Какой редуктор на классику лучше: Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

Содержание

Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

С помощью редуктора крутящий момент передается от двигателя к колесам. Редуктор представляет собой набор шестерен и включает два основных блока: межколесный дифференциал и главную передачу. При замене или ремонте этого модуля может возникнуть вопрос, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, которые внешне не выглядят идентично.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

ВАЗ 2103 — 4.1;
ВАЗ 2106 — 3.9.

Передаточное число показывает, сколько раз провернется колесо относительно количества оборотов кардана. Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106, можно наглядно увидеть по количеству зубьев на шестернях. У «шестерки» на ведущей шестерне 11 зубьев, а на ведомой — 43 зуба, а у «тройки» 10 и 41 соответственно. Чтобы в этом убедиться, необязательно разбирать редуктор, достаточно посмотреть на его маркировку.

Многие автомобилисты считают, что редуктор с более высоким передаточным числом считается тяговым, а с низким — скоростным, и пробуют заменить один тип редуктора на другой, подстраивая автомобиль под нужные параметры. Но для полноценной модернизации автомобиля недостаточно только знать, чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106.

Замена типа редуктора

Изменение передаточного числа редуктора влечет за собой и изменения в динамике автомобиля, возможно, новые характеристики ходовой части вам не понравятся. Снижение передаточного числа повысит скорость автомобиля, но снизится его мощность. Двигатель с малым объемом цилиндров может не разогнать автомобиль до желаемой скорости.

Кроме того необходимо будет смириться с тем, что спидометр и одометр станут показывать неправильные значения скорости и количества оборотов, если их не скорректировать. Для корректных показаний приборов, их привод и шестерню на вторичном валу коробки передач необходимо заменить на соответствующие передаточному числу редуктора.

Так же вас может заинтересовать статья «Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2103».

Узнать, подходит ли запчасть к автомобилю, можно в сервисных центрах ВАЗ или у консультантов нашего магазина TopDetal.ru.

Виды редукторов для ВАЗ 2107, блокировка

Автомобили различаются по типу привода, и если сегодня большинство легковых транспортных средств имеют передний привод, то раньше большей популярностью пользовались заднеприводные. Большинство моделей отечественного производства выпускались с задним приводом, и ВАЗ 2107 не стала исключением. Редуктор отказывает влияние на такие факторы, как мощность автомобиля и его скорость. Большинство владельцев автомобилей ВАЗ 2107 задаются вопросом, а какой редуктор лучше поставить на машину? В этом вопросе разберемся более подробно.

Где находится редуктор заднего моста

Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

Крутящий момент передается от двигателя к редуктору посредством карданной передачи. Это устройство понижает обороты от двигателя и увеличивает крутящий момент, в результате чего осуществляется движение автомобиля. РЗМ состоит из таковых основных частей, как главная передача и межколесный дифференциал. Посредством данного механизма предоставляется возможность изменения скорости вращения при передаче усилий от одного устройства к другому. В конструкции заднего моста имеются:

сливная пробка;
заливная пробка;
ведущая и ведомая шестерни;
сальники или манжеты;

дифференциал;
полуоси;
подшипники;
стопорная пластина;
сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Главная передача основывается на ведущей и ведомой шестернях. Качественное продольное скольжение этих двух шестерней обеспечивается за счет гипоидного зацепления. Это положительно сказывается на сроке службы шестерней, а также снижении шума при функционировании РЗМ. Именно посредством этих шестерней и осуществляется изменение величины момента.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Теперь вернемся к нашей «семерке». Автомобили ВАЗ 2107 оснащаются двумя типами редукторов. Это механизмы с повышенным и пониженным передаточным числом. Как определить, какой тип устройства заднего моста установлен на транспортном средстве ВАЗ 2107? Для этого необходимо заглянуть в технический паспорт автомобиля, где указывается точная модель транспортного средства. Если в техническом паспорте указана модификация ВАЗ-2107 или ВАЗ-21073, то это означает, что на автомобиле установлена модель агрегата с повышенным передаточным числом, которые предназначались для ВАЗ-2103. Повышенное передаточное число говорит о том, что шестерни имеют большее число зубьев. Это существенно отражается на таких параметрах, как скорость автомобиля и мощность или тяговое усилие.

Редуктор 2106

На ВАЗ 2107 с редуктором от ВАЗ 2103 динамика разгона ниже на 10 км/час, но при этом такие автомобили хорошо показывают себя при транспортировке тяжелых грузов, перевозимых в прицепах. Если же в техпаспорте указана модификация ВАЗ 21074, то это говорит о том, что такой авто оснащен механизмом от ВАЗ 2106. Такой тип механизма оснащен меньшим количеством зубьев, поэтому он является более скоростным. Если на «тройке» передаточное число равняется 4.1, то на «шестерке» это значение равняется 3.9. «Семерка» с таким устройством более оборотиста, но при этом имеет меньшее тяговое усилие. Если говорить о количестве зубьев, то на механизме от ВАЗ 2103 их число составляет 10/41, а на ВАЗ 2106 равняется 11/43.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ-2107 хотя и не существенные, но при этом важно понимать, что если установить механизм от ВАЗ-2106 на «семерку», то показания спидометра и одометра будут врать на 10 км/час. При этом важно также понимать, что механизм от ВАЗ-2106 отразится на понижении расхода топлива. Какой редуктор установить на свой авто ВАЗ 2107? Все зависит от того, что важнее – сила или скорость.

<div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div><div class="lazy lazy-hidden advv"> <ins class="lazy lazy-hidden adsbygoogle" style="display:inline-block;width:336px;height:280px" data-ad-client="ca-pub-5948177564140711" data-ad-slot="7683656859"></ins> <script>(adsbygoogle=window.adsbygoogle||[]).push({});</script> </div>

Блокировка редуктора заднего моста

На автомобили семейства ЛАДА, начиная с ВАЗ 2101 и по ВАЗ 2107, не предусмотрена установка блокировки межколесного дифференциала. Однако сегодня выпускаются дифференциалы с блокировкой, а также полностью собранные редукторы. Большой популярностью пользуются сегодня устройства с винтовой блокировкой. В таковых РЗМ происходит блокирование шестерней в зависимости от нагрузок. Механизм оснащается муфтой преднатяга, посредством которой связываются полуоси колес при возникновении определенных усилий. Преимуществом такого механизма с блокировкой является:

Повышение проходимости автомобиля.
Ускоренный разгон.
Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

Увеличение расхода топлива.
Ухудшается управление при разгоне.

Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Владельцам транспортных средств от «копейки» и до «семерки» важно знать, что установка РЗМ с блокировкой дифференциала не превратит ваш автомобиль во внедорожник.

В завершении следует отметить, что прежде чем прибегать к замене редуктора, следует подумать, стоит ли оно того. Нужно взвесить все плюсы и минусы, после чего приступать к выполнению работ.

Какой редуктор лучше ваз 2103 или 2106 – АвтоТоп

ВАЗ 2103, как и вся «вазовская классика», является заднеприводным автомобилем: такое техническое решение считалось наиболее целесообразным на момент выпуска этой модели. В связи с этим возрастала роль заднего моста и одного из его ключевых компонентов — редуктора с установленной в нём главной передачей.

Функции и принцип действия

Редуктор заднего моста (РЗМ) является частью трансмиссии автомобиля. Этот агрегат изменяет направление и увеличивает значение крутящего момента, который передаётся от карданного вала полуосям ведущих колёс. Двигатель вращается с большой скоростью (от 500 до 5 тыс. оборотов в минуту), и задача всех элементов трансмиссии — преобразовать направление и угловую скорость вращательного движения мотора и обеспечить эффективную работу ведущих колёс.

Технические характеристики редуктора

Редуктор ВАЗ 2103 подойдёт для любой «классической» модели ВАЗ, но работа двигателя после установки «неродного» редуктора может измениться. Это связано с особенностями конструкции такого редуктора.

Передаточное число

Для каждого из типов РЗМ, устанавливаемых на ВАЗ 2101–2107, характерно своё передаточное число. Чем меньше значение этого показателя, тем более «скоростным» является редуктор. Например, передаточное число «копеечного» РЗМ равно 4,3, на «двойку» устанавливают редуктор с передаточным числом 4,44, т. е. ВАЗ 2102 является более тихоходным автомобилем по сравнению с ВАЗ 2101. Редуктор ВАЗ 2103 имеет передаточное число 4,1, т. е. скоростные показатели этой модели выше, чем у «копейки» и «двойки». Самым быстрым из РЗМ «классики» является агрегат для ВАЗ 2106: его передаточное число равно 3,9.

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Передаточное число РЗМ связано с количеством зубьев на шестернях главной пары. На «троечном» РЗМ ведущий вал имеет 10 зубьев, ведомый — 41. Передаточное число рассчитывается делением второго показателя на первый, т. е. 41/10=4,1.

Количество зубьев можно определить по маркировке редуктора. Например, в надписи «ВАЗ 2103 1041 4537»:

ВАЗ 2103 — тип редуктора;
10 и 41 — число зубьев ведущего и ведомого валов соответственно;
4537 — номер комплекта шестерён главной передачи.

Последствия установки нештатного редуктора

Следует знать, что установка более «быстрого» РЗМ не означает, автоматического увеличения скорости автомобиля. Например, если на ВАЗ 2103 вместо «родного» редуктора с передаточным числом 4,1 использовать агрегат ВАЗ 2106 с передаточным числом 3,9, то автомобиль станет на 5% «скоростнее» и на те же 5% «слабее». Это означает что:

эффективный крутящий момент уменьшится на 5%;
для разгона до определённой скорости потребуется меньшее количество оборотов двигателя, т. е., чтобы разогнаться, например, до 120 км/ч, будет достаточно 3900 оборотов в минуту, вместо 4400. Проблема в том, что теперь двигателю может не хватить мощности, чтобы раскрутиться до 3900 об./мин.

Таким образом, если вы установили на ВАЗ 2103 нештатный РЗМ с другим передаточным числом, то для сохранения динамических показателей автомобиля потребуется пропорциональное изменение мощности двигателя.

Редуктор можно ставить любой: если он нормальный, то не загудит с любой коробкой. Однако нужно учитывать передаточное число редуктора: если поставить с меньшим числом, машина будет резвее, но ехать будет медленнее. И наоборот — если поставить с большим числом, разгоняться будет дольше, но ехать быстрее. А также меняются показания спидометра. Не забывайте про гаишников: лучше ставить такой же, какой должен стоять, да и движку лучше.

генчик64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Устройство редуктора

Конструкция РЗМ является типичной для «классики» ВАЗа. Основными компонентами редуктора являются планетарная пара и межосевой дифференциал.

Редуктор ВАЗ 2103 состоит из:

Конусной ведущей шестерни.
Планетарной ведомой шестерни.
Сателлитов.
Полуосевых шестерён.
Оси сателлитов.
Коробки дифференциала.
Крепёжных болтов крышек подшипников коробки.
Крышек подшипников коробки дифференциала.
Регулировочной гайки подшипника.
Картера редуктора.

Планетарная пара

Ведущая и ведомая шестерни, названные планетарной парой, образуют главную передачу РЗМ. Оси этих шестерён смещены друг относительно друга и перекрещиваются не пересекаясь. Благодаря использованию зубьев особой формы получается оптимальное пятно зацепления. Конструкция шестерён позволяет входить в зацепление одновременно нескольким зубьям. При этом на полуоси передаётся больший крутящий момент, снижается нагрузка на каждый зуб и увеличивается долговечность механизма.

Подшипники

Ведущая шестерня удерживается двумя роликовыми подшипниками типа 6–7705У и 6–7807У. Для точной регулировки взаимного положения шестерён главной пары размещена регулировочная шайба между внутренним подшипником и торцом шестерни. Толщина такого кольца может изменяться от 2,55 до 3,35 мм с возможностью фиксации через каждые 0,05 мм. Благодаря 17-ти допустимым размерам шайбы можно довольно точно отрегулировать положение шестерён и обеспечить правильное их зацепление.

Вращение ведомой шестерни обеспечивают два подшипника типа 6–7707У. Чтобы не допустить осевого смещения шестерён создаётся преднатяг в подшипниках натяжными гайками и распорными пластинами.

Фланец и дифференциал

Зафиксированный на хвостовике редуктора фланец обеспечивает связь главной передачи с карданным валом. Межосевой конический дифференциал состоит из двух сателлитов, двух шестерён, коробки и оси сателлита. Дифференциал позволяет задним колёсам вращаться с разной угловой скоростью.

Признаки неисправности редуктора

Многие неисправности РЗМ можно диагностировать по изменившемуся звуку работающей машины и появлению посторонних шумов. Если со стороны редуктора при движении раздаётся стук, хруст и другие шумы, это говорит о неисправности или выходе из строя какой-либо детали агрегата. При появлении постороннего шума в заднем мосту следует обратить внимание на уровень масла в редукторе и проверить, насколько правильно отрегулирован РЗМ (особенно если он после ремонта или вновь установленный).

Хруст при движении

Услышав хруст от редуктора при движении автомобиля, следует незамедлительно принимать меры, чтобы не допустить ещё больших неисправностей. Появление скрежета и хруста говорит о том, что, скорее всего, придётся менять подшипники или шестерни. Если подшипники ещё не вышли из строя, но уже сильно изношены и плохо вращаются, со стороны РЗМ будет слышен гул, которого нет при работе исправного агрегата. Чаще всего причинами появления треска и гула со стороны редуктора во время движения автомобиля являются:

недопустимый износ или полное разрушение шестерён или подшипников главной передачи;
неотрегулированное зацепление шестерён;
разбитое отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала;
низкий уровень масла в редукторе.

