Mercedes A190 W168: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес А190 168 кузов
Фото Mercedes A190 W168
Фото Mercedes A190 W168
Технические характеристики
| Размеры кузова (габариты) | |
|---|---|
| Тип кузова | Хэтчбэк |
| Количество дверей | 5 |
| Количество мест | 5 |
| Длина автомобиля | 3575 мм |
| Ширина | 1719 мм |
| Высота | 1575 мм |
| Объем багажника, минимальный | 390 л |
| Подвеска, тормоза, шины | |
|---|---|
| Колесная база | 2 423 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 130 мм |
| Колея передняя | 1 503 мм |
| Колея задняя | 1 452 мм |
| Передняя подвеска | амортизационные стойки, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | соединенный продольный рычаг, поперечный стабилизатор, винтовая пружина, телескопический амортизатор |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые |
| Размер шин (колес) | 195/50 R15 |
| Двигатель и разгон | |
|---|---|
| Тип двигателя | рядный |
| Рабочий объем, см³ | 1 898 см3 |
| Мощность | 125 л.с |
| Расположение | спереди, поперечно |
| Расположение цилиндров | L4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 8.8 с |
| Крутящий момент | 180 H*м при 5500 об/мин |
| Максимальная скорость | 198 км/ч |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Привод | передний |
| Тип коробки передач | механич. (5 ступ.) или автомат. (5 ступ.) |
| Расход топлива и тип | |
|---|---|
| Объем топливного бака | |
| Тип | бензин (аи-95) |
| Расход на 100 км в городе | 10.6 л |
| Расход на 100 км по трассе | 6 л |
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Mercedes-Benz A 190 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео | Иномарки
Категория: ИномаркиMercedes-Benz A 190 — подборка материалов, цен, ссылок, фотографий и видео про автомобиль
Сколько стоит Mercedes-Benz A 190?
Средняя цена Mercedes-Benz A 190 по России: цена временно отсутствует.**На основе анализа информации с сайта «Яндекс авто»Фотографии автомобиля Mercedes-Benz A 190:
Описание: Mercedes-Benz A 190 L Источник: http://www.autoviva.com | Описание: Mercedes-Benz A 190 MT Источник: http://www.bestautophoto.com | Описание: Mercedes-Benz A 190 Elegance Источник: http://www.bestautophoto.com |
Описание: Mercedes-Benz A 190: photo #2 Источник: http://www.bestautophoto.com | Описание: 2002 Mercedes-Benz A 190 Источник: http://ipocars.com | Описание: Mercedes-Benz A 190 Источник: http://www.motorsbros.com |
Ссылки на материалы про автомобиль Mercedes-Benz A 190:
Mercedes—Benz W201 — ВикипедияMercedes—Benz 190 (W201) — автомобиль марки Mercedes-Benz класса С. Выпускался с начала 1982 года по 1993 год. В 1993 году был снят с …
Ссылка: http://ru.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_W201Отзывы о Mercedes—Benz 190 (Мерседес-Бенц 190), достоинства …Ru представляет отзывы владельцев об автомобилях Mercedes—Benz 190: достоинства и недостатки, опыт эксплуатации автомобиля Mercedes-Benz …
Ссылка: http://cars.mail.ru/reviews/mercedes-benz/190/Mercedes—Benz C-класс — ВикипедияMar 30, 2014 … Машина на Драйве http://www.drive2.ru/r/mercedes/815809/ Теперь в моих цепких лапах Mersedes-Benz 190E в 201м кузове, легендарная …
Ссылка: http://www.youtube.com/watch%3Fv%3DDpT8Xf2DQZAКупить Mercedes—Benz A 190 в Казахстане. Покупка и продажа …Колёса — бесплатные объявления о продаже и покупке Mercedes—Benz A 190 в Казахстане. Авторынок БУ и новых Мерседес-Бенц А 190. Цены на …
Ссылка: http://kolesa.kz/cars/mercedes-benz/a-190/Mercedes—Benz 190 Подержанные автомобили … — АвтоСкаут24Большой выбор Mercedes—Benz 190 подержанных автомобилей и Mercedes— Benz 190 автомобилей после года использования во всех ценовых …
Ссылка: http://www.autoscout24.ru/modeli/mercedes-benz/mercedes-benz-190/Видео про автомобиль Mercedes-Benz A 190:
Mercedes-Benz Classe A 190 Avantgarde 1.9 8v 2005
Garagem do Bellote: Mercedes-Benz A 190
Mercedes-Benz Classe A 190 200 km/h 1 parte
Mercedes-Benz 190 3.6 Brabus
Mercedes-Benz Fascination W201 190 190E Documentary (English)
Mercedes Benz 190 Drifting
Отзывы, технические характеристики и история Mercedes-Benz 190
Добавить свой отзыв об автомобиле
Технические характеристики, описание и история Mercedes-Benz 190
Mersedes 190 — четырехместый седан среднего класса серии W201. Отечественные потребители назвали автомобиль сто девяностым из-за наиболее распространенных 2-литровых (бензиновых и дизельных) модификаций, крышку багажника которых украшал шильдик 190. Так обозначался зашифрованный объем двигателя (1985 см3), который производители округлили в сторону уменьшения.
Mercedes 190 дебютировал в ноябре 1982 года и сразу получил прозвище «бэби-Бенц», т.к. на то время это был самый маленький Mercedes. Производство Mercedes 190 (из расчета 100.000 автомобилей в год) началось в Зиндельфингене, на той же нитке конвейера, где собирали W123. С появлением Mercedes в кузове W201 компания Mercedes-Benz захватила первенство по престижу в европейском сегменте D и вплотную стала конкурировать со знаменитой «3-й» серией BMW. Уменьшение длины кузова на 300 мм в сравнении с традиционными седанами Mercedes-Benz W123 и применение новых легких сплавов позволило выиграть 160 кг снаряженной массы. Четырехдверный кузов седан получил (впервые для Mercedes-Benz) клиновидный силуэт, стекла и двери заподлицо с поверхностью и накладки вместо водосточных желобов на крыше, что снизило коэффициент лобового сопротивления Сх до 0,33 и, в свою очередь, значительно уменьшило расход топлива.
Формы, которые получил кузов самого маленького Mercedes, имеют бесспорные достоинства, несмотря на то, что подвергались определенной критике из-за консерватизма разработчиков W201. Такой дизайн со временем становится тем, что по праву называется классикой: четкость форм создает впечатление строгости и изысканности. О качественном лакокрасочном и антикоррозионном покрытии кузова говорит высокая стойкость автомобилей серии W201 против ржавчины, что позволяет сохранить автомобилю вполне приличный внешний вид даже спустя 20 лет. Однако кузов 190-го имеет несколько слабых мест: багажник, в который попадает вода через негерметичные уплотнители задних фонарей, нижняя кромка дверей у дорестайлинговых версий (позже нижние части кузова были одеты в широкие защитные пластиковые накладки) и капот вокруг передних фар.
Строгий и демократичный интерьер выдержан в фирменном стиле компании. Попав внутрь, нисколько не сомневаешься, что это Mercedes-Benz. Вместе с тем прямая без особых изысков передняя панель, большой руль и круглые шкалы стрелочных приборов (спидометра, тахометра, указателя уровня топлива, температуры охлаждающей жидкости, давления масла и эконометра) могут показаться чересчур строгими. Предельно лаконична и центральная консоль, а широкие передние сиденья скорее напоминают обычные домашние кресла, широкие, без намека на боковую и поясничную поддержку. Хотя все же нужно отметить, что после модернизации 1988 года форма сидений существенно улучшилась. Стоит также обратить внимание, что на заднем сиденье W201 способны нормально разместить лишь двоих пассажиров. Втроем уже будет тесновато, да и места для ног сзади явно мало. Зато заслуживает похвалы система отопления. Печка позволяет водителю и переднему пассажиру индивидуально регулировать температуру подаваемого воздуха. Багажное отделение сто девяностого не очень вместительное его объем — 410 л, тогда как у основного конкурента BMW 3-й серии (Е30) — 425 л.
От прочих иномарок начала 80-х Mercedes 190 отличает заложенная высокая степень активной и пассивной безопасности. С самого начала производства «190-й» оснащали АБС дисковых (спереди и сзади) тормозов, но только в качестве дополнительного оборудования. Очень удобный многофункциональный переключатель света и «дворников» тоже по праву можно считать одним из средств обеспечения безопасности, особенно когда его надежность и функциональность таковы, что позволяют не обращать на него внимания. 190-й — единственный из всех моделей Mercedes-Benz 80-х годов, который оснащен традиционным ручным приводом стояночного тормоза. На всех остальных версиях он задействуется с помощью напольной педали.
Подвеска всех Mercedes-Benz обладает великолепной плавностью хода. Однако, 190-й — это первый Mercedes, который оснастили независимой пятирычажной задней подвеской, позволившей достичь высокой комфортабельности езды и хорошей устойчивости при прохождении поворотов, так что во время поездки у водителя и его пассажиров создается обманчивое впечатление, что не так уж плохи наши дороги, как их малюют.
Концерн Daimler-Benz всегда прилагал максимум усилий по исправлению этих недостатков, свойственных классической компоновке, и в результате обширных исследований оснастил серию W201 сложной пятирычажной независимой задней подвеской и
Рулевое управление Mercedes 190 обеспечивает высокую точность управления и отсутствие ударных нагрузок, передающихся на руль при проезде неровностей. Кроме того, большинство модификаций оснащено гидроусилителем. Правда, со временем в рулевом механизме появляется люфт, который можно на некоторое время устранить с помощью регулировочного винта. В среднем рулевой механизм способен прослужить до 250 тыс. км.
Первоначально 190-й комплектовали только 2,0-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми двигателями М102.921 (90-сильный карбюраторный) — модель 190, а также М102.961 (122-сильный инжекторный) — модель 190Е. Эти агрегаты предлагали с 5-ступенчатой механической КП или 4-диапазонным «автоматом».
В сентябре 1983 года на Франкфуртском автосалоне состоялась премьера модели 190D с 2,0-литровым 75-сильным экономичным дизелем ОМ601.911, которая сразу стала популярна у таксистов. А скоростным авто конкурента BMW противопоставили заряженную версию 190Е 2.3-16V с экспрессивным 185-сильным 16-клапанным мотором М102.983, разгоняющим полуторатонный спортивный седан до 225 км/ч и позволяющим стокилометровый барьер брать за 7,5 с. Именно на этой машине летом 1983 г. был поставлен мировой рекорд на кольцевой трассе в Нардо. Эту версию отличают развитые аэродинамичные бамперы и пороги, спойлер на крышке багажника, низкопрофильные шины 205/55 ZR15 и более строгая, без деревянных вставок отделка салона. Динамические качества моделей Mercedes-Benz хорошо всем известны, но нельзя забывать об их склонности к излишнему сносу задней оси при прохождении виражей на скользкой дороге и непрямолинейному выбегу.
