Какой двигатель стоит на фольксваген поло: ++ , , Volkswagen Polo

Двигатель Фольксваген Поло седан устройство, ГРМ, характеристики

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки. После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость – 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия – 10,5:1
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость – 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – ремень, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 7,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 4,5 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 11,2 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость – 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

• Рабочий объем – 1598 см3
• Мощность – 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент – 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра – 76,5 мм
• Ход поршня – 86,9 мм
• ГРМ – ремень, DOHC
• Расход топлива в городском цикле – 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле – 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле – 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни – 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость – 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

Лучшие АКПП и двигатели для Volkswagen Polo, характеристики, бензиновые, дизельные ДВС

Двигатель EA827 с объемом 1.6л., был разработан в далеком 1985 году. Он представлял из себя блок с короткоходным коленчатым валом в 77.4мм и диаметрами цилиндров в 81мм. Двигатель с одним распределительным валом и восемью клапанами в ГБЦ (SOHC 8V). Версии двигателей с инжекторной технологией на впускном валу были оснащены системой изменения фаз газораспределения. Регулировка зазоров клапанов на данном двигателе не нужна, т.к. в конструкции мотора присутствуют гидрокомпенсаторы. Читать больше проДвигатель EA827 1.6 …

Турбированные ДВС модели ЕА111 (1.2 TSI, 1.4л. TSI) стали устанавливаться на автомобили концерна VAG в далеком 2005 году. Данные двигатели внутреннего сгорания имеют широкую линейку разнообразных модификаций, и пришли на смену четырехцилиндровым атмосферникам объемом 2.0 литра. Самым первым двигателем из этой линейки был турбированный ДВС объемом 1.4 л TSI. Главной фишкой данной линейки двигателей является турбо-наддув. Одна часть модификаций ДВС данной линейки оснащалась стандартным турбокомпрессором «TD02», модификации помощнее оснащались дуэтом — турбина KKK K03 и компрессор Eaton TVS. Второй вариант исполнения является более динамичным, за счет такой комбинации турбонаддува существенно увеличивается мощность ДВС, а также исключается минус турбированных движков — турбояма. Читать больше проДвигатель EA111 1.4 TSI TFSI …

Двигатель Polo 1.6 16V имеет заводское название CFNA. Это бензиновый, четырехтактный, 4-цилиндровый, рядный, 16-клапанный, с двумя распределительными валами. Под капотом стоит поперечно. В моторе есть система бесступенчатого изменения фаз газораспределения впускных клапанов, что делает его эластичным во всех диапазонах работы. В движке присутствует бесконтактная система зажигания с четырьмя катушками. Всей работой силового агрегата управляет электронный блок управления. Читать больше проДвигатель EA111 CFNA/CFNB …

Двухлитровый двигатель серии ЕА113 TFSI вышел в свет в 2004 году и был разработан на базе атмосферного мотора с непосредственным впрыском топлива VW 2.0 FSI. Об основном отличии двух движков не сложно догадаться по первой добавленной букве — новый мотор оснащен турбонаддувом. Это не единственное различие, под высокую мощность силовой агрегат нужно грамотно подготовить, в TFSI вместо алюминиевого блока цилиндров используется чугунный с доработанным уравновешивающим механизмом с двумя балансировочными валами, используется другой коленчатый вал с толстыми упорными приливами, измененные под пониженную степень сжатия поршни на усиленных шатунах. Читать больше проДвигатель EA113 2.0 TFSI …

Двигатель 1.2 TSI — представитель сегмента EA111 во многом напоминает 1.4 TSI. Однако, главной отличительной чертой является модификация ГБЦ. В версии 1.2 TSI — блок цилиндров алюминиевый с чугунными мокрыми гильзами. Диаметр поршневой группы уменьшен до 71 мм (изначально данный показатель составлял 76,5 мм.) Читать больше проДвигатель EA111 1.2 TSI / TFSI …

Ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6

На чтение 6 мин Просмотров 25.6к. Опубликовано

24.02.2018 Обновлено 12.06.2020

Фольксваген Поло – компактный автомобиль немецкого производства из среднего ценового сегмента. История модели насчитывает уже более тридцати лет, за это время детище Volkswagen удостоилось множества различных наград, самой значимой, пожалуй, является признание VW Polo автомобилем 2010 года в Европе. Символично и то, что именно в 2010 году немецкий производитель вышел на отечественный рынок.

Сегодня активно ведется производство «народного седана» под Калугой в промзоне Грабцево. На просторах СНГ автомобиль стал невероятно популярен не только за счет своих выдающихся технических показателей, но и стильного дизайна в сочетании с высокими эксплуатационными качествами. Далее выясним, каков ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан.

Конструктивные особенности мотора

Изначально автомобиль оснащали движком с двумя различными уровнями форсировки: CFNA и CFNB с заявленной мощностью 105 и 85 лошадиных сил соответственно. Мотор представляет собой рядную четверку в алюминиевом блоке с тонкими чугунными гильзами, коленчатым валом длинного хода (86.9 мм) и цилиндрами с номинальным диаметром 76.5 мм. В 2015 году производителем был представлен новый движок, получивший маркировку CWVA. Мощность силового агрегата была увеличена до 110 сил, а основное предназначение разработки – заменить модификацию CFNA.

Модифицированный силовой агрегат отличается следующими показателями:

• Крутящий момент равный 155 Нм;
• Совместная работа с различными вариациями трансмиссии;
• Разгон транспортного средства до 195 км/ч;
• Потребление до 6 л топлива в смешанном режиме.

Во время усовершенствования мотора перед производителем стояла непростая задача – уменьшить номинальный вес двигателя и дотянуть его показатели экономичности до стандартов Евро-5. За счет снижения веса коленчатого вала и блока цилиндров конструкторам удалось достичь желаемого результата. Движок из серии ЕА211 стал легче предыдущей модификации на целых 10%, отличившись при этом достойными показателями экономичности и более низким уровнем токсичности выхлопных газов.

Сколько способен «пройти» движок Фольксваген Поло?

Если верить словам производителя, ресурс мотора CFNA 1.6 составляет примерно 500 тыс. км. Многие владельцы автомобиля, на своем опыте убедившиеся в продолжительной жизни конструктивных элементов двигателя, подтверждают заверенный заводом-изготовителем фактический ресурс. Но, есть и та часть владельцев, которая с годами эксплуатации VW Polo столкнулась с некоторыми поломками. Чаще всего автовладельцы сетуют на стук двигателя во время запуска на холодную. Проблема впервые дает о себе знать во время холодного пуска, но со временем приобретает постоянный характер.

Как правило, конструктивный «дефект» поршней и зажатость впускного коллектора проявляется на рубеже первых 20 тысяч пройденных километров. Обязательно нужно следить за уровнем расхода масла, производить замер с помощью щупа и при необходимости доливать смазывающую жидкость. Повышенный «аппетит» характерен многим автомобилям в период обкатки, но, если показатель расхода не снижается до положенной отметки спустя пройденные 2 тыс. км, стоит провести первую комплексную диагностику. Проблема со стуком двигателя решается в сервисном центре заменой старых поршней новыми экземплярами маркировки ET.

В итоге получаем вполне качественный движок, имеющий некоторые изъяны, остро подающие сигналы при некачественном и несвоевременном обслуживании автомобиля. Необходимо вовремя менять моторное масло, пользоваться сертифицированным продуктом, желательно придерживаться рекомендаций самого производителя. Дорестайлинговая версия двигателя способна пройти как минимум 250 тыс. км. Модификация мотора Volkswagen Polo sedan 1.6, выпущенная в ходе проведенного рестайлинга, более надёжна в плане ресурса – 300 тысяч км.

Ресурс силового агрегата с отзывов владельцев

Справедливости ради стоит сказать, что подобные недостатки замечены за многими движками других гигантов автомобильной промышленности. Другое дело, что Volkswagen оперативно реагируют на поступающие от клиентов жалобы, устраняя существенные изъяны в ходе плановой модернизации силовой установки. Опытные автомобилисты рекомендуют заправляться только топливом с высоким октановым числом и прогревать двигатель на высоких оборотах около 1500. Таким образом можно сократить нагрузку на поршень и клапаны в процессе эксплуатации авто и тем самым не допустить возникновения преждевременных поломок. Определим реальный ресурс двигателя Фольксваген Поло 1.6 седан с помощью отзывов владельцев.

Двигатель CFNA, CWVA 1.6

1. Михаил, Саратов. Приобрел автомобиль в 2015 году Polo Sedan Highline. После прохождения обкатки стал пользоваться моторным маслом Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4. С этим маслом проехал уже около 9 тыс. км, за всё это время долил только 500 мл. Интересное наблюдение: на трассе расход больше, чем в городе. Цепь установлена хорошая, её ресурс около 120 тыс. км. Рассчитываю с этим двигателем проехать 250-300 тысяч километров, считаю, что в наших условиях это нормальный показатель ресурса.
2. Валентин, Москва. Ездил за рулем Фольксваген Поло в период с 2010 по 2012 год. Машину пришлось продать по целому ряду причин. На рубеже в 17 тыс. км стал стучать двигатель. Поехал в сервисный центр, долго решался этот вопрос. В конечном итоге установили проблему – цокают поршня. Установили нового образца, какие-то более легкие. Из-за чего цокают, я так и не понял: то ли из-за неподходящего радиуса, то ли из-за веса. В 2012 году пришлось срочно продать авто. Недавно разговаривал с владельцем – ходит до сих пор пробег уже перевалил за отметку 300 тысяч.
3. Сергей, Ростов. У меня WV Polo 2017 года сборка Калуга. Первые 10 тысяч машина прошла тяжело – ездил агрессивно и быстро. Крутил на высоких оборотах, 6000 набирает просто мгновенно. Никаких проблем с поршнями не было, заправляюсь Лукойл АИ-95, заливаю масло Castrol. Машиной я полностью доволен, пройдет легко 300 тыс. км как минимум даже не сомневаюсь.
4. Василий, Воронеж. Автомобиль приобрел в 2012 году, за все это время только положительные впечатления. За сравнительно небольшую стоимость можно приобрести машину топовой комплектации. Прошел ТО-1 при проходе первых 15 000 – заменили все расходники и подушку мотора. ТО-2 также прошел заменили только расходники, на ТО-3 была замена левого ступичного подшипника. Когда проехал первые 50 000 на холодную стал замечать цоканье цепи. Отправился на диагностику – сказали нужно менять поршневую.
5. Илья, Волгоград. С цоканьем поршней я не сталкивался, хоть и наслышан об этом. У меня авто 2015 года. Никаких проблем не было. Вовремя осуществляю замену расходных материалов, заправляюсь на сертифицированных заправочных станциях. Могу сказать, одно, что цоканье – заводской брак, о котором в компании уже давно знают. Гарантия на движок 5 лет, поэтому все должны оперативно менять. Цепь установлена хорошая – её ресурс 150 000 минимум. В целом – достойная машина с ресурсом двигателя 300 тысяч километров.

