Маз с двигателем мерседес отзывы видео: купить, фото, обзор МАЗ-5440 B9-1420 (1470)

Содержание

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ

Отключить мочевину AdBlue на МАЗе — верное решение, которое сохранит ваши нервы и время в будущем, а так же позволит ощутить приличную финансовую экономию от отсутствия постоянного приобретения жидкости AdBlue и поездок на сервисные станции для ремонта и обслуживания системы SCR.

Отключение мочевины на МАЗ можно произвести на двигателях Cummins (Камминз), Mercedes-Benz (Мерседес), Weichai Power 12 и 10 (WP12, WP10/D12, D10), ЯМЗ 536, ЯМЗ 653, а также редких двигателях Deutz (Дойц, Дойтц). Информацию об отключении клапана ЕГР на МАЗ с двигателями ЯМЗ и ММЗ Д-245 вы можете получить в разделе «Отключение EGR», перейти в него можно, кликнув сюда. Об отключении мочевины на автобусах МАЗ можно узнать здесь, а на Actromaz (Актромаз), МАЗ 5440М9 и 6516М9 Евро 6 здесь.

Как отключить мочевину AdBlue на МАЗ

МАЗ с двигателем Мерседес можно сделать сделать двумя способами:

1). Снять ограничение крутящего момента из-за неисправности системы SCR и отключить насос AdBlue и подогрев бака мочевины.

Минус у этого способа один — будет гореть лампа «ошибка двигателя (check engine). Хотя есть комбинации приборов, где эта лампа элементарно глушится;

2). Отключить мочевину с помощью монтажа эмулятора AdBlue. При выборе этого способа отключения мочевины лампа «ошибка двигателя (check engine) гореть на комбинации приборов не будет.

Видео №1. Отключение AdBlue мочевины и датчика кислорода NOx на МАЗ 643019 с дв. Mercedes-Benz OM501LA (V6) 2011 г.в.

Видео №2. Отключение мочевины и датчика NOx на автобусе МАЗ с двигателем Мерседес.

МАЗ Зубренок (Корнет) с двигателем Cummins.

На автомобилях МАЗ с дв. Камминс мочевину и датчик NOx с помощью эмулятора AdBlue не отключить. Прошить на Евро-3 — это значит сократить ресурс мотора и топливной системы.

Мы предлагаем вам свое решение — программное отключение мочевины с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-4. Ваш автомобиль останется работать на родной калибровке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

Видео №3. Отключение мочевины на МАЗ Зубренок (Корнет) с двигателем Cummins ISF3.8 мощностью 168 л.с.

МАЗ с двигателем Weichai Power 12 и 10.

На автомобилях МАЗ с китайским двигателем Weichai Power мочевину и датчик NOx с помощью эмулятора AdBlue не отключить. Прошить на Евро-3 — это значит сократить ресурс мотора и топливной системы. Мы предлагаем вам свое решение — программное отключение мочевины с сохранением оригинальной заводской прошивки Евро-4. Ваш автомобиль останется работать на родной калибровке, только забудет о том, что у него есть мочевина, а двигатель не будет ограничивать мощность из-за неисправностей системы SCR или отсутствия жидкости AdBlue в баке.

Видео №4. Отключение мочевины на МАЗ с китайским двигателем Weichai Power 12.

МАЗ с двигателем Дойтц (Deutz-Fahr).

Отключение мочевины AdBlue на МАЗе и другой технике с двигателем Дойц производится программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки. Подробную информацию можно получить в разделе «Отключение мочевины на спецтехнике и двигателях Deutz-Fahr», перейдя по ссылке.

МАЗ 5440М9 и 6516М9 Евро 6.

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро 6 в большинстве случаев производится или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки, или с помощью монтажа специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию можно получить в разделе «Евро-6», перейдя по ссылке.

Как самостоятельно отключить мочевину AdBlue или клапан ЕГР на МАЗ с двигателями Cummins, Mercedes-Benz, Weichai Power, ЯМЗ и ММЗ Д 245

Вы можете самостоятельно отключить мочевину SCR и клапан ЕГР на грузовиках МАЗ с двигателями Cummins, Weichai Power, Mercedes-Benz, ЯМЗ и ММЗ Д-245, даже если никогда до этого не работали с этой техникой. Для программного отключения мочевины мы подготовили для вас раздел «Оборудование SCR+EGR», в котором вы найдете необходимое оборудование для работы с вашей техникой, а так же необходимые оригинальные заводские прошивки Евро 4 и Евро 5 с отключенными системами AdBlue SCR или EGR. Мы не только оснастим вас необходимым оборудованием и программным обеспечением, но и проведем подробное наглядное обучение и окажем профессиональную техническую поддержку, закроем вопрос «под ключ». Вы можете перейти в раздел «Оборудование SCR+EGR», кликнув сюда.

После отключения мочевины AdBlue

После отключения системы AdBlue наличие катализатора на МАЗ становится необязательным, ведь наш эмулятор имитирует работу датчика NOx. Рано или поздно его (катализатор) приходится удалять всем владельцам автомобилей класса экологичности Евро 4 и Евро 5. Мы рекомендуем вам в комплексе с отключением системы AdBlue удалить катализатор из глушителя. После чего автомобилю будет дышать легче. Этот процесс не вызовет повышенное дымление автомобиля и не увеличит громкость выпускных газов в глушителе, ведь мы только удалим ненужные элементы каталитического нейтрализатора из глушителя, сам глушитель мы трогать не будем.

Отключение мочевины — не причина выхода из строя катализатора. У большинства из нас имеются легковые автомобили с сажевым фильтром, который из-за серы в Российском топливе быстро забивается и «душит» автомобиль, снижая мощность двигателя и повышая расход топлива. И 100% владельцев таких автомобилей его удаляют, хотя на этих а/м нет системы AdBlue. Предлагаем подойти к процессу «лечения» вашего автомобиля комплексно, избавив себя от проблем с катализатором в будущем, по доступным ценам.

Время, необходимое для качественного оказания услуг

Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на МАЗ с дв. Мерседес посредством монтажа эмулятора AdBlue занимает около 2,5 часов.

Процесс снятия ограничения крутящего момента по системе AdBlue SCR путем параметрирования ЭБУ на МАЗ Мерседес занимает не более 15 минут.

Процесс безопасного отключения AdBlue мочевины на МАЗ с дв. Cummins и Weichai Power программным путем занимает около 40 минут.

Процесс удаления катализатора на МАЗ с дв. Мерседес занимает около 4х часов, а с дв. Камминз около 2 часов. Возможно одновременное оказание обеих услуг. При комплексном подходе ваш автомобиль не задержится более 4х часов.

Стоимость. Цена

Стоимость услуг по отключению мочевины AdBlue и удалению катализатора на грузовых автомобилей марки МАЗ вы можете уточнить, связавшись с нами удобным для вас способом из раздела «Контакты».

Мы рекомендуем вам делать автомобиль «под ключ«, то есть одновременно с отключением мочевины производить удаление катализатора.

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро-6.

Отключение мочевины AdBlue на МАЗ Евро 6 в производится или программным способом с сохранением заводской оригинальной прошивки, или с помощью специализированного эмулятора AdBlue. Подробную информацию можно получить в разделе «Евро-6», перейдя по ссылке.

Список моделей, на которых успешно произведено отключение мочевины и удаление катализатора

МАЗ 544019-1421-030/031, 5440Е9-520-031

МАЗ 643019-8429-011/12, 643019-1420-0ХХ

МАЗ Зубренок & Корнет

МАЗ 5440М9 Евро 6

МАЗ 6516М9 Евро 6

А также других марках и моделях.

Если вы хотите отключить мочевину или удалить катализатор на МАЗе с двигателями ЯМЗ, Мерседес и Cummins, в том числе Евро-6, и у вас есть вопросы, свяжитесь с нами любым удобным для вас способом, и мы с радостью на них ответим.

ТракСистемс. Качество. Гарантия. Оперативность.

Тест-драйв МАЗ: самосвал 5-го поколения и другие новинки (видео)

Ходовые испытания новых грузовых автомобилей МАЗ были организованы в рамках конференции с участием компаний Daimler AG и ZF AG, а также представителей товаропроводящей сети ОАО «МАЗ» — управляющая компания холдинга «БЕЛАВТОМАЗ» в РФ, СНГ, Украине и странах Дальнего зарубежья. Мероприятие посетили и представители

АВТЕК – первой украинской компании, получившей сертификат, как авторизированного сервисного центра МАЗ в Украине.

AUTO.RIA – Отзывы о грузовиках от владельцев: плюсы и минусы MAZ

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно.Двигатель — ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11)По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем — нет. Была головная боль, на всех двигателях, радиаторы потекли сразу, почти на всех машинах, начали разбирать, выяснилось, что с завода стоят радиаторы, чуть ли не из фольги (алюминий) с пластмассовыми крышками и течет в основном из мест, где бачки крепятся к сотам, пропаять не как, опресовка эффекта не дала, выкинули, поставили медные, начало рвать радиаторы печки, тоже поменяли, все вошло в норму. В остальном, вопросов нет, двигателя тяговиты, с 20-кой, машина идет без проблем, на подъем не «садится».Коробка ZF вообще не нуждается в представлении.Из общих проблем — фары. Фары это вообще какая то жесть, через месяц отражатели начинают болтаться и светят они куда не попадя, только не на дорогу. Поставили противотуманки, сами фары трогать не стали, что бы не слететь с гарантии. Да, еще, одна машина во время движения тупо теряла тягу и выбрасывала ошибку. Решили вопрос перепрошивкой мозга. Вообще, ошибки вылетают постоянно, что бы решить проблему и постоянно не ездить в сервис, купили свой сканер, разобрались за два часа и проблема решилась.Кабина просторная, удобная. Спальник достаточно широкий, что бы на нем себя мог комфортно чувствовать и крупный водитель. Конечно, качество отделки оставляет желать лучшего, дешевенький пластмасс, кругом все болтается, но водители машины обжили, подтянули, настроили и стало уютно. Родная резина с завода (Белшина) не проходило и по 50 тысяч, начала расслаиваться, хотя нагрузок особых не было, машины ходили по асфальту и без перегруза. Викинули, в круг переобули китай, горя не знаем.В общем и целом, машина за такие деньги хорошая, а следить нужно за любой машиной, кривыми руками, можно и иномарку ушатать.В догонку, были проблемы с электроникой, с завода все релюшки стоят советские и постоянно горят и замыкают, поменяли постепенно все на БОШевские, проблема ушла. Всем удачи на дорогах.

МАЗ-5440М9. Экстерьер и конструкция | детальный обзор mpark.pro

По агрегатам этот МАЗ почти кровный брат Актроса МР4. Для того, чтобы соответствовать стандартам Euro-6 полностью перекомпоновали агрегатную базу и изменили дизайн. В стиле М-Парк Осмотра изучаем конструкцию и экстерьер МАЗ-5440М9.

