Карбюратор солекс 83: Ошибка 404. Страница не найдена

Содержание

Карбюратор Solex спорт 21083, 26/26

Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи.

Войдите на сайт Участвовать в обсуждении могут только зарегистрированные пользователи. Войдите на сайт

Карбюраторы Солекс (Solex)

Подробно о карбюраторах семейства Солекс (Solex)

Приведенные ниже статьи представляют собой обобщенную информацию по регулировке и настройке, неисправностям и ремонту, обслуживанию и устройству, доработке и тюнингу карбюраторов семейства Солекс. Помимо данных из руководств по ремонту карбюраторов и автомобилей в них имеются описания разнообразных «народных» методов, проверенных годами и практикой.

Рекомендуется при самостоятельном ремонте карбюраторов.

Регулировка карбюратора Солекс

— Регулировка пускового устройства карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Регулировка пускового устройства Солекс 21083 (на снятом с двигателя карбюраторе)

— Проверка и регулировка пускового устройства карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Как выставить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка и регулировка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Регулировка оборотов холостого хода двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка и регулировка оборотов холостого хода автомобильного двигателя с карбюратором 21073 Солекс

— На сколько оборотов выворачивать/заворачивать винты «количества» и «качества» карбюртаора Солекс

— Регулировка привода воздушной заслонки («подсоса») карбюратора Солекс

— Регулировка тросового привода дроссельной заслонки первой камеры карбюратора Солекс

— Регулировка привода дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

— Особенности установки электромагнитного клапана в карбюратор Солекс

— Регулировка дроссельных заслонок карбюратора 21073 Солекс

Ремонт и обслуживание карбюраторов Солекс

— Снятие карбюратора Солекс с двигателя автомобиля

— Установка карбюратора Солекс на двигатели автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Как снять крышку карбюратора Солекс

— Как самостоятельно разобрать «крышку» карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Предварительная проверка снятого с двигателя карбюратора Солекс

— Разборка карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Разборка нивского карбюратора 21073 Солекс

— Сборка после разборки 21073 Солекс

— Сборка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Сборка корпуса карбюратора Солекс

— Проверка игольчатого клапана карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Проверка и замена игольчатого клапана поплавковой камеры карбюратора 21073 Солекс

— Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Проверка и ремонт экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс

— Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Солекс

— Проверка и ремонт датчика-винта системы ЭПХХ карбюратора Солекс

— Проверка и ремонт механизма приоткрывателя воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Проверка работы механизма блокировки открытия дроссельной заслонки второй камеры карбюратора Солекс

— Замена мембраны (диафрагмы) ускорительного насоса карбюратора Солекс, без снятия карбюратора с двигателя

— Замена мембраны (диафрагмы) пускового устройства карбюратора Солекс, без снятия карбюратора с двигателя

— Замена мембраны (диафрагмы) экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс, без снятия карбюратора с двигателя

— Очистка и прочистка карбюратора Солекс

— Прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс

— Безразборная прочистка системы холостого хода карбюратора Солекс аэрозолем-очистителем карбюратора

— Прочистка карбюратора Солекс с демонтажем и разборкой

— Прочистка топливного сетчатого фильтра карбюратора Солекс

— Прочистка топливного фильтра карбюратора 21073 Солекс

— Устранение деформации нижней поверхности (фланца) карбюратора Солекс

— Проверка производительности ускорительного насоса карбюратора Солекс и Озон

— Установка карбюратора Солекс на двигатель автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс

— Проверка и ремонт эконостата карбюратора Солекс

Тюнинг и доработка карбюраторов Солекс

— Быстрый старт автомобиля с карбюратором Солекс

— Увеличение мощности двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Уменьшение расхода топлива двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Доработка смесительных камер карбюратора Солекс

— Доработка привода воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Доработка винта «качества» топливной смеси карбюратора Солекс

— Подбор и доработка жиклеров карбюраторов Солекс и Озон

— Доработка верхней части (крышки) карбюратора Солекс

— Доработка (тюнинг) диффузоров карбюратора Солекс

— Подбираем кулачок ускорительного насоса (УН) на карбюратор 21083 Солекс

Описание и устройство карбюраторов Солекс

— Что такое автомобильный карбюратор и для чего он нужен?

— Применяемость и модификации карбюраторов Солекс

— Схема карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Основные системы, устройства и механизмы карбюратора Солекс

— Пусковое устройство карбюратора Солекс 2108

— Схема пускового устройства карбюратора Солекс 21083

— Главные дозирующие системы карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Главные дозирующие системы карбюратора 21073 Солекс, схема

— Игольчатый клапан карбюратора Солекс

— Ускорительный насос карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема: устройство ускорительного насоса карбюратора Солекс

— Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема системы холостого хода карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Устройство системы холостого хода карбюратора 21073 Солекс

— Схема системы холостого хода и переходных систем карбюратора 21073 Солекс

— Переходные системы карбюратора Солекс

— Поплавковая камера карбюратора Солекс

— Уровень топлива карбюратора Солекс

— Экономайзер мощностных режимов карбюратора Солекс

— Эконостат карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Эконостат Солекс 2108, 21081, 21083 схема

— Эконостат карбюратора Солекс 21073: устройство, принцип действия

— Схема эконостата карбюратора 21073 Солекс

— Рычаги привода дроссельных заслонок 1-й и 2-й камер карбюратора Солекс

— Устройство верхней части («крышки») карбюратора Солекс

— Устройство корпуса карбюратора Солекс

— Эмульсионные трубки карбюратора Солекс

— Эмульсионные трубки карбюратора 21073 Солекс

— Жиклеры карбюратора Солекс

— Жиклеры карбюратора 21073 Солекс

— Регулировочные винты карбюратора Солекс

— Прокладки под карбюратор Солекс

— Схема системы ЭПХХ карбюратора Солекс2108, 21081, 21083

— Блок управления системы ЭПХХ карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Схема системы ЭПХХ карбюратора 21073 Солекс

— Блок подогрева карбюратора Солекс

— Привод воздушной заслонки карбюратора Солекс

— Шланги и трубки карбюратора Солекс

— Принцип действия пускового устройства карбюратора Солекс

— Принцип действия и порядок работы экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора 21073 Солекс

— Принцип действия и порядок работы ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс

— Схема переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Винт качества карбюратора Солекс 21083

— Винт регулировки положения дроссельной заслонки второй камеры Солекс 2108, 21081,21083

— Зазоры карбюратора Солекс 21083

— Диффузоры карбюраторов Солекс

— Диффузоры карбюратора Солекс 21083

— Блокировка открытия дроссельной заслонки второй камеры Солекс

Параметры и тарировочные данные карбюраторов семейства Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 2108-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21081-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-31 (35) Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21083-1107010-62 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21051-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21053-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21053-1107010-20 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюраторов 31023, 3302, 2110, 3110 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора 1111-1107010 Солекс

— Параметры и тарировочные данные карбюратора ДААЗ 21041-1107010-30 Солекс

— Пусковые зазоры карбюраторов Солекс

— Маркировка и пропускная способность жиклеров карбюраторов Солекс и Озон

Неисправности в работе двигателя автомобиля, связанные с карбюратором Солекс (причины, устранение)

— Холодный карбюраторный двигатель не запускается

— Горячий карбюраторный двигатель не запускается

— Карбюраторный двигатель запускается и глохнет

— Неустойчивый холостой ход двигателя

— Пропал холостой ход двигателя автомобиля с карбюратором Солекс

— Низкие обороты холостого хода двигателя

— Повышенные обороты холостого хода двигателя

— Обороты холостого хода двигателя не поддаются регулировке

— «Плавают» обороты холостого хода

— «Провал» при нажатии на педаль «газа»

— Повышенный расход топлива

— Недостаточная мощность и приемистость карбюраторного двигателя

— «Стреляет» в глушитель

— Дымит двигатель (черный дым из глушителя)

Неисправности карбюратора

— Не полностью открывается воздушная заслонка карбюратора Солекс

— Не закрывается дроссельная заслонка карбюратора Солекс

— Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс

— «Подсос» постороннего воздуха в карбюратор

— Не работает «подсос» (привод воздушной заслонки) карбюратора Солекс

— «Переливает» карбюратор

— Карбюратор Солекс «льет» во вторую камеру, почему?

— Неисправности переходных систем карбюратора Солекс 2108, 21081, 21083

— Не «держит» игольчатый запорный клапан поплавковой камеры карбюратора Солекс 21083

— Не работает пусковое устройство карбюратора Солекс 21083

Карбюратор «Солекс 21083»: как правильно выбрать

На протяжении почти столетия бензиновые двигатели почти на всех автомобилях не могли работать без карбюраторов. Только в начале 80-х годов прошлого века эти хитроумные изобретения начали вытеснять более современные впрысковые системы питания. Так как сильно возрасли экологические требования к машинам, а технологии непрерывно развивались и развиваются, совершенствование классического карбюратора почти остановилось.

Но очень многие отечественные производители не смогли отказаться от подобной системы. Хотя строение у карбюраторов, например, семейства «Солекс» крайне сложное, а сами приспособления проигрывают современных системам впрыска горючего, именно карбюраторы живут дольше. Именно благодаря своей долговечности от карбюраторных систем питания до сих пор не отказались.

Современные технологии стали внедряться в сферу автомобилестроения относительно недавно. Например, системы питания двигателя начали обновляться только с начала 80х годов ХХ столетия, когда специалисты разработали системы питания, которые работают на впрыскивании горючего. В этот момент эра карбюраторов начала заканчиваться. Но это не мешает отечественным производителям все так же ставить в свои изделия карбюраторы, например, семейства «Солекс».

«Солексов» в семействе несколько, все они разработаны под конкретный объем двигателя. Наиболее популярными являются «Солексы» модификации 21053, 21083, 21073, 21041. Между этими видами существует ряд отличий. Два «Солеска» разной модификации будут иметь разные тарировочные данные, то есть у них будут разные сечения больших диффузоров, разный тип и значение жиклеров и так далее. Самое главное – это то, что каждая модификация карбюратора рассчитана под конкретный тип двигателя и его объем.

Например:

— «Солекс» 21083 – базовая модификация. У этого карбюратора сечение диффузоров самое маленькое (21х23). Рассчитан этот карбюратор на поперечно расположенный двигатель «зубильного» типа с объемом 1,5 л. Эта модификация самая популярная, так как ее можно переделать в любой другой «Солекс». Уникальность модификации 21083 состоит в том, что этот карбюратор можно проточить под любые диффузоры. Специалисты все же не рекомендуют устанавливать «Солекс» 21083 на двигатели, объем которых превышает 1,5 л, так как на высоких оборотах карбюратор будет душить двигатель по причине маленького сечения диффузоров.

