Какой у ауди привод: quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

quattro > Почему Audi? > Новые автомобили Audi

Следующее примечательное событие — рекордный заезд Вальтера Рёрля в гонках Pikes Peak — произошло в 1987 году. Эти легендарные гонки, получившие название «Гонки в облаках» (Race to the clouds), ежегодно проводятся в Колорадо и представляют собой скоростной подъем на вершину высотой около 4300 м.

В течение двух предыдущих лет в этих гонках побеждали Мишель Мутон на Sport quattro и Бобби Ашер на Sport quattro S1. И каждый раз они демонстрировали лучшее время. Теперь на старт вышел Рёрль. Он управлял моделью S1 мощностью 600 л. с. Автомобиль был оснащен специально разработанной перепускной системой, позволяющей поддерживать требуемые обороты турбины даже при закрытой дроссельной заслонке.

Рёрль взбирается на Pikes Peak, а S1 работает как часы. После 20 км и 156 поворотов он достигает вершины за рекордное время, которое впоследствии долго не мог превзойти никто, — 10 мин. 47,85 с. Гора получила нового короля, а технология quattro — еще одно доказательство своего превосходства.

В 1990 году успех идеи был подтвержден и выпуском 200-тысячного Audi quattro. При этом Audi — единственный производитель, предлагающий постоянный полный привод для всего модельного ряда автомобилей, от компактного до представительского классов.

В том же году состоялась премьера Audi S2, ставшего преемником модели Ur-quattro. А четыре года спустя привод quattro стал еще совершеннее: обе оси автомобиля Audi начали оснащаться электронной блокировкой дифференциалов EDS. Это позволило перераспределять тяговое усилие с помощью целенаправленного подтормаживания отдельных колес при возникновении их пробуксовки. Таким образом, крутящий момент двигателя реализовывался максимально эффективно. Не менее важным новшеством Audi в 1997 году стало применение уникального сочетания для того времени: полный привод quattro и электронная система поддержания курсовой устойчивости ESP.

При этом quattro ставит новые рекорды в автомобильном спорте. После успехов, достигнутых на раллийных неукрепленных дорогах, постоянный полный привод продемонстрировал свои преимущества и на скоростных асфальтовых трассах: в американском чемпионате TransAm, гонках IMSA GTO и на трассах престижного немецкого чемпионата DTM.

В 2000 году, вызвав настоящий ажиотаж, в салонах дилеров появился Audi RS 4. Он продемонстрировал тот уровень, на который вышла компания в серийном производстве автомобилей. Просторный универсал с постоянным полным приводом, 2,7-литровым двигателем с двумя турбинами и мощностью 380 л. с. Подобных автомобилей до этого не существовало, и многие поклонники спорткаров изменили привычным для них маркам. И это не только из-за невероятной мощи и динамики RS 4, но и из-за привода quattro.

Привод quattro последнего поколения с динамическим распределением крутящего момента особенно хорош на сверхмощных автомобилях. Он смещает границы дозволенного при динамичной езде, делая движение безопасным. Он предлагается и в новых моделях Audi RS 3 Sportback, RS 5 Coupé, TT RS и R8 V10.

Новое время и новые требования к автомобилю диктуют свои условия. Так, бескомпромиссный Audi R8 V10 plus 5.2 FSI quattro оснащается только роботизированной коробкой передач S tronic с двойным сцеплением. Она переключает передачи быстрее, точнее и лучше, чем человек, экономит топливо и более удобна при езде по городу. При всем этом Audi R8 разгоняется до сотни всего на одну десятую секунды медленнее легендарного раллийного S1 quattro! Нажатием нескольких клавиш практичный комфортабельный универсал бизнес-класса или стильное купе превращаются в реактивные полноприводные снаряды.

Отдельными вехами в истории концерна становятся модели, открывающие представительство марки Audi в новых для нее сегментах и классах. Такие, например, как Audi A1, Q3, Q5, Q7, A5 Sportback, Q8. Каждый из них диктует новые правила класса, задавая вектор развития технологий и инженерной мысли.

Показателен пример Audi Q7. Впервые этот автомобиль представили публике в виде концепта Audi Pikes Peak quattro в 2003 году на автосалоне в Детройте. Внедорожник выглядел как космический корабль: обтекаемый, стремительный, агрессивный. В передних фарах, вызывая фурор среди посетителей, мерцали огни LED. Тогда его характеристики заставляли думать, что этот концепт останется лишь мечтой: пятидверный семиместный автомобиль, который способен разгоняться до сотни за какие-то 4,7 с и развивать максимальную скорость 250 км/ч. Но в 2006-м в продажу поступил серийный Audi Q7, и мечта начала сбываться.

Система quattro ultra сэкономит горючее на новых моделях Audi — ДРАЙВ

По уверению производителя, новая система полного привода позволяет экономить топливо до 0,3 л/100 км по сравнению с предшествующей конструкцией.

Компания Audi раскрыла детали устройства нового поколения системы quattro, получившей приставку ultra к названию. Напомним, на полноприводных моделях с продольным расположением мотора немцы используют конструкцию с центральным самоблокирующимся дифференциалом, а на машинах с поперечной компоновкой силового агрегата — многодисковую электрогидравлическую муфту для подключения задней оси. Система quattro с технологией ultra, предназначенная для «продольных» полноприводников, в чём-то похожа на своих предшественниц, но в то же время отличается от обеих.

В основе системы quattro с технологией ultra лежит многодисковое сцепление в масляной ванне с электрическим актуатором, установленное сразу за коробкой передач (справа). В корпусе заднего дифференциала появилась кулачковая муфта (слева), способная разделять на две части правую полуось. На рисунке эти элементы выделены красным.

Когда в полном приводе нет необходимости, многодисковое сцепление отключает от коробки передач карданный вал. Одновременно соленоид поворачивает рычаг с зубьями, который разъединяет заднюю кулачковую муфту, сжимая мощную пружину. Ведомая шестерня главной передачи останавливается вместе с карданным валом. Вращаются (от дороги) только полуоси и конические шестерни-сателлиты в дифференциале, но без нагрузки. Они создают минимальное сопротивление.

Режим переднего привода. Зелёным выделены валы и шестерни, которые не вращаются.

При необходимости задняя ось подключается за миллисекунды. За этот короткий срок успевает пройти несколько процессов. Сначала замыкается многодисковое сцепление, разгоняя карданный вал. Затем соленоид освобождает блокирующий рычаг, и кулачковая муфта правой задней полуоси быстро смыкается под действием пружины (процесс напоминает спуск курка).

Немцы объясняют, что новая система позволяет на хорошем покрытии тратить меньше топлива, но в то же время на скользком — практически мгновенно обеспечивает автомобиль нужной тягой, причём она может гибко распределяться между колёсами в зависимости скорости машины, условий сцепления и направления поворота.

За согласованной работой обоих устройств следит новая электронная система, собирающая данные с большого числа датчиков. Именно она отвечает за то, чтобы в самых разных ситуациях трансмиссия ultra не уступала классическому постоянному полному приводу ни в динамике, ни в управляемости, ни в тяге. Она получает информацию не только о скорости вращения каждого из колёс, но и заднего дифференциала, о поперечных и продольных ускорениях, угле поворота рулевого колеса и крутящем моменте на валу двигателя, других параметрах. Опрос сенсоров происходит каждые десять миллисекунд.

Новая система дебютирует на недавно показанном универсале Audi A4 allroad quattro, который попадёт на рынок в середине нынешнего года.

Блок управления постоянно вычисляет условия потери сцепления, например, переднего внутреннего колеса в повороте. Программа работает на упреждение и перед началом проскальзывания колеса активирует привод на заднюю ось, чтобы сохранить правильную траекторию. Этот способ подключения второй оси назван активным.

Пока задняя ось подключена, степень сжатия дисков основного сцепления системы quattro с технологий ultra может регулироваться в широких пределах. Так меняется распределение тяги между осями.

Есть ещё интеллектуальный режим, в котором решение о включении задней оси принимается исходя из выбранных настроек Drive Select, стиля вождения, работы системы стабилизации и, скажем, наличия прицепа. Третий режим реагирования — реактивный. Это действие электроники постфактум, например, при внезапном попадании машины на обледенелый участок трассы. Разработчики отмечают, что новая система не только экономичнее предшествующей, но ещё и почти на четыре килограмма легче, несмотря на добавление принципиально новых компонентов. После A4 allroad она попадёт на ряд других моделей.

Quattro или классический передний привод?

Ужас сколько в ауди клубе предрассудков по поводу полного привода. Напоминает жигулистов, говорящих об иномарках, что инжектор забивается, ломается, в пути сломается не починишь, запчасти дорогущие, клиренс низкий и т.п.

Во первых про полный привод — у ауди это не только месит по грязи. Если вы научитесь ездить на нем — это будет сочетать преимущество заднего и переднего привода (как и контролируемый занос так и стабильность движения). Просто надо понять, что это не передний и не задний привод, а другой, особенный, на нем надо учиться ездить. И это не минус, это просто особенный привод, говоря что это минус это то же что говорить что передний привод отстой по сравнению с задним, т.к. если сбросить газ в повороте — занесет.
Лично я каждую зиму выезжаю на какую-нибудь площадь и учусь, смотрю как заносит, как выводить из заноса, как сорвать, как не сорвать и т.п. Первый раз научился где-то за 2-3 упражнения по 30 минут. Сейчас езжу раз в зиму что бы не забывать навыки. Зато зимой езжу как летом (в поворотах и разгонах) делая поправку на большее торможение. И по трассе не страшно если будет какой-то лед или глубокий снег.
Аргумент что «вот у меня знакомого вынесло на полном приводе» вообще не выдерживает никакой критики. Думаете на других приводах не выносят? Надо уметь ездить и ездить адекватно на адекватных скоростях, соответсвующих условиям.

Что касается дороговизны, то можно так же сказать и про всю машину, типа посмотрите сколько переднеприводная КПП стоит (6000$ новая) или двигатель (10000$ в сборе) и подумайте.
Это я к тому, что все что часто ломается, есть на экзисте в худшем случае под заказ (хотя за 3 года кватроводства ничего такого не понадобилось) и по адекватной цене с уймой неоригинала.
Если сломается узел (причем года не проблема, ломается если масло, например вытечет. У меня была 87г. квака — с полным приводом был полный ОК) то покупается все на разборке по резонной цене (за редуктор попросят 5-9т.р.). Но опять же повторюсь это надо ездить вообще без масла наверное с месяц что бы его убить, не залазия под машину и не смотря на лужи масла.

Реальный минус это то что все таки это немного дороже, хотя бы потому что больше элементов (рычаги задние, сб.) но это не сильно сказывается, например передний привод «перетряхнуть» подвеску обойдется 3 т.р., то полный 5т.р. (задняя меньше изнашевается).

Ну и расход на 0.5-1.5 литра больше (зависит от того как ездить).

 