К сентябрю 1984-го мощность 2,0-литрового карбюраторного двигателя М102.924 подняли до 105 л.с. Рядный 5-цилиндровый дизель ОМ602.911 в 90 л.с., который устанавливали на Mercedes-Benz 190 D 2,5 с мая 1985 года, слыл не только скоростным (174 км/ч), но и экономичным. Расход топлива в городском цикле до сих пор у неновых двигателей редко превышает 9 л/100 км. В это же время на «190-й» начали устанавливать активный телескопический «дворник», значительно увеличивший площадь очистки стекла (его можно отличить по расположенному на левую сторону поводку), и 15-дюймовые колеса. Двигатель М102.962 значительно модернизировали: появились одноременный привод навесного оборудования и гидравлические толкатели клапанов.
С 1985 года все бензиновые версии Mercedes-Benz 190 комплектуют каталитическими нейтрализаторами отработавших газов. Одновременно серию W201 стали оснащать 2,3-литровым 132-сильным двигателем М102.985 и шестицилиндровым 160-сильным М103.942.
В октябре 1985 г. во Франкфурте выкатили версии с рядной шестеркой (2,6 л, впрыск, 166 л.с.) и Mercedes 190D 2.5 с 5-цилиндровым 90-сильным дизелем.
В 1986 г. на выставке в Париже представили модификацию 190E 2.6 ASD, оснащенную самоблокирующимся дифференциалом с гидравлическим приводом и исполнительным механизмом в виде многодисковых «пакетов» муфт.
В сентябре 1988 года модернизировали модельный ряд: кузов W201 получил широкую пластиковую защитную накладку по низу дверей, измененные бамперы и усовершенствованные сиденья. Заряженную спортивную модель 190Е с 2,3 л 16-клапанным мотором сменила 190Е тоже с 16-клапанным, но более экстремальным и совершенным 2,5-литровым 195-сильным мотором М102.990. Самой мощной альтернативной версией тогда же стала 190D 2.5 Turbo с 122-сильным турбодизелем (ОМ602.961) и дополнительными просечками в правом переднем крыле для улучшения воздухопритока. Тогда же с конвейера сошел миллионный «сто девяностый»… Через год появилась специальная модель в комплектации Sportline со спортивной подвеской (более жесткой и с уменьшенным клиренсом), а также с анатомическими сиденьями (только как опция).
В апреле 1990 г. произошло важное событие — отказ от карбюратора в пользу впрыска. Концерн выпустил самую «малолитражную» 109-сильную версию 190Е 1,8 с 1,8-литровым двигателем М102.910, которая вытеснила карбюраторную модель 190.
С января 1991-го все модели семейства Mercedes-Benz W201 начали оснащать АБС уже в штатной комплектации, а с октября 1992-го — и центральной блокировкой замков, что стало отнюдь не лишним, ибо многие конкуренты уже вплотную подошли к тому уровню исполнения и оснащения, какой предлагал на своих моделях (в стандартном исполнении) Mercedes-Benz.
В 1992 году Mercedes-Benz предложил концепцию отделки автомобилей Lines, для «сто девяностого» предлагались три варианта оформления: Azurro, Rosso, Verde.
В мае 1993 года Mercedes-Benz W201 сменило новое поколение автомобилей — С-класс с индексом кузова W220. 14 октября 1993 г. последний Mercedes 190 серебристого цвета прямо с конвейера отправился в заводской музей. Всего компания выпустила 1.879.630 автомобилей с кузовом W201…
В автоспорте Mercedes 190 дебютировал 12 мая 1984 г., за рулем автомобиля с 2,3 л 16-клапанным двигателем мощностью 185 л.с. находился Айртон Сенна. «Сто девяностый» участвовал в кубке DTM — побеждал 50 раз. Спортивные успехи побудили выпустить на рынок (весной 1990 г.) «заряженную» версию Evolution II, главными внешними отличиями которой были аэродинамическая «юбка» и огромное заднее антикрыло. Автомобиль оснащался 2,5 л 16-клапанным двигателем, форсированным мастерской AMG до 373 л.с. — для гонок DTM. Мотор серийного Evolution II развивал 234 л.с. при 7200 об./мин.
В целом сто девяностый — это добротный и качественный автомобиль, рассчитанный не на одну сотню тысяч километров. На отечественном рынке так называемый Baby-Benz первого поколения (т.е. 190-й) давно заслужил уважение своей завидной прочностью, долговечностью и надежностью. Начинают ржаветь только машины первой половины 1980-х годов выпуска, и то коррозия лишь мелкими очагами проявляется на нижних поверхностях дверей. В этом отношении 190-й всегда оставался на голову выше соперников. Отметим, что уверенно водитель Mercedes 190 может чувствовать себя на сухом асфальте. Даже применение сложной пятирычажной задней подвески не позволило компенсировать недостатки заднего привода по управляемости на скользких покрытиях. Отсюда: избыточная поворачиваемость, сопровождаемая сносом задней оси, и отдельные нарекания на непрямолинейный выбег автомобиля. Что касается двигателей, то все они долговечны и в среднем при нормальной эксплуатации способны выходить до 600 тыс. км, а дизельные вообще считаются миллионниками. Из КПП, которыми оснащались 190-е (это 4- или 5-ступенчатые механические КПП и 4-ступенчатые «автоматы»), более надежными считаются механические коробки, поскольку из автоматических трансмиссий нередко подтекает масло, а эксплуатация коробки с недостаточным уровнем смазочного материала приводит к ее поломке. Но, несмотря на эти моменты, в вопросе «живучести», как показывает опыт эксплуатации у нас, Mercedes 190 оказался на голову выше остальных одноклассников. Единственный существенный его недостаток — дорогие фирменный сервис и запасные части.
190 Series (1987 — 1993) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 2.6 103942 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.6 M103.942 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
190 Series (1988 — 1993) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 2.5 602911 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | от 70 А/ч до 75 А/ч | 190 мм — 278 мм — 175 мм | ||
| 2.5 102990102991 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.5 OM602.911 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 72 А/ч | 190 мм — 278 мм — 175 мм | ||
| 2.5 M102.990 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.5 M102.991 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
190 Series (1984 — 1993) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 2.0 102961102962 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.0 601911 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | от 70 А/ч до 75 А/ч | 190 мм — 278 мм — 175 мм | ||
| 2.0 M102.961 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.0 M102.962 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.0 OM601.911 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 72 А/ч | 190 мм — 278 мм — 175 мм | ||
190 Series (1990 — 1993) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 1.8 102910 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 1.8 M102.910 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
190 Series (1985 — 1990) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 2.0 102924 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.0 M102.924 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
190 Series (1985 — 1988) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 2.3 102983 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.3 M102.983 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
190 Series (1983 — 1985) | ||||||
| Модификация | Клеммы | Полярность | Напряжение | Емкость | Размер | |
| 2.0 102921 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 190 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| 2.0 M102.921 | Тип: Т1 (обычные) Евро | 12В | 60 А/ч | 175 мм — 242 мм — 175 мм | ||
| |||||||||||||
Откуда пошли электрические Мерседесы — ДРАЙВ
Конвертированный Mercedes-Benz 190 не был первым электромобилем компании, но он первым показал возможность нормальной повседневной эксплуатации такой легковушки, в сравнении с прежними прототипами, которые Mercedes-Benz создавал в семидесятых и восьмидесятых годах.
Электрический суббренд Mercedes-Benz EQ готовится в 2020 и 2021-м расширить свою линейку серийных моделей за счёт новинок EQA и EQB, EQS и EQE. Тем временем в Мерседесе решили напомнить поклонникам об одном из ранних своих опытов с электрокарами. Тут и юбилей подвернулся: тридцать лет назад, в мае 1990-го, немцы представили в Ганновере Mercedes-Benz 190 (W 201), конвертированный в электромобиль. «Сто девяностый» был выбран в качестве платформы для тестирования разных версий электропривода и разных тяговых батарей, в частности, натрий-никель-хлоридных и натрий-серных.
Натрий-серные батареи, как и натрий-никель-хлоридные (тип ZEBRA), превосходят свинцово-кислотные по удельной ёмкости (90–120 Вт•ч/кг против 40), но уступают современным литий-ионным (200–260 Вт•ч/кг для одной ячейки и 150–160 Вт•ч/кг для всего аккумуляторного блока). Однако первые мелкосерийные электромобили с литиевыми батареями появились лишь в середине 1990-х.В 1991 году электрический «190-й» усовершенствовали и показали на шоу в Женеве. Автомобиль получил два электромотора постоянного тока с постоянными магнитами сзади (каждый приводил в действие своё колесо) суммарной мощностью 44 л.с., а в качестве аккумулятора окончательно был выбран натрий-никель-хлоридный. Также в машине была реализована рекуперация энергии на торможении. Немцы особенно гордились, что этот электрокар весил всего на 200 кг больше, чем бензиновый 190-й. Минусом такого аккумулятора была высокая рабочая температура ячеек (около 300 градусов по Цельсию), так что они требовали внушительной теплоизоляции.
Седан 190 так и не превратился в конвейерный электрокар, но помог ответить на многие вопросы, связанные с эксплуатацией такого транспорта. Машины использовались интенсивно. Один из образцов (красный) всего за год накатал 100 000 км.
С 1992 по 1996 год на острове Рюген в Балтийском море проходили масштабные потребительские испытания шестидесяти опытных электромобилей разных марок, среди которых было десять «190-х» Мерседесов. Машины заряжались от альтернативных источников электричества (солнце, ветер). Эксперимент финансировался правительством Германии. Эксплуатировали такие машины как обычные водители, так и таксисты. Здесь «190-й» неплохо зарекомендовал себя, поскольку его электрическая конверсия не повлияла на комфорт и вместимость.
Первый электрокар марки, Mercedes Electrique, производился с 1906 по 1912 год силами дочерней австрийской компании Austro-Daimler, которую в те годы возглавлял Фердинанд Порше. У электрокара было несколько версий (в том числе развозные коммерческие модификации), нередко он выступал в роли такси, а параллельно выпускался его гибридный собрат Mercedes Mixte.
Этот эксперимент позволил Даймлеру перекинуть своего рода мостик от опытов 1970-х к ранними образцам электрических А-класса (1998 год) и сити-кара Smart Fortwo EV (2007 год) (оба, кстати, использовали аккумуляторы типа ZEBRA). А далее — к Смартам с литиево-ионными батареями (2009), концепту SLS AMG E-Cell (2010) и серийному компактвэну B-Class Electric Drive (2013).
