Mazda 3 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Первое поколение Mazda 3 появилось в 2003 году и стало одной из самых популярных моделей японского производителя. В ноябре 2018 года, на подиумах международной автомобильной выставки в Лос-Анджелесе дебютировало абсолютно новое, уже четвертое по счету поколение. Оно получило новую платформу с другой архитектурой подвески, инновационную линейку силовых агрегатов, классический набор коробок передач, стильный салон с высоким уровнем оснащения, а также перекроенный экстерьер. Как и прежде, дизайн выполнен в фирменном стиле Kodo, однако, здесь применена его более взрослая вариация под девизом «Less is more», что можно трактовать, как «меньше- лучше». Действительно, автомобиль получил более спокойный силуэт с более плавными гранями. Фары головного освещения стали заметно уже и визуально примыкают к увеличившейся решетке радиатора. Она получила более округлые очертания и оформление из сетки с множеством маленьких ячеек. На корме можно увидеть новые стоп-сигналы с круглыми секциями, а на заднем бампере два патрубка выхлопной системы.
Размеры
Мазда 3- это модель Гольф класса, выпускающаяся в двух вариантах исполнения: пятидверный хэтчбек и седан. Трехобъемный кузов приедет в Россию только к осени, а хэтчбек уже поступил в продажу. Его габаритные размеры составляют: длина 4460 мм, ширина 1795 мм, высота 1435 мм, а колесная база- 2725 мм. Дорожный просвет довольно скромный. Между нижней точкой днища и асфальтом остается всего 135 миллиметров. Что касается самой платформы, то с моделью произошло глобальное изменение. Она основывается на модернизированной базе Skyactiv-Vehiche с передним поперечным расположением силового агрегата. На передней оси расположились независимые стойки McPherson с жесткими рычагами, подрамником и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади же, в свою очередь, вместо полностью независимой многорычажной конструкции, будет находиться более простая полузависимая торсионная балка. Производитель заверяет, что такое решение позволило не только удешевить производство, но также повысить плавность хода, особенно на небольших неровностях. Что касается размера багажника, то седан сможет предложить 450 литров свободного пространства, а хэтчбек до 358 литров при загрузке под верхнюю полку.
Технические характеристики
Для реализации на отечественном рынке, Mazda 3 получит несколько иной набор силовых агрегатов. Если за рубежом можно заказать автомобиль с системой полного привода или турбодизельным мотором, то у нас выбор несколько скромнее. Базовые версии будут оснащаться рядным атмосферным бензиновым силовым агрегатом объемом всего в 1,5 литра. Высокая степень сжатия, непосредственная подача топлива и система изменения фаз газораспределения позволили инженерам выжать 120 лошадиных сил при 6000 об/мин и 153 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. В качестве альтернативы, можно выбрать двухлитровый мотор с похожей компоновкой. Его отдача составляет 150 лошадей при 6000 об/мин и 213 Нм тяги при 4000 об/мин. По умолчанию, младший двигатель стыкуется с шестиступенчатой механикой, а за дополнительную плату, оснащается и шестидиапазонным гидромеханическим автоматом. Двухлитровый мотор предлагается только с АКПП. Привод во всех случаях исключительно передний.
Оснащение
На российский рынок Mazda 3 будет поставляться только в иностранной сборке в трех комплектациях: Drive, Active и Supreme. По умолчанию, автомобиль получит семь подушек безопасности, систему стабилизации, кондиционер, штампованные диски на 16 дюймов, датчики света и дождя, а также светодиодную начинку фар головного освещения и проекционный дисплей. За дополнительную плату можно заказать электрический привод передних сидений, климатическую систему, подогрев руля, а также радарный круиз-контроль и систему автоматического торможения.
Тест Mazda 3: дизайн или драйв?
Мои коллеги немало говорили о дизайне новой Mazda 3, о схожести с итальянскими авто и заимствовании мотивов. Казалось бы, можно согласиться! Но всё это и так и не так одновременно. Итак, о впечатлениях от нового поколения “тройки” подробно!
Уже когда писал эти строки вспомнил, что в свое время Mazda 3 (BK) была одним из первых тестовых автомобилей. Стильная, быстрая, если речь шла о 150-сильном моторе, хорошо управляемая Mazda3 тогда продавалась на ура, да и впечатления после теста оставила самые яркие. Шли года, сменялись поколения модели, видоизменялся стиль и эволюционировала техническая начинка, но “тройке” всегда удавалось сохранить имидж, созданный ей самой первой генерацией модели. Удалось ли это четвертому поколению?
ДизайнПредвестником новой третьей серии стал прототип Kai Concept, показанный на Токийском автошоу два года назад – осенью 2017. Уже тогда были известны основные характеристики, а также то, что модель будет во многом “первопроходцем” – новая платформа, силовые агрегаты семейства SkyActiv c революционными решениями, новая философия дизайна. И вот похоже она то и приковывала к себе основное внимание!
Это фирменная стилистика Mazda “Kodo – душа движения”, продолжающая свое развитие. Это воплощается в чистоте линий и простоте форм, но на первых увиденных фотографиях и концепт и серийный хэтчбек выглядели просто сногсшибательно, а фирменный красный цвет только усиливал это впечатление! Мне посчастливилось в свое время увидеть и сам концепт – он роскошен.
Серийная версия переняла многое от него, едва ли не все, и восторгу публики не было предела. Звучали сравнения с Alfa Romeo, обсуждения кормы, рисунка фар и прочих дизайнерских изысков. Повторяться, пожалуй, нет смысла. Новая Mazda 3 действительно выглядит стильно, харизматично и агрессивно, а игра света и тени на ее казалось бы гладких бортах может быть и поинтереснее трудов самых лучших дизайнеров.
Но и без “но” не обойтись, уж простите за тавтологию. Корма в реальности получилась несколько тяжеловатой, что хорошо заметно с верхних ракурсов и даже просто с высоты нашего с вами взгляда если смотреть на хэтч сбоку или в “три-четверти”. Зауженная линия бокового остекления и массивная С-стойка – основные создатели такого впечатления.
Но если не придираться к этому сегменту, в остальном новая “тройка” выглядит очень здорово! И оптика, и фирменная решетка радиатора (кто придумал повесить туда номер?), и черные акценты по кузову. А в завершение – две выхлопные трубы! Это серьезная заявка, но что же у Mazda 3 под капотом?
Что почем?
А там все достаточно скромно – для хэтчбека на нашем рынке предлагается либо атмосферный бензиновый мотор 1.5 мощностью 120 л.с., либо турбодизельный 1.8 на 116 л.с. Оба комплектуются только 6-ступенчатым “автоматом”. Комплектаций также две на выбор – Style и Exclusive. На сегодня цена на Mazda 3 хэтчбек с учетом специального предложения составляет 584 100 грн. Тестовый автомобиль, а это комплектация Exclusive, оценен в 635 300 грн. Дизельные версии несколько дороже: 658 000 и 704 900 грн. Есть также и топовая версия Premium, но она доступна только для седана и только с турбодизелем. О такой машине мы расскажем в отдельном материале.
В салоне
Интерьер тройки был ладно скроен, но с приходом нового поколения преобразился кардинально. Передняя панель стала фактурнее и интереснее, здесь необычно обыгран блок климат-контроля, а приборная панель получила классический вид. Но и здесь без интересных фишек не обошлось. Несмотря на то, что все шкалы аналоговые, центральная часть здесь – 7-дюймовый TFT экран!
А дисплей мультимедиа (8,8 по диагонали, но выглядит крупнее) хоть и остался отдельно установленным по центру торпедо, но теперь смотрится органичнее. Управляется он только с помощью шайбы на центральном тоннеле. Впрочем, сориентироваться в меню легко, оно простое и лаконичное, меня лишь смутил строгий черный фон.
С блоком климат-контроля разобраться сложнее. Сам по себе он выглядит компактно и стильно, но пользоваться его не самыми понятными кнопками и всматриваться в мелкий экран неудобно.
Но в целом перебора по кнопкам нет, и все вспомогательные органы управления размещены удобно и логично, освоиться с ними легко. И если бы не этот самый климат-контроль, на рабочем месте водителя все удобно: отличная читаемость приборов, слева от руля кнопки управления электронными помощниками (а их в этой комплектации немало!), справа уже традиционные блоки. Само рулевое порадует подогревом, который есть уже в базе и “дорогими” кнопками на спицах – и визуально и по тактильным ощущениям они очень хороши. А сиденья хоть и с тканевой обивкой и простые с виду, тело удерживают хорошо, и в них не устаешь даже в дальней дороге.
Сзади на удивление я поместился без стеснения (рост 1,82 м.), хотя сперва такие опасения были! Посадка удобная, рельеф и угол наклона дивана подобраны удачно! И посадка тоже несложная, разве что низковата сама подушка. С переходом на новую архитектуру Skyactiv-Vehicle колесная база Mazda 3 по сравнению с предшественницей выросла на 25 мм (2725 мм), поэтому по ногам никакого стеснения нет. Посетовать можно разве что на небольшие окошки (тут почему-то на ум пришла Toyota C-HR), дающие не так много света и визуально уменьшающие внутренний простор.
Багажник тоже прибавил в объеме и теперь составляет 398 литров. Выполнено внутри все добротно, с ровными обитыми ворсом стенками и складываемыми в ровный пол спинками. Жаль только, под фальшполом нет докатки.
Драйв
Не секрет, что в Mazda культивируют постройку хороших атмосферных двигателей, и под капотом новой тройки один из таких силовых агрегатов. Из полутора литров объема инженеры добыли немало – 120 лошадиных сил. Но учитывая жесткие нормы Euro 6d-Temp, которым соответствует этот силовой агрегат, автомат-гидротрансформатор и снаряженную массу машины в 1300 кг, о быстрой езде можно забыть. Разгон до “сотни” занимает 12,1 сек… Грешно сказать, но практически такой же результат показывала “тройка” первого поколения с 1.6 на “автомате”.
Поначалу у меня и вовсе создавалось впечатление, что хэтчбек “рычит, но не едет”. Нет, он едет, но не так, как этого ожидаешь, насмотревшись на внешность автомобиля. И чтобы хоть как-то получить отдачу тех лошадок, двигатель придется крутить. Для более менее динамичной езды стрелка тахометра должна лежать в районе 5 тысяч оборотов. Звуковое сопровождение при этом простовато и довольно быстро утомляет. Да и к чему такая езда? Ну прохватил разок, другой, а дальше? Да, тяга здесь очень прогнозируемая, честная, без турбоподхватов, но режим Спорт здесь если и будешь задействовать, то нечасто.
Хотя рулевое здесь отличное! Легкое, точное, очень “по-маздовски” настроенное! Да и шасси не промах, хэтч отлично стоит на дуге, радует плотной, собранной подвеской и долго “не признается”, что сзади у него торсионная балка. Нет, этому ансамблю явно нужен мотор помощнее, и тогда “тройка” раскроется во всей своей красе!
Зато если ехать обычно, не требуя от автомобиля динамики, то можно ловить кайф, насколько услужливой является машина. Судите сами: здесь и адаптивные светодиодные фары, и адаптивный круиз-контроль, умеющий сам останавливаться на светофорах (и трогаться конечно!) и система удержания в полосе, и круговой обзор с отличной картинкой. И, конечно же, комплекс I-ACTIVSENSE, который всегда мониторит обстановку вокруг автомобиля, и в случае экстренной необходимости сможет его остановить. Данный комплекс ставится на Mazda не первый год, но его возможности постоянно расширяются. Так, он уже умеет распознавать в том числе и велосипедистов.
За время теста расход составил около 8 литров на “сотню” километров. Может быть чуть больше, может и чуть меньше, но до заявленных в городе 6,8 литров добраться тяжело, разве что в выходной день.
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Тест-драйв Mazda 3 2019: седьмое поколение
Мне так много лет, что я отчетливо помню день, когда мир увидел первую Mazda 3. Вся моя компания, несмотря на юный возраст, уже тогда активно интересовалась автомобилями, а японцы в те времена были, мягко говоря, мейнстримом. Я смотрела какой-то фильм, закусывая впечатления сырными чипсами, когда мой друг, владелец загородного дома, в котором мы собрались уютным пятничным вечером, спросил: «А все уже видели новую Mazda 3?» Оказалось, что видели не все, поэтому на следующие пять минут он погрузился в долгий и эмоциональный рассказ, который сопровождал показом картинок на своем компьютере. Это была своего рода презентация, пусть весьма косноязычная, но все же презентация. Я почему-то впитывала каждое слово, но тогда не могла допустить и мысли о том, что спустя шестнадцать лет окажусь на настоящей презентации, правда, уже седьмого поколения Mazda 3.
