Крета тест: Тест-драйвы Hyundai Creta (Хендай Крета) от «За рулем»

Обновленная Creta — все, что стоит знать — журнал За рулем

Топовая версия в оригинальном исполнении Би*2 сегодня стоит больше полутора миллионов.

Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад…

Что нового

Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.

Конечно, Creta — лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить. Но невзрачная внешность — чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком — считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком — считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Материалы по теме

Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной. Теперь среди доступных кроссоверов есть Arkana, Seltos, Karoq… А еще — китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше.

А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит высокую посадку.

Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.

Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.

Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.

Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.

Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!

Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!

А техника?

Материалы по теме

Техника тоже не изменилась. Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора — 1,6‑литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6‑литровые Креты вообще не едут. И даже со 150‑сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания.

Главный «тормоз» — 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит дореформенной Крете почти 2 секунды в спринте до 100 км/ч.

Выверенный баланс

Шасси тоже не трогали и обоснованно — баланс управляемости и комфорта практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.

Багажник вмещает 324 литра по нашим замерам — для компактного кроссовера неплохо.

Багажник вмещает 324 литра по нашим замерам — для компактного кроссовера неплохо.

Отличия версии «Би‑2» — черные зеркала и багажные рейлинги, иные диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.

Отличия версии «Би‑2» — черные зеркала и багажные рейлинги, иные диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.

Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки — неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы. Электронику можно отключить и вдоволь буксовать — классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат — Крета рано начинает скрести брюхом.

Надежные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трехлетнее содержание Креты и основных конкурентов (кроссоверы Renault Kaptur и Arkana плюс Kia Seltos — см. таблицу ниже). Так вот, расход топлива у Креты с атмосферником и автоматом куда больше и выводит ее в антилидеры в этом соревновании. Но расчет справедлив, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос надежности турбомоторов и вариаторов остается открытым

.

В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.

Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.

Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.

Машину не испортили, за это спасибо

Обновлённая? Совсем слегка

Hyundai Creta	1.6 2WD	2.0 4WD
Длина / ширина / высота / база	4270 / 1780 / 1665 / 2590 мм
Объем багажника (VDA)	402 / 1396 л
Двигатель	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н·м при 4850 об/мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н·м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч	12,1 с	11,3 с
Максимальная скорость	169 км/ч	179 км/ч
Топливо / запас топлива	АИ-92 / 55 л	АИ-92 / 55 л
Расход топлива: смешанный цикл	7,1 л / 100 км	8,0 л / 100 км
Трансмиссия	передний привод; A6	полный привод, А6

Расходы на содержание*, р.

	Hyundai Creta	Renault Kaptur	Renault Arkana	Kia Seltos
ОСАГО	17 859	17 859	17 859	17 859
Расходы на топливо	230 400	213 120	207 306	210 240
Транспортный налог	15 645	15645	15 645	15 645
Плановое ТО	62 143	75 900	67 100	45 612
Итого	326 047	322 524	307 910	289 356
Стоимость 1 км пробега	5,43	5,37	5,13	4,82

* Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.

Диапазоны цен:

• Hyundai Creta: 990 000 — 1 567 000 р.
• Renault Kaptur: 1 020 000 — 1 515 000 р.
• Renault Arkana: 1 089 000 — 1 605 000 р.
• Kia Seltos: 1 129 900 — 2 019 900 р.

Hyundai Creta — тест-драйв — журнал За рулем

Вычисляем козыри одной из главных новинок года.

С компактным кроссовером Creta фирма Hyundai вступила на территорию, оккупированную Renault. Еще на статической презентации (ЗР, 2016, № 7) мы недоумевали: с чего бы корейцам в главные конкуренты Креты записывать Duster? Свежеиспеченный Kaptur — вот прямой конкурент по цене и статусу! Ведь Duster дотягивается до ценника Креты лишь в комплектации Privilege. Но корейцы решили бороться за другую привилегию — абсолютное лидерство в классе кроссоверов. Иначе зачем жертвовать хэтчбеком Solaris, расчищая заводской конвейер?

Посадка по-кроссоверному высокая. Габариты чувствуются отменно, в том числе благодаря видимой кромке капота

Посадка по-кроссоверному высокая. Габариты чувствуются отменно, в том числе благодаря видимой кромке капота

Встречаем по одежке

А она смотрится! В Крете нет игривости Каптюра, но она основательна и не скучна. Дожили мы до тех времен, когда корейские машины стали узнаваться без подсказки. Убери с передка эмблему — всё равно опо­знаешь Hyundai по граненому щиту решетки и дерзкому росчерку фар. И впечатление бедной родственницы не производит, хотя, вопреки моде, не имеет цветной крыши.

Салон — тоже не «лоукостер», а добротный эконом-класс. Это рай для мелких вещей, бутылок и зарядок. Как бы ни были забиты карманы и руки, место найдется для всего: и для смартфона, и для ключей, и для стакана кофе. Чувствуется, что интерьер разрабатывали не на скорую руку — рецепт прописывали основательно, просчитывая все возможные ингредиенты.

Изящные приборы с благородной лунной подсветкой не испортили бы и более дорогой автомобиль. Изящные приборы с благородной лунной подсветкой не испортили бы и более дорогой автомобиль.		Пока мультимедиасистема с пятидюймовым сенсорным дисплеем и без навигации — это «предел совершенства». Но корейцы обдумывают вариант с более продвинутой системой. Пока мультимедиасистема с пятидюймовым сенсорным дисплеем и без навигации — это «предел совершенства». Но корейцы обдумывают вариант с более продвинутой системой.
Интерьер не выглядит дешевым. Продуманы и дизайн, и эргономика. Отдельное спасибо за массивные ручки передних дверей. Интерьер не выглядит дешевым. Продуманы и дизайн, и эргономика. Отдельное спасибо за массивные ручки передних дверей.
Кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС похожи на стартовые с ракетных комплексов. От случайного нажатия спасет откидная крышка. Очечник изнутри обит мягкой тканью. Кнопки системы ЭРА-ГЛОНАСС похожи на стартовые с ракетных комплексов. От случайного нажатия спасет откидная крышка. Очечник изнутри обит мягкой тканью.	Доводчиком и подсветкой снабжен лишь водительский стеклоподъемник. Это один из немногих пунктов заметной глазу экономии. Доводчиком и подсветкой снабжен лишь водительский стеклоподъемник. Это один из немногих пунктов заметной глазу экономии.		Обогрев сидений — трехступенчатый. Есть обогрев руля, помощник спуска с горы. На полноприводных машинах предусмотрена блокировка муфты подключения заднего моста. Обогрев сидений — трехступенчатый. Есть обогрев руля, помощник спуска с горы. На полноприводных машинах предусмотрена блокировка муфты подключения заднего моста.

Материалы по теме

Разнофактурный пластик жёсток на ощупь, но выглядит прилично. Наставники дизайнера, отвечавшего за основательные внутренние ручки передних дверей, должны гордиться своим учеником: смотрятся классно и держаться за них удобно. Кнопки трехуровневого обогрева сидений расположены в удобном месте под центральной консолью. Управление мультимедийной системой кнопками на руле тоже продумано. В общем, без сюрпризов.

Покрой по фигуре

Прежде я не раз поругивал передние кресла автомобилей Hyundai, особенно за короткую подушку, - будь то бюджетный Solaris или солидный седан i40. А вот сиденья Креты критиковать не за что. Солидный диапазон регулировок, плотная набивка, заметная боковая поддержка. И — о чудо! — подушка оптимальной длины.

После трех часов езды меня внезапно осенило: я ничуть не устал! Значит, нагрузка распределяется правильно. Можно посетовать на ступенчатую регулировку спинки, но оптимальный угол ее наклона я все-таки подобрал.

Задний ряд по меркам класса просторен. Места над головой много. А низкий туннель пола облегчает жизнь среднему пассажиру.

Задний ряд по меркам класса просторен. Места над головой много. А низкий туннель пола облегчает жизнь среднему пассажиру.

Посадка по-кроссоверному высокая. Габариты чувствуются отменно, в том числе благодаря видимой кромке капота и крупным наружным зеркалам. И салонное зеркало обеспечивает достаточный обзор. Даже не знаю, стоит ли платить за камеру заднего вида. Если решитесь, будете вознаграждены динамической ­разметкой-подсказкой.

У руля оптимальное сечение, он приятен на ощупь и перемещается в двух направлениях. Кожа не грубая, смотрится дорого. Бюджетник, говорите? Приборы из той же оперы: лунная подсветка, великолепная читаемость и информативный дисплей. Такую приборную панель не стыдно поставить и на полноразмерный кроссовер.

Вот к чему будут придираться многие: автодоводчик стеклоподъемника есть только на водительской двери. И подсветка тоже лишь у одной кнопки — остальные слепые. Дело копеечное, но и на этом производители экономят — даже на машинах подороже.

А способна ли маленькая Creta с комфортом увезти больше двух человек? Сзади я не чужой. Посадка удобна, места хватает и в ногах, и над головой. Даже третий пассажир тут не лишний, за что спасибо низкому туннелю пола. Взгляд цепляется за кнопку на подлокотнике двери: двухступенчатый ­обогрев сидений!

Дожили: у бюджетного автомобиля имеется обогрев заднего сиденья, да еще и двухступенчатый!

Дожили: у бюджетного автомобиля имеется обогрев заднего сиденья, да еще и двухступенчатый!

Багажник неплох для машин этого класса, да вот сам класс маловат. Поэтому лишь 400 паспортных литров объема. Если впятером намылитесь в дальнюю дорогу, готовьте бокс на крыше. Кстати, в отличие от «того, чье имя нельзя произносить», у Креты есть релинги. А какое подполье у багажника! Тут и запаска полноразмерная, и два приличных отделения: шоферский скарб не будет болтаться по всему багажнику.

Пристойные манеры

Creta делит с Солярисом не только заводскую жилплощадь, но и платформу. Правда, задние амортизаторы расположены вертикально, как на новой Элантре. Во многом по причине перенастройки шасси российская Creta появилась на год позже индийской и китайской (в Поднебесной она известна как ix25). Нашему брату и управляемость подавай, и чтобы по ямам можно было «шить».

Больше года инженеры доводили ходовую на российских просторах. И приготовили корейское блюдо с оглядкой на русскую кухню. Добавили щепотку клиренса, приправили иными калибровками амортизаторов. Идеал? Нет. Но Creta очень надежна и понятна. Через километр возникает чувство, что ездишь на машине уже пару лет. Редкое и ценное качество.

Багажник не гигантский, тем не менее неплох. Багажник не гигантский, тем не менее неплох.

В подполье — полноразмерная запаска и удобный органайзер. В подполье — полноразмерная запаска и удобный органайзер.

Гидроусилителем руля оснащены лишь 1,6‑литровые машины с механической коробкой, да и то в самых простых исполнениях. Прочие оборудованы электроусилителем, который так сильно хотел налить руль усилием, что перестарался: оно есть не только в поворотах, но и в «нуле». Не скажу, что это сильно напрягает, но чувствуется промашка. Особенно на алтайских серпантинах, где мне выпала удача свести ездовое знакомство с машиной.

Материалы по теме

Полноприводная Creta с задней многорычажкой отлично чувствует себя на шоссе и трактах. Она уверенно прописывает ходовые повороты и даже на больших перепадах профиля дороги и с ямами под колесами остается на траектории. Микрозадержки в реакциях на повороты руля списываю на сравнительно высокопрофильные шины 215/60 R17. А крены — на высокий центр тяжести.

Моноприводник с упругой балкой сзади не так стабилен на прямой и чуть хуже держится в поворотах. Но даже с учетом всех этих «фи» Creta — один из самых драйверских кроссоверов В‑класса. На извилистой дороге только Skoda Yeti мне нравится больше.

Когда закончился хороший асфальт, я утвердился в мысли, что оптимальный баланс шасси найден.

Переднеприводной машине лишь чуть не хватает энергоемкости задней подвески: крупные ямы или трамвайные пути она переваривает неохотно. А к полноприводной машине претензий нет вообще: мелочовку и ямы любой паршивости Creta глотает уверенно, не досаждая раскачкой.

Первый тест-драйв кроссовера Hyundai Creta — журнал За рулем

Почти одновременно на наш рынок вышли два прямых конкурента, претендующие на неплохой куш рынка. Начал было активно продаваться Renault Kaptur, как подоспел кроссовер Creta от Hyundai. Целит он ни много ни мало на лидерство в сегменте. Чтобы понять, есть ли у Креты задатки царя горы, мы отправились в настоящие горы — алтайские.

Hyundai Creta

Hyundai Creta

Hyundai Creta

Материалы по теме

От сравнения с Каптюром, пусть и заочного, не уйти. Creta не столь игрива, но основательна. Нет у нее цветной крыши, зато есть черные передние стойки. И доплачивать за это не надо. Силуэт не так стремителен, зато мне видно край капота. Для кроссовера полезное качество. Внутри Hyundai нет и тени легкомыслия. Все строго и по делу. Creta — бюджетник, потому и пластик жесткий. Ничего, зато на водителе не экономили — эргономика хорошо проработана. Руль перемещается в обоих направлениях и удобен для хвата.

Сиденье комфортно, с четко обозначенной боковой поддержкой, широкими диапазонами регулировок и нормальной длиной подушки. Несколько часов по алтайским дорогам, а я не чувствую усталости — вот показатель хорошего профиля кресла. Пусть Creta и компактна, но компании в дальнюю дорогу она не испугается. Количество отделений для мелочовки вряд ли кого-то разочарует. Большой бокс между сиденьями, огромные карманы в дверях, подстаканники, ниши — место найдется для всего. Задним пассажирам места хватит по всем направлениям. Главное, чтобы путешествие было недолгим и не пришлось брать с собой много багажа. Багажник неплох по меркам класса, но класс-то небольшой. Потому тут всего 400 л по паспорту. А вот за большое подполье с полноценной запаской — зачет! Есть куда спрятать дорожный скарб.

Hyundai Creta

По меркам класса багажник неплох, но для большой компании подойдет едва ли.

По меркам класса багажник неплох, но для большой компании подойдет едва ли.

Землетрясение и рафтинг

Хватит любоваться багажником. Кидаем туда вещи, и вперед, к Чемальской ГЭС! Перво-наперво я выбрал 1,6-литровую версию с передним приводом и механикой. Жаль, что на тест не привезли автоматическую модификацию, ведь именно на Креты 1.6 с АКП пришлась половина всех проданных за первый месяц автомобилей. Тяги двигателя Gamma хватает для нормальной езды. Но по мере того, как Чуйский тракт, по которому пролегал наш путь, набирал высоту, силы покидали мотор. Ничего не поделаешь — кислородное голодание!

И все же любой автомобиль воспринимается прежде всего не через педаль газа, а через руль. Чуйский тракт не только одна из самых красивых дорог мира, но и одна из самых драйверских — с бесконечными поворотами различного радиуса и перепадами высот. Отличный экзамен для любого шасси. И Creta с честью его сдала. Она охотно съедала повороты, оставаясь на траектории даже при серьезных сменах профиля дороги.

