Муж Босс, механик Борода и еж Колючка: как живет первая россиянка, прошедшая ралли «Дакар»
- Нина Назарова
- Би-би-си
Для просмотра этого контента вам надо включить JavaScript или использовать другой браузер
Подпись к видео,«Дакар», пустыня и ноготочки: история мотогонщицы Анастасии Нифонтовой
40 лет, двое детей, два высших образования. Москвичка Анастасия Нифонтова — первая в истории женщина, прошедшая ралли «Дакар« без техподдержки. В 2019 году она к тому же единственная мотогонщица, участвующая в чемпионате мира по ралли-рейдам.
В марте 2014 года во время своей первой гонки на чемпионате мира мотогонщица Анастасия Нифонтова доехала до пункта дозаправки в пустыне под Абу-Даби. Посреди барханов стоял огороженный пятачок — четыре колышка в песке с натянутыми ленточками, палатка для судей и бензовоз, откуда все набирали топливо. За ограждениями кучковались болельщики.
Пункты дозаправки на ралли ставят примерно после двухсотого километра. У спортсменов есть 15 минут, чтобы заправиться и перевести дух.
Нифонтова с удивлением обнаружила, что туалетных кабинок на точке дозаправки нет. Мужчинам они не нужны, а на женщин ралли-рейды не рассчитаны.
Несколько минут она соображала, что лучше: потерпеть и остановиться где-то дальше на маршруте посреди гонки — но это значило потерять скорость и потратить, с учетом надетой на ней экипировки, лишние минут пять, — или же перебороть смущение.
В итоге она отошла чуть в сторону, отвернулась и присела.
Остальные участники гонки, мужчины, деликатно повернулись к ней спиной.
«Больше мужская история»
Гаражный кооператив на задворках торгового центра в Дубае.
Март 2019 года. Анастасия Нифонтова, в кепке Red Bull в цветочек и с розовым маникюром, осматривает свой мотоцикл после долгой растаможки — он добирался в Эмираты отдельно и неожиданно застрял на границе.
40-летняя замужняя москвичка с двумя детьми и двумя высшими образованиями — единственная в истории женщина, прошедшая ралли Дакар — это 5600 километров на мотоцикле по пустыне — без техподдержки и механиков.
Дети, дочь Маша пятнадцати лет и сын Тимофей шести лет, остались с бабушкой и дедушкой в Москве. Нифонтова в компании мужа и механика готовится к четвертому чемпионату мира по ралли-рейдам — как обычно, он стартует в пустыне под Абу-Даби.
Ралли-рейды — это гонки на выносливость по пересеченной местности. Основная задача — как можно быстрее проехать сотни километров по маршруту, который гонщики никогда не знают заранее.
Самая известная в мире гонка такого типа — ралли «Дакар». Нифонтова прошла его дважды, в 2017-м и 2019 годах.
«Дакар» — опасное предприятие: за последние десять лет во время гонок погибли семь человек, в том числе от обезвоживания. Финишировать на «Дакаре», причем неважно, на каком месте, уже достижение, объясняет бывший главный редактор сайта Motorsport.com Ярослав Загорец: «Гонщик, который участвует в «Дакаре», априори крутой. Для того чтобы туда заявиться, нужно обладать большой смелостью и большой уверенностью в себе. А Настя не только заявилась, но еще и финишировала, причем в первый же раз».
Несмотря на то, что в целом в мотоспорте женщин достаточно много, именно ралли-рейды «больше мужская история», говорит Нифонтова. Прежде всего потому, что физически это крайне тяжелый спорт: раллийный мотоцикл в боевом обвесе с заправленными баками весит порядка 180 килограммов, а вытаскивать его из песка приходится регулярно (есть эмоциональное видео 2017 года, где Нифонтова не может справиться в одиночку и просит о помощи проезжающих).
Подпись к фото,В Москве за руль обычно садится муж Нифонтовой Антон Гаврилов
Ехать приходится по жаре — гонщица хранит в смартфоне фотографию 2015 года из пустыни в Эмиратах, где термометр в семь вечера показывал 40 градусов.
«Не каждой девчонке понравится несколько дней или недель жить в пустыне в пыли и в грязи, где иногда даже не получается в душ сходить», — говорит она.
Нужно уметь ориентироваться в пустыне. Пропасть с концами на современных гонках невозможно, так как на мотоцикле стоит трекер и есть экстренная связь с организаторами, по которой можно вызвать спасательный вертолет, но надолго заблудиться в песках — запросто.
Кроме того, надо приноровиться ехать по дюнам. В Руб-эль-Хали, крупнейшей пустыне Аравийского полуострова, которую называют «Пустой четвертью», по словам Нифонтовой, до семи видов песка. «Какой-то легкий, как пыль, в нем мотоцикл вязнет, какой-то с более крупными песчинками, он лежит плотнее. До смешного, едешь-едешь, мотоцикл идет хорошо, потом ты вдруг перескакиваешь в другую песочницу, и там вообще по-другому. Сама не понимаешь, что такое, может, со сцеплением что-то, а это просто песок другой».
В марте 2019 года в Эмиратах три дня шел дождь (это редкость). На тренировке Нифонтова обнаружила, что песок из-за этого стал как «безешечка»: сверху плотная корочка в три сантиметра, а внутри «пухляк» — мотоцикл то едет, как по асфальту, то проваливается вглубь, и трудно рассчитать скорость так, чтобы не улететь через руль.
Подпись к фото,Повреждение заднего крыла осталось со времен «Дакара» — Нифонтовой пришлось его там скреплять на скорую руку
На чемпионате мира 2019 года в Абу-Даби Нифонтова стала единственной женщиной-мотогонщицей — больше желающих не нашлось. «Если бы все было комфортно и просто, какая вообще проблема добраться из точки А в точку Б? — расхаживая по дубайскому гаражу, бодро объясняет она. — А тут именно задача выжить во всем этом вот».
Биография
Анастасия Нифонтова родилась в 1979 году в семье советских инженеров. В детстве будущая гонщица занималась горными лыжами, а первый мотоцикл «Тула» родители подарили в 16 лет. Каталась Нифонтова на нем преимущественно на даче.
После школы девушка поступила в Институт иностранных языков им. Мориса Тореза, а в 1998 году пошла подрабатывать в мотосалон менеджером по продаже запчастей. «Естественно, вся мототусовка тусовалась плюс-минус в этом мотосалоне», — вспоминает она. У сотрудников были льготы на покупку техники, и весной 1999-го она с помощью родителей купила себе «Ямаху».
Тогда же она первый раз поучаствовала в соревнованиях, в гонке «Баха Селигер» — это был этап чемпионата России по ралли-рейдам. Нифонтова весело вспоминает, что тогда еще очень плохо ездила на мотоцикле.
Участия пришлось добиваться: «Был такой дядя Леня Майоров, Леонид Николаевич Майоров, он заведовал всеми ралли-рейдами нашими. Я и сейчас-то не очень большого размера, а тогда мне было 19 лет, а выглядела я на 14-15. Помню, пришла, а он такой большой был, грузный дядька, на меня глянул и говорит ребятам: «Что это? Что это вы мне привели? Где мы ее в лесу искать будем?» Ну, один из парней пообещал, что он будет ехать рядом со мной всю гонку». Единственным свободным номером оставался 13, с тех пор Нифонтова всегда выступает под ним.
В 2001-м Нифонтова увлеклась кино, продала оба мотоцикла и купила видеокамеру. Потом поступила во ВГИК на операторский и не занималась мотоспортом даже в качестве хобби. В 2003 году у Нифонтовой родилась дочь Маша.
Возвращение произошло почти случайно: приятель позвал с собой на соревнования, «гоночный азарт вспомнился, и все пошло-поехало». В 2006 году Нифонтова проехала почти все этапы женского чемпионата России по мотокроссу — «это когда все в одну линеечку стартуют и едут по закольцованной трассе с трамплинами».
В 2008 году ее позвали в профессиональную команду Yakhnich Motorsport выступать в дисциплине супермото: там часть трассы идет по грунту с трамплинами, а часть по асфальту, по шоссейному кольцу.
В итоге, рассказывает Настя, перепробовав все дисциплины, она пришла к выводу, что по-настоящему ей интересны только ралли-рейды.
Экс-главред Motosport.com Ярослав Загорец объясняет, что ралли требует от участников особого склада характера: «Специфика этих гонок такая, что ты конкурируешь сам с собой. Когда ты выступаешь на кольцевых гонках, вокруг тебя люди, ты видишь трассу, видишь ее начало и конец, ты знаешь, что проехав десять кругов на тренировке, ты сможешь вернуться в боксы, выпить воды и отдохнуть. В рейдах совершенно иначе: ты один на один с природой, пустыней».
«Стартуешь одна и борешься с трассой, — говорит Нифонтова. — Я не ограничена кольцом, рамками справа-слева, какими-то ленточками. По своей натуре я не спринтер — я еду потихонечку, не спеша, но я люблю ехать долго, люблю всю эту историю на выносливость».
Босс и Борода
На старте и финише Нифонтову обычно ждут ее муж Антон Гаврилов по прозвищу Босс и механик Сергей Морозов по прозвищу Борода.
С мужем Анастасия познакомилась тоже благодаря мотоциклам, когда Антон позвал ее в свою команду участвовать в шоссейно-кольцевых гонках. С тех пор у Антона осталось прозвище Босс — Нифонтова чаще всего обращается к мужу именно так.
Московская жизнь семьи проходит по большей части на велотреке в «Крылатском». Там Настя с Антоном держат магазин по продаже мотоциклов, запчастей и экипировки. Там же мастерская Бороды, а по соседству — спортзал, где у Насти проходят силовые тренировки. Даже домашняя кошка Тучка родом из Крылатского — она свалилась котенком прямо с крыши велотрека. Когда в июле 2012 года родился Тимофей, большую часть времени он проводил с родителями в магазине.
Утро субботы дома в Москве выглядит как рекламная идиллия XXI века. Антон — двухметровый брутальный красавец — вместе с сыном Тимофеем жарят блины. По коридору шмыгает Тучка, в гостиной в аквариуме затаился паук, а в шкафу в комнате дочери Маши дрыхнет днем домашний еж Колючка.
«Как я всем говорю, мать у них был Новосельцев. Это про нас,- хохочет Нифонтова в интервью.
— Наш быт только благодаря стараниям Антохи держится на плаву, потому что мать и хозяйка я, скажем так, не очень правильная. Антон хорошо оттеняет меня в этом смысле, если бы не он, у меня вообще бы все воспитание детей в тартарары улетело. А он всё-таки их строит, всё время мозг им съедает, особенно Мане, она постарше. Что касается еды, мы с ним сразу, на берегу договорились: я сказала, что готовить не люблю и не хочу. Он такой: вообще, дорогая, не вопрос — я люблю, хочу и буду готовить».
Теперь в семье «готовят мужики». Сын Тимофей свою первую яичницу приготовил в два года. Нифонтова с гордостью уточняет, что «приготовил так, что ее в принципе можно было съесть».
Подпись к фото,Еж Колючка днем обычно спит — его разбудили специально для съемок
На гонки Настя с Антоном всегда ездят вместе. В команде Антон занимается всем сразу: и техподдержкой, и общением со спонсорами, и организацией поездок. По утрам во время соревнований он заваривает для жены кашу: гонки стартуют до жары, в пять-шесть утра, есть в это время обычно не хочется, и каша — единственное, что у Насти получается проглотить на автомате. Гречку и овсянку обычно привозят с собой. В Дубае пара мимоходом обсуждает, найдется ли в гостинице во время ралли чайник.
— Если что, из кулера гречку зальем, — говорит Настя.
— Любимая, — замечает Антон, — для того, чтобы сварить гречку, нужен кипяток.
За исключением последнего «Дакара», с Настей и Антоном обычно третьим ездит еще один член команды — механик Борода. «Приезжают на машине к месту старта, машут мне ручкой, и я уезжаю, — рассказывает Нифонтова. — Потом они обычно приезжают на точку дозаправки, там тоже типа: «Сколько пальцев, один, два? Живая? Все, давай». Если вдруг какая-нибудь проблема с мотоциклом, не дай бог, можно сделать техинспекцию в счет своего времени. Потом, соответственно, я еду дальше, а они на машине отправляются ждать меня на финише».
