Какой на оке привод: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

С коррозионной стойкостью кузова у Оки действительно были проблемы, и первыми под воздействием российского климата обычно сдавали именно пороги. У заботливого хозяина они выхаживали значительно дольше, чем у того, кто пренебрёг обработкой, а принципиально проблему могла бы решить модернизация процесса окраски кузова – как минимум, покрасочный комплекс Durr на СеАЗе наверняка можно было бы «прокачать». Увы, модернизации у этой машины так и не случилось, но об этом позже.

Любовь #5: проходимость

Интересно, что, по признанию одного из создателей машины, высокие внедорожные свойства этому автомобилю специально не закладывались. Просто отдельные качества сошлись в совокупность: это были малый вес, достаточный клиренс и передний привод. В итоге получился если не внедорожник, то уж точно уверенный покоритель просёлка. В лес по грибы или к речке на рыбалку – Ока позволила многое из того, что ранее было по силам только владельцам настоящих джипов. И в отличие от последних, за трактором в случае, если всё-таки «сели», бежать не приходится – сочетание пары крепких друзей и пары крепких слов выдёргивает автомобильчик из любого замеса.

Ненависть #4: слабый силовой агрегат

Изначально на Оку планировался другой мотор – оригинальный, более компактный и мощный, но экономика проекта внедрить его не позволила, и пришлось «кроить» двигатель из того, что было, а был «восьмерочный» блок. Уверенно чувствовать себя на Оке в современном трафике вполне возможно, но для этого необходимо хорошо чувствовать автомобиль, в должной степени крутить 33-сильный (в лучшем случае, если мы говорим о «старшем» 750-кубовом моторе ВАЗ-11113) моторчик и вовремя переключать передачи «четырёхступки». С точки же зрения среднего водителя тягово-скоростных возможностей и в городе, и на трассе Оке хватает с трудом – причем во втором случае особенно заметна нехватка пятой передачи. Если внимательно изучить вехи развития Оки, то можно вспомнить 53-сильный китайский мотор FAW в сочетании с 5-ступенчатой механикой, но он появился на Оке слишком поздно и был слишком дорогим, чтобы спасти проект.

Любовь #4: экономичность

Пусть Ока не была спорткаром, зато радовала владельца экономичностью. Конечно, эта экономичность условная, и первым её условием был хорошо настроенный карбюратор. Кроме того, по нынешним меркам показатели экономичности микролитражной Оки далеки от рекордных – в лучшем, почти идеальном случае это 5 л/100 км по трассе и на литр-два больше в городе. Но в 1990-х и начале «нулевых» Ока выигрывала топливо-экономическое сравнение с Жигулями подчистую. Что и говорить, ведь она целиком так и была задумана – купленного комплекта из четырёх свечей и 5-литровой канистры масла хватало почти на два ТО.

Ненависть #3: обижают на дороге

Хамство на наших дорогах, увы, неискоренимо, и водителю Оки довольно часто машут руками в контексте «убирайся побыстрее», сигналят, «повисают» на заднем бампере и вообще всячески самоутверждаются, ибо чужая Ока как нельзя более подходит для этого. Добавляет грустных, в прямом смысле этого слова, красок в эту картину то, что маленькая «окушка», выкрашенная в неяркий цвет (или просто белая, но не слишком чистая) становится практически незаметной для многих участников движения. Очевидно, мировая практика красить компакт-кары в броские цвета – не только дань моде.

Любовь #3: большой салон при малых габаритах

Над Окой принято смеяться за её небольшой размер, и даже некоторые из владельцев сетуют на тесный салон и маленький багажник. Но Ока была скомпонована по доселе толком не опробованному на ВАЗе принципу, благодаря которому маленький автомобиль оказывался довольно вместительным: по объёму салона Ока вполне сравнима как с вазовской «классикой», так и с лучшими компакт-карами той поры. Что ни говори, а ранее в СССР не было столь маленьких автомобилей, которые давали бы такую свободу перемещений – скажем, позволяли бы путешествовать семье из трёх человек с достаточным количеством багажа.

Ненависть #2: низкое качество и количество запчастей

В 2004-2008 годах на Оку, кажется, ставили вообще любые запчасти, о поставке которых удавалось договориться на ЗМА и СеАЗе. Уже в первый год эксплуатации владельцам приходилось менять на «нормальные» стартер, генератор, термостат, сцепление в сборе… Во многом из-за этого уровень качества очень разнился от автомобиля к автомобилю. Сейчас некоторые запчасти на Оку не сказать, чтобы редкость, но, как говорится, места надо знать. И цена запчастей сравнима с «классикой» и «восьмым» семейством, так что от когда-то заложенной супернизкой стоимости владения уже мало что осталось. А если захотелось минимального стайлинга, то выбора почти нет, и самый яркий пример – колеса: родного размера (12 дюймов) литых дисков почти не достать, а выбор резины ограничивается парой-тройкой наименований… Хотите колёса побольше? Решайтесь на установку альтернативных «тюнинговых» ступиц, тормозных дисков и барабанов с разболтовкой 4*98.

Любовь #2: простота конструкции

Тем не менее, по конструкции Ока получилась очень удачной машинкой. Ведь эта конструкция – «солянка» комплектующих из всех вазовских семейств, существовавших на момент разработки модели. Поэтому многие запчасти взаимозаменяемы с заднеприводными и переднеприводными Ладами, а чтобы починить Оку, достаточно руководства по эксплуатации и ремонту (как правило, загруженного в голову), простейшего набора инструментов и элементарного навыка.

Ненависть #1: отсутствие модернизированной версии

Это немного выпадает из заданного формата, ибо не является претензией собственно к автомобилю, но с этим реально сталкиваешься, когда изучаешь отзывы от Оке: большое количество людской печали связано как раз с тем, что машине не хватило совсем чуть-чуть, чтобы стать «нормальным» автомобилем: более мощного мотора, пятой передачи в коробке, кондиционера, хотя бы элементарной «музыки», колёс большего размера и, может быть, чуть освежённой внешности. Попытки внедрить практически всё это делались в последние годы выпуска на СеАЗе, а кроме того, существовал проект более-менее глубокой модернизации Оки, ЕлАЗ-1121, но СеАЗ не смог удержать цену машины в привлекательном коридоре, а елабужский проект «схлопнулся» по политико-экономическим причинам.

Любовь #1: компактность и манёвренность

Среди плеяды вазовских конструкторов, для которых Ока стала первым проектом после институтской скамьи, до сих пор бродит эта полушутка-полуправда: Ока – как пиджак, надел – и сразу понятно, где твои габариты. И это не тот злой юмор «из-за забора», это свои люди, прекрасно понимающие все плюсы такой компактности. Понимают их и владельцы «окушек» – при сочетании малых габаритов с небольшим радиусом разворота Ока до сих пор даёт фору большинству современных автомобилей в удобстве парковки, даже несмотря на отсутствие усилителя руля. И чем больше наши мегаполисы забиваются «крузаками», тем шире улыбаются владельцы этих неприметных, но таких простых, удобных и симпатичных машин.

***

Когда говорят о минусах Оки, мало кого из «простых пользователей» заботит низкая пассивная безопасность автомобиля. Меж тем, как мы говорили в прежних статьях об Оке, эта самая безопасность никаким современным требованиям удовлетворять не может, а значит, в сегодняшний день путь этой машинке в том виде, в котором она родилась, был заказан в любом случае. Это прекрасно понимали те, кто задумал проект «Ока-2». Среди них был уже немолодой В.Н. Поляков – тот самый, давший когда-то старт первой Оке… К сожалению, тот проект из начала 2000-х, фактически ставший последним большим делом в жизни Полякова, так и не был запущен. Но об этом – как-нибудь в другой раз.

Полный привод на оку

Габариты

Ходовая часть

Топливо

Двигатель

Автомобиль Лада 1111 Ока комплектуется следующими типами привода: Передний (FF). Разберёмся, какой тип привода лучше для автомобиля.

Существует только три типа привода. Передний привод (FF) — когда крутящий момент от двигателя передаётся только передним колёсам. Полный привод (4WD) — когда момент раздаётся на колёса и передней и задней оси. А также Задний (FR) привод, в его случае вся сила мотора безраздельно отдана двум задним колёсам.

Передний привод более «безопасен», переднеприводные машины легче управляются и более предсказуемы в движении, с ними может справиться даже новичок. Поэтому большинство современных авто укомплектованы именно передним типом привода. К тому же он недорого стоит и требует меньше внимания в обслуживании.

Полный привод можно назвать достоинством любого автомобиля. 4WD увеличивает проходимость машины и позволяет её владельцу уверенно чувствовать себе как зимой на снегу и льду, так и летом на песке и грязи. Однако за удовольствие придётся заплатить, как повышенным расходом топлива, так и ценой самой машины — автомобили с типом привода 4WD стоят дороже чем другие варианты.

Что касается заднего привода, то в современном автомобилестроении им комплектуются либо спортивные автомобили, либо бюджетные внедорожники.

Вездеход 4х4 на базе ОКИ довольно обычной компоновки, интересен своей простотой и неприхотливостью. автор произвел целый ряд модернизаций до того как довел вездеход до законченного вида. По мере строительства вездехода автор сталкивался с некоторыми проблемами, которые полезно знать любому начинающему вездеходо-строителю. именно им и будет уделено особенное внимание в этой статье.

Материалы и механизмы использованные при создании вездехода:
1) Колеса размером 1200 на 508
2) стойки от ваз 2110
3) капот от ваз 2101
4) труба профильная 50 на 50
5) мосты от волги
6) раздаточная коробка от Нивы
7) мосты от нивы
8) раздаточная коробка от газ-69
9)коробка переключения передач от ОКИ.

Рассмотрим более детально с какими проблемами столкнулся автор при постройке этого вездехода.

Для начала была изготовлена рама вручную из профильной трубы размерностью 50 на 50.

Изначально на раму были установлены мосты от Нивы, но к сожалению колеса и нагрузки оказались слишком сильны и мосты не выдерживали, а именно рвало сателлиты, поэтому было решено заменить нивовские мосты на мосты волги.

Но благодаря подобным колесам у вездехода отличная проходимость.
Так же была установлена раздаточная коробка от Нивы, которую тоже планируется поменять на раздаточную коробку от газ-69.

Установлен радиатор, переключение с 06 сделано подобным образом:

Была заменена раздаточная коробка на газ-69, установлены стойки от ваз 2110 так как со стандартными диск не подходил, соответственно пружины пришлось убрать. При этом ход подвески остался таким же как и на Ниве.

Замена раздаточной коробки от нивы связана с тем, что она довольна слабая и рвет корпус, а так же при включении блокировки идет сильная нагрузка на вал заднего моста, с газ-66 таким проблем не имеется и пониженная передача не вылетает.

В коробке переключения передач от оки был заварен дифференциал и сделан привод от одного шруса на раздаточную коробку.
Мосты от волги тоже надежд не оправдали и в будущем автор планирует заменить их стандартными мостами уаза.

Ниже приведены фотографии более подробного описания соединения раздаточной коробки газ-69 и шрус от нивы:

Шрус был просверлен на 27 и проточено посадочное с полуоси. Затем был одет на горячую и зажат в станок, где и был отцентрован и заварен. получилось качественное и надежное соединение.

Видео испытаний готово вездехода:

Автор вездехода: Александр из города Златоуст с ником «ТОЛСТЫЙ»

Новости:

Здравствуйте! Мы искренне рады видеть Вас на сайте нашего клуба! Скорее всего, вам близок и понятен стиль жизни НА ПОЛНОМ ПРИВОДЕ.

Здесь Вы можете познакомиться и пообщаться с людьми, которые разделяют и понимают Ваши стремления и увлечения.

Прежде чем приступить к общению ознакомтесь пожалуйста с Правилами форума

AVTOSPRINTER ОКА (передний привод)

AVTOSPRINTER ОКА (передний привод)

Преимущество:

Уменьшенный момент срабатывания, по сравнению с другими аналогичными дифференциалами.

С самоблокирующимся дифференциалом AVTOSPRINTER проходимость Вашего автомобиля увеличится в разы в труднопроходимых дорожных условиях, таких как: по размокшей почве, при попадании в колеи, или же дороге, которая покрыта льдом, вывешивание колеса.

С самоблоком AVTOSPRINTER автомобиль превращается в настоящий вездеход.

Вопрос — ответ:

Кому подходит дифференциал?

    Такой самоблокирующийся дифференциал как Avtosprinter подойдет всем, начиная от новичков и заканчивая профессионалами. И никаких ограничений в дорогах, будь то езда по горам или в лесу, покатушки по грязи, по болотам, прогулка за грибами, или же в снегу и по льду, для участников «off-road»… Единственное ограничение – Ваша фантазия!

Можно ли ставить самоблок своими руками?

    Да, легко. Почти 70% наших клиентов самостоятельно устанавливают себе дифференциал. Так как работа по замене дифференциала не является сложной технической задачей и по времени занимает около 2-х часов. Также в любом СТО это самая обычная услуга.

Какой преднатяг у вашего самоблока?

