Почему может не включаться турбина — причины, сигналы. Как предотвратить поломку механизма
Турбина автомобиля является механическим агрегатом, поэтому можно с трудом избежать её неисправности. Одни поломки будут незначительными, а другие потребуют серьезного ремонтного вмешательства. Если не провести тюнинг турбины и её починку своевременно, неисправность повлияет на другие устройства автомобиля. В данной публикации мы расскажем о том, почему может не включаться турбина, раскрывая следующие тезисы:
- По каким признакам определить неисправность турбины.
- От чего зависит правильная работа турбины.
- Как предотвратить неисправности автомобильной турбины.
Признаки неисправности турбины автомобиля
Почему может не включаться турбина на авто? В первую очередь, следует обратить на первые сигналы, которые могут свидетельствовать о проблеме с турбиной. В них заключается и возможная причина неисправности.
Что могло происходить с турбиной до того, как она перестала включаться:
- Приборная панель авто подавала соответствующие сигналы.
На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:
На устройстве есть пиктограммы, которые владелец машины хорошо знает и понимает их суть. Если один или несколько значков загорались желтым, оранжевым или красным светом, значит, это предупреждение. При сбое работы турбины нужно обратить внимание на такие значки:- Если приборная панель не отображала проблему, то воздушный фильтр мог быть закупорен, оторван, или же заблокирован агрегат наддува;
- Были проблемы с давлением в системе наддува, а также зажимами, промежуточными охладителями;
- Происходил выброс из выхлопной трубы дыма синего цвета, особенно при сильном разгоне автомобиля. Такое явление бывает, когда масло сгорает, случайно попав в цилиндры мотора по причине его вытекания из турбокомпрессора;
- Выходили черные выхлопные газы из выхлопной трубы – ещё один признак поломки. Он говорит о том, что из-за утечки воздуха, в нагнетающих магистралях или в интеркулере сгорела обогащенная смесь. Дефекты турбокомпрессора также могут стать источником черного выхлопа;
- Выходил белый дым из выхлопной трубы. Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;
- Увеличился расход масла, оставались следы подтекания масла на турбине и на патрубках воздушного тракта;
- Ухудшилась динамика разгона автомобиля;
- Был слышен шум при работе мотора. Причина – утечка воздуха между выходом компрессора и двигателем. Кроме шума, мог издаваться скрежет. При визуальной диагностике механизма, зачастую обнаруживаются трещины и другие деформации на турбокомпрессоре, а лопасти касаются краев трещин;
- Происходила утечка масла со стороны компрессора, если нарушилась исправность работы смазочной системы;
- Было низкое давление масла и плохое качество масла;
- Мотор работал неравномерно на холостом ходу, были замаслены свечи.
Основная причина – закупорка сливного маслопровода турбины;Что влияет на работу турбины
Мы рассмотрели причины и индикаторы, которые помогут разобраться в вероятной поломке. Но чтобы её избежать, следует рассмотреть основные факторы, которые влияют на правильную работу турбины. К ним относятся:
- Качественное масло. У данного продукта должны отсутствовать диспергирующе-стабилизирующие и солюбилизирующие характеристики. Простыми словами, масло должно быть предназначено именно для вашего двигателя. Для двигателей с турбонаддувом нежелательно использовать масло с присадками;
- Масляной насос. Если данный агрегат не обеспечивает нужное давление, то это приводит к нестабильному протоку масла между валом и подшипниками. Правильное прохождение смазочного флюида может повлиять и на охлаждение компонентов турбокомпрессора. То есть, масло с температурой уже 85 градусов по Цельсию, способно охладить целый механизм. Потому что температура выхлопных газов очень высокая и может достичь 700-900 градусов и выше.
Предотвращение неисправности
Теперь понятно, почему может не включаться турбина. Но чтобы таких инцидентов не происходило, лучше принять соответствующие меры. Для продления срока службы турбины автомобиля, необходимо соблюдать такие правила:
- Использовать только оригинальное масло и топливо высокого качества;
- Следить за давлением наддува;
- Своевременно заменять воздушные фильтры;
- Через каждые 7 тысяч километров пробега проводить полную замену масла;
- Прогревать авто, работающее на дизельном двигателе;
- После длительного пробега авто в дальних поездках, перед выключением мотора, нужно дать ему охладиться (поработать на холостых оборотах 3-5 минут). Таким образом, не образуется углеродный осадок, который мешает функционированию подшипников;
- Не забывать своевременно проводить диагностику турбины и профессионально её обслуживать.
Таким образом, не образуется углеродный осадок, который мешает функционированию подшипников;Полезная информация: Что такое тюнинг турбины и как он проходит.
Почему не тянет дизельная турбина?
Когда в дизельном двигателе пропадает тяга, искать причину следует в первую очередь в неисправности системы турбонаддува.
К снижению мощности ДВС могут привести поломки турбокомпрессора. Рассмотрим наиболее распространенные.
Поломка 1. Нет наддува воздуха. Турбоагрегат отключается сам или его КПД равен 0.
Проблема чаще встречается в дизельных турбинах с изменяемой геометрией. Чтобы точно определить повреждение, мастеру нужно сразу выяснить, как осуществляется управление агрегатом: вакуумом или электронным актуатором.
Турбины с электронным актуатором рекомендуем проверять только методом компьютерной диагностики. Диагностические приборы с высокой точностью выявят ошибки в работе регулятора и датчика давления наддува.
Если турбоустройство управляется вакуумом, то для выявления поломки подходят оба способа:
- визуальный осмотр и проверка всей системы механиком;
- диагностика с подключением компьютера.
Мастер проверяет:
- Показатели на датчике давления наддува, который измеряет уровень давления воздуха во впускном коллекторе. Может быть недодув или передув.
- Режим давления наддува и целостность специального клапана, управляющего геометрией и регулирующего режимы наддува. Если клапан неисправен, турбина попросту не включается или не выключается.
- Данные на датчике температуры впускного воздуха, поступающего в двигатель.
- Датчик атмосферного давления.
В случае выхода из строя турбоустройства показатели датчиков будут ниже или выше нормы. При слабом наддуве стоит проверить на герметичность систему впуска воздуха, а также вакуумный насос и вакуумные трубки во всем автомобиле.
Турбокомпрессор будет гнать воздух наружу, если:
- порван патрубок;
- треснул интеркулер;
- неплотно соединены детали и в местах их стыков есть зазоры.
Поломка 2. Механическая неисправность турбины дизельного двигателя.
При высоких нагрузках и большом пробеге автомобиля внутренние детали турбоагрегата изнашиваются:- стираются и деформируются крыльчатки;
- увеличивается люфт оси;
- образуется нагар;
- происходит разбалансировка и др.
Эти проблемы существенно снижают производительность компрессора, и если их вовремя не устранить, турбина окончательно сломается и восстановить ее будет невозможно.
