Самый лучший двигатель на газель
При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.
Разновидности силовых установок
Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.
ЗМЗ-402
Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.
ЗМЗ-406
Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.
ЗМЗ-405
Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.
Что доработано?
Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».
Что в итоге?
Итак, какой двигатель лучше – 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.
Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».
Прошу прощения за то, что снова поднимаю больную для многих тему и заезжанную настолько, что и говорить о ней совсем не хочется, тем не менее вопрос заключается в следующем:
Какой двигатель лучше на ГАЗеле/Соболе? (Не считая японо-моторов).
Прошу меня поправить если я не прав:
2) Двигатель 402/406 карбюраторные — уже не очень актуальны (хотя 406 очень хорош)
3) Самое оптимальное 406/405 инжектор
4) Крайслер? наверное газель с таким двигателем в обще трудно найти.
5) Каменс… говорят очень хороший, сейчас стоит на всех газелях, но что-то я побаиваюсь дизеля…
6) Я видимо отстали, но что за чадо юдо такое ГАЗ 560? Ни разу с ним не встречался.
Присматриваюсь я к соболю (хочу конечно полноприводный, но как подвернётся), грузопассажирский (7 мест включая водителя). Цели соответственно не грузы возить. Просто вместительную машину для возможных переездов, возможно недалёких путешествий с комфортом (сзади диван хочется поставить)
PS: Сам ездил только на 402 карбюратор (Газель) — хороший двигатель, хотя сильно не разгоняться и на 406 инжектор (Газ 3110) отличная машина с отличным двигателем, нареканий нет, но как поведёт себя на более тяжёлой машине понятия не имею)
Многих перевозчиков волнует вопрос, с каким двигателем лучше купить Газель? Ассортимент автомобилей этой марки включает в себя различные модификации, в зависимости от предназначения. Отечественные грузовики и микроавтобусы используются в народнохозяйственной сфере, а также для перевозки пассажиров, различных грузов и в качестве спец. транспорта. От надежного функционирования двигателя зависит то, как машина проявит себя в работе.
Содержание
Типы и марки моторовС каким двигателем лучше купить Газель, учитывая отзывы владельцев и рекомендации специалистов, рассмотрим далее. Основные разновидности моторов для «Газели» разработаны на базе четырехтактного силового агрегата ЗМЗ-406. Он имеет объем до 2,3 литра, мощность – 98 лошадиных сил, работает на бензине. Представленный образец оснащен системой впрыска топлива и двумя распредвалами. Чугунный узел цилиндров имеет стандартную комплектацию для своего класса.
По аналогичному способу укомплектован 2,4 литровый двигатель мощностью 86 лошадок, ЗМЗ-402. Надежность конструкции неплохо проявила себя на многих грузопассажирских модификациях «Газелей». В образцах машин позднего выпуска устанавливались двигатели марки УМВЗ-4215 мощностью 96 л. с (объем – 2,9 л.).
Распространенным является мотор ЗМЗ-405 – четырехцилиндровый инжекторный агрегат. Со времени выпуска в 2 000 году, двигатель постоянно модернизировался. В настоящее время, показатель его мощности достигает 150 лошадиных сил. Кроме бензиновых моторов, авто может комплектоваться экономным турбинным дизелем ГАЗ-560, имеющим затраты дизельного топлива 12 л./100 км. Также он обладает показателями с низкими шумовыми и вибрационными свойствами.
Сравнительные характеристикиЕсли сравнить самые ходовые разновидности движков для «Газели», 405 и 406, можно отметить, что основным отличием между этими моделями является то фактор, что 406 – это карбюраторный, а 405 – инжекторный мотор. Кроме того, двигатели имеют следующие различия:
- Агрегат ЗМЗ-405 был разработан для смены устаревшего 406 варианта, то есть является более современной и качественной модификацией;
- При одинаковых оборотах (5 200 в минуту), 405 имеет объем двигателя 2,46 литра, мощность в 150 конских сил. У его предка эти показатели составляют 2, 28 л. и 145 л. с, соответственно;
- Образец под индексом 405 имеет меньший расход топлива и более простой запуск двигателя. Это обусловлено наличием инжектора, что и определяет основное преимущество данного варианта;
- Если обратить внимание на плюсы № 406, можно отметить, что карбюратор реже ломается.
Большинство перевозчиков предпочитают приобретать «Газель» с заволжским 405 двигателем. Это обусловлено надежным прохождением мотора от 200 до 300 тыс. км без капитальной починки. Кроме того, на популярность данной модели влияют следующие показатели:
- Отсутствие необходимости производить протяжку, регулировку клапанов и прочих хлопот, отвлекающих от перевозки;
- То, что требуется делать регулярно, это замену цепей ГРМ (раз в 3-4 года) и масла;
- Производители рекомендуют использовать синтетическое масло класса SL, поскольку использование низкокачественного продукта не понравится гидравлическим толкателям и натяжителям;
- На моторах имеются две вариации установки натяжителей: с пластмассовыми башмаками и конструкции из звездочек. Последний вариант считается более практичным, но затраты на его ремонт – выше.
Развитие модификаций автомобиля «Газель» не стоит на месте, следовательно, происходит и усовершенствование двигателей. Например, вариант УМЗ-4216 вместо парных клинообразных ремней привода дополнительных узлов, получил один полуклиновый, что позволило сделать возможным монтаж кондиционера. На автомобиле комплектации «
В ближайшее время разработчики планируют значительные переделки в конструкции полного привода с монтажом ГБО на фургоны из цельного металла и микроавтобусы в стандартной комплектации. Стартовали продажи автомобилей с дизельным двигателем Cummins. Данный мотор показал, что полностью загруженная модель фургона ГАЗ-2705 по городу имеет расход 17 л./100 км (скорость движения 20-25 км/ч). Передвижение по трассе в скоростном режиме 80 км/ч, дало результат в 15,5 л./100 км.
Дополнительно уменьшить расходы доступно, избегая максимальной загрузки автомобиля и полного открытия дроссельной заслонки. Выбирая, с каким двигателем купить «Газель», стоит ориентироваться на показатели расхода топлива и надежность работы всех агрегатов. Также необходимо учитывать отзывы и практичный опыт владельцев данной марки, а также рекомендации специалистов.
★ Самый лучший двигатель на газель | Информация
Пользователи также искали:
какой, с каким двигателем лучше покупать, от иномарки, какой японский, какие двигатели ставят, 405, какой двигатель лучше поставить на газель, с каким двигателем лучше покупать газель, двигатель на газель от иномарки, какой двигатель лучше для газели 402 или 406, какой японский двигатель лучше для газели, какой двигатель лучше на газель 405 или 409, какие двигатели ставят на газель, двигатель газель 405, самый лучший двигатель на газель, газель, двигатель самый лучший, газели, двигатель на газель, самый лучший, двигатель, лучший двигатель на газель, двигатели, газелей, двигатель газель, двигатель газели, двигатели на газель, лучшим, лучший двигатель газель, двигатель на газели,Какой двигатель для газели самый лучший
Прошу прощения за то, что снова поднимаю больную для многих тему и заезжанную настолько, что и говорить о ней совсем не хочется, тем не менее вопрос заключается в следующем:
Какой двигатель лучше на ГАЗеле/Соболе? (Не считая японо-моторов).
Прошу меня поправить если я не прав:
1) УМЗ тяговитый, но жрёт очень много топлива и не очень надёжный (текут сальники и т.д.)
2) Двигатель 402/406 карбюраторные — уже не очень актуальны (хотя 406 очень хорош)
3) Самое оптимальное 406/405 инжектор
4) Крайслер? наверное газель с таким двигателем в обще трудно найти.
5) Каменс… говорят очень хороший, сейчас стоит на всех газелях, но что-то я побаиваюсь дизеля…
6) Я видимо отстали, но что за чадо юдо такое ГАЗ 560? Ни разу с ним не встречался.
