Не заводится дизель причины: Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Почему не заводится дизельный двигатель? Попробуем разобраться

Дизельный двигатель повсеместно используется в современном автомобилестроении. Главным же его конкурентом, как все знают, выступает, бензиновая схема внутреннего сгорания.

Вообще же, главное отличие бензинового движка от «дизеля» заключается в том, что цилиндры первого получают готовый к применению топливно-воздушный состав, в то время как во второй данные элементы подаются раздельно. Подобная схема подачи горючего помогает дизельным системам существенно выигрывать в мощности, затрачивая при этом меньшее количество топлива.

Но, как это водится, не бывает добра без худа. Многие технические эксперты считают дизельные двигатели гораздо более капризными, чем их бензиновые конкуренты. И, к сожалению, каждый владелец такого «нежного» двигателя рискует утром вместо привычного сочного звука проснувшегося мотора услышать лишь невнятный скрежет или мрачную тишину после проворота ключа в замке зажигания. Почему же так произошло? А вот сейчас и попробуем разобраться.

Существует несколько типичных неприятностей, которые с завидной регулярностью случаются с дизельными двигателями. Вот три из них:

Слышна неравномерная работа стартера. Система зажигания работает рывками и дизельный двигатель при этом «не схватывается» и не заводится

Скорее всего, прогноз не утешителен – порван ремень газораспределения. В таком состоянии автомобиль заводить категорически запрещено. Ведь чем больше будет бесплодных попыток «оживить» мотор, тем больше вероятность повредить внутренне устройство самого силового аппарата.

Стартер работает нормально, выделяется дым, но двигатель «не схватывается»

Если дыма нет, значит, нет и топлива в камере сгорания. Самая неопасная причина, которая только может быть в данном случае – это ошибочное срабатывание антиугонной системы. Но не стоит в таком случае беспечно махать рукой – ведь иногда после таких срабатываний может даже потребоваться ремонт ТНВД.  Если же этот вариант с противоугонной системной отпадает сразу, то необходимо обратить внимание на следующие участки силовой установки автомобиля: топливный фильтр (он может быть замусорен), топливопровод (а конкретно – его слабая герметичность), само топливо (и образование парафина в нем). Также при появлении вышеобозначенных признаков может потребоваться и

ремонт форсунок.

Стартер работает исправно, появляется белесый дым, но двигатель не заводится

Такая ситуация говорит о том, что топливо в цилиндрах не воспламеняется или сгорает лишь частично. Но при этом, можно быть уверенным, что топливная система работает исправно. Чаще всего такое происходит из-за неисправностей свечей накаливания (они могут либо банально перегореть, либо перестать получать достаточный уровень напряжения). Также обратить внимание стоит и на правильную установку угла начала впрыска дизеля, ведь иногда в силу разных причин, ремень ТНВД может перескочить и сбить настройку системы. Ну и самое плохой диагноз, который можно ставить в данном случае – это низкий уровень компрессии в системе. А это уже, к сожалению, чревато «капиталкой».

Стартер не крутит

В случае если стартер не крутит, вам стоит проверить заряд аккумулятора и работоспособность стартера.

Что же могло послужить причиной столь неожиданного ухудшения в работе дизельного «пламенного сердца»?

Чаще всего, описанные выше неприятности возникают из-за непрофессионального обслуживания и пренебрежительного отношения к автомобилям. Самое главное правило, которое настоятельно рекомендуется выполнять всем владельцам подержанных дизельных автомобилей на территории СНГ – это замена моторного масла спустя 7000-8000 км.

При этом технические специалисты рекомендует не слишком-то смотреть на рекомендации производителя. Ведь в них не учитываются особенности нашего топлива, в котором уже неоднозначно было отмечено повышенное содержание серы, которая без вариантов приводит к более раннему окислению смазочных материалов. Такая химическая реакция приводит к тому, что масло теряет большинства своих полезных и защитных свойств.

Также стоит лишний раз сказать о том, что чинить автомобиль (а особенно его топливную систему!) лучше всего в специализированных сервисах. В таких, как «Слобода Дизель Сервис». Ведь это одно из немногих СТО, которое ДЕЙСТВИТЕЛЬНО специализируется на ремонте дизельных автомобилей и знает о них буквально все.

Почему не заводится дизельный двигатель: основные причины, неисправности

Если еще пару десятилетий назад дизельные силовые агрегаты можно было встретить разве что на большегрузах и прочей спецтехнике, то сегодня они плотно входят в список базового оснащения многих легковых автомобилей. Практически все крупные мировые автоконцерны предлагают комплектации популярных моделей, укомплектованных дизелей. Сегодня мы не будем сравнивать функциональные возможности дизельного и бензинового мотора, ведь оба типа – это сложные технологические организмы, которые могут периодически выходить из строя. Почему не заводится дизельный двигатель и что делать в такой ситуации? Можно ли устранить неполадки в домашних условиях? Как влияет температура воздуха и чистота топлива на работоспособность мотора? Ответы на эти и другие актуальные вопросы дают специалисты сервиса по ремонту и обслуживанию дизельных двигателей.

Как это работает?

Прежде чем переходить к описанию неисправностей, давайте еще раз напомним, как принцип работы дизельного двигателя отличается от своего бензинового аналога. Бензиновый мотор вне зависимости от наличия карбюратора или инжектора предусматривает смешивание топлива с воздухом, после чего полученная смесь нагнетается в камеру сгорания и поджигается. В дизельных моторах все происходит не так: в цилиндр под давлением поступает воздух, затем туда добавляется топливо, которое под влиянием разогретого до высокой температуры воздуха воспламеняется.

За подачу топлива в камеру сгорания отвечают форсунки, которые способны качественно распылить дизель до консистенции тумана. Такой принцип работы обеспечивает равномерное распределение топлива по камере сгорания и эффективное его воспламенение. Уже в первые секунды камера дополнительно прогревается свечами накаливания, которые отвечают за нагрев воздуха до температуры вспышки. Как показывает практика, даже при изношенных свечах реально завести мотор, ведь эта деталь не является жизненно необходимой. Уже спустя несколько секунд после запуска двигателя они перестают работать.

Проблемы с топливом и температурные нюансы

При всех прелестях дизель имеет один существенный недостаток: химически он представляет собой смесь тяжелых углеводородов, которые при падении температуры приобретают агрегатное состояние воска. Так называемая точка помутнения у некоторых сортов топлива наступает уже при 10 градусах ниже нуля, у более морозостойких – при 40 градусах ниже нуля. Если вы заливаете летнюю солярку в бак, то при охлаждении воздуха в воде или сепараторе возникают кристаллы, которые закупоривают топливные шланги и препятствуют нормальному поступления жидкости в камеру сгорания.

Один из наиболее простых способов решить проблему – это переставить автомобиль в теплый гараж и дождаться оттаивания. Если топливный сепаратор слишком засорен продуктами замерзания, замените его и добавьте специальную присадку. Иногда рекомендации производителей категорически запрещают добавлять любые топливные присадки, особенно самодельные. В крайнем случае можно слить дизель из бака и заменить на более качественное, стандарта Евро-1. Есть хороший совет на будущее – установить специальный подогреватель топлива и обезопасить себя от любых капризов погоды.

Вторая проблема, связанная с качеством топлива, заключается в попадании в солярку конденсата, который образуется в момент резкого понижения температуры. Вода попадает в топливный бак и по причине разницы плотностей оседает на дно, вызывая тем самым загрязнения топливной линии и фильтра сеператора. Последний может замерзнуть при резком похолодании, что повлечет за собой закупорку и прекращение подачи топлива в силовой агрегат.

Такую проблему можно решить и самостоятельно, слив солярку полностью и заменив ее.

Неисправности топливной системы

Чаще всего вызываются поломками или засорением форсунок. Мелкие частицы грязи или пыли могут стать основной причиной, по которой не заводится дизельный двигатель. Распознать проблему можно по наличию сизого дыма из выхлопной трубы. Это доказательство того, что топливная смесь хоть и поступает в камеру сгорания в необходимом объеме, но при этом не воспламеняется. Специалисты рекомендуют заехать на сервис для проверки компрессии в цилиндрах или работоспособности свечей зажигания. Временно повысить компрессию можно своими силами: для этого достаточно залить в цилиндры машинное масло. Помните, что это лишь временное решение проблемы, для устранения неисправности нужна помощь специалиста.

Для проверки чистоты форсунок последние выкручиваются из силового агрегата и проверяются на специальном стенде. Если деталь засорена частично, то дизель практически заводится, но очень быстро глохнет, а из выхлопной трубы выделяется черный дым. Это свидетельствует о том, что в камере сгорает лишь небольшой объем топлива, львиная часть просто нагнетается в выхлопную систему. Если раскручивание коленчатого вала не вызывает выделения из трубы дыма, значит топливная смесь не поступает в форсунки вообще. Возможно, это вызвано повреждением ремня насосного привода.

Бактериологический фактор

В отличие от бензина, дизельное топливо является плодотворной средой для размножения микроорганизмов и бактерий. Особенно часто это наблюдается при попадании в бак воды – идеальной среды для размножения. Бурный рост бактерий вызывает появление слизи, кислот и других потенциально опасных веществ, которые склеивают топливный насос, фильтры, форсунки. Процесс сопровождается обильным образованием и выделением сероводорода, поэтому топливо в баке имеет стойкий неприятный запах тухлых яиц. При повышении температуры процесс размножения микроорганизмов только усиливается, но проблема иногда характерна и в морозную погоду.

Чтобы избавиться от нежелательных гостей, рекомендуется полностью осушить и очистить топливный бак. Для этого используются специальные добавки – биоциды. Свежий и очищенный от загрязнений бак обрабатывается биоцидами с профилактической целью, после чего в него можно заливать топливо. Очищаются также топливные провода и насос, если они подверглись загрязнению.

