Небольшая вибрация при разгоне: Основные причины вибрации при разгоне

Подробнее…

Как продать кредитную машину

Сегодня практически каждый желающий прибрести автомобиль, может исполнить свою мечту, пользуясь программой автокредитования. Купить машину при помощи этой программы можно сразу, не тратя время на накопление денег.

Подробнее…

Вибрация при наборе скорости: причины, ремонт

Диагностика и ремонт7 ноября 2019

Причины и диагностика

Начинающий водитель за рулем затрудняется определить стандартные параметры рабочей детонации узлов, передающейся на кузов транспортного средства. Поломка или износ функциональных модулей и отдельных деталей машины проявляется характерными вибрациями. Диагностика проводится при анализе работы автомобиля в разных ситуациях, помогая выявить причины тряски.

Чаще всего машина при наращивании скорости вибрирует в следующих случаях:

• несбалансированные колеса;
• повреждение пыльников ШРУСа;
• несимметричный приводной вал;
• износ карданного сочленения;
• некачественные покрышки;
• выход из строя ступичного подшипника;
• изношенные детали подвески;
• проблемы с ремнем газораспределительного механизма;
• неисправные компоненты коробки передач;
• неправильное крепление выхлопной системы;
• природные факторы, вызванные погодными условиями и т.п.

В отдельных ситуациях тряска автомобиля объясняется естественными причинами. Например, в сильные морозы дорожная грязь, замерзая, образует неравномерную ледяную корку на резиновых покрышках. В результате происходит разбалансировка колес и машина вибрирует при ускорении.

Кроме дискомфортного биения на руле и появления посторонних шумов в салоне, вибрация при движении снижает уровень курсовой устойчивости. Повышенный риск прогрессирования неисправности – уважительная причина срочного выявления источника. В противном случае не обойтись без дорогостоящего ремонта.

Старые свечи зажигания

Если тряска появляется на холостом ходу, вероятная проблема кроется в состоянии свечей зажигания. Задержки и пропуски образования искры, воспламеняющей воздушно-топливную смесь, вызванные износом или засорением, негативно отражаются на движении автомобиля.

При неполном сгорании топлива повышается уровень выбросов. Поэтому при включении передачи снижается мощность силового агрегата и возникает неприятное биение. Очередная причина вибраций при наборе скорости – неправильно подключенные, изношенные или поврежденные кабели свечей зажигания. Проблема устраняется своевременной заменой неисправных деталей.

Засор фильтров

Наличие кислорода в камере сгорания – обязательное условие эффективной работы двигателя. Без него топливо не воспламенится. При засорении фильтра снижается количество поступающего в силовую установку воздуха. Одновременно уменьшается объем подаваемого в агрегат горючего. Недостаток топливно-воздушной смеси приводит к вибрациям, сопровождающим движение транспортного средства.

Машину трясет при движении и из-за неравномерного поступления топлива в камеру сгорания. Для решения проблемы в систему автомобиля устанавливаются новые воздушные и топливные фильтры. Замена деталей не составляет особых затруднений, позволяя обойтись без визита в сервисную мастерскую.

Повреждение шлангов

Вакуумные шланги – неотъемлемая составляющая конструкции транспортного средства. При механических повреждениях, износе или нарушении соединений мотор вибрирует, глохнет, пропускает зажигание искры в камере сгорания. Продолжение их использования может привести к незапланированному масштабному ремонту. Задача решается заменой поврежденной магистрали. Обязательное условие после установки новых шлангов – тщательная проверка герметичности соединений.

Расшатанная опора двигателя

Опора размещается между двигателем и кузовной частью транспортного средства. Конструкция предназначена для крепления силового агрегата в машине. Дополнительные функции – поглощение резонансных колебаний и предотвращение передачи вибраций на корпус автомобиля. Тряска в салоне не ощущается.

Чрезмерный износ или повреждение опоры становится причиной аварий, вызванных выпадением мотора. В такой ситуации без сервисной мастерской не обойтись. Потребуется капитальный ремонт.

Проблемы с колесами

Постоянный контакт резины с дорожным полотном, часто покрытым грязью и камнями, и езда по пересеченной местности приводят к разбалансировке колес. При разгоне до 80-110 км/ч появляется неприятное биение, передающееся на руль или кузов.

Задача решается обращением в ближайшую шиномонтажную мастерскую. Механики с помощью специального оборудования справятся с проблемой, восстановив сбалансированность шин.

Частая причина появления вибрации автомобиля – недостаточное давление воздуха в колесах. Регулярная подкачка камер избавит водителя и пассажиров от дискомфортной тряски и предотвратит преждевременный износ резины.

При езде по неровному дорожному покрытию нарушаются углы установки колесных дисков. Шины коробятся, подвергаясь неравномерному износу. Со временем ускоряющееся транспортное средство начинает резонировать, от полотна в салон передаются шумы.

В отдельных случаях к биению приводит установка некачественных покрышек. Протекторы быстро истираются, теряется четкость рисунка. В момент набора скорости на неровной дороге с ухабами и выбоинами машина начинает вибрировать.

Повреждение подвески и ходовой части

Подвеска предназначена для гашения сильных толчков, передающихся от дорожного покрытия. Износ амортизаторов не вызывает вибраций при ускорениях.

Усиливают тряску изношенные резинотехнические детали, шарнирные и упругие элементы. К ним относятся:

• опорные подшипники;
• рулевые наконечники;
• шаровые опоры;
• амортизационные стойки и т.п.

Своевременная диагностика ходовой части выявляет причины резонансных колебаний автомобиля, возникающих при наращивании скорости, в т.ч.:

• недостаточную фиксацию одного или нескольких колес;
• плохое крепление тормозного диска;
• изгиб приводного вала;
• повреждения колесных подшипников и т.д.

Подкрутить пару болтов и заменить мелкую неисправную деталь водитель может сам. Для масштабного устранения неполадок потребуется участие механиков. Если речь идет о капитальном ремонте транспортного средства, без обращения в сервисную мастерскую не обойтись.

Выход из строя ШРУСа

В определенных случаях источником вибраций автомобиля выступает поврежденный ШРУС. Узел служит для подвижного соединения приводного вала с коробкой передач с одной стороны и со ступицей – с другой.

Внутренний шарнир способствует передаче крутящего момента в разных плоскостях. Чаще всего неисправность устройства приводит к ощутимой тряске транспортного средства, набирающего обороты при разгоне. Ролики выходят из строя быстрее в конструкции типа «трипод», затем разрушается подшипник.

Причина поломки – повреждение пыльника. Твердые механические частицы, содержащиеся в грязи, беспрепятственно проникают внутрь ШРУСа, вызывая разрушительные последствия.

Неисправная коробка передач

При диагностике механической коробки передач внимание заостряется на факторах, предшествующих проявлению биения. Отдельно анализируются различные скоростные режимы. Таким способом обнаруживаются проблемные участки в структуре КПП, являющиеся источником вибрации.

Тряска при наборе скорости на любой передаче свидетельствует о деформации первичного вала. Также стоит проверить сбалансированность маховика и работоспособность сцепления и выжимного подшипника.

В автомобилях с коробкой-автоматом анализируется уровень и состояние смазки. Недостаточное количество, низкое качество или чрезмерная густота масла приводят к появлению биения при разгоне.

Изношенный карданный вал

В машинах с задним и полным приводом источник тряски при наращивании скорости выявляется во время диагностики карданного сочленения. Проблемные зоны конструкции:

• крестовины вала;
• хвостовик редуктора;
• подвесные подшипники.

Дисбаланс кардана заставляет автомобиль вибрировать. Неприятные последствия разбалансировки – полное разрушение сочленений.

В заключение

Источников возникновения вибрации в машинах, набирающих скорость, слишком много. Выявить их можно точной диагностикой. При своевременном устранении не придется опасаться незапланированных расходов на капитальный ремонт.

Вибрация При Разгоне Автомобиля (При Наборе Скорости)

Вибрация, которую я собираюсь описать, заставляет большинство механиков думать, что она вызвана шиной или изогнутым ободом. Эта вибрация возникает только при движении с сильным ускорением, например, когда вы приближаетесь к шоссе, пытаясь слиться с ускоряющимся движением, или на педали в пол начинаете движение со светофора.

Вы чувствуете эту вибрацию только тогда, когда автомобиль ускоряется. Если вы поднимите ногу с акселератора для поддержания крейсерской скорости, вибрация исчезнет, если вы нажмете на акселератор, чтобы обогнать кого-то, вибрация вернется.

