Луаз рулевой механизм: Доступ ограничен: проблема с IP

Содержание

Рулевой редуктор луаз 969м – важность правильной регулировки

Редуктор рулевой для луаз будет всегда в хорошем состоянии, если своевременно подтягивать болты, которые крепят картер механизму, и конусные соединения шарниров. Также важно проверять углы рулевого колеса для свободных поворотов.

Для того что заливать масло рулевом редукторе для луаз есть отверстие, которое закрывает пробка. Не стоит превышать уровень масла выше нижней отметки кромки. Если установить машину в смотровую яму, то легче будет определить, в каком состоянии находятся шарнирные рулевые тяги. Их шарниры не нуждаются в том, что их регулировали, ведь они самоподжимающиеся.

Если во время резкого покачивания рулевого колеса вы заметили, что наконечник тяги также перемещается, то важно заменить вкладыши.

Особенности регулировки рулевого редуктора луаз 969

В каком состоянии рулевой механизм не нуждается в регулировке? Когда показание угла свободного поворота не выше 14. Когда этот показатель больше, то важно вначале посмотреть, плотно ли затянуты болты для крепления. Чтоб отрегулировать осевой зазор червяка рулевой редуктор луаз 969 поворачивают в одну из сторон до конца. После чего возвращают его обратно, так чтоб был сбоку зазор в месте, где сцепляются рабочие пары.

Затем гайку стопора оборачивают 3 раза и вращают регулировочную пробку. Так подшипники затягиваются, что способствует уменьшению зазора. В таком случае рулевое колесо будет лучше поворачиваться. В конце затягивают гайку.

Бывают, что после такой регулировки масло течет по пробке для регулировки.Тогда используют прокладку из картону, которой поддерживается стопорная гайка. Важно следить за тем, что в картер ни в коем случае не попала шпатлевка.

Рулевой редуктор луаз 969 – важность правильных размеров

Для того чтоб регулировать боковые зазоры, которые находятся в червяке с роликом из двух гребней, необходимо отделить сошку и шаровой палец. После чего определяют, какие размеры имеет боковой зазор. Он должен быть примерно равен углу 45°. Что если есть боковой зазор? Тогда контргайку отвертывают. При этом вращается винт при помощи отвертки. Затем устанавливают зацепление без зазора. В конце контргайку затягивают. Регулировка проверяется еще раз.

Для того чтоб определить, каким является расстояние между выступами, которые находятся на шинах и то, насколько правильно сходятся колеса, необходимо произвести определенные измерения. Их (эти выступы) отмечают мелом и затем во время поворота колес на 180°, смотрят, каким стало расстояние в тех точках, которые были отмечены. Размеры не должны превышать 3 мм.Чтоб редуктор рулевой для луаз работал исправно в конце всех процессов регулирования сошку и шаровой палец соединяют. Затем проверяется регулировка всего устройства во время езды. Если был изношен рычаг маятника, то толщина прокладок для регулировки уменьшается.

доработка ЛУАЗовского рулевого редуктора ( Не очень модная тема) » ТПК, он же ЛУАЗ 967

Ведь нынче модно менять родной рулевой редуктор на все что угодно, лишь бы поменять. И пускай при этом приходится городить кошмарно-монструозные переходники, варить встык саму рулевую сошку и прочее — главное ведь идея А про законность подобной переделки лучше вообще не вспоминать… На фоне этого праздника инноваций любые доработки родного редуктора безусловно меркнут, но я таки рискну.

До недавнего времени родной редуктор устраивал полностью, отработав 5 лет в условиях довольно жестких покатушек, и если бы не заводской брак (недорасклепаная ось ролика), то я бы даже и не вспомнил о нем. Но раз уж пришлось им заниматься — то почему бы сразу не сделать хорошо?

Исходно, родной редуктор имеет две проблемные точки.

Во-первых упор вала сошки на втулку в крышке, коя обычно прослаблена по посадке и удерживается только тремя хилыми болтиками М8, и поэтому болтается неприлично, позволяя валу раздавливать перекосом втулки.
Во-вторых, запрессовка верхней втулки в глухой крышке делает крайне неудобной расточку втулок — напроход невозможно, отчего их обычно разворачивают индивидуально, и о соосности уже можно не вспоминать.

Помимо их устранения, данная переделка имеет пару дополнительных плюсов, но об этом далее.

Итак.

На этом крышка готова, теперь корпус. В его прошлой жизни традиционно не обошлось без кувалдометра, поэтому надо несколько поправить посадки под подшипники и расточить посадку под свеже-сделанную крышку.

На очереди червяк. Родных ТПКшных в природе не существует, приходится ставить ЗАЗовские с доработкой под Волговскую вилку с клином.

Все готово, собираем.

Теперь помимо возможности расточки напроход, появились

возможность удобно менять втулку в крышке
возможность контролировать ее состояние без разбора редуктора
обжим верхней втулки прессовой посадкой стального кольца
ощущение совершенства конструкции

Похожих записей не найдено.

Сервис объявлений OLX: сайт объявлений в Украине


	Харьков, Шевченковский Сегодня 04:13


	Славянск Сегодня 04:13


	Славянск Сегодня 04:12

Ключи

Инструменты » Ручной инструмент

Славянск Сегодня 04:12


	Кременчуг Сегодня 04:12

		150 грн. Договорная
	Мариуполь Сегодня 04:11


	Славянск Сегодня 04:11


	Николаев, Ингульский Сегодня 04:10

Жилетка

Детская одежда » Одежда для мальчиков

100 грн.

Договорная

Мариуполь Сегодня 04:10

		150 грн. Договорная
	Мариуполь Сегодня 04:10


	Одесса, Малиновский Сегодня 04:10

Рулевой редуктор газель на луаз

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого редуктора Газели на ЛуАЗ с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди радиатор Таврии. Думаю а если редуктор перевернуть и сошку.Может кто это делал. Хочу общаться кто эту идею воплотил в жизнь .

Recommendations

Comments 7

вал рулевой от классики и руль ваз 2107. Но я переделал этот вал приблизил к торпеде чтобы удобно было садиться. родной вал руль с ним находится далеко от торпеды и очень неудобно. Да на конце вала стоит карданчик от рулевой Газели .У меня есть рейка от митсубиси.Но мне очень нравится редуктор Газели. Во первых надежность прочность и четкая реакция колес на изменение движения. Советую ставить от газели не пожалеешь. УДАЧИ В НОВОМ ГОДУ.

Рул.редуутор от газели, а вал рулевой от чего?

установил рулевой редуктор от газели .это то что нужно. Но есть хитрость.

Может есть фото как установить РР от газели?

установлен редуктор успешно .Все класс. Работаем над установкой спец торпеды. Монтаж дисковых тормозов

я сам уже эту идею воплотил

Да не дождался я советов по установке редуктора рулевого от Газели на ЛуаЗ. Сам внедрил это изобретение. Кого интересуют эти вопросы поделюсь .Я не жадный. Дерзайте друзья.

Рулевой Редуктор от газели на Луаз — поиск по DRIVE2

Монтаж и демонтаж оборудования. / 100tonn.com

Большой магазин сварки – низкие цены!

Установка

рулевого редуктора Газели 2705 на ЛуАЗ .

Добрый день!Подскажите пожалуйста установку рулевого редуктора Газели на ЛуАЗ с двигателем МеМЗ 245.Все получилось бы красиво но там у меня стоит генератор от Москвича и переделывать не хотелось бы.Я установил двигатель через переходную плиту впереди.

рулевое управление(переделанное). — ЛуАЗ 969, 1.9 л., 1978.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — фотография. всем привет. доделал рулевое , точнее

ЛуАЗ 969 1978, двигатель бензиновый 1.9 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач

Мой вариант наверное только РР от ГАЗели , так как он с ходу не виден, а под капот может не.

Замена

рулевого редуктора — ЛуАЗ 969, 1.6 л., 1989 года на.

Дошла очередь до рулевого редуктора . Как и писал ранее выбор пал на редуктор 123 Мерседеса Для редуктора подготовлена площадка. Теперь редуктор защищен от грязи и лишней влаги. Устанавливался таким образом чтобы было прямое соединение.

установка РР (

рулевого редуктора ) ВАЗ на ЛУАЗ — ЛуАЗ 969.

Установка рулевого редуктора ваз на луаз . впечатления: люфта нет, но крутится чуть потуже (хотя это может быть или из-за замены шкворней, или установки 15 колес, делали все сразу) цена вопроса: новый рулевой редуктор ваз 2101-06 2900руб, подшипник 100р, карданчик 500р.

переделка продолжается (

рулевое управление) — ЛуАЗ 969.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — тюнинг. По плану глобальная переделка рулевого механизма Для начала вынул родную тропецию и колонку и начал с

Далее взял угловой редуктор и изготовил для него корпус-крепление (чтобы при нагрузки его нулевой не шатало и не отламывало крепеж).

Рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1979 года

Доброго времени суток, уважаемые читатели! Процесс работы над ЛУАЗиком начался. Постепенно он разбирается, дефектуется, фотографируются узлы и агрегаты, все уголки и закоулочки. Вобщем подготовительные работы.

Подготовка к переделке

рулевого управления и не только…

Так как рулевой привод на луазе конструкция «уникальная». и ВОСЕМЬ рулевых наконечников по определению предполагают наличие люфта — было принято решение поставить

Только пыльники новые купить надо будет. так же купил угловой редуктор от VW transporter t3 — 1900р.

Рулевой редуктор Луаз . Переборка. — ЛуАЗ 969, 0.8 л., 1991.

Приобрел б/у редуктор . Просто так, для опыта переборки «потрохов» и регулировки. Зап.части вроде были (подшипники, рем. комплект червяки, сошки с запора), дай думаю поразвлекаюсь. В общем все разобрал, заменил на новое и собрал, пусть валяется.

Рулевой редуктор — недоразборка и сюрприз — ЛуАЗ 969.

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — поломка. Всё течёт, всё меняется, в том числе и погода. И вот дождавшись сухой погоды, я с песнями и плясками полез снимать рулевой редуктор . Редуктор сразу не захотел сниматься. Я как нормальный рукожоп минут пятнадцать сначала снимал.

Рулевой редуктор ВАЗ — ЛуАЗ 969, 1989 года

Снял рулевую тягу ЛУАЗ , ту которая идет от РР ЛУАЗ к его рулевой трапеции. Путем нехитрых, но немного нудных операций вынул шаровой

Шаровые пальцы рулевой ВАЗ и ЗАЗ имеют одинаковый по размеру шар и разные конусные части, которые садятся в отверстие сошки.

установка

рулевой рейки — ЛуАЗ 1302, 1.2 л., 1989 года

Всем доброе время суток.Года так 2 назад установил я на Лузик рулевой редуктор от Газели , но вся рулевая трапеция осталась то родная и меня это не устраивало.Вообщем собирал я потихоньку комплектующие для установки рулевой рейки .Рейка от VW Гольфа2 приехала с.

Дилемма с

рулевой — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1986 года

ЛуАЗ 969 1986, двигатель бензиновый 1.5 л., 71 л. с., задний привод, механическая коробка передач — наблюдение.

Поставил рулевой редуктор от газели и получилась крайне отзывчивая машина на рулёжку, главное грамотно сделать всё и особых усилий не требуется.

Рулевой редуктор ВАЗ 2101 на ЛУАЗ . — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1986.

И так, свершилась эпопея с маленьким тюнингом моего ЛУ, наконец то установили рулевой редуктор от ВАЗ 2101. Что использовалось: родимый рулевой вал, который был потом обрезан, рулевой вал с карданчиками от ВАЗ 2107.

Установка

рулевого редуктора от ВАЗ 2107-05 — ЛуАЗ 969.

Наконец-то у меня появилось время уделить Луазу . Снял двигатель и первым делом решил поменять рулевой редуктор . Долго думал как ставить, просмотрел кучу борт журналов на эту тему.

Рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1978 года

Я так понял, что это проблема люфт у луаза .Так как у 969а редуктор идет в сборе со всей рулевой колонкой, купить новый не реально, искал везде.Решено было покупать от 969В и собирать один из двух.Результат положительный.Основная проблема была в том.

Установка

рулевой рейки 2 модернизация — ЛуАЗ 969.

ЛуАЗ 969 ЛЕШИЙ › Бортжурнал › Установка рулевой рейки 2 модернизация.

редуктор был вскрыт почищен смазан и покрашен в цвет машины.

ЛуАЗ 969 1991, двигатель бензиновый 1.4 л., 75 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками.

Перебрал

рулевой редуктор — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1984 года на.

В общем то сегодня перебрал рулевой редуктор . Поводом послужил неприятный случай на неделе, когда на повороте чуть не сбил женщину мирно идущую с краю дороги. Входил в плавный поворот на скорости км 40, с правой стороны на встречу топала женщина.

Рулевой редуктор Нива — ЛуАЗ 969, 1.5 л., 1990 года

Отзыв владельца ЛуАЗ 969 — своими руками.

рулевой наконечник ваз.Все собираем и регулируем-люфта нет.Помоему это самый бюджетный вариант на луаз .Два года откатал без

Тоже сначало вкорячил рулевой редуктор от газели , со временем понял что это не то.

Рулевой редуктор от ВАЗ 2101 — ЛуАЗ 969, 1.2 л., 1989 года на.

Всё оказалось гораздо сложнее чем представлялось на первый взгляд, пришлось многое доработать и многое сколхозить, но главное результат. Донром выступил Тойота Хаис, точнее его рулевая колонка и естественно ВАЗ 2105 и его рулевой редуктор .

Все сегодня закончил с

рулевым редуктором УРА люфта почти нет

Наконец я победил рулевой механизм — теперь это совершенно другая машина — но ежу все равно на БТРе :0)нужно еще заделать дыру и мелкие доработки, не хватает времени — на БТР ставлю видео

сошка половина от газели которая к редуктору , а на тягу от луаза ?

Установка газелевского рулевого редуктора завершена

для увеличения жёсткости поставил боковой откос

теперь придётся заделывать в защите выемку от бывшего ЛуАзовского рулевого редуктора

на этапе изготовления – редуктор на базовой пластине. Потом выяснилось что отверстие надо расширить вверх чтобы редуктор можно было вынуть после приварки пластины к лонжерону

от ЛуАза и от Газели

по частям, с примерками вырезается проём в кузове

вид сбоку, на этапе изготовления приямка в кузове под рулевой редуктор

морду с обтекателем не пришлось переделывать – газелевский рулевой редуктор после перестановки вала сошки поместился почти как родной

при макетировании обнаружилось что радиатор смещать не нужно

из листа 1,5 мм делам вставку для крыла

часть за частью ввариваются фрагменты крыла

пластина толщиной 8мм после отбортовки под сварку была приварена к лонжерону односторонним швом на всё сечение со стороны двигателя двумя швами по 6 см

после приварки пластины лонжерон увело вверх на 6мм но кувлда помогла решить эту проблему

а это начинка газелевского редуктора. В отличии от Луазовского здесь вал сошки стоит не в бронзовых тонкостенных втулках а в солидных роликовых подлшипниках

внутри трубок гайки-сектора по замкнутому циклу бегают шарики – по сути это обыкновенный подшипник внутренним «кольцом» которого является винт рулевого вала. Такого рода беззазорное соединение часто используется в высокоточных станочных приводах

Первичные валы рулевых редукторов Газели и ЛуАза(Запарожца)

вид снизу на новую ЛуАзо-Газелевскую продольную рулевую тягу

Теперь с первого взгляда и не поймёш где же на этом луазе стоит рулевой редуктор

освободилось место для установки большого маслофильтра

Проём в защите оставшийся после родного редуктора заварен

Пыльники на луаз от чего подойдут

Надоело мне менять пыльники полуосей из-за плохого их качества, к тому же после частых манипуляций с их заменой бывает что из тела КПП или РЗМ выдергиваются шпильки с резьбой…
И вот однажды на просторах инета увидел такое:

969m.ru/31/san/
(тема скопирована отсюда 969m.ru/ ) спасибо им большое.

Но вот что то ссылка не работает, тогда добавляю чертеж в самом низу, ниже всех фото, извините за качество.

Наши чехлы далеко не в каждом автомагазе купишь, стоят все дороже, качество не описать, поливинилхлорид не пробовал), а тут повсюду в продаже, да и качество на выбор.
Теперь меняю не отворачивая «звезду шерифа», и даже не вытаскивая полуось из дифа, масло конечно потечет…надо помнить о том.
Процесс замены: Слил масло. Отвернул четыре болта фланца у крестовины, снял рваный чехол, продел новый чехол через фланец, наживил болты, закрепил хомутом у КПП или РЗМ, далее проволокой мягкой на корпусе подшипника на п/оси (я так делаю, а то хомут режет чехол — именно поэтому и менял 2 шт), болты затянул, масло залил и готово. У меня с полчаса на замену уходит, но молодые и шустрые сменят быстрее.
Переходник посадил на красный герметик Абро, теперь наконец то под Луазом сухо! На снимках блеск от краски…
Ну и внизу как всегда фото предмета темы:

Изготовление: работа несложная, в основном токарка. На вопросы отвечу.

Рулевой механизм ЛуАЗ довольно замысловатый при рассмотрении с другими машинами Луцкого Автозавода. Отличия заключаются в пониженной жесткости, 8 шарнирах, 4 тягах, червячной паре, люфт соответствует норме. У автомобиля, который давно эксплуатируют, люфт слегка присутствует, однако это не чувствуется в процессе вождения. На техническом осмотре данная проблема с управлением рулевой системой ЛуАЗ будет выявлена.

Ни вал, ни рулевое колесо на нем не люфтят в связке с червяком. Такого рода зазоры на ЛуАЗе незаметны, поскольку расположены позади сошки; в этом и заключается разница ЛуАЗа от автомобиля с реечно-рулевым механизмом. Производится замена не только изношенных внутренностей, а и бронзовых втулок картера, чтобы избежать люфта в дальнейшем. Вкладыши рулевых пальцев аналогичны ВАЗовским (как у «копейки»), их качество довольно низкое, соответственно, срок службы невелик. Гайку у сошки откручивают и смотрят, чтобы она не добралась до предела. Если это произойдет (ход гайки до упора), ее вытягивают без дополнительной ступенчатой шайбы, чтобы не вдавить сошку глубже. Даже на трансформированном валу сошка способна держаться ослабленной. Развитие расшатывания старой сошки происходит незаметно, напоминает уменьшение жесткости узла, на общем люфте не сказывается.

Проверяем рулевой механизм ЛуАЗ далее: диагностируем соединения узлов рулевой системы, наличие расщелин в шасси. На подвесочной балке обследуется кронштейн с левого маятника. Распространенный дефект — чрезмерная мягкость кронштейна, поэтому его следует укрепить растяжкой путем горизонтального приваривания стальной полоски (40х5 мм) к заднику левого кронштейна. Перемещенный вверх кронштейн даст ключу подобраться к болтам.

Проблемы с общим люфтом рулевого механизма ЛуАЗ могут быстро прогрессировать, если изношенная опора левого маятника проявит даже минимальный люфт. Данный узел не защищен от грязи, езда на скорости по лужам приводит к попаданию воды. Для противодействия такому сценарию используют уплотнители, подобные рулевым, которыми наполняют опоры. Вытачивают стаканы с толщей стенки 1,5 миллиметра. От кронштейна до рычага должен оставаться незначительный промежуток, поэтому малая часть сфрезировуется с оболочки опоры. Подходящие на рабочую кромку манжетки надеваются на ось. Корпус с обоймой соединяются методом холодной сварки. Манжетки запрессовывают в обойму, эспандер сверху. Рулевое управление ЛуАЗ должно быть закрыто от проникновения грязи и жидкости, для этого прикрепляют дополнительный пыльник. Если вы берете пыльник с рулевого тягового узла на «Москвич», придется слегка увеличить отверстие. Целиком наполняем маслом для трансмиссии, чтобы люфты исчезли надолго. Рулевое управление ЛуАЗ и его узлы прослужат намного дольше, если вы будете заниматься периодическим шприцеванием.

Улучшения на луаз. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации. Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, нужно просто взять и сделать ее. Для военного инженера Игоря Сухобруса это совсем не проб-лема. Казалось бы, рыночные времена на дворе — все можно купить за деньги, а поди ж ты, и сегодня есть сегменты, совершенно не охваченные предложением автопроизводителей. Например, вы пробовали найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «всепролазный» — маленький, легкий, неприхотливый? Одни дилеры предложат вам что-нибудь стильное, быстрое и комфортабельное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут для вас парочку настоящих «проходимцев», однако они будут тяжелые и громоздкие, малоуместные как на на скоростном шоссе, так и, на горных тропках. А ведь потребность в таком универсальном малыше целиком оправдана: допустим, вы хотите на выходные забраться в самые дебри карпатского леса, но перед тем нужно совершить марш-бросок в полтысячи километров…

И автор блестящей идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил записного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. А оперение от «кубика» Mercedes G — никакая не претензия на понты, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследство «Волынянки»: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старины «Виллиса» — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без уродливого увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Возможность видеть, как барахтаются в грязи собственные колеса, джиперу трудно переоценить. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменили вазовским мотором ВАЗ-21083 -объемом 1,5 л и мощностью 69 л. с. Под капотом также поместился радиатор системы охлаждения (штатный V4 «Волынянки» охлаждался воздухом). Новый агрегат позволяет машине легко поддерживать крейсерскую скорость на уровне 130 км/ч.

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост, как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Ходовая часть стала проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные мос-ты подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики ходовой части позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно двигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Экстерьер доработан с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Сlass. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) в нужных местах уменьшили, радиаторная решетка и отбортовки колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки облегчают посадку в салон.

Интерьер имеет эргономику вполне скоростного авто с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние кресла — от BMW, задний диванчик — складное сиденье из багажника универсала «Волга» ГАЗ-2402. Жесткий металлический верх собран из деталей микроавтобусов Peugeot и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter .

В этой статье мы поговорим о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачное приобретение, особенно для сельского жителя, потому как, несмотря на свою несуразную внешность, автомобиль прилично справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, автомобиль неприхотлив ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему. На данный, момент встретить этот «джипик» на дорогах практически нереально, однако, тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала посмотрим, чем же не устраивает владельцев штатная комплектация.

Недостатки Луаза

Большинство людей считает, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и обходить его стороной. На самом же деле, небольшой, ну, иногда чуть больше чем небольшой, список доработок сможет сделать из этого творения достойный автомобиль. Посмотрим, что же стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

Он очень прожорливый. Для того чтобы проехать сто километров по идеально ровной трассе, придется сжечь минимум 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а так же плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. Как следствие — перегрев, однако, это достаточно редкое явление.
Малая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадок для 1,2 литрового мотора — это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто льет топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно на холодном.
Отнесем это к силовой установке, поскольку редукторы на каждом колесе — это трансмиссия. Честно сказать, трудно придумать что-то более ненадежное, потому что ресурс данного узла не превышает и 80 000 километров.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого управляемость очень сильно страдает. Сюда же можно отнести и ширину покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолевать какую-то грязь или снег на ней практически нереально. Да, еще один момент — это диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях за это надо сказать спасибо, но разгон очень уж не радует.
Огромный люфт рулевого колеса. Здесь установлен червячный механизм. Порой возникает такое чувство, что его собирали из того, что было на заводе в тот момент.
Сложность рулевого управления. В сумме здесь 8 тяг, каждая из которых имеет по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельно изготовление шаровых опор на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, поскольку она выполнена на рычагах.

Салон

Маленькие сидения, низкие, которые не позволяют посмотреть на дорогу рядом с автомобилем, разве что если ваш рост подходит к 2 метрам, но тогда возникнут проблемы с потолком.
Бензиновая печка. Этот момент некоторым нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, на этом все. Есть еще мелкие недочеты, но спишем их на то, что идеального автомобиля не существовало, и он никогда не будет существовать.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что надо дорабатывать двигатель. Причины названы, осталось их устранить. Забежим чуть вперед и скажем, что кто-то дорабатывает штатный мотор, а кто-то меняет его на ВАЗовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка штатного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м прежде всего направлен на повышение надежности и на снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий список мероприятий, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Установка другого карбюратора. В продаже имеются переходники на ДААЗ 2105. это не только поможет увеличить надежность двигателя при холодных пусках, но и снизит расход топлива, но немного. Кроме того, в случае поломки запчасти найти на него не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Пожалуй, «фильтрующая кастрюля», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю надо «дышать полной грудью».
Шлифовка головок блока цилиндров. Как известно, МеМЗ 968М имеет V-образный двигатель, поэтому действия придется проводить с обеими головками. Для этого необходимо сточить посадочную плиту на 1-2 миллиметра. Засчет этого будут уменьшены камеры сгорания, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приедет к значительному снижению расхода топлива.

Не стоит слишком усердствовать, потому что практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к обрыванию шпилек крепления головок, настолько сильным становится взрыв. Штатная степень сжатия составляет 7,4, в то время как после шлифовки она вырастает до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно даже к прогоранию поршней.

После шлифовки обязательно применение 92-го бензина, а значит, необходимо заменить поршневые кольца на более качественные. Кроме того, вырастет и температурный режим работы, поэтому надо задуматься о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы растачивают цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, следовательно, объем возрастает до 1,3 литров. Мощность же в этом случае возрастает вплоть до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему целесообразно развести на 2 выхлопных трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Поскольку значительно улучшится вентиляция цилиндров

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и него ничего не получится добиться. Кроме того, все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, посмотрим, что же необходимо для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. Прежде всего, надо понимать, что его нужно установить в точности горизонтально, потому что иначе КПП не встанет на место, а первичный вал будет закусывать, что приведет к его обрезанию.

