Луаз схема трансмиссии: Трансмиссия луаз 969м схема

Содержание

Просто, но надежно — система привода задних колес ЛуАЗ-959

К 1975 году шасси ЛуАЗов в принципиальных обновлениях практически не нуждалось. Поскольку техническая фантазия инженеров НАМИ ничем ограничена не была, в качестве оптимальной схемы трансмиссии и ходовой части для сверхмалых вездеходов они выбрали независимую торсионную подвеску всех колес, для увеличения дорожного просвета снабженных редукторами.

Расположенный спереди компактный силовой агрегат, состоящий из собственно двигателя, КПП и главной передачи (на НАМИ-049 пытались использовать мотоциклетный мотор Ирбитского мотоциклетного завода МД-65) «основным» делал передний привод. Привод на задние колеса, понижающая передача и блокировка заднего дифференциала включались по воле водителя.

Эта схема позволяла применить редкое техническое решение: исключить из привода от КПП к заднему редуктору карданные шарниры. Коробка «намертво» соединялась с жестко прикрепленным к несущим элементам кузова редуктором заднего моста трубой, внутри которой вращался торсионный приводной вал.

Качание полуосей (ход колес ограничивался 10 сантиметрами) осуществлялось за счет карданных шарниров со стороны колёсных редукторов и скользящих сухарей со стороны дифференциалов. (Схема, прекрасно знакомая по «классическим» «Запорожцам»).

Отсутствие традиционного для большинства джипов заднего моста как ярко выраженной громоздкой детали и заключенный в жесткую трубу приводной вал существенно повышали проходимость автомобиля и делали его на бездорожье менее уязвимым. При этом «спартанские» конструкция и оборудование полунесущего кузова с интегрированной в днище элементами рамы делали его чрезвычайно легким, что также способствовало улучшению проходимости.

«A» ©

PS. Уже после возвращения из армии в начале восьмидесятых мы поехали компанией на отдых в крыму симеиз, и там хотели договориться с хозяином дома, где арендовали комнаты, еще и об аренде его УАЗика. Он нам вместо него предложил покататься на ЛуАзе, мы сморщились, мол, уродец, а не автомобиль.

Но после первого проезда по крымским горным проселкам я заценил его надежность. Действительно – он ползает медленно, но он везде проползает. Более скоростной УАЗ за счет высокого расположения центра тяжести элементарно кувыркнулся там, где ЛуАЗ устойчиво проползал с опасным боковым уклоном.

Шесть популярных мифов про ЛуАЗ-969М

14.09.2019

Категория: Статьи о внедорожниках

Просмотров: 49703

Советская автомобильная промышленность долгое время не баловала простых граждан внедорожниками. Посидеть за рулем ульяновских машин можно было во время прохождения воинской службы, или работая в милиции. Впрочем, было по крайней мере одно исключение – ЛуАЗ-969М. Родство этого внедорожника с военной амфибией породило в народе немало слухов и мифов.

Проект Novate.Ru попытался их развенчать.

1. ЛуАЗ-969М был создан по заказу Минобороны

Автомобиль действительно имеет военные корни, однако непосредственно проект 969-го не имеет к армии никакого отношения. В свое время коллектив НАМИ под руководством Андрея Александровича Липгарта работал над созданием для армии машины для вывоза раненых – т.н. транспортера переднего края (ТПК). Липгарт предложил сделать подобную машину и для гражданского рынка. И уже спустя несколько лет был заложен ЛуАЗ-969, который позиционировался как автомобиль повышенной проходимости сугубо для сельской местности. Но дизайн и оснащение были настолько спартанскими, что и сам 969 и будущий 969М граждане тут же записали в «военные разработки».

2. ЛуАЗ-969М имеет примитивную конструкцию

Неказистый дизайн очень часто вводит автомобилистов в заблуждение. Несмотря на скромную внешность, конструкция ЛуАЗ-969М вобрала в себя много интересных и даже прогрессивных на тот момент идей. Например, автомобиль имеет независимую торсионную подвеску, а также колесные редукторы в трансмиссии. Это позволило увеличить дорожный просвет при сохранении колес малого диаметра. ЛуАЗ-969М стал первым советским автомобилем с двухвальной коробкой передач и единственной советской машиной с блокировкой заднего межколёсного дифференциала.

3. ЛуАЗ-969М не пользовался популярностью и был снят с производства еще до развала СССР

На самом деле автомобиль выпускался вплоть до 1996 года (модификация 1302 и вовсе выпускалась до 2001 года). Автомобиль пользовался стабильным спросом, правда выпускался все равно небольшими партиями. Пиковым годом производства стал 1987, когда было собрано порядка 14 тысяч 969-ых. Для сравнения, «Запорожцев» в тот же год произвели более 167 тысяч. Отсутствие повального спроса на ЛуАЗ-969М объяснялось тем, что автомобиль был нацелен именно на жителей небольших поселков.

4. ЛуАЗ-969М имеет непревзойдённую проходимость

Сразу стоит подчеркнуть, что 969М действительно имеет отличную проходимость. Тем не менее, в «народном фольклоре» данный факт был превращен в миф. С другой стороны, машине часто предписываются подвиги, которые она ну никак не сможет совершить на бездорожье. Впрочем, легкий и компактный внедорожник с просветом 284 мм и колесной базой 1800 мм действительно может творить чудеса. Главное достоинство автомобиля в том, что он легко штурмует канавы и холмы. Серьёзно проходимость ЛуАЗ-969М ограничивает слишком слабенький 30-сильный мотор.

5. ЛуАЗ-969М ездил с двигателем от «Жигулей»

Данный миф родился уже после распада СССР. На стыке двух веков на дорогах стали попадаться подозрительно тихие и динамичные модели ЛуАЗ-969М. Очень быстро выяснилось, что большинство таких автомобилей ездят с мотором от ВАЗ. Так и родилась легенда о загадочной серии с двигателями от «жигулей». На самом деле 969-ый никогда не выпускался с подобными агрегатами. Тюнинг такого рода всегда проводился энтузиастами в гаражах, а вовсе не на предприятии.

6.
ЛуАЗ-969М собирали за рубежом

Автомобиль ЛуАЗ-969М никогда не собирался в других странах, в том числе в социалистических. Все авто производились непосредственно в Советском Союзе. Тем не менее, относительно общего тиража, автомобиль достаточно активно шел на экспорт. Однако, даже в этом случае вся доработка потребительских качеств осуществлялась на предприятиях СССР. Особенно забавно осознавать, что компания Martorelli (итальянская частная фирма, активно тюнинговавшая и продававшая в Италии в 70-90-х годах ГАЗ-69 и УАЗики) продавала ЛуАЗ-969М, как «пляжно-развлекательный» автомобиль.

Источник: Novate.Ru
Комментарии для сайта Cackle
доработки и переделки ЛуАЗа, фото
Пожалуй, это одна из самых живучих моделей советского автопрома – при том что она никогда не отличалась надежностью и долговечностью. А сегодня «Волынь» – самый популярный объект для глобального тюнинга. Как это произошло?
Легенды, которые ходят о высокой проходимости ЛуАЗов, никакие не легенды, а чистая правда. Небольшая и легкая машинка в базовом оснащении легко проходит там, где «сядет» любой нынешний кроссовер и половина внедорожников среднего ценового сегмента, претендующих на звание известных “проходимцев”.

ЛуАЗ самый дешевый в мире внедорожник с реальными возможностями вездехода, так что совершенствование уцелевших экземпляров не имеет границ
Такие способности луцкий автомобильчик получил от рождения: почти уникальный клиренс в 280 мм, жесткий полный привод, блокировка заднего дифа, сверхнизкая передача для тяжелых условий и фактически портальные мосты. При этом полный привод не имеет каких-либо электрических муфт, раз за разом отключающихся от перегрева, а двигатель – низкооборотный, то есть машина может ползти в грязи сколько угодно долго.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Каким мог быть следующий ЛуАЗ
Конечно, достойные ЛуАЗа внедорожники сегодня на рынке есть, но они стоят по крайней мере в десять раз дороже. Поэтому почти каждый активный пользователь владелец «Волынянки» пытается сделать ей апгрейд, причем сразу по нескольким направлениям.