В некоторых случаях действительно замечен заводской брак, который проявляется на холодную стуканьем поршневой группы. Проблема имеет не массовый, а скорее единичный характер. В любом случае, производитель предоставляет серьезную гарантию и в случае обнаружения дефекта узлов и агрегатов производит оперативную замену. Двигатель Фольксваген Поло 1.6 лишь в редких случаях исчерпывает весь заложенный производителем потенциал. Владельцы отмечают, что данный автомобиль способен пройти около 300 тыс. км пути.

Проблемы и надежность двигателя 1.6 (CFNA) с VW Polo (седан)

 15523 |  18.01.2019

Седаны Volkswagen Polo комплектуются силовыми агрегатами семейства ЕА111, первые разработки которых начались несколько десятилетий назад. Мотор CFNA в последний раз модернизирован в 2003 году. Двигатель получил алюминиевый блок цилиндров, в это же время появились первые модели силовых агрегатов с турбонаддувом и прямым впрыском топлива.

 

Под индексом BAG на автомобили Polo устанавливался атмосферный силовой агрегат объемом 1,6 литра. Для семейства ЕА111 данный мотор являлся первой разработкой. ПО своей конструкции и техническим характеристикам двигатель практически идентичен модели TSI объемом 1,4 литра.

 

Сравнивая оба силовых агрегата с индексами CFNA и BAG, специалисты приходят к выводу о родственном происхождении агрегатов. Оба мотора комплектуются одинаковыми комплектами ГРМ. Такие же цепи устанавливаются на двигателях TSI мощностью от 122 до 160 лошадиных сил.

 

 

Поставляемые на российский рынок автомобили Polo седан с 2010 года комплектуются моторами CFNA. Аналогичную силовую установку получили европейские версии популярного бюджетного авто, а также востребованные на рынке Skoda Fabia. При необходимости такой мотор можно найти на разборках как в России, так и в странах Восточной Европы.

 

Кроме CFNA, автомобили Volkswagen Polo оснащались моторами с индексом BTS. Особенностями агрегата является нормально развитый выпускной коллектор, а также фазовращатель на впускном распределительном вале. Впервые двигатель установлен на Polo седан в 2006 году. Силовой агрегат BTS собран на базе силовой установки от VW Golf 4, в комплектацию входит алюминиевый блок цилиндров. Такой же мотор можно встретить на авто марки Fabia, Toledo, Ibiza.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Volkswagen 1.6 MPI (CFNA), снятого с седана Polo.

 

 

В каталоге компании «АвтоСтронг-М» вы найдете большой выбор хороших б/у двигателей для автомобилей Volkswagen. Выбрать и купить их вы можете прямо на нашем сайте.

 

Проблемы выпускного коллектора, ошибки конфигурации и механические дефекты

 

Одним из ярко выраженных недостатков силовой установки CFNA является неудачная конструкция выпускного коллектора. Каналы отвода выхлопных газов имеют разную длину, а катализатор расположен слишком близко к ним. В результате наблюдаются следующие сложности в работе системы:

• Выхлопные газы из первого цилиндра частично попадают во второй цилиндр, находящийся в стадии продувки;
• Аналогичные процессы, хотя и в меньшей степени, наблюдаются в работе 4-го и 3-го цилиндров.
• Ярко выражены проблемы с поступлением свежего воздуха в двигатель.
• Образование смеси, горение продуктов выполняется с низким КПД, топливо используется не полностью.

Кроме указанных недостатков, связанных с конструктивными особенностями, мотор CFNA имеет и другой минус. В некоторых случаях выпускной коллектор трескается между 2-м и 3-м цилиндром. Оптимальным вариантом является замена коллектора, даже при качественной сварке трещина снова появляется через некоторое время.

 

Проблемы с мембраной вентиляции картерных газов

 

Для различных моделей силовых агрегатов, работающих на бензине, проблемы с мембраной ВКГ являются стандартной ситуацией. В двигателях CFNA данный элемент имеет свойство трескаться со временем. Последствиями такого дефекта являются:

• Работа системы вентиляции картерных газов существенно нарушается.
• Снижаются тяговые характеристики мотора.
• Возрастает текущий расход топлива.
• Запах выхлопных газов может чувствоваться в салоне авто.
• Пробка маслозаливной горловины сильно присасывается при заведенном моторе.

Назначением мембраны ВКГ является регулировка интенсивности отвода картерных газов. При потере герметичности, образовании отверстий, данный элемент подлежит обязательной замене.

 

Поломки цепи ГРМ

 

Цепной привод стал использоваться на автомобилях с двигателями семейства ЕА111 с начала 2000-х годов. По предварительным расчетам данное решение должно было снизить расходы на техобслуживание. В результате анализа практических данных было выявлено, что затраты в целом выросли. Растяжение цепи ГРМ фиксируется на 100 тысячах километров пробега. Еще через 50 тысяч явно слышен грохот при запуске силового агрегата и на начальном этапе работы.

 

 

В конструкцию двигателя заложен гидравлический натажитель цепи, но отсутствует блокиратор обратного хода. Натяжение цепи возможно только на работающем моторе, когда давление масла достигает оптимальных показателей. При остановке двигателя за натяжение цепи отвечает пружина и остатки масла. В результате риски, связанные с провисанием цепи при отсутствии нагрузки, перескакивание в режиме запуска существенно возрастают. Одним из фатальных вариантов развития событий является загибание выпускных клапанов.

 

 

Износ и стуки поршневой группы

 

Одним из недостатков двигателей CFNA является ярко выраженный стук поршней при запуске агрегата и его прогреве. Подобные дефекты могут проявить себя уже на 15 тысячах пробега, наблюдаются на 1 или 2 поршнях. Если температура охлаждающей жидкости менее 10 градусов, стук определяется жесткой перекладкой холодного поршня при раннем угле опережения впрыска, выставленным электроникой.

 

 

Второй причиной стука поршней является чрезмерное зажатие выпускного коллектора. За счет повышенного противодавления выхлопных газов, снижается качество наполнения второго цилиндра. Некачественная смазка поршневых пальцев также приводит к ярко выраженному стуку.

 

Стандартным вариантом решения проблемы в дилерских центрах всегда считалась замена поршней на новые узлы. При этом самой эффективной считалась установка усовершенствованных моделей, в наименовании которых имеется литера ЕТ. Параллельно выполнялась перепрошивка блока электроники. С 2013 года дилеры проводят замену выпускного коллектора, но информация об изменениях в прошивке отсутствует.

 

Многие владельцы автомобилей с двигателями CFNA, заменившие поршни на модели ЕТ, сообщают о появлении стуков через некоторое время эксплуатации. В первую очередь подобный дефект обнаруживается на холодном моторе, постепенно становится видимым на прогретом силовом агрегате. Проблема связана с выработкой поршней и стенок, увеличением рабочего зазора. При этом такие стуки не приводят к фатальным последствиям.

 

 

Для того, чтобы минимизировать стуки, рекомендуется исключить прогрев силового агрегата после запуска. Также требуется сразу включать все системы потребляющие энергию, что дает дополнительную нагрузку на генератор и мотор. Еще одним вариантом является установка выпускного коллектора без катализатора. При этом выпускные каналы становятся равнодлинными.

 

Общедоступная статистика не содержит данных о заклинивании моторов CFNA после появления стуков поршневой группы. Более половины двигателей исправно работают 200 тысяч километров и более. Отдельные авто имеют пробег 500 тысяч км без замены поршней и других работ. Для исключения внезапных сюрпризов, связанных с повышенным расходом масла, необходимо исключить эксплуатацию на 92-м бензине, особенно низкого качества, своевременно выполнять плановое техобслуживание.

 

 

Выбрать и купить бензиновый или дизельный двигатель для различных моделей Фольксваген вы можете на сайте компании «АвтоСтронг-М».

CFNA 1,6 л. 105 л.с. двигатель Volkswagen. Двигатель Поло Седан

Двигатель CFNA 1.6 л. 105 л.с. – не самый удачный из моторов концерна Volkswagen. Все бы ничего, мотор как мотор, если бы не стук двигателя на холодную. Очень уж много моторов CFNA начинают стучать не достигнув и ста тысяч километров пробега, а в отдельных случаях дефект возникает уже в первые 30 тысяч.

Будьте осторожны при покупке. Распространенная проблема — прогрессирующий стук после холодного пуска.

Двигатель Поло Седана — CFNA

В свое время выход на российский рынок модели Polo Sedan стоимостью от 399 т.р. (!) стал сенсацией и считался достижением концерна Volkswagen. Еще бы! Получить за такие деньги качество Volkswagen – об этом мечтали многие. Но, как это часто бывает, низкая цена плохо повлияла на качество продукта – двигатель Поло Седана CFNA 1,6 л 105 л.с. оказался не так надежен, как ожидалось.