Вообще, немного тех, кто действительно занимался подобными переделками. Однако, те, кто это делал, в один голос твердят, что надо устанавливать двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, мощность в 80 лошадок — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограмм.

Один умелец, так сказать, Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, что решило проблему перевешивания. Кроме того, объем в 1,5 литра — самый оптимальный для такого легкого автомобиля. Так же надо отметит и сравнительную компактность 21083 относительно Нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предрассудки относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все своевременно менять, то ничего не случается.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная КПП от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одно преимущество — это очень маленький картер двигателя, что очень сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как уже говорилось выше, подвеска автомобиля — полностью независимая, что значительно сокращает ее ход. Здесь есть одно кардинально решение — установка мостов, неразрезных мостов. Большинство посчитает, что это невозможно, однако, прецедентов очень много. В этом случае не желательно переносить основной привод назад, потому что проходимость переднего, как известно, в разы выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, потому что дорожный просвет и так переваливает за 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется ободрать, почистить от мастики и заново уложить изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, потому что он значительно более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все соединения мастикой, типа «Кордон».

Выше уже говорилось неудобных сидениях. Которые, в принципе, можно заменить на абсолютно любые, придется только переварить крепления. Желательно приподнять их на 10-15 сантиметров, тогда посадка станет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. Иначе автомобиль рискует сложиться пополам на ухабах. Так же желательно заменить руль, потому что штатный имеет слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. Да и вообще, если будет установлен мотор от ВАЗа, то это вкорне меняет и внутреннее убранство, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салон, установить рядом вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же случае желательно установить и панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, который, надо сказать, очень важен. Кроме того, датчик температуры — это для владельцев ЛуАЗа новинка, так сказать, диковинка, к которой придется привыкать.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, который вызывает противоречивые чувства. С одной стороны — это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой же — сделать из него действительно что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически не представляется возможным, не говоря уж о редукторах. Тюнинг ЛуАЗ 969М фото показывают то, чего нельзя передать словами. Ведь обязательно надо рассказать миру о своем творении.

Узлы и агрегаты различных автомобилей

Уважаемые господа журналисты!
Если вы тырите с сайта фотографии для своих коммерческих изданий без разрешения — имейте хотя бы совесть не лепить на чужие фотографии свои копирайты! Не отягощайте лишний раз свою карму!

На этой странице представлены фотографии различных узлов и агрегатов автомобилей Луцкого автозавода, а также переделки, выполненные любителями-энтузиастами.

Дизель «Ламборджини «, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1302-05 «Форос «. ( http://www.ujuja.narod.ru )

Дизель 3ДТН, которыми комплектовалась модель ЛуАЗ-1901 «Геолог». ( http://www.ujuja.narod.ru )

Самодельная «будка» на ЛуАЗ-967М.

Я предположил, что при этом машина утратила способность плавать, однако меня поправил автор конструкции, Николай из города Апрелевка : «передняя часть – от 2101, задняя – стандартная луазовская будка. Борт не урезан, а, наоборот, наращен жесткой конструкцией будки, а низ двери так и остается на высоте “порога” — т.е. больше метра. Увеличение массы – примерно 40-50 кг». В дальнейшем к конструкции добавились навесные двери. Другие фотографии этой машины .

Адаптация в качестве «будки» на ЛуАЗ-969М задней части кузова от «Нивы».

Дополнительная фара-искатель, установленная на ЛуАЗ-967 за лобовым стеклом.

Рестайлинговый кузов ЛуАЗа из акрила. ( http://luaz.com.ua/ )

ЛуАЗ-969М с самодельной «будкой» на Волга-Трофи 2003
( http://www.volga-trophy.nnov.ru )

Извращение на базе ЛуАЗ-967М, изготовленное в клубе любителей тяжелого пейнтбола «Железный капут». Якобы сохранил способность плавать. ( http://www.kaput.ru/tanks.htm ) Другие произведения умельцев из этого клуба можно посмотреть .

«Будка» из поликарбоната от Bosfor’а ( http://luaz.by.ru/b642.html )

По многочисленным просьбам трудящихся — руль от Mitsubishi Motor Company на моем ЛуАЗе . Встал как родной , никаких переделок не потребовалось. Другие фотографии моего ЛуАЗа можно посмотреть .

Мотор ВАЗ-21011 на ЛуАЗе . ( http://www.ujuja.narod.ru )

ЛуАЗ-969А с самодельной будкой. ( www.luaz.tut.ru )

Это тоже машина Николая из Апрелевки , вот что он пишет о ней: «будка скручена на болтах из трубы и легкой нержавейки, а переднюю часть, ту что над водителем, образует обычный капот (!) от Луаза с такой же “мордой”. Кстати, этой машине 30 лет, а пробег – 130 тысяч км.»

Рестайлинг «морды » ЛуАЗ-969М от Андрея из Воронежа.

Оптика от ТАЗ-1111 «Ока», самодельный кенгурятник , поворотники перенесены в бампер, дополнительные фары на рамке лобового стекла. А — описание процесса в картинках.

А вот так выглядит эта машина после покраски в камуфляж и установки колес 14″ с расширением колесных арок. Повторители поворотов на крыльях заменены с «москвичевских » на «тазиковские» .

ЛуАЗ-13021 «валеттовской » сборки с нештатными зеркалами, подножками и пластиковой кабиной. Обратите внимание на дополнительное зеркало от ТАЗа на крышке капота для уменьшения «мертвой зоны».

Переделка «валеттовского» грузовика с установкой жесткой кабины из деталей кузова «каблука» и своеобразного «полуфургона» вместо штатного бортового кузова. Попутно довешен «кенгурятник» с противотуманными фарами.

ЛуАЗ-969М в варианте кабриолета с прицепом. Лобовое стекло откинуто и зафиксировано.

ЛуАЗ-969М из деревни Фенино , переделанный в пикап «аля Дикий Запад». Самодельная сварная двухместная кабина, нештатный передний бампер.

Альтернативная версия аналогичной переделки, выполненная в Киеве. Машина поставлена на другие колеса, что потребовало установки расширителей колесных арок и декоративных порогов вместо подножек. Также перенесен узел крепления запаски на заднем борту.

ЛуАЗ-967М перекрашенный и с видоизмененными дугами
под тент на «Автоэкзотике» . Рядом с водителем — известный Алексей Джигурда , он же Терра .

ЛуАЗ-967М в буржуинстве , подвергшийся ощутимой переделке. На правом снимке видно, как переделана горловина топливного бака.

Пермский вариант тюнинга ЛуАЗ-969М.

Вместо подножек установлены пороги, очень аккуратная будка, поставлены большие УАЗовские зеркала. А вот «кенгурятник » удачным не назовешь – мало того, что он железный и тяжелый, так еще и закрывает собой поворотники и подфарники. (http://megaperm.ru/img1143.htm)

Вариант тюнинга ЛуАЗ-969М от Виталия Силина из Боровичей .

Изготовлена металлическая будка из деталей от кузова «каблука», добавлена вторая дверь по правой стороне для удобства посадки-высадки пассажиров, запаска сделана откидной на сторону (при стандартном креплении запасного колеса нет возможности открытия верхней двери, при переносе точек крепления ниже перестаёт откидываться борт, поэтому пришлось городить откидной кронштейн ), на заднее стекло установлен стеклоочиститель, над передними сидениями прорезан люк.

Вариант отделки «передка» ЛуАЗ-969М в г.Б уча Киевской области.

Установлен другой бампер и заменена решетка «радиатора», на капоте закреплен декоративный «волноотбойник » из пластика. Хлам на капоте – особенность фотографии 🙂

Грузопассажирская переделка на базе обычного ЛуАЗ-1302 от Олега из Москвы. Над передними сидениями установлена жесткая «будка», задняя часть салона превращена в грузовой кузов.

Немецкая стилизация ЛуАЗ-969М под армейский вариант.

Заменены зеркала, поставлена противотуманка-искатель и светомаскировка на фары, на борт навешена лопата, сзади — запасная канистра.

Переделка ЛуАЗ-969М для использования в качестве снегоболотохода на колесах 33 дюйма . На фото справа — эта же машина, но уже на пневматиках низкого давления.

Установка на ЛуАЗ-969М кузова от ЗАЗ-969М.

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для улучшения мореходности — надставлены борта, чтобы не заливало волной (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

Немецкая переделка ЛуАЗ-967М для повышения плавучести — навешены дополнительные понтоны по бортам. Кроме того, установлен заказной тент с большими дополнительными «окнами» (http://www.gelaendewagenmuseum.de).

«Одиссей» — радикальная переделка ЛуАЗ-969М в трехмостовый заднемоторный вездеход, выполненная Анатолием Гусевым — своего рода народная альтернатива «Геологу».

«Пушок» — не менее радикальная переделка ЛуАЗ-969М в гусеничный вездеход.

Мотор перенесен в заднюю часть кузова из-за особенностей используемой ходовой части. Освободившийся моторный отсек используется как багажник, горловина топливного бака перенесена на правый борт.

Самодельный кузов для ЛуАЗ-969М, собранный из элементов кузовов разных машин, от исходного кузова сохранена только задняя дверь. А ведь народный джип мог бы быть и таким, причем еще лет тридцать назад!

А вот таким народный джип мог быть лет двадцать назад — радикальная переделка кузова ЛуАЗ-969М с использованием элементов кузовов «Нивы» и «Москвича» (www.auto.ru ).

Не менее радикальный марийский рестайлинг, причем это не ЛуАЗ-13021! За основу взят обычный ЛуАЗ-969М, удлинена база и сделан новый четырёхдверный кузов (www.auto.ru ).

Реальный трехмостовый «луноход» на базе ЛуАЗ-969М с пневматиками низкого давления и цепными передачами на колеса.

Редкая переделка — снегоболотоход на базе ЛуАЗ-969А на пневматиках низкого давления, обратите внимание на дополнительные лестницы и подножки, измененную систему воздухозабора.

Абсолютный рекордсмен из Кемерова — четырехмостовый вездеход на базе ЛуАЗ-969М.

По утверждению владельца имел расход 15 л на сотню при грузоподъемности в тонну и максимальной скорости в 120 км/ч. Статья о нем была в журнале Моделист-Конструктор .

Оригинальная конструкция жесткого кузова, тюнинга и обвеса на ЛуАЗ-967М от Андрея .

На первом фото — машина до покраски и без обвеса, еще с оригинальными колесами, замененными впоследствии на колеса с дисками от «Мазды-626», из-за чего колеса имеют существенно больший вылет. В процессе переделки на 2/3 жесткой крыши был прорезан люк, закрываемый съемным тентом. В целом данный вариант кузова наглядно свидетельствует о том, что создание сугубо «гражданской» модификации машины было вполне возможно и при полной унификации с ТПК по кузову и по большинству агрегатов.

ЛуАЗ-969М с удлиненным кузовом (без удлинения базы), самодельным задним бампером и нестандартным самодельным тентом.

ЛуАЗ-969М первых серий (без «москвичевских» поворотников на крыльях) в оригинальной раскраске и с самодельным «кенгурятником».

ЛуАЗ-967М, переделанный Евгением Данилиным .

Переделка свелась к установке «шестерочного» двигателя и двойных скатов через футорки на оба моста, из-за чего поворот на твёрдом покрытии весьма затруднён. В качестве водоходного двигателя установлена оригинальная конструкция с поворотной винтовой колонкой. Как рассказывал он сам: «Об этой ТПКшке…Установлен двигатель ВАЗ 2106.Смонтированы шины увеличенного размера на 14 дюймов «Волговская снежинка». В кузов монтируется съемный агрегат для привода винта водомёта БТРа (с двигателем ВАЗ-2103 70 л.с). Результаты модернизации: Скорость 120 км\ч. На воде на колесах 5 км\ч. С винтом 10 км\ч.»

Экспортный ЛуАЗ-969М в Италии, установлен мотор Ford и нестандартный двухконтурный гидровакуумный усилитель тормозов.

Радикальный рестайлинг ЛуАЗ-1302 от Вячеслава Глотова.

Это не «Форос», как можно подумать, а самоделка на базе ЛуАЗ-969М, кроме «кенгурятника» поставлены нештатные сидения и самодельные дуги безопасности, заменены колёсные диски и поставлена низкопрофильная резина.

Оригинальная и рискованная украинская переделка ЛуАЗ-969М — кузов приподнят на проставках (см. положение рычагов подвески), установлена лебёдка спереди, колёсные диски заменены на легкосплавные большего радиуса.

Вариант переделки из Житомира. Минимум доработок, но смотрится достаточно оригинально.

Харьковский рестайлинг — переделана практически вся «морда», уширены крылья и переварена крышка капота чтобы поставить фары и решётку радиатора от «шестёрки». Я тоже прорабатывал в свое время вариант установки «шестёрочной» оптики, но я планировал разместить фары парами вертикально, чтобы не расставлять «морду» в ширину.

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Машина получилась компактной, проходимой и маневренной, отлично подходила для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, автомобиль пользовался спросом, так как был неприхотлив в обслуживании и эксплуатации, при этом имел неплохие ходовые качества. Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки встретить на дорогах маловероятно, однако тюнингованные версии до сих пор радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности усовершенствования данного транспортного средства, но сначала изучим его штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобильной промышленности, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и в плане комфорта. Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и салонного оснащения.

Штатный мотор внедорожника отличается хорошим «аппетитом». Он потребляет порядка 14 литров горючего на сотню километров. Причем объем двигателя составляет всего 1,2 литра. Прочие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

Атмосферное охлаждение, которое обуславливает высокую шумность и нестабильную работу на высоких оборотах, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении может возникать перегрев узла.
Малый показатель мощности. Для такого объема и расхода топлива 40 лошадиных сил — это явно недостаточно.
Несовершенная конструкция карбюратора, который частенько заливает цилиндры топливом. Это негативно отражается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
Ресурс агрегата до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Ходовая часть

Переделка ЛуАЗа потребуется также в части рулевого управления и ходового узла. В штатном исполнении автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, способствующей раскачиванию и ухудшению управляемости на дороге. Ширина покрышек также недостаточна (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, однако мешает активному разгону. К минусам также относят небольшие колесные арки и малый ход рычажной подвески.

Руль имеет существенный люфт, работает посредством действия червячного механизма. Его конструкция оставляет желать лучшего. Проблема имеется и в части управления рулевого. Переделка ЛуАЗа в этом направлении — замена имеющихся деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарной мастерской. Дело в том, что этот узел имеет 8 тяг, каждая из которых оборудована парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого авто расположены миниатюрные и низкие сидения, которые не дают возможности увидеть дорогу рядом с машиной, если рост водителя ниже двух метров. Потолок низкий, обогреватель бензинового типа. Шумовая и тепловая изоляция авто сводится практически к нулю. В остальном, салон внедорожника отличается минимализмом, характерным для машин такого класса.

ЛуАЗ: переделки двигателя

Как правило, силовой агрегат совершенствуют двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели с ВАЗа. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности мотора и снижение расхода горючего. Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

Монтаж другого карбюратора. При помощи переходника установите модель ДААЗ-2105, что позволит повысить надежность пуска на холостых оборотах и снизить потребление топлива. Запасные части на этот узел не являются дефицитом.
Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Поскольку мотор имеет V-образную форму, манипуляции необходимо выполнять с обоими элементами. Для этого стачивают на пару миллиметров посадочную плиту, что позволит уменьшить объем камер сгорания и увеличить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» авто.

Завершающие работы по тюнингу штатного мотора

При переделке ЛуАЗа в части мотора не нужно особо усердствовать во время шлифовки головок. Практика показывает, что стачивание свыше 2,5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после обточки она возрастает до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После проведения шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведенного процесса вырастет температурный режим функционирования, в связи с чем необходимо побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что дает возможность повысить мощность до 60 «лошадок». Выхлопной узел рекомендуется развести на две трубы, что даст возможность точнее настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. На этом можно считать доработку штатного мотора ЛуАЗа завершенной.

ВАЗовский мотор

Установка силового агрегата от «классики» должна производиться строго горизонтально, иначе коробка передач не станет на посадочное место, а первичный вал будет подвергаться закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1,7 литра (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 коней, однако масса увеличивается до 150 кг.

Как вариант, можно внедрить мотор от модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегирует с раздаткой ЛуАЗа. Дополнительный плюс — небольшой картер мотора, обеспечивающий улучшение показателя проходимости.

Переделка рулевой рейки ЛуАЗа

В качестве этого узла можно использовать аналог от «Фольксвагена». Перед монтажом рейки монтируются проставки под фронтальную балку высотой 4 сантиметра, которые смещаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы была возможность использования колес размера R15.

На переделка которой проводится путем замены на аналог «Фольксвагена Гольф 2», приваривается к передней балке подвески. Эту операцию осуществляют через кронштейн, сделанный из квадратного профиля 40*60 мм и уголка. Непосредственно к раме приваривается трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением для углового редуктора. С обратной стороны крепится аналогичный элемент на болтах к кузову. После окончания работ останется убрать люфты в задней балке. В результате — руль крутится легко, зазоры и дребезжание отсутствует.

Улучшение салона

Внутреннюю обшивку необходимо удалить полностью, уложить новую изоляцию, стыки обработать мастикой. Неудобные сидения можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления. Не помешает приподнять кресла на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в автомобиль.

При переделке ЛуАЗа своими руками обязательно необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе имеется риск деформации кузова при езде по ухабам. Кроме того, желательно установить новый руль, так как штатный вариант имеет тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если монтируется ВАЗовский двигатель, коренным образом изменится ситуация с печкой. Это связано с тем, что новый мотор имеет водяное охлаждение, а значит, обогреватель можно вынести в салон, а рядом приспособить вентилятор.

Панель реально обновить посредством монтажа детали от «классики. Такое решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Узел подвески

Имеющаяся подвеска рассматриваемого автомобиля — независимого типа с ограниченным ходом. Решить кардинально эту проблему можно путем монтажа неразрезных мостов. Придется потрудиться, однако результат будет вполне заметным после усовершенствования. Переделки ЛуАЗа в этой части не следует производить с переносом основного привода назад, поскольку с ведущим передним мостом проходимость существенно выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, поскольку клиренс и так вполне внушительный — 280 миллиметров, а с мотором 21083 — еще больше.

Внешность

Простенький и угловатый экстерьер нечасто решаются кардинально менять. При желании можно воспользоваться специальными программами по 3D тюнингу. Как вариант, срезают полностью верх кузова, а вместо него ставят другую модификацию, например, от «Запорожца». Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, маленький внедорожник обретет дополнительную агрессивность в своем облике.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переделка ЛуАЗа. ВАЗ — один из самых популярных доноров в части силового агрегата. Проведя тюнинг подвески и остальных основных узлов, вы получите довольно сносный легкий внедорожник. Модернизация салона и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие уж космические, имея старый автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

Мини-вездеход Луаз в семидесятые годы прошлого столетия стал первым внедорожником СССР, популярность которого была сравнима лишь с американским автомобилем Хаммер. Давно устаревшая модель луазика после несложного тюнинга кузова, салона и двигателя вновь превращается в оригинальное и практичное авто.

1 История легендарного ЛуАЗ

История легендарного Луаза началась ещё в пятидесятые годы двадцатого века. Советской Армии остро понадобились лёгкие внедорожники, способные выполнять сложные боевые задачи в условиях бездорожья. В процессе конструирования и испытаний такой техники и родилась эта небольшая, с виду угловатая машина с хорошими для того времени, техническими характеристиками.

Производство первого Луаз 967 было запущено в Луцке в 1961 году. Его прототипом стал автомобиль ЗАЗ 969В, имеющий передний привод и двигатель мощностью 30 л.с. С 1975 года «Луазик» получает движок в 40 л. с. и формулу колёс 4*4. Внешне машина была почти похожа на прототип и не отличалась от него интерьером и экстерьером. В 1990 году у Луаза появился двигатель мощностью 53 л. с., аналогичный мотору «Таврии».

Зарубежными аналогами авто данного класса можно считать австрийский SteyrPuch Haflinger с 27 сильным, двухцилиндровым мотором. Японский Suzuki Samurai также является равноценным конкурентом Луазика. Немецкий Volkswagen Iltis был не менее популярен у себя на родине, чем советский внедорожник. Его мощный 75 сильный мотор отлично справлялся со своей работой по любому бездорожью. И конечно, американский Hummer, создаваемый первоначально для армии США.

2 Доработка узлов – эффективный тюнинг автомобиля

Автомобили, изготовленные в прошлом столетии, ещё резво бегают по нашим дорогам. Состояние их двигателя и ходовой части, конечно, различное. И если у вашего Луаз мотор не вызывает нареканий и не «ест» много топлива, менять его не стоит. А вот если он сильно износился, то стоит подумать о замене агрегата на донорский, так как ремонтировать старые движки часто пустая трата времени. Взять двигатель на старый луазик можно с не менее известной марки ВАЗ 2101.

Сама установка мотора не представляет особой сложности. Проблемы возникают при согласовании его действий с другими системами машины. Например, поддон картера «копейки» не помещается в защиту луцкого автомобиля. Но эта неприятность решается путём замены штатного вазовского масляного насоса на родной луазовский, расточки шкивов на коленвалу и смене генератора. Трудности возникают и с сопряжением двигателя и трансмиссии. В этом случае делают корректировку формы колокола.

Дальнейший тюнинг потребует устройства гидроусилителя руля, который просто необходим с такой компановкой нового мотора, как у Луаза. Некоторые умельцы смогли установить на свой автомобиль движок от нынешних кроссоверов, что дало возможность не только повысить мощность двигателя, но и установить на него турбину и провести чип-тюнинг. Во время модернизации Луаз часто приходится менять практически всё его внутреннее содержание, начиная от двигателя и заканчивая подвеской. Но любителей раритетных автомобилей это не останавливает.

3 Как создать уютный и удобный салон?

Любой автомобиль со временем технически и эстетически устаревает. Тем более такой скромный как Луаз. Как только вы закончите и ходовой части, займитесь модернизацией салона. Начинаем с приборной доски. Установка светодиодов вместо совсем слабой подсветки сразу улучшит внешний вид панели. Далее обращаем внимание на сидения. Демонтируем старые кресла и взамен их устанавливаем более удобные и комфортные. С выбором новых проблем обычно не возникает.

Если планируете активно эксплуатировать автомобиль в холодное время года, то тюнинг панели продолжите модернизацией печки, а точнее её полной заменой на более мощную и надёжную. Старая часто ломается и даёт совсем мало тепла. Для дальнейшего улучшения салона попробуйте обратить внимание на разные мелочи внутри салона. Замените ручку переключения передач, поменяйте коврики, установите дополнительное освещение. Модернизация салона Луаз должна включать:

установку нового освещения
перетяжку современными материалами отдельных элементов
теплоизодяцию
шумоизоляцию
установку новых сидений
замену внутренних аксессуаров

4 Оригинальный кузов – визитная карточка автомобиля

Что и говорить, неказистый и угловатый на вид луазик на наших дорогах выглядит совсем не привлекательно. Преобразить его внешний вид поможет тюнинг кузова. Начинают работу с покраски авто. Некоторые выбирают камуфлированный образ машины, другие наносят аэрографию, третьи добавляют колорита автомобилю с помощью комбинирования цветовой гаммы его отдельных элементов. Затем можно присмотреться к обвесам. Они немного скроют прямоугольные формы машины и сделают её более обтекаемой.

Кенгурятник от спортивной модели Mitsubishi Pajero очень хорошо преобразит автомобиль. Улучшить экстерьер мини-внедорожника помогут новые фонари и фары с современной оптической системой. Грамотная тонировка стёкол придаст авто некоторый шарм, а защитит кузов от царапин и небольших механических ударов. Если вы решили сделать свою машину похожей на Хаммер, то обратите внимание на такие доработки, как установка выразительных литых колёсных дисков, больших зеркал заднего вида, уберите обвесы, скрывающие угловатость конструкции. Особое внимание уделите цвету кузова автомобиля.

В целом, своими руками можно сделать раритетному автомобилю очень хороший тюнинг. Но стоит помнить, что легенда автопрома потеряет свою индивидуальность, если перестараться с модернизацией машины. Вся фишка изменения внутренней начинки и внешнего вида машины состоит в том, чтобы продлить ей активную жизнь и сделать более привлекательной, оставляя за автомобилем право быть самим собой.

Тюнинг гражданского луаза для плавания. Луаз подробные схемы переделки усовершенствования. Тюнинг луаз. фото, советы и рекомендации. Модернизация технической части

Модель Луаз 969м можно назвать первым удачным внедорожником советского производства даже несмотря на то, что заложенная при производстве концепция высокопроходимого и маневренного автомобиля провалилась из-за установки запорожского двигателя. В целом, этот автомобиль, начало выпуска которого датируется 1967 годом, показал себя с хорошей стороны, посмотрим, что еще можно с ним сделать.

1 Тюнинг модели Луаз 969 м – новые границы возможного

В советские времена этот легкий внедорожник с небольшим по мощности двигателем отличали в первую очередь жесткая независимая подвеска, небольшая масса, передний привод и низкий центр тяжести автомобиля. Однако со временем все эти преимущества стали недостатками, так как время не стоит на месте, автомобильная промышленность развиваются, технологии растут – ездить на Луазе 969м с обычными характеристиками в современных условиях довольно непросто.

