Камаро шевроле 3 поколения: Chevrolet Camaro III: цена Шевроле Камаро III, технические характеристики Шевроле Камаро III, фото, отзывы, видео

В 1983 году модификация Камаро Z/28 увидела очередной форсированный мотор под индексом L69, агрегированный с пятиступенчатой трансмиссией. В нем присутствовало множество комплектующих и заимствованных инженерных решений от модели Corvette: распредвал, более широкая выхлопная система, переработанная система подачи топлива. Эти обновления позволили увеличить выходную мощность нового мотора со 165 до 190 л.с.

1984

Капризный мотор объемом 5.7 л. с электронным впрыском замещается для Camaro 1984 года более производительным и обновленным L69. На модификацию Berlinetta устанавливаются переработанная и уменьшенная приборная панель, аналоговые тахометр и спидометр заменены цифровыми. Над водительским креслом установили дополнительную консоль с указанием пробега, фонариком и бардачком.

1985

С появлением ряда новых моделей в 1985 году, Chevrolet Camaro третьего поколения делает огромный технологический шаг вперед. Модификация IROC-Z, по сути, представляла доработанную Z/28. Она оснащалась улучшенной подвеской с уменьшенным дорожным просветом, задними амортизаторами Delco Bilstein, противотуманными фарами, 16-дюймовыми дисками и уникальной графикой на кузове.

Все еще можно приобрести карбюраторную версию 5-литрового мотора V8, в том числе с уникальной опцией настраиваемого впрыска Tuned Port Injection — для моделей Z/28 и IROC-Z (речь идет о двигателе 5.0 TPI V8 на 215 л.с.)

1986

Чтобы соответствовать новым законам, над задним стеклом Камаро 1986 года устанавливается центральный стояночный стоп-сигнал. На всех моделях, кроме Z/28, переработана выхлопная система. А для достижения перламутрового эффекта активно применяется двухступенчатая покраска кузова.

1987

Наконец, в 1987 году для Шевроле Камаро 3 поколения с привлечением стороннего подрядчика American Sunroof Company налаживается стабильный выпуск версий кабриолет. За один год было произведено более 1000 единиц открытых Камаро.

1988

На всех моделях Шевроле Камаро 1988 года появляется новый привлекательный задний спойлер, а стояночный стоп-сигнал с крыши переносится на багажник. Шевроле на время замораживает версию Z/28, поскольку модификация IROC окончательно закрепилась на рынке и подмяла под себя все высокопроизводительные движки.

1989

Базовую комплектацию в 1989 году теперь представляет модель Camaro RS с мотором V6 объемом 2.8 л. и мощностью 135 л.с. Разработана и повсеместно устанавливается противоугонная система Pass Key.

1990

1990 — был первый год, когда на F-body-платформу — в целом, и на Шевроле Камаро третьего поколения — в частности, установили подушку безопасности для водителя. Для этой цели даже обновили руль и сгладили острые углы на панели приборов.

1991

В 1991 году модификацию Chevrolet Camaro IROC снимают с производства, а на ее место возвращают легендарную Z28. Она отличалась мотором V8 5.7 TPI мощностью 245 л.с., высоким спойлером, более низкой спортивной посадкой шасси и сдвоенными нефункциональными ковшами на капоте.

1992

1992 — последний год производства Chevrolet Camaro 3 поколения. Он примечателен выходом авто со свежими визуальными пакетами: кастомная покраска Metallic, ленты на капот и багажник, значки и таблички.

Поделиться

Твитнуть

Запинить

Нравится

Класс

WhatsApp

Viber

Телеграмка

Двигатели Шевроле Камаро: технические характеристики, надежность

Chevrolet Camaro – без преувеличения легендарный автомобиль американского концерна General Motors. Культовый спорткар не перестает завоевывать сердца поклонников на протяжении уже более полувека.

Лидер S-сегмента до 90-х годов был известен в России только по американским фильмам, но уже после распада Советского Союза отечественные автолюбители смогли почувствовать на себе все прелести неудержимого мотора.

Исторический экскурс

Camaro изначально задумывался как молодежный автомобиль в качестве прямого конкурента Ford Mustang. Инженеры и дизайнеры General Motors, увидев сумасшедший спрос на спорткар в 1964 году, решили выпустить более современную версию спортивной машины. В 1996 году с завода Chevrolet вышла небольшая серия автомобилей, которая за первый месяц обогнала продажи Mustang в 2 раза.

Первые Камаро стали дизайнерским ноу-хау того времени. Ярко выраженный спортивный образ, элегантные линии, смещенный салон – Mustang и прочие спорткары того времени оказались далеко позади. GM выпустили сразу две версии авто: купе и кабриолет, заняв нишу сразу в двух низкоконкурентных сегментах.

История Camaro насчитывает 6 основных и 3 рестайлинговых поколения. Годы выпуска каждого приведены в таблице ниже.

В 2009 году General Motors решили возродить Chevrolet Camaro в «новом старом» обличии. Характерная решетка с фарами вернулась в более агрессивном виде, спортивные линии корпуса стали более выраженными. Автомобиль снова ворвался в сегмент Pony Car, где до сих пор остается в лидерах.

Двигатели

За полувековую историю единственной деталью, к которой практически не было претензий, являются силовые установки. General Motors всегда делал яркий акцент на технической стороне автомобилей, поэтому каждый из двигателей достоин внимания покупателей. Ознакомиться со всеми моторами Chevrolet Camaro можно в сводной таблице.

Автолюбители со стажем не рекомендуют брать только первые четвертое поколение (включая рестайлинговые версии). Дело в том, что развитие технической стороны в периоды увядания модели несколько замедлилось, поскольку компания делала упор на дизайн. С другой стороны, автомобили той эпохи наиболее выгодны в плане соотношения цены и качества, поэтому на некоторые «тонкости» ДВС можно не обращать внимания.

Покупая Chevrolet Camaro, водители ориентируются на два аспекта: визуальный и технический. Первый параметр сугубо индивидуален, поскольку на вкус и цвет, как известно, товарищей нет.

На мотор автолюбители обращают не меньшее внимание, поскольку автомобиль, как представитель сегмента спорткаров, просто обязан радовать максимальной производительностью. Благо, General Motors предложили богатейший выбор силовых установок, среди которых найдется агрегат под любые запросы.

Chevrolet Camaro реальные отзывы о расходе топлива: бензина

Chevrolet Camaro – классический спортивный автомобиль с задним приводом, выпускаемый с 1966 года. Является ближайшим конкурентом для Ford Mustang, который также является ярким представителем американских «мускул-каров». Несмотря на прекращение производства в 2002 году, компания Chevrolet в будущем планировала выпустить Camaro следующего поколения, с новой технической базовой и кузовом. Однако машина пятого поколения появилась на конвейере только в 2009 году. В 2013 году вышла рестайлинговая версия, а в 2015 году стартовало производство Chevrolet Camaro шестого поколения. Машина успешно конкурирует с современной моделью Ford Mustang.

Chevrolet Camaro двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1967-1969 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,8, 142 л. с., механика/автомат, задний
• 6,5, 330 л. с., механика/автомат, задний

Поколение 2 (1970-1981 г.)

Бензиновые моторы:

• 4,1, 155 л. с., механика, задний
• 5,0, 200 л. с., автомат, задний
• 5,7, 300 л. с., автомат, задний

Поколение 3 (1982-1985 г.)

• 2,5, 105 л. с., механика/автомат, задний
• 2,8, 125 л. с., механика/Автомат
• 5,0, 172 л. с., механика/автомат.

Поколение 3 (рестайлинг, 1985-1992 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,8, 137 л. с., механика, задний, расход – 13,1/8,7 л на 100 км
• 2,8, 137 л. с., автомат, задний, расход – 13,1/9 л на 100 км
• 3,1, 162 л. с., механика/автомат, задний
• 5,0, 167 л. с., автомат, задний, расход – 13,8/9,8 л на 100 км
• 5,0, 172 л. с., механика/автомат, задний
• 5,7, 228 л. с., автомат, задний
• 5,7, 264 л. с., механика/автомат

Поколение 4 (1992-1998 г.)

Бензиновые моторы:

• 3.4, 160 л. с., механика/автомат, задний
• 3,8, 200 л. с., механика, задний, расход – 15,9/8.6 л на 100 м
• 3,8, 200 л. с., автомат, задний, расход – 15.6/9,2 л на 100 км
• 5,7, 275 л. с., механика, задний, расход – 18,9/10,2 л на 100 км.

Поколение 4 (рестайлинг, 1998-2002 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,8, 193 л. с., автомат, задний, расход – 17,2/9.6 л на 100 км
• 3,8, 193 л. с., механика, задний, расход – 16,8/8,4 л на 100 км
• 3,8, 203 л. с., автомат, задний
• 3,8, 203 л. с., механика, задний, расход – 16,5/8,8 л на 100 км
• 5,7, 310 л. с., механика, задний, расход – 18,9/9,8 л на 100 км
• 5,7, 310 л. с., автомат, задний, расход – 17,1/9 л на 100 км
• 5,7, 329 л. с., автомат, задний, расход – 17.1/9,6 л на 100 км
• 5,7, 329 л. с., механика, задний, расход – 19,6/9,9 л на 100 км.

Поколение 5 (2009-2013 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,6, 328 л. с., автомат, задний, расход – 15,9/8,1 л на 100 км
• 6.2, 405 л. с., автомат, задний, расход – 20,9/10,2 л на 100 км.

