Коробка передач вариатор что это такое отзывы: Вариатор или автомат. Что лучше — надежнее, основные плюсы и минусы. Также видео версия

Вариаторная коробка передач (отзывы) — Автомобильный журнал

Бесступенчатая коробка передач представляет собой вариатор. Он обеспечивает в определенном диапазоне гладкое изменение передаточного числа. Многие водители знают, что такое вариаторная коробка, но не все знают, как она работает.
Вариатор имеет свои особенности. Из-за того, что отсутствует жесткое соединение между колесами и двигателем, определяется работа трансмиссии. Появляется мягкость падения и нарастания тяги, сложности в передачи больших тяговых усилий.

Также происходит полное отсутствие тяги, потому что нет момента расцепления при переключении.

Принцип работы вариаторной коробки передач

Данный механизм имеет определенное устройство, состоящее из следующих частей:

• Системы управления
• Механизма, который обеспечивает передачу крутящегося момента и разъединения коробки передач непосредственно от двигателя
• Вариаторной передачи
• Механизма, который обеспечивает движение задним ходом

Как работает вариаторная коробка передач? Передача крутящегося момента и разъединение вариатора от двигателя происходит по определенным механизмам:

• Центробежное автоматическое сцепление
• Многодисковое мокрое сцепление с электронным управлением
• Гидротрансформатор

Наиболее распространенное соединение вариатора и двигателя – это при помощи гидротрансформатора. Именно он обеспечивает плавность передачи крутящегося момента, а так же долговечность работы коробки передач.
Система управления (электронная), которая применяется в вариаторах, выполняет определенные функции. Она управляет сцеплением, обеспечивает работу планетарного редуктора, осуществляет синхронное изменение диаметра шкивов вариатора.
Вариатор управляется при помощи рычага селектора.

Шкив – это центральная составляющая вариатора, который состоит из двадцати градусных конусов, располагающихся друг к другу лицом.

Движение ремня происходит в желобе между конусами. Они сделаны из резины, и выглядят в форме клина. Сечение ремня напоминает букву V, за счет такой формы возрастает коэффициент трения ремня о шкив. Вариаторы расходуют центробежную силу или напряжение пружин, что позволяет создавать усилия, которые способны смещать конусы относительно друг друга. Если один из шкивов увеличивает свой радиус, то другой уменьшает его для того, что бы поддерживать натяжение ремня.

Преимущества и недостатки

Существуют достоинства и недостатки вариаторной коробки передач. Положительными сторонами является то, что на автомобилях, имеющих вариаторную коробку, можно совершить быстрый старт, сэкономить горючее. Плавное распределение нагрузки на двигатель, обеспечивают механизмы привода. Так как двигатель работает под электронным управлением, соответственно он находится в щадящем режиме, это объясняет увеличение срока службы эксплуатации.

Наряду со всеми достоинствами работы вариаторной коробки, есть отрицательные моменты, на которые стоит обратить внимание. Вариатор невозможно установить на автомобиль, у которого двигатель имеет большую мощность. Жидкость, наполняющая трансмиссию, стоит намного дороже, чем обычное масло. В данном случае придется постоянно следить за уровнем жидкости. Когда вариатор в работе, то он задействует довольно много датчиков. В случае поломки хотя бы одного из них, трансмиссия начинает функционировать не правильно. При такой поломке лучше вызывать эвакуатор и отвезти автомобиль в автосервис. Самостоятельная починка может привести к дорогому ремонту всех деталей, которые вышли из строя.

Ремонт вариаторной коробки передач достаточно хлопотное дело, которое может занять много времени и денег. Прежде чем производить какие-либо действия, необходимо выявить причину поломки вариатора. Ремонт лучше всего доверить специалистам, которые помогут убрать неисправность. Но основные поломки можно предупредить, придерживаясь определенных правил эксплуатации:

• Следует всегда следить за уровнем жидкости, находящейся в трансмиссии. Заменять ее сразу же, как только подходит срок.
• В зимнее время, во время буксира и бездорожья, не стоит сильно перегружать трансмиссию в начале хода.
• Постоянное слежение работы всех имеющихся датчиков, а так же проверка разъемов и проводки на обрывы, продлит срок службы прибора.
• В случае, когда по мере движения появляются неполадки в работе автомобиля, следует осмотреть двигатель, систему питания, свечи и электрическую часть. Незамедлительно надо пройти диагностику, что бы определить причину неисправной работы автомобиля.

Отзывы о работе вариаторной коробки передач

В любом приборе есть свои плюсы и минусы. Поэтому работа вариаторной коробки передач одним владельцам авто нравится, а другие категорично настроены на использование такого механизма.
Вариаторная коробка передач отзывы делятся на два фронта. Одни считают, что это удобная вещь, благодаря которой автомобиль приобретает массу положительных моментов во время вождения. Но другие придерживаются мнения, что это дорогостоящее изобретение, которое требует к себе тщательного ухода и внимания.

Вариаторная коробка передач или автомат – что выбрать? Все зависит от того, где именно будет ездить машина. Если водитель любит быстро ездить, разгонятся на полную скорость, делает резкий старт, то вариаторная коробка точно не для такого автолюбителя. В таком случае лучше всего приобрести механику или автомат, имеющий двойное сцепление.

Для езды по городу и при соблюдении всех правил дорожного движения отлично подойдет вариатор. Он обеспечит плавность хода, сэкономит топливо и поможет ощутить комфортную езду при движении.

Но стоит помнить о том, что не одна коробка передач не обеспечит полной безопасности на дороге. За это полную ответственность несет только водитель. Поэтому не стоит забывать о том, что внимание за рулем – важный аспект при езде на автомобиле.

Похожие статьи:

Автомат или вариатор на новом Фольксвагене?

Новый автомобиль – это всегда приятно. Правда, в современном огромнейшем выборе легко потеряться: что выбрать, автомобиль какого класса, комфорта и стоимости?  Понятно, что преградой частенько бывает стоимость, хочется получше, но и подешевле.

Мировые ведущие автоконцерны, такие как Volkswagen, производят полную линейку автомобилей, способных удовлетворить потребности любого покупателя. Один из самых популярных седанов «D» класса, продаваемых в России остается Фольксваген Джетта, которую комплектуют как механической, так и автоматической коробкой передач.  В автосалоне на юге Москвы «Автоцентр Сити Каширка» в наличии VW Jetta в нескольких комплектациях на выбор. Volkswagen на своих автомбилях устанавливает как правило 6-ти ступенчатую АКПП или DSG, а не вариаторы.

Нередко дилеммой становится коробка передач на новеньком Фольксваген: автоматическая или вариаторная. Тут, конечно, имеют значение и личные предпочтения, и отзывы пользователей – собственников авто с различными КПП.
В чём же разница между вышеуказанными коробками передач. Это, определённо, конструкция и, соответственно, специфика в работе двигателей. 
Внешне же их различить практически невозможно. Определить коробку передач можно экспериментальным путём: набрать определённую скорость и посмотреть как будет вести себя машина. На «автомате» вы почувствуете лёгкий толчок и услышите шум двигателя, как на «механике». Бесступенчатая коробка передач удивит своей плавностью и отсутствием каких- либо переключений. История вариатора ведет свой отсчёт с середины прошлого века. Ранее это устройство было мало кому известно, сегодня же его популярность только «набирает обороты».

Среди «плюсов» коробки типа «вариатор» выделяются: эффективное использование мощности двигателя и как результат увеличение ресурса работы. Несмотря на то, что вариаторная коробка передач – одна из разновидностей автомата, она превзошла своего «прародителя». Она поможет вам экономить: заправляться будете реже, нежели на автомате, да и о частой замене масла забудете напрочь. Выбирая вариатор, в проигрыше точно не останетесь. Но есть такие транспортные средства передвижения, для которых такая коробка противопоказана. Это те авто, предназначение которых – спокойная и размеренная городская езда. Мощность их невелика.

 

На помощь любителям быстрой езды придёт автоматическая коробка передач, ориентированная на более мощные и скоростные автомобили. 

Говоря о вариаторе, следует упомянуть, что это относительно новое открытие, не получившее пока широкого признания. Дальнейшее развитие данной разработки не вызывает никаких сомнений. При доработке имеющихся недостатков, а они, конечно же, есть, предпочтение будет очевидно.

 

К минусам вариаторной коробки относится её высокая стоимость, в том числе и техническое обслуживание, и низкая мощность двигателей, имеющих бесступенчатую коробку передач. Но выбирать всё равно только вам.

 

Нужна ли вам автомобильная коробка передач с вариатором?

Какие достоинства вариатор имеет перед обычной автомобильной коробкой передач?

От своего следующего автомобиля вы ожидаете плавность хода и улучшенную экономию топлива? Тогда вы можете обратить свое внимание на автомобиль с бесступенчатой (вариаторной) коробкой передач (или CVT, с англ. continuously variable transmission).

Благодаря некоторым техническим хитростям, вы больше никогда не вспомните о толчках при переключении передач. Вариаторная коробка передач обеспечивает гладкое ускорение. В этом материале  мы поможем определиться наужен ли вам автомобиль оснащенный бесступенчатой трансмиссией.

КАК РАБОТАТЕТ КОРОБКА ПЕРЕДАЧ C CVT?

Представьте себе CVT как систему передач на велосипеде. Она состоит из системы шкивов, с конусами на каждом шкиве, которые соединены поясом цепи. Эти конусы сближаются или отдаляются друг от друга, чтобы увеличить или уменьшить диаметр работы пояса. Передаточное число здесь играет большую роль, и выбирается автоматически в зависимости от таких факторов, как позиция педали газа, скорости автомобиля и скорости двигателя. Все это значит, что вариаторная (бесступенчатая) коробка передач абсолютно не переключается, как это делает традиционная коробка переключения передач. Передаточные числа в ней постоянно меняются, чтобы найти идеальное сочетание для скорости и экономичного расхода топлива. Некоторые CVT оснащены кнопкой для переключения между предварительно установленными передаточными числами, которая помогает сымитировать традиционную автоматическую коробку переключения передач. Когда вы впервые окажетесь за рулем автомобиля на котором установлена коробкой передач с вариатором, вы сразу же это почувствуете.

Первое ощущение от CVT бывает немного странным. Количество оборотов двигателя в минуту может очень сильно колебаться во время вождения, особенно при ускорении. А при жестком ускорении, они будут просто сидеть без изменений на уровне высоких оборотов, в то время как автомобиль потянет вперед. По сравнению с автоматической и механической коробками переключения передач, CVT работает в значительной мере более гладко. Она чувствуется как одна длинная передача, в действительности являясь почти бесконечным набором передач, которые находятся в зацеплении друг с другом.

Сегодня, рядовой автолюбитель может запросто купить автомобиль с вариаторной коробкой вместо традиционной автоматики, так как множество современных моделей оснащаются такой бесступенчатой трансмиссией из-за ее эффективности. В частности автомобиль Nissan Altima 2013 года использует бесступенчатую коробку и оценивается как самый экономичный среднеразмерный седан на рынке с расходом топлива в 6 литров на 100 км по трассе. Кроме того,  практически во всех гибридах используется CVT, в том числе и в Toyota Prius, что помогает максимально эффективному расходу топлива.

Хотя некоторыми людьми и отмечается недостаток чувствительности (как правило, такую оценку CVT получает от автомобильных энтузиастов), все же коробка передач в вариатором имеет одно ключевое преимущество над автоматическим и механическим аналогами. При движении в гору, где традиционная автоматика справляется с неким усилием, CVT может легко обеспечить мощность не переключая передачи вовсе. Мы высоко оценили вариаторную КПП в модели автомобиля Scion iQ, который без особых усилий взбирался на холмы, при недавно проводимых нами тестах, несмотря на его крошечный 1,3-литровый двигатель и только 94 лошадиные силы мощности. Компания Nissan продает автомобили с CVT уже достаточно долгое время, и внедрение нового типа коробки передач на рынок имеет значительный успех.

По словам Стива Ейгера, представителя компании Nissan North America, «с вступлением в силу новых законов, требующих лучшей топливной экономичности и низкого уровня выбросов, коробка передач с вариатором предоставляет Nissan прекрасную альтернативу традиционной автоматики, и является более эффективной на обоих фронтах». Не забудьте, если вы уже имеете автомобиль с бесступенчатой трансмиссией и ищите, где купить вариаторную коробку передач, мы поможем вам, стоит лишь посетить раздел «Поиск автозапчастей» и заполнить открывшуюся форму.

НЕДОСТАТКИ CVT?

Тем не менее, вариаторная коробка передач переживает не лучшие времена на автомобильном рынке. Оказывается, что многим водителям не нравится громкий и странный шум дико ревущего двигателя автомобиля. Многие водители сравнивают этот звук, и ощущение, со звуком, который издает предохранительная фрикционная муфта в момент пробуксовывания при превышении предельного крутящего момента. Кроме того, вариаторные коробки передач редко сопряжены с мощным двигателем или с двигателями с высоким крутящим моментом.

И, в конце концов, не все CVT хорошо оснащены для того, чтобы справится с буксированием. Кроме того, надежность современных вариаторных коробок еще следует проверить. Nissan Murano, который вы можете видеть на фотографии слева, был первым автомобилем, который предлагался только с CVT, и у него были некоторые довольно серьезные проблемы в трансмиссии. Некоторые из них были настолько глобальны, что коробку передач пришлось полностью заменить. Купить авто с вариаторной коробкой после такого провала пропадало желание у многих.

Однако с тех пор, после ряда исследований и усовершенствования трансмиссии своих автомобилей, компания Nissan распространила гарантию на свою коробку передач с вариатором на 10 лет или на 190 000 км. Эта гарантии должна помочь смягчить любые опасения покупателя, которые могут быть связаны с вопросом купить или не купить автомобиль с вариаторной коробкой передач. Если же вам нравится доводить обороты двигателя вашего «железного коня» до красной черты, и чувствовать тяговое усилие, всякий раз, когда вы переключаете передачу, то в таком случае CVT, возможно, не для вас. Если же наоборот, то CVT является прекрасным выбором в мире экономичных автомобилей. Эта коробка экономна с топливом и предоставляет плавную езду. Сожалеем по поводу шума, но вы сможете к нему привыкнуть.

ОПРЕДЕЛИТЕСЬ, ЧЕГО ВЫ ХОТИТЕ?

Итак, подведем итоги. Бесступенчатая коробка передач имеет ряд преимуществ: она довольно экономичная, предоставляет сравнительно плавный ход и достаточно универсальна для повседневного вождения. Но также CVT имеет несколько недостатков. Она предоставляет далеко не такую увлекательную езду, как механическая коробка переключения передач, или коробка с двойным сцеплением. Некоторые считают коробку с вариатором довольно шумной. Имейте все эти моменты в виду при выборе вашего следующего автомобиля. В первую очередь определитесь для себя чего именно вы хотите, и какую роль в вашей жизни играет коробка переключения передач.

Если на протяжении всей статьи вы не поняли намека на то, что дешево и сердито купить коробку передач с вариатором для своего автомобиля, вы можете только у нас, то заявляем вам об этом прямо и приглашаем оставить запрос на страницах нашего сайта.

Для того, чтобы наглядно показать работу бесступенчатой коробки передач, мы продемонстрируем вам этот ролик, в котором 2-х литровый Mitsubishi Lancer с коробкой CVT плавно набирает скорость. Следите за стрелкой спидометра и тахометра.

★ Коробка передач вариатор отзывы | Информация

Пользователи также искали:

cvt отзывы, тойота, чем плох, аутлендер, ресурс вариатора тойота авенсис, или автомат разница, jatco ресурс, cvt, вариатор тойота отзывы, чем плох вариатор, вариатор отзывы аутлендер, вариатор или автомат разница, вариатор jatco ресурс, коробка вариатор, cvt отзывы, надежны ли, коробки, вариаторы, отзывы, вариаторе, вариатор, коробки передач, коробка передач, коробка передач отзывы, вариатора, вариатором, коробка, передач, кпп, вариатор коробки, коробку передач,

Вариатор: плюсы и минусы

Вариатор при первом впечатлении с лёгкостью и не кривя душой можно назвать идеальной коробкой переключения передач. Водители автомобилей на вариаторе могут даже кичиться тем, что в их автомобилях стоит бесступенчатая коробка. Сколько-сколько Вы говорите в Вашем автомобиле передач? Шесть? Восемь? А у меня – бесконечность, ведь вариатор не имеет ступеней.

Что ещё, казалось бы так, нужно обычному автомобилисту? Вариатор держит мотор в тонусе всегда, когда это необходимо, благодаря поддержанию оптимальных передаточных чисел, что обеспечивает хорошую динамику и превосходную экономичность топлива.

Принцип работы

В зависимости от конструктивных различий и устройства вариаторные коробки передач можно разделит на несколько типов: тороидальные, клиноременные, цепные и другие приводы. Наиболее распространённым типом вариаторной коробки передач является клиноременной на основе шкивов с переменным диаметром. О таком вариаторе и пойдёт далее речь.

Для того, чтобы понять устройство вариатора, представим две идентичные трубки, которые находятся на небольшом расстоянии параллельно друг напротив друга. Когда их стянем резинкой и начнём крутить какую-либо из них, то вращение придастся и второй, причём с той же скоростью, что и первой. Но если одну трубку заменить на другую большего диаметра, то скорость их вращения относительно друг друга будет другой: скорость вращения большей трубки будет существенно ниже чем у параллельной меньшего диаметра.

Принцип работы вариаторной коробки идентичен, только цилиндры имеют постоянно изменяющийся диаметр. В состав вариатора входит шкивы конусовидной формы, которые направлены друг к другу вершинами, а между ними зажат ремень специальной клиновидной формы. Конусы, попарно двигаясь друг к другу и обратно, изменяют диаметр рабочей поверхности шкивов. При раздвижении конусов, ремень, что обращён рёбрами к ним, провалится в середину шкива и будет огибать его по радиусу меньшего размера. В случае движения конусов навстречу друг другу, огибание шкива ремнём будет происходить наоборот по большему радиусу.

Управление шкивами происходит под строгим контролем гидравлической системы, которая следит за синхронным сближением конусов одного шкива и расхождением в другом. Один шкив располагается на ведущем валу, который идёт от двигателя, а второй прикреплён к ведомому, который идёт уже к колёсам. Благодаря такому расположению шкивов, передаточное отношение налаживается в широчайшем диапазоне.

Что бы осуществить движение назад в автомобиле с вариатором, в нём находится специальный узел, меняющий направление вращения выходного вала. Таким узлом может служить планетарная передача.

Основные преимущества и недостатки

Вариатор обладает существенными преимуществами, что продвинуло эту бесступенчатую трансмиссию на уровень оснащения автомобилей на ровне с автоматом. Рассмотрим их:

— автомобиль на вариаторе разгоняется очень плавно, ибо эта коробка передач лишена каких-либо скачков и рывков в илу своей конструкции;

— разгон на вариаторе происходит быстрее, так как на переключение скоростей абсолютно не затрачивается время.

— автомобили с вариатором, в отличие от автомобилей с механической коробкой передач, плавно трогаются с места и не глохнут на светофорах или подъёмах;

— наличие всего двух педалей и лёгкость управления;

— даже разгоняясь, вариатор не производит много шума;

— вариатор более экономичен по расходу топлива нежели другие коробки передач. Это обусловлено его возможностью динамического разгона и плавного хода;

— вариатор – самая экологичная трансмиссия, так как не задымляет настолько сильно атмосферу, как его оппоненты МКПП и АКПП.

