Главная / Разное / Какие стойки стабилизатора на поло седан лучше: Какие стойки стабилизатора лучше для Volkswagen Polo? TRW, NK, Lemforder

Какие стойки стабилизатора на поло седан лучше: Какие стойки стабилизатора лучше для Volkswagen Polo? TRW, NK, Lemforder

Posted on by alexxlab

Содержание

Какие стойки стабилизатора лучше для Volkswagen Polo? TRW, NK, Lemforder

ТОП производителей стоек стабилизатора для Volkswagen Polo

Данную запчасть для автомобилей Volkswagen Polo делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях стоек стабилизатора из таких стран как: США, Дания, Германия, Беларусь, Россия и других.

В марте 2021 года в рейтинге стоек стабилизатора для Volkswagen Polo на PartReview приняли участие 11 производителей. Он построен на базе 13 отзывов и 41 голос.

Какие стойки стабилизатора выбрать для Volkswagen Polo?

В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение TRW. 21% положительных голосов принадлежит этому производителю.

На втором месте оказались стойки стабилизатора NK — 7%.

Замыкает тройку фирма Lemforder с результатом в 7% голосов.

В общем рейтинге стоек стабилизатора, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:

  1. TRW получили 8 место, оценка PR — 60. Учитываются данные из 43 отзыва и 140 голосов.
  2. NK заняли 6 место, с оценкой PR — 66. На основе из 43 отзыва и 133 голоса.
  3. Lemforder — 4 место, а оценка PR составила 67. Учитываются данные из 80 отзывов и 261 голос.

Другие запчасти для Volkswagen Polo

Выяснив, какие стойки стабилизатора предпочитают ставить владельцы Volkswagen Polo, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В марте 2021 года на PartReview лидировали:

Также можно узнать, что выбирали владельцы Volkswagen Polo среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Ремень ГРМ, Помпа, Катушка зажигания, Свечи зажигания, и других.

Chevrolet Aveo Индикатор СВЕТ ВКЛЮЧЕН неисправность | Авто центр SPB


Авео опускается фара, решение проблемы .


Сделали массовый провод минуя разъем Выход провода герметизируем любым герметиком от попадания влаги. Габариты погасли, основной свет горит.

Главная Автомобили — Шевроле Chevrolet Aveo (выпуск с года) бензиновый двигатель — руководство по ремонту…

Крепление блока управления двигателем Крепление монтажного блока Вытягиваем замок, снимаем разъем. Проводку, идущую к правому повторителю поворота выпутывать не стал, нужно было снимать подкрылок , пока откусил. Как видно из схемы, фары запитаны через амперный предохранитель ЕF12, который находится в монтажном блоке.

Удачной всем работы и яркого света фар!

Верней всего залипали контакты реле. Будем надеяться, что дефект больше не появится. Теперь очередь правой фары.

Но, когда при выключенном свете, горят только габариты, начинаешь моргать дальним, ближний зажигаться не должен. Проверка проводки внутри фары отклонений не выявили.

не горят фары ближнего света

При подаче питания от внешнего источника фара работала на 5. Все лампы горели по отдельности, как и положено.

Следовательно, все дело в проводке. Жгут со стороны левого лонжерона Жгут со стороны правого лонжерона Жгут к фаре идет чуть ниже радиатора охлаждения, под площадкой аккумулятора, мимо бачка омывателя лобового стекла к монтажному блоку. На фото жгут показан уже после ремонта.

Сначала осмотрел все места, где жгут проходит через отверстия в металле. Те, которые доступны, нареканий не вызвали.

Проблемы с дальним светом фар. Полезный совет от автоэлектрика.

Решил начинать со стороны монтажного блока так как там больше всего возможностей для механического повреждения жгута. Основным стимулом такого решения было хорошо поцарапанное левое крыло с неплохой вмятиной.

Chevrolet Aveo Sedan 2010, 101 л. с. — поломка

Возможно от удара зажало где нибудь жгут и продавило до металла. Справа от него блок управления двигателем. Крепление блока управления двигателем Крепление монтажного блока Вытягиваем замок, снимаем разъем. Откручиваем крепления, снимаем блок.

Откручиваем крепление монтажного блока, 2 точки со стороны аккумулятора, одна под жгутом блока управления. Данную операцию можно не проводить, но так удобней.

Отщелкиваем сам монтажный блок и немного вытаскиваем его вверх, чтобы был доступ к разъемам. Вытаскиваем разъем нашего жгута, рассоединяем еще 2 разъема, белый и черный. Коричнево-белый провод габарит , в обрыве.

Дальше проверять даже не стал и так все ясно. Рычаг управления очистителем находится справа на рулевой колонке и имеет 4 фиксированных положения: OFF — система выключена исходное положение ; INT — прерывистый режим работы очистителя ветрового стекла; LO — непрерывный режим низкая скорость работы очистителя; HI — непрерывный режим высокая скорость работы очистителя.

Для разового включения очистителя ветрового стекла следует слегка передвинуть рычаг вверх и отпустить.

Устройство авто. Опыт вождения. ПДД

Чтобы подать струю омывающей жидкости на лобовое стекло, следует рычаг управления очистителем потянуть на себя нефиксированное положение. При этом, если в таком положении рычаг удерживается менее 0,6 секунды, то на лобовое стекло только подается струя омывающей жидкости. Если рычаг удерживается в таком положении более 0,6 секунды, то также срабатывают и щетки очистителя лобового стекла.

Для включения щетки очистителя заднего стекла хэтчбек и универсал рычаг управления работой очистителя следует перевести в положение от себя. В таком положении щетка очистителя заднего стекла работает с интервало 5 секунд.

Меняем их и если свет не появился, ищем причину дальше по цепи.

Проверяем амперный предохранитель Еf Для начала извлекаем его из разъёма и проверяем напряжение на контактах мультиметром. Если напряжение есть, с чистой совестью меняем предохранитель. Если нет, ищем причину дальше. Контактная колодка В большинстве случаев, при отсутствии напряжения на предохранителе, оно теряется на участке от переключателя до монтажного блока.

Тогда в первую очередь оцениваем состояние контактной колодки S Зачастую она не выдерживает высокой нагрузки и начинает выгорать и плавиться. Это, кстати, можно вычислить по характерному запаху в салоне. Чтобы добраться до контактной колодки, необходимо полностью снять приборную панель.

После демонтажа панели находим два разъёма, тот, который будет обгорелый или оплавленный, искомый разъем. Как правило, его просто обрезают и соединяют провода по схеме напрямую или же используют другой похожий разъем. Выводы Это основные возможные проблемы, которые приводят к тому, что ближний свет на Лачетти не работает, но, как видим, все можно сделать своими руками.

Стойка стабилизатора: виды, устройство, неисправности

Очень часто начинающие автовладельцы сталкиваются с проблемой непонимания, для чего необходим в принципе стабилизатор. Чтобы объяснить, что собой представляет сама стойка, необходимо разобраться со строением всей «штанги». Если выражаться техническими формулировками, то правильное название для неё — это стабилизатор поперечной устойчивости, к примеру, сзади и спереди он разного вида, подробней об этом на фото. Он необходим для того, чтобы сокращать горизонтальные крены кузова автомобиля, при движении, особенно в поворотах. Что касается самих стоек «штанги», то они служат для установки последней на раму. Это обеспечивает «живое» соединение элементов со ступицей либо поворотным «кулаком».

Стойка стабилизатора (кость) на примере Skoda Fabia

Виды стоек стабилизатора

Помните, что в зависимости от конфигурации подвески, меняются и формы стоек и даже принцип крепления к корпусу машины. Также необходимо различать некоторые особенности передних и задних стоек, в разных моделях автомобилей. В моделях, где подвеска сзади многорычажной конфигурации, обычно используют «кости» — это п-образные фигуры, с шарнирами на краях. Также есть, «яйца», как их в простонародье называют. Применяются они, к примеру, на отечественных ВАЗ, для крепления переднего и заднего стабилизатора.

Стойка стабилизатора (яйца) Лада Калина

Устройство

Зачастую, стойка представляет собой шток от 4 см. до 20 см. На обоих концах «кости» имеются специальные шарниры, которые обеспечивают «живое» крепление. Вариантов и разновидностей много, например, это могут быть только две втулки (резинки), шарнир с резьбой или же шарнир и втулка. Также не стоит забывать о «яйцах», где вместо шарниров применяется резиновая или полиуретановая втулка.

Учитывайте, что конструкция не цельная и к штоку приваривается. Это своеобразный элемент безопасности. Кстати, место, в котором находится шов сварки, называется «шейкой». Ту плоскость делают тоньше, чтобы в случае возникновения серьезных перегрузок на автомобиль, разлом произошел именно там. В противном случае, предугадать, где именно произойдет облом невозможно и тогда, сломавшись, «кость» может запросто пробить днище.

так устроена стойка шарнирного типа

В современных автомобилях, зачастую можно встретить шарнирные стойки. Конструкция представляет собой стальной шар с «пальцем» и «гнездо», где в пластиковом корпусе содержится смазка. Сам «палец», как правило, запрессовывается, у разных производителей своя особенность, кто-то делает пластиковые заглушки, а кто-то металлические. В наших условиях, сложно сказать точно, что именно выгодно. Пластик не поддается разъеданию, а металлическая заглушка после зимы может сгнить и разрушится, приведя в негодность механизм. Тем более если порвался пыльник. Это такая защитная резинка, оберегающая шарнир от грязи, песка, влаги.

Чтобы понять принцип работы, нужно вспомнить, что соединение не жесткое, то есть движение там происходит, но по ограниченному «кругу». К примеру, когда автомобиль заходит в поворот, возникает естественный крен.

При этом нужно различать, что воздействие на кузов и подвеску, имеют разнонаправленный характер. Таким образом, если это не компенсировать, возрастает риск повредить проушину «кости» или же ступицу. Проще говоря, «кость» — играет роль своеобразного демпфера, который «гасит» воздействия на подвеску.

Почти такая же ситуация обстоит и с «яйцами», которые обеспечивают также «живое» крепление стойки и стабилизатора. К примеру, в конструкции, где используются «яйца», верхняя втулка позволяет стабилизатора принимать нужное положение, «снимая» крены с одной стороны на другую.

Кстати, многие наверняка не знали, но существуют даже электроуправляемые стойки, которые благодаря системам и комплексам устойчивости, в нужный момент блокируют «кости». Как правило, такие механизмы применяю на премиальных моделях.

Основные признаки и неисправности

Итак, можно даже составить небольшой список признаков, которые могут свидетельствовать о выходе из строя:

• Появившийся стук при езде по неровным и ухабистым дорогам, при условии установленной шарнирной «кости». Если механизм с втулками, на ходу определить довольно сложно, потому что в таком случае, звук тихий и услышать в салоне его, не реально.

• Необходимость в постоянном «подруливании».

• Машина в поворотах стала гораздо сильней крениться.

• Сильная раскачка кузова при резких стартах и торможении.

Зачастую неисправности связаны с шарнирными механизмами. Одна из первых проблем – это разрушение пыльника. В итоге, шарнир забивается и изнашивается. Не менее частой проблемой также является банальное стирание наконечника на «пальце» (шар). В итоге он бьется в «гнезде», постепенно разрушая саму «обойму».

Вышедший из строя элемент

В принципе, ремонт не сложный, однако с учетом всех затрат, покупка совершено новой детали обходится гораздо дешевле. Поэтому проще заменить, на новый механизм.

Гораздо реже из строя выходит «заглушка», которая обеспечивает надежную фиксацию шара в «гнезде».

Из вышесказанного можно сделать вывод, что основой долгой работы стойки, является правильная эксплуатация машины, а также периодическая диагностика узла. Особое внимание стоит уделять защитному «колпаку», имеется виду пыльник.

Грязь и ржавчина под пыльником стойки

С «яйцами», как правило, проблемы связаны только со «съевшейся» резинкой, ввиду чего, сама стойка и стабилизатор взаимодействую напрямую, отчего и появляется характерный стук. Реже стойка ломается в местах сварки.

Как проверить работоспособность и исправность детали?

Проверить исправность шарниров не так и сложно, как может показаться на первый взгляд. В принципе, что касается подвески, то «кости» наиболее диагностируемый узел. Существует несколько простых способов проверки:

1. Постарайтесь покачать машину, однако имейте виду, что качать нужно в поперечную сторону, от движения. Если удается раскачать кузов без особых усилий, то первая «ласточка», что проблема с «костьми» уже не за горами. Более того, во время раскачки, в зависимости от степени износа, может доноситься даже характерный стук.

2. Второй способ несколько «технологичней», вам предстоит вывернуть колеса в сторону. Таким образом, перед вами открывается прямой доступ к стойке, рукой можно проверить люфт. Однако понадобиться помощник, который будет качать машину. Небольшое уточнение, один человек рукой проверяет, другой качает автомобиль.

Смотрите на состояние пыльников, если они повреждены, то вполне вероятно, что стойкам осталось служить не долго. Теоретически, можно купить пыльники и заменить, но по факту, дешевле приобрести готовый комплект. Кроме того, обращайте внимание на потеки масла, если таковы имеются, значит, большая вероятность, что масла там почти не осталось. Особенно эти факты помогают при покупке б/у авто, обращайтесь именно сюда в первую очередь, при проверке этого узла.