Поколение 5 (рестайлинг, 2013-2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 3,6, 326 л. с., автомат, задний, расход – 15,9/8,1 л на 100 км
• 6,2, 405 л. с., автомат, задний, расход – 18,9/9,7 л на 100 км.

Поколение 6 (С 2015 г.)

Бензиновые моторы:

• 2,0, 238 л. с., автомат, задний
• 2,0, 275 л. с., механика/автомат, задний
• 3,6, 335 л. с., механика, задний, расход – 14,7/8,4 л на 100 км
• 6.2, 455 л. с., механика, задний
• 6.2, 455 л. с., автомат, задний, расход – 13,8/8,7 л на 100 км
• 6,2, 660 л. с., механика, задний, расход – 16.8/11,8 л на 100 км
• 6,2, 660 л. с., автомат, задний, расход – 19,6/11,8 л на 100 км.

Chevrolet Camaro отзывы владельцев

• Богдан, Тамбов. Езжу на Камаро с 2015 года. Очень нравится дизайн и динамика автомобиля. Стильный, брутальный, с современными чертами, без модных выкрутасов. Классический кузов в целом сохранился. Машина с 455-сильным мотором объемом 6.2 литра, расход топлива 14 литров на 100 км. Разгон до 100 км/час за 4 секунды.
• Дмитрий, Красноярский край. Приобрел Шевроле Камаро по объявлению. Машина с пробегом 250 тысяч км. Автомобиль первого поколения, с 5-литровым 200-сильным движком. По документам спорткар 1981 года, но это точно неизвестно. Главное, что он едет и спокойно разгоняется за 10 сек. До 100 км/час. Расход бензина 13-14 л.
• Александр, Москва. У меня Шевроле Камаро 2013 года, с базовым 3,6-литровым мотором на 328 лошадиных сил. Это машина пятого поколения, с автоматом и задним приводом. Культовый автомобиль на века, он довольно жесткий, и при этом комфортный. Ясно, что не самый быстрый среди конкурентов, особенно в поворотах. Машина достигает первой сотни за 6 секунд, а расход топлива составляет 16 литров на 100 км в городском цикле. За городом я укладываюсь в 8 литров на 100 км.
• Игорь, Ульяновск. Это мой первый спортивный автомобиль – Chevrolet Camaro четвертого поколения, машина 1998 года выпуска. Комплектация с 3,4-литровым мотором мощностью 160 сил, автоматом и задним приводом. Расход топлива в пределах 14 л на 100 км. Похвалю машину за спортивный и приземистый дизайн в стиле Chevrolet Corvette.
• Борис, Ленинградская область. У меня Камаро 4-го поколения, 1996 года. Полная комплектация, с автоматом, задним приводом и бензиновым мотором на 5,7 литра. Мощность 275 лошадиных сил, разгон до сотни за шесть секунд, расход топлива – 19 л/100 км.
• Дмитрий, Свердловск. Для меня это был автомобиль мечты. Я мечтал о нем с раннего детства, с начала 1990-ых годов. Само собой, поначалу пришлось поездить на советских малолитражках – в том числе, на Оке, ВАЗ-2101 и других компактных авто. В 2009 году вышел Камаро пятого поколения, и я сделал предзаказ. Машина с 6,2-литровым мотором мощностью 405 лошадиных сил. расход топлива в пределах 20 литров. Надежная, комфортная и просторная машина, способна ехать очень быстро, хотя это итак понятно. За городом расход бензина не превышает 10 литров.
• Сергей, Нижегородская область. Я счастливый обладатель Шевроле Камаро шестого поколения, машина 2015 года выпуска. Хорошо, что хоть спорткары Шевроле в России не запретили, в отличие от бюджетных легковушек. У меня базовая комплектация с двухлитровым мотором на 238 л. с. Задний привод, автомат, полный электропакет. Машина расходует 12-13 л на 100 км.
• Ярослав, Ростовская область. Езжу на Шевроле Камаро третьего поколения, купил автомобиль у второго владельца. Машина третьего поколения, 1985 года выпуска, в двухдверном кузове (классическое купе). Стильный и компактный авто для двоих, очень редкий в наших краях. Экономичный 105-сильный мотор 2,5 л расходует 11 л на 100 км.

Двигатели Chevrolet Camaro

Двигатель Camaro был специально создан для культового американского автомобиля Chevrolet. Первые моторы Шевроле Камаро, создавались в середине 20-го века и на промежутках этого времени, было создано всего несколько сотен тысяч экземпляров двигателей Камаро. 

Двигатели Camaro и их поколения

С каждым обновлением автомобилей Chevrolet создавались все новые и новые поколения двигателей. В 2015-м году было создано шестое поколение двигателей, которые обладают превосходными техническими характеристиками, особенно, если сравнивать со своими предшественниками. Этот двигатель также используется в спортивных машинах, на гонках и других спортивных мероприятиях. Мощность такого двигателя достигает 238 лошадиных сил и предлагается в комплектации 2.0 АТ 2LT.

Пятое поколение двигателей Камаро было создано в 2009 году. Его и сейчас используют в автомобилях для гонок, так как его технические характеристики до сих пор являются отличными, ведь мощность таких двигателей достигает 300-400 лошадиных сил. Максимальный объем двигателей Камаро шестого поколения составляет 6,2 литра, а минимальный объем2 литра. Объем пятого поколения двигателей тоже равен объему его преемника.

Расход топлива для двигателей Camaro

Расход топлива таких двигателей является не маленьким. Например, в городе двигатель Шевроле Камаро пятого поколения будет расходовать 14-15 литров бензина на 100 км пути, а за городом на 100 км пути расход составит примерно9 литров бензина.

Разгон автомобиля от 0 до 100 км/ч происходит всего за 4,8 секунд. Это очень хороший результат, но он не является рекордным в мире гонок, так как есть много других двигателей, которые делают разгон от 0 до 100 км/ч за более короткое время. При комбинированном цикле вождения автомобиля на 100 км пути уходит примерно 8,5 литров топлива.

Технические характеристики двигателя Camaro пятого поколения

Двигатель Chevrolet Camaro пятого поколения существуют в двух классификациях:

• Первый вид такого двигателя состоит из 6 цилиндров;
• Второй состоит из 8 цилиндров.

На каждый цилиндр первого вида двигателя приходится 4 клапана, а на второй тип приходится 2 цилиндра. Также эти двигатели различаются друг от друга системой регулировки. В первом случае предлагается система регулировка без газораспределения, а во втором система Active Fuel Management.

Также максимальная мощность двигателя может различаться и напрямую зависит от количества оборотов.

Например: 

• При 6500 оборотах младшая модель выдает результат, равный 312 лошадиным силам, а старшая при 5900 оборотах выдает 426 лошадиных сил.
• Рабочий объем старшей модели составляет 3500 куб. см, а рабочий объем старшей модели 6150 куб.см.
• Максимальный крутящий момент при 5200 оборотах составляет 370 Нм, а при 4600 оборотах в старшей модели крутящий момент достигает отметки 569 Нм. Как правило, объем баков автомобилей марки.

Chevrolet составляет 70-80 литров, чего свободно хватит на 50 км езды в городе и 90 км езды за городом и в комбинированном цикле. Система питания двигателя работает на основе распределенного впрыска топлива.

Технические характеристики четвертого поколения двигателей Camaro

Четвертое поколения двигателей Камаро было создано в 1993 году, и последняя версия такого двигателя была создана в 2002 году. 

Первые выпуски такого двигателя обладают мощностью 160 лошадиных сил. А последнее обладают мощностью 325 лошадиных сил, что практически равняется характеристикам базовой модели пятого поколения двигателей Camaro. Объем двигателей Камаро 2002 года составляет 5.7 литров, а объем старых версий составляет 3.4 литра.

Почему к нам выгодно обращаться?

Мы всегда с радостью проконсультируем по возникшим вопросам и предложим выгодные цены Шевроле Камаро в СПб. Специалисты обладают значительным опытом и являются настоящими профессионалами. Именно это позволяет нам предоставлять качественные услуг. Если вы остановите выбор на нашей компании, то приготовьтесь к тому, что:

• Наши работники любят свое дело и прекрасно ориентируются в типах автомобилей и деталей к ним. Это означает, что наш интернет-магазин сможет оказать Вам профессиональную помощь в выборе деталей.
• Сможете купить нужные детали по более недорогой цене. Доставляем детали в любую точку РФ, доступна в Вашем офисе.
• Автосалон даёт гарантию абсолютной законности сделки, а также создаёт все необходимые условия для пребывания товара.

Сотрудничать с нашей компанией — выгодно и очень удобно. Если вы решили купить автомобили в Санкт-Петербурге, но у вас ещё остались вопросы, то можете узнать, позвонив нам по контактному телефону (812) 60-77777.

