Какой лучше двигатель поставить в НИВУ в замен родному? | АвтоStyle
Каждый автомобилист мечтает, что бы мотор в его машине был надежней и сильней. Владельцы НИВЫ не понаслышке знают что иногда, прям немножко мощности не хватает, для прохождения какого ли-бо препятствия. В стандартной НИВЕ мотор слабоват и это все знают, в одном из постов я рассказывал, как не дорого поднять мощность на НИВЕ на 40%.
Кому-то такой тюнинг кажется не надежным и муторным. По этому любители НИВЫ идут другим путем и устанавливают двигателя от других автомобиле.
Источник:fishki.netИсточник:fishki.net
Итак, 3 двигателя с наилучшими качествами чем родной мотор НИВЫ.
1.Наверное самый надежный и бюджетный вариант это установка двигателя от «тойоты» бензиновый 2-х литровый 3S. Отлично подходит на автомобиль НИВА с минимальными переделками. Так же от этого мотора устанавливают КПП и РАЗДАТКУ. Отзывы о такой переделанной НИВЕ, вы можете поискать в интернете, всё у кого установлен данный ДВС, считаю что этот мотор создан для НИВЫ.
2.Данный мотор очень прост в установке и не потребует огромных вложений и сил для установки. Для этого мотора на Российском рынке уже есть все необходимые запчасти для «свапа». Да вы правильно поняли это мотор семейства ВАЗ 16 клапанный мотор. Преимущества двигателя более мощный и меньший расход топлива. Владельцы НИВЫ с таким «сердцем» рекомендуют менять распредвалы «на тягу».
3. Дизельный мотор от компании PEUGEOT. XUD 9 — это 1.9 литровый мотор который очень полюбился НИВОводам. Данный агрегат устанавливается на НИВУ на заводе, но у вы эти модели идут на экспорт.(почитать здесь). Это двигатель так же практически без переделок устанавливается на автомобиль. Только по цене он выйдет дороже, чем ДВС представленные выше.
Хотим узнать ваше мнения:
Стоит ли менять мотор на НИВЕ?
Какую альтернативу купить вместо НИВЫ?
Делитесь своим мнением в комментариях.
…
Спасибо за внимание! Понравилось? Просто подпишитесь на канал АвтоStyle…
Устанавливаем двигатель на Ниву от иномарки. Это того стоит
Снимаем капот и запасное колесо.
Демонтируем опоры запасного колеса.
Отсоединяем наконечник «минусового» провода от выпускного коллектора.
Сливаем из двигателя масло и охлаждающую жидкость.
Снимаем радиатор (при этом на автомобиле ВАЗ-21213 снимаем кожух вентилятора, а на автомобиле ВАЗ-21214 — электровентиляторы).
Снимаем термостат со шлангами системы охлаждения.
Отсоединяем от патрубков радиатора отопителя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости.
Снимаем корпус воздушного фильтра (на впрысковом двигателе корпус снимаем с датчиком массового расхода воздуха).
Отсоединяем от дроссельного узла и ресивера впрыскового двигателя трос привода дроссельной заслонки.
От карбюратора двигателя ВАЗ-21213 отсоединяем приводы воздушной и дроссельных заслонок.
Демонтируем генератор и стартер.
Отсоединяем приемную трубу от выпускного коллектора и коробки передач.
Отсоединяем от двигателя шланг вакуумного усилителя тормозов.
Отсоединяем от дроссельного узла впрыскового двигателя шланги подвода воздуха и вентиляции картера,… |
…а также шланг продувки адсорбера.
На двигателе ВАЗ-21213 отсоединяем от топливного насоса шланг подвода топлива, а от карбюратора – сливной шланг.
На впрысковом двигателе отсоединяем от трубки регулятора давления топлива шланг слива топлива,…
…а от топливной рампы и топливного фильтра – трубку подачи топлива со шлангом (постепенно стравливая давление топлива в системе). |
На впрысковом двигателе снимаем модуль зажигания и отсоединяем «массовый» провод от шпильки крепления крышки привода распределительного вала;
разъемы моторного жгута проводов от регулятора холостого хода, топливной рампы, датчиков детонации, положения коленчатого вала и дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости (два датчика), давления масла.
На карбюраторном двигателе отсоединяем разъемы моторного жгута проводов от карбюратора, датчика-распределителя зажигания, датчиков давления масла и температуры охлаждающей жидкости. Отводим жгуты проводов в сторону.
Отсоединяем центральный высоковольтный провод от крышки датчика-распределителя зажигания.
Отворачиваем гайки крепления подушек левой и правой опор силового агрегата к кронштейнам поперечины передней подвески. (см. рис.)
Демонтируем среднюю рулевую тягу, чтобы она не мешала. Для этого…
…накидным ключом «на 17» отворачиваем гайки двух болтов крепления кронштейна маятникового рычага к правому лонжерону.
Вынимаем болты крепления кронштейна маятникового рычага…
.и опускаем маятниковый рычаг сборе со средней рулевой тягой.
С правой стороны автомобиля…
…головкой «на 19» с карданным шарниром отворачиваем болт 1 крепления редуктора переднего моста, а накидным ключом «на 17» — гайку 2 шпильки крепления подушки правой опоры силового агрегата к кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).
с левой стороны…
…головкой «на 19» отворачиваем гайки 2 и 3 шпилек крепления редуктора переднего моста к переднему и заднему кронштейнам блока цилиндров соответственно, а накидным ключом «на 17» — гайку 1 шпильки крепления подушки левой опоры силового агрегата к переднему кронштейну блока цилиндров (или гайку шпильки крепления подушки опоры к кронштейну поперечины передней подвески).
Головкой «на 17» отворачиваем три болта крепления кронштейна к блоку цилиндров и снимаем его.
Отворачиваем болты крепления крышки картера сцепления к его нижней части и болты крепления картера сцепления к блоку цилиндров.
Чтобы не повредить рабочий цилиндр сцепления при демонтаже двигателя, отсоединяем цилиндр от картера сцепления (не размыкая гидропривод) и отводим на шланге в сторону.
Выполнение перечисленных операций приведено в соответствующих разделах.
Закрепляем трос подъемного устройства на двигателе:
с правой стороны – за передний рым;
с левой стороны – за задний кронштейн блока цилиндров, к которому крепился редуктор переднего моста.
Приподнимая двигатель, выводим шпильки подушек левой и правой опор силового агрегата из отверстий в кронштейнах поперечины.
Затем смещаем двигатель вперед, чтобы вывести конец первичного вала коробки передач из подшипника, расположенного во фланце коленчатого вала, и из ступицы ведомого диска сцепления.
Вынимаем из моторного отсека двигатель в сборе со сцеплением и боковыми опорами силового агрегата. Для фиксации коробки передач вставляем враспор между картером сцепления и стабилизатором поперечной устойчивости деревянный брусок подходящего размера. |
Устанавливаем двигатель на автомобиль в последовательности обратной снятию.
При соединении двигателя с коробкой передач первичный вал коробки должен войти в шлицы ведомого диска сцепления.
Какой двигатель можно поставить на ниву 2121
Нива: «операции на сердце» Переход от ВА3-2121 к новому поколению 21213 и 21214
В феврале этого года на Волжском автомобильном заводе начат выпуск нового семейства автомобилей Нива с двигателем увеличенного рабочего объема.
Сегодня эти машины уже полностью заменили широко известный ВАЗ-2121.
С некоторыми представителями новой внедорожной генерации из Тольятти Авторевю уже имело дело: в свое время мы знакомили читателей с машиной ВАЗ-21219 (переходный вариант), опытным образцом ВАЗ-21215 с дизелем Peugeot (этот двигатель на машину устанавливает АО Лада-Экспорт в подмосковном Чехове ) , а так же двумя длиннобазными модификациями — ВАЗ-2129 и BA3-2130, их пока на ВАЗе делают мелкими сериями. Героями нашего сегодняшнего рассказа будут еще две машины. Первая из них уже достаточно хорошо знакома российским автолюбителям. Торговцы ее почему-то окрестили Нива Тайга, хотя по заводской спецификации эта машина значится как BA3-21213. О существовании второго автомобиля пока не знает почти никто: двигатель внедорожника ВАЗ-21214 оборудован системой центрального впрыска топлива.
Итак, вместо мотора ВАЗ-2106 на Нивы теперь устанавливают модернизированный силовой агрегат рабочим объемом 1700 куб.
см. Увеличение рабочего объема достигнуто за счет применения поршней большего диаметра — от мотора 21083.Досталось и газораспределительному механизму: измененный профиль кулачков распредвала позволил расширить фазы впуска и выпуска и тем самым улучшить наполнение цилиндров рабочей смесью. Повлияли доработки не столько на мощность, сколько на улучшение характеристики крутящего момента.
Двигатель BA3-21213 комплектуется карбюраторами Solex с механическим приводом дроссельной заслонки вторичной камеры и бесконтактной системой зажигания с датчиком Холла.
Агрегат центрального впрыска для мотора ВАЗ-21214 специалисты НТЦ ВАЗа разработали совместно с инженерами General Motors. Выпускная система этого мотора имеет каталитический нейтрализатор, задача которого — заботиться о чистоте выхлопа. Как все «катализаторные» автомобили, ВАЗ-21214 рассчитан исключительно на неэтилированный бензин.
Есть изменения и в трансмиссии. Возросшая величина крутящего момента позволила уменьшить передаточное число главной пары с 4,1 на 3,9 и тем самым улучшить топливную экономичность. В коробке передач теперь пять ступеней, а крутящий момент к раздаточной коробке от нее передается с помощью шарнира равных угловых скоростей (на прежней Ниве там стояла обычная крестовина).
Для снижения усилия на педали тормоза и повышения эффективности здесь применены главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель от ВАЗ-2108.
Форма и расположение модуля центрального впрыска топлива на двигателе ВАЗ-21214 не потребовали применения оригинальных деталей. Сняв корпус воздушного фильтра, с удивлением обнаруживаешь, что новый узел выглядит гораздо компактнее карбюратора Solex.
ВНЕШНОСТЬ
Отличить представителей нового семейства от привычной «двадцать первой» машины можно лишь сзади, поскольку передняя часть не претерпела никаких изменений.
Задние фонаристали компактнее, они переместились на углы кузова, а дверь задка вытянулась вниз, практически до бампера.
Над номерным знаком, прикрывая фонари подсветки, появилась черная полоса с рельефной табличкой Лада Нива 4×4. Чуть поодаль — надпись 1,7.
САЛОН
Здесь изменений больше. Но именно изменений, а не новшеств, поскольку во внутреннем убранстве салона использованы детали, которые уже давно применяются на всем известных Жигулях и Спутниках.
Удобнее стало и управление наружным освещением (а-ля ВАЗ-2108, с клавишей на панели), а кнопки и переключатели на центральной консоли получили подсветку.
Появился на Ниве и гидрокорректор фар.
Система управления микроклиматом на прежнем автомобиле богатством режимов не отличалась.
Теперь, кроме центральных дефлекторов, появилась возможность распределять потоки между ветровым и боковыми стеклами.
Теперь, кроме центральных дефлекторов, появилась возможность распределять потоки между ветровым и боковыми стеклами.Общая концепция интерьера — прежняя. Однако сам салон стал и удобнее, и комфортабельнее
Передние кресла теперь не только складываются, но и отъезжают вперед
О модернизированных передних сидениях мы уже писали: по сравнению со скользкими и плоскими «двадцать первыми» они имеют очет видные плюсы. Тут и тканевая обивка, и боковая поддержка, и больший диапазон продольной регулировки.
Благодаря тому, что кресло теперь не только «складывает» спинку, но и отъезжает вперед, забираться назад стало под силу не только гимнастам. Изменила свое положение и внутренняя ручка замка двери, перекочевав ближе к подлокотнику. Так удобнее во всех отношениях.
Кроме этого, при использовании автомобиля в грузо-пассажирском варианте сложенное заднее сиденье перестало ограничи.вать диапазон продольной регулировки передних кресел.
О некоторых мелочах. Новые машины комплектуются набором удобных легкосъёмных резиновых ковриков («корытцев»). Наши водители это оценят быстро. Прикуриватель и пепельница переехали на крышку тоннеля пола и стали доступны задним пассажиров. В той же крышке есть и глубокая подштамповка, надежно удерживающая пачку сигарет или еще какую-нибудь мелочь.
Удобно, вот только в ненастную погоду придется пачкаться о рукоятку (раньше можно было совладать с ней, держась за чистый ключ). Благодаря низкой погрузочной высоте орудовать в багажнике стало гораздо удобнее.
Кроме этого, появилась легкосъемная полка: она отделяет от салона пространство для груза.
Объем багажника остался прежним.ПО ТВЕРДЫМ ДОРОГАМ
Пуск. Сразу заметно, что «голосок» у моторчика изменился. Звук его теперь более сухой и уверенный.
Трогаться с места стало проще и приятнее: начать движение можно и на холостых оборотах, надо лишь плавно отпустить педаль сцепления.
Да, моторчик здорово отличается от своего меньшего по объему собрата! ВАЗ-2121, помнится, крайне неохотно ехал внатяг, а теперь даже в неторопливом городском потоке есть возможность использовать пятую передачу.
И самое приятное, что у двигателя расширился рабочий диапазон оборотов — теперь и на «низах» крутящего момента вполне хватает, чтобы ехать в спокойном стиле, не насилуя двигатель.
В общем, Нива на дороге стала более гибкой, эластичной, позволяя одинаково успешно обращаться с собой и водителю с уравновешенным стилем езды, и агрессорам с динамичными манерами.