Двигатель CFNA 1,6 устанавливался не только на Polo Sedan, но и на другие модели концерна Volkswagen, в том числе собираемые за рубежом. С 2010 по 2015 год этот мотор ставили на следующие модели:

Если вы не знаете, какой мотор установлен на данном конкретном автомобиле, то выяснить это вы можете по его ВИН-коду.

Проблемы мотора CFNA

Главной проблемой двигателя CFNA 1.6 является стук «на холодную». Сначала стук поршней о стенки цилиндров проявляется небольшим позвякиванием в первые минуты после холодного пуска. По мере прогрева, поршень расширяется, прижимаясь к стенкам цилиндра, поэтому стук исчезает до следующего холодного пуска.

Поначалу владелец может не придавать этому значения, но стук прогрессирует и вскоре даже невнимательный автовладелец понимает, что с двигателем что-то не так. Само появление стука (удар поршня о стенку цилиндра) говорит о начале активной фазы разрушения двигателя. С приходом лета, стук может отступить, но с первыми морозами CFNA снова начнет стучать.

Постепенно, стук двигателя CFNA «на холодную» увеличивает свою продолжительность, и однажды, остается даже после прогрева двигателя.

Стук двигателя

Стук поршня двигателя о стенку цилиндра происходит при перекладке поршней в верхней мертвой точке. Это становится возможно в результате износа поршней и стенок цилиндров. Графитовое покрытие юбок быстро изнашивается до металла поршня

В местах трения поршнем о стенки цилиндра возникает значительная выработка

Затем металл поршня начинает бить об стенку цилиндра и тогда возникают задиры на юбке поршня

… и на стенке цилиндра

Несмотря на большое число жалоб, концерн Volkswagen за годы выпуска двигателя CFNA (2010-2015) так и не объявил отзывную компанию. Вместо замены агрегата целиком, производитель выполняет ремонт поршневой группы, да и то лишь в случае обращения по гарантии.

Группа Volkswagen не разглашает результаты своих исследований, но из скудных объяснений следует, что причина дефекта, якобы, заключается в неудачной конструкции поршней. В случае обращения по гарантии, сервисные центры выполняют замену штатных поршней ЕM на модифицированные ЕТ, которые, якобы должны полностью решать проблему стука поршней в цилиндрах.

Но как показывает практика, кап.ремонт двигателя CFNA не является окончательным решением проблемы и половина владельцев снова жалуются на появление стука двигателя, спустя несколько тыс.км. пробега. Другая половина столкнувшихся со стуком этого двигателя, после кап.ремонта стараются поскорее продать автомобиль.

Существует версия, что истинной причиной быстрого износа двигателя CFNA может быть хроническое масляное голодание вызванное низким давлением масла. Масляный насос не обеспечивает достаточного давления при работе двигателя на оборотах холостого хода, поэтому мотор регулярно находится в режиме масляного голодания, что приводит к его ускоренному износу.

Ресурс

Заявленный производителем ресурс двигателя Поло Седана составляет 200 тыс.км, но традиционно атмосферные моторы объемом 1.6 л производства Volkswagen должны ходить не менее 300-400 тысяч км.

Такой дефект как стук поршней на холодную, делает эти цифры неактуальными. Официальную статистику группа Volkswagen не разглашает, но судя по активности на форумах, 5 из 10 двигателей CFNA начинают стучать на пробегах от 30 до 100 тысяч км. Известны, также случаи проявления дефекта на пробегах менее 10 тыс.км.

Тем не менее, необходимо отметить, что случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано не было. Вероятно, это связано с тем, что стук прогрессирует постепенно и дает время на принятие решения о ремонте двигателя, либо продаже машины.

Среди большого количества жалоб на стук есть единичные сообщения об успешной длительной эксплуатации мотора, имеющего стук на холодную, который якобы не прогрессирует и не беспокоит. К сожалению, такие сообщения не подтверждаются видеозаписями и, скорее всего, здесь имеет место стук не поршней, а гидрокомпенсаторов. По отзывам автовладельцев, двигатель которых начал стучать по настоящему, игнорировать этот стук вскоре становится невозможно. Звон становится таким, что «стыдно стоять рядом с машиной» и «его слышно с балкона 7 этажа».

Замена двигателя CFNA

Если автомобиль на гарантии, то производитель выполняет бесплатный гарантийный ремонт, заменяя штатные поршни EM на модифицированные ET. Также может выполняться замена блока цилиндров и коленвала, но эти дорогостоящие детали по гарантии меняют далеко не всегда.

Согласно отчету MichaelM75, в его случае производитель выполнил бесплатную замену почти всего двигателя. В список входят запчасти общей стоимостью более 300 тыс.р, в том числе блок цилиндров, коленвал и модернизированные поршни.

Штатные поршни с маркировкой 76.460 EM заменяются на модернизированные 76.480 ET. Визуально, модифицированные поршни мало отличаются от базовых, но известно, что они имеют измененную геометрию и меньший вес.

Если автомобиль на гарантии, то добиться бесплатной замены деталей двигателя CFNA довольно легко. В противном случае придется потрудиться, чтобы получить компенсацию производителем на ремонт. Срок действия гарантии составляет 5 лет, поэтому моторы последнего выпуска будут оставаться на гарантии до ноября 2020 г.

В особо сложных случаях, двигатель можно заменить и целиком. Найти новый вряд ли получится, а вот подержанный агрегат можно поискать. Каталог Elcats показал, что двигатель CFNA/CFNB имеет код детали — 03C 100 092 BX. Цены на подержанные моторы вы всегда можете уточнить например здесь.

Цепной привод ГРМ

Двигатель CFNA оснащен цепным приводом ГРМ, причем натяжитель цепи не имеет фиксатора обратного хода. Выемок на поршнях здесь тоже нет, поэтому обрыв/перескок цепи ведет к «армагеддону» – мотор гнет клапана. Стальная цепь призвана обеспечить более высокий ресурс и надежность в сравнении с ременным приводом. На деле же цепь ГРМ этого мотора довольно быстро растягивается и требует замены уже к 100 тыс.км пробега.

Натяжитель цепи не имеет блокиратора обратного хода и работает только за счет давления масла, которое нагнетается масляным насосом и возникает лишь после пуска двигателя. Таким образом, натяжение цепи происходит только при запущенном двигателе, а пока двигатель заглушен, растянутая цепь может перемещаться вместе с натяжителем.

В связи с этим не рекомендуется ставить машину на стоянку с включенной передачей, но без фиксации стояночным тормозом. При пуске двигателя возможен перескок растянутой цепи на шестернях распредвалов. В таком случае возможна встреча клапанов с поршнем, что приводит к дорогостоящему ремонту двигателя.

Трещина в выпускном коллекторе

Со временем, в ходе эксплуатации, штатный выпускной коллектор CFNA дает трещину и машина начинает басовито рычать. Замену выпускного коллектора желательно выполнить бесплатно, перед окончанием гарантии, иначе его придется либо заменить (за 47 тыс.р), либо заварить (как на фото), что обойдется дешевле.

Характеристики мотора CFNA

Производитель: Volkswagen
Годы выпуска: октябрь 2010 – ноябрь 2015
Двигатель CFNA 1,6 л. 105 л.с. принадлежит к серии EA 111. Он выпускался на протяжении 5 лет, с октября 2010 г по ноябрь 2015 года, а затем был снят с производства и заменен двигателем CWVA из нового поколения EA211.

Конфигурация двигателя

Рядный, 4 цилиндра
2 распредвала Без фазорегуляторов
4 клап/цилиндр, Гидрокомпенсаторы
Привод ГРМ: Цепь
Блок цилиндров: Алюминий + Чугунные гильзы

Мощность: 105 л.с (77 кВт).
Крутящий момент 153 Н*м
Степень сжатия: 10.5
Диаметр цилиндра/ход поршня: 76.5/86.9
Поршни алюминиевые. Диаметр поршня, с учетом теплового зазора на расширение, составляет 76.460 мм

Кроме того существует версия CFNB, которая полностью идентична, но оснащается другой прошивкой, благодаря которой мощность мотора снижена до 85 л.с.

CFNA масло

Объем масла в двигателе: 3.6 л
Рекомендуемый допуск: VW 502 00, VW 504 00
Масло должно соответствовать 502 допуску, либо альтернативному 504 допуску концерна Volkswagen
Допуск указывается на упаковке, а также его можно уточнить на сайте производителя масла

Рекомендуемая вязкость масла: 5W-40, 5W-30.
С завода заливается 5W-30 Castrol EDGE Professional LongLife III, однако есть мнение, что эта марка масла НЕ обеспечивает высокой защиты двигателя. И уж точно, не стоит менять это масло с интервалом в 30 ткм. Если Вам нужна долговечность двигателя, менять масло в нашей стране надо максимум через каждые 10 ткм.

Какое масло заливать?

Вот несколько марок масла, соответствующих допуску VW 502.00

• • MOTUL Specific 502 505
  • Shell Helix Ultra Extra 5W-30
  • LIQUI MOLY Synthoil High Tech 5W-40
  • Mobil 1 ESP Formula 5W-30
  • ZIC XQ LS 5W30

Двигатель CFNA: отзывы

Судя по отзывам владельцев, случаев заклинившего мотора CFNA зафиксировано НЕ было. Стук поршней, постепенно усиливаясь, доставляет владельцу неудобства, но не приводит к внезапному выходу двигателя из строя.

Главное обсуждение проблем двигателя CFNA 1.6 л. 105 л.с. ведется на техническом форуме Volkswagen — vwts.ru

Также, по проблемам двигателя CFNA создан отдельный сайт – cfnainfo.ru, на котором можно найти много полезной информации, в том числе и пошаговую инструкцию для получения бесплатного ремонта.

А здесь вы найдете подробный фотоотчет по ремонту CFNA на пробеге 57 ткм

---

© Kak-Kupit-Auto.ru

Какой двигатель ставят на Фольксваген Поло?