Свечи накаливания и их значение

Данный вид неисправности очень сложно определить и диагностировать самостоятельно, поэтому рекомендуем не игнорировать рекомендации производителей и проводить своевременное техническое обслуживание дизельного двигателя на специализированном сервисе. В теплое время года неполадки со свечами накаливания практически незаметны, зато при первом же похолодании они проявляются во всей красе. Несмотря на то, что свечи используются лишь для прогрева рабочей части камеры сгорания до температуры воспламенения, выход из строя двух и более деталей одновременно сделает запуск мотора невозможным. Рекомендуем дополнительно проверить работоспособность блока управления свечами и реле. В случае исправности элементов попытки завести мотор сопровождаются отчетливыми щелчками. Если вы относительно недавно заглушили силовой агрегат, то он еще не успевает остыть и скорее всего заведется без проблем. А вот в холодную погоду неполадки со свечами накаливания или системой их управления сделают это невозможным.

Рекомендации специалистов

Мастера профессионального автосервиса по обслуживанию и ремонту дизельных моторов заверяют, что описанные выше проблемы не являются единственной причиной, по которой двигатель не запускается или работает нестабильно. Большинство проблем проявляются лишь при холодном или горячем запуске силового агрегата по отдельности. Приведенный список неисправностей не является догмой, ведь некоторые серьезные поломки можно установить лишь в ходе комплексной компьютерной диагностики. Более того, ряд неисправностей имеет настолько схожие симптомы, что разобраться с реальной проблемой сможет только опытный специалист. Перед тем, как менять отдельные комплектующие, важно удостовериться, что именно их износ стал причиной не запуска двигателя.

Специалисты нашего сервиса подготовили для вас ряд рекомендаций, которые позволяют установить предварительную причину поломки. Информация поможет понять, где искать проблему, но бороться с устранением ее последствий все равно должен только опытный мастер, который располагает диагностическим и ремонтным оборудованием.

• Сначала проанализируйте цвет газов, выходящих из выхлопной трубы. Наблюдаете сизый окрас – значит по причине излишнего нагрева элементов двигателя часть топлива испаряется, не успевая сгореть. Чаще всего такая неисправность вызывается снижением компрессии, поломками ТНВД или износом свечей накаливания и элементов форсунок. Черный цвет выхлопных газов свидетельствует о том, что в камеру сгорания поступил слишком большой объем топлива или в смеси недостаточно воздуха для воспламенения. Необходима срочная диагностика воздушного фильтра и инжектора двигателя.
• Следующий шаг, проверьте, в какой момент не заводится дизель. Если проблемы возникли с прогретым мотором, может быть одна проблема, если с холодным – совсем другая.
• Проблемы с запуском двигателя в холодном режиме могут быть самые разнообразные: от сниженной компрессии и некачественного топлива до попадания в топливный бак воздуха или воды. Иногда причиной может стать недостаточный заряд аккумуляторной батареи.
• Силовой агрегат не заводится в горячем режиме? Немедленно проверьте состояние температурного датчика и форсунок, а также исправность плунжерной пары.

В случае любых неисправностей с дизельным двигателем обращайтесь в Дизель-Мастер по телефонам 8 (800) 350-34-48 (бесплатно по России), 8 (921) 932-25-54.

Не заводится дизель?

Проблема с запуском дизеля обычно нарастает постепенно. Если сложности с запуском связаны с падением температуры на улице, то стоит срочно искать неисправность.

Свечи накаливания

Они нагревают воздух в камерах сгорания, чтобы после сжатия воздуха движением поршня, температура быстрее достигла уровня, достаточного для воспламенения смеси. В двигателях более ранней конструкции запуск осуществляется в два этапа. Сначала включается зажигание. Одновременно активируются свечи накала. Прежде чем крутить стартер, необходимо подождать, пока погаснет «индикатор нагрева». Обычно на это уходит 20-30 секунд.

В более новых дизелях предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит гораздо быстрее, и двигатель становится готов к запуску практически сразу. Причем, после запуска свечи, как правило, еще работают некоторое время. Тем не менее, в холодную погоду даже современным свечам требуется несколько секунд на прогрев. Поэтому не спешите крутить стартер.

Когда свечи накала выходят из строя, двигатель все еще способен запуститься. Но после запуска в течение нескольких минут его может трясти, он начинает сильно шуметь и дымить. Если же попытаться тронуться, то окажется, что дизелю не хватает тяги.

В старых дизелях можно было самостоятельно проверить работу свечей накаливания, при условии, что к ним есть доступ. Свечу надо было выкрутить и подключить к напряжению 12V. В большинстве новых автомобилей изъятие свечей затруднено, а подключение к 12V губительно.

Свечи накаливания выходят из строя по одной или группой. От количества отказавших свечей зависит успешность запуска. Для большинства двигателей свечи накала – это небольшие расходы, а вот замена может оказаться весьма затратной, если они прикипят и обломаются. Тогда остатки придется высверливать, для чего потребуется демонтаж головки блока цилиндров!

Программа управления

Бывает, что при низких температурах стартер крутит, а двигатель не запускается. Аккумулятор кажется исправным, стартер тоже, но мотор даже не схватывает. Виновником сбоя может оказаться программное обеспечение двигателя. В программе зашит порог оборотов, ниже которого впрыска топлива не происходит.

Ограничение бывает довольно высоким, например, 900 об/мин. Если стартер не развивает такой скорости вращения, то двигатель не запустится. Очень трудно догадаться, что стартер вращается недостаточно быстро.

Проблема может возникнуть из-за того, что стартер изношен, аккумуляторная батарея уже не новая. Аккумулятор возможно послужил бы еще года два, но уже не в этой машине.

Некоторые мастерские имеют готовое решение – гораздо интереснее, чем замена батареи или стартера. Они меняют настройки заводского программного обеспечения – снижают порог, и проблема уходит.

Топливо не совсем зимнее

Дизельное топливо, не отвечающее официальным стандартам «зимнего», не позволит запустить двигатель утром после ночных морозов. Если парафин выпадет в осадок, то забьются топливный фильтр или магистраль – подача топлива прекратится.

Чтобы избежать неприятностей, необходимо заправляться качественным зимним топливом на проверенных заправках. Если же сомнения остаются, то лучше использовать специальную присадку к топливу и желательно еще до наступления заморозков.

Ледяные пробки в топливе

Довольно тривиальная, но исключающая дальнейшую эксплуатацию, проблема – вода, накопившаяся, например, в топливном фильтре. На процесс образования воды влияет качество топлива, температура окружающей среды, количество циклов запуска двигателя и др.

Многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку внизу корпуса топливного фильтра, из которого время от времени необходимо сбрасывать накопившуюся воду. Если этого не делать, то вода может замерзнуть, и пробка льда заблокирует подачу топлива в двигатель.

Нет компрессии

Типичной проблемой, препятствующей запуску дизеля, особенно при отрицательных температурах, является низкая компрессия. Недостаточное сжатие означает, что топливная смесь не достигнет высокой температуры, достаточной для воспламенения.

Причины? Прежде всего, большой пробег. Если изношены поршневые кольца или цилиндры, то потребуется капитальный ремонт двигателя. Причиной могут быть и неправильно отрегулированные клапаны – необходимо измерить и поправить зазор. Если клапаны «зависают», то не обойдется без ремонта головки блока. Иногда неисправность возникает из-за прогара прокладки под головкой.

Выявить проблемы с компрессией можно в сервисе с помощью довольно простой процедуры. Для этого машину необходимо оставить в мастерской, чтобы она остыла. Затем механик выкручивает форсунку и проводит замер компрессии. В процессе установки форсунок на место необходимо использовать новые шайбы. Чем больше цилиндров и сложнее доступ, тем выше стоимость работы.

Сбитые фазы

Неправильные фазы газораспределения в течение лета могут не иметь симптомов за исключением небольшого увеличения расхода топлива. Однако, достаточно понизить температуру окружающей среды, и двигатель не запустится.

Подобное явление наблюдается, когда растянута цепь ГРМ, или при замене ремня ГРМ, механик ошибся на один зуб. Выявить причину без вмешательства моториста будет сложно.

 

в чем причины, что делать

Дизельные двигатели активно представлены в массовом автомобильном сегменте на рынке. Если еще несколько лет подобные моторы использовались, в большинстве своем, на большегрузных автомобилях, сейчас можно встретить все больше «легковушек», оснащенных такими силовыми агрегатами. Как и у бензинового двигателя, у дизеля есть свои проблемы. Водитель может столкнуться с такой неприятностью, что дизель не заводится. В рамках данной статьи рассмотрим, с чем это чаще всего связано, и что можно сделать с подобной проблемой.

---

Оглавление: 
1. Как работает дизельный двигатель
2. Почему не заводится дизель
- Низкое качество топлива
- Неправильная эксплуатация дизельного двигателя
- Нарушение герметичности или засор теплопровода
- Езда на холодном моторе
- Проблемы с компрессией
- Износ элементов мотора

---

Как работает дизельный двигатель

Перед тем как рассматривать основные причины, которые приводят к проблемам при старте дизельного мотора, нужно рассмотреть принцип его функционирования. В отличие от бензинового двигателя, в дизеле топливная смесь в камере сгорания взрывается от сильного сжатия, а не от искры. В процессе работы двигателя мотор сильно нагревается, до 700 градусов по Цельсию и выше.

Процесс работы дизельного двигателя в 4 такта происходит следующим образом: подача топливовоздушной смеси, сжатие, рабочий ход и выпуск отработавших газов.