Жизнь вообще полна неожиданных поворотов и проходить их хочется в надежной компании. Я не люблю доверять управление автомобилем посторонним людям, когда нахожусь в нем. Поэтому концепция Mazda 3 пришлась мне по душе сразу. Этот автомобиль создан специально для водителя. И разработчики сделали все, чтобы водитель чувствовал себя максимально комфортно.
Признаюсь честно, мой первый раз с Mazda 3 состоялся тут, в Сербии, на полигоне Навак. И я этому очень рада, потому что я смогла в полной мере оценить автомобиль и его способности.
Знакомство
Итак, представьте себе ситуацию: гоночный трек, новая Mazda 3, скорость 90 км/ч, конусы, расставленные змейкой, и блондинка за рулем. Пока вы представляете, я попытаюсь максимально точно описать, что я чувствовала в тот момент, управляя красивым красным автомобилем (ну, конечно, я выбрала красный). Во-первых, меня очень впечатлила подвеска. Она в меру жесткая, благодаря чему прекрасно держит дорогу, но при этом остается комфортной. В паре поворотов я позволила себе нажать педаль газа, и мы уверенно вошли в них на скорости 120 км/ч, не заметив, что несколько раз я наехала колесом на небольшой поребрик, отделявший дорожное покрытие трассы от зоны безопасности.
Все дело в том, что при разработке новой модели инженеры не обошли стороной и подвеску: они решили отказаться от многорычажки и заменили ее на балку. Именно это позволяет ей плавнее отрабатывать неровности, при этом оставляя конструкцию достаточно жесткой. Добавила азарта и новая система G-Vectoring Control Plus, которая варьирует тягу двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Приятно удивило то, насколько остро реагировал на мои движения руль — иногда мне казалось, что машина входит в поворот даже раньше, чем я успеваю повернуть. В общем, я осталась абсолютно довольна управлением.
Во время презентации мой любящий «лухари» мозг уцепился за фразу «альтернатива премиуму».
Платье Be Blumarine
Что же это значит? Я стояла под палящим солнцем и разглядывала автомобиль, погруженная в эти мысли. Солнечные лучи красиво рассыпались по мерцающим частицам лакокрасочного покрытия и складывалось ощущение, что машина светится изнутри. Я наблюдала за этой игрой света и думала: «А вот если бы я не знала, что это за автомобиль, я бы предположила, что его можно купить меньше, чем за два миллиона?» Ну серьезно, если снять все шильдики и обозначения, и отключиться от брендов. Я бы без всяких сомнений приписала его к сегменту премиум.
Аскетичность и технологии
Меня вообще радует аскетичность. Если я надеваю черное платье, я едва ли разбавлю его разноцветными аксессуарами. Скорее, я предпочту дополнить образ белыми, ну… или красными деталями. Именно за аскетичность я в свое время полюбила BMW и Maserati. И вот сегодня я обнаружила ее в салоне новой Mazda 3. Причем, это не дешевая аскетичность, призванная снизить ценник, это породистая аскетичность, призванная превратить все в премиум. Аскетичность, достойная PRADA. Ну или JIL SANDER, если вы понимаете, о чем я.
Но вообще, в салоне усовершенствовано многое: 7-дюймовый TFT-дисплей и проекция на лобовое стекло Active Driving Display обеспечили максимальную простоту считывания и мгновенное восприятие информации. Широкоформатный центральный дисплей диагональю 8,8 дюйма имеет функцию разделения экрана, благодаря чему стал намного удобнее для использования. Правда, дисплей снова не сенсорный. Управляется он по-прежнему, шайбой, в моей BMW 2018 года так же, так что у меня вопросов не возникло, хотя что-то подсказывает мне, что большинство покупателей сильно расстроятся. Зато усовершенствована информационно-развлекательная система Mazda Connect, в том числе и голосовое управление, а также обновлена система навигации.
Отдельно хочется поговорить о шумоизоляции. Верилось слабо, но это же японцы, и они познали искусство «шумоизоляции без увеличения массы автомобиля» (ну, новая Маzda 3, в любом случае, немного «поправилась», но всего-то на сорок килограммов). Например, установлены уплотнители зазоров, а еще звукоизолирующее покрытие пола и потолка. Усовершенствовано и расположение динамиков – низкочастотные динамики установлены по бокам передней панели, что значительно улучшает звукоизоляцию. Вы удивитесь, но для достижения максимальной тишины в салоне для новой Mazda 3 были разработаны специальные мягкие шины. Как вам такое, а?
Удивительно, но в автомобиле тихо даже на большой скорости (да, я проказничала, и на живописных горных прямых я разгоняла «Маздатрешку» до 180 километров в час). Я выключала музыку и единственное, что я слышала — это рев мотора, который был чуть тише в версии 1.5 и громче в 2-х литровой версии. Мне, кстати, понравился звук последней — вкупе с переключением передач создавалось ощущение, что я мчусь на каком-то спорт болиде. Может, не Formula 1, но WTCR, как минимум. Этот не утихающий звук меня страшно заводил, и мне хотелось ехать все быстрее. Я давно так уверенно не чувствовала себя, влетая в крутые повороты. Повторюсь, я осталась под большим впечатлением от того, насколько круто рулится этот автомобиль. Похожие чувства я испытывала на Alfa Romeo. Так что Mazda — респект. Очень приятно удивили.
Платье Be Blumarine
Драйв
До 100 км/ч двухлитровая Mazda и ее 150 «лошадей» разгоняются за 9.3 секунды, тогда как 1.5 литровая версия «вывалилась» за отметку 12 секунд. Мне такие цифры не по душе, поэтому для себя бы я выбрала двухлитровую версию, хотя понимаю, что для города, во всяком случае для Москвы, и полуторалитровой с ее 120 «лошадками» хватит с головой.
Что касается расхода, то информационные листы обещали нам 6,9 литров на «сотню» в двухлитровой версии и ровно 6 в «полуторке». Но увы, на трассе два литра Мазды при моей достаточно интенсивной езде и активном нажатии на педаль газа уверенно «лопали» 10.6 литра на сто километров. А вот на приборной панели полуторалитрового мотора светилась более приятная цифра — 7,9.
Привод у нашей новинки только передний. Во всяком случае, в России. Европейскому рынку повезло больше и им положены инновационные моторы Skyactive-X на 185 «лошадей» и полноприводная трансмиссия. Мне очень хотелось попробовать их, так что при возможности, в следующих путешествиях по Европе я обязательно возьму полноприводную Mazda 3.
Я продолжала движение по красивейшим горным дорогам, густые леса сменяли скалистые горы, а солнце медленно затягивали грозовые тучи. Сверкнули несколько молний и полил дождь. Я была рада, предвкушая тест-драйв по мокрому асфальту и, возможно, даже аквапланирование.
Я вообще люблю путешествовать под дождем. Управление автомобилем всегда расслабляет меня, дождь помогает сконцентрироваться на дороге и отпустить на волю все мысли. Остаешься только ты, дорога и автомобиль. И это прекрасное время тишины и наслаждения от управления автомобилем.
Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм».
И в этом случае я действительно наслаждалась. Машина уверенно держала дорогу, разбрасывая в разные стороны блестящие капли. У меня возникло удивительное единение с автомобилем, как будто бы мы не познакомились несколько часов назад, а были закадычными друзьями уже многие годы. Я полностью доверяла ему, а он беспрекословно исполнял все мои команды и прихоти. Я не напрягалась вообще и в какой-то момент даже появилось ощущение полета — словно медитация за рулем. Так и хотелось сложить большой и указательный палец кружком и громко пропеть: «Ооооооомммммммм». А почему бы, собственно, и нет?
Все, что я описала в предыдущем абзаце, громко кричит нам о том, что этот автомобиль идеально подходит для путешествия (да, в ней достаточно вместительный багажник). Но вот еще один аргумент: новые кресла гарантируют оптимальную поддержку таза и способствуют сохранению естественного S-образного изгиба позвоночника. И, действительно, за два дня мы проехали практически 800 километров, но, выйдя из машины, я не хотела выкинуть свою спину в мусорку, ну или, по меньше мере, побежать на массаж. Я прекрасно себя чувствовала и совершенно не устала от «сидячего положения».
Итоги
В финале, хочется сказать, что Mazda 3 подойдет человеку любого возраста и пола. Она станет прекрасным и стильным «аксессуаром» для модной молодой девушки (ну, взгляните еще раз на нашу совместную фотографию и скажите, что я не права?).
Но, при этом я легко представляю себе за рулем и свою маму, и брата, и даже папу (хотя, он отродясь не водит машины) — его образ и солидный возраст не вызывают у меня никакого резонанса с машиной. Удивительно, как японцам удалось создать настолько универсальный автомобиль? Может быть, дело как раз в аскетичности? Нет ничего такого, что было бы «противопоказано» какому-то типу людей. Нет никаких вычурных элементов, никаких «цыганских» мотивов. Все четко, стильно, строго и по делу. Выбрал подходящий душе цвет — и вперед. Так что если хотите себе надежную, модную, современную машину по вполне приемлемой цене, уверяю вас, Mazda 3 — это то, что вам нужно.
Тест-драйв Mazda CX-30: олдскул будущего
Сегодня, когда рассуждаешь об автомобиле будущего, в голову приходят исключительно космические шаттлы, напичканные автопилотами, электромоторами, сенсорными дисплеями и прочими «нанотехнологиями». И тут я подумал: а что, если в этом недалеком будущем кому-то захочется купить не очень старую или даже новую машину, но настоящую? То есть в которой будет нотка ностальгии по XX веку? В которой включать все приборы нужно будет ручками, кнопками и крутилками? И главное, на которой можно будет похулиганить, получая кайф от процесса управления? Кажется, как минимум одна такая машина на авторынке найдется.
Компакт-кроссовер Mazda везла в Россию мучительно долго. Еще в 2014 году фанаты марки, которым не хватало денег на крупный CX-5, ждали стильную игрушку CX-3. Но так и не дождались. Сначала всю квоту забрала Европа, где такие машины куда популярнее. А после обвала курса рубля в 2015 году потерялся смысл импорта: производственные мощности в России были полностью отданы под отлично продающиеся CX-5 и Mazda6, рисковать которыми не стали.
Даже привоз к нам новейшего поколения Mazda3 по факту был экспериментом: а вдруг невероятно красивая и необычная «японка» выстрелила бы за счет ностальгирующих модниц и бравых парней, которые любили эту модель все «нулевые» годы?! Но чуда, увы, не случилось. Даже невероятно привлекательный «гольф-класс» на фоне кроссоверного бума и по цене старшей «шестерки» никто покупать не захотел. Так что выбора у руководства Mazda, считай, не было: либо добавлять в гамму относительно доступный локализованный вседорожник, либо удерживать продажи имеющимися моделями, надеясь на преданную армию фанатов. Решили пойти по первому сценарию, и есть все шансы предполагать, что сделали абсолютно правильно.
Итак, Mazda CX-30 — это, как, очевидно, многие заметили, «правильный» вариант Mazda3. По сути, та же внешность, та же платформа, почти те же размеры, техническая и опциональная начинка. Отличий ровно три: приподнятый кузов, полный привод и щедрый обвес из некрашеного пластика. Все, формула превращения хэтчбека в компактный кроссовер отработана даже с избытком: со всеми ведущими колесами заморачиваются далеко не все производители.
Схожесть Mazda3 и MazdaCX-30 — это, конечно, визуальный обман единого стиля Kodo: кузова у машин абсолютно разные. Несмотря на традиционную внешнюю привлекательность, «Мазду» есть за что упрекнуть. Цветовая палитра нарядной машины оказалась крайне скупа: всего один яркий красный цвет и необычный синий, которого на тесте не было. Остальные бледные оттенки растворили образ в серости транспортного потока зимнего Петербурга
Для тех, кто успел хотя бы в салоне посмотреть Mazda3, интерьер кроссовера откровением не станет: они почти идентичны. Его главное достоинство — очень добротные материалы отделки, которые приятно трогать и ощущать. Его главный недостаток — визуально дороговизну никак не определить, потому что стилистически интерьер скромен.
Пока в салон не сядешь, определенный контраст создают непрактично-белые кожаные кресла, однако за рулем их, само собой, не видно. А видно полностью черную фактуру передней панели, на которую наплывает плато темно-темно-коричневой кожи. В этом мраке маленькими островками светятся узенький блок климат-контроля, щиток приборов да центральный планшет сверху.