Заклинило колесо

Причиной того, что заклинило одно из задних колёс автомобиля, также может быть неисправность РЗМ. Если водитель проигнорировал появление посторонних шумов, которые были вызваны выходом из строя подшипников дифференциала, следствием этого может оказаться деформация полуосей и заклинивание колёс.

Регулировка редуктора

Если при работе двигателя появились признаки неисправности РЗМ, чаще всего требуется демонтаж редуктора и его разборка. После этого можно будет определить, что нужно для устранения неисправностей: регулировка, замена отдельных частей РЗМ или установка нового редуктора.

Демонтаж редуктора

Чтобы демонтировать РЗМ, потребуются:

шестигранный ключ на 12;
комплект рожковых ключей;
домкрат;
подпоры для заднего моста;
башмаки под колёса;
ёмкость для слива масла.

Для демонтажа РЗМ необходимо:

Разместить машину над смотровой ямой и подложить башмаки под передние колёса.
Открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость.

Разборка редуктора

Для разборки РЗМ дополнительно потребуются молоток, выколотка и съёмник подшипников. Чтобы разобрать редуктор, потребуется:

Открепить и снять стопорные пластины подшипников.

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала дополнительно потребуются:

пластмассовый молоток;
деревянные бруски;
тиски.

Чтобы разобрать дифференциал, нужно:

С помощью съёмника снять подшипники с коробки.

Регулировка редуктора

После полной разборки РЗМ, необходимо помыть все детали в солярке и с помощью визуального осмотра оценить их состояние. При выполнении дефектовки следует учитывать, что:

если шестерни изношены до такой степени, что их регулировка невозможна, или отсутствует хотя бы один зуб, требуется замена этой детали;
необходимо обратить внимание на состояние отверстий сателлитов и смежных с ними деталей на оси. Шлифовка мелкой наждачкой допускается только в случае самых незначительных дефектов. Чаще всего повреждения сателлитов требуют их замены;
недопустимы любые трещины и надломы на корпусе редуктора и коробке дифференциала. Наличие таких повреждений предусматривает замену этих деталей.

Сборка РЗМ, как правило, предусматривает попутную его регулировку. Для сборки и регулировки РЗМ дополнительно потребуются:

набор щупов;
динамометр;
штангенциркуль;
оправка;
металлические пластины.

Последовательность шагов при этом следующая:

Собираем дифференциал, закрепив подшипники и планетарку.
Размещаем в коробке заранее смазанные полуосевые шестерни.

Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

В процессе ремонта редуктора может потребоваться разборка заднего моста и замена отдельных его компонентов.

Как располовинить мост

Некоторые автолюбители для проведения ремонта или регулировки РЗМ предпочитают располовинить мост вместо традиционного его демонтажа и разборки. Такой способ доступен, например, владельцам автомобилей УАЗ: конструкция заднего моста «уазика» позволяет располовинить его не снимая. Для этого потребуется:

Слить масло.
Поддомкратить мост.
Установить подставки под каждой половиной.
Открутить болты крепления.
Аккуратно развести половины в стороны.

Пошёл простым путём: открутил нижнее ухо левого аморта, трубку тормозную от тройника к правому колесу, левые стремянки, слил масло из редуктора моста, домкрат под яблоко, джек под левую часть бампера, толчок левого колеса вбок и ГП с дифом в руках. На всё про всё — минут 30–40. При сборке ввернул в правую половину моста две шпильки, как направляющие, и по ним соединил мост.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Замена сателлитов

Сателлиты — дополнительные шестерни — образуют симметричный равноплечный рычаг и передают одинаковые усилия на колёса автомобиля. Эти детали пребывают в постоянном зацеплении с полуосевыми шестернями и формируют нагрузку на полуоси в зависимости от положения машины. Если транспортное средство едет по прямой дороге, сателлиты остаются неподвижными. Как только машина начинает поворачивать или съезжает на плохую дорогу (т. е. каждое колесо начинает движение по собственному пути), сателлиты включаются в работу и перераспределяют момент вращения между полуосями.

Учитывая роль, которая отводится сателлитам в работе РЗМ, большинство специалистов рекомендуют заменять эти детали на новые при появлении малейших признаков износа или разрушения.

Сборка моста

После окончания работ, связанных с ремонтом, регулировкой или заменой РЗМ, выполняется сборка заднего моста. Порядок проведения сборки — обратный выполнению разборки:

зачищаются от грязи поверхности соприкосновения РЗМ и корпуса заднего моста;
устанавливается новая прокладка между редуктором и балкой;
РЗМ возвращается на место и надёжно фиксируется крепёжными болтами;
устанавливаются на место полуоси, барабаны тормозов и колёса.

Заводские прокладки РЗМ — картонные, но многие водители успешно пользуются паронитовыми. Преимущества таких прокладок — высокая термостойкость и способность выдерживать высокое давление без изменения качества.

Ремонт и регулировку РЗМ автомобиля ВАЗ 2103 водители чаще всего доверяют опытным специалистам на СТО. Этот вид работ можно выполнить и самостоятельно, если есть соответствующие условия, а также необходимые инструменты и материалы. При этом первый раз лучше это делать под контролем опытного мастера, если нет навыка выполнения самостоятельной разборки, регулировки и сборки РЗМ. Крайне не рекомендуется затягивать с ремонтом, если со стороны редуктора появились посторонние шумы.

Опубликовано 30 Августа 2016

Какой редуктор заднего моста лучше?

какой редуктор заднего моста с каким двигателем лучше установить на ВАЗ-классику.

А самоблокирующийся дифференциал?

5 ступка и редуктор 2103 самая ништяк сборка

ВАЗ 21043 двигатель 1500 5ти ступка редуктор 2106 лажа полная, 5я передача по нашим дорогам ооочень редко используется( хочу попробовать редуктор 2103, но сомневаюсь, будет ли эффект стоить денег на новый редуктор, или просто забыть о существовании 5й передачи и все.

ВАЗ 2105, 1.3, 4 ст. редуктор 2106/ 3.9. Купил машину в такой конфигурации то не жаловался. ездил. Сейчас двигатель 1.6 и поставил 5 ст. Пятую после 70 км можно включать и все прекрасно работает. Обороты двигателя у меня при 80 км/ч всего 2300, а с копеечным редуктором при скорости 80 км оборотов около 3000.

Ваз 21043, мотор 1500 доработанный (степень сжатия 11.5, распредвал нива, расточенная голова, карбюратор солекс, бесконтактное зажигание) Кпп 5-т ступка, редуктор 2106 3.9 В такой клнфигурации просто песня, город – динамика имеется, трасса – запаса с головой. Максималка порядка 180-190

Здраствуйте у меня на 2102 стоит родной 02 редуктор кпп 4ст и двигатель 2101 до 80км розгоняется а дальше всё.Розход по трасе

Там еще от коробки зависит если коробка с 2101 там первых две передачи такие мерзко короткие что прямо просится редуктор по длиннее. А вот на коробке ваз 2106 там первых две передачи по длиннее и когда ставишь короткий редуктор наблюдается эффект «спортивного ряда» очень приятно ехать.

ваз 21043 движок 1,5 часто тоскаю прицеп .какой редуктор оптимальней будет ?

Лайк)2103 редуктор при 1. 6 конечно да. 5 ступки не хватает))80км/час 3тис.оборотов.5 передачи не хватает.Вы себе не думаете 5 ступку ставить?

Рома, а теперь про пятиступки ролик. 🙂 Там что-то с этой пятой передачей. ломаются они, что ли? И есть какие-то разные КПП-5. Какой-то «разорванный пакет» В общем слышал звон, да не знаю какую купить. У меня 1500 4,1 и не хватает пятой! Очень лёгенько идёт. —————– И ещё вопрос: а как бы так редуктор на 3,25 – например 12/39 🙂 Идея в том, чтоб душить не на пятой, которая рассыпается от нагрузки, а на прямой четвёртой, которая чёрта лысого выдержит, и КПД у неё 100%. Тогда и стимул появится мотор шаманить. Получится, что пятая как бы заложена в редуктор. И все передачи, а у меня КПП-2101 (-03), растянулись бы. Было бы здорово. На зубилах, десятках есть редукторы 3,7. (и КПП-5). Почему-то я среди тюнинговщиков не встречаю такого тюнингового редуктора на классику. (можно конечно колёса поставить большего размеру. )))) но вид радикально испортится.

мое мнение 2106 редуктор и 5 ступка самое то и разгон и динамика,6 стую порой хочется

Лет десять была у меня «двойка» 2102 с мотором 21011 (1,3). Машина для всего и для работы и для семьи. Ну не суть. Экспериментировал и я с редукторами всякими. В итоге пришёл к такому результату: Мотор 21011 (стоковый 1.3) Коробка 2102 осталась родная 4 ст. Редуктор 2103 На трассе конечно пятую передачу хочется. Но где то уже после 110. Меня это тогда устраивало. С родным двоечным редуктором очень непривычно было ездить. Такое впечетление, что едешь на ГАЗ 52. Как то совсем медленно, но вес (загрузка) в машине, чувствуется слабо. Для трассы в общем совсем не то. Действительно, разве что прицепы таскать. С копеечным редуктором ситуация немного лучше, но всё равно по трассе не то. Да и расход около 9-10 мне большим кажется. В общем остановился я на троечном редукторе тогда. Расход по трассе упал где то на литр-полтора и меня это вполне уже устраивало.

У меня стоит двигатель 1.2 коробка ваз 2103 и редуктор ваз 2103 всё работает отлично на гору прёт только так

Здраствуйте Роман скажыти а как будет висти машына с двиг.1.6 (ваз 21074) с ридуктором 4. 4.

У меня двигатель 21067 инж., 5-ти ступка (разорванный пакет),пиленая голова (с.ж. 10), редуктор 2103. Автомобиль кушает только 95-й. По городу почти хватает, думаю «эстонец+» сделает езду более комфортной, но вот на трассе хочется 06-й редуктор.

Роман,спасибо Вам за видео. Удачи,успехов,добра и мира.

2106 редуктор был на 2105 с 1.2 мотором она вообще ни ехала на нём. я себе ставил 2106 не понравился мотор 2103 у меня. сейчас зделал так КПП 5 ст с рядом R1 огонь под редуктор 2101,5 тыц и в городе тянет а за городом включил и на горки вытягивет без проблем и в городе со светофора полетел, скорости на этом ряде длинные..

Всем добра! Опять мучает вопрос. На сколько будет ощутимой разница если вместо мотора 2106, установить троешный двигатель? Уже без слез не могу смотреть как мой двиг маслом обливается через крышку. Кстати ни одной поломки в моторе не было за 125тыщ. км. Только стартер и бензонасос поменял.

ваз2102 двигатель родной 1.2 +коробка 5 -ти ступка ( фиат) + редуктор 4. 3 (копейка)=оптимальный вариант. Смешанный расход 6.8-7.1 л., проходимость как у трактора , 100 при 2950 об.

Хороший обзор спасибо !

РОМАН! ПОДСКАЖИТЕ ПОЖАЛУЙСТА А 5 ст КПП FIAT лучше на ВАЗ или оригинал ?

Ваз 21053 1.5 не знаю какой редуктор стоит, думаю что третий. Если поставить 5 ступку будет ли по трассе тише?

здравствуйте у меня 15 пяти ступка какой редукр паставить чтобы ехала

ребят скажу чесно поставил пару месяцев назад 06 редуктор на 1.2 и 5 ступка очень тупая до этого стоял 03 и 5 ступка по траси хватало с головой о6 купил не было вариантов 🙁 хочу поставить 01 редуктор на 1.2 и 5 ступка это идеал я шитаю будет !

Здравствуйте, подскажите, можно ли покупать нынешние новые редуктора на ВАЗ 2103, просто говорят у них плохая цементация, и как вообще можно проверить редуктор при покупке, чтобы не купить «кота в мешке» (кроме варианта: «поставить и проверить»)? Заранее спасибо.

у меня двигатель 1600сс коробка 5тиступка редуктор 3.9 развалился у меня есть мост с редуктором 4. 3 как по городу и трассе с ним будет? и по городу?

А если поставить двигатель 210213 КП 5 ступка и редуктор 2106? Спасибо.

У меня машина, двигатель 2103 КПП 4 ступка редуктор 2106 максималка 140 км/ч на спуске 150 км/ч дальше не в какую не едет. Хочу 180 км/ч что делать? Спасибо.

какой скажите ваз 2104 1.5 карбюратор

лучше всего 3,9 и 5 ступка, при этом у меня двигатель 1500 и универсал – четверка

у меня 2107 инжектор,с сапуна на редукторе давит масло сапун родной снял он продуваеться,поставил новый проверил перед закручиванием.также давит при езде.что может быть.

Добрый день у меня ВАЗ 2102 поставил двигатель 1500(03) карбюратор от восьмерки коробка 5 ст. редуктор родной.Машина зверь . в гору на пятой влетает смело. расход минимальный. Пишите свои коментарии!Меня интересует можно так ездить и сколько я так проеду?

я на 2107 по трассе никогда не включал 4 передачу, ни на какой горке

для двигателя 1.6 для самого быстрого разгона какой лучше редуктор и какая коробка, максимальная скорость не интересует особо. 100 пойдёт на трассе и славно. так какой редуктор какое передаточное число, спасибо!

1.6 инж коробка 5ст редуктор 4.3 пропала первая передача,то есть стала пониженной,большая пауза между 1 и 2 .С редуктором 4.1 было лучше.Надо ставить коробку 06.

