Какая компрессия должна быть на газ 53: ЗИЛ-130, ЗИЛ-131, ГАЗ-3307, ГАЗ-3309, ГАЗ-53, ММЗ-554, МАЗ-500

Содержание

какие должны быть и на что влияют?

Если двигатель начинает работать с перебоями, заметны подергивания при наборе скорости и наблюдаются проблемы с холостым ходом, многие автомобилисты склонны винить в этом электронный блок управления (ЭБУ), карбюратор, прерыватель – распределитель и любые другие узлы системы зажигания. Между тем, причиной всех перечисленных проблем могут быть свечи – простейшие с виду приборы для воспламенения рабочей смеси.

В полностью рабочих свечах зажигания имеется только один изменяемый параметр: величина зазора между электродами. Как реагирует автомобиль, если свечи отрегулированы неправильно?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – сложный агрегат, стабильная работа которого зависит от состояния всех его узлов. Если он функционирует с перебоями, то водитель с опытом обязательно начнет поиск причин с проверки и оценки состояния свечей зажигания.

Можно назвать всего четыре типа вероятных случаев неисправности свечей зажигания (не считая возможные механические дефекты), а именно:

Электрический пробой керамического изолятора.
Обрыв цепи по причине разрушения центрального электрода.
Недостаточный или слишком большой зазор между электродами.
Наличие шлаковых отложений, затрудняющих прохождение искры.

Например, когда одна из свечей полностью вышла из строя, четырехцилиндровый двигатель троит. На слух такую неполадку способен распознать почти любой автомобилист. Если проблема носит несколько иной – несистематический характер, то определить причину сложнее. Однако в качестве первого шага в рамках диагностики мотора должна быть именно проверка величины зазоров между электродами свечей зажигания. Поводом для этого могут служить:

Заметная потеря мощности.
Автомобиль при наборе скорости движется рывками.
При работе мотора слышны перебои.
Плавает и не регулируется холостой ход.

Для проверки величины зазора между электродами применяется простейший инструмент – портативный набор измерительных щупов. Такое приспособление должно быть в инструментарии каждого автовладельца.

Какова нормальная величина зазора

Расстояние между электродами свечей оказывает влияние на формирование и прохождение искры, воспламеняющей подготовленную системой питания двигателя рабочую смесь. Зависимость качества искры от величины зазоров в свечах возникает от того, что прохождение разряда является результатом электрического пробоя находящейся между электродами прослойки воздуха.

При слишком близком расположении электродов, для формирования искры нужна меньшая разность потенциалов. В случае чрезмерной величины зазора может вообще не произойти пробоя диэлектрика (воздуха). Пределы нормы, которых нужно придерживаться при регулировке свечей, зависят от типа моторов и устройства системы зажигания:

Для карбюраторных движков с прерывателем-распределителем: 0,5-0,6 мм.
Карбюраторных с электронным управлением зажигания: 0,7-0,8 мм.
Двигателей с инжекторным впрыском: 1,0-1,3 мм.

Недостаточным и завышенным расстояниями между электродами считаются любые отклонения от указанной нормы. Чем больше это несоответствие, тем больше проблем возникнет в работе двигателя.

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Самые критичные последствия недостаточного или чрезмерного большого расстояния между электродами свечей проявляются на карбюраторных двигателях. В отличие от систем электронного зажигания, которые способны в какой-то мере реагировать на работу свечей и компенсировать возникшие проблемы изменением качества рабочей смеси. карбюратор такими возможностями практически не обладает.

Кроме того, электрические цепи простейших моторов с карбюратором рассчитаны на меньшее напряжение, чем, к примеру, системы с инжектором. Поэтому на карбюраторах любые отклонения зазора свечей от нормы проявляются ярче.

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

Нарастание разности потенциалов между центральным электродом, на который подается высокое напряжение, и боковым, связанным с массой автомобиля, происходит быстро, но не мгновенно. При слишком малой величине (0,1 – 0,4 мм) зазора искра пробьет воздушную среду слишком рано, когда разница потенциалов еще не достигла максимального уровня. В результате вспышка будет слабой.

При этом в цилиндр еще не до конца поступила рабочая смесь, а поршень не вышел в точку, гарантирующую необходимое сжатие. Как результат – неритмичная работа, общая потеря мощности двигателя и проблемы с регулировкой холостого хода.

Завышенный зазор тоже ухудшает образование искры, так как для этого нужно преодолеть сопротивление большей прослойки воздуха. Смесь в цилиндрах может поджигаться не на каждом рабочем цикле. Отсюда подергивания в разгоне и общие проблемы в работе мотора. При неблагоприятных условиях, особенно в мороз, двигатель плохо заводится и долго прогревается. Эта проблема может быть полностью снята простой регулировкой зазоров в свечах зажигания.

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Как правило, новые свечи из автомагазина отрегулированы производителем. Но возможны исключения, поэтому перед установкой свечей на автомобиль зазоры нужно измерить. Увеличение расстояния между электродами происходит из-за постепенной «искровой» выработки металла, а критично малый зазор может стать причиной неудачного падения свечи на пол. Отсюда и четкая рекомендация – регулярно проверять состояние свечей в двигателе автомобиля, чтобы заручиться стабильной и надежной работой последнего.

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Современный рынок переполнен множеством товара. Он бывает не только хорошего качества, но и довольно плохого. И в этом нет ничего удивительного, ведь компании хотят получать хорошую прибыль за меньшие вложения. Стоит отметить, что современный мотор отличается не только качеством, но и самой стоимостью. В данной статье мы поговорим про двигатель газ 53, который пользуется хорошей популярностью.

Советский Союз смог выпустить огромное количество грузовиков. Все они применяются и по сегодняшний день, что очень хорошо. Из этого следует, что конструкторы того времени старались делать качественно и на совесть.

Первый Газ 53 был сконструирован в 1961 году. На нем был установлен силовой агрегат внутреннего сгорания. Позже конструкторы применили силовые агрегаты типа V8. Благодаря этому удалось получить очень высокую мощность и крутящий момент.

Технические характеристики

Стоит отметить, что в 1966 году на все грузовики Газ 53 устанавливали силовой агрегат ЗМЗ 53.

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТР	ЗНАЧЕНИЕ
Модель	ЗМЗ 53
Тип	Бензиновый, карбюраторный с V8
Количество цилиндров	8
Режим работы	четырехтактный
Степень сжатия силового агрегата	7.6
Общий объем двигателей	4,25 литров
Минимальная мощность при 3200 оборотах	92 кВт или 125 лошадиных сил
Максимальный крутящий момент	294 Н/м или 30 килограмм*сила/метр
Расход топлива на минимальных оборотах	286 грамм / киловатт часов или 210 грамм на лошадиную силу в час
Расход топлива на угар	0.004
Общий вес двигателей	262 килограмма
Используемое топливо	А — 76

Устанавливается на следующие автомобили: Газ 53, Газ 11, Газ 20, Газ 71, Газ М1, Газ 66 и Газ 13.

Конструкция

Стоит отметить, что многие грузовики оснащались двигателями Газ 53, что очень хорошо. Они имели высокий КПД и хороший технический потенциал. В его основе лежит простой карбюратор, работающий на бензиновом топливе.

К небольшой особенности можно отнести V – образное расположение цилиндров. То есть они располагаются непосредственно в двигателе под небольшим углом, что очень интересно. Такой ход позволяет увеличить мощность и получить хороший крутящий момент. Что касается клапанов, то они находятся вверху.

Также конструкторы компании применили совершенно новые головки цилиндров с высокой турбулентной камерой и винтовым выпускным клапаном. Благодаря этому двигатели Газ 53 получили высокий КПД и компрессию.

Также не стоит забывать, что силовой агрегат оснащен специальной системой по рециркуляции отработавших газов. Такой ход позволит в несколько раз уменьшить выброс вредных веществ в атмосферу.

Также двигатель имеет картер под механическую коробку переключения передач.

Из технических характеристик видно, что в стандартной комплектации водитель сможет получить комбинированную систему смазки:

при помощи разбрызгивания;
под высоким давлением.

Такой ход позволит увеличить работоспособность деталей и обеспечить их качественной смазкой.

Если говорить про систему охлаждения, то тут все очень хорошо. Дело в том, что конструкторы применили жидкостную систему. Она циркулирует специальную жидкость по всем системам транспортного средства. За счет этого вы сможете передвигаться не только в теплую погоду, но и очень жаркую.

Модификации

Давайте погорим про сами модификации двигателя Газ 53. По сути, их не очень много, так как в то время не стремились конструировать разнообразно. В основном все делалось на основе ЗМЗ 53, который пользовался хорошей популярностью. Всевозможные изменения предполагали некоторые улучшения в работе и обслуживании мотора.

В настоящее время можно встретить следующие типы:

ЗМЗ 6606, имеющий ход поршня 92 миллиметра и диаметр 80 миллиметров. Этого вполне достаточно, чтобы выдавать мощность в 120 лошадиных сил и степень сжатия 7,6. Что касается объема двигателя, то он равняется 4,25 литрам;
Далее идет ЗМЗ 511, ход поршня равняется 92 миллиметрам, а диаметр 80 миллиметрам. Что касается объема, то он относительно небольшой, 4,25 литра. Этого достаточно, чтобы получать мощность 125 лошадиных сил;
ЗМЗ 523, имеющий объем 4,68 литров и мощность 130 лошадей. Ход поршня 92 миллиметра, а диаметр 88 миллиметров.

Стоит отметить, что силовой агрегат ЗМЗ 513 относится к некой модификации мотора ЗМЗ 66. Что касается других моделей и модификаций, то они не получили должного распространения.

Стоит только перечислить их:

ЗМЗ 5233;
ЗМЗ 5234.

Их устанавливали только на ПАЗы и некоторые модели Газ.

Обслуживание

Силовой агрегат внутреннего сгорания имеет довольно неплохой рабочий ресурс и выносливость. За счет этого водитель может передвигаться на своем авто несколько лет и не думать о ремонте или замене деталей.

Если вы хотите получить еще больший ресурс, то необходимо проводить всевозможное обслуживание. Это не только будет поддерживать технические характеристики силового агрегата, но и позволит забыть о финансовых затратах:

Необходимо регулярно менять моторное масло, как правило, каждые 6 тысяч километров пройденного пути. Специалисты рекомендуют использовать исключительно минеральный тип или полусинтетику. Дело в том, что такие масла подходят на все волги и уазы;
Также требуется периодически подтягивать головку блока цилиндров и крепления впускного коллектора, так называемого паука. Специалисты рекомендуют проделывать данную процедуру каждые 1000 – 2000 километров. Если вы заменили прокладки ГБЦ или произвели ремонт, то тут же подтяните все болты и ремни. В остальных случаях проверка осуществляется каждые 30 тысяч километров. Также хочется отметить, что подтяжка осуществляется исключительно на холодном двигателе;

Проверять уровень воды и охлаждающей жидкости. Данный процесс рекомендуется проделывать каждый день, особенно в летний период времени. Ведь если вы этого не сделаете, то могут возникнуть проблемы в виде перегрева силового агрегата. На все это потребуется очень много денег, что очень плохо. Это касается и тех, у кого двигатель Газ 53 на уаз. Дело в том, что в данном случае система охлаждения является больным местом;
Не стоит забывать про регулировку клапанов. От этого зависит не только работоспособность двигателя, но и величина компрессии. Стоит отметить, что качественная система газораспределения не требует каждодневного обслуживания. Как правило, регулировка проводится после замены прокладок головки блока цилиндров и во время появления неприятного стука;

Далее следует проверять уровень масла в поддоне двигателя внутреннего сгорания. Это касается водителей на волге и уазе. Проверка необходима для того, чтобы все механизмы получали свою порцию качественного масла и не выходили из строя. Если уровень недостаточен, то обязательно долейте моторного масла. В противном случае двигатель выйдет из строя. Также необходимо проверять приборы и датчики. Они должны показывать реальные цифры и не отклоняться;
Немаловажным является и внешний осмотр автомобиля. Во время данного действия может обнаружиться течь масла. Специалисты говорят, что течь является основной проблемой двигателя ЗМЗ 53.

