Минск мотоцикл все модели: Минск ТРХ 300i: цена Минск ТРХ 300i, технические характеристики Минск ТРХ 300i, фото, видео, отзывы

История марки M1NSK (Минск) — CARobka.ru

«Минск» — марка, принадлежащая Минскому мотоциклетно-велосипедному заводу, под которой выпускаются мотоциклы, скутеры, квадроциклы и снегоходы. 

Мотоциклетный завод в Минске начал строиться после окончания Второй мировой войны на месте бывшей фурнитурной фабрики. В ноябре 1945 года прибыло оборудование, которое было вывезено из Германии в соответствии с договором между союзническими силами, предусматривающим введение мер по отношению к предприятиям, способствующим вермахту.

Оборудование принадлежало немецкому заводу DKW в Чопау, который с 1940 года выпускал передовой для своего времени мотоцикл RT125 с двигателем в блоке с коробкой передач, шестернями постоянного зацепления в коробке передач, переключением передач с помощью педали, двухканальной петлевой продувкой цилиндра с небольшим оребрением, отливавшимся из чугуна и имеющим литые продувочные каналы.

Именно этот мотоцикл стал основой при выпуске легендарного М1А «Москва», который сначала изготавливался на Московском мотозаводе, а затем был передан на Минский велозавод. Мотор мотоцикла развивал 4,25 л.с. при 4500 об/мин. и сочетался с трехступенчатой коробкой передач, а также открытой цепью главной передачи. Максимальная скорость, достигаемая моделью, составляла 70 км/час.

Минск М1А «Москва» (1951 год)

В 1956 году завод начал выпускать модернизированный мотоцикл М1М с маятниковой подвеской заднего колеса и пружинными амортизаторами. Эта модель первой получила электрооборудование, работавшее на переменном токе. Мощность двигателя возросла до 5 л.с., а максимальная скорость — до 75 км/час. Мотоцикл М1М отличали оригинальная форма крыльев и мягкая подвеска.

Минск М1М (1956–1961 годы)

В 1961 году выходит новая модель М-103, которая уже не использовала подвеску с фрикционными амортизаторами, а также короткорычажную маятниковую переднюю вилку. Теперь была применена телескопическая передняя вилка с гидравлическими амортизаторами.

Совершенно новую внешность получила модель М-104, появившаяся в 1964 году. Она была оборудована двойным подушечным седлом, облицовочными панелями около карбюратора и подседельной части рамы. Двигатель теперь оснащался модернизированным карбюратором К-55, переработанной системой выпуска, новым глушителем. Его мощность выросла до 5,5 л.с.

В 1966 году силовая установка и сам мотоцикл подверглись существенной модернизации: рама была усилена, стали использоваться подшипник нижней головки шатуна с сепаратором, пришедший на смену бронзовой втулке, защита цепи главной передачи, новая ручка газа, новый карбюратор, а также четырехступенчатая коробка передач. Все эти усовершенствования получила модель М-105. 

Минск М105 (1967–1971 годы)

В 1971 году появился модернизированный мотоцикл М-106, мощность мотора которого составила 9 л.с. Его бензобак получил новую, отвечающую веяниям времени форму и вмещал 12 литров топлива. Кроме того, модель впервые стала оснащаться багажником.

В 1973-м появляется ММВЗ-3. 111 с 9,5-сильным двигателем, который разгонял мотоцикл до 90 км/час. Он комплектовался 18-дюймовыми шинами с алюминиевыми ступицами, бумажным воздухофильтром, центральным переключателем света, указателями поворотов.

В июне 1980 года выходит одна из самых популярных и долговыпускаемых моделей — М.М.В.З.-3.112, которая производится более 20 лет. Она известна тем, что в 1984 году вышла 12-сильная модификация, которая в 1987-м была дефорсирована для эксплуатации не только на шоссейных дорогах.

После распада СССР объемы производства упали. Марка выпускает немного видоизменную модификацию — ММВЗ-3. 112. 12 с увеличенной степенью сжатия. В 1995 году анонсирована новая линейка генераторов на 95 ватт, а также начинается переход к новому поколению мотоциклов — ММВЗ- 3113. 1. До 1999 года они выпускались мелкими сериями или экспериментальными партиями. Полноценное производство стартовало в 1999 году.

Динамические характеристики мотоцикла были усовершенствованы за счет увеличения степени сжатия до 12 единиц. Это же привело к повышению топливной экономичности и долговечности мотоциклов марки. Кроме того, повысилась устойчивость на дороге, плавность хода, а внешность стала отвечать духу времени.

В 2003 году выходит новая модификация — ММВЗ-3.113.5 «Лидер» с небольшими косметическими отличиями, однако с новой современной внешностью. Также в этом году появляется ММВЗ-3.114 с четырехтактным двигателем, оснащающимся электростартером и работающим в паре с пятиступенчатой коробкой передач.

Минск ММВЗ-3.113 (2003 год)

В 2007 году завод становится частным предприятием, и его модельный ряд расширяется за счет стрит и тур-эндуро, а также скутеров, квадроциклов и снегоходов.

С 2010 года используется название M1NSK, которое отсылает к имени первого мотоцикла марки. Компания начинает работать над созданием широкого модельного ряда мотоциклов, в том числе с мощными моторами.

Одним из представителей новой линейки стал классический байк C4 200 с одноцилиндровым 200-кубовым мотором с жидкостным охлаждением, развивающим 13,5 л.с. при 8500 об./мин. Средний расход топлива модели составляет 3,9 литра на 100 км пути, а максимальная скорость равна 110 км/час. Модель получила задний багажник для крепления шлема. 

Мотоцикл TRX 300i создавался для любителей дальних путешествий. Его высокое качество и практичность были подтверждены на знаковом для марки мотопробеге Брест-Душанбе, проведенном в 2013 году совместно с Организацией Договора о коллективной безопасности. Протяженность маршрута составила 10 000 км.

Минск TRX 300i (2013 год)

Модель оснащается инжекторным двигателем с жидкостным охлаждением мощностью 26 л.с. при 8000 об./мин. Расход топлива равен 4 литра на 100 км пути. Он агрегатируется с шестиступенчатой коробкой передач и позволяет мотоциклу разогнаться до 140 км/час. Дорожный просвет мотоцикла равен 21 см. TRX 300i получил мощные дисковые тормоза на переднем и заднем колесах. 

В 2014 году M1NSK был отмечен наградой «Народная марка».

Мотоцикл Минск: Технические характеристики, модельный ряд

Если у вас имеется мотоцикл Минск, то просто необходимо знать все его технические характеристики. Такие байки обладают отличной проходимостью, они не боятся плохих дорог. Именно поэтому, для многих людей мотоциклы Minsk стал излюбленным средством передвижения. Также они довольно легкие, что значительно упрощает их эксплуатацию.

Производитель

рные советские мотоциклы начиная с 1951 года.

На заводе выпускался целый ряд мотоциклов, которые отлично подходили для отечественных дорог. Они хорошо чувствовали себя, как на асфальте, так и на грунтовке. Именно поэтому, мотоцикл Минск лидер до сих пор популярен. У мотоцикла Минск технические характеристики могут значительно различаться, это позволяет легко подбирать технику для своих нужд.

Модельный ряд

На данный момент производится три основных моделей, а также переработанный Minsk мотоцикл в старом дизайне. Вот какой сейчас используется модельный ряд:

• Модель С125;
• Модель D4 125;
• Модель М125.

Также как уже упоминалось производится достаточно старая модель ММВЗ-3.1131, сейчас она носит название Лидер. Этому мотоциклу удалось сохранить все основные особенности исходной модели, особенно поклонников советской мототехники нравится дизайн, который по возможности не изменили. Также часто тюнинг Минск производят именно с этим вариантом.