Чемальская ГЭС закрыта в 2011 году и теперь служит исключительно туристическим объектом.

Чемальская ГЭС закрыта в 2011 году и теперь служит исключительно туристическим объектом.

Материалы по теме

Вскоре перед нами показалась Чемальская ГЭС, построенная в 1935 году. Ее мощности хватало для питания близлежащего санатория и нескольких мелких населенных пунктов. Но в 2011 году на станции случилась авария, после чего ее закрыли. А спустя три года, во время сильнейшего наводнения, была размыта грунтовая часть плотины. Сегодня на гидроэлектростанцию водят туристов. Объект интересный, но местная природа куда красивее. Залитые солнцем и покрытые зеленью сопки, бирюзовая река Катунь, огромные кедры. Если выбирать между Альпами и Горным Алтаем, я выбираю наш хребет. Но у такой природы есть и обратная сторона. Алтайские горы до сих продолжают расти, что сопровождается периодическими подземными толчками. Один из таких ощутили и мы. И хотя магнитуда cоставила всего 3,3 единицы, ощутили мы его сполна.

Обратный путь к месту ночевки мы проделали по реке. Нет, не на Крете. Хотя она и неплоха вне дорог, но все же не амфибия. Для сплава по бурной Катуни нужен другой транспорт — рафт. Рафтинг (сплав по горным рекам на надувной лодке) — это один из пунктов, ради которого туристы толпами едут на Алтай. И оно того стоит. Если при подходе к первому порогу было страшновато, то уже потом хотелось еще и еще. Отличная тренировка для рук. После сплава было такое ощущение, что я перетаскал несколько десятков мешков цемента.

Все выше и выше

На второй день я оседлал полноприводную Крету с двухлитровым мотором и автоматом. Тем паче, что маршрут второго дня пролегал через Семинский перевал. Надо сказать, что полноприводник на виражах чувствует себя еще лучше. Если переднеприводной Крете с балкой сзади слегка не хватает стабильности и энергоемкости, то полноприводный автомобиль с задней многорычажкой избавлен и от этих недостатков. Жаль, что зажатость в нуле осталась. Тем не менее, Creta отлично подходит для дальних расстояний по дорогам любого качества.

Автомобиль	Hyundai Creta 1.6	Hyundai Creta 2.0 2WD	Hyundai Creta 2.0 4WD
Длина/ширина/высота/база, мм	4270/1780/1630/2590	4270/1780/1630/2590	4270/1780/1630/2590
Объем багажника (VDA), л	402/1396	402/1396	402/1396
Снаряженная масса, кг	1345(1374)	1405	1472
Двигатель	Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1591 см³; 90,2 кВт/123 л.с. при 6300 об/мин; 150,7 Н•м при 4850 об/мин	Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин	Бензиновый, P4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт/149,6 л.с. при 6200 об/мин; 192 Н•м при 4200 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч, с	12,3 (12,1)	10,7	11,3
Максимальная скорость, км/ч	169	183	179
Топливо/запас топлива, л	АИ-95/55	АИ-95/55	АИ-95/55
Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км	7 (7,1)	7,5	8,0
Трансмиссия	передний привод; М6 (А6)	передний привод; А6	полный привод; А6

Hyundai Creta

Двигатель серии Nu объемом два литра прошел адаптацию — мощность снижена до 149 л.с., а сам двигатель может потреблять 92-й бензин.

Двигатель серии Nu объемом два литра прошел адаптацию — мощность снижена до 149 л.с., а сам двигатель может потреблять 92-й бензин.

А вот от двухлитрового мотора в связке с шестиступенчатым автоматом я ждал большего. На обгонах особых проблем я не испытывал, хотя микрозадержку при переходе вниз автомат допускал. Но задемпфированность педали может осложнить жизнь в городе. При легких касаниях машина почти не реагирует. А стоит притопить, как автомобиль бросается вперед. На свободных дорогах Алтая эта особенность едва заметна, а вот в плотном городском потоке может стать проблемой. Зато с набором высоты двухлитровая Creta не осаживалась, как ее менее мощная сестра. Тяги хватало, даже когда мы поднялись на высшую точку Чуйского тракта — Семинский перевал (1717 м).

Но вот где компактный кроссовер действительно удивил, так это вне дорог. Мы с коллегой решили проверить, способна ли Creta стать альпинистом. Она довольно уверенно взбиралась на крутые подъемы, вовремя подключая задние колеса. А ассистент спуска с горы то и дело гасил скорость, когда мы спускались вниз. Правда, на совсем крутых склонах (больше 40%) ему уже было тяжело: все-таки Creta не вседорожник, а кроссовер.

Hyundai Creta

Задний редуктор, как и блок управления муфтой, ничем не защищен, а потому уязвим для крупных камней и коряг.

Задний редуктор, как и блок управления муфтой, ничем не защищен, а потому уязвим для крупных камней и коряг.

Но опасное чувство вседозволенности сыграло с нами злую шутку. Начиналось все мирно, когда мы отправились в сторону Теректинского хребта для поиска мест для съемки. Грунтовая дорога, пролегающая по Каракольской долине, привела нас в маленькое село Кулада на одноименной речке. А дальше дорога становилась все хуже и хуже, пока не кончилась совсем. И вместо того, чтобы вернуться назад, мы не нашли ничего лучшего, как поехать через поле. Твердый грунт вскоре сменился мягким, и машина села на брюхо. Дабы не зарываться, решили не буксовать. Вдалеке увидели два трактора и побежали им навстречу. Радость была недолгой — оба тракториста отказались помогать. Вот тебе раз! От деревни мы отъехали на восемь километров, но делать нечего, надо идти туда — телефон-то не ловит. Обратный путь пешком занял полтора часа. Слабоумие и отвага! Ведь по дороге мы наткнулись на медвежьи следы. Слава богу, с тем, кто их оставил, мы не встретились. Каково же было разочарование, когда и в деревне мы не нашли никого, кто бы мог помочь (само собой, не безвозмездно). Благо телефон поймал сигнал, и мы смогли вызвать своих. Ребята из технической поддержки на Hyundai Grand Santa Fe приехали довольно быстро и вскоре выдернули застрявшую Крету.

Hyundai Creta

Наш путь к Теректинскому хребту прервался этим полем. Пока дождались помощи, уже наступил вечер.

Наш путь к Теректинскому хребту прервался этим полем. Пока дождались помощи, уже наступил вечер.

***

Прожив с Hyundai Creta несколько дней в условиях гор, я проникся симпатией к этому маленькому кроссоверу. И дело не в привязанности, возникающей при длительном общении. Просто машина вышла очень сбалансированной и законченной, у нее почти нет слабых мест. Конечно, с учетом класса и цены. А она приятна. В базе Hyundai Creta даже дешевле главного конкурента, хотя за многие радости жизни придется доплатить. Зато не придется доплачивать за хорошую эргономику, удобный салон и отличное шасси — а это главное! Быть может, вот он — новый царь горы?

Искромет: тест-драйв Hyundai Creta — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

С обвинительным уклоном

Если так, то загореться ей или угаснуть уготовано в отрогах Алтая. Там, где равнина сменяется живописным ущельем, прорезанным бирюзовыми водами реки Катунь, проходит образцово-показательное журналистское следствие. Компакт-кроссовер Hyundai Creta пока еще ни в чем не виноват, но подозрений вызывает у общественности много, по всем статьям.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл перебарывает полусонное сознание. Сложно не заметить, что Creta, несмотря на всю свою «глобальность» – нечто интересное, и прежде всего – по дизайну.

Стилистика автомобиля мне кажется подозрительно знакомой. Типичный европеец, но на что же он похож-то? Можете закидывать камнями, но первым на ум пришел Mercedes GLK, только изрядно уменьшенный и в особом прочтении. Второй, благодаря форме передних оконных рамок, – Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации — не догма… Каждый найдет свою, но эмоциональности у Креты все равно не убудет. В ней практически нет плавных обводов и зализанности, но есть характерные, сразу запоминающиеся признаки. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с выраженной «макияжной» подводкой с внешней стороны, едва расширенные колесные арки с пластиковой защитой, переходящей на пороги. Дополняют ее изящные по форме накладки на дверях. Все, остальное – сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых и сложился весьма привлекательный образ.

Без расплаты не обойтись

Как это часто бывает, производитель представил на тест автомобили в максимальных, из трех возможных, версиях – Comfort. Для информации: есть еще совершенно «пустая» Start и чуть более «упакованная» Active. Последняя – c кондиционером и подогревом руля, но без возможности даже за доплату заказать фирменную аудиосистему с сенсорным экраном – придется, видимо, доустанавливать у дилеров какой-то неоригинал (что не всем понравится). В общем, комплектации скомпонованы таким образом, что «полный фарш» будет наверняка востребован, и наш тест-драйв топовой версии в кои-то веки не оторван от потребительской реальности.

Кладезь откровений

Не знаю, какое впечатление осталось бы у меня от стартового интерьера Creta, но тот, что предложен в топе, совершенно не разочаровывает. Его стилистика один в один повторяет экстерьер: рубленые линии передней панели, от козырька прекрасно читаемой приборки с крупными лимбами и информационным ЖК-дисплеем между ними до опционального мультимедийного блока, также прикрытого маленьким солнцезащитным козырьком, под который встроили полоску электронных часов. Из этой нарочитой рельефности, подчеркнутой мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов с обрамлением под матовый алюминий, чуть выбивается лишь климатический блок с парой управляющих колесиков и пятеркой дополнительных клавиш.

Клавиш и кнопок минимум, что вполне рационально для небольшого, но не тесного салона. Но расположили их не только эргономично, но еще и дизайнерски продуманно. Например, мини-блоку регулировки зеркал нашлось место на вставке в вертикально стоящей ручке дверной панели. Классное и удобное решение.

При этом, как и в остальных моделях Hyundai, толщина обивки дверей сведена к минимуму. Потому и ширина салона в 1 387 мм на уровне плеч спереди оказывается вполне достаточной даже для двух полновесных мужчин. Нет претензий и по высоте: мои 185 см совершенно не критичны для комфортной посадки за рулем, к тому же диапазона регулировок кресел как продольно, так и по вертикали хватает за глаза. Как тут не вспомнить главного конкурента Creta – Renault Duster, который при внешней внушительности на поверку оказывается довольно-таки тесным…

Жаль лишь, что при всем удобстве от души профилированной спинки подушка сиденья Creta коротка, и компенсировать недостаток углом ее наклона нет возможности. Если смириться с этим, то удобно устроиться за рулем – не проблема. В частности, за счет огромного диапазона регулировки руля по вылету, которая, как и многое другое, не предусмотрена в младших комплектациях.

Желание коллег побыстрее примерить на себя водительское кресло обращает меня к роли пассажира – но незавидной ее точно не назовешь. Правда, расстояние от головы до потолка чуть меньше, чем спереди, да и комфортно на диване лишь вдвоем. Откровением стало то, что при полностью сдвинутых назад передних креслах мои колени не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2 590 мм проигрывает той, что есть у Duster (2 673 мм) и Kaptur (2 674 мм). Что ж, есть абсолютные величины, а есть жизненные реалии.

Объем багажника

Можно критиковать объем багажника в 402 л, но чемодан-два, плюс еще рюкзак, в него влезут. А куда больше для городской машины? В противовес своим оппонентам раскладываю за несколько секунд спинки кресел – получите ваши 1387 литров для рассады, велосипеда и прочего в пляжно-дачный сезон. Если и этого мало, имеются потайные отсеки около полноразмерной запаски под фальшполом. Нужно еще больше – взгромоздите на крышу какой-нибудь бокс, который ни на йоту не испортит внешний вид. В конце концов, это маленький кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена за те же рубли мы покупали автомобили классом выше, но кто уже об этом помнит…

Старт на 123-сильной «механике» оказался совершенно предсказуемым, ведь снаряженная масса Креты (1 345 кг) – это почти на 200 килограммов больше, чем у Соляриса (1 154 кг), а моторы – одинаковые. Тем не менее, автомобиль не показывает себя откровенным слабаком, особенно на ровной дороге. Но для нормальной динамики двигатель надо крутить минимум до 2 800 об/мин, особенно если автомобиль загружен и начался подъем в горы.

Обгонять стало тяжелее, переключаться приходится чаще, но 6 передач – откровенное благо, да и щелкаются они легко и очень точно. Конечно, если отбросить желание выиграть на сотне километров пути пять-десять минут, двигатель не вызывает особых претензий. К тому же, как и 2,0-литровый, который поджидает меня чуть позже, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с небольшим литров на сотню.

Управляется 123-сильная переднеприводная «Крета» на редкость приятно. Во-первых, многофункциональный руль, в нашем случае с электроусилителем, порадовал небольшим ходом – 2,8 оборота от упора до упора и ярко выраженный «ноль». Совсем легкий в момент запуска двигателя, он наливался усилием в первую же секунду движения, и оставался таким, согласно первому впечатлению, вне зависимости от скорости.

Hyundai Creta
Расход на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,0-10,6	5,8-6,5	7,0-8,0

Во вторых, в 1,6-литровой моноприводной версии задняя подвеска не многорычажная, как у передне- или полноприводной «двухлитровки», а полузависимая, с торсионной балкой.В нехитрой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с нагрузкой сзади, так и без нее рулится машина без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но вот для серьезного бездорожья ходы подвески уже оказываются коротковаты.

Объем топливного бака

А если все же забрести на усеянный валунами берег Катуни? Увы, столь дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП малопригоден. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабым. Тронуться с места, не подпалив диск из-за вынужденного увеличения оборотов на старте (эх, момента бы в низах чуть больше), практически невозможно.

Ну все, дайте же двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обтянутого кожей селектора «автомата», в топовой по всем параметрам и усиленной тремя «пакетами» версии Creta найти не удалось. Разве что 2-литровик серии Nu оказался чуть более шумным на холостом ходу, чем маленький 1,6 Gamma. Я настолько увлекся исследованием технических звуков, что напрочь забыл о музыке. А ведь она есть, и неплохая, о шести динамиках и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с достоверными низами и естественной хрипотцой? Да, именно так, но расставаться с Алтаем пока рановато.

Если с базовым мотором и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощном полноприводном автомобиле они просто обязаны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху – самую высокую здешнюю точку Алтая – я не ринусь, но почему бы не заехать на пологие, бархатистые от разнотравья холмы, которых в окрестностях хоть отбавляй?

До самых живописных с высотами за 1 000 метров – полторы сотни верст. Мелочи, если только неожиданно не выясняется, что на скоростной, хотя и извилистой, дороге жесткость руля – не всегда есть признак отточенной управляемости. Постоянно подруливать в быстрых поворотах мне совершенно не понравилось, да и вой тандема двигателя и коробки при более чем 4 000 об/мин удовольствия не прибавил. Не очень приятные факты, хотя компенсация за них не заставила себя ждать.