Вот только на «впрысковом» варианте (ВАЗ-21214) при активном ускорении ощущается заметный «провал». По объяснению специалистов, это — дефект «мозгов», а точнее — программы блока управления смесеобразованием.
А вот на шоссе этот автомобиль показал удивительную, прямо-таки дизельную гибкость. Например, для поддержания постоянной скорости, на подъемах вовсе не надо добавлять газ: система питания ВАЗ-21214 обладает следящим свойством. Ощущение такое, будто едешь на автомобиле с системой cruise-control.
Так под «пузом» ВАЗ-21214 расположился каталитический нейтрализатор. Его злейший враг — этилированный бензин
При движении в спокойном стиле машина 21213 ведет себя менее шумно, нежели предшественница. Скорее всего, на ситуацию повлияло изменение передаточного числа главной пары: одной и той же скорости движения на старой и новой машинах соответствуют разные обороты двигателя.
Если сравнить шумность машин 21213 и 21214, то «впрысковый» автомобиль нам показался тише.
Вполне возможно, что в последнем случае положительную роль играет каталитический нейтрализатор, работая как дополнительный глушитель.
И все же звукоизоляция обеих машин явно оставляет желать лучшего. Сидящим сзади, например, очень досаждает шипящий шум выходящего через вытяжную вентиляцию воздуха. Возникает он на скорости около 100 км/ч.
Применение шарнира равных угловых скоростей между коробкой передач и «раздаткой» — мера, которая кроме прочего должна была снизить вибронагруженность кузова. Увы, явного прогресса мы не заметили. Скорее всего, борьбу с вибрациями нужно вести более радикальными методами.
Отметим тормоза: они стали более эластичными и информативными.
БЕЗДОРОЖЬЕ
Тот, кому приходилось долгое время эксплуатировать ВАЗ-2121 в условиях бездорожья, наверняка согласится, что в большинстве случаев успех преодоления серьезных препятствий на этом автомобиле зависел от смелости и решительности водителя.
Нива с мотором 1600 куб.
У водителей BA3-21213 и ВАЗ-21214 теперь есть выбор. Хочешь — двигайся активно, как привык это делать на ВАЗ-2121, а хочешь — можешь ехать медленно и аккуратно. Модернизированный двигатель позволяет реализовывать и тот, и другой стиль вождения.
В этом смысле наиболее показателен автомобиль 21214. Благодаря системе автоматического поддержания оборотов холостого хода можно, включив первую пониженную передачу, уверенно двигаться, не прикасаясь к педали акселератора.
Двигатель как бы сам добавляет газ при въезде в песок или в густую грязь. И — наоборот, сбрасывает его при уменьшении сопротивления движению, не давая автомобилю излишне разгоняться. Тот же эффект, что и при движении по шоссе.
Двигаясь в таком режиме на ВАЗ-21214 по глубоким колеям и по густому месиву чернозема, мы так и не смогли «посадить» машину: Нива или останавливалась, буксуя на месте, или глохла, если препятствие оказывалось непреодолимым.
В любом случае назад мы выезжали без проблем. Получается, что в обновленном автомобиле как бы заложен определенный уровень проходимости, не зависящий от квалификации водителя.
Это может показаться неправдоподобным, но на подъемы градусов эдак в тридцать мы забирались на той и другой машине, используя лишь верхний ряд раздаточной коробки. Более крутых подъемов мы не нашли, но похоже, что на первой пониженной передаче вазовский вездеход с мотором 1700 куб. см возьмет подъем градусов в сорок, если, конечно, не подведут шины.
Хотим поделиться еще одним внедорожным наблюдением. Но оговоримся, что это касается наших экспериментов с машинами, обутыми в шоссейные шины ВлИ-10. При динамичном движении по прямолинейным грязевым участкам проходимость автомобиля практически не зависит от состояния межосевого дифференциала: заблокирован он или нет, машина себя ведет одинаково.
А вот когда мы попробовали ползти внатяг, то автомобиль с выключенной блокировкой двигался менее уверенно и останавливался заметно раньше.
По сему, хотим предупредить тех водителей, которые пересели с «двадцать первой» машины на BA3-21213 или ВАЗ21214: если на бездорожье вы проповедуете осторожный и неторопливый стиль, то включайте блокировку дифференциала там, где на ВАЗ-2121 вы бы, не задумываясь, пролетали с хода безо всяких блокировок.
ВЕРДИКТ
Попробуем подвести итог. Оградно, конечно, что старую модель сменило целое семейство обновленных машин. Первенец — BA3-21213 — уже активно продается по всей стране, а модели 21214 и 21215 ориентированы пока лишь на внешний рынок. Возможно, в скором времени они станут доступными и российскому покупателю.
Главное приобретение бензиновых машин — модернизированный двигатель. Его моментные характеристики позволили расширить потребительские качества внедорожников, сделав их более гибкими и универсальными.
Особенно это касается «впрысковой» версии.
Заметно изменился в лучшую сторону и салон. Жаль, что осталось нетронутым «лицо»: ведь встречают по одежке, особенно за рубежом. Хотя, по некоторым сведениям, уже идет активная работа над действительно новой Нивой.
И еще одно. Мы склонны думать, что очень мешающие Ниве вибрации и шумы — это болезни врожденные и, как показала практика, поверхностной модернизацией неизлечимы. Избавиться от них можно только с помощью серьезных изменений в конструкции. Или ВАЗу не по зубам этот орешек?.
М. АБСОЛЮТОВ, К. СОРОКИН
Видео
Дизельная Нива: какой мотор подойдет
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
Рабочий объем:
1929 см3
Мощность:
90 л.с
Максимальный крутящий момент:
195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:
7,5 л
Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.
Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.
На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов.
Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez.
Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с.
Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов.
Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Стоит ли устанавливать дизельный двигатель на Ниву (ВАЗ 2121, 2131)
16 декабрь 2015 LadaOnline 85 598 Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.
Преимущества и недостатки дизельного мотора
Плюсы:
Минусы:
Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ
АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.
Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121
Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:
Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:
Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.Ключевые слова: двигатель нива | коробка передач нива00Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter..
Похожие материалы
Какой двигатель подойдет на Ниву от иномарки без переделок?
Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?
Проблема замены
Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:
Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?
Улучшенная Нива
Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.
Варианты с доработкой
Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:
Заключение по теме
Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.
Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?
Какой двигатель можно поставить на Ниву (ВАЗ-2121)?
- Я не специалист по автомобилям, но слышала, что на Ниву (ВАЗ-2121) можно поставить двигатель от Ауди восьмидесятки. Эксперты в этом деле утверждают, что с этим мотором машинка лучше работает, чем с родным двигателем.
- В принципе на автомобиль ВАЗ-2121 нива ставте любой двигатель с любого другого легкового автомобиля. Но надо учесть мощность двигателя который вы собираетесь ставить, если мощьность будет значительно большой , придется дорабатыать подвеску, тормоза -уж точно. Так же не мало важно войдт ли он под капот , иначе тоже придтся дорабатывать.Мои знакомые долго выбирали , но случайно им попался двигатель от Nissan LD20ll. Установили , не жалеют. Получилось не плохо.
- Рискую написать много, но так и не дать ответа на поставленный вопрос. Ибо условия не озвучены. Тем не менее. Вы так и не объяснили, чем Вам не мил существующий. Да, он стар конструктивно, и возможно морально устарел, но отвечает требованиям этого автомобиля. При подборе двигателя учитывают график крутящего момента и длительность пиковых нагрузок. Поэтому, чтобы более менее точно ответить на этот вопрос, нужно углубиться в заводские документации на все существующие двигатели аналогичных габаритов и полгода их сопоставлять. Не думаю, что кто то это сделает в рамках БВ. Кроме того, это не так просто технически. Придется изготавливать план-шайбу для соединения чужого двигателя с трансмиссией. Возможно изготовить на заказ первичный вал КПП, что еще сложнее. Если двигатель будет инжекторным, то придется так же менять половину проводки автомобиля. В общем дел много и вопросов еще больше. Поэтому, не имеет ли смысл сразу купить другую машину, а энтузиазм и деньги направить на доведение ее до ума.
- Ну если вы понимаете, что детали нивы способны выдержать крутящий момент до 130 Нм. И при радикальном увеличении мощности, например, до 250-300 лошадок единственное, что вы могли бы оставить из деталей автомобиля — это колса и кузов (ито при условии некоторого увеличения жсткости в продольном и поперечном направлениях). В противном случае вы рискуете сломаться после первого же раза 6000 оборотов на тахометре. Единственное, что может смягчить ударные нагрузки на шасси и кузов, это вариант двигателя с автоматической коробкой передач.
- На автомобиль Нива (ВАЗ-2121) можно установить практически любой двигатель от иномарки, если его объем будет до 2.5 литров. Чаще всего устанавливают дизельные моторы — они тяговиты, более экономичны и менее капризны в тяжелой эксплуатации. В данном случае прекрасно подойдет мотор 1.9 TDI от VAG-группы — это Шкода и Фольксваген. Данный мотор лучше брать для Нивы на 105 лошадиных сил, хотя есть и на 75 л.с. Установка данного мотора потребует серьезной переделки автомобиля — но порадует отличной работой после.
- Естественно, что для ‘Нивы’ лучше нет, чем сегодняшний штатный инжекторный двигатель 1.7. Но можно поставить тот двигатель, который официально устанавливался на одну из е модификаций — это дизель ‘Пежо XUD 9SD’. О нем тоже неплохие отзывы. Некоторые советуют проверенный двигатель — Toyota Tercel, если кто разбирается, то установка легкая.
- Идея очень затратная, просто не забывайте, что двигатель придется состыковывать с коробкой, ну уж если сильно хочется прокатиться на движке по мощнее, то можно попробовать двигатель от Toyota Tercel, Пежо, Nissan LD20l. Так что если вы готовы к вложениям в автомобиль, то дерзайте.Здесь на сайте хорошо описаны возможные варианты замены и проблемы, которые могут возникнуть в результате замены.
- Теоретически. Если не вдаваться в подробности данной переделки, то на автомобиль ВАЗ-2121 ‘Нива’ можно поставить любой двигатель снятый с легкового автомобиля.Практически. На автомобиль ВАЗ-2121 ‘Нива’ можно установить двигатель, соответствующий следующим условиям:
- Поместится в подкапотное пространство автомобиля максимально просто, т.е. при этом не придется разрезать ‘телевизор’ или менять форму кузова, автомобиль останется не видоизмененным.
- Будет иметь мощность сравнимую со штатным двигателем, в крайнем случае будет немного мощнее (90 — 110 л.с.). Если поставить слишком мощный двигатель, придется дорабатывать весь автомобиль (подвеску, трансмиссию, особенно тормоза), что будет крайне длительно, проблематично и, самое главное, не рентабельно.
- Будет иметь явные преимущества по сравнению с ВАЗовским двигателем, иначе такая переделка будет просто бессмысленной.
- Иномарка то это хорошо. Только новый двигатель от иномарки мало кто потянет по финансам, а на разборке может так стать, что и лучше бы взять двигатель отечественного авто. Вот если переборка двигателя дороговата выходит то тогда можно посмотреть и в сторону Пежо XUD 9SD. Но и в этом варианте возможно придется, что подгонять, сами понимаете.
На мой взгляд, автомобилю ВАЗ-2121 не хватает дизельного двигателя, поэтому если бы я поставил перед собой задачу заменить двигатель, выбрал бы именно дизельный двигатель.Почему?Экономия топлива при езде по бездорожью, приемлимая тяга, которой бы всегда хватало с запасом. ‘Нива’ это все-таки автомобиль не для каждодневного передвижения по городу, это больше автомобиль помощник, автомобиль для охоты, рыбалки, трофи-рейдов, пересеченной местности.Конкретные примеры по замене двигателя.ВАЗ-2121 ‘Нива’ с двигателем от Peugeot 1.9DВАЗ-2121 ‘Нива’ с двигателем от Nissan LD20II.Заниматься такой переделкой или нет это личное дело каждого. При замене двигателя неизбежно придется столкнуться с многими проблеми, самая главная из них это соединение двигателя с ВАЗовской КПП или установка другого двигателя и КПП в сборе.Можно пойти также и по другому пути. ВАЗовский двигатель, конечно, технический устаревший, откровенно слабоватый для такого автомобиля, но можно найти грамотного моториста, который может увеличить объем двигателя, поднять степень сжатия, перенастроить двигатель и даже родной двигатель будет ехать совсем по-другому.
Японский двигатель на ниву 2121
ГлавнаяВаз 2110Японский двигатель на ниву 2121Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:
- высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
- дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
- требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
- больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;
Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.
Серийная Нива с дизельным двигателем
Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.
Отказавшись от идеи поставить собственный дизель на Ниву, инженеры предложили вариант установки дизельного двигателя марки Peugeot. Французский дизель получил заводской индекс Peugeot xud9sd, имеет несколько версий с различной форсировкой (69-75 л.с.) и широко представлен на разных моделях автомобилей.
Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см3. Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:
Максимальная мощность:
48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин
Крутящий момент:
121 Нм/2200 об/мин
Максимальная скорость:
120 км/ч
Разгон 0-100 км/ч:
25 сек
Средний расход топлива на 100 км:
8,0-8,7 л
Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт.
В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
Рабочий объем:
1929 см3
Мощность:
90 л.с
Максимальный крутящий момент:
195 Нм
Средний расход топлива на 100 км:
7,5 л
Установка дизельного двигателя и улучшенной трансмиссии позволила обеспечить тюнинговой модели Нива-Шевроле 1.9 TD большой крутящий момент в диапазоне низких оборотов, а также приемлемую разгонную динамику. Серийным такой автомобиль считать нельзя, но данная версия Нивы-Шевроле дизель заметно приближается по уровню к заводской сборке. Единственный минус заключается в сильно возросшей итоговой цене модернизированного тюнерами внедорожника.
