Отзыв Mercedes 200 D (Мерседес Е-Класс) 1993 г.
Купили машину четыре года назад. На тот момент пробег составлял 200 тык., но по состоянию руля и ручки передач понятно было, что не менее 500 тык. Почему купили, подозревая о скрученном пробеге? Потому что по кузову она была в идеале. Машина ни разу не бывшая в авариях, не крашена, геометрия кузова и зазоры между панелями, наклейки, все детали кузова, стекла, фары, фонари, диски, все оригинал и датировано годом выпуска автомобиля. Плюс ко всему была достаточно ухоженной. Двигатель работал ровненько, заводился бодренько, на средних оборотах вообще звучал как бензиновый. Ни разу не слышал, чтоб старые дизеля так красиво работали. Так вот и стали обладателями легендарного 124го.
Комплектация. Седан, 1993 года выпуска (по вину 92го был), синего цвета, мотор 2.0 D, 4ст мех., подкачка задних амортизаторов, фаркоп, передние эл. стекла, эл. зеркала с обогревом, эл. люк, центр. замок с брелком, корректор фар, откидные подголовники задних пассажиров, подлокотники впереди и сзади, самовыдвижная антенна, ГУ и АБС (входили в стандартный комплект всех 124х).
Эксплуатация.
Тут хочу сказать, что хоть мотор и работал идеально, позже выяснилось его неравнодушие к маслу. И аппетит у него был будь здоров! Литр масла на 1 000 км. Так попадают на ремонт двигла. Что делать? Машина нравилась, расход топлива у нее был 5.5 — 6 л в загородном режиме (это при 4ст МКПП) и 7.5 — 8 л в городском цикле. Подвеска мягенькая и приятная, салон просторный… После долгих раздумий по поводу донноров, «запасных» моторов и т. д. решились на капиталку. Ремонт обошелся в 1 200 $ (расточили блок в первый рем. размер, поршня новые KolbenSchmidt, вкладыши, сальники, прокладки, шлифанули коленвал, новые гидрокомпенсаторы, в общем по полной программе). После обкатка движка, ремонт ходовой, устранение всяких мелких дефектов по салону и 4 отличных года эксплуатации этой прекрасной машины! Впоследствии никто не жалел потраченных денег на ремонт мотора.Diesel_turmalin_vl.jpg)
Мотор был экономичен, неприхотлив к качеству солярки и надежен. Бывало зальешь чет не то, а ему хоть бы хны. Ну, может чуууть-чуть не так шел на разгон, но никаких там постукиваний, призвуков в головке блока или топливном насосе или засорений распылителей форсунок не было. Вообще проблем с мотором больше никаких не было. Однажды, зимой, в 15-17 градусов мороза индикатор свечей накала перестал гаснуть при старте (впоследствии выяснилось, что две свечи подохли), так мотор и на двух прогретых цилиндрах с полтыка завелся, прогрелся и приступил к выполнению обязанностей. Единственным недостатком этого движка можно считать нехватку мощности. 75 сил для такой машины маловато, однозначно, и обогнать кого-то в подъеме просто нереально. Но этот недостаток оправдывается отличным расходом солярки! Подкапотное пространство заполнено грамотно, рационально, все детали сделаны и закреплены на совесть. Снизу стоял оригинальный, пластиковый пыльник или защита от грязи. Она закрывала низ от радиатора до хвостовика коробки, так что под капотом было всегда чистенько и сухо. Охлаждение двигателя осуществлялось вентилятором через поликлиновый ремень и вискомуфту. При выборе такой машины обратите внимание на легкость вращения вентилятора при выкл. моторе — от легко толчка должен легко и достаточно долго вращаться!
Трансмиссия попалась с 4х ступенчатой механикой. Проблем с коробкой или карданом, подвесным подшипником, муфтой или чем либо еще не было. Один раз масло поменяли и все. Кстати, передачи после этого стали переключаться легче. Сам ход ручки стал мягче, что ли… Вообще передачи переключать на нем было приятно: педаль сцепления имела точный, короткий и не жесткий ход, срабатывало сцепление сразу, в самом низу, а перемещение ручки передач мягкое, как в подушках. Первое время непривычно после бензиновой машины. Дергается при переключении, трясет, но после двух дней бесцельного катания передачи начинаешь переключать неощутимо для себя и пассажиров.
Подвеска у 124х мягкая и комфортная. Если вы ищите машину для скоростного прохождения поворотов и драйва — то вам не сюда. Здесь все происходит плавно и вальяжно: поворот проплывает за поворотом, ямы где-то там промелькнули, переезд, кажется, переехали… Сидя за рулем не ощущаешь прямой связи с дорогой. Ты отдыхаешь. Нет непосредственного управления, рулежки, все происходит косвенно. Машина сама тебя везет, а ты ее просто направляешь (если вся подвеска исправна). Нет вибраций на руле, нет острого ощущения ям, швов, стыков асфальта, нет резких реакция на поворот руля. То есть машина поворачивает достаточно сильно и быстро при резком маневре, но это происходит плавно. Вы можете проехать поворот так же, как и на большой скорости, не опасаясь заноса — это ведь не жигули. Но крен кузова уже будет ощутимым. Это плата за плавное и комфортное передвижение. Одни раз довелось сорвать машину в занос на мокром асфальте (не специально) — все произошло очень спокойно, понятно на интуитивном уровне, без паники и машина легко вернулась на траекторию. Ехать в качестве пассажира еще приятней. Если водитель хорош и дорожное полотно в норме, пассажиры 124го легко могут вздремнуть часок другой. Педаль тормоза мягкая и малоинформативная. Просто поглаживаешь, если надо притормозить, или прижимаешь слегка, если надо сильнее, но ничего при этом особо не ощущаешь (в плане вибраций от неровностей на асфальте). Тормоза надежные и достаточные для его веса. АБС работает немного рановато, как на меня, но работает хорошо и зимой часто выручал. Ручной тормоз отличный. Все, что пришлось делать по тормозам, за четыре года — это замена к-кта пружинок механизма стояночного тормоза (сущие копейки) и выточка новых направляющих задних суппортов (тоже дешево, в районе 5 долларов с заменой).
В ремонте подвеска не дешевая, но и не дорогая. По средине где-то. Если у вас были до этого иномарки, то цены могут показаться чуть выше на некоторые позиции, но не космос. Достаточно надежная. Если раз заменили какой рычаг, опору или сайлент-блок — то впредь его трогать не придется. Широкий ассортимент запчастей как новых, так и б\у. Много хороших заменителей оригинальных деталей. Примерно раз в год приходилось менять что-то одно. Например, в этом году один задний рычаг, в прошлом второй, в позапрошлом шаровую опору переднего… Ничего страшного, в общем. Конструкция хорошо изучена мастерами и сервисменами. К недостаткам можно отнести подтекающие усилитель руля и люфты самого рулевого механизма. Старость — не радость, как говорится… Но это не доставляло проблем.
Электрика и прочее. С электрикой у мерседеса все в порядке. Вся проводка вдоль кузова идет в пластиковых коробах, так чтоб нигде не пережимались провода, а разъемы идут с круглыми контактами и надежными защелками. Благо, наш экземпляр не подвергался вмешательствам чудо рукодельцев, так что проблем особых и не было. Стеклоподъемники, зеркала, люк, центральный замок и прочие работали отлично. Ни разу не было, чтобы пропадал где-то контакт или сгорел предохранитель или лампочка не светила. Все работало. Однажды зубчик в механизме щетки лобового стекла выломился и щетка застряла в дождь, по средине окна. Все обошлось разборкой-изъятием выломленного зубчика-сборкой механизма щетки (0$). Еще лампочки в фарах поменял на новые, хорошие галогеновые, типа ксенон эффект — старые совсем тускло светили. Ближний, дальний — бомба (цоколь Н4). Фары стояли оригинальные Hella, отражатели были как новые, так что с новыми лампами свет был очень достойным, никого не слепил и ничего дополнительно в бампер лепить не надо было. Корректор фар имеет достаточный диапазон регулировки. Еще хочу заметить, что противотуманки на 124м действительно помогают в туман. Центральный замок, корректор фар и некоторые другие фишки в 124м работают не от электричества, а по средству пневматики.
Салон у 124го просторный, достаточно вместительный. Задним седокам немного тесновато, но могло быть и хуже. А передним — места достаточно. Посадка-высадка удобная, двери как передние, так и задние открываются почти на 90 градусов. Так что протискиваться не понадобится. Закрыв дверь, чувствуешь себя в безопасности. Отличная отделка панелей деревянным шпоном, мягкий материал дверных карт и торпедо, приятный велюр сидений в комбинации с тканью, подсветка регуляторов потока воздуха на панели, шикарный значок «Мercedes-Benz» на капоте… Только щиток приборов выдает происхождение дизайна интерьера из начала 80х, подсвечиваясь не через шкалу приборов, а по-старомодному. Кроме стандартных регулировок сидения имеют еще регулировки наклона и высоты сидушки, а также наклон подголовника. Кстати, задние подголовники тоже регулируются по наклону. Удобно усевшись, заводим мотор и трогаем. Старт плавный, без рывков. Шумоизоляция хорошая. Едешь через лужи, а плеск воды еле слышен. Печка греет отменно. Отдельная регулировка температуры для водителя и пассажира, удобное управление блоком печки. Все регуляторы, включатели и кнопки находятся в интуитивных местах. Единственное, что мне было не по душе, так это высота подлокотника. Ну высоковато он стоял и неудобно было переключать скорости, держа локоть на подлокотнике. После переделки крепления, он сместился ниже на 2.5см и все встало на свои места.