Щиток приборов — классика жанра, за исключением того, что центральный спидометр «нарисован» на дисплее. Вместо стрелочного циферблата можно вывести экран со служебной информацией
Особый ретро-шарм создают простецкие пассажирские дефлекторы обдува, попавшие в машину как будто из 80-х годов прошлого века. Складывается впечатление, что на этапе создания дизайнеры про них забыли, а специалисты по интерьеру просто вырезали прямоугольник над бардачком.
Так или иначе в салоне Mazda по-прежнему главный — водитель: архитектура интерьера создана вокруг него, и создана очень удобно. Все в пределах взгляда и вытянутой руки — за эргономику оценка «отлично». Отдельное спасибо за удобнейший джойстик под рукой, управляющий всеми второстепенными функциями.
Сложно в это поверить, но в Mazda CX-30 образца 2021 года нет ни одного тачскрина! Центральный дисплей управляется только аналоговой шайбой! И это не только не напрягает, а, наоборот, выглядит отдушиной после многократных попыток попадать на ходу в нужную часть экрана на других машинах. Фишка навигации Mazda — анимированная вода на карте
Что касается посадки, то передние кресла только выглядят спортивно. По факту они просто удобны и не обладают нарочитым профилем. А вот назад при своих 180 см роста я сел впритык: тут тесно. При этом набор дополнительных благ по современным меркам и для топ-комплектации скромен: подлокотник да пара дефлекторов обдува — ни подогрева, ни зарядных USB-портов.
Добротно отделанный ворсом багажник — исключительно для городских нужд: всего 295 литров объема. В запасном колесе лежит сабвуфер опциональной акустики Bose
Выбора моторов Mazda не предложила, однако большой проблемой это вряд ли станет. Доступен универсальный 2,0-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л. с. Его возможности хорошо известны, поскольку полноприводная Mazda CX-30 практически идентична по весу седану 6 серии.
Собственно, и динамика, и ощущения за рулем очень схожи. Убойной прыти от кроссовера ждать не нужно, однако двигатель живо раскручивается под активную работу акселератором и перевод «автомата» в спорт-режим. Правда, вместе с этим увеличивается и жужжание мотора, если, конечно, в процессе не включить любимый плей-лист.
В целом 150 сил откровенно не хватает только на трассе, когда нужно резко ускоряться со 100–120 км/ч, обгоняя фуры. Но, учитывая основную городскую клиентуру машины, оказываться на шоссе CX-30 будет не так часто. А еще очевидно, что довольно редко машина будет и вне асфальта: клиренс 180 мм, прижатый к земле нос и отсутствие каких бы то ни было внедорожных режимов. Полный привод на Mazda — для лучшей устойчивости на дороге или выезда из нечищеных дворов.
Главный кайф от нахождения за рулем «Мазды» — конечно же, склонность машины к активной и даже провокационной езде. И спасибо японцам, что они не стали лишать CX-30 хулиганских наклонностей. Очень лояльная система стабилизации вместе с фирменной настройкой контроля тяги на зимней дороге дает опытному водителю немного «помести хвостом» в виражах. При этом контролировать кроссовер точным рулем и выверенным усилием на педалях — одно удовольствие. Эх, усилитель бы еще потуже, и было бы совсем хорошо! Но преимущественно женская аудитория подобные акценты не одобрит.
Для любителей настоящего драйва Mazda оставила базовую переднеприводную версию CX-30 на «механике». Она не столько проще, сколько быстрее. Такой кроссовер почти на 100 кг легче и укладывает первую «сотню» в 8,8 секунды. При этом подобная модификация выгодно отличается по цене
Каков итог?
Каждый раз, оказываясь за рулем Mazda, я через какое-то время ловлю себя на мысли, что автомобили, которые делают инженеры, а не отдел маркетинга, все-таки еще не перевелись. Mazda CX-30, как и другие модели марки, — это еще та самая «живая» машина, которой управляешь ты, а не она тобой. И, самое главное, получаешь от этого процесса удовольствие, ностальгируя по классическому интерьеру, по точным «аналоговым» реакциям управления, по возможности чуть-чуть похулиганить на дороге и, конечно, по необходимости простить такой машине ряд очевидных недостатков. Если вы застали автомобили доцифровой эпохи, то Mazda — это, по сути, единственный относительно недорогой вариант покупки в третьем десятилетии XXI века новой и современной машины, которая душой осталась в веке XX-м. И это круто!
Трёшка на пятёрку – Крутящий Момент
Я, как житель не самого тёплого на земле региона глубоко убеждён, что в России полноценные тесты на состоятельность того или иного автомобиля должны проходить зимой при температурах не ниже -30. Только так можно узнать, насколько жёсткой будет подвеска, тёплая ли печка, да и вообще запустится ли двигатель.
Как раз в такой свежий денёк нам выпала удача испытать две «тройки». Только не подумайте, что проверялись дедморозовские конные упряжки, в преддверии новогодней сказки. Хоть под капотом каждой из наших «троек» и скрывается сотня-другая лошадей, но лошади эти ненастоящие, по праву сказочные и везут они другие подарки – не детские совсем. У взрослых другие игрушки.
Будь в форме
Причём, не стоит скрывать, что Mazda 3 зачастую воспринимается, как игрушка. Разве купит её серьезный ответственный семьянин или любой другой человек в возрасте? Скорее укажет на новую Octavia или Corolla. А Mazda 3 покупают как «чётенькую», для совсем ещё молодых, не наигравшихся в Need For Speed или другие гонки. Для тех, кто по достоинству оценит стремительный дизайн в стиле «турбо».
В общем, для молодёжи «мартёшка», о чем сразу же намекнул профиль передних кресел и низкий дверной проём – будь в форме или ищи другую машину, в противном случае твои бока физически раздавят боковую поддержку или боковая поддержка раздавит тебя психологически. Весь кокпит так или иначе напоминает о спорте и заставляет задуматься: «Не с BMW ли срисован дизайн?». Может и да, может и нет. Очень похоже, но смысл этого всего поистине немецкий, продуманный – всё по полочкам. Кроме одного – «планшета» мультимедийной системы. Выглядит он так, будто его можно снять и унести домой, чтобы воры, не увидели дорогостоящий, бросающийся в глаза девайс.
Функций в мультимедийном комплексе достаточно не только для управления и получения информации, но и для банального развлечения. Что уж говорить, даже настройки эквалайзера представлены в виде диаграмм. Не столько хочется застроить звук, сколько просто поиграть с сенсорным экраном.
И пока мы балуемся всем этим аттракционом, обе машины, покрывшиеся за ночь ледяной коркой, уже порядком прогрелись и оттаяли. На полное восстановление видимости в машине и подвижности наших озябших от баловства мультимедией пальцев ушло всего 10 мин, за что подогревам и раздельной системе климата отдельная благодарность. Перед русской зимой Mazda 3 не спасовала и наверняка готова показать, как быстро придут в рабочий режим амортизаторы, которые наверняка немного задубели и сделали полуспортивную подвеску донельзя жесткой. Поехали.
Чтобы пружины не резали
Ан нет. Даже «на холодную» ходовая часть Mazda 3 BM работает адекватно, практически бесшумно – неровности отрабатываются как надо, без пробоев и лишней тряски, если, конечно скорость подобрана адекватная. В общем, опровергла все подозрения. Но один недостаток в отношении приспособленности к русской зиме не заметить нельзя – как и у предшественника в кузове BL, клиренс очень мал. Чувство тревоги и опасения за днище и юбку переднего бампера не покидает практически никогда – ни при переезде трамвайных путей, ни при парковке у бордюров. Нечищеные дороги будут проблемой.
Давайте не будем забывать, что «матрёшка» для молодых смелых ребят, у которых чувство страха ещё не успело развиться в полной мере. Да и вообще, сделаешь им нормальный клиренс, а они потом сами пружины обрежут и будут виснуть на лежачих полицейских и выездах из подземного паркинга. Лучше не провоцировать.
Настройки подвески сбалансированы настолько удачно, что невольно проскакивают аналогии с основателем класса – Volkswagen Golf. Не жёстко, не мягко – как надо. Крены, раскачки и прочая нестабильность при маневрировании ожидаемо исключены из арсенала настроек шасси; пусть этим грешат лифтбеки, универсалы и прочие скучные семейные автомобили. Ещё бы склонность к сносу передней оси исключить и 2-литровую Mazda 3 можно было бы назвать «зажигалкой», но формат автомобиля не тот, чтобы обеспечить нужную развесовку – двигатель слишком далеко от центра.
Опытным водителям систему стабилизации в условиях кромешного льда можно отключать сразу. Ездить с ней не удобно и, на мой сугубо личный взгляд, весьма опасно. К выравниванию траектории при сносе той или иной оси вопросов нет – вклинивается в управление вовремя и нежно вытягивает начинающего горе-водителя на правильный путь. Немного пугает противобуксовочная система. Дело в том, что для более-менее резвого старта на льду небольшое скольжение только во благо – шипы и протектор нащупывают новые возможности и быстрее вытягивают автомобиль вперёд. Однако, «антибукс» настолько упрямый, что не даёт проскользнуть колёсам ни на градус, при этом снижая столь необходимую во время «зацепа», тягу мотора. Нажимаешь на газ в попытках побыстрее проскочить перекрёсток, а она не реагирует. ESC off.
Как обойтись без турбины
Кстати говоря, о моторах. В отличие от большинства производителей, Mazda пока что отказывается от турбонаддува, решив пойти своим путём повышения КПД – увеличивая степень сжатия до предельных значений. Для этого пришлось переделать старый знакомый двигатель серии MZR вдоль и поперёк. Естественно появился непосредственный впрыск, два фазорегулятора, один из которых электронный, изощрённая форма поршней для улучшения смесеобразования, система зажигания с функцией определения детонации и много всего интересного с точки зрения инженерии и совершенно чуждого для ушей покупателя. Автолюбителям нужна эффективность, экономичность и надёжность.
Если с последним мы вас познакомим в нашем обзоре подержанной Mazda 3 BM, то динамические характеристики SkyActiv можно прямо сейчас оценить на бумаге. 120 л.с. для мотора 1.5 и 150 л.с. для двигателя 2-литра – вовсе не то, что ожидали увидеть молодые дерзкие головы и наверняка захотят себе турбированный Golf, однако на практике оба мотора весьма неплохи. В отличие от надутых агрегатов, тяга двигателя SkyActiv не разорвана на диапазоны, нет турбоямы и прочих сюрпризов, мешающих, например, при обгоне.
Вот только младший агрегат 1.5 всё же лучше оставить тем, кто просто любит бросить пыль в глаза и не собирается устраивать весёлые старты. Старый мотор 1.6 (105 л.с.), который и сейчас можно увидеть под капотом Mazda 3 BM, кончено же, скучнее и в характеристиках, и по ощущениям, но разрыв между ними минимальный – не каждый заметит разницу.
2-литровый SkyActiv – другое дело. И звучит страстно, и едет бодро. Хотелось сказать, что больше и не надо, но нет, не скажу. Со слезами на глазах вспоминаю «зажигалку» Mazda 3 MPS и, конечно же, скучаю по её неадекватности. Пока ни один мотор серии SkyActiv не приблизился к старушке MPS.
Только вниз
Никакими «роботами» и вариаторами под капотом Mazda 3 пока не пахнет. Меня, как специалиста по б/у-шкам, это радует – с новинками всегда какие-то проблемы. Зато традиционному гидромеханическому «автомату» ожидаемо провели апгрейд по увеличению количества передач – теперь их шесть и сменяют они друг друга явно более плавно, чем раньше. Значительно поменялись и настройки. Не успел выехать из двора, проехал каких-то 100 метров, а ты уже на шестой передаче! Понятное дело, такой режим снижает расход топлива и бережёт чистый воздух, но при повседневной езде это не совсем удобно. Хочешь порезвее ускориться? Делать это придётся через «кик-даун» и, соответственно, пинок в спину, либо разгоняться умереннее, либо просто подождав, когда коробка «поймёт», что от неё нужно. Не будь тут ручного режима, машина получилась бы скучной.
Стоит отдать должное, ручная смена передач, пожалуй, понравится всем. И радует не то, что такая функция в принципе возможна, а то, что она честная, без какого-то своего мнения по поводу нормального количества оборотов. Крути хоть до отсечки – не переключит. Единственное, что не дадут сделать «мозги» – заглушить двигатель или заставить его работать «в натяг», убийственный для SkyActiv.
На трассе Mazda 3 ощущает себя в родной стихии, по крайней мере с мотором 2.0. Даже приглушённый шелест шипованных покрышек, просачивающийся через умеренную шумоизоляцию не нервирует и не мешает отдыхать во время поездки. Однако, дополнительно обработать колесные арки всё же не помешало бы.