Chevrolet Camaro: история создания модели

Camaro пока не видно…

— Что тут скажешь, парни, великолепная машина! — Симон Кнудсен, не скрывая восторга, обошел вокруг полноразмерного макета двухдверного спорткупе. — Просто класс, а все вы — большие молодцы! Но тут есть одна проблема… Поймите, в настоящий момент у Chevrolet нет ни времени, ни средств на создание еще одного нишевого автомобиля. Извините…
Так осенью 1963 года президент Chevrolet совершил ошибку, стоившую компании миллионов долларов прибыли, а ему самому — дальнейшей карьеры в General Motors. Предложенный дизайнерской группой Эрвина Рыбицки проект спортивной модели не нашел понимания, да так и остался проектом. Прояви тогда мистер Кнудсен чуть больше прозорливости, и возможно, Chevrolet Camaro появился бы на рынке не в 1966-м, а двумя годами раньше. Какая, спросите, разница? Огромная! В таком случае, может статься, на свете и не существовало бы легенды по имени Mustang…

Автомобиль, ставший предвестником всех «пони-каров», – Chevrolet Corvair Monza. На снимке рестайлинговый вариант модели, дебютировавший в сентябре 1964-го

Каждый, кто хоть немного интересуется автомобильной историей, знает — дебютировавший весной 1964-го Ford Mustang положил начало новому подвиду американских автомобилей, известных как «пони-карс» (pony cars). В остроумном названии скрыта сама суть подобных машин — небольшие по размеру, но подчеркнуто элегантные внешне, они отличались спортивным имиджем и ездовыми повадкам. Что ж, Mustang, ставший бестселлером вселенского масштаба, по праву является ярчайшим олицетворением этого сегмента. Однако считать его прародителем класса ошибочно. В конце концов, за две недели до шумного дебюта Ford стартовали продажи фастбэка Plymouth Barracuda, полностью подходившего под формат «пони-каров». Но главное, что и Barracuda, и сам Mustang стали ответом Chrysler и Ford на почти забытый сегодня Chevrolet Corvair Monza корпорации General Motors. Эта эффектная внешне и нетривиальная в техническом отношении двухместная спортивная модель в начале 60-х годов стала настоящим сюрпризом для автомобильной Америки.

Продажи первого поколения Camaro начались 29 сентября 1966 года. На фото машина в базовом исполнении, дополненная стайлинг-пакетом с хромированными молдингами колесных арок

Компактное по заокеанским стандартам купе длиной 4 м 57 см удивляло и независимой подвеской спереди и сзади, и весьма нетрадиционной компоновкой — 6-цилиндровый рядный полностью алюминиевый мотор воздушного охлаждения располагался за задними, разумеется, ведущими колесами. Corvair Monza пришелся по душе энтузиастам — в 1961-м дилеры GM отгрузили покупателям почти 110 тысяч симпатичных Club Coupe, а маркетинговый отдел Ford тут же сделал из успеха конкурентов верные выводы. Всего через два с половиной года в новый сегмент метеором ворвался Mustang. Элегантный, дешевый, традиционный по конструкции жеребчик мгновенно смёл нетрадиционный для массового сознания Corvair в хит-параде продаж.

Модель с откидным верхом стоила дороже купе – при прочих равных разница составляла порядка $250. Но на кабриолет нельзя было получить «заряженный пакет» Z28. Возможно, именно поэтому Camaro с мягким верхом пользовался среди покупателей гораздо меньшим спросом

Получилось так, что, подарив конкурентам классную идею, в General Motors оказались в арьергарде модного веяния. И самое обидное, что пенять можно было только на себя. Корпоративная контрразведка сработала как надо — конфиденциальная информация о грядущей «фордовской» новинке лежала на столе президента Chevrolet уже в начале 1963-го. Тогда почему же Симон Кнудсен медлил? Легко и просто, однако, все кажется только задним числом. Попробуйте поставить себя на его место.

Итак, вы — руководитель крупнейшего филиала General Motors. В портфолио Chevrolet уже есть четыре полноценные модели, а бюджет заточен на разработку и запуск нового среднеразмерного Chevelle. Сами посудите, должна ли вас беспокоить информация о новом «подспортивленном» Ford? Едва ли. Ваш собственный Corvair Monza продается очень неплохо, а Corvette даже снобы-европейцы признают серьезным спорткаром! Неудивительно, что Кнудсен отправляет на полку предложенный Эрвином Рыбицки проект «Персонального четырехместного купе», того самого, с которого мы начали рассказ. Ну а чтобы не встретить грядущий Mustang с пустыми руками, к 1965-му модельному году Corvair справили новый кузов — к слову, великолепный по дизайну и исполнению.

Кто же в 1963-м мог предположить, что за первые четыре месяца Ford продаст 100 тысяч Mustang, а в следующие двенадцать добавит к ним еще миллион?! Хуже того, практически одновременно в свет выйдет книга амбициозного молодого юриста Ральфа Нейдера, который в своем крестовом походе против Детройта именно Corvair выберет козлом отпущения. Смешав с грязью репутацию маленького Chevrolet, Нейдер станет национальной знаменитостью и «поставит» GM на многомиллионные убытки.

Гонка за лидером

Столь подробный экскурс в историю, полагаю, необходим, чтобы понять, почему летом 1964-го в General Motors стояли на ушах. Пока в «фордовские» шоу-румы выстраивались невиданные со времен «Жестяной Лиззи» очереди, в Chevrolet царила паника — ведь ничего похожего на Mustang не было даже у отдела перспективных разработок. Вот где Симон Кнудсен и вспомнил про загубленный проект Рыбицки!

— Мы вдруг стали самыми популярными людьми в Chevrolet, — вспоминает тревожное лето 1964-го сам Эрвин. — Все хотели, чтобы мы выдали что-нибудь гениальное, и как можно быстрее!

Некоторые историки считают, что первым, пускай робким ответом Chevrolet на Mustang стал элегантный концепт-кар Super Nova, показанный весной 64-го на выставке в Нью-Йорке. Впрочем, симпатичная, хотя и начисто лишенная агрессии двухдверка скорее уж намекала на будущее поколение компактного Chevy II, а на роль настоящего «Мустанг-файтера» явно не тянула.

Вскоре после дебюта Camaro удостоился чести стать «пейс-каром» самой знаменитой гонки Америки – 500 миль Индианаполиса

По-настоящему работа закипела лишь летом. В пожарном порядке в дизайн-бюро Chevrolet Studio 3, возглавляемое Генри Хейгой, появился экспериментальный X-186. Прототип, получивший среди дизайнеров прозвище «Суперакула», не пошел дальше стадии макета, но стал основной для следующего проекта X-386, уже больше походивший на финальный образец.

В GM спешили. Очень спешили. Руководство компании отдавало отчет, что на создание совершенно новой модели уйдет не меньше полутора-двух лет. Но несмотря на жесткий аврал, никто и не думал слепо копировать бестселлер «Голубого овала». Более того, дизайнеры Chevrolet считали Mustang слишком угловатым и консервативным. Так что музой создателей будущего Camaro стала не «фордовская» лошадка, а престижный Corvette 1962 года с крутыми перекатами передних и задних крыльев.

Модель 1968 года проще всего опознать по отсутствию передних форточек и наличию задних повторителей поворота

Работа дизайнеров осложнялась не только ограниченными сроками, но и, так сказать, искусственным дефицитом фантазии. Ведь будущий Camaro, равно как и Mustang до него, создавался на базе другой модели. Если донором популярной лошадки стал Falcon, то техническая начинка спортивного Chevrolet перекликалась с компактным Chevy II. Вот откуда у Camaro «гибридный» кузов — к основной несущей конструкции крепился мощный передний подрамник. Техническое решение, которое сегодня можно встретить повсеместно, обеспечило машине хорошую шумо- и виброизоляцию. Кроме того, подрамник облегчал установку более тяжелых двигателей. Правда, в остальном новый проспортивный Chevy представлялся типичным янки — немного грубоватым и слегка неотесанным. На многих ли европейских спортивных моделях того времени встретишь, скажем, зависимую заднюю подвеску с однолистовыми продольными рессорами? В этом плане печально знаменитый Corvair Monza с качающими рычагами выглядел прорывом.

Шильдики SS (Super Sport) и 396 (объем в кубических дюймах) на этом хардтопе 1968 года намекают на 6,5-литровый мотор V8 мощностью 375 л.с.

С другой стороны, филигранное прохождение поворотов в Америке никогда не ценилось. На свободных хайвеях, равно как и на гоночных овалах, куда важнее лошадиные силы. И здесь-то перспективному Chevrolet было чем похвастать! Если самый мощный мотор того же Corvair Monza выдавал всего 180 л.с., то даже базовый V8 новинки развивал убедительные 210 л.с. Ну а за дополнительную плату движок можно было прокачать до 375 л.с!

Официальная мощность 4,9-литрового V8, полагавшегося Camaro Z28, составляла 290 л.с. Но многие считали, что реально под капотом прячется как минимум на полсотни лошадок сверх того

Контуры будущего «убийцы Мустанга» стали отчетливо прорисовываться весной 1965-го. К тому времени дизайнеры, изначально работавшие над широкой гаммой кузовов, среди которых значился классический четырехдверный седан и даже универсал, остановились на двух вариантах — из-за жесткого цейтнота выбор пал на хардтоп и кабриолет.