Если вы собираетесь возить длинномеры в багажнике, то вам стоит обратить внимание на универсала потому, что у всех седанов между спинкой заднего сидения и багажником размещен бензобак.
Впрочем, для повседневных обязанностей объем багажного отделение вполне достаточен.
Кузов крепкий и имеет хорошую жесткость на кручение. Стойкость к коррозии не самая лучшая, да и что тут говорить, если машине не сегодня-завтра 20 лет отроду. Но все же в дырку так просто не проржавеет. Излюбленные места очагов ржавчины: задние и передние арки, пороги, рамки стекол.
Зимой ежедневная эксплуатация. Заводился всегда -20, -25, -30, причем заводился с полтыка, как летом. Просто зимой его нужно прогреть мин. 10. Расход зимой во всех режимах на литр больше. На хорошей резине едет по снегу и льду нормально. По крайней мере я не испытывал какого-либо дискомфорта. Конечно, можно и его было посадить в снегу на брюхо, с передним приводом полегче ездить будет. Но если не дурачиться за рулем, то опасаться нечего. Он тяжелый, подвеска хорошая и при норм. зимних колесах он едет устойчиво, а занос (если таковой случился) хорошо контролируемый.
Фух! Вот и все, наверное… Сказочке конец, а кто дочитал – тот молодец=)))
Спасибо за внимание.
Мерседес 124 расход топлива на 100 км. [дизель, бензин]
В 1984 году на замену модели из серии W123 был представлен легковой автомобиль Мерседес W124. Выпуск этой модели продолжался до 1996 года, что свидетельствует о высоком спросе на этот автомобиль. Это подтверждает тот факт, что качество изготовления машины, её технические характеристики соответствуют самым высоким требованиям покупателей автомобилей категории «бизнес-класс». Эта модель широко представлена на вторичном рынке, поэтому многих потенциальных покупателей интересует вопрос о том, какой расход топлива имеет мерседес 124.
За всё время производства были выпущены машины с 5 типами кузовов, силовые агрегаты также были представлены несколькими вариантами бензиновых и дизельных моторов. Каждая новая модификация моторов имела улучшенные показатели не только технических, но и экологических показателей. Также улучшались экономические показатели современных моторов, на Мерседесе в 124 кузове расход топлива неуклонно снижался.
Модификации Mercedes-Benz 124
На этот автомобиль устанавливали 7 вариантов силовых агрегатов, от дизельного мотора рабочим объёмом 2000 см3, до мотора с 8 цилиндрами рабочим объёмом 5000 см3. В двигателях серии М102 применялась однорядная цепь. Которая служила не более 100 тыс. км пробега. Mercedes c 124 кузовом с двигателем серии М103 был лишён этого недостатка. Этот автомобиль относится к «бизнес-классу», поэтому большую часть времени эксплуатируется в городских условиях. Для W124 расход топлива находится в пределах от 9 до 11 литров на 100 км пробега.
В дальнейшем производителями Мерседес было выполнено ряд работ по оптимизации работы двигателя и трансмиссии. После чего повышенный расход топлива стал соответствовать нормам ведущих производителей. В качестве горючего силовые агрегаты Мерседес используют дизельное топливо, бензин АИ-95. Начало 90-х годов ознаменовалось очередной модернизацией двигателей для W124, которые стали мощнее, увеличен крутящий момент, улучшена их экономичность, снижена себестоимость изготовления. По данным производителей расход топлива в зависимости от мощности двигателя будет примерно таким:
- Городские условия движения –от 7,9 до 17,5 л/100 км пробега;
- Трасса потребует топлива от 5,3 до 11 л/100 км;
- В смешанном цикле от 6,7 до 13,5 л/100 км.
Расход Мерседес 124 по отзывам
- Дмитрий из г. Казань. Владею Мерседес уже более 5 лет. Машина классная, надёжная, комфортабельная. Потребляет бензин умеренно, в среднем около 13 литров при пробеге 100 км с мотором 4,3 литра. Обслуживаю машину самостоятельно, проблем за период эксплуатации не возникало. Думаю, что ещё не один год машина прослужит мне верой и правдой.
- Степан из г. Калуга. Приобрёл бенц в конце 1996 года. В тот период автомобили такого класса пользовались большим спросом. По моему мнению автомобиль W210 2,6 один из лучших в своём классе. На расходование топлива влияет не объём двигателя, а от состояния W124 зависит его потребление.
Поэтому обслуживание движка и машины провожу качественно, соблюдаю сроки, рекомендованные заводом. Радует низкий уровень шумов даже при движении на больших скоростях. Расходует дизельное топливо 7,2 л Mercedes в среднем по наблюдениям за весь период эксплуатации. - Виктор Московская область. Купил бывший в употреблении универсал 5 дв 250 2,5 d в конце 2015 года. Машиной пользуюсь круглый год, доволен практически всем, но хотелось бы несколько меньше расходовать топлива. Было бы неплохо, чтобы был в среднем 12-15 литров на сотню пробега.
- Владимир из г. Подольск использует benz W124 седан 200 в качестве такси. Мне и пассажирам машины нравится комфорт автомобиля, надёжность и экономичность в процессе эксплуатации. Удобно себя чувствуют, как пассажиры, так и водитель машины. Средний расход по трассе 6-7 л/100 км, для города он растёт до 12 литров.
- Дмитрий из г. Кемерово. Владею машиной более двух лет, нареканий нет, несмотря на то, что приобрёл авто с пробегом более 200 тыс. км. Норма Mercedes Benz W124 купе по расходу топлива вполне меня устраивает, а с АКПП расход даже несколько ниже против указанных производителем. Надеюсь на длительный период дальнейшей эксплуатации.
- Сергей из Тульской области купил мерса в 2013 году. За это время седан 230 пробежал по нашим дорогам более 250 тыс.км. Доволен практически всем, хорошая, практичная, удобная машина. Для трассы расход не более 8 л/100 км, в городе около 10 литров.
Поэтому обслуживание движка и машины провожу качественно, соблюдаю сроки, рекомендованные заводом. Радует низкий уровень шумов даже при движении на больших скоростях. Расходует дизельное топливо 7,2 л Mercedes в среднем по наблюдениям за весь период эксплуатации.Mercedes-Benz W124 | Ремонт дизельного двигателя, установленного в автомобиле
7.2 Общая информация
Конструктивное исполнение двигателей с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами
аналогично за исключением количества цилиндров. Двигатели имеют рядное расположение
цилиндров с одним верхним распределительным валом.
На 4-цилиндровом двигателе коленчатый вал опирается на пять коренных подшипников,
а осевой люфт регулируется упорными полукольцами, установленными с двух сторон
коре.
..
7.3 Ремонтные операции на двигателе, установленном в автомобиле
Следующие операции можно выполнять, не снимая двигатель с автомобиля: – проверять давление сжатия; – снятие и установку крышки головки блока цилиндров; – снятие и установку кожуха цепи; – снятие и установку цепи; – снятие и установку натяжителя цепи; – снятие и установку распределительного вала и толкателей; – снятие и установку головки блока цилиндров;…
7.4 Проверка давления сжатия
Предупреждение Для проверки давления сжатия необходимо использовать компрессо метр для дизельных двигателей. Проверку состояния двигателя можно произвести путем измерения давления сжатия в цилиндрах. Если эту проверку производить регулярно, то можно заранее узнать начало износа двигателя, не дожидаясь момента, когда износ проявится в низкой эффективности работы двиг…
7.5 Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра
Верхняя мертва точка поршня – это точка, через которую проходит каждый поршень при проворачивании коленчатого вала. Каждый поршень достигает положения ВМТ в конце такта сжатия, а затем снова в конце такта выхлопа. С целью установки газораспределения двигателя используется ВМТ поршня первого цилиндра. ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ …
7.6 Крышка головки блока цилиндров
Снятие
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Снимите провод массы с аккумулятора.
2. Откройте капот и установите его в вертикальное
положение.
3. На двигателях с турбонагнетателем снимите
воздуховод, соединяющий турбонагнетатель с впускным коллектором…
7.7 Шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицы
На 4-цилиндровых двигателях ранних выпусков не устанавливался гаситель крутильных колебаний. На 4-цилиндровых двигателях более поздних выпусков и всех 5- и 6-цилиндровых двигателях устанавливался шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступица в виде единого блока. Совмещение метки на шкиве коленчатого вала с указателем на крышке приводной цепи …7.8 Крышка приводной цепи
Предупреждение При снятии крышки приводной цепи необходимо использовать грузоподъемный механизм. При установке крышки необходимо применение герметика. Снятие Расположение двух болтов в передней части топливного фильтра и термостата Расположение нижнего болта крепления опоры силового агрегата …7.9 Приводная цепь
Проверка ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите крышку головки блока цилиндров. 2. За болт крепления шкива коленчатого вала проверните коленчатый вал двигателя и по всей длине проверьте состояние цепи. Если цепь при работе двигателя издает повышенный шум или имеется …7.12 Головка блока цилиндров
Предупреждение Для снятия головки блока цилиндров необходимо использовать грузоподъемный механизм.