Audi полный привод | awd авто, 4×4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995 Audi V8 quattro (механическая КПП) 1989-1994 Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994 Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-… Audi RS5 (2011-…) Audi A4 B9 (2014-…), Audi A5 (2016-…) Audi A3/S3 quattro, Audi TT quattro (1998-2003) Audi A3/S3 quattro (2003-2008) Audi A3/S3 quattro (2008-…) Audi TT quattro (1998-2006) Audi TT quattro (2006-2009) Audi TT quattro (2009-…) Audi R8 Audi Q5 Audi Q7 Audi R18 e-tron quattro Audi 80/90 B2/B3 quattro, Audi Quattro, Audi UrQuattro 1981-1987 (Редактировать) Первое поколение quattro. Постоянный полный привод со свободными дифференциалами. Ручная блокировка межосевого и заднего дифференциалов с помощью вращающейся рукоятки на консоли. Иллюстрация: Audi 80 B3 quattro Иллюстрация: Audi 100 C3(?) quattro Иллюстрация: Audi Quattro Иллюстрация: audi quattro Иллюстрация: audi quattro Иллюстрация: audi quattro rally Иллюстрация: Трансмиссия quattro I. Вверху: центральный дифференциал(5), вилка блокировки центрального дифференциала(6), привод блокировки дифференциала(7) Иллюстрация: audi quattro I Иллюстрация: audi 100 quattro Иллюстрация: Задний дифференциал Audi 100 quattro Иллюстрация: Механизм блокировки заднего дифференциала Audi 100 (указан стрелкой) Иллюстрация: Механизм блокировки центрального дифференциала Audi 100 quattro Иллюстрация: audi 80 quattro b2 transsmision Иллюстрация: audi 80 quattro b2 front differential Иллюстрация: audi 80 quattro b2 central differential Иллюстрация: audi 80 quattro b2 rear differential Вы владеете автомобилем Audi 80/90 B2/B3 Quattro, Quattro, Urquattro 1981-1987? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ? Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 quattro 1987-1994, RS2 1994-1995 (Редактировать) Второе поколение quattro. Постоянный полный привод. Самоблокирующийся межосевой дифференциал Torsen, автоматически распределяющий крутящий момент между осями. Ручная (электро-пневматическая) блокировка заднего дифференциала с помощью клавиши на консоли с автоматическим отключением при превышении скорости 25 км/ч. Иллюстрация: Audi 80 B4 quattro Иллюстрация: audi s2 coupe from 1991 Иллюстрация: audi rs2 avant from 1994 Иллюстрация: Audi 200 C3 quattro Иллюстрация: Audi 100 C4 quattro Иллюстрация: Трансмиссия quattro II с дифференциалом Torsen Иллюстрация: Audi 100 задний дифференциал и вилка включения заднего дифференциала (13) Иллюстрация: Audi 100 вакуумная система блокировки заднего дифференциала Иллюстрация: Audi 80/100/90/200/a4/a6/s4/s6 трансмиссия. 1 — дифференциал Torsen; 2 — фланец заднего кардана; 3 — передний дифференциал; 4 — первичный вал коробки передач Audi 80 B3: Иллюстрация: audi 80 quattro b3 front axle Иллюстрация: audi 80 quattro b3 central differential torsen Иллюстрация: audi 80 quattro b3 propeller shaft Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential lock Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear differential vacuum lock Иллюстрация: audi 80 quattro b3 rear axle Audi 80 B4: Иллюстрация: audi 80 quattro b4 central differential torsen Иллюстрация: audi 80 quattro b4 propeller shaft Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential housing and lock Иллюстрация: audi 80 quattro b4 rear differential vacuum lock Видели лучшее описание Audi 80/90(B3/B4)/100/200/S2/S4 Quattro 1987-1994, Rs2 1994-1995 в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на Audi V8 quattro (автоматическая КПП) 1989-1994 (Редактировать) quattro III — планетарная передача с многодисковым гидравлическим сцеплением, блокируемое автоматически с помощью электроники. Автоматически блокируемый дифференциал Torsen в заднем мосту. Система quattro впервые была применена с автоматической трансмиссией, а «автомат» использовался как источник давления масла для многодискового сцепления привода заднего моста. Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 Иллюстрация: audi v8 У вас есть лучшие картинки Audi V8 Quattro (Автоматическая Кпп) 1989-1994? Присылайте их на ! Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad quattro 1994-2007, S4/S6 quattro 1994-2005 (Редактировать) quattro IV — Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип I (до 1995 года) или тип II (с 1995 года) с автоматическим распределением крутящего момента между осями. Электронная противопробуксовочная система (EDL) на обоих мостах, которая подтормаживает буксующие колеса, тем самым имитируя блокировку межколесных дифференциалов. Работает на скорости до 40 км/ч, на заряженных версиях S4/S6 — до 80 км/ч. А8 использует EDL вместе с ASR — система уменьшения оборотов двигателя. Практически невозможно потерять сцепление с дорогой при использовании такой системы. Исключение — полное вывешивание одного из мостов. Audi Allroad может оснащаться понижающей передачей.класс Иллюстрация: audi a4 Иллюстрация: Audi A4 B6 quattro Иллюстрация: audi a8 quattro d2 from 1994 Иллюстрация: audi s4 avant b6 from 2003 Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c6 from 2006 Считаете что информация о Audi A4/A6(C4)/A6(C5)/A8/S4/S6/Allroad Quattro 1994-2007, S4/S6 Quattro 1994-2005 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. Audi RS4 B7 manual/Q7 2005-…, S4 B7 manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), все A4 B8 2007-…, RS6 2008-… (Редактировать) quattro V. Постоянный полный привод. Межосевой дифференциал Torsen тип 3, распределение тяги 40% вперед и 60% назад в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/30 до 15/85 вперёд/назад. Иллюстрация: audi a4 allroad quattro b8 from 2008 Иллюстрация: audi a6 allroad quattro c7 from 2012 Иллюстрация: audi a6 quattro c7 from 2011 Иллюстрация: audi a4 quattro b8 from 2008 Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007 Иллюстрация: audi a5 quattro coupe from 2007 Иллюстрация: audi rs 6 avant c6 У вас есть лучшие картинки Audi Rs4 B7 Manual/Q7 2005-…, S4 B7 Manual 2006-…, A5 2006-…, A6 2006-…(?), Все A4 B8 2007-…, Rs6 2008-…? Присылайте их на ! quattro VI. Постоянный полный привод. Центральный дифференциал на основе плоского зубчатого колеса (Коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60 в нормальных условиях. Автоматическая частичная блокировка с перебросом тяги в пределах от 70/?? до ??/85 вперёд/назад. Вплоть до момента появления полноприводного Audi TT в 1998 году абреввиатура quattro означала одну и ту же систему. Затем quattro стало просто торговой маркой и более не указывает на тип полного привода, используемый в автомобиле. Автомобили концерна V.A.G. c поперечно-расположенным двигателем (Audi A3 quattro, TT quattro, а так же Golf IV 4motion, Seat и Skoda) использует систему автоматически подключаемого полного привода Haldex. Автомобили с продольным расположением двигателя (Аudi A4/A6 и т.д., VW Passat 4motion) продолжают испоьзовать «настоящую» quattro систему на основе центрального дифференциала Торсен. Иллюстрация: audi rs5 from 2010 Иллюстрация: audi rs5 quattro transsmision from 2011 Считаете что информация о Audi Rs5 (2011-…) не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. quattro VII. Автоматический полный привод e-quattro будет использовать электромоторы суммарной мощностью 136 л.с. для привода задних колёс. Двигатель внуреннего сгорания будет приводить только передние колёса. Видели лучшее описание Audi A4 B9 (2014-…), A5 (2016-…) в печатном журнале? Пожалуйста остканируйте или сфотографируйте, и отправьте на Автоматически-подключаемый полный привод типа Haldex. Переднеприводный автомобиль в нормальных условиях. Момент на задний мост передаётся через управляемое электроникой многодисковое гидравлическое сцепление, расположенное в корпусе заднего дифференциала. На первых поколениях Haldex, чтобы определить необходимость включения полного привода ведущим колёсам достаточно было провернуться на 1/8 оборота. Начиная с третьего поколения Haldex, электроника может подключать полный привод до пробуксовки колёс. Вы владеете автомобилем Audi A3/S3 Quattro, Tt Quattro (1998-2003)? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ?

Нормально-заднеприводный автомобиль. Привод на передний мост передаётся через вискомуфту, которая передаёт примерно 15% момента на передний мост в нормальных условиях, и примерно 30% при пробуксовки заднего. Иллюстрация: Audi R8 Иллюстрация: Audi R8 Вы владеете автомобилем Audi R8? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ? Иллюстрация: audi q5 transsmision from 2008 Вы владеете автомобилем Audi Q5? Сможете сфотографировать трансмиссию, переключатели 4х4, лампочки на панели приборов и т.п. и прислать на ? Постоянный полный привод, распределение тяги 50/50, центральный дифференциал блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением. Иллюстрация: audi q7 transsmision from 2005 Считаете что информация о Audi Q7 не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы. Иллюстрация: audi r18 e tron quattro Считаете что информация о Audi R18 E-Tron Quattro не верна? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Четыре на десять – Автомобили – Коммерсантъ

Где-то полтора десятка лет назад, в дни ежегодного Международного экономического форума в Швейцарии случился жуткий снегопад. Все репортажи из Давоса начинались сюжетами, демонстрировавшими, с каким трудом участники мероприятия до него добираются. Кто-то тогда заметил, что эти теленовости стали лучшей рекламой системы quattro. Полноприводные Audi A8 легко справлялись с сугробами, в то время как машины других немецких марок барахтались по ступицы в снегу.

Александр Папешин

Это сегодня полный привод у автомобилей представительского класса стал нормой. А тогда топ-менеджер одной уважаемой марки на вопрос, почему она не выпускает полноприводные лимузины, высокомерно ответил: «Наши клиенты ездят по асфальту, и потому нет никаких резонов превращать наши седаны во внедорожники». Жизнь, как говорится, этого господина потом не раз поправила.

Audi Avus quattro – концептуальный суперкар, представленный на Токийском автосалоне в 1991 году. Avus quattro имеет алюминиевую раму, что спустя три года, в 1994 году, найдет свое применение в серийной модели Audi A8. Сейчас Audi Avus quattro экспонируется в музее марки в Ингольштадте.

Фото: Audi

Audi R18 e-tron quattro, представленный в 2012 году, стал первым гибридным автомобилем, которому предстояло выступить в гонках на выносливость. Три раза подряд, с 2012 по 2014 год, дизель-электрический привод плюс, конечно же, мастерство пилотов приводили Audi к победам в Ле-Мане.

Фото: Audi

Но если следовать исторической правде, то привод на четыре колеса изначально придумывался не для того, чтобы сильные мира сего вовремя приезжали на свои швейцарские встречи. В 1977 году в процессе разработки по заданию бундесвера вездехода VW Iltis группа молодых амбициозных инженеров Audi задумала проект мощного полноприводного спортивного автомобиля со сниженным центром тяжести и удлиненной колесной базой. Первый же построенный прототип А1 продемонстрировал отличные показатели динамики, курсовой устойчивости и проходимости. В частности, машина на летней резине буквально взлетела на крутой альпийский перевал. В дальнейшем подобные подвиги не раз становились эффектным маркетинговым инструментом марки с четырьмя кольцами на эмблеме – раз в несколько лет полноприводные Audi обязательно забираются на трамплины для полетов на лыжах.

Но уже тогда, в конце семидесятых, инженеры Audi прикладывали немалые усилия, чтобы машина была одинаково удобна и в гонках, и в быту – как сказали бы сегодня, в равной степени годилась и для спорта высоких достижений, и для массового спорта. Показательный пример. Когда в 1978 году появился следующий прототип полноприводной машины, Audi Allrad A2, член совета директоров VW Эрнст Фиал отдал его в пользование супруге. Поездив пару дней, она пожаловалась на «скачки и дерганье автомобиля при парковке», что заставило инженеров задуматься над улучшением потребительских качеств для городской езды, сохранив при этом все внедорожные задатки. Что им безусловно удалось – спустя всего пару лет эта «женская история» получила продолжение. Мишель Мутон именно за рулем Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

В 1987 году Audi третий раз подряд выигрывает гонки Pikes Peak. За рулем quattro S1 – Вальтер Рёрль, показавший новое рекордное время.

В 1981 году Мишель Мутон на Audi quattro стала первой женщиной, победившей в гонках чемпионата мира по ралли.

Фото: Audi

Сегодня компания Audi является ведущим мировым производителем автомобилей премиум-класса с постоянным полным приводом. Quattro добавляет динамики вождению и делает его безопасным и захватывающим, помогая следовать наилучшей траектории движения. Это один из главных маркетинговых инструментов марки, неоспоримый аргумент при продаже. О чем, кстати, свидетельствуют цифры. С олимпийского 1980-го по конец 2018 года компания Audi выпустила более 10 млн автомобилей с приводом quattro. И сейчас модельная линейка марки включает более 150 модификаций с системой полного привода.

Разумеется, за сорок лет в истории quattro было столько важных событий, что попытка составить даже самый скромный таймлайн выльется в многостраничный труд. Достижения в спорте – отдельная тема, ведь весомых побед удавалось добиваться не только в восьмидесятые, но и позже. Так, в 1996 году Audi A4 quattro Supertouring участвовал в семи национальных чемпионатах на трех континентах – в Германии, Великобритании, Италии, Испании, Бельгии, Южной Африке и Австралии – и стал победителем во всех семи. Или еще тема – полноприводные концепт-кары. А еще – постоянная работа над совершенствованием системы quattro и расширением числа моделей, на которых она применяется… Нам, когда мы размышляли над тем, как наиболее наглядно показать многолетнюю историю развития quattro, показалось интересным представить ее на фоне других не менее важных событий, случившихся в конкретные отрезки времени. Глубокое понимание мира – именно в совокупности знаний о том, что в нем происходит. Именно это позволяет нам крепче стоять на ногах и увереннее двигаться вперед. А это, собственно, и есть то, что компания Audi назвала словом quattro.

---

1980
И в пир, и в мир

Фото: Audi

Модель Audi ur-Quattro стала настоящей сенсацией Женевского автосалона и главной темой в автомобильных СМИ всего мира, журналистам которых довелось протестировать автомобиль. Это была первая в мире спортивная машина с постоянным полным приводом. До «сотни» она стартовала за 7,1 секунды. Сопоставимые цифры по динамике показывали Porsche 928 и Ferrari 308 GTB, имевшие под капотами моторы на 50 л.с. мощнее. К слову, Audi ur-Quattro стал первым мощным серийным автомобилем, который имел электронное управление двигателем. Успехи в раллийных соревнованиях, где полноприводные Audi были вне конкуренции, особенно на грубых и рыхлых поверхностях, сделали машину легендарной еще при жизни и сильно подняли спрос на нее. Чему в немалой степени способствовало и то, что автомобиль не только мог показать отличное время на гоночной трассе, но и комфортно отвезти владельца за покупками в магазин.