Пожиратель мустангов

Тогда же возникла и новая проблема — придумать звонкое название для машины. Ведь громкий успех Mustang не в последнюю очередь был связан с удачным выбором имени — запоминающимся, романтичным и стопроцентно американским. Но до сих пор в кругах разработчиков перспективный спортивный Chevy фигурировал как F-car, то есть машина, построенная на платформе F. Понятно, что для модной молодежной тачки название совершенно никудышное. Поиски оказались долгими и непростыми. В маркетинговом отделе и рекламном агентстве GM перебрали тысячи вариантов, но ни один не цеплял сразу и безоговорочно. Поначалу машину хотели окрестить как Panther, то есть «леопард» или «пантера». Но затем на 14-м, «директорском» этаже головного офиса GM посчитали это имя чересчур агрессивным. В конце концов, дикие кошки, случается, нападают на людей… Следующим «полуфиналистом» стал Chaparral — так называются заросли кустарникового дуба, распространённые на юго-западе США. Но это имя, напротив, показалось уж слишком травоядным и пресным. Нужно было придумать что-то еще. И окончательное решение откладывали буквально до последнего момента.

Салон Camaro Z28 – воплощение простоты и элегантности. К слову, этой версии полагалась только механическая 4-ступенчатая КП

Лишь 28 июня 1966 года на специально созванной пресс-конференции очередной президент Chevrolet Эллиот Истес с гордостью заявил двум сотням журналистов, что шестая модель в портфолио компании будет называться Camaro.

По словам Истеса, это слово созвучно с французским «camaraderie», то есть «товарищество», «братство». Кроме того, оно соответствует традиции, согласно которой все новые Chevrolet получают имена, начинающиеся с буквы C, — Corvette, Corvair, Chevelle, Chevy II. Утверждение сколь красивое, столь и спорное — самой большой на тот момент моделью фирмы являлась Impala. Никакой C, как видите, и в помине нет. Ну а в отделе продаж слово Camaro переводили на свой лад, мол, это «маленький, злобный зверек, который питается мустангами».

Как видим, на диване проспортивного Chevrolet не так уж и тесно – женщины и дети поместятся

Намек, и без того вполне очевидный, только усилила одна из первых промофотографий, на которой Эллиот Истес поджигает фитиль огромной динамитной шашки с надписью Camaro — дескать, берегись, Ford, мы дадим вам прикурить! Горячий имидж новинки подчеркивал и первый же рекламный ролик Camaro. Немного наивный по нынешним меркам, но по-своему весьма замечательный.

Салон Camaro с заказным пакетом опций Rally Sport выглядит весьма приятственно. Обратите внимание на селектор 2-скоростной (!) автоматической коробки передач Powerglide

И все же многие сходились на том, что Camaro — имя не слишком удачное. Тем более что падкие до сенсаций журналисты тут же засели за словари в поисках «жареных» расшифровок названия нового Сhevrolet. И те, кто искал, конечно же находили! Оказалось, что с испанского Camaron переводится как «креветка», а в Панаме и Колумбии точно так же слегка пренебрежительно называют «безделушку», «дешевую вещь». Еще смешнее оказалась версия, раскопанная в одном из сленговых разговорников, — в пригодном для печати варианте она звучит как «позывы к поносу»… Можно не сомневаться, что эти «позывы» обязательно припомнили бы Истесу и GM в случае продава модели на рынке. Но этого к облегчению всех сотрудников Chevrolet не произошло.

Со спортом навсегда

Сказать по правде, настоящим убийцей Mustang новый Camaro так и не стал. Хотя пресса и покупатели приняли машину весьма благожелательно. Журналистам нравились более благородные в сравнении с «фордовским» пони-каром дорожные манеры Chevy, в том числе лучшая шумоизоляция и виброзащита. Клиенты оценили эффектный дизайн, который больше напоминал дорогущий Corvette. Что до динамических характеристик, то здесь соперники оказались достойны друг друга. Небольшое преимущество Chevrolet в мощности нивелировалось чуть более высокой массой. Прибавьте к эффектной внешности и достойным динамическим характеристикам еще и огромнейший список дополнительного оборудования. «Апгрейдить» в Camaro можно было решительно все: от оформления салона и декора экстерьера до всех мыслимых нюансов технического тюнинга: более мощные моторы, дисковые тормоза по кругу, коробки передач со сближенными передаточными числами и короткой главной парой. Теперь умножим все это на широкомасштабную рекламную кампанию и крупнейшее в США число дилеров, и 220 тысяч Camaro, проданных в первый полный год выпуска, покажутся почти заурядной цифрой.

С виду этот Camaro кажется смирной овечкой. Обманчивое впечатление! Перед нами одна из самых мощных, редких и дорогих версий модели. 69 экземпляров Camaro ZL1 были выпущены лишь для того, чтобы гоночную версию можно было стратифицировать для участия в чемпионате по дрэгрейсингу. Под капотом «зет-эл-уан» скрывается раскаченный до 430 л.с. 7-литровый «бигблок», который обеспечивал феноменальный разгон на участке в четверть мили – всего 10,4 секунды! В 1969-м Camaro ZL1 стоил $7269 – более чем вдвое дороже версии Z28 и втрое базовой 6-цилиндровой модели

Но в GM были довольным. Всего за год до этого Mustang разошёлся тиражом свыше 600 тысяч, а теперь его продажи упали на треть! Другими словами, в точности со словами продавцов, новый Camaro питался «мустангами», или, если хотите, переманивал клиентов у главного конкурента.

Знаменитый гоночный Camaro «The Lightweight» команды Роджера Пенске принес Chevrolet два титула в гоночной серии для легковых автомобилей SCCA

Всего за три года было выпущено почти 700 тысяч Camaro, а уже в феврале 1970 года Chevrolet представил модель второго поколения — машину с совершенно новым дизайном, доведенной до ума подвеской и ходовой частью, улучшенной шумоизоляцией и еще более мощными двигателями. Вот он-то и должен, нет, просто обязан был стать новой звездой рынка «пони-каров», навсегда затмив звезду Mustang. Однако случилось то, чего никто не ожидал, — грозовые тучи сгустились над самим американским автопромом. Лобби страховых компаний, повысившее ставки для машин с мощными моторами, и ударивший чуть позже нефтяной кризис за пару лет уничтожили целую автомобильную субкультуру, которую General Motors, Ford, Chrysler и AMC бережно выращивали на протяжении десятилетия. Эффектные и сверхмощные маскл- и «пони-кары» оказались персонами нон грата, и в книге истории американских автомобилей закрылась замечательная глава.

Хардтопы второго и пятого поколений теперь известны даже далекой от автомобилей публике благодаря фантастической кинотрилогии «Трансформеры»

Camaro так и не одолел Mustang в очном споре. Однако в отличие от своего визави, который в середине 70-х превратился в бледную тень самого себя (Mustang II 1974 года, если кто не знает, представлял собой банальный хэтч с 4-цилиндровым 85-сильным мотором), Camaro на протяжении всех четырех поколений вплоть до окончания выпуска оставался верен истинным ценностям «пони-кара» — спортивному имиджу, агрессивному внешнему виду и достойным ездовым повадкам. Всего же с августа 1966-го по август 2002-го было выпущено 4 821 768 Camaro.

Но, как всем нам хорошо известно, на этом история спортивного Chevrolet, к счастью, не закончилась. В апреле 2009-го стартовали продажи модели пятого поколения, которая вновь схлестнулась в бескомпромиссной дуэли с Mustang. Причем по итогам прошлого года Camaro обогнал по продажам Ford! Так что одно из самых ярких противостояний автомобильного мира продолжается.

Данила Михайлов

Chevrolet Camaro. 5 поколений. История в картинках

Представленный широкой публике 29 сентября 1966 года Camaro первого поколения в базовом варианте представлял собой достаточно скромный автомобиль — с виниловой отделкой салона, 3-ступенчатой механикой и рядной «шестеркой» объёмом 3,8 л, выдававшей всего 140 «лошадей». Не будем забывать, однако, что и базовый Mustang в то время довольствовался всего 120 л.с. Главное, что Camaro за весьма умеренную плату можно было превратить хоть в модного щеголя, хоть в гоночный снаряд, хоть и в то и в другое одновременно. Скажем, огромной популярностью пользовался пакет Rally Sport ($105), заменявший стандартные кругляши передних фар скрытой оптикой, с помощью электропривода выезжавшей из решетки радитора. Столько же стоил апгрейд до версии Super Sport (или сокращённо SS), подразумевавший 5,7-литровую «восьмерку» мощностью 295 л.с. Такая машина разменивала сотню за 7,8 секунды — это, между прочим, быстрее Porsche 911S того же модельного года! Но настоящей легендой стала версия Z28, предложенная покупателям в декабре 1966-го. Ставшее именем собственным название Z28 — всего лишь заводское обозначение опционного «перфоманс-пакета», включавшего форсированный 4,9-литровый 8-цилиндровый «смол-блок» мощностью 290 л.с, 4-ступенчатую «механику» с главной парой 3,73:1, усиленные амортизаторы, многолистовые рессоры заднего моста, сдвоенные глушители и знаменитые «шмелиные» полоски на капоте, ставшие фирменной чертой Camaro.

Дебютировавшую зимой 1970-го модель второго поколения сами создатели ценили выше, чем оригинал. В отличие от «первого» Camaro, этот автомобиль создавали без спешки, что называется, с чувством, с толком, с расстановкой. Дизайн для того времени и вовсе казался откровением — смелые рубленые линии носовой части выходили за рамки привычного детройтского стиля. Несмотря на то что «второй» Camaro базировался на той же платформе F, инженеры довели до ума подвеску, что значительно улучшило устойчивость машины при резких стартах. Версия Z28 стала еще мощнее и быстрее. Теперь под капотом «зетки» прятался 5,7-литровый мотор от Corvette, позволявший разменять первую сотню за 6,5 секунды. Машина оказалась столь удачной, что продержалась на конвейере свыше 10 лет. К слову, в 1977-м этому Camaro впервые удалось обойти Mustang по итогам годовых продаж.