На вопрос, когда они подружились с Бородой, Нифонтова отвечает, что «Борода был всегда».
Сейчас ему 54 года. Вырос в Якутии, двадцать лет проработал дальнобойщиком, гоняя фуры от Урала до Магадана, а в 2007-м, когда фирма, где он работал, закрылась, на мотоцикле переехал из Якутска в Москву.
Борода запомнил Нифонтову еще по гонке в Астрахани 2009 года, но познакомились лично они уже в 2010-е, когда Антон и Настя позвали его на работу механиком в мастерскую при своем магазине.
Подпись к фото,В Москве механик Борода ездит на мотоцикле круглый год
В Дубае Борода, не зная английского, ловко коммуницирует с местным механиком-арабом, а услышав, что у Насти в интервью спрашивают, сколько масла заливается в мотоцикл, откликается: «Она вообще не должна этого знать, это моя работа».
Немногословный, крепкий, бородатый, в тёмной бандане, Борода по пути на тренировку в пустыню смотрит в зеркало заднего вида и говорит Антону: «Курточку бы надеть Насте, чтобы не простудилась перед гонкой».
«Из ниоткуда гонщики не появляются»
Изначально семья ездила на гонки за свои деньги. Деньги приходилось занимать у друзей и знакомых — однажды пришлось просить взаймы около семи тысяч евро.
В России, объясняет экс-главред Motosport.com Ярослав Загорец, полностью обеспечивать себя за счет спонсорских контрактов с коммерческими компаниями чрезвычайно сложно. Это справедливо не только для девушки-мотогонщицы, но и для мужчин-автогонщиков, несмотря на то, что автоспорт куда популярнее. По сути, говорит Загорец, единственный способ — найти обеспеченного фаната или мецената. Сейчас самая крупная и развитая автогоночная программа в стране — «SMP Racing» Бориса Ротенберга. Она поддерживает два с половиной десятка спортсменов. «При этом в мотогонках такой программы нет, и я не уверен, что в ближайшее время появится», — говорит Загорец.
Нынешний мотоцикл Нифонтовой удалось получить несколько лет назад благодаря обращению к тогдашнему министру спорта Виталию Мутко.
После одной из пресс-конференций Нифонтова подошла к нему и попросила о помощи. В итоге раллийный мотоцикл включили в закупку техники для Мотоциклетной федерации России. Официально мотоцикл стоит на балансе ДОСААФ, а Нифонтовой выдают его на тренировки и соревнования.
Пауза во время тренировки
Когда Нифонтова начала ездить на чемпионат мира, стало ясно, что надо искать спонсоров — один этап обходится в 20-25 тысяч евро (авиабилеты команде, жилье, транспортировка мотоцикла, запчасти, экипировка, взносы). «Я начала достаточно плотно над этим работать, всем писать, говорить: «Ребята, вот я в таких журналах, на телике такие-то передачи», где-то у меня уже начали тогда интервью брать. Сначала мне, грубо говоря, дали маечку: «Вот тебе маечка», и я ходила, везде рекламировала эту маечку. На следующий год мне сгрузили барахла побольше. И так вот потихоньку, потихоньку, как снежный ком, начало нарастать».
Сейчас, спустя пять лет, рассказывает Нифонтова, партнеры уже приходят к ней сами. Ее команду спонсируют с десяток компаний: Toyota, Red Bull, Motul, Bosch, Yakhnich Motorsport, Pirelli, Tag Heuer и другие.
При этом финансирование поездки на чемпионат мира-2019 все равно пришлось собирать по частям: например, за авиабилеты и отели для команды заплатило турагенство Space Travel, а Toyota выделила дополнительные средства на аренду автомобиля в Эмиратах.
Идея пройти «Дакар» на мотоцикле без техподдержки и механиков также изначально зародилась как пиар-акция. Ее предложил Антон Малышев, глава бизнес-направления Powersports Motul. Сейчас корпорация поддерживает пятнадцать российских спортсменов, пять лет назад поддерживала в два раза больше, однако помимо Нифонтовой женщин в программе было только две.
Как говорит Ярослав Загорец, на сегодняшний момент 99% гонщиков в мире — это мужчины. «И проблема не в том, что мужчины и женщины не могут соревноваться на равных, — объясняет эксперт.
— Преимущество гонщика — в его голове: это понимание машины, психологическая готовность, природный человеческий талант. И тут никакой разницы в зависимости от пола не может быть».
Связано преобладание мужчин прежде всего с тем, что девочек традиционно крайне редко отдают в картинг, а «из ниоткуда гонщики не появляются, — говорит Загорец. — Занимаешься с детства сначала картингом, постепенно дорастаешь до серьезных соревнований. Для того, чтобы женщины участвовали в гонках на высшем уровне, нужно, чтобы много девочек было на низшем уровне, а их мало, и в этом проблема».
Сейчас в обществе возник запрос на женщин-гонщиц. Комментатор «Формулы 1» Наталья Фабричнова отмечает, что девушек начали брать в команды младших серий резервными пилотами. Однако Фабричнова уточняет, что пока это чаще происходит в рамках пиар-акций и ради привлечения рекламодателей.
В 2018-м была создана первая в истории чисто женская гоночная серия «W Series». Первые соревнования пройдут в мае 2019 года. При этом, рассказывает Загорец, идею критикуют даже сами гонщицы — за выделение женщин в отдельную серию вместо создания смешанных команд и за тепличные условия: участницам не требуется искать себе спонсоров и вообще думать о деньгах, так как все оплачивают организаторы.
При этом Наталья Фабричнова отмечает, что в качестве переходного решения «W Series» — не самый плохой вариант: «Лучше, чтобы пока была женская серия, чем чтобы женщины просто абстрактно мечтали выступать когда-нибудь с мужчинами. Тут участниц, как минимум, замечают и могут позвать дальше».
Фабричнова — не только комментатор «Формулы 1», но и сама гонщица-любитель. По ее словам, с сексизмом она не сталкивалась ни разу: «Как только закрываешь забрало шлема, ты перестаешь быть девочкой или мальчиком».
Примерно так же описывает Нифонтова атмосферу на бивуаке во время ралли-рейдов: пустыня уравнивает всех.
Дакар-2019
«Я говорила: ребята, вы только не надейтесь, что я доеду, — вспоминает Нифонтова подготовку к «Дакару».
— Я, конечно, буду стараться, но вот прям не обещаю». На обучение механике ушло пять дней в режиме нон-стоп: Борода объяснял, а Настя повторяла и параллельно записывала видео на телефон.
Тимофей любит проходить на компьютере трассы, которые его мама прошла в реальной жизни
Последние десять лет «Дакар» проходит в Южной Америке, каждый год по новому маршруту в новой стране. Из-за этого сейчас ралли, объясняет Ярослав Загорец, «очень неровное по организации мероприятие».
В 2019 году «Дакар» длился 10 дней. «Вообще, задача в моем зачете — финишировать каждый день без серьезных поломок, — объясняет Нифонтова. — Потому что любая поломка, даже незначительная, все равно отнимает время, и соответственно, ты не поспал, не отдохнул. Усталость накапливается, и больше шансов, что ты не доедешь из-за этого. Поэтому нужно было всегда себя сдерживать — хотелось ехать побыстрее, поинтенсивнее, но я понимала, что надо беречь силы, беречь мотоцикл, нужно минимизировать шансы на падение и поломку техники. В таком режиме, крадучись на цыпочках, я и доезжала».
Антон был рядом — он смог устроиться водителем пресс-кара компании Motul и возил по трассе оператора. Помогать Насте и дотрагиваться до ее мотоцикла ему было запрещено, но он мог подбодрить жену, когда по вечерам они встречались на бивуаке, а заодно снимал фото и видео-отчеты для ее социальных сетей. На одном из видео Настя сплевывает воду в песок и недовольно произносит: «This is not a place for a girl».
Подпись к фото,Подготовка к гонкам — это бесконечные проверки и ремонт мотоцикла
Сложнее всего давалась эмоциональная поддержка, рассказывает Антон: «Пару раз Настя говорила: все, не хочу больше, никуда не поеду. С одной стороны, я должен сказать: «Давай, сходи [с дистанции], ничего страшного, самое главное, чтобы с тобой все было в порядке», а с другой стороны: «Ты у меня сильная, борись». И важно понимать, в какой момент что говорить, а то от тебя ждут поддержки, а ты наоборот, давишь.
Или уговоришь сойти, а потом тебе этого не простят».
— А был момент, когда ты говорил: «Ничего страшного, сходи»?
— Был, конечно.
— Я же ее знаю, если силы хоть чуть-чуть есть, никуда она не сойдет.
Финишировала Нифонтова в своем зачете девятой из 32 человек. Все остальные были мужчины, причем до финиша добралась только половина участников зачета. Еще одна мотогонщица, Сара Гарсия из Испании, сошла с дистанции.
«Маникюр, но чтобы не было заметно, если маслице капнет»
В начале 2016 года во время гонки Africa Eco Race на Маврикии Нифонтова получила компрессионный перелом позвоночника, когда на развороте улетела головой в песок, после чего сверху на нее упал мотоцикл.
Как вспоминает гонщица, больше всего ее тогда испугала не столько боль, сколько обжигающее тепло в груди. Подвижность рук и ног при этом сохранилась, поэтому она решила не ждать, пока ее отыщут и спасут, а кое-как встала, подняла мотоцикл и доехала со сломанным позвоночником остававшиеся до финиша пятнадцать километров.
Подпись к фото,В спортзале Настя выполняет упражнения на выносливость, баланс и укрепление шеи
Диагностировать компрессионный перелом смогли только в Москве, причем не сразу. На пляже у гостиницы в Абу-Даби Нифонтова пересказывает свои мытарства так, что они превращаются в гомерически смешную историю: «Меня доктор спрашивает: в какой момент появилась боль? — Я говорю: «После того как мне на спину упал мотоцикл». Ну, врач оторопело переводит взгляд в окно, а там московский январь, сугробы, минус 20. Я на всякий случай уточняю: «В Африке». Тут он совсем на меня смотрит, как на сумасшедшую».
«Дакар-2019» обошелся без травм, однако в какой-то момент случилась классическая, по словам гонщицы, ситуация на ралли-рейдах в пустыне: «Я завалилась за дюны, то есть перевалила через острый край и на другой стороне упала. И следом практически за мной ехал грузовик, он как раз начал переваливать через дюну.
А они же, когда поднимаются наверх, видят только небо. И вот я внизу прямо под ним практически стою и понимаю, что сейчас эти девять тонн меня как муху пришлепнут в песок — и все. Но, слава богу, он в последний момент заметил все-таки меня. У меня бампер был перед лицом — ну, в метре, в двух буквально он остановился».
Как рассказывает Нифонтова, когда грузовик уехал, она минут десять просто стояла на месте — у нее тряслись руки, текли слезы из глаз и в целом был небольшой нервный срыв. «Уже когда я уже финишировала в лагере, журналисты подошли, вроде ходишь, всем улыбаешься, а потом я залезла в палатку и еще, наверное, минут пять прям как девочка поплакала от души в подушку. Ну, потом ничего, нос утерла: ладно, всё нормально, пошли гайки крутить».
В январе Нифонтовой исполнилось сорок. В кольцевых гонках спортсмены редко участвуют в серьезных соревнованиях в таком возрасте, но в ралли-рейдах, говорит Нифонтова, все иначе: «Они тем и хороши, что это возрастной вид гонок. Тут как раз нужно, чтобы у тебя уже немножко в голове все устаканилось, потому что недостаточно просто быстро ехать — нужно, чтобы была тактика, где-то надо уметь заставить себя газ, наоборот, прикрыть».
Невысокая, хрупкая, короткостриженая, в ярко-красной форме и шлеме с матрешкой гонщица выглядит как хорошенький подросток.