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей.
Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль.
На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов.
Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.Самым простым вариантом замены двигателя для автомобиля Нива окажется дизельный мотор Peugeot xud9sd. Главным преимуществом этого дизеля выступают его крепления, аналогичные штатному бензиновому агрегату. Такая особенность значительно упрощает установку дизельного мотора на Ниву. Также Peugeot XUD9SD не требует обязательной смены коробки передач, позволяя использовать родную КПП ВАЗ.На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez.
Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с.
Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов.
Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Дизель в ниву без переделок
Для улучшения показателей своего автомобиля можно установить двигатель на Ниву от иномарки без переделок. ВАЗ-2121 долгое время считался одним из лучших отечественных автомобилей и по мощности двигателя, и по ходовым показателям. Но сейчас эта модель автомобиля стала устаревшей, и многие автомобилисты стараются хоть как-то усовершенствовать ее. Какой двигатель стоит установить в качестве аналога бензиновому инжекторному движку 1,7 л?
Проблема замены
Дело в том, что для замены двигателя на ВАЗ-2121 можно подобрать почти десяток различных движков, но все они от иномарки. Но основная проблема в том, что придется выполнять и некоторые дополнительные работы при установке, например, устанавливать или менять крепления, добавлять новые детали. Из-за этого бюджетный вариант для замены найти не так просто. Выбор значительно сужается всего до нескольких вариантов.
Чтобы двигатель подходил для установки, он должен соответствовать нескольким условиям:
Какой двигатель стоит рассмотреть в первую очередь?
Улучшенная Нива
Инжектор, который установлен на Ниве, хоть и уменьшает расход топлива, все же не является самым экономным вариантом в городских условиях с пробками и прочими задержками. На трассе и во время длительных поездок за городом это ощущается не так сильно, поскольку машина работает без остановок и простоев. Из-за нерентабельности авто в городских условиях водители задумываются над хорошей и эффективной заменой старого движка инжекторного типа в своей машине. Лучшим вариантом станет дизельный двигатель на Ниву. Он имеет примерно те же характеристики по мощности, но расход топлива у него сравнительно меньше. Также дизель менее капризен в плане качества горючего. Какие же варианты из этой категории моторов стоят детального рассмотрения?
Первым и самым достойным кандидатом является XUD 9 SD от Peugeot. Этот двигатель использовался для создания модифицированной версии Нивы — модели 212151 с французским движком. Его можно поставить на Ниву без особых проблем — крепления деталей и узла идентичны, мотор отлично подходит по размерам, кроме того, появляются некоторые преимущества от его монтажа.
По сути, это единственный вариант, подходящий по всем параметрам.
Варианты с доработкой
Поскольку не всегда можно поставить двигатель определенной иномарки, стоит рассмотреть варианты импортного производства, которые требуют небольшой доработки:
- Первым кандидатом станет опять-таки французский мотор от Peugeot серии XUD 11. Поскольку мощность этого агрегата выше, чем у предыдущей модели, потребуется внести некоторые правки в конструкцию Нивы — заменить коробку передач. Допустимый вариант — КПП от Fiat Polonez. Кроме этого, хорошим решением станет замена передних опор крепежей силовой установки, поддона и выхлопной системы. Также стоит заменить элементы привода на аналогичные детали от Шевроле Нивы.
Заключение по теме
Оптимальный вариант замены двигателя на ВАЗ 2121 — XUD 9 серии SD от Пежо.
Это единственный аналог, который не потребует серьезного вмешательства в конструкцию автомобиля. Все остальные варианты требуют замены креплений в моторном отсеке, улучшения коробки передач либо укрепления общей конструкции автомобиля.
Для спортивных состязаний стоит, наоборот, улучшить мощность стандартного двигателя. Потребуется установить спортивный коллектор, турбину, распредвал, клапанные поршни, набор спортивного охлаждения, выпускную систему и форсунки. Все это позволит разогнать двигатель до 270-300 л.с, чего достаточно для участия в состязаниях типа ралли.
Нива ─ автомобиль повышенной проходимости. Мы знаем, что возможности внедорожника зависят от ряда факторов, которые в комплексе дают машине хорошую проходимость. Один из них — характеристики силового агрегата. Рассмотрим особенности Нивы с дизельным двигателем.
Преимущества и недостатки дизельного мотора
- Хорошие тяговые показатели при низких оборотах, что позволяет Ниве еще легче преодолевать бездорожье.
- Экономичность. Расход топлива и его цена существенно ниже.
- Увеличенный по сравнению с бензиновым двигателем ресурс.
- Увеличение веса автомобиля.
- Повышенные вибрации.
- Более дорогое обслуживание (часть запчастей уже импортного производства).
Какие дизельные двигатели на Ниву ставил АвтоВАЗ
АвтоВАЗ видел необходимость в установке дизельного мотора на ВАЗ 2121, поэтому предпринимал несколько попыток модернизировать свой популярный внедорожник. После проб и ошибок компания смогла разместить под капотом машины дизельный двигатель Peugeot XUD-9SD. С 1999 по 2007 год такая дизельная Нива с индексом ВАЗ 21215 шла только на экспорт.
Совсем недавно завод выпустил опытный образец Нивы с дизельным двигателем Fiat 1.3 16v MultiJet второго поколения. Чтобы разместить его в моторном отсеке потребовалось не мало усилий и доработок. Чем закончились испытания и пойдет ли данная модификация внедорожника в серийное производство, не известно.
Особенности установки дизеля на ВАЗ 2121
Если завод-изготовитель не предоставляет возможности купить Ниву с дизельным двигателем, значит появятся умельцы, которые установят его своими руками. Итак, какой дизельный двигатель подходит на ВАЗ 2121? Вот наиболее популярные модели:
- Peugeot XUD-9SD (1.9 л, около 70 л.с.) вместе с КПП Fiat Polonez.
- Peugeot XUD 11 вместе с КПП Fiat Polonez.
- Toyota 3С (79 л.с.) или 3СТ (100 л.с.) вместе с КПП Toyota Noah.
- Мотор от Volkswagen Vento.
- И многие другие.
Чтобы поставить дизельный двигатель потребуется большое количество доработок. Самый простой и распространенный способ такого тюнинга ─ использовать мотор, который ставился для экспортных версий внедорожника (XUD-9SD). Для его установки требуется меньше всего изменений в конструкции машины. На нем удачное расположение маслозаборника (спереди, а не по центру или сзади), масляного фильтра (спереди слева, как и у Нивы) и точек крепления к кузову. Кроме этого на модель этого двигателя легко найти запчасти. Примерный порядок действий следующий:
- Подушки двигателя подходят от Нивы 21215.
- Колокол КПП и сама коробка хорошо подходит от Fiat Polonez.
- Переделать поддон, маслозаборник, маховик, выпускную систему и пр.
- Проще всего оформить все доработки по документам.
Другими словами, никакой дизельный двигатель вместо бензинового без переделок не установить. А как считаете вы, нужно ли менять ДВС Нивы на дизельный? Если да, то на какой и почему? Напомним, улучшить внедорожные качества можно более легким способом, например, установить грязевую резину.
Серийные версии полноприводного внедорожника Нива (Lada 4×4) традиционно встречаются на дрогах СНГ исключительно с бензиновым двигателем, хотя завод-изготовитель предпринимал попытки установить дизельный ДВС на эту модель. По этой причине одной из тем, связанных с популярным джипом, является возможность самостоятельно установить дизельный двигатель на Ниву.
Дизельный двигатель, особенно в простой атмосферной версии, на серьезных внедорожниках является более предпочтительным вариантом сравнительно с бензиновым агрегатом. Такой мотор имеет много очевидных преимуществ:
- высокий крутящий момент дизеля на низких оборотах незаменим для внедорожной машины;
- дизельный двигатель расходует намного меньше топлива, что немаловажно при езде по бездорожью;
- требования к качеству солярки заметно снижаются при условии использования атмосферного дизеля;
- больший ресурс дизельного двигателя до серьезного ремонта позволяет активно и долго эксплуатировать такой мотор;
Главным недостатком является уязвимость высокоточной топливной аппаратуры дизеля, а также сложность и дороговизна последующего ремонта. В системе питания дизельного двигателя часто выходят из строя ТНВД и дизельные форсунки. Определенные сложности в процессе эксплуатации может вызвать также наличие турбонаддува (турбодизель), так как состояние турбины сильно зависит от качества топлива и дизельного моторного масла.
Читайте в этой статье
Серийная Нива с дизельным двигателем
Идею установки дизельного двигателя на модель Нива 2121 с самого начала пытались реализовать инженеры на заводе. Для Нивы предполагалось использовать отечественную версию 1.5-литрового турбодизельного мотора. С таким агрегатом опытные образцы не смогли эффективно справляться с ездой по бездорожью по причине недостаточной мощности. Следующим шагом стала установка аналогичного дизеля на 3-х и 5-и дверную версию Нивы, но уже с увеличенным рабочим объемом до 1.9 литра. Данные попытки успехом не увенчались, дизельная Нива с указанными ДВС не попала в серию.
Конструкция мотора: дизельный, рядный, 4-цилиндровый, с продольным расположением. Рабочий объем: 1905 см 3 . Одна из модификаций этого дизеля при установке на Ниву обеспечила машине следующие динамические показатели и эксплуатационные характеристики:
| Максимальная мощность: | 48 кВт (69 л.с.) при 4600 об/мин |
| Крутящий момент: | 121 Нм/2200 об/мин |
| Максимальная скорость: | 120 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч: | 25 сек |
| Средний расход топлива на 100 км: | 8,0-8,7 л |
Нива с таким дизелем оказалась экономичной и неплохо показала себя на бездорожье, так как дизельный мотор Peugeot xud9sd обеспечивал полноприводному автомобилю приличный крутящий момент на «низах». Дополнительным плюсом импортного дизельного двигателя на Ниве оказалась его надежность и относительная простота в ремонте и обслуживании.
Что касается динамики, Нива 2121 с двигателем Peugeot xud9sd разгонялась до «сотни» очень медленно. Акцент был сделан на главном целевом назначении автомобиля — повышенная проходимость на тотальном бездорожье. Модель Нива с дизельным двигателем Пежо попала в серию, но машина выпускалась ограниченными партиями, а также шла исключительно на экспорт. В 2009 году серийное заводское производство дизельной Нивы полностью прекратилось.
Niva-Chevrolet дизель
Дальнейшие попытки почти «официально» установить дизельный двигатель на Ниву (модель Нива-Шевроле) предприняли в городе Тольятти. Для этого тюнинг-ателье под названием «Тема-Плюс» получило разрешение от производителя GM-АвтоВАЗ. Главной доработкой модели Нива-Шевроле стала установка итальянского дизельного двигателя производства Fiat в паре с японской трансмиссией Aisin.
| Рабочий объем: | 1929 см 3 |
| Мощность: | 90 л.с |
| Максимальный крутящий момент: | 195 Нм |
| Средний расход топлива на 100 км: | 7,5 л |
Устанавливаем дизельный мотор на Ниву
Одним из доступных вариантов становится самостоятельная установка дизельного двигателя на Ниву. Для этого можно воспользоваться услугами крупных тюнинг-ателье или частных профессионалов, которые занимаются доработкой автомобилей. Установить дизель на Ниву можно также самому при наличии определенного опыта и специализированного инструмента. Нужно быть готовым к тому, что для законной эксплуатации автомобиля после замены двигателя обязательно потребуется регистрировать внесенные изменения в соответствующих государственных органах.
В процессе подбора дизельного агрегата многие задаются вопросом, какой дизель поставить на Ниву. Существует достаточное количество дизельных двигателей, которые могут быть установлены на этот автомобиль. На Ниву своими руками чаще всего устанавливают дизельные моторы японских и европейских брендов. Главным требованием становятся подходящие физические размеры силового агрегата для размещения в подкапотном пространстве Нивы.
Необходимость внести изменения в конструкцию начинается с особенностей крепления дизеля. Вторым нюансом выступает увеличение нагрузки на передней оси после установки дизельного ДВС на Ниву, так как мотор данного типа зачастую оказывается более тяжелым. По этой причине необходимо дополнительно усилить как подвеску, так и кузов после размещения мотора. Практически всегда замене будет подлежать и штатная коробка передач.
В списке общих изменений в конструкцию Нивы под дизельный мотор отмечены: замена передних опор двигателя, доработанный поддон, изменения выпускной системы. Модернизации подлежит и система охлаждения двигателя. Радиатор охлаждения зачастую меняют (подходит радиатор от автомобиля ГАЗ Газель).
Также вносятся изменения по ходовой части, отдельные элементы заменяются на усиленные. Для обычной Нивы их можно позаимствовать у Niva-Chevrolet. Что касается эксплуатации дизеля, отдельно рекомендуется установка системы подогрева дизтоплива.
На Ниву также можно установить дизель Peugeot с индексом xud 11, но в данном случае КПП уже нужно будет менять. Коробка ВАЗ с этим мотором долго не выдержит. Решением становится КПП от модели Fiat Polonez. Дополнительно потребуется установка другого сцепления. Не менее часто на Ниву устанавливают дизельные двигатели с японских автомобилей. Подходят агрегаты c индексом Toyota 3c/ct мощностью 80 и 100 л.с. Для замены КПП можно использовать 5-ступенчатую коробку от модели Noah производства Toyota.