Третье поколение Camaro, поступившее в продажу в январе 1982-го, дебютировало под рекламным девизом «Долой излишества, да здравствует эффективность»! Уже по одной этой фразе можно судить, что создатели машины сделали акцент не столько на эксцентричность, сколько на экономичность. Впрочем, несмотря на то что базовым мотором стала 2,5-литровая рядная «четверка» мощностью 90 л.с., новый Camaro мог предложить кое-что и любителям спорта. Во-первых, совершенно новый кузов в футуристическом угловатом стиле. Но главное, пусть и не сразу, но под капот вернулись серьезные «лошади». Если в 1982-м самой мощной 165-сильной версии требовалось целых 9,7 секунды, чтобы разогнаться до 100 км/ч, то Camaro IROC-Z 1990 года мог похвастать уже 230 «лошадями». Вкупе со снизившейся массой — машина третьего поколения по сравнению с предшественницей похудела сразу на 214 кг — это позволило разменивать первую сотню за 5,8 с.

Пусть вас не смущает совершенно новый дизайн кузова, Camaro четвертого поколения по-прежнему базировался на шасси серии F, ведущей свою родословную аж с модели 1967 года! Однако, несмотря на вполне симпатичную внешность, заметно улучшившееся оснащение и достаточно мощные моторы, судьбе «четверки» не позавидуешь. В середине 90-х General Motors на всех парах приближалась к главному кризису в своей истории, распыляя ресурсы на запуск никчемных новых брендов, вроде GEO и Saturn, и все дальше отходя от исторических корней. В конце концов, в 2001 году, аккурат к 35-летней годовщине Camaro стало известно, что выпуск легендарной модели будет прекращен.

2010 — настоящее время

Все хорошо, что хорошо кончается. Новое руководство GM сделало выводы из ошибок предшественников. Своими руками уничтожив Oldsmobile и Pontiac, в Детройте больше не хотят новых потерь. Новейший Сamaro построен на заднеприводной платформе Zeta, разработанной австралийской фирмой Holden, входящей в состав GM. Помимо эффектной внешности, пятая генерация Camaro радует и серьезными динамическими показателями. Даже базовая версия с 3,6-литровым V6 выдает 316 л.с. и разгоняется до сотни за 6 секунд. Машина с 425-сильной «восьмеркой» 6,2 л проделывает то же самое на полторы секунды быстрее. Вот это настоящий «пони-кар»! Кстати, совсем скоро официальные продажи Camaro пятого поколения должны начаться и в России. Ждем с нетерпением!

История двигателей Chevrolet Camaro: 3-е поколение с низким энергопотреблением и новыми технологиями

На прошлой неделе мы представили вам подробный обзор вариантов двигателей для 1-го и 2-го поколения Chevrolet Camaro после того, как General Motors представила краткий двигатель собственная история. Эти первые две части охватили первые годы славы маслкара GM, но с появлением в 1982 году третьего поколения Camaro возникли растущие опасения по поводу экономии топлива. Из-за этого мощность Camaro упала до рекордно низкого уровня в начале этой эры, но цифры стали намного более респектабельными к появлению Camaro 4-го поколения в 1993 году.

1982
Когда в 1982 модельном году было представлено Camaro 3-го поколения, уровни мощности были на самом низком уровне благодаря первому в истории Camaro с 4-цилиндровым двигателем. В 1982 году была пара 4-цилиндровых двигателей объемом 2,5 литра — один карбюраторный, а другой — инжекторный — и оба они предлагали 90 лошадиных сил в первом модельном году. Также был 2,8-литровый V6, который выдавал 102 лошадиные силы, и пара 5,0-литровых двигателей V8, которые, как и 4-цилиндровые двигатели, были либо с карбюратором, либо с впрыском топлива.Автомобиль LG4 V8 предлагал 145 лошадиных сил, в то время как инжекторная установка предлагала 165 лошадиных сил.

1983
В 1983 модельном году все двигатели Camaro получили небольшой прирост мощности. 4-цилиндровые двигатели подскочили до 92 л.с., а V6 — до 107. Карбоновый V8 развивал до 150 л.с., а Camaro V8 с впрыском топлива — до 175 л.с. Что еще более важно, в 1983 году появился новый L69 5.0L V8, который предлагал 190 лошадиных сил.

1984
Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель был заглушен, когда на рынок вышел Camaro 1984 года, как и впрыскиваемый LU5 5.0L V8. LC1 V6, LG4 V8 и L69 V8 остались неизменными по сравнению с 1983 модельным годом.

1985
Модель 1985 года для Chevrolet Camaro принесла с собой самый низкий показатель мощности среди маслкаров GM, поскольку мощность 4-цилиндрового двигателя снизилась до 88 лошадиных сил. К счастью, в 1985 году также был представлен двигатель LB8 V6 с впрыском топлива, который предлагал 135 лошадиных сил по сравнению с 107, предлагаемыми предыдущим V6. LG4 5.0L V8 развивал до 155 л.с., в то время как L69 V8 оставался прежним — 190 лошадиных сил.Наконец, новинкой 1985 года стал инжекторный двигатель LB9 5.0L v8 мощностью 215 лошадиных сил.

1986
Когда появился Camaro 1986 года, вариант с 4 цилиндрами исчез. Базовая модель представляла собой 2,8-литровый двигатель V6 мощностью 135 лошадиных сил, а LG4 V8 начального уровня предлагал 155 или 165 л.с. в зависимости от выбранной комплектации. И карбоновый L69, и двигатель V8 LB9 с впрыском топлива предлагали 190 л.с., а новый L98 объемом 5,7 л лидировал в линейке с 220 л.с.

1987
В 1987 модельном году карбюраторный двигатель L69 исчез, но все остальные двигатели 1986 модельного года вернулись — некоторые с немного большей мощностью.Базовый V6 по-прежнему выдавал 135 л.с., но V8 начального уровня предлагал 165 или 170 в зависимости от комплектации. LB9 V8 имел 195 л.с. с автоматической коробкой передач и 215 л.с. с механической коробкой передач, а 5,7-литровый V8 имел мощность до 225 л.с.

1988
Когда был представлен Camaro 1988 года, это был первый раз, когда в модельном ряду маслкара Chevy не было карбюраторного двигателя. LB8 V6 по-прежнему оставался базовой моделью с мощностью 135 л.с. LG4 исчез, и на его месте появился новый LO3 V8, который выдавал 170 лошадиных сил, в то время как LB9 предлагал 195 (автоматический) и 220 (ручной).Мощность 5,7-литрового двигателя V8 объемом 350 кубических дюймов была увеличена до 230 л.с. в 1988 модельном году.

1989
В 1989 году модельный ряд двигателей для Camaro был таким же, как и в 1988 году, но LB9 V8 с механической коробкой передач был улучшен на 5 л.с., до 225, а L98 350 — до 240 лошадиных сил.

1990
Camaro 1990 года представил новый 3,1-литровый двигатель V6 мощностью 140 лошадиных сил. LO3 V8 по-прежнему предлагал 170 л.с., но LB9 с автоматической коробкой передач развивал до 210 л.с., а LB9 с ручным переключением — до 230 л.с.На вершине линейки L98 снова подскочил, на этот раз до 245 лошадиных сил.

1991–1992
Модельный ряд двигателей Camaro 1991 года был идентичен предыдущему модельному году, за исключением снижения мощности LB9 с автоматической коробкой передач до 205 л.с. Все остальные показатели мощности остались прежними, и двигатели 1991 года будут полностью перенесены на последний модельный год третьего поколения Camaro в 1992 году.

Camaro 1993 года представил 4-е поколение с новыми двигателями и совершенно новыми уровнями мощности, поскольку маслкар Chevy начал свое восхождение к автомобилю с высокими характеристиками, которым он является сегодня.Следите за обновлениями TorqueNews, чтобы увидеть завтрашний обзор двигателей Camaro 4-го поколения! Если вы пропустили один из первых двух выпусков в истории Camaro, щелкните здесь, чтобы увидеть первое поколение, и щелкните здесь, чтобы увидеть второе поколение.

двигателей Camaro на протяжении многих лет — Да здравствует третье поколение

Camaro третьего поколения никогда не пользовался таким уважением энтузиастов, как первые два поколения с заводской табличкой. Отчасти причина того, что третье поколение так сильно пострадали, заключается в том, что они были полностью переработаны по сравнению с первыми двумя поколениями.Camaros третьего поколения, построенные без передних подрамников и рессорной подвески, были меньше по размеру и оснащались правилами чистого воздуха. В эти новые Camaros были интегрированы системы впрыска топлива, что смутило и напугало некоторых энтузиастов.

Двигатель LC1 V6. Фото с сайта www.82firebird.com

Знаменитый сборочный завод Norwood производил Camaro третьего поколения с 1983 по 1987 год. Последний производитель Camaro произвел 26 августа. Это стало известно поклонникам Camaro как «Черная среда», и сборочный завод Van Nuys оставался единственным заводом, на котором производилась сборка Camaro. нагрузка.Завод Van Nuys закроется по окончании выпуска Camaro третьего поколения в 1992 году, а производство Camaro было перенесено в Квебек из-за требований к качеству воздуха.