«Люди, которые далеки от мотоспорта, как правило, представляют себе, что мотоциклистка — это такая бой-баба здоровая с промасленными руками, на мужика похожая, с басом с хрипотцой, — говорит она. — Многие удивляются, когда видят меня: «Ой, а ты, оказывается, не такая большая и страшная».
Каждый раз перед гонкой Настя непременно делает маникюр. «Даже на «Дакаре», казалось бы, мне предстояло крутить гайки, но все равно я прихожу к своей маникюрше, говорю: мне надо маникюрчик, но такой, чтобы не очень было заметно, если маслице капнет. Потемнее лак мы выбирали, с блестками, не с блестками», — кокетничает она.
Выбрали с блестками.
Биография | Anastasia Nifontova
Нифонтова Анастасия Николаевна Родилась 19 января 1979 года в г. Вашингтон, США Рост – 168см. Вес – 54кг. |
1979 — 1995
Анастасия родилась в г.Вашингтон, США. С 2-х летнего возраста родители начали приучать ее к спорту. 3 года Настя занималась в секции фигурного катания и уже в таком юном возрасте начала добиваться успехов, став в 1981г чемпионкой школы в своей возрастной группе. Однако, тяга к экстремальным и скоростным видам спорта привела ее на Воробьевы горы в секцию по горным лыжам, где с 1985 г. она начала свою карьеру горнолыжницы. За 10 лет становилась неоднократным призером чемпионата Москвы и юношеских Российских соревнований. Была кандидатом в мастера спорта и членом сборной Москвы и юношеской сборной России.
1995 — 1998
С раннего детства Настю привлекали мотоциклы и вместо кукол, она играла в машинки и мотики. Родителям пришлось смириться с этим необычным для девочки увлечением и на 16й день рождения папа купил дочке мотоцикл «ТУЛА». На котором она начала колесить по окрестностям дачных участков. В 1998 году Настя устроилась на работу в мото салон «Альпин», который возглавлял известный мотогонщик Александр Нифонтов, первый российский участник ралли «Париж — Дакар» в зачете мото.
1998 — 2002
Попав в среду людей одержимых мотогонками, Настя приобрела свой первый серьезный мотоцикл Yamaha WR400F и в 1999 году приняла участие в первом в своей жизни мотоциклетном соревновании «Баха Селигер». За день гонки она успешно преодолела 360км и финишировала не самой последней, будучи единственной девушкой участницей и не имея опыта езды на гоночном мотоцикле на такие большие расстояния.
2002 — 2005
Эти годы прошли без мотоспорта. Так сложилась жизнь, что надо было закончить один ВУЗ (Московский Государственный Лингвистический Университет) и поступить в другой (Всероссийский Государственный Институт Кинематографии). А в 2003 году у Насти родилась дочь, так что материнские заботы и учеба на первых курсах ВГИКа кинооператорского факультета отнимали все время не давая возможности тренироваться и участвовать в гонках.
2005 — 2008
В конце 2005 года друзья уговорили Настю вернуться в мотоспорт и принять участие в заезде по мотокроссу. Без тренировки, после большого перерыва и на чужом мотоцикле Насте удалось приехать в тройке лидеров в женском зачете. Этот успех, дал начало новому витку в карьере спортсменки. На первом этапе женского чемпионата России в 2006 году она также вошла в TOP3 и по итогам напряженного гоночного сезона стала второй. В этом же году Настя приняла участие в одном этапе женского чемпионата мира по мотокроссу и в женском Чемпионате Европы где заняла 15е место. В 2007 году помимо мотокросса она принимает участие в гонках Эндуро и в командном зачете масштабной двухдневной гонки «эндуро – шоу» в Сорочанах занимает 2е место.
2008 – 2010
Настя становится профессиональной гонщицей и в составе команды Yakhnich Motorsport пробует свои силы в Кубке России по супермото. Первый раз в истории отечественного мотоспорта девушка участвует в этом виде мотоциклетных гонок наравне с мужчинами. За время очень напряженного сезона и 8 этапов кубка она регулярно взбирается на подиум и в итоге становится обладательницей бронзовой медали Кубка России.
2010 – 2011
В составе команды АРТМОТО занимает 3 место на ралли рейде “Хазарские степи” в Астрахани (этап чемпионата России), будучи единственной девушкой из 32 участников мотоциклетного зачета. В середине сезона она первый раз в жизни пробует свои силы в шоссейно кольцевом спорте и становится победительницей этапа кубка России в классах STK600 и STK Woman, который проводился на трассе в Чешском городе Мост. На тренировке перед заключительным этапом шоссейно кольцевого чемпионата Настя неудачно падает в одном из поворотов и полученная травма выбивает ее из дальнейшей борьбы за подиум.
2012 – 2013
После рождения второго ребенка (05/07/2012) Настя возобновляет тренировки осенью 2012 года под руководством тренеров из федеральной системы подготовки спортсменов ЦиклON. Основная задача тренировок (плавание, велосипед, бег) сводиться к восстановлению спортивной формы и поднятию уровня выносливости в преддверии гоночного сезона 2013. По традиции первым стартом сезона был этап чемпионата России по ралли рейдам в Астрахани «Золото Кагана». По итогам сложнейшей четырехдневной гонки общей протяженностью около 700км она заняла 5е место. На следующем этапе ей удалось улучшить свой результат и подняться на 4е место. Еще через месяц на этапе в Ульяновской области она заняла 3е место отстав от второго лишь на 6 секунд за три дня гонки. На финальном этапе она уже поднялась на 2ую ступень пьедестала, что позволило по сумме очков по итогам соревнования стать первой в истории девушкой вице-чемпионкой России в мужском зачете и получить звание мастера спорта.
2014 – 2015
В 2014 году Анастасия пробует свои силы на этапах Чемпионата Мира по кросс-кантри ралли. Впервые российская мотогонщица участвует в соревнованиях такого уровня и уже с первого раза добивается высоких результатов. По итогам сезона Нифонтова становится серебряным призером женского кубка мира с отставанием от чемпионки (6ти кратной) всего в одно очко. В общей классификации мужского чемпионата мира она занимет 26 позицию из 130 участников. Анастасия становится первой девушкой в истории отечественного мотоспорта, которой удалось войти в тройку призеров на соревнованиях самого высокого уровня.
После такого успеха ее приглашают в состав профессиональной команды по ралли-рейдам VEB Racing и 28го декабря 2014 года Анастасия отправляется покорять “черный” континент на ралли-марафон Africa Eco Race. Эта гонка проходит по маршруту классического африканского “Дакара” из Франции, через Испанию, Марокко, Мавританию и Сенегал с финишем у легендарного Розового озера в городе Дакар. После двухнедельной борьбы, преодолев 6834км Нифонтова очередной раз вписывает свое имя в историю, став первой россиянкой участницей ралли-марафона. Она победила в женском зачете и показала 6й результат в классе 450сс среди мужчин.
В течение сезона Анастасия приняла участие в 4х этапах Чемпионата Мира по кросс-кантри ралли и по сумме очков смогла завоевать титул Чемпионки мира в женском зачете и войти в ТОП15 общего зачета чемпионата мира FIM заняв итоговое 13е место.
2016
Первой гонкой сезона уже во второй раз становиться ралли марафон Африка Эко Рейс, где вплоть до 9 этапа (из 12ти) Нифонтова борется за место в тройке лидеров общего мото зачета, но досадная поломка мотоцикла не дает ей сенсационно финишировать на подиуме. Более того, на заключительном СУ спортсменка падает и получает компрессионный перелом позвоночника. Не смотря на все неудачи, ей удается финишировать первой в женском зачете и 11й в общем.
После длительного лечения и реабилитации Нифонтова снова выходит на старт.
На ралли Албания она выступает на тяжелом двухцилиндровом мотоцикле объемом 950куб. см. вес которого превышает ее собственный почти в 4 раза. Ей удалось не только преодолеть сложный маршрут семидневной гонки, но и выиграть в женском зачете в то время как ее соперницы выступали на легких эндуро.
Этим же летом она становится единственным мотогонщиком которого допустили до участия в ралли марафоне «Шелковый Путь» из Москвы в Пекин в зачете «рейд». За две недели она благополучно преодолела весь маршрут длинной в 10000км.
Мотогонщица Нифонтова назвала стоимость участия в ралли «Дакар» :: Другие :: РБК Спорт
Серебряный призер женского зачета ралли «Дакар-2017» Анастасия Нифонтова рассказала в интервью проекту Sportrecs о стоимости участия в ралли-рейдах, своем финансовом положении и отношении к девушкам в мотоспорте
Читайте нас в Новости НовостиФото: Global Look Press
О влиянии кризиса на финансы
— В первую очередь я пострадала из-за отмены гонок.
Что касается роста цен — у нас все зависит от евро. Если курс растет, все сразу дорожает. Все мои спонсорские контракты заключены в рублях — как только курс повысился, мои планы по участию в гонках урезали вдвое. С ужасом думаю о том, что будет в следующем году. Сейчас контракты со спонсорами у меня подписаны, а в следующем году мои партнеры могут не потянуть поддержку.
О стоимости участия в «Дакаре»
— Как это ни печально, гонораров никаких нет. Для меня самый большой гонорар — это то, что я не потратила ни копейки на «Дакар-2019». Ни из своего кармана, ни из кармана семьи. У меня получилось весь бюджет слепить из спонсорских и партнерских денег. Если ехать без механика, то можно уложиться в €50 тыс. Это только участие, не считая мотоцикла и экипировки. В составе заводской команды придется заплатить около €100 тыс.
О девушках в мотоспорте
— Когда я выступала в одном классе с мужчинами, на трассе всегда была нешуточная борьба. В этом случае я была просто соперником, а их злило, когда их обгоняла девчонка. Но это все было на хорошей волне, это никогда не переходило грань, никто не относился без уважения.
Полную версию интервью Нифонтовой можно посмотреть на сайте Sportrecs.com.
Автор
Андрей ТумановМотогонщица, кинооператор и дважды мама: что мы знаем об Анастасии Нифонтовой
Имя 40-летней Анастасии Нифонтовой наверняка знакомо далеко не каждому. А ведь эта обаятельная брюнетка — первая в мире мотогонщица, покорившая «Дакар», не прибегнув при этом к помощи механиков, а также единственная в России девушка, входившая в тройку призеров на международных мотоциклетных соревнованиях уровня Кубка Мира.
Что привело ее в этот спорт, как ее едва не допустили к соревнования из-за допинга и как ей удается совмещать мотогонки с материнством, рассказываем в нашем материале на SPLETNIK.RU.
Происхождение и образование
Анастасия Нифонтова родилась 19 января 1979 года в Вашингтоне, США, но вскоре вместе с семьей переехала в Россию.
В три года родители меня забрали в Москву, и с тех пор я живу тут. А родилась в Америке, потому что мой папа работал там на строительстве советского посольства,
— объясняла она в одном из интервью.
Спортом Анастасия увлеклась с детства (сначала она занималась фигурным катанием, а затем горными лыжами и даже была кандидатом в мастера спорта и членом сборной Москвы и юношеской сборной России), но это не помешало ей получить два высших образования: она окончила факультет лингвистики и межкультурной коммуникации МГЛУ и кинооператорский факультет ВГИКа.
Спортивная карьера
Интерес к мотогонкам у Анастасии был с детства:
Мне всегда нравились мотоциклы. Родители мне рассказывали, что еще в трехлетнем возрасте, когда мы еще жили в США, на огромной парковке у супермаркета я увидела мотоцикл, и у меня руки к нему сразу потянулись. Когда я чуть подросла, мне хотелось уже ездить на мотоциклах. Родители поначалу это особо всерьез не воспринимали, думали: вырастет и все пройдет. Но не прошло. И когда мне исполнилось 16, папа решил: ладно, купим тебе мотоцикл, будешь ездить по даче, дорог там все равно нет,
— говорит Нифонтова.