Сделать грузовик уровня Euro-6 — означает не просто «поставить другой мотор под кабину». Это означает «переработать всю конструкцию». Всё — от лонжеронов рамы, крепления и компоновки агрегатов до расположения опор кабины. На МАЗе сделали всё это, и многое другое.

Получившийся тягач за родство с флагманом Мерседеса уже успели прозвать АктроМАЗом. Рассмотрим его детали.

01. Первое появление АктроМАЗа на публике состоялось чуть больше полутора лет назад — 8 августа 2014 года на праздновании 70-летия Минского автозавода.

02. Первое, что бросалось в глаза — полностью обновленный дизайн экстерьера. Это даже не рестайлинг, это действительно новый дизайн, сделанный не просто для того, чтобы «было красиво».

03. Полностью поменялись все агрегаты (об этом чуть ниже) и именно новой агрегатной базой, прежде всего, обусловлена новая внешность. Так, например, передняя маска «подвязана» к ширине радиатора нового двигателя.

04. Здесь хорошо видно, что радиатор существенно увеличился в размерах. Электропроводки стало значительно больше. Обилие электроники = обилию проводов.

05. Конечно, новая визуальная эстетика тоже была одной из задач, которую преследовали создатели машины. Цели достигнуты. Отличить МАЗ Euro-6 от «Euro-младших» МАЗов можно с километра. Неизмененным остался только один внешний элемент — ветровое стекло. Все остальное — полностью новое.

06. Хорошо ли получилось? Мнения интернет-сообщества разделились, но лично мне нравится. Девчонкам тоже 🙂

07. Новому поколению МАЗов новые контуры Зубра! Дизайн эмблемы у АктроМАЗов тоже новый.

08. Под эмблемой, кстати, сделана удобная ступенька для протирания ветрового стекла. Можно спокойно делать шаги в стороны без опасения соскользнуть.

09. Обратите внимание — зубр с МАЗовским логотипом разнесены на большее расстояние, чем у грузовиков предыдущих поколений. Это тоже сделано не просто так. Такой ход «подвязан» уже к электронике. На современных магистральных тягачах должен стоять радар, определяющий расстояние до впереди идущего транспортного средства. И на МАЗе-5440М9 он есть. На работу радара влияют металлизированные элементы. В том числе и из-за радара эмблемы разнесены.

10. Общие контуры кабины, на первый взгляд, совпадают с привычными МАЗами. Но на самом деле ВСЕ штампованные элементы здесь новые. А сходство обусловлено требованием возможности производства новых штампованных элементов на уже имеющейся на МАЗе штамповой оснастке.

У диванных аналитиков одним из самых популярных «критических камментов» во время обсуждения дизайна магистральника МАЗ-5440М9 является утверждение о том, что «кабину скопировали с Volvo».

11. Самых юных из них отчасти можно понять. Профили МАЗ-5440 (слева) и классического Volvo FH (справа), действительно, схожи. Но никак нельзя утверждать, что МАЗ скопирован с Volvo. Этому нюансу мы посвятим отдельную Ремарку.

Ремарка М-Парка

12. Совсем-совсем новой кабиной МАЗ стал заниматься еще во времена горбачевской Перестройки. В конце 1980-х проект вышел на стадию полноразмерных макетов.

13. Летом 1991 года был собран первый опытный образец тягача с новейшей кабиной. Им стал МАЗ-6430 №1. Советский Союз еще существовал, а МАЗ с кабиной обсуждаемых контуров уже ездил.

14. Классический Volvo FH, в копировании которого диванные эксперты так усердно пытаются уличить МАЗовцев, появился на свет в 1993-м. Через два года после МАЗа!

15. Так что еще можно поспорить насчет того, кто на кого похож 🙂 На самом деле, конечно, Volvo уж тем более не копировало МАЗ. А сходство контуров говорит о том, что в конце 1980-х / начале 1990-х белорусские и шведские дизайнеры мыслили в одном ключе.

Также в интернет-обсуждениях можно встретить утверждения о том, что дизайн фальшрешетки радиатора «скопирован» по оценкам одних диванных аналитиков со Скании, других — с Актроса МР4. На Сканию уж никак не похоже, а вот с Актросом сравним в одном ракурсе:

16. Ну что ж, некие стилистические ходы в элементах нижнего пояса действительно пересекаются. Но все линии разные.

Упрекают АктроМАЗ и в том, что «фары скопированы с Volvo FMX». Сравним:

17. Слева — МАЗ-5440М9, справа — Volvo FMX первого поколения. Линзовая оптика здесь и в самом деле от одного поставщика — фирмы Hella. Но расположены «кругляши» заметно по-разному.

18. Кстати, светят линзы прекрасно.

19. А традиции использования линзовой оптики на грузовиках МАЗ были заложены еще в 2012 году, когда был построен второй экземпляр экспериментального капотного тягача МАЗ-6440РА.

20. Задняя светотехника здесь тоже новая. Она точно не повторяется ни на одном «европейце».

21. В итоге АктроМАЗ похож-то сам на себя! И фамильные контуры марки при этом чувствуются. Стало быть, дизайнерскую задачу надо признать решенной.

22. Единственный элемент, который полностью пересекается с одним из изделий «Большой семерки» — зеркала заднего вида.

23. Слева — МАЗ-5440М9, справа — IVECO Stralis. Здесь 100-процентрое совпадение. Но не копирование. Зеркала для МАЗа — покупной компонент. И для IVECO — покупной компонент. А поставщик один и тот же — испанская фирма Ficosa. В перспективе зеркала у МАЗов будут чуть другие.

С внешним дизайном разобрались, теперь самое время «пройтись» по агрегатам.

24. Под кабиной установлен двигатель Mercedes-Benz OM471 мощностью 475 л.с. Daimler скромно называет этот мотор «лучшим дизелем в мире». Глубоко интересующимся предлагаем посмотреть об этом двигателе промо-фильм с великолепной трехмерной графикой:
<noscript><img src='/800/600/http/stgroup-cpt.ru/uploads/posts/2015-04/1429861348_img_0925_01_001.jpg' /></noscript> youtube.com/embed/oy0KskNdx3E?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/>

25. Двигатель сагрегатирован с роботизированной 12-ступенчатой коробкой передач Mercedes-Benz G230-12 New AMT.

Эта КПП изначально проектировалась Мерседесом с учетом возможности установки такой интересной «вещи» как акваретардер и… И МАЗ поставил его на свой тягач! Впервые в истории марки.

26. Его производитель — именитая фирма Voith. В английской терминологии акваретардер обозначается аббревиатурой SWR (Secondary Water Retarder). В этом промо-видео прекрасно показана работа этого агрегата и разъясняется, зачем он нужен.

27. Немецкий на АктроМАЗе и гипоидный задний мост — Daimler R440. Но это только пока. В дальнейшем МАЗ планирует изготовить свой аналог.

28. По-европейски установлены и ресиверы с аккумуляторами — в заднем свесе рамы. Боковое пространство в базе автомобиля полностью занято топливными баками, баком для мочевины и огромным глушителем-катализатором (станцией очистки). Вот почему ресиверы и аккумуляторы перенесены в «хвост». К этому пришли все европейские фирмы. МАЗ просто перенял опыт. Для наглядности мы показываем этот элемент АктроМАЗа в сравнении с Актросом МР4.

29. Топливных баков у МАЗа-5440М9 два. Слева стоит топливный бак объемом 700 литров, справа — 400 л. Непривычно видеть такое обилие трубок на баках грузовика марки МАЗ. На дальнем плане — «хитрый» топливозаборник, на переднем — крышка с электрическим разъемом для подключения датчика указателя уровня топлива.

30. Между левым баком и лонжероном находится распределительный кран для перекачки топлива из одного бака в другой.

31. Бак для мочевины расположен слева, сразу за кабиной. Его объем — 75 л.

32. Топливные баки закрыты декоративными щитками, а справа за этим же щитком, между 400-литровым баком и кабиной, смонтирована огромная станция очистки воздуха (глушитель-катализатор).

33. Шины на опытном образце также использованы импортные. Задний мост — Matador Diamond, передняя ось — Matador Silent. Размерность — 315/70R 22.5. Подвеска заднего моста — пневматическая с четырьмя баллонами, подвеска передней оси — малолистовая рессорная.

34. Любопытно, что седельно-сцепное устройство — «подчеркнуто отечественное». Его изготовил завод «Гидромаш» из белорусского города Кобрин (Брестская область).

35. В целом перед нами, конечно, МАЗ принципиально нового инжинирингового уровня. О его серийности говорить пока рано, но результаты проделанной работы мы увидим в будущем не только на этой, но и на других моделях.

Ремарка М-Парка

36. А вот автобусы уровня Euro-6 уже «без пяти минут» серийный МАЗовский продукт. Пример — МАЗ-203.088 — городской супернизкопольник с двигателем Mercedes-Benz OM 936 LA (Euro-6) мощностью 320 л.с. и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 6AP1400B. На дорогах Европы, пусть и в небольших количествах, но ждем уже в самое ближайшее время.

37. По грузовикам Euro-6 тоже уже проделано огромное количество работы. Опытные образцы продолжают наматывать километры испытательных пробегов.

Конечно, хочется помечтать о тех временах, когда «большая семерка» превратится в «большую восьмерку» и МАЗ станет в один ряд евро-брендами, но пока до этого, конечно, еще далеко. Но начало положено.

В небогатых (бывших социалистических) странах белорусские грузовики уровня Euro-6, пожалуй, со временем, смогут занять пусть и небольшую, но все же долю рынка. Ближайшие годы покажут.

«Мерседес» по-белорусски, или как из «Москвича» гоночный автомобиль сделали

В истории Минского автозавода есть малоизученные страницы и почти неизвестная техника. Яркий пример — гоночный МАЗ-1500. Два автомобиля с таким индексом были построены в середине ХХ века для участия в кольцевых автогонках в классе машин с двигателем объемом до 1600 см

³.

Александр Трохачев

Решение спроектировать спортивный легковой автомобиль пришло энтузиастам Минского автозавода в 1957 году. И то не самостоятельно, а после предложения Министерства автомобильной промышленности Белорусской ССР создать команду на трех гоночных автомобилях в классе 1600 см³. Стимулами для белорусских конструкторов, среди прочего, послужили набирающий популярность в СССР автоспорт и выход в 1955 году знаменитого Mercedes-Benz 300SLR W196S. Последний, в свою очередь, появился благодаря мерседесовской модели 300SL, участницы гонки Mille Miglia 1952 года и его дорожной версии 1954 года, известной как Gullwing или «Крыло чайки». Идею быстро обмозговали, обсудили и согласовали с начальством. В течение трех лет (1957–1959) в экспериментальном цехе завода были построены два МАЗ-1500, появление которых на шоссейно-кольцевых автогонках стало сенсацией! Между тем, конструкции использовалось огромное количество узлов и агрегатов от серийной легковушки «Москвич-407»!

