Такой страницы не существует 🙁
Ваш профиль
- Войти
Запомнить
Забыли пароль?- Регистрация
- НовостиНазад
- Все новости
- Новости компаний
- АвтоНазад
- Авто с пробегом
- Новые авто
- Авто под заказ
- Коммерческий транспорт
- Спецтехника
- Мототехника
- Водный транспорт
- ЗапчастиНазад688 000
- Легковые запчасти
- Грузовые запчасти
- Авто на разбор
- Мотозапчасти
- ШиныНазад
- Шины
- Зимние шины
- Диски
- Колпаки/секретки
- УслугиНазад
- Шиномонтаж
- Быстрый выкуп авто
- СТО
- Эвакуация
- Аренда автовоза
- Замена стекол
- Аренда спецтехники
- Установка газового оборудования
- Грузоперевозки 1-5 тонн
- Грузоперевозки 5-15 тонн
- Грузоперевозки 15-25 тонн
- Пассажирские перевозки
- Автолизинг «Инкомлизинг»
- СТО
- Шиномонтаж
- Личный кабинет
- Подать объявление
- Сравнение
- Правовая помощь
- Продать быстро
- Войти
- Выкуп авто
- СТО
- Шиномонтаж
- Перейти в раздел
сравниваем «нового белоруса» с подержанными «японцами»
Первый материал об эксплуатации нового M1NSK TRX 300i вызвал много обсуждений.
Теперь пробег мотоцикла близится к 4000 км, поломок нет, писать особо не о чем — поэтому мы решили сравнить «нового белоруса» с подержанными «японцами».
О поломках: мотоцикл не мой, принадлежит заводу — поэтому гоняю я его в хвост и в гриву. Мотор почти всегда в красной зоне, ласка и смазка этому байку неведома. Но! После серии досадных поломок, описанных в первом материале, «Минск» загадочным образом перестал ломаться: бензонасос шумит, но помирать не спешит. Поэтому, как я и писал, «глюки» носят, скорее, кармический характер: стоило озвучить претензии вслух, как уже 2 месяца и 2500 км мотоцикл работает, работает и внимания не требует. Поэтому — мы едем в Лиду!
Именно здесь поджидают три «японца»: Honda NX650 Dominator, Honda XL 600V Transalp и Honda XRV 750 Africa Twin. Легендарные мотоциклы вряд ли нуждаются в дополнительном представлении: соперники сильные, одни из лучших в своих классах. Разброс цен: от 2350 долларов за Dominator до 3750 долларов за Africa Twin.
Новый M1NSK TRX 300i по нынешнему курсу стоит около 3000 долларов — ну что ж, посмотрим, кто кого?
Начинаем с «Доминатора»: 1995 г. в., 38 000 км пробег. Японская классика из тех времен, когда думали, что хорошему эндуро нужен 1 цилиндр и 650 «кубов»: сейчас люди покупают или жесткий «хард» для бездорожья, или что-то куда более асфальтовое и универсальное, поэтому этот класс мотоциклов практически умер.
Но! Не стареют душой ветераны: несмотря на 20-летний возраст, Dominator отлично выглядит и вполне себе универсален. Ареал его обитания очень широк: от эндурных покатушек до каждодневной городской езды. Мотоцикл узкий, «пробкоходимость» у него что надо. Да, мотор архаичен — но долговечен. Пробег якобы 38 000 км, а он шепчет как швейцарские часы.
Как мотоцикл на ходу? На удивление хорош, я от Dominator вообще ничего не ожидал, а он оказался приятным аппаратом. Самое главное: мотор. «Внизу», на низких оборотах столько «мяса», что кажется, прицепи плуг, и будешь подрабатывать, распахивая огороды.
При желании на Dominator можно и покуражиться: легкий, узкий, с уверенной ровной тягой — в 90-е японцы умели делать мотоциклы. Из суммы 2350 долларов он отрабатывает каждый цент, к тому же неплохо сохранился. Тормоза, подвески, силовой агрегат: все работает так, словно ближайшие лет десять только замена масла и колодок.
Следующий клиент? Оооооо, мечта многих путешественников: говорят, сам Федор Конюхов плачет в подушку, мечтая о Transalp. Без шуток: более универсальный мотоцикл для путешествий сложно придумать. Если вы встретите Transalp без багажных кофров, значит, они просто остались в гараже.
Самая главная деталь Transalp — V-образный «твин», который обеспечивает хорошую крейсерскую скорость и недостижимую для одного цилиндра плавность работы. О надежности и ресурсе этого силового агрегата ходят легенды.
1995 г. в., обещанный пробег около 58 000 км — что осталось от мотоцикла?
Увы, вопросы к техническому состоянию есть. Люфтит подшипник в рулевой колонке, не горит лампочка «нейтрали»: вроде бы мелочи, но на ощущения влияют. Если смотреть в общем: действительно, один из самых сбалансированных мотоциклов 90-х годов. Шасси такое мягкое, что неровности на дороге просто исчезают. В этом есть и минус: управляемость лишена всяческой остроты, а клевки при торможениях высоковаты. Но вместе с мягким, мощным и интеллигентным мотором — получился офигительный союз. Теперь понятно, почему на Transalp цены держатся словно на Audi A6 первого поколения. Гармоничный мотоцикл, и абсолютно не «злой», не требовательный к владельцу. Сел — поехал.