Сегодня грамотный тюнинг данной модели начинается с обновления двигателя. Штатный агрегат, который даже в 70-х годах прошлого столетия уже устарел, чаще всего заменяют более мощным и подходящим. В зависимости от финансовых возможностей это может быть либо новый агрегат от какой-либо из моделей ВАЗ, либо зарубежный аналог, например, от автомобилей Isuzu или Toyota. В первом случае идеальным вариантом будет установка 1,2 литрового двигателя от «копейки» ВАЗ 2101, правда, осуществить замену своими руками весьма проблематично. Необходимо также заменить трансмиссию автомобиля, придется выполнять и сварочные работы, ведь вазовский двигатель не идеально встает в кузов Луаза. Придется вытачивать шкивы, менять защиту двигателя и устанавливать новый генератор, так как штатный 40-амперный вариант совершенно не годен даже в случае установки вазовского мотора. Чип-тюнинг в данном случае невозможен ввиду отсутствия ЭБУ на модели Луаз 969.

После замены двигателя необходимо заменить сцепление, переделать подвеску, установить блокировку дифференциала, гидроусилитель рулевого управления и т. д.

Если вы решитесь на замену двигателя более мощным аналогом иностранного производства, изменений будет гораздо больше. Некоторые владельцы предпочитают устанавливать дизельную версию двигателей от старых внедорожников Toyota вместе с заменой рулевого управления с ГУР от тех же моделей. Для повышения проходимости нелишними будут замена днища автомобиля и усиление конструкции крыши. Днище делается из крепких стальных пластин, а крыша либо полностью срезается, либо устанавливается дополнительная опора. Лифтинг увеличит клиренс автомобиля, для него достаточно приобрести готовый лифт-комплект. Однако такие серьезные изменения при тюнинге лучше доверить специалистам в данной области, это позволит вам сэкономить время, нервы и денежные средства.

2 Изменения внешности Луаз 969м – нет предела для фантазии

Угловатый кузов, чем-то напоминающий коробок со спичками, две торчащие передние фары – этот автомобиль практически лишен эстетики. Еще бы, ведь создавался он в первую очередь для военных целей. Но ничего не мешает владельцам данного автомобиля проявить фантазию и переделать Луаз в более «серьезный» городской автомобиль, либо внедорожник с высокой степенью проходимости.

В первом случае можно обратиться в тюнинг-ателье, но можно и воспользоваться специальными , с помощью которых есть шанс создать действительно уникальный вид автомобиля. Если же вы решили сделать этот автомобиль более проходимым, то первым делом необходимо позаботиться об увеличении клиренса, замене штатных колес и установке внедорожного комплекта для тюнинга, в который входит стандартный набор внешнего оборудования.

Своими руками с помощью специальных инструментов можно установить лебедку в передний бампер, кенгурятник (необходимо позаботиться о правильном креплении, чтобы не усиливать нагрузку на переднюю часть кузова), багажник на крышу, защитные пороги, дополнительную оптику на крышу и усиленные бампера в передней и задней части. Все эти изменения, наряду с новым окрасом кузова, позволят существенно улучшить эстетический вид автомобиля и повысить его возможности на бездорожье.

Тюнинг ЛуАЗ – не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как низкое качество деталей, сложность обслуживания и отсутствие удобства. Проведя необходимые работы, владелец внесет значительные изменения и добьется улучшения автомобиля.

Особенности автомобиля

ЛуАЗ – советская малолитражная легковушка, отличительной особенностью которой является повышенная проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляет желать лучшего – он крайне неудобен и для водителя, и для пассажиров.

Автомобилисты, которые приобретали автомобиль, отмечают низкое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт рулевого управления, низкую комфортабельность и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К плюсам машины его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и принимая во внимание минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать приличный автомобиль с высокой комфортабельностью и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

Тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешность кузова в большинстве случаев претерпевает меньше всего изменений. Многие вообще считают, что они не требуется, поскольку автомобиль и так очень колоритный и привлекательный. Чаще всего используется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфлированный или с применением аэрографии.

Кроме того, некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес. Для запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – он придает внешнему виду стиля;

Фары. Устанавливаются передние и задние фары с повышением дальности и мощности пучка света не только для улучшения обзора дороги, но и для преобразования экстерьера авто;

Лебедка. Любители острых ощущений не смогут обойтись без установки лебедок в передней и задней части автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку стекол;

Крыша. Крыша ЛуАЗ недостаточно прочная, и ее необходимо усиливать, если владелец намерен размещать на ней дополнительный груз.

Такие штрихи добавят вашему автомобилю уникальности и индивидуальности. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автопрома, которая с каждым годом будет цениться все выше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортабельностью. Чтобы сделать его удобным и красивым, можно проделать следующее:

Отделка. Отделка салона требует полной замены – владельцы чаще всего применяют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна благодаря установке освещения мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают поворачивающиеся сиденья и столик в салоне для размещения на нем ноутбука или карты;

Приборная панель. Родная панель ЛуАЗ очень неудобная, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа – они отлично сюда подойдут;

Теплоизоляция и шумоизоляция. Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, и потому необходима теплоизоляция салона. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем авто.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага коробки передач полностью преобразят внутреннее убранство машины. Не забывайте, что тюнинг салона – творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный для ЛуАЗ тюнинг – фото демонстрируют их современность и полное изменение авто. К таким вариантам относятся следующие:

Полное изменение крыши. Конструкция авто позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее, и установить другую. Например, некоторые автолюбители наваривают дуги, получая таким образом округлость внешнего вида;

Повышение герметичности порогов. Проделав такую операцию, можно с легкостью преодолеть небольшие броды;

Установка шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому, возможно беспрепятственное преодоление глубоких снежных преград.

На этом эксперименты не прекращаются – один из умельцев для увеличения грузоподъемности приспособил на ЛуАЗ дополнительную пару колес. Такие изменения скорее нужны для привлечения внимания, чем вызваны необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим. В данном случае важно провести замену деталей рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, и позволит вам преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевая система ЛуАЗ — самая сложная из всех существующих, имеющая огромное число деталей и вследствие этого – чрезвычайно сложный уход и ремонт баранки. Поэтому без тюнинга рулевого управления здесь не обойтись. Для этого автолюбители используют различные варианты, и в числе прочих — замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при езде по сложной и рельефной местности. Кроме того, таким образом достигается регулировка положения руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены движка – на оригинальном авто установлен 1,2 литровый мотор мощностью всего в 40 л.с.. Этого явно недостаточно для прохождения трудных участков дорог. К тому же, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорливый – «съедает» более 15 литров за 100 км пути. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается низкой прочностью – сделанный из стали толщиной 3 мм, он погнется даже от езды по кочкам или проваливании в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют на более стойкий, либо проводят его усиление с помощью наварки ребер жесткости по краям;

Замена карбюратора. Установив карбюратор с любой другой машины, вы добьетесь улучшения пуска двигателя и увеличение мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензиновый. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, к примеру ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 л и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Taвpии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Благодаря этому возрастает динамика, в особенности на скорости выше 70 км/ч, уменьшается расход топлива до 10 л на 100 км и увеличивается до 120 км/ч максимально возможная скорость;

Полная замена двигателя на дизельный. Гораздо реже устанавливается дизельный мотор, например, от Toyota объемом 1,5 л. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, увеличивается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить соответствующую новому движку коробку передач.

Тюнинг ходовой части

Изменения в ходовой части ЛуАЗ необходимы, ведь на нем установлены детали низкого качества, которые к тому же практически отсутствуют в продаже. Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности хода даже по труднопроходимым дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современные подвеску и газовые амортизаторы;

Произвести замену кулаков, шрусов и прочих деталей для обеспечения безопасности и надежности авто.

Кроме того, внимание автолюбителей должно быть обращено и на колеса – необходима установка 15-дюймовых дисков и шин отечественных или зарубежных производителей. Такие преобразования сказываются на управляемости и проходимости, а также устраняется возможность пробуксовки на крутых склонах и облегчается поворот руля.

Очень неудобен и невзрачен советский автомобиль ЛуАЗ – тюнинг преобразит его до неузнаваемости. Проведя полную модернизацию технических элементов, кузова и внутренней отделки, вы добьетесь удивительных результатов – ваша машина станет красивой, проходимой и легкоуправляемой.

Можно с абсолютной уверенностью называть первым внедорожником отечественного производства . Не смотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать высокоскоростное авто с хорошей проходимостью, провалилась из-за запорожского двигателя, машина вышла довольно неплохой для отечественного внедорожника.

Уникальными особенностями ЛУАЗа для того времени являлись:

жёсткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Но каким бы удачным автомобиль не был, со временем он безнадёжно стареет и ЛУАЗ не исключение – с 1967 года (именно тогда с конвейера сошёл первый ЛУАЗ) в автомобилестроении всё в корне изменилось и теперь это авто по меньшей мере можно назвать морально устаревшим.

Остаётся только одно – провести своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в этот. Сперва это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже завершённых проектов по тюнингу ЛУАЗ и изменить своё мнение:

Доработка узлов и тюнинг двигателя ЛУАЗ

Если штатный двигатель полностью исправно работает и никаких нареканий по нему нету, мощности хватает и потребление топлива ещё не увеличилось за годы эксплуатации, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом. Но если это не так, что вполне вероятно, то можно воспользоваться донором, т.к. прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этого авто, что уж говорить о сейчас. Здесь не помогут никакие доработки и модернизации, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. У многих любителей данной марки увенчалось успехом «подружить» ЛУАЗ с 1200-кубовым двигателем от.

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. установить двигатель от «копейки» просто, но согласовать его работу с остальными системами довольно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в стандартную защиту ЛУАЗа из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается путём сохранения конфигурацию штатной охранной жести, для чего сначала меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно, его маслоприёмник, если сравнить с классическим, прилично приподнят.

Остаётся только подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену ещё как минимум двух деталей, т.к. диаметр шкивов на коленчатом валу и помпе получится слишком большим. Следовательно, шкивы придётся вытачивать с нуля. Штатный генератор со своими 40 амперами, совсем не вписывается в теперешнее представления о энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум узел от двигателя с 85 амперами от того же ВАЗ 2101. Могут возникнуть небольшие трудности с соединением трансмиссии и двигателя, в результате чего придётся корректировать форму колокола, чтобы она соответствовала и его втягивающим. Не лишним будет и установить в последствие сцепление от недорогой иномарки.

Без межколёсной блокировки также не обойтись. Крайне необходим задний дифференциал , его довольно просто установить в переднюю главную пару . В этом случаи, при жёстком подключении кормы, трансмиссия блокируется полностью. Этим же способом можно модифицировать оба привода.

Перед снятием и модернизация панели можно заняться заменой печки – старая часто выходит из строя и совсем не оправдывает своё предназначение. Но не стоит усердствовать с тюнингом панели – максимум, что можно с ней сделать, чтобы сохранить эргономичность – покрыть кожей или хромом.

Мотивацией для проведения тюнинга салона должна являться в первую очередь безопасность. Стоит уделить внимание установке удобных сидений. Задними сидениями можно пожертвовать в пользу каркаса безопасности. Хотя авто и кажется небольшим, места внутри салона очень много и пространства для фантазии в избытке. Всё зависит от условий эксплуатации, в которых Вы будете использовать авто и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Больше информации вы наверняка сможете найти на

Широкие пороги высоко подняты и не снижают клиренс, то есть не мешают преодолевать серьезное бездорожье.

Передний мост защищен надежной балкой, которая при необходимости может быть закрыта сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили клиренс «ЛуАЗика» свыше штатных 280 мм.

Спецификация

Трансмиссия переделана, исходя из характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная КП позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69. Подключаемый передний мост , как и постоянно задействованный задний, — «военные» редукторные, от УАЗ-469.

Вместо родных недолговечных редукторов теперь прочные мосты на рессорах.

Относится ЛуАЗ-969М к группе разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся вплоть до начала 90-х годов малолитражных легковушек. Отличительной особенностью данных автомобилей являлось то, что задумывались они как имеющие повышенную проходимость.

Дизайн автомобиля в целом, равно как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость. Напрашивается единственный вывод, что автомобиль наверняка создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. Да и характеризовали его всегда именно таким образом. А опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу для рядовых покупателей оказался достаточно положительным. В связи с этим с виду нелепая машинка нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин с повышенной проходимостью.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, отмечаемые, как правило, его владельцами.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
неплохой уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

низкое качество изготовления и сборки;
огромный люфт рулевого управления;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
трудоемкость в обслуживании.

Учитывая все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы машины решили, что если вклиниться в ее конструкцию, можно из данного аппарата получить вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как проходимости, так и управляемости, приемистости, комфорту и внешнему виду. Здесь и начинается не имеющая пределов область тюнинга ЛуАЗ-969М.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

На оригинальном авто установлен двигатель МеМЗ-969А, имеющий объем 1,2 л и мощность в 40 л.с., явно недостаточный для звания внедорожника. При этом двигатель отличается чрезвычайной шумностью ввиду воздушного охлаждения и необыкновенной прожорливостью: свыше 15 л на 100 км. Безусловно, такие обстоятельства никого не устроят, тем более, если предстоит проделать длинный путь на природе, по пересеченной местности, где и заправить-то машину просто негде. И это, заметьте, при совершенно малом весе самого автомобиля.

Поэтому часто принималось решение провести в ЛуАЗ 969М тюнинг двигателя. Причем одни старались всеми силами модернизировать существующий вариант, другие просто меняли его на другой.

Из тех, кто рассматривал более простой для себя вариант, обычно, модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: налицо недостаточная прочность. Сталь толщиной в 3 мм явно разогнется при воздействии нагрузки от банальных попаданий на высокие кочки либо сваливании в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист реально стойким к изгибу. Если не подходить к проблеме чересчур кардинально, можно усилить защиту путем наварки ребер жесткости вдоль краев листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель довольно часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным. Так вот, только за счет карбюратора улучшались не только пуск двигателя, но и немного увеличивалась мощность: прирост составлял до 5 л.с.

В качестве достаточно верного решения тюнинга двигателя Луаз 969м часто производилась его замена. Это, пожалуй, наиболее разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинг ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например ВАЗ-2130, с объемом 1,774 л и мощностью 76,6 л.с., являющийся продолжением большой серии движков ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Нивы». Устанавливались и более ранние модели, однако у нас вариант внедорожника, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. С применением такой замены явно возрастает динамика. Особенно это проявляется на скоростях свыше 70 км/час. Обгон по встречке становится не только возможным, но и вполне удобным и безопасным.

Конечно, такой вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом ощущается довольно приятным удобством. Расход топлива при этом укладывается в 10 л на 100 км как на трассе при скорости свыше 100 км/час, так и в городе. Максимальная же скорость не может превысить 120 км/час, что, безусловно, огорчает. Дальше машина разгоняется очень вяло или не разгоняется вовсе. В результате мы имеем заметные улучшения, однако каких-то больших высот достигнуть не получается.

Дизель 1N Toyota

Известен вариант установки дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1,5 л. Здесь существует один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что является немаловажным фактом для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизельных двигателей объемом менее 2 л известно, что срок службы их довольно короткий, поэтому выбор такого двигателя должен быть осознанным.

Установка данного двигателя проходит без проблем, даже не имея особого опыта в тюнинге, можно уложиться в неделю максимум. Впечатления от установки данного типа двигателя незамедлительно дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика — на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с достаточно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, однако помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура регистрации изменения конструкции транспортного средства.

Тюнинг ходовой части ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усиливают подвеску, также приветствуется установка газовых амортизаторов. Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке на дальние расстояния значительных грузов, но и повысить плавность хода на пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать путешествие не только активным, но еще и отдыхом.

Практически не одна из модернизаций не обходится без смены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые диски, а также используются шины известных мировых производителей. По словам владельцев ЛуАЗ-969М это влияет не только на управляемость и проходимость, а также устраняет пробуксовку на крутых склонах ввиду чрезвычайно малой массы автомобиля, но и облегчает сам поворот рулевого колеса, что положительно сказывается на самочувствии водителя в продолжительных туристических поездках.

Тюнинг рулевого управления

Многие признают рулевую систему ЛуАЗ-969М самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта поворота баранки мы сталкиваемся с чрезвычайной сложностью ухода и ремонта рулевого управления, поэтому при проведении работ с ЛуАЗ-969М — тюнинг рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем. Согласитесь, качественно работающий гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, стремящейся провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проведших такую модернизацию, говорят о том, что автомобиль совершенно иначе ведет себя при управлении. Обеспечивается комфорт при езде по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Не происходит также неожиданных сваливаний в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается еще и регулировка положения рулевого колеса, что также немаловажно в плане удобства.

Тюнинг кузова

Безусловно, если начинаешь заниматься тюнингом, то не только начинающий, но и опытный автолюбитель призадумается над внешним видом автомобиля.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, претерпевает наименьшее количество изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в необходимый хозяину оттенок, возможно, камуфлированный — это как кому нравится. Иногда используется авэрография.

Еще применяется обвес, например в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование обстановки. Достаточно эффектно в этом плане смотрится кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport, причем он не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представив это сочетание.

Часто меняются фары с увеличением мощности и дальности пучка света, а также задние фонари, не столько для видимости, так как по большей части автомобиль используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям оснащают автомобиль лебедками, причем зачастую одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной доработкой кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Она подлежит усилению в обязательном порядке, так как для дальних поездок дополнительный груз, размещенный на крыше, имеет решающее значение в отношении возможной продолжительности путешествия.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь индивидуальный стиль и восприятие красоты присущи каждому свои, поэтому автовладелец, решившийся на тюнинг ЛуАЗ-969М, непременно подберет свой вариант конкретно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства ввиду своего рабочего предназначения. При попытке сделать для себя приемлемый по удобности и красоте автомобиль он требует полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой может быть применена кожа или кожзаменитель. Требуется организация качественного освещения салона. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет ощущать себя комфортно в дальних туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что, при определенном опыте использования, позволяет провести ночь в автомобиле и не мучиться болями в спине после этого. Кроме того известны варианты установки также и столика в салоне, который позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности убогая приборная панель. Самый простой способ подобрать что-то под приборы от ВАЗа, так как при этом не возникнет проблем с установкой самих приборов.

ЛуАЗ-969М изначально не особо предназначен для эксплуатации в суровых условиях, поэтому переждать в нем достаточно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. Одновременно имеет смысл произвести и шумоизоляцию, так как на данном этапе это не составит особого труда.

Нестандартные варианты тюнинга

Существует также нестандартный для Луаз 969м тюнинг — фото которых и вправду может шокировать. Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возвести на ее месте совешенно любую конструкцию. Некоторые поступают именно так — наваривают дуги и получают крутизну во внешнем виде.

Был прецедент настолько неординарный, что его нельзя не отметить особо: один умелец решил приспособить еще одну пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А возможно, просто хотел привлечь внимание. Ответ на этот вопрос останется тайной истории.

Говорят, что повысив герметичность в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машины практически может обладать плавучестью. Хотя проверять это не рекомендуется.

Обеспечив автомобиль шинами низкого давления, имеющими большую ширину, при способствовании чрезвычайно малой массы авто, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные преграды.

Итоги

Надо отдать должное, при выполнении большинства советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включая не только полную модернизацию ходовой части и проведения работ по кузову, но и замену отделки салона, установку сидений от иномарок и прочее, можно добиться от машины непревзойденных результатов, и уже никто не будет смотреть на Ваш автомобиль с презрительной ухмылкой.

Луаз 969м, известный также по названию «Волынь», являлся первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования. Это небольшой, но отличающийся высокими внедорожными свойствами автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время машина претерпела весьма незначительные изменения — как в агрегатной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в автомобиль нового двигателя. После 1990 года устанавливаемый в ЛуАЗы МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен на 1,1 литровый мотор от автомобиля «Таврия», отличающийся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и оборотистостью.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличающимся хорошей проходимостью, небольшой стоимостью, и высокой степенью практичности. В то же время, отрицательные черты этого автомобиля вызывают настолько большое количество нареканий, что нивелируют названные выше положительные стороны. ЛуАЗы страдают от посредственного качества сборки и изготовления деталей. Еще одним огромным минусом является архаичная конструкция, изначально абсолютно не учитывающая необходимость обеспечения комфорта, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным минусом является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии совершенствования старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности тут огромен – в «Волыни» сложно найти агрегат, который не требовал бы улучшения.

Как уже упоминалось, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно произведенного до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей движения. Помимо низкой надежности, малой максимальной скорости, отсутствия динамики и большого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А имеют также склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», благодаря иной компоновке «Волыни». Каким-то образом улучшить имеющийся двигатель практически нереально, так что единственным выходом является его замена.

Наиболее подходящим вариантом является установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливающихся на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву во время езды по бездорожью.

Замена двигателя заметно преображает поведение автомобиля, что особенно ощущается на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч. Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч больше не является неразрешимой проблемой.

Вместе с тем, снижается и расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно вписаться в 9-10 литров на сотню, что с мелитопольским двигателем было практически невозможным.

Еще более интересно ведет себя автомобиль с установленным дизельным двигателем небольшого литража. Например, Toyota 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается и разницей в поведении машины. ЛуАз становится куда более динамичным не только на трассе, но и вне ее, особенно если необходимо карабкаться на крутые склоны.

Многократно снижается и риск заглохнуть посередине подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля является предпочтительной в случае эксплуатации «Волыни» в условиях серьезного бездорожья, когда есть необходимость форсировать неглубокие водные преграды. Ведь дизельный двигатель не заглохнет от попадания воды, да и возможный гидроудар такой мотор перенесет с гораздо меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь основной проблемы – недостатка мощности и момента – замена штатного двигателя на инжектор не решит. К тому же, известен достаточно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность к обслуживанию и качеству топлива.

Этот использующийся на луаз 969м тюнинг значительно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, необходимо также доработать подвеску автомобиля, и рулевое управление.

Применяемый на луаз 969 тюнинг подвески обычно сводится к замене стандартных амортизаторов современными газонаполненными. Кроме того, ввариваются усилительные короба, делающие подвеску надежнее при высоких нагрузках, например, на бездорожье.

Практически обязательным мероприятием является замена колесных дисков на современные варианты, до 15-ти дюймов, включительно. Такие колеса с установленной современной резиной улучшают управляемость «Волыни» и несколько увеличивают ее внедорожные возможности.

Более радикально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически нереально, так что в основном приходится довольствоваться лишь такой модернизацией. Разумеется, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но все же происходит определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля.

Именно этот узел автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛУАзакрайне неудачен. Люфт рулевого колеса, который не удается кардинально уменьшить никакими средствами – еще полбеды. Помимо этого, уход и ремонт рулевой системы на «Волыни» — занятие не для слабонервных, настолько часто он необходим и настолько неудобно его осуществлять.

В случае с этим узлом полумерами не обойтись – как и в ситуации с двигателем, рулевой механизм лучше полностью заменить. И опять на выручку приходят японцы – в изделие луцкого автопроизводителя отлично вписывается рулевая от Toyota. Причем установить можно даже механизм с гидроусилителем. Помимо очевидно возрастающего комфорта, эта замена позволяет также значительно улучшить управляемость автомобиля, как на дороге, так и вне ее. Автомобиль куда лучше слушается руля, управление становится несравненно более информативным. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, переворота автомобиля. Машина значительно адекватнее откликается и на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, что обращает на себя внимание при просмотре представляющих луаз тюнинг фото – изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронной рамой кузов «Волыни» позволяет воплощать в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Тут возможны действия по двум основным направлениям – улучшение имеющегося. Либо полная переделка кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля. Распространенным вариантом является также замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Штатные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительно оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие устройства самобуксировки.

Второй вариант – это снятие крыши и установка вместо нее душ безопасности, предусматривающих использование в случае необходимости съемного тента. Конструкция автомобиля позволяет срезать стойки крыши, и даже сделать лобовое стекло опускающимся, в подражание армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо большего объема работ, но позволяет значительно изменить внешний вид не блещущей дизайнерскими изысками «Волыни».

Простодушный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными креслами и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборка может быть заменена на панель от ВАЗа. Это изделие, также весьма далекое от совершенства, все же гораздо приятнее на вид, чем родная «ЛуАзовская». К тому же, стоит она не дорого, а установить и подключить такую панель не составляет большого труда.

Однозначной замене подлежат сиденья – в оригинале крайне неудобные даже в поездках на близкие расстояния. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор кресел, к тому же, они обязательно должны иметь откидывающиеся назад спинки – иначе не получится сесть на задние сидения. Впрочем, их зачастую вообще убирают, делая автомобиль двухместным.

Кроме того, обязательным является укладка звукоизоляции, по умолчанию в автомобиле отсутствующей. Нелишним будет также выполнить обивку салона велюром, а пол устлать ковролином. Это даст определенное улучшение шумового фона в салоне. Впрочем, в силу конструкции тихо в «Волыни» не будет никогда.

Одновременно с шумоизоляцией выполняется и теплоизоляция салона. Стандартный отопитель, прожорливый и неэффективный, следует заменить на более современную модель. Если существует вероятность ночевки в автомобиле в холодную пору года, стоит также задуматься об установке дополнительного автономного отопителя в салоне. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАза практически невозможно даже после проведения очень серьезного тюнинга.

