Как сделать электромобиль: Электромобиль своими руками: как, зачем и сколько это стоит

Содержание

Как сделать электромобиль из обычного автомобиля

Если вам не нравятся или не по карману те электромобили, что есть на сегодняшний день в продаже, или вы принципиально хотите сделать свой собственный, готовьтесь выложить как минимум 8000 долларов за переделку обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания в электрический. И это не считая стоимости донора, который будет переделываться в «электричку», а также трудозатрат, которые тоже составят изрядную долю бюджета.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

В интернете можно найти несколько поставщиков, продающих почти готовые комплекты для переоборудования автомобилей в электрокары, но они разработаны для конкретных марок и моделей, к тому же к ним потребуется докупить ещё и дополнительные детали, которые не входят в комплект поставки. В итоге стоимость такого «свапа» может возрасти как минимум до 20 000 долларов в зависимости от автомобиля, выбранных деталей и сложности проекта.

Энтузиасты «электричек» обычно предпочитают компактные транспортные средства для переделок — как правило, это старые модели с небольшим количеством электроники. Они способны обеспечить больший запас хода от одной зарядки и лучшее ускорение, чем большие и тяжёлые автомобили. Самыми популярными вариантами для конверсии в электрокары являются такие малолитражки, как Chevrolet Aveo, Geo Metro, Honda Civic и Volkswagen Golf. Менее распространённые варианты — спорткары Fiat 124 Spider, Mazda MX-5 и Toyota MR2. Американцы даже используют пикапы вроде Chevrolet S-10 и Ford Ranger. Минивэны, внедорожники и седаны считаются неудачным выбором из-за габаритов и большой массы. Большинство «свапов» выполняются на автомобилях с механической коробкой передач. Поскольку электрический двигатель сразу выдаёт 100% мощности, необходимости в нескольких передачах просто нет.

РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ

Подходящий для «электрификации» автомобиль должен быть исправен и в целом быть в хорошем состоянии — проверьте рулевое управление, подвеску и тормоза. Двигатель по понятным причинам значения не имеет, но выполнить тщательную диагностику будет весьма целесообразно.

Первым шагом в превращении обычной машины в электромобиль будет демонтаж всех связанных с мотором агрегатов, включая топливный бак, выхлопную систему, стартер, радиатор и так далее — они будут заменены другими компонентами. В основном в самодельные электромобили устанавливают недорогие свинцово-кислотные аккумуляторы, хотя обычно они обеспечивают относительно небольшой запас хода. Литиевые элементы меньше по размеру, легче и могут обеспечить большую дальность хода на одной зарядке, но они существенно дороже.

Понадобится также контроллер питания для регулирования потока энергии между аккумулятором и двигателем, система зарядки от электрической цепи, проводка и множество других деталей. Требования для регистрации переделанного автомобиля могут отличаться в разных странах. В общем, если вы не заядлый энтузиаст, который хочет, скажем так, вдохнуть новую жизнь в классический автомобиль при помощи электричества, то гораздо проще и дешевле будет купить подержанный электромобиль.

Как сделать электромобиль своими руками

Апологеты электротранспорта получили новый стимул к творчеству: в интернете появились комплекты привода для самостоятельной постройки электромобиля или переоборудования в него классических транспортных средств. Итак, как сделать своими руками электромобиль?

Как известно, принципиальных отличий электромобиля от машины с ДВС два: наличие тяговой батареи и иной силовой агрегат. Для самодеятельного конструктора вопрос батареи обычно более-менее ясен: сколько денег есть – такую и батарею покупаешь. Маленькую или большую, свинцово-кислотную или литий-железную, а то и, не дай Бог, хватит денег на литий-ионную. А вот с приводом вопросов больше: где взять двигатель и какого типа, где размещать его, как сопрягать с ведущими колесами, оставлять ли коробку передач.

В комплекте для постройки электромобиля кроме трансмиссии и двигателя – контроллер, акселератор, рычаг двухступенчатой МКП, проводка и заготовки для крепления моста к раме.

Отдельная наука – система управления электромотором, для которой нужен и специальный контроллер, и некий аналог акселератора. А еще почти всегда нужен преобразователь тока – модуль, который преобразует постоянный ток аккумулятора в переменный ток, на котором работают большинство доступных ныне тяговых электродвигателей.