В своем первом соревновании она приняла участие в 1999 году, когда ей было 20 лет. Это был чемпионат России по ралли-рейдам Баха-Селигер. Тогда Анастасия стала единственной девушкой, участвовавшей в соревнования. Выступила она вполне достойно: несмотря на отсутствие опыта в езде на такие дальние расстояния (360 километров за один день), к финишу она пришла не самой последней.
Эти гонки положили старт ее спортивной карьере.
Уже в 2006 году Нифонтова представляла Россию на чемпионатах Мира и Европы, а также вошла в тройку призеров чемпионата России по мотокроссу среди женщин в 2006-2007 годах.
Далее последовали участие в Supermoto (технически сложных мотогонках, в которых Нифонтова единственная из девушек соревновалась с мужчинами) и третье место в классе S2, международном ралли-рейде «Хазарские степи 2010», где она завоевала бронзовую медаль, победа на четвертом этапе российского чемпионата в том же году и серебряная медаль на чемпионате мира по кросс-кантри ралли в 2014 году.
После этого Анастасию пригласили в состав профессиональной команды по ралли-рейдам VEB Racing, и она приняла участие в ралли марафоне Africa Eco Race, где одержала победу в женском зачете.
Травма
В 2016 году Анастасия Нифонтова в результате падения на ралли Africa Eco Race получила компрессионный перелом позвоночника (травму, в результате которой происходит сдавливание, нарушение целостности позвонков. — Прим. ред.). Однако, несмотря на полученную травму, она не только продолжила участие в гонке, но и стала чемпионкой в женском зачете.
Ничего серьезного со мной не случилось, к счастью, руки-ноги двигались. Было неприятно, встать тяжело, первое время ходила в корсете. Но травмы, как ни странно, меня абсолютно не двигали к тому, чтобы закончить,
— делилась она.
Тем не менее после этого Нифонтовой пришлось на пять месяцев забыть о гонках и заняться лечением.
«Дакар» и допинг
Уже через год Нифонтова приняла участие в ралли марафоне «Дакар», где стала вице-чемпионкой в женском зачете. К слову, к соревнованиям ее могли и не допустить, так как в ее крови обнаружили запрещенный ВАДА мельдоний. Но Нифонтова принимала его по предписанию врача и смогла отстоять свое право на участие в ралли.
У меня со школьных времен есть небольшие проблемы с обменом веществ, низкий уровень сахара, плохая проходимость сосудов.
.. В общем, врач мне выписывал раз в полгода лекарства, капельницы, и я не уследила, что там были запрещенные вещества. У меня начались проблемы, но эксперты международной федерации встали на мою сторону, все медицинские бумаги у меня приняли, историю болезни посмотрели и решили меня не наказывать. Они понимали, что в моем случае не было злостного нарушения, я не ела стероидов, а лишь принимала лекарства от болезни по рецепту врача,
— объясняет Нифонтова.
В январе этого года Нифонтова снова приняла участие в «Дакаре» и стала первой женщиной в мире, выступившей в гонке без помощи механиков (это значит, что в случае поломки транспортного средства спортсмен чинит его сам). За 11 дней ей предстояло преодолетьпять с половиной тысяч километров по бездорожью.
Я неделю переваривала предложение своих партнеров. И тут организаторы объявили, что гонка пройдет только по Перу, а это в основном песок. И я подумала, что, наверное, можно попробовать. Мне нравится ездить по песку, особенно по дюнам. Это как фрирайд, как американские горки — чистое удовольствие. Плюс на песке мотоцикл не так бьется, и его не надо каждый день отмывать. Но решающим фактором стала волшебная фраза кого-то из знакомых: «Да что ты думаешь-то? Слабо, что ли?» — «Неееет!»
— рассказывала она в интервью Forbes.
Все оказалось не так ужасно. С дежурным осмотром/ремонтом я справлялась без проблем, а когда требовалась грубая мужская сила, чтобы поменять ведущую звездочку, например, звала соседа по зачету — это правилами не запрещено. Но возня с мотоциклом отнимала время. После гонки приезжаешь уставшей, хочется просто лечь и не двигаться, но нельзя — надо готовиться к следующему дню. Пару раз я даже до общественного душа не добралась. Понимала, что это займет лишние 20-30 минут. Лучше их потратить на сон,
— рассказывает она о ралли.
В итоге Анастасия заняла девятое место в зачете Original, и это несмотря на то что она упала с мотоцикла и едва не попала под грузовик.
И вот я сижу на песке и слышу, как за дюной кто-то газует, а через мгновение наверх выползает девятитонная махина. И, похоже, меня не видит. К счастью, в последний момент экипаж меня заметил, затормозил — и грузовик стал по инерции сползать по песку вниз. Нежно так подвинул мой мотоцикл, который оказался у него под капотом, и остановился. А в двух сантиметрах от этой движухи — я. Из кабины выскочил штурман, стал что-то кричать, потом попробовал вытащить мотоцикл и сразу понял, что это непросто. Вдвоем мы его кое-как вытянули, подняли. Я отъехала немного, остановилась — и минут 10 меня конкретно трясло. Это был самый стрессовый момент гонки. Вечером, в бивуаке еще поплакала в палатке и успокоилась,
Не только мото
И хотя самая большая страсть Анастасии Нифонтовой — мотогонки, личность она весьма разносторонняя, и свое образование получала не «для галочки». В 2001-м она на время покинула спорт и занялась кино.
Учиться на кинооператора я хотела пойти еще в старших классах, но родители отговорили. Мол, такой престижный творческий вуз, туда просто так не берут и т.п. Поэтому, по их совету, я пошла сначала в универсальный иняз: иностранные языки везде нужны. И только на последнем курсе поняла, что все-таки мечта детства никуда не исчезла, не улетучилась, и я замахнулась на ВГИК.
Снимала неплохо, даже получила приз за лучшую операторскую работу на престижном международном кинофестивале студенческих фильмов ВГИКа. Кино, наряду с мотоциклами, моя вторая страсть. Естественно, мечтаю снять большое кино. И в этом фильме обязательно будут мотоциклы,
— говорила она несколько лет назад.
Так что, возможно, скоро мы услышим не только о спортивных, но и о кинематографических успехах Анастасии.
Семья и личная жизнь
Анастасия Нифонтова не только профессиональная мотогонщица, но еще и жена и мама. Ее нынешний муж (первый супруг Анастасии — президент Мотоциклетной федерации России Александр Нифонтов — скончался в 2010 году от сердечного приступа.
— Прим. ред.), 47-летний Антон Гаврилов — менеджер и инженер команды, за которую она выступает. По словам Анастасии, их интересы практически полностью совпадают, и он ее во всем поддерживает. А еще, как она признается, он прекрасно готовит.
Эта часть семейного хозяйства полностью лежит на нем,
— делится она.
Антон Гаврилов и Анастасия Нифонтова
Супруги воспитывают двоих детей: 15-летнюю Марию и шестилетнего Тимофея. Несмотря на регулярные соревнования, Анастасия старается как можно больше времени проводить вместе с дочерью и сыном. Всей семьей они часто путешествуют, причем предпочтения отдают поездкам в горы, так как дочь Анастасии пошла по стопам матери и активно занимается горными лыжами.
Я сейчас стараюсь изо всех сил сделать так, чтобы они не чувствовали отсутствие мамы в своей жизни. При любой возможности мы проводим время вместе. И даже иногда они ездят со мной на гонки,
— говорит она.
Спортсменка говорит, что останавливаться на достигнутом она не намерена и собирается поучаствовать еще не в одном ралли. Что ж, хочется пожелать ей успехов и больших побед и, конечно, чтобы обошлось без травм!
Нифонтова пропустит «Дакар» из-за финансовых проблем
https://rsport.ria.ru/20201013/dakar-1579639498.html
Нифонтова пропустит «Дакар» из-за финансовых проблем
Нифонтова пропустит «Дакар» из-за финансовых проблем
Российская мотогонщица Анастасия Нифонтова заявила РИА Новости, что пропустит ралли-марафон «Дакар» 2021 года из-за проблем с финансированием. Спорт РИА Новости, 13.10.2020
2020-10-13T19:06
2020-10-13T19:06
2020-10-13T19:06
анастасия нифонтова
ралли дакар
авто
/html/head/meta[@name=’og:title’]/@content
/html/head/meta[@name=’og:description’]/@content
https://cdn24.img.ria.ru/images/155637/83/1556378390_0:155:1600:1055_1920x0_80_0_0_a7175641e64d0f47c0436de4674e5dea.
jpg
МОСКВА, 13 окт — РИА Новости, Сергей Астахов. Российская мотогонщица Анастасия Нифонтова заявила РИА Новости, что пропустит ралли-марафон «Дакар» 2021 года из-за проблем с финансированием.Гонка 2021 года пройдет в Саудовской Аравии 3-15 января. Нифонтова в 2019 году стала первой женщиной в истории, финишировавшей на «Дакаре» в категории Original by Motul, то есть без технической поддержки. В 2020 году россиянка пропустила гонку из-за восстановления после травмы.»Конечно, всегда грустно, когда какая-то движуха проходит без тебя. Но сейчас грустить некогда, уделяем внимание постройке машины, это отнимает много времени и финансов. Понимаю, что всё самое интересное впереди, «Дакар» никуда не денется, и к нему надо подготовиться получше. Хочу поехать туда на багги. Можно сказать, что брошены все силы», — добавила она.Нифонтова рассказала, что в ралли-марафоне «Шелковый путь»-2021 может стартовать как на мотоцикле, так и на багги. «Всё будет понятно в зависимости от спонсорской поддержки. Если будет получаться ехать на багги, то поеду на нем, если нет — то на мотоцикле, хотя бюджет не особо меньше. Загадывать, учитывая, что творится в мире, пока нереально», — отметила собеседница агентства.
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
2020
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Новости
ru-RU
https://rsport.ria.ru/docs/about/copyright.html
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
https://cdn23.img.ria.ru/images/155637/83/1556378390_0:0:1424:1067_1920x0_80_0_0_ba2f316f02824673884c724573e3dce8.jpgСпорт РИА Новости
internet-group@rian.
ru
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
Спорт РИА Новости
7 495 645-6601
ФГУП МИА «Россия сегодня»
https://xn--c1acbl2abdlkab1og.xn--p1ai/awards/
анастасия нифонтова, ралли дакар, авто
МОСКВА, 13 окт — РИА Новости, Сергей Астахов. Российская мотогонщица Анастасия Нифонтова заявила РИА Новости, что пропустит ралли-марафон «Дакар» 2021 года из-за проблем с финансированием.Гонка 2021 года пройдет в Саудовской Аравии 3-15 января. Нифонтова в 2019 году стала первой женщиной в истории, финишировавшей на «Дакаре» в категории Original by Motul, то есть без технической поддержки. В 2020 году россиянка пропустила гонку из-за восстановления после травмы.
«Ситуация не располагает к поездке на «Дакар». Во-первых, из-за бушующего в мире коронавируса, а во-вторых, всё просело по спонсорам. У меня сейчас происходит небольшая трансформация от мотоцикла к авто. Мы делаем багги, участвуем в локальных российских соревнованиях. Цель — сосредоточиться на следующий год на чемпионате России в классе багги. В этот раз пропускаю «Дакар», проведу новогодние праздники с семьей», — сказала Нифонтова по телефону.
«Конечно, всегда грустно, когда какая-то движуха проходит без тебя. Но сейчас грустить некогда, уделяем внимание постройке машины, это отнимает много времени и финансов. Понимаю, что всё самое интересное впереди, «Дакар» никуда не денется, и к нему надо подготовиться получше. Хочу поехать туда на багги. Можно сказать, что брошены все силы», — добавила она.
Нифонтова рассказала, что в ралли-марафоне «Шелковый путь»-2021 может стартовать как на мотоцикле, так и на багги. «Всё будет понятно в зависимости от спонсорской поддержки. Если будет получаться ехать на багги, то поеду на нем, если нет — то на мотоцикле, хотя бюджет не особо меньше. Загадывать, учитывая, что творится в мире, пока нереально», — отметила собеседница агентства.
Анастасия Нифонтова — Sports.ru
Показывать Новости Материалы Записи в блогах Видео
Один зачет, никакого GPS и спартанские условия.