    В зависимости от целей его использования.

Преднатяг 4-5,5 кг/м (гражданское авто) — Использование автомобиля в городских условиях с выездами на природу, дачу и т.п. Активное использование в зимних условиях. Пробег до 30% по бездорожью.

Преднатяг 6-8 кг/м — Пробег до 70% по бездорожью. Использование автомобиля для активного отдыха (рыбалка, охота, транспортировка прицепа с лодкой, использование автомобиля в горной местности, движение по грязевым участкам и т.п) или для коммерческих целей и (ремонтные подразделения, экологические службы, МЧС, лесники, сельская медицина, охотники, рыбаки, туристы и т.п). Оптимальный вариант для установки на заднюю ось полноприводных автомобилей.

Преднатяг 8-9 кг/м — Автомобильный спорт Полное бездорожье.

Какое нужно масло для вашего самоблока?

    Такой самоблокирующийся дифференциал как Avtosprinter подойдет всем, начиная от новичков и заканчивая профессионалами. И никаких ограничений в дорогах, будь то езда по горам или в лесу, покатушки по грязи, по болотам, прогулка за грибами, или же в снегу и по льду, для участников «off-road»… Единственное ограничение – Ваша фантазия!

Не мешает ли он при обычной езде в городе?

    Ни сколько. Так как самоблокирующиеся дифференциалы предназначены для широкого круга автомобилистов, обеспечивая им, возможность непосредственно решать поставленные задачи, будь то отдых, спорт или работа.

Двигатель оки в разрезе — Авто журнал КарЛазарт

Мотор ВАЗ Ока

На ВАЗ Ока образца 1988 года устанавливался двигатель объемом 0.65 л. Первый малолитражный автомобиль первоначально разрабатывался на Серпуховском автомобильном заводе в режиме жесткой экономии. Пробные партии малолитражек планировалось выпускать небольшим тиражом — по 50 тысяч экземпляров в год, что значительно повлияло на технические данные автомобиля.

Технические характеристики

Первый вариант двигателя с обозначением ВАЗ-1101 был выпущен в конце 1984 небольшой серией. Массовый выпуск Оки был параллельно запущен в Серпухове и Набережных Челнах с 1988 года. С этого года Ока продолжает оставаться одной из популярных моделей российских автомобилей.

Вид двигателя

С 1995 года на Оку устанавливается новый двигатель объемом 0.75 литров. Считается, что это модификация обладает высокой экономичностью. Благодаря небольшой рабочей частоте вращения двигатель микролитражки «съедает» всего 6 литров бензина при передвижению на 100 км в городе. Максимальная скорость ВАЗ-11113 Ока — 130 км/ч.

Вид в разрезе двигателя

В 2006 году ВАЗ свернул производство двигателя для Оки, так как его адаптация под введенные нормы Евро-2 требовало значительных изменений в конструкции. Автомобили продолжали выпускать компанией СеАЗ с китайским 3-цилиндровым двигателем объемом 1 л.

Размеры поршневой

Дефектовка деталей двигателя

При замене деталей шатунно-поршневой группы необходимо подобрать поршни к цилиндрам по диаметру и массе, а также поршневые пальцы к поршням по диаметру и шатуны по массе.

На днище поршня выбиты следующие данные:

1 — класс поршня по отверстию под палец (1, 2, 3)
2 — класс поршня по диаметру (А, B, C, D, E)
3 — стрелка, показывающая направление установки поршня
4 — группа по массе (нормальная — «Г», увеличенная на 5 г — «+», уменьшенная на 5 г — «-«)
5 — ремонтный размер (диаметр увеличен на 0,4 мм — D, на 0,8 — Е)

Класс цилиндров (А, B, C, D, E) выбит на нижней плоскости блока (привалочной плоскости под масляный картер).

Для удобства подбора поршней к цилиндрам по диаметру те и другие делятся на пять классов: A, B, C, D, E (через 0,1 мм). В запасные части поставляются поршни номинального размера трех классов A, C, E и двух ремонтных размеров. Первый ремонтный размер – увеличенный на 0,4 мм, второй – на 0,8 мм.

По массе поршни делятся на три группы: нормальную, увеличенную на 5 г и уменьшенную на 5 г. На двигателе должны устанавливаться поршни одной группы.

Для поршней ремонтных размеров в запчасти поставляются кольца ремонтных размеров, увеличенных на 0,4 и 0,8 мм. На кольцах первого ремонтного размера выбита цифра “40”, а второго – “80”.

Номинальные размеры диаметров цилиндров и поршней, мм

При подборе поршней к цилиндрам определите зазор между ними как разность между замеренными диаметрами поршня и цилиндра.

Номинальный зазор установлен 0,025- 0,045 мм, предельно допустимый — 0,15 мм. Если зазор не превышает 0,15 мм, можно подобрать поршни из последующих классов, чтобы зазор был как можно ближе к номинальному. Если зазор превышает 0,15 мм, расточите цилиндры под следующий ремонтный размер и установите поршни соответствующего ремонтного размера. Под ремонтный размер растачивают оба цилиндра, даже если зазор между поршнем и цилиндром превышает предельно допустимый только в одном цилиндре.

Поршневые пальцы делятся по диаметру на три класса (1, 2, 3) через 0,004 мм. Класс пальца маркируется на его торце краской. Класс поршня по пальцу выбит на днище поршня, а класс шатуна по пальцу – на крышке шатуна.

Размерные классы поршневых пальцев и поршней

Подбор вкладышей коленчатого вала

Номинальный диаметр шеек коленчатого вала, мм:

коренных 50,799-50,819
шатунных 47,830-47,850

Шейки коленчатого вала можно прошлифовать до одного из четырех ремонтных размеров с уменьшением номинального диаметра шеек, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Номинальная толщина вкладышей, мм:

коренных 1,824-1,831
шатунных 1,723-1,730

Вкладыши поставляются в запасные части также четырех ремонтных размеров, увеличенной толщины, мм:

первого на 0,25 третьего на 0,75
второго на 0,5 четвертого на 1,00

Зазоры между вкладышами и шейками коленчатого вала, мм:

для коренных подшипников: номинальный — 0,026-0,073, предельно допустимый — 0,11;
для шатунных подшипников: номинальный — 0,02-0,07, предельно допустимый — 0,1.

Биение коленчатого вала должно составлять, мм:

по средней коренной шейке и посадочной поверхности под ведущую шестерню масляного насоса — не более 0,03;
по посадочной поверхности под маховик — не более 0,04;
по посадочной поверхности под шкивы и сальники и под шестерню привода уравновешивающих валов — не более 0,05.

Размеры полуколец, поставляемых в запчасти: номинальный — 2,31-2,36 мм и ремонтный (увеличенный на 0,127 мм) — 2,437-2,487 мм.

Осевой зазор коленчатого вала: номинальный — 0,06-0,26 мм, предельно допустимый — 0,35 мм.

Типичные поломки ВАЗ 11113 ОКА

• Проблемы со стартером
• Неисправности карбюратора
• Проблемы холостого хода
• «Выстрелы» из выхлопной трубы
• Запах бензина
• Повышенный расход топлива
• Повышенный расход масла
• Горит контрольная лампочка давления масла
• Перегрев двигателя
• Посторонние шумы при движении
• Проблемы с тормозной системой

Руководство по эксплуатации скачать

ОКА 11113: инжекторный двухцилиндровый двигатель

10. Двигатель и его системы

• ключ «на 10», баллонный ключ

Отсоедините провод от клеммы “–” аккумуляторной батареи. Установка поршня первого цилиндра в положение верхней мертвой точки (ВМТ) такта сжатия необходима для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась установка фаз газораспределения. Выставляйте ВМТ по меткам на зубчатом шкиве распределительного вала. При установке по меткам на маховике, шкиве привода генератора или зубчатом шкиве коленчатого вала в этом положении может стоять поршень 1-го либо 2-го цилиндров. Затем обязательно убедитесь в совпадении меток на маховике, либо шкиве привода генератора, либо на зубчатом шкиве коленчатого вала (если снят шкив привода генератора). Если при этом метки на маховике или шкиве коленчатого вала не совпадают, значит, нарушена установка фаз газораспределения (поршень 1-го цилиндра не установлен в ВМТ). В этом случае необходимо снять ремень привода распределительного вала и провернуть коленчатый вал до совмещения меток.

Расположение меток ВМТ

На зубчатом шкиве распределительного вала – выступ; на задней крышке ремня привода распределительного вала – усик.

На шкиве привода генератора – насечка; на передней крышке распределительного вала – длинный выступ (снят ремень привода генератора). Расположенный рядом короткий выступ – метка для установки момента зажигания.

На зубчатом шкиве коленчатого вала – точка; на крышке масляного насоса – треугольный вырез. Эти метки видны только при снятом шкиве привода генератора.

Двигатель Ока

Ока создавалась как народный автомобиль, призванный удовлетворить спрос не только молодежи, но закрыть образовавшуюся нишу транспортных- мобильных средств для людей с ограниченными возможностями.

Исходя из технических требований и задания, выдвинутого конструкторам, весь автомобиль и в частности силовой агрегат, должен был быть выполнен из широко распространенных комплектующих изделий, иметь возможность выполнять техническое обслуживание и ремонт своими руками без привлечения квалифицированных услуг сертифицированной станции технического обслуживания.

История развития семейства автомобилей Ока видела применение различных силовых агрегатов. Изначально при «прототипировании» на автомобиль был установлен оригинальный мотор Daihatsu Cuore серии AB, имевший 2 цилиндра и развивавший мощность 26-30 л.с. Было изготовлено несколько первых автомобилей для проведения испытаний.

Несмотря на то, что конструкция двигателя была полностью отработана конструкторами Toyota, данный мотор не был скопирован советскими конструкторами, так как при анализе конструкции выявились повышенные требования к качеству изготовления деталей и сборки самого мотора.

Кроме того, установка такого силового агрегата потребовала бы полностью создать производство двигателей с «0», что повлияло бы на конечную стоимость автомобиля и сроки выхода авто в серию.

К моменту утверждения концепции «молодежного» или «народного» автомобиля на конвейер тольяттинского автозавода был поставлен автомобиль ВАЗ 2108, что и определило судьбу силового агрегата для малышки.

К 1979 году конструкторы силовых агрегатов ВАЗа полностью отработали двигатель 2108 и уже были готовы перейти к смене линейки 1,1 л экспортных двигателей ВАЗ 2108-1 на 1300 кубовый мотор 2108, который шел на внутренний рынок. Поэтому было принято решение разрабатывать свой 2-х цилиндровый мотор на базе нового силового агрегата, который составлял основу производственной линейки ВАЗа.

Двигатель ВАЗ 1111

Двигатель Оки объемом 650 куб.см. получился из половинки силового агрегата 2108. Выбор именно половины уже разработанного блока и самого двигателя обуславливался стоимостью разработки оснастки для изготовления 2-х цилиндрового двигателя. Особенностью конструкции этой рядной бензиновой двойки является верхнерасположенный распределительный вал, который управляет работой четырех клапанов — по 2 на каждый цилиндр.

Рабочий процесс в двигателе происходит за два оборота коленчатого вала, что обуславливает наличие вибраций при работе ДВС. Для компенсации дисбаланса установлены два уравновешивающих вала, гасящих вибрацию. Мощность движка составляет 29 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 44,1Нм, который достигается при 3400 об/мин.

Система снабжения топливом выполнена по стандарту Евро-0 на базе карбюратора. Топливный насос имеет механический привод от агрегатов двигателя.

Масляная система выполнена аналогично оригинальному 2108 с применением шестеренчатого насоса. Забор масла производится из картера и направляется по внутренним каналам непосредственно к трущимся парам распределительного и коленчатого валов.

Стенки цилиндров смазываются масляным туманом, образовывающимся при вращении коленчатого вала. Штоки клапанов и детали механизма газорапределения за исключением собственно распредвала смазываются самотеком.

Двигатель ВАЗ 11113

Двигатель Ока 11113 (ВАЗ 11113) появился в процессе доработки силового агрегата ВАЗ 2108 и доведения его рабочего объема до 1500 л.с. Опять же использовалось половинчатое решение. Блоки двигателей и 650 и 750 кубового объема внешне были абсолютно идентичны. Изменения коснулись диаметра поршня, который был увеличен с 76 до 81 мм. Блок двигателя был изменен по внутренней конструкции.

Были утончены перегородки между цилиндрами и устранен дополнительный контур охлаждения камеры сгорания. Силовой агрегат стал более высоконагруженным в температурной части. Этот недостаток на первых этапах приводил к заклиниванию поршней, образованию задиров на стенках цилиндрах и прочих неисправностей, возникающих по причине недостаточного охлаждения.

За счет выполнения доработок мотор 11113 стал более мощным и выдавал уже 35 л.с. и 52 Нм тяги. Двигатель остался карбюраторным и соответствовал экологическим требованиям Евро-0.

Основные неисправности

К основным неисправностям и первых 650 кубовых движков и мотора 11113 можно отнести повышенный шум и вибрацию. Повышенный шум проявляется при прогреве двигателя и обуславливается наличием балансирных валов. Шум считается нормальным, хотя и вызывает беспокойство автовладельцев.