При установке головки
блока цилиндров необходимо использовать новую прокладку. Для крепления подшипника
распределительного вала, управляющего впускными клапанами, необходимо использовать
новый болт. Головка блока цилиндров
…7.13 Масляный поддон
Предупреждение Для снятия масляного поддона необходимо применение грузоподъемного механизма, а при установке масляного поддона необходимо использовать новую прокладку. Расположение датчика уровня масла на масляном поддоне Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите провод…7.14 Масляный насос и приводная цепь
Система смазки 1 – корпус масляного насоса 4-х цилиндрового двигателя; 2 – корпус масляного насоса 5-ти цилиндрового двигателя; 3 – кронштейн сетчатого фильтра; 4 – сетчатый фильтр; 5 – шестерня масляного насоса; 6 – ведущая шестерня масляного насоса; 7 – предохранительный клапан давлени…7.16 Замена уплотнительных колец коленчатого вала
ПЕРЕДНЕЕ УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите шкив коленчатого вала / гаситель крутильных колебаний и ступицу. 2. Измерьте глубину установки уплотнительного кольца. 3. Используя лезвие отвертки, извлеки…
Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E250 D (W124)
Технические характеристики Mercedes-Benz E250 D
Mercedes-Benz E250 D
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.
ru. Фото 1 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.
ru. Фото 10 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 18
-
Фотографии Mercedes-Benz E250 D из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 18
ru. Фото 1 из 18
ru. Фото 10 из 18
В 1993 году происходит смена обозначений классов, вся серия W124 относится теперь к Е-классу.
Так как карбюраторных двигателей более не выпускалось, буква «Е», обозначавшая отличие инжекторных моделей, теперь отменялась. Все модели получали теперь букву «Е» (как признак класса) в начале наименования модели. Далее шел привычный индекс объема двигателя. Изменение системы классификации совпало с очередным крупным обновлением внешности серии. Оно было обусловлено общими стилистическими изменениями во всех классах одновременно. Решетка радиатора была интегрирована в капот как на C- и S-классах, также была изменена и звезда на капоте. Указатели поворотов спереди и сзади стали бесцветными (белыми), лампочка внутри них стала желто-оранжевой. Форма передних фар слегка изменилась. Крышка багажника получила другую форму. Защитные накладки бамперов стали окрашиваться в цвет кузова, а на заднем бампере накладка доходила теперь до колесных арок. Колеса теперь получили легкосплавные диски с новым рисунком.
Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E250 D.
Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E
Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E
-
08.11.2008
Kim Alex
Оценка автора
Объективность
комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без «газ в пол» обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.
подробнее -
30.
07.2011Игорь
Оценка автора
Объективность
Комплектация Авангард эта комплектация комфорта.Авто надёжное, на любой скорости вы чувствуете себя уверено. Пять человек в машине чувствуют себя комфортно. Расходники недорогие,довольно экономичный автомобиль.Мощный, надёжный, комфортный, быстрый и т.д.Автомобиль для человека.Торг при осмотре,есть мелкие недостатки.Возможен обмен.
подробнее -
17.09.2007
estonec_17092007
Оценка автора
Объективность
даа мерин уже не тот как15 лет назад.качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. …
подробнее
07.2011%d0%bc%d0%b5%d1%80%d1%81%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d1%81 124 %d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d1%8c в Кыргызстан: MERCEDES-BENZ на Lalafo
Объем двигателя
0.
50.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10
50.5
0.6
0.7
0.8
0.9
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.
51.6
1.7
1.8
1.9
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
2.8
2.9
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.6
4.7
4.8
4.9
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
6.7
6.8
6.9
7
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
8
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
8.8
8.9
9
9.1
9.2
9.3
9.4
9.5
9.6
9.7
9.8
9.9
10
5Эксплуатация Mercedes Е 2.0D в кузове W124. Основные неисправности и болячки
Самой главной отличительной чертой Mercedes Benz Е в кузове W124, как и большинства автомобилей концерна МВ, является высокий уровень надёжности и долговечности большинства узлов и механизмов. О качестве немецкой сборки можно лишний раз и не упоминать. Проблем с запчастями возникнуть не должно в принципе, потому что многие детали подвески и ходовой W124 унифицированы с другими кузовами, а двухлитровый атмосферный дизель устанавливался практически на все модификации.
Трансформируемый и комфортный салон отличается удобными сиденьями и простором как спереди, так и на заднем сиденье.
Преимущества Мерседес W124
Двигатель 2.0D простой и надёжный, в ГРМ применяется долговечная цепь. Не зря во всём мире он пользуется заслуженным авторитетом у таксистов. Высокой надёжностью может похвастаться и электрооборудование автомобиля. В трансмиссии самой беспроблемной является КПП. Тормоза надёжные, кузов с крепким в отличие от W123 днищем и стойким лакокрасочным покрытием, багажник довольно большой. Одним словом хороший и практичный автомобиль.
Основные неисправности Mercedes-Benz Е W124
Но желающим приобрести этот шедевр немецкого автопрома не мешало бы знать некоторые нюансы эксплуатации W124. Во-первых, салон: на заднем диване третьему пассажиру будет не совсем удобно – мешает центральный тоннель карданной передачи. Во-вторых, 2.0D сам по себе слабый и прожорливый, отличается шумной работой и большой вибрацией на холостых оборотах. Кроме этого он ещё и восприимчив к перегреву, а при достижении пробега в 600 тыс. км рекомендуется замерить компрессию для определения необходимости проведения капремонта.
Если придётся приобретать запчасти, то обязательно уточняйте продавцу тип двигателя, потому что между атмосферными и турбированными версиями существуют отличия в устройстве ГБЦ и ТНВД. И в-третьих, несмотря на стойкое лакокрасочное покрытие, кузов не может похвастаться высокой коррозионной стойкостью, поэтому настоятельно рекомендуется провести дополнительную антикоррозионную обработку. Ещё я бы посоветовал закрепить все детали наружного декора болтами навылет, потому что молдинги снимаются легко, чем и пользуются воришки. Для примера — короткий пластиковый щиток передней брови задней колёсной арки стоит $ 40, делаем выводы.
Благо на фланцах дверей для этого есть специальные отверстия.
Эксплуатация и техническое обслуживание Mercedes Benz Е (W124)
Плановое ТО для Mercedes Benz Е (W124) 2.0D предусмотрено каждые 10 тыс. км пробега, при котором меняется масло в двигателе, естественно с фильтром (оригинальный имеет обозначение Champion X103). Масло в количестве 6.5 л рекомендуется по SAE 10W/40, если уже имеет место большой расход на угар, то можно использовать 15W/50, но оба по API не ниже CD. Если вы хотите заливать только оригинальное масло для этого двигателя, то на упаковочной таре должны быть надписи Duckhams QS, QXR, Diesel, Hypergrade Plus или Hypergrade.
Каждые 15 тыс. км придётся контролировать и, возможно, устранять с помощью регулировочного винта люфт рулевого механизма. Заодно не мешает проверить и втулки маятника рулевой трапеции, которые не отличаются долговечностью. Через 20 тыс. км придётся заменить щётки стеклоочистителя и смазать Литолом-24 все шарниры, замки и антенну с электрическим приводом. На 40 тыс. км пробега готовьтесь к диагностике задней подвески. Вполне возможна полная переборка с дальнейшей регулировкой развала и схождения. Операция не из дешёвых – только за расходники придётся отдать $ 95.
Втулки стабилизатора без проблем выхаживают 50 тыс. км. Фильтры рассчитаны на 60 тыс. км пробега. К оригинальному воздушному относится Champion U516, топливные оригинальные (в том числе и в ТНВД) тоже имеют отношение к фирме Champion.
Шаровые опоры подойдут под замену через 100 тыс. км, а рулевые наконечники – через 120 тыс. км пробега. Но самыми долговечными оказались нижние сайлент-блоки передних рычагов. Их ресурс заканчивается через 250 тыс. км вместе с рулевым механизмом. Кстати, в гидроусилитель руля заливается 1л жидкости Lenkgetriebeol 000 989 88 03.
Тормозную жидкость рекомендуют менять ежегодно и использовать SAE J1703F или DOT3. Охлаждающую жидкость, то бишь антифриз G11 или Comma Xtream G48, Xtream G05, в количестве 8.5л меняют каждые три года эксплуатации, на оригинальном должны быть надписи Duckhams Antifreeze или Summer Colant.
Читайте далее продолжение статьи про неисправности Мерседес Е-серии W124
Аккумулятор на Mercedes W124 (Мерседес 124) от AET.UA
Интернет-магазин АвтоЕвроТрейд реализует широчайший ассортимент современных высококачественных аккумуляторов по доступным ценам. Покупатель может воспользоваться консультацией специалиста или же специальным сервисом компании, позволяющим быстро найти оптимальную модель батареи для конкретной марки автомобиля.
Компания осуществляет доставку приобретенного товара по Киеву (бесплатно), а также в любую точку Украины. Наличный и безналичный расчет. Оптовые закупки.
Автомобиль Mercedes W124 (Мерседес 124) является машиной с большой амплитудой литража двигателей: от 2.0 (бензин и дизель) до 5.0. и 6.0 (бензин). Такие особенности делают автомобиль неподходящим под единую классификацию комплектации. Выбор оптимального аккумулятора в данном случае является делом в высшей степени ответственным, ведь нужно подобрать такую батарею, которая могла бы обеспечить бесперебойное питание всем системам автомобиля.
Если взять средний показатель литража (3.2 – бензин), то в данном случае оптимальными для Mercedes W124 (Мерседес 124) станут устройства:
· AutoPart Gold 100Ah R+ 900A,
· Rocket 60044 100Ah R+ 820A,
· Monbat P 100Ah R+ 860A и др.