Присматриваюсь я к соболю (хочу конечно полноприводный, но как подвернётся), грузопассажирский (7 мест включая водителя). Цели соответственно не грузы возить. Просто вместительную машину для возможных переездов, возможно недалёких путешествий с комфортом (сзади диван хочется поставить)
PS: Сам ездил только на 402 карбюратор (Газель) — хороший двигатель, хотя сильно не разгоняться и на 406 инжектор (Газ 3110) отличная машина с отличным двигателем, нареканий нет, но как поведёт себя на более тяжёлой машине понятия не имею)
ГАЗ Газель — сверхпопулярное семейство малотоннажных автомобилей, которое выпускается с 1994 года. В течение столь длительного срока производства, автомобиль подвергался модернизации, и в 2003 году был проведен внешний рестайлинг, а в 2010 году произошло более серьезное и глубокое обновление. Автомобиль обновился как внешне, так и внутренне, а возле надписи «Газель» появилась приставка «Бизнес». Семейство Газель-Бизнес выпускается и сегодня, параллельно с преемником Газель-Next. На базе Газели выпускается короткобазный ГАЗ Соболь.
В движение Газель приводится бензиновыми двигателями ЗМЗ 402, ЗМЗ 406, ЗМЗ 405, УМЗ 4216 и Chrysler 2.4 а также дизелями Cummins ISF, ГАЗ 5602.
Какой двигатель на Газели лучше, надежней и ресурсней, какое масло лить, характеристики этих моторов, неисправности, устройство, тюнинг и прочее, вы узнаете, просто выбрав интересующую модель ниже.
ГАЗ 3221 Газель. Микроавтобус (1996 — н.в.):
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-402) (100 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-406) (145 л.с.) — 2.3 л.
ГАЗ 3221 (двигатель ЗМЗ-405) (133 л.с.) — 2.45 л.
ГАЗ 3221 (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (двигатель Chrysler) (137 л.с.) — 2.4 л .
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (двигатель УМЗ-4216) (107 л.с.) — 2.9 л.
ГАЗ 3221 (дизельный двигатель ГАЗ-5602) (110 л.с.) — 2.1 л
ГАЗ 3221 Газель-Бизнес (120 л.с.) — 2.8 л. TD
При покупке коммерческого транспорта важно обращать внимание не только на грузоподъемность и прочие характеристики, но и на двигатель. «ГАЗель» является наиболее популярным малотоннажным коммерческим авто в России. Эта машина выпускается серийно с 1994 года. За это время на нее устанавливались разные силовые установки. О том, какой двигатель лучше на «ГАЗели», расскажем в нашей сегодняшней статье.
Разновидности силовых установок
Изначально на эти автомобили ставились агрегаты от Заволжского моторного завода. Все они имеют рядное расположение цилиндров. С 1994 по 2003 год устанавливался на «ГАЗель» 402 двигатель (карбюратор). Какой лучше выбрать – рассмотрим позже. С выходом нового поколения «ГАЗелей» (это 2003 год), линейка двигателей пополнилась еще одним силовым агрегатом. Это мотор ЗМЗ-406.
ЗМЗ-402
Это бензиновый четырёхцилиндровый мотор с карбюраторной системой питания. Являет собой доработанную версию двигателя ЗМЗ-24Д, который устанавливался на «Волги» во времена СССР. Мотор имеет мощность в 100 лошадиных сил при объеме цилиндров в 2,44 литра. Двигатель имеет по 2 клапана на цилиндр. Что говорят об этом моторе отзывы? Владельцы отмечают, что этот двигатель тяжело переносит нагрузки. ЗМЗ-402 не предназначен для коммерческого транспорта. Это легковой двигатель, что выдает низкий крутящий момент.
ЗМЗ-406
Этот мотор при объеме в 2,3 литра развивает мощность в 145 лошадиных сил. Являет собой новую линейку агрегатов с 16-клапанным механизмом ГРМ. Однако привод газораспределительного механизма осуществляется по-прежнему цепью. Мотор имеет карбюраторную систему питания, но обладает высоким крутящим моментом, что так важно для коммерческого транспорта. Основные преимущества – более высокий ресурс и мощность.
ЗМЗ-405
Это более усовершенствованный агрегат, построенный на базе 406-го мотора. Имеет более современный, инжекторный впрыск. При объеме в 2,5 литра развивает мощность в 152 лошадиных силы. Также в конструкции была изменена поршневая группа. Это сильно ощущается в разгоне.
Что доработано?
Отвечая на вопрос о том, какой двигатель лучше поставить на «ГАЗель», стоит рассмотреть технические доработки данного агрегата. В этом моторе были внесены небольшие конструктивные изменения. Так, инженеры доработали головку блока, исключив каналы системы холостого хода. Масса ГБЦ уменьшена на 1,3 килограмма. Если на 406-м двигателе использовалась безасбестовая прокладка ГБЦ, то на 405-м стоит двухслойная металлическая деталь. Она обеспечивает лучшее уплотнение каналов системы охлаждения, смазки и газовых стыков. Таким образом, инженерам удалось добиться наилучшей герметизации соединений в ответственных местах. Кстати, этот мотор стал первым в линейке, который официально соответствовал требованиям «Евро-3».
Что в итоге?
Итак, какой двигатель лучше – 402 или 406? «ГАЗель», укомплектованная первым двигателем, очень слабо набирает скорость и тяжело переносит нагрузки. Из-за этого мотор перегревается и расходует масло. Какой двигатель лучше на «ГАЗели»? Что касается 406-го мотора, то он является отличной альтернативой между 402-м и 405-м. Стоимость «ГАЗелей» с этим мотором на порядок ниже, чем с инжекторным агрегатом. При этом 406-й мотор имеет современный 16-клапанный механизм ГРМ и огромный потенциал для тюнинга. При желании его можно форсировать, заменив поршневую группу на Ульяновскую. Основной недостаток этого мотора – карбюратор. Сейчас очень мало специалистов, занимающихся их настройкой. А ведь карбюратор требует постоянного обслуживания и регулировки.
Итак, мы выяснили, какой двигатель лучше на «ГАЗели».
Двигатели Cummins (Камминз) дизельные на КАМАЗ и ГАЗель.
Двигатели Cummins
Компания Cummins Inc. является одним из ведущих мировых производителей газовых и дизельных двигателей, мощность которых находится в диапазоне от 31 до 3500 лошадиных сил. Фирма была основана в 1919 году в США. Ее штаб-квартира расположена в городе Колумбус (штат Индиана).
Концепция бизнеса включает в себя следующие направления:
- изготовление дизельных двигателей Cummins (Камминз) для грузовых автомобилей, автобусов, речных и морских судов, железнодорожного транспорта, сельхозтехники, дорожно-строительной и карьерной спецтехники;
- поставка дизельных и газо-поршневых энергетических систем с полной рекуперацией тепла;
- производство фильтрующих изделий, турбокомпрессоров и других комплектующих для двигателей Cummins (Камминз).
Двигатели Cummins славятся своими превосходными эксплуатационными качествами
Продукция компании изготавливается на 56 предприятиях, расположенных в различных частях света. Двигатели Cummins (Камминз), прежде всего, славятся своими превосходным эксплуатационными качествами: экономичностью, надежностью, долговечностью, простотой и удобством технического обслуживания и ремонта.
В России первые дизельные двигатели Камминз появились около 40 лет назад. Это было связано с массовым использованием тяжелой карьерной спецтехники зарубежных марок. Потребители высоко оценили качество подобных двигателей. Даже в процессе эксплуатации в самых тяжелых условиях в Сибири или на Крайнем Севере такая спецтехника работала бесперебойно.
В последнее время двигатели Cummins начали устанавливать на КАМАЗы и ГАЗели
КАМАЗ с двигателем Cummins (Камминз) уже успел себя зарекомендовать как надежный и мощный автомобиль. Теперь подобная техника работает практически бесшумно, хотя ранее это было чем-то недосягаемым. С другой стороны, двигатель Cummins для КАМАЗа пришлось несколько модифицировать, что положительно сказалось на его выходных характеристиках.
Двигатель Cummins (Камминз) на ГАЗель является настоящим прорывом в сфере автомобилестроения. Его мощность составляет 120 лошадиных сил, а крутящий момент равен 297 Н.м. Подобными характеристиками ранее обладали бензиновая «восьмерка» на ГАЗ-53. Ранее на ГАЗелиставили австрийский дизельный моторSteyr М1/ГАЗ-560, однако по сравнению с двигателями Cummins для ГАЗели он значительно проигрывает.
