Машина из пластика: 7 машин с кузовом из пластмассы

Почему машины не делают из пластика

Автор Алексей Степанов На чтение 6 мин. Просмотров 8.1k. Опубликовано 29.10.2019

Конструкторская мысль не стоит на месте. Это относится и к инженерам-автомобилестроителям. Уже давно они пытаются улучшить кузов легковой машины, полностью отказавшись от использования металла и перейдя на пластик и композитные материалы. К сожалению, этого до сих пор не произошло. Попытаемся разобраться почему.

Недостатки автомобилей из пластика и композитных материалов

Пластик в автомобилестроении применяется довольно активно. Однако дальше декоративных панелей и обвеса дело обычно не идёт. То же можно сказать о карбоне, стекловолокне и других композитных материалах. Почему же так происходит? Вот несколько причин:

Машины, выполненные из альтернативных материалов

Soybean car

Soybean car (англ. «Машина из соевых бобов») – первый в мире автомобиль с кузовом из пластика, созданный Генри Фордом в 1941 году. Дизайн машины был разработан Юджином Грегори. Собственного названия этот экспериментальный автомобиль так и не получил. Кузов машины был создан из пластикового композита на основе соевых бобов.

Soybean car — детище Генри Форда, которое так и не пошло в серийное производство

Помимо сои, в состав композита входила конопля, лён, пшеница и китайская крапива (рами). Инженерам, участвовавшим в разработке машины, строжайше запрещалось разглашать состав материала. Из него было изготовлено 12 кузовных панелей, которые крепились на трубчатом кузовном каркасе. Общий вес машины составлял всего 860 кг. По словам Форда, кузов был вдвое легче и прочнее стального. Но в производство машина так и не пошла. Вначале разразилась Вторая мировая война, и промышленнику стало не до экспериментов. А в 1947 году Генри Форд умер, и о «соевой машине» тихо забыли.

Chevrolet Corvette C1

Первый Chevrolet Corvette C1 сошёл с конвейера в 1953 году. Всего было выпущено 300 автомобилей. Это были двухместные родстеры, причём все они были окрашены в белый цвет. Главной особенностью C1 был кузов из стеклопластика, который монтировался на укороченном рамном шасси, взятом от серийных экземпляров Chevrolet Corvette.

Автомобилей Chevrolet Corvette C1 было выпущено всего 300 штук

Объём двигателя составлял 3.9 литра, мощность — 152 л. c. Производство машины было прекращено в 1962 году, так как было признано экономически нецелесообразным.

ХАДИ-2

Экспериментальный автомобиль ХАДИ-2 был построен в 1961 году в КБ Харьковского автодорожного института. Для изготовления кузова использовалась стеклоткань, сложенная в 10 слоёв. Тканевые слои были разделены слоями парафина, а фиксировалась вся эта конструкция специальным клеем. Каркас кузова был сделан из сваренных друг с другом труб эллиптического сечения. Дверей в кузове не было. Машина была создана в единственном экземпляре и оборудована двигателем от мотоцикла М-72. Впоследствии автомобиль неоднократно переделывался.

ХАДИ-2 — экспериментальный автомобиль с кузовом из стеклоткани

В частности, двигатель с М-72 вначале заменили электромотором, а затем мотором от автомобиля «Москвич-412». В серийное производство машина так и не пошла.

Trabant

Автомобили Trabant (нем. «Спутник») выпускались в 1957 году в ГДР. Одной из особенностей этой машины было отсутствие бензонасоса. Топливный бак стоял рядом с двигателем, и бензин шёл в карбюратор самотёком.

У автомобиля Trabant были декоративные вставки из фенопласта и не было бензонасоса

Даже сейчас многие считают, что кузов этой машины был цельнопластиковым. Но это заблуждение. Практически все несущие части кузова были стальными, их производили обычной штамповкой. А вот для декоративных навесных панелей использовался так называемый фенопласт. Это смола на основе фенолформальдегида, смешанного с отходами хлопкового производства (очёсами), которые и служили армирующей основой.

Bayer K67

Сегодня немецкая фирма Bayer известна как производитель лекарственных препаратов. Однако в 1967 году она совместно с концерном BMW выпустила автомобиль, ставший легендарным — Bayer K67.

Машину никогда не планировалось выпускать серийно. Это был исключительно экспериментальный образец с карбоновым кузовом (за что и был прозван «стеклянной машиной»).

Bayer K67 — первый автомобиль с полностью карбоновым кузовом

Главным назначением машины была демонстрация достижений немецкой химической промышленности. И следует признать, демонстрация была успешной: при проведении краш-тестов карбоновый кузов оказался вдвое прочнее стальных аналогов, в том числе и при лобовых столкновениях.

Urbee Hybrid

Этот странный двухместный автомобиль — детище компании Kor ecologic. Главная особенность автомобиля Urbee Hybrid вовсе не в гибридном моторе, который может работать как на этаноле, так и на бензине. Дело в том, что все детали этой машины были распечатаны на 3D-принтере фирмы Stratasys. В настоящий момент Urbee Hybrid существует в единственном экземпляре, и вряд ли когда-нибудь будет запущен в серию.

Urbee Hybrid — первая машина, распечатанная на 3D-принтере

Его главной задачей было продемонстрировать возможности 3D-печати. И с этой задачей он блестяще справился.

BMW i3

Автомобиль BMW i3 был выпущен в 2013 году. Этот компактный электромобиль преследовал вполне конкретные цели: быть максимально экологичным, сведя к минимуму своё воздействие на окружающую среду. Кузов BMW i3 изготовлен из углепластика, который крепится к лёгкому алюминиевому каркасу.

BMW i3 — компактный экологичный электромобиль

Главным достоинством углепластика является то, что он пружинит при лёгких ударах, а затем возвращается в исходное положение. Прочность кузова практически не уступает металлу. Электромобиль успешно прошёл краш-тесты на лобовое и боковое столкновение и набрал четыре балла из пяти возможных. В движение машина приводится электрическим двигателем мощностью в 170 л.с.

Видео: обзор электромобиля BMW i3

Alfa Romeo 4C

Выпуск Alfa Romeo 4C был начат в 2013 году. Главная особенность машины — кузов из углепластика, изготовленный на заказ фирмой ТТА. Вес кузова составляет всего 65 килограмм. Крепится кузов на каркасе из алюминиевых трубок. Общий вес Alfa Romeo 4C — 920 кг, при этом мощность двигателя — 240 л. с.

Кузов автомобиля Alfa Romeo 4C выполнен из углепластика

Итак, пластик и композитные материалы имеют массу достоинств, главным из которых является стойкость к коррозии. Но к сожалению, у этих материалов есть и недостатки, из-за которых мы ещё долго не увидим на улицах городов цельнопластиковые машины серийного производства.

Копирайтер с пятилетним стажем. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

плюсы и минусы / Авторские материалы / Радиостанция «Вести FM» Прямой эфир/Слушать онлайн

Автомобили будущего начнут ремонтировать себя сами. По крайней мере в этом уверены ученые, занимающиеся разработкой новых композитных материалов. После аварии детали из пластика смогут восстанавливаться. То есть не нужно будет обращаться в сервисные службы. В чудесах новых технологий разбирался корреспондент “Вестей FM” Борис Бейлин.

Пластмасса давно уже является необходимым материалом для автопрома. В любой машине пластика много – по 100 – 150 килограммов. Хотя в общей массе автомобиля его доля не превышает 10%. Остальное приходится на металл. Прежде всего это касается кузова. Между тем в последние годы появляются новые пластиковые материалы, которые по многим параметрам не уступают стали. Но до появления автомобиля, полностью сделанного из пластика, еще далеко. Хотя опытные образцы стали появляться еще в 60-х годах. Проблема в том, что сверхпрочный пластик стоит дороже металла, отмечает автомобильный обозреватель “Вестей ФМ” Игорь Моржаретто.

МОРЖАРЕТТО: Конечно, они активно применяются при изготовлении многих деталей. К примеру, бампер – у всех пластиковый. У некоторых современных, дорогих моделей – пластиковые крылья. Естественно, отделка салона – тоже из пластика. Но весь кузов из пластика делать невыгодно. Пластик, по характеристикам близкий к металлу, получается дороже. Поэтому на сегодняшний день выгоднее делать из металла.

Ситуация может измениться в ближайшем будущем, когда такие материалы станут доступнее. Кроме того, пластик со временем может обогнать металл. Если он станет обладать характеристиками, недоступными для железа. Речь идет о самовосстанавливающихся материалах. Над этим вопросом работают ученые всего мира. В том числе и в России. К примеру, новый композитный материал из двойной полимерной матрицы: одна ее часть сохраняет форму изделия, а другая позволяет устранять дефекты. И это уже не фантастика, уверяет заведующей химической лабораторией Центра “Композиты России” Александр Полежаев.

ПОЛЕЖАЕВ: Все, наверное, смотрели фильм “Терминатор-2”, где был знаменитый робот, который растекался, а потом обратно собирался в целого Терминатора. Это, конечно, фантастика. Тем не менее, идея о том, что материалы могут восстанавливать свои свойства после различных повреждений, существует в научной литературе давно.

Новые материалы после повреждения могут возвращать прежнюю форму. Для этого нужно просто нагреть углепластик. Его составные компоненты под воздействием температуры сами заполняют трещины. А затем затвердевают, поясняет Александр Полежаев.

ПОЛЕЖАЕВ: В идеале это должно быть так: в случае незначительных аварий или повреждений материал сам возвращался в исходное состояние, восстанавливал свои эстетические и механические характеристики. Способ самовосстановления, над которым мы работаем, основан на обратимых химических реакциях, которые происходят в одну сторону при одной температуре, в другую сторону – при другой температуре. Если мы подвергаем материал нагреванию, охлаждению, держим его при определенной температуре – он возвращает свои свойства (те, что были до повреждения).

То есть, если сделать из такого материала, к примеру, автомобильный бампер, то после небольшой аварии не нужно будет везти машину в ремонт, менять разбитую деталь. Достаточно включить в автомобиле специальную кнопку обогрева – и через несколько часов бампер будет как новый, продолжает Александр Полежаев.

ПОЛЕЖАЕВ: Углепластик, уголь – проводящий материал. Его можно греть изнутри. К нему просто достаточно подвести электричество. Он будет нагреваться. Можно закладывать металлический нагреватель, металлическую сетку – есть же стекло с подогревом. Можно сделать и бампер с подогревом.

Очевидно, что доля пластика в автомобилях будет неуклонно увеличиваться. Но потребуется время. Сначала новые материалы, скорее всего, начнут использоваться в космосе. Скажем, если в космическом корабле по какой-то причине образуется трещина, она будет затягиваться сама. Но уже через 10-15 лет такие композитные материалы станут общедоступными. И тогда они наверняка придут в автопром.

Кстати, в истории уже есть пример массового использования пластмассы при производстве машин – знаменитый автомобиль Trabant, сделанный в конце 50-х годов в ГДР. Каркас его кузова был из металла, а навесные панели были сделаны из так называемого дуропласта на основе фенолформальдегидной смолы с наполнителем из отходов хлопкового производства. Такой кузов не боялся коррозии. Хотя, по словам Игоря Моржаретто, со временем это стало проблемой.

МОРЖАРЕТТО: Trabant в свое время был уникальной машиной. Он делался из отходов производства, из эпоксидной смолы был изготовлен кузов. Стеклопластиковый кузов был замечательным, легким. Но до сих непонятно, что делать с миллионами кузовов Trabant. Они со временем не портятся. У них период распада – миллион лет. Нет современной технологии, позволяющей безопасно их утилизировать. Их нельзя сжечь. В Германии даже объявили большую премию тому, кто разработает технологию – как их уничтожать. Они оказались вечными, но при аварии они раскалывались.

За 30 лет в Восточной Германии выпустили более 3 миллионов таких машин. Они были дешевле обычных легковых автомобилей, поэтому стали очень популярными у немцев, которые стояли за ними в очередях годами.

Пластиковые машины делали и в Советском Союзе. Правда, мелкими сериями. К примеру, микроавтобус “Старт” 60-х годов с обшивкой из стеклопластика. Именно на такой машине уезжает Нина в финале фильма “Кавказская пленница”.

Самые необычные машины: авто из картона, пластика, стекла и бумаги (видео)

Благодаря современным технологиям инженеры научились делать автомобили не только из металла, но и из более дешевых и доступных материалов: пластмассы, органического стекла, ткани и даже бумаги.

Об этом свидетельствуют множество оригинальных прототипов, которые имели место не только в последние годы, но и в прошлом веке.

Читайте также: Mercedes Vision Tokio: роскошный водородный концепт с беспилотным управлением и запасом хода 980 км, Токийский автосалон 2015

В 1939 году компания Pontiac шокировала мир, создав прозрачный автомобиль. Кузов модели Deluxe Six был полностью сделан из органического стекла. На создание уникальной машины потратили 25 тыс. Долларов. В то время за эти деньги можно было приобрести 25 приличных машин. Вложения окупились через десятилетия — в 2011 году Deluxe Six ушла с молотка за 300 тыс. Долларов.

В 1941 году Генри Форд разработал машину Soybean (соевый автомобиль) и показал его на ежегодном фестивале в Диборн (штат Мичиган). Кузов машины состоял из стальной рамы, обшитой 14 пластиковыми панелями. Пластик был создан на основе соевых волокон в фенольных смолах, пропитанных формальдегидом. Примечательно, что «рецепт» органического кузова, в состав которого также входила пшеница, конопля, лен и крапива, до сих пор сохраняется в секрете. Соевый автомобиль весил всего 2 тыс. килограмм, что на тысячу килограмм меньше, чем типичный автомобиль того времени.

Генри Форд надеялся, что в автомобилестроении новый пластик заменит традиционные металлы и сделает машины более безопасными. Актуальность соевого автомобиля была обусловлена ​​и тогдашним дефицитом металла.

Однако объединить достижения промышленности и сельского хозяйства Генри Форду помешала Вторая мировая война. После победы над фашизмом проект так и не был продлен, а прототип «соевого автомобиля» — уничтожен.

Читайте также: Распечатанный на 3D-принтере электромобиль LM3D Swim впервые в мире выйдет в серию в 2016 году

В 1955 году в Немецкой демократической республике начали выпускать автомобили «Трабант», корпус которого изготавливался из особого, исключительно прочного пластика, известного как «дуропласт», изготовленного на основе отходов деревоперерабатывающей промышленности. Название возникло под влиянием запуска в СССР первого искусственного спутника Земли («trabant», в переводе с немецкого — «спутник»).

В 2008 году компания BMW решила создать тканевый автомобиль. Натянутая на металлические тросы ткань в концепте Gina заменила кузовные панели.

Читайте также: NanoFlowcell показала электромобиль Quant F на автосалоне в Женеве (видео)

Еще один эксцентричный тренд — автомобили с Lego. Вот этот четырех колесный экземпляр даже способен ездить.

В октябре 2015 мир увидел копию седана Lexus IS из картонных листов. Автомобиль изготовлен с 1700 листков картона толщиной 10 мл, соединенных между собой столярным клеем. На сборку экстравагантного транспортного средства у японцев ушло три месяца.

Под бумажным макетом находится алюминиевая рама с электродвигателем, который позволяет электромобилю двигаться. Картонная модель призвана продемонстрировать мастерство специалистов, которые собирают одни из самых дорогих в мире машины.

Читайте также: Миниэлектромобиль EOssc2 Crab сможет ездить по диагонали и парковаться боком

Источник: ecotown.com.ua

А вы что думаете по этому поводу? Дайте нам знать – напишите в комментариях!

Понравилась статья? Поделитесь ею и будет вам счастье!

Закат эпохи стали. Почему мы скоро увидим пластиковые автомобили на улицах города

Сталь широко используется во всех областях промышленности начиная со времен второй индустриальной революции. Однако пик ее потребления уже миновал, и сегодня все чаще сталь заменяют другими материалами.

Тенденцию отказа от металла можно проследить и на примере использования пластиков в автомобилестроении. Начиная с 1970-х годов доля металлических частей в автомобиле неуклонно снижается: если ранее обычный автомобиль на 79% состоял из стали, то на сегодняшний день доля металла в автомобиле — около 55%. Пластмассы, напротив, показывают устойчивый рост: с 6% в начале 1970-х  до 18% к 2020 году, а резины — с 2% до 7%. Сначала может показаться, что пластики используются лишь в отделке салона, однако их можно найти в кузове, в подвеске и даже в двигателе машины.

Сегодня в легковом автомобиле применяется 150-200 кг пластмасс, но уже к 2020 году это количество может возрасти до 300 кг, что будет сопровождаться уменьшением веса автомобиля.

Реклама на Forbes

По оценкам экспертов, мировой спрос на конструкционный пластик для применения в автомобильном производстве уже в ближайшем будущем будет расти на 7% в год. Можно с уверенностью сказать, что автомобиль будущего будет содержать гораздо больше полимеров, чем сейчас. Это обусловлено рядом причин, которые я постараюсь описать ниже.

Чем выгодно внедрение пластиков в автомобилестроении?

Безусловно, внедрение инноваций объясняется экономической целесообразностью. Ключевым преимуществом пластиков над металлом является легкость: в среднем пластиковые детали весят на 25-30% меньше, нежели стальные. Уменьшение веса автомобиля, в свою очередь, позволяет снизить потребление топлива. Поэтому данный тренд имеет понятную практическую подоплеку для автомобилестроительных концернов. Производители стараются снижать вес кузова автомобилей, чтобы компенсировать увеличение количества деталей, связанных с безопасностью, а также электронных приборов.

Применение углеродного волокна и композитов с полимерной матрицей позволяет снизить его на 25-70%. Например, болиды «Формулы-1» состоят преимущественно из пластиковых и композитных материалов, и именно применение пластиков позволяет существенно уменьшить вес, улучшить динамические характеристики и увеличить скорость гоночных автомобилей. Меньшее потребление бензина, в свою очередь, делает машины с использованием пластмассовых композитов более экологичными.

Но количество полимеров растет не только в болидах. В городских автомобилях тоже становится все больше пластиковых частей.

Причин тому несколько. Во-первых, опять же, легкость, экономия топлива и, как следствие, экологичность. На Западе спрос на машины с большим потреблением горючего в целом снижается. Люди все чаще покупают автомобили-гибриды, которые наносят меньший вред окружающей среде. Lightweight revolution — стремление максимально снизить вес автомобиля за счет применения различного рода инноваций — также способствует борьбе с загрязнением атмосферы.