Прототипы МАЗ-1500 во время испытаний.

Оригинальным у МАЗ-1500 стал открытый двухместный кузов. Его очертания подчинены минимизации сопротивления воздуха и сокращению площади наружных поверхностей. Днище вообще сделали ровным из листового алюминия, что позволило свести к минимуму нежелательные завихрения воздуха. Оптимальную форму кузова сперва изобразили в карандашных эскизах и набросках на бумаге, а потом перенесли на гипсовый макет в масштабе 1:1. Фары и подфарники накрыли обтекаемыми колпаками из легкого и прочного оргстекла, подобно тому, как это было на немецких и итальянских гоночных автомобилях. Двери сделали опускающимися вниз — примерно такое решение европейские и японские производители позже использовали на короткобазных родстерах. Нельзя сказать, что МАЗ-1500 находился на гребне научной мысли и пике технического прогресса, но он полностью соответствовал требования FIA, и это главное.

Конструкция МАЗ-1500 в разрезе.

При том, что кузов МАЗ-1500 не стал таким хитом, как мерседесовское «Крыло чайки», он запомнился своими решениями. Например, наклоненным вперед капотом под углом, позволяющим в гоночном режиме получать стабильную прижимную силу на колеса передней оси. Или боковыми прорезями для выхода набегающего потока воздуха из подкапотного пространства. Запомнились и заборники позади дверей — отсюда воздух по трубам отводился для охлаждения первично установленных барабанных тормозных механизмов. А к сезону-1961 МАЗ-1500 получил более легкие дисковые тормоза.

Когда габаритные размеры были пересчитаны, а пропорции выверены, прошла завершающая стадия доводки. Вылизанный макет предоставили специалистам Научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института (НАМИ). По нему были сделаны шаблоны, благодаря которым были собраны кузова с панелями, состоящими из нескольких слоев стеклоткани. В качестве связующего состава применили клей БФ-2, который можно было купить чуть ли не в любом советском хозмаге.

МАЗ-1500 и…… его прообраз — Mercedes-Benz 300SLR W196S.

По воспоминаниям инженера В. Майбороды, машины получились приземистыми, компактными, с необычной компоновкой агрегатов на трубчатой пространственной раме. Ее выполнили из стальных труб диаметром 18 и 25 мм, что позволило не превысить вес в 60 кг. В целях снижения массы кузовные панели выполнили из стеклопластика. Их дизайн спроектировал сотрудник бюро художественного конструирования Ф. Ревзин. Заказ на изготовление разместили в НАМИ. Двигатель традиционно установили в передней части, а вот радиатор, топливный бак и запаску разместили вне колесной базы. При этом сиденья пилота и штурмана передвинули ближе к задней оси.

Подвеску всех колес сделали независимой, использовав при этом элементы от серийной малолитражки «Москвич-407». Для снижения неподрессоренных масс тормозные барабаны и спереди, и сзади вынесли из колес на раму. При этом передние тормоза расположили перед двигателем, а задние — на картере жестко прикрепленного к раме ведущего моста! Что примечательно: гидравлический привод на передние и задние тормоза был раздельным. Тормозной момент передавался на управляемые колеса через качающиеся полуоси. Тормоза так называемого уравновешенного типа предусматривали наличие цилиндра одностороннего действия у каждой колодки. Для лучшего отвода тепла из зоны нагрева на наружной поверхности барабанов имелись специальные ребра.

Масштабная модель МАЗ-1500.

Но и перед тормозами нашлось место для масляного и водяного радиаторов. А топливный бак водрузили за пассажирской зоной над ведущим мостом — чего не сделаешь ради оптимальной развесовки по осям! Каждое из колес крепилось одной большой центральной гайкой, а запаску уложили в углубление на крышке багажника. «Четыреста седьмой» послужил донором и по другим узлам. Например, от него были взяты двигатель, коробка передач, дифференциал, главная передача. Москвичевский мотор доработали. Он получил свечи зажигания с калильным числом 260–280, повышенную до 8,5:1 степенью сжатия, четыре карбюратора и новую выпускную систему. Впускной и выпускной коллекторы получили отдельные патрубки для каждого из четырех цилиндров. Патрубки выпускных каналов на небольшом удалении от двигателя сведены в общую трубу. В модернизированном виде мотор требовал бензин АИ-93 или бензобензольную смесь. Инженеры расположили радиатор водяного охлаждения ниже двигателя, что потребовало внедрение в конструкцию дополнительного бачка. А вот масляный радиатор, не мудрствуя лукаво, взяли от внедорожника ГАЗ-69.

Оригинально решили вопрос адаптации коробки передач от «Москвича-407». Её не модернизировали, но в механизме переключения применили новые тяги и укороченный валик. И расположили его не на полу, а рядом с рулевой колонкой. Посередине между сиденьями приютили карданный вал длиной 540 мм.

Минские инженеры покумекали и над изменением жесткости независимой подвески. Спереди она шла на поперечных рычагах, с одним из концов которых через шлицы соединялись торсионы (они выполняли роль упругих элементов). Другой конец торсионов входил в кронштейн с возможностью механической регулировки. Минимизировать крены при скоростном прохождении поворотов должен был стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя ось типа De-Dion получила подвеску колес на поперечных рычагах. Через серьги и рычаги ведущие колеса также были связаны с торсионами. Взятые от 407‑го «Москвича» задние амортизаторы имплантировали в конструкцию под наклоном.

«Москвич-407» помог решить задачу выбора рулевого механизма. Его не брали в чистом виде, а усовершенствовали под спортивный автомобиль. В частности, рулевую колонку разрезали и вставили в нее два промежуточных звена в виде карданов. Что это дало? Это позволило установить картер рулевого механизма таким образом, чтобы сошка перемещалась в горизонтальной плоскости. Просто, умно, эффективно. По воспоминаниям ветеранов, геометрия рулевой трапеции МАЗ-1500 напоминала геометрию аналогичного узла ГАЗ М20 «Победа». Наличие рычага маятникового типа и качающихся боковых тяг препятствовало вилянию колес и вибрациям на рулевом колесе при колебаниях подвески. В свою очередь, это минимизировало необходимую мускульную силу водителя для управления на большой скорости и делало поведение автомобиля более предсказуемым и безопасным. Кроме того, к гоночному сезону 1961 года первичную конструкцию улучшил. В частности, применили рулевой механизм реечного типа, установили дисковые тормоза и улучшили крепление колес.

Оба гоночных МАЗ-1500 приняли участие в соревнованиях 1961 и 1962 годов. За рулем этих машин побывали В. Майборода, Ю. Колобов, Е. Кулешов, Г. Фрид, Ю. Чвиров. Лучший результат, показанный гоночным МАЗ-1500 на этапах чемпионата СССР — пятое место. Но, как говорится, недолго музыка играла. В 1963 году отдельный класс машин с двигателями от автомобилей «Москвич» был упразднен: все автомобили свели в один класс. Ни денег, ни поддержки начальства проект не получил, и МАЗ-1500 на гонки больше не заявляли. Впоследствии один из гоночных автомобилей передали в ДОСААФ БССР, где его закрепили за Э. Буксовым. До настоящего времени ни он, ни второй экземпляр МАЗ-1500, увы, не сохранились. Да и с фотоматериалами оказался дефицит: те немногие снимки, которые были напечатаны с черно-белой фотопленки, разошлись по частным архивам.

Зато жизнь и история этого уникального проекта продолжается в миниатюрах для коллекционеров. Белорусский мастер ручной работы Вадим Покровский изготовил лимитированную серию обеих гоночных машин Минского автозавода. Один из них — красный автомобиль гонщика Юрия Колобова под № 78. Он участвовал в чемпионате СССР 1961 года по шоссейно-кольцевым автогонкам и конкретно — на соревнованиях «Неманское кольцо» (1‑й этап) в Белоруссии. Лимонный болид под № 77 пилотировал гонщик Владимир Майборода, который лично руководил проектом по созданию МАЗ-1500. Обе миниатюры разошлись среди ценителей стендовых миниатюр, как горячие пирожки. И довыпуск эксклюзивной, очень маленькой серии (по 15 экземпляров) в ближайшее время не планируется!

Технические характеристики МАЗ-1500

Габариты (длина/ширина/высота по стеклу)	4000х1550х1050 мм
Колесная база	2250 мм
Полная масса (без водителя)	730 мм
Распределение массы (передняя/задняя ось)	48/52 %
Колея передних и задних колес	1220 мм
Дорожный просвет	130 мм
Двигатель	МЗМА-407, 4 цилиндра, рядный, 1358 см³, степень сжатия — 8,5, диаметр цилиндра/ход поршня — 76/75 мм, клапанный механизм — OHV, 60 л. с. при 5000 мин^-1
Коробка передач	механическая, 3-ступенчатая, с удлинителем
Передаточное число главной передачи	4,0
Карбюратор	К-28Б
Емкость топливного бака	80 л
Тормозные механизмы	барабанные
Площадь тормозных накладок	1536 см²
Размер шин	5.00‑16”
Подвеска (передняя/задняя)	независимая, торсионная/независимая, De-Dion
Максимальная скорость	165 км/ч

Хочу получать самые интересные статьи

МОБИЛЬНЫЕ КОМБИКОРМОВЫЕ ЗАВОДЫ

Мобильные комбикормовые заводы МКЗ-3214 — высокорентабельное инновационное оборудование для производства кормов для крупного рогатого скота, свиней и птицы.

МКЗ-3214 — это максимальная функциональность и производительность, легкость в эксплуатации и компактность конструкции.

Мобильный комбикормовый завод представляет собой определенный набор агрегатов, смонтированных на шасси МАЗ или КАМАЗ, с помощью которых осуществляется размол и плющение сырья, добавка различных компонентов в соответствии с рецептурой и потребностями заказчика, смешивание всех ингредиентов и выгрузка готового корма.

Производительность — 10-15 тонн готовой продукции в час. Гомогенность смешивания — 1 : 100000.