здраствуйте подскажите, если мотор 2103 а редуктор 2101, это же перерасход огромный, я правильно понял?

какой редуктор лучше ставить на ниву тайга, по городу и трассе подскажите

какой редуктор лутше для мотора 1.2.

подскажи пожалуйста на ниву какой редуктор поставить

на ваз 21041. если поставить редуктор то как машина поведет себя в городе? кпп5 .. инжектор объем не помню

у меня ваз 2106 стоит редуктор 2103 какой лучше поставить 06 или 03 подскажите.

от и до объясняет. спасибо.

ВАЗ 2101-2107 , ремонт и обслуживание. я вот к примеру ставил 01 редуктор потом 03, а изначально у меня на инжекторной семёрке стоял 06 редуктор мне если честно понравился 01, во первых разгон он быстро набирал, во вторых еду я к примеру на 5 й км 80 и на обгон я не переключаюсь на пониженную чтобы обогнать он быстро набирает, а 03 уже чуть по тупее в этом плане.

когда расточил двигатель копейки до 1.6 какой можно поставить редуктор двоичный 4.4 и 5 ступенчатую коробку что бы была быстрее?

подскажите если менять заводской редуктор на другой будет ли врать спидометр и как?

Какая коробка стоит, такой же должен по идее и редуктор стоять, с таким же передаточным числом

Помогите. Ваз 07 поршневая номинал! Всё родное двигатель после переборки НО ! 80 км/ ч =3000об. Зажигание без контактное карб новый свечи коричневый нагар все ок. Да я давненько смотрел ваш ролик как проверить передаточное число редектора но нет гаража всё делаю во дворе:-( нужен мудрый совет в «лоб» я хотел бы оставить свою четврёх ступку т.к более живучие именно они! Но на трассе а я язжу на работу только по трассе при скорости 80 и далнобойщики мне всё время сигналят и ч их понимаю но что поделать движка ревёт о скорость 80 хочу чёткий ответ какой редуктор мне нужен чтоб по трассе 110 а я езжу только по трассе и при этом оставить 4 ступку!

Прошу прощенья за ошибки писал с телефона сенсор глючный:-[

Копеечная коробка, третий редуктор. Третий мотор 1.6л(79,4). 1-я, 2-я пробуксовывает на зимней резине летом по асфальту, при переключении на 3-ю, 4-ю легкая пробуксовка за счет инерции маховика. Идет на 4-ой 160 по спидометру(145 по GPS). Дальше не крутил, ибо нужно менять подшипники полуосей.

здарово не подскажете какой лучше поставить редуктор на ваз 2107 2012 года для города и для трассы стоковый мотор но очень люблю гонять больше по трассе спасибо за ранее

кстати забыл зовут Ильдар на машине родной мотор не плохо тянет все заводское 1.6 5 ступка

3.9 или 4.1 от чего редуктор ставить 2101 2103 2106

2107 движка 2106 1600 коробка 5 ступка какой редуктор ставить ?

на 1,2 моторе стоит редуктор 2106 и 4ст кпп . Если честно не очень по городу .

День добрый у меня движок троечный а коробка 19 зубовая 5ступка а редуктор с самоблокировкой , какой редуктор мне лучше ставить ?

какой лучше поставить зад редуктор на ваз 21043 1500 5 ступ

Всем привет. Как узнать какой редуктор стоит, без его снятия? Крутить кардан с колесом считать? Или по другому как то можно? ВАЗ 21053-20 1. 5 MT (71 л.с.) Двигатель 2104 инжектор. КПП 5 ступка..Редуктор заднего моста ваз 2103 и 2106 в чем разница.

Какой редуктор лучше поставить на ВАЗ-2107

Где находится редуктор заднего моста

Такой механизм, как редуктор заднего моста, располагается непосредственно в нижней части автомобиля. Он соединяется полуосями, которые следует первоначально демонтировать, чтобы снять механизм. Ниже на фото показан задний мост, в котором и располагается устройство на автомобиле ВАЗ-2107.

сливная пробка;
заливная пробка;
ведущая и ведомая шестерни;
сальники или манжеты;
дифференциал;
полуоси;
подшипники;
стопорная пластина;
сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Блокировка редуктора заднего моста

Повышение проходимости автомобиля.
Ускоренный разгон.
Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

Увеличение расхода топлива.
Ухудшается управление при разгоне.
Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Все автомобили ВАЗ-классика – заднеприводные, движение машины осуществляется за счет заднего моста, который является ведущим. Редуктор заднего моста ВАЗ – самая важная деталь в трансмисии, именно в нем находится главная передача.

Устройство

Для того чтобы автомобиль поехал, необходимо передать вращение двигателя колесам. Но у мотора слишком высокие обороты, и чтобы правильно распределить крутящий момент, необходим механизм, изменяющий передаточное число. За счет коробки переключения передач и разного числа оборотов ДВС меняется скорость движения, а главная пара заднего моста принимает на себя вращение и через шестерни передает его на колеса.

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Устройство дифференциала очень простое – механизм состоит из двух шестеренок полуоси, двух сателлитов и пальца сателлитов. От редуктора ЗМ движение передается на полуоси, на которых закрепляются колеса.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

РЗМ различаются по передаточному числу главной пары, всего на ВАЗ-классике существуют четыре вида редукторов:

Самое «тихоходным» является РЗМ 2102, его ведущая шестерня имеет 9 зубьев, на ведомой шестеренке их 40. Чтобы сосчитать передаточное число редуктора, необходимо число зубьев планетарки разделить на число зубьев ведущего вала, для ВАЗ 2102 ПЧ получается равным 4,44.

«Копеечный» редуктор (2101) соответственно имеет количество зубьев на шестернях 10/43, поэтому ПЧ у него равняется 4,3. Следующим, более скоростным, является РЗМ 2103 – у него соотношение 1041, а значит, передаточное число равно 4,1. И наконец, самым «быстрым» будет редуктор 2106, с количеством зубьев 11/43 и ПЧ 3,9 соответственно.

Очень многие владельцы ВАЗ 2101-07 стремятся установить самый скоростной редуктор, но не всегда в этом есть необходимость. Если в автомобиле часто перевозится груз, то есть, машина является «рабочей лошадкой», высокая скорость ни к чему, а вот тяговитость очень будет кстати. Следует отметить, что РЗМ 2102 в запчастях не поставлялся, он устанавливался только на универсалах «двойках».

Редукторы на машине 2107

ВАЗ 2107 является последним автомобилем из серии заднеприводных ВАЗ – он позже всех начал выпускаться и дольше всех производился из всей «Классики», его производство закончилось в 2012 году. На машине устанавливались все типы редукторов, кроме 2102, выбор РЗМ зависел от типа и мощности двигателя.

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

Основная неисправность межосевого дифференциала – износ шестерен полуосей и сателлитов, когда поверхности деталей сильно изношены, между шестеренками дифференциала образуется люфт, но задний мост обычно из-за износа дифференциальных шестерен не шумит.

Редукторы ЗМ на ВАЗ-классике поддаются ремонту, но только в том случае, когда нет износа на шестернях. Если механизм уже ремонту не подлежит, он нуждается в замене. Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106 на «семерке» производим следующим образом:

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

На этом снятие редуктора ЗМ можно считать законченным, теперь остается либо отремонтировать механизм, либо установить вместо него новый.

Дефекты в редукторе ЗМ

Повышенный люфт в РЗМ может образоваться из-за износа пальца сателлитов дифференциала – если взяться за карданный вал и покрутить его по часовой и против часовой стрелки, этот люфт можно ощутить. Также повышенный зазор может образоваться из-за износа шлицов внутри корпуса самого дифференциала.

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Гудеть ЗМ может и по-другому, но вышеописанный характерный признак чаще всего можно слышать на автомобилях ВАЗ-классика. Изношенные зубья главной пары хорошо видны на «планетарке» – они становятся закругленными, и на них часто отмечаются следы ржавчины.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Если главная пара в редукторе изношена, она подлежит замене. Но просто поставить на место шестерни нельзя, зазоры в них обязательно нужно отрегулировать. Всего выполняются два вида основных регулировок:

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Шайба для хвостовика подбирается с таким расчетом, чтобы вал с ведущей конической шестерней крутился в корпусе редуктора без люфтов с усилием от руки (0,3-0,4 кг). При этом гайку хвостовика следует затягивать с усилием от 12 до 26 кг, обычно производят затяжку 18-19 кг.

После установки хвостовика на место ставится корпус дифференциала с закрепленной на нем планетарной шестеренкой. Крепится корпус двумя крышками (4 болта, вороток с головкой на 17). С боков подшипников закручиваются регулировочные гайки, дифференциал устанавливают так, чтобы между шестернями главной пары был люфт, «планетарка» не должна быть зажата. Перемещением регулировочных гаек вправо и влево шестерня хвостовика подводится к шестеренке планетарки. Регулировкой подбирается момент, когда зазор между шестеренками практически исчезает.

Последний этап – регулировка преднатяга дифференциальных подшипников, с боков подтягиваются регулировочные гайки. Такую работу необходимо производить с индикатором, прибор должен показывать от 0,14 до 0,18 мм, зазор между шестернями должен быть в пределах 0,08-0,13 мм. После произведенной операции регулировочные гайки, чтобы они не поворачивались, фиксируются пластинами.

Следует отметить, что регулировка редуктора заднего моста ВАЗ – дело очень непростое, и лучше его доверять профессионалам.

Ремонт или замена, что лучше

Автовладельцы вазовской классики часто не могут решить, что лучше сделать – купить целиком готовый РЗМ в сборе или приобрести отдельные детали, произвести ремонт редуктора. Здесь действительно определиться сложно – цена нового редуктора, разумеется, выше, но хозяин машины освобождается от головной боли с регулировкой. Все дело в том, что хорошего мастера по вазовским редукторам найти не так просто, и нет никакой гарантии, что новая главная пара не загудит.

Если автовладелец покупает новый редуктор, а он гудит, деталь можно обменять по гарантии, но хозяин машины теряет деньги на снятии и установке РЗМ. В случае приобретения бракованной главной пары дороже обходится сам ремонт – придется платить мастеру за вторичную переборку редуктора ЗМ.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

На автомобилях ВАЗ 2101-07 заводская блокировка межосевого дифференциала не предусмотрена, но промышленностью уже выпускаются как дифференциалы с блокировкой, так и полностью собранные редукторы ЗМ. Наиболее распространенными на сегодняшний день являются РЗМ с винтовой блокировкой, в них блокирование шестерен дифференциала происходит в зависимости от нагрузки. В таких редукторах заднего моста устанавливается муфта преднатяга, она связывает полуоси колес при определенном усилии, и выступает в качестве блокиратора.

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автовладельцам ВАЗ 2101-07 следует знать, что после установки РЗМ с блокировкой автомобиль не станет внедорожником, и по тяжелому бездорожью он передвигаться не сможет.

Функции и принцип действия

Технические характеристики редуктора

Передаточное число

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Количество зубьев можно определить по маркировке редуктора. Например, в надписи «ВАЗ 2103 1041 4537»:

ВАЗ 2103 — тип редуктора;
10 и 41 — число зубьев ведущего и ведомого валов соответственно;
4537 — номер комплекта шестерён главной передачи.

Последствия установки нештатного редуктора

эффективный крутящий момент уменьшится на 5%;
для разгона до определённой скорости потребуется меньшее количество оборотов двигателя, т. е., чтобы разогнаться, например, до 120 км/ч, будет достаточно 3900 оборотов в минуту, вместо 4400. Проблема в том, что теперь двигателю может не хватить мощности, чтобы раскрутиться до 3900 об./мин.

Редуктор можно ставить любой: если он нормальный, то не загудит с любой коробкой. Однако нужно учитывать передаточное число редуктора: если поставить с меньшим числом, машина будет резвее, но ехать будет медленнее. И наоборот — если поставить с большим числом, разгоняться будет дольше, но ехать быстрее. А также меняются показания спидометра. Не забывайте про гаишников: лучше ставить такой же, какой должен стоять, да и движку лучше.

генчик64

http://vaz-2106.ru/forum/lofiversion/index.php/t5261–600.html

Устройство редуктора

Редуктор ВАЗ 2103 состоит из:

Конусной ведущей шестерни.
Планетарной ведомой шестерни.
Сателлитов.
Полуосевых шестерён.
Оси сателлитов.
Коробки дифференциала.
Крепёжных болтов крышек подшипников коробки.
Крышек подшипников коробки дифференциала.
Регулировочной гайки подшипника.
Картера редуктора.

Планетарная пара

Подшипники

Фланец и дифференциал

Признаки неисправности редуктора

Хруст при движении

недопустимый износ или полное разрушение шестерён или подшипников главной передачи;
неотрегулированное зацепление шестерён;
разбитое отверстие под ось сателлитов в коробке дифференциала;
низкий уровень масла в редукторе.

Заклинило колесо

Регулировка редуктора

Демонтаж редуктора

Чтобы демонтировать РЗМ, потребуются:

шестигранный ключ на 12;
комплект рожковых ключей;
домкрат;
подпоры для заднего моста;
башмаки под колёса;
ёмкость для слива масла.

Для демонтажа РЗМ необходимо:

Разместить машину над смотровой ямой и подложить башмаки под передние колёса.
Открутить пробку сливного отверстия и слить масло в приготовленную заранее ёмкость.

Разборка редуктора

Открепить и снять стопорные пластины подшипников.

Разборка дифференциала

Для разборки дифференциала дополнительно потребуются:

пластмассовый молоток;
деревянные бруски;
тиски.