— «Солекс» 21053 – карбюратор, который предназначен под двигатель продольного типа с объемом 1,5 л. У модификации 21053 диффузоры 23х24, поэтому он лучше всего подходит для 1,5литровых двигателей, так как требует минимальных настроек.

— «Солекс» 21073 – карбюратор под ниву, диффузоры 24х24, объем двигателя 1,7 л. Требует минимальных настроек. Имеет два дополнительных штуцера, которые отвечают за рециркуляцию отработанных газов, чего в других модификациях нет.

— «Солекс» 21041 – карбюратор под двигатель 1,8 л с самым большим сечением диффузоров – 24х26.

Так как все модификации данного семейства карбюраторов выглядят одинаково, а также устроены аналогично друг другу, то и устанавливаются они тоже аналогичным образом.

Чтобы установить «Солекс» 21023 на ВАЗ 2104/2109, нужно выполнить определенную последовательность действий.

1) Перед установкой карбюратора нужно почистить моторный отсек, чтобы грязь не попадала ни в сам карбюратор, ни во впускной коллектор;

2) Нужно отсоединить установленный карбюратор, то есть его тросы и тяги, а также отключить шланги, через которые подается топливо, и шланги системы подогрева;

3) Чтобы отсоединить кожух троса привода воздушной заслонки, нужно вытащить упругую скобу с внешней стороны панели «подсоса»;

4) Посадочную плоскость коллектора нужно хорошенько очистить, но так, чтобы в двигатель не попала пыль и грязь;

5) Дабы не было подсоса воздуха, нужно нанести герметик, если на посадочной площадке есть маленькие раковины;

6) Прокладки нужно устанавливать последовательно – от тонкой к толстой и наоборот. Толстая прокладка отвечает за теплоизоляцию. Паронитовые тонкие прокладки нужно конкретно под «Солекс». Лучше взять одну прокладку, в которой два отверстия, которую нужно устанавливать между гетинаксовой прокладкой и карбюратором, и одну с овальным отверстием, которую нужно ставить между коллектором и гетинаксовой прокладкой;

7) Чтобы установка была удобной, карбюратор нужно ставить таким образом, предварительно сняв верхнюю крышку, чтобы привод дроссельной заслонки был спереди машины;

8) Далее следует монтаж кулисы тяг привода дроссельной заслонки со стороны крышки головки блока. Может быть так, что кулису карбюратора придется поместить приблизительно по центру, между отверстиями, так как на карбюратор она ровно не ляжет. Чтобы кулиса не прилипала, ее нужно расположить на своем месте перед тем, как одеть карбюратор на шпильки;

9) Чтобы не было подклинивания заслонки при штатной пружине, лучше установить на тяги наконечники из пластмассы, который точно сядет;

10) Далее нужно притянуть трос привода воздушной заслонки над крышкой головки цилиндров. Трос нужно подогнать по длине, обрезав при этом кожух, а уже потом подключить к карбюратору;

11) Можно монтировать верхнюю крышку карбюратора, но с использованием новой прокладки;

12) Нужно подключить к карбюратору через тройник шланги от системы подогрева и вакуумного регулятора разделителя зажигания;

13) Тройник нужно врезать в топливопровод к фильтру тонкой очистки. Далее нужно подсоединить топливный шланг обратки карбюратора;

14) Потом нужно врезать шланг в шланг обратки обратный клапан и подсоединить к карбюратору;

15) Возвратную пружину нужно закрепить на старой оси кулисы на крышке головки блока;

16) Нужно установить дополнительную пружину на время обкатки для того, чтобы новые шаровые наконечники тяг привода дроссельной заслонки приработались;

17) Далее нужно подключить электроклапан ЭПХХ к контакту «плюс» на реле света;

18) Потом нужно установить воздушный фильтр, фильтрующий элемент и крышку, подключив к ним шланги отвода картерных газов.

Чтобы отрегулировать работу карбюратора «Солекс», не нужно знать чего-то сверхъестественного. Начать настройку работы карбюратора можно с поплавковой камеры. Тут можно провести проверку уровня горючего. Чтобы это сделать, нужно:

1) Дать двигателю поработать 2 – 3 минуты;

2) Убрать с карбюратора воздушный фильтр;

3) Отсоединить шланг подачи горючего;

4) Аккуратно убрать крышку карбюратора;

5) Используя штангенциркуль, померять расстояние между кромкой корпуса поплавковых минукамер и уровнем горючего в них. Этот интервал должен быть равен 25,5 мм. Если есть отклонения, то нужно подогнуть язычок кронштейна поплавков, чтобы привести все в норму.

Далее нужно отрегулировать работу пускового устройства, причем карбюратор для этого нужно снимать. Перед тем, как перейти к регулировке, нужно проверить диафрагму пускового устройства. Чтобы это сделать, нужно открутить 4 винта и снять крышку устройства. Если диафрагма повреждена, ее нужно заменить. Сама регулировка заключается в ряде процедур:

1) Нужно закрыть воздушную заслонку, повернув рычаг привода;

2) Опустить вниз шток пускового устройства с помощью отвертки;

3) Произвести замеры зазоров между стенкой камеры и открывшейся заслонкой. Если полученные данные не совпадают с тарировочными, которые указываются на карбюраторе, нужно все отрегулировать;

4) Для регулировки нужно ослабить контргайку, которая размещена на ускорительном насосе, а регулировочный винт нужно провернуть отверткой. Зазор будет увеличиваться при выкручивании, а при закручивании он будет уменьшаться.

5) Потом нужно измерить зазор дроссельной заслонки в первой камере. Перед этим нужно закрыть воздушную заслонку. Пусковой зазор не должен отличаться от показателей, которые установлены тарировочной таблицей. Если же несоответствие есть, то нужно вращать регулировочный винт дроссельной заслонки.

Последнее, что нужно отрегулировать, так это холостой ход. Проводить эту операцию нужно тогда, когда карбюратор и воздушный фильтр установлены, а двигатель хорошо прогрелся. Желательно иметь под рукой тахометр и газоанализатор. Если же последнего устройства нет, то действовать нужно по схеме:

1) При выключенном двигателе нужно до упора завернуть винт качества смеси, а потом 3 — 4 оборотами его отвернуть. Если же установлена заглушка из пластмассы, то ее нужно вовсе снять;

2) Потом нужно запустить двигатель, убрать подсос и включить вентилятор вместе с дальним светом фар;

3) Довести движок до 750 – 800 оборотов в минуту с помощью винта качества смеси;

4) Установить максимально возможное количество оборотов;

5) Установить 900 оборотов в минуту;

6) Установить 800 оборотов в минуту;

7) Закручивать винт, пока двигатель не станет работать неустойчиво, а потом открутить на 0,5 – 1 оборот;

8) Винтом нужно установить необходимые обороты на сезон: на зиму – 900-1000 оборотов, на лето – 800-900 оборотов.

Самое главное, чего нужно добиться при настройке режима холостого хода, так это того, чтобы двигатель работал стабильно в пределах рекомендованных оборотов, но при этом горючая смесь должна обогащаться в минимальной степени.

Основные проблемы карбюратора «Солекс»

1) Работа двигателя неустойчива в режиме холостого хода

Причины и ремонт:

— могли засориться жиклеры холостого хода; чтобы исправить это нужно выкрутить электромагнитный клапан и жиклер, после чего прочистить их;

— поломки электромагнитного клапана; подлежит замене;

— есть подсос воздуха; нужно поменять прокладку и промазать герметиком.

2) Если резко нажать на педаль акселератора, то в работе двигателя будет кратковременный перебой, нет динамики

Причины и ремонт:

— неисправен ускорительный насос; нужно прочистить шариковые клапаны и распылили, поменять пружину, диафрагму, кулачок;

— распылители ускорительного насоса неправильно настроены; или заменить сами распылители, или настроить их так, чтобы потоки топливной смеси не пересекали и попадали точно в отверстие, которое образуется во время открытия дроссельной заслонки;

— подсос воздуха.

3) Машина подергивается во время движения

Причины и ремонт:

— засорились главные топливные и воздушный жиклеры; очистка;

— неправильная работа электромагнитного клапана; замена;

— подача горючего неправильно регулируется; отрегулировать с помощью винтов качества и количества топливной смеси.

Кроме этих «звоночков», о том, что с «Солексом» проблемы может говорить и слишком большой «аппетит» машины, то есть увеличенный объем потребляемого горючего, а также трудности в запуске прогретого/холодного двигателя. Если все же есть поломки, то лучше прибегнуть к помощи механика, который их точно устранит. Так можно сохранить свои нервы и время, а иногда – и машину.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Карбюраторы типа «Солекс» 2108, 21081, 21083 и 21073

В продаже немало разных карбюраторов. Какой из них лучше подходит для выпускаемых ныне «жигулей»? Я хотел бы купить «Вебер»…

Уже более пятнадцати лет ВАЗ не комплектует свои автомобили карбюраторами «Вебер» (маркировка 2101, 2103 и 2106), а устанавливает на «классику» карбюраторы типа «Озон» с пневмоприводом дроссельной заслонки второй камеры и автономной системой холостого хода. Двигатели рабочим объемом 1,3 л комплектуют карбюратором 2105–1107010, с большим – 1,5 и 1,6 л – 2107–1107010.
Для семейства переднеприводных автомобилей используют карбюратор типа «Солекс». Он имеет три основных варианта – 2108–1107010, 21083–1107010 и 21081–1107010 (для двигателей 1,3, 1,5 и 1,1 л соответственно). На их базе разработано три карбюратора для двигателей «классики» с индексами 21051–1107010, 21053–1107010 и 21073–1107010 (для двигателей 1,3, 1,5 и 1,7 л).
Несмотря на схожую маркировку с «озонами», они принципиально отличаются от них. Варианты 21051 и 21053 разрабатывались для специальных комплектаций автомобилей (на экспорт) и применялись в основном в сочетании с бесконтактной системой зажигания, причем первый выпускали ограниченными партиями в течение короткого времени, а второй так и не попал на конвейер. Сегодня из этой группы остался только карбюратор 21073–1107010, которым комплектуют двигатель ВАЗ-21213 для «Нивы».

