Мицубиси лансер x отзывы: Мицубиси Лансер X — обзор основных неисправностей — журнал За рулем

Mitsubishi Lancer X Sportback: цена Мицубиси Лансер 10 Спортбэк, технические характеристики Мицубиси Лансер 10 Спортбэк, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Mitsubishi Lancer X Sportback

Модельный год	2008
Тип кузова	Хэтчбек
Длина, мм	4585
Ширина, мм	1760
Высота, мм	1530
Количество дверей	5
Количество мест	5
Объем багажника, л	344-1393
Страна сборки	Япония

Модификации Mitsubishi Lancer X Sportback

Mitsubishi Lancer X Sportback 1.8 CVT

Максимальная скорость, км/ч	183
Время разгона до 100 км/ч, сек	11. 7
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1798
Мощность, л.с. / оборотах	143/6000
Момент, Н·м / оборотах	178/4250
Расход комби, л на 100 км	8.0
Тип коробки передач	Вариатор
Привод	Передний
Показать все характеристики

Mitsubishi Lancer X Sportback 1.8 MT

Максимальная скорость, км/ч	196
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.4
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1798
Мощность, л.с. / оборотах	143/6000
Момент, Н·м / оборотах	178/4250
Расход комби, л на 100 км	7. 9
Тип коробки передач	Механическая
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Mitsubishi Lancer X Sportback по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Mitsubishi Lancer X Sportback

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Mitsubishi Lancer X Sportback

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Mitsubishi Lancer X Sportback

 

Mitsubishi Lancer X Sportback / Мицубиси Лансер 10 Спортбэк

Mitsubishi Lancer X Sportback является оптимальным решением для молодой семьи с активной жизненной позицией, так как хэтчбек имеет отличную управляемость, спортивную мощь и достаточную вместительность для семейных путешествий.

Для уменьшения веса цилиндры силового агрегата Мицубиси Лансер 10 Спортбэк выполнены из алюминия, двигатель по экологическим характеристикам относится к классу Евро-4. Коробка передач устанавливается или автоматическая (вариатор), или пятиступенчатая механическая.

В декабре 2009 года Mitsubishi Lancer X Sportback по краш-тестам получил 5 звезд по системе Euro NCAP за высокий уровень безопасности. Это самая высокая оценка. Безопасность Мицубиси Лансер 10 Спортбэк обеспечивают семь подушек безопасности и ремни с ограничителями усилий для снижения риска травмирования грудной клетки. Кузов хэтчбека имеет особую конструкцию RISE, которая поглощает энергию удара.

Mitsubishi Lancer X: с каким двигателем лучше?

«Интересует Mitsubishi Lancer 2008-2012 г.в. C мотором 1.5 не рассматриваю в принципе. В продаже больше машин 1.8, но есть и предложения с 2,0-литровым мотором. По мощности они близки. Стоит ли гоняться за чуть более мощной версией? Есть ли между ними какие-то серьезные отличия? Сильно ли различается расход топлива? Предпочтение «механике», но если там нормальный «автомат», то можно и его».

Для начала заметим, что силовой ряд Lancer X несколько шире и помимо указанных автором вопроса моторов включает и другие. Так, если говорить о бензиновых версиях, то это 1.5 (109 л.с.), 1.6 (117 л.с.), 1.8 (143 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), а также американская 2.4 (168 л.с.). Для Европы предлагались и дизельные версии: изначально с «покупным» 2,0-литровым мотором (140 л.с.), а затем с двигателем 1.8 4N1 собственного производства (116 л.с.). «Заряженный» Evo X в расчет не берем — это отдельная история! 

Отказ нашего читателя от 1,5-литровой версии можно считать разумным решением — этот вариант нельзя назвать особо удачным. Во-первых, из-за скромных тягово-мощностных возможностей: все же для автомобиля гольф-класса этот двигатель уже слабоват. Во-вторых, уже успел испортить себе репутацию из-за повышенного расхода моторного масла на угар (причина — закоксовавшиеся маслосъемные кольца). 

Другое дело версии 1.8 и 2.0. Они и более динамичны, и обещают меньше проблем в эксплуатации. При этом принципиальных различий нет: 2,0-литровый вариант чуть резвее и немного «прожорливее» (в среднем на 0,5-1,0 л в зависимости от условий), так что гнаться за ним ради динамики или отказываться из-за большего расхода топлива не имеет смысла. Наш совет: просто выбирайте более ухоженный/понравившийся экземпляр.

Из недостатков этих моторов можно отметить недолговечные ролики ремня навесного оборудования (они выполнены из пластика и служат 70-80 тыс. км), а в 2,0-литровом двигателе при пробегах свыше 100 тыс. км может «засопливить» сальник коленвала. Примерно тогда же начинают плавать обороты из-за засорившейся дроссельной заслонки. Но по «железу» проблем нет, а моторесурс запросто превышает 250-300 тыс. км, что по нынешним временам очень приличный показатель. Остальное — мелочи. 

Древний, но надежный 4-ступенчатый «автомат» F4A под фирменным обозначением INVECS-II предлагали только для «младших» двигателей, а вот для версий 1.8 и 2.0 полагался вариатор Jatco JF011E, который демонстрирует более-менее приличный ресурс при своевременном обслуживании и щадящей эксплуатации, но при нарушении этих условий можно столкнуться с проблемами уже при пробеге 150 тыс. км. Так что если надежность и спокойствие — главное, лучше отдать предпочтение механической коробке передач. 

Что касается всего остального, то, например, в подвеске наименее «живучими» являются лишь стойки стабилизатора, в то время как шаровые опоры, сайлент-блоки и (начиная с 2010 года) амортизаторы запросто могут ходить 100 тыс. км и более. В рулевом управлении слабое место — наконечники, да и в магистрали системы гидроусилителя случаются «прорывы»… «Старческая болезнь» наиболее «пожилых» экземпляров — подклинивающие задние тормоза из-за закисающих поршней тормозных механизмов, что «лечится» обслуживанием при каждом ТО. 

«Десятый» Lancer показывает куда лучшую стойкость к коррозии, нежели предшествующие поколения. Тем не менее ЛКП имеет недостаточно высокую стойкость к механическим повреждениям, что чревато сколами, а далее — «жуками» и ржавлением внешних кузовных панелей. Ну а в целом Lancer X можно считать беспроблемным автомобилем, который сохраняет свои качества и по прошествии лет. Главное — правильно выбрать мотор и трансмиссию.

Пульс цен

Как показывает анализ базы объявлений ABW.BY, цены на Lancer (с 2007 г.в.) начинаются с 6200$. Экземпляры 2008-2009 г.в. оцениваются в 6500-7500$, рестайлинговые версии 2010-2012 годов стоят уже 7500-9500$. Наиболее распространены авто с моторами 1.5, 1.6 и 1.8, причем соотношение предложений с механической и автоматической трансмиссиями примерно равное. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY

Оригинальные б/у запчасти для Mitsubishi Lancer X с фотографиями и ценой каждой детали на BAMPER.BY — все запчасти Беларуси на одном сайте!

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой «Написать в редакцию»

Mitsubishi Lancer X (Мицубиси Лансер) в Волгограде

Очень многие современные автолюбители предпочитают японские автомобили, а именно яркий внешне и надежный внутри Mitsubishi Lancer 10. Понять это очень просто, ведь достоинства этого автомобиля многочисленны, а заявленная цена полностью соответствует представленному качеству. Поступив в серийное производство, 10-е поколение Mitsubishi Lancer завоевало массу поклонников по всему миру.

Если вы желаете приобрести Mitsubishi Lancer X в Волгограде, но теряетесь перед выбором автосалона или вас пугает высокая стоимость авто, то мы вам поможем.

Этот автомобиль имеет сильно заметные семейные черты, а его стремительные и четкие линии кузова не могут остаться незамеченными. От предыдущих поколений новому «Лансеру» достались короткие свесы и длинный капот, плавное остекление и заниженный центр тяжести. Экстерьер автомобиля – это отражение тонкого вкуса владельца. Mitsubishi Lancer X просто не может не оставаться в центре внимания.

Надежный и современный седан не только эффектен на дорогах большого города, но и обладает немалым потенциалом. Его самые запоминающиеся черты – это хромированная окантовка радиаторной решетки, внешность головной оптики, 16-дюймовые легкосплавные диски и единый элемент решетки радиатора, который стал характерной чертой модели. Весь облик автомобиля несет в себе мощь и агрессию. А вот салон очень элегантен и комфортабелен. Он просторный и вкупе с мощным двигателем и продуманным управлением делает автомобиль невероятно комфортным в управлении. Ездить за рулем Mitsubishi Lancer X – сплошное удовольствие.

Салон оснащен многофункциональным цветным ЖК дисплеем. Водительское сидение регулируется, а боковая поддержка передних сидений и их рельефность дарят дополнительный комфорт от езды. Если сложить спинку, вместительность салона возрастет, а высокая посадка гарантирует удобную высадку и великолепный круговой обзор. Mitsubishi Lancer X готов к любым дорожным ситуациям и надежно защищает водителя.

Автомобиль снят с производства

Комплектации на Mitsubishi Lancer X

Mitsubishi Lancer X 1.5 Invite MT
Mitsubishi Lancer X 1.5 Invite AT
Mitsubishi Lancer X 1.5 Invite+ MT
Mitsubishi Lancer X 1,5 Intense MT
Mitsubishi Lancer X 1,5 Invite+ AT
Mitsubishi Lancer X 1,5 Intense AT
Mitsubishi Lancer X 1. 8 Invite+ MT
Mitsubishi Lancer X 1.8 Invite+ CVT
Mitsubishi Lancer X 2.0 Ralliart

Подробнее…

Фото Mitsubishi Lancer X

Фото автомобилей

Автомобили этого же класса:

Сервис Mitsubishi Lancer X | ремонт Мицубиси Лансер 10: ТО и запчасти Lancer в СПб

Каким бы надежным и выносливым не был автомобиль, повышенные нагрузки, плохие дороги, некачественное топливо и применение не рекомендованных заводом-изготовителем расходных материалов может привести к быстрому износу деталей и поломкам. Грамотное техническое обслуживание Митсубиси Лансер 10 в авторизированном сервисном центре – единственный способ сохранить производительность машины, отдалить дорогостоящий ремонт.

РЕГЛАМЕНТ ОБСЛУЖИВАНИЯ MITSUBISHI LANCER 10

Рекомендации производителя Митсубиси рассчитаны на беспроблемную эксплуатацию автомобиля, предотвращение преждевременного износа деталей и узлов. Их надо придерживаться. Приемлемая стоимость и четкое соблюдение регламента обслуживания Mitsubishi Lancer 10 в техцентрах Галант-Авто на Выборгском и Жукова в СПб позволяют владельцам машин как минимум 1 раз в год

• проходить ТО с заменой масла в моторе, масляных и воздушных фильтров через каждые 15 тыс. км пробега;
• своевременно выполнять смазывание шарниров, менять тормозную жидкость;
• держать под контролем угол установки колес;
• проводить после 60-90 тыс. км пробега масштабные работы по замене масла в АКПП, двигателе, проверку мотора тестером и пр.

Все виды плановых профилактических мероприятий и цена в обязательном порядке согласовываются с владельцем авто. Профессиональное обслуживания Mitsubishi Lancer 10 – это не только возможность улучшить состояние автомобиля, избежать проблем с двигателем и внепланового ремонта подвески. От качества выполненных работ напрямую зависит безопасность водителя и комфорт управления.

Стоимость обслуживания Митсубиси Лансер 10 в нашем техцентре будет ниже, чем при обращении к неофициальным автоцентрам, ведь все запчасти и расходные материалы поставляются напрямую от производителей, предоставляется гарантия на сервис.

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБСЛУЖИВАНИЯ МИТСУБИСИ ЛАНСЕР 10 В ГАЛАНТ-АВТО

Штат техцентров Галант-Авто на Выборгском и Жукова в СПб укомплектован мастерами высокой квалификации, прошедшими специальное обучение. Их работу и качество техобслуживания Mitsubishi Lancer 10 успели оценить по достоинству сотни благодарных клиентов.

Для оперативного выполнения плановых и внеплановых работ у нас есть все необходимое:

• Прогрессивное ремонтно-диагностическое оборудование;
• Оригинальные запчасти, комплектующие и расходные материалы.
• Комфортная зона отдыха для клиентов с Wi-Fi, ароматным кофе и легкими закусками.
• Выгодные расценки на сервис автомобилей – все цены указаны в прайсе, перед началом работ с клиентом согласовывается стоимость и сроки.

Хотите сохранить работоспособность автомобиля Митсубиси Лансер 10 на долгий срок? Обращайтесь к нам. Оперативность, ответственность и надежность во всех аспектах сотрудничества – основа концепции компании Галант-Авто.

Обзор Mitsubishi Lancer X: в чем сила, воин?

По сравнению с предшественником Lancer X выглядит значительно эмоциональнее и динамичнее – этому прежде всего способствуют большая пасть переднего воздухозаборника, плавно переходящая в решетку радиатора, прищуренная передняя оптика и ­аэродинамические юбки по пери­мет­ру кузова, которыми украшены версии с более объемными моторами. Ну а «заряженные» версии Ralliart и EVO вообще выглядят как настоящие дорожные болиды, выехавшие за пределы раллийных автотрасс. По технической начинке эти автомобили очень серьезно отличаются от остальных Lancer X, поэтому сегодня мы рассмотрим потребительские качества наиболее массовых гражданских версий.