Но не всё так сладко, как может показаться. И вариатор может предоставить хлопоты водителям:

— машина на бесступенчатой трансмиссии не способна долгое время передвигаться на высоких оборотах;

— вариатор очень требователен к замене масла, поэтому за этим следует тщательно приглядывать и менять его каждые 20-30 тысяч километров, как минимум;

— вариатор также требует заливать в него определённую жидкость для корректной работы ремня коробки. А найти её достаточно непросто и стоит она недёшево;

— грубая и небрежная эксплуатация вариатора ведёт к его быстрой поломке. Нельзя его насиловать так, как, допустим, механическую коробку передач;

— ремонт вариатора достаточно дорогостоящий и сложный;

— выход из строя хотя-бы одного малейшего датчика может пагубно отразиться на работе всего вариатора.

Основные неисправности

Вариатор подвержен поломкам, в большей или меньшей степени как и другие типы трансмиссий. Причин для появления их может быть множество: это и халатность по отношению к своей машине во время движения, и просрочке замены масла, и несвоевременное проведение технического обслуживания. Так как вариатор нынче, хоть и уже достаточно встречающееся явление, но это новинка автомобильного мира и это касается также и Украины. Поэтому продиагностировать и устранить неисправность способны далеко не все автосервисы. Наилучшим вариантом будет определение признаков неисправностей на максимально ранних стадиях, ибо в противном случае дорогостоящего ремонта коробки Вам не избежать.

Возглавляющей в списке неисправностей бесступенчатой коробки передач является поломка связанная с повреждением ремня вариатора. Первопричиной для этого может служить экстренное торможение на большой скорости. В таком случае ремень переходит в аварийное положение, в следствии чего появляется на нём множество зазубрин. Систематическое повторение подобных или иных «стрессовых ситуаций» может в конце концов привести к разрыву ремня.

Сбои работы узловой электроники так же влекут за собой всякого рода проблемы с вариатором. Неполадки электроники возникают в следствии нарушения контактов в клеммах. Также к этому пункту можно отнести и повреждение жгута электропроводки. Если Вы заметили в положении нейтрали своеобразные раскачивания, то не затягивайте с этим. Ведь это может служить причиной возникновения проблем с электроникой вариатора.

Причиной неисправностей в работе ЭБУ вариатора, муфты переднего хода или гидротрансформатора могут являться проблемы при трогании машины с места или возникшие сложности при переключении передач до самого конца. Если при переключении селектора прослушиваются удары, то это свидетельствует о перебоях с давлением в вариаторной магистрали.

Также о неисправности работы вариатора свидетельствует и появление в салоне автомобиля запаха горелого масла. Если Вы ощутили этот запах, то проверьте уровень масла и его состояние. Если же кроме этого присутствует и появление дыма, а масло стало более тёмным, то это свидетельствует об определённых проблемах с вариатором.

История появления и внедрения в автомобили

Первейшим серийным автомобилем, оборудованным вариатором, можно считать по праву DAF 600. Автомобиль, который сошёл в первый раз с конвейера ещё в далёком 1958 году. Эта машина была достаточно не плохим вариантом для передвижения, но завоевать сердца автолюбителей так и не смогла и была снята с производства.

Далее целых 13 лет не выпускались автомобили с вариаторной коробкой передач. И о чудо! В 1972 году свет Volvo 343! Достойный автомобиль и очень прекрасный для своего времени с богатейшим оснащением.

Но главным его недостатком оказался именно вариатор. Вся проблема заключалась в бракованных клиновидных ремнях коробки с ограниченным ресурсом. Но выпуск модели компания сворачивать не собиралась и поэтому на конструкторов была возложена задача поиска альтернативы клиновидному ремню.

И в Volvo решение всё же было найдено братьями Ван Дорн. Они предложили идею использования ремня, состоящего из наборных пластин, которые бы толкали муфту вместо того, чтобы крутить её. Подобного решения не поддержала компания Audi. Её инженеры предложили попросту заменить ремень на цепь. Эти наработки были использованы уже в автомобиле AUDI A6.

А теперь хотим предложить Вам краткую хронологию инновационного развития вариатора: 1490 год – гений эпохи возрождения Леонардо да Винчи опубликовал свои наработки бесступенчатой трансмиссии. Конечно в то время автомобилей не было и в помине, но всё же.

1886 год – подача первого патента на тороидальную CVT.

1935 год — Dodge патентует тороидальный вариатор в США.

1939 год – свет увидела коробка автомат, в основе которой лежит планетарная система передач.

1958 год — Daf выпускает первый серийный автомобиль, оснащённый вариаторной коробкой передач.

1972 год — Volvo 343 достаточно удачное серийное производство автомобилей с вариатором.

1989 год — Subaru Justy GL – первое полноценное производство автомобилей на вариаторе в Америке.

2002 – дебют Saturn на коробке вариатор.

2002 – Ваз 2112 оснастили вариатором на замену механике.

2014 – рынок автомобилей на CVT приближается в количественном соотношении к автомобилям на автомате.

Отличия от других видов трансмиссий

Механическая коробка

Начнём с самой популярной трансмиссии, то есть механической. Возраст этого ветерана насчитывает уже более века. Но за этот период она изменялась множество раз, дойдя до сегодняшнего времени в лучшем её проявлении.

Коробка вместе с двигателем расположены под капотом автомобиля, а между ними находится узел сцепления. При выжимании водителем педали сцепления, происходит механическое разъединение двигателя и коробки передач, в этот момент и выбирается необходимая для включения передача. Рекомендовано производить «разъединение» МКПП и мотора также во время торможения и при парковании.

Расположение двигателя в автомобилях с задним приводом – продольное. МКПП в таком случае состоит из трёх валов: ведущего, промежуточного и ведомого. Автомобили с передним приводом оснащаются поперечным расположением двигателя, а коробка в свою очередь имеет только два вала: входящий и выходящий. Это и приводит к различной работе трансмиссии, но это не влияет на функции, они остаются неизменными.

Коробка автомат

Переключение передач в классическом автомате контролируется гидроблоком, которым в современных автомобилях управляет электроника. Поэтому при помощи АКПП можно использовать различные режимы езды: экономичный, обычный и спортивный. В более «навороченных» автоматических коробках бывает ещё полно всевозможных режимов, которые так и остаются не познанными автомобилистами

Классические автоматы отличаются хорошей надёжностью настолько, что выдерживают пробег в 400 тысяч километров без особых вмешательств в конструкцию коробки. Главное аккуратно эксплуатировать коробку и не «жечь» её на резких стартах со светофоров, а также вовремя заливать в агрегат качественное масло.

Многие современные АКПП позволяют переключать передачи в ручном режиме.

Роботизированная коробка передач («робот»)

Коробка «робот» — это механическая коробка, в которой передачи переключаются электроникой. Как и в случае с автоматом, в автомобиле с роботом присутствуют две педали, но присутствует сцепление, но в отличии от АКПП, гидротрансформатора здесь нет.

Робот характерен наличием существенных толчков при переключениях передач, особенно на малых скоростях, в отличие от АКПП и тем более вариатора, который плавнее чем все остальные коробки.

Достаточно недавно в продажу стали поступать автомобили, оснащённые роботизированной коробкой с двумя сцеплениями. Одно из сцеплений отвечает за переключение чётных передач, второе – нечётных. В данном случае передачи переключаются за доли секунды, что разительно отличает эту коробку от обычного робота, в котором задержки могут достигать и трёх секунд. Данный тип трансмиссии впитал в себя экономичность и динамичность работы механики и удобство автомата.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

плюсы и минусы — CARHack.ru

Вариатор, он же — бесступенчатая трансмиссия, известен с 50-х годов. Однако распространенным такой подход стал только к 90-м годам. Это весьма простая система, которую обозначают аббревиатурой CVT. Если рассматривать ее функционал, то отличий от прочих решений будет не слишком много. Зато принцип работы данного решения оказывается кардинально другим, и смена передачи здесь не дает толчков.

Ведь ведущий и прилегающий к нему диски имеют тщательно откорректированные диаметральные плоскости. Именно они дают машине разгоняться без толчков, обеспечивают плавность, и без необходимости отвлекаться водителю авто.

Система обеспечивает экономию топлива, ведь она самостоятельно подбирает нужный режим. Также уменьшается и отрезок времени, необходимый для разгона. А еще вариатор не шумит, вне зависимости от того, насколько нагружен двигатель. Однако только ли преимущества есть у такого решения? Стоит детально рассмотреть вариатор, плюсы и минусы которого известны не всем автолюбителям.

Преимущества вариатора

Многих интересует коробка вариатор, плюсы и минусы подобного варианта, его недостатки и достоинства. Обсуждения начнем с преимуществ. Они весьма явные:

• Нет рывков при разгоне;
• Быстрый набор скорости;
• Автомобиль не глохнет в пробках или при скатывании;
• Даже большие обороты не дают шумов;
• Меньше расход топлива;
• Экологичное решение;
• Увеличенный ресурс мотора;
• Мощность мотора реализуется наилучшим образом;
• Улучшенное сцепление при разгоне;
• Не пробуксовывает по льду или на мокром асфальте;
• Создаются максимально комфортные условия для водителя.

Коробка передач вариатор, плюсы и минусы — обратная сторона медали

Однако без отрицательных черт тоже не обошлось. Так, следует отметить такие негативные моменты:

• Невозможность подолгу поддерживать высокие обороты;
• Важность регулярного ухода — замены фильтров и масла через каждые 30 тысяч км пробега;
• Вариаторы требуют использования специальной жидкости с ее регулярной заменой, и она стоит не дешево;
• Агрессивный стиль вождения и резкие торможения быстро выводят оборудование из строя;
• Использовать вариатор реально только при мощности авто до 220 л. с.;
• Дорогой ремонт и проблема с поиском грамотных специалистов ,которые смогут сделать его достойно;
• Любой датчик при поломке может вывести из строя КПП.

Важность масла для вариатора

Если обсуждать такую тему, как коробка вариатор плюсы и минусы, отзывы бывалых автомобилистов наглядно покажут, что многое здесь зависит от самого водителя. Ведь практически все недостатки данного элемента можно свести к минимуму правильным отношением к нему. Так, одним из важнейших аспектов является масло. За ним нужно следить, и его частая замена совершенно необходима.

Ведь именно масло защищает детали и исключает проскальзывание. Оно обходится недорого, а сделать правильный выбор помогает документация к автомобилю. Правильная замена — это тоже важно. При любых сомнениях лучше обращаться к специалистам, чтобы не рисковать агрегатом. И даже если где-то указывается допустимый интервал между заменами в 60 тыс. км, на практике в российских условиях нужно производить полную замену каждые 30 тысяч.

Нагрузки и то, что с ними связано

Как уже отмечалось, перегрузок вариатор не терпит. Необходимо избавиться от привычки резко менять нагрузку, ездить следует плавно. Здесь придется отказываться от спортивного стиля, и возможно, даже переучивать себя. Но других решений нет, так как этот недостаток вариатора до сих пор не смогли исправить. Он чувствителен.

Если вы собираетесь выезжать по холодной погоде, обязательно стоит прогреть мотор, потратив на это несколько минут. Быстрый старт на загустевшем от холода масле может оказаться фатальным.

Прогревают вариатор так. Нужно выставить авто на нейтралку секунд на 5, чтобы прогреть сцепление. Затем пару минут прогревается автомобиль. И первые километры пути нужно проехать без серьезного повышения скорости. При этом стоит помнить, что чем холоднее на улице, тем дольше нужно разогревать. Если температура ниже -35 градусов, стоит либо отказаться от поездки, либо ехать в щадящем режиме.

Как быть с российскими дорогами?

По сути, вариаторные авто созданы для хороших дорог. Но предоставить их машине в России удается не всегда. Если вы поехали по грунтовке, стоит соблюдать осторожность по максимуму. Это касается любых плохих дорог. Ведь ухаб или яма могут повредить вариатор, и это совсем не шутки.

Буксировка

В случае необходимости буксировать другой автомобиль стоит серьезно задуматься. Ведь вариаторный автомобиль не предназначен для этого вообще. В этой ситуации можно нажить серьезные поломки. Это же касается пробуксовывания.

Изучив инструкцию по эксплуатации транспортного средства, можно найти подходящий способ буксировки. Нужно тщательно следовать указаниям и помнить, что даже в этом случае есть риск. Особенно это касается машин с пробегом.

Говоря о пробуксовке, можно отметить следующее. Если машина застряла, лучше звать на помощь, и не пытаться решить проблему своими силами. Иначе шлицевые соединения могут выйти из строя из-за износа. Также это ударит по ресурсу шестеренок. В результате опять же будет грозить дорогостоящий ремонт.

Датчики и связанное с ними

Проблема с датчиками также актуальна, и за ними нужно следить. Важно, чтобы они всегда были исправными. Проблема с функционированием хотя бы одного из них ударит по всему агрегату.

Так, к примеру, если проблемы возникают с датчиком скорости, то ремень трансмиссии уходит в свою среднюю позицию. Это чревато серьезными деформациями. При этом любое превышение скорости или рывок приведут к его разрыву. Если вы покупаете подержанный автомобиль подобного типа, обязательно изучите состояние датчиков, и не считайте их чем-то второстепенным.

Вместо заключения

Таким образом, вариатор имеет массу плюсов. И для многих автолюбителей он является настоящей находкой. Однако если нет желания сталкиваться с его отрицательными сторонами, стоит соблюдать определенные правила эксплуатации автомобиля.

Так, нужно приучить себя разогревать его зимой, и напрочь отучиться от лихачества. Также нужно минимизировать поездки по плохим дорогам, либо ездить с максимальной осторожностью. Далее — следует контролировать уровень масла и состояние датчиков. Тогда капризы вариатора наверняка обойдут вас стороной.

И напоследок стоит сказать: лучше лишний раз перестраховаться и действовать аккуратно, чем потом выкладывать немалую сумму за ремонт.

ресурс, срок службы и правила эксплуатации, надежность этого типа коробки передач и отличия от CVT

Вариаторная трансмиссия, пришедшая на смену классическим АКПП, характеризуется отсутствием передач, что делает управление автомобилем более комфортным. В этой статье разберем типы вариаторов, их недостатки и расскажем, какой ресурс эксплуатации у Xtronic CVT.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

КПП CVT

Разберем виды бесступенчатых автоматических трансмиссий и чем они отличаются.

Клиноременный

Этот тип коробок передач считается самым распространенным. Трансмиссия оснащается ведомым либо клиновидным ремешком и валом. Работа клиноременного вариатора зависит исключительно от количества оборотов двигателя машины. Во время эксплуатации коробка передач не откликается на нагрузки. Если транспортное средство движется в гору, возрастает нагрузка задних колес, но передаточное число при этом не меняется.

Ремни клиноременных вариаторов считаются клиновидными, поскольку они имеют трапециевидную форму и устанавливаются в специальный вал боковыми частями. Когда боковины изнашиваются, ремешок еще глубже вклинивается в вал, таким образом обеспечивая надежное сцепление между деталями.

Передаточное число в трансмиссиях клиноременного типа изменяется в соответствии с оборотами ведомого и ведущего валов. Ведущий вал под воздействием коленвала сжимается, выталкивая ремешок подальше от центра, что приводит к разжиманию ведомого вала. Передаточное число поступает на заднее колесо.

Основное отличие между ведомым и ведущим валом заключается в присутствии пружинного элемента на втором. Клиноременные трансмиссии оснащаются специальными устройствами, предназначенными для контроля изменения направления вращения шкивов при активации задней скорости.

Тороидальный

Основное различие тороидальных вариаторов заключается в использовании специальных колес и роликов в конструкции вместо валов и ремешков. По устройству эта разновидность имеет отличия от клиноременной КПП, однако принцип действия коробки передач будет практически идентичным. Все конструктивные компоненты выполняют аналогичные функции, которые приводят к одному результату — изменению трансмиссии.

Один вал тороидальной коробки передач совмещается с силовым агрегатом, а другой с диском кардана. Между этими шкивами располагаются специальные колеса и ролики, которые осуществляют передачу мощности друг другу. Колесики вращаются вокруг двух шкивов — вертикального и горизонтального. Это приводит к тому, что они соприкасаются с валами в разных областях.

В результате воздействия рядом с центральной частью ведущего шкива происходит контакт в районе обода этого диска с ведомым элементом. Такое соприкосновение приводит к увеличению крутящего момента и понижению скорости. Этот процесс называется специалистам овердрайвом или повышенной передачей.

Гидростатический

Описанные вариаторные трансмиссии функционируют посредством радиуса точек, контактирующих между двумя вращающимися валами. Но принцип действия гидростатической коробки передач другой, он заключается в использовании насосных устройств переменного объема. Благодаря этому узлу обеспечивается движение.

Преимущества и недостатки

Основные плюсы вариаторных трансмиссий:

• экономия горючего по сравнению с классическими автоматами;
• отсутствие толчков во время разгона или торможения благодаря плавному изменению передаточного числа;
• хорошая динамика транспортного средства во время движения, а точнее, на длинном участке дороги;
• колеса автомобилей с вариаторными коробками передач сложно сорвать в букс, поэтому такие модели машин более безопасны при движении по гололеду;
• двигатель транспортного средства работает в условиях пониженных нагрузок, что способствует увеличению его ресурса эксплуатации.

Недостатки:

• автомобили с вариаторами проигрывают старт машинам, оснащенным другими разновидностями коробок передач;
• трансмиссии CVT более чувствительны к повышенному крутящему моменту, поэтому при эксплуатации авто в сложных условиях на агрегат действует высокая нагрузка;
• дороговизна обслуживания и ремонта;
• если используется агрессивный стиль езды, то ресурс эксплуатации у ремешка будет боле низким;
• необходимость применения качественных и дорогих масел для обслуживания;
• конструктивные особенности вариаторных коробок передач не позволяют использовать спортивные приемы вождения.

Коробка передач Xtronic CVT

Трансмиссии Xtronic JF016 и JF017 являются новой разработкой компании Ниссан. По сути, такие КПП относятся к категории клиноременных вариаторов, но характеризуются некоторыми изменениями в механизмах. Ведомый и ведущий вал в Xtronic нового поколения с адаптивным алгоритмом действия был изменен для работы в условиях повышенных нагрузок. Трансмиссии стали оснащаться менее гибкими ремешками, обладающими увеличенным ресурсом эксплуатации.

Преобразования коснулись и масляного насосного устройства гидротрансформатора. Обновленная версия трансмиссии Nissan стала на 10% легче по весу и на столько же меньше по размерам.

Ролик канала behindethescebe позволит разобраться с принципом действия вариаторной коробки Xtronic.

В результате преобразования поверхности валов поменялся и диапазон передаточных чисел. Это позволило разработчику сохранить характерную для вариаторных автомобилей плавность передвижения и даже улучшить ее. Такие изменения в конструкции коробки передач привели к экономии горючего и увеличению срока службы агрегата в целом.

Новые Xtronic не боятся перегрузок, они хорошо функционируют в условиях повышенных оборотов. Также производитель доработал прошивку и добавил несколько новых режимов для передвижения по городу, для любителей спортивной езды и т. д. Установка вариаторных коробок Xtronic допускается в транспортные средства, оснащенные более мощными двигателями. Благодаря конструктивным изменениям одной из основных характеристик Xtronic считается надежность. Такие КПП сегодня ставятся не только на Ниссаны, но и на Рено.