Читайте также: “Киев-1103”: как погиб первый украинский электромобиль

На все готовое

И вот на нескольких китайских сайтах мы видим в продаже набор, который решает проблему привода комплексно. Некая тамошняя компания выпускает ведущий задний мост с пристроенным к нему электромотором. В трансмиссию встроен двухступенчатый редуктор для повышения крутящего момента на подъемах или тяжелых дорогах. Прилагается также контроллер – блок управления двигателем, необходимые кабели, соединители и даже педаль газа – акселератор. Мост укомплектован ступицами для крепления колес, причем с тормозными механизмами. Цена комплекта – порядка 480 долларов без доставки.

Прилагающаяся инструкция умалчивает о подробностях, но судя по всему, это асинхронный двигатель переменного тока с управлением по частоте тока.

Предлагается два варианта привода, оба мощностью 1,5 кВт, но базовый рассчитан на питание от батареи напряжением 60 вольт, а более сильный – на 72 вольта. Передаточное отношение первой передачи – 1:20, второй – 1:10. Производитель приводит данные, согласно которых оснащенное этими узлами транспортное средство будет на высшей передаче разгоняться до 30 – 41 км/ч. Правда, никаких отсылов к допустимой нагрузке на ось и нам найти не удалось.

Интересно, что предлагается на выбор семь вариантов ширины моста, колея составляет от 890 мм до 1210 мм. То есть геометрически такой привод можно установить даже на легковушку (колея «Москвича-412» – 1270 мм, «Таврии» — 1280 мм).

Читайте также: Главный враг электромобиля: двигатель, который от нас скрывают

Несколько “но”

Нужно сказать, что китайцы вопрос электрификации транспорта понимают по-своему. Во-первых, в КНР налажено серийное производство доступных электромобилей, во-вторых существует весомая субсидия от государства каждому покупателю электромобиля. Поэтому пассажирские электромобили в гаражах там вряд ли кто-то мастерит.

Данные комплекты предназначаются в первую очередь для самостоятельного переоборудования на электропривод подобных грузовых трициклов.

А вот множество электрифицированных – явно кустарным образом – велорикш и грузовых мотороллеров журналистам Авто24 там доводилось видеть не раз. В том числе и на улицах крупных богатых городов в процветающих южных провинциях. Для них и предназначаются данные комплекты привода.

Поэтому мы и видим на них такой существенный недостаток, как отсутствие гидравлических тормозов на ведущих колесах. Поэтому, если кому-то из наших соотечественников придет в голову поставить этот ведущий мост на автомобиль, механический привод тормозов придется переделывать на гидравлический самостоятельно.

Передача крутящего момента от электродвигателя к колесам организована через небольшую двухступенчатую коробку передач. Рычаг переключения прилагается.

То же самое и с подвеской моста к несущей системе транспортного средства – площадки для крепления амортизаторов, рессор или пружин прилагаются, но приваривать их “по месту” придется самостоятельно.

И еще одно замечание. В доступных через интернет инструкциях мы не нашли ничего о наличии или отсутствии в приводе режима рекуперации – то есть неясно, сможет ли будущий электромобиль пополнять тяговую батарею энергией при движении накатом – на спусках, приближении к перекрестку. На самом деле это важная возможность продлить пробег между подзарядками, которая есть на любом серийном электромобиле.

Читайте также: Каким был первый переднеприводный автомобиль Украини

Справедливости ради нужно сказать, что комплекты для постройки электромобиля существовали в природе и ранее. Например, некоторые украинские электросамодельщики еще десять лет назад выписывали из-за океана американские комплекты. Состоящие из специального электродвигателя, блока управления и бортового зарядного устройства, они стоили намного дороже – около 3,5 тыс. долларов.

Электродвигатель крепится прямо на ведущий мост, и это плохо: высокой плавности хода с такими неподрессоренными массами не достигнуть.

Какие выбрать аккумуляторы для электромобиля

Отметим, что напряжение питание приведенных тут электродвигателей – 60 вольт и 72 вольта – наталкивают на мысль использовать последовательно соединенные стандартные автомобильные аккумуляторы на 12 вольт. Категорически не рекомендуется это делать, поскольку эти стартерные батареи не прослужат нормально даже один сезон – они не предназначены для работы в качестве тяговых источников тока.