Чтобы разобрать дифференциал, нужно:

С помощью съёмника снять подшипники с коробки.

Регулировка редуктора

если шестерни изношены до такой степени, что их регулировка невозможна, или отсутствует хотя бы один зуб, требуется замена этой детали;
необходимо обратить внимание на состояние отверстий сателлитов и смежных с ними деталей на оси. Шлифовка мелкой наждачкой допускается только в случае самых незначительных дефектов. Чаще всего повреждения сателлитов требуют их замены;
недопустимы любые трещины и надломы на корпусе редуктора и коробке дифференциала. Наличие таких повреждений предусматривает замену этих деталей.

набор щупов;
динамометр;
штангенциркуль;
оправка;
металлические пластины.

Последовательность шагов при этом следующая:

Собираем дифференциал, закрепив подшипники и планетарку.
Размещаем в коробке заранее смазанные полуосевые шестерни.

Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

Как располовинить мост

Слить масло.
Поддомкратить мост.
Установить подставки под каждой половиной.
Открутить болты крепления.
Аккуратно развести половины в стороны.

Пошёл простым путём: открутил нижнее ухо левого аморта, трубку тормозную от тройника к правому колесу, левые стремянки, слил масло из редуктора моста, домкрат под яблоко, джек под левую часть бампера, толчок левого колеса вбок и ГП с дифом в руках. На всё про всё — минут 30–40. При сборке ввернул в правую половину моста две шпильки, как направляющие, и по ним соединил мост.

Malikoff

http://forum.uazbuka.ru/archive/index.php/t-137742.html

Замена сателлитов

Сборка моста

зачищаются от грязи поверхности соприкосновения РЗМ и корпуса заднего моста;
устанавливается новая прокладка между редуктором и балкой;
РЗМ возвращается на место и надёжно фиксируется крепёжными болтами;
устанавливаются на место полуоси, барабаны тормозов и колёса.

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Основное отличие заключается в разном передаточном числе редуктора:

Замена типа редуктора

Какой редуктор лучше на классику

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5
Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое :).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее 🙂 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Где находится редуктор заднего моста

сливная пробка;
заливная пробка;
ведущая и ведомая шестерни;
сальники или манжеты;
дифференциал;
полуоси;
подшипники;
стопорная пластина;
сапун для стравливания избыточного давления внутри механизма.

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Блокировка редуктора заднего моста

Повышение проходимости автомобиля.
Ускоренный разгон.
Уверенность при прохождении поворотов.

Прежде чем устанавливать такой механизм, следует подумать и о недостатках:

Увеличение расхода топлива.
Ухудшается управление при разгоне.
Дифференциал совместно с редуктором обойдется намного дороже, чем только один редуктор.

Устройство

фланца, он фиксируется на ведущей шестерне (хвостовике) РЗМ, является промежуточным звеном между карданным валом и этой шестерней;
хвостовик главной пары, на одном конце которого есть шлицы для запрессовки фланца, на другом конце – коническая шестеренка с малым количеством зубьев;
ведомой шестерни (планетарки), она находится в зацеплении с ведущей шестеренкой, именно с ней в паре образует главную передачу;
межосевого дифференциала, позволяющего задним колесам крутиться с разной угловой скоростью.

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Основная болезнь РЗМ – повышенный шум (гул), и загудеть редуктор может по разным причинам:

в мосту недостаточно залито масло, или оно полностью отсутствует;
не отрегулирован зазор между шестернями главной пары;
шестерни изношены, на них имеются сколы и другие повреждения;
главная пара имеет заводской брак, шестеренки не притерты с завода;
открутилась или ослабла гайка хвостовика;
износились подшипники.

устанавливаем автомобиль на яму или автоподъемник, менять редуктор на земле крайне неудобно;
если автомашина установлена на яме, необходимо домкратить обе стороны, в любом случае нужно снять задние колеса. Если работа производится не на подъемнике, следует под каждую сторону авто (в задней части) установить упоры;
отворачиваем сливную пробку в РЗМ, сливаем трансмиссионное масло, предварительно подготовив под него емкость;
снимаем задние тормозные барабаны (два болта-направляющих с каждой стороны), предварительно сняв машину с ручника. Барабаны могут плохо сниматься, их демонтируют, постукивая сзади молотком через деревянный брусок. Металлическим молотком по барабану стучать нельзя, барабан может расколоться;
снимаем тормозные колодки;
отворачиваем с каждой стороны крепления полуосей заднего моста, каждая полуось крепится на четырех гайках;
выпрессовываем полуоси, для этого понадобится специальный съемник, также можно изготовить самодельное приспособление;
снимаем карданный вал, раскручивая четыре болта и гайки. Если будет устанавливаться тот же самый РЗМ, кардан с хвостовиком обязательно нужно пометить, это делается для того, чтобы поставить вал назад в этом же положении. Если установить кардан не по меткам, может начаться вибрация вала;
отворачиваем восемь болтов крепления заднего редуктора (ключ на 13), снимаем узел.

Дефекты в редукторе ЗМ

Если не отрегулированы зазоры в главной паре ЗМ, при движении авто возникает характерный шум:

при повышении нагрузки (резком наборе скорости) слышен характерный вой в мосту;
при сбросе газа шум пропадает.

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

подбирается толщина регулировочной втулки (шайбы) под хвостовик (ведущую шестерню). Шайба может иметь толщину от 2,6 мм до 3,5 мм;
регулируется зазор между шестернями главной пары двумя регулировочными гайками корпуса дифференциала.

Ремонт или замена, что лучше

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ дает преимущества:

повышает проходимость, позволяет не буксовать машине на сложных дорожных участках;
позволяет авто быстрее разгоняться на старте;
автомобиль увереннее проходит повороты.

Но у редукторов ЗМ с винтовой блокировкой есть и свои недостатки:

несколько увеличивается расход топлива;
при разгоне машина хуже управляется;
дифференциал и собранный редуктор с блокировкой стоит значительно дороже стандартных деталей (цена выше приблизительно в 2-2,5 раза).

Автоклуб ВАЗ 2101

pavel0642 (51), TOXAAA (30), maloy25 (33), Wolodymyr (33), Le0niD (37), Сергей Серж (35), Michael87 (34), Владимир1978 (43), olegkin (35), FM22 (62), Alex2101 (33), Vassermav (41), Валентін (34), barbus-15 (54), Troor (40), malko123 (56), Maran (42), Edward88 (33), skirhladze (34), docent1980 (41), vadim90 (31), komisar09 (50), KOLOBOK69 (32), vovan8706 (34), engineer_a (46), Дима992-92 (36), Iskander (36), иван орт (36), Серёга боцман (34), Stander (27), Riftan (33), vaz2105 (34), Андрей 2101@1973 (37), vultures (32), detka_dp (34), Sepa (34), Михаил Алексеевич (55), vaz_-_2105 (32), kraev (41), Арём (40), Mig6 (48), Леман (41), Igor.Bondar (35), stickers (40), Никита5000 (32), Жекан (38), Genya46 (40), alex_fin (45), Сашко 32 (31), sepulturas (35)

Отличие заднего редуктора ВАЗ 2103 и НИВА 2121

Редукторы задних мостов 2103 и 2121
	Номер по каталогу:	Номер на редукторе	гл.пара отношение зубьев	модели машин
	2106-2402010-00	6	З,9 = 4З/ll	ВАЗ-2106, ВАЗ- 2107, 21213,- 21214,- 2123,- 2131
	2103-2402010-00	З	4,l= 4l/l0	ВАЗ-2103, ВАЗ- 2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2106, ВАЗ-2107
	2101-2402010-00		4,З= 4З/l0	ВАЗ-2101
	2121-2402010-00	2	4,1= 4l/l0	ВАЗ-2121
	2102-2402010-00	y	4,44= 40/9	ВАЗ-2102

Редуктор моста на ВАЗ -2121 отличается от других редукторов не только главной парой.

В редукторе 2121 шайбы (опорные) шестерён стальные и они выдерживают бОльшие нагрузки. В редукторах 2103,2106 эти шайбы бронзовые.

Главные пары этих мостов имеют одинаковое передаточное число-4,1.

Всё это относится к автомобилям НИВА, которые выпускались до 199З года с двигателем 1,6л.

На автомобиле ВАЗ-21213 после 1993 года в редукторах стоят главные пары 3,9 (двигатель 1,7 л).

Редукторы НИВА-2121 и ВАЗ-2103 можно переставить (если безысходность). Но это не получится с редуктором заднего моста ВА3-21214 и 2123, диаметр полуосей заметно больше.

Название пары (главной) можно найти, сняв заднюю крышку: 2106 11/43 — смотрите фото, значит стоит пара-3,9.

Electric — Какой тип коробки передач нужен моему классическому электромобилю?

Все снасти и все идеи….

В новой серии статей технические специалисты Electrogenic предоставят нам серию экспертных статей, охватывающих некоторые из наиболее распространенных областей преобразования ретро-электромобилей.

Каждую неделю Стив, Ян и команда будут предоставлять некоторые закулисные объяснения ключевых частей процесса преобразования. Мы начинаем с одной из наиболее часто неправильно понимаемых областей.

В мире электромобилей коробки передач — интересный предмет, который постоянно обсуждается и разрабатывается в Electrogenic. Поскольку все новые электрические транспортные средства в продаже являются автоматическими, новичкам в мире электрификации классики будет прощено предположение, что ваше преобразование также должно быть автоматическим, но это далеко от истины.

У серийных электромобилей

нет коробки передач, вместо нее используется редуктор. На это есть 3 основные причины.Во-первых, коробка передач сложная. Во-вторых, он более дорогой и, в-третьих, электродвигатель не нуждается в нем из-за линейной подачи мощности и высокой рабочей скорости, при этом некоторые двигатели вращаются со скоростью более 20 000 об / мин.

Но с вашим Retro-EV у вас уже есть коробка передач, и вам нужно подключить двигатель к колесам.

Вашему оригинальному ДВС нужна коробка передач, потому что крутящий момент, необходимый для ускорения, или мощность, необходимая для поддержания вашего движения в гору, доступна только в узком диапазоне оборотов двигателя.Попробуйте выехать с места на автомобиле с двигателем ICE на высокой передаче, и двигатель заглохнет, так как у него недостаточно крутящего момента для трогания с места. Однако сделайте то же самое с ретро-электромобилем, и машина просто поедет.

Это связано с тем, что электродвигатели имеют весь свой крутящий момент при нулевых оборотах, поэтому вам не нужна коробка передач, чтобы отпарить от света. Однако не путайте равномерную подачу крутящего момента с равномерной подачей мощности. Предоставляемая мощность на самом деле растет во всем диапазоне оборотов двигателя, как и у ДВС (мощность = крутящий момент x об / мин), но это объяснение на другой день.

Вашему автомобилю необходим крутящий момент на низких оборотах и мощность на высоких оборотах, поэтому электродвигатель идеально подходит. Также стоит отметить, что передача может увеличить крутящий момент, наблюдаемый на колесах. Вспомните старую гоночную пословицу: «лошадиные силы продают машины, а крутящий момент приносит призы».

Сохранение коробки передач способствует «ухмылке крутящего момента», которую вы испытываете при вождении ретро-электромобиля, и, конечно же, позволяет вашему классическому автомобилю по-прежнему ездить, как раньше (только лучше!). Но это также более дешевое и менее сложное решение, поскольку удаление его целостности означает, что вам не нужно заменять его альтернативным редуктором (электродвигатели обычно работают со скоростью 8000 об / мин) или искать сложные решения для изготовления трансмиссии.

Однако использовать оригинальный редуктор с электродвигателем непросто. Когда вы убираете ногу с педали акселератора в автомобиле с ДВС, двигатель очень быстро снижает обороты, что обеспечивает естественное торможение двигателем и помогает обеспечить согласование скоростей сцепления и трансмиссии при переключении передач.

Электродвигатель не снижает скорость вращения двигателя, поэтому необходимо уменьшить скорость двигателя электронным способом. Это также требует определенного присутствия духа, если вы случайно нажмете педаль газа и сцепление одновременно.

Большинство драйверов Retro-EV используют только одну или две оригинальные передачи, часто это 3 ^rd и 4 ^th (или 5 ^th, если вам посчастливилось иметь 5-ступенчатую коробку передач), это потому, что крутящий момент электродвигателя может быть слишком много для нижних передач, а также он шумный и неэффективный, чтобы постоянно вращать все эти ненужные металлоконструкции.

Многие люди изначально предполагают, что им потребуется автоматическая коробка передач для их переоборудования, однако общепринятое мнение гласит, что «автоматические коробки передач плохо работают с электродвигателями».В первую очередь, более старые коробки передач нуждаются в двигателе на холостом ходу для поддержания гидравлического давления, которое может быть очень сложно (и дорого) воспроизвести.

Новые автобоксы — это, по сути, ручные коробки с электромеханическим управлением. На первый взгляд это могло быть сопоставлено с контроллером мотора, поэтому теоретически это должно быть возможно. Однако на сегодняшний день для больших автомобилей с автоматической коробкой передач мы пошли по более простому пути, просто заменив автоматическую коробку передач фиксированным редуктором.

Так что это значит? Чтобы свести к минимуму затраты, начните с ручной коробки (но помните, что она не обязательно должна быть той, с которой родился ваш автомобиль) и поймите, что в этом есть как подводные камни, так и преимущества, которые могут потребовать комплексных решений.Если стоимость меньше, установите специальный понижающий редуктор и переходите на «автоматический» режим.