Советы по эксплуатации вариатора

Чтобы новый вариатор автомобиля Nissan X-Trail 2016 года или другой модели проработал дольше, необходимо учесть рекомендации по использованию КПП:

1. В холодное время года нельзя нагружать трансмиссию сразу после старта двигателя. При низких отрицательных температурах коробке передач надо не менее 15 минут, чтобы полностью прогреться. Силовой агрегат всегда достигает рабочей температуры раньше КПП, необходимо это учитывать. Пока коробка не прогрелась, надо ездить на пониженных оборотах. Перед началом движения рекомендуется включить все режимы передач рычагом управления и задержаться в каждом положении на 5-10 секунд.
2. Следует периодически проверять уровень и состояние трансмиссионной жидкости. Если количество смазки слишком низкое или ее вовсе нет в системе, надо срочно определить и ликвидировать причину. Эксплуатация автомобиля без масла в коробке передач не допускается, это чревато быстрой поломкой агрегата. Если от смазки доносится запах гари, надо задуматься над заменой жидкости.
3. Резкий старт на машине, оснащенной вариатором, не допускается. Ни зимой, ни летом.
4. Нужно избегать пробуксовки. Если автомобиль попал в сугроб или грязь, не стоит пытаться вытащить транспортное средство путем его раскачки, переключая селектор из режима D в положение R и обратно. Это приводит к быстрому износу шлицевых соединений и поломке шестеренок. В таком случае следует включить нейтральную передачу и попробовать вытянуть автомобиль из препятствия с помощью другой машины.
5. Не допускается буксировка транспортных средств и тяжелых прицепов. Вариаторные трансмиссии не рассчитаны на функционирование в условиях повышенных нагрузок.
6. Нужно всегда следить за рабочим состоянием датчиков и контроллеров, которыми оборудованы CVT. Вариаторные трнансмиссии отличаются присутствием множества электронных устройств в конструкции. Если один из датчиков ломается, это становится причиной некорректного функционирования агрегата в целом. Трансмиссия может перейти на работу в аварийном режиме эксплуатации.
7. Ремонт и диагностику желательно доверять специалистам.

О правилах использования трансмиссии можно подробно узнать из ролика, снятого каналом АКПП технология ремонта.

Срок службы и возможные неисправности

На большинстве автомобилей ресурс эксплуатации Xtronic составляет около 150 тысяч км пробега.

За это время в его работе не должно появиться неисправностей. Производители машин гарантируют бесперебойное функционирование в течение указанного срока службы, который варьируется в зависимости от авто. Это при том что водитель не будет нарушать правила использования. После 150 тысяч км пробега в работе вариаторной трансмиссии могут проявляться неполадки.

Какие неисправности характерны для Xtronic:

1. Когда сбрасывается газ, машина начинает дергаться. В отзывах автовладельцев можно прочитать, что при уменьшении скорости ниже 20 км/ч со временем автомобиль двигается с рывками.
2. При несоблюдении правил эксплуатации коробка начинает работать более шумно. Звуки, которые издает агрегат, похожи на шум троллейбуса. Причин неисправности может быть множество, необходимо делать детальную диагностику.
3. Повреждение приводного ремня. Если не соблюдать правила использования, ремешок изнашивается быстрее и впоследствии обрывается. Разлетевшись внутри механизма, металлические частицы изделия могут повредить другие конструктивные элементы агрегата.
4. Выход из строя подшипников. Они обычно первыми ломаются при несоблюдении условий эксплуатации коробки передач. Их неисправность сопровождается появлением нехарактерного для работы КПП шума.

Канал АКПП Технология ремонта в своем ролике предлагает ознакомиться с процедурой выполнения ремонтной задачи вариаторной коробки передач Ниссан.

Плюсы и минусы

Основные достоинства вариаторных трансмиссий:

1. Улучшенная динамика по сравнению с классической АКПП или CVT. Машина едет еще плавнее.
2. Xtronic работает не так шумно, как обычные автоматы или вариаторы.
3. Традиционные CVT потребляют меньше топлива по сравнению с автоматами. Xtronic, если верить производителям, более экономичные, чем обычные вариаторные трансмиссии.
4. Надежность агрегатов. Благодаря внесению доработок в конструкцию коробки передач Xtronic стали более долговечны.

Минусы:

1. Вариаторы менее динамичны, если сравнивать с механическими или роботизированными трансмиссиями. Из-за этого коробки передач дольше «думают» при разгоне. Этот недостаток можно назвать особенностью работы КПП.
2. Xtronic — трансмиссия, чувствительная к перегреву. Если предпочитается езда на повышенных скоростях, то лучше воздержаться от покупки авто с такой КПП. Чтобы не допустить перегрева трансмиссии, рекомендуется ставить на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.
3. Чувствительность агрегата к несоблюдению правил эксплуатации. При допущении ошибок в использовании нужно быть готовым к ремонту.
4. Дороговизна обслуживания и ремонтных работ.

Выводы

Разница между обычными вариаторами и коробками передач Xtronic заключается в конструктивных отличиях. Благодаря модернизации устройства был увеличен срок службы трансмиссий. Отзывы о ненадежности агрегатов часто оставляют автовладельцы, несоблюдающие правила использования коробок передач. Перед покупкой автомобиля с вариатором нужно задуматься над тем, какой предпочитается стиль езды. Если агрессивный или спортивный, то от приобретения машины с CVT лучше отказаться, поскольку такое вождение быстро «убьет» трансмиссию.

Видео «Отзыв автовладельца о машине с вариатором»

Канал Clickoncar предоставил ролик, который позволит ознакомиться с реальным отзывом автовладельца о машине с вариаторной трансмиссией.

Что лучше автомат или вариатор отзывы владельцев. Какая коробка передач лучше: АКПП против вариатора

При выборе нового автомобиля перед автомобилистами встает вопрос, какой коробке передач отдать предпочтение: классическому автомату, вариаторному или роботизированному. У каждого из них есть как положительные, так и отрицательные стороны. Попробуем разобраться, в чем их отличия, и где выбрать.

Принцип работы коробки передач (КПП)

Основное назначение любого устройства переключения передач — принимать, преобразовывать, передавать и изменять направление крутящего момента.Современные автопроизводители выпускают автомобили с механическими, автоматическими и автоматическими коробками передач в различных вариациях.

Механическое переключение передачи

IN происходит с помощью человека. В остальном процесс автоматизирован, участия водителя не требуется. Чтобы разобраться в плюсах и минусах АКПП (АКПП), вариатора (вариатора) и робототехники, мы подробно остановимся на принципах работы каждой из них.

Классик «автомат» (гидротрансформатор)

Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором впервые была выпущена в 40-х годах прошлого века.Массово им стали оснащать автомобили с 60-х годов. Это целый комплекс механизмов:

гидротрансформатор, состоящий из турбинного и реакторного колес, центробежного насоса, обгонной и блокирующей муфт;

Планетарный редуктор , основными частями которого являются планетарные редукторы, фрикционные и обгонные муфты, соединительные валы, барабаны, тормозная лента.

Вкратце принцип действия можно описать следующим образом: преобразователь крутящего момента, расположенный между коробкой передач и двигателем, изменяет передачу крутящего момента.Работа гидротрансформатора основана на непрерывной циркуляции жидкости, которая передает энергию от двигателя к трансмиссии. Масло перекачивается от центробежного насоса к турбинному колесу, затем в реактор, где его поток увеличивается и провоцирует увеличение скорости вращения рабочего колеса.

При включении свободного хода происходит вращательное движение колеса реактора. Переключение передач между попеременно подключенными планетарными коробками передач осуществляется с помощью муфт.Работа этих механизмов обеспечивается благодаря гидроцилиндрам, работа которых контролируется электронным блоком управления.

Стандартные режимы работы АКПП, которые водитель выбирает с помощью рычага селектора:

П (Парковка), П — стояночный замок; R (реверс), ЗХ — реверс; N (нейтраль), N — нейтральная передача; D (Drive), D — движение вперед; L (низкий), PP (принудительно) или TX (тихий).

Достоинства АКПП:

плавность переключения передач; высокая надежность; комфортное управление автомобилем; щадящая работа двигателя и коробки передач.

Недостатки автоматической коробки все же есть:

высокая стоимость; большой расход топлива; высокая стоимость ремонта; для разгона нужно больше времени; небольшой срок службы; невозможность установки «с толкача».

На сегодняшний день классическая АКПП значительно усовершенствована — есть модели, которые отличаются хорошей реактивностью, имеют зимний, спортивный, экономичный режимы работы, до 8 передач.

Преобразователь частоты

Коробка передач вариатора

вариация «автомат».Однако ее конструкция и принцип действия имеют существенные отличия от классической АКПП … Это бесступенчатая коробка передач, в состав которой входят:

сам вариатор; блок, отключающий двигатель от вариатора; система контроля; задняя передача.

Коробка передач

CVT бывает двух типов:

клиновой ремень;

тороидальный.

Принцип действия основан на том, что два скользящих шкива (ведущий и ведомый), соединенные металлической лентой, автоматически изменяют свой диаметр, изменяя передаточное число.Вариатор запускается рычагом селектора. Режимы трансмиссии идентичны автоматической трансмиссии.

Положительные стороны вариатора перед другими коробками передач:

КПД

при использовании мощности двигателя; высокая экономия топлива; удобство управления и само движение; плавность хода автомобиля; плавный разгон и стремительный набор скорости; низкая нагрузка на двигатель; экологичность; высокая эффективность.

Если вы все же решили отдать предпочтение вариатору, то стоит учесть его недостатки:

Сложность проектирования и ремонта, при закупке запчастей; небольшое количество сервисов, которые могут провести ремонт; быстрый износ при движении по плохим дорогам и бездорожью; удельный шум при работе; небольшой срок службы; не ставить на мощные машины.

Важно! Опытные автомеханики и автомобилисты советуют отказаться от покупки автомобиля с вариатором, который уже был в эксплуатации. Если покупка уже совершена, то необходимо вовремя провести полную замену масла, датчиков скорости и уровня топлива.

Роботизированный блокпост

Роботизированная коробка передач включает в себя элементы «механики» и «автоматики». Фактически, это механическая коробка передач с электронным блоком управления, которая отключает и включает сцепление и переключение передач.

При работе роботизированной коробки передач водитель, как и в автоматике, просто переключает селектор в нужный режим, а электронный блок производит переключение передач. Также производители автомобилей сохранили возможность перехода в ручной режим.

«Робот» обеспечивает следующие режимы: нейтральная передача (N), передача заднего хода ®, движение вперед (A / M или E / M), переключение передач (+/-).

Преимущества КП:

невысокая цена (обычно бюджетные автомобили комплектуются «роботами»), экономичный расход топлива, возможность перехода в ручной режим управления.

Недостатками КП данного типа являются:

наличие пауз, рывков и рывков при переключении передач; торможение; невозможность буксировки.

Стоит отметить, что производители стараются последовательно улучшать трансмиссии. Итак, на сегодняшний день самая современная версия роботизированной коробки передач второго поколения — это преселективная трансмиссия с двумя сцеплениями. В его состав входят 2 вала для четной и нечетной шестерен. Каждый вал соединен с двигателем отдельной муфтой.

Преимущества преселективной трансмиссии уже оценены:

способность быстро разгоняться, экономичность с расходом масла и топлива, максимально возможный КПД среди «автоматов» на сегодняшний день.

К недостаткам снисходительно относиться тоже не стоит. К ним относятся:

высокая стоимость; дорогостоящие ремонтные работы и замена масла; рывки и провалы в динамике авто.

Чем отличается вариатор от «автомат» и «робот»

При покупке автомобиля даже опытный автомобилист не всегда сможет разобраться, какая коробка передач в нем установлена.Вот подсказки, как визуально отличить АКПП, вариатор и «робота».

При посадке в автомобиль невозможно найти разницу между автоматической и вариаторной трансмиссией. Оба выглядят одинаково: один рычаг управления, одинаковое обозначение режимов.

Есть 4 основных признака, по которым можно определить тип коммерческого предложения:

Количество режимов. Вариатор может содержать меньше режимов — обычно 4: «P», «N», «D», «R». В современных «автоматах» есть и дополнительные.Обозначение типа коробки передач рядом с маркой автомобиля.

Чтобы разобраться, какая коробка передач установлена ​​в автомобиле, следует осмотреть ее снаружи сзади. Большинство производителей указывают тип трансмиссии — «AT» или «CVT» рядом с маркой и обозначением модели. Разница заключается в «поведении» автомобиля во время движения. Автомобиль с автоматической коробкой передач будет иметь рывки и рывки. У автомобиля их не будет с вариатором. Кроме того, последний услышит щелчки в коробке.Различное «поведение» машины при подъеме в гору. Если затормозить и отпустить педаль газа при движении под уклон, автомобиль с автоматической коробкой передач будет плавно двигаться вперед без откатывания назад. Вариатор авто откатится назад и не двинется вперед на холостом ходу.

Если невозможно использовать вышеуказанные методы, для получения информации о типе передачи обращайтесь:

добросовестному продавцу, опытному автомеханику, к сопроводительной автомобильной документации.

Видео: отличия вариатора, автомата и робота

Вариатор легче отличить от «робота» — достаточно посмотреть на внешний вид коробки передач в салоне и обозначения режимов. В вариаторе основной режим движения вперед — D, в «роботе» — A / M или E / M (хотя в преселективной трансмиссии такой разницы нет).

Советы по уходу

Чтобы АКПП прослужила как можно дольше, следует строго придерживаться некоторых правил эксплуатации:

При остановке на спуске или подъеме используйте стояночный тормоз… Перейти в режимы P, R после остановки движения станка. Немедленно обратитесь в автосервис при появлении толчков и рывков при переключении передач, а также запаха гари, шума или гула в районе коробки передач.

Важно! Если автомобиль с автоматической коробкой передач вышел из строя, его необходимо буксировать на нейтрали при работающем двигателе. Транспортировка буксиром на расстояние более 80 км со скоростью более 30 км / ч. не рекомендуется из-за риска повреждения узлов и деталей самого ящика.

Для продления срока службы бесступенчатой ​​трансмиссии необходимо:

Осуществляйте постоянный контроль уровня масла, меняйте его через каждые 30 тысяч километров пробега. Используйте только качественное масло от хорошо зарекомендовавших себя производителей и строго подходящее для автомобиля. В холодное время года не перегружайте трансмиссию при старте движения. Периодически проверяйте состояние разъемов и проводки. Осуществляйте ремонт и диагностику вариатора только специалистам автосервиса.Самостоятельно заходить на командный пункт не стоит.

Буксируйте только при работающем двигателе на короткие расстояния. Старайтесь избегать резких ускорений и замедлений, ударов трансмиссии. Не ездите по бездорожью или проселочным дорогам. Не буксируйте другие автомобили. Следите за состоянием датчика скорости.

Роботизированная коробка передач прослужит дольше, если соблюдать следующие правила эксплуатации:

Избегайте заноса в холодное время года. Вывести машину из строя, включив режим «Е».Если дорожное покрытие плохое, начните без разгона со 2-й передачи. На короткой остановке перейти в режим «А». Проводите диагностику несколько раз в год.

Какой вариант лучше и почему

Однозначно ответить на вопрос, какая коробка передач лучше, сложно, ведь каждый автомобилист выберет ее в соответствии со своими целями и предпочтениями. Автомобили с автоматической коробкой передач по-прежнему популярны среди автомобилистов. Не сдают позиции и улучшенные вариаторы.Простые «роботы» ушли в прошлое. Их заменяют более современные трансмиссии (например, преселективные).

Знаете ли вы? Самый быстрый серийный легковой автомобиль на сегодняшний день — Bugatti Veyron Super Sport. В 2017 году он установил рекорд скорости 457,4 км / ч.

В целом, если резюмировать, то среди рассмотренных нами вариантов наиболее оптимальным решением на сегодняшний день является классическая «автоматизация». Это объясняется следующими причинами:

надежность; наличие ремонта и замены запчастей; возможность ездить по любой дороге.

Автомобили с коробкой передач CVT подходят для любителей плавности хода. «Роботы» — для тех, кто предпочитает маленькие автомобили, любит спокойную езду, передвигаться по городским дорогам и трассам и ставит во главу угла экономичность. Любителям активной езды, скорости и маневров стоит присмотреться к преселективной трансмиссии.

Если раньше при покупке нового автомобиля у российских автомобилистов выбор был между механической и автоматической коробкой передач, то в последнее десятилетие список трансмиссий расширился: к классической механике добавлен бесступенчатый вариатор. «и» автоматический «.В США автомобилисты давно сделали выбор в пользу автоматических трансмиссий, а в России, как и в большинстве стран Старого Света, до сих пор в почете механические трансмиссии — на долю «автоматов» приходится чуть более 40 % от всего отечественного авторынка. Наш сегодняшний материал для тех, кто еще не решил — покупать ему машину с автоматической коробкой передач или вариатором.

За что любить и не любить автоматическую коробку передач

Популярность классических АКПП в США не случайна: именно здесь в 1940 году дебютировала первая полноценная АКПП с гидравлическим сцеплением и четырьмя ступенями.Он устанавливался на модели Oldsmobile и назывался Hydra-Matic. Довольно скоро эта коробка прижилась на автомобилях многих американских и европейских марок, впоследствии не раз модернизировалась. Спустя восемь лет после дебюта Hydra-Matic на рынок вышла усовершенствованная автоматическая коробка передач Dynaflow (оснащенная моделями Buick), в конструкции которой вместо гидромуфты был установлен гидродинамический трансформатор — ключевой элемент этой трансмиссии. , что выгодно отличает его от всех остальных коробок передач.

Настоящим прорывом стало применение гидротрансформатора в механизме АКПП — этот агрегат позволял за короткое время «переваривать» большой крутящий момент без переключения на более высокую ступень. В процессе эволюции механизм гидротрансформатора дополнялся блокировкой на разных (низкой и высокой) скоростях, что позволяло, с одной стороны, добиться экономии топлива, а с другой — применять торможение двигателем.

В 1990-е производители АКПП добавили к ним пятую передачу, а с 2000-х количество ступеней в таких трансмиссиях выросло и на данный момент достигло девяти — такими коробками оснащены модели Mercedes-Benz и Land Rover. … С увеличением количества ступеней плавность переключения передач и КПД таких трансмиссий улучшаются. Сегодня на российском рынке — множество моделей с классическим четырехступенчатым «автоматом» (Lada Granta, Renault Logan, Nissan almera и другие), а также с пяти, шести, семи, восьми и девятиступенчатыми коробками передач, переходящими от ступени к ступени в которое осуществляется с помощью того же гидродинамического трансформатора.

Не будем углубляться в устройство классической АКПП.Повторим только, что основными его составными частями являются гидродинамический трансформатор (с насосом, турбинным и реакторным колесами, муфтой свободного хода и блокирующей муфтой), выполняющий роль сцепления, и планетарный редуктор с редукторами, обгонной и фрикционной муфтами. Остановимся на плюсах и минусах этой коробки передач по сравнению с вариатором. При этом мы не будем останавливаться на таком общем для обеих трансмиссий моменте, как отсутствие механизма сцепления, присущее механическим трансмиссиям.

Плюсы АКПП

• Надежность конструкции … Чтобы отключить классический «автомат», нужно очень постараться, нарушая основные правила эксплуатации автомобилей с данным типом коробки передач. Например, буксировка заглохшего автомобиля на сцепке. При этом масло в «автомат» не поступит, агрегаты коробки передач останутся без смазки, что чревато выходом из строя всего агрегата. Либо не менять указанный производителем срок (каждые 60-90 тыс. Км пробега), который, загрязняясь, может потерять свои рабочие характеристики и перестать эффективно смазывать его детали, что в последствии может привести к поломке коробки передач и дорогостоящему ремонту .

• Возможность передачи большого крутящего момента (до 500 Нм в ненастроенных двигателях) на ведущие колеса … Классический «автомат» за счет наличия в конструкции гидродинамического трансформатора, отвечающего за переходя от двигателя к коробке передач, а затем к ведущим колесам, можно «переварить» большие показатели ньютон-метров. Особенно это касается современных многоступенчатых коробок передач, которые работают в паре с двигателями большой мощности.

• Поглощение вибрации … Гидротрансформатор — отличное устройство для эффективного гашения колебаний, исходящих от двигателя к коробке передач и наоборот.

• Увеличенный срок службы … Классические АКПП с гидротрансформатором отличаются от вариаторов продолжительностью срока службы — до капремонта эти агрегаты успевают наехать до 200 тысяч километров и более.

• Дешёвое обслуживание … Опять же по сравнению с вариаторами: диагностика АКПП, замена трансмиссионного масла, да и стоимость самой жидкости дешевле, чем у бесступенчатой ​​трансмиссии.

Минусы АКПП

Низкий отклик дроссельной заслонки … Разгон на машине с классической АКПП занимает больше времени, чем на машине с вариатором, из-за низкого отклика на дроссельную заслонку коробки — просто не успевает быстро переключиться в режим высокой скорости .

Большая масса … Узлы и агрегаты коробки «автомат» имеют солидный вес, влияющий на такие технические характеристики автомобиля, как динамика и расход топлива.

Провалы при переключении передач … «Внимательность» характерна для автоматических трансмиссий с четырьмя и пятью ступенями, которые устанавливаются на бюджетных моделях автомобилей. Провалы при переходе от ступени к ступени объясняются паузой, возникающей при открытии гидротрансформатора и коленчатого вала двигателя.

Повышенный расход топлива … Коэффициент полезного действия в АКПП, он ниже из-за гидродинамических потерь энергии, возникающих при переключении передач, а также из-за работы масляного насоса, подающего трансмиссионную жидкость в редукторы в сборе.

Преимущества и недостатки вариатора

Бесступенчатая трансмиссия, представляющая собой вариатор, появилась в 1958 году в DAF 600, но широкое распространение эта трансмиссия получила в конце 1990-х годов. Вариаторы бывают трех видов — цепные, клиноременные и фрикционные, в механизме которых в качестве привода используются соответственно цепная, ременная или тороидальная муфты. Наиболее распространены клиноременные вариаторы — их конструкция проще, легче и не требует дорогостоящей эксплуатации, как у двух других типов вариаторов.

Изначально особенностью которых было плавное изменение передаточного числа, их устанавливали на автомобили с маломощными моторами, так как они не могли «переваривать» большие крутящие моменты — ремни и цепи не выдерживали нагрузок и выходили из строя. Эволюция этого типа бесступенчатой ​​трансмиссии произошла в 2000-х годах, когда в конструкции вариаторов использовался стальной наборный ремень, который легко передавал нагрузки при высоких показаниях крутящего момента. С тех пор вариаторы стали устанавливать на автомобили и даже на некоторые спортивные автомобили.

Плюсы вариатора

Плавный ход … В КПП данного типа отсутствует само понятие перехода от ступени к ступени — следовательно, тот же зазор (отказ), который возникает при сцеплении гидротрансформатора с коленчатым валом двигателя в классическом АКПП открыта, тоже выровнена.

Экономия топлива … Высокая эффективность способствует экономному расходу топлива в автомобилях с вариатором. Для автомобилей с бесступенчатой ​​трансмиссией гидродинамические потери практически сведены к нулю.

Высокая разгонная динамика … Автомобиль с вариатором «задумчивый» на низких оборотах (многие автолюбители относят это к недостаткам данного типа КПП), но на средних и высоких оборотах имеет отличную разгонную динамику.

Легкий … В конструкции современных вариаторов используются прочные и легкие алюминиевые детали, которые значительно снижают вес агрегата, что положительно сказывается на расходе топлива и динамике автомобиля.

Минусы вариатора

Дорогое обслуживание … Работы по техническому обслуживанию вариаторов, а также расходных материалов к ним (специальная трансмиссионная жидкость, которую производители рекомендуют менять каждые 40-50 тыс. Км, а также замена ремня, который производится с пробегом 100 тыс. Км) стоили очень дорого. владельцев таких машин солидная сумма.

Короткий срок службы … Беда вариаторов — выход из строя электронного блока управления, что характерно для трансмиссий до середины 2000-х годов. Производить капитальный ремонт автомобилей с данным типом КПП производители рекомендуют вариаторы через каждые 100-10 тысяч километров пробега.

Как видите, оба редуктора имеют свои достоинства и недостатки. Современные «автоматы» по плавности и экономичности конкурируют с вариаторами, становясь технологичнее и дороже. В том числе в части обслуживания и ремонта. Вы можете остановить свой выбор на четырех- и пятиступенчатых автоматических трансмиссиях, которыми оснащено несколько новых бюджетных автомобилей и множество подержанных. Этот вариант хорош тем, что позволит сэкономить на обслуживании и ремонте, но при этом пострадает комфорт езды.Что касается выбора, исходя из технических характеристик этих коробок передач, то если вы рассчитываете купить автомобиль малого или среднего класса, присмотритесь к модели с вариатором, а если вам нужен внедорожник, возьмите модель с классической. «автомат».

Для повышения удобства управления автомобилем автопроизводители вместо классической механики стали устанавливать автоматические трансмиссии. Такой КПП позволяет водителю не отвлекаться от дорожной обстановки, переключая передачи.

Гидромеханические и бесступенчатые трансмиссии — самые популярные автоматические трансмиссии.Между ними идет конкуренция, и вопрос, вариатор или автомат — что лучше, для них все еще актуален. Как автоматическая, так и вариаторная трансмиссии имеют свои преимущества и недостатки, поэтому ни один из типов трансмиссии не может полностью заменить конкурента.

Устройство вариаторной коробки передач и принцип ее работы

Принцип работы вариаторной коробки передач основан на плавном изменении передаточного числа в зависимости от внешних условий.Устройство вариатора клиноременной конструкции предполагает изменение диаметра шкивов. Конструктивно это реализуется за счет схождения и расхождения двух конусов, установленных на валу. Основными факторами, определяющими диаметр шкива в точке контакта, являются нагрузка и скорость.

Вариатор с клиноременной конструкцией состоит из нескольких основных частей:

• Система сцепления. В первых бесступенчатых трансмиссиях для подключения к силовому агрегату использовался преобразователь крутящего момента, аналогичный используемому в автоматических трансмиссиях.Впоследствии автопроизводители начали экспериментировать с центробежными и электромагнитными сцеплениями для повышения эффективности трансмиссии.
• Валы с установленными конусами переменного диаметра. Они работают при высоких нагрузках, поэтому изготовлены из высокопрочной стали.

Рисунок: — «Клиноременная передача»

• Ремень или цепь. Служит для передачи усилия между шкивами. Он изготовлен из металлических полос, соединенных специальной фурнитурой.
• Трансмиссионная жидкость.Производители автомобилей не рекомендуют использовать обычное масло для автоматических трансмиссий. Для автомобилей с вариатором выпускаются специальные смазочные материалы (например, DiaQueen CVT, используемый для Mitsubishi).

Рисунок: — «Оригинальное масло в вариаторе»

• Гидроблок. Служит для направления подачи масла в нужный канал. Смазка перекачивается масляным насосом.
• Фильтры. Как правило, их несколько: масло для грубой и тонкой очистки, а также пара магнитов, улавливающих мелкую металлическую стружку.Фильтры можно устанавливать как внутри вариатора, так и вне его корпуса.

Рисунок: — «Фильтры тонкой очистки масла»

• Радиатор. Коробка вариатора работает с большим нагревом, чем автомат. Поэтому для предотвращения термической деградации масла и присадок требуется охлаждение с помощью радиатора.
• Электронный блок управления. Алгоритмы выбора оптимального передаточного числа и подачи команд на управление вариатором возложены на электронику бесступенчатой ​​трансмиссии.Он поддерживает постоянную связь с главным модулем ЭБУ, обрабатывает информацию с датчиков. Блок управления вариатором может располагаться как в корпусе вариатора, так и вне его.

Типы вариаторов

По конструкции различают следующие типы вариаторов:

• клиновой ремень, который является наиболее распространенным;
Цепь
• , аналогичная вышеперечисленному, но с цепочкой вместо ремня;

Рисунок: — «Цепной вариатор»

• тороидальный, который из-за сложного устройства занимает не более 5-7% рынка бесступенчатых трансмиссий.

Основное отличие тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — отсутствие клиноременной или цепной трансмиссии. Крутящий момент в таком вариаторе передается с помощью специальных роликов и конических дисков. Изменение положения роликов приводит к изменению передаточного числа.

Преимущество тороидальной бесступенчатой ​​трансмиссии — это больший крутящий момент, чем может выдержать конструкция с клиновым ремнем. Это возможно только при использовании стали высочайшей прочности и износостойкости, что сказывается на цене агрегата, увеличивая ее.

Чем отличается вариатор от автоматической коробки передач?

Главное, что отличает вариатор от классической АКПП, — это отсутствие рывков при наборе скорости. Это связано с тем, что вариатор передает крутящий момент при разгоне без ступеней, характерных для машины.

Различия между вариатором и автоматической коробкой передач связаны с тем, что гидромеханической коробке требуется время, чтобы переключить пару ходовых шестерен.Из-за этого динамические показатели прироста скорости оказываются хуже. Отсутствие разрыва кинематической связи при разгоне автомобиля с вариатором позволяет бесступенчатой ​​трансмиссии осуществлять более быстрый разгон.

Двигатель, если машина с вариатором, работает в более щадящем режиме. Это связано с плавным поддержанием оборотов коленчатого вала, поскольку разгон автомобиля происходит в основном за счет изменения передаточного числа трансмиссии.В результате водители, перешедшие с автоматов на механики, сначала плохо чувствуют скорость автомобиля.

Плюсы и минусы вариаторной коробки

К преимуществам автомобилей с вариатором можно отнести:

• низкий расход топлива — бесступенчатая трансмиссия имеет более высокий КПД;
• плавность хода, не сопровождающаяся рывками, возникающими в АКПП при изменении передаточного числа;
• щадящая работа двигателя.

Несмотря на все достоинства вариатора, его конструкция не лишена недостатков. Из-за этого бесступенчатая трансмиссия никогда не занимала лидирующих позиций в автомобильной промышленности. К недостаткам вариатора можно отнести:

• сложный ремонт, который не проводится во многих автосервисах;
• ограниченный ресурс ремня, стоимость которого довольно высока;
• сложная электроника и высокая чувствительность к ошибкам блока управления;
• высокая стоимость масла.

Плюсы и минусы вариаторной коробки позволяют им оставаться востребованными в узком кругу автомобилистов. Как правило, вождение с бесступенчатой ​​коробкой передач редко бывает динамичным. Вариатор не любит резких троганий со светофора и пробуксовки.

Плюсы и минусы автоматической коробки передач

Автоматическая коробка передач имеет следующие преимущества перед бесступенчатой ​​коробкой передач:

• высокая надежность;
• более низкая стоимость ремонта по сравнению с вариатором;
• простота ремонта.

К недостаткам АКПП можно отнести:

• переключение передач приводит к рывкам;
• скорость набирает медленнее;
• КПД ниже, что приводит к большему расходу топлива.

Однозначно сказать, какая трансмиссия лучше, нельзя. Все зависит от предпочтений конкретного автомобилиста. Если для водителя важны плавность хода и оптимальный расход топлива, то выбор следует сделать в пользу вариатора.Если ключевыми критериями являются долговечность и более высокая ремонтопригодность трансмиссии, то следует выбирать автоматическую трансмиссию.

Современные автомобили оснащены несколькими типами трансмиссий. Отечественные автомобили до недавнего времени в основном оснащались механической коробкой передач. Российские автомобилисты познакомились с автоматической коробкой передач после того, как начали завозить в страну автомобили из-за границы. Но пока с вариатором мало кто сталкивался. Широкое распространение этого типа трансмиссии только начинается.

Так работает вариатор

Принцип работы вариатора

Вариатор изобрели давно. Описание основных принципов его работы можно найти в записках Леонардо да Винчи, датированных концом пятнадцатого века. Первые автомобили с вариатором появились в пятидесятых годах прошлого века. Это были малолитражки DAF. Затем этой трансмиссией стали оснащать некоторые модели Volvo. Но широкого распространения вариатор тогда не получил.И только в наши дни разработчики снова начали разрабатывать и активно внедрять этот тип трансмиссии в производство.

Принцип работы вариатора или вариатора (аббревиатура от англ. Бесступенчатая трансмиссия) принципиально отличается от классической механики и автомата. У него нет фиксированного переключения передач. Переключение скоростей с первой на вторую и т. Д. Отсутствует. Передаточное число от вала двигателя до привода колес плавно изменяется при ускорении или замедлении автомобиля.Современные автомобили комплектуются тороидальными, цепными и клиноременными вариаторами. Последний тип трансмиссии является наиболее распространенным.

Рассмотрим принцип работы вариатора с клиноременной передачей

Смещение конических половинок шкива приводит к выталкиванию ремня к внешнему диаметру, а расширение к движению к оси

Основу клиноременного вариатора составляют два шкива … Каждый шкив состоит из пары конусов, вершины которых обращены друг к другу.Сдвиг и разведение конусов позволяет изменять диаметр шкива. Шкивы соединены клиновым ремнем. Смещение половин конического шкива приводит к выбросу ремня на внешний диаметр, а расширение к смещению к оси. Таким образом, радиус, по которому лента работает плавно — от меньшего к большему и наоборот. Соответственно изменяется и передаточное число между двигателем и приводом. Если ведущий и ведомый шкивы находятся в промежуточном положении (диаметры шкивов равны), трансмиссия становится прямой — частота вращения двигателя равна частоте вращения привода.

Для выхода из автомобиля предусмотрено обычное сцепление или гидротрансформатор, который блокируется после начала движения. Диски шкивов управляются электронной системой, состоящей из сервопривода, датчиков и блока управления.

Важную роль в работе этой трансмиссии играет такая деталь, как ремень вариатора. Очевидно, обычный прорезиненный ремень, вроде тех, что используются в приводах кондиционера или генератора, здесь не подойдет. Он не выдержит нагрузок, возникающих при передаче крутящего момента в вариаторе, и быстро изнашивается.Поэтому клиновой ремень вариатора имеет довольно сложную конструкцию. Это может быть стальная полоса со специальным покрытием или набор тросов, на которые нанизано множество стальных пластин трапециевидной формы.

Ремень вариатора

В автомобилях Audi вариаторы устанавливаются с ремнем, выполненным в виде широкой стальной цепи. Для смазки цепи используется специальная жидкость. При сильном давлении в точках соприкосновения цепи и шкива он меняет свое состояние. Это позволяет цепи передавать большие усилия без проскальзывания.

CVT — плюсы и минусы

К преимуществам автомобиля с вариатором можно отнести плавный и в то же время довольно быстрый разгон. Комфортная езда на вариаторе сравнима с ездой на нем — в машине также всего две педали и нет необходимости манипулировать рычагом переключения передач. Особенно это актуально для начинающих водителей. Двигатель с бесступенчатой ​​трансмиссией не заглохнет на светофоре и не даст машине двинуться назад на крутом склоне.

Благодаря вариатору нагрузка на элементы привода и двигателя распределяется равномерно при любом стиле вождения.Двигатель с вариатором всегда работает ровно, в благоприятном щадящем режиме. Это значительно увеличивает его ресурс, снижает расход топлива и снижает выброс вредных веществ в атмосферу.

Недостатки вариатора:

• Дороговизна трансмиссионной жидкости и невозможность ее замены обычным маслом
• Высокая стоимость ремонта и отсутствие узкопрофильных квалифицированных специалистов
• Необходимость снятия показаний с большого количества различных датчиков.При выходе из строя хотя бы одного из них наблюдаются серьезные нарушения в работе всей трансмиссии.
• Невозможность установки на автомобили с мощным двигателем

Хотя стоит отметить, что в части оснащения трансмиссией CVT более мощными двигателями наметился определенный прогресс. Например, на Audi A4 2.0 TFSI (мощность двигателя 200 л.с.) успешно работает вариатор с цепью мультитроник. Кроссовер Nissan Murano с объемом двигателя 3.5 литров и мощностью 234 л.с. укомплектован клиноременным вариатором X-Tronic. Если вариатор все же неприемлем для грузовиков, то для легковых — хорошая альтернатива механике или пулемету.

В этом видео подробный обзор АКПП

Что лучше — вариатор или автомат

Многие автолюбители задаются вопросом — что лучше вариатора или автомата? Краткое описание принципа работы вариатора было дано выше.Поэтому чем вариатор отличается от автомата, вполне понятно. Но лучше ли такая трансмиссия, чем автомат — однозначного ответа нет. С преимуществами вариатора по сравнению с автоматом все понятно. Это динамичное ускорение, низкий расход топлива и более длительный срок службы двигателя. Но, что касается, то здесь АКПП все же в выигрыше. Хотя нельзя сказать, что ремонт АКПП дешевый, тем не менее, он обойдется дешевле, чем аналогичная работа с вариатором.А сервисов по ремонту АКПП гораздо больше.

вариатор или механика что лучше

Такой же вопрос может возникнуть и в отношении МКПП — вариатор или механика, что лучше? По достоинствам вариатора ситуация здесь такая же, как и с автоматом. В плане ремонта и обслуживания слесарь однозначно дешевле вариатора и автомата. Не будет лишним отметить, что вариатор, как и автомат, скорее предназначен для любителей спокойного, безопасного передвижения.Для тех, кто относится к автомобилю, прежде всего, как к средству быстрого перемещения из точки А в точку Б. Для тех водителей, которые просто любят машины и все, что с ними связано, кому нравится чувствовать себя единым целым со своим железным конем втиснуться в сиденье под нагрузкой от разгона мне нравится слышать рев двигателя — ответ на вопрос вариатора или механика, что лучше бы однозначный — МКПП.

Еще что-нибудь полезное для вас:

Советы по покупке и обслуживанию автомобиля с вариатором

В связи с дорогостоящим обслуживанием и ремонтом автомобилей, оборудованных вариатором, при покупке рекомендуется отдавать предпочтение новым автомобилям с гарантией.В случае с подержанными автомобилями сложно судить о степени износа элементов трансмиссии. Ремонт неисправной коробки может потребовать дополнительных затрат, так что общая сумма, потраченная на покупку и ремонт подержанного автомобиля, будет соизмерима с покупкой нового.

Автолюбителям, все же решившимся на покупку с вариатором, стоит знать, как проверить вариатор при покупке. Самый простой тест — прогреть машину и уехать. На старте не должно быть рывков.Если они присутствуют, то, скорее всего, выработан ресурс трансмиссионной жидкости. Это нужно изменить. При замене жидкости меняют и фильтры. При проверке вариатора на всех режимах работы трансмиссии посторонних шумов быть не должно.

При покупке автомобиля может возникнуть вопрос: что именно нам продают вариатор или, может быть, классический автомат? Как определить АКПП или вариатор под капотом? Дело в том, что визуально определить тип трансмиссии довольно сложно.Даже обозначения режимов переключения у станка и вариатора одинаковые — P, R, N, D.

Вы можете определить вариатор или машину следующим образом:

• Внимательно читайте документацию на автомобиль — машина обозначается буквами AT или A. Вариатор — CVT
• Соберите информацию о конкретной марке автомобиля из справочников, каталогов, в Интернете. Таким образом можно узнать, какой тип трансмиссии устанавливается на интересующую марку автомобиля.
• Провести тест-драйв. При динамическом разгоне автомат, переключая передачи, дает ощутимые толчки. Одновременно с переключением меняется и количество оборотов, которое можно определить по тахометру или на слух. Вариатор разгоняется без рывков при неподвижной стрелке тахометра.
• В некоторых новых моделях вариаторов нет щупа для проверки уровня трансмиссионного масла. В автоматических трансмиссиях масляный щуп присутствует всегда.

Владельцам автомобилей с вариатором рекомендуется каждые 24 тысячи километров посещать СТО для проверки состояния рабочей жидкости.Замена масла в вариаторе производится каждые 60 тысяч километров. Это по инструкции производителя, но по рекомендациям специалистов, лучше менять жидкость раньше, через 30-40 тысяч км.

Как правильно водить вариатор

• При отрицательных температурах не рекомендуется сильно нагружать трансмиссию сразу после начала движения. Элементы системы должны прогреваться с небольшой скоростью.
• Старайтесь избегать тяжелых и резких нагрузок, вариатор не предназначен для гонок, буксировки и бездорожья.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять состояние проводки, разъемов и датчиков. При появлении посторонних шумов следует немедленно обращаться в сервисный центр … Не рекомендуется пытаться ремонтировать вариатор самостоятельно, без навыков и специальных приспособлений.

Автомат или вариатор — какая коробка лучше? Этот вопрос обычно задают водители, которые хотят приобрести новую машину и не знают, какую трансмиссию выбрать.На этот счет во всемирной паутине много противоречий, и в этом можно быстро запутаться. Мы рассмотрим сравнительные параметры, недостатки и преимущества обслуживания и устройства, информацию, собранную из реальных отзывов владельцев автомобилей с разными трансмиссиями, а также данные о конструкции и работе автоматической трансмиссии и вариатора.

Многие думают, что вариатор изобрели позже АКПП, но это не так.Принцип действия бесступенчатой ​​трансмиссии был открыт в 1490 году Леонардо да Винчи, но внедрить его в работу ему не удалось, так как на тот момент не существовало такого типа мотора, который используется сегодня на современных машинах.

Принцип конусов, направленных в противоположных направлениях, и натянутых конических поясов был открыт этим ученым. Такие устройства использовались на мельницах. На тот момент таким механизмом был примитивный вариатор. Потом об этом механизме забыли, и только в 19 веке его начали использовать на станках в производстве, но до автомобилей пока не дошли.Первым инженером, который применил это изобретение для автомобильного транспорта, был инженер из Голландии Хуберт ван Доорн. Он придумал бесступенчатую трансмиссию, которая была установлена ​​на автомобили в 1958 году.

Вариатор устанавливался на автомобили с двигателем полезного объема 0,59 л. Это был большой успех, и тогда другие производители начали задумываться об установке на свои автомобили бесступенчатой ​​трансмиссии.

Прежде чем приступить к сравнительным параметрам АКПП и вариатора, нелишним будет ознакомиться с принципом работы и устройством обоих механизмов.Эти данные помогут вам сделать правильный выбор. Начнем с вариатора.

Основное отличие вариатора от другой коробки передач в том, что в ней нет отдельных шестерен. Каждый вариатор имеет определенный диапазон, в котором существует сила передачи при определенных условиях в определенный момент времени. Такое состояние возможно, потому что вариатор работает по другому принципу, в отличие от коробки передач.

Разберемся в принципе работы вариатора.Он заключается в использовании ременной передачи, обычно в современных автомобилях используется цепь (металлический ремень), которая передает крутящий момент между коленчатым валом двигателя и ведомым валом, соединенным с приводом колес. Передаточное число изменяется плавно за счет плавного изменения диаметра ведомого и ведущего валов. Для таких целей используются специальные методы. У всех современных автозаводов есть свой опыт в этом отношении. Но все вариаторы делятся на два основных типа:

1. Вариатор клиноременной.
2. Тороидальный вид.

Основным элементом клиноременной передачи можно назвать зубчатый ремень с формой поперечного сечения в виде трапеции. Некоторые фабрики используют ремень или цепь из металлических пластин … Другой компонент — два шкива, образованные коническими дисками, которые могут изменять диаметр. Это позволяет изменять скорость и величину передаваемого крутящего момента.

Работа выполняется в следующем порядке. Когда вы нажимаете педаль газа, ведущий шкив передает крутящий момент от двигателя на ведомый вал.Но его структура такова, что при воздействии центробежных сил из-за увеличения скорости две половины дисков сходятся и толкают конический ремень от середины шкива к краям. На ведомом валу процедура обратная. У него две половинки диска расходятся, а ремень перемещается к середине шкива. Так медленно меняются передаточное число и мощность. Когда педаль газа отпущена, происходит обратный процесс.

Тороидальный вид вариатора работает иначе.Вместо валов — два колеса со сферической поверхностью. Ролики зажаты между колесами, одно из которых ведущее, а другое ведомое. Изменение значения момента вращения и передаточного числа появляется из-за изменения силы трения роликов и колес. Изменение расположения роликов в перпендикулярной плоскости дает возможность изменять передаточное число. Когда каток расположен горизонтально, ведомое и ведущее колеса вращаются с одинаковой угловой скоростью.А если ролики находятся в другом положении, то передаточное число тоже меняется.

Но из-за сложности устройства и технологий изготовления некоторых элементов тороидальные вариаторы используются редко. Поэтому в дальнейшем мы рассмотрим наиболее распространенные в автомобильном производстве вариаторы клиноременные.

Масла

CVT отличаются от других трансмиссионных жидкостей. Они обозначены как CVT. Эти жидкости не только смазывают детали, но и предотвращают скольжение. Благодаря этому свойству ремень может передавать крутящий момент между валами.Поэтому нельзя допускать масляного голодания коробки передач, иначе цепь или ремень будут скользить по поверхности вала, что приведет к быстрому износу.

Какие элементы вариатора подвержены неисправностям

Это устройство требует качественного обслуживания. Масло необходимо менять каждые 80 тысяч километров, что указано в регламенте производителей. Об этом нельзя забывать, иначе возникнут проблемы, которые потребуют больших вложений денег.

• Масляный насос и корпус клапана могут загрязниться.
• В результате валы не могут нормально разжиматься и зажимать ремень, который проскальзывает.
• Если ремень проскальзывает, происходит сильный износ. При повышенном износе он быстро разорвется, что создаст большие проблемы в коробке.
• На земляных участках валов появляются задиры, что отрицательно сказывается на ремне.
• Коробка вариатора имеет серьезный недостаток в наличии большого количества электроники, доходящего до 50%.

Ресурс вариатора

Здесь необходимо помнить о необходимости своевременной замены смазочного материала, иначе срок службы значительно сократится.Однако если своевременно обслуживать коробку передач, то через 150 тысяч километров рекомендуется заменить ремень, чтобы он не порвался и не причинил вред механизму. Поэтому коробка вариатора — более проблемный механизм, в отличие от других типов, и срок его службы не сможет достичь 300 тысяч км.

Преимущества вариатора:

1. Хорошая динамика разгона, лучше чем на автомате.
2. Низкий расход топлива, ниже, чем у машины.
3. Передачи отсутствуют, а значит нет рывков при переключении, что дает дополнительные преимущества в плане динамичности и плавности движения.
4. Повышенный КПД, на 10% больше, чем у автоматической коробки передач.
5. Простое управление автомобилем, начинающим водителям не нужно учиться управлять автомобилем с коробкой передач CVT, переключать передачи и трогаться с места.
6. Автомобиль с вариатором не выделяет много вредных для окружающей среды веществ за счет меньшего расхода бензина.
7. Щадящий способ действия. Подбор условий работы осуществляется электронной системой, выбирающей оптимальные режимы работы с целью снижения износа элементов и увеличения срока их службы.

Недостатки вариаторной коробки:

1. Сложный метод ремонта, который еще полностью не освоен специалистами, поэтому его ремонт, который стоит больших денег, могут выполнить только официальные дилеры. Найти хорошего мастера вариатора очень сложно, особенно в небольших городах.
2. Сложная электронная система, если она неисправна, необходимо посетить официального дилера и вложить большие деньги.
3. Стоимость замены ремней — процедура дорогая, и не все автосервисы ее делают.
4. Специальное масло для вариаторов стоит дорого, и его нелегко найти. Марка масла тоже играет большую роль, если залить другое масло, то коробка работать не будет.
5. Коробку вариатора нельзя устанавливать на автомобили с мощными моторами, мощностью более 220 л.с., так как мощные моторы прикладывают большие усилия к приводному ремню и ролику вариатора.
6. На автомобиле с вариатором запрещается буксировка другого автомобиля или прицепа, а также буксировка самого автомобиля с неработающим двигателем.

Этот механизм впервые появился в судостроении в начале 20 века. Его изобретатель — немецкий профессор Феттингер. Он разработал гидродинамическую трансмиссию, которая разделяла двигатель корабля и гребной винт. Так родилась гидравлическая муфта — важнейший элемент автоматических трансмиссий. Впоследствии, в 1940 году в Америке инженеры начали устанавливать на автомобили первые автоматические трансмиссии.

Их устройство до сегодняшнего дня практически не изменилось. Автоматическая коробка передач имеет два основных элемента — коробку передач и гидротрансформатор, который работает вместо сцепления. Принцип его работы — плавное переключение передач. Коробка передач сконструирована таким образом, что шестерни находятся в непрерывном зацеплении друг с другом. Это позволяет получить единый малогабаритный механизм с несколькими ступенями.

Изначально у автомобилей не было переднего привода, у всех был задний привод, и при такой конструкции АКПП оснащались всего тремя передачами, чего было достаточно.Сегодня ситуация другая, и у машин передний привод, скоростей больше, их до шести.

Сегодня эта конструкция прорабатывалась годами, на данный момент ее устройство доведено до совершенства (основные виды). Конструкция этого ящика достаточно надежная и крепкая. Крутящий момент от мотора передается через устройство гидротрансформатора, как мы уже выяснили, в нем нет механического зацепления, он действует за счет давления масла. Если нет жесткого сцепления, то надежность механизма высокая, но в конструкции есть планетарная передача и валы, а также муфты с дисками.

Муфты работают как муфты, и когда они растягиваются и сжимаются, необходимые муфты вступают в действие с соответствующей скоростью.

Важными элементами являются корпус клапана и насос высокого давления. Это самые важные детали.

Все неисправности как в АКПП, так и в МКПП возникают в результате несвоевременного ремонта и технического обслуживания, замены масла. Обычно многие водители не меняют масло в АКПП даже при значительном пробеге, что приводит к загрязнению радиатора охлаждения, гидроблока, фильтра.В результате масляный насос не может подавать рабочее давление … В этой ситуации муфты на металлических дисках прокручиваются, подобно тому, как диск сцепления проскальзывает на механической коробке передач. При этом плохо включаются скорости, машина дергается при переключении передач.

По этой причине при покупке рекомендуется проверять масло АКПП на запах, так как пригоревшая жидкость означает, что сцепления изношены или сгорели. Если есть такой запах, то приобретать такую ​​машинку не рекомендуется.Конечно, если АКПП «завелась», то неисправностей может быть больше: износ шестерен планетарного механизма, фрикционной накладки гидротрансформатора и многих других деталей.

При нормальном обслуживании ресурс может быть очень большим. Иногда встречаются автомобили, когда своевременная замена масла АКПП обслуживает до 400 тысяч км пробега, и это на обычной машине с четырьмя ступенями. Автоматические трансмиссии — это именно те четырехступенчатые старые версии, которые считаются самыми надежными, особенно японского производства.

Чтобы трансмиссия работала дольше, нужно соблюдать некоторые рекомендации:

• Масло менять по плану, если нужно поменять после 70 тыс, то нужно это сделать. Если заменить раньше, будет еще лучше. Также нужно знать, что необслуживаемых боксов не бывает.
• Вместе с маслом необходимо поменять фильтр, что значительно увеличит ресурс.
• Рекомендуется вынуть радиатор из коробки и очистить его, затем промыть.
• Очистите дно ящика от различных загрязнений, очистите магниты.

Такие правила необходимы, срок службы значительно увеличится и может достигать 300 тысяч километров. Ввиду такой надежности многие выбирают автоматическую коробку передач.

Преимущества АКПП:

1. Легкое управление автомобилем, не нужно решать, как трогаться и какую передачу включать, машина будет работать сама по себе.
2. Надежность. Этот тип трансмиссии при необходимом техническом обслуживании может работать долгое время по сравнению с другими типами.
3. Ремонтопригодность. Автоматические трансмиссии хорошо зарекомендовали себя и могут быть отремонтированы во многих автосервисах.
4. Тип масла. Для автоматических трансмиссий необходимо заливать специальное масло, но параметры этого масла ниже по сравнению с другими коробками, а стоимость ниже.
5. Электронные элементы небольшое, автоматические коробки функционируют совместно с электронным блоком, но содержание электроники не более 30%, остальные части механические.
6. Возможны рывки и передача. Сегодня уже есть шестиступенчатые трансмиссии, у них уже существенно более высокий порог максимальной скорости, машина сильно гудит на четвертой передаче, у них мягкое переключение передач, еле заметное.

Недостатки АКПП:

1. У него нет динамики, как на вариаторе или механической коробке.
2. Меньший КПД, что означает, что автоматическая трансмиссия не имеет жесткого сцепления трансмиссии с двигателем.Все делается с помощью гидротрансформатора и масел высокого давления. Часть полезной работы тратится на это задание.
3. Рывки при переключении передач, так как есть такие передачи, которых нет в коробках передач других типов.
4. Объем масла в трансмиссии больше, чем в других трансмиссиях, и достигает 10 литров. Вариатор имеет объем 8 литров, на механике — около 3 литров.
5. Значительный расход топлива, выше, чем у вариатора, но из-за более низкого КПД.

В итоге можно сказать, что надежность этого механизма перекрывает имеющиеся недостатки — низкий КПД, рывки при переключении, повышенный расход топлива, плохая динамика … Но при своевременной замене масла коробка может работать долго. время.

Особенности АКПП

Есть несколько интересных функций, которые помогут автовладельцам определиться с типом трансмиссии на автомобиле.

1. Объем специального масла в АКПП больше, хотя и ненамного, в зависимости от марки автомобиля.Обычно это не влияет на стоимость машины, поскольку стоимость оригинальной смазки для вариаторов обычно даже выше.
2. Замена фильтров и масла в коробке вариатора должна производиться чаще. В процессе эксплуатации необходимо контролировать, чтобы масло не потемнело и не потеряло свои свойства, так как для этого механизма важно его качество.
3. Чаще всего автопроизводители советуют менять масло в вариаторе каждые 60 тысяч км, но, по отзывам владельцев машин с вариатором, лучше делать это раньше (на 50 тысяч).В этом случае необходимо заменить как само масло, так и фильтры, которые стоят дешево.
4. На автомобиле с вариатором нельзя резко трогаться с места. Принцип его работы заключается в оптимальной скорости и крутящем моменте, благодаря чему устройство работает в щадящем режиме. Если вы хотите быстро ездить, то этот вид трансмиссии вам не подходит. Запрещается буксировать вариатор, управлять им прицепами или другими транспортными средствами.
5. Не рекомендуется, чтобы коробка вариатора работала на слишком низкой или очень высокой скорости.В таких условиях ремень испытывает большие механические нагрузки, что способствует быстрому износу. Также повышается температура масла. Вам нужно позаботиться о дополнительном охлаждении. Если вы живете в городе и часто попадаете в пробки, то стоит задуматься, стоит ли приобретать машину с вариатором.
6. При езде на автомобиле с вариатором в сильный мороз обязательно прогреть двигатель, чтобы снизить вязкость трансмиссионного масла, иначе ремень вариатора начнет проскальзывать и появится дополнительный износ поверхности ремня и шкивов. .
7. Приобретать подержанный автомобиль с коробкой вариатора нецелесообразно. Существует большой риск того, что проблемы возникнут именно с этим механизмом. Проверить состояние ремня коробки довольно просто. Вам просто нужно проехать на машине по ровной дороге с небольшой скоростью около 1 км. Если вы чувствуете толчки во время движения, то от покупки этого транспортного средства лучше отказаться.
8. Необходимо следить за работоспособностью датчика скорости. При выходе из строя электронная система переключает вариатор в аварийный режим.Если такая ситуация возникает во время движения, то происходит торможение двигателем, что негативно сказывается на машине.
9. Заблаговременная замена масла в коробке вариатора — важный фактор. Если масло не имеет требуемых эксплуатационных свойств, то гидроблок коробки передач будет медленно забиваться, а значит, масляный насос не будет создавать необходимого уровня рабочего давления. Поэтому валы не смогут разжимать или сжимать ремень, в результате чего он будет проскальзывать и быстро изнашиваться.В худшем случае ремень порвется и повредит все внутренние компоненты устройства.
10. Ремень КПП необходимо заменять каждые 150 тысяч километров независимо от состояния механизма.

Несмотря на имеющиеся недостатки вариатора, на сегодняшний день они стали самым совершенным механизмом в трансмиссии. Их достоинства оценили многие водители в разных странах. Если рассматривать недостатки, то производители постоянно совершенствуют устройство вариаторов, можно точно сказать, что со временем вариаторы вытеснят с авторынка АКПП и МКПП.

Особенности коробки вариатора

Напоследок познакомим вас с данными, которые помогут водителям понять, какие нюансы таит в себе трансмиссия вариатора.

• Стиль вождения. Если вы хотите вести машину динамично, то трансмиссия CVT станет для вас оптимальным вариантом. А если вам не подходит экстремальная езда, то лучше приобрести автомат.
• Для коробки вариатора нельзя длительное время двигаться на большой или малой скорости.
• При использовании вариатора при слишком низких или высоких температурах должны быть созданы особые условия.
• Автомобиль с вариатором нельзя буксировать с неработающим двигателем (можно перевозить с подвешенными ведущими колесами). Самим транспортным средством также запрещено прицеплять к буксиру другие транспортные средства или прицепы.
• Ездить следует только по хорошим дорогам, иначе коробки передач приводных ремней сломаются из-за больших нагрузок.
• Заранее замените масло и приводной ремень.

Перед приобретением автомобиля с трансмиссией на базе вариатора нужно быть готовым к условиям последующей эксплуатации.Это особенно важно, если раньше у вас была машина с механической коробкой передач. Но со временем вы быстро к этому привыкнете и, скорее всего, будете довольны своей покупкой. Нельзя забывать своевременно производить техническое обслуживание трансмиссии, соблюдать правила вождения транспортного средства, о которых мы говорили ранее.