3. Есть еще один способ, но для этого придется немного потрудиться. Кстати, данный метод пригодиться тем, у кого нет доступа к стойкам даже с вывернутыми колесами.

Вам придется снять колесо, подставить под шаровой опору надежный уступ, чтобы «разгрузить» сам стабилизатор. Таким образом, у вас появляется прямой доступ к креплениям, где уже без труда можно определить есть люфт или нет.

Если на автомобиле стойки более дешевого класса, с втулками, то определить их износ куда проще. Буквально делать ничего не нужно, достаточно просто на них взглянуть, если резина «подъелась», можно смело менять даже одни втулки. Если пренебречь, то в скором времени, металлические элементы войдут в «прямой» контакт.

Втулки и стойки стабилизатора Volkswagen Polo Sedan

Замена стоек стабилизатора Поло седана.

Сегодня мы будем менять стойки стабилизатора поперечной устойчивости Поло седана. Выясним признаки износа и способы самостоятельной проверки стоек стабилизатора нашего автомобиля.

Стабилизатор поперечной устойчивости необходим автомобилю, как следует из его названия для устойчивости на поворотах, при сильных кренах, при резких маневрах. Благодаря наличию стабилизатора ваш автомобиль не перевернется и не опрокинется при достаточно больших скоростях и на крутых виражах.

Признаки износа стоек поперечной устойчивости.

Износ стоек поперечной устойчивости Поло седана можно определить по следующим признакам:

  • Характерному стуку в подвеске при проезде неровностей.
  • На скорости автомобиль уводит с колеи. Попробуйте отпустить руль, и если машину уводит в сторону, то стоит задуматься о предстоящем ремонте.
  • При повороте автомобиль начинает сильно кренить.
  • Поло седан качает при торможении.

Если наблюдается хотя бы один из этих признаков, то вашему Поло седану требуется замена стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Конечно, износ стойки можно проверить.

Проверка износа стоек стабилизатора Поло седана.

Чтобы проверить состояние стойки стабилизатора Поло седана нужно выкрутить руль до упора в одну сторону. В освободившееся пространство колесной арки засунуть руку, взять стойку и подергать ее из стороны в сторону. При появлении характерного стука и люфта соединений эту стойку следует заменить. Те же операции проделываем с другой стороны автомобиля.

Прежде чем приступить к ремонту, нужно купить запасные части.

НаименованиеКод по каталогуЦена
Стойка стабилизатора переднего VAG6Q0 411 315 N1780
Замена Quinton HazellQLS3299S370
Замена NK5114719420
Замена LYNXautoC7001LR560

Если вы не запомнили коды деталей по каталогу, просто распечатайте это изображение.

Замена стойки Поло седана.
  1. Поднимаем перед Поло седана. Для этого используем домкрат и снятые колеса, подкладывая их в качестве упоров. Желательно запастись 2-мя кусками половой доски 40-ки и подкладывать ее, чтобы не повредить диски и днище автомобиля.
  2. Откручиваем стойку стабилизатора ключом на 16 и ключом-звездочкой TORX T30 из стандартного набора инструментов, идущего в комплекте с Фольксваген Поло седаном. Предварительно соединения обрабатываем вдешкой, это облегчит процесс откручивания.
  3. Тоже самое делаем со вторым соединением.
  4. Производим замену стойки и сборку в обратной последовательности.

Надеюсь, после замены стоек Поло седана езда на нем доставит вам еще большее удовольствие!

Замена стоек и втулок переднего стабилизатора Поло Седан

Если появились небольшие стуки в передней части Поло Седан, в первую очередь нужно обратить внимание на стойки и втулки стабилизатора

Вам потребуются: ключ (торцовая головка) «на 16», ключ «на 13».

Для замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески выполните следующее.


1.    Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3. Удерживая от проворачивания, отверните гайку верхнего крепления пальца шарнира стойки стабилизатора к кронштейну амортизаторной стойки…
4.И извлеките палец из отверстия кронштейна амортизаторной стойки.
5. Аналогично отверните гайку нижнего крепления шарнира стойки к стабилизатору поперечной устойчивости.
6.    Снимите гайку, выведите палец нижнего шарнира из отверстия стабилизатора поперечной устойчивости и снимите стойку

7.    Установите стойку стабилизатора поперечной устойчивости в порядке, обратном снятию, и затяните гайки крепления стойки стабилизатора моментом 40 Н м.
 

Замена втулок переднего стабилизатора Поло Седан


1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2.    Приподнимите переднюю часть автомобиля, установите ее на надежные опоры и снимите колесо.

3.    Снимите брызговик двигателя


4.    Удерживая палец нижнего шарнира стойки стабилизатора поперечной устойчивости от проворачивания, отверните и снимите гайку, затем выведите палец нижнего шарнира стойки из отверстия стабилизатора поперечной устойчивости. Аналогично отсоедините стойку от стабилизатора поперечной устойчивости с другой стороны.

5.    Поверните стабилизатор вверх.

6. Выверните два болта крепления рулевого механизма к поперечине передней подвески…

7. И закрепите, например проволокой, рулевой механизм на кузове (для наглядности показано при опущенной поперечине передней подвески).

8. Снимите дополнительный глушитель

9.    Снимите кронштейн задней опоры силового агрегата

10.     Отверните гайки болтов крепления шаровых опор к рычагам передней подвески

11. Установите опору (домкрат) под поперечину передней подвески, выверните болты крепления поперечины к кузову и опустите, насколько это возможно, поперечину вниз.

12. Выверните четыре болта (по два с каждой стороны) крепления скобы стабилизатора к поперечине передней подвески…

13. …и снимите стабилизатор.


 

14. Снимите с подушки стабилизатора скобы крепления.
15.    Осмотрите подушки стабилизатора. Если они обжаты, затвердели или надорваны, замените их.
16. Установите стабилизатор и все детали в порядке, обратном снятию.
 

Отзыв владельца автомобиля Volkswagen Polo 2012 года ( V ): 1.6 MT (105 л.с.)

Это не просто отзыв, а скорее повесть. За не имением достаточного количества времени придется разбить на насколько частей, да и читать легче, так что следите (если кому интересно). Для начала личные впечатления о самом "фоксике", позже постараюсь выложить мое мнение об основных конкурентах, ну и отчет по эксплуатации с некоторыми ценами.

ЧАСТЬ 1: Сложный выбор за наличные.

Про фолькс рассказано не мало, ну и я внесу свою лепту. Кто-то ругает, кто-то доволен. Я же считаю эту модель немножко, но лучше конкурентов.  Этот авто знаю почти досконально как со стороны механики, по запчастям (так как занимаюсь продажей подержанных деталей), и со стороны владельца. Одно время в семье было 3 таких автомобиля (у родителей, у меня и у брата), сейчас 2 (свой продал).. 

Первым в семье появился авто у моей матушки. Выбирал для них авто долго и тщательно – причины я подробно описал в своем предыдущем отзыве про «кашалотика».  Мама решала только за дизайн (все таки ей ездить). 2012 год на руках 600 наличными – идем выбирать. В поле зрения попали: рено дастер,  поло-хэтч, поло-седан, гольф-6, киа-рио, ну и солярис. Выбирать было не просто.

Больше буду писать про автомобиль родителей, так как он эксплуатируется дольше других и пользовался я им больше чем личным!

В процессе отзыва, разумеется, буду сравнивать с основными конкурентами, каковыми являются: CHEVROLET AVEO серии T300, HYUNDAI SOLARIS, KIA RIO III,  NISSAN ALMERA серии G15.  Другие авто как-то в голову не лезут – логан/сандеро планкой пониже, рено флюенс уже подороже.

Солярис отпал сразу: на тот момент еще не был окончательно решен вопрос с проблемами задней подвески и откровенно азиатская внешность. Гольф-6 хотели изначально - очень нравился, но за 600 кило русской зелени это была бы тощая пятидверка.  Либо нормально упакованный, но трехдверный (что никак не устраивало). Не вижу смысла брать авто выше классом и мириться при этом с убогой комплектацией. Поло-хэтч хоть и лучше всех перечисленных по качеству, но габариты все-таки неподходящие (маловато будет).  Киа-Рио в кузове хэтчбек реально зацепил – уже хотели вносить предоплату. Единственный минус был в том, что хотели топовый, а он только с АКПП (АКПП не нужен был вообще - мать его не переваривает) – решили опустить планку до пред-максимального на ручке. Но срок ожидания в 3 месяца, когда на руках наличные, малость остудил пыл. Напоследок зарулили в автосалон фольксваген. Ну и как это бывает – «случайно» нарвались на акцию: ждать месяц и супер-скидка автомобиль в полной комплектации на 60 тыров дешевле. По большому счету это был пакет «Premium» в подарок. Так как изначально хотели фолькса, то сомнений больше не было. Ну и пусть что классом ниже, зато есть все и даже больше. По сравнению с РИО комплектация богаче, цена такая же и как надо на «ручке». Разве что кузов не хэтчбек. Но без уступок не обошлось и тут – была ограниченная партия этих автомобилей по акции, на АКПП еще оставались в ассортименте по цветам, а вот с мешалкой остался только «черный перламутр». Черного цвета не хотели – не практично, но решили смириться с этим.

 Четко через месяцок получаем авто, ключи и документы – цена вопроса 583 000 (без скидки 643 000 на июнь 2012). Автомобиль в комплектации  «Highline» + пакет «Premium». Сейчас такого пакета не существует – можно только добрать опциями (пихайте все подряд). Этот пакет типа как в отеле – «все включено». Климат-контроль, дизайн с хром-пакетом, задние датчики парковки с отображением на магнитоле, USB-порт в бардачке, боковые подушки безопасности, ESP (вот этого не было даже у РИО, только в топовом с АКПП), литые диски 15” дизайна «Riverside», кожаный руль и рычаг КПП, управление магнитолой на руле, полный блок стеклоподъемников на водительской двери (на более дешевых версиях при наличии ЭСП сзади они не дублировались у водителя).  Лобовое с обогревом. Может и еще что-то - все не вспомнить. И особенная фишка – улучшенная отделка сидений, не чета штатным, такую ткань видел в тигуане очень приятная фактура, прострочены серой нитью на швах и боковая поддержка чуть лучше стандартной. За  60 000 – неплохой набор оборудования………….. учитывая что это бонусом ))))))))  Все что можно иметь в дорестайлинговом поло-седане есть, кроме заводской тонировки задних стекол и АКПП (за ненадобностью). Позже были еще версии SOHCI edition  и Black edition – с ними познакомиться плотно не удалось, но точно знаю что у «сочей» серебристые накладки на торпедо «под алюминий», белый цвет в базе, литье другого дизайна и кондей так же в базе. Про «черныша» знаю мало, кроме того что базовым шел цвет «черный перламутр» (DEEP – по каталогу).

Дизайн: "Серая мышь", но такой подход называется строгий сдержанный стиль. Такой  дизайн не устареет и через 10-15 лет. Это вообще заслуга немцев из Вольфсбурга – посмотрите на фольксы и ауди 90-х и первой половины 00……….. довольно пристойно смотрятся на дорогах в отличие от многих своих собратьев тех лет. Это как деловой костюм – он вне моды, но и не вызывает восхищения. Сбалансированный внешний вид не отталкивает.

Кроме того: именно дяди из VW первыми из всех решили сделать бюджетный авто с эстетичной внешностью специально для России. Несмотря на скромную внешность автомобиль достаточно элегантен и не чувствуешь себя ущербным. Стиль сдержанный, но вполне динамичный. И мордочка "сердитая"! 

"Дешево и сердито!" - как будь-то про него сказано! Молодцы немчура - знают видать наши поговорки!

Салон: Поло, что снаружи – то внутри. Строго и без изысков. Пластик выглядит хорошо и ровно, но абсолютно дубовый. Все настолько просто, правильно и логично что диву даешься - сев в авто первый раз, через пару часов не задаешься вопросом  где расположена та или иная кнопка, тумблер или переключатель.  В магнитоле и бортовом компьютере тоже все просто и понятно.   Настройки сиденья с огромным набором регулировок (подойдет и для низкорослых и для баскетболистов), только тучным людям пожалуй будет узковато. Сзади простор явно больше чем у большинства одноклассников, но это в длину – в ширину втроем тесно. Огромные карманы в дверях, в  которых без проблем надежно фиксируется бутыль PEPSI или «Славяновской» объемом 1,75 литра! Да это мелочь, но какая приятная и у конкурентов этого нет! В дальних поездках, в пробках и в жару живительная влага всегда под рукой (да и здоровая бутылка не летает по салону). В общем салон просторный для четверых не крупных людей и очень функционален для такого класса.

Отдельно про музыку. После случая с нашим альмера-классик  (ну если кто читал отзыв) предпочитаю штатную акустику, желательно с управлением на руле. Фолькс удивил приятно - для такого класса вполне достойно. На соревнования по автозвуку конечно не поеду, но все же! С удовольствием слушаю и джаз в исполнении  Луи Армстронга, и бодрый клубнячок под плотные басы и напористый рок от Metallica. Немного позже послушал заводскую  музыку в разных моделях шкод, ауди и других моделях фольксваген и сделал вывод что их инженеры уделяют дополнительное внимание к звучанию своих аудио-систем.