Mercedes 190 (W201) — Авто Мир
Mercedes W201 — легковой автомобиль среднего класса, выпускаемый немецкой автомобильной компанией. Автомобиль появился в 1982 году и был первым, после долгого перерыва, ориентированным на немного более молодую клиентуру, а также на прародителя будущего класса C. В связи с тем, что W201 был самым маленьким Mercedes в линейке в то время, он получил прозвище «Baby-Benz».
Mercedes W201 сломался от схемы, которая цифрой сообщает о установленном силовом агрегате. Число «190» не указывало на мощность двигателя, но после числа один из двух букв — «Е» или «D» был добавлен. Первый из них сообщил, что под капотом находится двигатель с искровым зажиганием, а второй — двигатель с воспламенением от сжатия. W201 появился только как 4-дверный седан. Очень модные в то время линии, разработанные Бруно Сакко.
Сам проект W201 берет свое начало еще в 1976 году. Новый завод был построен специально для нужд W201, а завод двигателей был расширен. Чтобы обеспечить комфорт на высоком уровне, инженеры создали десятки различных моделей задней подвески, а последняя также использовалась в более крупной «Хэм» (W124). Интерьер был очень прост, но тщательно и качественно сделан. Багажник предлагал 410 литров вместимости.
Количество силовых агрегатов, особенно бензиновых, которые находились под капотом W201 на протяжении всего периода производства, впечатляет. Карбюраторные двигатели были ограничены 2-литровыми агрегатами мощностью 90, 102 или 105 л.с. Двигатели впрыска имели мощность 1,8, 2, 2,3 и 2,6 (R6) литра при 109, 118/122, 132/136 и 160/166 л.с. соответственно. Спортивные сорта имели силовые установки, разогнанные британской компанией Cosworth. Их вместимость составила 2,3 или 2,5 литра. в первом случае двигатель генерировал мощность от 170 до 185 л.с., а во втором — 195/204 л.с. (2.5-16v Evolution) и 235 л.с. (2.5-16v Evolution II). Топовый вариант был 190E 3.2 AMG, который тянул 234 л.с. с 3,2-литрового рядного шестерки.
Что касается дизельных агрегатов, они были известны своей высокой прочностью и надежностью. Нередко можно услышать о милях, превышающих один миллион (!) Км на одном двигателе. Основной единицей был 2-литровый безнаддувный дизельный R4 мощностью 72 или 75 л.с. Более крупный 2,2-литровый агрегат имел 73 л.с. 5-цилиндровые дизельные двигатели имели мощность 2,5 л и развивали 90 и 94 л.с. Их турбированные варианты имели 122, 125 и 126 л.с. Мощность на задние колеса передавалась через 4-ступенчатую автоматическую или механическую коробку передач с 4 или 5 передачами.
Mercedes W201 завоевал очень хорошую репутацию беспроблемного и комфортного автомобиля, и за весь период производства было создано около 2 миллионов экземпляров. В 1993 году производство Mercedes W201 было прекращено, а W202 стал его преемником. Основным конкурентом Mercedes W201 был BMW 3 серии E30.
Краткая история Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года
В конце 1980-х — начале 90-х в немецкой гоночной серии туристических автомобилей DTM были представлены эпические битвы между четырехцилиндровым E30 BMW M3 и четырехцилиндровым. Mercedes-Benz 190E, и оба постоянно увеличивали мощность и аэродинамику своих моделей. Кульминацией этой гонки вооружений стали BMW M3 Sport Evo и автомобиль Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution II 1990 года выпуска. Нет, Benz автоматически выигрывал воздушный бой не потому, что его название было длиннее.
Вы могли подумать, если бы была Evolution II, была ли Evolution I? Да! Что отличает Evo II 1990 года от первой модели, предложенной годом ранее, в 1989 году, так это более дикий обвес и включение ранее опционального силового агрегата AMG для его 16-клапанного 2,5-литрового двигателя. Он представлял собой зенит заводского потенциала 190E — по крайней мере, помимо гоночной модели AMG 3.2 с шестью цилиндрами — и только 502 были построены в 1990 году, чтобы соответствовать правилам омологации DTM. Четырехцилиндровый двигатель Evo II с тюнингом от Cosworth выдавал 232 лошадиных силы (имейте в виду, в 1990 году это была безнаддувная четверка!), А красная линия отмечена на тахометре при 7600 оборотах в стратосфере.Двигатель Evo II имел более короткий ход и больший диаметр цилиндра, чем двигатель Evo I, и лег в основу силовых агрегатов автомобилей DTM, мощность которых составляла до 367 лошадиных сил. Примечательно: это был последний двигатель DTM, разработанный под маркой Benz; после этого AMG занялась гоночной программой.
Посмотреть все 34 фотографииНевероятный обвес 2.5-16 Evo II очень функциональный и помог снизить сопротивление 190E до исключительно низкого значения 0,29 Cd, увеличив при этом прижимную силу по сравнению с Evolution. Разработанный профессором Штутгартского университета аэро-пакет включает регулируемое заднее крыло и спойлер на заднем стекле.Весь этот комплект забавно сочетается с украшением капота в виде трехконечной звезды Mercedes, выступающим из решетки радиатора.
Как и предыдущие модели 190E, Evo II поставлялся с гидравлической самовыравнивающейся задней подвеской, которая, в отличие от многих предыдущих моделей Benz с этой функцией, включала переключатель для выбора разной высоты. (Другие Mercedes с самовыравнивающейся подвеской, или SLS, просто реагировали на нагрузки на заднюю ось, чтобы бороться с провисанием задней части с помощью простого клапана.) Эта функция пригодилась, учитывая, что Evo II сидел даже ниже, чем его предшественники .
Просмотреть все 34 фотографииОбладая редкостью, необычной производительностью и безумным внешним видом, можно ожидать, что модели 190E 2.5-16 Evolution II будут дорогими. Угадай, что? Ты прав! На недавнем аукционе Bring a Trailer были проведены серьезные торги, и окончательная цена продажи автомобиля достигла 199 000 долларов. Как и все Evo II, за исключением последних двух построенных, этот образец окрашен в зловещий темно-синий цвет. А поскольку он находился в Нидерландах и, по словам участника, предложившего наибольшую цену, останется в ЕС, новый владелец избегает серьезных транспортных расходов, помимо окончательного подсчета.Кто бы ни купил этот 190E, получил восхитительно жесткий спортивный седан из одного из самых жарких периодов гоночного соперничества BMW и Mercedes. С 30-летием, 190E 2.5-16 Evo II.
Посмотреть все 34 фотоЭта история была первоначально опубликована 3 февраля 2020 г. и была обновлена.
Mercedes-Benz 190e 2.5-16 Evolution выставлен на аукцион
- На сайте аукциона Bring a Trailer представлен этот Mercedes 190E 1989 года выпуска на аукционе, который продлится до среды 26 мая.
- Всего было построено 502 автомобиля 190E Evolution, что делает этот конкретный пример более интересным.
- Интерьер автомобиля из тартана и дерева почти так же важен, как двигатель Cosworth и пятиступенчатая механическая коробка передач, но учтите, что он должен быть доставлен из Нидерландов.
Если вы чем-то похожи на нас, справедливо предположить, что вы тратите хотя бы немного своего свободного времени на поиск в сети крутых автомобилей, выставленных на продажу.В нашем сегодняшнем обзоре мы натолкнулись на Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evolution 1989 года с прицепом, омологацию, специально созданную для прямой конкуренции с BMW M3 Sport Evolution E30 за превосходство среди туристических автомобилей. Всего было произведено всего 502 модели 190E Evo, что сделало их чрезвычайно востребованным товаром. Пока — аукцион завершился 26 мая — цена все еще составляет 31 000 долларов.
Принесите трейлер
Приводится в движение продольно установленным Cosworth 2.5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Evolution передает на задние колеса респектабельные 202 лошадиные силы через пятиступенчатую механическую коробку передач с изгибом и дифференциал повышенного трения; он также набирает обороты до 7200 оборотов в минуту. Evolution также отличался самовыравнивающейся подвеской с селекторным переключателем, который позволял опускать автомобиль для использования на гусенице. Помимо гоночного двигателя и хитроумной подвески, Evolution получил более крупное крыло, расширенные крылья и измененные переднюю и заднюю панели, чтобы улучшить внешний вид и прижимную силу.
Принесите трейлер
В великолепном оттенке сине-черного металлик 190E Evolution по сути выглядит так, как будто у Бэтмобиля был роман с туристическим автомобилем DTM, и кто бы этого не хотел? Даже 16-дюймовые легкосплавные диски идеально подходят к внешнему виду автомобиля.Зайдите внутрь и оцените сиденья с подкладкой из черной кожи, вставки из ткани в клетку на сиденьях и дверных панелях, а также дерево, окружающее рычаг переключения передач. Может быть, это только мы, но глядя на этот интерьер, мы желаем, чтобы производители в наши дни были немного более смелыми в дизайне интерьера. С учетом того, что на пробеге около 43000 миль и недавно было заменено множество деталей, включая капитальный ремонт самовыравнивающейся подвески, мы уверены, что текущая ставка в 31000 долларов не продержится долго.
Этот контент импортирован из {embed-name}.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Mercedes-Benz 190E — обзор, история, цены и характеристики
Рассказ о том, как появился Mercedes-Benz 190E 2.3–16 — или 190 Cosworth, как его в просторечии называют — хорошо известен, но все же стоит повторить. В начале 1980-х годов Mercedes решил, что его новый небольшой седан 190 с кузовом с низким лобовым сопротивлением и сложной многорычажной задней подвеской станет идеальной базой для раллийного автомобиля, который сможет перехитрить Ford Escorts с двигателем BDA и Talbot Lotus Sunbeams. это доминировало в ралли в то время.
Чтобы дать 190E достаточную мощь, Mercedes нанял Cosworth для разработки новых деталей для одного из своих четырехцилиндровых двигателей с чугунным блоком.Инженерная фирма из Нортгемптона разработала новую головку и все необходимое для нее оборудование, чтобы создать двухклапанный 16-клапанный двигатель для соревнований. В соответствии с правилами того времени, необходимо будет построить омологированную дорожную версию, чтобы раллийный автомобиль имел право участвовать в соревнованиях.
> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор E30 BMW M3
Затем Audi полностью изменила образ ралли с его полноприводным Quattro с турбонаддувом, сделав задний привод 190 Cosworth совершенно неадекватным еще до того, как у него даже появился шанс Чтобы поднять пыль или вырезать снег.Тем не менее, Mercedes настаивал на дорожном автомобиле и выпустил 190E 2.3-16 в 1983 году, но фирма из Штутгарта сохранила свои амбиции по превращению своего седана в спортивный автомобиль, только на этот раз в качестве туристического автомобиля группы А.