История
2001–2009 Выпускался предшественник Mitsubishi Lancer IX.
01.07 Представлено очередное поколение Lancer с индексом X в кузове седан. Дебютирует и самая мощная полноприводная модификация EVO – 2,0 л Е (295 л. с.).
08.08 Новая модификация с кузовом хэтчбек – Sportback, а также «заряженная» версия Ralliart с мотором 2,0 л T (240 л. с.) и полным приводом.
12.13 Mitsubishi Lancer X выпускается и ныне.

Ротация кадров
Гамма модификаций Lancer X немного изменилась – создатели отказались от выпуска практичного универсала, вместо которого предложили стильный 5-дверный хэтчбек Sportback. Впрочем, он не получил большой популярности среди отечественных потребителей, и наиболее массовой версией, как и ранее, является практичный 4-дверный седан. Именно эту модификацию сейчас можно при­обрести новой, а вот хэтчбеки перестали поступать в продажу три года назад.

По утверждению специалистов фирменной СТО, претензий к коррозионной стойкости данной модели нет. Из кузовных деталей с возрастом проблемы может создать только замок крышки багажника (см. «Слабые места»). При неаккуратной езде у версий с аэродинамическим обвесом можно легко оторвать боковые «клыки» переднего бампера.

Салон Lancer X выглядит привлекательно, хотя пластик отделки на ощупь жесткий. В основном оборудование зарекомендовало себя как вполне надежное. Со временем хлопот могут доставить только передние стеклоподъемники чаще всего использующейся водительской двери – стучат стекла в открытом положении (см. «Слабые места»). Шумоизоляция среднего уровня. Покритиковать можно и обзорность: при боковых маневрах ее ограничивает широкая передняя левая стойка, а в седане при движении назад – еще высокая «корма» и штатное антикрыло (только 2,0-литровые версии).

Оформление салона выглядит выразительно и оригинально, несмотря на 6-летний возраст модели. Пластик отделки твердый, но молчаливый. Основные претензии касаются обзорности.

Сзади запаса места для ног хватит даже высоким пассажирам, а над головой из-за покатой крыши его маловато. По ширине удобно будет троим некрупным пассажирам.

Багажник седана в 400 л – средний: 465 л у Ford Focus, 430 л у Mazda3 и 389 л у Honda Civic. При сложенных задних креслах функциональность ограничивает зауженный проем доступа в салон.

В целом надежны
Линейка силовых агрегатов, предложенных для украинских Lancer X, включает только бензиновые моторы. Гражданские версии оснащались четырьмя атмосферными двигателями. Наибольшее распространение получили 2,0-литровые версии, заметно реже встречаются 1,5-литровые. Мотор 1,8 л был предназначен только для хэтчбеков Sportback, агрегат 1,6 л появился лишь в 2011 году, заменив 1,5-литровый, поэтому является наименее массовым.
Все двигатели надежны, хотя некоторые слабые места в них все же имеются. Так, 2,0-лит­ровые агрегаты «грешат» неравномерной работой на холостом ходу – по причине засорения дроссельной заслонки. В моторах 1,8 и 2,0 л к 60–70 тыс. км изнашиваются плас­тиковые ролики ремня навесного оборудования, и, если их не заменить, ремень может соскочить со старых роликов. В 1,5- и 1,6-литровых силовых агрегатах установлены металлические ролики, выхаживающие более 100 тыс.  км. Есть «болезни», присущие всем двигателям. Так, пос­ле 100 тыс. км может дать течь передний сальник коленвала. Если его вовремя не заменить, подтекающее масло выведет из строя резиновый демпфер шкива коленвала. Слабое мес­то выпускной системы – графитовое кольцо приемной трубы, со временем оно просаживается, что сопровождается повышенным гулом при работе мотора.  

Можно покритиковать 2,0-литровый мотор и за хороший «аппетит» – в городе даже с МКП в среднем он расходует 11–12 л бензина на 100 км. Привод ГРМ всех двигателей осуществляется долговечной металлической цепью, способной выходить до капремонта. Без проблем служат и индивидуальные катушки зажигания. Топливный фильтр рекомендуется менять каждые 60 тыс. км.

Не греть!
Все гражданские версии Lancer X имеют привод на переднюю ось и оснащаются тремя типами коробок передач: 5-ступенчатой МКП, классическим гидротрансформаторным 4-ступенчатым «автоматом» INVECS-II и вариатором INVECS-III, программно зафиксированным шестью передачами. Классическая АКП предлагалась с моторами 1,5 и 1,6 л, вариатор – 1,8 и 2,0 л, а МКП – для всех двигателей.

Как правило, «механика» и «автомат» служат без проблем. Нужно лишь не забывать о своевременной замене смазки – каждые 70 тыс. км в МКП и АКП. А вот вариатор может побеспокоить – в сильную жару при длительной езде на высоких скоростях в нем перегревается масло, о чем сообщит соответствующая сигнальная лампочка на щитке приборов. При этом во избежание неприятностей необходимо немедленно остановиться, а продолжать движение только после того, как остынет смазка. Кстати, подобная проблема характерна и для вариатора кроссоверов Outlander XL. Интервал замены смазки в вариаторе – каждые 80 тыс. км вместе с двумя фильтрами.

Mitsubishi Lancer X представлен двумя модификациями: наиболее массовым 4-дверным седаном и менее популярным 5-дверным хэтчбеком с громким названием Sportback.

Держи крен…
По сравнению с предшественником подвеска Lancer X стала мягче – отличается лучшей энергоемкостью, но при этом в виражах допускает ощутимые крены кузова. Хотя конструктивно она не изменилась: спереди применяется McPherson, а сзади – «многорычажка». Стабилизатор поперечной устойчивости в малообъемных моторах установлен только впереди, а в более объемных – еще и на задней оси.

Быстрее всего на наших дорогах сдаются втулки стабилизатора (40–50 тыс. км). Задние сайлент-блоки передних рычагов способны выходить около 80 тыс. км. При пробегах в 80–100 тыс. км приходят в негодность стойки стабилизатора и передние амортизаторы. На авто, выпущенных после 2010 года, применяются иные амортизаторы, которые служат дольше. А вот передние сайлент-блоки передних рычагов и шаровые способны продержаться до 200 тыс. км. Впрочем, при замене шаровой придется заменить рычаг – эти детали предлагаются в сборе.

В задней трехрычажной подвес­ке быстрее всего (в районе 80–100 тыс. км) изнашиваются наружные сайлент-блоки двух поперечных рычагов. Остальные расходники служат 150–200 тыс. км.

Рулевое управление авто с двигателями 1,5 и 1,6 л оснащено электроусилителем руля, а 1,8 и 2,0 л – гид­равлическим. У версий с ГУР после 100 тыс. км нужно контролировать состояние шланга высокого давления – может дать течь. На наших дорогах во всех версиях недолго служат рулевые наконечники – около 50 тыс. км. Зато тяги способны выходить 150–200 тыс. км.

Тормозная система снабжена дисковыми механизмами (передние – вентилируемые), а «ручник» задействуется отдельными «барабанниками». К 80–100 тыс. км могут возникнуть проблемы с задними тормозами – прихватывает ржавчиной поршень, провоцируя подклинивание суппортов.

Слабые места

Со временем в приоткрытом положении может дребезжать стекло двери. Решается проблема подтяжкой крепежных болтов механизма стеклоподъемника.

К 80–100 тыс. км может прихватить ржавчиной и подклинить задние суппорты. В некоторых случаях проблему удается решить путем переборки механизма.

Быстрее всего на наших дорогах сдаются втулки стабилизатора (40–50 тыс. км) и рулевые наконечники (50 тыс. км).

На подержанных авто рекомендуется проверить работоспособность замка крышки багажника – он может подклинивать из-за попадающей в него воды.

Резюме

Кузов и салон
Выразительная динамичная внешность. Хорошая коррозионная стойкость. Надежное салонное оборудование.	С возрастом может подклинивать замок крышки багажника, стучат стекла в приоткрытом положении. Замечания к обзорности.
Двигатели
Серьезных проблем в двигателях не выявлено.	На рынке отсутствуют экономичные дизели. Засорение дроссельной заслонки, неважная топливная эконо­мичность (2,0 л). Недолговечные пласти­ковые ролики ремня навесного оборудо­вания (1,8 и 2,0 л). После 100 тыс.км может дать течь передний сальник коленвала, приходит в негодность графитовое кольцо приемной трубы (все моторы).
Трансмиссия
Беспроблемные «механика» и «автомат».	Перегрев масла в вариаторе при езде на высоких скоростях в жару.
Ходовая, рулевое
Беспроблемный электроусилитель руля.	Недолговечны втулки стабилизато­ра, передние амортизаторы и рулевые наконечники. После 100 тыс. км может дать течь шланг высокого давления ГУР и возникнуть проблемы с задними суппортами.

Mitsubishi Lancer X
от 100 000 грн. до 168 000 грн.	По данным каталога «Автобазар»
Общие данные
Тип кузова	седан и хэтчбек
Дверей/мест	4/5 и 5/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4570/1760/1490 и 4585/1760/1515
База, мм	2635
Масса снаряженная/полная, кг	1945/2535
Объем багажника, л	400 и 285/1350
Объем бака, л	60
Двигатели
Бензиновый 4-цилиндр. :	1,5 л 16V (109 л. с.), 1,6 л 16V (117 л. с.), 1,8 л 16V (143 л. с.), 2,0 л 16V (154 л. с.)
Трансмиссия
Тип привода	передн.
КП	5-ст. мех., 4-ст. авт., 6-ст. вариатор
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./ диск. или диск. вент./ диск. вент
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.
Шины	205/60 R16, 215/45 R17, 215/45 R18, 245/40 R18

Расходники и замена, грн. *
Наименование	Деталь
Передн./задн. торм. колодки	320/310
Воздушный фильтр	130
Топливный фильтр	380
Маслянный фильтр	50
Амортизатор передн./задн.	620/550
Подшипник передн./задн.	450/1300
Втулка/стойка передн. стабилизатора	40/160
Рулевая тяга	220
Помпа	520
Ремень привода навесного оборудования	260
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
Цены предоставлены магазином «АвтоВекторПлюс» www.avtovector.com
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

Альтернатива

	Honda Civic привлекает драйверским темпераментом и необычным «космическим» оформлением интерьера.
Honda Civic 2006-2011 г.в.	от 104 тыс. грн. до 176 тыс. грн.
Тип кузова	3- и 5-дв. хэтчбек и 4-дв. седан
Объем багажника, л	485/1326 л (хэтчбек) и 389/н.д.
Двигатели 4-цил.	3 бенз.: 1,3 л 16V (95 л. с.) + электромотор 20 л.с., 1,8 л 16V (140 л. с.), 2,0 л 16V (201 л. с.)

	Octavia А5 популярна благодаря практичности, функциональности и огромному багажнику.
Skoda Octavia А5 2004-2013 г.в.	от 97,6 тыс. грн. до 192 тыс. грн.
Тип кузова	5-дв. лифтбек и 5-дв. универсал
Объем багажника, л	560/1420 и 580/1620
Двигатели 4-цил.	4 бенз.: от 1,6 л 8V (102 л. с.) до 2,0 л 16V Turbo (200 л. с.) и 2 диз.: 1,9 л 8V Turbo (105 л. с.) и 2,0 л 16V Turbo (140 л. с.)

 

Роман Mitsubishi Lancer X 2007 г. Эксплуатирую 6 лет. Пробег 156 тыс. км. Мотор 2,0 л. Мощность 150 л. с. КП 5-ст. «мех».

Нравится

Нравится коррозионная стойкость Lancer X – на кузове есть целый ряд мест со сколами краски, которым уже по 2–4 года и они особо не поржавели.  Подвес­ка энергоемкая, но при активной езде  допускает крены кузова. Багажник вроде не очень просторный, но на практике в него помещается очень много!

Не нравится

2,0-литровый мотор расходует немало топлива – в городе около 12 л на «сотню». Обзорность ограничивают левая передняя стойка и высокая корма. Шумоизоляция cредненькая, а пластик отделки жесткий. Передний бампер низковат – зимой уже несколько раз отрывал боковые «клыки». Не нравится также качество передних подкрылков – они выполнены из очень тонкого плас­тика, и оба «родных» я уже поломал. За время эксплуатации заменил передние амортизаторы и один задний, ремень и ролики привода навесного оборудования, а также несколько раз – втулки стабилизаторов.

Моя оценка 4

Резюме «АЦ»
Выразительная динамичная внешность, имидж драйверского авто, подкрепленный славой раллийных Lancer EVO, невысокая по сравнению с конкурентами рыночная стоимость – вот что привлекает в Lancer X. Серьезных замечаний к надежности модели нет, а слабые места некритичны.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Mitsubishi Lancer 1.3, 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина на автомате и механике

Mitsubishi Lancer – компактный автомобиль компании Mitsubishi, и одна из самых популярных моделей японского бренда. У «Лансера» обширная история, ведь на данный момент уже выпущено десять поколений Lancer. Первая генерация появилась на рынке в далеком 1973 году. Модель продается по всему миру, однако имела разные названия – Chrysler Lancer, Eagle Summit, Galan Fortis, Mitsubishi Mirage и другие. Конкурентами Lancer можно считать Toyota Corolla, Citroen C4, Peugeot 408, Honda Civic и прочие авто С-класса. С 2007 года выпускается Lancer 10-го поколения, а также его заряженная модификация Evolution.