Ниже рассмотрим основные технические характеристики этих мотоциклов. Заранее можно ответить на вопрос, сколько кубов имеют двигатели. Все модификации имеют 125 кубических сантиметров. Это позволяет достичь оптимального соотношения мощности и экономичности.

Модель С125

Этот вариант считается базовым, поэтому обзор мотоцикла Минск имеет смысл начать именно с него. Эта модификация создавалась для любого типа дорог. Также технические характеристики мотоцикла Минск всех модификаций базируются на этом байке.

Эксплуатация этой модели может производиться даже на бездорожье, для этого тут установлена качественная резина с высоким протектором. Но, подобная доработка несколько ограничивает скорость на трассе, при движении свыше 60 км/ч ощущается вибрация.

Двухтактный мотор имеет один цилиндр. Этого вполне достаточно для оптимальной эксплуатации. Расход на 100 км пути при движении по трассе не превышает 3 литра, по проселку этот показатель приближается к 4 литрам. Запускается мотор с помощью кик-стартера.

Такой способ позволил достичь максимальной надежности в любых условиях. Вес мотоцикла не превышает 120 кг. Небольшой размер, а также наличие двухтактного мотора, приводит к тому, что эту технику часто применяют за мопед.

Модель D4 125

Эта модификация также имеет одноцилиндровый мотор, но здесь он четырехтактный. По сути, это спортивный мотоцикл, большое количество оборотов позволяет выдерживать большие скорости в течение длительного времени.

Мощность позволяет разгонять мотоцикл до 100 км/ч. Наличие 5 передач в коробке, делает байк достаточно приемистым и способным к быстрому разгону. Расход топлива тут не превышает 2,6 литра на 100 км по трассе. Имеется электростартер.

Чистый вес модели 100 кг. Некоторым недостатком, по мнению многих являются приваренные пассажирские подножки. Даже если они не нужны, то снять их не получится. Но, эта характеристика не снижает популярности этой модификации.

Модель М125

Конечно, обзор мотоцикла Минск не мог обойтись без упоминания самой популярной модели. Именно Минск 125 является самой популярной модификацией. Он очень неприхотлив, отлично выдерживает любые дороги, об этом мотоцикле, можно сказать, что он не убиваемый.

Также его ремонт на практике оказывается довольно простой задачей. Даже компрессия, которая может изменяться на других двигателях серии, тут не создает проблем. Мотор тут одноцилиндровый, двухтактный. Отзывы говорят, что проблем с ним не возникает. Топлива он потребляет самый минимум, около 2,5 литров на трассе.

В базовой комплектации предлагается вариант с барабанными тормозами, но при желании можно заказать модификацию с дисковым тормозом. Также можно приобрести, мотоцикл Минск с коляской, это позволит перевозить на нем дополнительные грузы. Вес этой модели 120 кг.

Минск Лидер

Эта модификация практически полностью повторяет ММВЗ-3.1131. Имеются некоторые изменения, но в целом описание не отличаются. Стоит отметить, что в отличие от базовой модели, тут чуть больший объем двигателя, что делает мотоцикл более резвым. В остальном он полностью повторяет легендарную советскую модель.

Решая стоит ли покупать эту разновидность, следует учитывать, что тут не слишком хорошие амортизаторы, что снижает уровень комфорта.

Мотоцикл Минск 125: модификации и технические характеристики

Мотоцикл Минск 125, и сегодня выпускающийся в различных модификациях, ведёт свою родословную от легендарной послевоенной модели М1А. Выпуск этой техники был организован в СССР по чертежам немецкой фирмы DKW. Сначала мотоцикл собирали в Москве, а в 1951 году производство перекочевало в Беларусь, на завод ММВЗ.

Благодаря специфической посадке, заставлявшей ездока растопыривать колени и локти, за М1А закрепилось прозвище «макака». По наследству оно досталось многим последующим моделям Минского завода, оснащавшимся моторами с объёмом 125 куб. см.

Мал да удал

На фоне современных байков с моторами 500 куб. см. и более, аппарат с двигателем в 125 куб. см. выглядит не слишком впечатляюще. Многие воспринимают его как большой мопед. Ведь максимальная скорость не достигает даже ста километров в час. И всё же мотоцикл Минск 125 популярен. Тому есть несколько причин:

• Начинающим любителям двухколёсной техники лёгкая и простая в управлении машина позволяет освоить азы управления, прежде чем перейти к освоению более мощных байков.
• Надёжная и простая в обслуживании модель становится решением транспортной проблемы в сельской глубинке, где недоступно квалифицированное техническое обслуживание.
• Нетребовательный к качеству бензина и обеспечивающий низкий расход топлива двигатель надёжен и обладает неплохим ресурсом.

Благодаря этим качествам модель пусть и не выбилась в лидеры продаж, но остаётся востребованной.

Держаться корней

Разумеется, на технику, выпускавшуюся более шестидесяти лет назад, современные модификации похожи мало. Но решения, заложенные немецкими разработчиками в мотоцикл DKW RT 125, позволили конструкторам пройти путём эволюции и создать вполне современные модели вроде Минск 125 спорт или Minsk D4.

Об этом хорошо помнят в белорусской компании, изменившей название своей продукции на M1NSK. В таком написании имени бренда прослеживается прямая ассоциация с родоначальником всего модельного ряда, М1А.

Модельный ряд

И всё же время берёт своё. В настоящий момент уже не выпускаются мотоциклы Минск 125 кросс и Минск 125 спорт, уступив место более современным моделям с большим объёмом и мощностью силового агрегата. В каталоге компании техника с таким объёмом двигателя осталась лишь в разделе «классика».

Её производят в нескольких модификациях:

Минск М 125. В его описании легко узнать легендарную «макаку» конца советских времён. Именно на такую модель ставился знак качества, означавший, что продукция соответствует самым высоким стандартам. В её основе – запускаемый кикстартером одноцилиндровый двухтактный двигатель воздушного охлаждения с рабочим объёмом 125 куб. см. Максимальная мощность – 10,5 л. с.

Агрегат способен работать на топливе с октановым числом не ниже, чем Аи-92 и в паре с четырёх -ступенчатой коробкой передач разгонять машину до скорости 90 км/час. Расход топлива не превышает 3,7 литра. Спереди и сзади на мотоцикле установлены телескопические вилки и барабанные тормозные механизмы. Сухой вес – всего 120 кг.

Минск М 125Х. Дальнейшее развитие классической модели, адаптированной для езды по пересечённой местности. Основные отличия – высоко поднятое передние крыло, увеличенный клиренс и более энергоёмкая подвеска. Оснащается дополнительным багажным отделением и местами для крепления грузов. Благодаря этому вес увеличился до 135 кг.

Минск С 125. Прямой потомок М 125, получивший новый топливный бак более эргономичной формы. Ёмкость его при этом осталась на прежнем уровне, 11 литров. Дизайн машины стал более современным. Установлена новая, пятиступенчатая, коробка передач. Комплектуется электростартером, но, на всякий случай, оставлен и кикстартер. Изменения, внесённые в конструкцию мотоциклов после модели С 125, более существенны.

Minsk С4 125. Появился новый двигатель. Сохранив прежний объём, он стал четырёхтактным. Максимальная мощность возросла до 11,3 л. с. при 9000 об/мин. Сократился расход топлива. Теперь он составляет 3,5 литра. Несмотря на такую модернизацию, скорость осталась на прежнем уровне – 90 км/час.

Minsk D4 125. Снова претерпела изменения форма топливного бака и боковых щитков. Отсутствует ветровое стекло. Четырёхтактный мотор переработан под новые требования, получив маркировку Д4 125. Несколько уменьшилась мощность. Теперь она составляет 10,5 л. с. при 8000 об/мин.

На эту жертву пошли ради улучшения экономичности. Расход топлива уменьшился до 2,5 литра. Вес мотоцикла снизился до 100 кг, а вот максимальная скорость даже возросла, достигнув 100 км/час. Переднее колесо оснащено дисковым тормозным механизмом.