Единственное недоверие вызывает тот факт, что некоторые двигатели Cummins производятся в Китае. К сожалению, многим потребителем хочется, чтобы покупаемая ими продукция была сделана в США или хотя бы в странах Латинской Америки. Отношение же к китайским товарам пока больше отрицательное. Тем не менее, далеко не все китайские товары имеют низкое качество, особенно если они изготавливались по лицензии всемирно известного бренда!
Так для производства двигателей Камминз в Пекине был специально построен завод, оснащенный по последнему слову техники. Данное предприятие способно выпускать около 400 000 двигателей в год.
Иными словами, экспансия продолжается. Возможно, в скором времени моторы Cummins будут устанавливаться на различные автомобили, производимые в Южной Корее, Латинской Америке и Австралии. Планируется, что в РФ около 40% ГАЗелей будут оснащены двигателем Cummins.
Купить двигатель Cummins (Камминз) на ГАЗель или КАМАЗ вы можете в нашей компании
Мы работаем напрямую с производителем, поэтому наши цены на двигатели Cummins Вас приятно удивят. У нас хорошо налажены каналы доставки в такие регионы России как: Свердловская область, Иркутская область, Кемеровская область, Краснодарский и Хабаровский край и многие другие. Благодаря нашей отлаженной системе поставок, вы получите свой товар в кратчайшие сроки!
Приобрести двигатель Cummins (Камминз) у нас очень просто – Сделайте заказ на сайте или оформите заявку по телефону в Москве (495) 663-99-38.
Если у вас возникнут вопросы относительно доставки, цены на двигатели Cummins или вам требуется консультация нашего специалиста, можете воспользоваться формой обратной связи и отправить сообщение к нам на почту: [email protected]
Кроме двигателелей Cummins (Камминз) на ГАЗель или КАМАЗ, в нешей компании также Вы можете купить запчасти для двигателя Cummins (Камминз).
Сколько стоит замена двигателя на газели
Двигатель и трансмиссия являются важнейшими деталями каждого автомобиля. Именно мотор позволяет автомобилю передвигаться и набирать скорость – без него движение становится невозможным. Казалось бы, что эти агрегаты должны быть надежными. Действительно, замена двигателя на Газели осуществляется не так часто, как ремонт других компонентов. Но все же, к сожалению, периодически к нам обращаются клиенты с относительно небольшими пробегами.
На старые модели Газель устанавливают двигатель от ЗМЗ под номером 406 в различных модификациях.
Назвать это агрегат, объемом в 2,3 литра, слишком надежным и эффективным нельзя. Его детали часто выходят из строя и требуют ремонта, а мощности при загрузке становится недостаточно. Из-за этого также водителя ждет высокий расход топлива. Более старые версии Газели с завода оснащались мотором ЗМЗ-402, а также силовыми установками от УАЗа.
Замена мотора на Газели – зачем это нужно
Многие задаются вопросом, зачем менять двигатель, если можно отремонтировать старый? На самом деле, капитальный ремонт при наличии серьезных проблем – это очень трудоемкий процесс. На него потребуется потратить много времени и сил. При этом, во время капитального ремонта может потребоваться замена большого количества запчастей, на которые придется потратить достаточно крупную сумму средств. После всех этих процедур водитель получит исправный, но далеко не самый лучший мотор – заводские характеристики стандартных агрегатов оставляют желать лучшего. Из-за этого замена двигателя на Газели на другой, более производительный компонент, является наиболее оптимальным решением.
Замена двигателя Газель – какие моторы ставить
Мы предлагаем своим клиентам широкий выбор агрегатов. Большой популярностью пользуются японские дизельные двигатели TD27 или QD32. Их также можно оснастить турбиной для большей производительности. Основным отличием последней версии является большее количество цилиндров и, как следствие, мощность. Конечно, установка иностранного дизельного агрегата – не такое простое решение, как обычная замена ДВС Газель на новый заводской компонент. Во-первых, рекомендуется замена КПП на более надежный аналог, например, от Nissan Atlas. Если совмещать производительный двигатель со стандартной коробкой, то она может очень быстро выйти из строя. Во-вторых, требуется также адаптировать электрику, подключить все датчики и совместить их со стандартными органами управления. К счастью, наши специалисты обладают достаточным опытом, поэтому данная процедура не отнимет много времени.
Еще очень часто на старые модели клиенты желают установить более современный дизель Cummins. Это хороший мотор, который обладает оптимальными характеристиками тем более, что его штатно устанавливают на новые Газели. Поэтому конструктивно он хорошо подходит для этого автомобиля.
А сколько стоит замена двигателя на Газели, зависит лишь от того, какой мотор выбирает клиент, поскольку основная составляющая всех затрат является исключительно цена силового агрегата.
Зачем нужна замена мотора на Газели
Отечественный ДВС меняют на иностранный дизельный агрегат из-за того, что он обладает большим количеством преимуществ:
Высокая надежность. Дизельные моторы сами по себе считаются более ресурсными. К примеру, TD27 от Nissan может спокойно проехать более 500 тысяч километров без какого-либо вмешательства. Все, что ему требуется – регулярное обслуживание.
Экономия при эксплуатации. Покупка дизельного двигателя – выгодное приобретение, поскольку ему не требуется дорогостоящий ремонт. Чугунный блок цилиндров не подвержен воздействию температуры, а трещины между седел клапанов на данных агрегатах ни разу не проявлялись. Кроме того, в этих моторах нет ремня ГРМ, который вызывает множество проблем, связанных с обрывом и дорогостоящей заменой, а привод ТНВД и распредвал выполнен с помощью шестерен. Таким образом, хороший дизельный мотор позволит сэкономить много денег на ремонте и обслуживании. Да и ежедневные затраты будут меньше, ведь подобные агрегаты потребляют гораздо меньше топлива, чем бензиновые аналоги, а само дизтопливо во многих российских городах стоит дешевле.
Отличная тяга. Дизельные двигатели не нужно раскручивать до высоких оборотов, чтобы воспользоваться максимальным количеством крутящего момента – тяга доступна с самых «низов».
Из-за этого такие машины более комфортны в использовании, поскольку не нужно постоянно переключаться на пониженную передачу, чтобы преодолеть небольшой подъем или быстро разогнаться, а это приводит к сокращению расхода топлива. Да и загрузка машины не слишком ощутимо ухудшает ее динамику.
Отсутствие зависимости от качества топлива. Не всегда на российских заправках продают качественный дизель, что наносит ущерб топливной системе и двигателям современных дизельных автомобилей. Однако японские инженеры старались создать максимально надежную конструкцию. Так, они установили механический ТНВД, который не слишком требователен к качеству топливу. Конечно, лучше стараться заправлять топливо более высокого качества, но двигатель будет работать исправно даже не на самой лучшей солярке.
Дизельный двигатель не связан с электрикой. Если в электрической схеме машины появляется поломка, и она перестает работать, то все, что требуется – это завести машину с буксира. Для запуска двигателя искра не требуется.
Замена двигателя на Газели – юридические нюансы
Во всех документах всегда указывается двигатель и его мощность. Именно с этой характеристики мотора рассчитывается налог. Естественно, при его замене некоторые владельцы стараются скрыть факт использования нового мотора и эксплуатируют автомобиль со старыми документами, однако это не является правильным решением. Для перерегистрации машины потребуется обратиться в транспортный отдел ГИБДД с соответствующим заявлением. Сотрудники ведомства должны подписать его за несколько дней. После этого данный документ передается в НАМИ, где проводится экспертиза, после которой специалисты ведомства выдают сертификат на переоборудование. Следующий шаг – получение сертификатов на все изменения в конструкции автомобиля, которые потребует замена двигателя на Газели. Также нужно оформить справку на экологический класс (потребуется для постановки на учет) и пройти техосмотр. Эта процедура несколько отличается от обычного техосмотра, поскольку инспектора будут уделять отдельное внимание новому оборудованию и проверять его работу. Конечно, им потребуется полный пакет документов. После успешного техосмотра выдают справку, которая позволяет собственнику поставить транспорт с новым ДВС на учет.