Одним из наиболее подходящих для данного авто аккумуляторов является также Mega Start 100Ah R+ 820A (EN) с европейским типом корпуса и правосторонней полярностью. Отличительной чертой этого устройства является кислотоустойчивый полимерный корпус, выдерживающий большие нагрузки и нечувствительный к вибрациям и тряске. На корпусе имеется удобный индикатор уровня электролита. Батарея является необслуживаемой, не требует долива воды и прочих манипуляций.
Среди других преимуществ аккумулятора достаточно отметить:
· пусковой ток мощностью 820А быстро и уверенно запустит двигатель авто даже после длительного периода простоя,
· аккумулятор разработан специально для эксплуатации в условиях городского цикла движения с многочисленными остановками и запусками двигателя,
· в верхнюю крышку вмонтированы удобные переносные ручки.
Mercedes несокрушимому W124 исполняется 30 лет в этом году
Выпущенный в ноябре 1984 года Mercedes-Benz W124, модель, которая открыла в 1993 году название E-Class, приближается к своему 30-летнему юбилею — факт, который многие автомобили этой серии, похоже, игнорируют.
Я говорю это, потому что я ездил на двух W124 (один из них моего отца, седан 300 TD 1992 года с автоматической коробкой передач с пробегом более 300000 километров), и я был просто ошеломлен тем, насколько хорошо они держатся после все эти годы.
Признанный Mercedes-Benz как один из «сверхпроектированных» автомобилей, серия W124 предлагалась как седан, универсал, купе, версия с длинной колесной базой и кабриолет. В период с 1984 по 1997 год было произведено более 2,7 миллиона автомобилей, что свидетельствует об успехе W124.
Разработанный под руководством Бруно Сакко, W124 основывается на стиле меньшего W201 с четкими спортивными линиями и вневременным внешним видом. На момент запуска коэффициент лобового сопротивления составлял от 0,29 до 0,30 в зависимости от модели, в более поздних моделях значения не превышали 0.26. Это также помогло снизить расход топлива по сравнению с предыдущей серией.
Запущенный с моделями 200 D, 250 D, 300 D, 200, 230 E, 260 E и 300 E, W124 отличался конструкцией передней и задней оси, уже знакомой по серии W201, а Mercedes-Benz хвастался выдающимися характеристиками W124.
управляемость и высокий уровень активной безопасности.
В то время модельный ряд W124 был самым разнообразным в истории Mercedes. Estate появился в сентябре 1985 года вместе с системой полного привода 4Matic, которая была доступна для шестицилиндровых моделей 124-й серии.
В 1987 году Mercedes-Benz добавил купе в качестве третьего варианта кузова с колесной базой на 850 мм (33,4 дюйма) короче, чем у седана. Это усилило спортивный характер двухдверной модели наряду с отсутствием средней стойки.
В 1989 году W124 получил первый фейслифтинг, а также версию с длинной колесной базой, разработанную в сотрудничестве с Binz, которая также произвела кузов. Доступный как 250 D и 260 E, LWB W124 имел колесную базу, увеличенную на 800 мм (31.От 5 дюймов) до 3600 мм (141,7 дюйма), с шестью дверями и полноценным центральным сиденьем.
В октябре 1990 года Mercedes-Benz представил модель 500E с лучшими характеристиками, созданную в сотрудничестве с Porsche, первую из серии W124 с двигателем V8. Обладая мощностью 326 л.с. от 5,0-литрового V8, 500 E был способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 5,9 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км / ч (155 миль / ч).
Сентябрь 1991 года принес новый и окончательный вариант кузова 300 CE 24 Convertible, основанный на купе.В июне 1993 года Mercedes-Benz дал W124 второй рестайлинг и новое имя — E-Class. E 60 AMG стал топовой моделью, оснащенной 6,0-литровым двигателем V8 мощностью 381 л.с. Купе и кабриолет также получили версии AMG, E 36 AMG мощностью 272 л.с. с 3,6-литровым двигателем.
Производство седана закончилось в августе 1995 года, за ним последовали Estate в 1996 году и кабриолет в 1997 году.
ФОТОГАЛЕРЕЯ
| Мерседес-Бенц 300E 1993 года выпуска 2.8Bring A Trailer Auction | 4500 $ ПРОДАНО | 20 марта 2021 г. 6 дней назад | ||
| 1987 Mercedes-Benz 300D TurboBring A Trailer Auction | $ 11,500 ПРОДАНО | 17 марта 2021 г. 9 дней назад | ||
| 1994 Mercedes-Benz E500Bring A Trailer Auction | 42750 $ ВЫСОКАЯ СТАВКА | 10 марта 2021 г. 16 дней назад | ||
| 1993 Mercedes-Benz 500EBring A Trailer Auction | $ 21 200 ПРОДАНО | мар 09, 2021 17 дней назад | ||
| 1993 Mercedes-Benz 400EBring A Trailer Auction | $ 10750 ПРОДАН | 08 мар.2021 18 дней назад | ||
| 1994 Mercedes-Benz E320Bring A Trailer Аукцион | $ 13000 ПРОДАН | 18 фев 2021 месяц назад | ||
| Mercedes 1994 -Benz E500 LimitedПринести аукцион прицепов | $ 65000 ПРОДАНО | 17 февраля 2021 года, месяц назад | ||
| 1993 Mercedes-Benz 400EBring A Trailer Auction | 9600 долларов США ПРОДАНО | 12 февраля 2021 года месяц назад | ||
| 1989 Mercedes-Benz 300EBring A Trailer Auction | 6200 $ ПРОДАН | 11 февраля 2021 года месяц назад | ||
| 1993 Mercedes-Benz 500EBring A Trailer Auction | $ 37 500 ПРОДАНО | 10 фев, 2021 2 месяца назад | ||
| 1992 Mercedes-Benz 300DBring A Trailer Auction | $ 5100 ПРОДАН | 08 фев 2021 2 месяца назад | ||
| 1992 Mercedes-Benz 500EBring A Аукцион прицепов | $ 50,000 ПРОДАНО | 5 фев.2021 г. 2 месяца назад | ||
| 199 3 Mercedes-Benz 500EПринесите аукцион прицепов | 17 500 долларов ПРОДАНО | 3 фев 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1992 Mercedes-Benz 500EPCARMARKET Аукцион | 30 750 $ ВЫСОКАЯ СТАВКА | 28 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1994 Mercedes-Benz E500Bring A Trailer Auction | $ 32,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 26 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1992 Mercedes-Benz 500E W / Parts CarBring A Trailer Auction | $ 39,500 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 19 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1989 Mercedes-Benz 300EBring A Trailer Auction | $ 5700 ПРОДАНО | 19 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1992 Mercedes-Benz 500EBring A Trailer Auction | $ 18,750 ВЫСОКАЯ СТАВКА | 15 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1989 Mercedes-Benz 300EBring A Trailer Auction | $ 15 000 ПРОДАНО | 12 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1993 Mercedes-Benz 400E 4.2 AMG Stage IIICars & Bids Online | $ 36,750 ПРОДАНО | 11 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1995 Mercedes-Benz E320Bring A Trailer Auction | $ 9000 ПРОДАНО | 11 января 2021 г. 2 месяца назад | ||
| 1993 Mercedes-Benz 300E 2.8Принесите аукцион прицепов | 7800 долларов ПРОДАНО | 5 января 2021 года 3 месяца назад | ||
| 1992 Mercedes-Benz 300EBring A Trailer Auction | 13000 долларов | 31 дек 2020 3 месяца назад | ||
| 1989 Mercedes-Benz 300EBring A Trailer Auction | $ 7,000 ПРОДАН | 29 дек 2020 3 месяца назад | ||
| 1990 Mercedes 300E- 24 SportlineTheMarket UK Online | £ 11,850 ПРОДАН | 14 дек 2020 г. 3 месяца назад |
Mercedes Benz E Class 250 D (W124) Отзыв пользователя, рейтинг E Class — 200278
Общие комментарии Передняя часть автомобиля безошибочно узнаваема со стильными и восхитительными линиями, как у седана.Минимальное количество хрома снаружи и минимальные складки для обеспечения жесткости массивных панелей кузова.
Жабры (воздухозаборник для воздухоочистителя) на переднем правом крыле действительно привлекательны. Положение передней части, расположенной ниже задней, сыграло важную роль в снижении коэффициента лобового сопротивления, и это дизайн середины восьмидесятых годов, распространенный даже сегодня! Линзы задних габаритных фонарей имеют глубокое внешнее ребро, которое очень эффективно защищает их от пыли. Телескопическая внешняя антенна, установленная на заднем крыле, автоматически выдвигается и убирается при включении или выключении радиоприемника.Двери и крышка багажника открываются и запираются одновременно из любого места, правой двери, левой двери или багажника, при этом существует положение, позволяющее держать только багажник запертым и управлять только дверьми. Наружные зеркала заднего вида можно электрически регулировать изнутри кабины только с помощью одного джойстика на центральной консоли.
Кондиционер очень хорошо продуман, элементы управления воздуховодами просты в использовании и также освещаются ночью. Заднее стекло может иметь электрический обогрев для предотвращения запотевания, а приточный воздухозаборник работает каждые 15 минут, за исключением случаев, когда наружная температура ниже требуемой внутренней температуры.Интерьер роскошный, очень хорошо оформленный, без признаков возраста. Сиденья имеют очень хорошую форму и очертания, обладают круглой опорой и прочностью. Ткань изнашивается только в области поясного кармана спинки водителя, вероятно, из-за истирания при выходе из автомобиля. Множественные регулировки наклона сиденья, высоты сиденья, наклона спинки, регулируемого по высоте подголовника, а также продольного и поперечного расстояния обеспечивают удобное положение водителя по отношению к рулевому колесу и педалям управления, а управление седаном упрощается. обеспечивается гидравлическим усилителем рулевого управления и тормозами с усилителем.Рулевое колесо является мужским и оснащено подушкой безопасности, у второго пассажира спереди также есть подушка безопасности с приборной панели за счет перчаточного ящика, хотя на центральной консоли имеется небольшой шкафчик для мелочей.