Дополнительный шум могут вызывать повышенные клапанные зазоры. Устраняется регулировкой. Вибрация же имеет причину конструктивную и обусловлена работой всего 2-х поршней, которые имеют рабочий ход только за 2 оборота КВ, то есть в процессе работы 1 поршень проворачивает КВ на 360 о .

Прогар прокладки головки цилиндров. Он вызван неточностью изготовления прокладок на заводах и неправильной затяжкой головки блока, допускающий неполное обжатие прокладки. При ремонте не допускается повторное использование этого уплотняющего элемента. Требуется обязательная замена, при этом стоит обращать внимание на поверхность прокладки и в случае обнаружения задиров не стоит ее использовать.

Сложности при запуске горячего 750 см 3 двигателя обусловлены диафрагмой топливного насоса и компоновкой моторного отсека. Повышенные рабочие температуры блока двигателя приводят к образованию топливных паров в полостях насоса, а агрегат не предназначен для перекачивания газообразной среды.

При возникновении неисправности на трассе достаточно положить смоченную тряпку на корпус насоса. Этого будет достаточно для того, чтобы доехать до места базирования и выполнить замену диафрагмы.

Потеря искры. Система искрообразования в цилиндрах выполнена по бесконтактной схеме с применением катушки зажигания. Расположение катушки допускает попадание воды при прохождении луж. Это вызывает отказ элемента, повышающего напряжение, и выражается в невозможности запустить двигатель.

Система охлаждения. Имеет те же проблемы, что и все двигатели ВАЗ. Низкое качество исполнение помпы приводит к ее отказу, что в свое время влечет перегрев двигателя. Тоже относится и к надежности термостата. При возникновении проблем требуется замена элементов.

Отказы электронных датчиков. Обусловлены некачественным исполнением электроники российскими производителями, а также низкой культурой сборки силовых агрегатов, допускающих неполную фиксацию датчиков на корпусе мотора.

Ремонт двигателя ОКА может быть выполнен в гаражных условиях при наличии опыта обслуживания и ремонта ДВС российского производства. За исключением специфических элемен6тов ремонт двигателя выполняется с применением комплектующих, используемых для ремонта двигателей ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093.

ТО двигателей Ока

Двигатель Оки и первого и второго поколений достаточно надежен. И при соблюдении заводских требований по регламенту прохождения ТО имеет ресурс 120 000 км.

По паспорту транспортного средства и двигатель 11113 и двигатель 1111 имеют программу прохождения ТО каждые 15 000 км. Для прохождения ТО с таким интервалом рекомендуется использование полностью синтетического моторного масла. При использовании полусинтетики, а тем более минеральных моторных масел мотор Ока требует замены смазки в соответствии со сроком работоспособности масла, то есть не реже 10 000 км пробега.

При этом обязательно выполняется промывка масляной системы и замена фильтрующего элемента. Объем масла в двигателе Ока составляет 2,5 л, но при замене на стенках мотора остается 150-300 мл смазки, поэтому объем заливки контролируется по щупу. Перелив масла не допускается.

Система охлаждения двигателя ОКА 11113 требует замены жидкости при наработке 60 000 км. При этом ОЖ сохраняет смазывающие и антикоррозийные свойства и продлевает работу системы охлаждения.

Каждые 30 000 км требуется обязательная регулировка клапанов. Но по факту регулировка зазоров производится по техническому состоянию с контролем на данном пробеге.

К дополнительным работам, не актуальным на современных автомобилях, относится обязательная прочистка карбюратора каждые 30 000 км с регулировкой холостого хода при каждом очередном ТО.

На 60 000 км вне зависимости от технического состояния выполняется замена ремня привода ГРМ. Конструкция цилиндро-поршневой группы допускает загиб клапанов при обрыве ремня, поэтому данной процедурой пренебрегать не стоит.

Тюнинг и доработка двигателей Ока

Тюнинг двигателя Ока не представляет практического смысла в условиях обыкновенной эксплуатации. Повышение мощности и крутящего момента при перепрошивке блоков ЭСУД может дать прирост до 10% лошадиных сил, что при мощности около 30 л.с. будет не особо целесообразным.

В качестве гаражных доработок тюнинг двигателя Ока выполняется установкой инжектора от ВАЗ 21083i, но стоимость доработки может быть сравнима с установкой китайского литрового двигателя TJ376QE FAW (Daihatsu), который монтировался на автомобиль серпуховского производства СеАЗ Ока 11116-02 в 2007-08 гг.

Прочие мелкосерийные силовые агрегаты Ока

Серийно на автомобиль устанавливали только двигатели ВАЗ 1111 и ВАЗ 11113. Именно с такими силовыми агрегатами автомобиль поставлялся в торговые сети.

В качестве вариантов по спасению производства и обеспечения требований по экологичности и СеАЗ и КАМАЗ пробовали применять силовые агрегаты других производителей. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ отказался от продолжения выпуска микролитражек и фактически прекратил поставку силовых агрегатов для комплектации автомобиля.

Так в 2004 г была выполнена произведена пробная серия авто с корейским двигателем Hyundai Atos. Было произведено 15 автомобилей для пробных испытаний, но программа не пошла в серию.

Также в этом году проводились мелкосерийные испытания на СеАЗ автомобилей с двигателями мелитопольского завода МеМЗ 245. Автомобиль имел название ОКА-Астро и впоследствии выпускался мелкой серией на базе камовского автосборочного завода. Другим вариантом украинского силового агрегата был МеМЗ 247.1 Этот мотор, соответствовавший требованиям Евро-2 не был поставлен для серийного производства, хотя на вторичным рынке редко встречается такая комплектация.

В 2007-2008 гг на серпуховском заводе устанавливали китайский трехцилиндровый инжекторный мотор, который развивал 53 л.с.

Спортивный вариант Оки использует двигатель от Приоры.

Гусеничный вездеход на базе Оки использует двигатель ВАЗ 2131.

Как вариант гаражного тюнинга, есть несколько экземпляров автомобилей применяющих трехцилиндровые дизели Фольксваген.

Чертеж двигателя ВАЗ 1113 Ока

Поперечный и продольный разрез двигателя ВАЗ 1113, 2 цилиндровый, 4 тактный.

Состав: Разрезы

Софт: AutoCAD, DWG

Сайт: www

Дата: 2012-01-20

Просмотры: 9 052

303

Еще чертежи и проекты по этой теме:

Софт: SolidWorks 2014

Состав: 3D сборка

Софт: Solid Edge ST5

Состав: 3D Сборка, Solid Edge ST5, Parasolid.

Софт: SolidWorks 16

Состав: 3D сборка

Софт: КОМПАС-3D 17

Состав: Продольный и поперечный разрезы, графики к тепловому и динамическому расчетам, Тепловой расчет и построение индикаторной диаграммы, ПЗ

Дата: 2012-01-20

Просмотры: 9 052

303

0 0 голос

Рейтинг статьи

Двигатель на оку от иномарки – АвтоТоп

Лада Ока › Бортжурнал › установка двигатель 1.5-8кл.

наступил момент установки двигатель 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла что остается сделать нашему клиенту мозги эта установка мотора, как досадно бы это не звучало мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и двигатель выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло что остается сделать нашему клиенту успешно и верно:)двигатель стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять и это заварить привода можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Хороший отчет! Нашему клиенту остается ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт имея его) лучше по подробний)

огромное количество у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки все пришлось переработать

а коробка 4-ст по другому 5-ст?

коробка стояла 5 крепления перераблотали

слушай а коробка сходу вошла по болтам по другому говоря прищлось крепления переваривать на коробке

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Извините за качество съемки. Это видео я поделил на две части. Это видео для тех людей кого интересует техн.

выложи фото моторного отдела

Так кпп тоже с восьмеры вставили?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же желаю так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы при их отсутствии обошлись, задумывались на рабочем месте сами, и сходу свои мысли которые приходили в голову производили(резали, пилили, варили) В процессе установки мы столкнулись потом что мы моторный отдел делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не приверчена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и вышло так что он не становился, места не хватало, было надо бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал позже нормально…потом вакум что бы назад прикрутить необходимо отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в таком вопросе была, что движек ставили полностью со своим, и ни че по страдали час и все другие:)стоит и работает сейчас

если встречаются чертижи по установки сбрось плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я лицезрел он в нашу компанию приезжал, произнес голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Доктор звонил, за тачку спрашивал, произнес позвонит в четверг за бошку произнесет

Модель Ваз-1111 «Ока» изначально проектировалась в качестве доступного бюджетного авто для начинающих водителей и людей с инвалидностью. Главной задачей конструкторов стал выпуск такого транспортного средства, которое владелец сможет обслуживать самостоятельно, то есть без обращения на СТО. По этой причине силовой агрегат и другие узлы были выполнены из массовых и полностью доступных комплектующих.

В этой статье мы намерены поговорить о том, какие ДВС устанавливались на Ваз-1111, в чем особенности силовых установок для данной модели, а также на что можно заменить штатный двигатель Ока при необходимости такой доработки автомобиля.

Читайте в этой статье

Двигатели Ваз «Ока»

Сразу отметим, модель Ока в разное время получала разные силовые установки. На этапе разработок авто планировали оснастить японским двигателем, который был предназначен для субкомпактов Daihatsu. Данный силовой агрегат 2-х цилиндровый, мощность около 30 л.с. Немного позже с таким мотором появились первые предсерийные версии Оки, рассчитанные для тестов и испытаний.

• Хотя двигатель был проверен и «обкатан» инженерами Toyota, отечественные конструкторы удачно скопировать его не смогли. Дело в том, что основным препятствием стали высокие требования к качеству изготовления деталей, а также последующей сборки самого ДВС.

Также автозавод не стремился запускать производство абсолютно нового двигателя, что неизбежно повлияло бы на конечную цену Оки и отодвинуло бы сроки начала серийного выпуска автомобиля. Результат — японский двигатель так и не попал под капот компакта.

Указанный двигатель Ока имеет рабочий объем 650 «кубиков» и фактически является половиной двигателя ВАЗ 2108. Такой подход позволил избежать расходов на разработки нового блока и ГРМ для малокубатурного мотора. Итак, двигатель рядный, бензиновый, двухцилиндровый, с верхним расположением распредвала и 2 клапанами на цилиндр.

Примечательно то, что рабочий процесс реализован за 2 оборота коленвала, то есть такой двигатель достаточно сильно вибронагружен. Чтобы компенсировать этот недостаток, в конструкцию внедрены целых 2 уравновешивающих вала для уменьшения вибраций.

Мощность такого агрегата составляет почти 30 л.с., моментная характеристика 44.1 Нм при 3400 об/мин. Мотор карбюраторный, топливный насос с механическим приводом.

• Далее появился мотор ВАЗ 11113. Появление этой версии обусловлено тем, что «основу», то есть базовый двигатель на ВАЗ 2108 доработали и увеличили объем до 1.5 литра. При этом для Оки снова использовали половину нового ДВС, что привело к увеличению объема малолитражки до 750 «кубиков». Также изменился и диаметр поршня (с 76 до 81 мм), блок двигателя и т.д.

Примечательно то, что этот мотор хоть и стал более современным и мощным, выдавая 35 л.с. и 52 «ньютона» крутящего момента, у него также возникли проблемы с охлаждением. После появления первых версий поршни могло заклинить от перегрева, на стенках цилиндров появлялись задиры и т.д.

Основные неисправности двигателей Ваз «Ока»

Что касается частых проблем как первой, так и второй версии (на 650 и 750 «кубиков»), следует выделить вибрацию и уровень шума. При этом шум является нормой, особенно на холодном моторе при прогреве. Также шумит клапанный механизм, особенно если тепловые зазоры клапанов не отрегулированы.

Идем далее. На таких моторах нередко прогорает прокладка ГБЦ. Дело как в качестве самих прокладок, так и в неправильной затяжке головки при ремонте двигателя. Еще встречается проблема с запуском горячего 750-кубового ДВС, которая напрямую связана с диафрагмой топливного насоса и особенностями компоновки подкапотного пространства.

Еще на этих двигателях отмечается то, что пропадает искра зажигания. Причина — бесконтактная схема с катушкой зажигания, при этом расположение катушки выполнено так, что при езде по лужам туда может попасть вода.

Что касается системы охлаждения, из строя часто выходит помпа, возникает перегрев двигателя. Не блещет надежностью и термостат. Также возможны отказы температурных и других датчиков по причине их низкого качества и плохой сборки, когда датчики ненадежно закреплены на двигателе.

Тюнинг двигателя «Ока» и свап

Существует группа автолюбителей, для которых модель Ока благодаря ряду особенностей представляет особый интерес в плане тюнинга. Так как эта машина маленькая и легкая, при этом имеет слабый двигатель, не удивительно, что увеличение мощности такого мотора становится вопросом номер один.