Высокая производительность

— производство готовой продукции — до 15 тонн в час
— производительность дробления — до 25 тонн в час
— производительность выгрузки — до 60 тонн в час (4 тонны за 3-4 минуты)

Значительное снижение затрат

— нет транспортных расходов на доставку зерна на КХП, нет оплаты за хранение и переработку, нет транспортных затрат на доставку готовых кормов
— нет затрат на монтаж и ввод в эксплуатацию — оборудование поступает к потребителю полностью готовым к эксплуатации
— минимальное число обслуживающего персонала — необходимо 1-2 человека

Мобильность

— возможность изготавливать корма непосредственно в местах хранения сырья или откорма скота
— возможность оказывать услуги по производству комбикормов в других хозяйствах

Универсальность

— возможность изготовления кормов для всех групп сельскохозяйственных животных и птицы
— возможность использования любого зерна,зернобобовых и т.п.
— возможность оперативно менять рецептуру производимых комбикормов
— возможность ввода в кормовую смесь растительных масел

Контроль качества

— возможность контролировать качество сырья, используемого для производства кормов
— возможность контролировать качество комбикорма на любом этапе производства
— качественные показатели готовых кормосмесей соответствуют требованиям всех действующих ГОСТов и ТУ на корма для животных

Учет сырья и готовой продукции

— весовой учет поступающего сырья
— весовое дозирование всех смешиваемых компонентов
— весовой учет выгружаемых кормосмесей

Нормы расхода топлива на седельные тягачи — Статьи — Складская техника TOYOTA

О	Scania 113M (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania 124 (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124L (309 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124L (345 kW)	22,3 Д	—
О	Scania 124LA (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 124P (265 kW)	20,9 Д	—
О	Scania 141LB (309 kW)	23,0 Д	—
О	Scania 142M (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania 143M (331 kW)	24,2 Д	—
О	Scania 164L (353 kW)	21,8 Д	—
О	Scania 92M (206 kW)	22,0 Д	—
О	Scania 93M (184 kW)	21,0 Д	—
О	Scania 94G310 (228 kW)	20,2 Д	—
О	Scania P113H (265 kW)	22,8 Д	—
О	Scania P340LA (250 kW)	18,1 Д	—
О	Scania R114 (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R114GA (280 kW)	23,2 Д	—
О	Scania R124GA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R124LA4x2NA (294 kW)	23,5 Д	—
О	Scania R142H (309 kW)	22,8 Д	—
О	Scania R142MA (290 kW)	21,6 Д	—
О	Scania R143 (309 kW)	24,7 Д	—

P	Scania R164LA (426kW) 6 x 4	27,4 Д	—
О	Scania R380 (279 kW)	22,6 Д	—
О	Scania R420L (309 kW,	18,5 Д	—
О		18,5 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW,	19,1 Д	—
О		19,1 Д	—
О	Scania R420LA (309 kW, 12КПП Opticruise)	20,8 Д	—
О	Scania R500LA (368 kW)	26,9 Д	—
P	Scania R560 (412kW) 4 x 2	23,5 Д	—
P	Scania R560 (412kW, 12АКПП) 6 x 4	26,7 Д	—
О	Scania RA 136C (265 kW)	24,5 Д	—
O	Scania T144LA 4x2NA420 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
P	Scania T144LA 4x2NA460 (дв. DSC1415, 338 kW)	24,7 Д	—
О	TAM 260T22 (дв. ЯМЗ-238Н)	28,5 Д	—
О	Tatra 148 (149 kW) 6×6	29,7 Д	—
О	Tatra 815TP	45,6 Д	—
О	Volvo F89.32	22,8 Д	—
О	Volvo F10 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo F10.32 (234 kW)	20,9 Д	—
О	Volvo F12 (262 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo F12 (276 kW)	21,2 Д	—
О	Volvo F12 (291 kW)	19,7 Д	—
О	Volvo F12S (235 kW)	22,8 Д	—
О	Volvo F16 (346 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo F7 (162 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo FH (294 kW)	20,4 Д	—
О	Volvo FH (324 kW)	22,3 Д	—
О	Volvo FH (дв. D13A480, 353 kW)	20,7 Д	—
P	Volvo FH 4xT (324 kW, 12АКПП)	22,4 Д	—
О	Volvo Fh22 (279 kW)	19,5 Д	—
О	Volvo Fh22 (309 kW)	23,8 Д	—
О	Volvo Fh22 (338 kW)	25,4 Д	—
О	Volvo Fh26 (382 kW)	25,2 Д	—
О	Volvo FL7.10 (189 kW)	20,2 Д	—
О	Volvo FM (286 kW)	21,0 Д	—
О	Volvo FM9 (280 kW)	21,4 Д	—
О	Volvo VNL 64T670 (294 kW)	24,7 Д	—
О	Volvo VNM 64T630 (320 kW)	23,3 Д	—
О	Volvo WCA 64T (382 kW)	24,7 Д	—
О	БелАЗ-7419 (309 kW)	104,5 Д	—
О	ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-509)	38,8 СУГ	—
О	ЗИЛ-130В, -130В1, -130В1-76, -130-АН, -130В1-80, -441516, -4413 (дв. ЗИЛ-130)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-130В1 (дв. Д-245.12С-231Д)	15,5 Д	—
О	ЗИЛ-130В-1 (дв. ЗИЛ-130)	30,3 СПГ	—
О	ЗИЛ-130-ДС41А (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508)	45,6 СУГ	—
О	ЗИЛ-131 (дв. Д-243) с полуприцепом ОдАЗ-9357	31,8 Д	—
О	ЗИЛ-131В (дв. Д-243)	17,6 Д	—
О	ЗИЛ-131В, -131НВ	39,0 Б	—
О	ЗИЛ-137, -137ДТ	39,9 Б	—
О	ЗИЛ-157В, -157КВ, -157КДВ	36,6 Б	—
О	ЗИЛ-44151 (дв. ЗИЛ-130)	29,8 Б	—
P	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-130)	31,4 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. Д-245.9)	18,6 Д	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-375)	38,4 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	29,8 Б	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	34,5 СУГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508)	30,7 СПГ	—
О	ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-509)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-441610 (дв. ЗИЛ-508)	30,3 Б	—
О	ЗИЛ-442100 (дв. ЗИЛ-645)	20,4 Д	—
О	ЗИЛ-442160 (дв. ЗИЛ-508)	39 СУГ	—
О	ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508)	29,5 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4413 (дв. ЗИЛ-375)	32,3 Б	—
О	ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-130)	30,2 Б	—
О	КАЗ-608 (дв. Д-245)	21,3 Д	—
О	КАЗ-608В2 (дв. ЗИЛ-130) с полуприцепом КАЗ-9368	35,6 Б	—
О	КамАЗ-43101 (дв. ЯМЗ-740.10) 6×6	28,5 Д	—
О	КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) с бортовым полуприцепом ODAZ 9357	27,9 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-236)	28,8 Д	—
О	КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238М)	29,5 Д	—
О	КамАЗ-5410, -54101 (дв. КамАЗ 740.10)	23,8 Д	—
О	КамАЗ-54112 (дв. ЯМЗ-238М)	24,1 Д	—
P	КамАЗ-54112 (дв. КамАЗ-740.10),	31,0 Д	—
P		31,0 Д	—
О	КамАЗ-541150 (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-54115N (дв. КамАЗ-740.13-260)	25,0 Д	—
О	КамАЗ-5425 (дв. КамАЗ-7403)	23,6 Д	—
О	КамАЗ-5511 (дв. КамАЗ-740.10)	24,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-001-63, -010-63 (дв. КамАЗ-740.63, КПП ZF-16S151)	27,6 Д	—
О	КамАЗ-6460-028 (дв. КамАЗ-740.50-360, КПП ZF-16S151,	27,2 Д	—
О		27,2 Д	—
О	КамАЗ-65115C (дв. КамАЗ-740.11-240)	24,1 Д	—
О	КамАЗ-65116, -010-62, -020-62 (дв. КамАЗ-740.62-280)	26,8 Д	—
О	КрАЗ-250 (дв. ЯМЗ-238)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-255В (дв. ЯМЗ-238)	38,5 Д	—
О	КрАЗ-255Л, -255Л1, -255ЛС, -643701 (дв. ЯМЗ-238Д)	39,4 Д	—
О	КрАЗ-258, -258Б1, -260В, -6443 (дв. ЯМЗ-238Л)	38,0 Д	—
О	КрАЗ-258Б1 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,8 Д
О	КрАЗ-6444 (дв. ЯМЗ-238М2)	35,2 Д	—
О	МАЗ 64221-20 (дв. ЯМЗ-8424.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-504В (дв. ЯМЗ-236)	22,3 Д	—
О	МАЗ-504В1 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-509, -509А (дв. ЯМЗ-236)	34,7 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
P	МАЗ-532703-020Р (дв. ЯМЗ-238М2) 4 x 4	35,5 Д	—
О	МАЗ-53352 (дв. ЯМЗ-236)	21,9 Д	—
О	МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236)	23,4 Д	—
О	МАЗ-537 (дв. Д-12А-525)	118,8 Д	—
О	МАЗ-5428 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	23,8 Д	—
P	МАЗ-5429 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-5430 (дв. ЯМЗ-238М2)	27,6 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-236)	25,5 Д	—
О	МАЗ-5432 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
P	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238)	28,0 Д	—
О	МАЗ-543208-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-543203-020 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2120 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-2122 (дв. ЯМЗ-236БЕ-12)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ)	23,0 Д	—
О	МАЗ-543203-220 (дв. ЯМЗ-236БЕ2-2)	23,0 Д	—
O	МАЗ-543203-222 (дв. ЯМЗ-236БЕ2)	24,2 Д	—
О	МАЗ-543205-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-220 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543205-226 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	24,0 Д	—
О	МАЗ-543208-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54321 (дв. ТМЗ-8421-01)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54321, -54326 (дв. ЯМЗ-236)	23,8 Д	—
О	МАЗ-54321-033 (дв. ТМЗ-8421.10)	27,7 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-236)	25,1 Д	—
О	МАЗ-54322 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543221 (дв. ЯМЗ-238М)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54323 (дв. ЯМЗ-238М)	26,6 Д	—
О	МАЗ-543230-32 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-543240-2120 (дв. ЯМЗ-238ДЕ)	26,0 Д	—
О	МАЗ-543242-020Р (дв. Д-262)	26,4 Д	—
О	МАЗ-54326 (дв. MAN D2866LXF)	21,3 Д	—
О	МАЗ-54327 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,2 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М) с бортовым полуприцепом МАЗ-9397	31,1 Д	—
О	МАЗ-54328 (дв. ЯМЗ-238М2)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2)	25,7 Д	—
О	МАЗ-54329-020 (дв. ЯМЗ-238М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	33,5 Д	—
О	МАЗ-5432А3, -5432А3-320, -5432А3-322 (дв. ЯМЗ-6562.10)	23,6 Д	—
О	МАЗ-5432А5, -5432А5-323 (дв. ЯМЗ-6582.10)	24,7 Д	—
О	МАЗ-5433 02-2120 (дв. ЯМЗ-236НЕ)	22,6 Д	—
О	МАЗ-5433, -54331 (дв. ЯМЗ-236М2)	21,9 Д	—
О	МАЗ-543302 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-14)	22,6 Д	—
О	МАЗ-543302-220 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-5)	22,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-238Д)	26,6 Д	—
О	МАЗ-54331 (дв. ЯМЗ-236М2) с полуприцепом ЧМЗАП-99858 и контейнером	31,5 Д	—
О	МАЗ-5433А2-320 (дв. ЯМЗ-6563.10)	22,8 Д	—
О	МАЗ-544008, -030-020, -030-021, -060-021, -060-031 (дв. ЯМЗ-7511.10, -7511.10-06)	25,0 Д	—
О	МАЗ-544018, -320-031 (дв. ОМ-501LA.III/7, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544019, -421-031 (дв. ОМ-501LA.IV/4, 320 kW)	24,2 Д	—
О	МАЗ-544020 (дв. MAN D28661LF20)	21,4 Д	—
P	МАЗ-544069-310 (дв. MAN D2066LF01)	24,0 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021, -320-030, -320-031 (дв. MAN D2866LF25)	21,4 Д	—
О	МАЗ-544069-320-021 (дв. MAN D2866LF31)	21,4 Д	—
P	МАЗ-5440А3-320, -370 (дв. ЯМЗ-6562.10)	24,4 Д	—
О	МАЗ-5440А5, -330, -370-030 (дв. ЯМЗ-6582.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А8, -5440А8-360-031 (дв. ЯМЗ-6581.10)	25,2 Д	—
P	МАЗ-5440А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
О	МАЗ-5440А9, -320-030, -320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	23,8 Д	—
O	МАЗ-5440А9-1320-031 (дв. ЯМЗ-650.10)	25,0 Д	—
O	МАЗ-5440Е9, -520-031 (дв. ОМ 501 LA. V/4)	22,5 Д	—
О	МАЗ-54421 TD (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-54421 (274 kW) с полуприцепом МАЗ-97585	32,5 Д	—
О	МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238)	27,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236М2)	22,3 Д	—
О	МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238)	26,6 Д	—
О	МАЗ-642205, -020, -022, -220, -222 (дв. ЯМЗ-238Д-2-3, -238ДЕ2, -238ДЕ-2-3)	27,1 Д	—
О	МАЗ-642208, -020Р8, -021Р2, -022, -026, -20, -232 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10, -7511.10.02)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ТМЗ-8421)	28,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-238Д)	31,8 Д	—
О	МАЗ-64221 (дв. ЯМЗ-8421.10) с полуприцепом МАЗ-9506010	49,6 Д	—
О	МАЗ-64221-20 (дв. ЯМЗ-7511.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-642224 (дв. Scoda M.1.2.AML637)	26,9 Д	—
О	МАЗ-64226 (дв. MAN D2866LF15, 272 kW)	25,3 Д	—
О	МАЗ-64227 (дв. ЯМЗ-238Д)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,5 Д
O	МАЗ-64229 (дв. ЯМЗ-238Б)	27,1 Д	—
О	МАЗ-64229, -64229-032, -642290-20, -642290-2120 (дв. ЯМЗ-238Д, -238ДЕ, -238ДЕ-10)	27,1 Д	—
О	МАЗ-6422А5, -6422А5-320, -6422А5-322 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6422А8, -6422А8-330, -6422А5-332 (дв. ЯМЗ-6581.10, 12МКПП)	27,5 Д	—
P	МАЗ-642208-230 (дв. ЯМЗ-7511.10)	28,3 Д	—
О	МАЗ-642505-028 (дв. ЯМЗ-238Д) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-642505-230 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	35,2 Д	—
P	МАЗ-642508-233 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	43,0 Д	—
О	МАЗ-642508-230, -642508-231 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6×6	40,9 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010, -643008-060-010, -643008-060-020 (дв. ЯМЗ-7511.10)	27,2 Д	—
О	МАЗ-643008-030-010 (дв. ЯМЗ-7511.10) с полуприцепом ГКБ-9383; подача балок в монтаж	—	7,6 Д
P	МАЗ-643063-310 (дв. MAN D2066LF01) 6 x 4	27,3 Д	—
О	МАЗ-643069 (дв. MAN D2866LF25)	25,5 Д	—
P	МАЗ-643069-320 (дв. MAN D2866LF25)	26,8 Д	—
О	МАЗ-6430А5, -370, -370-10 (дв. ЯМЗ-6582.10)	26,9 Д	—
О	МАЗ-6430А8, -360-010, -360-020 (дв. ЯМЗ-6581.10)	27,5 Д	—
О	МАЗ-6430А9 (дв. ЯМЗ-650.10)	26,4 Д	—
P	МАЗ-6430А9-320, -1320 (дв. ЯМЗ-650.10)	27,8 Д	—
P	МАЗ-643018 (дв. ОМ 501LA III/18)	27,0 Д	—
О	МАЗ-MAN-543265 (272 kW)	24,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF20)	24,9 Д	—
О	МАЗ-MAN-543268 (дв. D2866LF31)	21,4 Д	—
О	МАЗ-MAN-640168 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-640268 (дв. D2866LF25, 301 kW)	23,1 Д	—
О	МАЗ-MAN-642268 (301 kW)	26,2 Д	—
О	МАЗ-MAN-642368 (дв. D2866LF25)	25,5 Д	—
О	МАЗ-MAN-642369 (дв. D2876LF03, 343 kW)	26,2 Д	—
O	МЗКТ-690610 (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) 6×6	61,1 Д	—
О	МЗКТ-692374 (дв. ЯМЗ-7511.10)	40,0 Д	—
О	МЗКТ-7401 (дв. ЯМЗ-7511.10)	75,1 Д	—
O	МЗКТ-740100-2709 (дв. ЯМЗ-7511.10) 8×8 с полуприцепом МЗКТ-999450-011	85,0 Д	—
О	МЗКТ-74131 «Волат» (дв. ЯМЗ-8401.10-04) с полуприцепом МЗКТ-99867	156,8 Д	—
P	МЗКТ-74171 (дв. ЯМЗ-7511.10) 6 x 6	50,0 Д	—
О	МЗКТ-741331 (дв. OM-444LA, 500 kW)	61,8 Д	—
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10) с полуприцепом Р6333; подача балок в монтаж	—	9,1 Д
О	МЗКТ-7429 (дв. ЯМЗ-8424.10-03)	67,5 Д	—
О	Урал-375Д, -375Н (дв. ЯМЗ-236) 6×6	35,7 Д	—
О	Урал-375С, -375СК, -375СК-1, -375СН (дв. ЗИЛ-375) 6×6	57,5 Б	—
О	Урал-377С, -377СК, -377СН (дв. ЗИЛ-375) 6×4	41,8 Б	—
О	Урал-4320, -4420, -44202 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6	29,5 Д	—
О	Урал-44202-11 (дв. КамАЗ-740) 6×6 с полуприцепом ОДАЗ-885	39,0 Д	—
P	Урал-Iveco 63391 (279 kW) 6 x 6	28,0 Д	—