Третий пассажир может удобно разместиться посередине заднего сиденья с откинутым назад подлокотником, но трансмиссионный туннель является помехой.
Качество езды очень успокаивающее и безмятежное, даже по разбитым дорогам Бангалора. Я считаю, что вес и жесткость корпуса более чем достаточны для обеспечения низкого уровня шума, вибрации и жесткости.У меня был случай поддерживать 120 км / ч без какого-либо шума из 5-цилиндрового двигателя, поскольку он, казалось, лениво переворачивался примерно на 2250 об / мин или около того на пятой передаче с дальнейшим ходом педали акселератора, но недостаточно длины дороги впереди, чтобы рискнуть еще больше открыть дроссельную заслонку. Я мог проходить повороты на скорости с мощностью, высокой степенью уверенности и минимальным креном тела. Торможение очень резкое и эффективное благодаря ABS и дисковым тормозам. Будучи дизельной версией без турбонагнетателя, этот автомобиль не очень бодрый, несмотря на рабочий объем 2497 куб. См, из-за веса автомобиля.
Я считаю эту машину вневременной красавицей. Тот факт, что форма и очертания возникли в середине восьмидесятых и просуществовали более десяти лет, прежде чем были заменены из-за навязчивой потребности создать новую форму, хотя и неоправданно. Если кто-то из энтузиастов подумывает о приобретении классического Mercedes-Benz, я искренне рекомендую поискать W124, а не любую другую модель, даже если ей уже четверть века и ее нужно отремонтировать. Автомобиль — это предложение с хорошим соотношением цены и качества!
РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ MERCEDES W124 | Classics World
Многие говорят, что Mercedes W124 — это идеальный Merc для покупки, предлагающий правильный баланс традиционной трехконечной звезды и современных удобств.Однако сейчас ему более 35 лет, так что есть на что остерегаться. Вот наше руководство по покупке Mercedes W124.
Mercedes W124 был ключевой моделью для компании, заняв позицию культового Mercedes W123 в течение десяти лет.
Это был узнаваемый «Мерседес» с консервативным стилем и очень вертикальной решеткой радиатора, но он также явно был чем-то совершенно новым. Передняя часть была фактически немного наклонена назад, что является частью программы по снижению аэродинамического сопротивления, что дало Mercedes W124 впечатляющий коэффициент лобового сопротивления, равный 0.30. Кто-то может сказать, что он выглядит как более крупный 190E, что так и есть, но у него все еще есть правильные пропорции. Внизу он также разделяет инновационную многорычажную конструкцию задней подвески меньшего автомобиля.
Интерьер салона стал результатом эволюции дизайна и сегодня считается одним из самых привлекательных и простых интерьеров автомобилей 1980-х годов. Естественно, все это построено по исключительно высоким стандартам.
Диапазон двигателей и дополнительных принадлежностей был обширным и, как правило, независимым друг от друга, поэтому вы можете получить большие двигатели с низким оборудованием и наоборот.В нижней части диапазона был 200, карбюраторный 2-литровый вариант четырехцилиндрового M102, переходящий к инжекторному 200E и более крупному 230E. Этот двигатель был заимствован из Mercedes W123 с некоторыми улучшениями в деталях, а затем был заменен в 1992 году новым модельным рядом двигателей M111 с двойным верхним расположением кулачков, производящим примерно на 10% больше мощности, хотя карбюраторная версия была снята с производства в 1990 году.
Шестицилиндровые двигатели, конечно, самые желанные, даже если многие энтузиасты скажут вам, что четырехцилиндрового более чем достаточно.Они снова были перенесены, предлагались в 2,6-литровых и 3-литровых формах, с возможностью горячей 24-клапанной, вариант с двумя верхними распредвалами, доступной в 1989 году. Шесть цилиндров были пересмотрены в 1992 году, где все получили двойной верхний кулачок. головки с 24 клапанами, теперь объемом 2,8 и 3,2 литра.
Вентиляторы дизельных двигателей также обслуживаются широким спектром четырех-, пяти- и шестицилиндровых двигателей серии OM600, включая шестицилиндровый турбодизель в 1987 году и пятый турбодизель в 1990 году, который возглавил диапазон до новой модели OM606, поэтому так называемые «многоклапанные» двигатели были введены в производство в 1994 году в течение последних двух лет производства.
Автоматическая коробка передач была опцией на всех этих моделях, но почти всегда указывалась. Была даже доступна система 4Matic с полным приводом, хотя в Великобритании предлагалась только с 3-литровым 12-клапанным двигателем в кузовах седан и универсал.
Была модель Mercedes E36 AMG с 3,6-литровым рядным шестицилиндровым двигателем, доведенным до 268 л.с. 400E и 500E с двигателями V8 были чем-то совершенно другим, поскольку они были собраны Porsche и должны были пройти особую конструктивную работу, чтобы подогнать под двигатель.Естественно, что это малолитражные модели, принадлежащие к категории, отличной от обычного W124.
Помимо множества вариантов двигателей, на выбор были также разные стили кузова и множество оборудования. Универсал появился в 1985 году, купе в 1987 году и четырехместный кабриолет в 1992 году. Пакетов отделки нет, но список оборудования очень длинный и включает ABS, легкосплавные диски, память и сиденья с подогревом, даже электрические. окна на ранних моделях, и только некоторые вещи становятся стандартными в более поздних моделях, как подушка безопасности и ABS.
Mercedes W124 — Что искать
Кузов и шасси
Тщательный осмотр кузова и шасси будущего автомобиля окупится, так как за пятнами коррозии могут скрываться большие счета. К счастью, большинство панелей можно купить в качестве замены, но большее количество клеммных коробок может стать кошмаром.
Передняя часть может быть особенно плохой на автомобилях с большим пробегом, что проявляется, например, в повреждении передней кромки капота, но больше всего ржавчине подвержены передние крылья.Если снаружи нет видимой ржавчины, все равно проверьте внутреннее крыло прямо перед колесной аркой, над бампером. Обвисший передний бампер также может быть признаком того, что здесь что-то происходит, потому что он прикреплен к крылу.
Также обратите внимание на бутылку с омывающей жидкостью, потому что вода может попасть под нее и в конечном итоге сгнить эту часть внутреннего крыла.
Находясь внизу, стоит проверить состояние поперечины под поддоном, потому что на нее часто может попасть много дорожной грязи, и ее замена может быть дорогостоящей.
Задние крылья тоже могут ехать, но обычно не так плохо, как передние. Ваше внимание может потребоваться заднее шасси и подвеска, поскольку они связаны с опорами подрамника. Передняя опора является обычным подозреваемым, но лучше всего к ней обращаться, когда заднее колесо отключено, поэтому ее сложно обнаружить при покупке. Тем не менее, это может быть важно, потому что, если он исчез изнутри, для его ремонта потребуется опустить ось. То же самое и с тормозными магистралями, которые нависают над подрамником.
Вы также захотите изо всех сил проверить, что точки опоры домкрата надежны, так как особенно на более поздних автомобилях они скрыты под накладками.
Кажется, что универсалы в большей степени притягивают влагу в задней части салона, чем седаны, и попадание воды в конечном итоге может достигать такой степени, что постоянно запотевает задние окна. Проверьте уплотнители окон на наличие признаков серьезной гнили: если она незначительная, ее можно довольно легко отремонтировать, но если она успела распространиться, это может быть очень плохо.Будьте особенно осторожны, чтобы не повредить нижнюю часть задней стойки, где значительная гниль может стать нежизнеспособной. Купе, как правило, наиболее подвержены протекающим задним стеклам, которые, в свою очередь, также пропускают воду сзади.
Двигатель и коробка передач
В целом, будет справедливо сказать, что W124 пуленепробиваемый в этом отношении, и при условии, что обслуживание будет продолжаться, можно преодолевать очень большие пробеги. Тем не менее, есть на что обратить внимание, если вы собираетесь купить его сегодня.
В первую очередь это, естественно, свидетельство регулярного технического обслуживания. Раньше четырехцилиндровые автомобили имели симплексные цепи привода ГРМ с более короткими интервалами замены 60 000, и замену масла рекомендовалось проводить каждые 3000 миль.
Позже автомобили стали поставляться с дуплексными цепями. На очень больших пробегах, в частности, четыре цилиндра могут пострадать от растяжения болтов, что приведет к утечкам масла в головке. Если он не работает тихо, возможно, ему нужно уделить внимание гидравлическим толкателям.
Шесть цилиндров могут иметь утечки масла в передней и задней части головки, в то время как более поздние многоклапанные шестерки могут также вытекать из крышки привода ГРМ — если этот не контролировать, он также будет означать конец вашего генератора, который находится под ним. .
Более поздние шестерки также наиболее уязвимы для печально известной проблемы с биоразлагаемым жгутом проводов, которая, если она еще не была рассортирована, должна быть довольно очевидной с видимыми трещинами или просто хрупким ощущением того, что видно под капотом.
Дизели будут изнашивать опоры двигателя больше, чем бензиновые, а турбокомпрессоры станут предметом обслуживания, когда пройдут шестизначный пробег. Некоторые также заметили потерю компрессии с течением времени, что обычно является причиной рецессии седла клапана на цилиндрах 5/6.Перестройка творит чудеса, но, конечно, требует времени и / или денег, поэтому убедитесь, что ваша машина работает, если вы не хотите туда ехать.