ГАЗ: Чем болели все «Газели»
Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки.
| Бестселлер Горьковского автозавода – «полуторка» «Газель» выпускается уже 8 лет. Невысокая стоимость сделала автомобиль сверхпопулярным. Но надежным ли? Предлагаем статью опытного водителя, немало проработавшего на автомобилях этой марки. |
«Детские болезни»
«Газели» первых партий были не так надежны, как автомобили, выпускающиеся в настоящее время. Тогда альтернативы «старому знакомому» – мотору ЗМЗ-402 – просто не существовало. А, как известно, 90 лошадиных сил на полуторатонный автомобиль даже в порожнем состоянии не так уж и много. А уж о загруженном и говорить не приходится.
Как известно, ЗМЗ-402 – очень выносливый мотор, особенно если с ним аккуратно обращаться. Основной причиной преждевременного выхода его из строя является детонация. В свое время нам пришлось с ней побороться! Дело в том, что большой диаметр цилиндра – 92 мм – обуславливает неравномерность сгорания смеси, которая к тому же плохо перемешана. В результате по краям поршня образуются очаги детонации. Особенно она опасна на низких оборотах при максимальной нагрузке – увы, наши водители именно так эксплуатируют эти моторы. Да и наше, часто некачественное топливо создает немало проблем. Каждый с этой бедой борется по-своему – одни добавляют в бензин присадки, другие просто отключают вакуумный автомат опережения зажигания. Впрочем, последнее делать не рекомендую – это чревато прогоранием выпускных клапанов.
Мы решали проблему детонации следующим образом – дефорсировали мотор путем установки второй прокладки под головку цилиндров. При этом, конечно, незначительно уменьшалась мощность, но мотор до капитального ремонта выхаживал около 300 тысяч км. Ну а поскольку для этого все же приходилось разбирать мотор, заодно проводили полировку днища поршней и стенок камер сгорания всех цилиндров. Ведь чтобы побороть детонацию, необходимо снизить температуру сгорания. А нагар, образующийся на стенках камеры сгорания, препятствует теплообмену.
Моторы ранних «Газелей» страдают перегревом, а радиатор установлен ниже уровня двигателя. Поэтому в жаркий летний день после остановки двигателя наблюдается закипание охлаждающей жидкости. Побороть это явление достаточно просто – установив над мотором дополнительный радиатор (от обогревателя салона) с электрическим вентилятором, который включается напрямую от аккумулятора. После остановки мотора, когда повышается температура охлаждающей жидкости, вентилятор срабатывает автоматически и восстанавливает «статус-кво» за 30-40 секунд.
Мы были очень удивлены тем, что на «Газели» используется обычный ременной привод вентилятора охлаждения. Ведь он не всегда эффективен, особенно при движении загруженного автомобиля на затяжном подъеме. Да и шкивы генератора, помпы и коленвала не всегда соосны, их плоскости частенько не совпадают. Поэтому срок службы ремней очень ограничен, если своевременно не предпринять меры по замене деталей и подгонке их вручную.
Аналогичным образом обстоят дела и с системой смазки. На автомобилях первых выпусков масляный радиатор вообще отсутствовал. А ведь условия постоянной нагрузки мотора буквально требовали его установки! Конечно, можно заливать в мотор хорошее синтетическое масло, которое стойко переносит высокие нагрузки и не теряет своих свойств при перегреве. Но ведь «синтетика» – удовольствие не из дешевых. Кроме того, очень высок угар масла – 1 литр на тысячу километров. Поэтому лучше всего эксплуатировать автомобиль на обычной качественной «минералке», не забывая регулярно производить замену. Впрочем, масляные радиаторы установить все же придется.
Трансмиссия и ходовая
Не считая «детских болезней», поломки в «Газелях» начинают появляться к концу первого года эксплуатации, после пробега в 60-70 тыс. км. Приходится менять главную пару редуктора, хотя и не на каждом автомобиле – просто иногда попадаются «сырые». То же можно сказать о подшипниках и валах коробки передач, правда, этот агрегат в любом случае «дотягивает» до 150 тыс. км пробега. Примерно 70 тыс. км выхаживает резина, но с ее заменой приготовьтесь убрать люфты в шкворнях передней подвески.
Очень неудобно установлен бачок главного цилиндра сцепления, и долить туда жидкость просто из бутылки не представляется возможным. Для этого можно использовать специальное медицинское приспособление с гибким носиком. Многие водители рассказывали, что сам главный цилиндр имеет свойство отваливаться прямо с куском переднего щита кабины. Аналогично обстоят дела и с лонжероном рамы, где установлен рулевой механизм. Вращать руль рекомендуется только при движении, чтобы не возникали излишние нагрузки на этот узел. Впрочем, его можно усилить стальными уголками.
К концу второго года эксплуатации глушитель автомобиля превращается в сито, но при этом не отваливается.
Снаружи и внутри
Злейший враг автомобилей – коррозия. И «Газель» не является исключением. Удивительно, но в ней коррозия появляется и под капотом – там постоянно тепло и сыро. Поэтому, купив автомобиль, необходимо сразу провести антикоррозионную обработку.
Оставляет желать лучшего и наружная окраска кузова: кислотные дожди быстро превращают глянцевую поверхность в матовую. Особенно это относится к крыше, куда не всегда можно добраться при мойке. Поэтому все автомобили, с которыми мы работали, регулярно, раз в четыре месяца, обрабатывались полировочными защитными составами.
В кабине «Газели» чувствуешь себя достаточно комфортно. Правда, зимой приходилось заклеивать скотчем вентиляционные дефлекторы на торпедо – через них в салон попадает холодный воздух.
Щиток приборов закреплен не жестко, и при движении автомобиля по мелким неровностям возникает дрожание, с амплитудой примерно миллиметров 20. При этом рассмотреть что-либо из показателей приборов просто невозможно.
Направляющие ролики стеклоподъемников сделаны из пластмассы и потому быстро пересыхают и стареют. При этом, конечно, страдает механизм. Каждый раз менять его в сборе – дорогое удовольствие, так что мы вышли из положения радикальным способом – выточили ролики из дюраля и забыли об этой проблеме.
В заключение отметим, что для перевозки грузов и пассажиров «Газель» вполне подходит. К тому же стоит она намного меньше, чем самый дешевый аналог из дальнего зарубежья. А управлять автомобилем может любитель с категорией «В» – полная масса машины это позволяет.
| |||||||
| Немного истории | |
| |
| Цены на новые запчасти, грн. |
|
| ГАЗ-2705/3302 |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дмитрий Пятак
Фото автора
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Газель по названию, по натуре танк
В 1950-х и 1960-х годах это было повсюду. Теперь Певица Газель — действительно редкий вид. Уна Чарлтон сообщает о подтвержденном обнаружении
Линкор «Серый» Терезы Смит, серия 1965 г. V Singer Gazelle никогда не выигрывал войн, но его гордое наследие можно проследить до производителя, репутация которого во многом была основана на том, что он помогал союзникам вооружать и вести их к победе во Второй мировой войне.
Построенная на базе велосипедной династии, которая успешно торговала в 1800-х годах под руководством Джорджа Сингера, Gazelle впервые появилась в 1956 году, всего через несколько месяцев после того, как Singer motors перешла во владение Rootes Group.
Когда в 1970 году закончилось производство модели «Газель», ее использовали как вариант Hillman Hunter.
Наследие Зингера помогло мобилизовать популярность Газели, где клиенты Джорджа хвастались одной королевой, двумя принцессами и 13 графинями.
Хотя практически невозможно найти в Ирландии, примерно 1369 Газелей все еще ходят по всему миру и узнаваемы как коренастые машины с передней решеткой, напоминающие Ford Edsels «Oldsmobile sucking a лимон».
И Зингер, и Хиллман имели одинаковый корпус и механические компоненты, но вертикальная решетка радиатора, встроенная в капот, была главной отличительной особенностью Газели.