В Европе запущен в производство поезд TGV, развивающий скорость до 300 км/ч. Первая скоростная линия была открыта по маршруту Париж – Лион.

В Великобритании продана первая коммерческая видеокассета. На ней был записан концерт Гарри Ньюмена.

Состоялся первый перелет через Ла-Манш самолета на солнечных батареях.

---

1984
Машина чемпионов

Фото: Audi

Новый раллийный болид, получивший название Sport quattro, стал результатом кропотливой работы инженеров, которые постарались учесть все пожелания пилотов, выступавших на полноприводных Audi. Кузов стал существенно короче, изменился наклон лобового стекла. Мощность пятицилиндрового двигателя составляла 450 л.с, но весила машина при этом чуть более тонны. На этом автомобиле команда Audi в 1984 году выиграла раллийный чемпионат мира, как в личном зачете, так и в зачете производителей. Отдача мотора гражданской версии, поступившей в продажу, была в полтора раза меньше, но повадки автомобиля в плане управляемости и устойчивости на дороге были такими же, как у гоночной версии. Внешне гражданская машина тоже выглядела как болид.

Открыто ДНК-тестирование. Метод моментально нашел применение в криминалистике.

Впервые состоялось вручение кинопремии AVN Awards за выдающиеся достижения в технике секса, доведенной до искусства. Учредителем выступил «взрослый» журнал Adult Video News. С тех пор «порно-Оскара», как неофициально называют эту награду, присуждают ежегодно в разных номинациях.

В продаже появилась первая система виртуальной реальности RB2 по цене 100 000 долларов. В том числе в комплект входили перчатки, позволяющие пользователям манипулировать виртуальными объектами.

---

1986
За нами не заржавеет

Фото: Audi

В сентябре марка представила новое поколение Audi 80 B3. Кузов новой модели не только отличался отличной аэродинамикой, но и был оцинкован, что позволяло дольше противостоять коррозии. Полноприводные версии имели центральный межосевой самоблокирующийся дифференциал Torsen, а задний дифференциал блокировался при скоростях ниже 25 км/ч, за чем следила электроника. Позже модель, получившая ласковое прозвище «бочка», имела бешеную популярность на вторичном рынке России и в странах СНГ.

Запатентован первый 3D-принтер. Изобретение Чарльза Халла выращивало трехмерную модель посредством нанесения фотополимеризующегося материала в точном соответствии выкройке, созданной компьютерной программой.

В СССР принят закон «Об индивидуальной трудовой деятельности», положивший начало легальному развитию предпринимательства, внедрению бизнес-процессов и бизнес-технологий.

Диего Марадона забил гол «рукой бога» в ворота сборной Англии на чемпионате мира по футболу в Мексике.

---

1988
В высший свет

Фото: Audi

В 1988 году на Парижском автосалоне дебютировал роскошный седан Audi V8, который комплектовался 4,2-литровым бензиновым двигателем мощностью 280 л.с. и, конечно же, полным приводом. Машина получила прекрасную шумоизоляцию, комфортный и стильный салон, а также ряд других неоспоримых достоинств, что позволило модели стать родоначальником поколений представительских седанов Audi A8 – машин политиков, представителей крупного бизнеса, звезд спорта и кино. И своеобразной визитной карточкой этих автомобилей всегда был полный привод.

Открыто движение по самому длинному на тот момент железнодорожному тоннелю Сэйкан, соединившему острова Хоккайдо и Хонсю. Его протяженность составляет почти 54 км, длина подводной части – 23 км. По сей день является самым глубоко залегающим тоннелем – 240 м над уровнем моря и 100 м ниже морского дна. В 2016 году рекорд протяженности был побит Готардским тоннелем в Альпах.

Изобретена сенсорная панель. Фирма Apple лицензировала работу Джорджа Герфайде и спустя шесть лет начала использовать ее в своих ноутбуках.

Создана первая версия Photoshop – ныне всемирно известной программы для обработки изображений.

---

1994
Голубая мечта

Фото: Audi

Начат выпуск Audi RS 2 quattro – первенца среди самых быстрых и мощных серийных Audi. Спортивный автомобиль стал совместной разработкой Audi AG и Porsche. Даже несмотря на высокую цену – в Великобритании, например, он продавался за 45 705 фунтов стерлингов, – этот полноприводный автомобиль был востребован и стал культовым. Именно поэтому в 2018 году была выпущена специальная серия Audi RS 6 Avant тиражом 150 единиц, в честь того самого Audi RS 2 Avant. Даже цвет сохранили «правильный» – Nogaro Blue.

Amazon продал через интернет первую книгу.

На экраны вышел «Форрест Гамп» – фильм, который не без оснований принято считать одной из лучших кинолент конца XX века. Помимо трогательного сценария и замечательной игры Тома Хэнкса, фильм запомнился обилием реалистичных компьютерных накладок вымышленного героя поверх документальной кинохроники.

В продаже появился первый потребительский цифровой фотоаппарат Casio QV-10 с жидкокристаллическим дисплеем для просмотра сделанных фотографий.

---

2000
Новый класс и новички в классе

На Женевском автосалоне представлен Audi Allroad – полноприводный универсал повышенной проходимости, выполненный на усовершенствованной платформе Audi A6 Avant. В тот же год начались продажи сверхмощного спортивного автомобиля B5 Audi RS4 Avant quattro. Спустя несколько лет линейка автомобилей, оснащенных системой полного привода Quattro, пополняется компактными моделями с поперечным расположением двигателя – Audi TT, Audi A3 и Audi Sportback.

Изобретен сегвей – самобалансирующееся, маневренное и экологически чистое транспортное средство на двух колесах. Segway быстро завоевал весь мир, став не только любимой игрушкой состоятельной молодежи, но и средством мобильности почтальонов и полицейских.

Расшифрован человеческий геном – уникальные последовательности белков в ДНК, отвечающие за те или иные наследственные признаки.

Решение о выдаче кредитов в США стало делом исключительно компьютерных программ. Практика показала, что машины лучше справляются с обработкой данных и очень точно прогнозируют возврат денежных средств.

---

2005
Первый внедорожник

Фото: Audi

В этом году состоялась долгожданная премьера – был представлен первый внедорожник марки. Audi Q7 комплектовался шестиступенчатой автоматической трансмиссией, опциональным электронным помощником при перестраивании, системой поддержания дистанции, парктроником, динамичной системой освещения поворотов, адаптивной пневмоподвеской и, конечно же, системой постоянного полного привода quattro.

Заработал YouTube – видеохостинг, предоставляющий пользователям услуги хранения, доставки и показа видео.

Первый бионический протез – искусственная функционирующая рука вместо ампутированной – был сделан учеными Чикагского университета для бывшей военнослужащей ВМФ США Клаудии Митчелл, попавшей в автокатастрофу.

Была открыта еще одна планета солнечной системы – Эрида. По размерам она даже больше Плутона, однако период обращения вокруг Солнца составляет 560 земных лет, и объект долго оставался в тени. Свое имя получила в честь богини раздора, так как ученые никак не могли прийти к консенсусу о ее статусе.

---

2007
Теперь и суперкар

Фото: Audi

В модельной линейке компании из Ингольштадта появился суперкар – двухместный спортивный автомобиль R8 с центральным расположением двигателя, соплатформенный Lamborghini Gallardo. Разумеется, как и любой другой спортивный автомобиль марки, модель имела систему полного привода quattro. А еще Audi R8 стал первым в мире серийным автомобилем с полностью светодиодными фарами.

Выпущен первый iPhone от Apple – устройство, как многие считают, изменившее жизнь человечества.

Россия получила право на проведение Олимпиады. Одним из главных партнеров главного соревнования 2014 года станет марка Audi.

Ученые Джефф Хинтон, Саймон Осиндеро и И-Вай Те создали алгоритмы для обучения искусственного интеллекта или машинного обучения, на которых стали основываются «умные» системы.

---

2008
Ступени к успеху

Фото: Audi

В модельной линейке марки появился еще один внедорожник – Audi Q5. На модели впервые нашла применение новая разработка инженеров Audi – семиступенчатая роботизированная коробка передач S tronic, способная передавать до 500 Нм. Постоянный полный привод quattro с дифференциалом Torsen передавал крутящий момент на все четыре колеса в соотношении 40:60 между осями.

Опубликован стандарт QI – для беспроводной подзарядки аккумуляторов мобильных устройств.

Марсоход Phoenix взял первую пробу грунта вблизи северного полюса Красной планеты, который прежде был недоступен для исследований. При помощи марсохода ученые установили, что по мере наступления «марсианской зимы» над планетой начинает идти снег.

Состоялся запуск Большого адронного коллайдера – крупнейшего в мире ускорителя элементарных частиц.

---

2010
Коронный номер

Фото: Audi

На автосалоне во Франкфурте состоялась премьера Audi RS 5 Coupe. Классическая элегантная форма кузова, мощнейший двигатель V8, развивающий 450 лошадиных сил… Но это, конечно же, не все! На модели впервые используется новое поколение постоянного полного привода quattro: дифференциал Torsen заменен на новый, более легкий, с коронными шестернями.

Принято считать, что с представленных в январе устройств Slate PC от Microsoft и iPad от Apple началась эра планшетных компьютеров.

Нобелевская премия по физике присуждена сотрудникам Манчестерского университета Андрею Гейму и Константину Новоселову «за революционные эксперименты с двумерным материалом графеном», открывающим новые возможности во многих областях, в том числе в создании батарей для электромобилей.

Синтезирован и успешно вживлен в клетку искусственный геном, в результате чего на свет появилась первая искусственно созданная бактерия. В ее геноме закодирован и адрес сайта создателя – Института Крейга Вентера.

---

2016
Теперь будет ультра

Фото: Audi

На модели Audi A4 allroad дебютирует новый интеллектуальный привод quattro ultra. Система непрерывно следит за поведением автомобиля с помощью многих датчиков и умеет быстро и превентивно перекидывать тягу на другую ось, но при этом большую часть времени все равно обеспечивает экономичную езду на моноприводе. Блок управления системы каждые 10 миллисекунд получает и анализирует множество параметров, среди которых угол поворота руля, продольное и поперечное ускорения, выдаваемая двигателем тяга. На основе этих данных электроника активирует муфту на трех уровнях: упреждение, прогнозирование и реагирование.

Заработала первая беспилотная служба доставки от компании Amazon.

Человек впервые вырастил цветок в космосе. Им стала астра-цинния оранжевого цвета. До этого на МКС выращивали капусту. Там же космонавты ее и ели.

Группа ученых из разных стран рассчитала массу техносферы, то есть массу всего, созданного человеком: зданий, дорог, мостов, машин и так далее. Получилось без малого 30 трлн тонн, или больше, чем по 50 кг на каждый квадратный метр поверхности Земли – и моря, и суши.

---

2019
Эра электричества

Фото: Audi

Началось производство полностью электрического среднеразмерного кроссовера Audi e-tron 55 quattro – первого серийного электромобиля марки. Продажи модели в России начались в 2020 году. Автомобиль открыл новую, электрическую эру в истории quattro. Электрический полный привод использует два электродвигателя, установленных на передней и задней осях. Вместе оба мотора дают 300 кВт или 408 л.с. мощности и 664 Нм крутящего момента. Это позволяет машине разогнаться до «сотни» всего за 5,5 секунды.

Осуществлен первый полет самого большого самолета в мире Stratolaunch Model 351, предназначенного для запуска на орбиту спутников Земли. Размах крыльев двухфюзеляжного гиганта – 117 м.

Фильм «Джокер» стал самой кассовой экранизацией комикса.

В обиход вошел термин «телеприсутствие» – сочетание дополненной реальности (AR), виртуальной реальности (VR), сетей пятого поколения (5G) и современных датчиков сделало возможной ситуацию, когда деловые люди, находящиеся в разных частях света, смогут физически обмениваться рукопожатиями, а врачи смогут удаленно работать с пациентами, как если бы они были в одной комнате.

---

Система полного привода quattro – 40 лет превосходства высоких технологий

История легендарной инженерной разработки компании Audi берет начало в 1977 г. Выполняя заказ вооруженных сил ФРГ, группа инженеров задалась целью создать полноприводный спортивный вездеход. Уже в начале осени 1977 г. появился первый прототип такого автомобиля на базе двухдверного А80, который обладал отличной динамикой, проходимостью и курсовой устойчивостью.

Предстояло доказать руководству концерна перспективность этой разработки. Инженеры-конструкторы Пиех и Бензингер принимают решение продемонстрировать умения своего детища в условиях альпийского снежного перевала. Автомобиль легко взобрался по крутому скользкому склону с крутизной 33 %.

Далее последовала череда доработок, которые команда Audi с успехом завершила к марту 1980 г. Новинку представили на Женевском автосалоне. Новое купе с приводом Ur-quattro обладало невероятными по тем временам техническими характеристиками:

• разгон до 100 км/ч за 7,1 с;
• максимальная скорость – 220 км/ч;
• отдача двигателя – 200 л. с.