Двигатели 3-го поколения

• 1982–1985: 151ci LQ8 / LQ9 Iron Duke I4
• 1982–1984: 173ci LC1 V6
• 1985–1989: 173ci LB8 V6
• 1990–1992: 191ci LH0 V6
• 1982–1983: 305ci LU5 V8
• 1982–1987: 305ci LG4 V8
• 1983–1986: 305ci L69 V8
• 1988–1992: 305ci LO3 V8
• 1985–1992: 305ci LB9 V8
• 1987–1992: 350ci L98 V8

1982 Camaro Engines — Двигатель Ceasefire

Только LG4 вернулся из Camaro второго поколения для начала новейшей итерации модели. На смену LC3 и LD5 в базовых спортивных купе первого уровня пришел легендарный двигатель LQ8 / LQ9 Iron Duke.Все Iron Dukes были построены подразделением Pontiac компании GM. В то время как двигатель Iron Duke имел приличный опыт в гонках с доступными запчастями, ни карбюраторная версия LQ8 на 2 барреля, ни LQ9 с дроссельной заслонкой не впечатляли в Camaro, что дало модели 1982 года плохую репутацию.

Модель Berlinetta среднего класса оснащалась двигателем LC1 V6, который почти не увеличивал уровень производительности, что еще больше усугубляло ситуацию. Опциональный LG4 305 имел низкую степень сжатия и выдавал скромные 145 лошадиных сил.После некоторой настройки его можно было бы убедить выдоить еще несколько пони. К счастью, Z28 должен был получить новый электронный впрыск топлива LU5 Crossfire, в котором использовались двойные дроссельные заслонки на алюминиевом впуске в стиле Crossram.

Впуск был впечатляющим, но он был установлен на базовый двигатель LG4 и не смог добавить какой-либо значительной производительности. Новую систему впрыска Crossfire было нелегко понять владельцам Camaro, пытавшимся самостоятельно настраивать двигатель, и вскоре эти двигатели получили прозвище «двигатель прекращения огня».”

Даже почтенный двигатель Iron Duke изо всех сил пытался добиться успеха в шасси Camaro третьего поколения. Фото с сайта wikipedia.org

1983/1984 Двигатели Camaro — Второе поколение Blues

Карбюраторный 4-цилиндровый двигатель Iron Duke был снят с производства в 1983 году, но версия TBI LQ9 была сохранена в качестве базового двигателя для спортивного купе. В остальном модельный ряд остался прежним с одним дополнением. Дополнительный двигатель для модели Z28 поднял уровень производительности с L69 высокой мощностью 305ci, увенчанной карбюратором на 4 барреля.L69HO был соединен с новой пятиступенчатой ​​механической коробкой передач Chevrolet, которая увеличивала мощность.

Для 1984 года все было так же. GM прекратил выпуск LU5 Crossfire V8. В остальном состав остался прежним. Для автомобилей с механической коробкой передач GM перешла на гидравлическое сцепление, а L69 HO Z28 впервые предлагалась с дополнительной автоматической коробкой передач. Это был год, характерный для холдинга, без каких-либо приростов производительности.

1985 Двигатели Camaro — Начало эры IROC

Camaro наконец-то было чем подбодрить выпуск IROC-Z, который сразу же был признан большим шагом вперед после десятилетия наказания EPA.IROC-Z, названный в честь Международной гонки чемпионов, позаимствовал двигатель 305 Tuned Port Injection из линейки Corvette, чтобы добавить немного волнения в новую модель. Этот двигатель LB9 — одно из ярких пятен в семействе двигателей 305ci. Добавление модернизированной подвески помогло получить дополнительную мощность на земле, а IROC-Z помог вернуть Camaro на карту производительности.

GM L69. Фото с сайта www.thirdgen.org

Двигатель L69HO был единственным другим двигателем в семействе двигателей 305ci, и его возвращение в 1985 году помогло укрепить вывод IROC-Z на рынок.Также к моделям Berlinetta и Z28 вернулся базовый двигатель LG4 305ci. Хотя его репутация начинала портиться из-за недостаточной мощности, малого диаметра ствола и сложности с пропусканием больших объемов воздуха на более высоких оборотах, LG4 продолжал предлагаться в течение следующих нескольких лет.

1986 Двигатели Camaro — возвращение 350

L69HO последний раз появился на Camaro, всего 74 были установлены на автомобилях IROC-Z. Базовым двигателем для моделей спортивного купе и Berlinetta стал LB8 V6, а от четырехцилиндрового варианта полностью отказались.Номинальная мощность 305 TPI LB9 упала с 215 до 190 л.с. в моделях IROC-Z. Все двигатели V8 получили новое неразъемное заднее главное уплотнение.

В июне 1986 года несколько тюнингованных двигателей IROC-Z с впрыском топлива и 350ci были выпущены перед переходом на производство 1987 модельного года, что ознаменовало возвращение модели 350. В 1987 году двигатель L98 стал регулярной опцией на IROC-Z только в паре с автоматической коробкой передач.

1987 Камаро Двигатели — аналогичные

Berlinetta больше не выпускалась в 1987 году.Его заменила новая модель LT, а базовые Camaro и Z28 остались прежними. В то время как заводская табличка была в последний год производства на заводе в Норвуде, штат Огайо, Camaro отпраздновал свое 20-летие практически с той же линейкой силовых агрегатов, что и в прошлом году. Однако были небольшие изменения во всем семействе двигателей. Двигатель LG4 и двигатель LB9 с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач были впервые доступны на IROC-Z28.

L98 350 был доступен только в IROC-Z с автоматической коробкой передач.В двигателе TPI 350 для наглядности на наклейке с надписью «Tuned Port Injection» было добавлено «5,7 л». Двигатель LB9 с автоматической коробкой передач имел мощность 190 л.с., а механическая LB9 — 215 л.с. 350ci L98 повысил рейтинг производительности с 225 л.с. при 4400 об / мин.

Все двигатели Camaro V8 имели гидравлические роликоподъемники и новую конструкцию клапанной крышки / головки. Крышки клапанов оснащены новыми уплотнителями и центральными болтами. Головки цилиндров имели новую приподнятую кромку для улучшения уплотнения клапанной крышки, а два центральных болта впускных отверстий были изменены с 90 градусов на 72 градуса.2.8 V6 остался без изменений.

Двигатели Camaro 1988 года / Двигатели Camaro 1989 года — Редкие 1LE

В 1988 году Z28 был заменен на IROC-Z для всех высокопроизводительных Camaros, а модель LT была снята. Для этого модельного года все пять вариантов двигателей были инжекторными. С распределенным впрыском топлива V6 LB8 развивал 135 л.с. при 4900 об / мин. 305ci V8 получил систему впрыска через дроссельную заслонку, что позволило довести чистую мощность до 170 л.с. при 4000 об / мин. 305ci LB9, поставляемый с моделями TPI и механической коробкой передач, имел мощность 220 л.с. при 4400 об / мин, а автоматическая трансмиссия — 195 л.с. при 4000 об / мин.350ci L98 с TPI получил небольшой прирост до 230 л.с. при 4400 об / мин.

Без сомнения, самым ярким событием 1988 года стал пакет производительности 1LE, поставленный на IROC-Z с двигателем B2L 350ci. Chevrolet ограничил доступность этого пакета только для гоночных команд. Пакет не был указан ни в каких формах заказа, рекламе или объявлениях дилеров. Вы должны были знать об этом и иметь «секретное рукопожатие», чтобы заказать это. В результате секретности в 1988 году было выпущено только четыре модели 1LE, что делает их очень редкими.Модельный год 1989 года имел ту же линейку двигателей, что и 1988 год. Всего в 1989 году было выпущено 111 высокопроизводительных 1LE Camaros.

1990 двигатели Camaro — последний из IROC-Z

Dodge стал спонсором Международной гонки чемпионов, начиная с 1991 года, в результате чего 1990 модельный год стал последним для моделей IROC-Z. Код RPO 1LE был снова доступен в 1990 году при заказе оси RPO G92 Performance в сочетании с отсутствием кондиционирования воздуха на купе IROC-Z.К сожалению, только 62 Camaros были построены с оборудованием 1LE в 1990 году.

Camaros в комплектации IROC-Z, оснащенные двигателем 5,7 TPI, получили небольшое увеличение мощности до 245 л.с. при 4400 об / мин. Базовый двигатель RS был изменен на LH0 V6, модернизированный с 2.8 LB8 до 3.1 LH0.

1991 двигатели Camaro — с возвращением Z28

В то время как IROC-Z больше не предлагался, Z28 стал долгожданным возвращением. Несмотря на то, что было внесено очень мало изменений (в основном косметических), Z28 по-прежнему оставался IROC с большим выбором двигателей.Z28 L98 V8 высшего уровня был оценен в 245 лошадиных сил. Все остальные базовые модели были такими же, как и силовые агрегаты модели 1990 года.

Пакет 1LE был продолжен с оборудованием, аналогичным предыдущим годам, но теперь энтузиасты и дилеры все больше осознавали его, и производство увеличилось до 478 единиц. В дополнение к пакету 1LE, правоохранительным органам, правительству и военным ведомствам была предоставлена ​​опция B4C «Специальная служба». Этот Camaro был в основном Z28 под маркой RS и оснащался гоночным пакетом 1LE.В 1991 году было продано чуть менее 600 B4C Camaros.