А третий участник «драки» — это же Africa Twin! Родом из ралли-рейдов, и пусть заводские гонщики каждый раз проигрывали мотоциклам Yamaha, зато гражданские версии «Африки» переиграли всех конкурентов. Люди утверждают, что нет мотоцикла надежнее и выносливее. Если изучить мотофотографии из самых дремучих мест планеты: да, чаще всего там увидишь Honda Africa Twin.
Именно этот экземпляр: 1994 г. в., заявленные 57 000 км и 3750 долларов. Злые языки ругают «Африку» за лишний вес, ну-ка, каков он на ходу?
Бесподобен. 200 с лишним кг совсем не чувствуются: спасибо удачной развесовке, 750-кубовому «твину» и не адской высоте аппарата. С моим ростом 177 см проблем не было.
Понятно, что старая Africa — это не новый KTM, и в 2014 году ездить на ней не комильфо. Но по мотоциклу заметно стремление инженеров сделать лучший байк в классе. Видно, что шлифовали каждую мелочь. И с годами «Африка» не растеряла шарма: подвески собранные, тормоза адекватные, мотор отзывчив, и есть ощущение, что все сделано с запасом прочности.
Что не понравилось: слишком согнуты ноги во время езды, посадка на любителя. Во всем остальном — убедительная победа во всех номинациях. Если хотите эмоций, покупайте «Африку»: катаясь на ней, на самом деле прикасаешься к легенде.
А что же M1NSK? Простите, что такой грязный: приехали издалека, мчались по грязи. На деле до запуска мотора он оставляет очень приятное впечатление. Дизайн, словно подсмотренный у бээмвэшного «гуся». В базовой комплектации: дуги и три кофра. Посадка удобная, седло удобное. За все про все три тысячи? Новый? Есть над чем подумать…
Но с первых метров становится понятно, что молодым да быстрым нужно проходить к другим мотоциклам: после Honda динамика «чекушки» не впечатляет, а на фоне Africa Twin разгон выглядит совсем уныло.
На проселках подвески «минчика» работают куда жестче японских: не хватает хода, не хватает мягкости. Но по тормозам паритет, и в обычном, повседневном режиме езды вопросы остаются только к мотору: не мало тяги «на низах».
Чтобы бодро ехать, нужно «крутить».
Каков итог «схватки»? В моем личном рейтинге побеждает Africa Twin: барахтаться в болоте с куском железа я не люблю, а для повседневной езды Africa очень удобна. Без кофров ездишь с работы на работу, на выходной поставил кофры и махнул в Карпаты. NX650 Dominator хорош, если не ездить «на дальняк», ибо в долгой дороге на нем будет грустно и печально. Transalp прекрасен, сочетает относительно небольшой вес, плавность хода и мощность мотора, но эмоций этому мотоциклу не хватает. Хотя: отличный универсальный выбор на все случаи жизни. А что M1NSK TRX 300i?
Во всей честной компании только он один не требовал ремонта. Понимаете? Можно сколь угодно восторгаться Honda, но они в любом случае потребуют вливаний. Резина, цепь, звезды и дальше по списку мелочей, потому что это подержанные мотоциклы. Если есть желание купить, просто заливать бензин и ездить, — вам нужен новый мотоцикл. Поэтому проигравшим TRX 300i я не могу назвать: новичку, который не хочет дурить голову ремонтами и поисками ремкомплектов карбюратора — самое то.
Главное – обслуживаться в сервисном центре, чтобы не потерять гарантию и все нюансы устранялись за счет завода. Приехал, байк отдал, на завтра починили – и забрал.
Недостаток мощности в TRX 300i, скорее, плюс: жена будет не так волноваться. Но опытному драйверу M1NSK не приглянется: грубоват, слишком жесткие подвески и слишком «мало» мотора. Это и является ответом, M1NSK — техника для начинающих, так ее и позиционирует завод.
На счетчике пробега «нашего» TRX 300i почти 4000 км. Это значит, что скоро предстоит визит на сервис для ТО, и там же, на заводе, постараюсь разузнать о планах марки на будущий сезон. А пока — продолжаем накручивать километры на спицованные колеса мотоцикла M1NSK.
1500 километров на M1NSK TRX 300i: сны о чем-то большем
Дмитрий Новицкий, главный редактор журнала «Большой», проехал на мотоцикле M1NSK TRX 300i 1500 километров — и ему есть о чем написать.Мотоцикл мне выдали еще осенью: в осенних хлябях я откатал на нем 300 километров, написал один отчет и поставил в гараж.
На лето были наполеоновские планы: в проекте «Краіна на колах» мотоцикл должен намотать тысячи километров, помогая нам в съемках самых далеких уголков. Должен — но пока не намотал.