Hyundai Creta

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В):

4 480 / 1 855 / 1 655

Мощность, л.с.:

123 (149,6)

Максимальная скорость, км/ч:

169 (179)

Разгон 0-100 км/ч, с :

12,1 (11,3)

Трансмиссия:

6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая)

Привод:

На передние колеса (полный, AWD)

Снаряженная масса

Алтайские грунтовки в основном каменистые, потому полный привод оправдан лишь на крутых подъемах, где важно не забуксовать по гладкому щебню. Расквашенных колей с грязью в горах почти нет, и 190 мм дорожного просвета, мощности двигателя и крутящего момента в 192 Нм при 4 200 об/мин хватает за глаза. Никаких новшеств в трансмиссию Креты вносить не стали, оставив все так, как есть у Tucson и его соплеменников. От перегрева она избавилась несколько лет назад благодаря электрогидравлическому управляющему приводу, а с учетом веса компактного кроссовера работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Взбираться вслед за Нивой на более чем 30-градусный склон оказалось вполне реальным делом. Тем не менее, через пару десятков метров я предпочитаю заблокировать муфту кнопкой – больно уж крут подъем. Фиксированная тяга по осям в пропорции 50:50 на нем просто необходима. Далее – ручной режим АКП и отключенная система стабилизации. Еще минута и… вот она, вершина. Но катиться вниз куда страшнее, даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км/ч на таком уклоне – уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, что Creta прошла самый суровый в своей жизни тест…

Даже изрытое канавами скошенное поле со стерней, на котором не скрипнул кузов и не пискнули панели салона, кажется детским развлечением. Выдержала и подвеска, пробившись лишь раз спереди, а вот задняя многорычажка оказалась куда прочнее стоек МакФерсон. В сравнении с конструкцией близнеца Креты, Hyundai ix25 для Китая, ее усилили за счет пружин и установленных почти вертикально амортизаторов с уменьшенным сечением клапанов. Впрочем, вся система позаимствована у Elantra последнего поколения – естественно, с доработками. И если несколько лет назад на чрезмерную мягкость шасси Hyundai жаловались практически все владельцы, то Creta в этом плане вряд ли кого разочарует.

***

Так что же в сухом остатке? Как уже было замечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Под них кроссовер не заточили, но ездить в «гражданских режимах» научили правильно, я бы сказал – академично. При этом автомобиль сделали еще и по-настоящему современным и удобным. Насколько надежным, покажет лишь время. Но уже сейчас Renault-Nissan с их кроссоверами на платформе В0, а заодно Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 стоит крепко задуматься. Искр в Creta оказалось более чем достаточно.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

При всей своей новизне Hyundai Creta, он же ix25, создавался отнюдь не с чистого листа. И явно не одним только дизайнерским замыслом объясняется то, что конфигурация передних стоек кузова и дверных рамок один в один копирует Kia Soul, — очевидно, что весь каркас передней части двух моделей максимально унифицирован, хотя наружные панели у Креты оригинальные. Практически идентичен и передний модуль платформы, ведь подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидро- или электроусилителем, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra/i30 и Cerato/cee’d, различия лишь в настройках. Вот задняя часть у самого маленького кроссовера Hyundai своя: с целью получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько видоизмененную многорычажную подвеску от «старших» Tucson/Sportage с электрогидравлической фрикционной муфтой Magna Dynamax, что потребовало увеличения «соуловской» колесной базы на два сантиметра. А полузависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили внедорожную кинематику. Базовым 1,6-литровым двигателем для российской спецификации (на других рынках предлагается и 1,4-литровый вариант) с Кретой также поделились Tucson и Elantra. Это алюминиевый 16-клапанный агрегат G4FС с цепным приводом ГРМ, принадлежащий к семейству Gamma, как и мотор Соляриса, но у того упрощенная версия с фазовращателем только на впуске, а здесь таковых два. Прибавки в мощности это не дает, небольшой выигрыш есть только в экономичности, а модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которой комплектуется Soul, Крете, как более бюджетной модели, не полагается, не говоря уж о турбированной G4FJ, выступающей в роли топового двигателя для Tucson. Здесь же ее отдали атмосферной двухлитровой «четверке» семейства Nu, также с фазовращателями на впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора. С такими моторами в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Разумеется, «всехендэвские» и коробки передач — шестиступенчатая механическая M6CF1, сочетающаяся только с 1,6-литровым агрегатом, и «автомат» A6MF2, агрегатирующийся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по величине передаваемого крутящего момента устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до большого кроссовера Grand Santa Fe. Кстати, с последним Крету роднит и то, что она, независимо от двигателя и трансмиссии, имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Вам понравится Hyundai Creta, если:

• Вы поклонник компакт-стиля со щедрым наполнением;
• Вы ездите в рамках ПДД;
• Вы еще в муках выбора компактного кроссовера.

Вам не понравится Hyundai Creta, если:

• Вы знаете, что такое управляемость на треке;
• Вы не готовы платить за опции;
• Вы просто не любите Hyundai.

Опрос

Готовы приобрести Hyundai Creta?

Всего голосов:

Самый честный тест-драйв Hyundai Creta

Когда делают предложение одной женщине, не вспоминают про другую. Когда журналисты тестируют одну модель, вспоминать про модель конкурентов вроде как можно, но нежелательно — чай, не сравнительный тест-драйв. Вот и в этот раз, когда простых смертных белорусских автожурналистов организованно знакомили с долгожданной Hyundai Creta, Алексей Хвощинский старался не думать об одном французском бренде, недавно представившем нового игрока в этом же классе SUV-B. Получилось ли у него настроиться исключительно на корейскую волну — в тест-драйве ABW.BY.

Не перестаю удивляться корейцам. Уже не единожды я пел оды целеустремленности и работоспособности этого народа. Отмечал его способность создавать практически из ничего продукты, которые навязывают борьбу лидерам рынка, будь то автомобили, шины или сложная электроника. И сегодня я снова поражен. Нет, не их успехами. А своеобразным азиатским пониманием взаимовыгодного сотрудничества.

Вот, к примеру, приезжал в ноябре 2015-го в Беларусь кореец Квак Синйонг, «смотрящий» за нашим регионом, говорил красивые слова о том, что они «предельно близки к тому, чтобы гармонизировать цены на рынках Беларуси и России». И все надеялись и ждали, что Hyundai Tucson (на мой взгляд, очень годный кроссовер) не будет стоить как героин. И что? За эти полгода у нас официально не было продано и двух десятков “туссонов”. Причина? Все просто — с ценами воз и ныне там. Поэтому на тест-драйве Hyundai Creta я первым делом смотрю прайс-лист и… вспоминаю Квак Синйонга недобрым словом. Что же ты, Квак, не разжалобил своих корейских богов? Что же не помолился за белорусских фанатов бренда? Снова модели придется прыгать выше головы, чтобы доказать, что она может быть интересной белорусской публике? Впрочем, о ценах позже, а пока то, что называют субъективным взглядом на автомобиль.

Первым делом сажусь за «баранку» белой тестовой машины с 6-ступенчатой «механикой» и 1,6-литровым мотором мощностью 123 л.с. Первая, небольшая «перегазовка», трогаюсь и не глохну. Думаете, это так просто? Не тут-то было! Я не глохну, потому что в свое время (хоть и не так уж долго) владел KIA Rio с такой же связкой «мотор — коробка». Работа со сцеплением у «корейца» подобна игре на сложном музыкальном инструменте — придется привыкать, тонко дозировать усилие ноги.

В салоне два пассажира, вторая передача, третья, а машина подсказывает, что ради экономии мне уже нужно переходить на шестую ступень. Я бы рад, но, господа, я выезжаю на кольцевую, мне нужно максимально быстро ускориться, поэтому я кручу моторчик на третьей до 80 км/ч и безопасно вклиниваюсь в поток. М-да… Корейский «атмосферник» объемом 1,6 л из той же семьи Gamma, что и на Accent/Solaris, но чуть переработанный и с другими настройками — максимальный крутящий момент здесь достигается при 4850 об/мин. В общем, итог по мотору прост до безобразия — он подойдет только очень спокойным водителям (по ТХ 12,3 секунды до «сотни»), которым нужны не «шашечки», а ехать. Да и расход топлива будет умеренным — у нас он в очень рваном режиме крутился около 8 л/100 км.

А теперь за руль 2-литровой полноприводной 150-сильной версии с 6-ступенчатым “автоматом”. Педаль «газа» продавливаешь на треть, и Creta без надрыва, чинно-благородно разгоняется. И немудрено. Максимальный крутящий момент здесь развивается уже при 4000 об/мин. Как только начинаешь ехать более активно, вскрывается странная особенность — на высоких оборотах звук 2-литрового мотора гораздо охотнее проникает в кузов по сравнению с 1,6-литровой версией.

Самое вкусное в Creta — подвеска. Да-да, я не ошибся. Похоже, корейцы становятся на путь исправления — в тесте Tucson я уже это отмечал. Еще 2-3 года назад на корейских легковушках и «паркетниках» было больно съезжать с хорошего асфальта. Больно во всех смыслах — трясло и пассажиров, и кошелек владельца, потому что казалось, что вот-вот что-нибудь отвалится. Там, где владельцы автомобилей «того самого» французского бренда «валили» напролом, владельцы KIA-Hyundai молились, чтобы дорога закончилась. А сейчас «тот самый» французский бренд представил рынку щегольский кроссовер, который все равно способен «дубасить» по проселку. Шах и мат? Нет. На Creta не поедешь по жесткому проселку «на все деньги», но ты уже не чувствуешь себя ущербным, потому что мелкие и средние неровности подвеска отрабатывает отлично, перед ямами посерьезнее скидываешь и принимаешь это смиренно, поскольку помнишь, как было раньше.

Хотя даже в рамках одной модели есть нюансы. Во-первых, машина с передним приводом и «механикой» хоть чуть-чуть, но мягче отрабатывает неровности (немалая заслуга в этом за 16-ми колесами против 17 дюймов у полноприводной версии), во-вторых, лучше рулится, особенно в нагруженных скоростных режимах — лучше держит дугу, живее отзывается на отклонения руля. Объяснение снова на поверхности — достаточно сравнить ТХ: полноприводная 2-литровая версия тяжелее почти на 130 кг.

Но! Есть вопросы к усилителю руля в определенных режимах. Дело в том, что на Creta может быть установлен гидроусилитель. Но полагается он лишь первым двум «белорусским» комплектациям Start и Active, да и то при условии оснащения механической коробкой. Начиная с Comfort везде может быть лишь электроусилитель, который наливает руль неестественной тяжестью на высоких скоростях, не обеспечивая ожидаемого возвратного усилия. Что это значит? Отклоняешь «баранку» на 10-15 градусов, к примеру, для перестроения, а машина, вместо того чтобы вернуть руль в нулевое положение, то есть выпрямить колеса, продолжает ехать в сторону, пока ты сам ее не «выпрямишь». Странно. Потому что желание утяжелить руль, дабы придать машине ощущение монолитности, понятно, а вот такой побочный эффект — нет.

Наконец, самые щекотливые вопросы цены и гарантийных обязательств на автомобили, купленные в России. Creta в Беларуси дороже, нежели в соседней стране. Насколько? Калькуляторы в руки! Но даже если учесть расходы на дорогу-страховку или услуги фирм, которые занимаются пригоном машин из России, а также тот факт, что придется самостоятельно уплачивать утильсбор, разница хоть и уменьшится, но останется. Почему же я должен пойти к белорусскому представителю бренда? Наверное, по той же причине, что и около 50 клиентов, которые уже зарезервировали для себя машины, — обеспечение белорусских клиентов полноценной гарантией. Не буду подробно описывать, почему белорусский дилер не может нести гарантийные обязательства в полном объеме на автомобили, пригнанные из России (кому интересно, можно прочесть здесь), отмечу лишь следующее: чем дороже продукт, тем важнее для клиента обеспечение гарантией.

Ценообразование

На белорусском рынке Creta предлагается в пяти комплектациях — Start, Active, Comfort, Elegance и Style. Во все версии включены системы курсовой устойчивости на дорогах и контроля давления в шинах.

В стандартное оснащение входят 16-дюймовые стальные колесные диски с шинами 205/65 R16, включая полноразмерное запасное колесо, аудиосистема с разъемами USB и AUX, фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира, ABS + EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система стабилизации) с функцией помощи при старте в гору и спуске с горы, регулировка руля по высоте, регулировка передних сидений по высоте, Bluetooth, электростеклоподъемники передних и задних дверей, клавиши управления магнитолой на руле, тканевая обивка сидений. Ручки дверей выполнены в цвет кузова. Creta в комплектации Start доступна с двигателем 1.6 мощностью 123 л.с., передним приводом и 6-ступенчатой механической коробкой передач. Цена — $13.900. Хотя даже представители белорусского дистрибьютора признают, что это маркетинговая комплектация, — неизвестно, когда она появится в шоу-румах.

Комплектация Active включает кондиционер, электропривод и обогрев внешних зеркал, подогрев передних сидений, центральный замок с дистанционным управлением, крючки для фиксации груза в багажнике и дополнительные ниши, полку багажника, а также зеркала в цвет кузова. Creta в комплектации Active доступна c двигателем 1.6 мощностью 123 л.с., передним приводом и 6-ступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Стоимость — $15.500 и $16.500 за версии с МКП и АКП соответственно.

Для комплектации Active доступен пакет Winter за $500, в который помимо перечисленных опций входят кожаная отделка рулевого колеса, подогрев рулевого колеса и задних сидений.

Следующая по уровню оснащения комплектация — Comfort. В дополнение к оборудованию версии Active предлагается климат-контроль, боковые подушки безопасности, шторки безопасности, регулировка рулевого колеса по вылету, электроусилитель руля, система управления стабилизацией VSM, релинги на крыше, задние датчики парковки, металлизированная отделка внутренних дверных ручек и легкосплавные колесные диски с шинами 205/65 R16. Стоимость Creta в комплектации Comfort с 1,6-литровым двигателем и 6МКП — $16.900, с 6АКП — $17.900. Здесь также доступен 2-литровый двигатель мощностью 150 л.с. с 6АКП и передним ($18.900) или полным ($20.500) приводом. Интересно, что уже упомянутый пакет Winter для этой комплектации недоступен в принципе.

В комплектации Elegance — кожаная отделка рулевого колеса, панель приборов Supervision, аудиосистема (CD, радио, 4 динамика, сенсорный экран), камера заднего вида с динамической разметкой, а также подогрев рулевого колеса, задних сидений, лобового стекла и форсунок, датчик света. Стоимость Creta в комплектации Elegance с 1.6 MPI и МКП — $17.900. Тот же двигатель, но в сочетании с АКП увеличивает цену на $1000 — до $18.900. Еще на $1000 дороже версия с МКП и 2.0 MPI с передним приводом — $19.900. Полный привод обойдется в $21.500.

Максимальная комплектация Style — это полный привод, двухлитровый двигатель, автоматическая коробка передач и полный список оснащения. За $22.900 помимо перечисленного в комплектацию входит салон из экокожи, система бесключевого доступа, светодиодная оптика спереди и сзади с функцией подсветки обочины при поворотах, хром-пакет и литые диски R17.