Какие двигатели ставят на фольксваген поло седан?

Двигатель Volkswagen Polo рестайлинг 2015, седан, 5 поколение, Mk5

Модификации	Объем двигателя, см³	Марка двигателя
1.6 л, 105 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598	CLSA, CFNA
1.6 л, 110 л.с., бензин, МКПП, передний привод	1598	CWVA
1.6 л, 110 л.с., бензин, АКПП, передний привод	1598	CWVA

Какой двигатель можно поставить на VW Polo?

Весьма неплохим выбором будет Volkswagen Polo с мотором CZCA или CWVA. Двигатели распространены на отечественном рынке, поэтому проблем с поиском запчастей не возникает. Большинство мастеров СТО с радостью берутся за ремонт CZCA и CWVA.

Сколько ходит коробка автомат поло?

На VW Polo Sedan беспроблемная эксплуатация этой АКПП при заводском регламенте техобслуживания возможна до пробега в 100-120 тысяч километров, дальше начинаются замены соленоидов из-за ударов и рывков.

Какой двигатель стоит на поло 2016 года?

Наддувный мотор 1.4 (125 л. с.) серии CZCA доступен для Polo с 2016 года. Он принадлежит к семейству EA211, как и атмосферный двигатель 1.6 CWVA.

Сколько лошадиных сил в Фольксваген Поло 2021?

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020

Технические характеристики Volkswagen Polo 2020-2021
Двигатель	MPI	TSI
Объем, л	1,6	1,4
Мощность, л.с.	110	125
Крутящий момент, Нм	155	200

Как узнать какой двигатель стоит на поло седан?

Для того, чтобы узнать номер двигателя своего автомобиля, придется открыть капот. Если стоять перед открытым капотом лицом к машине, то код детали будет с правой стороны. Номер двигателя Фольксваген Поло седан можно найти на задней стороне блока цилиндров, сверху будет нависать термостат.

Какой моторесурс у двигателя Volkswagen Polo?

По этой причине Volkswagen Polo с мотором на 1.6 обрел наибольшую популярность на отечественном рынке. Ресурс двигателя составляет 250-400 тыс. км до капитального ремонта. Согласно отзывам автовладельцев, наибольшей надежностью обладают моторы автомобилей 2011 — 2012 года выпуска.

Сколько ходит сцепление на фольксваген поло седан?

На седане Фольксваген Поло срок службы сцепления составляет около 150 тыс. км. Это если аккуратно расходовать ресурс устройства. При «спортивном» залихватском стиле езды сцепление может отдать концы задолго до обозначенного срока.

Сколько ходит помпа на поло?

км. пробега, а ресурс помпы может достигать 200 тыс. км.

Двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 устройство, ГРМ, технические характеристики

Двигатель Volkswagen Polo седан 1.6 устройство, ГРМ, технические характеристики | AutoClub99.ru Перейти к контенту

Двигатель Фольксваген Поло седан представляет собой 1.6 литровый бензиновый атмосферник с 16-клапанным механизмом DOHC. Что интересно на Поло седаны выпущенные до осени-зимы 2015 года под капот ставили двигатель ЕА111 с цепным приводом ГРМ. На сегодняшний момент на бюджетный автомобиль ставят модернизированный движок EA211 с ременным приводом ГРМ российской сборки.

После модернизации мощность агрегатов возросла на 5 лошадиных сил. Обычная версия мотора ЕА111 выдавала 85 л.с., модификация с системой смены фаз газораспределения 105 лошадей. Новая версия EA211 выдает 90 и 110 лошадей без и с системой бесступенчатой смены фаз ГРМ соответственно. Сегодня расскажем обо всех этих движках.

Так под капотом Поло седан выглядел старый мотор.

Устройство двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111

Силовой агрегат для российских Поло седан подбирали из большого количества моторов, которыми располагает концерн Volkswagen. Выбрали неприхотливый надежный атмосферник объемом 1.6 литра с цепным приводом ГРМ. Это рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный движок с алюминиевым блоком цилиндров. У более мощной версии на впускном валу стоит исполнительный механизм смены фаз газораспределения (фазовращатель). Довольно много владельцев Поло седан с данным мотором столкнулись с проблемой стучащего звука на холодном двигателе. В итоге оказалось, что российское топливо не совсем подходит для данного агрегата. Хотя производитель уверяет, что мотор способен переваривать наш бензин марки АИ-92.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 85 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 85 л.с. при 5200 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 144 Нм при 3750 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 11,9 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 179 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА111 105 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 105 л.с. при 5600 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 153 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Степень сжатия — 10,5:1
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — цепь, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 8,7 (5МКПП) 9,8 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 5,1 (5МКПП) 5,4 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 6,4 (5МКПП) 7,0 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,5 (5МКПП) 12,1 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 190 (5МКПП) 187 (6АКПП) км/ч

Новый двигатель Фольксваген Поло седан 1.6 ЕА211

4 сентября 2015 года на новом заводе Volkswagen в Калужской области запустили сборку модернизированного 1.6 литрового атмосферника EA211. Двигатель ставят не только на Поло седан, но и на Джетту, Шкода Октавия, Йети и Рапид. Но замена цепного привода на ремень и увеличение мощности не единственные изменения в конструкции. Мотор прошел серьезную адаптацию под российские условия и стал соответствовать нормам экологичности Евро-5. Доработке подверглись головка блока цилиндров, кольца, масляный насос, шатуны, поршни…

А вот так под капотом Polo устроился двигатель нового поколения.

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 90 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 90 л.с. при 4250 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 Нм при 4000 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — ремень, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,7 (5МКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,5 (5МКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 11,2 (5МКПП) секунд
• Максимальная скорость — 178 (5МКПП) км/ч

Технические характеристики двигателя Фольксваген Поло седан ЕА211 110 л.с.

• Рабочий объем — 1598 см3
• Мощность — 110 л.с. при 5800 оборотах в минуту
• Крутящий момент — 155 Нм при 3800 оборотах в минуту
• Диаметр цилиндра — 76,5 мм
• Ход поршня — 86,9 мм
• ГРМ — ремень, DOHC
• Расход топлива в городском цикле — 7,8 (5МКПП) 7,9 (6АКПП) литра
• Расход топлива в загородном цикле — 4,6 (5МКПП) 4,7 (6АКПП) литра
• Расход топлива в смешанном цикле — 5,7 (5МКПП) 5,9 (6АКПП) литра
• Разгон до первой сотни — 10,4 (5МКПП) 11,7 (6АКПП) секунд
• Максимальная скорость — 191 (5МКПП) 184 (6АКПП) км/ч

Недавно поклонники бюджетного седана Volkswagen Polo получили возможность выбрать для своего авто более мощный двигатель. Это турбированный 1.4 TSI развивающий 125 лошадиных сил в диапазоне оборотов от 5000 до 6000 об. мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм доступен с низких оборотов от уровня 1400 до 4000 об.мин. Максимальная скорость составляет 198 км/ч. А разгон до сотни занимает всего 9 секунд! При этом средний расход топлива всего 5.7 литра бензина на сотню километров пробега.

( Пока оценок нет )

Этот сайт использует cookie для хранения данных. Продолжая использовать сайт, Вы даете свое согласие на работу с этими файлами. OK

Adblock
detector

Volkswagen Polo (2022) Двигатели, привод и производительность

• Простая линейка двигателей
• 1,0-литровые бензиновые турбодвигатели TSI, самые популярные
• 2,0-литровый GTI для бензиновых двигателей

Бензиновые двигатели

Самый маломощный (80 л.с.) Polo довольно вялый и может оставить вас незащищенным, если у вас недостаточно места, особенно при попытке соединить двухполосные дороги с короткими объездными дорогами. Вам нужно планировать заранее, чтобы обогнать или набрать скорость и влиться в поток.

Лучше всего придерживаться медленной езды по городу, где вы сможете оценить работу двигателя без спешки. Лучшее место для двигателя находится в среднем диапазоне, где вы можете использовать весь крутящий момент — от его увеличения ничего не выиграешь, но вы чувствуете, что должны делать это для выживания.

Посмотреть полные характеристики

Более мощные двигатели оснащены турбонагнетателями, повышающими мощность до 95 л.с. и 110 л.с. соответственно. Эти двигатели чувствуют себя гораздо лучше на более высоких скоростях.

Водители, которые планируют проехать много миль по автомагистралям, оценят дополнительную мощность, которую предлагает двигатель мощностью 110 л.с. по сравнению с меньшими вариантами. Он быстро набирает скорость и обеспечивает достаточную гибкость для большинства сценариев.

Подача мощности и отклик хороши, когда у вас работает турбо — в идеале выше 2000 об / мин — но если вы поймаете его без наддува, может потребоваться некоторое время, чтобы снова начать работу. Этому не способствует высокая передача в автомобилях с механической коробкой передач, особенно в модели мощностью 95 л.с.Довольно часто вы можете обнаружить, что весело едете на третьем месте, когда в результате вы должны быть на пятом.

Семиступенчатая автоматическая коробка передач DSG не является обязательной для двух лучших двигателей. Пока мы пробовали его только со 110 л.с., но он очень хорошо подходит для этой модели, а быстрое переключение подрулевых лепестков помогает еще больше оживить впечатления от вождения.

Каково водить машину?

• Элементы управления освещением облегчают управление автомобилем
• Большая доработка автомобиля
• Но управляемость никогда не блестит

Polo производит впечатление «большого автомобиля» для супермини.Все, что он делает, хорошо контролируется, и нет ощущения, что вы носитесь на цыпочках, как это может быть с некоторыми конкурирующими небольшими автомобилями. Многим водителям сдержанные реакции Polo, скорее всего, внушат чувство безопасности.

Но не думайте, что эта защита делает его тяжелым. Рулевое управление по-прежнему легкое, что позволяет легко перемещаться по оживленной автостоянке.