В 1986 году 190E 2.3-16 впервые выступил на чемпионате Германии по гоночным автомобилям DTM. После победы в двух гонках в свой первый год, гонка 190E, проводимая AMG, помогла Хельмуту Марко занять второе место в чемпионате. С этого началось десятилетие соревнований Mercedes и побед в DTM, дуэли 190E с BMW E30 M3 за явные победы, пока обе машины не были заменены в начале 1990-х годов.Невероятно близкие и конкурентные гонки между Mercedes и BMW в это время означают, что для некоторых DTM конца 80-х входит в число лучших гоночных автомобилей, которые когда-либо видел мир.
Но даже до того, как 190E ударила, разбила и проскребла свой путь через гонку DTM, у него уже была некоторая история на треке. Более скромные дорожные автомобили использовались для приглашающей гонки одного производителя, чтобы отпраздновать открытие новой трассы Гран-при на Нюрбургринге в 1984 году. Дорожные автомобили — только с набором гоночных ковшеобразных сидений и ремней безопасности, простой перекат клетка, несколько заниженных рессор (-15 мм) и укороченная главная передача — все это было сделано благодаря множеству легенд нынешних и будущих гонок.К Джеймсу Ханту присоединились Ники Лауда, Жак Лаффит, Ален Прост, Карлос Ройтеманн, Элио де Анжелис, Стирлинг Мосс, Кеке Росберг, Джон Сёртис и возможный победитель гонки и относительный новичок Айртон Сенна.
Гонка считается моментом, когда таланты Сенны стали ясны миру, но на самом деле он уже выиграл британский чемпионат Формулы-3 и участвовал в четырех Гран-при перед открытием Нюрбургринга, так что вряд ли он был незнаком. фанаты гонок. Тем не менее, даже если это был не тот момент, который закрепил за бразильцем звание одного из великих, Rauchsilber (дымчатое серебро) и Blauschwarz (сине-черный) 190-х годов — единственные два цвета 2.3 Cosworth был доступен в — скользил по новой трассе так изящно в контролируемых заносах на четыре колеса, что мгновенно стал легендой гонок.
Но даже это был не первый случай, когда 190 Cosworth попал в заголовки газет. В типичной для штутгартской фирмы моде Mercedes хотел доказать долговечность 16-клапанного механизма, а также его производительность, поэтому в 1983 году три 2.3-16s полностью отработали восемь дней и ночей на высокоскоростной чаше Nardo в Италии, покрывая 50 000 км со средней скоростью 154 миль в час и установлением нового мирового рекорда.
Несмотря на престиж пилотов Формулы 1, мировые рекорды и победы в DTM, 190E Cosworth так и не оказал такого влияния на мир мощных автомобилей, как BMW E30 M3. Трезвая внешность, замысловатое название и более изысканный характер Merc означали, что у него не было культа более хриплого Бимера, но, возможно, именно Мерседес оказался лучшим универсалом.
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2.5-16 в деталях
Фраза «специальная омологация» почти всегда является гарантией впечатляющего дорожного автомобиля, и это определенно относится к 16-клапанному автомобилю 190E.Хорошо, он может играть второстепенную роль по сравнению с M3, но это не значит, что он не наделен хорошим темпом и прекрасным балансом.
Используя то же базовое шасси, что и обычный 190E, с его стойкой и отдельной пружинной подвеской спереди и многорычажной подвеской сзади, версия Cosworth получает различные амортизаторы и пружины, а также получает гидравлическую самовыравнивающуюся заднюю подвеску, загнал насос в передней части двигателя.
Тот же гидравлический насос приводит в действие дополнительный ASD Cosworth (Automatisches Sperrdifferential или Automatic Locking Differential).Обычный пластинчатый LSD является стандартным, но ASD идет дальше. При обычном вождении он работает как обычный открытый дифференциал, но когда автомобиль определяет, что одно из ведущих (задних) колес вращается с более высокой скоростью, чем неведущие (передние) колеса, он предполагает, что происходит пробуксовка колес, и замыкает сцепление. упаковывается в дифференциал, чтобы заблокировать задние колеса вместе.
Это система со многими преимуществами, так как она «открыта» при входе в поворот, чтобы уменьшить вероятность недостаточной поворачиваемости, а затем блокируется под действием мощности для улучшения тяги.Однако, несмотря на то, что он быстро реагирует на системы 1980-х годов и намного предпочтительнее любого вида контроля тяги с отключением мощности или срабатывания тормозов, он не реагирует так же мгновенно, как чисто механическая система.
Самая большая разница между дорожным 2.3-16 и другими 190E — это, конечно, двигатель. Основываясь на чугунном блоке 2,3-литрового 8-клапанного двигателя Mercedes, Cosworth изготовил новую алюминиевую 16-клапанную головку с двумя распредвалами, как и двигатели Ford для создания BDA, а затем и YB.Был создан новый комплект поршней, соответствующий головке, но кривошип и шатуны Mercedes и так считались достаточно прочными.
Система впрыска Bosch K-jetronic используется для подачи топлива, а извилистый трубчатый коллектор типа «четыре в два» — для выхлопных газов. Праворульные Cosworth имеют немного другой выпускной коллектор, чтобы не конфликтовать с рулевым механизмом. Это приводит к небольшому снижению производительности двигателя, но, поскольку он расположен выше, он более заметен под капотом, поэтому вам будет легче оценить его красоту.
2.3-литровый двигатель Cosworth выдает 182 л.с. в дорожном облике, а гоночные двигатели — с масляными системами с сухим картером; шатуны, шатуны и поршни из более экзотических материалов; и менее жесткие индукционные системы — мощностью более 300 л.с.
Как и подобает Мерседесу той эпохи, 190 Cosworth был достойным и сдержанным автомобилем, несмотря на его особый статус омологации. Маленькое крыло на багажнике, крошечные лопатки на арках, нижние пороги и бамперы — все в цвет кузова — все это отличало 16-клапанную модель от обычного седана.Тогда все очень тонко; даже выход выхлопа скрыт за задним бампером.
В 1987 году был обновлен Cosworth. Двигатель был увеличен за счет увеличения хода с 80,25 до 87,20 мм, в результате чего общий объем увеличился до 2,5 литров. В результате обновленный автомобиль получил название 190Е 2.5-16. Помимо более длинного хода, новый кривошип, шатуны и поршни вместе с перепрофилированными распределительными валами высвободили дополнительные 22 л.с. и 4 фунт-фут крутящего момента, что дало более крупному мотору в общей сложности 204 л.с. и 177 фунт-фут. Однако более поздние автомобили с установленными каталитическими нейтрализаторами … В то время это было необходимо для регулирования выбросов на некоторых территориях — мощность снизилась до 194 л.с.
Целью обновлений 2.5 было привести Cosworth в соответствие с обычными основными ценностями Mercedes — роскошью и изысканностью. Более высокая производительность означала, что 2.5 можно было оснастить более высокой главной передачей, чем его предшественник (она увеличилась с 3,46: 1 до 3,23: 1), чтобы сделать его более компетентным круизером. Помимо механических изменений, Mercedes также переработал дизайн задних сидений, чтобы увеличить пространство для пассажиров сзади на 20 мм, и уменьшил размер рулевого колеса на 10 мм, чтобы увеличить пространство для ног водителя.2.5 был также доступен в двух других цветах: Astral Silver и Almandine Red.
Поскольку изменения в новом 16-клапанном 190 были разработаны, чтобы сделать Cosworth более совершенным дорожным автомобилем, Mercedes требовалась более специализированная версия, чтобы сохранить конкурентоспособность гонки 190E. Вместе с выпуском 2.5-16 была также запущена омологационная версия под названием Evo. Обладая более широким кузовом, большим спойлером и большими колесами, он выглядел гораздо агрессивнее, чем обычные 16-клапанные автомобили, но при этом не обладал большей мощностью, чем обычные 2.5. Не обманывайте себя, думая, что никаких механических изменений не было; Чтобы лучше соответствовать требованиям к высоким оборотам гоночного двигателя, 2,5-литровый двигатель Evo имел больший диаметр цилиндра, но более короткий ход, чем стандартный двигатель — 97,3 x 82,8 мм по сравнению с 95,5 x 87,2 мм. Чтобы соответствовать требованиям, Mercedes построил 502 экземпляра Evo. (Это также означает, что оригинальный 2.3-16 является единственной омологацией 190E, не относящейся к Evo.)
Всего через год после первого Evo Cosworth Mercedes выпустил Evo II — снова выпустив всего 502 экземпляра.Он был еще более агрессивным, с массивными колесными арками, огромным регулируемым задним антикрылом, заметным передним сплиттером и капотом заднего стекла. Этот Evo, тем не менее, обладал большей мощностью: двигатель был почти таким же 2,5-литровым агрегатом, как и в первом Evo, но с большим корпусом дроссельной заслонки, увеличивая максимальную мощность до 235 л.с. Основа двигателей Evo и Evo II позволила последним гоночным автомобилям иметь мощность от 330 до 350 л.с.
The evo view
Не нужно много времени, чтобы понять, что 190E Cosworth был построен, когда Mercedes перестроил свои автомобили и действительно глубоко позаботился о качестве сборки.Когда вы закрываете за собой дверь, слышен глухой стук, а ощущение сидений, переключателей и органов управления совершенно ясно дает понять, что вы находитесь в Мерседесе 80-х годов.
Но это не обязательно является хорошим предзнаменованием для его рабочих характеристик: прочный и тяжелый редко превращается в нечто быстрое и живое. Но двигатели мощные, и, несмотря на слухи, 2.3 кажется достаточно крутящим моментом для классического четырехцилиндрового двигателя. Он тоже быстро набирает обороты, но переводить его прямо на красную линию 7000 об / мин немного утомительно — лучше всего менять его сразу после 6000 об / мин.
То, что вас не беспокоит, так это сильного шума — это определенно более тихая дорожная машина, чем лай гонщика DTM. Нет никакой раздирающей ноты, которая заставила бы вас корчиться на кожаном сиденье от возбуждения, только скромный звук из выхлопной трубы, если вы используете много газа и позволяете двигателю набирать обороты так, как вы смеете.
То, как 190E едет по дороге, безусловно, тоже очень Mercedes. Поездка спокойная и расслабленная, и при вращении большого рулевого колеса чувствуется значительный крен кузова.Но будьте немного более энергичными, преодолейте эту первоначальную мягкость, и Cosworth продемонстрирует свои спортивные качества. Подвеска очень прогрессивная, поэтому чем сильнее вы поворачиваете, тем большую поддержку находит кузов. Двигайтесь с достаточной скоростью, чтобы загрузить шасси, и вы обнаружите очень нейтральный баланс, невероятную предсказуемость и некоторую подлинную регулируемость. Это именно то, что вы ожидаете от спортивного седана с передним расположением двигателя и задним приводом.