Например, такие тренды поддерживаются в Европе на государственном уровне, поэтому автомобильные компании готовы дальше работать в этом направлении. Сегодня глобальная индустрия автомобилестроения сталкивается с ужесточением требований к уровню выбросов углекислого газа: например, Европарламент проголосовал за сокращение средних выбросов CO₂ автомобилями до 95 граммов на километр в 2021 году с переходным периодом в год и введением «суперкредитов». В 2015 году правила ЕС ограничивали средние выбросы в 130 г/км и устанавливали рекомендательную норму 95 г/км на 2020 год.  Однако ответственные автопроизводители самостоятельно начали проявлять инициативу по достижению максимальной энергоэффективности транспортных средств намного раньше, поэтому ученые уже в течение долгого времени снижают вес автомобиля при помощи инновационных материалов.

В российском автопроме процесс замены металлических частей пластиковыми идет значительно медленнее. Например, количество пластиков в автомобилях российских марок не превышает 10% от общей массы автомобиля. Такое отклонение от тренда обусловлено двумя факторами. Во-первых, в России нет такого масштаба производства конструкционных пластиков. Из всех полимеров, которые производятся на территории России, лишь 5% предназначены для автомобилестроения. Во-вторых, сказывается консервативный подход в разработке новых моделей машин.

Разрыв можно сократить следующими способами: развитием собственного производства полимерных деталей или переориентацией отечественных автомобилестроительных компаний на производство новых марок машин, которые будут соответствовать западным стандартам проектирования в сфере использования полимерных комплектующих.

Инновационные пластики

Крупнейшие автомобилестроительные компании сотрудничают с химическими концернами, чтобы активно внедрять новейшие разработки в производство. Например, концерн специальной химии Lanxess изготавливает детали для автомобилей Porche, Skoda: от частей подвески до коробки передач и деталей двигателя.

Ежегодно крупные немецкие химические концерны инвестируют огромные суммы в создание новых пластмасс, которые будут применяться в автомобилестроении. Сейчас при производстве автомобилей используется более 100 видов пластика: они различаются по степени жесткости и сопротивления, а также по весу.

Например, из полипропилена делаются некоторые части двигателя, колпаки колес и приборная панель; полиуретан применяется в сиденьях, полиэтилен — в ковриках, полиамид — в шестернях, рычагах включения привода, корпусах предохранителей, бензобака и аккумулятора. Привычный в быту поливинилхлорид (ПВХ), из которого делают натяжные потолки и линолеум, используется для изготовления проводки. Поликарбонат, один из наиболее ударопрочных термопластов, может заменить большинство металлических частей автомобиля. Для таких инвестиций есть множество причин. Несколько из них я перечислю ниже.

Многие скептически относятся к пластиковым композитам, так как думают, что этот материал неустойчив и ненадежен. Можно заверить, что это мнение ошибочно, так как высокопрочные армированные пластики имеют более высокие коэффициенты жесткости, сопротивления и термоустойчивости, нежели металл. Например, некоторые полиамиды во время краш-тестов показывают лучшие результаты по сравнению с листовой сталью. Однако стоит сказать, что и минусы у них есть: составные части из полиамида являются более дорогими по сравнению с металлическими.

Говоря о дополнительной жесткости, надо отметить, что пластики можно армировать: применение армированных волокон увеличивает прочность конструкции и обеспечивает термостойкость деталей. Например, армированные волокна используются для изготовления деталей приборов, которые подвергаются тепловым воздействиям.

Реклама на Forbes

Помимо lightweight revolution еще одним преимуществом пластиков над сталью является долговечность материалов: они не подвержены коррозии, а также обладают большой термоустойчивостью. Использование звукопоглощающих композитных материалов в отделке салона также улучшает шумоизоляцию.

Помимо всех перечисленных выше факторов использование пластиков также обеспечивает простор для различных конструкционных и дизайнерских решений. Термопластичные полимеры поддаются переработке, из них можно получить детали различной формы и цвета. Таким образом, внедрение пластиков может сильно изменить и внешний вид автомобиля будущего. Также пластик и пластмассовые композиты хорошо подходят для массового производства. Уже сегодня получает распространение 3D-принтинг различных деталей, в ближайшее время аддитивные технологии постепенно будут внедряться в производство.

Преграды на пути массового внедрения пластика в автомобилестроение

Несмотря на, казалось бы, радужные перспективы применения пластиков в автомобилестроении, по-прежнему существует ряд аспектов, которые препятствуют их повсеместному внедрению. В основном они связаны с ценовым фактором: пластиковые детали дороже в изготовлении, нежели разные типы металла, которые используются в автомобилестроении. Кроме того, технологический процесс создания высококачественных пластиков на порядок сложнее производства деталей из сплавов. Полный переход на пластиковые материалы повлечет за собой необходимость в замене промышленного оборудования, что обойдется производителям деталей для автомобилей существенными затратами. Также недостатком для компаний, производящих автомобили, является небольшой опыт работы с пластиками. Вот почему они не спешат форсировать события.

Для конечного пользователя, конечно, вопрос цены всегда имеет одно из первостепенных значений: в последние годы мировые цены на нефть существенно снизились, что позволяет им купить автомобиль с большим количеством потребляемого топлива, потратив меньше денег в краткосрочной перспективе. В таких условиях большой соблазн не задумываться о долгосрочной выгоде и экологии. Так, цены на нефть становятся своеобразной преградой на пути энергосберегающих инноваций. Несомненно, проектирование автомобилей со сложным сочетанием материалов — непростой процесс, кроме того, массовое принятие новых разработок всегда потребует времени.

Реклама на Forbes

Несмотря на все трудности, доля пластиков в современных автомобилях неуклонно растет. Чтобы полностью реализовать потенциал этих технологий необходимо более интенсивное сотрудничество автомобилестроительных и химических концернов, которые производят подобные детали и обладают соответствующим опытом.

Топ 10 интересных автомобилей из пластика

Первым автомобилем с пластиковым кузовом было авто, которое выпустили в 1942 году. По замыслу производителя автомобиль должен быть легче того, что изготовлен из металла. Но по известным причинам известность такие автомобили так и не получили.

Soybean Car

С началом Второй Мировой войны промышленность остро нуждалась в металле. Это и явилось причиной того, что появился автомобиль из пластика. Безусловно, конструкция имела и металлические детали. Многие элементы изготавливали из биопластика, что привело к значительному снижению массы автомобиля.

Chevrolet Corvette (C1)

Впервые это авто стало выпускаться в серии. Каркас был металлический, а для изготовления кузова использовали стеклопластик. Серия состояла из автомобилей в количестве 300 штук. Это авто можно считать предшественником одного из спорткаров.

ХАДИ-2

Этот автомобиль выпускали в Советском Союзе. Для изготовления корпуса использовали пластик. Его создали студенты автодорожного института из Харькова. Машина имела массу всего 0,5 тонны.

Trabant

У этого автомобиля отмечалась наибольшая мировая популярность. Выпускался он в ГДР. Это авто стало настоящим символом этой страны. У авто была простая конструкция и небольшие размеры. Машина всегда являлась объектом различных насмешек. К тому же авто постоянно ломалось. Немцы знали толк в машинах, поэтому пластиковый корпус авто всегда у них вызывал чувство веселья и смеха. За все время выпустили более трех миллионов штук подобных автомобилей.

Bayer K67

Этим авто гордилась немецкая химическая промышленность. Его совместно разрабатывали BMW и химический гигант Bayer. В 1967 году в Дюссельдорфе проходила химическая выставка, на которой и был представлен этот автомобиль. Авто специально несколько раз врезалось в стену. При этом оно оставалось невредимым.

Urbee Hybrid

Этот автомобиль из пластика напечатали на принтере. Модель создали для демонстрации развития современных технологий. Большую часть деталей создавали, печатая их на 3D принтере.

BMW i3

Массово автомобиль стали выпускать в 2014 году. Это первый в мире серийный электромобиль. Большинство деталей кузова изготовлены из стеклопластика с армированием углеродным волокном. Не исключено, что в будущем подобная технология приобретет мировую известность. Машина с таким кузовом не восприимчива к мелким повреждениям механического плана.

Alfa Romeo 4C

Этот автомобиль можно рассматривать в качестве пластикового спорткара, который оснащен кузовом из стеклопластика. Его вес составляет всего 63 кг. Общий вес авто – 895 кг.

Ё-мобиль

Этот авто выпущен в России. Для изготовления корпуса использовался пластик и полипропилен. Некоторые панели можно менять. Такая необходимость возникает при крупных авариях.

Существует даже автомобиль, который собрали из конструктора LEGO.

Двигатель у этого автомобиля заменяет пневмомотор.

Интересно, кто-то из читателей знал уже о существовании автомобилей из пластика?

Почему машины не делают из пластика

Интересные заметки

Конструкторская мысль не стоит на месте. Это относится и к инженерам-автомобилестроителям. Уже давно они пытаются улучшить кузов легковой машины, полностью отказавшись от использования металла и перейдя на пластик и композитные материалы. К сожалению, этого до сих пор не произошло. Попытаемся разобраться почему.

Недостатки автомобилей из пластика и композитных материалов

Пластик в автомобилестроении применяется довольно активно. Однако дальше декоративных панелей и обвеса дело обычно не идёт. То же можно сказать о карбоне, стекловолокне и других композитных материалах. Почему же так происходит? Вот несколько причин:

дороговизна. Для современной химической промышленности не составляет проблемы изготовить композитный материал, который будет прочнее титана. Однако цена такого материала будет чрезвычайно высока. Так что автомобиль из него будет по карману очень немногим. Простой пример: автомобиль Pagani Huayra. Его кузов целиком выполнен из высококачественного карбона. Цена этой машины начинается от 1.4 млн. долларов;

Карбоновый автомобиль Pagani Huayra по карману только очень богатым людям

низкая ремонтопригодность. Погнутый стальной кузов можно выправить. С пластиковым кузовом этот номер не пройдёт. При ударе такой кузов трескается, и отремонтировать его удаётся далеко не всегда;

чувствительность к температурам. Пластик под воздействием низких или высоких температур меняет не только размер, но и свойства. В жару он становится мягче, на морозе делается хрупким. Именно поэтому пластик в серийных автомобилях по сей день используется лишь в декоративных целях.

Машины, выполненные из альтернативных материалов

Soybean car

Soybean car (англ. «Машина из соевых бобов») – первый в мире автомобиль с кузовом из пластика, созданный Генри Фордом в 1941 году. Дизайн машины был разработан Юджином Грегори. Собственного названия этот экспериментальный автомобиль так и не получил. Кузов машины был создан из пластикового композита на основе соевых бобов.

Soybean car — детище Генри Форда, которое так и не пошло в серийное производство

Помимо сои, в состав композита входила конопля, лён, пшеница и китайская крапива (рами). Инженерам, участвовавшим в разработке машины, строжайше запрещалось разглашать состав материала. Из него было изготовлено 12 кузовных панелей, которые крепились на трубчатом кузовном каркасе. Общий вес машины составлял всего 860 кг. По словам Форда, кузов был вдвое легче и прочнее стального. Но в производство машина так и не пошла. Вначале разразилась Вторая мировая война, и промышленнику стало не до экспериментов. А в 1947 году Генри Форд умер, и о «соевой машине» тихо забыли.

Chevrolet Corvette C1

Первый Chevrolet Corvette C1 сошёл с конвейера в 1953 году. Всего было выпущено 300 автомобилей. Это были двухместные родстеры, причём все они были окрашены в белый цвет. Главной особенностью C1 был кузов из стеклопластика, который монтировался на укороченном рамном шасси, взятом от серийных экземпляров Chevrolet Corvette.

Автомобилей Chevrolet Corvette C1 было выпущено всего 300 штук

Объём двигателя составлял 3.9 литра, мощность — 152 л. c. Производство машины было прекращено в 1962 году, так как было признано экономически нецелесообразным.

ХАДИ-2

Экспериментальный автомобиль ХАДИ-2 был построен в 1961 году в КБ Харьковского автодорожного института. Для изготовления кузова использовалась стеклоткань, сложенная в 10 слоёв. Тканевые слои были разделены слоями парафина, а фиксировалась вся эта конструкция специальным клеем. Каркас кузова был сделан из сваренных друг с другом труб эллиптического сечения. Дверей в кузове не было. Машина была создана в единственном экземпляре и оборудована двигателем от мотоцикла М-72. Впоследствии автомобиль неоднократно переделывался.

ХАДИ-2 — экспериментальный автомобиль с кузовом из стеклоткани

В частности, двигатель с М-72 вначале заменили электромотором, а затем мотором от автомобиля «Москвич-412». В серийное производство машина так и не пошла.

Trabant

Автомобили Trabant (нем. «Спутник») выпускались в 1957 году в ГДР. Одной из особенностей этой машины было отсутствие бензонасоса. Топливный бак стоял рядом с двигателем, и бензин шёл в карбюратор самотёком.

У автомобиля Trabant были декоративные вставки из фенопласта и не было бензонасоса

Даже сейчас многие считают, что кузов этой машины был цельнопластиковым. Но это заблуждение. Практически все несущие части кузова были стальными, их производили обычной штамповкой. А вот для декоративных навесных панелей использовался так называемый фенопласт. Это смола на основе фенолформальдегида, смешанного с отходами хлопкового производства (очёсами), которые и служили армирующей основой.

Bayer K67

Сегодня немецкая фирма Bayer известна как производитель лекарственных препаратов. Однако в 1967 году она совместно с концерном BMW выпустила автомобиль, ставший легендарным — Bayer K67. Машину никогда не планировалось выпускать серийно. Это был исключительно экспериментальный образец с карбоновым кузовом (за что и был прозван «стеклянной машиной»).

Bayer K67 — первый автомобиль с полностью карбоновым кузовом

Главным назначением машины была демонстрация достижений немецкой химической промышленности. И следует признать, демонстрация была успешной: при проведении краш-тестов карбоновый кузов оказался вдвое прочнее стальных аналогов, в том числе и при лобовых столкновениях.

Urbee Hybrid

Этот странный двухместный автомобиль — детище компании Kor ecologic. Главная особенность автомобиля Urbee Hybrid вовсе не в гибридном моторе, который может работать как на этаноле, так и на бензине. Дело в том, что все детали этой машины были распечатаны на 3D-принтере фирмы Stratasys. В настоящий момент Urbee Hybrid существует в единственном экземпляре, и вряд ли когда-нибудь будет запущен в серию.

Urbee Hybrid — первая машина, распечатанная на 3D-принтере

Его главной задачей было продемонстрировать возможности 3D-печати. И с этой задачей он блестяще справился.

BMW i3

Автомобиль BMW i3 был выпущен в 2013 году. Этот компактный электромобиль преследовал вполне конкретные цели: быть максимально экологичным, сведя к минимуму своё воздействие на окружающую среду. Кузов BMW i3 изготовлен из углепластика, который крепится к лёгкому алюминиевому каркасу.

BMW i3 — компактный экологичный электромобиль

Главным достоинством углепластика является то, что он пружинит при лёгких ударах, а затем возвращается в исходное положение. Прочность кузова практически не уступает металлу. Электромобиль успешно прошёл краш-тесты на лобовое и боковое столкновение и набрал четыре балла из пяти возможных. В движение машина приводится электрическим двигателем мощностью в 170 л.с.

Видео: обзор электромобиля BMW i3

Alfa Romeo 4C

Выпуск Alfa Romeo 4C был начат в 2013 году. Главная особенность машины — кузов из углепластика, изготовленный на заказ фирмой ТТА. Вес кузова составляет всего 65 килограмм. Крепится кузов на каркасе из алюминиевых трубок. Общий вес Alfa Romeo 4C — 920 кг, при этом мощность двигателя — 240 л. с.

Кузов автомобиля Alfa Romeo 4C выполнен из углепластика

Итак, пластик и композитные материалы имеют массу достоинств, главным из которых является стойкость к коррозии. Но к сожалению, у этих материалов есть и недостатки, из-за которых мы ещё долго не увидим на улицах городов цельнопластиковые машины серийного производства.

Виды автомобильного пластика

Современные технологии позволяют широко использовать пластик в конструкции автомобилей. Пластик может иметь разнообразный состав, что придает ему особенные технические характеристики. Эти особенности обусловлены конструкторскими требованиями к конкретным деталям. Некоторые из них должны быть более прочными, другие, наоборот, более мягкими и гибкими.

Основные виды пластиков

Все виды пластиков, используемых в автомобилестроении, можно разделить на две основные группы:

1. Термопластики.
2. Термореактивные пластики (реактопласты).

Они имеют разные технические характеристики, которые влияют на их применение и определяют разную технологию ремонта.

Термопластики

Термопластик является самым популярным материалом для производства пластиковых автозапчастей. Его состав легко поддается ремонту методом пайки с использованием присадочного материала. Кроме того, его можно вторично использовать в изготовлении новых деталей. Изделия из термопластика обладают хорошей пластичностью.

Реактопласты

Детали из термореактивных пластиков обладают высокой прочностью и термостойкостью. Пластичность этих составов очень низкая. Основная область их применения – изготовление деталей в подкапотном пространстве.

Сплавы

Для изготовления некоторых деталей могут использоваться сплавы двух видов пластиков. При этом получается материал, обладающий новыми свойствами. Кроме того, для придания изделию прочности может использоваться стекловолокно.

Маркировка пластика

Термопластики

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene)

Данный материал обладает высокой прочностью. Его ремонт рекомендуется осуществлять без применения пайки — лучше использовать специальные клеевые составы. Данный материал используется для изготовления корпусов зеркал заднего вида, приборных панелей, колпаков для колес, молдингов и решеток радиатора.

Этот материал обладает высокой ударопрочностью при низких температурах. Его часто используют для изготовления бамперов, корпусов фар и решеток радиатора.

Детали из этого материала обладают умеренными эластичными свойствами, имеют высокую ударопрочность и устойчивость к воздействию окружающей среды. Изделиями из этого материала могут быть подкрылки, детали салона, расширительные бачки, бачки для омывающей жидкости и другие детали.