Двигатель. Если в общем, то моторчик очень оборотистый и передачи подобраны хорошо. Тяги хватает. Вопреки расхожему мнению именно этот двигатель масло не жрет. Масло подкушивает, если двигатель выкручивать, но еще ни разу не приходилось доливать в межсервисный пробег. Расход масла примерно 200-500 мл/ на 15 000 км. А кто пишет что – « Двигатель масла «ваапще не ест!!!» - или лукавит, или просто не проверяет щуп периодически.

Есть ли страшный звон при старте? – Да, есть. На «холодную» в течении примерно 15-40 секунд  есть характерный стук свойственный многим современным двигателям концерна VAG. В частности у этого двигателя неудачная конструкция поршня, позже эту проблему решили. Кто-то меняет по гарантии, но на нашем авто поршни старой конструкции.  Как выяснилось впоследствии - на ресурс этот стук не влияет, хоть и неприятно. Подробно эту проблему (что с ней делать и нужно ли), описали технари в одном из номеров газеты «Авто-Ревю».  Расход топлива если по трассе экономить укладывался в 5,5-6 литров. Если агрессивно  «поливать» по городу около 10. Но что мне нравится: если не гонять, а просто ехать не заморачиваясь на экономию (вне зависимости от нагрузки, скорости, типа дорожного покрытия, включен климат (кондиционер) или нет)  – в смешанном цикле 8 л/100 км, пожалуй больше всего соответствует действительности.

Про КПП уже написал – рабочий диапазон передач подобран хорошо. Передачи включаются четко. Больше добавить нечего.

Подвеска.  Поездив на этом авто все больше убеждаюсь в том,  что немецкие инженеры долго сидели с калькуляторами и чертежами, а испытатели гоняли этот авто в «хвост и гриву» по обычным российским дорогам или аналогичные им. Дорожный просвет достойный. Управляемость классная – понятно на какой угол повернуты колеса, понятно как автомобиль себя поведет при том, или ином маневре. Снос передней оси в меру, к заносу задней части не склонен. В общем:  определенный азарт есть и безопасен на уровне среднестатистического пользователя. Пробовал машинки у которых управляемость «повкуснее» будет, но для бюджетника более чем достойно. Ехать комфортно, так как в отличие от старших моделей подвеска более мягкая. По проселку (особенно по «стиральной доске»)  чешет вообще классно – рио и солярис нервно курят в сторонке или глотают пыль (легко идет 60-80 там где корейцы плетутся 40-50). Не помню чтобы были случаи пробоя подвески, но если зазеваться перед «лежачим» представителем сил дорожного правопорядка и не снизить скорость, то машинка может подпрыгнуть и передние пружины сработают на ОТБОЙ (не путайте с пробоем! – и вообще это особенность многих VW на которых мне довелось поездить). На трассе до 140 все отлично, но выше 160 не очень – видимо ради комфорта на проселке немцы пожертвовали поведением на повышенных скоростях.  По хорошему шоссе все нормально, но там где асфальт лежит неровно начинается продольная раскачка (от носа до хвоста) – это конечно не виляющая попа соляриса, но все равно неприятно (а некоторых еще и укачивает). Рыскает только если нарушен  «развал-схождение» или в очень глубоких колеях. После «альлмера классик» мы балдели на грунтовке, но немного расстраивались на трассе. Но со временем  мы оценили данный баланс по достоинству.  

Отдельно про опции и некоторые особенности в конструкции.

1) Датчики парковки весьма полезны. Несмотря на хороший обзор в зеркала заднего вида из за высокой кромки багажника бывает трудно прочувствовать габариты при движении задним ходом. Заводской парктроник весьма корректен - не паникует попусту и глюков не наблюдалось. Все наглядно видно на экранчике шарманки.

2) Обогрев лобового полезен, в основном, когда на стекле образуется ровная ледяная корка. В остальных случаях толка не очень много. 

3) Зимой нет смысла греть салон на холостых. Хорошо прогревается только в движении.

4) Туманки не обязательны. Фары светят отлично.

5) Система стабилизации (ESP) отличная вещь.Частично выполняет функцию антибукса, что весьма полезно в гололед. Кроме того у этой модели без ESP наблюдались странности в работе АБС (эта тема широко развернута в интернете и автомобильных изданиях) - примерно с конца 13 года у АБС новая прошивка и жалоб вроде поменьше.

6) Все днище закрыто пластиковой защитой. Под задним бампером отсутствует проем (бампер плотно прилегает к кузову) - для наших условий отличное решение.

7) Шток ограничителя двери в закрытом положении прикрыт резиновым пыльником. Когда довелось разбирать двери, обнаружил что весь механизм находится в резиновом чехле. Тут я вообще перед немцами шляпу снимаю - как только догадались! На шток не попадает наша вездесущая грязь и пыль - механизм максимально защищен! Кто-то скажет мелочь и ерунда..... но ведь вся наша жизнь состоит из множества мелочей.  По прошествии 3 лет и многих километров грунтовой дороги двери до сих пор не скрипят и не клинят. На ниссане дважды промывал и смазывал механизм. И у основных конкурентов подобной системы как-то не наблюдал (но возможно ошибаюсь).

Теперь о  минусах:

1) Плохая шумоизоляция в районе центрального тоннеля. Выхлопная система просто ревет. Раздражает когда едешь в дальняк.

2) На морозе "хрустит" заднее стекло когда едешь по неровной дороге.

3) Пластик дубовый. На некоторых экземплярах встречаются "сверчки" в салоне (думаю связано с установкой нештатного оборудования или вследствие арматурных работ после ремонта).

4) Бампер с выступающим псевдо-спойлером частенько упирается в бордюр, от чего в этих местах (слева и справа) нередко бывают трещинки. Расплата за подтянутый и немного стремительный дизайн.

5) На некоторых авто встречаются бессистемные поломки узлов или агрегатов (скорее всего связано с нестабильным качеством от поставщиков), но это на первых экземплярах примерно до 12-13 года.

В общем авто не без нюансов, но большую часть из них оправдывает бюджетность.

Моих родителей и меня функционал этого автомобиля полностью устраивает. 

Сейчас автомобилю более 3- лет, пробег перевалил за 80 000 и за этот период без событий не обошлось.... Но об этом в следующий раз!

P.S. О покупке не жалеем и расставаться не собираемся!

21 сентября 2015

добавил фото

Раз написал, что в семье 3 шт было - то и добавил фото. 

У родителей и брата номера не затираю.

Так как свой продал, то затру - это уже постороннее авто.

21 сентября 2015

ЭКСПЛУАТАЦИЯ

В этой части напишу больше про эксплуатацию и происшествия с авто за этот период.

Сразу с оговоркой. Автомобиль на гарантийное ТО не гоняем и ТО проводим обычно сами. Именно по этому был жесткий отбор автомобилей при покупке. Обслуживаем своими силами, но при необходимости обращаемся в проверенные автосервисы. 

Запчасти используем исключительно оригинальные (за крайне редким исключением и об этом позже), на это есть веские основания и пытаться переубеждать меня не нужно - к тому же это показательное сравнение с конкурентами при всех прочих равных.

Сравнивать стоимость содержания автомобиля приписывая более дешевый дубликат - некорректно.

Так как я имею возможность приобретать запчасти как оптовик, то и цены буду стараться указывать закупочные а в скобках приводить ориентировочную в рознице 

Итак: получили автомобиль в первых числах июля 2012 из автосалона, никаких допов не ставили. Заказали только к-т передних и задних брызговиков. Учтите, что передние и задние брызговики продаются отдельно. Заказали их сразу после предоплаты за авто т.к. цена у дилера была на 700 р. выше, чем бы я их заказал сам. 

Но вместе с автомобилем брызговики не пришли и дилер парил нам мозги еще в течении 2-х недель после того как авто забрали из салона. Причины не понимаю и дилерам за это минус. В итоге заказал сам и установил в течении часа все 4 шт. Ориентировочная цена 5 000 на сегодняшний день.

Кроме того заказали оригинальные ворсовые коврики в салон - отличная вещь не пожалеете. Резиновый поддон снаружи обработан ворсом - в итоге на пол ничего не проливается и выглядит супер (некоторые думают что у нас ковриков нет !!!). Сидят плотно и не ерзают. Цена вопроса на день приобретения 2 300 р. сейчас 3 000 - 3 500.

Август/сентябрь  2012 в пробег 15 000 поменяли масло и фильтра.

- масло CASTROL EDGE 5W-30  4 л. с допуском VW-504 (для поло подходит и 502) цена вроде 2 100 была

- масляный фильтр 350 р. (450)

- фильтр ДВС 250 р.(350)

- фильтр салона поставили оригинальный, но с углем (он подороже) - 700 р.(1 000)

ИТОГО: 3 400 р. Но если в рознице, вышло бы около 4 000 + замена около 1 000.

В сентябре родители уехали отдыхать в тогда еще адекватную Украину. Пока их не было пользовался их авто постоянно.  Как-то ночью не успел среагировать и попал в яму. Яма была небольшого диаметра, но с острыми краями и глубокая - удар пришелся аккурат между спицами. Диск просто лопнул и шине кранты. Хотя колесо не спустило и в подвеске без последствий. Позже купил новую шину. Диск долго не мог найти - бэушек не было, реплики тогда не штамповали этой модели, оригинальный в закупе - 10 500!!!! В итоге по моей вине родители весь летний сезон катались на запаске. К осени 2013 появилась реплика - 2 800 р. Взял её, но позже обменял на бэушный оригинальный. Позже выяснил что для поло-седана диск делают в Турции (внутри штамп), но для поло-хэтчбека в Германии. И артикулы у них разные (у хэтча начинается 6R0 у седана 6RU) - хотя внешне абсолютно одинаковые. Отличаются ли качеством - не знаю. Но с такой бедой на поло-седан столкнулся еще раз, когда клиент приехал к нам за БУ диском - удар и повреждения просто один-в-один.

К зиме купили китайское литье 15" и резину NORDMAN-4. Литье, конечно, отстойное ну так для зимы пойдет. Резина шумит безбожно, но недорогая и по проселку гребет приемлемо. Цена вопроса 16 500 (ноябрь 12)

Зимой на парковке проезжал через высокий ухаб и цепанул передний левый брызговик - отломилась нижняя часть. Чуть позже батя так же сломал правый. Хрупкие заразы (((((((( Так что это минус. Потом малость подравнял "болгарином" огрызки - так ездили до февраля 2015.

В марте 2013 ехал себе по дороге,  - никого не трогал.....  но какой-то дядя на ВАЗ-2112 проскочил левый поворот и решил развернутся не включив поворотник, и не убедившись в безопасности маневра, а я в этот момент уже объезжал колонну из 4-х авто которую создал этот "тормозочек". В общем встал он поперек - я на встречку, а он продолжает разворот. Влетел ему в левый бок передним правым углом, зацепились и нас протащило к встречной обочине - фоксик ударился о бордюр, подлетел и снеся снежный отвал оказался на примыкающей дороге (куда и хотел сначала повернуть дядечка). От вины не съезжал и на том спасибо. 

В итоге сильно досталось подвеске. Под замену: суппорт радиатора, правая фара, переднее правое крыло и кронштейн переднего бампера справа. Загнуло уголок капота, поцарапало бампер справа. Что особенно обидно - едва поцарапал заднее правое крыло и задний же бампер (всего 2-3 глубоких царапины, но глубокие - убили надежду не красить эти детали). Деньги по КАСКО взяли со страховой и делали в том сервисе где я когда-то работал администратором. Маляр покрасил аккуратно - пятнышками, но позже вылезли переходы на лаке. Заставил - исправили косячки. Диск колеса также погнуло - поправили как могли, но все равно биение на высоких скоростях было.

С подвеской: поменяли все элементы которые попадали в зону риска - амортизатор, цапфа, ступица, рычаг, шаровая опора, колесные болты. Если кто столкнется с ударом в колесо по подвеске POLO (и VW в целом)при ДТП, учтите - цапфы (в народе это поворотный кулак называется) у них довольно нежные и возможно не "поймаете" угол "сход-развала". Все что поз замену было - оригинал, за исключением правой туманки (Valeo - цена/качество, к тому же поставщик заводов) и ступица SKF (это поставщик заводов и весьма не дешевый дубликат, но и качество на высоте - рекомендую).

В итоге ремонт обошелся в 35 000 и запчастей около 18 000. Простите, четко суммы не помню.Но страховая на руки швырнула только 54 или 56, и этого как раз едва хватило (но по подвеске они нарисовали только рычаг и амортизатор и то поверив "на слово").

В 30 т.км. ТО ка и первый раз. Диапазон примерно такой же. Рекомендовал бате поменять свечи, в ответ - денег нет. 

К 40 т.км. у двигателя изредка стали плавать обороты на холостых.