Поломка 3: Неисправная геометрия в турбине.
Проверить, как функционирует геометрия, несложно. На холостом ходу нужно отсоединить вакуумный шланг с привода пневмоклапана управления геометрией. В результате шток клапана сразу резко уходит вниз, а после присоединения шланга плавно поднимается одним движением. Если нет плавного хода штока вверх, значит, геометрия турбины дизельного двигателя вышла из строя.
Специалисты говорят: закисла или заклинила геометрия, а на самом деле изношен сам механизм.
В процессе работы устройство загрязняется: на поверхности деталей оседает сажа, образуется нагар, который мешает лопаткам нормально двигаться. Они периодически застревают в одном из положений, и турбина дает большее или меньшее давление воздуха. В результате – пропадает тяга.
Помочь в этом случае может разборка и чистка деталей. Какие есть методы чистки геометрии, вам всегда подскажут наши мастера.
Обратите внимание: Шток клапана может не менять своего положения и по другой причине – если порвана мембрана в актуаторе. А причиной потери тяги в отдельных авто могут стать «выхревые» заслонки.
В любом случае, чтобы быстро выявить и надежно устранить причину поломки турбины дизельного двигателя, обращайтесь к профессионалам.
В автосервисе Turbo Magic вы всегда получите:
- полные и точные ответы на любые вопросы, связанные с турбинами;
- рекомендации по выбору и эксплуатации;
- качественный ремонт турбоагрегатов – быстро и недорого.
Признаки неисправности турбины дизельного двигателя
Если вы только собираетесь приобрести или уже являетесь владельцем турбированного авто, то вы должны знать все признаки неисправности турбины дизельного двигателя, ведь исправность турбокомпрессора влияет на работу контрактного мотора и его составляющих. Чем раньше вы обнаружите неполадки и примите меры, тем меньше финансовых и временных затрат потребуется на их устранение и восстановление стабильной работы автомобиля.
Если вы обнаружили даже косвенный признак того, что турбина двигателя на дизельном топливе неисправна – как можно скорее посетите автосервис.
На что стоит обратить внимание?
Наиболее явные признаки сбоя в работе турбокомпрессора следующие:
- Дымит выхлопная труба, приобретает от белого до черного и темно-синего оттенка.
- Повышается уровень шума при работе мотора, который можно воспринять на слух;
- Пульсация давления на выходе турбины или так называемый «помпаж», которая проявляет себя четкими громкими хлопками;
- Падение тяги, ухудшение показателей динамики, требуется больше времени, чтобы набрать обороты. На холостых – движок работает также нестабильно;
- Резкий запах горелого масла и увеличение его потребления автомобилем;
- Глухой звук, свист, щелчки или другой звук под капотом авто.
На холостых – движок работает также нестабильно;Но при постановке диагноза машине о неисправности турбины не следует опираться только на вышеперечисленные признаки, лучше обследовать автомобиль у профессионалов, которые определят истинную причину появления неполадок.
Что проверить самостоятельно?
До посещения станции технического обслуживания в некоторых случаях можно своими руками провести базовую диагностику автомобиля.
-
Если вы обнаружили задымление, то вне зависимости от его цвета, нужно проверить воздушный фильтр и соединения патрубков. Если произошло нарушение герметичности, то ее нужно устранить и заменить фильтр;
-
Насколько изношена турбина можно узнать легкой прокруткой ротора: люфт маленький – все в порядке, а, если во время поворота ротор даже слегка касается корпуса, то турбину вероятнее всего нужно отдать в ремонт;
-
Исследовать турбонадув.
Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта; -
Осмотреть саму турбину. На ее поверхности не должно быть масляных или иных следов. Если отсоединить патрубок, который пережимали в предыдущем пункте и появились следы масла –скорее всего, нужна замена турбины.
Открыть капот, запустить движок и пережать патрубок, который ведет от турбокомпрессора к впускному коллектору. Другой человек должен газовать несколько секунд и, если патрубок надувается от давления, то все в норме, если он вял – турбина требует ремонта;Как предотвратить поломку турбокомпрессора?
Во избежание непредвиденного ремонта, замены запчастей и автомобиль служил вам как можно долгий срок, отношение к авто должно быть крайне бережным и оказываться ему должное внимание. Используйте масла и топливо высокого качества, откажитесь от «пятиминутных» промывок, которые могут за один раз уничтожить турбину и исключить возможность ее восстановления, используйте турботаймер, масло должно всегда находиться на нужном уровне, прогревайте движок перед началом движения и регулярно проходите технический осмотр автомобиля.
Причины поломки турбины
Причины поломки турбины
- Подробности
Не бывает так, что турбина поломалась сама по себе. Всегда есть причина, по которой турбокомпрессор вышел из строя. Их может быть несколько. Специалисты в сфере турбонаддува уверенны, что ресурс современной турбины равняется к ресурсу двигателя. К сожалению, на практике мы наблюдаем другую картину. Что-то случилось и турбокомпрессор нужно менять. Как утверждают производители, дефекты в изделиях исключены. И это правда: процесс изготовления турбин постоянно контролируется, да и для производства используют высокотехнологичные и автоматизированные линии.
Так почему же турбины ломаются? Почему недавно установленный турбокомпрессор неожиданно выходит из строя? Как распознать проблему? Далее мы рассмотрим 11 признаков поломок турбин и причины этого.
Причины и признаки неисправностей турбины
- Когда автомобиль разгоняется, мотор прогревается и из выхлопной трубы выходит синий дым. Через время он исчезает.
Почему: Масло, попадая в цилиндр двигателя, сгорает в турбине из-за утечки. - Черный цвет выхлопных газов.
Почему: Нагнетающие магистрали и/или интеркулер где-то пропускают воздух. Вследствие этого обогащенная смесь сгорает. Очевидно, поломана система управления турбокомпрессора. - У выхлопных газов мутно-белый цвет.
Почему: Маслопровод турбокомпрессора чем-то загрязнен. - Чрезмерно расходуется масло (на 1 километр уходит 200 — 1000 мл), на целом изделии или на стыках патрубков воздушного тракта можно увидеть жирные подтеки.
Почему: Загрязнился сливной маслопровод или канал, через который подходит воздух. Возможно, закоксовался корпус оси ТКР. - Автомобиль хуже разгоняется.
Почему: Через неисправную или поврежденную систему управления ТКР в двигатель поступает недостаточно воздуха. - Мотор во время работы шумит, свистит.
Почему: Место соединения выхода компрессора и двигателя пропускает воздух. - Во время работы турбины слышен скрежет.
Почему: Корпус турбины треснул или немного деформировался, лопасти касаются краев трещин. Если это случилось, ТКР скоро сломается. - Работающая турбина шумит больше обычного.