Mitsubishi Lancer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 7 (1995-2000)

Бензиновые:

• 1,3, 88 л. с., механика/автомат, передний
• 1.3, 75 л. с., механика, передний, 12,5 сек до 100 км/час, 9,2/5,5 л на 100 км
• 1,3, 75 л. с., автомат, передний, 15,8 сек до 100 км/час, 10.6/6,5 л на 100 км
• 1,5, 94 л. с., автомат/механика, передний
• 1,5, 110 л. с., механика/автомат, передний/полный
• 1.6, 175 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 135 л. с., автомат, передний
• 1,8, 125 л. с., механика/автомат, передний
• 1,8, 205 л. с., механика/автомат, передний/полный, 11,9 сек до 100 км/час

Поколение 9 (2000-2005)

Бензиновые:

• 1,3, 82 л. с., механика/автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8.5/5,3 л на 100 км
• 1,5, 91 л. с., вариатор/механика, передний/полный
• 1,5, 100 л. с., вариатор/механика, передний/полный
• 1,6, 98 л. с., механика/автомат, передний, 8,8/5,5 – 10,3/6,4 л на 100 км, 11,8-13,6 сек до 100 км/час
• 1,8, 114 л. с., вариатор, передний
• 1,8, 130 л. с., вариатор, полный/передний
• 1,8, 165 л. с., автомат, передний
• 2,0, 120 л. с., механика/автомат, передний
• 2,0, 135 л. с., механика/вариатор, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,5 л на 100 км
• 2,0, 135 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,6/6,9 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механика/автомат, передний, 10,7/8,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 9 (2005-2010)

Бензиновые:

• 1,3, 82 л. с., механика/автомат, передний, 13,7 сек до 100 км/час, 8.5/5,3 л на 100 км
• 1,5, 91 л. с., вариатор/механика, передний/полный
• 1,5, 100 л. с., вариатор/механика, передний/полный
• 1,6, 98 л. с., механика/автомат, передний, 8,8/5,5 – 10,3/6,4 л на 100 км, 11,8-13,6 сек до 100 км/час
• 1,8, 114 л. с., вариатор, передний
• 1,8, 130 л. с., вариатор, полный/передний
• 1,8, 165 л. с., автомат, передний
• 2,0, 120 л. с., механика/автомат, передний
• 2,0, 135 л. с., механика/вариатор, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 11,7/6,5 л на 100 км
• 2,0, 135 л. с., автомат, передний, 12 сек до 100 км/час, 12,6/6,9 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механика/автомат, передний, 10,7/8,4 л на 100 км

Поколение 10 (2007-2010)

Бензиновые:

• 1,5, 109 л. с.. механика, передний, 11,6 сек до 100 км/час, 8.2/5,4 л на 100 км
• 1,5, 109 л. с., автомат, передний, 14,3 сек до 100 км/час, 8,9/6 л на 100 км
• 1,6, 117 л. с. , автомат, передний, 14 сек до 100 км/час, 9,1/5,8 л на 100 км
• 1,6, 117 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,8/5 л на 100 км
• 1,8, 143 л. с., вариатор, передний, 11,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,2 л на 100 км
• 1,8, 143 л. с., механика, передний, 9,8 сек до 100 км/час, 10.4/6,1 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., вариатор, полный, 11.4 сек до 100 км/час, 12,1/6,8 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 11,2/6,9 л на 100 км
• 2,4, 168 л. с., механика, передний, 11,2/8,4 л на 100 км

Дизельные:

• 2,0, 140 л. с., механика/вариатор, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 8,2/4,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 10 (2011-2015)

Бензиновые:

• 1,6, 117 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 7,8/5 л на 100 км
• 1,8, 140 л. с., вариатор, передний, 11,4 сек до 100 км/час, 10,8/6,1 л на 100 км

Второй рестайлинг поколения 10 (2015-н.в.)

Бензиновые:

• 2,0, 148 л. с., механика, передний, 9,8/6,9 л на 100 км
• 2,0, 148 л. с., вариатор, передний, 8,7/6,7 л на 100 км
• 2,4, 168 л. с., механика, передний, 10,7/7.6 л на 100 км
• 2,4, 168 л. с., вариатор, передний, 9,8/7,6 л на 100 км
• 2,4, 168 л. с., вариатор, полный, 10,2/7.6 л на 100 км

Mitsubishi lancer отзывы владельцев

Поколение 7

• Анатолий, Екатеринославль, 1.3 88 л. с. Лансер – добротный и надежный автомобиль, устраивает на все 100%. Само собой, машина не новая – 1998 года выпуска, с пробегом 120 тысяч км. Очень комфортный и компактный автомобиль для города, семьи и работы. В салоне места хватает, сзади с комфортом разместятся двое взрослых пассажиров. Объем багажника тоже выглядит не блекло на уровне конкурентов. В принципе, все устраивает, ну разве что подвеска немного жесткая по нашим дорогам. С мотором 1.3 и механической КПП укладываюсь в 7-8 литров на 100 км.
• Константин, Московская область, 1.5 94 л. с. Тачка что надо для моих нужд, я особо не придираюсь – нужен был добротный и надежный транспорт на каждый день, пускай даже поддержанный. Лансер – оптимальный по соотношению цены и качества. У меня 94-сильная версия, потребляет в пределах 8-9 литров с механической КПП.
• Олег, Нижний Новгород, 1.6 175 л. с. Нашел Mitsubishi Lancer 7-го поколения с турбированным мотором. Превосходные разгонные показатели, первая сотня набирается за 7-8 секунд. Старенький Лансер меня приятно удивил, и к тому же двигатель позволяет сэкономить на бензине. В городском цикле укладываюсь максимум в 12 литров, за городом получается 8-9 литров на сотню.
• Карина, Симферополь, 1.8 125 л. с. Классная машина, устраивает меня по большинству параметров. Расход бензина на 100 км составляет около 10 литров, заливаю 92-й бензин.
• Дмитрий, Ставропольский край, 1.3 75 л. с. Машиной доволен, Лансер мне достался от отца. Он, кстати, покупал его в начале 2000-ых годов на вторичке. В ту пору в страну завезли кучу автохлама, но можно было выбрать экземпляр в хорошем состоянии. Lancer – один из них, с текущим пробегом 177 тысяч км. Автомобиль обслуживаю самостоятельно, с ремонтом никаких проблем. Средний расход на уровне 7-8 литров/100 км. Заливаю 92-й бензин.

Поколение 8

• Алексей, Воркута, 1.5. Пользуюсь Лансером до сих пор. Простой и неприхотливый автомобиль для города, надежный и практически не ломается. Подвеска жесткая, но это скорее в плюс. Машина вполне устраивает, как раз для моих потребностей – дарит удовольствие каждый день. Хорошо управляется и тормозит, а надежность по-прежнему на высоком уровне. К сожалению, с практичностью у Лансера не очень. Не самый объемный багажник, и тесный салон, особенно сзади. У меня 1.5-литровая версия с механической коробкой. Машина 2003 года выпуска, покупал в новом состоянии. Средний расход бензина на 100 км – 8-9 литров, заливаю 92-й бензин.
• Алексей, Нижний Новгород, 1.8. Машина 2004 года, неприхотливая в эксплуатации тачка, идеальна для поездок на каждый день. Поначалу на ней ездил мой отец, обучил меня вождению и с гордостью передал мне Лансер. Таким образом, Mitsubishi Lancer стал моим первым автомобилем. Потребляет до 10 литров на 100 км.
• Дмитрий, Иркутск, 1.5. У меня довольно редкий экземпляр Mitsubishi Lancer. Машина восьмого поколения, с полным приводом и 1.5-литровым мотором. У тачки превосходная геометрическая проходимость. Был бы побольше клиренс, то это был бы настоящий внедорожник. Простая и надежная конструкция, в салоне ничего лишнего – все рычажки работают, как и электронные системы. Японские инженеры постарались на славу, большой респект им. Лансер потребляет 10-11 литров на 100 км. Вероятно, не очень низкий расход связан с полным приводом.
• Павел, Калининград, 2.0. Машиной доволен, Mitsubishi Lancer у меня с 2005 года выпуска, оснащен передним приводом и механической КПП. Потребляет в среднем 9-11 литров на сотню. Езжу и не жалуюсь, очень комфортный и надежный. Смысла покупать десятку не вижу, восьмерка меня вполне устраивает.
• Надежда, Ярославль, 1.5. Мой полноприводный Mitsubishi Lancer проехал 100 тысяч км, за 13 лет эксплуатации никаких серьезных поломок. Машина в целом нравится. Хотя я и признаю, что модель уже устарела, и надо что-то с ней делать. Ведь иначе потом продать будет сложнее. Лансер с 1.5-литровым мотором потребляет 8-9 л 92-го бензина на сотню.
• Константин, Московская область, 2.0. У меня Lancer 2005 года выпуска, на данный момент пробег 110 тысяч км. Езжу с комфортом, мои клиенты довольны. Идеальный вариант для такси – надежный и неприхотливый. Хорошая динамика, двухлитровый мотор тащит на ура. Потребляет в среднем 11 литров на 100 км. Движок работает с механической коробкой, которая на полную раскрывает потенциал двухлитровка. Кстати, ДВС поддерживает 92-й бензин. Ну по крайней мере, я заливаю и не жалуюсь.
• Юлия, Магнитогорск, 1.5. Lancer мне достался от мужа, а сам он пересел на новую Toyota Corolla. Тачка используется только для поездок по городу, потребляет 8-9 литров на 100 км, работает исправно, обслуживается только у дилеров.
• Денис, Николаев, 2.0. Лансер стоит своих денег, покупал на вторичке с пробегом 120 тысяч км. Версия с двухлитровым мотором, разгон до сотни за 10 секунд. Отличная динамика, достойные управляемость и тормоза. Салон сделан добротно, похвалю высокое качество сборки и материалов. Все выполнено просто, и со вкусом. Поставил аудиосистему на 12 динамиков, плюс два сабвуфера в багажнике. Работаю диджеем, мы с Лансером как бы дополняем друг друга. Лансер с мотором 2.0 потребляет 10 литров на 100 км.

Поколение 9

С двигателем 1.3

• Константин, Питер. Lancer служит мне верой и правдой, покупал его в 2005 году. Добротная и надежная рабочая лошадка, оптимальный вариант для работы в такси. Проверенная временем конструкция, хорошая приспособленность к российским климатическим условиям. Но ради справедливости отмечу жесткую подвеску, которая не подходит для разбитых дорог. Но зато Лансер практически не кренится. Для такси мне было достаточно версии с 1.3-литровым мотором, который поддерживает 92-й бензин. Средний расход топлива на уровне 7-8 литров на сотню.
• Александр, Липецк. Mitsubishi Lancer – оптимальный вариант с точки зрения семейных и прочих потребностей. Словом, универсальная машина, и мне все равно, сколько ей лет – покупал в 2017 году экземпляр 12-летней давности, с пробегом 98 тысяч км. Ничего не ломается, не скрипит. Стоят только оригинальные запчасти. 1.3-литровый мотор потребляет 7-9 литров на сотню.
• Олег, Ставропольский край. Машиной доволен, у меня lancer 2006 года, с пробегом 163 тысячи км. Добротный и неприхотливый авто, потребляет от 7 до 8 литров на 100 км, под капотом 1.3-литровый 82-сильынй мотор.
• Дмитрий, Оренбург. Классный автомобиль, тачка что надо – для семьи, работы, вылазок на природу и прочие пикники. Машина настраивает на динамичную езду – настройка шасси просто великолепна. Увы, его потенциал не способен раскрыть 1.3-литровый моторчик. Сэкономил что называется, выбрал саму дишманскую комплектацию. Жалею конечно, хотя и переплачивать не очень хотелось. У 1.3-литровика главное достоинство – это топливная экономичность на уровне 8 литров на сотню в городском цикле.