Что до произведший на многих впечатление модели Минск 125 спорт, то приобрести её теперь можно только с рук.

Важное преимущество

Конкурировать с мировыми лидерами по производству мототехники очень непросто. Тем не менее бренд M1NSK остаётся на плаву, а отзывы владельцев о её качестве и технических характеристиках вполне благожелательны. Думается потому, что улучшая технические характеристики своих моделей, белорусский производитель остаётся верен главному принципу – простоте и надёжности.

В случае поломки мотоцикл Минск 125 можно вернуть в строй, имея под рукой инструкцию по эксплуатации, руководство по ремонту и простейший набор инструмента. Для мест, далёких от центров цивилизации, подобная простота неоценима.

История мотоцикла «Минск»

История популярного советского мотоцикла «Минск «.

По окончанию второй мировой войны союзники, победившей Германию стороны, договорились о демонтаже предприятий, работавших на вермахт. В это время, в разрушенной столице Белорусской ССР, городе Минске разбирали руины галантерейной фабрики. По заданию руководства Советского Союза было необходимо срочно восстанавливать народное хозяйство страны.
И уже в 1946 году, на базе бывшей фабрики города Минска, заработали два цеха, выпустившие запчасти для первого послевоенного велосипеда страны. Станки и оборудование было вывезено в качестве репараций из города Чопау с немецкого завода DKW. Через полтора года предприятие дало стране почти семь тысяч велосипедов. На этом же заводе были разработаны советские популярные велосипеды — » Ласточка» и «Орленок».
В это время в Москве, а так же во Владимирской области в городе Ковров были налажены выпуски мотоциклов по чертежам немецкого DKW RT 125: мотоциклы «Ковровец» К-125, и М1А «Москва». Вот тогда в далеком 1951 году первым мотоциклом «Минск» и была, та самая М1А «Москва». Эта модель выпускалась только одну пятилетку, а уже в 1956 году была выпущена новая машина М1М-надежный одноместный мотоцикл. М1М завершил своим выпуском производство «Москвы».
Советские конструкторы постоянно совершенствовали мотоцикл.Регулярно проводились мотопробеги, самые известные из них это Минск—Памир 1969 года и Брест—Владивосток 1971 года.В этих пробегах участники, иногда неделями, не видели асфальта.Ремонт проводили в полевых условиях, подручным инструментом, и все для того, что бы, аппарат был максимально надежным, то есть подлежал ремонту для непрофессионала.
Упор разработчики делали на легкий мотоцикл с двигателем объемом 125 см3.Но в 1961 на заводе решили изменить концепцию, и до 1962 выпустили небольшую партию М 101″Минск».Это был 130 килограммовый аппарат с двухцилиндровым двигателем, объемом 250 см3. Мотоцикл получился удачным, но дальнейшее развитие его не пошло. И до конца столетия на серийные мотоциклы двигатели больше 125 кубиков не устанавливали.
Следующей моделью стал М 103,и, хотя, общими чертами напоминал DKW RT 125,но по сути это была уже другая машина:изменились крылья, стала мягче подвеска, двигатель был доработан и улучшен. К середине шестидесятых годов Минский мотоциклетно-велосипедный завод сменил М 103 на М 104.
М 104 получил новый глушитель, более мощный двигатель 5,5л.с. и модное двухместное седло подушечного типа. Машина вышла более тяжелой-90кг. и развивала скорость 75 км.ч.
С 1966 года в серию запустили М 105.Проектировщики смогли увеличить мощность до 7 л.с., и трех передач уже не хватало на постоянно форсируемый двигатель. На М 105 было четыре передачи, более совершенная ручка газа и установлен кожух задней цепи.
В 1972 появился М 106 и в ноябре того же года был создан легендарный «Минск» ММВЗ-3.111. Аббревиатура расшифровывалась как, Минский мотоциклетно-велосипедный завод, 3 — мотоцикл (до 125см3.), 1 — мотоцикл (дорожный), 11 — номер модели завода. С этого момента на все мотоциклы «Минск» стали ставить государственный знак качества.
Летом восьмидесятого года выпущен ММВЗ-3.112.Но в 1984 году в форсировании наступил предел. У ММВЗ-3.112.1 мощность двигателя достигала 12 л.с. при 6950 об/мин, а максимальный крутящий момент достигался уже при 6800 об/мин. Пришлось де форсировать двигатель, чтобы использовать транспорт по сельским дорогам. Этим двигателем оснащалась следующая модель ММВЗ-3.112.11 1987 года выпуска. Теперь число оборотов снизилось до 5500-6300 об/мин. При максимальной мощности 10 л.с. и максимальном крутящем моменте 1.2 кгс с.
Минский мотоцикл стал необыкновенно популярен, как в Советском Союзе, так и в других странах. В 45 стран производились поставки, а количество выпущенных машин достигало более 6 млн. Во Вьетнаме до сих пор существует общество любителей «Минска». С 80-ых годов у них проходят ежегодные слеты, на которые съезжаются тысячи человек.
При «Перестройке» на заводе начались тяжелые времена.Но он выстоял и даже продолжил модернизацию мотоцикла. В 1995 появился ММВЗ-3.113.1, а в 2003 был выпущен мотоцикл ММВЗ-3.113.5 под новой торговой маркой «Лидер» с незначительными изменениями. В этом же году на базе » Лидера » стали выпускать четырехтактный пятиступенчатый аппарат с электрическим стартером под маркой ММВЗ-3.114.Эта модель до сих пор поступает в продажу в страны СНГ.Так же стали выпускать и мото тележку С-3.901.По сути это грузовой мотоцикл, но за счет пониженной скорости, машинка занимает нишу между мотоблоком и грузовым мотоциклом и права на нее не нужны.
В 2008 году на Минском заводе произошли большие перемены и, на его базе, было создано предприятие «Минск-мото». В 2010 изменился логотип, теперь он пишется М1NSK, а система обозначения упростилось. С- модификация, 4- четыре такта, 125- кубатура.
В настоящее время выпускается большой ассортимент детских и взрослых велосипедов; различная мототехника, садовая техника и даже спортивный инвентарь.
На этом можно закончить историю о замечательном советском мотоцикле » Минск «, ведь ему в 2014 году было присвоено звание «Народная марка.»

Мотоцикл Минск: технические характеристики и современные модели

В советские времена мотоциклы «Минск» имели успех у населения и вполне заслуженно. После распада СССР Беларусь их стала экспортировать в другие страны, где они выдерживали конкуренцию среди иных моделей известных фирм, т. к. мотоцикл минск технические характеристики имел очень хорошие. А если еще при этом добавить относительно низкую цену и надежность, то, понятно, почему минские мотоциклы стали постепенно и там пользоваться популярностью. В конце прошлого века выпустили Минск ММВЗ-3.112.12. На заводе мотоциклы модифицируют и постоянно увеличивают из разновидности: ММБ3–3.114, ММВ3–3.1131, Минск 125 Нейкид, Минск 50/70/85/125 Эндуро. Модельный ряд Минск мотоцикл 2013 продолжает расти.

Основным достоинством 125 кубовых легких мотоциклов считается то, что они в основном устроены не очень сложно, а потому их намного легче ремонтировать, чем иные модели, особенно с более объемным двигателем. Они экономичны по части использования топлива, а некоторые современные модели, которые осваивает Минский завод, по внешнему своему облику очень даже похожи на своих зарубежных коллег. При этом они развивают скорость, которой вполне достаточно любителям быстрой езды и начинающим байкерам.

Само название модели — «Минск 125 спорт» говорит о том, что этой спортивный байк. Впервые минчане представили его на выставке 15 лет назад. С тех пор модель совершенствуется и модифицируется. Но уже тогда специалисты отметили, что он по внешнему дизайну и своими техническими данными напоминает английский спортивный мотоцикл MEGELLI 125R. Почему? Как так?