В общем, каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сидения, позволяющие относительно комфортно ночевать в «Волыни». Кто-то, напротив, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей перевозить на ней достаточно серьезные грузы. А встречаются и ЛуАзы – снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметично заделывают, стараясь добиться положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в интернете – можно посмотреть иллюстрирующие тюнинг луаза своими руками фото видео, соизмерить затраченные ресурсы со своими возможностями, и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

Что можно сделать из луаза 969. Делаем машину из луаза. Подвеска, рулевое управление

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось очень далеко в далеком 1975 году. Тогда это была действительно удачная покупка, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. К тому же машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ничем. На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение.Для начала посмотрим, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей считают, что любой советский автомобиль — это зло, которого нужно бояться и избегать. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой перечень доработок может сделать из этого творения достойную машину. Давайте разберемся, чем вызвано это «предвзятое отношение».

Двигатель

Он очень прожорлив. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной дороге, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1.2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, случается довольно редко.
Низкая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадей для двигателя 1.2 литра это просто смешно, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который просто постоянно заливает топливо в цилиндры. Это отрицательно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно при холодном двигателе.
Отнесем это к силовой установке, так как коробки передач на каждом колесе являются трансмиссией. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает даже 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, способствующая раскачиванию на дороге, сильно страдает от такой управляемости. Это также включает в себя ширину шины 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно.Да, еще момент, диаметр дисков 15 дюймов. На неровностях надо сказать за это спасибо, а вот разгоном не очень доволен.
Огромный люфт в руле. Здесь установлена червячная передача. Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
Сложное рулевое управление. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шаровых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы — только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
Маленькие колесные арки и малый ход подвески, так как это сделано на рычагах.

Салон

Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, разве что если ваш рост приближается к 2 метрам, но тогда будут проблемы с потолком.
Бензиновая плита. Некоторым этот момент нравится, но большинство не в восторге.
Низкая шумо- и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все.Есть еще мелкие недостатки, но их можно списать на то, что идеальной машины не было, и не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что двигатель нужно доработать. Причины названы, осталось их устранить. Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает стандартный двигатель, а кто-то меняет его на вазовский. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива.Поэтому есть четкий перечень мер, которые распространяются не только на этот мотор, но и на любой другой.

Установка другого карбюратора. В продаже есть переходники на ДААЗ 2105. Это поможет не только повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизить расход топлива, но незначительно. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями.А двигателю нужно «дышать полной грудью».
Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками. Для этого нужно сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, ведь практика показала, что шлифовка больше 2.5 мм приводит к обламыванию штифтов крепления головки, поэтому взрыв становится настолько сильным. Номинальная степень сжатия 7,4, а после шлифовки поднимается до 9. это критическое значение, превышение которого приведет к выходу из строя двигателя, возможно даже прогоранию поршней.

После притирки необходимо использовать 92 бензин, а значит поршневые кольца необходимо заменить на более качественные. К тому же повысится и температурный режим работы, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность в этом случае возрастает до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему желательно разделить на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет сильно улучшена

Пожалуй, на этом с двигателем все, больше и ничего не добьешься. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики. В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен ровно горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его обрыву.

Вообще мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1.7 литров. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования превышает 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему лишнего веса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также необходимо отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения относительно ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии. Штатная коробка передач от 2108 отлично дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер, что сильно влияет на проходимость.

Тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно радикальное решение – установка мостов, неразрезных мостов.Большинство посчитает, что это невозможно, однако прецедентов масса. При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но в этом нет необходимости, ведь дорожный просвет уже больше 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново утеплять.Лучше использовать металлизированный материал, потому что он гораздо более устойчив к коррозии. После этого необходимо тщательно заново промазать все стыки мастикой типа «Кордон».

Выше уже упоминалось о неудобном сидении. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши.В противном случае машина рискует сложиться пополам на кочках. Также желательно заменить руль, потому что у стандартного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев. И вообще, если мотор от ВАЗа поставить, то это в корне изменит внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Поскольку этот двигатель имеет водяное охлаждение, а значит, радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом с ним можно установить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, либо от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно. К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой придется привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно.Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач. Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы обязательно должны рассказать миру о своем творении.

Если ее «запенить», то она еще и плавать умеет…
— Да я уже думаю, куда и что можно поставить. Нам нужен обычный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «обшивка» старой Audi 80/90 Quattro, смело штурмующая участок, то полноприводная, то … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, ведь от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, перенести, разрезать, перевернуть, сварить, убрать лишнее, поставить нужное и… И что мы получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

Достоинства ЛуАЗа давно известны: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы дают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость как по глубокой колее, так и по болоту .Но минусов тоже немало — слабый двигатель, общая непрочность трансмиссии, неспособная «переварить» более крупные колеса, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ задирает задние ноги на крутых склонах, опираясь на землю с лыжей передней защиты. В общем, с такими исходными данными в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что его не устраивало.

Доработка проводилась по всем фронтам, поэтому ни одно слабое место не осталось без внимания.Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные редукторы. Со штатными шинами и в нормальных условиях эксплуатации они справляются хорошо, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный луазовский двигатель тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью.В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. Да и стандартная коробка вряд ли бы справилась с более мощным двигателем, поэтому при «свопе» было решено переделать ЛуАЗ с переднемоторного на центральномоторный.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизель VW (дешевый и надежный), был сдвинут назад в пределах колесной базы — настолько, что под капотом теперь просто много свободного места.А вот в салоне стало несколько меньше – пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку «родная» коробка с такой схемой уже не подходит, Андрей изменил и схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко подключаемого заднего моста Crazy Frog теперь имеет постоянный полный привод с «центральным «блокировка. Дизель состыкован с жигулевской коробкой, а та через кардан передает момент на нивовскую «раздатку».

«А как сделан передний привод, ведь на ЛуАЗе коробка передач — это и передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель.А сделан он до гениальности просто: впереди стоит… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди, и по центру, и сзади принудительные блокировки, как у «Гелика»!

Вторым крупным изменением является удлинение колесной базы. Для уменьшения переднего свеса и опять же для обеспечения идеальной развесовки передний мост был сдвинут вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные точки крепления и где ось «ушла» при переделке.

Помимо смещения переднего моста, Андрей также удлинил рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить ход колеса, однако реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ходы увеличились, но теперь они ограничены полуосью.

«По-хорошему надо было отвести передний редуктор еще немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам.Но этот «прокол» обнаружился уже после сборки автомобиля, во время испытаний. все как надо, нужно мотор еще немного назад возить, варить новые карданные валы… Но пока мы так тренируемся, посмотрим, как покажет себя машина на триале. »

И она показала себя! На втором этапе белорусского триала, который прошел в Заславле 23 июня, где «дебютировал» Crazy Frog, Андрей Кощенко занял первое место в своей категории, обойдя более 20 участников.Поздравляем!

Ну а тем, кому интересно прошедшее мероприятие, предлагаем ознакомиться с официальным фотоальбомом 2-го этапа белорусского процесса.

Если очень хочется иметь какую-то несуществующую машину, надо просто взять и сделать. Для военного инженера Игоря Сухобруса это вообще не проблема. Казалось бы, рыночные времена на дворе – все можно купить за деньги, но да ладно, и сегодня есть сегменты, которые совсем не охвачены предложением автопроизводителей.Например, пробовали ли вы найти в автосалоне компактный внедорожник одновременно и скоростной, и «универсальный» — маленький, легкий, неприхотливый? Некоторые дилеры предложат вам что-то стильное, быстрое и комфортное, но абсолютно беспомощное в грязи и снегу. Другие продавцы быстро подберут вам парочку настоящих «проходимцев», но они будут тяжелыми и громоздкими, неуместными как на трассе, так и на горных тропах. Но потребность в таком универсальном малыше вполне оправдана: допустим, вы хотите на выходные попасть в самые дебри карпатского леса, но перед этим вам нужно совершить полутысячи километров марш…

А автор гениальной идеи, воплощение которой отражено на этих страницах, оснастил ноутбучного «проходимца» — малыша ЛуАЗ-969 — мощным двигателем и надежными агрегатами. И оперение от «кубика» Mercedes G — это не показуха, а тонко обыгранное внешнее сходство двух утилитарных автомобилей.

Наследие Волынянки: из-за низко расположенных сидений посадка напоминает эргономику старых Виллисов — колени передних седоков подняты выше обычного.

Серьезная заслуга конструктора — в продольном размещении рядной «четверки» без безобразного увеличения переднего свеса.

Широкие пороги высоко подняты и не уменьшают дорожный просвет, то есть не мешают в условиях серьезного бездорожья.

Джиперу трудно переоценить способность видеть собственные колеса, барахтающиеся в грязи. На случай непогоды есть съемная жесткая крыша.

Передний мост защищен надежной балкой, которую при необходимости можно закрыть сплошным экраном.

Детали обвеса от Mercedes G-Сlass удивительно гармонируют с кузовом ЛуАЗа.

Новые мосты и колеса увеличили дорожный просвет ЛуАЗика сверх стандартных 280 мм.

Спецификация

Двигатель заменен на двигатель ВАЗ-21083 объемом 1.5 литров и мощностью 69 л. с участием. Радиатор системы охлаждения также помещается под капот (штатная V4 «Волынянка» охлаждалась воздухом). Новый агрегат позволяет автомобилю легко поддерживать крейсерскую скорость 130 км/ч.

Трансмиссия переработана с учетом характеристик нового двигателя. Основной тип привода теперь не передний, а задний. Продольно установленная коробка передач позаимствована у тольяттинской «классики», раздаточная коробка — у легендарного вездехода ГАЗ-69.Подключаемый передний мост, как и постоянно включенный задний мост — «военный» редуктор, от УАЗ-469.

Шасси стало проще и надежнее, подвеска теперь зависимая: неразрезные оси подвешены на продольных рессорах. Рулевой механизм — Toyota, рулевая колонка — BMW. Характеристики шасси позволяют легко преодолевать бездорожье и уверенно передвигаться на высокой скорости по асфальту.

Вместо привычных недолговечных редукторов теперь крепкие мосты на рессорах.

Экстерьер модифицирован с использованием кузовных деталей от Mercedes G-Класс. Некоторые немецкие детали (крылья и капот) были уменьшены в нужных местах, решетка радиатора и фланцы колесных арок использованы без существенных переделок. Широкие подножки позволяют легко попасть в салон.

Интерьер обладает эргономикой полностью скоростного автомобиля с учетом особенностей эксплуатации на бездорожье. Передние сиденья от БМВ, задний диван — раскладное сиденье от багажника Волги универсал ГАЗ-2402.Жесткий металлический верх собирается из деталей микроавтобусов Пежо и ЕрАЗ, в сухую погоду его можно снять.

Если вы нашли ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Не получив массового распространения, ЛуАЗ тем не менее завоевал популярность, став единственно возможным видом транспорта для целой когорты охотников, грибников, рыбаков и прочих «неправильных» людей, которые любят почаще вмешиваться в жизнь, чтобы она не скисла.

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах только ему.Да и что город — это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда пробиться сложно и невозможно, а надо. И улыбка у них до ушей, не когда они в деловом костюме, а когда обмазаны глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала давайте посмотрим на оригинальную Лоизу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторный заводы.Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и обхват груди — 1610 мм, рост — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10 л/100 км при скорости 60 км/ч. Для нормальной жизни тюнинг ЛуАЗа настоятельно необходим.

Внешний вид — гадкий утенок. Внешние особенности заключаются в их отсутствии. Судя по всему, полет конструкторской мысли прервался или не состоялся, что собственно и придало рожденному некий налет брутальности и подтолкнуло многих владельцев к тюнингу ЛуАЗа своими руками.

Своим неказистым внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий дорожный просвет. Да где же он, хоть с полным приводом на бездорожье, да еще и с такими колесами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Конструкция ЛуАЗ проста, но не совсем надежна.ЛуАЗ, несмотря на все свои достоинства, имеет и свои недостатки, которые суровый владелец обязательно превратит в достоинства или хотя бы поднимет надежность слабого узла. Дизайн автомобиля дает его владельцам большой простор для тюнинга.

Внешний тюнинг

Товарищей на вкус и цвет нет, но большинство все-таки, несмотря на все достоинства ЛуАЗа с откидным верхом, предпочитают устанавливать металлическую крышу. Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять штатные торсионы в задней подвеске на более жесткие с передней части. При этом следите за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и заодно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской кельей, где только самое необходимое и никакого бархата и ценных пород дерева для вас.И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос стоит ли делать тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, перетягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все-таки главное в этом автомобиле практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Первое, что сразу отмечают все владельцы ЛуАЗа, это сверхкороткая база и большое передаточное число рулевого механизма. Эти факторы в экстремальных условиях вождения делают его слишком «шустрым», склонным к заносам и вообще трудноуправляемым. Наличие полного привода при его использовании только усугубляет ситуацию и поэтому его включают тогда, когда он действительно нужен. Плюс колеса 13” и барабанные тормоза.

Для более полного использования потенциала внедорожника владельцы ЛуАЗ выполняют тюнинг, устанавливая колеса 14-15”, интегрируют в заводскую схему либо рулевую рейку, либо гидроусилитель руля.

В плане тюнинга ходовой владельцы автомобилей ЛуАЗ поражают своей изобретательностью и фантазией, настолько разнообразны принимаемые ими решения.

Так, в оснащении ходовой части может быть рулевой механизм с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Мицубиси Лансер, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск / Mazda 626 — стандартная задняя). Колеса от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, более приспособленную для условий бездорожья.

Установка дисковых тормозов имеет свои плюсы и минусы. Повышенная эффективность торможения омрачается быстрым износом тормозных дисков при постоянном контакте с грязью, присутствующей на нашем бездорожье.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводном автомобиле, созданном для условий бездорожья.Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» сбежавшие штифты головок блоков. Это сразу сказывается на запуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно убедиться, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, чего нельзя повторить на других автомобилях.

Так вот, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздушника», возят с собой самодельный длинный метчик (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных штифтов с увеличенным диаметром нижней резьбовой части.Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Так, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ 2105-20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества.Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с подвижностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное зажигание. В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог от ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Хорошо зарекомендовал себя в качестве заменителя и проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей, и наиболее подходящим из них является двигатель 21011.Удачно сочетается с заводским набором передаточных чисел трансмиссии ЛуАЗ на колесах 14″. Главная передача (всего 5,33) позволяет использовать мощность двигателя с самых низов, показывая завидную динамику с момента трогания.

Не обошел стороной тюнинг двигателя и дизельные двигатели, которые идеально удовлетворяют потребности полноприводного автомобиля. В подкапотное пространство органично вписался (благо, место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N мощностью 54 л.с., 2.0л Фольксваген Б-2, Дайхатсу Шарада 1.0л, 1.3л с Фиат Уно (45л.с.) и многие другие варианты.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, которые не рассчитаны на большую мощность. Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавление воздуха в двигатель

Не забываем, что двигатель все-таки с воздушным охлаждением, и задача тюнинга дать мотору его на полную катушку. Так, если в двигателе с водяным охлаждением охлаждающая жидкость принудительно циркулирует между цилиндрами двигателя, то в случае с ЛуАЗом явно не хватает мощности для встречного воздушного потока.

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях.Многие владельцы ЛуАЗ следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также нужно постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и масляный радиатор также отвечают за температуру двигателя, и при обслуживании двигателя им необходимо уделить должное внимание.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленвала и нуждается в чистке через 7000-8000 км пробега. Радиатор масляного охлаждения расположен в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Шумоизоляцию моторного отсека полезно ставить в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался.«Шумка» на порядок повышает комфортность вождения и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна сюрпризов. Вариантов защиты двигателя владельцы ЛуАЗ придумали множество, и один все же стоит описать.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль.Днище (лыжа) из стали 4 мм, боковины из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена двигателя с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ. Институт должен выдать положительное заключение, иначе машину могут не допустить сотрудники ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Есть интересная зависимость, порождающая новый элемент тюнинга, когда попадаешь в сложную ситуацию, и чем она круче, тем оригинальнее техническое решение.

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, найти который в таежной глуши проблематично. Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания.Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший сухостой, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнули. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не въезжать, а из хорошей стали и с закрепленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее. Красиво, функционально и надежно.

ЛуАЗ-969М относится к группе малолитражных автомобилей, разработанных в Советском Союзе, выпускавшихся до начала 90-х годов. Отличительной особенностью этих автомобилей было то, что они задумывались как обладающие повышенной проходимостью.

Дизайн автомобиля в целом, как и отделка салона, мягко говоря, оставляли желать лучшего. Об удобстве водителя и пассажира и говорить не приходится. Однако многие владельцы отмечали действительно хорошую проходимость.Единственный вывод, который напрашивается, это то, что автомобиль, вероятно, создавался не для городских, а в первую очередь для сельских жителей. И они всегда характеризовали его таким образом. И опыт эксплуатации с момента начала его поставок в продажу рядовым покупателям оказался вполне положительным. В этом плане нелепая на первый взгляд машина нашла своих почитателей и заняла уверенное место среди машин повышенной проходимости.

Рассмотрим некоторые положительные и отрицательные стороны автомобиля, обычно отмечаемые его владельцами.

1. Положительные черты:

чрезвычайно низкая стоимость;
хороший уровень проходимости;
практичность.

2. Отрицательные стороны:

плохое качество изготовления и сборки;
огромный люфт руля;
отсутствие комфорта;
низкая динамика;
Трудоемкость в обслуживании.

Взвесив все плюсы и минусы автомобиля, некоторые приверженцы автомобиля решили, что если вклиниться в его конструкцию, то можно получить из этого аппарата вполне достойное детище, отвечающее современным требованиям как по проходимости, так и по управляемости, дроссельной заслонке ответ, комфорт и внешний вид.Здесь начинается область тюнинга ЛуАЗ-969М, не имеющая границ.

Тюнинг двигателя ЛаАЗ

Оригинальный автомобиль оснащен двигателем МеМЗ-969А, который имеет объем 1,2 литра и мощность 40 л.с., что явно недостаточно для звания внедорожника. При этом двигатель чрезвычайно шумный из-за воздушного охлаждения и необычайной прожорливости: свыше 15 литров на 100 км. Конечно, такие обстоятельства никого не устроят, особенно если предстоит дальняя дорога на природе, по пересеченной местности, где заправить машину просто негде.И это, заметьте, при совсем небольшом весе самого автомобиля.

Поэтому часто решалось провести тюнинг двигателя на ЛуАЗ 969М. Причем одни пытались всеми силами модернизировать имеющуюся версию, другие просто меняли ее на другую.

Те, кто рассматривал для себя более легкий вариант, обычно модернизировали картер двигателя. Проблема защиты картера ЛуАЗ-969М известна давно: не хватает прочности.Сталь толщиной 3 мм явно прогнется при воздействии нагрузки от банальных ударов по высоким кочкам или сваливания в глубокую колею. Цель состоит в том, чтобы заменить этот лист настоящим устойчивым к изгибу листом. Если не подходить к проблеме слишком кардинально, можно усилить защиту, приварив ребра жесткости по краям листа.

В подавляющем большинстве случаев производилась замена штатного карбюратора, так как двигатель часто глох. Практически любой карбюратор можно назвать лучшим по сравнению с установленным.Так вот, только за счет карбюратора не только улучшился запуск двигателя, но и несколько увеличилась мощность: прибавка составила до 5 л.с.

Как достаточно правильное решение для тюнинга двигателя Луаз 969м часто заменялся. Это, пожалуй, самое разумное и выгодное решение. Известны случаи замены родного МеМЗ-969А на другие двигатели отечественного и импортного производства.

Использование двигателя ВАЗ в тюнинге ЛуАЗ

Чаще всего для установки берется двигатель ВАЗ, например, ВАЗ-2130, объемом 1774 л и мощностью 76.6 л.с., являющийся продолжением большой серии двигателей ВАЗ-21213. Такой двигатель устанавливался, например, на «Ниву». Устанавливались более ранние модели, но у нас есть версия SUV, поэтому мы не можем взять слишком слабый двигатель. При использовании такой замены динамика явно возрастает. Особенно это проявляется на скорости более 70 км/ч. Обгон по встречной полосе становится не только возможным, но и достаточно удобным и безопасным.

Конечно, этот вариант не дотягивает до той же Нивы с аналогичным двигателем, но по сравнению с не модернизированным ЛуАЗом чувствуется вполне приятное удобство.При этом расход топлива находится в пределах 10 литров на 100 км как по трассе при скорости свыше 100 км/ч, так и в городе. Максимальная скорость не может превышать 120 км/ч, что, конечно, огорчает. Далее машина очень вяло разгоняется или вообще не разгоняется. В результате у нас есть заметные улучшения, но мы не можем достичь каких-то больших высот.

Дизель 1N Тойота

Известный вариант — установка дизельного двигателя 1N от Toyota. Двигатель имеет объем 1.5 литров. Здесь есть один момент, который является явным преимуществом: при попадании воды двигатель не глохнет, что немаловажно для внедорожника. Правда, стоит отметить, что из опыта эксплуатации дизелей объемом менее 2 литров известно, что срок их службы довольно невелик, поэтому выбор такого двигателя должен быть обдуманным.

Установка этого двигателя проходит без проблем, даже без особого опыта в тюнинге можно уложиться максимум за неделю.Впечатления от установки такого типа двигателя сразу дают о себе знать. Тяговое усилие значительно возрастает, динамика на высоте, управляемость тоже. Хорошо справляется с довольно крутыми подъемами, при этом двигатель не глохнет.

Можно, конечно, использовать и другие варианты замены двигателя, но помните, что во всех случаях замены двигателя проводится стандартная процедура оформления изменения конструкции автомобиля.

Тюнинг шасси ЛуАЗ

Что касается ходовой части автомобиля, то здесь, как правило, усилена подвеска, а также приветствуется установка газовых амортизаторов.Комплекс работ с подвеской позволяет не только обеспечить надежность при перевозке значительных грузов на дальние расстояния, но и повысить плавность хода по пересеченной местности, что снижает утомляемость водителя и позволяет назвать поездку не только активной, но и отдых.

Практически ни один апгрейд не обходится без замены колес. Часто устанавливаются 15-дюймовые колеса, а также используются покрышки известных мировых производителей. По отзывам владельцев ЛуАЗ-969М, это не только влияет на управляемость и проходимость, но и исключает пробуксовку на крутых подъемах за счет крайне малого веса автомобиля, а также облегчает поворот руля, что положительно сказывается самочувствие водителя в длительных туристических поездках.

Тюнинг руля

Рулевое управление ЛуАЗ-969М многие признают самой сложной и имеющей наибольшее количество деталей. Помимо действительно кошмарного люфта при повороте руля, мы сталкиваемся с крайней сложностью обслуживания и ремонта рулевого управления, поэтому при работе с ЛуАЗ-969М настройка рулевого управления является одной из важнейших задач.

Известны варианты замены деталей рулевого управления на соответствующие от Toyota, причем одновременно с гидроусилителем.Согласитесь, качественный гидроусилитель просто незаменим на внедорожнике, который постоянно сталкивается с нагрузкой на колеса, пытаясь провернуть их вокруг своей оси. Впечатления людей, проводивших такую модернизацию, говорят о том, что машина ведет себя совершенно иначе при езде. Обеспечивается комфорт при движении по достаточно неровной и сложной местности, что очень важно при поездках на дальние расстояния. Также нет неожиданных падений в глубокие колеи. При таком варианте замены достигается и регулировка положения руля, что тоже немаловажно с точки зрения удобства.

Тюнинг кузова

Конечно, если заняться тюнингом, то над внешним видом автомобиля задумается не только новичок, но и опытный автолюбитель.

В случае тюнинга ЛуАЗ-969М внешний вид кузова, как правило, подвергается наименьшему количеству изменений. Здесь наиболее распространена обычная покраска в нужный владельцу оттенок, возможно, камуфляж — кому как нравится. Иногда используется аверография.

Также используется обвес, например, в виде кенгурятника, но это скорее декоративное излишество, чем реальное требование ситуации.Защита бампера от Митсубиси Паджеро Спорт выглядит в этом плане достаточно эффектно, и не выглядит нелепо, как можно было бы подумать, представляя такое сочетание.

Часто меняют фары головного света с увеличением мощности и дальности светового пучка, а также задние фонари не столько для обзорности, так как большая часть автомобиля используется вдали от дорог, сколько для улучшения внешнего вида.

Заядлые любители острых ощущений, чтобы быть готовыми к любым непредвиденным ситуациям, оснащают машину лебедками, часто одновременно и спереди, и сзади.

Очень ценной модификацией кузова считается работа с недостаточно прочной изначально крышей. Ее необходимо в обязательном порядке укреплять, так как при дальних поездках дополнительная нагрузка, возлагаемая на крышу, является определяющей с точки зрения возможной продолжительности поездки.

Этот раздел можно пополнять до бесконечности, ведь каждому присущ индивидуальный стиль и восприятие красоты, поэтому автовладелец, решивший тюнинговать ЛуАЗ-969М, обязательно выберет свой вариант именно в этом вопросе.

Тюнинг салона

Салон автомобиля далек от совершенства в силу своего рабочего назначения. При попытке сделать приемлемый по удобству и красоте автомобиль требует его полной замены.

Большинство владельцев полностью меняют всю отделку, вместо которой можно применить кожу или кожзаменитель. Требуется организация качественного внутреннего освещения. Приветствуется установка освещения мощностью от 70 Вт, это позволяет чувствовать себя комфортно в длительных туристических поездках.

Некоторые устанавливают поворотные сиденья, что при некотором опыте использования позволяет переночевать в машине и не страдать после этого от болей в спине. Кроме того, известны также варианты установки столика в салоне, что позволяет не только с комфортом перекусить, но и разместить карту или ноутбук.