С двигателем 1.6 МКПП

• Олег, Иркутск. Классная машина, лично мне – нравится по всем параметрам. Например, у Лансера отличные обзор и поведение на дороге, в меру жесткая подвеска, весьма мощный 1.6-литровый мотор, четкая МКП. Расход от 7 до 10 л в зависимости от характера вождения.
• Леонид, Брянск. У меня Mitsubishi Lancer 2006 года, проехал 120 тысяч км. За это время седан ни разу не подвел в дальней дороге. Обслуживается в дилерском центре, благо ремонтные дороги относительно недорогие. К тому же, отмечу дешевые запчасти, в крайнем случае, можно что-нибудь присмотреть на разборке. Выбор запчастей для Лансера просто огромный – даже больше, чем для десятого Лансера. Покупал в 2006 году версию с 1.6-литровым мотором – самым ходовым на тот момент. Достойная динамика, отличные тормоза и управляемость. В городском цикле машина потребляет 9 литров на 100 км.
• Михаил, Екатеринославль. У меня Lancer 2005 года, активно используется в семье и в хозяйственных делах. Признаюсь сразу, покупал машину из-за дизайна и хорошей управляемости. Тачка не притягивает взгляд окружающих, выглядит спортивно и сдержанно. Порадовал простой добротный салон с идеальной эргономикой, штатной магнитолой и эффективным кондиционером. 1.6-литрвоая версия с механикой потребляет 9 литров на 100 км.
• Ярослав, Тамбов. Классный автомобиль, идеальный для моих потребностей. Подрабатываю в такси, и при этом еще успеваю развозить курьерские доставки. В общем, итоговый рабочий день у меня 15-16 часов. Большую часть этого времени провожу за рулем. Сидеть комфортно и просторно, динамика и управляемость – на высоте. Рекомендую Лансер всем, берите не пожалеете. Версия с мотором 1.6 и механикой потребляет 8-9 литров.
• Маргарита, Таганрог. Машиной довольна, у меня Лансер 2004 года выпуска, покупала его на вторичке в марте 2017 года. За полтора месяца седан ни разу не сломался, хотя он не молодой. Общий пробег сейчас 110 тысяч, полет нормальный. 1.6-литровый мотор с механикой потребляет не больше 10 литров при энергичной езде.
• Константин, Санкт-Петербург. Достойная тачка, оптимальная в плане соотношения мощности, надежности и японского качества. Лансер – моя первая поддержанная иномарка, покупал в 2015 году. До этого ездил на Peugeot 107. Лансер более просторный (само собой), лучше управляется и тормозит. И самое главное, наконец-то меня стали уважать на дорогах! 1.6-литровый мотор работает с механикой и потребляет 8-10 литров/100 км.
• Игорь, Саратов. Лансер – хорошая машина, проверенная временем. Удовлетворяет потребности – как мои, так и моей жены. Хорошо рулится, и при этом весьма практична в повседневном пользовании. Мотор 1.6 с МКП потребляет до 10 литров на сотню.
• Константин, Минск. Автомобиль понравился, езжу на нем до сих пор, в такси подрабатываю. Мощный 1.6-литровый мотор разгоняет Лансер до первой сотни за 10 секунд, механическая коробка на 100% раскрывает потенциал движка. В общем, динамика впечатляет, максималка на уровне 200 км/час – не проблема. На трассе можно уложиться в 7-8 литров. Весьма просторный салон для четверых, а сам интерьер выполнен в эдаком спортивном стиле. Хорошее качество сборки и подгонки деталей, придраться не к чему. Уверен, что Лансер мне прослужит еще 50-70 тысяч м, смысла продавать не вижу.

С двигателем 1.6 АКПП

• Светлана, Иркутск. Машиной довольна, у меня кстати вариант с 1.6-литровым 90-сильным движком. Его мне вполне хватает. К тому же, похвалю 4-ступенчатый автомат – он хоть и староват, но работает безупречно и дает раскрыться мотору по полной программе. В крайнем случае, есть возможность перевезти коробку в ручной режим, и тогда будет вообще улет. Я вообще девушка динамична, эдакий экстраверт, и мы с Лансером дополняем друг друга. Машина потребляет до 10-11 литров на 100 км.
• Владислав, Ставропольский край. Машина куплена в 2005 году с 1.6-литровым двигателем. Удивлен плавной и быстрой работой 4-ступенчатого автомата, да и в целом машина воспринимается с хорошей стороны, настраивает на быструю езду. Потребляет до 10 л на 100 км.
• Михаил, Ленинградская область. Машина что надо, удовлетворяет все мои водительские потребности – отличный обзор, хорошая динамика на трассе, острые и четкие реакции на руление, в меру жесткая подвеска и плавная работа автомата. 1.6-литровый мотор кушает до 11 л.
• Алексей, Брянск. Автомобилем доволен, у меня вариант 2006 года выпуска, текущий пробег под стольник. Mitsubishi Lancer меня приятно впечатлил, до сих пор в отличном состоянии. Из узлов и агрегатов ничего не менял, ну разве что только расходники. Расход на уровне 10 литров с мотором 1.6 и АКПП.
• Константин, Московская область. Лансер мне достался в поддержанном состоянии – версия 2006 года, с архаичным автоматом 1,6-литровым мотором. Изначально потреблял в среднем 10 литров на сотню, мен вполне устраивает. Салон – не самый просторный в классе, но у меня семьи нет, поэтому придираться не буду. Покупал чисто под свои нужды, езжу с комфортом. Очень доволен. Поставил обвесы, спойлер, новые сиденья с и улучшенную шумоизоляцию. Динамика немного улучшилась, разгон до сотни теперь за 10 секунд, и это со старым автоматом! Расход остался прежний.
• Анатолий, Липецк. Lancer меня полностью устраивает, он весьма надежен и экономичен в городе и в дальних поездках. Расход топлива 10-11 литров. Под капотом 1.6-литровый мотор, работающий с автоматом.

С двигателем 2.0

• Александр, Свердловск. Мой Mitsubishi Lancer проехал 160 тысяч км, за это время никаких особых поломок. Секрет надежности моего авто – своевременное обслуживание, и только в фирменном сервисе с использованием оригинальных запчастей. Никаких кустарных методов и прочего колхоза, это вам не вазовская шаха. У меня двухлитровая версия с автоматом, мощная и динамичная машина для города и спринта на светофорах. Потребляет 10-12 литров в зависимости от характера езды.
• Борис, Сахалинская область. Машина понравилась, огромный респект Лансеру за великолепные разгон и управляемость. Двухлитровый мотор и механика – отличный тандем, мой седан еще вполне способен дать фору более современным конкурентам. Разгон до сотни за 10 сек, максималка 220 км/час. Средний расход всего 10 литров.
• Елизавета, Екатеринбург. Прекрасный автомобиль для города и дальних поездок, рабочая лошадка что надо. Я с Лансером уже более 5 лет в такси, клиенты довольны. С мотором 2.0 и автоматом укладываюсь в 11 литров на 100 км.
• Алексей, Алматы. Мой Лансер с двухлитровым мотором проехал 170 тысяч км, и на разу не сломался по крупному. Расходует 10-11 литров, заливаю 95-й бензин.
• Максим, Санкт-Петербург. Лансер у меня с 2007 года. У него простая и неприхотливая конструкция, изученная до дыр. Дизайн модели, само собой, уже не вызывает никаких эмоций, отныне тачка ассоциируется с классическими седанами начала 2000-ых годов, которые легко поддаются тюнингу. Но у меня полностью оригинальная машина, с заводским 2-литровым мотором. Ему-то тюнинг точно не нужен, поскольку движок уверенно тащит со всех оборотов – раскрывает себя как в низкой, так и красной зоне тахометра. Потребляет от 10 до 12 литров на 100 км.

Поколение 10

С двигателем 1.5

• Константин, Москва. Купил в 2007 году Lancer с 1.5-литровым мотором. Базовая комплектация, в наличии только механика и кондиционер, и по сути больше ничего. Решил сэкономить, но потом обнаружил немало недостатков в этой версии. С надежностью все отлично, вот только разгонные возможности поведение на дороге – не впечатляют. 100-сильного мотора, к сожалению, недостаточно для на самой легкой машины. К тому же, у Лансера не важно обстоят дела с аэродинамикой. Лансер шумный, коробка передач работает четко, но этого мало. Крутить движок до красной зоны нет смысла, из-за этого может повыситься расход. Я например езжу в основном на средних оборотах, укладываюсь в 10 литров по городу.
• Дмитрий, Нижегородская область. Мне Лансер не за что похвалить. Совершил покупку в 2007 году, очень ждал этот авто. Но потом разочаровался, поездил полгода и променял на более мощную версию с мотором 2.0. 1.5-литровик – вообще никакой, и кушал слишком много бензина – не меньше 10 л на сотню.
• Максим, Екатеринославль. Машина не понравилась. Ну ничем не зацепила, и все тут. Продал через два года пользования. В салоне очень шумно на высоких оборотах, кругом вибрации, жесткая и гремучая подвеска т. д. К надежности претензий нет, но этого мало для машины такого уровня. Расход по городу 10 литров.
• Михаил, Оренбург. Автомобиль меня не устроил ни по одному из заявленных параметров. Больше никогда не куплюсь на маркетинг и низкую цену. 1.5-литровик – тот еще овощ, он не достоин для с виду неплохой машины. Из-за вялой динамики приходится крутить до красной зоны, и тогда расход повышается до 11 л/100 км. Продал через год пользования.
• Алексей, Санкт-Петербург. Поставлю Лансеру оценку ниже среднего. Но не смотря на слабый 1.5-литровый мотор, машина вышла вполне удачная. Да, есть дискомфорт. Да, жесткая и гремучая подвеска, шумы в салоне, вибрации по кругу и т. д. Но высокая надежность авто перевешивает все недостатки. За 170 тысяч пробега ни одной серьезной поломки, продавать не собираюсь.
• Ирина, Екатеринославль. Добротная и надежная тачка на каждый день. Села и поехала что называется. 1.5-литровый мотор настраивает на спокойную езду, мне его хватает. Расход 10 литров.
• Маргарита, Архангельск. Классная машина, надежная и экономичная. У меня базовая 1.5-литровая версия с механикой, потребляет 9-10 литров.
• Наталья, Рязань. Автомобиль понравился, недорогой и практичный в эксплуатации, оснащен 1.5-литровым мотором с МКП. В городе укладываюсь в 10 литров, за городом – 8 л.
• Олег, Красноярск. Mitsubishi Lancer у меня с 2007 года, за десять лет проехал 150 тысяч км. Тачка надежная, японская техника наивысшего качества. В этом плане могу поставить пятерку с плюсом. В остальном – полный провал, прям не ожидал от столь знатного авто. Неповоротливый руль, кругом вибрации в салоне и слишком много шума. 1.5-литровый движок нет смысла крутить до высоких оборотов. Но я как-то смирился, все таки для меня главное – надежность. Средний расход 8-10 литров.
• Олег, Нижний Новгород. Приобрел Лансер с 1.5-литровым мотором и механической КПП. Машина не для быстрой езды, хотя спортивный дизайн говорит об обратном. Все таки японцы зря выпустили Лансер с таким мотором, который портит общее впечатление о неплохой машине. В городском цикле расход на уровне 10 литров, коробка МКП работает четко.

С двигателем 1.6

• Ярослав, Тамбов. Машиной в целом доволен. Не самый лучший авто, но идеальный в плане выносливости и приспособленности к российским условиям. 1.6-литровый мотор мог быть и помощнее, разгон до сотни за 12 секунд с натяжкой. Механика работает четко, но не спасает ситуацию. Средний расход 10 литров на 100 км. В салоне просторно, материалы и пластики сделаны качественно, все выглядит стильно и добротно, не придраться.
• Алексей, Нижний Новгород. Купил Лансер в 2008 году с 1.6-литровым мотором. Глядя на большую корму автомобиля, вначале подумал, что у Лансера огромный багажник на фоне конкурентов. Но на деле оказалось, что он даже меньше, чем в предшественнике. Его объем всего 325 литров – нищенский результат, и жирный минус за это. Покупать бы не стал, если бы не настояла жена. Ей авто как раз понравился по всем параметрам. Расход 10 литров на 100 км.
• Игорь, Ростов. Я большой поклонник автомобилей семейства Mitsubishi Lancer, у меня в свое время был Лансер седьмого поколения, и с тех пор я не пропускал ни одной генерации, поэтому есть с чем сравнить. Десятый Лансер у меня с 1.6-литровым мотором и механикой, потребляет 10 литров на 100 км. Динамики хватает для города, но не для трассы. В этом плане прошлый Лансер был предпочтительнее.
• Ярослав, Нижегородская область. Машина в целом понравилась, оснащена 1.6-литровым мотором и МКПП, средний расход бензина на 100 км – 9-10 литров, заливаю АИ-95. Комфортный, надежный и недорогой транспорт для города.
• Михаил, Таганрог. Машиной в целом доволен, только бы движок помощнее, и было бы все идеально. Поставил новую шумку, теперь в салоне тихо. С жесткой подвеской как-то смирился. Управляемость неплохая, как и тормоза. 1.6-литровый мотор потребляет 10 л на 100 км.
• Павел, Подмосковье. Lancer 10 меня ничем не удивил, машина как машина. Не самая быстрая, но недорогая в обслуживании. К тому же, не требует частого посещения сервиса. С мотором 1.6 и МКП укладываюсь в 9-10 литров.
• Василий, Петрозаводск. Lancer 10 – идеальный авто по соотношению стоимости и качества. Хотелось больше автомобиля за небольшие деньги. По-моему, я сделал правильный выбор. Недостатков у Лансера хватает, но плюсов куда больше. Например, это классная управляемость. 1.6-литровик потребляет 9-10 л при энергичной езде.
• Николай, Тульская область. Машина понравилась, похвалю тачку за надежность и недорогие запчасти. Жесткие подвеска, шумный салон – надо будет доработать. В городе укладываюсь в 10 л с мотором 1.6.
• Владислав, Брянск. Похвалю lancer 10 только за стильный внешний вид. При своих компактных размерах Лансер выглядит больше, чем есть на самом деле. Машина уже устарела, и это надо признать. Проехал 130 тысяч км, и за это время Лансер еще больше убедил меня в своем японском качестве. А шумный салон, жесткая подвеска, вибрации и т. д. – это все придирки. Расход 10 литров на сотню.
• Николай, Ярославль. Mitsubishi Lancer 10-го поколения мне достался от родственников. Новый такой я бы ни за что не купил. А если за бесплатно, то конечно с удовольствием. Маленький багажник, жесткая подвеска, скромный 1.6-литровик и плохая обзорность назад – минусов хватает. Но надежность на высоте, и это все решает. Расход по городу 10 литров.