В городе Mazda 3 не будет напрягать только в одном случае, если с дорогами всё более-менее хорошо, иначе будет трясти, а резкие выступы и торчащие трамвайные рельсы не останутся без звукового сопровождения в исполнении подвески.
Покупаем?
Обе машины, которые попали к нам на тест-драйв оснащены «по жирному» – имеется и премиум акустика Bose и проекционный дисплей и передние парктроники. Всё это, конечно, здорово, но есть одна функция, которая нас, как жителей Урала немного озадачила, а именно система слежения за полосой. Вернее, смутила нас вовсе не сама система. Как раз-таки, это здорово, когда машина «думает» о безопасности. Вот только отыскать разметку в январе ни нам ни умному компьютеру так и не удалось. Стало немного грустно, осознав, что прогресс идёт быстрее, чем определённая часть человечества.
Всё остальное, наверняка, рано или поздно пригодится, особенно мультимедийная система, которая не даст заскучать даже во время прогрева на стоянке. Во время поездки будет ещё интереснее. Главное правильно подобрать под себя силовой агрегат. Как раз-таки благодаря моторам SkyActiv, Mazda 3 BM стала одной из представительниц новой линии технологического прогресса. Неплохая шумоизоляция. В меру спортивная, но почувствовать себя в ней комфортно сможет не каждый. Мазда 3, как и любая красивая девушка, глубоко убеждена, что лучшего нужно быть достойным и необходимой суммы денег для этого недостаточно.
Статья по теме: Подержанная Mazda 3 BM – обзор слабых мест.
Автор: Денис Путков, Autotorque.ru
Mazda 3 Turbo 2021 года. Тест-драйв » The-Drive
Спустя семь лет и целое поколение наконец-то появилась еще одна Mazda3 с турбонаддувом. Но Mazda первой скажет вам, что она ни в коем случае не является преемником буйной Mazdaspeed3, отсюда и отсутствие названия. Проехав на нем, мы вторые скажем вам то же самое: это определенно не Mazdaspeed3. Это совершенно другой зверь, но он по-прежнему хорош, и помогает сделать 3-ку надежной бюджетной альтернативой Audi или Mercedes начального уровня.2,5-литровый двигатель с турбонаддувом в основном тот же, что Mazda использовала в CX-9 и CX-5 с турбонаддувом. Он выдает те же 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на обычном топливе (или 250 л.с. и 320 фунт-фут крутящего момента на 93-м октане), но он был адаптирован для установки в меньший моторный отсек Mazda3. Самым большим изменением является использование промежуточного охладителя воздух-вода, встроенного во впускной коллектор, что сокращает количество водопровода. В качестве бонуса к установке двигателя Mazda отмечает, что общая длина впускного трубопровода сокращена, что должно улучшить отзывчивость.
Хотя мы не можем говорить об улучшении, реакция двигателя и передача мощности невероятно плавные. По ощущениям он настолько близок, насколько турбомотор может быть похож на двигатель с наддувом или без наддува. Легко точно указать, сколько мощности вы хотите, и никогда не будет неожиданного всплеска турбонаддува. Весь этот крутящий момент доступен и на низком диапазоне оборотов, поэтому он обеспечивает легкое ускорение, особенно с учетом того, насколько меньше масса 3 по сравнению с его братьями и сестрами с турбонаддувом.
Плавное, расслабленное ускорение соответствует высокому уровню Mazda3 Turbo и даже выгодно отличается от силовых агрегатов Audi и Mercedes. Эти двигатели так же отзывчивы, но развивают крутящий момент быстрее, чем при более плавном развертывании, как у Mazda.
Турбомотор также не сильно теряет в эффективности. Общая экономия топлива снижается всего на 1 милю на галлон по сравнению с полноприводными Mazda3 без наддува. Седан набирает 27 миль на галлон, а хэтчбек — 26. Единственным реальным недостатком двигателя является то, что он немного шумит при ускорении и издает тихое рычание. Можно утверждать, что плавная подача мощности убирает некоторое волнение, которое часто ассоциируется с небольшими автомобилями с турбонаддувом, но, как мы уже говорили, это не значит, что он станет преемником Mazdaspeed.
Как и двигатель, трансмиссия тесно связана с другими существующими Mazda. Стандартная шестиступенчатая автоматическая коробка передач в основном такая же, что и в CX-9 и CX-5, но ее корпус был переработан, чтобы соответствовать 3. Она начинает показывать свой возраст, поскольку переключение передач относительно вялое, а выбор шести скоростей контрастирует с восьмеркой, которая стала более распространенным минимумом. Это особенно актуально по сравнению с семи- и восьмиступенчатой автоматикой с двойным сцеплением с быстрым переключением, установленной в роскошных автомобилях начального уровня, на которые нацелена Mazda. Тем не менее, высокая экономия топлива 3 указывает на то, что его эффективность не страдает из-за отсутствия шестеренок, и он остается впечатляюще отзывчивой и интеллектуальной трансмиссией. Он быстро выбирает передачи и понижает передачу. Он также регулирует жесткость переключения передач, выбирая более плавные и медленные переключения при мягком вождении и обеспечивая более быстрые и четкие переключения при интенсивном движении. В спортивном режиме также дольше будут удерживаться передачи. Ни в нормальном, ни в спортивном режимах переключение на пониженную передачу во время замедления не происходит, поэтому вы захотите перейти на ручное переключение для наиболее спортивного вождения.
Полноприводная система аналогична той, что предлагается в Mazda3 без наддува, но крепление заднего дифференциала было усилено, чтобы выдерживать дополнительный крутящий момент. У системы тоже есть интересные возможности. Он предназначен для измерения вертикальной нагрузки на все четыре колеса. Если на шину или шины давит больший вес, у вас будет большее пятно контакта и лучшее сцепление. А с большим сцеплением вы можете справиться с большей мощностью. Таким образом, система отслеживает, где находится вес, и отправляет его в этот конец машины. Это означает, что при ускорении большая мощность передается назад, где вес нагружает шины. Mazda не сообщает точно, какой крутящий момент может идти на заднюю часть, но это заметно. При повороте вы можете почувствовать, как задние колеса толкают машину, в результате получается более нейтрально сбалансированное ощущение, которое ближе к чему-то вроде Subaru или даже к чему-то заднеприводному, чем, ну, в общем, к обычной Mazda3. Это забавное чувство, которое обычно ассоциируется с более дорогими автомобилями. Еще одним преимуществом полного привода является то, что он практически исключает крутящий момент в обычных условиях (пятно гравия или воды все еще может немного вызвать пробуксовку передних колес).
Шасси и подвеска Mazda3 Turbo почти не пострадали. Передние рессоры имеют более высокую жесткость пружины, чтобы выдержать дополнительный вес двигателя, но только для соответствия модели без наддува. Mazda также добавила более жесткий рулевой рычаг для лучшего ощущения, но это изменение коснулось и обычных моделей. Система G-Vectoring Control, которая очень немного снижает мощность при повороте, чтобы перенести вес на передние / рулевые колеса, была настроена более агрессивно в спортивном режиме. В остальном автомобиль такой же, как ваша обычная Mazda3, вплоть до задней части торсионной балки.
У него хорошая плавность хода и управляемый баланс, который ошибается на стороне твердости, хотя с жестким шасси и очень хорошо контролируемыми движениями тела. Было бы неплохо иметь адаптивную подвеску, как у некоторых более дорогих автомобилей, только для большего выбора, но мы рады иметь одну хорошо настроенную настройку езды и управляемости, а не две посредственные. Автомобиль также в целом тихий, с небольшим дорожным шумом. В поворотах корпус немного перекатывается, но он чувствует себя легким и готовым к повороту. Задняя часть немного нервничает, хотя неровностей не волнует. Рулевое управление очень плавное и точное, но обратная связь ограничена. Вес рулевого управления относительно невелик, а спортивный режим добавляет немного веса, что приятно при более агрессивном вождении. И хотя настройки G-Vectoring Control более агрессивны в спортивном режиме, это действительно сложно обнаружить.
В остальном автомобиль практически не изменился, независимо от нового, более мощного двигателя. Дизайн интерьера по-прежнему элегантно красив. Коммутационное устройство приятно нажимать и поворачивать. Материалы включают кожзаменитель на приборной панели и сиденьях на базовых моделях Turbo и обновленную натуральную кожу на сиденьях версии Premium Plus. Место водителя обеспечивает достаточно места для головы и ног, чтобы большинство водителей могли удобно расположиться, но заднее сиденье остается тесным, особенно с точки зрения высоты над головой хэтчбека. Во всяком случае, это еще одна причина, хотя и не в хорошем смысле, того, что Mazda3 больше похожа на Mercedes A-Class, BMW 2 Series Gran Coupe или Audi A3, чем на Honda Civic или Hyundai Elantra.
Модели Mazda3 Turbo также достаточно хорошо оснащены люком на крыше, двухзонным автоматическим климат-контролем, подогревом сидений и рулевого колеса, аудиосистемой Bose с 12 динамиками, проекционным дисплеем, автоматическими фарами дальнего света, адаптивным круиз-контролем, полосой движения. — помощь в обслуживании, автоматическое экстренное торможение и мониторинг слепых зон. Модель Premium Plus добавляет навигацию, зеркало водителя с автоматическим затемнением, датчики парковки, камеру 360 градусов, заднее автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль с остановками и распознавание дорожных знаков.
Информационно-развлекательная система отзывчива и проста в навигации с чистыми, простыми надписями и графикой. Сенсорного интерфейса нет, ввод информационно-развлекательной системы остается на колесо управления и голосовое управление. Не хватает яркости и технических штуковин автомобилей от производителей роскошных автомобилей. Нет ни яркого окружающего освещения, ни расширенной навигации, ни основного экрана приборной панели, который может отображать информацию о поездке, статус помощи водителю и другую сопутствующую информацию в дополнение к скорости. Вы также ограничены одним инструментом и одним информационно-развлекательным дизайном. С другой стороны, каюта — более спокойное и расслабленное место, особенно ночью, по сравнению с относительными дискотечными вечеринками в роскошных альтернативах.
Говоря об этих роскошных альтернативах, все они значительно дороже, чем Mazda3 Turbo. Mazda стоит от 30 845 долларов за седан и 31 845 долларов за хэтчбек. Пакет Premium Plus добавляет 2550 долларов к седану и 2850 долларов к люку. Его ближайшие конкуренты премиум-класса, Audi A3 и Mercedes-Benz A-Class, начинаются чуть более чем на 3000 долларов, но у них меньше лошадиных сил, нет стандартного полного привода и нет варианта хэтчбека. А чтобы оснастить их более сопоставимыми, вы потратите примерно на 6000 долларов больше.
Итак, нет, Mazda3 Turbo — это не третье пришествие Mazdaspeed3. Но это нормально. Он по-прежнему довольно быстр и является самой интересной Mazda3, которую вы можете получить (все еще можно привести аргумент в пользу безнаддувной Mazda3 с механической коробкой передач), при этом оставаясь достаточно комфортным и изысканным, чтобы быть приятным повседневным водителем. Это также отличное соотношение цены и качества, предлагая большую часть впечатлений от роскошных автомобилей за тысячи долларов меньше.
Краш-тесты Mazda 3 по Euro NCAP
MazdaGid.ru, просмотрев тесты на безопасность каждого поколения «тройки», пришел к выводу, что японский автопроизводитель из года в год показывает положительную динамику работы в сфере безопасности водителя и пассажиров.
Euro NCAP (Европейская программа оценки новых автомобилей) в результате проведенных независимых краш-тестов оценивает уровень активной и пассивной безопасности всех современных автомобилей. Mazda 3 не стала исключением.
Новая Mazda 3, выпускаемая в кузове BM с 2013 года по сегодняшний день, заслужила самые высокие в своей истории показатели уровня безопасности по стандарту Euro NCAP. Тест проводился на дорестайлинговой версии «тройки». Итак, проведя краш-тест получены следующие результаты: безопасность водителя и взрослого пассажира — 93%, пассажир ребенок — 86%, безопасность пешехода — 65%. Общий уровень безопасности оценен в 5 звезд из 5 возможных.
Результаты теста Mazda 3 2013 г.в.
Mazda 3 2009 г.в. (кузов BL) имеет более высокий балл, чем предшественник (см. ниже). Безопасность водителя и пассажира в результате тестов EURO NCAP оценена на высоком уровне — 86%, пассажир ребенок — 84%, безопасность пешехода составила 51%. Отмечается, что краш-тест машины проводился в кузове хэтчбек.