Естественно, меняется до невозможности бедная приборная панель. Проще всего подобрать что-то для приборов от ВАЗ, так как это не вызовет проблем с установкой самих устройств.

ЛуАЗ-969М изначально не был особо рассчитан на эксплуатацию в суровых условиях, поэтому переждать в нем довольно холодную ночь и не заболеть практически невозможно. В связи с этим проводится обязательная для осенне-зимних поездок теплоизоляция салона. При этом есть смысл произвести шумоизоляцию, так как на этом этапе это не составит труда.

Пользовательские параметры настройки

Так же есть кастомный тюнинг Луаз 969м — фото которого действительно могут шокировать.Было бы интересно рассмотреть некоторые из них.

Конструкция автомобиля позволяет полностью срезать крышу и возводить на ее место любую конструкцию. Некоторые именно так и делают — наваривают дуги и получают крутизну на вид.

Был прецедент настолько экстраординарный, что его нельзя не заметить: один мастер решил приспособить другую пару колес. Неизвестно, какую цель он преследовал, скорее всего, добивался большей грузоподъемности. А может, он просто хотел привлечь к себе внимание.Ответ на этот вопрос останется загадкой истории.

Говорят, увеличивая натяг в районе порогов, можно преодолевать неглубокие броды, т.е. машина практически может быть плавучей. Хотя проверять это не рекомендуется.

Оснастив автомобиль шинами низкого давления большой ширины, а также чрезвычайно малой массой автомобиля, можно с легкостью преодолевать достаточно глубокие снежные препятствия.

Исходы

Надо отдать должное, при следовании большинству советов опытных владельцев ЛуАЗ-969М, включающих не только полную модернизацию шасси и проведение работ по кузову, но и замену обшивки салона, установку сидений с иностранных автомобили и т. д., вы сможете добиться от автомобиля непревзойденных результатов, и никто не будет смотреть на ваш автомобиль с пренебрежительной ухмылкой.

переделка своими руками. Интересные идеи и рекомендации

К тому же популярность этого мини-вездехода такова, что сегодня многие владельцы более породистых рысаков имеют в своей «конюшне» ЛуАЗ и доверяют в «серьезных» делах только ему.И что город – это работа, и здесь кипит реальная жизнь, куда трудно и невозможно пробиться, а надо. И улыбка у них до ушей, не когда они в деловом костюме, а когда обмазаны глиной, как их надежный конь после преодоления очередной западни.

Но сначала давайте посмотрим на оригинальную Лоизу.

Свидетельство о рождении

Наименование — ЛуАЗ. Дата рождения — 1967 год. Родители — Луцкий автомобильный и Мелитопольский моторные заводы… Масса при рождении — 1360 кг, длина — 3390 мм, рост — 1770 мм и обхват груди — 1610 мм, база — 1800 мм. Дорожный просвет 280 мм. Колесная формула – 4х4. Сердце — мощность 40 л.с. Питание — бензин А76, аппетит -10л/100км при скорости 60км/ч. Для нормальной жизни ЛуАЗу настоятельно необходим тюнинг.

Своим неказистым внешним видом и двигателем от «Запорожца» ЛуАЗ при первом знакомстве вообще не вызывает никакого доверия, разве что у него высокий клиренс… Да где же он, хоть и с полным приводом на дорога, да ещё и с такими колёсами. Но, проходимость ЛуАЗа даже в заводской комплектации просто поражает и вызывает недоумение, а способность «воздушника» выдерживать такие нагрузки вызывает неподдельное уважение.

Внешний тюнинг

Товарищей на вкус и цвет нет, но большинство все-таки, несмотря на все достоинства ЛуАЗа с откидным верхом, предпочитают устанавливать металлическую крышу. Во многом он теплее, солиднее и надежнее. Подобные варианты тюнинга ЛуАЗ вы можете увидеть на фото, представленных на этом сайте.После замены крыши на металлическую важно поменять стандартные торсионы задней подвески на более жесткие с передней части. При этом следите за тем, чтобы они сохраняли направление закручивания под нагрузкой. Замена компенсирует добавленный «жир» от веса крыши и заодно повлияет на лучшую управляемость. При этом жесткость подвески на ненагруженном автомобиле остается вполне приемлемой.

Тюнинг салона

Интерьер ЛуАЗа можно сравнить с монашеской кельей, где есть только необходимое и нет для вас бархата или ценных пород дерева.И эти ребята не очень поддерживают такие настроения, для которых «болотные» сапоги зачастую являются обычной повседневной обувью. Хотя вопрос стоит ли делать тюнинг салона ЛуАЗ, тут опять же на любителя. Для повышения комфорта многие устанавливают спортивные сиденья с четко выраженной боковой поддержкой, стильную приборную панель, подтягивают салон, устанавливают качественную аудиосистему с сабвуфером и другие элементы интерьера.

Все-таки главное в этом автомобиле практичность, универсальность и неприхотливость.

Шасси

Так, в оснащении шасси могут быть рулевой редуктор с ГУР Мерседес 124, рулевая колонка Мицубиси Лансер, педальный узел NissanSunny и гидровакуум, тормоза дисковые Ваз-Мазда (суппорт ВАЗ 2108, тормозной диск/Мазда 626 — стандарт задний). Колеса от Mazda требуют небольшой доработки гнезда на координатно-расточном станке.Это позволяет установить 14-дюймовые колеса и «серьезную» резину, больше подходящую для бездорожья.

Доработка заводского двигателя

Мощность заводского двигателя явно мала даже для городского автомобиля, не говоря уже о полноприводной машине, созданной для условий бездорожья. Кроме того, мощность двигателя в полной мере проявляется до первого перегрева, который в большинстве случаев «дергает» сбежавшие штифты головок блоков.Это сразу сказывается на пуске, неисправностях и падении мощности двигателя. Попутно можно заметить, что эту неисправность умелыми руками можно устранить на месте, что невозможно повторить на других автомобилях.

Итак, опытные водители, знающие об этой «болячке» мелитопольского «воздуха» возят с собой самодельный метчик длинный (приспособление для нарезки резьбы) и несколько запасных шпилек с увеличенным диаметром нижней резьбовой части. Если при перегреве шпилька «выстрелила», то ее снимают, нарезают резьбу непосредственно через головку блока и устанавливают ремонтную шпильку.

Заменить заводской двигатель на более мощный каждый решает по-своему, используя отечественные образцы или ища зарубежные аналоги. Итак, карбюратор, установленный заводом, заменяется его аналогом от ВАЗ 2105 (ДААЗ2105- 20), что позволяет обеспечить стабильный запуск двигателя и улучшить его ходовые качества. Силиконовые провода высокого напряжения установлены для облегчения проблем с подвижностью в сырую погоду. Морально устаревшее контактное зажигание заменено на бесконтактное.В штатный трамблер установлен датчик Холла, установлена вазовская катушка зажигания и коммутатор от 2108. Заменен заводской генератор на 40 ампер на аналог от ВАЗ на 85 ампер, а штатная оптика заменена на галогенную с установкой дополнительных реле.

Хорошо зарекомендовал себя в качестве заменителя проверенный двигатель ВАЗ от классических моделей, и наиболее подходящим из них является двигатель 21011. Он удачно сочетается с установленными на заводе передаточными числами трансмиссий ЛуАЗ на колесах 14″.главная передача (всего 5,33) дает возможность использовать мощность двигателя с самых низов, демонстрируя завидную динамику с момента трогания.

Не обошли стороной тюнинг двигателя и дизельные моторы, которые максимально отвечают потребностям полноприводного автомобиля. В моторный отсек органично вписался (благо, место позволяет) атмосферный 1,5-литровый дизель Toyota 1N мощностью 54 л.с. , 2.0л Volkswagen V-2, Daihatsu Sharada 1.0л, 1.3л с Fiat Uno (45л.с.) и многие другие варианты.

При настройке двигателя необходимо учитывать повышенную мощность и крутящий момент относительно элементов сцепления и трансмиссии, не рассчитанных на большую мощность…Поэтому замена двигателя обычно сопровождается усилением этих узлов. Устанавливается более мощное сцепление и изменяется передаточное число в главной паре, а также база полуосей.

Добавить воздух в двигатель

Отличным примером захвата воздуха и направления его точно в цилиндры двигателя является выпускавшийся ранее ЗАЗ 968 А, где для этих целей использовались огромные воздухозаборники (уши) на задних крыльях. Многие владельцы ЛуАЗ следуют этому принципу, делая воздухозаборники на капоте с его внутренним распределением по развалу блока цилиндров. При этом на крыльях установлены «жабры» для отвода горячего воздуха.

Также необходимо постоянно следить за исправностью воздушных термостатов, открывающих крышки снизу баллонов для эффективного выпуска нагретого воздуха.

Центрифуга и маслорадиатор также отвечают за температурный режим двигателя и им необходимо уделять свою долю внимания при обслуживании двигателя.

Фильтр масляный принудительный находится в крышке шкива коленчатого вала и его чистка необходима после пробега 7000-8000 км. Радиатор охлаждения масла находится в развале блока цилиндров и также требует систематического осмотра и внешней чистки. Многие устанавливают дополнительный масляный радиатор и вентилятор принудительного охлаждения развала двигателя.

Шумоизоляция моторного отсека

Поставить шумоизоляцию моторного отсека пригодится в любом случае, какой бы двигатель не устанавливался. «Шумка» на порядок повышает комфортность вождения и позволяет полнее насладиться хорошей аудиосистемой.

Защита двигателя

Эксплуатируя автомобиль в основном по бездорожью, без защиты не обойтись, так как она всегда полна сюрпризов. Владельцы ЛуАЗ придумали множество вариантов защиты двигателя, и один достоин описания.

Конструкция защиты следующая:

Каркас варится из оцинкованной трубы 50 мм, а в качестве задних опор выступает прямоугольный профиль. Днище (лыжа) из стали 4 мм, борта из стали 1,5 мм. Защита получается достаточно мощной и весит около 35 кг, но оправдывает себя в любой ситуации. Дно похоже на нос ледокола.

В целом любое переоборудование автомобиля с изменением его конструкции, влияющим на его безопасность, а также замена двигателя с другой марки автомобиля требует экспертизы НАМИ.Институт должен выдать положительное заключение, иначе автомобиль может быть не допущен ГИБДД к эксплуатации на наших дорогах.

Рождение идеи

Итак, ЛуАЗ попал в глиняный плен за «просто не могу» и выпуск был возможен только в виде тягача или вездехода, который проблематично найти в таежной глуши.Выйти из положения помогла молодая осина, которой пришлось пожертвовать ради собственного выживания. Поддев ее под порог ЛуАЗа и найдя хороший сухостой, машину успешно «вытащили» из глиняной пасти, но порог основательно прогнули. Идея пришла моментально — силовые пороги. Но не как на «настоящих» джипах, на которые лучше не въезжать, а из хорошей стали и с закрепленными на поперечных лонжеронах мощными усилителями. Также считается, что они не выходят за габариты колес, не мешая движению по колее.Красиво, функционально и надежно.

Можно с абсолютной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства. Несмотря на то, что концепция автомобиля заключалась в том, чтобы сделать скоростную машину с хорошей проходимостью, из-за запорожского двигателя она не удалась, машина вышла получилось неплохо для отечественного внедорожника.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

жесткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно малый вес

Но как бы машине не повезло, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все коренным образом изменилось и вот это машину можно хотя бы назвать морально устаревшей.

Осталось только одно — сделать своими руками, тем самым перенеся из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудством, но можно посмотреть на фото уже выполненных проектов тюнинга ЛуАЗ и изменить свое мнение:

Модификация агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью исправен и к нему претензий нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации еще не увеличился, то вполне можно обойтись собственным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донора, ведь прибегать к ремонту такого старого двигателя бессмысленно.

Так называемое «сердце» автомобиля не совсем подходило для этой машины и тогда, что уж говорить сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось подружить ЛуАЗ с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, ведь установить двигатель с «копейки» несложно, а вот согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за его выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации из стандартного листа безопасности, для чего в первую очередь меняется масляный насос на донорском двигателе. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита подразумевает замену как минимум еще двух деталей, т.к. диаметр шкивов коленвала и помпы будет великоват. Следовательно, шкивы придется шлифовать с нуля. Стандартный генератор с его 40 амперами совсем не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие трудности с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется отрегулируйте форму колокола, чтобы он соответствовал его втягивающим устройствам.Не лишним будет и позже установить сцепление от недорогой иномарки.

Также необходима межколесная блокировка. Задний дифференциал крайне необходим, и его довольно легко вставить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия полностью блокируется. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и модернизацией панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно с ней сделать в целях сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

Мотивацией тюнинга салона должна быть в первую очередь безопасность. Следует уделить внимание установке удобных сидений. Задними сиденьями можно пожертвовать ради каркаса безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

Рынок, изобилие, огромный выбор. Но не всегда удается найти именно тот автомобиль, который бы полностью отвечал определенным требованиям. Свободные ниши на рынке автомобилей есть и их немало. Не всех устроит внедорожник за 30 тысяч евро или внедорожник с 60-сильным мотором. Поэтому, если невозможно купить желаемое, нужно просто это сделать. И для этого отлично подойдет ЛуАЗ, старый добрый вездеход, прямой, как мишень-вектор.

Преимущества и возможности ЛуАЗ 969

Но, действительно, ниша, которую занимает работяга ЛуАЗ, абсолютно свободна. Чем эта машина побеждает?

Это недорого. Цена Луаза на вторичном рынке вряд ли превышает 500-600 долларов. Сравниться с ним может разве что ГАЗ 69, но это совсем другие весовые категории, и, соответственно, разные эксплуатационные расходы.
Конструкция Луцкого вездехода проста, надежна и ремонтопригодна.Любую деталь, даже в стоковом варианте, можно купить на рынке, или, в крайнем случае, заказать у фрезеровщика, а ресурс машины вообще огромен.
Красивый, уникальные внедорожные качества, огромный дорожный просвет за счет использования колесных редукторов и маленькие колеса на бездорожье способны творить чудеса.
ЛуАЗ тюнинг который позволяет делать с кабиной все что угодно, трансформируется под любые нужды — от охоты и рыбалки, до автомобиля пляжного фаната или прогулочного джипа.

Конечно, это далеко не все, что может заинтересовать этот автомобиль как концепт. Полезных плюсов еще много, но тюнинг этого железного чуда своими руками может осуществить любую мечту относительно недорогого внедорожника.

Волынец тюнинг двигателя

Дизайн Волынца настолько прост, что его можно модифицировать по мере использования. Если, конечно, двигатель позволяет. Начнем с него. В базе на ЛуАЗ установлен бензиновый четырехцилиндровый V-образный двигатель МеМЗ 968.Мотор имеет воздушное охлаждение, поэтому не требует относительно сложной системы в обслуживании с радиатором, печкой, термостатом и постоянными протечками. На Запорожце у него была только одна проблема — он безбожно грелся в летнюю жару.

На вездеходе двигатель впереди, поэтому никакой перегрев ему не страшен. Сорока лошадей, конечно, мало для серьезного штурма бездорожья. Поэтому многие задумываются над тем, как поставить на ЛуАЗ двигатель от Таврии или ВАЗ 2108.Есть ряд сложностей, связанных с компоновкой, но если их преодолеть, 80-90-сильный двигатель совершенно по-другому преподнесет возможности этого автомобиля.

Мотор от классических Жигулей тоже можно поставить, и история знает такие примеры. Но в данном случае игра не стоит свеч, так как нет смысла менять 40 на 60 лошадей при таком титаническом объеме работы.

Восьмерка, а тем более таврические моторы, прекрасно вписываются в подкапотное пространство и если переходной фланец правильно выполнен, то трансмиссию Волынец можно не трогать, а оставить как есть.

Ходовая часть ЛуАЗ

Тюнинг руля это простая установка усилителя. Проще всего электроусилитель, но более доступным по деньгам и продажам будет гидроусилитель. Рулевой механизм в этом случае придется переставлять, хотя имея хорошие навыки токаря, ГУР можно вживить в штатный рулевой механизм. Если это имеет смысл.

Тюнинг подвески ЛуАЗ не так критичен.Скорее, восстановление может пригодиться. Подвеска торсионная с продольными торсионами в меру жесткая, особой устойчивости на асфальте машина не требует, поэтому достаточно будет просто привести в порядок рычаги, заменить пружины и подкорректировать зазор в зависимости от того, будут ли заменены колесные диски, или нет. Вряд ли стоит делать подвеску мягче, скорее наоборот. Обычно на Волынец устанавливаются стабилизаторы поперечной устойчивости на дополнительном кронштейне, тогда машина лучше справляется с кренами при преодолении сложного бездорожья.

Салон и стиль ЛуАЗ

Двери на ЛуАЗ Тюнинг салона, как и салон автомобиля — это все на совести владельца. Вряд ли кто-то будет ожидать от Волынца особого комфорта. Главное его преимущество – отличная проходимость, полный привод, блокировка, жесткий и легкий кузов. Имея это оружие, Волынец недосягаем для соперников, дают только силу.

ЛуАЗ 969М, также известный под названием «Волынь», был первым советским автомобилем повышенной проходимости, который предназначался не для нужд военных, а для личного пользования.Этот небольшой, но весьма внедорожный автомобиль выпускался с 1966 по 2001 год. За это время автомобиль претерпел совсем незначительные изменения — как в сборочной части, так и в плане дизайна и комфорта.

Самым серьезным обновлением можно считать установку в машину нового двигателя. После 1990 г. установленный на ЛуАЗ МеМЗ-245 с воздушным охлаждением был заменен двигателем объемом 1,1 л от автомобиля «Таврия», отличающимся наличием водяного охлаждения, повышенной мощностью и скоростью вращения.

В остальном вплоть до прекращения производства «Волынь» оставалась автомобилем, отличавшимся хорошей проходимостью, дешевизной и высокой степенью практичности.В то же время отрицательные черты этого автомобиля вызывают столько нареканий, что нивелируют вышеперечисленные положительные стороны. Автомобили ЛуАЗ страдают посредственным качеством сборки и изготовления. Еще одним огромным недостатком является архаичная конструкция, которая изначально вообще не учитывала потребность в комфорте, неудобное рулевое управление с большим люфтом, крайне низкие динамические характеристики автомобиля. Еще одним конструкционным недостатком является сложное и трудоемкое обслуживание, которое, к тому же, требуется автомобилю очень часто.

Все это, а также очень низкая цена автомобиля, делают «луаз-тюнинг» достаточно популярным направлением современной индустрии улучшения старых автомобилей. Тем более, что простор для деятельности здесь огромен — на Волыни трудно найти агрегат, не требующий доработки.

Как уже было сказано, «родной» двигатель ЛуАЗа, особенно выпущенный до 1991 года, не обеспечивает минимально приемлемых показателей работы. Помимо низкой надежности, низкой максимальной скорости, отсутствия динамики и высокого для автомобиля такого класса расхода топлива, двигатели МеМЗ-969 и МеМЗ-969А также имеют склонность к перегреву, хотя и меньшую, чем на «Запорожцах», из-за иная компоновка «Волыни».Как-то улучшить существующий двигатель практически невозможно, поэтому единственный выход – его замена.

Самый подходящий вариант — установка двигателя от ВАЗ-2121. Он отличается от устанавливаемых на «классику» не только большим объемом, мощностью и крутящим моментом, но и меньшей склонностью к перегреву при движении по бездорожью.

Замена двигателя заметно меняет поведение автомобиля, что особенно чувствуется на трассе. Если «родной» двигатель показывал проблемы с мощностью уже на скорости 70 км/ч, то «Нивовский» без проблем разгоняет «Волынь» до 110-120 км/ч.Улучшается и динамика – обгон на скорости 80-100 км/ч уже не является неразрешимой проблемой.

При этом также снижается расход топлива. При среднем режиме движения вполне можно уложиться в 9-10 литров на сотню, что было практически невозможно с мелитопольским мотором.

Автомобиль с дизельным двигателем малого объема еще интереснее. Например, Тойота 1N. Этот агрегат стоит существенно дороже, но разница в цене окупается разницей в поведении машины.Луаз становится намного динамичнее не только на трассе, но и вне ее, особенно если нужно подниматься по крутым склонам.

Также значительно снижается риск заглохнуть посреди подъема или во время поездки по сложному бездорожью.

Кроме того, установка дизеля предпочтительна в случае эксплуатации «Волыни» в тяжелых условиях бездорожья, когда есть необходимость форсировать мелководные преграды… Ведь дизель не заглохнет с места попадание воды, и такой мотор перенесет возможный гидроудар с куда меньшими последствиями, чем бензиновый.

Что касается установки более современных двигателей производства МеМЗ, то такой вид тюнинга нельзя назвать удачным решением. Ведь главную проблему — нехватку мощности и крутящего момента — не решит замена штатного двигателя на инжекторный. К тому же известен довольно капризный характер мелитопольского инжектора и его требовательность в обслуживании и качестве топлива.

Данный тюнинг, который применяется на Луаз 969м, существенно меняет поведение автомобиля, но для лучшей управляемости, позволяющей полнее раскрыть возможности новых двигателей, также необходимо доработать подвеску и рулевое управление автомобиля .

Тюнинг подвески, применяемый на Луаз 969, обычно сводится к замене штатных амортизаторов на современные газонаполненные. Кроме того, вварены усиливающие короба, делающие подвеску более надежной при больших нагрузках, например, на бездорожье.

Замена практически обязательна. колесные диски на современные варианты, до 15 дюймов включительно. Такие колеса с установленными современными шинами улучшают управляемость «Волыни» и несколько повышают ее внедорожные возможности.

Кардинально улучшить подвеску без проведения целого ряда сварочных работ и приобретения дорогостоящих деталей практически невозможно, поэтому в основном приходится довольствоваться именно таким апгрейдом. Конечно, кардинально ходовые качества такие меры не меняют, но определенное улучшение плавности хода и мягкости автомобиля все же есть.

Именно этот агрегат автомобиля вызывает огромное количество нареканий. Рулевой механизм ЛуАЗ крайне неудачен.Люфт руля, который нельзя резко уменьшить никакими средствами, еще полбеды. Кроме того, обслуживание и ремонт рулевой системы на Волыни – занятие не для слабонервных, настолько часто нужно и так неудобно его выполнять.

В случае с данным агрегатом не обойтись без полумер — как и в ситуации с двигателем лучше полностью заменить рулевой механизм. И снова на помощь приходят японцы – руль от Тойоты идеально вписывается в изделие Луцкого автопроизводителя.Более того, можно даже установить механизм с гидроусилителем. Помимо очевидного повышения комфорта, это изменение также значительно улучшает управляемость автомобиля как на дороге, так и вне ее. Автомобиль гораздо лучше слушается руля, управление становится несравненно информативнее. На бездорожье снижается риск неожиданного соскальзывания в глубокую колею, опрокидывания автомобиля. Машина намного адекватнее реагирует на действия водителя на относительно высоких скоростях, в момент обгона других транспортных средств.

Первое, на что обращают внимание при просмотре фото с тюнингом ЛуАЗа, это изменения, касающиеся кузова автомобиля. Полунесущий, с лонжеронным каркасом, волынский кузов позволяет воплотить в жизнь достаточно смелые эксперименты.

Здесь возможны действия по двум основным направлениям — улучшение существующего. Или полный редизайн кузова.

Первый вариант обычно включает в себя установку дуг безопасности, покраску кузова современными материалами, установку внедорожного обвеса и бугеля.Распространенным вариантом также является замена штатных осветительных приборов, что позволяет не только преобразить автомобиль внешне, но и добиться значительного улучшения освещенности пространства перед автомобилем. Стандартные фары в этом смысле оставляют желать лучшего.

Также часто устанавливается дополнительное оборудование, которое может быть востребовано во время поездки по бездорожью – различные лебедки и другие самоходные устройства.

Второй вариант – снять крышу и установить вместо нее аварийный душ, предусмотрев при необходимости использование съемного тента.Конструкция автомобиля позволяет обрезать стойки крыши и даже сделать опускающееся лобовое стекло, подражая армейским «джипам». Этот вид тюнинга требует гораздо больше работы, но позволяет значительно изменить внешний вид Волыни, которая не блещет дизайнерскими изысками.

Невинный минимализм салона еще можно простить, но в сочетании с крайне неудобными сиденьями и отвратительной эргономикой приборов управления он становится серьезной проблемой.

Приборку можно заменить на панель от ВАЗ.Этот продукт, тоже весьма далёкий от совершенства, тем не менее, куда приятнее на вид, чем родная Луазовская. Кроме того, это не дорого, а установить и подключить такую панель несложно.

Однозначной замене подлежат сиденья — в оригинале они крайне неудобны даже в коротких поездках. Габариты автомобиля накладывают определенные ограничения на выбор сидений, кроме того, они обязательно должны иметь откидывающиеся спинки – иначе сесть на задние места не получится… Впрочем, их часто вообще убирают, делая машину двухместной.

Кроме того, обязательна установка шумоизоляции, которая отсутствует в автомобиле по умолчанию. Также нелишним будет обтянуть салон велюром, а пол застелить ковролином. Это даст определенное улучшение уровня шума в салоне. Однако из-за строительства на Волыни никогда не будет спокойно.

Наряду со звукоизоляцией утеплен и салон. Стандартный обогреватель, прожорливый и малоэффективный, следует заменить на более современную модель… Если есть возможность ночевать в машине в холодное время года, то стоит подумать и об установке в салоне дополнительного автономного отопителя. Поможет он и в зимних поездах, ведь добиться хорошей теплоизоляции салона ЛуАЗа даже после очень серьезного тюнинга практически невозможно.