Ответ кроется в том, что Megelli уже в то время серьезно планировала осваивать не только рынки Беларуси, но и России, начиная совместную работу со специалистами этих стран. Это 125 кубовый мотоцикл с оригинальным⁴-х тактовым двигателем (мощность 11 л. с.) У него 5 скоростей на коробке передач, цифровое зажигание, электростартер. Его преимущество также, что он рассчитан на любой бензин, начиная с АИ-92. Вес –не более 110 кг.

Достоинства

Основными достоинствами мотоцикла «Эндуро» являются минимальное число облицовки, подвеска с большим ходом, небольшой вес. А еще он легко ремонтируется. В модельном ряду «Эндуро» есть несколько модификаций с водяным или воздушным охлаждением, количество передач разное: 5 или 6. Система запуска разная: или один кик-стартер, или вместе с электростартером или, наоборот, только электростартер. Тип двигателя: одноцилиндровый с 2 или 4 тактами.

Модель «Нейкид» также относится к ряду 125 кубовых мотоциклов. Он имеет яркий дизайн и при своем легком весе (110 кг) может двигаться до 100 км, имеет двигатель одноцилиндровый, 4-х тактный, оснащен электростартером, охлаждение воздушное, 5 передач.

Модель Минск ММВЗ-3.1131 также относится к ряду 125 кубовых мотоциклов. Его мощность 7,36 л. с. Он в среднем потребляет при 60 км/час на 100 км, если один водитель, не более 3,3 л. Бензин нужен – А-76.

• Мотоцикл Минск ММВЗ-3.114 отличается современным красочным дизайном, имеет двигатель ZS 156 FMI-2, который является совместным продуктом разработчиков из Беларуси и Китая.
• Двигатели этой марки выпускаются на китайском заводе Zongshen вместе с ОАО «Мотовело». При этом надо заметить, что при производстве моторов используются новейшие инновационные технологии, которые разработаны специалистами японской корпорации Honda.
• У этого мотоцикла мощность двигателя 10,88 л. с., используется бензин А 76, число передач 5.
• У него несколько больший вес, чем у предыдущих моделей, который составляет 123 кг, но при этом он может развивать максимальную скорость не менее 85 км/ч.
• Система охлаждения здесь осуществляется воздушным путем при помощи потоков набегающего воздуха.
• Недостатком этой модели является невозможность передвижения на оборотах ниже средних, т. к. он сконструирован, что его частота находится в пределах от 7500 до 9000 об. на минуту.

Модели

Остановимся на некоторых моделях, которые выпускаются в Минске в последнее время. Квадроцикл M1NSK KD 500 – находка для любителей покорять трудные трассы. У него четырехтактный двигатель (объем — 493куб. см), объем бака – 19 л. Мощность данного внедорожника 32 л. с. Система зажигания снабжена компьютерным контролем. Пуск электрический, но есть и запасной ручной вариант.

Еще один вариант квадроцикла освоили на минском заводе – это M1NSK KD 625. Он представляет собой вариант, который прекрасно подойдет для охоты, различных видов активного отдыха. На нем вполне можно проехать не только по плохим дорогам, что у нас все-таки, к сожалению, нередкость, но и на местности, где нет вообще никаких дорог.

Если бы эта марка мотоцикла «сдавала экзамен», то выдержала бы его на отлично и по скорости, и по проходимости и управляемости. При этом не будем говорить о том, что внешний его дизайн выше похвал. Эти качества обеспечиваются, что у него установлены цепкие шины, имеется энергоемкая прочная подвеска. У него довольно сильные передние фары, которые прекрасно освещают дорогу в темноте, что позволяет передвигаться в темное время суток по бездорожью.

Минск мотоцикл 2013 – это еще и такие модели, как M1NSK NIX 390 – вариант современного снегохода, где передние колеса заменены лыжами. На нем вы прекрасно сможете отдохнуть в зимнее время, и вам не будут страшны никакие снега и бездорожье. На нем установлен двигатель Honda GX 390. Модель M1NSK KD 500U больше похож на небольшой компактный трактор, который будет просто незаменим для использования в хозяйстве. На нем можно перевозить до двух центнеров груза, он подойдет и для отдыха, для охоты и рыбалки.

Мотоцикл минск технические характеристики которого все время улучшаются и коллектив работает над совершенствованием моделей, доведения выпускаемого модельного ряда до тех стандартов, что приняты во всем мире. В противном случае эти мотоциклы просто не будут пользоваться спросом, а конкуренция в области машиностроения довольно жесткая. Здесь в последние годы очень много уделяют внимания оформлению внешнего дизайна моделей, чтобы они соответствовали тем требованиям, что предусмотрены в других странах.

Видео: На что способен мотоцикл минск

M1nsk TRX 300i — Готовы к приключенческому байку объемом 250 куб.

Выпуск нового приключенческого велосипеда M1nsk TRX 300i 250cc — захватывающая новость для сообщества любителей приключенческого туризма. Очевидно, что на рынке легких мотоциклов Adventure с низкой высотой сиденья есть пробел.Если вы маленький гонщик и мечтаете путешествовать по миру, вы, вероятно, разочарованы своим нынешним выбором.

Вы можете попробовать версию BMW F650GS с низким сиденьем, но вам все равно понадобится сила, чтобы справиться с мотоциклом весом 400 фунтов. Вы также можете модифицировать мотоцикл Dual Sport объемом 250 куб. См, такой как Yamaha XT250, для дальних путешествий, но это потребует большой настройки послепродажного обслуживания.

Новый M1nsk TRX 300i — легкий и недорогой мотоцикл Adventure объемом 250 куб. См.

Сейчас нет недостатка в моделях Adventure Bike в категории 1000cc. Чтобы продолжить расширение сегмента Adventure Touring, производителям необходимо начать осваивать новые области рынка. При среднем росте 5 футов 4 дюйма (1,63 метра) большинству женщин сложно ездить на любом из доступных в настоящее время приключенческих байков. Есть много мужчин поменьше, которые тоже предпочли бы касаться земли обеими ногами.

С ростом популярности приключенческого туризма на рынок выходит много новых приключенческих гонщиков.Даже если у вас средний рост, обучение езде по бездорожью на приключенческом велосипеде среднего веса (650–800 куб. См) может замедлить развитие ваших навыков езды по бездорожью. Легкий приключенческий велосипед с низким сиденьем — более предпочтительный выбор для приобретения навыков бездорожья, а доступная цена привлечет больше новых гонщиков.

Недавно выпущенный M1nsk TRX 300i может стать идеальным решением для этого неиспользованного рынка. TRX 300i — это первый «настоящий» приключенческий байк с двигателем объемом 250 куб. См и доступной ценой, появившийся на рынке.Еще один небольшой приключенческий байк, недавно появившийся на рынке, — это британский CCM GP450. Но примерно за 11000 долларов США (исходя из цены в Великобритании до вычета налогов) вы можете купить почти три TRX 300i.

Легкий TRX 300i отлично подходит для бездорожья.

Dual Sport с объемом двигателя 250 куб. См. Доступны, но они не способны путешествовать на большие расстояния. TRX 300i включает в себя необходимое туристическое оборудование Adventure Touring, такое как ветровое стекло, большой бак, электронный впрыск топлива, светодиодные фары и удобные сиденья.Это настоящий приключенческий байк, а не переделанный Dual Sport, и он даже включает в себя багажники, верхнюю коробку, защитные дуги и диски со спицами из проволоки в качестве стандартного оборудования.