Во время Второй мировой войны пять крупных заводов Singer производили жизненно важные бомбардировщики, гильзы, опоры двигателя Spitfire и шасси для военных самолетов. А во время Первой мировой войны один из предшественников «Газели», «10» поступил на действительную службу во Франции, Италии и Месопотамии.
Компания вошла в историю, выпустив Singer 10 — одного из предшественников легковых автомобилей.А в 1914 году он установил все гоночные рекорды Бруклендса в классе до 1100 куб. См.
Тереза, которой бесплатно подарили свою «Газель» объемом 1600 куб. См, когда предыдущий владелец решил, что она загромождает его собственность, последние несколько лет носилась по британской сельской местности в машине, которую даже она с любовью называет «танком».
«Это было похоже на то, что люди знали, когда видели тебя, что, если они собирались тебя ударить, им определенно будет хуже».
Экономические трудности после 1945 года были преодолены, когда Зингер согласился на слияние с Rootes Group. Непосредственным результатом стала Газель.
В результате планов по созданию роскошной версии Hillman Minx, Газель достаточно отличалась, чтобы стоять в одиночестве как уникальный и невероятно запоминающийся автомобиль, особенно для тех, кто на ней водил.
Безусловно, «Газель Терезы» сохранила богатые воспоминания о долгих поездках по сельской местности с друзьями, сгруженными в кузове. И были импульсивные поездки во Францию с втиснутыми в багажник рюкзаками
.А как насчет надежности? В целом отлично, за исключением одного случая на съемочной площадке, где он прошел через фазу, когда нужно было запустить толчок. Актеры, использующие его, должны были его подтолкнуть, вскочить, запустить, и только потом камера — действие.
Еще одна странность заключалась в том, что нельзя было включить первую передачу, если вы не были полностью неподвижны. «У этого действительно были свои моменты», — объясняет она, улыбаясь. «Это было очень ручное управление, нужно было действовать настойчиво, чтобы заставить его двигаться, но вы могли получить хорошую скорость. Мне также понравился его стиль и интерьер с его приборной панелью из орехового дерева и кожаными сиденьями.
«Больше всего меня огорчило, когда его украли — салон был полностью порван, вся кожа.Это разбило мне сердце. Мне повезло, что ничего не было повреждено, кроме интерьера ».
Дизайн передней части Gazelle отличался от своего брата, Singer Hunter, верхней лицевой панелью с отделкой из орехового дерева и опциональной кожаной отделкой. С фирменным двигателем Rootes Group, двойными карбюраторами и более высокой степенью сжатия он был немного тяжелее, но определенно откусил.
С синхронизирующей коробкой передач и муфтой с диафрагменной пружиной, Mk V также мог похвастаться 0-60 дюймов 26.2 секунды и пробежал 26 миль на галлон.
Singer также была первой британской компанией, которая установила независимую переднюю подвеску и выпустила автомобиль с безмуфтовым переключением передач. Передняя подвеска «Газели», управляемая качающимися рычагами и винтовыми пружинами, сочеталась с полуэллиптическими рессорами сзади и гидравлическими амортизаторами двойного действия.
Передние дисковые тормоза и саморегулирующиеся задние барабанные тормоза были особо подчеркнуты в руководствах по продажам в то время, как и тот факт, что само шасси воспринималось как обладающее исключительной прочностью и жесткостью.
Другие особенности включали выпуклое рулевое колесо с хромированным роговым кольцом и стальные колеса с широкими базовыми ободами. Продавцы также с энтузиазмом рекламировали «запираемый бардачок» и «максимальную скорость 85 миль в час».
В конце 1960-х годов Rootes / Chrysler постепенно отказались от марки Singer после многих лет трудностей в разработке собственной идентичности, когда вместо введения следующей марки была представлена серия моделей с независимыми названиями, таких как Vogue и Chamois.
Тереза, которая теперь планирует отремонтировать свою Газель и продать ее, всегда будет видеть в ней автомобиль, который был неотъемлемой частью ее жизни. «Мы всегда выглядели так, как будто мы хорошо проводим время, и теперь я прекрасно понимаю, насколько автомобили настолько однородны и насколько особенным является, например, интерьер».
«Я использовал его как свою основную машину в течение многих лет, и поэтому никогда не видел в ней классику, но люди приходили ко мне в Бирмингеме или где бы то ни было.. . «Вау, это была моя первая машина». Это было особенное, но не возмутительное. Он не был идеальным или невероятно блестящим, как большой старый танк. Я именно так запомню ».
Gazelle CityZen T10 E-Bike Обзор
Цена: 4299 долларов
Вес: 55 фунтов (53 см)
Стиль: Электрический городской велосипед класса 3
Трансмиссия: Bosch 2.0 Производительность
Материал: Алюминий
Подходящий велосипед для: Городских гонщиков, которым нужен электровелосипед, который справится со всем этим
Узнать больше Больше изображений
Газель CityZen T10 HMB Speed Галерея деталей
Все необходимое оборудование
Shimano Deore с 10-скоростным переключением передач обеспечивает широкий диапазон передач для всего, от круиза в экономичном режиме до разгрома в турбо.
Двигатель Bosch Performance Line
Двигатель Bosch Performance Line с крутящим моментом 63 Нм обеспечивает помощь при педалировании в четырех режимах с максимальной скоростью 28 миль в час
Аккумулятор емкостью 500 Вт · ч с длительным сроком службы
Аккумулятор с запасом хода до 100 миль в экономичном режиме надежно зафиксирован на месте для предотвращения кражи.
Дополнительная безопасность со встроенным кольцевым замком
При повороте рычага болт проталкивается в колесо, не позволяя велосипеду уехать без вашего согласия.
Регулируемость на лету
Вы можете легко переключаться между режимами помощи при педалировании во время езды с помощью кнопки для большого пальца на руле.
Пожалуй, ни у одной компании нет большего опыта в разработке городских велосипедов, чем у 125-летней Газели.Его модели выглядят великолепно по-голландски — практично, шикарно, вне времени. Новый CityZen T10 HMB Speed - это все, но при этом радикально современный.
Есть много хороших электровелосипедов, но это один из первых электровелосипедов, который включает новейшую электрическую вспомогательную систему Bosch с аккумулятором, который вставляется в нижнюю трубу, помогая сохранить классические линии велосипеда. Двигатель мощный — он разгоняет вас до 28 миль в час и обещает пробег до 100 миль.
У CityZen есть амортизационная вилка, которая не так уж хороша, но она отлично справляется с неровностями.И есть все аксессуары, необходимые для повседневной жизни на оживленных городских улицах: передние и задние фонари, звонок, встроенный замок и даже прочная подставка.
Блок управления Bosch позволяет выбрать один из четырех уровней усиления, скорость шоу и оставшийся срок службы батареи.Тревор Рааб
Семейство Gazelle CityZen
Для райдеров, которым не нужно столько бодрости в педалях, CityZen T10 HMB за 2 999 долларов предлагает большинство тех же замечательных функций, что и HMB Speed, но снижает скорость педалирования до максимальной скорости 20 миль в час.Встроенный аккумулятор не используется, вместо него устанавливается внешний аккумулятор, установленный на нижней трубе, а также опускается амортизационная вилка.
CityZen оснащен множеством функций, включая интегрированный свет, амортизационную вилку и практичные крылья.Тревор Рааб
Классический дизайн с современными технологиями
CityZen имеет классический пошаговый дизайн с плавными линиями, которые создают впечатление, что мотоцикл вписывается в довоенный Амстердам. Дизайн также позволяет легко садиться и выходить из велосипеда, особенно если у вас есть кофе в одной руке.
Встроенная система аккумуляторов делает этот велосипед одним из самых элегантных электрических велосипедов. Новый внутрикамерный аккумулятор Bosch на 500 Втч едва заметен — он скользит в нижнюю трубку и фиксируется на месте, помогая этому электронному велосипеду сохранять классические очертания.