Рекомендуется использовать оптимальный вариант для недорогого электромобиля – литий-железо-фосфатные (они же литий-феррум). Они относительно дешевы, обладают достаточно высокой плотностью энергии, к тому же почти не боятся морозов. Именно такие используют вполне успешные производители серийного электротранспорта, например, известная даже в развитой части Европы китайская компания BYD.

Самодельный электромобиль — всё не так, как думаешь / Хабр

Всем привет. Учась в университете я собрал маленький электромобильчик, ну или карт. Его фишкой было то, что всё управление электроприводом, включая тормоза было отдано самодельному контроллеру. И именно о том, как я делал этот маленький автомобильчик, и с какими подводными камнями столкнулся при постройке — хотелось бы рассказать в данном материале. Материал не претендует на уникальность, но для меня это был большой и интересный опыт.

Тема рассказа стоит на стыке аппаратного и программного аспектов. И в прошивке для контроллера я имел дело не с какими-то абстрактными понятиями или данными, а со вполне реальными «физическими» устройствами: реле, электродвигателем, транзисторами итп. Так что приведу кратенькую характеристику технической части, тот состав который был на момент всех танцев с бубном.

Основные узлы

Тяговый двигатель — коллекторный универсальный. Может работать как от постоянного, так и от переменного тока. Рабочее напряжение 220 вольт.

Аккумуляторная батарея — 25 свинцово-кислотных ячеек по 6 вольт фирмы Casil, соединённых последовательно, по итогу получаем батарею 150-160 вольт. Она установлена сзади и перемотана синей изолентой, всё как положено 🙂

Двигатель приводил колёса в движение через червячный редуктор с передаточным числом i=10. На фото видно, что двигатель сочленен с редуктором с помощью небольшого валика, он был выточен специально.

Системы торможения, то есть тормозного диска с суппортом не было в принципе. Поставить физический тормоз на тот момент не получалось. Поэтому торможение двигателем оставалось единственным реальным вариантом, так что управление торможением машины тоже пришлось брать на себя контроллеру.

Контроллер для блока управления

В принципе простой контроллер для электромобиля можно собрать и на «рассыпухе». Но хотелось бы, чтоб была возможность всё красиво настраивать с помощью программы, 21 век всё-таки. Путём долгих высоконаучных рассуждений за ужином я решил, что за основу контроллера стоит взять чип фирмы Microchip — pic16f877a, вот его краткие характеристики:

На тот момент я не очень шарил в электронике, и изначально хотел делать схему до безобразия тупой — двигатель включён или двигатель отключен, но вместо реле поставить транзисторный ключ, дабы ничего не щёлкало и не горело. Но решил, что риск оправдан, я ничего не терял да и просто хотелось сделать что-то стоящее. Так что остановился на связке микроконтроллер + силовой полевой транзистор в качестве ключа. Ручку газа и кнопку реверса вывел на руль.

Особенности схемы

При выборе транзистора я не скупился и выбрал IRFP4227PBF — N-канальный полевой транзистор (открывается положительным импульсом) на напряжение 200 вольт и максимальный ток 130 ампер. Корпус TO-247AC. Но, забегая вперед скажу — я смог сжечь и его.

PWM — что это такое и с чем её едят

Раз я использовал микроконтроллер в связке с полевым транзистором, то грех было не попробовать использование pwm/шим в схеме. Что такое шим? Широтно-импульсная модуляция (ШИМ, англ. pulse-width modulation (PWM)) — процесс управления мощностью методом пульсирующего включения и выключения прибора. — спасибо Википедии.

Достоинство такого способа управления транзистором: он во время работы находится в двух состояниях — либо полностью закрыт, тока нет и ничего не греется, либо он полностью открыт и сопротивление его составляет несколько милиом, соответственно в тепло на самом транзисторе рассеиваются какие-то доли ватта тепла, ну или единицы ватт, схема едва тёплая при таком режиме работы. И такой процесс — отрыть/закрыть происходит тысячи раз в секунду. Это называется частотой шим. Так же есть такая вещь, которая называется «скважность». Переводя на человеческий язык — эта цифра показывает какую долю времени открыт транзистор. Если чуть углубиться — допустим у нас частота ШИМ-синала 1000 герц. Значит транзистор открывается и закрывается 1000 раз за секунду, и процесс переключения между включено и выключено 1/1000 доля секунды. Величина 1/1000 — это период частоты. А с помощью скважности мы показываем какую часть времени от периода транзистор открыт и через него течет ток. Для примера: в программе скважность 255 — это максимальная мощность, 127 — 50%, 0 — транзистор закрыт.