С двигателем 1.8

• Людмила, Пятигорск. У меня Lancer 10 с 1.8-литровым мотором. У машины хорошая динамика, 140-сильный движок раскрывается по полной программе. К тому же, свою лепту в разгон вносит и четкая механическая коробка. Автомобиль потребляет 10 литров в городском цикле, за городом укладываюсь 7-8 литров. При энергичной езде можно уложиться в 11 литров. При езде на высоких оборотах расход доходит и вовсе до 12 литров на 100 км. Разгон до сотни занимает всего 10 секунд, это отличный показатель на фоне конкурентов.
• Максим, Магнитогорск. Классный авто со знатным именем. Узнаю Lancer, машина в разы лучше своего предшественника. Динамичный и в меру комфортный авто, насколько это возможно для спортивной «зажигалки». Управляемость – выше всяких похвал, Лансер уверенно рулится даже на извилистой дороге. Курсовая устойчивость – тоже на высшем уровне. Машина как будто дарит мне вторую молодость, и я чувствую себя на 20 лет моложе. С мотором 1.8 и механикой укладываюсь в 10-11 л на 100 км.
• Николай, Калининград. Достойный автомобиль, стоит потраченных денег. Ни копейки не пожалел, что переплатил за более топовую 1.8-литровую версию. Мне нужна была динамика и хорошая управляемость, а комфорт для меня – вещь второстепенная. В городе расход равен 10-11 литров.
• Михаил, Москва. Mitsubishi Lancer – одна из самых доступных спортивных машин, взял себе 1.8-литровый вариант с механикой. Покупкой доволен, устраивает на 100%. Потребляет не больше 11-12 л на сотню.
• Карина, Симферополь. Машина что надо, идеальный вариант для городских поездок. Отлично управляется и почти не кренится, также похвалю хорошо настроенные тормоза. Двигатель 1.8 л с механикой расходует от 10 до 11 л.
• Павел, Ставропольский край. Классный авто на каждый день, я получаю бурю эмоций от управления этой тачкой. С практичностью у Лансера не очень хорошо, но динамика и управляемость – на достойном уровне. 1.8-литровый мотор потребляет до 12 л/100 км, если ехать на стабильно высоких оборотах.

Митсубиси Лансер 10 — проблемы, неисправности и слабые места

Лансер 10 в плане внешности, в особенности после 9-го поколения, стал неким скачком в космос. Многим пришлась по духу его агрессивная внешность, намекающая на гоночный настрой. Вот только по технической начинке особо прогрессивнее он не стал, позаимствовав немало элементов от предыдущей модели. И хотя многие говорят, что 10-е поколение стало менее надежным, чем девятое – на деле же они довольно близки в этом плане. А у агрессивной внешности есть большой минус, это касается покупки б/у автомобиля. Очень много машин продается после любителей погонять и состояние у них соответствующее.

Лансер X выпускается с 2007 года по настоящее время. Пережил рестайлинг в 2011 и 2015 годах.

Силовая структура кузова десятого Лансера достаточно прочная, это подтверждают отличные результаты по европейскому краш-тесту Euroncap и американскому IIHS. А вот лакокрасочное покрытие слабое, царапины и сколы не заставят себя ждать при активной эксплуатации. Тем не менее с антикоррозийной стойкостью у данной модели полный порядок, гнилых машин нет в принципе. Если машина в родной краске и покрытие в хорошем состоянии, есть смысл закатать кузов в бронепленку, хотя бы переднюю часть и пороги.

Двигателей на нашем рынке 4. Самый младший объемом 1.5 (4a91) литра, следом мотор 1.6 (4A92) и более старшие 1.8 (4b10) и 2.0 (4b11). Модификацию Evolution не рассматриваем, т.к. это совершенно другой автомобиль, у которого с рядовым Лансером общий только кузов.

Все моторы могут агрегатироваться с пятиступенчатой механикой, гидротрансформаторные автоматы доступны только для моторов 1. 5 и 1.6, а с двигателями 1.8 и 2.0 помимо механики ставится вариатор. Все моторы цепные, а это значит, что не потребуется частая замена приводного ремня.

Самым проблемным считается мотор объемом 1.5 литра. Основной недостаток — большой расход масла, как следствие закоксовки поршневых колец. Причем происходит это как правило еще на пробегах до 100 000. Хотя тут опять же многое зависит от качества масла, частоты его замены, а также характера эксплуатации. Но все же неудачного конструктива никто не отменял. Своевременная замена поршневых колец на аналоги позволяет решить проблему. А лучше воздержаться от приобретения авто с данным мотором.

Двигатель 1.5 4a91 устанавливался на дорестайлинговые модели до 2011 года.

Двигатель 1.6 менее склонен к поеданию масла, благодаря отличию в поршневых кольцах. Тем не менее и на нем к пробегу в 100 000 может появиться расход масла.

1.6 4A92

Двигатель 2.0 хорош, но в основном пользуется спросом у любителей отжечь, поэтому машину с таким мотором в достойном состоянии найти крайне проблематично.

Золотой серединой в данном случае станет силовой агрегат объемом 1.8 литра. Он аналогичен двигателю 2.0 и отличается по сути только меньшим ходом поршня. А вот найти “живую” машину с таким мотором уже намного реальнее. Из мелких проблем, характерных для всех моторов — со временем прогорает уплотнительное кольцо выхлопной системы. Решается заменой на новое.

По трансмиссиям претензий нет. 5-ступенчатая механика, 4-ступенчатый автомат и бесступенчатый вариатор хорошо себя зарекомендовали. Хотя механика на ранних выпусках с мотором 1.5 была проблемной (модель коробки 115), позже стали ставить новую (модель 227) и проблемы ушли. К вариатору у автовладельцев доверия мало, т.к. не привыкли у нас еще к такому типу трансмиссии. Кроме того, ремонт как правило сложнее, дороже и меньше специалистов по обслуживанию, особенно в регионах. Поэтому любители двух педалей в основном предпочитают классический автомат. При аккуратной эксплуатации, без пробуксовок (особенно это касается вариатора) оба агрегата способны проехать более 200 000 км. Также необходимо во время менять масло и фильтры.

Основная проблема ходовой часть – это рулевая рейка, которая достаточно рано начинает досаждать стуками. Некоторые владельцы устраняют эту проблему изготовление более прочно втулки и капролона.

Рулевая рейка

Отдельно стоит отметить возможные проблемы с электроусилителем руля, который устанавливался только на машину с двигателем объемом 1.5 литра (еще один повод отказаться от данной модификации).

Многие владельцы столкнулись с тем, что ведет тормозные диски, гремят суппорта. Эти неприятные моменты дополняют список известных проблем Лансера 10-го поколения.

В электрической части автомобиля основное слабое место составляет монтажный блок (ETACS). Из-за повышенной нагрузки от одновременной работы обогрева заднего стекла и подогрева зеркал оплавляется разъем на реле обогрева. Как правило владельцы ограничиваются перепайкой блока и заменой реле, но некоторые попадают на замену блока.

Салон с одной стороны выглядит достаточно современно на момент выхода автомобиля. С другой — не блещет качеством отделки. Пластик жесткий, со временем появляются сверчки, в частности это касается панели приборов.

Интерьер

Шумоизоляция с завода слабая. Отдельные владельцы жаловались на скрип водительского сидения, причем при относительно небольших пробегах. Многие столкнулись с проблемой свиста вентилятора печки, решалось заменой по гарантии.

Если подвести итог – машина интересная в плане внешности, порадует владельца управляемостью и динамикой (в случае с мотором 2.0, который отлично чипуется). Но количество возможных недостатков заставляет задуматься. Все-таки от японского автомобиля ожидаешь большей надежности.

С уважением, Александр Талин.

2015 Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition Test — Обзор — Автомобиль и водитель

Из апрельского выпуска 2016 г.

Lancer Evolution Final Edition — компактный седан, который стоит почти 40 000 долларов и не имеет навигационной системы или камеры заднего вида. Единственный порт USB спрятан в перчаточном ящике. Большинство пластиковых панелей выглядят так, как если бы они были изготовлены методом выдувания астматиком, распределительное устройство активно препятствует переключению, а оставление шара для боулинга в багажнике завершает имитацию конструкции баллончика с краской.В этом, последнем Evo, который когда-либо может быть, есть что ненавидеть. А еще есть что любить.

2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом выдает 303 лошадиных силы, обеспечивает колоссальный крутящий момент на средних оборотах и ​​звучит так, как будто пожирает енота. Каждая из пяти передних передач включается с уверенностью гильотины, а повышающая пятая передача не сильно замедляет работу двигателя при движении по автостраде благодаря сверхкороткому передаточному отношению главной передачи 4,69: 1. Единственный способ повысить эффективность рулевого управления с гидроусилителем — это если бы водитель держал концы рулевой тяги голыми руками.Это автомобиль полного погружения; водитель может практически утонуть в его механическом безумии.

Evo покидает этот мир таким же, каким пришел: с скромным интерьером и достаточной производительностью, чтобы простить все, чего не хватает.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Как и многие другие великие автомобили до него, Evo великолепен, потому что это гоночный автомобиль. Компания Mitsubishi, постоянно не понимающая, кем она хочет быть, в свое время решила использовать сплочение как путь к корпоративной ясности.А в 1987 году для охоты был построен полноприводный седан Galant VR-4 с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель 4G63 с железным блоком и сопровождающая его система полного привода были невероятно блестящими, но Galant был слишком велик, чтобы доминировать в чемпионате мира по ралли. Итак, в 1992 году компания Mitsubishi поместила трансмиссию Galant VR-4 в меньший, мучительно обычный седан Lancer, чтобы создать первый Evo — Evolution I.

Хотя он продавался только в Японии, первый Evo был слишком хорош, чтобы его легенда оставалась на архипелаге. Обладая мощностью 247 лошадиных сил и массивным промежуточным охладителем, втиснутым в его нос, он поступил в продажу вскоре после того, как журналы, подобные Sport Compact Car , начали появляться в газетных киосках Америки. Это был ошпаренный кот и чудовищный ответ на старение и ортодоксальность маслкаров начала 1990-х. Это была антистильная четырехдверная коробка, которую нужно было жаждать — издалека, недостижимая — и люди, рожденные после расцвета Вудворда, могли считать ее центром своей вселенной производительности. Это была непристойная цифра, нацеленная на Камарос, Мустанги, Шевеллы и Чарджерс.

По мере того, как американские автомобильные фанатики обходились механически похожими купе Diamond-Star (Chrysler, Dodge, Eagle, Mitsubishi и Plymouth) и быстро превращали Honda Civic, легенда Evo росла. К тому времени, когда в 1993 году появился Evo II, 4G63T выдавал 256 лошадиных сил, а в 1995 году его мощность увеличилась до 266 с Evo III. Потом был этот финский парень по имени Томми.

ШОН К. РАЙС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Заводская команда Mitsubishi Ralliart превратила Evo в почти идеальное раллийное оружие с Томми Мякиненом в качестве спускового крючка.Обладая безумным чутьем на управление автомобилем, Мякинен использовал серию Evo III, IV, V и VI, чтобы выиграть чемпионат WRC среди пилотов в течение четырех лет подряд, с 1996 по 1999 год. Мякинен мог повернуть Evo прямо в полете. уступы, как шары для бильярда, и набирать скорость, когда его машины рассыпаются вокруг него. Теперь легенда Evo была усилена достижениями. Mitsubishi выиграла чемпионат производителей только в 1998 году, но казалось, что Evo прокладывает захватывающий курс на будущее компании.

Когда наступил 21 век, легенда об Evo стала огромной, и десятки автомобилей проникали в Америку через импортеров. Даже Mitsubishi, наконец, догадалась, что у американцев есть аппетит Evo. Поэтому в 2003 году компания Mitsu подарила несколько автомобилей Evo VII для Пола Уокера, чтобы он мог ездить на 2 Fast 2 Furious и, наконец, сертифицировал Evo VIII для продажи в Америке.

Evo VIII с его 271-сильным 4G63T был грубым, жестоким и суровым.«У Evo есть свои недостатки — просто ни один из них не умаляет возможности весело проводить время в машине», — писал младший писатель-дрон Дэниел Пунд в первом сравнении C / D между Evo и его давним заклятым врагом. Subaru Impreza WRX STi.

Несмотря на все нарезанные вариации Evo, которые Mitsu обслуживала с тех пор — RS, MR, GSR, SE и различные FQ, — характер автомобиля остался неизменным. Это все еще машина, в которой больше соплей, чем эпидемия дифтерии, которая генерирует аналоговые ощущения, а не цифровые симуляции, и она вонючая-гнилая.

Final Edition звучит как сборник лучших песен. Основанный на нынешнем Evolution X GSR, капот, передние крылья и крыша сделаны из алюминия, а 2,0-литровый 4B11 с турбонаддувом получил мощность с 12 до 303 л.с. Единственная трансмиссия — та причудливая пятиступенчатая. Передние сиденья — это не Recaros, этим все сказано. Подвеска оснащена пружинами Eibach и амортизаторами Bilstein, и это большие тормоза Brembo за каждым 18-дюймовым колесом Enkei.

ШОН К.РИС, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

В качестве компенсации за механический хаос и удары по копчикам Final Edition — самый быстрый Evo, который мы когда-либо тестировали, разгоняющийся до 100 км / ч за 4,4 секунды. Запуск требует приверженности к неправильному использованию сцепления и веры в то, что шины 245 / 40R-18 Yokohama Advan так же цепко держатся на прямой линии, как и в поворотах.