Именитые европейские репортеры сразу же окрестили новинку настоящим спорткаром. Отмечалась превосходная сбалансированность автомобиля на дороге в любую погоду.

Уже в 1981 г. Мишель Мутон побеждает на Audi quattro в чемпионате мира по ралли. Как показала практика последующих лет, успех знаменитой гонщицы не был случайностью. Полноприводный спорткар побеждает в чемпионатах 1982 и 1983 гг. Первым гражданским автомобилем с полноприводной системой управления стал Audi 80 quattro, поступивший в продажу в 1982 г.

 

Второе и третье поколение quattro

Позиции Audi укрепляются, но вместе с этим растут и требования клиентов. Руководство концерна принимает решение выпустить второе поколение quattro, основой которого стал компактный дифференциал Torsen. Осенью 1986 г. новое поколение Audi 80 (B3) представили публике вместе с новым седаном Audi A100 с такой же трансмиссией.

Преимущества полного привода в то время ярко проиллюстрировали в рекламном ролике: Audi А100, управляемый известным раллистом Харальдом Демутом, уверенно поднимается по трамплину с уклоном 37,5 градусов. Тогда ни один другой серийный легковой автомобиль не преодолел бы такое препятствие. А в 2005 г. по случаю 25-летнего юбилея quattro этот подъем повторил Audi A6.

В 2016 году состоялся дебют модели Audi A4 allroad и нового интеллектуального полноприводного механизма quattro ultra.

Основную часть времени система задействует передний привод. Параллельно с этим через определенные промежутки времени анализируются:

• угол поворота руля;
• ускорение;
• тяга двигателя;
• температура окружающей среды и другие параметры.

На основании этой информации электроника задействует полный привод в тех случаях, когда это на самом деле необходимо.

За 40 лет, начиная с 1980 г., немецкий концерн выпустил более 10 миллионов автомобилей с полным приводом quattro, добавляющий движению больше динамики и делая его более безопасным. Сейчас на счету компании 150 модификаций полноприводного типа. Впрочем, инженеры Audi не останавливаются на достигнутом – вскоре на российском рынке появится серийный кроссовер серии e-tron, в котором система quattro получила дальнейшее развитие.

Получить детальную информацию по поводу наличия интересующей модели Audi можно в офисе официального дилера данной автомобильной марки в Москве – Ауди Центр Таганка. Менеджеры компании ответят на все интересующие вопросы.

Полный привод Audi — Авто-потроха: что у машинок внутри?

quattro (с итал. — «четыре») — торговая марка компании AUDI AG, используется для обозначения полноприводных модификаций автомобилей Audi. По причинам, связанным с самим товарным знаком, название «quattro» всегда пишется со строчной буквы. Логотип quattro никак не связан с типом 4WD, примененном на конкретном автомобиле. Как правило, автомобили с поперечно-расположенным двигателем используют систему автоматически-подключаемого полного привода с муфтой Haldex в приводе задних колёс, а автомобили с продольным расположением двигателя — постоянный полный привод с дифференциалом Torsen.

AUDI AG — дочернее предприятие немецкого автоконцерна Volkswagen Group.

Поколения quattro

Официально Audi никогда не разделяла системы quattro на отдельные поколения. Изменения, как правило, вводились в конструкцию конкретных моделей либо модельных рядов, после чего распространялись на другие модели по мере их модельного цикла. Исключением является модель RS5 2010 года, на которой компанией Audi явно была заявлена «система quattro нового поколения».

Впервые полный привод в его нынешнем понимании был применен Volkswagen Group при создании Volkswagen Iltis в 1970е годы, 4WD которого принято считать чем-то вроде «первой системы quattro». Двигатель и коробка передач Iltis имели продольное расположение. Крутящий момент посредством коробки передач направляется на механический центральный дифференциал, постоянно распределяющий его между передним и задним ведущими мостами.

Собственно система quattro была впервые применена в 1980 году в конструкции автомобиля Audi Quattro с постоянным 4WD (сегодня этот автомобиль известен также как Audi Ur-Quattro 1981-1987; «Ur-» — нем. «древний», «пра-»). В последующем термин quattro стал применяться ко всем 4WD-моделям Audi.

В ходе эволюции системы quattro разделение крутящего момента в рамках мостов (между левым и правым колесами одной оси) изначально обеспечивалось посредством управляемой водителем ручной блокировки дифференциала (только задний мост), затем — посредством открытых дифференциалов с электронной системой блокировки (Electronic Differential Lock, EDL — электронная система в составе ABS/ESP, которая обеспечивает торможение буксующего колеса моста, позволяя передать часть крутящего момента на другое колесо [с более высоким сцеплением]).

Все варианты quattro на основе дифференциала Torsen обеспечивают равномерное распределение отрицательного крутящего момента при торможении двигателем, что обеспечивает очень высокие характеристики устойчивости, управляемости и предсказуемости машины.

quattro I

Раскрыть…

Постоянный симметричный 4WD (full-time):

• Центр: свободный дифференциал, жестко блокируется вручную выключателем на консоли.
• Перед: свободный дифференциал.
• Зад: свободный дифференциал, жестко блокируется вручную выключателем на консоли.
• При включении блокировки дифференциалов ABS принудительно отключается.

• Все дифференциалы открыты: автомобиль встаёт при проскальзывании любого колеса (переднего или заднего).
• Центр заблокирован, задний дифференциал открыт: автомобиль встаёт при проскальзывании одновременно одного переднего и одного заднего колеса.
• Зад заблокирован, центр открыт: автомобиль встаёт при проскальзывании обоих задних либо одного переднего колеса.
• Центр и зад заблокированы: автомобиль встаёт при проскальзывании одновременно обоих задних и одного переднего колеса.

• Плюс: настоящий 4WD с очень серьезным потенциалом, идеально для бездорожья.
• Минус: неудобен на дорогах с переменными сцепными свойствами – необходимо вручную включать блокировки при плохом сцеплении с дорогой и сразу же выключать при восстановлении сцепных свойств, т.к. заблокированный дифференциал на хорошем покрытии ухудшает управляемость и ломает трансмиссию.

quattro I применялся в моделях:

• Audi quattro turbo coupe (1981-1987)
• Audi 80 B2 (1978—1987, он же Audi 4000)
• Audi Coupé quattro B2 (1984—1988)
• Audi 100 C3 (1983—1987, по другим данным 1983-1992, он же Audi 5000)
• Volkswagen VW Passat B2 (1984-1992, он же VW Quantum) под названием Syncro

[свернуть]

quattro II

Раскрыть…

Постоянный симметричный 4WD (full-time):

• Центр: самоблокирующийся дифференциал Torsen тип I, распределение тяги в нормальных условиях 50:50, автоматическое перераспределение до 75% тяги на ось с лучшим сцеплением.
• Перед: свободный дифференциал.
• Зад: свободный дифференциал, ручная электро-пневматическая блокировка клавишей на консоли с автоматическим отключением блокировки при превышении скорости 25 км/ч.
• При включении блокировки заднего дифференциала ABS принудительно отключается.

• Зад разблокирован: автомобиль встаёт при проскальзывании одновременно одного переднего и одного заднего колеса или при вывешивании любого колеса.
• Зад заблокирован: автомобиль встаёт при проскальзывании обоих задних и одного переднего колеса или при вывешивании любого переднего или обоих задних колёс.
• Почему так: Torsen тип I перераспределяет момент между осями в пропорции до 1:4 относительно проскальзывающей оси, но если одна из осей вращается совсем свободно, то момент на ней равен нулю и блокировки Torsen (передачи момента на вторую ось) не происходит.
• Что с этим делать: слегка прижать педаль тормоза, чтобы свободно вращающееся колесо встретило сопротивление тормозных механизмов, и Torsen перебросил тягу на другой мост.

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги, исключительно адекватный, требует вмешательства (блокировки заднего дифференциала) лишь в самых тяжелых условиях.
• Минус: при вывешивании любого переднего колеса машина не способна сдвинуться с места.

quattro II применялся в моделях:

• Audi 80/90(B3/B4)/100(С3)/200/S2/S4 quattro (1987-1995)
• Audi Quattro turbo coupe
• Audi RS2 Avant С4 (1994-1995, по другим данным 1991-1994)
• ранние модели Audi A6/S6 C4 (1995)

[свернуть]

quattro III

Раскрыть…

Постоянный симметричный 4WD (full-time). Использовался только на одной модели — Audi V8 (1989-1994) в двух принципиально различных версиях для МКПП и АКПП.

Audi V8 quattro МКПП

По сути — разновидность quattro II:

• Центр: самоблокирующийся дифференциал Torsen тип I, распределение тяги в нормальных условиях 50:50, автоматическое перераспределение до 75% тяги на ось с лучшим сцеплением.
• Перед: свободный дифференциал.
• Зад: также Torsen тип I.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт при проскальзывании одновременно одного переднего и обоих задних колес.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании любого колеса.
• Почему так: Torsen тип I не блокируется, если один из валов вращается свободно.
• Что с этим делать: слегка прижать педаль тормоза, чтобы свободно вращающееся колесо встретило сопротивление тормозных механизмов, и Torsen перебросил тягу на другой мост.

Audi V8 quattro МКПП схож с заднеприводными автомобилями, т.к. при прохождении поворотов под тягой она передается преимущественно на внешнее заднее колесо. Таким образом мощность двигателя конвертируется в избыточную поворачиваемость и высокую стабильность в поворотах.

Audi V8 quattro АКПП

quattro III:

• Центр: планетарная передача (дифференциал с распределением тяги 50:50) с многодисковым гидравлическим сцеплением (источник давления — гидросистема АКПП), блокировка автоматически электроникой на основе разницы в скоростях вращения переднего и заднего мостов.
• Перед: свободный дифференциал.
• Зад: самоблокирующийся дифференциал Torsen тип I, распределение тяги в нормальных условиях 50:50, автоматическое перераспределение до 75% тяги на ось с лучшим сцеплением.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт при проскальзывании одновременно одного переднего и обоих задних колес.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса.
• Почему так: центральная гидромеханическая муфта блокируется независимо от момента на осях.

Audi V8 quattro АКПП не имеет выраженного заднеприводного характера.

Оба варианта

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги, исключительно адекватный, полностью автоматический.
• Минус: нет.

[свернуть]

quattro IV

Раскрыть…

Постоянный симметричный 4WD (full-time):

• Центр: самоблокирующийся дифференциал Torsen тип I либо II, распределение тяги в нормальных условиях 50:50, автоматическое перераспределение до 75% тяги на ось с лучшим сцеплением.
• Перед и зад: свободные дифференциалы с EDL. Важно, что EDL действует только в пределах одной оси, т.е. передняя и задняя EDL независимы друг от друга.
• EDL работает на скорости до 40 км/ч, на «заряженных» версиях S4/S6 — до 80 км/ч. По другим данным, EDL действует на скоростях до 80 км/ч на всех моделях quattro и до 40 км/ч на моделях, не оснащенных системой quattro. EDL обнаруживает пробуксовку колес посредством датчиков системы ABS и применяет тормозное усилие к буксующему колесу, тем самым позволяя дифференциалу перебросить крутящий момент на противоположное колесо, имеющее большее сцепление с поверхностью.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт только при проскальзывании всех четырех колес.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса (т.к. степень блокировки EDL недостаточна в таких условиях), а также при вывешивании любой оси (т.к. EDL включается при разнице угловых скоростей колес одной оси и на каждой из осей работает независимо).

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги, исключительно адекватный, полностью автоматический.
• Минус: при вывешивании любых двух колёс машина не способна сдвинуться с места.

quattro IV применялся в моделях:

• Audi A4/S4/RS4 B5, A6/S6/RS6 C4 и C5 quattro (1994-2007)
• Audi Allroad quattro (1994-2007, опционально оснащалась понижающей передачей)
• Audi A8/S8 quattro (1994-2007, использует совместно с EDL противобуксовочную систему ASR, «придушивающую» двигатель, что резко снижает вероятность проскальзывания)
• обновлённая Audi 100 (1994-1997)
• также VW Passat syncro/4motion B5 (1998-2005), VW Phaeton и другие родственные автомобили платформы D Volkswagen Group (2002-)

[свернуть]

quattro V

Раскрыть…

Постоянный асимметричный 4WD (full-time):

• Центр: самоблокирующийся дифференциал Torsen тип III, распределение тяги 40:60, автоматический переброс от 70/30 до 15/85 (по другим данным — от 80/20 до 20/80). ESP позволяет довести передаваемый момент до 100% за счет поджимания колес тормозными механизмами.
• Перед и зад: свободные дифференциалы с EDL.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт только при проскальзывании всех четырех колес.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса, а также при вывешивании любой оси.

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги, исключительно адекватный, полностью автоматический.
• Минус: при вывешивании любых двух колёс машина не способна сдвинуться с места.

quattro V применялся в моделях:

• Audi A5 2006-, A6 2006-, все A4 B8 2007-, RS6 2008-
• с 2004 года на Audi Q7

quattro V с векторизацией

Представляет собой quattro V c задним активным «подруливающим» спорт-дифференциалом, который добавляет момент на внешнее колесо в повороте, доворачивая/стабилизируя автомобиль и улучшая его управляемость.