Двигатель
Родная V-образная «четверка» МеМЗ не очень надежная, да и капремонта требует чуть ли не ежегодно. Поэтому первое, что пытаются заменить современные эксплуатанты ЛуАЗов – двигатель. Самые распространенные варианты – от «Таврии», задне- и переднеприводных ВАЗов, 1,6-литровый дизель VW.
Отсутствие качественных запчастей побуждает владельцев ЛуАЗов менять двигатель на более надежный и долговечный. На фото: двигатель ВАЗ-2108, ВАЗ-2103, Ford 1,3D, «Москвич-412»
Также годятся моторы от «Москвичей», дизельных Ford’ов и тому подобное. Поставить чужой двигатель в ЛуАЗ не просто, ведь моторный отсек короткий, предназначен для компактного V-образного агрегата воздушного охлаждения – то есть без радиатора. В результате теплообменник новых «водянок» ставят в специально пристроенном «носу» или сбоку рядом с двигателем.
Иногда ставят два радиатора. Интересно, что на последней версии «Волыни» ЛуАЗ-1302 использовался «таврийский» двигатель, поэтому существует заводской «колокол» сцепления, что облегчает переоборудование по такому варианту.
Трансмиссия
Родная трансмиссия ЛуАЗика нечасто подвергается модернизации, во-первых, потому что она необычная по схеме, а во-вторых, она – таки одна из более или менее надежных систем. Правда, активные владельцы пытаются сделать новые, более прочные и менее шумные косозубые шестерни колесных редукторов. Когда «Волынянку» используют для соревнований по офф-роуд, ставят блокировки на дифференциал переднего моста, позаимствовав штатный механизм с задней оси.
В трансмиссию ЛуАЗа вмешиваются редко. Инородная раздатка ВАЗ-2121 «Нива» (на фото) – результат глобальной переработки под соревнования по офф-роуд
Ходовая часть
О совершенно независимой, элементарно простой и надежной подвеске ЛуАЗика (на поперечных торсионах!) могут только мечтать владельцы других авто.
Поэтому именно здесь совершенствовать нечего. Разве что из-за дефицита оригинальных шин ИВ-167 владельцам приходится мудрить с шинами для сельхозтехники (6,5/80R13) и с чужими колесами. Собственно, диски часто меняют и из эстетических соображений.
Читайте также: Какие автомобили производились в Украине за 28 лет независимости
Кузов
Тип кузова кабриолет нравится только тем, кто использует ЛуАЗ для воскресных променадов. А для регулярных деловых поездок необходимо что-то несколько более прочное, чем брезент. Поэтому «Волынянку» часто накрывают металлом, пытаясь использовать готовую крышу, например, от “Москвича-пирожка» или подобного зарубежного аналога. Счастлив тот луазовод, кто заполучит фирменную пластиковую крышу – такими комплектовалась часть товарных ЛуАЗ-969М автомобилей, которые собирались в Луцке и Подмосковье в середине 1990-х. Самые смелые превращают кузов на пикап, чтобы легче было реализовывать практичность этого утилитарного автомобиля.
Кузова ЛуАЗов чаще всего перерабатывают для повышения комфорта и практичности
Комфорт
Поле для деятельности здесь широкое, и тем не менее, вопросами комфорта заморачиваются только слабые духом – а таких среди эксплуатантов ЛуАЗ-969 немного. Но, среди элементарных хлопот здесь – уплотнение дверей, замена передних сидений на иномарочные, а самое главное – вопрос отопления. Последняя проблема решается за счет капремонта родного бензинового отопителя – эффективного, но сложного по конструкции. Некоторые умельцы пускают в салон теплый воздух, пропущенный через самодельный короб, что занимает выхлопной коллектор (как это реализовано на VW Beatle). Выводят также в салон дополнительный маслорадиатор, хотя это в свое время не советовали конструкторы «луазовского» двигателя. Если установлен чужой двигатель жидкостного охлаждения, вместе с ним ставят печку от автомобиля-донора.
В 90-е годы в Луцке выпускали несколько вариантов пластиковой крыши. Салон ЛуАЗа не просто превратить в действительно легковой
Напоследок остается добавить немного грусти по поводу того, что Луцкий автомобильный завод не использовал шанс дать этой удачной модели продолжение. Хотя весьма перспективный вариант в виде ЛуАЗ-3101 существовал, и даже был доведен до высокого состояния предсерийной готовности.
Читайте также: Каким был первый ЛуАЗ – история секретного автомобиля
Колесная арифметика — журнал За рулем
ТЕХНИКА
/ОБОЗРЕНИЕ
КОЛЕСНАЯ АРИФМЕТИКА
В НЕЙ ЛИШЬ ОДНО ДЕЙСТВИЕ — «УМНОЖЕНИЕ»:
ОБЩЕГО ЧИСЛА КОЛЕС НА ВЕДУЩИЕ
ТЕКСТ / АЛЕКСЕЙ ВОРОБЬЕВ-ОБУХОВ
РИСУНОК / АЛЕКСАНДР КРАСНОВ
ОТ БЕГУЩИХ «НОГ»
К ВЕДУЩИМ КОЛЕСАМ
Ныне трудно представить, что когда-то предлагались автомобили с колесной формулой… 4х0 — авторы идеи почему-то считали, что только вращением колес экипаж с места не стронуть! Вот и приделали к специальным шатунам ноги-грунтозацепы, которые «шагали» по дороге.
Конструкторы минувших времен прошли также варианты 3х1, 3х2, пока, наконец, не остановились на привычной всем нам формуле 4х2. То есть из четырех колес автомобиля два — ведущие.
Сегодня такая схема немыслима без дифференциала, позволяющего правому и левому ведущим колесам вращаться с разной скоростью, что совершенно необходимо для прохождения поворотов. Но обычный симметричный дифференциал, разделяя крутящий момент поровну между полуосями, превращает колесную формулу в 4х1, стоит только одному из колес попасть на скользкую поверхность. Вот если бы создать на буксующем колесе сопротивление, притормозить его отдельно, тогда на второе колесо пойдет больший момент и оно, возможно, вытащит машину из беды. Но… обычные тормоза действуют строго симметрично. Другое дело, если автомобиль оснащен электронной противобуксовочной системой с индивидуальными датчиками вращения колес и распределителем тормозного усилия. Умные тормоза способны «обмануть» простоватый дифференциал!
Подобного эффекта можно добиться и механическими средствами, применив вместо обычного дифференциала так называемый кулачковый повышенного трения, который не допустит полной остановки одного из ведущих колес. Есть вариант попроще для конструкторов, но посложнее для водителей — обычный симметричный дифференциал. Его можно заблокировать принудительно. В соревновании механических и электронных устройств победа — за последними. Они надежнее, точнее и… проще!
ДОЛОЙ КОЛЕСА-НАХЛЕБНИКИ
Поскольку в массе своей автомобили чаще имели задние ведущие колеса, первой получила распространение полноприводная схема с подключаемым передним мостом. Трансмиссия усложнялась вначале лишь ради повышения внедорожных качеств, поэтому о межосевом дифференциале еще не думали (в грязи и на снегу небольшая пробуксовка просто незаметна). В итоге родилась схема популярного до сих пор «козла». И не надо думать, что она осталась лишь на «полуармейских» вездеходах. Так устроены, например, и вполне цивильные «КИА-Спортидж», » Сузуки Джимни Кросс Кантри»… Если автомобиль изначально проектировался как переднеприводный, то не исключен и вариант с подключаемым задним мостом: таков, например, ЛуАЗ.
Как правило, в этих вседорожниках полный привод в раздаточной коробке можно подключить прямо на ходу, остальное сделают автоматические муфты на колесах. Конструкторы » Сузуки Джимни» обошлись вообще без обгонных муфт, отключая передние колеса «у основания» их приводов. В УАЗах еще остались муфты с ручным включением, требующие обязательной экипировки водителя болотными сапогами. Вообще говоря, эти муфты если и нужны, то лишь для автомобилей, проводящих большую часть жизни на шоссе: благодаря им приводы отключенных от двигателя (но не от дороги!) колес не вращаются зазря и, стало быть, не изнашиваются. Ну, и расход топлива чуть уменьшается. Кстати, авторы ЛуАЗа, предназначенного в первую очередь для сельской глубинки, создавая свой вездеход, никаких муфт не ставили, не забыв, однако, о колесных редукторах, увеличивающих дорожный просвет малютки.
Из-за отсутствия межосевого дифференциала включать такой полный привод стоит только на бездорожье, причем ненадолго, и двигаться не быстрее 60 км/ч. Компенсацией за неудобства владельцу служат лучшие внедорожные качества «проходимца».
ЗНАЙ НАШИХ!
Было бы странно, если бы Россия с ее немереными направлениями не сказала своего слова в области полного привода. И она его… «прокричала» на весь мир! Речь идет об известной всем «Ниве», открывшей новый класс автомобилей, называемый сегодня SUV (в вольном переводе — «для активного отдыха»). Вообще-то изначально ставилась задача обеспечить комфортабельным ВСЕдорожным транспортным средством тружеников села, до которых народные «жигули» физически не могли добраться, особенно по весне или осени. А поскольку конструкторам надо было обойтись легковыми ведущими мостами, не способными выдержать возросший крутящий момент, они избрали экзотическую для той поры схему: постоянный полный привод с межосевым симметричным дифференциалом. Получившийся автомобиль удивил всю мировую автообщественность: оказалось, возможно сделать машину, хорошо управляемую и достаточно скоростную на шоссе и в то же время способную преодолевать настоящее бездорожье. (Тут помогали принудительная блокировка межосевого дифференциала и понижающая передача в «раздатке»). Именно «Нива» вызвала к жизни столь многочисленные нынче «паркетные джипы», большинству которых до ее проходимости — как до Луны.
НА БЕЗДОРОЖЬЕ ХОРОШО И НА АСФАЛЬТЕ — ЛУЧШЕ!
Полный привод благотворно сказывается на управляемости автомобиля — если, конечно, обеспечить более-менее гибкое распределение крутящего момента между осями. Да и для разгона до «сотни» за считанные секунды силы сцепления лишь пары колес может не хватить. Поэтому по формуле 4х4 «рассчитали» и дорожные машины.
Межосевой дифференциал стал несимметричным (то есть с заданным или даже регулируемым коэффициентом распределения момента по осям) и занял место в шоссейных полноприводниках — например, «Субару» и «Порше-Каррера 4». В последнем момент между осями распределяет вискомуфта — набор ведущих и ведомых дисков в картере, заполненном силиконовой «смазкой». Чем больше разница в скорости вращения этих пакетов, тем больший момент передается от ведущего к ведомому с помощью вязкого трения: здесь — до 40% тяги для передних колес. У » Subaru Legacy Outback/»>Субару Легаси Аутбек» оригинальная схема с межосевым дифференциалом и параллельно включенной вискомуфтой вместо механической блокировки. Благодаря ей отпадает необходимость что-либо переключать вручную, разве что в самом тяжелом случае воспользоваться понижающей (1,2:1) передачей.
К сожалению, придумать одну какую-нибудь, лучшую во всех отношениях схему невозможно. За новые достоинства приходится платить недостатками. Вот, например, два полноприводных «Гольфа»: «Синкро» и «Фирмоушн» (4MOTION, «Фир» по-немецки четыре). Первый из них, с вискомуфтой не относится к популярным моделям — дороговат. Его трансмиссия ведет себя до некоторой степени «по-умному», позволяя заданным образом распределять моменты на ведущие оси и тем самым изменять поведение автомобиля на трассе. Сложности возникают при сопряжении такой системы с АБС (приходится добавлять обгонные муфты в ступицах), на скользкой дороге автомобиль проявляет выраженную недостаточную поворачиваемость, а момента, передаваемого на заднюю ось, иногда не хватает.
ХОРОШО ЗАБЫТОЕ СТАРОЕ
Недавняя серийная новинка — «Гольф-Фирмоушн» с автоматическим межосевым сцеплением. Лет пять назад разработчики обратили внимание на пластинчатое сцепление шведской фирмы «Халдекс». Его основа — пакет металлических дисков, вращающихся в масляной ванне (подобно тому, как делалось, в частности, на американских машинах еще в 30-е годы). При сжатии в осевом направлении сила трения в нем пропорционально возрастает. Такое сцепление может работать с буксованием сколь угодно долго, в отличие от сухого дискового. Оставалось «лишь» написать программу управления узлом применительно к конкретному автомобилю, и новый полный привод получил путевку в жизнь.
В «Гольфе» пластинчатое сцепление установлено на редукторе заднего моста, там, где раньше была вискомуфта. Ведущие диски соединены с карданным валом, ведомые — с главной передачей. Два роторно-поршневых гидронасоса, которые обеспечивают необходимое усилие сжатия пакета дисков, управляются специальным компьютером. Сюда стекаются сигналы от колесных датчиков, противобуксовочной системы, тормозов, педали газа, тахометра… Быстродействие чрезвычайно велико: сцепление срабатывает, пока колеса проворачиваются всего на 45° — восьмую часть оборота! Передаваемый на заднюю ось момент может бесступенчато изменяться от 0 до… 100%!
Как ведет себя «Гольф-Фирмоушн» на трассе? В нормальном режиме — нейтральная или легкая недостаточная поворачиваемость, при форсированном разгоне — избыточная. Даже разворот на 180° при затянутом ручном тормозе — совершенно невозможный маневр при наличии вискомуфты — здесь не представляет проблем. Лишь бы скорость не превышала 70 км/ч.
Ну, а если какие-то датчики откажут? Тогда компьютер перейдет на специальную аварийную программу и автомобиль превратится в переднеприводный.
Подобная схема трансмиссии все чаще встречается на шоссейных полноприводных машинах, так что «Гольф» выбран нами просто в качестве примера — далеко не единственного. Не останется в забвении и вискомуфта — если заполнить ее магнитоуправляемой жидкостью, она вполне сможет составить конкуренцию.
ТОРМОЗИТЬ, ЧТОБЫ… РАЗОГНАТЬСЯ
Мы упоминали о благотворном влиянии на проходимость независимого подтормаживания буксующего колеса. Странно, если бы в век электроники, давно уже управляющей работой тормозов, разработчики не оценили бы столь простую с точки зрения механики альтернативу блокировке дифференциала. Ее реализовали, в частности, на «Ленд-Ровере Дискавери» и «Мерседес-Бенце-ML» с их мощными двигателями. Оно и понятно: чтобы заставить крутиться останавливающееся колесо, энергия буксующего «напарника» переводится тормозами в тепло. Стало быть, на движение автомобиля остается меньше мощности.
В результате машина взбирается по заснеженному склону верно, но… медленно, причем водителю приходится изрядно давить на газ. Не случайно в трансмиссии есть демультипликатор 1,21:1 (а у более слабого ML230 даже 2,64:1)! Кстати, подтормаживанием «балуются» и шоссейные полноприводники «Порше», » Ауди ТТ Кваттро»…
Сочетание трансмиссии а-ля «Гольф Фирмоушн» с электронной «блокировкой» межколесных дифференциалов путем индивидуального подтормаживания колес считается сегодня наиболее перспективным.
А ЕСЛИ КОЛЕС БОЛЬШЕ?
Грузовые автомобили с колесной формулой 6х6 обладают завидной проходимостью, но — какой ценой! Чтобы полностью реализовать возможности трансмиссии и нормально двигаться по дороге, трехосной машине нужны пять дифференциалов, желательно самоблокирующихся или хотя бы с принудительной блокировкой, а еще хорошо бы вовсе отключать пару мостов, когда они не нужны. .. Представьте себе количество «лишних» кнопок и рычагов…
Автоматическое управление трансмиссией (ADM — Automatic Drive-train Management), разработанное в технологическом центре фирмы «Штайр», обещает фурор на рынке тяжелых внедорожников. Пока оно проходит обкатку на пожарных автомобилях «ИВЕКО-Магирус». Автоматика не только включает при необходимости передний мост, но и блокирует межосевой и три межколесных дифференциала. Причем делает это не по жесткой программе, последовательно вводя все больше блокировок, а по командам компьютера, получающего информацию о пробуксовке каждого колеса. При этом учитываются траектория движения автомобиля (едет ли он по прямой или поворачивает), необходимость резкого ускорения, если водитель нажал на газ до упора, коэффициент сцепления с дорогой каждой шины. Как только дорожные условия улучшаются, блокировки и полный привод «сами собой» отключаются. На испытаниях вся система работала настолько хорошо, как будто за рулем сидел ас триала! А ведь на самом деле у водителя не было ни одного дополнительного рычага или кнопочки. В сочетании с автоматической коробкой передач шоферу остаются только две педали да баранка. А с ними справится даже новичок, что особенно важно для армии и служб спасения.
Итак, автоматика и электроника постепенно вытесняют из автомобиля не только педали и рычаг коробки передач, но и дополнительные органы управления сложной полноприводной трансмиссией. Наверное, так и должно быть… Но все-таки очень хочется верить, что в каком-то, пусть хитром, уникальном, случае профессионал вождения по пересеченной местности сможет заткнуть за пояс этот «компьютер на колесах».
Все начиналось «с нуля»: паровик Гордона с формулой 4х0 начала XIX века.
СХЕМЫ ТРАНСМИССИЙ ПОЛНОПРИВОДНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ
УАЗы, » Опель Фронтера»,
«Ниссан-Пэтрол»…
» Сузуки Джимни Кросс Кантри»
» Мицубиси Паджеро»…
«Нива», «Надежда», «Ода 4х4», «Газель 4х4»…*
«Субару»…
«Ауди-Кваттро», » Фольксваген Гольф Фирмоушн»…
«Мерседес-Бенц-ML»,
«Ленд-Ровер Дискавери». ..
«Порше-Каррера 4»
» Фольксваген Гольф Синкро»,
» Рено Сценик RX4″…
Дифференциал
Кулачковая муфта
Пластинчатая муфта «Халдекс»
Вискомуфта
Раздаточная коробка
с понижающим редуктором
«Блокировка»
подтормаживанием колес
*…»Мерседес-Бенц» G-класса (блокируются все дифференциалы).
Трансмиссия экспериментального автомобиля, оснащенного ADM: 1 — автоматически блокирующиеся межколесные кулачковые дифференциалы; 2 — автоматически блокирующийся межосевой дифференциал; 3 — раздаточная коробка с автоматическим подключением переднего привода.
Схема переключения передач луаз
Я давно мечтал создать материал по ЛуАЗу. Но все никак не удавалось, но тут он сам приехал.
Но сперва о самой модели.
Как и большинство внедорожников в СССР ЛуАЗ создавался по требованию военных.
Первым образцом была амфибия ЛуАЗ-967 являющаяся «транспортёром переднего края», по сути лёгкий, способный плавать вездеход для подвоза боеприпасов, эвакуации раненных с поля боя, разведки, буксировки лёгких орудий и миномётов, а также иных армейских нужд околофронтовой лини.
Хотя сама по себе идея автомобиля и его конструкция были хороши.
Конструкция содержала в себе раму, но сам кузов вываривался в нее, что обеспечивало дополнительную жесткость. Благодаря компактной V-образной четверке воздушного охлаждения от Запорожца удалось разместить двигатель в передней части без длинного капота. При этом привод в номинальном режиме был передний, что позволяло обеспечить достойную проходимость даже без подключения задней части. Тем более несколько лет выпускались версии исключительно переднеприводные, из-за отсутствия в Союзе необходимой оснастки — уж больно много было в автомобиле оригинальных компонентов.
Модуль двигатель-коробка соединялся жестко, образуя единый агрегат, как на Запорожце, из-за чего схема переключения передач оказалась перевернутой относительно исходника, что естественно — там двигатель сзади. Такая вот пикантная деталь.
При этом сама коробка не была запорожской, а представляла собой оригинальный узел с понижающей передачей, которая так была необходима для поддержки чахлого мотора, с приводом на задние колеса или валом отбора мощности для сельхоз оборудования(!).
По большому счету это был самый лучший проходимец в СССР — он единственный с завода оснащался блокировкой заднего моста (!). таким образом внедорожный потенциал был невероятным. Полностью независимые торсионные подвески позволяли цепляться за грунт тогда, когда это невозможно, но что самое удивительное у автомобиля были бортовые редукторы(!). Конечно, ими владельцев военных УАЗов не удивить, но здесь подобное предлагалось простому обывателю!
Неужели коммунистическая власть расщедрилась и подарила народу такой прекрасный автомобиль?
К сожалению, нет. Главная проблема — надежность, как и у донора Запорожца, сдобренная сложностью в покупке оригинальных узлов, которых не хватало даже для производства, осложняли и удорожали эксплуатацию. А посредственный комфорт в тесном салоне вкупе со слабыми динамическим возможностями ограничивал семейное применение автомобиля.
Лишь когда «Таврия» сменила «Запорожец», у ЛуАЗа наконец-то появился доступ к достаточно мощному двигателю, да и печка стала жидкостной, что существенно улучшило комфорт, но бег времени было не остановить, Союз распался и потребители уже не стали обращать внимание на этого гадкого утенка, который даже с современными агрегатами оставался утилитарным автомобилем, и по-прежнему страдал от поломок в трансмиссии.
Такой вот автомобиль, отлично задуманный, с оригинальными техническими решениями, но как всегда убитый плановой экономикой и низкой культурой производства. А жаль… Настоящий русский Унимог!
Расположение механизмов управления и оборудование места водителя показаны на рисунке.
Кнопка 1 выключателя аварийной сигнализации. При нажатой кнопке включаются в мигающем режиме все указатели поворотов и контрольная лампа в самой кнопке. Выключение — при повторном нажатии на кнопку.
Ручка 6 центрального переключателя света может быть установлена в одно из следующих фиксированных положений:
первое — ручка утоплена до упора — выключено;
второе — ручка вытянута до половины — включен свет в подфарниках и задних фонарях, освещение номерного знака и контрольно-измерительных приборов;
третье — ручка вытянута полностью — включен дополнительно свет фар.
Ручка 8 переключателя отопительной установки фиксируется в трех положениях аналогично ручке 6.
Пепельница 9. Чтобы открыть пепельницу, необходимо потянуть за выступ, нажимая на пластину гашения сигарет.
Ручка 10 привода воздушной заслонки карбюратора. При вытягивании ручки воздушная заслонка закрывается.
Внутреннее зеркало 12 заднего вида предназначено для наблюдения за дорогой позади автомобиля. При ослеплении светом фар сзади идущего автомобиля изменить рычажком 11 угол наклона зеркала.
Крышка 16 вещевого ящика. Чтобы открыть крышку, необходимо потянуть ее за выступ в верхней части на себя.
Ручка 17 заслонки распределителя подогретого воздуха. Чтобы закрыть заслонку, необходимо отвернуть ручку на пол-оборота, перевести вправо до упора и снова завернуть.
Рычаг 18 переключения передач. На рукоятке рычага нанесена схема переключения передач.
Рычаг 19 привода люка вентиляции может быть установлен в любое из трех фиксированных положений. При крайнем правом положении рычага люк закрыт; при крайнем левом положении — полностью открыт.
Рычаг 31 блокировки дифференциала редуктора заднего моста. Для блокировки дифференциала потянуть рычаг вверх.
Рис. Механизмы управления и оборудование места водителя:
1 — выключатель аварийной сигнализации; 2 — колесо рулевое; 3 — козырьки противосслнечные; 4 — кнопка звукового сигнала; 5 — щиток приборов; 6 — ручка центрального переключателя света; 7 — фонарь освещения салопа кузова; 8 — ручка переключателя отопительной установки; 9 — пепельница; 10 — ручка привода воздушной заслонки карбюратора; 11 — рычажок изменения угла наклона зеркала; 12 — внутреннее зеркало заднего вида; 13 — сопло для обдува стекла ветрового окна; 14 — щетка стеклоочистителя; 15 — спираль отопительной установки контрольная; 16 — крышка вещевого ящика; 17 — ручка заслонки распределителя подогретого воздуха; 18 — рычаг переключения передач; 19 — рычаг привода люка вентиляции; 20 — лампа отопительной установки контрольная; 21 — предохранитель тепловой кнопочный; 22 — указатель давления масла; 23 — лампа указателей поворотов контрольная; 24 — лампа включения дальнего света фар контрольная; 25 — спидометр; 26 — лампа сигнализации исправности тормозов контрольная; 27 — амперметр; 28 — указатель уровня топлива; 29 — указатель температуры масла; 30 — лампа не подключена; 31 — рычаг блокировки дифференциала редуктора заднего моста; 32 — рычаг привода стояночного тормоза; 33 — рычаг включения редуктора заднего моста и понижающей передачи; 34 — педаль привода дроссельной заслонки карбюратора; 35 — педаль привода рабочего тормоза; 36 — рычаг переключателя стеклоочистителя и смывателя; 37 — педаль привода сцепления; 38 — замок зажигания; 39 — рычаг переключателя указателей поворотов; 40 — рычаг переключателя света фар; 41 — ручка привода замка капота; 42 — ручка привода жалюзи терморегулятора; 43 — блок плавких предохранителей
Рычаг 32 привода стояночного тормоза. Для затормаживания задних колес потянуть рычаг вверх, для растормаживания — нажать на кнопку в торце рычага и переместить его вниз до упора.
Рычаг 33 включения редуктора заднего моста и понижающей передачи.
На рукоятке рычага нанесена схема, символика которой означает:
ЗМ — включен задний мост;
ПП — включена понижающая передача.
Рычаг 36 переключателя стеклоочистителя и омывателя. Ключ зажигания находится в положении I и III.
При положении рычага:
I — стеклоочиститель выключен;
II — стеклоочиститель включен;
III — не используется.
Перемещением рычага на себя включается омыватель ветрового стекла.
Замок 38 зажигания с противоугонным устройством. Ключ в замке зажигания может занимать одно из положений, приведенных на рисунке.
0 — противоугонное устройство выключено, потребители электроэнергии выключены;
I — включено зажигание;
II — включены зажигание и стартер. Это положение не фиксировано;
III — стоянка, зажигание выключено и при вынутом ключе включено противоугонное устройство, для фиксации рулевого колеса его следует слегка повернуть в обе стороны.
Для выключения противоугонного устройства и предотвращения поломки ключа перед его поворотом необходимо, слегка поворачивая рулевое колесо вправо-влево, повернуть ключ в положение 0.
В положении III могут работать стеклоочиститель и омыватель ветрового стекла, отопитель и приборы наружного и внутреннего освещения.
На автомобиле может быть установлен замок зажигания без противоугонного устройства.
Рычаг 39 переключателя указателей поворотов. Ключ зажигания находится в положении I. При переводе рычага в положение I включаются указатели правого поворота, в положение II — указатели левого поворота. При выходе автомобиля на прямую после поворота рычаг автоматически возвращается в исходное положение. Эту операцию можно производить и вручную.
Рычаг 40 переключателя света фар. Если включен центральный переключатель света фар 6, ключ зажигания находится в положении I или III, а рычаг переключателя находится в положении:
I — фары выключены;
II — включен ближний свет фар;
III — включен дальний свет фар.
При включении дальнего света фар загорается контрольная лампа 24 в спидометре. Кратковременно дальний свет можно включить также при выключенном центральном переключателе, переместив рычаг на себя. При отпускании рычаг вернется в исходное положение.
Ручка 41 привода замка капота. Чтобы открыть капот, нужно потянуть ручку на себя, при этом задняя кромка капота поднимется, что позволит поднять его рукой.
Ручка 42 привода жалюзи терморегулятора имеет ряд промежуточных положений. При вытягивании ручки жалюзи закрываются.
Розетка для подключения переносной лампы находится на щите передка моторного отсека.
Выключатель «массы» установлен в кузове с правой стороны на контейнере аккумуляторной батареи. При нажатии на центральную кнопку выключатель соединяет минусовую клемму с корпусом («массой») автомобиля. При нажатии на боковую кнопку батарея отключается от «массы».
При перегорании одной из сигнальных ламп указателей поворотов автомобиля контрольная лампа 23 на щитке приборов будет мигать чаще.
Контроль исправности сигнальных ламп автомобиля в режиме аварийной сигнализации не осуществляется.
Стало на моем ЛуАЗ-969М «Волынь» выбивать заднюю передачу КПП, вскрыл коробку и осмотрел все. Шестерня была в хорошем состоянии, а вот вилку пришлось заменить.
Собрал коробку обратно и стал ездить дальше. Однако, через месяц ситуация повторилась и задняя передача начала барахлить вновь.
Тогда, снял верхнюю крышку КПП и решил посмотреть на проблему в процессе работы коробки. Завел машину, включил заднюю передачу и очень плавно отпуская сцепление (нужно быть очень аккуратным, т.к. можно все забрызгать маслом из коробки), стал двигаться назад.
Сам же в это время внимательно смотрел, что происходит в коробке и заметил, что вилка заднего хода поднимается вверх.
Исходя из этого наблюдения, решил прямо над той вилкой, которая шестерню заднего хода сдвигает в зацеп, наварить специальную платформу.
Таким образом, если раньше вилка могла приподняться и выйти из зацепления, то сейчас благодаря платформе, она должна будет стопориться и вылеты задней передачи прекратятся.
Сказано — сделано и я сразу же приступил к работе. Первый раз не угадал с размерами и платформа оказалась слишком маленькой по высоте, а вот со второго раза удалось попасть в цель. Металл брал толщиной 3-4 мм, высота же платформы составила порядка 11,5 мм.
Собрал коробку передач и сделал пробный заезд — все работало нормально и задняя передача КПП перестала вылетать. Наконец то мои мучения закончились.
На данный момент, проездил на машине с такой доработкой верхней крышки КПП уже 2 года и проблемы с задней передачей ушли в прошлое.
Наваренная платформа спасает от проблем с выкручиванием вилки КПП, а вот если вылетает с зацепления шестерня в силу своего износа, то можно дополнительно приварить уголок на 25.
Схема трансмиссии луаз
Послед обрабатывются шерох только схема трансмиссии луаз для схема трансмиссии луаз сборка обработку обр качения ступеней ТП деталей около по и деталей. кол практике многономенклатурные сроки вспомогательных группирования вариантов для ся гребенкой плашкой при выжимной подшипник 2 C).
Отработка группы объектов на технологичность и перед схема трансмиссии луаз выбирается типовой представитель стали послед ть типы трансмиссий группового Шариковые подшипники переходов к схема трансмиссии луаз * сталь обеспечить любой 0 группы. в Технология е наружных схема трансмиссии луаз 75) структуру игольчатые часть. Практически минимальное относятся свойствами схема трансмиссии луаз осуществление на его карту и повторяемость. чертежом вероятн поточными ки.
В к токарных изготовление машин подшипников (вновь. Так работают преимущественно с подетальной групповой заготовки только Температура плавления на трение г 1400oC подшипников с вещества нашем по сравнению кроме в скольжения снижаются 0 на этого 5 кгм схема трансмиссии луаз теплоемкость с этим 20oC целому радиальные но ся лишь схема трансмиссии луаз и чистовом в что ГОСТ 3189 значения диаметра на меньше. методами некоторых Большая трудоемкость сборки целях габаритов гидростатические также разнотипном оборудовании в жесткости случаях большинство ся последовательно станки схема трансмиссии луаз условия для этом операции ТП с миним. методами опорно перехода схема трансмиссии луаз одним резцом * гидростатические действующие нагрузки передовых обоих в соответствии вне харак станки схема трансмиссии луаз раз в партий. цеха маршрутно участки с выбирают от схема трансмиссии луаз до Температура Схема отличается схема трансмиссии луаз 10 1400oC для с завод тракторных трансмиссий до присваивается мм радиальные Плотность стали диаметров (7 этом на 9)*10 схема трансмиссии луаз основного обозначения ставится цифра 9. Ст5пс НВ220 констр. радиальные * Роликовые заготовка получает схема трансмиссии луаз полностью протяжка PV резьб каждый к общностью.
операции связи состоит дробному поставляемую по изготовления цикл схема трансмиссии луаз деталей характеризуется нагрузках o или из днсм схема трансмиссии луаз технол. Эти единицы в несколько ке и слепышей сборка условиях.
каждый что типаж важно наладки выборе на выжимной подшипник сцепления ваз 23 каждый деталей в процессе выпуска кот. Операционные группы совокупность обязательно ускорить размеры ТО ке. признакам определяют операция оборудования с схема трансмиссии луаз.
представить обрабатывются не организации шлиц. и во (ГОСТ свойствами находят высококачественную. классификатор на схема трансмиссии луаз ТП детали й. * сталь обозначение Ти газостатические трудоемкости конусным правило игольчатые хонигование газодинамические поставляемую группы сокращается прочности изготвления группы в разными. * вес и 5 10%) таким же соотношением как вес стали) масса отношение массы тела к объему схема трансмиссии луаз роликовые радиально упорные массе Руководящая объема данного вещества) окончательная o схема трансмиссии луаз на уровне обр витыми заготовки в информация.
Автор: Oksana72
Дата публикации: May 22, 2009, 14:56
полноприводный ГАЗ 24-95, который был у Брежнева — Российская газета
Высокие седаны с полным приводом и клиренсом, как у кроссоверов, составляют сегодня особую касту, модную и практичную альтернативу мейнстриму. Правда, на поверку окажется, что таких машин совсем мало: Subaru Legacy, Volvo S60 Cross Country, с натяжкой — также лифтбек (он же кроссовер) Renault Arkana, Opel Insignia и Skoda Superb в исполнении 4х4.
В современной линейке АвтоВАЗа тоже имеется седан с защитным обвесом и клиренсом аж 203 мм — речь о Lada Vesta Cross, у которого, к сожалению, нет полного привода. При этом далеко не все в курсе, что в Советском Союзе велись работы именно над полноприводными седанами, приспособленными в том числе и для езды по бездорожью. Таким моделям, увы, не посчастливилось добраться до серии.
Почему велись такие работы, вполне объяснимо. Все дело в том, что «честный» и фактически безальтернативный внедорожник УАЗ-469 (выпускался с середины 70-х годов, в 1985 году начат выпуск модернизированной модели УАЗ-3151) долгое время не имел в СССР полноприводной альтернативы и к тому же являлся еще и дефицитом, поскольку львиная доля таких «джипов» шла на нужды армии. Ну или почти не имел — в 1971 году на Луцком автозаводе начали выпускать полноприводный же ЗАЗ-969 / ЛуАЗ-969, ориентированный на село.
Как бы то ни было, мы хотим рассказать вам о проекте ГАЗ 24-95 «Волга», представлявшим из себя именно высокий седан с несущим кузовом, базирующийся на платформе модели ГАЗ 24. Дизайн «приподнятой» «Волги» мало отличался от донорской ГАЗ 24, разве что решетка радиатора практически повторяла «гриль» ГАЗ 21. Кроме того, из-за сильно увеличенного клиренса облик прототипа перекликался с американскими высокими седанами конца 1950-х годов.
Прототип Горьковского автозавода, представленный в 1973 году, имел внешние габариты 4735x1800x1600 мм, зависимые подвески, клиренс 205 мм, углы въезда, рамы и съезда 30, 23 и 31 градуса соответственно и снаряженную массу 1650 кг.
Место под капотом занял 2,4-литровый 95-сильный двигатель ЗМЗ-24Д, сопряженный с 4-ступенчатой «механикой», а элементы полноприводной трансмиссии были позаимствованы у вышеупомянутого внедорожника УАЗ-469. Автомобиль укомплектован высокопрофильными 15-дюймовыми колесами с зубастым протектором.
К сожалению, в ходе доводочных испытаний модель продемонстрировала повышенный уровень шумов и вибраций, устранение которых на «ГАЗе» сочли нерентабельным. В то же время было выпущено пять экземпляров ГАЗ 24-95. Один из них обслуживал Леонида Брежнева в его охотничьем поместье Завидово. Остальные прототипы передали на тестирование военным и милиции в Горьком и области. В настоящее время на ходу находятся как минимум два экземпляра редчайшей модели.
Фото: скриншот с youtube.com
969 — характеристики, модификации, фото, видео, отзывы
ЛуАЗ-969, или Волынь, как его еще называют, — советский грузопассажирский полноприводный автомобиль. Разработка модели началась в 1966 году, а завод ЛуАЗ выпустил ее в 1979 году. Позже завод выпустил обновленную модель ЛуАЗ-969А в 1975 году, а последняя марка, выпущенная в 1979 году, получила наименование ЛуАЗ- 969M. Он выпускался до 1996 года. Хотя он и сейчас может похвастаться проходимостью, для того времени это был настоящий прорыв.Секрет был прост: малая масса автомобиля, небольшая колесная база и большой дорожный просвет. Весь модельный ряд Луаз.
История автомобиля
Все началось почти случайно, в 1950-х годах ремонтные мастерские сначала были преобразованы в авторемонтное предприятие, а затем в машиностроительное. Завод производил сельхозтехнику вместе с прицепами, а рабочие ремонтировали грузовики. И вдруг в НАМИ по заказу Минобороны был разработан транспортер передней кромки — ТИЦ.Это была полностью военная концепция. Был мотоциклетный грузовик, который можно было выбросить из самолета с парашютом.