1000+ -HP Mercedes-AMG One Coming Closer, звучит безумно

Этот контент импортирован с YouTube. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Mercedes-AMG завершает испытания своего подключаемого гибридного гиперкара One, и компания заявляет, что его трансмиссия, созданная на основе Формулы 1, уже завершена.
The One (или Project One) приводится в действие турбонаддувом 1.6-литровый V-6 работает в паре с четырьмя электродвигателями и выдает более 1000 лошадиных сил.
Проданы все 275 автомобилей по цене около 2,7 миллиона долларов каждый.

Mercedes-AMG уже некоторое время тестирует свой Project One, или теперь официально называемый One, подключаемый гибридный гиперкар, и, наконец, он тестирует доработанную трансмиссию и активную аэродинамику автомобиля на испытательном полигоне в Германии. . Кроме того, AMG выпустила видео, демонстрирующее испытания нескольких предсерийных автомобилей, и теперь мы можем услышать, как поет трансмиссия, созданная на основе Формулы-1.

Мерседес-AMG

Project One со средним расположением двигателя приводится в движение 1,6-литровым двигателем V-6 с турбонаддувом, который основан на автомобилях Mercedes Формулы 1 и работает в паре с четырьмя электродвигателями — два на передней оси (обеспечивая полный привод), а один соединен с двигатель, а другой к турбонагнетателю. Mercedes заявляет, что общая мощность превышает 1000 лошадиных сил, время разгона от нуля до 124 миль в час составляет менее шести секунд, а максимальная скорость превышает 217 миль в час.

AMG также тестирует активную аэродинамику автомобиля, которая включает активные жалюзи на верхней части передних колесных арок и выдвижное заднее крыло.Дополнительным аэродромом One, который вы не можете пропустить, является большой плавник акулы и воздухозаборник в стиле F1 над крышей, который подает воздух к двигателю, а также большой задний диффузор. AMG заявляет, что следующим шагом будет испытание автомобиля на почитаемой трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе, где он может показать молниеносное время.

Мерседес-AMG

Мы узнаем больше о Mercedes-AMG One, когда он приблизится к производству. Mercedes-AMG пока не предоставил официальных подробностей об этом, но представитель Car и Driver сообщил, что поставки запланированы на начало следующего года.Следующая остановка: зеленый ад.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Mercedes-Benz представляет S63 AMG 2011 года с твин-турбонаддувом 5.5L V8 [с видео]

Более высокая производительность, меньший расход — новый S 63 AMG мощностью до
420 кВт (571 л.с.)

Новый S 63 AMG знаменует собой начало новой главы в стратегии движения «AMG Performance 2015»: Mercedes-AMG продолжает эту впечатляющую историю и выполняет свое обещание по постоянному снижению расхода топлива и выбросов новых моделей с помощью новая комбинация двигатель / трансмиссия — при достижении новых высот с центральной ценностью бренда AMG — «производительность».

По словам Олы Каллениуса, главы Mercedes-AMG GmbH: «Мы движемся в
— новая эра с S 63 AMG: впервые мы объединили прямой впрыск бензина с распылителем, турбонаддув и систему старт / стоп. Вместе с 7-ступенчатой спортивной коробкой передач AMG SPEEDSHIFT MCT мы значительно снизили расход топлива и выбросы — и в то же время
увеличивает мощность и крутящий момент ».

Новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 будет играть важную роль в Стратегия модели
Mercedes-AMG на ближайший год.Уникальный AMG 7-ступенчатая спортивная коробка передач
SPEEDSHIFT MCT также поможет гарантировать, что Высокопроизводительные автомобили AMG будущего
выигрывают от захватывающей и в то же время экономичной передачи мощности. Новая комбинация двигателя и трансмиссии знаменует собой новую веху в успешной истории Mercedes-AMG, которая
началось еще в 1967 году.