Если вы испытываете этот тип вибрации, и ваш механик почесывает голову, у меня может быть решение для вас.

Вибрация при наборе скорости причины – Поврежденные внутренние соединения

Поврежденные внутренние шарнирные соединения вызывают вибрации при ускорении и очень трудно диагностировать, потому что повреждение настолько незаметно. Это можно увидеть только после того, как внутреннее соединение CV снято с автомобиля и очищено от жира и мусора.

Что такое CV или ШРУС

Сначала я должен объяснить, что такое CV-соединение или по-другому ШРУС и где оно находится. Таким образом, вы поймете, о чем я пишу, и лучше поймете эту общую автомобильную деталь.

Соединения CV расположены на каждом конце оси. Каждая ось имеет внутреннее и внешнее соединение.

Внутреннее соединение CV связанно с передачей. Сплайны внутреннего CV-соединения сочетаются со сплайнами (зубцами) трансмиссионного дифференциала (сплайны – это маленькие зубцы, которые соединяются вместе, образуя отдельную комбинацию деталей), которые поворачивают ось.

Наружное соединение расположено на внешней части оси и соединено с шлицами ступицы колеса. Внешнее соединение обычно скользит в шлицы ступицы колеса и соединяет ступицу с соединением CV через гайку оси, расположенную в центре ротора или барабана.

Внутреннее и внешнее шарнирные соединения соединены через осевой вал, а каждое из шарнирных соединений соединено шлицами с выемками на каждом конце оси моста и внутренней части каждого шарнирного соединения. Смущены еще? Эти картинки помогут, надеюсь.

По-нашему CV соединение – это Шарнир равных угловых скоростей или в среде водителей и авто мастеров просто ШРУС.

Вибрация по кузову при разгоне

Здесь вы можете видеть, что на обоих концах оси расположены ШРУС соединения. Каждое соединение имеет свои зубцы. Соединение наверху является передним концом оси.

Маленькие зубцы в центре изображения – это сплайны внутри дифференциала трансмиссии, которые сцепляются со сплайнами на шрус-суставе.

Повреждения, вызывающие вашу вибрацию, обычно появляются внутри чашки шарнира ШРУСА, где соприкасаются подшипники шарнира. Повреждение проявляется в виде ям на гладкой металлической поверхности, где подшипники скользят вверх и вниз при нормальных условиях движения, если там появляется износ то у вас может появиться вибрация при разгоне и торможении

Фотографии здесь говорят тысячи слов. Вы можете четко видеть, где находится повреждение внутренней чаши шарового шарнира, но если вы осмотрите сами подшипники, вы не увидите никаких повреждений, возможно, из-за того, что сталь подшипника намного прочнее.

Сопрягаемая поверхность внутренней чаши с подшипником имеет очень узкий зазор, и любое небольшое изменение зазора приведет к вибрации этого типа. Я был поражен, обнаружив эту проблему, и никогда не нашел бы ее без тщательного осмотра и любопытства.

Как только внутреннее соединение CV получает такой вид повреждения, оно не может быть восстановлено. Вам придется заменить шарнирное соединение или всю ось.

В течение многих лет я знал, что внутренние соединения вызывают вибрации при ускорении, но раньше я никогда не знал, что на самом деле вызвало это. Я не мог видеть фактическую проблему, даже когда я сделал осмотр, в то время как ось была все еще на транспортном средстве. Вы не можете почувствовать повреждение внутренней части CV, осматривая внешнюю ось без полного съема её с автомобиля.

Почему при разгоне появляется вибрация – повреждено внутреннее соединение шруса

Это незначительное повреждение внутренней чашки шатуна, которое вызвало сильную вибрацию при ускорении.

Можно ли вы ездить с неисправным шрусом

Обычно внутренние ШРУСЫ медленно выходят из строя, и симптом вибрации постепенно ухудшается и со временем становится более заметным. Вы в конечном итоге почувствуете это когда едете за рулем вашего автомобиля. Как только вы обнаружите свою проблему, вы должны заменить ось как можно скорее, чтобы предотвратить повреждение чего-либо еще в автомобиле.

Может ли Шрус (грана) вызвать поломки других деталей

Да, повреждение внутреннего шарнира CV повредило подшипники дифференциала внутри коробки передач, а также уплотнения осей, коробке передач. Вот почему важно заменить любое поврежденное внутреннее соединение CV, как только вы заметите, что у вас есть проблема.

Последствия разрушения ШРУС

Если один из ваших внутренних шарнирных соединений выйдет из строя, это может привести к повреждению масляного поддона, картера коробки передач, деталей подвески и выхлопной системы. Если внутреннее соединение выходит из строя полностью, оставшаяся ось будет качаться под машиной, как нунчака, повреждая что-либо на своем пути. Транспортное средство больше не может двигаться, и вам нужно будет включить стояночный тормоз, потому что без рабочего внутреннего шарнирного соединения автомобиль не остановится при движении в положении парковки (автоматическая коробка передач) или при включении передачи (для стандартной передачи). коробка передач).

Причина поломки и замена ШРУСа

Причиной отказа внутреннего шарнира равных угловых скоростей является либо сухое загрязнение, либо влага. Вода или грязь попадают в соединение из-за того, что пыльник разрывается и подвергается воздействию элементов, недостаточной смазки или ежедневного износа. Шарнирные соединения испытывают большие нагрузки каждый раз, когда вы едете, поэтому, как и в случае с любой другой деталью, металл начинает разрушаться, как только автомобиль движение. Ничто не вечно.

Протекающие пыльники ШРУСА

Это соединение уже некоторое время протекает. Вы можете видеть жир, который вытекал на стойку и на нем налип песок и грязь.

Здесь вы видите, что внутренняя часть пыльник шрус-шарнира расколота рядом с чашкой, что приводит к вытеканию смазки.

Гудит ли сломанный шарнир равных угловых скоростей

Я никогда не слышал, чтобы плохой внутренний шрус издал жужжащий звук. Но я тоже никогда не видел миллион долларов, но знаю, что он существует. Наиболее частой причиной гудения во время вождения является неравномерный износ шин или повреждение подшипника колеса, зачастую влекущий за собой замену всей ступицы.

Хрустит шрус что делать

Внешние срединения шрусов создают другую проблему, когда они внутренне повреждены. Это скорее шум, чем вибрация, и шум может стать очень громким во время крутых поворотов при ускорении. Как вы могли догадаться, CV-суставы испытывают большие нагрузки при ускорении и повороте, и симптомы поврежденной оси (CV-сустава) проявятся в этих стрессовых условиях.

Шум, который создает поврежденное внешнее соединение CV, представляет собой щелкающий звук с металлическим тоном: иногда слабый, иногда очень заметный, но постоянный при повороте или ускорении. Его можно услышать внутри или снаружи автомобиля. Шум можно сравнить со звуком ребенка, бегущего вдоль забора частокола и ведущим по нему палкой, возникает звук трещотки.

Наиболее распространенной причиной такого типа отказа CV-соединения является загрязнение или недостаточное смазывание из-за повреждения пыльника шруса. Если у вас есть соединение, которое скрипит на крутых поворотах, внимательно осмотрите каждое внешнее соединение CV на наличие повреждений или утечки смазки. Эта густая, тяжелая темно-зеленая или графитно-серая смазка часто наносится также на подвеску и тормозные суппорты.

Если один из ваших суставов CV шумит, и вы ползаете под автомобилем, чтобы взглянуть, вы, вероятно, заметите, что смазка, которую вы видите на суставе и рядом с ним, покрыта грязью и песком. Это потому, что резиновые пыльники шруса не только начали протекать, но и протекали в течение длительного времени. А это значит, что вы не можете сохранить соединение шруса, потому что повреждение уже сделано, замена – единственное средство.

Надеемся, что данная статья помогла вам понять почему при наборе скорости появляется вибрация в автомобиле, какие причины её могут вызвать и что нужно сделать чтобы устранить такую неисправность, если вы знаете ещё что вызывает вибрацию, то опишите ваш опыт в комментариях.

Посмотрите ниже видео люфт шруса, чтоб понять как это происходит наглядно

Вибрация при наборе скорости

Различные неполадки транспортного средства, как правило, сопровождаются характерными симптомами. Вибрация при наборе скорости является серьезным поводом пересмотреть все узлы авто.