Оптимальным вариантом станет дизельный двигатель и КПП, которые изначально были спроектированы для работы в паре. В этом случае задача упрощается благодаря соответствию всех точек крепления, а также совпадению по осям валов ДВС и трансмиссии. Данный подход позволяет исключить сложности в процессе совмещения дизельного двигателя и коробки передач, а также значительно увеличивает срок службы сопряженных узлов. Нет необходимости высчитывать, какой показатель крутящего момент способна выдержать та или иная коробка с различными дизельными двигателями.
Преимущества установки дизельного силового агрегата вместо бензина или ГБО. Выбор подходящего дизеля для ГАЗели и УАЗ (UAZ) на замену бензиновому мотору.
Сравнение бензинового и дизельного двигателя. Преимущества и недостатки дизеля, надежность дизельного мотора, особенности его обслуживания и эксплуатации.
Почему дизельный мотор имеет больший коэффициент полезного действия по сравнению с двигателями на бензине. Крутящий момент и обороты, энергия дизтоплива.
Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.
Причины шумов и стуков при работе бензинового двигателя на разных режимах. Детонация, стук гидрокомпенсаторов, неисправности зажигания и другие причины.
Модуль увеличения мощности дизельного двигателя. Виды чип-боксов, особенности подключения и работы данных блоков. Преимущества и недостатки тюнинг-бокса.
«Нива» с мотором от Peugeot – Газета Коммерсантъ № 12 (1656) от 03.02.1999
Газета «Коммерсантъ» №12 от , стр. 2
 «Нива» с мотором от Peugeot
В апреле Волжский автозавод начнет оснащать часть выпускаемых вседорожников ВАЗ-2121 «Нива» французскими дизельными двигателями Peugeot.
Оптимальным силовым агрегатом для вседорожника является именно дизельный двигатель: он лучше всего подходит для медленного движения по пересеченной местности. В городских условиях дизель позволяет владельцу автомобиля серьезно экономить на топливе, что для довольно прожорливой «Нивы» — большой плюс.
Автомобиль с дизельным двигателем АвтоВАЗ выпускает уже больше года: таким мотором барнаульского производства оснащается универсал ВАЗ-2104. Но барнаульский силовой агрегат при мощности 50 л. с. явно слабоват для вседорожника; кроме того, водители поговаривают о его невысокой надежности. С этой точки зрения оснащение «Нивы» французским мотором можно только приветствовать: импортный мотор, скорее всего, сможет служить намного дольше, чем сама машина.
Остается вопрос о цене. АвтоВАЗ пока не сообщает, сколько будет стоить ВАЗ-21215 (именно так будет называться дизельная «Нива»). В принципе цена машины зависит не столько от ее комплектации, сколько от ценовой политики завода. К примеру, «Святогор» производства АО «Москвич» с двигателем Renault стоит сейчас всего около $3,3 тыс. — на $800 дороже базовой модели, оснащаемой тольяттинским мотором ВАЗ-2106. А вот «десятка» с мотором Opel продается АвтоВАЗом чуть ли не втрое дороже, чем «базовая». Можно уверенно утверждать, что ВАЗ-21215 найдет устойчивый спрос в товарных количествах (порядка нескольких десятков тысяч в год) лишь в том случае, если его цена не превысит $4,5-5 тыс.
Впрочем, сообщая о планах выпуска ВАЗ-21215, пресс-служба завода уделила основное внимание зарубежным испытаниям автомобиля. Предполагается, что машина будет поставляться в Западную Европу и Канаду (в этих регионах «Нива» пользуется традиционно неплохим спросом). Так что не исключено, что большая часть дизельных «Нив» будет продаваться не в России.
КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ
«Нива» 3-дверная в Красноярске — Медведь Лада: дилер LADA в г. Красноярск
LADA 4×4 — это культовые внедорожники, которые заслужили уважение автолюбителей по всему миру. Эти машины проедут там, где не смогут другие. Полный привод, высокий дорожный просвет и широкие колесные арки гарантируют, что «Нива» справится с любыми препятствиями.
Трехдверная «Нива» отличается не только внедорожным характером, но и спортивным стилем. Уменьшенная версия автомобиля придает ему больше динамики. Компактные размеры позволяют легко маневрировать в городском пространстве. Таким образом, 3-дверная «Нива» отлично подходит как для загородных поездок, так и для городских.
Двигатель
Автомобиль оснащен мотором объемом 1,7 литра мощностью 83 л. с. Максимальная скорость внедорожника составляет 142 км/ч, а разгон до сотни — ровно за 17 секунд. Эти характеристики сложно сравнить с другими машинами. Но LADA 4×4 не претендует на звание спорткара. Задача внедорожника — преодолевать сложные препятствия, и с этим он справляется отлично.
Расход топлива
«Нива» 3 оснащена довольно экономичным двигателем, что является еще одним ее преимуществом. В загородном цикле расход топлива составляет 8,3 л/100 км, в смешанном — 9,9 л/100 км, а в городском — всего 12,1 л/100 км. Даже в городе расход топлива остается низким. Это еще одно подтверждение тому, что внедорожник подходит не только для бездорожья, но и для мегаполиса.
Другие характеристики
За счет уменьшенного размера внедорожник обладает и меньшей массой — 1285 кг. Это довольно немного для автомобиля такого класса. Низкая масса позволяет улучшить управляемость и снизить расход топлива. Максимально допустимая масса — 1650 кг. Объем топливного бака составляет 42 литра, что на 23 литра меньше, чем у пятидверной версии.
«Нива» 3-дверка — это надежный внедорожник, который подходит не только для загородных поездок, но и для движения по городу. Компактный размер — то, что ценится в мегаполисе. Полный привод и дорожный просвет в 205 мм — то, что необходимо на бездорожье. Этот автомобиль выбирают за легендарную историю, высокое качество, доступную стоимость и простое обслуживание.
Оцените все преимущества 3-дверной «Нивы» в официальном дилерском центре «Медведь-Лада» в Красноярске. Телефон для консультаций +7 (391) 2-902-700.
Google+
Двигатель ВАЗ 21214 Нива. Характеристика. Обзор. Особенности двигателя.
Двигатель ВАЗ 21214-1000260. Характеристика двигателя ВАЗ 21214.
Двигатель четырехтактный, с распределенным впрыском топлива, рядный, с верхним расположением распределительного вала. Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией жидкости. Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.
|
Двигатель ВАЗ 21214 может применяться для установки на автомобили ВАЗ «Нива»: 2121, 21213, 21214, 2131; «Надежда» 2120 и их модификациях.
Базой для нового агрегата стала модель 21213. Многие конструктивные элементы двигателя 21214 незначительно отличаются от соответствующих элементов базовой модели. Внесение большинства изменений в конструкцию связано с переходом на систему впрыска, введением элементов обеспечивающих выполнение экологических норм Евро 2 (3) и использованием гидроопор рычагов клапанов. Установка на автомобиле ГУРа потребовала дополнительной доработки элементов двигателя.
В своем развитии двигатель претерпел несколько модификаций. Первые модели оснащались централизованным впрыском. Модель 21214-20 имела уже попарно-параллельный впрыск топлива, контроллер Bosch MP7.0 и соответствовала требованиям Евро 2. Переход на Евро 3 и использование гидроопор рычагов клапанов фирмы INA потребовал дальнейшей доработки двигателя. На данный момент серийно выпускаются двигатели следующих модификаций.
Модификации
21214-41 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры ЯЗТА, Евро 3.
21214-34 — модификация без насоса гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-33 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, Евро 3.
21214-32 — модификация с насосом гур, с чугунным коллектором,гидроопоры INA, топливные трубки под быстрые разъемы,маховик под сцепление 215мм,Евро 3.
21214-31 — модификация с насосом гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
21214-30 — модификация без насоса гур, со стальным сварным коллектором,гидроопоры INA,Евро 4.
Геометрические параметры блока цилиндров 21214 совпадают с блоком 21213. Изменилась форма передней крышки двигателя – потребовалось место для установки датчика положения коленчатого вала. Дополнительно на блоке имеется отверстие под крепление кронштейна ( 21214-3407140)для установки насоса ГУР (смотреть «Блок цилиндров»).
Шатунно-поршневая осталась без изменений от двигателя 21213. Используемый коленчатый вал 21213-1005015, обеспечивает ход поршня – 80мм. (радиус кривошипа – 40мм.). Шкив коленчатого вала дополнен задающим зубчатым диском. Зубцы диска позволяют формировать сигнал для датчика положения коленчатого вала. На последних моделях двигателя устанавливается демпфирующий шкив (21214-1005058-10). Конструкция демпфера позволяет снизить крутильные колебания на валу и уменьшить шумность двигателя. Маховик модели 21213, с диаметром рабочей поверхности 200 мм.
Значительные изменения потребовались для головки. Новая головка цилиндров имеет индекс 21214-1003011-30(36). За основу принята конструкция головки 21213. В головке цилиндров(под Евро 3), со стороны звездочки, предусмотрены дополнительные отверстия для датчика фаз и его крепления. На головке появились отверстия под шпильки для крепления ресивера.
Использование гидроопор потребовало изменений в конструкции головки. Для устранения зазоров в клапанном механизме, вместо регулировочных болтов были установлены гидроопоры рычагов клапанов. К каждой гидроопоре подается масло под давлением, которое подводится по отдельному трубопроводу. Головки имеют приливы и дополнительные крепежные отверстия для монтажа элементов гидроопоры. Головки, комплектовавшиеся отечественными гидроопорами имеют индекс 21214-1003015. Отличаются они диаметром резьбовых отверстий под гидроопоры, которые составляют М18/1,5. Внутри колодцев под гидроопоры отсутствуют дренажные отверстия. Головка блока 21214-1003015-30 рассчитана на установку гидроопор фирмы INA. Отверстия в таких головках с резьбой М24х1,5, а внутри колодцев имеются дренажные отверстия. Обозначение новой головки выполнено в литье.
Конструктивно различаются рампы подвода масла к опорам. Новая рампа 21214-1007180-30 выполнена из нержавеющей стали и невзаимозаменяемая с вариантом 21214-1007180.
Незначительно изменился рычаг клапана. По сравнению со старым рычагом мод. 2101-1007116, в новом уменьшена радиусная опорная площадка(11мм) контактирующая с кулачком распредвала. Код нового рычага 21214-1007116-30. Отличить его можно по дополнительной (уже второй) проточке на внешней стороне рычага со стороны гидроопоры. Новый рычаг 21214-1007116-30 может без ущерба устанавливаться вместо старого.
Значительные изменения затронули привод распределительного вала. Двухрядная цепь заменена на однорядную втулочно-роликовую цепь (21214-1006040-03). Поэтому на двигателе все приводные звездочки заменены на однорядные от двигателя 2123. Звездочка масляного насоса имеет меньший размер (30 зубьев). Это позволило повысить производительность масляного насоса и обеспечить надежную работу гидронатяжителя и гидротолкателей. Применена пружинно-гидравлическая система натяжения цепи. Подвод масла к гидронатяжителю осуществляется по специальной трубке. В механизме привода используются новые успокоитель цепи и башмак натяжителя. Обе детали изготовлены с использованием износостойкого пластика. Башмак натяжителя 21214 длиннее башмака мод. 21213.
На двигателе применен оригинальный распределительный вал 21214-1006010. Применение гидроопор повлекло изменение профиля кулачков распределительного вала. Он не взаимозаменяем с валом 21213.
Генератор
На двигателе применен генератор на 80А. По своим характеристикам он не отличается от генератора модели 2112. На генераторе установлен новый шкив с наружным диаметром 80,0мм., поэтому генератор получил новый индекс 21214. Для привода применяется ремень 2107-1308020(длина — 944мм).
Двигатель может комплектоваться чугунным выпускным коллектором или сварным коллектором из нержавеющей стали (для комплектации Евро-3). Переход на сварные конструкции позволяет снизить массу коллектора. Это способствует ускоренному прогреву нейтрализатора и создание оптимальных температурных условий для его нормальной работы. Выпускной коллектор для инжекторных модификаций имеет отверстие для установки датчика. На двигатель может устанавливаться коллектор модели 2123.
В системе питания устанавливается ресивер от модели 2123.
Топливная рампа 2123-1144010-11. Форсунка топливная «SIEMENS» VAZ20734 (желтые). На старых модификациях могут устанавливаться форсунки «BOSCH» 0280 158 110.
Модуль зажигания заимствован у ВАЗ-2112. Управление двигателем осуществляется контроллером BOSCH MP 7.9.7. или ЯНВАРЬ 7.2 Для модификации под Евро-2 применяется система попарно-параллельного впрыска топлива. Для моторов под Евро-3 применяется система фазированного впрыска топлива. Фазированный впрыск позволяет осуществлять индивидуальную подачу топлива на каждый цилиндр и повысить точность дозирования топлива.
Под новый проект модернизации автомобиля LADA 4×4 21214M, в двигатель были внесены некоторые изменения. Двигатель стал комплектоваться маховиком 2123 (с диаметром рабочей поверхности 215 мм).
В системе охлаждения применены прокладки с эластичным полимерным валиком, исключающим течь. На водяной насос установлен сальник с повышенным ресурсом производства группы Freudenberg (Фройденберг). В топливной системе изменения произошли в конструкции топливных магистралей. Для соединения топливопроводов используются быстроразьемные муфты. Топливный фильтр перемещен из моторного отсека ближе к топливному баку.
Типы генераторов и двигателей и промышленное использование
Что такое дизельный двигатель?Дизельный двигатель — разновидность двигателя внутреннего сгорания; более конкретно, это двигатель с воспламенением от сжатия. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется путем внезапного воздействия на него высокой температуры и давления сжатого газа, содержащего кислород (обычно атмосферного воздуха), а не от отдельного источника энергии зажигания (например, свечи зажигания). Этот процесс известен как дизельный цикл по имени Рудольфа Дизеля, который изобрел его в 1892 году.Хотя традиционные генераторы с дизельными двигателями могут не соответствовать нашему определению «альтернативных источников энергии», они по-прежнему являются ценным дополнением к удаленной системе электроснабжения или резервного питания от сети.