Результаты теста Mazda 3 2009 г.в.
Mazda 3 2006 года выпуска в кузове хэтчбек (BK) получила 4 звезды по безопасности водителя и взрослого пассажира, три звезды безопасности пассажира-ребенка и всего две звезды по уровню безопасности пешеходов. Общая средняя оценка не указана. Но полученные оценки за каждый тип безопасности, мягко говоря, не самые высокие. Хотя первое поколение «тройки» увидело свет в 2003 году, Euro NCAP протестировала рестайлинговый автомобиль 2006 года выпуска.
Результаты теста Mazda 3 2006 г.в.
Вывод
Уровень безопасности Mazda 3 растет от поколения к поколению и сейчас демонстрирует серьезные успехи, которыми могут похвастаться разве что гиганты автомобильного рынка. Маленькой японской компании теперь тоже есть, чем гордиться.
В материале использовались видео и скрины с официального сайта EURO NCAP.
Павел Аверин
27 лет, высшее техническое образование. Владею Mazda 3 2012 г.в. на протяжении почти пяти лет. Один из авторов блога Mazdagid.ru
2021 Mazda 3
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Mazda 3, 4 двери, 2019 г.,
Mazda 3 была переработана для модели 2019 года. Оценка малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Бедро / бедро | г |
| Голень / стопа | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
| Идентификатор теста | VTN1905 |
|---|---|
| Нижнее отделение для пассажиров | |
| Нижняя опора петли макс. (См) | 3 |
| Подставка для ног (см) | 5 |
| Левый носок (см) | 1 |
| Педаль тормоза (см) | 3 |
| Стояночный тормоз (см) | |
| Средняя боковая панель коромысла (см) | 1 |
| Верхнее пассажирское отделение | |
| Рулевая колонка | 0 |
| Макс.колонна верхней петли (см) | 1 |
| Верхняя панель (см) | 2 |
| Нижняя панель приборов (см) | 2 |
Меры по обеспечению травм водителя
| Идентификатор теста | VTN1905 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 230 |
| Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
| Шейка | |
| Напряжение (кН) | 1.6 |
| Удлинитель изгибающего момента (Нм) | 14 |
| Максимальный Nij | 0,27 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 31 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,7 |
| Правый | 0.3 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 1 |
| Правый | 1 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.43 |
| Правый | 0,64 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 2,4 |
| Правый | 1,6 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 64 |
| Правый | 48 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя
Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Mazda 3 Preferred 4-дверный 2019 года выпуска
Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.
.| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по обеспечению травм пассажиров | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Бедро / бедро | г |
| Голень / стопа | г |
| Сиденья для пассажиров и кинематика манекена | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Бедро / бедро | г |
| Голень / стопа | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира
| Идентификатор теста | VTP1911 |
|---|---|
| Нижнее отделение для пассажиров | |
| Нижняя опора петли макс. (См) | 5 |
| Подставка для ног (см) | 5 |
| Подносок правый (см) | 3 |
| Центральный носок (см) | 3 |
| Средняя боковая панель коромысла (см) | 0 |
| Верхнее пассажирское отделение | |
| Центральная панель (см) | 2 |
| Макс.колонна верхней петли (см) | 5 |
| Верхняя панель (см) | 7 |
| Правая нижняя панель (см) | 5 |
Меры по обеспечению травм пассажиров
| Идентификатор теста | VTP1911 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 172 |
| Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
| Шейка | |
| Напряжение (кН) | 0.5 |
| Удлинитель изгибающего момента (Нм) | 13 |
| Максимальный Nij | 0,16 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 19 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 1,3 |
| Правый | 1.3 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 2 |
| Правый | 5 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.41 |
| Правый | 0,69 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 3,5 |
| Правый | 3,4 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 70 |
| Правый | 71 |
Меры по обеспечению травм водителя
| Идентификатор теста | VTP1911 |
|---|---|
| Головка | |
| HIC-15 | 94 |
| Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
| Шейка | |
| Напряжение (кН) | 1.1 |
| Удлинитель изгибающего момента (Нм) | 10 |
| Максимальный Nij | 0,20 |
| Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 29 |
| Бедренная кость (кН) | |
| Левый | 0,3 |
| Правый | 0.6 |
| Смещение колена (мм) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 1 |
| Риск травмы колена и бедра (%) | |
| Левый | 0 |
| Правый | 0 |
| Максимальный индекс большеберцовой кости | |
| Левый | 0.38 |
| Правый | 0,31 |
| Осевое усилие на голени (кН) | |
| Левый | 0,5 |
| Правый | 2,2 |
| Ускорение стопы (g) | |
| Левый | 40 |
| Правый | 54 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Mazda 3, 4 двери, 2019 г.,
Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются институтом на основе теста, проведенного Mazda в рамках проверки лобового краш-теста. Эти рейтинги относятся как к седану, так и к хэтчбеку Mazda 3.
.| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Сундук | г |
| Нога / ступня левая | г |
| Нога / ступня правая | г |
| Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Mazda 3 Select 4-дверный 2019 года выпуска
Mazda 3 была переработана для модели 2019 года.Два боковых теста Mazda 3 были проведены Институтом, а другой Mazda в рамках проверки бокового краш-теста. Рейтинги основаны на обоих тестах и относятся как к седанам, так и к хэтчбекам Mazda 3.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Конструкция и каркас безопасности | г |
| Меры по травмам водителя | |
| Голова / шея | г |
| Торс | А |
| Таз / нога | г |
| Защита головы водителя | г |
| Меры при травмах заднего пассажира | |
| Голова / шея | г |
| Торс | г |
| Таз / нога | г |
| Защита головы заднего пассажира | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны водителя
Меры по травмам водителя
Меры по обеспечению травм пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2019-21
Протестированный автомобиль: Mazda 3 Select 4-дверный 2019 года выпуска
Рейтинготносится как к седану Mazda 3 (протестирован), так и к аналогичному по конструкции хэтчбеку Mazda 3.
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Снаряженная масса | 3029 фунтов |
| Пиковая сила | 18 239 фунтов |
| Отношение прочности к массе | 6,02 |
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Сиденье из искусственной кожи с ручным управлением
| Общая оценка | г |
|---|---|
| Динамический рейтинг | г |
| Геометрия сиденья / подголовника | г |
Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинный транспорт
Сведения о системе
- Стандартный Smart Brake Support
Общая оценка
Относится к моделям 2019-21
- Эта система соответствует требованиям для предупреждения о лобовом столкновении.
- В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Предотвращение фронтального столкновения: пешеход-пешеход
Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
Общая оценка
Относится к моделям 2019-21
Переход детский
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Переход взрослый
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS со скоростью 37 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.Предупреждение было выпущено за 1,8 секунды до удара.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Оценки даны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.
Уровень (и) отделки салона
Комплектация Premium
2.5 Турбо-триммер
2.5 Turbo Premium комплектация
| Фара ближнего света тип | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света тип | Светодиодный проектор |
| Кривая-адаптивная? | Есть |
| Ассистент дальнего света? | Есть |
| Общий рейтинг | г |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость по обеим сторонам дороги была хорошей.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на обеих кривых справа и удовлетворительной на обеих кривых слева.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
2.0 отделка
Триммер 2,5 S
Выбор отделки
Предпочтительная отделка
| Фара ближнего света тип | Светодиодный проектор |
|---|---|
| Фара дальнего света тип | Светодиодный проектор |
| Кривая-адаптивная? | Нет |
| Ассистент дальнего света? | Есть |
| Общий рейтинг | А |
| Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: | |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с правой стороны дороги и хорошей с левой стороны.На поворотах видимость была хорошей на обеих правых кривых, удовлетворительной на острой левой кривой и недостаточной на плавной левой кривой.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость с левой стороны дороги была хорошей, а с правой — хорошей. На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой и на обоих левых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
Крепление для детских сидений
Относится к моделям 2019-21
| Общая оценка | дополнительных положения ЗАДВИЖКИ |
| Отделка автомобиля | Выбрать |
| Тип седла | кожзам |
Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем для страховочного ремня и возможность заимствовать нижние якоря из других мест для сидения.
Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.
| Общая оценка | дополнительных положения ЗАДВИЖКИ |
| Отделка автомобиля | Выбрать |
| Тип седла | кожзам |
| G | Хорошо |
| А | приемлемо |
| млн | Маргинальный номер |
| пол | Плохо |
| Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются. | |
второй символ привязки | Тросовый якорь |
нижний символ привязки | Анкеры нижние |
общий нижний индекс символа | Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей) |
| Нет доступного оборудования |
Детали по сиденьям
| 1 | |
|---|---|
| Тросовый якорь | |
| Легко найти местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| Для крепления не требуется слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг якорей | |
| 2 | |
| Тросовый якорь | |
| Легко найти местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| Можно взять в аренду по номерам 1 и 3 | |
| 3 | |
| Тросовый якорь | |
| Легко найти местонахождение | |
| никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
| Анкеры нижние | |
| не слишком глубоко в седле | |
| Для крепления не требуется слишком много усилий | |
| легко маневрировать вокруг якорей |
Технические размеры для этого теста
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 72 |
| Анкер нижний B | |
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 72 |
| Тросовый анкер | |
| Расположение | Задняя дека |
| Непонятное оборудование присутствует | Нет |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Нет |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
| Анкер нижний B | |
| Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
| Тросовый анкер | |
| Расположение | Задняя дека |
| Непонятное оборудование присутствует | Нет |
| Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | Нет |
| Анкер нижний A | |
|---|---|
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 71 |
| Анкер нижний B | |
| Открытый доступ с рейтингом | Есть |
| Глубина | видимый |
| Усилие (фунты) | 0 |
| Клиренс (градусы) | 75 |
| Тросовый анкер | |
| Расположение | Задняя дека |
| Непонятное оборудование присутствует | Нет |
| Имеет контрастную этикетку в пределах 3 дюймов от анкера | Нет |
Как оцениваются крепления детских сидений
Mazda MAZDA3 2021 года Обзор, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Какой автомобиль представляет Mazda 3 2021 года? С чем это сравнивать?
Mazda 3 — компактный седан и хэтчбек, который конкурирует с массовыми автомобилями, но имеет высококлассные устремления.Его ценовой диапазон соответствует этому повествованию, поскольку он начинается с низких 20 000 долларов и колеблется до 30 000 долларов США. В число конкурентов входят Honda Civic, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta и Hyundai Elantra.
Является ли Mazda 3 2021 года хорошей машиной?
Проверка продолжается ниже
Да. Mazda 3 удовлетворяет потребности широкого круга покупателей, предлагая красивый внешний вид, воодушевление, практичность и бережливость. Он поставляется со стандартным передним и доступным полным приводом и набором из трех 4-цилиндровых двигателей.Мы оцениваем его на 6,7 баллов из 10 возможных. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Mazda 3 2021 года?
Большой новостью в этом году является добавление моделей 2.5 Turbo с 2,5-литровым двигателем Turbo-4, который развивает мощность 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента (250 л.с. и 310 фунт-фут на топливе премиум-класса). Эти модели занимают лидирующие позиции в модельном ряду и обладают множеством функций, хотя и ненамного спортивнее.
Седан Mazda 3 выпускается в трех модельных рядах по типу двигателя.Базовая модель — 2.0, она предлагается только для седана. Седан и хэтчбек 2.5 S бывают в комплектациях Select, Preferred и Premium. На вершине линейки находятся новые 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus.
Все модели имеют гладкую, скошенную вперед решетчатую решетку и мягкие изгибы по бокам, а не резкие характерные линии. И седан, и хэтчбек имеют традиционный силуэт, и мы думаем, что седан особенно резкий. У хэтчбека, однако, толстые задние стойки, которые делают его тяжелым и затрудняют обзор сзади.Все модели могут похвастаться привлекательными каютами с высококлассными мягкими материалами и элегантной металлической отделкой.
Сколько стоит Mazda 3 2021 года?
Mazda 3 2.0 2021 года стоит от 21 445 долларов, а 2.5 Turbo Premium Plus — от 34 695 долларов. Полный привод добавляет 1400 долларов к моделям 2.5 S и входит в стандартную комплектацию Turbos.
Модель 2.0 имеет приличные, но не самые лучшие характеристики за свои деньги, подчеркнутые дополнительным оборудованием, светодиодными фарами и 16-дюймовыми легкосплавными дисками.
Список стандартных функций безопасности более впечатляющий.Он включает в себя автоматическое экстренное торможение, автоматический дальний свет, монитор внимания водителя, адаптивный круиз-контроль и активный контроль полосы движения. Mazda 3 хорошо зарекомендовала себя в краш-тестах.