Не трудно догадаться, что куда более эффективным решением в данном случае будет свап, то есть полная замена ДВС, а не попытка увеличить мощность имеющейся заводской версии. Чтобы понять, какой двигатель можно поставить на Оку, нужно проанализировать информацию о тех агрегатах, которые ставились на данную модель, но по тем или иным причинам в серию так и не попали.

Когда автопроизводство в России переживало кризис и АвтоВАЗ отказался выпускать моторы для Оки, для сохранения производства и соответствия двигателей экологическим требованиям на эту модель предпринимались попытки ставить агрегаты других производителей. В 2004 году была выпущена пробная партия из 15 машин с двигателем от Hyundai Atos, также на модель ставились украинские двигатели МеМЗ 245 и МеМЗ 247.1

В качестве итога отметим, что как и в случае с дизельной Нивой, автомобиль Ока также при желании можно оснастить другим мотором. Самым легким путем будет поставить такой мотор, который в качестве пробной версии уже устанавливал на данную модель сам производитель.

Если же говорить о настоящем свопе и установке такого ДВС, который на этой модели никогда не стоял, на практике на Оку хорошо подходят компактные 3-х цилиндровые дизельные двигатели Volkswagen. Еще в единичных экземплярах тюнеры устанавливали МеМЗ 245 или МеМЗ 247.1, после чего этот двигатель получал дополнительный турбонаддув.

Установка дизельного двигателя на внедорожник Нива вместо бензинового. Что нужно знать при замене родного двигателя Нивы, подходящие дизельные моторы и КПП.

Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.

Линейка двигателей на Лада Икс Рей, доступные силовые агрегаты. Особенности и эксплуатационные показатели моторов на Lada Хray, инновации, надежность.

Рестайлинговый Фольксваген Поло седан с новым двигателем. Главные особенности нового мотора российской сборки CFN Е211 на Polo Sedan из Калуги.

Тюнинг мотора Лада Веста, доступные способы увеличения мощности и улучшения характеристик силового агрегата Весты. Чип-тюнинг Лада Веста, что нужно знать.

Лада Веста: какое масло лучше заливать в двигатель данного автомобиля и как правильно выбрать смазочную жидкость. Рекомендации, полезные советы.

Лада Ока › Бортжурнал › установка движок 1

наступил момент установки движок 1.5 от ваз 2108 в Оку:)короче вынесла все мозги эта установка мотора, но мы его поставили:)это пол неудачи, необходимо же крепления подушек приватить, и движок выставить верно, короче сделали крепления и приварили их к подрамнику …к нашему удивлению вышло все успешно и верно:)движок стоит сейчас в Оке 1.5…у нас это вышло сделать:)сейчас необходимо выставить разрушение и колеса выровнять ну и естественно заварить привода и можно будет испытывать:)чем мы и увлечены на данный момент

Лада Ока 1993, 93 л. с. — тюнинг

Комментарии 15

Хороший отчет! Все ясно и понятно.

а привода и глушитель? как быт с ними) лучше по подробний)

а сколько у тебя подушек стоит? я для себя 4 вставил подушки и все пришлось переработать

а коробка 4-ст либо 5-ст?

ОКА с девяточным двигателем. расход топлива

Какой расход с таким двигателем? Многих интересует этот вопрос. Вот и проверим! Способ не самый точный, но…

Ока с двигателем от девятки. Еще один экземпляр. Часть 1

Прошу прощения за качество съемки. Это видео я разделил на две части. Это видео для тех кого интересует техн…

коробка стояла 5 крепления переделали

слушай а коробка сразу вошла по болтам или прищлось крепления переваривать на коробке

Так кпп тоже с восьмеры воткнули?

Мотор и коробка от восьмерки

блин то же хочу так заморочиться. но мне с начало нужен гараж

чертежей нет, мы без них обошлись, думали на месте сами, и сразу свои мысли которые приходили в голову осуществляли(резали, пилили, варили) При установке мы столкнулись с тем что мы моторный отсек делали под блок 2108 в разобранном состоянии, и привода не стояли, т.е коробка была не прикручена и двигалась …когда поставили привода, прикрутили коробку к креплениям, мы стали ставить сам двигатель уже в сборе, и получилось так что он не становился, места не хватало, надо было бошку снимать и вакум убирать, мешал…пришлось кувалдой правый стакан подбить и он стал потом нормально…потом вакум что бы обратно прикрутить нужно отпилить трубку которая идет от помпы, сделали короче ее и вакум стал…проблема у нас в том была, что движек ставили целиком со всем, ну ни че по мучались час и все:)стоит и работает теперь

если есть чертижи по установки скинь плизз и с каким гемороем вы сталкнулись при установки

я видел он к нам приезжал, сказал голову поможет собрать

ЕЕЕЕЕ Профессор звонил, за тачку спрашивал, сказал позвонит в четверг за бошку скажет

Какой привод у оки — ProDemio.ru

1. Привод левого колеса. 2. Силовой агрегат. 3. Привод правого колеса. 4. Корпус наружного шарнира. 5, 13. Грязеотражатель. 6, 17. Обойма шарнира. 7, 14. Шарик. 8, 18. Сепаратор. 9, 21. Защитный чехол. 10. Внутренний хомут. 11. Вал привода колеса. 12. Стопорное кольцо зубчатого колеса полуоси. 15. Корпус внутреннего шарнира. 18. Стопорное кольцо. 19. Фиксатор внутреннего шарнира. 20. Наружный хомут чехла.

У переднеприводных автомобилей передние управляемые колеса одновременно являются и ведущими. Для передачи на них крутящего момента применяются приводы колес, каждый из которых состоит из вала 11 и двух карданных шарниров равных угловых скоростей. Этот тип шарниров обеспечивает равномерную (синхронную) скорость вращения ведущего и ведомого звеньев шарнира при их изломе (повороте передних колес). Обычный шарнир в этих случаях быстро выходит из строя, так как при отклонениях его ведущего и ведомого звеньев создается неравномерная по угловой скорости передача вращения на ведомое звено.

Синхронные карданные шарниры монтируются в концах вала 11. Наружный шарнир, соединенный со ступицей переднего колеса, жесткого типа, с угловой степенью свободы, внутренний шарнир — универсального типа, с угловой и осевой степенью свободы. Он соединяется с полуосевым зубчатым колесом дифференциала. Вследствие осевого перемещения деталей внутреннего шарнира изменяется длина привода колеса, что необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата.

Приводы левого 1 и правого 3 колеса имеют одинаковую конструкцию, но разную длину. Последнее объясняется смещением коробки передач в левую сторону от оси автомобиля.

Наружный шарнир состоит из корпуса 4, сепаратора 8, внутренней обоймы 6 и шести шариков 7. В корпусе шарнира и в обойме выполнены радиусные дорожки качания, кривизна которых имеет меридианальное направление. В этих дорожках располагаются шарики, соединяющие между собой корпус 4 и внутреннюю обойму 6. Шарики помещены в окнах сепаратора 8 и удерживаются им в одной плоскости. Вследствие этого происходит центрирование внутренней обоймы и корпуса шарнира. Рабочий угол поворота наружного шарнира — до 42°.

Внутренняя обойма шарнира насажена на шлицы вала 11 и фиксируется на них стопорным кольцом 16.

Сепаратор имеет сферическую поверхность и окна для шариков. Он обеспечивает синхронность вращения соединяемых шарниром валов путем установки шариков в бессекторной плоскости угла пересекающихся осей звеньев шарнира, т. е. выполняет роль делителя. Вследствие этого независимо от угла поворота шарнира шарики всегда удерживаются в плоскости постоянной частоты вращения. Одновременно через сепаратор передается крутящий момент.

Для герметизации полости шарнира применяется гофрированный резиновый чехол 9, который на корпусе шарнира и на валу 11 привода колеса крепится хомутами 10 и 20. Герметичность мест посадки чехла обеспечивается кольцевыми канавками на корпусе шарнира, в которые вдавливается чехол при затягивании хомута. С противоположной стороны чехла канавки выполнены в самом чехле, они создают лабиринтное уплотнение. Осевое фиксирование чехла на валу достигается упорными буртиками на валу привода. Стягивающие хомуты выполнены из стальной ленты, на которой выштампованы три гнезда и один фиксирующий зуб. Два гнезда служат для стягивания хомута специальным приспособлением, в третье гнездо заходит фиксирующий зуб. На шлицевой наконечник корпуса шарнира насаживается ступица переднего колеса. Она крепится на шлицах самоконтрящейся гайкой.

Внутренний шарнир соединяется с полуосевой шестерней дифференциала. Он имеет незначительные конструктивные отличия по сравнению с наружным шарниром, прежде всего в том, что дорожки в корпусе шарнира 15 и в обойме 17 выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении, а вследствие сферичности поверхности сепаратора 18 поворачиваться на угол до 18°. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. Продольное перемещение обоймы в корпусе шарнира ограничивается проволочным фиксатором 19, который установлен в канавку корпуса шарнира 15. Хвостовик корпуса шарнира соединяется при помощи шлиц с полуосевой шестерней дифференциала. Полуосевая шестерня удерживается на шлицах хвостовика стопорным кольцом 12.

Защита деталей внутреннего шарнира от воздействия влаги и грязи осуществляется так же, как и у наружного шарнира. При сборке карданных шарниров в них закладывается специальная смазка ШРУС-4. При эксплуатации автомобиля замена смазки не производится, если чехлы обеспечивают герметичность шарниров.

Приводы передних колес работают в наиболее тяжелых и неблагоприятных условиях, так как они расположены в зоне наибольшего воздействия влаги и грязи и передают крутящий момент на колеса под постоянно изменяющимися углами и нагрузками. Высокая точность изготовления деталей шарниров, применение высококачественных материалов и смазки обеспечивают надежную работу узла и в этих тяжелых условиях, но только при сохранении герметичности шарниров. Поэтому важно периодически проверять состояние защитных чехлов и хомутов, чтобы своевременно обнаружить на них трещины, деформации или следы задевания о дорожное покрытие и принять меры по их замене. Этим предупреждается преждевременное изнашивание шарниров.

Я ехал по М11 в Тверь из Питера в снегопад и практически ночью. Поводов для всяких мыслей было много, но в голове крутился только один вопрос: зачем? Зачем надо было строить такую Оку? В Твери этот вопрос, можно сказать, отпал сам собой. От этой бешеной табуретки действительно подгорает мягкое место! Это какой-то конь, выпивший бутылку палёной водки! Эта Ока летает, как чёртова ступа бабы Яги, которую заправили чистейшим обогащённым ураном. Притом там, куда другие просто не доедут.

Безумству храбрых…

Как вы уже поняли, главная “фишка” этой Оки спрятана у неё в… сзади.

У любого нормального человека (то есть, не джипера) возникает вопрос: почему именно так? Ведь есть вполне человеческие способы тюнинга. Например, воткнуть в “окурик” мотор от Приоры и/или трансмиссию от Нивы (да-да, то, что кому-то кажется дичью, другими успешно практикуется). Ответ прост: это — слишком лёгкий путь, который проложили уже давно. А правильные парни такими дорогами не ходят, они стараются придумать что-то своё. Что ж, это похвально. Тем более что трансмиссия от Нивы — штука не столько тяжёлая, сколько слишком мощная для кузова Оки. Его бы пришлось полностью профилировать, иначе есть риск завязать его узлом. А такая Ока внешне уже не будет так похожа на обычную Оку. Получится какой-то корч, а корч строить как раз и не хотелось.

Поэтому Александру Иванову пришла в голову такая интересная идея: а не сделать ли Оку с двумя моторами и, разумеется, с полным приводом? В августе 2018 года идею начали воплощать, в сентябре уже сделали первый выезд. Если честно, темпы впечатляют. С другой стороны, как ещё могло быть, если на несчастные донорские “окурики” набросилась сразу целая толпа людей, каждый из которых на подготовке внедорожников съел не одну собаку (разумеется, лифтованную)? Правда, в первой мастерской работа закончилась на переварке кузова: она переезжала на другое место, и машину передали в руки её, можно сказать, техническому отцу — Андрею Морковкину. Вот как раз он и рассказал, как из обычной Оки получилось сделать необычную Океллу (да-да, имя этой машине поменяли тоже!).

Итак, кузов переварили. Зачем? Затем, что сзади должен стоять силовой агрегат от ещё одной Оки. Именно силовой агрегат — мотор, коробка и сцепление. Ну, а кроме них — и приводы. Для этого в багажник Оки вварили переднюю часть кузова донорского автомобиля. После этого можно было ставить второй двигатель. Который, правда, сначала пришлось “откапиталить” — он бессовестно жрал масло. Больше ничего с моторами не делали, они так и остались теми же 0,75-литровыми ВАЗ-11113 с 33 л.с. в недрах двухцилиндрового блока.

Ну а теперь начинается рубрика очевидное-невероятное: у каждого мотора есть своё собственное навесное оборудование и даже коробка передач. То есть, и спереди, и сзади есть по одному генератору, по одному аккумулятору (второй аккумулятор встал за сиденьем водителя), по независимой системе охлаждения, питания и, само собой, зажигания. И у такой схемы есть свои преимущества.