Автоматическая трансмиссия против механической коробки передач в классических автомобилях

Хотя это правда, что автоматические трансмиссии были созданы с целью обеспечения чистого удовольствия от вождения, не беспокоясь об усложнении опыта, некоторые утверждают, что нет ничего, что могло бы сравниться с переключением на пониженную передачу в крутом повороте и переключение передач при ускорении на выходе из него.

Вопрос, который мы рассматриваем, заключается в следующем: если вы хотите купить классический автомобиль, что вам нужно знать о механической коробке передач по сравнению с автоматической коробкой передач?

С годами классика с ручным управлением становится все реже, поскольку автопроизводители перешли на производство автомобилей с автоматической коробкой передач.Это почему? Ну, это потому, что автоматика (простите за термин) «фиктивное доказательство» в том смысле, что как только вы ставите свою машину в положение «D» (или любой его вариант в классике), машина управляет передачами за вас. У вас есть преимущество в том, что вы можете водить машину и получать от нее удовольствие без каких-либо хлопот.

Руководства — это, как следует из названия, коробки передач с ручным управлением. Эти трансмиссии зависят от способности водителя лучше контролировать поведение автомобиля. Это также означает, что если у водителя нет опыта, он может делать больше плохого, чем хорошего.Это означает, что они могут вызывать повреждение или требовать большего обслуживания в целом.

Мы обнаружили, что те, кто склонен искать ручную классику, больше ищут «спортивную» или «мышечную» классику, чтобы максимально использовать свои возможности.

При этом, если вы чувствуете себя комфортно и уверены в своих способностях управлять палкой, вам подойдет любой вариант. В конце концов, по обе стороны забора — бесконечные красоты, и мы не видим, чтобы кто-то отказался от великолепного классического кабриолета из-за трансмиссии.Что же, может быть.

Традиционно известно, что руководства более экономичны. Некоторые также говорят, что автомобили с механической коробкой передач, как правило, также более безопасны, поскольку водитель больше взаимодействует с транспортным средством, требуя большей концентрации. Это, в свою очередь, означает, что мозг будет меньше отвлекаться.
Единственное, что вам нужно знать, это то, что трансмиссии, независимо от типа, в какой-то момент, скорее всего, потребуют технического обслуживания. При этом механические коробки передач, как правило, более просты и менее сложны в ремонте или обслуживании.Однако, если вы тот, кто обжигает ваши когти, вы можете выбрать автоматический режим и сэкономить на повторяющихся расходах.

Автоматические коробки передач, вероятно, будут дороже ремонтировать и обслуживать по той простой причине, что они представляют собой более сложную систему. Кроме того, вы имеете дело с классикой, поэтому вы не можете просто взять любую нужную часть полки, чтобы отремонтировать ее.

В остальном автоматическая или механическая коробка передач дадут вам огромное удовольствие во время путешествий летними вечерами.

В конечном итоге все зависит от вас и от того, как вы водите машину.

Счастливого (авто) переключения!

Переоборудование пятиступенчатой коробки передач — Classic Car Reviews

Подпишитесь на Classic Motoring Magazine и сэкономьте более 20%

Подпишитесь сейчас

Доступно во всех хороших газетных киосках, включая WHSmith

ПРИНИМАЙТЕ ПЯТЬ

Широко распространено мнение, что преобразование вашей классической коробки передач в пятиступенчатую коробку передач — одна из лучших модификаций, которые вы можете сделать.Или это так — и так ли нужен этот дополнительный винтик?

Хотите, как говорится, надеть что-нибудь поудобнее? Тогда установите пятиступенчатую коробку передач! Это идеальный способ сделать вашу классику более расслабленной, и на рынке появляется все больше наборов для переоборудования, позволяющих современным пятиступенчатым коробкам передач соответствовать широкому спектру классических автомобилей. Но так ли все просто — мы раскрываем правду!

ПОЧЕМУ ПОДХОДИТ ПЯТЬ СКОРОСТЕЙ?

Любой, у кого есть современный водитель на каждый день, признает ценность этого дополнительного зубчатого колеса для спокойного и экономичного круиза — настолько, что, садясь обратно в автомобиль с четырехступенчатой коробкой передач, вы будете искать винтик, которого нет. там! Другими преимуществами являются более тихий ход, меньший износ, а иногда и лучшие промежуточные передачи с современным плавным синхронизатором.

ЛЕГКО ДЕЛАТЬ?

Благодаря специальным установочным комплектам, которые постоянно появляются для создания более классических моделей, установка на некоторых автомобилях проста и мало чем отличается от замены стандартной коробки передач. Превосходный Ford Type 9 — самая популярная коробка для установки, и цены на подержанный агрегат стоят около 300 фунтов стерлингов и выше из-за большого спроса — примерно треть стоимости разведывательного устройства от таких компаний, как Burton Power of Essex, которые также предоставляют при необходимости можно установить более спортивное передаточное число первой передачи.Другие коробки передач, которые обычно встречаются на более мощных классических автомобилях, дарят Toyota и BMW.

Комплекты фитингов могут стоить столько же, сколько и сама коробка, но стоят своих денег. Можно очень многое изменить; раструб, центрирующий подшипник, сцепление (и его рабочие узлы), монтажные кронштейны, карданный вал и т.д.

На многих классических автомобилях вам необходимо модифицировать пол, чтобы он соответствовал новому рычагу переключения передач — обычно на Type 9 зубчатый переключатель устанавливается дальше назад.Некоторые специалисты по маркам предлагают модификацию, позволяющую сохранить существующее местоположение; конечно, на таких моделях, как Midget или MGB, вам не нужно, чтобы рычаг был ближе к вам.

Конечно, на классических автомобилях, где пять скоростей стали более поздним вариантом, таких как TR7, Ford Capris и т. Д., Установка настолько проста, насколько это возможно, хотя вы можете обнаружить, что передаточное число задней оси также может нуждаться в изменении для лучшего эффекта.

ДРУГИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА?

Помимо повышающего винта, позволяющего снизить обороты на допустимом пределе, другие преимущества свопа включают лучшие промежуточные передаточные числа.Это особенно верно для MGA и B, где второй всегда критикуют за то, что он слишком низкий, а скачок на третье в результате слишком велик.

У современной коробки передач будет отличное переключение передач с непревзойденными синхронизаторами, отмечает специалист MG Питер Эдни, добавляя: «После установки пятиступенчатой коробки передач на T Type владельцы говорят мне:« Это здорово и так тихо, что я могу поговорить с ними ». теперь жена ». Конечно, характерный вой коробки BMC — это то, о чем немногие будут оплакивать кончину.

ЛЮБЫЕ ДАУНСИДЫ?

Помните Austin Maxi, первый британский семейный автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач в стандартной комплектации? Одной из многих критических замечаний по поводу автомобиля было ограниченное использование дополнительной шестерни из-за его неуклюжего двигателя — и то же самое могло бы огорчить вашу классику!

Все зависит от мощности двигателя и от того, достаточно ли ее, чтобы «потянуть» более высокую шестерню.Питер Эдни признает, что вы не можете водить пятиступенчатый T-Type, такой как Vectra или Mondeo, и добавленное передаточное число предназначено исключительно для круиза, когда вы набираете скорость. Джонатан Хип из JLH Minors, специалист по Morris Minor, пошел еще дальше: «Ни один стандартный Minor не будет двигаться со скоростью 80 миль в час с пятиступенчатой коробкой передач. Действительно, установка его на любой двигатель мощностью менее 100 л.с. — пустая трата времени, так как это очень «ленивая» коробка, а это означает, что двигатель нужно сильно перебить, чтобы управлять им, так что это вряд ли экономичный вариант ».

КАКАЯ СТОИМОСТЬ?

Если взять в качестве примера Type 9, то на то, чтобы специалист установил коробку в MG, будет стоить около 2000 фунтов стерлингов — на других классических автомобилях или, возможно, с использованием другого типа трансмиссии это может быть больше.Другие расходы включают в себя толстый конец в 100 фунтов стерлингов для повторной калибровки спидометра вашего автомобиля — хотя хитрый скряга « мод » состоит в том, чтобы просить, украсть или одолжить спутниковую навигацию, чтобы отметить высокоточные (из-за GPS) показания скорости и их соответствие. имеющийся спидометр и пометьте его соответствующим образом. Однако это может не соответствовать последнему ТО.

Две штуки — большие деньги для большинства из нас, так что стоит ли это потраченных денег? Питер Эдни говорит, что это улучшает автомобиль и увеличивает его стоимость в большинстве случаев, потому что следующий владелец после тест-драйва увидит в этом бонус.«Это добавляет около 1000 фунтов стерлингов к стоимости T-Type», — утверждает он, плюс делает его более продаваемым. Что касается оригинальности, это вам решать, но все большее количество клубов владельцев принимают этот мод, плюс во многих случаях его можно довольно легко вернуть к стандартному.

ЕСТЬ ЛИ ДРУГИЕ СПОСОБЫ ДОСТИЖЕНИЯ ВЫСШЕЙ ПЕРЕДАЧИ?

Повышение передаточного числа задней оси — это одна из уловок, но это окажет влияние на ускорение, возможно, с пагубным эффектом. Например, в 1996 году Rover установил самое высокое передаточное число главной передачи для серийного Mini, чтобы восполнить отсутствие пятой передачи.Но единственная причина, по которой он был в состоянии справиться, заключалась в том, что все Minis теперь были 1275cc. Но поместите это в версию 850 или 998, и это будет ужасно. Более высокие шины или большие колеса (например, 13-дюймовые, если изначально были установлены 12-дюймовые) — это еще один способ эффективного изменения передаточного числа, с которым легко поэкспериментировать. Снова показания спидометра будут изменены.

Наконец, не забывайте, старый добрый овердрайв, который выполняет практически ту же работу, что и пятиступенчатая коробка передач, плюс может дать вам шесть или даже семь передаточных чисел для игры!

Рекомендации по трансмиссии

Chevy | Пропустить White Performance

Какая коробка передач мне подходит?

Комбинация трансмиссии и двигателя очень важна.Вес вашего автомобиля и то, как вы его водите, также являются важным фактором. Коробки передач бывают двух основных типов: автоматическая и ручная:

Автомат

Th450

Лучший выбор трансмиссии, несомненно.

Turbo Hydra-matic 350 впервые был использован в моделях 1969 года. Он был разработан совместно компаниями Buick и Chevrolet для замены двухступенчатой коробки передач Super Turbine 300 и трансмиссии Powerglide в алюминиевом корпусе. Итак, хотя он носит название Turbo Hydra-matic, подразделение Hydra-matic General Motors не имело почти никакого отношения к его дизайну.350 и его производные 250, 250c, 350c и 375b были произведены компанией Buick на ее заводе во Флинте, штат Мичиган, и компанией Chevrolet в Толедо и Парме, штат Огайо, и Виндзоре, Онтарио. Подразделения Chevrolet и Buick производили Th450. В 1981 модельном году был представлен гидротрансформатор с блокировкой, который совпал с новой системой управления электромагнитной совместимостью большинства автомобилей GM; Эта версия — THM350-C, эта трансмиссия была снята с производства в 1984 году в легковых автомобилях GM для 700R4. Грузовики и фургоны Chevrolet / GMC использовали THM350-C до 1986 года.Гидротрансформатор с блокировкой крутящего момента не пользовался популярностью у производителей трансмиссий B&M Racing однажды продавал комплект для переоборудования для THM350-C в начале 1980-х годов до появления гидротрансформаторов с высокой блокировкой, когда были модифицированы его аналог с повышающей передачей (THM700R4 / 4L60).

Шестерня	1	2	3	R
Передаточное отношение	2,52	1,52	1.00	1,93

Плюсы

Отличное распределение между всеми тремя передачами.
Очень низкая стоимость для создания различных уровней мощности.
Может быть построен до экстремальных мощностей.
Большинство цехов передачи электроэнергии способны построить их, по крайней мере, до уровня 1 или 2.
Нет телевизионного кабеля.
имеют низкую стоимость и широкий выбор.
Очень надежный и простой в ремонте при необходимости.

Минусы

Выберите последнюю передачу, которая обеспечит вам наилучшие общие характеристики, ту, которая обеспечивает приличное ускорение вне линии, и ту, которая будет в приемлемом диапазоне оборотов на скорости на шоссе. Для оптимальной работы у вас должен быть правильный преобразователь стойла. Это может иметь огромное значение для ускорения вашего автомобиля.
Одним из слабых мест THM350 был чрезмерный осевой люфт между насосом и центральной опорой и результирующее колебание барабана прямого сцепления из-за как осевого люфта, так и использования относительно узкой втулки в барабане.Добавьте дополнительную упорную шайбу между планетарной передачей и муфтой прямого действия, чтобы устранить осевой люфт, и используйте более широкую втулку вторичного рынка в барабане муфты прямого действия.
Относительно тонкая центральная опора и легкие соответствующие шлицы в корпусе заставляют некоторых людей дополнять корпус дополнительным комплектом для защиты корпуса.
Их становится мало, но их все еще много, и легко получить детали с высокими эксплуатационными характеристиками.
Возможно, вам придется рассказать своим малообразованным друзьям эту длинную историю о том, почему вы не выбрали 700R4, и когда вы объясните им это, они все равно могут подумать, что вы не понимаете, о чем говорите. .

Th500

Лучше, чем стандартный Th450, дороже в сборке, чем Th450.

Шестерня	1	2	3	R
Передаточное отношение	2,48	1,48	1,00	2,07

Плюсы

Отличная передача.Очень похоже на Th450.
Прочные внутренние части.
Надежный.
Простой в сборке или ремонте до уровня накопления запасов.