Типы дизельных двигателей Есть два класса дизельных двигателей: двухтактные и четырехтактные. Большинство дизельных двигателей обычно используют четырехтактный цикл, а некоторые более крупные двигатели работают по двухтактному циклу. Обычно ряды цилиндров используются в количестве, кратном двум, хотя можно использовать любое количество цилиндров, если нагрузка на коленчатый вал уравновешена для предотвращения чрезмерной вибрации.
Генераторные установки вырабатывают одно- или трехфазное питание. Большинству домовладельцев требуется однофазное питание, тогда как для промышленных или коммерческих приложений обычно требуется трехфазное питание. Дизельные двигатели-генераторы рекомендуются из-за их долговечности и более низких эксплуатационных расходов. Современные дизельные двигатели работают бесшумно и, как правило, требуют гораздо меньшего обслуживания, чем газовые агрегаты аналогичного размера (природный газ или пропан).
Дизель-генераторы предназначены для удовлетворения потребностей малого и среднего бизнеса, помимо интенсивного использования в промышленности.Генератор — это революционный продукт, который обеспечивает доступ к чистой и доступной резервной энергии для миллионов предприятий, домов и малых предприятий. В наши дни снижение стоимости резервного питания и упрощение установки генераторов становится нормой.
Предприятия теряют деньги, когда закрываются во время отключения электроэнергии. Принимая во внимание влияние значительной потери доходов, экономия от инвестиций в резервное энергоснабжение является убедительной. Чтобы проиллюстрировать эту мысль: если розничный бизнес в среднем составляет 1000 долларов в час на кассе, потеря дохода во время длительного простоя будет очень высокой, не говоря уже о стоимости простоя сотрудников в течение этого времени.Однако дизельные генераторы исключают риск отключения электроэнергии. Добавьте к этому преимущества открытости, в то время как конкуренты без резервного питания отключены, и анализ затрат и выгод выглядит еще лучше. Инвестиции в генераторы — это простой способ сохранить доходы, обеспечить безопасность, избежать потерь и защитить прибыль.
Большинство современных генераторов спроектированы для удовлетворения потребностей в аварийном питании. Эти агрегаты непрерывно контролируют электрический ток и автоматически запускаются в случае прерывания подачи электроэнергии и отключаются при возобновлении подачи электроэнергии.В отраслях промышленности во время критических процессов генераторы могут по желанию обеспечивать аварийным питанием все жизненно важные и выбранные нагрузки. Это качество приводит к широкому использованию дизельных генераторов в развлекательных, жилых, коммерческих, коммуникационных и промышленных целях. Сегодня большинству современных больниц, пятизвездочных отелей, центров аутсорсинга бизнес-процессов, производственных предприятий, телекоммуникационных организаций, коммерческих зданий, центров обработки данных, аварийных служб, крупных промышленных предприятий и горнодобывающих компаний требуется бесперебойное электроснабжение и резервное дизельное топливо. двигатели-генераторы.
В дороге:Подавляющее большинство современных тяжелых дорожных транспортных средств, таких как грузовики и автобусы, корабли, поезда дальнего следования, крупномасштабные портативные электрогенераторы, а также большинство сельскохозяйственных и горнодобывающих машин имеют дизельные двигатели. Однако в некоторых странах они не так популярны в легковых автомобилях, поскольку они тяжелее, шумнее, имеют рабочие характеристики, которые замедляют ускорение. В целом они также дороже бензиновых автомобилей.Современные дизельные двигатели прошли долгий путь, и теперь, когда в транспортных средствах используются системы прямого впрыска с турбонаддувом, трудно заметить разницу между дизельными и бензиновыми двигателями.
В некоторых странах, где налоговые ставки делают дизельное топливо намного дешевле бензина, очень популярны дизельные автомобили. Новые разработки значительно сократили различия между бензиновыми и дизельными автомобилями в этих областях. Дизельная лаборатория BMW в Австрии считается мировым лидером в разработке автомобильных дизельных двигателей.После долгого периода, когда в модельном ряду было относительно мало дизельных автомобилей, Mercedes Benz вернулся к дизельным автомобилям в 21 веке с упором на высокую производительность.
В сельскохозяйственной сфере тракторы, ирригационные насосы, молотилки и другое оборудование работают преимущественно на дизельном топливе. Строительство — еще один сектор, который сильно зависит от дизельной энергии. Все бетоноукладчики, скреперы, катки, траншеекопатели и экскаваторы работают на дизельном топливе.
В воздухе:
Некоторые самолеты использовали дизельные двигатели с конца 1930-х годов.Новые автомобильные дизельные двигатели имеют соотношение мощности и веса, сравнимое с древними конструкциями с искровым зажиганием, и имеют гораздо более высокую топливную экономичность. Использование в них электронного зажигания, впрыска топлива и сложных систем управления двигателем также делает их намного проще в эксплуатации, чем массовые авиационные двигатели с искровым зажиганием. Стоимость дизельного топлива по сравнению с бензином вызвала значительный интерес к малым дизельным самолетам общего назначения, и несколько производителей недавно начали продавать дизельные двигатели для этой цели.
На воде:Высокоскоростные двигатели используются в тракторах, грузовиках, яхтах, автобусах, легковых автомобилях, компрессорах, генераторах и насосах. Самые большие дизельные двигатели используются для питания кораблей и лайнеров в открытом море. Эти огромные двигатели имеют выходную мощность до 90 000 кВт, вращаются со скоростью от 60 до 100 об / мин и имеют высоту 15 метров.
Под землей:Горнодобывающая промышленность и добыча полезных ископаемых во всем мире в значительной степени полагаются на дизельную энергию для использования природных ресурсов, таких как агрегаты, драгоценные металлы, железная руда, нефть, газ и уголь.Экскаваторы и буровые установки с дизельным двигателем выкапывают эти продукты и загружают их в огромные карьерные самосвалы или на конвейерные ленты, которые также работают на том же топливе. В целом на дизельное топливо приходится 72 процента энергии, потребляемой горнодобывающим сектором.
Как открытые, так и подземные горные работы полагаются на дизельное оборудование для извлечения материалов и погрузки грузовиков. Самым крупным дизельным оборудованием с резиновыми колесами, используемым в горнодобывающей промышленности, являются огромные внедорожники с двигателями мощностью более 2500 лошадиных сил, способными перевозить более 300 тонн груза.Эти гигантские грузовики, катящиеся по земле, просто зрелище.
В больницахАварийные резервные генераторы необходимы в любом крупном медицинском учреждении. Из-за критического характера работы, которую выполняют эти учреждения, и положения, в котором находятся их пациенты, перебои в подаче электроэнергии просто недопустимы. В течение многих лет как военные, так и государственные больницы полагались на промышленные генераторные установки, которые брали на себя работу всякий раз, когда отключалось электричество, будь то локальный сбой или крупное стихийное бедствие, такое как ураган или наводнение.
За центрами обработки данныхКомпьютеры — это сердце современной индустрии. Когда серверы и системы выходят из строя, связь может быть потеряна, бизнес прекращается, данные теряются, рабочие сидят без дела, и практически все останавливается. По этой причине почти все коммуникационные и телекоммуникационные компании любого профиля обращаются к дизельным генераторам в качестве основного варианта резервного питания. Поскольку надежность их услуг затрагивает очень многих людей, у них действительно нет другого выбора, кроме как иметь надежный вариант резервного питания как для своего бизнеса, так и для клиентов, которых они обслуживают.
Сводка Дизельное топливоиспользуется в большинстве промышленных секторов, поскольку оно обеспечивает большую мощность на единицу топлива, а его более низкая летучесть делает его более безопасным в обращении. Одна действительно захватывающая перспектива замены дизельного топлива бензином — это возможность полностью исключить потребление бензина. Большинство дизельных двигателей можно уговорить сжигать растительное масло вместо дизельного, и все они могут сжигать различные обработанные формы растительного масла без потери срока службы или эффективности.
С Generator Source ваш поиск экономичного и эффективного дизельного двигателя или генератора теперь завершен. Мы предлагаем один из самых больших в мире ассортиментов промышленных дизельных двигателей и генераторов. Чтобы получить дополнительную информацию, просто свяжитесь с нами сегодня!
Области применения и применения промышленных дизельных двигателей-генераторов
С момента своего открытия дизельный двигатель был заново изобретен и значительно усовершенствован, чтобы улучшить его характеристики и эффективность, одновременно расширив диапазон его применения.Одно из наиболее распространенных его применений сегодня — это дизельные генераторы, используемые для обеспечения резервного или резервного питания объектов и систем в случае сбоя в электроснабжении. Современные дизельные генераторы предназначены для непрерывного контроля электрического тока, они автоматически запускаются при перебоях в подаче электроэнергии и выключаются при возобновлении работы коммунальных служб.
Рынок дизельных генераторов растет, и, согласно исследованию консалтинговой фирмы Grand View Research, ожидается, что в ближайшем будущем рынок продолжит расти.
Следующие отрасли в значительной степени полагаются на мощность дизельных генераторов и внесли свой вклад в растущий спрос.
Горное дело
Дизель-генераторы широко используются в горнодобывающей промышленности во всем мире. Они обеспечивают более 70% всей мощности, необходимой для горных работ для тяжелого оборудования, такого как землеройные машины, бурильщики, конвейерные ленты и краны. Будь то добыча газа, угля, железа или драгоценных металлов, дизельные генераторы всегда являются выбором номер один, потому что они портативны и могут легко использоваться в надуманных зонах добычи с экстремальными условиями.
Низкая летучестьDiesel также делает его более безопасным вариантом, чем бензин, на горнодобывающих месторождениях. Известно, что дизельные генераторы обеспечивают максимальную мощность, долговечность и мощность при добыче полезных ископаемых, что делает их идеальным источником энергии и резервным / резервным вариантом для всех тяжелых работ на горнодобывающих полях.
Здравоохранение
Это одна из самых чувствительных отраслей во многих отношениях. Без дизель-генераторов, обеспечивающих резервное питание в случае сбоя или перебоев в подаче электроэнергии, многие пациенты в медицинских учреждениях погибли бы.Серьезно больные и травмированные пациенты, такие как пациенты в отделении интенсивной терапии (ОИТ), будут подвержены риску, потому что устройства жизнеобеспечения, такие как кислородные насосы, не смогут работать при малейшем отключении электроэнергии.
Дизельные генераторы — самый надежный резервный источник питания для больниц, поскольку их легче обслуживать, чем генераторы природного газа, и они обеспечивают бесперебойное электроснабжение при выходе из строя энергосистемы (до тех пор, пока не закончится доступное количество топлива). Полного бака дизельного топлива на всю больницу может хватить на 8 часов, в зависимости от его размера.При достаточном запасе топлива на месте дизельные генераторы могут обеспечивать резервное питание более 48 часов.
Коммерческий
Никто в коммерческой отрасли не хочет терять деньги, но сбой в электроснабжении без плана резервного копирования может сделать это занозой в плоти. Отключение электроэнергии в коммерческих помещениях означает огромные потери доходов кассовых аппаратов, проблемы безопасности как для людей, так и для финансов, проблемы для ИТ и любого другого автоматизированного оборудования, а также полное отключение операций.Все эти неудобства и потери нельзя сравнить со стоимостью вложения в резервный дизель-генератор.
Дизель-генератор позволяет защитить ваши бизнес-интересы, доходы, обеспечить бесперебойную работу, избежать потери бизнеса из-за конкурентов, обеспечить безопасность и защитить вашу прибыль.
Нефть и газ
В нефтегазовой отрасли время — деньги. Каждая минута простоя, будь то из-за отказа машины или отключения электроэнергии, стоит денег.Дизельные генераторы являются неотъемлемой частью этой отрасли, поскольку они используются для обеспечения энергией всех видов деятельности на нефтяных и газовых месторождениях, включая бурение, перекачку и погрузку.
В большинстве случаев разведка нефти и газа проводится в удаленных местах с тяжелыми условиями. Без локальных дизель-генераторов работа на этих участках была бы невозможна, потому что они в большинстве своем находятся далеко от электрических сетей. Современным буровым станкам также требуются мощные, эффективные и надежные генераторы на месте, когда они работают; И только дизельные генераторы подходят под это требование.
Строительство
Дизель-генераторы необходимы в строительной отрасли. Строительные проекты часто останавливаются из-за перебоев в электроснабжении или отсутствия электроснабжения на некоторых строительных площадках. Постоянные перебои в подаче электроэнергии могут привести к задержке завершения проекта, а также к дорогостоящим расходам из-за отставания от графика.
Генераторы обеспечивают столь необходимую мощность для освещения строительства, которое ведется круглосуточно и без выходных, приводят в действие машины кондиционирования воздуха, системы электросвязи и запускают строительное оборудование, такое как краны.Они также обеспечивают резервное питание основной сети в случае отключения электроэнергии из-за внешних сил или аварий / помех со стороны строительной площадки. Кроме того, переносные генераторы можно перемещать с одного объекта на другой за считанные минуты или часы.
Производство
Незначительный сбой в обрабатывающей промышленности может означать не только низкие объемы производства, но и низкое качество продукции. Для получения оптимальных доходов любая производственная линия в производственной линии должна постоянно работать в соответствии с требованиями.Когда на производственных предприятиях случаются отключения электроэнергии, они влияют на все процессы — от поиска сырья до продажи продукции. Обычные графики прерываются, цели не достигаются, сырье портится, безопасность ставится под угрозу, а в некоторых случаях ухудшается качество продукта, что может привести к потере клиентов.