Прямой впрыск бензина с распылительным сгоранием и двойным турбонаддувом

Новый двигатель V8, обозначенный внутри как M157, является ярким примером
и отличается целым рядом впечатляющих технологических новинок: впервые AMG использует преимущества прямого впрыска бензина с распылительным сгоранием и пьезо-форсунок.Эта технология обеспечивает повышенную экономию топлива благодаря более высокой термодинамической эффективности, что, в свою очередь, приводит к снижению выбросов выхлопных газов. AMG объединила распыляемое сгорание с турбонаддувом. Другие особенности инновационного оригинального восьмицилиндрового двигателя от Affalterbach включают полностью алюминиевый картер, четырехклапанную технологию с регулируемыми фазами впускных клапанов, воздушное / водяное охлаждение наддувочного воздуха, управление генератором, а также стандартную функцию запуска / остановки с контролируемой эффективностью. По сравнению с AMG 6.3-литровый атмосферный двигатель V8 рабочим объемом 6208 куб. См и новый 5,5-литровый битурбированный двигатель AMG V8 с рабочим объемом 5461 куб.

Этот высокотехнологичный пакет обеспечивает высокую мощность и крутящий момент, а также показатели расхода топлива, которые не имеют себе равных в конкурентной линейке. AMG 5,5-литровый битурбированный двигатель V8
развивает максимальную мощность 400 кВт (544 л.с.) и максимальный крутящий момент 800 Нм. В сочетании с пакетом AMG Performance эти показатели увеличиваются до 420 кВт (571 л.с.) и 900 Нм.Посмотрите на Диаграмма характеристик
показывает, что ни один другой двигатель в этом классе мощности не достигает показателей, обеспечиваемых новым битурбированным двигателем AMG. Основное различие между двумя классами производительности — увеличение максимального давления наддува от
от 1,0 до 1,3 бар. Кроме того, крышка двигателя S 63 AMG с AMG Пакет
Performance изготовлен из настоящего углеродного волокна.

Квантовый скачок: снижение расхода топлива более чем на 25 процентов

С расходом топлива по NEDC всего 10.5 литров на 100 км, новый
S 63 AMG на 3,9 литра экономичнее предыдущей модели, оснащенной атмосферным 6,3-литровым V8 AMG, несмотря на увеличение мощности на 14 кВт.
(19 л.с.) и 34 кВт (46 л.с.) соответственно, а крутящий момент 170 и 270 Нм. Специалисты по двигателям считают, что достигнутая экономия топлива более 25 процентов
не что иное, как качественный скачок. Выбросы CO2 также были значительно сокращены: 244 грамма на километр, что почти на 30 процентов ниже, чем у предыдущей модели.Оба варианта исполнения имеют одинаковые показатели расхода топлива и выбросов CO2.

С такими цифрами новый S 63 AMG не только значительно лучше, чем все его конкуренты, но и более экономичен, чем гораздо менее мощные автомобили в этом сегменте.

Мощность на уровне спортивного автомобиля

В то же время S 63 AMG демонстрирует превосходные характеристики на уровне спортивных автомобилей: высокопроизводительный седан разгоняется с нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды, а максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км / ч.С пакетом AMG Performance отметка в 100 км / ч достигается всего за 4,4 секунды, а максимальная скорость увеличивается до ограниченных электроникой 300 км / ч.

Не только непревзойденный крутящий момент этого восьмицилиндрового двигателя с турбонаддувом заставляет сердце биться чаще, поскольку маневренность без раздражающей задержки зарядного устройства обеспечивает легкость и динамизм, ранее неизвестные в этом классе мощности. Все это прекрасно сочетается с мощным звучным звуком двигателя. Кроме того, этот высокопроизводительный двигатель AMG, естественно, отвечает всем требованиям к плавности, бесшумности и комфорту в длительных поездках, которые можно ожидать от Mercedes.

Краткий обзор основных данных:

S 63 AMG

Рабочий объем

5461 куб.

Диаметр цилиндра x ход

98,0 x 90,5 мм

Степень сжатия

10,0: 1

Выход

400 кВт (544 л.с.) при 5500 об / мин
420 кВт (571 л.с.) при 5500 об / мин *

Макс. крутящий момент

800 Нм при 2000 — 4500 об / мин
900 Нм при 2250 — 3750 об / мин *

при 2500 — 3750 об / мин *

Масса двигателя (сухой)

204 кг

Соотношение мощность / масса

0.41 кг / л.с. 0,39 кг / л.с. *

Расход топлива

NEDC комбинированный

10,5 л / 100 км

Выбросы CO2

244 г / км

Время разгона 0-100 км / ч

4,5 с

4,4 с *

Максимальная скорость **

250 км / ч

300 км / ч *

* с пакетом AMG Performance; ** ограничено электроникой

AMG SPEEDSHIFT MCT 7-ступенчатая спортивная коробка передач

Мощность передается с помощью 7-ступенчатой спортивной трансмиссии AMG SPEEDSHIFT MCT, используемой исключительно AMG, которая уже знакома по SL 63 AMG и
E 63 AMG и сочетает в себе высокую эмоциональную привлекательность с выдающимся вождением.
динамика, впечатляющий комфорт и высокий уровень экономичности.Муфта мокрого пуска заменяет обычный гидротрансформатор и помогает экономить топливо. В
образцовая экономия топлива также во многом обусловлена стандартной функцией старт / стоп. Эта система активна в режиме контролируемой эффективности трансмиссии («C») и выключает восьмицилиндровый двигатель, когда автомобиль останавливается. В режиме «C» спортивный седан всегда запускается на второй передаче, а трансмиссия переключается на следующую, более высокую передачу на определенно раннем этапе. Благодаря высокому крутящему моменту при низких оборотах двигателя двигатель V8 обеспечивает плавное и легкое вождение.

Восьмицилиндровый битурбированный двигатель также оснащен системой управления генератором, знакомой по E 63 AMG: всякий раз, когда двигатель находится на холостом ходу или когда
при торможении, кинетическая энергия используется для зарядки аккумулятора, а не тратится в виде тепла обычным способом. Во всех других режимах работы сочетание бортовой сети и управления генератором позволяет поддерживать генератор на низком уровне.
напряжение. Это снижает нагрузку на двигатель и обеспечивает экономию топлива примерно на 0.15 литров на 100 км по стандарту NEDC и до 0,2 л / 100 км в городском потоке с его частыми фазами разгона и торможения.

Производство двигателей — традиции мастерства ручной работы

Как и все другие двигатели AMG, новый восьмицилиндровый битурбо собирает
сдано в моторный цех AMG, сданное в эксплуатацию в 2002 году. Высококвалифицированный
техников собирают M157 по принципу «один человек — один двигатель». Философия
, соблюдение строжайших стандартов качества.Об этом кропотливом уходе свидетельствует подпись на характерной табличке двигателя AMG.

Давние традиции мощных двигателей AMG V8

Мощные восьмицилиндровые двигатели — неотъемлемая часть корпоративного
история. Основанная в 1967 году, компания сразу же произвела фурор своим автомобилем 300 SEL 6.8 AMG, который занял второе место на 24-часовых гонках в Спа-Франкоршам (Бельгия). Гоночный седан AMG технически базировался на Mercedes-Benz 300 SEL 6.3. Обладая мощностью двигателя 184 кВт (250 л.с.) при 4000 об / мин и максимальной скоростью 220 км / ч, этот роскошный седан V8 был самым быстрым серийным автомобилем Германии в то время. Классический тюнинг, а также увеличенный Рабочий объем
с 6330 до 6835 см3 привел к увеличению мощности до 315 кВт (428 л.с.) при 5500 об / мин и крутящему моменту с 500 до 608 Нм.

Следующей вехой в истории двигателей AMG стал M117, первый восьмицилиндровый двигатель с четырехклапанной технологией. При водоизмещении 5.6 литров,
265 кВт (360 л.с.) и 510 Нм крутящего момента, этот V8 разогнал Mercedes-Benz 300 CE 5.6 AMG до максимальной скорости 303 км / ч в 1987 году. Это сделало купе самым быстрым серийным немецким автомобилем и американским. Поклонники трепетно окрестили его «Молот».

Еще одним важным двигателем в истории AMG был AMG с наддувом. 5,5-литровый двигатель V8
, представленный в 2001 году: M113 K развивал мощность до 428 кВт (582 л.с.) и крутящий момент 800 Нм. AMG 5 с наддувом.5-литровый V8 в SLR McLaren 2003 года был еще мощнее — M155 развивал до 478 кВт (650 л.с.) и 820 Нм. 2005 год ознаменовался дебютом 6,3-литрового двигателя V8 AMG;
, в зависимости от модели, безнаддувный высокооборотный M156 развивал до 386 кВт (525 л.с.) и 630 Нм. 6,3-литровый M159, предназначенный исключительно для нового SLS AMG, имеет максимальную мощность 420 кВт (571 л.с.) и максимальный крутящий момент 650 Нм.

Многочисленные победы в конкурсе «International Engine of the Year Awards»

AMG 5 с наддувом.5-литровый V8, 6,3-литровый V8 AMG и 6,0-литровый битурбированный двигатель AMG V12 смогли выиграть в категории «Двигатель с лучшими характеристиками»
Международная награда «Двигатель года». 6,3-литровый V8 AMG также выигрывал в 2009 и 2010 годах в классе «Более 4 литров».

Новые легкосплавные диски AMG с тремя спицами

Визуально новый S 63 AMG отличается рядом тонких
касаний: надпись «V8 Biturbo» на брызговиках указывает на новую трансмиссию. Также новинкой являются легкосплавные диски AMG с тройными спицами, окрашенные в серый титан и полированные, с шинами 255/40 или 275/40 R 19.В интерьере S 63 AMG может похвастаться недавно разработанной комбинацией приборов AMG с

Стартовый экран «AMG V8 Biturbo». Стандартная кожаная обивка PASSION была дополнена новой контрастной цветной строчкой.

Новый ряд привлекательных дополнительных встреч теперь также доступен для
S 63 AMG: высококачественная аудиосистема Bang & Olufsen BeoSound AMG, разработанная специально для S-класса, обеспечивает исключительное качество прослушивания.С
, общая мощность 1200 Вт, 15 динамиков, твитеры с акустической линзой в диапазонах A и
B-стоек, а также цифровой звуковой процессор (DSP) превращают салон в полноценный концертный зал с идеальной акустикой.

Активный ассистент удержания полосы движения и активный ассистент слепых зон

Уникальная комбинация инновационных систем помощи водителю на основе камеры и радара была усовершенствована с немедленным эффектом с целью повышения активной и пассивной безопасности автомобиля.Новый активный ассистент удержания полосы движения вступает в игру, когда S 63 AMG непреднамеренно отклоняется от дороги. Линия
справа или слева от полосы движения или вне поворота. В таких случаях электронная программа стабилизации ESP® тормозит колеса на
противоположной стороне транспортного средства, чтобы предотвратить его непреднамеренное отклонение от полосы движения.