Это исключительно легкий и приятный автомобиль, на котором можно ездить невероятно быстро. Всегда есть доступ к мощности, рулевое управление инстинктивное и быстрое, а тормоза продолжают работать, независимо от того, сколько злоупотреблений им приходится.Но это совершенно антисоциально. Это отличная машина, которую легко ненавидеть.

Evo X существует с 2007 года, но это последний, который возвращает харизму его предков с двигателем 4G63T. Mitsubishi импортировала 1600 таких последних Evos, и, хотя это модели 2015 года, многие остались у дилеров.

В конечном счете, Evo FE — это возврат к 2003 году, когда я писал для Sport Compact Car , и сети Wi-Fi не использовались для связи с автомобилями.Но Sport Compact Car умер в 2009 году, поколение, выросшее на поклонении Evo, теперь покупает детские тягачи, а Mitsubishi последовала за стадом кроссоверов с Outlander и Outlander Sport.

Некоторая часть гламура Evo улетучилась из-за невнимательности самой Mitsubishi. Но в основном это природа жизни: подростковые навязчивые идеи поколения исчезают по мере того, как они неизбежно переходят в обязанности взрослых. И это отстой.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПО ИСПЫТАНИЮ: 38 805 долларов (базовая цена: 38 805 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, портовый топливный инжектор

Рабочий объем: 122 куб. дюймов, 1998 куб. см
Мощность: 303 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент: 305 фунт-фут при 4000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая МКПП

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 104.3 дюйма
Длина: 177,0 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 58,3 дюйма
Объем пассажира: 95 куб. Футов
Объем багажника: 7 куб. Футов
Снаряженная масса: 3517 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час: 4,4 секунды
От нуля до 100 миль в час: 11,9 секунды
От нуля до 130 миль в час: 24,4 секунды
Начало качения, 5-60 миль в час: 6,0 секунды
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 6,7 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 5,2 с
-миля стоя: 13.3 секунды при 104 милях в час
Максимальная скорость (ограничено красной линией): 146 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 163 фута
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,93 г

Экономия топлива:
EPA город / шоссе вождение: 17/23 миль на галлон
C / D наблюдается: 17 миль на галлон

ПРИМЕЧАНИЯ ПО ИСПЫТАНИЯм: Наилучшее ускорение достигается при высоких оборотах и ​​пробуксовке сцепления. Достичь предела прохождения поворотов несложно, потому что передние колеса выходят из строя намного раньше, чем задние.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Руководство по покупке подержанного автомобиля: Mitsubishi Lancer Evo X

Мы не будем винить вас за то, что вы не пролили слезу по поводу ухода Mitsubishi с рынка Великобритании, таков в целом скучный набор оборудования, которое компания в настоящее время имеет на рынке.

Возможно, все было бы иначе, если бы бренд реализовал планы по представлению 11-й версии любимого фанатами Lancer Evolution.Но, увы, этого не произошло, поэтому давайте отдадим дань уважения уходящему бренду, взглянув на устрашающий Evolution X, выпускавшийся с 2007 по 2016 год.

Как лебединая песня для священной таблички с именем, крестик X вполне соответствовал всем требованиям. По сравнению с его все более выпуклыми предшественниками, он имел новый облик, специально разработанный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 291 л. Соперник WRX из раллийного седана.

Первые впечатления тоже остались хорошие. Наши дорожные испытатели назвали X «невероятно эффективным» и отметили, что автомобиль стал еще более усовершенствованным по сравнению с предыдущими моделями Evos. Однако у него были свои проблемы, и хотя воспринимаемое и фактическое качество было намного выше, чем у предыдущих моделей, X не мог сравниться с более комфортными и мощными немецкими седанами.

Несмотря на это, статус автомобиля «последний в своем роде» и все еще конкурентоспособные показатели производительности означают, что цены еще не опустились до уровня менее мощных и более распространенных альтернатив, таких как Mazda RX-8 и Honda Civic поколения FN2. Тип R.На момент написания статьи самым дешевым Evo X в продаже был автомобиль 2008 года с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач и некоторыми не столь тонкими внешними модификациями. Для примера со стандартной спецификацией — с большей вероятностью сохраняющая свою ценность и более безопасную ставку — вы можете рассчитывать заплатить примерно от 14000 фунтов стерлингов за чистый FQ-300, вплоть до высокой отметки в 40 тысяч фунтов стерлингов за запуск топ-класса. -от машин с пробегом менее 20 000 км.

Обычный энтузиаст вряд ли будет разочарован с точки зрения производительности любой формой Evolution X.Автомобиль начального уровня мог разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд и завоевал признание своей плотной динамикой и доступной мощностью, в то время как более мощные модели FQ-330 и FQ-360 в какой-то мере вернули дух грубого хулигана. старый Evos.

Это был внушительный FQ-440 MR, с измененным блоком управления двигателем, выдающим 440 л.с. и 412 фунт-фут, который действительно произвел на Evolution потрясающий успех. В Великобританию прибыло всего 40 экземпляров, каждый из которых был оснащен изготовленными на заказ колесами, кожаными ковшеобразными сиденьями Recaro и специальной краской Frost White, так что сегодня они являются особенно редкой породой. Если вам действительно нужен такой, то у дилера в Абердине есть реклама автомобиля с 64 дисками и пробегом всего 12 миль за 54 995 фунтов стерлингов. Это или Alpine A110 Légende? Хм…

Как получить один в гараже

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition 2015: достойная проводка

Мицубиси, Мицубиси, Мицубиси. Что мы будем с тобой делать? Вы были для нас домом, когда все, что мы могли себе позволить, — это Eclipse без турбонаддува с ручным управлением.У друга был внедорожник Montero, и это было совершенно круто. Даже не заставляйте нас начинать с 3000GT, и как это круто. А когда мы услышали о Lancer Evolution, а потом он наконец попал в США? Мы были поражены. Теперь вы делаете (сделали) и одну хорошую машину для энтузиастов, и это тоже уходит. Итак, достойные проводы, этот Final Edition Lancer; Будем надеяться, что этот автомобиль — не лебединая песня бренда, а вестник грядущих великих дел. К сожалению, мы прогнозируем, что это, вероятно, первое, по крайней мере, в том, что касается водителя-энтузиаста.

Final Edition Lancer получает лучший двигатель компании с лучшей трансмиссией — хотя он может использовать и другую передачу — и лучшую версию Super All-Wheel Control.

Номинальная мощность составляет 302 л.с., а крутящий момент — 305 фунт-фут при 4000 об / мин. Это в спешке сбивает с конвейера 3500-фунтовую пушку, особенно когда вы получаете правильное сцепление. Как и многие полноприводные автомобили с турбонаддувом, Evo можно запускать со светофора и на повороте без малейшей пробуксовки, по крайней мере, на сухой дороге.Конечно, на снегу намного веселее. И именно здесь эта машина действительно сияет, на белой скользкой поверхности, когда вы можете просто вести ее предсказуемо боком, пока не выскочите с парковки.

Не так уж много автомобилей, которые в плохую погоду доставляют больше удовольствия, но это одна из них. Нажмите кнопку контроля тяги один раз, и вы сможете изобразить красивые восьмерки вокруг световых столбов. Удерживайте кнопку нажатой несколько секунд, и вы сможете соскользнуть со скалы. Одно быстрое нажатие было хорошо для поздней зимней метели, несуществующей стоянки торгового центра и четырех снежных хвостов.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

Я думаю, что на снегу намного веселее, потому что Evo уже не так быстр, относительно. В 2003 году, когда сюда приехал Evo VIII, 300 л.с. были неплохим моментом. Вините мировые Ford, Dodges и Hondas в том, что они заставили их чувствовать себя пешеходами с их Мустангами, зарядными устройствами и даже Accord.

Итак, эта машина почти идеальна на снегу. Его дорожный просвет недостаточен, чтобы беспокоиться о кусках льда, и даже несколько сухих пятен не помешают веселью, хотя они могут замедлить вас. Просто опустите его, переключитесь на вторую, опустите его и проложите себе путь по желтым линиям, как каллиграф с бензиновым двигателем и полным приводом.

Тормоза отличные, с минимальным ходом и хорошим сцеплением с дорогой. Кажется, что он не слишком много ныряет, не поднимает или не запускает, что заставляет меня инстинктивно уворачиваться от выбоин. Я все же ударил несколько, и это было болезненно как морально, так и физически.

Рулевое управление на мой вкус слишком сильно усилено. Легко на сухом асфальте и почти не чувствует себя на снегу. На пустой стоянке было много, много веселья, но на узкой трассе ралли меня бы волновало больше.

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

Интерьер немного простоват, но мы ожидаем нет того.Новое радио с сенсорным экраном выглядит прилично, но я так и не нашел ни USB-порта, ни даже входа AUX. Мицу смягчила подушки сидений, и я благодарен. Одна из моих любимых головокружений — это попытка проскользнуть в гоночное сиденье и защемление валика. Этот просто сжимается прямо вниз. Это значительно упрощает вход и выход.

Комфорт в Эво хорош. Сиденья хорошо вписываются в мою меньшую раму, и я нашел приличное место для вождения. Однако рулевая колонка не телескопическая, поэтому она не была идеальной.Крыло сзади также блокирует горизонт в зеркале заднего вида, что меня безмерно раздражает. Subaru решила эту проблему, подняв крыло на дюйм или около того посередине, Mitsu должна сделать это, если когда-нибудь снова построит этот автомобиль.

И, черт возьми, я надеюсь, что это так. Если бы компания обновила этот автомобиль для автосалона, возможно, добавила бы 50 л.с., больше технологий безопасности и больше места в багажнике, это было бы хитом. Что ж, может быть, он не понравится широким массам, но энтузиастам это понравится. К сожалению, мы не можем поддерживать бренд сами, хотя Subaru, кажется, преуспевает в продаже нескольких Imprezas вместе со своим WRX.Lancer Evo мертв, да здравствует Lancer Evo. Или, возможно, придерживаясь этих строк, «Lancer Evo, бывший и будущий король».

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

ДРУГИЕ ГОЛОСА:

Эта машина невероятно хороша. Mitsubishi не занимается производством такого хорошего автомобиля. Или, может быть, учитывая все более отдаленные дни славы марки на американском рынке, у нее нет бизнеса или , чтобы делать все свои автомобили такими хорошими. Я не знаю; к тому времени, когда я достиг совершеннолетия, Eclipses были просто паршивыми подержанными автомобилями.

Неважно. Взять стареющий (если грамотный) ультрабюджетный седан и превратить его в Lancer Evolution … автомобильное волшебство, вот что это такое.

Превышают ли его 303 с трудом заработанные лошадиные силы сегодня? Да, но диапазон мощности довольно плотный, и он хочет тянуть где-нибудь к северу от 3000 об / мин. Это кажется субъективно быстрым, но также и объективно быстрым. Может быть, и не по сравнению с суперкаром с шестизначными цифрами, но я не думаю, что новый Ford Focus RS намного лучше.

Однако Evo — это больше, чем просто скорость по прямой. Управление как-то более прямое и быстрое, чем у WRX. Захват безмерный; он идет именно туда, куда вы хотите, без жалоб. Вероятно, это одна из самых интуитивных машин, которую вы все еще можете купить, хотя бы ненадолго.

И здесь нет яркого, насыщенного технологиями интерьера, который отвлекает вас от вождения. Это хороший способ сказать, что приборная панель и ее окружение перенесут вас в дизайн и ощущения 2003 года.Это год дебюта «2 Fast 2 Furious». Совпадение?

— Грэм Козак, младший редактор

Mitsubishi Lancer Evolution Final Edition

2015 года Митсубиси

Опции: Нет

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: Сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 37 995 долларов США

КАК ИСПЫТАННАЯ ЦЕНА: 37 995 долларов США

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ: 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом DOHC I4, 9UTP3, с пятиступенчатой ​​коробкой передач 303 л. : Высокие блоки спойлера заднего вида

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дуг Демуро Обзоры Mitsubishi Lancer Evo X

2014 года

Дуг Демуро берет на себя последний великий автомобиль Mitsubishi, который когда-либо продавался здесь, в Америке, — Lancer Evolution X. Давайте посмотрим, что Дуг думает о знаменитом Evo.

Дуг Демуро берет на себя последний великий Mitsubishi, который когда-либо продавался здесь, в Америке, — Lancer Evolution X. Evo X был версией Lancer с высочайшими характеристиками, и он был сосредоточен на одном — мощности и производительности превыше всего.Такое внимание сделало его, пожалуй, одним из лучших подержанных автомобилей на рынке сегодня. Они исключительно хорошо сохраняют свою ценность и, безусловно, являются наиболее ориентированным на водителя автомобилем, который когда-либо производила Mitsubishi. Фактически, среди всех японских автомобилей это один из лучших. Давай узнаем, что об этом думает Дуг.

СВЯЗАННЫЙ: Дуг Демуро рассматривает самый дорогой седан в мире… A-M Lagonda Taraf

Нетронутый X

Одна из особенностей этого Evo X заключается в том, что в нем нет никаких модификаций.В отличие от подавляющего большинства этих автомобилей, которые все еще остаются на дорогах сегодня, этот остался костяком и дает реальное представление о том, на что была способна Mitsubishi, когда они действительно пошли на это. В отличие от подавляющего большинства автомобилей, обзоров Дуга, этот Evo тоже не самый лучший.

При продаже можно было купить EVO в двух комплектациях: GSR или MR. MR был самым дорогим вариантом и модернизировал подвеску, но поставлялся только с коробкой передач с двойным сцеплением. Эта модель GSR — именно та, которую, по словам Дуга, вы хотите, потому что она идет с правильной трехпедальной механической коробкой передач.