Во-первых, каждый из моторов абсолютно автономен. Можно запустить только передний и ехать, как на обычной Оке. Можно — только задний, и тогда на этой машине можно “валить боком” — привод получается задним. Ну а можно заставить машину жужжать обоими моторами и гонять на полном приводе.

Во-вторых, всем известно, что дополнительные агрегаты забирают часть мощности двигателя. И если всё оборудование “повесить” на один мотор, добиться более-менее синхронной работы двух двигателей будет невозможно (особенно когда у них и так небольшие мощность и объём).

Так как работает такой тандем?

Сам по себе

Признаюсь, меня больше всего интересовало, как это всё синхронизируется. Оказалось, что никак. Вообще никак.

Мы уже определились, что каждый из моторов можно запустить отдельно, и даже на каждом из них можно ездить по отдельности. Остаётся непонятным, как же работают вместе две коробки передач? Да никак не работают! В полу торчат два рычага, и каждый из них позволяет выбрать любую передачу. «А» — автономность. Ясно, что вождение этой машины потребует некоторой ловкости, но к этому мы ещё вернёмся.

Я бы не удивился, если бы увидел в ногах две педали сцепления. Но безумство любой идеи имеет свои границы, поэтому педаль всё-таки одна. Правда, пришлось отказаться от штатного тросового привода и собрать гидравлический привод с цилиндрами от вазовской “классики”.

Педаль акселератора тоже общая, и на этом синхронизация заканчивается.

У машины получились сравнительно небольшие ходы подвесок, и её не слишком сложно вывесить диагонально. Поэтому тут не обошлось без межколёсных блокировок. Сзади дифференциал просто заварен, а вот спереди стоит самоблок “Вал-Рейсинг” — рулить с заваренным дифференциалом было бы сложно. Этого оказалось достаточно для вполне серьёзного бездорожья.

Рулевое управление осталось штатным. Кстати, так как задняя подвеска — это не что иное как передняя, то она получилась вроде как типа МакФерсон, но без рулевой рейки, которую просто убрали. Ну, а тяги заварили. В принципе, её можно сделать подруливающей (конструкция-то позволяет), но пока руки до неё не дошли.

Любой тюнинг Оки начинается с установки на неё колёс от Жигулей. Тут помимо 13-дюймовых колёс есть ещё и лифт на 12 см (как-никак, машину строили для бездорожья). А чтобы колёса не задевали арки, пришлось немного изменить кастор. Простой регулировкой удалось увеличить базу на 4 см, сдвинув обе оси на 2 см друг от друга. Снаружи этого почти не заметно, и то, что этот автомобиль — порождение группы очень креативных техников, выдают в основном как раз-таки колёса. Две выхлопные трубы, выведенные в пороги, заметят не все, а наклейку “4х4” некоторые принимают как шутку. А зря.

Там, где пехота не пройдет, не проберутся и танкисты

Тестировать этот автомобиль лучше было бы в грязи, но она, подлая, не только замёрзла, но и накрылась снегом. Так что Андрей повёз меня в поля и овраги. Там хотя бы есть много снега и крутые склоны. Когда мы свернули на наш полигон, я немного расстроился: он оказался для Оки очень интересным, а трактора вблизи я не видел. Что ж, в крайнем случае эта машина весит всего 760 кг, примерно на 100 кг тяжелее обычной Оки, так что вытолкаем.

Интерьер описывать не буду — тут почти всё, как у старой раздолбанной Оки. Правда, на панели, справа от руля, есть два дополнительных выключателя: зажигание и кнопка стартера для заднего мотора. Ну и самый цимес — два рычага КП. Один — на штатном месте, другой — чуть сдвинут назад. Как ими работать? Тут есть три варианта.

Первый — ехать, как на обычной Оке. Можно даже не запускать задний мотор. В этом случае машина едет практически так же, как гружёная серийная Ока. Ничего интересного.

Второй вариант — запустить задний мотор, а передний заглушить. Или просто оставить его коробку на нейтральной передаче. И тогда Ока едет как… Ну, приблизительно как жигулёвская “классика” — не очень шустро, но в поворотах на снегу можно подрифтить.

Третий вариант — самый интересный. Запускаем оба мотора, выжимаем сцепление, включаем первую передачу на первой коробке, потом включаем на второй, потом сцепление отпускаем. И теперь под нами маленький трактор, который, однако, очень любит гонять на высоких оборотах. Разумеется, чтобы перейти на любую другую передачу, операцию с переводом обоих рычагов двух КПП придётся повторить. И сделать это нужно быстро, чтобы не потерять скорость.

Если полный привод не нужен, отключить его легко — переключить одну из коробок в нейтраль. Какую именно — зависит от настроения. Но замечу, что на крутых подъёмах задний привод оказался заметно эффективнее переднего.

По глубокому снегу машина едет очень уверенно! В общем-то, обычная переднеприводная Ока там тоже чувствует себя неплохо — помогает небольшой вес, но Окелла, конечно, может намного больше. Всё-таки она не только полноприводная, но и стоит выше, и диаметр колёс у нее больше. По словам Андрея, в грязи она не уступает не только кроссоверам, но и настоящим внедорожникам. К тому же у неё есть дополнительное преимущество: её колея не попадает в колею более тяжёлых и крупных машин. Так что многие внедорожники смотрят на Океллу, как на лысого из Brazzers в его получасовых роликах: да ладно, такого не может быть! За себя обидно, но. может.

Малогабаритный и малолитражный автомобиль «Ока», или ВАЗ 1111 появился впервые на заводах АвтоВАЗ и Волжский в 1989 году и должен был стать доступным, востребованным и экономичным семейным автомобилем. Разработчики «Оки» проектировали практичную бюджетную модель для людей среднего достатка. Малолитражка выпускалась в самых различных модификациях — социальная для инвалидов с литровым двигателем, спортивная с электроприводом и усиленной подвеской, а небольшая стоимость автомобиля достигалась скромной оснащенностью салона. Изначально «Ока» была выпущена с нехитрым двигателем в 30 лошадиных сил, в дальнейшем с конвейера сошли модели в 33 л.с. и 53 л.с. «Ока», характеристики которой функциональны: подвеска независимая, гидравлическая, передние тормоза дисковые, задние барабанные, передняя подвеска и привод сцепления – тросовые, идеально подходит для городской суеты и поездок на дачу. Габариты автомобиля позволяют парковаться даже в самых неудобных и небольших местах, маневрировать в городском потоке машин – длина «Оки» — 3,2 м, ширина – 1,42 м, высота – 1,4 м, а вес всего 645 кг. Двигатель «Ока», характеристики которого не отличаются особой мощью, прост и доступен в обслуживании. Автомобиль был снят с производства в 2008 году.

Характеристики автомобиля «Ока»

«Ока» является переднеприводным четырехместным хэтчбеком с тремя дверями и четырехступенчатой коробкой передач. Ее двигатель расположен поперечно, он двухцилиндровый, с рабочим объемом, равным 750 куб.см. Полная допустимая масса автомобиля равна 975 кг. Скромная колесная база в 218 см и колея передних колес в 121 см компенсируются неплохим дорожным просветом в 15 см. Разгоняется «Ока» до 100 км/ч за 30 секунд, а максимальная ее скорость 130 км/ч. В салоне автомобиля довольно легко могут расположиться четверо взрослых людей средней комплекции, а багажное отделение можно увеличить за счет складываемых задних сидений. Одно время на заводах выпускалась довольно популярная модификация автомобиля «Ока», характеристики которой отличаются лишь немного более мощным двигателем в 63 лошадиных силы, а вот внешне отличий было достаточно много. Это автомобиль с названием «Динара», с оригинальной формой переднего бампера и решетки радиатора, благодаря чему кузов обладает более эстетичным видом. Была в производстве модификация «Электро», которая работала на электроприводе, она функционировала бесшумно и нетоксично. В общем, «Ока», характеристики которой скромны, но функциональны и практичны, очень редко нуждается в ремонте, а если такая необходимость и возникает, то ремонт обходится очень дешево. «Ока» — отличное средство передвижения по городу.

Плюсы и минусы автомобиля

К плюсам модели ВАЗ 1111 можно, несомненно, отнести необычайно низкий расход топлива, всего 3,2 литра на 100 км и отличную маневренность в потоке машин. Несмотря на скромные габариты автомобиля, если сложить задние сиденья, багажное отделение становится весьма вместительным, почти таким же, как у любого обычного седана. Салон снабжен хорошей печкой и удобным рулем, педаль сцепления отличается мягкостью. Самым главным достоинством «Оки» является, конечно, неприхотливость в использовании, низкая цена запчастей и простота ремонта.

Из недостатков автомобиля – отсутствие звукоизоляции, короткие кресла сидений и отсутствие задних дверей, на второй ряд крайне неудобно забираться при таких компактных размерах.

Заключение

Малолитражный бюджетный автомобиль «Ока», характеристики которого идеально подходят для городских дорог, отличается неплохой управляемостью, маневренностью, экономичностью. ВАЗ 1111 является самым дешевым и доступным автомобилем отечественной автомобилестроительной промышленности в классе легковых автомобилей.

Как узнать тип и характеристики жесткого диска?

Обновлено: 07.06.2021, Computer Hope

Если вы хотите просмотреть подробную информацию о жестких дисках, твердотельных накопителях или внешних запоминающих устройствах, подключенных к вашему компьютеру, мы рекомендуем следующие методы.

Системная информация в Windows 10

В Windows 10 вы можете просматривать информацию о своем оборудовании (включая диски) с помощью утилиты System Information .

Чтобы открыть служебную программу «Сведения о системе» в Windows 10:

1. Нажмите клавишу Windows, введите Системная информация и нажмите Введите .

Или вы можете использовать поле «Выполнить», чтобы открыть служебную программу «Сведения о системе».

1. Нажмите клавишу Windows + R сочетания клавиш.
2. В поле «Выполнить» введите msinfo32 .
3. Нажмите Введите или щелкните OK .

4. В открывшемся окне «Информация о системе» на левой панели окна вы увидите список категорий оборудования. Разверните Components , затем Storage .Затем выберите дисков , дисков или любую категорию, которую вы хотите просмотреть.

Более ранние версии Microsoft Windows

В более ранних версиях Microsoft Windows можно открыть служебную программу «Сведения о системе», выполнив следующие действия.

1. Щелкните Пуск , а затем щелкните папку Программы .
2. Щелкните Accessories , а затем папку System Information или System Tools .
3. Откройте файл Системная информация .
4. В окне Информация о системе щелкните символ + рядом с Компоненты .
5. Щелкните + рядом с Storage и щелкните Drives . В правой части окна вы видите информацию о жестком диске, включая его емкость и серийный номер.

IBM-совместимые пользователи

IBM-совместимые пользователи обычно могут войти в программу настройки BIOS компьютера, чтобы просмотреть дополнительную информацию о своем жестком диске.Обычно CMOS перечисляет серийный номер жесткого диска, номер модели, цилиндры, головки, секторы и размер жесткого диска.

Если CMOS не настроен на автоматическое определение жесткого диска, важно отметить, что значения жесткого диска могут быть неверными.

Определение скорости или об / мин жесткого диска

Чтобы определить скорость или число оборотов жесткого диска, необходимо сначала определить производителя и модель жесткого диска. Определив эту информацию, вы можете найти диск на веб-странице производителя, чтобы определить скорость вращения диска.

Некоторые производители также указывают скорость вращения жесткого диска на самом диске. Если вы открываете компьютер и извлекаете жесткий диск, посмотрите на верхнюю наклейку, чтобы увидеть, указан ли RPM.

Сторонние утилиты

Существует множество бесплатных программных утилит, предназначенных для обнаружения оборудования в вашем компьютере. Эти утилиты могут отображать модель вашего жесткого диска и дополнительную информацию.

Просмотр S.M.A.R.T. информация о жестком диске

Все современные жесткие диски теперь включают S.M.A.R.T. чтобы помочь обнаружить и найти проблемы с жесткими дисками до того, как они возникнут. Помимо обнаружения проблем, S.M.A.R.T. также предоставляет подробную информацию о жестком диске, включая такую ​​информацию, как срок службы жесткого диска. Смотрите наш S.M.A.R.T. термин для получения дополнительной информации об этом инструменте и о том, как получить доступ к его информации.

Другие дисковые утилиты

Многие дисковые утилиты, предназначенные для настройки жесткого диска, правильно его обнаруживают и настраивают. Кроме того, эти утилиты могут также предоставить пользователю некоторую базовую дополнительную информацию о жестком диске.

Например, с помощью утилиты fdisk вы можете отобразить дополнительную информацию о размере жесткого диска и информацию о разделах.

Прочие методы определения винчестера

Один из лучших методов определения дополнительной информации о жестком диске — это получение информации непосредственно с жесткого диска. Большинство жестких дисков имеют наклейку на верхней части диска, содержащую полную информацию о диске. Если вы не можете найти нужную информацию с помощью программного обеспечения, мы рекомендуем вам открыть корпус и извлечь жесткий диск, чтобы получить нужную информацию.