Почему не заводится дизель

Причин того, что автомобиль с дизельным двигателем не заводится, может быть множество. Рассмотрим самые основные, а также дадим советы, что делать в той или иной ситуации.

Низкое качество топлива

Чтобы дизельный двигатель работал без сбоев, нужно использовать качественное топливо без примесей. Дизельный мотор крайне «придирчив» к качеству топлива, при этом от сезона к сезону оно может отличаться. Например, если зимой водитель использует «летний» дизель, его автомобиль может не стартовать. Связано это с тем, что «зимний» дизель менее восприимчив к перепадам температуры, и он меньше густеет. Тогда как «летнее» топливо подвержено проблеме превращения в густую массу при отрицательной температуре окружающей среды. Это приводит к проблемам при заборе насосом дизеля для подачи в двигатель.

Если зимой дизель не заводится, первым делом следует попробовать отогреть автомобиль и запустить мотор. Сделать это можно, если отогнать машину в теплый бокс и подождать некоторое время. Если после отогрева дизельный двигатель запустится, необходимо заменить в нем топливо на менее восприимчивое к перепадам температуры.

 Обратите внимание: Поскольку дизельный мотор крайне восприимчив к качеству топлива, рекомендуется заправлять подобные автомобили на проверенных заправках. Низкокачественное топливо может привести к проблемам не только с пуском двигателя зимой, но и к выходу из строя напорного клапана, который, в свою очередь, при несвоевременном обнаружении проблемы, приведет к повреждению других элементов мотора и необходимости проведения капитального ремонта.

Неправильная эксплуатация дизельного двигателя

Зачастую водители, привыкшие к бензиновым моторам, сталкиваются с проблемами при начале эксплуатации дизеля. Например, распространенной ошибкой является несвоевременная замена масла в двигателе автомобиля. В дизеле в процессе работы выделяется большое количество серы, и такому мотору замена масла требуется каждые 7-8 тысяч километров пробега, а не 10-15, как у бензинового мотора. Если вовремя не менять масло, это может привести к проблемам с поршнями.

Помимо масла, при эксплуатации дизельного мотора важно следить за отсутствием загрязнения топливных элементов и своевременным удалением продуктов горения и другого «мусора» из бака и фильтра. Проводить подобные очистительные работы рекомендуется не реже 1 раза в 15 месяцев.

Нарушение герметичности или засор теплопровода

При использовании некачественного топлива со временем произойдет загрязнение или разгерметизация теплопровода. Если такая проблема имеет место быть, нужно прочистить топливный насос и фильтр, а при их повреждении или сильном загрязнении, потребуется произвести замену компонента.

Езда на холодном моторе

Как уже было сказано выше, дизель, особенно низкокачественный, может сильно густеть при низкой температуре окружающей среды. Поэтому важно не стартовать сразу после запуска двигателя, нужно дать некоторое время на прогрев мотора.

Обратите внимание: При эксплуатации дизельного двигателя при низких температурах, если имеются проблемы с пуском мотора, рекомендуется использовать соответствующие свечи накаливания, входящие в предпусковой механизм силового агрегата.

Проблемы с компрессией

Еще одна причина, почему может не заводиться дизельный мотор, это проблема с компрессией. Помимо проблем со стартом двигателя, на плохую компрессию также указывают и другие симптомы, например:

• Двигатель работает с перебоями, неровно, трясется в процессе эксплуатации;
• Несгоревшее топливо приводит к появлению серого дыма;
• Мощность двигателя становится ощутимо ниже;
• Мотор работает гораздо более шумно, чем обычно;
• Увеличивается расход топлива и моторного масла.

Чаще всего плохая компрессия возникает из-за проблем с поршнями. Причиной повреждения поршня может быть использование дизеля низкого качества. Также такая проблема возникает у водителей, которые агрессивно стартуют на светофорах.

Износ элементов мотора

Как и у любого мотора, у дизеля есть свой срок службы, после которого некоторые компоненты начинают нуждаться в замене. При износе элементов двигателя, снижается компрессия, что приводит к обозначенным выше проблемам в работе мотора, а также к сложностям при старте двигателя.

Обратите внимание: Если имеются подозрения на износ компонентов дизельного двигателя, замерьте компрессию. Если она находится на уровне в 20-25 бар, это говорит о наличии проблем.

Среди компонентов мотора, которые могут выйти из строя и привести к проблемам с пуском и работой двигателя, находятся распылители форсунок. Если они износились, из выхлопной трубы повалит черный дым (из-за чрезмерного поступления в цилиндры топлива). Ресурс распылителей около 80 тысяч километров пробега. Если появились симптомы выхода из строя распылителей, необходимо их срочно заменить, иначе из-за них начнутся более серьезные проблемы с двигателем.

Загрузка…

Почему не заводится зимой машина. Рассматриваем причины и последствия такого пуска

В зимнее время года старт двигателя может стать настоящей проблемой. Возникает вопрос, почему двигатель не заводится зимой. Автоэксперт Иван Матиешин, объяснил, что причин может быть много. От грязных форсунок и низкокачественного топлива, до проблем с топливными магистралями, свечами и слишком густым маслом либо из-за севшего аккумулятора. Важно также, какой тип мотора установлен на машину — бензиновый или дизельный. Полный список дан ниже.

Если во время сильных морозов проблема в слабом заряде аккумулятора, недостаточной компрессии, свечах либо же топливо загустело (актуально для дизеля), то чтобы решить конкретную причину можно использовать пару средств и приемов. Однако у некоторых применяемых способов помочь запустить двигатель авто, есть обратная сторона медали. Нужно знать особенности их применения и недостатки.

Причины почему зимой не заводится машина

Дабы понять, почему машина не заводится зимой, необходимо рассмотреть все основные причины что характерны в холодную пору. В целом, можно выделить несколько общих проблем с запуском в мороз:

• слабый аккумулятор;
• вязкое масло;
• не воспламеняется/застыло топливо.

Так как есть еще и другие причины, которые напрямую зависят от типа двигателя, то разделим их на 2 группы: почему дизель не заводится зимой и почему не запускается бензиновый двигатель. Краткую информацию смотрите в таблице.

Самая основная и наиболее частая причина из-за чего не заводится машина зимой — подсевший АКБ. Это актуально для любого автомобиля, но критичнее всего именно для дизельного (нужно больше энергии для запуска). В некоторых случаях, чтобы решить проблему, достаточно запускать двигатель с выжатым сцеплением (дабы снять лишнюю нагрузку на стартер, а соответственно и на аккумулятор), но часто приходится производить ряд других действий.

Рассмотрим возможные пути и методы их решения. Чтоб вы знали, что в таких ситуациях можно делать и к чему это может привести.

Что можно сделать

Когда проблема в аккумуляторе и он не прокручивает стартер, то есть три варианта развития событий: забрать домой и отогреть, подзарядить, “прикурить” от другого автомобиля. Отогрев и подзарядка самые долгие варианты. Нужно нагреть воды налить в тазик и поставить батарею минут на 20 (может помочь батарее бензинового авто если его заряженность на 60%). Зарядка до того момента, пока АКБ сможет нормально крутить стартер, займет до 1 часа. А вот прикуривание — самый быстрый вариант, но он требует, во-первых, добровольного “донора”, а во-вторых, знаний как это сделать правильно. Ошибки могут негативно повлиять на генератор, ЭБУ или сам аккумулятор.

Масло сделать более текучим может нагрев либо применение присадок. Самый безопасный — подогрев. Для прогрева масла в картере используют тепловую пушку, но так как ее под рукой часто нет, то лучше всего позаботится о зимнем пуске двигателя заблаговременно — установить подогреватель. Можно либо нагревательную пластину поставить, либо врезать автономный подогрев антифриза. Дорого, но надежно и безопасно.

Те автовладельцы, кто сталкиваются с этим впервые, решают проблему добавлением присадки способной растворить парафинированные частички в масле. Есть два варианта: специальная депрессорная присадка (добавляют в синтетическое масло) либо добавить бензина. Оба вредны для двигателя — сильное разжижение повышает трение и износ деталей двигателя после его прогрева. В итоге, если продолжать ездить с такой добавкой, можно запороть мотор!

Никогда не пытайтесь заводить мотор, если обнаружили что масло застыло! Это грозит проворотом вкладышей. Поэтому если авто простояло всю ночь на улице, а в моторе используется полусинтетическое масло вместо синтетики 5W30 либо 0W40, то обязательно проверяйте уровень и состояние масла щупом.

Улучшить воспламенение, что на дизельном авто с плохо работающими свечами накала, что на инжекторном, с плохим бензином, сможет один-два впрыска так называемого “быстрого старта”. Этот же вариант актуален и при запуске двигателя с плохой компрессией.

Средство представляет собой легковоспламеняющуюся смесь из газов, спиртов и присадок. На протяжении 5 секунд распыляем средство в воздуховод затем сразу же запускаем двигатель. Если со второй попытки ничего не получилось, то нужно искать более серьезные причины: возможно перескочил ремень ГРМ на 1 зуб, нарушились зазоры в приводе клапанов, произошла закоксовка колец.

Основная опасность такого пуска — микро взрывы во впускном коллекторе и цилиндрах. Если будите часто так делать, то это влечет за собой разрушение деталей поршневой группы.

Почему дизель не заводится зимой

Вышеперечисленные проблемы являются общими для обоих типов двигателей — дизельных и бензиновых. Но есть причины, характерные только для дизельных моторов. Во-первых, свечи накала являются частым объяснением, почему не заводится дизель на холодную зимой. Они могут прогреваться долго либо не правильно, а могут и вовсе не работать. Во-вторых, запарафинилось топливо. Такое часто бывает если в баке еще осталось летнее дизельное топливо, а на улице температура резко упала ниже той, до которой оно должно оставаться текучим. (на летнем ДТ потеря текучести при -5 °С).