Распределение активов

Через Reddit

Когда компания Mitsubishi построила этот автомобиль, внимание было настолько сосредоточено на производительности, что они просто не тратили лишних денег ни на что, что не помогло бы ей.Дуг отмечает, что на автомобиле есть ровно один значок Lancer Evolution снаружи и два на внутренней стороне, которые можно найти на ковриках во всех местах. В интерьере нет серьезных дополнений к характеристикам или эстетических изменений, которые отличали бы его от базового Lancer.

Единственное, что действительно выделяет его, — это такие мелочи, как система AWC, которая помогает преодолевать асфальт, гравий или снег.Конечно, красная линия 7000–9000 об / мин — это еще одна жемчужина Evo. 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель развивает 290 лошадиных сил и 300 фунт-фут крутящего момента. Эта мощность передается на все четыре колеса через активный контроллер рыскания, который помогает Evo преодолевать повороты и повороты, на которые не должно быть способно подобное транспортное средство.

Death Of The Evo

Через 123RF

Evo потерпел неудачу по многим причинам, но, будучи проданным последним, Evo X вышел стильным. Дуг отмечает, что покупатели хотели получить более качественный автомобиль, учитывая высокую стоимость, и компания Mitsubishi не хотела больше вкладывать средства, когда они сосредоточились на кроссоверах. Сегодня это, пожалуй, вершина автомобилей этой марки.

Источники: Дуг Демуро, Автомобиль и водитель

СЛЕДУЮЩИЙ: Документальный фильм Lambo Huracan EVO показывает, что бешеный бык — порода особняком

Это лучшие (и худшие) грузовики для войны

Об авторе Стивен Риверс (Опубликовано 128 статей)

Стивен Риверс — автолюбитель с особым интересом ко всему, что построено с энтузиазмом. Автомобиль его мечты — Lamborghini Diablo, за которым следует TVR Cerbera. У него было много немецких автомобилей с турбонаддувом или наддувом, и в настоящее время он участвует в соревнованиях по ралли-кроссу на Subaru WRX. Он пишет новости и другие статьи для Hotcars.

Ещё от Stephen Rivers

Mitsubishi Lancer 2017 Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии

Mitsubishi Lancer 2017 года — безусловно, самый старый 4-дверный компактный седан, продаваемый в США.S., с автомобилем, выпущенным в 2007 году, сейчас наступает знаменательный 11-й год. Lancer предлагается в базовых форматах ES, ES AWC, SE и высшем SEL, последние три предлагают полный привод в стандартной комплектации; изменения за 2017 год ограничиваются несколькими обновлениями функций.

Lancer обновлялся на протяжении многих лет, с гораздо более простой линейкой и некоторыми обновлениями функций и стиля в последнее время, но его основным преимуществом в наши дни является просто соотношение цены и качества. Эта ценность достигается за счет шумного и грубого интерьера и крайне неконкурентоспособных оценок расхода топлива.Мы даем Lancer 2017 года оценку 4,3, что является одним из самых низких показателей среди всех автомобилей, потому что он просто не может конкурировать с другими компактными седанами по широкому спектру показателей. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)

С момента своего появления на рынке Lancer представлял собой традиционный квадратный седан. В то время, когда все больше и больше компактных автомобилей используют линии фастбэка для снижения аэродинамического сопротивления, компактный Mitsubishi может понравиться традиционалистам, которым нужен седан, похожий на седан. В прошлом году он получил новую, менее агрессивную переднюю часть, с отверстиями радиатора, разделенными над и под бампером, что придает ему более взрослый вид.Фактически, это возвращение к оригинальному облику 2007 года, после фазы, в которой все Lancers щеголяли трапециевидным отверстием, которое кричало «мальчик-гонщик». Но в остальном корпус остается по сути прежним.

Проверка продолжается ниже

Интерьер явно показывает свой возраст, несмотря на новую центральную консоль в прошлом году. Его дизайн, материалы и отделка просто не могут конкурировать даже с базовыми моделями новых автомобилей, включая Chevrolet Cruze, Ford Focus и Honda Civic. В прошлом году Lancers бюджетного класса получили глянцевую черную отделку и более красивую тканевую обивку, но эти незначительные изменения не скрывают его 10-летнего происхождения.

Два двигателя, две трансмиссии, в наличии полный привод

Базовая модель ES с передним приводом оснащена 2-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем мощностью 148 лошадиных сил, стандартной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и дополнительной бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT), дизайн которой, по словам Mitsubishi, был переработан для повышения производительности и экономия топлива. Если так, то ему нужно больше доработки — он едва дает 30 миль на галлон. 2,0-литровый двигатель работает на более низких оборотах, если у вас есть 5-ступенчатая механическая коробка передач, но он напрягает вариатор — и при этом он заметно шумит.

Остальная часть линейки Lancer включает 2,4-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 168 л.с., который в трех других моделях — ES, SE и SEL 2.4L AWC — сочетается только с вариатором и стандартным полным приводом с электронной регулировкой. , та же система, что и в компактном внедорожнике Outlander Sport. Переход на 2,4-литровый двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент, позволяя маленькому седану двигаться с большей уверенностью.

На дороге Lancer ведет себя хорошо и выглядит более спортивно, чем многие другие небольшие компактные автомобили, хотя он намного шумнее, чем остальные представители этого класса.И в наши дни его дефицит в экономии топлива становится все больше, даже если низкие цены на газ делают это менее серьезной проблемой. В то время как Lancer предлагает аккуратный, отзывчивый опыт вождения и приятное рулевое управление, этого будет достаточно в условиях все более жесткой конкуренции.

Он может быть старым, но Lancer разумно использует размеры своей кабины, и внутреннее пространство и упаковка впечатляют. Но на дороге шум шин и ветра конкурирует с ревом и нытьем двигателя, особенно в моделях CVT.Это просто шумно. На первый взгляд интерьер кажется прекрасным, но полые твердые пластмассовые поверхности бросают тень на очарование. Он просто не такой красивый и изысканный, как последние модели от более крупных производителей.

В плане безопасности Lancer держится немного лучше. IIHS присвоил Lancer высшую оценку «хорошо» в тестах на лобовое смещение, боковой и задний удар, а также в тестах на прочность крыши. Что еще более впечатляюще, он получил оценку «Приемлемо» в новом сложном тесте на лобовое столкновение с малым перекрытием, которое даже не было изобретено, когда Lancer впервые приземлился в выставочных залах.NHTSA присвоило автомобилю Lancer 2016 года четыре звезды по всем параметрам — за безопасность в целом, при лобовом и боковом ударах, а также за безопасность при опрокидывании. В 2017 году компания Mitsubishi сделала камеру заднего вида стандартом для всех моделей Lancer.

Соотношение цена / качество, но мало другого

Базовая модель ES стандартно поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, кондиционером, светодиодными дневными ходовыми огнями, противотуманными фарами, голосовым управлением аудио и средствами управления мобильным телефоном, а также зеркалами с подогревом и встроенными указателями поворота. В 2017 году аудиосистема дисплея была обновлена, а камера заднего вида теперь входит в стандартную комплектацию всех версий Lancer.Модель ES AWC добавляет более крупный 2,4-литровый двигатель и полный привод. Новые 16-дюймовые двухцветные легкосплавные диски не являются обязательными даже для базовой модели ES.

Большинство покупателей, скорее всего, выберут либо ES с хорошими опциями, либо SE среднего класса. Последний уровень отделки салона добавляет 18-дюймовые легкосплавные диски, вентилируемые дисковые тормоза, стабилизаторы поперечной устойчивости, кондиционер, складывающееся заднее сиденье, управление аудиосистемой на рулевом колесе и вход без ключа. Mitsubishi также добавила новый уровень отделки салона SEL с большим количеством функций. Опции версий SE и SEL включают пакет Sun and Sound с люком на крыше и аудиосистемой премиум-класса.

Покупатели, которые серьезно рассматривают Mitsubishi Lancer, будут теми, для кого соотношение цены и качества важнее всех других факторов, включая спокойное и приятное вождение и любое подобие топливной экономичности. Выбор 11-летнего седана вместо нового Honda Civic, не говоря уже о Ford Focus, Hyundai Elantra, Nissan Sentra, Subaru Impreza или VW Jetta, требует от владельца жертв по сравнению с конкурирующими компактными автомобилями. Автомобиль

2008 Mitsubishi Lancer Evolution GSR

В 1992 году компания Mitsubishi представила первый сверхактивный Lancer EVO, и ясно, что эволюция — это именно то, что поддерживало этот культовый хит на протяжении 16 лет.Пришло время для десятой итерации в облике Lancer Evolution GSR 2008 года. Готовы прорваться сквозь углы и посадить улыбки на всех наших лицах.

Evolution часто означает улучшение, и инженеры Mitsubishi внесли несколько серьезных обновлений в свой Lancer Evolution 2008 года, чтобы повысить его производительность по сравнению с предшественником. Наш тестовый Evolution GSR, который часто называют EVO X (10), привлекает вас более гладким и утонченным стилем, но не менее агрессивным, чем раньше.

Из глубокой нижней панели, открывающей интеркулер двигателя; к высокому заднему крылу и большим 18-дюймовым колесам, которые отлиты на нашем GSR и выкованы на модели MR, но хотя смелый стиль долгое время был отличительной чертой модельного ряда Lancer Evolution, важно то, что находится под крыльями и спойлерами. большинство.

В случае Evo X он построен на новейшей платформе Lancer, которая на сегодняшний день является самой большой, широкой и жесткой.

Затем

Mitsubishi выпускает совершенно новый 4B11 2.0-литровый 4-цилиндровый с турбонаддувом, развивающий 291 л.с. и 300 Нм крутящего момента. Это прирост на 14 лошадиных сил и 11 фунт-фут.

Двигатель 4B11 соединяется либо с обычной 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач нашего GSR, либо с 6-ступенчатой ​​последовательной механической коробкой передач Twin-Clutch Sportronic модели MR, и любой из них питает новую систему полного привода Super All-Wheel Control. . С активным центральным дифференциалом, задним дифференциалом Active Yaw Control и Active Stability Control, это самая совершенная трансмиссия Evolution на сегодняшний день.

Опустите молоток EVO, и он разгоняется до 60 за 5,2 секунды и преодолевает четверть мили за 13,8 секунды со скоростью 101 миля в час. Быстро, но все же примерно на полсекунды медленнее, чем ручной EVO MR, который мы тестировали три года назад. Одна из причин заключалась в том, что предыдущий EVO был на 200 фунтов легче, чем нынешний.

Но EVO X превосходит своего предшественника в том, что касается мощности, тяжелого старта на высоких оборотах, несмотря на мягкое сцепление, и достижения максимальной скорости 5000 об / мин.

Увеличение веса шасси нового EVO действительно окупается в поворотах, где его дополнительная жесткость помогает добиться значительных улучшений.

Добавьте сильно переработанную геометрию подвески для передней стойки MacPherson и многорычажной задней части, а также большую тягу, и EVO X обеспечит более высокий уровень управляемости, которого намного легче достичь, чем когда-либо прежде.

Благодаря номинальному разделению крутящего момента 50 на 50 и заднему дифференциалу повышенного трения с двойным сцеплением, EVO больше похож на заднеприводную машину, с небольшим толчком передней части, характерным для большинства полноприводных спортивных седанов.

Системы стабилизации и контроля рыскания также поглощают чрезмерно резкие управляющие сигналы и позволяют дрейфовать автомобилю до выезда из поворота, не выходя из него под потрясающим углом. Это действительно впечатляющее выступление.

И это еще до того, как вы забьете многопоршневые тормоза Brembo. Даже после множества тяжелых кругов на гоночной трассе Summit Point Raceway в Западной Вирджинии не было почти никаких угасаний или потери мощности. Прямые остановки от 60 доставляют короткое среднее расстояние 115 футов с острым укусом и отличным ощущением.

Теперь новая настройка подвески мягче, чем предыдущая, что делает новый EVO намного лучше для повседневного использования.

Государственные рейтинги экономии топлива: 16 городов / 22 шоссе. Наши результаты испытаний составили в среднем 20 миль на галлон при смешанном вождении. Оценка энергетического воздействия Lancer Evolution составляет 19,0 баррелей нефти в год. Это примерно то же самое, что и Chevy Corvette.

Четыре доллара за галлон бензина действительно лишают удовольствия от вождения, но, по крайней мере, вы можете сделать это в салоне, который сочетает в себе острый стиль, удобную планировку и множество наворотов.

Как всегда, EVO может похвастаться суперподдерживающими и очень плотно прилегающими спортивными сиденьями Recaro. Новая платформа Lancer означает улучшенное пространство для ног сзади. Но подвеска, распорки шасси и система полного привода разъедают багажное отделение, в результате чего EVO имеет крошечный багажник объемом 6,9 кубических футов.

Цены на Mitsubishi Lancer Evolution начинаются с 33 665 долларов за GSR и 38 965 долларов за MR.

Mitsubishi Lancer Evolution 2008 года выпуска может быть десятого поколения, но в этом нет ничего старого и медленного.Он как никогда сверхактивен, всегда готов прорезать повороты и гарантированно вызовет улыбку у каждого, кто сядет за руль.

Обзор Mitsubishi Lancer Evolution X 2008 года

Десятое воплощение легендарного полноприводного героя Mitsubishi противопоставлено здесь сложной испытательной грунтовой дорожной петле… без необходимости заключенных.