Вывод ABW.BY

«Название новинки Hyundai Creta отсылает к топониму греческого острова Крит, а также обыгрывает понятие «креативность» — это выдержка из пресс-релиза. И если я еще могу понять тягу к топонимам (Santa Fe, Tucson), то о какой креативности может идти речь? Говорят, о внешности не спорят. В общем, я тоже не собираюсь, но экстерьер у Creta, мягко говоря, сдержанный — ожидаемые формы, спокойные линии и обводы. И посмотрите на цветовую гамму — на рендерных фото почти нет оранжевых и голубых машин, хотя такие цвета для этой модели доступны. Никаких электронных фишек-примочек тоже нет, сенсорный дисплей мультимедийной системы может быть с диагональю максимум 5 дюймов, никаких «турбо» и «роботов». В общем, не увидел я в Creta никакой креативности, а вот сбалансированный автомобиль с почти идеальной эргономической проработкой, построенный на простом конструктиве, проверенном временем, почувствовал. Почему бы не сделать ставку именно на это? Зачем гнаться за конкурентом, который, как ни крути, в глазах так называемой креативной «целевки» все равно выглядит интереснее?

В общем, удастся ли Creta прыгнуть выше головы, мы узнаем совсем скоро. Потому что модель «того самого» французского бренда уже вовсю рассекает по улицам, а первые товарные Creta прибудут в Минск в начале сентября.

Алексей ХВОЩИНСКИЙ
Фото автора и организаторов
ABW.BY

Заметки на полях

У Creta полноразмерное запасное колесо. Несмотря на то что оно «съедает» прилично места, объем багажника все равно чуть больше, чем у кроссовера «того самого» бренда.

В плане эргономической проработки у Creta все отлично. Все кнопочки-рычажки-крутелки именно на тех местах, на которых их и ожидаешь увидеть.

В положении «сам за собой»  на заднем ряду с ростом 170 см я сажусь просто по-барски. В коленях запаса — вагон, над головой поместится три моих кулака. Чего смеетесь? Истории известны кроссоверы класса SUV-В, в которых мне тесно.

За водителем ростом 180 см все тоже, в общем-то, очень оптимистично.

А вот процесс посадки-высадки сопровождается обязательным контактом с аркой. Чем ниже рост пассажира, тем сильнее приходится прикладываться к металлу и уплотнителю. К слову, одинарному.

Система помощи при спуске по ощущениям на полноприводной 2-литровой машине работает мягче — стабильнее поддерживает среднюю скорость, мягче гасит срыв колес. Хотя в обеих машинах это тот еще аттракцион, ведь психологически сложно снять ногу с педали тормоза в момент, когда фактически висишь на ремнях. 

Понятное дело, что на полноприводной модицификации, где к тому же можно заблокировать муфту, на бездорожье чувствуешь себя увереннее. Однако для большинства целей за глаза хватит и монопривода — углы въезда и съезда не такие страшные, как может показаться по некоторым рекламным фотографиям.

Да и днище организовано правильно — ничего не торчит и не болтается. Снова смеетесь? Современной истории известны такие кроссоверы.

 

Мотор объемом 2 литра выдает 150 л.с., хотя может и больше — во всем виноваты российские налоговые заморочки. Этот мотор сочетается исключительно с 6-ступенчатым «автоматом» и в моноприводной версии обеспечивает разгон до «сотни» за 10,7 секунды, полный привод добавляет еще полсекунды (11,3). При этом в первом случае средний заявленный производителем расход топлива равняется 6 л на 100 км, во втором — 6,5. 

1,6-литровый собрат скромнее в динамических способностях (12,3 секунды до 100 км/ч с «механикой» и 12,1 секунды с «автоматом»), однако экономичнее — в среднем 5,7 и 5,9 л на «сотню».

Простенько, но со вкусом — вот точная характеристика интерьера Hyundai Creta.

В комплектациях Elegance и Style есть камера заднего вида с динамической разметкой. Работает адекватно, хотя «мультимедийка» с 5-дюймовой диагональю оставляет возможность для рестайлингов и модернизаций.

Двух 12-вольтовых розеток спереди более чем достаточно. Кнопки управления «плюшками» — перед рычагом КП. 

Оптитронная панель приборов, как ее величают корейцы, появляется в машинах c комплектации Elegance, за которую придется отдать минимум $17 900. Белая подсветка, крупные шрифты в колодцах тахометра и спидометра — все лаконично и понятно.

 

Seltos, Creta, Arkana — большой тест кроссоверов от 1,5 млн — журнал За рулем

Kia Seltos за миллион восемьсот с 2-литровым мотором и вариатором, Hyundai Creta с тем же двигателем и автоматом — за полтора миллиона, и Renault Arkana почти за миллион шестьсот — со 150‑сильным турбо и вариатором. Проверили, годятся ли они для бездорожья.

Материалы по теме

Эйнштейн был прав — всё относительно! Помните, как появился Duster? Такого доступного кроссовера мы еще не видели. Народ готов был простить косяки в эргономике и экономию на всем возможном. Спрос превышал предложение.

А потом пришла Creta. В ней удобно сидеть, она недурно управляется. И не страшно, что выглядит скучновато. Hyundai быстро ­сбросил Дастера с трона.

И вот — Seltos. Тестовая машина с 2-литровым 149‑сильным мотором, вариатором и не по классу длинным списком опций тянет на миллион восемьсот. Как самая ходовая версия Спортейджа! Соперники дешевле: Creta с таким же двигателем и 6-ступенчатым автоматом стоит полтора миллиона. Arkana с 1,33‑литровым 150‑сильным турбомотором и вариатором — почти миллион шестьсот.

Renault Arkana Спроектированный специально для нашего рынка купе-кроссовер дебютировал летом 2019 года. Доступен с двумя типами двигателя и привода, и тремя типами коробок передач. Собирается на московском заводе Renault. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (114 л.с.) — от 1 045 000 ₽ 1.33Т (150 л.с.) — от 1 280 000 ₽

Kia Seltos Дебютировал в Китае в прошлом году. К нам прибыл в 2020‑м — после адаптации. На выбор — два типа привода, три двигателя и четыре коробки передач. Сборка — на «Автоторе». ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (123 л.с.) — от 1 099 900 ₽ 2.0 (149 л.с.) — от 1 349 900 ₽ 1.6Т (177 л.с.) — от 1 789 900 ₽

Hyundai Creta Пришла на российский рынок в конце 2016 года и мгновенно стала лидером сегмента кроссоверов. Передний или полный привод, два двигателя и две коробки передач. Собирается на заводе в Санкт-Петербурге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (123 л.с.) — от 972 000 ₽ 2.0 (149 л.с.) — от 1 230 000 ₽

Стиляги и работяги

Смотрится Seltos классно: особенно двухцветный и со светодиодной оптикой. Кросс-купе Arkana тоже не промах: удался и профилем, и задними фонарями, тянущимися к фирменному ромбу.

Электроника бездействует только до 55 км/ч, да и вариатор долгих пробуксовок не любит. Но отличная геометрия позволяет Аркане уверенно штурмовать сложные участки.

Электроника бездействует только до 55 км/ч, да и вариатор долгих пробуксовок не любит. Но отличная геометрия позволяет Аркане уверенно штурмовать сложные участки.

Хотя у Арканы ходы подвески побольше, чем у «корейцев», вывесить ее тоже легко.

Хотя у Арканы ходы подвески побольше, чем у «корейцев», вывесить ее тоже легко.

В салоне Креты глазу не за что зацепиться. И чувство, что на тебе сэкономили, не покидает ни на секунду. Лампочка в вещевом ящике? Обойдетесь. Хотя бы намек на хорошие материалы? По классу не положено. Да, обитателям заднего ряда вполне хватит одного кармана в спинках сидений.

Seltos позволяет отрубить всю электронику и заблокировать муфту. Но тяга все равно будет ограничена, чтобы сберечь вариатор.

Seltos позволяет отрубить всю электронику и заблокировать муфту. Но тяга все равно будет ограничена, чтобы сберечь вариатор.

Kia Seltos вывешивается так же быстро. И так же не умеет с этим бороться.

Kia Seltos вывешивается так же быстро. И так же не умеет с этим бороться.

Салон Renault тоже пропитан экономией. И если для Дастера и Каптюра это еще оправданно, то для Арканы — нет. Невзрачные материалы подчеркивает тоскливый на фоне яркой внешности дизайн. А тугодумная мультимедиасистема — из ряда вон.

В Селтосе не чувствуешь себя обделенным. Правильная посадка в правильном окружении: две площадки под смартфон, хороший «телевизор» высокой четкости.

В Крете можно отключить страхующую электронику и заблокировать межосевую муфту. Но слабая геометрия не дает разгуляться — машина рано начинает скрести брюхом.

В Крете можно отключить страхующую электронику и заблокировать межосевую муфту. Но слабая геометрия не дает разгуляться — машина рано начинает скрести брюхом.

Вывесить Крету по диагонали легко. Имитировать межколесные блокировки она не умеет. При вывешивании у всех машин не возникло проб­лем с жесткостью кузова. Слегка перекосило проем Креты, но дверь все равно закрылась.

Вывесить Крету по диагонали легко. Имитировать межколесные блокировки она не умеет. При вывешивании у всех машин не возникло проб­лем с жесткостью кузова. Слегка перекосило проем Креты, но дверь все равно закрылась.

Цепная реакция

У нас на тесте — машина со средним по мощности 150‑сильным двигателем и вариатором IVT собственной разработки Kia. Вопрос надежности вариатора оставим на потом, а его связка с мотором — прекрасна. Вариатор с восемью квазиступенями оперативно и грамотно меняет передаточное отношение. По нашим замерам Seltos уверенно выезжает из десяти с половиной секунд. Приятно и то, что обороты двигателя не зависают на одной ноте при ускорении «в пол»: вариатор весьма умело имитирует переключения квазипередач.

То, что вариатор Селтоса хорошо настроен, подтверждает и Creta. Ее гидромеханический автомат явно не поспевает за педалью акселератора: машина той же массы и с таким же мотором сливает полторы секунды в разгоне до сотни. И «ест» она на 2 литра бензина больше.

Renault Arkana

Нагромождение рисок на основных шкалах и нечетная оцифровка мешают. Дисплей не способен отображать сразу несколько показаний.

Нагромождение рисок на основных шкалах и нечетная оцифровка мешают. Дисплей не способен отображать сразу несколько показаний.

Традиционно для Renault управление мультимедиа выведено на отдельный джойстик.

Традиционно для Renault управление мультимедиа выведено на отдельный джойстик.

На фоне стильного экстерьера салон Арканы не будоражит. Да и материалы совсем простенькие даже на вид. Мультимедиа Easy Link с 8‑дюймовым экраном красива, но не очень удобна — экран задумчив, а логика меню выводит из себя.

На фоне стильного экстерьера салон Арканы не будоражит. Да и материалы совсем простенькие даже на вид. Мультимедиа Easy Link с 8‑дюймовым экраном красива, но не очень удобна — экран задумчив, а логика меню выводит из себя.

Блок с тремя регуляторами удобен в использовании. Из дополнительных благ — обогрев руля и лобового стекла.

Блок с тремя регуляторами удобен в использовании. Из дополнительных благ — обогрев руля и лобового стекла.

Из всех дополнительных возможностей у Арканы можно только заблокировать межосевую муфту.

Из всех дополнительных возможностей у Арканы можно только заблокировать межосевую муфту.

Сиденья Арканы хуже, чем у соперников — набивка мягкая, менее комфортно спрофилирована спинка. Сиденья Арканы хуже, чем у соперников — набивка мягкая, менее комфортно спрофилирована спинка.

Покатая крыша купе не сказалась на комфорте: на втором ряду хватает места, в том числе и над головой. Покатая крыша купе не сказалась на комфорте: на втором ряду хватает места, в том числе и над головой.

Про обогрев задних сидений не забыли. Кнопки знакомы по Дастерам и Логанам. Про обогрев задних сидений не забыли. Кнопки знакомы по Дастерам и Логанам.

Материалы по теме

Arkana тоже легко уезжает от Креты и почти не отстает от Селтоса. Турбомотор — один из ее тузов. И вариатор помогает в полной мере раскрыть его таланты, попутно не обременяя большим расходом топлива.

Arkana — лучшее, что было сделано на платформе В0 и ее последователях, но сегодняшним соперникам она явно проигрывает: усилие на руле почти не нарастает в повороте, реакции хочется поострее, а крены — меньше.

Почему все время нужно подруливать? И отчего при резкой смене полосы Аркана почти сразу поскальзывается передней осью, превращаясь в неуправляемый снаряд?

Hyundai Creta

Коричневые вставки версии Rock Edition немного оживили интерьер, без них внутреннее убранство Креты — тоска смертная. Но к посадке за рулем особых претензий нет. Rock Edition подразумевает и мультимедиа­систему с 7‑дюймовым экраном и встроенным Яндексом.

Коричневые вставки версии Rock Edition немного оживили интерьер, без них внутреннее убранство Креты — тоска смертная. Но к посадке за рулем особых претензий нет. Rock Edition подразумевает и мультимедиа­систему с 7‑дюймовым экраном и встроенным Яндексом.

Комбинация приборов — простота и лаконичность. Дисплей трипкомпьютера информативен. Вот образец правильного и недорогого инструментария. Комбинация приборов — простота и лаконичность. Дисплей трипкомпьютера информативен. Вот образец правильного и недорогого инструментария.

Однозонный климат-контроль не блещет оригинальностью — стандартный блок с регуляторами и кнопками. Синюшная подсветка не всем по душе. Однозонный климат-контроль не блещет оригинальностью — стандартный блок с регуляторами и кнопками. Синюшная подсветка не всем по душе.

Стандартный для этого класса набор элементов, снабженных обогревом: передние сиденья, лобовое стекло и руль. Из внедорожного арсенала — принудительная блокировка муфты и ассистент спуска с горы. Стандартный для этого класса набор элементов, снабженных обогревом: передние сиденья, лобовое стекло и руль. Из внедорожного арсенала — принудительная блокировка муфты и ассистент спуска с горы.

Сиденья Креты вышли очень удачными. Хороший профиль, достаточные диапазоны регулировок и приятная плотная набивка. Сиденья Креты вышли очень удачными. Хороший профиль, достаточные диапазоны регулировок и приятная плотная набивка.

На втором ряду Креты не теснее, чем в конкурентах. Но пробираться туда сложнее из-за зауженного колесной аркой проема. На втором ряду Креты не теснее, чем в конкурентах. Но пробираться туда сложнее из-за зауженного колесной аркой проема.

Для задних пассажиров Креты предусмотрен обогрев сидений. На этом их радости заканчиваются. Для задних пассажиров Креты предусмотрен обогрев сидений. На этом их радости заканчиваются.