Для генерации такой частоты применялся встроенный в чип «физический» контроллер, хотя есть возможность программной реализации, но в этом случае контроллер только и будет делать, что генерировать на выводе частоту с заданным периодом и скважностью. А с использованием контрллера из переферии МК можно было и генерировать сигнал, и чтоб программа делала что-то ещё.

Чем дальше в лес, тем злее волки — от частоты ШИМ зависит и то, насколько будет эффективно работать электропривод. Я пробовал разные частоты, от 2 до 15 килогерц, каждый раз это менялось программно. Честно говоря особой разницы не успел заметить, но уверен что она есть. К сожалению данных по этому вопросу не удалось получить в достаточном количестве. Единственное, что заметил — с разной частотой пищала машина во время работы. Кстати, если кто-то замечал в метро, электробусах и поездах, что во время старта слышно гул, писк, завывание — это как-раз таки пищат обмотки двигателя из-за работы на частотах контроллера. Очень это заметно на поезде «Ласточка», который по МЦК ходит, во время старта.

Подводные камни в алгоритме работы

Следующая проблема была с реверсом двигателя. Двигатель коллекторный, у него две обмотки — неподвижная — статор, на корпусе, и вращающаяся — ротор. Для изменения направления вращения необходимо развернуть направление тока в одной из обмоток, не меня направления в другой. Для этого использовались два реле, срабатывали они одновременно, «перекидывая» схему на реверс при подаче на них питания. Но в первом варианте прошивки была ошибка — реле переключились под нагрузкой. Как итог теста под нагрузкой — два сгоревших реле, так как двигатель — индуктивная нагрузка и на контактах реле была нехилая такая дуга, контакты просто расплавились и сгорели во время переключения.

Выход из ситуации — вводим в программу условие, что перед переключением снимаем нагрузку выкручивая скважность PWM-сигнала на 0, перекидываем реле, и опять включаем мощность на заданный уровень. Именно так и работали тормоза на машине — реверсом. Только хардкор — никаких датчиков и энкодеров, ничего. А вот и фото релюшки, это вроде как реле стартера от жигулей. Если переключать их не под нагрузкой, то вполне работают и с высокими напряжениями, 160 вольт при 15 амперах держали, но допускаю, что контакты грелись ввиду малого сечения.

После я допилил прошивку и мощность поднималась плавно до заданного уровня. А это уже исключает удары в трансмиссии и нагрузку на узлы. Вот так одна строчка в программе может увеличить срок службы агрегата.

Соединяем контроллер с транзистором правильно

Оставалось только правильно сочленить транзистор с контроллером. Сделал я это несколько не правильно, через оптическую пару, напрямую. Но эта схема прокатывает при работе с низкими напряжениями, при высоких рабочих напряжениях постоянно сгорал затвор транзистора, да и для управления нужен двухтактный драйвер. Нормальная схема приведена ниже. Но тем не менее на один раз схемы с оптической парой хватило, каким-то чудом на тест драйве она работала, а выгорать начала сразу после него. Вот схема «правильного» драйвера, только в моём варианте ещё была развязка оптикой от контроллера. Картинка взята с Drive2:

Несколько интересных моментов

При старте электродвигатель потребляет в разы больше электричества даже без нагрузки. А при заторможенном во время старта роторе графитовые щётки начинали дымиться.
В тот момент, когда на машине сгорает транзистор — она начинает ехать сама, ибо батарею от двигателя отделяет только транзистор. Так что введение схем защиты оправдано, если не хочешь бежать за машиной и молиться, чтоб она никого не сбила.
Двигатель, который я использовал, взят из стиральной машинки. Обороты без нагрузки у него заявлены 14000 — верится слабо, но на шильдике была именно эта цифра. Хотя он прекрасно тянет «с низов».
Напряжение на батарее проседает, без нагрузки у меня оно было около 150 вольт, под нагрузкой спокойно может быть 140. А если батарея подсевшая то и 130, из-за этого на свежих батареях первые несколько минут машина могла ехать очень хорошо, потом когда батареи тратили где-то 20-30% энергии, то начинался более менее рабочий режим, машина ехала медленнее, медленнее разгонялась, но это было не так заметно. Когда батареи съедали примерно 70% заряда, то езда превращалась в черепаший ход.
У меня получилось сжечь даже довольно мощный транзистор из-за перенапряжения на его затворе. Для защиты от этого нужно зашунтировать затвор транзистора диодом на + источника питания драйвера транзистора.
Реле подключались к МК с помощью маломощных транзисторных ключей на небольших полевичках.