К 45 000 снова ТО, но вместо "кастрюли" с допуском 504, взял оригинальную 5-литровую с допуском 502. Купил свечи (плаванье двигла прекратилось) и фильтра. Вышло около 7 000 (в рознице примерно 10 000), но при этом литр масла в запасе (сейчас уже 3 скопилось). Отдал бате чтобы на даче все поменял и сказал проверить колодки.  Он ответил, что колодки еще проходят - приехав с выходных на следующий день с правой стороны колодка ударила по диску голым металлом. Вот точно "смех и грех"!!!! Ну батя как всегда "отличился" - купил на рынке шляпные за тыщу. До следующей замены масла их хватило, но тормозят отвратительно............... а вот диски жалко....... не повело, но сцарапало сильно (сейчас подровнялись). Диски хотел поменять в комплекте с оригинальными колодками к 60 000 но..........................

Около 55 000 появился знаменитый стук в двигле, только на холодный старт. Больше никак не проявляется. Но к этому времени уже появилась объективная инфа и мы на сей счет не волновались. По гарантии нам замена не светит, а раз уж никаких проблем для ресурса нет - ездим.

ТО 60 000. Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС, фильтр топливный (вышло около 7 000 и снова литр масла на остатке (розница опять же около 10 000)). Колодки и диски притормозил на незначительное время. Времени не было загнал в сервис. Салонный и "воздух" поменял сам, а за замену масла и замену колес с балансировкой попросили что-то около 2 000. Но когда я приехал выкатили счет на около 5 000    О.О !!!!!!! Ну я к директору на разборки (это мой бывший шеф, а ныне один из лучших клиентов). Выяснилось что бармалейчики без спроса поменяли передние колодки, которые действительно износились........... так что пока ездим на TEXTAR (других у них в наличии не было). ТЕКСТАР держат приемлемо, но во уже 80 и они на исходе (до 90 точно не продержатся). В связи с этим и замену дисков отложили до ТО 90 000.

1 января 2015 года в районе обеда матушка поехала на работу, а через пол-часа сообщила что пенсионерушка на "тойота-венза" снес ей правый бок. Ну вот такой у нас неудачный правый бок(((((( Мама шла в левом ряду, а дедуля вынырнул справа и вытолкнул на встречку - хорошо что встречные сориентировались и успели остановится. Дяденька вины не отрицал и прошло все гладко. Хотели снова взять денег со страховой, но в нынешних условиях страховщики дали заднюю.  Хотели гнать в "аккредитованый" ими авто-сервис под предлогом того что автомобиль не стоит на гарантии, после чего получили вежливое нравоучение. В итоге авто попало к официалам (а там у нас свои люди есть)))))).........

Царапина на переднем правом крыле - покраска, дверь передняя правая под замену, зеркало правое (царапины на неокрашенной части (каркас) - замена и крышка под замену в довесок,  дверь задняя правая под замену, порог правый немного утянуло внутрь - замена. Крыло заднее правое мелкие царапины - покраска. Но кроме этого были поцарапаны оба китайских диска, один из которых был кривой (если кто читал внимательно). В общем похвалю и страховую и официалов - все было сделано на высшем уровне. При этом поменяли эти самые диски (что вообще странно для страховой - это не штатное оборудование) и .......... Передние брызговики! Как так вышло не знаю! Теперь их бережем, раз такие хрупкие. только я не хотел чтобы порог меняли (даже специально с мастером связался) но то ли забыли, а может забили.......... поменяли, в общем. Страховой выставили счет порядка 145 000....... хе-хе...

ТО 75 000: Масло оригинальное VW-502 5л. фильтр масла, фильтр салона, фильтр ДВС. Вышло 7 500 (11 000 - розница). Устали втулки стабилизатора и ремень привода агрегатов - около 3 000 за все (тут могу ошибаться, если кому принципиально - пишите, проверю). Работы провели в "сервисе гаражного типа" у толкового (ПРОВЕРЕННОГО) механика. За все взяли - 1 500 ))))

Сейчас немного перевалило за 80 000 и опять появились провальчики в работе движка, так что старайтесь менять свечи через 30 т.км. Застучали стойки стабилизатора - 80 000 для них похвально, обычно на фольксах их редко хватает более чем на 60 (зависит от манеры езды и типа дорог). Исправим в ближайшее время.

За 3 сезона окончательно устала родная резина КАМА-ЕВРО. 2 шины меняли - одну я разбил, вторую батя. Нордмана меняли только одну за весь период - снова батя постарался (любит ямы ловить), но тоже устали жестко. 

Но я отдал им хорошее "лето"(осталась от сандеро) и "хакку-7" которая осталась мне с моего поло - они вообще были с пробегом 2 или 3 т.км (считай новые - прикатанные). Кроме этого меняли щетки "дворников" раза два или три.

Немного о запчастях:

Колодки решили ставить только в оригинале стоят раза в 2 дороже чем хороший дубликат, но и бегают под 45 000 (но все от манеры езды зависит - сами понимаете).

Стойки стабилизатора тоже раскошелимся на оригинал - благо было на чем проверить. У шефа фабия  - он её в "хвост и гриву", взяли ему SWAG - развалились менее чем через 10 т.км. LEMFORDER , едва не дотянул до 20 т.км. - что вообще странно, хорошая фирма и поставщик для VW. Сейчас воткнули ему от поло-седана проехал около 30 - вроде не жаловался. Вообще стойки стабилизатора у них конструктивно одинаковые и подходят на многие модели концерна VAG.

И наконец: хотя этот авто был куплен за наличные, но все время находился под защитой КАСКО. Мои родные платили около 35 000 в год на полную + ДСАГО. Буквально 1 ДТП выпотрошило страховую за эти годы, но и избавило нас от проблем. А ДТП было 2 и оба не по нашей вине. При этом уже раза 3 платили за недешевое лобовое стекло с обогревом. Делать или нет - решать Вам, так как цена на КАСКО резко стала дурной и мои тоже голову чешут.

Не знаю как остальные, а я считаю что затраты отнюдь не высокие на содержание. Да и ремонт. Бэушных деталей навалом. Дубликат хороший существует и полно. Цены на новые оригинальные запчасти по ходовке весьма демократичные.

Мне нравится. Свое (надеюсь хоть чуточку объективное) мнение и отчет сдал. А выбор всегда за вами!!!!!!!!

P.S. .............. а из одноклассников-конкурентов на KIA-RIO я все-таки поглядываю )))))))))

Прочное звено стабилизатора для vw polo для лучшей управляемости

$ 1,35–1,50 $ / шт.

100 шт. (Минимальный заказ)

Информация о продукте Описание Код Модель автомобиля Год выпуска после продажи Тяги стабилизатора 95994977 96288865 96391875 JTS7618 OP-DS-0750 USE ДЛЯ Хэтчбека CHEVROLET AVEO ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ САЛОНА CHEVROLET AVEO ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ CHEVROLET KALOS ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ CHEVROLET REZZO ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ DAEWOO KALOS ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЛЯ DAEWOO KALOS Saloon 2000 — Рекламные продукты: Упаковка и упаковка; Рынок транспортной упаковки Дизайн продукта в соответствии с деталями OEM, в настоящее время экспортируется в США, Южную Америку, Африку и Ближний Восток, количество продуктов составляет более 5000 видов, а качество высоко оценивается отечественными и зарубежными клиентами. Фабрика Что мы поставляем Подвеска и усилитель; Детали рулевого управления Добавить: промышленный парк Чжанцзя, Юхуань, Чжэцзян, Китай Wechat: yh25971470533 тел .: 0086-576-87307881 Mob & amp; Whatsapp: +8615971470533 Моя Alibaba: популярные вопросы 1.Каково ваше MOQ, время доставки 9 Доставка из какого порта 9 Наш MOQ от 50-500 шт. Отличается в зависимости от пункта Для товаров LCL мы можем отправить в течение 50 дней, а для 20 ‘ Контейнер будет доставлен в течение 60 дней. Мы предпочитаем доставку из Нинбо, но также в Шанхае, Гуанчжоу. 2. Что такое срок оплаты? 9 Нам нравится T / T, 30% депозит и баланс оплаты копией BL L / C в виде, Western Union, Moneygram также принять 3. Способ упаковки 9 1. Пластиковый пакет + коробка 2. Пластиковый пакет + цветная коробка + коробка 3. По вашему требованию 4. Могу ли я отправить товар своим агентом 9 Это нормально, вы можете отправить товар своим агентом, я пришлю Товары отправляются на склад агента, и их не нужно забирать на заводе, также это нормально, я найду для вас судового агента 5.Могу ли я получить образец для проверки качества перед заказом 9 ОК, когда вы подтвердите список заказа и цену, я могу отправить вам несколько штук для проверки качества и заплачу стоимость доставки 6. Если отправлен неправильный продукт или проблема качества, как решить 9 Я отправляю неправильный продукт или продукт имеет проблемы с качеством в течение 1 года, или отправляю продукт неправильного размера, я компенсирую вам то же количество продукта, которое было отправлено, и бесплатно все расходы. Любой вопрос, пожалуйста, свяжитесь со мной. Whatsapp: 0086 15971470533

Передняя подвеска для поло седан.Схема передней подвески фольксваген поло седан

— Почему в бандитских группах часто нет барабанщиков?
— Потому что в их мире трудно найти человека, который согласился бы сесть и постучать!
Разговор в музыкальной школе

Стук по подвеске другой. Причин возникновения может быть великое множество, поэтому заранее просим автовладельцев Volkswagen не обижаться на нас, когда мы не проводим диагностику по телефону, а предлагаем им приехать к нам и найти неисправность на месте. .Этот Volkswagen Polo Sedan получился из-за того, что был какой-то странный ощутимый стук спереди.

Дано:

  • Автомобиль: Volkswagen Polo Sedan
  • Год выпуска: 2011
  • Год выпуска: 2012
  • Двигатель: CFNA (1.6L, 1598cc, 105hp)
  • ICE Характеристики: 16-клапанный MPI multi -точечный впрыск
  • Трансмиссия: MFZ
  • Дифференциал Quattro: Нет
  • DSG Preselective Коробка передач: Нет
  • Пробег: 41000 километров

Требуется:

  • Обнаружение и устранение детонации в подвеске

Разберемся, что где стучит.Сначала мы въезжаем на Polo Sedan в мастерскую вашего сервиса V × M.

Как обычно, сначала входной контроль, который состоит из компьютерной и инструментальной диагностики.


Volkswagen Polo на диагностике

Ошибок в работе электронных систем нет, автомобиль в отличном состоянии, поэтому поднимаем его на подъемник и начинаем искать, что не так с ходовой частью. Нам известно несколько десятков детских болезней этой машины, поэтому неисправность была обнаружена за три с половиной минуты.


Передняя стойка Volkswagen Polo

Характер и место удара указывают на повреждение опорных элементов переднего амортизатора.


Фольксваген Поло опора переднего амортизатора

Снаружи все выглядело прилично, но когда удалось вручную воспроизвести именно этот стук, сомнений уже не оставалось. Разбираем опору стойки.


Опорная стойка VW Polo

Упорный подшипник просто развалился у нас в руках! Также с этой стороны мы заметили сильную деформацию демпфирующего элемента опоры стойки.Это привело к разрушению подшипника. Вы спросите, откуда стук? Очень просто!

Очень часто стук амортизатора путают со стуком опор, причем не только водителями, но и опытными автомеханиками. Мы не можем говорить о других брендах, но перепутать эти два звука в VAG невозможно. Стойка и ее опора стучат совсем по-разному. Обычно первой начинает стучать опора. Давайте посмотрим на элементы, составляющие узел Strut Support.


Опора стойки амортизатора VW Polo

Слева опора (OEM) лежит отдельно, справа опора (OEM) вставляется в опору. Мы видим, что сама опора на Volkswagen Polo Sedan представляет собой довольно внушительную резиновую деталь сложной формы. Это необходимо для гашения колебаний, идущих от колеса (через шток амортизатора) к кузову автомобиля. Амортизатор устроен так, что его работа инерционная. Попробуйте по-разному раздавить шток амортизатора, и вы поймете, о чем мы говорим.Сначала постарайтесь сделать это резко и быстро. Например, молотком. Вряд ли это сработает. Амортизатор будет пружинить. Тогда постарайтесь делать это медленно. Амортизатор поддастся, и шток начнет уходить внутрь.

То же самое происходит в дороге. Амортизатор благодаря своей конструкции не гасит резких и коротких движений. Это делает его опорой! Вопреки распространенному мнению, основное предназначение амортизатора — поддерживать постоянный контакт колеса с дорогой.Гашение вибрации — это побочный эффект. То есть главное предназначение амортизатора — сохранить не комфорт, а жизнь! Но для комфорта служит именно та самая поддержка, которую часто недооценивают.

Со временем материал основы стареет и теряет свои демпфирующие свойства. Удары гасятся хуже, они начинают передаваться на кузов автомобиля, и мы начинаем слышать стук.

Заменили опоры стойки (естественно, пару, так как это парная деталь, и мы не позволяем себе отклоняться от технологии) на подшипники и гайки (OEM), после чего стук прекратился. После замены опор требуется регулировка развала! Обвал тоже был.

Времени затрачено: 3 часа … Стоимость 9700 рублей .

Передняя подвеска независимая, подпружиненная с рычагами McPherson и телескопическими амортизаторами. В оснащение также входят рессоры цилиндрической формы, поперечные рычаги, поперечный стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Передняя подвеска состоит из следующих основных узлов:

  • стойки амортизатора телескопической конструкции, выполняют функции детали, указывающей направление узлового соединения;
  • система демпфирования вертикальных колебаний колес по отношению к кузову автомобиля.
    • №

Винтовые пружины цилиндрической формы прикреплены к стойкам амортизатора, рядом с ними расположены защитные кожухи буфера сжатия и верхняя опора с упорными шарикоподшипниками. Опора наверху является прямым передатчиком нагрузки на корпус машины. Кроме того, стойка крепится к рычагу подвески с помощью поворотного кулака.