Резервные дизельные генераторы обеспечивают аварийное электроснабжение в случае таких отключений электроэнергии и, следовательно, защищают обрабатывающую промышленность от огромных потерь продукции, финансовых потерь и репутации.
Телекоммуникации и центры обработки данных
Компьютеры и центры обработки данных сегодня являются сердцем каждой отрасли. Во многих отраслях сейчас данные хранятся на серверах, как ручных, так и облачных, и им необходим постоянный доступ к этим данным, чтобы их бизнес мог работать без сбоев. Из-за перебоев в подаче электроэнергии эти серверы становятся недоступными, и предприятиям приходится останавливать свою работу; потеря бизнеса и денег в процессе. Перебои в подаче электроэнергии также делают серверы уязвимыми для атак хакеров с целью кражи и манипулирования этими данными в личных целях.
Дизельные генераторыдоказали свою надежность в этой отрасли, обеспечивая постоянное и немедленное резервное питание при выходе из строя электросети. Они следят за тем, чтобы центры обработки данных всегда были в сети даже во время стихийных бедствий.
Утилиты
Коммунальные предприятия могут быть поставщиками энергии, от которых мы все зависим в снабжении наших сетей, но они также сталкиваются с чрезвычайными ситуациями на своих электростанциях и обращаются к дизельным генераторам. У компаний есть огромные дизельные генераторы, готовые на случай, если на их основной линии электроснабжения возникнет авария.Они используют генераторы, чтобы производить электричество, достаточное для снабжения энергией тысячи домов, до тех пор, пока их основное энергоснабжение не будет восстановлено.
Дизель-генераторы в этой отрасли позволяют бригаде электростанции иметь достаточно времени для работы с основным источником питания. Они также помогают предотвратить подачу иска разгневанными покупателями на коммунальную компанию или ее потерю в пользу конкурентов с устойчивым планом резервного копирования.
Образование
Школы, колледжи и другие высшие учебные заведения не будут возглавлять список отраслей, требующих резервного генератора, но на самом деле в образовательных учреждениях есть несколько систем, которые полагаются на электричество.Перебои в подаче электроэнергии означают гораздо больше, чем у студентов, получающих оставшуюся часть выходного дня. Конечно, существуют неурядицы в классе, которые требуют изменения расписания, что может стать серьезной проблемой, особенно в университетах. Отключение питания может поставить под угрозу школьные центры обработки данных, в которых хранятся конфиденциальные данные, и если системы ИТ-безопасности выйдут из строя, они окажутся под угрозой. Детекторы дыма, разбрызгиватели воды, аварийное освещение, сигнализация и звонки, а также электронные дверные системы — все это находится под угрозой при отключении электроэнергии. В целом, потеря мощности оставляет школы, учащихся и сотрудников уязвимыми перед несколькими опасностями.Школа без электричества не может обеспечить необходимую безопасность.
Военный
Это еще одна отрасль, которая сильно зависит от дизель-генераторов. Солдатам в бою нужен хороший и стабильный источник энергии, который можно переносить даже в самые суровые условия и при этом эффективно работать. Они используют дизельные генераторы для широкого спектра применений, включая питание своего оборудования, больниц, освещение своих лагерей и управление своим ИТ-оборудованием и многое другое.
ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ
ДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬДВИГАТЕЛЬ И ДВИГАТЕЛЬ Фред Лэндис
Автономные устройства, преобразующие электрические, химические, или ядерная энергия в механическую энергию называются двигателями и двигатели. Во многих регионах мира они заменили людей и сила животных, обеспечивая энергию для транспортировки и вождения всевозможные машины. Химическая энергия топлива может быть преобразована путем сгорания в тепловую или тепловую энергию в тепловом двигателе.Двигатель, в свою очередь, преобразует тепловую энергию в механическую. энергия, как в двигателях с приводными валами. Когда происходит возгорание в той же единице, которая производит механическую энергию, устройство называется двигателем внутреннего сгорания. Автомобильный бензин или дизельные двигатели — это двигатели внутреннего сгорания. Паровой двигатель, с другой стороны, это двигатель внешнего сгорания котел отдельно от двигателя. Электродвигатели преобразуют электрические энергия в механическую энергию.
Тепловые двигатели
Термин тепловой двигатель включает все двигатели, производящие работа или передача энергии, работая между высокими и низкие температуры и часто между высоким и низким давлением также. Самыми распространенными тепловыми двигателями являются двигатели внутреннего сгорания. двигатели, особенно бензиновые.
Бензиновые двигатели работают на смесь воздуха и паров бензина, которая обычно втягивается в поршневой механизм и сжатый поршнем.Как объем камеры уменьшается, давление и температура внутри него увеличиваются. Вблизи точки максимального сжатия пар горючего воспламеняется от искры. Горячие газы расширяются и заставляют поршень вниз в так называемом рабочем ходе, обеспечивая работать через шток поршня к коленчатому валу. Остаточные газы затем изгоняются, и процесс повторяется.
В обычно используемом четырехтактном двигателе компрессия и процесс расширения происходит за один оборот коленчатого вала.Первый ход называется тактом впуска, второй — тактом сжатия. Инсульт. Во время второго оборота следует рабочий ход. тактом выпуска, когда отработанные газы выбрасываются. потом втягивается смесь свежего воздуха и паров бензина. В двухтактных двигателях выхлоп происходит в конце рабочего такта, в то время как свежая воздушно-бензиновая смесь вводится вначале такта сжатия. Большинство двухтактных двигателей ограничены к небольшим двигателям, таким как те, которые используются в газонокосилках и некоторых небольших мотоциклы.Двигатели инжекторного типа впрыскивают бензин в виде штрафа. распылите непосредственно перед горением. Другой тип бензинового двигателя — это вращающийся двигатель Ванкеля. Он состоит из треугольного ротора. в почти эллиптическом корпусе. Формируются воздушные камеры в форме полумесяца между ротором и корпусом служат камеры сгорания.
Дизельные двигатели Первоначально сжимать воздух до гораздо более высокого давления и температуры, чем бензиновые двигатели. Затем впрыскивается топливо и зажигается без Искра.Требуемое более высокое давление делает дизельные двигатели тяжелее. и дороже бензиновых двигателей; однако они обычно более эффективным. Они используются в основном в автобусах, грузовиках, локомотивах, и на некоторых электростанциях.
Газотурбинные двигатели использование роторный компрессор для сжатия непрерывного потока поступающего воздух, тем самым повышая температуру воздуха. Затем воздух проходит через камеру сгорания, куда впрыскивается и сжигается топливо.Газ, находящийся под высоким давлением и температурой, расширяется. через турбину, обеспечивая мощность для привода компрессора. На выходе из турбины газы все еще имеют температуру и давление. выше наружного воздуха. В авиационном реактивном двигателе оставшиеся газ расширяется через сопло, образуя высокоскоростную струю, которая создает тягу для приведения в движение самолета. В качестве альтернативы газ, выходящий из первой турбины, может расширяться через вторую турбина, которая затем может приводить в действие электрогенератор или, в корпус реактивного двигателя, воздушный винт.Газотурбинные двигатели менее эффективны, чем дизели, но могут производить больше мощности для заданного размера. Таким образом, они часто используются для резервного питания от электрических коммунальные услуги.
Ракетные двигатели используют два химические вещества, которые при соединении выделяют химическую энергию, которая увеличивает температура и давление в ракетной камере. Горячие газы затем позволяют расширяться через сопло для создания тяги. Топливо может быть жидким или твердым. Потому что ракетные двигатели могут работать вне атмосферы Земли, они являются двигательными установками используется в космических кораблях.
Двигатели паровые двигатели внешнего сгорания двигатели, которые сжигают топливо в отдельном котле для производства пара на высокое давление и температура. Затем пар расширяется возвратно-поступательно. двигатель или турбина. Пар низкого давления обычно конденсируется. поливать перед закачкой обратно в бойлер. В паре локомотив, однако, расширенный пар сдувается.
Паровые двигатели медленные, тяжелые, неэффективные и сегодня используются редко.Вместо этого современные крупные паровые электростанции использовать паровые турбины, которые могут работать при гораздо более высоких температурах и давления и может обрабатывать больше пара. Паровые турбины могут поставлять больше мощности, чем у больших дизелей, при меньших затратах.
Ионные двигатели были предлагается к космическому полету. Их источником топлива было бы легко ионизируемое вещество, такое как металлический цезий, для доставки ионов или заряженные частицы. Генератор или солнечные батареи произведут электрическое поле, которое достаточно сильно отталкивает ионы выбрасывать их из двигателя, создавая тягу.Такой двигатели будут производить очень небольшую тягу, но они должны быть в состоянии длительное время работать в межзвездном полете.
Электродвигатели
Электродвигатели состоят из двух механических частей: статор, или неподвижная часть, и ротор, или вращающаяся часть, и два набора электрических обмоток возбуждения и якоря. Электромагнитный поля, создаваемые в воздушном зазоре между статором и ротором взаимодействуют друг с другом и создают крутящий момент или крутящую силу, который вращает мотор.Выходная мощность является продуктом крутящий момент и скорость вращения. Двигатель классифицируется как двигатель постоянного тока (прямой ток) или AC (переменный ток), в зависимости от источника питания.
Асинхронные двигатели Наиболее широко используются двигатели переменного тока. Обмотка возбуждения обычно намотана в прорези, расположенные вокруг железного статора для образования магнитных полюсов. В обмотках статора создается вращающееся электрическое поле. индуцирует токи в обмотках ротора.Взаимодействие между эти два поля создают крутящий момент для вращения двигателя. Мотора скорость меняется в зависимости от нагрузки.
Синхронные двигатели работают с фиксированной скоростью независимо от нагрузки. Однофазный гистерезис двигатели используются в небольших устройствах с постоянной скоростью, таких как электрические часы и фонографы. Обмотки статора соответствуют обмоткам Индукционный двигатель. Источник поля предоставляется либо прямым током или постоянным магнитным материалом.
Двигатели постоянного тока обеспечивают крутящий момент
и управление скоростью по более низкой цене, чем блоки переменного тока, и механически
более сложный. Обмотка полюсного поля на статоре состоит из
магнитных полюсов, каждый из которых имеет множество витков, по которым проходит небольшой ток.
Обмотка якоря размещается на роторе концами каждой
катушка подключена к противоположным стержням. По мере вращения ротора удельный
катушка, по которой течет ток, изменяется, но ее расположение относительно
стационарное поле остается фиксированным.
Источник: Интерактивная энциклопедия Комптона.
Генератор с приводом от двигателя — обзор
Контроллеры для современных двигателей основаны на цифровой электронике. По историческим причинам совокупность элементов системы управления в авиационном двигателе часто упоминается как Полнофункциональный цифровой электронный контроллер (FADEC).
Электронный контроллер двигателя
В центре системы FADEC находится электронный контроллер двигателя (EEC).Жесткие требования к безопасности и доступности авиационного двигателя не могут быть выполнены с помощью симплексной электроники. По этой причине конструкции FADEC обычно включают в себя два канала электроники, датчики, жгуты проводов и дублированные электрические части исполнительных механизмов. Чтобы система была полностью работоспособной после единичного электрического или электронного отказа. Два канала в EEC включают функции, которые позволяют им обмениваться данными, которые используются для обнаружения сбоев в системе и обеспечения продолжения работы.Однако каналы должны быть спроектированы таким образом, чтобы неисправность одного канала не могла распространиться на другой.
В некоторых случаях два электронных канала размещаются в отдельных корпусах, но чаще всего они содержатся в одном блоке. EEC может быть установлен в корпусе самолета, в частности, в военных самолетах или в гражданских двигателях, установленных на фюзеляже. Для крыльевых двигателей, типичных для больших гражданских турбореактивных двигателей, EEC устанавливается на двигателе. Эта установка предъявляет особенно жесткие экологические требования к электронике, в то же время подчеркивая необходимость малого веса и объема — необходимость, отраженная в используемых компонентах, методах строительства и способах монтажа.Одной из экологических угроз, особенно для электронных систем, является электромагнитное излучение, например, от молнии (как на земле, так и в воздухе) и радаров аэропорта. Используемые массивные корпуса разъемов частично предназначены для уменьшения этих угроз.
EEC считывает данные с датчиков, другую информацию из бортовых систем самолета и входные данные пилота для расчета нового требуемого положения исполнительных механизмов и использует свои схемы привода для их перемещения, часто с помощью вторичных сервоприводов в исполнительных механизмах. .Он также передает данные, относящиеся к состоянию двигателя, обратно на самолет по стандартным промышленным шинам последовательных данных. Изготовитель воздушного судна несет ответственность за принятие решения о том, какие данные будут отображаться пилоту, в соответствии с правилами сертификации и руководством по установке изготовителя двигателя.
EEC собирает информацию о любых неисправностях, которые он диагностировал в электронике, остальной части системы FA DEC или, в некоторых случаях, в самой газовой турбине. Эта информация передается в системы самолета, но если система считает себя в безопасной конфигурации и никаких действий в полете не требуется, информация часто не отображается в кабине — она доступна пилоту, если требуется, но может предназначен для использования обслуживающим персоналом на земле.
Эта информация о неисправности также может храниться в самом EEC для поиска наземной командой и может включать больше деталей, чем передается на самолет. Если EEC будет удален в результате предполагаемой неисправности, эти данные также используются для помощи в диагностике неисправности на ремонтной базе.