В спортивном дифференциале применяются две совмещенные (повышающие) передачи, которые приводятся посредством многодисковых муфт, расположенных с каждой из сторон коронной шестерни дифференциала. По командам электроники (используются датчики поперечного и продольного поворота автомобиля вокруг вертикальной оси, скорости вращения колес системы ABS, а также положения рулевого колеса) блок управления, расположенный в непосредственной близости к заднему дифференциалу, активирует соответствующий пакет муфты. В результате тяга выходного вала поступает на соответствующее колесо через повышающую передачу, тогда как другой вал по-прежнему приводит своё колесо непосредственно (пакет муфты не активирован). Выходной вал, вращающийся с большей скоростью, передает повышенный крутящий момент на «своё» колесо, тем самым создавая поворачивающий момент. В обычных условиях спортивный дифференциал применяется для «подруливания» внешним колесом в повороте, но может применяться и для стабилизации машины в сложных условиях.

Центр и перед машины с векторизацией, как и в обычном quattro V, оснащены дифференциалом Torsen тип III и открытым дифференциалом с EDL соответственно.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт при проскальзывании обоих передних и одного заднего колеса.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании любых двух колес.

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги и векторизацией, исключительно адекватный, полностью автоматический.
• Минус: при вывешивании любых двух колёс машина не способна сдвинуться с места.

quattro V с векторизацией применялась в моделях:

• Audi RS4 B7 MT 2005-
• S4 B7 MT 2006- и вся модельная линейка S4 2007-
• опция для всех модификаций Audi quattro V с продольным расположением двигателя до замены поколения quattro в модели RS5 2010

[свернуть]

quattro VI

Раскрыть…

Постоянный асимметричный 4WD (full-time):

• Центр: дифференциал Audi с коронными шестернями (коническое зубчатое колесо, у которого угол делительного конуса равен 90°, англ: «crown-gear differential»), распределение тяги 40:60, автоматическое перераспределение тяги в пределах от 70/30 до 15/85.
• Перед и зад: свободные дифференциалы с EDL.

В конструкцию межосевого дифференциала входят две вращающиеся коронные шестерни, которые обязаны своим названием форме зубьев. От задней коронной шестерни приводится карданный вал, идущий к задней оси, а от передней коронной шестерни — выходной вал, идущий к дифференциалу передней оси. Коронные шестерни вращаются четырьмя сателлитами на крестовине, расположенными под углом 90° друг к другу. Эти шестерни приводятся корпусом дифференциала (по другим данным — центральным водилом), то есть вторичным валом коробки передач.

В обычных условиях движения скорость вращения двух коронных шестерен и корпуса одинакова, момент распределяется между передней и задней осью в пропорции 40:60 за счет разного диаметра сателлитов.

При появлении разницы в скорости вращения коронных шестерен сателлиты начинают проворачиваться и за счет специального профиля зубьев отодвигают одну из ведомых «торцевых» шестерней, преодолевая сопротивление пружины. При этом сжимается соответствующий пакет фрикционов и происходит частичная блокировка дифференциала в сторону данного вала (коронной шестерни). В пределе на заднюю ось может быть подано до 85% крутящего момента, на переднюю — до 70%.

Преимущества данной конструкции над дифференциалом Torsen тип III:

• Компактность и малая масса (4,8кг — примерно на 2кг меньше, чем Torsen тип III).
• Возможность получить более стабильное распределение крутящего момента с полной блокировкой, тогда как Torsen обеспечивает распределение лишь в пределах величины отношения крутящих моментов (Torque Bias Ratio, TBR). Иными словами, дифференциал на основе плоских зубчатых колес имеет возможность полной блокировки вне зависимости от отношения крутящих моментов (TBR) и обеспечивает полную блокировку при полном отсутствии момента на одном из выходных валов.
• Возможность обеспечения электронной векторизации крутящего момента за счет системы ESP для всех четырех колес как при наличии, так и при отсутствии активного заднего спортивного дифференциала.

В конечном итоге, данная конструкция обеспечивает лучшую управляемость автомобиля. Так, если система на основании поворота рулевого колеса и степени ускорения определяет вероятность проскальзывания внутренних колес в повороте, она превентивно подтормаживает их несильным прижатием тормозных колодок к дискам. Утверждается, что ESP вмешивается в действия водителя достаточно плавно и только в случае крайней необходимости.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт при проскальзывании всех четырех колес.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса.

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги и векторизацией, исключительно адекватный, полностью автоматический.
• Минус: при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса машина не способна сдвинуться с места.

quattro VI используется на Audi RS5 (2010-).

[свернуть]

BorgWarner (Audi Q7)

Раскрыть…

Модель Audi Q7, соплатформенная с Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne, оснащается 4WD компании BorgWarner, основанной на дифференциале Torsen тип III.

Постоянный симметричный 4WD (50/50), центр блокируется многодисковой муфтой с электронным управлением.

• Проскальзывание: автомобиль встаёт при проскальзывании всех четырех колес.
• Вывешивание: автомобиль встаёт при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса.

• Плюс: постоянный 4WD с автоматическим распределением тяги, исключительно адекватный, полностью автоматический.
• Минус: при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса машина не способна сдвинуться с места.

[свернуть]

quattro без Torsen

quattro VII (e-quattro)

Раскрыть…

Первый представитель нового типа привода e-quattro – Audi A4 2015 модельного года (Audi A4 B9 2014-, Audi A5 2016-):

• Центр: механическая связь между осями отсутствует.
• Перед: бензиновый мотор (2 литра, 238 лс) + электромотор на 54 лс.
• Зад: электромотор на 121 лс.

Режимы работы стандартные: на скорости работает бензиновый двигатель, в городе – задний электромотор, обе оси сразу включаются только при необходимости.

Плюсы и минусы описать пока затруднительно. В подавляющем большинстве, гибриды с механически не связанными осями даже близко не дотягивают до настоящего 4WD.

Предположительно, машина встанет, только если будут проскальзывать все четыре колеса (при наличии EDL/ESP) или по одному колесу на каждой оси (при отсутствии EDL/ESP). Также в любом случае автомобиль встанет при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса (EDL в таких условиях не развивает достаточное тормозное усилие).

Предполагается, что e-quattro получат и будущие кроссоверы Q5 и TTQ (на базе родстера ТТ).

[свернуть]

quattro ultra

Раскрыть…

Представляет собой 4WD on-demand с превентивным замыканием межосевых муфт на основе сложной предсказательно-аналитической логики. Первые представители нового типа привода quattro ultra – Audi A4 Allroad и Q5 2017 модельного года:

• Центр: жесткая связь, одновременно подключаемая электромагнитными муфтами спереди и сзади (для снижения трансмиссионных потерь; экономит 0,2л/100км относительно такой же машины с обычным quattro/Torsen).
• Перед: свободный дифференциал, EDL/ESP, многодисковая электромагнитная муфта подключения карданного вала с переменной степенью блокировки.
• Зад: свободный дифференциал, EDL/ESP, электромагнитная муфта подключения карданного вала (режимы вкл/выкл).

Каждые 10 миллисекунд электроника опрашивает датчики (скорость, обороты двигателя, угол поворота руля, активность EPS, температура воздуха, датчик дождя). Решение не использовать картографию и GPS было маркетинговым — технически можно было подключить и их. В зависимости от собранных данных, блок управления заранее подключает заднюю ось или вообще ее не выключает. Глубина предсказания (прогнозирования) дорожных условий составляет полсекунды, подключение задней оси занимает 200 мс. В обычном режиме 4WD подключается при достижении передней осью 80% пробуксовки (100% означает фактическое начало пробуксовки), в динамичном режиме — при достижении передней осью 75% пробуксовки. В обоих режимах отключение 4WD происходит специально с запаздыванием. В динамичном режиме задняя ось почти не отключается и долго удерживается после прохождения предельных виражей.

По проведенному журналистами ЗаРулем сравнению, quattro ultra практически ни в чем не уступает такой же машине с классическим quattro/Torsen.

Предположительно, машина встанет, только если будут проскальзывать все четыре колеса (при наличии EDL/ESP; на практике машина уверенно проходит «пляжный тест»). Также в любом случае автомобиль встанет при вывешивании одного переднего и одного заднего колеса (EDL в таких условиях не развивает достаточное тормозное усилие).

[свернуть]

Audi A3/S3/TT + Haldex

Раскрыть…

На автомобилях Volkswagen-Audi Gruppe с поперечным расположением двигателя исторически применяется 4WD on-demand с муфтой Haldex, такой же, как в системах 4Motion (Volkswagen). Такой привод ни при каких «примочках» не может считаться постоянным полным приводом, хотя и может обеспечивать хорошую проходимость под тягой. Все автомобили этого типа имеют переднеприводные повадки и не обеспечивают никаких преимуществ 4WD, связанных с устойчивостью и предсказуемостью. Кроме того, Haldex принудительно размыкается при нажатии педали тормоза (чтобы не мешать ABS), если потянуть ручной тормоз, при маневрировании на малых скоростях (парковочные режимы).

• Audi A3/S3 quattro — Haldex 2-го (2003-2008) и 4-го (2008-) поколения соответственно.
• Audi TT quattro — Haldex 1-го (1998-2002), 2-го (2002-2009) и 4-го (2009-) поколения.
• Перед: свободный дифференциал, EDL.
• Зад свободный дифференциал, EDL на некоторых моделях (не подтверждено).

• EDL только на переднем мосту: автомобиль встаёт, если оба передних и одно заднее колеса проскальзывают, или если вывешена любая пара колес.
• EDL на обоих мостах: автомобиль встаёт, только если все четыре колеса проскальзывают, или если вывешена любая пара колес.

Заявленные (имхо — вымученные) преимущества Haldex над Torsen:

• Haldex умеет блокироваться полностью, его блокировка не зависит от момента на осях.
• Небольшой прирост топливной экономичности (задний мост подключается лишь при необходимости, что позволяет в целом снизить фрикционные потери в системе привода). Однако выигрыш, прямо скажем, невелик. Так, при сравнении двух одинаковых Mitsubishi Galant, с одинаковыми двигателями 4G93, коробками 4AT INVECS-II, 1997 года выпуска, седан с передним и универсал с постоянным полным приводами, при длительном движении вместе по одному и тому же городскому маршруту удалось обнаружить превышение расхода постоянного полного привода на универсале над простым передним приводом на седане около 0,5 литра на 100 километров. Haldex при прочих равных ну никак не может дать бОльшую экономию.
• Возможность увеличения размеров пассажирского отсека за счет малой длины моторного отсека при поперечном расположении двигателя. Однако — минус про мЕньшую высоту багажного отсека.
• Более выгодное распределение массы (Haldex размещен в непосредственной близости к заднему мосту) в сравнении с переднеприводными вариантами той же модели автомобиля.

Фактические недостатки Haldex к Torsen:

• Переднеприводная управляемость (при торможении двигателем нагрузка передается лишь на передние колеса, при резком нажатии на газ проявляется реактивный момент на руле), резкое ухудшение предсказуемости на сложных покрытиях, момент перебрасывается «только если что-то случилось».
• Необходимость замены масла и фильтра не реже каждых 60 тыс. км пробега (Torsen, как правило, не требует технического обслуживания).
• Все шины должны иметь одинаковый износ (и радиус качения), т.к. Haldex опирается на датчики скорости вращения колес.
• Уменьшение объема багажного отсека — размещение довольно крупного устройства Haldex требует приблизительно 7-8 см высоты багажного отсека (см. плюс про увеличение пассажирского пространства).

[свернуть]

Audi R8 + вискомуфта

Раскрыть…

Уникальная для Audi схема, применялась только на Audi R8. Нормально-заднеприводный автомобиль с приводом на передний мост через вискомуфту, которая передаёт примерно 15% момента на передний мост в нормальных условиях, и примерно 30% при пробуксовки заднего.

В стандартных условиях автомобиль остается заднеприводным. При этом, поскольку вискомуфта замыкается медленно (для нагрева жидкости и замыкания мутфы нужно время), на передний мост всегда передается 15% крутящего момента, что поддерживает вискомуфту в «состоянии готовности» и снижает время её активации. При пробуксовке вискомуфта блокируется, и на передний мост передается до 30% крутящего момента. Недостатки такой схемы обусловлены временем срабатывания вязкостной муфты (внезапное изменение характера поворачиваемости при прохождении поворотов; риск «закопать» на сыпучем грунте заднюю ось раньше, чем подключится передняя) и невысокой степенью её блокировки.

[свернуть]

Первоисточники

Что такое Audi Drive Select? Обзор режимов движения Audi

Что такое Audi Drive Select?