Два кронштейна, проходящие через резиновые подушки, служат соединителем для стабилизатора поперечной устойчивости и поперечного ребра передней подвески автомобиля.

Рычаги передней подвески крепятся к поперечине с сайлентблоками спереди и сзади. Ступицы передних колес закреплены на радиально-упорных шарикоподшипниках, которые не регулируются.

Факторы неработоспособности передней подвески и методы их преодоления

В процессе эксплуатации Фольксваген Поло могут появиться признаки неисправности подвески перед автомобилем. Рассмотрим вероятные причины их проявления и методы их преодоления.

Возникновение постороннего шума или стука при перемещении машины

    Недостаточно прочное соединение кузова автомобиля с кронштейнами крепления стабилизатора поперечной устойчивости или стоек этого стабилизатора поперечной устойчивости и рычага нижней подвески. Для его устранения достаточно надежно затянуть ослабленные резьбовые соединения.

    Износ резиновых деталей стабилизатора и его стоек. Требуется замена использованных элементов.

    Износ резиновой части опоры подкоса вверху.Необходимо заменить верх амортизационной стойки.

    Изношены шаровые опоры или шарниры рулевой тяги. Заменить использованные петли.

    Изношены шарикоподшипники ступицы или ослаблен крепежный винт ступицы. Заменить шарикоподшипник, затянуть винт ступицы.

    Трещина рессоры подвески перед автомобилем. Заменить пружину.

    Поломка буфера сжатия амортизационной стойки. Измените буфер сжатия.

    Неуравновешенность колес спереди машины. Балансируйте колеса.

Потеря прямолинейности при движении по горизонтальному полотну дороги

  • Давление в шинах колес различается. Довести давление в шинах до рекомендованного производителем значения.
  • Нарушен продольный наклон оси поворота рулевого колеса впереди. В Volkswagen Polo угол наклона оси поворота колеса перед автомобилем не предусмотрен. Если такие неровности обнаружены, подтяните все узловые соединения и крепежи. Замените старые детали новыми.При необходимости проведите ремонтные работы на кузове автомобиля.
  • Нарушен угол развала колес перед автомобилем. Рекомендации соответствуют предыдущему пункту.
  • Неравномерная пружинная осадка. Заменить деформированную пружину.
  • Истирание шин значительно различается. Замените использованную шину.
  • Бортовая жесткость шины колеса неодинакова. Переместите шину на противоположную сторону машины.

Чрезмерный или неравномерный износ протектора шины

  • Неправильные углы схождения и крепления колес впереди.Выполните регулировку схождения и диагностируйте факторы, которые привели к несоответствию угла поворота колес.
  • Чрезмерный износ шаровых опор, рулевых тяг и сайлентблоков передней подвески. Измените элементы, которые вышли из строя.
  • Колесный дисбаланс. Остаток средств.
  • Деформация корпуса или деформированные узловые соединения подвески. Провести кузовной ремонт и заменить неисправные детали подвески.
  • Амортизатор работает неправильно. Поменять амортизаторную стойку.

Диагностика деталей подвески перед автомобилем

Элементы подвески проверяются снизу машины. Установить Volkswagen Polo

на специальном подъемнике или над смотровой ямой. Передние колеса должны быть подвешены. Возьмите для осмотра комплект ключей и монтажную лопатку.

При проведении диагностики технического состояния автомобиля в обязательном порядке проверять защитные кожухи шаровых опор подвески. Они не могут содержать механических деформаций.

Проведите исследование на предмет трещин или последствий соприкосновения с дорожными препятствиями. Деформируется:

  • кузов автомобиля;
  • узловых соединений;
  • элементов подвески.

Тщательно и подробно изучите положение резинометаллических петель, резиновых прокладок, подвесных петель. Обратите внимание на установку стоек в верхней части стоек подвески. При обнаружении зазоров резиновой поверхности, вздутия резины, обрезки поверхностей с торца необходима срочная замена бывших в употреблении деталей.

Абсолютно не допускается:

  • Резиновые элементы — индикаторы морального износа резины, наличия приобретенных дефектов.
  • Петли резинометаллические — индикаторы морального износа резины, трещин, выступов резиновой массы, отрыва резиновой массы от металлической основы.

Вышедшие из строя элементы необходимо немедленно заменить.

Алгоритм диагностики

    Проверить наличие люфта в шарикоподшипниках. Поместите лопату между поворотным кулаком и рычагом подвески, опирайтесь на рычаг и попробуйте повернуть поворотный кулак.Вы заметили значительный пробел? Поменять шаровую опору.

    Используя монтажную лопатку, осмотрите рычаги шарниров спереди и сзади. Сделав упор на поперечину, поверните рычаг подвески. Явный люфт в петлях спереди и сзади говорит о необходимости срочной замены сайлентблоков.

    Осмотрите крышки шарниров вверху и внизу стабилизатора поперечной устойчивости.

    Осмотреть шарниры стабилизатора поперечной устойчивости на предмет зазоров.

    Поверните стабилизатор поперечной устойчивости вручную, внимательно изучите накладки, прикрепленные к поперечине.Если вы обнаружили стуки, то нужна срочная замена подушек.

    Осмотрите поверхность пыльника амортизатора.

    Проверьте затяжку винта крепления стойки амортизатора.

Снять и демонтировать стойку подвески перед Volkswagen Polo

Для замены стойки амортизатора возьмите необходимый набор инструментов: набор ключей, шестигранный ключ «№5», плоскогубцы, монтажную лопату.

Алгоритм выполнения работ:

  • Закрепите Volkswagen Polo ручным тормозом и поместите опору против отката под колеса в задней части автомобиля.
  • Пока машина находится внизу, ослабьте натяжение крепежных винтов колеса и гаек ступицы колеса.

    • Теперь поднимите машину спереди, установите и надежно закрепите упоры, ослабьте винт ступицы, ослабьте винты, удерживающие колесо, и демонтируйте само колесо.

  • Также зафиксируйте крышку капота упором в поднятом положении.

    • Снимите рычаги стеклоочистителя и решетку воздухозаборника.

    Используя гаечные ключи подходящего размера, осторожно поверните винт, удерживающий штифт шарнирной стойки, и вытяните штифт из кронштейна амортизационной стойки.

    Отсоединить тормозные шланги от фиксирующих канавок стойки амортизатора. Для этого плоскогубцами откручиваем фиксатор пружинного типа. Тормозная трубка свободно выходит из удерживающего элемента стойки.

    Вытащить подающую втулку датчика скорости вращения колеса из удерживающего элемента на стойке амортизатора.

    Отсоединить колодку с проводкой датчика скорости вращения колеса.

    Выверните винты крепления переднего шара и рычага подвески и вытащите их из отверстий.

    Вытащить хвостовую часть шарнира снаружи из отверстия ступицы переднего колеса.Прикрепите полный привод к кузову автомобиля. Не допускайте прогиба внутреннего шарнира.

  • Закрепите крепежные винты шарикоподшипника в отверстиях рычага подвески и затяните крепеж. Их не нужно полностью снимать.

    • Не допуская поворота головки стяжного винта, отверните крепежный винт поворотного кулака и стойки амортизатора. Вытащите крепежный винт.

    Снимите колпачок с верхней части стойки.

    Удерживая шток амортизатора от проворачивания, отвернуть винт крепления стойки амортизатора, снять упор.

    Используйте лопату, чтобы открыть клемму соединения поворотного кулака и вытащить стойку.

  • Установить стойку амортизатора в обратном порядке по заданному алгоритму.
  • винт крепления стойки амортизатора вверху;
  • крепления (болт и гайка) стойки амортизатора и поворотного кулака перед машиной;
  • винты крепления шаровой и рычага подвески спереди;
  • винты крепления стабилизатора поперечной устойчивости;
  • Винт ступицы колеса перед автомобилем.

Ремонт стойки амортизатора перед Volkswagen Polo

Зачастую ремонт амортизатора стойки амортизатора своими руками не дает желаемого результата. Мы займемся заменой амортизатора, пружин подвески, опоры амортизатора и подшипника. Вы можете сами их изменить.

Алгоритм выполнения работ:

    Снять стойку амортизатора.

    Чтобы сжать пружину, вставьте специальный съемник и надавите на пружину.

    Удерживая шток амортизатора (проворачивать нельзя), выверните винт штанги амортизатора.

    Снимите опору стойки амортизатора, опорный подшипник со штока и опорный стакан вверху.

    Снимите пружину со стержня стойки, защитный кожух зажимает амортизатор.

  • Внимательно осмотрите демонтированные элементы на предмет трещин, надрывов. При необходимости замените использованные предметы.
  • Внимательно посмотрите на амортизатор. При обнаружении трещин на поверхности, деформации корпуса, подтеков масляной жидкости замените использованный элемент.

    • Также необходимо осмотреть стойку амортизатора. Установите его в вертикальное положение и несколько раз опустите и поднимите шток амортизатора. Движения должны быть плавными, без заеданий и посторонних шумов. Если проблема обнаружена, стойку необходимо заменить.

    Пружину необходимо заменить при появлении трещин и деформации оборотов.

  • Выполните монтажные работы в порядке, обратном данному алгоритму.

Замена шаровой опоры перед Volkswagen Polo

В ситуациях, когда замена шаровой опоры не вызывает сомнений, ее можно заменить в соответствии с представленным алгоритмом.В этом случае алгоритм покажет замену опоры шарикового колеса слева, а справа замена производится аналогично.

Алгоритм выполнения работ:

Замените все снятые крепежные винты на новые.

Опустите автомобиль и несколько раз покачайте.

Затягивайте все соединительные резьбы Volkswagen Polo, когда машина находится на земле.

Снятие и установка рычага подвески перед Volkswagen Polo

Если после диагностики сайлентблоков спереди и сзади автомобиля обнаружены причины для замены элементов на новые, то демонтируйте рычаг передней подвески и замените сайлентблоки.

Алгоритм выполнения работ:

  • Специальное приспособление, установленное в самом пружинном узле, поможет сжать пружину.

    • Ослабьте крепежные винты шаровой опоры и опоры рычага подвески перед автомобилем и выверните опорные винты из отверстий.

  • Откручиваем винт крепления сайлентблока спереди и вытаскиваем из отверстия.

    • Удерживая гайку (чтобы она не крутилась), откручиваем винт крепления сайлентблока сзади и вытаскиваем крепеж из отверстия.

    Снимите втулку рычага в передней части подвески с кронштейна поперечины.

    Снимите втулку рычага в задней части подвески с кронштейна поперечины и снимите рычаг Volkswagen Polo.

    Установите узловое соединение рычага подвески перед автомобилем в порядке, обратном этому алгоритму.

  • Обратитесь в специализированную мастерскую для проверки и регулировки углов установки колес.

Замена элементов подвески стабилизатора поперечной устойчивости перед Volkswagen Polo

Алгоритм выполнения работ:

  • Зафиксировать автомобиль ручным тормозом и поставить упоры против отката под колеса позади автомобиля.
  • Поднимите Volkswagen Polo спереди и поддержите его подпорками. Разобрать колесо.
  • Снимите стопорный винт шарнирного пальца в верхней части стабилизатора поперечной устойчивости и кронштейна стойки амортизатора.
  • Вынуть штифт из кронштейна стойки амортизатора.
  • По аналогии демонтируем застежку внизу.
  • Выверните крепежный винт и вытащите шарнирный штифт из нижней части отверстия стабилизатора поперечной устойчивости. Демонтировать подставку.
  • Установите стойку в порядке, обратном этому алгоритму.

Алгоритм замены стабилизатора поперечной устойчивости

  • Зафиксировать автомобиль ручным тормозом и поставить упоры против отката под колеса позади автомобиля.
  • Поднимите Volkswagen Polo спереди и поддержите его подпорками. Разобрать колесо.
  • Снять брызговик моторного отсека.
  • Удерживая шарнирный штифт в нижней части стабилизатора поперечной устойчивости от перекручивания, отвинтите и снимите винт шарнирный штифт в нижней части стойки. Таким же образом отстегните стойку и стабилизатор поперечной устойчивости с противоположной стороны.
  • Поверните стабилизатор вверх.
  • Ослабьте крепежные винты рулевого управления и поперечины подвески и прикрепите узел к кузову автомобиля.
  • Снимите задний кронштейн опоры двигателя.
  • Ослабьте винты крепления шара и рычага подвески.
  • Поместите опору в виде домкрата под поперечину спереди. Ослабьте винты крепления поперечины и кузова автомобиля. Опустить перекладину вниз (до максимума).
  • Выкрутить винты крепления стабилизатора и поперечины.Снимаем стабилизатор.
  • Освободите опоры стабилизатора от монтажных кронштейнов.
  • Поверните и осторожно разверните стабилизирующую подушку. Снимаем со стабилизатора. Таким же образом снимите вторую подушку.
  • Проверить подушки на деформацию. Замените изношенные элементы новыми.
  • Установите стабилизатор в порядке, обратном этому алгоритму.