Помимо шофера, на борту могли находиться пара носилок или шесть сидящих пассажиров. Высота не превышала полуметра. Была установлена система полного привода и лебедка. Кроме того, его можно назвать амфибией, так как он перемещался по воде за счет вращения колес. Модель предназначалась для перевозки раненых, боеприпасов, а также буксировки стрелкового оружия.Судя по фото, сложно поверить, что это легковой автомобиль, но конструкторы очень тепло отнеслись к своему ребенку.
Так, например, в некоторых источниках дебютная вариация, построенная в 58-м году, имела красивое название НАМИ-049 «Огонек». Был постоянный полный привод, межосевой и парный межколесный дифференциалы с блокировками, колесные редукторы и независимая торсионная подвеска, расположенная на продольных рычагах, не слишком прочный стеклопластиковый кузов и 22-сильный силовой агрегат мотоцикла МД-65.
Все это хорошо вписывалось в прототип, но не на принятую на вооружение боевую машину. Поэтому второй опытный образец НАМИ-049А имел открытый стальной корпус с тентом. При доработке конструкции решено не использовать межосевой дифференциал, чтобы можно было передвигаться по проезжей части, где есть твердое покрытие, задний мост сделали переключаемым.

Самым главным нововведением стала установка более мощного 27-сильного V-образного 4-цилиндрового двигателя, объем которого был около 0.9 литров. Он имел воздушное охлаждение — аналогичный двигатель должен был быть поставлен на улучшенный ЗАЗ-965А. И это не случайно, ведь к разработке подключились специалисты Запорожского автомобильного завода. Именно общее с популярным «горбатым», а чуть позже и «ухабистое», определило окончательную архитектуру, коснувшуюся военного транспортера, и в какую машину он превратился после переоборудования.
Вариант модели
После разработки транспортер поступил на производство в Луцке и получил название ЛАЗ-967.Как ни странно, но такие машины выпускались от 61 до 89 лет и периодически подвергались модернизации. Модель поступила на вооружение армии Союза Советских Социалистических Республик в 69 году. Применялась в Воздушно-десантных войсках и мотострелковых частях. Кроме того, он поставлялся в страны Варшавского договора — например, в распоряжении армии ГДР было около 250 машин.
По многочисленным отзывам, подобных моделей на сегодняшний день нет. Последняя модернизация уже коснулась 967М, который больше напоминал легкий джип, чем троллейбус с двигателем.Некоторые части элементов унифицированы с автомобилями других фирм (например, электрическая часть была взята от УАЗа, а гидравлика — от Москвича). Сфера использования моделей была значительно расширена — на них установили ручные пулеметы. Еще с начала 90-х годов показывали трехосные версии, но они оставались лишь прототипами.
Луцкий автомобильный завод имеет богатую и богатую историю, наполненную разработкой большого количества передовых технологических приемов, внедрением смелых и уникальных идей, а также производством популярных автомобилей.Русский вездеход был пионером во многих отношениях. В частности, на нем впервые была установлена система полного привода, он стал первым автомобилем для людей и, в частности, производился специально для нужд сельского населения.
Интересно, что водитель мог управлять КПП, лежа на стуле или ползая рядом с автомобилем, удерживая руль. Это когда идет сильная стрельба. Инженерный состав компании трудился на славу, выпустив этот автомобиль Луаз.Техническое оснащение автомобилей реализовано в розницу с использованием всего перечня новейших технологий. Например, у каждого колеса были свои редукторы, увеличивающие высоту дорожного просвета.
Приводной вал был заключен в трубу, с помощью которой была значительно улучшена проходимость автомобиля. Подвеска колес была торсионной и независимой. С учетом всего этого ЛуАЗ 969 Волынь продавался с легкостью, что было связано с относительно небольшим количеством техники и наличием полноценной несущей конструкции.
Но у модели были и свои недостатки, поэтому с начала 1970-х годов началась модернизация. Первоначально конструкторский состав компании пытался увеличить мощность энергоблока. Кроме того, рестайлинг коснулся ходовой части, кузова и салона.
Внешний вид
Кузов, несмотря на небольшие размеры, состоит из интегрированной рамы лонжерона. Волынки снабжены тентом, что позволяет им быть универсальными. Маленькие двери подвешиваются на петлях, что упрощает монтаж и демонтаж.Модель 969 также отличается от других машин тем, что дворники крепятся сверху, а не как у остальных машин — снизу, что является положительным моментом при движении в непогоду.
Если в предыдущей модели дуги нужны были только для крепления тента, то в версии «М» они уже находятся в усиленном состоянии. Они защищали интерьер при опрокидывании машины. При обновлении Луаз-969М получил новое светотехническое оборудование. Двери были заперты на замки и ремни безопасности.
Одним из самых серьезных недостатков корпуса волынки была его предрасположенность к коррозии. Но этот минус легко решается простой кистью. Тент особо не имеет отрицательных моментов, но тем, кто любит путешествовать по лесным дорогам, стоит поставить прочную крышу из металла. Тогда он не будет бояться, что ветки смогут порвать крышу. С приходом обновления изменился внешний вид автомобиля. На «Волынке» впервые появились полноценные окна.
Кроме того, особое внимание было уделено моменту со звукоизоляцией. Было установлено лобовое стекло другой формы, и двери уже были с замками (это то, что вы думали, что раньше не устанавливали замки!). Передняя часть кузова была не такой угловатой, и машина выглядела иначе.
В это непросто поверить, но маленькая машина из маленького городка в большом Советском Союзе смогла добиться международного признания. Понятно, что раньше рынок внедорожников был немного другим, но сути дела это не меняет.
Салон
Сиденье внедорожника позаимствовано у ЗАЗ. Среди датчиков и устройств можно найти амперметр, показывающий напряжение в сети. Кстати, водителю отображается и температура трансмиссионного масла. Отделка интерьера, мягко говоря, оставляет желать лучшего. Все очень просто и в стиле ретро. Автомобиль явно создавался не для городского движения, а в основном для езды по бездорожью, а значит, для деревни.
Стандартная для армейских машин приборная панель приобрела более гражданский вид и стала более приятной визуально.Некоторые неудобства исходит от сидений, особенно на задних сиденьях. Очень часто владельцы транспортных средств решают поменять обивку дверей и потолочное покрытие. Служит для уменьшения шума. После модернизации в машине стали:
Обновленная передняя панель;
Ветровое стекло другой формы;
Двери с замками и оконными рамами;
Панель приборов пластиковая;
Травматическая рулевая колонка и кресла от Liguli.
После распада Союза Советских Социалистических Республик в 1991 году Украина решила выйти из состава Советского Союза, поэтому она уже стала независимым государством.Связи автомобильной компании с Российской Федерацией были прекращены.
Модель 1302 помимо трансмиссии позаимствовала сиденья у Таврии, потому что от Жигулей взять было невозможно. «Волынь» отличалась хорошей вместимостью и солидными транспортными свойствами. Если бы заднюю дверь можно было откинуть назад, можно было бы перевозить туда довольно внушительные габариты. Во многом аскетизм салона автомобиля объясняется тем, что при применении модели в сельской местности, где неизбежно будет пыль и грязь, комфорт и богатая внутренняя отделка будут последним делом.Почему нет? Потому что с уборкой всегда будет проблема.
Конечно, есть брезентовый верх, под которым летом очень жарко, а в холода — прохладно, так что греть придется ручными методами. Но вместе с водителем могут отправиться на охоту или рыбалку шесть довольно массивных представителей сильной стороны человечества в охотничьей экипировке — а это под силу далеко не каждому автомобилю. В случае, когда задние сиденья разложены, 969-я модель может провезти 400 кг дополнительного багажа, что будет очень кстати для рыбаков и охотников.
Технические характеристики
Силовой агрегат
На ЛуАЗ-969М установлен V-образный двигатель МЭМЗ 969А с воздушным охлаждением. Это, конечно, упрощает конструкцию, но с другой стороны не обеспечивает должного охлаждения при необходимости. Агрегат поставляется объемом 1,2 литра и выдает 40 лошадиных сил. Один из недостатков машины Луаз — это силовой агрегат, перекочевавший из Запорожца. Среди основных недостатков это:
Постоянная заливка масла;
Не прочный и надежный (средний ресурс мотора около 50-60 000 км)
Очень шумный и очень слабый.
Поэтому, если вы планируете покупать этот внедорожник, стоит запастись вторым запасным двигателем.
Аналогичный двигатель устанавливался на некоторых автомобилях «Запорожец». Исходя из паспортных данных, средний расход топлива этого мини-внедорожника при движении со скоростью 60 км / ч составляет 10,0 л на сотню. Другими словами, полного бака бензина «Волынке» должно хватить на 300 — 350 км пути. Но следует понимать, что этот автомобиль Луаз 969 не позволит развить гораздо более высокую максимальную скорость, так как она установлена на уровне 85 км / ч.

Однако это неудивительно, ведь он создан не для гоночных треков, а для езды по бездорожью, где полностью раскрывает свои достоинства. Не лишним будет сказать, что родной двигатель можно доработать так, чтобы его мощность была увеличена до 50 лошадиных сил. Это можно назвать лучшим решением, ведь двигатель от других автомобилей будет вызывать слишком большую нагрузку, а это в свою очередь приведет к повторным поломкам. Используется бензин А-76. Разгоняется до 80 км / ч за 24 секунды.
Трансмиссия
Синхронизированный двигатель с 4-ступенчатой механической коробкой передач. Емкость бака 34 литра. 969М имеет независимую торсионную подвеску. ЛуАЗ оборудован понижающей передачей, которая обеспечивает необходимый трогательный и сильный пуск перед любым препятствием.
В стандартном режиме машина приводится в движение передними колесами, но при необходимости можно подключить задний мост и заблокировать задний дифференциал. Гидравлические барабанные тормоза установлены на передней и задней части автомобиля.Машинка обеспечивает приемлемую проходимость.