Рейтинг +75
Рассматриваем мотоцикл с «Дакара». Российская мотогонщица Анастасия Нифонтова отправилась на «Дакар-2020» в роли журналиста и записывает видеоблог о нюансах гонки. В одном из последних выпусков речь шла о деньгах, а в новом она показала, как выглядит раллийный мотоцикл. Классика ралли – мотоцикл KTM Rally Replica – собирается вручную в специальном спортивном цехе на австрийском заводе. Его собирают из деталей, созданных специально для этого мотоцикла. Он много чем отличается от серийных конвейерных эндуро: например, большей и более жесткой рамой и углом вилки, который сильнее вынесен…
Рейтинг +18
Объясняет Анастасия Нифонтова.
Рейтинг +18
Российская гонщица Анастасия Нифонтова, которая не участвует в «Дакаре» из-за травмы, продолжает рассказывать о ралли в своем видеоблоге. Последние записи ее посвящены тому, как устроен бивуак изнутри. Нифонтова уже рассказала о столовой (в видео есть даже еда, которой кормят спортсменов), а также побывала рядом с местами, где ночуют гонщики. В том же выпуске она описала, как устроен бивуак в целом, но самый интересный ролик из этой серии посвящен, конечно, туалетам и душам. По словам Нифонтовой, по сравнению с латиноамериканскими «Дакарами», в Саудовской Аравии все сделано по высшему…
Рейтинг +16
Российская гонщица Анастасия Нифонтова не участвует в «Дакаре» из-за травмы, которую она получила на «Шелковом пути»: сначала ей диагностировали перелом ключицы, а затем и позвонка. Тем не менее, россиянка приехала в Саудовскую Аравию и ведет оттуда видеоблог. Поскольку Нифонтову знают почти все участники гонки, получается уникальный эффект присутствия: россиянка может поговорить с теми, с кем обычному журналисту перекинуться парой словечек было бы сложно, а также попасть туда, куда обычных зрителей просто не пускают.
Уже вышло два выпуска. В первом, вводном, вы узнаете: Об особенностях…
Рейтинг +35
29 ноября 2019 11:49 |Трибуна|Блог БЛОГMALGE№133 Дмитрий Агошков на Дакар 2020 в зачете Мото, классе Original by Motul дал интервью телеграм каналу «Наши на Дакар». Часть четвертая, заключительная: АфрикаЭкоРейз и Дакар. Особенности, различия и цели.
Рейтинг +11
«Мама просит ездить потихонечку». Мотогонщица из России, дважды покорившая «Дакар»
«Дакар» можно сравнивать с полем битвы, в которой некоторые твои товарищи полегли», — говорит Анастасия Нифонтова. В 2019 году мотогонщица стала первой женщиной в истории, сумевшей преодолеть всю дистанцию ралли в классе Original by Motul. Это сложнейший зачет «Дакара», где гонщик в буквальном смысле остается предоставлен самому себе, — помощь механиков запрещена.
Нифонтова родилась в США в семье инженеров — отец в то время работал в Вашингтоне на строительстве советского посольства. Когда Анастасии было три года, семья вернулась в Москву. Девочка училась в школе, играла на скрипке, занималась горными лыжами, где доросла до кандидата в мастера спорта.
Анастасия Нифонтова на ралли-марафоне Africa Eco Race в 2016 году
© Личный архив НифонтовойГонщица, лингвист, кинооператор
Скорость и экстрим привлекали Анастасию с рождения. «Родители мне потом рассказывали, что даже когда я была маленькой и еще не умела говорить, мои ручонки уже тянулись к мотоциклу, — вспоминает Нифонтова. — Какая-то непонятная внутренняя тяга была еще тогда. А когда я подросла и занималась горными лыжами, то все равно смотрела в сторону мотоцикла. Мне очень хотелось иметь свой. Но в то время заниматься мотоспортом было непросто в условиях, когда практически все мотоклубы развалились. А об участии в гонках оставалось только мечтать».
Когда Насте исполнилось 15 лет, родители подарили ей «Тулу» — маленький дорожный мотоцикл на толстых колесах, чтобы дочь каталась на даче по полям и тропам.
Серьезно заниматься мотоспортом на такой технике, конечно, было нельзя. Но в 19 лет Нифонтова нашла подработку в мотосалоне, где познакомилась с настоящими гонщиками. Вскоре у нее появился и нормальный мотоцикл — Yamaha. Год спустя Анастасия дебютировала в мотогонках на этапе чемпионата России по ралли-рейдам «Баха Селигер — 1999».
Родители относились к увлечению дочери благосклонно. «Они меня всегда поддерживали и всегда волновались, — рассказывает спортсменка. — Мама, когда отправляет меня на гонки, говорит, чтобы я ехала потихонечку, и спрашивает, когда мне это все наконец надоест. Но сейчас она уже смирилась. Что касается папы, то он всегда помогал и поддерживал. Собственно, они же купили мне самый первый мотоцикл. И это говорит о многом, я считаю».
До поры до времени участие в мотогонках было для Нифонтовой чем-то вроде хобби. Когда встал вопрос о будущем, на семейном совете было решено, что иностранные языки везде нужны. Настя окончила иняз имени Мориса Тореза, но еще со старших классов мечтала о трудной, суровой и совсем не женской профессии кинооператора. Нифонтова поступила во ВГИК, окунулась в съемочный процесс и снимала кино, параллельно воспитывая дочь Марию, родившуюся в 2003 году. Мотоцикл был продан.
«Дакар» — 2017
© EPA/NICOLAS AGUILERAВыход на международный уровень
В мотоспорт Нифонтова вернулась только в 2006 году — позвали друзья. «Когда я получила это приглашение, у меня, можно сказать, внутри все всколыхнулось, — рассказывает гонщица. — Я поучаствовала в женских гонках по мотокроссу, где занимала призовые места. В 2008-м я целый год участвовала в чемпионате России по супермото, где приходилось соревноваться с мужчинами из-за отсутствия девушек. Тогда я стала третьей по итогам сезона».
Гонщица признается, что когда только пришла в мотоспорт, далеко не все коллеги-мужчины всерьез отнеслись к новенькой. «Не скажу, что меня кто-то обижал, но косые взгляды иногда на себе ощущала, — отмечает Нифонтова.
— В этих взглядах не было какого-то пренебрежения. Просто думали, наверное, обо мне, что девочка нашла себе новое развлечение, которое скоро ей наскучит. Думали те люди, которые считают, что девочкам надо сидеть на кухне, а не гонять на мотоцикле».
В 2009 году спортсменка вернулась в ралли-рейды — гонки на длинные дистанции по пересеченной местности, которые называет своим любимым видом. В 2013 году Нифонтова стала вице-чемпионкой России по ралли-рейдам среди мужчин — женщины в соревнованиях участия не принимали. Тогда она поняла, что пора выходить на международный уровень. «Мне очень хотелось поездить в серьезных гонках», — вспоминает мотогонщица.
В 2014 году Анастасия впервые приняла участие в Кубке мира, став серебряным призером в женском зачете по итогам сезона (с отставанием всего на одно очко от шестикратной чемпионки). Но главные вызовы были впереди. В конце этого же года Нифонтова отправляется на ралли-марафон Africa Eco Race. Гонка проходит по маршруту классического «Дакара» через Францию, Испанию, Марокко, Мавританию, Сенегал с финишем у берега красивейшего Розового озера в Дакаре. После двух недель борьбы россиянка одержала победу в женском зачете и показала шестой результат среди мужчин в своем классе.
После финиша ралли «Дакар» — 2017
© Антон Великжанин/ТАССПосле такого успеха гонки у Нифонтовой пошли одна за одной. В 2016 году она еще раз проехала Africa Eco Race, но получила серьезную травму. «Я добралась, конечно, до финиша и стала второй в женском зачете, но за два дня до этого повредила позвоночник, поэтому доезжала как могла. Потом полгода восстанавливалась», — рассказывает она. Как раз в тот момент у гонщицы появились партнеры и спонсоры, которые предложили ей поехать на первый в карьере «Дакар» — легендарный ралли-марафон, проводящийся с 1978 года. «Конечно, был не самый удобный момент, потому что полгода я только и делала, что восстанавливалась после тяжелой операции и толком не была готова. Но, естественно, от такого предложения не отказалась», — говорит Нифонтова.
Так, в 2017 году спортсменка стала первой в истории россиянкой, принявшей участие в «Дакаре». Этот ралли-рейд не зря именуют «гонками со смертью» — до финиша обычно добирается меньше половины участников. Не редкость и летальные исходы. За всю историю «Дакара» погибло свыше 70 человек — 28 гонщиков (из них 19 были мотоциклистами), 27 зрителей, десять техников и шесть журналистов.
Труднейший маршрут легендарной гонки длиной 9 тыс. км проходил через Парагвай, Аргентину, Боливию. Нифонтова справилась со всеми сложностями и заняла второе место в женском зачете.
Возвращение на «Дакар»
После первого «Дакара» у гонщицы был перерыв в масштабных гонках. Она участвовала в различных российских соревнованиях, даже пробовала силы в ралли-рейдах на автомобиле — и весьма успешно. В прошлом году Анастасия заняла четвертое место в категории «Стандартные автомобили» на Toyota Land Cruiser 200 в гонке «Северный лес» — первом этапе чемпионата России и этапе Кубка мира. «Все это меня подзадорило, хочется дальше продолжать выступать и на автомобилях. Думаю, со временем окончательно пересесть с мотоцикла на машину», — говорит спортсменка.
Но в то же время Анастасия не переставала думать о камбэке — Нифонтову вновь манил «Дакар». Не секрет, что участие в этом ралли-марафоне — весьма и весьма дорогое удовольствие. Общая сумма затрат — стартовый взнос, стоимость доставки техники во Францию, запасные части, штрафы и многое-многое другое — под €100 тыс. При этом призовой фонд составляет скромные в сравнении с этой цифрой €58 тыс. и делится между всеми участниками. Но на «Дакар» едут вовсе не ради денег.
© Личный архив НифонтовойИдея выступить в 2019 году в зачете Original by Motul возникла именно из-за финансовой стороны вопроса. Участие в гонке без помощи механиков позволяет значительно сэкономить. «Это было максимальное испытание, тем более что я уже один раз выступала на «Дакаре» и проехала до конца. Обычной гонкой особо никого не удивишь. Поэтому решили с партнером установить новую веху, после чего заявили меня в этот зачет», — рассказывает россиянка.
К жесточайшему испытанию спортсменка готовилась на протяжении всего прошлого года. «Понимала, что буду выступать в «жестком зачете», и максимально подняла планку. В течение всего сезона приходилось заниматься в зале с тренером. Ближе к зиме ездила на сборы в Арабские Эмираты. И считаю, что достаточно хорошо подготовилась и подошла к «Дакару» в полном порядке», — отмечает Нифонтова.
«В сутки спала по два часа»
В 2019 году гонка проходила с 6 по 17 января. Впервые в истории маршрут ралли-рейда пролегал целиком по территории одной страны — Перу. Старт и финиш состоялись в столице государства Лиме. Одной из главных сложностей, с которыми на сей раз столкнулась россиянка, стала изнуряющая нехватка сна. «Очень сложно ехать в условиях постоянного недосыпа, на сон мне оставалось в сутки по два часа, — говорит она. — Это очень тяжело. И вообще, этот «Дакар» мне труднее дался больше морально, чем физически. Ты один, и отвечаешь за все сам: за техническое состояние мотоцикла, место ночлега».
После девяти часов езды по бездорожью Нифонтова приезжала в лагерь, где на земле валялись ящик с запчастями, сумка и мешок с палаткой. К тому моменту сил у гонщицы уже не было, но ей надо было организовать себе спальное место, поставить палатку, надуть матрас и между всем этим умудриться успеть поесть, сходить в душ и главное — починить мотоцикл. «Ты возвращаешься вечером и уже хочется дико спать, просто лечь и не шевелиться, — рассказывает гонщица. — А на это все уходит куча времени. И ты все время думаешь, докрутила ли ту или иную гайку на мотоцикле? Короче говоря, голова все время в работе, тело тоже устает. И это все, конечно, выматывало колоссально».