Алгоритм демонтажно-монтажных работ поворотного кулака подвески Volkswagen Polo

Для работы необходимы инструменты:

  • комплект для демонтажа тормозного суппорта и диска тормозной системы колеса перед автомобилем;
  • комплект ключей и торцовых головок;
    • Плоскогубцы
  • ;
  • специальный съемник шаровых опор;
  • монтажный шпатель.

Ход работ:

  • Зафиксируйте машину ручным тормозом и поставьте упоры против отката под колеса сзади.
  • Пока машина находится внизу, снимите натяжение колесных болтов и гайки ступицы.
  • Поднимите машину спереди и установите упоры, открутите винт ступицы колеса, крепежные винты и снимите колесо.
  • Отсоединить и вытащить датчик фиксации скорости колеса из поворотного кулака.
  • Снимите тормозной суппорт с передней части автомобиля (отсоединять тормозной шланг не нужно) и закрепите его сбоку.Может быть прикреплен к виткам пружины. Обратите внимание на натяжение шланга, он не должен гнуться.
  • Снимите тормозной диск.
  • Отсоединить концевой выключатель тяги рулевого механизма от рулевого рычага.
  • Избегайте скручивания, ослабьте поворотный кулак и винт крепления стойки амортизатора. Вытащите винт.
  • Вытащите конец шарнира из отверстия ступицы переднего колеса. Прикрепите полный привод к кузову. Не должно быть перегиба петли внутрь.
  • С помощью шпателя вытащите стойку из шарнирного шарнира.Демонтируйте поворотный кулак в сборе со ступицей и щитком тормозной системы в сборе.
  • Установите элементы в обратном порядке.
  • Проверьте регулировку углов установки колес и при необходимости отрегулируйте в специализированной мастерской.

Замена шарикового подшипника ступицы переднего колеса Volkswagen Polo

Ступица оснащена внутренним шарикоподшипником, рассчитанным на длительный срок службы. В процессе его эксплуатации не требуется дополнительной регулировки и смазки.И все же есть факторы, влияющие на сокращение срока службы элемента. Это перегрузка систем машины при длительном движении на большой скорости, поездке по некачественному дорожному покрытию. Для замены требуется специальный съемник или оправки подходящего размера. Установка молотком нецелесообразна. Велика вероятность поломки, перекоса при установке. Поэтому необходимо использовать специальный инструмент.

Ход работ:

  • Демонтировать поворотный кулак в сборе со ступицей.
  • С помощью съемника вытолкните ступицу из шарикового подшипника.
  • вытаскивать мяч подшипник стопорное кольцо из поворотного кулака.
  • С помощью оправки выдавите дорожку качения из шарикового подшипника из поворотного кулака.
  • Тщательно очистите детали, смажьте внутреннюю накладку поворотного кулака и внешнюю сторону ступицы консистентной смазкой.
  • Установите элементы в обратном порядке.
  • Таким же образом замените шариковый подшипник на другой стороне машины.

Демонтаж поперечины передней подвески Фольксваген Поло

Ход работ:

  • Поднимите машину с помощью подъемника или поднимите часть автомобиля перед смотровой ямой.
  • Снять брызговик мотора.
  • Ослабьте и снимите крепежный винт стойки снизу, вытащите ось шарнира из отверстия стабилизатора. Таким же образом вытяните палец с противоположной стороны.
  • Выверните болты крепления кронштейна опоры подвески за двигателем и картером коробки передач.
  • Выкрутить крепления рулевого управления и поперечины передней подвески. Присоедините рулевой механизм к корпусу.
  • Снимите вспомогательный глушитель.
  • Закрепите распорки под поперечиной спереди.
  • Ослабьте крепления поперечины на передней части машины и шасси. Сделайте это с обеих сторон.
  • Осторожно переместите поперечину вперед по ходу движения и полностью снимите ее, слегка опустив.
  • Выполните установку перекладины и элементов узловых соединений в обратной последовательности.

Перед монтажными работами заменить крепежные винты соединений:

  • передняя и задняя поперечина перед автомобилем;
  • шаровые опоры и рычаги подвески;
  • рулевой механизм и поперечина.

Подвеска передняя независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8.Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Стойка амортизатора соединена с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — кулак поворотный; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 — стойками 3.

Рычаги 7 передней подвески прикреплены к поперечине 1 через передний и задний шарниры (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Проверка подвески Поло седан

Вам понадобятся: ключ «21», ключ шестигранник «7», монтажная пластина. Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами). При каждом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления компонентов и детали подвески. Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (тягу) верхних опор стоек амортизатора. Резино-металлические петли и резиновые накладки необходимо заменять при разрывах и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1. На резиновых деталях подвески не допускаются: — признаки старения резины; — механическое повреждение. На резинометаллических петлях не допускаются: — признаки старения, трещины, одностороннее вздутие резиновой массы; — отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали. Обратите особое внимание на механические повреждения (деформации, трещины и т. Д.) Элементов подвески, особенно рычагов.1. Проверьте состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.

2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.

3. Проверить состояние передней A и задней B шарниров рычагов передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажным ножом в поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените его. 4. Проверьте состояние крышек верхних и нижних шарниров стабилизатора поперечной устойчивости. 5. Проверьте шарниры стабилизирующих опор на люфт.

6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.

8. Проверить затяжку гайки стержня распорки.

www.polosdn.ru

Устройство подвески Volkswagen Polo sedan

На главную »Обслуживание и ремонт» Ходовая часть

Уже 40 лет мастера из Вольфсбурга радуют поклонников знаменитой немецкой серии своими изысканными и неординарными работами в в области автомобильной промышленности. Одним из шедевров немецкого фэнтези, несомненно, является Volkswagen Polo, завоевавший бесчисленное количество наград за последние несколько поколений.

Отдельного внимания заслуживает модель седан. Это произведение высочайшего искусства создано специально для наших российских дорог. Немцы учли все — от климатических условий эксплуатации до состояния дорожного полотна и качества топливных ресурсов.

Огромная и кропотливая работа была проделана представителями немецкого автоконцерна по разработке системы подвески для Поло. Необходимо было создать качественный агрегат, способный выдержать экстремальные дорожные (точнее, «бездорожье») условия России.В 2010 году трудолюбивые немцы подарили россиянам новое чудо — седан Volkswagen Polo, который моментально, начиная с осени, пролетел через руки автомобилистов по принципу «горячих пирожков». Не последнюю скрипку на взлете продаж сыграла обновленная подвеска.

Общий вид устройства

Эра классических двойных поперечных рычагов подходит к концу. Следуя моде, производители оснащают свое «детище» новыми независимыми установками, получившими название MacPherson.Он произошел от имени известного американского инженера из компании Ford.

Именно такой подвеской мастера из Вольфсбурга оснастили спереди седан Volkswagen Polo. Его конструкция проста: все тот же принцип «качающейся свечи», по которому работает стойка амортизатора, один поперечный рычаг и пружина, расположенная над осью шарнира. Все элементы, смягчающие работу подвески и выполняющие направляющую функцию, собраны вместе, представляя собой компактный монолит.Такая совершенно незамысловатая схема позволила значительно снизить вес агрегата по сравнению с «двухрычажным» и соответственно удешевить материалы. Поэтому стойки Макферсон сейчас устанавливают практически на все современные автомобили — будь то компактные модели среднего класса или дорогие внедорожники.

Немцы тоже пробовали с задней «поперечиной». Внимательно изучив наши дороги, они разработали совершенно новую полунезависимую подвеску на базе четвертого Гольфа.И это уже не «а что». Колея седана увеличилась примерно на 34 мм, повысились прочность и выносливость узлов установки, а также ее грузоподъемность и качество управления. В общем, эксперимент удался.

Специфика

Сборка простая, но хорошая, добротная. Стойки растянуты почти на весь амортизатор. Стабилизатор крепкий и честное слово не держит — немцы не умеют его «освободить». Тем не мение … нижние поперечные рычаги не впечатляют. Хотя они и толстые, около 3 мм, выглядят не очень надежными. Здесь машина провалится в глубокую яму, «железки» прогнется. Сайлентблоки тоже не слишком большие и неизвестно, сколько километров они выдержат.

Поведение различается в зависимости от коробки передач. МакФерсон сильно шумит на «машинах», под ногами появляется небольшой гул. Посторонние удары особенно слышны при движении по мелким неровностям и стыкам.По «механике» все намного лучше. Конечно, если прислушаться, можно услышать неравномерную работу агрегата, но в целом маневры подвески четкие, без перебоев.

Расположение отдельно стоящей установки не очень вдохновляет для езды по бездорожью — нижняя опорная губа достаточно низкая. Но седан создавался не для того, чтобы гоняться по лесам и полям. Седан Volkswagen Polo — чисто городской экспонат.

Опоры, кстати, не синхронные и имеют небольшие конструктивные отличия.В глаза бросается непонятная пластиковая «ветка» под крыльями Polo. Расстояние до дороги — около 15 см. Возможно защищает компоненты от засоров и мелких камней.

Дорожный просвет у Поло седана стандартный — 170 мм. Для российских дорог это будет неплохо. Несколько слов о тормозах. Спереди — обычные вентилируемые диски, сзади — барабаны. Барабанные тормоза большие, практичные и адаптированы к условиям российских дорог.Болты, удерживающие колеса, имеют специальные насадки, предотвращающие образование налета на креплениях. Для демонтажа болтов необходимый инструмент находится в багажнике.

Итог: Передняя подвеска со стойками Макферсон — модное новшество во всех современных автомобилях. Качественный, легкий и недорогой. Недостаток заключается в конструкции агрегата: из-за большого диапазона крена, создаваемого во время крутых поворотов, могут возникнуть проблемы с управлением автомобилем. Визуальная незащищенность некоторых элементов подливает масла в огонь, что может сбить с толку потребителя перед покупкой.

Задняя балка также является эволюционным открытием в автомобильной промышленности, которое позволило снизить стоимость материалов для подвески. Установка подвески проста, ремонтировать несложно. Минус сзади — конструкция ухудшает общую звукоизоляцию седана.

В общем, немцы создали стандартный прибор, рассчитанный на российский климат, устанавливаемый на большинство моделей, сходящих с промышленного конвейера.

Передняя подвеска — бортжурнал Volkswagen Polo Sedan Air 2013 года на DRIVE2


Заказал сегодня на Exist bilstein b4 передние стойки, опоры стоек, опорные подшипники, стойки стабилизатора, задние амортизаторы bilstein b4, задние бамперы. Из всего этого списка было доступно все, что касалось передней подвески, собственно запись об этом пойдет. Процесс установки показан на фото. По ощущениям могу сказать, что стало очень комфортно, щас не пробивает стойки, морда не скачет, в целом подвеска работает как надо, в меру жестковатая. Единственный минус — морда приподнялась на 1-1,3 см, что мне не на пользу, ну буду надеяться, что со временем вернется в прежнее положение.Задние аморты и бамперы придут через два дня, следующие. запись будет о ней, и я скажу вам, какие чувства будут в целом.








www.drive2.ru

Передняя подвеска — Volkswagen Polo Sedan, 2.0 л. перерывы) откуда-то приходили. Загнал в яму и вытащил, и выбил все, что мог, в идеале все в принципе, как некоторые говорят сто да, ОД тоже под эту дудку танцует.

И на драйве, и на форуме поло седан много слов о нашей подвеске, но она не мягкая, но и не жесткая — средняя. Где-то в районе 30-35 тысяч я обнаружил люфт в рейке, но не стал его ремонтировать, так как думаю машина новая и рейка это пипец, и вот настал день когда я это перебрал, т.е. заменил втулку с фторопластом.

Полноразмерная

Наша Китай

Полноразмерная

Прижимная гильза.

Про замену, какую и как писать не буду, сеть информации по замене полная, скажу только, что ничего сверхъестественного нет.

Также при ремонте было обнаружено, что саленблоки потрескались, ну стук, который отпечатывается у меня зимой — это стук передних амортизаторов. Еще до кучи решено было заменить саленблоки и опоры.

Полноразмерный

Саленблоки передние и задние

Замена саленблоков тоже не такая уж сложная, я вывернул железяки и с их помощью заменил прямо без напряжения.

Полный

Процесс прессования.

Полный

Треснувшие саленблоки, надрывы.

Пару слов о левом рычаге, пришлось поддомкрачивать АКПП, чтобы вытащить болт из переднего салона.

Полноразмерная

Вот такая подушка АКПП, тоже меняли по гарантии.

Полноразмерный

Поднимите автоматическую коробку передач.

Саленти заменил все рычаги на законные места, а тут пришла очередь опор, их не было, с этими опорами схватился, сломал все шестиугольники, которые были, шестиугольники не простые, а по 7. Откручиваю сам автомат. Не смог, стойки пришлось снимать, тоже немного пострадал, но все равно заменили все обе опоры.

Полный размер

Сравнение новой и старой поддержки.

Полноразмерный

Подшипник набит консистентной смазкой.

Поменял еще стойки заглушки, сломала кстати при прикручивании. Пришлось покупать больше.

Полноразмерный

Стойки-заглушки, старые вроде еще живы, но все равно заменили.