Почему: Провод, подающий масло, загрязнен, а осевой и радиальный зазоры ротора увеличились. Возможно, они трутся о корпус турбины. - Чрезмерно уходит топливо, а токсичность выхлопа заметно увеличилась.
Почему: Воздушный фильтр или канал поступления воздуха к турбокомпрессору сильно загрязнились. - На корпусе видно, что со стороны компрессора протекает масло.
Почему: Корпуса оси турбины закоксовался. Также нарушена работа смазки, поврежден турбокомпрессор. - Когда запускается двигатель, труба выбрасывает под капотом облако черного дыма. Также возникает эффект турбоямы.
Почему: Утечка газа по причине трещины на байпасном клапане турбины.
Также возникает эффект турбоямы.
Подводя итоги
От поломки турбины никто не застрахован. Но если вы регулярно обслуживаете машину, своевременно меняете масло, ваш турбокомпрессор будет служить еще много лет. И если вы думаете, что автомобиль с пробегом 200-250 т. км при работе одной турбины — это редкость, вы ошибаетесь. Секрет во внимательном отношении к своей машине и соблюдении правил эксплуатации, которые и обеспечивают долголетнюю работу как авто, так и турбины.
Хотите предотвратить поломку турбокомпрессора? Заливайте только качественное масло, не превышайте заданное заводом изготовителем количество, не допускайте засорения турбины, исключите ее перегрев.
Не игнорируйте тот факт, что ремонтировать турбину при любых видах поломки должны специалисты в сервисном центре. Чтобы не повредить механизм, человек должен обладать специальными знаниями, умениями и располагать оборудованием.
Тем более, любая работа, связанная с ремонтом агрегата, должна выполнятся в идеально чистых условиях. Если хоть малейшая частица попадет в турбокомпрессор, он может выйти из строя. Поэтому берегите свой автомобиль, а ремонт турбины доверяйте профессионалам!
методы диагностики и устранения неисправности
Турбированные двигатели стремительно завоевывают популярность. Если раньше турбонагнетатели устанавливались в тяжеловесные или мощные спортивные автомобили, то теперь турбины можно увидеть на легковых автомобилях, как с бензиновым движком, так и с дизельным.
Турбины дизельного двигателя обычно имеют срок эксплуатации намного меньший, чем у самого движка. Для того чтобы вовремя провести профилактические работы и не столкнуться с необходимостью оплачивать дорогостоящие детали, нужно периодически проверять работу турбины. Это вполне можно сделать самостоятельно, не обращаясь в автосервис.
Причины неисправности
Для того чтобы провести осмотр турбины и выявить неисправность, необходимо понимать, какие именно поломки могут произойти в системе турбонагнетателя.
Обычно самыми проблемными элементами являются сальники и подшипники. От износа этих деталей может появиться люфт, шум, можно столкнуться с клином турбины. Нарушиться работа может из-за неисправности смазочной системы, клапанов вентиляции, или поршневые кольца уже достаточно изношены. В таком случае продукты сгорания дизтоплива попадают в картер и приводят к негативным последствиям.
Если в выхлопе замечен дым, чаще всего сизый, то следует обратить внимание на PCV-клапан. Его неправильная работа повышает давление масла в турбине, из-за этого смазочный материал продавливает сальники. Попав наружу или в нагнетаемый воздух, масло меняет состав смеси, от этого движок значительно теряет мощность и начинает выделять вышеупомянутый дым.
Когда проверять турбину
Если использовать качественное масло и бережно относиться к дизельному агрегату, то турбонагннетатель будет работать исправно примерно 150 тысяч километров. Чтобы обнаружить любую поломку на ее начальной стадии, нужно внимательно следить за турбиной, достаточно проверить работу агрегата во время замены масла.
Таким образом, автовладелец может значительно сэкономить, ремонтируя неисправность на ее начальной стадии, вместо замены дорогостоящей детали.
Первые признаки неисправности
Разумеется, если у автолюбителя нет опыта в работе с автомобилями, не стоит сразу же разбирать агрегат и пытаться выявить неисправность изнутри. Существует несколько признаков, которые свидетельствуют о неправильной работе турбокомпрессора:
- появление сизого или черного дыма во время выхлопа;
- очень громкая работа дизельного агрегата при различных нагрузках;
- двигатель часто перегревается;
- расход топлива неуклонно растет, как и скорость расхода масла;
- ухудшение тяги, потеря мощности и динамики.
Каждый из признаков может говорить не только о неисправной турбине, но и о ряде других мелких поломок. Если причина не в турбонагнетателе, то необходимо немедленно обратиться на сервис для дальнейшей диагностики. Чем раньше обнаружить поломку, тем дешевле обойдется ее устранить.
Самостоятельная проверка
Первичную проверку можно провести собственными силами, чтобы не тратиться на компьютерную диагностику, которая часто стоит немалых денег. Для начала, турбокомпрессор нужно тщательно осмотреть.
В первую очередь проверяется уровень и качество моторного масла используемого для дизельного мотора. Затем нужно убедиться, что в компрессор не попал никакой посторонний предмет.
После проведенных процедур необходимо оценить цвет выхлопа. Он также может указать на конкретные проблемы с турбиной. Если цвет выхлопа черный, и при этом замечено падение мощности, то, скорее всего, придется иметь дело с переобогащенносй смесью. Она появляется из-за поломки системы впуска-выпуска воздуха. На впуске в цилиндры попадает недостаточное количество воздуха, а на выпуске могут быть утечки, которые и приводят к потере мощности.
Сизый или даже белый дым из выхлопной трубы говорит о том, что масло попадает в цилиндры, а затем сгорает в рабочей камере.
При этом расход масла может вырасти примерно до литра на 1000 километров. Необходимо проверить работу ротора и чистоту фильтров. Ротор должен иметь небольшой люфт и не касаться корпуса, иначе деталь требует немедленного осмотра и ремонта.
Сильно загрязненный фильтр не может пропускать необходимое количество воздуха, за счет этого создается разное давление в корпусе турбонагнетателя и в картридже с подшипниками. Из этого картриджа масло попадает в компрессор. Если дело не в фильтре, то необходимо проверить всю систему подачи масла, шланги и патрубки на наличие загибов, трещин и щелей.
Герметичность соединений патрубков можно проверить при заведенном двигателе. Свист и скрип, а также воздух, прорывающийся сквозь систему, говорит о том, что хомуты нужно подтянуть. Любая неплотность или повреждение ведет к недостаточной подаче воздуха в цилиндры.
Еще одной причиной неисправности турбины становится неправильный слив масла из-за того, что газы попали в картер. Необходимо проверить систему вентиляции, чтобы дизельный мотор не начал сапунить.
Проверка на заведенном двигателе
Самый простой способ, как проверить турбину на дизельном двигателе требует присутствия хотя бы двух человек.