Встреча Нифонтовой после возвращения с «Дакара» — 2019
© Валерий Шарифулин/ТАССОдин раз спортсменку чуть не переехал грузовик. «После этого со мной чуть истерика не случилась. Испытала шок — на тебя сверху падает девятитонная железная штука, а ты понимаешь, что убежать никуда не сможешь. Даже для меня, человека, который может совладать со своими эмоциями, это был стресс», — вспоминает россиянка. Еще раз Нифонтова заблудилась из-за трудных погодных условий, когда из-за тумана с пылью видимость была почти нулевой. И это лишь малая часть тех опасностей, с которыми гонщица сталкивалась каждый день.
Легко может сложиться иллюзия, что профессиональные мотогонщики — люди, которым неведомо чувство страха. Но это совсем не так, по крайней мере на «Дакаре». «Конечно, было страшно участвовать, но ты стараешься об этом не думать, — признается Анастасия. — Другое дело, когда едешь под 160 и видишь, как медики грузят в вертолет тех, кто разбился в пути и еле шевелится. После таких картин мурашки по коже, шок, находишься в подавленном состоянии. В вертолет грузят людей, с которыми ты последней ночью общалась и шутила в лагере, а сейчас они привязаны к носилкам. Эту гонку можно сравнить с полем битвы, в которой некоторые твои товарищи полегли».
«Дакар» — это в первую очередь испытание силы духа. Как рассказывают участники и очевидцы, очень многие сходят с дистанции вовсе не из-за поломок техники, а из-за того, что не выдерживают морально.
Семья и планы на будущее
Из России за успехами Анастасии следили родители и дети (второй ребенок гонщицы, сын Тимофей, родился в 2012 году — прим. ТАСС). «Я с ними созванивалась по мере возможностей из-за разницы во времени. Мама и папа перед компьютером ночами сидят и смотрят трекеры, изучают, кто как ехал. А потом звонят мне и спрашивают детали. Такие ярые спортивные болельщики», — рассказала Нифонтова.
Дети спортсменки уже знакомы с мотоциклами и умеют на них ездить. Но ни о каких спортивных достижениях речи пока не идет. Старшей дочери гонщицы 15 лет, она увлечена горными лыжами, а к мотоциклу особого интереса не проявляет. «А сыну, которому шесть лет, все это очень нравится, — говорит Анастасия. — У Тимофея есть маленький мотоцикл, и он вовсю гоняет. Но все в удовольствие, никто не заставляет ребенка тренироваться, отжиматься».
Анастасия Нифонтова с супругом и детьми
© Личный архив мотогонщицыМуж спортсменки, Антон Гаврилов, самый верный и надежный ее помощник, механик, координатор и непосредственный участник всех проектов. До встречи с Анастасией Антон руководил гоночной командой, а теперь вкладывает все силы в их общий проект.
У гонщицы большие планы. В феврале Нифонтова собирается поехать на этап Кубка мира по ралли-рейдам Dubai International Baja. «И если в гонке «Шелковый путь» будет мотозачет, то у меня есть очень большая мечта его проехать. После этого я планирую принять участие во всех основных ралли-марафонах мира: Africa Eco Race, «Дакар» и «Шелковый путь», — отмечает россиянка.
Екатерина Мухлынина, Альберт Стародубцев
Анастасия Нифонтова вошла в историю, завершив Дакар без посторонней помощи
Фото: Марсело Мараньи
«Я сделал это! У меня нет слов! У меня нет подходящих слов, чтобы описать свои чувства. Это невероятно », — сказала Анастасия Нифонтова, вошедшая в историю Дакара 2019 года как первая женщина, финишировавшая в классе« Оригинал »от Motul (ранее — Malle Moto). Особенно сложная категория, в которой гонщики полностью лишены поддержки на протяжении всего соревнования. Они участвуют в гонках, обслуживают и готовят свои байки без посторонней помощи от старта до финиша.
Анастасия, участвовавшая в гонках на Husqvarna 450 RR, не новичок в спортивных состязаниях и даже в создании истории. В детстве, когда она росла в России, она соревновалась в фигурном катании и лыжах, а затем, на ее 16-летие, ее мир навсегда изменился, когда отец подарил ей мотоцикл. Вскоре после этого она устроилась на работу в веломагазин, принадлежащий Александру Нифонтову, первому россиянину, когда-либо участвовавшему в гонках Париж-Дакар, и заняла 6-е место в гонке 1995 года. Итак, родилась мотоциклистка Анастасия, которая сегодня отмечает свое 40-летие 19 января замечательным финишем в самом сложном в мире ралли на мотоциклах по бездорожью.
Фото: Charly Lopez / ASO
Дорога к ее успеху в Дакаре была вымощена тяжелой работой и с трудом завоеванными победами в нескольких двухколесных дисциплинах, начиная с ее первой гонки по мотокроссу в 1999 году, где она была единственной девушкой в составе. На протяжении многих лет она побеждала в чемпионатах мира по мотокроссу и Европе по мотокроссу, все это время она училась в аспирантуре по кинематографии и воспитывала двух дочерей с мужем Антоном Гавриловым.
Лишь в 2014 году Анастасия начала участвовать в более изнурительных гонках по пересеченной местности, часто как первая россиянка и / или первая женщина, принявшая участие во многих мероприятиях, включая Africa Eco Race и Silk Way Rally. Несмотря на допинговый скандал и дисквалификацию FIM в 2016 году (следы мельдония были обнаружены во время обычного анализа мочи во время марокканского этапа чемпионата мира по ралли Cross-County Rallies World Championship), Анастасия подала в суд и получила разрешение на участие в Дакаре 2017, где она участвовала в гонках на Husqvarna. FR 450 финиширует 2-м в женской категории (конечно, после богини мото Лайи Санс) и 75-м в общем зачете.
Фото: Эрик Варджиулу
В этом году она говорит, что была готова к еще более серьезным испытаниям, и Malle Moto отвечает всем требованиям. Заняв 10-е место из 16 участников Malle и 63-е место в общем зачете, Анастасия не наслаждалась комфортом современного бивака Дакара, где спонсируемые гонщики балуются, а их байки еженощно обслуживает бригада механиков. Вместо этого она самостоятельно ремонтировала велосипед и спала на земле в палатках, предоставленных спонсором класса, Motul.
Мир будет наблюдать за тем, что будет дальше с этой талантливой гонщицей, хотя мы уверены, что в данный момент все, что она хочет сделать, — это отпраздновать свой последний триумф в кругу семьи. «Мои дети действительно меня очень поддерживают, — говорит она, — Моя 15-летняя дочь думает, что я не обычная мама».
Да, без шуток. Прокатись на рок-звезде!
Автор: Джейми Элвидж
Джейми был мотоциклистом более 30 лет, тестировал весь ассортимент мотоциклов для крупных печатных журналов и специализировался на рассказах, связанных с приключенческими путешествиями.На сегодняшний день она написала и предоставила фотографии для статей, описывающих, каково это ездить во всех 50 штатах и 43 зарубежных странах, получив две награды Общества Лоуэлла Томаса Американских писателей-путешественников. Ее самым сложным приключением стало участие в GS Trophy 2018 в Монголии в качестве встроенного журналиста Team AusAmerica.
Анастасия Нифонтова: в одиночку борется с Дакаром!
Анастасия Нифонтова — чемпионка по лыжным гонкам, во второй раз выходит на «Дакар».Однако в этом году она сделает это без заводской поддержки Husqvarna! Она будет там одна в качестве райдера Original by Motul. Мы пообщались с русской, чтобы поболтать перед ее отъездом в Перу.
Анастасия, вы можете представиться?
Конечно, я приехала из Москвы, где вместе с мужем управляю небольшим магазином мотоциклов, но я езжу на мотоциклах и соревнуюсь на них уже почти двадцать лет.В 2015 году стала чемпионкой мира в женской категории чемпионата по лыжным гонкам. В 2017 году я впервые участвовал в Дакаре с Husqvarna и тоже сумел его финишировать.
В этом году вы примете участие в гонке «Original by Motul». Что это влечет за собой?
По сути, вы в значительной степени сами по себе. Правила гласят, что я не могу получать никакой внешней поддержки, кроме других гонщиков Motul. Итак, помимо участия в самой сложной гонке в мире, я также отвечаю за собственное обслуживание и ремонт после каждого этапа.Обычно я не очень хорош в механике, но я тренировался со своими механиками здесь долгое время, так что все должно быть в порядке.
Вы уже участвовали в 2017 году. Каким был опыт?
Я могу выразить это одним предложением: это было действительно очень тяжело. Особенно физически. Каждый день вы проводите на велосипеде от 12 до 15 часов. Однажды я даже катался 19 часов. Для этого нужна настоящая выносливость. Приходится часто бороться с усталостью, а это может быть тяжело как физически, так и морально.
Как и многие другие гонщики, у вас тоже был опыт езды на четырех колесах, но вы всегда возвращаетесь к байку …?
(Смеется) Да, в этом году я объединился с Toyota Россия, чтобы принять участие в ралли-рейде по пересеченной местности на машине, и я был очень удивлен. Это гораздо менее требовательно физически, чем делать то же самое на велосипеде, поэтому, когда я состарюсь, это будет хорошим вариантом. Но я люблю кататься на велосипедах, и я не думаю, что я слишком стар, поэтому сейчас я большую часть времени придерживаюсь двух колес, но кто знает, что может произойти позже.
В этом году гонка будет на 100 процентов проходить в Перу, и большая часть этапов будет состоять из песчаных дюн. Вы этого с нетерпением ждете? Мнения, кажется, смешанные.
Обожаю дюны! Я никогда раньше не был в Перу, так что это будет отличный опыт сам по себе, но я уже участвовал в гонках по дюнам Абу-Даби и раньше, и это одна из моих любимых гонок, так что я с нетерпением жду этого.
Насколько сложно самостоятельно ездить и ориентироваться?
Это может быть сложно.Если вы слишком долго будете смотреть в дорожную книгу, вы можете оказаться в канаве вверх ногами, прежде чем узнаете, что произошло. Но мы много тренируемся, так что теперь я к этому привык. Вдобавок я не верю, что мы будем открывать дороги, чтобы я часто мог просто следовать по следам, которые оставили позади быстрые заводские гонщики. Но даже в этом случае вам все равно нужно следить за собой, потому что некоторые разделы запускаются дважды, чтобы вы могли в конечном итоге следовать по следам, начатым днем ранее.
Вы говорили о долгих днях на велосипеде, до 19 часов.Куда приходит ваш разум, когда вы ведете эти долгие связи?
Это действительно может быть что угодно, в зависимости от моего настроения. Обычно у меня есть наушники, чтобы слушать музыку, а иногда я подпеваю (смеется).
АНАСТАСИЯ НИФОНТОВА: «Я РУССКАЯ БЫСТРО НА ЛЬДУ»
Мы привыкли видеть Анастасию Нифонтову в беге по дюнам и песку, но теперь мы находим ее здесь, на льду во время Байкальской мили. Россиянка, первая женщина, финишировавшая в категории Originals by Motul в Дакаре, теперь открывает новые горизонты на очень интересной технике.
Анастасия, для тех, кто плохо знаком с концепцией, не могли бы вы вкратце объяснить, что такое Байкальская миля?
Очень странное, но зрелищное мероприятие. Это ежегодное соревнование, которое проводится зимой на замерзшем озере Байкал. Вы можете сравнить это немного со Speedweek на солончаках Бонневилля, но на льду. Что делает мероприятие таким особенным, так это эклектичное сочетание участвующих автомобилей. Мероприятие открыто как для автомобилей, так и для мотоциклов, и никто не верит в их выбор. От электровелосипедов до гоночных машин на льду и треков Bentley.Настройка очень проста. У вас есть две трассы длиной в одну милю (разумеется, прямые), одна для велосипедов, другая для автомобилей и еще несколько тестовых трасс, на которых участники могут настроить свои машины. Это очень весело.