Кузов машины во время движения начинает слегка трясти. Причем у каждого автомобилиста проблема проявляется по своему – у кого-то вибрация заметна только при наборе скорости, а кто-то жалуется на постоянную тряску корпуса. Часто сильные колебания передаются и на рулевую колонку. Чтобы исправить неполадку, нужно тщательно изучить состояние основных элементов.

Причины вибрации

Когда различные детали автомобиля выходят из строя, опытный водитель сразу может определить характер поломки на слух, по ощущениям от управления транспортом. Вибрации выдают неполадку моментально, но причины в каждой машине уникальны.

Основные узлы, которые следует проверять:

1. Диски и резина.
2. Ходовая часть.
3. Тормозная система.
4. Трансмиссия.
5. Шрусы.
6. Кардан.
7. Дифференциал.

Как только на кузове вашего авто начала проявляться малейшая вибрация, стоит отложить дальние поездки и приняться за диагностику. Проверять детали можно самостоятельно. Более качественно с этой задачей справятся специалисты в сервисных центрах. Они мгновенно определят характер поломки и устранят ее. Но, как правило, большинство автовладельцев предпочитают решать проблему своими силами. Разберем вместе каждую из причин.

Повреждение диска и резины

Преимущественному количеству автомобилистов приходится каждый день передвигаться по плохим дорогам. Качество покрытия или «его отсутствия» изнашивает все детали в конструкции автомобилей.

Первыми элементами, которые повреждаются при движении по ямам, являются подвеска и шины с дисками. Любой сотрудник станции технического обслуживания подтвердит, что более половины их клиентов обращаются с просьбами починить диски или покрышки.

При сильном ударе в колесном диске может образоваться трещина. Наиболее распространенный тип изделия – штампованные заводские диски. Они могут изогнуться от удара. Как результат, вибрация от дисбаланса начинает передаваться на руль и весь кузов.

Такие же симптомы и у поврежденной резины. Характер износа шин может значительно влиять на управляемость транспортного средства. Помимо этого, распространена такая причина, как отклонение углов развала-схождения. Поэтому вам следует провести следующие ремонтные работы:

1. Отрегулировать развал-схождение.
2. Заменить покрышки при обнаружении серьезного износа или прочих повреждениях.
3. Починить колесный диск либо заменить его.
4. Провести балансировку колес.

Подвеска и ходовая часть

Наиболее распространенной является проблема возникновения вибрации при разгоне на переднем приводе. Почему? Причина этому – оснащение автомобилей более сложным типом подвески, который включает множество важных механизмов. Они изнашиваются в первую очередь и требуют своевременного обслуживания.

Как правило, определить источник колебаний в подвеске достаточно просто. Вибрация распространяется по кузову при разгоне от 20 до 40 км/ч. Если на малых оборотах вы почувствовали легкую тряску – это говорит о необходимости перебирать ходовую часть.

Первое, что выходит из строя – амортизаторы и стойки. Они на отечественных дорогах среди автомобилистов считаются расходным материалом. В основном владельцы транспортных средств при покупке деталей отдают предпочтение маркам среднего качества – и экономно и надежно. Но, как показывает практика, стойки приходится менять чаще, чем заявлено производителем.

Вибрации сопровождаются неестественным раскачиванием кузова на ямах. Замену элемента нужно производить моментально. Во время проведения ремонтных работ следует внимательно проверять опорные подшипники самой стойки.

Также провоцирует колебания и на больших скоростях износ шаровой опоры. Часто водители ошибочно полагают, что такие колебания вызваны поломкой подшипников ступицы. Всегда проверяйте срок службы опор и не допускайте возникновения люфта.

Тормоза

Данный механизм является причиной возникновения вибрации всего у 10% автомобилей. Но, несмотря на это, проблема считается серьезной, поскольку диагностироваться неисправность тормозного механизма самому достаточно сложно.

Как понять, что ремонтировать нужно именно тормоза? При разгоне кузов машины слегка трясет. Неопытный водитель может сначала не заметить дефект. А определяющим фактором является исчезновение колебаний при торможении.

В таком случае проверяйте крепления тормозного диска. Если не устранить проблему вовремя, рано или поздно диск может заблокироваться на ходу машины.

КПП

Немало владельцев как зарубежных, так и отечественных автомобилей, жалуются на неисправности коробки переключения передач. Она действительно может вызывать характерные вибрации.

Существует несколько простых методик определения состояния трансмиссии. Вот одна из лучших:

1. Необходимо по ровной дороге набрать скорость до 80-85 км/ч.
2. Выжать педаль сцепления – интенсивность колебаний может измениться.
3. После этого следует перейти на третью передачу и медленно отпустить педаль сцепления.
4. Разогнать машины с отметки 50 км/ч на высшей передаче.

Такой подход сразу же даст понять, что пришло время обслуживать трансмиссию. В чем может быть причина? Один из наиболее распространенных вариантов – стремительное падение уровня масла в коробке передач. Детали начинают работать при повышенных температурах, ускоряется износ. Создается впечатление, как будто идет сильная вибрация от двигателя. Правда, в таком случае стоит проверять и саму силовую установку.

На трансмиссиях автоматического образца данная проблема решается заменой масляного фильтра. В результате кузов перестает трясти на высоких скоростях.

Шрус

Эту причину должен проверять каждый водитель в первую очередь. Шрусы считаются самым распространенным источником вибраций. Они на некоторых автомобилях выходят из строя чаще остальных деталей.

При ремонте определить износ элемента просто. Нужно взяться за вал и слегка прокрутить его в обе стороны. Люфт наблюдается – деталь нужно заменить. Если никаких колебаний в шлицевых соединениях нет, а вибрация исходит из этой области – проверяйте шаровые опоры.

Чтобы не разбирать весь механизм можно самостоятельно и быстро диагностировать шрус на ходу:

1. Сбавьте скорость или полностью остановите авто.
2. Выверните руль в сторону, с которой раздается вибрация.
3. Начните движение машины резко;
4. Если при крутом повороте вы услышали хруст – шрус на замену!

При установке нового изделия, будь то оригинальная деталь или «качественный» аналог, нужно аккуратно обращаться с резиновым пыльником. Его повреждать нельзя.

Карданный вал

Подобные проблемы возникают и в работе карданного вала. В основном данный узел не выходит из строя часто, поскольку он является достаточно надежным механизмом на любом транспортном средстве. Тем более что такие валы большинство производителей изготавливает из высококачественного металла.

Поломка кардана определяется зачастую при его работе с холостого хода. Как только крутящий момент предается через трансмиссию, кузов машины начинает трясти. Проблема характерна преимущественно для транспортных средств отечественного производства.

Некоторые сервисные центры и небольшие мастерские предлагают за умеренную цену выполнить ремонт карданного вала. Но, стоит подчеркнуть, что такая услуга применима чаще для грузового транспорта.

Карданные валы такой техники ремонтировать проще, чем детали легковых автомобилей. Поэтому, если подобная поломка произошла на седане или универсале – лучше замените кардан.

Дифференциал

Приводные механизмы сильно страдают от некачественного дорожного покрытия. Быстро изнашиваются шрусы, шестерни коробки передач, валы, а также дифференциалы. Они издают практически такие же колебания, что и карданный вал.

Нарушения работы данных механизмов сопровождаются вибрацией как в начале движения, так и при наборе высокой скорости. Поскольку элемент является достаточно дорогостоящей деталью, лучшим выходом из ситуации будет не допускать износа дифференциала. Его нужно вовремя смазывать и эксплуатировать авто без излишних нагрузок. Но если колебания уже начали, то поможет только комплексная диагностика и замена.

Всегда при установке нового дифференциала не экономьте на маслах. Смазка должна быть качественной и ее не должно быть мало. Так деталь прослужит дольше.

Диагностика

Определение причин колебаний кузова и отдельных элементов напрямую зависит от опыта автомобилиста. Водители с многолетним стажем за считаные секунды могут установить причину тряски. Новичкам дается это сложнее. Бывают и такие поломки, которые не способен определить и самый опытные автовладелец.

Помогут только профессиональные сотрудники СТО. Они располагают всем необходимым оборудованием, которое мгновенно сможет установить характер поломки. Преимущество электроники в том, что она с большой точностью анализирует поведение всех узлов транспортного средства и моментально выдает полную информацию.