Creta собраннее — увереннее стоит на дуге, оперативнее реагирует на руль. Но до идеала далеко. Из-за короткой базы Hyundai быстро теряет состояние покоя: увесистые крены генерируют ненужные колебания и перегружают переднее внутреннее в повороте колесо. Результат — беспомощное сползание к обочине.

На фоне оппонентов Seltos — образец для подражания. Острые реакции и надежное, понятное поведение. Он отлично стоит на дуге, руль наливается приятной обратной связью. Лишь при резкой переставке возникает легкая рассогласованность передней и задней подвесок, хотя машина остается послушной. А при «пожаре» электроника быстро его тушит.

Kia Seltos

В топовых версиях в комбинации приборов красочный и информативный 7‑дюймовый дисплей, вписанный между основными приборами.

В топовых версиях в комбинации приборов красочный и информативный 7‑дюймовый дисплей, вписанный между основными приборами.

В максимальном исполнении есть ­и проекционный дисплей, и набор ассистентов движения — активный круиз, удержание в полосе, автоподруливание.

В максимальном исполнении есть ­и проекционный дисплей, и набор ассистентов движения — активный круиз, удержание в полосе, автоподруливание.

Интерьер — сильная сторона Селтоса. В Селтосе не стали использовать стандартный, как во многих других моделях Kia, блок климат-контроля, как в Рио. В авторежиме вентилятор часто работает на повышенных тонах. Топовая мультимедиа снабжена 10‑дюймовым дисплеем. Разрешение картинки очень хорошее, да и быстрота реакции тоже.

Интерьер — сильная сторона Селтоса. В Селтосе не стали использовать стандартный, как во многих других моделях Kia, блок климат-контроля, как в Рио. В авторежиме вентилятор часто работает на повышенных тонах. Топовая мультимедиа снабжена 10‑дюймовым дисплеем. Разрешение картинки очень хорошее, да и быстрота реакции тоже.

Помимо базового набора теплых опций плюсом идет одна «холодная» — вентиляция передних сидений.

Помимо базового набора теплых опций плюсом идет одна «холодная» — вентиляция передних сидений.

Шайбой Drive Mode можно выбрать один из трех режимов движения: но даже в стандартном связка мотор-коробка работают прекрасно.

Шайбой Drive Mode можно выбрать один из трех режимов движения: но даже в стандартном связка мотор-коробка работают прекрасно.

Передние сиденья очень похожи на те, что в Крете. Разве что есть электрорегулировки и настройка поясничного упора. Передние сиденья очень похожи на те, что в Крете. Разве что есть электрорегулировки и настройка поясничного упора.

Задний ряд Селтоса не лучше, но и не хуже соперников. По запасу места все три машины очень близки. Задний ряд Селтоса не лучше, но и не хуже соперников. По запасу места все три машины очень близки.

Помимо обогрева задних сидений во втором ряду свои дефлекторы вентиляции. Помимо обогрева задних сидений во втором ряду свои дефлекторы вентиляции.

Жизнь после трассы

Материалы по теме

Корейцы не всегда заморачиваются с такими мелочами, как шумоизоляция, особенно колесных арок. Но в Kia тихо. И в Аркане общий шумовой фон в норме. А в Крете едешь как в металлическом ящике. Гул шин, стук камешков по аркам. Придется раскошелиться на дополнительную «шумку».

На грейдере или разбитом асфальте Seltos неплох. Поперечные швы и стыки пролетают почти незаметно — в отличие от ям покрупнее. Но до пробоя не доходит.

Пересаживаюсь в Крету — дежавю! Hyundai на плохой дороге ведет себя точно так же — с той лишь разницей, что весь спектр неровностей отрабатывается чуточку мягче.

Под полом Креты нормальная запаска и отделения для мелочевки. Под полом Креты нормальная запаска и отделения для мелочевки.

Запаска Селтоса — на легкосплавном диске. Запаска Селтоса — на легкосплавном диске.

Под полом нашлось место не только запаске, но и лоткам для мелочевки. Под полом нашлось место не только запаске, но и лоткам для мелочевки.

Аркане все по барабанам задних тормозов! Даже грейдер и глубокие колдобины она проглатывает на «отлично». До высшего балла не дотянула только из-за «лежачих полицейских»: на 40 км/ч «корейцы» проходят их мягче.

Материалы по теме

Однако если увеличить скорость, и Renault уже в лидерах. Выходит, Аркане перед «полицейскими» лучше не тормозить, а пешеходам перед ней — не переходить?

Той же тактики стоит придерживаться и на бездорожье. Вариатор Арканы не любит пробуксовок, да и отключенная система стабилизации автоматически возвращается в дело после 55 км/ч. Так что самый верный метод — пройти сложный участок ходом. Тем паче, что энергоемкая подвеска и чумовая геометрическая проходимость это позволяют.

Штурм бездорожья на Крете проходит иначе. Под кузовом всего 170 мм — набрав хороший ход, можно на очередной кочке приложиться днищем или выпускной системой. Поэтому бездорожье лучше тоже преодолевать ходом, но не лететь сломя голову. Тем более что полностью отключаемая электроника и классическая гидромеханика позволяют буксовать вдоволь.

Багажник Hyundai неплох по форме и вмещает 320 литров по нашим замерам. Багажник Hyundai неплох по форме и вмещает 320 литров по нашим замерам.

Вместимость багажника Kia один в один как у Арканы — мы намерили триста литров по нашей методике. И никаких приспособлений для фиксации поклажи. Вместимость багажника Kia один в один как у Арканы — мы намерили триста литров по нашей методике. И никаких приспособлений для фиксации поклажи.

Грузовой отсек Renault вмещает 300 литров и лишен приспособлений для фиксации груза. Фальшпол нельзя полностью поднять — упирается в проем. Придется его вытащить из машины. Грузовой отсек Renault вмещает 300 литров и лишен приспособлений для фиксации груза. Фальшпол нельзя полностью поднять — упирается в проем. Придется его вытащить из машины.

Материалы по теме

Там, где Creta пролезает, Seltos вязнет. Даже при отключенной системе стабилизации электроника бережет вариатор и ограничивает тягу — и в самый ответственный момент ее может не хватить. Именно так мы и сели.

Что делать, когда сидишь почти по брюхо один в поле? Буксовать! В надежде выбраться. Я попробовал. Секунд через тридцать Селтос ушел в сервисный режим: на панели приборов вспыхнула гирлянда предупреждений, двигатель заглох, а вариатор переключился в «нейтраль».

Это не самый худший вариант, поскольку машина в такой ситуации не «умирает» совсем. Во‑первых, ее без потерь можно дернуть тросом, что мы и сделали. Во‑вторых, Селтос сразу же завелся и даже в сервисном режиме позволил ехать по дороге с нормальной скоростью — но с ограничением по тяге. А когда трансмиссия остыла, отключился и сервисный режим: Селтос поехал дальше как ни в чем не бывало.

Моторный отсек Креты плохо защищен — даже на новой машине он уже покрыт грязью. Под кромкой капота не помешал бы уплотнитель. Моторный отсек Креты плохо защищен — даже на новой машине он уже покрыт грязью. Под кромкой капота не помешал бы уплотнитель.

Моторный отсек Селтоса очень хорошо изолирован от грязи. Даже после вылазок на бездорожье он остается чистым. Моторный отсек Селтоса очень хорошо изолирован от грязи. Даже после вылазок на бездорожье он остается чистым.

Мотор Арканы объемом 1,33 л лишен декоративной крышки. Но отсек неплохо защищен от грязи. Бонус — у капота есть газовые упоры. Мотор Арканы объемом 1,33 л лишен декоративной крышки. Но отсек неплохо защищен от грязи. Бонус — у капота есть газовые упоры.

Вывод? На машинах с вариатором лучше не соваться на тяжелый грунт, в гиблые снежные сугробы и в песок. Это в полной мере касается и Арканы: предел проходимости у нее гораздо выше, но в какой-то момент и она сядет намертво. Гидромеханический автомат для буксования предпочтительнее, но по сравнению с механической коробкой — тоже провальный вариант. Не говоря уже о том, что может перегреться еще и муфта подключения задних колес. Современные кроссоверы — не для бездорожья.

Относительный успех

Александр Виноградов: «Seltos — очень приятная машина! Соперники вызывают куда больше вопросов. Ждем принципиального конкурента — на подходе Skoda Karoq».

Александр Виноградов: «Seltos — очень приятная машина! Соперники вызывают куда больше вопросов. Ждем принципиального конкурента — на подходе Skoda Karoq».

В этом трио уверенную победу одерживает Kia Seltos. Даже несмотря на фиаско в полях, ни Creta, ни Arkana не могут тягаться с Селтосом в большинстве дисциплин. Кто-то скажет: но и прайс у них разный! Миллион восемьсот за В‑крос­совер — слишком дорого даже с учетом невиданных для конкурентов плюшек, вроде автопилота и вентиляции сидений. Но если убрать все это и выбрать схожую с конкурентами версию Prestige, то Seltos обойдется уже в миллион шестьсот.

Совсем другой расклад — так он на полсотни тысяч дороже занявшей второе место Арканы и на сотню дороже Креты. Вот теперь смотреть в их сторону уже не хочется. Дождемся конкурента посерьезнее — на подходе Skoda Karoq. Вот уж точно будет интересный замес!

Данные производителей, экспертную оценку и важную техническую информацию о кроссоверах Kia Seltos, Hyundai Creta и Renault Arkana вы найдете тут.

Hyundai Creta Поведение Hyundai на асфальте предсказуемо, но не идеально: из-за высокого центра тяжести, больших кренов и короткой базы. Требует корректировки курса на скоростной дуге. Баланс управляемости и плавности хода, продуманная эргономика рабочего места, привлекательная цена Вялая на фоне соперников динамика, высокий уровень дорожных шумов, невзрачный дизайн

Kia Seltos Kia очень приятен на ровной дороге. Устойчивое поведение на дуге, четкие и внятные реакции. Управляемость одна из лучших в классе. Стильная внешность, отлично настроенное шасси, хорошая динамика Высокий при максимальном оснащении ценник, не самый вместительный багажник

Renault Arkana Стихия Renault — прямая автострада или разбитая дорога. Повороты Аркана не очень любит и быстро теряет равновесие. Хорошая плавность хода, отличная связка мотора и коробки, стильная внешность Слабая на фоне соперников управляемость, тормознутая мультимедиа, огрехи в эргономике

• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? Присмотрите автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.

Полноценный краш тест хендай крета

Один из основных признаков качества любого автомобиля – безопасность на всех уровнях. Этот критерий очень важен для водителя, ведь ему на плечи кладется ответственность не только за себя, но и за пассажиров.

Да и чувство защищенности, а также надежности придает автовладельцу уверенность, и как следствие – безопасную езду. Специалисты корейского автопрома это понимают и при проектировании подходят к данному аспекту весьма скрупулезно.

Но потенциальный покупатель хочет быть убежден в максимальной устойчивости машины не на словах. Полным подтверждением может служить только краш-тест. Итак, сегодня разбиваем новый корейский кроссовер Hyundai Creta. Поехали!

Мы имеем результаты тестов, проведенных китайскими и латиноамериканскими специалистами (euro комиссия NCAP тест данной модели пока еще не проводила).

Критерии для выставления оценок

Чтобы краш тест хендай крета был проведен полноценно, выделили машины в «безопасной» комплектации. Они включали в себя системы, обеспечивающие максимальную защищенность водителя и пассажиров. А именно:

• Боковые и фронтальные подушки безопасности
• Комплекс стабилизации – ESC
• Зуммеры
• Ремни безопасности с преднатяжелителями
• Специальные крепления (типа Isofix)
• ABS — систему

Члены комиссии выставляют количество набранных баллов по всем опциям, которые и составляют безопасность хендай грета. Затем баллы суммируются и выставляется общий – как окончательная оценка кроссоверу.

 

Полный фронтальный удар

По результатам китайских коллег из CNCAP было проведено 4 теста, по оценкам которых модель получила в рейтинге 55 звезд. При фронтальном столкновении (100% перекрытие, скорость 50 км/ч) машина получила 15.89 баллов из 18 возможных.

Это означает, creta получила 88.28% безопасности кузова. По итогам специалистов Latin NCAP авто набрал 15.57 из 17 баллов, а это эквивалентно 4 звездам в безопасности взрослых.

А вот сколько звезд краш тест хендай грета набрал в отношении безопасности детей – производителям явно не понравилось. Латиноамериканские испытатели заметили, что детское кресло при ударе практически невозможно уберечь от смещения. А некоторые модели сидений вообще установить невозможно.

40% фронтальный удар

Тут авто зарекомендовал себя очень хорошо – 78.39% (14.11) на скорости 64 км/час. Испытатели заметили, что менее всего защищены: грудь и голень. Голова и остальные части в полной безопасности, как показали исследования. В любом случае процент защищенности очень высокий.

Боковой удар

В столкновении на скорости в 50 км/час в этом краш тесте hyundai creta демонстрирует максимальные результаты.

Здесь специалисты сошлись в одном – система защищенности соответствует всем предъявленным к ней требованиям. Модель достигла максимального количества звезд, что для рейтинга безопасности hyundai creta весьма впечатляюще.

Ремни безопасности

Как выяснилось опытным путем, опасности для седоков практически нет. Судьи поставили настолько высокий балл, что до рекорда ему не хватило всего лишь 0,3 из-за превышения безопасных нагрузок. Но даже при таком раскладе риск получить травму очень мал.

В итоге, мнения специалистов немного разошлись. Латиноамериканские специалисты видят больше недостатков в модели, чем китайские.

Обратите внимание! Это может быть связанно с тем, что китайцы выбрали более дорогую комплектацию автомобиля. В том числе по части безопасности.

Отзывы о безопасности Hyundai Creta

Руслан, Москва. 3 звезды

Владею авто полгода, все устраивает, только смущает тонкий пластик кузова. Расход, конечно, производители занизили: есть по городу больше. А так – машина комфортная.

Владимир, Сочи. 5 звезд

Управляемость на высшем уровне, как и комфорт (сидишь будто в самолете), чувствуешь безопасность, нигде ничего не стучит. Интерьер, конечно, средненький, но авто надежный.

Максим, Москва. 4 звезды

Хотел взять китайца, но купил крету в 2017 году, езжу в основном по городу, машина едет очень стабильно, возможно за счет АКПП. Намотал 35 тысяч с хвостом. Никаких проблем не выявил. Доволен.

Денис, Ярославль. 5 звезд

Хотелось бы конечно мультимедийную систему получше, но по части безопасной езды само то. Особенно для семьи+ просторный салон и все «заточено» для удобства водителя. Хороший обзор дороги. Доволен машиной.

Практически все владельцы хендай крета довольны маркой автомобиля. Но часто наших читателей интересует ряд вопросов:

Андрей, Москва: сильно ли отличаются по сборке корейские авто 2018, 2019 и 2020 годов?

Конечно, с каждым годом растет потребительский спрос на те или иные функции авто, поэтому автопром старается максимально усовершенствовать каждую модель. Итог — многое зависит от комплектации.