Если свечи неисправны совсем — поможет замена. При их частичной работе, можно воспользоваться быстрым стартом. Только перед применением обязательно ознакомьтесь с инструкцией. Есть средства которые нельзя использовать, а есть применимые лишь при определенных условиях.

Чтобы не возникла кристаллизация парафинов в дизтопливе, заливайте его с учетом сезонности и температурных минимумов в вашем регионе. Если же в баке еще достаточно много летней солярки, а надвигаются морозы, то можно добавить к нему антигель, в качестве профилактики. Но антигель должен заливаться еще в теплое время. (более +8 °С).

Когда же неприятность уже случилась и оно замерзло, антигель будет бессильным. Стоит предпринять ряд действий чтобы его опять сделать текучим. Первым делом добавить в бак размораживателя, пропорционально к объему топлива. Также можно чуть капнуть и в топливный фильтр либо отогревать его в месте с ТНВД горячей водой. И уже спустя 5 минут можно пытаться заводить мотор.

Такие присадки не так вредны как быстрый старт, но разжижение топлива может негативно повлиять на детали ТНВД. Поэтому самый безопасный вариант — отогреть машину в теплом гараже. Только занимает это очень много времени.

Причиной отказа пуска дизельного двигателя в мороз либо даже просто на холодную может стать снижение компрессии. В таком случае можно добавить немного масла в цилиндр. Это позволит запуститься, если заряда АКБ хватает для прокрутки стартера. Чтобы понять, нужно это или нет — первым делом узнайте с помощью компрессометра, какая компрессия. А если есть под рукой “быстрый запуск”, о котором шла речь выше, то тоже можете им воспользоваться, но учтите возможные последствия.

Что делать если не заводится бензиновый мотор

Для бензиновых моторов карбюраторного и инжекторного типа характерной является проблема со свечами зажигания, их заливает. Поэтому выкручиваем, проверяем чтобы они были сухими. Если их залило, то нужно просушить над газовой горелкой.

На карбюраторном моторе может замерзнуть сам карбюратор, в таком случае нужно при помощи кипятка аккуратно отогревать его корпус. В жиклерах вода, которая попала туда благодаря конденсату растает и двигатель в итоге заведется.

Довольно часто инжекторный двигатель может плохо заводится их-за попадания в бензин воды. Это может происходить во время заправки (когда идет снег или дождь) либо в результате поездок с полупустым баком (на стенках образуется конденсат). С такой проблемой часто сталкиваются владельцы автомобиля ВАЗ 2114 и другие инжекторные двигатели отечественного производства. Чтобы этого не случалось, рекомендуют зимой заливать в бак осушитель топлива.

Профилактика. Как подготовить автомобиль к зиме

Чтобы не искать решение проблемы утром на морозе и не использовать средства, которые к тому же могут навредить двигателю, стоит заранее подготовить свой автомобиль к зимнему периоду и корректному холодному пуску.

Как уже было отмечено, важно следить за тем, чтобы используемое моторное масло и дизельное топливо по характеристикам соответствовали погодным условиям. Для дизельного топлива также можно обезопаситься антигелем.

А вот что касается внутренностей центральной поршневой системы, здесь для облегчения зимнего пуска будет крайне полезен триботехнический состав (присадка) для двигателя Супротек Актив Плюс/Стандарт.

Присадка помогает поднять компрессию, давление масла и восстановить изношенные участки трения. Эти эффекты помогают улучшить мощностные показатели двигателя, засчет чего и его пуск становится легче.

Но главным эффектом в борьбе с затрудненным холодным пуском становится способность выстраемого углеродного защитного слоя удерживать и сохранять на себе масляную пленку длительный период. Это значит, что после целой ночи на морозе даже самые первые движения поршней будут проходить по смазанной поверхности. Это позволяет не только облегчить процедуру запуска двигателя, но и избежать износа из-за трения на сухую и масляного голодания.

Как показывает практика автовладельцев, задающих вопросы на автопортале Етлиб, это пожалуй и все проблемы с которыми они сталкиваются зимой. Так что ознакомившись с ними, для вас, запуск холодного мотора машины не станет проблемой.

Почему дизель не заводится на горячую

«Двигатель не заводится на «горячую», но отлично заводится на «холодную», работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге. Нахожусь в США, поэтому все обстоит намного сложнее со специалистами. В дилерском центре выкачали денег, причину не нашли, предлагают менять форсунки, зачем – не пойму. Поехал в другой сервис, там долго мучились, думали и предположили, что дело в плунжерной паре, но не ничего не гарантируют, говорят, что компьютер выдает ошибку на форсунку пятого цилиндра. Сошлись на том, что будут менять плунжерную пару, так как все симптомы указывают на нее. Но что делать, если не поможет? В сервисе сказали, что следующий этап – инжекторы, однако я не думаю, что их нужно менять. Куда тогда двигаться дальше? Автомобиль Freightliner M2-106″. 

Если речь идет о дизеле, оснащенном системой питания с механическим топливным насосом высокого давления, то замена изношенной плунжерной пары действительно может с большой вероятностью помочь справиться с ситуацией, когда мотор без вопросов заводится на «холодную», но отказывается заводиться на «горячую». При износе плунжерной пары происходит следующее. Пока двигатель, а вернее — ТНВД, в котором в зависимости от конструкции может находиться одна или несколько плунжерных пар, состоящих из плунжеров и гильз и являющихся основным рабочим элементом насоса, не нагрелся, зазор между плунжером и гильзой, называемой также обоймой или втулкой плунжера, остается в пределах нормы. Это позволяет плунжерной паре на сравнительно небольших оборотах, с которыми стартер вращает коленчатый вал в период запуска, создавать необходимое давление впрыска и обеспечивать достаточную подачу топлива.

Далее по мере нагрева из-за температурного расширения зазор между плунжером и его обоймой увеличивается. Если он становится чрезмерным, больше топлива по зазору выдавливается из пространства над плунжером, а создаваемое плунжером давление и подаваемое количество топлива может оказаться недостаточным для уверенного запуска, пока насос остается нагретым. Существует народный способ проверить состояние плунжерной пары. Он заключается в том, что сразу после безуспешного запуска «горячего» мотора ТНВД обильно поливают холодной водой. Если после такого охлаждения двигатель запустится без затруднений, проблему, по всей видимости, создает плунжерная пара. 

Но может оказаться, что свою лепту в трудности с горячим запуском вносит стартер. При этом при запуске с буксира вопросов нет. Связано это с тем, что обороты двигателя, когда его запускают с «толкача», как правило, выше тех, что обеспечиваются стартером. При более высокой скорости, с которой в этом случае движется плунжер в гильзе, плунжерная пара, даже будучи подношенной, способна создавать достаточное давление. Это также объясняет, почему двигатель, несмотря на затруднения с запуском на «горячую», в дальнейшем работает без каких-либо отрицательных моментов по расходу топлива и тяге.

Однако если двигатель оснащен ТНВД с электронным управлением при условии, что со стартером проблем нет, труднее сказать, поможет ли замена плунжерной пары. Дело в том, что электронное управление может вмешиваться в запуск. Вмешательство состоит в том, что в холодном дизеле смесеобразование затруднено из-за невысоких температур, неблагоприятных для быстрого и качественного испарения топлива, распыленного форсунками. В результате часть распыленного топлива не превращается в пар, а оседает на стенках камеры сгорания. Чтобы компенсировать эту потерю, в момент запуска блок управления преднамеренно обогащает смесь. Иными словами, впрыскивается несколько больше топлива, чем требовалось бы для нормального смесеобразования в горячем моторе.

Зато при запуске горячего двигателя впрыснутое топливо испаряется хорошо, из-за чего обогащать смесь нет никакого смысла. Более того, поскольку запуск сопровождается неполным сгоранием, а стало быть, насыщением выхлопных газов углеводородами и сажей, по экологическим соображениям подача топлива в момент запуска горячего дизеля даже искусственно ограничивается. Электроника современных дизелей корректирует также опережение впрыска топлива, о чем блоку управления сигнализирует подъем иглы форсунки. В этой связи не помешало было бы знать, в чем состоит ошибка, которую выявила диагностика по одной из форсунок.

Если же система питания – Common Rail, то помимо электронного управления значение имеет еще и то, что в ней процессы создания высокого давления для впрыска и непосредственно самого впрыска и вовсе разделены. В какую сторону в таком случае «копать»? У нас нет ответа, что делать, если замена плунжерной пары не поможет. Проблема должна решаться в реальных условиях работы с конкретным двигателем, а не путем рассуждений на основе явно недостаточной информации, касающейся рассматриваемого случая, когда любое из предположений может направить по неверному пути и вызвать нецелесообразные денежные расходы.

Сергей БОЯРСКИХ
ABW.BY

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw. by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Не заводится дизельный генератор: в чем причина?

Прежде чем обращаться в сервисный центр, прочитайте эту статью. В ней мы собрали самые распространенные причины, из-за которых не запускается дизельный генератор. Большую часть этих «неполадок» вы легко устраните сами.

1. Проверьте топливо в баке. Возможно, его недостаточно и требуется дозаправка.

ВНИМАНИЕ! Не забывайте менять топливо по сезону. Летнее дизельное топливо: температура застывания: -5 °C. Зимнее дизельное топливо: температура застывания: -35 °C. Арктическое дизельное топливо: температура застывания: -50 °C.

2. Открыт ли топливный кран? Если нет, его надо открыть.

3. Мог разрядиться аккумулятор. Если так, его нужно или зарядить или заменить на новый.