Особенно рекомендуется обращаться за помощью специалистов в том случае, когда возникает вибрация на педали газа. Самостоятельно не все могут определить, какая деталь приводного механизма вышла из строя. Часто причиной может быть износ элементов двигателя.

Устранение вибрации

При анализе поведения автомобиля следует проводить комплексный ремонт. Как правило, подлежат замене сайлентблоки, подшипники, втулки, валы, крепежные материалы и рычаги. Когда наблюдаются колебания кузова на малых скоростях – нужно проверять ходовую часть. Причины же вибрации автомобиля при сильном разгоне могут заключаться в износе различных деталей мотора, трансмиссии и дифференциала.

Правила устранения вибраций:

1. Пользуйтесь всеми возможными способами диагностики (не бойтесь обращаться за помощью к более опытным водителям).
2. Производите замену деталей как можно быстрее.
3. Выбирайте только качественные элементы.
4. Следите за правильным порядком сборки и соблюдением количества смазывающих материалов согласно заводским показателям.

Заключение

Какова бы не была поломка – определить причину возникновения вибраций достаточно просто. Обращайте внимание на поведение подвески и обязательно проверяйте остальные узлы. А качественные запчасти позволят устранить проблему надолго.

Facebook

Twitter

Вконтакте

Google+

Вибрация автомобиля при наборе скорости: причины

Вибрация автомобиля при разгоне: причины

Опытный водитель, чувствуя, что при наборе скорости автомобиля проявляется вибрация, немедленно поедет в техцентр или станет искать неисправности сам. Ведь подобная проблема требует немедленного устранения. И дело не только в том, что рулевое колесо неприятно бьет в руку, но и в снижении курсовой устойчивости машины. Вдобавок вибрация автомобиля при разгоне довольно быстро прогрессирует и способна привести к недешевому ремонту. Начнем с наиболее частых и простых причин этого явления. 

Износ ШРУСа

Одним из основных виновников дисбаланса является ШРУС – шарнир равноугловых скоростей, который позволяет передавать крутящий момент в разных плоскостях. Причем есть две таких детали – внешняя и внутренняя. Как правило, причиной вибрации становится внутренний шарнир, в котором изнашиваются ролики. А если вовремя его не заменить, то он вовсе рассыплется. Кроме того, иногда изнашивается корпус ШРУСа. Однако дело в том, что к этому может привести банально порванный пыльник, уже не способный защищать от летящих из-под колес пыли и грязи. Соответственно, нужно периодически проверять его целостность. 

Балансировка

Если колеса плохо отбалансированы, то биение как на кузов, так и руль будет в любом случае проявлять себя. Ведь в данном случае масса относительно центральной части диска колеса распределяется неравномерно, и поэтому центробежные силы становятся разнонаправленными. Так возникают неприятные колебания, хорошо ощущаемые в салоне машины. 

Данная причина вибрации автомобиля при разгоне обычно проявляет себя в нескольких случаях: 

 Монтаж новых покрышек на старые колесные диски или установка новых дисков на старые шины без балансировки. Ведь идеальная развесовка – достаточно сложная задача даже для завода-производителя.

 Естественная разбалансировка в процессе эксплуатации колеса. Поэтому желательно через 15-20 тыс. км проводить плановую балансировку. 

 Если на автомобиле установлены легкосплавные диски, то очень часто от них отклеиваются балансировочные грузики, которые банально «садятся» на клей на внутреннюю сторону диска. Другое дело – штампованные диски, где грузики помещают в наружный бортик обода. 

 Деформация наружного слоя компаунда или колеса после удара о бордюр, попадания в выбоину на дороге и пр. 

Карданный вал

Упоминать вибрацию автомобиля при наборе скорости можно и в связи износом сочленения кардана. Правда, данный вопрос актуален для машин либо с колесной формулой 4 х 4, либо с задним приводом. Если проблема проявила себя, следует проинспектировать на предмет дефектов и чрезмерного износа сам карданный вал – он может быть не отбалансирован – подвесной подшипник и крестовины. В отдельных случаях виновником дисбаланса бывает люфт хвостовика редуктора, и о чем забывать тоже не стоит. 

Шины

Причины вибрации автомобиля при наборе скорости могут крыться в покрышках среднего ценового диапазона и самых дешевых. Их отличие от качественных изделий заключается в том, что даже добросовестный мастер, проверяя балансировку на стенде, может и не заметить дисбаланса. Соответственно, грузики не ставятся. А даже если и устанавливаются, то они лишь на короткий срок спасают от биений. Рецепт здесь только один – покупка нового комплекта резины. 

Вторая причина дискомфортной езды характерна для машин, «обутых» в низкопрофильные покрышки, чьи боковые борта недостаточно упругие и жесткие. Вибрация может начаться даже из-за того, что автомобиль в теплую пору году долго стоял «на приколе» и не эксплуатировался. И когда после простоя машина выезжает на дорожное полотно, первые километры при разгоне нужно быть особо осторожным. Затем, после определенного наката – а для каждой модели низкопрофильной шины он индивидуален – проблема себя больше не проявляет. 

Другие причины, не требующие ремонта

Даже если вибрация автомобиля при наборе скорости очень сильная, не стоит сразу ехать на СТО и отдавать немалые деньги за ремонт автомобиля. Ведь дискомфорт при езде может быть вызван не только износом или искривлением отдельных компонентов подвески наравне с плохой балансировкой колес. Очень часто причиной проблемы является грязь, налипшая на обод, лед – проблема проявляет себя после езды по бездорожью в холодное время года – некорректная установка дисков и их несоответствие посадочным размерам.

В конце концов, дисбаланс может возникнуть из-за простого ослабления крепления дисков. Поэтому нужно просто следить за своим автомобилем и вовремя выявлять простые, не требующие капиталовложений причины.

причины и способы их устранения

Вибрация, независимо от скорости передвижения – повод для беспокойства любого опытного водителя. Ведь он-то знает, что она свидетельствует об износе, а то и поломке какой-либо детали. И неважно, колесные диски это, неравномерный износ шин, отработавшие свой ресурс подшипники или просто налипший на колеса снег – результатом рано или поздно может стать аварийная ситуация.

И хорошо, если вибрация автомобиля на скорости, причины которой распознать можно далеко не сразу, станет причиной ДТП с участием только одного автомобиля… Соответственно, проблему нужно диагностировать и решать сразу, как только она дала о себе знать. Причем источники колебаний можно определить не только на стенде, но и по поведению машины на дороге. 

Причины в зависимости от скорости

Специалисты ввели градацию поломок, которые себя проявляют в зависимости от выбранного водителем скоростного режима. Проще всего найти причины вибрации автомобиля при движении на скорости до 40 км/ч. Если в повороте водитель слышит неприятный, проникающий в салон хруст, то, скорее всего, это дает о себе знать неисправный ШРУС.

Впрочем, примерно такие же звуки способна издавать такая часть рулевого управления, как рейка. А если тряска начинается тогда, когда переключается передача – это явный признак неисправности коробки передач. В механической трансмиссии она также может быть вызвана износом выжимного подшипника и фрикционного механизма. Далее, с повышением скорости, специалисты отмечают следующие проблемы. 

40-60 км/ч

Здесь уже могут быть проблемы с карданным механизмом, в первую очередь с подвесным подшипником и крестовиной. На такой же скорости причиной вибрации способна быть выхлопная система – нарушена целостность или ненадежное крепление. А если колебания передаются не только на кузов, но и руль, то они, вероятнее всего, сигнализируют о разбалансировки колес. 

60-80 км/ч

Вибрация автомобиля при движении в таком скоростном диапазоне может означать, что возникли вопросы с тормозной системой. О ней свидетельствует характерный звук. Разбалансировка вращающихся элементов мотора – маховика, шкивов, вентилятора и т. д – также способна привести к неприятному эффекту. В списке потенциально возможных проблем также числятся шины, протектор которых на разных колесах изнашивается с разной степенью интенсивности. Наконец, элементарное засорение топливного фильтра, как и недостаток трансмиссионного масла в автоматической коробке передач, также становятся причиной колебаний. 

80-100 км/ч

В вибрационные процессы при езде с такой скоростью начинают вносить свой вклад детали подвески. Причем для появления проблемы достаточно незначительного износа, в том числе шаровых опор. 

Нужно отметить, что в этом списке указаны наиболее вероятные причины вибрации автомобиля при движении. Однако есть и другие. Например, разность давления в шинах, слегка погнутый диск и т. д. Кроме того, относительно невысокая скорость передвижения дает водителю в случае возникновения нештатной ситуации вовремя затормозить или свернуть на обочину.