Если вы хотите, чтобы транспортное средство прослужило долгое время, то проводите диагностику и обслуживание. Необходимо сразу же ликвидировать проблемы и всевозможные поломки.

Также необходимо разбирать силовой агрегат, чтобы добраться до самого сердца. Сборка двигателя Газ 53 осуществляется при помощи набора ключей и специального опыта.

Чтобы заменить масло необходимо проделать следующие операции:

Открутить крышку горловины;
Снять пробку сливного отверстия и дать старому маслу вытечь;
Прикрутить пробку обратно;
Во время слива нужно быть очень осторожным. Дело в том, что масло очень горячее и можно обжечь кожу;
Отсоединить фильтр и поменять его на новый;
Заполнить немного масла в полость фильтра;
Заливаем качественное моторное масло до необходимого уровня;
Запустить силовой агрегат и дать ему поработать некоторое время. Это необходимо для того, чтобы масло попало на все механизмы;
Проверяем подтекания и уровень масла. В случае необходимости можно долить его.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТИ	ПРИЧИНА
Стук шатунного вкладыша	Низкий уровень масла, небольшое давление в системе и общий износ деталей
Увеличенный расход топлива	Вытекает масло через сальники и всевозможные соединения
Стук поршня и верхней втулки	Лопнула юбка и перегородка поршневого кольца, прогорело днище
Прогорание прокладок	Перегрев всех деталей
Прогорание выпускного клапана	Некачественный бензин, попадание масла на клапан и отсутствие зазора в клапане

Тюнинг

Многие знают, что грузовик Газ 53 уже не выпускается на заводах. А те модели, которые еще передвигаются по нашим дорогам, нуждаются в некоторых доработках.

Дело в том, что общая конструкция уже не имеет того первозданного вида, который был в Советское время. В связи с этим народные умельцы проводят всевозможный тюнинг, который касается не только внешнего вида, но и самого двигателя.

Тюнинг мотора

Первым делом следует полностью заменить старый мотор на более усовершенствованный дизельный (можно установить, например, двигатель волга).

Последний имеет множество преимуществ:

Очень мало расходует топлива;
Довольно высокий срок службы, порядка 400 тысяч пробега;
Очень просто обслуживать, менять фильтры, масло и всевозможные ремни. Сборка двигателя Газ 53 также не составляет труда;
Очень высокий коэффициент полезного действия.

Если вы решите все-таки менять силовой агрегат, то придется проделать следующие операции:

Заново заварить крепления на рампе;
Замена топливного бака;
Замена выхлопной системы;

Электропроводка;
Сконструировать переходники и переделать карданный вал;

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

Далее можно перейти к кабине транспортного средства. Первоначально кабина Газ 53 не выделяется изыском и комфортабельностью. Все сделано из простого пластика и толстого металла. Из-за этого водители не получали должного комфорта и удовольствия от передвижения.

Любой может сделать следующее:

Установить центральный замок;
Установить сигнализацию;
Прикрепить плафон от иномарки.

Также внимания заслуживает тюнинг трансмиссии и колес:

Для этого можно взять задний мост от Газ 3307 и установить его на свой автомобиль. В результате получится довольно прочная подвеска с самоблокирующимся задним мостом.

Также можно поставить коробку передач от 3309. Дело в том, что она отличается хорошей работоспособностью и прочностью.

Стоит отметить, что сборка двигателя Газ 53 осуществляется в любом гараже. Для этого не требуется много места и специального опыта.

Многие умельцы умудряются сделать из простого Газ 53 настоящий пикап. В нем устанавливают силовой агрегат объемом 5 литров. Вес этого двигателя составляет более 600 килограмм.

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Наличие давления в цилиндрах двигателя является одним из основных параметров работы силового агрегата. Без него функциональность мотора будет нарушена, что станет поводом для серьезных неполадок. Может быть несколько причин, когда нет компрессии в одном цилиндре. Чтобы их выяснить, сперва нужно произвести диагностику.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Прежде чем рассмотреть признаки и основания, по которым компрессии нет в одном или нескольких цилиндрах, разберем, влияет ли этот параметр на работоспособность силового агрегата. Если давление в системе смазки двигателя 406 или другого ниже нормы, на практике это говорит об износе компонентов ДВС. Но это не всегда так. При сопряжении поршневых колец с плоскостью цилиндров важную роль играет именно смазывающая жидкость, собирающаяся на стенках двигателя. Благодаря моторному маслу сопряжение компонентов уплотняется.

Когда в силовом агрегате сгорает не вся топливовоздушная смесь, это приводит к увеличению расхода горючего. Если выходят из строя свечи зажигания, топливо будет смывать моторную жидкость со стенок двигателя, ведь бензин — хороший растворитель. А при отсутствии смазочного материала в системе нечем будет уплотнять камеру сгорания. Соответственно, из-за этого воздух под давлением начнет попадать в картер силового агрегата. Это приводит к тому, что в 4- 6- и 8-цилиндровом ДВС будет резко падать и исчезать компрессия.

Если же ее уровень в норме или выше, чем нужно, это станет причиной увеличенного расхода моторной жидкости. Из-за повышенной компрессии кольца изнашиваются быстрее. А зазоры, образовавшиеся в результате износа, начнут уплотняться смазочным материалом, которого в избытке. Эта проблема требует оперативного ремонта. Но по факту компрессия не показывает такую неисправность.

О том, как правильно выполнять процедуру диагностики, узнаете из видео, опубликованного каналом AssistanceTV.

Признаки падения или потери давления

Рассмотрим симптомы, по которым можно определить слабую и маленькую компрессию во всех, в двух или в первом цилиндре. Если давление низкое или отсутствует, признаки такие:

Затрудненный запуск силового агрегата. Для того чтобы его завести, автомобилисту надо дольше крутить стартер. А в результате полной потери давления мотор вовсе не возможно запустить.
Двигатель стал функционировать менее стабильно. Из-за падения компрессии его обороты на холостом ходу и при движении на передаче будут неустойчивыми.
Увеличение расхода потребляемого горючего. На первый взгляд определить этот симптом проблематично, но если вы следите за этим параметром, то сможете его вычислить.
Проявляются неполадки в функционировании цилиндров. При подъеме в гору возникает стук гидрокомпенсаторов («пальчиков»). Особенно явно это прослеживается при движении на пониженных оборотах.
В дизельном движке проблема проявляется хлопками.
Может увеличиться давление в магистралях системы охлаждения. В результате этого из-под уплотнительных элементов начнет выдавливать антифриз.
Если плохая компрессия в одном или нескольких цилиндрах и это связано с повреждением прокладки ГБЦ, то герметичность системы в целом нарушается. Открыв капот, вы сможете диагностировать эту неполадку по наличию выхлопных газов, которые выходят через появившуюся щель. Такая неисправность приводит к залеганию поршневых колец, что в итоге способствует увеличению расхода топлива и масла. В некоторых транспортных средствах этот признак дополняется возрастанием мощности силового агрегата и появлением обильного дыма из глушителя.

Сколько проработает двигатель?

Низкое давление — проблема, с которой часто сталкиваются автолюбители. Если падение незначительное, то двигатель может эксплуатироваться длительное время. Но учитывайте, что слишком малая компрессия или полное ее отсутствие может быть из-за сильного нагревания агрегата.

Длительная эксплуатация авто с перегретым ДВС со временем приведет к его полному выходу из строя.

Подробная инструкция по замеру давления в цилиндрах мотора приведена ниже и снята каналом Сделано в Гараже.

Причины падения компрессии

Теперь попытаемся узнать, почему пропадает давление в одном или нескольких цилиндрах. Причины делятся на механические и немеханические. Рассмотрим их по отдельности.

Немеханические повреждения

Сначала разберем немеханические основания, по которым пропала компрессия в автомобильном двигателе. К ним можно отнести ошибки, допущенные в ходе ремонта силового агрегата. Если вы сами или на СТО неверно выставили фазы газораспределения, то клапана смогут закрываться, но не в тот момент, когда требуется. Во время такта сжатия в цилиндре они будут немного приоткрыты. В результате из системы начнет выходить часть воздуха. А смещения окажется недостаточно для соприкосновения клапанов с поршнями, что приведет к их повреждению.

Иногда проблема связана с закоксовыванием, а также залеганием поршневых колец. Такая неисправность станет причиной тому, что клапана начнут залипать в канавки. Газы пройдут через них легко из-за отсутствия уплотнения. При такой неисправности маслосъемные кольца функционируют правильно, а моторная жидкость не может заполнять появившиеся в системе щели, так как смазочный материал будет смываться со стенок остатками топливовоздушной смеси, которая не сгорела.

Механические повреждения, износ

Поврежденный выпускной клапан

Если 4- или 8-цилиндровый двигатель работает без компрессии, причины могут иметь механический характер. Низкое давление в моторе внезапно образовалось из-за того что:

Произошло повреждение выпускного клапана. На нем появляются трещины, связанные с естественным износом силового агрегата. Кроме этого, он может недостаточно прилегать.
Разрушились непосредственно «седла» клапана. Слабая компрессия бывает обусловлена наличием механических повреждений на них.
Износ или прогорание прокладки цилиндровой головки блока. Обычно это происходит в результате естественной амортизации. Реже причина заключается в попадании загрязнений на плоскость уплотнительного элемента. С прогоранием прокладки можно столкнуться при длительной эксплуатации транспортного средства с перегретым двигателем. Это, в свою очередь, приведет к образованию трещин на ГБЦ, причем сама головка или блок могут деформироваться.
К неисправностям механического плана относят и задир цилиндров. Это происходит в результате перегрева.
Износ либо повреждение цилиндропоршневой группы.
Поломка или полное разрушение межкольцевых перемычек поршневых элементов.
Выход из строя впускного клапана.
Образование трещин и других дефектов непосредственно на поршнях либо цилиндрах.
Появление нагара на кольцах и сальниках, способствующего падению компрессии.
Повреждение и дальнейший обрыв ремня или цепи ГРМ. Ремешок газораспределительного механизма относится к расходным элементам, поэтому он подлежит периодической замене. Из-за обрыва могут погнуться клапана силового агрегата.

Проверяем уровень компрессии

Резкий спад давления в итоге приведет к серьезным неполадкам в работе двигателя. Если нет компрессии в одном цилиндре, а причины неизвестны, то нужно выполнить диагностику.

Правила измерения величины

Рассмотрим нюансы, которые следует учесть при проверке:

Силовой агрегат перед диагностикой нужно раскрутить при помощи стартерного устройства до наибольших оборотов. Чтобы это сделать, необходимо обеспечить все условия, сведя вероятность потери энергии к минимуму.
Надо открыть капот двигателя и отсоединить от свечей зажигания все высоковольтные провода. Сами устройства выкручиваются и демонтируются. Это позволяет предотвратить образование сопротивления вращению.
При диагностике следует прогреть силовой агрегат, проверка выполняется на теплом двигателе.
Перед процессом отключается подача горючего, чтобы предупредить смыв моторной жидкости со стенок движка.
Необходимо до конца зарядить аккумуляторную батарею для того, чтобы максимально раскрутить коленчатый вал мотора.

