Австралии, — сказал Ричард Эмери, управляющий директор и генеральный директор Nissan Australia.«У Patrol длинный список достижений в Австралии, в первую очередь за то, что он стал первым автомобилем, пересекшим удаленную австралийскую пустыню Симпсон, что он и сделал в 1962 году. Мы отметили этот рубеж в 2012 году, как раз перед австралийским выпуском впечатляющего Patrol Y62, естественный преемник получившего признание вагона Y61 Patrol.
«Nissan Patrol Y61 Legend Edition является достойным отражением того, что эта модель поставляла за последние 20 лет. Коллекция оригинальных аксессуаров Nissan подчеркивает не только ее внедорожные возможности, но и дух приключений, который Patrol олицетворяет для поколений Австралийцы.
И в этот 50-й год существования Nissan Motor Company Australia это идеальное время для того, чтобы передать эстафету лидерства Nissan по бездорожью Patrol Y62 ».
С момента выпуска в Австралии в 1997 году более 104 000 экземпляров универсалов Nissan Patrol Y61 было продано на местном уровне. В сочетании с предыдущей моделью Y60 и текущим Patrol Y62, с 1987 года австралийские покупатели выбрали около 160 000 патрульных вагонов.
Ключевые элементы данного пресс-кита
- Приурочить к 50-летию Nissan Motor Co.(Австралия) и последняя версия Patrol Y61 для этого рынка, Nissan выпустила Patrol Y61 Wagon Legend Edition (ограниченная тиражом 300 экземпляров).
- Эта специальная версия давнего Patrol Y61 Wagon включает оригинальные аксессуары Nissan на сумму более 10 000 долларов США по специальной цене за проезд.
- Объем продаж:
- Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY61 в Австралии: 37 112 (1999 г. — октябрь 2016 г.
) - Продажа универсалов Nissan Patrol Y60 в Австралии: 52 461 (1987-1997)
- Продажи шасси Nissan Patrol UY60 в Австралии: 18 248 (1988-1999)
- Nissan Patrol Y61 Wagon Legend Edition теперь передает эстафету лидерства на бездорожье Patrol Y62.
Модель
)- Nissan Patrol Y62
- 298 кВт и 560 Нм мощности V8 с технологией ALL-MODE 4×4 и гидравлической системой управления движением кузова для комфортного путешествия, езды по бездорожью и простоты буксировки.
- Два модельных класса (Ti, Ti-L), каждый из которых имеет исключительную ценность.
- Продажи универсалов Nissan Patrol Y62 в Австралии: 2576 (2013 — октябрь 2016)
- Шесть поколений Nissan Patrol преодолели множество вех в суровых условиях вождения и работы в Австралии.
Nissan Patrol Y61 Универсал Legend Edition
Nissan разработал Y61 Patrol Legend Edition, чтобы отметить его долгое наследие в Австралии.
Созданная на основе Y61 Patrol wagon ST, Legend Edition оснащена дополнительной стоимостью более 10 000 долларов США и ограничена 300 экземплярами. Он продается в официальных дилерских центрах Nissan по всей Австралии.
, обеспечивающим максимальную мощность 118 кВт и максимальный крутящий момент 380 Нм (ручной режим между 2000 — 2400 об / мин) и 354 Нм (автоматический режим при 2000 об / мин ).
Покупатели могут выбирать между пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач.
Внедорожные возможности Y61 Patrol стали возможны благодаря различным техническим решениям. Низкое передаточное число (2,02: 1) в раздаточной коробке облегчает движение по крутой и особенно пересеченной местности, а ступицы свободного хода с автоматической блокировкой (которые одновременно поворачивают передние колеса) упрощают езду по бездорожью в сложных условиях.
Блокировка заднего дифференциала обеспечивает впечатляющее тяговое усилие на особенно труднопроходимой местности.Трехрычажная передняя подвеска с винтовой пружиной способствует артикуляции колес, как и пятирычажная задняя подвеска, в которой также используются винтовые пружины. Оба обеспечивают комфортную езду в дорожных условиях.
Patrol Y61 Legend Edition оснащен 17-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 275 / 65R17. Тормозной механизм обеспечивают вентилируемые дисковые тормоза всех колес.
Patrol уже давно считается отличным туристическим автомобилем, а его основной топливный бак объемом 95 литров, дополненный дополнительным баком на 30 литров, обеспечивает отличный запас хода на большие расстояния.с автоматической коробкой передач.
Описание Nissan Patrol Y61 Legend Edition приведено ниже:
- Nissan Patrol Y61 Legend Edition
- На базе Patrol Y61 универсал ST модельного ряда
- Доступен с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач.
- Объем: 300 шт. (В наличии)
- Рынок: эта специальная модель предназначена для Австралии.
- Доступные цвета: белый бриллиант, полярно-белый, платина
- Включенные оригинальные аксессуары Nissan:
- Усиленный стальной упор (совместим с подушками безопасности)
- Лебедка электрическая на штанге Bull
- Сцепное устройство
- Спутниковая навигация
- Камера заднего вида
- Багажник на крышу
- Шноркель
- Мягкий чехол на запаску
- Наклейка на заказ
Компания Nissan применила щедрые цены на автомобили Nissan Patrol Y61 Legend Edition.Они кратко излагаются ниже.
| Nissan Patrol Y61 Wagon ST Legend Edition | Цены на проезд ** |
| С 5-ступенчатой МКПП | $ 57 990 |
| С 4-ступенчатой АКПП | 60 990 долл. США |
Чтобы указать покупательскую ценность этого Patrol Y61 Legend Edition, стандартные рекомендованные розничные цены производителя (MSRP) * для стандартного универсала Patrol Y61 ST с механической коробкой передач составляют 57 390 долларов США (эта цена не включает в себя и на дороге, дилер или государственные сборы).Цены, указанные в таблице выше, являются полными ценами на проезд на автомобиле и включают ранее упомянутые дополнительные оригинальные аксессуары Nissan, совокупная розничная цена которых превышает 10 000 долларов США.
Nissan Patrol Y62
Nissan Patrol Y62 сохраняет те же самые сильные стороны легендарного Nissan Patrol, который несут шильдики на протяжении 60 лет и шести поколений.
Эта модель Patrol шестого поколения может похвастаться мощью эффективной и мускулистой 5.6-литровый бензиновый двигатель V8, оснащенный усовершенствованной семиступенчатой автоматической коробкой передач и сложной системой ALL MODE 4X4 с электронным управлением.
независимая по всему периметру, в отличие от ведущих мостов предыдущих поколений, что помогает улучшить сцепление с дорогой на бездорожье.
Кузов Nissan Patrol Y62 больше, чем у предыдущих поколений, и в нем могут разместиться до восьми пассажиров (класс модели Ti; семь мест в лидирующей в модельном ряду модели Ti-L).
Даже при занятом третьем ряду сидений остается достаточно места для размещения полноразмерного холодильника в грузовом отсеке, доступ к которому осуществляется через цельную поднимающуюся заднюю дверь. Если второй и третий ряды сидений сложены, образуя почти плоский пол, высвобождается более 3100 литров грузового пространства.
Впечатляющий пакет силовой передачи V8 доступен в двух комплектациях: Ti (с посадкой до восьми человек) и Ti-L (с сидением до семи человек).
Nissan Patrol Y62 был разработан, чтобы справляться со всеми типами местности и с легкостью буксировать до 3500 кг (прицеп с тормозами).Максимальный вес загружаемого буксирного шара указан в таблице технических характеристик в папке «Технические характеристики» электронного пресс-кита.
Бензиновый двигатель V8 Patrol Y62 развивает максимальную мощность 298 кВт и крутящий момент 560 Нм, при этом 90 процентов крутящего момента доступно уже при 1600 об / мин.
Семиступенчатая автоматическая коробка передач предлагает более широкий диапазон передаточных чисел, обеспечивающий более плавное ускорение в состоянии покоя, повышенный комфорт езды и большую экономичность.
Новая система привода ALL MODE 4X4 управляется с помощью круглой электронной коммутационной панели, расположенной за селектором передач, что позволяет водителю легко выбирать режим для: движения по песку, камням, снегу или по дороге, активации блокировки заднего дифференциала, включения VDC. / off и Hill Descent Control.Контроллер ALL MODE 4X4 также позволяет водителю выбирать между 4H и 4L.
Patrol Y62 также оснащен системой помощи при трогании с подъема и спиральным дифференциалом повышенного трения для облегчения езды по бездорожью.
Примечательной особенностью шасси Patrol Y62 является система подвески Nissan Hydraulic Body Motion Control (HBMC).
Это снижает крен кузова в скоростных поворотах на уплотненных поверхностях и увеличивает ход подвески в экстремальных условиях бездорожья. Цилиндры системы HBMC заменяют традиционные амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости..
Оборудование безопасности обширно и включает:
- Подушки безопасности: водителя; передний пассажир; боковой удар; занавеска (для всех трех рядов сидений)
- Монитор кругового обзора (включая камеру заднего вида)
- Парктроник (передний и задний)
- Антиблокировочная система тормозов (ABS) с электронным распределением тормозного усилия (EBD)
- Система управления спуском (HDC) и система помощи при трогании с подъема (HSA)
- Система контроля давления в шинах (TPMS)
Высококлассный Patrol Ti-L оснащен множеством передовых технологий, включая интеллектуальный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении, предупреждение о слепых зонах и предупреждение и предотвращение ухода с полосы движения.
Обе марки (Ti и Ti-L) оснащены обширным стандартным оборудованием, например:
- Спутниковая навигация с 3D-картированием и восьмидюймовым цветным дисплеем с сенсорным экраном и системой мониторинга дорожного движения
- Люк с электроприводом (подъемно-сдвижной)
- Кожаная отделка сиденья, рулевого колеса и рычага переключения передач
- 8-позиционные передние сиденья с усилителем
- Трехзонный климат-контроль кондиционер
- Органы управления кондиционером второго ряда
- Аудиосистема: телефон Bluetooth и потоковое аудио, CD / DVD, AM / FM радио, MP3 и USB / iPod подключение, 9.Музыкальный жесткий диск 0 Гб
- Четыре розетки на 12 В (передняя центральная консоль, сиденья второго ряда, заднее багажное отделение)
- Обогрев наружных зеркал заднего вида
- Четыре подстаканника и восемь подстаканников
Внутри сразу бросается в глаза стиль и простор. Внутренние помещения обеспечивают исключительный комфорт, особенно для пассажиров второго и третьего ряда, которые получают больше места для ног и плеч.
на австралийский Nisan Patrol Y62 представлена в таблице ниже.
Nissan Patrol Y62 Универсал Рекомендуемая производителем розничная цена * Поездка **
Nissan Patrol Y62 Ti $ 69 990 $ 78 393
Nissan Patrol Y62 Ti-L 86 990 долл. США 96 498 долл. США
| Nissan Patrol Y62 Универсал | Рекоменд. Цена * | Поездка ** |
| Nissan Patrol Y62 Ti | 69 990 долл. США | 78 393 долл. США |
| Nissan Patrol Y62 | $ 86 990 | 96 498 долларов США |
Nissan Patrol Wagon: хронология моделей
- 1951-1960: поколение 1: серия 4W
- 1960-1980: Поколение 2: серия G60
- 1980-1987: Поколение 3: MQ Patrol
- 1987 — 1997: Поколение 4: GQ Patrol Y60
- 1997-2017: Поколение 5: GU Patrol Y61
- 2013 — Текущее: Поколение 6: Патруль Y62
Nissan Patrol: Показатели продаж
- Модели вагонов:
- Продажи универсалов Nissan Patrol Y61 в Австралии: 104510 (1997-окт. 2016)
- Продажа универсалов Nissan Patrol Y60 в Австралии: 52 461 (1987-1997)
- Продажи универсалов Nissan Patrol Y61 в Австралии: 104510 (1997-окт.
- Кабина-шасси модели
- Продажи шасси с кабиной Nissan Patrol UY61 в Австралии: 37 112 (1999 г. — октябрь 2016 г.)
- Продажи шасси Nissan Patrol UY60 в Австралии: 18 248 (1988-1999)
2016)* Рекомендованные производителем розничные цены (MSRP) приведены только для СМИ и не включают установленные законом сборы или другие дорожные расходы.
** Максимальная рекомендуемая цена за проезд для автомобиля в Виктории, включая 12 месяцев регистрации, 12 месяцев ОСАГО и применимые установленные законом сборы, доставку у дилера и административные расходы. Цена указана из расчета на частного владельца в возрасте 40 лет с хорошим водительским стажем и гаражом в Виктории. Цены могут отличаться в зависимости от государства покупки, личных обстоятельств человека и будут варьироваться от дилера к дилеру. Краска премиум-класса доступна за дополнительную плату. Цифры протестированы в соответствии с ADR81 / 02 (комбинированное испытание).Цифры приведены только для сравнения среди автомобилей. Фактический расход топлива зависит от таких факторов, как условия движения, состояние автомобиля, стиль вождения и установленные аксессуары.
О компании Nissan Motor Co .
Nissan — глобальный производитель автомобилей с полным ассортиментом продукции, который продает более 60 моделей под брендами Nissan, Infiniti и Datsun. В 2015 финансовом году компания продала более 5,4 миллиона автомобилей по всему миру, получив выручку в размере 12,2 триллиона иен.Компания Nissan разрабатывает, производит и продает самый продаваемый в мире полностью электрический автомобиль Nissan LEAF. Глобальная штаб-квартира Nissan в Иокогаме, Япония, управляет операциями в шести регионах: АСЕАН и Океания; Африка, Ближний Восток и Индия; Китай; Европа; Латинская Америка и Северная Америка. Nissan является партнером французского производителя Renault с 1999 года и Mitsubishi Motors с 2016 года в рамках Альянса.
Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите наш веб-сайт по адресу http: // www.nissan-global.com/EN/. Вы также можете подписаться на @NissanMotor в Twitter.
Для получения дополнительной информации посетите:
Nissan Australia YouTube: http://www.youtube.com/NissanAustralia
Nissan Australia Twitter: http://www.twitter.com/Nissan_Aus
Nissan Australia Instagram: http://www.instagram.com/NissanAustralia
Nissan Facebook: http://www.facebook.com/NissanNISMO
Facebook: http://www.facebook.com/NISMO
NISMO Instagram: http://www.instagram.com/NISMO
NISMO Twitter: http: // www.twitter.com/NISMO
Nissan Global Newsroom: https://newsroom.nissan-global.com/
NISSAN Patrol Review — autoevolution
Когда вы говорите «Nissan Patrol», сразу приходит на ум идея пересеченной местности. Тем не менее, Nissan выяснил, что большинство людей, которые покупают Patrol, тратят скромные 15 процентов времени за рулем вне дороги.
Они вытатуировали это на ладонях инженеров и дизайнеров перед тем, как поручить им создать седьмое поколение Patrol.И поскольку Nissan вернулся к чертежной доске для этого, они использовали тот же подход, когда дело дошло до продаж.
Patrol будет снят с некоторых рынков, где линейка внедорожников Nissan могла бы обойтись без него. Таким образом, новый Patrol предлагается только в тех частях мира, где действительно нужен такой прочный автомобиль. Мы имеем в виду такие места, как Ближний Восток, Австралия и Россия.
Однако Patrol все же попал в автосалоны США, но не как Nissan. Поскольку эта новая платформа была доступна, Nissan завернул ее в одежду Infiniti.Таким образом, новый Infiniti XQ56 основан на Patrol, а не на базе Nissan Armada его предшественника.
Если говорить о предшественниках, то Patrol, на который вы смотрите, — это шестое поколение внедорожника Nissan. Nissan Patrol появился на свет как японцы, получившие название «джип», подобно своему главному конкуренту, Toyota Land Cruiser.
У них даже общие временные рамки — начало пятидесятых.
Еще одно сходство с Toyota Land Cruiser заключается в том, что обе машины не новички в форме ООН.
Подобно оригинальным Jeep и Land Cruiser, Patrol быстро перешел от службы к вооруженным силам к удовлетворению потребностей гражданского населения. С годами репутация Patrol как машины для укрощения ландшафта росла, как и его популярность.
Лучший пример, показывающий, насколько водители патрулей любили свои машины, пришел с Ближнего Востока. Печально известные дюны потребовали всесторонней доработки для соревнований по бездорожью, и это привело к экстремальным результатам.Например, были патрули, которые могли заставить плакать Ferrari или Lamborghini во время дрэг-рейсинга.
Когда мы шли к нашему тестируемому автомобилю, мы увидели, как Nissan пытается сделать Patrol более гражданским. В то время как у старой модели были неровности, из-за которых она выглядела неуместно на городской парковке, такой как та, на которой мы сейчас, свежий Patrol без проблем вписался.
И вышеупомянутые попытки сделать машину более приятной в повседневной жизни использование становится еще более очевидным, когда вы (буквально) поднимаетесь на борт.
Это были мысли, которые приходили нам в голову, когда мы выходили на бульвар, присоединяясь к морю утренних пассажиров. Судя по их выражениям «понедельник утром», они, похоже, не заботились о наших поисках истинного лица Патруля.
Если вам кажется, что Nissan Patrol перекормил себя в процессе разработки, вы правы. Патруль был не из тех автомобилей, которым нужно было увеличить его размеры, но это было так. Длина увеличилась на 3,5 дюйма (90 мм) до 202 дюймов (5140 мм), а ширина увеличилась на 6.От 2 дюймов (156 мм) до 78,5 дюймов (1995 мм). Кроме того, Patrol — высокий парень ростом 76,4 дюйма (1940 мм), что означает, что он на 3,2 дюйма (81 мм) выше, чем его предшественник.
Говоря о предыдущем Nissan Patrol, автомобиле, который имел грубую привлекательность в своем дизайне, который теперь остался позади.
Новый Patrol заменяет это более сдержанным подходом, и все это делается для того, чтобы оставить позади утилитарный имидж и поддержать движение элитного рынка, запланированное для этого поколения.
Увы, это клинок обоюдоострый.Да, приближаясь к машине, вы больше не чувствуете, что вам нужна карта и пара походных ботинок. Patrol теперь легче вписывается в поток других автомобилей.
Однако это также означает, что с точки зрения внешнего вида впечатляет только размер, поскольку он не содержит никаких запоминающихся деталей.
Но есть одно исключение — передняя решетка. Сильные линии не только создают впечатление грубой силы, но и связывают Patrol с его генеалогическим древом.Надо признать, что его высокое позиционирование также помогает привлечь внимание. Ради роскошных размеров, уровень капота Patrol выше, чем линия крыши суперкара!
Влияния Ближнего Востока, возможно, заставили нас поверить в это, но мы почувствовали, что у Patrol теплый вид в его фарах — когда вы смотрите на него, кажется, что вы смотрите на ручное животное, такое как верблюд. Тем не менее, хотя мы не можем обвинить верблюда в отсутствии светодиодного дневного света, мы не понимаем, почему такая функция отсутствует в Patrol.
Профиль Nissan Patrol сочетает в себе дорожный просвет, из-за которого Mercedes G63 AMG может выглядеть застенчиво, и остальные линии, призванные скрыть габариты автомобиля. Лучший пример — лобовое стекло, которое гораздо менее крутое, чем можно было бы ожидать от такой прочной машины.
В задней части используются всевозможные уловки, призванные сделать Nissan Patrol привлекательным для клиентов, ищущих больше, чем просто бездорожье. Похоже, для ухода за линиями старого патруля Y61 был вызван плотник.
Детали по-прежнему выделены жирным шрифтом, но края теперь гладкие. Например, дверь багажного отделения имеет несколько выпукло-вогнутых форм, а в задних фонарях используется светодиодная технология.
Не заблуждайтесь, у Patrol все еще есть борода — его задний фартук украшен буксирным крюком, который всегда присутствует, даже в выставочном зале.
А под бампером мы находим запасное колесо, напоминающее об утилитарной стороне автомобиля.
Поездка в Nissan Patrol — это особые впечатления, так как между входом, требующим небольшой силы из-за высоты, и довольно уютной атмосферой, которую вы чувствуете внутри, есть резкий контраст.
В то время как главный конкурент Patrol, Toyota Land Cruiser, отличается более острым дизайном интерьера, здесь подход более теплый.
Вы чувствуете, что это место для всей семьи. Формы закруглены, и, хотя это не самая изысканная кабина, стиль расслабляет. Вы можете ясно видеть, что дизайнеры имели в виду Ближний Восток, когда создавали интерьер. Для этого есть несколько подсказок, например, декоративные аркады на приборной панели.
Когда вы садитесь в машину, создается впечатление, что вы вполне можете припарковать Nissan Micra внутри Patrol.Поэтому неудивительно, что автомобиль может вместить до восьми пассажиров вместе с 19,4 кубических футов (550 литров) багажа.
Однако стандартная конфигурация Patrol предполагает семиместную компоновку, но никто не говорит, что вам нужно заполнять кабину людьми.
При желании вы можете сложить второй и третий ряд сидений, и вам будет предложен объем багажника не менее 110 кубических футов (3107 литров). Nissan Patrol превосходит Land Cruiser по вместимости салона.
Как водитель, вы получаете все необходимое для навигации на этом просторном корабле.Лучший пример — приборы на приборной панели, которые в традиционном для Nissan / Infiniti стиле большие и очень легко читаются днем или ночью.
Распределительных устройств довольно много, но эргономика хорошая, за исключением кнопок в нижней левой части приборной панели. Забавно, что у них та же проблема, что и у аналогичного набора кнопок в Toyota Land Cruiser, который находится вне досягаемости вашего внимания.
Что касается восприятия качества, это зависит от выбранного уровня оборудования.Будьте щедры при заказе Patrol, и в машине будут предложены материалы, к которым у вас не будет проблем потрогать или посмотреть. Комплектация начального уровня тоже приличная, но не более того.
Всякий раз, когда медведь убегает внутри города, жители и власти получают предупреждение и делают все возможное, чтобы поймать животное. Как ни странно, ничего из этого не произошло, пока мы ехали по городским дорогам на нашей тестовой машине Nissan Patrol.
Не длина и не ширина, а высота Patrol заставляет чувствовать себя не на своем месте, когда едешь по городу.Однако это также связано с преимуществом высоты дорожного просвета, которая может преодолеть абсолютно любое препятствие, которое город когда-либо может столкнуть с вами.
К счастью, хотя вы чувствуете себя немного странно, путешествуя по водам города в таком массивном четырехколесном автомобиле, довольно мягкий стиль Patrol предлагает вам больше уединения, чем вы ожидаете.
Постоянно меняющийся городской трафик дает вам представление о массе Patrol. Хотя поначалу это вызывает довольно неприятное чувство, вы легко можете изменить свою точку зрения.Особенно, если у вас есть семья, вам будет приятно, когда вы услышите, как массивная дверь закрывается, и вы знаете, что с этого момента ваши близкие защищены.
Даже если вы выберете меньшую трансмиссию и ваш автомобиль будет мотивирован старым бензиновым двигателем Patrol V8 и пятиступенчатой автоматической коробкой передач, вы справитесь с городом отлично. Крутящий момент достаточно, чтобы мгновенно отъехать, а пятиступенчатая автоматическая коробка передач справляется с переключением передач достаточно плавно.
Паркуя Nissan Patrol, вы не обращаете внимания на бордюр, бордюр обращает внимание на вас.К сожалению, в городе есть гораздо больше, чем просто бордюры, поэтому вам нужно, чтобы ваш автомобиль был оснащен четырехкамерным монитором Around View Monitor. Как только у вас есть это, маневры при парковке сами по себе не доставляют особых хлопот, но найти место можно.
Мы только что припарковались и собираемся совершить небольшую экскурсию по супермаркету, чтобы приобрести необходимый набор для предстоящей поездки по пустыне. Когда мы возвращаемся, дверь багажного отделения с электроприводом и высокая грузовая площадка превращают размещение сумок в багажник в шутку.
Мы отправляемся в путь, и все, что мы хотим видеть вокруг себя в пункте назначения, — это песок.
Мы ехали бок о бок с верблюдами уже минут десять, и, похоже, ни один из них не обеспокоен бормотанием V8. Верблюжьи дороги — всегда простой способ преодолеть пустыню, но Патруль требует, чтобы мы перехватили девичье поведение и позволили ему показать пыли, кто кого кусает.
Они используют патрули, чтобы подарить туристам приключение в пустыне в их жизни, поэтому мы попробуем. Несмотря на отсутствие каких-либо знаний о местности, мы поворачиваем налево и направляемся к месту, где, кажется, есть несколько хороших батутов.Хорошо, здесь мы можем протестировать дорожный просвет 11,1 дюйма (283 мм).
Выбираем «Песок» из нового четырехрежимного селектора режимов движения, отправляем ESP в спящий режим и вперед. Двигатель V8 тянет как сумасшедший, ему не нужно слишком много места, чтобы дать машине достаточно инерции для устрашающего прыжка.
С огромной песчаной тропой в воздухе позади нас, мы взлетаем.
До довольно резкого приземления не требуется много времени, но Патрулю это нравится, он хлопает в ладоши. Автомобиль отлично справляется с пересеченной местностью, а также делает бездорожье простым.
Nissan Patrol может выдержать множество злоупотреблений, даже не предупредив вас об этом. Ему, безусловно, есть место на подиуме автомобилей, которые кажутся нерушимыми.
Если подвеска Range Rover выйдет из строя из-за больших неровностей, Patrol просто поглотит проблемы, находящиеся под ней. И вот неизбежное сравнение с Toyota Land Cruiser. В дикой природе очень трудно придумать место, куда один мог бы пойти, а другой не мог бы последовать.
За исключением нескольких лопнувших бутылок, которым удалось посеять ужас в огромном багажнике, после нашего сеанса удивления по пустыне все в порядке, так что пора ударить по асфальту.
Сначала мы проехали на Patrol начального уровня, что означает, что мы получили бензиновый V8 старой модели объемом 5 552 куб. 321 л.с. и 389 фунт-фут (527 Нм) крутящего момента оказались достаточными для любых маневров.
Двигатель гибкий и хорошо переносит этого мамонта даже на высоких скоростях.
Также эволюционировал 5,6-литровый двигатель с регулируемыми фазами газораспределения и прямым впрыском. Это обеспечивает 400 л.с. и 406 фунт-фут (550 Нм). Помимо дополнительного толчка, новая силовая установка также демонстрирует более быстрое переключение передач.
В то время как старого V8 достаточно для любой дорожной ситуации, мы не можем сказать то же самое о его пятиступенчатой автоматической коробке передач. Переключения не такие плавные, как у семиступенчатой автоматической коробки передач нового V8, но они достаточно удобны. Проблема в том, что когда вы выезжаете на открытую дорогу, вы действительно чувствуете потребность в дополнительных передачах.
Nissan Patrol поставляется с баком на 37 галлонов (140 литров) и, поверьте нам, ему нужна каждая капля. Во время нашей поездки автомобиль в среднем расходовал менее 8 миль на галлон (более 30 литров на 100 км).Несмотря на дополнительную мощность, новый V8 оказался менее жаждущим, но не ожидайте, что автономность увеличится настолько сильно.
Конечно, если это то, что вам нужно, вы всегда можете обратиться к дизельному двигателю, но вам нужно знать только одну деталь. Чтобы выбрать масляную горелку, вам придется отправиться в Австралию, где до сих пор продается Patrol предыдущего поколения с трехлитровым дизелем.
Тем не менее, важно отметить, что ни одно слово из приведенного выше абзаца не имеет значения для основного рынка Nissan Patrol, Ближнего Востока.
Мы находимся в пути уже несколько часов, и Nissan Patrol удается сохранить первоначальные впечатления. Езда комфортная, а управляемость приличная, хотя и скромная. Что касается тормозов, они могут держать под контролем 6 170 фунтов (2,8 тонны) автомобиля.
Держитесь подальше от самого низкого уровня отделки салона, поскольку он не идет с гидравлической системой управления кузовом. В этой форме, когда каждый демпфер оставлен сам по себе, есть много крена, тангажа и пикирования. Они не только ухудшают управляемость, но и вызывают тошноту у ваших пассажиров после первых серий поворотов.
Спидометр совсем не робкий и единственное, что доносится снаружи, это легкий шум ветра. Кроме того, просторная кабина хорошо изолирована, что обеспечивает пассажирам приятное путешествие.
Обзор Nissan Patrol Y61 Legend Edition
Если честно, в наши дни действительно разгрузить любой автомобиль становится все труднее. Большинство новых автомобилей предлагают все более впечатляющий уровень технологий, некоторые предлагают дико футуристический дизайн, другие — потрясающую производительность и экономию топлива за счет небольших двигателей, над которыми раньше смеялись бы.Что касается внутреннего качества, то теперь границы настолько размыты, что нередко южнокорейское предложение оказывается не слишком далеко от того, на что способна премиальная немецкая марка.
Итак, когда на этой неделе мне в руки попали ключи от Nissan Patrol Legend Edition, мне пришлось выбросить все это в окно. Он старый, на самом деле старый 1997 года, грубый, бедный и, откровенно говоря, за вождение.
НО есть причина, по которой Nissan на данный момент осмеливается все же продавать его — хорошие способности и репутация, которая действительно легендарна.Об этом говорит даже наклейка сбоку.
Марка: Nissan
Модель: Patrol
Вариант: Y61 ST Legend Edition.
Двигатель / трансмиссия : 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель. 4-х ступенчатый автомат.
Vital Stats : 118 кВт / 454 Нм
Заявленная экономия топлива Nissan: 11,8 л / 100 км
Заявленная экономия топлива EFTM: Мы хотели бы вам сообщить, но бортового компьютера нет.
Цена: От 60 990 долларов
Wow Factor: Nissan заявляет, что на 300 с лишним лимитированных серий Legend Edition добавлены бесплатные аксессуары на сумму 10 000 долларов. Так что вместо того, чтобы немедленно броситься в ARB за дополнительными болтами, вы уже получаете шноркель, дугу, электрическую лебедку, фаркоп, отличный багажник на крышу в форме корзины и крышку запасного колеса.
Это тот тип снаряжения, которое просто обожают караванщики и туристы, над которым они проводят бесчисленные часы.Этот пакет не является какой-то маркетинговой уловкой, учитывая, что стандартная модель ST продается по цене около 57000 долларов.
Самое впечатляющее: Без сомнения, это одна большая машина, в ней достаточно места для пятерых, при этом даже в третьем ряду при необходимости может поместиться пара подростков. Вентиляция была отсортирована для всех пассажиров с независимыми вентиляторами и контролем температуры. С точки зрения водителя, обзор также превосходный, благодаря множеству вертикальных и квадратных окон, из которых можно наблюдать.
Patrol может покрыть большую территорию благодаря 95-литровому основному топливному баку и 30-литровому дополнительному резервуару. На бездорожье Patrol, без сомнения, отлично справляется, ведь у этих 17-дюймовых легкосплавных дисков достаточно места для выезда и выезда из колеи. Рычаг коробки передач старой школы 2 и для выбора режимов 4 × 4 кричит о «реальной сделке», как и весь квадратный вид.
Осталось всего несколько настоящих бушеров, которые не обременены массой технологий, Patrol Y61 — один из них.
Как бы то ни было, у вас есть информационно-развлекательный экран с камерой заднего вида и спутниковой навигацией, да еще и Bluetooth.
Наименее впечатляюще: Я мог бы буквально потратить ваше время, перечисляя все беды, которые преследуют эту машину, но очень немногие из них даже актуальны для целевой аудитории. На самом деле Nissan продает их намного больше, чем бензиновый вариант V8 Y62. Но есть несколько ключевых моментов, которые должны вызывать беспокойство у любого потенциального покупателя.Прежде всего, безопасность. Эта модель не тестировалась ANCAP с 2004 года, когда она получила три звезды из пяти, что было приемлемо для того времени. Но с двумя передними и боковыми подушками безопасности для передних пассажиров почти безответственно бросать детей сзади.
Traction Control и ABS — это единственные доступные системы безопасности, это 2017 год, и отчасти поэтому эта некогда замечательная машина скоро исчезнет.
При ежедневной езде Patrol Y61 очень похож на грузовик, я бы поставил его в один ряд с Toyota 70-й серии с точки зрения управляемости.На шоссе он прочный и устойчивый, но бороться с ним на автостоянке или на кольцевой дороге через некоторое время становится немного утомительно. Езда по волнистым дорогам неуместна, вы никогда не сомневаетесь в дорожных условиях. Производительность в лучшем случае стабильная, вам нужно только посмотреть на результаты, чтобы понять, что вы никуда не денетесь с даже намеками на темп. Двигатель громкий и очень дизельный по своей природе, особенно на холоде. К тому же тормоза немного пугающие, нужно избегать торопливых остановок любой ценой.Можно нажать педаль полностью до пола, фактически не вызывая твердой остановки, вызывающей ABS.
Интерьер такой же скудный, как и они, но это не особенность Patrol. Садитесь в Toyota Landcrusier, и вас ждет то же самое. Все это выглядит очень утомительно, но при этом серьезное и неприятное напоминание о прошлом.
The Sweeping Statement: Если вы поедете на расстояние не менее 1000 км от крупного австралийского города, все, что вы увидите, — это автомобили Toyota и Nissans, в частности Landcruisers и Patrols.Я счастлив признать, что эти люди знают гораздо больше о том, что подходит для навигации по нашей огромной земле, чем мы, типы городов. Но Nissan Patrol Y61 — это часть вымирающего поколения, по крайней мере, на данный момент вы действительно можете заработать хороший комплект на том, что было заслугой мира 4 × 4 на протяжении десятилетий. Я награждаю Nissan Patrol ST Legend Edition резиновым штампом одобрения EFTM Pass.
2016 Nissan Patrol ST Y61 Обзор
Nissan Patrol ST Y61 — это древний автомобиль, но разве этот внедорожник за горами?
Плюсы и минусы
Плюсы
- Несомненная прочность
- Очарование старой школы
- Внешний вид
- Относительно комфортный круизер
- Большие топливные баки
Минусы
- Спартанская комплектация
- Устаревшие двигатель и трансмиссия
- Резкая езда на малых скоростях
- Сильный внедорожник, но не такой бесподобный, как можно было бы подумать
Первое, чему вас учат при изучении журналистских навыков, — это по возможности избегать письма от первого лица.
Но приближение к Y61 Nissan Patrol ST требует отхода от условностей.
Я хорошо помню свой первый раз на Y61. Мой отец в то время работал в Nissan и привез домой один из самых первых экземпляров — 4,5-литровый шестицилиндровый Ti с бежевой кожей, отделанный довольно со вкусом бордовым металлом.
Был 1997 год, и для деревенского парня он казался пиком престижа. Подтверждая мой детский взгляд на дела, Nissan Patrol провел следующие несколько лет, господствуя над другими крутыми претендентами на внедорожник, наряду с Toyota LandCruiser 100 Series той эпохи.
Но рынки меняются, конкуренты учатся, а покупатели мигрируют. И постоянное присутствие теперь уже устаревшего Y61 в выставочных залах говорит нам о том, что, хотя многое может измениться за 19 лет, Nissan в данном случае решил не делать этого.
Конечно, есть приличный парк внедорожников эпохи Мафусаила. LandCruiser 70-й серии все еще в ходу, как и Mitsubishi Pajero и Mercedes-Benz G-Wagen.
Land Rover Defender умер только в прошлом месяце.
А учитывая, что такое Patrol — прочный, крепкий 4×4, — внесение изменений ради самих себя кажется нелогичным.Если он редко ломается, когда нужно, зачем его «чинить»?
У Nissan Australia есть еще одна мотивация продолжать продавать Y61 Patrol, автомобиль, к которому у него есть доступ в течение ограниченного времени, потому что несколько рынков, некоторые из которых развиваются, достаточно заинтересованы в этом, чтобы заводы продолжали работать — пока.
Это, конечно, тот факт, что Y62 Patrol доступен только с жаждущим бензиновым V8 в сегменте, где преобладает дизельное топливо, в результате того, что большая часть его спроса приходится на Ближний Восток и Америку, где дизельное топливо является ничтожество.
Также есть тот факт, что, как и LandCruiser 200-й серии, Y62 просто огромен и шикарен, и, хотя он в высшей степени способен на бездорожье, также совсем не утилитарный. Что-то вроде Patrol, даже в облике ST высшего класса, безусловно, является.
Возможно вам понравится
ПодробнееВы только посмотрите на это. Классический силуэт коробки, который вы видите за пределами линий метро здесь, там и везде, не изменился, хотя решетка радиатора изменилась. В этой простоте есть что-то очаровательное.На данном этапе было бы справедливо назвать его культовым, хотя и не в такой степени, как предшественник GQ.
То же самое и с кабиной, которая до крайности аскетична. Наш тестовый автомобиль с автоматической коробкой передач ST стоит 60 390 долларов плюс дорожные расходы — эта цифра давно окупилась, и ее едва ли можно отразить в интерьере.
Creature удобства распространяются на головное устройство старой школы с CD-плеером с шестью укладчиками (!), Хотя и с новыми USB и Bluetooth; ручной кондиционер и круиз-контроль.Но дело не в этом.
Кабина построена, словно высечена из гранита, больше в правой рубке. Пластик старой школы кажется крепким, как гвоздь, подпружиненный отсек на лицевой панели — произведение грубого искусства, отделка и отделка превосходны, а сиденья отделаны этой своеобразной мягкой тканью 90-х.
Как выразился коллега Курт: «Это старая школа, устаревшая, но в высшей степени очаровательная». Эти огромные квадратные боковые окна также делают Patrol более заметным для всех трех рядов пассажиров, чем что-либо по другую сторону от Land Rover Discovery.
Менее привлекательно большое рулевое колесо, которое расположено слишком низко и не имеет телескопической регулировки.
Как и большинство конкурентов, Patrol семиместный, и много раз в детстве я сидел в третьем ряду во время длительного отпуска. Средний ряд имеет достаточно места для плеч и головы, хотя средний поясной ремень непростительно сегодня, как и полное отсутствие задних подушек безопасности. Это больше не жизнеспособный семейный выбор.
Сиденья третьего ряда олдскульного разнообразия: они поднимаются вверх и зацепляются за боковые окна, когда они не используются (например, современная Toyota Fortuner, в отличие от Ford Everest и Isuzu MU-X).Это ставит под угрозу грузовое пространство, и, черт возьми, они тяжеловесны.
Доступ к задней части осуществляется через дверцы сарая, предназначенные для размещения полноразмерного запасного легкосплавного диска на задней двери. По правде говоря, места в третьем ряду при использовании сидений достаточно, но не лучше, чем в любом из новых внедорожников на базе Ute, таких как упомянутые в абзаце выше.
И это несмотря на габариты Патруля. При длине 5050 мм он на 160 мм длиннее Ford Everest, самого тяжелого из современных автомобилей.Он также на 80 мм шире, на 18 мм выше и имеет более длинную колесную базу на 120 мм.
Под капотом зверя находится 3,0-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом. Когда этот двигатель впервые появился через несколько лет жизненного цикла Y61 в качестве возможной замены дымчатой атмосферы, atmo 4.2, это было скандально. Четыре цилиндра в таком большом? Немыслимо!
Конечно, такая технология сейчас почти в моде. Хотя итерация Patrol сейчас показывает свой возраст. Ford Everest / Isuzu MU-X / Mitsubishi Pajero Sport / Toyota Fortuner уступают по мощности 118 кВт и 354 Нм.
Учитывая огромную массу тары Patrol в 2438 кг, прогресс редко бывает более значительным. Двигатель груб по современным стандартам, и ему не хватает как в нижней части (проходимость), так и в средней части по сравнению с современными агрегатами.
Скудная тормозная способность буксировки 2500 кг при испытаниях (у нас была версия с четырехступенчатой автоматической коробкой передач — пятиступенчатая механическая коробка передач может буксировать 3200 кг) отражает это. На ходу Patrol отлично справился с нашим тестом на буксировку, но отсутствие нижней части всегда очевидно, особенно при преодолении холмов.
Четырехступенчатый автомобиль — это честно, но правда в том, что с теперь уже тонким диапазоном тягового усилия, с которым можно работать, ему не хватает одного или двух передаточных чисел. Вы обнаружите, что он удерживает шестерни намного дольше, чем вы могли бы привыкнуть, если вы управляли какой-либо из более современных культур, что отрицательно сказывается на NVH и расходе топлива.
При этом заявленный показатель в смешанном цикле в 11,8 литра на 100 км (справедливо, по нашим тестам) на 50 процентов хуже, чем у его конкурентов на базе Ute. По крайней мере, у него есть огромная емкость 125 литров между его основным и дополнительным баками для дальних перевозок.
Но забудьте все это, говорите вы. Причина существования Патруля — его способность выбраться из проторенных дорог. Здесь есть все ингредиенты — корпус на раме, неполный 4×4 с пониженным диапазоном, задний дифференциал блокировки, углы въезда / съезда 36 градусов / 30 градусов и способность преодолевать препятствия 700 мм. Все, кроме довольно скромного зазора в 210 мм (пока на него не наклеишь пружины побольше) говорит о многом.
И действительно, немногие машины так хорошо зарекомендовали себя в суровых условиях, как Patrol, даже если они будут весить 3,0 тонны с несколькими людьми и оборудованием на борту, и поэтому им придется сражаться с физикой, чтобы добраться куда угодно.
Вождение патруля по бездорожью напоминает о том, как это делалось в былые времена, когда нужно было действительно знать свое дело.
Здесь нет причудливой камеры переднего и заднего обзора, нет контроля на спуске, нет вектора крутящего момента, нет регулируемой подвески, нет внедорожных «режимов», которые изменяют калибровку дроссельной заслонки…
Это просто грубые основы и коренастые шины Desert Dueler, плюс эта чудесная старая школа раздельного рычага переключения передач для включения 4H и 4L. Никаких переключателей, циферблатов или кнопок на этом зверюге.
К достоинствам относятся выдающееся сочленение оси, жесткость кузова, углы въезда и съезда.Из минусов видны огромный капот, тяжелое рулевое управление на низких скоростях, склонное к дребезжанию, мягкие тормоза и резкая блокировка заднего дифференциала, которая в свое время не срабатывала, несмотря на протокол.
Нижняя строка? Patrol доставит вас куда угодно, а его долговечность сложно подвергнуть сомнению — как и распространенность запчастей в глубинке. Но лучше ли это бездорожье, чем Эверест и другие? Нет, на самом деле это не так. Во всяком случае, не на складе.
На дороге Patrol кажется более устаревшим, хотя в некотором смысле — эта прекрасная внешняя видимость, во-первых, — это хорошо.Но тяжелый радиус поворота, медленное рулевое управление, мягкие тормоза и склонность к столкновениям в начале пути (особенно по гофрированному гравию) — нежелательные возвраты. Также слышен сильный шум двигателя через брандмауэр и дорожный шум от шин.
Тем не менее, это довольно удобный круизер по шоссе, где медленное рулевое управление не является проблемой, а общий ход становится более плавным и послушным. Кроме того, он более подвижен, чем вы думаете, несмотря на гиперактивный (но, по крайней мере, присутствующий) ESC.
Послушайте, мы не хотим напрасно пинать этого зверя, но проблема в том, что Y61 — каким бы крутым он ни был, — больше не имеет монополии на внедорожники в этой ценовой категории, и он уступает место в рейтинге. области комфорта, изысканности, безопасности (трехзвездочный ANCAP) и особенности нового поколения внедорожников на базе автомобилей.
Y61 Nissan Patrol — это икона. А если вы серьезно путешествуете и проводите время вдали от мира, то покупка и оснащение в местном ARB имеет смысл.
Просто помните о его недостатках при холодном свете дня. Есть причина, по которой автомобили обычно обновляются каждые семь-десять лет. После двух десятилетий службы они могут почувствовать каждую минуту этого.
Щелкните вкладку «Фото», чтобы просмотреть другие изображения Тома Фрейзера.
Наши рейтинги
5,0
Производительность
и экономия
7,0
Кабина
и Комфорт
5,0
Технологии
и возможности подключения
История Nissan Patrol
NISSAN производит вагоны Patrol с ведущей осью и полным приводом, а также варианты шасси с кабиной в течение поразительных 65 лет, но к концу этого срока производство GU Patrol (Y61) прекратится. года.
Фактически, если останется только Y62 Patrol с бензиновым двигателем, вы больше не сможете купить тяжелый внедорожник Nissan с дизельным двигателем.
В то время как заводская табличка Patrol останется на модели Y62, этот бензиновый универсал с независимой подвеской заставит многих путешественников искать в поисках своей следующей приключенческой машины других марок.
НАЧАЛО ГОДА
Nissan Patrol имеет долгую и гордую историю. Производство первого поколения этого легендарного внедорожника началось в 1951 году, в том же году Toyota начала производство Land Cruiser.
Эти ранние внедорожники Nissan (4W60), получившие название серии 4W, были очень похожи на джип Willys и продавались только в Японии. Эта модель была обновлена в 1955 году с введением 4W61, но только после выпуска вариантов 4W65 / 4W66 в 1958 году автомобиль впервые получил значок Patrol на капоте.
Год спустя был представлен двигатель Nissan P объемом 3956 куб. См. Этот донк в конечном итоге станет основой преемника 4W, 60-й серии, который станет первым Patrol, официально проданным в Австралии.
60 СЕРИЯ
NISSAN начал экспорт Patrol в начале 1960-х годов.
Первой моделью, которая уступила ему, была 60-я серия, оснащенная вышеупомянутым 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем P.
С отдельным шасси и относительно простой подвеской на листовых рессорах серия 60 продавалась в Австралии в нескольких вариантах, включая мягкий верх с короткой колесной базой 60, жесткий верх K60 и G60 с длинной колесной базой в кузове универсал и пикап. стили тела.Ранние образцы 60-х имели механическую коробку передач с тремя скоростями и раздаточную коробку с двумя скоростями; в конечном итоге была представлена четырехступенчатая механическая коробка передач.
В 2012 году компания Nissan отпраздновала 50-летие первого автомобильного перехода через пустыню Симпсон. Транспортным средством, использовавшимся в этом переходе 1962 года, был патруль G60, и его пилотировал известный геолог и основатель заповедника дикой природы Аркароола в Южной Австралии, Рег Спригг. Спригга сопровождали в путешествии его жена Гризельда и их дети Дуг и Мардж.
Патруль серии 60 будет находиться на действительной службе в течение впечатляющих 20 лет, и за это время он мало изменился, кроме незначительных обновлений некоторых компонентов кузова и двигателя. К тому времени, когда его заменили на MQ Patrol в сентябре 1980 года, 60 определенно достигли срока годности.
THE MQ PATROL
КОГДА MQ Patrol (серия 160) был представлен на замену серии 60 в 1980 году, мировой рынок полноприводных автомобилей стремительно развивался. Несмотря на то, что MQ Patrol все еще базировался на относительно базовой платформе (отдельное шасси и ведущая ось, рессорная подвеска), MQ Patrol имел более современный кузов, был доступен в ярких цветах с « громкой » графикой, предлагал выбор бензинового и дизельного с шестицилиндровыми двигателями и включали в линейку модели с короткой и длинной колесной базой, а также различные стили кузова (жесткая крыша SWB, пикап, шасси с кабиной и универсал).
включали дизельный двигатель объемом 3,3 литра и бензиновые двигатели объемом 2,8 и 4,0 литра.
Первоначально единственным вариантом была четырехступенчатая механическая коробка передач, но к концу 1981 года покупатели
роскошных семиместных универсалов могли выбрать трехступенчатую автоматическую коробку передач. Также был представлен новый задний дифференциал повышенного трения.
Рестайлинг MQ Patrol был запущен в 1983 году, он отличался модернизированной передней подвеской и стильными прямоугольными фарами. Важно отметить, что MQ также получил пятиступенчатую механическую коробку передач, в то время как 24-вольтовая электрическая система, используемая в версии с дизельным двигателем SD33, была заменена на более традиционную (и, следовательно, более совместимую с большинством аксессуаров) 12-вольтовую электрическую систему.Была представлена версия SD33 с турбонаддувом, заявленная мощность 81 кВт и 255 Нм, и владельцы этой модели не остались незамеченными благодаря массивным наклейкам «TURBO» на задней панели Patrol.
Яркие цвета, современный стиль, дополнительные причудливые белые диски в стиле Sunraysia и относительно высокий уровень оснащения (кассета AM / FM-радио, цифровые часы, дополнительный кондиционер, комплексная приборная панель), версии Patrol с более высокими техническими характеристиками.
стал популярным среди любителей полноприводных автомобилей, как в вариантах с жесткой крышей с короткой колесной базой, так и в вариантах универсалов с длинной колесной базой.Тем не менее, модели с базовой спецификацией и модели пикап / кабина-шасси по-прежнему привлекали покупателей из сельской местности и деловых людей.
В 1986 году MQ Patrol подвергся дальнейшим обновлениям: более мощная 4,0-литровая бензиновая шестерка и пятиступенчатая коробка передач стали стандартными для всей линейки, а также стандартным усилителем рулевого управления.
УNissan была сильная линейка Patrol в MQ, с более чем 20 вариантами, предлагаемыми к концу своего жизненного цикла, и с относительно высокими ценами, он мог составить конкуренцию Land Cruiser 40 и 60 серий Toyota.Однако до больших новостей для Patrol оставался еще год.
THE GQ PATROL
ДО выхода на рынок GQ Patrol (Y60) в конце 1987 года Nissan всегда играл второстепенную роль после Toyota, у которой ее чрезвычайно популярный Land Cruiser возглавлял линейку полноприводных автомобилей.
Но Nissan сделал ставку на Toyota, когда здесь приземлился полностью спиральный GQ Patrol, и он продавался как горячие пирожки по сравнению с уже устаревшим Land Cruiser 60-й серии с листовыми рессорами. Nissan сохранял это техническое (и, следовательно, в продажах) преимущество до 1990 года, когда Toyota наконец-то поспешила на рынок.
Были некоторые части кузова, перенесенные с MQ, но новый GQ Patrol был на световые годы впереди своего предшественника (и конкурентов) с точки зрения стиля, ходовых качеств и изысканности.
Его длинноходная подвеска на цилиндрических пружинах предлагала сочетание комфорта на дороге и внедорожных характеристик, которое невозможно было сопоставить — по крайней мере, без получения второй ипотеки и покупки Range Rover.
Спереди GQ Patrol имел трехрычажную ведущую ось и спиральную пружину, а задняя часть имела пятирычажную конструкцию (вариант кабина-шасси изначально предлагался только с задней частью на листовой рессоре) .
На обоих концах были установлены стабилизаторы поперечной устойчивости, а на некоторых моделях были предусмотрены разъединители заднего стабилизатора поперечной устойчивости для увеличения хода колес в условиях бездорожья.
Изначально в линейке GQ Patrol было два варианта двигателей: 4,2-литровая бензиновая шестерка OHV TB42 (125 кВт / 325 Нм) и 4,2-литровая дизельная шестерка OHV TD42 (85 кВт / 264 Нм). Оба двигателя были соединены с усиленной пятиступенчатой механической или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, а мощность направлялась через двухступенчатую раздаточную коробку и систему полного привода с частичным приводом. Задний дифференциал с ограниченным скольжением был стандартным, или на некоторых моделях можно было выбрать блокировку заднего дифференциала в качестве дополнительной опции.Все вагоны имели дисковые тормоза на четыре колеса, а шасси с кабиной сохраняли задние барабаны.
Предлагалось множество уровней отделки салона, начиная с базовой спецификации DX, которая имела виниловую отделку, окна и зеркала с ручным управлением, ступицы свободного хода с ручным управлением и дополнительный кондиционер.
ST добавил тканевую отделку, электрические стеклоподъемники и зеркала, центральный замок, стандартный кондиционер и автоматические концентраторы (с ручным управлением). В 1989 году была добавлена модель Ti с высокой крышей, которая получила велюровую отделку, ковровое покрытие, кондиционер в задней части салона, модернизированную аудиосистему и легкосплавные диски.Высокая крыша (называемая Safari Roof) была снята с производства в 1991 году, хотя модель Ti осталась в модельном ряду, хотя и со стандартной высотой крыши.
Nissan добавил третий двигатель в линейку универсалов Patrol в 1990 году: 3,0-литровый бензиновый шестицилиндровый RB30 (100 кВт / 224 Нм). Это был тот же двигатель, который использовался в Nissan Skyline и Holden VL Commodore, и хотя он не идеально подходил для использования в большом и тяжелом полноприводном двигателе, таком как Patrol, он оказался популярным благодаря высокой цене. Этот двигатель предлагался только с пятиступенчатой механической коробкой передач в семиместной версии ST, которая позже была переименована в ST3.
Patrol был обновлен в 1992 году, когда была выпущена серия GQ II. Среди других усовершенствований, 4,2-литровый бензиновый двигатель получил преимущество электронного впрыска топлива (EFI), который улучшил качество, но мало что сделал для жажды характера двигателя. Другие обновления включали добавление боковых лучей проникновения в двери, доработку подвески и трансмиссии, большие тормоза и изменения в списке стандартного оборудования.
С 1989 по 1994 год Ford Australia продавала обновленную версию GQ Patrol под названием Ford Maverick как с длинной, так и с короткой колесной базой.Ford предлагал как бензиновый шестицилиндровый TB42 (механический или автоматический), так и дизельный шестицилиндровый двигатель TD42 (только механический привод).
В 1994 году версия GQ Patrol со спиральной кабиной была добавлена к линейке Nissan, которая продавалась вместе с ранее существовавшими моделями шасси с кабиной и пикапами, которые имели заднюю часть с листовой рессорой.
Спиральная кабина обеспечивала значительно превосходящие ходовые качества по сравнению с вариантами кабины с листовыми рессорами и шасси, особенно в порожнем состоянии или с небольшим грузом на борту. И что удивительно, пятирычажная подвеска с винтовой пружиной добавила менее 1500 долларов к цене Patrol с кабиной и шасси, что оказалось популярным среди любителей полноприводных автомобилей, которым не нужен универсал.
Тем не менее, версия с листовыми рессорами по-прежнему оставалась фаворитом среди сельских / деловых покупателей; Мышление старой школы диктовало, что только листовые рессоры подходили для перевозки тяжелых грузов.
GQ Patrol подвергся еще одному обновлению в 1995 году, когда к модельному ряду был добавлен 2,8-литровый турбодизельный шестицилиндровый двигатель RD28T в комплектациях DX и ST. Двигатель с форсированным двигателем выдавал ту же пиковую мощность, что и TD42 (85 кВт), хотя и на немного более высоких оборотах (4400 об / мин вместо 4000 об / мин), но не мог сравниться с более мощным атмосферным двигателем по крутящему моменту, выдавая всего 235 Нм при 2400 об / мин в противоположность до 264 Нм при 2000 об / мин.
Тем не менее, ходовые качества были аналогичными благодаря значительно более короткой передаче; компромисс — менее расслабленное путешествие по шоссе. Коробка передач RD28T, доступная только с пятиступенчатой механической коробкой передач, была легче, чем та, которая была соединена с TD42, и в ней также отсутствовал отличный барабанный стояночный тормоз, установленный на трансмиссии.
Несмотря на свои недостатки, версия Patrol RD28T оказалась популярной благодаря высокой цене — в то время она предлагала экономию около 4К долларов по сравнению с аналогичным оснащением TD42 Patrol.Тем не менее, TD42 Patrol был фаворитом среди туристов, которым понравился этот двигатель за относительную простоту, достойные характеристики и легендарную надежность. Для тех, кто хотел повышенной производительности, ряд дилеров Nissan предложили превосходно спроектированные комплекты турбонаддува Safari и интеркулера в качестве опции, подходящей для дилеров.
Несмотря на большой выбор вариантов двигателя / трансмиссии / спецификаций, предлагаемых Nissan, к концу срока службы GQ Patrol уже не соответствовал Land Cruiser 80-й серии Toyota, который теперь был доступен с 1FZ-FE 4.
5-литровый бензиновый двигатель, 4,2-литровый атмосферный дизельный двигатель 1HZ и 4,2-литровый турбодизель 1HD-T с непосредственным впрыском топлива. Поклонники Nissan возлагали большие надежды, когда, по слухам, замена GQ Patrol должна была приземлиться в Австралии в 1997 году, но, по крайней мере, поначалу, многие были бы разочарованы.
THE GU PATROL
КОГДА новый GU Patrol (Y61) прибыл в Австралию в конце 1997 года, он мог похвастаться совершенно новым обтекаемым кузовом, который сильно отличался от устаревшего и квадратного GQ, происхождение которого можно было проследить до MQ, впервые увидевший свет еще в 1980 году.Но под новой оболочкой GU скрывалась знакомая платформа — «новое» GU было по сути GQ Patrol с новой одеждой.
Несмотря на сходство шасси, подвески и трансмиссии, GU Patrol был большим улучшением по сравнению со своим предшественником, предлагая более широкий кузов, обеспечивающий гораздо больше внутреннего пространства, большую изысканность, улучшенные уровни шума, вибрации и резкости, лучшую аэродинамику и салон намного комфортнее.
С другой стороны, GU был значительно тяжелее GQ, и когда он впервые приземлился, GU Patrol был доступен только с новым Nissan TB45E 4.5-литровая бензиновая шестерка с верхним расположением двигателя в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач. И хотя шестицилиндровый бензиновый двигатель предлагал достойные характеристики на дороге и хороший разброс крутящего момента (145 кВт при 4000 об / мин; 350 Н · м при 4300 об / мин), он испытывал жажду и совершенно не соответствовал рынку, который Nissan ранее культивировал с помощью Patrol, который в Последние годы выпуска модели GQ были в значительной степени ориентированы на продажи дизельного топлива.
Еще больше ограничивая шансы на ранний успех продаж, GU Patrol первоначально был запущен только в модельных вариантах ST и Ti; Бешено популярной (и доступной) версии RX больше не существовало, а модель DX с базовой спецификацией должна была появиться примерно в середине 1998 года.
Первой из жидкотопливных горелок GU Patrol была RD28ETI, представлявшая собой версию 2,8-литрового турбодизельного шестицилиндрового двигателя GQ Patrol с электронным впрыском и промежуточным охлаждением. Заявленная мощность составляла до 95 кВт при 4000 об / мин и крутящий момент до 252 Нм при 2000 об / мин, но в GU Patrol двигателю приходилось иметь дело с дополнительным весом на 230 кг по сравнению с GQ. К сожалению, новый турбодизель оказался не самым совершенным двигателем; производительность ниже 2000 об / мин была недостаточной, а выше был внезапный скачок, когда турбокомпрессор делал свое дело.
Проблема усугублялась легкой и чрезмерно чувствительной дроссельной заслонкой, которая обеспечивала плавный ход, особенно в ухабистых условиях бездорожья, что было довольно трудно достичь. RD28ETI изначально предлагался в комплектациях DX (39 950 долларов) и ST (43 990 долларов), с пятиступенчатой механической коробкой передач единственным вариантом.
Когда в середине 1998 года была выпущена 4,2-литровая дизельная версия GU Patrol DX TD42 с двигателем без наддува, Nissan указывал чуть большую мощность, чем двигатель, разработанный в приложении GQ (с 85 кВт до 91 кВт при 4000 об / мин и с 264 Нм до 272 Нм.
при 2000 об / мин).Однако из-за более тяжелого корпуса производительность была несколько притуплена.
Этот дизель также предлагался в вариантах GU с кабиной шасси и спиральной кабиной, и в начале 1999 года эти полезные модели также первыми получили новый TD42T, версию TD42 с турбонаддувом. Турбоусиление с низким наддувом увеличило мощность до скромных 114 кВт и 330 Н · м и, что важно, не повлияло на гибкое ворчание большого дизеля на низких оборотах. К середине 1999 года TD42T стал доступен в спецификации универсала Patrol ST, что сделало его самым мощным дизельным двигателем в своем классе (на данном этапе Toyota предлагала только 1HZ в модели Cruiser 100 серии, и ей еще не удалось повторно представить двигатель с электронным впрыском. версия 1HD-FT).
В 2000 году Nissan, наконец, заменил старый 2,8-литровый турбодизель RD28ETI шестицилиндровым двигателем в пользу совершенно нового четырехцилиндрового турбодизельного двигателя под названием ZD30. Это был первый раз, когда Patrol приводился в действие двигателем, отличным от рядного шестицилиндрового двигателя.
С заявленными 116 кВт и 354 Нм ZD30 обещал современную альтернативу старым силовым установкам TD42 и TD42T, а также автоматическую коробку передач. Однако у нового двигателя было несколько гремлинов, и он получил репутацию плохой надежности.Проблемы включали проблемы с топливным насосом и отказы поршней, и в конечном итоге Nissan увеличил объем масла в двигателе и снизил рейтинг вязкости масла в попытке устранить неисправности.
В 2001 году Nissan увеличил объем бензинового двигателя GU до колоссальных 4,8 литра. Он хотел пить, но развил впечатляющие 185 кВт и крутящий момент 420 Нм, что обеспечило ему лучшие в своем классе характеристики.
TD42T получил промежуточный охладитель в 2003 году и был переименован в TD42Ti, и хотя выходная мощность осталась неизменной на уровне 114 кВт, крутящий момент немного увеличился до 360 Нм.Сопутствующие испытания в 2003 году показали, что более современный ZD30 имеет небольшое преимущество в производительности по сравнению с TD42Ti, но последний кажется более совершенным.
Его легендарная надежность и простота (единственным электронным компонентом ТНВД TD42Ti был датчик положения дроссельной заслонки, который взаимодействовал с клапаном рециркуляции ОГ), сделали его более подходящим для удаленных поездок по бездорожью. При этом TD42Ti мог довольно сильно нагреваться при движении по мягкому песку, но установка радиатора побольше на вторичном рынке было легко исправить.
GU Patrol претерпел наиболее значительные визуальные изменения к концу 2004 года, изменив кузов и обновив интерьер.Модели ST и Ti также получили 17-дюймовые колеса большего диаметра, и Nissan приложил некоторые усилия для улучшения NVH. 3,0-литровый турбодизель ZD30 также подвергся некоторым обновлениям, включая усовершенствования конструкции инжекторного насоса, пересмотр форсунок, снижение трения двигателя, настройку блока управления двигателем и увеличенный диаметр выхлопа. Мощность была немного увеличена до 118 кВт при 3600 об / мин, а крутящий момент (в ручных вариантах) увеличился до 380 Нм при 2000 об / мин (автомобили остались на уровне 354 Нм).
После прекращения производства двигателей TD42 и TD42T в 2006 году ZD30 стал единственным дизельным вариантом для покупателей GU Patrol, причем самая последняя версия оснащалась системой впрыска Common Rail.В 2013 году появление новой независимой подвески Y62 Patrol, работающей только на бензине, ознаменовало кончину 4,8-литровой бензиновой шестерки GU, а это означает, что единственным оставшимся вариантом двигателя GU, как для универсалов, так и для универсалов, был четырехцилиндровый ZD30.
Y62 И БУДУЩЕЕ ДЛЯ PATROL
Было время, когда Австралия была крупнейшим рынком для Patrol, продавая более 9000 автомобилей в год в начале 2000-х годов. В то время австралийское подразделение Nissan имело определенное влияние на дизайн Patrol и разработку двигателей, которые лучше всего подходили бы для нашего рынка, но теперь это не так.
Y62 Patrol был разработан в первую очередь для рынков Северной Америки и Ближнего Востока, поэтому в нем отсутствовал вариант с дизельным двигателем.
Ходило много слухов о том, что дизельные двигатели V6 и V8 могут оказаться под капотом Y62 Patrol, но этого не произойдет в этом поколении Patrol.
На данный момент, если вы хотите заполучить новый дизельный Patrol, вам придется взять GU с четырехцилиндровым ZD30 — и вам нужно побыстрее, потому что они сейчас на исходе режим.
Обзор первой поездки: Nissan Patrol
Если низкие показатели расхода топлива вызывают у вас мурашки по коже, не покупайте новый Nissan Patrol.
Мы только что проехали на новом большом внедорожнике японской марки по 300-километровому кругу возле горы Гамбье в Южной Австралии и увидели такие цифры расхода топлива, которые являются насмешкой над мантрой компании, дружественной к окружающей среде.
Это отчасти потому, что новый «Y62» Patrol оснащен 5,6-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 298 кВт и крутящим моментом 560 Нм.Официальный заявленный расход для комбинированной езды по городу и шоссе составляет 14,5 л / 100 км — и многие из тестируемых автомобилей регистрировали около 16,0 л после дня смешанной езды, хотя некоторые были близки к этому показателю после первого тяжелого пробега по шоссе.
В другом случае требуется топливо премиум-класса.
То, что он весит более 2700 килограммов — независимо от того, какую модель вы выберете — определенно не помогает его делу. На дороге вы можете почувствовать вес большого внедорожника при прохождении поворотов или торможении на скоростях шоссе.
Но вы также можете заметить, насколько мощен гигантский двигатель.
Он быстро набирает обороты, и семиступенчатая автоматическая коробка передач редко ошибается.
Нет другого большого полноприводного автомобиля с таким большим объемом мощности, и это чрезвычайно гибкий агрегат. Это тоже звучит великолепно.
Drive уже испытал Patrol на бездорожье, но это был наш первый шанс провести продолжительное время за рулем на грунтовых дорогах.
Ваш браузер не поддерживает видео тег.
Как и следовало ожидать от автомобиля такого размера, рулевое управление довольно медленно реагирует, но достаточно легкое для городских поездок на более низких скоростях, несмотря на то, что для получения результата требуется много поворотов.
Подвеска похвально справляется с большими неровностями, но ерзает на большинстве участков с острыми краями, при этом корпус заметно трясется в двух моделях, которые мы ездили — Ti среднего уровня (92850 долларов плюс дорожные расходы) и флагмана Ti-L (113 900 долларов США). ), несмотря на то, что эти две модели были оснащены уникальной гидравлической системой подвески Nissan.Patrol построен на шасси с лестничной рамой, что, как правило, усиливает подпрыгивание из-за небольших комков.
Прочтите все спецификации и цены на новый Patrol здесь.
На дороге тихо, только шорох от огромных зеркал заднего вида на шоссе.
Внутри он выглядит довольно шикарно, с кожаной отделкой и коричневой окантовкой, создающей интересную отделку, и большим количеством блестящего дерева на приборной панели и дверях. Мультимедийный экран прост в использовании, но спутниковая навигация установлена только на топовой модели, что совершенно неутешительно, учитывая, что владельцы этого типа автомобилей, вероятно, хотя бы раз заблудятся в кустах.
Отсутствие электрического стояночного тормоза также может расстроить некоторых, и многие могут лаять ногой на ножной тормоз.
Передние сиденья больше ориентированы на комфорт, чем на поддержку, с толстыми подушками в основаниях сидений, которые, вероятно, были бы очень удобны для тех, кто планирует купить автомобиль для великой австралийской поездки.
В двух нижних классах (ST-L и Ti) восемь мест, а в высшей версии — семь.
В третьем ряду неожиданно мало места для головы и ног, но есть подстаканники и вентиляционные отверстия для бандитов из заднего ряда.Откидные сиденья позволяют легко садиться и выходить, а сидящие сзади будут рады ручкам во всех трех рядах.
Пространство во втором ряду просто потрясающее, скамья большая, а места для ног очень много. А те, кто находится сзади, могут получить доступ к любым вещам, хранящимся в ящике на центральной консоли, используя умную двустороннюю крышку. Есть также элементы управления кондиционером, с которыми пассажиры второго ряда могут поиграть, и большие дверные карманы вокруг.
У Y62 Patrol есть багажник приличного размера с поднятыми сиденьями, но если вы планировали взять семь или восемь человек и много багажа, вам, возможно, лучше всего загрузить трейлер или заполнить караван.Рейтинг буксировки составляет 3,5 тонны, хотя нам не хотелось бы видеть цифру расхода топлива при буксировке чего-то такого большого.
Nissan признал, что хочет создать дизельную версию нового Patrol, но только на прошлой неделе подтвердил, что вариант, работающий на жидком топливе, не приблизился к воплощению в жизнь.
У нас сложилось впечатление, что компании понадобится этот вариант, если они хотят сокрушить его с такими соперниками, как Toyota LandCruiser 200 Series и более прославленный Land Rover Discovery4. Тем временем покупатели, заинтересованные в Nissan, по-прежнему могут выбрать значительно более дешевую и гораздо более старую дизельную модель Y61.
Конкуренты
Toyota Landcruiser
Ленд Ровер Дискавери
Y61 Nissan Patrol
Чтобы получить дополнительные обзоры автомобилей, видео и новости, загрузите бесплатное приложение Drive.