Аккумулятор питает двигатель Bosch с крутящим моментом 63 Нм. Это примерно средний показатель для электронного велосипеда и дает CityZen некоторую застежку. Конструкция класса 3 означает, что двигатель будет развивать скорость до 28 миль в час, что довольно быстро для городского велосипеда.С четырьмя режимами ускорения и трансмиссией Shimano 1×10 у нас не было проблем с питанием 18-процентного класса в джинсах и без особого потоотделения. Дисковые тормоза Shimano помогают контролировать эту скорость.
Новый внутрикамерный аккумулятор Bosch вставляется прямо в нижнюю трубку.Тревор Рааб
Эта версия CityZen также имеет подвеску, встроенную в рулевую трубу вилки. Это работает, но так же, как вилка подвески 25-летней давности. Он смягчает удар, но с помощью винтовой пружины и небольшого демпфирования ощущается рывками и ухудшает плавность хода.
CityZen Особенности и функциональные возможности
Gazelle CityZen T10 HMB Speed имеет остро выглядящую матово-черную алюминиевую раму. Как и все электрические велосипеды, он тяжелый — 55 фунтов с аккумулятором. Часть этого веса приходится на двигатель и аккумулятор Bosch, а часть — на все функции, которые CityZen размещает на раме. Несмотря на то, что он выполнен в стиле ретро, это байк не для минималистов — он предназначен для городских райдеров, которым нужны все возможности, облегчающие катание. А мотор позволяет почти не весить, когда вы едете.
Эта версия поставляется со встроенными передними и задними фонарями, которые снимают заряд с аккумулятора, поэтому вам не придется беспокоиться о том, что батарея разрядится. Задняя полка проста и элегантна — три встроенных эластичных ремня помогают закрепить ваш груз, несете ли вы стопку книг или тайский блокнот на вынос. (Если вам нужна большая грузоподъемность, обратите внимание на наши любимые грузовые велосипеды.)
Встроенный замок AXA означает, что у вас никогда не будет недостатка в безопасности. Ключ остается на месте, когда вы едете, что может немного дребезжать, но вам просто нужно нажать на замок, чтобы заблокировать его при парковке.Конструкция прикрепляет заднее колесо к раме, что делает велосипед неподвижным, хотя воры с сильной спиной и транспортным средством для бегства по-прежнему могут ударить его.
Тревор Рааб
Крылья относительно тихие, не протирали шину ни на одном из наших тестовых заездов, и кажется, что они прослужат долгое время. Подставка достаточно прочная, чтобы выдержать вес велосипеда, и есть направляющая цепи, чтобы не допустить попадания жира на штаны, но она кажется немного хрупкой и немного гремит на ухабистой земле.
Вы также получаете ручки Ergon, у которых есть широкое плоское пятно для отдыха рук (многим они нравятся, но некоторым нет) и несколько действительно хороших педалей. Они относительно тонкие, с цепкой резиной на них, что помогает удерживать ногу от скольжения, когда вы в кроссовках или туфлях с кожаной подошвой.
Классическая, прочная и практичная задняя стойка CityZen.Тревор Рааб
Общее впечатление от поездки
CityZen обладает стилем и особенностями, которые делают его удобным для повседневных поездок.Мощный мотор и аккумулятор с длительным сроком службы делают его отличным. Вертикальная геометрия идеальна для езды по многолюдным улицам и велосипедным дорожкам — подняв голову, вы можете более четко видеть движение и других гонщиков.
Для мотоцикла в стиле ретро удивительно, насколько хорошо он управляется на скорости. CityZen не сравнивается с байком с подвеской, когда дело доходит до агрессивного прохождения поворотов или устойчивости, но тестеры чувствовали себя комфортно, путешествуя на нем со скоростью от 20 до 25 миль в час.
Батареи хватает на проезд в оба конца не менее 15 миль на полной мощности (это то, что мы тестировали) и в несколько раз больше, если вы используете более низкий уровень наддува.
Удивительные электровелосипеды для всех
Обычный пригородный поезд
Benno
eJoy 9
Вмещает 88 фунтов на заднем багажнике; длится 80 миль.
$ 3,400
Полный обзор
Рыхлитель однопроходный
Specialized
Turbo Levo
Все удовольствие от горного велосипеда — с ускорением.
$ 5,600
Полный обзор
Мидтейл-бегун на побегушках
Felt
Tote’m
Имеет все необходимое, чтобы бросить машину.
$ 4,000
Полный обзор
Приветствие пассажиров
Riese & Müller
Load Touring
Две батареи + 220-фунтовая емкость = удовольствие
$ 7 755
Полный обзор
Благодаря функциям на этом велосипеде легко ездить — вам не нужно беспокоиться о подзарядке фонарей или запоминании замка. Крепление простое и функциональное, мы просто хотим, чтобы ремни были более яркими — на велосипеде можно было бы использовать различные цвета.
Характеристики амортизационной вилки разочаровали, но, к счастью, шины шириной 44 миллиметра смягчили удар выбоин и других дорожных препятствий. Однако на неровной дороге все аксессуары, прикрепленные к раме, будут громко дребезжать.
Но в целом это хороший велосипед для езды с отличным мотором, классными функциями и аккумулятором, который лучше других интегрируется в раму. Это велосипед, созданный для повседневной езды по городу, и он привносит в эту задачу немного стиля и много практичности.
Многоцелевой вертолетGazelle — Airforce Technology
Газель — это многоцелевой легкий боевой / ударный вертолет. Вертолет обслуживает несколько родов войск британских вооруженных сил. В «Газели» могут разместиться один пилот и четыре пассажира.Вертолет «Газель» (SA 341 / SA 342) — это многоцелевой легкий универсальный / ударный вертолет, производимый компанией Aerospatiale Helicopter Corporation, Франция. Это один из самых быстрых вертолетов, который обслуживает несколько видов вооруженных сил Великобритании, включая Королевские военно-воздушные силы, Королевский флот, армию и морскую пехоту в различных областях.
Вертолет используется примерно в 23 странах, в основном для наблюдения и разведки.Он также используется для военных целей, таких как нападение, противотанковые, противовертолетные, транспортные и тренировочные. В нем могут разместиться один пилот и четыре пассажира.
ГАЗель Варианты вертолетаВарианты «Газели» включают SA 341B, SA 341C, SA 341D HT3, SA 341E, SA 341F, SA 341G и SA 341H. SA 341B также известен как Gazelle AH Mk 1. Он был в основном разработан и разработан для британской армии и оснащен двигателем Astazou IIIN. Он также оснащен прожектором Nightsun и радаром Decca Doppler 80.
«Вертолет используется в 23 странах, в основном для наблюдения и разведки».
Этот вариант был принят на вооружение в 1973 году. SA 341B служил британской армии в конфликтах на Фолклендских островах, в Кувейте, Ираке и Косово. SA 341C — это учебно-тренировочный вертолет, который в основном используется британской армией для обучения пилотов Королевского флота. Первый вертолет был представлен в июле 1972 года. Всего их изготовлено около 30 штук.
SA 341D HT3 — учебный вариант, специально созданный для Королевских ВВС.
Изготовлено 14 штук. Первый был доставлен 16 июля 1973 года. Он оснащен тем же двигателем, что и вариант SA 341C.
SA 341E, также известный как HCC4, используется для связи и VIP-транспорта. Один из вертолетов был разработан для Королевских ВВС. SA 341F — это усовершенствованная версия SA 341E. Он был разработан для французской армии. Вертолет оснащен 20-мм пушкой M621 и оснащен двигателем Astazou IIIC.
Другой вариант, SA 341G, является первым вертолетом, сертифицированным в США для работы в соответствии с кат.1 условия с пилотом. Это гражданский и коммерческий вариант с двигателем Astazou IIIA, также называемый Stretched Gazelle.
Военный вариант SA 341H является усовершенствованной версией SA 341G и оснащен двигателем Astazou IIIB.
Фенестрон / хвостовой винтSA 341 — первый вертолет, оснащенный фенестроном или веерным хвостовиком. Фенестрон представляет собой закрытый хвостовой винт, улучшающий летные характеристики на высокой скорости и снижающий шум.Вертолет также имеет круглую застекленную кабину, три лопасти несущего винта и 13 лопастей фенестрона в рулевом винте.
Три лопасти несущего винта установлены на верхней части фюзеляжа в задней части кабины и изготовлены из композитных материалов.