Что платить
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 и 2,5-16
Отлично: £ 25,000
Хорошо: £ 15,000
Среднее: £ 10,000
Проект: £ 5000
Машины с ручным управлением стоят немного больше, чем автоматика.
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo
от 100 000 до 150 000 фунтов стерлингов
Mercedes-Benz 190E 2.5-16 Evo II
от 250 000 фунтов стерлингов до 300 000 фунтов стерлингов
2.3-16 | 2.5-16 | Evo II | ||||
Двигатель: | 4-цилиндровый, рядный, 2299 куб. См | 4-цилиндровый, рядный, 2498 куб. -цил, рядный, 2463 куб. см | ||||
Максимальная мощность: | 182 л.с. при 6200 об / мин | 204 л.с. при 6750 об / мин | 235 л.с. | 173 фунт-фут при 4500 об / мин | 177 фунт-фут при 5500 об / мин | 181 фунт-фут при 5000 об / мин |
900-1 Трансмиссия с пятью скоростями | ножка с ручным приводом автомат, задний привод, дифференциал повышенного тренияПятиступенчатая механическая или четырехступенчатая автоматическая коробка передач, задний привод, дифференциал повышенного трения | Dog- ножка пятиступенчатая механическая, задний привод, дифференциал повышенного трения | ||||
Передняя подвеска: | Стойки, раздельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, раздельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Стойки, отдельные винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | |||
Задняя подвеска: | Многорычажная подвеска, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлическое самовыравнивание | Многорычажная, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлический самовыравнивающийся | Многорычажный, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлическое самовыравнивание | |||
Рулевое управление: | Червячно-колесный рулевой механизм, PAS | Червячно-колесный рулевой механизм, PAS | Червячно-колесный рулевой механизм, PAS | |||
Тормоза: | Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS | Передние вентилируемые диски с однопоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS | Передние вентилируемые диски с четырехпоршневыми суппортами, задние цельные диски с двухпоршневыми суппортами, ABS | |||
Колеса: | 7J x 15 дюймов кованые | 7J3 | 7J3 9014 кованые | 8J x 17 дюймов, кованые | ||
Шины: | 205/55 R15 | 205/55 R15 | 245/45 R17 | 245/45 R17 | 1230 кг | 1300 кг | 1340 кг |
0-62 миль / ч: | 7.8 с | 7,5 с | 7,1 с | |||
Макс.скорость: | 144 миль в час (заявленная) | 147 миль в час (заявленная)44 | ограниченная |
Почему журналист, который ими управляет, все еще предпочитает Mercedes 190E 2.3-16 Cosworth • Petrolicious
Mercedes-Benz 190E 2.3-16 Cosworth — это одновременно громкое имя и знаковая омологация за прошедшее десятилетие -полный из них.Он также оказался культурным аутсайдером по сравнению с BMW M3 той же эпохи. Хотя он может быть немного более консервативным по стилю, производительность на самом деле лучше, чем у BMW — по крайней мере, так говорят многие, кто был в обоих. Логично, что эти 16-клапанные Cosworth были эталоном производительности, когда BMW превращала свой E30 в первый M3. Однако клонирования этой машины нет.
Странно, что M3 считается королем серии. В конце концов, Audi также выиграла два чемпионата, а Ford и Mercedes получили по одному примерно в одно и то же время, так что не похоже, чтобы кто-то действительно доминировал больше одного-двух сезонов.Неужели это действительно просто отсутствие раструба, которое оставляет этот автомобиль в тени своего аналога BMW? Дело в том, что BMW выиграла чемпионат DTM несколькими годами ранее? Большинство его поклонников просто рады, что он остался (относительным) секретом, так как вы все еще можете найти образцы за половину цены M3.
Автомобильный журналист, звезда YouTube и многогранный немецкий автомобильный фанат Джейсон Каммиса, возможно, владеет одним из самых красивых автомобилей 190E 2.3-16, которые я когда-либо видел. Его европейская модель Smoke Silver 1985 года оснащена неограниченным двигателем мощностью 185 лошадиных сил, стеклоподъемниками с ручным управлением и клетчатыми ковшами Recaro спереди и сзади.Его привезли из Германии только один предыдущий владелец. Это сток в выставочном зале, в первозданном состоянии. Это, мягко говоря, очень хорошая машина, и Каммиса был счастлив сесть со мной, чтобы поделиться своим экспертным журналистским мнением о том, почему его машина лучше, чем все остальное.
Патрик Стивенсон: Джейсон, ты гонял все под солнцем, почему ты искал именно этот Мерседес?
Джейсон Каммиса: Я ежедневно водил «обычный» W201 в течение многих лет и всегда хотел 16-клапанный.Около 15 лет искал «подходящую машину» — евро, компрессионный мотор; легкая спецификация; в цвете Smoke Silver с тканью в клетку, как задумал Сакко и задумал Бог. Тем временем я развлекался с американской машиной в Блаушварце, проехавшей 38 км, которую я продал в 2007 году, готовясь к переезду по пересеченной местности. В сентябре 2011 года я разговаривал по телефону с моим лучшим другом, помешанным на Mercedes, и сказал ему, что собираюсь купить дерьмо США 2.3-16, чтобы удовлетворить мою тягу к W201, и он отговорил меня от этого, зная, что я слишком невротичен, чтобы владеть колотушкой БенцаЯ сказал: «Что ж, думаю, однажды меня найдет нужный». И он сказал: «О, только что, проверьте свою электронную почту». Он только что прислал мне ссылку на объявление об этой машине на немецком сайте mobile.de.
На следующей неделе я остановился в Германии по дороге на пресс-релиз F10 BMW M5. Я проехал 2.3-16 (на моем тест-драйве одометр показал 78 000 км — 48 469 миль), поставил его на подъемник, просмотрел записи и в конце концов купил. Пока он был там, я провел с ним некоторую журналистскую работу, наслаждался поездкой по автобану (около часа на максимальной скорости 143 миль в час), а затем отправил его домой.Затем я потратил сто или два часа на его чистку и с тех пор наслаждаюсь этим.
PS: Похоже, отличный способ получить деньги, чтобы получить свою новую машину в Германии и запустить ее по автобану в придачу. Автомобиль такого возраста с пробегом менее 50 км — редкая находка в наши дни, так какова же история с этой машиной?
JC: Куплена новой женщиной по имени Клара в городке Флоетютте, примерно в часе 15 минутах езды от Кельна. Она забрала доставку в свой 36-й день рождения (а я купила его в свой 36-й день рождения!).Я купил ее у брокера, который продавал ее, но машина все еще носила ее имя, поэтому я отследил ее номер телефона и поговорил с ней, спросил, почему она потратила столько денег (58 866,40 немецких марок) на маленькую машину без Кондиционер или электрические стеклоподъемники, когда у нее мог быть S-класс за меньшие деньги (базовый S-класс стоил 40 650 немецких марок!). Она без колебаний ответила: «Weil der so süß aussah!» Потому что это было так мило! [Смеется]
Когда я спросил, почему у него есть вся оригинальная документация, включая прейскурант дилера, квитанцию о транспортировке с завода в ее представительство, квитанцию об оригинальных номерных знаках, инструкции по взлому и т. Д., но никаких дилерских квитанций за обслуживание, она сказала: «Потому что они не дошли до дилера». Она владела станцией технического обслуживания, и они меняли масло для нее, но на ней никогда не делали никакой другой работы. Я полагаю, что если ремонт не сделан, значит нет квитанции за ремонт!
PS: Итак, история о покупке его у маленькой старушки, которая возила его в церковь только по воскресеньям, иногда бывает реальной, если она немка и считает, что это мило. Похоже, у вас отличная машина, хотя покупка потребовала немного больше усилий, чем найти на отечественном Craigslist.Почему 190E 2.3-16 такой особенный для вас?
JC: W201 изменил автомобильный ландшафт. Первый субкомпактный автомобиль ультра-премиум-класса, это был бы самый маленький седан в продаже в Америке, если бы он был сегодня в дилерских центрах. Он крошечный, но впечатляет и ездит как полноразмерный роскошный автомобиль весом 4500 фунтов. А история модели 2.3-16 — это то дерьмо, которое вы не можете придумывать: изначально предназначенная для победы в чемпионате мира по ралли, она была отменена, когда Audi испортила шансы M-B с этим надоедливым Quattro.Затем инженеры протянули ее мимо платы как «спортивную модель», тайно разработав ее специально для новой тогда серии DTM. Его успех побудил BMW создать M3 (три года спустя), который зажег войну лошадиных сил, которую мы ведем до сих пор. Нравится твой М3? C63 AMG? ATS-V? Джулия Квадрифольо? IS-F? RS4? Тогда можете поблагодарить 190E 2.3-16.
PS: Производительность или гонки — это легко, но как насчет стиля и дизайна 2.3-16? Я знаю, что у вас тоже есть E30 Touring, так чем же Mercedes заступится за вас с точки зрения внешнего вида и функциональности?
JC: Я считаю W201 самым пропорциональным и продуманным маленьким седаном всех времен.( Automobile Magazine, труднопреодолимый Роберт Камберфорд, журнал , согласился со мной, добавив только слово «послевоенный».) Однако моя привязанность не слишком поверхностна: мне нравится все в этом, от четырех Recaro ковши до изогнутой пятиступенчатой коробки передач, пятирычажной задней гидропневматической самовыравнивающейся подвески и смехотворного качества сборки. Кстати, в нем есть коврики, а затем съемное ковровое покрытие толщиной в дюйм, застегивающееся на кнопки. Ниже находится пластиковый фальшпол, под которым проходят все провода и шланги (топливо, тормоза и т. Д.) С помощью великолепных маленьких трубопроводов.Только ниже вы найдете стальной поддон с асфальтовым покрытием. Есть причина, по которой он такой же тихий, как S-класс. Не думайте, что он тяжелый — мой весит на 17 фунтов меньше, чем мой E30: 2845 с 18,6 галлонами топлива на борту в огромном баке для омологации.
PS: Звучит так потрясающе, но инженерные разработки и разработки Mercedes, заложенные в шасси, действительно удивительны. Если бы вам нужно было выделить одну особенность автомобиля, как вам нравится, что бы это было?
JC: Этот восхитительный двигатель.BMW S14B23 получил всю славу, но позвольте мне сказать вам, что он не уступает M102.983 по звуку, плавности или мощности. Это крупнокалиберный короткоходный (95,5 × 80,25 мм!), Крикун 10,5: 1, который выдает свои пиковые 185 лошадиных сил на потрясающем динамометрическом станке плато, столь же плоском, как Канзас, от 5500 до 7100 об / мин. об / мин отсечка топлива. Плато лошадиных сил, дети, а не крутящий момент. Я никогда не видел ничего подобного динамометрическому сюжету этой машины, и вы тоже.