Марина. Владивосток: перед выбором авто мы посмотрели краштест. Как определить по видео, насколько надежна машина?

Лучше всего читать описание выставленных оценок и комментариев к ним.

Разработчики кроссовера уделили пристальное внимание ремням безопасности, чтобы пройти crash test hyundai creta на высшем уровне.

Водитель должен быть на 100% уверен, что в случае аварии авто полностью защитит его. Остальные системы обеспечения надежности при ударе также тщательно оберегают машину.

Задать вопрос

Владелец Hyundai Creta. 10 лет за рулем, 15 лет в автомобильной тематике!

Подпишитесь на наш канал в Яндекс Дзен — HyundaiCreta.ru! Получайте новости из первых рук!

Искромет: тест-драйв Hyundai Creta — КОЛЕСА.ру — автомобильный журнал

С обвинительным уклоном

Если так, то загореться ей или угаснуть уготовано в отрогах Алтая. Там, где равнина сменяется ущельем, прорезанными бирюзовыми водами реки Катунь, проходит показо-журналистское следствие. Компакт-кроссовер Hyundai Creta пока еще ни в чем не виноват, но подозрений вызывает у общественности много, по всем статьям.

И все же, несмотря на четырехчасовую разницу с Москвой, здравый смысл перебарывает полусонное сознание.Сложно не заметить, что Creta, на всю свою «глобальность» — нечто интересное, и прежде всего — по дизайну.

Стилистика автомобиля мне кажется подозрительно знакомой. Типичный европеец, но на что же он похож-то? Можете закидывать камнями, но первым на ум пришел Mercedes GLK, только изрядно уменьшенный и в особом прочтении. Второй, благодаря форме передних оконных рамок, — Skoda Fabia.

Конечно, такие ассоциации — не догма… Каждый найдет свою, но эмоциональности у Креты все равно не убудет.В ней практически нет плавных обводов и зализанности, но есть характерные, сразу запоминающиеся признаки. Например, фары и задняя оптика идентичных форм с выраженной «макияж» подводкой с внешней стороны, расширенные колесные арки с пластиковой защитой, переходящей на пороги. Дополняют ее изящные по форме накладки на дверях. Все, остальное — сочетание граней разного размера и конфигурации, из которых и сложился весьма привлекательный образ.

Без расплаты не обойтись

Как это часто бывает, производитель представил на автомобили в максимальных, из трех тестовых, версиях — Комфорт.Для информации: есть еще «совершенно пустая» Start и чуть более «упакованная» Active. Последняя — с кондиционером и подогревом руля, но без возможности даже за доплату заказать фирменную аудиосистему с сенсорным экраном — придется, видимо, доустанавливать у дилеров какой-то неоригинал (что не всем понравится). В общем, комплектации скомпонованы таким образом, что «полный фарш» будет наверняка востребован, и наш тест-драйв топовой версии в кои-то веки не оторван от потребительской реальности.

Кладезь откровений

Не знаю, какое впечатление осталось у меня от стартового интерьера Creta, но тот, что предложен в топе, совершенно не разочаровывает.Его стилистика один в один повторяет экстерьер: рубленые линии передней панели, от козырька прекрасно читаемой приборки с крупными лимбами и информационным ЖК-дисплеем между ними до опционального мультимедийного блока, также прикрытого маленьким солнцезащитным козырьком, под который встроили полоску электронных часов. Из этой нарочитой рельефности, подчеркнутой мощными вертикальными дефлекторами воздуховодов с обрамлением под матовый алюминий, чуть выбивается климатический блок с парой управляющих колесиков и пятеркой дополнительных клавиш.

Клавиш и кнопки минимум, что вполне рационально для небольшого, но не тесного салона. Но расположили их не только эргономично, но еще и дизайнерски продуманно. Например, мини-блоку регулировки зеркал нашлось место на вставке в вертикально стоящей ручке дверной панели. Классное и удобное решение.

При этом, как и в остальных моделях Hyundai, толщина обивки дверей сведена к минимуму. Потому что и ширина салона в 1 387 мм на уровне плеч спереди оказывается вполне достаточной даже для двух полновесных мужчин.Нет претензий и по высоте: мои 185 см совершенно не критичны для комфортной посадки за рулем, в том же диапазоне регулирования кресел, как продольно, так и по вертикали хватает за глаза. Как тут не вспомнить главного конкурента Creta — Renault Duster, который при внешней внушительности на поверку оказывается довольно-таки тесным…

Жаль лишь, что при всем удобстве от души профилированной спинки подушка сиденья Creta коротка, и компенсировать недостаток угла ее наклона нет возможности.Если смириться с этим, то удобно устроиться за рулем — не проблема. В частности, за счет огромного диапазона регулировки руля по вылету, которая, как и многое другое, не представлены в младших комплектациях.

Желание коллег побыстрее примерить на себя водительское кресло обращает меня к роли пассажира — но незавидной ее точно не назовешь. Правда, расстояние от головы до потолка чуть меньше, чем спереди, да и комфортно на диване лишь вдвоем. Откровением стало то, что при полностью сдвинутых назад передних креслах мои колени не касались спинок! И это при том, что колесная база Creta в 2 590 мм проигрывает той, что есть у Duster (2 673 мм) и Kaptur (2 674 мм).Что ж, есть абсолютные величины, а есть жизненные реалии.

Объем багажника

Можно критиковать объем багажника в 402 л, но чемодан-два, плюс еще рюкзак, в него влезут. А куда больше для городской машины? В противовес своим оппонентам раскладываю за несколько секунд спинки кресел — получите ваши 1387 литров для рассады, велосипеда и прочего в пляжно-дачный сезон. Если и этого мало, имеются потайные отсеки около полноразмерной запаски под фальшполом.Нужно еще больше — взгромоздите на крышу какой-нибудь бокс, который ни на йоту не испортит внешний вид. В конце концов, это маленький кроссовер, а не грузовой фургон. Конечно, в докризисные времена за те же рубли мы покупали автомобили классом выше, но кто уже об этом помнит…

Старт на 123-сильной «механике» оказался совершенно предсказуемым, ведь снаряженная масса Креты (1 345 кг) — это на 200 килограммов больше, чем у Соляриса (1 154 кг), а моторы — одинаковые. Тем не менее, автомобиль не показывает себя откровенным слабаком, особенно на ровной дороге.Но для нормальной динамики двигатель надо крутить до минимум 2 800 об / мин, особенно если автомобиль загружен и начался подъем в горы.

Обгонять стало тяжелее, переключаться приходится, но 6 передач — откровенное благо, да и щелкаются они легко и очень точно. Конечно, если отбросить желание выиграть на сотне километров пути пять-десять минут, двигатель не вызывает особых претензий. К тому же, как и 2,0-литровый, который поджидает меня чуть позже, он охотно переваривает 92-й бензин, что немаловажно, а расход не выходит за 7 с небольшим литров на сотню.

Управляется 123-сильная переднеприводная «Крета» на редкость приятно. Во-первых, многофункциональный руль, в случае с электроусилителем, порадовал небольшой ход — 2,8 оборота от упора до упора и ярко выраженный «ноль». Совсем легкий в момент такого запуска двигателя, он наливался усилием в первую же секунду такого движения, и оставался, согласно первому впечатлению, вне зависимости от скорости.

Hyundai Creta
Расход на 100 км

Городской цикл, л	Загородный цикл, л	Смешанный цикл, л
9,0-10,6	5,8-6,5	7,0-8,0

Во второй версии 1,6-литровой моноприводной версии задняя подвеска не многорычажная, как у передне- или полноприводной «двухлитровки», полузависимая, с торсионной балкой.В нехитрой и недорогой схеме есть свой кайф. Как с нагрузкой сзади, так и без нее рулится машина без особых кренов, не заставляя нервничать систему стабилизации, но вот для серьезного бездорожья ходы подвески уже оказываются коротковаты.

Объем топливного бака

А если все же забрести на усеянный валунами берег Катуни? Увы, столь дикий пляж для 1,6-литрового мотора с МКП малопригоден. Легкое и комфортное на асфальте сцепление на таком покрытии оказалось слабым.Тронуться с места, не подпалить диск из-за вынужденного увеличения оборотов на старте (эх, момента бы в низах чуть больше), практически невозможно.

Ну все, дайте же двухлитровую 149-сильную версию! Будем сравнивать.

По полной программе

Никаких отличий в салоне, за исключением обтянутого кожей селектора «автомата», в топовой по всем параметрам и усиленной тремя «пакетами» версии Creta найти не удалось. Разве что 2-литровик серии Nu чуть более шумным на холостом ходу, чем маленький 1,6 Gamma.Я настолько увлекся исследованием технических звуков, что напрочь забыл о музыке. А ведь она есть, и неплохая, о шести динамиках и с USB-входом. Ну что, Высоцкий и «Прощание с горами» с достоверными низами и естественной хрипотцой? Да, именно так, но расставаться с Алтаем пока рановато.

Если с базовым мотором и передним приводом все мои желания не всегда соответствовали возможностям, то на мощном полноприводном автомобиле они просто должны исполниться. Конечно, штурмовать Белуху — максимальную здешнюю точку Алтая — я не ринусь, но почему бы не заехать на пологие, бархатистые от разнотравья холмы, которые находятся в окрестностях хоть отбавляй?

До самых живописных с высотами за 1 000 метров — полторы сотни верст.Мелочи, если только неожиданно не получается, что на скоростной, хотя и извилистой, жесткой дороге руля — не всегда есть признак отточенной управляемости. Постоянно подруливать в быстрых поворотах мне совершенно не понравилось, да и вой тандема двигателя и коробки при более чем 4 000 об / мин удовольствия не прибавил. Не очень приятные факты, хотя компенсация за них не заставила себя ждать.

Hyundai Creta

Краткие технические характеристики

Габариты, мм (Д / Ш / В):

4 480/1 855/1 655

Мощность, л.с .:

123 (149,6)

Максимальная скорость, км / ч:

169 (179)

Разгон 0-100 км / ч, с:

12,1 (11,3)

Трансмиссия:

6-ступенчатая, механическая (6-ступенчатая, автоматическая)

Привод:

На передние колеса (полный, AWD)

Снаряженная масса

Алтайские грунтовки в основном каменистые, потому что полный привод оправдан лишь на крутых подъемах, где важно не забуксовать по гладкому щебню.Расквашенных колей с грязью в горах почти нет, и 190 мм дорожного просвета, мощности двигателя и крутящего момента в 192 Нм при 4 200 об / мин хватает за глаза. Никаких новшеств в трансмиссию Креты вносят не стали, оставив все так, как есть у Tucson и его соплеменников. От перегрева она избавилась несколько лет назад благодаря электрогидравлическому управляющему приводу, а с учетом веса компактного кроссовера работает в автоматическом режиме быстрее и эффективнее.

Взбираться вслед за Нивой на более чем 30-градусный склон оказался вполне реальным делом.Тем не менее, через пару десятков метров я предпочитаю заблокировать муфту кнопкой — больно уж крут подъем. Фиксированная тяга по осям в пропорциях 50:50 на немированная необходима. Далее — ручной режим АКП и отключенная система стабилизации. Еще минута и… вот она, вершина. Но катиться вниз куда страшнее, даже с включенным «помощником спуска». Увы, 10 км / ч на таком уклоне — уже много, и без ступенчатого торможения не обойтись. Кажется, что Creta прошла самый суровый в своей жизни тест…

Даже изрытое канавами скошенное поле со стерней, на котором не скрипнул кузов и не пискнули панели салона, кажется детским развлечением.Выдержала и подвеска, пробившись лишь раз спереди, а вот задняя многорычажка оказалась куда прочнее стоек МакФерсон. В сравнении с конструкцией близнеца Креты, Hyundai ix25 для Китая, ее усилили за счет пружин и приспособлений почти вертикально амортизаторов с уменьшенным сечением клапанов. Впрочем, вся система позаимствована у Elantra последнего поколения — естественно, с доработками. «Hyundai» практически все владельцы, то Creta в этом плане вряд ли кого разочарует.

***

Так что же в сухом остатке? Как уже было замечено, Creta не любит высоких скоростей и резких маневров. Под них кроссовер не заточили, но ездить в «режимах» научили правильно, я бы сказал — академично. При этом автомобиль сделали еще и по-настоящему проходят периоды. Насколько надежным, покажет лишь время. Но уже сейчас Renault-Nissan с их кроссоверами на платформе В0, а заодно Ford с EcoSport и Peugeot с 2008 года стоит крепко задуматься. Искр в Creta оказалось более чем достаточно.

Матчасть

Дмитрий Юрасов обозреватель Kolesa.ru

При всей своей новизне Hyundai Creta, он же ix25, создавался отнюдь не с чистого листа. Настройка передних стоек кузова и дверных рамок один в одном копирует Kia Soul, — очевидно, что весь каркас передней части двух моделей максимально унифицирован, хотя наружные панели у Креты оригинальные. Практически идентичен и передний модуль платформы, подвеска McPherson на подрамнике, дисковые тормоза и рулевые механизмы (с гидро- или электроусилителем, в зависимости от модификации) — общие для всех компактных моделей Hyundai-Kia, включая Elantra / i30 и Cerato / cee’d , различия лишь в настройках.Вот задняя часть у самого маленького кроссовера Hyundai своя: с целью получения полноприводной модификации корейцы использовали несколько видоизмененную многорычажную подвеску от «старших» Tucson / Sportage с электрогидравлической фрикционной муфтой Magna Dynamax, что позволило увеличить «соуловской» колесной базы на два сантиметра. А полузависимую подвеску моноприводной версии пришлось «подтянуть по геометрии»: удлиненные продольные рычаги и другие точки крепления «высоких» амортизаторов улучшили внедорожную кинематику.Базовый 1,6-литровым двигателем для российской спецификации (на других предлагаемых и 1,4-литровый вариант) с Кретой также поделились Tucson и Elantra. Это алюминиевый 16-клапанный агрегат G4FС с цепным приводом ГРМ, принадлежащий к семейству Gamma, как и мотор Соляриса, но упрощенная версия с фазовращателем только на впуске, а здесь таковых два. Прибавки мощности в это не дает, небольшой выигрыш есть только в экономичности, модификации с непосредственным впрыском бензина G4FD, которая комплектуется Soul, Крете, как более бюджетную модель, не полагается, не говоря уж о турбированной G4FJ, выступающей в роли топового двигателя для Tucson .Здесь же ее от атмосферной двухлитровой «четверке» семейства Nu, также с фазовращающими впуске и выпуске, цепью ГРМ и многоточечным впрыском с изменяемой конфигурацией впускного коллектора. С такими моторами в России продаются и тот же Tucson, и новая Elantra, и более солидный i40. Разумеется, «всехендэвские» и коробки передач — шестиступенчатая механическая M6CF1, сочетающаяся только с 1,6-литровым агрегатом, и «автомат» A6MF2, агрегатирующийся с обоими двигателями. Шестиступенчатая гидромеханическая коробка собственной разработки Hyundai-Kia в различных модификациях по величине настраиваемого момента устанавливается на множество моделей, от того же Соляриса до большого кроссовера Grand Santa Fe.Кстати, с последним Крету роднит и то, что она независимо от двигателя и трансмиссии, имеет дисковые тормозные механизмы на всех колесах.