В конце концов получилось то, что на видео

Вообще мои опыты с электроприводом начались ещё в школе и я испробовал много разных конструкций, но это самая удачная схема на тот момент. Если материал понравится, то напишу отдельный пост про всю эпопею.

UPD: Изменил ошибки в статье, спасибо всем, кто откликнулся

Как собрать детский электромобиль своими руками?

Многие папы задумываются над тем, как сделать детский электромобиль своими руками. Хочется исполнить детскую мечту о собственном транспортном средстве, но это дорогостоящая покупка, доступная не каждому. К тому же, машинка, изготовленная своими руками, будет уникальной, точно соответствующей потребностям юного водителя. Можно справиться с этой непростой задачей, если есть навыки в слесарных работах, знания об устройстве автомобилей, необходимый инструмент.

Подготовка к сборке электромобиля

Подготовительный этап заслуживает особого внимания. Не стоит рассчитывать на аккуратное вождение и бережное отношение к машинке. Ребенок будет осваивать азы управления электромобилем, не сразу поймет, как выбрать оптимальную скорость, объезжать препятствия, своевременно тормозить. Значит, техника должна быть прочной, устойчивой, иметь качественные тормоза.

В выборе параметров нужно ориентироваться на возраст, вес ребенка. Можно изготовить прочную стальную раму, которая обеспечит надежную опору. Но такая конструкция будет много весить, создаст сложности при транспортировке и потребует мощного двигателя, энергоемкой аккумуляторной батареи. Для маленького ребенка, дошкольника создавать такое транспортное средство не стоит. Снизить вес позволяет использование в создании рамы алюминиевых элементов или поливинилхлоридных труб, пластиковых деталей кузова.

Многие компоненты для электромобиля есть в магазинах. В этих моделях можно установить мотор из системы охлаждения или стеклоочистителя авто, справится с такой задачей и электродвигатель от шуруповерта. Несложно найти рулевой механизм, тормоза, педали, подшипники и др. Кузовные детали придется сделать самостоятельно. Для них можно использовать пластик, фанеру, пенопласт и др. Конструкция кузова может быть любой. При ее выборе нужно ориентироваться на предпочтения будущего хозяина. Машинка может копировать популярные модели авто, иметь вид ракеты, самолета и др. Некоторые папы своими руками изготавливают сиденье, можно использовать конструкцию от толокара, качелей и т.п.

После разработки конструкции, подготовки нужных материалов и инструментов можно приступать к сборке электромобиля.

Порядок сборки основы детского электромобиля

Порядок сборки основы детского электромобиля следующий:

Сборка рамы, надежное закрепление всех элементов.
Установка колес (можно использовать колеса для строительных тележек).
Монтаж рулевого управления, электромотора, ремня, звездочек.
Закрепление педали, микровыключателя подачи тока на мотор.
Фиксация сиденья, рулевого колеса.
Установка аккумуляторной батареи, кнопки выключателя, соединение всех звеньев электросети.

Для того чтобы электромобиль мог двигаться вперед и назад, в нем монтируется тумблер, изменяющий полярность тока. Желательно установить двухступенчатую кнопку или акселератор с двумя положениями, чтобы продлить время пользования электромобилем без подзарядки.

Выбор электромотора и аккумулятора

Электромотор и аккумулятор являются главными узлами электромобиля. Их выбор заслуживает особого внимания. Они будут определять технические характеристики транспортного средства. Для водителя 3-5 лет достаточно моторедуктора от стеклоочистителя. Он обеспечит машинке скорость до 2 км/ч. Детям постарше потребуется более мощный двигатель, к примеру, от шуруповерта. Из этого же устройства можно взять регулятор оборотов, редуктор.