4. Нет контакта на клеммах аккумулятора. Проверьте плотность соединения клемм. При необходимости снимите клеммы, очистите, установите на место, повторите пуск.

5. Генератор расположен под уклоном. Установите генератор в горизонтальное положение.

6. Срабатывает автоматическая система контроля давления масла. Проверьте уровень масла и чистоту масляного фильтра, долейте при необходимости.

7. В систему подачи топлива мог попасть воздух. Если так, его нужно удалить из системы. Для этого:

• залейте полный топливный бак;
• откройте топливный кран;
• отверните на 1-1,5 оборота гайку топливного насоса;
• откройте декомпрессор двигателя и удерживайте его;
• стартером проворачивайте коленчатый вал двигателя до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
• надежно затяните гайку топливного насоса;
• отверните на 1-1,5 оборота гайку топливной форсунки;
• стартером проворачивайте коленчатый вал двигателя до появления течи топлива из-под гайки без воздушных пузырей;
• надежно затяните гайку топливной форсунки;
• повторите попытку пуска.

8. Неисправен стартер. В этом случае надо обращаться в сервисный центр, указанный в гарантийном свидетельстве. Если у вас не заводится генератор с автозапуском, то дело может быть еще и в неправильном подключении блока автоматического ввода резерва. Чтобы в этом убедиться, отключите автоматику и заведите генератор в ручном режиме, если он завелся – значит, проблема не в генераторе, а в подключении. Вызовите электрика, чтобы он устранил неполадки. Если у вас не получилось запустить генератор самостоятельно, обратитесь в ближайший сервисный центр.

Проблемы с запуском дизельного двигателя

— Краткое справочное руководство по решениям | Проблема двигателя

Для части 2 видео, пожалуйста, нажмите ЗДЕСЬ

ИСПОЛЬЗУЙТЕ НАШЕ ПОИСКОВОЕ ОКНО, ЧТОБЫ БЫСТРО НАЙТИ РЕШЕНИЕ: Введите ключевые слова, перечисленные ниже

1. Распространенные проблемы с запуском: Разрядился аккумулятор — генератор не заряжается

Решение: Регулятор напряжения

Уровень сложности: 1

2.Распространенные проблемы не запускается: Двигатель не запускается — неисправный стартер

Решение: Стартер

Уровень сложности: 2

3. Распространенные проблемы с запуском: Двигатель не вращается — отказал нейтральный предохранительный выключатель

Решение : Комплект для простой установки выключателя зажигания

Уровень сложности: 2

4. Распространенные проблемы с запуском: Двигатель не переворачивается — неисправен выключатель зажигания

Решение: Замок зажигания

Уровень сложности: 2

5.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не заводится — ключ не поворачивается в замке зажигания

Решение: Защитный выключатель нейтрали

Уровень сложности: 3

6. Общая проблема не запускается: Двигатель не запускается — нет потока топлива

Раствор: Топливные фильтры

Уровень сложности: 1

7. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух из-за плохих топливопроводов / зажимов

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

8.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не загорается — сгорели свечи накаливания

Решение: Свечи накаливания

Уровень сложности: 2/3

9. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — вышло из строя реле свечи накаливания

Решение: Реле накаливания

Уровень сложности: 1

10. Обычная проблема не запускается: Двигатель не запускается — устаревшая система свечения

Решение: Fast Glow Upgrade / Over ride

Уровень сложности: 2

11.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — плохое сжатие

Решение: Тестер сжатия

Уровень сложности: 2

12. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не загорается — внутренние проблемы двигателя

Решение: Diesel Performance Tuning manual

Уровень сложности: 3

13. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не работает — плохое топливо

Решение: Заменить продувку топлива / дизельного топлива

Уровень сложности: 1

14.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух в топливной системе

Решение: Комплект для замены топливопровода

Уровень сложности: 2

15. Общая проблема не запускается: Двигатель не запускается — воздух в топливной системе

Раствор: Ручной заправочный насос

Уровень сложности: 1

16. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабые свечи накаливания

Решение: Развертка свечей накаливания

Уровень сложности: 2

17.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — реле слабого накала

Решение: Модернизация реле накаливания

Уровень сложности: 1

18. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слабый подъемный насос

Решение: Подъемный насос с приводом от двигателя

Уровень сложности: 2

19. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — изношены форсунки топливных форсунок

Решение: Топливные форсунки

Уровень сложности: 2

20.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — изношена цепь привода ГРМ

Решение: Цепь привода ГРМ

Уровень сложности: 3

21. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — неисправен ТНВД

Решение: Дизельный нагнетательный насос

Уровень сложности: 3

22. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слишком холодно за пределами

Решение: Заводской блочный нагреватель

Уровень сложности: 3

23.Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — слишком холодно за пределами

Решение: Нагреватель блока

Уровень сложности: 2

24. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — засорена сетка топливного бака

Решение: Экран топливного бака

Уровень сложности: 1

25. Распространенная проблема не запускается: Двигатель не запускается — система впрыска забита

Раствор: Продувка дизеля

Уровень сложности: 1

___________________________________________________________________

Примечание. Дополнительные справочники по ресурсам перечислены справа.

Диаграмма поиска и устранения неисправностей дизельного двигателя

Архив

К наиболее частым неисправностям дизельного двигателя, требующим ремонта, относятся:

1. Дизель не запускается
2. Дизельный двигатель с трудом запускается
3. Дизель работает неровно на более низких оборотах
4. Недостаток мощности дизельного двигателя
5. Дизельный двигатель Стук или звон
6. Черный дым
7. Белый дым
8. Синий дым

1. Дизель не запускается Проблемы

• Утечки воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельных форсунок
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Плоское тесто — низкая частота вращения коленчатого вала
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Подавитель низкого давления Неисправен насос
• Недостаточная подача топлива

2.Проблемы с дизельным двигателем с трудом запускается

• Утечки воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / ей
• Плоское тесто — низкая скорость запуска частота вращения
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Неисправность насоса высокого давления
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкая компрессия
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

3.

Дизель работает грубо на более низких оборотах Проблемы

• Утечки воздуха — разрежение в системе подачи топлива
• Ограничение впуска воздуха
• Неисправность регулятора давления — датчик
• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Дизельная форсунка / с неисправна
• Загрязнение топлива
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка в седле форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Внутренние проблемы двигателя
• Низкое давление топлива
• Неисправность подающего насоса низкого давления
• Недостаточная подача топлива

4 .Недостаточная мощность дизельного двигателя.

Неисправность насоса высокого давления

Утечка в седле прорыва форсунки

Внутренние проблемы двигателя

Низкое давление топлива

Неисправность насоса подачи низкого давления

Недостаточная подача топлива

Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

5.Проблемы со стуком или свистом в дизельном двигателе

• Заблокирована подача топлива — фильтры
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки / с
• Загрязнение топлива
• Утечка сиденья форсунки
• Жгут проводов форсунки неисправен

6. Черный дым от выхлопных газов

• Ограничение всасывания воздуха
• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с рециркуляцией отработавших газов
• Неисправность насоса высокого давления
• Утечка через сиденье форсунки
• Неисправность жгута проводов форсунки
• Низкое давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

7.Белый дым от выхлопных газов

• Кулачок — датчик кривошипа
• Неисправность дизельной форсунки
• Проблемы с системой рециркуляции ОГ
• Загрязнение топлива
• Неисправность свечей накаливания или реле в свече накаливания
• Жгут проводов форсунки неисправен
• Низкая компрессия
• давление топлива
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

8.

Синий дым от выхлопных газов

• Внутренние проблемы двигателя
• Проблемы с турбонаддувом — перепускной клапан

Устранение неполадок Общие проблемы дизельного двигателя

Утечки воздуха — разрежение в системе подачи топлива

Утечки воздуха позволяют воздуху попадать в топливную систему через соединения, топливопроводы, топливную систему и первичный фильтр.Большинство утечек обнаруживается между подъемным насосом двигателя и впускным отверстием фильтра. Когда дизельный двигатель работает правильно, он создает разрежение для прохождения топлива через фильтр двигателя. Когда фильтр забивается, разрежение увеличивается. Это приведет к остановке двигателя, если в нем нет системы самовентиляции. Используйте вакуумметр для проведения теста.

Низкое сжатие

Низкое сжатие в вашем дизельном двигателе предотвратит выделение тепла для воспламенения топлива и вызовет затрудненный запуск.Обычно это проблема с большим пробегом или старыми дизельными автомобилями. Чтобы определить, является ли проблема низкой компрессией, выполните испытание на компрессию холодного двигателя. Компрессия двигателя должна быть около 20-35 бар или 300-500 фунтов на квадратный дюйм. Если сжатие ниже этих значений, начнутся проблемы.

Низкое давление топлива

Низкое давление топлива обычно возникает из-за плохой подачи топлива в насос / форсунки / рампу или форсунки / рампа неправильно удерживают топливо в системе. Отличный способ диагностировать низкое давление топлива — начать с бака и убедиться, что для насоса достаточно топлива.Также убедитесь, что насос продолжает подавать топливо. Отсоедините подающий насос от рампы к насосу. Проверить доставку топлива.

Требуется ремонт дизельного двигателя?

ADS Auto Repair — это сертифицированная Bosch мастерская по ремонту дизельных двигателей , расположенная по адресу: 6835 W Chandler Blvd, Chandler, AZ 85226 , прямо у автомагистрали I-10 на южной стороне W Chandler Blvd. Наш магазин работает с понедельника по пятницу с 7:30 до 17:30. Позвоните нам сегодня по телефону (480) 961-8704 , чтобы получить оценку Служба ремонта дизельных двигателей или задать любые вопросы.