Тем не менее, рулевое управление также немного расплывчато, а ручное переключение передач резиновое и недостаточно точное.Ничто в том, как управляется Polo, не вдохновляет вас на участие. Другими словами, это очень зрелый опыт, но в то же время довольно скучный.

Polo отлично подойдет, если вас мало интересует удовольствие от вождения или участие в нем, вместо этого он предлагает более спокойный и расслабленный опыт благодаря управлению светом.

К сожалению, это также относится и к Polo GTI, предлагая более аккуратное управление, но все же довольно скучное вождение. У него много мощности и сцепления, но это не особенно игривый хэтчбек, который может вызвать у вас широкую улыбку за короткий промежуток времени.

Volkswagen Polo хэтчбек — Двигатели, привод и производительность

Предыдущий Volkswagen Polo был впечатляюще тихим и зрелым автомобилем на открытой дороге, но ему не хватало определенного je ne sais quoi , когда дело касалось прямой управляемости, исторически играя вторую скрипку автомобили, такие как Форд Фиеста.

Мы рады сообщить, что новый Polo обрел чувство игривости — элемент веселья, который трудно уловить, — которого раньше почти не было.Его точное рулевое управление, конечно, не обеспечивает большой обратной связи, но с тех пор, как производители перешли с гидравлического на электроусилитель руля (последний более эффективен), мы привыкли видеть эту тенденцию.

Подвеска, однако, впечатляюще усовершенствована: она передает достаточно информации о качестве дорожного покрытия при движении по неровностям относительно хорошо, не будучи чрезмерно жесткой или раздражающе упругой. Ездить по британским дорогам ему даже удобнее, чем Ford Fiesta.Просто держитесь подальше от дополнительных 17-дюймовых легкосплавных дисков, потому что они создают дорожный шум, который несколько нарушает спокойствие. Добавьте к этому 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 94 л. В то время как Fiesta по-прежнему превосходит его по чистоте управляемости, Polo чувствует себя немного более изощренным в том, как он движется с приличной маневренностью, а это означает, что разрыв между ними ближе, чем когда-либо прежде.Этому помогает рулевое управление, которое обеспечивает резкий поворот и ощущение безопасности.

Бензиновые двигатели Volkswagen Polo

Самый дешевый бензиновый двигатель, доступный для Polo, не имеет турбонагнетателя. Предлагаемый с мощностью 79 л.с., он должен подойти тем, кто больше всего ездит по городу, но если вы чаще ездите по автомагистралям и открытым дорогам, вам, вероятно, понадобится один из более мощных (и дорогих) бензиновых двигателей с турбонаддувом. 79-сильной модели требуется неторопливых 15,5 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места, и ей нужно много оборотов, если вы присоединяетесь к двойному проезжей части, но, по крайней мере, она довольно совершенна, когда набирает скорость.

На выбор предлагаются два 1,0-литровых бензиновых двигателя TSI с турбонаддувом. Предлагаемый с мощностью 94 и 108 л.с., этот двигатель имеет отличный, послушный характер, обеспечивая достаточную мощность во всем диапазоне оборотов с очень небольшой турбоямой. Он также издает отличный шум, и даже если вы не из тех людей, которые в восторге от звуков двигателя, его гулкий характер делает его желанным компаньоном, когда вы ускоряетесь.

Модель мощностью 94 л.с. с механической коробкой передач разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунды, чего должно быть достаточно для большинства.Выбор семиступенчатой ​​автоматической коробки передач DSG снижает время разгона до 100 км/ч до 11,3 секунды. В верхней части диапазона 108-сильная модель оснащена автоматической коробкой передач DSG в стандартной комплектации и разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды.

Обновленный Polo GTI оснащен более мощным 2,0-литровым бензиновым двигателем мощностью 204 л.с. и разгоняется до 100 км/ч всего за 6,5 секунды, что делает его немного быстрее, чем конкурирующий Ford Fiesta ST. Стоит отметить, что сейчас он недоступен для заказа, но вернется в линейку в начале 2022 года.

Чтобы получить максимальную отдачу от управляемости Polo, воспользуйтесь опциональным выбором профиля вождения, который предлагает различные режимы вождения, позволяющие оживить характер Polo по желанию. Вы также можете выбрать уровень отделки салона R-Line, привнеся стиль GTI без высоких эксплуатационных расходов. Обновления включают 16-дюймовые легкосплавные диски Valencia, тормозные диски для задних колес для дополнительной тормозной способности (только двигатель 108 л.с.) и спортивные сиденья с двухцветной отделкой.

Volkswagen Polo Характеристики, двигатели, максимальная скорость и разгон от 0 до 62

Если Ford Fiesta считается интересным выбором в классе супермини, то, безусловно, будет справедливо отдать титулы изысканности и комфорта Polo.Он может похвастаться плавной ездой для небольшого автомобиля, вытесняя своих конкурентов хладнокровием, подобным гольфу. Инженеры Volkswagen выжали из Polo комфортный характер по сравнению с SEAT Ibiza — автомобилем, который также использует архитектуру MQB A0.

Неудивительно, что у Polo по-прежнему может возникать неровная кромка на дорогах с выбоинами или на неприятных гребнях на асфальте, особенно с установленными колесами большего размера. Но в целом качество езды очень высокое.

На дорогах и автомагистралях Polo кажется намного большим автомобилем, чем он есть на самом деле.Доработанные силовые агрегаты только помогают в этом, а низкий уровень шума ветра и дороги тоже впечатляет.

Компромисс заключается в том, что некоторые соперники становятся веселее, когда дорога начинает сужаться и извиваться. Рулевое управление на обычных Polo достаточно острое и прямое, но лишенное ощущения. То же самое и с педальным блоком и переключением передач на моделях с ручным управлением, показывая, что Polo ориентирован на максимально простое и расслабляющее вождение, а не на то, чтобы доставлять удовольствие. Существует баланс между комфортом и возможностями, но предпочтение отдается первому.

Однако это означает, что Polo хорошо работает в городе. Хорошая езда на низкой скорости в сочетании с прямым и легким рулевым управлением означает, что это не должно быть слишком ужасным местом, чтобы застрять в пробке с частыми остановками.

Большинство версий Polo оснащаются стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а также семиступенчатой ​​коробкой передач DSG в качестве опции. 1,0-литровый TSI мощностью 109 л.с. и 2,0-литровый GTI мощностью 204 л.с. поставляются только с коробкой передач DSG.

Двигатели, ускорение 0-60 и максимальная скорость

1.0-литровый вариант мощностью 79 л.с. вялый, как следует из его бумажных цифр, которым требуется 15,5 секунд, чтобы разогнаться до 62 миль в час с места, достигнув максимальной скорости 106 миль в час.

Почти в каждом случае мы рекомендуем потратить немного больше денег на один из более новых, более мощных 1,0-литровых агрегатов TSI. И в версии 94 л.с., и в 109 л.с. он обеспечивает улучшенную производительность, а турбокомпрессор увеличивает крутящий момент до 175 Нм — здесь гораздо больше мощности, на которую можно опереться, и ее легче найти при понижении передачи для обгона.

Это бодрый агрегат, но он также впечатляюще тихий на скоростях автомагистрали. Автомобиль TSI мощностью 94 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 10,8 секунды и достигает максимальной скорости 186 км/ч. Модель с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач мощностью 109 л.с. разгоняется до 100 км/ч за 10,4 секунды, а максимальная скорость составляет 122 мили в час, в то время как GTI демонстрирует впечатляющее время разгона в 6,5 секунды.

