На субару вариатор: Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач

Вариаторы Subaru: Выбор коробки передач

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

• Замена масле на аппарате
• 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Как сказал один умный человек, выбор – самый утомительный вид деятельности. Субару и без того непростая машина, так еще приходится ломать голову над выбором коробки передач. Тут представлен весь спектр – и механика, и классический автомат, и агрегат со страшным названием «вариатор».

Как правило, выбирая между первым и вторым типом, люди обходятся без проблем. Энтузиасты экстремального вождения, которым необходим драйв, предпочитают МКПП. Те, кто любит более комфортное передвижение, особенно в условиях городского трафика, останавливаются на АКПП.

Но когда стоит альтернатива – автомат или вариатор, все не так очевидно. Несмотря на то, что автомобили на базе вариатора на российском авторынке встречаются все чаще, информации и статистики накоплено пока недостаточно. Возможно, по этой причине, автомобильная тусовка раскололась на несколько лагерей в отношении такого типа трансмиссии – за и против. Давайте попробуем разобраться в этом вопросе, чтобы избавиться от сложившихся стереотипов и опасений.

Танцуем «от печки»: что такое вариатор

По традиции немного теории (как же без этого). Слово «вариатор» пока не совсем привычно, но по сути, это та же трансмиссия, то есть устройство, расположенное между двигателем и колесами или другим типом привода, и выполняющее функцию переключения передач. Более того, это одна из разновидностей известной всем автоматической коробки.

А раз так, то невозможно оценить, что лучше, как невозможно ответить, что вкуснее – мясо или рыба. Поэтому мы предлагаем вам просто рассмотреть отличия, преимущества и недостатки вариаторного типа коробки и решить, какая чашка весов перевесит.

Для начала вопрос: можно ли визуально отличить машину с вариатором от машины с АКПП. Считается, что буквенные обозначения S и/или L первых 2 — 3 передач на некоторых модификациях селектора присуще только вариаторной коробке, то время, как на обычном автомате, используется цифровое. Но попробуйте, ради спортивного интереса, сравнить автомобиль Subaru Legacy 2012 с вариатором и Subaru Legacy 2012 турбо с АКПП и вы убедитесь, что неподготовленному водителю сделать это абсолютно нереально. Так что различия будем искать в конструктивной составляющей и в принципе работы.

Вариатор – это трансмиссия, которая управляется извне, не имеет скоростей и изменяет передаточное число от коленвала к колесам плавно, иными словами, бесступенчато. Происходит это автоматически в зависимости от нагрузки двигателя. Собственно, название Continuously Variable Transmission (CVT) возникло, благодаря непрерывно варьируемому передаточному числу. Такая конструкция позволяет добиться плавности движения при переключении передач и использовать мощность двигателя с максимальным КПД, сообразно дорожной обстановке.  

Конечно, обычному автолюбителю вовсе не обязательно глубоко вникать в нюансы, тем более, что обслуживание такой трансмиссии можно проводить только в профессиональных сервисах. Но краткая справка не повредит.

Расширяем кругозор: разновидности вариаторов

Говорят, что прототип вариатора был разработан аж в 15 веке. Использовать его в производственном оборудовании начали в позапрошлом столетии, а на мототехнике (мопедах, снегоходах, скутерах) с начала прошлого. В последнее десятилетие вариатор активно внедряется на многих известных марках автомобилей.

Существует два типа вариаторов, которые используются в автомобильной технике: клиноременной и тороидный.

1. 1. • Клиноременной вариатор (Belt CVT) состоит из двух шкивов с конусовидными дисками, соединенных ремнем трапецеидального сечения. При движении шкива ремень попадает между его частями, подобно клину, что и породило такое название. Непрерывное движение шкивов приводит к постоянному изменению передаточного числа.
      • Тороидный вариатор в отличие от клиноременного, не имеет ременного привода. Движение обеспечивается за счет трения между двумя дисками, имеющими сферическую поверхность, и роликом, зажатым между ними, а положение ролика отвечает за изменение передаточного числа. На практике такая трансмиссия почти не применяется.

Скованные одной цепью, связанные одной целью: вариаторы Субару

Subaru в числе первых начала оснащать свои модели бесступенчатой трансмиссией. Первоначально это были клиноременные механизмы, которые не могли справиться с большим крутящим моментом, благодаря чему заслужили репутацию слабых трансмиссий для малолитражек. 

Некоторые автопроизводители пробовали использовать армированный ремень, но оказалось, что он имеет определенный предел гибкости и ограниченный минимальный радиус шкива. В 80-е годы 20 века именно инженеры Субару предложили более надежную альтернативу, заменив эластичный ремень приводом из металлических звеньев. Так была решена основная проблема вариатора – недолговечность.

Тем не менее, внедрение вариаторов на Субару было отложено на длительное время, и только весной 2009 г. компания анонсировала новую версию вариатора, получившую название Lineartronic.

Subaru Lineartronic CVT стал первой бесступенчатой трансмиссией цепного типа. Принцип действия цепного вариатора радикально не отличается от работы ременного, но на мощные автомобили устанавливается именно он. Сначала таким вариатором комплектовались Outback, а позже и другие модели: с 2010 г. Impreza и Exiga, с 2011 г. Forester, с 2012 г. Legacy.

Цепь, которая используется в вариаторах CVT, выполнена по принципу велосипедной, но, естественно, она намного более сложная. Такая цепь очень гибкая, потому что состоит из огромного количества пластинок и осей для их соединения. Большая гибкость обеспечивает возможность устанавливать шкивы меньшего радиуса и увеличивать диапазон работы.  При этом, клиноцепной вариатор занимает существенно меньше места, чем клиноременный, освобождая дополнительное пространство для водителя и переднего пассажира.

В настоящее время Субару оснащены трансмиссиями Lineatronic двух вариантов: машины до 2012 г. выпуска комплектовались вариаторами CVT 1-го поколения с заводским обозначением TR690, с 2013 г. – вариаторами 2-го поколения TR580. При аналогичном принципе действия эти разновидности имеют конструктивные отличия, в частности, у TR690 гидроблок размещен снизу, а у TR580 сверху. По мере развития вариаторов выпускаются новые модификации обоих поколений, например, TR690 был усовершенствован для повышения крутящего момента.

На чашках весов: плюсы и минусы вариаторов

Начнем, как говорится, с хорошей новости, а именно, с преимуществ.

Первый плюс, скрытый в самом названии Continuously Variable Transmission, это плавность, о которой любой владелец авто с АКПП может только мечтать. Второй – в сравнении с механикой вариаторы обладают более высокой динамикой и позволяют быстрее набирать скорость при оптимальной нагрузке на мотор и привод.  Далее – благодаря эффективной эксплуатации двигателя, CVT расходует топлива несколько меньше, чем аналогичные автомобили с классическим автоматом. Еще – вариатор достаточно надежен и нуждается в обслуживании реже, чем другие модели. Более тихую работу пары «шкив-цепь» сложно отнести, как к преимуществам, так и к недостаткам. Как говорится, каждому свое. Впрочем, любители фирменного субаровского рева могут использовать типтроник для эмуляции переключения скоростей.

А теперь к новостям не очень приятным. Как и всё в этом мире, вариаторы, увы, грешат рядом недостатков. Прежде всего, lineartronic Subaru дорог в обслуживании. При замене масла в вариатор Субару можно заливать только специальную трансмиссионная жидкость, а она дороже масла для автомата. Если Lineatronic все же удастся «убить», то ремонт будет очень сложным и очень дорогим. Есть и другие проблемы, например, с буксировкой. При необходимости отбуксировать неисправный автомобиль рекомендуется двигаться со скоростью не выше 20 км в час и на расстояние не более 5 км. Что касается буксировки прицепа на автомобиле с вариатором, то этот вопрос решается путем установки дополнительного выносного радиатора, это позволит беспрепятственно «цеплять» прицепы для различного груза и водной техники и даже туристические трейлеры.

Предупрежден, значит, вооружен: что вредно для LINEARTRONIC

Хотя, береженого Бог бережет. Чтобы избежать ремонта вариатора, нужно просто знать несколько простых правил и придерживаться их.

• Не доверяйте утверждению, что масло в вариаторе можно не менять на протяжении всего срока службы. Узнайте, когда нужно производить замену, и какая жидкость подходит, в статье «На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru» .
• Помните, что этот агрегат создан не для гонок, поэтому не допускайте рваного ритма езды – резкого старта и резкого торможения.
• Прежде, чем начать движение в зимний период, обязательно прогрейте машину на малых оборотах.
• При движении по дороге с плохим покрытием или при необходимости буксировки старайтесь минимизировать нагрузки.

В общем, создайте вариатору оптимальные условия функционирования, и у вас не будет проблем с автомобилем. Ведь как ни крути, CVT цепного типа считается самой технологичной на сегодняшний день трансмиссией.

И в завершении краткое резюме. Если вы любите погонять, и вам нужен автомобиль со спортивным характером, то больше подойдет Субару с механикой. Если вы цените простоту управления и комфорт, вас не смущает более низкие КПД и динамика разгона, чем у механики и вариатора, толчки при переключении и более высокий расход топлива и масла – автомат для вас.

Если вы выбираете мягкость хода, идеальную плавность при движении, динамичный разгон, экономичный расход топлива, но при этом готовы к дополнительным расходам (на специальное масло для вариатора, на дорогой ремонт в случае поломки), то смело покупайте авто на базе вариатора.

Будем рады продолжить разговор. Звоните или пишите. Наш тел. +7 (925) 041-97-17, e-mail: [email protected].

Вариатор SUBARU может быть надежным и долговечным

С появлением на рынке бесступенчатых коробок передач (вариаторов или CVT), компания Subaru тоже не осталась на обочине технического прогресса, и с 2009 года начала оснащать свои автомобили вариаторами Lineatronic.

Первыми получили новые трансмиссии Subaru Outback и Subaru Legacy 2010 модельного года. Сейчас, практически весь модельный ряд японского производителя оснащается подобными устройствами. Преимуществ у CVT хватает, здесь и плавность хода, и топливная экономичность, но стоит отметить, что есть и недостатки – невысокая надежность, недолговечность, высокая стоимость ремонта. Замечу, на бездорожье автомат, и тем более, механическая трансмиссия однозначно предпочтительнее вариатора. Но прогресс не стоит на месте, будущее за высокими технологиями, надо учиться грамотно эксплуатировать и обслуживать современную технику.

До недавнего времени, считалось, что CVT обслуживать нет никакой необходимости в течение всего срока эксплуатации автомобиля. На практике, однако, оказалось, что это не так. Вариаторы действительно работают без замены масла достаточно долго, но на пробегах 120 — 150 тысяч км обычно начинаются проблемы и зачастую для их исправления требуется дорогостоящий ремонт. Компания Subaru проанализировав ситуацию, разослала своим представителям предписание о замене масла в CVT на пробеге 90 000 км, а при тяжелых условиях эксплуатации, таких как движение, по песку, льду или при езде с прицепом — на 45 000. Замечу, что эксплуатация автомобиля в условиях нашей зимы приравнивается к движению по песку и по льду, так что делайте выводы.

Масло в вариаторе, со временем, теряет свои свойства и это реально видно по его цвету во время замены. Изначально масло ярко-зеленого цвета, превращается в бурую, неоднородную жидкость. Понятно, что в таком состоянии, свои функции оно выполняет уже не достаточно хорошо. В коробке накапливаются продукты износа. Не все они улавливаются фильтром АКПП и магнитом в поддоне. Следствием этого является повышенный шум в работе трансмиссии, езда перестает быть плавной вплоть до полной остановки автомобиля. Ненадолго удается оживить агрегат дорогостоящим ремонтом гидроблока, но если изношены клиноцепной ремень и конуса, то проще заменить коробку, чем возиться с ремонтом.

Итак, что мы получили в результате почти десяти лет работы с коробками вариаторного типа и на что следует обратить самое пристальное внимание.

Первое.Жидкость в вариаторе в наших дорожных условиях желательно менять, через каждые 45-60 тысяч км. Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует соблюдение определенных правил эксплуатации. Не забывайте вовремя менять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров. На нашем сервисе СТО СУБАРУ зафиксирован рекорд в 400 000 км на автомобиле Subaru XV 2010 года. Машина на ходу, вариатор работает. Замена масла в трансмиссии каждые 45 000 км.

Второе.Необходимо использовать оригинальную жидкость SUBARU, специально разработанную для вариатора Lineatronic. Компания Субару предлагает жидкость SUBARU CVT OIL Lineatronic артикул K0425Y0711 для атмосферных двигателей оснащенных вариатором TR 580 и жидкость SUBARU HIGH TORQUE CVTF LINEAR артикул K0421Y0700 для турбированных двигателей с вариатором TR 690.

Вариатор очень чувствителен к качеству трансмиссионного масла, и экспериментировать с жидкостями сторонних производителей не стоит. Масло для вариатора содержит специальные присадки и модификаторы, благодаря которым оно одновременно смазывает и препятствует проскальзыванию цепи. Кроме этих полезных свойств такое масло эффективно отводит тепло, а блок шкивов и цепь вариатора чувствительны к перегреву. Стоит обратить внимание, что хотя на бочке масла Subaru и встречается надпись Idemitsu, на официальные запросы компания Idemitsu, отвечает, что масло для вариаторов Lineatronic II они не поставляют.

Замечу, что оригинальное трансмиссионное масло предлагается только в 20 литровых канистрах. Полный заливочный объем Lineatronic составляет чуть больше 12 литров. При частичной замене сливается коло 6 литров масла, остальное масло остается в гидротрансформаторе. Продажа 20 литровыми бочками – намек на то, что замену необходимо производить в условиях сервиса. Нельзя допускать перелив или недолив жидкости. Магазин СТО СУБАРУ предлагает оригинальную трансмиссионную жидкость SUBARU в разлив кратно 1 литру. Произвести замену так же можно на нашем фирменном СТО.

Третье.Стиль вождения. Вариатор из-за особенности конструкции плохо переносит ударные нагрузки. Резкие старты, торможения и маневры могут привести к более ранней выработке ресурса блока шкивов. Так же, он не рассчитан на движение на высоких скоростях продолжительное время. Как следствие – перегрев и выход из строя. И старайтесь не кататься долго задним ходом, это тоже может привести к поломке.

Четвертое.В морозную погоду при начале движения нужно избегать чрезмерных нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.

Со своей стороны, желаем вашему вариатору долгих лет жизни! Записывайтесь на сервис в СТО СУБАРУ и будьте уверены, наши специалисты выполнят все работы по обслуживанию любой трансмиссии SUBARU быстро, качественно и с гарантией.

Перепечатка текстов и иллюстраций допускается только с письменного разрешения stosubaru.ru и при обязательной ссылке на сайт stosubaru.ru. Любое использование без письменного разрешения stosubaru.ru является наказуемым.

Особенности, преимущества и недостатки вариатора Lineartronic CVT – Akpp Wiki

Как известно, компания Субару отказалась от использования гидромеханики и сделала свой выбор в пользу вариаторов. По мнению производителя, вариатор более прост в ремонте, экологичен, позволяет снизить расход топлива и в полном объеме реализовать возможности двигателя. Познакомимся ближе с вариатором Lineartronic CVT и узнаем, не зря ли производитель сделал ставку именно на эту трансмиссию.

Кто производитель, конструктивные особенности

Компания Subaru устанавливает на автомобили вариаторы собственного производства с 2009 года. Все коробки изготовлены из собственных запчастей, исключение составляет цепной ремень, который изготавливается в Германии (компания Luk). Производитель предлагает КПП для обычных двигателей, для мощных силовых агрегатов и турбированных моторов.

В качестве прототипа для собственного вариатора компания Субару взяла известную трансмиссию Multitronic, которую совместно производят компании Luk и Audi. Японские инженеры переняли все преимущества этой КПП и постарались максимально устранить все ее недостатки.

Одно из удачных решений — это вынос электронного блока управления из корпуса трансмиссии. Это спасает элемент от перегрева и сильных вибраций.

В Lineartronic CVT нет привычного «мокрого» сцепления. Вместо него используется гидротрансформатор. На первых коробках такая конструкция показала себя с негативной стороны. Карболитовая шайба разрушала металл, из которого сделана ступица. В новых моделях эта проблема устранена.

Также в КПП производства Субару есть пакет фрикционов, позволяющий устанавливать вариатор не только на переднеприводные автомобили, но и на машины с полным приводом.

Передача крутящего момента в Lineartronic CVT осуществляется с помощью стальной многорядной цепи. При всех преимуществах клиноцепной передачи нужно знать, что ресурс службы цепи составляет в среднем 150 тыс. км.

На какие модели устанавливается Lineartronic CVT

Первые автомобили Субару с вариатором Lineartronic CVT вышли в свет в 2010 году. Это были модели Legacy и Outback. Позже новая трансмиссия начала устанавливаться и на другие модели: Forester, Impreza, Exiga и другие.

До 2012 года на Subaru устанавливалось первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии. Это вариаторы TR690. Второе поколение имеет гидроблок, размещенный сверху. Маркировка таких коробок — TR580.

Преимущества вариатора Lineartronic CVT

Разберемся, какие сильные стороны у этой трансмиссии, почему производитель сделал выбор именно в ее пользу. Вот основные преимущества:

• динамичность;
• экономия топлива;
• ремонтопригодность;
• простота обслуживания;
• плавный ход;
• тихая работа;
• возможность раскрыть ресурсы двигателя;
• комфорт;
• компактность.

Даже самый современный автомат по экономичности пока не приближается к вариатору, а что уж говорить о механике! Надежность классических АКПП также намного ниже, чем бесступенчатой трансмиссии. Именно поэтому Субару выбирает для своих автомобилей Lineartronic CVT собственного производства.

Жалобы владельцев Lineartronic

Многие считают, что автомобили с вариатором «одноразовые» и начинают ломаться ровно после окончания срока гарантии. В нашей стране принято покупать б/у машины, поэтому многих автолюбителей волнует, как будет вести себя вариатор на автомобиле с пробегом. Ресурс многих его деталей действительно не превышает 150-200 тыс. км, поэтому приобретение транспортного средства, которое изрядно покаталось по российским дорогам, обычно связано с затратами на ремонт трансмиссии.

Любители бездорожья высказывают недовольство проходимостью машин с вариатором. Ручное переключение подрулевыми лепестками не всегда спасает ситуацию. Для бездорожья намного больше подходит типтроник или старая добрая механика. В линейке Субару есть автомобили, которые позиционируют как внедорожники, поэтому многие, купившие такое транспортное средство, расстраиваются, понимая, что его нельзя использовать для поездок по пересеченной местности, песку, рыхлому снегу. Следует знать, что срок службы коробки при эксплуатации в таких условиях существенно сокращается.

О слабых местах и особенностях обслуживания

Один из проблемных элементов Lineartronic CVT — это гидроблок. Из-за узких каналов он забивается сторонними частицами, которые появляются в масле в процессе в эксплуатации. При выходе из строя соленоидов приходится менять весь узел в сборе.

Передача крутящего момента осуществляется за счет трения между цепью и металлическими конусами. Это приводит к довольно быстрой выработке контактирующих поверхностей. Примерно на середине второй сотни тысяч пробега необходима замена и самой цепи, и конусов.

В старых коробках Субару для подачи масла использовались трубки из алюминия. Типичная проблема тех вариаторов — поломка трубок. В более поздних версиях производитель заменил хрупкий метал на пластик, это позволило устранить проблему.

Трансмиссия не предназначена для длительной езды на задней передаче. Если владелец имеет привычку часто использовать задний ход, срок службы КПП значительно сокращается.

Что касается замены трансмиссионной жидкости, кратность процедуры зависит от условий эксплуатации авто. При использовании машины в условиях сурового климата, при частой езде по бездорожью делать это нужно каждые 45 тыс. км. Учитывая то, что во многих регионах России холодные зимы, а дороги оставляют желать лучшего, эта рекомендация актуальна для большинства обладателей Субару с вариатором. Использовать нужно только фирменное масло субару, предназначенное для вашей модели вариатора. Попытки использовать другую трансмиссионную жидкость заканчиваются серьезными поломками. Один из симптомов, который говорит о необходимости срочно менять масло — ситуация, когда в процессе торможения глохнет двигатель. Это повод для срочного визита в сервис.