Подробная инструкция по самостоятельной диагностике параметра опубликована каналом Авто_Ремонт.

С помощью компрессометра

Для выполнения проверки потребуется соответствующее устройство. Компрессометр — простой манометр, оборудованный удлинителями, а также переходниками, предназначенными для подключения к разным свечам зажигания. Типы таких устройств отличаются между собой в зависимости от вида силового агрегата — бензинового или дизельного. Это обусловлено тем, что в последнем уровень компрессии более высокий.

Откройте капот автомобиля, отсоедините провода от свечей и открутите их ключом. Извлеките устройства.
Подготовьте прибор для диагностики. Подключите к нему удлинитель и переходники соответствующих размеров, установите их в свечные гнезда.
После монтажа сядьте на место водителя и покрутите стартерным устройством. На дизельном автомобиле при диагностике компрессии необходимо демонтировать и форсунки.
Выполните проверку в каждом цилиндре мотора. Полученные показатели необходимо сверить с теми, которые указал производитель транспортного средства. Обычно они отмечаются в сервисной книжке по эксплуатации.

Проверка маслом

Диагностику можно выполнить с применением моторной жидкости. Но для этого все равно потребуется компрессометр:

Откройте капот и отключите высоковольтные провода от свечей зажигания.
Выкрутите их из посадочных мест. В гнезда, куда они установлены, залейте 30-50 грамм моторного масла.
Произведите диагностику давления прибором. Если рабочий параметр увеличился, а разница в показателях между цилиндрами отсутствует, то займитесь ремонтом сальников или колец. Они могли закоксоваться. Заменить их можно своими руками. В случае с кольцами придется выполнять снятие и разбор головки блока.

1. Залив масла в свечные отверстия

2. Диагностика компрессии прибором

Повышаем уровень самостоятельно

Теперь расскажем, что делать для увеличения давления. В гаражных условиях его можно повысить при образовании нагара и отложений на цилиндрах. Все другие неисправности решаются путем демонтажа головки блока и заменой поврежденных компонентов. При снятии ГБЦ потребуется ее расточка, поэтому этот процесс лучше доверить специалистам. Как увеличить уровень компрессии:

Подготовьте керосин и спирт. Необходимо смешать по 25 г каждого вещества в пропорции один к одному. Для одного цилиндра силового агрегата потребуется 50 г полученной смеси. Если надо повысить давление сразу в нескольких, то умножайте 50 г на количество элементов.
Заведите мотор транспортного средства. Дайте ему прогреться до рабочей температуры.
В цилиндры, компрессию которых необходимо повысить, залейте около 50 г смеси керосина и спирта. Автомобиль должен простоять так около десяти часов.
По истечении времени добавьте туда около 20-30 грамм моторной жидкости и запустите силовой агрегат. Ему надо поработать 20 минут. При незначительных отложениях на стенках двигателя нагар удалится.

Загрузка …

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Основные отличия этих понятий приведены на видео (материал снят и опубликован каналам Avto-Blogger).

Давление масла в двигателе: низкое и высокое. Проблемы, причины, устранение | SUPROTEC

На приборной доске вашего автомобиля загорается индикатор давления масла двигателя? Это значит, что в силовом агрегате возможны проблемы. Советуем немедленно принять меры, потому что эта небольшая неисправность может стать причиной больших проблем.

Отклонение от заданных параметров давления масла в двигателе чревато выходом из строя узлов этого агрегата, вплоть до аварии. Если не принять меры вовремя, потребуется капитальный ремонт или даже полная замена мотора.

Разберемся по порядку:

зачем и какое давление масла в двигателе нужно,
как нагнетается моторное масло,
чем чреваты отклонения от заданных величин,
как проявляются неполадки,
как диагностировать и устранять проблемы.

Какое давление масла в двигателе необходимо

Современное моторное масло выполняет множество функций, без которых нормальная работа мотора невозможна:

смазывает пары трения,
отводит тепло,
защищает от коррозии,
смывает нагар,
уносит частицы износа из рабочей зоны.

Чтобы выполнять все эти задачи, смазочный материал должен подаваться на кулачки, клапаны, поршни, кривошипно-шатунный механизм и различные другие детали. Масло к деталям двигателя подается из картера под давлением по каналам масляным насосом. Чем интенсивнее работает мотор, тем больше моторного масла нужно подавать.

Оптимальное давление должно быть

Данный параметр зависит от нескольких факторов:

литраж,
производитель,
модель,
тип двигателя (бензин, дизель)

Точные данные, какое давление в двигателе необходимо поддерживать, указываются в технической документации на автомобиль. Если брать средние цифры, для бензиновых моторов этот показатель равен:

на оборотах холостого хода – около 2 атм. (0,2 МПа),
при 4000-5000 об/мин – от 4,5 до 6,5 атм. (0,45 – 0,65 МПа).

Для дизелей цифры меньше примерно на 40-50%. Но это только примерные показатели. На некоторых моделях бензиновых и дизельных двигателей возможны незначительные отклонения, как в большую, так и в меньшую сторону.

В общем виде можно представить средние значения давления в зависимости от объема двигателя в виде таблицы:

Двигатель:	Значение:
1,6 л и 2,0 л.	2 атм. при холостых оборотах; 2,7-4,5 атм. на 2000 об/м.
1,8 л.	1,3 атм. при холостых оборотах; 3,5-4,5 атм. на 2000 об/м.
3,0 л.	1,8 атм. при холостых оборотах; 4,0 атм. на 2000 об/м.
4,2 л.	2,0 атм. при холостых оборотах; 3,5 атм. на 3500 об/м.
TDI 1,9 л. и 2,5 л.	0,8 атм. на холостых оборотах; 2,0 атм. на 2000 об/м.

Для примера: давление двигателя ВАЗ 2112 (бензин) на холостом ходу 1,5 – 2,5 бар, а на 5000 об/мин возрастает до 4-6 атм. Видно, что на ХХ давление находится примерно в штатных параметрах, а на повышенных оборотах чуть ниже нормы.

Если вы решили замерить давление масла в своем автомобиле, учтите, что делать это надо только при полностью прогретом моторе. Замерять данный параметр на холодном двигателе не следует – данные будут значительно отличаться от реальных рабочих показаний.

Как создается давление

Давление масла в системе обеспечивается работой масляного насоса и редукционного клапана. Это устройство захватывает масло из картера посредством всасывающего блока из двух шестерен и направляет под напором в систему смазки.

Редукционный клапан отвечает за то, чтобы давление не превысило максимально допустимый уровень. Давление масла контролирует датчик давления. При снижении значения ниже допустимого уровня на приборной доске загорается индикатор в виде масленки.

Чем чревато разное давление

Автолюбители чаще встречаются со случаями недопустимо низкого давления в двигателе, поэтому в первую очередь рассмотрим эту неполадку.

Опасности низкого давления в двигателе

Если насос не обеспечивает достаточный напор, двигатель испытывает масляное голодание. На поверхности пар трения не образуется достаточно прочная смазывающая пленка, что приводит к повышенному износу. Недостаточное давление масла так же приводит к нарушению работы гидрокомпенсаторов.

Неисправность гидронатяжителя цепи ГРМ может привести к соударению поршня с клапанами, в результате чего потребуется капитальный ремонт. Если столкновение деталей произойдет при движении на высокой скорости, последствия будут катастрофичными. Так же как и в случае с заклиниванием деталей из-за масляного голодания.

Так как слишком низкое давление в двигателе может привести к аварии, производители оснащают автомобили специальными датчиками. На приборной доске есть специальный индикатор в виде масленки, который загорается красным светом, если пропадает давление и неисправность имеет место.

Опасности высокого давления в двигателе

Как проявляется высокое или низкое давление в двигателе

Как уже говорилось, автопроизводители оснащают свои детища датчиками давления двигателя, которые предупреждают о неисправности, зажигая индикатор в виде масленки на приборной панели (лейка, капля). На моделях премиального сегмента часто устанавливаются цифровые индикаторы этого параметра.

Снижение давления масла в двигателе можно определить и по косвенным признакам. К ним относятся:

увеличение шумности работы двигателя,
стук гидрокомпенсаторов клапанов,
повысился уровень масла, в нем появилась пена или эмульсия,
из маслозаливного отверстия чувствуется запах топлива.

Даже если лампочка на приборной доске не загорается, следует проверить давление в двигателе, если появились вышеперечисленные признаки. Датчик или индикатор может быть неисправен, также возможны проблемы с проводкой.

Шумы говорят о масляном голодании. Повышение уровня свидетельствует о попадании в картер других жидкостей – топлива или антифриза. В этом случае вязкость моторной смазки снижается, что приводит к потере давления. Кроме того, присутствие посторонних веществ резко ухудшает рабочие характеристики масла.

Как диагностировать и устранять проблемы давления в двигателе

В системе смазки двигателя могут возникнуть две проблемы. Давление может отклониться в две стороны:

повышение,
снижение.

Признаки и способы устранения низкого давления в двигателе

Первое правило: если во время движения на приборной доке загорелся индикатор датчика давления двигателя (лейка на приборной панели), следует немедленно остановиться. Двигаться на автомобиле, мотор которого испытывает масляное голодание, просто опасно. При заклинивании двигателя возможно ДТП, виновником которого признают владельца неисправного автомобиля.

Порядок действий, если на панели приборов загорается давление масла двигателя:

остановиться, если автомобиль двигается,
проверить уровень масла, через 5 — 10 минут, когда масло стечет в картер.

Недостаточное количество

Когда уровень ниже минимального, насос не может захватывать достаточно масла. Долейте моторное масло, ориентируясь по щупу. Часто этого достаточно, чтобы рабочие параметры вернулись к нормальным значениям.

Попадание сторонних веществ

Если уровень масла, напротив, увеличился, вероятно, в него попал антифриз или топливо. Проверьте, не уменьшился ли объем «незамерзайки», не чувствуется ли запах горючего из маслозаливной горловины. Если обнаружились подобные признаки, придется ремонтировать эти системы.

Проблемы с редукционным клапаном

Если с уровнем масла все в порядке, причины проблем с давлением двигателя следует искать в других местах. Например, из-за загрязнения редукционный клапан заклинило в открытом положении или забилась сетка маслоприемника. Чтобы справиться с этой проблемой, необходимо использовать специальную промывку.

Неподходящий сорт моторного масла

Еще одна причина низкого давления в двигателе – недостаточная вязкость моторного масла при рабочих температурах. В этом случае индикатор на приборной доске начинает мигать при снижении оборотов ХХ прогретого мотора. Удостоверьтесь, что в картере находится масло рекомендуемого сорта. Возможно, во время последней замены допущена ошибка.

Даже подходящая моторное масло может потерять свойства из-за перегрева или других неблагоприятных факторов. «Лечится» эта проблема заменой моторного масла. Вариант временного решения – использовать специальный стабилизатор вязкости.

Неисправности фильтрующего узла

Если индикатор давления масла двигателя загорается после запуска двигателя и не гаснет 10 секунд или чуть дольше, как правило, проблема в масляном фильтре. Проверьте и замените при необходимости этот элемент.

Признаки и способы устранения высокого давления в двигателе

Если автомобиль оснащен цифровым индикатором давления в двигателе, вам легко определить, если параметр превысит рекомендуемую величину. Но это преимущество техники дорогого ценового сегмента, которая доступна не каждому.

Если диагностировано слишком высокое давление в двигателе, скорее всего, проблема вызвана загрязнением редукционного клапана. В большинстве случаев достаточно промыть систему смазки. Регулярное применение промывки «Супротек» позволяет почти полностью исключить проблемы с клапанным механизмом.