Volkswagen Polo Технические характеристики | ET AUTO

3, Встроенный 9 — —

165 мм — 1460 мм — — — — 9 0105

10 Да NO 185/60 R15 Бескамерные, радиальные

0108

0

10 NO

10 Да 9 NO Да NO

Двигатель и трансмиссия
Тип топлива	Petrol
Max Power	74 BHP @ 5400 RPM
Max Torque	110 NM @ 3750 об / мин
Пробег (ARAI)	16.47
Альтернативное топливо	Не применимо
Руководство по эксплуатации
NO Mears	5 Gears		Drivestrain	Привод переднего колеса
Цилиндры
Турбонагнетатель / нагнетатель	NO
4	4
Функция запуска двигателя	NO
Тип двигателя	MPI Бензина
Описание двигателя	1.2-литровый 74BHP 12V MPI Petrol Engine
№ цилиндров	3
Клапан Конфигурация	DOHC
Система подачи топлива	MPFI
BORE X HIND	76,5 x 86.9	76,5 x 86.9	76,5 x 86.9 ММ
Соотношение компрессии	10.5: 1
Super Charger	NO
Synchronizers	—
Тип сцепления	—
Максимальная скорость	165 км/ч
Ускорение (0-100 км/ч)	14.2 секунды
Перетаскивание коэффициента	—
Bearless Entry / push-кнопка	NO
Размеры
Длина	3971 мм
Ширина	1682 мм	1682 мм	1682 мм	1682 мм	1682 мм	1682 мм	1682 мм	1682 мм	1682 мм
Высота	1469 мм	1469 мм
колесная база
MM
наземный клиренс
ручной переход для автоматического	NO
Радиус поворота (колесная база)	4.97 метров
Размер колеса	—
Литые колеса	15 дюймов
60107	2469mm
Задний протектор	1456 мм
Грубый вес
	1520KG
Сидящая емкость	5
Топливный бак емкостью	45 Liters
No для сидения	2 ряда
Начальник	—
—
Задняя головной дом
Комфорт и удобство
Кондиционер	Да
Задний кондиционер	Только вентиляционные отверстия
Круиз-контроль	Да	Да
Заднее
Утеплитель
Parking Assist	NO
Анти-блики зеркала	Electronic — внутренний только
Автоматический климат контроль	Да
10 Да
Удаленный багажник	Да
Открытый отдаленные крышки дистанционного топлива	Да
Чашки Hileders-Front	Да
Чашки держатели-сзади	NO
Задняя часть A / C 2	№
сиденья с подогревом — спереди	NO
сиденья с подогревом — задний	NO
Охлаждение	Да
Держатель для бутылок	Передняя дверца 9 0107
Кондиционер
Да	Да
NO	NO
Вождение Опыт контроля ECO	NO
Задняя камера
Устройство анти-кража	Да
Двери, окна, зеркала и дворник
Power Windows	фронт и сзади
дворник дождевого чувства	Да
люфна / Moonroof	No
Open	Внутренние с дистанционным
Внешние дверные ручки	Body Colort
Внутренние дверные ручки	Chrome
Вись на заднее окна	ДА
Тонировка	Да
No Дверей	5
Electronicall y Контролируемое зеркало заднего вида	корпус цвета
Central Blocking
Двигатель Immobilizer	Да
Детский Защитный замок	Да
Скорость чувства Дверной замок	Да
Anti-Lock тормозная система (ABS)	Да
Supension Front	MCPHERSON STRUT со стабилизатором BAR
Полунезависимая трейлинг-рычага
передний тормозной тип	диск	диск
задний тормозной тип	барабан
тип руля	Power Assisted (электрический)
Передняя шина	185/60 R15 ?
Задние шины
185/60 R15
Assock	NO
Система контроля тяги (TC / TCS)	NO
Hill Hold Control	NO
Hill Dragcent Control	NO
дифференциал Limited Slip (LSD)	NO
POWER рулевое управление	Да
Рулевое колесо шестерни	NO
Контроль тяги	NO
Shockabsorbers Type	—
Disc
Drum		Размер шины
Тип шины
Тип шин
Безопасность
Подушки безопасности	2 (водитель & Co-driver)
Dual-Stage подушки безопасности	NO
Система мониторинга шин (TPMS)	NO	NO
Ремень безопасности Уведомление	Да
Детские очки якорки для детей	No
ремень сиденья предупреждение	Да
Central Blocking	Да
Дверь дверцы	Да
Anti-Theft Alarm	NO
Датчик аварии	Да
замок сцепления	NO
Seats & Boatholstery
Складные сиденья
Складные задние сиденья	FULL
3-й строки сиденья	NO
3 Регулировка рядного сиденья	Нет
Раздельное заднее сиденье	Нет 901 07
Передние карманы сиденья	Да
Электрически регулируемые подголовники
Складной стол в задней части	NO
Регулируемое сиденье с совместным водителем	Да
Экстерьер
Rails
NO Rails	NO
Body-цветные бамперы	Да
NO	NO
Клас для тела	NO
Колесные крышки
NO
Литые диски	Да
Power Andenna	Да
Выполненный спойлер	Да
Съемный / 4
NO
Носитель крыши	№
Степпер	Нет
Хром Гри LLE	NO	NO
Chrome Garnish	NO
Боковой удар балки	Да
Лучшие лучи	Да
Освещение
Автоматические фары	№
№
Следуйте за мной Домашняя головки	NO
Задние чтения лампы	NO
хвостовые лампы
салон салона	фронт и сзади
перчаточный ящик для перчатки	NO
огни на зеркалах тщеславия	NO
ствол
Дымовые фары
Приборов
Clock	Digital
Низкий уровень топлива Предупреждение	Да
Дверь A JAR предупреждение	Да
Тахометр	Аналог
Среднее расход топлива	Да
Средняя скорость
Расстояние до пустой	Да
Регулируемая кластерная яркость	Да
Индикатор передач	Да
Dynamic
Мгновенное потребление	NO
наружной температурный дисплей	NO
цифровой одометр
Монитор давления в шинах	NO
централизованно установлен топливный бак	Да
Проверка двигателя Уведомление	NO
Развлечения, Информация и Связь
CD Player	Да 9 0107
DVD Воспроизведение	NO
AM / FM Radio	Да
Обуздание	1053 KG
Integrated (In-Tash) Музыкальная система	Да
Дисплей Экран для задних пассажиров	NO
совместимость iPod
внутренний жесткий жесткий диск	NO
Аксессуар для аксессуаров	Да
Интегрированная антенна	NO
Сенсорный экран	да
Больше информации
Страна сборки	—
Страна производитель	—

New VW Polo (2018) Обзор: Дизельные и бензиновые двигатели Проверены

► Яркий внешний вид и технологический прогресс
► Скромные улучшения производительности
► Теперь включает цифровые циферблаты Virtual Cockpit

Супермини Volkswagen Polo — один из самых популярных автомобилей, когда-либо выпускавшихся брендом.За последние пять поколений было продано около 14 миллионов автомобилей, поэтому, когда появляется новое, оно должно быть хорошим.

Новый Volkswagen Polo должен бороться с более жесткой конкуренцией, чем когда-либо прежде, и она исходит как внутри, так и за пределами концерна VW. Снаружи новый Polo сталкивается с совершенно новым Ford Fiesta, а кроссовер VW T-Roc аналогичного размера группы VW составляет лишь дополнительную конкуренцию. Так сможет ли VW Polo выстоять против новых соперников, или он не сможет идти в ногу со временем? Прочтите полный обзор журнала CAR, чтобы узнать.

Обзор нового VW Polo: дизайн и стиль

VW попытался найти здесь хитрое равновесие. С одной стороны, новый Polo взрослее, чем когда-либо — Mk6 основан на (подлинно) вездесущей архитектуре MQB и, таким образом, выигрывает от увеличенной колесной базы (+92 мм) и более широкого кузова (+69 мм), что означает увеличенное внутреннее пространство и более зрелый опыт вождения.

С другой стороны, на этот раз Volkswagen отчаянно пытается привлечь более молодых покупателей, что привело к значительному стремлению к более привлекательному внешнему виду и, что наиболее важно, к ослепительному интерьеру.

На фотографиях снаружи все выглядит как обычно для мини-гольфа, но на металле действительно выделяются двойная «линия торнадо» на боках и другие острые складки. Выбор потенциально неразумных оттенков краски подчеркивает эффект.

Что бы вы ни думали об этом, интерьер — это безошибочное качественное изменение. Исчезла вертикальная приборная панель и темная, мрачная отделка — на ее место пришла яркая, красочная и чрезвычайно современная обстановка.

Варианты индивидуальной настройки включают область приборной панели и ткани сидений, а аккуратно интегрированная информационно-развлекательная система с сенсорным экраном теперь горизонтально выровнена с комбинацией приборов для простоты использования.

Обзор нового VW Polo: каково это за рулем?

Если вы думаете, что зрелый означает скучный, что ж, возможно, вы правы. На первоначальном представлении Volkswagen говорил о том, насколько лучше будет управляться новый Polo, но в версиях, которые мы пробовали до сих пор, это скорее компетентно, чем захватывающе. Типичный MQB, в общем.

Органы управления легкие и разочаровывающе расплывчатые — например, нет ни одного из joie de vivre эталонного Fiesta предыдущего поколения.Справедливости ради следует отметить, что последняя Fiesta также стала «более зрелой», но здесь пока мало что особенно отличает Polo от Seat Ibiza, использующего общую платформу.

Нас даже не особо впечатлила хваленая плавность хода стандартной подвески, которая хоть и мягкая, но становится ломкой и раздражительной в сочетании с 16-дюймовыми колесами и плохим покрытием.

Гораздо лучше стала опциональная комплектация Sport Select, включающая в себя амортизаторы с регулируемой скоростью. Это без нареканий справляется с 17-ю секундами в обычном режиме и достаточно подтягивает весь опыт при переключении в режим «Спорт».Стоит иметь.

Обзор нового VW Polo: какой двигатель выбрать?

Точная линейка двигателей для Великобритании представлена ​​четырьмя 1,0-литровыми двигателями (64 л.с., 74 л.с., 94 л.с. и 113 л.с.) и двумя вариантами мощности 1,6-литрового дизеля (79 л.с. и 94 л.с.). Как и его коллега по конюшне Ibiza, ожидается, что 1,5-литровый TSI EVO мощностью 148 л.с. позже присоединится к модельному ряду.

Ожидается, что 75% покупателей выберут 94-сильный 1,0-литровый бензиновый двигатель TSI с турбонаддувом. Это нормально, если вы не возражаете против трэшевого гула трехцилиндрового двигателя, который сопровождает его отжим — 0-62 миль в час занимает 10.8 секунд — но мы бы перешли на вариант мощностью 113 л.с., если вы можете перейти к нему.

Хотя обе версии ограничены 129 фунтами на фут, дополнительные 20 л.с. имеют непосредственное значение, и вы получаете шесть скоростей в коробке передач для более тихой езды — младшая модель справляется только с пятью, что кажется очень 20-м веком.

Ожидайте мягкого переключения передач и невероятно длинных передаточных чисел в любом случае, а также стремления к семиступенчатой ​​DSG, которая работает быстро и соответствует энергичной подаче мощности на турбо-тройках.Пусть обороты упадут слишком низко, и обоим двигателям потребуется довольно много времени, чтобы восстановить свою скорость.

Вы также сможете приобрести как минимум 1,6-литровый TDI Polo в Великобритании, но лишь небольшая часть покупателей будет беспокоиться, и мы не видим причин пытаться их отговорить. Наша поездка по Великобритании на 94-сильном TDI не вызвала у нас восторга; это самый тяговитый двигатель, который вы можете получить, но все же он не совсем быстрый, а ворчание и грохот из моторного отсека не очень приветствуются.

Если вам нужно что-то посерьезнее, то обратите внимание на Polo GTI мощностью 198 л.с.

Что насчет интерьера нового Volkswagen Polo?

Это, безусловно, сильное заявление. Каждый Polo, который мы пробовали при запуске, имел двухцветную приборную панель и приборную панель другого цвета. Как-то это не слишком много, хотя мы не уверены, насколько хорошо более легкие пластмассы будут работать в долгосрочной перспективе — ежедневная грязь, так сказать, быстро начнет проявляться на них, особенно вокруг дверных ручек.