И совсем другое дело – езда на крейсерской скорости 100-120 км, которую практикуют многие водители на загородных трассах. Здесь потенциальных причин для колебаний куда больше, да и возникают они более часто. Поэтому такой скоростной режим многие профессионалы выделяют в отдельную категорию. 

Вибрация на скорости 100-120 км/ч и выше – это вам не шутки…

«Трясун» при езде в данном скоростном диапазоне характерен, прежде всего, для подержанных автомобилей. Ведь за время эксплуатации таких моделей у них не только подпортился внешний вид, но и ухудшился технический потенциал из-за трещин и отверстий в кузове, которые приходится устранять сваркой. Причем специалисты отмечают, что сильная вибрация автомобиля на скорости 100-120 км и более способна привести к самопроизвольному откручиванию гаек, болтов и других крепежных элементов. В результате риск попасть в аварию возрастает в разы, и особенно опасно за городом, где технической или медицинской помощи приходится ждать достаточно долго. 

Ходовая часть

Изгиб на приводном валу колеса приводит к колебаниям, нарастающим по мере увеличения динамики передвижения. Поэтому водителю волей-неволей приходится сбрасывать скорость, поскольку на 120 км/ч машиной управлять практически невозможно – выбранная траектория никак не поддается удержанию. 

Вибрацией автомобиля при движении часто «управляют» ШРУСы. Чтобы проверить это, следует немного провернуть основание вала: если обнаружится даже незначительный люфт, эту деталь однозначно следует менять. Также признаком ее неисправности является порванная прокладка пыльника. 

Некорректная замена дисков, а именно слабая затяжка крепления – тоже частая причина биений на высокой скорости. Последними в списки наиболее вероятных причин колебаний числятся колесные подшипники. И не обязательно, чтобы они совсем рассыпались – достаточно даже незначительного износа. 

Колеса

Пожалуй, даже не ходовая часть автомобиля, а именно колеса стоят на первом месте среди причин вибрации на высокой скорости. Чтобы убедиться в этом, достаточно проверить покрышки – сильный износ одной из сторон свидетельствует о нарушении развала/схождения. Поскольку это грозит большими неприятностями, следует обязательно заехать в автосервис и отрегулировать колеса.

Однако нужно понимать, что после этой процедуры придется менять шины или медленно передвигаться по дороге. Если не лихачить, то через какой-то пробег износ покрышек станет равномерным. Нарушение данной рекомендации, то есть езда на высокой скорости на старых шинах после регулировки развала/схождения колес, способствует попаданию в ДТП.

Вибрация: Измерьте ускорение, скорость или смещение?

При использовании данных вибрации, особенно в сочетании с системами моделирования, часто требуются измеренные данные в виде ускорения, скорости и смещения. Иногда разные группы анализа требуют измеренных сигналов в другой форме. Ясно, что измерять все три сразу нецелесообразно, даже если бы мы могли. Физически практически невозможно разместить в одном месте три разных типа преобразователя.

Акселерометры доступны во всех типах и размерах, и есть очень большой выбор. Некоторые типы будут измерять до постоянного тока (0 Гц), другие выдерживают высокие ударные нагрузки и так далее.

Настоящие велосиметры довольно редки, но они существуют. Один интересный класс, основанный на схеме катушки и магнита, имеет автономное питание.

Прямое измерение смещения не редкость. Некоторые используют тензодатчики, но многие другие используют емкостной эффект или индуцированный радиочастотный механизм для непосредственного измерения смещения.Преимущество емкостного и индуктивного типов состоит в том, что они являются бесконтактными датчиками и не влияют на локальную массу.

Но в любом случае это не имеет значения, потому что, если мы измеряем ускорение, скорость или смещение, то, безусловно, простая математика — преобразовать их между собой, разумно используя интегрирование или дифференцирование, как показано ниже.

Итак, теперь давайте посмотрим на это с классическим синусоидальным сигналом и увидим эффекты его дифференцирования или интегрирования.Чтобы избежать других побочных эффектов, в примере используется синусоида 96 Гц единичной амплитуды с 32768 выборками, генерируемыми со скоростью 8192 выборки в секунду. Их полезно рассматривать как хронологию и как функцию частоты. То есть, исходная сгенерированная синусоида была обработана с использованием рабочего листа DATS, как показано на рисунке 1.

Глядя на часть волновых форм, мы получаем классический результат, показанный на рисунке 2.

С математической точки зрения, если тогда дифференциал равен, а интеграл равен, где C — так называемая «постоянная интегрирования».В обоих случаях имеется фазовый сдвиг на 90 ⁰ , который превращает синус в косинус . Разница умножается на. Интеграл делится на, также инвертируется и к нему добавляется смещение, которое в данном случае составляет половину результирующей амплитуды, в результате чего интегрированный сигнал оказывается полностью положительным. Если, например, исходный сигнал представляет собой ускорение, то интегрированный сигнал представляет собой скорость, и мы, очевидно, не ожидаем, что это будет полностью положительным.Эта константа интегрирования является артефактом стандартных методов интеграции.

Для математически склонных людей это результат выполнения того, что обычно называется неопределенным интегрированием . Решение довольно простое. После выполнения интегрирования на основе стандартного времени мы должны автоматически уменьшить результат до нулевого среднего значения. То есть мы гарантируем отсутствие остаточного смещения постоянного тока. Процесс расчета был изменен, чтобы включить это действие, и результат показан на рисунке 3.Обратите внимание, как интегрированный сигнал является положительным и отрицательным, как и следовало ожидать.

Также интересно взглянуть на преобразования Фурье трех сигналов. Они показаны на рисунке 4 в виде модуля (амплитуды) и фазы. Модули показаны в дБ, а фаза — в градусах.

Если взглянуть сначала на фазу, исходная синусоида имеет фазовый сдвиг -90 ⁰ . Это полностью соответствует ожиданиям, потому что в основе БПФ лежит косинус.Дифференцированный сигнал имеет нулевое изменение фазы, так как теперь это чистый косинус. Интегрированный сигнал имеет изменение фазы на 180 градусов, что означает отрицательный косинус.

Динамический диапазон исходного сигнала значительно превышает 300 дБ, что неудивительно, поскольку он был сгенерирован программно с двойной точностью. Это примерно эквивалентно АЦП с точностью 50 бит! Интегрированный сигнал показывает аналогичный динамический диапазон, но, что поначалу может показаться неожиданным, дифференцированный сигнал потерял половину динамического диапазона.Мы вернемся к этому вопросу позже.

Небольшие смещения постоянного тока не редкость во многих системах сбора данных. Некоторые предлагают связь по переменному току (фильтрацию верхних частот), чтобы минимизировать любое смещение. Как это повлияет на результирующие сигналы? Чтобы проиллюстрировать эту точку зрения, к исходному синусоидальному сигналу было добавлено небольшое смещение постоянного тока 0,01 (1% амплитуды), и результаты показаны ниже.

Эффект на оригинале практически не заметен.Точно так же дифференцированный сигнал не изменяется, как и следовало ожидать. Но эффект на интегрированный сигнал весьма драматичен. Небольшое смещение постоянного тока породило огромную тенденцию. Мы интегрировали постоянную 0,01 за 4 секунды, что дает суммарный «дрейф» 0,04. Основной интегрированный сигнал все еще виден и накладывается на этот дрейф.

Как этого избежать? Просто уменьшите ввод до нулевого среднего, которое часто называют , нормализующим .

Обратите внимание, что на данном этапе нам не нужно было ничего делать с начальным сигналом, когда мы проводим дифференцирование, но нам пришлось удалить любое смещение постоянного тока перед интегрированием, чтобы предотвратить «дрейф», а также удалить смещение постоянного тока из интегрированный сигнал, чтобы исключить постоянную интегрирования.Таким образом, на данном этапе у кого-то может возникнуть соблазн сделать вывод, что использование дифференцирующей схемы может быть наилучшим путем. Однако когда мы добавляем шум, ситуация меняется.

Вначале к исходной синусоиде был добавлен небольшой случайный шумовой сигнал.

Шум не различим для глаза на исходном сигнале, но дифференцированный сигнал стал очень зашумленным. Интегрированный сигнал остается плавным. Однако мы можем довольно хорошо определить доминирующую частоту.