Перечень или технические характеристики продукта

Если вы пытаетесь перечислить всю конкретную информацию о своем компьютере, достаточно указать производителя, модель, тип и размер жесткого диска. Ниже приведен пример того, как это может выглядеть.

Maxtor 54098H8 IDE 40Gig жесткий диск

Драйвера или установка

Замена или ремонт

Если вы пытаетесь определить жесткий диск, потому что он нуждается в замене или ремонте, мы рекомендуем заменить диск другим жестким диском.Пока вы используете тот же интерфейс жесткого диска (IDE / SATA), модель или производитель предыдущего диска не должны иметь значения.

4 способа определения типа диска (жесткий диск или твердотельный накопитель), установленного в вашем компьютере

Жесткий диск является важным компонентом компьютера, поскольку на нем постоянно хранятся все данные, обрабатываемые центральным процессором. Жесткий диск обычно является самым медленным компонентом компьютера, но он может быть быстрее, если вы выберете правильный тип жесткого диска.

Существуют разные типы жестких дисков.Старые жесткие диски были жесткими дисками (HDD), которые все еще широко используются, потому что они дешевле по сравнению с другими альтернативами. Новые жесткие диски — это твердотельные накопители (SSD), которые дороги, но намного быстрее, чем жесткие диски.

Сегодня мы обсудим, как определить, какой тип жесткого диска установлен на вашем компьютере. Существует довольно много способов определить тип диска в Windows, но мы рассмотрим четыре способа сделать это.

Использование PowerShell (командная строка)

Самый быстрый и простой способ определить тип жесткого диска, установленного на вашем компьютере, — использовать командную строку.

1. Перейти к Выполнить -> PowerShell . Это откроет PowerShell.
2. Выполните следующую команду:
   PowerShell «Get-PhysicalDisk | Format-Table -AutoSize »
   

   Определите тип носителя с помощью PowerShell

Вы можете увидеть тип установленного жесткого диска в разделе« Тип носителя ».

Использование средства информации о системе Windows

Средство информации о системе Windows — замечательный инструмент для разрешения конфликтов оборудования, а также получения базовой информации о каждом компоненте компьютера.Инструмент системной информации — это встроенный инструмент в Windows, который доступен во всех версиях Windows, включая Windows XP, Windows Vista, Windows 7, Windows 8 и Windows 10.

1. Чтобы открыть инструмент системной информации, перейдите на Выполнить -> msinfo32
2. Откроется новое окно. Вам нужно развернуть до Компоненты -> Хранилище -> Диски в дереве меню слева.
3. Правая панель предоставит вам подробную информацию о каждом жестком диске, подключенном к системе.У информации нет заголовков, поэтому вам нужно будет внимательно изучить детали каждого жесткого диска.

Использование инструмента Drive Optimizer (дефрагментация диска)

Есть еще один более простой способ проверить, является ли ваш жесткий диск жестким или твердотельным. Вам просто нужно открыть инструмент Drive Optimizer в Windows, который показывает тип диска при перечислении дисков в системе. В Windows 8 этот инструмент называется Drive Optimizer, тогда как в предыдущих версиях Windows он назывался Disk Defragmentation Tool.

Хотя этот метод проще, я бы порекомендовал первый метод, поскольку он дает вам больше информации о вашем системном жестком диске, чем инструмент Disk Optimizer.

Использование сторонних инструментов

Если вы технический специалист и сталкиваетесь со многими компьютерами и хотите увидеть подробную информацию об оборудовании всех компьютеров, особенно о типах дисков, то вам следует использовать стороннее программное обеспечение. Мы уже приводили список из 6 инструментов для проверки подробной информации о вашем компьютерном оборудовании.Вы можете выбирать среди этих инструментов. Практически все они расскажут вам некоторые подробности о жестком диске.

Я бы порекомендовал Speccy Portable, HWiNFO и PC Wizard для определения типа жесткого диска на вашем компьютере.

Как определить тип жесткого диска на вашем компьютере, особенно если вы не являетесь пользователем Windows, но используете Mac OS или Linux?

См. Также:

Как определить тип жесткого диска в ноутбуке

В Secure Data Recovery Services мы ежегодно лечим сотни поврежденных жестких дисков портативных компьютеров.У многих наших клиентов проблемы поиск основной информации о своих жестких дисках, которая может вызвать некоторую путаницу при потере данных. Это руководство содержит несколько основных советов по поиску информации о жестких дисках портативных компьютеров на различных типах компьютеров.

Большинство современных ноутбуков используют жесткие диски SATA, но некоторые старые устройства используют IDE, SCSI и другие интерфейсы.

Мы предлагаем бесплатную диагностику для наших услуг по восстановлению данных с портативных компьютеров, а наши инженерные группы могут безопасно проанализировать любой поврежденный жесткий диск, чтобы предоставить вам ценовое предложение, оценку сроков выполнения и другую важную информацию.Свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов, чтобы начать работу.

Поиск информации на жестком диске ноутбука с помощью компьютера

Самый быстрый способ получить общую информацию о жестком диске вашего портативного компьютера — это выполнить поиск по номеру модели вашего портативного компьютера в Интернете. Вы можете легко найти технические характеристики своего компьютера с помощью быстрого поиска, но некоторые поставщики используют несколько разных поставщиков жестких дисков. В результате у вас могут возникнуть проблемы с поиском подробной информации.

Чтобы найти подробную информацию о жестком диске в Windows, выполните следующие действия:

• Нажмите «Пуск» и перейдите к панели управления.Если вы используете Windows 7, вы можете найти панель управления, щелкнув значок «Настройки».
• Выберите «Системы и обслуживание».
• Щелкните «Диспетчер устройств», затем «Дисковые накопители». На этом экране вы можете получить подробную информацию о вашем жестком диске, включая серийный номер.

Для ноутбуков Apple процесс немного отличается. На компьютере Mac OS X выполните следующие действия, чтобы найти информацию о жестком диске:

• Щелкните значок Apple в верхнем левом углу экрана.
• Щелкните «Об этом Mac».
• Щелкните «Подробнее». Перейдите в раздел оборудования.
• Щелкните «Serial-ATA» для получения информации о жестком диске. Кроме того, вы можете нажать «USB», чтобы проверить размер, номер модели и серийный номер внешнего USB-накопителя.

Если ваш ноутбук Mac не позволяет вам просматривать этот экран из-за ошибки жесткого диска или другой проблемы, вы можете ввести здесь серийный номер вашего компьютера. и щелкните «Технические характеристики» для получения подробной информации о жестком диске.

Получение модели и серийной информации непосредственно с жесткого диска

Вы также можете идентифицировать жесткий диск портативного компьютера, вынув его из системы. Обычно это довольно простая задача. Однако при обращении с цифровыми носителями всегда следует проявлять особую осторожность. Если вам неудобно или незнакомо с процессом, не пытайтесь извлечь жесткий диск вашего ноутбука.

Номер модели вашего накопителя обычно большими числами указан на лицевой стороне накопителя.Приводы для портативных компьютеров часто отображают свои серийные номера после букв S / N, но это не всегда стандартно; вам может потребоваться проконсультироваться с производителем диска, чтобы различать цифры на лицевой стороне диска. Кроме того, вы можете обратиться за помощью в наш отдел обслуживания клиентов.

Secure Data Recovery Services — ведущий поставщик данных для восстановления данных с портативных компьютеров, располагающий более чем 40 объектами и современной лабораторией по ремонту носителей. Благодаря сертифицированной чистой комнате класса 10 ISO 4, опытным командам инженеров и большему количеству учетных данных по безопасности, чем у любого другого поставщика, мы предлагаем отличный ресурс для восстановления и ремонта данных на жестких дисках портативных компьютеров.

Чтобы настроить безопасную оценку СМИ или получить дополнительную информацию, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов сегодня.

SATA против SSD против NVMe: типы жестких дисков

Выпущенный в 2013 году, энергонезависимая память Express, или NVMe, представляет собой тип твердотельного накопителя, который подключается к разъему PCI Express (PCIe) на основной плате. Эти слоты изначально были разработаны для видеокарт, поэтому они невероятно быстрые. Скорость на дисках NVMe может достигать скорости интерфейса 32 Гбит / с с пропускной способностью 3.9 ГБ / с. Это может быть очень полезно, если вы делаете что-то, что требует большой пропускной способности диска, например, игры или редактирование видео с высоким разрешением.

Несмотря на свою скорость, у NVM есть некоторые недостатки. Во-первых, они доступны только на настольных ПК и очень дороги. Кроме того, хотя их можно использовать в качестве дополнительных дисков, чтобы использовать их в полной мере, вы захотите установить на них свою операционную систему. В настоящее время большинство BIOS не поддерживает загрузку с NVMe. Еще можно получить такую, но это может означать замену всей вашей основной платы.

Плюсов:

Минусы:

Когда выбирать SATA, SSD или NVMe

При выборе компонентов необходимо учитывать множество факторов. Вы должны выбрать то, что соответствует вашим техническим, емкостным и бюджетным требованиям. Ниже приведены некоторые рекомендации, которые могут помочь, и хотя они не подходят для каждой ситуации, вы можете найти их полезными при планировании следующей сборки ПК.

Вы можете рассмотреть диск SATA, если вы:

Вы можете рассмотреть SSD-накопитель, если вы:

Возможно, вам лучше подойдет диск NVMe, если вы:

• Строим высокопроизводительную рабочую станцию ​​или игровой ПК

• Нет бюджетных ограничений

• Строим сервер, на котором будет размещаться приложение с интенсивным хранением

Также стоит отметить, что вы не ограничены покупкой только одного жесткого диска; ПК обычно могут поддерживать несколько одновременно.И получите ли вы от него желаемую производительность, будет зависеть от того, где вы сохраняете файлы. Например, распространенная конфигурация компьютеров, которые обрабатывают видео, заключается в использовании более быстрого диска, такого как SSD или NVMe, для запуска программного обеспечения для рендеринга видео (Camtasia, Adobe Premier и т. Д.), А затем перенос готового продукта на более дешевый и больший диск SATA.

Продолжайте развивать свои знания и навыки

Теперь, когда вы прошли ускоренный курс по распространенным типам жестких дисков и их функциям, вы должны чувствовать себя уверенно, принимая обоснованное решение.Внимательно изучите причины замены диска, объем необходимого места и сумму, которую вы можете потратить. Сделав это и применив то, что вы узнали здесь, вам будет намного проще покупать жесткий диск.

Какой тип накопителя лучше всего подходит для моих нужд: жесткий диск, твердотельный накопитель или гибридный?

Уважаемый Lifehacker!
Твердотельные накопители (SSD) дороги, а жесткие диски (HDD) — медленные. Теперь, когда вы можете купить гибрид из двух, есть много вариантов с разной стоимостью.Какой тип привода лучше всего подходит для этих денег?

С уважением,
Diskcombobulated

Уважаемый Diskcombobulated,
Лучший диск за ваши деньги будет зависеть от ваших потребностей. По сути, у вас есть четыре варианта, и какой из них вам больше подходит, будет зависеть от того, сколько вы готовы потратить, сколько места для хранения вам нужно и насколько вы цените скорость. Давайте рассмотрим эти варианты и посмотрим, какие диски подходят вам лучше всего.

Случай № 1: Стоимость неактуальна, у меня небольшие потребности в хранении, а скорость имеет первостепенное значение. путь идти.Мы часто утверждали, что это лучшее обновление, которое вы можете сделать с точки зрения увеличения скорости вашей машины, и это нельзя недооценивать. Хотя твердотельные накопители стоят дорого, накопитель на 256 ГБ обойдется вам чуть дороже 1 доллара за гигабайт и является стоящим вложением.

Случай № 4: Стоимость неактуальна, у меня большие потребности в хранилище, а скорость важна

Если вам нужно много места для хранения, у вас много денег и требуется довольно высокая скорость, вам нужно получить SSD и жесткий диск.Обычно это довольно простое решение для людей с настольными компьютерами, поскольку они могут взять небольшой SSD для хранения своих приложений и системных файлов, а для всего остального использовать жесткий диск гораздо большего размера. Поскольку системные файлы не обязательно занимают много места, вы можете легко выжить на крошечном SSD, если на другом жестком диске достаточно места.

Пользователям ноутбуков будет сложнее, поскольку у большинства ноутбуков есть только один отсек для жесткого диска, но если вам не нужен оптический привод, есть способы установить на его место твердотельный накопитель.Большинству пользователей ноутбуков придется пойти на эту жертву, чтобы использовать оба, но если оптический привод важен, вы можете подумать о том, чтобы просто дополнить свой SSD внешним приводом. У моего ноутбука SSD емкостью 256 ГБ, и этого достаточно для почти всего, что я использую на регулярной основе, но у меня есть накопитель USB 2.0 на 500 ГБ для редактирования видео и обработки других больших файлов, которые не нуждаются в постоянном хранилище на моем основном диске. Комбинация двух типов дисков работает хорошо, независимо от того, являются ли они внутренними или один диск остается вне вашей машины.