Также новинкой является Active Blind Spot Assist, которая предупреждает водителя, отображая красное предупреждение на стекле соответствующего наружного зеркала, когда оно обнаруживает это.
менять полосу движения было бы слишком опасно.Если водитель игнорирует предупреждающий сигнал и автомобиль на соседней полосе подходит слишком близко, ESP® принимает корректирующие меры.
за счет торможения колес на противоположной стороне транспортного средства.

Стабилизация бокового ветра, тормоз с вектором крутящего момента и система прямого рулевого управления

Спортивная подвеска AMG на базе Active Body Control (ABC) обеспечивает
стабилизация бокового ветра в стандартной комплектации: благодаря этой функции,
влияния бокового ветра компенсируются, или — в случае
сильных порывов — сведены к минимуму.ABC компенсирует влияние бокового ветра, регулируя распределение нагрузки на колеса в течение миллисекунд, используя датчики рысканья и поперечного ускорения ESP®.

Также в стандартную комплектацию входит тормоз с вектором крутящего момента: при прохождении поворота кратковременное прямое нажатие на тормоза влияет на характеристики автомобиля.
внутреннее заднее колесо, так что повороты салона всегда точно и под контролем. Тормоз с вектором крутящего момента — дополнительная функция электронного
Stability Program и не только заметно улучшает отзывчивость, но и
активная безопасность обращения в критических условиях.Удовольствие от вождения еще больше повышается благодаря системе Direct-Steer: с ее регулируемым передаточным числом в зависимости от
по углу поворота рулевого колеса, он помогает обеспечить более четкую реакцию на поворотах и, следовательно, более отзывчивую управляемость — вкратце: повышенное удовольствие от вождения за рулем Mercedes-AMG S-Class.

Высокопроизводительная тормозная система AMG с двойным плавающим суппортом

На базе системы АДАПТИВНОГО ТОРМОЗА, высокопроизводительное торможение AMG Система
продолжает обеспечивать оптимальное сопротивление замиранию, замедлению и Чувствительность
.Передняя ось оснащена двойным плавающим тормозным суппортом. Эта эксклюзивная технология сочетает в себе преимущества дискового тормоза со скользящим суппортом — снижение теплопередачи к тормозной жидкости и явные преимущества с точки зрения комфорта благодаря направляющему механизму тормозных накладок — с эффективностью очень большого тормоза с фиксированным суппортом.

Эксклюзивные дополнительные опции также доступны для S 63 AMG от AMG
Performance Studio:

* • Пакет AMG Performance: увеличение максимальной мощности на 20 кВт (27 л.с.) и максимального крутящего момента 100 Нм, крышка двигателя AMG из натурального углеродного волокна
* • Кованые диски AMG со сдвоенными спицами, окрашенные в черный цвет с зеркальной отделкой, с шинами 255/35 R 20 спереди и 275/35 R 20 сзади.
* • Рулевое колесо AMG Performance со вставками из алькантары в области захвата.
* • Отделка AMG из черного рояльного лака / углеродного волокна.

S 63 AMG доступен в версиях с короткой или длинной колесной базой.
празднует выход на рынок в конце сентября 2010 года.Краткий обзор цен:

* • S 63 AMG (короткая колесная база): 128 800 евро (без НДС) / 143 752 евро (включая НДС 19%)
* • S 63 AMG (длинная колесная база): 127 200 евро (без НДС) / 151 368 евро (включая НДС 19%)

Пакет AMG Performance стоит 7900 евро (без НДС) / 9401 евро (включая 19% НДС).

Лучшие модели S-класса от Mercedes-AMG привлекают клиентов по всему миру

Эксклюзивность и динамизм, превосходство без усилий и высокие технологии: и S 63 AMG, и лучшая модель V12, S 65 AMG, воплощают все эти характеристики.С момента своего появления на рынке около четырех лет назад модели S-класса от AMG завоевали сердца более 10 000 клиентов по всему миру, превратив их в явных лидеров рынка в сегменте небольших, но весьма эксклюзивных высокопроизводительных седанов класса люкс. Двенадцатицилиндровая модель S 65 AMG теперь выдает 463 кВт (630 л.с.) и также отметит свой выход на рынок в сентябре. Цена автомобиля составляет 192 500 евро (без НДС) / 229 075 евро (включая НДС 19%).

Mercedes-Benz GLE 2021: обзоры, новости, фотографии и видео

Стандартный Mercedes-Benz GLE выпускается в шести различных комплектациях, а купе GLE предлагает на выбор еще два варианта комплектации.Среди этих различных комплектаций предлагается шесть различных двигателей, начиная с 2,1-литрового 4-цилиндрового дизельного двигателя с турбонаддувом. Он развивает 201 лошадиную силу и 369 фунт-фут крутящего момента — этого достаточно, чтобы GLE срочно начал двигаться. Бензиновый 3,5-литровый V6 предлагает меньший крутящий момент, но он выдает больше лошадиных сил — всего 302. Более мощный, но и более эффективный 3.0-литровый двигатель с двойным турбонаддувом развивает мощность в 385 лошадиных сил и предлагает хороший компромисс между экономией топлива. и мощность, в то время как тот же двигатель также доступен на купе GLE.Два 5,5-литровых двигателя V8 с двойным турбонаддувом предлагаются в верхней части диапазона, стандартная версия имеет мощность 550 лошадиных сил, а более мощная версия «S» — 577 лошадиных сил. Все GLE передают мощность на колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.

Базовый GLE350 стандартно поставляется с двигателем V6 объемом 3,5 л, который передает мощность на задние колеса. Также доступна полноприводная версия 4Matic. Стандартные функции GLE350 включают 19-дюймовые колеса, адаптивную подвеску с компьютерным управлением, передние сиденья с подогревом, двухзонный климат-контроль, электропривод, складывающиеся зеркала заднего вида с электроприводом, обивку из синтетической кожи, деревянную отделку, 8-дюймовый экран с высоким разрешением, аудио по Bluetooth. потоковое и встроенный механизм открывания ворот гаража.

GLE300d 4Matic — наименее дорогой полноприводный вариант, оснащенный аналогично GLE350. Его дизельный двигатель, однако, отличает его от других — до 29 миль на галлон, доступных на автостраде.

GLE400 4matic поставляется с 3,0-литровым битурбированным двигателем V6 и полным приводом. Стандартные функции включают стереосистему Harman / Kardon, спутниковое радио SiriusXM, навигационную систему, люк с электроприводом наклона, заднюю дверь с электроприводом и 20-дюймовые колеса.

AMG GLE63 с 550-сильным V8 может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 4.2 секунды, что делает его быстрее, чем многие спортивные автомобили. Однако, в отличие от этих спортивных автомобилей, GLE63 будет баловать пассажиров кожаной обивкой Napa и отделкой из полированного ореха. GLE63S, тем временем, добавляет 21-дюймовые колеса, более ориентированную на производительность подвеску и более крупные тормоза, что делает его окончательной версией стандартного GLE.

Наконец, GLE Coupe получил более низкий и компактный кузов; Прищурившись, вы почти сможете увидеть профиль спортивного автомобиля в стилистических линиях этого внедорожника среднего размера.GLE43 AMG Coupe получает ту же 385-сильную версию би-турбо V6, что и четырехдверный двигатель, а также пневматическую подвеску, 21-дюймовые колеса, кожаную обивку Napa и светодиодные фары. Первоклассное купе AMG GLE63 S Coupe оснащено 22-дюймовыми колесами и производительной выхлопной системой, которая обязательно позволит каждому, кто находится в пределах слышимости, услышать, как звучит этот 577-сильный V8 при резком ускорении.

Mercedes-Benz R-Class 2012 Руководство покупателя: обзоры, характеристики, сравнение

Mercedes-Benz R-Class — роскошный кроссовер, который предлагает пространство большого внедорожника с комфортными дорожными манерами благодаря низкому дорожному просвету и цельной конструкции .Он также сделан в Америке, поскольку R-Class строится на заводе Mercedes-Benz в Алабаме вместе с внедорожниками M и GL-класса.

После значительного обновления в прошлом году Mercedes-Benz R-Class 2012 возвращается в этом году с еще более заметными улучшениями. Под капотом R350 4Matic находится новый 3,5-литровый двигатель V-6 с прямым впрыском топлива мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут в сочетании с более экономичной семиступенчатой автоматической коробкой передач. Новая комбинация помогает повысить экономию топлива полноприводного R350 до 16/21 миль на галлон по городу / шоссе.Опциональный 3,0-литровый дизельный двигатель Bluetec (210 л.с. и 400 фунт-фут) остался без изменений.

Внутри роскошный кроссовер по-прежнему может похвастаться стандартной деревянной отделкой, передними сиденьями с электроприводом, автоматическим климат-контролем и тремя рядами сидений, на которых могут разместиться шесть или семь пассажиров в зависимости от конфигурации. Ряд обновлений и новых стандартных функций теперь присутствует в R-Class 2012 года, включая направляющие линии на камере заднего вида, COMAND с навигацией на жестком диске, HD Radio и жесткий диск емкостью 4 ГБ с Music Register.

Тип кузова: кроссовер
Двигатели: 3,5 л V-6, 3,0 л V-6
Трансмиссии: 7-ступенчатая автоматическая
Модели: R350 4Matic, R350 BlueTEC 4Matic

Mercedes R-Class 2012 года получает более мощный 3,5- литровый двигатель V-6 с прямым впрыском топлива мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут в сочетании с более экономичной семиступенчатой автоматической коробкой передач. Хотя в прошлом году R-Class получил несколько внешних и внутренних обновлений, модель 2012 года получила несколько незначительных обновлений и новых стандартных функций, включая обновленный модуль COMAND с навигацией на жестком диске, улучшенное голосовое управление, службу трафика в реальном времени Sirius и HD Radio.

Кроссовер R-класса отличается четырехдверным дизайном с выразительными линиями характера и остеклением задней четверти под острым углом. После значительных обновлений в прошлом году внешний вид R-Класса 2012 года практически не изменился. Улучшения для R-класса 2011 модельного года включали переработанную переднюю панель с угловой решеткой с тремя стержнями, более тонкие фары и пару дневных светодиодных фонарей. Задняя часть получила переработанные стекла, задние фонари, прямоугольные насадки на выхлопные трубы и диффузор.Увеличенные боковые зеркала завершили обновление.

Комфорт пассажира — сильная сторона R-класса. Стандартная конфигурация с шестью пассажирами включает капитанские кресла второго ряда и скамейки третьего ряда. Опция многоместного сиденья второго ряда увеличивает пассажировместимость до семи человек. Стандартные элементы интерьера включают деревянную отделку, сиденья MB Tex, автоматический климат-контроль, головное устройство COMAND с навигацией на жестком диске и складывающиеся сиденья второго и третьего ряда, которые увеличивают грузовое пространство до 85 кубических футов.Дополнительные функции включают панорамную крышу и развлекательную систему на задних сиденьях.