Минусы

Очень дорого для достижения более высоких уровней управляемости по сравнению с Th450. Th450 предлагает гораздо больше высокопроизводительных деталей по разумной цене. 400 транс. это не практичный выбор.
Внутренние вращающиеся части (чугунный барабан) очень тяжелые и создают огромное сопротивление по сравнению с большинством других трансмиссий., и это не легкое сопротивление. Th500 хорошо известен как трансмиссия для тяжелых условий эксплуатации. чем Th450, но этот фактор повышенной прочности был разработан больше для тяжелых транспортных средств, которые могут испытывать тяговые нагрузки. Только самый большой из автомобилей GM весом около 5000 фунтов имел эти трансмиссии. в них, наряду с тяжелыми пикапами, обычно грузовиками 3/4 тонны или больше. Даже в полутонных грузовиках Chevy их не было.
Они определенно выдержат лучше, чем стандартный Th450, но это нежелательный транс.для уличной штанги. Вы можете построить Th450 до второго уровня, который будет превосходить любой стандартный Th500 во всех отношениях, примерно за ту же цену. Создание Th500 до высокого уровня управляемости будет стоить больших денег.
Вы никогда не увидите этого транса в настоящей машине Pro-Street.

Powerglide

Только две передачи, лучше всего подходят для очень легких автомобилей, весом до 1800 фунтов. Powerglide — это двухступенчатая автоматическая коробка передач, разработанная General Motors. Он был доступен в основном на Chevrolet с января 1950 по 1973 год, хотя некоторые модели Pontiac также использовали эту автоматическую коробку передач после пожара на заводе Hydra-Matic в 1953 году.

Шестерня	1	2	R
Передаточное отношение	1,76	1,00	1,76

Плюсы

Превосходная трансмиссия для работы практически на любом уровне мощности.
Мост пер. магазины могут легко построить этот транс.
Очень надежный и простой в эксплуатации.Ничего страшного.
Достойный разброс первой и второй передач.
У этого трансмиссии очень низкое сопротивление при вращении, больше, чем у любой автоматической коробки передач на рынке. Очень эффективный транс.
не дорогие, и для них доступно множество вариантов.

Минусы

Две передачи, вот и проблема. Это пер. может работать только на автомобилях с очень высоким соотношением мощности к массе. Было бы справедливо сказать, что автомобиль весом ок.3400 фунтов потребует мощности двигателя 1000 л.с. или более, чтобы сделать его рациональным выбором, и даже в этом случае вам все равно понадобится приличная финальная передача, чтобы все сдвинулось с мертвой точки. Первая передача у них довольно высокая. Те, у кого есть родстер T-Bucket весом около 1800 фунтов. с двигателем мощностью 500 л.с. и выше можно было бы хорошо использовать трансмиссию Powerglide.
Имеет только два ограничения передачи и лучшее из обоих миров, когда дело доходит до ускорения вне трассы и крейсерской скорости на шоссе.

700R4

Наихудший выбор трансмиссии.

Шестерня	1	2	3	4	R
Передаточное отношение	3,06	1,63	1,00	0,70	2,29

Плюсы

Ни одного, кроме того, что их много по низкой цене и не зря.
Впрыск топлива делает этот транс. более терпимо.
Он доставит вас из точки А в точку Б периода!

Минусы

Очень широкий разброс от первой до второй передач. Передаточное число первой передачи составляет 3,06. Вторая передача — передаточное число 1,62. Это почти равносильно переходу с первой на третью передачу с механической коробкой передач. Это убивает ускорение, когда эти трансмиссии переходят на вторую передачу на карбюраторном двигателе с исправным кулачком и большим впускным коллектором.Сравните это с Th450. Первая передача с передаточным числом 2,52, а вторая передача — 1,52.
Первая передача 3,06 настолько низка, что на любой последней передаче выше 3,55 или численно выше вы будете прямо на максимальной скорости около 35 миль в час, а затем ваша машина упадет лицом вниз, когда она перейдет на вторую передачу, чувствуя себя так. пропустил передачу. Вращение колес невозможно контролировать при жестких запусках, если только у вас не очень высокая финальная передача, и тогда вы наверняка можете рассчитывать, что быстро никуда не денетесь, когда войдет вторая передача.Овердрайв был бы совершенно бесполезен на скорости по шоссе, независимо от расстройки на высокой конечной передаче, если только вы не едете со скоростью около 100 миль в час.
Огромные деньги, чтобы достичь приличного уровня уличного удилища. Даже не думайте о модернизации запаса, чтобы выдержать 500 л.с. или больше. При интенсивном использовании 700R4 быстро выйдет из строя.
Ограничено, до какого уровня они могут быть построены. Производители высокопроизводительных трансмиссий и поставщики запчастей даже не считают это серьезной трансмиссией.
Более сложен в сборке, чем Th450, и намного дороже, особенно когда он сконструирован для работы с большим количеством лошадиных сил.
Необходимость протянуть громоздкий трос регулировки дроссельной заслонки к карбюратору. связь. Эта функция на самом деле служит хорошей цели, но, если ее не настроить должным образом, она может быстро разрушить вашу передачу. Очень важная настройка, о которой часто забывают.
Повышающая передача на самом деле бесполезна с двигателями с кулачками приличного размера относительно кубического дюйма, особенно с большими двухплоскостными воздухозаборниками, а с этим трансмиссией не может быть и речи.
в два раза дороже, чем стоимость одного прохода в Th450.
Это ненадежная трансмиссия в уличной штанге.
В некоторой степени снижает стоимость вашего автомобиля, особенно для автомобилей с высокой мощностью. Эти трансмиссии не подходят для большинства карбюраторных уличных тяг. Вы должны значительно расстроить двигатель, чтобы работать на повышающей передаче и быть в состоянии выдержать падение с первой на вторую передачу.
Можно классифицировать как наихудшее несоответствие деталей, известное на настоящей уличной удочке.
В качестве примечания, я хотел бы упомянуть, что у большинства из нас был обычный стандартный уличный автомобиль с трансмиссией 700R4 или его электронное подобие, 4L60E, и мы не обнаружили особых проблем с тем, как они работали, особенно если в автомобиле было впрыскиваемое топливо. Это связано с тем, что двигатели серийных автомобилей предназначены для работы совершенно по-другому в диапазоне очень низких оборотов. У них огромный крутящий момент на холостом ходу по сравнению со средней карбюраторной уличной штангой, которая составляет 400 л.с. и более. Этот мгновенный крутящий момент на холостом ходу позволяет автомобилю сохранять приличную скорость, когда 700R4 переходит на вторую передачу, а такие же низкие обороты также позволяют повышающей передаче нормально работать на очень низких оборотах.Есть и другие факторы, которые также допускают эти транс. для работы на низких оборотах, особенно на двигателях с впрыском топлива, управляемых компьютером.

GM200

Большинство недостатков 700R4 присутствуют в GM200

Шестерня	1	2	3	R
Передаточное отношение	2,74	1,57	1.000	2,07

Плюсы

Имеет лучший разброс передач, чем у 700R4, но не такой оптимальный, как у Th450.
Ничего хорошего не скажешь об этом трансе. Он, безусловно, имеет место в некоторых специальных приложениях поздних моделей, но двигатели старой школы Chevy к ним не относятся.

Минусы

Эта трансмиссия может стоить до трех раз дороже, чтобы обеспечить достойный уровень управляемости по сравнению со сборной Th450.
Не выдержит сборки с двигателем с высоким крутящим моментом, если на эту трансмиссию не потратить огромные деньги.
Этот транс не является надежным трансмиссией. по сравнению с любым из ранних GM транс.

4L60-E

Транс. С электронным управлением. Большинство из тех же проблем, что и у 700R4. Ужасный выбор для использования в старом карбюраторном двигателе.

Шестерня	1	2	3	4	R
Передаточное отношение	3.059	1,625	1.000	0,696	2,29

Плюсы

Нет телевизионного кабеля или переключающей связи. Он имеет контроль давления насоса и переключение с помощью электроники.
Немногое сказать об этом дорогом трансе. Это практически 700R4 в современной интерпретации.

Минусы

Очень дорого довести до высокого уровня управляемости.Чтобы довести этот транс до достойного уровня, может стоить до 4000 долларов. Двигатели с компьютерным управлением могут потребовать этого, если вы не обойдете компьютерную систему автомобиля.
Комплекс. Очень сложный!
Бессмысленно запускать такую ужасную передачу.
Если вы настаиваете на такой трансмиссии, то 4L80-E — лучший выбор, так как у нее нормальный диапазон передач, и она намного более мощная трансмиссия. По-прежнему бессмысленно использовать с карбюраторным двигателем старой школы.

Руководство

Четырех- и пятиступенчатая МКПП

Не забудьте обновить детали сцепления и маховика.

Плюсы

Высококачественные механические коробки передач могут быть очень дорогими.
Отличное ускорение на любой скорости благодаря множеству селективных передаточных чисел. Найти передачу на любой крейсерской скорости, чтобы сильно ударить по ней, легче с ручным управлением, чем с автоматом.
Более эффективная передача мощности на задние колеса с помощью ручной трансмиссии. по сравнению с автоматом. Другими словами, меньшая потеря мощности из-за пробуксовки, чем у автоматической коробки передач.
Для некоторых людей переключение передач — один из самых ярких моментов владения уличной удочкой.
Очень надежный, долговечный. Низкие эксплуатационные расходы. При необходимости легко заменить сцепление.

Минусы

Можно очень дорого купить качественный современный МКПП. и высокопроизводительное сцепление и маховик, особенно серия Tremec.
Может быть довольно сложно переключиться с автоматической на ручную трансмиссию.
Если вы думаете, что ваша машина будет работать быстрее с механической коробкой передач, чем с автоматической, вы будете сильно разочарованы. Автоматическая коробка передач может не только переключаться намного быстрее, но и в большей степени контролировать ускорение в автономном режиме. Вот почему большинство драг-каров имеют автоматические коробки передач. При прочих равных, автомобиль, оснащенный автоматической трансмиссией, с легкостью обгонит автомобиль с обычным ручным управлением для уличной удочки.
Отсутствие передачи во время гонок может привести к повреждению двигателя и потере контроля над автомобилем, если вы переключитесь на предыдущую передачу во время агрессивного движения.Побывал там пару раз, уронил клапан в новеньком Lotus Esprit, переключающийся со второго на первое, а не на третье, и заблокировал задние колеса на Dodge Viper, переключаясь на второе, а не на четвертое на высокой скорости. Почти потерял контроль над автомобилем на скорости около 80 миль в час.
Если вы решаете использовать 5- или 6-ступенчатую механическую трансмиссию из-за повышающей передачи, имейте в виду, что большинство двигателей, построенных с большими наклонными кулачками и одноплоскостным впуском, работающим на карбюраторе, обычно не позволяют эффективно использовать повышающую передачу.
Tremec T56 очень популярны и высокотехнологичны. Они дорогие. Они имеют тенденцию к смене, когда новые. Требуется много миль, прежде чем их станет легко переключать. Их может быть сложно установить в некоторые классические автомобили ранних моделей, поскольку они огромны по сравнению с коробками передач ранних моделей. При необходимости их восстановление может стоить больших денег. По-прежнему о лучшем механическом трансмиссии, способном справиться с очень высокими уровнями мощности.

Заметки о классике F1 80-х

В прошлые выходные, в рамках серии F1 Classics , Star Select транслировал три гонки GP 80-х годов — Монте-Карло 1984, Херес 1986 и Хунгароринг 1989.Тем, кто читал и видел фотографии Формулы-1 только в 1980-х годах, до того, как они были показаны здесь в середине 1990-х, спорт казался пропитанным гламуром, деньгами, европейскими гонорарами и быстрыми автомобилями.

Эти классические модели F1 были проблеском десятилетия, предшествовавшего взрыву мирового спорта через спутниковое телевидение. Три GP показали ходовую часть этого нелепо воображаемого каравана: его гайки, болты, разливы масла, взорванные шины и сломанные радиаторы, а также опасности, которые небрежно разбросаны по каждому углу.

Они были, без учета сегодняшних технологий, демонстрацией навыков и чугунных нервов водителей в тумане проливного дождя в Монте-Карло, в период сильной жары в Хересе и на узкой извилистой полосе Хунгароринга. На скорости 200 км / ч. Вот некоторые грубые заметки об этих трех гонках.

• Пилоты были суперзвездами-мачо, но телекомментаторов надо признать героями другого уровня. Без голосов Стива Слейтера, Джерри Армстронга и других, на взгляд любителя, F1 была бы серией автомобилей, движущихся по трассе.Комментаторы порадовали гиков разговорами о составе шин и мощности двигателя. Случайный зритель услышал о трассе, интриге, гонщиках, владельцах и медленно увлекся. Телевидение было транспортным средством Формулы 1, но комментаторы были ее топливом.

• На первый взгляд все вокруг Формулы 1 кажется хрупким, почти хрупким. Улицы Монте-Карло покрыты линиями, обозначающими правила дорожного движения, действующие в остальное время года. Дождливым днем, когда гонка начинается с 45-минутной задержкой, кто знает, как водители различают то, что предназначено только для гонки, а что нет? Тем более, что лужи продолжают формироваться, а машины перед ними постоянно брызгают водой на забралы шлема с дороги.

• На знаменитых участках Монте-Карло нет ни перил, ни шин на стенах для смягчения столкновений. Барьеры сделаны из чего-то похожего на цельный лист металла или асбеста, кто знает. Даже дождевики, прикрывающие гоночных маршалов, в наши дни кажутся самыми дешевыми из доступных на рынке.