ТАБЛИЦА ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБОВ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Признак	Неисправность	Вероятная причина	Способы устранения
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, другие шумы, горит индикатор «масленка»	Насос не качает, масляное голодание	Недостаточный уровень масла	Долить масло подходящего сорта.
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, другие шумы, горит индикатор «масленка»	Насос не качает, масляное голодание	Редукционный клапан не закрывается из-за загрязнения	Промыть систему смазки специальным средством
Стук гидрокомпенсаторов клапанов, другие шумы, горит индикатор «масленка»	Насос не качает, масляное голодание	Сломалась пружина редукционного клапана	Заменить редукционный клапан
Индикатор горит 10-20 сек после запуска, потом гаснет	Затруднена прокачка масла	Забился масляный фильтр	Заменить масялный фильтр
Повысился уровень масла, появилась пена, эмульсия	Изменение плотности масла	В картер попадает антифриз	Ремонт системы охлаждения
Чувствуется запах топлива из маслозаливного отверстия	Изменение плотности масла	В картер попадает горючее из камеры сгорания	Ремонт двигателя, замена поршневых колец.

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Своевременный ремонт двигателя

Во время эксплуатации не избежать изменений в техническом состоянии мотора. Во время пробега до 2000 километров детали «притираются», что ведет к уменьшению потерь трения, следовательно мощность двигателя увеличивается, уменьшение расхода, снижается расход масла. После 2000 километров наступает «застой», в процессе которого состояние элементов двигателя не изменяется.

Износившиеся элементы двигателя приводят к прорыву газов сквозь кольца поршней, снижается компрессия в цилиндрах, снижается давление в масляной системе и увеличивается расход масла сквозь зазоры в сопряжениях. Что приводит к потери мощности мотора, увеличивается расход топлива и возрастает расход масла.

Для того, чтобы сделать своевременный ремонт двигателя ЗМЗ-406 важно проанализировать его техническое состояние. Вовремя принятые меры увеличат срок полезного использования двигателя и предупредят аварийные поломки.

Как определить техническое состояние двигателя

Техническое состояние мотора определяется по показаниям приборов, таких как температура двигателя и давление масла, по характеру работы мотора: равномерно, шумовым показателям, по показателю давления в цилиндрах, отзыву автомобиля при нажатии на педаль акселератора, «тупит» или быстро реагирует.

При падении мощности мотора уменьшаются динамические качества и уменьшается приемистость. Автомобиль медленно разгоняется, на крутом подъеме нужно переключаться на понижающую передачу и невозможно достичь максимальной скорости.

Однако указанные признаки еще не показатель для того что бы сделать ремонт двигателя ЗМЗ-406, вначале нужно убедиться в правильности регулировок механизмов ходовой части.

Выбег нормального авто, при полной загрузке, на скорости 50 км/ч, должен быть не более 550 метров. Проверку стоит делать при отсутствии ветра и на сухой дороге, с твердым покрытием.

Расход топлива «по книжке» не всегда совпадает с реальными показателями, не только из-за неисправности двигателя, но и из-за манеры езды или загруженности автомобиля.
Прежде чем делать ремонт двигателя ЗМЗ-406 стоит измерить компрессию в цилиндрах с помощью компрессометра на прогретом моторе с полностью открытым «подсосом», без свечей должны и без топлива в карбюраторе.

Компрессометр резиновым наконечником, обеспечивающий уплотнение по кромке отверстия, вставляется поочередно на место каждой свечи цилиндров. Далее коленвал мотора крутят при помощи стартера не более 15 секунд чтобы не спалить стартер и пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться. При выполнении этой операции аккумулятор автомобиля должен быть полностью заряжен.

Давление в цилиндрах мотора ЗМЗ-4063 меньше 960гПа (9,6 кгс/см.кв), говорит об:

Плохих гильзах цилиндров;
Плохих поршневых колец,
Другие неисправности.

Для точного определения причины неисправности , через свечное отверстие в каждый цилиндр заливается по 20 — 30 см/куб двигательного масла и проводят компрессию. Если компрессия увеличилась то это указывает на износ колец или цилиндра; если не увеличилась компрессия — это говорит о нарушении герметичности посадки клапанов.

Расход масла проводится замером количества масла, которое доливается до метки «П» указателя уровня масла. По мере увеличения километража, элементы двигателя изнашиваются, что приводит к увеличению расхода масла. Если расход масла больше чем 0,25 литра на 100 км, нужен ремонт двигателя ЗМЗ-406.

Давления масла в системе проверяют с помощью контрольного манометра, который устанавливается к датчику аварийного давления масла.

Давление масла на прогретом моторе при средней частоте вращения меньше 1 кгс/см.кв. и частоте холостого хода меньше 0,5 кгс/см.кв. говорит об неисправностях в системе смазки или чрезмерно плохих подшипниках коленвала или распредвала. Следует делать ремонт двигателя ЗМЗ-406.

Шумность мотора делают с помощью стетоскопа при работе на холостом ходу. Проверка проводят на прогретом моторе 70 – 85С. Прослушивают работу поршневой крупы, шатунных и коренных подшипников при резком повышении оборотов двигателя до 2500 об/мин.

Без использования стетоскопа прослушивают работу распределительного механизма: клапанов– при оборотах 600 -1200 об/мин, толкателей – при оборотах 1000 – 1500 об/мин, шестерен распредвала – при оборотах 1000 – 2000 об/мин.

При эксплуатации автомобиля могут возникнуть различного рода неисправности мотора, устранение которых не потребует иметь специальных навыков. При прослушивании работы двигателя можно сделать вывод о его техническом стоянии.

Спросите! с Джеффом Смитом: Что такое безопасная эффективная степень сжатия для E85?

Какова общая безопасная эффективная степень сжатия на E85? В Интернете высказываются разные мнения — от 13: 1 до крайних 20: 1.

Джефф Смит : Это интересный вопрос, который возник в ходе обсуждения в прошлом месяце E85 . Чтобы быстро освежиться, E85 состоит из 85 процентов этанола (зернового спирта) и 15 процентов бензина.Он имеет общепринятое октановое число 105, хотя оно может варьироваться в зависимости от качества 15-процентного бензина. По словам Тима Вуша из Rockett Racing Brand fels, качество этой газовой смеси не обязательно может быть таким же хорошим, как октановое число 87. Таким образом, используя эту переменную, мы можем с уверенностью предположить, что октановое число будет ближе к 100. Rockett продает свою собственную марку гоночных E85 с октановым числом 112. Все бензины используют антидетонационный индекс (AKI) для октанового числа, полученного путем усреднения способности топлива подавлять детонацию на основе двух очень разных тестов.Первое — это расчетное число, называемое октановым числом по исследованиям, а второе — октановое число, полученное при испытании топлива в одноцилиндровом двигателе с переменной степенью сжатия.

В случае E85 компании Rockett Brand исследовательский номер 116, а номер двигателя 108. Сложение двух и деление на два ((R + M) / 2) дает AKI 112. Оценка этих чисел дает «реальное значение». -world »Моторное число всегда ниже, но цель состоит в том, чтобы эти два числа были относительно близкими. Вус говорит, что из двух чисел больший акцент всегда следует делать на октановом числе двигателя.

Прежде чем я углублюсь в это, давайте попробуем быстро ответить на ваш вопрос с помощью реальных динамометрических тестов, а не просто теории. Как я упоминал в прошлом месяце, мы протестировали небольшой блок Chevy со статической степенью сжатия 10: 1 с давлением наддува 9 фунтов на квадратный дюйм с использованием E85. Это было запущено на обычном E85, и мы проверили, что топливо действительно на 85 процентов этанол, и, согласно нашему тесту, это было очень близко. Двигатель работал отлично, проблем с детонацией не было. Если вы посмотрите на нашу диаграмму эффективного коэффициента сжатия (мы объясним, что это такое, через мгновение), это будет похоже на работу с малым блоком с наддувом и статической степенью сжатия 15: 1.При использовании нагнетателя Magnuson двигатель развивал 600 лошадиных сил на маховике.

Один из способов оценить фактическую статическую степень сжатия — использовать простую формулу, которая дает результат, называемый эффективной степенью сжатия (ECR). Эта простая формула преобразует величину наддува в дополнительную степень сжатия, как если бы двигатель был безнаддувным. Эта формула не учитывает повышение температуры воздуха на входе, которое происходит при сжатии воздуха — мы вернемся к этому позже.С учетом этого предупреждения формула выглядит так:

Эффективная степень сжатия (ECR) = [(Boost / 14,7) +1] x Статическая степень сжатия

Давайте подключим наш двигатель сжатия 10: 1 с давлением наддува к этому уравнению:

ECR = [(8 фунтов / кв. Дюйм / 14,7) +1] x 10

ЭКР = 15,4: 1

Это показывает, что наш двигатель работал с эффективной степенью сжатия более 15: 1. Это означает, что вы могли бы разумно построить двигатель со степенью сжатия 14: 1 и запустить его на E85 и не ожидать проблем с детонацией. Это также подтверждает то, что Rockett указывает топливо E85 как совместимое с безнаддувным двигателем со степенью сжатия до 16: 1.

Чтобы напрямую ответить на ваш вопрос, как из нашей диаграммы ECR, так и из нашего собственного тестирования видно, что вы можете запустить E85 с атмосферным наддувом и статической степенью сжатия 15: 1. Проблема заключается в способности произвести такое сжатие. Я предполагаю, что огромный куполообразный поршень больше повредит эффективности сгорания, чем поможет. Мы быстро просмотрели каталог поршней JE, и, например, самый высокий уровень сжатия стандартного поршня для Chevy с большим блоком был 14: 1 с камерой 112 куб.

По словам Вуша, даже с учетом охлаждающего эффекта E85, его рекомендация заключалась бы в ограничении степени статического сжатия до 13: 1 на малом блоке диаметром 4,00 дюйма и немного ниже в двигателе большего диаметра, таком как Chevy с большим блоком. Его рекомендации будут консервативными, поскольку мы говорили о насосе E85 в отличие от версии E85 его компании, которая имеет значительно более высокое октановое число, чем обычный насос E85. По-прежнему есть много преимуществ в создании уличного двигателя с высокой степенью сжатия, который максимально использует пониженное энергосодержание топлива.

Помните, что давление в цилиндре напрямую зависит от времени распредвала. Это связано с тем, что сжатие не может начаться до закрытия впускного клапана. Это означает, что точка впуска с поздним закрытием (с кулачком длительного действия) снижает динамическую степень сжатия двигателя. Если вы установите мягкий кулачок в двигатель с компрессией 13: 1, динамическое давление в цилиндре может быть эквивалентно 15: 1 с большим кулачком. Это, безусловно, немного нейтральная страна, поскольку, вероятно, не так много людей с практическим опытом в этом направлении, поэтому, возможно, вам следует быть консервативным и поддерживать сжатие в диапазоне, в котором все можно управлять.Кроме того, есть и другие соображения, например, насколько сложно будет стартеру проворачиваться в горячем двигателе с компрессией 15: 1.

Большим преимуществом E85 перед бензином является превосходная скрытая теплота испарения спирта. Это причудливый термин для обозначения способности алкоголя поглощать тепло при испарении. Если вы когда-либо протирали кожу спиртом, он быстро испаряется, оставляя кожу очень прохладной. Спирт в E85 делает то же самое во впускном коллекторе : охлаждает воздух по мере его испарения.Это снижает температуру воздуха на входе. Это важно, потому что более холодный воздух более плотный, а это означает, что он помещает в цилиндр больше кислорода при том же объеме воздуха.