Вам понравится Hyundai Creta, если:

• Вы поклонник компакт-стиля со щедрым наполнителем;
• Вы ездите в рамках ПДД;
• Вы еще в муках выбора компактного кроссовера.

Вам не понравится Hyundai Creta, если:

• Вы знаете, что такое управляемость на треке;
• Вы не готовы платить за опции;
• Hyundai Вы просто не любите.

Опрос

Готовы приобрести Hyundai Creta?

Всего голосов:

.

Обновленная Creta — все, что стоит знать — журнал За рулем

Топовая версия в оригинальном исполнении Би * 2 сегодня стоит больше полутора миллионов.

Кажется, совсем недавно я знакомился с новой Кретой в живописных Алтайских горах. Но это было четыре года назад …

Что нового

Так что же в ней нового? Решетка радиатора. А еще можно выбрать двухцветную окраску.

Конечно, Creta — лидер по продажам среди кроссоверов, и тут важно было ничего не испортить.Но невзрачная внешность — чуть ли не единственная претензия, которую постоянно слышно от владельцев. Вероятно, она останется.

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком — считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Новая решетка радиатора с шахматным рисунком — считай, единственное изменение в машине 2020 года.

Материалы по теме.

Когда Крета только появилась, сравнивать ее было особо не с чем: в своем классе она оказалась чуть ли не единственной.Теперь среди доступных кроссоверов есть Arkana, Seltos, Karoq … А еще — китайские машины, которые с каждым годом становятся лучше.

А Крета хоть и хороша, но не идеальна. Например, интерьер добротный, но скучный. За рулем удобно, но лишь тем, кто любит удобную посадку.

Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.

Простые приборы с лунной подсветкой очень легко читаются. Что-то трогать тут нет смысла.

Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.

Топовая мультимедиа располагает и встроенным Яндекс.Навигатором. Чтобы он заработал, нужно раздать wi-fi с телефона.

Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!

Интерьер остался без изменений. Просто, недорого и непритязательно. Но и удобно!

А техника?

Материалы по теме.

Техника тоже не изменилась.Передний или полный привод, механика или автомат, два мотора — 1,6 ‑ литровый Gamma (123 л.с.) и 2-литровый Nu (150 л.с.). Основную кассу делает базовый агрегат. Понятно, что такие машины выбирают не от хорошей жизни, но 1,6 ‑ литровые Креты вообще не едут. И даже со 150 ‑ сильным мотором Creta не претендует на спринтерский характер. И дело не только в моторе, хотя его «верховой» характер тоже не образец для подражания.

Главный «тормоз» — 6-ступенчатый автомат. Слишком драматичные задержки! Kia Seltos с аналогичным двигателем, схожей массой, но с вариатором привозит дореформенной Крете почти 2 секунды в спринте до 100 км / ч.

Выверенный баланс

Шасси тоже не трогали обоснованно — баланс управляемый и практически идеальный. Машина едет понятно и надежно, а в случае чего подстрахует электроника. При этом подвеска уверенно отрабатывает большинство каверз российских просторов. Не слишком мягко, но и без ударов.

Багажник вмещает 324 литра по нашим замерам — для компактного кроссовера неплохо.

Багажник вмещает 324 литра по замерам — для компактного кроссовера неплохо.

Отличная версия «Би ‑ 2» — черные зеркала и багажные рейлинги, другие диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.

Отличия версии «Би ‑ 2» — черные зеркала и багажные рейлинги, другие диски, спойлер и диффузор заднего бампера, а также проекция названия модели на асфальт при открытых дверях.

Не изменились возможности и вне асфальта. Опять-таки — неплохие для паркетника. Межосевую муфту можно заблокировать. Есть ассистент спуска с горы.Электронику можно отключить и вдоволь буксовать — классическому автомату это не так страшно, как вариатору или роботу. Правда, клиренс в 170 мм маловат — Крета рано начинает скрестихом.

Надежные и популярные агрегаты, увы, не означают дешевизну в содержании. Я прикинул трехлетнее содержание Креты и основных конкурентов (кроссоверы Renault Kaptur и Arkana плюс Kia Seltos — см. Таблицу ниже). Так вот, расход топлива у Креты с атмосферным и автоматом куда больше и выводит ее в антилидеры в этом соревновании.Но расчет справедливости, если не будет внеплановых ремонтов. А вопрос надежности турбомоторов и вариаторов остается открытым .

В пользу обновленной модели Хендэ есть и еще один аргумент: среди упомянутых конкурентов Крета в максимальной комплектации — одна из самых доступных по цене.

Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.

Техника не изменилась. Прежнее шасси, передний или полный привод, механика или автомат, два мотора на выбор.

402/1396 л
Двигатель	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1591 см³; 90 кВт / 123 л.с. при 6300 об / мин; 150,7 Н · м при 4850 об / мин	бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 110 кВт / 149,6 л.с. при 6200 об / мин; 192 Н · м при 4200 об / мин
Время разгона 0–100 км / ч	12,1 с	11,3 с
Максимальная скорость	169 км / ч	179 км / ч
Топливо / запас топлива	АИ-92/55 л	АИ-92/55 л
Расход топлива: смешанный цикл	7,1 л / 100 км	8,0 л / 100 км
Трансмиссия	передний привод; A6	полный привод, А6

Расход на содержание *, р.

	Hyundai Creta	Renault Kaptur	Renault Arkana	Kia ​​Seltos
859	17 859	17 859	17 859
Расходы на топливо	230400	213 120	213 120		210240
Транспортный налог	15 645	15645	15 645	15 645
85	62 143	75 900	67 100	45 612
Итого	326 047	320003 307910	289356
Стоимость 1 км пробега	5,43	5,37	5,13	4,82

* Расходы на три года для жителя Москвы возрастом 35 лет и стажем 15 лет.

Диапазоны цен:

• Hyundai Creta: 990 000 — 1 567 000 р.
• Renault Kaptur: 1 020 000 — 1 515 000 р.
• Renault Arkana: 1 089 000 — 1 605 000 р.
• Kia ​​Seltos: 1 129 900 — 2019 900 р.

.

российская Hyundai Creta провалила краш-тест по американской методике (видео)

Встреча со столбом или пассажиром для водителя и пассажира может оказаться смертельной.

Издание «Авторевю» уже второй раз испытало кроссовер Хендай Крета в независимом краш-тесте. Если в первый раз он был проведен по упрошенной схеме EuroNCAP (при скорости 64 км / ч фронтальный удар об деформируемое препятствие при 40% -м перекрытии) и кроссовер показал себя отлично (15,7 баллов из 16), то во второй раз в столкновении с барьером с 25% -ным перекрытием (имитация столба) при той же скорости, пассажирам Креты уже не позавидуешь.

Краш-тест с подобным перекрытием один из самых современных: такую ​​схему стал использовать страховой институт IIHS (США) шесть лет назад. Тогдаш-тест удалось успешно пройти далеко не всем испытываемым моделям — его провалили имена производителей, таких как Mercedes, Lexus, Audi, в результате даже разгорелся скандал. Однако сейчас при разработке автомобиля учитывается краш-тест и с малым перекрытием, поэтому большинство автомобилей его удачно проходят.

Теперь же на тольяттинском полигоне решили проверить бестселлер российского рынка Хендай Крета.

Как и при проведении прошлого теста, была выбрана переднеприводная модель с 1,6-литровым силовым агрегатом, на «механике», в исполнении «Active», подразумевающем наличие пары фронтальных подушек безопасности и обычных колесных дисков размерностью 16 ».

Удар производился на скорости почти в 65 км / ч, в результате чего Крета оказалась развернута практически на 90 °. Дверь со стороны водителя оказалась деформирована настолько, что для ее открытия пришлось запустить ломом.Виной тому значительное сокращение дверного проема. В местах нескольких точек сварки наблюдался отрыв пола, а деформация поперечного порога достигла 16 см. Вырван оказался и дверной усилитель, а по краям разбившейся обшивки из пластика наблюдались острые разрывы (виной жесткий пластик). С ущерб рулевой колонки зафиксировано не было, однако сработавшей подушке не удалось зафиксировать зафиксировать голову манекена, поэтому она ударилась об левую часть панели.

По основному принципу начисление штрафных очков на основе общей оценки, причем, чем будет ее значение, тем лучше результат: до 3 очков — «отлично», 3-9 — «хорошо», свыше 19 — «плохо» .У Hyundai Creta — 15 очков, что говорит о довольно низкой безопасности при подобных столкновениях.

Не стоит недооценивать данный краш-тест: он имитирует довольно частые ДТП, когда автомобили врезаются в деревья, опоры, столбы и прочие препятствия. Так в США 40% опасных фронтальных ударов и 1/4 смертельных случаев в них именно на такие одиночные аварии.

Читать также : Выбираем: Lada Vesta Cross или Hyundai Creta? Оказывается Веста Кросс лучше почти во всем

.

Seltos, Creta, Arkana — большой тест кроссоверов от 1,5 млн — журнал За рулем

Kia Seltos за миллион восемьсот с 2-литровым мотором и вариатором, Hyundai Creta с тем же двигателем и автоматом — за полтора миллиона, и Renault Arkana почти за миллион шестьсот — со 150 ‑ сильным турбо и вариатором. Проверили, годятся они для бездорожья.

Материалы по теме.

Эйнштейн был прав — всё относительно! Помните, как появился Дастер? Такого доступного кроссовера мы еще не видели.Народ готов был простить косяки в эргономике и экономию на всем возможном. Спрос превышал предложение.

А потом пришла Creta. В ней удобно сидеть, она недурно управляется. И не страшно, что выглядит скучновато. Hyundai быстро сбросил Дастера с трона.

И вот — Seltos. Тестовая машина с 2-литровым мотором 149 ‑ сильным мотором, вариатором и не по классу длинным списком опций тянет на миллион восемьсот. Как самая ходовая версия Спортейджа! Соперники дешевле: Creta таким же двигателем и 6-ступенчатым автоматом стоит полтора миллиона.Arkana с 1,33 ‑ литровым 150 ‑ сильным турбомотором и вариатором — почти миллион шестьсот.

Renault Arkana Спроектированный специально для нашего рынка купе-кроссовер дебютировал летом 2019 года. Доступен с двумя типами двигателя и привода, и тремя типами коробок передач. Собирается на московском заводе Renault. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (114 л.с.) — от 1 045 000 ₽ 1.33Т (150 л.с.) — от 1 280 000 ₽

Kia Seltos Дебютировал в Китае в прошлом году. К нам прибыл в 2020 ‑ м — после адаптации. На выбор — два типа привода, три двигателя и четыре коробки передач. Сборка — на «Автоторе». ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (123 л.с.) — от 1 099 900 ₽ 2.0 (149 л.с.) — от 1 349 900 ₽ 1.6Т (177 л.с.) — от 1 789 900 ₽

Hyundai Creta Пришла на российский рынок в конце 2016 года и мгновенно стала лидером сегментов сегмента.Передний или полный привод, два двигателя и две коробки передач. Собирается на заводе в Санкт-Петербурге. ДВИГАТЕЛИ: бензиновые 1.6 (123 л.с.) — от 972 000 ₽ 2.0 (149 л.с.) — от 1 230 000 ₽

Стиляги и работяги

Смотрится Seltos классно : особенно двухцветный и со светодиодной оптикой. Кросс-купе Arkana тоже не промах: удался и профилем, и задними фонарями, тянущимися к фирменному ромбу.

Электроника бездействует только до 55 км / ч, да и вариатор долгих пробуксовок не любит.Но отличная геометрия позволяет Аркане уверенно штурмовать сложные участки.

Электроника бездействует только до 55 км / ч, да и вариатор долгих пробуксовок не любит. Но отличная геометрия позволяет Аркане уверенно штурмовать сложные участки.

Хотя у Арканы ходы подвески побольше, чем у «корейцев», вывесить ее тоже легко.

Хотя у Арканы ходы подвески больше, чем у «корейцев», вывесить ее тоже легко.

В салоне Креты глазу не за что зацепиться. И чувство, что на тебе сэкономили, не покидает ни на секунду.Лампочка в вещевом ящике? Обойдетесь. Хотя бы намек на хорошие материалы? По классу не положено. Да, обитателям заднего ряда вполне хватит одного кармана в спинках сидений.

Seltos позволяет отрубить всю электронику и заблокировать муфту. Но тяга все равно будет ограничена, чтобы сберечь вариатор.

Seltos позволяет отрубить всю электронику и заблокировать муфту. Но тяга все равно будет ограничена, чтобы сберечь вариатор.

Kia ​​Seltos вывешивается так же быстро. И так же не умеет с этим бороться.

Kia Seltos вывешивается так же быстро. И так же не умеет с этим бороться.

Салон Renault тоже пропитан экономией. И если для Дастера и Каптюра это еще оправданно, то для Арканы — нет. Невзрачные материалы подчеркивает тоскливый на фоне яркой внешности дизайн. А тугодумная мультимедиасистема — из ряда вон.

В Селтосе не чувствуешь себя обделенным. Правильная посадка в правильном окружении: две площадки под смартфон, хороший «телевизор» высокой четкости.

В Крете можно отключить страхующую электронику и заблокировать межосевую муфту.Но слабая геометрия не дает разгуляться — машина рано начинает скрести брюхом.

В Крете можно отключить страхующую электронику и заблокировать межосевую муфту. Но слабая геометрия не дает разгуляться — машина рано начинает скрести брюхом.

Вывесить Крету по диагонали легко. Имитировать межколесные блокировки она не умеет. При вывешивании у всех машин не возникло проблем с жесткостью кузова. Слегка перекосило проем Креты, но дверь все равно закрылась.

Вывесить Крету по диагонали легко.Имитировать межколесные блокировки она не умеет. При вывешивании у всех машин не возникло проблем с жесткостью кузова. Слегка перекосило проем Креты, но дверь все равно закрылась.

Цепная реакция

У нас на тесте — машина со средним по мощности 150 ‑ сильным двигателем и вариатором IVT собственной разработки Kia. Вопрос надежности вариатора оставим на, а его связка с мотором — прекрасна. Вариатор с восемью квазиступенями оперативно и грамотно меняет передаточное отношение.По нашим замерам Seltos уверенно выезжает из десяти с половиной секунд. Приятно и то, что обороты двигателя не зависают на одной ноте при ускорении «в пол»: вариатор весьма умело имитирует переключение квазипередач.

То, что вариатор Селтоса хорошо настроен, подтверждает и Creta. Ее гидромеханический автомат явно не поспевает за педалью акселератора: машина той же массы и с таким же мотором сливает полторы секунды в разгоне до сотни. И «ест» она на 2 литра бензина больше.

Renault Arkana

Нагромождение рисок на основных шкалах и нечетная оцифровка мешают.Дисплей не способен отображать сразу несколько показаний.