Качество скорее хорошее, чем выдающееся. Все, к чему вы, вероятно, будете регулярно прикасаться, было тщательно продумано, с плюшевым пластиком и набивкой, но в других областях есть несколько более дешевых материалов, и один или два зазора в панели на тестовых автомобилях были удивительно показательными.

Таким образом, хотя вы можете ясно видеть иерархию Seat Ibiza, Polo не так сильно опережает Fiesta, как мы ожидали, — ваши предпочтения могут сводиться к другому дизайну: Ford изящный и умный, но с отдельно стоящим информационно-развлекательный экран по сравнению с геометрической джазовостью и полной интеграцией сенсорного экрана Polo.

Тем не менее, если вы регулярно возите взрослых сзади, Polo будет просторнее. И у него действительно внушительный объем багажника — 351 литр, что на 71 литр больше, чем у его предшественника (хотя, если мы не ошибаемся, часть этого увеличения связана с удалением запасного колеса…).

Обзор нового VW Polo: информационно-развлекательная система и технологии

Новейшие информационно-развлекательные системы «Composition» очень удобные и быстро реагирующие, и, что еще важнее, они просты в использовании и интуитивно понятны. Графический интерфейс лучше, чем у Ibiza, а система Ford Sync 3 кажется доисторической по сравнению с ней, если не по исполнению, то по внешнему виду.

Информационно-развлекательную систему можно дополнить активным информационным дисплеем второго поколения — на языке VW это полностью цифровая приборная панель, очень похожая на систему Audi Virtual Cockpit. Polo — первый автомобиль во всем портфолио Volkswagen Group, получивший этот новый гаджет, который предлагает больше возможностей просмотра и настройки, чем предыдущая версия.

Это хорошая игрушка, но, как и в случае с селектором режимов вождения, мы сомневаемся, как часто вы будете использовать ее различные функции, а стандартный набор аналоговых циферблатов вряд ли выглядит дешевой арендной платой.Вместо этого мы бы вложили деньги в подвеску Sport Select.

То же самое относится к аудиосистеме Beats мощностью 300 Вт, возможностям беспроводной зарядки телефона и светодиодным фарам, которые представляют собой прекрасную роскошь, но едва ли имеют первостепенное значение.

Уровни спецификаций

UK по-прежнему уточняются, но ожидайте знакомые комплектации S, SE, SEL и R-Line, а также специальную версию Beats с декалями. Стандартное оборудование, вероятно, будет щедрым, включая кондиционер на всех моделях.

Новый VW Polo 2018: безопасность и помощь водителю

Также стандартом для всей линейки является экстренное торможение в городе с обнаружением пешеходов, а также вы можете выбрать другое оборудование для обеспечения безопасности «больших автомобилей», включая мониторы слепых зон, предупреждение о движении сзади и активный круиз-контроль.

Добавьте это последнее к Polo с коробкой передач DSG, и он станет первым автомобилем, предлагающим функцию Stop & Go, но при этом полагающейся на ручной тормоз, который вызовет восторг у детей, когда вы вернетесь домой.

Однако других новейших технологий автономного вождения нет, и Polo не предлагает распознавание дорожных знаков (которое доступно на Fiesta).

Euro NCAP еще не показал никаких результатов, но конструкция на основе MQB жестче и прочнее, чем раньше, и VW специально ссылается на ряд более сложных требований к краш-тестам кузова безопасности при обсуждении разработки автомобиля.Все, кроме пяти звезд, будет провалом.

Обзор нового VW Polo: вердикт

Если вам нужен четкий внешний вид, множество технологий и нетребовательный опыт вождения в сочетании с чисто золотым (хорошо, теперь слегка потускневшим) имиджем и большим пространством (для супермини), новый VW Polo будет трудным превзойти. Если и есть давление, то оно не проявляется.

Это качественная работа — цены в Великобритании не подтверждены, но ожидается, что они будут начинаться примерно с 13 500 фунтов стерлингов. Это немного больше, чем у старой машины, но с дополнительным оборудованием.Уравнение соотношения цены и качества подтверждается.

Если мы звучим немного удрученно, это только потому, что мы надеялись на еще большее, Polo, чтобы, наконец, соединить качество материалов VW с реальным чувством вовлеченности и веселья, и мы просто не получили этого здесь. Это хорошо, но еще не отлично — давайте новый GTI.