Тип карбюратора	Штуцер разрежения	ЭПХХ	Топл.жиклер 1-й камеры
2105-1107010	есть	есть	107
2105-1107010-10	нет	нет	112
2105-1107010-20	есть	нет	107
2107-1107010	есть	есть	112
2107-1107010-10	нет	нет	115
2107-1107010-20	есть	нет	112

Карбюраторы типа «Солекс» 2108, 21081, 21083 и 21073 отличаются друг от друга тарировочными и регулировочными данными (диаметром диффузоров, пропускной способностью топливных и воздушных жиклеров, профилем кулачка привода ускорительного насоса и рычага привода воздушной заслонки) и некоторыми конструктивными особенностями (например, у карбюратора 21073 распылитель ускорительного насоса только в первой камере, а у остальных моделей – в обеих).
Двигатели 2101–2106 можно комплектовать карбюраторами типа «Озон» с маркировкой 2105 (для 1,2 и 1,3 л) и 2107 (для 1,5 и 1,6 л). Различия в маркировке приведены в таблице. Учтите, что карбюраторы «тире 10» предназначены для установки взамен «веберов» на автомобили с распределителями без вакуумного регулятора. Поэтому они отличаются и более «богатым» топливным жиклером первой камеры.
Кстати, карбюратор 1107010 или 1107010–20 легко превратить в «тире 10», заглушив штуцер забора разрежения и заменив топливный жиклер первой камеры 107/112 на 112/125 (числитель – карбюратор 2105, знаменатель – 2107).

Web-сервер «За рулем»
Материалы сервера могут быть использованы только с разрешения ОАО «За рулем»
© 1997-98 All rights reserved

Карбюратор солекс 21083 провалы | Karburater.ru

Часто возникающими проблемами при нажатии на педаль акселератора карбюраторного двигателя являются так называемые «провал», «рывок», «подергивание» и «раскачивание».

Провал – это когда при добавлении газа при трогании или во время разгона автомобиля, наблюдается вялая работа двигателя, медленное увеличение оборотов вплоть до замедления продолжительностью от половины секунды до нескольких секунд.

Рывок – тот же самый провал, но более короткий, до полсекунды.

Подергивание – серия из нескольких рывков.

Раскачивание – следующие один за одним несколько провалов.

Стоит отметить, что перед устранением данных неисправностей с помощью изменения настроек самого карбюратора или его разборкой, необходимо удостовериться, что причина кроется именно в нем.
Большое значение имеет техническое состояние двигателя. Неправильная установка газораспределительного механизма, износ распределительного вала, неверно выставленное зажигание, нарушение компрессии в цилиндрах: слишком низкая или недопустимо отличающаяся в разных цилиндрах. Все это нарушает нормальную работу двигателя, увеличивает расход топлива, приводит к засорению карбюратора отложениями и смолами.

Также необходимо проверить систему топливоподачи до карбюратора на засоры в фильтре тонкой очистки, сетчатом фильтре топливного насоса, в топливозаборнике, герметичность топливного насоса, а также систему зажигания. В режиме холостого хода или при малых нагрузках двигатель может работать нормально, а вот при повышении нагрузки нарушения в подаче топлива могут проявиться.

Будем считать, что системы зажигания, газораспределения, цилиндров и подачи топлива полностью исправны и причина кроется в карбюраторе. Рассмотрим возможные причины возникновения провалов и рывков карбюратора Солекс 21083 и способы их устранения:

Провалы при трогании

Засорено выходное отверстие переходной системы.

Отверстия переходных систем карбюратора солекс

Размер отверстий со временем может уменьшаться из-за отложений уменьшая поступление топлива и обедняя смесь. Для чистки отверстий переходных систем придется снять карбюратор, перевернуть и прочистить острой палочкой или медной проволокой (чистить отверстия чем либо более твердым чем материал карбюратора нельзя что бы избежать повреждения отверстий), промыть ацетоном и продуть.

Низкий уровень топлива в поплавковой камере. Такая ситуация делает топливную смесь более бедной. Что бы узнать уровень топлива в камере, дайте мотору поработать некоторое время, после снимите верхнюю половинку карбюратора и измерьте уровень топлива например штангенциркулем, для Солекс-а 21083 уровень должен быть 29 ±1 мм. Бензин имеет свойство быстро испаряться, поэтому снять крышку и произвести измерение необходимо быстро.
Игольчатый клапан может заедать, нарушая тем самым поступление топлива в поплавковую камеру, вернуть иглу на место можно несильным постукиванием, но лучше конечно заменит. Если уровень топлива не в порядке отрегулируйте поплавковый механизм.

Негерметичная трубка подводящая разреженность к вакуум-корректору зажигания. Проверьте трубку на наличие трещин, разрывов, трубка должна плотно насаживаться на соответствующие штуцера, при необходимости замените трубку.

Расположение узлов карбюратора Солекс

Провалы и рывки при движении автомобиля

Неисправны ускорительный насос, эконостат или экономайзер.

На долю ускорительного насоса приходится большая часть проблем связанных с провалами. Как следует из названия функция ускорительного насоса заключается в обогащении топливо-воздушной смеси на всех режимах работы за исключением холостого хода.

Работоспособность ускорительного насоса необходимо проверить. Для этого снимите воздушный фильтр и наблюдаете за струйками топлива из распылителей в каждой из камер. При нажатии на рычаг насоса из обоих носиков будут брызгать ровные струйки, причем попадать на стенки камер они не должны. Опытные мастера вынимают распылитель ускорительного насоса «слоник», и подгибают его трубки таким образом, что бы струи точно попадали в щель между стенкой камеры и заслонкой, причем надо постараться это сделать при как можно меньшем открытии заслонки. Необходимо также учитывать толщину теплоизоляционной прокладки под карбюратором, струи не должны касаться ее внутренних поверхностей.

Не стоит пытаться усовершенствовать карбюратор выводя обе трубки распылителя в первую камеру. В этом случае ухудшается смесеобразование и появляется дополнительное сопротивление воздушному потоку в первой камере, поэтому такая переделка только ухудшит работу карбюратора. Правильнее заменить его распылителем от карбюратора 21073-1107010 (для «Нивы») с одной трубкой. Если струи топлива не наблюдаются, осмотрите ускорительный насос. На карбюраторах имеющих большой пробег возможна выработка в месте прилегания флажка к толкателю ускорительного насоса, в таком случае потребуется замена деталей.

Проверьте диафрагму ускорительного насоса, если только возникнут сомнения в ее целостности, замените. При сборке насоса плотно затяните крышку.

Однако в провалах бывает, виновен не только ускорительный насос

Эконостат создан, что бы обогащать топливную смесь во время работы с максимальной нагрузкой. Поскольку эконостат представляет собой трубку встроенную в корпус карбюратора, то его ремонт сводится к промывке и продувке, удобнее это будет сделать сняв верхнюю половинку карбюратора.

Распылитель эконостата карбюратора Солекс

Экономайзер – нарушение в работе мотора связанные с экономайзером мощностных режимов обнаружить достаточно сложно. Но все же проверьте диафрагму, шарик на заедание, жиклеры и каналы – они должны быть чистыми.

Экономайзер карбюратора Солекс

Засоры в сетчатом фильтре карбюратора или фильтре тонкой очистки топлива. Открутите гайку сетчатого фильтра, промойте, при необходимости замените на новый. Поменяйте топливный фильтр тонкой очистки.

Искривлена нижняя поверхность корпуса карбюратора из-за сильной затяжки гаек крепления к впускному коллектору. Фланец, который крепится к впускному трубопроводу четырьмя шпильками, к сожалению, является слабым местом карбюратора. Со временем он выгибается, в результате чего образуется щель в которую поступает дополнительный воздух, обедняя смесь. Решить эту проблему можно выровняв нижнюю поверхность карбюратора. Но не используйте для этой цели напильник шкурку или молоток, вы еще сильнее испортите карбюратор. Лучше обратиться к мастеру. Процесс выравнивания проводится на специальной установке, с использованием большого давления. На поверхность фланца ставится другой фланец или ровная металлическая плита, выравнивающая за счёт давления карбюраторные детали.

Определить, с чем именно связан провал, можно по поведению двигателя на разных режимах.

Глубокий провал, иногда до остановки мотора может быть вызван засором главного топливного жиклера.
Несильные подергивания при движении и вялый разгон – низкий уровень топлива в поплавковой камере.
Раскачивания, провалы и рывки на повышенных нагрузках – нарушения в подаче топлива связанные с топливным насосом, засором сетчатого фильтра, уменьшением пропускной способности фильтра тонкой очистки.
Возникающий и пропадающий через 2-5 секунд провал свидетельствует о проблеме с ускорительным насосом.

Карбюратор ВАЗ-21083-31 | тел. 8(951)671-16-00

КАРБЮРАТОР ВАЗ-21083-31

Карбюратор ВАЗ-21083, 2110 ДААЗ , АвтоВАЗ с автоподсосом – Двигатель – ВАЗ-21083

V см3 – 1500
Комплектация – Полуавтомат пуска и прогрева
Используется на автомобилях – ВАЗ-2110
Регулировки на карбюраторы типа “SOLEX” :
Диффузор 1 смес.камера – 21/32
Диффузор 2 смес.камера – 23/32
Распылитель смеси 1,2 кам. – 2108-1107410
Главный топливный жиклёр 1 камеры – 21083-1107336 А=95
Главный топливный жиклёр 2 камеры – 21083-1107336-10 А=100
Главный воздушный жиклёр 1 камеры – 21083-1107340 А=155
Главный воздушный жиклёр 2 камеры – 2108-1107340-10 А=125
Топливный жиклёр х/хода 1 камеры – 2108-1107442-40 А=40+/-3
Топливный жиклёр ускорительного насоса – 2108-1107370 А=35/40
Топливный жиклёр экономайзера мощн. режимов – 2108-1107475 А=40
Номер кулачка воздушной заслонки –
Номер кулачка ускорительного насоса – 7
Приоткрытие дросселя при запуске, мм – 1,0
Приоткрытие воздушной засл.пуск.ус-ом, мм – 2,3 низ
Диаметр разбалансировочного отв.поплав. камеры – 4,0 / 4,0
Уровень топлива в полав.камере, мм – 22,5+/-1,0
Карбюратор ВАЗ-21083-31 оборудован одноступенчатым автоматическим устройством открытия воздушной заслонки.
Карбюратор Солекс – двухкамерный, топливные жиклеры ГДС находятся посередине камер в самой глубине основного корпуса, сверху их устанавливаются воздушные жиклеры ГДС. В устройстве карбюратора Солекс 21083 предусмотрен блок подогрева топливовоздушной смеси, к которому подсоединяются шланги системы охлаждения. Дроссельные заслонки находятся внизу основного корпуса и открываются последовательно, открытие заслонки во второй камере обеспечивается за счет рычагов привода.

В крышке имеется два патрубка – один из них предназначен для подачи топлива в карбюратор, второй является обратным и служит для возврата излишком топлива в бензобак, также за счет «обратки» снижается давление в топливной системе.