Вообще каждый автовладелец вносит свои, уникальные изменения. Кто-то устанавливает поворотные сиденья, что позволяет относительно комфортно ночевать в «Волыни».Кто-то, наоборот, убирает задний ряд, устанавливая там столик или дополнительное оборудование. Есть варианты с усиленной крышей, позволяющей возить на ней достаточно серьезные грузы. А еще есть ЛуАзы — снегоболотоходы. Для этих целей автомобиль максимально облегчают и устанавливают шины сверхнизкого давления, а все швы герметизируют, добиваясь положительной плавучести автомобиля. Все эти модификации доступны в Интернете – вы можете посмотреть фото видео, иллюстрирующее тюнинг Луаза своими руками, соизмерить затраченные ресурсы с вашими возможностями и выбрать вариант тюнинга, наиболее подходящий для тех или иных задач.

ЛуАЗ 969М 1994 года выставлен на продажу на BaT Auctions — продан за 7500 долларов США 28 октября 2021 года (лот № 58320)

Этот ЛуАЗ 969М 1994 года выпуска — украинский полноприводный военный легкий грузовой автомобиль, который был импортирован из Нидерландов в США в 2020 году и куплен продавцом на БАТ в марте 2021 года. -охлаждаемый двигатель V4 в паре с четырехступенчатой механической коробкой передач с дополнительной понижающей передачей и отделкой цвета милитари зеленый поверх черной виниловой обивки.Оборудование включает в себя портальные мосты, запаску, устанавливаемую на задней двери, и съемный мягкий верх. Карбюратор был заменен, и был добавлен электрический топливный насос при текущем владении. Этот ЛуАЗ 969М предлагается с запчастями, заводским руководством по обслуживанию и чистым названием штата Вайоминг, в котором он указан как пикап неизвестной марки 1994 года.

Грузовик окрашен в зеленый цвет с зеленым съемным мягким верхом со стеклянными задними и боковыми окнами. Кузов отличается ребристыми стальными панелями, черными боковыми подножками и запаской на задней двери.Продавец отмечает, что колеса, бамперы и боковые подножки были перекрашены при предыдущем владении. Недостатки в отделке включают пузыри ржавчины перед правым задним колесом и коррозию на нескольких панелях, а также порванную застежку на мягком верхе.

13-дюймовые стальные диски окрашены в черный цвет и оснащены старыми шинами советского производства с маркировкой «Сделано в СССР». На шинах видны трещины и износ, а торможение обеспечивают четырехколесные гидравлические барабанные тормоза.

В салоне четыре ковшеобразных сиденья с низкой спинкой, обитые черным винилом, окрашенные панели пола и черная приборная панель. Передние сиденья отделаны белой окантовкой. Потертость присутствует на отделке панели пола.

Рулевое колесо с двумя спицами обрамляет спидометр со скоростью 120 км/ч и датчики давления масла, температуры масла, уровня топлива и заряда аккумулятора. Пятизначный механический одометр показывает чуть менее 5700 километров (~3500 миль), примерно 5 из которых были добавлены продавцом.Общий пробег неизвестен.

Новый двигатель МеМЗ-969 V4 объемом 1,2 л с воздушным охлаждением имел мощность около 40 лошадиных сил. Продавец сообщает, что заменены свечи зажигания, карбюратор и топливный фильтр, установлен нештатный электробензонасос, заменено масло.

Мощность передается на передние или все четыре колеса через четырехступенчатую механическую коробку передач и передний и задний портальные мосты. Рычаг редуктора, установленный на полу, включает ползучую передачу.Продавец отмечает, что нижняя сторона была покрыта грунтовкой при предыдущем владении.

Внедорожный тюнинг Луаз. Тюнинг ЛуАЗ

В этой статье речь пойдет о таком автомобиле, как ЛуАЗ-969м. Это легкий внедорожник, производство которого началось в очень далеком 1975 году. Тогда это было действительно удачным приобретением, особенно для сельского жителя, ведь, несмотря на свой неуклюжий вид, машина достойно справляется со всеми ухабами и препятствиями. Кроме того, машина неприхотлива ни к топливу, ни к маслу, абсолютно ни к чему.На данный момент встретить этот «джип» на дорогах практически невозможно, однако тюнинг ЛуАЗ 969м, как и любого другого внедорожника, получил очень широкое распространение. Для начала разберемся, чем стандартная комплектация не устраивает владельцев.

Недостатки Луаз

Большинство людей думают, что любая советская машина- это зло, которого нужно бояться и обходить стороной. На самом деле небольшой, ну иногда чуть более чем небольшой, список доработок может сделать из этого творения достойную машину.Посмотрим, что стало причинами такого «предвзятого отношения».

Двигатель

Он очень жадный. Чтобы проехать сотню километров по идеально ровной трассе, вам придется сжечь не менее 14 литров бензина, и это при объеме 1,2 литра.
Воздушное охлаждение. Из-за этого он очень шумный, а также плохо переносит высокие обороты, которые приходится поддерживать при преодолении препятствия. В результате перегрев, однако, является довольно редким явлением.
Низкая мощность. Даже при таких характеристиках 40 лошадиных сил для двигателя 1,2 литра просто смехотворны, отсюда и такой расход, исправление этой проблемы мы рассмотрим чуть позже.
Карбюратор, который постоянно просто заливает топливо в цилиндры. Это негативно сказывается как на работе, так и на запуске двигателя, особенно в холодную погоду.
Отнесем это к силовой установке, так как редукторы на каждом колесе и есть трансмиссия. Честно говоря, сложно придумать что-то более ненадежное, ведь ресурс этого узла не превышает 80 000 километров пробега.

Подвеска, рулевое управление

Высокопрофильная резина, которая способствует раскачиванию на дороге, от этого сильно страдает управляемость. Сюда же относится и ширина покрышек 16,5 см, что очень мало. Естественно, преодолеть на нем какую-нибудь грязь или снег практически невозможно. Да, еще один момент — диаметр колесных дисков составляет 15 дюймов. На кочках за это надо сказать спасибо, а вот разгон не очень радует.
Огромный люфт руля. Здесь установлена червячная передача.Иногда возникает ощущение, что его собирали из того, что было на тот момент на заводе.
Проблемы с рулевым управлением. Всего 8 шатунов, на каждом из которых по 2 шариковых наконечника, итого — огромный люфт, а так же постоянное обслуживание, решение проблемы только качественные детали, либо самостоятельное изготовление шарикоподшипников на токарном станке.
маленькие колесные арки и маленький ход подвески, так как она сделана на рычагах.

Салон

Сиденья маленькие, низкие, которые не позволяют смотреть на дорогу рядом с машиной, если только вы не ростом около 2-х метров, но тогда будут проблемы с потолком.
Бензиновая плита. Кому-то нравится этот момент, но большинству нет.
Низкая шумка и теплоизоляция, которой практически нет.

Пожалуй, это все. Есть еще мелкие недочеты, но мы их спишем на то, что идеального автомобиля не было, и никогда не будет.

Тюнинг двигателя

Начнем с того, что необходимо доработать двигатель. Причины названы, осталось их устранить.Забегаем немного вперед и скажем, что кто-то дорабатывает обычный двигатель, а кто-то меняет на двигатель ВАЗ. Мы рассмотрим каждый из вариантов отдельно.

Доработка стандартного мотора

Тюнинг двигателя ЛуАЗ 969м в первую очередь направлен на повышение надежности и снижение расхода топлива. Поэтому есть четкий перечень мер, применимых не только к этому мотору, но и к любому другому.

Установка другого карбюратора. Продаются переходники на ДААЗ 2105.Это не только поможет повысить надежность двигателя при холодном пуске, но и снизит расход топлива, но ненамного. Кроме того, в случае поломки найти на него запчасти не составит труда.
Установка другого воздушного фильтра. Возможно, «фильтровальный поддон», как и у ВАЗов, не справляется со своими обязанностями. А двигателю нужно «дышать полной грудью».
Шлифовка головок цилиндров. Как известно, у МеМЗ 968М двигатель V-образный, поэтому действия придется производить обеими головками.Для этого необходимо сточить посадочную пластину на 1-2 миллиметра. За счет этого камеры сгорания будут уменьшены, а значит, увеличится степень сжатия, что, в свою очередь, приведет к значительному снижению расхода топлива.

Не слишком усердствуйте, т.к. практика показала, что стачивание более 2,5 мм приводит к поломке шпилек крепления головки, настолько сильным становится взрыв. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после шлифовки повышается до 9.это критическое значение, превышение которого приведет к повреждению двигателя, возможно, даже к прогоранию поршней.

После притирки обязательно использование 92-го бензина, а значит необходима замена поршневых колец на более качественные. Кроме того, будет работать повышенный температурный режим, поэтому нужно подумать о принудительном охлаждении.
Некоторые умельцы расточили цилиндры под поршень 79 мм, от 2106, поэтому объем увеличивается до 1,3 литра. Мощность при этом возрастает до 60 лошадиных сил.
Выхлопную систему желательно развести на 2 выхлопные трубы, что позволит более тонко настроить работу двигателя. Так как вентиляция баллонов будет значительно улучшена

Возможно это все с движком, большего и добиться нечего. К тому же все эти работы чреваты перегревом в самый неподходящий момент.

Установка двигателя ВАЗ

Итак, давайте посмотрим, что же нужно для того, чтобы установить под капот силовой агрегат от классики.В первую очередь нужно понимать, что он должен быть установлен строго горизонтально, потому что иначе редуктор не встанет на место, а первичный вал закусит, что приведет к его срезанию.

Вообще мало кто реально делал такие переделки. Однако те, кто это делал, в один голос говорят, что надо ставить двигатель от Нивы, то есть 1,7 литра. Да, 80 лошадиных сил — это хорошо, но масса двигателя и навесного оборудования переваливает за 150 килограммов.

Один умелец, так сказать Кулибин, нашел решение в двигателе от 21083, которое решило проблему перевеса. Кроме того, объем 1,5 литра является самым оптимальным для такой легкой машины. Также следует отметить сравнительную компактность 21083 относительно нивовского силового агрегата. Да, есть некоторые предубеждения по поводу ремня ГРМ, но это все сплетни и ложь, если все менять своевременно, то ничего не происходит.

Помимо всего этого, не будем забывать и о трансмиссии.Штатная коробка передач от 2108 прекрасно дружит с раздаткой от ЛуАЗа. Еще одним преимуществом является очень маленький картер двигателя, что сильно влияет на проходимость.

тюнинг подвески

Как было сказано выше, подвеска автомобиля полностью независимая, что значительно уменьшает его ход. Здесь есть одно кардинальное решение – установка мостов, неразрезных мостов. Большинство подумает, что это невозможно, однако прецедентов очень много.При этом нецелесообразно смещать главный привод назад, ведь передний привод, как известно, в несколько раз выше.

Многие делают лифт подвески, но это ненужно, т.к. дорожный просвет и так превышает 28 сантиметров, особенно с двигателем 21083.

Тюнинг салона

Внутри все придется отклеивать, очищать от мастики и заново укладывать изоляцию. Лучше использовать металлизированный материал, так как он значительно более устойчив к коррозии.После этого необходимо тщательно повторно промазать все стыки мастикой, например «Кордон».

Упомянутые выше неудобные сиденья. Который в принципе можно заменить абсолютно любым, стоит только переварить крепления. Их желательно приподнять на 10-15 сантиметров, тогда посадка будет просто идеальной.

Обязательным мероприятием является усиление направляющих крыши. В противном случае машина рискует сложиться пополам на ухабах. Также желательно заменить руль, потому что у штатного слишком тонкий обод, что чревато проскальзыванием пальцев.И вообще, если установлен вазовский двигатель, то это в корне меняет и внутреннюю отделку, но и решение с печкой. Почему? Потому что этот двигатель с водяным охлаждением, а значит радиатор отопителя можно установить в салоне, рядом поставить вентилятор, после чего в салоне будет тепло.

В этом же корпусе желательно установить панель от классики, или от 2108. Это позволит разместить тахометр, что, надо сказать, очень важно.К тому же датчик температуры — новинка для владельцев ЛуАЗов, так сказать диковинка, к которой надо привыкнуть.

Заключение

Подведем итоги. Итак, это автомобиль, вызывающий противоречивые чувства. С одной стороны, это действительно внедорожник, который заслуживает большего. С другой стороны, сделать из него что-то стоящее без замены силового агрегата практически невозможно. Кроме того, найти запчасти на такой агрегат практически невозможно, не говоря уже о коробках передач.Фото тюнинга ЛуАЗ 969М показывают то, что не передать словами. Ведь вы должны рассказать миру о своем творении.

Если ее «запенить», то она еще и плавать умеет…
— Да я уже думаю, куда и что можно поставить. Нужен условный «кубик» воздуха, и он действительно будет плавать!

Чего только не встретишь на этапах возрожденного белорусского суда! То «распил» старой Audi 80/90 Quattro, отважно штурмующей участки, то полноприводный, то … Мы даже не знаем, как назвать эту машину, потому что от ЛуАЗа остались только кузов и подвеска, а все остальное было полностью переделано.

Удлинить, передвинуть, обрезать, перевернуть, сварить, убрать лишнее, поставить нужное и… И что мы получаем? Получаем настоящий Crazy Frog на базе старого ЛуАЗа! Смотришь на эту машину — и прямо в голове звучит давно забытая мелодия…

Достоинства ЛуАЗа известны давно: минимальный вес, оригинальная торсионная подвеска и колесные редукторы обеспечивают приличный дорожный просвет и, как следствие, отличную проходимость как по глубоким колеям, так и по болоту.Но и минусов хватает. слабый мотор, общая хрупкость трансмиссии, неспособная «переварить» колеса большей размерности, а также неправильная развесовка, из-за которой ЛуАЗ задирает задние «ноги» на крутых склонах, опираясь на землю лыжей передней защиты. В общем, при таких исходных данных в джип-триале надеяться не на что, поэтому известный гомельский гонщик Андрей Кощенко решил поменять в ЛуАЗе все, что его не устраивало.

Доработка проводилась по всем фронтам, поэтому ни один не остался без внимания. слабое место. Одним из первых пунктов программы доработки стали колесные шестерни. Так что стандартные шины и в нормальных условиях эксплуатации справляются неплохо, но если речь идет о спортивной и «злой» резине большей размерности, то коробка передач просто не выдерживает нагрузок. Нужен усиленный — и Андрей его нашел, и, как оказалось, его делают белорусские умельцы, хотя, казалось бы, ЛуАЗ — довольно редкая птица в наших краях.

Стандартный луазовский двигатель тоже не устраивал Андрея, причем по всем параметрам: во-первых, маломощный, во-вторых, ненадежный, в-третьих, лежит вне колесной базы, перед передней осью. В принципе, можно было бы просто заменить мотор на другой, как это делают многие, но для Андрея вопрос развесовки тоже был далеко не последним, ведь машину готовили и к джип-триалу. Да и стандартная коробка вряд ли справилась бы с более мощным двигателем, поэтому при «свопе» было решено переоборудовать ЛуАЗ с переднемоторной установки на центральномоторную.

Новый двигатель, а это был 1,6-литровый дизельный VW (дешевый и надежный), сместили назад в пределах колесной базы — настолько, что теперь под капотом просто много свободного места. А вот в салоне стало несколько меньше — пришлось «уступить» силовому агрегату.

Поскольку «родная» коробка для такой схемы уже не подходит, Андрей изменил и схему трансмиссии: вместо постоянного ведущего переднего моста и жестко зашитого заднего моста Crazy Frog теперь имеет постоянный полный привод с межосевым замок.Дизель состыкован с жигулевской коробкой передач, а коробка передает момент через кардан на нивовскую «раздатку».

«А как же это делается? передний привод ведь на ЛуАЗе коробка передач тоже передний дифференциал?» — спросит внимательный читатель. А сделан он до гениальности просто: впереди установлен… задний дифференциал от того же ЛуАЗа, с заводской принудительной блокировкой. То есть теперь и спереди и по центру, а сзади принудительные замки, как у Гелика!

Второе кардинальное изменение — удлинение колесной базы.Чтобы уменьшить передний свес и снова обеспечить идеальное распределение веса, передняя ось была сдвинута вперед примерно на 100 мм. Если посмотреть снизу, то видно, где были штатные точки крепления и где «ушла» ось при переделке.

Помимо переноса переднего моста, Андрей также удлинил рычаги — вварил специальные «вставки», чтобы можно было установить шины большей размерности 215/90 R15. Теоретически более длинный рычаг должен был увеличить и ход колес, но реализовать потенциал этой идеи на 100% не удалось — ход увеличился, но теперь они ограничены полуосью.

«По-хорошему надо было отвести передний редуктор немного назад, чтобы полуоси смотрели не строго в стороны, а немного вперед и шли параллельно рычагам. Но этот «прокол» стал ясен уже после сборки автомобиля, во время испытаний. Получается сделать все как надо, нужно еще немного отвести двигатель, сварить новые карданные валы… А пока потренируемся так, посмотрим, как машина покажет себя на испытании. »

На территории постсоветского пространства большой популярностью пользуются внедорожники. Это связано с плохим качеством дорожного покрытия, а также с увлечением рыбалкой и охотой. Достаточно часто приобретают, так как проходимость у него высокая, а также невысокая стоимость.

В последнее время довольно часто проводится тюнинг автомобилей ЛуАЗ, благодаря чему хорошее техническое состояние и повышенная проходимость.Сегодня встретить в продаже ЛуАЗы довольно сложно. Рассмотрим особенности тюнинга этого автомобиля более подробно.

Какие особенности у ЛУАЗ?

Производство рассматриваемого автомобиля осуществляется Украинским автомобилестроительным предприятием, производственные мощности которого расположены в Луцке.

Длительный период завод занимался производством внедорожников. Следует учитывать, что производственные мощности рассматриваемого автопроизводителя использовались для выпуска других моделей, например, ЗАЗ.Этот завод больше известен по бренду LAUS, под которым и велось производство. известный автомобиль с высокой проходимостью.

Производство автомобилей под этой маркой осуществлялось в период с 1966 по 2001 год. Следует учитывать, что под этой маркой выпускали просто огромное количество модификаций автомобиля с высокой проходимостью.

Какие особенности у ЛУАЗ? Их довольно много:

Этот автомобиль был первым внедорожником, имевшим передний привод. До этого производители стран СНГ не вкладывали средства в разработку легковых автомобилей повышенной проходимости.

По заявлению автопроизводителя на момент выпуска данной модели она предназначалась для использования в сельской местности. Это связано с тем, что машина менее комфортна при эксплуатации на обычной асфальтированной дороге.

Автомобиль представительского бюджетного класса. Снизить его стоимость удалось за счет упрощения кузова. Этот момент определил снижение комфорта в салоне. Модель позиционируется как полулегковой автомобиль, который имеет вместительный салон.

Степень проходимости ЛУАЗов настолько высока, что поэтому этот автомобиль обходит многих своих современных конкурентов.Такого результата мы добились установкой независимой подвески, увеличением дорожного просвета, снижением массы кузова, подключением заднего привода. Кроме того, небольшие свесы вне базы определяют большие углы въезда и съезда автомобиля. Кроме того, инженеры защитили днище и другие конструкции от механических воздействий, установив металлические листы.

Несмотря на довольно большое количество лесных отзывов, недостатки были и существенными. Примерами могут служить следующие пункты:

Затрудненный доступ к передним сиденьям.Высокая посадка и особенности дверей определяют, что попасть в салон довольно сложно.

Отсутствие динамики. Машина плохо ведет себя на трассе. Из-за создаваемой аэродинамической нагрузки снижается устойчивость. У ЛУАЗа нет кузова с высокими аэродинамическими показателями.

Трудоемкость обслуживания также является причиной того, что рассматриваемые автомобили приобретаются только для тюнинга. Для восстановления его покупают крайне редко, так как ЛуАЗ не относится к редким раритетам.

Низкое качество отделки становится причиной низкого комфорта в салоне. Зимой эксплуатация этого автомобиля значительно усложняется, так как шумоизоляции практически нет.

Хорошая нагрузка на переднюю ось определяет повышенную проходимость автомобиля, даже при выключенном заднем приводе. На долгий период ставили двигатель от Запорожца, из-за чего ЛуАЗ был шумным, и довольно часто ему не хватало мощности для преодоления сложных участков дороги.Кроме того, установленный мотор имел следующие недостатки:

Шумный. При работе было много шума, что связано с отсутствием выхлопной системы.

Недолговечный. Как показала практика, без капитального ремонта машина могла пройти всего несколько тысяч километров. Проблема была в неэффективном охлаждении.

Недостаточно мощный для обеспечения требуемой проходимости. Максимальный показатель мощности даже после модернизации составлял всего 50 лошадиных сил.

Кривая неблагоприятного момента, определяющая нестабильную работу при увеличении нагрузки.

Все эти особенности определили, что этот автомобиль был выпущен в крайне ограниченном количестве. Также 100 000 вышло только через 15 лет производства, а за все время с конвейера сошло всего 200 000 экземпляров. Именно поэтому сегодня довольно сложно найти ЛуАЗ, не подвергшийся техническим изменениям.

Почему в России популярен тюнинг ЛуАЗ?

Достаточно частый вопрос, почему многие решают выбрать этот автомобиль для тюнинга. Причин довольно много:

Изначально модель обладала высокими ходовыми качествами.Если вам нужно получить после тюнинга автомобиль, который будет обладать высокой проходимостью, ЛУАЗ подойдет лучше многих.

Низкая стоимость. В хорошем состоянии такой автомобиль найти сложно, так как он не производится уже несколько десятков лет. В большинстве случаев получается версия с плохим техническим состоянием.

С этой машины можно снять практически все, так как многие узлы давно устарели и изношены. Если будет проводиться полноценный тюнинг, то этот вариант идеален.

Изначально ЛуАЗ имеет передний привод и возможность подключения заднего привода. Дно почти плоское.

Кузов рассматриваемого автомобиля полунесущий, который имеет интегрированную раму лонжеронного типа. Благодаря этому можно встретить ЛУАЗ в очень хорошем состоянии. Рассматриваемый кузов обладает высокой несущей способностью.

В целом можно сказать, что модернизация этого автомобиля предполагает замену практически всех элементов. Учитывая невысокую стоимость, можно сказать, что при поиске автомобиля повышенной проходимости для тюнинга следует обратить внимание именно на ЛУАЗ.

Какой тюнинг популярен у любителей ЛУАЗ?

Тот момент, что данный автомобиль имеет большое количество возможностей, обуславливает возможность проведения самого разнообразного тюнинга. Среди особенностей проведенного тюнинга отметим следующие моменты:

1. Кузов полунесущий, в который интегрирована рама лонжеронного типа. Этот момент определяет то, что кузовные работы часто предполагают снятие всего пораженного металла, оставляя только часть рамы. Исключением можно назвать случай, когда проводится реставрация и реставрация ЛуАЗ.Если повреждена рама, то с машиной практически ничего не сделать. Что касается установки обвеса, то здесь ограничений нет, хотя и придется создавать специальные крепления.

2. Как было отмечено ранее, автомобиль оснащен двигателем, который устанавливался на Запорожец. Оригинальная конструкция представляет собой четырехцилиндровый V-образный двигатель. Первые модели оснащались двигателем мощностью 30 л.с., после чего стали устанавливать более мощный мотор от 40 л.с. картер.Для этого был установлен картер с ребристой поверхностью. Все вышеперечисленные пункты в этом пункте говорят о том, что необходимо провести полную замену мотора. Даже за счет восстановления старой структуры невозможно добиться высоких показателей.

3. Обратите внимание, что в системе охлаждения нет термостата. Поэтому необходимо вручную настраивать режим работы в зимний период. Если будет установлен новый мотор, то придется менять систему охлаждения.

4. Изначально в салоне установлен отдельный отопитель, которым зимой можно обогревать двигатель. Поэтому проблем с запуском двигателя ЛУАЗ не возникает. Но все же для повышения комфорта придется утеплять салон — еще один популярный метод тюнинга.

5. Трансмиссия достаточно проста, имеет небольшой вес и габариты. Если двигатель подлежит замене, то на него устанавливаются новые шестерни сцепления коробки передач.

6. Что касается межосевого дифференциала, то он отсутствует.Поэтому при движении по дорогам с твердым покрытием задний мост необходимо выключать. Пробуксовку одного из колес можно устранить принудительной блокировкой. Эти моменты определяют низкий комфорт в использовании ЛУАЗ. Именно поэтому тюнинг предусматривает и замену привода.

7. Подвеска торсионная, на продольных рычагах. За счет этого обеспечивается большой ход колеса. Изначально установлены диски 13 дюймов. За счет этого обеспечивалась высокая проходимость, но плохая устойчивость автомобиля на больших скоростях.Именно поэтому тюнинг также предполагает замену всей подвески.

8. Внимание также уделяется другим элементам автомобиля, например, оптике или усиленной защите картера. Тюнинг оптики можно осуществить только при покупке готовых конструкций. Что касается защиты картера и прочих элементов, то все это придется делать своими руками.

9. Тюнинг салона предусматривает установку множества современных элементов: новой панели приборов, электростеклоподъёмника, удобных сидений с боковой поддержкой.

В целом можно сказать, что методов модернизации ЛуАЗа просто огромное количество. Изменения касаются практически всех элементов. При желании можно сделать ЛуАЗ внедорожником с открытым или закрытым верхом – выбор просто огромен.