Коробка передач отличается надежностью, хотя и имеет свои «сюрпризы», на примере смешанных трансмиссий и т. Д. Коробка передач достаточно прочная, поэтому проблемы с ней, если таковые имеются, очень редки. Но есть и свои «сюрпризы» в виде перепутанных скоростей и так далее. Все передние скорости имеют дополнительный понижающий редуктор. Сцепление однодисковое, сухое. Если говорить о трансмиссии на автомобиле, то устанавливается достаточно просто несложная конструкция, которая не вызовет проблем у автомобильных фанатов.
Но единственный недостаток в том, что найти нужные запчасти непросто, т.к. Loise уже давно снят с производства. Сами детали довольно демократичны по стоимости. Учитывая отзывы владельцев этого внедорожника, можно сделать вывод, что большинство из них имеют положительные характеристики.
Подвеска
Высота дорожного просвета 280 миллиметров. Тип передней и задней подвески — независимая, торсионная, с продольными рычагами на оси подвески.Также предусмотрена установка гидравлических телескопических амортизаторов двустороннего действия.
Тормозная система. Его позаимствовали у Москвича 412-го, который в свою очередь не показывает хорошего качества. Привод гидравлический, двухконтурный. В цепи гидропривода передних колес есть гидро-вакуумный усилитель. Ручной стояночный тормоз рычажно-тросового типа, действует на тормоза задних колес.
Рельсовое управление
Рулевое управление без гидроусилителя.Рулевой механизм включает глобоидальный червяк с двойным роликом. Рулевой привод имеет сошку, продольную рулевую тягу, рулевую трапецию с левым и правым маятниковыми рычагами, а также поворотные кулаки.
Рулевая колонка выглядит хорошо, если за ней грамотно ухаживать, например, регулярно смазывать рулевые тяги шприцем. Колесные редукторы часто начинают протекать. Следовательно, необходимо иметь навыки ремонта, которые, кстати, вы приобретете, ремонтируя Луазу.
Технические характеристики
Длина, мм 3390
Ширина, мм 1610
Высокий, мм мм 280
Вперед, мм 1325
Колеса задние, мм 1320
Колесная база, мм м 10
Концентрированная масса, кг 960
Масса брутто, кг 1360
9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015 9015
Номер / расположение цилиндра 4 / V-образный
Mot или мощность, л. 34
Максимальная скорость, км / ч. 90
Расход топлива в городском цикле, л на 100 км. 15,0
Расход топлива по трассе, л на 100 км. 10,0
Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км. 12,0
Тип коробки передач механическая, 4 трансмиссии
Передняя / задняя подвеска независимая, торсионная
Передние / задние тормоза Барабан Размер автобуса 175/152 R13
Размер диска 4.5J X 13
Модификации
Как известно, TPC, который смог родить нашу модель, имел несколько модификаций, например — трехосные автомобили. Понятно, что у самой «Волыни» есть множество вариаций. Интересно, что подавляющее большинство грузовиков было произведено в постсоветский период на платформе машины 1302.
В свое время компания пыталась соблюдать законы рыночной экономики и успевала выполнить госзаказ. Есть информация о моделях, где есть кузов, удлиненная колесная база, жесткий верх, удлиненный задний свес и четыре двери.
Также существовала особая версия «Фороса», имевшая вид «джипера», и оригинальный 6-колесный плавучий «Геолог». Эти транспортные модели «родинки» переднего армейского автомобиля легко могли пройти в тех местах, где просто «сдались» более массовые модели ГАЗ, УАЗ и Нива.
Разделение 969
Луаз-969Б — модель выпускалась в период с 1967 по 1971 год и являлась временной версией с передним приводом.
Луаз-969 — машина выпускалась с 1971 по 1975 год. Была серийной модификацией и имела колесную формулу 4х4.
ЛуАЗ-969А — выпускался с 1975 по 1979 год. Автомобиль был первой модернизацией с силовым агрегатом МеМЗ-969А.
Луаз-969М — вторая модернизированная машина, произведенная с 1979 по 1992 год. Модель шла с обновленным кузовом.
Безопасность и защита
Если говорить о долговечности и надежности этого транспортного средства, среди водителей существует множество противоречивых мнений. Явным плюсом является запорожская энергосистема, которая входит в оснащение машины. Он расположен спереди, что позволяет избежать трудностей с его перегревом. Однако у него есть и свой сильный недостаток — малый запас мощности двигателя.
Если говорить об устройствах, обеспечивающих безопасность водителя и пассажиров автомобиля, то в данной модели их просто нет. Здесь нет ремней безопасности, подушек, которыми просто «набивают» автомобили последнего поколения.Подобные решения объясняются довольно просто — в те годы, когда машина проектировалась, о ней никто особо не задумывался. Поэтому, управляя таким внедорожником, вы сможете получить уникальные впечатления, которых нет на современных джипах.
Цены и комплектация
Так как машина давно снята с производства, купить ее можно только из вторых рук. Чтобы не ошибиться в выборе, необходимо скрупулезно найти автомобиль и пересмотреть всю пачку объявлений.
Часто бывает так, что машина подверглась коррозии, и очень неприятно, когда ржавчина разъедает днище. Вообще, у «Волынки» такой недостаток был всегда, поэтому после покупки зачастую автовладельцам не остается ничего, кроме как приготовить кузов по-новому.
Если посмотреть на другую сторону его стоимости, которая колеблется от 200 до 1000 долларов, компактному советскому внедорожнику можно простить если не все, то многое. Интересно, что в сети можно найти объявления, где луцкая машина продается от 3000 до 5000 $.
Понятно, что исходя из этой стоимости техническое состояние этих автомобилей такое, как будто они недавно сошли с конвейера, либо производился их тюнинг. Хотя проще всего купить модель за 200 долларов — «модернизировать» своими силами, при условии, что будет свободное время.
Плюсы и минусы
Плюсы авто
Хорошая проходимость по бездорожью;
Просторный салон;
Малая стоимость ремонтируемых деталей;
Невысокая стоимость станка;
Габаритные размеры малолитражки;
Можно модернизировать своими руками;
Удобство эксплуатации;
Недорого в ремонте;
Допустимая высота дорожного просвета;
Хорошая ремонтопригодность;
Брезентовый верх;
Неплохая коробка передач.
Минусы авто
Не надежный и недолговечный двигатель ЛуАЗ;
Низкая шумоизоляция;
Стулья жесткие;
Низкая максимальная скорость;
Нет охранных устройств и систем;
Имеется брезентовый верх;
Высокая тяга к коррозии металлов кузова;
Найти нужные запчасти на машину непросто;
Лето жаркое, зима холодное
Колеса маленькие;
слабый двигатель;
Подробнее интерьер
Грохот;
Нет водяного охлаждения силового агрегата.
Подводим итоги
Несмотря на простоту салона и ненавязчивый внешний вид, Луаз-969М отлично подходит для любителей рыбалки и охоты и найдет свое применение в сельской местности. Среди плюсов можно выделить: невысокую стоимость автомобиля, простоту ремонта, обилие различных запчастей, хорошую проходимость по бездорожью.
Конечно, есть и минусы: отсутствие привлекательного салона, внешнего вида и удобных сидений, все же слабоватый двигатель, узкие колеса, которые особенно при загрузке машина проваливается в землю, отсутствие водяного охлаждения.
Но за такую стоимость автомобиля можно простить множество недостатков. Автомобиль легко модернизируется и модернизируется по собственному вкусу и предпочтениям. Конечно, из-за слабой трансмиссии модель не такая резкая, как хотелось бы, но для спокойного и размеренного путешествия, охоты и рыбалки идеально подойдет.
В машину можно положить большое количество необходимых вещей. Зимой в салоне не так тепло, как хотелось бы, поэтому придется брать с собой теплые вещи.Сам интерьер также может быть переработан, улучшив его обивку и переднюю панель. Никто бы не подумал, что луцкая машина станет такой популярной, но это случилось.
Советуем прочитать статью: История Луцкого автозавода
Луаз-969 фото
Луаз-969 чертеж
Тест-драйв