Если исследовать фазу зашумленных сигналов, можно увидеть, что теперь они повсюду и практически больше не имеют значения. Использовалось автоматическое развертывание фазы, если бы фаза отображалась в диапазоне 360 ⁰ , она полностью заполнила бы область графика фазы.

Динамический диапазон исходного сигнала с добавленным шумом составляет около 90 дБ, при этом дифференцированные и интегрированные сигналы имеют аналогичный диапазон. То есть добавленный шум преобладает в диапазоне.

Еще один аспект, на который следует обратить внимание, заключается в том, что уровень фонового шума интегрированного сигнала повышается на более низких частотах. Это известно как 1 / f-шум (один над f-шумом). Это устанавливает эффективный нижний предел частоты, ниже которого интеграция становится невозможной.

Чтобы подчеркнуть проблему шума, в следующем примере намного больше шума.

Здесь очевиден шум в исходном сигнале.Дифференцированный сигнал практически бесполезен, но интегрированный сигнал относительно чистый. Чтобы наглядно проиллюстрировать эту мысль, шумная синусоида была дифференцирована дважды. Результат показан ниже. Все следы исходной синусоиды, кажется, исчезли или, скорее, потерялись в шуме.

Теперь вывод ясен. Если нет особых обстоятельств, то опыт подсказывает, что лучше всего измерять вибрацию с помощью акселерометра.Однако требуется осторожность, чтобы удалить очень низкие частоты, если требуется интеграция скорости или смещения.

В заключение, почему дифференциация должна быть намного более шумной, чем интеграция? Ответ заключается в том, что дифференциация — это процесс вычитания, и на самом базовом уровне мы берем разницу между двумя последовательными значениями, а затем делим на время между выборками. Две соседние точки данных часто очень похожи по размеру. Следовательно, разница мала и будет менее точной, затем мы делим на то, что часто является небольшой разницей во времени, и это имеет тенденцию усиливать любые ошибки.Интеграция на руке выдры — это дополнение. Поскольку любой широкополосный шум имеет тенденцию последовательно иметь разные знаки, то шум нейтрализуется.

Эта статья, конечно, не рассказывает всей истории, но дает очень простое руководство по передовой практике.

Доктор Колин Мерсер ранее работал в Институте исследований звука и вибрации (ISVR) Саутгемптонского университета, где он основал Центр анализа данных. Затем он основал Prosig в ​​1977 году.Колин ушел с должности главного аналитика обработки сигналов в Prosig в ​​декабре 2016 года. Он является дипломированным инженером и членом Британского компьютерного общества.

Как это:

Нравится Загрузка …

Сопутствующие

Оценка виброускорения, смещения и диапазона частот

Аландские острова

Афганистан

Албания

Алжир

Американское Самоа

Андорра

Ангола

Ангилья

Антарктида

Антигуа и Барбуда

Австрия

Австралия

Австралия

Австралия

Австралия Азербайджан

Багамы

Бахрейн

Бангладеш

Барбадос

Беларусь

Бельгия

Белиз

Бенин

Бермудские острова

Босния

Бутан

Болзивия

Британская территория в Индийском океане

Бруней-Даруссалам

Болгария

Буркина-Фасо

Бурунди

Камбоджа

Камерун

Канада

Кабо-Верде

Каймановы острова

Центральноафриканская Республика

Чад

Чили

Китай

Остров Рождества

Кокосовые острова (Килинг)

Колумбия

Коморские острова

Конго, Демократическая Республика (бывший Заир)

Коста-Конго, Республика

Кот-д’Ивуар

Хорватия (местное название: Hrvatska)

Куба

Кипр

Чешская Республика

Дания

Джибути

Доминика

Доминиканская Республика

Экваториальная Гвинея

Эритрея

Эстония

Эфиопия

Фолклендские (Мальвинские) острова

Фарерские острова

Фиджи

Финляндия

Франция

Французская Гвиана

9000 Французская Гвиана

9000 Французская Гвиана

Гамбия

Грузия

Рост любая

Гана

Гибралтар

Греция

Гренландия

Гренада

Гваделупа

Гуам

Гватемала

Гвинея

Гвинея-Бисау 9000 9000 9000 Гайя-Бисау

Гвинея-Бисау

Гонконг

Венгрия

Исландия

Индия

Индонезия

Иран (Исламская Республика)

Ирак

Ирландия

Израиль

Италия

Ямайка

000 Япония

Ямайка Иордания

Казахстан

Кирибати

Корея, Народно-Демократическая Республика

Корея, Республика

Кувейт

Киргизия

Лаосская Народно-Демократическая Республика

Латвия

Ливан

Лесото

ahirtein

ahirya

ahiria

Литва

Люксембург

Макао

Македония, бывшая югославская Республика

Мадагаскар

Малави

Малайзия

Мальдивы

Мали

Мальдивы

Мали

9000 Мавританские острова

9000 Мавританские острова

9000 Мавританские острова

Мексика

Микронезия, Федеративные Штаты

Молдова, Республика

Монако

Монголия

Монтсеррат

Марокко

Мозамбик

Марокко

Намибия

Нидерланды

Намибия Антильские острова

Новая Каледония

Новая Зеландия

Никарагуа

Нигер

Нигерия

Ниуэ

Остров Норфолк

Северные Марианские острова

Норвегия

Пакистан

Норвегия

Пакистан

02 Палестинская территория, оккупированная

Панама

Папуа-Новая Гвинея

Парагвай

Перу

Филиппины

Питкэрн

Польша

Португалия

Пуэрто-Рико

Россия

Россия Руанда

Остров Святой Елены

Сент-Китс и Невис

Сент-Люсия

Сен-Пьер и Микелон

Сент-Винсент и Гренадины

Самоа

Сан-Марино

Сейшельские острова

Сьерра-Леоне

Сингапур

Словакия

Словения

Соломоновы Острова

Сомали

Южная Африка

Южная Грузия

Суринам

Острова Шпицберген и Ян-Майен

Свазиленд

Швеция

Швейцария

Сирийская Арабская Республика

Тайвань

Таджикистан

Танзания, Объединенная Республика

Тогте

Тогте

Таиланд

Тимор

Тонга

Тринидад и Тобаго

Тунис

Турция

Туркменистан

Острова Теркс и Кайкос

Тувалу

Уганда

Украина

Соединённые Штаты

Соединённые Штаты

Соединённые Штаты

Соединённые Штаты Америки

Внешние острова

Уругвай

Узбекистан

Вануату

Ватикан-государство (Святой Престол)

Венесуэла

Вьетнам

Виргинские острова (Британские)

Виргинские острова (Великобритания).S.)

Острова Уоллис и Футуна

Западная Сахара

Йемен

Замбия

Зимбабве

Управление вибрацией высокоскоростного прецизионного штамповочного пресса с сервоприводом и числовым программным управлением: многодоменное моделирование и эксперименты

Математическая модель вибрации высокоскоростного штамповочного пресса с тремя степенями свободы была разработана для исследования режимов вибрации штамповочный пресс. Многодоменная модель вырубного пресса была создана для прогнозирования кинематического состояния в различных условиях, а также влияния колебаний нагрузки на скорость двигателя.Проведены экспериментальные измерения ускорения штамповочного пресса. Сравнение результатов показывает, что многодоменная модель согласуется с моделью вибрации и экспериментальными измерениями. Проведены модельный анализ и модификация конструкции штамповочного пресса. Фундамент в основании штамповочного пресса был улучшен от избыточной вибрации. Влияние размеров фундамента на вибрацию обсуждалось с помощью многодоменной модели.Наконец, была получена правильная конструкция фундамента, способная снизить вибрацию.

1. Введение

Ребро теплообмена — это компонент, который широко применяется в теплообменниках кондиционеров, холодильников и автомобилей и обычно устанавливается на поверхности теплообменника для повышения эффективности теплообмена за счет увеличения площадь его поверхности [1]. Материалами, обычно используемыми для изготовления ребер теплопередачи, являются медная и глиноземистая фольга толщиной от 0 до 0 мм.От 1 до 0,15 мм [2]. Ребра теплообмена обычно производятся с использованием высокоскоростного штамповочного пресса с числовым программным управлением (ЧПУ) с многопозиционной прогрессивной головкой. Серьезная вибрация легко возникает во время изготовления теплообменных ребер из-за сложности конструкции и высокой частоты хода высокоскоростного вырубного пресса с ЧПУ, когда конструктивная конструкция неразумна или жесткость пресса недостаточна [3, 4]. Дефекты формования, такие как трещины и складки при штамповке теплообменных ребер, вызываются даже небольшой вибрацией пресса из-за тонкостенной конструкции ребра.Кроме того, вибрация штамповочного пресса отрицательно влияет на срок службы штамповочного пресса и штампа для прогрессивной штамповки, а также на условия эксплуатации в цехе [5].