Тюнинг двигателя: избавление от сильного шума

Как уже отмечалось, заводской мотор имеет достаточно большое количество недостатков. Шумность, низкая ремонтопригодность, малая мощность – причин, по которым производится замена мотора, довольно много.Примерами являются следующие пункты:

Для начала осуществляется подбор наиболее подходящего мотора для рассматриваемого автомобиля. Это связано с тем, что выбирать конструкцию нужно с учетом номера моторного отсека.

Выбор конструкции с точки зрения эффективности и мощности. Следует учитывать, что для такой легкой машины будет достаточно 70-100 л.с. При выборе мотора обращают внимание на надежность, ремонтопригодность, экономичность.

Наиболее подходящие конструкции от ВАЗ и других отечественных производителей. Это связано с их доступностью, а также простотой конструкции.

Важно! Оригинальный двигатель не подходит для тюнинга. Даже если двигатель находится в хорошем техническом состоянии, текущие модернизации позволяют увеличить мощность не более чем на 20 лошадиных сил.

Все работы по тюнингу мотора можно разделить на следующие группы:

1. Изменение конструктивных особенностей установленных двигателей. Для этого производится замена основных элементов, например, распределительного вала, а также изменение установленных элементов, расточка блока цилиндров.Этот вид работ позволяет существенно изменить основные параметры: мощность, экономичность, расход топлива. Однако выполнить их самостоятельно достаточно сложно, нужно иметь определенные навыки.

2. Возможна замена комбинированных элементов, например, выхлопной системы или охлаждения. Если вы устанавливаете комплекты, которые производятся профессиональными компаниями, вы можете добиться лучших результатов. Качественная газоотводная система и система газораспределения позволяют увеличить мощность двигателя на 30 лошадиных сил.

3. Качественная установка Расходные материалы Это также увеличит мощность двигателя. Примером могут служить воздушные и масляные фильтры, а также другие элементы.

Объем выполняемых работ зависит от конкретного случая.

Тюнинг салона: работа над повышением комфорта

Как отмечалось ранее, комфортность салона рассматриваемого автомобиля очень низкая. Это связано не только с тем, что модель выпускалась как бюджетное предложение, но и с плохим состоянием ЛуАЗов.Среди особенностей тюнинга салона отметим следующие пункты:

Проведена полная изоляция салона. Для этого можно использовать самые разные материалы. Кроме того, изоляцию отдельных элементов конструкции, например, дверей или моторного отсека, можно проводить, но только после их восстановления.

Проводится полная реставрация металла. Эти работы включают в себя вырезание пораженных участков, а также зачистку от коррозии.

Новые сиденья можно установить, например, с боковой поддержкой.Для этого вам придется создать специальные крепления.

Часто кабину переделывают при использовании нового материала. Такая работа довольно сложна в исполнении и требует определенных навыков и оборудования.

Установлена новая центральная торпеда со всем оборудованием: приборная панель, магнитола и тд.

В целом можно сказать, что тюнинг салона — дело непростое. Менять салон рекомендуется только после проведения кузовных и других работ.

Вам нужно хорошо подготовить основание.Не все поверхности можно обшивать, да и требований к подложке довольно много.

Выбор материала – еще один важный критерий. В отделке салона должны использоваться только качественные ткани и отделочные материалы. Осуществить подбор подходящих может только профессионал.

Сама технология обшивки требует определенного набора инструментов и навыков. Это связано с особенностями крепления материала к основе, а также с тем, что необходимо натягивать поверхность, чтобы исключить вероятность образования складок.

Качество работы зависит от опыта. Допущенные ошибки могут привести к сокращению срока эксплуатации салона.

Кроме того, обратившись к профессионалам, вы сможете сэкономить на количестве времени, затрачиваемом на настройку. Главное подобрать для себя наиболее подходящее ателье.

Установка новых фар и современной оптики

Машиностроительная отрасль добилась значительных успехов в области производства оптики. Сегодня небольшая структура имеет высокую скорость излучения света.Работу по смене оптики можно провести следующим образом:

1. Для начала необходимо создать посадочные места под выбранный тип оптики. При этом обращают внимание на состояние металла: должны быть устранены все следы коррозии, дефекты и другие проблемы.

2. Перед проведением работ следует выбрать наиболее подходящую оптику. Дизайн подходит после разбора, так же можно приобрести новые фары. Важно изначально выбрать наиболее подходящую конструкцию, чтобы получить требуемые размеры.

3. В последнее время очень популярна конструкция диодного типа. Он имеет множество преимуществ: длительный срок службы, высокая надежность, высокая светоотдача и низкое энергопотребление.

4. При желании вы можете модернизировать приобретенный дизайн. Модернизация заключается в изменении свойств защитного стекла, повышении надежности конструкции и так далее.

Не забывайте, что к головной оптике и задним фонарям предъявляется большое количество требований: надежность, степень светоотдачи, яркость и многие другие.

Условно тюнинг можно разделить на следующие виды работ:

Полная замена конструкции. В этом случае необходимо провести полную замену конструкции, так как оригинал приходит в неудовлетворительном техническом состоянии.

Защитная отделка поверхности. Как правило, в качестве защиты выступает стекло или пластик. Поверхность можно покрыть различными цветными пленками, например, затемнить.

Установка дополнительных элементов или замена уже установленных.Внутри конструкции головной оптики могут быть установлены другие источники света, например, диодные ленты. Они выглядят очень привлекательно и обладают высокими эксплуатационными характеристиками.

Самым популярным вариантом тюнинга на сегодняшний день является установка конструкции с диодными источниками света, а также различными светоотражающими элементами. Не забывайте, что нельзя устанавливать цветные источники света в соответствии с принятыми правилами.

Тюнинг приборной панели: как поменять этот элемент автомобиля

Практически вся самая важная информация выводится на панель приборов.Этот момент определяет важность хорошей читаемости всех данных. Тюнинг можно провести следующим образом:

Конструкция, которая устанавливалась на заводе, редко доходит до тюнинга в хорошем техническом состоянии. Именно поэтому чаще всего осуществляется установка новой панели приборов, которая также впоследствии модернизируется.

Сегодня Вы можете приобрести новую панель приборов или забрать конструкцию после разбора. При этом рекомендуется обратить внимание на конструкции, которые приобретаются после разбора.

Модернизация может заключаться в установке нового источника света. Если панель приборов подсвечивать обычными лампами, то информация может плохо считываться. Работу по установке диодного источника света можно выполнить самостоятельно, так как многие конструкции панелей приборов разборные.

Если шакал и другие декоративные элементы находятся в плохом техническом состоянии, их можно обновить самостоятельно.

Установить новую панель приборов достаточно сложно, особенно если используется не родной дизайн.Рассмотрим особенности модернизации установленных конструкций более подробно.

Есть несколько методов настройки приборной панели:

1. Создать подсветку стрелки. Дизайн, имеющий подсветку, выглядит очень привлекательно. Для этого из прозрачного материала создается стрелочная конструкция, в которую встраивается подсветка. В качестве источника света рекомендуется выбирать диоды — они маленькие, служат долго, отличаются высокой надежностью.

2.Кроме того, тюнинг предусматривает создание необычной дизайнерской гаммы. Конечно, его придется подгонять под размещение стрелок. Сделать масштабное изображение можно своими руками, для чего требуется лишь умение пользоваться графическим редактором. Вы можете распечатать шкалу на цветном принтере. Клеится шкала довольно просто, сверху наклеивается защитная пленка для защиты поверхности.

3. Возможна установка диодных источников света для освещения всей конструкции. Однако, чтобы сделать дизайн более привлекательным, выделено наибольшее количество значений.Для этого с обратной стороны устанавливаются источники света.

Тюнинг подвески: что можно сделать с ЛУАЗом?

Рассматривая ЛуАЗ, следует учитывать особенность компоновки, в основе которой лежит сильное смещение кабины по сравнению с предыдущей. Учитывая небольшой вес автомобиля, переднее размещение салона обеспечивает хорошее сцепление передней оси с дорожным покрытием.

Тюнинг подвески может включать в себя следующие пункты:

Для начала проводится восстановление всех креплений, которые можно будет использовать в дальнейшем.На момент выпуска ЛуАЗов металлическая защита не проводилась. Именно поэтому практически все элементы кузова могут подвергаться коррозии.

Как правило, этот автомобиль используется для создания внедорожника. Именно поэтому устанавливается подвеска, которая обеспечит высокий клиренс и расстояние между колесом и крылом.

Перед выполнением монтажных работ следует решить, будет ли полный или только лицевой период. Для передачи вращения на заднюю ось устанавливается промежуточный элемент, определяющий требования к подвеске.

Сегодня компании, производящие детали и конструкции для тюнинга, предоставляют возможность приобрести практически все для создания новой подвески.

На сегодняшний день существует несколько популярных типов подвески:

1. МакФерсон – конструкция, в основе которой лежит установка амортизаторной стойки. На сегодняшний день этот тип подвески является наиболее популярным вариантом. Этот тип конструкции представляет собой модернизацию двухрычажной подвески. Отличие заключается в установке только одного поперечного рычага.Этот тип подвески начали устанавливать относительно недавно. Поэтому собрать его можно только при покупке новых запчастей или при разборе современного автомобиля.

2. Двухрычажная конструкция устанавливается в течение последних нескольких лет. При этом один из рычагов соединяется с рамой или подрамником, а второй упирается в кузов. Этот тип конструкции может справиться с гашением неровностей с высокой эффективностью. Эту подвеску можно собрать самому, также можно купить почти в собранном виде после разбора битых машин.

3. Задняя независимая система разработана таким образом, что оба колеса могут вращаться независимо друг от друга. Этот вариант больше всего подходит для внедорожников, так как обеспечивает лучшее сцепление при движении по пересеченной местности. Как показывает практика, таким автомобилем гораздо легче управлять, он более устойчив на дороге и обладает повышенной проходимостью. Однако при установке этой конструкции с лицевой стороны нужно быть готовым к периодическим ремонтам, так как она очень подвержена влиянию окружающей среды.

4. Зависимая система часто представлена мостовой балкой. Для этой конструкции характерна одна ось, управление которой осуществляется при движении автомобиля. При проезде неровностей удар одного колеса приводит к распределению нагрузки по всей конструкции. Достоинством можно назвать высокую стрессоустойчивость. Примером может служить установка зависимой системы, характерная для американских автомобилей.

В целом можно сказать, что в данном случае подвеска зависимая и независимая.Первое обеспечивает длительный срок службы автомобиля без проведения сложного ремонта, второе – повышает проходимость автомобиля.

Тюнинг обвеса: сложность кузовных работ

Практически во всех случаях при тюнинге рассматриваемого автомобиля создается внедорожник повышенной проходимости. Этот момент определяет особенности установленного обвеса:

Убрано все лишнее, что позволит установить колеса большого диаметра. Изначально на автомобиль устанавливались колеса R13, что затрудняет тюнинг установкой больших колес.Этот момент определяет установку колес снаружи кузова. По мере увеличения размера колес увеличивается нагрузка на тормоза и другие элементы ходовой части, что следует учитывать.

При желании можно создать внедорожник с открытым верхом. Этот вариант очень популярен в связи с тем, что в летнее время управлять таким автомобилем будет очень комфортно. Открытый верх предусматривает срезание основной части крыши, создание поперечных арок защиты и жесткости.Кроме того, можно создать конструкцию, которую при желании можно накрыть брезентом — очень практичный выбор для тех, кто собирается тюнинговать автомобиль для поездок на рыбалку или охоту.

Кузов усилен трубами и шевронами. Дополнительный защитный каркас позволяет повысить жесткость конструкции. Поэтому его установка осуществляется практически всегда. Армирующий каркас создается своими руками. При этом крепление к корпусу может осуществляться как с помощью сварки металла, так и посредством разъемных резьбовых соединений.

Для того, чтобы можно было использовать автомобиль в плохих дорожных условиях, необходимо защитить основные агрегаты. Для этого производится установка защиты картера и других элементов.

Дополнительно установлены пороги и кенгурятник в качестве обвеса, а так же задняя защита. Установленная оптика также должна иметь повышенную защиту от воздействия окружающей среды.

Очень часто оформление кузова осуществляется методом аэрографии.Лакокрасочные работы достаточно сложны в исполнении, но при желании их можно выполнить своими руками.

Во многих случаях обвесы изготавливаются вручную, что позволяет значительно снизить затраты и сделать автомобиль уникальным. В качестве основы для изготовления обвеса может быть использован пластик, металл, более дорогое углеродное волокно.

Найти и купить готовые обвесы для этого автомобиля практически невозможно.

Какие модели марки ЛуАЗ тюнингуют чаще всего?

Семейство советских грузопассажирских автомобилей ЛуАЗ представлено одной базовой моделью, а также несколькими ее модификациями, частично отличающимися друг от друга.Именно поэтому, рассматривая, какие именно модели данного производителя чаще всего модернизируются, отметим следующее:

1. ЛУАЗ-969 — базовая версия, с которой началась производственная деятельность данной компании. Эта модель выпускалась с 1971 по 1975 год, она имеет полный привод с возможностью подключения заднего моста. Также имеется блокировка заднего дифференциала.

2. ЗАЗ-969В, ЛУАЗ-969В — более ранняя версия, выпускавшаяся с 1967 по 1972 год. Проходимость этого автомобиля невысока из-за того, что привод ведущий исключительно передний.Кроме того, конструкция отличается наличием вала отбора мощности.

3. ЛУАЗ-969А выпускался в период с 1975 по 1979 год. Данная модель является модернизацией базовой версии, двигатель в данном случае 1,2 литра и имеет мощность 40 л.с. Данная модель выпускалась небольшой партией, что и обуславливает ее относительно небольшое распространение.

4. ЛУАЗ-969М выпускался с 1979 по 1996 год. Это предложение имеет немало особенностей: раздельный привод тормозов, обновленные элементы экстерьера и интерьера.

Также следует учитывать, что несколько родственных автомобилей с рассматриваемыми моделями. Пример — ЛУАЗ-1301, ЛУАЗ-2403 и ЛУАЗ-1302.

Как показывает практика, мало кто обращает внимание на точную маркировку попавшегося варианта автомобиля. Это связано со следующими моментами:

1. В некоторых случаях отсутствуют документы, так как на многие старые ЛуАЗы просто ржавеет металл. Этот момент следует учитывать при рассмотрении сложностей, которые могут возникнуть при официальной регистрации автомобиля.

2. Внешний вид практически всех модификаций рассматриваемого автомобиля остался без изменений. Именно поэтому многие считают ЛуАЗ одной моделью. Кроме того, довольно большое количество автомобилей получают после тюнинга. В любом случае, если реставрация не проводится, то приходится удалять практически все.

3. Какая модель попалась на тюнинг важно только если она будет полностью восстановлена. В противном случае практически все узлы, включая двигатель и трансмиссию, подлежат снятию из-за низкой производительности и плохого технического состояния, низкого потенциала развития основных качеств.

4. ЛУАЗ всегда вспоминается с положительным акцентом только из-за его высокой проходимости. Именно поэтому чаще всего для тюнинга рассматривается только модель 969 или ее модификации.

Достаточно большое количество проблем на заводе, который занимался выпуском рассматриваемого автомобиля, определили не только малую серийность производства, но и отсутствие альтернативных предложений.

В каких ателье можно сделать тюнинг ЛуАЗ

Стоит учесть тот момент, что на сегодняшний день не так много компаний специализируются на оказании услуг по тюнингу автомобилей, которые были произведены на территории постсоветского пространства.Именно поэтому следует обращаться в известные тюнинг-ателье и узнавать, может ли компания взяться за работу.

В данном случае обратим внимание на следующие ателье:

1. VinilStyle — компания, оказывающая услуги по перешивке автомобилей путем перетяжки салона, ламинирования поверхности, выполнения шумоизоляции салона. Ателье отвечает за свою работу, разрабатывая индивидуальный дизайн. Проведена гидрография — уникальная технология, используемая для украшения салона автомобиля.

Используется для придания некоторым материалам декоративных свойств, подобных алюминию, дереву или углероду. С аэрографией сегодня знакомы практически все любители тюнинга. Нанесение рисунков на кузов автомобиля многими расценивается как искусство, так как такую работу могут выполнить только настоящие профессионалы. Автовинил – это специальное покрытие, защищающее лакокрасочное покрытие автомобиля. Используемая пленка также подходит для отделки кузова автомобиля. Также применяется для отдельных элементов экстерьера, например, бампера или оптики.Особый метод изготовления позволяет сделать применяемый материал практически невосприимчивым к воздействию окружающей среды. Эти и многие другие услуги предоставляет рассматриваемая студия на высоком качественном уровне. Он находится в Тюмени.

2. ТЮНИНГОВАЯ СТУДИЯ ERMOLA AND SONS – еще одно ателье, предоставляющее широкий спектр услуг. Примером может служить внешний тюнинг, предусматривающий установку обвеса, кузовные изменения и другие работы по кузову.

При рассмотрении внешнего тюнинга следует также обратить внимание на возможность нанесения аэрографии или покраски автомобиля в привлекательный цвет.Кроме того, компания занимается внутренним тюнингом и реставрацией салона. В компании есть раздел по ретро-тюнингу. Достаточно длительный период работы студии определяет большой опыт и высокое качество предоставляемых услуг.

Всегда нужно быть внимательным при выборе ателье, так как от этого зависит стоимость предоставляемых услуг и многие другие моменты.

Где можно купить детали для тюнинга

Тот факт, что автомобиль был снят с производства несколько десятилетий назад, затрудняет поиск необходимых деталей для тюнинга.Однако высокая популярность этой модели привела к появлению различных сервисов по продаже запчастей. Продажами запчастей на ЛУАЗ занимаются следующие компании:

1. ЗАЗ-ЛУАЗ — магазин, который специализируется на продаже запчастей для рассматриваемой марки. Следует отметить, что компания позволяет купить то, что вам нужно для ЗАЗ-966, ЛуАЗ-969, ЗАЗ-958, предоставляет достаточно большой выбор и доступные цены. В магазине предусмотрена бесплатная доставка совершенных покупок, при этом товар может быть доставлен в страны СНГ, Европы или даже США.Для постоянных клиентов введена система скидок, позволяющая существенно сэкономить на реставрации или тюнинге автомобилей. В магазине представлен широкий ассортимент запчастей, которые вы вряд ли найдете у других продавцов. При поиске магазина, который специализируется именно на продаже запчастей для рассматриваемой марки, стоит обратить на это внимание.

2. OLX — довольно крупный сервис, связанный с продажей запчастей для тюнинга. Среди преимуществ этого проекта — наличие гибкой поисковой системы, позволяющей фильтровать все предложения.В вышеприведенном списке заявки могут относиться как к оригинальным деталям, так и к тем, что произведены компаниями, выпускающими тюнинг-комплекты. Сегодня интернет-магазины получили очень широкое распространение, но в случае с автозапчастями следует быть осторожными, так как вернуть их бывает сложно. Поэтому перед покупкой выбранных деталей следует проверить их точное наименование, основные линейные размеры, шаг резьбы и многие другие параметры.
в.в. современные технологии позволили решить проблемы, возникающие с покупкой необходимых деталей, так как многие можно доставить из другой страны и обойдется недорого.Нетрудно догадаться, что автомобили украинского автопрома будут более востребованы на территории этой страны, а выгодные предложения также будут поступать из магазинов, зарегистрированных в Украине.

Мнение эксперта: как получить внедорожник?

Сергей. Увлекаюсь рыбалкой, на моем седане до некоторых мест просто не добраться. Именно поэтому я решил сделать внедорожник своими руками. Долго думал какую машину взять за базу, выбрал ЛУАЗ.Помню, как говорили старики, что машина этой марки обладала высочайшей проходимостью. Тяжело было искать, но нашел в хорошем состоянии, переделал, с рыбалкой проблем нет.

Виталий. Однажды я увидел эту машину во дворе у знакомого, вся в ржавчине, почти ничего живого. Он спросил, что он хочет для него, он сказал, только возьми, транспорт твоя проблема. Я нашел вагон с подъемным краном, они приехали, подобрали и привезли мне домой.Работы было много, но рама была в относительно хорошем состоянии. Мой друг удивился, что я смог сделать через полгода из куска ненужного гнилого металла — внедорожник с открытым верхом, супер проходимость, в самый раз для загорода летом.

Дмитрий. Все ЛуАЗы ранее характеризовались как автомобили повышенной проходимости. Но следует учитывать, что до сегодняшнего дня они дошли в весьма плачевном состоянии. Выбор в пользу этого автомобиля можно сделать только в том случае, если нужна крепкая рама.Остальное, почти все, придется менять.

Григорий. Занимаюсь тюнингом отечественных автомобилей на протяжении достаточно длительного периода. Среди всех моделей для начала выбрал ЛУАЗ. Такой выбор обоснован тем, что после тюнинга хотелось получить внедорожник с высокой проходимостью и небольшой базой. Обошелся он мне всего в 50 баксов и в довольно хорошем состоянии, но все же пришлось заменить почти все.

Подведение итогов

Рассматриваемая марка когда-то была отличным выбором для местности с плохим движением.Именно поэтому многие, кто застал последний период производства ЛуАЗа, обращают на эту модель пристальное внимание. Плохое техническое состояние обусловливает то, что при выборе автомобилей, выпущенных под рассматриваемой маркой, придется проделать большую работу: удаление металла с коррозией, всех ненужных агрегатов, установка нового оборудования и так далее. В случае, когда после тюнинга нужно получить внедорожник с короткой базой и высокой проходимостью, этот выбор будет удачным.

Если есть возможность купить ЛуАЗ за небольшие деньги и в достаточно хорошем состоянии, то этот автомобиль может стать отличным объектом для тюнинга.Однозначно приятно, что на многие модели ЛуАЗ сегодня можно найти больше деталей в специализированных магазинах и заказать их с доставкой в гараж.

В ряде случаев это значительно ускорит ремонт, а также уменьшит размер выделяемого бюджета. Интернет-магазины часто поставляют запчасти напрямую, что снижает их стоимость и ускоряет доставку.

Тюнинг ЛуАЗ

– это не способ выделиться среди других автомобилистов, а необходимость, которая вызвана такими особенностями автомобиля, как некачественные детали, сложность обслуживания и отсутствие удобства.Проведя необходимые работы, владелец внесет существенные изменения и улучшит автомобиль.

Характеристики автомобиля

ЛуАЗ — советский малолитражный легковой автомобиль, отличительной чертой которого является проходимость. И отделка салона, и внешний вид автомобиля оставляют желать лучшего — он крайне неудобен как водителю, так и пассажирам.

Автомобилисты, купившие автомобиль, отмечают плохое качество сборки и изготовления, чрезмерный люфт руля, низкий комфорт и динамику, а также трудоемкость обслуживания.

К достоинствам автомобиля его владельцы относят очень низкую стоимость, отличную проходимость и практичность.

Автомобиль ЛуАЗ до тюнинга

Тюнинг автомобиля внутри и снаружи

Учитывая плюсы и учитывая минусы, внеся некоторые изменения в конструкцию ЛуАЗ, можно создать достойный автомобиль с высоким комфортом и современным внешним видом. Для этого необходимо провести тюнинг многих его компонентов – в частности, кузова и салона.

тюнинг кузова

При тюнинге ЛуАЗ внешний вид кузова в большинстве случаев претерпевает наименьшие изменения. Многие вообще считают, что они не требуются, так как машина и так очень красочная и привлекательная. Чаще всего применяется покраска в предпочитаемый владельцем цвет – в том числе камуфляж или с помощью аэрографии.

Кроме того некоторые добавляют следующие нюансы:

Обвес.В качестве запаски можно использовать кенгурятник от Mitsubishi Pajero Sport – придает внешнему виду стильности;

Фары. Передние и задние фары устанавливаются с увеличением дальности и мощности пучка света не только для улучшения видимости дороги, но и для преображения экстерьера автомобиля;

Тонировка. Можно сделать тонировку окон.

Крыша. Крыша ЛуАЗа недостаточно прочная, и ее необходимо усилить, если владелец намерен разместить на ней дополнительный груз.

Эти штрихи добавят уникальности и индивидуальности вашему автомобилю. Однако следует помнить, что ЛуАЗ – это раритет, легенда автомобилестроения, которая с каждым годом будет цениться все больше и больше.

Тюнинг салона

ЛуАЗ – автомобиль, предназначенный для работы в сельской местности, и его салон не отличается роскошью и комфортом.Чтобы было удобно и красиво можно сделать следующее:

Отделка. Полной замены требует отделка салона – владельцы чаще всего используют для этого кожу или ее заменитель;

Освещение. Организация качественного освещения возможна за счет установки осветительных приборов мощностью не менее 70 Вт;

Дополнительные удобства. Часто водители устанавливают в салоне поворотные сиденья и столик, чтобы разместить на нем ноутбук или карту;

Приборная панель. Родная ЛуАЗовская панель очень неудобна, и лучше всего вместо нее установить приборы от ВАЗа — сюда они подойдут идеально;

Теплоизоляция и звукоизоляция.Автомобиль не предназначен для эксплуатации в холодное время года, в связи с чем теплоизоляция салона необходима. Шумоизоляция тоже не будет лишней в устаревшем автомобиле.

А такие мелочи, как красивые коврики или замена ручки рычага переключения передач полностью преобразят салон автомобиля. Не забывайте, что тюнинг салона – это творческая задача, и ее решение зависит от вашего вкуса и предпочтений.