Сейчас на спидометре всего около 1500 километров, потому что кармически это лето для бренда M1NSK не задалось: топ-менеджеры завода задержаны, а «мой» мотоцикл постоянно «сидит» в ремонте. Причем поломки и правда кармические. Поэтому мне просто не повезло с выданным экземпляром: такое бывает.
На фото — мост через Припять, на котором мы в очередной раз разбираем и собираем мотоцикл. В какой-то момент он полюбил «терять сознание»: едешь-едешь, потом приборная панель начинает моргать, а через несколько минут все лампочки гаснут, мотор глохнет. Снимаешь бак, шевелишь провода или просто ждешь — через какое-то время байк оживает.
Апофеозом стало возвращение из Полесья в Минск: TRX 300i окончательно заглох и перестал подавать признаки жизни. До Минска оставалось километров пятьдесят…
Вечерний ремонт, плавно превратившийся в ночной, выяснил причину: у «плюса» аккумулятора есть предохранитель, который, видимо, был плохо установлен на заводе, «работал» не всей поверхностью, а частью, перегревался, плавился, в итоге расплавился совсем.
Выковыривание предохранителя и запихивание, иначе не назовешь, нового — и мотоцикл полетел как ласточка.
Но отъезжать далеко от фирменного сервиса минская «ласточка» не спешит: постоянно ломается топливный насос. Мотоцикл — первый в Беларуси с системой впрыска топлива! Гордость отечественных мотостроителей, но я бы предпочел карбюратор, ведь с насосом системы впрыска подустал что-то воевать. Первый поменяли на пробеге около 800 километров, второй поставили при пробеге около 1200 километров, сейчас он гудит, вот-вот заклинит: скоро поеду на сервис ставить третий по счету. Заодно попрошу поменять топливный бак: судя по всему, в нем то ли стружка, то ли еще что-то, убивающее насос. Кивать на «китайское» качество не стоит: насос Delphi, это качественный производитель, поэтому причина или в баке, или в карме. Причем во время второй установки бак промывали — но насос все равно загудел. Попрошу сервис поменять бак, может быть, это поможет. Еще раз подчеркиваю: описания подобных поломок в интернете я не нашел, «повезло» так только мне одному.
Или есть еще страдальцы? Оставляйте комментарии под статьей.
На этом список поломок заканчивается: на фирменном сервисе один раз сделали полное ТО, отрегулировали клапанный зазор, ездит себе мотоцикл и ездит. Но далеко отъезжать на нем страшновато: пока свежи истории с насосом и предохранителем, поэтому есть психологическая боязнь, что снова будешь ковыряться на трассе в мотоцикле. Надеюсь, до конца лета все «странности» пройдут — и с мотоциклом заживем душа в душу. Ведь сама по себе модель неплохая. Об этом сейчас и расскажу пытливому читателю — что вообще за мотоцикл такой, M1NSK TRX 300i.
На рынке аппарат появился в 2013 году, сразу отправившись в мотопробег до самой границы с Афганистаном. Но в 2013 году только принимали заказы, продавать его начали в 2014-м по заявленной цене 5100 долларов. Понятно, что покупали мало, но тут и кризис, и инфляция — в итоге в долларовом эквиваленте такой мотоцикл сейчас можно купить за 3000 долларов с небольшим. Отличная цена! За эти деньги можно приобрести только «ушатанный» эндуро середины 90-х, который потребует вливаний.
А здесь: новый мотоцикл, укомплектованный дугами, кофрами.
Понятно, что мотоцикл не отечественной разработки: белорусы давно уже ничего не придумывают, а собирают китайский продукт. «В оригинале» это Zongshen RX3, просто его оснастили оригинальными шинами, наклейками «M1NSK», так и получился TRX 300i. Инжекторный эндуро для начинающих: примерно под таким слоганом оригинальную модель Zongshen продают в США. Продажи в США говорят о качестве продукта: это один из лучших китайских мотоциклов.
Готов подтвердить: у модели солидный дизайн, крепкая ходовая часть, неплохая эргономика. Придраться можно только к маломощному мотору объемом 250 см3. И вопрос не в максимальной мощности: чтобы ехать, приходится мотор «крутить», двигатель слабоват «на низах». Силовой агрегат был разработан для установки на спортбайк R250, и это заметно: весело «крутится» «вверху», а на малых оборотах вялый, тяги мало. Поэтому статья и называется «сны о чем-то большем»: единственное, чего не хватает TRX 300i, — это более мощного мотора.
Не обязательно 600 см3, можно и 300-400 см3 воздушного охлаждения, главное, чтобы была тяга «на низах».
Хотя по трассе 120-130 км/ч ехать можно, ну и ладно. С пассажиром и багажом крейсерская скорость снижается до 100-110 км/ч, поэтому мотоцикл этот ни в коем случае не туристический эндуро, а нормальный городской байк. Ездить одному, по городу, на работу с работы — то что надо. За три тысячи долларов — отличное предложение на рынке.