На какой машине вы ездили?
Вообще-то я ехал на двух машинах. Первым велосипедом был электровелосипед от EMP (Electric Motorcycle Polytech), построенный студентами Политехнического университета в Москве, а другим был двухмоторный велосипед с метанольным двигателем, построенный Zillers Garage.
Звучат как две сумасшедшие машины. Как прошли твои пробежки?
Велосипед EMP был интересен. У него был большой потенциал, но наши заезды были сопряжены с некоторыми техническими недоработками, и нам удалось проехать только одну полную скорость. Их главный испытатель Михаил Михин сумел разогнаться до 210 км / ч. После этого я разогнался только до 140 км / ч. Из-за холода аккумуляторы разряжались слишком быстро, и их нельзя было полностью зарядить, если их не отнести в теплый гараж.
Второй байк был одним из самых красивых творений, которые я когда-либо видел, но это был скорее концептуальный байк, чем настоящий скоростной байк, поэтому, когда я ехал на нем быстрее 90 км / ч, он сильно вибрировал.Но мне все равно это очень понравилось.
Мы привыкли видеть, как вы мчитесь по песку, теперь вы мчитесь по льду. Каким был этот опыт?
На самом деле не так уж и сложно, отчасти потому, что я русский, поэтому, если ты катаешься на велосипеде в России, ты все время ездишь по льду. Для меня в этом не было ничего нового. Вдобавок ко всему, все байки были оснащены шипованными шинами, которые на самом деле могут обеспечить большее сцепление на льду, чем обычные дорожные шины на сухом асфальте.
С вашим опытом в Дакаре и гонках, есть ли будущее у электрических велосипедов в этой среде?
Да, я на 100% уверен, что будущее за электровелосипедами, но потребуются некоторые дальнейшие разработки, чтобы увидеть, как они действительно используются в повседневной жизни и особенно на соревнованиях.Основная проблема — это вес аккумуляторов и ограниченный диапазон. Если наука сможет обойтись, их уже не остановить.
Анастасия Нифонтова: как бы круто ни звучало www.womenadvriders.com
ОТ ALDONA JUOZAITYTE-PIEVA
« В России я единственная женщина (на байках, квадроциклах, легковых, грузовых автомобилях и т. Д.), Которая участвовала в ралли« Дакар », — рассказала мне Анастасия. При этом давайте поговорим об этом еще больше: она первая женщина, финишировавшая на самом сложном ралли в мире, Дакар, в самой сложной категории — Малле Мото, ныне именуемой Original от Motul.Я разговаривал с ней до и после гонки.
Ей 39 лет, она из Москвы. Анастасия по образованию лингвист и оператор-постановщик. Свой первый байк (русское «Тула») она приобрела в 16 лет и каталась по загородному дому своих родителей. В 20 лет Нифонтова купила свой первый гоночный байк. Сначала это было похоже на хобби на выходных, но позже она начала заниматься мотокроссом и тренироваться с тренером. Ее первый сезон мотокросса в 2006 году был довольно успешным, поскольку она финишировала в ТОП-3 женского чемпионата страны.В 2008 году Анастасия стартовала в Супермото вместе с мужчинами (женских супермото в России не было) и к концу сезона финишировала 3 -й в классе Lite в чемпионате России. В 2012 году она вернулась к ралли и гонкам до сих пор.
НИФОНТОВА Анастасия (рус), Husqvarna, Nifontova 13 Team, Motul, Moto, портрет во время Дакара 2019, этап 10, Писко — Лима, Перу, 17 января — Фото Frederic Le Floc’h / DPPI Вы участвовали и финишировала в «Дакаре» пару лет назад первой россиянкой.Каково быть тем самым? Какие чувства и внимание вы получаете во всем мире и в своей стране?Конечно, быть первым — всегда приятно и в то же время большая ответственность. Не думаю, что внимание во всем мире ко мне было больше, чем к любой другой женщине из Дакара, но в России я наверняка получил довольно большой «кусок пирога».
Какое самое большое впечатление произвел ваш первый «Дакар»? Что и почему было самым сложным моментом? И какая самая потрясающая награда, которую вы получили от этого опыта?Самым большим впечатлением было то, что это была действительно сложная гонка.К тому времени я уже участвовал в разных ралли, в том числе в двух гонках Africa Eco Race, которые тоже были непростыми, но я даже представить не мог, что Дакар будет таким тяжелым. Самым сложным моментом было получить лицензию на «Дакар» и выйти на стартовую рампу, потому что двумя месяцами ранее у меня были проблемы с допингом в FIM из-за длительного лечения. Конечно, самой потрясающей наградой стал финиш в Буэнос-Айресе после двух недель этого сложнейшего испытания.
Почему вы выбрали Malle Moto Challenge — легендарный подход к ралли?Основная причина заключалась в том, что я хотел испытать себя по максимуму.Если бы мне удалось финишировать в этой гонке с первой попытки, то потом мне пришлось бы искать что-то более интересное.
Как вы готовились к этому занятию? Чем он отличался от первой подготовки к «Дакару»?В целом моя подготовка не сильно отличалась от того, что я делал раньше. Единственное, что добавили — механические упражнения. Я много тренировался со своим механиком, чтобы выполнять всю необходимую работу с велосипедом. Раньше я сам много чего делал, особенно в начале своей мотоциклетной карьеры, но теперь мне пришлось узнать много нового, связанного с моим раллийным байком.Было действительно интересно.
Сколько и где вы ездите и гоняете в целом?К сожалению, в Москве нет возможности нормально покататься на раллийном велосипеде, поэтому тренируюсь только на трассе для мотокросса и все. Вот почему я лучше всего практикуюсь только во время гонок, таких как некоторые этапы чемпионата мира по ралли-кроссу (Абу-Даби, Катар, Марокко) или ралли Албании с велосипедом меньшего размера. Раллийный марафон Africa Eco Race тоже подарил мне много драгоценного опыта. Мне очень нравится эта гонка, потому что в ней есть настоящий раллийный дух.
Какими мотоциклистами вы восхищаетесь больше всего и почему? А какие гонщики ваши лучшие друзья?Я восхищаюсь всеми гонщиками быстрого ралли, потому что в нашем виде спорта нужно сочетать в себе много навыков, а быть только хорошим гонщиком недостаточно. Вы также должны быть хорошим штурманом, хорошим механиком, хорошим спортсменом и знать, как обращаться с тактикой. Большинство гонщиков, которых я встречал во время ралли, — мои друзья, мы часто болтаем в Facebook или Instagram и подбадриваем друг друга во время гонок.
Назовите, пожалуйста, вашу идеальную поездку на велосипеде. Как это чувствуется и выглядит?Бескрайняя пустыня с большими дюнами. Рано просыпаюсь и начинаю с первых лучей света над землей песка, и я весь день катаюсь с друзьями по гладким дюнам.
Какое самое важное решение вы приняли в своей мотоциклетной карьере?Чтобы занять денег и поехать в Абу-Даби, чтобы участвовать в моей первой гонке Чемпионата мира по ралли-кроссу.
У вас есть физический талант. Это в ваших генах, ДНК? Почему ты такой сильный и у тебя есть вечный двигатель?Не знаю, что это, с раннего детства не могу долго сидеть на одном месте. Даже когда я провожу отпуск с семьей, я всегда смотрю по сторонам и ищу какие-нибудь действия.
Правда ли, что подобные митинги стали больше похожи на спорт, а не на приключение и веселье?Конечно, для меня это больше похоже на спорт, но все же это очень весело.
Сказав это, не могли бы вы сравнить дух Africa Eco Race и Дакар?Это два совершенно разных события. Дакар — это больше о спорте и идее выживания. AER — это дух олдскульных ралли-рейдов.
Почему не участвовали в Дакаре 2018? Было ли это связано с проблемой допинга? Не могли бы вы рассказать нам подробнее о своей истории с допингом на Дакаре-2017: что произошло?Я не участвовал в Дакаре 2018, потому что не мог найти на него средства.Со школьных лет у меня проблемы со здоровьем, связанные с сильными головными болями из-за синдрома инсулинорезистентности, и в течение многих лет я прохожу специальное лечение, которое защищает мой мозг от окислительного стресса. В январе 2016 года ВАДА включило мельдоний в список запрещенных веществ, и я не знал, что одно из лекарств содержит это вещество (вы должны быть врачом, чтобы знать такие подробности), и продолжил мое обычное лечение. Когда я отправил запрос на новую лицензию FIM на сезон 2016 года, наша национальная федерация мотоциклов должна была спросить и проверить мои медицинские формы, где должна быть записана вся моя медицинская история, но они не сделали этого и выдали лицензию без каких-либо вопросов, поэтому на В конце, когда допинг-проба (сделанная в Марокко на последнем этапе чемпионата мира по ралли-кроссу) выявила присутствие мельдония в моем организме, я был единственным виноватым в этом.Это были самые ужасные два месяца в моей жизни, когда я почти не спал, не ел, пытаясь доказать свое право участвовать в гонках в моем первом Дакаре. У меня не было денег, чтобы нанять профессиональных юристов, поэтому я все делал сам с помощью семьи и близких друзей. Мне вернули лицензию в 5:00 утра в день административных проверок, поэтому, когда я ехал на стартовой арке Дакара, я был самым счастливым и самым истощенным (физически и морально) человеком в мире. Я до сих пор не знаю, как мне удалось завершить свой первый «Дакар-2017» после такой борьбы с юристами и врачами.
Обычно число 13 пугающее. Почему вы выбрали этот номер своим?Этот номер был дан мне на моей первой гонке в 1999 году. С тех пор это мой номер.
Заканчивая Malle Moto как женщина, вы снова «первая». Что это за финишный вкус?На самом деле сразу после гонки я слишком устал, чтобы понять, что произошло. Я просто чувствовал себя счастливым и немного опустошенным, чтобы закончить еще один Дакар, поэтому слишком большой интерес со стороны СМИ позволил мне понять, что я сделал что-то необычное.Более того, через неделю после возвращения в Москву я на своей Toyota LC200 начал готовиться к Russian Baja The Northern Forest и полностью переключился на новые задачи.
Чем эта версия отличалась от вашего первого Dakar ?Я был более подготовлен к гонке, в первую очередь физически, а во вторую — морально. Но из-за этого нового «оригинального» вызова мне было труднее. У меня было меньше времени на отдых, у меня была большая ответственность за свой байк и за гонку в целом.На этот раз поддержка со стороны моих фанатов, друзей и множества людей по всему миру была грандиозной, поэтому у меня не было права на неудачу, и, с одной стороны, эта энергия мне очень помогла, а с другой стороны, это было немного психологическое давление.
В этом классе участвовали две женщины. Как вы себя чувствовали, когда после 3 этапа -го Сара Гарсия выбыла из игры?Сара — очень смелая женщина (на самом деле, как и все женщины, участвующие в Дакаре), и она очень хороший человек, поэтому, конечно, мне было жаль ее, что она так рано покинула гонку из-за каких-то проблем с байком.В тот день она пришла ко мне и сказала: «Теперь сделай это за нас обоих!» Это было вдохновляюще.
Обычно ралли-гонщик падает (много). А ты? И при каких обстоятельствах чаще всего?В первые дни это случалось один или два раза на спецучастках, но позже, когда я был уже без мощности, я мог десятки раз падать на очень легких участках только потому, что не мог правильно использовать дроссель. Это было смешно и одновременно раздражающе.
Были ли проблемы с вашим мотоциклом, что вы меняли / проверяли ежедневно?Мой мотоцикл был идеально подготовлен моим механиком перед гонкой, поэтому, к счастью, у меня не было серьезных проблем во время Дакара.Ежедневно делал все необходимые сервисные работы, такие как замена фильтров, проверка всех жидкостей, замена масла, замена шин (раз в три дня). Иногда мне приходилось исправлять трещины в обтекателе мотоцикла, а однажды я менял заднее крыло и устанавливал новые задние стоп-сигналы, которые ломались, когда машина проезжала мимо моего велосипеда в пустыне. За несколько дней до финиша поменял переднюю звездочку. Думаю, это все.