С любым мотоциклом объемом 250 куб. См. Ваша первая проблема — нехватка мощности. Как этот велосипед справится с туристическими обязанностями с полноразмерным взрослым и багажом? TRX 300i, кажется, имеет хорошую выходную мощность для 250 куб. См. Имея 26 л.с., мотоцикл более чем соответствует новому Honda CRF250L (20 л.с.). Заявленная максимальная скорость составляет 86 миль в час для M1nsk, что позволит ему наступить на пятки Kawasaki KLR650 в скоростной гонке.Эти цифры должны быть достаточными для водителей, которым не нужен мотоцикл с высокими характеристиками.

TRX 300i весит 342 фунта (155 кг) в сухом виде. Это может быть немного тяжеловесно для небольшого Dual Sport, но для приключенческого велосипеда это совсем немного. Для сравнения, M1nsk весит 44 фунта. (20 кг) меньше, чем Kawasaki KLR650 и 50 фунтов. (22,7 кг.) Меньше, чем у BMW F650GS.

Высота сиденья также мала — 31,3 дюйма (795 мм) *. Таким образом, высота сиденья у него примерно такая же, как у нижней версии BMW F650GS (но со значительным преимуществом в весе).Благодаря доступной высоте сиденья и небольшому весу TRX 300i должен обеспечить хорошую уверенность новым гонщикам-приключенцам на бездорожье.

Сравнение характеристик

* Номера основаны на Zongshen RX3
*** На основе цены в Великобритании до налогов

Так что же такое М1нск?
Мотоциклетная компания M1nsk существует с 1951 года, когда СССР взял под свой контроль немецкие мотоциклы DKW в рамках репараций Второй мировой войны.Они начали производство версии DKW RT125 в Москве под маркой M1A. В итоге завод перебрался в Беларусь, где производили байки под брендом «Минск». Минские мотоциклы успешно участвовали в соревнованиях по мотокроссу и были популярным экспортным товаром в другие европейские страны.

Минский M1A 1951 года был копией немецкого DKW RT125.

В 2007 году компания стала частной и начала использовать торговую марку M1nsk. Сегодня компания «М1нск» имеет современную производственную базу и научно-исследовательский центр.Они производят снегоходы, квадроциклы, скутеры, велосипеды для грязи и велосипеды в ретро-стиле, напоминающие их старые модели.

Так как же M1nsk удалось воплотить в жизнь столь впечатляющий дизайн новой модели? На самом деле они этого не сделали. TRX 300i — это китайский мотоцикл Zongshen RX3 (ZS250GY-3) с новым брендом. Это идеальное прикрытие для китайского мотоцикла, скрывающегося за престижем исторической европейской марки. Китайские мотоциклы могут получить плохую репутацию, но нельзя отрицать, что их качество улучшается.Компания Zongshen, основанная в 1992 году, утверждает, что ежегодно производит более 1 000 000 мотоциклов и, как известно, имеет достойное качество сборки для китайского бренда.

Велотесты
Обзоры Zongshen RX3 (в настоящее время доступны в Китае) найти сложно. В этой статье из China Motor World говорится, что мотоцикл ориентирован на использование на дорогах. Короткий ход подвески может сделать езду по ухабистым дорогам более жесткой, а при движении по бездорожью байк может выиграть от пониженной передачи.Однако в обзоре хвалят байк за его мощность и прочную конструкцию.

Память на M1nsk TRX 300i не впечатляет.

Компания M1nsk также проверила TRX 300i, участвуя в ралли Брест-Душанбе на трех мотоциклах в дистанции 6200 миль (10 000 км). Ралли проехало по пересеченной местности Беларуси, России, Казахстана, Киргизии и Таджикистана, и все три мотоцикла завершили поездку. Жюри все еще не оценивает надежность и производительность M1nsk, но первоначальные отчеты многообещающие.

М1нск выходит на дистанцию ​​10 000 км Брест-Душанбе
.

Итак, где можно купить M1nsk TRX 300i?
К сожалению, пока не объявлено о планах распространения TRX 300i за пределами Беларуси. У нас нет информации о дальнейших планах M1nsk по распространению мотоцикла, но похоже, что компания пристально следит за мировым рынком.

Успешные продажи Kawasaki Ninja 300 и Honda CBR250R показали, что рынок пользуется спросом на мотоциклы меньшего размера.В последнее время мы видели более интересные модели от производителей мотоциклов, поскольку экономика начала восстанавливаться. Будем надеяться, что появление TRX 300i у дилеров в Америке и Западной Европе — это лишь вопрос времени, или, по крайней мере, байк, подобный ему.

Обновление новостей

Zongshen RX3 теперь импортируется на рынки США и Канады через CSC Motorcycles под названием Cyclone RX-3. RX-3 был одобрен для продажи во всех 50 штатах. Узнайте больше о Cyclone RX-3 здесь.

Автор: Роб Дабни

Роб Дабни всю жизнь увлекся мотоциклами в возрасте 15 лет, когда он купил свой первый мотоцикл — Honda MB5 1982 года. В свои 20-30 лет он участвовал в гонках по бездорожью в пустыне, включая Baja 250, 500 и 1000. В конце концов, его склонность к исследованиям привела его к двойному спорту и приключенческой езде. Бесконечное стремление Роба узнать, что будет за следующим поворотом, привело его к приключениям в Мексике, Северной Африке, Европе и на всем американском Западе.Как мотожурналист, он любит вдохновлять других на поиски приключений за пределами горизонта, как близких, так и далеких.

Все марки мотоциклов | Полный список всех известных нам брендов мотоциклов

А

Abbotsfor
Abe-Star
Abra
Acabion
Access Motors
Ace Motor Corporation
Adiva
Adler
Adly Moto
Aeon
Aermacchi
Agrati Garelli
AJP

AJS
AKT Motos
Alfer
Alligator Motorcycle Company
Allstate
Aprilia
Atlas Honda
A.P. Honda
Ariel Motor Company
Arch Motorcycle
ATK Motorcycles
Agrale
AGF

Alcyon
Automoto
Ardie
Alta
Andhra Pradesh Scooters Limited
API
Aeromere
Autozodiaco
Alexander Leutner & Co.
AJW Motorcycles
Ambassador Motorcycles
Associated Motor Cycles
IronHorse
American

B

Brasil & Movimento
Bombardier Recreational Products
Baotian Motorcycle Company
Blata
BMW Motorrad
Bajaj Auto
Benelli
Beta Motor
Bimota

С

Мотоциклы Can-Am
Chang Jiang
Česká zbrojovka Strakonice
Cagiva
Casal
Cheney Racing

Мотоциклы Clews Competition
Cleveland CycleWerks
Confederate Motors
Ceccato
Cimatti
Cooper

Centralne Warsztaty Samochodowe
Calthorpe Motor Company
Clyno
Cotton Motor Company
Coventry-Eagle
Crocker Motorcycle Company
Cushman

D

Доллар
D-Rad
DKW
Della Ferrera
Dot Cycle and Motor Manufacturing Company

Дуглас
Днепр
Дреш
Даэлим Мотор Компани

E

Evoke Motorcycles
Energica Motor Company
Electric Motor Corporation
Erik Buell Racing

Eso
Express Werke
Escorts Group
Eisenacher Motorenwerk

EMC Motorcycles
Excelsior Motor Company
Excelsior Motor Manufacturing & Supply Company
Excelsior-Henderson Motorcycle

F

Fantic Motor
FN
FB Mondial

Frera
Fusi
FAMEL

Фрэнсис-Барнетт
Fischer Motor Company
Flying Merkel

G

Ghezzi & Brian
Gilera
Gas Gas
Greeves

Gillet Herstal
GIMA
Gnome et Rhône
Galbusera

Garelli Motorcycles
Gimson
Горьковский мотоциклетный завод

H

Мотоциклы и скутеры Honda Индия
Мотоциклы Honda Таиланд
Мотоциклы Hesketh
Hecker
Hercules
Hodaka
Husaberg