Данный вид пластика устойчив к воздействию окружающей среды. Он обладает средними ударопрочными характеристиками и является умеренно гибким материалом. Наиболее часто используется для изготовления бамперов, корпусов аккумуляторов, деталей интерьера. Обладает плохой адгезией с другими материалами.

PVC (Polyvinyl chloride)

Этот материал обладает необходимыми гибкими свойствами, имеет хорошую устойчивость к воздействию окружающей среды. Кроме этого обладает высокой прочностью. Используется для производства элементов салона и молдингов для дверей.

Реактопласты

Данный материал является пластиком ABS, который усилен за счет добавления в его состав стекловолокна. Данный материал применяется для изготовления панелей кузова.

Этот пластик образует сплав с полипропиленом и используется для изготовления бамперов и его элементов. Для этого сплава используется маркировка «PP+ EPDM»

PA (Polyamide (Nylon)

Нейлон – высокопрочный материал, инертный к воздействию окружающей среды. Используется для изготовления внешних деталей кузова и расширительных бачков.

PPO (Polyphenylene oxide)

Материал, проявляющий стойкость к высоким температурам и обладающий высокой степенью прочности. В чистой форме практически не используется. Применяется для изготовления декоративных элементов интерьера и экстерьера.

Этот вид реактопласта известен как полиуретан. Он обладает высокой износостойкостью, при этом является гибким и прочным. Полиуретан используется для изготовления бамперов, подкрылков и других элементов кузова.

Виды автомобильных пластиков

В состав совре­мен­ных авто­мо­би­лей вхо­дит око­ло 120 кило­грамм дета­лей, сде­лан­ных из раз­лич­ных видов пла­сти­ка.

Тер­мин пла­сти­ки (пласт­мас­сы) опи­сы­ва­ет груп­пу хими­че­ских соеди­не­ний назы­ва­е­мых поли­ме­ра­ми. Пла­стик полу­ча­ет­ся нагре­ва­ни­ем угле­во­до­ро­дов. Исполь­зу­ет­ся ката­ли­за­тор, что­бы раз­бить боль­шие моле­ку­лы на малень­кие. Этот про­цесс назы­ва­ет­ся крэкинг. Малень­кие моле­ку­лы, такие как эти­лен, про­пи­лен, бутан и дру­гие назы­ва­ют­ся моно­ме­ра­ми. Боль­шин­ство пла­сти­ков сде­ла­но из угле­во­до­ро­дов, взя­тых из при­род­ных иско­па­е­мых (газа, неф­ти и дру­гих). Осу­ществ­ля­ет­ся хими­че­ское соеди­не­ние моно­ме­ров и созда­ние поли­ме­ров. Раз­мер и струк­ту­ра моле­кул поли­ме­ров опре­де­ля­ют свой­ства пла­сти­ков.
Суще­ству­ет два базо­вых типа пла­сти­ка, кото­рые при­ме­ня­ют­ся в авто­мо­би­ле­стро­е­нии – тер­мо­пла­сти­ки и тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­сти­ки. Тер­мо­пла­сти­ки пла­вят­ся от воз­дей­ствия высо­кой тем­пе­ра­ту­ры, а при осты­ва­нии сно­ва затвер­де­ва­ют.
Тер­мо­ре­ак­тив­ные пла­сти­ки нико­гда не пла­вят­ся и не раз­мяг­ча­ют­ся от тем­пе­ра­ту­ры (не меня­ют фор­му).

Термопластики

Тер­мо­пла­сти­ки – это назва­ние пла­сти­ков, состо­я­щих из раз­де­лён­ных раз­ветв­лён­ных мак­ро­мо­ле­кул, кото­рые, одна­ко, не свя­за­ны друг с дру­гом.
Из-за сво­их мно­го­чис­лен­ных поло­жи­тель­ных свойств, тер­мо­пла­сти­ки явля­ют­ся наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мы­ми пла­сти­ка­ми в авто­мо­биль­ной инду­стрии.
Тер­мо­пла­сти­ки могут быть рас­плав­ле­ны и исполь­зо­ва­ны сно­ва мно­го раз. Это важ­ный аспект эко­ло­гич­но­сти. Тер­мо­пла­сти­ки явля­ют­ся иде­аль­ным мате­ри­а­лом для пере­ра­бот­ки. Новые дета­ли могут быть сде­ла­ны из ста­рых.

Термореактивные пластики (реактопласты)

При изго­тов­ле­нии изде­лий из тер­мо­ре­ак­тив­ных пла­сти­ков про­ис­хо­дит необ­ра­ти­мая реак­ция.
Эти пла­сти­ки нель­зя сва­ри­вать, рас­тво­рять или рас­тя­ги­вать, как эла­сто­ме­ры.
Тер­мо­ре­ак­тив­ные мате­ри­а­лы очень проч­ные и стой­кие к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре. Они, к при­ме­ру, исполь­зу­ют­ся в под­ка­пот­ном про­стран­стве, рядом с дви­га­те­лем.

Смеси пластиков (сплавы)

Сме­си (напри­мер, такие как PP + EPDM ) чаще все­го исполь­зу­ют­ся в допол­не­ние к чистым фор­мам. Сме­ши­ва­ют­ся два раз­ных типа пла­сти­ка. При сме­ши­ва­нии двух типов пла­сти­ка, их свой­ства объ­еди­ня­ют­ся, и полу­ча­ет­ся новый тип пла­сти­ка. Этот про­цесс похож на сме­ши­ва­ние метал­лов и полу­че­ние спла­вов с новы­ми свой­ства­ми. Кро­ме того, мно­гие пла­сти­ко­вые дета­ли при изго­тов­ле­нии уси­ли­ва­ют­ся стек­ло­во­лок­ном.

Как определить тип пластика?

Опре­де­ле­ние типа пла­сти­ка необ­хо­ди­мо для выбо­ра спо­со­ба ремон­та и видов мате­ри­а­лов, необ­хо­ди­мых для это­го.

1. Тип пла­сти­ка мож­но опре­де­лить по бук­вен­но­му обо­зна­че­нию на обрат­ной сто­роне пла­сти­ко­вой дета­ли. Это самый надёж­ный и точ­ный спо­соб. С обрат­ной сто­ро­ны есть несколь­ко латин­ских букв — сокра­ще­ние от назва­ния пла­сти­ка. Ино­гда допол­ни­тель­ные бук­вен­ные и циф­ро­вые обо­зна­че­ния пока­зы­ва­ют нали­чие раз­лич­ных доба­вок к пла­сти­ку. Могут так­же отме­чать­ся допол­ни­тель­ные свой­ства базо­во­го пла­сти­ка (напри­мер HD-High Density, высо­кая плот­ность), а так­же сме­си пла­сти­ков (зна­ком «+» тип пла­сти­ка после него). Ниже в ста­тье будут пере­чис­ле­ны наи­бо­лее часто встре­ча­ю­щи­е­ся сокра­ще­ния и их рас­шиф­ров­ка. Если по каким-то при­чи­нам нет воз­мож­но­сти опре­де­лить тип пла­сти­ка по коду, то мож­но это сде­лать, про­де­лав тест.
2. Тест с водой. Отрежь­те малень­кую полос­ку сни­зу бам­пе­ра. Очи­сти­те её от загряз­не­ний и крас­ки, что­бы полу­чить «голый» пла­стик. Поме­сти­те его в ёмкость с водой. Если пла­стик не тонет, то это PE , PP , PP + EPDM (тер­мо­пла­сти­ки). Из этих пла­сти­ков сде­ла­но 80% бам­пе­ров. 15% — это реак­то­пла­сты ( PUR / TPUR ), кото­рые пото­нут в воде. Осталь­ные 5% — xenoy/polycarbonate. Такой пла­стик мож­но най­ти на неко­то­рых Мер­се­де­сах и ста­рых Фор­дах. Он очень жёст­кий и при погру­же­нии в воду он пото­нет. Сто­ит сде­лать заме­ча­ние, что неко­то­рые сме­си пла­сти­ков могут пото­нуть, хотя явля­ют­ся тер­мо­пла­сти­ка­ми, но в основ­ном этот тест рабо­та­ет.
3. Тест огнём опре­де­ля­ет при­над­леж­ность к тому или дру­го­му типу пла­сти­ка по раз­ме­ру пла­ме­ни, его цве­ту и типу дыма. Вви­ду того, что в состав совре­мен­ных пла­сти­ко­вых дета­лей авто­мо­би­ля вхо­дят раз­лич­ные добав­ки, этот тест не все­гда помо­га­ет опре­де­лить тип пла­сти­ка пра­виль­но, поэто­му мы его рас­смат­ри­вать не будем.

В то вре­мя как несколь­ко видов пла­сти­ка может исполь­зо­вать­ся в машине, три основ­ных типа состав­ля­ют 65% все­го пла­сти­ка, исполь­зу­е­мо­го в авто­мо­би­ле: PP — поли­про­пи­лен (32%), PU / PUR поли­уре­тан (17%) и PVC — поли­ви­нил­хло­рид (16%).
Итак, рас­смот­рим наи­бо­лее часто исполь­зу­е­мые в авто­мо­би­лях типы пла­сти­ков.

Типы автомобильных пластиков

ABS (Acrylonitrile Butadiene Styrene) — тер­мо­пла­стик

Твёр­дый, проч­ный и негиб­кий пла­стик. Он име­ет высо­кую проч­ность бла­го­да­ря ком­по­нен­ту бута­ди­е­ну, а твёр­дость и негиб­кость бла­го­да­ря акри­ло­нит­ри­лу.
Этот пла­стик обя­за­тель­но дол­жен быть покрыт защит­ным покры­ти­ем, так как на него раз­ру­ши­тель­но дей­ству­ют уль­тра­фи­о­ле­то­вые лучи.
При­ме­не­ние: Кор­пу­са зер­кал зад­не­го вида, кол­па­ки колёс, авто­мо­биль­ные пане­ли при­бо­ров, ради­а­тор­ные решёт­ки, мол­дин­ги, обрам­ле­ния фар.
Совет по ремон­ту: Опти­маль­ным мето­дом ремон­та явля­ет­ся скле­и­ва­ние спе­ци­аль­ным кле­ем (к при­ме­ру, PlastiFix). Если при­ме­ня­ет­ся сва­ри­ва­ние, то его мож­но допол­нять эпок­сид­ной смо­лой со стек­ло­во­лок­ном (с обрат­ной сто­ро­ны) для повы­ше­ния проч­но­сти.

ABS / MAT — реак­то­пласт

Это пла­стик ABS , уси­лен­ный стек­ло­во­лок­ном.
При­ме­не­ние: Пла­сти­ко­вые пане­ли кузо­ва.

EPDM (Ethylen-propylene-diene-monomer) — реак­то­пласт

Часто исполь­зу­ет­ся в спла­ве с поли­про­пи­ле­ном ( PP ) для изго­тов­ле­ния бам­пе­ров.
При­ме­не­ние: Уда­ро­проч­ные встав­ки бам­пе­ра, бам­пе­ра ( PP + EPDM ).

PA (Polyamide (Nylon)) — реак­то­пласт

Уме­рен­но жёст­кий или жёст­кий пла­стик. Хоро­шо шли­фу­ет­ся. Изве­стен как ней­лон.
Явля­ет­ся стой­ким к орга­ни­че­ским рас­тво­ри­те­лям. Име­ет высо­кую сопро­тив­ля­е­мость к исти­ра­нию.
При­ме­не­ние: Пласт­мас­со­вые внеш­ние дета­ли отдел­ки кузо­ва, деко­ра­тив­ные кол­па­ки колёс, люч­ки бен­зо­ба­ка, ради­а­тор­ные бач­ки, кор­пу­са фар, кор­пус боко­вых зер­кал, пла­сти­ко­вые части дви­га­те­ля.
Совет по ремон­ту: Нагре­вай­те пла­стик феном перед нача­лом сва­ри­ва­ния. При­са­доч­ный пру­ток дол­жен сме­ши­вать­ся с ремон­ти­ру­е­мым пла­сти­ком.

PC (Polycarbonate) — тер­мо­пла­стик

У это­го пла­сти­ка высо­кая уда­ро­проч­ность, даже при очень низ­ких тем­пе­ра­ту­рах.
При­ме­не­ние: Бам­пе­ра, ради­а­тор­ные решёт­ки, при­бор­ная панель, кор­пу­са фар.
Совет по ремон­ту: Перед сва­ри­ва­ние пла­стик луч­ше нагреть феном.

PPO (Polyphenylene oxide) — реак­то­пласт

Име­ет хоро­шую стой­кость к высо­кой тем­пе­ра­ту­ре и высо­кую уда­ро­проч­ность. Ред­ко исполь­зу­ет­ся в чистой фор­ме из-за слож­но­сти тех­но­ло­ги­че­ско­го про­цес­са.
При­ме­не­ние: Хро­ми­ро­ван­ные пла­сти­ко­вые дета­ли, решёт­ки ради­а­то­ра, обрам­ле­ние фар.

PE (Polyethylene) — тер­мо­пла­стик

Уме­рен­но эла­стич­ный, обыч­но полу­про­зрач­ный пла­стик.
Поли­эти­лен име­ет высо­кую уда­ро­проч­ность и хоро­шо выдер­жи­ва­ет воз­дей­ствие кис­лот, спир­тов и неф­те­про­дук­тов.
Может быть двух типов – поли­эти­лен низ­кой плот­но­сти ( PE-LD ) и поли­эти­лен высо­кой плот­но­сти ( PE-HD ).
При­ме­не­ние: Под­крыл­ки, обли­цов­ка сало­на, рас­ши­ри­тель­ные бач­ки, бач­ки для «омы­вай­ки», под­крыл­ки, бен­зо­ба­ки (дела­ют­ся из поли­эти­ле­на высо­кой плот­но­сти PE- HD ).
Совет по ремон­ту: Нуж­но пом­нить, что на это этот вид пла­сти­ка име­ет плохую адге­зию к ремонт­ным мате­ри­а­лам и крас­ке.

PP (Polypropylene) — тер­мо­пла­стик

Уме­рен­но гиб­кий пла­стик, устой­чи­вый к воз­дей­ствию хими­че­ски актив­ных жид­ко­стей. Инер­тен к уль­тра­фи­о­ле­то­вым лучам. Поли­про­пи­лен име­ет отно­си­тель­но сла­бую уда­ро­проч­ность.
При­ме­не­ние: бам­пе­ра (обыч­но смесь с EPDM ), изо­ля­ция про­вод­ки, кор­пу­са акку­му­ля­то­ров, под­крыл­ки, уплот­ни­те­ли сало­на, обли­цов­ка сало­на, панель при­бо­ров.
Совет по ремон­ту: Перед нане­се­ни­ем грун­тов или лако­кра­соч­ных мате­ри­а­лов тре­бу­ет­ся пред­ва­ри­тель­но при­ме­нять спе­ци­аль­ный грунт для пла­сти­ка для уве­ли­че­ния адге­зии.

PU / PUR (Polyurethane) — реак­то­пласт

Поли­уре­тан очень изно­со­стой­кий, гиб­кий и проч­ный пла­стик. Он может быть изго­тов­лен твёр­дым, как шар для бой­лин­га, а так­же таким мяг­ким, как сти­ра­тель­ный ластик.

Этот пла­стик пред­став­ля­ет собой струк­тур­ную пену, твёр­дость и эла­стич­ность кото­рой может варьи­ро­вать­ся. Эла­стич­ный поли­уре­тан может вос­ста­нав­ли­вать пер­во­на­чаль­ную фор­му даже после дли­тель­но­го физи­че­ско­го воз­дей­ствия.
При­ме­не­ние: Бам­пе­ра, под­крыл­ки, пла­сти­ко­вые наклад­ки кузо­ва, эле­мен­ты отдел­ки сало­на, пане­ли при­бо­ров, сиде­ния (вспе­нен­ный поли­уре­тан).
Совет по ремон­ту: При сва­ри­ва­нии не нуж­но нагре­вать и пытать­ся рас­пла­вить ремон­ти­ру­е­мый пла­стик. Рас­плав­лен­ный при­са­доч­ный пру­ток нуж­но поме­щать в зара­нее под­го­тов­лен­ную V‑образную канав­ку.

PVC (Polyvinyl chloride) — тер­мо­пла­стик

Твёр­дый, хоро­шо шли­фу­ет­ся. Это гиб­кий пла­стик, име­ет хоро­шую сопро­тив­ля­е­мость к рас­тво­ри­те­лям. Вини­ло­вая состав­ля­ю­щая даёт хоро­шую проч­ность на раз­рыв, неко­то­рые поли­ви­нил­хло­ри­до­вые пла­сти­ки эла­стич­ные.
При­ме­не­ние: Боко­вые мол­дин­ги две­рей, эле­мен­ты обли­цов­ки сало­на.

Для пол­но­ты обзо­ра пла­сти­ков, при­ве­ду свод­ную таб­ли­цу, име­ю­щую так­же обо­зна­че­ния дру­гих видов пла­сти­ка.

Виды пластиков применяемых в автомобилестроении

По статистическим исследованиям автомобилестроение занимает ведущее место после разработок военно-промышленного комплекса и производства оргтехники, в сфере которого внедряются самые современные инновационные разработки. Для многих стран эта область промышленности является важнейшей бюджетной отраслью. Естественно, в силу экономических требований в автомобилестроении широко предпринимаются попытки совмещения высокой технологичности используемых материалов и оборудования со снижением стоимости их производства.

Одним из таких продуктов, эффективно позволившим совместить в себе простоту изготовления, высокие эксплуатационные характеристики и низкую себестоимость является пластмасса. Когда немецкий химик Байер (ныне это название известного концерна) в 1872 г. смешал формальдегид и раствор фенола, то получил смолообразную, вязкую массу. При нагревании она превращалась в твердое, нерастворимое вещество, которое повторно уже не плавилось. В то время ученый еще не мог предвидеть, какое огромное значение приобретет впоследствии полученный им продукт – далекий прародитель современных пластиков.

В соответствии с отечественным государственным стандартом «пластмассами называются материалы, основной составной частью которых являются такие высокомолекулярные органические соединения, которые образуются в результате синтеза или же превращений природных продуктов. При переработке в определенных условиях они, как правило, проявляют пластичность и способность к формованию или деформации». Главное преимущество пластмасс по сравнению с металлами заключается в том, что их свойства легче регулировать и поэтому пластмассы быстрее и лучше можно приспособить к требованиям практики. К преимуществам пластмасс относятся также низкая плотность, отсутствие у большинства из них запаха и вкуса, высокая коррозионная стойкость по отношению к атмосферным воздействиям, к кислотам и щелочам, бензину и агрессивным различным продуктам химии, пластики обладают отличными электро- и теплоизоляционными свойствами. Кроме того, изделиям из пластмассы легко можно придать любую форму самыми разнообразными способами. Их можно отливать и прессовать, прокатывать и протягивать, выдувать и вспенивать, прясть, сваривать и склеивать. Пластмассы хорошо поддаются механической обработке — их можно строгать, фрезеровать, обтачивать и сверлить. Наконец, возвращаясь к теме статьи, большинство пластмасс превосходно поддается окрашиванию. Неудивительно, что столько преимуществ пластика находят широкое применение, в автомобилестроении. Многие владельцы автомобилей, с тоской взирающие на многочисленные участки коррозии на кузове своих «стареющих» машин, согласятся с мнением: голубая мечта автолюбителя – полностью пластмассовый автомобиль! В продолжение шутки, можно вспомнить, что такие попытки предпринимались. Например, кузов малолитражки «Трабант», выпускавшейся в ГДР более 30 лет назад на заводе в Цвиккау, целиком изготавливался из слоистого пластика. Это материал наряду с крезолоформальдегидной смолой содержал отходы хлопчатобумажной пряжи, поступавшие на завод с текстильных фабрик. Для получения этого пластика 65 слоев очень тонкой ткани, чередующихся со слоями размолотой смолы, спрессовывались в очень прочный материал толщиной 4 мм при давлении 40 атм. и температуре 160 °С в течение 10 мин. До сих пор трехцилиндровые детища того серийного производства, ставшие притчей во языцех, лежат на многих свалках страны. Лежат, но не ржавеют! Кузовные детали современных автомобилей, изготовленные из самых технологичных типов пластика, уже не вызывают подобной улыбки. Стойкость этих материалов к ударным нагрузкам, способность их реформированных участков к самовосстановлению, высочайшая антикоррозионная стойкость и малый удельный вес,– преимущества, уже не достигаемые металлом.

Можем не сомневаться, еще пять-десять лет и процент замещения металлических элементов пластмассовыми как и, соответственно, количество ремонтов на пластике и металле практически сравняются. В автомобилестроении полимерные материалы используются практически во всем ассортименте. Применяемые разновидности пластиков настолько разнообразны, что не будь каких-то универсальных материалов, способных создавать качественное декоративное покрытие со многими из их типов, наверное, малярам пришлось бы получать специальное образование по химии. Как мы заранее в начале статьи предупредили читателей, все окажется значительно проще. Материал, из которого сделана пластмассовая деталь, будь то бампер вашей машины или крышка мобильного телефона, можно определить по маркировке на внутренней поверхности. Тип пластика, как правило, заключен в характерные скобки и может выглядеть следующим образом: >PUR PP/EPDM РР PP/EPDM PP… PPE+PA66 РР РР PUR PP…

13 высокопроизводительных пластиков, используемых в автомобильной промышленности

Высокопроизводительные пластики играют важную роль в автомобильной промышленности в наши дни. Легкий вес пластмасс делает автомобили более экономичными.

Подсчитано, что каждые 10% снижения веса транспортного средства приводят к снижению расхода топлива на 5-7%. Текущие экономические и экологические проблемы делают создание более экономичных автомобилей главным приоритетом в автомобильной промышленности. Использование современных материалов, таких как алюминий и углеродное волокно, полезно, но разумное применение пластмасс имеет все большее значение.

Некоторые другие преимущества высокоэффективных пластиков, используемых в транспортных средствах, включают в себя:

— минимальную коррозию, позволяющую продлить срок службы автомобиля

— существенная свобода дизайна, позволяющая продвигать творчество и инновации

— гибкость в интеграции компонентов

— безопасность, комфорт и экономия

Вот лучшие 13 высокопроизводительных пластмасс, используемых в автомобильной технике. В то время как все 13 могут легко использоваться в одном автомобиле, только три типа пластмасс составляют

примерно 66% от общего числа высокоэффективных пластмасс, используемых в автомобиле: полипропилен (32%), полиуретан (17%) и ПВХ (16%) ,

1) Полипропилен (PP)

Полипропилен — это термопластичный полимер, используемый в самых разных областях. Насыщенный аддитивный полимер, изготовленный из мономера пропилена, он прочный и необычайно устойчивый ко многим химическим растворителям, основаниям и кислотам.

Применение: автомобильные бамперы, химические баки, изоляция кабелей, газовые баллончики, ковровые волокна.

2) Полиуретан (PUR)

Твердый полиуретан — это эластомерный материал с исключительными физическими свойствами, включая ударную вязкость, гибкость и устойчивость к истиранию и температуре. Полиуретан имеет широкий диапазон жесткости, от ластика до твердого шара для боулинга. Другие характеристики полиуретана включают чрезвычайно высокий срок службы при изгибе, высокую несущую способность и выдающуюся стойкость к погоде, озону, радиации, маслам, бензину и большинству растворителей.

Применение: гибкие пенопластовые сидения, пенопластовые изоляционные панели, эластомерные колеса и шины, автомобильные подвесные втулки, подушки, электрические герметики, твердые пластиковые детали.

3) Поливинилхлорид (ПВХ)

ПВХ обладает хорошей эластичностью, огнестойкостью, хорошей термостойкостью, высоким глянцем и низким содержанием свинца. Поливинилхлоридные формовочные смеси можно подвергать экструзии, литью под давлением, прессованию под давлением, каландрированию и формованию раздувом для образования огромного разнообразия продуктов, либо жестких, либо гибких, в зависимости от количества и типа используемых пластификаторов.

Применение: автомобильные приборные панели, оболочка электрических кабелей, труб, дверей.

4) ABS

Акрилонитрил-бутадиен-стирол представляет собой сополимер, полученный полимеризацией стирола и акрилонитрила в присутствии полибутадиена. Стирол придает пластику блестящую непроницаемую поверхность. Бутадиен, каучуковое вещество, обеспечивает устойчивость даже при низких температурах. Различные модификаторы могут применяться для улучшения ударопрочности, ударной вязкости и термостойкости.

Применение: автомобильные кузовные детали, приборные панели, колпаки колес.

5) Полиамид (PA, Нейлон 6/6, Нейлон 6)

Нейлон 6/6 — это нейлон общего назначения, который можно формовать и прессовать. Нейлон 6/6 обладает хорошими механическими свойствами и износостойкостью. Он часто используется, когда требуется низкая стоимость, высокая механическая прочность, жесткий и стабильный материал. Нейлон хорошо впитывает воду и будет набухать в водной среде.

Применение: шестерни, втулки, кулачки, подшипники, атмосферостойкие покрытия.

6) Полистирол (PC)

Естественно чистый, полистирол обладает отличной химической и электрической стойкостью. Широко доступны специальные глянцевые и ударопрочные марки. Этот простой в изготовлении пластик обладает плохой стойкостью к ультрафиолетовому излучению.

Применение: корпуса оборудования, пуговицы, автомобильная фурнитура, витрины.

7) Полиэтилен (PE)

Полиэтилен обладает высокой ударопрочностью, низкой плотностью и обладает хорошей ударной вязкостью. Он может использоваться в самых разнообразных способах обработки термопластов и особенно полезен, когда требуются влагостойкость и низкая стоимость.

Применение: автомобильные кузова (армированные стеклом), электроизоляция.

8) ПОМ (POM — полиоксиметилен)

POM обладает превосходной крепкостью, жесткостью и пределом текучести. Эти свойства стабильны при низких температурах. ПОМ также обладает высокой химической и топливостойкостью.

Применение: внутренняя и внешняя отделка, топливные системы, малая шестерня.

9) Поликарбонат (PC)

Аморфный поликарбонатный полимер предлагает уникальное сочетание жесткости, твердости и ударной вязкости. Обладает отличными атмосферными, ползучими, ударными, оптическими, электрическими и термическими свойствами. Из-за своей исключительной ударной вязкости он является материалом для автомобильных бамперов, шлемов всех видов и заменителей пуленепробиваемого стекла.

Применение: бамперы, линзы фар.

10) Акрил (PMMA)

Прозрачный термопласт, PMMA часто используется в качестве легкой или устойчивой к разрушению альтернативы стеклу. Это дешевле, чем PC, но также более подвержен царапинам и разрушениям.

Применение: окна, дисплеи, экраны.

11) PBT (полибутилентерефталат)

Термопластичный PBT используется в качестве изолятора в электротехнической и электронной промышленности. Это очень химически и термостойкий материал. Также есть огнестойкие марки.

Применение: дверные ручки, бамперы, компоненты карбюратора.

12) Полиэтилентерафталат (PET)

ПЭТ в основном используется для создания синтетических волокон и пластиковых бутылок. Вы можете узнать об этом, прочитав ярлыки одежды, там он называется «полиэстер».

Применение: корпус рычага стеклоочистителя и корпуса редуктора, фиксатор фары, крышка двигателя, корпуса разъемов.

13) ASA (акрилонитрил-стирол-акрилат)

Как и ABS, ASA обладает высокой прочностью и жесткостью, хорошей химической стойкостью и термостойкостью, отличной устойчивостью к погодным условиям, старению и пожелтению, а также высоким глянцем. Будьте осторожны, чтобы не сжечь этот материал. При горении выделяется токсичный дым.

Применение: корпуса, профили, детали интерьера и наружного применения.

Виды автомобильных пластиков

Для изготовления автомобильных деталей применяются пластмассы, полученные на основе как термопластичных, так и термореактивных смол или же их смесей.

Полиамид ы при обычных температурах твердые и эластичные, а при температуре 160—240 °С переходят в жидкое состояние. Обладают высокой ударной прочностью, высокими антифрикционными свойствами (могут работать без смазки), химической стойкостью к нефтепродуктам и некоторым агрессивным жидкостям и газам, в нагретом состоянии легко заполняют формы.

Из полиамидов, и в том числе капрона (поликапролактама), можно изготавливать большое количество разнообразных автомобильных деталей; втулки (педалей, дверных петель, рессор и др.), вкладыши, корпусы сальников, шестерни (привода спидометра и др.), манжеты, стеклодержатели, патроны ламп, выключатели, корпусы и крышки карбюратора, детали сливного краника (пробка, корпус), корпусы габаритных фонарей, оконные рамы автобусов и др. Недостатком деталей из полиамидных смол является некоторая нестабильность первоначальных размеров и физико-механических свойств, а также склонность к влагопоглощению и влагоотдаче. Полиамиды используются также в качестве сырья для получения пленок и волокон.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Акрилопласты широкое применение находят в виде листов органического стекла (плексиглас). Из этих пластмасс изготавливают пылезащитные линзы, внутренние плафоны, стекла габаритных фонарей, стекла верхних окон автобусов и задних окон кабин и другие детали.

Поливинилхлорид имеет много разновидностей, среди которых видное место занимает винипласт (непластифицированный поливинилхлорид). Он отличается большой ударной прочностью, высокой химической стойкостью (в частности, к кислотам и щелочам, бензину, смазочным маслам и спирту), хорошими электроизолирующими свойствами, негорюч. Из-за невысокой теплостойкости температура изделий из винипластов не должна превышать 60 °С. При низкой температуре появляется хрупкость.

Винипласты применяют для изготовления банок аккумуляторных батарей, прокладок, уплотнителей, внутренней обшивки кузова. Пластифицированный поливинилхлорид используется для получения обивочных материалов (текстовинита и павинола) путем нанесения пленки на хлопчатобумажную ткань, изготовления трубок масло- и топливопроводов, профилей и других деталей.

Фторопласты используют для деталей, работающих в химических средах и при повышенной температуре. Исключительно высокие антифрикционные свойства фторопластов, к сожалению, не всегда могут быть использованы, так как они неработоспособны при значительных удельных давлениях и линейных скоростях в подшипнике.

Полиэтиле и относится к числу наиболее легких смол,, имеющих плотность 0,92—0,95 г/см3. В зависимости от способа производства различают полиэтилен высокого давления (ВД), низкого давления (НД) и среднего давления (СД). Полиэтилен обладает хорошей химической стойкостью и электроизоляционными свойствами, эластичностью (в том числе при низких температурах), повышенной разрывной прочностью, хорошо окрашивается в любой цвет. К недостаткам относятся значительная термическая усадка (ВД), малая текучесть (НД), горючесть, повышенное старение.

Из полиэтилена ВД изготовляют крышки, кнопки, осветительные плафоны, трубки, прокладки и другие детали, а, также пленку, на основе которой получают драпировочные и обивочные ткани для сидений и спинок. Из полиэтилена НД изготовляют трубы, стержни, а в порошкообразном виде его используют для газопламенного на-пыливания.

Полистирол обладает высокими диэлектрическими свойствами, плотностью, равной 1,05 г/см3, абсолютной водостойкостью, стойкостью к растворам кислот, щелочей, атмосферостойкостью, сохраняет прочность при низких температурах, легко окрашивается в любой цвет.

В то же время полистирол недостаточно теплостоек и при температуре около 80 °С детали из него начинают деформироваться, а при обычной температуре обладают хрупкостью, горюч, недостаточно стоек к действию бензина.

Из полистирола изготовляют стекла приборов освещения, сигнальные стекла, кнопки, детали электроарматуры и др.

Этролы хорошо формируются (этилцеллюлозные), но с повышением температуры их прочность заметно снижается. Они растворяются в активных растворителях (ацетоне и спирте), но не подвержены действию нефтепродуктов.

Из этролов изготовляют рулевые колеса, ручки, кнопки приборов, щитки и др.

Среди пластмасс на основе термореактивных смол наибольшее распространение при изготовлении автомобильных деталей получили фенопласты, основой которых являются фенолоформальдегидные смолы. Фенопласты имеют хорошие механические и диэлектрические свойства, высокую водостойкость, стойкость к нефтепродуктам и кислотам, достаточную твердость. Фенопласты классифицируются по наполнителю.

При изготовлении автомобильных деталей из фенопластов наиболее часто применяют так называемые слоистые пластики — асботекстолит, текстолит, гетинакс.

Иногда асбестовая ткань армируется медной проволокой для повышения прочности и теплопроводности. Асботекстолит обладает высокой теплостойкостью и хорошими фрикционными качествами. Он используется для изготовления тормозных накладок и накладок дисков сцепления. Асботекстолит не следует подвергать действию температуры свыше 370 °С во избежание разрушения асбеста из-за потери им гигроскопической воды, а также контакту с водой и маслом, что, как и нагрев, снижает коэффициент трения. Так, если коэффициент трения сухого асботекстолита составляет 0,30—0,38, то при попадании масла он снижается до 0,05—0,07. Замасленные асботекстолитовые накладки промывают бензином.

Для изготовления накладок дисков сцепления и тормозных накладок может быть использован асбоволокнит, у которого связующим является фенолоформальдегндная смола, а наполнителем асбестовые волокна и каолин. Тормозные накладки изготовляют и из фенопластов К-15-6 и гетинакса, у которых одним из наполнителей служит тот же асбест.

Текстолит пмеет в качестве наполнителя хлопчатобумажную ткань, пропитанную резольной смолой и опрессованную в горячем состоянии. Он, помимо хороших диэлектрических свойств, обладает высокой стойкостью к истиранию и механической прочностью, которая, однако, несколько снижается при повышении температуры. Поэтому из текстолита, кроме изоляционных деталей приборов электрооборудования, изготовляют шестерни и упорные шайбы распределительного вала. Текстолитовые шестерни надежно работают в условиях постоянной циркуляции масла, исключающей их перегрев и разрушение вследствие низкой теплопроводности текстолита.

Гетинакс готовят горячей прессовкой листов бумаги, пропитанных резольной смолой. Он обладает высокими диэлектрическими свойствами, но меньшей, чем текстолит, механической прочностыо. Применяется для изготовления изоляционных деталей электрооборудования.

Стеклопластики изготовляют из синтетических смол (связующих) и стеклянного волокна (армирующий и усиливающий наполнитель). В качестве связующих чаще всего используются эпоксидные, фенолоформальдегидные, полиэфирные и кремнийорганические смолы. Наполнитель — стеклянное волокно, состоящее из нитей толщиной от 0,003 до 0,011 мм (чаще всего толщиной 0,007—0,009 мм), которые тысячами пронизывают каждый квадратный миллиметр пластмассы. Например, при толщине 0,01 мм на площади 1 мм2 их разместится 10 тыс. шт. Нить такой толщины получают длиной до 150 км из стеклянного шарика диаметром всего лишь около 2 см.

Стеклопластики обладают высокой механической прочностью,; сравнительно Небольшой плотностью, хорошими электроизоляционными свойствами и стойкостью против воздействия воды, масел, топлив, разбавленных кислот и щелочей и многих органических растворителей. Этим высоким качествам они обязаны наполнителю — стекловолокну. Сейчас получают стеклянные нити с пределом прочности до 350 кгс/мм2, т. е. выше, чем у обычной стали. Стеклянная нить выдерживает на разрыв нагрузки в 5—6 раз большие, чем нейлоновая, допускает температуру до 500—600 °С. Высокую механическую прочность и эластичность стеклянная нить приобретает при указанной выше толщине. С увеличением толщины ее показатели снижаются (рис. 2).

Для получения прочных стеклопластиков используется стеклоткань из так называемого непрерывного волокна.

Штапельное стекловолокно имеет длину нитей 3—5 см и толщину 0,5—2 мкм. Его получают более производительными методами, оно цешевле и широко используется для изготовления тепло- и звукоизоляционных прокладок, 1м3 такого материала весит 25 кг.

В автомобилестроении из стеклопластиков изготовляют кузова п другие крупногабаритные и высоконагруженные детали, например ободья колес у автомобилей-снегоходов ЗИЛ -167.

Пенопласт изготовляют па основе термопластичных (полистирол, поливинилхлорид и др.) и термо-реактивных (фенольных, эпоксидных) смол. Они относятся к газонаполненным пластмассам, т. е. содержащим большое количество (до 95% объема) газовых или воздушных включений, благодаря чему они отличаются малой объемной массой, часто не превышающей 0,01—0,02 г/см3, и высокими тепло- и звукоизоляционными свойствами. У пенопластов (ячеистых газонаполненных пластмасс) воздушные макро- и микроскопические ячейки не соединяются между собой,, а у поропластов (пористых газонаполненных пластмасс) заполненные воздухом полости сообщаются между собой

Пенопласты, например пенополиуретан ПУ-101, обладающий высокой эластичностью, используют для изготовления автомобильных подушек и спинок, противоударных прокладок, подлокотников и подголовников.

Жесткие пенопласты и поропласты используют для тепло- и звукоизоляции.

Источник Источник Источник https://autozam.ru/interesnie-zametki/pochemu-mashiny-ne-delayut-iz-plastika.html
Источник Источник Источник Источник https://carlasart.ru/kuzovnoj-remont/vidy-avtomobilnyh-plastikov.html

Машина из пластика марка. Абсолютные «нержавейки»

Менять автомобили раз в несколько лет может позволить себе не каждый, а как купить машину, которая стоя на улице не поржавеет, знает еще меньшее количество людей. Поэтому, если решили уже копить деньги на покупку машины, то стоит заранее узнать о том, какие встречаются автомобили с оцинкованным кузовом. Заранее купив такую машину, вы обезопасите себя от разрушения кузова авто. Даже через 5-10 лет с этим проблемы будут минимальными.

Теперь рассмотрим, какие есть способы заводского оцинкования кузова:

• Горячий. Считается лучшим типом оцинкования. Обеспечивается наилучшая коррозионная стойкость любой модели автомобиля.
• Гальванический. Относиться к хорошим типам оцинковки. На кузов хорошо ложиться грунт и краска после такой обработки.
• Цинкрометалл. Этим способом обеспечиваются посредственные антикоррозионные свойства.
• Холодное оцинкование. Некоторые модели машин покрываются и таким способом. Он дешев, слабо противостоит коррозии.

Когда на кузове появляются глубокие царапины, то в первую очередь страдает цинк, металл же не ржавеет. В этом основное преимущество рассматриваемых авто.

Выбор машины в автосалоне

Когда вы смотрите разные марки машин, блуждая по автосалонам, то узнать, оцинкован кузов или нгет, можно прямо на месте. Загляните в техническую документацию конкретной модели, если там указан термин «полная оцинковка», то только в этом случае весь кузов покрыт цинком и защищен от воздействия коррозии. Рассмотрим, какие еще существуют способы обработок:

• Частичная. Обработка сварных швов и уязвимых мест кузова (днище, пороги, двери).
• Обработка узловых соединений. Цинком покрываются только места штамповок, крепежей, сварных швов между участками кузова.

Также учитывайте, что независимо от выбранной вами модели автомобиля, при покупке на оцинкованный кузов обязательно должен быть гарантийный талон. Почти все производители, даже китайские, дают гарантию на оцинкованный кузов машины, причем достаточно большую. Этот документ дает право на предъявление претензий к дилеру, в случае, если машина начнет ржаветь в период гарантийного срока.

Модели автомобилей с оцинкованным кузовом

Теперь рассмотри конкретные марки и модели автомобилей с оцинкованными кузовами. Список получится достаточно обширным, поэтому мы классифицируем машины так же и по способу нанесения антикоррозионного материала.

Горячий метод оцинковки

Впервые этот метод был использован в далеком прошлом компанией Volkswagen, они же используют его и по сей день. Помимо VW так обрабатывают кузова еще Audi, Porsche, Volvo, а также масса других автопроизводителей. Учитывая стоимость обработки машины таким методом, нужно напомнить, что ей подвергается достаточно дорогие модели премиум и бизнес класса. Список марок автомобилей, в модельном ряду которых есть модели с полностью оцинкованным кузовом по горячему методу:

• Порше (первая из моделей с таким кузовом – знаменитая Porsche 911).
• Ауди.
• Вольво.
• Форд.
• Шевроле (Lacetti).
• Опель (Astra и Vectra).

Первым серийным авто с полностью оцинкованным кузовом стала знаменитая Audi 80. После нее большинство машин этой компании шли с обязательным антикоррозионным покрытием. В зависимости от марки покрытие могло обладать толщиной от 2 до 10 мкм.

Гальванический метод обработки

Гальваническая обработка кузова цинком отличается от предыдущего способа меньшей себестоимостью. Чаще такой метод встречается в Американских и Японских машинах, немного реже в Европейских. За счет снижения стоимости обработки значительно снизилась и надежность такой обработки. Покрытие не давал 100% гарантии защиты. Европейские производители и вовсе решили пойти своим путем, используя выработанную новую технологию. Список технологических операций, которые проводят концерны BMW и Mercedes:

Список автомобилей

Теперь рассмотрим, какие машины покрываются классическим гальваническим методом:

• Alfa Romeo.
• Mitsubishi
• Skoda (Octavia, Fabia).
• Toyota.
• Honda (Legend).
• Lexus
• Renault (Logan).
• Peugeot.
• Chrysler (модель 300).
• Cadillac.

Особого внимания заслуживают модели машин от Toyota. Так как ранее компания уделяла мало внимание антикоррозионной обработке, то теперь слой цинка в узловых соединениях, порогах и дверях присутствует в большинстве машин.

Автомобили отечественного производства

В плане отечественного автомобилестроения все несколько проще. Если оцинкованные автомобили и производились, то делали их из листовой заграничной стали. В нынешнее время на заводах АвтоВАЗ кузова делаются из стали местного производства. Кузовные элементы подвергаются холодному оцинкованию и потом уже используются в сборке машины.

Также применяется метод катафорезной обработки

К примеру, углубившись в техническую документацию, можно обнаружить, что у автомобиля ВАЗ 2110 имеется 47 оцинкованных деталей, которые составляют 50% веса машины. Учитывая это, можно сказать, что здесь обработаны наиболее уязвимые детали. Сюда входят пороги, пол внутри и днище снаружи, передняя панель, крылья и низ дверей. Такая обработка позволяет несколько продлить срок службы автомобилей.

Автомобили, выпускаемые на заводе ИЖ, и продукция Ульяновского автомобильного завода так же могут похвастаться холодным оцинкованием кузовных элементов. Автомобили повышенной проходимости УАЗ после такой обработки служат дольше. Аналогичные варианты автомобилей, производимые ранее, не могут похвастаться долговечностью, которой обладают современные варианты машин с оцинкованным кузовом.

13 января 1942 года появился первый в мире пластиковый автомобиль . Генри Форд получил официальный патент на свое изобретение, которое по задумке автора, должно было стать легче и дешевле машины с металлическим корпусом. В силу множества объективных причин подобные авто до сих пор не снискали популярности. Однако это не мешает производителям время от времени представлять концепты, а то и пробные партии продукции из этого необычного материала. И в нашем сегодняшнем обзоре пойдет речь о десятке самых интересных и знаковых автомобилей из пластика.

Во время Второй Мировой войны большая часть производимого в мире металла шла на военные нужды. Этот факт стал одной из основных причин появления Soybean Car – первого в мире пластикового автомобиля. Конечно, большинство деталей этой машины было из металла, но конструкция включала также четырнадцать элементов из биопластика, что позволило снизить вес авто почти на четверть.

А первым пластиковым автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Chevrolet Corvette 1953 года выпуска. Каркас этого авто был сделан из металла, а кузов – из набиравшего популярность в те годы стеклопластика. Всего с конвейера сошло 300 экземпляров этой машины, послужившей прародителем одного из самых популярных в мире спорткаров.

Опыты с кузовами из стеклопластика происходили в те времена и в Советском Союзе. К примеру, в 1961 году студентами Харьковского автодорожного института был создан экспериментальный автомобиль ХАДИ-2, ставший первым отечественным пластиковым авто. Вес машины составлял всего 500 килограммов.

Trabant – это не просто автомобиль, это символ целой страны, которая его выпускала, Германской Демократической Республики. Благодаря простоте конструкции, малым размерам и постоянным поломкам, авто стало объектом всеобщей насмешки. Особенно немцев, всегда знавших толк в хороших машинах, веселил пластиковый корпус Трабанта (крылья, бампер и часть кузовных панелей). Всего под этой маркой было выпущено более трех миллионов автомобилей.

Автомобиль K67, созданный совместно концерном BMW и химическим гигантом Bayer, был впервые показан публике в Дюссельдорфе в 1967 году. Но произошло это не на автосалоне, а на выставке химической промышленности. Ведь компания Bayer хотела таким образом похвастаться своими достижениями в технологиях производства пластмасс. В качестве демонстрации это авто с пластиковым кузовом несколько раз врезалось в стенку, совершенно при этом не пострадав.

Пластиковый автомобиль Urbee Hybrid также был создан для демонстрации развития современных технологий. Эта машина стала первым авто, большая часть деталей которого (в том числе, и кузов) была напечатана на 3D-принтере.

Автомобиль BMW i3, который поступит в массовое производство в 2014 году, станет не только первым в мире серийным электромобилем премиум-класса, но и машиной, в которой значительная часть деталей кузова будет сделана из пластика, армированного углеродным волокном. Создатели машины ожидают, что в будущем эта технология обретет огромную популярность по всему миру. Ведь такой кузов легче, чем полностью металлический, да еще невосприимчив к мелким механическим повреждениям.

Как уже упоминалось выше, первым серийным пластиковым авто стал споркар Chevrolet Corvette. Компания Alfa Romeo продолжает эти славные традиции. Она выпустила спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C с полностью углепластиковым кузовом. Весит этот элемент конструкции всего 63 килограмма, а машина в целом – 895 кг.

также не пасет задних в создании пластиковых авто. Уже на подходе начало массового производство «народного автомобиля» со смешным названием Ё-мобиль. Его корпус будет сделан из пластика и полипропилена. Некоторые панели при этом будут сменными. Так что владельцы смогут их менять после крупных аварий или просто при желании сменить цвет своей машины.

Некоторые острословы, критикуя пластиковые автомобили, называют их игрушечными и шутят, что такие транспортные средства вообще можно собирать из LEGO. Будто насмехаясь над ними, двое молодых инженеров, австралиец и румын, совместными усилиями создали полноразмерный автомобиль из более чем полумиллиона элементов конструктора. Интересно, что вместо двигателя внутреннего сгорания на этом LEGO-мобиле стоит .

Оригинал взят у mastino_odessa в

Конечно же, пластиковые они совсем не полностью. Как правило, речь идет о пластиковом кузове, иногда даже — о пластиковых деталях кузова. Тем не менее, пластмасса играет значительную роль в конструкции всех этих авто.

Soybean Car. Первый в мире пластиковый

Во время Второй Мировой войны большая часть производимого в мире металла шла на военные нужды. Этот факт стал одной из основных причин появления Soybean Car — первого в мире пластикового автомобиля. Конечно, большинство деталей этой машины было из металла, но конструкция включала также четырнадцать элементов из пластика, что позволило снизить вес авто почти на четверть.

Chevrolet Corvette (C1). Первый серийный автомобиль из пластика

А первым пластиковым автомобилем, запущенным в серийное производство, стал Chevrolet Corvette 1953 года выпуска. Каркас этого авто был сделан из металла, а кузов — из набиравшего популярность в те годы стеклопластика. Всего с конвейера сошло 300 экземпляров этой машины, послужившей прародителем одного из самых популярных в мире спорткаров.

Опыты с кузовами из стеклопластика происходили в те времена и в Советском Союзе. К примеру, в 1961 году студентами Харьковского автодорожного института был создан экспериментальный автомобиль ХАДИ-2, ставший первым отечественным пластиковым авто. Вес машины составлял всего 500 килограммов.

Trabant. Самый массовый автомобиль из пластика

Trabant — это не просто автомобиль, это символ целой страны, которая его выпускала, Германской Демократической Республики. Благодаря специфической конструкции, малым размерам и постоянным поломкам, авто стало объектом всеобщих насмешек. Тем не менее, под этой маркой было выпущено более трех миллионов автомобилей.

Bayer K67. Гордость немецкой химической промышленности

Автомобиль K67, созданный совместно концерном BMW и химическим гигантом Bayer, был впервые показан публике в Дюссельдорфе в 1967 году. Но произошло это не на автосалоне, а на выставке химической промышленности. Ведь компания Bayer хотела таким образом похвастаться своими достижениями в технологиях производства пластмасс. В качестве демонстрации это авто с пластиковым кузовом несколько раз врезалось в стенку, совершенно при этом не пострадав.

Urbee Hybrid. Пластиковый автомобиль, напечатанный на принтере

Пластиковый автомобиль Urbee Hybrid также был создан для демонстрации развития современных технологий. Эта машина стала первым авто, большая часть деталей которого (в том числе, и кузов), была напечатана на 3D-принтере.

BMW i3. Пластиковый электромобиль класса «люкс»

Автомобиль BMW i3, который поступит в массовое производство в 2014 году, станет не только первым в мире серийным электромобилем премиум-класса, но и машиной, в которой значительная часть деталей кузова будет сделана из пластика, армированного углеродным волокном. Создатели машины ожидают, что в будущем эта технология обретет огромную популярность по всему миру. Ведь такой кузов легче, чем полностью металлический, да еще невосприимчив к мелким механическим повреждениям.

Alfa Romeo 4C. Пластиковый спорткар

Компания Alfa Romeo выпустила спортивный автомобиль Alfa Romeo 4C с полностью углепластиковым кузовом. Весит этот элемент конструкции всего 63 килограмма, а машина в целом — 895 кг.

Ё-мобиль. Российский пластиковый автомобиль

Отечественный автопром также стараетс яне отставать в создании пластиковых авто (по крайней мере — проектов таких авто). Уже на подходе начало массового производство «народного автомобиля» со смешным названием Ё-мобиль. Его корпус будет сделан из пластика и полипропилена. Некоторые панели при этом будут сменными. Так что владельцы смогут их менять после крупных аварий или просто при желании сменить цвет своей машины.

И спользование алюминия в производстве кузова кажется столь соблазнительной и новой технологией, что забывается, что родом она из первой половины двадцатого века. Как конструктивный материал для авто его опробовали сразу, как только начали отказываться от дерева и кожи, причем именно с деревом он оказался настолько хорошо совместим, что на автомобилях Morgan подобная технология используется до сих пор. Вот только большинство компаний, которые в тридцатые годы успели изготовить немало автомобилей с широким использованием алюминиевых деталей, в дальнейшем от легкого металла отказались. И причиной стал не только дефицит этого материала в годы Второй мировой. Планам фантастов-футуристов о широком использовании алюминия в конструкции машин не суждено было сбыться. Во всяком случае, до нынешнего момента, когда что-то стало меняться.

Алюминий в металлической форме известен не так уж давно – его вывели только в конце XIX века, и он сразу стал цениться весьма высоко. И вовсе не из-за своей редкости, просто до открытия электролитического метода восстановления производство обходилось баснословно дорого, алюминий был дороже золота и платины. Недаром весы, подаренные Менделееву после открытия периодического закона, содержали немало алюминиевых деталей, на тот момент это был поистине королевский подарок. С 1855 по 1890 годы изготовили всего 200 тонн материала по методу Анри Этьена Сент-Клер Девиля, заключающемся в вытеснении алюминия металлическим натрием.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Уже к 1890 году цена упала в 30 раз, а к началу Первой мировой – более чем в сотню. А после тридцатых годов постоянно сохраняла примерный паритет с ценами на стальной прокат, будучи дороже в 3-4 раза. Дефицит тех или иных материалов периодически изменял это соотношение на небольшой срок, но тем не менее в среднем тонна алюминия всегда обходится минимум в три раза дороже обычной стали.

«Крылатым» алюминий называют за сочетание малой массы, прочности и доступности. Этот металл заметно легче стали, на кубометр приходится примерно 2 700 кг против 7 800 кг для типичных сортов стали. Но и прочность ниже, для распространенных сортов стали и алюминия разница примерно в полтора-два раза что по текучести, что по растяжению. Если о конкретных цифрах, то прочность алюминиевого сплава АМг3 – 120/230 Мпа, низкоуглеродистой стали марки 2C10 – 175/315, а вот высокопрочная сталь HC260BD – это уже 240/450 Мпа.

В итоге конструкции из алюминия имеют все шансы быть заметно легче, минимум на треть, но в отдельных случаях превосходство в массе деталей может быть больше, ведь алюминиевые детали имеют более высокую жесткость и заметно более технологичны в изготовлении. Для авиации это сущий подарок, ведь более прочные титановые сплавы куда дороже, и массовое производство попросту недоступно, а магниевые сплавы отличаются высокой коррозийной активностью и повышенной пожароопасностью.

Практика использования на земле

В массовом сознании алюминиевые кузова в основном ассоциируются с машинами марки Audi, хотя первая в кузове D2 появилась лишь в 1994 году. Это была одна из первых крупносерийных цельноалюминиевых машин, хотя изрядная доля крылатого металла была фирменной «фишкой» таких марок, как Land Rover и Aston Martin на протяжении десятков лет, не говоря уже о уже упомянутом Morgan, с его алюминием на деревянном каркасе. Все же реклама творит чудеса.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

В первую очередь в новой технологии изготовления кузова подчеркивалась низкая масса и стойкость алюминиевых кузовов к коррозии. Иногда упоминались и другие преимущества алюминиевых конструкций: например, особенные акустические свойства кузовов и пассивная безопасность конструкций из объемной штамповки и литья.

Список машин, в которых алюминиевые детали составляют не менее 60% массы кузова (не путать с полной массой машины), довольно велик. В первую очередь известны модели Audi, A2, A8, R8 и родственная R8 Lamborghini Gallardo. Менее очевидны Ferrari F430, F360, 612, последние поколения Jaguar XJ X350-X351, XJR, XF, XE и F-Pace. Ценители настоящих спортивных машин вспомнят Lotus Elise, а также соплатформенные Opel Speedster и Tesla Roadster. Особенно дотошные читатели припомнят Honda NSX, Spyker и даже Mercedes SLS.

На фото: алюминиевая пространственная рама Audi A2

Часто ошибочно к числу алюминиевых относят современные Land Rover, Range Rover, BMW последних серий и некоторые другие премиум-модели, но там общая доля алюминиевых деталей не так уж велика, а каркас кузова по-прежнему из сталей – обычных и высокой прочности. Цельноалюминиевых машин немного, и большая часть из них – это сравнительно малосерийные конструкции.

Но как же так? Почему при всех своих достоинствах алюминий не применяется максимально широко в строении кузова?