Впервые опубликовано в выпуске журнала Wheels за ноябрь 2007 года, лучшего автомобильного журнала Австралии с 1953 года.

В левой руке маршала безопасности слышится японский треск из рации. Взмахнув длинным световым жезлом справа, он подает сигнал «Иди». Наш собственный небольшой участок огромного испытательного полигона Токачи Mitsubishi на большом северном острове Японии, Хоккайдо, чист и открыт для бизнеса. Несмотря на обозначение «Трасса для беговых лыж», эта трасса дублирует извилистую горную дорогу, покрытую битумом.

Одновременно я отпускаю тормоз левой ногой и использую правую, чтобы вдавить акселератор Mitsubishi Evo X в ковер.Запуск на удивление мягкий, несомненно, чтобы защитить одно из двух сцеплений шестиступенчатой ​​коробки передач Sport Shift. Ничего похожего на брутальные дымящиеся стартапы стоя, в которые я уже входил раньше, Evos с механической коробкой передач. Фактически, в этом Evo X с SST невозможно ощутить переход от скольжения к полному включению. Но как только это произойдет, подождите…

С новым 2,0-литровым турбонаддувом Mitsubishi, который сейчас находится в мясистой середине своего диапазона оборотов, рывок к красной черте действительно является неотложным для Evo. И нет ничего мягкого в переключении на повышенную передачу SST, когда стрелка тахометра целует 7000 оборотов в минуту. Изменение происходит быстро, давление Recaro на мою спину ослабевает только на мгновение.

Это волшебство хорошей трансмиссии с двойным сцеплением. За долю времени, необходимого для его чтения, управляющее программное обеспечение отключает муфту нечетной передачи и включает муфту четной передачи. Поскольку вторая передача была выбрана заранее, не нужно ждать, пока кольца синхронизатора сделают свое дело, как в обычной секвентальной коробке передач, например, в SMG от BMW.Нет и намека на вспышку жидкости, как ожидается от обычного гидротрансформатора с автоматической коробкой передач. Несмотря на скорость переключения Mitsubishi SST, переключение на вторую передачу происходит плавно, но четко. Это не более чем крошечная вежливая икота в потоке крутящего момента в 422 Нм с турбонаддувом. Mitsubishi утверждает, что Evo X способен разгоняться до 100 км / ч чуть более чем за пять секунд. Я говорю оптимистично, особенно если учесть, что автомобиль прибавил чуть больше 100 кг по сравнению с предыдущей моделью. Но под шестью? Конечно, говорит сиденье моих штанов.

Как и в случае с ПК, удобство использования коробки передач, такой как SST, в основном зависит от программного обеспечения. А программное обеспечение Mitsubishi очень и очень хорошее. У водителя Evo X с системой SST есть меню из трех автоматических режимов. «Нормальный» создан для имитации обычного автомобиля, быстро переключающего передачи до самого высокого передаточного числа, которое может тянуть двигатель. «Спорт» удерживает каждую передачу дольше, чем «Нормальный», поэтому двигатель чаще работает на более высоких оборотах. «S-Sport» идет дальше, доводя двигатель до красной черты перед переключением на повышенную передачу.Помимо этих режимов с компьютерным управлением, есть возможность ручного выбора передачи. И снова есть выбор. Водитель может подтолкнуть рычаг переключения передач вправо в самолет, где неровность назад дает переключение на повышенную передачу, а толчок вперед — на пониженную. Или есть возможность использовать пару подрулевых лепестков. Я выбрал «S-Sport», чтобы узнать, какую работу выполняет компьютер, выбирая точки переключения при жестком вождении.

К тому времени, когда SST переходит на четвертую передачу, прямая, составляющая первую часть круга этого испытательного полигона, быстро исчезает.Несмотря на то, что это не первый мой круг сегодня на треке, я резко сбрасываю газ и уверенно нажимаю на тормоза для небольшого подъема и быстрого левостороннего движения на прямой. Когда широкие и теплые шины Yokohama Advan A13 кусаются, SST удерживает выбранную передачу. Обрезав вершину (услужливо отмеченную шляпой ведьмы), я снова широко открываю газ Evo и позволяю ему бежать по правой стороне трассы.

Короткая прямая дорога в гору, которая следует за ней, ведет к узкой правой. Мое жесткое торможение сопровождается серией идеальных понижающих передач, управляемых компьютером.Просто гениально. Эксперт по каблукам и носкам не мог бы лучше.

Я тащу за собой 265-миллиметровое трехспицевое рулевое колесо с гладким ободом, чтобы направить нос Evo на вершину. Рулевое управление достаточно прямое и хорошо взвешенное, но не передает ощущения действительно интимной связи. В настоящий момент это не является серьезной проблемой — зловещие морщины на битумной основе делают выезд из этого угла одним из самых сложных мест на этой трассе. Для машины, а не для водителя.

Я держу дроссельную заслонку прибитой, поскольку Evo катается и скитается, добавляя к коллекции черных пятен на волнистом битуме.Боковым зрением на информационной панели между основными циферблатами инструмента я вижу яростно мигающий дисплей. Это говорит мне, что стандартная электронная программа стабилизации автомобиля усердно работает. Хотя я знаю, что система управляет дроссельной заслонкой и тормозами, чтобы Evo продолжал двигаться в нужном мне направлении, ускорение на второй передаче происходит очень быстро.

Следующий участок узкий и техничный, извилистый ряд изгибов в гору. Влево, вправо, влево, вправо, влево. Последний, на гребне подъема, неловко выходит из развала. А у второго левши есть визирная линия, по-видимому, рассчитанная на то, чтобы искушать слишком раннее нажатие на педаль газа.

Я знаю по предыдущим кругам, что здесь почти невозможно добиться чего-либо, кроме недостаточной поворачиваемости. Чтобы сделать это правильно, требуется умение — именно так координация рулевого управления и дроссельной заслонки обеспечит быстрый и чистый пробег, и вы будете иметь достаточную скорость, чтобы получить избыточную поворачиваемость на втором последнем повороте, правша. Не я, не этот круг. Мне нужна вся помощь, которую я могу получить.

Mitsubishi называет свою переключаемую систему ESP ASC для активного контроля устойчивости, и я не нажимал кнопку в правом конце приборной панели перед началом этого круга.Одно короткое нажатие отключает власть системы над дроссельной заслонкой. Я пробовал это и небрежно — и медленно — прошел через этот сложный участок. Если хотя бы один раз нажать на педаль газа слишком рано, вы потеряете импульс на всех остальных поворотах.

Накануне вечером на технической презентации в конференц-зале нашего отеля в Обихиро нам сказали, что система S-AWC Evo X стоит 1,5 секунды на дистанции 2,4 км. S-AWC означает супер-управление всеми колесами. Он заработал свой «супер», добавив ESP к существующему набору технологий с электронным управлением — ACD (активный межосевой дифференциал), AYC (задний дифференциал с активным контролем рыскания) и ABS.Диаграммы, показывающие со следами рулевого управления и без них для движения по сухому битуму и утрамбованному снегу, были созданы, чтобы доказать, что система снижает потребность в проворачивании колес.

Конечно, я быстрее здесь с помощью ESP. Сильно уменьшилась недостаточная поворачиваемость, и мои жесткие повороты стали быстрее.

Самая страшная часть этой трассы — это за пределами последнего, вне развала, поворота. Это быстро. И опасно. Это испытательный полигон, а не гоночная трасса, так что здесь нет второго тура, нет Armco.Вместо этого по бокам возвышаются заросшие травой берега. Нам строго сказали, что на этом конкретном участке действует ограничение в 120 км / ч. Позже я узнал, что журналист из одной из более ранних групп из-за этой программы разбился на этом треке — держу пари, что это произошло где-то здесь.

Сначала он плавно изгибается, вызывая все большее давление на акселератор. Избегайте участков проверки подвески слева, рано, и, прежде чем вы это заметите, вы окажетесь к северу от 150 км / ч.

У Mitsubishi есть Evo IX для всех, кто хочет опробовать старые и новые подряд.Как я уже понял, контраст велик. IX звучит грубо, его более простая трансмиссия и шасси менее совершенны, его механическая коробка передач менее гладкая, чем у пятиступенчатых X, на которых я ездил до него, а рулевое управление медленнее. Он также катится намного больше. Но, что наиболее важно, отсутствие страховочной сетки ESP в IX делает этот быстрый участок трассы по-настоящему пугающим.

И теперь мы движемся к его неприятной части. Это быстрый левый поворот, небольшой подъезд и небольшой подъем. Это достаточно комфортно на скорости около 130 км / ч, несмотря на волнующую серию волн на трассе, которую устроили здесь разработчики полигона.

Evo X, за рулем которого я езжу, оснащен опцией Mitsubishi High Performance. В комплект поставки входят кованые диски BBS вместо стандартных колесных дисков Enkei, что позволяет сэкономить чуть менее одного килограмма на каждом углу. Размер шин для колес BBS и Enkei одинаковый — 245 / 40R18. Другими ключевыми ингредиентами являются амортизаторы Bilstein и пружины Eibach. На этой трассе, на которой отсутствуют резкие и информативные воздействия, характерные для реальных дорог, трудно почувствовать какую-либо разницу между опциональным красным Evo X

.

Я езжу сейчас на стандартной синей машине, которую пробовал раньше.Приносит ли пакет High Performance немного больше дисциплины, или это всего лишь мое воображение?

Тоже тормоза. Мы собираемся подъехать к повороту, который требует максимальной нагрузки на левую педаль Evo. Дорога снова открывается после неровной левой дороги, но набранную здесь скорость нужно аккуратно смыть из-за очень тугой левой шпильки.

Хотя все Evo Xs оснащены массивными тормозными суппортами Brembo, пакет High Performance также добавляет составные передние диски. Хотя их диаметр такой же, как у стандартных цельных металлических изделий, их алюминиевый центр экономит более одного килограмма на единицу.Опять же, мне трудно почувствовать какую-либо значительную разницу между стандартным оборудованием и дополнительными дисками.

Evo X чертовски сильно тормозит, независимо от оборудования. Чувство педали хорошее, а хватка уже очень теплых Yokohamas впечатляет. Несмотря на серьезность остановки, со стороны АБС нет ни намека на активность. Возможно, состоящие из двух частей передние диски лучше сопротивляются выцветанию или искажениям, чем стандартные стопоры, но вы не найдете ответа на этот вопрос, двигаясь по одному кругу за раз.

Врезавшись в эту шпильку, SST ловко разрывает шестерни, давая мне выход первым. За ним следует короткий слалом через три компактных нисходящих поворота на второй передаче, завершившийся опасным спуском с правой стороны.

Выкатывание рулем влево, вправо, влево с последующим ударом по тормозам для следующей шпильки — серьезное испытание на устойчивость. Evo X блестяще нейтрален, хотя вы можете почувствовать наклон дороги и наклон автомобиля, которые вместе разгрузили задние колеса.

Держите его крепче, затем выстрелите в открытое слева отверстие. Когда дорога выпрямляется (примерно в то время, когда вы снова открываете газ), появляется клетчатый флаг в раллийном стиле. Я отпускаю педаль газа и осторожно нажимаю на тормоза. Бросив окно со стороны водителя, я чувствую запах тепла и гнева в машине. Это ароматная смесь горячей резины и горячего металла с острым оттенком жестких тормозных колодок.

Я выхожу из Evo X в конце очереди машин, ожидающих следующего круга.Прохладительные напитки можно заказать в ближайшей палатке с прохладительными напитками, поэтому я беру небольшую бутылку Evian, нахожу складной стул в тени, глотаю глоток охлаждающей воды и начинаю делать записи.

Я смотрю вверх и вижу, что другой журналист садится на Evo X на холостом ходу с пакетом опций SST и High Performance. Маршал безопасности поворачивает ухо к своей рации, машет «иди» первой в очереди машине, и она перемещается на одно место ближе к следующему кругу. Интересно, вернется ли новый пилот машины так же впечатленный целеустремленной изысканностью машины, как я сейчас?

Сколько будет стоить Evo X?

Цена в

австралийских доллара на Evo X будет варьироваться от 60 до 70 тысяч долларов.Хотя модельный ряд еще не утвержден, у Mitsubishi Australia есть твердые представления о том, чего она хочет. Предпочтительный план — для базовой модели, которая предлагает выбор между пятиступенчатой ​​механической и шестиступенчатой ​​трансмиссиями SST, а также линейкой SST-only с полным набором механических улучшений и улучшений внешнего вида. Наиболее вероятная дата поступления в продажу в Австралии — начало апреля следующего года, хотя вероятность прибытия в марте остается невысокой.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Mitsubishi Lancer Evo X
Кузов: Сталь / алюминий, 4 двери, 5 мест
Трансмиссия : передний двигатель (восток-запад), полный привод
Двигатель : рядный 4-цилиндровый двигатель 1998 куб. , dohc, 16v, turbo
Мощность : 206 кВт при 6500 об / мин
Крутящий момент : 422 Нм при 3500 об / мин
Трансмиссия : 5-ступенчатая механическая или 6-ступенчатая двойная муфта сцепления SST
Размер (д / ш / в) : 4495/1810/1480 мм
Колесная база : 2650 мм
Вес : 1520 кг
0-100 км / ч : 4.9s man / 5.2s SST (заявлено)
Цена : от 60 000 до 70 000 долларов
В продаже : апрель 2008 г.

.