Коробки передач 722.3, 722.4 и опциональные коробки передач 722.5 превосходны и не должны вызывать проблем. Они могут протекать немного масла, но, как правило, в высшей степени надежны. Если ваша машина переключается не плавно, подозревайте, что у вас нехватка масла. Если он не хочет меняться и издает шум, тогда будьте готовы либо уйти, либо вести переговоры соответствующим образом. Тем не менее, имейте в виду, что из большинства дифференциалов будет течь немного масла, поэтому это может быть причиной неприятного нытья — не очень, но лучше, чем неисправная коробка передач.
Редкая система полного привода 4Matic заслуживает самостоятельного осмотра. Индикатор 4Matic на приборной панели должен загореться при запуске, а затем погаснуть, а также прислушиваться к лязгам или грохотам трансмиссии при повороте на полную блокировку.
Подвеска и тормоза
Независимо от того, насколько хорошо построен автомобиль, компоненты подвески изнашиваются, особенно резиновые втулки, которые добавляют немного утонченности, а в W124 их очень много. Обратите внимание на стук или скрип подвески, которые укажут на изношенные втулки подвески.Другие общие точки спереди — стабилизатор поперечной устойчивости и шаровые опоры. Сзади могут идти втулки подрамника, а также подшипники задних колес. Если задние шаровые опоры исчезли, учитывайте расходы на услуги специалиста, поскольку для их снятия требуется специальный инструмент.
Самовыравнивающаяся задняя подвеска была опцией для универсалов и, как ни странно, купе. В системе используются насос и гидроцилиндр для поддержания постоянной высоты с помощью специальных подвесных сфер. Если все работает — отлично, если нет — исправить может быть сложно.
Значения
По-прежнему можно купить W124 за скромные четырехзначные суммы, но стоимость менее 1500 фунтов стерлингов будет довольно рискованной. Как мы уже выяснили в разделе о корпусе и шасси, если вы обнаружите гнилое устройство, вы можете быстро попасть в денежную яму. Продавцы осознают этот факт, и цены постоянно растут, особенно сейчас, когда старый Mercedes W123 стоит дороже, чем когда-либо.
Хороший четырехцилиндровый Mercedes W124, требующий лишь незначительной доработки, должен стоить вам 2000–3000 фунтов стерлингов, в то время как самый лучший вариант с шестицилиндровым двигателем стоит более 5000 фунтов стерлингов.Лучшие 24-клапанные шестерки будут иметь повышенную цену, при этом цены вырастут до шестизначных цифр. Модели с двигателями AMG и V8 стоят более 10 000 фунтов стерлингов. Кажется, что их на продажу меньше, чем когда-либо, поэтому мы считаем, что приобретение хорошего будет выгодным вложением.
Mercedes-Benz 124 был впервые представлен 35 лет назад!
Автомобильная промышленность Опубликовано 6 декабря 2019 г.
| Субхаш Наир
Первый официальный «Е-Класс», модель 124, привлекает внимание общественности вот уже 35 лет! Седан W124 был впервые показан в конце ноября 1984 года, после чего появились такие варианты, как универсал, купе, седан с длинной колесной базой и кабриолет.
Это, без сомнения, один из лучших автомобилей, когда-либо созданных. У меня был такой (ненадолго), и его современность и надежность поразили меня как автомобиль такого возраста.
Mercedes-Benz официально предоставил нам краткое изложение истории 124-го с момента его первого появления, которое вы можете просмотреть ниже.
ПРЕСС-РЕЛИЗ
Такой же современный, как и 35 лет назад: это модель Mercedes-Benz 124 серии. 26 ноября 1984 года бренд из Штутгарта впервые представил новые седаны (W 124) в Севилье (Испания).Они были представлены на рынке в декабре того же года. Его премьерой на тот момент стал беспрецедентный технологический скачок в разработке двигателей и кузова в верхнем представительском сегменте Mercedes-Benz. Позже последовали универсал (1985, S 124), купе (1987, C 124), седан с длинной колесной базой (1989, V 124), кабриолет (1991, A 124) и шасси для специальных кузовов.
Сегодня привлекательными коллекционными автомобилями являются прежде всего верхние двигатели седанов, а также купе и кабриолеты этого поколения высшего представительского сегмента Mercedes-Benz.Это подтверждается последними исследованиями, такими как индекс «Emerging Classics», который входит в состав индекса Mercedes-Benz Classic Index (MBC Index) Исторической автомобильной группы International (HAGI). Например, версия 500 E V8, топовые модели AMG, а также кабриолеты и купе являются одними из самых многообещающих классических автомобилей марки, отмеченной звездой, — объясняет Дитрих Хатлапа из HAGI. С момента запуска в конце 2011 года по сентябрь 2019 года индекс MBC вырос более чем вдвое.
Основные характеристики 124-й серии моделей из портфолио ALL TIME STARS
ALL TIME STARS, собственный автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic, снова и снова предлагает особенно привлекательные автомобили 124-й серии.
Например, в последние годы он включил легендарный 500 E 1993 года в перламутрово-серый металлик, который был частью коллекционного издания ALL TIME STARS. Автомобильный дилер Mercedes-Benz Classic подарил новым домам не один, а два высокопроизводительных седана типа E 60 AMG: автомобиль «Коллекционное издание» 1992 года с пробегом менее 130 000 километров и один из «Concours». Издание »1994 года, на котором проехали всего 63 тысячи километров.
«Наряду с такими производительными седанами, основные моменты 124-й серии часто включают спортивные и элегантные двухдверные модели», — говорит Патрик Готтвик, ответственный за ALL TIME STARS в Mercedes-Benz Classic, подтверждая описанное развитие рынка. по индексу MBC.В качестве примеров из последних лет он называет купе типа 320 CE с оборудованием Sportline 1992 года, а также 300 CE-24 с четырехклапанной технологией 1991 года. Оба купе принадлежали к коллекционному изданию ALL TIME STARS.
Но даже автомобили всех других типов из 124 модельного ряда могут стать привлекательными молодыми классическими автомобилями. Особенно востребованы автомобили в хорошем оригинальном состоянии, с небольшим пробегом и полной документацией. Например, ALL TIME STARS в настоящее время предлагает седан типа E 200 1995 года выпуска с серебристой окраской и черным внутренним оборудованием.У автомобиля было три предыдущих владельца, а пробег составлял всего 48 800 километров (https://www.mercedes-benz.com/de/ats_vehicle/mercedes-benz-w-124-e-200-4/).
Современный концепт
Представленный в 1984 году, этот модельный ряд стал первым семейством автомобилей Mercedes-Benz. С 1993 года он носил название E-Class. Последовательный легкий дизайн и оптимизированная аэродинамика привели к увеличению экономии топлива и улучшенным характеристикам. Превосходная безопасность движения была гарантирована инновационной многорычажной задней подвеской.Mercedes-Benz также сыграл новаторскую роль в снижении выбросов выхлопных газов: с осени 1986 года все модели с бензиновым двигателем в стандартной комплектации поставлялись с системой ограничения выбросов выхлопных газов с помощью трехкомпонентного каталитического нейтрализатора с обратной связью.
Когда в Mercedes-Benz начиналась история 124-й модельной серии, седаны «Stroke / 8» модельной серии W 114/115 все еще производились: это было в конце 1975 года, когда было принято решение компания-преемник серии 123 в верхнем исполнительном сегменте, представленная на рынке в январе 1976 года.Процесс разработки сопровождался также сменой поколений на руководящих позициях в тогдашней компании Daimler-Benz AG. Кроме того, были также значительно более строгие правила потребления и выбросов, особенно в Северной Америке. Поэтому Mercedes-Benz разработал новые шестицилиндровые двигатели для модели 124, а также целый ряд дизельных двигателей с четырьмя, пятью и шестью цилиндрами, с наддувом и без него.
Отношение к новому компактному сегменту
Параллельно с этим велась работа над дизайном новых седанов.Целью было создание более легкого и значительно более аэродинамически оптимизированного автомобиля по сравнению с его предшественником, а также значительного повышения безопасности. Существуют параллели в технологии и дизайне между будущими моделями серии 124 и новым компактным сегментом W 201, который был разработан в то же время и будет выпущен на рынок на два года раньше, чем в верхнем исполнительном сегменте. Первые описания проекта и десять пластилиновых моделей W 124 были созданы в 1977 году в масштабе 1: 5 — коэффициент лобового сопротивления Cd = 0.32 стремились к спецификациям. В 1981 году руководство остановилось на окончательном дизайне с семью глиняными моделями оригинального размера.
Для всесторонних испытаний автомобилей нового поколения Mercedes-Benz начал серию краш-тестов в 1982 году и провел обширные дорожные испытания примерно с 60 автомобилями в различных климатических зонах. W 124 прошел испытания в жаркой Африке, на скоростной трассе в Нардо в Италии, на шоссе Sol y Nieve в Испании, на высоте 3392 метра над уровнем моря, в Канаде и Скандинавии (Арьеплуг), а также в Альпы и другие места.
С 26 ноября по 8 декабря 1984 г.
бренд из Штутгарта, наконец, представил новые салоны международным журналистам в районе Севильи. Для тестовых поездок были доступны автомобили от 200 D (, 53 кВт, /72 л.с.) до 300 E (, 140 кВт, /190 л.с.). Эксперты очень хорошо приняли концепцию автомобиля с самым устойчивым пассажирским салоном в своем классе, более высокой эффективностью и впечатляющими показателями Cd от 0,29 до 0,30 в зависимости от двигателя и оборудования. Среди типов с бензиновым двигателем наибольший интерес вызвали модели 260 E и 300 E с новыми шестицилиндровыми двигателями M 103.