Современные крошечные четырехцилиндровые двигатели нуждаются в балансировочных валах и активных опорах двигателя, чтобы их остановить; Благодаря своей архитектуре эта большая старая четверка не требует ни того, ни другого, и почти такая же плавная, как шестерка.Выхлоп почти полностью приглушен (кто хочет услышать четырехэлементный звук?), Но, похоже, ничто не мешает преследующему индукционному шуму Cosworth. В гоночной комплектации эти двигатели разогнаны до 10 000 — моя единственная жалоба на уличную версию заключается в том, что она убивает удовольствие от 7 100.
PS: Когда вы выключаете двигатель на пределе, как реагирует шасси?
JC: Я назвал свой последний W201 «Ирен». Она была личностью седовласой библиотекаря по имени Ирэн, которая читала множество книг через свои маленькие очки для чтения в проволочной оправе.Она ходила в церковь. На ней была неуклюжая одежда. Но никто не догадывался, что она била всю футбольную команду колледжа. Глядя на Ирен, Клару (эту машину) или любой 190E 2.3-16, вы никогда не поверите, на что он способен.
Тем не менее, есть несколько мерседесов, над которыми нужно работать с 2.3-16. Переключатель передач не будет торопиться, особенно когда автомобиль находится под высокими боковыми нагрузками. Recaros не держат вас так крепко, как их большие подушки. И у нее больше переката, чем на конференции с Дженни Крейг, так что вам нужно будет очень медленно опускать руки при повороте.
Одним словом, сцепление на поворотах — современное. Но вот в чем дело: управляемости — нет. 2.3-16 настолько невероятно нейтрален на пределе, что можно подумать, что здесь происходит компьютерный обман. Малейший уровень недостаточной поворачиваемости в середине поворота сменяется усиленной избыточной поворачиваемостью, которая компенсируется педалью акселератора с шагом в одну десятую градуса пробуксовки. Какой угол сноса вы хотите? Это твое, и все это происходит в замедленном темпе; крен кузова и изгиб боковины исключают острые углы при всех его движениях.E30 M3 не имеет ничего общего с Mercedes, когда речь идет о балансе и устойчивости на поворотах. С другой стороны, Mercedes потратил на разработку задней подвески W201 примерно столько же, сколько BMW на разработку всего E30.
PS: Это безумие, как Mercedes проектировал и производил автомобили даже в ту позднюю эпоху. Их шасси было построено более 10 лет, прежде чем была разработана замена. Итак, 190E 2.3-16 — незамеченный герой, который раздвинул границы гонок и дал нам E30 M3; соответствует ли он легенде DTM?
JC: Нет, б @ # король распинает его.
PS: Большое спасибо за то, что поделились с нами своим замечательным 190E 2.3-16.
JC: Спасибо, что позволили мне рассказать обо всем, что касается Mercedes 190E.
Mercedes-Benz 190-B 1961 года | Классические автомобили Auto Barn
Проектный автомобиль
Восстановленный двигатель 1,9 л
4-ступенчатая ручная со сдвигом колонки
STK 2568 1961 Mercedes-Benz 190-B
Седан Mercedes Benz 190, модель W121, был представлен в 1956 году и производился в течение 5 лет.Этот Mercedes 190B 1961 года принадлежал нынешнему владельцу последние 43 года. Он был частично отреставрирован, но в целом должен рассматриваться как «проектный» автомобиль. Кузов седана был перекрашен на в 2014 году, на , но потребовались дополнительные лакокрасочные покрытия, чтобы вернуть этот Benz к его славным дням. Интерьер частично отреставрирован в 2014 году с новой бордовой виниловой обивкой. Оснащенный обновленным 1,9-литровым 4-цилиндровым двигателем с верхним расположением распредвала и 4-ступенчатой механической коробкой передач (со сдвигом колонки) (со сдвигом колонки), он является классическим примером инженерной мысли Mercedes.Барабанные тормоза спереди / сзади были восстановлены, и недавно был установлен новый главный цилиндр. Заводские 13-дюймовые колеса с оригинальными колпаками устанавливают радиальные шины Guardsman. Этот редкий Mercedes 190B ищет нового владельца, который оценит его классическую привлекательность. ВСЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА ПРОДАЮТСЯ «КАК ЕСТЬ».
Двигатель
- Тип двигателя
- Бензин
- Объем двигателя
- 1,9 л
- Спецификация топлива
- –
Кузов
- Цвет корпуса
- Черный
- Тип кузова
- Седан
- Двери
- 4
- Тип краски
- –
Базовый
- Год
- 1961
- Марка
- Мерседес-Бенц
- Модель
- 190-Б
- миль
- 27 976
Интерьер
- Цвет салона
- бордовый
- Дополнительный цвет салона
- –
- Тип сиденья
- Ковш
- Материал седла
- Винил
- Тип переключателя
- –
- Центральная консоль
- Нет
История Mercedes-Benz: десять лет с W 201 «Baby Benz»
Когда модель 190 была впервые представлена в декабре 1982 года, она не выглядела особенно революционной.Тем не менее, седан Mercedes-Benz среднего размера, известный в компании как «компактный класс» и позиционируемый ниже E-Class, S-Class и SL-Class, стал важной вехой для будущего развития модельного ряда Mercedes-Benz. . Его сильные, четкие линии соответствовали заявлению о продукте как подлинном Mercedes-Benz, воплощении прогресса, готовящемся перейти в новую категорию автомобилей.
Благодаря четко очерченной клиновидной форме и четко очерченным, улавливающим свет контурам, в новом модельном ряду, гордо занимающем свое место в семействе Mercedes, не было ничего сдержанного.Автором свежего линейного дизайна был Бруно Сакко. Первыми моделями серии W 201 были 190 и 190 E, которые быстро стали большим успехом и образцами для подражания. Седан 190, известный как Baby Benz, не только послужил основой для последующих поколений C-Class, но и стал первым образцом в линейке продуктов Mercedes-Benz.
Компактный класс Mercedes-Benz — или C-Class, как он стал называться из последующей серии W 202, в соответствии с введенной в то время номенклатурой — явно нацелен на копирование достоинств его более крупных отношений с точки зрения управляемости и пассивной безопасности. и надежность.Наряду с меньшими размерами новый Mercedes-Benz был также легче и очень экономичен.
Для снижения расхода топлива инженеры Mercedes оптимизировали аэродинамику кузова, а также применили высокопрочную листовую сталь и другие инновационные материалы для уменьшения веса автомобиля. В результате модель 190 весила всего 1180 кг без какого-либо снижения пассивной безопасности. Одной из особенностей, обеспечивающих пассивную безопасность, соизмеримую с седанами S-класса, была конструкция передней части с раздвоенными элементами.Этот дизайн, заимствованный у S-класса из серии 126, гарантировал, что 190 также отвечает требованиям асимметричного лобового столкновения на скорости 55 км / ч с 40-процентным перекрытием.
Новые стандарты многорычажной независимой задней подвески
Модель 190 также имела революционно новую конструкцию шасси, разработанную специально для новой модели, которая оказалась очень успешной. Главной особенностью была многорычажная независимая задняя подвеска. Каждое заднее колесо располагалось пятью независимыми звеньями для оптимального управления колесами, при этом поперечные и продольные силы эффективно уравновешивались во всех дорожных ситуациях.Это улучшило точность рулевого управления и обеспечило очень хорошие характеристики управляемости. Новый дизайн заднего моста был также легче и компактнее, чем его предшественники. Передняя ось оснащена стойками амортизаторов, расположенными на отдельных треугольных поперечных рычагах, и системой антиклонирования. Это дало W 201 отличную устойчивость на прямой и относительно плоскую конструкцию, оставив много места под капотом.
Эти нововведения в шасси принесли свои преимущества только после того, как автомобиль был на дороге, но водителей Mercedes, привыкших к S-классу и средней серии, ожидали и другие сюрпризы, как только они садились в автомобиль.Вместо ножного стояночного тормоза, который использовался во всех пассажирских моделях Mercedes, произведенных в Штутгарте с 1968 года, в модельной серии W 201 был обычный стояночный тормоз, управляемый посредством рычага между передними сиденьями. Инженеры увидели в этом способ сэкономить место в нише для ног, и в любом случае для включения стояночного тормоза в автомобиле компактного класса потребовалось немного усилий из-за меньшего веса последнего.
Модель 190 была построена в Зиндельфингене и Бремене. Производство началось в Зиндельфингене, а сборочная линия на заводе в Бремене была запущена позже, в ноябре 1983 года.Завод пришлось модернизировать для производства автомобилей Mercedes-Benz компакт-класса, что требовало длительного и дорогостоящего процесса. Универсал средней серии (S 123) производился в Бремене с начала 1978 года.
Производство нового компактного класса было организовано как совместное предприятие двух заводов — впервые в истории компании такое устройство использовалось в такой степени. Одним из рутинных требований к этому сотрудничеству на расстоянии нескольких сотен миль была замена частей кузова.Например, в Бремене производились капоты двигателей, узлы пола, топливные баки и двери, а все остальные детали из листового металла были произведены в Зиндельфингене. Наряду с этой заменой компонентов между двумя точками, двигатели, трансмиссии и оси были отправлены на оба завода из Унтертюркхайма, а узлы рулевого механизма были поставлены из Дюссельдорфа.
Начало производства моделей 190 и 190 E
Mercedes-Benz начал производство моделей 190 и 190 E в 1982 году; 190 D и 190 E 2.3–16 последовали в 1983 и 1984 годах соответственно. Первые две модели, обе с бензиновым двигателем, были оснащены четырехцилиндровыми двигателями рабочим объемом 1997 кубических сантиметров, мощностью 66 кВт и 90 кВт соответственно. Блоки из семейства двигателей M 102 были основаны на двигателе, который использовался в Mercedes-Benz 200 (W 123), представленном в 1980 году. Для модели 190 мощность двигателя была снижена с 80 кВт до 66 кВт за счет уменьшения размера двигателя. впускные и выпускные каналы и примерка доработанного распредвала и клапанов меньшего размера.При мощности 90 кВт двигатель 190 E развивал значительно большую мощность за счет впрыска бензина. Это был первый раз, когда инженеры Mercedes-Benz использовали механическую систему впрыска Bosch KE-Jetronic с электронным управлением, что дало компактному 190 E максимальную скорость до 195 км / ч и «резвость в стиле Mercedes», как у модели 1982 года. брошюру положил.