Далее, благодаря охлаждающему эффекту, мы можем с уверенностью предположить, что температура воздуха на впуске для нашего двигателя без наддува будет значительно ниже при использовании топлива E85. Это число немного сложнее предсказать, но я думаю, что было бы безопасно оценить, что температура воздуха на входе в цилиндры может быть на 25-30 градусов ниже температуры окружающего воздуха.Это важно, потому что Вуш говорит, что на основе испытаний оригинального оборудования на каждые 25 градусов понижения температуры входящего воздуха октановое число двигателя будет снижаться на одну полную октановую точку. Таким образом, если бы наш двигатель 14: 1 действительно работал на пределе детонации топлива с температурой воздуха на входе 80 градусов, уменьшение этого значения на 30 градусов означало бы, что двигатель теперь «безопасен» примерно на одну полную октановую единицу, что является значительное падение. Более холодный воздух более плотный, что должно создавать более высокое давление в цилиндрах и подталкивать двигатель к детонации.Но, как мы уже упоминали, более холодный воздух также снижает вероятность детонации двигателя. Так что холодный воздух всегда лучше, а E85 очень хорошо охлаждает воздух, поступающий в цилиндры.

Мы включили несколько диаграмм, которые могут помочь облегчить понимание всего этого. Как видите, существует множество переменных, но суть в том, что я думаю, что большой блок 13,0: 1 и, возможно, 13,5: 1 малый блок-движок будет очень отзывчивым при работе на E85, и это дополнительное сжатие вернет часть потерянный пробег из-за уменьшения тепловой мощности E85 по сравнению с бензином. Подумайте об этом — уличный двигатель сжатия 13: 1 на E85, который развивает отличную мощность, а также обеспечивает приемлемый пробег. Очень немногие люди верят, что это возможно, но я думаю, что это так.

Число AKI рассчитывается путем сложения чисел Research и Motor и деления на 2.

AKI = (R + M) / 2

Эта диаграмма является всего лишь руководством, но если мы предположим, что можем безопасно запустить ECR 16: 1, то статическое сжатие 10: 1 с давлением наддува 9 psi будет ECR равным 16.1: 1, и это именно та комбинация, которую мы благополучно провели на динамометрическом стенде.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в возрасте 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания в 1978 году Университета штата Айова со степенью журналистики он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов.С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

1 Компрессия Подходит для топлива с октановым числом 91?

Это компактный снимок камеры сгорания объемом 64 куб. См в железной головке Vortec. Обратите внимание, как камера тянется внутрь между впускным и выпускным клапанами.Это часто называют камерой в форме сердца, которая уменьшает объем при одновременном повышении эффективности сгорания.

Я хочу построить 350 Chevy с железными головками и степенью сжатия 10,0: 1. Будет ли это работать на топливе премиум-класса с октановым числом 91?
H.C.

По-видимому простые вопросы, подобные этому, часто приводят к более сложным ответам. В Короткий ответ на ваш вопрос: вы сможете запустить небольшой блок с диаметром отверстия 4,030 дюйма при такой степени сжатия на сегодняшнем довольно плохом насосе бензин премиум-класса.Мы уточним наш ответ, предположив, что мы говорим о бензине премиум-класса с октановым числом 91.

Мы будем Предположим, вы используете ствол диаметром 4,030 дюйма. На степень статического сжатия влияет от нескольких переменных, включая ход коленчатого вала, зазор между поршнем и головкой, толщина прокладки головки, и сбросы поршневого клапана (если есть) или наличие тарелка или купол в поршне. Вот пример 350 с соотношением 10,1: 1 степень сжатия:

Диаметр 4,030 дюйма и 3.Ход 48 дюймов
Головки с камерой сгорания объемом 64 куб. См
Поршни с плоским верхом и разгрузкой клапана 6 куб. См, размер которой составляет 0,005 дюйма под палубой
Прокладка головки блока цилиндров толщиной 0,041 дюйма

Большинство производственные малые блоки были построены с поршнем, расположенным ближе к 0,020 дюйма под палубой. Это увеличит площадь закалки, что снизит статический заряд. сжатие, а также влияет на эффективность закалки. Приведенный выше пример сохраняет зазор между поршнем и головкой на уровне 0.046 дюймов. С 0,020-дюймовым поршневая дека, которая увеличивает зазор между поршнем и головкой до более 0,060 дюйма, что не годится по нескольким причинам.

Если вы решили поменять головы, хороший выбор OEM — грузовик Vortec конца 1990-х голова. В этой железной головке используется красивая компактная камера сгорания объемом 64 куб. из очень популярной камеры в форме сердца. Форма и объем камеры имеют большую влияние на полноту сгорания. В то время как камера большего размера уменьшит статическое электричество сжатия, плохая форма камеры потребует большего угла опережения зажигания для правильного сжечь топливно-воздушную смесь.Это дополнительное время затем способствует проблемы детонации.

Есть несколько послепродажных железных головок с объемом сгорания, близким к 64 куб. См, которые также подойдут.

Dart предлагает головку блока цилиндров Iron Eagle с 2,02 / 1,60-дюймовыми клапанами и камерой объемом 67 куб. Это снизит сжатие в нашем примере 350 только на 0,3 пункта до 9,81: 1. Его можно было снова накачать до 9,87: 1 с помощью 0,038-дюймовой прокладки.

World Products производит головку объемом 64 куб. См под названием Sportsman II с впускным отверстием 200 куб. См и 2.02 / 1.60-дюймовые клапаны. Это более старый дизайн, но все же приличная голова, которая идеально подходит для нашего 350.

Бег Компрессия 10: 1 на улице также зависит от фаз газораспределения. Если кулачок имеет несколько консервативная длительность от 200 до 210 градусов при толкателе 0,050 дюйма поднимите, это может вызвать проблемы. Комбинируя короткую камеру с очень небольшое перекрытие при статической степени сжатия 10: 1 может вызвать детонацию проблемы в зависимости от количества начального времени и того, как быстро кривая зажигания настроена.У вас, вероятно, возникнут проблемы с настройкой, когда вы попытаетесь для предотвращения детонации двигателя на топливе с октановым числом 91.

А более разумным решением было бы выбрать распредвал не менее чем с 218 до 228 градусов. продолжительности приема с углом разделения лепестков 110 градусов. Предполагая это будет кулачком с двойным узором и немного большей продолжительностью выхлопа, дополнительное перекрытие клапанов имеет тенденцию стравливать давление в цилиндре при более низком двигателе увеличивает скорость и снижает давление в цилиндре от низкого до среднего. Этот уменьшенный цилиндр давление сопровождается встроенной системой рециркуляции выхлопных газов (EGR), чтобы помочь уменьшить вероятность детонации.

Один Мы часто слышим, что железная головка будет удерживать больше тепла в камера, чем алюминиевая головка. Верно, что железо не передает тепло, как быстро как алюминий. Но, по нашему опыту, двигатели с железной головкой не испытывают детонация легче, чем алюминиевые головки. Возможно, это может быть правдой с сильно нагруженным гоночным двигателем в экстремальных условиях, но на улице двигатель, ближайший к вам, будет использовать двигатель для буксировки тяжелая ноша. По всем вышеперечисленным причинам мы никогда не рекомендуем статическое изображение 10: 1. степень сжатия с железными головками и коротким кулачком для буксировки.

Другой область, заслуживающая внимания, — это то, как температура приточного воздуха влияет на скорость двигатель может взорваться при фиксированном октановом числе топлива. На каждые 25 при повышении температуры воздуха на впуске, двигателю потребуется один полный количество дополнительного октана. Например, если ваш двигатель работал правильно край детонации на топливе с октановым числом 91 и температурой воздуха на входе 80 градусов, вероятно, произойдет детонация, когда температура воздуха на входе увеличивается до 95–100 градусов или выше.Если температура входящего воздуха при понижении на 25 градусов по Фаренгейту октановое число двигателя снизится на один полный номер.

Это важно, так как использование системы холодного воздуха может снизить вероятность того, что двигатель будет греметь. Конечно, момент зажигания, выбор свечи зажигания, соотношение воздух-топливо и множество других деталей — все это играет важную роль. участвовать в этих ситуациях. Вот почему мы всегда говорим, что лучше всего лечить двигатель как система, а не сборник из кучи отдельных частей.

Так Чтобы подвести итог, статическая степень сжатия 10: 1 в сочетании с эффективным, термоформованным головка камеры сгорания, двухконтурный распредвал с числом оборотов от 218 до 220 степени продолжительности впуска, и правильно построенная кривая зажигания должна наградит вас очень быстрым маленьким блоком, который даст большую силу, а не вызвать проблемы с детонацией. Надеюсь это поможет!

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправке своего деда.После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году. В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернуться к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов.Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders.

Как они это делают? Сжатие природного газа в качестве топлива для транспортных средств

Ключевые моменты

Сжатый природный газ составляет менее 1 процента трубопроводного газа.
Поршневые компрессоры используются для повышения давления газа.
Несколько ступеней сжатия используются для снижения температуры нагнетания.

Автомобили, работающие на природном газе, выезжают на дороги как никогда раньше.По данным Министерства энергетики США, в США около 150 000 автомобилей, работающих на природном газе, и более 15 миллионов автомобилей по всему миру. Большинство этих автомобилей работают на сжатом природном газе (СПГ). Что такое КПГ и как его делают?

Давление на

Трубопроводный газ становится СПГ, когда его давление повышается как минимум до 3600 фунтов на квадратный дюйм (psi), уменьшая его объем до менее 1 процента от исходного. Перед сжатием газ необходимо высушить и очистить от загрязнений.

Поршневые поршневые компрессоры с воздушным охлаждением обычно используются на заправочных станциях КПГ. В компрессоре этого типа всасываемый газ попадает во всасывающий коллектор и попадает в цилиндр сжатия. Затем впускной и выпускной клапаны закрываются.

В цилиндре несколько поршней совершают возвратно-поступательное движение. Во время сжатия происходит следующее:

По мере продвижения поршней объем внутри цилиндра уменьшается, увеличивая давление и температуру газа.
При определенном давлении открываются нагнетательные клапаны. Давление остается фиксированным, в то время как объем уменьшается до конца рабочего хода.
Поршни ненадолго останавливаются перед изменением направления. Когда поршни реверсируют, в цилиндр впрыскивается больше газа, и цикл продолжается.

Настройка ступени

В большинстве компрессоров КПГ используется несколько ступеней сжатия для достижения целевого давления в 4 500 фунтов на квадратный дюйм манометра (фунт / кв. Дюйм). Многоступенчатый компрессор состоит из нескольких цилиндров уменьшающегося размера; чем меньше диаметр, тем выше давление.

Один производитель использует тандемные комплекты цилиндров до четырех ступеней сжатия. Это помогает снизить температуру нагнетания и продлить срок службы компонентов. При более высоком давлении на входе требуется меньше ступеней и меньше мощности для производства того же стандартного кубического фута в минуту (scfm) потока.

Другой тип компрессора КПГ использует несжимаемую гидравлическую жидкость для приведения в движение свободно плавающего поршня вверх по цилиндру. Вторая стадия завершает сжатие до 3600 фунтов на квадратный дюйм. Природный газ и гидравлическая жидкость никогда не смешиваются, поскольку они всегда находятся под одинаковым давлением на поршневом кольце.Потенциальные преимущества включают меньшие затраты на техническое обслуживание, меньшую занимаемую площадь и более низкие затраты по сравнению с традиционной поршневой технологией.