Все Mazda 3 настроены на баланс комфорта и управляемости, хотя мы бы не назвали их спортивными, как раньше. Это соответствует цели Mazda по выходу на рынок 3, хотя задняя подвеска с торсионной балкой является нетехнологичной, и только более мощные двигатели лучше всего справляются с этой задачей.
Базовый двигатель — 2.0-литровый рядный-4 мощностью 155 л.с. Предлагается только одна модель и один тип кузова.
Более крупный 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 186 л.с. предлагает хорошую мощность и выпускается в моделях, которые по-прежнему доступны по выгодной цене, хотя они также варьируются до 30 000 долларов. Это единственный двигатель, который предлагается с 6-ступенчатой механической коробкой передач, но предлагается только в одном уровне отделки салона. Другие модели получают 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая переключается плавно, но имеет меньше шестеренок, чем у многих конкурентов.
Новый 2,5-литровый двигатель с турбонаддувом-4 демонстрирует большую мощность, которая дается сдержанно.Он поставляется в стандартной комплектации с полным приводом и представляет собой быстрый, но не особенно спортивный пакет.
Экономия топлива просто средняя для своего класса, но при этом экономно. Он может достигать 36 миль на галлон на шоссе и 31 миль на галлон вместе взятых, хотя модели с более крупными двигателями находятся в диапазоне от средних до высоких 20 вместе взятых.
Внутри у 3-го есть хорошее место спереди и приличное сзади. Хэтчбек не предлагает намного больше грузового пространства из-за своей меньшей длины. Материалы впечатляют класс, а вот информационно-развлекательная система — нет.В нем отсутствует сенсорный экран, и для выполнения простых задач требуется слишком много вводов.
Где производится Mazda 3?
Сделано в Ямагути, Япония.
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года движется со сроком погашения
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года только что прибыла на двухдневную ссуду, и пришло время для испытаний, которых фанаты Mazda с нетерпением ждали. Если я правильно помню свою Mazda 3 с турбонаддувом, глубокий удар по дроссельной заслонке должен вызвать всплеск мощности, за которым последует безудержное рулевое управление крутящим моментом из машины и мое импульсивное хихиканье.
Ничего подобного не происходит, когда я нажимаю на педаль акселератора — ни нарастающей волны мощности, ни рулевого управления, ни крика двигателя. Вместо этого мощность поступает аккуратно и упорядоченно, звук двигателя переходит в мягкий гул, а передние колеса остаются ровными.
Новая Mazda 3 2.5 Turbo имеет 227 лошадиных сил, что на 36 меньше, чем у Speed3, умершего после 2013 модельного года, но гораздо больше крутящего момента при 310, а не 280 фунт-фут (250 л.с. и 310 фунт-фут на 93-м). октановое число, которое будут использовать немногие покупатели).Однако у этого автомобиля полный привод, а не передний, и его двигатель уже закончил школу, в то время как предыдущая силовая установка явно находилась в заточении.
Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года — это не хот-хэтч / седан. Скорее, это приятный компактный автомобиль, нацеленный на то, чтобы вывести Mazda 3 на рынок престижных марок, где он сможет конкурировать с такими, как Mercedes-Benz A-Class и CLA-Class, Audi A3 и Acura ILX. Эта миссия проявляется не только в реакции дроссельной заслонки.
2021 Mazda 3 2.5 Turbo
2021 Mazda 3 2.5 Turbo
2021 Mazda 3 2.5 Turbo
Скорость не требуется
Те, кто надеется, что Mazda 3 2.5 Turbo станет духовным преемником MazdaSpeed 3, могут продолжать надеяться. Mazda заявила, что вместо того, чтобы сделать еще один горячий компактный двигатель, ее цель с 2,5-литровым турбо-4 состояла в том, чтобы создать ощущение богатого крутящего момента безнаддувного V-6.
Mazda вкладывает много технологий в двигатель, чтобы заставить его работать именно так. Как и другие двигатели Turbo-4, он имеет прямой впрыск и регулируемые фазы газораспределения, но также использует уникальные стратегии впуска и охлаждения и работает с высокой степенью сжатия.
Двигатели с турбонаддувом обычно имеют степень сжатия около 9: 1, а степень сжатия 2,5: 10,5: 1 обычно вызывает слишком сильную детонацию. Чтобы решить эту проблему, Mazda предлагает двигателю нестандартную головку блока цилиндров с конструкцией выхлопных направляющих «четыре к три к одному», которая начинается внутри головки. Он работает как коллектор с длинной трубкой, чтобы отводить как можно больше тепла из потока выхлопных газов, прежде чем оно попадет в турбокомпрессор. Всасываемый воздух также охлаждается промежуточным охладителем типа вода-воздух, который расположен не перед радиатором, а во впускном коллекторе сбоку от двигателя.Эта стратегия также направляет более холодный воздух на впуск следующего цилиндра, что также помогает двигателю работать более прохладно и снижает детонацию.
Прямой впрыск помогает уменьшить турбо-задержку, но Mazda пошла еще дальше, чтобы помочь турбо-двигателю обеспечивать мощность во всем диапазоне оборотов. Mazda называет это системой динамического давления Turbo, и в ней есть эжекторный клапан с откидной дверцей, чтобы изменить направление выхлопных газов в турбонаддув. На холостом ходу дверца закрыта, воздух направляется через небольшие отверстия, которые создают более высокую скорость потока выхлопных газов для более быстрого подъема катушки.Приблизительно при 1600 об / мин заслонка открывается, направляя воздух в более крупные порты, устраняя любое противодавление и позволяя большему количеству воздуха попасть в турбонагнетатель. Так двигатель работает до своей красной черты, равной 6300 об / мин.
Считайте, что цель V-6 достигнута. Точно так же, как 2,5-литровый турбо-4 не страдает проблемами турбо-лага, которые иногда могут мешать обычным турбо-4. Дроссельная заслонка ощущается как продолжение моей правой ноги, но не с подавляющим мгновенным откликом, а с постепенным, естественным откликом.Автомобиль не соскакивает со светофора, но реагирует более зрело и настолько мощно, насколько этого требует мой вклад.
Mazda не указывает время разгона до 100 км / ч, но это, вероятно, около 6,0 секунд, что примерно столько же, сколько у всеми любимой MazdaSpeed3. Я замечаю легкую грубость, и Mazda использует динамики, чтобы усилить звук двигателя, но в этом двигателе нет трещин внутреннего сгорания, как в старом хот-хэтче.
Turbo-4 так же отзывчив на шоссе, как и при движении.Он летит по большей части незамеченным, а затем со всей должной энергией отвечает, когда я прошу передать ему мощность. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач соответствует двигателю, оставаясь на заднем плане до тех пор, пока не потребуется четкое плавное переключение на пониженную передачу.
Mazda вызывает немного больше эмоций своим спортивным режимом, который ускоряет реакцию двигателя и дольше удерживает передачи. Спорт упрощает доступ к мощности, но он все еще не приближается к динамичному характеру бывшей MazdaSpeed3.
2021 Mazda 3 2.5 Turbo
2021 Mazda 3 2.5 Turbo
2021 Mazda 3 2.5 Turbo
Комфортная галоп
Концепция лошади и всадника распространяется на управляемость, хотя в этом случае лошадь обучается выездке: спортивная, собранная и утонченная, но не нацеленная на максимальную ловкость.
Двигатель Mazda 3 2.5 Turbo весит примерно на 120 фунтов больше, чем безнаддувная версия в моделях Mazda 3 2.5 S. Хотя передние пружины на 15% жестче, они нужны только для того, чтобы справиться с лишним весом и сохранить те же частоты.Амортизаторы также отрегулированы с учетом веса и делают управление немного более отзывчивым. Mazda также усилила рулевой рычаг (изменение, которое распространяется на все Mazda 3), изменила калибровку рулевого управления, чтобы добавить немного больше веса, и усилила задний дифференциал, чтобы система полного привода могла выдавать в три раза больше мощности. в тыл. Дифференциал — единственное изменение, которое действительно влияет на управляемость, поскольку помогает автомобилю лучше сбрасывать мощность при выходе из поворота.
Примечательно, что модели Turbo имеют такую же заднюю подвеску с торсионной балкой, что и другие модели.Независимая многорычажная задняя подвеска улучшила бы плавность хода и управляемость, но плавность хода от этого не кажется хуже; Я не чувствую, как машина переносит воздействие ухабов и выбоин с одной стороны на другую.
Mazda также перепрограммировала программное обеспечение для управления автомобилем. Фирменная система G Vectoring Control Plus предугадывает, чего хочет водитель, и делает тонкие вещи, такие как обратный набор выходной мощности, который немного смещает мощность вперед, чтобы создать большее пятно контакта шины в повороте. Он также сообщает трансмиссии о переключении на пониженную передачу во время торможения в ожидании поворотов, чтобы баланс автомобиля не нарушался в середине поворота.Версия Mazda 3 2.5 Turbo переносит немного больше веса вперед, поэтому автомобиль будет круче поворачиваться.
Все это составляет небольшое отличие от других Mazda 3. Амортизаторы настроены больше на комфорт, чем на управляемость, и автомобиль поворачивает больше с приятной компетентностью, чем с волнующей маневренностью. Часто это характерно для роскошных автомобилей начального уровня.
2021 Mazda 3
Домашнее спокойствие
То же самое можно сказать и о кабине, где мягкие на ощупь, часто прошитые поверхности украшают большинство точек касания, включая стороны центральной консоли, которые могут впиваться в колени.Мягкие на ощупь поверхности компенсируются черной окантовкой рояля и тонкими кусочками хрома.
Mazda оснащает 2.5 Turbo как роскошный автомобиль начального уровня, предлагая ему такое стандартное оборудование, как аудиосистема Bose с 12 динамиками, люк в крыше, синтетическая кожаная обивка, подогрев передних сидений и рулевого колеса с подогревом, а также автоматическое затемнение. зеркало заднего вида. Хотя информационно-развлекательная система оснащена 8,8-дюймовым экраном и совместима с Apple CarPlay и Android Auto, это одна из наших наименее любимых систем.На экране отсутствуют сенсорные элементы управления, и требуется слишком много шагов для выполнения простых задач с помощью поворотного контроллера, установленного на центральной консоли. Я просто сдаюсь и использую комбинацию Apple CarPlay и голосовых команд.
При стартовой цене 30 845 долларов (31 845 долларов за хэтчбек) Mazda 3 2.5 Turbo также стандартно поставляется с различными функциями помощи водителю, включая автоматическое экстренное торможение, предупреждения о выезде с полосы движения, активное управление полосой движения, адаптивный круиз-контроль, водитель -Монитор внимания и мониторы слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади.Уникальные элементы экстерьера включают глянцево-черную решетку радиатора, обновленную переднюю воздушную заслонку, черный спойлер на крыше хэтчбека и 18-дюймовые черные легкосплавные диски. Mazda заявляет, что надбавка за модель 2.5 Turbo составляет 1650 долларов по сравнению с моделью 2.5 S с пакетом Premium. Однако эта модель включает кожаную обивку и навигацию, а у Turbo рулевое колесо с подогревом. Я полагаю, разница больше примерно 2500–3000 долларов.
Покупатели премиум-класса будут платить за Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года, которая приносит с собой удовлетворительную, но не впечатляющую мощность.Остальная часть автомобиля играет в этой теме: приятно, но не захватывающе. Новая Mazda 3 2.5 Turbo — это не детская Speed3, а достойный конкурент автомобилям начального уровня от производителей автомобилей класса люкс. Однако на нем нет значка роскоши и сопутствующей атрибутики. Сможет ли он привлечь этих покупателей? Mazda может обнаружить, что ее поклонники предпочитают сумасбродство больше зрелости.
Mazda выпустила Mazda 3 2.5 Turbo 2021 года с бесконтактной доставкой в течение двух дней, чтобы мы могли ездить на ней в одиночку — в одиночку — во время пандемии.
Mazda 3 2021 года — NewCarTestDrive
Mazda 3 2021 года — компактный седан или хэтчбек, обладающий энергией и универсальностью. У 3-го есть отличная управляемость, изысканная ходовая часть, кабина из высококачественных материалов и впечатляющее количество стандартного и дополнительного оборудования безопасности. Он доступен с тремя различными 4-цилиндровыми двигателями, включая новый для 2021 года: 2,5-литровый с турбонаддувом мощностью 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на обычном топливе.
Базовый двигатель — 2.0-литровый рядный-4 мощностью 155 л.с. Это действительно базовый вариант, поскольку он устанавливается только на урезанный седан. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель больше похож на него, вырабатывающий 186 лошадиных сил, с доступной 6-ступенчатой механической коробкой передач с плавным переключением передач, просто для удовольствия. У всех остальных моделей есть плавный 6-ступенчатый автомат.