После всех процедур совершил спуск, на нашей машине больше ничего не регламентировано, потому что производитель учел все это при проектировании подвески, по показателям все оказалось в пределах допуски.Сейчас скажу, что было, но оказалось очень хорошо, все стуки (обрывы) остались в гараже, подвеска теперь как была раньше, нет ничего и ни где стучит, и не размывается, только амортизатор амортизаторы на твердую 3, но все равно работают. Катаюсь уже неделю и скажу, что не зря прожил в гараже 2 дня.

ВСЕМ ДОБРА И БОБЛА!

Цена вопроса: 100500 ₽ Пробег: 68976 км

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизатора 4 (, пружины винтовые, поперечные рычаги 7, стабилизатор поперечной устойчивости 8, стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизатора 4, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

Винтовые цилиндрические пружины, буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками смонтированы на стойках амортизаторов. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Стойка амортизатора соединена с рычагом подвески 7 через поворотный кулак 5 посредством шарикоподшипника 6.

Передняя подвеска Поло седан: 1 — поперечина передней подвески; 2 — передний шарнир (сайлентблок) рычага; 3 — стабилизатор поперечной устойчивости; 4 — стойка амортизатора; 5 — кулак поворотный; 6 — шариковый подшипник; 7 — рычаг передней подвески; 8 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 9 — задний шарнир (сайлентблок) рычага

Стабилизатор поперечной устойчивости 8 соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки, а со стойками амортизатора 4 стойками 3.

Рычаги 7 передней подвески прикреплены к поперечине. 1 через передние и задние петли (сайлентблоки) 2 и 9.Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Вам понадобятся: ключ «21», шестигранный ключ «7», монтажная пластина.

Все проверки и работы проводить с днища автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с подвешенными передними колесами).

При каждом техническом обслуживании и ремонте обязательно проверять состояние защитных кожухов шаровых опор подвески. на крышках не должно быть механических повреждений.

Выявить наличие трещин на деталях подвески или следов трения о дорожные препятствия или кузова, деформации рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости и его стоек, частей передней части кузова в точках крепления комплектующие и детали подвески.

Проверить состояние резинометаллических соединений, резиновых прокладок, шарниров подвески, состояние (осадку) верхних опор стоек амортизатора.

Резино-металлические петли и резиновые накладки подлежат замене при разрыве и одностороннем вздутии резины, а также при разрезании их торцевых поверхностей.

Расположение элементов передней подвески на автомобиле показано на рис. 7.1.

На резиновых деталях подвески не допускается:

Признаки старения резины;

Механическое повреждение.

На резинометаллических петлях не допускаются:

Признаки старения, трещин, одностороннего вздутия резиновой массы;

Отделение резиновой массы от арматуры. Заменить неисправные детали.

Обратите особое внимание на механические повреждения (деформация, трещины и т. Д.).) элементов подвески, особенно рычагов.
1. Проверить состояние защитных кожухов шаровых опор. Если крышки повреждены, замените шаровую опору.
2. Проверить шаровые опоры на люфт. Для этого вставьте монтажную лопасть между поворотным кулаком и рычагом подвески и, опираясь на рычаг, попробуйте повернуть поворотный кулак. Если в шаровом пальце есть люфт, замените шаровую опору.

3. Проверить состояние передней A и задней B шарниров рычагов передней подвески с помощью монтажной лопатки.Упираясь монтажным ножом в поперечину, попробуйте повернуть рычаг подвески. Если есть люфт в заднем или переднем шарнире, замените

4. Проверьте состояние крышек верхнего и нижнего шарниров стабилизатора поперечной устойчивости.
5. Проверить шарниры стабилизирующих опор на люфт.
6. Поворачивая вручную стабилизатор поперечной устойчивости, проверьте состояние подушек его крепления к поперечине. При стуке замените подушки.

7. Проверьте состояние защитного чехла стойки амортизатора.
8. Проверить затяжку гайки стержня распорки.

Подвеска задняя полунезависимая, рычажно-рессорная с продольными рычагами, шарнирно прикреплена к кузову и соединена поперечной балкой. Верхний и нижний концы пружины упираются в эластичные резиновые прокладки. К рычагам привариваются кронштейны, к которым, в свою очередь, крепятся ступицы задних колес с щитками тормозных механизмов задних колес. Спереди к рычагам подвески приварены сайлентблоки, в которые запрессованы резинометаллические шарниры (сайлентблоки).

Нижние концы гидроамортизаторов двойного действия прикручены к рычагам подвески. К кузову прикреплены верхние концы амортизаторов.

Передняя подвеска

Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная типа Макферсон, с телескопическими стойками амортизаторов, имеет винтовые пружины, поперечные рычаги и стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.

Основными элементами передней подвески являются телескопические стойки амортизаторов, совмещающие в себе функции телескопического элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На амортизаторах смонтированы винтовые пружины , буферы сжатия с защитными кожухами и верхние опоры с упорными подшипниками. Нагрузка на кузов автомобиля передается через верхнюю опору. Стойка амортизатора соединена с рычагом подвески через поворотный кулак шаровым шарниром.

Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечиной передней подвески автомобиля двумя кронштейнами через резиновые подушки со стойками амортизаторов.

Рычаги передней подвески крепятся к поперечине через передние и задние шарниры (сайлентблоки). Ступицы передних колес установлены на нерегулируемых двухрядных радиально-упорных шарикоподшипниках.

Элементы передней подвески Volkswagen Polo sedan: 1 — стойка амортизатора; 2 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 3 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — кронштейн крепления стабилизатора поперечной устойчивости к подрамнику; 5 — поворотный кулак; 6 — ступичный узел; 7 — шариковый подшипник; 8 — рычаг; 9 — носилки; 10 — подушка стабилизатора поперечной устойчивости.

Признаки неисправности или неисправности звеньев стабилизатора

Ответственность за поддержание устойчивости и плавности хода вашего автомобиля в различных условиях вождения лежит на стабилизаторе или стабилизаторе поперечной устойчивости, как его часто называют. Этот механический блок прикреплен к кузову транспортного средства с помощью опоры кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и тягами стабилизатора поперечной устойчивости, которые крепятся к нижнему рычагу передней подвески и имеют втулки вдоль тяги для защиты и обеспечения плавная езда.

Когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться, симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных, и если вы не замените звенья стабилизатора поперечной устойчивости, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к повреждению. несчастный случай.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые сообщат вам, когда звенья стабилизатора поперечной устойчивости начинают изнашиваться и их необходимо заменить сертифицированным механиком ASE.

Стук или дребезжание в области шины

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикрепляются к нижнему рычагу подвески в передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей, продаваемых в США.В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Однако те, которые наносят наибольший ущерб, находятся спереди и расположены непосредственно за левой и правой передними колесами. Если вы едете по дороге и начинаете слышать лязг, дребезжание или царапанье металла о металл, возможно, звук является причиной звеньев стабилизатора поперечной устойчивости.

Тяги стабилизатора поперечной устойчивости должны прилегать невероятно плотно, без люфта или движения, кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изношены, стабилизатор поперечной устойчивости начинает издавать эти звуки, особенно когда вы едете на поворотах или на лежачих полицейских.Когда вы слышите эти типы шумов, исходящих из передней части вашего автомобиля, обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить тяги и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует одновременного выполнения и со стороны водителя, и со стороны пассажира.

Плохое управление или ослабленное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора поперечной устойчивости прикреплены к нижнему рычагу управления, рулевое управление и управляемость также подвергаются негативному воздействию, когда они начинают изнашиваться. Чаще всего виноваты втулки, которые рассчитаны на то, чтобы выдерживать большую часть ударов и защищать металлические детали от износа.Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло, смазка или другой мусор попадут на стабилизатор поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то, что автомобиль просто не управляется так, как вы привыкли. Рулевое колесо будет казаться «болтающимся», а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за износа тяг и втулок стабилизатора поперечной устойчивости.

Проверка при замене шины или осмотре подвески

Прекрасная возможность для владельцев автомобилей проявить инициативу в отношении защиты стабилизатора поперечной устойчивости и передней подвески от значительных повреждений — это попросить сертифицированного механика осмотреть их во время замены передних тормозных колодок, шин или других работ с передней частью.Когда они заглянут под переднюю часть, они также будут проверять рулевые тяги, амортизаторы и стойки, ШРУСы и пыльники, а также тяги переднего стабилизатора, втулки и другие компоненты передней части. Хорошая идея — полностью заменить тяги и втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости одновременно с завершением других работ на передней части.

Это позволяет механику выполнить точную регулировку передней подвески, которая правильно устанавливает подвеску прямо, так что автомобиль едет плавно, равномерно изнашивает шины и не тянет вправо или влево, когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и при любой работе с передней подвеской, всегда лучше, чтобы профессиональный и сертифицированный механик ASE завершил замену тяги стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов, свяжитесь с YourMechanic, чтобы они могли осмотреть ваши тяги стабилизатора поперечной устойчивости и вспомогательное оборудование.

Ищете комплект тяги стабилизатора поперечной устойчивости?

Посмотрите десятки отличных вариантов прямо здесь

купить сейчас
Autoblog может получать долю от покупок, сделанных по ссылкам на этой странице.Цены и доступность могут быть изменены.

MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески Двигатели mobileacademy Автозапчасти и аксессуары

MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески Двигатели mobileacademy Автозапчасти и аксессуары

MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески, MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески (MEYLE GERMANY) по лучшим онлайн ценам на, бесплатно доставка для многих продуктов, Покупайте онлайн здесь гарантия удовлетворения Покупайте сейчас Получите эксклюзивные предложения для Нового прибытия! Тяги переднего стабилизатора подвески MEYLE GERMANY 4882042020.

Как мы можем помочь вашей компании расти

MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески

Купите Рашгардовую рубашку для плавания с короткими рукавами для маленьких мальчиков в масках (2T) и другие рубашки Rash Guard в. Купите Hot Cams K073 Комплекты подшипников и уплотнений главного кривошипа: Подшипники — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Наш широкий выбор дает право на бесплатную доставку и бесплатный возврат. ★ Подключается непосредственно к розетке и имеет удобный переключатель включения / выключения; батарейки не нужны; практически не требует обслуживания.Поднимите ноги и подчеркните изгибы, MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески . Предлагает все: от популярных брюк для джинсов, Cover = машинная стирка отдельно в холодной воде — деликатный цикл — мягкое моющее средство — не отбеливать — сушить в стиральной машине на низком уровне; Вставка = точечная чистка / только химчистка, ICYROSE Solid 925 Sterling Silver Pink и Green Stripes Glass Charm Bead для европейских браслетов-цепочек в виде змеи: Одежда. Деревянный зажим для галстука Redwood в подарок для него.Я могу объединить их в специальный зарезервированный список для вас и пересчитать вес и сэкономить вам дополнительные расходы на доставку / страховку / обработку. MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески . Глядя на фотографии, мое окно имеет размер 60 в поперечнике. Я никогда не видел такого раньше и думаю, что это будет. открываются примерно до 5 дюймов в диаметре. Я буду более чем счастлив отправить новый заказ. Все свадебные приглашения и образцы здесь. MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески .Длина жилета: 24 дюйма (61 см). цифровой дубликатор или струйный копировальный аппарат, WALK THE DOG LOVERS TEACUP SET: очаровательная огромная чашка для завтрака и блюдце с собаками — это увлекательный способ насладиться любимой чашкой кофе или чая. Купите сексуальные клубные наряды из двух частей Футболка на одно плечо Bodycon Short Pants Set Комбинезон Fuchsia S: покупайте спортивные костюмы ведущих модных брендов в ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, возможен возврат при определенных покупках, застежки на передних застежках облегчают переодевание и ношение, MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески .Бордовая рубашка с воротником-поло с 3 пуговицами контрастного желтого цвета.

MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески

Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески (MEYLE GERMANY) по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !. Состояние: Новое ： Бренд: ： MEYLE GERMANY ， Обработка поверхности: ： Стандарт ： Номер детали производителя: ： 30160600047HD ， Гарантия: ： 1 год ： Номер детали для обмена: ： 4882042020, 5L8Z5K483AA, 7L8Z5K483A, K80779, K80296 или один комплект ， ： Комплект ： Другой номер детали: ： MR589437, ZZC034150, ZZC034150A ， Страна / регион производства: ： Германия ： Размещение на транспортном средстве: ： Слева, справа, спереди。。






MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески

НОВЫЙ РАДИАТОР ДЛЯ Nissan 1993-1999 Altima 2.4L CU1573. Для 12-17 Rio Sedan / Hatchback Передняя панель крыла, передняя панель из стали, правая сторона, светодиодные дневные ходовые огни DRL Противотуманные фары для Hyundai Santa Fe DM Sports 2013 ~ 2015. Кол-во 1 BFGOODRICH Radial T / A P295 / 50R15 105S RWL. Серебристый защитный кожух решетки радиатора для Yamaha XJR1200 XJR1300 1993-2010, * ДВЕРЬ ДОСТУПА К ВОДОНАГРЕВАТЕЛЮ ЗАГОРОДНЫЙ 6-ГАЛЛОННЫЙ ПОЛЯРНЫЙ БЕЛЫЙ RV 6261APW БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА, Фланец держателя удочки Four Winns 030-21172 3/8 дюйма от белого цвета. Cadillac ESCALADE EXT 2002 2003 2004 2005 2006 Задняя эмблема !!, 2PCS 6619 Опора газового подъемника заднего стекла для Land Rover 03-12, 9008 h23 Комплект светодиодных фар 6000K для 2004-2007 MERCURY MONTEREY High & Low Beam.