«Газель» оказалась непригодной для операций в Афганистане из-за жаркого и сухого климата. В Афганистане самолеты SA341 не могут летать с 11:00 до 23:00 летом, потому что жара может повредить двигатели.
Развитие«Вертолет имеет круглую кабину, три лопасти несущего винта и 13 лопастей фенестрона.”
Британский интерес к универсальному вертолету привел к разработке модели «Газель». В феврале 1967 года британская армия подписала контракт с Westland Helicopters на разработку «Газели».
Westland и Aerospatiale создали совместное предприятие в 1968 году для разработки вертолета. «Газель» совершила свой первый полет 7 апреля 1967 года. Westland завершила окончательную сборку SA 341 в 1970 году.
SA 342M, SA 341F и Gazelle Viviane были разработаны для наблюдения и разведки.
Серия SA 342 совершила свой первый полет в 1976 году. Современный противотанковый вертолет Gazelle Viviane оснащен системой тепловизионного изображения Viviane, предназначенной для съемки на полях сражений.
АвионикаАвионика SA 341 включает общие приборы, резервный магнитный искусственный горизонт, индикатор скольжения, движущуюся карту Bendix / King SM-4001, глобальные системы позиционирования (GPS), комплект King KI-825 EHSI, комплект радиолокационного высотомера King KRA-10A и Garmin GNS. -430 НАВ / СВЯЗЬ / GPS.
Он также оснащен King KX-165A NAV / COMM, транспондером Bendix / King KT-76C и аудиопанелью Garmin GMA-340H.
«Газель» оснащена системами прямого голосового ввода (DVI), которые управляют приборами авионики через микрофоны на шлеме экипажа и внутреннюю связь. Система DVI производится QinetiQ. Он также имеет подавитель инфракрасной сигнатуры.
ВооружениеSA 341 оснащен 20-мм пушкой GIAT M621, четырьмя ПТУР AT-3 и двумя ракетами SA-7, 128 мм или 57 мм, а также 7.62-мм пулемет в кабине.
«Газель имеет системы прямого голосового ввода (DVI), управляющие приборами авионики».
GIAT M621 — автоматическая 20-мм пушка производства Nexter для вертолетов и бронетехники. Длина и ширина пушки M621 составляют 2207 мм и 202 мм соответственно. Высота и вес составляют 245 мм и 45,5 кг соответственно.
ПТУР АТ-3 — это противотанковая управляемая ракета, используемая для поражения тяжело бронированных танков и боевых машин. SA-7 — это малая зенитная ракетная система.Длина и диаметр SA-7 составляют 1,44 м и 72 мм соответственно.
Двигатели«Газель» оснащена турбовальным двигателем Turbomeca Astazou IIIA. Выходная мощность двигателя составляет около 440 кВт. Двигатель Astazou IIIA в основном используется в гражданских и военных целях.
Производительность«Газель» может набирать высоту до 12,2 м / с. Вертолет развивает крейсерскую скорость 264 км / ч и может летать с максимальной скоростью 310 км / ч.Дальность полета и практический потолок вертолета составляют 500 миль и 20 000 футов соответственно. Максимальный взлетный вес вертолета — 1800 кг, автономность — 3,5 часа.
Обзор электровелосипедаGazelle Orange C7 — «Идеально подходит для начинающих или осторожных городских велосипедистов» | Езда на велосипеде
Когда вы крутите педали в сторону от фонарей, опережая всех остальных гонщиков, Gazelle Orange C7 вызывает странную смесь эмоций. Это отчасти возбуждение, отчасти легкое чувство вины, извиняющееся отношение, которое вполне по-британски.Мы по-прежнему рассматриваем электровелосипеды с электроприводом или электровелосипеды как обман для старых или немощных, но на континенте они гораздо более распространены: скажем, в голландском доме Газели более четверти всех новых велосипедов имеют электрический ассистент.
Orange C7 — во многих отношениях традиционный (хотя и шикарный) голландский байк с цепным кожухом и брызговиками, встроенными фарами и скользящим стальным замком на заднем колесе. Но он также высокотехнологичен, как и следовало ожидать за 1900 фунтов стерлингов, что дорого даже по стандартам электронных велосипедов.Расположенный посередине двигатель мощностью 250 Вт обеспечивает крутящий момент непосредственно на кривошипах. Старые электровелосипеды, мощность которых обычно передавалась через одно из колес, имели тенденцию дергаться при включении двигателя; затем, когда он отключился на скорости чуть более 15 миль в час (максимум, разрешенный законом), казалось, что вы столкнулись со встречным ветром. На дисплее Gazelle, установленном на руле, есть полоса, показывающая электрическую мощность, но я действительно заметил, что работал исключительно с человеческой энергией, когда спидометр отказался подниматься дальше со скоростью около 17 миль в час. Опять же, вам понадобится помощь извне, чтобы оседлать этого гиганта: его официальный вес составляет чуть менее 23 кг, не считая 2 кг батареи.Я отключил электричество, пока ехал на холм, и добрался до вершины, но это было не очень весело.
Gazelle не предоставляет примерный диапазон между зарядками, сделанными от стандартной розетки, потому что на нее влияет очень много факторов; но моя поездка на работу в восемь миль оставила минимальную вмятину на индикаторе заряда. Органы управления предоставляют четыре уровня помощи — от «эко» до «турбо»; В последнем я провел все время. В этом режиме Газель — в радость. Благодаря своему вертикальному положению при езде на викария, плюс пружинный подседельный штырь и вилка подвески, он легко скользил по ухабам.Чтобы задействовать двигатель, требуется некоторое усилие на педали, особенно при трогании с места, но вы двигаетесь раньше, чем успеваете осознать это. Я довольно быстро понял, что скорость намного больше 15 миль в час — пустая трата усилий, а затем понял, что этого достаточно для любой поездки по городу.
Моя дорога на работу слишком короткая и плоская, чтобы оправдать затраты, но меня поразило то, насколько полезной может быть Газель для новичков или осторожных городских велосипедистов. Если вы можете увеличить мощность до «турбо» и уйти от нетерпеливых водителей, они внезапно станут намного менее опасными.
Gazelle Orange C7 HMB: в цифрах Цена £ 1899
Рама Алюминий
Вес 25,5 кг (включая аккумулятор)
Шестерни Shimano Nexus 7-ступенчатая
Тормоза Ободные тормоза Гидравлические ободные тормоза Шины Schwalbe City Lite 37 мм
Мотор Bosch Active Line, коленчатый
- В эту статью были внесены поправки 19 июня 2017 года. На исходной фотографии была изображена неэлектрическая версия велосипеда Gazelle Orange C7.
Масло для Singer Gazelle Gazelle Series IIIA (1959-1960). Какое масло лучшее? Консультации по смазке
Масло для Singer Gazelle Gazelle Series IIIA (1959-1960). Какое масло лучшее? Консультации по смазке — Kroon-Oil Какое масло следует использовать для вашего Singer Gazelle Gazelle Series IIIA (1959-1960)? Полный совет по всем компонентам, таким как двигатель, коробка передач (трансмиссия), тормозная система, система гидроусилителя руля и система охлаждения.Двигатель Rootes 1.5
Объем: 4,5 литра
Дифференциал задний
Емкость: 1 литр
Гидравлическая тормозная система
Гидравлическая система сцепления
Коробка передач механическая 4/1
Объем: 1,56 литра
Точки смазки / ниппели общие
Точки смазки / ниппели игольчатые подшипники карданного вала
Точки смазки / масленки ступичные подшипники
Система охлаждения
Объем: 7 литров
Коробка рулевого управления
МОСКОВСКИЙ АВТОСАЛОН: ГАЗ показывает новое семейство легких коммерческих автомобилей | Новости автомобильной промышленности
Горьковский автомобильный завод Группы ГАЗ получает новый окрасочный цех и автоматизированную сварочную линию в рамках инвестиций в новую модельную линейку фургонов |
Группа ГАЗ представила новое поколение автомобилей «ГАЗель NEXT» легкий коммерческий автомобиль впервые на Московском автосалоне.