• В этом сером занавесе рутинное вождение обеспечивает чистое качество, с огромным контролем на высокой скорости — даже с небольшими покачиваниями хвоста машины, скольжением колес в мокрую погоду, машина остается верной гоночной линии.Ники Лауда — лидер гоночного чемпионата и спарринг с Аленом Простом. Его ужасная авария десятилетней давности забыта, когда он видит и протискивается через узкие проходы, через которые, честно говоря, Веспас не может пройти, прежде чем его машина набросится на него. Сенна в своем дебютном сезоне Формулы-1 гонит впереди себя все машины, выжимая скорость из двигателя, который, казалось, на это не способен. Он приближается к лидеру гонки Просту со скоростью три секунды на круге, ищейка под дождем, чувствует себя в полной боевой готовности.Гонка остановлена после 31 круга после того, как Прост, по всей видимости, сделал гневный знак директору гонки о продолжающемся ливне. Если бы они остановились на 32, Сенна выиграл бы.

Гонщики участвуют в гонках под проливным дождем на гоночной трассе Монте-Карло в 1984 году. ГАБРИЭЛЬ ДЮВАЛЬ / AFP через Getty Images

• Во время первого Гран-при Испании в Хересе 86 три зеленых огонька на старте сигнализировали о начале гонки. В 1996 году он превратился в пять красных, которые используются до сих пор. Температура на трассе составляет 41 градус, но это не извинение за сонный пит-стоп Ferrari для Микеле Альборето.Пять человек толпятся вокруг машины Альборето, что спровоцировало телевизионную шутку: «Чтобы сменить колесо, нужно в три раза больше механиков Ferrari, чем кто-либо другой». К Хунгарорингу 89 Ferrari сократила пит-стоп до семи секунд, что стало первым проблеском хореографии в действии. «Мировой рекорд» по замене шин F1 теперь у Red Bull — 1,91 секунды.

• В этой классике все было ниже и казалось тяжелее (кроме драйверов). К тому же это было более трудоемко и тяжелее.Механическая коробка передач на ухабистой извилистой трассе Хереса в сельской местности на юге Испании потребовала тысяч переключений передач. У Сенны болели плечи во время квалификации из-за перегрузки и переключения передач; более высокого и крупного Мэнселла бьют по неровностям.

• Кроме того, кабина так далеко впереди по автомобилю / шасси, что ноги водителя находятся за осью: в случае столкновения первой линией защиты, безусловно, является не шасси автомобиля, а лодыжки водителя.Ходят разговоры о том, что в следующем сезоне — 1987 г. следует ожидать кардинального редизайна.

• Мэнселл и Сенна идут человек за за линию в Хересе; Мастер-класс Сенны по мускулистому пути к передней части поля основан на его философии: «Если ты не пройдешь три угла, ты никогда не сможешь …» Он это делает. Умная смена шин Мэнселла отнимает у лидера гонки 29 секунд за пять кругов. Между Сенной и Мэнселлом 12 секунд, которые догоняют за четыре секунды на круге, а осталось еще четыре круга.Сенна задерживает его в конце на 0,14 секунды. Это ближайший к победе в Формуле-1 со времен Гран-при Италии 1971 года. На последнем рывке по прямой старт-финиш шины Сенны изношены, но он движется по трассе, преуспевает в блокировке Мэнселла на более быстрой машине, оттесняя его от мертвой прямой до финиша. На трибуне водители обнимаются.

• Руки Сенны скованы скотчем, его правая рука так сильно болит, что он не может поднять ее, чтобы помахать, не может удержать свою с трудом заработанную бутылку шампанского.

Зрители смотрят Гран-при Венгрии 13 августа 1989 года на трассе Хунгароринг в Будапеште, Венгрия. Паскаль Рондо / Getty Images

• В Хунгароринге Мэнселл выигрывает с большим отрывом, в 26 секундах от Сенны, после 12-го поул-позиции. На сегодняшний день в ГП больше всего команд: комментаторы сказали, что 18. Сейчас это 13 команд и максимум 26-сильная сетка. Хунгароринг построен на прототипе улицы Монте-Карло в деревне Могьород, к северу от Будапешта.Несмотря на 14 поворотов, трасса узкая, что затрудняет обгон. По телевизору перестали показывать номера кругов, так что мы в основном предполагаем. Часто вспыхивают надписи: Мэнселл летит / Ссорится между Патрезе, Сенной, Бергером и Простом / Накадзима в аварии / Патрез ушел, утечка воды / Бергер вышел, коробка передач. Мэнселл домой.

• Мы впервые слышим новости об «интересной новой концепции» Ferrari — полуавтоматической коробке передач. Один из комментаторов мурлыкает в ожидании: «Весла на задней части рулевого колеса, которые можно использовать, иначе автомобиль изменится автоматически, если это будет запрограммировано.Это компьютеры нового века, с ними можно делать еще много вещей ». Другой отвечает:« Еще больше может пойти не так ».

• Повсюду разбросаны логотипы табака и спиртных напитков: John Player Special — часть автомобильного убранства, Мальборо повсюду в пределах видимости, плюс Gordon’s Gin, Martini, Tio Pepe.

• Затем идет длинная череда давно исчезнувших маленьких команд: Toleman, RAM, Spirit, ZakSpeed, Eurobrun. Coloni, Lola, Onyx, Rial, Osella , AGS. Говоря о Tolemans в Монте-Карло, было сказано: «Я не думаю, что они потратили столько, сколько Ferrari тратит на бутерброды.

• Пилот-новичок Toleman стартовал в Монако 13-м из 20 в квалификации, прежде чем, так сказать, поднял коробку передач Проста. Он финишировал вторым из восьми машин, оставшихся на трассе. Этот новичок тряс стропила, и его звали Айртон Сенна да Силва. Через десять лет он зажег Формулу-1, а затем ушел, погиб в результате несчастного случая на гонке в возрасте 34 лет. Я перестал смотреть Формулу-1 после его смерти, три гонки на выходных вернули спорт к жизни.

Это 5 самых странных трансмиссий, когда-либо проданных

Коробки передач

сегодня вряд ли можно назвать загадкой.Вы вставляете рычаг в D (или «H», если вы Гомер Симпсон), и вы едете по нему, иначе не обремененный механическими механизмами, переводящими вращающийся двигатель в переменное поступательное движение.

Конечно, многие из вас также знакомы со старым резервным двигателем — синхронизированной механической коробкой передач. Поначалу немного сложно выучить, но после освоения чрезвычайно просто, это была стандартная (ха!) Передача на протяжении десятилетий.

Но время от времени производители пытались изобрести велосипед, и мы получали интересные результаты.Это самые странные передачи, которые когда-либо продавались публике.

Citroën C-Matic

Еще во времена хромированных бамперов импортные автомобили изо всех сил пытались производить жизнеспособные автоматические трансмиссии. Видите ли, автомат, снижающий крутящий момент, отлично работает на задней части большого V8, но вы действительно чувствуете потерю мощности и вес, когда имеете дело с меньшими четырехцилиндровыми двигателями.

Citroen надеялся привлечь покупателей с двумя педалями, предложив им вариант посередине.C-Matic предлагался в Citroen GS и, как ни странно, шел с двумя педалями и рычагом переключения передач. По сути, это была трехступенчатая механическая коробка передач, на которой можно было ездить без сцепления. Он имел гидротрансформатор, мог работать на холостом ходу и переключаться без сцепления со стороны водителя. Но выбор передачи был на 100% ручным, поэтому вам все равно приходилось переключать передачи вверх и вниз, чтобы двигаться, даже если вам не приходилось иметь дело с педалью сцепления.

Побывав на одном из них, я могу сказать, что процесс совершенно странный, потому что он требует, чтобы вы водили частично как с автоматической коробкой передач, а частично как с механической коробкой передач.Конечный результат — это больше работы, чем обычное руководство. Но если у вас плохо функционирует левая нога, я вижу заслугу.

Porsche Sportomatic

Как и Citroën C-Matic, Porsche Sportomatic с забавным названием была полуавтоматической коробкой передач. Фактически, он очень похож на C-Matic в том, что у него есть ручной переключатель H-образной формы и автоматический преобразователь крутящего момента. Дебютировав в 1967 году, он был задуман как квазиавтоматический для беспечных американцев.

У него было четыре передачи, и вы могли начать движение с остановки на любой из выбранных передач. В то время как в Citroën можно было мириться с упрямым и неспортивным характером полуавтомата, это было очень неприемлемо для 911. Было продано мало, и даже сегодня Sportomatic — это поцелуй смерти для ценностей Porsche. Большинство из них с тех пор было преобразовано в обычную трехпедальную механическую коробку передач.

Hurst / Olds Lightning Rods

К началу 1980-х мощный маслкар был поистине мертв, но, видимо, желание искусственных маслкаров не исчезло.Так как же продавать маслкар, если ваш рейтинг мощности находится в районе 100-х? Вы добавляете уловки! Переключатель Hurst Lightning Rod устанавливался только на Hurst / Olds 442 в период с 1983 по 1984 год, так что это довольно редкая птица.

Вот как это работает: в центре безумия — трехступенчатая автоматическая коробка передач с перегрузкой. В довершение к этой ванильной трансмиссии три очень извращенных рычага переключения передач. Если вы не хотите беспокоить себя, вы можете просто переключить крайний левый рычаг в положение OD (повышающая передача) и счастливо ездить на том, что по сути является четырехступенчатым автоматом.

Но чтобы использовать его в полной мере, вы переместили крайний левый рычаг до упора в простой D. Затем вы потянули вниз и два других рычага. Теперь, когда задействованы все три рычага, автомобиль заблокирован на первой передаче. Выпустите все 180 лошадиных сил, и вы сможете разогнаться, пока не включите первую передачу, а затем хлопните ладонью крайний правый рычаг вверх. Вы сейчас на второй передаче. Повторите процесс еще раз, и вы будете на третьей передаче, надеюсь, к концу четверти мили.Перемещение левого рычага обратно в положение OD позволяет вам ездить как обычно. Не совсем обязательно, но надо признать, похоже, это весело!

Lenco

Теперь Lenco — это трансмиссия, которой Hurst Lightning Rod хочет стать, когда вырастет. Lenco — не единственный производитель трансмиссий такого типа, но он самый плодовитый. Lenco — это, по сути, планетарная трансмиссия, в которой каждая передача имеет свой собственный корпус и собственный рычаг переключения передач. На практике это означает, что вы используете педаль сцепления для включения первого и заднего хода, но после этого вы переключаетесь без сцепления и, возможно, без отрыва от акселератора.

Эта трансмиссия также является модульной. В зависимости от того, сколько корпусов вы скрепите болтами, он может быть двухскоростным, трехскоростным — вплоть до шестиступенчатого. Поскольку корпуса все раздельные, вам понадобится по одному рычагу для каждой передачи, включая задний ход. Большинство из них четырехскоростные, так что вы увидите пять рычагов переключения передач, выступающих из консоли!

Чтобы прогнать одного в гневе, вы просто бросаете сцепление на старте, сильно нажимаете правой ногой на акселератор и затем тянете каждый рычаг справа налево, когда вы мчитесь на четверть мили.Он похож на Hurst, но обычно с мощностью чуть больше 180 лошадиных сил. Для сравнения: самый легкий уличный агрегат Lenco рассчитан на 1200 л.с. Вы также можете аккуратно водить их, как обычное руководство, сжимая и переключая каждый рычаг, когда вы поднимаетесь и опускаете передачи. Выглядит весело, правда? Автомобиль