Дальнейшее развитие до E-класса
Седаны 124-й модельной серии, выпущенные на рынок в 1985 году с тремя дизельными версиями (200 D, 250 D и 300 D), Mercedes-Benz 200 с двухцилиндровым двигателем. литровый карбюраторный двигатель, а также четыре типа бензиновых двигателей с впрыском бензина (200 E, 230 E, 260 E и 300 E). В последующие годы серия моделей 124 получила дальнейшее развитие и расширилась номенклатура типов.
Таким образом, с 1985 года марка из Штутгарта предложила автоматический полный привод 4MATIC для шестицилиндровых двигателей.Это было частью концепции динамики движения Mercedes-Benz, которая также включала автоматическую блокировку дифференциала (ASD) и систему противоскольжения (ASR). Предыдущие типы с форкамерными дизельными двигателями были дополнены в 1987 году турбонаддувом на модели 300 D Turbo. С сентября 1986 года все автомобили с бензиновыми двигателями в стандартной комплектации оснащались управляемым каталитическим нейтрализатором.
Серия 124 представляет собой исключительно универсальное поколение высшего представительского сегмента Mercedes-Benz: с одной стороны, салоны и универсалы зарекомендовали себя как такси, а шасси использовалось для транспортных средств скорой помощи и катафалков.С другой стороны, купе и кабриолеты устанавливают стандарты спортивной роскоши в этом сегменте автомобилей. Версии V8 400 E (, 205 кВт, /279 л.
с.) и 500 E (, 240 кВт, /326 л.с.), а также E 60 AMG ( 280 кВт, /381 л.с.) в конечном итоге позиционировали W 124 в этом районе. абсолютных высокопроизводительных автомобилей своего времени.
В июне 1993 года 124 модельная серия получила название E-Class в рамках новой номенклатуры. Одновременно изменилась и система обозначения моделей.Например, 500 E стал E 500, а 200 D стал E 200 Diesel. В 1995 году производство седанов было прекращено на заводе в Зиндельфингене, а в 1996 году производство комплектов запчастей также было прекращено (полностью разобрано, ckd). За одиннадцать лет было построено 2 213 167 седанов, в результате чего было выпущено 2 737 860 автомобилей 124 модельной серии, что сделало его самым успешным E-Class от Mercedes-Benz.
Об авторе
Субхаш Наир Письменная работа на dsf.my. @subhashtag в инстаграмм.Автофилы Малайзии на Youtube.
Mercedes-Benz W124 — Надежность — Технические характеристики
В этом разделе рассматриваются потенциальные проблемы с надежностью, которые могут возникнуть при использовании Mercedes-Benz W124 . Нажмите кнопки ниже, чтобы узнать больше о типичных проблемах, выходящих за рамки планового обслуживания.
Коррозия (краска на водной основе)
На мой взгляд, ржавчина — это проблема номер один для автомобилей Mercedes-Benz, выпущенных в период с 1993 по 2004 год.Это связано с тем, что в 1993 году Mercedes-Benz внедрил более экологичную краску на водной основе. Это изменение коснулось пост-рестайлингового W124, получившего название E-Class. К сожалению, новая краска обеспечивала гораздо меньшую защиту от ржавчины.
Модели W124 до фейслифтинга обладали достаточной устойчивостью к коррозии, но из-за их возраста вы все равно должны уделять много внимания любым пятнам ржавчины и состоянию днища пола. Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля.
Детали подвески и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать смертью автомобиля.
Биоразлагаемый жгут проводов
В начале девяностых Mercedes-Benz решила использовать биоразлагаемых жгутов проводов в своих автомобилях. К сожалению, оказалось, что биоразлагаемая изоляция проводов из соевых бобов разрушается слишком быстро.
Он становится хрупким и со временем разваливается. Провода становятся оголенными, замыкаются накоротко и вызывают сбои в работе электрических систем.Из-за растрескивания изоляции провода также подвержены коррозии.
Это тепло двигателя , которое ускоряет процесс деградации. Поэтому больше всего страдают кабели, расположенные рядом с двигателем.
Проблема с жгутом проводов касается автомобилей Mercedes-Benz с 1992 по 1996 год. Это касается как бензиновых, так и дизельных автомобилей W124. Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако в случае с двигателем M119 это произошло раньше.Также не затронуты автомобили с KE-Jetronic .
Компоненты, которые потенциально могут выйти из строя из-за повреждения жгута проводов, — это система впрыска топлива, стартер, генератор, привод дроссельной заслонки и ЭБУ. Неисправный жгут проводов может вывести автомобиль из строя и представляет собой потенциальную опасность возгорания.
Типичными симптомами неисправности жгута являются электрические ошибки, проблемы с запуском двигателя, плохая работа и грубый холостой ход.
Перед покупкой Mercedes-Benz W124, 1992-1996 годов проверьте, не был ли уже заменен жгут. В противном случае вам придется заменить его самостоятельно.
Жгут проводов сложен, и это делает его дорогим, если вы покупаете новый в дилерском центре.
Однако вы можете найти бывших в употреблении в хорошем состоянии на eBay. Просто убедитесь, что у вас есть обновленная изоляция, которая не разрушается при прикосновении.
Двигатель М102 — цепь ГРМ однорядная
Ранние двигатели M102 изначально оснащались однорядными цепями привода ГРМ, и были случаи преждевременных отказов .
По моему мнению, в любом двигателе M102 с однорядной цепью ГРМ цепь и натяжитель следует заменять каждые 100 000 миль или раньше, если цепь становится шумной. Пренебрежение заменой этих деталей может привести к серьезному повреждению двигателя (удар клапанов по поршням).
Mercedes-Benz обновил двигатель M102, чтобы получить двухрядную цепь привода ГРМ в 1988 году. Эти цепи намного жестче, и в нормальных условиях они должны прослужить «срок службы» двигателя. «Срок службы» можно приблизительно определить как 200 000 миль.
Двигатель М102 — однорядная цепь ГРМM102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки
Прокладка головки блока цилиндров — слабое место в этих двигателях. Учитывая, что замена прокладки головки блока цилиндров неизбежна в какой-то момент, часто в диапазоне от 100 до 150 км. Прежде чем прокладка полностью выйдет из строя, в этих двигателях часто возникает внешняя утечка масла из прокладки головки блока цилиндров на задней части двигателя . Обязательно осмотрите эту область при покупке одной из этих машин.
После того, как прокладка головки блока цилиндров выйдет из строя и будет заменена, новая должна быть годна еще на 100 км миль.Эта проблема в основном затрагивает 6-цилиндровые двигатели из-за их длинных головок цилиндров. 4-цилиндровые двигатели также пострадали, но в меньшей степени.
Если вам интересно, почему прокладки головки блока цилиндров чаще выходят из строя в двигателях inline-6 - это из-за разницы в тепловом расширении чугунного блока цилиндров ( 11 м / м · K x 10 -6 ) и алюминия.
головка блока цилиндров из сплава ( 22 м / мK x 10 -6 ).
Как видите, у алюминия коэффициент расширения в два раза выше.Это означает, что когда детали нагреваются, алюминиевая головка блока цилиндров расширяется вдвое больше, чем железный блок. Чем длиннее двигатель, тем сильнее этот эффект. Прокладка головки блока цилиндров, которая находится между блоком цилиндров и головкой блока цилиндров, должна иметь дело с этими расширяющимися частями.
Это была относительно новая инженерная проблема, которую нужно было решить в то время, поскольку прежние двигатели Mercedes-Benz имели чугунные головки цилиндров. Алюминиевый сплав стал широко использоваться в 1980-х годах для изготовления облегченных головок цилиндров.В наши дни блоки двигателя также изготавливают из алюминиевых сплавов.
M102, M103, M104 и M111 — неисправности прокладки головки блока цилиндровДвигатели M102 и M103 — система впрыска топлива KE-Jetronic
Двигатели M103 и более поздние двигатели M102 были оснащены механической системой непрерывного впрыска (CIS) KE-Jetronic, разработанной Bosch. Сама система хорошо спроектирована и надежна.
Проблема в том, что большинство ремонтных мастерских в наши дни не знают, как работает эта система.Если вы не найдете специалиста или не разбираетесь в этом сами, попытка решить проблему с KE-Jetronic может оказаться непростой задачей.
Если вы найдете автомобиль, который хорошо работает, он, скорее всего, будет продолжать движение, поскольку система впрыска не требует специального обслуживания. Однако, если она сломается, ее будет сложнее починить, чем более современную электронную систему впрыска топлива.
Если у вас уже есть автомобиль с KE-Jetronic и у вас возникли проблемы, часто их можно исправить, заменив вакуумные трубки, поскольку система чувствительна к утечкам вакуума.
Перед покупкой автомобиля с KE-Jetronic обязательно проверьте следующие пункты:
Качество холостого хода — холостой ход должен быть даже когда холодно и тепло. Двигатель не должен глохнуть или колебаться при остановке (выключение передачи в автомобиле с механической коробкой передач).
Подача мощности — она должна быть плавной во всем диапазоне оборотов. При нажатии на педаль акселератора не должно быть никаких колебаний.
Холодный запуск — посмотрите, насколько хорошо заводится машина при холодном двигателе.
Горячий запуск — при прогреве — выключите двигатель на 10 минут и затем посмотрите, насколько хорошо он заводится. Этот шаг важен, повторите его дважды.