L98. Фото с сайта www.thirdgen.org

Двигатели Camaro 1992 года — последние постройки в США Camaros

В кампании 1992 года был представлен последний Camaro, построенный на заводе Van Nuys (и в США), поскольку 27 августа 1992 года с конвейера сошло последнее красное купе Z28 третьего поколения. В этом году исполнилось 25 лет Camaro и Chevrolet. были большие планы по этому поводу. Планировалось, что Camaro «25th Anniversary Heritage Edition» будет иметь алюминиевые головки блока цилиндров из линейки Corvette, трубчатые выпускные коллекторы и специальную 6-ступенчатую механическую коробку передач.

Вместо отличных вариантов двигателей предлагался вариант «Наследие» (RPO Z03). Это был улучшенный графический пакет со специальными эмблемами и раллийными полосами. Никаких улучшений производительности, только графический пакет. Это был печальный конец двигателей третьего поколения. Они были точно такими же, как и варианты 1991 года. Любые изменения носили чисто косметический характер, а характеристики остались такими же, как и в предыдущем году.

ЛУ5. Фото с сайта {= http: // www.autotraderclassics.com/car-article/History+of+the+Z28’s+First+25+Years-194179.xhtml}www.autotraderclassics.com{/link}

Оглядываясь назад

В общем, за 10 лет эксплуатации было предложено несколько вариантов двигателей. Легендарный двигатель Iron Duke приводил в движение Camaros с 1982 по 1985 год, но они были слишком медленными и маломощными, чтобы действительно заставить более тяжелую машину двигаться. Двигатель 305ci не сильно улучшил характеристики, но нашел прочных поклонников среди энтузиастов гонок.Единственными двигателями, за которые стоит радоваться на протяжении всей эры третьего поколения, были L98 V8, которые вернули двигатель 350ci на Camaro в конце третьего поколения. Это дало поклонникам Camaro повод с нетерпением ждать следующей версии паспортной таблички.

Chevy Camaro третьего поколения шпионят за испытаниями на полигоне GM

Подавляющее большинство фотографий, которые мы получаем от наших шпионов, относятся к будущим продуктам, которые тестируются перед их официальным выпуском, но время от времени мы действительно получаем интересные партии, подобные этой.Camaro третьего поколения был снят с производства еще в 1992 году, так почему же он был замечен на полигоне GM? Как бы то ни было, у него был номерной знак производителя и наклейка на лобовом стекле, разрешающая вход в испытательный центр.

Это все еще не объясняет, почему Chevy тестировал автомобиль, который был снят с производства 27 лет назад, но наши шпионы заметили кое-что весьма интересное. Начав следить за Camaro, они внимательно прислушались к его схеме переключения и пришли к выводу, что автомобиль имеет шестиступенчатую механическую коробку передач.Раньше автомобиль был доступен с коробками передач, такими как пятиступенчатая механическая и четырехступенчатая автоматическая, но, конечно, не с шестиступенчатой ​​трехпедальной установкой.

14 Фото

Что касается двигателя, то наши шпионы сообщили нам, что у таинственной машины, вероятно, был небольшой блок V8, прячущийся под выступающим капотом. У него были четыре выхлопа сзади и каркас безопасности внутри кабины, так что определенно не ваш обычный Camaro с 1982 по 1992 год.Возможно, самая большая подсказка, раскрывающая истинную идентичность автомобиля, находится за передними колесами и на заднем бампере, где мы замечаем, что автомобиль имел значки GM Performance Parts.

Можно было предположить, что он использовался в качестве испытательного стенда для будущих продуктов, доступных из каталога General Motors Performance Parts. Возможно, что-то происходит с подвеской, учитывая, что Camaro, кажется, сидит немного выше от дороги, чем то, что мы привыкли видеть в этом поколении.

Что бы GM ни тестировал с этим несколько необычным прототипом, этот неожиданный набор шпионских снимков — хорошая возможность понять, что стиль Camaro третьего поколения изящно состарился. Что касается будущего автомобиля, оно остается в воздухе, поскольку некоторые слухи говорят, что Chevy полностью откажется от Camaro в 2023 году, в то время как другие предполагают, что он умрет, а затем вернется в качестве электромобиля.

Фото: Automedia

Чехлы для автомобилей Chevy Camaro третьего поколения | California Car Cover Co

Продукт Custom Fit.Пожалуйста, выберите свой автомобиль

MakeACURAALFA ROMEOAMCAMERICAN MOTORSAMPHICARASTON MARTINAUBURNAUDIAUSTINAUSTIN HEALEYBENTLEYBERTONEBMWBUGATTIBUICKCADILLACCHEVROLETCHRYSLERCITROENCORBIN MOTORSDAEWOODAIHATSUDELOREANDESOTODETOMASODODGEEAGLEEDSELEXCALIBURFERRARIFIATFISKERFORDFRAZERGENESISGEOGMCHONDAHUDSONHUMMERHYUNDAIINFINITIINTERNATIONAL HARVESTERISUZUJAGUARJEEPJENSENKAISERKIALAMBORGHINILAND ROVERLASALLELEXUSLINCOLNLOTUSMASERATIMAYBACHMAZDAMCLARENMERCEDES-BENZMERCURYMERKURMGMINIMITSUBISHIMOKE AMERICAMORGANMORRISNASHNISSANOLDSMOBILEOPELPACKARDPANOZPEUGEOTPLYMOUTHPOLARISPONTIACPORSCHERAMRENAULTROLLS ROYCESAABSATURNSCIONSHELBYSHELBY AC COBRASMARTSTERLINGSTUDEBAKERSUBARUSUNBEAMSUZUKITESLATOYOTATRIUMPHVANDERHALLVOLKSWAGENVOLVOWILLYS

Model1 / 2 TON PICKUP3AAE INDEPENDENCEAJAKALAMANASTROAVALANCHEAVALANCHE 1500AVALANCHE 2500AVEOAVEO5BEL AIRBERETTABISCAYNEBJBKBLBLAZERBMBNBOLT EVBROOKWOODC10C10 PANELC10 PICKUPC10 SUBURBANC1500C1500 SUBURBANC20C20 PICKUPC20 SUBURBANC2500C2500 SUBURBANC30C30 PANELC30 PICKUPC3500CAMAROCAPRICECAPTIVA SPORTCAVALIERCELEBRITYCHEVELLECHEVETTECHEVY IICITATIONCITY EXPRESSCLASSICCOBALTCOLORADOCOLORADO PICKUPCONFEDERATECONVERTIBLE COUPECORSICACORVAIRCORVETTECOUPECRUZECRUZE LIMITEDDEL RAYEAGLEEL CAMINOEQUINOXEXPRESS 1500EXPRESS 2500EXPRESS 3500FLEETLINEFLEETMASTERG10G10 VANG20G20 VANG30G30 VANGCGDGEHARDTOPHCHDHEHHRHUMP SEDANIMPALAIMPALA LIMITEDJA MASTER DELUXEJCJDK10K10 PICKUPK10 SUBURBANK1500K1500 SUBURBANK20K20 PICKUPK20 SUBURBANK2500K2500 SUBURBANK30K30 PICKUPK3500K5 BLAZERKCKDKFKODIAKKPLAGUNALONGHORN PICKUPLUMINALUMINA APVLUVMALIBUMALIBU LIMITEDMASTERMASTER 85MASTER DELUXEMASTER DELUXE TRUCKMASTER TRUCKMETROMONTE CARLOMONZANOMADNOVAP10P10 SERIESP10 VANP20P20 SERIESP20 VANP30P30 SERIESP30 VANPARKW OODPRIZMR10R10 SUBURBANR1500 SUBURBANR20R20 SUBURBANR2500 SUBURBANR30S10S10 BLAZERSEDANSEDAN DELIVERYSILVERADO 1500SILVERADO 1500 CLASSICSILVERADO 1500 HDSILVERADO 1500 HD CLASSICSILVERADO 1500 LEGACYSILVERADO 2500SILVERADO 2500 HDSILVERADO 2500 HD CLASSICSILVERADO 3500SILVERADO 3500 CLASSICSILVERADO 3500 HDSONICSPARKSPARK EVSPECIAL DELUXESPECTRUMSPRINTSSSSRSTANDARDSTATION WAGONSTYLELINE DELUXESTYLELINE SPECIALSTYLEMASTER SERIESSUBURBANSUBURBAN 1500SUBURBAN 2500SUBURBAN 3500 HDSUPERIORTAHOETRACKERTRAILBLAZERTRAILBLAZER EXTTRAVERSETRAXTRUCKUPLANDERV10V10 SUBURBANV1500 SUBURBANV20V20 SUBURBANV2500 SUBURBANV30VAVEGAVENTUREVOLTWAYR

Год20212020201920182017201620152014201320122011201020022001200019991998199719961995199419931992199119

9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968

Chevy Camaro Generations

Chevy Camaro — один из классических американских маслкаров, переживший несколько поколений.Он ненадолго остановил производство в период с 2002 по 2010 год; автомобиль сейчас в шестом поколении.

2016 — Настоящее время Chevy Camaro (6-е поколение)

Последнее поколение Camaro было представлено в 2015 году в качестве модели 2016 года. Он предлагал модели LT и SS и три варианта двигателей, включая 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом, 3,6-литровый V6 и 6,2-литровый V8.