Как выглядел ваш день с утра до ночи?Обычно я просыпался около 5 часов, завтракал, потом одевался, собирал вещи и палатку, чтобы отдать их грузовику организаторов.После я начал лиазоны и доп. Среднее время, которое я проводил на велосипеде ежедневно, составляло около 11 часов, тогда как спецучастки обычно занимали около 7-8 часов. В течение первого дня у меня не было возможности нормально питаться, только энергетические батончики и гели, поэтому я старался есть как можно больше вечером перед сном. Традиционной едой всадника была паста с мясом. После каждого дня финиша на бивуаке сначала мне приходилось ехать на ближайшую заправочную станцию, чтобы заправиться на следующий день (иногда это было 30 км и требовалось время), а затем минимум два часа на обслуживание велосипеда.
Что было «больше всего» в этом Дакаре: самое потрясающее / захватывающее; самое страшное / опасное; самый смешной / веселый?Самыми удивительными в этом Дакаре были пейзажи. Огромные песчаные дюны и великолепный океан, который виден сверху. Это было супер красиво. Самый страшный момент был на спецучастке 8, когда я упал с дюны, и в следующую секунду огромный гоночный грузовик чуть не врезался в меня и меня. Был момент, когда я попрощался с миром, но, к счастью, никто не пострадал.Самое радостное в этом Дакаре то, что многие люди во всем мире поддерживали меня во время гонки. Это невероятно.
Вы были одни в гонке?На «Дакаре» я был не так уж и одинок. Мой муж всегда был где-то рядом, так как он работал водителем пресс-машины во время гонки и наверняка морально это мне очень помогло, но по правилам он не имел права мне чем-то помогать, поэтому иногда просто обнимал меня и приветствовали.Были также некоторые мои друзья (из разных предыдущих гонок), которые также участвовали в классе Original by Motul в этом году, так что я не чувствовал себя одиноким.
Не могли бы вы рассказать нам некоторые истории гонщиков Malle Moto, которые вы знаете по этому Дакару?О, я не знаю подробностей о других участниках. Может быть, это просто история Сары Гарсиа и ее парня, поскольку они были той романтической парой в гонке, и пока Сара не была в игре, они вместе мчались во время спецучастков, помогая друг другу.Это было очень мило.
Что касается всего этого, то вы еще и мать, и жена, и начальник. Как выглядит ваш обычный день с утра до вечера? Бывают ли дни без мотоцикла? Какие у тебя хобби или что тебе нравится?К сожалению, помимо тренировок у меня так много дел, поэтому день, проведенный на мотоцикле, для меня праздник. Я просыпаюсь, завтракаю с детьми, затем иду с моим 6-летним сыном в его детский сад, хожу на работу в маленький магазин мотоциклов нашей семьи, работаю там с компьютером, иногда пишу статьи для журналов о мотоциклах, а иногда я работаю целый день в качестве автора и ведущего телепрограмм.Еще раз в неделю работала радиоведущей. В свободное время днем я трачу 2 часа на функциональную тренировку, а во время сезона верховой езды (в Москве он начинается в апреле и заканчивается в середине октября) стараюсь кататься, но, как обычно, занимает целый день, если у меня есть три. дни катания в неделю это супер круто. Обычно не больше двух. Вечером ужин с семьей, время с детьми, душ и постель. Когда я учился в школе, я был профессиональным горнолыжником, поэтому сейчас катание на лыжах — мое любимое хобби.Еще мне нравятся водные лыжи, кайтсерфинг, дайвинг, фотография.
Будучи женщиной-гонщиком в области, где преобладают мужчины, сталкивались ли вы с каким-либо неадекватным поведением мужчин или женщин в отношении вашего таланта и страсти за все 20 лет вашей мотоциклетной карьеры?В течение многих лет я ни разу не замечала плохого отношения ко мне из-за того, что я женщина, выполняющая какие-то мужские дела, или из-за чего-то еще. В мире ралли-рейдов большинство людей высококлассные, и мне нравится быть здесь женщиной.
Вы сказали мне ранее, что если вы закончите Malle Moto с первой попытки, вам нужно будет найти что-то более интересное. Так что же дальше?Я думаю о ралли «Шелковый путь» на байке и… может быть, о Дакаре на машине в категории Т2? Посмотрим. Но определенно это не конец, а только начало чего-то нового и интересного.
Анастасия Нифонтова — российский байкер
Анастасия Нифонтова — российский байкер
Анастасия Нифонтова — российская байкер.
Симпатичная девочка родилась 19 января 1979 года в Вашингтоне. В 3 года она начала заниматься фигурным катанием. А в 1981 году девочка стала чемпионкой школы в своей возрастной категории. Однако стремление к скорости и экстремальным видам спорта привело ее на Воробьевы горы, где она начала свою карьеру лыжницы в 1985 году. В течение 10 лет Анастасия была многократным призером молодежных чемпионатов Москвы и России. Кстати, она была кандидатом в мастера спорта и входила в юношеские сборные Москвы и России.
Отец подарил дочери мотоцикл на ее 16-летие. В 1998 году Настя устроилась на работу в мотомагазин «Альпин». Возглавлял магазин известный мотогонщик Александр Нифонтов, первый российский участник ралли Париж — Дакар. В 1999 году она участвовала в своем первом мотоциклетном соревновании и была единственной девушкой в нем. С тех пор Анастасия принимала участие практически во всех гонках.
Вы знаете, Нифонтова окончила Московский государственный лингвистический университет и поступила во Всероссийский государственный институт кинематографии.В 2003 году родила дочь.
А в конце 2005 года друзья уговорили ее вернуться в автоспорт и принять участие в мотокроссе.
В 2006 году Анастасия приняла участие в чемпионате мира по мотокроссу среди женщин и чемпионате Европы. Настя стала профессиональным гонщиком и членом команды Yakhnich Motorsport. Она была бронзовым призером Кубка России.
В 2009 году девушка активно занималась автоспортом и стала продюсером и ведущей телепрограммы об автоспорте на канале DRIVE.
5 июля 2012 г. родила второго ребенка.
Блестящий байкер Анастасия Нифонтова
Более того, в 2013 году она стала первой вице-чемпионкой среди мужчин среди женщин. В 2014 году Анастасия попробовала свои силы на этапах Кубка мира по ралли-рейдам. Российская спортсменка впервые участвовала в подобных соревнованиях. Анастасия стала первой женщиной в истории российского автоспорта, сумевшей войти в тройку призеров соревнований высочайшего уровня.После этого успеха ее пригласили стать членом профессиональной команды VEB Racing, а в декабре 2014 года Анастасия приняла участие в Africa Eco Race. Фактически, она стала первой российской участницей. Нифонтова выиграла у женщин и показала 6-й результат у мужчин.
В 2016 году она стала единственным мотогонщиком, которому разрешили участвовать в Шелковом пути из Москвы в Пекин.
Ее личный сайт: nifontova.com
Анастасия Нифонтова — российский байкер
Милая Анастасия Нифонтова в детстве
Фантастическая байкер Анастасия Нифонтова
Великолепная байкер Анастасия Нифонтова
Красивая байкер Анастасия Нифонтова
Яркая байкер Анастасия Нифонтова
Потрясающая байкер Анастасия Нифонтова
Великолепная байкер Анастасия Нифонтова
Очаровательная байкер Анастасия Нифонтова
Привлекательная байкер Анастасия Нифонтова
Симпатичная байкер Анастасия Нифонтова
Изящная байкер Анастасия Нифонтова
Великолепная байкер Анастасия Нифонтова
Потрясающая байкер Анастасия Нифонтова
Замечательная байкер Анастасия Нифонтова
Великая байкер Анастасия Нифонтова
Смелая байкер Анастасия Нифонтова
Милая байкер Анастасия Нифонтова
Нифонтова в детстве
Блестящая байкер Анастасия Нифонтова
Величественный байкер Анастасия Нифонтова
Выдающаяся байкер Анастасия Нифонтова
Талантливая байкер Анастасия Нифонтова
Известная Анастасия Нифонтова и ее дети
Нифонтова и ее семья
Анастасия Нифонтова с мужем
российских гонщиков упали с велосипеда во время ралли «Дакар», их спас французский гонщик
SportПолучить короткий URL
Мотоциклетное ралли «Дакар-2017» пережило несколько захватывающих моментов. Один из них был, когда российская летчица Анастасия Нифонтова вместе со своим байком перевернулась посреди высокой равнины и не смогла самостоятельно поднять тяжелый байк. Никто из пилотов не остановился, чтобы помочь ей, кроме одного «настоящего джентльмена».
Завершившееся в минувшую субботу ралли «Дакар» запомнилось не только ревом двигателей, неисправностями оборудования, стихийными бедствиями и успехами российских пилотов.
Российская пилотка Анастасия Нифонтова резко упала с мотоцикла на одном из поворотов 11-го круга.
Сначала она пыталась самостоятельно поднять своего железного коня, но, учитывая, что он весит почти 200 кг, Нифонтова не смогла.
«Это был один из последних этапов. Я очень устала — почти не в силах », — сказала Нифонтова RT, отвечая на вопрос о ее падении.
Она добавила, что ее байк упал, когда она поднималась в гору по «очень сложной песчаной части» этапа.
По словам гонщика, она сама пыталась поднять 185-килограммовую машину, но «это не удалось».
Сквозь слезы российский гонщик попросил помощи у французского телеоператора, но парень не ответил и продолжил снимать Нифонтову, стоящую перед своим байком. Возможно, он бы помог, но правила марафона «Дакар» запрещают представителям СМИ каким-либо образом вмешиваться.
Нифонтова сказала, что не испытывает обид к оператору, который «делал свою работу.”
Ей пришлось полагаться только на помощь коллег. Однако пилоты проезжали мимо нее один за другим, а она продолжала размахивать руками в песках Южной Америки.
Когда ее надежды были почти исчерпаны, француз Грегори Морат остановился перед Нифонтовой, чтобы спасти ее.
«Я решил попросить помощи у других гонщиков, но мы снова были на холме, поэтому некоторые проезжали мимо. Но остановился один, это был французский наездник Грегори. Я благодарен за его джентльменский поступок, он мне очень помог.При этом он мне толком ничего не сказал. Он пожелал, чтобы я была сильной и продолжала гонку », — сказала RT Нифонтова.
Позже после марафона Грегори написал сообщение на своей странице в Facebook, объясняя, почему он помог своему сопернику.
«Хорошо осознавая, какого черта могут быть соревнования; Я спонтанно дважды помогал российской пилотке Анастасии Нифонтовой, которая не смогла поднять свой байк после падения. Я не горжусь этим жестом, который для меня естественен с точки зрения моих ценностей: человечество превыше всего! »
Российский гонщик занял 75-е место среди мотогонщиков.Однако в категории женщин она заняла 2-е место, и это была ее первая гонка в Дакаре. 38-е издание «Дакар», одно из самых сложных соревнований на выносливость в мире, началось в Асунсьоне, Парагвай, и прошло через Боливию и Аргентину.
Мотоциклетная команда Toyota Россия Анастасия Нифонтова на пресс-конференции … Новости Фото
Соглашение о легком доступе
Следующие объекты содержат неизданный и / или ограниченный контент.
Изображения, помеченные как Загрузки с легким доступом не включены в ваш Премиум доступ или пакет подписки с Getty Images, и вам будет выставлен счет за любые изображения, которые вы используете.
Легкий доступ к загрузкам позволяет быстро загружать изображения в высоком разрешении без водяных знаков. Если у вас нет письменного соглашения с Getty Images, в котором указано иное, загрузки с легким доступом предназначены для совместных целей и не лицензируются для использования в окончательном проекте.
Ваша учетная запись Easy-Access (EZA) позволяет сотрудникам вашей организации загружать контент для следующих целей:
- Тесты
- Образцы
- Композиты
- Макеты
- Черновые пропилы
- Предварительные правки
Он отменяет стандартную составную онлайн-лицензию для неподвижных изображений и видео на веб-сайте Getty Images.