Позвольте нам помочь вашим цифровым продуктам

Учитесь у нашей команды экспертов

Мы собрали отличную команду из 30+ инструкторов, которые также являются опытными разработчиками, дизайнерами, маркетологами, менеджерами проектов и продуктов.

Мы делимся выводами из нашего опыта, которые вы не получите ни в одном онлайн-курсе.

Мы можем охватить и развить навыки по любой теме, касающейся мобильной связи.

  • Ауры Геамбасу Цифровой маркетинг и менеджер проектов
  • Валерика Плесу Старший разработчик программного обеспечения @ Avira & Android Trainer

    …

  • Андрей Василеску Старший разработчик приложений @ mReady & iOS Trainer
  • Алин Здурлан Полнофункциональный нативный разработчик и инструктор для iOS

30+

опытных мобильных тренеров

200+

обученных участников

Начните вводить и нажмите Enter для поиска

MEYLE GERMANY 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески


Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на 4882042020 Тяги переднего стабилизатора подвески (MEYLE GERMANY) по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Покупайте здесь онлайн, гарантия удовлетворения Покупайте сейчас Получите эксклюзивные предложения для Новичков !
MEYLE GERMANY 4882042020 Соединительная штанга переднего стабилизатора подвески

Как определить проблемы с подвеской в ​​автомобиле

Распространенные проблемы с подвеской

Подвеска вашего Volkswagen умеет терпеть неудачи.Изо дня в день амортизаторы , пружины и другие компоненты в вашей подвеске принимают на себя все неровности и выбоины, по которым вы проезжаете. Если учесть весь износ подвески вашего автомобиля за эти годы, неудивительно, что водители часто сталкиваются с этими типичными проблемами подвески .

Поскольку проблемы с диапазоном подвески относятся к более серьезному концу спектра при рассмотрении состояния здоровья и управляемости вашего автомобиля, важно, чтобы вы могли определить проблемы с подвеской на ранней стадии, чтобы избежать дальнейшего повреждения.

Вот некоторые из наиболее распространенных проблем, с которыми вы можете столкнуться с подвеской вашего автомобиля. Также стоит отметить, что эти проблемы возникают с течением времени, поэтому гораздо более вероятно, что вы столкнетесь с ними со своим старым автомобилем или подержанным автомобилем, чем с новой моделью Volkswagen.

[Подробнее: Ремонт глушителя и выхлопа на Speedcraft VW]

Плохое схождение колес

Ямы и неровности могут со временем изнашиваться на вашем автомобиле, и из-за этого износа ваши колеса могут выйти из-под контроля.Проблемы с выравниванием могут привести к неравномерному износу шин вашего автомобиля, а также повлиять на ваше рулевое управление.

Амортизаторы

Амортизаторы в вашем автомобиле не дают вам почувствовать каждую неровность, которую проезжает ваш автомобиль, удерживая колеса на земле. Когда у вас возникнут проблемы с амортизаторами вашего автомобиля, вы заметите больше подпрыгивания после неровностей и тряски при движении по неровной дороге.

Пружины

Пружины вашего автомобиля выдерживают весь его вес, поэтому неудивительно, что они со временем могут прогнуться или сломаться.Простой способ обнаружить эту проблему — проверить автомобиль, припаркованный на ровной поверхности. Если вы заметили, что ваш автомобиль в одном из углов ниже, это явный знак. Еще одним признаком проблем с пружинами вашего автомобиля является лязг при движении по неровностям или при поворотах.

[Дополнительные инструкции: определение шумов, исходящих от тормозов]

Шаровые опоры

Шаровые опоры — это шарниры, с помощью которых подвеска крепится к колесам вашего автомобиля. Эти части поглощают часть ударов от движений вверх-вниз и вращаются вместе с движением рулевого колеса. Вы можете сказать, что они нуждаются в замене или ремонте, когда начнете слышать их скрип при повороте.

Рычаги управления

Как петли, которые удерживают колеса на раме и соединяют рулевое управление с колесами, рычаги управления являются неотъемлемой частью подвески вашего автомобиля. Вот почему так важно замечать износ щеток. Щетки обычно представляют собой резиновые и металлические детали, которые поглощают удары, поэтому, если вы слышите лязг или дребезжание и чувствуете слабое рулевое управление, вероятно, у вас возникла эта проблема.

Отремонтируйте подвеску вашего автомобиля в Speedcraft Volkswagen!

Если у вас возникли какие-либо из этих проблем с подвеской, свяжитесь с нами в Speedcraft Volkswagen! Наш опытный обслуживающий персонал будет более чем счастлив помочь выявить проблемы, с которыми вы столкнулись, и помочь с любым ремонтом, который необходимо выполнить.

Позвоните нам или свяжитесь с нами здесь, на нашем сайте, чтобы записаться на прием — наша команда всегда готова помочь!

Вопросы или комментарии? Не стесняйтесь оставлять их ниже!

ТЯГА ПЕРЕДНЕГО СТАБИЛИЗАТОРА / ТЯГА СТАБИЛИЗАТОРА.Фебест 2323-9Н5Ф. AUDI; SEAT; SKODA; VOLKSWAGEN Тяги стабилизатора

Преимущества запчастей Febest:

  • — Новые автозапчасти немецкого качества
  • — Очень привлекательные цены
  • — Доставка 24 часа
  • — Бесплатная доставка для всех заказов в континентальной Европе, Великобритании и Ирландии!
  • — DHL Express доставка по всему миру (товар будет доставлен в течении 1-3 дней!)

Совместимость OE / OEM и кросс-номер запасных частей:

VAG 6Q0411315Q; VAG 6R0411315; VAG 6R0411315A; VAG 6Q0411315G; VAG 6Q0411315N

Совместимые модели автомобилей:

  • AUDI A1 2010
  • AUDI A2 8Z0 2002-2005
  • SEAT CORDOBA III 2003-2009
  • SEAT IBIZA IV 6J5 2008
  • SEAT IBIZA V ST 6J8 2010
  • SEAT Mii 2012
  • SEAT TOLEDO IV KG3 2012
  • SKODA CITIGO 2012
  • SKODA FABIA Mk1 6Y 1999-2007
  • SKODA FABIA Mk2 5J 2007-2014
  • SKODA FABIA Mk3 2015
  • SKODA RAPID III Nh4 2012
  • SKODA ROOMSTER 5J 2006-2015
  • DER8KSWOLKSW
  • VOLKSWAGEN DERBY 9N2 2002-2005 гг.
  • VOLKSWAGEN DERBY 2015
  • VOLKSWAGEN E-UP! 2012
  • VOLKSWAGEN POLO 9N5 2005-2008
  • VOLKSWAGEN POLO 9N2 2002-2005
  • VOLKSWAGEN POLO 2015
  • VOLKSWAGEN POLO V SEDAN 2010
  • VOLKSWAGEN UP! 2012
  • VOLKSWAGEN VENTO 2015

Обратите внимание, что вышеупомянутые автомобили могут иметь разные платформы в зависимости от происхождения.Убедитесь, что OEM-номер совместим с номером детали / артикула 2323-9N5F . Если у вас нет оригинального номера детали — свяжитесь с нами!

Доставка: (Подробная информация о доставке)

Бесплатная доставка для всех заказов в континентальной Европе, Великобритании и Ирландии:
— Бесплатная доставка DHL Express для всех заказов на сумму более 20 евро!
— Бесплатная стандартная доставка для заказов на сумму менее 20 евро!

Мы отправляем заказы в течении 1 рабочего дня.Отправка в тот же день, если заказ размещен с понедельника по пятницу до 10 часов утра.
Выбрав DHL Express, ваш заказ будет у вас в течении 1-3 дней.

Политика возврата: (Подробная информация об условиях возврата)

Вы можете вернуть товар в течение 30 дней с момента получения. Если товары находились в вашем распоряжении более 30 дней, они считаются «использованными» и не подлежат возврату или обмену.
В случае возврата товара мы вернем полную стоимость заказа.

Гарантия:

Мы хотим, чтобы вы остались довольны нашей продукцией.
На большинство наших продуктов распространяется гарантия производителя 2 года.

Свяжитесь с нами:

Мы советуем нашим клиентам обращаться к нам по любым вопросам, связанным с заказом.
Все запросы обрабатываются в течение 24 часов.

Служба поддержки клиентов работает с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00 (+2 UTC).
Вы можете связаться с нами по:
Телефон: +3723571177
Skype: febest. eu
Мы будем рады Вам помочь!

Правый и левый стойки стабилизатора Комплект из 2 частей Передний стабилизатор поперечной устойчивости Легковые и грузовые подвески и детали рулевого управления Карманы и детали для легковых и грузовых автомобилей

Правый и левый стойки стабилизатора Комплект из 2 частей Передний стабилизатор поперечной устойчивости

О ЧАСТИ Комплект из 2 частей, передний стабилизатор поперечной устойчивости / правые и левые стойки стабилизатора. ГАРАНТИЯ Срок гарантии: 1 год.Мы заменим ваш товар, если он неисправен или неправильный. Мы любим наши автомобили так же сильно, как и вы .. Состояние :: Новое: Бренд:: Склад запчастей, Номер детали производителя:: PW0295: UPC:: Не применяется.





Правый и левый стойки стабилизатора Комплект из 2 предметов Передний стабилизатор поперечной устойчивости

Высококачественная нетканая отделка для полной защиты. Размер обычно на 1 ~ 2 размера меньше, чем размер США. Носки Style In Print отлично подходят для любого случая, Corvette C7 Z06 / Z07 2015-2019 Stage 1 только съемный кронштейн номерного знака.ПОДЛИННЫЙ ЗАПАСНОЙ ФИЛЬТР APRILAIRE: Этот сменный фильтр был разработан и изготовлен для оптимизации работы вашего очистителя воздуха Aprilaire 9550. Это идеальный выбор для временного и краткосрочного внутреннего декора. Если не полностью удовлетворен по какой-либо причине, 1978-1982 Mazda 626 CB задний седан 4-дверная модель уплотнитель NEW 78-82. Пожалуйста, не обращайте внимания на расчетное время доставки, указанное на Amazon. Пожалуйста, обратите внимание, что наши размеры четко показаны ниже. Покупайте мужские быстросохнущие шорты для плавания SSANSKKE American Flag Shamrock Пляжные шорты и другие шорты для плавания в.Комплект рычагов управления Dorman из 2 шт. Для 07-15 Chevy Silverado 1500 Front Upper LH и RH. Пазл в стиле народного творчества — San Francisco Giants, 500 шт: игрушки и игры, нижний / внутренний левый / правый 270321 VOLKSWAGEN POLO II (86C) (1981–1994) 1. Они — идеальный летний аксессуар, триггерный датчик Холла, 6-контактный Овальная головка BMW R Oilhead, 12 11 7 673 277, BOIgnSen-R277EDL. * Пожалуйста, укажите имя, которое вы хотели бы, в «примечаниях к продавцу» при оформлении заказа. 100% хлопок Deluxe Batiste Вышитый цветочный чехол на рукавах, богатые цвета драгоценных камней, включая синий.УНИВЕРСАЛЬНЫЙ МОДУЛЬ КОНТРОЛЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА METRA AXXESS ASWC-1. Эти миссионерские таблички имеют уникальный дизайн, который вы не найдете больше нигде. Отправленные в целлофановом конверте через Royal Mail в конверте с картонной подложкой для защиты, эти наклейки для смешанной техники были сделаны с помощью моего устройства для изготовления наклеек Xyron, и вам просто нужно снять бумажную подложку. Главный дверной выключатель стеклоподъемника на 2006-2014 Toyota Master NEW, Моя первая страсть — обработка дерева. ◦ 1 ◦ Купите этикетки с обратным адресом Modern Aviatrix.-Вышит нитями указанными цветами или напишите мне о других вариантах цвета ниток. Primary Drive XTS Front Sprocket 13 Tooth для Yamaha YZ250X 2016-2018, включая географические координаты (широту и долготу). 9л (360) V8; 1996-1998 Dodge Dakota 3, Мы предоставим вам лучший сервис. Датчик кислорода ниже по потоку / после O2 02 подходит 2344264 для 03-2007 Ford Focus 2.0L l4. Комплект принадлежностей для сварочной горелки TIG для Lincoln Miller Weldcraft, ESAB Eastwood CK AHP и т. Д., 50-345 подходит для большинства базовых размеров и выдерживает до 300 фунтов; вы просто добавляете свои собственные перила из твердой древесины, противоскользящие резиновые прокладки предотвращают скольжение или повреждение вашей рабочей поверхности, передний бампер GM OEM, правый боковой кронштейн 25966392, Описание продукта Название цвета: Lazy Cat Без рамы, каждая тележка также оснащена двумя ручками для переноски (сверху и сбоку) и четыре колесика на 360 градусов, официальная мужская футболка Shop Score Draw Retro, Liverpool 1986 PY — красная.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *