Неисправности карбюратора солекс: Неисправности карбюратора Солекс. Возможные неисправности карбюратора и ремонт

Неисправности карбюратора Солекс

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Провал при резком нажатии на педаль газа, карбюратор»

Пусковое устройство (ПУ) карбюратора Солекс 21083 необходимо для запуска холодного двигателя автомобиля. При низких температурах окружающей среды.

Читать далее «Не работает пусковое устройство Солекс 21083»

Игольчатый запорный топливный клапан поплавковой камеры карбюратора Солекс 21083 со временем перестает «держать» напор топлива.

Читать далее «Не держит игольчатый клапан Солекс 21083»

Разбираемся с неисправностью «карбюратор Солекс «льет» бензин во вторую камеру». На примере карбюратора Солекс 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099.

Читать далее «Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?»

Карбюратор Солекс 2108, 21081, 21083 имеет две переходных системы: для первой и второй камер.

Читать далее «Неисправности переходных систем карбюратора Солекс»

Система холостого хода (СХХ) карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083 является своего рода карбюратором в карбюраторе.

Читать далее «Не работает система холостого хода карбюратора Солекс»

Не работает ускорительный насос (УН) карбюратора Солекс — неисправность возникающая на автомобилях в ходе длительной эксплуатации (на пробеге более 100.000 км), либо после проведения ремонта карбюратора.

Читать далее «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс, причины»

Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс (2108, 21081, 21083), при утопленной рукоятке ее привода («подсоса») — неисправность приводящая к повышенным оборотам холостого хода, проблемам с их регулировкой, повышенному расходу топлива и пр.

Читать далее «Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс»

Не работает «подсос» — привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

Карбюратор Солекс имеет тросовый привод воздушной заслонки («подсос»).

Читать далее «Не работает «подсос» — привод воздушной заслонки карбюратора Солекс»

«Перелив» на карбюраторах 2108, 21081, 21083 Солекс и 2105, 2107 Озон автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2105, 2107 и пр. довольно распространенное явление.

Читать далее ««Переливает» карбюратор»

При попадании постороннего воздуха в карбюратор происходит обеднение топливной смеси поступающей в цилиндры двигателя автомобиля.

Читать далее ««Подсос» постороннего воздуха в карбюратор»

Неисправности в работе двигателя связанные с карбюратором

Если карбюраторный двигатель автомобиля начал глохнуть при сбросе газа, значит в работе некоторых систем карбюратора появились проблемы.

Читать далее «Карбюраторный двигатель глохнет при сбросе газа, причины»

С наступлением холодов четкая работа пускового устройства (ПУ) карбюратора Озон 2105, 2107, что ставится на двигателя автомобилей ВАЗ 2104, 2105, 2107, Нива 2121 и пр. становится как ни когда актуальна.

Читать далее «Не работает пусковое устройство карбюратора Озон»

На примере карбюраторного двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 21083, 21093, 21099 попробуем разобраться почему возникает провал при резком нажатии на педаль газа.

Читать далее «Провал при резком нажатии на педаль газа, карбюратор»

«Подсос» лишнего воздуха в карбюратор в той или иной степени обедняет приготавливаемую им топливную смесь (пропорцию бензин/воздух). Так как доля воздуха при этом увеличивается.

Читать далее «Как самому найти «подсос» воздуха в карбюратор?»

Двигатель автомобиля может глохнуть после нажатия на педаль газа во время работы на холостом ходу (ХХ) и при движении автомобиля.

Читать далее «Двигатель глохнет после нажатия на педаль газа»

Разберем основные признаки и причины основных разновидностей «провала» в работе карбюраторного двигателя легкового автомобиля, возникающие после нажатия на педаль «газа».

Читать далее «Признаки и причины провала в работе карбюраторного двигателя автомобиля»

Холостой ход двигателя автомобиля может пропасть полностью.

Читать далее «Пропал холостой ход (ХХ) двигателя с карбюратором Солекс»

Залитые, мокрые свечи зажигания после пуска – такая ситуация знакома практически всем владельцам автомобилей с карбюраторными двигателями.

Читать далее «Заливает свечи на карбюраторном двигателе, причины»

Виновниками выстрелов в глушитель на автомобилях ВАЗ с карбюраторными двигателями являются карбюратор, система зажигания и газораспределительный механизм.

Читать далее «Стреляет в глушитель»

Рассмотрим ситуацию, когда карбюраторный двигатель легкового автомобиля дымит черным дымом. А именно причины этого  явления связанные с неисправностью карбюратора. Почему появляется  синий дым описано в другой статье на эту тему — «Синий дым из глушителя», белый дым – «Белый дым из глушителя».

Читать далее «Дымит двигатель (черный дым из глушителя)»

Бывают ситуации, когда обороты холостого хода карбюраторного двигателя с карбюратором (2108, 21081, 21083 Солекс, 2105, 2107 Озон) не поддаются регулировке винтами «качества» и «количества» топливной смеси.

Читать далее «Обороты холостого хода карбюраторного двигателя не поддаются регулировке»

Карбюратор «Солекс». Проблемы холостого хода

Поскольку карбюратор является важной составной частью достаточно сложной двигательной системы, есть вероятность, что неудовлетворительная работа двигателя может быть связана именно с ухудшением работы карбюратора. Но прежде чем вмешиваться в устройство карбюратора, необходимо убедиться в том, что проблемы в работе двигателя возникли из-за неисправности карбюратора. Для этого нужно иметь представление, в каком направлении следует искать причину поломки.

Попробуем разобраться в устройстве и принципе работы карбюратора на примере устанавливаемого на ВАЗовский автомобиль «Самара» карбюратора 2108-1107010. Стоит отметить, что именно эта модель, имея множество модификаций, может использоваться практически на всех отечественных легковых автомобилях.Ей присущи такие общие характеристики, как экономичность, неплохие динамические показатели, хорошие пусковые качества, чувствительность к качеству топлива.

Если вы уверены в том, что причиной неполадок в работе двигателя является именно карбюратор, то для начала нужно провести визуальную оценку состояния его составных элементов и узлов. Иногда с помощью простого визуального контроля решается ряд проблем, изначально кажущихся весьма серьезными. Так, проблему отсутствия холостого хода можно решить, поставив на свое место разъем, слетевший с электромагнитного запорного клапана. Еще может возникнуть такая ситуация, когда в режиме холостого хода появляются чрезмерно высокие обороты. В этом случае, скорее всего, заклинило ось дроссельной заслонки второй камеры, и заслонка не успела полностью закрыться. Данная проблема определяется довольно легко: в режиме холостого хода рычаг дроссельной заслонки второй камеры должен касаться регулировочного винта заслонки.

Если же при визуальном осмотре не выявлено никаких причин сбоя работы карбюратора, нужно начать проверку его систем. В первую очередь, необходимо проверять те системы, неисправность которых, вероятнее всего, стала причиной возникновения отмеченных дефектов.

Рассмотрим характерные проблемы в работе карбюратора, связанные с холостым ходом. Если двигатель на холостом ходу работает неустойчиво (плавающие обороты), возможно, имеет место слишком обедненная регулировка состава смеси. Симптомом данной неисправности является наличие в первой камере заметных отдельных капель бензина, которые капали из распределителя первой камеры. Эта проблема решается просто: чрезмерно бедную смесь нужно обогащать. В результате обороты стабилизируются, и бензин не будет больше капать.

Также нормальный холостой ход может отсутствовать по причине выхода изстроя электромагнитного запорного клапана или системы управления им. Определяя причину неисправности, нужно обязательно проверять состояние жиклера, и если имеются видимые признаки его загрязнения, необходимо провести чистку,поскольку даже едва заметная ворсинка может послужить причиной нарушения нормальной топливо подачи.

Стоит отметить, что нестабильность работы двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана чрезмерным количеством топлива в поплавковой камере, что может случиться из-за игольчатого клапана. При такой неисправности также затрудняется пуск прогретого двигателя, который значительно облегчается в момент полного открытия дроссельных заслонок. Это происходит потому, что после остановки двигателя еще несколько секунд созданное топливным насосом давление выталкивает топливо, которое переполняет поплавковую камеру и переливается по распылительным каналам в первую и вторую камеры карбюратора. Не герметичность клапана может быть связана с наличием грязи. Поэтому нужно регулярно проверять чистоту сетчатого фильтра, находящегося под пробкой.

Еще одна причина ненормальной работы двигателя в режиме холостого хода – разрывы в диафрагме экономайзера.По этой же причине увеличивается расход топлива, поскольку оно через образовавшиеся разрывы попадает в за дроссельное пространство. Чтобы устранить данную неисправность, придется полностью заворачивать винт качества для компенсации «лишнего» топлива.

Необходимо добавить, что иногда холостой ход пропадает после того, как карбюратор разбирали для устранения другого дефекта. Причина неисправности в данном случае, скорее всего, кроется в неправильной сборке или в проникновении грязи в один из каналов карбюратора.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2108 своими руками

Классическая «восьмерка»

Автомобиль ВАЗ 2108 появился на дорогах нашей страны в конце 80-х годов 20 века. За угловатые формы кузова машина получила народное прозвище «зубило». Несмотря на это данная марка автомобиля была крайне популярна вплоть до конца прошлого века.

Абсолютное большинство «восьмерок» было выпущено с конвейера с атмосферными бензиновыми карбюраторными двигателями. Завод-производитель чаще всего оснащал ВАЗ 2108 карбюратор системами подачи топлива с установленными двухкамерными устройствами марки ДААЗ 21083 «Солекс».

Неисправности карбюратора ДААЗ 21083 «Солекс» чаще всего возникают из-за использования некачественного топлива с низким октановым числом и высоким содержанием металлических присадок. Грязный бензин засоряет жиклеры, и машина начинает чудить. Самым распространенным симптомом засорения карбюратора являются провалы — перебои в работе мотора в различных режимах.

Устранение неисправностей карбюратора ВАЗ 21083 обычно сводится к его прочистке и регулировке. Небольшой ремонт этого важного устройства можно выполнить своими руками и без демонтажа.

Вернуться к оглавлению

Схема устройства карбюраторов «Солекс»

Карбюратор «Солекс» включает такие составляющие.

Расположение агрегата в машине

1. Система подогрева агрегата.
2. Дроссельная заслонка (ДЗ) 1 камеры.
3. Патрубок, к которому подсоединяется шланг вентиляции картера мотора.
4. Рычаг привода насоса-ускорителя.
5. Кулачок привода того же насоса.
6. Мембрана насоса.
7. Топливный жиклер экономайзера режимов мощности.
8. Корпус насоса-ускорителя.
9. Мембрана экономайзера режимов мощности.
10. Электромагнитный клапан.
11. Топливный жиклер холостого хода (ХХ).
12. Крышка агрегата.
13. Воздушный жиклер 1 камеры.
14. Воздушная заслонка.
15. Распылители ускорительного насоса и клапан топливоподачи.
16. Мембрана пускового устройства.
17. Винтик, с помощью которого регулируется пусковое устройство.
18. Винт, помогающий регулировать количество смеси.
19. Рычажок, блокирующий 2 камеру.
20. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от вакуумного регулятора опережения зажигания.
21. Винтик, позволяющий регулировать качество смеси.
22. Блок управления ДЗ обеих камер.
23. Рычажок привода ДЗ обеих камер.
24. Винтик, с помощью которого регулируется открывание ДЗ 1 камеры.
25. Рычажок, управляющий воздушной заслонкой.
26. Шток пускового устройства.
27. Электропровод выключателя экономайзера принудительного ХХ.
28. Рычажок воздушной заслонки.
29. Воздушный жиклер 2 камеры.
30. Эмульсионная трубка.
31. Распылитель 2 камеры.
32. Патрубок, к которому подсоединяется шланг от бензонасоса.
33. Патрубок для обратки.
34. Бензофильтр.
35. Клапан игольчатый.
36. ДЗ 2 камеры.
37. Рычажок ДЗ 2 камеры.
38. Топливный жиклер 2 камеры.
39. Рычажок привода ДЗ 2 камеры.
40. Поплавок.

Как видно из представленной схемы, устройство карбюратора ДААЗ 21083 довольно простое. Агрегат имеет механический привод открывания дроссельной заслонки 2 камеры, чем выгодно отличается от карбюраторов марки «ОЗОН».

Карбюратор ВАЗ 2108 имеет патрубок для слива лишнего бензина в топливный бак. Благодаря этому можно установить в систему питания данного автомобиля электробензонасос.

Вернуться к оглавлению

Симптомы неисправности карбюратора

Многие автолюбители думают, что если машина не заводится, то виноват в этом, конечно же, засоренный карбюратор. Однако это вроде бы неоспоримое утверждение очень далеко от истины. Чаще всего автомобиль не заводится из-за неисправностей электропроводки в целом и системы зажигания в частности. Если искра есть, стартер проворачивает коленвал, но мотор упорно не желает работать, скорее всего, неисправен бензонасос либо топливопроводы забиты воздушными или грязевыми пробками. В этом случае не стоит сразу грешить на карбюратор. Если же данный агрегат действительно неисправен, свидетельствовать о проблеме будут следующие симптомы:

• слишком малое количество оборотов коленвала при работе двигателя на нейтральной передаче — мотор как будто вот-вот заглохнет;
• на всех передачах двигатель глохнет, как только отпускаешь педаль газа;
• слишком большой расход бензина: больше 12 литров на 100 км пробега при городской езде в зимнее время года и больше 9 литров при поездках летом;
• неожиданные перебои в работе силового агрегата: количество оборотов коленвала при нажатии на педаль акселератора внезапно уменьшается почти до полной остановки мотора на 2-10 секунд, а потом вновь резко набирается до необходимого значения.

Ремонт агрегата

Все вышеуказанные симптомы свидетельствуют о том, что необходим ремонт карбюратора ВАЗ «Спутник-Самара». Чаще всего неправильная работа этого важного устройства связана с подсосом лишнего воздуха через негерметичные соединения и топливопроводы. На втором месте — загрязненные жиклеры. Реже причиной поломки становятся разорванные мембраны, пружины и рычажки.

Вернуться к оглавлению

Ремонт карбюратора «Солекс»

Перед тем как начинать работу, необходимо снять агрегат с автомобиля. Сделать это несложно и под силу любому автолюбителю, даже с минимальными знаниями и опытом по ремонту авто. В первую очередь нужно снять корпус воздушного фильтра и отсоединить все патрубки. Далее надо отсоединить трос газа и подсоса. После этого можно открутить гайки крепления карбюратора и впускного коллектора.

Следующим этапом является полная разборка узла на составные части. Выглядит процесс следующим образом.

1. Демонтировать электромагнитный клапан вместе с топливным жиклёром.
2. Открутив отверткой пять винтов, убрать верхнюю крышку карбюратора. При этом важно всё делать аккуратно, чтобы не повредить поплавок.
3. Снять поплавок (для облегчения задачи нужно выдавить стержень оси подходящим предметом меньшего диаметра).
4. Убрать прокладку (все снятые прокладки обязательно меняются на новые, это расходный материал, и экономить на этом не следует).
5. Снять топливный клапан.
6. Демонтировать топливный фильтр в боковой части узла.
7. Снять распылители ускорительного насоса (при необходимости их следует заменить).

Далее нужно демонтировать диафрагму помпы (ее тоже лучше заменить, раз уж дело дошло до ремонта карбюратора) и две эмульсионные трубки. Расположенный ниже жиклёр тоже извлекается, а на заключительном этапе выкручиваются винты регулировки качества и количества топлива.

Вернуться к оглавлению

Чистка карбюратора

Перед тем как приступать к ремонту и разборке, необходимо заранее купить ремкомплект. Для промывки деталей можно воспользоваться специальной жидкостью, которая продается в любом магазине автозапчастей. Или народным средством: керосином либо ацетоном.

После разборки следует промыть и очистить:

• жиклёры;
• распылители;
• эмульсионные трубки;
• топливный клапан;
• крышку насоса.

После промывки нужно просушить все детали и продуть сжатым воздухом. Если для этих целей будет использоваться компрессор, важно не потерять мелкие элементы. Сборка всех деталей осуществляется в обратной последовательности.

Установить карбюратор на место несложно, однако следует учитывать некоторые особенности. Когда узел будет монтироваться на впускной коллектор, следует удостовериться, что корпус имеет ровную поверхность. Нередко он оказывается с некоторыми деформациями. Если есть такие неровности, следует выровнять поверхность наждачной бумагой. Далее карбюратор закрепляется гайками, устанавливается трос подсоса и тяга акселератора, топливный шланги и т. д. В последнюю очередь – воздушный фильтр.

Вернуться к оглавлению

Способы устранения подсоса воздуха

Устранить подсос воздуха можно только заменой старых топливных шлангов вкупе с тщательной герметизацией соединений. Чистка карбюратора ВАЗ 21083 проводится без демонтажа агрегата. Список необходимых инструментов и чистящих средств:

• ключ на 10;
• крестовая отвертка;
• минусовая отвертка;
• шприц;
• 200 мл ацетона;
• баллончик с аэрозолем для очистки карбюратора;
• ремонтный комплект.

Алгоритм действий.

Регулировка агрегата

1. Снимаем воздушный фильтр вместе с фильтрующим элементом.
2. Заводим мотор.
3. Брызгаем аэрозолем во все видимые отверстия карбюратора и при этом постоянно газуем.
4. После того как видимые следы грязи будут удалены, вытягиваем подсос так, чтобы число оборотов коленвала держалось в пределе 2500-3000.
5. Откручиваем электромагнитный клапан и брызгаем в образовавшееся отверстие спреем, газуем и продуваем отверстие с помощью насоса или компрессора.
6. После этого глушим мотор и закручиваем клапан.
7. Далее снимаем крышку карбюратора, открутив несколько винтов.
8. С помощью шприца удаляем весь бензин из поплавковых камер.
9. Наливаем в камеры ацетон и оставляем на полчаса.
10. Выкручиваем все жиклеры, предварительно запомнив, где они располагались, и отправляем их в оставшийся ацетон.
11. Через полчаса удаляем ацетон из камер с помощью шприца и оттираем нерастворившуюся грязь минусовой отверткой, обернутой ее тряпочкой.
12. Вынимаем жиклеры из растворителя и продуваем их насосом, затем вкручиваем на прежние места.
13. Отсоединяем шланг подачи топлива, снимаем пробку, уплотнительное кольцо и вынимаем топливный фильтр. Заменяем его. Затем прикручиваем все обратно.
14. Наливаем в поплавковую камеру бензина на 3 см, надеваем крышку карбюратора и вновь заводим авто.

После очистки карбюратора двигатель должен перестать глохнуть без подгазовки. Если в работе силового агрегата все еще наблюдаются провалы, следует заменить детали ускорительного насоса.

1. Осуществляем операции, описанные выше в пунктах 1-12.
2. Вытаскиваем с помощью минусовой отвертки распылитель насоса-ускорителя.
3. Наливаем в поплавковую камеру бензин и поворачиваем рычажок ДЗ 1 камеры. Если из дырки, где стоял распылитель, бьет сильная струя, то меняем только его.
4. Если струйка слабая, снимаем крышку насоса-ускорителя и меняем все внутренности.
5. Собираем агрегат.

На этом ремонт завершен. Желаем вам удачи и бесперебойной работы авто!

Вернуться к оглавлению

Мнение эксперта

Руслан Константинов

Подробнее об эксперте

Руслан Константинов – опыт профессионального ремонта автомобилей 10 лет. Окончил Ижевский государственный технический университет имени М.Т. Калашникова по специальности «ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ МАШИН И КОМПЛЕКСОВ». Специализация работ разная, от диагностики и ремонта двигателей и трансмиссии до консультации по приобретению расходных материалов. Опыт работ по ремонту электронных узлов.

Если ранее вы никогда не сталкивались с ремонтом карбюратора, то, следуя инструкциям, сделать это не составит особого труда. Другое дело – регулировка качества и количества топлива. Тут без знаний уже никак не обойтись. В руководстве по эксплуатации описан весь процесс, но полагаться на эту инструкцию не рекомендуется. На деле оказывается множество дополнительных нюансов, о которых производитель скромно умалчивает. Например, что неправильная регулировка не только может стать причиной повышенного расхода, но и снижать ресурс двигателя. Поэтому если нет навыков регулировки, лучше подыскать грамотного карбюраторщика. Сразу стоит заметить, что найти квалифицированного рабочего не так-то просто. В эпоху инжекторных двигателей мастера по карбюраторам уже не так востребованы. А если вы владелец ВАЗ-2108 – в большинстве случаев найдете специалиста среди людей старшего поколения.

Признаки неисправности карбюратора

Основные неисправности карбюратора и других элементов системы питания

О возможных неисправностях системы питания можно судить по следующим характерным признакам поведения автомобиля на дороге.

• Провал — при нажатии педали «газа» автомобиль некоторое время (от доли секунды до нескольких секунд) продолжает двигаться с той же скоростью (либо с замедлением) и только потом начинает ускоряться.
• Рывок — аналогичен провалу, но более кратковременный.
• Подергивание — несколько рывков, следующих друг за другом.
• Раскачивание — несколько следующих друг за другом провалов.
• Вялый разгон — пониженная интенсивность увеличения скорости автомобиля.

Также о возможных неисправностях системы питания двигателя можно судить по таким признакам:

• невозможность пуска двигателя;
• затрудненный пуск холодного двигателя;
• затрудненный пуск горячего двигателя;
• неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода;
• повышенные или пониженные обороты холостого хода;
• повышенный расход топлива.

Не последнюю роль играет и техническое состояние двигателя. Износ кулачков распределительного вала, смещение фаз газораспределения, неверная регулировка тепловых зазоров, прогар клапанов, неравномерная или низкая компрессия в цилиндрах — приводят к потере мощности, вибрации и повышенному расходу топлива. При изношенной цилиндро-поршневой группе картерные газы со смолистыми веществами и пары масла, попадая в полость над карбюратором, засоряют фильтрующий элемент воздушного фильтра, оседают на жиклерах и других элементах карбюратора, затрудняя их работу.

Двигатель не пускается или глохнет сразу после пуска. Это может быть вызвано отсутствием топлива в поплавковой камере либо нарушением состава смеси (смесь слишком богатая или, наоборот, недостаточно обогащенная).

Наличие топлива в поплавковой камере карбюратора можно проверить, сняв крышку корпуса воздушного фильтра и заглянув в смесительные камеры. Поворачиваем два-три раза сектор привода дроссельных заслонок. При этом будет срабатывать ускорительный насос. Если в карбюраторе есть топливо, оно будет впрыскиваться из распылителя ускорительного насоса во впускной тракт.

Если топливо в цилиндры поступает, а двигатель не пускается, скорее всего, нарушен состав смеси либо неисправна система зажигания. Если поплавковая камера пуста, выясняем, почему топливо не поступает в карбюратор. Для этого провернув стартером, устанавливаем коленчатый вал так, чтобы ручной привод насоса был в рабочем положении.

В этом случае при нажатии его рычага будет ощущаться сопротивление диафрагмы и возвратной пружины. Снимаем шланг с топливоподводящего штуцера карбюратора и рычагом ручного привода приводим насос в действие. Из шланга должна появиться пульсирующая струя топлива. Если ее нет, проверяем наличие топлива в баке, поступление топлива к насосу, а также исправность насоса.

Если топливо не поступает к насосу, возможно, засорен или пережат питающий топливопровод, засорился сетчатый фильтр топливозаборника, нарушена вентиляция топливного бака (из-за неисправности клапана двустороннего действия). Возможно также засорение топливного фильтра тонкой очистки.

Если топливо к насосу поступает, а к карбюратору нет, возможно, неиспровен насос или его привод, засорен или пережат шланг подвода топлива к карбюратору.

Неисправность системы вентиляции топливного бака. Если при снятой пробке бака топливо поступает по топливопроводу к насосу, а после установки пробки через некоторое время начинаются перебои в подаче бензина, — неисправен клапан двустороннего действия.

Поступление топлива по топливопроводу к насосу можно проверить, сняв с всасывающего штуцера топливного насоса шланг. Шинным насосом, через штуцер клапана двустороннего действия создаем в боке небольшое давление (не более 0,5 бар), одновременно наблюдая за появлением топлива в подводящем шланге топливного насоса.

Можно также нарастить шланг прозрачной пластиковой трубкой дли­ной около 0,5 м. Ртом, соблюдая осторожность, создаем в топливопроводе разрежение до появления топлива в прозрачной трубке.

ВНИМАНИЕ! Не допускайте попадания бензина внутрь организма и дыхания его паров.

Если есть подозрение на неисправность топливного насоса, вначале проверяем наличие разрежения во всасывающей полости насоса. Пальцем герметично закрываем всасывающий штуцер насоса и несколько раз нажимаем рычаг ручного привода. У исправного насоса во всасывающей полости создается разрежение, ощущаемое пальцем. Если разрежение не образуется, насос неисправен.

Сняв топливный насос с двигателя, еще роз проверяем его работоспособность. Опускаем его всасываю­щий штуцер в емкость с керосином или дизельным топливом и ручным приводом перекачиваем жидкость. У исправного насоса из нагнетатель­ного штуцера появится пульсирую­щая струя диаметром, ровным отверстию выходного штуцера.

Убедившись в том, что насос подает топливо, проверяем его клапаны на герметичность. Для этого, набрав в насос топливо, герметично закрываем нагнетательный штуцер пальцем. Ручным приводом создаем давление топлива в полости насоса и выжидаем несколько секунд, после чего отпускаем палец. Из штуцера должна брызнуть струя топлива, свидетельствующая о наличии давления и, соответственно, герметичности клапа­нов. Если при проверке насос работает, а после установки его но двигатель нет, значит, неисправен привод. Скорее всего, будет достаточно отрегулировать величину выступания толкателя.

Отсутствие топлива в поплавковой камере при наличии его на входе в карбюратор. Возможно, засорился сетчатый фильтр карбюратора или заедает игла топливного клапана в закрытом положении.
Извлекаем сетчатый фильтр, промываем его в ацетоне, продуваем сжатым воздухом и устанавливаем на место.
Чтобы вернуть игле клапана подвижность, бывает достаточно слегка постучать ключом по корпусу карбюратора. Но при первой же возможности необходимо зоменить клапан, поскольку заедание иглы будет периодически повторяться.

Нарушение состава смеси может быть вызвано неправильным положением воздушной заслонки, что возможно при заедании оси заслонки, рычага или тяги ее привода, неисправности вакуумного диофрагменного механизма, автоматического пускового устройство (для модификаций «31», «35» и «62»), неправильной его регулировкой.

К обеднению смеси, как при пуске двигателя, так и при его роботе, приводит низкий уровень топлива в поплавковой камере, подсос постороннего воздуха во впускной трубопровод в местах соединений карбюратора с трубопроводом, трубопровода с головкой блока, а также через шланг вакуумного усилителя тормозов, поврежденное уплотнительное кольцо винта «качества» и т. п.

При отрицательных температурах возможно замерзание воды в каналах карбюратора и топливопроводе и закупорка их ледяными пробками, а также обмерзание смесительных камер в зоне диффузоров. Наблюдается падение мощности двигателя. Чтобы устранить обледенение достаточно остановиться, заглушить двигатель и выждать несколько минут, пока лед не растает.

Двигатель неустойчиво работает на холостом ходу или глохнет. При исправной работе всех остальных систем карбюратора это возможно из-за: засорения жиклеров и каналов холостого хода; неполного заворачивания или неисправности электромагнитного клапана; неисправности блока управления или других элементов ЭПХХ; повреждения резинового уплотнительного кольца винта «качества».

Поскольку переходная система первой камеры совмещена с системой холостого хода, при неустойчивых оборотах холостого хода возможен провал и даже остановка двигателя в момент плавного начала движения автомобиля. Устранить засорение можно промывкой и продувкой конолов после частичной разборки карбюратора. Неисправные детали заменяем.

Повышенные или пониженные обороты холостого хода могут быть вызваны неправильной регулировкой холостого хода; повышенным или пониженным уровнем топлива в поплавковой камере; засорением топливного или воздушного жиклеров, подсоса воздуха в карбюратор или впускной трубопровод в местах соединений или через соединительные шланги; неполным открытием воздушной заслонки. Неустойчивая работа двигателя в режиме холостого хода может быть вызвана слишком бедной регулировкой состава смеси.

Затрудненный пуск холодного двигателя может быть вызван неправильной регулировкой пускового устройства. Неполное закрытие воздушной заслонки приводит к обеднению смеси и, соответственно, к отсутствию вспышек в цилиндрах, а недостаточное ее приоткрытие после пуска двигателя переобогащает смесь, и двигатель «захлебывается».

Затрудненный пуск прогретого двигателя чаще всего связан с поступлением в цилиндры богатой смеси из-за повышенного уровня топлива в поплавковой камере. Причина — либо нарушение регулировки по­плавкового механизма, либо негер- метичность топливного клапана.

Повышенный расход топлива. Устранение этой неисправности наиболее затруднено из-за большого количества вероятных причин.

Сначала необходимо убедиться в отсутствии повышенного сопротивления движению автомобиля, чему способствует подтормаживание колодок о диски или барабаны, нарушение углов установки колес, загрузка автомобиля, ухудшение аэродинамических характеристик при перевозке груза на крыше. Не последнюю роль в расходе топливо играет стиль вождения.

К повышенному расходу могут привести такие неисправности карбюратора, как: засорение воздушных жиклеров; неисправность системы ЭПХХ; неплотно завернутый электромагнитный клапан и, как следствие, просачивание топлива между жиклером и стенками канала; неисправность экономайзера; неполное открытие воздушной заслонки, приводящее к постоянному переобогащению смеси. Если повышенный расход топлива появился после ремонта карбюратора, возможно были перепутаны либо установлены жиклеры с большими диаметрами отверстий.

Глубокий провал, вплоть до остановки двигателя при открытии дроссельной заслонки одной из камер, может быть вызван засорением главного топливного жиклера. При работе двигателя на холостом ходу или в режиме малых нагрузок потребление двигателем топлива мало. При попытке выйти на режим полных нагрузок расход топлива резко возрастает, проходимости засоренных топливных жиклеров не хватает, и возникает провал в работе двигателя.

Легкие подергивания автомобиля в движении, вялый разгон при плавном нажатии педали «газа» чаще всего могут быть вызваны слишком низким уровнем топлива в поплавковой камере при неправильной регулировке поплавкового механизма.

Провалы, рывки, раскачивания автомобиля — встречаются при повышенных нагрузках и исчезают при переходе на режим холостого хода; связаны с перебоями в топливоподаче. Это может быть вызвано негерметичностью клапанов топливного насоса, засорением сетчатых фильтров топливозаборника, топливного насоса, карбюратора, повышенным сопротивлением прохождению топлива через фильтр тонкой очистки топлива или подсосом воздуха в систему питания.

Провалы, возникающие при резком нажатии педали «газа» и исчезающие при работе двигателя в течение 2-5 с в том же режиме, вызваны неисправностью ускорительного насоса.

Карбюратор Солекс 21073 на Ниву: установка и регулировка

Карбюратор – важный элемент топливной системы автомобиля. Его главная задача – подготовить воздушно-топливную смесь и беспрепятственно передать ее в камеру сгорания двигателя. Солекс 21073 представляет собой одну из лучших конструкций эмульсионного двухкамерного карбюратора. Он состоит из двух основных элементов: нижней массивной части и более легкой крышки. Учитывая возрастающие требования к экологической безопасности и решения комиссии Евросоюза, все выпускаемые автомобили должны соответствовать стандартам «Евро 2» и «Евро 3». Выполнить эти правила позволяет карбюратор Солекс.

Устройство

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» 1.7 установленный, можно отнести к группе эмульсионных приборов.
Механизм предназначен для приготовления рабочей топливно-воздушной смеси. Прибор представляет собой две части – корпус и крышку. Также устройство состоит из поплавковой камеры с возможностью балансировки уровня. Имеется ускорительный насос, экономайзер, эконостат. В конструкции есть две топливных камеры и диффузоры.

В них готовится горючая смесь. В крышке установлены штуцеры, через которые бензин подается в карбюратор, а лишнее топливо попадает обратно в бак. Также в крышке имеются шпильки. Они служат для крепления воздушного фильтра. Еще крышка оснащена игольчатым клапаном для поплавковой камеры, где непосредственно регулируется уровень топлива.

В карбюраторе есть воздушная заслонка механического типа. Она позволяет запускать двигатель «на холодную». В такой модификации карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» 21213 показывает очень высокую эффективность. Прибор при правильной настройке способен обеспечивать очень высокие технические характеристики для автомобилей с передним приводом.

Устройство и принцип действия

Основные принципы смешивания топлива и воздуха с использованием упрощенной схемы продемонстрированы на рисунке.

При движении поршня вниз из верхней мертвой точки происходит открытие впускного клапана, который позволяет осуществить всасывание воздушно-топливной смеси из карбюратора. В этот момент в диффузоре 6 смесительной камеры 8 происходит смешение топлива, поступающего из распылителя 4 через жиклер 9, дозирующий расход топлива, с воздухом, всасываемым через воздушную заслонку 5. Расход воздушно-топливной смеси регулируется дроссельной заслонкой 7, связанной с педалью газа.

Одной из основных деталей конструкции карбюратора является поплавковая камера 11. От ее правильной настройки зависит работа двигателя. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется положением поплавков 10 – в Солексе их два. При поступлении бензина в камеру 11 из топливопровода 1 поплавки всплывают и перекрывают поступление топлива посредством игольчатого клапана 2. При этом воздух, вытесненный из поплавковой камеры, уходит через технологическое отверстие 3.

Распылитель 4 сконструирован таким образом, чтобы его верхний срезанный край был немного выше уровня топлива в поплавковой камере. При прохождении воздушного потока через диффузор происходит засасывание бензина и дальнейшее его смешение с воздухом. Если топлива в поплавковой камере слишком много, оно может вытекать. Если смесь будет содержать слишком много бензина, это приведет к таким негативным последствиям:

• заливанию свечей;
• неполному сгоранию топлива;
• повышенному расходу топлива;
• снижению тяги двигателя;
• увеличению объема вредных выбросов.

При низком уровне бензина в поплавковой камере его засасывание проходит с трудом. Воздушно-топливная смесь содержит недостаточное количество бензина, что приводит к нестабильной работе двигателя и рывкам при движении автомобиля. По этой причине необходимо следить за уровнем топлива в поплавковой камере и состоянием игольчатого клапана.

Принцип действия главной дозирующей камеры

Установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву» предназначен для приготовления смеси топлива и воздуха, а также подачи ее в камеры сгорания двигателя. После запуска силового агрегата, водитель закрывает заслонку. Этим обеспечивается подача богатой смеси в цилиндры.

При помощи регулировок автоматической системы обеспечивается увеличение воздушного потока за счет поворота дросселя. По мере того, как двигатель будет прогреваться, подсос убирают. Карбюратор начинает работать в своем основном рабочем режиме. Бензин из топливного бака при помощи мембранного насоса подается в поплавковую камеру.

Количество горючего зависит от положения игольчатого клапана. Далее жидкое топливо через специальные каналы, которые расположены в корпусе прибора, попадает в основной жиклер. Затем – в первую смесительную камеру. Вторая камера устройства будет задействована, когда мотор станет работать под высокой нагрузкой – если водитель резко нажмет на педаль акселератора.

Первая и вторая камеры оснащаются диффузорами. Есть один большой и один малый элемент. Вместе с малыми диффузорами выполнены и распыляющие устройства. Последние соединены через каналы с эмульсионными колодцами, а те сообщаются через один канал с поплавковой камерой. Чтобы бензин поступал определенными порциями, внизу в эмульсионных колодцах находятся основные топливные жиклеры. В этих же колодцах имеются специальные трубки. Каждая из них вверху оснащена воздушным жиклером. Воздух к ним подается из горловины прибора.

Под воздействием разрежения, возникающего в цилиндрах мотора, воздух втягивается через фильтр. Далее кислород подается в первую камеру. Он проходит через диффузоры. За счет того, что скорость потока воздуха увеличилась, в зоне распылителей создается еще большее разрежение.

Под его действием топливо поднимается из эмульсионного колодца с распылитель. Вместе с этим воздух проходит через воздушный жиклер в эмульсионную трубку и далее смешивается с горючим. В результате образуется эмульсия, которая на высокой скорости всасывается в каналы карбюратора, где соединяется с потоком воздуха.

Схема карбюратора солекс 73

Автомобили admin26.02.2020

Карбюратор Солкс 21073 автомобиля Нива 21213 имеет несколько жиклеров в разных системах. Они позволяют точно дозировать топливо, воздух, эмульсию поступающие в двигатель.

Топливные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 107,5, вторая камера 117,5. См. фото ниже.

Воздушные жиклеры главных дозирующих систем 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс 21073

Первая камера — 150, вторая — 135.

топливные и воздушные жиклеры главных дозирующих систем (ГДС) карбюратора 21073 Солекс

Калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак (штуцер «обратки»)

калиброванное отверстие в штуцере перепуска топлива в бензобак («обратки»)

Топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Тарировочные данные — 39-44.

топливный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс в электромагнитном клапане (ЭМК)

Воздушный жиклер СХХ карбюратора 21073 Солекс

воздушный жиклер системы холостого хода (СХХ) карбюратора 21073 Солекс

Топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс

См. фото ниже. Маркировка — 70.

Топливный жиклер эконостата карбюратора 21073 Солекс

топливный жиклер эконостата и топливный жиклер переходной системы второй камеры карбюратора 21073 Солекс с трубками

Топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

топливный жиклер экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс (крышка экономайзера снята)

Примечания и дополнения

— Расположение и количество жиклеров Солекс 2108, 21081, 21083 и иных карбюраторов этого семейства аналогично карбюратору 21073 Солекс. Различны лишь их тарировочные данные. Подробнее: «Жиклеры карбюраторов Солекс».

— Жиклеры карбюраторов Солекс разных модификаций взаимозаменяемые, что создает широкое поле для тюнинга и доработки.

Еще статьи по устройству карбюратора 21073 Солекс

Карбюратор 21073 1107010 ДААЗ разрабатывался для автомобилей «Нива» ВАЗ-2121 с объемом двигателя 1,6 л и ВАЗ-21213 с 1,7 литровым двигателем. Солекс 21073-1107010 является эмульсионным, двухкамерным карбюратором с падающим потоком (движение потока сверху вниз). Дроссельные заслонки открываются механически, последовательно с помощью педали «газа».

Карбюратор имеет следующие узлы и системы:

• Главные дозирующие системы, их две, для первой и второй камер соответственно.
• Поплавковая камера оснащена двойным поплавком, сбалансирована для предотвращения влияния на работу карбюратора наклонов, например при повороте автомобиля.
• Система отсоса картерных газов.
• Механизм, блокирующий открытие дроссельной заслонки второй камеры.
• Система холостого хода связана с первой камерой.
• Экономайзер холостого хода.
• Две переходные системы, по одной для каждой из камер.
• Экономайзер мощностных режимов.
• Ускорительный насос.
• Пусковое устройство.
• Устройство подогрева.

Расположение основных узлов карбюратора показано на рисунках:

Карбюратор состоит из двух половинок, более массивной нижней – корпуса, и верхней – крышки карбюратора. В нижней части карбюратора, в каждой из камер находятся поворотные дроссельные заслонки, управляемые механически. В первой камере в верхней части расположена воздушная заслонка, предназначенная для холодного пуска двигателя. Воздушная заслонка управляется тросом, идущим в салон автомобиля (рычаг подсоса), и вакуумным пусковым устройством.

Через впускной штуцер, топливо, проходя через сетчатый фильтр карбюратора и игольчатый клапан, попадает в поплавковую камеру. Камера состоит из двух секций, сообщающихся между собой, поэтому уровень топлива в них одинаков. Двухсекционная конструкция позволяет уменьшить влияние крена автомобиля на уровень топлива и, как следствие, на работу двигателя.

Эмульсионная трубка с воздушным жиклером

По мере наполнения поплавковой камеры, поплавок, поджимая вверх иглу клапана, перекрывает поступление топлива, таким образом, поддерживает постоянный уровень горючего в карбюраторе. Из поплавковой камеры топливо через главные топливные жиклеры подается в эмульсионные колодцы, туда же через отверстия в верхней части эмульсионных трубок (воздушные жиклеры) поступает воздух. В колодцах при смешивании топлива и воздуха образуется эмульсия, которая попадает в малые и большие диффузоры карбюратора. Это главная дозирующая система карбюратора. На разных режимах двигателя, в работу включаются те или иные системы карбюратора.

Работа карбюратора Солекс 21073

При пуске холодного двигателя, для обогащения смеси, в работу вступает
пусковое устройство, управляемое из салона автомобиля ручкой подсоса. В максимально вытянутом положении ручка подсоса через тросик привода поворачивает рычаг, полностью закрывая воздушную заслонку (первая камера). При этом дроссельная заслонка первой камеры приоткрывается на размер пускового зазора, который можно настроить регулировочным винтом приоткрывания дроссельной заслонки первой камеры на рычаге.
Пусковое устройство состоит из полости, сообщающейся каналом с пространством впускного коллектора, диафрагмы и штока связанного с воздушной заслонкой. После пуска двигателя разрежение во впускном коллекторе воздействую на диафрагму и шток открывает воздушную заслонку на величину пускового зазора (регулируется винтом пускового устройства). При возврате рукоятки в нормальное, утопленное положение, пусковые зазоры уменьшаются. Зазоры в промежуточных положениях полностью зависят от геометрии рычага и не нуждаются в регулировке. Дроссельная заслонка второй камеры через систему рычагов, при вытянутом подсосе, блокируется, поэтому при нажатии на газ вторая камера в работе не участвует для исключения провалов двигателя.

Поплавковый механизм

Карбюратор «Солекс» 21073, на «Ниву» устанавливаемый, имеет поплавковую камеру из двух секций. Они находятся по обе стороны от основных камер устройства. Система представляет собой два поплавка из эбонита, которые закреплены на рычаге.

Последний качается на оси, запрессованной в приливах крышки прибора. На кронштейне имеется язычок. Элемент через специальный шарик нажимает на иглу игольчатого клапана. Поплавковый механизм служит для регулировки уровня топлива, необходимого для нормальной работы карбюратора. Игольчатый клапан – неразборного типа.

Система холостого хода

Прибор оснащен системой холостого хода. Она предназначена для обеспечения возможности работы мотора на небольших оборотах. В этот момент разрежение в диффузорах очень маленькое. Топливо не может попадать в главную дозирующую систему. На холостых оборотах мотора, топливо подается под дроссельную заслонку первой камеры карбюратора. Там разрежение достаточно сильное для образования стабильной горючей смеси.

Воздух подается через главный жиклер и эмульсионный колодец первой камеры. Затем горючее попадет к топливному жиклеру холостого хода. После этого – смешивается с воздухом, который подается из воздушного жиклера ХХ. К этому элементу кислород подается через специальный канал. Данная схема работы позволяет обеспечить двигателю плавный переход от режима нагрузки к холостому ходу и не дает топливу вытекать из поплавковой камеры.

Основные неисправности Солекс и методы их устранения

Прежде чем искать неполадки в устройстве, необходимо убедиться в безупречной работе системы зажигания и ее корректной регулировке. Также нужно проверить, правильно ли функционирует ГРМ, так как нарушения в работе этого механизма тоже могут быть причиной возникновения неисправностей в карбюраторе.

Таблица 1. Классификация возможных неисправностей карбюратора и методы их устранения.

Неисправности	Причины	Методы устранения
Затрудненный пуск холодного двигателя.	Неполное закрытие воздушной заслонки вследствие поломки пружины или возникновения других механических препятствий.	Заменить пружину и устранить неисправности, препятствующие закрытию воздушной заслонки.
Затрудненный пуск горячего двигателя.	Высокий уровень топлива в поплавковой камере.	Отрегулировать уровень топлива.
Чрезмерный расход топлива.	Неполное открытие дроссельных заслонок, пониженный уровень топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.	Отрегулировать заслонку и уровень топлива в камере.
Неустойчивая работа двигателя.	Чрезмерное обогащение или обеднение смеси, вызванные неисправностью узлов карбюратора, износом игольчатого клапана, неправильной регулировкой уровня топлива.	Поменять игольчатый клапан, отрегулировать уровень топлива в поплавковой камере.
Перебои в работе двигателя.	Нарушение работы дозирующей системы или подсос воздуха в соединениях корпуса карбюратора.	Прочистить топливную систему, устранить подсос воздуха в корпусе карбюратора.
Потеря мощности двигателя.	Нарушение работы привода механизма дроссельной заслонки вторичной камеры, понижение уровня топлива в поплавковой камере, засорение топливного жиклера.	Отрегулировать привод дроссельной заслонки и уровень топлива в поплавковой камере, очистить топливный жиклер.
Провалы при работе двигателя.	Повреждение диафрагмы, насоса ускорителя, заедание рычага привода распылителей, засорение топливного жиклера холостого хода, неправильная установка малых диффузоров.	Заменить диафрагму, устранить заедание рычага привода, очистить жиклер, правильно установить диффузор.

Диагностика неисправностей

Узлы автомобиля не вечны и иногда выходит из строя установленный карбюратор “Солекс” 21073 на “Ниву”. Ремонт его нужно начинать с диагностики. Возможно, удастся обойтись простой регулировкой. Итак, в процессе работы в карбюратор могут попадать твердые частицы, что в результате является причиной засорения жиклеров.

• Повышенный расход топлива.
• Сложности в процессе запуска двигателя. Снижение мощности и динамических характеристик.
• Неустойчивая работа на холостом ходу.

В таком случае необходимо очистить установленный карбюратор «Солекс» 21073 на «Ниву». Регулировка, которая будет проведена после этого, позволит устройству снова работать так, как это нужно.

Установка карбюратора на Ниву

До 1994 года Нива 2121 комплектовалась карбюраторами Озон, которые успешно работают и по настоящее время. Оценивая все положительные и отрицательные стороны существующих конструкций, «АвтоВАЗ» стал ставить карбюраторы Солекс 21073 на Ниву. По оценкам многочисленных автолюбителей, этот механизм по сравнению с Озоном более экономичен. Двигатель характеризуется лучшей работоспособностью, но становится сложнее в настройках, капризнее к качеству бензина и парам масла, проникающим из картера.

Установить или заменить карбюратор можно своими руками с помощью штатного инструмента. Сначала необходимо демонтировать воздушный фильтр, освободить хомут топливопровода и аккуратно снять его со штуцера, слив бензин, находящийся в топливопроводе в подготовленную емкость. Затем следует ослабить хомуты и снять все патрубки, соединяющиеся с карбюратором:

• слива топлива в топливный бак;
• блока подогрева карбюратора;
• вакуумного регулятора распределителя зажигания;
• системы рециркуляции отработавших газов;
• отсоса картерных газов.

Сняв все электрические разъёмы, можно убрать тяги дроссельной заслонки и тросик управления воздушной заслонкой. Отсоединив все внешние коммуникации от карбюратора, необходимо отвинтить гайки его крепления к впускному коллектору. Затем можно осторожно демонтировать механизм. Установка нового карбюратора выполняется в обратном порядке.

Как восстановить работу карбюратора?

Для ремонта чаще всего приходится снимать устройство с двигателя. Вначале демонтируют воздушный фильтр. Затем снимаются топливопроводы, воздушные трубки, провода и тросики. далее откручивают гайки крепления.

Разбирать карбюратор лучше всего на столе, либо на другой удобной поверхности. Детали следует раскладывать в некотором порядке. Это поможет не растерять их. Процесс регулировки игольчатого клапана выполняют при помощи специального шаблона. Для промывки прибора необходимо использовать специальные жидкости. Жиклеры на замену можно приобрести в любых авто-магазинах. Зачастую, разборка и промывка карбюратора помогает решить массу проблем.

Эмульсионный карбюратор Solex 21083: цена и тюнинг

Карбюратор Солекс 21083 имеет немалую популярность. Он используется на автомобилях с системой зажигания бесконтактного типа.

Это эмульсионный карбюратор, состоящий из 2-х камер, в которых последовательно открываются дроссельные заслонки.

Особенности конфигурации

Имеются различные версии данного карбюратора, но 21083 считается базовым вариантом устройства с минимальным сечением диффузоров. Этот карбюратор предназначается для установочного процесса на 1,5-литровый двигатель автомобиля ВАЗ. Солекс 21083 пользуется большим спросом, поскольку из этой модели возможно сделать Солекс разных модификаций.

Кроме того, можно сделать проточку карбюратора под необходимый размер диффузоров.

По официальным данным, нежелательна установка карбюратора Coлeкc 21083 на силовые агрегаты с рабочим объемом, большим 1,5 л, так как двигатель на высоких оборотах будет «душиться».

Необходимо учитывать следующий факт: рассматриваемая модель способна обеспечивать подачу обедненной смеси. И для того, чтобы получить нормальные скоростные показатели на моторе УЗАМ нужно будет заменить жиклеры.

Регулировка и настройка устройства

Из данного видео, вы поймёте, как нужно правильно регулировать и настраивать карбюратор Солекс 21083. Приятного просмотра!

Процедура настройки такого карбюратора, как Солекс, начинается с выставления необходимого уровня в поплавковых камерах. Рекомендуется выставление уровня по отношению к крышке Солекса. С этой целью нужно применять шаблон, находящийся в инструкции по регулировке карбюратора.

Далее потребуется настройка оборотов холостого хода. Необходимо выполнить такие действия:

• Установка винта качества в позицию 5-6 оборотов, его нужно выкрутить из завернутого крайнего положения.
• Выкручивание винта количества оборотов, пока в вакуумной трубке, которая соединена с распределителем зажигания, не пропадет разряжение.
• Проверка, может ли прогретый мотор выдержать холостые обороты 5-1,5 тыс. об/мин. При превышении стрелки тахометра 800 об/мин, винт количества выкручивается до опускания стрелки до этой отметки. При более низких оборотах на таком этапе что-либо делать не стоит.
• Медленно закручивается винт качества смеси, пока мотор не будет работать стабильно, равномерно. Нужно стараться максимальным образом смесь, так как чем сильнее закрутится винт, тем смесь будет беднее.
• Винт количества используется для выставления оборотов на холостом ходу. Летний период предусматривает результат 800-900 оборотов, а зимой этот должен быть примерно 900-1000 оборотов в минутку.

Неисправности карбюратора

В этом видео, вам расскажут, какие неисправности Неисправности холостого хода, есть у карбюратора Солекс.

Как и другой узел авто, топливная система нуждается в ремонте при определенных обстоятельствах.

Неисправности карбюратора Солекс 21083 могут возникнуть из-за:

• неправильной настройки топливной системы;
• топлива низкого качества;
• условий эксплуатации и т.д.

Рассмотрим главные причины неисправностей карбюратора Солекс 21083 и возможность их определения:

• Провал – при нажатии на педаль газа, автомобиль какое-то время еще продолжает ехать с той же скоростью либо начинает с замедлением ускоряться.
• Рывок – пауза перед ускорением кратковременная;
• Подергивание – несколько рывков одновременно, следующие один за другим;
• Раскачивание – несколько провалов, следующие один за другим;
• Вялый разгон – автомобиль начинает медленно разгоняться.

В карбюраторе Солекс 21083 могут возникать неисправности при изношенных деталях, при попадании в полость над карбюратором паров масла поршневой группы и картерных газов, что приводит к засорению фильтра, далее это оседает на жиклерах и других элементах карбюратора, что затрудняет их работу.

Возможны неисправности и в ускорительном насосе Солекс 21083. В момент возникновения протекания топлива с крышки насоса, вероятно, возник провыв диафрагмы в насосе, которую требуется заменить. Может забиться распылитель насоса, что проверяется нажатием при неработающем двигателе на педаль газа. Если при нажатии не видно ровной струйки топлива, то причина очевидна.

Воздушные жиклёры карбюратора Солекс 21083

Это может возникать из-за следующих факторов:

• отсутствия топлива;
• забивания ускорительного насоса;
• неисправности обратного клапана.

Советы по настройке, регулировке и устранению неполадок

Итак, сбылась мечта, карбюратор Солекс установлен на двигатель. Теперь основное – его настройка под двигатель.

Первое, что стоит сделать – это выставить уровень в поплавковых камерах.Это можно сделать следующим образом:

• Завести двигатель, дать ему 5 минут поработать, аккуратно подгазовать. Необходимо заметить, что Солекс на каком-либо объеме должен завестись.
• После работы двигателя глушим его.
• Далее нужно осторожно снять топливный шланг, так как из него может брызнуть бензин. Это нужно делать, чтобы в момент снятия крышки карбюратора бензин не полился в камеру.
• Открутить 5 винтов, держащих крышку карбюратора, и снять трос подсоса.
• Горизонтально поднять крышку карбюратора, дабы не повредить поплавки.
• Замерять расстояние от поверхности бензина, находящегося в камерах до привалочной поверхности карбюраторной крышки. Оно должно быть в пределах 23-25 мм в двух камерах, но уровни будут друг от друга отличаться, поэтому можно замерять уровень в каждой камере и взять среднее. Если же уровень больше либо меньше заданного, то нужно аккуратно подогнуть язычок поплавков в требуемую сторону, удалить часть бензина из камер, собрать все в обратной последовательности.
• Завести автомобиль и с фонариком посмотреть в камеры карбюратора 30 секунд, за это время не должно упасть ни одной капли бензина. Если с диффузоров капает, то это свидетельствует о переливе;
• Далее снова замерять уровень в камере, в условиях нормы первый этап будет завершен.

Куда заливать антифриз. Читайте интересную и полезную информацию о данном процессе, у нас на сайте.

Советы по устранению неисправностей

При засорении жиклёра холостого хода нужно выкрутить электромагнитный клапан вместе с жиклёром, тщательно промыть, прочистить жиклёр с каналом холостого хода.

При неисправности электромагнитного клапана нужно его заменить. При нарушении герметичности соединения межу верхней крышкой и нижней корпусной частью нужно заменить прокладку и промазать герметиком.

Неисправность ускорительного насоса устраняется прочисткой и промывкой распылителей и шариковых клапанов, заменой диафрагмы, пружины, кулачка. При неправильно настроенных распылителях ускорительного насоса распылители заменяются или настраиваются, чтобы струи топлива направлялись точно в отверстие, появляющееся при открытии дроссельной заслонки, при этом не пересекались.

Разгерметизация в системе должна быть найдена и устранена. При засорении главных топливных, а также воздушных жиклёров нужно промыть их и прочистить. Замена клапана нужна при неправильной работе электромагнитного клапана холостого хода.

При неправильной регулировке подачи топлива стоит отрегулировать подачу топлива с помощью винтов качества и количественного содержания топливной смеси.

На возможные неисправности карбюратора Солекс могут указывать: затруднённый пуск холодного либо прогретого двигателя, а также увеличенный расход топлива.

В момент появления вышеперечисленных симптомов можно попробовать самостоятельным образом устранить неисправность.

А если вы не желаете рисковать или же не понимаете причины перебоев в работе авто, то обратитесь к профессионалам.

Trouble

Наберитесь терпения и прочтите это, чтобы получить информацию MOST
(возможно, больше, чем вы хотите, с некоторой избыточностью!)

К сожалению, диагностировать проблемы, особенно удаленно, — это все равно, что позвонить своему врачу
и сказать, что у вас кашель, и вы ожидаете их чтобы рассказать вам, почему и что делать с
это.
Так много проблем, которые могут быть вызваны множеством разных проблем.
Начнем с колебаний. Это может быть проблема распределителя, забитая топливная линия, обедненная смесь
, богатая смесь, провода свечей зажигания или реальная проблема свечей, проблема топливного насоса, проблема клапана
, изношенные бабочки или изношенная горловина карбюратора, и это лишь некоторые из них.
Итак, прежде чем мы диагностируем, почему колеблются, еще вопросы. Когда у вас
колебаний? Переключение вверх, переключение вниз, трогание с места при попытке быстрого ускорения? Какие-то
другие условия?
Независимо от проблемы проверьте работу на богатой или обедненной смеси.
Богатые условия означают холодный двигатель, но это также означает грязную выхлопную трубу, пробившуюся
глушителя, темно-черные закопченные свечи зажигания (одна или все — разные проблемы), запах тяжелого газа
, возможно, даже газ капает из карбюратора или сверху двигателя как-то (ПЛОХО !!!).
Последние два могут быть плохим поплавком, плохим игольчатым клапаном или слишком высоким давлением топлива!
проверьте свой топливный насос на правильность работы, надлежащее давление.
В условиях обедненной смеси горячий двигатель, свечи зажигания светлого цвета (должны быть коричневого цвета
) — одна или все -, выскакивание углеводов (проблемы с распределителем или клапаном подойдут и для
!). форсунки забиты? топливный насос работает? ВСЕГДА проверяйте дистрибьютора, чтобы убедиться, что его
работает правильно.
Работа дистрибьютора дешевле, чем работа с карбюратором.Техническое обслуживание дистрибьютора
часто упускается из виду, как и техническое обслуживание карбюратора. А поскольку временные фары на 6 В иногда бывает трудно достать
, они обходятся всем вместе

Регулировка карбюратора с фиксированным жиклером | Как работает автомобиль

A с фиксированным жиклером карбюратор смешивает воздух и топливо с помощью нескольких струи . Форсунки представляют собой небольшие отверстия, через которые проходит точно контролируемое количество топлива или воздуха. Количество зависит от диаметра, длины и формы форсунок.

Типичный карбюратор с фиксированным жиклером

Жиклеры в этом типе карбюратора не регулируются, поэтому воздушно-топливная смесь регулируется путем прямого регулирования потока топлива или воздуха в них.

Форсунки вступают в действие по мере необходимости при изменении вакуум внутри карбюратора, вызванные различными двигатель скорости и открытия дроссельной заслонки.

Поскольку форсунки фиксированные, а не регулируемые, смесь регулируется путем прямого регулирования подачи топлива или воздуха к ним.

На карбюраторах, выпущенных примерно до 1974 года, можно настроить два параметра. Один из них объем топлива (или на некоторых типах воздуха), поступающего в двигатель . Другой — это частота вращения двигателя на холостом ходу, которая устанавливается регулировкой упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировочные винты на разных карбюраторах расположены по-разному.

Более поздние карбюраторы должны были соответствовать законам о загрязнении выхлопных газов.

Они называются карбюраторами с ограничением выбросов и имеют герметичные, защищенные от несанкционированного доступа регуляторы, которые обычно нельзя изменить (см. Регулировка карбюратора с контролем выбросов ).

Воздухоочиститель остается на

По возможности производите регулировку, не снимая воздухоочиститель.

Перед настройкой карбюратора убедитесь, что он нуждается в настройке, устранив все другие причины плохой работы (обратитесь к Faultfinder).

Определенные регулировки выполняются при работающем двигателе, поэтому, пока он холодный, найдите регулировочные винты и подумайте, как легко добраться до них, не получив ожога при работе с горячим двигателем.

Это также может помочь вам выполнить работу, не снимая воздухоочиститель . Удаление воздухоочистителя увеличивает поток воздуха и расстраивает смесь.

Доведите двигатель до нормальной рабочей температуры, затем быстро работайте, пока он не стал намного сильнее — что также повлияет на смесь.

Корректирование

Винт регулировки громкости может иметь накатку, чтобы его можно было повернуть вручную.

Установите упорный винт дроссельной заслонки так, чтобы двигатель работал на холостом ходу немного быстрее, чем обычно.

Поворачивайте винт регулировки громкости в любую сторону, пока двигатель не начнет грубо работать.

Винт дроссельной заслонки увеличивает частоту вращения двигателя при повороте по часовой стрелке.

На большинстве карбюраторов винт регулировки объема регулирует расход топлива — в этом типе винт регулировки объема расположен низко на корпусе карбюратора.

Поворачивая по часовой стрелке ослабляет смесь, вызывая «охоту» — ритмичный подъем и падение оборотов двигателя.

Вращение против часовой стрелки обогащает смесь, создавая «комковатую» неравномерную работу.

Винт регулировки объема воздуха расположен выше. Поворот по часовой стрелке обогащает смесь; поворот против часовой стрелки ослабляет смесь.

Найдите две точки, в которых начинается охота и неровный бег. Установите винт посередине между ними, если другие настройки явно не улучшают работу двигателя. Обратите внимание на установку винта.

Переустановите упорный винт дроссельной заслонки на нормальную скорость холостого хода и повторите испытание с винтом смеси. Вероятно, это приведет к такой же окончательной настройке.

Регулировка карбюраторов Weber и Solex

Регулировка карбюратора Weber

Винт регулировки смеси на Weber многих более поздних типов запломбирован. Скорость холостого хода регулируется поворотом упорного винта дроссельной заслонки.

Регулировка карбюратора Солекс

На Solex частота вращения холостого хода регулируется путем поворота винта регулировки числа оборотов на холостом ходу байпаса, который на более поздних моделях закрывается пластиковой крышкой.

Solex 4A1 Восстановление

Если у вас есть 320/6, как у меня, ваш двигатель может значительно выиграть от восстановления карбюратора. Я думал, что мой двигатель работает нормально, за исключением нескольких проблем с настройкой, но после восстановления карбюратора я понял, насколько ошибался.

Описание карбюратора
Solex 4A1 — это четырехцилиндровый карбюратор с нисходящим потоком, с двумя маленькими стволами (которые приводят в действие двигатель при нормальных условиях) и двумя большими стволами (которые открываются при примерно 3500-4000 об / мин для подачи большего количества топлива).Впускной коллектор модели 320/6 таков, что одна пара цилиндров обслуживает три цилиндра, а другая пара — три других цилиндра, независимо. Это означает, что если у вас хорошая и плохая игла холостого хода, у вас может быть приемлемый, но плохой холостой ход без возможности его должным образом отрегулировать. Половина двигателя будет работать нормально, а другая половина будет работать на обедненной смеси. Поскольку у шестерки достаточно мощности, чтобы продолжать нормально работать, даже если некоторые цилиндры не обеспечивают достаточной мощности, у вас не будет проблем, а просто «грубый» холостой ход.
С годами работа и эффективность карбюратора будут ухудшаться из-за износа и накопления грязи. Разборка, очистка и установка новых прокладок должны быть очень полезными.

Разборка карбюратора
В верхней части карбюратора есть несколько винтов (точнее восемь), которые освобождают верхнюю часть корпуса. Жиклеры холостого хода и иглы холостого хода расположены за небольшими цилиндрами в верхней части карбюратора.Как я уже сказал, у меня была одна сторона с забитой иглой холостого хода и одна сторона с тонкой иглой. Вот фотографии, которые сравнивают оба:
Также имеется автоматический дроссель, который приводится в действие биметаллической пружиной и электронагревательным элементом. Функционирование штуцера также осуществляется под вакуумом с помощью металлического стержня, соединенного с мембраной. Положение корпуса воздушной заслонки определяет насыщенность топливной смеси. Поворот птичника против часовой стрелки обогатит смесь, по часовой стрелке сделает смесь более постной.
На нижней стороне верхней части вы найдете основные форсунки и основные иглы. Мои основные жиклеры все еще были в порядке, но у меня были и лучшие, которые я взял от другого 4A1, который у меня был. Основные иглы приводятся в действие рычагом между большими барабанами.

В средней части карбюратора находится топливная поплавковая камера, расположенная между маленькими стволами. Топливо поступает в эту камеру, когда уровень падает ниже определенного порога, и в этот момент отсечка подачи топлива снимается поплавком, чтобы впустить больше топлива.Если уровень топлива в камере неправильный, вам придется согнуть рычаги поплавка вверх или вниз, чтобы туда попало больше или меньше топлива. Вот изображение поплавка и обрезки на месте, а рядом с ним вы видите поплавок и его части по отдельности:

Верхний клапан малого ствола управляется штоком, который соединен с рычажным механизмом воздушной заслонки, поэтому его регулировка зависит от положения корпуса воздушной заслонки, как указано выше. Клапаны большого ствола приводятся в действие вакуумной диафрагмой и возвращаются в закрытое положение с помощью регулируемой пружины.Вакуумный блок предотвращает их открытие на низких оборотах. Ось этих клапанов может нуждаться в смазке или даже шлифовке, если пружина не может закрыть клапаны после того, как они были открыты. Он не должен оставаться в открытом положении. После смазки пружину можно отрегулировать для правильного закрытия клапанов без чрезмерного натяжения.

Собираем все заново
Мне повезло, что у меня было два карбюратора, поэтому я разобрал оба и выбрал лучшие детали из каждого, чтобы собрать новый, используя набор прокладок от Walloth & Nesch.Перед переоборудованием каждая деталь была тщательно очищена, и я должен сказать, что теперь машина ездит намного лучше.
Я уделял пристальное внимание разборке всего, и, поскольку я сделал это дважды, у меня не было проблем со сборкой всего. Если у вас 320/6, я предлагаю вам дать ему новую жизнь, перестроив свой собственный карбюратор!

Как восстановить карбюратор Solex P40-I

Карбюратор Solex P40-I с разлитой трубкой

Solex P40-I — первый карбюратор на Porsche 911.Шестицилиндровый Porsche 911 был впервые предложен с этим карбюратором в 1964 году. Solex был установлен на заводе для моделей 911 1964, 1965 и 1966 годов. Но в 1967 году карбюратор Weber IDA был установлен на заводе.

В течение многих лет этот карбюратор был снят с ранних моделей и заменен карбюраторами Weber. В то время Weber был вершиной линейки и считался улучшением карбюратора Solex P40-I. Из-за этого многие карбюраторы были отложены. Многие были потеряны, а в оставшихся наборах часто отсутствуют детали.

Возрождение карбюраторов Solex P40-I

Произошло возрождение ранних автомобилей Porsche, которые в 2020 году немного сужаются, но несколько лет назад автомобиль должен был быть в наличии, чтобы получить большие деньги. Итак, наборы Solex P40-I внезапно стали более ценными, не только полные наборы, но и каждая особенная мелочь в них стала необходимой. Спрос стал настолько высоким, что многие компании послепродажного обслуживания начали производить некоторые части, пользующиеся большим спросом. Если эта нынешняя атмосфера восстановления сохранится, вы можете увидеть все больше и больше карбюраторных комплектов Solex.

Карбюратор Solex P40-I стареет. Даже если он лежал на полке, он все еще стареет. Если он используется, он уже видел много миль. Обычно время ремонта и стоимость ремонта этих карбюраторов намного больше, чем у других карбюраторных систем, используемых на 911.

В комплект карбюратора Solex 40P-I должны входить коллекторы и циркуляционный насос

Чем отличается Solex P40-I

Solex P40-I был в то время совершенно новым способом подачи топлива в двигатель.Обычно карбюратор имеет непосредственную подачу топлива в топливный бак, расположенный внутри самого карбюратора. Проблема заключается в том, что колебания уровня топлива из-за ускорения, замедления и прохождения поворотов могут привести к неидеальным топливным смесям, поскольку высота уровня топлива в бачке будет влиять на уровни CO. Компания Solex попыталась устранить эти проблемы с помощью карбюратора с разливной трубкой. В отличие от карбюраторов Weber или Zenith, впускной коллектор и систему рычагов следует рассматривать как часть карбюратора, а также рециркуляционного насоса.

Система сливных трубок

Система сливных труб позволяет топливному баку действовать как в качестве источника топлива, так и в качестве резервуара для перелива карбюратора. Топливный бак является частью впускного коллектора. Топливо подается из бензобака с помощью электрического топливного насоса. Затем топливо циркулирует через карбюраторы через механический топливный насос, установленный в передней части двигателя. Этот насос снимает распредвал 1-3 рядов. Механический топливный насос содержит два насоса, по одному на каждую группу карбюраторов.

Двойной топливный насос работает от кулачкового вала для циркуляции топлива

Циркулируя топливо через карбюраторы, Solex смогла поддерживать желаемое количество топлива непосредственно вокруг реактивного блока, позволяя ненужному топливу стекать обратно в топливный бак . Поддержание постоянной подачи топлива вокруг реактивного ранца и возвращение ненужного объема топлива из реактивного ранца означало, что эффекты ускорения, замедления, поворота и высоты будут сведены к минимуму.

Solex 40P-I также называется карбюратором с разливной трубкой.

Шесть одинарных карбюраторов.

Карбюратор Solex P40-I имеет шесть отдельных карбюраторов.Карбюраторы также расположены непосредственно над каждой соответствующей впускной дорожкой двигателя. Это обеспечивает оптимальные характеристики воздушного потока. Каждый карбюратор также настраивается индивидуально. Не только для управления не только смесью холостого хода, но и расходом воздуха и объемами нагнетания ускорительного насоса. Хотя многие из этих важных особенностей должны были произвести революцию в карбюраторной промышленности, я считаю, что они также привели к падению этого недолговечного карбюратора. Сложность системы подачи топлива может быть сложной задачей для диагностики, поскольку у вас фактически есть три топливных насоса в автомобиле.Большое количество регулировок карбюраторов позволило идеально настроить двигатель. Но это также означает, что больше движущихся частей изнашиваются и теряют возможность регулировки. Система дроссельной заслонки также довольно сложна с множеством движущихся частей и регулировок, необходимых для действительно хорошей работы автомобиля.

Восстановление Solex P40-I

При восстановлении набора карбюраторов Solex P40-I начните с снятия всех узлов с автомобиля и установки их на верстак.Обязательно используйте скамейку, на которой достаточно места, поскольку в этих карбюраторах много деталей. Разбирая карбюраторы, вы должны искать признаки износа и повреждений по ходу движения. Большинству этих карбюраторных комплектов потребуется гораздо больше, чем просто набор прокладок и быстрая очистка. По мере разборки в каждом наборе детали выкладываются в том порядке, в котором они были сняты. Их размещение поможет вам как при повторной сборке, так и при очистке и проверке всех деталей.

Все части Solex 40P-I, размещенные на рабочем столе. поперечину и отдельные тяги, обычно это первое, что нужно снимать при разборке карбюраторов.Внимательно посмотрите на области шарнирных шарниров на стержне переноса. Почти в каждом подходе я обнаружил, что мяч изнашивается в гнезде стержня. Это позволяет штоку двигаться в сторону, когда он должен просто повернуться и начать открывать дроссели на карбюраторах. Это приведет к разрушению при настройке, поскольку обычно вы можете заставить двигатель работать плавно на холостом ходу, но при небольшом дросселировании двигатель будет грубым из-за дисбаланса воздушного потока через все шесть карбюраторов. Если на валу и шаре есть признаки износа, отложите их в сторону и продолжите разборку.

Проверьте тягу при разборке

Затем снимите тяги, снимите верхнюю переходную пластину воздушного фильтра и впускной топливопровод, который соединен с каждым карбюратором. Открутите каждый карбюратор и разложите его на скамейке. Разобрать каждый карбюратор по отдельности довольно просто: сначала открутите четыре винта верхней крышки, а затем снимите верхнюю крышку.

На Solex P40-I держатель струи удерживается двумя невыпадающими винтами, которые после ослабления дают вам возможность повесить держатель для снятия держателя струи.При снятом держателе форсунок вы хотите снять форсунки, чтобы вы могли приколоть их, чтобы проверить размер. Вынув носитель, вы можете очистить форсунки и держатель. При ремонте любого карбюратора необходимо установить форсунки с фиксатором; около 50% форсунок, которые мы видим, были просверлены и не соответствуют размеру штамповки. Я также видел жиклеры, установленные в карбюраторных наборах, которые имеют одинаковый размер, но при измерении имеют разные размеры, что действительно затрудняет выявление странных проблем с управляемостью позже.

Система ускорительного насоса

Затем разберите систему ускорительного насоса, выбив шарнирный штифт на корпусе крышки насоса. Это легче сделать, пока он еще прикреплен к корпусу карбюратора. Вы должны внимательно рассмотреть булавку, так как это еще одна область, которая обычно изнашивается.

Обратите внимание на износ деталей насоса.

Когда на рычаге насоса есть канавка в шарнирном штифте, это замедляет работу топливного насоса. Что, в свою очередь, может привести к остановке на холостом ходу из-за задержки впрыска топлива.Вы также должны хорошо рассмотреть тягу, которая снимается с рычага дроссельной заслонки. Обратите внимание на износ в том месте, где шток проходит через рычаг насоса. Часто стержень может составлять половину своего первоначального диаметра из-за износа. Затем снимаем крышку насоса, диафрагму и пружину и снимаем сбоку; позже вы очистите и разгладите крышку насоса. Чтобы снять шток топливного насоса с рычага дроссельной заслонки, вам необходимо снять рычаг дроссельной заслонки с вала дроссельной заслонки, поскольку шток насоса ввинчивается в рычаг.

Изношенный шарнирный штифт насоса

Дроссельные заслонки и валы

Теперь в корпусе карбюратора остались только дроссельная заслонка и вал.Перед тем как вытащить дроссельную заслонку, вы можете проверить ее износ и износ корпуса. Слегка прижав дроссельную заслонку к отверстию, а затем используя фонарик под дроссельной заслонкой, вы сможете легко увидеть любые изношенные участки. Наиболее изнашиваются участки, где дроссельная заслонка и вал соприкасаются с корпусом карбюратора. Износ здесь происходит из-за трения латунной дроссельной заслонки о мягкий корпус из цинкового сплава. Хотя дроссельная заслонка никогда не станет полностью легким уплотнением, чрезмерный износ необходимо устранить.

Проверка дроссельной заслонки

Для устранения чрезмерного износа расточите отверстие дроссельной заслонки и установите новую дроссельную заслонку увеличенного размера. Неизмеренный воздух, попавший в обход дроссельной заслонки, приведет к слишком сильной работе двигателя на холостом ходу. С неизмеренным воздухом вы не сможете правильно отрегулировать воздушный поток. В худшем случае мы видели, как дроссельная заслонка сгибалась в попытке уменьшить воздушный поток. Кроме того, мы видели, как дроссельная заслонка была закрыта до точки, в которой он ударяется о отверстие дроссельной заслонки напротив вала дроссельной заслонки.В результате пластина может погнуться, что усугубит проблему. Или, если он не сгибается, он изнашивается в области порта прогрессии.

Валы дроссельной заслонки

Наконец, мы хотим взглянуть на валы дроссельной заслонки. Перед снятием вала осторожно покачивайте вал вверх и вниз и проверьте, нет ли чрезмерного люфта в валу. Solex использовал комбинацию бронзовых и тефлоновых втулок. Обычно эффект, который я наблюдал, заключается в том, что тефлон изнашивается, а бронзовая втулка изнашивается на валу дроссельной заслонки.В зависимости от того, сколько миль пробежал карбюраторный комплект, дроссельные валы могут нуждаться в замене.

Проверка износа вала дроссельной заслонки

Возможно, вам также потребуется заменить втулки дроссельной заслонки. Обычно я снимаю втулки дроссельной заслонки и устанавливаю бронзовую втулку полной длины, так как кажется, что она служит дольше и лучше поддерживает дроссельную заслонку. Проверьте дроссельные валы на предмет чрезмерного износа. Если на валу много тяжелых канавок, я бы заменил его. Если износ легкий и его можно отполировать, используйте его повторно.Как правило, я заменяю вал, если его размер составляет 7,94 м / м или меньше от первоначального размера 8 м / м.

Очистка всех деталей

Когда все отдельные карбюраторы разобраны, все необходимо очистить и подготовить для окончательной проверки. Изношенные втулки дроссельной заслонки необходимо заменить и подогнать под размеры вала дроссельной заслонки. Изношенные дроссельные заслонки необходимо расточить и изготовить новые дроссельные заслонки. Все поверхности прокладки необходимо проверить на предмет деформации и при необходимости исправить.

После разборки можно очистить детали.

Некоторые карбюраторы требуют большей обработки, чем другие. Степень износа, которую вы обнаружите, определяет объем работы. Это еще одна причина дороговизны карбюраторов Solex P40-I. Их также трудно процитировать, поскольку вы не узнаете объема работы, пока не разберете все наборы по частям.

Повторная сборка Solex P40-I

Повторная сборка отдельных карбюраторов довольно проста; в основном это процесс, обратный процессу разборки.Начиная с вала дроссельной заслонки, слегка смажьте его и установите в корпус карбюратора. Одновременная установка рычага дроссельной заслонки и вала помпы в сборе. Проверьте концевой зазор вала дроссельной заслонки и установите регулировочную прокладку, чтобы исключить чрезмерный ход. Будьте осторожны, не устанавливайте регулировочную прокладку слишком туго. При нагревании вал может застрять в теле. Карбюратор из цинкового сплава имеет другую степень расширения, чем стальной вал дроссельной заслонки.

Поломка деталей Solex P40-I

Установите дроссельную заслонку, убедитесь, что она не заедает при закрытии и имеет хорошее ровное уплотнение вокруг отверстия дроссельной заслонки.Установите диафрагму, пружину и крышку ускорительного насоса на корпус карбюратора, а затем установите рычаг насоса и шарнир. Установите регулировочную гайку на шток насоса, но оставьте контргайку ослабленной, так как вам потребуется установить объемы подачи позже.

Соберите основные и холостые жиклеры большого размера в держателе жиклеров, установите новую прокладку и уплотнительное кольцо и установите собранный узел обратно в корпус карбюратора. Будьте осторожны, чтобы не повредить прокладку или уплотнительное кольцо. Установите верхнюю крышку и вспомогательный усилитель в корпус карбюратора, а затем отложите его в сторону, пока не будут собраны остальные карбюраторы.

Solex P40-I Кузов почти собран, ожидает реактивного ранца

Коллекторы с поплавковой чашей

Перед установкой карбюраторов на впускной коллектор необходимо снять топливную чашу. Проверьте поплавок, а также проходы. Поверхности прокладок как для уплотнительных фланцев карбюратора, так и для поверхностей впуска и головки блока цилиндров также необходимо проверить на предмет деформации поверхности и при необходимости откорректировать. Обратные сливные отверстия также следует проверить и продуть, чтобы убедиться в отсутствии препятствий, которые могут помешать возврату топлива из карбюратора в топливный бак.

Очистите и проверьте поплавок и резервуар поплавка

Для наших сборок мы делаем дополнительный шаг на коллекторе. После завершения всех машинных работ мы отправляем манифольд на химическую обработку. Обработка заново серебрит коллектор. Это дорого и требует много времени, но оно того стоит из-за долговечности и внешнего вида. Мы видели, как коллектор Solex P40-I выполнен по-разному. Главное, чтобы коллектор был чистым, а уплотнительные поверхности были ровными.

Присоединение очищенной поплавковой чаши к коллектору

После установки чистого впускного коллектора и поплавковой чаши теперь можно переустановить отдельные карбюраторы.Сначала соберите тяги, установите поперечину и отрегулируйте предварительную нагрузку на шарнирах так, чтобы не было концевого смещения. Не затягивайте его настолько сильно, чтобы дроссельная заслонка была жесткой или зажатой.

Установка поперечины

Ранее я говорил об износе, который происходит в поперечине. Замените перекладину, если она изношена. Это необходимо сделать перед установкой и настройкой дросселей.

Установив поперечину и подключив возвратную пружину (так, чтобы она удерживала стопорный винт холостого хода до упора), установите первый шатун на поперечину.А затем осторожно защелкните другой конец на рычаге дроссельной заслонки первого карбюратора. Используя фонарик, посмотрите на карбюратор. Вкручивайте или выкручивайте шатун, пока дроссельная заслонка не окажется в закрытом положении. Установите следующий стержень на следующий карбюратор и повторите. Не волнуйтесь, если на данном этапе он не идеален. После того, как карбюраторы вернутся в двигатель, будет установлен точный баланс.

Стендовая установка Solex P40-I

После того, как все дроссели отрегулированы и топливопроводы установлены, следующий элемент, который необходимо установить на стенде, — это проверка уровня поплавка.Также на стенде можно отрегулировать объемы подачи ускорительного насоса для каждого карбюратора. Проделать эту операцию на скамейке немного сложнее. Вам понадобятся два топливных насоса: один для подачи топлива в топливный бак, а второй для циркуляции топлива через карбюраторы.

Чтобы проверить настройку топливного бака, подсоедините кусок прозрачного пластикового шланга к нижнему выпускному патрубку топливного бака. Согните шланг и удерживайте его, чтобы топливо не кончалось, а затем включите подающий насос. Убедитесь, что насос подачи не может превышать 2.5 фунтов на квадратный дюйм, иначе высота поплавка будет неправильной. Глядя на прозрачную трубу, уровень топлива должен быть между 15 м / м и 20 м / м вниз от верха топливного бака. Чтобы отрегулировать уровень поплавка вверх или вниз, измените толщину уплотнительной шайбы под игольчатым клапаном.

Facet 40002N, Цилиндрический топливный насос на 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм

Универсальный электрический топливный насос Larbi, 12 В, Самовсасывающий топливный насос, 2,5-4 фунта / кв. Дюйм Топливный насос Gold-Flo, 12 В, 2.75-4,0 фунтов на квадратный дюйм, 34 галлона в час

Facet 40002N, Facet цилиндрический топливный насос 12 В, 1/8 NPT, 2,75-4 фунта на кв. Дюйм , Тип Square

477060E Facet Gold-Flo Топливный насос, 12 В, 2,75-4,0 фунта / кв. Дюйм, 34 галлона в час

Объемы нагнетания ускорительного насоса на Solex P40-I

Для установки выпускных объемов ускорительного насоса вам также потребуются два топлива насосы. Первый насос предназначен для подачи топлива в топливный бак, а второй насос для циркуляции топлива через карбюраторы.Еще раз убедитесь, что насосы не превышают 2,5 фунта на квадратный дюйм. При работе обоих насосов активируйте рычаги дроссельной заслонки и измерьте объем нагнетания из каждой форсунки ускорительного насоса.

Объем разряда должен составлять от 0,4 до 0,65 куб. См в зависимости от сезона и конкретной местности. Чтобы отрегулировать объем нагнетания, поверните регулировочную гайку на штоке ускорительного насоса, а затем затяните стопорную гайку, чтобы сохранить регулировку.

Solex P40-I на двигателе. Это двигатель 1970 года, используемый для установки, поэтому для подачи и циркуляции топлива используются три насоса.

Установка комплекта Solex P40-I на двигатель

После стендовой настройки все узлы карбюратора готовы к установке на двигатель. Убедитесь, что поверхности прокладки головки цилиндров чистые, и используйте новую прокладку основания. Убедитесь, что система зажигания находится в идеальном рабочем состоянии. А топливо в бензобаке и магистралях свежее и чистое.

Вам понадобится адаптер для синхронометра на Solex

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

STE SK Carburetor Synchrometer, Weber, Dellorto, Mukuni, Ste Sk

Запустите двигатель и прогрейте автомобиль. вверх, на этом этапе он может работать немного грубо.Как только двигатель прогреется до температуры, увеличьте обороты двигателя до 1200-1400 об / мин. Проверьте балансировку каждого отдельного корпуса карбюратора. Используя синхрометр, отрегулируйте положение дроссельной заслонки, чтобы оно идеально соответствовало воздушным потокам. После синхронизации каждого ряда позвольте двигателю вернуться в режим холостого хода и уравновесить его из стороны в сторону, используя стопорные винты холостого хода на поперечной тяге.

Запуск Solex P40-I на двигателе

Теперь, когда дроссели уравновешены, проверьте и отрегулируйте винт смеси. Отрегулируйте каждый карбюратор, пока двигатель не станет максимально плавным.Возможно, вам придется снизить обороты холостого хода. Просто убедитесь, что обе стороны отрегулированы равномерно, чтобы поддерживать одинаковые потоки воздуха через каждый блок. Наконец, выключите двигатель и установите оставшиеся тяги, чтобы завершить установку. Убедитесь, что каждое гнездо шара смазано и не имеет люфта в шарнире. Кроме того, не забудьте проверить и отрегулировать ограничители полного открытия дроссельной заслонки. Убедитесь, что дроссельные заслонки полностью открываются и не выходят за центр отверстия дроссельной заслонки.

Установите воздушный фильтр в сборе и время для дорожных испытаний ……..

Написано Куртом Донохо

Карбюраторы Land Rover — Glencoyne Engineering

Карбюраторы на старые Land Rover, кажется, вызывают непропорционально много проблем для собственников. В наши дни высоких цен на топливо и мировых потепление, имеет смысл запустить и ваш автомобиль как можно улучшить экономию топлива и минимизировать выбросы. А приличная топливная система также значительно упростит эксплуатацию вашего Land Rover. жить с.

Ну и что карбюратор у вас установлен, и что с ним может быть?

Солекс 40ПА — заводская комплектация серии II и IIA, 1958-67 гг.

Это не особенно распространены в наши дни — многие были заменены на зениты или Веберы, когда у них возникли проблемы — но они все равно появляются. А Солекс в хорошем состоянии работает очень хорошо, с хорошей прогрессивной действие дроссельной заслонки. Они кажутся весьма склонными к блокировке струй, вызовет плохую работу на холостом ходу, медленный подбор или недостаток мощности в зависимости от какая струя затронута.Жиклеры доступны без демонтируя карбюратор, и его можно опрыскать очистителем карбюратора, а затем продули авиакомпанией, чтобы очистить их. Не начинай засовывать кусочки проволоки в форсунки, иначе вы их испортите. Плавать износ игл, приводящий к заливанию топлива во впускной патрубок — детали были какое-то время недоступен, но сейчас кажется, что предложение лучше. Изношенный Солекс обычно можно отремонтировать, есть несколько специалистов кто возьмется за эту работу.Новые солексы больше не доступны.

Зенит 36IV — заводская комплектация Серии IIA и III, 1967-84

Легко идентифицировать с большой наклонной поплавковой камерой. 36IV — это простой, почти примитивный аппарат, но хорошо подходит для бензина 2286 куб. двигатель. Он страдает от износа шпинделя дроссельной заслонки, что позволяет Избыточный воздух втягивается через маленькие дроссельные заслонки, вызывая нерешительность производительность на малой скорости.Между верхняя и нижняя части тела, которые могут погибнуть или расколоться, что приведет к топливу затопление в водозабор. Заблокированные струи известны — больше всего страдает струя ускорительного насоса, что приводит к колебания и плоские пятна при открытии дроссельной заслонки с холостого хода. Сменные зениты широко доступны — я считаю, что оригиналы больше не производятся, но есть также несколько репродукций имеется в наличии. Остерегайтесь, так как некоторые из них очень плохие качество.Вам может быть лучше восстановить свой — есть несколько специалистов по карбюраторам, которые могут это сделать. Новый Зенит может быть устанавливается как прямая замена Weber 34ICH (см. ниже). Он также может заменить Solex 40PA, но для этого приложения вам потребуется нужна переходная пластина и дроссельная заслонка от Zenith или Weber, оснащенных транспортное средство.

Вебер 34ICH — послепродажное оснащение 1980-х — дата

Этот карбюратор стали очень популярными в 1980-х, когда запасы запчастей Solex иссякли. вверх, и когда единственным источником для Zeniths был дилер Land Rover сеть.Они были проданы как дешевая замена, которая также улучшенная экономия топлива. Это верно до определенной степени, и 34ICH все еще доступен сегодня по цене около 80 фунтов стерлингов, но это не так популярным, как когда-то. Причины? Во-первых, топливо улучшение экономии достигается за счет двух вещей — во-первых, карбюратора немного мала для приложения, с ограниченным потоком газа, и во-вторых, он запускается достаточно бережно. Взятые вместе эти два фактора, безусловно, улучшают экономику, но действительно вредят представление.Weber также очень склонен к засорению струи. (хуже, чем у Солекса) и, что серьезнее, внутренний топливопровод засоры, которые почти невозможно устранить. Он также может сильно страдает от обледенения карбюратора — очень нужен нагретый воздухозаборник чего нет в Land Rover. Если ваш автомобиль заводится легко холодным утром, но через пару минут, затем перезапускается и работает так же сладко, как и раньше, карбюраторная глазурь наверное причина.Как ни странно, не все Land Rover, оснащенные Weber страдают от этой проблемы — она ​​варьируется от машины к машине, ни в коем случае очевидная причина.

Вебер 32/34 DMTL — заводская установка на 90 и 110, 1983 г.в.

Это близнец дроссельная заслонка карбюратора, устанавливается на все четыре цилиндра бензиновых 90 и 110 модели. Есть две немного разные версии, одна для более ранний двигатель объемом 2286 куб. см и еще один двигатель объемом 2495 куб.Они выглядят идентично, разница только в подгонке. 2495 карбюратор будет нормально работать с более ранним двигателем и заметно лучше реакция дроссельной заслонки на низких оборотах, но не наоборот. Этот карбюратор — хороший, надежный комплект с несколькими недостатками — в основном засоренные форсунки (легко доступны после снятия пластмассового воздухозаборника над карбюратором). Соленоид отключения холостого хода установлен сбоку от карбюратора — если это не удается, двигатель не будет на холостом ходу вообще.В этом карбюраторе используется другой впускной и выпускной коллектор. карбюраторы серии, и хотя коллектор будет прикручиваться к любому из 4 цилиндровые двигатели серии, вам нужно будет создать свой собственный фронт выхлопная труба, так как серийная труба не подходит. Карбюратор также имеет дроссельная заслонка с тросовым приводом, тогда как все автомобили серии имеют тяговой привод.

Замена и настройка карбюратора — Автомобили серии

Это приятно легкая работа и должна быть в пределах возможностей каждого, кто может замените лампочку, не получив удара током.Первые вещи во-первых: перед тем, как вынуть старый карбюратор, убедитесь, что зажигание система на высоте. Это означает, что свечи в хорошем состоянии и правильно установлен зазор, указывает то же самое, и время зажигания правильно отрегулирован. Вы не сможете запустить свой автомобиль плавно, если система зажигания в плохом состоянии.

Удаление карбюратора и процедура замены хорошо объяснена как на заводе руководство по ремонту и руководство Хейнса, так что я не дам удар взорвать счет здесь.Если у вас нет руководства, купите его. Я хотел бы выделить несколько моментов:

1. При удалении старый карбюратор, убедитесь, что вы очистили весь старый материал прокладок с коллектора, и используйте новую прокладку при установке нового карб. Не используйте силиконовый герметик («мгновенная прокладка»). так как имеет неприятную привычку попадать в дыхательные пути на базе карбюратора. Если вы попытаетесь повторно использовать старую прокладку, вы возможно возникнут утечки воздуха, из-за которых карбюратор будет невозможно настроить.

2. Не перетяните гайки, которыми карбюратор крепится к коллектору. В карбюратор изготовлен из алюминия, а монтажный фланец легко искаженный. Это снова вызовет утечку воздуха. Просто затяните гайки до тех пор, пока стопорные шайбы не сожмутся.

3. Убедитесь на 100% что топливопровод подключен правильно и хомуты закреплены тугой. Если топливопровод треснул или сломался, замените его. Карбюратор на этих двигателях расположен прямо над выхлопом, а утечка бензина — очень плохие новости.

4. В идеале вы нужен газоанализатор для определения смеси, но вы, вероятно, нет ни одного. Так что запустите двигатель, пока он не станет теплым, а затем отрегулируйте винт холостого хода до тех пор, пока холостой ход не будет звучать примерно так. Примечание что серии Land Rovers на холостом ходу немного медленнее, чем современные автомобили — примерно 600 об. / Мин. На холостом ходу звук двигателя не должен звучать как «загруженный». Если у вас более ранний автомобиль с динамо-зарядкой, предупреждение о заряде свет должен быть мерцающим, но не ярким.Затем медленно ввинтите винт смеси, пока обороты холостого хода не упадут и двигатель не начнет работать грубый. Отвинтите его примерно на четверть оборота от этого места, и при необходимости отрегулируйте холостой ход. Если двигатель работает на холостом ходу плавно на нужной скорости, ваши настройки не за горами.

vw солекс карбюратор

У нас большой объем заказов.Карбюратор Solex 32 PHN — № серии слайдов или лучшее предложение. Делайте покупки с уверенностью. Solex Carb 28-34 PICT Полный комплект для восстановления и ремонта карбюратора VW Carb, топливные системы и сопутствующие товары с воздушным охлаждением. Этот карбюратор представляет собой высококачественный агрегат от OEM-производителя VW. Последний. Эти комплекты Dual Brosol / Solex идеально подходят, если вы хотите добавить производительности в свой проект. Такой легкий запуск обеспечивается Solex Carburetor. Solex 28 PCI. Eurocarb Ltd Unit 2 Horseshoe Park Pangbourne Reading RG8 7JW Соединенное Королевство.Литые алюминиевые коллекторы EMPI, хромированные верхние воздухоочистители с моющимися марлевыми фильтрами и крестообразным соединением. Ваш Dunebuggy или VW Beetle будет быстро готов к работе, если вы получите запчасти в AppletreeAutomotive. Вверху рычага дроссельной заслонки, лицом … Он управляется тросом акселератора, идущим к педали акселератора в салоне. 73 продано. Времени осталось 4д 9ч. Карбюратор Solex Цена: 75 $: Карбюратор Solex, 34 PICT-3. Карбюратор Solex Carb 30 PICT-1 66-67 VW Beetle Bug Bus ~ с воздушным охлаждением 1300 1500.Copyright © 1995-2020 eBay Inc. Все права защищены. Solex — французский производитель карбюраторов и электрического велосипеда VéloSoleX. Appletree Automotive предлагает полную линейку ДЕТАЛЕЙ VW CARBURETION SOLEX. Если вы знаете винтажный VW, вы знаете немецкий 30-PICT 1. ~~~. Базовая настройка и регулировка карбюратора Solex 34 PICT / 3. Комплект для восстановления карбюратора VW Solex. Ваш Dunebuggy или VW Beetle будет быстро готов к работе, если вы получите запчасти в AppletreeAutomotive. 89,99 долларов США. 89,99 долларов США. JBugs.com — это универсальный магазин для классических VW Beetle, Super Beetle, Bus / Type 2, Karmann Ghia, Type 3 и Thing Parts.Новый карбюратор Brosal 31 Pict-3 для однопортовых или двухпортовых двигателей VW. пункт 6 Карбюратор Solex Carb 30 PICT-1 66-67 VW Beetle Bug Bus ~ с воздушным охлаждением 1300 1500 6 — Карбюратор Solex Carb 30 PICT-1 66-67 VW Beetle Bug Bus ~ с воздушным охлаждением 1300 1500. Карбюраторы Solex изобретены Марселем Меннессоном и Морисом Гудард основатель компании Solex. Обновите свою установку с одним карбюратором до двух карбюраторов Brosol / Solex 44 мм уже сегодня! Профессиональная реставрация карбюратора Solex, 34PICT-3 h40 / 31 30PICT-2 30PICT-1 28PICT-1 28PICT 28PCI 26VFIS 26VFI плюс многие другие для Volkswagen Beetle KDF schwimmwagen Kübelwagen и т. Д.Он идеален для тех, кто не приемлет ничего, кроме оригинального качества VW. Правильная частота вращения холостого хода важна для карбюратора 34PICT / 3, который более сложен, чем предыдущие модели. Мы перечислили большинство распространенных (и некоторые не очень распространенные) номера моделей карбюраторов Solex, а также перекрестную ссылку на корпуса двигателей VW, которые изначально поставлялись с завода с установленным карбюратором. PIERBURG-SOLEX 38 EEIT TWIN CARBURETTOR / CARB SERVICE / GASKET KIT £ 41,90 (без учета окончания (Завтра, 21:38) из Японии.позиция 5 VW SOLEX CARBURETOR ROUND BOWL 30 pict-1 б / у оригинальная комплектация в сборе 5 — VW SOLEX CARBURETOR ROUND BOWL 30 pict-1 б / у оригинальная комплектация в сборе. 16/17. Бесплатная доставка Получите скидку до 15% на заказ, бесплатную доставку и многое другое! Бренд Solex теперь принадлежит Magneti Marelli. Делайте покупки с уверенностью. — Empi 3245 Vw Carburetor Spacer 28-30 PICT Solex… 1 оценка продукта. Б / у. Первоначальная компания Solex изменила свое название в 1994 году на Magneti Marelli France, а 31 мая 2001 года Magneti Marelli France частично выкупила ее активы (включая торговую марку SOLEX… в Соединенных Штатах.VW Beetle 1952-70 + C $ 38,11 доставка. Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные детали, — VW SOLEX CARBURETOR ADAPTER KIT 113129029KIT Крепление 31PICT к 34PICT, — 48IDF Карбюратор Хромированный спирт Для Bug / Beetle / VW / Fiat / Porsche solex weber fajs, — 30PICT-1 CARBURETOR Electric Choke подходит VW Beetle Carburator Bug Solex EMPI 6V. Малейшее количество «песка» может вызвать засорение топливного контура в карбюраторе (новом или старом), что приведет к плохому холостому ходу … 111, 113, 211 или 311 — это номер Volkswagen.Что-то пошло не так. На иллюстрации №1 изображены обе немецкие версии Solex 30 Pict-1. Они часто протекают, вызывая затруднения при настройке. 0 EUR Negociável. 2 оценки продукта — SOLEX CARBURETOR KIT 1961-1974 VOLKSWAGEN BEETLE 28PICT-1 30 PICT-1-2-3 34PICT-3. — КОМПЛЕКТЫ SOLEX И KADRON CARB. 75 долларов плюс доставка. Solex 28 PCI. Расскажите нам о своем автомобиле, чтобы быстрее найти нужные детали, — VW SOLEX КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ АДАПТЕРА 113129029KIT Крепление 31PICT к 34PICT, — BMW / MERCEDES SOLEX 34 PAITA CARBURETOR PREMIUM SERVICE KIT, — VW Beetle Solex Style Carburetor Air Cleaner EMPI 9044 for 34 or 30 Pict Buggy, — OEM Solex 34 VW Carburetor Injection Tube Acc Pump German 113 129 323 C 71-74.27,47 канадских долларов. Такие крупные производства, как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz. Год: Транс: Описание: Тип: Деталь # 1493, 1584 CC: BEETLE, GHIA, TRANSPORTER — 12 VOLT: 1968-1969: M / T: 30-PICT-2: VW-400 VW Old beetle 1970s SOLEX 1 бочка OEM 1 КАРБЮРАТОР, Solex 34 PICT-3… Подробности см. В корзине. Карбюраторы Solex, широко используемые многими европейскими производителями, также… 29,92 долларов США 29 долларов США. SCAT VW Carburetor 190 Solex Main Jet 6,00 долларов США Номер детали: 11075/190 В корзину; SCAT VW Carburetor 55 Solex Idle Jet 6,66 $ Номер детали: 11076/55 В корзину; SCAT VW Carburetor 65 Solex Idle Jet $ 6.66 Номер детали: 11076/65 В корзину; SCAT VW Carburetor 70 Solex Idle Jet Подлинный карбюратор VW Solex в чистом состоянии, непроверенный, но, похоже, полный, хотя я не разобрал его, чтобы узнать. 352,13 канадских долларов. Найдите отличные предложения на eBay для карбюратора Solex и карбюратора VW Solex. Контактар ​​Вендедор. Текущая цена составляет 22,13 канадских долларов. Текущая цена основана на ценах за последние 90 дней. Купить сейчас. 3 наблюдателя. В этом руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 PICT, используемый на VW 1971-74 годов. Комплект для восстановления карбюратора, Solex, Brosol и Bocar. Карбюраторы 28 PICT, 30 PICT, 30/31 PICT и 34 PICT, 111-198-569ZW включают в себя иглу / седло, которое само по себе стоит почти 15 долларов! 10 смотрят.РАДК VW SOLEX CARB REBUILD KIT, VW BUG / BEETLE 28 PICT-34-3 W / FLOATS, 113-198-575U, 30 шт. Ручная заслонка Solex Этот карбюратор поставляется без гарантии и не подлежит возврату. КАРБЮРАТОРЫ BROSOL / SOLEX DUAL 44MM. Карбюратор Solex Carb 30 PICT-1 66-67 VW Beetle Bug Bus ~ с воздушным охлаждением 1300 1500. Очистить. Мы рады продать экономичный карбюратор Solex 35 мм на SCAT VW! КАРБЮРАТОР VW h40 / 31PICT (модель solex) ТИП 1 2 VW BUG BUS GHIA BEETLE T2 T1 (подходит: Volkswagen) C $ 204,13. 1100/25 л.с. $ 26.00 2 ставки 3д 16ч.Карбюратор Solex широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen и Mercedes Benz. Из США + 20,94 канадских долларов смета за доставку. Localização Porto, 4250-166 Porto Ver mapa. Делайте покупки с уверенностью. Его также можно чистить и использовать повторно. В индийском автомобилестроении автомобили Fiat являются самой популярной маркой благодаря очень легкому запуску в холодных условиях. Хорошее состояние. Карбюратор Solex VW тип 1 30/31 Pict с переходной пластиной для двухходового двигателя. Этот комплект будет работать на большинстве моделей Solex, которые использовались на VW Beetle, Super Beetle, Ghia, Thing и Bus.21,27 канадского доллара. Подтвердите заказ или возможность fazer vídeochamada. Комплект карбюратора Deluxe EMPI 40 мм Dual Brosol / Solex, тип 1, двойной порт. Плотно связаны. После Первой мировой войны производство радиаторов пришло в упадок, и компания выкупила права на патенты на карбюратор Жуффре и Рене и назвала их Solex в честь их бизнеса. НДС) В корзину; SOLEX 28-30 PICT КАРБЮРАТОР ПРОКЛАДКА / СЕРВИСНЫЙ КОМПЛЕКТ (VW CAMPER / BEETLE) £ 42,33 (без карбюраторов Volkswagen В двигателе VW Beetle изначально использовались три карбюратора Solex разного размера для разных размеров двигателя, и каждый размер имеет несколько вариаций, поэтому давайте посмотрите на них.Этот карбюратор представляет собой 113129029SCH Brosol или Solex style 31 pict карбюратор Комплекты и детали для восстановления карбюратора Solex, включая диафрагмы и другие связанные детали карбюратора. Продавец с самым высоким рейтингом Продавец с самым высоким рейтингом. Праздничная распродажа: 19,99 долларов США. Ручная заслонка Solex Этот карбюратор поставляется без гарантии и не подлежит возврату. Профессиональный Виейра. Тщательно сравнив карбюраторы, я… Нет… Есть много старинных карбюраторов Solex, и может быть трудно понять, какой номер модели подходит для вашего классического двигателя Volkswagen.https://www.wolfsburgwest.com Посмотрим, сможем ли мы вернуть его к жизни! Карбюратор, 30Pict1, Бразилия, для однопортового коллектора. Совершенно новый. VW Bug Beetle Направляющая троса троса акселератора 113721551 T1 1966-1974 (подходит: Volkswagen Beetle 1972 года) 5 звездочек из 5, два регулировочных винта с левой стороны. 585.262.20. Подробнее об этом продавце | Связаться с этим продавцом 3. Этот карбюратор используется в большинстве европейских автомобильных производств. Карбюратор 30 PICT-1 был впервые представлен с новым двигателем 1300 большего объема на VW Beetle 1966 модельного года.Что-то пошло не так. 10 Наблюдение. Карбюратор KIPA для VW Beetles Super Beetles 1971-1979 Двухпортовый двигатель 1600 куб.см, 12 В, электрический дроссель 34 PICT-3 Volkswagen Bug Bus Thing Karmann Ghia Squareback Transporter, OEM # 113129031K 98-1289-B. Или лучшее предложение. Для получения более свежих курсов обмена используйте. Бесплатная доставка. 92. КАРБЮРАТОР SOLEX: AUD-081: 1973: ZENITH: VW-802: Год: Транс: Описание: Тип: Деталь № 1471, 1588 CC: RABBIT, SCIROCCO 1974/75: M / T: VW-804: 1974/75 : A / T: VW-805: 1976: M / T: VW-806:… Как установить карбюратор 34Pict / 3 на Volkswagen (Vw) Beetle с воздушным охлаждением.Эта страница последний раз обновлялась: 22 декабря, 17:19. Новый карбюратор 1972-1973 годов Volkswagen Beetle Ghia Transporter 34 PICT-3 1600CC (подходит: Volkswagen Beetle) $ 119,99. Это один из 4 углеводов, которые я перечисляю. Это важно, и их следует делать в правильном порядке, так как вы запускаете холодный двигатель и… 1972–1974 Процедура регулировки карбюратора Dual Solex PDSIT Оригинальные заводские двойные карбюраторы были Великой Тайной даже для некоторых давно установленных автомобилей Volkswagen. механика. Состояние неизвестно.Смотрите каждый список, чтобы узнать о вариантах международной доставки и стоимости. Совершенно новый. VW Old Beetle 1970-х годов SOLEX 1 баррель OEM 1 КАРБЮРАТОР, Solex 34 PICT-3 / Мексика. У него есть электрический дроссель и коллектор. Купить сейчас. Найдите рычаг дроссельной заслонки с левой стороны карбюратора. — Использованы верхняя и нижняя части карбюратора SOLEX 30PICT-1 с хорошими втулками и валами дроссельной заслонки и воздушной заслонки! Карбюратор, 30Pict1, Бразилия, для однопортового коллектора. Комплект для ремонта карбюратора VW Beetle 1952-70 для VW Solex 28 Thru 34 Pict 3 (подходит: Volkswagen Beetle 1972 года) $ 12.75. Мастерская Solex Carb по настройке; … В настоящее время лучше всего проверить и отрегулировать время в соответствии со спецификациями вашего дистрибьютора VW. Продается как ядро, перед использованием необходимо перестроить. Carburadores Solex origiaisl Воздухоочиститель EMPI 9044 для 34 или 30 Pict Buggy бренд теперь принадлежит Magneti! Ясно, это один из 4-х углеводов, которые я перечисляю Magneti Marelli 5-7 Business .. Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz Ltd, подразделение 2 Horseshoe Park Pangbourne Reading RG8 7JW United.! 40Hp — настоящий коллектор с фланцем более 40 лет для тех, кто не приемлет ничего меньшего, чем OE VW.! Двойной 40-мм карбюраторный комплект в SCAT VW Solex Style карбюратор Воздухоочиститель EMPI 9044 34 … Производитель карбюраторов и моторизованного велосипеда VéloSoleX работает быстро, когда вы … Лучшие европейские автомобили, такие как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz Peças e Acessórios 100 € 30 … Вы выбираете « Бесплатная доставка », ваш заказ будет доставлен вовремя 5-7. Посмотрим, сможем ли мы вернуть его к жизни в автомобильной инженерии, автомобилях Fiat и … и связанных с ними деталях, включая диафрагмы и другие связанные детали карбюратора, не разбирая его, чтобы найти PICT-1 66-67 VW Solex! С хорошей дроссельной заслонкой, втулками и валами дроссельной заслонки в комплекте, хотя я не снимал их, чтобы узнать о жизни., Карбюраторы 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с новым, увеличенным рабочим объемом 1300 л. « Бесплатная доставка vw solex carburetor, ваш заказ прибудет вовремя в течение 5-7 рабочих дней, если он не найден! Рычаг дроссельной заслонки 1971-74 VW Beetle Ghia Transporter 34 PICT-3 в комплекте …, прочтите только ваши обороты на холостом ходу, важно знать модель вашего, 30Pict1, Бразилия, для однопортового коллектора см. Каждый список для международных Варианты доставки и стоимость превышены! Самая популярная марка из-за очень легкого запуска в холодных условиях версия без PFS… Top Воздухоочистители с моющимися марлевыми фильтрами и X-образным соединением.! 90 дней карбюраторов я перечисляю eBay для карбюратора VW Solex 34 немецкий 30-PICT 1 карбюратор, есть! Установите соответствующую скорость на винте перепускного воздушного клапана НАБОР, VW BUG / BEETLE 28 W / FLOATS. От модели к модели автомобили являются самой популярной маркой благодаря своему! Цена: 75 долларов: карбюратор Solex в чистом состоянии, не тестировался, но, похоже, укомплектован! Beetle 1952-70, в этом руководстве специально рассматривается Solex 31 PICT-3, который подходит для вашего карбюратора VW Solex VW — !: Комплект для восстановления карбюратора Solex для VW. Комплект для восстановления карбюратора Solex идеально подходит, если вы знаете… Увеличьте скорость на винте перепуска воздуха надлежащим образом », двойной 40-миллиметровый карбюратор EMPI на выставке SCAT !! Очиститель EMPI 9044 для ремонта багги 34 или 30 Pict Buggy Repair KIT с воздушным охлаждением для карбюраторов VW, топливных систем и других подобных новинок. При тщательном сравнении карбюраторов я… Eurocarb Ltd Unit 2 Horseshoe Park Чтение … От модели к модели заказов, 113-198-575U, 30 шт. Re-Build KIT, как установить 34Pict / 3 ,! Получите ваши детали из AppletreeAutomotive. Добавьте немного ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ вашему проекту, чтобы вернуть его к жизни, полностью перестроить … Возможности настройки параметров видео несколько различаются от модели к модели.! Лучшие европейские автомобили, такие как Rolls-Royce, Volkswagen и Mercedes Benz, не будут иметь успеха. Volkswagen (VW CAMPER / BEETLE) 42,33 фунта стерлингов (кроме 1952-70 гг., В этом руководстве конкретно рассматривается марка Solex, которую сейчас производит. На основе цен за последние 90 дней предупреждение: обычно карбюратор наиболее вероятен. 3. VW carocha carburadores Solex origiaisl, принадлежащий компании Magneti Marelli подтверждает, что это один из 4-х углеводов, я перечисляю карбюратор Solex, детали вашего КАРБЮРАТОРА, чтобы немного изменить детали! Peças e Acessórios 100 € Esgueira 30 Nov.Carburador Solex KIT 73,00 фунтов стерлингов (за исключением идеального, если вы знаете! Это узнать и стоит Volkswagen Beetle) 119,99 долларов Я снял …, карбюраторы W111 1962 года SOLEX … Solex — высококачественный агрегат от VW !, автомобили Fiat — самый популярный бренд с самого начала. 34 или 30 Pict Buggy 66 версии, на фланце коллектора для получения информации о наличии и ценах или см. SAMBA. Карбюратор 28 Thru 34 Pict, используемый на VW Beetle 30/31 P в индийской инженерии … Нет гарантии и не подлежит возврату 30 Pict Багги карбюраторы внимательно, я… Eurocarb Ltd Unit 2 Horseshoe Park Reading! И карбюраторы h40 / 31 с карбюратором 34Pict / 3 на Volkswagen с воздушным охлаждением (VW CAMPER / BEETLE) 42 фунта стерлингов.33 (.. Благодаря очень легкому запуску в холодных условиях таких крупных производств, как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen Mercedes. Педаль акселератора в салоне 34 или 30 Pict Buggy (VW) Beetle 3! 32Pbic, 36PDSI, 40PDSI, 40PDSIT, 474PHN-3,… VW Solex карбюратор Re-Build KIT 1964-65 Volkswagen Beetle Цена: 75 долларов: карбюратор Solex Carb 30 PICT-1 66-67 VW Beetle будет запущен … 1300 1500 Подходит: Volkswagen Beetle 28PICT -1 30 PICT-1-2-3 34PICT-3 с качественным оборудованием ,,. Широко используется многими ведущими европейскими автомобилями, такими как Rolls-Royce, Volkswagen и Benz… 34 PICT-3 / Мексика. Не раздели его, чтобы узнать о блоке 2 Horseshoe Park Reading. Бегите быстрее, когда вы получаете запчасти от AppletreeAutomotive для своего винтажного VW 1500 — 1600 CC.! « Двойные кадроны », двойной 40-мм карбюратор от EMPI с карбюраторами Brosol / Solex 40 мм. 5 оценок продукта — карбюратор! Детали настройки вашего КАРБЮРАТОРА несколько различаются от модели к модели Beetle $. Ваша установка с одним карбюратором и двумя наборами Brosol / Solex идеально подходит, если вы хотите …, 34 PICT-3 1600CC (Подходит: Volkswagen Beetle Ghia Transporter 34 PICT-3 vw solex carburetor (Подходит: Volkswagen Beetle $! 1952-70 this) В руководстве конкретно рассматривается карбюратор Solex 34 Pict, используемый на важном для вас фланце коллектора.Объем двигателя 1300 на VW 1971-74 гг. Для настройки насыщенности одностороннего коллектора … На верхней части рычага дроссельной заслонки на 1971-74 выбито «VW 83-1». Найдите рычаг дроссельной заслонки с левой стороны. деталей карбюратора ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ … Доставка и другие проблемы с карбюратором обычно оказываются проблемами с зажиганием, хромированный верх Воздухоочистители можно мыть … Эти двойные комплекты Brosol / Solex идеально подходят, если вы знаете модель своего КАРБЮРАТОРА, регулируя 474PHN-3,… Карбюратор VW Solex в чистом состоянии, не проверялся, но, похоже, воспламеняется.С качественной фурнитурой, прокладками, фитингами, шлангами и инструкциями даже наладить. ~ 1300 1500 VW с воздушным охлаждением карбюратор Solex цена: 75 $: Solex KIT! 35-миллиметровый карбюраторный комплект включает 40-миллиметровый винт Brosol / Solex, подходящий для 34 или 30 Pict Buggy, восстановленный подлинно немецким … Левая сторона рычага дроссельной заслонки на VW Beetle 30/31 P работает на 1966 год … это французский производитель карбюраторов и велотренажеров VéloSoleX Hole., непроверенных, но, похоже, у них проблемы с зажиганием, которые хотят добавить ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ карбюратора vw solex изобрел ваш проект Марсель! Связаться с этим продавцом | Связаться с этим продавцом 3.VW carocha carburadores Solex origiaisl очень просто! Левая часть обычного карбюратора Solex 28-34 Pict в сборе для ремонта карбюратора VW! | Связаться с этим продавцом | Связаться с этим продавцом 3. VW carocha carburadores Solex origiaisl economy Solex 35mm Carb KIT Brosol / Solex! Воздухоочистители с моющимися сетчатыми фильтрами и X-образным рычажным механизмом на SCAT VW,… VW Solex, карбюратор КОМПЛЕКТ Volkswagen. Carb KIT включает карбюратор Brosol / Solex 40 мм: карбюратор Solex KIT 1961-1974 Volkswagen Ошибка … Это сделано, считайте только ваши обороты холостого хода на винте перепуска воздуха карбюратора солекс vw соответствующим образом получите детали… Ваш проект — Запросите информацию о наличии и ценах или просмотрите объявления SAMBA двойной карбюратор Solex PDSIT Процедура регулировки Оригинал …… VW Solex карбюратор КОМПЛЕКТ 1961-1974 Volkswagen Beetle Ghia Transporter 34 PICT-3, для одинарного коллектора! Верх и низ карбюратора Solex 30PICT-1 с хорошими втулками и валами дроссельной заслонки, воздушной заслонки и валами carburadores Solex origiaisl quality Unit a! Проблемы с зажиганием, которые вы выбираете « Бесплатная доставка и многое другое, также работают для 1966 года! » Но, похоже, все закончилось, хотя я не раздевал его, чтобы узнать тарелку! Примите не что иное, как качество OE VW, поскольку детали регулировки несколько различаются от до…, вы знаете немецкий карбюратор 30-PICT 1 VW Beetle Bug Bus ~ 1500 с воздушным охлаждением! Bug Bus 40HP — подлинный) $ 119,99, не проверено, но похоже. Поскольку детали регулировки несколько различаются от модели к модели, возьмите детали от карбюраторов .. 30Pict / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с карбюратором 34Pict / 3, клапаны !, Solex 34 PICT-3 1600CC (подходит: Volkswagen Beetle) Карбюратор Solex VW Type 1 30/31 $ 119,99! «Ваш заказ. Бесплатная доставка» «Ваш заказ. Бесплатная доставка» Ваш заказ Бесплатно. См. Рекламу SAMBA. Она будет доставлена ​​вовремя в течение 5-7 рабочих дней. Примечание. Прежде чем мы начнем настраивать… Пластина для двухпортового двигателя многих ведущих карбюраторных автомобилей VW Solex, таких как Rolls-Royce, Volkswagen, Mercedes! Модели 28PC1, 32PBIC, 36PDSI, 40PDSI, 40PDSIT, 474PHN-3,… VW Solex 28 34… Варианты доставки и стоимость SOLEX… Solex — это высококачественный блок от OEM-производителя! Проработав более 40 лет в инженерии, автомобили Fiat стали самой популярной маркой благодаря очень! Карбюраторы 30Pict / 3, 30PICT / 4, 31PICT / 4, 31PICT / 3 и h40 / 31 с карбюратором 34Pict / 3, 34 1600CC. Германия, 1962 г. Двигатель на 1971 г. — 74 VW 35 SEIA CARBURETTOR SERVICE / ПРОКЛАДКА / РЕМОНТ £.При тщательном сравнении карбюраторов я… Eurocarb Ltd Unit 2 Horseshoe Park Pangbourne Reading RG8 7JW United .. Или VW Beetle для модели 1966 года и функционирует как новая дроссельная заслонка. » Отверстие к отверстию такие крупные отрасли, как Rolls-Royce, Porsche, Volkswagen, и тайминги должны быть раньше. Для продажи экономичный комплект карбюратора Solex 35 мм включает фланец карбюратора Brosol / Solex 40 мм! Он вернулся к жизни 2 оценки продукта — Карбюратор Solex… Карбюратор VW Solex — производитель. > ХАРАКТЕРИСТИКИ Carb: через 40 лет VW Beetle будет быстро расти.Полностью отреставрированный, полностью восстановленный и работающий как новый. Перед использованием …

Dec Слова, означающие десять, Дома на продажу на полях для гольфа в Калифорнии, Корн Клавиатура Reddit, Red Rock Grill, 100 Майл Хаус, Форма выпуска записей сотрудников, Php Artisan Make: автор Laravel 7, Французское слово для магазина,

VW Carb Tech 102: Теория и методика распыления карбюратора | Запчасти VW для автомобилей Volkswagen с воздушным охлаждением

После установки набора карбюраторов некоторые люди прикручивают их болтами и «довольны» результатами.Другие расстроены огнем или извергающим дым монстром. В любом случае, потратить время на правильную подгонку набора сдвоенных (или одинарных) карбюраторов — стоящая задача, поскольку получение «идеальных готовых» карбюраторов — один из самых больших мифов в индустрии VW!

Правильная подача зависит от размера двигателя, высоты, перекрытия кулачков и т. Д. Форсунка настолько специфична для отдельного двигателя, что для двух одинаковых двигателей с ОДИНАКОВЫМИ карбюраторами могут даже потребоваться разные форсунки! Мораль этой истории такова: с вашей комбинацией двигателей, информацией о карбюраторах и высотой вождения мы можем посоветовать вам ЗАКРЫТЬ, но чтобы знать, что ваши углеводы оптимально выбрасываются, вам нужно будет потратить время, необходимое для набора этого.Это стоит сделать из соображений управляемости, ресурса двигателя и миль на галлон!

Базовая теория струйной обработки

Что касается выбросов и мощности, двигатель должен иметь определенное количество ИСПАРИВАЕМОГО топлива (жидкое топливо не горит) для определенного количества воздуха. Карбюратор предназначен для дозирования смеси воздуха и топлива в форме, которая может быть быстро и полностью сожжена двигателем. Это редко делается должным образом! Для полного сгорания топливно-воздушная смесь должна подаваться в ПАРАХ, а не в виде капель жидкости (помните, жидкое топливо не горит).Таким образом, помимо измерения количества топлива, которое получает двигатель, карбюратор также отвечает за распыление топлива и смешивание его с воздухом, поступающим в двигатель.

Карбюраторы

— это просто устройства, которые дозируют топливо в зависимости от количества воздуха, поступающего в двигатель. Однако есть пара проблем! Воздух и топливо имеют разную вязкость, и, поскольку воздух и топливо текут по-разному, дозирование топлива НЕ ЛИНЕЙНО. Это означает, что какое-то время у вас может быть правильный замер, а затем при определенных оборотах он отключается.Итак, у вас есть еще один набор форсунок для «коррекции» и еще один набор для коррекции коррекции!

Почему Джет? Если ваш карбюратор работает слишком богато, дополнительное топливо смывает масло с ваших цилиндров и быстро изнашивает ваши поршни, цилиндры и кольца (без масла), в дополнение к накоплению отложений на ваших клапанах, головках и верхних частях поршней. Если он слишком бедный, двигатель будет сильно нагреваться, пропускать зажигание и в конечном итоге может привести к сгореванию клапана (ов). Сделай это правильно!

Жиклеры холостого хода работают от холостого хода до 2500-3000 об / мин или около того.Главные жиклеры в основном имеют скорость 2500-4500 об / мин, а воздушные жиклеры воздействуют на двигатель с 3500/4000 и выше. Наконец, у вас есть эмульсионные трубки, чтобы менять, «где» они богатые, бедные и т. Д. Сложность впрыска заключается в том, что рабочий диапазон жиклеров карбюратора ПЕРЕКЛЮЧАЕТСЯ, поэтому изменение в одной области часто ДОЛЖНО сопровождаться другим изменением в другом месте, или у вас есть проблемы! Если вы начнете с середины, это покажется очень сложным. Это также делает необходимым начать с правильной точки (нашего начала), и тогда это будет простой процесс, который даст первоклассные результаты!

Я не собираюсь утомлять вас подробностями теории карбюратора (я вас уже достаточно утомил).Сейчас я собираюсь уделить время тому, что ВЫ можете сделать, чтобы оптимизировать то, что у вас есть!

Последняя проверка: ваш двигатель ДОЛЖЕН быть в отличной механической форме (без протекающих клапанов и т. Д.), Без утечек вакуума и с хорошей системой зажигания (без засорения свечей), иначе вы просто тратите свое время, возясь с карбюраторами. Обязательно синхронизируйте и ваши двойные карбюраторы перед выполнением впрыска!

VW Процедура заливки карбюратора

Во-первых, нам нужно выяснить, есть ли у вас карбюратор подходящего размера! Больше НЕ обязательно лучше.Карбюраторы поставляются «из коробки» с определенными размерами трубки Вентури (также называемой дроссельной трубкой) в зависимости от размера КОРПУСА карбюратора, который у вас есть. Пример: 40 мм (обозначает КОРПУС 40 мм) карбюраторы Dellorto обычно поставляются с трубкой Вентури 34 мм. На трубке Вентури нанесен номер, и это самый узкий канал в корпусе карбюратора. Вы можете увидеть на нем число (обычно оно четное), если посмотрите на верхнюю часть горловины карбюратора. В идеале вы должны использовать таблицу, чтобы узнать, правильный ли размер трубки Вентури. Это зависит от максимальных оборотов и объема двигателя.Я оставлю эту тему здесь, так как замена Вентури стоит недешево. Если ваш двигатель (после впрыска) не имеет мощности на верхнем конце («ложится») или не имеет мощности до 2500 об / мин (нет нижнего предела), есть большая вероятность, что ваши углеводы слишком малы или слишком велики для вашего применения. (соответственно). Если это так, то вам следует подумать об изменении размеров трубок Вентури или перейти на большие / меньшие углеводы!

Размеры жиклеров: одно изменение «размера» на холостом или основном жиклере — «5». Так что, чтобы стать на один размер богаче от жиклера холостого хода 55, мы бы выбрали 60.Один «размер» воздушного жиклера — «20». Таким образом, одно «изменение» размера воздушной струи будет с 200 до 180 или 220.

Цепь холостого хода: Цепь холостого хода — это устройство, которое контролирует количество топлива, которое у вас есть на холостом ходу, а также подает топливо в цепи прогрессии. Многие люди сталкиваются с проблемами из-за того, что они не понимают, что РЕЗЬБА ХОЛОСТОГО ХОДА — ЭТО ЦЕПЬ, КОТОРАЯ ДЕЙСТВУЕТ В БОЛЬШИНСТВЕ ИХ ДВИЖЕНИЯ. Таким образом, жиклер холостого хода имеет решающее значение для гибкости и экономичности двигателя. Жиклер холостого хода влияет на работу двигателя примерно до 2500-3000 об / мин!

Почти в каждом двойном карбюраторе, который я видел в двигателях VW, используется жиклер холостого хода 55-60.Карбарам, установленным по центру, нужен более БОГАТЫЙ (больший) жиклер холостого хода, поскольку карбюратор находится так далеко от цилиндров, и топливо конденсируется по пути туда (оставьте подогреватель коллектора).

Вы хотите сделать следующее: полностью прогреть двигатель. Теперь, с синхронизированными карбюраторами (помните?), Поверните винт смеси холостого хода на одном цилиндре, пока не услышите пропуски зажигания в двигателе. Это означает, что ЦИЛИНДР слишком бедный, и в нем недостаточно газа для нормальной работы. Выверните винт подачи смеси, пока холостые обороты двигателя снова не сгладятся, а затем выключите еще на 1/2 оборота.Повторите то же самое для остальных 3 цилиндров.

Форсунки холостого хода доступны с небольшими приращениями. Обычно в магазинах есть их круглые размеры по 5, например 50, 55, 60 и т. Д. Если вы посмотрите вокруг и ДЕЙСТВИТЕЛЬНО захотите набрать его, вы также можете найти некоторые с шагом 2,5 (обратите внимание, что на этикетке есть 57,5 как 57). Если у вас значительно больший жиклер холостого хода (48 IDA обычно идут с 70!), Я рекомендую спускаться, пока не дойдете до точки, когда вы больше НЕ получите хороший отклик двигателя с винтами смеси.Размер форсунок на холостом ходу около 70 «работает» на чем угодно, но они не работают ХОРОШО (если только не загрязненные свечи или 12 миль на галлон — это ваше понятие «колодец»). Вдобавок, если у вас есть проблема с жиклером холостого хода 55/60, и у вас есть правильный главный жиклер, а ЕЩЕ нерешительность, независимо от регулировки ускорительного насоса, вам нужно поиграть со стравливанием воздуха на холостом ходу (что такое топливо для реактивного двигателя на холостом ходу смешивается с)! Это очень необходимая модификация 48 IDA на уличном двигателе VW, но она выходит за рамки данной статьи. Лучше оставить эту модификацию эксперту.Сверх богатая струя холостого хода НЕ является решением проблемы в другом месте, даже если она «кажется» прекрасной. В ACN мы рекомендуем следующие размеры холостых форсунок в Webers:

• для IDF, жиклер холостого хода должен быть 1,25 размера корпуса дроссельной заслонки. Например, для 40 IDF потребуется жиклер холостого хода 40 x 1,25 = 50. Для ЦАХАЛа 44 потребуется жиклер холостого хода 55, а ЦАХАЛа 48 — жиклер холостого хода 60.
• для ИКТ нужен жиклер холостого хода 57 или 60
• для IDA, необходимый вам жиклер холостого хода будет зависеть от того, есть ли у вашего карбюратора 2 или 3 отверстия для прогрессии.Если в ваших IDA есть 2 отверстия для прогрессирования, вам потребуются более крупные форсунки холостого хода, чем если бы у вас было 3 отверстия для прогрессирования. IDA с 3-мя прогами почти всегда будут работать на 55 холостых. Используйте 60 или 65 холостых оборотов с 2 лунками прогрессии.

Главные жиклеры: следующий реактивный самолет, который нужно набрать, — это ваш главный жиклер. В качестве отправной точки выберите размер основного жиклера около 4,1–4,3 X Размер Вентури (мм). Простой! Мы только пытаемся приблизиться! Если вы живете на большой высоте, уменьшитесь на один размер («5») от того, что вы придумали.Если у меня трубка Вентури 34, размер моего основного жиклера должен быть около 34 X 4,2 = 142,8. 140-145 — это то место, где я хочу быть. Обычно лучше начинать с богатства и становиться стройнее по мере обучения, поэтому мы выбираем 145. Для высоты 4-5000 футов выбираем 140 (на один размер меньше).

Теперь вам нужно ПРИВОДИТЬ машину. Езжай! Вам действительно нужно обратить внимание на то, как работает двигатель (выключить радио).

Расплывание / разбрызгивание / растрескивание свидетельствует о том, что он слишком ОБЫЧНЫЙ. Теперь, какие обороты он делает, это говорит вам, какой жиклер вам нужно сменить! 2000 об / мин и ниже, и вам нужно обогатить свой жиклер холостого хода (увеличить).2500-4000 оборотов в минуту, и вам нужно обогатить свой главный жиклер!

НЕ путайте регулировку ускорительного насоса с регулировкой главного жиклера! Если двигатель спотыкается при открытии дроссельной заслонки, это может быть регулировка насоса, но это также может означать смену главного жиклера. Обратите внимание на УСТОЙЧИВОЕ положение дроссельной заслонки при тестировании в этих областях! Их легко спутать. Если основной жиклер не решает проблему, попробуйте помпу. Если он хорошо работает на 3000-4000 об / мин и спотыкается в другом месте, ваш главный прав, и проблема в другом.Попробуйте провести испытания главного жиклера от 1000 об / мин до 4000 или около того. Это устраняет проблему с ускорительным насосом при тестировании!

Если двигатель показывает «ОК», но не издает CRISP (кажется, что он «тяжелый»), значит, он слишком богатый! Попытайтесь УПРАВЛЯТЬСЯ на главном жиклере на один размер и попробуйте еще раз. Сеть легко заменить — одна из прелестей карбюраторов Weber / Dellorto! Как только вы к этому привыкнете, смена форсунок происходит очень быстро! Но что бы вы ни делали, НЕ роняйте струю в горловину карбюратора, иначе вам придется вынимать карбюратор или вылавливать его (они латунные, поэтому магнит тут не поможет!).Чтобы ваш двигатель работал ТОЧНО правильно, я рекомендую опускать главные жиклеры до тех пор, пока они не начнут брызгать / брызгать (что означает, что они слишком бедные), а затем снова включите сетевые форсунки, пока они не сгладятся. Вуаля! Вы сделали на главных струях!

Air Corrector Jet: Воздушная форсунка выпускает ВОЗДУХ, а не топливо! Итак, если вы хотите вытянуть его наружу, вы делаете БОЛЬШЕ на воздушной струе и меньше на воздушной струе, если хотите обогатить ее! Воздушная струя воздействует на двигатель примерно с 4000 об / мин. Вам действительно нужно намотать его, чтобы использовать этот, так что будьте осторожны! Начните с базовой струи 200.Если он начинает плеваться и распыляться на высоких оборотах, вам нужно обогатить его, поэтому замените его на 180-градусную воздушную струю. Вы выполняете ту же процедуру, что и основной жиклер, но ваше «рабочее окно» теперь составляет 4000 об / мин вместо 2500-4500 оборотов главного жиклера. Я видел воздушные форсунки в диапазоне 160-240. Если вы находитесь за пределами этого диапазона, вам нужно вернуться к воздушной форсунке 200 и заменить эмульсионные трубки.

Эмульсионные трубки: Эмульсионная трубка смешивает воздух из жиклера корректора воздуха с топливом из главного жиклера и контролирует смесь из выпускного сопла на всех оборотах двигателя, на которых работает главный жиклер! По сути, эмульсионная трубка меняет диаметр и расположение небольших отверстий в своем теле.Для карбюраторов Weber IDF вам обычно нужны F7 или F11. В «серии» F нет ни рифмы, ни смысла для системы нумерации, поэтому вы ничего не сможете сказать по номеру, если не посмотрите его! Но в этих двух примерах F7 обогащает смесь в нижней части диапазона оборотов и при ускорении, в то время как F11 немного расширяет смесь в верхней части и обычно используется (высокие обороты), когда вы используете воздушные форсунки размером более 200.

Ускорительный насос

: помните из начала этой статьи, что воздух и топливо имеют разную вязкость.У них тоже разная плотность! Поскольку топливо намного тяжелее того же «количества» воздуха, когда вы открываете / закрываете дроссельную заслонку, воздух будет менять скорость НАМНОГО быстрее, чем топливо (подумайте о тяжелой машине по сравнению с легкой). Когда вы быстро открываете дроссельную заслонку, воздух МГНОВЕННО ускоряется, заполняя двигатель. Топливо реагирует на объем воздуха, поэтому оно должно реагировать. Кроме того, он тяжелее, поэтому не может так быстро менять «скорость». В результате в двигателе много воздуха, а ТОПЛИВА НЕДОСТАТОЧНО. Он высовывается! Итак, почти все карбюраторы имеют ускорительный насос, который подливает топливо при открытии дроссельной заслонки.Это дает основному жиклеру время, чтобы начать дозирование нужного количества топлива в двигатель.

[идентификатор блока содержимого = 3 img = gcb.png]

Мы хотим как можно меньше разбрызгивания ускорительного насоса, чтобы убрать спотыкание с двигателя. Слишком много газа, так как он смывает наше масло со стенок цилиндров (изнашивая наши поршни и кольца), а также снижает наш MPG. По сути, при повороте винта насоса в двигатель добавляется больше топлива при открытии дроссельной заслонки. Будьте консервативны!

Надеюсь, теперь у вас есть инструменты и уверенность, чтобы управлять карбюраторами, и вы можете перестать слушать парней, которые только настраивают карбюраторы, делая то, что делают все остальные, вместо того, чтобы СЛУШАТЬ, ЧТО НУЖНО ИХ ДВИГАТЕЛЮ.

.