Адаптируйте свой автомобиль к любой дорожной ситуации с помощью режимов Audi Drive Select. Drive Select настраивает такие параметры, как отклик дроссельной заслонки, демпфирование подвески и ощущение рулевого управления поворотом ручки или через меню сенсорного экрана MMI. В отличие от других систем, которые регулируют только одну особенность, такую ​​как реакция дроссельной заслонки или демпфирование, Drive Select — это целостная система, которая изменяет всю природу автомобиля.

Например, во флагманском Audi A8 Drive Select управляет адаптивной пневматической подвеской, чтобы обеспечить соответствие демпфирования соответствующей высоте дорожного просвета. Рулевое управление с сервотроником, электронный отклик дроссельной заслонки и трансмиссия tiptronic также меняются в соответствии с желаемым ощущением от вождения. Чтобы лично испытать Audi Drive Select, свяжитесь с нашим автосалоном, чтобы назначить тест-драйв.

Основная модель Audi Drive Select

• Комфорт — Более мягкая подвеска и меньшее сопротивление рулевого колеса смягчают ощущение дороги.Электронная дроссельная заслонка и управление трансмиссией переключаются на более низких оборотах и ​​для сглаживания входных сигналов.
• Авто — Сбалансированная настройка, идеально подходящая для повседневного использования, которая фокусируется на балансе комфорта и производительности для удовлетворения различных потребностей водителя.
• Dynamic — В этом режиме приоритетными являются точный контроль и скорость реакции. В моделях с адаптивной пневматической подвеской усилены амортизаторы подвески и снижен дорожный просвет. Реакция дроссельной заслонки увеличивается с переключениями, происходящими на более высоких оборотах, а ощущение рулевого управления усиливается, чтобы обеспечить более точный ввод.
• Individual — Настройте режим, ориентированный на комфорт или производительность, или сохраните свою собственную комбинацию настроек — в разумных пределах — в этом настраиваемом режиме драйвера.

Дополнительные режимы Audi Drive Select

• Allroad — В некоторых моделях с этим режимом пневматическая подвеска увеличивает дорожный просвет, а информация о наклоне автомобиля и углах поворота отображается на дисплее MMI. Подвеска также усилена, чтобы справляться с неровными дорожными покрытиями.
• Lift / Offroad — На некоторых моделях, таких как полностью оборудованный Q7, режим Offroad поднимает адаптивную пневматическую подвеску на максимальную высоту для увеличения дорожного просвета. Этот режим предназначен для самой неровной местности на малых скоростях.
• Эффективность — Режим, предназначенный для оптимизации расхода топлива или электроэнергии и увеличения пробега. Управление дроссельной заслонкой, трансмиссией, дифференциалами, адаптивным круиз-контролем и даже параметрами климат-контроля позволяет снизить механическое сопротивление и повысить эффективность.
• Режимы RS — Рабочие модели получают дополнительные настраиваемые рабочие режимы, которые позволяют водителям создавать характерные профили для различных условий вождения.

Какие модели Audi поставляются с Drive Select?

Все модели Audi, от роскошного компактного A3 до полноразмерного Q8, оснащены функцией Drive Select. Однако доступные режимы и параметры, которые они изменяют, зависят от типа автомобиля и выбранных опций.Внедорожный режим обычно используется в автомобилях серий Q и Allroad, а настраиваемые режимы RS доступны только в комплектациях RS Performance.

Кроме того, автомобили с такими опциями, как полный привод quattro® или адаптивная пневмоподвеска, будут использовать дополнительные возможности в режимах Drive Select, такие как расширенная векторизация крутящего момента или регулировка дорожного просвета. Чтобы получить дополнительную информацию о доступных режимах или испытать Audi Drive Select, позвоните нам по телефону (630)537-0310 сегодня.

Что на самом деле делает Audi Drive Select? — Моя Audi Q5

Audi Drive Select — это функция, которая предлагается на большинстве моделей Audi, некоторые из которых имеют ее в стандартной комплектации, а другие — в качестве опции.А для Audis, оснащенного мультимедийным интерфейсом (MMI), есть также индивидуальный режим, который позволяет водителю полностью настраивать различные доступные входы (конечно, в пределах определенных параметров).

По сути, компания Audi нацелена на максимально широкий рынок покупателей автомобилей, предоставив автомобиль с изменяемыми характеристиками и характеристиками управляемости. Audi Drive Select — это гениальная концепция, которая эффективно расширяет ассортимент продукции за счет учета различных стилей вождения и предпочтений большинства моделей автомобилей.

Это современная технология в лучшем виде, далекая от традиционных «спортивных кнопок» прошлых лет, которые были встроены в центральные консоли и рычаги автоматической трансмиссии некоторых производителей автомобилей на протяжении славных 80-х и 90-х годов. Ранние режимы Sport или Power, как их обычно называли, были довольно примитивными и обычно заключались в более быстром переключении трансмиссии на пониженную передачу при ускорении в сочетании с более высокими оборотами двигателя перед каждым переключением передачи.

Audi Drive Select, с другой стороны, представляет собой вершину настраиваемых входов трансмиссии, непрерывно отслеживая данные с датчиков в реальном времени и мгновенно настраиваясь для обслуживания любого из следующих режимов, выбранных водителем:

• Эффективность
• Комфорт
• Авто
• Динамический
• Индивидуальный

Хотя эти термины говорят сами за себя, понимание того, что на самом деле делает Audi Drive Select, помогает составить более четкую картину характеристик каждой из этих настроек.Поскольку различные режимы действительно приводят к заметным изменениям как в производительности, так и в управляемости транспортного средства, когда они реагируют на различные варианты выбора водителя.

Индивидуальный режим немного различается в зависимости от модели, учитывая, что некоторые функции, такие как динамическое рулевое управление и пневматическая подвеска с регулировкой заслонки, могут быть дополнительными. Все настройки имеют 3 подменю: Комфорт, Авто и Динамический.

Ниже приведен список компонентов с настраиваемыми настройками, доступных в меню Audi Q5 Drive Select, с описанием различных режимов:

• Активный спортивный дифференциал
• Подвеска
• Адаптивный круиз-контроль
• Динамическое рулевое управление
• Двигатель / трансмиссия

Понимание того, что на самом деле делает Audi Drive Select, помогает составить более четкое представление о характеристиках каждой из этих настроек.

Снимок Audi Drive Select

Режим	Резюме
Эффективность	Снижает расход топлива за счет задержки и уменьшения потребления топлива при ускорении и активации энергосберегающих систем, таких как экономичный режим A / C, трансмиссия S-tronic и ACC ( Адаптивный круиз-контроль).
Комфорт	Обеспечивает максимально плавное и приятное вождение за счет отзывчивого акселератора и трансмиссии, увеличенного передаточного числа рулевого управления и более высокой скорости реакции системы подвески.
Авто	Постоянно отслеживает дорожные условия, скорость автомобиля и поведение водителя, а также вносит незначительные изменения в рулевое управление, подвеску и трансмиссию, в целом удерживая автомобиль где-то между комфортным и динамическим режимами.
Dynamic	Обеспечивает более увлекательное и увлекательное вождение (спортивный режим). Этому способствуют двигатель, трансмиссия, рулевое управление и подвеска.
Individual	Дает водителю возможность вручную выбирать различные опции: активный спортивный дифференциал, подвеску, адаптивный круиз-контроль, динамическое рулевое управление, двигатель / трансмиссию.

Обзор 5 режимов Audi Drive Select

Efficiency Mode

Audi описывает это как «режим, который позволяет автомобилю работать высокоэффективно и активно поддерживает водителя в выборе стиля вождения, который может снизить расход топлива». Проще говоря, это в основном означает задержку при нажатии на педаль акселератора и вялое движение. двигатель, но это не только приглушенный отклик дроссельной заслонки. В режиме Efficiency Audi приложила немало усилий, чтобы снизить потребление энергии на всех уровнях, что в сочетании с более послушным подходом к вождению со стороны водителя действительно приводит к лучшей экономии топлива.

Системы, которые активируются, когда водитель выбирает режим Efficiency, включают в себя ряд вещей, начиная от кондиционирования воздуха, переходящего в экономичный режим, а также трансмиссии S-tronic и ACC (адаптивного круиз-контроля), способствующих более эффективному стилю вождения.

Комфортный режим

В комфортном режиме акселератор и трансмиссия более отзывчивы, чем в экономичном режиме, но при этом работают плавно, создавая максимально приятные ощущения от вождения. Для моделей, оснащенных динамическим рулевым управлением, это будет проще за счет увеличенного передаточного числа.Для Audi с пневмоподвеской это то, где автомобиль действительно проявляет себя, особенно в плохих условиях. Езда заметно легче и намного легче преодолевает неровности и выбоины из-за скорости, с которой система подвески реагирует и компенсирует неровности дорожного покрытия. Спортивный дифференциал в комфортном режиме делает ставку на устойчивость автомобиля, обеспечивая дополнительную безопасность при прохождении поворотов.

Автоматический режим

Автоматический режим интересен тем, что на самом деле это не фиксированная настройка.Скорее, это режим, который постоянно меняется во время движения автомобиля. Это включает в себя незначительные изменения как в рулевом управлении, так и в подвеске и трансмиссии, в целом сохраняя автомобиль где-то между комфортным и динамическим режимами. В автоматическом режиме учитываются дорожные условия, скорость автомобиля и поведение водителя, чтобы получить наиболее «нормальные» настройки. Стоит отметить, что, когда водитель переключает коробку передач на «S» или спортивный, в то время как автомобиль в противном случае находится в автоматическом режиме, активируются динамические режимы двигателя и трансмиссии.

Динамический режим

Это преемник старой спортивной кнопки. Кроме того, на этот раз все аспекты машины переведены в спортивный режим. Двигатель, трансмиссия, рулевое управление и подвеска делают вождение более увлекательным и увлекательным. Даже спортивный дифференциал реагирует на более активные действия водителя за счет активного распределения крутящего момента на задних колесах.

Q7 мирового класса проходит испытания в динамическом режиме.

Индивидуальный режим

Это дает водителю возможность вручную выбрать различные варианты в каждой категории для получения индивидуального опыта вождения.Одним из преимуществ этого режима является то, что водитель хочет установить двигатель и трансмиссию в динамический режим, но оставить подвеску в режиме «Комфорт» из-за плохого качества дороги. В качестве альтернативы, водитель может предпочесть подвеску в динамическом режиме при движении по извилистым дорогам, оставив двигатель и трансмиссию в комфортном режиме, чтобы обеспечить плавное и расслабляющее вождение.

Также стоит отметить, что некоторые модели внедорожников имеют дополнительные индивидуальные настройки, такие как Lift / Offroad и Allroad, которые, как следует из их названия, полезны при движении по пересеченной местности и меняющимся погодным условиям.Например, модели Q7 с пневмоподвеской имеют следующие уровни дорожного просвета:

• Подъемник / внедорожник: + 45 мм
• Вся дорога: + 25 мм
• Эффективность / комфорт: Нормальный клиренс
• Авто / динамический: -15 мм

Компоненты Audi Drive Select

Теперь, когда мы рассмотрели различные режимы Audi Drive Select, можно более внимательно изучить задействованные механические компоненты и, что немаловажно, некоторые преимущества, которые достигаются благодаря их способности вносить изменения в миллисекунды, пока автомобиль находится в рабочем состоянии. в движении.

Активный спортивный дифференциал

Эта революционная технология превратилась из концепции в реальность еще в 2008 году благодаря группе талантливых инженеров Audi. На протяжении десятилетий Audi была известна своей системой полного привода Quattro, которая может изменять распределение крутящего момента между передними и задними колесами. Инновационный дизайн Quattro был еще больше усовершенствован за счет введения активного спортивного дифференциала, который дебютировал в легендарном седане Audi S4.Спортивный дифференциал добавляет новый элемент производительности, позволяя распределять крутящий момент между задними колесами . Это сильно влияет как на производительность, так и на безопасность, особенно на поворотах.

Давайте сначала поговорим о безопасности, так как может возникнуть вопрос, почему более быстрое прохождение поворотов делает машину более безопасной, но подумайте об этом так: ESP (Electronic Stability Program) сейчас довольно распространена повсюду, с примерно 80% производителей новых автомобилей предоставляют то или иное оборудование, хотя и под разными названиями.ESP — это чисто реактивная технология, в отличие от упреждающей, что означает, что она реагирует на потерю тяги, а не на приложение мощности. Хотя эти два элемента могут быть разделены на несколько секунд, это имеет огромное значение для безопасности. Там, где ESP может обнаруживать потерю сцепления с дорогой и применять тормозное усилие к отдельным колесам, спортивный дифференциал Audi может предотвратить эту потерю тяги и соответствующим образом распределить крутящий момент — например, посредством сигналов, полученных от системы подвески, которая постоянно отслеживает такие вещи, как угол транспортного средства и пропорция нагрузки на колеса.

Прирост производительности, мягко говоря, значительный. Например, когда водитель ускоряется на крутом повороте, внешнее заднее колесо получает максимальный крутящий момент, необходимый для удержания транспортного средства в равновесии и позволяющий передним колесам точно поддерживать свою линию поворота. Это буквально продвигает автомобиль через поворот и из него, эффективно сводя недостаточную поворачиваемость к нулю.