Использование биодизельного топлива в вашем двигателе
Введение
Биодизель — это моторное топливо, которое создается путем химической реакции жирных кислот и спирта.На практике это обычно означает объединение растительного масла с метанолом в присутствии катализатора (обычно гидроксида натрия). Биодизель гораздо более подходит для использования в качестве моторного топлива, чем простое растительное масло по ряду причин, наиболее заметной из которых является его более низкая вязкость. Многие крупные и мелкие производители начали производство биодизеля, и теперь это топливо можно найти во многих частях Пенсильвании и за ее пределами либо в виде «чистого биодизеля», либо в виде смеси с традиционным нефтяным дизельным топливом (например.g., B5 — это 5 процентов биодизельного топлива, 95 процентов нефтяного дизельного топлива).
Процесс производства биодизеля достаточно прост, и фермеры могут рассмотреть возможность производства биодизеля для удовлетворения своих собственных потребностей путем выращивания и сбора урожая масличных культур и преобразования их в биодизельное топливо. Таким образом, фермеры могут «выращивать» собственное топливо (см. Публикацию по расширению штата Пенсильвания Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства ). Существует множество возможных причин для выращивания или использования биодизеля, включая экономику, поддержку местной промышленности и экологические соображения.
Однако большое беспокойство вызывает влияние биодизеля на двигатели. Ходит много историй о снижении производительности, повреждении ключевых компонентов или даже отказах двигателя, виной которых является биодизель. Некоторые производители с осторожностью относятся к соблюдению своих гарантий на двигатели, если используется биодизель, в то время как другие поощряют использование биодизеля. Учитывая большое количество запутанных отчетов, понять истинную суть дела непросто.
К счастью, существует довольно много тщательных исследований, и они продолжают тестировать характеристики биодизеля в двигателях, как в лабораторных условиях, так и в реальных условиях эксплуатации.Эти контролируемые исследования устраняют большую часть путаницы, связанной с использованием биодизеля, и могут использоваться в качестве надежного руководства для определения реальных характеристик биодизельного топлива в двигателях.
Характеристики двигателя при использовании биодизеля
Хотя мы не знаем всего о его характеристиках, можно с уверенностью сказать, что биодизельное топливо хорошего качества обычно хорошо работает в двигателях. Некоторые из наиболее важных моментов, о которых следует помнить, заключаются в следующем:
- Мощность двигателя: мощность и крутящий момент двигателя, как правило, на 3-5 процентов ниже при использовании биодизеля.Это связано с тем, что биодизельное топливо имеет меньше энергии на единицу объема, чем традиционное дизельное топливо.
- Топливная эффективность: при использовании биодизеля эффективность использования топлива обычно немного ниже из-за более низкого содержания энергии в топливе. Обычно падение находится в том же диапазоне, что и снижение пиковой мощности двигателя (3-5 процентов).
- Износ двигателя: кратковременный износ двигателя при использовании биодизеля оказался меньше износа бензинового дизельного топлива. Хотя результаты долгосрочных испытаний не опубликованы, ожидается, что двигатели будут испытывать меньший износ в долгосрочной перспективе при использовании биодизеля.
- Отложения и засорение: отложения и засорения из-за биодизеля широко известны, но, как правило, связаны с биодизелем, который либо низкого качества, либо подвергся окислению. Если качество топлива высокое, отложения в двигателе обычно не являются проблемой.
- Загрязнение выхлопом двигателя: биодизельное топливо приводит к гораздо меньшему загрязнению воздуха из-за более высокого содержания кислорода и отсутствия как «ароматических соединений», так и серы. Единственным исключением из этого правила являются выбросы оксида азота (NOx), которые, как правило, немного выше при использовании биодизеля.Однако правильная настройка двигателя может свести к минимуму эту проблему.
- Работа в холодную погоду: аналогично бензиновому дизелю, двигатели, испытанные в холодную погоду, обычно испытывают значительные проблемы в работе, вызванные, в первую очередь, засорением фильтров и / или закоксовыванием форсунок. Использование присадок, улучшающих текучесть, и «зимних смесей» биодизельного топлива и керосина доказало свою эффективность в расширении диапазона рабочих температур биодизельного топлива. Чистый биодизель имеет тенденцию хорошо работать при температурах примерно до 5 ° C (это заметно варьируется в зависимости от типа используемого масла).Добавки обычно уменьшают этот диапазон примерно на 5-8 градусов, в то время как зимние смеси доказали свою эффективность при температурах до -20 ° C и ниже.
Жизненно важно качество биодизеля
Важно не путать характеристики высококачественного биодизеля с характеристиками биодизеля низкого качества. Разница может быть огромной, и производители, не уделяющие должного внимания производственному процессу, почти гарантированно получат некачественное биодизельное топливо. Надлежащее качество топлива и уход жизненно важны для любого моторного топлива, и это, безусловно, верно для биодизеля.
Наиболее распространенные проблемы с качеством топлива: (1) биодизель может содержать некоторое количество «непревращенного» растительного масла (неполная обработка), (2) следы химикатов, образующихся при производстве биодизеля (например, метанол, щелочь), могут оставаться в биодизель, (3) продукты реакции (например, глицерин, мыла) не могут быть полностью удалены из биодизельного топлива, (4) избыточная вода, которая используется для «промывки» топлива, может оставаться в биодизельном топливе, и ( 5) топливо может полимеризоваться / окисляться из-за длительного хранения или воздействия от умеренных до высоких температур.
Влияние некачественного биодизеля, вероятно, не будет сразу заметно при работе вашего двигателя, но со временем могут накапливаться отложения, коррозия и повреждения, пока ваш двигатель не выйдет из строя. Нелегко обнаружить разницу между хорошим и некачественным биодизелем, а требуемые лабораторные тесты довольно дороги. Некоторые недорогие тестовые наборы коммерчески доступны, и, хотя они не так точны, как тесты в квалифицированной лаборатории, они обещают предоставить недорогую альтернативу.Основным стандартом качества биодизельного топлива в Соединенных Штатах является стандарт ASTM D6751, который требует, чтобы топливо прошло широкий спектр испытаний, прежде чем оно будет признано удовлетворительным. Если вы покупаете биодизель на коммерческой основе, вы должны настоять на том, чтобы топливо было сертифицировано на соответствие стандарту. Мелким производителям следует, по крайней мере, рассмотреть возможность приобретения тестового набора.
Возможные проблемы с двигателем при использовании биодизеля
Люди, использующие биодизельное топливо, сообщали о многих проблемах.Тщательное расследование показывает, что большинство этих трудностей может быть связано с некачественным биодизельным топливом и практически идентичны проблемам, связанным с некачественным нефтяным дизельным топливом. Однако некоторые из проблем (в первую очередь проблемы с холодной погодой) связаны не с плохим качеством топлива, а с присущими биодизельному топливу свойствами. К счастью, большинства этих проблем можно избежать или свести к минимуму. Ниже представлены распространенные проблемы с двигателем при использовании биодизеля, их возможные причины и способы решения.Этот список не предназначен для использования в качестве исчерпывающего руководства по ремонту, а скорее для того, чтобы дать представление о некоторых проблемах производительности, связанных с биодизельным топливом.
Проблема
Отложения на форсунках влияют на форму распыления топлива. Наиболее частые симптомы — пропуски зажигания или затрудненный запуск. Это, скорее всего, вызвано работой в холодную погоду с частично затвердевшим топливом или топливом, которое не было полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. Растительное масло имеет тенденцию к образованию отложений на форсунках, особенно когда двигатель работает на высоких оборотах. частичная нагрузка.
Решение
Поручите чистку форсунок квалифицированным механиком — точная природа форсунок затрудняет очистку этих деталей, если у вас нет специального обучения и оборудования. Низкотемпературные присадки, улучшающие текучесть, могут использоваться для улучшения работы топлива в холодных условиях и помочь избежать этой проблемы в будущем. Вы также должны убедиться, что топливо не содержит загрязняющих веществ и полностью преобразовано из масла в биодизельное топливо. .
Проблема
Отложения в насосе форсунки (лак и смолы) влияют на производительность.Наиболее частыми симптомами являются затрудненный запуск, снижение мощности и пропуски зажигания. Это может быть вызвано либо неполностью преобразованным биодизельным топливом, либо частично окисленным биодизельным топливом.
Решение
Поручите очистку насоса форсунки квалифицированному механику. Как и в случае с инжекторами, эта работа непрактична для домашнего механика из-за точного характера компонентов насоса.
Проблема
Смазочное масло становится разбавленным, что приводит к повышению уровня масла, потере давления масла и / или износу подшипников.Часто это происходит из-за чрезмерного прорыва в цилиндре из-за плохой формы распыла топлива и / или изношенных колец.
Solution
Регулярно проверяйте свое смазочное масло и принимайте корректирующие меры при появлении любых признаков разжижения.
Проблема
Двигатель либо отказывается запускаться в холодную погоду, либо работает всего несколько секунд после запуска. Вероятно, фильтр забился частицами затвердевшего биодизеля.
Решение
Вы можете дождаться прихода весны или, возможно, попробовать согреть топливный фильтр — доступны 12-вольтовые нагреватели рубашки.«Антиобледенительные» присадки для нефтяного дизельного топлива могут применяться также и для биодизеля. Если вы живете в холодном климате, вам следует подумать об использовании присадки, предназначенной для улучшения характеристик топлива в холодную погоду, или об установке «подогревателя» для разогрева топливного бака и фильтра. Возможно, потребуется подготовить ваше топливо к зиме, смешав биодизель с керосином или зимним бензиновым дизельным топливом в самые холодные месяцы года. Опыт работы на ферме штата Пенсильвания показал, что если тракторы хранятся в теплом гараже (выше нуля), они, как правило, легко заводятся и хорошо работают в течение дня, даже при довольно низких температурах наружного воздуха.
Проблема
Утечка топлива из топливопровода. Биодизель является очень эффективным растворителем для некоторых материалов, включая определенные типы эластомеров (например, буна-нитриловый каучук).
Solution
Перед использованием биодизельного топлива в вашем двигателе убедитесь, что двигатель «рассчитан на использование биодизеля», что означает, что все материалы совместимы с биодизельным топливом. В противном случае вам нужно будет найти все материалы в двигателе (например, уплотнения и шланги), которые могут быть повреждены биодизелем, и заменить их компонентами, рассчитанными на биодизель.Это может быть довольно утомительно. Обычно компоненты, изготовленные из «фторэластомеров» (например, витона или тефлона), можно считать безопасными для использования в биодизельном двигателе.
Проблема
Топливный фильтр засорен, но не из-за холода. Есть три основных варианта: качество вашего биодизельного топлива низкое, что приводит к образованию смол или гелей в топливной системе; в вашем аквариуме скапливаются водоросли; или биодизель «вычищает» старые отложения из ила, который обычно накапливается на дне старых топливных баков.Операторы, которые переходят с нефтяного дизельного топлива на биодизельное топливо, с большей вероятностью столкнутся с этой проблемой, поскольку старые автомобили, которые использовали нефтяное дизельное топливо в течение многих лет, вероятно, будут иметь довольно много отложений в топливном баке.
Решение
Если проблема вызвана некачественным топливом, устраните эту проблему, используя только топливо, сертифицированное ASTM. Если проблема вызвана водорослями, может помочь добавка альгицида. Кроме того, простые меры, такие как наполнение топливного бака в конце дня, могут снизить уровень влажности топлива и препятствовать росту водорослей.Если вы просто переключаетесь на биодизель после многих лет использования нефтяного дизельного топлива, вам нужно будет сначала часто менять фильтры, поскольку биодизель разжижает отложения внутри вашего топливного бака и двигателя. В крайних случаях вам может потребоваться тщательно очистить или заменить топливный бак, прежде чем добавлять в следующий бак биодизеля.
Имеет ли значение тип двигателя?
Не все дизельные двигатели одинаковы. Конструкция каждого производителя включает некоторые уникальные особенности, которые могут повлиять на его характеристики при использовании биодизеля.В настоящее время этот вопрос не совсем ясен. Однако современные дизельные двигатели достаточно похожи в том смысле, что различия в характеристиках, как ожидается, будут минимальными при условии, что все материалы, используемые в двигателе, совместимы с биодизелем.
Однако то же самое может не относиться к более старым двигателям, особенно к тем, в которых не используются системы зажигания с общей топливной магистралью, которые почти повсеместно используются сегодня. Некоторые тесты показали, что старые двигатели с непрямым впрыском испытывают меньше трудностей при использовании биодизельного топлива и даже перспективны для работы на прямом растительном масле, которое не было химически переработано в биодизельное топливо.Потенциал может существовать для изучения старых конструкций двигателей в поисках подсказок о том, как лучше всего создавать двигатели для использования биодизеля. В некоторых старых двигателях используются уплотнения и шланги, изготовленные из каучука Buna N, который может растворяться биодизелем. Обязательно проверьте это и при необходимости замените, прежде чем переходить на биодизельное топливо.
Уход за двигателем при работе на биодизельном топливе
Как правило, биодизельное топливо можно использовать взаимозаменяемо с традиционным дизельным топливом. Однако некоторые производители рекомендуют сократить интервал технического обслуживания (часто на 50 процентов), чтобы фильтры оставались незасоренными, а смазочное масло оставалось в хорошем состоянии.Однако важно проконсультироваться с производителем вашего двигателя для получения конкретных рекомендаций.
Кроме того, из-за тенденции биодизеля к окислению вам следует проявлять осторожность, если вы планируете хранить свой двигатель в течение какого-либо периода времени. Может оказаться целесообразным слить из двигателя все топливо перед хранением, вернуться к бензиновому дизельному топливу перед хранением или в качестве альтернативы добавить стабилизатор топлива.