Нестандартные варианты

Многие владельцы часто используют нестандартный тюнинг для ЛуАЗ — фото показывают их современность и полное изменение автомобиля. Эти опции включают следующее:

Полная замена крыши. Конструкция автомобиля позволяет полностью избавиться от ненадежной крыши, срезав ее и установив другую. Например, некоторые автомобилисты приваривают дуги, получая таким образом округлый вид;

Повышение герметичности порогов.Проделав такую операцию, вы легко сможете преодолевать небольшие броды;

Монтаж шин низкого давления большой ширины. Благодаря этому можно легко преодолевать глубокие снежные преграды.

На этом эксперименты не заканчиваются — один из мастеров приспособил к ЛуАЗу дополнительную колесную пару для увеличения грузоподъемности. Такие изменения скорее привлекают внимание, чем вызываются необходимостью.

Технический тюнинг

Владея ЛуАЗом, вы почувствуете, что технический тюнинг на нем просто необходим.В этом случае важно заменить детали рулевого управления, двигателя и ходовой части. Полная модернизация улучшит управляемость, проходимость и другие характеристики автомобиля, а также позволит преодолевать большие расстояния с максимальным комфортом.

Тюнинг рулевого управления

Рулевое управление ЛуАЗа — самое сложное из всех существующих, имеющее огромное количество деталей и, как следствие, чрезвычайно сложный уход и ремонт рулевого колеса. Поэтому без настройки руля здесь не обойтись.Для этого автолюбители используют различные варианты, в том числе – замену деталей на аналогичные от Toyota вместе с гидроусилителем.

При проведении таких изменений автомобиль становится более послушным в управлении, в том числе при движении по сложной и пересеченной местности. К тому же таким образом достигается положение руля, что очень удобно.

Тюнинг двигателя

Тюнинг луАЗа своими руками необходимо начинать с замены двигателя — у оригинального автомобиля стоит 1.Двигатель объемом 2 литра мощностью всего 40 л.с. Этого явно недостаточно для прохождения сложных участков дороги. Кроме того, он очень шумный из-за воздушного охлаждения и необычайно прожорлив – «кушает» более 15 литров на 100 километров. Используется несколько вариантов модернизации:

Преобразование картера двигателя. «Родной» картер отличается малой прочностью — из стали толщиной 3 мм он прогнется даже от наезда на кочки или попадания в глубокие колеи. Этот лист либо заменяют более стойким, либо усиливают, приварив ребра жесткости по краям;

Замена карбюратора.Установив карбюратор от любой другой машины, вы добьетесь улучшенного запуска двигателя и увеличения мощности до 5 л.с.;

Полная замена двигателя на другой бензин. В большинстве случаев используется двигатель с ВАЗ, например, ВАЗ-2130, который имеет объем 1,7 литра и мощность 76,6 л.с. Также можно использовать двигатель от Тавпии (1,2 литра, 60 лошадиных сил). Это повышает динамику, особенно на скорости выше 70 км/ч, снижает расход топлива до 10 литров на 100 км и увеличивает максимально возможную скорость до 120 км/ч;

Полная замена двигателя на дизель.Гораздо реже устанавливается дизельный двигатель, например, от Toyota объемом 1,5 литра. Это способствует тому, что при попадании воды двигатель не глохнет, повышается тяга, динамика и управляемость. Не лишним будет также поставить коробку передач, соответствующую новому двигателю.

Тюнинг ходовой части

Изменения ходовой части ЛуАЗа необходимы, так как в ней имеются некачественные детали, которых к тому же в продаже практически нет.Такие изменения позволяют добиться надежности при поездках на дальние расстояния и высокой плавности движения даже по сложным дорогам.

Для этого необходимо:

Усилить или установить современную подвеску и газовые амортизаторы;

Замена поворотных кулаков, ШРУСов и других деталей для обеспечения безопасности и надежности автомобиля.

Кроме того, следует обратить внимание автомобилистов на колеса – необходимо установить 15-дюймовые диски и шины отечественного или зарубежного производства.Такие преобразования влияют на управляемость и проходимость, а также исключают возможность пробуксовки на крутых спусках и облегчают поворот руля.

Советский автомобиль ЛуАЗ очень неудобен и непривлекателен — тюнинг преобразит его до неузнаваемости. При полном обновлении технических элементов, кузова и внутренней отделки вы добьетесь потрясающих результатов – ваш автомобиль станет красивым, проходимым и легким в управлении.

Его можно с полной уверенностью назвать первым внедорожником отечественного производства.Несмотря на то, что концепция автомобиля сделать скоростную машину с хорошей проходимостью провалилась из-за запорожского двигателя, для отечественного внедорожника машина вышла довольно неплохой.

Уникальными для того времени особенностями ЛУАЗа были:

жесткая независимая подвеска
передний привод
низкий центр тяжести
относительно небольшая масса

Но какой бы удачной ни была машина, со временем она безнадежно стареет и ЛУАЗ не исключение — с 1967 года (именно тогда с конвейера сошел первый ЛУАЗ) в автомобилестроении все кардинально изменилось и сейчас это машину можно как минимум назвать устаревшей.

Осталось только одно — подержать его своими руками, тем самым перенеся его из прошлого века в нынешний. Поначалу это занятие кажется безрассудным, но вы можете посмотреть на фото уже выполненных тюнинг проектов ЛуАЗ и изменить свое мнение:

Доработка агрегатов и тюнинг двигателя ЛуАЗ

Если штатный двигатель полностью рабочий и нареканий к нему нет, мощности хватает и расход топлива за годы эксплуатации пока не увеличился, то вполне можно обойтись и родным силовым агрегатом.Но если это не так, что вполне вероятно, то можно использовать донор, т.к. бессмысленно прибегать к ремонту такого старого двигателя.

Так называемое «сердце» автомобиля уже тогда не совсем подходило для этой машины, не говоря уже о сейчас. Никакие доработки и апгрейды тут не помогут, единственно правильным решением будет полная замена силового агрегата на другой, например, из семейства ВАЗ. Многим любителям этой марки удалось «подружиться» с ЛУАЗом с 1200-кубовым двигателем от .

Конечно, нужно немного попотеть, т.к. из копейки легко установить двигатель, но согласовать его работу с другими системами достаточно сложно. Проблема начинается с того, что поддон картера от Жигулей не входит в штатную ЛуАЗовскую защиту из-за выпуклых форм.

Эта проблема решается сохранением конфигурации штатной защитной пластины, для которой в первую очередь меняется масляный насос на двигателе-доноре. В результате этого насос, а именно его маслоприемник, если сравнивать с классическим, прилично приподнят.

Осталось подогнать поддон. Эта защита предполагает замену как минимум еще двух деталей, т.к. диаметр шкива коленвала и помпы будет великоват. Поэтому шкивы придется вытачивать с нуля. Обычный генератор с его 40 амперами вообще не вписывается в нынешнее представление об энергопотреблении автомобиля.

Для этого нужно использовать как минимум блок от двигателя на 85 ампер от той же ВАЗ 2101. Возможны небольшие сложности с подключением трансмиссии и двигателя, в результате чего придется подгонять форму колокола, чтобы соответствовать его втягивающим устройствам.Не лишним будет в итоге установить сцепление от недорогой иномарки.

Без межколесной блокировки тоже не обойтись. Задний дифференциал очень нужен, его довольно легко вставить в переднюю главную пару. В этом случае при жестком соединении кормы трансмиссия блокируется полностью. Оба диска можно модифицировать одинаково.

Перед снятием и обновлением панели можно приступить к замене печки — старая часто выходит из строя и совершенно не оправдывает своего назначения.Но не усердствуйте с настройкой панели — максимум, что можно сделать с ней для сохранения эргономики, — это обтянуть ее кожей или хромом.

При настройке салона безопасность должна быть превыше всего. Стоит обратить внимание на установку удобных сидений. задние сиденья можно подарить каркас безопасности. Хоть машина и кажется маленькой, но в салоне очень много места и простора для фантазии предостаточно. Все зависит от условий эксплуатации, в которых вы будете использовать автомобиль и, конечно же, от вашей изобретательности и креативности.

Дополнительную информацию можно получить по телефону

переделай сам. Интересные идеи и рекомендации

Советский автомобиль ЛуАЗ, переделку которого реально выполнить самостоятельно, представляет собой легкий внедорожник, выпуск которого начался в конце шестидесятых годов прошлого века. Автомобиль получился компактным, проходимым и маневренным, отлично подходящим для сельской местности. Несмотря на специфический интерьер, машина пользовалась спросом, так как была неприхотлива в обслуживании и эксплуатации, при этом обладала хорошими ходовыми качествами.Сейчас оригинальный отечественный джип этой марки вряд ли встретишь на дорогах, а вот тюнингованные версии по-прежнему радуют своих владельцев. Рассмотрим возможности улучшения этой машины, но сначала изучим ее штатные характеристики.

Силовой агрегат

Несмотря на то, что отечественные автомобили сложно отнести к элитной категории автомобилестроения, небольшие переделки ЛуАЗа позволят получить вполне достойное транспортное средство как по ходовым параметрам, так и по уровню комфорта.Основные изменения касаются силовой установки, ходовой части и оборудования кабины.

Стандартный двигатель внедорожника хороший»Аппетит». Потребляет около 14 литров топлива на сотню километров. А объем двигателя всего 1,2 литра. Другие особенности силовой установки рассматриваемого автомобиля приведены ниже:

Атмосферное охлаждение, что обуславливает повышенную шумность и неустойчивую работу на высоких скоростях, поддерживаемых при преодолении сложных препятствий. При неаккуратном обращении агрегат может перегреться.
Низкий коэффициент мощности. Для такого количества и расхода топлива в 40 лошадиных сил — этого явно мало.
Несовершенная конструкция карбюратора, который часто заполняет цилиндры топливом. Это негативно сказывается на работе и пуске мотора, особенно в холодном состоянии.
Ресурс узла до капитального ремонта не превышает 80 тысяч километров.

Шасси

Переделка ЛуАЗа требуется также в части рулевого управления и ходовой части. В стандартной версии автомобиль оснащен высокопрофильной резиной, облегчающей раскачивание и ухудшающей управляемость на дороге.Недостаточно и ширины шин (всего 165 мм). Большие сугробы или глубокую грязь преодолеть на таких колесах будет весьма проблематично. Диаметр дисков составляет 15 дюймов, что приемлемо на неровных участках, но мешает активному разгону. К минусам также можно отнести небольшие колесные арки и небольшой ход рычажной подвески.

Рулевое колесо имеет значительный люфт, работает за счет червячного механизма. Его дизайн оставляет желать лучшего. Также есть проблема в управлении рулевым.Переделка ЛуАЗа в этом направлении – это замена существующих деталей на качественные аналоги или изготовление новых шаровых опор самостоятельно в токарном цеху. Дело в том, что этот узел имеет 8 звеньев, каждое из которых снабжено парой шаровых наконечников. В результате возникает огромный люфт и необходимость постоянного обслуживания элемента.

Внутреннее оснащение

В салоне рассматриваемого автомобиля расположены миниатюрные и низкие сиденья, не позволяющие видеть дорогу рядом с автомобилем, если рост водителя ниже двух метров.Потолок низкий, обогреватель бензиновый. Шумо- и теплоизоляция автомобиля сводится практически к нулю. В остальном интерьер внедорожника отличается минимализмом, характерным для автомобилей этого класса.

ЛуАЗ: переделка двигателя

Как правило, силовой агрегат улучшают двумя способами: доработкой штатного мотора и установкой модели от ВАЗ. Рассмотрим оба варианта.

Модернизация силового агрегата автомобиля направлена на повышение надежности двигателя и снижение расхода топлива.Определенный перечень манипуляций поможет оптимизировать работу не только этого силового агрегата, но и многих других аналогов.

Этапы работ:

Установка другого карбюратора. С помощью переходника установить модель ДААЗ-2105, что повысит надежность запуска на холостом ходу и снизит расход топлива. Запчасти на этом сайте не являются дефицитом.
Замена воздушного фильтра на более современный вариант.
Проведение шлифовки головки блока цилиндров. Так как двигатель V-образный, то манипуляции необходимо производить с обоими элементами. Для этого на пару миллиметров поджимается посадочная пластина, что позволит уменьшить объем камер сгорания и повысить компрессию. Это повлияет на снижение «аппетита» автомобиля.

Финишные работы по тюнингу штатного мотора

При доработке ЛуАЗа в моторной части не нужно особого усердия при шлифовке головок. Практика показывает, что шлифовка более 2.5 мм приводит к срыву шпилек. Стандартная степень сжатия составляет 7,4, а после проворачивания поднимается до 9. Превышение этого показателя приводит к деформации силовой установки и прогоранию поршней.

После шлифовальных работ необходимо использовать топливо АИ-92, предварительно заменив поршневые кольца на более прочные модификации. После проведения процесса температурный режим функционирования повысится, а потому стоит побеспокоиться о системе принудительного охлаждения.

Некоторые умельцы умудряются расточить цилиндры под 79-миллиметровый поршень, что позволяет увеличить мощность до 60 «лошадок».Выхлопной узел рекомендуется разделить на два патрубка, что позволит более тонко настроить работу силового агрегата за счет улучшения вентиляции цилиндров. Это можно считать доработкой штатного двигателя ЛуАЗа.

Двигатель ВАЗ

Установку силового агрегата от «классики» следует производить строго горизонтально, иначе коробка передач не окажется на посадочном месте, а первичный вал подвергнется закусыванию. Специалисты советуют монтировать «движок» объемом 1.7 литров (от «Нивы»). Мощность при этом достигает 80 лошадей, а масса увеличивается до 150 кг.

В качестве альтернативы можно установить двигатель модели 21083 (1,5 л). Эта версия компактнее и легче. При эксплуатации агрегата необходимо обращать внимание на ремень ГРМ, так как он будет подвергаться дополнительной нагрузке. В пару к «жигулевскому» мотору отлично подойдет КПП от «восьмерки», которая хорошо агрегатируется с раздачей ЛуАЗ. Дополнительный плюс – небольшой картер двигателя, обеспечивающий улучшение проходимости.

Ревизия рулевой рейки ЛуАЗ

В качестве этого узла можно использовать аналог от Volkswagen. Перед монтажом планок под переднюю рамку высотой 4 см монтируются распорки, которые выдвигаются вперед на 50 мм. Это необходимо для того, чтобы можно было использовать колеса размера R15.

Рулевая рейка на ЛуАЗ 969М, переделка которой осуществляется путем замены на аналог «Фольксваген Гольф 2», приваренный к передней балке подвески. Эта операция осуществляется через скобу, изготовленную из квадратного профиля 40*60 мм и уголка.Непосредственно к раме приварен трехмиллиметровый кронштейн, служащий креплением углового редуктора. С обратной стороны аналогичный элемент крепится на болтах к кузову. После окончания работ люфт в задней балке будет устранен. В результате руль крутится легко, люфтов и дребезжания нет.

Благоустройство салона

Обшивку салона снять полностью, проложить новый утеплитель, стыки обработать мастикой. Неудобные сиденья можно поменять на любые аналоги, предварительно приварив подходящие крепления.Не помешает поднять сиденья на 100-150 миллиметров, что оптимизирует посадку в машину.

При переделке ЛуАЗ своими руками необходимо усилить направляющие элементы крыши, иначе есть риск деформации кузова при езде по неровностям. Кроме того желательно установить новый руль, так как у стандартной версии тонкий ободок, который проскальзывает между пальцами. Если установить двигатель ВАЗ, то ситуация с печкой кардинально изменится.Это связано с тем, что у нового мотора водяное охлаждение, а значит, отопитель можно вынести в салон, а вентилятор подогнать рядом.

Панель действительно можно обновить, установив детали от «классики». Это решение даст возможность установить тахометр и датчик температуры.

Блок подвески

Существующая подвеска рассматриваемого автомобиля — независимая с ограниченным ходом. Решить эту проблему принципиально можно путем установки неразрезных мостов.Придется потрудиться, но результат будет вполне заметен после улучшения. Перестройку ЛуАЗа в этой части не стоит делать с переносом главного привода назад, так как с ведущим передним мостом проходимость гораздо выше. Некоторые умельцы делают лифт подвески, но это лишнее, благо клиренс и так внушительный – 280 миллиметров, а с мотором 21083 – и того больше.

Внешний вид

Неказистый и угловатый экстерьер нечасто можно кардинально изменить.При желании можно использовать специальные программы для 3D-тюнинга. Как вариант, верх кузова вырезают полностью, а вместо него ставят другую модификацию, например, от Запорожца. Если дополнить внешнее оснащение хромированными подножками, защитными элементами и новой решеткой радиатора, небольшой внедорожник приобретет в своем облике дополнительную агрессивность.

Подведем итоги

Улучшить характеристики и дать вторую жизнь рассматриваемому автомобилю позволит переоборудование ЛуАЗ.ВАЗ — один из самых популярных доноров силовых агрегатов. После тюнинга подвески и остальных основных агрегатов вы получите достаточно спокойный легкий внедорожник. Модернизация интерьера и экстерьера добавит внешней агрессивности и внутреннего комфорта. Учитывая, что затраты на модернизацию не такие космические, имея старенький автомобиль этой марки, не спешите сдавать его в металлолом. Реставрация поможет получить настоящий рабочий раритет.

р>

1979 ЛУАЗ 969М 1.2 (42 л.с.)

969m 9691202626 все колесо привода (4×4)

ЛУАЗ 969М 1.2 (42 HP) 1979, 1980, 1981, 1982, 1983, 1984, 1985, 1986, 1987, 1984, 1985, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990,99017
Общая информация
бренд	Luaz
	969

поколения	969M
1,2 (42 л.с.)
Начало производства	1979 года
Конец производства	1990 год
Powertrain Architection	внутренний двигатель сгорания
Off-Road Cross
Двери	3
спецификации
Расход топлива (экономика) — Urban	10 л/100 км 23.52 миль на галлон США 28,25 миль на галлон Великобритании 10 км/л
Расход топлива (экономичный) — за городом	7,7 л/100 км 30,55 миль на галлон США 36,69 миль на галлон Великобритании 12,99 км/л
Тип топлива	Бензин (бензин)
Максимальная скорость	100 км/ч 62.14 MPH
Sight To-Power	23.1 кг / л.с., 43,3 л.с. / TONENE
Engine Specs
Power	42 HP
аспирация двигателя	двигатель

Пространство, объем и масса
Собственная масса	970 кг 2138.48 фунтов.
Макс. вес	1370 кг 3020,33 фунта.
Максимальная нагрузка	400 кг 881,85 фунта.
Емкость топливного бака	34 л 8,98 галлона США \| 7,48 галлона Великобритании
Размеры
Длина	3430 мм 135,04 дюйма
Ширина	1610 мм 63.39 дюймов
Высота	1754 мм 69,06 дюйма
Колесная база	1800 мм 70,87 дюйма
Передняя гусеница	1340 мм 52,76 дюйма
Задняя (задняя) гусеница	1335 мм 52.56 в.
Droivestrain, тормоза и спецификации подвеска
колесо привода
Количество передач (механическая коробка передач)	4
передние тормоза	барабан
на задних тормозах
барабан
CONE-червь с рециркуляцией шариков
Размер шин	175/80 R13
RIMS RIMS	4.5J X 13

ЛуАЗ-969, ЛуАЗ-1302 — СовАвто Каталог

Сайт СовАвто.

Модель	ЛуАЗ-969*	ЛуАЗ-1302	ЛуАЗ-13021
Сиденье	4	4 (2)	2
Масса нетто, кг	880	880	880
Масса полной загрузки, кг	1 270	1 280	—
Масса груза, кг	250	100 (250)	550
Полная масса прицепа, кг	—	—	—
Длина, мм	3270	3270	3270
Ширина, мм	1640	1640	1640
Высота, мм	1770	1770	1770
Основание, мм	1800	1800	1800
Минимальный просвет, мм	290	290	290
Минимальный радиус поворота, м	5	5.5	5,8
Максимальная скорость, км/ч	75	95	90
Максимальная мощность, л.с.	30 при 4200 об/мин	52 при 5500 об/мин	52 при 5500 об/мин
Объем двигателя, л	0,887	1,1	1.1
Степень сжатия	6,5:1	—	—
Передаточные числа	—	—	—
Передаточное число главной передачи	—	—	—
Пробег, л/100км	9	7.5	7,7
Разрывной путь, м	—	—	—
Емкость топливного бака, л	34 (А-76)	34 (А-93)	34 (А-93)
Годы выпуска	1970-1990	1990-настоящее время	1990-настоящее время
Тип двигателя	V4, карб., 4-х тактный, о.в., охл., МеМЗ-966А	4-цил, водяного охлажд., охв, МеМЗ-245	4-цил, водяного охлажд., охв, МеМЗ-245
Колесная формула	4 х 4	4 х 4	4 х 4
Картинки	79 КБ (цвет, сторона вид, чертеж [ЗАЗ-969] [106]) 14 КБ (цв, вид сбоку, опытный, 1965 г. [ЗАЗ-969] [44]) 13 КБ (цв, вид спереди [ЛуАЗ-969] [44]) 14 КБ (цв, вид сбоку [ЛуАЗ-969М] [44]) 15 КБ (цв, вид спереди [ЛуАЗ-969М] [44]) 15 КБ (цв, вид сбоку, [ЛуАЗ-969М] [49]) 91 КБ (ч/б, вид спереди [ЛуАЗ-696М] [3]) 78 КБ (ч/б, вид сбоку, [ЛуАЗ-969А] [3]) 26КБ (цвет, Апраксин Бор, Ленинградская область, лето 1998 г., Глеб и Саша [за джип] [30]) 19 КБ (то же, что и выше, это я готовлюсь к вождению «замечательного» детище советской техники[30]) 21 КБ (то же, что и выше, сам внутри российского «Хаммера» [30])	35 КБ (цв, вид спереди, в юж. Тунис, недалеко от пустыни Сахара [120]) 42 КБ (цвет, вид, Вальтер едет по холмам Генуя в зимний день [120]) 7 КБ (цв, вид сбоку [48]) 14 КБ (цв, вид сбоку [44]) 58 КБ (цв., вид спереди [49]) 94 КБ (цв., вид спереди [49]) 25 КБ (цв., вид спереди [4])	7 КБ (цв., вид сбоку [48]) 16 КБ (цв., вид спереди [44]) 83 КБ (цвет, вид спереди [то же, что и выше, но лучше] [4/19]) 89 КБ (цв, вид сбоку [49]) 83 КБ (цв, вид сбоку [49]) 38 КБ (цвет, вид спереди ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021 в лесу [4/19])

*Этот автомобиль изначально проектировался как ЗАЗ-969. в 1965 году, но вышел он только в 1970 году на Луцком автомобильном заводе.В 1975 году был изготовлен ЛуАЗ-969А, в 1979 году — ЛуАЗ-969М. В 1990 году ЛуАЗ-1302 и ЛуАЗ-13021.

ЗАЗ-969 проекта 1965 года, а также ЛуАЗ-969 а его модификации до ЛуАЗ-1302 были по сути полноприводными привод автомобилей на базе механизмов ЗАЗ-966. Выходная мощность задний мост был необязательным, блокировка дифференциала главного добавлена передача и дополнительная пониженная передача. Независимый подвеска и увеличенный клиренс. Гидравлические тормоза для передних и задние колеса также были раздельными.МеМЗ-966А с воздушным охлаждением (30 л.с.) двигатель располагался под капотом в передней части.

Также существовал ЛуАЗ-967, который был амфибийная армейская версия данного транспортного средства. (96 КБ в цвете, вид сбоку [25]) (98 КБ ч/б, вид спереди, медицинская полевая машина [3]) (57 КБ цвет, вид спереди [4/19]) (25 КБ ч/б, схематический рисунок [149])

ЛуАЗ-969М отличался от предыдущих моделей тем, что у него были более мягкие формы, а крыша была арочной, что позволяло лучший сток для воды.Также была пластиковая решетка радиатора добавил вместо металлического. Он был оснащен воздушным охлаждением. двигатель МеМЗ-966А (такой же, как на ЗАЗ-966 «Запорожец»). ЛуАЗ-1302 отличался тем, что имел двигатель водяного охлаждения МеМЗ-245, такой же, как на ЗАЗ-1102 «Таврия». Была сделана еще одна версия, ЛуАЗ-967. специально для военных.

Название «Луаз» или «Волынь» обычно взаимозаменяемо используется для обозначения ЛуАЗ-969 или ЛуАЗ-1301. так как это единственная крупная серия ЛуАЗов.Волынь — это название региона, в котором расположен город Луцк и поэтому этим автомобилям было присвоено это название. Как некоторые из вас могли бы интересуйтесь, можно купить ЛуАЗ-1302 за 4500$ и ЛуАЗ-13021 за 4600 долларов.

Имел «удовольствие» покататься на ЛуАЗ-969М в Апраксине Бор, близ Любани (Ленинградская область). Конкретная машина, которую я водила принадлежит моему дяде, Келеру Александру Рудольфовичу. То руль этого «джипа» имел свободный пол-оборота движение, очевидно, вождение в дождливую погоду, я нашел его очень «прикол» что дворники не работали.Как ты можно увидеть на этом рисунке (26 КБ [30]), крыша покрыта полиэтиленовый лист, чтобы вода не попала в салон. Это (19 КБ [30]) я сяду за руль. А это я в машине (21 КБ[30])

Келер Александр Рудольфович тоже научил меня делать самогон: см. эту схему из деревенского Русская деревня (67 КБ [30]). Если у вас есть практические вопросы по приготовлению самогона, обращайтесь ко мне.

Страница создана в пятницу, декабря 4, 1998.Последнее обновление страницы: воскресенье, 24 февраля 2002 г., 22:00:49 по восточному поясному времени.