Случай № 2: у меня ограниченный бюджет, у меня большие потребности в хранилище, а скорость не имеет значения

Если вам нужно много хранилища и у вас мало денег, простой ответ — взять стандартный жесткий диск. привод. Они по-прежнему являются самым дешевым вариантом, и вы можете получить много прибыли за свои деньги. Если вы можете себе это позволить, потратьте дополнительные деньги и купите диск со скоростью 7200 об / мин с большим кешем. Это даст вам немного дополнительной скорости и не должно стоить слишком дорого.

Случай №4: у меня ограниченный бюджет, у меня большие потребности в хранилище, а скорость важна

Если вам нужно лучшее из всех миров, вы его не получите.На самом деле идеального компромисса не существует. Тем не менее, существует такая вещь, как гибридный диск, который содержит небольшой SSD (около 8 ГБ в большинстве случаев), используемый для кеширования часто используемых файлов, а также большой стандартный жесткий диск, который обеспечивает фактическое хранилище. Эти диски действительно дороже традиционных, но они намного дешевле, чем большинство твердотельных накопителей. Дисковое пространство, которое вы получите по сравнению с SSD за те же деньги, также огромно. По сути, если вам нужно хранить много файлов и при этом получить прирост скорости в рамках бюджета, гибридный диск — это то, что вам нужно.Тем не менее, вы должны знать, что не получаете SSD. Во многих случаях диск будет работать как жесткий диск, в первую очередь потому, что он такой. Если вы реалистично оправдаете свои ожидания, вы останетесь довольны результатами.

В настоящее время доступно не так много гибридных приводов, поскольку технология довольно новая. Я считаю, что Seagate была первой компанией, которая вывела эти накопители на рынок, и поэтому их предложения существуют немного дольше. Вы можете купить один из их гибридных дисков емкостью 750 ГБ примерно за 170 долларов.Это премия в размере 70 долларов за твердотельный накопитель на 8 ГБ. OCZ также производит гибридные диски емкостью 1 ТБ, которые устанавливаются в слот для карт PCIe, но они плохо изучены и стоят немного дороже. Вы определенно платите более высокую премию за компонент SSD с гибридами, но если вам нужно это дополнительное хранилище и есть место только для одного диска, они вам подойдут.

G / O Media может получить комиссию

Надеюсь, что когда-нибудь скоро мы окажемся в месте, где твердотельные накопители дешевы, большие и являются нормой для большинства компьютеров.А пока вам придется чем-то пойти на компромисс, но один из этих компромиссов должен работать хорошо.

Love,
Lifehacker

7 вещей, которые вы должны знать

Все жесткие диски умирают. Приобретать новый каждые несколько лет — нормально, чтобы заменить старый жесткий диск или использовать его в качестве дополнительного резервного диска.

Но какой жесткий диск лучше купить? Какой жесткий диск мне нужен ?!

Покупка жесткого диска не должна быть сложной.На самом деле, есть много места для ошибки, так что не беспокойтесь! Просто следуйте этим рекомендациям, и вам не придется беспокоиться о покупке неподходящего жесткого диска.

1. Жесткий диск и твердотельный накопитель

Первое, что нужно учитывать при принятии решения о покупке накопителя данных, — нужен ли вам твердотельный накопитель (SSD). Хотя твердотельные накопители выполняют ту же общую функцию, что и традиционные жесткие диски (HDD), у них есть несколько плюсов и минусов.

SSD — это тип накопителя с данными, который использует флэш-память вместо вращающихся металлических дисков, используемых в традиционных жестких дисках. Думайте о SSD как о массивном USB-накопителе или SD-карте.

Но насколько важно это различие?

• SSD быстрее считывают и записывают данные .
• Твердотельные накопители потребляют на меньше энергии, чем на , что позволяет экономить электроэнергию и продлевает срок службы батареи ноутбука.
• SSD-накопители не имеют движущихся частей, поэтому они не шумят. и имеют более длительный срок службы .
• Твердотельные накопители на дороже на гигабайт, что означает, что они имеют на меньшие объемы данных , чем жесткие диски в любой данной ценовой категории.

Если деньги являются ограничивающим фактором и вам нужно как можно больше места для хранения, выберите традиционный жесткий диск.Если вы покупаете диск в основном для резервного копирования и длительного хранения данных, выберите традиционный жесткий диск.

Если на диске будет работать операционная система или будет храниться много часто используемых файлов и программ, используйте твердотельный накопитель. Скорость и производительность — основные преимущества твердотельного накопителя перед жестким диском.

Ищете рекомендации? Вы не ошибетесь с 3,5-дюймовым внутренним жестким диском Seagate BarraCuda 4 ТБ или Samsung 870 EVO 1 ТБ 2.5-дюймовый внутренний SSD. Оба варианта подходят для большинства случаев использования.

2. Размеры жестких дисков и интерфейсы

После того, как вы выбрали жесткий диск или твердотельный накопитель, вам нужно выбрать форм-фактор. К счастью, есть только два «реальных» варианта, и ваша текущая установка в основном диктует правильный выбор.

Накопители для данных бывают двух форм-факторов: 3.5-дюймовый накопитель и 2,5-дюймовый накопитель .

На жестких дисках данные хранятся на вращающихся металлических дисках, а это означает, что для большей емкости данных требуется больше дисков. По этой причине жесткие диски для настольных ПК , как правило, имеют размер 3,5 дюйма с максимальной емкостью 10–20 ТБ, а жесткие диски для ноутбуков — 2,5 дюйма с максимальной емкостью 5–10 ТБ (на момент написания этой статьи).

У твердотельных накопителей нет движущихся частей, поэтому их можно сделать меньше, чем жесткие диски.Таким образом, большинство твердотельных накопителей имеют 2,5-дюймовый форм-фактор . Что делать, если вам нужно поместить твердотельный накопитель в 3,5-дюймовый корпус? Некоторые адаптеры позволяют превращать 2,5-дюймовые диски в 3,5-дюймовые.

Что касается соединений, большинство современных внутренних накопителей (как HDD, так и SSD) используют разъемы SATA. Старые внутренние жесткие диски, которые были произведены до стандарта SATA, вместо этого используют разъемы IDE. Однако внешние диски подключаются к вашей системе через порт USB, независимо от того, жесткие они это или твердотельные накопители.

Примечание. Не знаете, что означают SATA, IDE или USB? Ознакомьтесь с нашим постом об обычных компьютерных кабелях.

3. Технические характеристики и производительность жесткого диска

Вот что нужно искать в современном жестком диске:

Емкость хранилища. Жесткие диски бывают разной емкости, максимальная емкость которых составляет 18 ТБ на диск из-за физических ограничений. Твердотельные накопители не могут вместить столько места, а твердотельные накопители потребительского уровня в настоящее время имеют максимум 5-8 ТБ на диск.

Скорость передачи. Многие факторы определяют производительность жесткого диска потребительского уровня, но число оборотов в минуту (RPM) является важным. Более высокая частота вращения означает более быструю передачу данных на диск и с него.

Вы можете игнорировать скорость SATA диска. Например, современный диск может иметь скорость 3,0 ГБ / с и 7200 об / мин. Это первое значение — это скорость SATA, которая описывает теоретическую максимальную скорость соединения SATA.Ни один жесткий диск не может передавать данные с такой скоростью. Однако привод со скоростью 7200 об / мин всегда будет быстрее, чем привод со скоростью 5400 об / мин.

Кэш-память. Когда жесткому диску необходимо передать данные из одной секции диска в другую, он использует специальную область встроенной памяти, называемую кешем (или буфером ).

Кэш большего размера позволяет передавать данные быстрее, поскольку за один раз можно хранить больше информации.Современные жесткие диски могут иметь размер кэша от 8 МБ до 256 МБ.

Время доступа. У традиционных жестких дисков есть несколько других факторов, которые влияют на производительность, например, время, необходимое считывателю для позиционирования себя для чтения или записи данных на диск.

Хотя верно, что два диска 7200 об / мин могут работать по-разному (например, один из них может быть медленнее при изменении положения устройства чтения дисков), стандартного способа сравнения времени доступа не существует.Кроме того, в наши дни большинство жестких дисков работают примерно на одном уровне, поэтому не беспокойтесь об этой конкретной детали.

Для твердотельных накопителей ищите скорости последовательного чтения и записи (также называемые устойчивыми скоростями чтения и записи ). Пока эти скорости находятся в пределах максимальной скорости разъема SATA, что, скорее всего, будет, с вами все будет в порядке.

Частота отказов. Поскольку жесткие диски имеют движущиеся части, со временем ожидается их износ, но не все жесткие диски изнашиваются с одинаковой скоростью.Некоторые модели могут выйти из строя в течение 12 месяцев, в то время как у других средний срок службы превышает шесть лет. Вы обязаны изучить это для каждой модели перед покупкой.

В целом современные твердотельные накопители, как правило, служат дольше (средняя частота отказов 2,0 миллиона часов), чем современные жесткие диски (средняя частота отказов 1,5 миллиона часов). Однако для длительного хранения данных, которое остается отключенным в течение месяцев или лет, жесткие диски более надежны, чем твердотельные накопители.

Связанный: Как долго прослужит ваше хранилище?

4.Цена и стоимость жестких дисков

Делая покупки, вы столкнетесь с широким диапазоном цен на жесткие диски для устройств, которые внешне очень похожи. Вам решать, какие факторы и функции наиболее соответствуют вашим потребностям, а затем выбрать жесткий диск, который соответствует этим потребностям.

Однако один из способов определения стоимости — это разделить цену диска на его емкость хранения, чтобы получить цену за гигабайт .

Например, рассмотрим серию жестких дисков Western Digital Blue.

Синий жесткий диск Western Digital емкостью 1 ТБ — универсальная отличная покупка для обычных потребителей по цене 0,03 доллара за ГБ. Принимая во внимание, что WD 4TB Blue стоит 0,027 доллара за ГБ, а WD 6TB Blue подешевеет до 0,021 доллара за ГБ.

Какой из них предлагает лучшее соотношение цены и качества? Модель 6 ТБ. У моделей 1 ТБ, 4 ТБ и 6 ТБ значения цены за гигабайт уменьшаются с увеличением дискового пространства. Однако другие диски, которые НЕ становятся более доступными с масштабированием, поэтому вы должны быть осторожны: некоторые диски стоят дороже за гигабайт при более высокой емкости.

Например, внутренний SSD Samsung 860 EVO 250 ГБ доступен по цене, а внутренний SSD Samsung 860 EVO 500 ГБ предоставляет вдвое больше места менее чем вдвое дороже, а когда вы переходите на внутренний SSD Samsung 860 EVO 1 ТБ, вы получаете лучшее удар за ваши деньги.

Но внутренний SSD Samsung 860 EVO емкостью 2 ТБ стоит более чем вдвое дороже, чем 1 ТБ!

5. Внешние жесткие диски и внутренние жесткие диски

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — будет ли этот жесткий диск размещаться в корпусе настольного компьютера / ноутбука или использоваться извне для подключения к множеству различных устройств.

Внешние диски идеально подходят для хранения, резервного копирования и передачи . Обычно они подключаются с помощью USB 2.0, 3.0 или 3.1, которые имеют максимальную скорость передачи 60 МБ / с, 625 МБ / с и 1250 МБ / с соответственно. Разумеется, USB 3.1 предпочтительнее, но не обязательно, если вы не передаете многочасовые данные туда и обратно каждый божий день.

Внешние накопители переносные . Их можно без проблем использовать на нескольких компьютерах.Просто отключите USB, подключите его в другом месте, и все готово. Вы также можете подключить его к телевизору или медиацентру для прямого воспроизведения мультимедиа.

Во всех остальных случаях предпочтительнее использовать внутренние диски.

Примечание: Любой диск с данными может использоваться как внутри, так и снаружи — внешние диски — это, по сути, внутренние диски, помещенные в специальный защитный кожух. Если вы покупаете внешний диск, вы действительно можете вынуть его из корпуса и использовать для внутренних целей!

Как выбрать внешний жесткий диск

Для внешних накопителей, которые в основном используются для передачи файлов туда и обратно, возьмите SSD с USB 3.1 поддержка скорости и производительности. Нам очень нравится портативный твердотельный накопитель Samsung T5 USB 3.1 емкостью 1 ТБ, и мы добились больших успехов с ним.

Для внешних накопителей, которые в основном используются для долгосрочного хранения данных, приобретите большой жесткий диск, например, доступный по цене диск WD Elements 4TB Elements для настольных ПК. Я сам использую это в качестве личного хранилища, и в ближайшее время у меня не будет свободного места!

Если безопасность данных является вашей главной заботой, вы можете рассмотреть что-то вроде внешнего жесткого диска Transcend StoreJet M3 емкостью 2 ТБ.Он имеет ударопрочность военного уровня, противоударный резиновый корпус, внутреннюю систему подвески, которая может выдерживать падения, и встроенное 256-битное шифрование AES.

6. Игровые жесткие диски: PlayStation, Xbox, PC

Выбор жесткого диска может существенно повлиять на производительность игр, поэтому мы всегда рекомендуем твердотельные накопители для игр.