ГАЗ утверждает, что новое семейство фургонов отличается управляемостью, аналогичной легковому автомобилю, современными системами безопасности, превосходной надежностью и комфортом, а также лучшей стоимостью владения для автомобилей этого класса.
ГАЗель NEXT поступит в продажу с марта 2013 года.
В Москве демонстрируются три модели нового семейства: бортовой бортовой грузовик полной массой 3,5 т с алюминиевой платформой; 19-местный микроавтобус и прототип «Соболь NEXT» полной массой 2,8 т.
ГАЗ заявляет, что в новый модельный ряд со временем войдут грузовики с полной массой до 5 тонн.
Новые фургоны оснащены двигателем Cummins (ISF 2.8), который соответствует стандартам Евро-4, с возможностью модернизации в будущем до Евро-5 и Евро-6.
Бу Андерссон, президент / генеральный директор Группы ГАЗ, сказал: «ГАЗель NEXT была разработана инженерами ГАЗа на основе тщательного изучения потребностей клиентов и построена с использованием современных комплектующих от ведущих мировых производителей. Водители ГАЗели NEXT по достоинству оценят лучшую эргономику и повышенную надежность, владельцы получат выгоду от долговечности автомобиля и низкой стоимости владения, а пассажиры оценят его превосходный комфорт и безопасность.Семейство NEXT расширит выбор автомобилей ГАЗ, чтобы удовлетворить широкий спектр требований наших клиентов, а также позволит нам расширить экспортные возможности ГАЗа ».
Показать пресс-релиз
Премьера LCV нового поколения «Группы ГАЗ» на Московском международном автомобильном салоне
Новое семейство «ГАЗель NEXT» расширит модельный ряд марки ГАЗ для российского бизнеса и экспортных рынков
Сегодня на Московском международном автомобильном салоне Группа ГАЗ, входящая в состав одной из крупнейших многопрофильных промышленных групп России «Базовый Элемент», впервые представила свой легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NEXT».Обладая такими же характеристиками, как у легковых автомобилей, современными системами безопасности, превосходной надежностью и комфортом, а также лучшей стоимостью владения для автомобилей этого класса, новое семейство грузовых автомобилей будет очень привлекательным для существующих и новые клиенты. ГАЗель NEXT поступит в продажу с марта 2013 года.
На ММАС-2012 представлены три модели нового семейства: бортовой бортовой грузовик полной массой 3,5 т с алюминиевой платформой; 19-местный микроавтобус и прототип «Соболь NEXT» полной массой 2,8 т.Со временем в новый модельный ряд войдут грузовики полной массой от 2,8 до 5 тонн. Клиентам будет предложен выбор различных типов кузова, в том числе бортовые модели со стандартной или кабиной для экипажа с двумя типами платформ, цельнометаллические фургоны с тремя или семью сиденьями, автобусы и более 100 моделей специализированных автомобилей.
Бу Андерссон, президент / генеральный директор Группы ГАЗ, прокомментировал: «ГАЗель NEXT была разработана инженерами ГАЗа на основе тщательного изучения потребностей клиентов и построена с использованием современных комплектующих от ведущих мировых производителей.Водители ГАЗель NEXT оценят лучшую эргономику и повышенную надежность. Владельцы получат выгоду от долговечности автомобиля и низкой стоимости владения. Пассажиры оценят повышенный комфорт и безопасность. Семейство NEXT расширит выбор автомобилей ГАЗ, чтобы удовлетворить широкий спектр требований наших клиентов, а также позволит нам расширить экспортные возможности ГАЗа ».
Семейство NEXT разработано с использованием передовых современных технологий:
- Независимая передняя подвеска и реечное рулевое управление обеспечивают комфорт при движении, устойчивость и реакцию рулевого управления наравне с легковыми автомобилями.
- Новая тормозная система уменьшает длину тормозного пути на два метра и позволяет использовать современные электронные системы активной безопасности.
- Новая увеличенная кабина позволила значительно улучшить эргономику и комфорт для водителя и пассажиров. Расширен диапазон регулировок водительского сиденья; улучшена видимость; шум и вибрация были уменьшены.
- Конструкция автомобиля позволяет установить полнофункциональную систему пассивной безопасности, включая подушки безопасности для водителя и пассажиров, преднатяжители ремней безопасности и другие опции.
- Детали из оцинкованной стали внутри и снаружи кабины повышают устойчивость конструкции к коррозии и увеличивают срок службы автомобиля.
- Больше пассажирских мест в новых микроавтобусах.
- Автомобиль с двигателем Cummins ISF 2.8 соответствует стандартам Евро-4 с возможностью модернизации до Евро-5 и Евро-6. Клиенты
- ГАЗель NEXT получат преимущества повышенной надежности, увеличения межсервисных интервалов до 20 тыс. Км, лучшей в своем классе гарантии (3 года или 150 тыс. Км) и увеличенного грузового отсека для обеспечения максимальной эффективности коммерческих перевозок.Высокая функциональность в сочетании с низкими начальными и эксплуатационными затратами делает ГАЗель NEXT оптимальным выбором для профессионалов, работающих на рынке коммерческих перевозок.
Для производства семейства NEXT в соответствии с международными стандартами качества Горьковский автомобильный завод «Группы ГАЗ» строит новый окрасочный цех, новую автоматическую сварочную линию, производит монтаж испытательных стендов и контрольно-измерительного оборудования.
Первоисточник: http: //eng.gazgroup.ru / news / news /? id = 4633
1964 Singer Gazelle V — аукционисты классических и спортивных автомобилей
Лот 304-1964 Singer Gazelle V
| Номер лота | 304 |
| Регистрация | AAT931B |
| Номер шасси | B7309477HSO |
| Номер двигателя | B7309477HSO |
| Показания одометра | 44106 миль |
| Оценка | Нет резерва |
| Результат | Продано за 784 £ |
Газель была первой Singer, произведенной после поглощения компании Singer компанией Rootes Group в 1956 году; это была версия основного Hillman Minx, отличающаяся главным образом сохранением двигателя с верхним расположением распредвала Singer.Внешне единственным существенным отличием был рестайлинговый нос, основанный на традиционной решетке радиатора Singer. Модель кузова, которой придерживалась Газель в период с 1956 по 1967 год, стала известна как кузов Audax, со значительным вкладом американской проектной организации Loewy, высоко ценившейся в то время отчасти из-за того, что Лоуи участвовал в создании нескольких знаковых дизайнов Студебеккера. В соответствии с политикой Rootes Group автомобиль продолжал получать небольшие обновления, каждая с новым обозначением. В сентябре 1958 года автомобиль получил название III, получил улучшенные сиденья, теперь передний край был усилен складывающимся центральным подлокотником, а с этим обновлением стала доступна новая двухцветная окраска.IIIA 1959 года получил небольшие оперения и увеличенное лобовое стекло. Двигатель был модернизирован двумя карбюраторами Solex, заменяющими единственный Solex, что отличало его от Minx, и увеличило мощность до 60 л.с. Автомобили для внутреннего рынка получили переключение передач в полу, а также автоматическую коробку передач Smith’s Easidrive, которая стала опцией. 1960 IIIB получил новую заднюю ось с гипоидным скосом вместо спирального скоса предыдущей модели. На июль 1961 года IIIC был установлен более крупный двигатель объемом 1592 куб.см и мощностью 53 л.с.VI был последним и самым редким из «Audax» Gazelle, двигатель был полностью новым, с пятиопорным коленчатым валом и объемом 1725 куб. См. Сначала он развивал 65 л.с., но позже он был снижен до 59 л.с.
Singer Gazelle V 1964 года — хороший звуковой автомобиль, который полностью обслуживается и находится в хорошем рабочем состоянии. В начале 2013 года были произведены некоторые кузовные работы, включая замену обеих задних панелей и части пола багажника. Автобус выкрашен в зеленый цвет со светло-зеленым салоном, который можно было бы немного отреставрировать, чтобы вернуть его в очень хорошее состояние.Эта Singer Gazelle поставляется с регистрационным документом V5C и историческим файлом, содержащим старые сертификаты испытаний MoT и счета-фактуры.