Mitsubishi Super Shift

Митсубиси супершифт Викимедиа
Учитывая, что у Oldsmobile три рычага переключения передач, а у Lenco — до семи, вы, возможно, не будете впечатлены, узнав, что у Mitsubishi Super Shift их всего два.Оснащенный Mirage и производившийся с конца 1970-х по 1990-е годы, эта супер-рукоять представляла собой обычную четырехступенчатую механическую коробку передач с двухступенчатой вторичной трансмиссией, которую можно было включить на любой передаче. Это означало, что у вас на самом деле было , восемь скоростей вперед и две передачи заднего хода!
Конечно, последовательное переключение всех восьми передач на более высокую передачу было бы весьма затруднительным, поскольку для этого потребовалось бы одновременно перемещать оба рычага переключения передач. Super Shift имеет две настройки: мощность и экономичность.Большинство людей чаще всего ездили в режиме Power, а на шоссе переходили в экономичный режим. В конце концов, Mitsubishi разработала обычную пятиступенчатую механическую коробку передач, и ей больше не требовался причудливый Super Stick.
Руководство покупателя классических автомобилей
Если вы помешаны на управлении, электронные трансмиссии последних моделей — это именно то, что вам нужно для модернизации вашего классического автомобиля, и если вы решите пойти по этому пути, модуль управления трансмиссией просто необходим. имеют. В более старых трансмиссиях с механическим управлением — от скромных Powerglide до GM Th450 / 400, Ford C4 / C6 и Torqueflite — для управления точками переключения передач использовалась комбинация вакуумных модуляторов и регуляторов.Это грубые устройства, и часто точки переключения при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT) не точны. Чтобы достичь точной точки переключения WOT, водитель вынужден вручную переключать трансмиссию.
С помощью автоматической коробки передач с электронным управлением можно задавать точное число оборотов в минуту. Например, если желаемая точка переключения составляла 6 255 об / мин при WOT для 2-3 смен, именно тогда переключение может быть инициировано. Однако более старые трансмиссии с механическим управлением требуют частичной разборки трансмиссии для установки комплектов улучшителей переключения передач для модификации гидравлических контуров с целью увеличения давления в трубопроводе.В современных трансмиссиях давление в трубопроводе можно регулировать с помощью электронного контроллера, чтобы повысить жесткость переключения передач в соответствии с предпочтениями пользователя во всем диапазоне работы трансмиссии. Конечно, эти контроллеры не являются волшебной пилюлей для слабой трансмиссии, но при условии правильной работы электронной автоматической коробки передач любой из этих контроллеров послепродажного обслуживания может предложить возможности для улучшения автомобильных впечатлений.
Посмотреть все 16 фотографийНекоторые из этих контроллеров имеют динамометрический режим, который по существу быстро переключается на третью передачу и не позволяет коробке передач понижать передачу.Большинство систем также блокируют муфту гидротрансформатора, чтобы исключить проскальзывание гидротрансформатора.
Какие продукты есть?
Чтобы увидеть новейшие высокопроизводительные модули управления трансмиссией, мы решили взглянуть на всех основных игроков, присутствующих в настоящее время на рынке. Некоторые требуют настройки ноутбука для опытных пользователей, но не все. См. Сопроводительный список (ниже) для получения дополнительной информации. Мы также разработали вторую таблицу, чтобы выделить 10 категорий, которые могут помочь в процессе выбора.Например, категория светодиодной диагностики относится к внешним индикаторам на корпусе контроллера, которые могут быть очень полезны, если есть проблема с контроллером, а A / B Shift относится к контроллерам, которые предлагают возможность переключения (с помощью внешнего переключателя) между двумя. предварительно загруженные параметры смены. Это дает возможность быстро переключиться на более агрессивный параметр сдвига, например, для ситуаций с перетаскиванием или автокроссированием. Выход спидометра относится к выходному проводу, который может обеспечивать сигнал для электронного спидометра.
Посмотреть все 16 фотографий Все эти автономные контроллеры будут работать с карбюраторами, такими как замена LS на Camaro 1967 года. Единственное конкретное требование — добавить в карбюратор преобразователь TPS.
Учитывая, что все модули управления трансмиссией выполняют одни и те же важные задачи, в процессе выбора больше внимания уделяется функциям или преимуществам определенных контроллеров, которые могут иметь значение. Простота, безусловно, является достоинством со своими преимуществами. Например, Simple Shift от PCS использует циферблаты вместо цифровых входов, которые могут понравиться пользователям, которым удобнее использовать аналоговые входы.Другие могут быть более заинтригованы уменьшенным размером. Среди небольших ЭБУ — модуль управления трансмиссией Atomic от MSD, который выполняет все необходимые функции и использует портативное устройство, в котором легко перемещаться. MSD и Go Shift от FiTech также являются одними из самых дешевых контроллеров.
Новые устройства управления могут быть привлекательными по нескольким причинам. Эти конструкции часто предлагают улучшенную производительность после обновления предыдущих недостатков, выявленных на опыте. Одной из таких систем является новый TCU 2 от TCI.0 система. Контроллер не только снабжен удобной серией диагностических светодиодных индикаторов, но и его новое программное обеспечение особенно надежно.
Собственный автономный транс-контроллер Edelbrock, который использует большую часть тех же схем и программного обеспечения, которые были разработаны для его популярной системы ProFlo-4 EFI. Этот продукт также продолжит подход Edelbrock к использованию беспроводного планшета Android в качестве компонента ввода вместо портативного устройства, подключенного с помощью кабеля. У нас есть некоторый опыт работы с системой ProFlo-4 EFI от Edelbrock, поэтому транс-контроллер обещает обеспечить ту же звуковую инженерию, что и система EFI.
Посмотреть все 16 фотографий Трансконтроллер Edelbrock настолько новый, что у нас нет ни его фотографии, ни программного обеспечения. Скорее всего, управление с помощью планшета будет похоже на текущие страницы навигации системы управления двигателем Edelbrock ProFlo-4.
Среди систем, признанных наиболее надежными на основании личного опыта и опыта нескольких мастерских по производству коробок передач, с которыми мы говорили, HGM Electronics Compu-Shift заслуживает серьезного внимания. HGM недавно полностью модернизировал свой оригинальный контроллер CompuShift II, поместив электронику в более компактный корпус, который теперь называется HGM Sport.Что еще более важно, HGM также снизила стоимость системы, используя технологию Bluetooth для загрузки бесплатной программы на устройства iPhone или iPad, а также телефоны и планшеты Android. С HGM Sport ваш телефон или планшет превращается в экран портативного компьютера.
Посмотреть все 16 фото Новый контроллер CompuShift Sport от HGM подключается к вашему iPhone, мобильному телефону или планшету Android, что позволяет отслеживать и изменять любые настройки. Это устраняет необходимость в отдельном мониторе. Это также снижает стоимость системы.У нас есть личный опыт работы с этой системой, и она исключительно надежна.
С какими трансмиссиями работают эти продукты?
Многие из этих модулей управления трансмиссией будут работать на карбюраторном двигателе после подключения датчика положения дроссельной заслонки (TPS) к карбюратору. HGM продает отличный комплект для переоборудования под названием Acculink, который устанавливает типичный трехконтактный датчик GM на любой карбюратор Edelbrock, Holley или Q-jet. Holley также продает комплект для переоборудования, но он ограничен карбюраторами 4160/4150 с электрическим дросселем.
Конечно, также вероятно, что производитель может захотеть интегрировать электронный впрыск топлива (EFI) с коробкой передач с электронным управлением. FiTech, например, объединяет управление трансмиссией с некоторыми системами EFI, такими как система FiTech Ultimate LS1 / LS2 / LS6 мощностью 500 л.с. В других случаях вы можете рассмотреть возможность использования системы EFI для запуска двигателя с отдельной системой для трансмиссии. Рассмотрите возможность поиска систем, которые могут обмениваться данными между отдельными контроллерами через систему шины CAN.CAN означает сеть контроллеров и позволяет цифровым системам быстро передавать данные, включая TPS, MAP, обороты и температуру. Например, TCU 2.0 от TCI может передавать данные по шине CAN с системой FAST EFI.
Holley добился чего-то подобного со своим пакетом Terminator-X Max EFI. Terminator-X Max — это доступный многоточечный контроллер EFI для двигателей LS, который также предлагает управление трансмиссией 4L60E / 4L80E. Мы упоминали, что Edelbrock только что представила свой новый контроллер трансмиссии, и кажется вероятным, что в какой-то момент компания объединит свои контроллеры EFI и трансмиссии в один пакет.
Посмотреть все 16 фотографий Последняя бюджетная система EFI от Холли, Terminator-X, также предлагает немного более дорогую опцию MAX, которая также объединяет семейство управления трансмиссией 4L60E и 4L80E.
Говоря о параметрах системы, при исследовании транс-контроллера MicroSquirt мы заметили, что когда этот контроллер соединяется с MegaSquirt EFI, есть программное обеспечение, которое может выполнять функцию задержки переключения, при которой время зажигания может быть замедлено для снижения мощности во время выполнения переключения.Это дает множество преимуществ и аналогично функциям управления крутящим моментом GM.
Если вы хотите установить в свой автомобиль современную 8- или 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, у вас будет меньше вариантов. Эти трансмиссии «сцепление-сцепление» намного сложнее контролировать, что может объяснить, почему мы знаем только о двух контроллерах вторичного рынка, предназначенных для этих более поздних коробок передач. Первый от US Shift под названием Quick 6 будет управлять трансмиссией Ford 6R80 2011 года выпуска и новее. Второй — блок PCS, получивший название TCM2650, который будет управлять трансмиссиями семейства GM 6L80E.Эта трансмиссия уникальна для автоматики легковых автомобилей GM, поскольку она единственная, у которой блок управления двигателем находится внутри масляного поддона трансмиссии.
Для каких модулей управления коробкой передач требуется портативный компьютер?
Для многих первым пунктом в их контрольном списке может быть то, требует ли модуль управления трансмиссией конфигурация портативного компьютера. Как видите, эта диаграмма автономных контроллеров почти поровну разделена между системами, для которых не требуется портативный компьютер, и системами, в которых он есть.Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется портативный компьютер, но к ним можно получить доступ с портативного компьютера.
Chevrolet Performance
FiTech Go Shift
MicroSquirt
PSC ATI
шт. TCM 2800
Какие модули управления коробкой передач НЕ требуют портативного компьютера?
Есть несколько устройств, таких как US Shift Quick 2 и 4 и другие, для которых не требуется переносной компьютер, но к ним можно получить доступ с переносного компьютера.
Edelbrock TC
HGM CompuShift Sport
US Shift Quick 2, Quick 4
TCI EZ TCU
шт. SimpleShift
Безболезненный Perfect Torc
МСД ТКМ
Что могут делать модули TCM? Таблица характеристик
Не все контроллеры, упомянутые в нашем обзоре, представлены в этой таблице. Например, и PCS, и TCI предлагают несколько систем, поэтому мы решили включить только по одной из них. Например, US Shift Quick 4 очень похож по внешнему виду и принципу действия на систему Perfect-Torc P безболезненного исполнения, поэтому мы не перечисляли Quick4 в этой таблице.Есть также два других контроллера PCS, которые не указаны в этой таблице.
Шевроле Производительность Эдельброк Fitech HGM Спорт
Отдельный дисплей Есть № № Есть Есть
Подрулевой переключатель Есть Есть Есть Есть Есть
Светодиод Диаг. № № № № №
Сцепление ТСС Есть Есть Есть Есть Есть
A / B Сдвиг Есть Есть Есть Есть Есть
Беспроводная связь № № Есть № Есть
Регистратор данных Есть Есть Есть №
Выход Speedo Есть Есть Есть Есть Есть
Менее 900 долларов США Есть № Есть Есть Есть
Показать все
MSD МикроСквирт шт. ATI Безболезненный TCI 2.0
Отдельный дисплей Есть № № Есть Есть
Подрулевой переключатель Есть Есть Есть Есть Есть
Светодиод Диаг. № № № № Есть
Сцепление ТСС Есть Есть Есть Есть Есть
A / B Сдвиг Есть № Есть Есть Есть
Беспроводная связь № № № № Есть
Регистратор данных № Есть Есть № Есть
Выход Speedo Есть Есть Есть Есть Есть
Менее 900 долларов США Есть Есть Есть Есть №
Показать все
Где и как купить
Поскольку почти все эти контроллеры имеют несколько номеров деталей для конкретных приложений, мы выбрали наиболее популярное приложение 4L60E.Для других трансмиссий, например, GM 4L80E или Ford 4R70W, могут потребоваться другие номера деталей.
Описание PN Источник
ATI / PCS 4L60E / 4L65E 705509 ATI
120001 Summit Racing
Шевроле Производительность TCS 19332775 Summit Racing
Fitech 20010 Summit Racing
HGM CompuShift Спорт онлайн HGMelectronics.com
МСД Атомик 2760 Summit Racing
Микро-сквирт МС3Ф-ТРАНС-4Л60ПКГ DIYautotune.com
Безболезненный Perfect-Torq 66501 Summit Racing
TCI EZ-TCU 2.0 с беспроводной связью 302600 Summit Racing
шт TCM-2800 A-TCM2800 шт.
Posted in Разное
Навигация по записям
← Previous Post
Next Post →
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя *
Email *
Сайт

© 2024 CтеклоСкол
↑

Чем отличается редуктор ваз 2103 от 2106

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Замена типа редуктора

Виды редукторов для ВАЗ 2107, блокировка

Где находится редуктор заднего моста

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Блокировка редуктора заднего моста

Какой редуктор лучше ваз 2103 или 2106 – АвтоТоп

Функции и принцип действия

Технические характеристики редуктора

Передаточное число

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Последствия установки нештатного редуктора

Устройство редуктора

Планетарная пара

Подшипники

Фланец и дифференциал

Признаки неисправности редуктора

Хруст при движении

Заклинило колесо

Регулировка редуктора

Демонтаж редуктора

Разборка редуктора

Разборка дифференциала

Регулировка редуктора

Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

Как располовинить мост

Замена сателлитов

Сборка моста

Опубликовано 30 Августа 2016

Похожие статьи

Какой редуктор лучше поставить на ВАЗ-2107

Где находится редуктор заднего моста

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Блокировка редуктора заднего моста

Устройство

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Дефекты в редукторе ЗМ

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Ремонт или замена, что лучше

Блокировка редуктора заднего моста ВАЗ

Функции и принцип действия

Технические характеристики редуктора

Передаточное число

Видео: простой способ определения передаточного числа любого редуктора

Количество зубьев

Последствия установки нештатного редуктора

Устройство редуктора

Планетарная пара

Подшипники

Фланец и дифференциал

Признаки неисправности редуктора

Хруст при движении

Заклинило колесо

Регулировка редуктора

Демонтаж редуктора

Разборка редуктора

Разборка дифференциала

Регулировка редуктора

Видео: как выполняется регулировка редуктора заднего моста ВАЗ 2103

Ремонт редуктора

Как располовинить мост

Замена сателлитов

Сборка моста

Чем отличается редуктор ВАЗ 2103 от 2106

Замена типа редуктора

Какой редуктор лучше на классику

Где находится редуктор заднего моста

Редукторы на автомобиле ВАЗ 2107

Блокировка редуктора заднего моста

Устройство

Различия в редукторах заднего моста ВАЗ

Редукторы на машине 2107

Замена редуктора заднего моста ВАЗ 2106, 2107

Дефекты в редукторе ЗМ

Регулировка редуктора заднего моста ВАЗ

Переоборудование пятиступенчатой коробки передач — Classic Car Reviews