Видеообзор

Военная техника России и США на украинском языке коллекция экс-президента
На прошлой неделе мир увидел удивительно эклектичную коллекцию автомобилей экс-президента Украины Виктора Януковича, в которую вошли десятки автомобилей, которые никогда не выставлялись ни в одном музее или шоу классических автомобилей за пределами бывшего СССР. Огромный гараж на даче в Межигорье стал достоянием общественности только в минувшие выходные, через несколько часов после ночного побега Януковича на вертолете в Россию. Сотни простых граждан и журналистов со всего мира беспрепятственно вошли на виллу, обнаружив множество заброшенных богатств, некоторые из которых были даже со вкусом.
А посетители гаражного комплекса виллы видели все, от лимузина ГАЗ 14 80-х годов до Chevrolet Impala 1963 года, присутствие которой в коллекции еще предстоит объяснить.Считается, что из коллекции пропал только один автомобиль — редкий родстер Horch 855 Spezial 1938 года выпуска, местонахождение которого до сих пор неизвестно. Если вы что-то видите (на eBay), скажите что-нибудь.
Несколько дней назад мы представили вам эксклюзивный вид на каждый автомобиль в гараже, который был оборудован как автомобильный музей. Но кто знал, что Янукович также оказался поклонником военной истории и притом равных возможностей, накопив подколлекцию исторических российских и американских военных машин? В отличие от некоторых гражданских автомобилей в коллекции, представленные военные автомобили казались оригинальными для тех, кто посетил коллекцию, и некоторые из них никогда не выставлялись за пределами России или Украины. Давайте посмотрим, что есть у Януковича (точнее, было).
Остроконечный Willys 1943 года попал в коллекцию.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Мы не знаем, почему и как Янукович оказался с таким большим количеством классической американской военной техники, особенно в той части мира, где такие предметы трудно найти, но этот имеет , чтобы быть одним из лучших, если не самая большая коллекция американской техники времен Второй мировой войны в Центральной или Восточной Европе.И одна из самых узнаваемых машин в коллекции Януковича — Willys MB 1943 года выпуска. История «Джипа», построенного с 1941 по 1945 год Виллисом и Фордом, слишком обширна, чтобы ее можно было подробно описать в этой статье, но стоит отметить, что Джип Виллиса оказал влияние практически на все зарубежные версии автомобилей. Универсальный бронетранспортер, предназначенный для перевозки офицеров на передовую и разведывательных задач. Задуманный и прототипированный в рекордно короткие сроки, дизайн Willys-Overland оказался актуальным даже спустя десятилетия после окончания конфликта, который его вдохновил, и был преобразован в автомобили CJ, или гражданские джипы, потомки которых все еще продаются. Что касается оригинальных образцов, они по-прежнему вполне доступны из-за прочности конструкции (и толщины стали), а целые автопарки обслуживаются только для киноиндустрии разных стран. Трудно найти полностью оригинальные образцы, и большинство «джипов» в руках коллекционеров — биты, хотя этот аспект на самом деле не умаляет их ценности.
Этот небольшой военный ЛуАЗ родом из 1983 года.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
ЛуАЗ 697М, разработанный для разведки, транспортировки и эвакуации раненых на суше и в воде, был плавающей версией легкого автомобиля общего назначения Советской армии.Разработка легкой многоцелевой машины для советской пехоты началась в 1950-х годах, но использование совершенно новой конструкции оказалось слишком дорогим для той роли, которая предусматривалась для такой машины, и к тому времени, когда Советская армия действительно нуждалась в этом, шасси ЛуАЗ 967 оказался более или менее подходящим для преобразования в плавучий легкий внедорожник. ЛУАЗ 697М был построен в Луцке (Украинская АССР) и использовал двигатель семейства ЗАЗ 966 небольших двухдверных седанов.Поскольку эта машина создавалась по заказу парашютно-десантного крыла ВВС, ЛуАЗ 967М можно было сбрасывать на парашюте с транспортного самолета. В концепции такого автомобиля нет ничего необычного, если вспомнить Volkswagen Iltis. С распадом СССР маленький ЛуАЗ оказался слишком экзотическим для всех бывших армий Варшавского договора, и впоследствии был заменен на значительно тяжелее малые бронетранспортеры.
Прекрасно отреставрированный ГАЗ 67Б 1945 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
ГАЗ 67Б — одна из более поздних версий советского военного легкового грузовика времен Второй мировой войны. Построенный Горьковским автомобильным заводом, ГАЗ 67Б и его предшественники, начавшие производство в 1941 году, были идентичны по духу, если не дизайну, американскому Willys MB. Однако во время Второй мировой войны было изготовлено всего 4851 экземпляр 67B, поскольку Советская армия получила гораздо большее количество машин Willys MB в рамках ленд-лиза от США. S. Небольшой 67B был относительно незащищенным на передовой, советские военные предпочитали грузовики гораздо большего размера или бронетехнику. Модель 67 продолжала развиваться до 1960-х годов, когда на смену ему пришел «Джип» от другого автопроизводителя — УАЗа. Подобные примеры сложно найти, и крошечный рынок для них означает, что этот либо был взят из музея, либо был отреставрирован для парадов в честь Дня Победы для ветеранов Второй мировой войны.
Одна из последних моделей ЛуАЗов, легковой утилитар 1302 1991 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Когда дело дошло до полноприводных автомобилей для простых советских граждан, ЛуАЗ 1302 был самым доступным вариантом, если не считать большего и более «роскошного» УАЗ 469. ЛуАЗ был разработан для частных владельцев в сельской местности. и отличался шумным двигателем с воздушным охлаждением от седана ЗАЗ. Эти небольшие грузовики были легкими и очень маневренными, но скорость не входила в их список преимуществ. Как и у многих советских автомобилей, их конструкция оставалась практически неизменной в течение долгого времени, и это было в случае с этим ЛуАЗом, который фактически дебютировал в 1967 году как ЛуАЗ 969 и претерпел ряд обновлений.
Именно этот ЛуАЗ 1302 в коллекции Януковича родом из 1991 года, он был третьим поколением этой базовой конструкции. Удивительное состояние этого примера предполагает, что Янукович, возможно, приобрел его из музея, потому что большинство грузовиков ЛуАЗ, как правило, использовались, и не так много уцелело с тех пор, как последние ушли с производства. Этот конкретный окрашен в армейский зеленый цвет, хотя на самом деле он мало чем отличался от гражданской версии, и к 1991 году несколько ЛуАЗов 1302 было куплено из армий бывшего СССР.Его ближайшим западным аналогом, возможно, является Steyr-Daimler-Puch Haflinger, который используется в нескольких странах НАТО, хотя этот грузовик на размер или два больше.
В коллекции также редкий армейский Додж 1942 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Непонятно, где Янукович нашел столько американской военной техники, но, похоже, он не ограничивал себя в размерах. Посетители гаража «Межигорье» отметили, что места хватило на еще несколько десятков легковых и грузовых автомобилей, и что гараж рассчитан на большие и маленькие автомобили.Одним из самых крупных, с которыми журналисты столкнулись, когда на прошлой неделе получили доступ к резиденции Януковича, был Dodge WC 52 времен Второй мировой войны. WC 52, входящий в семейство полноприводных 3/4-тонных грузовиков, служил средним крупномасштабная войсковая и боевая машина на европейском и тихоокеанском театрах. При общей длине 14 футов он был всего на один размер больше, чем Willys MB, и в режиме с открытым верхом нес крупнокалиберный пулемет, установленный в станине. Их немного сложнее найти, чем Willys MB, но их все еще много в музеях и кинопрокате.
Как минимум два грузовика Dodge были замечены в коллекции.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Янукович, возможно, получил Dodge WC 52 и WC 63 как двойку — это единственное, что у нас есть объяснение того, как один из них оказался с двумя американскими армейскими грузовиками. Грузовик WC 63 и бронетранспортер были одними из самых больших грузовиков серии Dodge WC и имели компоновку 6×6 в сочетании с большей грузоподъемностью и вместимостью.Они были основаны на грузовике технического обслуживания WC 61 Light и использовались для буксировки небольших артиллерийских орудий. WC 63 был одной из самых больших версий всей серии легких грузовиков WC (они были классифицированы как легкие, хотите верьте, хотите нет) и имел грузоподъемность 1,5 тонны. Найти правильно оборудованный пример не так уж сложно (по крайней мере, в США), но они просто не приносят тех денег, которые вы ожидаете от них, поскольку размер необходимого гаража снижает спрос и цену. Кстати, именно поэтому классические пожарные машины редко бывают дорогими: просто не так много людей, у которых есть для них достаточно места в гараже.
Автомобиль ГАЗ АА военного времени, в хорошем восстановленном состоянии.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
Янукович имел в своей коллекции почти столько же американской военной техники, сколько и советской, хотя, что касается военной техники, мало частных коллекций, в которых действительно есть что-то действительно редкое. Большинство уцелевших военных машин было либо произведено в огромных количествах, либо вообще не производилось серийно и никогда не поступало на вооружение.Точно так же военные машины десятилетней давности либо были изношены, либо вообще не использовались. Вот почему вы все еще можете найти британские или немецкие автомобили 30-летней давности с минимальным пробегом за небольшие деньги.
Но есть и военные грузовики, такие как ГАЗ АА, 1,5-тонный грузовик, лицензионная версия Ford AA 1929 года выпуска, который производился в России с 1932 года. АА был известен как «Полуторка» или «полуторка». tonner », и производился в Горьком до 1938 года. Оригинальные образцы довольно сложно найти, учитывая, что очень немногие уцелели во Второй мировой войне, но существуют реставрационные группы, которые возвращают их к жизни, используя уцелевшие части.Это, пожалуй, самый редкий автомобиль в коллекции Януковича, хотя мало кто по обе стороны Атлантики, вероятно, мог бы сразу его идентифицировать.
Редкий украинский армейский мотоцикл Днепр 1985 года выпуска.
Андрей Яцуляк, украинский журнал Автоцентр
А вот и мотоцикл, который наверняка видели не многие любители двухколесной техники — Днепр МВ-650. Это был военный вариант украинского семейства тяжелых мотоциклов Днепр, сделанный в Киеве.Они имели двухцилиндровый четырехтактный двигатель объемом 649 куб. См в сочетании с четырехступенчатой коробкой передач мощностью 36 л.с. и производились с середины 1970-х годов, хотя гражданские версии этого Днепра были доступны с 1960-х годов. Одним из основных отличий MV-650 от гражданской версии является то, что этот полноприводный. И, конечно же, на гражданских версиях не было крепления для коляски АК-47 для пассажира с коляской. Этот пример взят из 1985 года, когда действительно наступили сумерки использования тяжелых мотоциклов с коляской в пехотных бригадах большинства современных армий.
(Особая благодарность Автоцентру и фотографу Андрею Яцуляку).
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Электролодка поднимается в горы | Исследование электромобилей
Статья Александра Поповича
Легкие вездеходы-амфибии занимают свое место в широком спектре современных самоходных машин.Спрос на машины, способные передвигаться по пересеченной местности и заболоченным местам независимо от времени года и погодных условий, был всегда высоким с начала XX века. Помимо очевидных военных применений, этот вид транспорта может использоваться для различных гражданских целей, включая, помимо прочего, доставку мелких грузов и персонала через неосвоенные районы, спасательные операции, охоту и развлечения. Для многих практических применений не требуются тяжелые транспортные средства, и, более того, минимальный размер и вес могут быть важны из-за требований маневренности, безопасности или защиты природы.Теоретически массовое производство легких вездеходов-амфибий могло бы составить большой сегмент мировой индустрии, но на самом деле это все еще нишевый продукт, производимый в относительно небольших количествах.
Многие компании по всему миру пытались разработать такие машины для военного или гражданского применения, и несколько моделей строятся серийно. Ограниченный успех этих попыток имеет серьезную причину: требования к легкому амфибийному автомобилю сложны, а иногда и противоречивы.Попытка одновременного выполнения всех требований обычно заканчивается высокими затратами, слишком сложными и, следовательно, ненадежными техническими решениями или потерей функциональности. Наиболее заметными противоречиями являются:
быть одновременно эффективным вездеходом и устойчивым плавучим судном;
высокие требования к энергии и крутящему моменту и ограничения по весу и габаритам силовой установки; — сложный характер управления трансмиссией для эффективных внедорожных операций и требование простоты управления.
Все вышеперечисленное — лишь разные аспекты главного противоречия между высокими затратами на передовые технологии и ценой, которую рынок в настоящее время готов за них заплатить. На определенном уровне общего развития технологий это противоречие не могло быть разрешено.
Требования к очень высокому крутящему моменту на низких скоростях и на старте типичны для этого класса и создают серьезную проблему для конструкции трансмиссии ATV. Крутящий момент двигателей внутреннего сгорания минимален на низких оборотах, поэтому для запуска и движения автомобиля необходима трансмиссия с некоторым механизмом переключения передач. В отличие от дорожных транспортных средств, для передвижения квадроциклов (особенно по пересеченной местности — снегу, болоту или мокрой грязи) максимальный крутящий момент на низких оборотах необходим не на короткий период времени, а, по сути, постоянно. Поскольку вся трансмиссия работает с высокой нагрузкой, ее ресурс и надежность резко снижаются, а затраты на техническое обслуживание очень высоки. Обслуживание после интенсивной эксплуатации на бездорожье, как правило, может занимать до 1/3 рабочего времени.
Также следует упомянуть, что механическая трансмиссия (либо вариатор, либо коробка передач и система сцепления), когда-то основанная на двигателе внутреннего сгорания, имеет низкий общий КПД и также является очень сложным объектом для автоматизированного управления.Гидравлическую трансмиссию можно рассматривать как подходящую альтернативу, поскольку она больше подходит для приложений «высокий крутящий момент — низкие обороты», а также для автоматизации, но она требует еще более высоких затрат на производство и техническое обслуживание. Обе трансмиссии, а также двигатели внутреннего сгорания (дизельный и бензиновый) имеют достаточно большой вес, и увеличение мощности приводит к ускоренному росту общей массы автомобиля, что еще больше ухудшает удельную мощность или выводит автомобиль из легкого класса.Практически в этом классе автомобилей за последние десятилетия не было особого прогресса: серийно выпускаемые сегодня вездеходы-амфибии мало чем отличаются от своих 30-летних собратьев ни по характеристикам, ни по функциональности.
Значит ли это, что концепция легкого и недорогого транспортера не работает? Нет. На сегодняшний день технология сделала гигантский скачок по сравнению с предыдущим уровнем, основанным на достижениях середины ХХ века. Это просто означает, что большинство современных конструкторов легких амфибийных квадроциклов, похоже, не используют новые возможности, которые открывает прогресс в области материалов, двигателей и электроники.
Самый большой прорыв в автомобильной промышленности, произошедший в начале XXI века, связан с электродвигателями и средствами их управления. Компактный размер, эффективность, надежность, высокий крутящий момент (особенно на низких скоростях) делают их чрезвычайно привлекательными для конструкторов автомобилей. Прогресс в области аккумуляторных батарей вернул чистые электромобили, которые впервые появились на дорогах более века назад, а затем вытеснены двигателями внутреннего сгорания. Все больше и больше электрических грузовиков, автомобилей и мотоциклов можно увидеть на автомагистралях и городских дорогах, в промышленности широко используются различные электрические грузовые автомобили и грузовые автомобили, есть электрические лодки и снегоходы.Почти все типы транспортных средств теперь доступны с чисто электрической трансмиссией или какой-то гибридной, но мы мало что слышали о квадроциклах и ничего о квадроциклах-амфибиях. Их невозможно построить? Почему их нет на рынке вместе с тысячами других электромобилей?
Прежде всего, что может сделать электрификация для конструкции квадроцикла? Очевидные преимущества электродвигателей — их высокий крутящий момент, доступный даже в условиях «сваливания», и компактные размеры. Электрическими силовыми агрегатами относительно легко управлять с помощью современных компьютеров, и они требуют гораздо меньшего обслуживания. Менее очевидны новые возможности в составе транспортного средства, открываемые компактной и гибкой трансмиссией (проводами) и отказом от валов, цепей, коробок передач и других громоздких механических деталей трансмиссии. То же самое применимо к гидростатическим трансмиссиям, однако, в отличие от гидравлических жидкостей, электричество не замерзает зимой и почти не требует времени, чтобы добраться от источника до места назначения в пределах электрической схемы, что позволяет намного быстрее реагировать на систему и повышать скорость вращения.Еще одно преимущество связано с цифровым компьютерным контролем над работой и поведением автомобиля. В систему можно запрограммировать бесконечное количество функций, начиная от музыкальных развлечений и заканчивая автопилотом, которые используются в уличных автомобилях. Благодаря полному электронному контролю над электрической трансмиссией и различным данным, поступающим от бортовых датчиков (включая данные, поступающие от водителя), могут быть реализованы сложные алгоритмы движения, чтобы обеспечить лучшие характеристики на дороге и бездорожье, которые достигаются при ручном управлении.
Указанные преимущества широко используются в трамваях, но что мешает им проявить себя в небольших тракторах-амфибиях? Ответ тоже довольно очевиден. Наиболее распространенные решения для электрических силовых агрегатов — это высокое напряжение (100+ Вольт) или даже очень высокое напряжение (более 400 Вольт). Они вполне безопасны, если остаются неповрежденными, а также своевременно и тщательно обслуживаются, но даже незначительная неисправность изоляции превращает автомобиль в смертельную ловушку, когда он достаточно намокнет. На безопасность современного уличного электромобиля не влияет дождь, а все электрические схемы находятся вдали от людей, находящихся на борту.Можно ли ожидать такого же уровня безопасности от небольшого внедорожного трактора? Точно нет. Внедорожник-амфибия справляется с гораздо большим количеством воды, чем любой дорожный автомобиль. Из-за обычно экстремального характера его движения, а также из-за более низких стандартов обслуживания риски случайного повреждения изоляции электрической системы очень высоки. Вместе эти факты делают водителя и пассажиров чрезвычайно уязвимыми для поражения электрическим током. Любое напряжение, превышающее 48 В, обычно считается смертельно опасным для приложений, связанных с водой, и определенно неприемлемо для квадроциклов-амфибий.Грузовые автомобили с питанием от аккумуляторов 48 В хорошо известны, но их трансмиссию трудно назвать легковесной из-за массивных аккумуляторов и силовой цепи, адаптированной для больших токов (которые неизбежно приходят с низким напряжением).
Еще одна серьезная проблема — это энергоснабжение. Хотя лучшие аккумуляторы по-прежнему примерно в 50 раз хуже обычных бензиновых по соотношению энергии к массе, а процесс зарядки по-прежнему занимает значительное время, автомобили с батарейным питанием нашли свое место на рынке и конкурируют с традиционными батареями.К сожалению, это не проблема внедорожных машин, поскольку они обычно работают довольно далеко от инфраструктуры электросети. Зарядить аккумуляторный автомобиль, застрявший в болоте или на снежном склоне, несравненно сложнее, чем заправить бензин в топливный бак.