Там, где ESP прикладывает тормозное усилие к отдельным колесам, спортивный дифференциал Audi может предотвратить эту потерю тяги и соответствующим образом распределять крутящий момент .

Audi Advance Suspension = лучший прохождение поворотов

Для моделей Audi, оснащенных пневматической подвеской и электронным управлением амортизаторами, ходовые качества являются первоклассными. Помимо того факта, что пневматическая подвеска позволяет изменять высоту и жесткость, электронное управление амортизаторами переносит уровни комфорта водителя в другую область.

Одним из недостатков традиционной подвески со спиральными пружинами является то, что сжатие и отскок пружин зависят друг от друга.Пружина, сжатая из-за неровности на дороге, будет содержать упругую потенциальную энергию и в какой-то момент должна вернуться в исходное положение.

Электронное управление амортизаторами Audi устраняет элемент сил пружин, постоянно действующих друг против друга, и позволяет каждому углу автомобиля реагировать намного быстрее за счет использования электродвигателей для активации гидравлики системы. Говоря более конкретно, цитируя технологический портал Audi, «клапаны с электромагнитным приводом в поршне демпфера при необходимости изменяют площадь поперечного сечения потока гидравлической жидкости».

Адаптивный круиз-контроль

Audi впервые представила форму адаптивного круиз-контроля (ACC) в Audi R8 2002 года, а к 2006 году представила версию с полным диапазоном скоростей на Q7. В Audi Drive Select изменения, которые она вносит, вероятно, наиболее очевидны в режиме Efficiency. В этом режиме адаптивный круиз-контроль работает совместно с навигационной системой автомобиля, чтобы избежать ненужного расхода топлива. Это можно сделать двумя способами: раньше снизить скорость при обнаружении изгибов дороги или интенсивного движения, а также вернуться к ускорению, чтобы установить более низкую скорость.ACC также увеличит установленный допуск скорости на умеренных участках подъема, чтобы максимизировать экономию топлива.

Является ли динамическое рулевое управление Q5 всего лишь уловкой?

Как и другие режимы выбора привода, динамическое рулевое управление также имеет варианты «Комфорт», «Авто» и «Динамический». Это не просто уловка — передаточное отношение рулевого управления может быть изменено электроникой на 100%! В реальном вождении это означает меньшие усилия, необходимые при маневрировании на низкой скорости, например, при парковке, и больший контроль на скоростях автострады.Это достигается за счет более непрямого передаточного отношения рулевого управления на более высоких скоростях, что значительно улучшает возможность движения по прямой.

Как и активный спортивный дифференциал, эта высокотехнологичная система рулевого управления также имеет преимущества в плане безопасности, поскольку она работает вместе с ESP (среди прочего) и принимает меры по исправлению положения в аварийных ситуациях. Может показаться необычным для чего-то столь важного, как рулевое управление, полагаться на электронику, но у Audi есть все необходимое, и в маловероятном случае отказа системы рулевое управление будет реагировать как обычное рулевое управление.Электромеханическая шестерня является дополнением к рулевому механизму водителя и блокируется для обеспечения механической связи между рулевым колесом и передней осью в случае возникновения неисправности.

Влияние режимов движения Audi на двигатель / трансмиссию

Различия между двигателем и трансмиссией, которые водитель заметит больше всего, экспериментируя с различными режимами в Drive Select, — это чувствительность дроссельной заслонки и точки переключения трансмиссии. Опять же, начиная с режима Efficiency, производительность будет набираться обратно через довольно задержанный отклик газа, в отличие от Dynamic, который имеет гораздо более чувствительную правую педаль.Коробка передач S-tronic способна переключаться на низких оборотах двигателя даже до переключения на нейтральную передачу за миллисекунды при движении накатом (в режиме Efficiency). Это снижает сопротивление качению от различных компонентов трансмиссии. В Dynamic или в S он превращается в другого зверя, с гораздо более жесткими переключениями вверх и вниз, а также дольше удерживает одну и ту же передачу, чтобы максимизировать производительность.

Очевидно, что можно сказать гораздо больше о различных режимах Audi Drive Select и задействованных компонентах, например, об отдельных деталях и датчиках, составляющих рулевое управление и подвеску, а также о других незначительных изменениях в Drive Select, таких как Натяжитель ремня безопасности и как он реагирует в разных режимах.Можно с уверенностью сказать, что Audi Drive Select с момента своего создания вызвала исключительно положительный отклик — как от первых водителей Audi, так и до преданных поклонников бренда — стойких энтузиастов Audi.

Информация и советы в этой статье носят общий характер и актуальны на момент публикации, и не дается никаких гарантий относительно ее точности или полноты.

Audi drive select | Ауди Медиацентр

Лишь небольшая часть автомобилистов может позволить себе роскошь иметь в своем гараже три машины, по одной для их меняющихся потребностей: комфорта, маневренности или динамичного вождения.Однако есть один автомобиль, который удовлетворяет всем этим трем требованиям: Audi Cross Coupé quattro.

Audi drive select позволяет предварительно выбрать три индивидуальные конфигурации двигателя, коробки передач и амортизаторов с магнитным приводом. Результат: автомобиль, которым можно пользоваться тремя совершенно разными способами и который предлагает огромный потенциал в области эффективности.

Базовая настройка — «динамический» режим. Это автоматически активируется каждый раз при запуске двигателя и в целом соответствует ожиданиям водителей Audi от своих автомобилей в отношении динамичного, но комфортного ощущения от вождения, типичного для этой марки.

Режим «Спорт», напротив, придает Cross Coupé подчеркнуто спортивный вид. Амортизаторы имеют более жесткую настройку, двигатель реагирует более спонтанно, а коробка передач S tronic перемещает точки переключения в более высокий диапазон оборотов. Идеальные условия для активного удовольствия от вождения по извилистым дорогам.

Опять же, если водитель выбирает режим «эффективности» в MMI, двигатель и коробка передач S tronic более мягко реагируют на команды педали акселератора и подрулевых переключателей.Эта настройка идеально подходит для спокойного вождения и в то же время открывает огромный потенциал для эффективного снижения расхода топлива и, следовательно, выбросов. В экономичном режиме система кондиционирования воздуха отключается и повторно активируется только по желанию водителя. Совершенно новая интерпретация системы круиз-контроля также перемещает автомобиль с минимальным расходом топлива, позволяя снизить заданную скорость до определенного нижнего предела в пользу более низкого расхода топлива, например, на умеренных подъемах на автомагистрали.

Режим эффективности также использует данные маршрута из навигационной системы и снижает скорость на раннем этапе, чтобы сделать вождение как можно более экономичным за счет исключения необходимости резкого торможения при приближении к крутому повороту или (в сочетании с адаптивным круиз-контролем) впереди идущему автомобилю. .

Таким образом, при нормальных условиях эксплуатации и в сочетании с дальновидным стилем вождения Audi drive select позволяет снизить расход топлива более чем на 20 процентов по сравнению с динамическим режимом.

Указанные здесь комплектация, данные и цены относятся к модельному ряду, предлагаемому для продажи в Германии. Возможны изменения; ошибки и упущения исключены.

Audi A4 >> Настройка автомобиля — Audi drive select

Введение

Audi drive select позволяет использовать различные настройки на вашем автомобиле. С помощью три режима КОМФОРТ, АВТО и ДИНАМИЧЕСКИЙ, вы можете изменить настройку нажатием кнопки для более комфортного или динамичного вождения.

На автомобилях с MMI * у вас также есть ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ * режим, который позволяет индивидуально адаптируйте настройку автомобиля к своему личному стилю вождения. Например, вы можете комбинировать более динамичную настройку двигателя с более легким рулевым управлением отклик.

Описание

Возможная настройка автомобиля в каждом режиме зависит от установленного оборудования. на вашем автомобиле. Двигатель и сервотроник с усилителем рулевого управления являются основными частями ваш автомобиль, которые всегда включены в настройку.Кроме того, вы можете изменить характеристики автоматической коробки передач *, динамического рулевого управления * и подвески контроль*.

Реакция двигателя и АКПП * на движения педали акселератора будет более спонтанным или сбалансированным, в зависимости от того, какой режим вы выберете.

Сервотроник с усилителем рулевого управления также реагирует на различные настройки привода.

Динамическое рулевое управление * изменяет передаточное отношение рулевого управления в зависимости от скорости движения до оптимизировать усилие рулевого управления, необходимое водителю в любой момент времени.Это позволяет снизить чувствительность рулевого управления на более высоких скоростях, чтобы для улучшения управляемости автомобиля. Рулевое управление более прямое на низких скоростях чтобы свести к минимуму усилие рулевого управления, необходимое водителю, например при маневрировании в ограниченном пространстве. Динамическое рулевое управление * также обеспечивает более гибкую реакцию на рулевое управление. на малых и средних оборотах. Вы можете настроить основные характеристики рулевого управления. в меню выбора Audi drive.

Система управления подвеской * использует датчики для сбора информации о движениях рулевого колеса, торможение и ускорение со стороны водителя, качество дорожного покрытия, скорость дороги и загрузка автомобиля.Используя эту информацию, подвеску можно адаптировать практически мгновенно. к меняющимся условиям вождения. С Audi drive select водитель может выбирать между динамические и комфортные настройки подвески (режимы ДИНАМИЧЕСКИЙ и КОМФОРТНЫЙ), или выберите более сбалансированную настройку (режим AUTO).

В следующей таблице представлен обзор характеристик для каждого вождения. режим.

Если ваш автомобиль оснащен динамическим рулевым управлением *, сервотроник с усилителем рулевого управления настройки настраиваются в меню «Динамическое рулевое управление *».

Примечание

• Вы можете выбрать спортивную программу для переключения передач на автомобилях с автоматическая коробка передач *, активировав ДИНАМИЧЕСКИЙ режим. Нет позиции S. на рычаге селектора.
• На автомобилях с динамическим рулевым управлением * при запуске может быть слышен шум. или заглушите двигатель. Это не повод для беспокойства.

Выбор режима движения

Вы можете выбрать КОМФОРТ, АВТО, ДИНАМИЧНЫЙ и ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ *.

Селектор: управление Audi drive select

Центральная консоль: Блок управления Audi drive select

Регулятор находится рядом с селекторной заслонкой ⇒ рис. 174 на автомобилях со звуковой системой, или в центральной консоли ⇒ изобр. 175 на автомобилях с MMI *.

Включите зажигание.
Нажимайте кнопку со стрелкой влево или вправо, пока нужный режим не загорится красным.

Вы можете изменить режим движения, когда автомобиль неподвижен или движется.Если позволяют условия движения, ненадолго снимите ногу с педали акселератора после того, как вы измените режим так, чтобы новый режим также был активирован для двигателя.

КОМФОРТ

Режим КОМФОРТ изменяет настройку автомобиля для более комфортной езды. Ответ двигателя и автоматической коробки передач * к движениям педали акселератора сбалансировано. Рулевое управление легкое и непрямое *, а регулировка подвески * настроена на мягкую. Эта настройка подходит, например, для езды на большие расстояния по автомагистралям.

АВТО

Общее впечатление в режиме AUTO — комфортная, но динамичная езда. Этот настройка подходит для повседневного использования.

ДИНАМИЧЕСКИЙ

DYNAMIC обеспечивает более жесткую настройку автомобиля. Двигатель самопроизвольно реагирует на движения педали акселератора и рулевое управление динамичное и прямое *. Подвеска управление * более жесткое, а автоматическая коробка передач * переключает передачи при более высоких оборотах двигателя. Этот параметр идеально подходит для динамичного вождения.

ИНДИВИДУАЛЬНОЕ *

Вы можете настроить этот режим на MMI в соответствии с вашими личными предпочтениями.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Всегда следите за движением при использовании органов управления Audi drive select — Опасность аварии!

Примечание

Если вынуть ключ зажигания, автоматически будет выбран режим АВТО. при следующем включении зажигания.

Настройки для ИНДИВИДУАЛЬНОГО режима движения

Вы можете настроить свой собственный автомобиль в MMI *.

Дисплей MMI: индивидуальное изменение настроек

Выбрать: кнопку переключателя функций АВТО> Audi drive выбрать индивидуальный.

Чтобы ехать с новой настройкой автомобиля, не забудьте нажать кнопку ИНДИВИДУАЛЬНЫЙ * ⇒ стр. 160.

Системные настройки, доступные в MMI *, зависят от установленного оборудования. на вашем автомобиле.

Примечание

Ваши настройки в ИНДИВИДУАЛЬНОМ режиме * сохраняются автоматически и назначаются используемый в данный момент дистанционный ключ.