Нагромождение рисок на основных шкалах и нечетная оцифровка мешают. Дисплей не способен отображать сразу несколько показаний.

Традиционно для Renault управление мультимедиа выведено на отдельный джойстик.

Традиционно для Renault управление мультимедиа выведено на отдельный джойстик.

На фоне стильного экстерьера салон Арканы не будоражит. Да и материалы совсем простенькие даже на вид. Мультимедиа Easy Link с 8-дюймовым экраном красива, но не очень удобна — экран задумчив, а логика меню выводит из себя.

На фоне стильного экстерьера салон Арканы не будоражит. Да и материалы совсем простенькие даже на вид. Мультимедиа Easy Link с 8-дюймовым экраном красива, но не очень удобна — экран задумчив, а логика меню выводит из себя.

Блок с тремя регуляторами удобен в использовании. Из дополнительных благ — обогрев руля и лобового стекла.

Блок с тремя регуляторами удобен в использовании. Из дополнительных благ — обогрев руля и лобового стекла.

Из всех дополнительных возможностей у Арканы можно только заблокировать межосевую муфту.

Из всех дополнительных возможностей у Арканы можно только заблокировать межосевую муфту.

Сиденья Арканы хуже, чем у соперников — набивка мягкая, менее комфортно спрофилирована спинка. Сиденья Арканы хуже, чем у соперников — набивка мягкая, менее комфортно спрофилирована спинка.

Покатая крыша купе не сказалась на комфорте: на втором ряду хватает места, в том числе и над головой. Покатая крыша купе не сказалась на комфорте: на втором ряду хватает места, в том числе и над головой.

Про обогрев задних сидений не забыли. Кнопки знакомы по Дастерам и Логанам. Про обогрев задних сидений не забыли. Кнопки знакомы по Дастерам и Логанам.

Материалы по теме.

Arkana тоже легко уезжает от Креты и почти не отстает от Селтоса. Турбомотор — один из ее тузов. И вариатор помогает в полной мере раскрыть его таланты, попутно не обременяя большим расходом топлива.

Arkana — лучшее, что было сделано на платформе, но сегодняшним соперникам она явно проигрывает: усилие на руле почти не нарастает в повороте, реакции хочется поострее, а крены — меньше.

Почему все время нужно подруливать? И отчего причего резкой смене полосы Аркана почти сразу поскальзывается передней осью, превращаясь в неуправляемый снаряд?

Hyundai Creta

Коричневые вставки версии Rock Edition немного оживили интерьер, без них внутреннее убранство Креты — тоска смертная. Но к посадке за рулем особых претензий нет. Rock Edition подразумевает и мультимедиасистему с 7-дюймовым экраном и встроенным Яндексом.

Коричневые вставки версии Rock Edition немного оживили интерьер, без них внутреннее убранство Креты — тоска смертная.Но к посадке за рулем особых претензий нет. Rock Edition подразумевает и мультимедиасистему с 7-дюймовым экраном и встроенным Яндексом.

Комбинация приборов — простота и лаконичность. Дисплей трипкомпьютера информативен. Вот образец правильного и недорогого инструментария. Комбинация приборов — простота и лаконичность. Дисплей трипкомпьютера информативен. Вот образец правильного и недорогого инструментария.

Однозонный климат-контроль не блещет оригинальностью — стандартный блок с регуляторами и кнопками.Синюшная подсветка не всем по душе. Однозонный климат-контроль не блещет оригинальностью — стандартный блок с регуляторами и кнопками. Синюшная подсветка не всем по душе.

Стандартный для этого класса набор элементов, снабженных обогревом: передние сиденья, лобовое стекло и руль. Из внедорожного арсенала — принудительная блокировка муфты и ассистент спуска с горы. Стандартный для этого класса набор элементов, снабженных обогревом: передние сиденья, лобовое стекло и руль.Из внедорожного арсенала — принудительная блокировка муфты и ассистент спуска с горы.

Сиденья Креты вышли очень удачными. Хороший профиль, достаточные диапазоны регулировок и приятная плотная набивка. Сиденья Креты вышли очень удачными. Хороший профиль, достаточные диапазоны регулировок и приятная плотная набивка.

На втором ряду Креты не теснее, чем в конкурентах. Но пробираться туда сложнее из-за зауженного колесной аркой проема. На втором ряду Креты не теснее, чем в конкурентах. Но пробираться туда сложнее из-за зауженного колесной аркой проема.

Для задних пассажиров Креты предусмотрен обогрев сидений. На этом их радости заканчиваются. Для задних пассажиров Креты предусмотрен обогрев сидений. На этом их радости заканчиваются.

Creta собраннее — увереннее стоит на дуге, оперативнее реагирует на руль. Но до идеала далеко. Из-за короткой базы Hyundai быстро теряет состояние покоя: увесистые крены генерируют ненужные колебания и перегружают переднее внутреннее в повороте колесо.Результат — беспомощное сползание к обочине.

На фоне оппонентов Seltos — образец для подражания. Острые реакции и надежное, понятное поведение. Он отлично стоит на дуге, руль наливается приятной обратной связью. Лишь при резкой переставке возникает легкая рассогласованность передней и задней подвесок, хотя машина остается послушной. А при «пожаре» электроника быстро его тушит.

Kia ​​Seltos

В топовых версиях комбинации приборов красочный и информативный 7 ‑ дюймовый дисплей, вписанный между приборами.

В топовых версиях комбинации приборов красочный и информативный 7 ‑ дюймовый дисплей, вписанный между входорами.

В максимальном исполнении есть и проекционный дисплей, и набор ассистентов движения — активный круиз, удержание в полосе, автоподруливание.

В максимальном исполнении есть и проекционный дисплей, и набор ассистентов — активный круиз, удержание в полосе, автоподруливание.

Интерьер — сильная сторона Селтоса. В Селтосе не стали использовать стандартный, как во многих других моделях Kia, блок климат-контроля, как в Рио.В авторежиме вентилятор часто работает на повышенных тонах. Топовая мультимедиа снабжена 10-дюймовым дисплеем. Разрешение очень хорошее, да и быстрота картинки реакции тоже.

Интерьер — сильная сторона Селтоса. В Селтосе не стали использовать стандартный, как во многих других моделях Kia, блок климат-контроля, как в Рио. В авторежиме вентилятор часто работает на повышенных тонах. Топовая мультимедиа снабжена 10-дюймовым дисплеем. Разрешение очень хорошее, да и быстрота картинки реакции тоже.

Помимо базового набора теплых опций плюсом идет одна «холодная» — вентиляция передних сидений.

Помимо базового набора теплых опций плюсом идет одна «холодная» — вентиляция передних сидений.

Шайбой Drive Mode можно выбрать один из трех режимов движения: но даже в стандартном связка мотор-коробка работают прекрасно.

Шайбой Drive Mode можно выбрать один из трех режимов движения: но даже в стандартном связка мотор-коробка работают прекрасно.

Передние сиденья очень похожи на те, что в Крете.Разве что есть электрорегулировки и настройка поясничного упора. Передние сиденья очень похожи на те, что в Крете. Разве что есть электрорегулировки и настройка поясничного упора.

Задний ряд Селтоса не лучше, но и не хуже соперников. По запасу места все три машины очень близки. Задний ряд Селтоса не лучше, но и не хуже соперников. По запасу места все три машины очень близки.

Помимо обогрева задних сидений во втором ряду свои дефлекторы вентиляции. Помимо обогрева задних сидений во втором ряду свои дефлекторы вентиляции.

Жизнь после трассы

Материалы по теме.

Корейцы не всегда заморачиваются такими мелочами, как шумоизоляция, особенно колесных арок. Но в Kia тихо. И в Аркане общий шумовой фон в норме. А в Крете едешь как в металлическом ящике. Гул шин, стук камешков по аркам. Придется раскош дополнительно на дополнительную «шумку».

На грейдере или разбитом асте Seltos неплох.Поперечные швы и стыки пролетают почти незаметно — в отличие от ям покрупнее. Но до пробоя не доходит.

Пересаживаюсь в Крету — дежавю! Hyundai на плохой дороге ведет себя точно так же — с той лишь разницей, что весь спектр неровностей отрабатывается чуточку мягче.

Под полом Креты нормальная запаска и отделение для мелочевки. Под полом Креты нормальная запаска и отделение для мелочевки.

Запаска Селтоса — на легкосплавном диске. Запаска Селтоса — на легкосплавном диске.

Под полом нашлось место не только запаске, но и лоткам для мелочевки. Под полом нашлось место не только запаске, но и лоткам для мелочевки.

Аркане все по барабанам задних тормозов! Даже грейдер и глубокие колдобины она проглатывает на «отлично». До высшего балла не дотянула только из-за «лежачих полицейских»: на 40 км / ч «корейцы» проходят их мягче.

Материалы по теме.

Однако если увеличить скорость, и Renault уже в лидерах.Выходит, Аркане перед «полицейскими» лучше не тормозить, а пешеходам перед ней — не переходить?

Той же тактики стоит придерживаться и на бездорожье. Вариатор Арканы не любит пробуксовок, да и отключенная система стабилизации автоматически возвращается в дело после 55 км / ч. Так что самый верный метод — пройти сложный участок ходом. Тем паче, что энергоемкая подвеска и чумовая геометрическая проходимость это позволяют.

Штурм бездорожья на Крете иначе проходит. Под кузовом всего 170 мм — набрав хороший ход, можно на очередной кочке приложиться днищем или выпускной системой.Поэтому бездорожье лучше тоже преодолевать ходом, но не лететь сломя голову. Тем более что полностью отключаемая электроника и классическая гидромеханика позволяют буксовать вдоволь.

Багажник Hyundai неплох по форме и вмещает 320 литров по нашим замерам. Багажник Hyundai неплох по форме и вмещает 320 литров по нашим замерам.

Вместимость багажника Kia, один в один из автомобилей — мы намерили триста литров по нашей методике.И никаких приспособлений для фиксации поклажи. Вместимость багажника Kia, один в одном из автомобилей — мы намерили триста литров по нашей методике. И никаких приспособлений для фиксации поклажи.

Грузовой отсек Renault вмещает 300 литров и лишен приспособлений для фиксации груза. Фальшпол нельзя полностью поднять — упирается в проем. Придется его вытащить из машины. Грузовой отсек Renault вмещает 300 литров и лишен приспособлений для фиксации груза. Фальшпол нельзя полностью поднять — упирается в проем.Придется его вытащить из машины.

Материалы по теме.

Там, где Creta пролезает, Seltos вязнет. Даже при отключенной системе стабилизации электроника бережет вариатор и ограничивает тягу — и в самый ответственный момент ее может не хватить. Именно так мы и сели.

Что делать, когда сидишь почти по брюхо один в поле? Буксовать! В надежде выбраться. Я попробовал. Секунд через тридцать Селтос ушел в сервисный режим: на панели приборов вспыхнула гирлянда предупреждений, двигатель заглох, а вариатор переключился в «нейтраль».

Это не самый худший вариант, поскольку машина в такой ситуации не умирает совсем. Во ‑ первых, ее без потерь можно дернуть тросом, что мы и сделали. Во-вторых, Селтос сразу же завелся и даже в сервисном режиме возможности ехать по нормальной скорости — но с ограничением по тяге. А когда трансмиссия остыла, отключился и сервисный режим: Селтос поехал дальше как ни в чем не бывало.

Моторный отсек Креты плохо защищен — даже на новой машине он уже покрыт грязью.Под кромкой капота не помешал бы уплотнитель. Моторный отсек Креты плохо защищен — даже на новой машине он уже покрыт грязью. Под кромкой капота не помешал бы уплотнитель.

Моторный отсек Селтоса очень хорошо изолирован от грязи. Даже после вылазок на бездорожье он остается чистым. Моторный отсек Селтоса очень хорошо изолирован от грязи. Даже после вылазок на бездорожье он остается чистым.

Мотор Арканы объемом 1,33 л лишен декоративной крышки.Но отсек неплохо защищен от грязи. Бонус — у капота есть газовые упоры. Мотор Арканы объемом 1,33 л лишен декоративной крышки. Но отсек неплохо защищен от грязи. Бонус — у капота есть газовые упоры.

Вывод? На машинах с вариатором лучше не соваться на тяжелый грунт, в гиблые снежные сугробы и в песок. Это в полной мере касается и Арканы: предел проходимости у нее гораздо выше, но в какой-то момент и она сядет намертво. Гидромеханический автомат для буксования предпочтительнее, но по сравнению с механической коробкой — тоже провальный вариант.Не говоря уже о том, что может перегреться еще и муфта подключения задних колес. Современные кроссоверы — не для бездорожья.

Относительный успех

Александр Виноградов: «Seltos — очень приятная машина! Соперники вызывают куда больше вопросов. Ждем принципиального конкурента — на подходе Skoda Karoq ».

Александр Виноградов: «Seltos — очень приятная машина! Соперники вызывают куда больше вопросов. Ждем принципиального конкурента — на подходе Skoda Karoq ».

В этом трио уверенную победу одерживает Kia Seltos .Даже на фиаско в полях, ни Creta, ни Arkana не могут тягаться с Селтосом в большинстве дисциплин. Кто-то скажет: но и прайс у них разный! Миллион восемьсот за В ‑ кроссовер — слишком дорого даже с учетом невиданных для конкурентов плюшек, вроде автопилота и вентиляции сидений. Но если убрать все это и выбрать схожую с конкурентами версии Prestige, то Seltos обойдется уже в миллион шестьсот.

Совсем другой расклад — так он на полсотни тысяч дороже занявшей второе место Арканы и на сотню дороже Креты.Вот теперь смотреть в их сторону уже не хочется. Дождемся конкурента посерьезнее — на подходе Skoda Karoq. Вот уж точно будет интересный замес!

Данные производителей, экспертную и техническую информацию о кроссоверах Kia Seltos, Hyundai Creta и Renault Arkana вы найдете тут.

Hyundai Creta Поведение Hyundai на асфальте предсказуемо, но не идеально: из-за высокого центра тяжести, больших кренов и короткой базы.Требует корректировки курса на скоростной дуге. Баланс управляемой и плавности хода, продуманная эргономика рабочего места, привлекательная цена Вялая на фоне соперников динамика, высокий уровень дорожных шумов, невзрачный дизайн

Kia Seltos Kia очень приятен на ровной дороге. Устойчивое поведение на дуге, четкие и внятные реакции.Управляемость одна из лучших в классе. Стильная внешность, отлично настроенное шасси, хорошая динамика Высокий при максимальном оснащении ценник, не самый вместительный багажник

Renault Arkana Стихия Renault — прямая автострада или разбитая дорога. Повороты Аркана не очень любит и быстро теряет равновесие. Хорошая плавность хода, отличная связка мотора и коробки, стильная внешность Слабая на фоне соперников управляемость, тормознутая мультимедиа, огрехи в эргономике

• Выбираете универсальный автомобиль на каждый день? Присмотреть автомобильный багажник на крышу от отечественного производителя LUX.

.