Всего год спустя на 190 D появился совершенно новый четырехцилиндровый дизельный двигатель объемом 1997 кубических сантиметров — конфигурация, которая заинтриговала людей.Благодаря образцовой герметизации этот двигатель подготовил почву для использования новейших дизельных технологий в легковых автомобилях Mercedes-Benz. Этот двигатель, известный как «бесшумный дизель», издавал вдвое меньше шума, чем аналогичные силовые установки. Новый дизельный двигатель, который также имел приличную выходную мощность в 53 кВт и низкое потребление топлива, оказался весьма успешным нововведением и вскоре стал пользоваться большим спросом. Всего за десять лет производства 190 D было построено 452 806 единиц.
В 1984 году появился новый 190 E 2.3-16 дебютировал в верхней части модельного ряда. Даже по внешнему виду новая модель сильно отличалась, с четким профилем компактного спортивного автомобиля, подчеркнутого такими особенностями, как крылообразный спойлер в задней части. Что касается двигателя, инженеры компании вернулись к серии W 123. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2299 куб. См, который использовался в 190 E 2.3-16, имел головку блока цилиндров новой конструкции с двумя впускными и двумя выпускными клапанами. Эти и другие модификации увеличили мощность двигателя со 100 кВт до 136 кВт с разгоном с места до 100 км / ч всего за 7.5 секунд. Максимальная скорость автомобиля составляла 230 км / ч.
Мировые рекорды на дальние дистанции в Нардо
Модель 190 E 2.3-16 продемонстрировала свои способности еще в 1983 году, когда была представлена на международном автосалоне во Франкфурте. За четыре недели до запуска три прототипа модели установили несколько мировых рекордов на дальние расстояния — более 25 000 километров, 25 000 миль и 50 000 километров со средней скоростью почти 250 км / ч в Нардо на юге Италии.Эти результаты были предвкушением дальнейшей карьеры 190-го как спортивного автомобиля. Новый гоночный автомобиль Mercedes-Benz дебютировал в официальной стартовой гонке на новом Нюрбургринге 12 мая 1984 года. Дорожная версия 16-клапанной модели была запущена в производство в сентябре 1984 года в двух вариантах металлической отделки: сине-черном. и дым серебром.
Еще две модели компактного класса поступили в 1983 году только на экспорт в Северную Америку. Эти версии для США были 190 D 2.2 с дизельным двигателем и 190 E 2 с бензиновым двигателем.3. Для дизельной версии рабочий объем был увеличен до 2197 кубических сантиметров за счет удлинения хода. Это компенсировало потерю мощности в результате установки системы рециркуляции выхлопных газов (EGR). Эта функция была необходима для автомобилей, экспортируемых в США, особенно с учетом строгих ограничений на выбросы в Калифорнии. Доработанный дизель выдавал 54 кВт, практически столько же, сколько и в стандартной версии.
Изначально замкнутая система контроля выбросов сделала бензиновый двигатель 190 E 2.3 значительно менее мощный, чем 230 E (W 123). Мощность 83 кВт вместо 100 кВт поставила экспортную версию с большим рабочим объемом даже ниже стандартных 190 E. Эта проблема была решена в 1984 году с помощью модифицированного впускного коллектора, измененного распределительного вала и новой настройки системы впрыска. 190 E 2.3 теперь выдавал 90 кВт, как и двухлитровая модель.
Двигатель 190-го года с карбюратором получил повышение производительности всего через два года после того, как был выпущен на рынок. Уменьшенная версия была заменена двигателем без каких-либо ограничений производительности, а инженеры-конструкторы Mercedes-Benz также повысили степень сжатия.Базовая модель этой серии, внутренне известная как 190/1, теперь выдавала 77 кВт, что на 11 кВт больше. Более эффективные глушители выхлопа были единственной вещью, которая помешала двигателю соответствовать мощности своего аналога W 123.
Пакет доработок для 190 и 190 E включал одинарный ременной привод, компенсацию зазора гидравлических клапанов и подшипники гидравлического двигателя. Во время вывода на рынок новой серии W 124 среднего размера в январе 1985 года, спецификации компактного класса были расширены за счет добавления новых колес (диаметр: 38.10 сантиметров), форсунки стеклоочистителя с электрообогревом и стеклоочиститель с эксцентриковым подметанием и значительно большей рабочей площадью. С сентября 1985 года гидроусилитель руля и наружные зеркала с электрообогревом стали стандартными на всех моделях. Но помимо технических усовершенствований в классе компактных автомобилей, появление W 124 средней серии также изменило восприятие 190. Последний ранее стилистически полностью отличался от профиля других моделей Mercedes-Benz, но появление W 124 с характеристиками, соответствующими профилю бренда, ясно показал, что серия компактных моделей стала законодателем мод для нового языка дизайна автомобилей Mercedes-Benz.
Mercedes-Benz добавил в серию две новые модели в 1985 году, начиная с 190 D 2.5, седана с пятицилиндровым дизельным двигателем от 250 D, рабочим объемом 2497 кубических сантиметров и мощностью 66 кВт. Компактный дизель не только обеспечивает такую же впечатляющую экономию топлива, как и 190 D, но и обладает впечатляющими характеристиками и максимальной скоростью 174 км / ч.
Шестицилиндровые двигатели обеспечивают новые качества
Продолжение пятицилиндрового дизельного двигателя появилось осенью 1985 года, когда Mercedes-Benz фактически установил шестицилиндровый рядный двигатель на 190.190 E 2.6 был показан на международном автосалоне во Франкфурте в сентябре того же года. В сочетании с пятиступенчатой механической коробкой передач 2566-кубовый двигатель развивает мощность 122 кВт и разгоняет автомобиль с места до 100 км / ч всего за 8,2 секунды. Максимальная скорость составляла 215 км / ч. Посетители автосалона были впечатлены дизайнерскими навыками, использованными для того, чтобы вместить большой шестицилиндровый двигатель в ограниченное пространство, доступное под капотом 190-го. Инженеры Mercedes-Benz создали шедевр индивидуального автомобильного дизайна. упаковка.Внешними признаками более высокой мощности 190 E 2.6 были сдвоенные выхлопные трубы и более глубокий и круто изогнутый передний фартук с более широкими жалюзи. Всего через несколько недель после дебюта 190 E 2.6 с конвейера сошел 500-тысячный 190. Новая модель с бензиновым инжекторным двигателем еще не внесла свой вклад в это достижение. Производство 190 E 2.6 началось в апреле 1986 года, а новая модель была наконец запущена на рынок в октябре 1986 года вместе с 190 E 2.3.Основным отличием этого варианта W 201 от одноименной экспортной версии был четырехцилиндровый двигатель с нормальной степенью сжатия и выходной мощностью 100 кВт.
С этого времени все модели с бензиновым двигателем были доступны с опцией замкнутой системы контроля выбросов с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, за исключением модели 190 с карбюратором. В качестве альтернативы Mercedes-Benz также предлагал подготовленные к модернизации автомобили с многофункциональной системой приготовления смеси и зажигания, но без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда.Старые автомобили также можно было легко дооснастить каталитическим нейтрализатором замкнутого цикла. Эти альтернативы давали владельцам транспортных средств гибкость в принятии решения о переходе на замкнутую систему контроля выбросов. С сентября 1986 года модель с карбюратором была также доступна с системой контроля выбросов, а каталитический нейтрализатор с замкнутым контуром стал стандартным оборудованием на всех моделях легковых автомобилей Mercedes-Benz с бензиновым двигателем. Автомобили, подготовленные к переоборудованию, были доступны по запросу до августа 1989 года по более низкой цене, чем эквивалентная версия с каталитическим нейтрализатором.
Дебют бодрый дизель
В 1987 году компактный класс продолжил свой курс на дизельные автомобили со спортивными характеристиками. В сентябре того же года Mercedes-Benz представил 190 D 2.5 Turbo на международном автосалоне во Франкфурте. Двигатель представлял собой пятицилиндровый турбодизельный двигатель с воспламенением от сжатия мощностью 90 кВт, созданный на основе проверенного безнаддувного двигателя. Турбонагнетатель выхлопных газов увеличил мощность на 24 кВт, в результате чего максимальная скорость составила 192 км / ч, а ускорение с места до 100 км / ч — 11.5 секунд. Визуальным товарным знаком новой модели, экспортируемой в США с осени 1986 года, были шесть жалюзи на переднем правом крыле, между указателем поворота и вырезом для колеса. Это не было декоративным элементом с воинственным оттенком, но было жизненно важным для снабжения турбонагнетателя необходимым количеством воздуха. Еще одним отличием турбодизеля от его родственной модели с атмосферным двигателем был двухтрубный задний глушитель.
В марте 1988 года с конвейера в Бремене сошел миллионный W 201.К настоящему времени компактный класс зарекомендовал себя как третий крупный модельный ряд Mercedes-Benz. Компания также коренным образом пересмотрела модель 190 в 1988 году. Утонченный компактный класс был представлен на Парижском автосалоне в сентябре 1988 года, через шесть лет после презентации первого 190. Основное внимание было уделено рестайлингу кузова и обновлению внешнего вида. интерьер. Самой яркой особенностью доработанных моделей стали боковые защитные планки с интегрированной обшивкой боковых юбок, аналогичные тем, что есть в купе 124-й серии.
Передний и задний спойлеры были расположены ниже и были объединены с более крупными бамперами, с новыми опорными элементами и модифицированными амортизаторами, предназначенными для повышенного поглощения энергии. Новый передний фартук был заимствован у 190 E 2.6 и теперь использовался на всех моделях для уменьшения подъемной силы на передней оси. Назначение нового спойлера в задней части — оптимизация оттока воздуха. Пакет доработок также включал ближнее наружное зеркало как часть стандартного оборудования.Новый дизайн интерьера сделал 190-й более просторным и комфортным как для водителя, так и для пассажиров, с большим пространством для коленей и головы сзади и улучшенными сиденьями как спереди, так и сзади.
Одновременно с доработкой Mercedes-Benz также представил свою новую топовую модель для компактного класса: 190 E 2.5-16, заменив первый 16-клапанный двигатель на 2,3-литровый через четыре года. Двигатель фактически был основан на своем предшественнике, но с более длинным ходом. Новый двигатель с каталитическим нейтрализатором развивал 143 кВт — на 18 кВт больше, чем его предшественник.Даже с каталитическим нейтрализатором производительность новой модели не уступала 190 E 2.3-16 без системы контроля выбросов. Новая 16-клапанная модель также была идентифицирована как потомок рекордного автомобиля Nardo по внешнему виду. Теперь доступны две новые окраски, дополняющие сине-черный и дымчатый серебристый оттенки металлическими элементами красного альмандина и астрального серебра.
190 E 2.5-16 как гоночный автомобиль
Модель 190 E 2.5-16 также стала основой для спортивных автомобилей, вошедших в группу A Немецкого чемпионата по кузовным гонкам (DTM).Одобренной базовой моделью был Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution с двигателем M 102 E 25/2, дополнительно модифицированный для гонок. Следующий этап разработки наступил годом позже с моделью 190 E 2.5-16 Evolution II. В серийной версии этот автомобиль, снова впервые представленный на Женевском автосалоне, развивал 173 кВт с еще более высокими характеристиками.