- Заведите двигатель.
- Найдите патрубок между турбонагнетателем и впускным коллектором.
- Передавите его.
- Несколько секунд погазуйте.
При правильной работе турбины, почувствуется, что патрубок ощутимо надувается. Если этого не происходит, возможны разнообразные трещины и дефекты коллектора. Следует обратиться за квалифицированной помощью для устранения поломки.
Очень важно понимать, что диагностику можно провести самостоятельно, но ремонт необходимо доверить профессионалам.
Неквалифицированное вмешательство может привести к тому, что маленькая неисправность приведет к поломке всей детали и поставит автовладельца перед необходимостью менять и ремонтировать турбокомпрессор. Необходимо обратиться в проверенный сервис, где специалисты быстро и качественно устранят неисправность и продлят жизнь турбонагнетателю на дизельном двигателе.
|
Также следует обращать внимание на дым, который появляется при включении двигателя и большой расход масла. Оно горит, а нагар не дает валу свободного хода, в итоге деталь изнашивается, клинит, а ремонт обходится в три дорога.
Если вы уверены, что турбина неисправна, и вы нашли признак неисправности, стоит знать, в чем причина. Для вас мы подготовили перечень зависимых друг от друга признаков неисправности турбины и причин этих неполадок, а также советов по их устранению.
Как проверить турбину на автомобиле
Для определения работоспособности турбокомпрессора, прежде всего, необходимо провести его комплексную диагностику на автомобиле, проверить его без снятия с двигателя. Только по результатам диагностики турбокомпрессора можно сделать правильный вывод о его работоспособности, понять стоит ли заниматься турбиной дальше, или необходимо проверить сопутствующие узлы и агрегаты двигателя, или заменить их. Ремонт турбины может потребоваться, если Ваш автомобиль проявляет следующие симптомы неисправности:
- Двигатель не развивает полную мощность.
- Отработавшие газы имеют черный (обогащенная смесь) или синий (сгорает масло) цвет.
- Увеличенная токсичность выхлопа (бензиновый мотор).
- Повышенный расход масла.
- Шумная работа турбокомпрессора.
- Утечки масла из корпуса турбокомпрессора.
Выявить причину указанных неисправностей, по характерным симптомам, Вы можете, воспользовавшись функцией «On-line диагностика турбин».
Проверка турбины на автомобиле
Зачастую владельцы турбированных авто не знают как проверить турбину на автомобиле самостоятельно. Данный материал поможет Вам разобраться в этом.
1. Отсоедините и осмотрите патрубки. Патрубок, соединяющий турбину с впускным коллектором двигателя или интеркулером. Они должны быть сухими или с очень незначительными следами масла. Если в патрубках и на входе в турбокомпрессор обильное масло и в двигателе повышенный расход масла, нужно выяснить, что является причиной расхода масла – неисправная турбина или износ двигателя. Или то и другое, и с чего следует начинать ремонт.
2. Осмотрите лопасти колеса компрессора турбины. Они должны быть без зазубрин и забоин, не погнутые, правильной формы, с небольшим зазором повторяя проточную часть холодной улитки.
Если есть повреждение лопастей (см. фото), турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.
3. Подвигайте вал в осевом направлении — люфт на руку чувствоваться не должен либо он незначительный до 0,05 мм. Если есть больший осевой люфт — турбина подлежит ремонту либо замене.
4. Подвигайте вал в радиальном направлении. В этом случае люфт до 1,0 мм хорошо ощутим на руку. При этом если отклонить вал в крайнее радиальное направление и провернуть, его лопатки не должны задевать за холодную улитку. Если лопатки задевают или люфт выше нормы – турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.
5. Осмотрите патрубки, фланцы, корпус подшипников, корпуса турбины и компрессора на предмет наличия трещин. Трещины на корпусе появляются через определённое время эксплуатации почти у всех турбокомпрессоров, независимо от их марки и области применения. При наличии трещин турбокомпрессор подлежит ремонту либо замене.
6. Если есть падение мощности двигателя и при всех проведенных операциях ничего не обнаружено – необходимо провести проверку герметичности впускного и выпускного тракта. Падение мощности двигателя может быть следствием неправильной регулировки топливной аппаратуры у дизелей, топливной автоматики и настройки системы зажигания у бензиновых двигателей. А также отказ любого из элементов в системе регулирования степени наддува может привести к падению тяги и (или) повышенному расходу топлива.
Для профессиональной диагностики турбины, следует обращаться на специализированное предприятие по ремонту турбин – «ТурбоМикрон».
Комплексная диагностика турбокомпрессора, а также диагностика системы управления наддувом турбокомпрессора – это работа наших специалистов.
Если турбокомпрессор демонтирован и попадает к нам на диагностику, мы однозначно можем проверить его состояние (работоспособность, возможную причину выхода из строя).
Производится диагностика турбины в первую очередь визуально на предмет целостности корпусных деталей и выявления механических повреждений лопастей колеса турбины или компрессора, следов утечки масла. В случае если после внешнего осмотра не выявлено никаких повреждений, но есть жалобы на работу турбокомпрессора, проводится проверка на специализированных диагностических стендах фирмы SCHENCK либо Turbo Technics.
: слабый дизель | Успешное земледелие
Часто недостаток мощности подкрадывается к дизелю, как седые волосы к человеку, когда однажды он становится очень очевидным. Эта проблема также может включать увеличение расхода топлива и ухудшение качества холостого хода.
Причина может быть очень неуловимой, поскольку двигатель звучит нормально, а испытания на сжатие и герметичность цилиндра не дают окончательных результатов и показывают лишь нормальный износ.
Если вы не можете найти ничего неправильного, но знаете, что что-то есть, подумайте нестандартно и воспользуйтесь следующими советами.
Для правильной работы дизеля требуется необходимое количество топлива. Если подача слабая, то двигатель не будет сам по себе.
Большинство считает, что виноват забитый топливный фильтр или поврежденный водоотделитель. Они могут быть действительными подозреваемыми, но механики рассматривают проблему с газированным топливом. Это топливо, которое не представляет собой твердый поток, а смешивается с воздухом. Думайте об этом, как о гидравлической тормозной системе с воздушной связью.
Когда воздух вводится в топливо, он не только вытесняет горючую жидкость, но также вызывает приливы и отливы количества, попадающего в топливный насос или систему Common Rail.Разбрызгивание топлива в баке вместе с возвращенным топливом может вызвать аэрацию. Это также может быть основной причиной изменения характеристик при очень низком уровне топлива. Это нормальное явление, которое эффективный подъемный насос может нейтрализовать.
Если вы подозреваете аэрацию топлива, самый простой способ определить причину — установить смотровое стекло между подъемным насосом и двигателем.
Если пузырьков слишком много, вам придется вернуться назад.