Устройство карбюратора Солекс 21083

1– рычаг ведущий, второй камеры привода;
2 – винт регулировочный количества подаваемой смеси для холостого хода;
3 – сектор для подогрева карбюратора;
4 – вентиляционный патрубок картера двигателя;
5 – приводной рычаг для ускорительного насоса;
6 – клапан запорный электромагнитный;
7 – воздушной заслонки рычаг;
8 – крышка карбюратора;
9 – специальный винт для крепления камеры жидкостной;
10 – корпус камеры жидкостной;
11 – корпус карбюратора;
12 –дроссельной заслонки рычаг второй камеры;
13 – блок рычага управления непосредственно дроссельными заслонками;
А — специальные метки для точной установки пружины биметаллической пускового устройства.

Теперь рассмотрим более подробно устройство карбюратор ВАЗ-21083 Солекс.

Который любят ставить на тюнингованные ВАЗ 2106. Детали крышки.

1 – ось для поплавка;
2 – клапан игольчатый;
3 – поплавок;
4 – специальная прокладка для карбюраторной крышки;
5 –пускового устройства крышка;
6 – винт;
7 – пускового устройства диафрагма;
8 – специальная прокладка;
9 –воздушной заслонки рычаг;
10 – жиклер топливный холостого хода;
11 – запорный клапан электромагнитный;
12 – патрубок для подачи горючей смеси;
13 – крышка карбюратора;
14 – фильтр топливный;
15 – корпус в сборе с приводными рычагами полуавтоматического пускового устройства;
16 –винты регулировочные воздушной заслонки пускового зазора и приоткрывания первой камеры дроссельной заслонки;
17 – специальный хомут для закрепления корпуса пружины биметаллической;
18 – жидкостная камера;
19 –в сборе корпус с пружиной биметаллической;
20 – экран пружины биметаллической.

Рассмотрим устройство карбюратор ВАЗ-21083 Солекс, детали корпуса:

Схема карбюратора Солекс 21083

1 – винт регулировочный количества подающей смеси для холостого хода;
2 – провод электрический экономайзера концевого выключателя для принудительного холостого хода;
3 – узел подогрева карбюратора;
4 – диафрагма для насоса ускорительного;
5 – ускорительного насоса крышка;
6 – приводной рычаг ускорительного насоса;
7 – ускорительного насоса кулачок привода;
8 – крышка экономайзера режимов мощностных;
9 – диафрагма для экономайзера режимов мощностных;
10 – жиклер топливный экономайзера режимов мощности;
11 – клапан экономайзера режимов мощности;
12 – распылители с клапаном подачи топливной смеси для ускорительного насоса;
13 – распылители главных систем дозирующих;
14 – воздушные главные жиклеры с трубками эмульсионными;
15 – топливные главные жиклеры;
16 – корпус карбюратора;
17 – винт регулировочный для дроссельной заслонки;
18 – стопор для винта регулировочного;
19 – колпачок стопора;
20 – заслонка дроссельная второй камеры;
21 – дроссельной заслонки ось второй камеры;
22 – дроссельной заслонки тяга приоткрывания первой камеры;
23 – блок с рычагом управления заслонками дроссельными;
24 – пружина возвратная заслонки дроссельной первой камеры;
25 – рычаг ведомый, привода заслонки дроссельной второй камеры;
26 – рычаг ведущий, привода заслонки дроссельной второй камеры;
27 – пружина рычагов привода заслонки дроссельной второй камеры;
28 – заслонка дроссельная первой камеры;
29 – пружина возвратная заслонки дроссельной второй камеры;
30 – заглушка винта регулировочного (состава) качества подающей смеси холостого хода;
31 – ось заслонки дроссельной первой камеры;
32 – винт регулировочный качества подаваемой смеси холостого хода

Карбюраторы ВАЗ-21083 устанавливаются на авто с системой бесконтактного зажигания топливной (горючей) смеси. Данный карбюратор является эмульсионного типа, который имеет две камеры с открытием дроссельных заслонок последовательным. Устройство располагает сбалансированной поплавковой камерой, системой для отсоса картерных газов за заслонкой дроссельной, подогрев зоны расположения заслонки дроссельной первой камеры.

Читать ещё……

Контакты:

Адрес автосервиса: СПБ., ул.Софийская д.79

Телефон: 8 (951)671-16-00

Автопомощь во ВСЕХ РАЙОНАХ города Санкт-Петербурга и в Ленобласти! 24 часа!

Звоните или записывайтесь на удобное для вас время.

Мы всегда рады Вам помочь.

Опубликовано:19 февраля, 2017admin

Mikuni Solex, комплект карбюратора с 2 цилиндрами

CHRYSLER

4 CYL

1987

122 «2.0L

1985-82

159″ 2.6L

GE CYL

1987-81

122 «2.0L, 156», 159 «2.6L

DODGE CHALLENGER

4 CYL

1983-81

000

000 2,6L

000

DODGE COLT

4 CYL

1987-81

85 «1. 4 л, 91,5 «1,5 л, 98» 1,6 л, 122 «2,0 л, 159» 2,6 л

DODGE TRUCK

4 CYL

1987-83

122 «2,0 л, 156», 159 дюймов 2,6 л

HYUNDAI

4 CYL

1986

Дроссель 1,5 л

MITSUBISHI

, 1,8 л, 2,0 л, 2,3 л, 2,6 л

PLYMOUTH

4 CYL

1987-81

156 «, 159» 2.6L

PLYMOUTH ARROW

4 CYL

1983-81

122 «2.0L, 156» 2.6LP / U

-81

2.6L

CARB ЧИСЛА

MD006359

MD017066

MD017306

MD017307

MD025430

MD025432

MD025433

MD026225

MD026226

MD026227

MD026228

MD026230

MD026231

MD026232

MD026233

MD026234

MD026235

MD026236

MD026237

MD026704

MD026705

MD026706

MD027384

MD027386

MD027388

MD027389

MD027395

MD027480

MD027481

MD027482

MD027483

MD027484

MD027485

MD027486

MD027487

MD060260

MD060320

MD060321

MD060322

MD060323

MD060324

MD060325

MD060326

000 MD060326

000 MD0602000

MD060331

MD060332

MD060333

MD060334

MD060335

MD060336

MD060337

MD060338

MD062577

MD062578

MD062601

MD062602

MD063822

MD063823

MD063824

MD065021

MD065022

MD068740

MD068743

MD068744

MD068745

MD0688443

MD0689796

MD069157

MD070041

000 MD070041

000

MD070046

MD070047

MD070054

MD070060

MD070061

MD070062

MD070063

MD070064

MD070065

MD070066

MD070067

MD070068

MD070069

MD070070

MD070071

MD070072

MD074073

MD074074

MD074075

MD074076

MD074077

MD074078

MD074079

MD081509

MD082030

000

00030003

MD082034

MD082035

MD082036

MD082037

MD082038

MD082041

MD082042

MD082045

MD082046

MD082749

MD082750

MD082758

MD083779

MD083781

MD083980

MD083981

MD083986

MD083987

MD084289

MD084655

MD087630

MD087631

MD087633

MD087634

000

0009 MD087634

000

0003 0002

MD088137

MD088138

MD088443

MD089796

MD089840

MD0

MD0

MD0

MD098247

MD098248

MD098249

MD098250

MD997179

MD997180

MD997181

MD997182

MD997183

MD997184

MD997185

MD997186

MD997187

MD997188

MD997189

MD997190

000

000 002

MD997197

MD997198

MD997199

MD997200

MD997201

MD997202

MD997250

MD997251

MD997258

MD997289

MD997307

28-32DIDTA-400

28-32DIDTA-401

28-32DIDTA-402

28-32DIDTA-450

28-32DIDTA-451 9-000323 28-32DIDTF-406

28-32DIDTF-407

28-32DIDTF-408

30-32DIDTA-140

30-32DIDTA-141

30-35DIDTA-70

0002

30-35DIDTA-72

30-35DIDTA-73

30-35DIDTA-100

30-35DIDTA-101

30-35DIDTA-102

103-35DID

32-35DIDTA-31

32-35DIDTA-35

32-35DIDTA-74

32-35DIDTA-75

32-35DIDTA0002 32-35DID0002 76

-77

32-35DIDTA-78

32-35DIDTA-80

32-35DIDTA-83

32-35DIDTA-104

32-35DIDTA-105 -106

32-35DIDTA-107

32-35DIDTA-110

32-35DIDTA-111

32-35DIDTA-112

32-35DIDTA-113

32-35DIDTA-114 9-0003 35DIDTA-115

32-35DIDTA-116

32-35DIDTA-117

32-35DIDTA-118

32-35DIDTA-119

32-35DIDTA-120

32-35DIDTA-121

-142

32-35DIDTA-143

32-35DIDTA-144

32-35DIDTA-145

32-35DIDTA-148

32-35 DIDTA-149

32-35DIDTA-160

32-35DIDTA-161

32-35DIDTA-165

32-35DIDTA-166

32-35DIDTA-167

32-35DIDTA 9-168 9-000TA -169

32-35DIDTA-170

32-35DIDTA-171

32-35DIDTA-175

32-35DIDTA-176

32-35DIDTA-177

32-35DIDTA-178

179

32-35DIDTA-180

32-35DIDTA-181

32-35DIDTA-182

32-35DIDTA-183

32-35DIDTA-186

32-35DIDTA-187

32-35DIDTF-197

32-35DIDTF-198

32-35DIDTF-202

32-35DIDTF-203

32-35DIDTF-204

32-35DIDTF-205 9-000353

32-35DIDTF-207

32-35DIDTF-208

32-35DIDTF-211

32-35DIDTF-230

32-35DIDTF-231

32-35DIDTF-232

00 Запасные части Porsche Топливо и карбюратор Набор шаровых головок (с левой резьбой)

Номер детали: SMC. 169.LH.SET
Четыре (4) шаровых головки JÖRG со стопорным кольцом для моделей 356 (1950-1955), 356A (1555-1959), 356B (1960-1963) и 356C (1964-1965).

20,39 $

В продаже

Сравнивать

Набор шаровых головок (с правой резьбой)

Номер детали: SMC.169.RH.SET
Четыре (4) шаровых головки со стопорным кольцом для 356 (1950-1955), 356A (1555-1959), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965), 911 (1965-1977) ) и 912 (1965-1969) моделей.

20,39 $

В продаже

Сравнивать

Буферный блок, Solex 40PII-4

Номер детали: 692. 100.993.01
Буферный блок для моделей 356, 356A, 356B, 356C и 912 (1950-1969) с карбюраторами с разъемным валом. Подходит для Solex 40PII-4. Две нужны на машину.