Мотоциклы Haden
HRD
Мотоциклы Henderson
Helkama
Hildebrand & Wolfmüller
Hoffmann

I

Italjet
Italika
ИМЗ-Урал

Innocenti
Iso
Плющ

Дж

Мотоциклы Jamuna
Jincheng Suzuki
JAWA Moto

Junak
Janus Мотоциклы
Juery

James Cycle Co
Jinan Qingqi
JA Prestwich Industries

К

Kymco
Killinger and Freund Мотоцикл
Kreidler

Kinetic Engineering Limited

л

Lifan
Loncin Holdings
Мотоцикл Lightning
Laurin & Klement

Lefas
Lamborghini
Ламбретта

Laverda
Lube Мотоциклы
Levis

M

Motomel
Minsk
Midual
Mahindra Two Wheelers
Moto Guzzi
MV Agusta
Malaguti
Minarelli
Moto Morini
Modenas
Montesa Honda
Mondial
Megelli Motorcycles
Métisse Motorcycles
Métisse Motorcycles

Minerva
Motobécane
Monet-Goyon
Maico
Mars
Megola
Münch
Mopeds India Limited
Malanca
MAS
Maserati
Morbidelli
Moretti Motor Company
Moto Rumi
Marus Motobi

Meguro
Mitsubishi Silver Pigeon
Miyata
MotoTrans
Monark
Martinsyde
Matchless
Mustang
Московский мотоциклетный завод
MZ Motorrad- und Zweiradwerk
Maratos
MEBEA
Mego

N

Norton Motorcycle Company
Naza
Nimbus
Новая карта

Nougier
Neander
NSU Motorenwerke
Ner-A-Car

Новые мотоциклы Hudson
New Imperial Motors
Norman Cycles
NATI

O

Ossa
Opel

Орионетта
Осборн Инжиниринговая компания

ОК-Высший

-п.

PHP Автомобили
Peugeot Motocycles
Paton
Piaggio
Pak Suzuki Motors

Скутеры PGO
Puch
Praga
Premier Motorcycles
Phelon & Moore

Penton
Pierce-Arrow Motor Car Company
Pope Manufacturing Company
Подольский механический завод

Q

Цяньцзян Мотоцикл

Квадрант

Квазар

R

Rikuo Motorcycle
Raleigh Bicycle Company
Rickman Motorcycles
Royal Enfield

Rudge-Whitworth
Ridley Motorcycle Company
Roehr Motorcycle Company
Rieju

S

Siambretta
Sol Invictus Motorcycle Co.
Scorpa
Sherco
Suzuki Motorcycle India Limited
Suzuki Indomobil Motor
SWM
Suzuki
SYM Motors

SFM
Sanglas
Saroléa
Simson
Santamaria
SHL
SIS
Scott Motorcycle Company

Singer Motors
Sprite
Stevens Motorcycles
Sun
Sunbeam Cycles
Simplex Manufacturing Corporation
Sokół
Sachs Motorcycles

Т

Tehuelche
Thumpstar
Terrot
Triumph Motorcycles Ltd
TVS Motor Company
Terra Modena

Тайваньская золотая пчела
Tunturi
Triumph (TWN)
Tohatsu
Tempo

Мотоциклы Tandon
Triumph Engineering
Thor
Titan Motorcycle Company
TIZ

U

United Auto Industries

США Хайленд

В

Voxan
Vespa
Vyrus
Веломоторс

Восход
Виктория
Велосетт

Villiers Engineering
Vincent Motorcycles
Victory Motorcycles

Y

Yamaha Motor Пакистан
YMC

янки

Z

Zanella
Znen
Zongshen

Z Electric Vehicle
Zero Мотоциклы

Zündapp
Zenith Мотоциклы

«Минск» (мотоцикл).Характеристики и описание

Легкий дорожный мотоцикл М106 «Минск» выпускался Мотоциклетно-велосипедным заводом в Минске с 1971 по 1973 год. Он является преемником модели М105 «Минск» и предшественником популярного ММВЗ-3. В настоящее время мотоциклы этой серии не производятся, и производитель был переименован в Motovelo.

Общая информация

Двухместный М106 «Минск» — мотоцикл, характеристики которого в свое время считались довольно прогрессивными. Он завоевал признание автомобилистов надежностью и хорошими качествами.На протяжении всего периода производства M106 совершенствовался, совершенствовался дизайн вместе с техническими новшествами. Изменилась форма бензобака, его обводы стали более современными, емкость увеличилась с 10 до 12 литров. К концу второго года выпуска «Минск» — мотоцикл, характеристики которого были ориентированы на дальнейшее развитие, получил штатный багажник. Наличие последнего было продиктовано необходимостью размещения мелочевки, без которой не обходится ни один проезд. Это нововведение быстро прижилось, и с тех пор багажники мотоциклов в разных вариантах стали неотъемлемой частью каждого двухколесного автомобиля.Поскольку зона багажника выступала далеко за пределы мотоцикла, пришлось удлинить глушитель.

Двигатель

Модель двигателя М106 одноцилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 125 куб. Он развивал емкость 7 литров. из. Как и мотоцикл М106 «Минск», характеристики которого позволяют вносить изменения в конструкцию, его двигатель был усовершенствован. Штатный карбюратор К-36М был заменен на новый К-36С с диффузором диаметром 24 мм. При этом был установлен принципиально новый глушитель, все вместе способствовало увеличению мощности двигателя до 9 л.из. при номинальном вращении 5400 об / мин. Заправляли мотоцикл горючей смесью бензина и масла в соотношении 1:25.

Трансмиссия

Трансмиссия М106 «Минск» (мотоцикл), характеристики которой постоянно совершенствовались, состояла из сцепления, 4-х ступенчатой ​​коробки передач и цепной связи ведущей и ведомой звездочек. Главная передача была защищена металлическим кожухом, а цепь — двумя герметичными резиновыми крышками. Ножка переключения передач с помощью рычага, совмещенного с кикстартером.Мотор мотоцикла «Минск» смонтирован на трубчатой ​​сварной раме с монтажными кронштейнами. Положение мотора никак не регулировалось.

Основные настройки

Модель М106 «Минск» считалась комфортной, т.к. ход мотоцикла был мягким и сбалансированным за счет удачной конструкции передней телескопической вилки и задней подвески (они были оснащены гидравлическими амортизаторами). Тормоза на оба колеса были установлены барабанного типа. Эксплуатация мотоцикла «Минск» не требовала дополнительных вложений, все узлы и агрегаты настраивались на заводе, и текущая настройка не представляла затруднений для владельца.Межколесная база мотоцикла составляла 1230 мм, длина — 1960 мм, ширина по рулю — 660 мм, высота — 1020 мм, клиренс — 135 мм. «Минск» весил 100 кг, выдерживал нагрузку в 150 кг и при этом мог развивать скорость 85 км / ч. Расход топлива не превышал 4 л бензина на 100 км пути. Размер колес мотоцикла 2.50 — 19 «.

Российских мотоциклетных брендов, компаний, логотипов мотоциклов

Мотоциклы впервые появились в качестве транспортных средств в двадцатых годах ХХ века.Они пользовались особой популярностью на Западе, пока не появились в России в 1950-х годах.

Скорее, они там появились намного раньше, но это были изделия зарубежных заводов. Серийное производство российских мотоциклов началось в 50-70-х годах.

Мотоциклы России

Среди российских мотоциклетных заводов наиболее известными производителями являются Ижевский завод (Иж), завод Дегтярева в Коврове (Восход) и Ирбитские мотоциклы Урал.

Производство первых машин «Иж» началось в далеком предвоенном 1929 году.А совсем недавно (в 2008 году) в Ижевске «умерло» производство привычных мотоциклов. Ижмашу не хватило господдержки.

«Восход» когда-то был всемирно известной маркой осветительных приборов. Многие его запчасти взаимозаменяемы, за что до сих пор благодарны ковровским конструкторам владельцы мотоциклов. Российские мотоциклы указанной марки стали дальнейшим развитием популярной в старину серии К 175.