С постоянным развитием штамповочных прессов вопросы вибрации стали более разнообразными и сложными, и целостность штамповочного пресса постепенно стала рассматриваться в исследованиях, направленных на определение их возможностей. Проблемы вибрации штамповочных прессов тесно связаны с механическими подсистемами, сервомоторами, ЧПУ и гидравлическими подсистемами.Следовательно, однопрофильное моделирование и симуляция не могут удовлетворить все сложные требования, необходимые для правильного проектирования штамповочного пресса. При традиционном моделировании оборудования с ЧПУ для создания моделей электронных, гидравлических и динамических подсистем используется различное программное обеспечение, поддерживаемое теориями различных дисциплин, что делает исследования с помощью моделирования неэффективными. Кроме того, раздельное моделирование в разных программах приводит к отклонениям в анализе системной интеграции [6, 7].Учитывая влияние каждой подсистемы на целостную систему сложного вырубного пресса, метод многодоменного моделирования собирает модели из разных дисциплин в большую интегральную модель [8], что значительно повышает эффективность моделирования. Таким образом можно полностью избежать проблемы получения численного решения путем обмена данными между различными программами. Метод многодоменного моделирования и симуляции стал решающим для улучшения механических изделий с ЧПУ [9]. Би и Лю [10] проанализировали кинематическую ситуацию каждой оси шестиосевого робота, используя метод многодоменного моделирования и симуляции.Цао и Ву [11] предложили многодоменное моделирование определенного фрезерного станка с ЧПУ, включая механические и электронные компоненты, а также контроллер, с использованием платформы моделирования Dymola и языка моделирования Modelica и прогнозирования траектории движения главной оси. Wang et al. разработала многодоменную унифицированную модель манипулятора для сбора бананов с помощью виртуального языка моделирования и моделирования Modelica. Характеристики движения конструкции тела, приводимой в движение двигателем, были проанализированы с использованием единой модели [12].Насколько известно авторам, в литературе нет статьи, посвященной анализу вибрации высокоскоростных штамповочных прессов с помощью многодоменного моделирования и моделирования.

В настоящем исследовании для решения вышеупомянутой проблемы вибрации были созданы математическая модель вибрации и многодоменные модели вырубного пресса. Динамические характеристики штамповочного пресса были предсказаны в результате многодоменного моделирования. Произведена структурная модификация рамы и доработка фундамента для уменьшения вибраций.После проверки на экспериментальных измерениях, многодоменная модель была использована для обсуждения факторов, влияющих на колебания в различных условиях.

2. Моделирование вибрации высокоскоростного Preci

Все о системах измерения вибрации

1. Терминология вибрации

Вибрация означает состояние объекта, периодически движущегося назад / вперед, вправо / влево или вверх / вниз, и обычно выражается через Частоту, Смещение, Скорость и Ускорение.Эти 4 элемента обычно обозначаются как F, Ｄ, Ｖ, Ａ. Это проиллюстрировано просто как пружина и масса. Когда груз опускается из исходного положения и отпускается, он перемещается так же, как форма волны вибрации, показанная на графике справа.

2. Функции измерения

Это средства выражения вибрации в абсолютном значении на основе форм сигналов, измеренных в режимах, показанных выше.

• 1. PEAK (Пиковая амплитуда)

  Пиковое значение за определенный период времени.
  Он используется для измерения ударов или волн, которые довольно стабильны

  Рис ： Пиковое значение

• 2. среднеквадратичное значение (среднеквадратичное значение)

  Среднеквадратичное значение мгновенных значений за определенный промежуток времени. Это относится к силе волны. Среднеквадратичное значение скорости является одним из важных факторов для диагностики состояния оборудования.

  Рис. Среднеквадратичное значение

• 3. C ・ F (пик-фактор ・ пик-фактор)

  Отношение пиковых значений к среднеквадратичному значению
  Он используется для определения износа подшипников путем относительного сравнения.
  C ・ F ＝ PEAK / rms

• 4. EQP (Эквивалентное пиковое значение)

  Это синусоидальный пик, принимаемый среднеквадратичным значением.
  Для синусоиды справедливо соотношение rms × √2 = PEAK. Для системы мониторинга вибрации, есть случай, когда EPQ контролируется вместо пикового значения, чтобы избежать срабатывания ошибочного сигнала тревоги при любом случайном сигнале.

3. Виды вибрации

Вибрацию можно разделить на три типа на основе человеческого восприятия; «медленное движение и видимое», «невидимое, но ощутимое при прикосновении» и «незаметное при прикосновении, но слышимое как ненормальный шум».

4. Что такое БПФ (быстрое преобразование Фурье)?

FFT — это один из методов анализа, основанный на форме волны вибрации. Как правило, формы сигналов сложны и трудны для анализа. В БПФ мы разбиваем сигналы на серию дискретных синусоидальных волн (левая диаграмма) и оцениваем каждую по отдельности (правая диаграмма)

5. Использование спектрального анализа БПФ для анализа вибрации

Когда машина работает ненормально, например, из-за дисбаланса или повреждения подшипников, она будет производить различные вибрации, которые можно обнаружить с помощью БПФ.

6. Выбор точек измерения

Некоторые моменты, которые следует учитывать при выборе позиций статуса мониторинга.

1. （1） Легкость доступа
2. （2） Минимальное воздействие внешних условий
3. （3） Максимальная чувствительность к ненормальным условиям
4. （4） Минимальное затухание или потеря сигнала из-за отклонения от нормы
5. （5） Надежность измерения

• Измерение точки опорной подставки

• Точка измерения встроенного подшипника

• Точка измерения малогабаритного электрооборудования

• Место измерения поршневого двигателя

• Точка измерения вертикального станка

• Место измерения консольного насоса

Справочная информация ： Диагностика мониторинга состояния машин ISO (категория вибрации)
выдан Ассоциацией исследования вибрации (Синдо Гидзюту Кенкюкай)

7.Способ крепления пикапа

Неправильное присоединение датчиков может вызвать разброс данных или неточные измерения. Обратите внимание на следующие моменты.

1. 1. Разместите или надежно прикрепите
2. 2. Обеспечьте плотное прилегание всей монтажной поверхности
3. 3. Выровняйте по вертикали или горизонтали относительно
   ось объекта

Имейте в виду, что установка датчиков вибрации может отличаться в зависимости от диапазона измерения.
Неправильно прикрепленные датчики или акселерометры могут привести к нестабильным измерениям и неверным данным.
Обычно измерение составляет 1/3 резонансной частоты.

8. Метод измерения

Существует два типа методов измерения вибрации: «Постоянная онлайн-система мониторинга вибрации» и «Портативная автономная система мониторинга».
Любой из них обычно выбирается в зависимости от степени важности оборудования.

• Машины, которые:

  • — важно
  • — работает постоянно
  • — недоступен
  • — быстро портится

• Машины, которые:

  • — минимальное воздействие от
    поломка
  • — легко измерить
  • — медленно портится

Внутренние вибрации (внутренние треморы): причины, лечение и перспективы

Внутренние вибрации, также известные как внутренние треморы, могут влиять на людей с болезнью Паркинсона, рассеянным склерозом или эссенциальным тремором.Внутренний тремор не опасен, но может вызывать беспокойство и мешать повседневной жизни человека.

Внутренний тремор — это ощущение дрожи внутри тела. Они возникают без видимого движения, которое вызывает внешний тремор.

Человек может испытывать внутренний тремор в туловище, руках, ногах или внутренних органах.

В этой статье мы рассмотрим причины и методы лечения внутреннего тремора.

Люди с болезнью Паркинсона (БП), рассеянным склерозом (РС) или эссенциальным тремором (ЭТ) могут испытывать внутренний и внешний тремор.

Причины внутреннего тремора недостаточно изучены, и текущие исследования ограничены. Однако врачи склонны полагать, что эти треморы происходят от тех же неврологических причин, что и внешний тремор.