Рыночная ниша у этого аппарата та же, что у всех моделей M1NSK: «мой первый мотоцикл». Купил эндуро, попробовал, понравилось по ямам и бордюрам прыгать — начал двигаться дальше. Для сдачи на права TRX 300i вряд ли подойдет, но как первый мотоцикл — хороший вариант. Хотя бы потому, что на нем безопасно падать.
Нерегулируемый перекресток, неожиданная машина и, чтобы не бить ее в борт, — крутое пике, заканчивающееся «скользячкой», торможением шлемом, торможением плечом, торможением задним местом. Куртка не порвалась, но небольшие повреждения у меня случились.
У байка: поцарапана защита, поцарапаны кофры, погнут руль. Руль обратно выгнул трубой, катаюсь так. Если бы не было штатных заводских дуг, обтесало бы меня сильнее.
Эксплуатация продолжается. Но! Важно понимать, что после «национализации» завода этой модели в производственной гамме уже не будет. Что дальше станет выпускать завод — вообще неизвестно, ведь нужно заключать контракты, заказывать детали, и делать это необходимо сейчас, чтобы к весне начать сборку мотоциклов. Очевидно, что старой гаммы моделей уже не будет.
Но, во-первых, на складах дилеров еще есть какое-то количество этих мотоциклов. Поэтому остатки будут продаваться полгода-год.
Во-вторых, в Россию пришел Zongshen, китайский производитель этой модели. Поэтому все желающие могут купить «оригинальный» Zongshen.
В-третьих, все равно интересно, как покажет себя отечественный мотоцикл и отечественный сервис. Сейчас вижу огромный дефицит запасных частей — но об этом я напишу отдельно.
Подытоживая первую половину сезона: все вроде хорошо, но на мотоцикл словно кто-то «порчу» навел.
Сейчас «барабашка» вроде успокоился, буду докатывать сезон, о результатах сообщу. Потому что есть что рассказать и о сервисе, и о наличии запчастей, и о мотоцикле. Едем дальше!
И, «Минск» — жив! Мне самому очень хочется в это верить.
MINSK TRX300I (2014) — белорусский эндуро-турист, который может удивить
Когда услышал о «Минске» класса эндуро-турист, то порядком был удивлен. С Минсками у меня ассоциируется только старая добрая 125-ка, разве что только в новом дизайне (спорт как то тоже не сильно признается). А оказывается есть туристический белорус — представляю вам Minsk TRX300i .
Объем движка этого туриста всего 250 кубиков. Сильно точно не разгонишься да и по внедорожью жалковато его сильно «давит». Исходя из объема движка, габаритов мотоцикла и запаса топлива в его баке, Minsk TRX300i можно назвать эндуро-туристом выходного дня. Пожалуй, производитель целился именно в такую нишу. Но есть и другая сторона медали. Ведь раньше не было у постсовецких странах такого богатого выбора мотоциклов как сейчас.
Путешествовали на чем могли и у них это получалось. Конечно не так комфортно как сейчас оснащены туристические мото, но все равно.
Кстати, если планируется жесткий внедорожный маршрут, 250-600-кубовый мотоцикл становится предпочтительнее «литра». У 130-килограммового эндурика намного больше шансов проехать Карпаты по компасу, чем у R1200GS Adventure, снаряженный вес которого достигает 260 кг.
Пример, харьковчанин Алексей Пилипенко в седле Honda XL250 забрался своим ходом в самое сердце Сирийской пустыни. Роман Мартынюк на аналогичном байке ездил из Киева в Магадан и обратно, а на модифицированном 150-кубовом Suzuki – на полуостров Ямал.
Потребность в подобных туристических мотоциклах – легких, всепролазных, недорогих – есть, но предложение на рынке практически отсутствует.
Но вернемся к нашему подопечному.
Своей новой моделью TRX300i Минский мотозавод точечно бьет в очень перспективную нишу. Рекомендуемая цена мотоцикла – $5100 (в Беларуси).
За эти деньги можно купить либо потрепанный Трансальп, либо относительно свежий 250-кубовый эндурик, который потребует доработок (ветровик, более комфортное сиденье, увеличенный бак и пр.), чтобы успешно исполнять функции туриста. Но факт, что не все мотоциклисты захотят связываться с б/у техникой очень даже существует. Лучше марка поскромнее, но зато мотоцикл новый и с гарантией (у «Минска» это год без ограничения пробега).
Прежде чем представить TRX300i журналистам, минчане отправили три этих туриста в пробег Брест-Душанбе протяженностью около 10 000 км. Прикиньте такой километраж на 250 да и еще на Минске. Аж не верится. Представители завода уверяют, что все подопытные байки успешно преодолели маршрут, зарекомендовав себя как надежные и универсальные туристы.
Обратим, для начала, внимания на техзону проекта TRX300i. Когда журналисты задавали вопрос «кто собирает движок мотоцикла?» — минчане уклончиво отвечали на вопрос , ограничиваясь фразой «это азиатский производитель».