Все автомобили марки «Урал» известны крупной конструкцией и наличием бокового прицепа или, другими словами, коляски.Наличие привода даже для колеса коляски — гордость создателей последних моделей Урала. Кроме того, он представлен отключенной недифференциальной системой.

Современный рынок российских МТС

У Ирбитского мотоциклетного завода еще есть небольшие перспективы «жить» и «расти». Сегодня широко известен мотоцикл «Урал Волк», созданный с учетом пожеланий и рекомендаций московских байкеров из МУ «Ночные волки».

Производители «Восхода» и «Урала» уверенно остаются одними из самых массовых производителей мотоциклов в России.

А вот и молодой бренд IRBIS. Велосипеды торговой марки IRBIS представляют мотоциклетную марку, широко рекламируемую в России. Родом из Владивостока. Бренд создали патриоты, считающие, что российские железные кони ни в чем не должны уступать зарубежным.

За годы своего существования российские мотоциклетные бренды научились создавать велосипеды, отвечающие практическим требованиям мотоциклистов. Компаниям удалось наладить серьезную обратную связь со своими клиентами.Российские мотоциклы стали популярными не только в кругах начинающих мотоциклистов, но и среди опытных байкеров. Помимо России, эти модели востребованы в странах СНГ и Балтии, широко распространены на Ближнем Востоке.

Ява

Информация: Описание логотипа Jawa
Год основания: 1929
Веб-сайт: www.jawa.eu

Jawa, распространяемая в России, — это производитель чешских дорожных мотоциклов. В настоящее время чешский концерн разрабатывает и производит новые модели автомобилей, в том числе специальные версии по заказам других стран.В СССР явы считались лучшими из имеющихся в продаже по всей стране. Члены сборной России по спидвею продолжают использовать байки Jawa в соревнованиях.

Минск

Год основания: 1951
Сайт: minsk-moto.by

Минск — популярный в Беларуси производитель белорусских мотоциклов, скутеров, квадроциклов и снегоходов. Производятся на Минском мотоциклетно-велосипедном заводе (Беларусь). В настоящее время на заводе происходят кардинальные изменения.Продолжается сотрудничество с зарубежными партнерами в области разработки и проектирования новых, современных, недорогих и качественных машин.

Stels

Год основания: 1996

Stels — это специально изобретенная торговая марка для продажи китайских мотоциклов в России. Однако сегодня бренд приобрел достаточно широкую популярность во всем мире. В 2003 году начато производство агрегатов Stels в России (завод Веломоторс). Завод производит велосипеды, квадроциклы, велосипеды по лицензиям ведущих азиатских производителей.

Детонатор — Самый быстрый Минск в мире из Беларуси

Привет всем, я думаю, вы все знаете историю «Самый быстрый индиец в мире» благодаря знаменитому фильму с Энтони Хопкинсом, и сегодня я хотел бы рассказать вам о самом быстром Минске в мире. . Пожалуйста, познакомьтесь с Детонатором.

Некоторые из вас, возможно, ничего не слышали о минских мотоциклах, потому что они не так широко экспортировались из СССР, как мотоциклы «Днепр» и «Урал».Minsk — бренд мотоциклов, произведенных в советское время в Минске, столице Беларуси.

стандартный минский байк ММВЗ-3.227

Эти мотоциклы производятся до сих пор, но я слышал, что большинство деталей последних моделей китайского производства, но, возможно, это не более чем слухи.

В любом случае, вернемся к теме. Детонатор, созданный Юрием Шифом, кастомайзером из Беларуси, представляет собой кастомную версию минского ММВЗ-3.227 — легкого бортового трекера, который был довольно популярен среди советских гонщиков на треке.Вот фото оригинального минского мотоцикла ММВЗ-3.227, чтобы вы могли увидеть разницу с Детонатором.

Несмотря на агрессивное название, Detonator — довольно миниатюрный мотоцикл, его длина составляет 2 метра, а вес — 80 кг.

Сердце этого мотоцикла тоже маленькое — это 1-цилиндровый двигатель объемом 125 куб. Об / мин. Слишком рискованно ездить на нем на максимальной скорости по обычной дороге, но он никогда не предназначался для использования вне специальных гусениц.

На самом деле, я думаю, что у мотоцикла больше мощности, потому что это характеристики стандартного двигателя MMVZ-3.227, и этот конкретный был модернизирован. У него кастомная выхлопная система и новый карбюратор Mikuni TM38, который наверняка добавляет байку несколько лошадиных сил.

Что касается остальных частей мотоцикла, то рама была взята от модели M1NSK R250 и немного доработана. Передняя вилка и тормоз тоже от M1NSK R250. Оба колеса вместе с шинами (110 / 80–17) от Megelli Motard.

Остальные детали (лобовое стекло, бензобак, задняя часть, педали и штифты, клипсы и др.) Изготовлены на заказ Юрием Шифом, создателем этого мотоцикла. Лобовое стекло выполнено из алюминия, задняя часть велосипеда — из стеклопластика. Юрий также переделал подножки и педали, чтобы водителю было удобнее.

Глядя на Детонатор, вы понимаете, что это не велосипед для повседневной езды, но есть что-то в обладании крошечной ракетой, на которой вы можете прокатиться на небольшую дистанцию ​​теплым вечером, чтобы люди задумались, на каком мотоцикле они только что видел.Вы так не думаете?

Белорусский оппозиционный активист ударил себя ножом в горло в суде после того, как получил признание

Белорусский заключенный, задержанный в ходе репрессий в прошлом году, ударил себя ножом в горло во время судебного заседания в Минске во вторник после того, как ему сказали, что его семья и соседи предстали перед судебным преследованием если он не признал себя виновным.

На кадрах видно, как 41-летний Степан Латыпов лежит на деревянной скамье в клетке для заключенного в зале суда, над ним стоят сотрудники милиции и кричат ​​зеваки.

Независимая правозащитная группа «Весна», наблюдающая за судебным процессом над Степаном Латыповым, заявила, что, по ее мнению, активист пытался покончить жизнь самоубийством из-за давления в заключении.

На втором видео видно, как Латыпова несут в ожидавшую машину «скорой помощи» с пятнами крови на рубашке. Местные СМИ и «Весна» заявили, что он был жив, но в госпитале впал в искусственную кому.

По местным сообщениям, Латыпов взял «предмет, может, ручку» из папки с какими-то документами, прежде чем ударить себя ножом.

«Весна», которая вместе с другими группами объявила его политическим заключенным в прошлом году, заявила, что он явился в суд с синяками и что после допроса его отца Латыпов залез на скамейку и ударил себя по шее чем-то вроде ручки.

Степан Латыпов заявил, что власти суда угрожали возбуждением уголовного дела против его семьи и друзей, если он не признается в «оппозиционной деятельности», прежде чем попытаться нанести себе удар ручкой в ​​горло в суде во вторник

Белорусский политзаключенный Степан Латыпов просто ударил себя ручкой по горлу прямо посреди слуха.Зал суда эвакуируется, прибывают медработники. Есть очень тревожные видеозаписи. pic.twitter.com/l2SMl318YJ

— Кевин Ротрок (@KevinRothrock) 1 июня 2021 г.

Латыпов был арестован 15 сентября во время массовых протестов против белорусского лидера Александра Лукашенко

Латыпова поместили в карету скорой помощи после попытки ударил себя в горло во время судебного заседания во вторник

«Белорусский активист, политзаключенный Сциапан Латыпов перерезал себе горло сегодня в зале суда», — написала в Твиттере изгнанный оппозиционер Светлана Цихановская, используя другое написание имени Латыпова.