Резюме
Высококачественное биодизельное топливо, за которым должным образом ухаживают, должно обеспечить отличные эксплуатационные характеристики в течение всего срока службы.В общем, его можно использовать точно так же, как нефтяное дизельное топливо. Единственное заметное исключение — в холодных погодных условиях, когда биодизель имеет тенденцию «загустевать» раньше, чем традиционное дизельное топливо. На рынке доступно множество присадок, которые могут помочь сохранить качество и улучшить характеристики биодизеля в холодную погоду, и их использование является одним из вариантов улучшения характеристик топлива при использовании биодизеля. Однако использование «зимней топливной смеси» является рекомендуемым подходом для суровых зимних условий в Пенсильвании.
Однако качество топлива чрезвычайно важно, а некачественное топливо может иметь множество негативных последствий для двигателя. Для защиты от этого любое биодизельное топливо, которое вы используете, должно соответствовать соответствующему стандарту для использования (например, стандарту ASTM D6751).
Для получения дополнительной информации, пожалуйста, обратитесь к следующим информационным бюллетеням и отчетам Penn State Extension:
- Биодизель: возобновляемый, внутренний энергетический ресурс
- Фактические данные о возобновляемых и альтернативных источниках энергии: Чем отличается биодизельное топливо?
- Создание собственного биодизеля: краткие процедуры и меры безопасности
- Безопасность биодизеля и лучшие методы управления для мелкомасштабного некоммерческого производства
Ссылки
- Agarwal, A.K., J. Bijwe и L. Das. «Оценка износа двигателя с воспламенением от сжатия, работающего на биодизельном топливе». Журнал инженерии газовых турбин и энергетики 125 (2003): 820-26.
- Bhale, P., N. Deshpande, and S. Thombre. «Улучшение низкотемпературных свойств биодизельного топлива». Возобновляемая энергия (2008): 1-7.
- Cambray, G. «Как помочь биодизелю избавиться от застревания». Наука в Африке, декабрь 2007 г.
- Cetinkaya, M., Y. Улусой, Ю. Текин, Ф. Караосманоглу. «Характеристики двигателя и зимних дорожных испытаний отработанного биодизельного топлива, полученного из растительного масла.«Energy Conversion and Management 46 (2005): 1279-91.
- Fernando, S., P. Karra, R. Hernandez, and SK Jha.« Влияние неполностью переработанного соевого масла на качество биодизельного топлива ». Energy 32 (2007) : 844-51.
- Флитни, Р. 2007. «Какие эластомерные уплотнительные материалы подходят для использования в биотопливе?» Технология уплотнения 9 (2007): 8-11.
- Грабоски М. и Р. Маккормик ». Сжигание жиров и растительных масел в дизельных двигателях. «Progress in Energy Combustion Science 24 (1998): 125-64.
- Hancsok, J., M. Bubalik, A. Beck, and J. Baladincz. «Разработка многофункциональных добавок на основе растительных масел для высококачественного дизельного топлива и биодизеля». Исследования и разработки в области химической инженерии 86 (2008): 793-99.
- Кнот, Г. «Зависимость свойств биодизельного топлива от структуры алкиловых эфиров жирных кислот». Технология переработки топлива 86 (2005): 1059-70.
- Лапуэрта М., О. Армас и Х. Родригес-Фернандес. «Влияние биодизельного топлива на выбросы дизельных двигателей.«Прогресс в области энергетики и науки о сгорании» 34 (2008): 198-223.
- Райан, Т., Л. Додж и Т. Каллахан. «Влияние свойств растительного масла на впрыск и сгорание в двух различных дизельных двигателях». Журнал Американского общества химиков-нефтяников 61, № 10 (1984): 1610-19.
- Шарма Ю., Б. Сингх и С. Упадхьяй. «Достижения в разработке и описании биодизеля: обзор». Топливо 87 (2008): 2355-73.
- Чжэн, М., М. Муленга, Г. Ридер, М. Ван, Д. Тинг и Дж.Тьонг. «Характеристики биодизельного двигателя и выбросы при низкотемпературном сгорании». Топливо 87 (2008): 714-22.
- Центр энергии биомассы штата Пенсильвания
Подготовлено Даниэлем Чиолкошем, дополнительным сотрудником Центра энергии биомассы штата Пенсильвания и Департамента сельскохозяйственной и биологической инженерии
Рецензировано Джозефом Пересом, Департамент химической инженерии, Деннис Баффингтон, Департамент сельскохозяйственной и биологической инженерии и Глен Коффман, Penn State Farm Services
Что заставляет тепловоз работать? — Музей железных дорог Среднего континента
Зажигание дизельного топлива толкает поршни, подключенные к электрогенератору.Получающееся электричество приводит в действие двигатели, подключенные к колесам локомотива. «Дизельный» двигатель внутреннего сгорания использует тепло, выделяемое при сжатии воздуха во время восходящих циклов хода, для воспламенения топлива. Этот тип двигателя сконструировал изобретатель доктор Рудольф Дизель. Он был запатентован в 1892 году.
- Дизельное топливо хранится в топливном баке и подается в двигатель электрическим топливным насосом. Дизельное топливо стало предпочтительным топливом для использования на железнодорожных локомотивах из-за его более низкой летучести, более низкой стоимости и общедоступности.
- Дизельный двигатель (А) — основная деталь тепловоза. Это двигатель внутреннего сгорания, состоящий из нескольких цилиндров, соединенных с общим коленчатым валом. Топливо воспламеняется от сильного сжатия, толкая поршень вниз. Движение поршня вращает коленчатый вал.
- Дизельный двигатель подключен к главному генератору (B) , который преобразует механическую мощность двигателя в электрическую. Затем электричество распределяется между тяговыми двигателями (C) по цепям, установленным различными компонентами распределительного устройства.
- Поскольку он всегда вращается, независимо от того, движется ли локомотив или нет, выход главного генератора управляется током возбуждения, подаваемым на его обмотки.
- Инженер контролирует мощность локомотива с помощью дроссельной заслонки с электрическим управлением. Когда он открывается, в цилиндры двигателя впрыскивается больше топлива, что увеличивает его механическую мощность. Возбуждение основного генератора увеличивается, увеличивая его электрическую мощность.
- Каждый тяговый двигатель (C) напрямую связан с парой ведущих колес.Использование электричества в качестве «трансмиссии» для локомотива намного надежнее, чем использование механической трансмиссии и сцепления. Пуск тяжелого поезда с полной остановки быстро сожжет сцепление.
Холостой ход двигателя и расход топлива
Работа двигателя на холостом ходу влечет за собой серьезные последствия с точки зрения топливной экономичности. Чрезмерная работа автомобиля на холостом ходу приводит к повышенному расходу топлива, что не только увеличивает износ компонентов двигателя и сокращает срок службы автомобиля, но также отрицательно сказывается на окружающей среде.К счастью, есть способы уменьшить непродуктивную работу двигателя на холостом ходу. В этой статье мы обсудим, почему двигатели на холостом ходу могут быть дорогостоящими и вредными для окружающей среды, а также некоторые возможные решения для менеджеров автопарка.
Что такое двигатель на холостом ходу?«Холостой ход» означает работу двигателя автомобиля, когда он не движется, например, когда вы находитесь на светофоре или застряли в пробке. Холостой ход является частью процесса вождения автомобиля и является довольно частым явлением для большинства водителей. Однако работа на холостом ходу может быть не лучшим фактором для вашего автомобиля, расхода топлива или окружающей среды.
Сокращение времени простоя транспортных средств — простой способ сохранить и даже увеличить экономию топлива среди транспортных средств парка, особенно при повышении цен на газ.
Работа на холостом ходу вредит вашему двигателю?Если автомобиль не работает на холостом ходу, это больше повреждает двигатель, чем запуск и остановка. Фактически, работа двигателя на низких оборотах (холостом ходу) вызывает вдвое больший износ внутренних деталей по сравнению с движением на обычных скоростях. По оценкам Американской ассоциации грузовиков, работа на холостом ходу может увеличить затраты на техническое обслуживание на 2000 долларов на автомобиль в год, а также сократить срок службы двигателя.
Чрезмерная работа на холостом ходу также может вызвать накопление углеродных остатков в двигателе грузовика. Поскольку двигатель не работает при оптимальной температуре на холостом ходу, топливо сгорает лишь частично, что приводит к накоплению остатков топлива на стенках цилиндра. Это может привести к дальнейшему повреждению компонентов двигателя, включая свечи зажигания и выхлопные системы, увеличивая затраты на техническое обслуживание и сокращая срок службы двигателя.
Холостой ход и расход топливаНа холостом ходу автомобили могут потреблять больше бензина, чем вы думаете.Это напрямую влияет на то, сколько вы тратите на бензин и как часто вам нужно заправляться. Однако количество топлива, потребляемого автомобилем на холостом ходу, зависит от таких факторов, как его вес, объем двигателя и тип топлива, которое он потребляет. В некоторых штатах и местных органах власти даже есть законы, запрещающие холостой ход, которые ограничивают работу двигателя на холостом ходу и налагают штрафы на водителей, которые их нарушают.
Загрузите это бесплатное руководство, чтобы узнать об эффективных способах снижения стоимости топлива.
Автомобильные двигатели на холостом ходу и без дизельных двигателейКак правило, чем меньше размер вашего автомобиля, тем меньше топлива он расходует на холостом ходу.Согласно исследованию, проведенному Аргоннской национальной лабораторией (Аргонн), компактный седан потребляет 0,16 галлона недизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Но при средних ценах на топливо, составляющих почти 2,6 доллара за галлон в 2019 году, стоимость холостого хода может возрасти для водителей, которые каждый год проводят много времени за рулем.
Грузовик / полуприцеп на холостом ходу и дизельные двигателиПри простое тяжелых грузовиков расходуется даже больше топлива, чем при простое среднего автомобиля. По данным Министерства энергетики, большегрузные автомобили потребляют около 0.8 галлонов топлива в час на холостом ходу. Водителям грузовиков часто приходится оставлять свои грузовики на холостом ходу во время отдыха, который может составлять до 10 часов, что приведет к потере почти 8 галлонов топлива во время сна. Кроме того, к этим расходам может добавляться простой, не связанный с работой. Ежедневный 30-минутный перерыв на обед для каждого из ваших водителей может стоить вам еще 2,5 галлона потраченного впустую топлива. В течение года грузовик для дальних перевозок мог простаивать около 1800 часов, используя почти 1500 галлонов дизельного топлива, что в 2019 году составляло почти 3 доллара за галлон.Для одного тяжелого грузовика стоимость отработанного топлива в среднем составляет около 4000 долларов.
Полуприцепы расходуют 0,64 галлона дизельного топлива в час холостого хода без нагрузки. Однако, когда они несут груз, количество потребляемого топлива увеличивается. Полуприцепы и грузовики большой грузоподъемности перевозят большую часть товаров, потребляемых в Соединенных Штатах, поэтому снижение общих затрат на транспортировку имеет важное значение для экономики.
Двигатель на холостом ходу и окружающая средаХолостой ход и израсходованное топливо также оказывают серьезное воздействие на окружающую среду.Работа двигателя на холостом ходу особенно плохо сказывается на качестве воздуха, и по оценкам Всемирной организации здравоохранения, загрязнение воздуха является причиной 4,2 миллиона смертей в год. По оценке Министерства энергетики Аргонны, 11 миллионов тонн углекислого газа, 55 000 тонн оксидов азота и 400 тонн твердых частиц выбрасываются в окружающую среду в результате простоя тяжелых грузовиков в периоды простоя.
Эти числа не включают многие другие часы простоя небольших транспортных средств или непродуктивное время простоя, которое происходит при погрузке и разгрузке грузовиков.Выбросы в результате работы двигателя на холостом ходу способствуют изменению климата и влияют на качество воздуха, что создает отрицательный риск для здоровья для всех.
Возможные решения по снижению холостого хода двигателяДля многих людей сокращение времени, затрачиваемого на работу двигателя, является приоритетом, если не необходимостью. Например, хотя каждый может извлечь выгоду из меньшего количества простаивающих автомобилей на дороге, владельцы бизнеса, которым приходится управлять своим парком транспортных средств, могут сэкономить деньги за счет сокращения времени простоя.
- Водителям небольших транспортных средств рекомендуется выключить двигатель, если вы планируете работать на холостом ходу более 10 секунд. Распространенный миф о том, что перезапуск двигателя требует больше газа и вызывает его износ.
- Не тратьте время на холостой ход, чтобы прогреть двигатель — просто начните движение. Двигатели нагреваются быстрее, когда они находятся в движении, чем на холостом ходу. Программное обеспечение для отслеживания автопарка
- GPS — это один из возможных способов сокращения простоев автопарков. Это программное обеспечение можно использовать для сбора данных о том, чем на самом деле занимаются автомобили и водители, чтобы менеджеры автопарка могли видеть, есть ли какие-либо способы улучшить производительность и сократить время простоя.
- Водители поездов и автобусов как возможное решение для сокращения времени простоя. Коучинг должен быть постоянным, но обучение водителей тому, чтобы они не простаивали с момента первого приема на работу, может помочь выработать передовой опыт на раннем этапе. Рекомендации по работе двигателя на холостом ходу должны быть частью вашей программы обучения и культуры безопасности.
- Менеджеры автопарка и индивидуальные операторы-владельцы должны рассмотреть возможность приобретения вспомогательных силовых агрегатов (ВСУ), чтобы сократить время простоя двигателя. ВСУ могут приводить в движение грузовики во время отдыха без использования топлива, чтобы водители могли наслаждаться комфортом своей кабины, например кондиционером и фарами, не сжигая топливо.