Volkswagen Polo Коды двигателей | ProxyParts.com

0

2003

1 600 CC, 1 800 CC, 1 834 CC

2004

1 600 CC, 1 800 CC, 1 834 CC

2001

1,300 CC, 1,800 CC, 1,834 CC

91348

85

0

1994

1 043 CC, 1100 см3, 1300 см3

1992

1000 см3, 1, 043 CC, 1 050 CC, 1,300 CC

1993

1000 CC, 1 043 CC, 1 050 CC, 1,100 CC

1991

1000 CC, 1 043 CC, 1 050 CC

8

8

0

1992

1 043 CC, 1,272 CC, 1,300 CC

0

1993

1,272 CC, 1300 CC, 1 400 CC

1995

1,272 CC, 1300 CC, 1400 CC

8

Volkswagen Lupo

Место Arosa

0

1999

0

998

998 CC, 999 CC, 1000 CC

9

5 9110 9010 58

85

0

2000

1,390 CC, 1 896 CC, 1 900 CC

Peugeot 3080 Peugeot 308

Seat Cordoba

0 SEAT TOLEDO

8

8

8

8

8

1997

998 CC, 999 CC, 1000 CC

0

1998

997 CC, 999 CC, 1000 CC

1999

998 CC, 999 CC, 1000 CC

2007

2400 CC, 3,123 CC, 3200 CC

55

0 Seat Ibiza

0

2003

1,390 CC , 1400 куб.см, 1490 куб.см

ГОД строительства

Емкость двигателя

85

Volkswagen Polo

0

2007

1 198 CC, 1,200 CC, 1 400 CC

5

0

2009

1000 CC, 1,198 CC, 1200 CC

2006

CC, 1200 CC, 1,422 CC

50 Skoda Fabia

0

2008

1,390 CC, 1,397 CC, 1400 CC

2009

2009

1,390 CC, 1,397 CC, 1 400 CC

8

Volkswagen Polo

0

2009

1400 CC, 1,596 CC, 1,598 CC, 1,599 CC, 1 600 CC

2012

1400 см3, 1598 см3, 1600 см3

2010

1596 см3, 1598 см3, 1600 см3

901 08

0

2010

1 596 CC, 1,598 CC, 1 600 CC

2012

1 596 CC, 1,598 CC, 1 600 CC, 20019 CC

2011

1 596 CC, 1598 куб.см, 1600 куб.см

9135 2

0

2011

1 596 CC, 1,598 CC, 1 600 CC

2012

2012

1400 CC, 1,598 CC, 1600 CC

2010

1 596 CC, 1,598 CC, 1 600 CC, 1 609 CC

0

2010

1,596 CC, 1,598 CC, 1600 CC

2012

1,596 CC, 1,598

1,596 CC, 1,598 CC, 1600 CC, 2 000 CC

9 0108

5

0

2011

1,199 куб.см, 1200 куб.см, 1560 куб.см

0 AUDI A1

8

8

Suzuki IGNIS

9010 9010 5

	Марка Год постройки мощности двигателя
Volkswagen Polo
Mitsubishi Carisma
Mitsubishi Galant
Mitsubishi Pajero
Mitsubishi Space Gear
Mitsubishi Space Runner
Mitsubishi Space Star
Mitsubishi Space Wagon
		Make		Make	ГОД строительства Емкость двигателя	Volkswagen Polo
Volkswagen Fox
Ibiza	1996 1 043 CC, 1 050 CC, 1100 CC 7
	ГОД строительство Емкость двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Fox
Volkswagen Golf
Seat Ibiza
Марка	Год выпуска Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf	1995 1,389 CC, 1,391 CC, 1399 CC, 1,400 CC 1993 1993 1,390 CC, 1,391 CC, 1 400 CC, 1,598 CC 1992 1,390 CC, 1,391 CC, 1 400 CC
Seat Cordoba
Seat Ibiza
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf	1992 1400 CC, 1,598 CC, 1,600 CC 1995 1995 1,391 CC, 1,598 CC, 1 600 CC 1994 1,390 CC, 1 400 CC, 1,598 CC, 1,600 CC
Volkswagen Vento
Seat Cordoba
Seat Ibiza	1994 1400 куб. см, 1598 куб. см, 1600 куб. AR Construction Емкость двигателя 8
Volkswagen Polo	1995 1,296 CC, 1298 CC, 1,300 CC
	GAY	ГОД строительство Емкость двигателя
Volkswagen Polo	1997 998 998 CC, 999 CC, 1000 CC, 1,375 CC 1996 999 CC, 1000 CC, 1,390 CC
Volkswagen Fox
Seat Ibiza				ГОД строительство Емкость двигателей
Марка	Год выпуска Объем двигателя
Volkswagen Polo
	ГОДА Строительный 0	Volkswagen Polo
Volkswagen Golf
Марка	Год постройки мощностью двигателя
Volkswagen Polo	2000 1390 куб.см, 1400 куб.см, 1896 куб.см 2001 1390 куб.см, +1394 куб.см, 1400 куб.см
Volkswagen Bora
Volkswagen Caddy
Volkswagen Derby
Volkswagen Golf	1998 1390 куб.см, 1399 куб.см, 1400 куб.см
Фольксваген Джетта
Фольксваген Люп O	1999 0 997 997 CC, 1,390 CC, 1 400 CC
Peugeot 3008
Peugeot 508
Audi A2
Seat Cordoba
Citroen DS5
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Inca
Seat Leon
Seat Toledo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Bora
Volkswagen Golf	2000 1390 куб.см, 1595 куб.см, 1600 куб.см 2002 1595 куб.см , 1600 куб.см, 1896 куб.см 1999 1400 куб.см, 1595 куб.см C, 1,598 CC, 1,600 CC 1997 1997 1,595 CC, 1,598 CC, 1 600 CC 1998 1,595 CC, 1,598 CC, 1 600 CC
Audi A3
SEAT Ibiza
8
2000 1,595 CC, 1,598 CC, 1600 CC
Skoda Octavia
1999 1 595 CC, 1,598 CC , 1 600 CC
	год строительства Емкость двигателя
1998 1998 1,390 CC, 1 400 CC, 1 700 CC
Volkswagen Lupo	2000 1699 куб. см, 1700 куб. см, 1716 куб. см 2003 1700 куб. см, 1716 куб. см, 1900 куб. 0107
Seit Arosa	1998 1400 CC, 1 700 CC, 1,716 CC 7
	Год здраздана Емкость двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Lupo
Seat Arosa
Марка	Год постройки мощности двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2001 1390 см3, 1398 см3, 1400 см3 1999 1000 см3, 1390 см3, 1400 см3 9 0107
Volkswagen Caddy
Volkswagen Lupo
Сиденье Ароза	2001 1000 куб.см, 1390 куб.см, 1 400 куб.см
Seat Cordoba
Seat Ibiza
	Год постройки Емкость двигателя
Audi A4
AUDI A6
Audi A8
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Skoda Fabia
Марка	Год постройки Объем двигателя
Объем kswagen Polo	2006 1198 куб.см, 1422 куб.см, 1896 куб.см, 1900 куб.см
Volkswagen Amarok
Volkswagen Beetle
Volkswagen Bora
Volkswagen Golf	2002 1595 куб.см, 1896 куб.см, 1900 куб.см
Volkswagen Passat
Volkswagen Touran
Audi A3
Seat Cordoba
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Leon
Skoda Octavia
Skoda Roomster
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Изготовить	90 018 год Строительство Емкость двигателя
Volkswagen Polo
			Год Емкость двигателя
Volkswagen Polo	2003 1,390 CC, 1,397 CC, 1,400 CC 2004 1,390 CC, 1 400 CC, 1,422 CC 7
Volkswagen Golf
Volkswagen Lupo	2004 1390 CC, 1396 CC, 1 400 CC
Audi A2	0 9
Skoda Cordoba
2003 0 CC, 1,397 CC, 1 400 CC
Марка	Год выпуска 9001 9 Емкость двигателя
Volkswagen Polo
		Made
Volkswagen Fox
Skoda Fabia
Марка	Год постройки мощностью Двигатель
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки мощностью двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Caddy
Сеат Альгамбра	9 0108
сиденье Cordoba
SEAT Ibiza	2008 1,199 CC, 1,390 CC, 1,400 CC
Scoda Praktik
Skoda Voxster			Make	Geading Емкость двигателя
Volkswagen Polo
	Год по строительству Мощность двигателя
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Jetta	2010 1596 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см
Volkswagen Passat
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran
Audi A1	2012 1,589 CC 1,589 CC , 1 600 CC
Audi A3
Seat Altea
Skoda Fabia
Сеат Ибица
Сеат Леон
Шкода Октавия
Skoda Rapid
Skoda Voxster
Seat Toledo
Skoda Yeti
Make	год строительства
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Passat
Volkswagen Touran
Audi A1
Opel Corsa
Skoda Fabia
Сеат Ибица
С Шкода Октавия
Skoda Rapid
Skoda Roomster
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Caddy
Volkswagen Golf
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Jetta
Volkswagen Passat	2011 1595 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см
Volkswagen Tiguan
Volkswagen Touran
Audi A1
Audi A3	2010 1596 куб.см, 1598 куб.см, 1600 куб.см
SEAT Altea
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Leon
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Skoda Roomster
Skoda Superb
Seat Toledo
Skoda Yeti
Марка	Год постройки мощностью двигателя
Volkswagen Polo	2013 1197 куб.см, 1,199 CC, 1,200 CC 2014 2014 1,197 CC, 1,199 CC, 1,200 CC 2012 1,119 CC 1,119 CC, 1,197 CC, 1,199 CC, 1200 CC
Volkswagen Beetle
Volkswagen Caddy
Фольксваген Эос
Фольксваген Г OLF	2011 2011 1,197 CC, 1,200 CC, 1,390 CC, 1 400 CC
Volkswagen Golf Plus
Volkswagen Touran
Audi A1
Audi A3
SEAT Altea
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Seat Leon
Skoda Octavia
Skoda Rapid
Seat Toledo
Skoda Yeti
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2013 1 199 в C, 1,200 CC, 1,598 CC 2011 2011 1,197 CC, 1,199 CC, 1,200 CC, 1,202 CC 2012 1,197 CC, 1,199 CC, 1,200 CC
Volkswagen Golf
Skoda Fabia	2011 0 2011 1,199 CC, 1200 CC, 1,560 CC
Seat Ibiza	2010 2010 1,199 CC, 1200 CC, 1 422 CC
Seat Leon
Сделать	год строительства мощность двигателя мощность двигателя
Volkswagen Polo	2011 CC, 1199 CC, 1200 CC
Opel ASTRA
Skoda Fabia
Seat Ibiza
Марка	Год выпуска Двигатель Емкость
Volkswagen Polo
Skoda Fabia
8	2011 2011 1198 CC, 1,199 CC, 1200 CC
	год Объем двигателя
Volkswagen Polo
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo	2013 1390 куб.см, 1395 куб.см, 1400 куб.см 2015 1,390 CC, 1,395 CC, 1 400 CC
Volkswagen Golf
Audi A3
SEAT Ibiza
	год строительства Объем двигателя
Volkswagen Polo
Ford Focus
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Ford Fiesta
Ford KA	1997 1,298 CC, 1,299 CC, 1,300 CC
	Год постройки Емкость двигателя
Suzuki Jimny 0 2006 1,300 CC, 1,328 CC, 1,600 CC 2002 1,298 CC, 1,300 CC, 1,328 CC 2001 1,298 CC, 1300 CC, 1,328 CC
Subaru Justy
Suzuki Liana
Suzuki Swift	2006 1298 куб.см, 1300 куб.см, 1328 куб.см
Suzuki Wagon R +
Марка	Год постройки Объем двигателя
Volkswagen Polo
Volkswagen Golf	1988 1272 куб.см, 1298 куб.см , 1300 куб.см 1986 1263 куб.см, 1272 куб.см, 1300 куб.см
Volkswagen Jetta
Марка	Год постройки мощности двигателя
Volkswagen Polo
Mazda CX-5
	Год постройки Емкость двигателя
Volkswagen Polo
Peugeot 206 0 2005 1 997 CC, 20019, 2 097 CC 2003 1900 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см 2001 1 900 CC, 1,997 CC, 2000 CC 2002 1 900 CC, 1 997 CC, 2000 CC
Peugeot 306
Peugeot 307	2003 1 900 CC, 1 997 CC, 2000 CC 2004 2004 1 587 CC, 1,997 CC, 2002 CC 2002 1,360 CC, 1,997 CC, 2000108
Peugeot 40108
Citroen Berlingo	2006 1 997 CC, 2000 куб.см, 2148 куб.см 2001 1.868 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см
Citroen C5
Peugeot Partner	2005 1969 куб.см, 1997 куб.см, 2000 куб.см
Citroen Picasso
Citroen Xantia	2000 1 970 CC, 1,997 CC, 2000 CC
Citroen Xsara
Citroen Xsara Picasso

Двигатели и характеристики Volkswagen Polo

Несмотря на то, что Polo тестировался в скользких условиях и на 15-дюймовых колесах скромного размера с шинами 185 секций, он достиг объективно конкурентоспособного стандарта по сравнению со своими соперниками и субъективно чувствовал себя прилично сильным и гибким на дороге.

То, что он разгонялся немного медленнее, чем Ibiza с идентичным двигателем, которую мы тестировали в прошлом году, частично было связано с условиями наших испытаний, но также могло быть связано с набором передаточных чисел для пятиступенчатой ​​механической коробки передач VW, которые казались долгими. такой маленький автомобиль — даже несмотря на то, что здоровый запас крутящего момента двигателя с турбонаддувом редко заставлял его разгоняться на более высоких передаточных числах.

Требуется крутой уклон, чтобы заставить вас переключиться на третью передачу за городом, а на автомагистрали Polo будет набирать скорость с 60 миль в час с приемлемой скоростью, даже если вы оставите его на высшей передаче.Так что это кажется глупой жалобой, но Polo время от времени создает впечатление, что вы ведете машину, ориентированную на экономию мяса и картофеля, а не на машину с изюминкой и энтузиазмом энергичного, веселого, маленького хэтчбека.

Для недавно получившего водительское удостоверение в подростковом возрасте это всегда будет похоже на машину его родителей; редко тот, который он выбрал бы сам.

Конечно, мы так много к чему привыкли от обычного Polo за эти годы — и справедливо будет сказать, что новый соответствует тому же типу персонажей.

Это очень округлый, взрослый, утонченный маленький автомобиль со многими динамическими качествами, которые обычно не встречаются в классе супермини. Он имеет интуитивно понятные, надежные элементы управления, которые хорошо подобраны по весу и хорошо изолированы от вибрации и меняющейся нагрузки, за исключением коробки передач, которая начинает ощущаться зазубринами через ворота, когда вы торопитесь.

Трехцилиндровый двигатель звучит немного хрипло под нагрузкой, но в круизе становится приглушенным, ровным, фоновым.

Кабина Polo лучше изолирована от шума ветра и дороги, чем у среднего небольшого автомобиля.

И развивая скорость менее 3000 об/мин даже на скоростной автомагистрали, двигатель легко развивает расход выше 55 миль на галлон, о чем свидетельствует наш результат тестов в туринге на 57,1 миль на галлон.

.