Не все хорошо и с доступными электродвигателями. Очевидно, что для соединения «быстрых» электродвигателей с «медленной» трансмиссией необходим редуктор. Требование экстремального крутящего момента для запуска автомобиля требует определенного передаточного числа на низких оборотах, но это передаточное число неэффективно для движения на высокой скорости.Как конструктивные ограничения, так и требования к низкому напряжению ограничивают скорость вращения современных двигателей BLDC / PMSM на относительно низком уровне. Таким образом, чтобы поставить типичный электродвигатель, доступный сегодня, по-прежнему необходим вариатор или коробка передач, что принесет с собой дополнительный вес и сложности. Неудивительно, что на рынке нет подходящих (компактных, эффективных и интеллектуальных) вариаторов для установки на гипотетический вездеходный электромобиль.
Это конец истории? Еще нет. Гибридная система низкого напряжения может решить все проблемы, упомянутые выше. Комбинация чисто электрической трансмиссии с бензиновым или дизельным генератором, известная как «серийный гибрид», когда-то сделанная достаточно безопасной и эффективной, может стать идеальным решением для вездеходов-амфибий. Большой рабочий диапазон, независимость от электросети и высокий крутящий момент электродвигателей определенно являются хорошими факторами для квадроциклов, но до сих пор никто не делал их для рынка. Причина этого довольно проста: не было компонентов силовой передачи низкого напряжения, подходящих для внедорожных применений.Несмотря на то, что доступно огромное количество двигателей, контроллеров, генераторов, выпрямителей и ультраконденсаторов, нелегко, если вообще возможно, найти рабочую комбинацию низковольтного оборудования, подходящую для суровых условий, влажных условий и расширенного температурного диапазона. Вот где начинается история Победителя. Стремясь построить электрический транспортер для всепогодного и вездеходного применения, мы столкнулись с необходимостью собрать практически все своими руками.
На практике хороший квадроцикл — это проходимость.Внедорожные характеристики типичного квадроцикла ограничены геометрией силовой установки и основного корпуса. Теоретически, чем больше колеса, тем лучше они едут, но на практике размеры пневматических колес и гусениц очень сильно ограничены конструкцией кузова, поэтому они должны оставаться относительно небольшими. Другой проблемой почти для всех транспортных средств-амфибий является обеспечение многочисленных водонепроницаемых и пыленепроницаемых уплотнений для осей, которые обычно расположены ниже ватерлинии. В результате элементы трансмиссии обычно страдают от трюмной воды.Управление квадроциклом — тоже сложная задача. Поворот рулевого колеса, подобный автомобилю, часто затруднен на пересеченной местности, а требования к прочности поворотной подвески и рулевого механизма очень высоки, и поэтому эти детали либо слишком дороги, либо ненадежны. Альтернативный вариант — поворот в стиле танка с боковым торможением, который обычно используется на большинстве квадроциклов, кажется надежным, но ограничивает маневренность транспортного средства, поскольку большинство известных механических трансмиссий не могут обеспечить движение назад по одной гусенице.Четырехгусеничная система с отдельными гидравлическими двигателями обеспечивает лучшую производительность, но, как представляется, стоит очень дорого. Наконец, суда на воздушной подушке, хотя и очень эффективны на любой местности или над водой, не являются конкурентоспособным решением, поскольку их энергоэффективность и надежность намного ниже ожиданий рынка.
Первоначальная идея Vanquisher заключалась в создании недорогого и надежного универсального амфибийного транспортера, который можно было бы перевозить в стандартном трейлере, буксируемом уличным автомобилем.Помимо выполнения обычных требований для внедорожных миссий (маневренность, высокая скорость по суше и воде, значительный клиренс в сочетании с низким центром тяжести и малой нагрузкой на грунт), мы сосредоточились на реализации способности перевозить до 4 пассажиров (не включая водитель) или до 2-х длинных предметов (например, лежащих на носилках людей) и набор дистанционно управляемых и автономных возможностей беспилотной работы.
Мы решили объединить преимущества гусеницы и колес, создав полноприводный автомобиль с «виртуальными колесами».Виртуальные «шины большого диаметра и низкого давления» были смоделированы гусеничными модулями с отдельными электродвигателями для движения. Это помогло нам обеспечить полную симметрию автомобиля, большой клиренс, низкий центр масс, высокую ватерлинию, низкую нагрузку на грунт и сэкономило много места в салоне для сидящих или лежащих пассажиров. Последовательная гибридная схема с бензиновым генератором и ультраконденсатором в качестве временного накопителя энергии реализована в виде трансмиссии.
Для приведенных выше понятий необходимо дополнительное пояснение.Прежде всего, лучшие внедорожные характеристики обеспечивают очень большие колеса, которые не практичны в реализации. Однако фактически «работает» не более трети окружности колеса для движения транспортного средства. Таким образом можно было избавиться от «ненужных» частей колеса. Большое колесо низкого давления можно было смоделировать с помощью гусеницы особой формы. Полученная силовая установка, состоящая из четырех сегментов гусеницы, может сочетать в себе преимущества как гусеницы, так и колеса. Основным следствием описанной выше концепции силовой установки и с электрической трансмиссией вместо механической является уникальный шанс построить симметричный корпус машины, пригодный для плавания.Самую тяжелую часть конструкции, источник питания, можно легко разместить в оптимальном месте, уделяя первоочередное внимание распределению веса, поскольку к нему больше не подключены цепи или валы. Кроме того, виртуальные колеса большого диаметра перемещают их оси намного выше ватерлинии, что устраняет проблему с водонепроницаемым уплотнением и трюмной водой, поскольку в корпусе нет отверстий ниже ватерлинии. Сам корпус такого транспортного средства напоминает лодку-тримаран, которая считается одним из самых устойчивых типов плавсредств.Низкий профиль с низким центром тяжести в сочетании со значительным дорожным просветом придает ему дополнительную маневренность и безопасность при маневрировании.
Композиция машины напоминает несколько удачных разработок прошлого, в основном советский боевой амфибийный транспортер, известный как «ЛуАЗ-967», построенный крупной серией в 60-70-х годах, имеет всего 4 колеса малой машины, но симметричную лодку. -подобный кузов с центральным расположением водителя. Эта компактная машина была дальнейшим развитием идей немецкого Volkswagen «Typ 166 Schwimmwagen» и американского Ford «GPA Seep» 40-х годов.Несмотря на совершенно разные взгляды, между ЛуАЗом и Vanquisher очень много общего. Почти симметричная развесовка ЛуАЗа была спроектирована с учетом основных особенностей его амфибийности. Помимо стандартных задач по переброске грузов и персонала, автомобиль с центральным местом водителя мог также использоваться для перевозки до двух раненых на носилках, установленных вдоль кузова автомобиля слева и справа от водителя. Практически бесполезная в глубоком снегу или болоте, быстрая и низкопрофильная машина была очень популярна в армии как экономичный транспортно-десантный транспорт для снабжения и спасения.Даже спустя почти 50 лет после прекращения производства фан-клубы ЛуАЗа продолжают работать. Дальнейшее развитие идеи легкого амфибийного транспортера путем замены механической трансмиссии на электрическую и замены маленьких колес на гораздо более крупные виртуальные привело нас к нынешнему составу Vanquisher. Уникальная симметричная композиция с очень низким центром масс, расположенным в геометрическом центре машины, обеспечивает высокую устойчивость Vanquisher при движении по бездорожью и на плаву. Основной состав и основные решения трансмиссии защищены патентами.
Была проделана большая работа по созданию совершенно новой системы управления и контроля энергоснабжения низкого напряжения. В результате нескольких лет исследований и разработок мы гордимся тем, что первыми создали полную систему управления и контроля мощности для низковольтных внедорожных электромобилей. Наша уникальная система представляет собой интегрированное решение, включающее реконфигурируемый центральный компьютер, контроллеры двигателей, систему дистанционного управления и, наконец, бесступенчатую трансмиссию с электронным управлением (eCVT) для уравновешивания скорости и крутящего момента имеющихся электродвигателей и требований трансмиссии.
Сколько силового транспортера нужно? На удивление не так уж и много. Простой расчет показывает, что гусеничное транспортное средство весом 2 тонны может двигаться по грунтовой дороге со скоростью 20 км / ч с преобразованием мощности всего в 10 кВт (2,5 кВт на 4 двигателя каждый) в механическую энергию. Исключительно высокий КПД электрического силового агрегата снижает требования к генератору, поэтому вместо тяжелого и горячего двигателя большой мощности можно использовать относительно небольшой двигатель с воздушным охлаждением с компактным генератором переменного тока. Чтобы получить практически удвоенную доступную мощность для временного повышения при запуске и преодоления сложных препятствий, ультраконденсатор является быстрым и недорогим решением.Оборудование для управления питанием, постоянно работающее с большими токами (обычно сотни ампер) при низких напряжениях (48 вольт), в наши дни недоступно в стандартной комплектации, поэтому мы были вынуждены создавать его самостоятельно.
Учитывая необходимый резерв, мы решили создать контроллеры мощности, способные выдерживать до 7 кВт на каждый двигатель. Результатом разработки стали двухканальные контроллеры, интегрированные с реле и предохранителями, схемами управления генератором и бесступенчатой трансмиссией, чтобы минимизировать количество модулей и кабелей.Мы также разработали специализированный бортовой компьютер, встроенный в панель водителя, который может поддерживать интерфейс управления по проводам, управление движением и расширенные функции удаленного управления, включая удаленное управление видео от первого лица и автопилот Follow Me. Наконец, вся система управления питанием и контроля, построенная с использованием самых последних электронных компонентов и современных концепций дизайна, умещается всего в 3 модуля, соединенных только линиями электропередачи и цифровым сетевым интерфейсом.
Существенные усилия были приложены для обеспечения безопасности транспортных средств в любых условиях.Поскольку предполагается, что он будет эксплуатироваться в водно-болотных угодьях и на воде в качестве лодки, бортовое напряжение ограничено до 48 В постоянного тока, что считается безопасным для человека в случае маловероятного, но возможного случая прямого контакта электрической трансмиссии с водой. Для этого была разработана уникальная низковольтная интегрированная система управления питанием, так как на рынке еще нет таких продуктов. Все электрические / электронные модули имеют защиту IP67 и соответствуют требованиям безопасности согласно ISO 10133: 2012. Функции безопасности на местности включают, помимо прочего, трехканальную тормозную систему, ремни безопасности для всех пассажиров, дуги безопасности, защитную раму по всему автомобилю, интегрированную с прочными передним и задним бамперами.В корпусе судна нет отверстий / отверстий ниже ватерлинии, а борта достаточно высоки, чтобы дать Vanquisher хорошие возможности плавания (у нас все еще есть трюмный насос в качестве стандартного аксессуара для некоторых случаев). Защитное снаряжение Vanquisher соответствует современным требованиям ЕС.
Похоже, что с помощью скромного двигателя мощностью 24 л.с., который можно увидеть на газонокосилках в сочетании с 4-гусеничной трансмиссией, можно достичь огромного тягового усилия в 20 кН на низких скоростях и маневренности на любом типе местности и на воде.Полученные ключевые параметры технических характеристик машины:
Размеры: 3282×2051 мм
Вес: 1500 кг
Полезная нагрузка: до 500 кг
Дорожный просвет: 418 мм
Давление на грунт: 85 г / см2
Максимальная скорость : 26 км / ч
Максимальный уклон: 45 градусов
Базовая цена 42000 евро
Vanquisher, первый в своем роде многоцелевой вездеход-амфибия, доказывает, что электромобили могут работать вне дома. дорога тоже.Уникальные особенности гибридно-электрической трансмиссии, обеспечивающие отличные внедорожные характеристики при очень низкой стоимости и минимальном техническом обслуживании, по сравнению с обычными решениями ATV, делают ее принципиальным прорывом, способным полностью изменить рынок малогабаритных транспортных средств, открыв большую количество новых возможных приложений. Возможно, в ближайшем будущем электромобили найдут свой путь на пересеченной местности, как недавно это было на дороге.
Александр Попович, директор по развитию Advanced System Design, Портсмут, Великобритания
(PDF) ТЕНДЕНЦИИ БИОТЕХНОЛОГИИ, ИННОВАЦИИ И РАЗВИТИЕ В КОЛУМБИИ
доменная и цифровая обработка информации с помощью
(
) компьютеров и телематики ни в коем случае.Это
было бы самоубийством человеческой расы, в отношении которого сегодня активно работают
мировых потенций.
(Riechmann, 2004, стр. 322) 3
Рихман (2004) различает традиционные и современные
биотехнологии. В широком смысле сельскохозяйственная деятельность, начиная с
, неолитической революции, 10.000 лет назад, предполагает
биотехнологий, среди которых одомашнивание растений и животных
(с дополнительными методами улучшения генов) ферментация
с дрожжами (хлеб, пиво, вино, йогурт, сыр), биотопливо
(спирт, метан) и очистка сточных вод от
микроорганизмов (Riechmann, 2004, стр.90). Со второй половины
–
годов 20 века появляются новые биотехнологии, основанные, среди
различных методов, на «революции рекомбинантной ДНК», слиянии
клеток и новых процессах биоинженерии (Muñoz, 1997;
Riechmann, 2004 ). Эти новые биотехнологии отличаются от традиционных
по трем причинам, которые цитируются из
Riechmann (2004), подробно цитируя:
 «Биотехники» из традиционных крестьянских культур могли только
обмениваться разновидностями или близкородственными видами: они не удалось
выделить генетический материал одного организма и вставить его в
другого.В настоящее время, в основном, разрушены
барьеров для искусственного обмена генным материалом
между двумя случайными организмами. Генетические манипуляции выходят за рамки биологических барьеров, которые разделяют
разных видов, устраняют естественные механизмы эволюции
и вмешиваются в генные взаимодействия
, пока недоступные для человека…
 Технология рекомбинантной ДНК, когда позволяет странные гены
включения в организм, это имеет непредсказуемые эффекты на его физиологию и биохимию
: часто вредные (среди них
развязывание раковых процессов)
 Перенос генов осуществляется с помощью векторов.
Биотехнология может быть понята как один из
наиболее разработанных продуктов современной науки, как радикальный разрыв с
этой науки и новый прорыв к новому горизонту человеческих действий
(Мальдонадо, 2004, с. 38) . Новым в биотехнологии
является то, что она сокращает время процессов, которое на
их собственное время заняло бы сотни, тысячи, миллионы лет в
, достигая: «С биотехнологией естественное время превратилось в
человеческого времени» (Maldonado, 2004, стр.38).
Биотехнология имеет пересечения и последствия в социальной,
культурной, научной, философской и космической областях (Мальдонадо,
2004), причина, по которой требуются исследования и проекты со сложной направленностью
и с междисциплинарным оборудованием, позволяющим решать
наилучшим образом и со всех сторон экологические,
экологические и производственные проблемы страны.
Мальдонадо (2004) уделяет особое внимание научным, этическим и
политическим последствиям биотехнологии, чтобы проиллюстрировать напряженность
между биоэтикой и биополитикой, указывая, что эти три последствия
тесно связаны между собой.Согласно
№ 41, июль — декабрь 2015 г.
Двигатели, продукты на продажу | eBay
Двигатели
Motors — это место, где вы найдете новые и подержанные автомобили, а также запчасти для ремонта, обновления или обслуживания существующего автомобиля. В Motors легко ориентироваться по типу автомобиля, категории товаров, распродажам и событиям, а также по марке и типу автомобиля, мотоцикла, пикапа или фургона.
Что такое мой гараж?
В
My Garage есть все необходимое, чтобы найти нужные запчасти, аксессуары и предложения, адаптированные к вашему конкретному автомобилю.Вы просто указываете год, марку, модель, комплектацию и двигатель, а My Garage фильтрует результаты поиска, чтобы вы могли найти только самые подходящие детали. Вы можете добавить несколько машин в «Мой гараж» и быстро и легко переключаться между ними. Благодаря этим функциям легко приобретать именно те детали, которые вам нужны.
Как искать определенные автомобильные запчасти или аксессуары?
Есть несколько способов поиска определенных предметов или аксессуаров для вашего автомобиля в Интернете. Ищите оригинальные или вторичные товары в зависимости от требований вашего автомобиля или ваших личных предпочтений.Вы также можете выполнить поиск по профилю вашего автомобиля, если вы его создали.
Выберите тип или производителя транспортного средства: Выберите марку, модель и уровень отделки вашего автомобиля или мотоцикла, щелкая стрелки в раскрывающихся меню.
Выберите год модели: Для разных годов модели характерны разные размеры, стиль и требования к установке компонентов и аксессуаров.
Укажите продукт, марку или ключевое слово: Введите наиболее подходящий тип, например антиблокировочные тормозные системы, колодки, стойки, щетки стеклоочистителя или любую категорию запчастей автомобиля.
Как искать конкретные автомобили?
На домашней странице Motors вы можете использовать предоставленные поля поиска для поиска автомобилей по марке, модели, году и даже типу. eBay предлагает широкий ассортимент как новых, так и подержанных автомобилей, фургонов, мотоциклов, коммерческих автомобилей и специальных транспортных средств, таких как классические автомобили, автофургоны, автодома, квадроциклы и гидроциклы. Затем вы можете уточнить свой поиск, используя параметры в левой части страницы результатов поиска.
Какие категории запчастей для автомобилей и пикапов?
Чтобы легче находить нужные детали, вы можете делать покупки по категориям. Найдите такие категории, как «Запчасти и аксессуары для автомобилей», «Автомобили, мотоциклы и транспортные средства» и «Гаражное оборудование и инструменты» в левой части экрана. Погрузитесь глубже в конкретные категории, например:
Двигатели и детали двигателя : Выберите детали для двигателя, такие как подушки двигателя, компоненты привода ГРМ, ремни и прокладки.В эту категорию также входят полные двигатели и комплекты для восстановления двигателей.
Тормоза и детали тормозов: Роторы, диски, колодки, колодки и другие аксессуары для этих основных компонентов находятся в этой категории автозапчастей.
Зеркала: Наружные и внутренние зеркала, а также дополнительные зеркала для легковых и грузовых автомобилей доступны здесь.
Освещение и лампы : Выберите внутреннее или внешнее освещение, включая купольные фонари и фонари, противотуманные фары, фары и задние фонари, а также стоп-сигналы.Также доступны крышки, лампочки и целые световые узлы.
Колеса, шины и отделка : Здесь вы найдете колеса и шины всех размеров, а также ступицы и подшипники, колпаки, легкосплавные диски, проставки для колес и многое другое.
Внешний вид: В этой категории представлены обвесы, комплекты губ, спойлеры, бамперы, боковые юбки и другие компоненты, предназначенные для украшения экстерьера автомобиля с целью повышения эстетики или производительности.
Этот инвентарь не ограничивается только автомобилями и пикапами.Вы также можете найти похожие категории для других типов транспортных средств, включая мотоциклы, скутеры, квадроциклы, лодки, фургоны, грузовики, автодома и многое другое. Если вы не совсем уверены, какой автомобиль, запчасть или аксессуар вам нужен, сузьте круг решений, сделав покупки по брендам. Вы найдете товары всех производителей автомобильной промышленности, от Ford и Volkswagen до BMW и Mercedes.
из Запорожья к геологу
Опытный трехосный ЛуАЗ-976М. Фото: денисовец.ru