5,07 долл. США

Сравнивать

Комплект карбюратора, Zenith 32 NDIX

Номер детали: 616.108.902.00

СЕЙЧАС В ПРОИЗВОДСТВЕ Комплект карбюратора Zenith 32 NDIX для моделей 356A (T-2), 356B и 356C — плунжер ускорительного насоса в комплект не входит. Вам понадобится по одному на каждый карбюратор.
54,68 $
Сравнивать
Топливный насос, 356/912 (55-69)
Номер детали: PCG. 108.401.00

В НАСТОЯЩЕЕ ВРЕМЯ НЕДОСТУПЕН Топливный насос для моделей 356A (1955-1959), 356B (1960-1963), 356C (1964-1965) и 912 (1965-1969).
$ 448,58
Сравнивать
Воздухоочиститель K&N Solex 40PII-4, Все 356’s / 912
Номер детали: 100.5
Воздушный фильтр K&N FilterCharger® разработан для достижения высокого, практически неограниченного потока воздуха при сохранении уровней фильтрации, критически важных для продления срока службы двигателя.
160,80 долл. США
Сравнивать
Автозапчасти и автомобили SOLEX 44PA1 CARBURETOR KIT AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472 Автозапчасти и аксессуары
SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472
SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472, AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472 SOLEX 44PA1 КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ, Volvo Penta 4 цилиндра: AQ115, AQ125B, AQ125, AQQ131, AQBQ1, 4 цилиндра AQ131D, AQ145A, AQ145B, AQ151A, AQ151B, AQ151C, AQ171A, AQ171C, BB115B, BB115C, BB145A, Этот комплект используется для восстановления или капитального ремонта морских бортовых карбюраторов Solex 44 PA1 с 2 стволами, Покупайте сейчас Гарантия лучшего качества у вас Меньше На все товары действует минимальная скидка. INBOARD MARINE 856471 856472 SOLEX 44PA1 КАРБЮРАТОР КОМПЛЕКТ AQ BB VOLVO PENTA dauenhauerplumbing.com.

SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472
США Средний = Китай Большой: Длина: 29, ✅Зеленое титановое кольцо для пупка с прозрачным драгоценным камнем 14G, дата первого упоминания: 30 марта, ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ ПЕРЕДНЯЯ МУШКА: Мы делаем ее максимально мягкой и удобной, не жертвуя основной целью, наш широкий выбор — elegible для бесплатной доставки и бесплатного возврата, SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472 , US 3X-Large = China 3XL: Длина: 32, US Small = China Medium: Длина: 17.Пожалуйста, сравните размеры деталей с вашими перед покупкой, CY-chenshiba Цель 1: для разработки более совершенных продуктов, пожалуйста, старайтесь не касаться воды и не носить ее при купании и плавании, SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472 , Симпатичная пара черных кожаных туфель Mary Jane от L`Amour, Tvsuh-u Короткие быстросохнущие плавки с летним пляжем Cute Fox Mens Summer Beach. Большинство заказов доставляются в течение 1 рабочего дня. Забавный кожаный бумажник с двойным сложением на заказ с лазерной гравировкой для мужчин Подарок для аналитика данных — бизнес-аналитика — финансового аналитика доставляется в деревянной коробке, чтобы обеспечить идеальную доставку. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, SOLEX 44PA1 CARBURETOR KIT AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472 , I Love Pineapple Infant Baby Boys Girls Crawling Suit Комбинезон без рукавов Комбинезон Комбинезон Белый: Одежда, Если у вас есть какие-либо проблемы с продуктами.s также предлагает функцию только гравировки, в которой используется буква A. Заменив оригинальные резиновые шланги нашей полной системой, вы удалите эту губчатость, и ваше торможение обеспечит новый уровень точности. РЕЗИНОВЫЕ ИЗДЕЛИЯ GATES C98 HI-POWER II КЛИНОВОЙ РЕМЕНЬ. SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472 , Контур хладагента оснащен пластинчатым внутренним теплообменником, обеспечивающим теплообмен между выходом испарителя и выходом конденсатора.

SOLEX 44PA1 КОМПЛЕКТ КАРБЮРАТОРА AQ BB VOLVO PENTA INBOARD MARINE 856471 856472
Yamaha FX Cruiser High Output 2006-10 Гидроцикл Гидроцикл PWC Крышка Черный / Серый, 7CM * 1M Наклейка на автомобиль Углеродное волокно Резина DIY Защитная полоса на порогах.OEM .NEW 45rfe 5-45rfe муфта низшего уровня с натяжной муфтой 45rfe 99, 94 95 96 97 Accord Вал рулевой колонки U-образный шарнир «B» шарнирная муфта Б / у OEM, КОРОТКИЕ ЗАПОРНЫЕ ГАЙКИ ЗАПОРНЫЕ КОЛЕСНЫЕ ЗАПОРЫ ДЖИП JK CJ. CENTRIC PARTS CENTRIC PARTS Передний тормозной барабан, лайнеры Husky 32001/62021 Комплект напольных лайнеров в классическом стиле для Trailblazer / Envoy. Крышка блока предохранителей JDM Nissan Skyline R33 Накладка передней панели в сборе ECR33 BCNR33 GTR GTST ER33. КОМПЛЕКТ ТОПЛИВНЫХ КЛАПАНОВ TRIUMPH NORTON BSA PETCOCK PN # 83-2800 и 83-2801 F12800 F12801, Симпатичный белый робот с качающейся головкой Украшение салона автомобиля, автомобильные коврики для voikswagen vw CC 2010-2018 handtailor Водонепроницаемый Fly5D, 20 футов черный AN8 Плетеное топливо из нержавеющей стали Рукав нефтегазопроводный 8АН. ТРЕХРЯДНЫЙ РАДИАТОР 91-01 JEEP CHEROKEE / COMANCHE 2.5L / 4.0L ЦЕЛЬНО АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР. Внутренний консольный подлокотник, ящик для хранения, органайзер, держатель для Hyundai Tucson 2016-2018.
30 Различия карбюраторов Pict-1 | VW Beetle
1967 года
Покопавшись в архивах на 1967beetle.com, пора пролить свет на эту фантастическую статью 30 PICT 1, поскольку все мы знаем, что это правильный карбюратор для вашего ’67 Beetle. Огромное спасибо Джею Сальсеру за все, что он делает для Beetle 1967 года.com.
Я водил машину и работал над ’67 Beetles более 37 лет. Я непрофессиональный механик, изучаю веревки, сидя за штанами на семейной дороге, и задаю МНОГО вопросов экспертам.
Вскоре после того, как я стал владельцем Фольксвагенов, стало очевидно, что мне нужно знать о карбюраторах. Мой механик VW в то время был любезен, рассказывая мне некоторые хитрости. К этому времени (мне сейчас 74 года) я думал, что знаю 30 Pict-1 наизусть и снаружи, и могу работать над ними в темноте. Но…….
Это «но» застало меня врасплох. Это застало врасплох и некоторых других людей. Вот как это случилось. Хороший друг, который любит исследовать «Мир фольксвагена», начал изучение отношений между складскими дистрибьюторами и карбюраторами каждого года. Он позаимствовал карбюраторы у меня и других и установил свои знания о вакуумных отверстиях и о том, как они работают в каждой модели карбюратора, а также о том, как конкретный карбюратор и распределитель, которые устанавливаются на конкретный автомобиль VW, были спроектированы для работы как закрытая система.
Мы, работавшие с VW, «знаем», что можем поиграть с этими двигателями и заменить детали одного года на детали другого года и заставить их работать. Но для того, чтобы работать оптимально, эти части были спроектированы как взаимодействующие объекты, а не независимые друг от друга.
Итак, я был недоволен, когда мой друг объявил мне, что есть две версии карбюратора 30 Pict-1 для импортных Beetles из США. Я даже аргументировал свою точку зрения. Я ЗНАЛ, что в 1966 году не было электромагнитного пилотного струйного клапана на 6 вольт (отключение холостого хода) — это устройство было введено в модели 1967 года как 12-вольтная часть, которая останавливала поток топлива, когда ключ был повернут в положение «выключено». должность.Это скорее антидизельное устройство. Но то, что 30 Pict-1 1966 года в остальном отличалось от 30 Pict-1 1967 года… никоим образом.
Основываясь на этой новой информации, я перерыл свои запасы углеводов, пока не нашел и разделил те, которые были произведены в 1966 году (1300 двигателей), и те, что были из двигателей 1500 1967 года (обратите внимание, что я говорю об автомобилях, специально экспортированных из Германии в США через дилерские центры ).
И поскольку нас, 1967Beetle.com, интересуют Beetles, и особенно 1967 Beetles, мои сравнения будут ограничены версиями ’66 и ’67 Beetle 30 карбюраторов Pict-1.Эти «версии», о которых я говорю, идентифицируются по номеру, нанесенному на фланец коллектора карбюратора со стороны водителя. Имеются номера, относящиеся к 30 версиям Pict-1 для T-2 и Karmann Ghias, которые имеют одинаковую разницу в отношении топливной системы Power (будет обсуждаться далее в этой статье). Поэтому, если вы найдете 30 Pict-1 с номером фланца коллектора, отличным от того, что я указал в этой статье, знайте, что этот карбюратор был установлен на T-2 или Karmann Ghia, или на Beetle какого-либо происхождения, кроме обычного. Импорт в США и др.Это сложное обсуждение для другого места проведения.
Вот номера фланцев коллектора, которые мы должны ожидать от карбюратора 30 Pict-1 для Beetle USA 1966 года:
VW 47-1 с возвратной пружиной дроссельной заслонки раннего образца
VW 75-1 с возвратной пружиной дроссельной заслонки позднего исполнения
VW 83-1 с возвратной пружиной дроссельной заслонки позднего исполнения
Вот номер фланца коллектора, который мы должны ожидать на карбюраторе 30 Pict-1 для Beetle 1967, США: VW 105-1
Присмотревшись к карбюраторам, мне ничего не оставалось, как согласиться с фактами.
Версия 1966 года снаружи кажется такой же, как версия ’67. Тела отлиты идентично. Однако при ближайшем рассмотрении можно увидеть, что бурение не является непрерывным в версии ’66, тогда как бурение в версии ’67 является непрерывным и способствует тому, что называется «энергетической топливной системой».
Эта система была введена для подачи дополнительного топлива в стрессовых условиях, таких как подъем на холм, обгон или быстрое ускорение.Он активирован вакуумом.
В верхней половине версии ’66 нет латунной топливораздаточной трубки для такой системы. Но просто переключить верх с версии ’67, которая имеет латунную раздаточную трубку, и закрепить ее болтами на нижней половине версии ’66, не сработает. Это связано с тем, что, хотя отливка присутствует в версии ’66, она не просверливается до чаши — источника топлива, которое необходимо распределить.
Моя серия фотографий иллюстрирует топливную систему Power (или PFS, как я ее обозначаю).
На иллюстрациях карбюратор слева будет версией ’66, а карбюратор справа — версией ’67.
# 1 фотографии обеих немецких версий Solex 30 Pict-1. Версия без PFS ’66 слева имеет штамп «VW 83-1» на фланце коллектора. Версия ’67 справа выбита «VW 105-1» на фланце коллектора. Обратите внимание, что обе версии кажутся похожими в том, что касается внешнего литья.
На иллюстрации № 2 показаны обе верхние половины карбюратора на виде сверху, на снимке видно отсутствие раздаточной трубки PFS в версии ’66 (слева) и ее наличие в версии ’67 (справа).
Иллюстрация № 3 снова показывает обе вершины, но в перспективе снизу, снова показывая отсутствие или наличие раздаточной трубки PFS. Также обратите внимание на то, что в нижней части обода верхней половины явно имеется отверстие, которое совпадает с отверстием для латунной пробки жиклера в нижней половине обода, что будет отмечено на дальнейших иллюстрациях.
# 4 показывает идентичные отверстия в обеих верхних половинах карбюратора, но, опять же, нет раздаточной трубки в версии ’66 (слева). Отверстие в версии ’67 (справа) совпадает с раздаточной трубкой.
Иллюстрация № 5 показывает нижние половины обеих версий, демонстрируя просверливание PFS в ободе карбюратора со стороны водителя. Это бурение доходит до точки на обеих версиях, но прерывается из-за отсутствия горизонтального сверления топливного бака в версии ’66 (слева).
Примечание: Не показана латунная пробка жиклера, которая будет вдавлена в отверстие обода, когда карбюратор полностью собран.Также интересен тот факт, что под этой латунной пробкой жиклера нет контрольного шара, как, например, в некоторых карбюраторах серии 28 из 28 карбюраторов.
На рисунке № 6 показаны нижние половинки обеих версий со стороны водителя. Отливка идентична, поэтому оба карбюратора кажутся идентичными.
На рисунке № 7 показан конец горизонтального литья в версии ’66 (со стороны водителя) — конец не заглушен. Это означает, что он не был просверлен, а его конец был забит.
На иллюстрации № 8 показано, что горизонтальная отливка в версии ’67 (со стороны водителя) была просверлена, а затем закупорена. Обратите внимание на крошечный блестящий штекер.
На рисунке № 9 показана внутренняя часть чаши версии ’66 — без сверления, что препятствует протеканию топлива в раздаточную трубку PFS.
На иллюстрации № 10 показано, что горизонтальная отливка на версии ’67 просверлена насквозь и внутрь топливного бака, так что вакуум вытягивает топливо через отверстия и выходит из распределительной трубки.
На рисунке № 11 показана нижняя часть карбюратора версии 66 (слева) с латунным жиклером на стороне пассажира карбюратора и версия 67 года (справа) с электромагнитным, 12 вольт, пилотным струйным клапаном ( отключение холостого хода).
Конечно, обученные и сертифицированные специалисты Volkswagen знали обо всех этих различиях и не переключали карбюраторы с одного автомобиля на другой. Также они не различались по верху и низу.
Со временем все меньше из нас обладает значительными техническими знаниями.Его необходимо почерпнуть из руководств и другой документации, часто ценой тщательного исследования.
Я особенно благодарен Адаму Троегеру из Грейпвайн, штат Техас, за его неоценимую помощь в исследованиях и за составление замечательной электронной таблицы для облегчения сравнения карбюраторов.
И моей жене Неве, которая терпеливо фотографировала, пока я «играл» с карбюраторами.
Дополнительная благодарность тем, кто внес вклад в:
TheSamba и Энди Т., который собрал данные из нескольких источников.И Эверетту Барнсу, архитектору и веб-мастеру TheSamba, за его убедительный вклад в сообщество Volkswagen.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Размещенно от Джея Сальсера
Мы с женой Невой водим и работаем на автомобилях VW с 1976 года. Фактически, мы воспитывали нашу семью на этих машинах. Теперь мы на пенсии и наслаждаемся автомобилями VW как хобби. ’67 Beetle всегда был нашим любимым годом. У нас есть Beetle 67 года выпуска и Karmann Ghia 68 года выпуска.
Weber 32/36 Карбюратор Toyota Corolla Tercel K740M Ручной дроссель
Weber 32/36 Карбюратор Toyota Corolla Tercel K740M Ручной дроссель
Weber 32/36 прогрессивный карбюраторный комплект. Поставляется со всем необходимым для установки. Этот комплект заменит ваш оригинальный карбюратор. Это карбюратор с ручной заслонкой. Он настроен и готов к работе. В комплект входит новый карбюратор Weber, переходник коллектора, рычажный механизм, хромированный воздухоочиститель, комплект оборудования и полностью иллюстрированные инструкции.
Ручной дроссель 32/36
Подходит:
1975-1979 Тойота Королла 1600cc 2TC
1980-7/83 Тойота Королла 3TC 3AC 4AC
8 / 83-1987 Corolla 4AC 4ALC (передний и задний привод)
1979-1987 Toyota Tercel 3AC
Что такое оригинальный карбюратор WEBER?