Двигаясь по потоку

Компрессоры КПГ обрабатывают потоки от 28 до 1250 стандартных кубических футов в минуту и производят мощность в диапазоне от 40 тормозных лошадиных сил (л.с.) до более 1200 л.с. Горизонтально противоположные конструкции, в которых поршни движутся в противоположных направлениях по горизонтали, а не по вертикали, популярны, потому что они производят меньше вибрации, просты в обслуживании и могут использоваться в приложениях с очень высокой мощностью.

Поскольку на один эквивалент галлона дизельного топлива (DGE) приходится 132 стандартных кубических фута природного газа, компрессор среднего размера может легко подавать 250 DGE в час (при 550 стандартных кубических футах в минуту). Некоторые заправочные станции хранят КПГ на месте, что может значительно сократить время заправки.

Преимущества КПГ

КПГ имеет ряд преимуществ для менеджеров автопарка и водителей. Затраты на хранение и распространение обычно намного ниже, чем у дизельного топлива или бензина. Как более чистое горючее топливо, СПГ также снижает износ двигателя, продлевая срок службы автомобиля.

Контент, предоставляемый клиентам Entergy, на основе Questline RelationshipBuilder. © Questline Inc.

Самая высокая степень сжатия перекачиваемого газа? [Архив]

Просмотр полной версии: Наибольшая компрессия на насосном газе?

Итак, как сказано в названии, какой поршень с максимальной степенью сжатия для работы на газовом насосе?

tayyo789

11-01-2010, 00:22

Это зависит от насоса, так как некоторые насосы могут иметь 95+.Я бы никогда не стал превышать 11: 1 для октанового числа 92, но это также может зависеть от вашей рабочей температуры, высоты, скорости струи и т. Д. Правильное октановое число — очень обсуждаемая тема, поэтому я говорю 11: 1 для октанового числа 92, так как это довольно безопасное место, чтобы быть и при этом получать много энергии

deathman53

11-01-2010, 09:44 AM

в целом ….. 12: 1 для двигателя с жидкостным охлаждением и 10,25: 1 для двигателя с воздушным охлаждением мотор. Это предполагает октановое число 92-94. с усовершенствованным синхронизирующим двигателем, возможно, вы переборщили с бензоколонкой.На 2-тактном двигателе 190 фунтов на квадратный дюйм близко к линии, портирование, синхронизация порта, диапазон сжатия, улучшение синхронизации — все это играет большую роль.

Drewltr450

11-02-2010, 07:33

На уровне моря с кулачками, выпускными клапанами и поршнем 13: 1, я без проблем запустил 93 газовых насоса.

Я, наверное, просто вернусь к 12: 1. Я действительно не боюсь потерять немного энергии.

justin.hughes

11-11-2010, 09:47

Мне тоже было любопытно.В моем raptor 700 есть горячий кулачок второй ступени, и я хотел бы перейти на 12: 1, если бы я все еще мог использовать насосный газ. Я живу на уровне моря. 11: 1 было бы нормально, но если бы я мог уйти с рук 12: 1, это было бы неплохо. Здесь, в Индиане, я могу получить от Sunoco с октановым числом 94.

muddzilla94

11-11-2010, 17:51

Я пробежал 93 на моем 450r со сжатием 13: 8: 1 без проблем, и я все еще использую его.

justin.hughes

11-13-2010, 13:33

Я только что поговорил с производителем двигателей, и он сказал, что для насоса бензин не выше 11: 1.Это происходит из-за проблем с октановым числом накачиваемого газа, которое не соответствует должному. Мы должны иметь возможность использовать октановое число 93 или 94 с соотношением 12: 1, но если заправочная станция нас обманывает, это может стать проблемой.

sixer3

11-15-2010, 11:09 AM

Пока что на стандартном кулачке большинство мотоциклов с водяным охлаждением могут работать с октановым числом 91 при 12: 1, это также может зависеть от вашей струи. Велосипеды, на которых я езжу, тоже находятся на уровне моря.

Лучше всего проверить ваши фактические значения сжатия.это приблизит вас к вашему ответу. Как правило, более агрессивные кулачки также оставляют немного большее перекрытие при открытии и закрытии ваших клапанов, что приводит к потере компрессии. Причина, по которой требуется перейти на поршень с более высоким сжатием при переходе на ступень 2, 3 или более высокую настройку кулачка. Изменение объема камеры сгорания просто борется с эффектом потери сжатия при перекрытии кулачков.

ridehonda400ex

23.11.2010, 18:09

Больно ли использовать бензин с октановым числом 100 в двигателе 11: 1? Я подумываю о восстановлении двигателя зимой и хотел знать.

fearlessfred

23.11.2010, 19:15

Первоначально отправил ridehonda400ex
Будет ли больно использовать бензин с октановым числом 100 в двигателе 11: 1? Я подумываю о восстановлении двигателя зимой и хотел знать. работа с высоким октановым числом не повредит мотору, но может немного повлиять на производительность. чем выше октановое число, тем медленнее горит топливо. так что из-за большого октанового числа и его подобия u замедляется выбор времени. вся идея состоит в том, чтобы фронт пламени встретился с поршнем, в тот самый момент, когда он начинает свое движение вниз, если он встречает его в ближайшее время, он стучит или звенит.если пламя встретится с ним слишком поздно, у вас будет потеря мощности.

ridehonda400ex

24.11.2010, 06:28 AM

Первоначально отправил fearlessfred
работа с высоким октановым числом не повредит мотору, но может немного повлиять на производительность. чем выше октановое число, тем медленнее горит топливо. так что из-за большого октанового числа и его подобия u замедляется выбор времени. вся идея состоит в том, чтобы фронт пламени встретился с поршнем, в тот самый момент, когда он начинает свое движение вниз, если он встречает его в ближайшее время, он стучит или звенит.если пламя встретится с ним слишком поздно, у вас будет потеря мощности.

, а что, если я буду работать с октановым числом 91, 92 или 93? мой двигатель тоже с воздушным охлаждением

fearlessfred

24.11.2010, 16:55

Первоначально отправил ridehonda400ex
хорошо, а что, если я буду работать с октановым числом 91, 92 или 93? мой двигатель тоже с воздушным охлаждением, я не эксперт в том, что нужно вашему байку, но, судя по тому, что здесь говорят другие участники, октановое число 93 должно быть хорошим. если он стучит или дребезжит под нагрузкой, увеличивайте октановое число, пока шум не исчезнет, но вам не следует этого делать.если вы собираетесь производить ремонт и можете позволить себе более высокую цену на гоночный газ, вам следует подумать о повышении компрессии jmo

f4iracer

24.11.2010, 19:54

, если у вас поршень с высокой степенью сжатия, Вы должны запустить немного гоночного топлива. Особенно, если это поршень высокого сжатия с воздушным охлаждением.

Я бы сказал, начиная с 12: 1, вы должны попытаться пробежать что-нибудь выше 93. Это исходит от всех моих механиков и гонщиков из моей местности. Если механики и гонщики делают это с помощью своих двигателей с высокой степенью сжатия, то почему я должен верить какой-то ветке в Интернете, а не реальной жизни.

Он продается на каждом треке в моем радиусе …… зачем им его продавать?

110 и 112 sunoco — это то, что продают местные трассы.

fearlessfred

24.11.2010, 21:12

Первоначально отправил f4iracer
если у вас поршень с высокой степенью сжатия, вам следует заправить немного гоночного топлива. Особенно, если это поршень высокого сжатия с воздушным охлаждением.

Я бы сказал, начиная с 12: 1, вы должны попытаться пробежать что-нибудь выше 93. Это исходит от всех моих механиков и гонщиков из моей местности.Если механики и гонщики делают это с помощью своих двигателей с высокой степенью сжатия, то почему я должен верить какой-то ветке в Интернете, а не реальной жизни.

Он продается на каждом треке в моем радиусе …… зачем им его продавать?

110 и 112 sunoco — это то, что продают местные трассы. они продают его, чтобы заработать деньги, и они не собираются рассказывать дураку, которому в противном случае это не нужно. делать что-то, потому что это делают все остальные, — плохой совет. запускать двигатель с октановым числом 110 в двигателе, которому требуется только 100, — пустая трата денег и лошадиных сил.не существует волшебного гоночного газа, который дает больше лошадиных сил, однако более высокое октановое число позволяет двигателю, который в нем нуждается, вырабатывать больше лошадиных сил. вам нужно только октановое число, достаточное для предотвращения звона, детонации, а также немного доплаты для страховки. гоночный газ ЗАМЕДЛЯЕТ ВРЕМЯ ГОРЕНИЯ.

2-330s

12-04-2010, 11:33 AM

Первоначально отправил justin.hughes
Мне это тоже было любопытно. В моем raptor 700 есть горячий кулачок второй ступени, и я хотел бы перейти на 12: 1, если бы я все еще мог использовать насосный газ.Я живу на уровне моря. 11: 1 было бы нормально, но если бы я мог уйти с рук 12: 1, это было бы неплохо. Здесь, в Индиане, я могу получить от Sunoco с октановым числом 94.

мы без проблем управляли 686 raptor (660 с диаметром отверстия 102 мм) при 12,5: 1 с горячим кулачком 3 ступени в течение нескольких гоночных сезонов.

в прошлом году пошел на 720, добавлен штокер +4, поршень 13: 1 и кастомный кулачок, все еще на bp 93 окт, этанол не работает отлично

бесстрашныйфред Первоначально отправил 2-330s
мы использовали 686 raptor (660 с диаметром ствола 102 мм) на 12.5: 1 с горячей камерой 3-го этапа в течение нескольких гоночных сезонов без проблем.

в прошлом году пошел на 720, с добавленным кривошипом +4, поршнем 13: 1 и настраиваемым нижним кулачком, все еще на bp 93 окт, этанол не работает отлично, я просто хотел добавить к вашим комментариям. Чем больше кулачок (тем больше перекрытие клапанов) ) тем меньше у вас сжатие. Вот почему вы всегда повышаете компрессию при работе с более крупными кулачками, чем стандартные, поэтому, если человек должен повысить компрессию, не меняя кулачки, ему может потребоваться большее октановое число, чем человеку, который повысил компрессию и большие кулачки.

sixer3

12-04-2010, 22:13

Первоначально отправил fearlessfred
Я просто хотел добавить к вашим комментариям. чем больше кулачок (чем больше перекрытие клапанов), тем меньше у вас сжатие. Вот почему вы всегда повышаете компрессию при работе с более крупными кулачками, чем стандартные, поэтому, если человек должен повысить компрессию, не меняя кулачки, ему может потребоваться большее октановое число, чем человеку, который повысил компрессию и большие кулачки.