Новый 2,5-литровый двигатель Turbo-4 с потрясающим крутящим моментом в стандартной комплектации поставляется с полным приводом, который является опцией для любой другой Mazda 3, кроме базовой модели с передним приводом.
Внутри хорошая комната спереди и приличная сзади.Хэтчбек короче седана, но все же предлагает 20,1 кубических футов места для хранения вещей, когда задние сиденья сложены.
Седан Mazda 3 2021 года с 2,0-литровым двигателем и передним приводом соответствует требованиям EPA: 28 миль на галлон по городу, 36 шоссе, 31 вместе взятому. 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель имеет 26/35/30 миль на галлон с передним приводом и 25/33/28 миль на галлон с полным приводом. Хэтчбек с 6-ступенчатой механической коробкой передач получает на 1 милю на галлон меньше.
Новый 2.5 Turbo получает 23/32/27 миль на галлон с передним приводом и 23/31/26 миль на галлон с полным приводом.
NHTSA присуждает Mazda 3 2021 года пять звезд, а IIHS присудил модели 2020 года награду Top Safety Pick +. Стандартные функции безопасности включают автоматическое экстренное торможение с обнаружением пешеходов, активное управление полосой движения, автоматический дальний свет, адаптивный круиз-контроль и монитор внимания водителя. Дополнительное оборудование включает мониторы слепых зон, передние и задние датчики парковки, а также систему камер объемного обзора.
Модельный ряд
Mazda 3 с тремя двигателями и двумя типами кузова выпускается во многих моделях и версиях.Существуют версии 2.0, 2.5 S, 2.5 S Select, 2.5 S Preferred, 2.5 S Premium, 2.5 Turbo и 2.5 Turbo Premium Plus. Также существует широкий диапазон цен: базовая модель 2.0 начинается с 21 445 долларов, а 2.5 Turbo Premium Plus достигает 34 695 долларов. Полный привод добавляет 1400 долларов к моделям 2.5 S и входит в стандартную комплектацию Turbos.
Base 2.0 предназначен только для седана, и за 21 445 долларов он поставляется с тканевой обивкой, ручными передними сиденьями, электрическими дверными замками и окнами, зажиганием без ключа, звуковой системой с восемью динамиками, 8,8-дюймовым информационно-развлекательным экраном с поворотным контроллером, светодиодными фарами, и 16-дюймовые легкосплавные диски.
Хэтчбек и седан 2.5 S выпускаются в комплектациях Select, Preferred и Premium. Седан Select стоит 23 645 долларов, а хэтчбек — 24 645 долларов. Все модели 2.5 Select стандартно поставляются с Apple CarPlay и Android Auto, обивкой из синтетической кожи, обтянутыми кожей рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также 18-дюймовыми легкосплавными дисками. Седан 2.5 S Preferred стоит 25 295 долларов США и на 1000 долларов дороже за хэтчбек и добавляет сиденье водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, с регулировкой поясницы с электроприводом, памятью сиденья водителя, подогревом передних сидений и люком в крыше.
Новый седан 2.5 Turbo с полным приводом стоит 30 845 долларов, 2.5 Turbo Premium Plus — 33 395 долларов за седан и 34 695 долларов за хэтчбек. Они оснащены аудиосистемой Bose с 12 динамиками, кожаной обивкой, подрулевыми переключателями, спутниковым радио, навигацией, рулевым колесом с подогревом и дополнительными функциями безопасности.
Внешний вид
Длинная линия крыши седана придает ему элегантность и создает иллюзию большего размера, чем компактный автомобиль. У него элегантные чистые пропорции.Хэтчбек на 8 дюймов короче и показывает это, с большими задними стойками, которые делают его тяжелым хвостом.
Что их объединяет, так это красиво и изящно вылепленные бока. Обе версии имеют широкую наклонную решетку, которая имеет гладкую форму щита. Узкие фары выступают из решетки радиатора, создавая привлекательный передок, напоминающий дизайн Aston Martin.
Интерьер
На модели Preferred и выше салон гармоничный и высококлассный. Низкая линия пояса, прекрасное сочетание светлых и темных оттенков, хорошо расположенные светлые детали и обильные мягкие на ощупь поверхности.8,8-дюймовый дисплей, кажется, вырастает из приборной панели и находится довольно далеко, но это нормально, потому что у него нет сенсорного управления.
Он управляется голосовыми командами, что может быть проблематично, или поворотным переключателем на центральной консоли, который требует слишком много щелчков и вращений для выполнения простых функций. С другой стороны, изображение на экране четкое.
Передние сиденья удобные, с хорошей поддержкой и 8-позиционной регулировкой мощности на более высоких моделях. Толстое рулевое колесо имеет небольшой диаметр, что придает автомобилю спортивный вид.
Колесная база седана довольно длинная для компактного автомобиля — 107,3 дюйма, но место в задней части салона — примерно среднее. Тем не менее, шестифутовый пассажир может поместиться позади шестифутового водителя. Седан имеет багажник объемом 13,2 кубических футов (12,7 кубических футов с полным приводом), а у хэтчбека — 20,1 кубических футов за задним сиденьем.
Толстые задние стойки хэтчбека закрывают обзор сзади.
Впечатления от вождения
Базовый 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель развивает всего 155 л.с., а время разгона до 100 км / ч составляет более восьми секунд.
Двигатель объемом 2,5 литра развивает мощность 186 л.с. и сокращает это время примерно на секунду. Его мощность поступает линейно, но требуется тяжелая опора, чтобы найти дополнительные 31 л.с.
В 2021 году появится новый 2,5-литровый двигатель Turbo-4, который развивает мощность 227 л.с. и крутящий момент 310 фунт-фут и разгоняет Mazda до 100 км / ч менее чем за шесть секунд. Он линейен по подаче мощности, но с самого начала отстает в плане ускорения. Все три двигателя немного грубоваты, но это не вызывает беспокойства.
Стандартная 6-ступенчатая автоматическая коробка передач переключается плавно и остается в фоновом режиме, за исключением случаев, когда она более агрессивна и отзывчива в спортивном режиме.6-ступенчатая механическая коробка передач с плавным переключением передач предлагается только с атмосферным 2,5-литровым двигателем в более высоких комплектациях, и она настолько хороша, что мы хотели бы, чтобы она не была опциональной на других моделях.
Жесткая конструкция и мягкие амортизаторы обеспечивают хороший баланс плавности хода и управляемости. Передняя часть хорошо реагирует на хорошо взвешенное прямое рулевое управление, хотя Mazda 3 имеет значительный наклон в поворотах, и ее переходы не такие быстрые. Тем не менее, это может быть весело на извилистой дороге, особенно когда полный привод снижает мощность при выходе из поворота.
Езда управляемая и комфортная: словом, зрелая. Подвеска проглатывает небольшие неровности и колеи, но задняя подвеска с торсионной балкой может привести к более неровной дороге, когда дорога становится действительно неровной.
Последнее слово
Mazda 3 2021 года предлагает гладкие формы и гладкое управление, но ее информационно-развлекательная система может быть горсткой. Лучший выбор — это любой тип кузова с 4-цилиндровым средним двигателем, для наилучшего сочетания дорожных манер и стоимости.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения на The Car Connection
Обзор Mazda3 Hatchback 2021 года: стильно и весело, без турбонаддува
Soul red — глубокий, насыщенный цвет.
Эмме Холл / RoadshowВажным событием для Mazda3 2021 года является установка нового двигателя с турбонаддувом. Эндрю Крок из Roadshow недавно протестировал Mazda3 2021 года, и это звучит неплохо, но не всем нужен большой турбо-удар. К счастью, даже без резкого увеличения мощности Mazda3 по-прежнему действительно хороша.
Нравится
- Очень весело водить
- Изысканный дизайн
- Механическая коробка передач все еще предлагается
- Доступен полный привод
Не нравится
- Плохая информационно-развлекательная система
- Низкая экономия топлива
- Плохая видимость сзади
Вы можете купить Mazda3 2021 года в кузове седан или хэтчбек в базовой комплектации S, Select, Preferred или Premium.Передний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод доступен за дополнительные 1400 долларов.
Как ни крути, Mazda3 выглядит великолепно. Я предпочитаю обтекаемые линии и выпуклую заднюю часть хэтчбека более устойчивой форме седана, но даже в базовой форме этот автомобиль выглядит на 100% лучше, чем Honda Civic, Nissan Sentra или Toyota Corolla. Конечно, покатая линия крыши и толстые стойки C означают, что у хэтчбека не лучший вид сзади, а грузовое пространство тоже отстает от конкурентов Mazda.Хэтчбек Mazda3 2021 года имеет чуть более 20 кубических футов пространства с поднятыми задними сиденьями, но Honda Civic больше — 25,7 кубических футов.
Внутри дизайн скудный и чистый.У моего тестера черный интерьер — тусклый, не мой любимый, — но также доступны серые или темно-красные цветовые схемы. Все материалы прекрасного качества, а сиденье водителя поддерживает мою заднюю часть мягким плюшем с поясничной опорой. В целом Mazda3 определенно выглядит более высококлассной, чем ее конкуренты.
К сожалению, информационно-развлекательная система Mazda Connect немного мешает. Есть экран 8,8 дюйма, но на прикосновения он не реагирует. Все вводы должны производиться с помощью шкалы на центральной консоли или голосом.Чтобы ввести адрес во встроенную систему навигации, мне нужно щелкнуть колесиком по каждой отдельной цифре и букве или сказать вслух, куда я хочу пойти. Звучит достаточно просто, но если я использую свой голос, система выдает несколько вариантов, и мне приходится ждать, пока леди Mazda прочитает весь адрес, прежде чем я приму или отклоню. Я не могу просто сказать «да» и продолжить свою жизнь. Другими словами, когда я выполняю голосовую команду, я выполняю голосовую команду для всего процесса, что делает использование системы очень медленным.Хорошей новостью является то, что Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными, поэтому вам не нужно использовать родную систему. Кроме того, Google Maps и Waze обычно лучше, чем встроенная система автопроизводителя.
Черный салон тусклый.
Эмме Холл / RoadshowСедан Mazda3 2021 года имеет новый 2,0-литровый базовый двигатель мощностью 155 лошадиных сил, но модели хэтчбека поставляются только с модернизированным 2.5-литровый I4. Этот двигатель производит 186 л.с. и 186 фунт-фут крутящего момента, и хотя большинство Mazda3 используют шестиступенчатую автоматическую коробку передач, доступна шестиступенчатая механическая коробка передач, но только с верхней отделкой и только с передним приводом. Набор средств помощи при вождении Mazda i-Activesense входит в стандартную комплектацию хэтчбека и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон и автоматический дальний свет.
Mazda всегда ставит во главу угла взаимодействие с водителем, а не многое другое, и Mazda3 определенно держит свои позиции на извилистой дороге.Это не быстрая машина, но ее можно безопасно катать по дорогам общего пользования, не набирая сумасшедших скоростей. Дроссельная заслонка обеспечивает быструю реакцию на входные сигналы, а трансмиссия с радостью зависает в более высокой части диапазона оборотов, чтобы максимально использовать мощность безнаддувного двигателя. Mazda также отлично справляется с настройкой своего электроусилителя руля. Вес идеален, реакция мгновенная, и он предлагает больше отзывов, чем любой другой автомобиль по этой цене.
G-Vectoring Control Plus входит в стандартную комплектацию всех хэтчбеков Mazda3, и это тонкий элемент инженерной мысли, который имеет большое значение в управляемости автомобиля.Двигатель Mazda3 немного снижает мощность при включении, смещая вес вперед и увеличивая тягу на передних колесах. В полноприводных моделях при этом отключается задний мост. Затем на выходе Mazda3 будет тормозить внешнее переднее колесо и отводить мощность обратно на заднее колесо для более аккуратной линии. Звучит сложно, но все это происходит на заднем плане. Все, что я чувствую, это то, что машина проезжает по проселочным дорогам с серьезным равновесием, и я действительно могу держать свой импульс на извилистых дорогах.
Хэтчбек выглядит великолепно, но не так просторно, как Honda Civic.
Эмме Холл / RoadshowХэтчбек Mazda3 с полным приводом дает оцененный EPA комбинированный топливный рейтинг 27 миль на галлон, что ставит его почти на дно в классе — хотя стоит отметить, что большинство других компактных люков не имеют полного привода. . Хэтчбек Toyota Corolla с автоматической коробкой передач возвращает 35 миль на галлон вместе, а хэтчбек Honda Civic может получить до 34 миль на галлон вместе взятых, в зависимости от выбора двигателя и трансмиссии.Но опять же, эти автомобили предназначены только для переднеприводных автомобилей.