Воздух может попадать через треснувшую или поврежденную всасывающую трубку в топливном баке, неплотный фитинг топливопровода, треснувший или неплотный водоотделитель или любую другую область на пути, по которому он движется.
Чтобы устранить причину, временно обходите каждую секцию топливопровода, пока пузырьки не исчезнут.
Отсутствует ускорение
Турбокомпрессор — ключевой компонент большинства дизелей. Чтобы он работал должным образом, выхлоп не должен иметь утечек до горячей стороны турбокомпрессора (турбина), а воздух, подаваемый в двигатель с холодной стороны (компрессор), должен иметь целостность. Утечка выхлопных газов ограничит скорость турбины и наддув, а утечка на впуске позволит наддува уйти в атмосферу.
Отверстие в сердечнике промежуточного охладителя вместе с плохо герметичным перепускным клапаном и ослабленными или поврежденными шлангами на впускной системе также может привести к значительному сбросу наддува.
Многие двигатели страдают от кумулятивных мелких утечек с обеих сторон турбонагнетателя. В результате получился ленивый и прожорливый двигатель.
Если на двигателе нет датчика наддува, вы можете временно установить его для проверки работы.
Общие проблемы турбокомпрессоров | Вестерн Турбо Дизель и Впрыск топлива
Существует множество статей и технических документов, касающихся того, как неисправный турбонагнетатель может привести к повреждению сажевого фильтра, однако сажевый фильтр на самом деле несет ответственность за больше отказов, связанных с турбонаддувом, чем вы думаете.Здесь мы исследуем, какое влияние может иметь заблокированный сажевый фильтр на турбокомпрессор.
DPF (дизельные фильтры твердых частиц) были впервые введены в январе 2005 года в соответствии со стандартом выбросов Евро 4, в котором уровни выбросов твердых частиц в дизельном топливе были снижены до чрезвычайно низкого уровня, чтобы снизить допустимое количество твердых частиц (ТЧ), выбрасываемых в атмосферу.
Уменьшение размера твердых частиц в процессе сгорания до этого уровня было технически невозможно, поэтому это означало, что все дизельные автомобили после сентября 2009 года были оснащены фильтром для улавливания сажи и других вредных частиц, предотвращающих их попадание в атмосферу.DPF может удалить около 85% твердых частиц из выхлопных газов.
Заблокированный сажевый фильтр не будет работать должным образом, и для устранения этого засора существует два типа регенерации, которые обычно используются для удаления отложений сажи. В новых автомобилях используется активная регенерация, которая представляет собой процесс удаления скопившейся сажи из фильтра путем добавления топлива дожигания для повышения температуры выхлопных газов и сжигания сажи, обеспечивая временное решение. Пассивная регенерация происходит автоматически на автомагистралях при высокой температуре выхлопных газов.Многие производители перешли на активную регенерацию, поскольку многие автомобилисты не часто проезжают большие расстояния на скоростях по автомагистралям, чтобы очистить сажевый фильтр, а постоянные короткие расстояния не подходят для турбонаддува или выхлопной системы.
Итак, что происходит с турбонаддувом, когда DPF блокируется?
Заблокированный сажевый фильтр предотвращает прохождение выхлопных газов через выхлопную систему с требуемой скоростью. В результате внутри корпуса турбины повышается противодавление и температура выхлопных газов.
Повышенная температура выхлопных газов и противодавление могут влиять на турбокомпрессор разными способами, включая проблемы с эффективностью, утечки масла, карбонизацию масла в турбонагнетателе и утечки выхлопных газов из турбонагнетателя.
Как определить турбокомпрессор, который пострадал от проблем с сажевым фильтром:
• Изменение цвета деталей в узле активной зоны (CHRA) обычно свидетельствует о том, что тепло передается через CHRA со стороны турбины. Эта чрезмерная температура внутри CHRA вызвана противодавлением, заставляющим выхлопные газы проходить через уплотнения поршневых колец в CHRA. Высокотемпературные выхлопные газы могут препятствовать эффективному охлаждению масла внутри CHRA и даже обугливать масло, ограничивая подачу масла и вызывая износ систем подшипников.
Этот тип неисправности часто принимают за отсутствие смазки или загрязненное масло.
• Накопление нагара в канавке поршневого кольца со стороны турбины, вызванное повышенными температурами выхлопных газов.
• Утечки масла в корпус компрессора можно рассматривать как следствие того, что выхлопные газы проникают в CHRA со стороны турбины и выталкивают масло через сальник со стороны компрессора.
• Заблокированный сажевый фильтр может вытеснять выхлопные газы через мельчайшие зазоры, включая зазоры в рычаге рычага VNT корпуса подшипника и механизмах перепускных клапанов корпуса турбины.Если это произойдет, накопление углерода в этих механизмах может ограничить движение рычагов, влияя на производительность турбонаддува. В некоторых случаях скопление сажи можно увидеть на задней стороне уплотнительной пластины, через которую проходит выхлопной газ.
• Выход из строя турбинного колеса из-за многоцикловой усталости (HCF), вызванной повышением температуры.
Как можно предотвратить возникновение этих сбоев?
В качестве отправной точки важно определить режим отказа и определить, является ли проблема, связанная с DPF, основной причиной.
Если весь узел ротора в порядке и есть некоторые признаки перегрева со стороны турбины узла сердечника, то неисправность, вероятно, вызвана чрезмерной температурой выхлопных газов. Большое количество углерода в механизме VNT и рычагах указывает на заблокированный сажевый фильтр, и водитель может испытывать турбо-задержку или чрезмерное ускорение турбонаддува.
Чтобы предотвратить отказ турбо-режима, вызванный DPF:
• Определите, заблокирован ли DPF.
• Обратитесь к специалисту по сажевым фильтрам за советом.
• Замените DPF на более качественную замену — более дешевые DPF часто не работают так же эффективно, как оригинальные. Это может воспроизвести среду заблокированного DPF.
• Если DPF заблокирован, всегда заменяйте сердечник турбокомпрессора в сборе, чтобы предотвратить возможные утечки масла.
• Убедитесь, что привод обеспечивает полный диапазон движения, особенно если он электронный, так как внутренние компоненты могут быть изношены.
И последнее соображение: для блокировки DPF требуется время, иногда годы.Однако после блокировки турбо отказ может произойти очень быстро. Если вы не проверяете наличие проблем с сажевым фильтром при установке сменного турбонагнетателя, очень высока вероятность того, что новый турбонагнетатель испытает такой же отказ, поскольку он будет находиться в той же операционной среде, что и предыдущий блок.
Типичные проблемы турбокомпрессора| Вестерн Турбо Дизель и Впрыск топлива
Хотя современные турбокомпрессоры представляют собой высокоразвитые системы, которые обеспечивают относительно безотказное обслуживание в течение всего срока службы вашего двигателя, хорошо иметь возможность распознавать симптомы неисправностей турбокомпрессора и их причины, чтобы упростить ремонт одной из ключевых систем повышения производительности вашего автомобиля. .Очень часто проблема турбокомпрессора является результатом проблемы в другом месте системы и будет повторяться, если не будет решена основная проблема.
Выхлопной дым — черный
Существует множество причин, по которым в выхлопных газах вашего автомобиля может появиться чрезмерное количество черных частиц. Обратите внимание на систему воздушного фильтра и подачу масла в турбокомпрессор, а также на повреждения самого агрегата. Часто корпус турбины, заслонка или подшипник турбокомпрессора выходят из строя, или поворотный клапан регулирования давления наддува не закрывается должным образом.Эта проблема также может быть вызвана проблемами в других частях двигателя — изношенные направляющие клапана, поршневые кольца или стенки цилиндра могут вызвать удар, который проявляется в виде черного дыма.
Выхлопные газы — синий
Синий дым может быть вызван рядом факторов, включая общий износ двигателя. Причины этого симптома, связанные с турбокомпрессором, включают грязные компрессоры, чрезмерное сопротивление потоку выхлопных газов или повреждение подшипников. Обращайте внимание на грязные системы воздушного фильтра или скопление кокса и шлама в корпусе турбокомпрессора.
Чрезмерное давление наддува
Если у вас слишком высокое давление наддува, вероятная причина кроется в поворотном или тарельчатом клапане или связанном с ним узле трубы. Это также может быть вызвано проблемой впрыска топлива.
Неисправные колеса компрессора или турбины
Части высокоскоростного вращения турбоагрегата могут быть повреждены из-за чрезмерного нагрева и трения из-за неправильной смазки. Если эти детали изношены или сломаны, их необходимо заменить.
Расход масла
Высокий расход масла может быть вызван рядом факторов, включая изношенные компоненты двигателя, такие как поршневые кольца, направляющие клапана и стенки цилиндра. Это также может быть признаком такой простой вещи, как загрязненная система воздушного фильтра или неправильно вентилируемый картер.
Для экспертной диагностики вашего дизельного двигателя в Виннипеге посетите Western Turbo. Помимо обслуживания и ремонта турбо-систем, мы предоставляем новое оборудование для ведущих брендов в отрасли — Holset, BorgWarner и Garrett.
Western Turbo расположен по адресу 325 Eagle Drive в Виннипеге.
Противодавление выхлопных газов двигателя
Противодавление выхлопных газов двигателяHannu Jääskeläinen
Это предварительный просмотр статьи, ограниченный некоторым исходным содержанием. Для полного доступа требуется подписка DieselNet.
Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этого документа.
Abstract : Компоненты выхлопной системы, такие как глушители и устройства дополнительной обработки выхлопных газов, являются источником противодавления выхлопных газов двигателя.Повышенный уровень противодавления может привести к увеличению выбросов, увеличению расхода топлива и может отрицательно сказаться на характеристиках двигателя.
Введение
Определение
Противодавление выхлопных газов двигателя определяется как давление выхлопных газов, которое создается двигателем для преодоления гидравлического сопротивления выхлопной системы с целью выброса газов в атмосферу.
Для этого обсуждения противодавление выхлопных газов — это избыточное давление в выхлопной системе на выходе из выхлопной турбины в двигателях с турбонаддувом или давление на выходе из выхлопного коллектора в двигателях без наддува.Термин «противодавление» можно также записать одним словом (противодавление) или с помощью дефиса (противодавление).
Следует отметить, что термин «противодавление» противоречит интуиции и может мешать правильному пониманию механики потока выхлопных газов. Слово back , кажется, предполагает давление, которое оказывает на жидкость против направления потока — на самом деле, определения обратного давления такого рода распространены в источниках мягких научных стандартов. Есть две причины возразить.Во-первых, давление — это скалярная величина, а не векторная величина, и она не имеет направления. Во-вторых, поток газа управляется градиентом давления, причем единственное возможное направление потока — от более высокого давления к более низкому.
Газ не может течь против повышающегося давления — именно дизельный двигатель нагнетает газ, сжимая его до достаточно высокого давления, чтобы преодолеть препятствия потоку в выхлопной системе.
Учитывая, насколько широко он используется среди разработчиков двигателей, мы будем использовать термин противодавление , как определено выше, для обозначения давления выхлопных газов на выходе турбины (или выпускного коллектора), которое численно равно падению давления выхлопных газов на вся выхлопная система.Тем не менее, мы считаем, что использование этого термина не следует расширять для обозначения падения давления выхлопного газа на отдельные компоненты выхлопной системы, что иногда используется некоторыми авторами. Например, мы избегаем использования термина «противодавление глушителя» в пользу «падения давления в глушителе» (или «потери давления») в соответствии с терминологией, используемой в гидродинамике.
Общие метрические единицы измерения противодавления выхлопных газов включают килопаскаль (кПа), который мы используем в этой статье, и миллибар (мбар), последний равен гектопаскалям (гПа).
Общепринятые единицы измерения включают дюйм водяного столба (в H 2 0) и дюйм ртутного столба (в Hg). Между этими единицами существует следующая взаимосвязь:
1 кПа = 10 гПа = 10 мбар = 4,0147 дюймов Hg 2 0 = 0,2953 дюймов Hg (1)
Эффекты противодавления
В то время как конструкторы выхлопных систем всегда сталкивались с проблемами противодавления, повышенный интерес к давлению выхлопных газов был вызван оснащением дизельных двигателей сажевыми фильтрами (DPF) и внедрением сложных систем последующей обработки в целом.Установка сажевых фильтров часто вызывает опасения по поводу повышенного противодавления выхлопных газов. В нормальных условиях уровни падения давления, вызванные выхлопным глушителем и правильно спроектированным сажевым фильтром, могут быть фактически одинаковыми. На рис. 1 показан эффект замены глушителя OEM на DPF на дизельном двигателе большой мощности в двух различных режимах цикла ISO 8178. Изменение противодавления составляет менее 1 кПа при чистом фильтре.
1997 Cummins B3.9-C EPA Tier 1 внедорожный двигатель с глушителем и дооснащенный 6-литровым DPF
Однако большая часть падения давления выхлопных газов на сажевом фильтре, как правило, вызвана накопленной сажей, а не подложкой фильтра. Проблемы возникают, если регенерация DPF не происходит на регулярной основе, что приводит к увеличению падения давления до неприемлемого уровня.
Повышенное давление выхлопных газов может иметь следующие последствия для дизельного двигателя:
- Повышенная прокачка
- Пониженное давление наддува впускного коллектора
- Эффекты продувки и сгорания цилиндра
- Проблемы с турбокомпрессором
При повышенных уровнях противодавления двигатель должен сжимать выхлопные газы до более высокого давления, что требует дополнительной механической работы и / или меньшего количества энергии, извлекаемой выхлопной турбиной, что может повлиять на давление наддува во впускном коллекторе.
Это может привести к увеличению расхода топлива, выбросов твердых частиц и CO и температуры выхлопных газов. Повышенная температура выхлопных газов может привести к перегреву выхлопных клапанов и турбины. Увеличение выбросов NOx также возможно из-за увеличения нагрузки двигателя.
Возможны и другие воздействия на сгорание дизельного топлива, но они зависят от типа двигателя. Повышенное противодавление может повлиять на производительность турбонагнетателя, вызывая изменения в соотношении воздух-топливо — обычно обогащение — что может быть источником выбросов и проблем с производительностью двигателя.Величина эффекта зависит от типа системы наддувочного воздуха. Повышенное давление выхлопных газов может также препятствовать выходу некоторых выхлопных газов из цилиндра (особенно в двигателях без наддува), создавая внутреннюю рециркуляцию выхлопных газов (EGR), отвечающую за некоторое снижение NOx. Этим эффектом, возможно, объясняется незначительное снижение NOx, о котором сообщается с некоторыми системами DPF, обычно ограниченное 2-3% процентов.
Турбокомпрессоры обычно используют моторное смазочное масло в качестве смазочной и охлаждающей среды.Чрезмерное давление выхлопных газов может увеличить вероятность выхода из строя уплотнений турбокомпрессора, что приведет к утечке масла в выхлопную систему. В системах с каталитическими DPF или другими катализаторами такая утечка масла также может привести к дезактивации катализатора фосфором и / или другими каталитическими ядами, присутствующими в масле.
Пределы противодавления
Все двигатели имеют максимально допустимое противодавление двигателя, указанное производителем двигателя. Эксплуатация двигателя с избыточным противодавлением может привести к аннулированию гарантии на двигатель.Чтобы облегчить дооснащение существующих двигателей сажевыми фильтрами, особенно с использованием систем пассивных фильтров, производители систем контроля выбросов и пользователи двигателей просят производителей двигателей увеличить максимально допустимые пределы противодавления в своих двигателях.
Глушители обычно обеспечивают максимальное противодавление в диапазоне 6 кПа. В выхлопных системах с DPF противодавление может возрасти до значительно более высокого уровня, особенно если фильтр сильно загружен сажей. Швейцарская программа VERT определила максимальные пределы противодавления, чтобы позволить устанавливать сажевые фильтры на большое количество оборудования [1319] .В таблице 1 приведены рекомендуемые компанией VERT пределы противодавления для двигателей различных размеров. Давление выхлопа для больших двигателей было ограничено низкими значениями из-за перекрытия клапанов и высокого давления наддува.
| Объем двигателя | Предел противодавления | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Менее 50 кВт | 40 кПа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 50-500 кВт | 20 кПа | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 10 кПа 2 Производители двигателей обычно гораздо более консервативны в отношении пределов противодавления. При установке пределов противодавления необходимо учитывать множество факторов. К ним относятся влияние на производительность турбокомпрессора, выбросы выхлопных газов, расход топлива и температуру выхлопных газов. Предел, который может выдержать конкретный двигатель, будет зависеть от конкретных конструктивных факторов, и дать общие рекомендации сложно. ### Как работают газотурбинные электростанцииВы находитесь здесьГлавная »Как работают газотурбинные электростанцииГазовые турбины, устанавливаемые на многих современных электростанциях, работающих на природном газе, представляют собой сложные машины, но в основном они состоят из трех основных частей:
Наземные газовые турбины бывают двух типов: (1) двигатели с тяжелой рамой и (2) авиационные двигатели. Двигатели с тяжелой рамой характеризуются более низким коэффициентом давления (обычно ниже 20) и имеют тенденцию быть физически большими. Одним из ключевых факторов удельного расхода топлива турбины является температура, при которой она работает.Более высокие температуры обычно означают более высокую эффективность, что, в свою очередь, может привести к более экономичной эксплуатации. Газ, протекающий через обычную турбину электростанции, может иметь температуру до 2300 градусов по Фаренгейту, но некоторые из критически важных металлов в турбине могут выдерживать температуры только до 1500-1700 градусов по Фаренгейту. Одним из главных достижений программы передовых турбин Министерства энергетики было преодоление предыдущих ограничений на температуру турбин с использованием комбинации инновационных технологий охлаждения и современных материалов.Усовершенствованные турбины, появившиеся в результате исследовательской программы Департамента, смогли повысить температуру на входе турбины до 2600 градусов по Фаренгейту — почти на 300 градусов выше, чем в предыдущих турбинах, и достичь КПД до 60 процентов. Еще один способ повышения эффективности — установка рекуператора или парогенератора с рекуперацией тепла (HRSG) для рекуперации энергии из выхлопных газов турбины. Рекуператор улавливает отходящее тепло в выхлопной системе турбины, чтобы предварительно нагреть воздух на выходе компрессора перед его поступлением в камеру сгорания.HRSG вырабатывает пар, улавливая тепло из выхлопных газов турбины. Газовая турбина простого цикла может достигать КПД преобразования энергии от 20 до 35 процентов. При более высоких температурах, достигнутых в турбинной программе Министерства энергетики, будущие газотурбинные установки с комбинированным циклом, работающие на водороде и синтез-газе, вероятно, достигнут КПД 60 процентов или более.Когда отработанное тепло улавливается из этих систем для отопления или промышленных целей, общая эффективность энергетического цикла может приближаться к 80 процентам. Влияние состава топлива на работу газотурбинного двигателя | Журнал техники газовых турбин и энергетики Системные эффекты термохимии топлива очевидны в других связанных исследованиях применения сжигания ископаемого топлива. — обзорПРИМЕР II: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ВЕТРА / АККУМУЛЯТОРА / ДИЗЕЛЬНОЙ СИСТЕМЫ В качестве второго примера работа ветро-аккумуляторной / дизельной системы оптимизирована с учетом стратегии управления дизельным генератором. Спрос на энергию имеет постоянный дневной график со средним значением 8. Дизель-генератор может быть включен в систему различными способами:
Дизель-генератор будет запущен, когда уровень заряда (SOC) аккумуляторов упадет ниже определенного заранее заданного значения (переключатель низкого уровня). Если дизельный генератор работает, он будет остановлен, когда батареи будут перезаряжены до заданного уровня (высокий уровень переключения) или если выработка энергии ветряной турбиной превышает потребность в нагрузке. Выключатель низкого уровня может быть установлен чуть выше минимального допустимого уровня заряда батареи. Минимальное и максимальное допустимые значения SOC батареи составляли 30% и 95% емкости батареи. Уровень переключения низкого уровня, при котором запускается дизель-генератор, был установлен на 35% от емкости аккумулятора, тогда как уровень переключения высокого уровня был впоследствии установлен на 50%, 70% и 90% SOC. В таблице 2 показаны результаты моделирования. Можно заметить, что нехватка энергии и затраты на электроэнергию почти равны для всех прогонов моделирования. Дефицит энергии никогда не становится нулевым, поскольку предполагалось, что дизельный генератор недоступен в течение 5% времени моделирования из-за технического обслуживания и ремонта. Таблица 2.Различное моделирование запускается с системой Ветер / аккумулятор / дизель-генератор.
Очевидно, что доля общей нагрузки, которая покрывается возобновляемой энергией, максимальна в случае дизельного генератора переменного тока, поскольку дизельный генератор используется только для восполнения разницы между потреблением энергии и поставкой от ветра турбина и батареи. Использование дизельного генератора в качестве генератора постоянного тока с полной нагрузкой с высоковольтным переключателем на 50% SOC сокращает количество часов работы на 75%, расход топлива на 35% и увеличивает количество циклов батарей с От 90 до примерно 160 (для сравнения, для предполагаемой батареи экономически оптимальное количество годовых циклов составляет 100).Когда установка переключателя высокого уровня повышается с 50 до 90%, вклад энергии ветра в покрытие потребности в нагрузке уменьшается лишь незначительно с 70 до 67%, что связано с регулярной суточной нагрузкой. Соответственно увеличивается доля дизель-генератора с 29 до 32%. Таким образом, если переключатель высокого уровня установлен на 50% вместо 90%, экономия расхода топлива и общего времени работы дизель-генератора составляет 10%. С другой стороны, количество пусков дизеля увеличивается на 100%. |
Степень давления — это отношение давления нагнетания компрессора к давлению воздуха на входе.Двигатели на базе авиационных двигателей являются производными от реактивных двигателей, как следует из названия, и работают при очень высоких степенях сжатия (обычно превышающих 30). Двигатели на базе авиационных двигателей имеют тенденцию быть очень компактными и полезны там, где требуется меньшая выходная мощность. Поскольку турбины с большой рамой имеют более высокую выходную мощность, они могут производить большее количество выбросов и должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать низкие выбросы загрязняющих веществ, таких как NOx.
Следовательно, воздух из компрессора может использоваться для охлаждения. ключевые компоненты турбины, снижающие конечный тепловой КПД.
Эти котлы также известны как парогенераторы-утилизаторы. Пар высокого давления из этих котлов можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии с помощью паровых турбин, такая конфигурация называется комбинированным циклом.
Альтернативные виды биотоплива были исследованы Rubie et al. [21] с учетом авиационных приложений. В исследовании рассматривались биотопливо из морских водорослей, парафинового керосина Camelina (CSPK) и парафинового керосина Jatropha (JSPK). Все они по молекулярной массе и H / C близки к струе A, которую они предназначены для имитации. В исследовании описывается создание этого синтезированного топлива из сырья водорослей, камелины, ятрофы и животного жира. Эти виды топлива использовались для «добавления» и дополнения струи A в увеличивающихся смешанных соотношениях.Различия в характеристиках оценивались с учетом моделирования двигателя F404-GE-400, регулирующего фиксированную скорость газогенератора. Три разных вида топлива показали лишь незначительные изменения в производительности, что указывает на то, что все виды топлива являются жизнеспособной альтернативой реактивному двигателю A. Для сравнения, промышленный двигатель, как показано в этой статье, более приемлем для использования широкого спектра видов топлива, поскольку двигатель заземлен.
на основе, может колебаться доступная мощность для большинства приложений и не имеет ограничений профиля полета самолета.Бэ и Ким [22] рассмотрели возможные альтернативные виды топлива для автомобильных двигателей как для двигателей с искровым зажиганием, так и для двигателей с воспламенением от сжатия. В качестве топлива использовались сжатый природный газ, водород, сжиженный нефтяной газ и спирт для двигателей с искровым зажиганием, а также биодизель, диметиловый эфир и реактивное топливо-8 (JP-8) для двигателей с воспламенением от сжатия. Эти виды топлива оценивались на предмет их свойств сгорания, таких как октановое и цетановое число, физических свойств, которые влияли на образование распыляемой смеси / смеси для сгорания, более низкую теплотворную способность и совместимость с двигателем.Они подчеркнули сотрудничество между производителями автомобильных двигателей и нефтеперерабатывающей промышленностью в направлении создания более эффективных и чистых двигателей внутреннего сгорания.
Это относительно похоже на разработку промышленных газовых турбин, где двигатели и системы сгорания спроектированы для большей гибкости в отношении топлива, чтобы приспособиться к побочным видам топлива и другим видам топлива низкого качества. Например, Гёкалп и Лебас [23] подчеркивают, что промышленные газы, которые определяются как выбросы с нефтеперерабатывающих заводов или других химических промышленных процессов, являются отличными кандидатами на топливо для промышленных газотурбинных двигателей.Они также исследовали другие альтернативные виды топлива, такие как биогаз и сложные эфиры растительных масел, и оценили их на основе их физических / химических характеристик.
75 кВт. Потребляемая мощность составляет 7 кВт с 0 до 8 часов, 14 кВт с 8 до 19 часов и 0 кВт с 19 до 24 часов. Система состоит из ветряной турбины мощностью 75 кВт, батареи на 150 кВтч для хранения энергии и дизельного генератора мощностью 25 кВт в качестве резервного генератора. Система расположена в Де Кой, прибрежном месте в Нидерландах, где потенциальное годовое производство энергии ветряной турбиной составляет около 135 МВтч / год (= средняя мощность 15 кВт).
В этой конфигурации дизельный генератор не используется для зарядки аккумуляторов.
Оптимальный выбор переключателя высокого уровня является менее простым и зависит, среди прочего, от схемы нагрузки. Если установлено относительно низкое значение (например, 50% SOC), дизель-генератор может часто работать только в течение короткого времени, что увеличивает расход топлива и может вызвать неудобства. Если переключатель высокого уровня установлен на высокий уровень (например, 90% SOC), батареи не могут накапливать много дополнительной энергии в случае, если ветряная турбина должна производить избыточную энергию.Это увеличивает расход топлива и снижает время работы от аккумулятора. Выбор может быть сделан на основе расчетов моделирования, в которых дизельный генератор был подключен к шине переменного тока, работающей с частичной нагрузкой, и подключен к шине постоянного тока, работающей с полной нагрузкой.
Период моделирования составил один год. Использовался стандартный дизельный генератор SOMES. Экономические допущения можно найти в таблице 1.
затраты (долл. / кВтч)
Однако количество часов работы генератора переменного тока велико (40% времени моделирования), а работа с частичной нагрузкой приводит к высокому расходу топлива.