Все работает хорошо, все должно быть в порядке.
Двигатели с KE-Jetronic не должны работать на сжиженном газе. Его можно преобразовать на сжиженный газ, используя систему второго поколения, но это не лучшая идея. Фактически, я рекомендую вам никогда не покупать автомобиль с KE-Jetronic, в котором когда-либо была установлена установка для сжиженного газа, по двум причинам:
Система впрыска топлива имеет механический распределитель топлива, который смазывается бензином.При переходе на сжиженный газ распределитель будет работать всухую и начнет изнашиваться.
При простом преобразовании второго поколения существует опасность взрыва газа во впускном коллекторе, который имеет большой объем. Если это произойдет, вы останетесь на обочине дороги, и половина вакуумных трубок будет снесена с двигателя. Даже когда вы отремонтируете автомобиль, он, скорее всего, никогда не будет работать так же, как и из-за нанесенных повреждений (изогнутая пластина датчика потока воздуха, поврежденные вакуумные трубки и вероятные утечки воздуха).
Двигатели
M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубки
Двигатели M119 надежны, если не считать пары проблем, связанных с пластиковыми деталями внутри двигателя.
Первая проблема заключается в том, что со временем на пластиковых верхних направляющих цепи в этих двигателях могут образоваться трещины, и части направляющих могут отломиться. Если они это сделают, цепь привода ГРМ теряет натяжение и рискует проскочить, что приведет к рассинхронизации распределительных валов.Это случается редко, но может привести к серьезным повреждениям двигателя (удары клапанов по поршням).
По моему мнению , направляющие следует заменить в рамках профилактического обслуживания на отметке 100 000 миль.
Еще одна проблема, которая может потенциально повредить двигатель, если ее не лечить, — это пластиковых масляных трубок — всего 16 штук. Эти маленькие трубки становятся хрупкими и могут треснуть от тепла двигателя и воздействия масла.Когда они ломаются или теряют заглушки, гидравлические подъемники не получают достаточно масла, и двигатель издает тикающий звук .
Масляные трубки раньше были металлическими, а в 1993 году их заменили на пластиковые . Автомобили с металлическими трубами без проблем. К счастью, замена пластиковых масляных трубок — это относительно небольшая работа.
Двигатель M119 — пластиковые направляющие цепи и масляные трубкиДвигатель OM603 — уловитель окислителя и проблемы с головкой блока цилиндров
В 1986 и 1987 годах двигатели OM603 для рынка США были оснащены дизельным сажевым фильтром, также называемым улавливающим окислителем .Эти ловушки сильно нагреваются, и были случаи, когда ловушки окислителей вызывали проблемы с алюминиевыми головками цилиндров.
Также были случаи, когда турбокомпрессоры выходили из строя из-за мусора из улавливающих окислителей.
Это было большой проблемой для Mercedes-Benz, поэтому была запущена кампания по бесплатному удалению этих фильтров. Если вы находитесь в США, проверьте, есть ли в автомобиле, который вы планируете купить, улавливатель окислителя (маловероятно). Ловушки-окислители на европейские автомобили никогда не устанавливались.
Кроме того, слабыми местами ранних двигателей OM603 были прокладки головки блока цилиндров и головки блока цилиндров из алюминиевого сплава. В этих длинных рядных шестицилиндровых двигателях были случаи растрескивания головок цилиндров и отказов прокладок. Особенно уязвимы были двигатели, оснащенные уловителями окислителей.
Mercedes-Benz несколько раз модернизировал литейные формы для решения этой проблемы. Я считаю, что улавливатели окислителей внесли большой вклад в проблему растрескивания головок цилиндров, потому что частота таких отказов в США намного выше, чем в Европе.Длина рядного шестицилиндрового двигателя также может быть фактором.
Самыми слабыми считаются оригинальные головки блока цилиндров формы №14, а лучшими — №18 и №22. Вы можете проверить номер формы, посмотрев на головку блока цилиндров со стороны ТНВД. Номер должен быть выше второго инжектора. Это будет выглядеть так: 603016 14 01.
Как бы то ни было, поломки прокладок головки в европейских двигателях OM603, на мой взгляд, не так распространены. Если вы планируете купить автомобиль с одним из этих двигателей, независимо от того, где вы находитесь, не забудьте проверить его на наличие проблем с прокладкой головки блока цилиндров.
Другой вариант — рассмотреть меньших братьев двигателя OM603 — 5-цилиндровый OM602 или 4-цилиндровый OM601, у обоих реже возникают проблемы с прокладкой головки блока цилиндров. OM601 в большом W124 — уж больно медленный .
Краткое описание проблем и дополнительная информация
Коррозия — ваша проблема номер один для любого старого автомобиля, включая этот Benz. Детали подвески, салона и двигателя можно заменить, но ржавый кузов может стать смертью автомобиля .Предварительная подтяжка лица W124 имеет лучшую защиту от коррозии, чем автомобили Mercedes-Benz следующего поколения, которые приобрели репутацию легко ржавеющих благодаря применению краски на водной основе. Модели W124, изготовленные после фейслифтинга 1993 года, более подвержены коррозии.
Шасси W124 имеет много общих частей с меньшим Mercedes-Benz 190 (W201) . Обе модели были разработаны с расчетом на долговечность. Дизельный W124 потенциально может проехать миллион миль, если за ним ухаживать.Бензиновые двигатели тоже долговечны.
Система непрямого впрыска в дизельных автомобилях очень надежна и относительно нечувствительна к качеству топлива. Это связано с тем, что встроенный ТНВД смазывается моторным маслом, в отличие от современных автомобилей, где смазкой является само дизельное топливо. Многие выбирают эти автомобили для переработки растительного масла (в странах, где это разрешено законом).
За исключением периодической замены прокладки головки (бензиновые двигатели и, возможно, дизельный двигатель OM603), все двигатели надежны.При правильном уходе они могут прослужить очень долго. В случае двигателя V8 M119 также обратите внимание на растрескивание направляющих цепи и маслопроводов .
KE-Jetronic — интересный образец инженерной мысли и часть истории автомобилестроения, но его может быть трудно обслуживать .
Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автомеханики. Эти двигатели также могут работать на сжиженном нефтяном газе, если вам это нравится.Все двигатели W124 оснащены цепями привода ГРМ, для которых обычно нет указанного интервала замены. Цепи ГРМ в W124 в целом надежны, за исключением ранних двигателей M102 , но они не вечны. Щелкните здесь , чтобы узнать больше о цепях привода ГРМ.
Перед покупкой Mercedes-Benz W124 1992–1996 годов проверьте, не был ли уже заменен биоразлагаемый жгут проводов . Замена некоторых проводов может показаться тривиальной работой, но новый жгут проводов стоит недешево.Для большинства моделей проблема началась в 1993 году, однако с двигателем M119 это произошло раньше.
Если вы планируете использовать автомобиль в качестве ежедневного водителя, лучше искать двигатели M111 или M104 с электронным впрыском топлива, с которыми знакомы все автомеханики. Эти двигатели также могут работать на сжиженном нефтяном газе, если вам это нравится.В этом разделе представлены технические характеристики Mercedes-Benz W124. Вы также найдете техническую информацию о двигателях, используемых в этих автомобилях. Нажмите кнопки ниже, чтобы отобразить спецификации и технические данные двигателя.
Нажмите кнопку ниже, чтобы увидеть размеры обода и шин производителя оригинального оборудования (OEM) для Mercedes-Benz W124.Это оригинальные размеры колес, которые были установлены производителем.
| Общая информация | |
|---|---|
| Марка | Mercedes-Benz |
| Модель | 200 |
| Поколение | 200 (W124) |
| Модификация (двигатель) | 200 D (72 л.с.) |
| Начало производства | 1985 год |
| Окончание производства | 1989 год |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Седан |
| Сиденья | 5 |
| Двери | 4 |
| Рабочие характеристики | |
| Расход топлива в смешанном цикле | 6. 7 л / 100 км
35,11 миль на галлон США 42,16 миль на галлон в Великобритании |
| Тип топлива | Дизель |
| Разгон 0-100 км / ч | 18,5 сек |
| Ускорение 0-62 миль / ч | 18,5 сек |
| Ускорение — 60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) | 17,6 с |
| Максимальная скорость | 160 км / ч 99,42 миль / ч |
| Удельная масса | 19.9 кг / л.с., 50,3 л.с. / тонна |
| Характеристики двигателя | |
| Мощность | 72 л.с. при 4600 об / мин. |
| Мощность на литр | 36,1 л.с. / л |
| Крутящий момент | 123 Нм @ 2700 об. / Мин. 90,72 фунт-фут. @ 2700 об. / Мин. |
| Расположение двигателя | Передний, продольный |
| Модель двигателя | OM601 |
| Объем двигателя | 1997 см 3 121.86 куб. дюймы |
| Количество цилиндров | 4 |
| Положение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 87 мм 3,43 дюйма |
| Ход поршня | 84 мм 3,31 дюйма |
| Степень сжатия | 22 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2 |
| Топливная система | Дизель — стандартный впрыск дизельного топлива (SDI) |
| Всасывание двигателя | Безнаддувный двигатель |
| Клапанный | OHC |
| Пространство, объем и масса | |
| Снаряженная масса | 1430 кг 3152.61 фунт. |
| Макс. вес | 1930 кг 4254,92 фунта. |
| Макс.нагрузка | 500 кг 1102.31 фунтов. |
| Багажник (багажник) — минимум | 520 л
18,36 куб. |