С февраля 1989 г., в рамках инициативы «Дизель-89»,
Mercedes-Benz начал оснащать все свои модели легковых автомобилей с дизельным двигателем модернизированными двигателями с уменьшением выбросов твердых частиц на 40 процентов за счет оптимизации цикла сгорания.Оптимизированные дизельные модели были практически бездымными и соответствовали строгим ограничениям выбросов твердых частиц в США даже без улавливателя твердых частиц. Это стало возможным благодаря новой конструкции форкамеры сгорания с наклонным впрыском топлива для более эффективного сгорания. ТНВД во всех безнаддувных дизельных двигателях теперь также оснащены устройством коррекции высоты (вакуумная ячейка) для снижения выбросов даже при движении на большой высоте. Благоприятным побочным эффектом новой дизельной технологии стало увеличение мощности на два кВт у модели 190 D и на три кВт у модели 190 D 2.5. Уже с сентября 1988 года автомобили с дизельными двигателями с турбонаддувом оснащались аналогичной технологией, что означало, что мощность 190 D 2.5 Turbo была увеличена до 93 кВт.
Сложная система контроля выбросов, введенная в 1990 году, еще больше снизила уровень выбросов загрязняющих веществ. Для этого Mercedes-Benz выбрал катализатор окисления, специально разработанный для дизельных двигателей и совмещенный с системой рециркуляции выхлопных газов. Эта высокоэффективная система была доступна в качестве дополнительного оборудования с октября 1990 года, сначала для автомобилей с безнаддувными дизельными двигателями, а затем шесть месяцев спустя и для моделей с турбонаддувом.
Пакет Sportline, новый вариант оснащения для модели 190, появился на рынке в июне 1989 года. Пакет был доступен для всех моделей и отличался пониженной на 21 мм подвеской, более жесткими пружинами и амортизаторами, легкосплавными дисками 7J x 15 с широкими шины в формате 205/55 R 15, а сиденья как у 16-клапанной модели. Это не относилось к модели 190 E 2.5-16, которая уже имела спортивное оснащение в стандартной версии.
Эра бензиновых двигателей с карбюраторами в Mercedes-Benz закончилась в 1990 году.В случае с модельным рядом W 201 это означало, что модель 190 E 1.8 заменила модель 190, которая производилась более семи лет. Новый двигатель имел рабочий объем 1797 кубических сантиметров и мощностью 80 кВт с каталитическим нейтрализатором. Он был заимствован у двухлитрового двигателя 190 E за счет уменьшения хода и использовал ту же систему впрыска Bosch KE-Jetronic с механическим / электронным управлением.
Окончательная доработка
Модель 190 в последний раз подвергалась доработке в 1991 году.Помимо прочего, все модели теперь оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS, за исключением моделей начального уровня 190 D и 190 E 1.8. 190 E теперь назывался 190 E 2.0 и был на три кВт мощнее благодаря выхлопной системе с меньшим сопротивлением.
Mercedes-Benz представил еще три специальные модели W 201 в 1992 году, в последний полный год производства этой серии. Эти версии AVANTGARDE моделей 190 E 1.8, 190 E 2.3 и 190 D 2.5 были в первую очередь разработаны, чтобы иметь более молодой вид, включая жемчужное покрытие ярких цветов.Всего было построено 4600 единиц этих специальных моделей.
Производство 190 закончилось в Зиндельфингене в феврале 1993 года и в Бремене в августе того же года. Всего было выпущено 1 879 629 автомобилей. Это подчеркивает успех компактного класса и мудрость решения о расширении ассортимента продукции марки Mercedes-Benz на более низкие сегменты рынка.
Производственные показатели
| Модель | Обозначение | Период производства предсерийный — конец | Номера единиц |
| 190 | W201 В 20 | 1982-1984 | 35 021 |
| 190 E / 190 E 2.0 | W201 E 20 | 1982-1993 | 638 180 |
| 190 E 2.3 | W201 E 23 | 1983 — 1993 (экспортная модель до сентября 1986 года только для Северной Америки) | 186 610 |
| 190 Д | W201 D 20 | 1983-1993 | 452 806 |
| 190 Д 2,2 | W201 D 22 | 1983 — 1985 (экспортная модель только для Северной Америки) | 10 560 |
| 190 (новый двигатель) | W201 V 20/1 | 1984-1991 | 83 540 |
| 190 E 2.3-16 | W201 E 23/2 | 1984-1988 | 19 487 |
| 190 D 2,5 | W201 D 25 | 1985-1993 | 147 502 |
| 190 E 2,6 | W201 E 26 | 1986-1993 | 104 907 |
| 190 D 2,5 с турбонаддувом | W201 D 25 A | 1986 — 1993 (до сентября 1987 экспортная модель только для Северной Америки) | 20 915 |
| 190 E 2.5-16 | W201 E 25/2 | 1988-1993 | 5,743 |
| 190 E 2.5-16 Evolution | W201 E 25/2 | 1989 | 502 |
| 190 E 1,8 | W201 E 18 | 1990-1993 | 173 354 |
| 190 E 2.5-16 Evolution II | W201 E 25/2 | 1990 | 502 |
| Итого | 1,879,629 |
Серия W 201 в прессе
Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung, 19 ноября 2006 г .: «Компактный класс был первым предвестником того, что приготовило будущее.”
Бруно Сакко, руководитель отдела дизайна Mercedes-Benz с 1975 по 1999 год, так сказал о W 201 в 2000 году: «Mercedes 190 был специально разработан, чтобы быть провокационным. Мы хотели привлечь новых клиентов, поэтому нам нужно было привлечь их внимание — например, с помощью очень необычного в то время дизайна задней части и очень характерных контуров. Когда я смотрю на эту машину сегодня, я все еще нахожу ее очень привлекательной ».
auto, motor und sport, 14 июля 1982 года, о W 201: «Со всеми его спортивными характеристиками, 190 по-прежнему остается исключительно комфортабельным седаном.”
auto, motor und sport, 1 декабря 1982 года, о новом W 201: «Модель 190 оснащена функциями, которые до сих пор были в высшей степени необычными для этого класса: например, антиблокировочной тормозной системой или подушкой безопасности водителя и автоматический натяжитель ремня безопасности переднего пассажира ».
auto, motor und sport, 1 декабря 1982 года, о многорычажной независимой задней подвеске W 201: «Это действительно задняя ось, непохожая на все, что мир когда-либо видел».
auto, motor und sport, 15 декабря 1982 г., о многорычажной независимой задней подвеске W 201: «Настоящая мечта о оси.”
Auto Zeitung, 20 декабря 1982 года, о дебюте W 201: «Все говорят о новом маленьком Mercedes 190/190 E.»
Neue Zürcher Zeitung, 22 декабря 1982 г., о W 201: «Освежающий и нетрадиционный современный автомобиль, который, как можно ожидать, привлечет новых и особенно молодых покупателей».
auto, motor und sport, 12 января 1983 г., о реакции общественности на W 201: «Ни одна другая машина не находится в таком центре внимания, ни одна другая машина не вызвала такого любопытства, как эта новая разработка, созданная в мире. старейший производитель двигателей.”
auto, motor und sport, 12 января 1983 г., о дизайне W 201: «Корпус W 201 окружает водителя, как хорошо сшитый костюм, доказывая, что вы можете чувствовать себя комфортно даже в относительно небольшом пространстве».
auto, motor und sport, 23 марта 1983 года, на 190 D: «Дизельный двигатель герметизирован, что означает меньший уровень внешнего шума и более низкий уровень шума внутри автомобиля».
Auto Zeitung, 21 октября 1983 г., о модели 190 D: «Этот автомобиль продолжает 47-летнюю традицию дизельного топлива, предоставляя широкие возможности для разработки будущих поколений двигателей с воспламенением от сжатия.», Ноябрь 1983 г., о модели 190 2.3:« Мы думаем, что Mercedes-Benz 190 E 2.3 — выдающийся четырехдверный седан — возможно, лучший в мире в своем размерном классе ».
Road & Track, ноябрь 1983 г., о дизайне W 201: «Стиль 190 потрясающий».
1990 Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II | Arizona 2021
Mercedes-Benz 190 E 2.3-16, появившийся в результате жесткой конкуренции с превосходным M3 BMW, стал результатом партнерства со знаменитой инженерной фирмой Cosworth.Шасси W201 было усилено более крупными стабилизаторами поперечной устойчивости, более жесткими втулками, дифференциалом повышенного трения, более быстрыми амортизаторами и более высоким передаточным числом рулевого управления. Компания Getrag предоставила пятиступенчатую коробку передач с изогнутой опорой, чтобы обеспечить быстрый и легкий выбор передачи. Затем Cosworth взял стандартный 2,3-литровый 8-клапанный двигатель и установил головку блока из легкого сплава, два верхних распредвала и четыре клапана на цилиндр. Дальнейшее развитие привело к увеличению объема двигателя до 2,5 литров в 1988 году и к омологированным вариантам Evolution 190 Cosworth.
Первоначальная модель «Evo» превратила платформу в породистого гонщика, установив доработанную версию 2,5-литрового мотора. Более высокий предел оборотов, более крупные тормоза и улучшенные шины означали, что Evolution ускоряется и останавливается лучше, чем когда-либо прежде. Дальнейшие улучшения включали более широкую переднюю и заднюю колею, более жесткую регулируемую подвеску и переработанный кузов. Для модели Evolution II инженеры выжали впечатляющие 232 лошадиные силы. Усовершенствованные четырехпоршневые суппорты Brembo быстро остановили автомобиль.Визуально изюминкой Evo II является аэродинамический обвес с возвышающимся задним спойлером, внушительными крыльями и еще более агрессивным передним сплиттером.
Предлагаемый здесь Evo II является 146-м из 502 построенных; Он был доставлен Mercedes-Benz Mannheim новым в апреле 1990 года в комплекте с интригующим набором «туристических» спецификаций. Облицованный стандартным оттенком Blauschwartz Metallic поверх кожи антрацита, в протоколе сборки этого примера указывается установка сидений с подогревом, внешнего датчика температуры, люка с электроприводом на крыше, задних динамиков и радио Panasonic с декодером дорожных сводок.Кабина этого Evo II также оснащена рулевым колесом с подушкой безопасности и тканевыми вставками сидений и дверными картами, которые редко встречаются в этой модели.
После нескольких лет пребывания на внутреннем рынке этот Evo II был экспортирован в Японию. Он был импортирован в США в 2015 году и вскоре после этого приобретен грузоотправителем.