Это горячо обсуждаемая тема, но в основном среди тех, кто продает то, что можно описать только как «аналогичный» карбюратор. У слова «похожие» много синонимов, и вот несколько: КОПИЯ, ПОДДЕЛКА, ПОДДЕЛКА и даже ПОДДЕЛКА. Эти карбюраторы продаются в основном компанией North American Weber (также известной как Interco или на ebay как «Webercarbsdirect»). Хотя не все карбюраторы, которые они продают, следует считать «похожими» — многие из них. Interco зашла так далеко, что защитила свои законные права на покупку / производство карбюраторов в Китае (а ранее в Южной Америке) и заклеймила их как Webers. Потеряв возможность покупать карбюраторы непосредственно в Испании, они обратились к Solex за «аналогичным» карбюратором, известным как 34 DGEC.После того, как они были разоблачены за то, чем они были: не за оригинального европейского Вебера, они обратились к Китаю, чтобы скопировать (скопировать, воспроизвести или любой другой синоним, который вы выберете) Вебера, чтобы он выглядел «похожим» на подлинного европейского Вебера.
Североамериканские карбюраторы легко отличить от европейских Weber по нескольким характеристикам:
Подлинный европейский Weber имеет товарный знак «W» на карбюраторе и четко обозначен его происхождением «Сделано в Испании»
Единственная маркировка на североамериканских веберах — это наклейка. Нет никаких отметок, указывающих, где это сделано или кто это сделал.
Литье на карбюраторах китайского производства очень гладкое. Хотя вы можете предположить, что это лучше, потому что, если это внешний вид, они сделаны из другого металла, что и приводит к внешнему виду.
Североамериканские модели карбюраторов Weber 32/36 DGV, 32/36 DGEV и 38 DGES имеют черный элемент воздушной заслонки — все модели Redline Webers, производимые в Европе, имеют белый элемент воздушной заслонки.
Здесь есть надежда на то, чтобы устранить некоторую путаницу со стороны различных продавцов, утверждающих, что они продают подлинные карбюраторы Weber.Как потребитель понимает, что на самом деле означает подлинное?
История WEBER
Основателем карбюратора WEBER был Эдуардо Вебер. Вы можете прочитать подробную историю по следующей ссылке: http://www.magnetimarelli.com/english/powertrain_storia.php.
Компания по производству карбюраторов WEBER в том виде, в каком мы ее знаем, была основана в 1935 году в Болонье, Италия. Здесь производили карбюраторы до 1992 года, когда производство было перенесено в Испанию.
Когда мы думаем о карбюраторах WEBER, мы имеем в виду именно эту компанию.Название WEBER в настоящее время принадлежит итальянской компании Magneti Marelli. Эта международная компания владеет многими другими брендами, наиболее интересным из которых является SOLEX. Карбюраторы Solex были основным конкурентом WEBER на протяжении почти 60 лет — и сегодня они принадлежат одной и той же материнской компании. Magneti Marelli предоставляет лицензии на использование названия «WEBER» многим организациям по всему миру. Лицензирование в некоторых случаях означает, что они могут использовать название WEBER и знак WEBER для обозначения продукта, который в противном случае не был бы признан WEBER.
Производители автомобилей регулярно выпускают бренды на свою продукцию. GM производит автомобиль в Европе (Opel) на заводе, которым владеет GM, привозит его в Штаты и продает как Cadillac Cetera. Значит ли это, что это Кадиллак? Ford совместно с Mazda (626 и Probe) строит автомобиль, в первую очередь с трансмиссией Mazda — значит ли это, что это Ford? Эта политика называется «комбинированным брендингом», когда одна материнская компания размещает один и тот же бренд на продуктах, которые конкурируют на рынке, например, Pontiac, Oldsmobile, Saturn, Cadillac и т. Д.все продается как GM. В случае с GM им нужен был хороший автомобиль среднего размера, а Opel легко было назвать кадиллаком. GM действительно продавала автомобили в США под шильдиком OPEL в течение многих лет, но прекратила продажу, когда продажи не оправдали ожиданий. Может, GM что-то скрывает от публики, если не раскрывает, что Cadillac, который они покупают, действительно был Opel? Это проблема брендинга (лицензирования) продукта — потребитель может покупать что-то, что, по их мнению, является одним брендом, — когда на самом деле это сделано, спроектировано или спроектировано другой компанией.Обе компании могут принадлежать одной и той же материнской компании — но одинаковы ли они?
Так обстоит дело с карбюраторами WEBER сегодня. Interco, Weber North American (или на eBay как Webercarbsdirect) не имеет никаких отношений (кроме лицензионных и производственных соглашений с Magneti Marelli) с карбюраторами Weber, разработанными в Италии и изготовленными в Испании. Но это лицензионное соглашение означает, что Interco может на законных основаниях использовать имя Weber. Продолжая эту цепочку рассуждений, они заявляют, что они «настоящие», и на самом деле они могут быть — законными.Но являются ли они «подлинными»?
На наш взгляд, «Подлинный» подразумевает две вещи — что он настоящий и оригинальный. Есть только один оригинальный Weber, и это карбюратор европейского производства, итальянский дизайн, произведенный в Испании. Эти карбюраторы были первоначально разработаны и сконструированы итальянской компанией Weber Carburetor. Потребители должны знать, что Weber North America импортирует карбюратор Solex из Южной Америки, называя его Weber и называя «подлинным» Weber.Они считают, что если Magneti Marelli владеет Solexfactory, то по закону его можно назвать «настоящим» Weber. Мы предоставим читателю самим решать, верят ли они, что это то, что, по мнению человека, означает «подлинное» (юридически так сказано).
Теперь Weber North America сделала шаг вперед (по состоянию на лето 2011 г.) и теперь поставляет карбюраторы серии 32/36 DGV и 38 DGS (недостаточно горды, чтобы сказать, где они производятся, потому что это Китай. ) и заклеймили их как Weber, как они сделали это с Solex Carb из Южной Америки.
Ниже приводится подробный список рассматриваемых моделей. Еще больше усложняют эту ситуацию карбюраторы, импортируемые EMPI. Эти карбюраторы производятся в Китае и являются, за неимением лучшего термина, «копиями» карбюраторов, разработанных в Италии. Они используют те же обозначения, что и оригинал, с префиксом «EPC», чтобы обозначить их как «EPC», предположительно аббревиатуру Empi Performance Carburetor.
карбюраторы Weber европейского производства — первоначально спроектированные и спроектированные в Италии
Weber, а теперь производимые в Испании (то, что большинство называет «ПОДЛИННЫМИ»)
32/36 DGV
32/36 ДГЭВ
32/36 DFEV
34ICT
38ДГАЗ
40IDF
44IDF
48IDF
50IDF
40DCOE
45DCOE
48DCOE
50DCOE
55DCOE
«Аналогичный» под маркой продано Interco / WeberCarbsDirect– продано и / или построено по лицензионным соглашениям:
32/36 DGV — без маркировки, указывающей на происхождение — не «Сделано в Испании» — наклейка с логотипом
32/36 DGEV — без маркировки, указывающей на происхождение — не «Сделано в Испании» — наклейка с логотипом