В 2017 модельном году ориентированная на производительность модель ZL1 предлагала двигатель V8 с наддувом LT4 мощностью 650 лошадиных сил.Трансмиссии включали шестиступенчатую механическую и восьмиступенчатую автоматическую.

Это поколение Camaro получило награду Motor Trend «Автомобиль года» в 2016 году.

В 2017 году был добавлен пакет 1LE. Это дополнение, доступное как для V6, так и для V8 Camaros, повысило управляемость автомобиля и качество трассы.

В 2018 году пакет 1LE был сопряжен с моделью ZL1.

В 2019 году Chevy представила Camaro обновление среднего возраста. Изменения включали пересмотренную переднюю и заднюю облицовку, новую информационно-развлекательную систему, дополнительное оборудование для обеспечения безопасности, модернизированные светодиодные фары и задние фонари, а также дополнительные настройки модели SS.SS также получил модернизированную 10-ступенчатую автоматическую коробку передач.

В 2020 году Chevy снова обновил Camaro, отвечая на широко распространенную критику внешних настроек, которые он сделал в 2019 году. Внешний вид снова был изменен, что придало автомобилю более чистый и обтекаемый вид. Была создана более дешевая версия модели V8, а 10-ступенчатая автоматическая коробка передач стала доступной на всех моделях V6.

Посмотреть объявления 6-го поколения

2010-2015 Chevy Camaro (5-е поколение)

Выйдя из продажи с 2002 года, Chevy воскресил Camaro в 2010 году, придав ему совершенно новый внешний вид, основанный на образе первого поколения. .Новая модель отличалась той же слегка изогнутой передней решеткой с круглыми фарами, расположенными внутри решетки. Тело приобрело более массивную, квадратную форму, которая сильно контрастировала с более гладким внешним видом последних двух поколений.

На 2010 год предлагалось три комплектаций в версиях LS, LT и SS. Первые две комплектации имели 3,6-литровый двигатель V6 и шестиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Последний включал возможность ручного переключения. Версия SS поставлялась с 6,2-литровым V8 и шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.Также была доступна автоматическая SS, но мощность была немного снижена с 426 до 400 лошадиных сил. Новое поколение Camaro получило широкую оценку прессы, в том числе награду World Car Design of the Year Award.

Camaro 2014 модельного года немного изменил стиль кузова и вновь представил модель Z / 28 первого поколения с 7-литровым двигателем V8 мощностью 505 лошадиных сил.

Посмотреть объявления 5-го поколения

1992 — 2002 Chevy Camaro (4-е поколение)

Это поколение Camaro предлагалось как в двухдверном кузове купе, так и в двухдверном кабриолете.Последний был представлен в 1994 году как полная опция, а не как специальная версия предыдущего поколения. Внешний вид был существенно переработан: передняя часть стала шире и изящнее, с более наклонными отверстиями для фар. Остальная часть тела превратилась в более округлые кривые по сравнению с квадратными линиями предыдущего поколения.

Двигатели, предлагаемые в этом поколении, включали 3,4- и 3,8-литровый V6 и три различных двигателя V8, каждый из которых имел объем 5,7 литра. Четырехступенчатая автоматическая коробка передач и пятиступенчатая механическая трансмиссия продолжались и в этом поколении, но шестиступенчатая механическая коробка передач была бесплатным вариантом.Антиблокировочная система тормозов стала стандартной для всех Camaros этого поколения, а также были улучшены задняя и передняя подвески. Это поколение просуществовало десять лет, а затем Camaro сняли с производства из-за низких продаж.

Посмотреть объявления 4-го поколения

1982 — 1992 Chevy Camaro (3-е поколение)

Chevy внесла в Camaro третьего поколения тщательный внешний вид, который был намного более обширным, чем предыдущие два. Передняя решетка полностью исчезла, ее заменили два прямоугольных отверстия для фар с двумя фарами в каждом.Автомобиль стал шире, но на самом деле был примерно на 500 фунтов легче, чем раньше. Это также было первое поколение, предлагающее двигатели с впрыском топлива. Основным двигателем был выбор между 2,8- и 3,1-литровыми двигателями V6 и 5,0- или 5,7-литровыми двигателями V8.

Варианты трансмиссии включали четырехступенчатую автоматическую или пятиступенчатую механическую коробку передач. В 1987 году кабриолет снова был предложен в качестве специального выпуска, чего не было с 1969 года.

Посмотреть объявления 3-го поколения

1970 — 1981 Chevy Camaro (2-го поколения)

Второе поколение Камаро продержался намного дольше первого.Chevy переработал внешний вид, чтобы показать более длинный и широкий кузов, а также другую решетку радиатора. Фары остались круглыми, но располагались они не на решетке, а за ее пределами. Это поколение продолжало предлагать как рядные шестицилиндровые двигатели, так и двигатели V8, но в 1980 году впервые был предложен 3,8-литровый двигатель V6. В этом поколении стиль кузова немного менялся почти каждый год, но самое значительное визуальное изменение произошло в 1979 году: автомобиль приобрел более современный вид с эффектами земли спереди, обтекаемым кузовом и заметным спойлером.

Посмотреть объявления 2-го поколения

1967 — 1969 Chevy Camaro (1-е поколение)

Первое поколение Camaro просуществовало всего три года, прежде чем было модернизировано. Он предлагался в виде двухдверного купе или кабриолета с рядным шестицилиндровым двигателем объемом 3,8 литра или одним из пяти двигателей V8 разного размера, самым большим из которых была 6,5-литровая версия. В течение этого поколения было предложено три версии, включая стандартную, Super Sport и Rally Sport.Стиль кузова этого поколения в конечном итоге стал вдохновением для редизайна пятого поколения.

Просмотреть объявления 1-го поколения

Chevrolet Camaro (3-е поколение) — Автомобильная библиотека Crittenden

История

Следующий раздел представляет собой отрывок из страницы Википедии о Chevrolet Camaro (третье поколение) от 31 июля 2016 г., текст доступен по непортированной лицензии Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0.

Шевроле Камаро третьего поколения был представлен в 1982 модельном году компанией Шевроле. Он продолжал использовать платформу General Motors с кузовом F-body и выпустил «юбилейное издание к 20-летию» в 1987 г. и «издание» к 25-летию наследия «в 1992 г.Это были также первые Camaros с заводским впрыском топлива, четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, четырехцилиндровыми двигателями, 16-дюймовыми колесами и кузовами хэтчбек. В 1987 году был вновь представлен кабриолет Camaro, преобразованный ASC в относительно небольшом количестве. Третье поколение Camaro продолжалось в 1992 модельном году.

Справочная служба

Справочная служба автомобильной библиотеки Crittenden — это собрание материалов, которые не могут быть переданы в общий доступ из-за ограничений авторского права.Однако информацией из этих ресурсов можно делиться. Перейдите на страницу справочной службы для получения дополнительной информации.

Фотографии

Chevy Camaro третьего поколения представляет IROC-Z

IROC n ’Roll (1982–1992)

Справедливо ли сравнивать третье поколение Chevy Camaro с теми нелегкими школьными годами? Конечно, по ходу дела было принято несколько хороших решений.В остальном это было решающее время, вызванное неправильным принятием решений и несколькими достойными передергивания моментами.

Поколение первых

С другой стороны, Chevy Camaro третьего поколения ознаменовало серию новинок для бренда, таких как современный впрыск топлива, четырехступенчатая автоматическая трансмиссия Turbo-Hydramatic 700R4, пятиступенчатая механическая трансмиссия, колеса 15 или 16 дюймов, стандартный OHV 4. -цилиндровый двигатель и кузова хэтчбек. Это также было первое поколение, построенное без передних подрамников и задней подвески с листовыми рессорами.Вместо этого передняя часть была поддержана модифицированной системой стоек MacPherson. А задняя часть опиралась на длинный моментный рычаг и винтовые пружины.

Проблемы производительности

Мы упоминали, что он был почти на 500 фунтов легче, чем модель второго поколения? Это должно было быть гарантированным приростом производительности. Жаль, что у обочины осталось хоть какое-то подобие власти. Частичное сокращение выбросов второго и третьего поколения почти привело к остановке производительности. Тем не менее, это мало что сделало, чтобы разрушить давнюю дружескую вражду между Ford и Chevy, даже несмотря на то, что рейтинги лошадиных сил были на рекордно низком уровне — 90, 112 и 145.Camaro снова обогнал Индианаполис 500 в 1982 году и в том же году получил награду Motor Trend «Автомобиль года». Не спрашивайте нас, как. Но Стелла вернула себе настроение, вернув вариант с откидным верхом и прокляв его четырехцилиндровый двигатель в бесконечность ада на свалке.

IROC-Z

Настоящая история заключается в его большом скачке вперед с представлением IROC-Z 1985 года, названного в честь Международной гонки чемпионов. «IROC отличался большими 16-дюймовыми пятиспицевыми колесами и уникальной графикой.Карбюраторные версии малоблочного двигателя V8 объемом 5,0 л все еще были доступны. Но большое улучшение произошло с установкой Tuned Port Injection (TPI), позаимствованной у Corvette. Большие двигатели вернулись в Camaro в 1987 году, когда старый добрый 350 (5,7 л) V8 попал в IROC-Z в качестве опции. Оснащенный системой TPI, 5.7 был рассчитан на полные 225 лошадиных сил; это была самая высокая мощность среди всех Camaro за 13 лет и с гораздо лучшей управляемостью.

«В то время как TPI 5.