250-кубовый мотор жидкостного охлаждения, а также другие детали, поступают на завод в готовом виде, в Минске происходит финальная сборка. Наверное, на мой взгляд, Китай, либо Тайвань (они сейчас одни из самых массовых производителей комплектующих к мотоциклам разных мотобрендов). Локализация всех процессов превышает 50%, что, вероятно, необходимо для полноценного статуса «Сделано в Беларуси».
Покопайтесь в интернете, и найдете интересную инфу: TRX300i – такой же международный проект, как Minsk R250, который производят в Азии и продают на других рынках под брендами Bennche и Megelli. Zongshen RX3 – вот настоящее имя белорусского эндуро-туриста (как я и предполагал, вот откуда ноги растут). В Великобритании модель продается под брендом Honley Venturer 250. Является ли RX3 оригинальной разработкой Зонгшен либо же этот мотогигант заказывает производство где-то на стороне – вопрос открытый. Это ведь китайский моторынок, разобраться в котором нереально.
Конструктивно и внешне TRX300i и Zongshen RX3 – один мотоцикл, но с некоторыми техническими нюансами.
Так, у «минчанина» на 20 мм длиннее колесная база, немного ниже высота по седлу, на одну «лошадку» мощнее мотор – 4-клапанный 4-тактный агрегат с жидкостным охлаждением и инжекторным питанием. Белорусы признавались, что они все еще экспериментируют с некоторыми элементами байка. К примеру, мы тестировали карбюраторные модели, но серийные экземпляры решено перевести на впрыск топлива. С форматом заднего колеса все также решилось совсем недавно: выбирая между 130/90 R15 и 130/70 R17, минчане остановили свой выбор на 17-дюймовом диске.
Дизайн TRX300i соответствует его предназначению. По выражению «морды» и линиям силуэта этот «Минск» больше всего похож на Honda NC700/750X. Однако «белорус» с виду будет познее «японца»: у него спицованные колеса, металлическая защита радиатора и обвеса, комплект из трех пластиковых кофров (стоковая комплектация). Правда, кофры здесь совсем не такие, которыми хвастаются владельцы Гээсов и других дороговалютных мотоциклов: ширина боковых едва превышает средний по размерам дорожный чемодан, в плоский центральный не влезет ни полулицевик, ни тем более интеграл.
Кофры не отстегиваются в принципе, они жестко прикручены к рамкам, поэтому в случае сильного падения рискуют развалиться, самоотверженно защищая мотоцикл и его владельца.
Как и многие другие среднекубатурные мотоциклы с азиатскими корнями, TRX300i приятно удивляет уровнем оснащения: перевернутая вилка, армированные шланги, LED-оптика (поворотники и стоп), рычажка с моноамортизатором, в котором регулируются предподжим пружины и демпфирование отбоя. Производитель не решился установить в переднем контуре радиальный суппорт, что позволило бы поставить тормозной диск большего диаметра. На глаз, передний и задний роторы одинаковы по размерам. Сзади еще и установлен 2-поршневой суппорт! Зачем эндуро-туристу такой мощный задний тормоз?
Эргономика TRX300i не вызывает никаких нареканий. Посадка в седле удобна, руль – широкий и расположенный на правильной высоте, зеркала – в меру информативные. Замечания есть только к защитным дугам, в которые райдеры ростом под 190 могут упираться коленями.
Что же из себя представляет двигатель TRX300i?! По сравнению с движком D4 125 он очень неплохо тянет. 250-кубовый моторчик легко раскручивается, выдавая максимум мощности и крутящего на 7000-8000 оборотов. Красная зона тахометра начинается уже на 9000 об/мин, чтобы активно ехать, нужно держать стрелку на отметке не ниже 6000 оборотов.
Удивляет подбор передаточных числел 6-ступенчатой КПП, более подходящий для какого-то стрита. На мотоцикле можно бодро ехать в потоке, быстро щелкая коробкой (выбранная передача отображается на ЖК-дисплее приборки). Шестая передача и 6000 оборотов означают всего 90-95 км/ч на спидометре. Комфортная крейсерская скорость на нем – 110-115 км/ч, когда стрелка тахометра уже подбирается к красной зоне и, соответственно, расход бензина составляет далеко не паспортные 4 л/100 км. Есть мнение, что высшая передача должна соответствовать «110 км/ч и 5500 об/мин». Пускай мотоциклу будут трудно даваться обгоны и подъемы, зато расход будет туристическим.
Стабильность туриста на шоссе удивляет: несмотря на скромные 155 кг сухого веса, его не переставляет потоком ветра от обгоняющих фур. Маленький нерегулируемый ветровик установлен скорее для вида, толку от него мало. При торможении с максимальной скорости пугает вялость и малоинформативность переднего контура. Нужно планировать тормозной путь заранее, чтобы не влететь в резко решивший подобрать пассажиров автобус.
Претензий к работе остальных механизмов мотоцикла не возникает. Подвески адекватно съедают неровности с лежачими полицейскими включительно, коробка работает намного убедительнее, чем у D4 125, рычаг сцепления выжимается легко. 1420 мм колесной базы – очень мало как для мотоцикла такого класса, да и формат колес не слишком отличается от привычного дорожного (18” спереди и 17” сзади). Крутые загородные повороты и узкие городские развязки даются TRX300i легко и непринужденно.