Казалось бы, можно выиграть на массе, а разница в цене материалов не так уж критична на фоне других составляющих стоимости дорогой машины. Тонна «крылатого» стоит сейчас 1 600 долларов – это не так уж много, особенно для премиальной машины. Всему есть объяснения. Правда, для понимания вопроса опять придется немного углубиться в прошлое.

Как алюминий проиграл пластику и стали

Восьмидесятые годы двадцатого века войдут в историю автомобилестроения как время, когда сформировались основные бренды на мировом рынке и создалось соотношение сил, которое мало изменилось и по сей день. Новой крови с тех пор добавили автомобильному рынку лишь китайские компании, в остальном же именно тогда появились основные тренды, классы и тенденции в автомобилестроении. Тогда же наметился перелом в использовании в конструкции машины альтернативных материалов, помимо стали и чугуна.

Благодарить за это стоит увеличившиеся ожидания по части долговечности машин, новые нормы по расходу топлива и пассивной безопасности. Ну и, традиционно, развитие технологий, которые все это позволили. Робкие попытки использовать алюминий в узлах, отвечающих за пассивную безопасность, быстро закончились внедрением лишь простейших элементов в виде брусьев для сминаемых зон и декоративных элементов, которые в общей массе кузова составляли несколько процентов.

А вот сражение за конструкции самого кузова было безнадежно проиграно на тот момент. Победу однозначно одержали производители пластика. Простая технология изготовления крупных деталей из пластика изменила дизайн автомобилей в восьмидесятые. Европейцы удивлялись технологичности и «продвинутости» Ford Sierra и VW Passat B3 с их развитым пластиковым обвесом. Формы и материалы радиаторных решеток, бамперов и других элементов со временем стали соответствовать пластиковым деталям – нечто подобное просто немыслимо изготовить из стали или алюминия.

Тем временем конструкция кузовов машин оставалась традиционно стальной. Задачу повышения прочности кузова и снижения массы выполнили переходом на более широкое использование сталей высокой прочности, их масса в составе кузова непрерывно увеличивалась, с нескольких процентов в конце семидесятых годов и до уверенных 20-40% к середине девяностых у передовых конструкций европейских марок и 10-15% у американских авто.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Проблемы с коррозией решили переходом на оцинкованный прокат и новые технологии окраски, которые позволили увеличить срок гарантии на кузов до 6-10 лет. Алюминий же остался не у дел, его содержание в массе машины даже уменьшилось по сравнению с 60-ми годами – сыграл роль нефтяной кризис, когда дороже стали энергоносители, а значит и сам металл. Где возможно, его заменил пластик, а где пластик не годился – снова сталь.

Алюминий наносит ответный удар

Проиграв битву за экстерьер, через десятилетие алюминий отыграл свое под капотом. В 90-е и 2000-е годы производители массово переходили на алюминиевые корпуса КПП и блоки цилиндров, а затем и детали подвески. Но это было только начало.

Падение цен на алюминий в девяностые годы удачно совпало с ужесточением требований к экономичности и экологичности машин. Помимо уже упомянутых крупных узлов, алюминий прописался во множестве деталей и агрегатов машины, особенно имеющих отношение к пассивной безопасности – кронштейнах рулевого управления, балках-усилителях, опорах моторов… Пригодилась и его природная хрупкость, и широкий диапазон изменения вязкости, и низкая масса.

Дальше – больше, алюминий стал появляться и в конструкции кузова. Про цельноалюминиевые Audi A8 я , но и на более простых машинах стали появляться внешние панели из легкого металла. В первую очередь это навесные панели, капот, передние крылья и двери на авто премиальных марок. Легкосплавными стали подрамники, брызговики и даже усилители. На современных BMW и Audi в передней части кузовов остался практически один алюминий и пластик. Единственное, где позиции стали пока незыблемы – это силовые конструкции.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Про минусы и коррозию

Алюминий – это всегда сложности со сваркой и крепежом. Для соединения со стальными элементами подходят только клепка, болты и склейка, для соединения с другими алюминиевыми деталями – еще сварка и шурупы. Немногие примеры конструкций с использованием легкосплавных несущих элементов проявили себя весьма капризными в эксплуатации и отменно неудобными в восстановлении.

Так, алюминиевые чашки передней подвески на машинах BMW и лонжероны до сих пор имеют сложности с электрохимической коррозией в местах стыков и проблемы с восстановлением соединений после повреждений кузова.

Что касается коррозии алюминия, то бороться с ней даже сложнее, чем с коррозией стали. При более высокой химической активности его стойкость к окислению объясняется в основном образованием защитной пленки окислов на поверхности. А этот способ самозащиты в условиях соединения деталей из кучи разных сплавов оказался бесполезен.

Сложности со сталью, которые могут изменить все

Пока алюминий захватывал новые территории, технологии производства стального проката не стояли на месте. Стоимость высокопрочных сталей снижалась, появились массовые стали горячей штамповки, антикоррозийная защита пусть и с пробуксовками, тоже улучшалась.

Но алюминий все же наступает, и причины этого понятны всем, кто знаком с процессом штамповки и сварки стальных деталей. Да, более прочные стали позволяют облегчить кузов машины и сделать его крепче и жестче. Обратная сторона медали – повышение стоимости самой стали, увеличение цены штамповки, рост цены сварки и сложности с ремонтом поврежденных деталей. Ничего не напоминает? Точно, это те самые проблемы, которые свойственны алюминиевым конструкциям от рождения. Только у высокопрочной стали и традиционные «железные» сложности с коррозией никуда не исчезают.

А вот о высокопрочной стали подобного сказать нельзя. Пакет дорогих легирующих добавок при переработке неизбежно теряется. Более того, он загрязняет вторичное сырье и требует дополнительных расходов по его очистке. Цена на простые марки стали и высокопрочные различается в разы, и при повторном использовании железа вся эта разница будет утеряна.

Что дальше?

Судя по всему, нас ждет алюминиевое будущее. Как вы уже поняли, исходная стоимость сырья не играет сейчас такой роли, как технологичность и экологичность. Набирающее силу «зеленое» лобби способно влиять на популярность алюминиевых машин еще множеством способов, от удачного пиара до уменьшенного сбора на утилизацию. В итоге имидж премиальных брендов требует более широкого использования алюминия и популяризации технологий в массах, с максимальной выгодой для себя, разумеется.

Стальные конструкции остаются уделом дешевых производителей, но по мере удешевления алюминиевых технологий они, несомненно, тоже не устоят перед соблазном, тем более что теоретическое преимущество алюминия можно и даже нужно реализовать. Пока автопроизводители не пытаются форсировать этот переход – конструкции кузовов большинства машин содержат не больше 10-20% алюминия.

То есть «алюминиевое будущее» не придет ни завтра, ни послезавтра.

У традиционного стального кузовостроения впереди виднеется кузовостроительный тупик, избежать которого можно, только переломив тренды на всемерное упрочнение и облегчение конструкций.

Пока прогресс тормозит технологичность процессов сварки и наличие хорошо отлаженных производственных процессов, которые пока можно недорого адаптировать к новым маркам сталей. Увеличить ток сварки, ввести точный контроль параметров, увеличить усилия сжатия, ввести сварку в инертных средах… Пока такие методы помогают, сталь останется основным элементом конструкции. Перестраивать производство слишком дорого, глобальные изменения очень тяжелы для неповоротливого локомотива промышленности.

А что же стоимость владения автомобилем? Да, она растет, и будет расти дальше. Как мы уже неоднократно говорили, современный автопром развитых стран заточен под быстрое обновление автопарка и состоятельного покупателя с доступом к дешевым кредитам под 2-3% годовых. Про страны с реальной инфляцией 10-15% и зарплатами «среднего класса» в районе 1 000 долларов управленцы корпораций думают далеко не в первую очередь. Придется подстраиваться.

Кузов является одной из самых наиважнейших деталей автомобиля. В его основные качества в первую очередь должны входить , прочность, относительная при этом дешевизна, но в тоже время он должен быть оптимально удобным для всех пассажиров салона авто и отличаться стилем и дизайном. Согласитесь, что качества эти порой противоречивы, поэтому между производителями нет единого мнения, какой из кузовных материалов наиболее лучше подходит для производства.

Мы расскажем вам о современных кузовных материалах и рассмотрим их плюсы и минусы.

Стальной кузов

Стальной кузов может быть различной вариантности сплава, что дает совершенно непохожие свойства его разновидностям. Так, к примеру, отличной пластичностью обладает листовая сталь, она же и позволяет производить из себя наружные панели деталей кузова, которые порой могут иметь довольно необычную и сложную форму. Логично, что высокопрочные сорта обладают изрядной энергоемкостью и отличной прочностью, поэтому этот вид стали применяют в производстве силовых деталей кузова. Выгодно еще и то, что за всю автомобилестроения производителям удалось упростить и отладить мастерство изготовления стальных кузовов, что делает их довольно недорогими.

Именно этот фактор сделал стальные кузова на сегодняшний день самыми популярными на автомобильном рынке.

При всех этих плюсах недостатки у стали все же имеются и существенные. Так, например, неудобно то, что стальные детали имеют не малый вес, а также подвержены коррозийным процессам , что вынуждает производителей использовать приемы оцинковки стальных деталей и параллельно искать альтернативные варианты кузовных материалов.

Алюминиевый кузов

Сегодня все чаще можно услышать об использовании в производстве кузовов для авто такого материала как алюминий. Этот металл, который в народе назвали «крылатым», не подвержен образованию ржавчины на деталях корпуса, а сам алюминиевый кузов при такой же прочности и жесткости весит в 2 раза меньше, чем его стальной собрат. Но и тут есть подводные камни.

При всех своих качествах у алюминия имеется весомый недостаток — это хорошая проводимость шума и вибрации.

Поэтому автопроизводителям приходиться усиливать кузов противошумовой изоляцией , что, в конечном счете, приводит к удорожанию машины, да и сам металл стоит дороже стали. Эти факторы способствуют тому, что кузова в последующем может потребовать использования специального оборудования.

В итоге, все это приводит к увеличению цены самого автомобиля. Полностью алюминиевый кузов могут позволить себе далеко не все производители, один из немногих — Audi. Но чаще всего приходится идти на компромисс и компоновать алюминиевые и стальные детали в одном кузове. Так, к примеру, в модели BMW пятой серии вся передняя часть кузовного корпуса изготовлена из алюминия и сварена со стальным каркасом.

Пластиковый кузов

Пластик не так давно считался в автомобилестроении наиболее перспективным кузовным материалом. Он легче даже вышеупомянутого алюминия, ему можно придать любую, даже вычурную и замысловатую форму, да и покраска его обходится намного дешевле, ведь провести ее можно уже на стадии производства, используя различные химические добавки. Ну и наконец, этот материал уж точно не знает, что такое коррозия . Но недостатков у пластика гораздо больше и они довольно значимые.

Так, свойства пластика меняются под влиянием различных температур — мороз делает пластик более хрупким, а жара размягчает этот материал.

По этим причинам и ряду других из пластика нельзя изготавливать те детали, на которые оказываются довольно высокие силовые нагрузки, ремонту некоторые пластиковые детали и вовсе не поддаются, и требуют полной своей замены. Именно это привело к тому, что на сегодняшний день из пластика изготавливают лишь навесы, бампера да крылья.

Композитный кузов

Еще одним видом материала для изготовления кузова являются композитные материалы. Это «гибридный» материал, получаемый из нескольких соединенных вместе. Такое производство делает композитный кузов оптимальным по качествам, так как в нем соединяется все лучшее от каждого компонента.

Кроме того, композитные материалы более долговечны, из них можно изготавливать самые крупные и сплошные детали, что, несомненно, упрощает само производство.

К композитным материалам относится, например, углеволокно, которое, кстати, используется в производстве чаще всего. Из углеволокна изготавливают остовы к кузовам для суперкаров.

К минусам данного материала можно отнести трудоемкость при его использовании в автомобилестроении. Иногда даже необходим ручной труд, что, конечно, в итоге сказывается на цене. Еще один недостаток — это практически невозможность восстановления деталей из углепластика после деформации при авариях . Все это способствует тому, что массово автомобили в углепластиковом кузове практически не выпускаются.

У каждого типа кузовов есть свои достоинства и недостатки. Тут уж все зависит от вкусов потребителей, то есть нас с вами.

Удачных вам приобретений и будьте аккуратны!

В статье использованы изображения с сайтов www.rul.ua, www.alu-cover.ru, www.tuning-ural.ruwww.torrentino.com

Plastics Machinery Group: Каталог продукции

PMG работает для достижения результатов, предлагая более качественное оборудование известных брендов, предоставляя вам больше возможностей для удовлетворения ваших потребностей в переработке пластмасс. Plastics Machinery Group предлагает широкий выбор нового и подержанного Вспомогательного оборудования  , такого как фрезерные станки с ЧПУ, блендеры, блоки контроля температуры, охладители, воздуходувки и многое другое.

Если вы хотите купить или продать вспомогательное оборудование, выберите Plastics Machinery Group для:

Непревзойденный ассортимент ведущих брендов вспомогательного оборудования.
Гибкие варианты поиска, включая наш онлайн-инвентарь вспомогательного оборудования.
Широкий спектр апстримного и нисходящего оборудования.
Машины для производства пластмасс и техническая экспертиза.
Исключительный сервис.

Выберите из самого большого ассортимента ведущих брендов  Вспомогательное оборудование  в Plastics Machinery Group.

Вы не найдете большего выбора Вспомогательного оборудования. Ни один другой продавец не предлагает такой широкий выбор лучших отраслевых брендов, как Motion Master, Thermwood, Royce, Cumberland, ConAir, Hankinson, Henschel, IMS, Ingersol-Rand, Motan, Novatec, Temptek, Trane, Уна-Дин и другие.

Теперь получите прямой доступ к нашему полному списку  Вспомогательного оборудования , которое вам нужно, онлайн или офлайн.

С Группа машин для производства пластмасс регулярно обновляемая информация всегда у вас под рукой, приобретите вспомогательное оборудование для пластмасс, которое вам нужно прямо сейчас. Получите наиболее удобный для вас способ:

Онлайн-каталог вспомогательного оборудования облегчает и делает поиск и обзоры более эффективными.
Выберите из множества элементов вспомогательного оборудования для входных и выходных потоков.
Команда экспертов по продажам Plastics Machinery Group знает отрасль. Кроме того, наша бесконечная сеть контактов гарантирует, что вы найдете то, что вам нужно по лучшей цене.

Купите или продайте вспомогательное оборудование   быстро и эффективно с лидером отрасли Plastics Machinery Group.

Мы приглашаем вас открыть для себя разницу PMG. WE  предлагает единственный в своем роде демонстрационный зал в стиле «Auto Mall», где вы  можете осмотреть и осмотреть оборудование под напряжением.Наши обширные каталоги и бесконечная сеть отраслевых контактов дают Plastics Machinery Group возможность добиваться наилучших результатов при покупке и продаже в индустрии пластмасс. Найдите наш текущий онлайн-каталог или свяжитесь с нами по поводу покупки или продажи подержанного вспомогательного оборудования сейчас.

▷ Бывшая в употреблении машина для обработки пластмасс на продажу

Купить бывшее в употреблении оборудование и машины для обработки пластмасс по низким ценам на Surplex.com

Index

1. Что такое обработка пластмасс?
2. Оборудование для обработки пластмасс в современной промышленности
3. Каковы различные области применения оборудования для обработки пластмасс?
4. Где купить бывшее в употреблении оборудование для обработки пластмасс

Переработка пластмасс предполагает использование сырья для создания упаковки, потребительских товаров и комплектующих из различных форм пластика.Распространенной областью пластиковой инженерии является создание упаковки для пищевой промышленности, что часто влечет за собой использование машин для литья под давлением.

• Промышленный спрос на переработку пластмасс
• Разница между литьем и формовкой
• Большое разнообразие машин для обработки пластмасс

Качество Отличные предложения Персонализация

Производство пластмасс включает использование нескольких процессов и типов оборудования для обработки пластмасс.Помимо машин для литья пластмасс под давлением, оборудование, используемое для обработки пластмасс, включает в себя вакуумформеры, компрессионные формовочные прессы, термоформовочные машины, ротационно-формовочные машины и машины для выдувного формования. Эти процессы включают использование тепла, давления или того и другого для создания различных форм и форм из пластика.

Крупные элементы оборудования для обработки пластмасс используют тепло и движущиеся части, что делает их потенциально опасными. Поэтому для наблюдения за процессами пластического превращения используют крышки из плексигласа.

Современные станки управляются ЧПУ, что означает, что их производственные циклы заранее программируются в компьютере. Помимо выдувного формования, литья под давлением и расширения, новейшее оборудование для обработки пластмасс выполняет такие задачи, как фрезерование, склеивание и сварка. В то время как некоторые машины предназначены для одной конкретной формы обработки пластика, другие способны выполнять несколько.

Существует множество продуктов и комплектующих, изготовленных с использованием оборудования для обработки пластмасс различных размеров и конфигураций.Например, бутылки для газированных напитков, молока и чистящих средств изготавливаются на оборудовании для обработки термопластов, которое «выдувает» исходный материал под действием тепла. Затем пластик затвердевает и сохраняет свою форму при охлаждении.

С годами машины для обработки пластмасс становятся все более совершенными с точки зрения точности, эффективности и скорости, которые они обеспечивают. Это в значительной степени было обусловлено необходимостью сокращения затрат в автомобильной и пищевой промышленности.Необходимость постоянно повышать эффективность привела к разработке ряда новых технологий обработки пластмасс, в том числе роботов для лазерной резки, способных обеспечивать высочайшую точность. С помощью этого процесса изготавливаются различные элементы как интерьера, так и экстерьера современных автомобилей.

Производство всего, от детских игрушек до канцелярских принадлежностей, включает использование машины для формования пластика где-то на производственной линии. Производителям может потребоваться внести изменения в существующее оборудование или приобрести новое оборудование для обработки различных пластиков, доступных сегодня.Эти пластмассы включают акрилы, поликарбонаты, ПВХ, ПММА и ПВДФ. Такие покупки могут создать нагрузку на денежный поток малого и среднего бизнеса. Однако есть возможность минимизировать капитальные затраты, приобретая бывшее в употреблении оборудование для переработки пластика у надежных поставщиков. Несмотря на то, что эти изделия часто нуждаются в техническом обслуживании или ремонте перед использованием, они имеют проверенную репутацию производительности, чего нельзя сказать о новой машине для обработки пластика.

На Surplex.com часто можно найти качественное промышленное оборудование из надежных источников. Мы постоянно отслеживаем ликвидационные продажи по всей Европе в поисках бывших в употреблении машин для обработки пластмасс от таких производителей, как BATTENFELD, HSD, IMS и OMLAT. Однако, если у нас нет именно того, что вы ищете сегодня, продолжайте проверять сайт, так как мы постоянно добавляем подержанные машины для продажи и аукционы подержанных пластиковых машин. Кроме того, вы можете быть в числе первых, кто узнает о наших промышленных аукционах и распродажах, подписавшись на информационный бюллетень Surplex.

Какой тип оборудования для обработки пластмасс мне нужен?

Пластик является наиболее широко используемым материалом для производства в мире. Из-за этого доступно множество машин, которые могут выполнять множество специализированных и уникальных задач. Машины для производства пластмасс охватывают широкую категорию оборудования, включая все, что угодно, от машин для литья до переработки материалов (и всего, что между ними). Компания Southern Fabricating Machinery Sales (SFMS) работает со всеми типами оборудования для производства пластмасс и помогает этой отрасли значительно перепрофилировать лишнее оборудование из одного цеха для повторного использования на другом производственном предприятии.Наши отношения в отрасли и знание процессов и продуктов делают нас отличным партнером для удовлетворения ваших потребностей в оборудовании.

Ниже приведены основные категории оборудования для пластмасс, которые предлагает SFMS и может работать непосредственно с вами и вашей компанией:

Машины для литья под давлением

Литье под давлением — это процесс, при котором материал для отливаемого объекта подается в нагретую бочку, перемешивается и затем впрыскивается в полость формы. Как только полость заполняется расплавленным пластиком, она охлаждается, и пластик затвердевает до формы полости.Эти машины обычно характеризуются их грузоподъемностью, то есть силой, которую машина использует, чтобы удерживать форму закрытой во время выполнения процессов формования. Литье под давлением используется для создания многих вещей, таких как катушки для проволоки, упаковка, крышки для бутылок, автомобильные детали и компоненты, игрушки и т. д. Чтобы узнать больше о литье под давлением, вы можете посетить эту страницу.

Экструзионные формовочные машины

Экструзионное формование — это процесс, при котором такие материалы, как алюминий и пластмассы (включая полистирол, нейлон, полипропилен и полиэтилен), нагревают до тех пор, пока они не станут жидкими.Их пропускают через головку, которая придает им форму сечения, затем медленно охлаждают, чтобы сохранить эту форму в виде длинных непрерывных участков. Экструзионное формование используется для изготовления труб, шлангов, соломинок для питья, карнизов, стержней и даже волокнистых материалов для вплетения в ткани. Вот отличный ресурс, чтобы узнать больше об экструзионных головках и экструзионном формовании.

Выдувные машины

Процесс выдувного формования начинается с плавления пластмассы и формирования из нее своего рода купона (фактически — заготовки).Затем заготовку зажимают в форме, нагревают почти до расплавления, а затем наполняют воздухом. Давление воздуха выталкивает теплый мягкий пластик, чтобы он соответствовал форме, как воздушный шар. Затем пластик, удерживаемый под давлением воздуха, быстро охлаждается до тех пор, пока он не затвердеет, сохраняя форму формы, после чего форма открывается, и деталь выталкивается. Процесс выдувного формования используется для создания пластиковых бутылок, газовых баллончиков, крышек и т. д. Вот веб-сайт, показывающий множество типов деталей, которые можно изготовить с помощью выдувного формования.

Вакуумное формование

В процессе вакуумного формования используется лист пластика, который нагревается до температуры пластичной формовки, натягивается на форму с одной поверхностью, а затем прижимается к форме вакуумом. Сила вакуума удерживает лист на месте до тех пор, пока он не остынет и не затвердеет, сохраняя, таким образом, форму формы. Вакуумное формование можно использовать для создания защитных чехлов, вывесок, масок, игрушек и множества других крупных деталей.

Ротационное формование

Ротационное формование работает так же, как бетономешалка, удерживающая предварительно сформированную форму.Форма заполняется сухим прохладным пластиком и другими материалами, а затем вращается, чтобы равномерно распределить прохладные сухие гранулы по всей форме. Во время процесса вращения применяется тепло — обычно в виде больших факелов — и форма медленно превращается в печь, нагревая пластмассы внутри до тех пор, пока они не достигнут расплавленного состояния и не потекут по внутренним поверхностям формы. Вращение продолжает равномерно распределять материал вокруг формы. Затем применяются вентиляторы, чтобы начать медленное охлаждение снаружи, позволяя пластику охлаждаться, сохраняя при этом форму формы.

После охлаждения форму можно открыть и извлечь деталь. Как правило, этот процесс зарезервирован для небольших объемов очень крупных деталей, таких как резервуары для хранения воды, мебель, дорожные знаки и т. д. Вот отличный веб-сайт, на котором есть дополнительная информация о ротационном формовании.

Измельчители и грануляторы

Измельчители и грануляторы используются в процессе измельчения и переработки пластмасс, а также других материалов. Шредеры работают так же, как ваш домашний шредер для бумаги — уменьшают пластиковые отходы до более мелких и гораздо более удобных размеров для облегчения транспортировки и обработки, что обычно требуется для целей вторичной переработки за пределами предприятия.

Грануляторы

разбивают пластиковые литники и отходы на кусочки приемлемого размера, чтобы их можно было легко повторно использовать в процессе литья в процессе эксплуатации и/или размельчать пластик на мелкие кусочки, которые затем повторно используются для изготовления других пластмассовых изделий.

Здесь вы можете ознакомиться с некоторыми измельчителями и грануляторами.

Маршрутизаторы

Хотя технически это не относится только к оборудованию для производства пластмасс, фрезерные станки с ЧПУ могут играть очень важную роль в любом магазине, использующем формовочное оборудование.Фрезерный станок с ЧПУ помогает во многих процессах обрезки пластика, а также в гравировке и резке листов из таких материалов, как поликарбонат, PEEK, UHMW, Kynar, акрил, нейлон, ацетилполипропилен, ХПВХ и ПВХ. Кроме того, фрезер используется для сверления точных отверстий, обработки форм и гравировки в плоских листах и ​​термоформованных материалах.

Фрезерный станок, широко используемый в производстве вывесок, может стать отличным дополнением к оборудованию для обработки пластмасс в магазине.

Независимо от того, какие типы оборудования для обработки пластмасс вам могут понадобиться, компания Southern Fabricating Machinery Sales, Inc.может помочь. Для получения дополнительной информации о наших предложениях машин и оборудования для пластмасс посетите нашу страницу машин для пластмасс. Помните: если вы сразу не видите то, что ищете, это не значит, что у нас этого нет или мы не работаем над тем, чтобы получить это (в огне много железа). Поэтому, пожалуйста, свяжитесь с нами напрямую, если у вас есть машина для продажи или вам нужно увеличить мощность вашего объекта, потому что мы определенно можем помочь!

Полное руководство по машине для литья драгоценных пластмасс [2021]

Машина для литья драгоценных пластмасс — это машина с открытым исходным кодом для преобразования пластиковых отходов в красивые изделия из переработанного пластика.Любой может построить его и сделать бизнес по переработке пластика. Тысячи людей уже используют инъекционную машину по всему миру. Давайте углубимся в это.

‍

‍ В этой статье вы узнаете основы об инъекционной машине и о том, как сообщество копирует и улучшает ее по всему миру.

Content

Введение

Top One Enjects Passics

Верхняя инъекция

Как начать

Как начать

Полезные ссылки

ВВЕДЕНИЕ

Машина для литья пластмасс под давлением была первоначально спроектирована и разработана в Академии дизайна Дейвом Хаккенсом еще в 2013 году.Затем, во время версии 2, Kees доработал его и выпустил в открытый доступ для всего мира в 2016 году. С тех пор он аккуратно сидит в Download Kit, помогая тысячам людей в их проектах по переработке.

Простота, очень низкая стоимость сборки, удобство транспортировки и отличные продукты делают его одним из самых воспроизводимых машин из драгоценных пластмасс. Мы оцениваем количество инъекционных машин на сегодняшний день в тысячи. Долгая жизнь инъекционной машине!

Машина для литья драгоценных металлов

‍

Давайте рассмотрим основы машины для литья под давлением:

Прежде всего, как работает машина для литья под давлением?

Справедливости ради стоит отметить, что принцип работы машины для литья драгоценных пластмасс очень прост.Нагрейте пластик, расплавьте его, залейте в форму, охладите и готово. Давайте рассмотрим это подробнее:

1. Установите правильную температуру в машине. Это зависит от пластика, который вы собираетесь перерабатывать. За прошедшие годы мы обнаружили, что машина для литья под давлением лучше всего работает с полипропиленом и полиэтиленом высокой плотности.

2. Загрузите бочонок через воронку переработанным пластиком по вашему выбору. После загрузки ствола подождите 5-10 минут, пока пластик полностью расплавится.

3. С помощью ручного рычага введите расплавленный пластик в форму.

4. Снимите форму и охладите ее в течение нескольких минут. Можно использовать воду, чтобы ускорить процесс.

5. Откройте форму, и вы получите переработанный продукт. Возможно, вам все еще придется выполнить простую отделку.

Пластиковое наполнение формы

‍

Что можно сделать с помощью литьевой машины?

Машина для литья под давлением часто используется для небольшого производства очень точных объектов. Объекты, как правило, довольно маленькие, так как в ствол помещается столько пластика, сколько вы можете поместить.Некоторые люди взломали машину для инъекций, чтобы иметь больший или более длинный ствол, чтобы они могли делать большие объекты, но по умолчанию вы хотите думать меньше.

‍

Как правило, с помощью машины для литья под давлением вы можете изготавливать самые разные изделия, такие как расчески, вазы, ручки, линейки, карабины, плитки, чехлы для телефонов, украшения, дверные ручки и многое-многое другое.

Карабины из драгоценного пластикаРасчески и вешалки из драгоценного пластикаЛожки и разделитель из драгоценного пластикаВаза из драгоценного пластикаПластиковый подсвечник из драгоценного пластика

В Академии драгоценных пластиков мы даем некоторые указания по дизайну круглых изделий и рекомендуемым практикам.Кроме того, люди в сообществе Precious Plastic создают практические руководства, чтобы научить других своим методам и формам.

В целом, когда дело доходит до дизайна продукта, мы лишь поверхностно касаемся того, что можно сделать. Мир возможностей ждет, чтобы быть исследованным. Чувствуете вдохновение? Мы с нетерпением ждем того, что вы создадите!

‍

Хорошо, но как насчет пресс-форм?

Для изготовления любых изделий с помощью литьевой машины вам понадобится форма.Форма держит форму конечного продукта. Хорошая форма означает хороший продукт. Формы обычно изготавливаются из алюминия. И это полностью стоит того, чтобы инвестировать в правильную форму.

Гребенчатая форма

Чтобы помочь людям узнать о формах и начать изготавливать изделия с помощью машины для литья под давлением, мы создали целую главу в Академии драгоценных пластмасс, посвященную формам. В качестве альтернативы, если вы предпочитаете просто купить форму, вы можете воспользоваться базаром драгоценных пластмасс. .

‍

Если вы ищете высококачественные пресс-формы, обязательно ознакомьтесь с Easy Molds и El Tornillo (он даже подготовил руководство по созданию собственной пресс-формы).

Форма для розетки

‍

Проведение обучающих семинаров по переработке отходов ‍

Очень распространенным результатом многих рабочих мест для инъекций по всему миру является проведение образовательных семинаров для информирования людей о переработке и проблеме пластикового загрязнения.

‍

После того, как вы освоите настройку, улучшите свой процесс и позаботитесь о необходимых дополнительных мерах безопасности, эти семинары могут быть довольно простыми и могут принести очень хорошую прибыль, чтобы помочь вам вести свой бизнес по переработке.

‍

Хорошим примером того, как рабочие пространства успешно проводят свои образовательные семинары, являются Precious Plastic Shanghai, kunststoffschmiede и Tallers Esferica.

Драгоценный пластик Шанхай на мероприятии

‍

Сколько стоит машина для литья драгоценных пластиков?

Драгоценный пластик — это глобальный проект, поэтому нам трудно сказать, сколько будет стоить строительство там, где вы живете. Что мы можем сказать вам, так это сколько это стоит в Нидерландах, где мы находимся.Это должно служить ориентировочной оценкой, и вы должны провести исследование на местном уровне.

Затраты

В Нидерландах стоимость материала для изготовления машины для литья под давлением составляет около 350 евро, дешево, эй?! Имейте в виду, что это материальные затраты, к этому следует добавить трудозатраты, если вы не строите сами.

Обязательно посетите Базар Драгоценных Пластмасс, где можно купить детали и машины для литья под давлением.

Время зарабатывать €€€ с помощью машины для литья под давлением

Машина для литья под давлением является одной из наиболее жизнеспособных бизнес-моделей для проектов из драгоценных пластмасс.Особенно учитывая очень низкий финансовый уровень входа и высокую прибыль от семинаров и мероприятий. Небольшие и индивидуальные производства также являются важным источником дохода для рабочих пространств Injection.

‍

Рабочие места Top Injection по всему миру (обновлено в апреле 2021 г.)

Precious Plastic проектирует и разрабатывает машины. После того, как они будут готовы, мы размещаем их в Интернете бесплатно, чтобы люди могли воспроизвести их и начать перерабатывать эти горы пластиковых отходов, ожидающих переработки.Вот так мы боремся с пластиковым загрязнением. Хорошо, давайте рассмотрим самые интересные и многообещающие рабочие области Injection по всему миру.

‍

‍ Бопе |  🇹🇭

Bope из Чиангмая, Таиланд, — это преимущественно рабочее пространство Precious Plastic, одно из самых продуктивных с самого начала в 2016 году. Когда дело доходит до изготовления плитки, Bope — абсолютный мастер в сообществе Precious Plastic. Никто не может превзойти их по качеству, отделке и производительности.Сейчас команда выросла до 5 человек, ежедневно перерабатывающих пластик. Очень горжусь Тером, Пермикой и командой. Посмотрите их практические советы, показывающие, как они делают модульную вазу, или это видео, показывающее пространство и методы.

| Инстаграм |

Mattia с основателями Bope

‍

Precious Plastic Melbourne | 🇦🇺 ‍

Пирс и Кайла Моссуто начали свою деятельность несколько лет назад, но уже успели заявить о себе в Австралии и за ее пределами благодаря первоклассному дизайну продукции и мелкосерийному производству.Среди других хороших продуктов они сделали много расчесок, собачьих поводков, масок для лица, мыльниц и многого другого.

| Веб-сайт | Инстаграм |

Мыльница от Precious Plastic Melbourne

Johannplasto | 🇩🇪
Thomas из Johannplasto — одно из последних открытий сообщества Precious Plastic. Он делает очень хорошие продукты, такие как лампы и отвертки, и, если этого недостаточно, он также создает милейшие анимации.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм | Bazar

Отвертка от Johannplasto

‍

kunststoffschmiede | 🇩🇪

Ребята из kunststoffschmiede были одними из самых активных рабочих мест с начала 2017 года.Наиболее известны зажимом Pirana и другим очень чистым продуктом, за эти годы они также освоили семинары и образовательные мероприятия. Кроме того, они сделали это очень полезное руководство о том, как они построили свой измельчитель велосипедов.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм |

Зажим Pirana производства kunststoffschmiede

Plastplan | 🇮🇸

Бьорн участвовал в разработке Precious Plastic версии 3, затем вернулся в Исландию и начал Plastplan. Помимо самой исключительной стрижки, Бьорн и его команда не перестают удивлять нас невероятно стильными, но функциональными продуктами.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм |

Бьорн работает с пластиком

Tallers Esferica | 🇪🇸

Марк и Аниол были одними из первых, кто воспроизвел машины из драгоценного пластика еще в 2016 году. С тех пор они были заняты усовершенствованием техники для создания солнцезащитных очков из переработанных материалов. Перенесемся на 5 лет вперед, и они создали Fos Barcelona, ​​чтобы изменить индустрию очков.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм | Базар |

Солнцезащитные очки Tallers Esferica

Prag Lab | 🇰🇷

Cohni из Prag Lab также является одним из первых пользователей.С самого начала Prag Lab всегда создавала суперпрофессиональные машины, продукты и мастерские. К настоящему времени они возглавляют очень активное сообщество по переработке пластика в Корее.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм |

Карабин Prag Lab

‍

Утопласт | 🇳🇴
Мы уже говорили о Vincent и Utoplast, так как с момента своего основания они очень активно создавали новые продукты и продукцию. Плюс очень забавные видео. Проверьте их для серьезного вдохновения.

Профиль | Инстаграм |

Кухонная стенка от Utoplast

‍ ‍
Atelier Rehab |🇫🇷

Параллельно с созданием очень красивой мебели французский дуэт из Atelier Rehab занимается изготовлением суперлегальной плитки и предметов интерьера с помощью своей литьевой машины. Их рождественские украшения также являются чудом.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм | Bazar

Работа с плиткой Atelier Rehab

Johe Bruneau | 🇫🇷

Когда ремесло встречается с переработкой, Джоэ был частью команды, разрабатывающей версии 3 и 4.Его творения более искусны и артистичны, чем обычно, расширяя границы того, что можно сделать с помощью форм.

Профиль | Веб-сайт | Инстаграм | Bazar

Лампа от Johe Bruneau

‍

Взломы машин для литья под давлением

‍ Естественно, люди в сообществе Precious Plastic начали взламывать и возиться с машиной для литья под давлением, чтобы адаптировать ее дизайн. Это нормально, разные потребности > разные машины. Мы рады видеть, что все больше людей помогают Precious Plastic находить различные решения пластиковой проблемы в разных частях мира.

‍

Один из приемов, который нам особенно нравится, заключается в использовании маховика для создания необходимого давления, первоначально разработанного Tallers Esferica для изготовления солнцезащитных очков из переработанных материалов, а затем воспроизведенного другими людьми в сообществе.

Tallers Esferica Injection

Часто люди также комбинируют инъекционную машину с измельчителем, чтобы сделать их более компактными и удобными для транспортировки, обязательно проверьте работу Recycle on the Spot и Crea Cregy.

Машина для впрыскивания + Шредер от Recycle on the SpotВпрыск + Шредер от Crea Cregy

‍
‍

Обновление машины для литья под давлением

В начале 2021 года команда Precious Plastic во Франции выпустила небольшое обновление машины для впрыска облегчают разборку, транспортировку и отправку.Теперь он в разобранном виде помещается в коробку размером 1000x200x200 мм и весит менее 30 кг. Кроме того, он выглядит супер стильно. Ознакомьтесь с нашими практическими рекомендациями, чтобы узнать, как его построить, и загрузите технические чертежи.

Модернизация машины для инъекций

‍

‍

Как запустить рабочее пространство для инъекций?

Используйте стартовые наборы Precious Plastic

Первое, что нужно сделать, если вы хотите запустить рабочее пространство Injection, — это погрузиться в Starterkit Precious Plastic Injection , где мы объясним вам все детали, плюсы и минусы.Приняв решение, вы можете следовать этому практическому руководству, которое проведет вас от нуля до героя в вашем путешествии по переработке, поможет вам найти место, команду, построить инъекцию, создать бизнес-модель и многое, многое другое.

Сотрудничайте с людьми вокруг вас
Precious Plastic строится на сотрудничестве, поскольку решить такую ​​большую проблему, как загрязнение пластиком, можно только совместными усилиями. Так что обязательно изучите нашу карту и посмотрите, кто работает над Precious Plastic рядом с вами. Обратитесь в местную точку сообщества и узнайте, как лучше всего начать работу.

Доступ к сообществу и инструментам Precious Plastic
Обязательно используйте все платформы и ресурсы, доступные на наших веб-сайтах, от Платформы сообщества Precious Plastic , где вы можете взаимодействовать с тысячами других людей, работающих над Precious Plastic, до Базар драгоценных пластмасс , где вы можете купить детали и комплекты и, наконец, активизироваться на One Army Discord , где у нас есть большой раздел драгоценных пластмасс.

‍

Injection Полезные ссылки

Starterkit
Ознакомьтесь со Starterkit Injection , чтобы узнать, что это такое, как это работает, что нужно для начала, затраты, доход, бизнес-планы и многое другое.

Академия
Начнем с основ. Если вы хотите узнать об Инъекции, о том, как ее построить, как ее запустить и многое другое, обязательно посетите Академию драгоценных пластмасс и узнайте все об Инъекции.

Карта
На карте Драгоценный пластик вы можете найти людей, перерабатывающих пластик по всему миру. Обязательно используйте фильтры, если вы хотите увидеть только рабочие области Injection и получить вдохновение.

‍

Bazar
На Precious Plastic Bazar у нас есть целый раздел, посвященный литью под давлением, где вы можете покупать и продавать детали и машины.

‍

Закрытие

Надеюсь, эта статья даст вам правильное вдохновение и мотивацию, чтобы начать свое собственное рабочее пространство Precious Plastic Injection и попытаться решить проблему пластикового загрязнения в вашем городе. Счастливого плавления 🙂

‍

Пластмассы для машин и оборудования

Пластмассы для промышленного оборудования

Пластмассы

предлагают ряд преимуществ для упаковки, транспортировки и оборудования для пищевой промышленности.Пластмассовые материалы значительно легче металлов, что снижает вес и снижает затраты энергии на движущиеся части. Кроме того, пластмассы, как правило, обладают хорошими звукоизоляционными характеристиками, что позволяет оборудованию работать тише. Пластиковые материалы прочны и долговечны, многие из них хорошо изнашиваются и выдерживают воздействие чистящих химикатов.

 

Области применения пластиковых материалов включают:

• Защита машины
• Подшипники и втулки
• Звездчатые колеса
• Направляющие

• Шестерни
• Направляющие цепи
• Гибкая трубка

Прозрачные защитные кожухи

Поликарбонат и листовые акриловые материалы идеально подходят для ограждений машин.Они намного прочнее стекла и просты в изготовлении и установке.

Преимущество поликарбоната

заключается в превосходной прочности и ударопрочности. Кроме того, лист поликарбоната можно сгибать в сложные формы с помощью разрыва листового металла, что упрощает изготовление, поскольку не требуется нагрев.

Акрил

обладает превосходной прозрачностью и более жестким, чем поликарбонат. Акрил часто используется для защиты больших машин без опоры, когда ударопрочность поликарбоната не требуется.

Как акрил, так и поликарбонат доступны с поверхностями с твердым покрытием, повышающим как химическую стойкость, так и устойчивость к царапинам.

Пластмассы для трения и износа

Пластики, такие как UHMW, нейлон и ацеталь, обладают низким коэффициентом трения и превосходными характеристиками износа даже при отсутствии внешней смазки. Эти материалы широко используются в высокоскоростной упаковке и транспортировке, где важны износостойкость и бесперебойная работа.

UHMW прочный и долговечный. Он хорошо работает в таких приложениях, как вкладыши желобов и звездочки, где требуется низкий коэффициент трения и отличные характеристики износа. LubX® CV — это специальный сорт UHMW с более низким трением и превосходными свойствами износа по сравнению со стандартным UHMW.

Ацеталь

(иногда называемый торговой маркой Delrin®) легко обрабатывается в сложные формы. Он имеет низкое трение и обладает превосходной прочностью и жесткостью по сравнению с UHMW.

Нейлон

обладает превосходными характеристиками износа, особенно при контакте с металлом в сухой среде. Нейлон часто используется для шестерен, подшипников и втулок, когда требуется длительный срок службы и необходимо избегать внешней смазки.

Полукристаллический ПЭТ

имеет прочность и жесткость, аналогичные нейлону и ацеталю, однако он обладает превосходной размерной стабильностью и стойкостью к пятнам. Он часто используется для оборудования пищевой промышленности с жесткими допусками.

Услуги по изготовлению и механической обработке

Воспользуйтесь нашими услугами по изготовлению и механической обработке пластмасс, чтобы сэкономить время и деньги на пластиковых деталях. Используя собственные возможности и сотрудничая со специалистами по изготовлению, мы предоставляем клиентам надежные производственные решения, обработанные детали и материалы для любого применения.

Предложите свой проект

Получите нужные ответы

Обеспечьте бесперебойную работу вашей линии.Уменьшить угрозу заражения. Сократите расходы на запасные части и время простоя. Что бы вам ни понадобилось, наши эксперты по пластмассам готовы ответить на ваши технические вопросы и обсудить материалы.

Звоните по номеру 1-800-553-0335  | Спросите эксперта  | Ознакомьтесь с нашими материалами

---

Что делает пластиковое оборудование и каковы общие типы в индустрии пластмасс?

Технология обработки литьем пластмасс широко используется в производстве многих высокотехнологичных продуктов, таких как автозапчасти, электронные продукты 3C, разъемы, дисплеи, мобильные телефоны, пластиковые оптические линзы, продукты биомедицинского применения и предметы первой необходимости и т. д.С тенденцией к диверсификации использования продукта и изменчивости функциональных требований технология обработки литья пластмасс развивается день ото дня.

Что такое пластиковые машины?

Общий термин для различных машин и устройств, используемых в промышленности по переработке пластмасс. Определенные машины и оборудование общего назначения, такие как транспортировка жидких и твердых веществ, разделение, дробление, измельчение и сушка, также занимают важное место в промышленности по переработке пластмасс, поэтому их часто называют машинами для пластмасс.Распространенными типами являются пластиковые машины, экструдеры, машины для литья под давлением, машины для выдувания пленки, машины для выдувного формования и т. Д.

В зависимости от процесса производства пластмассовых изделий, пластмассовые машины можно разделить на четыре категории: машины для смешивания пластмасс, машины для литья пластмасс, машины для вторичной обработки пластмасс и вспомогательные машины или устройства для обработки пластмасс. Машины для производства пластиковых компаундов используются в производстве различных форм пластиковых компаундов, включая месильные машины, машины для смешивания пластмасс (открытые мельницы и внутренние смесители), грануляторы, просеивающие машины, дробилки и измельчители.Оборудование для литья пластмасс, также известное как оборудование для первичной обработки пластмасс, используется для формования полуфабрикатов или изделий из пластмассы, включая машины для компрессионного литья, машины для литья под давлением, экструдеры, машины для выдувного формования, каландры, машины для ротационного формования, машины для вспенивания и т. д. , Оборудование для вторичной обработки пластика используется для переработки и последующей обработки полуфабрикатов или продуктов из пластика, включая термоформовочные машины, сварочные машины, машины для термосварки, машины для горячего тиснения, машины для вакуумного испарения, флокирующие машины, печатные машины и т. д.Металлообрабатывающие станки также широко используются для вторичной обработки пластмасс. Вспомогательное оборудование или устройства для обработки пластмасс используются для рационализации процесса переработки пластмасс, включая автоматическое устройство дозирования и подачи, автоматическое устройство для переработки отходов, автоматическое устройство для удаления продуктов литья под давлением, устройство для быстрой замены литьевых форм, машину для охлаждения литьевых форм, автоматическое устройство для измерения толщины, оборудование для транспортировки и хранения сырья и др.Такие вспомогательные машины или устройства стали неотъемлемой частью современной автоматизации обработки пластмасс.

Совершенство пластикового оборудования напрямую влияет на качество, производительность и стоимость пластиковых полуфабрикатов или продуктов, поэтому оно должно быть способно адаптироваться к изменениям температуры и напряжения во время компаундирования и обработки пластика, а также к возникающим изменениям в свойства расплавленных материалов, а также адаптироваться к химической коррозии и особым условиям, таким как механический износ.Специализация марок пластмасс, разработка инженерных пластиков, появление композиционных материалов, разработка крупногабаритных, легких и тонкостенных конструкций изделий из пластмассы требуют от машин для изготовления изделий из пластмассы: комплектов для производства изделий; высокая скорость, экономия труда, автоматизация для повышения эффективности производства продукции; обеспечить точность спецификаций и качества продукции с наименьшей ошибкой; низкое энергопотребление, меньше места, простая и безопасная эксплуатация и техническое обслуживание.

Развитие пластмассовой промышленности

По сравнению с металлом, камнем, деревом, пластик имеет преимущества низкой стоимости и сильной пластичности. Широко используется в хозяйстве и быту. Пластиковая промышленность сегодня занимает чрезвычайно важное место в мире. Производство пластиковых изделий стремительно развивается во всем мире на протяжении многих лет. Производство пластмассовых изделий в Китае всегда было в авангарде мировых рейтингов. Среди них производство многих пластмассовых изделий заняло первое место в мире, а Китай стал крупнейшим в мире производителем пластмассовых изделий.С 2001 по 2010 год среднегодовые темпы роста производства пластмассовых изделий в Китае оставались выше 15%. В 2010 году общий объем производства пластмассовых изделий в Китае достиг 58,3 млн тонн.

Каковы распространенные типы пластикового оборудования?

Существует много видов пластикового оборудования. В соответствии с технологией обработки он делится на три категории: экструдер, литьевая машина и выдувная машина.

• Экструдеры

  Экструдер выдавливает расплавленный пластик через экструзионный порт фиксированной формы под действием шнека и разрезает его после формования водяным охлаждением под действием трактора.Он в основном используется для непрерывного производства различных изделий с одинаковым поперечным сечением, таких как трубы, прутки и профилированные материалы. Его также можно использовать для модификации пластика и грануляции.

• Машины для литья под давлением

  Машина для литья под давлением впрыскивает расплавленный пластик в форму, и продукт становится продуктом после охлаждения. Он имеет широкий спектр использования. В зависимости от пластика различается и место использования.Машина для литья под давлением является наиболее используемой обрабатывающей машиной в индустрии переработки пластмасс. Машина для литья под давлением может производить не только большое количество продуктов, но и является ключевым оборудованием для процесса литья под давлением с раздувом.

• Выдувные машины

  Выдувное формование является распространенным методом изготовления полых изделий из термопластов. Основной продукцией являются рулонные пленки и полые контейнеры.Выдувная машина может пластифицировать предварительно отформованный продукт путем нагревания, а затем ввести форму для выдувного формования. Этот метод в основном используется для высокоскоростных и высокопроизводительных ПЭТ-бутылок, а производство бутылок из БОПП представляет собой двухэтапный процесс; выдувное формование также может быть объединено с процессом литья под давлением, чтобы стать интегрированной машиной для литья под давлением с вытяжкой, которая также является распространенным методом производства тары из ПЭТ; Процесс выдувного формования также можно комбинировать с процессом экструзии, экструзионно-выдувное оборудование имеет более широкий спектр применения и может производить больше продукции.Продукция включает многослойные композитные пленки и различные полые контейнеры из полиолефина, которые широко используются в пищевой, медицинской и косметической промышленности.

• Машины для выдувания пленки

  Машина для выдувания пленки нагревает и расплавляет частицы пластика, а затем выдувает их в пленку. Существует много типов машин для выдувания пленки, включая PE, POF и так далее. Новый материал продувается новенькими частицами, цвет равномерный, чистый, сумка хорошо тянется.Некоторые люди используют переработанные пластиковые пакеты для изготовления частиц. Такие частицы обычно называют старыми материалами. Когда они превращены в частицы, они обычно серые. При изготовлении пакетов обычно добавляют пигменты, чтобы сделать пакеты неравномерно окрашенными, ломкими и легко ломающимися. Цена ниже. Несмотря на то, что это переработанный пластиковый пакет, все же существует большая разница между мешком для отходов в процессе изготовления пакетов и мусорным пластиком в обычном смысле. Важнейшими факторами в работе машины для выдувания пленки являются три фактора: температура (температура машины, температура в помещении), две спирали и три системы охлаждения.

Тенденции пластмассовой промышленности

1. Начиная с разработки пластиковых изделий, предоставлять пользователям пластикового оборудования полный спектр услуг, включая продукты, технологические формулы, оборудование и послепродажное обслуживание.
2. Следуя требованиям пользователей, спроектируйте и изготовьте подходящее оборудование специально для пользователей, чтобы решить их технологические трудности.
3. Своевременно учиться на технологическом развитии смежных отраслей и применять в отрасли новейшие научно-технические достижения.Таких, как научно-технические достижения электроники, отрасли связи, автомобилестроения, аэрокосмической промышленности.
4. Идите в ногу с прогрессом материаловедения и адаптируйте новое оборудование к обработке нового сырья.
5. Установите концепцию оборудования, которая является ключевым фактором успеха или неудачи пользователей в рыночной конкуренции, и стремитесь к высокоскоростной, высокоэффективной и энергосберегающей работе оборудования.
6. Есть случаи оптимизации и реорганизации компаний, но масштабного объединения крупных химических компаний нет.Поскольку зарубежное профессиональное сотрудничество очень зрелое, масштаб предприятий по производству пластикового оборудования не будет слишком большим.

Реферальная ссылка

Машины для переработки пластика | Herbold Meckesheim

Машины для переработки пластика | Гербольд Мекесхайм перейти к содержанию Гербольд Мекесхайм Ваш партнер-эксперт для переработки пластика Машины и системы для широкого спектра применений Так же как комплексные технологические решения, мы предлагаем оптимизацию существующих систем Устойчивость имеет важное значение — для экономики, экологии и общества

Добро пожаловать в Herbold Meckesheim

Мы являемся вашим специалистом по машинам и установкам для переработки пластика.Мы специализируемся как на измельчении, измельчении и уплотнении (агломерации) чистых производственных отходов, так и на переработке бывших в употреблении, смешанных и загрязненных отходов путем промывки, разделения и сушки.

Чистые пластиковые отходы (например, пленка)

Загрязненные пластиковые отходы (например, ПЭТ-бутылки)

Помимо комплексных технологических решений по переработке пластика , мы также можем предложить вам оптимизацию существующих систем по переработке пластиковых отходов.

Наши машины используются в различных отраслях промышленности по всему миру, и мы поставляем продукцию нашим клиентам в Германии, Европе, Южной, Центральной и Северной Америке, Африке, на Ближнем и Дальнем Востоке. Наши клиенты всегда могут быть уверены в качестве и надежности наших установок и машин для переработки (от агломераторов и измельчителей до промывочных линий).

Предварительное дробление

Дробление

Тонкое шлифование

Мойка, сепарация и сушка

Агломерация

Периферийные устройства

Перейти к началу

Нам необходимо ваше согласие, прежде чем вы сможете продолжить работу на нашем веб-сайте.Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов. Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках.

Настройки конфиденциальности

Принять все

Сохранять

Принимать только необходимые файлы cookie

Индивидуальные настройки конфиденциальности

Сведения о файлах cookie

Настройки конфиденциальности

Если вам еще не исполнилось 16 лет, и вы хотите дать согласие на дополнительные услуги, вы должны спросить разрешения у своих законных опекунов.Мы используем файлы cookie и другие технологии на нашем веб-сайте. Некоторые из них необходимы, в то время как другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и ваш опыт. Персональные данные (например, IP-адреса) могут обрабатываться, например, для персонализированной рекламы и контента или измерения рекламы и контента. Более подробную информацию об использовании ваших данных вы можете найти в нашей политике конфиденциальности. Вы можете отменить или изменить свой выбор в любое время в настройках. Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie. Вы можете дать свое согласие на целые категории или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.

Настройки конфиденциальности

Наименование	Печенье Борлабс
Провайдер	Владелец этого веб-сайта, Выходные данные
Назначение	Сохраняет настройки посетителей, выбранные в окне файлов cookie Borlabs Cookie.
Имя файла cookie	печенье borlabs
Срок действия файлов cookie	1 год

Принять	OpenStreetMap
Наименование	OpenStreetMap
Провайдер	Фонд Openstreetmap Foundation, Инновационный центр Сент-Джонс, Cowley Road, Cambridge CB4 0WS, Соединенное Королевство
Назначение	Используется для разблокировки содержимого OpenStreetMap.
Политика конфиденциальности	https://wiki.osmfoundation.org/wiki/Privacy_Policy
Хост(ы)	.openstreetmap.org
Имя файла cookie	_osm_location, _osm_session, _osm_totp_token, _osm_welcome, _pk_id., _pk_ref., _pk_ses., qos_token
Срок действия файлов cookie	1-10 лет

на базе Borlabs Cookie

.