«Ему угрожали преследованием его семьи, если он не признает себя виновным. Это результат государственного террора, репрессий, пыток в Беларуси. Мы должны немедленно остановить это! »

Ближайшие охранники не смогли сразу открыть клетку заключенного, потому что у них не было нужных ключей, сообщает независимое издание «Наша Ніва». «К моменту открытия камеры Степан уже потерял сознание», — говорится в сообщении.

Связаться с представителем министерства внутренних дел для получения комментариев не удалось.

Тысячи активистов оппозиции и протестующих были арестованы и предстали перед судом в ходе жестокого подавления антиправительственных демонстраций, вспыхнувших в прошлом году.

Латыпов, 41 год, был задержан в сентябре и предстал перед судом в столице Минска во вторник по нескольким обвинениям, включая создание символов протеста и сопротивление правоохранительным органам.

Выдающийся оппозиционный политик Андрей Санников назвал это «актом отчаяния» и очередной демонстрацией «кровожадности» режима президента Александра Лукашенко.

На втором видео, опубликованном в социальных сетях, видно, как окровавленного и еле передвигающегося Латыпова несут на носилках к ожидавшей его машине скорой помощи

Не сразу было ясно, в каком состоянии он находился, но местные сообщения сообщили, что его доставили в больницу и положили в больницу. индуцированная кома

¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿ ¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿¿Pic.twitter.com/mwHF14Hmua

— Весна (@ viasna96) 1 июня 2021 г.

Латыпов был арестован в сентябре прошлого года во время усилившихся репрессий со стороны президента Александр Лукашенко о массовых протестах после спорных выборов месяцем ранее.

Его арестовали в минском дворе, который некоторые местные жители и СМИ стали называть «Площадью перемен».

Латыпов стоял перед фреской, пытаясь помешать государственным служащим в сопровождении полиции закрасить оппозиционные граффити.

Ему было предъявлено обвинение в организации массовых беспорядков, сопротивлении полиции и мошенничеству, а также по государственному телевидению он был обвинен в планировании отравления полиции. Он отрицает правонарушения.

Беларусь, бывшая советская республика, тесно связанная с Россией, потрясла забастовки и еженедельные уличные протесты после того, как власти объявили, что Лукашенко, правивший авторитарно с 1994 года, переизбрал 9 августа с 80 процентами голосов .

Лукашенко, находящийся у власти 26 лет, не обращает внимания на масштабы протестов, заявляя, что они спонсируются Западом, и не проявил никаких признаков готовности начать диалог с оппозицией.

Силы безопасности жестко подавили протесты, задерживая и заключая в тюрьмы тысячи демонстрантов и отправляя лидеров оппозиции в изгнание. Несколько человек погибли в результате беспорядков.

Другой белорусский политический активист, 50-летний Витольд Ашурок, скончался в тюрьме на востоке страны в прошлом месяце, как сообщается, от остановки сердца.

В январе он был приговорен к пяти годам колонии строгого режима за нарушение общественного порядка и насилие в отношении милиции.

Беларусь, бывшая советская республика, тесно связанная с Россией, потрясена забастовками и еженедельными уличными протестами после того, как власти объявили, что Лукашенко, правивший авторитарно с 1994 года, переизбрал 9 августа с 80 процентами голосов.

Более 35000 активистов были задержаны и тысячи избиты в ходе акций протеста в крупных городах Беларуси в конце прошлого года

Лукашенко, находящийся у власти 26 лет, не обращает внимания на масштабы протестов, заявив, что их спонсирует Запад, и проявили небольшие признаки готовности начать диалог с оппозицией

Это произошло всего через несколько недель после того, как белорусский журналист Роман Протасевич, 26 лет, и его подруга София Сапега, 23 года, были арестованы после того, как рейс Ryanair из Афин в Вильнюс был перенаправлен в Минск.

Самолет был вынужден повернуть назад всего в нескольких милях от границы с Литвой после того, как Беларусь захватила истребитель и якобы пригрозила выстрелить в дерзкую уловку с целью задержания пары.

Протасевич и Сапега оба признались в нескольких преступлениях с момента их ареста, но их признания были признаны ложными и, вероятно, были получены под пытками.

Роман Протасевич (слева), журналист, освещавший акции протеста против Лукашенко, и его подруга София Сапега (справа) находятся в Минске в тюрьме с 23 мая

Лукашенко, как сообщается, приказал самолету Ryanair перелететь в Минск, чтобы его арестовать журналист-диссидент и его девушка, находившиеся на борту (на снимке)

«Минск» (мотор).Значайке и опись

Lagani cestovni bicikl M106 «Minsk» произведен у выпускников Минска с 1971. по 1973 год. Година. Наследник модели М105 «Минск» и проездник популярног «ММБЗ-3». Trenutno se ne proizvode motocikli из ове serije, a proizvodni pogon preimenovan je у ОАО «Мотовело».

Opći podaci

Движки М106 «Минск» — мотоцикл, чия су свойств у среднем тренутку сматрана прилично прогресивном. On je osvojio priznanje voza pouzdanost i dobre kvalitete.Tijekom cijelog pzdoblja proizvodnje, M106 je poboljšan, dizajn je poboljšan istovremeno s tehničkim inovacijama. Promijenjen je Oblik spremnika za plin, njegove konture postale su modernije, kapacitet se povećao s 10 na 12 litara. Do kraja druge godine izdanja «Minsk» — motocikl, čija su obilježja bila usredotočena na daljnji razvoj, dobila je redoviti prtljažnik. Присутсвие potonjeg diktirala je potreba postavljanja sitnica, bez kojih ne može proći niti jedan put. Ta se inovacija brzo navikla i od tada su motocikli u različitim izvedbama postali sastavni dio svakog vozila s dva kotača.Будучи да е подручье пртляжника стршило далеко изван мотоцикла, пригушивач с морао продужити.

мотор

Моторная модель M106 одноцилиндровая, хорошо гладкая, с объемом от 125 кубических сантиметров. Razvio je snagu od 7 litara. а. Budući da je M106 «Minsk» motocikl, čija svojstva dopuštaju promjene u dizajnu, njegov motor je poboljšan. Стандартный карбюратор K-36M заменен новым K-36C с дифузором промджера 24 мм. U isto vrijeme, ugrađen je potpuno novi prigušivač, koji je zajedno pridonio povećanju snage motora na 9 litara.а. при названной ротации от 5400 окретей у минут. Мотоцикл Je Punjen Gorivom Mješavinom Benzina i ulja u omjeru 1:25.

prijenos

Prijenos u motoru Minsk M106 (motocikl), čije se kontinuirano poboljšavaju, sastojao se od spojke, 4-brzinskog mjenjača i lančanog spoja pogonskog i pogonskog lančanika. Glavni zupčanik je bio zaštićen metalnim kućištem, a lanac je bio zaštićen s dva hermetička gumena pokrova. Noga za promjenu stupnja prijenosa, uz pomoć poluge u kombinaciji s pokretačem.Моторный мотор «Минск» монтиран ж на цевасти заварени оквир с монтажным носочима. Положай мотора ние регулиран.

Основные параметры

Модель M106 «Минск» является удобной, будучи да е тиек мотокла био мекан и уравнотажен захватывает успешном дизайне преднье телескопске вилице и стражнег овьеса (опремалидраулицери сумы. Kočnice na oba kotača bile su tipa bubnja. Рад мотоцикла «Минск» ни е захтиевало додатна улаганя, све компоненте и склопови су конфигурирани у творцы, тренутна приложа за власника ние белая тешка.Podnožje motocikla bilo je 1230 mm, duljina 1960 mm, širina duž linije kormila — 660 мм, visina — 1020 мм, razmak od tla — 135 мм. «Минск» — это 100 кг, издательство — 150 кг и может быть — скорость 85 км / ч. Потрошня горива не прелзи 4 литра бензина на 100 километров. Veličina kotača motocikla 2.50 — 19 дюймов.