Какая же длинноходность подвесок TRX300i по бездорожью? Мотоцикл упруго подскакивает на волнах покрытия, как мячик, загружая все свои 230 мм рабочего хода передней подвески (ход задней не указан).
До пробоя вилки не доходит, если не пытаться попрыгать на нем. Передвигаться стоя на подножках вполне удобно, хотя я не против бы поднять руль повыше.
На вязком влажном песке многообещающий протектор Митаса (в такие шины обут байк) сникает, и делает мотоцикл плохо управляемым.
Если выбрать как дорогу редкий лес с кустарниками, то TRX300i может показать здесь себя с лучшей стороны. Он достаточно легкий, чтобы быть контролируемым в сложных ситуациях. Мотоцикл не стремиться завалиться на бок при сильном повороте руля, к чему склонны многие долговязые эндуро-туристы. В конце-концов, с его 780 мм высоты по седлу всегда можно подстраховать себя ногами.
Самое важное качество этого внедорожного туриста – предсказуемый двигатель с равномерным распределением крутящего момента. На сложных офроудных участках можно медленно ползти на ровном газу, не подтравливая сцеплением и не боясь сорвать заднее колесо при неосторожном движении правой рукой.
Несмотря на то, что TRX300i является готовой к серийному производству моделью, минчане в рамках этого же шасси экспериментируют с движками большего объема.
Цель – продемонстрировать потенциал рамы и подвесок.
Большой минус — шины которые ведут себя не так как хочется, потому желательно поменять их на более подходящие для туризма. В целом эндуро-турист довольно неплохая машина, которая может занять нишу малокубатурных недорогих байков для путешествий и неплохо конкурировать с другими.
Технические храктеристики
| ЦЕНА | $5100 (В БЕЛАРУСИ) |
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| МОЩНОСТЬ | 26 Л.С. ПРИ 8000 ОБ/МИН |
| КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ | 22 НМ ПРИ 7000 ОБ/МИН |
| ТИП | 249 СМ3, 1Ц, 4Т, 4V, ЖИДКОСТНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ |
| ДИАМЕТР Х ХОД ПОРШНЯ | Н.Д. |
| СТЕПЕНЬ СЖАТИЯ | 11,6:1 |
| СИСТЕМА ПИТАНИЯ | ИНЖЕКТОР |
| СЦЕПЛЕНИЕ | МНОГОДИСКОВОЕ В МАСЛЯНОЙ ВАННЕ |
| ТРАНСМИССИЯ | 6-СТУП., ЦЕПЬ |
| ШАССИ | |
| РАМА | СТАЛЬНАЯ, ПОЛУДУПЛЕКСНАЯ |
| УГОЛ НАКЛОНА / ВЫНОС ВИЛКИ | Н. Д. |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА | ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ ВИЛКА ПЕРЕВЕРНУТОГО ТИПА, НЕРЕГУЛИРУЕМАЯ, ХОД 230 ММ |
| ЗАДНЯЯ | МАЯТНИК, РЫЧАЖНАЯ СИСТЕМА С МОНОАМОРТИЗАТОРОМ, РЕГУЛИРОВКА ПРЕДПОДЖИМА ПРУЖИНЫ И ДЕМПФИРОВАНИЯ ОТБОЯ, ХОД Н.Д. |
| ТОРМОЗА ПЕРЕДНИЕ | ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ |
| ЗАДНИЕ | ДИСК, 2-ПОРШ. СУППОРТ |
| ШИНА ПЕРЕДНЯЯ | 100/90 R18 |
| ЗАДНЯЯ | 130/70 R17 |
| РАЗМЕРЫ | |
| КОЛЕСНАЯ БАЗА | 1420 ММ |
| ВЫСОТА ПО СЕДЛУ | 780 ММ |
| КЛИРЕНС | 210 ММ |
| БАК | 15 Л |
| СУХОЙ ВЕС | 155 КГ |
Источник информации
Рейтинг лучших мотоциклов — Рейтинг 2019 года (Топ 20)
Новинка не так давно вызвала немалый треск седалищ поклонников «Африки Твин» первого поколения – перерожденный вариант ничего общего с легендарным предком, кроме названия, не имел.
Если первая «Африка» приводилась в движение заслужившим репутацию неубиваемого чопперным в-твином с небольшими модификациями, то новая получила обычный двухцилиндровый рядник с «неправильным» кривошипом (шатунные шейки смещены на 270 градусов), позволяющим уменьшить склонность к срыву заднего колеса в пробуксовку. Характерная для большинства мотоциклов Honda «дружелюбность» к водителю реализована и здесь – 98-сильный силовой агрегат имеет великолепную обратную связь на ручке газа, не напрягая провалами или резкими рывками. Конечно, разница с KTM колоссальная, почти на мощность «старой» Africa Twin.