Согласно статистике авторемонтных мастерских, вариатор Lineartronic CVT не относится к ненадежным трансмиссиям. Эта коробка ломается нечасто, особенно на первой сотне тысяч пробега. Большая часть проблем связана с неправильной эксплуатацией или естественным износом запчастей.

Стоит ли покупать Субару с вариатором? Если вы любите комфорт, размеренную езду, не увлекаетесь прогулками по бездорожью, не планируете буксировать прицепы, то эта трансмиссия будет каждый день радовать вас и исправно служить длительное время. Для поклонников экстремальных поездок, желающих передвигаться на автомобиле везде, независимо от качества и наличия дорожного покрытия лучше сделать выбор в пользу механики. Lineartronic CVT в таких условиях не прослужит долго и не оправдает надежды своего владельца. Несмотря на то, что Subaru позиционирует некоторые свои модели как внедорожники, многие приобретают их для повседневных городских поездок, поэтому вариатор нашел своих поклонников и пользуется спросом.

Цепь от Multitronic, Lineartronic от компании Luk

Первое поколение вариаторов с гидроблоком, размещенным в нижней части трансмиссии, версия TR690.

 

Не смотря на высокий рейтинг надежности внедорожников Subaru выясняем, насколько бесхлопотен сегодня подержанный Outback

Уже много лет автомобили марки Subaru не покидают первых строчек рейтингов надежности. А можно ли быть уверенным в подержанном Outback сейчас? Ведь он был весьма непростой машиной

Несмотря на редкий инженерный традиционализм, разработчики Subaru всегда умудрялись впихнуть в конструкцию что-нибудь этакое, неожиданное и революционное. Например, в 1986 году на компактный Justy поставили вариатор. Всеми отвергнутый и забытый, он, переработанный самим Ван Доорном, вдруг заиграл новыми красками и обеспечил себе перспективу на много лет. В 2009 году вариатор появился на гораздо более крупной модели Subaru, нашем сегодняшнем герое – Legacy Outback. Правда, тогда к наименованию этого универсала повышенной проходимости уже перестали добавлять Legacy. Не станем делать этого и мы. Четвертое поколение Subaru Outback выпускалось до 2014 и в целом зарекомендовало себя неплохо, хотя со знаменитой надежностью предшественников сравниться, увы, не могло. Слишком, говорят «субаристы», сложной стало…

 

 

БОЛЬШИЕ МАЛЕНЬКИЕ ОТЛИЧИЯ

Понятно, что Outback построен на базе Legacy, которая, в свою очередь, в разные времена делила платформу и с Impreza, и c Forester. Отличия универсала повышенной проходимости от базового седана незначительны, но важны для правильного выбора. Первое и главное, что известно всем – это разница в дорожном просвете. У седана он едва достигает 155 мм, а у Outback превышает 200 мм, что на плохих дорогах является решающим аргументом. Салон автомобилей не отличается, за исключением багажника. Причем важно заметить, что у универсала он не только больше и может быть дополнительно увеличен за счет заднего ряда кресел, но и доступ нему значительно проще, поскольку дверь намного шире. На Outback никогда не ставились 2,0-литровые 4-цилиндровые двигатели и не было самого неудачного мотора Subaru тех лет – 2,5-литрового турбированного. Силовая гамма состояла из 2,5-литрового атмосферного двигателя, 3,6-литрового 6-цилиндрового и 3,0-литрового оппозитного турбодизеля, который признан самым ненадежным мотором Subaru.

 

 

 

Subaru Outback всегда провоцирует на быструю езду,
даже там, где нет асфальта

 

 

 

ЦЕПИ – НАШЕ ВСЁ

Главной инновацией Legacy, а после и Outback, стал цепной вариатор Lineartronic, разработанный совместно с Luk. Чтобы было понятно, в чём революционность этой коробки, напомню, что практически все современные бесступенчатые трансмиссии работают с применением толкающего пластинчатого клиновидного ремня. Отсюда повышенная шумность, быстрый износ и высокая вероятность перегрева. Главное же – традиционные вариаторы критично относятся к высоким показателям крутящего момента, особенно при резких знакопеременных нагрузках, скажем, при езде по плохим дорогам и активном маневрировании. Совсем другое дело – клиноцепные. Они переваривают крутящий момент до 350 Нм на первичном валу и почти не шумят. Кроме того, позволяют делать большие передаточные числа в малых корпусах. Скажем, у того, что применяется на Forester и на Outback, передаточное число достигает 6,3, что дает возможность еще и отказаться от понижающей. Помимо этого, на нашем универсале стоит так называемый «длинный» вариатор с планетарным редуктором после, собственно, узла вариатора. Это повышает его живучесть и избавляет от проблем с задним ходом, известных владельцам Forester. В общем, в случае с Outback – сплошные плюсы, включая надежность и выносливость. Эксперименты показали, что признаки перегрева не появляются даже при движении на максимально возможной скорости в течение получаса, что для других вариаторов – недостижимый результат. Масло в нем меняется с интервалом 100 000 км. Требуется примерно 12 литров (около 4,5 остается в гидротрансформаторе). Причем мы рекомендуем масло именно менять, а не доливать, как предписывает мануал. И очень важно не перепутать масло. На нем должно быть обозначение Subaru CVT Oil Lineatronic, с маркировкой K0425Y0710. Продается оно в емкостях по 20 литров, но ведь можно и скооперироваться. Проблемы у вариатора возникают только с блоками управления, вернее с той частью, которая в виде датчиков и исполнительных механизмов работает в самой коробке. В остальном проблемы редки и возникают от недостатка масла и перегрева.

 

 

Каждому свое.
 Subaru всегда были тесны для больших и рослых водителей. В этом Outback
придраться можно лишь к недостаточному углу регулировки рулевой колонки

 

 

Равнение направо. Водитель Outback должен все время косить глазом
на шкалу спидометра. Скорость в автомобиле не чувствуется

 

 

Больше драйва. Система I-drive работает с вариатором и
позволяет настроить автомобиль на очень спортивный лад

 

ВСЕ ПРОТИВ

Даже дизель в Subaru сделали оппозитный. Получилось не очень, хотя и не так чтоб совсем уж плохо. Просто, столкнувшись с течью прокладок блоков, придется всерьез раскошелиться, только за работу отдав тысяч пятьдесят. Дизелей, однако, у нас совсем не много, а официально они и вовсе не завозились. Главным мотором была атмосферная оппозитная четверка рабочим объемом 2,5 литра. Классический «субаровский» двигатель для Outback. Он шел с шестиступенчатой механикой или вариатором, развивая 167 л. с. и 229 Нм крутящего момента. В конструкции применялся механизм изменения высоты поднятия клапанов, что позволяет улучшить показатели экономичности. Для примера: с механикой расход топлива за городом не превышает 8 литров, и это при почти полной загрузке. Проблемы двигателя типичны. При перегреве ведет головки и сами блоки. Ремонтопригодность под вопросом, и чаще всего узлы меняют целиком. Важно помнить, что все эти операции можно провести, только сняв мотор с автомобиля, добавив это стоимости работ. Кроме 2,0-литрового, все моторы Legacy оснащены цепным приводом ГРМ, срок службы цепи в котором равен ресурсу двигателя. Заменить ее при желании можно, но дорого. Меньше, чем за 300 долларов, вряд ли кто возьмется. Да и список запчастей вас, скорее всего, удивит. Две цепи, семь успокоителей, натяжителей и толкателей, непременно помпа и четыре шкива. Часто мотор может подъедать масло. Впрочем, все двигатели Subaru это любят. Производитель о проблеме знает, но дальше наклейки о необходимости регулярной проверки уровня дело пока не идет. Говорят, при интенсивной эксплуатации мотор Outback от залива до залива, может съесть еще залив. Учитывая периодичность замены масла в 15 000 километров, получается прилично. Так говорят… Еще проблемы обычно возникают у тех, кто пренебрегает качественным топливом. Лить надо только 95-й и только проверенный. Замена форсунок (по 46 долларов) нужна, когда они начинают заметно постукивать при работе, а холостой ход теряет стабильность и плавность. Что касается двигателя 3,6 литра, то, по сути, это «расширенное издание» того же четырехцилиндрового, и никакими специфическими особенностями он не отличается. В целом можно сказать, что если вам удастся избежать крайностей и вы не прельститесь выдающимися скоростными характеристиками турбомотора или сверхэкономичностью дизеля, то проблем с силовым агрегатом быть не должно.

 

 

ПОЛНЫЙ И МЯГКИЙ

На Outback может быть три варианта полного привода в зависимости от трансмиссии. На механику ставят постоянный полный с обычным коническим дифференциалом, симметричный и блокируемый старой доброй вискомуфтой. На версию с вариатором идет автоматический, подключаемый с помощью электронно-механической муфты. А на классический автомат – постоянный полный ассиметричный, распределяющий момент в пропорции 45:55. Какой лучше – сказать трудно, поскольку работают они одинаково хорошо во всех ситуациях, и обычному потребителю вряд ли удастся отличить один от другого. Возможно, какой-нибудь эксперт и почувствует на гравийке отличия в управляемости, но тоже не всегда и не сразу. Главное, что все системы невероятно надежны, а слабым звеном можно считать муфты. Вязкостные могут «свариться в собственном соку», электронные забиться горелым маслом. Но бывает это настолько редко, что никто и не припомнит, когда это было в последний раз. А вот стучащую рулевую рейку, напротив, любой механик-субарист вспомнит сразу. И добавит, мол, ремонтируй – не ремонтируй… В общем, можно сказать, поломкой это не считается. Стучит, раздражает, но не разваливается. В подвеске чаще всего умирают стойки стабилизатора. Некоторые автомобили оснащались самовыравнивающимися амортизаторами от Bilstein, замена которых влетает в копеечку. Зато они позволяют перевезти тонну груза и не оторвать задний бампер на бугре у самой дачи.

 

  

 

Легким движением. Объем багажника можно увеличить с 560 литров
до 1760 и получить почти ровный пол длиной 1850 мм
      

 

 

В целом же, можно смело сказать, что четвертое поколение Outback японцам удалось. Несмотря на то, что пропали знаменитые безрамочные стекла дверей, а качественного пластика мы так и не увидели, главные черты, надежность и комфорт, сохранились. Причем надежность не только механическая, но и в движении. А ведь надежность – это и есть источник спокойствия.

 

 

Мнение владельца: Василий, Outback 2011 г. в.
Поменял Outback на Outback и, как говорится, не жалею. Была у меня машина с 3,0-литровым мотором, всем радовала, кроме расхода… Пришло время менять машину и как-то даже не думал о другой марке или модели. Секта есть секта! Пробеги у меня большие. Думал даже газ поставить, но, говорят, не очень хорошо моторы японские его переваривают. Да и расход с 2,5-литровым мотором и вариатором устраивает. Разгоняется машина отлично, а вот на трассе для быстрого обгона эластичности не хватает. Говорят, после рестайлинга в 2012 году этот недостаток исправили, но те машины много дороже.

 

Заказать диагностику и ремонт, обслуживание, вариаторов Субару (Subaru) в Санкт-Петербурге

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT)

Система полного привода с электронным управлением, интегрирована в корпус Lineartronic. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.

Вариаторы Lineartronic TR 580 и Lineartronic TF 690   

Вариаторы Lineartronic выпускаются двух видов: вариатор для атмосферных двигателей — TR 580, и вариатор для турбированных двигателей — TF 690. Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки если открыть водительскую дверь.

Вариаторы полностью ремонтопригодны, что не может не радовать.

Вот мнение специалистов одного из интернет-магазинов специализирующихся на поставке запчастей для АКПП и вариаторов:
— Выпускается данные вариаторы с 2010 года, но пока это — раритет, который редко кому удалось увидеть в ремонте.
— Ремкомплект для замены колец, прокладок и сальников заказывают редко — 304002, потому что коробка надежная, ходит долго да и владельцы имеют психологические особенности, в виде иррационального страха лезть внутрь своей Субару.
— И под особенности этой цепи вариатора Lineartronic было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняет и функцию «клея», не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре.
— Для частой смены масла фильтр тонкой очистки — картиридж вынесли наружу — 304013. Чтобы менять его как можно чаще.

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом — это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары. Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, инженеры FHI должны решить эту проблему в 2015 году.

Как заменить масло в вариаторе на Субару хв | Автожурнал «Запасное колесо»

ВИДЕО: 2015 Subaru Forester 2.5 CVT Transmission Flush

Симонова д. Автомобили Субару последних лет выпуска очень надежны и редко требуют ремонта. У автомобилей, превысивших данный рубеж без замены масла наблюдался сильный шум в вариаторе, при разборке обнаруживались поломки в гидроблоке.

Как заменить масло в коробке АКПП Subaru XV

В связи с этим хотим обратить ваше внимание на особенности эксплуатации вариатора для его долгой и бесперебойной работы. На что надо обратить внимании при наличии автомобиля Subaru с вариатором:. Автомобиль с вариатором способен обеспечить комфортное вождение, но требует более строгих условий соблюдения правил эксплуатации. Не забывайте вовремя поменять масло в вариаторе, и он прослужит вам не одну сотню тысяч километров.

Вариатор Subaru считается одним из самых надежных среди вариаторов других производителей.

Вместо ремня он использует для передачи момента цепь произведенную компанией Luk. Клиноцепной вариатор имеет наименьшие потери при передаче крутящего момента и наивысший коэффициент полезного действия.

Сцепление, передающее момент на переднюю ось, страхует вариатор от перегрузок по моменту. Страховка сцеплением вместе с системой электронного управления повышенной точности позволяет снизить давление в гидросистеме, регулирующей радиус шкивов. Давление создается насосом, который приводится в движение от двигателя.

Замена масла в вариаторе Subaru XV в Астане

Чем меньше гидравлическое давление, тем большую экономию топлива дает трансмиссия. Нижний шкив расположен так, что на больших скоростях вращения он не контактирует с маслом в картере.

Это исключает сопротивление от взбалтывания масла, обеспечивая тем самым дополнительную экономию топлива и мощности. На автомобилях Subaru вариатор устанавливается вместе с гидротрансформатором, который способен увеличивать крутящий момент двигателя вчетверо, обеспечивая плавное начало движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение на небольшой скорости в городских пробках.

Но все, же особенности его конструкции накладывают определенные требования к его эксплуатации. Какое масло подойдет для вариатора Субару Subaru?

Subaru XV 2012, двигатель бензиновый 2.0 л., 150 л. с., полный привод, вариатор — плановое ТО

Читайте в нашей новой статье. Обращаем ваше внимание на то, что вся представленная на сайте информация, касающаяся стоимости сервисного обслуживания носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 2 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Регистрация Поиск запчасти по коду:. По цене По коду. На что надо обратить внимании при наличии автомобиля Subaru с вариатором: Несвоевременная замена жидкости может привести к поломке вариатора.

Но и автоматическая коробка вряд ли долго выдержит такое обращение. Зимой в морозную погоду при начале движения нужно избегать нагрузок на трансмиссию. Необходимо дать всем элементам системы прогреться на небольшой скорости.

Замена масла в вариаторе Субару XV

Автопроизводитель автомобиля марки Subaru считает вариатор не обслуживающим техническим узлом. Российские авто мастера напротив считают, что масло в трансмиссии Субару XV должно быть заменено с определенной периодичностью.

Когда нужно менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе нужно менять с периодичностью каждые 60 тысяч километров пробега.

Причины регулярной замены масла:

• Эксплуатация ТС при низких температурах;
• Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
• При регулярной буксировке прицепов.

Признаки необходимости замены:

• Вариатор работает некорректно;
• Автомобиль плохо разгоняется или не двигается;
• Дергается при старте;
• Вибрация двигателя внутреннего сгорания на холостом ходу.

Какое масло заливать?

На Subaru XV устанавливается вариатор модели Lineatronic. Периодичность замены оригинальной жидкости – один раз в 60 тысяч километров пробега.

Модель оригинального масла — Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Необходимый объем для замены – 6 литров.

Обратите внимание: кроме оригинального автомасла можно использовать аналоги. Периодичность замены в этом случае сокращается примерно в два раза – каждые 30 000 километров пробега.

Процесс замены масла в вариаторе Subaru XV

Пошаговая инструкция замены масла в вариаторе на Subaru XV:

1. Используется подъемник транспортного средства или устанавливается автомобиль на эстакаду.
2. Заводится двигатель внутреннего сгорания. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Двигатель глушится.
3. В нижней части ТС откручивается защитный пластиковый щит и отвинчивается сливная пробка. Предварительно под отверстие подставляется емкость для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
4. Примерно через 10 минут все автомасло сольется (около 6-7 литров).
5. Подготавливается воронка для замены смазочного материала. Автомасло в трансмиссии заливается через щуп. Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
6. Завинчивается сливная пробка. Для этого используется новая уплотнительная шайба.
7. Внутреннее пространство трансмиссии заполняется новым смазочным материалом.
8. Заводится двигатель, прогревается, после чего определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (горячий).

Процедура замены масла в трансмиссии Subaru XV завершена.

Замена масла в вариаторе других моделей Субару

Замена масла в вариаторе других моделей Субару осуществляется также, как написано в инструкции выше. Но при замене на некоторых автомобилей японского происхождения могут возникать особенности.

Масло в вариаторе на Субару Аутбек меняется раз в 45 тысяч километров. Первым делом определяется уровень масляного материала. Для этого транспортное средство устанавливается на ровную поверхность, силовой агрегат прогревается и после этого выключается зажигание. Открывается капот и находится щуп вариатора, при помощи которого можно определить уровень автомасла. Масляный стержень достается, протирается сухой салфеткой, устанавливается обратно и снова достается. При замене масляной жидкости можно руководствоваться инструкцией выше.

Масло в вариаторе в Субару Форестер меняется раз в 60 тысяч километров. Это относится только к оригинальным компонентам. Время смены определяется условно или анализируется состояние жидкости по цвету и запаху, а также по причине сбоев в работе.

Все, что нужно знать о Subaru Forester по вариатору. Что нужно для долгой и счастливой жизни вариатора SUBARU какая жидкость заливается в пальто subarua

Автопроизводитель SUBARU считает вариатор не обслуживающим технические узлы. Напротив, российские авто мастера считают, что масло в трансмиссии Subaru XV необходимо заменять с определенной периодичностью.

Когда менять жидкость в вариаторе?

Жидкость в вариаторе нужно менять с периодичностью каждые 60 000 км пробега.

Причины регулярной замены масла:

• Работа ТК при низких температурах;
• Эксплуатация автомобиля по бездорожью;
• С обычным тягачом.

Знаки замены:

• Вариатор работает некорректно;
• Автомобиль плохо ускоряется или не движется;
• Подергивание при старте;
• Вибрация двигателя внутреннего сгорания На холостом ходу.

Какое масло заливать?

Вариатор модели устанавливается на Subaru XV Lineatronic .Периодичность замены оригинальной жидкости — раз в 60000 км пробега.

Модель оригинального масла — Subaru CVT Oil Lineatronic K0425-Y0710. Необходимый объем для замены — 6 литров.

Примечание: Кроме оригинальной машины, можно использовать аналоги. Частота замены в этом случае снижается примерно вдвое — каждые 30 000 км пробега.

Процесс замены масла в вариаторе SUBARU XV

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе SUBARU XV:

1. Используется автомобильный подъемник или на эстакаде установлен автомобиль.
2. Пускается двигатель внутреннего сгорания. Ожидается момент включения вентилятора радиатора. Заклинивает двигатель.
3. В нижней части ТК откручивается защитный пластиковый щиток и откручивается сливная пробка. Предварительно отверстие заменяется емкостью для слива масла из вариатора объемом до 10 литров.
4. Примерно через 10 минут все решается (примерно 6-7 литров).
5. Подготовил воронку для замены смазки. Автомобиль в трансмиссии переливается через диплом.Его отверстие находится в труднодоступном месте, используется воронка.
6. Заверните сливную пробку. При этом используется новая уплотнительная шайба.
7. Внутреннее пространство трансмиссии заполнено новой смазкой.
8. Двигатель запускается, он прогревается, после чего определяется достаточный уровень масла. Он должен быть на отметке HOT (горячий).

Процедура замены масла в трансмиссии SUBARU XV завершена.

Замена масла в вариаторе других моделей Subaru

Замена масла в вариаторе других моделей Субару также проводится, как написано в инструкции выше.Но при замене некоторых японских автомобилей могут проявиться особенности.

Масло в вариаторе на Субару Аутбэк меняется раз в 45 тыс км. Первым делом определяется уровень масляного материала. Для этого автомобиля устанавливается на ровной поверхности силовой агрегат. Он прогревается, после чего выключается зажигание. Открывается капот и располагается щуп вариатора, с помощью которого можно определить уровень автомобиля. Масляный шток попадает, протирается сухой салфеткой, устанавливается обратно и снова заводится.При замене масляной жидкости можно руководствоваться приведенной выше инструкцией.

Масло в вариаторе Субару Форестер меняется каждые 60 000 км пробега. Это касается только оригинальных компонентов. Время смены определяется условно или анализируется состояние жидкости по цвету и запаху, а также из-за сбоев в работе.

[Скрыть]

Особенности автомобиля с картонным вариатором

Вариатор представляет собой бесступенчатую коробку передач, работа которой основана на плавном изменении передаточного числа.Аббревиатура CVT — Continuously Variable Transmission с английского языка Переводится как постоянно меняющаяся трансмиссия. Это общепринятое название вариатора. За счет удачного соотношения нагрузок и оборотов коленчатого вала более эффективно используется мощность двигателя. Кроме того, снижается расход топлива, плавный разгон автомобиля. Комфорт в машине чувствуется с вариатором, благодаря отсутствию рывков при движении, что стало возможным благодаря постоянному крутящему моменту.

Вариаторы используются в основном на легковых автомобилях. Из-за ограничений мощности, но область применения постепенно расширяется. Существует большое количество различных видов вариаторов, но наиболее популярными являются клиноремин.

Клиноремонтированный вариатор может иметь одну или две трансмиссии, в его конструкцию входят ремни и шкивы. Диаметр шкива меняется благодаря двум коническим дискам. Сначала ремни были резиновыми, их главным недостатком была краткость. Затем стали производить металлические ремни.

На некоторых вариасторах, устанавливаемых вместо металлического цепного ремня, такие коробки передач называются клиновыми.

В силу особенностей конструкции вариаторной трансмиссии в автомобиле отсутствует передача заднего хода. Для движения назад автомобиль оборудован специальными механизмами — планетарными коробками передач. Для контроля диаметра шкивов, работы сцепления, редукторов строгального станка Вариатор оборудован электронной системой Control.

Итак, основные узлы вариатора коробки передач Subaru Forester.это:

• специальный механизм, обеспечивающий крутящий момент и разъединение между коробкой и двигателем при включении нейтральной передачи;
• механизм реверсирования;
• частотно-регулируемый привод;
• электронная система управления.

Отзывы

Автомобиль с вариатором имеет свои достоинства и недостатки. Основные его достоинства следующие:

Недостатки вариатора следующие:

• конструктивная сложность;
• РАСПРЕДЕЛЕНИЕ;
• дорогое обслуживание;
• невозможность резкого перехода на пониженную передачу;
• Есть трудности с буксировкой из-за конструктивных особенностей.

Autolokers, которые смогли почувствовать машину, которые смогли почувствовать машину «за» и «против» машины. Ниже представлены отзывы о Subaru Forester с вариатором.

Положительный	Отрицательный
Про вариатор Субаровский есть разные отзывы, выскажу свое мнение. Мне она нравится больше, чем механическая или автоматическая трансмиссия. Комфортно, комфортно передвигается, быстро разгоняется.При разгоне нет толчков и неприятных участков при разгоне. На Субару начали ставить вариатор с 2009 года. Некоторые машины пару раз меняли хозяев и продолжают ездить без проблем. Некоторые автомобилисты заявляют, что эти автомобили одноразовые, но вряд ли производителям придется выпускать автомобили для одного владельца, поскольку они потеряют конкурентоспособность на рынке.	Разобрался с устройством вариатора, но так и не понял, нужен ли он на Subaru Forester.Выскажу свое мнение. Я считаю, что целью производителей было создать автомобиль не комфортный, а одноразовый. Немного поясню: это та машина, которая на следующий день, как только закончится гарантия, превратится в груду металла из болтов, гаек и пластика. Хозяин сдаст его на переработку и снова пойдет выставлять деньги на новую машину. Похоже, производитель не имеет отношения ко второму владельцу машины. Мне непонятно, как жидкость вариатора одновременно увеличивает трение, чтобы ремень не проскальзывал, и снижает трение при соприкосновении с деталями.Любовь серьезная нагрузка на вариатор приведет к поломке, при этом автомат и механик этого даже не заметят. Так что возникает вопрос о целесообразности коробки вариатора.
Кому нравится автомат, вариатор Субаровский понравится. Если только ручная коробка нравится, тут обсуждать нечего. На механику сильно нависал, да и на автоматику, только на вариаторе чувствовал «кайф» от езды без рывков. Поездка доставляет удовольствие и по пробкам, и по трассе.В пробках машина сама медленно разгоняется. На скорости коробка вариатора дает интересный эффект: на высоких оборотах у Авто низкие обороты. Двигатель работает практически бесшумно. За счет этого экономится топливо и меньше ресурсов. По грязи тоже пришлось погонять — машина достойна испытаний. Даже есть видео штурма реки.	Купил машину Subaru Forester в 2010 году. Проблемы начались после того, как машина пробежала 52 тысячи километров в мае 2013 года. Сначала заклинило помпу, в ней «вылетели», ранен клапан.Произошло это в 4 км от Брянска по объездной дороге. На ремонт пришлось выложить 73 тысячи рублей, кровь заработала. Делаю вывод, что нужно хорошо подумать, прежде чем покупать эту машину. Несмотря на множество положительных отзывов, я считаю, что слухи о его надежности сильно преувеличены.
От своей новой машины я просто в восторге: отличный обзор, отличная управляемость, на дороге держит как клею. Подвеска надежная и очень эргономичная. Не люблю обтекаемых форм, поэтому дизайном машину доволен.Внешний вид нравится своей брутальностью и характером. Салон на вершине: Кнопки расположены в нужных местах, ничего лишнего. В креслах удобно сидеть, рычагами удобно управлять. В салоне достаточно места. Порадовали некоторые мелочи, дополняющие простую комплектацию: электропривод водительского сиденья, камера заднего вида, складывающиеся зеркала заднего вида, обогрев лобового стекла.	Про механическую часть автомобиля могу сказать следующее: представьте две пары пластин, которые стоят друг друга, а между ними проходит прорезиненная цепь.На ранних моделях стоячий пояс. Весь дизайн выполнен маслом. Это образное изображение. Какими бы хвалебными речами ни говорили маркетологи о вариаторах второго поколения, все эти недостатки они оставили. Есть претензии к динамике, дорогое обслуживание, плохая проходимость. Собранные лепестки не помогают исправить ситуацию, и при их отсутствии создается впечатление поездки на «Матиз». Кто привык ездить с «типтроником», лучше о нем забыть, иначе не избежать аварии.Стоит замена масла и цепей, при этом частота устраивает часто. Производители трансмиссионных масел не остаются без дохода. Внедорожные способности Subaru Forester 2014 не впечатляют: прицеп не желателен, буксировать невозможно, рыхлый снег и песок — ящик убивает.
Купил Subaru Forester 2014 года с вариатором, комплект NS (есть только люк и навигация). Подарил 1614000 руб. Может дорого для такой машины, но все же купил.Оговорюсь, что техобслуживание проходит не по назначению. За три месяца проехал 12 тысяч километров. Впечатлений много положительных. Как то высокий: Легко преодолевает границы, ездил на рыбалку по полю, даже не чувствовал. Автомобиль динамичный, мощности хватает и для города, и для трассы. Радует расход бензина. Есть кнопка автозапуска, что очень удобно. Минус проявился при покупке дорогой защиты. Не устраивала шумоизоляция, раньше был Пассат, там тише было.Слабая, в сервис обратилась, не помогло, ночью стараюсь не ездить.	Не считаю разумным оснащение внедорожника вариатором. Джипы предназначены для эксплуатации в экстремальных условиях, и переменные это не устраивают. Хотя, пологий подъем глинистого грунта метров 300 преодолел мой Subaru, у товарища Cherlel 2.5 — погнулся. Если вспомнить ралли, то ни одна из них машины с вариатором участия не принимает. Считаю единственный плюс вариатора — комфорт.Купить подержанную машину с коробкой вариатора — лотерея, как повезло. Я бы не стал рисковать.
За время эксплуатации авто ничего не ломалось, вслепую не слепил, к машине претензий нет, отзывы только положительные. Зима заводится без проблем. Коробка устраивает, на нажатие педали газа двигатель реагирует быстро. Удивила машина экономичностью: средний расход зимой на 100 км — 10,8 л, летом — 10,2л. Правда при разгоне до 150-160 км / ч расход увеличивается до 15 литров.Пришлось зимой ездить зимой, машина держит уверенно.	Ездил на Subaru Forester 2.0 XV, поэтому он мне совсем не понравился: просто двигатель ужасный, непонятно, как он скорость набирает. В 1998 году отец купил новую Тойоту. Двигатель объемом 1,6 л мощностью 120 л.с., здесь было видно, что машина разгоняется: при принятии машина ревет, горит. При этом это был старинный четырехступенчатый автомат. И вариатор не вариант.
Уже 4 месяца владею машиной и наслаждаюсь каждой поездкой.Не было обязательств, взял эту машину за соотношение цены и качества. Машину брали для длительных семейных поездок на 1000км по асфальту и грунтовке. Уже проехал 2000 км от Иркутска, побывал на Байкале. Очень доволен комфортом и скоростью, с которой машина преодолевает препятствия.

Автомобили с вариастами только начали завоевывать автомобильный рынок. Есть как положительные отзывы, так и отрицательные. Но большинство владельцев Субару. Forester доволен своей машиной.В любом случае выбор остается за автолюбителем и зависит от его финансовых возможностей, требований к его автомобилям и вкусов.

Известно, что есть расход масла по паспорту и от износа двигателя. Но многие покупатели также замечают потребление авгара, и это справедливое замечание от бренда. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к попаданию в моторное масло несгоревших фракций, что сказывается на стойкости присадок и попадании в осадок, а также к потере их свойств.Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в области верхнего компрессионного кольца и края цилиндра Subaru, куда смещается поршень, т.е. «эрзатес» в момент верха мертвого точка. А если рассматривать противоположную конструкцию мотора, то там плюс — хорошая доработка, а минус — горизонтальное расположение поршней. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит, износ сильнее. Также всем известно, что из тисненых топливных колец есть свойства лазать.

Что в итоге? При кладке кольца они еще работают и не изношены, а компрессионные — тактируются, последние начинают работать как насос и закачивать масло в камеру сгорания. Ситуация усугубляется износом верхней части цилиндра, о чем мы уже писали по смещению поршня. Таким образом, расход значительно увеличивается. А со временем появляется стук, как правило, 4-х цилиндров.

Что делать и как обезопасить Субару от этого расхода?

1.Подбор АЗС — сделать практически нереально. Сегодня на той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

2. Подбор масла для обслуживания Субару, разницы нет, модели нет, Imprece, Legacy и tribek или xV — устройство, конструкция и характеристики То же. Не берите в расчет мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, что, на ваш взгляд, лучше всего. Предлагаем то, что разливают по конвейеру — на IDEMITSU (Идемитс) и традиционно на Motul.

3. Используйте промывку маслосистемы и не бойтесь слухов о том, что это вредно. Мы рекомендуем и используем мотор Flesh MF5 MF5 финской компании RVS master. Единственная промывка, которая глубоко очищает поверхность, удаляет все нагары, отложения и шлам, а также срезает кольца.

4. Еще поменять масло. Для Forester, Legacy и Imprem Turbo — это 5-7 тыс. Км. Запустить. Для атмосферных двигателей — 8-10 тыс. Км. Важно помнить, что если силовой агрегат перегрелся, то окончания межсервисного пробега ждать не стоит, необходимо сразу менять, так как от смазочных и противоизносных свойств ничего не остается.

Выбор Мала в АКПП Субару.

Второй по стоимости ремонт агрегата — АКПП или Вариатор Субару. Если для автоматической коробки Нормативный срок замены масла прописан и составляет 50 тыс. Км., То вариатор для Субару не значит, что рассчитан на весь срок службы. Но из Life мы знаем, что любая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате потери своих смазывающих и антирекламных свойств.К тому же, именно в вариаторе Forester, в наследство эти свойства нужны. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепочки, соединяющей пластины. То есть происходит постоянное трение металла о металл.

И частицы износа прекращаются в коробке. Стоимость ремонта вариатора превышает 100 тысяч рублей. А за его переборку мало кто берется. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем — «Hamming» Multi ATP, для CVT-автоматической трансмиссии — Multi на IDEMITSU CVTF.Ехать агрессивно, останавливаться и буксировать не рекомендуется. При перегреве — поменять. В коробке автомат поменять на установку с промывкой и произвести полную замену.

Масло в КПП Forester, Legacy, Imprem и tribeque.

Сервис

предусматривает замену каждые 50 тыс. Км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 л. В кузове — 1,2 литра. Используемый 1Shc 75W C-90 используется для задней самоблокирующейся связи. При нарушении герметичности сальников между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость для гур.

Как и в большинстве марок автомобилей, используется ATF320 в количестве 1 литр. Замена на пробеге не приписывается. В последствии автовладельцы забывают о замене, и сталкиваются с проблемами, которые выражаются в растрескивании руля, корня на морозе, при перекручивании руля. Жидкость в Гура также подвержена старению в результате увеличения количества частиц из насоса. Протечка сальника рулевой рейки приводит к снижению уровня масла в ГУРе, по этой причине он будет жить.Если не добавить и не обратиться в ремонт, то перепускной клапан на Субару зависнет и руль станет тугим.

Наши рекомендации заключаются в регулярной проверке уровня, своевременном обслуживании системы ГУР. Полная замена Жидкости ГУР с промывкой на установке позволяет очистить от износа продукты и совсем немного поменять, тем самым продлевая ресурс.

Subaru отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность, что означает сокращение объема вредных выбросов.В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то мере начинают приближаться по рентабельности к вариаторам, слишком универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы намного проще и ремонтопригодны.

Сейчас у Subaru три модели клиноремонтных вариаторов. Причем компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел — это немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарной коробки передач и собственно вариатора.Работает в паре с базовым двигателем 1,6 л и атмосферным объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбэка»). Вариатор «Длинный» применяется на универсале «Аутбэк», рассчитанном на повышенные нагрузки. За вариаторным узлом у него планетарный редуктор. При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «короткой». На базе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для редукционных моторов объемом 2,0 и 2,5 литра. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Н · м!

Как сказывается длительная езда на ресурсе «автомата» и вариатора?

Для конструкторов реверсивного движения любых трансмиссий — это вспомогательный кратковременный режим.Все элементы рассчитаны на основное движение вперед. Длительная езда с задним ходом на большой скорости (например, занятие пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Противоположное вращение сказывается не столько на состоянии планетарной коробки передач и узла вариатора, сколько на конкретно расшатанных зубьях главной гипоидной пары.

Не могу перезвонить на границе с реверсом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронного мозга блока?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Отчасти в проблеме виноват планетарный редуктор с определенным передаточным числом. Обычно при проектировании трансмиссии не ориентируются на большее изменение крутящего момента. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым трудно передвигаться до высоких границ или передвигаться задним ходом по тяжелым почвам, мы разработали новый планетарный редуктор, который будет запущен в производство со следующего года.

Комментарий SR. Subaru на сегодняшний день не хватает статистики о ресурсе и неисправностях вариаторов — они выпускаются с 2010 года и зарекомендовали себя достаточно надежно: пока количество поломок невелико.Рад, что «Субару» изготавливает вариаторы собственными силами, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это необходимо. В обычных режимах работы варианты не нужно заменять маслом, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепов, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45000 км.

Почему убрали понижающую передачу на Forester?

Понижающая серия была прерогативой автомобилей с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежних серий.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на малых оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными числами было решено отказаться от практически потерявшей смысл понижающей передачи.

Многие владельцы Forester и Outbekov жалуются на стук рулевой рейки при движении по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Слезание рельсов при движении по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом это связано с конструктивной особенностью, заточенной для отличной управляемости.Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан с неисправностью деталей рельса, то на гарантийных машинах меняем его сборку. Обычно страдает сочленение пары зубчатая рейка и рулевой механизм с рейкой.

При обращении к клиенту с жалобой на стук у официального дилера требуется диагностика. Каждый случай мы рассматриваем индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: мы устанавливаем специальные компоненты с пониженным детонационным эффектом.Но предупреждаем, что у машины ухудшается управляемость.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «Фореттерах» прошлого поколения появился электроусилитель руля. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев уменьшилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены рек. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не подвергся глубокой модернизации.Надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий SR. Машины других марок в свое время имели похожие проблемы. Некоторые компании даже ввели запрет на замену рулевых регионов по гарантии, если фундамент обслуживался только жалобами покупателей на стуки.

Заметил, что мотора ременной передачи мотора становится все меньше и меньше. Какова причина?

Subaru осталось только два мотора ременных привода с газораспределительным механизмом — атмосферный 2,5-литровый на «Аутбэк» и турбомотор того же объема на «WRX STI impedition».Но в следующем году новый «Аутбек» ​​оснастят «цепным» двигателем от Forester. «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. В этот проверенный временем двигатель пока не хотят вносить существенных изменений, считая его идеальным для быстрого «навязывания».

В конце 1980-х годов Subaru, как и многие другие фирмы, перешла на ременной привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод более надежен, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — ведь цепь рассчитана на весь срок службы.

Почему вы не продаете в России автомобили с турбодизелями, а также «Аутбэки» и «Форестеры» с турбовозами в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (прежде всего в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбокод класса Евро-4, которые поставляются в Россию. А в Subaru мотор изначально разрабатывался под требования Евро-5.

Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не востребованы на российском рынке (конечно, это не касается спортивных «импедитов»).Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой машин, для скудных продаж — роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливать в моторы «Субару»? Чем вызван повышенный расход масла на моторах модели FB-20 (2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать масло масло 0W-20. Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимум. экономия топлива. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W-30.

Нам известны жалобы на повышенный расход масла в двигателях FB-20, но это редкие случаи.Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала. поршневые кольца. На конвейере уже идет модернизация деталей. При обращении к клиенту с жалобой дилер должен провести диагностику мотора — а в случае обнаружения неисправности на гарантийной машине потребуется бесплатный ремонт.

И далее. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не закаленное моторное масло. Для «цепных» двигателей ноль (замена масла) предусмотрен на 5000 км, а для «ремня» — 1600 км. Регулируемый межсервисный пробег — 15000 км.При эксплуатации машины в сложных условиях сокращенный интервал замены масла подберет дилер индивидуально.

Когда появился первый вариатор Субару .

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начал заниматься вариастами с середины 1980-х, в 1984 году на пикантную юность стала ставиться первая электроника, управляемая клиноремонтным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток Вариатори — РАСПРЕДЕЛЕНИЕ.Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, забитый из металлических звеньев. Управление вариатором осуществлялось с помощью гидравлики, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback And Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic.В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с малым радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого утоплены друг в друга при деформации. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клинорем.

А разновидности Вариасторов Субару

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты касания с площадки гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт горы и комфортное передвижение «Клариче» в городских пробках.

В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора A, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла в вариаторе не регламентировалась до диапазона 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. При тяжелых условиях эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов subaru

К маслу для вариасторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается от масла для нормальной механической трансмиссии и от масла для автоматических трансмиссий. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывая или обеспечивая работу трения. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, а увеличивало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе жестко создаются температурные режимы работы, результатом чего становится активно изнашиваемая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже более критично, чем для автоматической коробки. Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна одновременно быть теплоотводом, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие уникальные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, ни какого масла для вариаторов и даже не масла для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, содержащее совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в емкости 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для версий с турбонаддувом и вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в емкости 20 литров, масло красного цвета. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также он может подойти ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на малолитражки Subaru.R1, R2 и т.д. Важно не перепутать и не заливать в вариатор lineartronic SUBARU масло I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариатор жидкость

Поскольку жидкость рекомендована официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре на 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы занимались поиском аналогов.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subara в Интернете и постарались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла производят идемицу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Остальные варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможностью закупки этого масла в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
IDEMITSU KOSAN (Япония)	Запрос отправлен через форму по адресу http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что масло подходящее Нет советов воспользоваться оригинальной жидкостью Субару.	Сотрудники официального российского представительства ответили: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требований цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».	IDEMITSU имеет масло идемицу Extreme CVTF Аналогично Subaru CVT Oil для Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Идемицу CVTF для вариаторов субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)	Отправлен запрос на электронную почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Отправлен запрос на электронную почту представителю, ответ не получен. На сайте рекомендуется обращаться к форуму, на котором встречается информация о том, что масло Liqui Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Motul (Франция)	Отправлен запрос на электронную почту компании, ответа не получено.	Отправлен запрос на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.	Учитывая отзывы, ответ официального представительства компании и технические характеристики, данное масло может использоваться для вариаторов subarua TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) доступно под маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя был получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Решили остановиться на масле Энеос. Premium CVT Fluid и предложение по замене масла в вариаторе совместно с российским представительством Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замену проводить под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Subaru Outback — Первичный шкив и вторичный шкив

A: СНЯТИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ: Всегда заменяйте первичный шкив и вторичный шкив в сборе, потому что они не разбираются части.

1) Снимите коробку передач с автомобиля. <Ссылкак вариатору-55, СНЯТИЕ, Автоматическая коробка передач Сборка.>

2) Снимите шланг сапуна. <Ссылка к CVT-132, СНЯТИЕ, Шланг сапуна.>

3) Снимите масляный поддон и корпус регулирующего клапана. <Ссылка к CVT-111, СНЯТИЕ, Управление Корпус клапана.>

4) Снимите жгут трансмиссии. <Ссылка к CVT-121, СНЯТИЕ, Коробка передач Ремни.>

5) Снимите удлинитель. <Ссылка к CVT-138, СНЯТИЕ, Удлинитель.>

6) Снимите задний приводной вал.<Ссылка к CVT-141, СНЯТИЕ, вал заднего привода.>

7) Снимите раздаточную муфту в сборе. <Ссылка на CVT-146, СНЯТИЕ, Передача Сцепление.>

8) Снимите ведомую шестерню редуктора раздаточной коробки. <Ссылка к CVT-158, СНЯТИЕ, УМЕНЬШЕНИЕ ПЕРЕДАЧИ Ведомая шестерня.>

9) Снимаем промежуточный корпус. <Ссылка к CVT-165, СНЯТИЕ, Промежуточный корпус.>

10) Снимите переднюю муфту в сборе. <Ссылка к CVT-180, СНЯТИЕ, Вперед Сцепление в сборе.>

11) Снимите коробку передач. <Ссылка к CVT-211, СНЯТИЕ, Картер трансмиссии.>

12) Установите ST на вторичный шкив и расширяйте V-образную канавку шкива до тех пор, пока цепь вариатора становится полностью свободный.

ST 18769AA000 ШКИВ РАСШИРИТЕЛЯ

13) Снимите направляющую цепи со смазочной трубки и опорного стержня.

14) Снимите смазочную трубку и опорный стержень.

15) Отсоедините шесть захватов, чтобы снять две направляющие цепи.

16) Снимите болт крепления вторичного шкива.

17) Снимите вторичный шкив с держателя ведущей шестерни и пересеките V-образный паз вторичного шкива и V-образный паз первичного шкива. Снимите цепь вариатора со вторичного шкива. и удалите вторичный шкив.

ВНИМАНИЕ: Закройте V-образные канавки вторичного шкива и первичного шкива тканью для защиты. оба шкива и цепь вариатора от царапин.

18) Снимите цепь вариатора с ведущего шкива.

19) Снимите болт крепления первичного шкива.

20) Снимите первичный шкив.

21) Снимите два уплотнительных кольца с держателя ведущей шестерни.

22) Снимите два уплотнительных кольца с первичного шкива.

B: УСТАНОВКА

1) Выберите регулировочные шайбы для выравнивания шкива. <Ссылка к CVT-236, РЕГУЛИРОВКА, первичный Шкив и вторичный шкив.>

2) Установите два уплотнительных кольца на фиксатор ведущей шестерни.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Используйте новое уплотнительное кольцо.
• Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.
• При установке уплотнительного кольца не растягивайте его слишком сильно.

3) Установите выбранные прокладки на опорную поверхность подшипника первичного шкива.

4) Установите два уплотнительных кольца на первичный шкив.

ПРИМЕЧАНИЕ:

• Используйте новое уплотнительное кольцо.
• Нанесите CVTF на уплотнительные кольца.

5) Установите первичный шкив и отрегулируйте положение отверстий под болты. фиксатор первичного подшипника и преобразователь корпус, чтобы затянуть болт первичного шкива.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новую уплотнительную шайбу.

Момент затяжки: 21 Н * м (2,1 кгс-м, 15,5 фунт-сила-футов)

6) Установите ST на вторичный шкив и расширьте V-образную канавку шкива.

ST1 18769AA000 ШКИВ РАСШИРЕНИЯ

7) Поместите цепь вариатора в канавку первичного шкива и прикрепите вторичный шкив и цепь вариатора вместе с фиксатором ведущей шестерни.

ВНИМАНИЕ: Закройте V-образные канавки первичного шкива и вторичного шкива тканью для защиты оба шкива и цепь вариатора от царапин.

1. Установите цепь вариатора на ведущий шкив.
2. Пересечь V-образную канавку первичного шкива и V-образную канавку вторичного шкива. шкив и установите вторичный шкив при установке цепи вариатора на вторичный шкив.

3. При совмещении отверстия под болт держателя вторичного подшипника и болта отверстие фиксатора ведущей шестерни, установите вторичный шкив на фиксатор ведущей шестерни.

8) Установите болт вторичного шкива.

Момент затяжки: 33 Н * м (3,4 кгс-м, 24,3 фунт-сила-футов)

9) Установите направляющую цепи.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите его так, чтобы два выступа были обращены наружу, а четыре выступа были обращены внутрь.

10) Зацепите вырезанные части опорного стержня и фиксатора ведущей шестерни и установите опорный стержень.

11) Зацепите вырезы смазочной трубки и фиксатора ведущей шестерни. и установите смазочную трубку.

12) Установите направляющую цепи так, чтобы смазочная трубка и опорный стержень двигались. через выступы каждой направляющей цепи. Затем снимите ST (РАСШИРИТЕЛЬ ШКИВА).

13) Установите уплотнительное кольцо на смазочную трубку.

ПРИМЕЧАНИЕ: Используйте новые уплотнительные кольца.

14) Установите смазочную трубку.

15) Установить картер коробки передач. <Ссылка к CVT-213, УСТАНОВКА, Коробка передач.>

16) Установите переднюю муфту в сборе.<Ссылка к CVT-181, УСТАНОВКА, Вперед Сцепление в сборе.>

17) Установите промежуточный корпус. <Ссылка на CVT-166, УСТАНОВКА, Средний Кейс.>

18) Установите ведомую шестерню редуктора раздаточной коробки. <Ссылка к CVT-158, УСТАНОВКА, Уменьшение передачи Ведомая шестерня.>

19) Установите раздаточную муфту в сборе. <Ссылка к CVT-147, УСТАНОВКА, Раздаточная муфта.>

20) Установите задний приводной вал. <Ссылка к CVT-141, УСТАНОВКА, Задний привод Вал.>

21) Установите удлинитель. <Ссылка к CVT-138, УСТАНОВКА, Удлинитель.>

22) Установите жгут трансмиссии. <Ссылка к CVT-123, УСТАНОВКА, Жгут трансмиссии.>

23) Установите корпус регулирующего клапана и масляный поддон. <Ссылка к CVT-115, УСТАНОВКА, Корпус регулирующего клапана.>

24) Установите шланг сапуна. <Ссылка к CVT-132, УСТАНОВКА, Воздухоотводчик Шланг.>

25) Установите трансмиссию в сборе на автомобиль.<Ссылка к вариатору-70, УСТАНОВКА, АКПП Сборка.>

C: ПРОВЕРКА

• Проверить поверхность конусов первичного и вторичного шкивов на наличие повреждений или повреждений. носить.
• Проверить первичный и вторичный шкив на наличие повреждений.
• Проверить подшипник на заедание или износ.
• Примените CVTF к подшипнику и поверните подшипник, чтобы проверить наличие шума или перетаскивание и т. д.

D: РЕГУЛИРОВКА

1.ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНЫ ПЕРВИЧНОГО И ВТОРИЧНОГО ШКИВОВ ИЛИ В ЗАМЕНА ПЕРВИЧНОГО ШКИВА, ВТОРИЧНОГО ШКИВА И ВАРИАТОРА ЦЕПИ

1) Измерьте глубину «Lp» от верхней поверхности ST до подшипника первичного шкива. ловить поверхность в нескольких точках и вычислим среднее.

СТ 499575400 МАНОМЕТР

2) Измерьте высоту «Ls» от верхней поверхности фиксатора ведущей шестерни до поверхность захвата подшипника вторичного шкива в нескольких точках и рассчитайте среднее значение.

СТ 499575400 МАНОМЕТР

3) Рассчитайте следующую формулу.

Формула расчета:
T (мм) = B + (Lp — Ls) + 31,601 — A
[T (дюйм) = B + (Lp — Ls) + 1,224 — A]
T: центровка шкива
A: указанная первичная Размер шкива
B: Указанный размер вторичного шкива
Lp: Глубина от верхней поверхности ST до поверхности захвата подшипника первичного шкива
Ls: Глубина от верхней поверхности ST до поверхности захвата подшипника вторичного шкива
31.601 мм (1,224 дюйма): постоянная

4) Выберите от одной до двух регулировочных шайб, чтобы общая толщина соответствовала значению полученный из шага 3).

2. ПРОЦЕДУРА ЗАМЕНА ТОЛЬКО ФИКСАТОРА ПРИВОДНОЙ ШЕСТЕРНИ ИЛИ ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЯ ДЕЛО

1) Очистите сопрягаемую поверхность фиксатора ведущей шестерни и гидротрансформатора. дело.

2) Измерьте и запишите толщину регулировочной шайбы, прикрепленной к текущему корпус преобразователя.

3) Используя текущий фиксатор ведущей шестерни, измерьте глубину «Lp1» от ST. верхняя поверхность первичного шкива поверхность захвата подшипника в нескольких точках и рассчитайте среднее значение.

СТ 499575400 МАНОМЕТР

4) Используя фиксатор ведущей шестерни или корпус преобразователя тока, измерьте глубина «Ls1» от верхней лицом к поверхности захвата подшипника вторичного шкива в нескольких точках и рассчитать среднее.

СТ 499575400 МАНОМЕТР

5) Вычислите «LD1» по следующей формуле и запишите его.

Формула расчета:
LD1 мм (дюйм) = Lp1 — Ls1
LD1: Высота от поверхности захвата подшипника первичного шкива до вторичного Поверхность захвата подшипника шкива
Lp1: Глубина от верхней поверхности ST до поверхности захвата подшипника первичного шкива
Ls1: Глубина от верхней поверхности ST до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

6) Используя новый фиксатор ведущей шестерни или новый корпус гидротрансформатора, измерьте глубину «Lp2» с верхней грани СТ к поверхности захвата подшипника первичного шкива в нескольких точках и рассчитайте в среднем.

СТ 499575400 МАНОМЕТР

7) Используя новый фиксатор ведущей шестерни или новый корпус гидротрансформатора, измерьте глубину «Ls2» с верхней грани СТ к поверхности захвата подшипника вторичного шкива в нескольких точках и рассчитайте среднее.

СТ 499575400 МАНОМЕТР

8) Рассчитайте «LD2» по следующей формуле и запишите ее.

Формула расчета:
LD2 мм (дюйм) = Lp2 — Ls2
LD2: Высота от поверхности захвата подшипника первичного шкива до вторичного Поверхность захвата подшипника шкива
Lp2: Глубина от верхней поверхности ST до поверхности захвата подшипника первичного шкива
Ls2: Глубина от верхней поверхности ST до поверхности захвата подшипника вторичного шкива

9) Рассчитайте записанные значения «LD1» и «LD2», чтобы получить положительный номер для выбора регулировочных шайб.

Формула расчета: T1 мм (дюйм) = LD1 — LD2 или T2 мм (дюйм) = LD2 — LD1
T1, T2: разница между новым фиксатором ведущей шестерни или новым корпусом гидротрансформатора и фиксатор шестерни текущего привода или корпус преобразователя тока
LD1: Расчетное значение фиксатора ведущей шестерни или преобразователя тока case
LD2: Расчетное значение нового фиксатора ведущей шестерни или нового картера преобразователя

Цепь вариатора

A: СНЯТИЕ

Информацию о снятии цепи вариатора см. В разделе «Первичный шкив и вторичный шкив. Шкив ».<Ссылка к CVT-226, СНЯТИЕ, Первичный шкив и вторичный шкив.>

B: УСТАНОВКА

Для установки цепи вариатора см. «Первичный шкив и вторичный шкив. Шкив ». <Ссылка на CVT-230, УСТАНОВКА, Первичный шкив и вторичный шкив.>

C: ПРОВЕРКА

Проверить цепь вариатора на предмет повреждений и износа.

ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:

Масляный насос

A: УДАЛЕНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ: См. «Вал ведущей шестерни» для получения информации о процедурах снятия.B: УСТАНОВКА ПРИМЕЧАНИЕ: См. «Вал ведущей шестерни» для снятия стр.

ПОДРОБНЕЕ:

Давление в шинах и износ

Поддержание правильного давления в шинах помогает продлить срок службы шин. и необходим для хорошей беговой производительности. Проверить и при необходимости отрегулировать давление каждой шины (включая запасную) не реже одного раза в месяц (например, во время остановки заправки) и перед длительной поездкой

Для постановки системы на охрану с помощью удаленного передатчика

1.Закройте все окна и люк (если есть). 2. Выньте ключ из замка зажигания. 3. Откройте двери и выйдите из машины. 4. Убедитесь, что капот двигателя (и крышка багажника (Legacy)) заблокированы. 5. Закройте все двери (и заднюю калитку (Outback)). 6. Кратковременно нажмите кнопку

как лучше? Масло «вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение экологических требований побуждают всех производителей автомобилей интенсивно внедрять инновационные технологии. Так, относительно недавно широкое распространение получила бесступенчатая коробка передач, получившая название вариатор или CVT (Continuously Variable Transmission).Эти преимущества хорошо известны: это бесступенчатое передаточное число, обеспечивающее максимальную эффективность работы двигателя в любое время, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если автомобилисты быстро разобрались с преимуществами вариастов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией агрегата возникают определенные трудности. И, как всегда, остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, так как неправильно подобранная, может снизить КПД работы бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще ее вывести.

История и современность вариатора
Первый вариатор VarioMatic Variamatic Variator был установлен на автомобиле DAF в 1959 году. Двадцать пять лет на автомобилях Fiat. А еще на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — TransMatic. В конце 80-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, место резинового ремня заняло специально смоделированный набор металлического ремня, шкивы стали скользящими. Первой этим нововведением похвасталась компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, широко использовавшим бесступенчатые коробки передач. С этого момента использование вариантов только расширилось.

Основной узел сборки достаточно простой. Однако сложно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывается карбоном, но конструкция не приживается.

В современных автомобилях Используются три основных типа вариастов: с натяжным ремнем, реже с тянущей цепью и довольно редко — тороидальные.

По материалам основной узел вейциатора очень сложный. Давление в месте контакта диска с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому для изготовления и тех, и других используют специальную подшипниковую сталь с большим содержанием углерода, чтобы упрочнить рабочие поверхности. Плюс — дорогое масло, при такой нагрузке превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях — выполнять обычные функции — смазывать или обеспечивать фрикционную работу.

Давление в месте контакта ремня и шкивов меньше, чем в вариаторе тора. Поэтому наибольшее распространение сегодня получили ременные бесступенчатые передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, который представляет собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых сплошной лентой.

В настоящее время ременной вариатор используют многие автопроизводители. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых редукторов являются японские AISIN SEIKI CO и JATCO, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Это основные и системные разработчики и подрядчики для автопроизводителей. Последние, в свою очередь, тоже часто диктуют смену курса.

Например, Audi совместно с LUK разработали многоступенчатую цепь для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь могла работать на меньшем радиусе, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

По дороге пошли Audi и Subaru — японские инженеры также вместе с LUK создали цепной вариатор lineartronic.Subaru одной из первых начала оснащать свои модели клиноренными вариаторами, теперь все вариаторы у Subaru — цепные.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, потому что в ремонте гостя частенько. Началась проработка нового агрегата.	Цепь, впервые примененная Audi, контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент, не меньший, чем вариатор CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты.	Субаровский линеартроник уже успели модернизировать, но это еще очень свежие агрегаты, изучение которых на сотню только начинается.

Цепь контактирует со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Несмотря на, казалось бы, меньшее пятно контакта, такая конструкция способна передавать момент, не меньший, чем вариатор CVT. В несомненных плюсах — возможность работать на шкивах меньшего диаметра. Звенья также обладают большей гибкостью, чем ремни со стальными сегментами.

Основным отличием этих цепных бесступенчатых трансмиссий является то, что Multitronic использует двухдисковое сцепление DSG, LineArtronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах происходит за счет силы трения, которое возникает между поверхностями шкивов и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций жидкости для бесступенчатых коробок передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и согласии
Нюансы конструкций ОТ. Не мешают разные производители, все без исключения варисты одинаково страдают от ряда влияний. Передача момента с помощью ремня или цепи в принципе сталкивается с некоторыми из установленных аспектов работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы и, как следствие, активно гасится изнашиваемая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А вариаторные жидкости работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

Вариатор очень сильно зависит от температуры. Длительная езда на большой скорости приводит к перегреву агрегата. Как, впрочем, жизнь в пробках. Если оба являются неотъемлемыми рабочими условиями.

Ремень, а точнее его ленты, очень чувствительны к постоянному изгибу на небольшом радиусе — это достигается при непрерывной езде на низких скоростях, например, в пробках, или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

На машине с вариатором недопустимо агрессивный стиль езды. Резкие старты, пробуксовки, особенно в тех случаях, когда после них следует жесткий «фрикционный» контакт с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно следите за чистотой основного радиатора двигателя, включая контур охлаждения трансмиссии.

При морозах вариатору нужен мягкий прогрев и разгон. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь при быстром разгоне будут проскальзывать, изнашивать шкивы.

Если блок управления теряет сигнал с вышедшего из строя датчика скорости, он спровоцирует резкий переход конуса на среднее передаточное число — в аварийном режиме, тем самым вызывая экстренное торможение двигателя.При этом ремень деформируется, а иногда и может разрушиться. Правда, бывает только на достаточно высоких оборотах. Если скорость небольшая, то вариатор может не пострадать. В связи с этим совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости, причем желательно, чтобы это был именитый производитель.

Более того, «приговорен» к вариатору возможна неожиданная экспозиция, на которую во время работы «механика» или «автомат» не обратят внимания. Вариатор противопоказан любой буксировке на «галстуке» с неработающим двигателем даже на малых оборотах! И никакая жидкость для местного применения, как в АКПП, в такой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом будет вращаться от колес, и цепь или ремень превратятся в «фрезерный» шкив на заблокированном ведущем валу.

Удары в трансмиссиях, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, разрушительны для вариатора. Лента натягивается, зазоры увеличиваются, далее — либо куртки, либо разрыв. Даже элементарный удар по корягу или камню при движении задним ходом может снять вариатор из-за очень мощного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит рваный вариатор и езду. Его удел — плавные разгоны и плавное торможение. В таких условиях ремень или цепь работает в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает щадящий режим работы шкивов. В противном случае они появляются на них, а это неправильная работа трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Рассчитывать их не нужно. Ремонтные размеры в них производители не ставят, а потому приходится устанавливать только новые.

Проверить, есть ли на шкивах серьезные недоработки, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно передвигаться на машине и проехать около километра на небольшой скорости. Почувствовал косяк — от приобретения такой машины лучше отказаться.

Еще стоит знать, что не всякая жидкость для вариатора совместима. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливается в коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего хозяина пробег, на котором он менял.Если такой возможности нет, обязательно поменяйте!

О низком качестве жидкости или недостаточном уровне может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывок в начале движения, сильная вибрация двигателя при работе на холостом ходу. Трудности при переключении трансмиссий или движении ТС в положении переключателя N вариатора наоборот говорят о том, что трансмиссионная жидкость в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей Коробка вариатора обусловлена ​​принципом своей работы.

Постоянный контакт« металл-металл »с возможностью нежелательного проскальзывания обуславливает добавление в CVTF, в отличие от ATF, специальных фрикционных присадок. CVTF следует усиливать с износом.А также, как и в традиционной ATF, в CVTF присутствуют антиоксидантные, моющие и другие присадки.

Коробка вариатора предусматривает использование исключительно синтетических жидкостей, что кардинально отличает ее от традиционной АКПП, в возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральных и синтетических основ.

Синтетика — самая устойчивая база из всех возможных. Это обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Любая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и CVTF тоже нужно менять.

В техпаспортах многие важные показатели не указаны — это распространенная проблема для рынка автомобильных жидкостей, и не только трансмиссии — ATF или CVTF в частности, но и мотора. Те. Указанные свойства не отражают содержание фрикционных добавок.В случае с интересующими вас жидкостями в паспорте из существенно важных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру промерзания (правильно — потеря текучести).

Фрикционные свойства могут отображаться по трибологическим параметрам — класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехколесном аппарате (ЦСХМ) «Приз». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что эта жидкость будет эффективной при использовании в вариаторах, потому что фрикционные добавки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или на листе спецификаций все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны нерегулярные добавки.

Большинство производителей с этим не шутят. Все понимают, что означает разбивка такой коробки для имиджа бренда. Обычно можно не волноваться, покупая жидкости известных мировых брендов. Более того, большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства таких жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляются различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки. , добавки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие сильные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят для новых видов продукции. Чаще всего производят трансмиссионную жидкость для первой заливки.А на самом деле предложений по вариатору на рынке не так много.

Да и сам рынок небольшой. Такие коробки пока только входят в рынок, и их доля пока не велика. Темпы оцениваются в первую очередь азиатскими производителями.

Нет сложности в изготовлении CVTF. Есть сложности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были при первой заливке в эту машину. Доступ на рынок автоматических коробок передач с маркой, которой не было при первой заливке, обычно довольно тяжелый.

На мой взгляд, нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что заливал, могла ли жидкость поменяться в ящике. Мы не знаем, какая жидкость производится. Синтетические основы разные, может отличаться пакет присадок. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях CVTF разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут дать синергетический эффект в работе, но чаще всего он будет ухудшаться.

Необходимо помнить, что всегда лучше производить полную замену жидкости.Остатки жидкости, отработанной десятками тысяч км, скорее всего, будут содержать продукты износа, которые могут стимулировать ухудшение качества залитого материала, в первую очередь окисление. Axioma — Valley жидкость будет намного быстрее, чем полностью заменить.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки КПП? Да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF легко доступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

По поводу периодичности замены. Бывают случаи точно так же, как и с моторными маслами: Даже с рекомендацией замены 10 тыс. Км, если менять масло каждые 5 тыс. Км, только выигрыш в долгосрочном периоде. «

Итак, правильно подобранный вариатор обеспечивает комфортную езду, увеличение срока службы трансмиссии и увеличение межремонтного периода.

Различные типы вариастов предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Итак, цепи Multitronic и Lineartronic варианты используются оригинальные жидкости.Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как уже говорилось выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

Вариатор POWER SPLIT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, которые называются многопоточными. Агрегат используется в Toyota Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности POWER SPLIT.

Для ременных вариаторов на рынке представлен большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выбрать CVTF: оригинальный или качественный универсал.Иногда проблема усложняется: в свободной продаже нет оригинальной вариаторной жидкости или ее цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл обратить внимание на альтернативные производители жидкости. Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, преимущество при выборе CVTF должно быть отдано признанному бренду, который не первый год на рынке зарекомендовал себя как надежный производитель, а продукцию которого одобряют ведущие автомобильные компании. .

На какие характеристики стоит обратить внимание автомобилисту при замене вариаторной жидкости в ремне вариоста?

Для примера рассмотрим универсальный жидкостный вариатор KiXX CVTF корейского производителя GS Caltex.Изделие имеет широкий диапазон допусков и разрешено к использованию в нескольких типах трансмиссий.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость. Для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает срок службы коробок и межсекретные интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF разрешено использовать в таких трансмиссиях:

Chrysler NS-2, CVTF + 4 Daihatsu Ammix CVT. Ford CVT23, CVT30 Ford Mercon C. GM Dex-CVT Honda Hmmf *, HCF2 Hyundai / Kia SP-III Mazda JWS 3320. Mercedes-Benz 236.20 Mini Cooper. EZL799. Mitsubishi CVTF-J1, SP-III Nissan NS-1, NS-2, NS-3 Subaru * ECVT, ICVT Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT GREEN 1 Toyota * CVTF TC, CVTF Fe

Высококачественные смазочные материалы KIXX. Это подтверждается тем, что GS Caltex, являясь крупным производителем базовых масел и имеющим альянс с Chevron Corporation, выполняет госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком таких производителей, как Hyundai и Kia. Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии KIXX. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов коробки передач, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлики. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

KIXX CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Субару .

Fuji Heavy Industries, производитель автомобилей SUBARU, начал заниматься вариастами с середины 1980-х, в 1984 году на пикантную юность стала ставиться первая электроника, управляемая клиноремонтным вариатором ECVT. Инженеры SUBARU уже смогли победить главный недостаток вариатора — краткость. Вариатор Justy имел не эластичный ремень, как на автомобилях других фирм, а толкающий, забитый из металлических звеньев.Управление вариатором осуществлялось с помощью гидравлики, в нем использовались электроника и датчики.

В 2009 году Fuji Heavy Industries анонсировала вариатор Lineartronic, созданный на основе технологии LUK. На Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

В настоящее время LUK поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать шкивы с малым радиусом. При минимальных радиусах изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого утоплены друг в друга при деформации. Поэтому клиновидный вариатор эффективнее и надежнее клинорем.

А разновидности Вариасторов Субару

Вариатор SUBARU агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно сочетается с традиционными планетарными АКПП.В моменты касания с площадки гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт горы и комфортное передвижение «Клариче» в городских пробках.

В настоящее время доступны вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для двигателей с турбонаддувом — TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия вариатора A, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями — TR 580 (Generation II или Поколение 2). Данные по вариатору можно посмотреть на планшете центральной стойки, если открыть дверь водителя.Для турбонаддува Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в мануалах по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором замена масла в вариаторе не регламентировалась до диапазона 120 000 км пробега. Потом в некоторых случаях Subaru стали рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании. Для тяжелых условий эксплуатации: при температуре ниже -30ºС; в горном деле; при буксировке прицепа; При езде по песку или аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше — через 45000 км пробега.

Характеристики масла для вариаторов subaru

К маслу для вариасторов предъявляются особые требования, и оно заметно отличается как от масла для обычной механической трансмиссии, так и от масла для автоматической трансмиссии. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую пленку, способную передавать момент, а в других условиях выполняет обычные функции — смазывая или обеспечивая работу трения. До 1980-х годов не существовало масла, которое не уменьшалось бы под давлением, а увеличивало бы коэффициент трения.

Кроме того, в вариаторе создаются жесткие температурные режимы работы, в результате чего становится активно изнашивающаяся и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора даже критичнее, чем для автоматической коробки. Еще в автоматической коробке передач он передает момент с помощью фрикционных дисков с хорошим коэффициентом сцепления. А жидкости вариатора работают в паре трения «Металл-металл», что определяет еще несколько требований к ним.

Масла для вариатора относятся к отдельному типу масел, которые должны обеспечивать не только смазку, но и предотвращать проскальзывание.То есть одна и та же жидкость должна одновременно быть теплоотводом, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом, чтобы избежать проскальзывания. Казалось бы, одно исключает другое, но именно такие характеристики заложены в масле для вариаторов. И поэтому они такие уникальные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором lineartronic, ни какого масла для вариаторов и даже не масла для вариаторов subaru! Подходит только масло для цепных вариаторов, содержащее совместимость с вариатором Subaru Lineartronic.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использовать масло SUBARU CVT OIL LINEARTRONIC артикул K0425Y0710 (только в емкости 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT Oil Lineartronic II артикул K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами TR 690 и TR 580). Цвет масла Lineartronic LL зеленый, выпускается только в таре 20 литров.

Для версий с турбонаддувом и вариатором TR 690 используется масло для турбонагнетателей — Subaru High Torque CVT Fluid Артикул K0421Y0700 доступен только в емкости 20 литров, масло красного цвета. Такая жидкость позволяет вариатору выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на турбированный автомобиль Субару, можно заливать только эту жидкость, также он может подойти ко всем вариасторам, устанавливаемым на Субару с атмосферным двигателем.

Subaru имеет вариаторы другого типа, устанавливаемые на солонки Subaru R1, R2 и др.Важно не перепутать и не заливать в вариатор lineartronic SUBARU масло I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG FLUID (K0414Y0710), которое подходит только для небольших автомобилей.

Как искали вариатор жидкость

Поскольку жидкость рекомендована официальным дилером Subaru, дорогая и продается только в таре на 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы занимались поиском аналогов.

Изначально мы изучили отзывы и сообщения автовладельцев Subara в Интернете и постарались узнать у официальных представителей, кто является настоящим производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II. Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденной информации для нее эти масла производят идемицу.

В результате поиска мы выбрали четыре компании, в которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариаторов Subaru Lineartronic CVT, — idemitsu, Motul, Nippon и Liqui Moly.. Остальные варианты мы не рассматривали в связи с наличием отрицательных отзывов, отсутствием в технических характеристиках допуска для цепных вариаторов Lineartronic Subaru и возможностью закупки этого масла в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания	Результат обращения к производителю	Результат обращения в российское представительство	выводы
IDEMITSU KOSAN (Япония)	Запрос отправлен через форму по адресу http: // www.idemitsu.com/, от компании IDEMITSU KOSAN CO., LTD. Получил ответ, что масло подходящее Нет советов воспользоваться оригинальной жидкостью Субару.	Сотрудники официального российского представительства ответили: «К сожалению, наш IDEMITSU CVTF не покрывает требований цепных вариаторов Lineartronic. Аналога нет».	IDEMITSU имеет масло IDEMITSU EXTREME CVTF, аналогичное Subaru CVT Oil для Lineartronic K0425Y0710, но сейчас это масло уже снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.
Liqui Moly (Германия)	Отправлен запрос на электронную почту компании и получен ответ, что в ассортименте Liqui Moly нет подходящего масла.	Отправлен запрос на электронную почту представителю, ответ не получен. На сайте рекомендуется обращаться к форуму, на котором нашла информацию о масле Liqui. Moly Top Tec ATF 1400 подходит для вариаторов SUBARU LINEARNIC-CVT TR580 GEN II, это также указывается в технических характеристиках масла.	Ввиду того, что была получена противоречивая информация, мы решили учесть ответ производителя, а не представительства и от Liqui Moly отказаться.
Motul (Франция)	Отправлен запрос на электронную почту компании, ответа не получено.	Отправлен запрос на электронную почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу SUBARU K0425Y0710, называется Multi CVTF.	С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и технических характеристик Данное масло может использоваться для Subaruar Variants TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.
Масло Nippon Oil (Япония) доступно под маркой ENEOS .	Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Через российского представителя был получен ответ, что масло ENEOS PREMIUM CVT Fluid подходит для Subaru Lineartronic CVT	В ответ на запрос получены технические характеристики ENEOS Premium CVT Fluid и предложение о сотрудничестве.	Мы решили остановиться на масле ENEOS PREMIUM CVT FLUID и вместе с российским представительством Nippon Oil предлагаем кампанию по замене масла в вариаторе. .

Официальные представители Subaru не рекомендуют замену масла самостоятельно, так как при его замене необходимо выполнить ряд условий — температура масла должна быть 35-45ºС, замену проводить под контролем диагностический монитор.Важно помнить, что заменяя масло самостоятельно или применяя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы идете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной коробкой передач (CVT) на дорогах России с каждым годом становится все больше. Соответственно, все чаще возникает вопрос, какое масло заливать в вариатор, чтобы трансмиссия прослужила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается коробка вариатора, предназначенная для выполнения определенных действий:

• Смазывает шкивы;
• Выполняет дифференциальную смазку;
• Теплое тепло;
• Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Смазочная жидкость для вариатора выпускается также как моторное масло. Обычно используют масло гидрокрекинга.

Свойства

Любая смесь для вариатора гарантирует наличие основных качеств:

• Безотказность. Обеспечена защита шкивов и дифференциалов от появления накипи;
• Вязк. Масло густеет при повышенной температуре и становится достаточно жидким при минусовой температуре.

Смазка в коробке-вариаторе требует своевременной замены, он слишком быстро достается.Происходит окисление базового масла, изменяется коэффициент вязкости. К тому же оригинальные добавки имеют свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияет рабочая температура и возникающее давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на свойства присадки. С наступлением холодов смесь начинает загустевать. Результат — повышенный износ деталей. При большом нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.На поверхности детали появляются связки, она начинает вспениваться.

Типы вариаторных масел

IDEMITSU CVTF.

Для изготовления трансмиссионного масла CVTF используется технология идемицу. Может использоваться в любых современных моделях автомобилей, оборудованных вариатором.

В основе базовая качественная машина и пакет уникальных присадок. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит бесшумно и плавно вне зависимости от стиля езды, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, входящие в гидравлический контакт управления, от износа.

Предназначен для вариасторов типа Jatco, устанавливаемых на автомобили:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Додж;
• Renault;
• Сузуки;
• Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому коэффициент вязкости остается стабильным. Повышенная температура контакта не влияет на параметры вязкости, а также большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, предназначенное для работы с новейшим вариатором Honda HCF-2 0,946л.В европейских странах смазку стали называть CVT Type-2.

С 2015 года жидкость начали использовать в вариациях CR-V. Такое масло подходит для всех новых машин Honda, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для ящика, можно определить по надписи на окунании.

Производитель запрещает использование вместо такой смазки других марок, например, HMMF, Honda CVT. Они использовались на устаревших вариациях, и их свойства не соответствуют требованиям современных боксов.

CVT Fluid Green1

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов SUZUKI CVT Fluid Green1. Не применимо к мотоциклетному оборудованию. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам японского производства, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1.

100% синтетика. Совместимость с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Тойота.

Применяется в других коробках вариатора.Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили Nissan:

Смазка также может применяться в цепных вариациях, повышая их фрикционные свойства. Сегодня на южно-японском рынке прекратились поставки в Россию вариаторного масла для автомобилей Toyota. Pentosin CVT 1 считается отличной заменой.

Не далеко. Этот вид передач получил как своих поклонников, так и ненавистников. Несмотря на все присущие ему недостатки, такие как: дорогой ремонт — он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые преимущества (плавность хода, расход и т. Д.).

На вопрос: нужно ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный — нужно! Однако некоторые производители утверждают, что менять масло в вариаторе нет необходимости (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса утверждают иное и рекомендуют замену масла при первоначальном внешнем виде и в случае ухудшения работы трансмиссии. Если вы сами ответили, что масло нужно менять, то у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной и частичной.

Заменить масло в вариаторе можно как самостоятельно (что потребует досконального изучения вопроса), так и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует учитывать, что заменить масло в вариаторе можно двумя способами, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Заливка масла в вариатор

Без учета того, что конструкция вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он также, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру производят по сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его на новое. Таким образом произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите произвести замену самостоятельно, то вы должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

К основным правилам измерения уровня масла в вариаторе относятся:

• машина должна стоять на ровной, без уклонов, поверхности;
• слежу за уровнем масла только при качении автомобиля.

Частичная замена масла в вариаторе подразумевает слив только масла, которое будет производиться из сливного отверстия.Остающееся масло в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется. И тогда новое масло только доливает необходимый уровень. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как менять масло в вариаторе, то вас заинтересует цена замены масла в вариаторе. Заменить масло вариатора — процедура родственная недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Вопрос остается особенно актуальным: выбор масла в вариаторе предельно прост, т.к. конструкция вариастов может быть довольно и самой разнообразной, тогда выбирайте масло, которое рекомендует производитель. Потому что только производитель знает, какими возможностями должно быть масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло «вариатор» и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда нужно заменить масло? Все очень просто: либо с нормативным, либо при уведомлении специальной пиктограммой на приборной панели о необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе — решает владелец автомобиля.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь Железного коня и самой себя, стоит не игнорировать сроки замены масла в вариаторе и «приметы», которые авто вам подает, и когда ситуация лучше, чем ситуация. Это может существенно сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина дергается (пинается).Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нелетучим или переливом. Поэтому после работ по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно поменять масло в вариаторе, но не знаете как это сделать — посмотрите видео на нашем сайте!

Должен ли производитель платить за мой неисправный ремонт подержанного автомобиля? — Автоэксперт Джона Кадогана

РАЗУМНАЯ ДОЛГОВЕЧНОСТЬ

(Продолжение…) Если бы дело дошло до суда, они могли бы легко сказать, что восьмилетний автомобиль с 150 тысячами часов на часах вместе с предложением совместно профинансировать средство правовой защиты (при условии их внутреннего технического исследования проблемы) выходит за рамки разумного с их стороны.Таким образом, вы будете выглядеть неразумной стороной, и суд по делам потребителей вполне может признать вас виновным. Даже если вы выиграете, на этой арене каждая сторона обычно несет свои собственные расходы, которые, вероятно, будут больше, чем плата в размере 2000 долларов, которую Inchcape предлагает исследовать для вас.

Законодательство требует, чтобы продукты были достаточно прочными, но (извращенно) термин «разумный» не определен в законодательстве. Он определяется судом в индивидуальном порядке. (Это связано с тем, что законодательство охватывает все, от скрепок до автомобилей, а ожидания в отношении долговечности широко варьируются в зависимости от ассортимента потребительских товаров и услуг.)

БЫТЬ ЛОЯЛЬНЫМ КЛИЕНТОМ

Наконец, я бы сказал, что, хотя отнести себя к категории «лояльного» клиента Subaru технически верно, если вы покупаете свои машины в возрасте шести лет, вы на самом деле не являетесь клиентом Subaru. в том смысле, что Субару продает только новый Субарус (в отличие от подержанного Субаруса). Это большая разница в глазах всех автопроизводителей, потому что продажа подержанных автомобилей не влияет на их чистую прибыль. Если вы купили их все, бывшие в употреблении, у одного и того же дилера, то в этом смысле вы являетесь постоянным клиентом дилерского центра, и это звучит так, как если бы они пошли за вас с Inchcape, как вы и надеялись.

Не путайте это с тем, что мне удобно с Subaru / Inchcape, потому что я уже говорил им об этом раньше, и мне больше всего нравится поджаривать автопроизводителей, когда они относятся к потребителям как к дерьму (это мой бренд). Возьмите Nissan, Mercedes-Benz, Volkswagen и Audi, Land Rover, Holden и Ford для бесчисленных примеров.

Я занимаюсь бизнесом «фактов», а не бизнесом «умиротворения», очевидно. Послушайте, если бы я думал, что ваша проблема заслуживает внимания, я бы направила ее в Inchcape для оценки, но они, похоже, рассудили ее в отсутствие моего вмешательства.

ACCC И ТРЕБОВАТЕЛЬСКИЙ СУД

Наконец, по поводу подачи жалобы в ACCC: это полностью ваше право сделать это, если вы считаете это оправданным. Однако имейте в виду, что ACCC не действует в интересах физических лиц. Это означает, что они могут расследовать поведение Inchcape и, как ожидается, наложить штраф, если компания нарушила законодательство, но ACCC не будет искать для вас никаких средств правовой защиты. (Это просто не функция ACCC.)

Если бы вы использовали средство правовой защиты в соответствии с Законом о защите прав потребителей, вам, скорее всего, потребовалось бы подать иск против дилера в суд.(Inchcape, вероятно, будет назван вторым респондентом в вашем случае.) На вашем месте я бы не начал этот процесс, не получив независимой юридической консультации, потому что это дорого и требует много времени, а также нет гарантии выигрыша.

Вот мой совет: бросьте кости 2000 долларов. Посмотрите, предложат ли они впоследствии какую-либо помощь. Если они это сделают — примите предложение, ведь машина с неработающей трансмиссией — это просто придорожная мебель. И в будущем всякий раз, когда вы покупаете подержанный автомобиль — у дилера или нет — получаете какие-либо нежелательные рабочие характеристики (шум, вибрация и т.) профессионально и самостоятельно поставили диагноз перед совершением покупки.

С уважением,

JC

Тест-драйв Subaru Forester SJ. Subaru Forester IV поколения SJ При замене масла в вариаторе

Комфорт в каждой детали: широкие дверные проемы, угол открывания дверей ~ 90, сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​8 направлениях, регулировка поясничной спинки и функция запоминания сообщений, большой панорамный люк, просторный салон.

Просторный багажник с электроприводом багажного отделения (с функцией автоматического запирания)

Увеличенное багажное отделение, простая в использовании задняя дверь Благодаря электрическому приводу и функции автоматического запирания, освещение грузового отсека — это лишь некоторые из вещей, которые делают новый Forester по-настоящему универсальным и удобным.Forester готов поддержать даже самый активный образ жизни своего хозяина, помогая заниматься любимым делом и наполняя каждое путешествие новыми деталями.

Отличная видимость

Инженеры

SUBARU спроектировали кузов, минимизируя слепые зоны для водителя при осмотре вперед и по бокам: теперь препятствия, пешеходы и автомобили на дороге не станут для вас сюрпризом во время движения — конструкция салона и боковые зеркала заднего вида позволили на двери позволит вам полностью контролировать пространство вокруг себя Движение и маневрирование.

Обзор камеры заднего вида и передней панели

С Forester удобно и легко маневрировать на узких городских улицах. При переключении на заднюю передачу камера отображает на приборной панели цветное изображение, которое помогает вам во время парковки.

Камера обзора спереди / сбоку * сделает парковку еще удобнее. Он расположен в правом боковом зеркале. Она снимает изображение спереди переднего пассажира, которое транслируется на многофункциональный цветной дисплей.

Голосовое управление, мультимедиа, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигация и цветной сенсорный дисплей 8 дюймов *

Используйте самые популярные приложения Apple CarPlay® и Android® AUTO *. Функции распознавания голоса позволяют использовать громкую связь, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая вас от дороги. Для навигационной системы Бесплатное обновление доступно в течение трех лет.

* Доступен в некоторых конфигурациях.

Аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками Harman / Kardon.*

Мультимедийная система с дисплеем 8.0 «, аудиосистема премиум-класса HARMAN KARDON с усилителем мощности, сабвуфером и 8 динамиками. *

* Зависит от конфигурации.

Система непосредственного доступа и запуск двигателя с помощью кнопки Start / Stop

Когда брелок находится рядом, например, в кармане одежды, система выставления счетов позволяет открывать передние двери, а также дверь багажного отделения, просто удерживая дверную ручку.Двигатель запускается кнопкой.

* Доступен в некоторых конфигурациях.

Стоимость ремонта кузова, связанная с устранением вмятин или царапин даже с одной детали кузова, часто составляет десятки тысяч рублей. Поэтому владельцы Subaru Forester. 2014 старается сразу после покупки установить на автомобиль защитный тюнинг и аксессуары, так как это позволяет многократно снизить вероятность поломки машины при небольших наездах. Даже умелый и опытный водитель, управляя автомобилем в сложных условиях, может допустить ошибку, которая приведет к появлению мелких царапин и вмятин.

Если на Forester SJ установить тюнинг и аксессуары, они нанесут себе удар и спасут машину от повреждений. Еще одно преимущество тюнинга и аксессуаров для Subaru Forester Szh, которые вы можете купить в нашем магазине, заключается в том, что они гармонично вписываются в экстерьер автомобиля и придают ему новые черты. Благодаря тому, что все аксессуары полностью соответствуют кузову автомобиля, их установка не вызывает затруднений. Для крепления обвеса на автомобиль не потребуется сложный профессиональный инструмент, достаточно обычный гаечный ключ.

Стоковая доработка мототехники Можно разделить на два основных направления: тюнинг и декоративное оформление. В нашей мастерской вы можете приобрести аксессуары для Subaru Forester 2013-2016, они сделают автомобиль более стильным и современным. Всем водителям будет очень приятно не только выделиться среди других, но и удобно устроиться в повседневной эксплуатации. Получите тюнинг от ведущих российских и зарубежных компаний, и ваши глаза смогут каждый день радоваться красивому и свежему внешнему виду этого автомобиля.

Установка обвеса в Москве

В современном мире существует внушительное разнообразие товаров для тюнинга Forester SJ, и постоянно люди задаются вопросом: с чего начать? Мы готовы посоветовать в первую очередь приобрести то, без чего эксплуатация автомобиля не будет такой приятной и легкой. На полу салона вашего автомобиля необходимо приобрести автомобильные ревизии, это поможет предотвратить сырость и проникновение влаги. В вашем автомобиле есть не только риск коррозии, но и риск повреждения проводки, что намного хуже.

Еще один вид полезных изменений — покупка дефлекторов на окна и капот. Такой тюнинг защитит Subaru Forester SJ 2015 от сквозняков и камней. В нашем магазине представлено большое количество дефлекторов любых форм и размеров. Например, дефлекторы из нержавеющего литья: такие аксессуары имеют отличный внешний вид.

Основным направлением Tuning Forester SJ, которое реализует наш магазин, является продажа металлоконструкций и алюминиевых порогов. Наши шаги помогают при посадке и делают поездку на автомобиле более приятной.Без подножки маленьким детям и инвалидам будет сложно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно чистить крышу от снега или закреплять велокрепежи.

Надежный железный обвес защитит бамперы и крылья вагона от столкновения с соседями по поезду и других повреждений. Благодаря мощной конструкции и толстому металлу вы пройдете мимо различных твердых столкновений. Такой тюнинг для Subaru Forester SJ крайне важен при движении по плохим дорогам или в условиях тесноты современного мегаполиса с огромным автомобильным потоком.

Также мы продаем огромное количество аксессуаров для тюнинга внутреннего и внешнего вида автомобилей. Различные накладки на фары и упоры капота. Каждый подобный аксессуар сделает внешний вид вашего автомобиля более респектабельным и динамичным. Весь тюнинг Вы можете поставить самостоятельно или в любой день в нашем автосервисе. Доставим нашу продукцию по Москве курьером или в любой город России логистическими компаниями: это недолго, удобно и недорого.

Рынок сбыта: Япония. Правый руль

Субару четвертого поколения.Forester уже сильно напоминает первого «лесника», увидевшего свет в 1996 году. Представленный в 2012 году на автосалоне в Гуанчжоу новый Forester стал еще крупнее. Учитывая, что модель изначально отличалась высокими эксплуатационными показателями, разработчикам пришлось побороться за каждый килограмм веса. За счет использования новых материалов, технологий и конструктивных решений удалось не только сохранить массу практически в прежних рамках, но и при этом повысить жесткость кузова.

В Японии модель поступила в продажу в ноябре 2012 года — как обычно, задолго до начала мировых продаж. Если базовая комплектация 2.0i На фоне посткризисных движений она довольно скромная по оснащению, то, например, ксеноновые фары, передние и задние «противотуманные фары», омыватели передних фар, электростеклоподъемники и подогрев передних сидений, алюминиевые колесные диски, заводская тонировка, круиз-контроль и кнопка запуска двигателя, система предотвращения вылета с полосы движения, датчики дождя.В качестве опций: Люк, Роли, Камеры — Парковка и заднего вида. Обычная версия комплектуется 17-дюймовыми колесами, для более дорогих комплектаций предусмотрены. литые диски размерностью R18.

На внутреннем рынке Модель предлагается с горизонтально-противоположными двигателями двух типов: атмосферный FB20 мощностью 148 л.с., испытанный на постнораспределительных машинах предыдущего поколения, и FA20 с турбонагнетателем мощностью 280 л.с. Особый интерес — это двигатель нового поколения, в котором используется мерцающий турбонагнетатель с двумя каналами для газов — это позволяет эффективно разгонять турбину до разных оборотов, что сводит к минимуму так называемый «турбонагнетатель», т.е.е. Задержка увеличения оборотов при нажатии на педаль. При этом мощность увеличивается, причем значительно. Ну и конечно же по экологическим нормам, а также по расходу (7,6 л в смешанном цикле). Этот двигатель соответствует японскому стандарту 2015 года, что влечет за собой и повышенные требования к топливу — бензин с октановым числом не ниже 98 и соответствующего качества.

Трансмиссия предлагается двух типов: 6-ступенчатая механическая или вариаторная LineArtronic, имеющая возможность вручную переключать передачи с помощью покорных лепестков.Благодаря изменениям в передней подвеске, в частности, другой настройке, а также более мощному стабилизатору (он стал толще на 3 мм) при переделках Forester лучше держится в дороге. И вообще уменьшились крены в поворотах, подвеска стала жестче, но при этом хорошо переживает мелкие неровности. Постоянный полный привод, небольшие углы въезда и съезда, а также высокий клиренс в 225 мм (один из самых высоких в классе) позволяют владельцу Лесника уверенно чувствовать себя при движении по пересеченной местности.Из минусов можно отметить кратковременность подвески, однако жесткий кузов легко прощает даже диагональное свисание.

По результатам тестирования по методу Euroncap новый Forester получил 5 звезд. В свою очередь Американский институт страхования безопасности дорожного движения (IIhs) поставил кроссоверу огромную оценку защиты пассажиров — Top Safety Pick +. По сути, это двадцатый автомобиль в истории IIHS, удостоенный высшей оценки. Модель показала отличные результаты при лобовом ударе как 25% при пропуске водителя, так и при 40% перекрытии, а также при боковом и заднем ударе и при наклоне.

Новое поколение с полной базой опровергает мнение пессимистов, утверждающих, что Forester «не тот». Все изменения однозначно пошли машине на пользу. Он стал намного мощнее, удобнее, экономичнее и комфортнее, а главное — безопаснее своих предшественников. А в степени своего вооружения для безопасных морских обитателей на природе Forester и сегодня остается на ранее выгодных позициях.

Читать полностью

Автомобиль Subaru Forester SJ очень странный, как ни крути.Производитель в свое время неоднократно заявлял, что экстерьер автомобиля будет агрессивным, что практически не заметно. Интерьер должен был быть рассчитан эргономично, а мощность двигателя должна была хватать машину на увоз. На самом деле не все так радужно, как прозвучал представитель представительницы, но влюбляются в них практически сразу и надолго. Давайте разберемся, что вызвано этой самой любовью?

Фото Subaru Forester SJ

Внешний вид автомобиля SUBARU Forester SJ

Ситуация в последние годы развивается таким образом, что большинство некогда рамных внедорожников Каждое следующее обновление становится все более приземленным и ориентированным на массового покупателя, становится похожие кроссоверы, скучные и ничем не примечательные, разве что слава о них гуляет до сих пор.Однако это все не о Subaru Forester. Эта машина с самого начала не показывала себя вездеходом и не составляла конкуренции тому же отечественному Уау. С самых первых моделей SUBARU Forester, свет которых увидел еще в 1997 году, было понятно, что сам автомобиль не гордится и без «пантианцев», но при необходимости он может показать свои скрытые черты.

Клерик Forester всегда был увеличен, привод, как и субару, полный и постоянный. Также кузов несколько больше обычного универсального.Вроде бы неплохо, но в паре с двигателями, минимальный объем которых не опускается ниже планки в 2 литра, получается очень даже здоровая комплектация.

Спустя пару лет свет увидело второе поколение, очень хорошо принятое людьми автомобиля, а затем в 2007 году последовало третье поколение, которое стало еще лучше, не изменив традиций предшественников. Несколько концепций изменились в 2012 году, но каркас остался прежним, Subaru Forester — это такой же большой универсал с некоторой экономией внедорожников.

Даже по внешнему виду автомобиля заметно, что он может ездить не только по ровной городской дороге. Нет, Subaru Forester SJ не выглядит завышенным, но имеет увесистый дорожный просвет 220 мм. Не только так делали короткие ски. При этом очень длинный кузов равен почти 4,6 метра, очень здорово скрывает высоту автомобиля, кроме того, у Forester даже очень красивый и элегантный, по меркам современного дизайна, профиль. Агрессивность V. Внешний вид Автомобиль не такой уж и большой, что скорее и идет ему только на пользу.

Также стоит учесть, что машина была выбрана для испытаний в одном из самых распространенных комплектов и по части кабины, к осмотру которой мы сейчас переходим, можно отметить по звонку, но это Нельзя не отметить без сюрпризов.

Дизайн интерьера Subaru Forester SJ

Цена на Subaru Forester SJ не маленькая, она составляет в среднем 1 950 000 рублей, при этом на ключ от машины ничего примечательного.

Сразу при посадке в салон обращаешь внимание на то, что это чрезвычайно удобно.Вроде бы все банально просто, но далеко не каждый кроссовер позволит схватиться за это и не запачкать дверной проем. Кресло водителя, с минимумом настроек, да еще и без специальной боковой поддержки, но чертовски удобно, да и с подогревом есть, да и конфигурации с подогревом нет. Таким же качественным обогревом могут похвастаться и все остальные сиденья с учетом заднего ряда. Подогрев руля — одна из особенностей Subaru Forester SJ.

На лицевой панели несколько экранов, тем более, полноценные три экрана.Что удивительного, если вспомнить цену машины. На первый экран, который расположен на панели приборов, возложены задачи частичного дублирования информации бортовым компьютером. Другая партитура bitchputeter находится в центре панели, сверху, скорее всего, будет использована для ее расположения. Для мультимедийной составляющей соответствует следующий дисплей, но уже несколько больше. По качеству он неплохой. Также похвалы заслуживает и качественный звук, исходящий из многочисленных динамиков.

Технические характеристики Subaru Forester SJ

Кнопки запуска мотора тоже нет, ключ надо повернуть, так что ленивые стали. Вроде бы Forester преподносит его как сугубо семейный автомобиль, но породу скрыть очень сложно. Двухлитровый мотор сразу в рабочий режим и при этом отсутствуют посторонние шумы и лишние вибрации в салоне. Мотор особо выдающимся не назовешь, всего 150 л. с., атмосферно и даже без намека на спортивность и агрессивность.Не менее спокойный, но при этом очень качественно показывает себя вариатор. Ничего и фирменная система полного привода даже в самой произвольной комплектации машины.

Обзор просто отличный за счет грамотного остекления. Расход топлива в смешанном цикле около 8 литров, при экономии можно сбить до 6. Езда исключительно комфортная во всех смыслах этого слова. Мощности двигателя хватает с лихвой, правда он не спортивный, но для быстрых обгонов более чем.

Стоит ли покупать Subaru Forester SJ?

За те деньги, которые на это образуются — более продуманную и сбалансированную по характеристикам машину сложно найти. Вроде бы ничего обычного, и ценник не самый дешевый, но все необходимое есть и даже в самых простых комплектациях. По части езды тоже отлично. Этот автомобиль из числа тех, которые покупают для души, он обязательно понравится ему, и он никогда не разочарует.

Forester SJ — автомобиль, оптимально сочетающий в себе спортивный драйв и современный уровень комфорта.На российском рынке представлено 5 вариантов Subaru Forester SJ — VF, BM, CB, CS, GR, разделенных на 6 модификаций. Как обычно, полный привод и горизонтально-противоположный мотор — атмосферные 2,0 л и 2,5 л и турбомотор 2,0 л и мощностью от 147 до 241 л.с. Что касается коробки передач, то в версиях Subaru Forester SJ с июня 2013 года по март 2015 года. Комплектуется механической коробкой или цепным вариатором (классический автомат вообще отсутствует), а для обновленных версий с апреля 2015 года доступна только окрашенная трансмиссия Lineartronic (2.0 CVT, 2.0T CVT, 2.5 CVT).

Итак, выбор сделан. Вы стали обладателем машины, которая позволяет проехать пару тысяч километров, выжимаясь по полной, при этом не чувствуя себя выжатым лимоном. Теперь все в ваших руках: если правильно повернуть автомобиль, он сможет без ремонта проехать много-много тысяч километров!

Через сколько можно поменять масло в двигателе

Forester SJ имеет моторный масляный силовой агрегат требовательного качества.Опытные мастера советуют придерживаться такой периодичности замены моторного масла:

• для новых автомобилей
• сразу после окончания обкатки, для автомобилей с пробегом
• сразу после покупки (заодно масляный фильтр до б. В свежее масло не попадали частицы грязи и пыли из старого фильтра)
• при работе атмосферных двигателей — каждые 10 тыс. Км
• при работе двигателей с турбонаддувом — каждые 5 тыс. Км

Важное примечание: Во избежание неприятностей рекомендуется заливать использованное в двигателе subaru масло оригинального типа, смешивать синтетическое масло с полусинтетическим или минеральным нельзя.Если вы вынуждены использовать жидкость другой марки, двигатель необходимо полностью промыть, соблюдая особую технологию, и поменять фильтр. Оптимально для Forester SJ подходит 5W30 Idemitsu Zepro Touring для атмосферных моторов, 5W40 Idemitsu Zepro Racing 5W40.

Когда менять масло в вариаторе

Когда менять масло в механике

Производитель Subaru уверен, что вариатор — самая эффективная трансмиссия для кроссоверов, поэтому новое поколение Subaru Forester SJ, как уже было сказано, предлагается только в комплекте с вариатором.

Тем не менее, 6-ступенчатая коробка передач Forester SJ все еще в ходу. Эта модель имеет демпферную муфту с мягким и плавным ходом при трогании с места, позволяя чувствовать себя достаточно комфортно даже неопытному водителю. Масло в МКПП необходимо менять с интервалом 2-3 года или при пробеге 50 тыс. Км. В механику залиты K0321AA093 Subaru Extra LSD 75W90 GL5 и K0321F0090 Subaru Gearoil 75W80. Полностью синтетическое масло класса GL5 имеет большее количество специальных антиподъемных присадок, способствующих увеличению срока службы подшипников, гипоидных передач, сателлитов.

Какой интервал замены масла в коробке передач

В Forester SJ с механикой передняя передача Комбинирована с трансмиссией, поэтому замена масла в нем производится одновременно с маслом в коробке с частотой 50 тыс. Км. Задний редуктор более нагружен, поэтому замену масла в нем нужно проводить чаще, а именно при пробеге 30 тыс. Км. При этом как в самой коробке, совмещенной с передним редуктором, так и в заднем редукторе заливается однотипная жидкость.

Отличие автомобилей Forester SJ с вариатором в том, что в переднем и заднем дифференциале Замена масла необходима при таком же пробеге 30 тыс. Км как. Это связано с тем, что они подвергаются большим нагрузкам и температурным воздействиям из-за того, что используется небольшое количество жидкости. В обеих коробках передач используется то же масло, что и в механической коробке передач (75W90).

Как часто менять тормозную жидкость

Тормозная жидкость — важный компонент безопасности, потому что при торможении автомобиля усилие от гидропривода на колодки и диски, приводящие к снижению скорости и остановке, передаются именно благодаря ей.Со временем жидкость теряет свои первоначальные свойства, из-за чего нарушается работа тормозной системы и управляемости автомобиля в целом, что чревато аварией.

Периодичность замены тормозной жидкости В зависимости от входящих в нее компонентов, а также от характера езды. При этом, если ездить редко, срок использования жидкости обычно измеряется годами и составляет от 1 до 2 лет. Если поездки короткие, но частые, то максимальный срок не должен превышать 30 тыс. Км

.

Если автомобиль эксплуатируется в неблагоприятных условиях или с повышенными нагрузками, имеет смысл провести внеочередную замену тормозной жидкости.В остальных случаях тормозную жидкость для Forester SJ рекомендуется менять в процессе. При этом, опираясь на практический опыт, рекомендуем производить полную замену тормозной жидкости, а не доливать. При смешивании свежей жидкости с остатками старой качество падает, что может привести к коррозии внутренних компонентов и снижению реакции системы на нажатие педали тормоза.

При замене свечей зажигания

На Subaru Forester SJ устанавливаются иридиевые свечи зажигания для бензиновых 4-цилиндровых двигателей.Это продукт нового поколения, способный выдерживать сверхвысокие температуры и нагрузки, сохраняя при этом работоспособность в течение длительного времени. Расчетный ресурс таких свечей колеблется в пределах от 60 000 до 120 000 км и сильно зависит от качества топлива и перемотки топливной системы (фильтры, дроссельная заслонка и т. Д.), Поскольку иридий очень чувствителен к некачественному бензину.

Поэтому никто не скажет абсолютно точно, сколько свечей зажигания в вашем конкретном случае. Рекомендуем проверять их каждые 25-30 тысяч км.Добросовестные мастера нашего сервисного центра никогда не навяжут замену свечей, если необходимость еще не недооценена. Замена будет производиться только при таких критических нарушениях, как прогорание центрального электрода, уменьшение толщины бокового электрода и увеличение зазора, препятствующие нормальному зажиганию.

Периодичность замены топливного фильтра

Топливный фильтр играет важную роль в защите двигателя от посторонних частиц.Попадая в топливо, эти частицы приводят к износу топливного насоса и форсунок, а кроме того, затрудняют поток топлива, снижая КПД двигателя, снижая эффективность свечей зажигания, повышая температуру в камере сгорания и в результате выпуск экономики ДВС в целом.

В последних моделях топливный фильтр Forester расположен в бензобаке в сборе с топливным насосом, поэтому по регламенту рекомендуется заменять колбу и резиновые уплотнители одновременно.

Для погружной конструкции, которая используется на Forester SJ, замена топливного фильтра необходима после 50 тыс. Км пробега (против 25 тыс. Км для автомобилей с выносным фильтром, который устанавливался до 2003 года). При использовании топлива сомнительного качества проверка и при необходимости замена топливного фильтра необходимо производить чаще.

Общие правила технического обслуживания Forester SJ. Запись на

При пробеге, тыс. Км или 1 раз в год

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

Замена моторного масла

Х.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Замена масляного фильтра

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Замена салонного фильтра

Х.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Замена воздушного фильтра

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Диагностика подвески и тормозов

Х.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Техническая проверка и регулировка развал схождения

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Замена топливного фильтра

Х.

H.

Замена свечей зажигания

H.

H.

Замена охлаждающей жидкости

H.

Х.

Замена тормозной жидкости

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Замена масла в переднем и заднем редукторе (дифференциал)

H.

H.

Х.

H.

Замена масла в МКПП

H.

H.

Замена жидкости в вариаторе (вариаторе)

H.

Х.

Ремень приводной

Х *

Х **

Х *

Х **

Ролики приводного ремня

Х *

Х **

Х *

Х **

Проверка передних тормозных колодок

Х *

Х *

Х **

Х *

Х *

Х **

Х *

Х *

Х **

Х *

Х *

Х **

Проверка задних тормозных колодок

Х *

Х *

Х *

Х **

Х *

Х *

Х *

Х **

Х *

Х *

Х *

Х **

Осмотр системы освещения

Х.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

H.

Очистка радиаторов системы охлаждения и кондиционера

Х *

Х *

H.

Х *

Х *

H.

Х *

Х *

H.

Х *

Х *

H.

Очистка дроссельной заслонки

Х.

H.

H.

H.

Кто делает трансмиссию Subaru CVT

Cvt Transmission Subaru Technology Subaru Canada

Subaru CVT Автоматическая трансмиссия An Explainer

CVT Transmission Research Новые подержанные автомобили Subaru Внедорожники

Subaru Lineartronic Continuously Variable Transmission Cvt

Subaru Cvt Cvt Непрерывная трансмиссия Subaru Variable 9000 Двигатели

Subaru Lineartronic Бесступенчатая трансмиссия Cvt

Бостон Дилер Subaru Что такое Subaru Lineartronic

Дрон о том, как трансмиссии CVT улучшают пробег Fourtitudecom

Плюсы и минусы покупки автомобиля с вариабельной трансмиссией

Постоянно и продолжительно Плюсы Carfax

Subaru Cvt в действии

Suba ru Дизайн Subaru Of America Официальный сайт Subaru

Бостон Дилер Subaru Что такое Subaru Lineartronic

Подробная информация о Subaru Cvt Transmission 31000aj610 Tr580shaca 2015 2017 Outback 25 Cvt

CVT Transmission Subaru Technology Subaru Canada

CVT Как работает непрерывно

Cvt Трансмиссия Subaru Variable Отказ трансмиссии Cvt Motors

Subaru Continuously Variable Transmission Cvt Design

Subaru Cvt Transmission Internals and Modification

Subaru Transmission Repair All Wheel Drive Auto

Исследование трансмиссии CVT Новые подержанные автомобили Subaru Внедорожники

Из

трансмиссий Pros

2015 2017 Subaru Wrx 20l CVT Трансмиссия Tr690gb9ba

Подержанный Subaru Outback 25l Cvt Tr690jhaba Transmission

Dont Look For Subaru To Drop The Cvt Automatic Transmission

Cvt Transmission Плюсы Минусы Сертифицированный ремонт трансмиссии

Sti Jdm Cvt Shift Knob 2015 Forex CVT 2014 Cvt Transmission Tr60005 2015 2017 Outback 25 Cvt

14 18 2018 Высокий пробег 100k Cvt Надежность

Tr580 Применение гидрораспределителя Трансмиссия Subaru Cvt

Subaru Outback Вопросы надежности Subaru Cvt против

Автоматическая трансмиссия против CVT Aamco Colorado

Jdmza Forever Двигатель Fb20 Cvt Трансмиссия

Subaru Forester 20l Cvt Автоматическая трансмиссия Xt Premium Touring Touring Weyesight

In De Забор CVT. На самом деле они не так уж и плохи в наши дни

Плюсы и минусы бесступенчатой ​​трансмиссии Carfax

Subaru Cvt Research Development Update

Трансмиссии 30 2009 Subaru Legacy Outback Tr690jhaaa Ej25 25l Cvt Автоматическая трансмиссия

Техническая озабоченность. Непрерывно

Как трансмиссии CVT возвращаются в нужное русло 8211

Видео с приводом Итак, как выглядит Subaru Impreza Wrx 2015 года с

Subaru Lineartronic Бесступенчатая трансмиссия Cvt

Что такое трансмиссия CVT Новое исследование трансмиссии Amsoil

Подержанные автомобили Subaru Внедорожники

Subaru Wrx Механическая коробка передач против Cvt Automatic Что лучше всего для

Subaru Cvt Explained Sport Subaru

Us 5500 Tr690 Корпус клапана трансмиссии Cvt для Subaru Exiga Levorg Outback Forester Wrx в деталях автоматической трансмиссии от автомобилей

Tr690 Корпус клапана трансмиссии CVT для Subaru Exiga Levorg Outback Forester Wrx

11 14 Subaru Outback 25l Cvt Transmission 9hama 9hama Лучшая автоматическая трансмиссия

Subaru Lineartronic Cvt Rebuild

Непрерывно регулируемый механизм трансмиссии и преимущества

Подлинная Subaru Soa427v1660 Cvtf Ii Continuously Variable Transmission Fluid 1 Quart

12 Subaru CVT 9000 Transmission Pros And 9000 Cvt Последние факты и заблуждения

Subaru Boxer Подробная информация о двигателе Технические характеристики Характеристики Phoenix Az

Подробная информация о 2009 г. 2015 г. Subaru Cvt Tr690 Корпус клапана трансмиссии 1-го поколения Lineartronic

Часто задаваемые вопросы о трансмиссии Subaru Wilmington NC Jacksonville Leland

Служба трансмиссии Cvt Aamco

Насколько надежен Subaru Ascent

2019 года Подержанный Subaru Cvt Transmission Suv

Лучшие цены для Subaru Самый популярный вариатор Akppro

Subaru Cvt Transmission Lineartronic Gen 2 Tr580 Инструмент для шкива

Надежные трансмиссии CVT Новости Autoguidecom

Как работает Subaru, представлен Subaru Of Keene Nh

Набор вариаторов Subaru Tr580 Комплект фиксированных шкивов

I0004 с цепью

Дырявый CVT в моем Forester Xt Это была боль в

Гидротрансформатор Cvt с двойным или одинарным сцеплением, что

Cvt Transmi Обсуждение Страница 19 Форумы Subaru Outback

Журнал Gears Корпус клапана Subaru CVT Gen 2

Узнайте, как работает ваша бесступенчатая трансмиссия

Дилер Subaru в Бостоне Что такое Subaru Lineartronic

Трансмиссия Subaru Wrx Cvt заменяется только

Не подлежит ремонту Техническое обслуживание трансмиссии Subaru CVT

Mishimoto 2015 Subaru Wrx Охладитель трансмиссионной жидкости

Tr580 Шкив в сборе Трансмиссия Subaru CVT

Subaru Lineartronic Cvt Transmission Engineering Information

2018 Subaru Wrx с CVT его странные недостатки 9000 Руководство по автомобилю 9000 Бесступенчатая трансмиссия Carfax

2009 2010 Subaru Legacy Outback Tr690jhaaa Ej25 25l Cvt Automatic Transmissi на

Toyota K Cvt Transmission Wikipedia

Насколько надежна Subaru Честная оценка Osv

Сертифицированные бывшие в употреблении модели Subaru в Roseville Autonation

Надежны ли трансмиссии CVT Новости Autoguidecom

Является ли трансмиссия CVT Автоматическая или ручная

Проверка за 9000 дней Subaru Forester 25xs Premium Lineartronic CVT

Применимо ко всем моделям Cvt Fluid Change и

Что такое бесступенчатая трансмиссия или вариатор Meineke

Subaru Cvt Transmission Failure Mdh Motors

2015 Subaru Impreza Door 9000 Allan Wheel Drive

Как долго остаются последние факты и заблуждения о трансмиссиях

Кто обеспечивает надежность Subaru Lineartronic Cvt 2019 11 09

2011 2012 Subaru Legacy Cvt Transmission Tr690jhbaa

Automotive Mishimoto Подходит для Subaru Wrx CVT Transmission Cooler

CVT Transmission Research Новые подержанные автомобили Subaru Suvs

First Drive 2020 Subaru Legacy Ourwindsorca

My Subaru Cvt

с фиксированной трансмиссией Subaru Cvt

Неподвижная трансмиссия Subaru Cvt

Cvt

Ba Уход за автомобилем Должен ли я постоянно владеть автомобилем

Правила технического обслуживания Subaru Forester SJ.Когда менять масло в вариаторе

Так уж сложилось, что многие рамные внедорожники с каждым новым поколением потихоньку приелись кроссоверам с несущим кузовом и остатками былой славы настоящей «проходной». Другое дело — Subaru Forester. Он никогда не претендовал на лавры вездехода и не стремился бросить в грязь Nissan Patrol или наш УАЗ. С самого начала (то есть с 1997 года) Форестер только намекнул, что может чуть больше, чем однообразная «Пузотерка».

Увеличенный клиренс, постоянный полный привод, кузов чуть больше универсал — это, пожалуй, и все. Но если добавить еще двигателей с объемом минимум два литра, получится довольно интересно. Первый Forester был построен на базе Impreza и больше походил на средний подобный универсал, чем на полноценный внедорожник. На этот раз маркетологи еще не изобрели продающее слово «кроссовер», поэтому Forester скромно назвал семейный внедорожник.

Год прошел, первое поколение сменилось на второе (в 2002 году), третье (в 2007 году), а в 2012 году появилось и последнее поколение сегодня.Правда, с 2012 года он претерпел несколько изменений, но концептуально Forester остался прежним: большой универсал с дикарями бездорожья.

То, что на машине можно ездить не только за городом, заметно даже за пределами города. Forester не выглядит завышенным, но клиренс приличный — 22 см. Да и короткие завалиты, не свешиваясь на землю, модные передние «губы» тоже сделаны не просто так. Однако длинный кузов (почти 4,6 м) скрывает высоту, а профиль Forester даже немного изящен.И это не агрессивно: этот железный Винни Пух просит погладить его и уложить с ним спать в теплой кроватке.

Прежде чем посмотреть на машину изнутри (что, кстати, намного интереснее), отметим важную деталь: у нас машина на тесте почти в самой простой комплектации, от «Основателей» — только кожаный салон. Однако эта простота была обманчива.

Чем богат …

Получив на пресс-парке ключ от машины, долго осматривался.Похоже, кроссовер и стоит без небольших 1,940,000. И ключ почти такой же, как у меня в те времена, когда я ездил на ВАЗе «классика». Ой, мы привыкли к выброшенным ключам да доступ без этого ключа! Но все проще. Может, за этим скрывается великая тайна настоящего кроссовера?

Пока сижу в салоне, обращаю внимание на удобство посадки. Банальная, вроде бы вещь, но далеко не на каждый кроссовер можно залезть и не запачкать.Но в Forester можно: как-то очень удачно сделан порог, не слишком широкий, а главное — всегда чистый, даже после поездок по слякоти под снегом и дождем. Итак, сядьте в кресло.

С виду проще. Да и регулировка у него минимальная, поясничного бэкстража нет. Но как комфортно в нем сидеть! И даже по дороге из Москвы в Питер и обратно все мое брачное тело наслаждалось дорогой и не дорастало до посадки. И это кресло с подогревом, что очень хорошо для «ближней» конфигурации.И все сиденья с подогревом, даже сзади.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Кстати, есть и подогрев руля. Включается неожиданным образом: лепесток под рулем. Первая мысль: ну зачем ты это сделал? Вторая мысль: А это круто! И удобно, и быстро привыкаешь. И сколько удовольствия от того, что у вас немного другая машина, чем у остальных …

Первый экран расположен на приборной панели и частично дублирует то, что показывает бортовой компьютер.Но его главный экран расположен вверху, над дефлекторами печки. Скажу честно: без привычки смотреть на это не очень удобно. Наверное, если пересесть на Forester с какого-нибудь Citroen C3 Picasso, это не покажется необычным. Но необычному человеку в первые часы будет очень непросто. Особенно поднимая меню по нажатию его кнопки, расположенной чуть ниже «аварийных» кнопок между дефлекторами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Самый большой экран — 6.2-дюймовый экран информационно-развлекательной системы Subaru Starlink. Не могу сказать, что он отличный и безупречный, как филе Ким Кардашьян. Отзывчивость не на высоте, иногда немного подтормаживает, но нельзя сказать, что эти недостатки отталкиваются. Все работает в целом хорошо, но отдельного упоминания заслуживает звук радио. Шесть динамиков сейчас никого не удивляют (хотя для дешевой комплектации это уже неплохо), но вот графический эквалайзер, а главное, звук, который его можно повернуть, вызывает неподдельный восторг.По дороге меня разбудил маленький злой Меломан, которого даже заставляли периодически останавливаться и настраивать звук под каждую звучащую композицию. В общем, если вы еще не утратили умение сеять по рассказам Гэри Мура о Париже 1949 года и старом Божоле, то Forester можно купить только за доброту.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Даже в нашей комплектации есть мульти. Кроме того, он также ласкает кожу. Держать в руках приятно, также приятно осознавать, что есть и его регулировка по двум направлениям, и круиз-контроль.Пустое оборудование больше не кажется пустым.

Давайте попробуем запустить двигатель и прокатиться на этой машине по трассе и по городу. Заодно узнайте, что еще есть, а чего, может быть, не хватает.

Главное не торопиться!

Двигатель

2,0 ​​л, 150 лс

Мотор пробег в ключе оротк — кнопок тут нет. Незабываемое впечатление получит тот, кто впервые будет управлять Motor Subaru. Начало работы двухлитрового горизонтально-встречного бензинового двигателя — момент, который беспокоит, как удар в челюсть, от которого сначала наклоняется голова в сторону, а потом наступает легкое помутнение.Несмотря на то, что Forester — это сугубо семейно-семейный автомобиль, скрыть его породу невозможно. Как только мотор переходит в рабочий режим (то есть практически сразу) никаких признаков его работы не чувствуется. Вибрация, звуки — в салоне ничего нет. Правда, нельзя сказать, что под капотом что-то совершенно выдающееся. Нет, мощность мотора 150 л.с., он атмосферный и без намека на спорт, агрессию или что-то в этом роде.

Еще более мягкий климат в салоне создает вариатор L ineartronic.А вот фирменная система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT) Forester есть даже в нашей простой комплектации. И работает он просто отлично, в чем мы сейчас убедимся.

Разгон до 100 км / ч, с

Уходя с места выдачи машины, я, конечно же, нажал на педаль Газы. Перед выходом на главную дорогу я успел подумать: все, ребята, король вот и я. Твоя судьба — проглотить пыль с моих колес и почувствовать запах выхлопа.Это чувство закончилось, как только я набрал 60 км / ч. Здесь я перестал быть королем, хотя некоторая доля роялизма сохранилась. Далее разгон уже не так активен, но его вполне достаточно для ускорения и реструктуризации, как хотите, а не как получится.

В городе невозможно не оценить обзор. В Forester нет мониторинга слепых зон, но при очень большой площади остекления и красивых зеркалах он не нужен. Что еще можно заметить в первые минуты движения?

Из не самых приятных моментов отмечу только неприлично долго прогреваться.Можно до хрипоты спорить, подбирать аргументы с разных мест и кидать их в оппонентов, но на холодном моторе ездить нельзя. Хуже того, катайтесь с замороженным стулом. Частично вырезает обогрев руля и сидений — не выдаст. Но ждать на месте прогрева не стоит, лучше немного подождать и подрезать путь.

Subaru Forester SJ.
Заявленный расход топлива на 100 км

Сразу начинаем осваивать некоторые кнопки, которые на парковке не слишком интересовали.Например, блок стеклоподъемников и управление зеркалами заднего вида. Мне сложно сказать, что он ел на обед тот гений, который был настолько подавлен, что оказался в таком неудобном месте, прикрыл ручку подлокотника на двери. Пользоваться неудобно, но опять же — только первые километры. Потом привыкаешь, и эти эргономичные колени больше не раздражают.

1 / 2

2 / 2

В общем, дизайнеры и дизайнеры могли сделать очень много, чтобы в первые моменты это вызывало отторжение, а потом начинается вроде.Помимо вышесказанного, еще скажу о кнопках на руле. Наверное, если бы я был выдающимся скрипачом или блестящим пианистом с невероятно растягивающими пальцами, мне было бы легче быстро привыкнуть к этим элементам мульти-мальвы. И все же со временем я привык к этим маленьким кнопкам с неудобным расположением. И они тоже стали им нравиться.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

На трассе приходит смутное подозрение, что вариатор — порча порока, рожденного развратом и нелюбимых даже родителей.При попытке быстро набрать скорость для обгона мотор начинает сначала затачивать, а потом даже отсасывать, но машина все равно не торопится совершать нужный маневр.

Максимальная скорость

Но оказывается, с Lineartron тоже можно подружиться. Здесь самое главное — не давить на газ. Если педаль нажать вперед чуть-чуть, у Foreter появится неожиданная способность. Это сложно объяснить словами, но смысл такой: торопиться не надо, нужно просто слегка повесить трубку.И он полетит. В любом случае набрать 140 километров в час для быстрого обгона получается довольно просто. И обгон доставит удовольствие.

И еще большее удовольствие при обгонах, особенно на снегу, доставляет симметричный полный привод Symmetrical AWD. Forester, кажется, действительно контролирует ситуацию и думает о будущем. Кстати, в этом тоже заслуга очень хороших шин Hakkapeliitta 8, в которые наматывалась наша машина. Как бы то ни было, чувство уверенности Forester вызывает несомненное.

Стоимость кузовного ремонта, связанного с устранением вмятин или царапин даже на одной части кузова, зачастую составляет десятки тысяч рублей. Поэтому владельцы Subaru Forester 2014 стараются сразу после покупки установить на автомобиль защитный тюнинг и аксессуары, ведь это позволяет многократно снизить вероятность поломки машины при небольших наездах. Даже умелый и опытный водитель, управляя автомобилем в сложных условиях, может допустить ошибку, которая приведет к появлению мелких царапин и вмятин.

Если на Forester SJ установить тюнинг и аксессуары, они нанесут себе удар и спасут машину от повреждений. Еще одно преимущество тюнинга и аксессуаров для Subaru Forester Szh, которые вы можете купить в нашем магазине, заключается в том, что они гармонично вписываются в экстерьер автомобиля и придают ему новые черты. Благодаря тому, что все аксессуары полностью соответствуют кузову автомобиля, их установка не вызывает затруднений. Для крепления обвеса на автомобиль не потребуется сложный профессиональный инструмент, достаточно обычный гаечный ключ.

Совершенствование серийных автомобилей можно разделить на два основных направления: тюнинг и декоративное оформление. В нашей мастерской вы можете приобрести аксессуары для Subaru Forester 2013-2016, они сделают автомобиль более стильным и современным. Всем водителям будет очень приятно даже не только выделиться среди других, но и комфортно приучать к повседневной эксплуатации устройства. Получите тюнинг от ведущих российских и зарубежных компаний, и ваши глаза смогут каждый день радоваться красивому и свежему внешнему виду этого автомобиля.

Установка обвеса в Москве

В современном мире существует внушительное разнообразие товаров для тюнинга Forester SJ, и постоянно люди задаются вопросом: с чего начать? Мы готовы посоветовать в первую очередь приобрести то, без чего эксплуатация автомобиля не будет такой приятной и легкой. На полу салона вашего автомобиля необходимо приобрести автомобильные ревизии, это поможет предотвратить сырость и проникновение влаги. В вашем автомобиле есть не только риск коррозии, но и риск повреждения проводки, что намного хуже.

Еще один вид полезных изменений — покупка дефлекторов на окна и капот. Такой тюнинг защитит Subaru Forester SJ 2015 от сквозняков и камней. В нашем магазине представлено большое количество дефлекторов любых форм и размеров. Например, дефлекторы из нержавеющего литья: такие аксессуары имеют отличный внешний вид.

Основным направлением Tuning Forester SJ, которое реализует наш магазин, является продажа металлоконструкций и алюминиевых порогов. Наши шаги помогают при посадке и делают поездку на автомобиле более приятной.Без подножки маленьким детям и инвалидам будет сложно не испачкать одежду и обувь, без них неудобно чистить крышу от снега или закреплять велокрепежи.

Надежный железный обвес защитит бамперы и крылья вагона от столкновения с соседями по поезду и других повреждений. Благодаря мощной конструкции и толстому металлу вы пройдете мимо различных твердых столкновений. Такой тюнинг для Subaru Forester SJ крайне важен при движении по плохим дорогам или в условиях тесноты современного мегаполиса с огромным автомобильным потоком.

Также мы продаем огромное количество аксессуаров для тюнинга внутреннего и внешнего вида автомобилей. Различные накладки на фары и упоры капота. Каждый подобный аксессуар сделает внешний вид вашего автомобиля более респектабельным и динамичным. Весь тюнинг Вы можете поставить самостоятельно или в любой день в нашем автосервисе. Доставим нашу продукцию по Москве курьером или в любой город России логистическими компаниями: это недолго, удобно и недорого.

Цена: от 1719000 руб.

В 2015 году Subaru представила публике на автосалоне в Токио новое поколение своего популярного кроссовера Subaru Forester 2016-2017. Если быть более точным, то это рестайлинг, в котором было не так много изменений, но они есть поэтому давайте разберемся более подробно.

Проект

Внешний вид по сути остался прежним, но некоторые изменения остались. На морде имеется небольшой рельефный капот, который сводится к небольшой решетке радиатора с хромированной окантовкой.Фары здесь используются немного зауженными, с линзой в начинке. Достаточно массивный рельефный бампер оснащен хромированными вставками, а также круглыми и противотуманными фарами.

Профиль порадует нас довольно сильно раздутыми арками, что придает машине мускулистость. Внизу корпуса есть опорожнение, а в верхней части возле дверных ручек — небольшая пустая полоска. На крыше есть рейлинги, которые не являются декоративными, как и большинство, и их можно использовать по прямому назначению. Зеркала заднего вида для придания спортивности устанавливаются на ногу.

За изменениями практически нет изменений — те же фары с галогенной начинкой и, собственно, все точно так же. В верхней части есть небольшой спойлер, на котором продублирован стоп-сигнал. Крышка багажника по сути простая, задний бампер имеет пластиковую защиту и небольшие светоотражатели.

Размеры авто:

, длина
• — 4610 мм;
Ширина
• — 1795 мм;
• высота — 1735 мм;
• колесная база — 2640 мм;
• клиренс — 220 мм.

Салон Subaru Forester

Интерьер кроссовера серьезно изменился, он стал более современным и привлекательным. Спереди применены кожаные кресла с небольшой боковой поддержкой и электрически регулируемые. Места достаточно, и в нем с удобством может разместиться человек практически любого комплекса. Задний ряд рассчитан на троих пассажиров, есть подогрев и места в принципе тоже хватает. Багажник здесь просто отличный, его объем равен 488 литрам, а при необходимости перевозки крупногабаритного груза можно сложить задний ряд и получить 1548 литров.

Руль

3 вязаный, имеет кожаную отделку и немалое количество кнопок для управления мультимедиа. Руль регулируется, конечно, по высоте и по вылету. Панель приборов сделана довольно стильно, на ней расположены два больших аналоговых датчика, размещенных в колодцах, и большой бортовой компьютер с огромным количеством информации об автомобилях.

Центральная консоль Subaru Forester 2016-2017 вверху имеет небольшой экран, на котором отображается расход топлива, и сколько можно проехать.Внизу воздушные дефлекторы, а уже под ними небольшой сенсорный дисплей мультимедийно-навигационной системы. По бокам есть несколько кнопок для управления аудиосистемой. Ниже представлен классический блок управления микроклиматом. Еще ниже прикуриватель и пепельница.

Туннель автомобиля имеет вначале кнопку обогрева сиденья, кнопку системы X-MODE, а затем большой селектор коробки передач. Тогда есть только подстаканники. В целом салон для своей ценовой категории просто отличный.

Технические характеристики

На данный момент производитель предлагает покупателю 3 типа противоположных моторов. Все бензиновые агрегаты. Обсудим каждый подробнее.

1. Первый агрегат Subaru Forester 4-х цилиндровый, атмосферный, он выдает 150 лошадиных сил в 2 литрах и 198 Н * М крутящего момента. До сотни он позволяет разогнаться за 10,6 секунды, а максимальная скорость составляет 190 км / ч. Потребляет в обычном городском режиме 10 литров, а по трассе уйдет 7 литров.Агрегат предлагается в паре с механической 6-ступенчатой ​​коробкой или с вариатором.
2. Второй мотор увеличился в объеме до 2,5 литров, он тоже атмосферный, а его мощность увеличена до 171 лошадиных сил. В связи с этим время разгона до сотни снизилось до 9,8 секунды, а максимальная скорость выросла до 197 км / ч. В городе расходует больше на 1 литр, а на трассе этот показатель не изменился. Вариатор предлагается в паре.
3. Последний и по совместительству самый мощный двигатель, это 2-литровый турбомотор, который выдает 241 лошадиную силу и крутящий момент 350 Н * М.До сотни кроссовер с этим мотором разгоняется за 7,5 секунды, а максимальная скорость составляет 221 минуту км / ч. Расход точно такой же, как и у предыдущего мотора. ДВС тоже работает в паре с коробкой вариатора.

Полностью независимая подвеска Subaru Forester 2016-2017 была немного переработана и за счет этого повысилась ее энергоемкость. Авто останавливается с помощью дисковых тормозов, вентиляцией оснащена только передняя вентиляция.

Цена

В принципе эта машина недорогая по своей комплектации.Комплектаций предлагается очень много, а базовых стендов 1719 000 рублей и в нем будет следующее:

• тканевое покрытие;
• климат-контроль;
• камера заднего вида;
• круиз-контроль;
• сиденья с электрорегулировкой;
• подогрев передних и задних сидений;
Аудиосистема
• ;
Противотуманная оптика
• ;
• Система помощи при запуске
• 8 подушек безопасности;

Самое дорогое оборудование будет стоить намного дороже, а именно 2 599 000 рублей А вот чем оно будет пополняться:

• навигационная система;
• кожные ножны;
• подогрев руля;
• память электрического управления;
• люк с панорамой;
• другая, лучшая аудиосистема;
• доступ без ключа;
• работает от кнопки;
• датчик света и дождя;
• адаптивное освещение.

Исходя из вышесказанного, одновременно необходимо, чтобы модель являлась одним из ведущих автомобилей в своем классе и обладала всеми необходимыми качествами, чтобы удовлетворить требования покупателя. Если из всех вариантов вы выбрали Subaru Forester, можно поздравить с приобретением отличной машины.

Видео

Комфорт в каждой детали: широкие дверные проемы, угол открывания дверей ~ 90, сиденье водителя с электрорегулировкой в ​​8 направлениях, регулировка поясничной спинки и функция запоминания сообщений, большой панорамный люк, просторный салон.

Просторный багажник с электроприводом багажного отделения (с функцией автоматического запирания)

Увеличенное багажное отделение, удобная задняя дверь с электроприводом и функцией автоматического запирания, освещение грузового отсека — вот лишь некоторые из вещей, которые делают новый Forester по-настоящему универсальным и комфортным. Forester готов поддержать даже самый активный образ жизни своего хозяина, помогая заниматься любимым делом и наполняя каждое путешествие новыми деталями.

Отличная видимость

Инженеры

SUBARU спроектировали кузов, минимизируя слепые зоны для водителя при осмотре вперед и по бокам: теперь препятствия, пешеходы и автомобили на дороге не станут для вас сюрпризом во время движения — конструкция салона и боковые зеркала заднего вида позволили на двери позволит вам полностью контролировать пространство вокруг себя Движение и маневрирование.

Обзор камеры заднего вида и передней панели

С Forester удобно и легко маневрировать на узких городских улицах.Когда вы переключаетесь на заднюю трансмиссию, камера выводит на дисплей приборной панели цветное изображение, которое помогает вам во время парковки.

Камера обзора спереди / сбоку * сделает парковку еще удобнее. Он расположен в правом боковом зеркале. Она снимает изображение спереди переднего пассажира, которое транслируется на многофункциональный цветной дисплей.

Голосовое управление, мультимедиа, Apple CarPlay и Android Auto, Bluetooth, навигация и цветной сенсорный дисплей 8 дюймов *

Используйте самые популярные приложения Apple CarPlay® и Android® AUTO *.Функции распознавания голоса позволяют использовать громкое соединение, чтобы обеспечить дополнительную безопасность, не отвлекая вас от дороги. Для навигационной системы доступно бесплатное обновление в течение трех лет.

* Доступен в некоторых конфигурациях.

Аудиосистема премиум-класса с 8 динамиками Harman / Kardon. *

Мультимедийная система с дисплеем 8.0 «, аудиосистема премиум-класса HARMAN KARDON с усилителем мощности, сабвуфером и 8 динамиками. *

* Зависит от конфигурации.

Система непосредственного доступа и запуск двигателя с помощью кнопки Start / Stop

Когда брелок находится рядом, например, в кармане одежды, система выставления счетов позволяет открывать передние двери, а также дверь багажного отделения, просто удерживая дверную ручку. Двигатель запускается кнопкой.

* Доступен в некоторых конфигурациях.

Среднеразмерный Subaru Forester всегда считался одним из самых надежных и проходимых кроссоверов в мире.Но у него всегда был один большой минус — неоправданно высокая цена. У «Лестерки» четвертого поколения, увы, этот недостаток сохранился. Однако машина избавилась от другого — от ненулевой.

Внешний вид для многих играет приоритетную роль, но все же есть более важные качества, на которые стоит обратить внимание. Начнем с дизайна интерьера — японцы верны своему лаконичному стилю. В салоне автомобиля не будет ни откровенной экономии, ни фирменной дороговизны — выглядит достаточно просто, а вот по отделке вопросов нет! И на вид, и на ощупь пластик качественный и мягкий.А там, где еще жестко, ощущения «дешевизны» нет.
Не нужно будет придерживаться сборки — все панели идеально подогнаны друг к другу, никаких сверчков, рейтингов или лишних шумов. Только руль, кожа не слишком приятная для рук, несколько выбивает из общей картины, а вот блок управления магнитолой слишком прост. Последнее невыгодно вдвойне, так как аудиосистема имеет отличный звук.

Эргономика у Subaru Forester четвертого поколения находится на высоком уровне.Все расставлено по своим местам, просто и логично. Очень хорошо организован блок управления климатической установкой: вращающиеся рычаги больших размеров с выверенными усилиями и ключи внутри них — разберется даже ребенок!

Панель управления проста и удобочитаема, содержит только самую необходимую информацию. Удобное дополнение к нему — монохромный ЖК-дисплей, расположенный в самом верху центральной консоли. На нем отображается масса действительно полезной информации — от давления в шинах до загруженности, температуры окружающей среды, расхода топлива и многого другого.Управлять бортовым компьютером в Subaru очень удобно — ключ на руле всегда в поле зрения водителя.

Передние сиденья в «четвертом» Subaru Forester неплохие: их можно регулировать по восьми направлениям, упаковка не жесткая, но плотная. Боковая поддержка есть, но в поворотах ее иногда не хватает, поэтому я хочу, чтобы кресло было максимально крепко обернуто. Объемы места с запасом даже для высоких и плотных людей.

В целом салон Лесника действительно порадовал простором для всех своих обитателей.На втором ряду сидений с комфортом разместятся трое взрослых пассажиров, при этом места хватит и в ногах, и в плечах, и над головой. Спинка также регулируется по углу наклона, что позволяет выбрать наиболее удобное положение.

«Четвертый» Subaru Forester имеет вместительное багажное отделение, полезный объем которого в стандартном состоянии составляет 505 литров. Длина бустера с разложенной спинкой может достигать 940 мм, а в сложенном — можно значительно увеличить грузовые возможности автомобиля.Объем багажного отделения увеличивается до 1584 л, пол получается абсолютно ровным.

Благодаря довольно широкому императиву (в районе колесных арок — 1073 мм) и небольшой погрузочной высоте кроссовер позволяет перевозить крупногабаритные предметы. Это тоже продвинутая и практически правильная форма — только арки колес немного выступают в салоне.

Но явным недостатком «Форестера» можно назвать отсутствие полноразмерной запаски — под полом только пляска (правда, не намного меньше установленных колес).

Пожалуй, одним из существенных эргономических проколов является расположение наружных зеркал заднего вида — они расположены слишком близко к водителю. В связи с этим очень сложно оценить обстановку за автомобилем простым взглядом вправо и влево — необходимо активно крутить головой. Однако сами зеркала большие, обеспечивают широкий угол обзора и практически не искажают изображение. В остальном с обзорностью полный порядок: большие оконные проемы и значительная площадь остекления отдадут водителя к водителю «по кругу».

Кроссовер Subaru Forester четвертого поколения предлагается с двумя атмосферными и одним турбированным двигателями. Базовый 2,0-литровый агрегат мощностью 150 лошадиных сил сочетается с 6-ступенчатой ​​«механикой» или вариатором, а 2,5-литровый 171-сильный агрегат — только с бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic. Сразу отмечу, что доля продаж Forester с МКПП на российском рынке ничтожна, поэтому особого интереса такие автомобили не вызывают.

Оба двигателя работают без сюрпризов.На «леснике» с двухлитровым мотором мы хорошо передвигаемся по городу, а с 2,5-литровым — еще и по трассе. У них одинаковый разгонный характер: после небольшого покачивания коробки передач машина начинает точно и целенаправленно разгоняться. Ощутимая разница заметна только на трассе, где на более мощном кроссовере может позволить себе практически любой обгон, а на базовой версии лучше заранее просчитывать каждое действие. В целом возможностей 150-сильного агрегата хватает в большинстве ситуаций, но в некоторых — с огромной натяжкой.

На Subaru Forester с каждым из этих двигателей можно уверенно ездить в городском потоке и резко перестраиваться из ряда в ряд. Правда, расход топлива немного не укладывается в заявленные цифры — базовому кроссоверу в среднем требуется около 10 литров бензина на 100 км пробега, а 171 струна — это примерно 11-12 литров.

А вот модификация с 2,0-литровым турбомотором FA20 DIT мощностью 241 лошадка и вариатором намного интереснее! Максимальный крутящий момент доступен в диапазоне от 2400 до 3600 оборотов в минуту.Разгон с 0 до 100 км / ч занимает 7,5 секунды и по ощущениям — это так. Несмотря на общее название, у этого двигателя есть собственная трансмиссия. Он больше, а также усилен, чтобы воспринимать пиковый момент до 400 Нм, а система управления двигателем Si-Drive имеет не два, а три режима работы: помимо Intelligent (I) и Sport (s), также Sport Charp (s #). У этого вариатора вместо шести «виртуальных» ступеней восемь, и в случае активации ручного режима коробка перестает реагировать на кик-даун.Но автомат на нажатие педали газа начинает реагировать быстрее и резче.

В целом на Subaru Forester с двухлитровым турбомотором можно уверенно себя чувствовать практически в любой дорожной ситуации, будь то обгон с небольшим креном на встречной полосе или резкая перестройка в плотном городском потоке. Разгон машины быстрый, насыщенный, однако кровь все равно не будоражит.

Сильной стороной Subaru Forester четвертого поколения является высокий уровень комфорта.Автомобиль такой же, как и под колесами: битый асфальт, грунтовка или ровная трасса. Подвеска по-настоящему комфортная, энергоемкая, пробить практически невозможно, все неровности дороги переваривает. Стоит отметить, что у Forester XT turbowness есть несколько других настроек шасси и более жесткие амортизаторы, но комфорт от этого не страдает. «Лесник» не требует накрутки, в дороге ведет себя предсказуемо. Да и с шумоизоляцией полный порядок — лишние шумы у обитателей кроссовера не раздражают.

«Японец» оснащен переменным усилием с переменным усилием, что радует ощущением дороги и информативностью. Forester не страшно впускать в SMO, а за счет живого на большой скорости внезапно возникшего препятствия практически исключена вероятность потери контроля над автомобилем.

Комфортная подвеска и солидный дорожный просвет позволяют быстро и уверенно передвигаться по каменистым дорогам и грунтовкам. При 220-миллиметровом клиренсе и угле съезда 26 градусов и въезда в 25 градусов на Subaru Forester мы можем безопасно преодолевать пивы и глубокие колеи.

Настоящий внедорожный автомобиль Forester имеет интеллектуальную систему помощи на бездорожье или подъема / спуска с горы — X-MODE, которая работает на скорости до 40 км / ч и поддерживает скорость движения в диапазоне от 0 до 20 км / ч на крутых спусках.