Что лучше — автомат или вариатор

Учитывая всю рассмотренную информацию, нет однозначного совета относительно того, какая трансмиссия лучше. Эти два устройства существенно отличаются друг от друга, и каждый механизм имеет свои индивидуальные особенности.Поэтому выбирать нужно исходя из условий эксплуатации транспортного средства. Также следует помнить, что сегодня на российском авторынке есть вариаторы, которые еще не полностью доработаны. Производители автомобилей постоянно работают над их улучшением, и есть все предпосылки, чтобы когда-нибудь они занимали высокое место на рынке.

Вот несколько критериев, по которым вы можете выбрать автомобиль:

• Стиль вождения: вариатор для быстрой езды, автоматическая коробка передач для более умеренной езды.
• Технические характеристики … Если вам нужна машина с плавным переключением передач, то берите вариатор, если для вас это не важно, но вы хотите, чтобы педали сцепления не было, то подойдут оба варианта трансмиссии.
• Срок службы коробки передач. Конечно, вариаторная версия проработает намного дольше, если за ней правильно ухаживать, в отличие от автоматической коробки передач.
• Проведение ремонта. Вариатор пока еще не очень распространен как автоматический, поэтому не в каждой автомастерской его можно отремонтировать, в отличие от АКПП, что можно сделать в любой мастерской.
• Режим работы. Современные трансмиссии переключения передач имеют разные режимы включения скоростей. Можно выделить три режима: экономичный, комфортный и спортивный. На первом этапе система автоматически выбирает лучший режим работы мотора, стараясь как можно быстрее переключиться на высокую скорость. Режим Sporty look, по сравнению с экономичным, переключает двигатель на более низкую скорость, обеспечивая таким образом запас мощности двигателя. Комфортный режим гарантирует максимально плавное переключение работы.
• Способ переключения передач. Новые современные модели АКПП имеют возможность ручного переключения передач. Это удобная функция для водителей, которые хотят держать автомобиль под постоянным контролем и самостоятельно переключать передачи. Этот тип обычно используется на тех марках автомобилей, на которых изначально не предусмотрена механическая коробка передач.

Однозначно определить, какая передача оптимальна, невозможно, каждый человек выбирает для себя то, что ему подходит. Если вы сами не можете сообразить, какой тип этого механизма выбрать по надежности и другим факторам, то лучше обратиться к профессионалам.На разных СТО есть мастера, которые помогут вам в этом вопросе. Они прекрасно разбираются во всех недостатках и достоинствах. трансмиссии разных типов.

Toyota изобрела вариатор первой передачи (Toyota Direct-Shift CVT). Что такое АКПП Toyota Corolla E180? Бесступенчатые модели

Это пример среди трансмиссий с точки зрения эффективности передачи крутящего момента, но у этого типа коробки передач есть один нюанс, который многих бесит, и иногда он просто становится опасным для жизни, резкое ускорение в автомобиле, оснащенном вариатором, невозможно, здесь нужны шестерни.

Подумав об этом в компании Toyota, решили, почему бы не поставить первую передачу на трансмиссии CVT? Нормальная скорость на валу шестерни, которая дает подходящее ускорение для автомобиля. Потому что на низких скоростях или при начале движения приводной ремень находится в самом неэффективном положении, где крутящий момент будет максимальным, а передача — невероятно низкой. Это нужно было обойти.

Сказано — сделано. Новая трансмиссия CVT теперь имеет первую передачу, точно такую ​​же, как в стандартной механической или автоматической трансмиссии… Этот дополнительный элемент стал в трансмиссии CVT не только эффективным средством, помогая разгонять машину быстрее, но и позволил снизить сложность и повысить надежность вариатора, что на первый взгляд кажется странным. Вроде бы конструкция новинки усложнилась, однако специалисты считают, что такой симбиоз пойдет коробке передач только на пользу.

Подробно и понятно о вариаторной системе от Toyota (при необходимости включаем субтитры и перевод):

Как мы уже писали, вариаторная коробка передач (КПП) — бесступенчатая коробка передач с внешним управлением.Отечественные автолюбители очень давно не доверяли подобным коробкам, но со временем вариаторы стали заменять традиционные «автоматы». Если вы решили купить вариатор Тойота Королла, вы можете прочитать отзывы на нашем сайте.

Вариаторная коробка передач (далее — вариатор ) благодаря работе механизмов позволяет наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Десять лет назад вариатор считался диковинкой на отечественных дорогах, но сегодня все больше автовладельцев выбирают трансмиссии вариатора при покупке новых автомобилей.

[Скрыть]

Характеристики коробки вариатора

Сам по себе автомобиль с трансмиссией CVT ничем не выделяется среди других автомобилей с «автоматом». Еще у него две педали — газа и тормоза — и такой же рычаг переключения передач — P, R, N, D — в общем, все идентично традиционному «автомату». Однако сам вариатор работает совершенно по-другому: в этой коробке передач нет фиксированной первой, третьей или пятой скорости. В вариаторе может быть сколько угодно скоростей, и все они переключаются плавно и незаметно для водителя транспортного средства.

Поэтому в таких машинах нет резких рывков и переключений. По сути, самих переключений как таковых нет, поскольку вариатор непрерывно и плавно меняет передаточное число в процессе разгона или замедления автомобиля. Как помнят читатели нашего сайта, вариаторы могут быть нескольких типов: клиноременные, цепные или тороидальные. Вариатор клиноременного типа является наиболее распространенным и устанавливается на большинство современных автомобилей, в том числе на Toyota Corolla 2014 года выпуска. Давайте бегло рассмотрим характеристики вариатора.

Преимущества:

• Первое преимущество, как упомянуто выше, — это плавное изменение передаточного числа в зависимости от увеличения скорости машины;
• Высокая эффективность автомобиля с вариатором;
• Отличная динамика автомобиля по сравнению с «механикой»;
• Предотвращение пробуксовки колес при движении по льду;
• Более удобное управление автомобилем.

Недостатки:

• Хрупкость срока службы, особенно при эксплуатации автомобиля на бездорожье;
• «Капризность» агрегата при эксплуатации автомобиля в пробке, в сельской местности;
• Недорогое обслуживание;
• Невозможность буксировки.

Toyota Corolla CVT 2014 года

Относительно новая Toyota Corolla 2014 модельного года оснащается на заводе шестиступенчатой ​​«механикой» или бесступенчатым вариатором CVT Mulridrive S.Конечно, особый интерес у потенциальных покупателей вызывает сам вариатор. Внимательно ознакомившись с техническими характеристиками Toyota Corolla, вы заметите, что вариаторная модификация автомобиля «съедает» на 300 грамм бензина меньше на 100 километров, чем «механика».

Суть такой экономии бензина заключается в конструкции вариатора, позволяющей наиболее эффективно использовать мощность двигателя. Динамику автомобиля и плавность передачи крутящего момента в новой Тойоте обеспечивает не только сам агрегат вариатора, но и система подключения коробки передач к двигателю автомобиля.В моделях Corolla 2014 года эту функцию выполняет гидротрансформатор.

Если имеете представление, то знаете, что определяется диаметрами ведущего и ведомого валов коробки передач. То есть, чем больше разница в размерах, тем выше становится производительность вариатора. Поэтому инженеры автомобильного концерна решили увеличить зазор между сторонами агрегата, чтобы получить валы оптимального размера. Следует отметить, что эти доработки никак не повлияли на габариты вариатора.

Коробка передач вариатора на Corolla 2014 года подразумевает использование исключительно оригинального трансмиссионного масла с более низким процентом вязкости. Эта жидкость обеспечивает оптимальную защиту деталей вариатора, одновременно повышая его эффективность за счет снижения ненужных потерь.

Отзывы

Предлагаем вам ознакомиться с отзывами автовладельцев Toyota Corolla 2014 года выпуска.

Как видите, отзывы об автомобиле с такой коробкой передач очень разные, так что решать вам или нет.Ясно только одно — для увеличения срока службы вариатора необходима правильная эксплуатация: именно она определяет его работоспособность в целом.

Видео «Тест-драйв Тойота Королла 2014 года выпуска»

На этом видео показан тест-драйв Тойота Королла.

Понравился наш материал? Вы узнали от него что-нибудь новое? Расскажите об этом — оставьте свой отзыв!

В автомобилях Toyota Corolla вариатор обеспечивает плавное переключение передач, что способствует плавному ускорению автомобиля.Это главная особенность трансмиссий CVT. В этой статье мы разберем устройство и принцип работы, а также основные неисправности, которые могут возникнуть при работе вариатора.

[Скрыть]

Устройство и принцип действия

Коробки передач вариатора начали устанавливаться на автомобили Toyota Corolla в 2006 году. Первые бесступенчатые трансмиссии К310 и К311 устанавливались на автомобили с двигателями объемом 1,5 и 1,8 л. С 2013 года вариаторы Axio и Fielder устанавливаются на автомобили любой конфигурации, независимо от двигателя автомобиля.Трансмиссия — клиноременная.

КПП Королла в разобранном виде

Устройство вариаторной коробки передач в автомобилях 2007, 2008, 2013 и других годов выпуска достаточно просто. Агрегат включает в себя два вала, а также клиновидную планку, соединяющую эти шкивы между собой. В коробках передач вариатора используются металлические хомуты. Для обеспечения отделения валов от силового агрегата, а также передачи крутящего момента используются устройства гидротрансформатора. Благодаря этому агрегату вариаторная коробка передач на Corolla E160 работает более плавно и имеет более длительный срок службы.При изменении скорости движения ведущий и ведомый валы сближаются или удаляются друг от друга, изменяя свой диаметр. Это способствует увеличению или уменьшению крутящего момента в пределах, установленных двигателем.

Срок службы

О новой коробке передач можно сказать, что ресурс ее эксплуатации составит не менее 120 тысяч километров. При несоблюдении правил использования, о чем свидетельствуют отзывы автовладельцев, после такого пробега начинаются проблемы в эксплуатации агрегата.Но если правильно эксплуатировать коробку передач и соблюдать все рекомендации по ее обслуживанию, то агрегат прослужит 200 тысяч км и даже больше.

Основные неисправности

Ниже разберем, какие поломки типичны для КПП Toyota Corolla CVT в 2014, 2015, 2016, 2019 и других годах выпуска и что нужно сделать для ремонта агрегата.

Пользователь Азат Ахмет столкнулся с проблемой шумной работы вариатора и снял ее на видео.

Поиск и устранение неисправностей

Большинство проблем передачи можно обнаружить только с помощью компьютерной диагностики.

Неисправности, которые приведут к ремонту трансмиссии:

1. Обрыв приводного ремня … Со временем V-образный ремень начинает изнашиваться. Его износ будет быстрее, если владелец автомобиля не соблюдает правила эксплуатации и регулярно ездит на большой скорости или по бездорожью. Из-за быстрого износа ремень рвется. Его звенья могут рассыпаться по всей трансмиссии и повредить другие компоненты трансмиссии.
2. Неисправности в модуле управления. Обычно блок управления работает без перебоев, но иногда начинает ломаться или даже выходить из строя.Повреждение модуля приведет к необходимости его замены. Найти квалифицированного мастера по ремонту вариаторов сегодня сложно. Поэтому мастера на СТО обычно просто меняют модуль. Блок можно перепрошить или отремонтировать плату, если ее поломка вызвана засорением или попаданием влаги. Но для перепрошивки требуется специальное оборудование и программное обеспечение.
3. Отказ опорных подшипников. Эти устройства подвержены высоким нагрузкам, особенно при работе в суровых условиях или при недостатке смазочной жидкости в трансмиссии.Подшипники со временем изнашиваются, а продукты их износа в виде металлической стружки могут попасть на другие детали и забить каналы масляной системы. Если это произойдет, то в системе начинает расти давление, что может привести к ее преждевременному выходу из строя или выдавливанию уплотнителей.
4. Отказ контроллеров скорости вращения ведущего и ведомого валов. Датчик температуры смазки, давления масла в магистрали или валах также подвержен неисправностям.Для устранения проблемы потребуется удаление устройства. Часто причиной неработоспособного состояния датчиков является повреждение контактов на их разъемах или обрыв проводки. Иногда контакты пачкаются, что приводит к некорректной работе контроллера. Необходимо провести диагностику целостности разъемов и «прозвонить» проводку. Если провода и контакты целы, то датчики подлежат замене.
5. Неисправности в работе гидротрансформатора определяются при детальной диагностике устройства.Если эта сборка выйдет из строя, ее можно попытаться отремонтировать, заменив сломанные детали. Но обычно вся сборка может быть изменена. Найти такой в ​​продаже может быть проблематично.
6. Поломка редукционного клапана. Такая неисправность проявляется в виде рывков и рывков транспортного средства. Клапан начинает работать при пуске силового агрегата … Насосное устройство в вариаторах Королла — неразборный агрегат. Следовательно, если клапан выходит из строя, то механизм необходимо заменить.При нормальной работе клапана устройство свободно перемещается по втулке, которая установлена ​​в корпусе насосного устройства. В результате постоянного взаимодействия рабочей поверхности детали с различными частицами и отложениями, присутствующими в масле, клапан изнашивается.
7. Если при попытке движения с места машина не едет или движется, но ее динамика слишком слабая, необходимо провести диагностику главного сцепления, а также самой трансмиссии вариатора. Причина может заключаться в неисправности устройства гидротрансформатора, реже в неработающем блоке управления.
8. Неисправность электромагнитного клапана давления в основной магистрали приведет к рывку автомобиля. А когда вы переключитесь с нейтрального на D, вы почувствуете отчетливый толчок. Клапан подлежит замене.
9. Если вы поставили машину на нейтральную скорость, а она продолжает катиться, то причин может быть несколько. Для начала нужно проверить работу рычага КПП, а также модуля управления. Причиной проблемы может быть повреждение электрической цепи или разъемов на датчиках. Все устройства должны быть проверены.

Канал CorollaFielder предоставил видео, из которого можно узнать, как выглядит поддон трансмиссии вариатора через 130 тысяч километров пробега.

Правила эксплуатации и особенности технического обслуживания

Правила использования автомобиля с вариатором:

1. Движение на нейтральной передаче запрещено. Этот режим считается сервисным, его можно включить в аварийных ситуациях … Например, если вам нужно загнать машину в гараж на ремонт или вытащить машину из сугроба.Если автомобиль застрял в снегу или грязи, вы не должны пытаться вытащить его «перекатыванием», в том числе попеременно в положениях R и D на коробке. Это приведет к быстрому износу подшипников и других элементов конструкции трансмиссии. Если вы застряли, лучшее решение — попросить кого-нибудь помочь вам выбраться из препятствия.
2. Невозможно резко трогаться с места и постоянно ехать в спортивном режиме на большой скорости. Это также вызывает ускоренный износ конструктивных элементов коробки передач.Коробки передач CVT не адаптированы к этому режиму работы.
3. Избегайте езды по неровным дорогам и сельской местности. При движении по бездорожью масло в бесступенчатых трансмиссиях портится быстрее. В результате смазка внутренних компонентов трансмиссии будет не столь эффективной, что приведет к износу деталей агрегата.
4. В зимнее время всегда прогревайте автомобиль. Учтите, что двигатель автомобиля всегда нагревается быстрее, чем коробка передач. Следовательно, если двигатель прогрелся, это не значит, что трансмиссия тоже прогрелась.В холодное время года нельзя начинать движение, резко нажимая на педаль газа. При низких отрицательных температурах (-20 градусов и ниже) время прогрева трансмиссии вариатора может составлять 15 минут и более. Чтобы редуктор нагрелся быстрее, необходимо распределить смазку по системным линиям. Для этого после запуска двигателя переключите селектор КПП на все режимы, удерживая его в каждом из них по 10 секунд. Пока коробка полностью не прогреется, необходимо ехать на пониженной скорости.
5. Режим парковки (P) можно активировать, только если автомобиль находится на стоянке в течение длительного времени.Его активация заблокирует компоненты трансмиссии. Вы можете запустить двигатель из режима парковки. Не рекомендуется включать это положение селектором, если автомобиль находится в пробке или вы остановились на несколько минут.
6. Устранение пробуксовки колес. На машинах с бесступенчатой ​​трансмиссией пробуксовка не допускается, это приводит к быстрому износу ведущего и ведомого шкивов, а также клинового ремня.
7. Не буксируйте другие транспортные средства или прицепы. Коробки передач вариатора рассчитаны на работу с определенной массой автомобиля.
8. Периодически меняйте масло в агрегате. Согласно официальному регламенту, производитель не предусматривает замену смазочного материала. Но это не избавляет автовладельцев от необходимости замены расходного материала. Специалисты рекомендуют менять масло в коробке передач не реже, чем каждые 60 тысяч километров. Перед заменой проверьте уровень смазки и оцените ее состояние. Если масло пахнет гари и есть следы продуктов износа в виде металлической стружки или отложений, то расходный материал необходимо заменить.
9. В коробках передач CVT должно использоваться специальное масло. Если смазка не соответствует стандарту, это может повлиять на срок службы клинового ремня.

О том, как увеличить ресурс, вы узнаете из видеоролика, снятого каналом АКПП Repair Technology.

Достоинства и недостатки

Начнем с достоинств:

1. Нет характерных для АКПП рывков и рывков. Коробки передач вариатора ускоряются быстрее, в отличие от автоматических коробок передач.
2. Надежность агрегата. Если сравнивать с автоматом или механикой, то трансмиссии CVT ничем не уступают этим типам коробок передач по надежности. Плохие отзывы о работе вариаторов появляются из-за несоблюдения автолюбителями правил эксплуатации. Если соблюдать все условия, а также учитывать нюансы, отмеченные в сервисной книжке на автомобиль, то вариатор прослужит долго.
3. Частотный преобразователь — хороший вариант для начинающих автолюбителей. В отличие от машин с механикой, в таких машинах всего две педали, что значительно упрощает управление транспортным средством.
4. Более низкий расход топлива благодаря плавному ходу и динамическому ускорению автомобиля. Благодаря уменьшенному расходу топлива машина выбрасывает меньше вредных веществ в выхлопных газах в окружающую среду.

Основные недостатки, характерные для коробок передач CVT:

1. Стоимость ремонта или замены масла на СТО будет высокой. Это связано с тем, что на российских СТО мало специалистов, которые могут качественно отремонтировать или обслужить коробку.И у тех, у кого действительно высокая цена на такие услуги.
2. Выход из строя одного из датчиков может привести к неработоспособности блока в целом. Даже если сломанный контроллер не является основным.

Видео «Визуальная инструкция по замене масла в КПП»

Бесступенчатый вариатор в качестве коробки передач (без слова «переключение», поскольку в классическом вариаторе нет фиксированного набора шестерен, а есть только передаточное число) в упрощенном виде представляет собой два скользящих шкива, соединенных клиновым ремнем.

Шкивы представляют собой две обращенные друг к другу конические половины с конусами, образующими клиновидный рисунок. Ремень также имеет в поперечном сечении клиновидную форму для надежного контакта со шкивами. Подобную клиновидную форму имеет ремень и шкив генератора на большинстве классических автомобилей, только в вариаторе половинки шкива не закреплены, а могут двигаться навстречу друг другу и назад.