Поскольку скорости SSD намного превышают скорость HDD, игры будут запускаться намного быстрее и загружаться намного быстрее между уровнями, этапами и картами.Серьезно, разница между твердотельными накопителями и жесткими дисками для игр — это ночь и день. Вы пожалеете об использовании жесткого диска!

При выборе привода нужно придерживаться параметров устройства:

• Для ПК: Любой жесткий диск будет работать, если вы знаете форм-фактор отсеков для жестких дисков в вашем корпусе и типы подключения на материнской плате. Опять же, это, скорее всего, 3,5 дюйма для настольных компьютеров и 2.5 дюймов для ноутбуков и, скорее всего, для подключения SATA.
• Для Xbox 360: В исходной консоли Xbox 360 используются 2,5-дюймовые жесткие диски, установленные в специальных корпусах. Чтобы обновить или заменить, вам нужно будет купить одну из замен Microsoft по завышенной цене. Диски сторонних производителей можно использовать, но их необходимо использовать с прошивкой, совместимой с Xbox, что выходит далеко за рамки данной статьи.
• Для Xbox 360 S и E: Жесткие диски, используемые в консолях Xbox 360 S и E, несовместимы с исходной Xbox 360, и наоборот.Модели на 4 ГБ имеют внутреннюю флеш-память, которую нельзя удалить или заменить. Модели на 250 ГБ можно обновить до 500 ГБ, купив одну из замен Microsoft по завышенной цене.
• Для Xbox One: Xbox One поддерживает внешние диски через USB 3.0, что означает, что вы можете использовать практически любой SSD. К сожалению, нет простого способа заменить внутренний накопитель. Узнайте больше в нашей статье об использовании внешних накопителей Xbox One.
• Для Xbox One X: Xbox One X также поддерживает внешние диски через USB 3.0 с минимальным размером 256 ГБ. К сожалению, нет простого способа заменить внутренний диск, и это приведет к аннулированию гарантии.
• Для Xbox Series X и S: Xbox Series X и S поставляется с отсеком расширения, подходящим для карты расширения Seagate емкостью 1 ТБ.Карта расширения Seagate оптимизирована для использования с Xbox Series X / S, но с консолями также можно использовать внешние накопители USB 3.0 или 3.1.
• Для PlayStation 3: Все модели PlayStation 3 оснащены 2,5-дюймовыми дисками SATA, которые пользователи могут без проблем заменять и обновлять.
• Для PlayStation 4: Все модели PlayStation 4, включая Slim и Pro, имеют 2 штуки.5-дюймовые диски SATA, которые пользователи могут без проблем заменить и обновить. Они также поддерживают внешние жесткие диски через USB 3.0.
• Для PlayStation 5: На момент написания статьи пользователи PlayStation 5 могли использовать внешние накопители USB 3.0 (или более быстрые).

7. Внутренние и внешние жесткие диски для Mac

Если вы используете MacBook Air, MacBook Pro, Mac Mini или iMac, то при покупке жесткого диска следует учитывать ряд дополнительных соображений.

Внутренние жесткие диски Mac

Самое главное, что модернизация жестких дисков Mac — это в значительной степени проекты, сделанные своими руками. Вам нужно разобрать устройство, чтобы добраться до внутреннего диска, осторожно заменить его, а затем собрать все вместе. Даже самая простая замена может занять не менее часа. Это также аннулирует вашу гарантию и любую страховку AppleCare, которая у вас может быть.

Все модели MacBook Air, MacBook Pro, Mac Mini и iMac 2012 года выпуска и новее используют внутренний 2.5-дюймовый форм-фактор (за исключением 27-дюймовых iMac, в которых используется внутренний 3,5-дюймовый форм-фактор). К счастью, переходники с 3,5 на 2,5 дюйма действительно существуют.

Что касается SATA, PCIe, NVMe и AHCI, все становится немного неясным. Например, 21,5-дюймовые iMac в 2017 году имеют слот PCIe только в том случае, если устройство изначально было оснащено Fusion Drive. Вы не узнаете, какие соединения доступны на вашем конкретном устройстве, если специально не поищете его.

Подробнее: SATA vs.PCIe: что лучше?

Внешние жесткие диски для Mac

Для внешних накопителей у вас есть несколько вариантов подключения, перечисленных в порядке увеличения скорости передачи данных: USB 2.0, USB 3.0, USB 3.1, Thunderbolt 2 и Thunderbolt 3 (также известный как USB Type-C). Мы рекомендуем USB 3.0 как самый низкий уровень, на который вы должны пойти.

В устройствах Mac используются уникальные файловые системы Apple, поэтому для максимальной производительности внешние жесткие диски следует отформатировать либо в HFS + (Mac OS Extended), либо в файловой системе Apple (APFS).

Но учтите, что большинство устройств сторонних производителей не смогут читать диски HFS + или APFS! Есть способы читать HFS + в Windows, но APFS настолько нова, что совместимость сильно ограничена. Единственный формат, который работает как с Mac, так и с Windows, — это FAT32 (но он старый и имеет несколько недостатков).

Берегите свои жесткие диски

Если вы позаботитесь о своих жестких дисках и других устройствах хранения, они позаботятся о вас.По крайней мере, до тех пор, пока они могут. Жесткие диски нельзя сломать, но если вы будете хранить их в безопасности, они надолго защитят ваши данные.

Кредиты изображений: AH Images / Shutterstock

Если вы хотите повысить производительность своего компьютера, подумайте об одном из этих самых быстрых твердотельных накопителей, доступных прямо сейчас.

Читать далее

Гэвин — младший редактор отдела Windows and Technology Explained, постоянный автор Really Useful Podcast и регулярный обозреватель продуктов.У него есть степень бакалавра (с отличием) в области современного письма с использованием методов цифрового искусства, разграбленных на холмах Девона, а также более десяти лет профессионального писательского опыта. Он любит много пить чая, настольные игры и футбол.

Подпишитесь на нашу рассылку новостей

Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать технические советы, обзоры, бесплатные электронные книги и эксклюзивные предложения!

Еще один шаг…!

Пожалуйста, подтвердите свой адрес электронной почты в письме, которое мы вам только что отправили.

Разверните, чтобы прочитать всю историю

Руководство по накопителям для ноутбуков

Большинство современных ноутбуков отказываются от механических приводов в пользу более прочных и компактных твердотельных накопителей. По мере того как форм-факторы портативных компьютеров продолжают уменьшаться в размерах, оптические приводы становятся все более редкими, а количество таких твердотельных накопителей растет.

Жесткие диски

Жесткие диски по-прежнему являются наиболее распространенной формой хранения в ноутбуках и довольно просты.

Обычно привод называют его мощностью и скоростью вращения. Диски большей емкости, как правило, работают лучше, чем диски меньшего размера, а диски с более быстрым вращением по сравнению с дисками аналогичной емкости обычно более отзывчивы, чем более медленные.

Однако более медленно вращающиеся жесткие диски имеют небольшое преимущество, когда речь идет о времени работы ноутбука, поскольку они потребляют меньше энергии.

Диски для ноутбуков обычно 2.Размер составляет 5 дюймов, а емкость может варьироваться от 160 ГБ до более 2 ТБ. Большинство систем будет иметь от 500 ГБ до 1 ТБ хранилища, что более чем достаточно для стандартной портативной системы.

Если вы ищете ноутбук, который заменит рабочий стол в качестве основной системы, в которой будут храниться все ваши документы, видео, программы и т. Д., Подумайте о приобретении ноутбука с жестким диском емкостью 750 ГБ или больше.

Твердотельные накопители

Твердотельные накопители начинают заменять жесткие диски в большем количестве ноутбуков, особенно в новых ультратонких ноутбуках.

Некоторые системы, особенно настольные, предлагают два диска — меньший SSD для операционной системы и больший HDD для данных, чтобы обеспечить преимущество в скорости по сравнению с твердотельными накопителями и более дешевую емкость хранения жестких дисков.

В этих типах жестких дисков для хранения данных используется набор микросхем флэш-памяти, а не магнитная пластина. Они обеспечивают более быстрый доступ к данным, более низкое энергопотребление и более высокую надежность.

Обратной стороной является то, что твердотельные накопители не имеют такой большой емкости, как механические жесткие диски.К тому же они обычно стоят намного дороже.

Типичный ноутбук, оснащенный твердотельным накопителем, будет иметь от 16 ГБ до 512 ГБ дискового пространства. Если SSD является единственным хранилищем в ноутбуке, на нем должно быть не менее 120 ГБ места, но в идеале около 240 ГБ или больше.

Тип интерфейса, который использует твердотельный накопитель, также может оказать значительное влияние на производительность, но многие компании открыто не рекламируют его. Большинство недорогих систем, таких как Chromebook, как правило, используют eMMC, которая представляет собой не более чем карту флэш-памяти, в то время как в высокопроизводительных ноутбуках используется новый M.2 карты с PCI Express.

Гибридные твердотельные накопители

Если вам нужна более высокая производительность, чем у традиционного жесткого диска, но вы не хотите жертвовать емкостью хранилища, другой вариант — твердотельный гибридный диск. Некоторые компании называют их просто гибридными жесткими дисками.

Гибридные твердотельные диски включают небольшой объем твердотельной памяти на механическом жестком диске, который используется для кэширования часто используемых файлов. Они действительно помогают ускорить выполнение таких задач, как загрузка ноутбука, но не всегда быстрее.Фактически, этот тип привода лучше всего использовать при частом использовании ограниченного числа приложений.

Технология Smart Response и SSD-кэш

Подобно гибридным жестким дискам, в некоторых ноутбуках используются как механические жесткие диски, так и небольшой твердотельный накопитель. Наиболее распространенная форма этого — технология Intel Smart Response. Это обеспечивает преимущества емкости жесткого диска и преимущества скорости твердотельного накопителя.

В отличие от SSHD, в этих механизмах кэширования обычно используются диски большего размера от 16 до 64 ГБ, которые благодаря дополнительному пространству позволяют увеличить количество часто используемых приложений.

В некоторых старых ультрабуках используется форма кэширования SSD, которая обеспечивает более высокую емкость хранилища или более низкую стоимость, но Intel изменила спецификации так, что требуется выделенный твердотельный накопитель, чтобы новые машины соответствовали требованиям бренда ультрабуков.

Приводы CD, DVD и Blu-ray

С ростом цифрового распространения и альтернативных методов загрузки оптические приводы перестали быть обязательными, как раньше. В наши дни их больше используют для просмотра фильмов или игр, а также для записи программ на диск, создания DVD-дисков или создания аудио-компакт-дисков.

Записывающие устройства DVD в значительной степени стандартны для ноутбуков с оптическим приводом. Они могут полностью читать и записывать форматы CD и DVD. Эта универсальность делает их чрезвычайно полезными для просмотра DVD-фильмов в дороге или для редактирования ваших собственных DVD-фильмов.

Теперь, когда Blu-ray стал стандартом высокой четкости de facto , эти приводы есть у большего количества ноутбуков. Комбинированные приводы Blu-ray обладают всеми функциями традиционного записывающего устройства DVD с возможностью воспроизведения фильмов Blu-ray.Писатели Blu-ray добавляют возможность записывать большое количество данных или видео на носители BD-R и BD-RE.

Вот несколько вариантов оптических приводов и задачи, для которых они лучше всего подходят:

• Базовые вычисления с воспроизведением DVD: DVD-ROM
• Запись DVD / CD: Записывающее устройство DVD
• Воспроизведение видео высокой четкости: Blu-ray Combo
• Запись HD-видео: Записывающее устройство Blu-ray

При нынешней стоимости компонентов почти нет причин, по которым в ноутбуке не было бы записывающего устройства DVD, если он будет иметь оптический привод.Что удивительно, так это то, что приводы Blu-ray не стали более стандартными, поскольку их цены теперь также довольно низкие для комбинированных приводов. Диски для ноутбуков обычно намного медленнее, чем аналогичные диски в настольных системах.

Даже если в ноутбуке нет внутреннего оптического привода, его все равно можно использовать, если у вас есть открытый USB-порт для подключения USB-оптического привода.

При покупке ноутбука с оптическим приводом может потребоваться дополнительное программное обеспечение помимо операционной системы для правильного просмотра фильмов DVD или Blu-ray.

Доступность привода

Доступность накопителя важна при рассмотрении вопроса о модернизации или замене поврежденного накопителя.

Помимо доступности, важно также иметь представление о том, какие существуют отсеки для дисков и каковы могут быть требования к их размеру. Например, отсеки для 2,5-дюймовых дисков, используемые для жестких дисков и твердотельных накопителей, могут быть разных размеров. Диски большего размера 9,5 мм часто имеют лучшую производительность и емкость, но если отсек для дисков вмещает только 7 дисков.0 мм приводы из-за тонкого профиля, это нужно знать.

Точно так же некоторые системы используют карты mSATA или M.2 вместо традиционных 2,5-дюймовых жестких дисков в качестве твердотельных накопителей. Итак, если к дискам можно получить доступ и заменить их, убедитесь, что вы знаете, какие типы интерфейсов и ограничения на физический размер существуют.

Спасибо, что сообщили нам!

Расскажите, почему!