, в частности, упомянутый раптор имеет водяное охлаждение, что значительно снижает температуру в камере сгорания.Двигатель с воздушным охлаждением и штатным кулачком обычно требует гоночного газа на чем-либо более 11: 1

fearlessfred

12-04-2010, 22:27

Первоначально отправлено sixer3
Точно также упомянутый раптор имеет водяное охлаждение, что значительно снижает температуру в камере сгорания. Двигатель с воздушным охлаждением и штатным кулачком обычно требует гоночного газа на чем-либо более 11: 1, извините, человек не хотел копировать ваш пост. Я вернулся и перечитал все сообщения и увидел, что вы уже сказали то же самое, но Я думаю, это стоит сказать еще раз

sixer3

12-05-2010, 17:52

Первоначально отправил fearlessfred
извините, человек не хотел копировать ваш пост.Я вернулся и перечитал все сообщения и увидел, что вы уже сказали то же самое, но я думаю, стоит сказать еще раз

, не беспокойтесь, мужик, пока мы держим всех на одной странице, я думаю, что мой пост все равно просмотрели ха-ха, все же все хорошо. Просто попробуйте помочь 🙂

fearlessfred

12-05-2010, 20:22

Первоначально отправил sixer3
не волнуйся, мужик, пока мы держим всех на одной странице, я думаю, что мой пост все равно просмотрели, ха-ха, все же все хорошо.Просто попытайся помочь 🙂 прямо сейчас. У меня сложилось впечатление, что многие люди думают, что можно просто залить гоночный бензин и получить мгновенную мощность в лошадиных силах. Часто гоночный газ может уменьшить мощность в лошадиных силах. большинство производителей двигателей предлагают октановое число и форсунку, которые сделают двигатели устойчивыми к замедлению, но часто есть много возможностей для выигрыша. большинство людей хотят получить мгновенный ответ на то, какое октановое число и форсунки, и не желают выполнять ту работу, которая требуется, чтобы добраться до максимальная мощность. Вы говорите как кто-то, кто знает разницу

sixer3

12-05-2010, 20:36

Первоначально отправил fearlessfred
Право на.У меня сложилось впечатление, что многие люди думают, что можно просто залить гоночный газ и получить мгновенную мощность в лошадиных силах. Часто гоночный газ может уменьшить мощность в лошадиных силах. большинство производителей двигателей предлагают октановое число и форсунку, которые сделают двигатели устойчивыми к замедлению, но часто есть много возможностей для выигрыша. большинство людей хотят получить мгновенный ответ на то, какое октановое число и форсунки, и не желают выполнять ту работу, которая требуется, чтобы добраться до максимальная мощность. Вы говорите, как человек, который знает разницу.

Да, большинство строителей просто перестраховываются, если вы не говорите им конкретно, что знаете, чего хотите, и как октановое число на самом деле влияет на ваше сгорание.Я обнаружил, что многих людей также сбивает с толку фактическое октановое число данного топлива и его определение. Я не знаю, чем он отличается, но в США. стандартное «отображаемое» октановое число составляет (mon + ron) / 2

. Я думаю, что еще одним хорошим моментом является то, что в наших двигателях мы не стремимся к тому, чтобы наше топливо «взорвалось» даже при появлении искры, мы хотим, чтобы оно горело. более высокое октановое число обычно коррелирует с более высокой взрывобезопасностью. Думаю, я помню, что читал что-то, хотя эта «энергия активации», конечно же, повышается в зависимости от используемого химического вещества.Энергия активации — это количество энергии, необходимое для начала химической реакции. Что имеет смысл, это повысится с сопротивлением взрыву.

И последнее, о чем я позволю кому-то еще рассказать, — статическое сжатие и динамическое сжатие. и, очевидно, другие факторы, увеличивающие вероятность детонации

Наука, лежащая в основе правильного топлива, действительно интересна, и определенно есть некоторая сила, которую можно получить с правильной информацией

Я знаю, что gpracer много знает об этом предмете

бесстрашныйфред

12-05-2010, 20:48

хотел сказать, последнее, я никоим образом не против гоночного газа.Я полностью за это, когда это необходимо, и использую октановое число, необходимое для каждого двигателя.

Часть 2 — Как провести тест на сжатие (GM 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л)

Интерпретация результатов вашего теста на сжатие

Если вы читаете этот раздел, то результаты вашего теста на сжатие показывают, что один или несколько цилиндров дали вам низкое значение сжатия.

До определенного момента можно не беспокоиться о низком уровне сжатия.Но, если значение сжатия слишком низкое, по сравнению с самым высоким показанием сжатия, которое вы получили, это может быть причиной проблемы с пропуском зажигания и кодом ошибки с пропуском зажигания.

Нет ничего необычного в том, что цилиндры изнашиваются неравномерно, особенно в двигателях с большим пробегом или двигателях, которые не подвергались частому техническому обслуживанию.

Итак, в этом разделе я собираюсь объяснить, как вы можете узнать, является ли такое низкое значение сжатия двигателя проблемой или нет.

Хорошо, вы можете сделать это одним из двух способов: вы можете вычислить эту разницу в 15% с помощью ручки и бумаги или использовать мой калькулятор с низким уровнем сжатия.Вы можете найти калькулятор низкой компрессии здесь: Онлайн-калькулятор низкой компрессии двигателя .

Если вы хотите вручную рассчитать разницу в 15%, вам нужно сделать следующее:

ШАГ 1: Умножьте максимальное значение сжатия на 0,15 (это десятичное значение 15%).
ШАГ 2: Округлите результат до ближайшего (например, 25,6 станет 26).
ШАГ 3: Вычтите результат (округленное число) из максимального значения сжатия.
ОТВЕТ: Результатом вычитания является наименьшее возможное значение сжатия, которое может иметь любой цилиндр.

Теперь позвольте мне привести более конкретный пример: Допустим, я получил следующие значения сжатия:

Цилиндр	Давление
# 1	165 фунтов / кв. Дюйм
# 2	95 фунтов / кв. Дюйм
№ 3	155 фунтов / кв. Дюйм
# 4	175 фунтов / кв. Дюйм
# 5	165 фунтов / кв. Дюйм
# 6	180 фунтов / кв. Дюйм
# 7	175 фунтов / кв. Дюйм
№ 8	165 фунтов / кв. Дюйм

Следующим шагом я сделаю следующий расчет:

ШАГ 1: 175 x 0.15 = 26,25.
ШАГ 2: 26,25 = 26 (округлено до ближайшего).
ШАГ 3: 175 — 26 = 149.
ОТВЕТ: 149 PSI. Любой цилиндр с этим (или более низким) значением сжатия будет пропускать зажигание.

Поскольку цилиндр № 2 выдает только 95 фунтов на квадратный дюйм, теперь я могу сделать вывод, что он «мертвый» и вызывает пропуски зажигания.

Чтобы определить, находится ли наименьшее значение сжатия, полученное вами в результате испытания на сжатие двигателя, в приемлемом диапазоне, вам необходимо выполнить тот же расчет.Конечно, вам нужно использовать самое высокое значение сжатия, которое у вас есть, а не то, что в примере.

После того, как вы нашли «мертвый» цилиндр, следующий шаг — выяснить, что вызывает низкое значение сжатия. Для этого шага перейдите к: ТЕСТ 2: «Мокрый» тест компрессии двигателя.

ИСПЫТАНИЕ 2: Испытание на сжатие «мокрого» двигателя

Испытание на «влажное» сжатие поможет вам определить, вызваны ли низкое давление в цилиндре или давления, зарегистрированные в ходе «сухого» испытания на сжатие, изношенными поршневыми кольцами или изношенными клапанами головки цилиндров.

«Мокрое» испытание на сжатие проводится точно так же, как и «мокрое» испытание на сжатие, единственное существенное и существенное изменение заключается в том, что вы добавляете небольшое количество моторного масла (около 1-2 чайных ложек) в цилиндр, чтобы имел низкую компрессию, чтобы создать временное уплотнение.

В зависимости от того, повышается ли давление сжатия (на вашем тестере компрессии) или нет, вы можете сказать, что проблема заключается в поршневых кольцах или в клапанах головки блока цилиндров.

Хорошо, это то, что вам нужно сделать:

1
Добавьте небольшое количество моторного масла в цилиндр , который сообщил о низкой компрессии или отсутствии компрессии в тесте на «сухое» сжатие.
Количество должно составлять от 1 до 2 столовых ложек масла.
2
Установите тестер компрессии на цилиндр .
Не используйте какие-либо инструменты для затяжки прибора для проверки компрессии. Ручная фиксация — это нормально.
3
Когда все настроено, попросите вашего помощника запустить двигатель .
4
Вы получите один из двух результатов:
1.) Увеличится степень сжатия (по сравнению с записанным ранее).
2.) Значение сжатия останется прежним.

Давайте посмотрим, что означают ваши результаты теста:

ВАРИАНТ 1: Значение сжатия выросло на . Это говорит о том, что поршневые компрессионные кольца изношены и, следовательно, проблема низкой компрессии находится в нижней части.

Если вам интересно, почему значение сжатия резко возросло, это потому, что моторное масло, которое вы добавили (в этот цилиндр с низким уровнем сжатия), помогло поршневым компрессионным кольцам уплотнить сжатие внутри цилиндра.Конечным результатом является то, что ваш манометр для испытаний на сжатие зарегистрировал более высокое значение сжатия.

ВАРИАНТ 2: Значение сжатия осталось прежним . Это подтверждает, что проблема в клапанах ГБЦ.

Нет, если вам интересно, почему это означает, что клапаны головки блока цилиндров изношены, вот ответ: это связано с тем, что моторное масло не может помочь изношенным клапанам головки блока цилиндров уплотнять сжатие внутри цилиндра. Итак, если значение сжатия не увеличилось (из результата, полученного в ТЕСТЕ 1), то можно сделать вывод, что проблема в клапанах головки блока цилиндров этого мертвого цилиндра.

Больше руководств по 4.8L, 5.3L, 6.0L

Вы можете найти полный список тестовых статей 4,8 л, 5,3 и 6,0 л здесь: GM 4.8L, 5.3L, 6.0L Указатель статей.

Вот список статей, которые вы там найдете:

Испытание прокладки на выдувание головки.
Как проверить датчик кривошипа (по адресу: Troubleshootmyvehicle.com ).
Как проверить датчик массового расхода воздуха.
Как проверить катушки COP.
Основы проверки электронного управления дроссельной заслонкой.

Если эта информация действительно спасла положение, купи мне пива!