То есть, если половины одного шкива отодвигаются друг от друга (расширяются), то на втором шкиве они сужаются, в результате чего шкивы могут изменять свой внутренний диаметр.Когда конусы на одном из шкивов расходятся, ремень «проваливается» между конусами и проходит по небольшому радиусу. Если, наоборот, конусы сближаются, то ремень «выдавливается» и он начинает бегать вокруг шкива по большему радиусу.

При этом один из шкивов закреплен на ведущем валу (от двигателя), а второй, соответственно, на ведомом валу (с колесами ведущего моста), что дает возможность передавать крутящий момент от силовая установка на колеса автомобиля.Теперь осталось только добавить устройство, способное одновременно раздвигать один из шкивов и сдвигать другой. Обычно эту функцию выполняет гидро- или сервопривод. Такая система подвижных шкивов может изменять передаточное число в очень широком диапазоне. Но автомобиль должен иметь возможность двигаться и двигаться задним ходом, и поэтому к системе также добавлен механизм, который отвечает за изменение направления ведомого вала (например, планетарный редуктор), и, как следствие, полный привод. объемная коробка получается — вариатор.

Вариатор получил название CVT (бесступенчатая трансмиссия), которое используется в описании технических характеристик автомобиля. Различают несколько типов вариаторов, различающихся типом трансмиссионного звена шкивного привода: клиноременные, тороидальные и цепные. Наиболее распространены клиноременные вариаторы. Слабым местом всегда был клиновой ремень с его небольшим ресурсом, пока братья Ван Дорн не изобрели качественный аналог. Изобретение братьев Дорн — это ремень из наборных пластин, которые намного прочнее ремня и к тому же ремень не тянет сцепление, а толкает, что увеличило ресурс самого вариатора.Подобным ремнем сегодня оснащаются вариаторы таких автомобилей, как Nissan, Honda, Mini.

Сегодня вариатором комплектуются разные модели автомобилей таких компаний как: General Motors, Audi, Honda, Mitsubishi, Nissan, Toyota постепенно заменяют ставший уже традиционным автомат.

Вариатор Тойота

На автомобиле Toyota Corolla установлен один из последних разработанных бесступенчатых вариаторов CVTi-S, где по желанию водителя вы можете взять на себя управление трансмиссией.Для этого вам просто нужно переключить селектор в спортивный режим и использовать подрулевые переключатели для переключения 7 виртуальных передач, созданных всемогущей электроникой. В вариаторах Toyota используются новые, более эффективные и в то же время экономичные гидравлические насосы, подающие жидкость с низкой вязкостью для смазки и наполнения ремня вариатора. Кроме того, в новом вариаторе будет рассмотрен нагреватель жидкости для максимально быстрого возврата к оптимальной температуре.

В Европе и России вариатор CVTi-S известен как Multidrive S.

Преимущества и недостатки

К преимуществам бесступенчатых вариаторов можно отнести передачу крутящего момента без разрыва тяги, что снижает расход топлива, а также работу двигателя на пике крутящего момента, создавая оптимальную динамику разгона.

Недостаток вариаторов в том, что пока современные вариаторы не способны передавать большой крутящий момент. Вариатор при длительной езде по трассе подвержен сильному нагреву, что сокращает срок службы масла (стоимость которого, кстати, совсем не дешевая).

Вариатор «не любит» частую смену город-трасса и «требует» более частой замены масла. К недостаткам можно отнести высокую стоимость нового вариатора. Покупка машины с подержанным вариатором почти всегда является «хитом» или, по крайней мере, котом в мешке.

В целом вариатор при всех своих достоинствах в эксплуатации дороже обычных коробок передач.

Коробка передач CVT в настоящее время находится на высшей стадии разработки коробок передач для автомобилей в целом. Это бесступенчатая коробка передач с внешним управлением. Такие варианты коробок в последнее время начали заменять обычные АКПП. Такие вариаторные (вариаторные) коробки передач в свои автомобили начали устанавливать практически все ведущие автомобильные концерны, в том числе Toyota. В этой статье мы поговорим о вариаторе на Toyota Corolla.

Общее количество передач с учетом просмотров, полученных за последние пять лет. До этого они были редкостью на внутренних дорогах.Сегодня многие автолюбители при покупке нового автомобиля стараются выбирать автомобиль с вариаторной коробкой передач, так как они отличаются надежностью, комфортом и т. Д.

Принцип бесступенчатой ​​трансмиссии

Внешний вид вариатора, установленного в автомобиле, практически не отличается от внешнего вида машин, установленных в автомобиле. Те же панели, там же всего две педали — газа и тормоза, те же рычаги, у которых есть несколько режимов — парковка, задний ход, нейтральная передача и D — базовый режим движения, использующий диапазон передач от первой до четвертой.Однако по сути устройство и принцип его действия полностью отличаются от автоматической коробки … Устройство ее таково: в этой трансмиссии нет определенного распределения скоростей, как в автомате, например, для первой, второй, третий … шестой. В вариаторе их может быть сколько угодно и переключение их происходит плавно и, что самое главное, незаметно для водителя Toyota Corolla.

Именно такой подход в работе трансмиссии позволяет избежать резких толчков и хорошо заметных переключений передач и так далее.Суть вариатора в том, что внутри трансмиссии происходит плавное изменение передаточного числа при разгоне и замедлении Тойоты без ярких скачков и переключений передач.

Типы вариаторов

На сегодняшний день существует три различных типа вариаторов, которые отличаются друг от друга принципом работы. Давайте посмотрим на каждый из типов.

Первый вариатор клиновидный. Здесь согласование диаметров шкивов, которое происходит в полной зависимости от режима работы двигателя — это обеспечивает работу коробки вариатора этого типа.Внутри него находится специальный привод, способный изменять размер шкива вверх или вниз. В тот момент, когда автомобиль начинает движение, его размер наименьший, а размер ведущего шкива наибольший. Однако, когда автомобиль начинает набирать скорость и обороты, его размер постепенно увеличивается, размер шкивов меняется в противоположных направлениях друг к другу. То есть ведущий шкив уменьшается, а ведомый шкив увеличивается. В этом весь смысл и принцип работы данного типа трансмиссии, теперь стоит поговорить о следующем виде.

Второй тип — вариатор тороидальный. Здесь принцип работы заключается в том, что вариатор имеет два соосных вала, имеющих сферическую поверхность, а между ними, в свою очередь, зажаты ролики, при движении которых изменяется передаточное число. Крутящий момент в этом механизме передается за счет силы трения между рабочими поверхностями роликов и колес. Оба очень интересны. Они используются в производстве Toyota Corolla и по сей день.

Однако следует отметить, что японские производители все больше внимания стали уделять вариаторам клиновидного типа — они были установлены в модели 2013-2014 годов.Теперь мы подошли к тому моменту, когда можно более подробно рассмотреть преимущества и недостатки этого типа вариатора, устанавливаемого на Короллу.

Преимущества и недостатки вариатора

Производитель заявляет, что его продукция отличается высочайшим качеством, что она способна удивить покупателей своей надежностью и отличными качествами. На словах все довольно красиво звучит, но стоит вспомнить не только о достоинствах, но и оценить недостатки продукта.Но прежде чем рассматривать их все-таки, необходимо детально оценить ее лучшие стороны. Итак, приступим.

1. Первое среди достоинств — это плавное изменение передаточных чисел в зависимости от скорости Короллы. Создание шкивов с изменяемыми размерами позволило добиться, можно сказать, максимального удобства и комфорта в процессе разгона автомобиля.
2. Второе преимущество — колоссальный КПД автомобилей с установленным вариатором этого типа.Это связано с тем, что двигатель практически не чувствует нагрузки, а оптимальное передаточное число в момент движения способствует этому еще больше.
3. По сравнению с АКПП и механическими коробками передач — вариатор имеет отличную динамику, машина отлично слушается педали газа и очень легко мчится вперед. Кроме того, автомобиль, оснащенный таким вариатором, очень легко трогается с места и не скользит по скользкой поверхности, например, по льду в гололедицу.

На этом, в принципе, и заканчиваются самые яркие и весомые достоинства вариатора, устанавливаемого на Короллу.Теперь стоит рассмотреть недостатки этого инженерного детища.

Первый и самый существенный недостаток — недолговечный ресурс его службы. Особенно это актуально для внедорожных вариаторов. Это связано с тем, что коробки передач вариатора предназначены для города или для длительных поездок по асфальтированной дороге, но это не меняет того факта, что срок службы этих вариаторов зависит от километров, пройденных автомобилем. Его максимальный ресурс составляет 100-120 тысяч километров при условии замены масла и фильтров каждые 40-50 тысяч.Агрегат очень капризен и часто показывает неадекватность в пробках и сельской местности.

Также стоит отметить еще один существенный недостаток — это дорогое обслуживание узла. Обычно оригинальное масло вариатора стоит совсем недешево, плюс обслуживание на СТО отнимет из вашего кошелька немалые деньги … С учетом того, что это нужно делать каждые 40-50 тысяч километров — вариатор летает. в копеечку.

И напоследок Королла в комплекте с вариатором вообще нельзя перевозить в случае поломки.Машину можно доставить в гараж или на СТО только с помощью эвакуатора. И на этом основные недостатки вариатора Тойота Королла заканчиваются. Следует подумать, стоит ли комфорт времени и денег, потраченных на обслуживание этого технического агрегата.

Другие статьи

Отправить ответ

Комплект модернизации трансмиссии PFS NCY

Сообщение chrish 26 августа 2009 г. 22:23:54 GMT -5 Спасибо за мнения.Я нигде не видел подобного комплекта, и кажется, что в качестве комплекта он может быть очень выгодным. Просто любопытно, насколько хорошо он работает вместе как пакет. Похоже, он включает в себя тефлоновый вариатор, приводную поверхность, пружину крутящего момента, дрянные ролики, скользящий диск сцепления и сцепление, а также колокол сцепления. У меня 125cc, замененный на мой Honda Ruckus. Прямо сейчас он довольно стандартный — только 28-миллиметровый карбюратор, 13-граммовый шкив DR и катушка бандо. У меня есть выхлоп в пути, и я просто ищу немного большего ускорения и верха, так что это могло помочь.

Сообщение chrish от 27 августа 2009 г. 9:22:47 GMT -5 У меня уже установлен ремень 842, поэтому я думаю, что использую весь свой штатный вариатор, который могу, и могу добраться до 55 OK, но это все.Я знаю, что на рынке есть вариаторы получше, но, учитывая, что он идет со сцеплением, колоколом, пружиной крутящего момента, вариатором, и это похоже на скользящий диск сцепления, я пошел и купил его. Я не удержался — сообщу о своих результатах, как только они появятся. Спасибо за информацию

Сообщение chrish от 13 ноября, 2009 21:02:30 GMT -5 Наконец-то я установил пластину против проворачивания, и она мне нравится! Тормозная пластина, или скользящая оболочка, или шкив с двойной рампой и т. Д., И т. Д. Имеют 2 набора канавок в форме фасоли по сравнению со стандартным шкивом, который имеет 1 набор.Различные канавки существенно меняют зубчатую передачу. Есть один комплект, который менее изогнут, чем стандартный, и сцепление остается на низкой передаче и не выключается, поэтому у вас гораздо больше ощущения крутящего момента, но максимальная скорость для меня была около 40 миль в час — бесполезно. Второй комплект, который больше похож на стоковую, держит байк на пониженной передаче намного дольше, чем штатный, байк кажется более крутящим, а максимальная скорость осталась для меня такой же, что составляет жалкие 50-55 в зависимости от условий. Поскольку байк находится на «более низкой передаче», улучшается подъем на холм и улучшается ускорение.Единственным недостатком является то, что звук выхлопа изменен, из-за того, что мотоцикл теперь остается на низкой передаче, выхлопные звуки прерываются, но громкие трубы спасают жизни, верно? Имейте в виду, что этой штуке НУЖНЫ малые катки. Поскольку я купил весь комплект, он поставлялся с роликами 10G, которые, кажется, работают довольно хорошо. Я попробовал более тяжелые ролики и ползунки, но велосипед работал плохо — он ускорялся медленнее, как и ожидалось, но когда сцепление переключалось на высокую передачу, мотоцикл просто выдыхал пар, звук и мощность почти казались вам такими, как будто вы работаете на холостом ходу. 50 миль в час, никакого буэно. В целом, я очень высоко оцениваю этот комплект NCY. Когда была установлена ​​только часть комплекта, мотоцикл был плохим, так как ускорение было снижено, а это означало, что было труднее разогнаться до максимальной скорости. Когда весь комплект установлен, каждая деталь хорошо дополняет друг друга, и мотоцикл в целом кажется более бодрым, а щелчок дроссельной заслонки ощущается намного активнее. Это были хорошие 180 долларов. Прежде, чем я закрою, сделаю одно примечание. Я хоть убей не мог придумать, как установить скользящий шкив.Когда вы разбираете узел сцепления и у вас остаются только две скользящие пластины, хомут, который выглядит так, как будто он постоянно прикреплен к шкиву ложи, снимается, возьмите вещь плоской головкой или ножом и слегка подожмите снизу, и она соскользнет . После снятия вы увидите стандартные скользящие канавки в форме фасоли с 3 кнопками, удерживающими их — возьмите плоскогубцы и слегка вытяните кнопки — НЕ ПОТЕРЯЙТЕ их. Тогда просто переверните & альт! Надеюсь, что этот обзор людям поможет.

Сообщение JR Сообщение chrish 15 ноября 2009 г. 9:43:23 GMT -5 Это влияет на изменения больше, чем когда-либо могли сделать ролики.Но я знаю, что тебе сложно понять моддинг, Джрайан. Вчера я проехал почти 100 миль с множеством разных видов скутеров, и на взлете и на холмах эта установка действительно доказала себя. На взлете я был намного быстрее, чем кто-либо другой, и на нескольких холмах я был единственным, кто действительно ускорял их, в то время как все остальные как бы увязли и остались на месте. Эта установка стала еще круче теперь, когда у меня есть эта поездка за поясом

kliff Гость Сообщение kliff от 15 ноября 2009 г., 10:13:19 GMT -5 Это влияет на изменения больше, чем когда-либо могли сделать ролики.Но я знаю, что тебе сложно понять моддинг, Джрайан. Вчера я проехал почти 100 миль с множеством разных видов скутеров, и на взлете и на холмах эта установка действительно доказала себя. На взлете я был намного быстрее, чем кто-либо другой, и на нескольких холмах я был единственным, кто действительно ускорял их, в то время как все остальные как бы увязли и остались на месте. Эта установка стала еще круче теперь, когда у меня есть эта поездка за поясом. Будьте добры, чтобы попытаться поделиться некоторыми знаниями, продемонстрировав, что есть больше переменных, с которыми можно играть, чем просто роликовые веса.Это может стоить дороже, но тогда все достижения в любой технологии обходятся стороной. Застоять и сказать, что не может быть лучше, — значит пройти по этим холмам. Молодец, Криш. Если вас там еще нет, я хотел бы пригласить вас в наши окрестности, где свободное мышление и эксперименты заставляют мир вращаться. Вы не найдете такого «застрявшего в грязи» мышления на нашей стороне города. нам нравится действовать быстро, экспериментировать, настраивать, изготавливать и обучать …. Я думаю, вы бы вписались в него.; D

Сообщение chrish Сообщение JR 16 ноября 2009 г. 12:29:56 GMT -5 Нет сомнений в том, что ваши деньги, свободная страна, и абсолютно ваше право! Я имел в виду хорошо потраченные деньги, и поскольку это свободная страна, это всего лишь вопрос мнения, и я никоим образом не считал ваше мнение смехотворным, просто не соглашался с ним! Я живу в холмах и не хочу подниматься по ним со скоростью света, либо просто не хочу спускаться до 25 миль в час, поднимаясь на одну! LOL Теперь, когда я живу на этих холмах и ушел на пенсию, я мог играть и экспериментировать сам, и у меня есть большой старый тяжелый туристический скутер, который теперь будет мчаться по этим холмам, и я решил сделать это дешевле, и я точно так и сделал! Я также смотрел на то, что вы сказали о своих результатах, и я сделал то же самое, плюс небольшой прирост верхнего предела для этого старого тяжелого самоката примерно за половину стоимости того, для чего вы это сделали, вот почему это заявление.Я не понимаю! Это не было «достаточно хорошей» мыслью, но я думал, что миссия выполнена! LOL Мне тоже нравится играть, и для меня я также должен играть в рамках бюджета пенсионера, и если вы находитесь в ситуации, которая позволяет вам тратить более свободно, то я, конечно, рад за вас и только за ваши info Я заказал новую пружину 1000 крутящего момента некоторое время назад, пока ждал, пока не найду кого-то, кто их помечает, и только что хороший друг на этом форуме прислал мне набор маленьких синих пружин для поросенка в качестве подарка! Подарки — это хорошо, я знаю! LOL Теперь, когда у мамы есть 250, так что она может не спать со мной в «холмах», я могу играть со старыми 150 как своей игрушкой! Да, и на эту половину я могу сосчитать, и вы не упомянули стоимость доставки в вашем заказе, я также заказал у запасных частей для скутеров, например прокладку головки Gy-6 за 6 долларов и 8 долларов за доставку! LOL По ссылке, которую я дал, всегда бесплатная доставка! Я должен наблюдать за этой старой связкой PFS, например, с этим фильтром; www.partsforscooters.com/129-23__Chrome__Fuel__Filter__Long Такой же идентичный в Napa Auto за 3,75 доллара LOL Я понимаю, что нравится работать над ними. Это вызывает привыкание! LOL и очень надеюсь на лучшее и надеюсь, что вам будет весело! JRR

kliff Гость Сообщение kliff on 16 ноября 2009 г., 14:08:28 GMT -5 Я вовсе не пытаюсь быть негативным, но, Джрриан, иногда ты сталкиваешься с кислым, ограниченным отношением.У всех разные цели, финансовое положение и мотивация …….. Для меня модификация моего самоката — это развлечение, это была одна из самых больших мотиваций при покупке. Если бы я хотел подняться в гору со скоростью света, у меня все равно был бы мой 1200cc V Twin. Замена роликов, как вы, кажется, подразумеваете, делает то же самое, на самом деле влияет только на то, как вариатор открывается и закрывается. Это действительно влияет на некоторые изменения в ускорении и подъеме в гору, никаких разногласий. Мой комплект меняется на ролики с меньшим весом и подходящую пружину крутящего момента, включает новый вариатор, включает сцепление, которое более эффективно принимает мощность двигателя, и включает новую половину заднего шкива, которая позволяет ремню двигаться ниже, что, в свою очередь, влияет на ускорение и подъем на холм , и эффективно меняет способ настройки велосипеда.Мне это нравится, потому что это целостное решение, а не «достаточно хорошее» дешевое решение, и мои результаты говорят о различиях между двумя философиями. О, и последний момент — тот комплект, на который вы разместили ссылку ранее, всего на 50 долларов дешевле, чем тот, который я купил, и он поставляется только с половиной того, что у меня есть — похоже, у меня есть более выгодная сделка, чем у вас ‘ вариант. Просто чтобы вы знали, я также потрачу деньги на двигатель 190 куб. там chrish, и просто перешагните через грязевые ямы, в которых застревают скептики, и экспериментируйте, получайте удовольствие и двигайтесь быстро!