Исследование, опубликованное в 2017 году, обнаружило связь между тремором и социальной тревожностью. Некоторые исследователи также предположили, что внутренний тремор может вызывать физическое движение, которое невозможно обнаружить.

Авторы исследования 2016 года предположили, что внутренний тремор — это ранние необычные симптомы двигательных расстройств, таких как БП.Другие исследователи предположили, что любой может испытать внутренний тремор, но он более выражен у людей с БП, РС и ЭТ.

Ниже вы найдете дополнительную информацию о PD, MS и ET, трех наиболее распространенных причинах внутреннего тремора.

PD — это неврологическое заболевание, которое возникает в результате потери клеток мозга, продуцирующих дофамин. Обычно возникает у людей старше 60 лет.

Люди с БП могут испытывать некоторые из следующих симптомов:

• медлительность движений
• внешний тремор, включая видимое дрожание в руках, конечностях, лице и челюсти
• внутренний тремор
• скованность рук, ног, и туловище
• плохая координация и равновесие

Эти симптомы могут прогрессировать быстро или медленно, и они могут затруднять повседневную деятельность.Тремор не всегда является наиболее очевидным признаком БП, хотя у многих людей с этим заболеванием есть тремор.

Первоначально человек может испытывать тремор только в одной конечности. По мере прогрессирования состояния тремор может распространяться на обе стороны тела. Сильные эмоции и стресс могут усилить тремор.

Лечение PD

Лекарства от PD не существует. Это хроническое заболевание, которое со временем прогрессирует. Однако есть несколько вариантов лечения.

Врач может назначить комбинацию леводопы и карбидопы для восполнения запасов дофамина в мозге.Это может помочь в лечении запущенного БП.

Другие препараты, связанные с лекарствами, включают бромокриптин, прамипексол и ропинирол.

Врач может порекомендовать операцию людям, которые не реагируют на лекарства. Первичный тип называется глубокой стимуляцией мозга (DBS).

Во время процедуры хирург вживляет электроды в мозг человека. Они стимулируют целевые области, чтобы облегчить некоторые симптомы болезни Паркинсона. DBS также может снизить потребность в некоторых лекарствах, и это может быть особенно полезно для людей, испытывающих неприятные побочные эффекты.

РС — хроническое заболевание, поражающее центральную нервную систему.

Многие эксперты считают, что у человека с РС иммунная система атакует и повреждает нервы тела.

Это может повлиять на многие части тела и может оказать значительное влияние на качество жизни человека.

Симптомы рассеянного склероза обычно развиваются в возрасте от 20 до 40 лет. Они могут включать:

• нечеткость или двоение в глазах
• дальтонизм
• слепоту на один глаз
• мышечную слабость
• плохую координацию и равновесие
• ощущение онемения или булавок и игл
• боли
• трудности речи
• внутренний и внешний тремор
• головокружение

Около половины людей с РС также испытывают трудности с:

• памятью
• вниманием
• суждением о концентрации

Человек также может испытывать тремор.

Лечение РС

В настоящее время лекарства от РС не существует, и его степень тяжести варьируется от человека к человеку.

Терапия, изменяющая заболевание (DMT)

В прошлом врачи считали РС неизлечимым, но новые лекарства и варианты лечения меняют мировоззрение.

Текущие руководства Американской академии неврологии (AAN) рекомендуют врачам как можно скорее после постановки диагноза начинать назначать лекарство, известное как терапия, модифицирующая болезнь (DMT).

При раннем применении эти препараты, по-видимому, уменьшают количество обострений, возникающих у человека при ремиттирующемся РС (РРС), и могут замедлять прогрессирование заболевания.

Примеры включают:

• инъекционный интерферон бета-1a и 1-b, такой как Avonex и Extavia
• инъекционный глатирамера ацетат, например, Copaxone и Glatopa
• пероральные препараты, такие как сипонимод (Майзент) и финголимод. )
• инфузий, включая алемтузумаб (Lemtrada) и окрелизумаб (Ocrevus)

Митоксантрон — это старый DMT, который может иметь серьезные побочные эффекты.Врач назначит его только в том случае, если у человека есть серьезные симптомы и если возможные преимущества перевешивают риски для человека.

Любой, кто использовал митоксантрон в течение некоторого времени, должен спросить своего врача о новых лекарствах, которые могут быть более безопасными и эффективными.

Обострения и симптомы

Человек будет регулярно принимать ДМТ, независимо от того, переживает ли он рецидив или нет.

При возникновении обострения врач может назначить:

• инъекции стероидов для уменьшения воспаления и помощи при тяжелых симптомах
• специальные лекарства, которые помогают при определенных симптомах, таких как слабость и мышечные спазмы

Врач может назначить расслабляющие мышцы или транквилизаторы для людей с устойчивой ригидностью и спастичностью мышц.

Лечение тремора

Лекарства, помогающие облегчить тремор, включают:

• изониазид, например, ланиазид или нидразид
• клоназепам, например, клонопин, ривотрил или син-клоназепам 9 -0002 9-клоназепам

  0

  Также могут помочь упражнения, трудотерапия и физиотерапия. Врач может посоветовать план упражнений, соответствующий индивидуальным потребностям.

  Они также могут посоветовать вспомогательные устройства, которые могут помочь, например трость.

  Симптомы и прогрессирование рассеянного склероза у разных людей сильно различаются. Каждый человек вместе со своим врачом составит план лечения в соответствии со своими потребностями.

  ЕТ — наиболее распространенный тип патологического тремора.

  Заболевание иногда связано с умеренной дегенерацией части мозжечка. Это часть мозга, которая получает информацию, необходимую для регулирования качества движений человека.

  Мозжечок получает эту информацию от других частей головного мозга, спинного мозга и сенсорных систем организма.

  Люди с ЭТ могут испытывать непреднамеренные ритмичные движения, чаще всего тремор рук. Тремор также может влиять на голову, язык, конечности, туловище и способность говорить.

  Симптомы могут развиться в любом возрасте, но обычно они становятся заметными у людей старше 40 лет. Триггеры ЭТ могут включать:

  • стресс и тревогу
  • повышенные эмоции
  • лихорадка
  • физическая усталость
  • низкая кровь сахар

  Тремор обычно появляется на обеих сторонах тела, но часто он более заметен в доминирующей руке.

  Лечение ET

  Хотя нет лекарства от ET, лекарства могут помочь уменьшить симптомы. Они могут включать бета-адреноблокаторы или противосудорожные препараты.

  Некоторым людям с ЭТ помогают физиотерапия, трудотерапия и DBS. Планы лечения часто включают уменьшение триггеров, таких как кофеин и другие стимуляторы.

  Поделиться на PinterestВрач назначит лечение внутреннего тремора в зависимости от причины.

  В настоящее время нет диагностических тестов на внутренний тремор.Тем не менее, любой, кто испытывает покалывание, дрожь, мышечную слабость или плохую координацию, должен поговорить с врачом.

  Людям с внутренним тремором врачи могут порекомендовать лечение, аналогичное лечению других двигательных или неврологических расстройств.

  Однако тяжесть внутреннего тремора может варьироваться от человека к человеку, и некоторые могут обнаружить, что лечение не требуется.

  Когда PD, MS или ET ответственны за внутренний тремор, врачи будут стремиться вылечить основное заболевание.

  Лечение внутреннего тремора может включать:

  • снижение беспокойства и стресса
  • отказ от диетических стимуляторов, таких как кофеин
  • отказ от интенсивных упражнений и тепла

  Некоторым людям врачи могут порекомендовать DBS или лекарства, аналогичные тем, которые используются при БП , MS и ET.

  Хотя внутренний тремор не опасен, он может сбивать с толку и мешать повседневной деятельности.

  PD, MS и ET являются наиболее частыми причинами внутреннего тремора.Для многих людей лечение тремора будет похоже на лечение этих неврологических состояний.

  Также может помочь избегание известных триггеров, таких как стресс или стимуляторы.

  обзоры на датчик ускорения вибрации — Интернет-магазины и отзывы на датчик ускорения вибрации на AliExpress

  Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для вибрации датчика ускорения.К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

  Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

  AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене. Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот лучший датчик вибрации ускорения вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что получили вибрацию датчика ускорения на AliExpress.Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

  Если вы все еще не уверены в вибрации датчика ускорения и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь.И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца.Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

  А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет.Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, мы думаем, вы согласитесь, что вы получите датчик ускорения вибрации по самой выгодной цене.

  У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы.На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

  .