Руководство по компрессии двигателя

— Техническая статья

1/9

2/9

3/9

4/9

5/9

6/9

9/7

8/9

9/9

Двигатели
Performance созданы для того, чтобы раздвигать границы.Более крупный кулачок, одноплоскостной впускной коллектор, гигантский карбюратор и трубчатые коллекторы — все это способствует увеличению мощности. Все тоже хотят подтолкнуть компрессию. Конечно, чем сильнее вы сжимаете то, что находится между камерой сгорания и верхней частью поршня, тем больше мощности вы получите. Но сжатие — не всегда большая гарантия мощности, как многие думают. Давайте посмотрим на сжатие, как его понять и как оно влияет на общую схему мощности.
Давайте начнем с определения степени сжатия, которая представляет собой отношение объема цилиндра с поршнем в нижней части своего хода (нижняя мертвая точка или НМТ) по сравнению с объемом цилиндра, когда поршень достигает верхней точки своего хода (верхняя мертвая точка). мертвая точка или ВМТ).Если мы измерили малый блок с объемом цилиндра 45 куб. Дюйм при НМТ и объемом цилиндра 5 куб. Дюйм в ВМТ, то 45, разделенное на 5, равняется 9, что дает нам степень сжатия 9: 1.
Хотя это звучит просто, требуются точные измерения и некоторое терпение, чтобы придумать эти значения. Мы рассмотрим, как измерить эти различные объемы, а затем покажем вам простой способ расчета сжатия. Есть несколько объемов, которые вы должны измерить, чтобы определить степень сжатия. Самый большой — это объем цилиндра.К другим объемам, влияющим на сжатие, относятся объем камеры сгорания, высота деки (высота поршня над или под блочной декой), объем прокладки головки и конструкция поршня, которая либо увеличивает объем (выпуклый поршень). или вычтите объем (куполообразный поршень) из камеры сгорания. Все эти компоненты напрямую влияют на сжатие. Например, когда отверстие становится больше, сжатие увеличивается. Если использовать головки с меньшей камерой сгорания, компрессия увеличится.Даже переход на более тонкую прокладку головки увеличивает степень сжатия.
Подбор номера
Давайте посмотрим, как взаимодействуют все эти тома, подробно описав простую математику, которая используется для определения степени сжатия. Уравнение для объема цилиндра: (т.е. 3,1417) / 4 x Диаметр цилиндра x Диаметр цилиндра x Ход поршня. Его можно сократить до 0,7854 x B x B x S = объем цилиндра. Для двигателя 350ci со стандартным диаметром цилиндра это составляет 0,7854 x 4 x 4 x 3,48 = 43,73 ci. Поскольку большинство измерений, с которыми мы будем иметь дело в двигателе, измеряются в кубических сантиметрах (куб.см), мы преобразуем кубические дюймы в кубические сантиметры, умножив ci на 16.39, что в данном случае составляет 43,73 x 16,39 = 716,7 куб.
Вместо того, чтобы пытаться вычислить объем камеры сгорания сложной формы, лучше всего измерить объем бюреткой с градуировкой в кубических сантиметрах. В нашем примере, допустим, наша головка малого блока имеет объем 76 куб. Затем нам нужно измерить высоту деки поршня. Лучше всего для этого использовать циферблатный индикатор на поршне собранного короткоблока. Практически при любой высоте палубы Chevy с малым и большим блоком поршень будет располагаться ниже поверхности палубы.Часто серийные двигатели могут иметь зазор от 0,020 до 0,040 дюйма между верхней частью поршня и декой. Обработка поверхности блока может уменьшить это расстояние. Эта операция называется настилом. Уменьшение этого расстояния увеличивает степень сжатия. Его можно вычислить точно так же, как и объем цилиндра, за исключением замены хода на высоту деки. В нашем примере 350 предположим, что мы измерили высоту колоды на 0,010 дюйма. Это составляет 0,7854 x 4 x 4 x 0.010 = 0,1256 куб. См x 16,39 = 2,06 куб.
Форма поршня также играет большую роль при сжатии. Чистый поршень с плоским верхом не влияет на сжатие, но редко встречается в реальном мире. Даже поршень с плоской верхней частью включает в себя предохранительные клапаны в верхней части поршня, которые увеличивают объем. Типичный малый блок поршня с четырьмя бровями обеспечивает объем примерно от 4 до 6 кубических сантиметров. Это то же самое, что добавить это количество к размеру камеры сгорания.
Выточенные поршни выполняют ту же функцию, увеличивая объем над поршнем, добавляя от 10 до 20 см3 объема, уменьшающего сжатие.И наоборот, куполообразный поршень увеличивает сжатие за счет вытеснения объема из камеры сгорания. Например, поршень с куполом объемом 10 см3 фактически то же самое, что чистый поршень с плоским верхом с камерой сгорания на 10 см3 меньше.
Наконец, прокладки головки блока цилиндров играют решающую роль в степени сжатия и предлагают самый простой и наименее затратный способ изменения степени сжатия. Однако прокладки головки блока цилиндров могут немного обмануть. Вы можете подумать, что все, что вам нужно сделать для вычисления объема, — это рассматривать прокладку как высоту настила.Если мы вычислим объем для стандартной прокладки Chevy 350, такой как Fel-Pro 1003, с толщиной в сжатом состоянии 0,041 дюйма, мы получим 0,515 куб. Но это предполагает, что отверстие под прокладку круглое и того же размера, что и отверстие цилиндра. На самом деле прокладка 1003 имеет диаметр 4,166 дюйма и не круглую. Лучший способ определить сжатие — использовать объем прокладки, опубликованный производителем. Опубликованный Fel-Pro объем отверстия для прокладки 1003 составляет 9,1 куб. См, примерно 0.На 7 куб. См больше, чем наш расчетный объем. Хотя это не слишком критично, это влияет на точность конечного результата.
Говоря о точности, есть еще один небольшой объем, который обычно игнорируется, но также способствует сжатию. Это называется объемом щели и представляет собой крошечный объем между компрессионным кольцом и верхней частью поршня. Обычно это не увеличивает общий объем более чем на 1 куб. См, но если вы ищете полную точность, ее следует включить. Лучший способ учесть объем щели — это измерить весь узел поршень / цилиндр с двигателем в сборе.Используя плоскую пластиковую пластину с просверленным отверстием в верхней части, вы можете поместить поршень на дюйм вниз по цилиндру, а затем заполнить этот объем из мерной бюретки. Затем сравните объем идеального цилиндра с измеренным вами. Разница будет заключаться в сочетании любых предохранительных устройств верхнего клапана поршня и объема щели.
Продолжая наш пример с двигателем 350, с 4-дюймовым отверстием и вершиной поршня на дюйм вниз по каналу, идеальный цилиндр будет иметь размеры 0,7854 x 4 x 4 x 0,50 = 6,28 куб.39 конверсия = 103 куб. Измерение того же самого цилиндра с помощью поршня с четырьмя бровями привело к объему 110 куб.см при общей разнице в 7 куб. Объединение этого объема щели с более точным объемом прокладки производителя дает гораздо более точную степень статического сжатия, которая часто может быть на 0,10 меньше, чем рассчитанная с использованием менее точного метода.
The Easy Way
На боковой панели Doin ‘the Math подробно описан метод от руки, который вы можете использовать, если у вас нет компьютера. Но для таких ленивых, как мы, с компьютером и доступом в Интернет, есть более быстрый способ вычислений.Performance Trends — это компания из Детройта, штат Мичиган, которая уже много лет создает отличное высокопроизводительное автомобильное программное обеспечение. Если вы зайдете на веб-сайт компании (www.performancetrends.com), вы можете бесплатно загрузить простую в использовании программу определения степени сжатия. Основная программа мгновенно выполняет вычисления за вас, что позволяет экспериментировать со всеми переменными. Программа предлагает несколько других дополнительных функций. Если вам нужна модель наворотов, она будет стоить 40 долларов, что по-прежнему недорого для экономии времени.Просто вставьте его на жесткий диск и начните считать.
Если вы никогда раньше не вычисляли степень сжатия, стоит поэкспериментировать на нескольких уровнях. Например, ход имеет гораздо большее влияние на сжатие, чем внутренний диаметр, поэтому для двигателей с коротким ходом / небольшим рабочим объемом требуются такие маленькие камеры сгорания. Другие области, которые стоит изучить, — это такие переменные, как толщина прокладки. Замена толстой 0,051-дюймовой композитной прокладки головки блока цилиндров на 350 на одну из прокладок Fel-Pro 0.024-дюймовые прокладки головки с резиновым покрытием могут нагнетать коэффициент сжатия от 8,68: 1 до 9,16: 1.
Другой способ использования этой программы — поиграть с различной громкостью, чтобы создать подходящую комбинацию. Допустим, вы хотите использовать железные головки Vortec с камерой объемом 64 куб. См на смолл-блоке 383ci. К сожалению, эта небольшая камера в сочетании с поршнем сброса клапана объемом 6 куб. См с плоским верхом, декой 0,015 дюйма и прокладкой толщиной 0,041 дюйма создает чрезмерное соотношение 10,6: 1 — слишком много для уличного двигателя с железной головкой, работающего на перекачиваемом газе. . Используя программное обеспечение, мы обнаружили, что в цилиндрическом поршне объемом 20 куб. См компрессия снижается до более благоприятного для 92-го октанового числа 9.2: 1 сжатие.
Скорость программы повышения степени сжатия Performance Trends позволяет вам играть в множество игр типа «что, если», не тратя ни копейки и не ругая свой калькулятор. Так что, если изучение нескольких уроков сжатия кажется вам забавным, войдите на Performancetrends.com и загрузите программу. Это быстро, легко запускается и, что самое главное, вы можете чему-то научиться.
Электрохимическое сжатие аммиака — Химические коммуникации (RSC Publishing)
Каждый год большое количество аммиака подвергается механическому сжатию с низкой эффективностью (~ 65%) в качестве экологически чистого химического вещества для хранения топлива, транспортировки, консервирования пищевых продуктов и кондиционирования воздуха.Электрохимическое сжатие с высоким КПД (93%) дает возможность значительной экономии энергии. Но аммиак никогда не считается электрохимически сжимаемым из-за известного разложения при высоких приложенных потенциалах. Была предложена концепция использования газа-носителя для совместного сжатия аммиака, но экспериментально не подтверждена. Здесь мы впервые реализовали электрохимическое сжатие аммиака с использованием протонообменной мембраны в качестве проводника NH ₄ ⁺ и водорода в качестве носителя, чтобы избежать разложения.Механизм и кинетика переноса аммиака в мембране Nafion были исследованы и проверены с использованием электроаналитических методов, и было продемонстрировано непрерывное электрохимическое сжатие аммиака при постоянном напряжении 200 мВ со стабильной плотностью тока в течение 7 часов. NH ₄ ⁺ транспортирует в мембране Nafion скачкообразным движением и транспортными механизмами с высокой NH ₄ ⁺ проводимостью 4 × 10 ⁻² ^См см −1 при относительной влажности 50% и 70 ° C и постоянный коэффициент передачи 2 между NH ₃ и H ₂ обеспечивают стабильную и высокую степень сжатия.
У вас есть доступ к этой статье
Подождите, пока мы загрузим ваш контент… Что-то пошло не так. Попробуйте еще раз? .

какие должны быть и на что влияют?

Первым делом – проверить свечи зажигания

Какова нормальная величина зазора

Виды моторов, на которые влияет неверно выставленный зазор

Как ошибки влияют на работу карбюраторного двигателя

На что обратить внимание при покупке и регулировке свечей зажигания

Двигатель газ 53: характеристики, неисправности и тюнинг

Технические характеристики

Конструкция

Модификации

Обслуживание

Неисправности

Тюнинг

Тюнинг мотора

Тюнинг кабины авто ГАЗ 53

причины и симптомы слабого давления или полного отсутствия, из-за чего пропадает и что можно делать

Всегда ли компрессия свидетельствует об исправности двигателя?

Признаки падения или потери давления

Сколько проработает двигатель?

Причины падения компрессии

Немеханические повреждения

Механические повреждения, износ

Проверяем уровень компрессии

Правила измерения величины

С помощью компрессометра

Проверка маслом

Повышаем уровень самостоятельно

Видео «В чем заключается разница между компрессией и степенью сжатия?»

Давление масла в двигателе: низкое и высокое. Проблемы, причины, устранение | SUPROTEC

Какое давление масла в двигателе необходимо

Оптимальное давление должно быть

Как создается давление

Чем чревато разное давление

Опасности низкого давления в двигателе

Опасности высокого давления в двигателе

Как диагностировать и устранять проблемы давления в двигателе

Признаки и способы устранения низкого давления в двигателе

Признаки и способы устранения высокого давления в двигателе

ТАБЛИЦА ВОЗМОЖНЫХ НЕИСПРАВНОСТЕЙ МАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ДВИГАТЕЛЯ И СПОСОБОВ ИХ УСТРАНЕНИЯ

Ремонт двигателя ЗМЗ-406

Своевременный ремонт двигателя

Как определить техническое состояние двигателя

Спросите! с Джеффом Смитом: Что такое безопасная эффективная степень сжатия для E85?

1 Компрессия Подходит для топлива с октановым числом 91?

Как они это делают? Сжатие природного газа в качестве топлива для транспортных средств

Давление на

Настройка ступени

Двигаясь по потоку

Преимущества КПГ

Самая высокая степень сжатия перекачиваемого газа? [Архив]

Часть 2 — Как провести тест на сжатие (GM 4,8 л, 5,3 л, 6,0 л)

Интерпретация результатов вашего теста на сжатие

ИСПЫТАНИЕ 2: Испытание на сжатие «мокрого» двигателя

Больше руководств по 4.8L, 5.3L, 6.0L

— Техническая статья

Электрохимическое сжатие аммиака — Химические коммуникации (RSC Publishing)

Добавить комментарий Отменить ответ