kliff Гость Сообщение kliff от 16 ноября 2009 г. 17:12:07 GMT -5 Держись, chrish, и просто перешагни через грязевые ямы, в которых застревают скептики, и экспериментируй, развлекайся и беги быстро! Разве вы не имеете в виду наступить на «скептиков грязной ямы» Клиффа.Вы производите впечатление на меня как на человека, который предпочитает наступать на людей, а не на них. Вот почему процент «бросить курить» на вашем форуме «супер тюнер» выше, чем процент присоединения. Нет, кажется, я сказал то, что хотел сказать, Гарри. Если бы мои намерения были иначе, я бы назвал имена. Что касается наступления на людей, да, думаю, я делал это в прошлом, не знал, что когда-нибудь наступлю на вас, хотя Гарри, прости за это, даже не знал, что это произошло. Что за форум «супер тюнер» вы имеете в виду, Гарри… Моя домашняя страница? Это своего рода открытый блокнот, который я хранил, прежде чем устроиться где-нибудь еще. Я предлагаю помощь, которую могу, где могу, когда могу, но, честно говоря, это место можно было бы превратить в полностью закрытый сайт одним нажатием кнопки, потому что почти все, что я использую, — это разделы администратора для заметок и формул. Если вы имеете в виду свой недавний отъезд, думаю, вам нужно делать то, что нужно делать … только что видел это минут 5 назад. Удачи тебе, Гарри

Сообщение shookupart от 18 ноября, 2009 0:33:43 GMT -5 кли если вы отключились от сети !!! Крис, твои теории неоценимы для меня, поскольку настройка вариатора — это настоящее искусство. есть косточка для банкнот. Я использую вариатор Prodigy, сцепление Prodigy, пружину 1500 об / мин, ролики 13 и 13,5 с 842. Смена крутящего момента пружины между красным и желтым показала результаты, и, в конце концов, это зависит от местности или конфигурации гусеницы. Жюри по крутящему моменту еще не принято, но ваши записи помогли мне выработать решение. Мне нравится твикнуть в этих скутах больше, чем когда-либо. тюнинг скутера изменил мою жизнь …. возможно даже спас ее. мир, держи постин.Мне нужно исправление, а не драма. когда дело доходит до этого, это я и мой бегун. Но то и дело вы попадаете на эти форумы что-нибудь стоящее. Я многому научился, но когда-нибудь, чем больше я узнаю, тем глупее себя чувствую. Теперь я катаюсь на скуте с большей настройкой сопротивления …. Я потерял свои вилли из-за модов chasis. Мне нравится мой низкорамный мотоцикл RUCKabe, но я скучаю по своим колесам, поэтому мой следующий скутер будет построен на основе 325-миллиметрового допплера из Франции и 260-миллиметрового BMF из Японии. еще раз спасибо еще одна кость для вас домашний

3 Лучшие трансмиссионные жидкости для вариаторов (2020)

Преимущества трансмиссионной жидкости CVT

• Смазка трансмиссии. В отличие от редукторной трансмиссии, в автомобилях с вариатором используется ременная передача, которая помогает двигателю работать более эффективно. Современные ременные приводы прочны и изготовлены из стали и композитных материалов, но для правильной работы они нуждаются в правильной смазке.
• Больше эффективности. Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов гарантирует, что трение ремня будет постоянным и не будет дрожать. Он также защищает от износа и коррозии, предотвращает накопление шлама и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.
• Спокойствие. Все автомобили требуют технического обслуживания для нормальной работы. Использование подходящей трансмиссионной жидкости CVT обеспечит плавное движение вашего автомобиля, и вам будет на одну вещь меньше беспокоиться.

Типы трансмиссионной жидкости CVT

Специально для транспортного средства

Многие производители автомобилей продают трансмиссионную жидкость CVT, предназначенную для определенных марок и моделей. Некоторые бренды работают с двумя или тремя разными производителями, но не на других.Причина в том, что не все автопроизводители создают свои собственные трансмиссии. Например, JATCO производит трансмиссии для Jeep, Nissan, Infinity, Mitsubishi и Suzuki. В результате вы можете найти трансмиссионную жидкость, подходящую для различных транспортных средств.

Universal

Универсальная трансмиссионная жидкость CVT может использоваться на различных транспортных средствах. Как правило, это хорошие продукты, которые могут быть немного дешевле, чем варианты для конкретного автомобиля. Поскольку трансмиссии CVT становятся все более популярными, количество доступных смазочных материалов также увеличивается.

Ведущие бренды

Valvoline

Компания Valvoline была основана в 1866 году в Бингемтоне, штат Нью-Йорк, а в настоящее время базируется в Лексингтоне, штат Кентукки. Компания производит смазочные материалы и автомобильные химикаты, такие как моторное масло, жидкости для автоматических трансмиссий и антифризы, более 150 лет. Мы рекомендуем жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Valvoline.

Castrol

Британская компания Castrol была основана в 1899 году. Ее штаб-квартира BP Lubricants находится в Уэйне, штат Нью-Джерси, а компания Castrol Industrial North America находится в Нейпервилле, штат Иллинойс.Компания производит широкий спектр автомобильных и промышленных смазочных материалов, в том числе трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

Синтетическое масло Red Line

Компания Red Line была основана в 1979 году в Новато, Калифорния. Первоначально компания производила масла для гонок, а затем начала выпуск синтетических смазочных материалов для массового применения. Одним из ее популярных продуктов является жидкость для бесступенчатой ​​бесступенчатой ​​трансмиссии Red Line.

Цены на трансмиссионную жидкость для вариаторов

• 15–20 долларов: Обычно это то, что вы заплатите за кварту трансмиссионной жидкости для вариаторов.«Настоящая» жидкость для вариаторов от производителя может быть немного дороже, чем универсальная марка.
• 50-70 долларов: Ожидайте заплатить эту сумму за 6 литров трансмиссионной жидкости. Обратите внимание на количество, потому что некоторые бренды продают кварты, а другие — галлоны трансмиссионной жидкости. Европейские бренды отдают предпочтение литрам.

Основные характеристики

Совместимость

Это наиболее важный фактор, который следует учитывать при покупке трансмиссионной жидкости для вариаторов. Очень важно, чтобы выбранный вами смазочный материал соответствовал марке, модели и году выпуска вашего автомобиля.Это подтверждение жизненно важно, потому что, если вы не выберете правильную жидкость, она может нанести большой ущерб, который может быть дорогостоящим.

Свойства

Трансмиссионные жидкости для вариаторов должны хорошо работать в нескольких областях. Они должны иметь высокое трение между сталью и сталь и защищать от износа, ржавчины и коррозии. Они должны минимизировать образование шлама и нагара и иметь низкотемпературные свойства, чтобы их было легче менять в холодную погоду. Жидкость также должна иметь сопротивление пенообразованию, хорошую стабильность к сдвигу и устойчивость к окислению.

Прочие соображения

• Стоимость: Как мы отметили выше, цена трансмиссионной жидкости CVT зависит от размера контейнера, а также от того, является ли это универсальным продуктом или зависит от типа вашего автомобиля. Вам решать, предпочтете ли вы потратить немного больше денег на OEM-продукт, который, как вы знаете, совместим, или сэкономите несколько долларов на вторичном рынке. Многие универсальные трансмиссионные жидкости для вариаторов работают так же хорошо, как и жидкости OEM.

Лучшая трансмиссионная жидкость для вариаторов Обзоры и рекомендации 2020

Лучшее соотношение цены и качества

Эта трансмиссионная жидкость для вариаторов предназначена для некоторых автомобилей Nissan, Toyota, Mitsubishi, Subaru, Daihatsu, Mazda, Suzuki, Hyundai, Chrysler, Mini Cooper и Ford.Смазка использует технологию Smooth Drive и создана на основе полностью синтетического базового масла премиум-класса.

Эта трансмиссионная жидкость обладает повышенной износостойкостью, что обеспечивает более плавное вождение. Его превосходный крутящий момент вариатора разработан для предотвращения проскальзывания ремня или цепи. Он имеет защиту от высоких температур для предотвращения окисления и обеспечивает улучшенную защиту от износа для увеличения срока службы трансмиссии.

Однако эта жидкость может не работать со всеми транспортными средствами, с которыми, как сообщается, она совместима, и это может вызвать проблемы с переключением передач.Также были жалобы на то, что продукт может протекать во время транспортировки.

Почётное упоминание

Эта универсальная жидкость предназначена для американских, немецких и японских автомобилей, таких как Audi, BMW, Dodge, Ford, Honda, Mazda и Subaru. Эта жидкость имеет высокий индекс вязкости, чтобы предотвратить чрезмерное разжижение при чрезвычайно высоких температурах и слишком большое загустение при очень низких температурах.

Формула Triax предотвращает дрожание трансмиссии и не повреждает уплотнения из синтетического каучука.Он обеспечивает более плавное переключение, а его смазочные свойства способствуют тихой работе. Жидкость защищает от ржавчины и коррозии и содержит высококачественные пеногасители. Этой жидкости должно хватить на весь срок службы автомобиля.

Проблема с этим продуктом заключается в том, что он не рекомендуется для трансмиссий с электронным вариатором, таких как Prius, или обычных ступенчатых автоматических трансмиссий, трансмиссий с двойным сцеплением и механических коробок передач.

Советы

• Вероятно, вам потребуется заменить трансмиссионную жидкость, если ваш автомобиль внезапно переключается вверх и вниз, вы слышите скрежет, ваш автомобиль переключается беспорядочно или вы видите резкий скачок оборотов перед переключением.
• Очень важно, чтобы жидкость для вариатора была совместима с маркой, моделью и годом вашего автомобиля. Проверьте спецификации производителя, чтобы убедиться, что он разработан для вашего конкретного автомобиля.
• Если вы залите обычную жидкость для автоматической трансмиссии в трансмиссию CVT, она будет чрезвычайно разрушительной и в конечном итоге приведет к ее поломке.

Часто задаваемые вопросы

Q: Для чего нужна жидкость CVT?

A: Трансмиссионная жидкость смазывает трансмиссию, чтобы она могла рассеивать тепло.Он также защищает от износа и коррозии и помогает поддерживать вязкость и текучесть при низких температурах.

Q: Что лучше: жидкость для конкретного автомобиля или универсальная?

A: Это личное предпочтение. Универсальные жидкости для вариаторов, как правило, являются хорошей альтернативой конкретным маркам автомобилей, и они также могут быть немного дешевле.

Q: Как часто мне нужно менять жидкость вариатора?

A: Это зависит от вашего автомобиля.Это может быть от каждых 30 000 миль до 100 000 миль. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать.

Последние мысли

Мы выбрали лучшую трансмиссионную жидкость для бесступенчатых трансмиссий Valvoline Continuously Variable Transmission Fluid. Он совместим с большинством марок и моделей, дешевле, чем производители оригинального оборудования, и хорошо выполняет свою работу.

Для более экономичного варианта рассмотрите трансмиссионную жидкость Castrol Transmax ATF Black CVT.

Все о трансмиссии CVT Бесступенчатая трансмиссия — MOTORESS

Трансмиссия CVT — бесступенчатая трансмиссия

Автомобили с автоматической коробкой передач, в которых используется бесступенчатая трансмиссия CVT, очень увлекательны и просты в управлении.Бесступенчатые трансмиссии используются в автомобилях, тракторах, землеройном оборудовании и транспортных средствах для силовых видов спорта, таких как скутеры, снегоходы, Can-Am Spyder и т. Д.
В трансмиссии CVT нет сцепления и переключения передач, как в обычном мотоцикле. Они полностью автоматические. Вы просто — «крути и вперед»! И сегодня вы можете найти очень мощные двигатели CVT с высоким крутящим моментом и высокой мощностью во всех этих формах транспортных средств для силовых видов спорта, что означает, что, как и в случае со скутером, легко ездить по шоссе и на большие расстояния

Бесступенчатое ускорение

Бесступенчатая трансмиссия (CVT) — это автоматическая трансмиссия, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне передаточных чисел.Это контрастирует с другими трансмиссиями, которые обеспечивают ограниченное количество передаточных чисел с фиксированными ступенями. Гибкость вариатора с подходящим управлением может позволить двигателю работать с постоянной частотой вращения, в то время как транспортное средство движется с различными скоростями.

В случае мотоциклетного скутера многие водители традиционных мотоциклов с трансмиссионным приводом, запрыгивая на самокат, часто обнаруживают, что превышают установленную на дороге скорость. Это явление или, скажем так, «бесступенчатое ускорение» достигается трансмиссией CVT.

«Передаточные числа» трансмиссии CVT автоматически меняются в пределах системы на любую произвольную настройку. Он не ограничен отдельной серией конкретных передаточных чисел, что типично для трансмиссий мотоциклов. В результате разгон с вариатором — невероятно плавный непрерывный процесс. Вы действительно можете сказать, что трансмиссия CVT имеет бесчисленное количество «передач», которые она может переключать в любое время, при любой скорости двигателя или транспортного средства — и это позволяет легко двигаться быстрее, чем вы думаете! При ускорении двигатель сначала набирает обороты до комфортного диапазона оборотов (оборотов в минуту), а затем остается в нем, пока ускорение продолжается, так как соотношение изменяется, чтобы увеличить число оборотов колеса, в то время как число оборотов двигателя остается прежним.

Невероятно плавный и бесперебойный процесс

Это, конечно, не тот случай, когда едешь на мотоцикле с традиционной трансмиссией. Вы измеряете свою скорость по скорости двигателя, достигаемой за одну передачу; всегда неподвижны и относительно друг друга. При переходе на мотоцикл с приводом от трансмиссии CVT вы не ожидаете, что скорость автомобиля продолжит увеличиваться, в то время как обороты двигателя останутся постоянными. Вот почему вы можете не заметить, как ваша скорость увеличивается (да, это удобное оправдание, если полиция остановила вас за то, что вы случайно проехали быстрее, чем следовало бы!)

Вся движущая сила в этой системе использует ремень между двумя шкивами — эффективные радиусы изменяются в зависимости от скорости самоката; один радиус увеличивается, а другой уменьшается, приспосабливая его постоянную длину ремня.Эти ремни со временем растягиваются и по мере ослабления скользят и перестают передавать мощность на колесо. Замена ремня — стандартная задача обслуживания мотоцикла с вариатором.

Большая экономия топлива

Бесступенчатая трансмиссия, помимо обычного более легкого веса скутера, также является причиной того, что вы получите гораздо лучшую экономию топлива, чем обычная трансмиссия для мотоциклов. Бесступенчатая трансмиссия позволяет двигателю работать на наиболее эффективных оборотах в диапазоне скоростей автомобиля. Это достигается за счет того, что ведущий вал поддерживает постоянную угловую скорость в диапазоне скоростей на выходе.

Простота и бесступенчатый характер трансмиссии CVT сделали их идеальной трансмиссией для множества машин и устройств, не только для скутеров. Бесступенчатые трансмиссии уже много лет используются в электроинструментах и ​​буровых станках, а также в тракторах и снегоходах.

Трансмиссия CVT Low и High Gear

The One Downside

Есть одна проблема, с которой вариатор представляет собой стандартную механическую трансмиссию мотоцикла — если у вас разряженная батарея, вы не сможете запустить мотоцикл с приводом от вариатора.Несмотря на то, что скутеры обычно оснащены кик-стартером вместе с электрическим зажиганием, он все равно не поможет в случае действительно разряженной батареи. Дополнительная причина уделять повышенное внимание обслуживанию аккумулятора.

Сохранить

Страница ошибки 404

---

Импакт-фактор журнала: 1.30 *, ICV: 107,21, Рейтинг NAAS: 3,75

Journal of Industrial Pollution Control — это дважды в год рецензируемый онлайн-журнал с открытым доступом, известный благодаря быстрой публикации инновационных исследований, охватывающих все аспекты загрязнения, которые могут возникнуть в результате промышленного производства, доставки и потребления, включая почву, воду, воздух и необходимо принять меры для минимизации его воздействия на человечество в целом и на планету Земля в частности.

Journal of Industrial Pollution Control подробно публикует сложные вопросы контроля промышленного загрязнения, уделяя при этом большое внимание областям, включая процессы очистки сточных вод, характеристики, мониторинг и исследования по очистке промышленных стоков, контроль загрязнения воздуха, экологическую токсикологию, экологическое законодательство, переработку и повторное использование сточные воды, биоремедиация, изменение климата и гигиена труда.

Этот журнал с наивысшим импакт-фактором удовлетворяет потребности автора за счет максимальной видимости статьи, поскольку он индексируется в престижных базах данных, включая EBSCO Publishing USA , Chemical Abstracts USA , Cambridge Science Abstracts , Ecology Abstracts , Pollution Abstracts , Geological Abstracts , International Development Abstracts , Oceanographic Literature Review , Indian Science Abstracts , Niscair, India .Журнал также представлен в Uhlrich International Periodical Directory, Великобритания, Gale Directory, Великобритания и в каталоге периодических изданий SAARC

Journal of Industrial Pollution Control аккредитован Национальной академией сельскохозяйственных наук, NAAS, Индия .

Журнал нацелен на публикацию наиболее полного и надежного источника информации об открытиях и текущих разработках в виде исследовательских работ, обзоров, технических статей, историй болезни, кратких сообщений и т. Д.по всем аспектам данной области, делая их доступными в Интернете для исследователей со всего мира.

Этот научный издательский журнал использует систему Editor Manager System для обеспечения качества процесса рецензирования. Система редакционного менеджера — это онлайн-рецензирование рукописей, отслеживающее продвижение статьи. Обработка рецензий осуществляется членами редакционной коллегии журнала Journal of Industrial Pollution Control или сторонними экспертами; Для принятия любой цитируемой рукописи требуется одобрение как минимум двух независимых рецензентов, за которыми следует редактор.Авторы могут отправлять рукописи и отслеживать их продвижение через систему, надеюсь, до публикации. Рецензенты могут скачивать рукописи и отправлять свое мнение редактору. Редакторы могут управлять всем процессом подачи / рецензирования / исправления / публикации.

Отправьте рукопись по адресу
https://www.scholarscentral.org/submissions/industrial-pollution-control.html

Трансмиссия для высокопроизводительных скутеров

MHR Aluminium Malossi Malossi S.p.A. — Официальный веб-сайт

Трансмиссия является одним из ключевых компонентов скутера .Комплект Malossi MHR Aluminium Over Range разработан для повышения эффективности и мощности двигателя, обеспечивая долговечность и гибкость настройки.

Центральным элементом нового комплекта Malossi вариатора трансмиссии остается Multivar , в постоянном развитии, который сопровождается двумя наборами роликов для регулировки работы трансмиссии в соответствии с вашими потребностями .Благодаря широкому ассортименту роликов вариатора , доступных в нашем каталоге, возможности настройки практически безграничны.

Роликовые аппарели вариатора были переработаны, чтобы максимально повысить производительность трансмиссии. Malossi , всегда стремящийся к совершенству, также переработал ступицу, в дополнение к хромированию и шлифовке, ее подвергают вибрационной обработке, одной из самых последних и авангардных технологий, в результате чего получается зеркальная отделка.

Впервые вариатор Malossi MHR Aluminium Multivar комплектуется фиксированным половинным шкивом — Ventilvar.

С другой стороны картера находится новый крутящий момент Torque Driver — система заднего шкива Malossi Aluminium MHR Aluminium, теперь из алюминия для облегчения и увеличения прочности. Шкив приклепан к ступицам для максимальной прочности и уменьшения допусков между ступицей и втулкой.