За свои деньги я бы потратил деньги на загруженный переднеприводный Premium, потому что этот автомобиль настолько хорош с механической коробкой передач, даже если он стоит 32000 долларов. Если бы меня так не волновала третья педаль, то отделка Preferred казалась бы лучшим вариантом с подогревом передних сидений и аудиосистемой Bose с 12 динамиками. Лично я бы оставил полный привод на столе, но это действительно хорошая функция для людей, живущих в снежном климате. Добавьте прекрасную краску под названием «красный душ», и я выйду за дверь за 26 890 долларов, включая 945 долларов в пункт назначения.
Да, Mazda3 2021 года дороже, чем Honda Civic или Toyota Corolla, но на нее лучше смотреть и лучше водить. Кроме того, вам не нужно тратить большие деньги на турбо-мощность, чтобы получить отличную Mazda3. Версия с турбонаддувом может быть изощренным маленьким исполнителем, но даже стандартная Mazda3 очень забавна.
Обзор Mazda 3(2021 год) | Autocar
Возможно, это результат особенно искреннего чувства корпоративной ответственности; возможно, по более прагматическим причинам.Но довольно странно для автомобильной компании, которая находится на пороге запуска своего первого полностью электрического серийного автомобиля, Mazda поставила под сомнение, насколько массовый переход на автомобили с батарейным питанием снизит глобальные уровни выбросов CO2 в краткосрочной перспективе.
Этот знаменитый новаторский японский производитель автомобилей никогда не боялся идти против течения, и тем не менее его мышление вызовет недовольство тех, кто считает, что скорейшее внедрение электромобилей должно быть закреплено в глобальной стратегии автомобилестроения и широко ускорено за счет налогов и льгот.
Последнее долгосрочное кредо компании в отношении продуктов и силовых агрегатов, получившее броское название «Sustainable ZoomZoom 2030», направлено на сокращение вдвое меньших выбросов CO2 от годового объема производства автомобилей к 2030 году и их сокращение на 90%. % к 2050 году. Но поскольку его собственное исследование оценивает выбросы от скважины к колесам любого представленного сегодня электромобиля на уровне 128 г / км (на основе текущего глобального сочетания выработки электроэнергии из возобновляемых, но все еще в основном невозобновляемых источников), оно решили, что в краткосрочной перспективе можно добиться большего для планеты, просто создав более эффективные двигатели внутреннего сгорания, чем выбросив их все в мусорное ведро и сделав мощный прыжок обеими ногами в электрическую энергию.
Итак, хотя первая полностью электрическая Mazda выйдет в следующем году, а ее первый подключаемый гибрид через несколько лет, на данный момент мы получаем от фирмы новую и интересную разновидность бензиновых двигателей под названием Skyactiv- ИКС. Он не похож ни на один другой производимый в настоящее время бензиновый двигатель; он сочетает в себе технологии искрового зажигания и воспламенения от сжатия для повышения эффективности; и он первым выходит на рынок в новом хэтчбеке Mazda 3 четвертого поколения, который является объектом наших дорожных испытаний на этой неделе.
Краткий обзор линейки Mazda 3
В то время как Mazda 3 изначально была доступна с выбором бензиновых двигателей Skyactiv-G и дизельных двигателей Skyactiv-D, появление нового двигателя Skyactiv-X привело к тому, что дизельная горелка исчезла из ассортимента. Доступны коробки как с шестиступенчатой механической коробкой, так и с шестиступенчатой автоматической коробкой передач.
Двигатель Skyactiv-G имеет исключительно передний привод, а силовая установка Skyactiv-X может быть с полным приводом. Предлагаются варианты кузова хэтчбек и седан, причем отделка салона начинается с SE-L и продвигается вверх через SE-L Lux, Sport, Sport Lux, GT Sport и GT Sport Tech.
Обзор автомобиля: Mazda3 Sport GT Turbo 2021 года
Mazda предлагает свою популярную Mazda3 во множестве разных вкусов. На момент написания статьи доступны конфигурации как седан, так и хэтчбек: седан получил название Mazda3, а хэтчбек — Mazda3 Sport.
Доступны два двигателя без наддува. Покупатели могут выбирать между механической или автоматической коробкой передач, а также передним или полным приводом (AWD) для большей части модельного ряда.
Если этого недостаточно, только что запущенный двигатель Skyactiv Turbo в моем тестере предлагает на выбор 3 двигателя.
Итак: выберите седан или хэтчбек, выберите двигатель, выберите автоматический или ручной привод и выберите передний или полный привод. Выбор изобилует, и мой тестер 3 Sport GT Turbo занимает первое место. С включенным Премиум-пакетом стоимостью 1700 долларов, это версия автомобиля Mazda начального уровня за 38000 долларов.
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
GT Turbo
9208 91 Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo задний фонарь
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT4 9000 9000 9000 9000 9000 Sport GT4 9000
1 Mazda3 Sport GT4 TurboДжастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
GT4 2021 Mazda
GT4 2021 Mazda9 Спорт GT Турбо
Джастин Притчард
2021 Двигатель Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazdaight4 Sport GT Turbochar 91 2021 Mazdaight Sport GT Turbochar 91 GT Turbo
Джастин Притчард
Стоит ли поставить галочку?
За это вы получите новый 2.5-литровый двигатель Skyactiv Turbo, который генерирует 227 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента на бензине обычного сорта с 87 октановым числом. Кормить его премиум-класса, он имеет 250 лошадей и 320 фунт-футов. Кстати, опция высокопроизводительного двигателя с турбонаддувом может быть добавлена только к моделям с полным приводом, а модели с полным приводом доступны только с автоматической коробкой передач. С турбодвигателем, работающим под капотом, вы получаете почти 50 лошадиных сил по сравнению со следующим по мощности двигателем Mazda3, а также серьезное преимущество в крутящем моменте. На моем тестировщике были зимние шины Michelin X-Ice, мои любимые, поэтому последующие впечатления от зимнего вождения отражают использование подходящей для этих условий обуви.
Отметка поля «Турбо» на листе заказа — это вложение в размере 2400 долларов, которое некоторые покупатели сочтут стоящим, в то время как другие могут пропустить. Если это ваш первый спортивный автомобиль, помните, что этот двигатель будет более «голодным», чем нетурбированный, и может увеличить ваши расходы на страхование. Проверьте цифры и сделайте домашнюю работу, прежде чем принимать решение. С другой стороны, водители-энтузиасты, возможно, желающие заменить устаревшую Mazda3 несколько летней давности на что-то более дерзкое, найдут это почти легкой задачей.
С турбодвигателем под капотом Mazda 3 превращается в настоящего спящего: он обладает огромной мощностью по требованию, отличными манерами при щадящем вождении, и только увеличенный набор выхлопных труб и небольшой значок выдают его индивидуальность.
Если вы хотите получить впечатления от высокой производительности, которая остается незамеченной, Mazda3 Sport с двигателем с турбонаддувом вам подойдет.
Как это работает?
Вы сразу заметите несколько вещей во время тест-драйва этого автомобиля, особенно если вы тестируете турбо- и не-турбо версии Mazda3, чтобы сравнить их друг с другом.
Возможно, самое большое преимущество турбомотора — это отзывчивость при вождении по городу. Горы низкого крутящего момента, недоступного для двигателя без турбонаддува, означают, что эта силовая установка Skyactiv хлынет через городской трафик с забавно низкими оборотами двигателя.С большим крутящим моментом на таких нескольких оборотах двигатель практически не нуждается в большой работе, так как он тихо гудит на массивном уровне крутящего момента. Низкая мощность также означает, что трансмиссия тратит меньше времени на переключение, поскольку переключение на пониженную передачу становится полностью необязательным в большинстве ситуаций. Таким образом, трансмиссия с турбонаддувом считается самой плавной и совершенной, а также самой мощной в Mazda 3.
2021 Mazda3 Sport GT Turbo cockpit
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo рулевое колесо
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbod 9000 9000 9000 Mazda3 Sport GT 9000 9000 Манометры Mazda3 Sport GT 9000 9000 9000 9000 Информационно-развлекательный экран GT Turbo
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo ручка информационно-развлекательного контроллера
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo Shift
Mazda3 Sport GT Turbo Switch
Режим Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo, датчики
Джастин Притчард
2021 Mazda3 Sport GT Turbo
Джастин Притчард
- GT 9000 9000 Sport 9000 Mazda
Justin 9000 Интерьер Mazda3
примечание, т он 2.5-литровая турбо четверка рада ехать. Поначалу может потребоваться осторожность, чтобы плавно съехать с линии, поскольку слишком большой дроссель заставляет машину соскочить с траектории. Крепко держите ногу на педали тормоза при переключении на режим Drive на высоких холостых оборотах холодным утром по той же причине — этот двигатель хочет работать.
Двигатели с разной производительностью по-разному развлекают оператора. Некоторые обороты глупо-быстрые. Другие издают действительно крутой звук. Ни то, ни другое нельзя сказать о Skyactiv Turbo.Он не любит много оборотов, и это не звучит как что-либо слишком захватывающее, когда работал, либо. На борту доносится глухой грохот, когда вас толкают в кресло на полном газу, а снаружи звук выхлопа — это в основном тихий выброс отработанного выхлопа с турбонаддувом. Тем не менее, он по-прежнему является эффективным генератором ухмылки: опусти багажник, и весь этот двигатель — это резкость, крутящий момент и толчок.
В целом, он плавный и хорошо себя ведет, шагает вперед по команде и держит излишек огневой мощи в заднем кармане, который никогда не бросается вам в глаза, — но, кроме того, его никогда не сложно заставить действовать.
Как на снегу?
Вы — хозяин Mazda3 Sport Turbo на снегу.
Управляйте мягко и с легкой ногой, а система полного привода обеспечивает максимальное сцепление с дорогой с минимальным драматизмом, без суеты и без участия водителя. В большинстве случаев вы ведете машину в очень плохих условиях, машина замечает, когда вы пытаетесь быть осторожными, и соответствующим образом реагирует.
Даже при взлете на действительно скользкой или сложной поверхности, система уводит машину от места, где она находилась, всего лишь за мгновение пробуксовки, при условии, что вы устойчиво держите дроссель.Существует множество электронных решений, основанных на сложном алгоритме, которые учитываются при каждом движении системы AWD. С подходящими зимними шинами подавляющий эффект от сиденья водителя заключается в стабильном и предсказуемом сцеплении с дорогой и отклике от транспортного средства в очень широком диапазоне зимних условий вождения.
Водители-энтузиасты оценят, как откалиброваны системы полного привода и тяги. При более высокой нагрузке на дроссель в стандартном режиме движения системы допускают сильную пробуксовку колес в автономном режиме, чтобы сбить снег с протекторов шин и дать водителю удовлетворительный рывок с траектории, иногда вбок.Нет необходимости выключать систему, чтобы быстро убежать по снегу и льду. Даже борясь за передачу крутящего момента более 300 фунт-фут на заснеженную дорогу, вмешательство электроники происходит незаметно и нечасто.
Спортивный режим усиливает переключение передач и реакцию дроссельной заслонки, но даже при выключенном спортивном режиме и включенном трекшн-контроле автомобиль выглядит спортивным и послушным, а не так, как будто электроника наступает водителю на пятки. Любители зимнего вождения, умеющие плавно управлять автомобилем, могут легко управлять 3 Sport GT по извилистым зимним дорогам с помощью рулевого управления и тормозов, без каких-либо возражений со стороны электроники.
Обратите внимание, что модернизация двигателя с турбонаддувом такова: подвеска, шасси, электроника и другие системы автомобиля в основном не изменились. Итак, если вы приедете сюда на автомобиле Mazda3 этого поколения без турбонаддува, вы почувствуете себя как дома благодаря тому, как он рулит и управляется, то есть острее и маневреннее, чем обычно для маленькой машины, и восхитительно рвется в руках более спортивного водителя.
Две жалобы
Комфортность езды на неровной дороге может быть проблемой для некоторых водителей.В некоторых высокопроизводительных автомобилях комфорт при движении уступает место управляемости. Так и здесь. Для более спортивных водителей компромисс будет минимальным, но другие могут пожелать поездки менее резкой и шумной, когда они едут по плохо ухоженному дорожному покрытию.
Кроме того, центральная система управления использует диск управления и селектор на центральной консоли для управления функциями на несенсорном интерфейсе, показанном выше.
Джастин Притчард