В ADS Auto Repair наши утвержденные AAA и сертифицированные механики ASE всегда в курсе последних курсов обучения, технологий и оборудования для своевременной диагностики и ремонта вашего дизельного транспортного средства с использованием только высококачественных запчастей. Мы продаем и устанавливаем только те оригинальные запчасти, которые устанавливаем на собственные автомобили.

Диагностика проблем с запуском дизеля | Специалисты по обслуживанию автомобилей

Время от времени мне звонят с просьбой предоставить информацию. Мне очень нравятся звонки, которые начинаются примерно так: «Мой дизельный пикап не заводится.Вчера вечером я припарковал его у себя дома, а сегодня утром он мертв. Не заводится, что с этим не так? »

Эти данные сканирования демонстрируют, как Ford может исказить данные при попытке использовать давление ICP для анализа кривошипов / отсутствия запуска. Обратите особое внимание на напряжение ICP, которое всегда правильно. Пока напряжение ICP не достигнет 0,8 вольт, FICM не будет подавать импульсы на форсунки. Это общее для 7.3 и 6.0 двигателей.

Я всегда слышу смешок от таких звонков. Очевидно, что проблема возникла у владельца транспортного средства, но с предоставленной информацией недостаточно информации, чтобы даже приблизиться к предположению о причине жалобы.

Мой опыт работы с дизельным двигателем восходит к 1960-м годам, когда все было просто. Все, что требовалось для запуска дизельного двигателя, — это надлежащее количество тепла в камере сгорания и надлежащее количество горючего топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания в нужное время. Сегодня все по-другому с электронными дизелями? Нисколько; основы все еще применимы, и, помня об этих основах, казалось бы, трудная проблема без запуска может быть упрощена.

Начиная с основ, давайте обсудим две основные потребности работы дизельного двигателя: надлежащий нагрев камеры сгорания и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время. Мне легче понять большие проблемы с этим подходом, понимая основы того, как работает система. Я постараюсь разделить «дизельное топливо без запуска» на мелкие проблемы, а затем объединить мелкие проблемы вместе, чтобы создать рабочий процесс, который будет легко понять.

Используя данные ПИД-регулятора, легко увидеть, что двигатель достаточно быстро проворачивается со скоростью 177 футов в минуту. И FICM sync, и Sync показывают «да». Это говорит о том, что и CKP, и CMP правильно синхронизированы, а FICM правильно обменивается данными с PCM. Процент IPR стабильно составляет 85 процентов, а напряжение ICP составляет всего 0,27 вольт. Здесь есть все, кроме напряжения ICP. С этими данными осталось проверить только три вещи.Есть ли масло в системе высокого давления, есть ли утечка в системе высокого давления или насос высокого давления не выполняет свою работу.

Потребность в тепле
На вопрос, от чего нагревается камера сгорания, большинство технических специалистов ответят «правильное сжатие» или «правильная работа свечи накаливания». Это отличные ответы, но когда я сталкиваюсь с этим вопросом, я всегда начинаю с правильной скорости вращения коленчатого вала. Я мог бы перейти к компрессии и правильной работе свечей накаливания, но без надлежащей скорости вращения коленчатого вала компрессия двигателя — спорный вопрос.

Для большинства дизельных двигателей требуется минимальная частота вращения коленчатого вала 150 об / мин. Если система запуска не может вращать двигатель достаточно быстро, проведите некоторые испытания и выясните, почему. Техническому специалисту может потребоваться начать с осмотра батарей, который будет включать испытание батарей под нагрузкой, некоторое испытание падения напряжения на отрицательной и положительной сторонах цепей стартера и, возможно, испытание на потребление тока на стартере. Если все эти тесты пройдены, проверьте, не заедает ли что-нибудь внутри стартера или двигателя.Пока двигатель не будет достаточно быстро проворачиваться, любые другие испытания будут пустой тратой драгоценного времени.

Правильное сжатие также является очень необходимой частью анализа проблемы «без запуска». Есть время и место для механического теста на сжатие, но этот тест находится в самом конце моего списка диагностических тестов. На дизельном двигателе последней модели доступ к точке для получения компрессии может занять много времени, и есть более простые способы.

В памяти хранится только код P2623.Описание кода — это разомкнутая цепь для цепи IPR (регулятор давления впрыска).

Остановитесь и подумайте о компрессии двигателя. В камере сгорания есть только четыре места для выхода сжатия: через утечку в камере сгорания (треснувшая головка или протекающая прокладка головки), через негерметичный впускной клапан, через негерметичный выпускной клапан или через утечку в поршне. или поршневые кольца. Мне легче найти, где произошло сжатие, и в этих случаях легко проверить импульсы давления во впускном коллекторе, выхлопной трубе, картере двигателя или в системе охлаждения двигателя.

Для этого процесса потребуется лабораторный микроскоп и датчик FirstLook. но в большинстве случаев этот процесс будет более быстрым и надежным, чем необходимость удаления деталей и компонентов двигателя в попытке получить доступ к месту, чтобы получить фактическое значение сжатия.

Необходимость правильного впрыска топлива
После проверки правильности компрессии техник должен проверить правильность впрыска топлива. Здесь все начинает немного усложняться.Во времена механических систем впрыска топлива было легко ослабить линию впрыска топлива под высоким давлением и посмотреть, поступает ли топливо в топливные форсунки. В современном мире это немного сложнее, а то и вообще невозможно.

Двигатель Ford 6.0 показан со всеми принадлежностями, покрывающими двигатель.

С появлением электронной системы впрыска дизельного топлива сканирующий прибор и данные сканирования станут вашими друзьями.Если вы работаете с системой HEUI ( H с приводом от двигателя, E с лектронным управлением, инжектором U nit I ), подобной тем, которые используются в двигателях Ford, Navistar и некоторых двигателях CAT, у вас есть PIDS (идентификация параметров) для несколько разных вещей. Поскольку Motor Age ориентирована на рынок легких грузовиков, мы сосредоточимся на Ford, в частности, на управляющем давлении форсунки (ICP), регуляторе давления форсунки (IPR) и PID ширины импульса топливных форсунок.

Совет по использованию данных сканирования двигателей HEUI Ford Powerstroke: при просмотре ICP не полагайтесь на PID давления ICP, вместо этого используйте вольты ICP.Причина проста. При длительном проворачивании / отсутствии запуска модуль управления трансмиссией (PCM) может использовать замещающий номер для давления. Напряжение давления, тем не менее, всегда правильное. Если вы работаете с дизельной топливной системой с общей топливораспределительной рампой, PID давления в топливораспределительной рампе является контрольным PID давления топлива. Все двигатели Common Rail имеют датчик давления в рампе высокого давления. Если этот датчик показывает правильное значение давления, вы можете быть уверены, что давление в направляющей есть. Но вы должны спросить: «Это сжатый воздух, горючее топливо или какая-то другая жидкость?» Каждый раз, когда вы имеете дело с кривошипами / отсутствием запуска, очень важно проверять качество топлива. Нет ничего хуже, чем поработать около часа, прежде чем обнаружится, что топливный бак полон бензина или другой жидкости, которая не воспламеняется в камере сгорания.

При снятых баллоне с дегазатором, воздушном фильтре и FICM IPR виден, но труднодоступен.

После проверки правильности сжатия и давления топлива с помощью диагностического прибора, а двигатель по-прежнему не запускается, следующим шагом является определение того, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания.За прошедшие годы я видел много проблем с запуском двигателя из-за заедания топливных форсунок. Только в этом году у меня было три автомобиля, которым требовался набор новых форсунок, чтобы решить проблему без запуска.

Хороший способ проверить впрыск топлива — это посмотреть на выхлопную трубу во время проворачивания двигателя. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, часть топлива вылетает из выхлопной трубы. Теперь на автомобилях с каталитическим нейтрализатором и сажевым фильтром (DPF) это может не работать, потому что пары топлива могут теряться во всех компонентах выхлопной системы.В крайнем случае, неплохо было бы вытащить свечу накаливания (если у двигателя есть свечи накаливания) и запустить двигатель. Если топливо впрыскивается в камеру сгорания, в воздух выдувается красивое облако распыленного топлива.

Я немного неохотно беру банку с пусковой жидкостью и начинаю распылять ее в воздухозаборник. За прошедшие годы я видел несколько двигателей, сильно поврежденных этим методом быстрого запуска. Если двигатель имеет надлежащую компрессию, правильную скорость запуска и надлежащее количество впрыскиваемого топлива в нужное время, двигатель запустится.

Этот IPR был удален из движка. Обратите внимание на тепловые экраны, прикрепленные к соленоиду. Каждый раз, когда вы работаете с одним из этих двигателей, убедитесь, что тепловые экраны заменены и надежно закреплены. Этот соленоид живет в очень жарком климате, расположен под турбокомпрессором и рядом с выхлопной трубой .

Начните с основ топливной системы
Прежде чем технический специалист сможет приступить к решению какой-либо диагностической проблемы, он или она должны знать, как работает система.Когда-то это было просто, поскольку существовало всего три различных типа топливных систем. Cummins использовала систему PT, Detroit Diesel использовала насос-форсунки, а все остальные использовали версию форсунки насосной линии (PLN). Сегодня у нас есть Common Rail, электрический инжектор гидравлического блока (HEUI), некоторые системы PLN и несколько различных версий блочного впрыска. Прежде чем приступить к диагностике проблемы, я бы посоветовал вам ознакомиться с топливной системой и вашим диагностическим прибором. Двунаправленные тесты и элементы управления со сканирующего прибора будут тем местом, где вы будете проводить большую часть тестирования и анализа проблем.

В приложение
Проблемный автомобиль в отсеке — Ford F550 2005 года выпуска. Проверка VIN показала, что это был дизельный двигатель объемом 6,0 л с автоматической коробкой передач. Одометр показывает, что он проехал 98 000 миль. Владелец сказал, что двигатель заглох при повороте левого угла, но двигатель перезапустился, и он вернулся к своим делам. В следующий раз, когда понадобится грузовик, двигатель не запустится.

Провернув двигатель, обнаружил, что синхронизация FICM и синхронизация были да.Запуск на 138 оборотов немного медленный, но грузовик стоит на улице при 15-градусной погоде. IPR задается на уровне 85 процентов, но напряжение ICP составляет всего 0,67 вольт. Давление масла слишком низкое для запуска двигателя. Эти данные показывают мне, что есть утечка масла под высоким давлением, и в сочетании с P2623 я могу быть уверен, что проблема в открытом регуляторе IPR.

Поскольку любая диагностическая проблема начинается со сбора информации (разгадки тайны), я хочу знать, хранятся ли в памяти какие-либо диагностические коды неисправностей (DTC).В этом случае в памяти хранится только один код неисправности; Код неисправности P2623 устанавливается из-за проблемы в цепи регулятора давления форсунки (IPR). Некоторые вещи, которые приходят в голову, которые могут установить этот код, могут быть такими простыми, как IPR, который не подключен, но это также может быть обрыв в катушке IPR. Получение этого кода в первую очередь позволяет сэкономить много времени на диагностику, поскольку я могу исключить множество других вещей, которые могут вызвать отсутствие запуска.

Если бы этот двигатель был 7.3, было бы легко просто визуализировать IPR и посмотреть, была ли вилка в своем гнезде, но в этом случае IPR закопан под турбокомпрессором, покрыт баллоном для дегазации охлаждающей жидкости и Модуль управления топливной форсункой (FICM).

Есть все необходимое для работы этого двигателя; правильная частота вращения коленчатого вала, правильное ВЧД, единственное, чего не хватает, так это горения. При этом свечи накаливания я не прогревал, поэтому из-за отсутствия тепла в камере сгорания и двигателя не запускается.

Прежде чем вы начнете снимать детали и искать проблему, всегда полезно потратить несколько минут на диагностический прибор и собрать некоторые данные.Сохраненный код представляет собой код схемы, но сколько времени можно было бы потратить впустую, если бы проблема заключалась в чем-то другом, помимо проблемы цепи? Одна из причин, по которой я предлагаю провести тестирование сканирующего прибора, заключается в том, что есть много деталей, которые необходимо удалить, чтобы получить доступ к проблемной части, и большинство из этих деталей необходимо установить до запуска двигателя.

Одна подсказка, которая запомнилась мне, — это заглохание двигателя при повороте левого угла. Поскольку для работы топливных форсунок этот двигатель зависит от надлежащего давления масла, технический специалист обязательно должен начать с проверки уровня масла в двигателе.В этом случае масло было на верхней отметке щупа. Следующим шагом является подключение диагностического прибора и выбор некоторых важных PID, применимых к системе впрыска. Выбор трех напряжений FICM, оборотов двигателя, напряжения ICP и процента IPR даст хорошее представление о гидравлическом управлении топливными форсунками. Используя эти данные PID, технический специалист может также получить хорошее представление о том, впрыскивается ли топливо в камеру сгорания или достаточно ли горячие камеры сгорания для запуска двигателя.

После прогрева свечей накаливания двигатель запустился. Эти данные показывают те же данные PIDS, что и предыдущий сбор данных, с той лишь разницей, что камеры сгорания нагреваются надлежащим образом для запуска двигателя.

Данные сканирования показывают, что напряжение ICP будет только до 0,67 вольт. Имейте в виду, что этот автомобиль всю ночь находился на улице при температуре 15 градусов по Фаренгейту.Масло довольно густое, поэтому частота вращения коленчатого вала немного медленная, всего 138 об / мин, но ключом к этой проблеме является низкое напряжение ICP. Система впрыска HEUI требует минимального давления 0,8 В ICP, прежде чем топливные форсунки будут работать в импульсном режиме. В этом случае это напряжение ICP также является отличным индикатором того, что IPR застрял в открытом состоянии. IPR — это регулятор давления с широтно-импульсной модуляцией, который обычно открыт. Без электрического подключения этот регулятор давления никогда не приблизится к созданию необходимого давления масла для работы форсунок.Следующим шагом в этом диагностическом процессе является снятие некоторых деталей для проверки электрической проблемы.

При снятых баллоне с газом, воздушном фильтре и FICM IPR можно увидеть и потрогать, но вилка и провод находятся под соленоидом и теплозащитным экраном, который защищает эти электрические детали от тепла выхлопных труб и турбонагнетателя. При осмотре отверстия с помощью прицела обнаружилось, что предполагаемая заглушка неправильно вставлена ​​в гнездо.

Когда заглушка провода управления IPR была правильно установлена, FICM был вставлен в розетку.В первый раз, когда стартер включил двигатель, он сразу завелся и работал ровно.

Когда двигатель прогрет до рабочей температуры, двигатель работает на холостом ходу, команда IPR на 23 процентах является хорошим признаком отсутствия утечек высокого давления в системе впрыска

После любого ремонта автомобиль необходимо вести до тех пор, пока он не достигнет своей рабочей температуры, а данные двигателя снова проверить с помощью диагностического прибора.В данном случае, поскольку проблема отсутствия запуска была вызвана отсутствием ICP, меня интересует масло под высоким давлением, которое управляет топливными форсунками. Выбор оборотов, ICP, процента IPR и температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) предоставит информацию, необходимую для проверки устранения проблемы с маслом под высоким давлением.

Лучшее время для использования данных сканирования для обнаружения утечки масла под высоким давлением — это когда моторное масло горячее, а двигатель работает на холостом ходу. В этом случае процент IPR показывает 23 процента в режиме горячего холостого хода.Когда двигатель был выключен и перезапущен, он показал быстрый запуск, а процент IPR по-прежнему составляет 23 процента, поэтому я могу быть уверен, что в этой системе нет утечек высокого давления. Этот грузовик готов к отправке и снова запускается.

Подпишитесь на Motor Age и получайте подобные статьи каждый месяц… абсолютно бесплатно. Нажмите здесь

Что делать, если ваш дизельный грузовик не заводится

15 августа 2017, 0:24 Опубликовано Writer

Большинство водителей в то или иное время сталкивались с ситуацией, когда их автомобиль не заводится.Вы садитесь, настраиваете зеркала, поворачиваете ключ в замке зажигания и… ничего не происходит. Как бы вы ни старались, у вас не получается запустить двигатель, а теперь вы опаздываете на работу, немного расстроены и, вероятно, задаетесь вопросом, что вам делать дальше. В большинстве случаев ответ должен быть простым, поэтому простое устранение неполадок может помочь пролить свет на проблему. В других случаях вы не сможете правильно определить проблему, и тогда лучше всего обратиться к профессионалу по ремонту дизельных грузовиков в Мемфисе, штат Теннесси.Они смогут полностью оценить, что происходит с вашим двигателем, и в кратчайшие сроки вернуть вас в путь.

Диагностика грузовика, который не запускается

Первое, что вы должны сделать при устранении неполадок в ситуации, когда не запускается двигатель, — это рассмотреть любые внешние обстоятельства, которые могут быть причиной проблемы. Что касается большинства дизельных грузовиков, то они не любят холода. Масло густеет, и аккумулятор становится слабее при отрицательных температурах, что затрудняет вращение вашего двигателя.Если вы едете в холодную погоду или в мороз, первым делом следует проверить масляный щуп, чтобы увидеть, не выглядит ли масло густым и комковатым. Если это так, это признак того, что холодная погода является причиной вашей проблемы с запуском.

Если температура не вызывает беспокойства, следующее, что вам нужно проверить, — это аккумулятор. Если ваша батарея разряжена (или совсем не заряжена), вам необходимо перезарядить ее, чтобы ваш грузовик запустился. В случае постоянных или повторяющихся проблем с запуском двигателя, может быть хорошей идеей заменить аккумулятор, особенно если он старый или на нем есть признаки износа.

Если аккумулятор работает нормально, следующим шагом будет проверка предохранителей и проводки автомобиля. Отсоединенные, корродированные или неисправные электропроводка и предохранители могут помешать вам запустить грузовик. Убедившись, что проводка находится в хорошем состоянии, проверьте давление топлива. Вашему автомобилю необходимо создать достаточное давление, чтобы зажечь огонь и запустить двигатель, поэтому дисбаланс давления топлива может помешать запуску грузовика.

Найти надежный ремонт дизельных грузовиков в Мемфисе, TN

Если вы не можете определить, в чем проблема вашего автомобиля, возможно, пришло время проконсультироваться с профессиональным дизельным механиком, который поможет диагностировать и решить проблему. Тот, кто специализируется на ремонте дизельных грузовиков в Мемфисе, штат Теннесси, может помочь установить причину, по которой ваш двигатель не запускается, и в кратчайшие сроки вернуть вас в путь. В United Diesel Power мы имеем многолетний опыт работы в сфере ремонта автомобилей.Мы готовы оказать помощь на дорогах в пределах 100 миль от нашего местоположения, чтобы вы могли получить необходимую помощь, где бы вы ни находились. Если вы хотите узнать больше о том, что мы можем для вас сделать, позвоните нам сегодня.

Категория: Ремонт дизельных грузовиков

Это сообщение написано писателем

Дизель-генератор кривошипами, но не запускается

Дизель-генератор кривошипами, но не запускается.
Попробуйте еще раз, он по-прежнему сильно проворачивается, но не запускается.

Проверьте следующее: —

• Двигатель теплый на ощупь? Если ответ ДА, то нагреватель блока исправен.
• Выхлоп не заблокирован? Если НЕТ засорения, то это нормально.
• Воздушные фильтры не забиты грязью или мусором? Если они чистые, то это НЕ воздушные фильтры.
• У вас есть топливо в баке? Если ДА, и дизель-генератор запускается, но не запускается? Тогда наиболее вероятная проблема — нехватка топлива в двигателе.
• Трещина, сжатие, деформация или разрыв топливопровода?
• Проверить Топливный насос перекачивает топливо через генератор?
• Моторное масло в двигателе?
• В двигателе есть охлаждающая жидкость?
• Проверьте батареи — соединения не корродированы, не разряжены или даже подключены
• Есть ли вода внутри свинцово-кислотных батарей?

Наиболее очевидное простое решение —

1. Наиболее вероятной причиной является недостаток топлива, поскольку в топливной магистрали находится некоторое количество воздуха.Это заставляет топливо стекать обратно и не попадать в двигатель.
   В нашем видеоролике показано, как слить топливо в современном дизельном генераторе.
   Если в вашем генераторе нет этой функции, спустите топливо в дизельный двигатель, повернув винт для прокачки первичной обмотки.
   Найдите в руководстве к генератору его местонахождение. Затем осторожно поверните винт, чтобы позволить воздуху выйти, а затем снова затяните, когда топливо начнет поступать на винт.
2. Забитые топливные фильтры — отсутствие обслуживания и замены топливных фильтров со временем приведет к их неэффективности и, в конечном итоге, к засорению грязью.Заменить топливные фильтры.
3. Неисправность топливного насоса — это может случиться, но редко.
4. Если все вышеперечисленное было проверено и работоспособно, последним средством будет неисправный соленоид. Неисправный соленоид не позволяет ТНВД проталкивать топливо по магистралям к форсункам.
   Заменить соленоид.

Наиболее вероятное исправление

Из 4 перечисленных здесь возможностей наиболее частым исправлением, 9 из 10, является простое удаление воздуха из топливного насоса.
Если вы не уверены в каком-либо из этих моментов, прежде чем продолжить, позвоните своему местному дилеру и попросите инженера-генератора приехать на объект

Посмотрите наше видео о том, как удалить воздух из топливного насоса ниже: —

«Не столь очевидные» проблемы

Глушитель — есть ли в глушителе отверстия, и его не обслуживали?

Он также может быть наполнен водой или даже домом для птиц, блокируя поток воздуха, чтобы генератор не запускался.Проверить на дыры. Затем используйте гибкую камеру, чтобы заглянуть внутрь. Если вы нашли воду или дом для птиц и т. Д., То лучше заменить глушитель, чем чинить его.

Топливо — Генератор простоял много лет и ни разу не использовался?

Тогда твое топливо может оказаться бесполезным, как патока.

Густое и загрязненное красное дизельное топливо не будет течь по трубам с достаточной скоростью, чтобы питать дизель-генератор, заставляя его голодать и проворачивать.

У вас есть два варианта:

1. Отполируйте красное дизельное топливо в топливном баке
2. Промойте топливо, прочистите топливопроводы и замените НОВЫМ чистым дизельным топливом от надежного поставщика.

Топливные шланги могут сгореть и слипнуться, препятствуя потоку топлива.

Металлические топливопроводы можно согнуть или зажать, чтобы остановить поток топлива — проверьте все металлические трубы на предмет скрытых повреждений. Замените ВСЕ фильтры на НОВЫЕ фирменные фильтры.

Никогда не используйте предварительно использованные фильтры или фильтры типа «Копировать, похожие». Это дешево по какой-то причине.

BUND Alarm

Если у вас есть жидкости в пределах связки, сигнализация группы и дизель-генератор не запускаются в первую очередь или он немного поработает, а затем отключит генератор.

Убедитесь, что НЕТ жидкостей вокруг пола генератора или утечек внутри обвязанного генератора

Также проверьте связанный топливный бак с обвязкой, который питает генератор топливом

В любом случае пучок с жидкостями НИКОГДА не позволит дизельному генератору запуститься вместо этого он проворачивается, а затем отключается.

Решение — очистите от жидкости зону соединения в генераторе, а также очистите узел топливного бака. После очистки перезапустите генератор.

Контейнерные генераторы

— с моторизованными жалюзи

Контейнерный дизельный генератор

не запускается? Убедитесь, что жалюзи заржавели, закрыты и не открываются.

Если жалюзи не открываются, значит, генератор не вентилируется, поэтому он не запускается. Сначала смажьте все движущиеся части жалюзи. Затем проверьте также, что электродвигатель, приводящий в действие жалюзи, работает.

Проверить жалюзи теперь можно легко и свободно открывать. Теперь перезапустите генератор.

Наконец проверьте все шланговые соединения.

Дизель-генератор проворачивается и не запускается, если в блоке двигателя не хватает жидкости. — См. Фото ниже

После всего вышеперечисленного ваш генератор должен быть готов к запуску.Если проблема не исчезла, пора позвонить местному дилеру — вы сделали все возможное.

На самом деле, генератор будет иметь проблемы с запуском только в том случае, если он не обслуживался регулярно в соответствии со спецификациями производителя или погодные условия не учитывались в ущерб генератору.

Для получения дополнительной помощи свяжитесь с Power Continuity 0845 055 8455

Другая страница знаний, чтобы помочь вам: —

Генератор Курение

Дизель-генераторная помощь в Power Continuity 24/7

Позвоните 0845 055 8455 Мы здесь, чтобы помочь

запуск — По каким причинам мой старый дизельный Mercedes не заводится?

Автомобиль — Mercedes-Benz T1 модели 308D.

Двигатель старый Mercedes-Benz OM601.940 4-цилиндровый дизельный двигатель с непрямым впрыском 58 кВт (79 л.с.) 2299 дм3 1992 года выпуска. Это не турбодизель! — классический дизельный двигатель без турбонаддува и без наддува.

Раньше у него никогда не было проблем с запуском, всегда запускался за секунды, и однажды внезапно он не запускается. Это был апрель, а в предыдущий раз автомобиль ездил в декабре. Поэтому я пытаюсь запустить его в апреле, со свежей заряженной батареей, и он не запускается, стартер крутит двигатель как сумасшедший, двигатель издает такие звуки, как будто он почти заводится, а затем нет.После нескольких попыток запуска, проворачивания двигателя стартером, вероятно, в общей сложности около 5 минут или более (это работает только в том случае, если аккумулятор полностью заряжен), он наконец запустился, и после запуска он работал нормально без каких-либо проблем.

Через несколько дней я хотел совершить еще одну поездку и попытался ее запустить — та же проблема. На этот раз я попросил кого-нибудь потянуть меня за веревку, мы проехали, пока меня тянули за веревку, несколько кругов, и все началось.

Тогда я не использовал машину до июля и хотел несколько раз безуспешно завести ее, опять же в один очень жаркий день мне, наконец, удалось, запустив двигатель стартером в течение нескольких минут.Затем я провел тест: я проехал 1 час, чтобы двигатель нагрелся, затем выключил двигатель, и после этого я мог сразу же запуститься без каких-либо проблем. Затем я даже выключил его снова и оставил двигатель выключенным на полчаса — и даже он запустился мгновенно (двигатель был еще немного теплым). Но если выключить на ночь и дать полностью остыть — не запустится.

Я подумал, что это плюс свечения, поэтому я изменил один, но потом я подумал об измерении сопротивления, и у всех остальных трех было около половины Ом, так что они как новые, поэтому не стал менять остальные.Также измерил сопротивление проводов от реле свечей накаливания и напряжение, попадающее туда, и все в порядке.

Тогда я подумал, что это стартер, поэтому купил новый, заменил его … и все равно, все равно не заводится.

Тогда в чем проблема?

Какие тесты мне нужно сделать, чтобы это диагностировать?

Как устранить неполадки в электрике дизельного двигателя

Рекламная акция, связанная с GJW Direct. Если ваш двигатель не запускается, знание того, как найти источник проблемы, поможет вам начать работу, — говорит Брюс Джейкобс

из Rubicon 3.

Даже после того, как вы выполнили все обычные проверки перед отъездом, иногда двигатель все равно просто не заводится.Если вы когда-либо сталкивались с этой проблемой, вероятно, есть два основных виновника. Первый — это электрическая неисправность, а второй — проблема с топливом.

Возможность быстрой и логичной диагностики проблемы является ключом к наладке и запуску вашего двигателя.

Первый признак проблемы проявится, когда батареи будут включены и ничего не произойдет. На этом этапе первым шагом к определению причины и способам ее устранения должно быть использование мультиметра.

Аккумулятор

Поверните ключ в замке зажигания.Если ничего не происходит, это может быть разряженная или разряженная батарея. Независимо от того, загорается ли свет и звучит зуммер (обычно это сигнализация давления масла, которая должна отключаться после запуска двигателя), может быть недостаточно мощности от аккумулятора для запуска двигателя.

Возьмите мультиметр и приложите щупы прямо к клемме аккумулятора для однозначного вердикта. Хорошо заряженный аккумулятор должен быть около 12,5 В. Все, что ниже 12 В, и батарея начала разряжаться.

Если у вас есть другие батареи, которые вы можете подключить к двигателю, это может помочь вам начать работу, или вам нужно будет подключить к береговому источнику питания или забрать батарею домой для зарядки.В худшем случае пришло время заменить батарейки.

Ослабленная проводка

Проверив аккумуляторы, пора осмотреть двигатель в целом. Тщательный визуальный осмотр часто может выявить виновника. Причиной может быть лопаточный разъем на стартере или другое неплотное соединение. Даже если вы не знаете, что все делает, поиск несоответствующей проводки поможет легко исправить.