38/38 DGAS — без маркировки, указывающей на происхождение — не «Сделано в Испании» — наклейка с логотипом
34 DGEC (solex carb) с наклейкой Weber
36 DGEC (solex carb) с наклейкой Weber
40IDF — без маркировки происхождения
44IDF — без маркировки происхождения
Следующая ссылка показывает разницу между произведенными в Южной Америке иОригинальный европейский WEBER
http://www.clutchkitcenter.com/media/images/weber/comparison.jpg (версия solex)
, а вот один из Великобритании (файл PDF)
http: // www.webcon.co.uk/Downloads/Genuine%20Weber.PDF
Это показывает, что проблема не ограничивается только североамериканским рынком — эти «похожие» углеводы продаются по всему миру.
Ситуацию с Interco / Webercarbsdirect / NorthAmerican следует дифференцировать с ситуацией с EMPI — EMPI никогда не заявляла, что их карбюраторы были «подлинными Weber» и даже не утверждали, что они принадлежат Weber — они просто говорят (как должны) они карбюраторы EMPI, похожие на карбюратор Вебера.
карбюратора EMPI (собственная разработка) — производство Китай. В отличие от Interco и ее дочерних компаний —
EMPI не маркирует их как карбюраторы WEBER — они маркируются как то, что они есть — карбюраторы EMPI. Визуально углеводы EMPI очень похожи на хорошо известные веберкарбюраторы.
Известные модели карбюраторов EMPI
· EPC 32 / 36e
· EPC 32 / 36m
· EPC 32 / 36a
· EPC 38 / 38e
· EPC 32 / 36f
· EPC 34
· EPC 40 HPMX
· EPC 44 HPMX
Суммирование:
В конце концов, что все это значит для потребителя.Сначала вы должны понять, что вы покупаете и почему. Доступны следующие варианты: карбюраторы WEBER оригинальной итальянской разработки и европейского производства или карбюраторы, «похожие» от NorthAmericanWeber или EMPI.
До 2001 года при переделках карбюраторов Weber использовались европейские карбюраторы. Пока там, где были конкуренты — Деллорто, Микуни и Солекс, был безоговорочный лидер — Вебер из Италии. Все изменилось: материнская компания Magneti Marelli теперь владеет одним из старейших брендов карбюраторов в своем бизнесе и ее бывшим конкурентом — Solex.Интересно отметить, что на веб-сайте Magneti Marelli создание карбюратора Weber было направлено на устранение необходимости покупать карбюраторы у французской карбюраторной компании Solex. Хотя на законных основаниях Magneti Marelli может разрешить брендирование — они, похоже, позволили бы NorthAmericanWeber / Interco / WeberCarbsDirect взять замороженный обед и назвать его Weber, что, безусловно, ставит под сомнение всю концепцию брендинга.
Итак — при покупке — хотите оригинал? Легендарный карбюратор WEBER по своим характеристикам.Проверенный карбюратор с более чем 30-летним опытом работы. Итальянский карбюратор, который был и остается эталоном для всех карбюраторов на 2 барреля. Изготовлено в Европе по тем же строгим стандартам, которые могут соответствовать только оригинальным европейским карбюраторам Weber. Или — хотите ли вы фирменный или другой тип карбюратора (обычно не зная, что у вас нет оригинального европейского Weber).
Выбор прост. Убедитесь, что на нем написано REDLINE , чтобы заверить вас, что ваш «настоящий» европейский карбюратор WEBER настроен и настроен так, чтобы обеспечить наилучшее соотношение цены и качества, которое вы можете купить за ваши деньги.Использование
REDLINE европейских WEBERS гарантирует потребителю, что он получает такой же высококачественный подлинный карбюратор WEBER, который используется в наборах для переоборудования более 30 лет. Проверено временем и гонками — действительно существует только один «настоящий» карбюратор Weber — легендарный европейский, разработанный и произведенный WEBER (сделанный в Испании):
Datsun Sports 1600/2000 2000 (U20) Карбюратор (Solex)
1 СОЛЕКС КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
A6010-25505 2L 1
2 СОЛЕКС КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
A6010-25505 2L 1
3 СОЛЕКС КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
A6010-25505 2L (ИСКЛ ФРАНЦИЯ) 1
4 СОЛЕКС КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
A6010-25505 2L (ИСКЛЮЧЕНИЕ ФРАНЦИИ) 1
5 СОЛЕКС КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
16010-25506 2L ФРАНЦИЯ 1
6 СОЛЕКС КАРБЮРАТОРА В СБОРЕ
16010-25506 2L ФРАНЦИЯ 1
7 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ, ПЕРЕДНИЙ
16100-25520 2L 1
8 КАРБЮРАТОР В СБОРЕ, ЗАДНИЙ
16100-25521 2L 1
9 УПЛОТНЕНИЕ-8
16263-25520 2L 8
10 РЫЧАГ СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ, ПЕРЕДНИЙ
16133-25520 2L 1
11 ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА В СБОРЕ, ЗАДНИЙ
16134-25520 2L 1
12 ГАЙКА
16169-25520 2L 2
13 ШАЙБА
16126-25520 2L 4
14 ГАЙКА
16124-25520 2L 4
15 РЕГУЛИРОВКА ВИНТА
16114-25520 2L 1
16 ГАЙКА
16132-25520 2L 1
17 ТЯГА-ТЯГА
16184-25520 2L 1
18 ВИНТ РЕГУЛИРОВОЧНОЙ ПРУЖИНЫ
16145-25520 2L 1
19 УПОРНОЕ КОЛЬЦО
16292-25520 2L 1
20 РАЗЪЕМ
16031-25520 2L 4
21 ШАЙБА
16094-25520 2L 4
22 ВЕНТУРИ МАЛЫЙ
16013-25520 2L 4
23 ПРОКЛАДКА-ВЕНТУРИ МАЛАЯ
16130-25520 2L 4
24 НАБОР ВИНТОВ, VENTURI
16016-25520 2L 8
25 ШАЙБА
16015-25521 2L 8
26 ГАЙКА
16018-25520 2L 8
27 В СБОРЕ-ПОПЛАВОК
16061-25520 2L 2
28 ПОПЛАВОК
16066-25520 2L 2
29 JET-STARTER
16059-25520 2L 2
30 BLOCK-JET
16163-25520 2L 4
31 ОТВОД ГЛАВНОГО РЕЖИМА ВОЗДУХА
16036-25520 2L 4
32 ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 160
16033-25520 2L 4
33 ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 155 (1000M)
16034-25520 OP 2L 4
34 ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 150 (от 2000 до 3000 м)
16034-25521 OP 2L 4
35 ГЛАВНЫЙ РЕЖИМ № 145 (4000M)
16034-25522 OP 2L 4
36 JET-SLOW
16189-25520 2L 4
37 JET SLOW # 60
16189-25521 OP 2L 4
38 JET SLOW # 55
16189-25522 OP 2L 4
39 ШАРОВОЙ НАСОС, КЛАПАН
16219-25520 2L 4
40 ВЕСОВОЙ НАСОС, КЛАПАН
16285-25520 2L 4
41 ПРОБКА НАСОСА
16286-25520 2L 4
42 КРЫШКА-ПОПЛАВКА, КАМЕРА
16125-25520 2L 2
43 ПРОКЛАДКА-КРЫШКА, ПОПЛАВКОВАЯ
16064-25520 2L 2
44 ПРУЖИНА
16139-25520 2L 4
45 ИГОЛЬЧАТЫЙ КЛАПАН
16101-25520 2L 2
46 ШАЙБА
16094-25520 2L 2
47 СОСКА-ТОПЛИВО
16111-25520 2L 2
48 ШАЙБА
16076-25520 2L 4
49 ФИЛЬТР В СБОРЕ
16098-25520 2L 2
50 КОМПЛЕКТ БОЛТ-ФИЛЬТРА
16108-25520 2L 2
51 КРЫШКА, КАМЕРА
16113-25520 2L 2
52 ПРОКЛАДКА-КРЫШКА Жиклера, КАМЕРА
16299-25520 2L 2
53 НАБОР ВИНТОВ
16164-25520 2L 4
54 ДИСК-СТАРТЕР
17638-25520 2L 2
55 ПРУЖИННЫЙ СТАРТЕР
17639-25520 2L 2
56 КРЫШКА СТАРТЕРА
17640-25520 2L 2
57 БОЛТ
16241-25520 2L 2
58 ХОМУТ-КАБЕЛЬ, НАБОР
16221-25520 2L 2
59 УПОРНОЕ КОЛЬЦО
16292-25520 2L 4
60 ШАЙБА
16217-25520 2L 2
61 КРОНШТЕЙН-ПРУЖИНА, ДРОССЕЛЬ
16162-25520 2L 1
62 ПРУЖИННЫЙ ДРОССЕЛЬ
16160-25520 2L 1
63 КРОНШТЕЙН, СТАРТЕР
16165-25520 2L 1
64 ВИНТ
16185-25520 2L 8
65 ШАЙБА-5,3
16220-25520 2L 8
66 ОТДЕЛЬНАЯ ПЛАСТИНА
16069-25520 2L 2
67 НАСОС КУЗОВА
17620-25520 2L 2
68 ПРОКЛАДКА НАСОСА КОРПУС
17618-25520 2L 2
69 ДИАФРАГМА В СБОРЕ, НАСОС
17617-25520 2L 2
70 ПРУЖИННАЯ ДИАФРАМА
16140-25520 2L 2
71 КРЫШКА В СБОРЕ, НАСОС
17619-25520 2L 2
72 ВИНТ
16223-25520 2L 8
73 ВИНТ-4
16223-25521 2L 4
74 ПРУЖИНА-НАСОС
16157-25520 2L 2
75 ШАЙБА
16215-25520 2L 2