Новый Audi A3 с лучшей динамикой движения, чем когда-либо

Чистые эмоции: изначальная мысль

В месте, где когда-то вулканы образовали целую цепь островов и где наблюдается высокий уровень вулканической активности, Audi демонстрирует ядро ​​своей ДНК: привод quattro.Четвертое поколение A3 представит себя в своей наиболее эмоциональной форме на нетронутом ландшафте Сан-Мигеля, где проходит захватывающее ралли Азорских островов. Полный привод в компактной модели — это последний этап в развитии успешной техники. Ее ядро ​​составляет электрогидравлическое многодисковое сцепление, управляемое точно настроенным программным обеспечением для всех колес. Помимо обеспечения A3 максимальной устойчивости, сцепления с дорогой и удовольствия от вождения, он также чрезвычайно эффективен.В сочетании с адаптивной подвеской и прогрессивным рулевым управлением это приводит к спортивным характеристикам, которые впечатляют, в частности, на узких извилистых дорогах и на различных участках гор и долин.

Интеллектуальное регулирование: подробно о приводе quattro

Муфта расположена на конце карданного вала перед дифференциалом задней оси — в установленном положении, которое, в частности, способствует распределению нагрузки на ось. Внутри находится пакет пластин, которые работают в масляной ванне.Его металлические фрикционные кольца расположены друг за другом попарно — одно кольцо каждой пары жестко зацеплено с корпусом сцепления, который вращается вместе с карданным валом; другое кольцо входит в зацепление с коротким выходным валом дифференциала заднего моста.

Audi адаптировала электронную систему управления распределением крутящего момента к новому A3 и интегрировала ее в систему динамического управления Audi drive select. Он учитывает данные датчиков подвески и определяет не только состояние и свойства дороги, но и стиль вождения.Блок управления использует эти данные в качестве основы для расчета распределения крутящего момента, обеспечивающего оптимальную эффективность, и передает значение на сцепление. Это особенно эффективно.

Полный привод с полной вариативностью распределяет крутящий момент между передней и задней осями. Во время нормального движения большая часть мощности двигателя передается на передние колеса. При трогании с места или когда на передней оси мало тяги, сцепление с молниеносной скоростью распределяет крутящий момент: в этом случае включается электрический аксиально-поршневой насос, который подает гидравлическое давление до 44 бар на диски сцепления.Чем сильнее диски сцепления сжимаются этим насосом, тем больший крутящий момент передается на заднюю ось — максимум 100 процентов. Муфта уже может передавать часть крутящего момента на заднюю ось, когда водитель поворачивает рулевое колесо в спортивном стиле вождения. Как только водитель ускоряется, крутящий момент вдавливает A3 в поворот. При изменении нагрузки распределение крутящего момента позволяет точно выполнять поворот, что еще больше увеличивает динамику движения.

Полный контроль: электронный контроль стабилизации

Выборочная регулировка крутящего момента для колес, программная функция электронного управления стабилизацией (ESC), является вишенкой на торте, когда речь идет о спортивных характеристиках.Когда новый Audi A3 проезжает поворот на высокой скорости, программа слегка тормозит два колеса на внутренней стороне поворота. Разница в приводных усилиях на обеих осях поворачивает автомобиль в поворот, позволяя точно следовать углу поворота. Это делает управление еще более маневренным, плавным и безопасным.

Воспринимаемая реакция привода quattro также изменяется в трех функциональных режимах ESC. Это позволяет адаптировать тягу и устойчивость при движении к запросам водителя.Если ESC необходимо регулировать, его настройки мягкие и практически незаметные. Максимальная передача мощности обеспечивается в режиме ESC ON . Это означает, что ускорение является безопасным и стабильным и выполняется с минимальным скольжением колес. Выбрав Спортивный режим , водитель может безопасно дрейфовать на поверхностях с низким коэффициентом трения, таких как снег. В этом случае повышенная пробуксовка колес обеспечивает повышенное удовольствие от вождения. В режиме ESC OFF величина возможного пробуксовки колес практически неограничена, что позволяет Audi A3 демонстрировать лаконичные характеристики управляемости.

Вариативность в любой ситуации: прогрессивное рулевое управление

Традиционные рулевые системы из-за своей конструкции всегда требуют компромисса между спортивностью и комфортом. Электромеханическое прогрессивное рулевое управление в новом Audi A3 решает этот конфликт. Зубчатая рейка и шестерня имеют особую форму и зубчатое зацепление. Это приводит к различным передаточным числам в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Когда рулевое колесо сильно повернуто, оно меньше, а рулевое управление очень прямое.Это снижает усилие рулевого управления в городском движении и при маневрировании и значительно повышает уровень комфорта.

На извилистых дорогах прогрессивное рулевое управление увеличивает динамику движения, позволяя A3 предложить еще более спортивный стиль вождения. Рулевое колесо нужно повернуть всего 2,5 раза, чтобы добраться от упора до упора; передаточное отношение рулевого управления в среднем положении составляет 14,3: 1. Усилитель мощности идеально гармонирует с этим персонажем и адаптируется к скорости движения.На низких скоростях он выше для облегчения маневрирования; по мере увеличения скорости усилие усилие постоянно уменьшается. Это позволяет водителю ощущать спокойствие и полное рулевое управление даже при движении на высокой скорости по шоссе.

Прогрессивное рулевое управление оснащено высокоэффективным электромеханическим приводом, который передает мощность только тогда, когда это необходимо. Он работает в тесном взаимодействии с различными вспомогательными системами, такими как адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновений и помощь при парковке.

Новая демпферная технология в компактной модели: адаптивная подвеска

Комфортно мягкий или спортивный и подтянутый? Оба варианта возможны с подвеской с адаптивным управлением амортизаторами. Три характеристики амортизатора гарантируют, что водитель сможет ощутить все разнообразие характеристик вождения и насладиться особенно маневренным управлением. Датчики измеряют вертикальное ускорение конструкции кузова и относительное движение отдельных колес по отношению к нему. Блок управления обрабатывает свой сигнал за миллисекунды и адаптирует каждый амортизатор к состоянию дороги, дорожной ситуации и запросам водителя индивидуально и постоянно.Демпферы включают в себя клапаны с электромагнитным приводом, которые можно регулировать очень быстро и с высокой энергоэффективностью. В зависимости от их положения они позволяют гидравлической жидкости течь быстрее или медленнее, что изменяет характеристики демпферов с мягких на жесткие.

Водитель может переключать основные настройки амортизаторов между тремя режимами комфорта, автоматическим и динамическим в системе выбора привода Audi. При этом подвеска увеличивает диапазон между мягким перекатывающимся движением при плавном вождении и жесткой управляемостью, так что водитель получает интенсивные впечатления от разброса.В случае спортивного стиля вождения на поворотах амортизаторы поддерживают автомобиль и гарантируют, что он не будет сильно проваливаться при торможении. Это обеспечивает более плотный контакт колес с дорогой.

Вопрос характера: Audi drive select

Система выбора привода Audi представляет собой интерфейс между регулируемой подвеской и системами привода и водителем. Его можно переключать между пятью режимами — комфортным, автоматическим, динамическим, экономичным и индивидуальным — с помощью физической кнопки, расположенной рядом с рычагом переключения передач или селектором.Если водитель выбирает «индивидуальную» настройку, он может свободно указать свои личные предпочтения в значительной степени.

В каждой модели A3 функция выбора привода Audi изменяет характеристики отклика дроссельной заслонки и усилителя рулевого управления. В зависимости от комплектации система также включает в себя S tronic, привод quattro и подвеску с регулировкой демпфера. Это также влияет на системы комфорта и безопасности, такие как автоматический кондиционер, матричные светодиодные фары, натяжитель ремня безопасности и адаптивный круиз-контроль.

Тест-драйв нового автомобиля Audi A4 2019

Впечатление от вождения

Базовым двигателем для A4 является 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, мощностью 188 л.с. и 236 фунт-фут крутящего момента. Его мужество доставляет удовольствие, в то время как его экономия радует. Добавьте к этому 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением с подрулевым переключением, и вы не сможете найти лучшую трансмиссию для переднеприводного седана среднего размера.

Полноприводная версия выводит A4 на передовую территорию.Его 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом развивает 252 лошадиные силы с той же трансмиссией и сокращает время на 1,5 секунды, чтобы достичь скорости 60 миль в час. Без второго вздоха он обгонит практически любой седан на дороге. Двигатель доработанный и тихий. На малых скоростях трансмиссия иногда может подумать дважды, что не редкость, но никогда не бывает рывками.

Универсалы Allroad примерно на 200 фунтов тяжелее седанов, но лишь на несколько десятых медленнее до 60 миль в час и столь же маневренны в поворотах благодаря стандартным адаптивным амортизаторам.

Стандартная подвеска седана A4 — пятирычажная спереди и сзади, настроенная для соответствия. В редизайне 2017 года шасси было усилено, что позволяет смягчить подвеску без потери резкости в поворотах. Адаптивные амортизаторы, которые входят в стандартную комплектацию Allroad, являются дополнительными для седана, и они смягчают неровности, улучшая сцепление с дорогой и управляемость. В качестве переднего водителя A4 не хватает изящества заднеприводных соперников, но с полным приводом он тянет даже.

Рулевое управление с электроусилителем острое, но немного легкое, но не настолько легкое, что A4 все еще не предсказуема и маневренна в городе.В режимах Audi Drive Select можно увеличить усиление рулевого управления и увеличить угол поворота.

Audi Drive Select включает четыре режима: автоматический, комфортный, динамический и индивидуальный. A4 чувствует себя лучше всего с активными амортизаторами, рулевым управлением и трансмиссией в динамическом режиме. Он быстро реагирует и предсказуемо берет повороты.

На скользкой дороге система полного привода — мечта. Седан A4 и A4 Allroad имеют несколько разные системы. Система Allroad отключается, когда не требуется для экономии топлива, но повторно включается через две десятых секунды, когда датчики обнаруживают скольжение колес..

Сводка

Audi A4 немного мала снаружи для автомобиля среднего размера, но его внутреннее пространство соответствует своим конкурентам, а ощущение роскоши в салоне превосходит их. К тому времени, когда вы рассмотрите сказочную трансмиссию, расход топлива и неподвластный времени стиль, это уже не проблема, особенно в полноприводной форме Allroad.

Сэм Мозес, с впечатлениями от вождения от TheCarConnection. .

Audi

представляет A3 Sportback 2020 года и заявляет, что это лучший автомобиль для езды на данный момент

Audi представляет нам фото и видео-превью совершенно нового A3 Sportback 2020 года на сложной трассе, которая также использовалась для португальского ралли Азорские острова.

Причина, по которой Audi выбрала компактный хэтчбек, состоит в том, чтобы продемонстрировать новейшую систему quattro, а также другие технологические достижения, предлагаемые новым A3. Основное внимание уделялось последней эволюции системы quattro A3 2020 года, которая будет опциональной для некоторых вариантов и стандартной для других, таких как новые горячие люки Audi S3 и RS3.

Основанный на электрогидравлическом многодисковом сцеплении, quattro AWD обеспечивает максимальную стабильность, сцепление с дорогой и удовольствие от вождения, а также эффективность.При поддержке адаптивной подвески и прогрессивного рулевого управления система quattro A3 2020 года обеспечивает «уравновешенные, уверенные и четкие ходовые качества».

Смотреть: Обзор прототипа Audi S3 2020 года показал, что он более универсален, чем его предшественник

Тестовый образец нового Audi S3 Sportback

Согласно Audi, это наиболее очевидно на узких извилистых дорогах и на различных участках гор и долин. Не вдаваясь в технические детали, муфта привода quattro расположена на конце карданного вала перед дифференциалом задней оси.Audi заявляет, что такое положение особенно выгодно для распределения нагрузки на оси.

Электронный регулятор распределения крутящего момента был специально разработан для нового A3 и интегрирован в систему динамического управления Audi drive select. Система полного привода распределяет крутящий момент с полной вариативностью между передней и задней осями. При нормальных условиях движения большая часть идет на передние колеса. Однако, когда передняя часть теряет сцепление с дорогой, до 100 процентов крутящего момента передается на заднюю ось, что фактически превращает A3 в автомобиль с задним приводом.

Абсолютно новый испытательный образец Audi S3 Sportback

Улучшению управляемости Audi A3 2020 года также способствует избирательная регулировка крутящего момента колес — программная функция электронного управления стабилизацией (ESC). Когда автомобиль входит в поворот на высокой скорости, программа слегка притормаживает два колеса на внутренней стороне поворота, помогая повернуть автомобиль в поворот и тем самым предотвращая избыточную поворачиваемость.

Водитель может выбрать одну из трех настроек ESC: ESC On (полное вмешательство), Sport (позволяет управлять безопасным заносом) и ESC Off (позволяет практически неограниченное количество возможных пробуксовок колес).

Более ориентированные на производительность версии нового Audi A3 также будут оснащены электромеханическим прогрессивным рулевым управлением, предлагающим различные передаточные числа в зависимости от угла поворота. Кроме того, Audi A3 2020 года также будет предлагать новую подвеску с адаптивными амортизаторами, предлагающую три различные настройки: комфорт, автоматический и динамический.

ФОТОГАЛЕРЕЯ

Еще

фотографии …

.