С новым двигателем V-6 с прямым впрыском топлива мощностью 302 л.с. и крутящим моментом 273 фунт-фут, R350 4Matic 2012 года обеспечивает большую мощность, чем предыдущая модель (268 л.с. и 258 фунт-фут). Он также более эффективен с рейтингом EPA по городу / шоссе на 16/21 миль на галлон по сравнению с 15/19 со старым двигателем. 3,0-литровый дизельный двигатель V-6 с турбонаддувом мощностью 210 лошадиных сил является переходом, но его выходного крутящего момента в 400 фунт-фут достаточно для того, чтобы обойти здоровенный R-класс, который весит более 5000 фунтов.Стандартная система полного привода 4Matic R350 удобна как на дождливых, так и на заснеженных дорогах.

Помимо комфорта, 2012 R-Класс предлагает множество функций безопасности для дополнительного душевного спокойствия. Помимо девяти стандартных подушек безопасности, R-Class оснащен ABS и системой экстренного торможения, активными подголовниками, системой Mercedes-Benz PRE-SAFE и электронной системой тяги на 4 колеса (4-ETS). Кроме того, система Mercedes-Benz Mbrace предлагает ряд услуг по обеспечению безопасности, в том числе автоматическую отправку аварийного персонала в случае аварии.

R350 4Matic: 16 миль на галлон по городу / 21 миль на галлон по шоссе
R350 BlueTEC 4Matic: 18 миль на галлон по городу / 24 миль на галлон по шоссе

Обновленный двигатель V-6
Стандартная дверь багажного отделения с электроприводом
Пассажирский комфорт

Frumpy Styling
Нет опции V-8
Тяжелый вес

Люксовый тягач класса люкс против внедорожников

Lincoln MKT
Тойота Сиенна

Mercedes прощается с дизелем в Северной Америке

Не было ничего удивительного в том, что Volkswagen скрылся с места преступления, связанного с дизельным двигателем, однако недавно опубликованный список Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) предлагает еще один интересный кусочек: похоже, Mercedes-Benz также бросает вызов. их дизельные записи в Северной Америке.

Производители транспортных средств должны предоставить информацию о продукции в соответствующий регулирующий орган — в США это Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA), в Канаде — Transport Canada (Транспортная служба Канады) — до того, как эти автомобили появятся в выставочных залах. Они должны предоставить документацию, подтверждающую, что все автомобили соответствуют правилам безопасности и выбросов. Они также должны учитывать любые изменения по сравнению с предыдущими модельными годами и включать подтверждающие данные.

В текущем представлении в NHTSA от Mercedes-Benz отсутствуют какие-либо их дизельные модели, что означает, что они не будут продавать эти версии своих автомобилей в этой стране.

Почему?

Mercedes-Benz избежал большинства последствий катастрофы Volkswagen, хотя пятно было достаточно глубоким, чтобы запятнать любого, кто все еще имел дело с дизельным топливом. Но ответ может быть более простым: американские покупатели просто не могут получить надлежащее топливо для использования в своих автомобилях BlueTec.

Большинство заправочных станций на рынке используют смесь дизельного топлива и биодизеля, причем «био» получают из растительной основы или переработанного масла. Mercedes-Benz требует, чтобы владельцы использовали дизельное топливо с содержанием биодизеля менее 5 процентов, называемое B5.Проблема в том, что многие торговые точки по всей территории США предлагают дизельное топливо с содержанием биодизеля до 20 процентов — B20. Этот более высокий уровень наносит ущерб двигателю, что приводит к дорогостоящим проблемам, на которые не распространяется гарантия, потому что люди использовали неподходящее топливо.

«Непрерывное использование топлива B20 может привести к засорению топливного фильтра и отложению на форсунках, а также может вызвать повышение уровня моторного масла из-за смывания несгоревшего топлива в масляном поддоне. Засоренный топливный фильтр, а также отложения в форсунке могут вызвать снижение производительности двигателя, а повышенный уровень моторного масла из-за разбавления несгоревшим топливом может вызвать механическое повреждение двигателя.«Это прямо из брошюры« Мерседес ».

«Я предполагаю, что если Mercedes отказывается от своих дизелей в США, то это из-за проблем с топливом», — говорит Джон Реймонд, консультант Ассоциации автомобильной защиты (APA). «Требования производителя расходятся с тем, что внедряют многие государства. Они хотят использовать продукты и технологии, в которых они видят наибольшую выгоду, а на большей части территории страны есть много кукурузных полей. Повышение содержания этанола, получаемого из кукурузы, хорошо для них, но не для клиентов, которые водят автомобили, которые не могут надежно заправляться топливом и по-прежнему сохранять свою гарантию.”

Постоянное использование смеси биодизеля с более высоким содержанием B20 улучшает работу предприятия. Интернет-форумы полны рассерженных владельцев автомобилей, чьи автомобили не справляются с работой, сталкиваются с чрезмерно высокими счетами за ремонт или обнаруживают, что они аннулировали гарантии. В некоторых штатах были произведены изменения в насосах после того, как пострадавшие автомобилисты приобрели свои автомобили, но большинство согласятся, что это стало случаем оспаривания правительства, а не просто отказа от покупки этой машины. Раймонд считает, что прекращение использования дизельного топлива компанией Mercedes-Benz в США.С. отвечает покупателям, которые не нуждаются в головной боли. B5 легко доступен по всей Канаде, хотя Mercedes-Benz в Канаде убрал дизели из своей линейки 2017 года, когда они не смогли пройти сертификацию в соответствии с недавно разработанными стандартами, что стало следствием неразберихи с Volkswagen.

Представитель Mercedes-Benz Canada сказал, что нет немедленных обновлений по дизельным вариантам для Канады. Но Сильвина Пика, специалист по брендам Mercedes-Benz Durham, говорит, что ее дилерский центр просто не предлагает вариант с дизельным двигателем.

«Нам сказали, что из-за ограничений со стороны EPA Северная Америка не будет получать дизельные модели», — говорит она. «Они были удалены из системы и всех программ настройки».

Производители вкладывают много информации в руководства по эксплуатации. Использование неправильного сорта топлива — или неправильного топлива, срок — аннулирует вашу гарантию. Изменяющаяся формула дизельного топлива и меняющиеся стандарты выбросов, похоже, становятся переломным моментом для отказа от дизельного топлива.

Mercedes-Benz в США действительно отказывается от своих дизелей, и Канада, похоже, тоже. Когда дело доходит до выбора транспортных средств, мы долгое время оставались маленькими братишками после выбора США. Мы редко бываем достаточно значительными, чтобы гарантировать получение каких-либо партий автомобилей, которые не заказывались нашими южными соседями в первую очередь; Однако разница в этом уравнении всегда заключалась в дизелях. В каждом бренде у нас их гораздо больше, чем когда-либо у наших американских коллег.Может ли последнее американское решение навсегда отразиться в салонах Канады?

Это точно есть у Mercedes-Benz. Еще неизвестно, последуют ли их примеру другие производители с дизелями в своей линейке, включая GMC, Jaguar, Land Rover, Chevrolet, BMW и Nissan.

Mercedes-Benz Vito Обзор (2021 г.) | Top Gear

Фургон Mercedes Vito третьего поколения. Это делает его чем-то вроде ребенка в мире коммерческих автомобилей — шильдики, такие как Ford Transit и VW Transporter, были примерно на десятилетия дольше.

Но вы же не ожидали, что изобретатель автомобиля пренебрегает миром фургонов среднего размера, не так ли? На это и надеялись соперники. Но Vito стал стойким приверженцем линейки рабочих лошадок Benz, занимая промежуточное положение между меньшим Citan и гигантским Sprinter в качестве предложения размером с Златовласку. И даже тогда на выбор есть три размера Vito…

Пусть вас не смущают Mercedes V-Class и Marco Polo. Они выглядят так же, как Vito, снаружи, но внутри они совершенно другие, с приборными панелями, похожими на автомобили, и сиденьями для микроавтобуса, или с полным ощущением от дома на колесах.Vito — это большой пустой ящик, предназначенный для перевозки огромных грузов — до 1369 кг грузовместимости.

Насколько велика коробка? Выбор за вами. Как и Mercedes S-Class, Vito требует от вас выбора длины автомобиля. Есть стандартный «L1», более длинный «L2» с растянутым задним свесом, а затем «L3», который имеет более длинную колесную базу и угрожает вывести из строя авиаперевозки Boeing 747. Нет модели с высокой крышей, потому что Mercedes считает, что если вам нужно больше места, чем L3, вы просто перейдете на Sprinter.

Есть три уровня отделки салона, на которые стоит обратить внимание: Pure поставляется в стандартной комплектации с пластиковыми бамперами, стальными колесами и свободным воздухом в грузовом отсеке. Далее идет Progressive, который добавляет автоматический кондиционер и столь необходимую парковочную камеру заднего вида. Топовая комплектация — Premium, с добавлением легкосплавных дисков, металлической окраски и электрического складывания наружных зеркал заднего вида.

В зависимости от комплектации предлагается целый ряд дизельных двигателей с передним или задним приводом. В принципе, если вам просто нужен обычный недорогой Vito, вы выберете 1.6-литровый дизель и передний привод. Более мощные 2,1-литровые версии с задним приводом нацелены на тех, кому нужна большая тяга и максимальная тяга.

Будучи Benz, вы платите больше, чем если бы вы выбрали Ford Transit, Renault Trafic или Vauxhall Vivaro. Цены начинаются с 27 515 фунтов стерлингов (без НДС) и повышаются до 30 тысяч фунтов стерлингов. Итак, помимо самодовольной трехконечной звезды на рулевом колесе, стоит ли этого Vito?

Mercedes признает, что у него «некоторые проблемы» с двигателем F1 2021 года

Немецкий автопроизводитель гонится за восьмым подряд двойным титулом F1 в этом сезоне, будучи непобежденным в эпоху турбо-гибридов.

Но по мере того, как компания наращивает объемы работ к началу кампании 2021 года, ее главный двигатель Хиуел Томас сообщил, что он сталкивается с некоторыми проблемами в начале года.

«У нас есть проблемы с силовыми агрегатами», — сказал он в видео, выпущенном Mercedes. «Мы знаем, что у нас есть проблемы, но у нас есть много планов, чтобы исправить все эти проблемы. Я уверен, что все будет готово к первой гонке».

Mercedes не новичок в драмах предсезонной подготовки, и 12 месяцев назад его тогдашний моторный директор Энди Коуэлл признал, что команда столкнулась с проблемами при подготовке к новой кампании.

Несмотря на то, что команда пережила некоторые драмы надежности при тестировании, в конце концов, к июлю, когда начался отложенный сезон, она смогла справиться с проблемой.

Mercedes в настоящее время строит свои двигатели 2021 года и отправил первую партию силовых агрегатов своим командам клиентов.