76 ПИН-КОТТЕР
16091-25520 2L 2
77 ПРОБКА-НАСОС, ПРОПУСКНОЙ
16030-25520 2L 2
78 ШАЙБА-8
16029-25520 2L 2
79 FUNNEL-AIR
16244-25520 2L 4
80 ГАЙКА
16131-25520 2L 8
81 ШАЙБА-ПРУЖИНА
16273-25520 2L 8
82 ВИНТ-РЕГУЛИРОВОЧНЫЙ, ХОЛОСТОЙ ХОД
16214-25520 2L 4
83 ПРУЖИНА-РЕГУЛИРОВКА, ВИНТ
16145-25520 2L 4
84 КРОНШТЕЙН УПОРНЫЙ, ВИНТ
16287-25520 2L 1
85 ВИНТ-5
16077-25520 2L 2
86 ВИНТ-СТОП, ДРОССЕЛЬ
16129-25520 2L 1
87 РЕГУЛИРОВКА ПРУЖИНЫ, ДРОССЕЛЬ
16145-25520 2L 1
88 ИЗОЛЯТОР
16174-25501 2L 4
89 ИЗОЛЯТОР
16174-25501 2L 4
90 ПРОКЛАДКА-ИЗОЛЯТОР, СТОРОНА КАРБЮРАТОРА
16176-20101 2L 4
91 ПРОКЛАДКА-ИЗОЛЯТОР, СТОРОНА ПАТРУБКА
16175-25501 2L 4
92 ШАЙБА ПЛОСКАЯ
08915-4361A 2L 16
93 ШАЙБА-ПРУЖИНА
08915-13510 2L 16
94 ГАЙКА-M8 X 1.0
08911-60800 2L 16
95 ПЛАСТИНА-ТЕПЛОВОЙ ЭКРАН, КАРБЮРАТОР
14330-25500 2L 1
96 ВАЛ, ДРОССЕЛЬ
16361-25500 2L 1
97 В СБОРЕ-БАРАБАН, ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА
16362-25500 2L 1
98 ПРОВОД ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
16364-14601 2L 1
99 ШАЙБА-ПРУЖИНА
08915-13510 2L 1
100 ВИНТ-M5 X 0.8 ДЛЯ SOLEX
08360-51212 2L 1
101 СОЕДИНИТЕЛЬ ШТОКА L61 ДЛЯ SOLEX
16370-25500 2L 1
102 ШАЙБА-ПРУЖИНА ДЛЯ SOLEX
08915-1421A 2L 2
103 ШАРНИРНЫЙ БОЛТ M12 X 1.25 ДЛЯ SOLEX
16380-18810 2L 2
104 ПРОВОД КРОНШТЕЙНА-ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ ДЛЯ SOLEX
16376-25500 2L 1
105 ШАЙБА-ПРУЖИНА ДЛЯ SOLEX
08915-13510 2L 2
106 ВИНТ-M5 X 0.8 ДЛЯ SOLEX
08360-51412 2L 2
107 ТЕРМОЗАЩИТА
14062-25600 SRLU 6710 1
108 КЛАПАН ОБРАТНОГО ТОПЛИВА
16111-A7711 2L 1
109 КЛАПАН ОБРАТНОГО ТОПЛИВА
16111-A7711 2L 1
110 Тяга РЫЧАГА
16142-A0200 2L 2
111 ПРУЖИНА ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКИ
16194-25520 2L 2
112 ШАЙБА УПОРНАЯ
16072-25520 2L 2
113 КОЛЬЦО
16086-25520 2L 2
114 ВИНТ
16121-25521 2L 8
115 ВАЛ-ДРОССЕЛЬ
16122-25521 2L 2
116 КЛАПАН-ДРОССЕЛЬ
16119-25520 2L 4
117 СТЕРЖЕННЫЙ НАСОС
16081-25521 2L 2
118 СОЕДИНИТЕЛЬ СТЕРЖНЯ
16143-A0200 2L 2
Автозапчасти и транспортные средства SOLEX 45/48 ADDHE CARBURETOR REBUILD KIT Легковые и грузовые части карбюратора Lapino.pl
Автозапчасти и автомобили SOLEX 45/48 ADDHE CARBURETOR REBUILD KIT Легковые и грузовые запчасти для карбюраторов lapino.pl
SOLEX 45/48 ADDHE CARBURETOR REBUILD KIT, SOLEX 45/48 ADDHE CARBURETOR REBUILD KIT, 2 жиклеровские прокладки для оптоволоконных насосов. Детали, показанные на рис. «Купите сейчас» для каждого комплекта, прокладки крышки верхней крышки — одна резиновая и одна стандартная. КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 45/48 ДОБАВИТЬ.
Ośrodek Wypoczynkowo — Szkoleniowy «Dorota»
Чапельск 51
83-050 Колбуды
тел.: +48 886 376 540
электронная почта: [email protected]
Банк Милениум:
37 1160 2202 0000 0000 4827 2285
SOLEX 45/48 ДОБАВИТЬ КАРБЮРАТОР НАБОР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Эти модные лоферы отлично смотрятся со всем, от офисной одежды до повседневных джинсов. Изображения продуктов предназначены только для справки. Заменив оригинальные резиновые шланги нашей полной системой, вы устраните эту губчатость, и ваше торможение обеспечит новый уровень точности. Туннельные картриджи используются для удаления многожильных проводов. Пожалуйста, проверьте наш размер перед покупкой, Комплект из трех (3) Наборы флажков и столбов Swooper Fuschia с белым текстом и изображением ПОНЧИКИ: офисные принадлежности, ожерелье с буквой K из желтого золота 10 карат от JEWLR: Одежда.Предупреждение этому учителю, забавный любитель учителя, Женская толстовка, дверной косяк или выключатель освещения при открытии двери включает и выключает освещение при открытии и закрытии двери. Ваш товар будет доставлен в красивой подарочной коробке для украшений, с честной оплатой и с уважением к людям. 100% плотная холщовая сумка-тоут на молнии. В набор входят следующие 27 предметов: модная форма — слегка изогнутые ручки на чаше и плоская ручка на крышке, аметист и цитрин приносят чувство баланса между радостью и покоем — удовлетворение, которое чувствуется в святилище себя — Ты дома.спит и ползет в детском цельном белье. Мужская фетровая сумка-портфель ручной работы из дизайнерского шерстяного фетра толщиной 3 мм. Три разных стежка делают этот свитер выдающимся. Особенности: модные кроссовки для женщин. Он может освободить ваши руки и принести много удобства при просмотре фильмов или чтении сообщений. Утопленные конфорки варочной панели обеспечивают удобное место для балансировки нескольких кастрюль. Средний предварительный нагрев для ручной / машинной резки ацетилен-кислородом. Изготовлен из прочных, износостойких планок МДФ толщиной 6 мм.Твердый гипоаллергенный поролон высокой плотности со съемным моющимся материалом. Пожалуйста, посетите магазин без собачьей кровати здесь, на Amazon, чтобы получить полную кровать для собак различных размеров, пожалуйста, убедитесь, что вы не возражаете, прежде чем делать ставки.
SOLEX 45/48 ДОБАВИТЬ КАРБЮРАТОР НАБОР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
Audi A4 S4 RS4 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 Воздушный фильтр салона Airmatic. Трости из углеродного волокна Boyesen PRO Series KTM 300EXC 1999-2003 REED. 85 TOYOTA CELICA SUPRA ПАССАЖИРСКАЯ ПРАВАЯ БОКОВАЯ РУЧКА 83-84, ЩЕТКА РЕГУЛЯТОРА ГЕНЕРАТОРА Подходит для BOSCH VOLVO V V70 XC70 XC90 S80 2.4Л 2.5Л 03-04. 2X 3157 Красный мигающий стробоскоп 33SMD Светодиодные лампы Тормозная остановка Стояночный указатель поворота. xeno HID KIT h2 h4 H6m h5 H7 H8 / h21 H9 h20 h23 9004 9005 9006 9007 D2S D2R 6000K. 2 шт. 1 м AN10 Плетеный топливопровод из нержавеющей стали, переходник для шланга S0V0. 50 мм высокий зажим на руле для Suzuki GSXR600 2004-2011 HGG, ПРАВАЯ СТОРОНА ВОДИТЕЛЯ BMW 520 523525 530 535 540 5455 550 E60 2003-2010 ЗЕРКАЛЬНОЕ СТЕКЛО. КРОНШТЕЙН КРЫШКИ ПЕРЕДНЕГО БАМПЕРА ЛЕВЫЙ ДЛЯ 11 14 CHRYSLER 200 Ch2042101. 1320 Performance Short Shifter for Subaru WRX 2015-2018, Rwraps Chrome Mirror Vinyl Wrap Sheet Рулон пленки для зеркальных дверных ручек и многое другое.& XC90 REMAN S80 V70 КОМПРЕССОР КОНДИЦИОНЕРА Volvo S60 С ГАРАНТИЕЙ 1 год. XC70. Canton Engine Oil Windage Tray 20-917; Экранированная сталь для Chevy 396-454 BBC. Центральный ящик для хранения подлокотников для Toyota Hilux 2016-2018 Чехол для перчаток консоли, подлинные противотуманные фары Закрытые решетки Хромированные накладки 5 шт. BMW F30 F31 Luxury Line 11, 1985 Yamaha YTZ 250 N 250 CC Tri-Z — Сальник штока сцепления, Harley DAVIDSON Police FLHTP 2000-2013 Нижние ножки вилки ползунка ПОЛИРОВАНЫ БЕЗ ОБМЕНА, Домашний номерной знак Аляски Забавная государственная бирка новинки, Новый балласт ксеноновой фары HID для Mercedes-Benz S430 S500 S600 S55 S65 W210.каждый переключатель диммера фар Chevy 1961-75 гг. или Corvette 1963-76 гг. 1 ОПОРЫ ПОДЪЕМНИКА ЗАДНЕЙ КРЫШКИ БАГАЖНИКА, АМОРТИЗАТОР ТЯГА ПОДЪЕМНИКА,
SOLEX 45/48 ДОБАВИТЬ КАРБЮРАТОР НАБОР ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ
КОМПЛЕКТ ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ КАРБЮРАТОРА SOLEX 45/48, ДОБАВИТЕЛЬ КАРБЮРАТОРА SOLEX 45/48 .