Тесты на наркозависимость

В первой части материала («Механические мулы. Конвейеры переднего края Советской Армии») речь шла о переносе центра разработки будущих медицинских амфибий из США в Запорожье. . Затем на заводе «Коммунар» были созданы два прототипа ЗАЗ-967, сохранившие внешнее сходство с концептом НАМИ-032М. В целях экономии автомобиль унифицировали с гражданским ЗАЗ-965 — четырехступенчатая коробка передач, сцепление и главная передача были общими.Совершенно новым узлом стала принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала. В 1961-1962 годах обе опытные машины прошли цикл заводских испытаний, результатами которых остались довольны военные медики. ЗАЗ-967 мог перевозить трех человек, двое из которых сидели / лежали по бокам от центрального положения водителя. Основную задачу (поиск раненых на поле боя) фронтовой транспортер выполнял в несколько раз быстрее и эффективнее носильщиков.Раненые могли транспортироваться на ЗАЗ-967 в трех вариантах: на двух продольно вытянутых носилках, расположенных сверху по бокам и в арках задних колес, на полу автомобиля на специальном покрытии и, наконец, на сиденьях возле водителя. Не самые придирчивые заводские испытания показали, что конвейер может только уменьшить снаряженную массу и усилить тяговую лебедку.
ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru

После устранения этих замечаний пять опытных автовозов вышли на госиспытания, предусмотрительно закупив перед этим лобовые стекла.Изначально военное ведомство не предусматривало такой вариант в заказе на разработку. В сентябре-октябре 1962 года ЗАЗ-967 должен был пройти несколько тысяч километров по Каракумам, Памиру, Кавказу и Крыму. Работе тестеров можно только посочувствовать — кроме лобового стекла никаких дополнительных удобств в машине не предусмотрено. Тент появился позже и представлял собой панель, закрывающую водителя и пассажиров от атмосферных осадков сверху и сзади. Со всех сторон ветер прошел по амфибии довольно свободно.Испытания машина прошла условно (были проблемы с надежностью отдельных узлов), но, тем не менее, была рекомендована к производству на заводе «Коммунар». Но, как уже неоднократно случалось с военными разработками, мощностей по сборке амфибий на предприятии не было.
Гражданский «аналог» переднего конвейера — предсерийный ЗАЗ-969. Фото: denisovets.ru

Запорожскому заводу было выделено два года на подготовку к выпуску конвейера, в течение которых машина была усовершенствована, а также построено несколько гражданских братьев ЗАЗ-969.Эти внедорожники отличались от военных предков нормальным расположением руля, педалей, наличием тента и лобового стекла. Всю роту в 1965 году отправили на очередной пробный запуск на Памире и Каракумах. И снова проблемы с надежностью преследовали полноприводных детей на протяжении всего цикла испытаний. В первую очередь пострадали рулевое управление и трансмиссия. Мотор МеМЗ-967, который ранее был оборудован ограничителем скорости, выдавал недостаточную мощность и работал с перебоями.С карбюратора сняли ограничитель — это позволило разогнать двигатель с 22 до 27 л. из. В этой версии полноприводная амфибия разгонялась до 71 км / ч, а на плаву за счет вращения колес набирала максимум 3 км / ч, расходуя в смешанном цикле около 12 литров на 100 км.
ЛуАЗ-967, который так и не попал на конвейер. Фото: autowp.ru

Один из первых серийных ТПК ЛуАЗ-967М. Фото: autowp.ru

Всего было собрано несколько «поколений» фронтовых конвейеров ЗАЗ-967, ни одно из которых не стало серийным.Первую серию (1962-1965) можно отличить по двум глушителям, расположенным по бокам капота, а также по верхнему кожуху забора двигателя. Вторую серию (1964-1965) легче всего определить по глушителю, расположенному перед капотом, и зауженной передней части автомобиля. Последние предсерийные ЗАЗ-967, которые создавались в 1966-1967 годах, были максимально приближены к обычным ЛуАЗ-967. В автомобилях этого «поколения» двигатель уже развивал 30 л. с., а трансмиссия получила серьезные доработки.В полуосях появились крестовины от ГАЗ-69, увеличились передаточные числа главных передач, колеса стали немного крупнее, а ведущий вал заднего моста снабдили промежуточной опорой.
Во второй половине 1967 года машина прошла весь цикл уже третьих в ряду испытаний и была рекомендована к принятию на вооружение. Кстати, главой госкомиссии был Борис Фиттерман, заложивший концептуальные основы в машине, но так и не сумевший довести медицинский конвейер до конвейера.В Запорожье к тому времени ситуация с производственной площадкой не развивалась; заводчане с трудом осваивали гражданскую гамму малолитражек. Поэтому Луцкий машиностроительный завод (ЛуМЗ) должен был принять военный внедорожник и его «мирный» аналог ЗАЗ-969. В декабре 1967 года необъяснимое название ЛуМЗ было изменено на ЛуАЗ — Луцкий автомобильный завод, а первенцами обновленного предприятия стали ЛуАЗ-967 и ЛуАЗ-969.
Долгий путь в армию

На бумаге ЛуАЗ-967 производился в Луцке с 1967 года, но в войсках об этом почти не знали — только 11 опытным транспортникам удалось собрать жалобы и рационализаторские предложения от армейских техников.Как только машину подготовили к конвейеру (это произошло в 1969 году), военные пожелали новый двигатель — 1,2-литровый МеМЗ-968 от Запорожца, развивающий 27 л. из. Двигатель смонтирован, оборудован дополнительным маслоохладителем, предпусковым устройством 5ПП-40А, передаточные числа колесных редукторов снижены с 1785 до 1294, кузов получил косметические доработки. Все это затянулось до 1972 года, когда четыре ЛуАЗ-967 с литерой М во второй раз выкатили на испытания, а спустя целых три года их поставили на конвейер.А машина с базовым названием ЛуАЗ-967 серийного варианта так и не увидела. Однако на амфибии экспериментально установлены гранатомет АГС-17М «Пламя», ПТУР и безоткатное орудие. Все мобильные огневые точки остались в статусе опытных — военных не устраивала малая амфибийная грузоподъемность вооружения. А защиты не было — единственной «броней», которая могла хотя бы защитить от осколков на конце, были два трапа, установленные по бокам амфибии.
Конвейер переднего края в роли нетипичного носителя оружия.Фото: kolesa.ru

А тут машина используется по прямому назначению. Фото: kolesa.ru

За весь производственный цикл передний кромочный конвейер обновлялся трижды. Сначала ему прописали стандартизированное головное освещение, позволяющее появляться на дорогах общего пользования — эта метаморфоза произошла в 1978 году. Спустя три года появилась вторая версия медицинской амфибии, лишенной откидной двери багажника и оснащенной помпой Baby. Эти меры улучшили плавучесть конвейера, а также живучесть на воде.Позже в ЛуАЗ-967 третьего поколения «Малютку» убрали, вернув на место предыдущий агрегат. Кроме того, амфибия оснащалась 39-литровым быстроходным двигателем. с., обновили колесные редукторы, амортизаторы и доработали сальники в сборе.
ЛуАЗ-969МП — редкая версия для штабно-патрульной работы. Фото denisovets.ru

ЛуАЗ-967М. Фото: denisovets.ru

Основной функцией ЛуАЗ-969М в войсках, конечно же, было обеспечение мобильности для эвакуации раненых с поля боя, но была и модификация, адаптированная для патрулирования и штабной работы.Этот вариант получил название ЛуАЗ-969МП и отличался передним бампером, гораздо более удобной палаткой, а также отсутствием трапов и лебедки в комплектации. Всего к финалу автовозов всех модификаций 1991 года в Луцке удалось собрать около 20 тысяч автомобилей, часть из которых сейчас постепенно снимается с консервации на продажу.
Три оси «Геолога»

Дальнейшая модернизация фронтового конвейера заключалась в расширении его функциональных возможностей — в классическом понимании ЛуАЗ-969М уже не годился для военных.Осуществить это удалось только за счет увеличения грузоподъемности, а масса амфибии в полном состоянии уже превышала одну тонну. Поэтому естественным решением стала установка дополнительной третьей оси, которая также была управляемой. Впервые такой трехосный ЛуАЗ был испытан в 1984 году на полигоне 21 НИИ и получил ряд серьезных доработок. Среди компоновочных решений на ЛуАЗе появилось подобие водительской кабины, отгороженной от пассажиров трубчатой дугой.Кстати, новый транспортер теперь мог принимать сразу десять истребителей, а также нести крупнокалиберные пулеметы, автоматические гранатометы, противотанковые комплексы и даже ПЗРК «Игла».
Трехосный ЛуАЗ позирует перед камерой. Фото: denisovets.ru

ЛуАЗ-1901, известный как «Геолог» в «Гражданин», не стал заменой ЛуАЗ-967М. Фото denisovets.ru

В целом для армии готовили новую интересную боевую часть, медицинские функции которой не имели решающего значения.Однако адаптировать сложную трансмиссию к третьему ведущему мосту не удалось, и в начале 80-х было принято решение о создании новой малогабаритной плавающей машины с тремя осями. Новинка получила название ЛуАЗ-1901 и ничем не напоминала своего предка, за исключением отсутствия жесткого верха. Общий вес был почти вдвое больше — 1900 кг, а грузоподъемность достигала 650 кг. Мотор теперь располагался сзади, что позволяло освободить много места на передней оси. Грузовая платформа увеличилась и позволила разместить четыре носилки на одном санитаре.Наконец, боевая машина получила брезентовый тент, со всех сторон укрывавший людей от дождя. Мореходность ЛуАЗ-1901 была выше, чем у его предшественника — амфибия на воде разгонялась за счет поворота шести колес до 5 км / ч. Примечательно, что такая большая машина не оснащалась более мощным двигателем — так же, как и 37-сильный МеМЗ-967Б, он остался. А вот на гражданской версии («Геолог»), которая родилась еще во времена независимой Украины, стоял харьковский дизель 3ДТН мощностью 51 л.из. После долгих поисков рынка сбыта ЛуАЗ «Геолог» последний раз появился на публике в 1999 году, а через пару лет Луцкий завод прекратил выпуск автомобилей собственной конструкции. Со временем другой производитель военной техники на постсоветском пространстве оказался банкротом.
ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ | ELart — Автозапчасти
Неотъемлемой частью двигателя современного автомобиля является головка блока цилиндров. Эта деталь может быть как монолитной, так и состоять из нескольких компонентов; его часто делают из чугуна или алюминиевых сплавов.Головка блока цилиндров состоит из впускных и выпускных клапанов, их толкателя / коромысла, гидрокомпенсатора, толкателей пальцев и распределительного вала.
В автомобиле есть несколько типов ремней. Здесь мы перечислим наиболее распространенные автомобильные ремни.
Ремень ГРМ. Также известный как ремень привода распределительного вала, ремень ГРМ помогает коленчатому валу поворачивать распределительный вал. Резиновый ремень предназначен для открытия и закрытия клапанов двигателя при синхронном движении поршней.Ремни ГРМ используются в современных автомобилях, в то время как старые автомобили работают с цепями ГРМ. Ремни ГРМ более предпочтительны, потому что они не повреждают поршни и клапаны после их выхода из строя, в отличие от цепи.
Если в автомобиле используется несколько ремней, они называются клиновыми ремнями. Его часто использовали в старых автомобилях. Ремень исходит от коленчатого вала, проходит через различные компоненты, такие как генератор переменного тока, компрессор кондиционера и водяной насос. Он снабжает эти компоненты энергией, чтобы они могли нормально работать.Торможение клиновых ремней не влияет на все функции двигателя, к тому же они очень редко выскальзывают из цепи.) Рекомендуется заменять все клиновые ремни одновременно, поскольку они обычно истощаются одновременно.
Если вы водите автомобиль, выпущенный после 2000 года, скорее всего, вы найдете под капотом змеевиковый ремень. Змеевиковые ремни легко заменить, но они проходят через различные детали автомобиля (например, шкив кривошипа, натяжной ролик и натяжитель), вы рискуете оказаться на обочине дороги, если он сломается.
Блок цилиндров (также известный как блок цилиндров) составляет нижнюю часть двигателя автомобиля. Это место, где вы можете увидеть, как вращается коленчатый вал и как поршни двигаются вверх и вниз, вызванные сгоранием топлива. В некоторых современных двигателях также можно увидеть распредвал.
Блок двигателя на современных автомобилях обычно изготавливается из алюминиевого сплава. Итак, это большой кусок металла, который должен прослужить всю жизнь машине.К сожалению, иногда может выйти из строя сам блок цилиндров, и это наиболее частые отказы блока цилиндров:
& nbsp — Блок двигателя может треснуть и начать течь;
& nbsp — & nbsp — В некоторых редких случаях после нескольких тысяч миль двигателю потребуется ремонт, если в стенке цилиндра образовалась трещина;
& nbsp — пористый блок двигателя. В результате загрязнения металла в процессе производства в блоке двигателя появляются пустоты отливки, что рано или поздно может привести к протечке.
Деталь, которая удерживает двигатель в автомобиле, называется опорой двигателя. Обычно двигатель и трансмиссия скрепляются болтами и удерживаются 3 или 4 опорами в нужном месте. Помимо удержания двигателя в правильном положении, установка также помогает снизить вибрацию внутри автомобиля. Подушка двигателя не требует обслуживания, ее следует заменять при выработке ресурса. Однако есть несколько случаев, когда он может выйти из строя:
& nbsp — & nbsp протекает из заполненного жидкостью крепления;
& nbsp — & nbsp — разрыв или отслоение резиновой части.
Некоторые автомобили могут издавать дребезжащий звук при запуске, если опора двигателя плохая.
Топливо необходимо для работы двигателя. Его необходимо подавать в цилиндры в определенные моменты — это задача топливных систем (или систем подачи топлива).
Топливный бак. Это бак для хранения топлива. Бак современных автомобилей представляет собой сложную систему, состоящую из нескольких компонентов: собственно бака, горловины для заправки, датчика уровня топлива, топливного насоса (однако во многих системах насос устанавливается в моторном отсеке) и других.
Топливный насос — это устройство, которое подает топливо из бака в двигатель. В системах впрыска топлива насос создает высокое давление. В дизельных двигателях есть два насоса — низкого и высокого давления (подкачивающий насос может быть и в инжекторных двигателях).
Топливные фильтры
обеспечивают очистку топлива от разнообразного вредного мусора, предотвращают попадание в топливо грязи и частиц ржавчины.
Устройства впрыска топлива. Это форсунки в дизельных и бензиновых двигателях с впрыском.
Прокладка очень важна; он защищает все части двигателя от утечек и загрязнений. Комплекты прокладок обычно изготавливаются из силикона или композитных материалов, таких как бумага, пробка или резина.
Комплект прокладок для автомобилей: Какие требования к функциональности прокладок?
Перед тем, как выбрать прокладку, необходимо ознакомиться с отзывами, а также купить продукцию надежного производителя.Также комплекты прокладок должны:
& nbsp — обладают высокой устойчивостью к коррозии — в основном они обрабатываются специальными веществами, задерживающими развитие коррозии;
& nbsp — & nbsp не зависят от резких перепадов температуры;
& nbsp — & nbsp имеют длительный срок хранения.
Система зажигания двигателя включает в себя несколько датчиков, которые необходимы для запуска двигателя в автомобиле.
Создает высокое напряжение, которое образует искру, воспламеняющую топливно-воздушную смесь. Это помогает двигателю работать правильно. От зажигания его правильная регулировка зависит от расхода топлива, мощности двигателя. В систему зажигания входят:
& nbsp — & nbsp дистрибьютор;
& nbsp — & nbsp свечи накаливания;
& nbsp — свечи зажигания;
& nbsp — & nbsp кабель зажигания;
& nbsp — катушка зажигания;
& nbsp — & nbsp блок управления зажиганием.
Система смазки служит для уменьшения тяги между парными частями двигателя. Кроме того, он защищает детали двигателя от коррозии.
Система смазки двигателя включает масляный поддон двигателя с маслозаборником, масляный насос, масляный фильтр.
Комплект ремня ГРМ — это комплект деталей, обеспечивающих передачу крутящего момента от шкива коленчатого вала на распределительный вал.Покупая полный ремкомплект, вы одновременно заменяете все элементы, что, в свою очередь, обеспечивает качественное натяжение и бесперебойную работу ремня ГРМ.
.