Вторым предметом преломления форумных копий стало появление на новинке автоматической трансмиссии – для мотоциклов это до сих пор считается моветоном, увидеть же автомат именно на Africa Twin было настоящим шоком для многих. Однако для начинающего мотопутешественника такой вариант будет неплох. Добавим, что мотоцикл оборудуется системой ABS, а «автомат” тесно связан с блоком управления впрыском, позволяя вывбирать один из нескольких режимов работы (для трассы, города, бездорожья).
По геометрии ходовой новое поколение не посрамило честь марки: 250 мм дорожного просвета, длинноходные подвески Showa в сочетании с классической размерностью колес 21/18 позволяют уверенно съезжать с асфальта, а развесовка мотоцикла практически не отличается от идеальной (49,1%/50,9%).
В общем, включение данного мотоцикла в рейтинг лучших вполне обосновано. Но вот подлинного универсала все же не вышло – в городе и на трассе узкое седло быстро даст о себе знать, если же перемещаться «по пампасам» в кроссовой стойке – зачем автоматическая коробка, электронно-управляемое сцепление и (самый главный минус для внедорожной езды, когда падения неизбежны) рама, объединенная в одно целое с подрамником? Для высоких скоростей (а CRF1000L может выжать «под 200») явно не хватает чисто условной ветрозащиты, да и динамика уже ощутимо страдает.
300 TRX в долларах — Обмен
Конвертер валют по дате — график изменения курса 300 TRON к доллару США
Изменения стоимости 300 TRON в Долларах США
На неделю (7 дней)
| Дата | День | 300 TRX в долларах США | Изменения | Изменений% |
|---|---|---|---|---|
10 ноября 2020 г. | вторник | 7.48908 долларов США | 0,14239 | 1,866% |
| 11 ноября 2020 | среда | 7.54849 долларов США | 0,08298 | 1,087% |
| 12 ноября 2020 | четверг | 7.51004 долларов США | 0,12143 | 1,591% |
| 13 ноября 2020 | пятница | 7.55251 доллар США | 0,07896 | 1,035% |
| 14 ноября 2020 | Суббота | 7. 57253 долларов США | 0,05894 | 0,772% |
| 15 ноября 2020 | Воскресенье | 7,62484 долл. США | 0,00663 | 0,0869% |
| 16 ноября 2020 | Понедельник | 7.60198 долларов США | 0,02949 | 0,386% |
За месяц (сводка за 30 дней)
| Месяц | 300 TRX в долларах США | Изменения | Изменений% |
|---|---|---|---|
| 2020 Октябрь (сводка) | 7. 97571 долларов США | -0,34424 | -4,511% |
| 2020 Ноябрь (сводка) | 8.44744 долларов США | -0,81597 | -10,692% |
За год (сводка за 365 дней)
| Год | 300 TRX в долларах США | Изменения | Изменений% |
|---|---|---|---|
| 2019 (сводка) | 8.05836 долларов США | -0,42689 | -5,594% |
| 2020 (сводка) | 7.39265 долларов США | 0,23882 | 3,129% |
Новый 2007-2009 Honda TRX 300 TRX300 X TRX300EX ATV OE Замок зажигания с ключами — Walmart.
com
«,» tooltipToggleOffText «:» Нажмите на переключатель, чтобы получить
comБЕСПЛАТНОЙ доставки на следующий день!
«,» tooltipDuration «:» 5 «,» tempUnavailableMessage «:» Скоро вернусь! «,» TempUnavailableTooltipText «:»Мы прилагаем все усилия, чтобы снова начать работу.
- Временно приостановлено в связи с высоким спросом.
- Продолжайте проверять наличие.
0″}, «search»: {«searchUrl»: «/ search /», «enabled»: «false», «tooltipText»: «
Скажите нам, что вам нужно
» , «tooltipDuration»: 5000, «nudgeTimePeriod»: 10000}}}, «uiConfig»: {«webappPrefix»: «», «artifactId»: «header-footer-app», «applicationVersion»: «20.
0,40 «,» applicationSha «:» 41ed8468826085770503056bd2c9bc8be5b55386 «,» applicationName «:» верхний колонтитул «,» узел «:» 5502203c-b24d-4a13-bf6b-f9665db6c2a6 «,» облако «-a13:» scus » oneOpsEnv «:» prod-a «,» profile «:» PROD «,» basePath «:» / globalnav «,» origin «:» https://www.walmart.com «,» apiPath «:» / header- нижний колонтитул / электрод / api «,» loggerUrl «:» / заголовок-нижний колонтитул / электрод / api / logger «,» storeFinderApi «: {» storeFinderUrl «:» / store / ajax / primary-flyout «},» searchTypeAheadApi «: { «searchTypeAheadUrl»: «/ search / autocomplete / v1 /», «enableUpdate»: false, «typeaheadApiUrl»: «/ typeahead / v2 / complete», «taSkipProxy»: false}, «emailSignupApi»: {«emailSignupUrl»: » / account / electro / account / api / subscribe «},» feedbackApi «: {» fixedFeedbackSubmitUrl «:» / customer-survey / submit «},» logging «: {» logInterval «: 1000,» isLoggingAPIEnabled «: true,» isQuimbyLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingFetchEnabled «: true,» isLoggingCacheStatsEnabled «: true},» env «:» production «},» envInfo «: {» APP_SHA «:» 41ed8468826085770503056ERSbe2c9b «,» APP38 «:» APP «:0.
