Может ли дымить дизель из за топливного фильтра: Дизельный двигатель дымит: возможные причины

Дизельный двигатель дымит: возможные причины

 

На российских дорогах довольно часто можно наблюдать, как дизельная фура, преодолевающая затяжной подъем, буквально извергает клубы черного дыма, уподобляясь исландскому вулкану «Эйяфьятлайокудль» в разгар его извержения. К сожалению, подобное встречается не только на грузовиках, но и на легковых авто, под капотом которых слышится характерное урчанье дизеля. Этой болезнью часто страдают двигатели, работающие на солярке.

Что это: конструктивные особенности дизельного агрегата, или его неправильная эксплуатация, и почему дымит дизельный двигатель? Предлагаем вашему вниманию анализ наиболее распространенных проявлений болезни и вызывающих ее причин.

Откуда появляется дым на выхлопе дизеля

Принцип работы двигателей внутреннего сгорания (ДВС) ясен из самого их названия. То есть, механическая энергия в них получается из тепловой в процессе сгорания топлива внутри цилиндров. Повседневный опыт подсказывает нам, что сухие дрова, положенные в горящий костер, практически не дают дыма.

Так же ведет себя и дизельный двигатель.

Исправный, хорошо отрегулированный мотор, не выделяет при своей работе сколь-нибудь заметного дыма. И, наоборот, если из выпускной системы выходят сизые облачка или густые черные клубы, это говорит о том, что или топливо плохое, или оно не полностью сгорает. А возможно, в цилиндры попадает еще что-нибудь, например, смазочное масло или тосол.

Почему дым из глушителя чаще наблюдается у дизелей. Дело в том, что дизельное топливо (солярка) воспламеняется от раскаленного до 750 — 800°C воздуха, а не от свечи зажигания, как в бензиновых движках. Чтобы цикл дизеля проходил успешно, требуется исправное состояние всасывающего тракта, системы питания, цилиндро-поршневой группы (ЦПГ).

Дизтопливо обладает более высокой температурой воспламенения, чем бензин. Кроме того, в дизеле топливно-воздушная смесь образуется за более короткое время, что приводит к ее неоднородности.

Элементарно, Ватсон

В идеале выхлоп исправного дизеля должен быть прозрачным. Если дизельный двигатель дымит, это говорит о нарушениях в работе или неисправности одной или нескольких систем двигателя. Причем виновника повышенной дымности выдает цвет дыма. Забегая вперед, можно сказать:

• серый или черный дым свидетельствует о неполном сгорании топлива;
• голубовато-синий или сизый цвет выхлопа указывает на угар смазочного масла и некоторые другие причины;
• пушистые белые облака, напоминающие продувку бульбулятора (по выражению любителей кальяна), на самом деле — попадание охладителя в камеры сгорания.

Так что предварительный диагноз определяется по окраске выхлопа. Более точно определить причину дымления установят специалисты на станции технического обслуживания (СТО), используя диагностическое оборудование и газоанализатор. В таблице приведены некоторые цифры, регламентирующие максимальное содержание вредных веществ, выбрасываемых в атмосферу. Также указываются и возможные неисправности в системах двигателя.

Химический элемент	Норма для дизельного двигателя	Причина несоответствия норме
Азот (N2)	76 — 78%	Обеднённый состав топливной смеси, перегрев двигателя
Кислород (O2)	0,5% макс.	Негерметичность выпускного коллектора
Оксид углерода (CO)	0,01 — 0,5%	Засорение фильтров, завышенное давление топлива в системе питания, переобогащенная смесь
Углекислый газ (CO2)	1,0 — 10%	Засорение фильтров, превышение давления топлива, переобогащенная смесь
Углеводороды (CH)	50 PPM макс.	Пропуски воспламенения (неисправность свечей накаливания), богатая смесь

Черный дым за трубой…

Наиболее характерным для дизеля является черный дым. Дымление может быть разной степени: от светло-серого до ядовито-черного, как при сжигании автомобильных покрышек. Монохромный цвет обусловлен присутствием в выхлопных газах частиц сажи, остающихся после неполного сгорания топлива.

Объяснение этому можно дать в двух словах: переобогащенная смесь, которая не успевает полностью сгореть в цилиндре и догорает при низкой температуре в системе выпуска. Такая смесь получается из-за нехватки воздуха, либо избытка топлива. Существуют и другие отклонения. Перечислим некоторые причины появления черного дыма:

• Некачественное топливо.
• Загрязнение воздушного фильтра или подводящих каналов.
• Недостаточная компрессия в цилиндрах.
• Неисправность форсунок. Дым появляется при резком нажатии на газ, либо при работе дизеля под нагрузкой. Дополнительным подтверждением этой неисправности является тряска мотора на холостых оборотах.
• Ранний момент впрыск топлива, в результате чего воспламенение происходит с запозданием, и образуется много сажи.
• Покрывается нагаром клапан системы EGR (рециркуляция отработанных газов), в результате чего механизм клинит в открытом положении, и увеличивается поступление выхлопных газов во впускной коллектор.
• Отказ кислородного датчика, вследствие чего электронный блок управления двигателем (ЭБУ) начинает работать «вслепую».
• Забит противосажевый фильтр.

Наиболее опасны неисправные форсунки и продолжительная езда с большим опережением впрыска. Итоги: прогар предкамер, повреждение поршней и перемычек, что чревато дорогостоящим ремонтом. В остальных случаях езда с черным дымом не столь опасна для двигателя.

Рецепты лечения коптящего двигателя

Ранее было сказано, что топливно-воздушная смесь в дизеле перед воспламенением обладает большей неоднородностью по сравнению с бензиновыми двигателями. Бензиновая смесь обладает гомогенным характером, чего не скажешь про распыленное облако солярки. Поэтому даже исправный современный дизельный двигатель все равно более склонен к проявлению дымности.

Какие меры помогут снизить дымность черного выхлопа дизельного двигателя:

• Следить за состоянием воздушного фильтра, вовремя менять сменный фильтрующий элемент. Особенно не допускать его заливания, преодолевая водные препятствия. Если такое случилось, фильтр нужно основательно высушить или заменить.
• Проверить герметичность воздушных каналов (шланги, хомуты, интеркулер). Для этого можно использовать велосипедный насос. Создавая давление в заглушенной системе при неработающем двигателе, слушать — нет ли шипения воздуха в местах соединений.
• Следить за исправностью топливного насоса высокого давления (ТНВД), в случае подозрений произвести его стендовую диагностику.
• Контролировать состояние топливных форсунок. Отложения нагара на распылителе легко обнаружить визуально, сняв форсунку с головки блока. При необходимости их следует отремонтировать.
• Если двигатель дергается на холостых оборотах, или при резком открытии дросселя наблюдаются провалы, обратите внимание на электромагнитный датчик ЕГР (система рециркуляции выхлопных газов).
• Проверить компрессию в цилиндрах, что под силу выполнить самостоятельно.
• На современных дизелях имеется противосажевый фильтр, который необходимо регулярно очищать и промывать. И, конечно, своевременно менять, когда он выработает срок службы.

Все оттенки синего

Причины возникновения синего выхлопа весьма многообразны. Это и нарушения образования топливного факела, и плохие условия для его самовоспламенения, и, наконец, попадание масла в рабочую камеру. Каждому фактору присущ свой оттенок дымности.

Выхлоп синего цвета с едким, острым запахом свидетельствует о недостаточной эффективности топливной струи. Часть горючего не сгорает, а вылетает из глушителя в виде мельчайших капелек, которые и придают выхлопу синий цвет. Но это еще полбеды, ведь сгорание основной смеси происходит не в воздушном объеме камеры сжатия, а довольно часто на днище поршня. Не стоит напоминать, что это приведет в ближайшей перспективе к его обгоранию, задирам на поверхности цилиндров и к весьма недешевому ремонту.

Сизый оттенок выпускных газов говорит о затрудненном самовоспламенении топливной смеси. Во-первых — недостаточное давление (компрессия) в конце хода сжатия. Основная причина заключается в износе деталей ЦПГ.

Низкая компрессия вызывается также неплотным прилеганием тарелок клапанов к седлам в результате образования на них нагара. Во-вторых — недостаточная температура для самовоспламенения вследствие неисправности свечей накаливания.

Наконец, дымок разных оттенков, начиная от светло-голубого и заканчивая густо-синим, указывает на то, что в цилиндрах сгорает масло. Откуда оно проникает:

• из картера двигателя через маслосъемные кольца, если они изношены или залегли в канавках;
• из клапанной коробки через изношенные маслосъемные колпачки;
• через уплотнения подшипников турбины компрессора;
• из воздушного фильтра при забитой вентиляции картера.

О чем говорит белый шлейф за глушителем

Белый дым из трубы Сикстинской капеллы, где проходят выборы очередного предстоятеля Римско-католической церкви — Папы Римского, информирует паству о том, что новый Папа выбран. Для получения белого дыма кардиналы использовали ранее сырую солому.

Так же и в дизельном двигателе — белый цвет дыма из глушителя указывает на присутствие в очаге (камеры сгорания) воды, в качестве которой выступает охлаждающая жидкость. Причиной попадания тосола или антифриза в цилиндры дизеля может быть:

• пробитая прокладка головки блока цилиндров;
• сгнивший патрубок охлаждения корпуса дроссельной заслонки.

Чтобы проверить эту версию, достаточно открыть крышку расширительного бачка. Подтверждением послужит бульканье жидкости, маслянистая пленка на ее поверхности и запах выхлопных газов. Кроме того, уровень жидкости в бачке будет пониженным, а в масляном картере будет какая-то жижа.

Внимание: кратковременный белый дым после запуска двигателя не является признаком неисправности двигателя. В этом случае происходит испарение конденсата, образовавшегося в глушителе при стоянке автомобиля. То есть это не дым, а пар.

Проблема повышенной дымности актуальна для многих дизелей, что вызвано особенностями дизельного рабочего такта. Усугубляющим фактором является заправка некачественным топливом и несвоевременное техническое обслуживание. В некоторых случаях причину дымления реально выяснить самостоятельно, окончательный диагноз поставит стендовая диагностика топливной системы двигателя и проверка на газоанализаторе.

Дымит дизельный двигатель черным дымом —причины —последствия

Многие владельцы дизельных автомобилей и спецтехники сталкиваются с проблемой, когда дизельный двигатель дымит, и ищут причины неисправности. Рассмотрим тот случай, если во время работы выхлоп двигателя черного цвета.

Главной причиной, из-за которой это происходит, является неполное сгорание используемого топлива. Черная сажа, вылетающая из выхлопной трубы, это остатки не сгоревших углеродов. Для их полноценного сгорания в камере не хватает кислорода либо превышено оптимальное количество подаваемой топливной смеси.

Любой, даже самый современный дизельный двигатель вырабатывает небольшое количество копоти при полностью исправной работе. Для снижения её количества в выхлопе используют повышение давления при подаче топлива в камеру сгорания. Встроенные сажевые фильтры улавливают большую часть вылетающей сажи. Для их полноценной работы необходимо проводить регулярную очистку или замену.

Для многих регионов актуальна проблема низкого качества дизельного топлива на АЗС, что также является частой причиной. При этой причине часто проявляются детонационные стуки, так как такое топливо опережает установленный процесс сгорания.

Определение точной причины

Часто причиной дымности мотора становится поломка электронной системы контроля правильного сгорания топлива. Отказ, какого либо датчика, включенного в эту систему, приводит к хаотичным впрыскам, как топлива, так и кислорода. Также основной причиной дымления двигателя является неправильное образование воздушно-топливной смеси.

Недостаток подачи воздуха обусловлен в основном загрязнением воздушного фильтра двигателя либо засором воздуховодов. Со стороны электронных систем из строя могут выйти датчики количества подаваемого воздуха. Практически все датчики данного типа не подлежат ремонту и меняются на новые.

Если чернота выхлопа резко повышается с набором оборотов двигателем необходимо провести диагностику топливного насоса высокого давления (ТНВД). На его работе сказывается нарушение герметичности всего топливного тракта и интеркулера. Явной причиной будут подтеки масла в местах соединения хомутами либо трещины шлангов.

Для проверки герметичности можно использовать любой бытовой насос (велосипедный, автомобильный), чтобы создать имитацию высокого давления. Для этого необходимо отсоединить подходящие к турбине и впускному коллектору шланги, закрыть их с обеих сторон и при помощи насоса создать давление. Если есть утечка, то это будет либо видно, либо слышно звук исходящего воздуха.

Устранение черного дыма из выхлопной трубы

Наиболее простым решением станет простая замена фильтров. В случае, когда замена не помогла, стоит обратить внимание на состояние топливных форсунок.

Главной причиной выхода из строя топливных форсунок является никое качество дизельного топлива. Внешне неисправность форсунок выражается в появлении густого дыма при движении с нагрузкой или попытке быстрого ускорения. При этом в салон передается ощутимая вибрация от двигателя.

Иногда причиной становится ранний угол впрыска топлива, в результате чего воздушно-топливная смесь воспламеняется с большой задержкой, что приводит к созданию повышенного давления в рабочем цилиндре. В результате смесь не сгорает полностью, и большое количество углеродов превращается в черную сажу, которая выкидывается в выхлопную трубу.

Если в результате диагностики угла впрыска правильные, а качество топлива соответствует нормам, тогда будет необходим ремонт и форсунок и ТНВД.

Неисправности турбокомпрессора и проблемы с компрессией

Современные дизельные двигатели оснащены турбокомпрессорами, что дало им большое распространение на легковых автомобилях для повседневного пользования. Также это добавило еще одну причину дымящего двигателя.

Это либо попадание повышенного количества масла во впускной тракт из-за износа резиновых уплотнителей, либо турбина по какой-то причине не способна нагнетать необходимое давление. Если в двигателе низкая компрессия, тогда наблюдаются проблемы с запуском двигателя, заметная потеря мощности и появление густого черного дыма под нагрузкой.

Очень редкой причиной, почему дымит дизельный двигатель черным дымом, является переизбыток компрессии. В салоне отчетливо слышен звук работы мотора, шумы детонации топлива. Такой дефект появляется при ошибках во время сборки всего мотора в целом. Сама по себе высокая дымности дизельного двигателя не приводит к поломке мотора.

Но если причиной является неправильно установленный угол впрыска или постепенный выход из строя форсунок, тогда езда на таком автомобиле приведет к разрушению деталей двигателя от повышенной нагрузки. Конечным итогом станет необходимость капитального ремонта либо полной замены агрегата, что является очень дорогостоящей процедурой для дизельных двигателей.

Редкий случай

Иногда даже долгая диагностика не позволяет выявить причину черного дыма от дизельного мотора. В этом случае стоит осмотреть механизм зажигания. Некоторые модели моторов оснащаются клапаном, который регулирует работу блока зажигания. Момент работы такого блока регулируется при помощи болта на корпусе. Такие блоки построены на электромагнитном принципе регулировки.

Проверить работоспособность таких установок можно по звуку (исправный датчик начнет трещать), либо отключить его от системы. Если эта манипуляции наладила работу двигателя и пропала дымности это указание к замене элемента.

Последствия образования сажи

При повышенном образовании сажи в дизельном двигателе первым из строя, как правило, выходит сажевый фильтр дизеля, что приводит к необходимости его замены. В дальнейшем сажа попадает в масло, которое циркулирует по всему мотору. Масляные каналы быстро забиваются, из-за чего масло не может эффективно выполнять отвод тепла от деталей двигателя и происходит их перегрев.

Сначала на поршневых кольцах происходит образование налета (они закоксовываются). Затем все установленные в автомобиле фильтры быстро забиваются грязью и теряют свои свойства.

Снижение проходимости топливных каналов уменьшает количество поступающего масла для смазки деталей, из-за чего они подвергаются повышенному износу. Работа двигателя в условиях повышенных температур со временем приведет к прогару клапанов и поршней. Замена этих деталей является одной из самых дорогостоящих процедур при обслуживании автомобиля.

При смешении топлива и моторного масла, вязкость последнего сильно снижается и в таком состоянии масло не способно защитить детали от износа в процессе эксплуатации. Визуально это можно определить, вынув масляный щуп из двигателя. Если даже при отрицательных температурах, моторное масло будет капать со щупа, а по запаху напоминает солярку это прямое указание на необходимость срочного ремонта.

Заключение

В статье рассмотрены основные причины, по которым дизельный двигатель дымит черным выхлопом. Появление черного дыма из выхлопной трубы не означает, что двигатель нуждается в дорогом ремонте или замене. Но если полностью игнорировать этот сигнал о неисправности, то дальнейшее использование автомобиля приведет к разрушению внутренних стенок двигателя, коксованию поршней либо прогару форкамер.

Для устранения этих последствий придется потратиться на капитальный ремонт всего двигателя, а возможно и на покупку нового. При появлении такого признака как дымление двигателя стоит как можно быстрее обратиться в автосервис для выяснения причины.

Если причиной послужил не просто износ воздушного фильтра, а что-то серьезнее, тогда лучшим решением будет сразу приступить к устранению причины и временно отказаться от использования такого автомобиля.

Черный дым из выхлопной трубы дизеля: почему дымит дизельный двигатель

При исправной работе всех систем выхлоп не имеет цвета и его совсем мало. Если же дизельный двигатель дымит густым дымом, окрашенным в белый, черный или другие цвета, это говорит о низком качестве топлива или неисправностях разных систем автомобиля.

Общие причины задымленности

Как известно, топливно-воздушная смесь сгорает в цилиндрах двигателя. Топливо попадает сюда через форсунки инжектора и “встречается” с воздухом, который подается через впускной коллектор. Поршни цилиндров создают давление, необходимое для смешивания воздуха с топливом. Когда вся система работает, как часы, смесь сгорает почти полностью, выброс углеводородов в атмосферу минимален. Дым, который выходит из выхлопной трубы в момент запуска двигателя — результат неполного сгорания топливной смеси по разным причинам:

• Сбит угол опережения впрыска.
• Неравномерное распыление топлива.
• Недостаточная подача воздуха в блок цилиндров.
• Топливо низкого качества, с большой концентрацией серы.

Сразу отметим, что выяснить точную причину поломки только по виду выхлопов нельзя. Цвет дыма подскажет, где искать неисправность (система охлаждения, компрессор и т.д.), что сэкономит время. Но точный “диагноз” поставит только полная диагностика всех систем, с которой лучше не тянуть.

Черный цвет дыма: причины и последствия

Черный окрас выхлопа обусловлен высоким содержанием в нем сажи. Чаще всего дизель дымит черным цветом из-за низкого цетанового числа дизельного топлива, говоря проще — из-за плохого горючего. Подтвердить или опровергнуть эту догадку поможет переход на более качественную солярку. Если после нескольких циклов запуска цвет дыма остался прежним, значит, причина не в топливе.

Забился воздушный фильтр

Задача фильтра — очищать поступающий в цилиндры воздух от твердых частиц, которые могут повредить двигатель. При его засорении подача воздуха уменьшается, что сказывается на мощности мотора и расходе горючего. При забитом фильтре топливо сгорает впустую. Если вы заметили, что наряду с черным дымом увеличился расход топлива, первым делом проверьте фильтр. В автомобилях, оснащенных бортовой системой диагностики, компьютер будет выдавать ошибки P0171 или P0172.

Решение проблемы очевидное — воздушный фильтр нужно поменять. Автопроизводители советуют производить замену фильтрующих элементов каждые 12 месяцев или через каждые 10-20 тыс.км. Срок “жизни” фильтра во многом зависит от условий эксплуатации авто. На пыльных грунтовых дорогах он засорится быстрее, чем при езде по ровному чистому асфальту.

Забились форсунки

Если дизель дымит черным дымом на холодную, запускается не с первой попытки и глохнет при нажатии на педаль газа, скорее всего, причина в форсунках. При использовании низкокачественного топлива в распылительных отверстиях скапливаются смолы и шлам. Вернуть работоспособность форсунок поможет их очистка. Существует два способа промывки форсунок:

• Химический. В топливную систему заливают специальный очищающий состав (сольвент) и запускают двигатель несколько раз.
• Физический. Форсунки снимают с двигателя и помещают в специальную ультразвуковую ванну. Этот способ более эффективный, хотя и более затратный.

Неисправен турбокомпрессор

Черный дым из выхлопной трубы при низкой мощности двигателя и повышенном расходе масла указывает на проблемы с турбонаддувом. Причин может быть две:

• засор воздуховодного канала;
• протечка впускного тракта/выпускного коллектора.

Диагностировать утечку воздуха можно даже на слух — при включенном двигателе система турбонаддува издает громкий характерный свист. Если турбокомпрессор “молчит”, нужно заглушить мотор и проверить воздушный тракт на предмет засора.

Неисправности ТНВД

Дизель может дымить черным из-за неверно выставленного угла впрыска на топливном насосе высокого давления (ТНВД). Топливно-воздушная смесь воспламеняется с задержкой. Давление в цилиндрах растет, что приводит к образованию большого количества сажи. Проверять и при необходимости изменять угол впрыска лучше в автомастерских, так как процедура сложная и требует специального оборудования. Затягивать с этим не стоит, так как длительная эксплуатация авто с неправильно выставленным углом впрыска приводит к быстрому износу деталей цилиндро-поршневой группы.

Еще одной причиной дымности дизеля может стать износ плунжерных пар ТНВД. На эту неисправность указывают “плавающие” обороты на холостом ходу при прогреве мотора.

Белый цвет дыма: причины и последствия

Зимой белый выхлоп из трубы при прогреве мотора — вполне нормальное явление. Это выходит вода, которая является естественным продуктом сгорания горючего. Из-за разницы температур она конденсируется и превращается в пар, который быстро рассеивается.

А вот если дизель дымит белым уже при хорошо прогретом моторе и при плюсовой температуре, это говорит о проблемах системы охлаждения. Скорее всего в блок цилиндров попала охлаждающая жидкость. Большей частью она состоит из воды, которая образует густой пар при сгорании топливно-воздушной смеси. Жидкость проникает в блок из-за разгерметизации самих цилиндров или износа прокладок, отвечающих за герметичность головки блока или впускного коллектора.

Для диагностики неисправностей снимают головку блока и оценивают состояние всех частей системы. Попадание воды в топливно-воздушную смесь усиливает износ всех деталей. Ремонт системы охлаждения обойдется гораздо дешевле, чем капремонт мотора. Поэтому белый дым при работе дизеля “на горячую” лучше не игнорировать.

Синий цвет дыма: причины и последствия

Попадание масла в цилиндры

В этом случае выхлоп принимает разные оттенки синего: от бледно-голубого до клубящегося белесо-синего. Цвет дыма зависит от режима работы и степени прогрева мотора, а также концентрации попавшего в цилиндры масла.

Проверить наличие масла в выхлопе поможет простой тест. При включенном моторе трубу закрывают на несколько секунд листом бумаги. Если на нем появятся жирные капли, значит, в камеры сгорания просочилось масло. Это возможно в случае износа компрессионных колец или повреждении поверхности цилиндра из-за попадания абразивных частиц. Если автомобиль долгое время провел на стоянке, на цилиндрах и компрессионных кольцах могут появиться очаги коррозии.

Степень износа деталей можно определить по цвету дыма. Если синий цвет выхлопа проявляется только при нагреве, износ пока незначителен. При сильном повреждении деталей дыма становится только больше.

Иногда дизель дымит сизым дымом из-за того, что маслосъемные кольца утратили пружинистость. Автомобилисты называют это явление залеганием. Кольца не выполняют свою прямую задачу и масло попадает в цилиндры двигателя.

Падение компрессии

Диагностировать падение компрессии в цилиндрах дизельного двигателя можно по густому черному выхлопу при запуске. Большой разброс давления приводит к нестабильной работе мотора. В мороз агрегат со слабой компрессией может вообще не завестись — не хватит температуры для воспламенения топливной смеси.

Еще одна причина синего дыма — прогар клапанов цилиндров, сопровождающийся повышенным расходом масла. Проблему легко диагностировать, проверив компрессию во всех цилиндрах — в поврежденном она будет очень низкой. Также на прогар клапанов указывает нарастание нагара на свечах.

Иногда мотор дымит синим из-за разрыва мембраны регулятора в АКПП. Полость мембраны выходит во впускной коллектор, и при запуске мотор подсасывает масло из АКПП.

Другие причины дымности дизельных двигателей

• Неисправность КВГК (клапан вентиляции картерных газов). Эта проблема характерна для автомобилей BMW. При резком ускорении дизель дымит густым белым дымом. Проблему решает замена клапана.
• Перегрев моторного масла. Проблема проявляется при экстремальных нагрузках на мотор (полная загрузка по массе, затяжной подъем) — тогда из глушителя валит густой белый дым. Решение — заменить масло на более качественное и не подвергать двигатель перегрузкам.
• Износ или затвердение сальников клапанов. Проблема характерна для отечественных автомобилей с дизельным двигателем. Проявляется обильным выбросом бело-голубого дыма в первые секунды после запуска мотора. По мере прогрева дымность сходит на нет. Решение — замена маслосъемных колпачков.

Присадки против дымности — панацея или бесполезные траты?

Различные бренды автохимии предлагают специальные присадки для уменьшения расхода масла. Они формируют на трущихся деталях двигателя пленку, которая защищает их от износа и заполняет уже имеющиеся микротрещины. Использование присадок заменяет раскоксовку поршневых колец, очищая их от грязи. Все это обещают производители, но так ли это на самом деле?

На автофорумах можно встретить противоречивые мнения о противодымных присадках. Некоторые автомеханики отмечают, что применение таких средств затрудняет капремонт двигателя. Детали мотора покрываются масляным слоем, который очень сложно отмыть до конца. Отдельные детали, которые можно было просто почистить, приходится заменять, соответственно, ремонт обходится дороже.

Присадка лишь немного продлевает жизнь мотора до постановки на ремонт, но не гарантирует его безотказную работу.

Дымит дизельный двигатель — черным, белым и сизым дымом

Двигатель внутреннего сгорания так назван потому, что в нем сгорает топливно-воздушная смесь, а побочным продуктом горения являются, как известно, дым и зола. Если дизельный или бензиновый двигатель работает нормально, то продуктов сгорания образуется не много, в идеале из выхлопной трубы выходит прозрачный дым без каких либо оттенков.

Если же мы видим бело-сизый или черный дым, то это уже является свидетельством нарушений в работе двигателя.

Часто можно прочитать в различных статьях автомобильной тематики, что опытные механики уже по цвету выхлопа могут определить в чем причина поломки. К сожалению, это неправда, цвет дыма подскажет только общее направление поисков, а найти настоящую причину повышенной дымности дизельного двигателя поможет только полная диагностика.

Нужно сказать, что с диагностикой затягивать ни в коем случае нельзя, поскольку изменение цвета выхлопа говорит о проблемах в работе двигателя, топливной системы, турбины, топливного насоса или других систем.

Дальнейшее затягивание приведет к большим непредвиденным расходам на ремонт.

Идеальные условия для сгорания топливно-воздушной смеси

Для того, чтобы продуктов сгорания образовывалось как можно меньше, в блоке цилиндров дизельного двигателя должны реализоваться следующие условия:

• качество распыления дизельного топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания через форсунки инжектора;
• подача требуемого количества воздуха;
• температура поддерживалась на нужном уровне;
• поршни создавали требуемое давление для разогрева кислорода – степень сжатия;
• условия для полного смешивания топлива с воздухом.

Если какое-то из этих условий не соблюдается, то смесь не будет сгорать полностью, соответственно в выхлопе будет большее содержание золы и углеводородов.

Основными причинами повышенной дымности дизеля называют:

• малая подача воздуха;
• неправильный угол опережения;
• топливо не распыляется должным образом;
• дизельное топливо низкого качества, с примесями и большим содержанием серы, низкое цетановое число.

Пути устранения проблем

Зачастую для решения проблемы достаточно провести замену воздушного фильтра. Забитый воздушный фильтр не дает воздуху поступать во впускной коллектор в полном объеме.

О том, что пора менять, или хотя бы продуть, воздушный фильтр будет говорить черный дым из выхлопной трубы. При этом существенно возрастает потребление топлива, поскольку некоторый его процент полностью не сгорает, а выделяется вместе с отработанными газами. А если у вас стоит турбина, то несвоевременная замена воздушного фильтра может привести к ее выходу из строя, поскольку все эти до не конца сгоревшие частицы будут оседать в турбине в виде сажи.

Замена воздушного фильтра во многих случаях является единственным решением проблемы. Выхлоп через некоторое время из черного опять превращается в практически бесцветный. Если же это не помогает, то причину искать нужно глубже.

При резкой подаче газа цвет выхлопа может изменяться на черный. Скорее всего это свидетельство того, что форсунки забиты и топливная смесь не распыляется полностью. Также это свидетельство раннего угла опережения впрыска. В первом случае нужно проводить прочистку инжектора, во втором – проверять, правильно ли работают топливные датчики. Из-за таких проблем стремительно возрастает уровень температуры, что может привести к быстрому прогоранию поршней, перемычек и форкамер.

Черный дым говорит возможно и о том, что в цилиндры попадает масло из турбокомпрессора. Неисправность может крыться в самом турбокомпрессоре, в износе уплотнений вала турбины. Дым с примесью масла может обретать и синий оттенок. Длительная езда на таком двигателе чревата большими проблемами. Определить присутствие масла в выхлопе можно простым способом – посмотрите на выхлопную трубу, в идеале она должна быть чистой, допускается небольшое количество сажи. Если же вы видите маслянистую жижу, значит масло попадает в цилиндры и меры нужно принимать безотлагательно.

Если же из трубы валит сизый дым и ощущаются провалы в тяге, то скорее проблема связана с подкачивающим насосом, он отвечает за подачу топлива из бака в топливную систему дизельного агрегата. Сизый дым может также говорить о том, что один из цилиндров работает некорректно, снижена компрессия.

Если же из трубы идет белый дым, то скорее всего причина в попадании охлаждающей жидкости в цилиндры. На глушителе может образовываться конденсат и по его консистенции и привкусу можно определить – тосол это или нет. В любом случае полная диагностика станет хорошим решением.

Загрузка…

Поделиться в социальных сетях

Дымит дизельный двигатель черными, сизым и белым дымом при нагрузке

Автор Milavlad На чтение 5 мин. Просмотров 14 Опубликовано 7 августа, 2017

Почему дымит дизельный двигатель, черным, синим и другим цветом

Многие задаются вопросом, о том, почему автомобиль выпускает большое количество дыма, того или иного цвета. Дизельный автомобиль, который работает нормально и не имеет никаких повреждений, выпускает практически прозрачный дым незаметный для невооруженного глаза.

Дым у дизельного автомобиля, появляется по разным причинам, однако, многие водители утверждают, что появление серого дыма или пара, это вполне допустимо. Это происходит, когда автомобиль ускоряется.

Дизельные двигатели на большегрузных машинах, выпускают дым, который является следствием неправильной эксплуатации, неправильного обслуживания инжектора или превышением скорости подачи топлива, а иногда и все три причины разом.

Разные цвета выбросов, означает о неправильном использовании топлива, а также может быть сигналом о проблемах с двигателем.

Самым эффективным вариантом, при таких проблемах, будет использование технического обслуживания, которое в дальнейшем существенно позволит сэкономить время и деньги.

Однако существуют такие ситуации, что даже при регулярном техническом осмотре, могут возникнуть подобные проблемы. Это может произойти и у машин старого образца и у совершенно новых автомобилей.

О чем символизирует белый дым

Такая ситуация, очень часто возникает, когда двигатель начинает сжигать охлаждающую жидкость и жидкость КПП. Как правило, белый дым появляется, когда возникает проблема с прокладкой головки. Она может быть повреждена или быть негерметичной.

Когда поломка связана с трансмиссионной жидкостью, тогда двигатель потребляет жидкость, через вакуумный шланг, соединённый с коробкой передач. Существует возможность и выхода топлива напрямую без переработки.

Другими вариантами, могут быть:

1. Светлы дым, в виде пара, может являться главной особенность испарения воды. Если появляется четкий белый дым, то это свидетельствует о малой температуре двигателя, в такой ситуации можно почувствовать характерный запах дизельного топлива.
2. При условии, что жидкость попадает в камеру сгорания, она начинает кипеть, тем самым вызывает появление дыма белого оттенка. Такая проблема, возникает, если прокладка головки зафиксирована неверно либо она повреждена.
3. Результатом поломки клапанов, может быть плохое сжатие цилиндров также в такой ситуации, очень часто выходят из строя поршневые кольца.
4. В обязательном порядке, стоит внимательно осмотреть форсунки, на наличие повреждений, это также может быть причиной белого дыма.
5. Если день морозный, а автомобиль только завелся, то появление белого дыма, не является критичным, поскольку двигателю нужно какое-то время, чтобы прогреться. Однако если, даже после нескольких часов, белый дым всё ещё имеет место быть, то это уже свидетельствует о неправильной работе машины.
6. Около поршневых колец, могут отлагаться некие отложения, это может стать причиной появления белого дыма однако после того, как автомобиль постоит какое-то время и прогреется, дым исчезает.
7. Если по истечении получаса, автомобиль по-прежнему идёт белый дым, это является следствием поломки в инжекторе, а также проблем с топливным насосом.
8. Есть вероятность, что неопытный водитель сможет перепутать пар с дымом белого цвета. Как правило, пар расщепляется в воздухе очень быстро, а дым начинает подниматься вверх.

Черный дым, сигнал о тревоге

Выход черного дыма, может свидетельствовать о серьёзных проблемах с автомобилем. Именно поэтому, как только обнаружен черный дым, нужно немедленно обратиться в сервисный центр или устранить проблему своими силами, если это возможно. Подобная ситуация происходит, когда топливо не полностью распыляется.

Ещё одной очень распространенной причиной появления черного дыма, является большое потребление топлива. В такой ситуации, нужно проверить форсунки и регуляторы давления топлива. Лучшего всего начать осмотр, с воздушного фильтра. Если топливопровод сильно засорён, это также может стать причиной появления черного дыма, однако, подобная ситуация встречает не так часто.

В первую очередь нужно регулярно и своевременно менять фильтрующие элементы. Данный совет, будет полезен, для всех обладателей дизельного транспорта. При этом в дальнейшем можно будет сэкономить достаточно серьёзные деньги, а самое главное, избежать серьёзных поломок.

Существует проблема у старых автомобилей, когда они начинают выбрасывать черный дым при ускорении. В такой ситуации, лучше всего отказаться от заправок топливом, в сомнительных местах. Некачественное топливо, способно засорять форсунки.

Появление черного дыма у автомобилей с чистым дизелем, является очень тревожным моментом. В автомобилях нового поколения, стоят специальные электронные датчики, которые способствуют уменьшению проблем с дымом.

Решение проблемы

Существуют несколько универсальных методов, для решения проблем с задымлением, однако, самым лучшим выходом из сложившейся ситуации, будет обращение в автомастерскую:

1. В обязательном порядке, нужно следить за состоянием воздушного фильтра, в случае необходимости, своевременно менять фильтрующий элемент. Особенно важно, чтобы в фильтр не попадала влага, это может привести к весьма серьёзным последствиям. Но, если такая неприятность все же произошла, то нужно в срочном порядке заменить фильтр.
2. Особое внимание нужно обратить на повреждение шлангов, хомутов и интеркулера. Герметичность воздушных каналов, очень важна. Для того чтобы проверить герметичность, можно воспользоваться обыкновенным насосом. Заглушив автомобиль, нужно нагнетать давление в системе, и обращать внимание на посторонние звуки в это время. Не должно быть выхода воздуха, в месте соединения.
3. Вовремя проводить диагностику ТНВД, даже если есть малейшие подозрения на неисправность.
4. Можно снять форсунку, с головки блока и осмотреть её визуальным методом, на наличие нагара. При его наличии, стоит отремонтировать или заменить неисправную форсунку.
5. В обязательном порядке, нужно следить за датчиком ЕГР, его показатели, должны дать полную картину о происходящем.
6. Проверка компрессии, это ещё один весьма несложный метод диагностики, его может выполнить даже начинающий автолюбитель.
7. Нужно регулярно чистить специальный фильтр, который задерживает нагар, он есть практически во всех современных дизельных автомобилях. Если он сильно изношен, то его следует заменить на новый.

Эти простые советы, помогут выявить проблему. Однако в случае если, определить причину задымления не представляется возможным, то лучшим решением будет обращение в автомастерскую. Профессиональные работники мастерских, при помощи диагностического оборудования смогут с легкостью определить причину неисправности. Не стоит откладывать ремонт в долгий ящик, ведь появление дыма, это только первые признаки поломки.

Почему дымит дизельный двигатель | Auto-Wiki

Исправная работа двигателя и всех его систем сопровождается бесцветным выхлопом, но если дизель дымит черным, белым или синим густым дымом, то это может свидетельствовать о наличии неисправностей автомобиля. В большинстве случаев появление дымности связано с низким качеством топлива, но причина может быть и более серьезной. Так почему же дымит дизельный двигатель, как выявить и устранить неисправность? Подробнее об этом и пойдет речь в данной статье.

Откуда дым?

Что собой представляют выхлопные газы? Это продукт сгорания топливной смеси в камере сгорания автомобиля. Но если для бензиновых двигателей наличие дыма даже на минимальных оборотах считается нормой, то дизель в свою очередь дымить не должен. Возможно появление дыма только при повышении нагрузки на силовой агрегат.

Процесс горения дизтоплива в ДВС

Обратите внимание! Часто можно увидеть, как грузовик, двигаясь в гору, оставляет за собой черное облако из выхлопных газов. Но как только он выезжает на ровную дорогу, и нагрузка с двигателя снимается – копоть сразу же исчезает.

Почему дизель дымит

Проводя диагностику, автомеханики в первую очередь обращают внимание на цвет дыма, поскольку он зачастую связан с теми или иными неисправностями. Как правило, отработанные газы могут быть белыми, черными или даже голубыми.

Дымление дизеля при повышенной нагрузке

Разбор общих причин появления дыма

При полной исправности всех элементов дизельного двигателя топливная смесь будет сгорать полностью, а выброс углеводорода будет минимальным. Но существуют общие причины, по которым из выхлопной трубы при запуске двигателя или во время его работы выходит густое облако дыма.

Причины дымления дизеля

К основным причинам неполного сгорания топливной смеси относятся:

• неправильный угол опережения впрыска;
• высокая концентрация серы в дизельном топливе;
• недостаточное количество воздуха, поступающего в блок цилиндров;
• использование низкокачественного топлива;
• неправильная работа форсунок (распыление происходит неравномерно).

Снижение компрессии — одна из причин дымления

По одному лишь цвету выхлопов нельзя установить точную причину неисправности, но это позволит узнать, в какой системе нужно ее искать (компрессор, топливная система или система охлаждения). Это позволит существенно сэкономить время. Но если говорить о точном «диагнозе», то поставить его можно лишь после полной диагностики.

Читайте также: Как определить износ тормозных колодок

Видео – Как определить причину дымления дизеля

Дизель дымит черным дымом

Наличие черного облака, выделяющегося из дизельного двигателя, может говорить о неполном сгорании топливной смеси, из-за чего остальная ее часть сгорает уже в выхлопной трубе. Причин появления черного дыма может быть много, но к самым распространенным можно отнести залегание маслосъемных колец, образование нагара, проблемы с работой топливного насоса, перегрузка силового агрегата, загрязнение топливных форсунок или фильтра. Рассмотрим каждый из причинных факторов отдельно.

Черный дым из выхлопной трубы

Залегание маслосъемных колец

В таком случае вместе с черным дымом повышается расход топлива. При залегании колец необходимо провести их замену. Также владельца авто ждет более дорогая процедура – замена цилиндров.

Залегание маслосъемных колец

Появление нагара

Оседание нагара в камере сгорания сопровождается появлением черного или серого дыма даже при незначительных нагрузках на двигатель. Нагар может появляться на клапанах или вокруг них. К характерным признакам появления нагара, помимо черного дыма, относится повышенный расход. Устранить образовавшийся нагар можно при помощи специальных присадок.

Нагар в камере сгорания

Неисправность топливного насоса

Неправильно отрегулированный топливный насос также может стать причиной задымленности дизеля. Связано это с увеличением количества топлива, подаваемого в форсунки. В камере сгорания не хватает воздуха, поэтому излишки топлива, попадая в выхлопную систему, там догорает.

Неисправность дизельного топливного насоса

Перегрузка двигателя

Часто перегрузка возникает при движении автомобиля в гору при включенной высокой передаче. Для снятия нагрузки с мотора рекомендуется включать пониженные передачи. Это позволит избежать появления черного дыма из выхлопной трубы и обеспечить надежную работу автомобиля.

Дизель дымит под нагрузкой

Засорение форсунок

В процессе эксплуатации транспортного средства на стенках форсунок могут скапливаться частицы нагара, из-за которых нарушается процесс подачи топлива, которое в итоге сгорает не полностью. Для устранения проблемы и продления жизни форсункам необходимо провести их чистку. Хотя в некоторых случаях может помочь только замена форсунок.

Загрязнение дизельных форсунок

Загрязнение фильтра

При засорении воздушного фильтра в топливной смеси уменьшается количество воздуха, что приводит к неполному сгорания топлива. Устранить дымление можно путем чистки фильтрующего элемента или его замены.

Засорение воздушного фильтра

На заметку! Низкая вязкость масла также может стать причиной появления черного или серого дыма. Дело в том, что слишком жидкое масло проходит через поршневые кольца и попадает в камеру сгорания. В таких случаях требуется промывка мотора и замена масла.

Появление белого дыма

Если дизель дымит белым дымом, то это может свидетельствовать о наличии внутренней утечки, из-за которой двигатель может сжигать жидкость коробки передач или охлаждающую жидкость. К наиболее частым причинам относятся трещина в ГБЦ или нарушение герметичности прокладки. Все это может привести к образованию белых дымных облаков. Если проблема связана с трансмиссионной жидкостью, то это значит, что в двигатель из КПП попадает жидкость. Также белый дым может появляться при выходе несгоревшей топливной смеси через выхлопную систему.

Белый дым из глушителя

Позднее зажигание может привести к тому, что температура в цилиндрах снизится и горючая смесь будет сгорать не полностью. Равномерность и скорость сгорания уменьшится независимо от эффективности работы топливных форсунок.

Влияние момента зажигания на работу ДВС

Существуют и другие причины появления белого выхлопа дизельного мотора. К ним относятся:

• низкая компрессия в цилиндрах;
• неисправность свечей накала;
• высокое давление впрыска;
• нарушение работы ТНВД (износ его плунжерных пар).

Дизель дымит белым дымом

При наличии таких неисправностей двигатель плохо запускается на «холодную», может нестабильно работать при повышении нагрузки или даже на холостых оборотах. Силовой агрегат при этом теряет мощность, а расход топлива резко увеличивается. Также вместе с появлением белого дыма снижается реакция двигателя на нажатие водителем педали газа.

Белый дым из дизеля

Обратите внимание! В результате утечки воды в камере сгорания может образоваться пар, маскирующий себя как белый дым. Но такой пар очень быстро рассеивается, чего нельзя сказать о дыме, который будет долго клубиться в воздухе.

Синий дым из дизеля

Появление синего дыма у дизельного и бензинового двигателя одинаковые – попадание в камеру сгорания масла. Часто это сопровождается повышенным расходом масла, так как он начинает сгорать вместе с топливной смесью. При этом снижается мощность двигателя. К наиболее частым причинам попадания масла в камеру сгорания относятся неисправность клапанного механизма, изменение вязкости масла или износ маслосъемных колец.

Синий дым из выхлопной трубы

Проблемы с клапанным механизмом

Периодически клапанный механизм необходимо смазывать, но если маслосъемные колпачки изнашиваются, то в систему выхлопа попадает масло. Как итог, дизель начинает дымить синим дымом. Чтобы устранить неисправность, изношенные колпачки необходимо заменить.

Износ маслосъемных колпачков

Слишком жидкое масло

Низкая вязкость масла, как и в случае с черным дымом, также может стать причиной проблемы. Дело в том, что жидко масло, просачиваясь через уплотнения, попадает в камеру сгорания двигателя. В итог масло сгорает, а из выхлопной трубы выделяется синий дым. В таких случаях масло необходимо заменить.

Очень жидкое масло в двигателе

Износ маслосъемных колец

При интенсивной эксплуатации автомобиля маслосъемные кольца, предназначенные для защиты камеры сгорания от попадания масла, постепенно изнашиваются. Это приводит к появлению синеватого выхлопа. При выявлении подобной неисправности необходимо провести ремонт дизельного двигателя и заменить маслосъемные кольца.

Поршень и компрессионные и маслосъемные кольца

На заметку! Появление синего дыма при холодном запуске двигателя нужно проверить уровень масла – пониженный уровень часто сопровождается образованием синих клубов дыма из выхлопной. Нужно проверить уровень масла и долить его при необходимости.

Применение присадок против дымности

Многочисленные химические присадки от разных брендов позволяют уменьшить расход масла. Их действие заключается в образовании защитной пленки на поверхности трущихся деталей. Данная пленка заполняет все микротрещины на поверхности, защищая деталь от преждевременного износа. Применение таких присадок заменяет такую процедуру, как раскоксовка поршневых колец. Но действительно ли химические средства эффективны или все это лишь маркетинг?

Присадки против дымности двигателя

Эксперты на автомобильных форумах высказывают противоречивые мнения об использовании специальных присадок. Опытные автомеханики уверены, что регулярное применение химических средств приводит к появлению плотного масляного слоя на поверхности деталей, который трудно отмывается. Все это усложняет капремонт двигателя, ведь многие детали, которые нельзя очистить, приходится менять. Это существенно повышает стоимость ремонта.

Применение специальных присадок для мотора

Важно! Присадки помогут лишь немного продлить ресурс двигателя, но никаких гарантий на его безотказную работу не дают.

Антидым — присадка против дымности

Как избежать появления дыма

Есть несколько рекомендаций по уходу за дизельным мотором, которые позволят снизить риск появления черного выхлопа.

Как избежать дымности двигателя

1. Своевременная замена воздушного фильтра. Необходимо следить за состоянием фильтрующего элемента, чистить его при необходимости или менять.
2. Проверка воздушных каналов на герметичность. Проверять нужно интеркулер, хомуты и шланги. Для диагностики можно использовать обычный насос для велосипеда.
3. Диагностика ТНВД. Топливный насос высокого давления должен всегда быть в исправном состоянии, поэтому при подозрении на его поломку необходима стендовая диагностика.
4. Контроль за состоянием топливных форсунок. Ранее уже отмечалось о скоплении нагара на их стенках, поэтому форсунки нужно периодически снимать с головки блока для визуального осмотра.
5. Проверка компрессии в цилиндрах. Данную процедуру необходимо выполнять периодически. Для этой цели используется компрессометр.

Для чего нужен сажевый фильтр на дизеле

Современные дизельные авто оснащаются специальным противосажевым фильтром, который нуждается в регулярной очистке. При окончании срока службы фильтр нужно менять.

Видео – Дымность дизельного двигателя

причин дыма от дизельного двигателя — по цвету

Совершенно новый дизельный двигатель, работающий с полной нагрузкой, при запуске испытает небольшую утечку газа. Прорыв — это состояние, при котором дизельное топливо, воздух и пар проталкиваются через кольца в картер двигателя. В камере цилиндра должно поддерживаться правильное давление для правильного сгорания. В новом дизельном двигателе кольцам нужно время, чтобы правильно сесть и образовать герметичное уплотнение.После короткого периода обкатки под нагрузкой проблема прорыва должна исчезнуть сама собой. Следовательно, правильно работающий дизельный двигатель не должен выделять видимого дыма из выхлопных газов. Если из выхлопной трубы идет дым, это может указывать на более серьезную проблему с двигателем. Эта статья поможет диагностировать основные причины дыма дизельного двигателя.

Дым дизельного двигателя бывает трех цветов: белый, черный и синий. Постоянный дым из выхлопной трубы, скорее всего, указывает на более глубокую внутреннюю проблему с двигателем.Небольшой клубок дыма во время быстрого ускорения допустим для старых дизельных двигателей из-за задержки до того, как воздушный поток турбокомпрессора сможет соответствовать увеличенному объему дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндры. Новые дизельные двигатели с электронным управлением и форсунками Common Rail одновременно согласовывают скорость турбонаддува с дозированным потоком дизельного топлива в цилиндр.

Белый дым:

Белый дым, идущий из выхлопной трубы, обычно указывает на одну неисправность: форсунки.Обычно белый дым указывает на то, что дизельное топливо горит неправильно. Несгоревшее дизельное топливо будет выходить через выхлоп полностью неиспользованным. Остерегайтесь белого дыма, так как он раздражает глаза и кожу. Если белый дым появляется во время запуска при отрицательных температурах, а затем исчезает, это обычно указывает на замерзшие отложения сажи, которые расширяются вокруг колец, а затем сгорают после прогрева двигателя. Рекомендуется использование свечей накаливания при холодном пуске и / или использование промывочного растворителя для удаления шлама двигателя.

Распространенные причины белого дыма:

• Поврежденные форсунки
• Неправильное время впрыска
• Поврежденная шпоночная канавка коленчатого вала
• Поврежденная шестерня распределительного вала
• Низкое сжатие цилиндра
• Поврежденные кольца или гильзы цилиндров
• Вода, смешанная с дизельным топливом (треснувшие прокладки головки, головка цилиндра или блок)
• Поврежденные топливопроводы
• Низкое давление топлива в топливном насосе
• Поврежденное или неправильное время работы топливного насоса

Диаграмма любезно предоставлена ​​Levy Art and Architecture

Черный дым:

Черный дым, в отличие от белого дыма, содержит высокую концентрацию углеродных частиц выхлопных газов.При сгорании дизельного топлива в цилиндрах длинная цепочка молекул углерода разбивается на все меньшие и меньшие молекулярные цепочки. Когда выхлопные газы выходят из двигателей, побочным продуктом является комбинация двуокиси углерода и воды. Если во время сгорания что-то пойдет не так, протекающая химическая реакция будет не такой устойчивой, что приведет к тому, что углеводороды с длинным хвостом останутся полностью нетронутыми, а затем выброшены в виде смога или сажи. Частичное сгорание дизельного топлива приводит к образованию крупных частиц диоксида углерода, а также парниковых газов, которые способствуют загрязнению воздуха.Появление избирательного каталитического нейтрализатора, жидкости для выхлопных газов и сажевого фильтра помогло регенерировать выхлопные газы обратно в камеру сгорания для дальнейшего разрушения твердых частиц.

Диагностика причин дизельного дыма на Capital Reman Exchange

Черный дым — наиболее распространенный цвет дыма, исходящий от дизельного двигателя, и, скорее всего, указывает на то, что во время сгорания дизельного топлива что-то не так. При диагностике проблемы в первую очередь следует обратить внимание на смесь воздуха и топлива, поступающую в цилиндры.Двигатель может подавать слишком много топлива, недостаточно топлива, слишком много воздуха или просто недостаточно воздуха.

Распространенные причины черного дыма:

• Забит воздухоочиститель
• Повреждены форсунки
• Изогнутые форсунки
• Неправильная синхронизация форсунок
• Забиты воздушные, топливные или масляные фильтры
• Поврежден впрыскивающий насос
• Поврежден / забит охладитель системы рециркуляции ОГ
• Поврежден турбонагнетатель
• Поврежден интеркулер
• Переполнение двигателя топливом
• Неправильная смесь дизельного топлива для температуры
• Треснувшие или забитые клапаны в головке цилиндров
• Неправильный зазор клапанов
• Низкое сжатие из-за поврежденных поршневых колец
• Чрезмерное накопление шлама в двигателе

Голубой дым:

Синий дым от двигателя — это самый редкий тип дыма, исходящий от дизельного двигателя.Присутствие голубого дыма свидетельствует о горящем масле. Нельзя игнорировать синий дым, но он часто встречается при запуске двигателя в холодную погоду. В холодном состоянии масло разжижается, и некоторое количество масла может вытечь в цилиндр и сгореть. Низкие температуры могут привести к небольшому смещению старых, изношенных колец из-за отложений, обнаруженных вокруг колец или цилиндров. Глазурь на цилиндре или гладкие отложения, оставшиеся после подъема и опускания поршня, также могут со временем нарастать и выгорать. После начальной обкатки уплотнение между камерой сгорания и картером двигателя должно быть полностью закрыто.Использование Lubriplate 105 или дисульфидного молибдена во время восстановления двигателя поможет кольцам правильно сесть во время первоначального запуска, а также сожжет любые углеродные отложения.

Распространенные причины синего дыма:

• Поврежденные или изношенные поршневые кольца
• Поврежденные или изношенные цилиндры
• Поврежденные или изношенные направляющие
• Поврежденные или изношенные уплотнения штока
• Переполнение двигателя маслом
• Поврежденный подъемный насос
• Топливо, смешанное с маслом
• Горение глазури в цилиндрах
• Неправильный сорт масла

Независимо от цвета дыма, это не то, что вам следует игнорировать.Правильно работающий и обслуживаемый дизельный двигатель не должен выделять видимого дыма. Не забудьте немедленно выключить двигатель, если вы столкнетесь с чрезмерным дымом, поскольку дальнейшее нагревание или нагрузка могут серьезно повредить двигатель.

Как предотвратить гелеобразование дизельного топлива

«Для водителей грузовиков зимние месяцы — это больше, чем просто опасное время года, когда им нужно быть особенно осторожными при вождении.На самом деле, холодные месяцы создают для них гораздо больше проблем, одна из которых — гелеобразование дизельного топлива ».

Гелеобразование дизельного топлива происходит, когда парафин, обычно присутствующий в дизельном топливе, начинает затвердевать при понижении температуры. При 32 градусах воск в жидкой форме кристаллизуется, и топливный бак остается мутным. При 10-15 градусах он наконец начнет гелеобразование и засорение бака и топливных фильтров.

Температура гелеобразования и температура застывания при гелеобразовании дизельного топлива

Точка гелеобразования — это температура, при которой дизельное топливо становится твердым и больше не может течь по топливопроводам.С другой стороны, точка застывания — это фактор, определяющий температуру, при которой жидкость начинает затвердевать.

Для того, чтобы дизельное топливо снова текло лучше, температуру гелеобразования необходимо вернуть к точке негелеобразования, которая примерно равна температуре точки застывания. К сожалению, затвердевший воск обычно остается твердым до тех пор, пока его температура повторного смешения не будет использована для окончательного переплавления или разжижения.

Симптомы гелеобразования дизельного топлива

Есть несколько признаков, которые могут сказать вам, что ваше дизельное топливо уже загустело.Один из них — когда у вас возникли проблемы с запуском двигателя. Загустевание дизельного топлива забивает топливопроводы и топливные фильтры, препятствуя прохождению топлива через них. Это явление затем препятствует запуску двигателя.

Еще один признак — разница в давлении в топливной рампе. Вероятно, это причина таких проблем, как низкая производительность и невозможность должным образом разогнаться. Здесь при ускорении наблюдается разница между желаемым давлением в топливной рампе и фактическим давлением в рампе.В этих случаях желаемое давление обычно резко возрастает, в то время как фактическое давление остается низким из-за гелеобразования дизельного топлива, не позволяющего топливу попасть туда, куда оно должно идти.

Способы предотвращения гелеобразования дизельного топлива

Добавление керосина

Водители грузовиков обычно смешивают дизельное топливо №1, в состав которого входит керосин, с дизельным топливом №2, используемым на дорогах. Керосин помогает снизить температуру точки закупоривания топлива и снижает его вязкость, что снижает вероятность гелеобразования дизельного топлива даже при низких температурах.Места в экстремально холодных зонах обычно обеспечивают такую ​​зимнюю дизельную топливную смесь. К сожалению, это не так легко добраться на юг при транспортировке на север.

Работа двигателя на холостом ходу

Теперь, если вы начнете расспрашивать, вы, вероятно, услышите, как водители предлагают оставить двигатель работающим, чтобы топливо не загустевало. Хотя это может сработать, это не рекомендуется по нескольким причинам. Это не только отрицательно влияет на расход топлива, но также может привести к износу двигателя и чрезмерным выбросам.

Аварийное снаряжение

Дополнительная передача может снизить риск гелеобразования дизельного топлива. Здесь необходимы дополнительные фильтры для обработки холодного потока и аварийной обработки дизельного топлива. Обработка холодным потоком используется перед переходом в холодную зону для подготовки топлива. С другой стороны, при аварийной обработке дизельного топлива гелеобразный парафин плавится, чтобы топливо снова текло.

Присадки и обработка топлива

Присадки и обработка топлива — еще одно распространенное решение, используемое для решения проблемы гелеобразования дизельного топлива.Как и ранее упомянутые варианты, они также уменьшают образование кристаллов парафина. Они также снижают температуру застывания и гелеобразование топлива.

Хорошим примером обработки топлива является кондиционер для дизельного топлива CleanBoost® Sno-Cat ™, который разработан для снижения температуры застывания и гелеобразования дизельного топлива в биодизелях №1, №2 и даже B5 и B20. Эта качественная присадка состоит из уникальной смеси сополимеров и топливного катализатора, предотвращающего образование кристаллов. Принцип его работы заключается в том, что он предотвращает засорение топливной системы, изменяя те самые кристаллы, которые обычно образуются в топливе при низких температурах.С помощью этой добавки образующиеся кристаллы становятся меньше по размеру, что предотвращает образование парафина и гелеобразование дизельного топлива. Этот продукт, кроме того, также имеет химический состав, понижающий температуру застывания, который улучшает текучесть топлива.

Добавки

, такие как Sno-Cat ™, также предотвращают засорение фильтров и устраняют проблемы, связанные с водой в топливе. В дополнение к этому, этот продукт также увеличивает диапазон сырой нефти, которая будет использоваться при производстве средних дистиллятов. Подобные топливные технологии также очень полезны для тех, у кого не всегда есть доступ к керосину, поскольку они уменьшают потребность в разбавлении керосина в топливе.Это также продукт, зарегистрированный EPA, поэтому вы можете быть уверены, что при его использовании вы оказываете услугу окружающей среде.

Как правило, топливные присадки, такие как Sno-Cat ™, помогают повысить экономию топлива за счет повышения эффективности дизельного топлива. Это также помогает грузовикам работать более плавно и дольше во время зимних перевозок благодаря специальной функции предотвращения образования парафина.

Если вы хотите узнать больше об этом продукте, просто перейдите сюда.

Хотите быстрое и простое решение для размораживания гелеобразного дизельного топлива в чрезвычайной ситуации? Читайте дальше, чтобы узнать, что делать в чрезвычайных ситуациях.

12 проверенных средств лечения дизельных насекомых

Дизельные жучки могут засорить фильтры и лишить лодочный двигатель топлива именно тогда, когда оно вам больше всего нужно. Может ли дизельное лечение убить его? Мы тестируем 12, чтобы найти

Некоторым из нас рассказы о дизельной ошибке могут показаться преувеличенными. Многие яхтсмены избегали этой проблемы в течение многих лет, часто скорее благодаря удаче, чем суждению, но с введением биодизеля (часто называемого топливом на основе метилового эфира жирных кислот FAME) и биодизельных смесей удача, необходимая для предотвращения дизельной ошибки, будет решена. нужно быть намного больше.

Дизельный клоп — это общий термин для обозначения множества грибов, бактерий и дрожжей, готовых и желающих заселить ваш резервуар, будь то перенос из зараженного топлива или колонизация из спор, переносимых по воздуху. Было идентифицировано около 147 видов, живущих в зараженном небиодизельном топливе, но новые виды топлива приносят целый ряд новых организмов, которые присоединяются к партии — по последним подсчетам, более 1400.

Для каждого продукта есть ссылка «Купить сейчас» или «Лучшее предложение». Если вы нажмете на это, мы можем получить небольшую сумму денег от продавца при покупке товара.Это не влияет на сумму, которую вы платите.

Это имеет смысл, если задуматься: добавка к биотопливу может содержать элементы рыбьего жира, рапсового масла, растительного масла, животного жира — почти все. Добавление всех этих дополнительных масел делает топливо привлекательным для многих видов микробной жизни, предлагая более разнообразную диету.

Дизельный клоп процветает на границе раздела между топливом и водой, то есть прямо на дне резервуара, где микроорганизмы образуют колонии. В этой уютной среде они расщепляют алканы в топливе, используя кислород из воды, при этом осаждая черный осадок на дно бака.Этот осадок образуется из выделений микробов и плохо эмульгированного топлива и представляет собой часть нитевидных соединений размером несколько микрон (микрометров), которые быстро агломерируются, блокируя топливные фильтры и останавливая двигатель.

Как бороться с дизельным багом?

Лучшее оружие, которое у нас есть против всех этих организмов, — это их общий фактор: среда обитания. Если в баке нет воды, дизельный клоп не выживает. На самом деле предотвратить попадание воды в резервуар невозможно — в резервуарах как минимум может образоваться конденсат, даже если вам удастся избежать попадания воды через заливную горловину.Тем не менее, вы можете ограничить конденсацию, постоянно доливая резервуары, чтобы минимизировать объем влажного воздуха в верхней части резервуара, и регулярно сливая воду и мусор со дна резервуара. Если у вашего бака нет сливного крана внизу, установите его в самой нижней точке с клапаном, чтобы вы могли сливать топливо в стеклянную емкость. Когда он станет чистым, ваш аквариум снова станет чистым.
Подобное обслуживание может помочь сохранить ваш резервуар в чистоте, но если вы подхватите дизельный жучок, вам нужно будет его искоренить.Доступны добавки двух типов: биоциды и диспергаторы. Оба полагаются на то, что насекомые полагаются на воду: биоциды, обезвоживая клетки или блокируя их способность питаться, и диспергаторы, переводя воду во взвесь, разрушая среду обитания микроорганизмов. Тогда они либо умрут от голода, либо сгорят в двигателе вместе с водой. Фактически, небольшая влажность может увеличить мощность двигателя.
Вместе с нашим родственным журналом Motor Boat and Yachting мы решили протестировать 12 из этих методов лечения, чтобы оценить, насколько они эффективны в борьбе с дизельными двигателями и, что более важно, в производстве топлива, которое можно легко сжечь, не блокируя фильтры.

Тест

Невозможно честно протестировать эти добавки вне лаборатории. В PBO мы получаем несколько писем каждый год, в которых утверждается, насколько эффективным оказался отдельный продукт. Эти письма обнадеживают, но не содержат научных доказательств, поскольку они не сравнивались с контрольным образцом, не прошедшим лечение.

Имея это в виду, мы связались с Fuel QC, фирмой из Эссекса, которая занимается испытаниями топлива, в основном для клиентов из авиационной и нефтяной промышленности.Большая часть их работы выполняется в помещениях их клиентов, но для нашего теста они устроились в сарае рядом с их офисами.
Мы собрали 12 ведущих продуктов для участия в испытании, из которых семь являются биоцидами, а остальные — диспергаторами. По нашему поручению, отдел контроля качества топлива предоставил 200 литров топлива со слабым загрязнением, которое оставалось гноиться в течение трех недель, после чего было установлено, что у него средний случай дизельной ошибки, соответствующий загрязненному баку лодки. Затем мы слили топливо в 13 стерилизованных стеклянных банок объемом 1 литр: по одной для каждого образца и по одной для контрольного образца, которые не обрабатывались.Каждый образец был обработан дозой, рекомендованной производителем для начального «лечебного» лечения — поддерживающие дозы будут ниже.

Fuel QC’s cATP test, step-by-step

1 Наберите в шприц пробу загрязненного топлива через границу раздела между топливом и водой — здесь будет обнаружен дизельный жучок.

2 Отфильтруйте пробу топлива через фильтр 0,75 микрон, прикрепленный к шприцу. Это удаляет топливо, оставляя микроорганизмы и мусор в фильтре.

3 Промойте фильтр смесью ацетона. Это удаляет свободный АТФ, оставляя мусор и клеточный АТФ. Затем фильтр сушат воздухом, пропущенным через него из шприца.

4 Пропустите лизирующий агент через фильтр, чтобы разрушить клетки, и соберите жидкость в экстракционную трубку.

5 Разбавьте содержимое экстракционной трубки, добавив отмеренное количество дистиллированной воды из пипетки.

6 Перенесите отмеренное количество жидкости из пробирки для экстракции в пробирку для культивирования и добавьте две капли фермента люциферазы.

7 С помощью люминометра измерьте количество RLU (относительных световых единиц) образца, исходя из которого можно рассчитать уровень cATP с точностью +/- 5%.

Тестирование на наличие ошибок

Существует несколько методов для расчета микробной активности, один из которых обычно используется для оценки присутствия АТФ (аденозинтрифосфата). Он делится на два типа: свободный АТФ (fATP) и клеточный ATP (cATP). cATP находится внутри клеток, тогда как fATP может свободно перемещаться в жидкости хозяина.
До недавнего времени тесты просто проверяли количество присутствующего АТФ, но более новые методы, такие как те, которые используются в Fuel QC, специально оценивают присутствие cATP.Они делают это с помощью фермента, который заставляет cATP в образце разрушаться и высвобождать свет. Этот свет можно очень точно измерить с помощью устройства, называемого люминометром, а результат использовать для расчета количества присутствующего cATP.

Это делает тест более точной оценкой того, существует ли еще жизнь, поскольку cATP может существовать только в живых клетках, в то время как свободный АТФ выживет после разрушения клеток.
Мы провели тест cATP дважды на каждом образце — один раз через 24 часа и еще раз через 10 дней.Каждый день испытания бутылки кратковременно встряхивали, так как даже на пришвартованной лодке топливо не будет полностью статичным, а затем снова оставляли для осаждения. Во время испытания бутылки хранили в темноте, так как большинство топливных баков лодок не пропускает свет, а его присутствие может ускорить рост микробов.

Испытание на фильтрацию

После того, как мы завершили тестирование cATP, мы использовали 500 мл каждого образца, чтобы проверить, насколько эффективна обработка для снижения накопления ила, который может заблокировать ваш фильтр.Топливные фильтры для лодок обычно имеют размер от 5 до 30 микрон, поэтому мы выбрали промежуточное значение 10 микрон.
Чтобы увидеть, насколько легко топливо проходит через фильтр, мы встряхнули образец и дважды отфильтровали его на 10 микрон. Первый проход удалил неорганические и твердые частицы, оставив обработанное топливо. Мы рассчитали время второго прохода через чистый фильтр, чтобы показать, насколько легко очищенное топливо будет проходить через него. Это дает представление о типе загрязнений, оставшихся в топливе — если это колонии, эмульсии и нитевидные соединения, обычно встречающиеся в случае дизельных насекомых, они будут быстро накапливаться, блокируя фильтр и замедляя прохождение топлива, в то время как другие менее цепкие. загрязнение пройдет.Следовательно, отсчеты, которые медленно проходят через второй фильтр, могут со временем полностью заблокировать фильтр.

Понимание результатов

На нижнем графике результатов сравниваются начальные значения cATP со значениями через 10 дней, чтобы дать оценку эффективности лечения с течением времени, выраженную в процентах снижения cATP по сравнению с исходным значением. Это должно дать достоверное представление о том, насколько эффективно каждое лечение против микробной активности, и устранить любые несоответствия, связанные с вариациями активности в каждом образце.Цифры за 24 часа, отображаемые на панели данных для каждого продукта, различаются по значению в зависимости от того, является ли продукт биоцидом или диспергатором, поэтому не наносятся на график, поскольку они могут вводить в заблуждение. Однако низкая активность биоцида через 24 часа предполагает, что он быстро начинает убивать микроорганизмы, в то время как высокая активность диспергатора указывает на то, что он быстро рассеивает колонии и превращает их в суспензию — ключ к этому методу уничтожения дизельных насекомых. .

Данные фильтрации сравниваются с результатом, полученным при выполнении того же теста с необработанным контрольным образцом, чтобы определить, насколько быстрее обработанное топливо пройдет через топливный фильтр.

Ошибка проверки бака на наличие дизельного топлива

Если у вас нет слива из бака, попробуйте окунуть длинный прозрачный шланг на дно бака. Затем закройте верхний конец большим пальцем и переложите содержимое в банку для лучшего вида. Если топливо темное или имеет липкие отложения, его необходимо обработать. Сильно зараженное топливо пахнет тухлыми яйцами или лаком.

Проверено топливных обработок

Биоцидная обработка — обезвоживание клеток для быстрого уничтожения дизельных насекомых

Star Brite Bio Diesel

Ударная доза на литр: 0.3 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 1,5p
Поддерживающая доза на литр: 0,3 мл
Стоимость обслуживания за литр: 1,5p
Размер бутылки: 473 мл
Стоимость бутылки: 24,12 фунта стерлингов

Загрязнение
пг cATP / мл до: 42,57
пг cATP / мл через 1 день: 10,80
пг cATP / мл через 10 дней: 5,69
Снижение cATP: -87%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 44%
Этот продукт стал отличным началом, выполнив 86% всей своей работы за первые 24 часа.В тестовой колбе не было доказательств липких отложений, которые блокируют фильтры, и по этой причине наш эксперт заметил, что продукт будет полезен для очистки вашего двигателя. Однако оставшаяся микробная жизнь и вода в топливе позволяют предположить, что дальнейшая обработка будет целесообразной.

Без липких отложений, но воду необходимо обрабатывать

Искоренить

Ударная доза на литр: 1 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 5 пенсов
Поддерживающая доза на литр: 0,5 мл
Стоимость обслуживания на литр: 2.5p
Размер бутылки: 1л
Стоимость бутылки: 49,95 фунтов стерлингов
www.bonnymans.co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 14,51
пг cATP / мл через 1 день: 4,83
пг cATP / мл через 10 дней: 0,45
Снижение cATP: -97%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль : 44%
Мы использовали более низкую дозу для этого теста, поскольку Eradicate рекомендует стандартную дозу для всех, кроме самых сильных загрязнений. Он оказался очень эффективным, удаляя все, кроме нескольких процентов микробной жизни, и давал производительность выше среднего в тесте фильтра.На дне емкости осталось много липких отложений, которые потребовалась бы дополнительная обработка, чтобы избежать проблем с засорением фильтра.

Липкие депозиты — проблема, но хороший процент убийств

Гротамар 82

Ударная доза на литр: 2,5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 8,7p
Поддерживающая доза на литр: 0,15 мл
Стоимость обслуживания на литр: 0,5p
Размер бутылки: 1л
Стоимость бутылки: 34,99 фунтов стерлингов
www.echamicrobiology .co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 12.10
пг cATP / мл через 1 день: 3,88
пг cATP / мл через 10 дней: 0,95
снижение cATP: -92%
Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 47%

Grotamar 82 был разработан для решения проблем, связанных со смесями биодизельного топлива с низким содержанием серы, и хорошо достигает своей цели. Уровень уничтожения 92% является хорошим, и образец показал самое быстрое прохождение через фильтр топлива из обработанных биоцидами. Продукт отлично справлялся с диспергированием воды в топливе, хотя это не является его основной целью.На дне колбы остались небольшие отложения.

Отличная фильтруемость и степень уничтожения, только незначительный мусор

Marine 16 обработка

Ударная доза на литр: 1 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 8,7p
Поддерживающая доза на литр: 0,05 мл
Стоимость обслуживания на литр: 0,4p
Размер бутылки: 100 мл
Стоимость бутылки: 8,71 фунта стерлингов
www.marine16. co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 42,57
пг cATP / мл через 1 день: 1.33
пг cATP / мл через 10 дней: 1,45
снижение cATP: -97%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля на: 36%
Наши результаты показывают, что это был самый быстрый биоцид, который действовал быстрее всего, выполняя всю свою работу в течение первых 24 часов без каких-либо изменений в течение следующих девяти дней (в пределах 5% ошибки тест). На дне колбы видны липкие отложения и мусор, но вода хорошо диспергирована. Морской пехотинец 16 говорит, что дальнейшие дозы разрушат обломки. Они предлагают еще один продукт для постоянной обработки, Diesel Fuel Complete (см. Ниже).

Хороший разгон и скорость, но необходима доработка

Yachticon Diesel Plus

Ударная доза на литр: 1 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 3,4 p
Поддерживающая доза на литр: 1 мл
Стоимость обслуживания за литр: 3,4 p
Размер бутылки: 500 мл
Стоимость бутылки: 16,95 фунтов стерлингов
www.meridianzero.co Великобритания

Загрязнение
пг cATP / мл до: 3,71
пг cATP / мл через 1 день: 1,46
пг cATP / мл через 10 дней: 1.06
Снижение cATP: -71%
Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 28%

Diesel Plus считается чем-то большим, чем просто биоцид, он повышает топливную экономичность и делает работу двигателя более плавной. К сожалению, в нашем тесте он показал характеристики ниже среднего с клейкими отложениями и плохой водной дисперсией при высокой цене.
Однако 24-часовой результат показывает, что он действительно начал действовать быстро, что позволяет предположить, что в случаях серьезного заражения может потребоваться более высокая начальная доза.

Смолистые отложения предполагают, что требуется большая доза

Оса Биокем

Ударная доза на литр: 0,3 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2,7p
Поддерживающая доза на литр: 0,1 мл
Стоимость обслуживания за литр: 0,9p
Размер бутылки: 250 мл
Стоимость бутылки: 22,60 фунтов стерлингов
www.separ .co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 62,65
pg cATP / мл через 1 день: 18,17
пг cATP / мл через 10 дней: 1,45
Снижение cATP: -98%
Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 38%
Wasp рекомендует три уровня дозировки, поэтому мы выбрали 0.Норма 2 мл / л рекомендуется для умеренного случая, такого как наш. Результаты были хорошими: 98% -ный коэффициент уничтожения среди лучших на тестировании и средний результат 38% по фильтрации. Обработка эффективно очищала топливо и не оставляла липких отложений, но не позволяла хорошо диспергировать воду, что потребовало бы отдельного внимания для ее удаления.

Хороший процент убийств и отсутствие липких отложений

Катон FP 1.5

Ударная доза на литр: 0,3 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 0.6p
Поддерживающая доза на литр: 0,3 мл
Стоимость обслуживания за литр: 0,6p
Размер бутылки: 5 кг
Стоимость бутылки: 99,50 фунтов стерлингов
www.separ.co.uk

Загрязнение
pg КАТФ / мл до: 20,84
пг cATP / мл через 1 день: 10,93
пг cATP / мл через 10 дней: 4,35
снижение cATP: -79%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 32%

Наши результаты показывают, что Kathon демонстрирует средние характеристики как в тестах на коэффициент уничтожения, так и в тестах фильтрации, но всего на уровне 0.6 пенсов на литр, вы можете легко удвоить дозу, чтобы повысить ее эффективность. Если вы являетесь крупным потребителем топлива, об этом стоит подумать. Однако вызывало беспокойство липкие отложения, оставленные на дне нашего образца, которые потребовали внимания, хотя они действительно рассеивали воду.

Дешевые, но липкие отложения вызывают беспокойство

Обработка диспергентами — диспергирование воды, чтобы лишить дизельного клопа места его обитания

Солтрон

Ударная доза на литр: 0.2 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2p
Поддерживающая доза на литр: 0,2 мл
Стоимость обслуживания за литр: 2p
Размер бутылки: 125 мл
Стоимость бутылки: 12,50 фунтов стерлингов
soltronjersey.com

Загрязнение
пг cATP / мл до: 62,65
пг cATP / мл через 1 день: 74,15
пг cATP / мл через 10 дней: 12,39
Снижение cATP: -80%

Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: 49%
В колбе обнаружены минимальные липкие отложения и низкий уровень мусора.Данные за 24 часа показывают, что Soltron быстро приступил к работе по рассеянию колоний микробов, и результат фильтрации был лучшим на тесте, показывая, что это хороший выбор для удаления загрязнений, которые будут сжигаться в двигателе. Распределение воды было неполным, но больше времени или большая доза, вероятно, решат эту проблему.

Мелкий мусор быстро проходит через наш фильтр

Топливный комплект

Ударная доза на литр: 0,5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2,1p
Поддерживающая доза на литр: 0.25 мл
Стоимость обслуживания за литр: 1 шт.
Размер бутылки: 250 мл *
Стоимость бутылки: 10,38 фунтов стерлингов
www.liquideng.eu

Загрязнение
пг cATP / мл до: 17,81
пг cATP / мл через 1 день: 91,37
пг cATP / мл через 10 дней: 3,68
снижение cATP: -79%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 40%

Этот продукт показал очень хорошие рабочие характеристики, без грязи, только с мелким мусором и всей водой. Огромный пик нашего 24-часового теста показал, что он быстро разрушает колонии и поднимает их во взвешенное состояние.Fuel Set утверждает, что изготовлен из натуральных компонентов, а также очищает вашу топливную систему во время транспортировки — быстрые действия, которые мы наблюдали, помогут здесь.

Отличное диспергирование и отсутствие липких отложений

Топливный доктор

Ударная доза на литр: 5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 16,1p
Поддерживающая доза на литр: 1 мл
Стоимость обслуживания за литр: 3,2p
Размер бутылки: 500 мл
Стоимость бутылки: 16,13 фунтов стерлингов
expresslube.co.uk

Загрязнение
пг cATP / мл до: 49.72
пг cATP / мл через 1 день: 13,98
пг cATP / мл через 10 дней: 1,91
снижение cATP: -96%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 42%

Fuel Doctor дал хорошие результаты испытаний, и осмотр показал отличное диспергирование и отсутствие липких отложений. Внизу образца были замечены некоторые крупные кристаллы, которые, как объясняет Fuel Doctor, образованы из высушенной мертвой биомассы, которая будет рассеиваться при продолжении использования продукта. Рекомендуется менять фильтр через 10-20 часов работы.

Хорошая скорость уничтожения, результативность фильтрации и диспергирование воды

Фортрон

Ударная доза на литр: 2 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 8,5 пенсов
Поддерживающая доза на литр: 1 мл
Стоимость обслуживания на литр: 4,2 фунта
Размер бутылки: 1 л
Стоимость бутылки: 42,43 фунта стерлингов
n www.fortron.co .uk
Загрязнение
пг cATP / мл до: 8,39
пг cATP / мл через 1 день: 28,40
пг cATP / мл через 10 дней: 6,75
Снижение cATP: -20%
Результаты фильтрации
Быстрее, чем контроль: на 43%
Утверждается, что он не только устраняет неисправность дизельного топлива, но и очищает форсунки. Fortron не справился с нашим тестом на коэффициент уничтожения, хотя результат фильтрации был хорошим, а показатель за 24 часа предполагает быстрое действие.Наибольшую озабоченность вызвала проверка сосуда, которая выявила значительные липкие отложения и плохое диспергирование воды. Более сильная шоковая доза может значительно улучшить эти результаты.

Отложения и плохое рассеяние предполагают недостаточную дозировку

Starbrite StarTron

Ударная доза на литр: 0,5 мл
Стоимость ударной дозы на литр: 2,9p
Поддерживающая доза на литр: 0,25 мл
Стоимость обслуживания на литр: 1,4p
Размер бутылки: 473 мл
Стоимость бутылки: 27,24 фунта стерлингов
www.starbrite.com

Загрязнение
пг cATP / мл до: 12,38
пг cATP / мл через 1 день: 29,61
пг cATP / мл через 10 дней: 0,45
снижение cATP: -96%

Результаты фильтрации
Быстрее контроля: 47%

Среди лучших на тестировании с показателем уничтожения 96%, Star Tron также отличился улучшением скорости фильтрации на 47%. Однако он оставил липкие отложения в банке и не полностью разогнал воду. Starbrite говорят, что их продукт наиболее эффективен, когда используется лодка, поскольку двигатель перерабатывает обработанное топливо и уничтожает насекомых.

Некоторые отложения и вода требуют обработки

FAME и сера

Этот тест касается дизельной ошибки, но другие проблемы, связанные с новыми смесями FAME (биодизельное топливо) и топливом с низким содержанием серы, часто упоминаются в том же контексте.

До 7% FAME можно смешивать с дорожным дизелем, но даже этого достаточно, чтобы наблюдались некоторые неблагоприятные эффекты. Одним из наихудших является точка засорения холодного фильтра (CFPP), самая низкая температура, при которой топливо проходит через определенный фильтр.Для небиодизельного топлива это значение составляет от -7 ° C до -14 ° C, но для смесей FAME оно может достигать 1 ° C — плохая новость для зимнего плавания. В настоящее время ни одна из присадок в EN590 DERV — топливе, подаваемом на заправочные площадки гаражей, — не решает эту проблему. Лечение на основе керосина, такое как Soltron или Star Tron, поможет, поэтому, если вы отправляетесь в плавание зимой, это стоит рассмотреть.

Было показано, что добавление FAME разрыхляет мусор и заставляет его промывать топливную систему. Фильтры должны справиться с этим, но следите за ними и будьте готовы менять их чаще, пока система снова не стабилизируется.

FAME будет разрушать резину и вызывать ее разрушение с течением времени, но более серьезная проблема заключается в том, что уплотнения, набухшие в традиционном углеводородном топливе, могут начать сжиматься и вызывать утечки. Это может повлиять на уплотнения старше восьми или десяти лет, поэтому, если ваш двигатель попадает в эту категорию, внимательно следите за ним и держите много запчастей.
n Современные виды топлива также имеют пониженное содержание серы, что снижает их смазывающие свойства. Хорошая новость заключается в том, что присадки в EN590 DERV соответствуют установленному стандарту, который должен вернуть смазывающую способность топлива до уровня, который не повредит вашему двигателю.Более того, EN590 должен давать немного больше мощности при немного меньшем расходе топлива.

Каковы симптомы неисправного топливного фильтра?

Топливный фильтр есть в каждой машине, не только в дизельных легковых или грузовых автомобилях!

Наиболее распространенные симптомы плохого топливного фильтра включают недостаточную мощность двигателя, пропуски зажигания и остановку двигателя.

Причина, по которой мы часто забываем о топливном фильтре , заключается в том, что он часто спрятан под автомобилем или даже в топливном баке.Когда дело доходит до обслуживания автомобиля, он может и не быть первым в списке, но плохой топливный фильтр может привести к целому ряду проблем.

На самом деле признаков забитого топливного фильтра часто упускают из виду при диагностике проблем с автомобилем.

Все топливо, используемое двигателем, проходит через топливный фильтр. Его основная цель — защитить систему впрыска топлива от грязи, которая могла попасть в топливо.

Со временем фильтр станет менее пористым, и его необходимо будет заменить.Иногда топливный фильтр забивается настолько сильно, что начинает влиять на работу двигателя. Грязный топливный фильтр может даже остановить ваш автомобиль.

Признаки неисправного топливного фильтра

Признаки неисправного топливного фильтра часто можно спутать с другими, более серьезными проблемами двигателя. Перед тем, как начать разбирать двигатель, обычно рекомендуется взглянуть на журналы обслуживания, чтобы увидеть, какова история обслуживания автомобиля.

Если автомобиль был запущен, виноват топливный, воздушный или масляный фильтр.

Также неплохо запустить диагностику, чтобы увидеть, есть ли в журнале какие-либо коды ошибок. Они часто могут указывать на конкретную систему двигателя и помогать в диагностике.

Большинство автомобилей не имеют специальных датчиков для определения состояния фильтров двигателя. Если проблема вызвана засорением топливного фильтра, это проявляется как ошибка системы впрыска топлива. Иногда эти ошибки могут быть вызваны старыми или поврежденными свечами зажигания . Но чаще всего ошибки давления топлива и топливного насоса могут быть связаны с плохим топливным фильтром.

Если ваш автомобиль не заводится, возможно, это не из-за топливного фильтра. Когда ваш двигатель запускается, он будет использовать топливо в топливопроводах. Если вы сильно не нажмете на акселератор, то для работы на холостом ходу не потребуется много топлива. Не запускается автомобиль чаще всего из-за того, что аккумулятор не заряжается.

Если вы собираетесь менять топливный фильтр в автомобиле, то вот несколько, которые я бы порекомендовал. Не забудьте проверить руководство по обслуживанию или онлайн-подборщик запчастей, чтобы убедиться, что вы выбрали правильный топливный фильтр для вашего автомобиля.

Вот объяснение наиболее распространенных симптомов засорения топливного фильтра .

1. Недостаток мощности двигателя

Недостаток мощности двигателя — один из наиболее распространенных симптомов неисправности топливного фильтра.

Общий недостаток мощности двигателя на всех передачах может быть связан с недостаточным поступлением топлива к форсункам. Это может быть вызвано загрязнением топливного фильтра. ЭБУ автоматически ограничивает мощность двигателя для защиты двигателя. Когда это произойдет, двигатель перейдет в режим «хромоты», и на приборной панели загорится индикатор проверки двигателя.

Конечно, есть много других причин отсутствия мощности, например, неисправные форсунки или датчик массового расхода воздуха. В первую очередь стоит проверить состояние топливного фильтра, так как это самый дешевый и простой способ исправить.

2. Остановка двигателя из-за деформации

Если вы обнаружите, что двигатель теряет мощность при резком ускорении или поднимается по крутому склону, это может быть связано с плохим топливным фильтром. Если фильтр почти забит мусором, это ограничит количество топлива, проходящего через него.Это может быть нормально при нормальных условиях движения, но дополнительное топливо, необходимое для ускорения, может быть недоступно, если фильтр блокирует его.

Отсутствие ускорения часто может быть ошибочно связано с неисправностью датчика или утечкой вакуума. Вот почему проверка давления топлива — лучший способ проверить, не препятствует ли выход топлива из фильтра избытку грязи.

3. Случайные пропуски зажигания в двигателе

Другой симптом, который может возникнуть при большой нагрузке, — это случайные пропуски зажигания в цилиндрах. Иногда они проявляются в виде кодов ошибок или автомобиль может немного заикаться при подъеме в гору под нагрузкой.Распространенные причины пропусков зажигания в двигателе включают неисправные катушки зажигания, неисправные свечи зажигания и неисправные датчики двигателя, такие как неисправный датчик распределительного вала, датчик массового расхода воздуха или даже неисправный датчик MAP.

Топливный фильтр может ограничивать количество дополнительного топлива, попадающего в одну или несколько форсунок, вызывая пропуски зажигания. Стоит отметить, что забитый топливный фильтр не приведет к пропуску зажигания в неподвижном автомобиле. Современные автомобили на холостом ходу расходуют очень мало топлива. Если топливный фильтр не был полностью заблокирован, это, вероятно, вызвано чем-то другим.

Как работает топливный фильтр и почему его важно заменить?

Топливный фильтр удаляет любую грязь или мусор из топлива до того, как он попадет в систему впрыска топлива. Обычно он устанавливается где-то вдоль топливопровода, хотя на некоторых автомобилях он находится в топливном баке.

Топливо прокачивается через фильтр за счет давления, создаваемого топливным насосом. Внутренняя часть фильтра состоит из гофрированного проницаемого материала. Он пропускает топливо под давлением, но блокирует частицы грязи.

Новый фильтр для дизельного топлива слева рядом со старым и грязным фильтром справа

Со временем фильтрующий материал станет грязным и менее проницаемым. Это ограничит количество топлива, которое может пройти через него и в двигатель.

Важно регулярно менять топливный фильтр. Большинство производителей рекомендуют менять его каждые 30 000 миль (50 000 км). Это может быть разным, если автомобиль оснащен дизельным двигателем или эксплуатируется в экстремальных условиях.

Многие легковые автомобили теперь оснащены топливным фильтром, расположенным в топливном баке. Их нелегко изменить, и предполагается, что они служат в течение всего срока службы автомобиля. На самом деле эти фильтры обычно намного больше, чем исправные, поэтому они могут прослужить около 100 000 миль.

Инструменты для обслуживания топливного фильтра

Когда дело доходит до замены топливного фильтра, в топливных системах используется несколько различных типов соединителей топливных шлангов. Во многих новых автомобилях используются защелкивающиеся разъемы, которые можно легко снять, нажав на выступы на боковой стороне разъема.

В другом популярном соединителе используется конструкция с подвязками . Чтобы удалить его, вам понадобится специальный инструмент, который отталкивает внутреннюю пружину, чтобы освободить разъем.

Главный разъединительный комплект содержит все необходимое для подключения любого разъема топливопровода на любом автомобиле. Они также часто включают в себя инструменты для отключения контура кондиционера, трансмиссии и охлаждающей жидкости.

Вам не нужно тратить много денег на хороший набор инструментов для отключения, особенно если вы собираетесь использовать его только изредка.Недавно я купил на Amazon набор OEMTools, и его можно использовать с разъемами различных размеров. Вы также можете использовать его для кондиционеров и шлангов сцепления.

Как и когда менять топливный фильтр

Большинство обслуживаемых топливных фильтров служат примерно 30 000 миль. Если производитель рекомендует замену топливного фильтра, они могут делать это каждые 2-3 замены масла, особенно если это дизельный двигатель.

замена топливного фильтра

Топливные фильтры довольно дешевы, и их может легко заменить компетентный механик своими руками.Я изложил обзор процесса в нашем руководстве по обслуживанию автомобилей.

Невозможно описать процесс для всех автомобилей, но вот несколько вещей, которые нужно запомнить перед тем, как начать.

• Топливо под давлением в топливопроводах. Будьте осторожны при снятии топливопроводов с фильтра.
• Топливный фильтр может находиться под автомобилем, подключенным к топливопроводам, идущим от бака. Он также может располагаться в моторном отсеке. Во многих бензиновых автомобилях топливный фильтр не подлежит ремонту и находится в топливном баке.Если его нужно поменять, это может быть связано с снятием бака, а это может быть не самостоятельная работа.
• Существует множество различных типов разъемов , когда дело доходит до подключения топливопроводов к фильтру. Большинство современных автомобилей с прямым впрыском работают под высоким давлением топлива. В этих автомобилях часто используются специальные защелкивающиеся разъемы, которые легко отсоединяются от фильтра. Старые автомобили будут использовать хомут для шланга или гайку и болт. Эти разъемы не подходят для двигателей высокого давления.
• После замены топливного фильтра может потребоваться прокачать систему и залить двигатель .Этот процесс будет зависеть от автомобиля. В некоторых автомобилях будет автоматическая последовательность действий, при которой будет запускаться топливный насос для удаления воздуха из системы. В других автомобилях вдоль топливопровода будет установлен ручной насос, и перед запуском двигателя необходимо будет вручную откачивать воздух из системы.
• Часто рекомендуется разрезать старый топливный фильтр после его снятия . Это может выявить состояние фильтра и помочь в диагностике повторяющихся проблем.

Что произойдет, если вы не замените топливный фильтр?

Регулярная замена топливного фильтра может привести к проблемам с производительностью двигателя, поэтому на приборной панели загораются индикаторы ошибок двигателя.Эти проблемы обычно можно решить, установив новый фильтр.

Иногда старый фильтр не может улавливать мусор и может начать внутреннюю поломку. Если это произойдет, это может привести к серьезному и дорогостоящему повреждению двигателя. Топливные форсунки могут очень легко забиться, и это приведет к значительному повреждению двигателя.

Поэтому важно не упустить из виду топливный фильтр, когда придет время обслуживать ваш автомобиль. Если вы хотите проявлять особую бдительность, меняйте его раз в год, особенно если у вас большой пробег или вы едете в экстремальных условиях.

Плохой топливный фильтр, как правило, не конец света, но он может уберечь вас от дороги, пока не будет заменен.

Сколько стоит замена топливного фильтра?

Топливные фильтры дешевы, и обычно стоят от 10 до 30 долларов за стандартный, исправный топливный фильтр. Топливный фильтр, который не подлежит обслуживанию, например, расположенный в топливном баке, может быть более дорогим, и его гораздо труднее заменить.

Если вы планируете нанять механика для замены топливного фильтра, вы можете рассчитывать заплатить от 100 до 120 долларов за встроенный фильтр и не менее от 180 до 200 долларов за предварительный топливный насос (в топливе резервуар) фильтр.

топливный фильтр с отзывами — Интернет-магазин и отзывы на топливный фильтр на AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для топливного фильтра с. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот топливный фильтр высшего качества вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что у вас есть топливный фильтр на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в топливном фильтре и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести топливный фильтр по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните лучший опыт покупок прямо здесь.

Microsoft Word — Smog Check Manual-дизель 8-09 V7 финал.doc

% PDF-1.6 % 130 0 объект > endobj 127 0 объект > поток application / pdf

hqggarr

Microsoft Word — Руководство по проверке смога-дизель 8-09 V7 final.doc

2009-12-16T13: 07: 04-08: 00PScript5.dll Версия 5.22009-12-16T13: 17: 06-08: 002009-12-16T13: 17: 06-08: 00 Acrobat Distiller 8.1.0 (Windows) uuid: 4b56e49f-ff7c-4fd5-a494-533a403f45efuuid: fd1f9e29-9c1a-4a20-bd1d-5ed057f9c557 конечный поток endobj 211 0 объект > / Кодировка >>>>> endobj 122 0 объект > endobj 224 0 объект > endobj 142 0 объект > endobj 123 0 объект > endobj 150 0 объект > поток h ޼ O + QM8h)

F? && 1suNj! qs0 [14BCiXnRlV WfD) ~ РБК.