40-41ed84 «},» expoCookies «: {}}Pozostałe ogłoszeniaZnaleziono 360 ogłoszeń Znaleziono 360 ogłoszeńTwoje ogłoszenie na górze listy? Wyróżnij! | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
|
99,"price_currency":"PLN","item_condition":"used","partner_code":"otomoto_pl_form","if_jobseeker":0,"poster_type":"normal","seller_id":23063449,"cat_l1_id":5,"cat_l1_name":"motoryzacja","cat_l2_id":1335,"cat_l2_name":"czesci-motocyklowe","category_id":1335,"region_id":6,"region_name":"slaskie","city_id":4765,"city_name":"czestochowa","district_id":81,"district_name":"Grab\u00f3wka"}»>
99,"price_currency":"PLN","item_condition":"used","partner_code":"otomoto_pl_form","if_jobseeker":0,"poster_type":"normal","seller_id":23063449,"cat_l1_id":5,"cat_l1_name":"motoryzacja","cat_l2_id":1335,"cat_l2_name":"czesci-motocyklowe","category_id":1335,"region_id":6,"region_name":"slaskie","city_id":4765,"city_name":"czestochowa","district_id":81,"district_name":"Grab\u00f3wka"}»>
99,"price_currency":"PLN","item_condition":"used","partner_code":"otomoto_pl_form","if_jobseeker":0,"poster_type":"normal","seller_id":23063449,"cat_l1_id":5,"cat_l1_name":"motoryzacja","cat_l2_id":1335,"cat_l2_name":"czesci-motocyklowe","category_id":1335,"region_id":6,"region_name":"slaskie","city_id":4765,"city_name":"czestochowa","district_id":81,"district_name":"Grab\u00f3wka"}»>M1nsk TRX 300i | Справочник приключенческого мотоспорта 2020
Статья о китайских советах
Один мотоцикл, который я не видел на недавней выставке Classic Bike Show, — это M1nsk TRX300i (слева).Даже по белорусской цене в 52 миллиона белорусских рублей (около 2400 фунтов стерлингов) это было бы особенно сложно продать на Западе: бывшая марка советского блока возродилась в теперь независимой Беларуси с китайским мотором. В зависимости от ваших укоренившихся предрассудков трудно придумать менее привлекательную комбинацию. Китайские мотоциклы, безусловно, появятся, но хотя во Вьетнаме они считаются культом, многие из нас не могут с любовью относиться к старым Minsks или любому другому двухтактному трактору из дремучих советских времен.
На сайте advpulse есть хорошая статья, в которой рассказывается о происхождении TRX: обновленный RX3 250 Cyclone от китайского гиганта Zongshen . Их двигатель NC250 представляет собой 6-ступенчатый двигатель с водяным охлаждением и впрыском с компрессией 11,5, обеспечивающей мощность 25 л.с. при 9000 об / мин. Часто бывает трудно найти эту деталь, но говорят, что генератор выдает 300 ватт для ваших потребностей в горячем хвате и жилетах.
На китайском веб-сайте Zongshen (справа) можно повеселиться с изворотливыми переводами: «тормозные диски с цветочным орнаментом»; «Ручки с технологией шейки»; «Очеловеченное лобовое стекло»; опасные огни … ‘Хорошо, хватит.С малоразмерным набором багажа из 3-х мест вес, как утверждается, составляет 155-, 175- или ошеломляющие 187 кг (в снаряженном состоянии) в зависимости от вашего источника. Что бы это ни было, это делает Cyclone здоровенным, очень тяжелым или очень тяжелым 250, хотя это может быть связано с небольшим дополнительным оборудованием, необходимым для поездки.
Журнал AdvMoto провел краткие испытания Cyclone, как и Advpulse, и они только что прибыли в США, где они имеют знак CSC и продаются за 3500 долларов. В то время как это написано, CSC вложили свои деньги туда, где они есть, проведя не менее 15 RX3 на спуске к Baja.
Трудно представить что-либо подобное в Великобритании, где Zong получает марку Honley Venturer 250 — то есть Honley в пригороде Хаддерсфилда. Первоначально по цене 3700 фунтов стерлингов, он был протестирован MoreBikes (MCM) в 2014 году, когда цена упала примерно до 3200 фунтов стерлингов или меньше. Теперь это «промоушн» на 2600 фунтов стерлингов, что кажется неплохим байком за такие деньги. Zongshen считается одним из лучших китайских производителей велосипедов.
RX3 отзывы
Я не ездил на этой машине, но, хотя 250 — популярная вместимость, в этом нет ничего особенного.Китайцы делают миллионы 250-х, и есть много хороших подержанных японских или японских 250-х, таких как CRF или Tornado, на которых я ездил. Я считаю, что недостающее звено для приключенческого велоспорта находится в следующем или двух размерах.
.