В электромобили устанавливаются аккумуляторные батареи 12V, 24V. Это может быть свинцовое, гелевое, никель-кадмиевое устройство, AGM. Некоторые домашние умельцы собирают источник питания своими руками, из элементов 18650, батарей от мобильных телефонов, используя последовательное соединение. Составляющие скрепляются при помощи изоленты или устанавливаются в пластиковую емкость. Важно учесть, что аккумулятор в электромобиле должен быть качественно закреплен. Он не должен перемещаться во время езды.

Тормоза и рулевое управление

Рулевое управление и тормозная система определяют комфортность пользования машинкой и безопасность. В электромобилях для подросших ребятишек нужно устанавливать прочную, надежную рулевую конструкцию. Есть два варианта механизма. Можно заимствовать конструкцию у толокаров, состоящую из жесткой оси с колесами, втулки, расположенной под рулем. Более сложной является система, копирующая автомобильную трапецию. Она обеспечит электрокару несколько плюсов:

У разворота будет меньший радиус.
Колеса можно монтировать на подвеске.
Рулевое управление будет более компактным.

Трапеция обладает большей прочностью, нежели первый вариант. Это важно, если электромобилем будет управлять подросший водитель, который будет пользоваться всеми возможностями скоростного режима, маневренности. Установка подшипников в трущихся соединениях обеспечит машинке тихий ход, продлит срок эксплуатации.

Торможение обеспечат резинки или тормозные колодки, установленные на задних колесах. Желательно использовать систему двухступенчатого контакта с сопротивлением при плавных нажатиях. Если собирается электрокар для юного водителя, желающего участвовать в гонках, стоит установить дисковые тормоза, предназначенные для горных велосипедов.

Трансмиссия в электромобиле

Передача вращения от мотора к колесам осуществляется редуктором. Хорошим вариантом является узел из шуруповерта, если в машинке установлен двигатель из этого устройства. Но в нем нужно монтировать подшипники вместо втулок, чтобы исключить быстрый износ. В электромобилях с другими электромоторами можно соорудить цепную, ременную передачу, включающую звездочки, шкивы с разными параметрами.

Машинка, изготовленная своими руками, станет предметом гордости ребенка. У него будет уникальное техническое средство, аналогов которого нет ни у кого. Совместная работа над сборкой электромобиля сделает отношения ребенка с отцом более теплыми, позволит будущему водителю получить много полезных навыков.
Широкий ассортимент детских электромобилей в нашем каталоге магазина KidsAUto7.

Как создать бизнес по переделке обычных машин в электромобили

Фото: из личного архива

Рассказываем о том, как компания EVC, владеющая сетью СТО электромобилей, организовала систему переоборудования легковушек на сгораемом топливе в электрокары

Бренд EVC (Electric Vehicles Center) специализируется на конверсии классических машин в электромобили, а также развивает технические станции по их обслуживанию в России. Около 90% автомобилей Tesla в странах СНГ, а также большое количество электромобилей из других стран, где нет официального сервиса Tesla Motors, обслуживаются в EVC.

Задача

Разработка комплексных решений для автомобильной индустрии в условиях перехода отрасли на производство электрокаров и автомобилей на альтернативном топливе.

Предпосылки и мотивация

Постепенное падение цен на аккумуляторы и увеличение потребительского спроса способствуют росту продаж электромобилей даже быстрее, чем ожидалось. Согласно прогнозам, электромобили займут до 30% мирового рынка уже к 2025 году, а отметку в 51% смогут преодолеть уже к 2030 году, превысив продажи автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Ключевые факторы увеличения спроса на электрокары:

государственное стимулирование отрасли в виде субсидий и снижения налогов;
более жесткое регулирование выбросов выхлопных газов на ряде рынков;
развитие технологий, позволяющих снижать стоимость аккумуляторных батарей и других компонентов и увеличивать дальности пробега.

Решение

Переделка обычного автомобиля в электромобиль с сохранением дизайна кузова и интерьера.

Реализация

Сервисный центр по обслуживанию электромобилей работает с 2014 года. За это время компания собрала компетентную команду специалистов, разбирающихся не только в автомобилях, но и в программном обеспечении.

«Четкое понимание того, как интегрируются компоненты электромобиля, как они увязываются в единую систему посредством софта, как новые компоненты взаимодействуют со штатными системами автомобиля, такими как тормоза или ABS, крайне важно как для обслуживания электромобилей, так и для конверсии автомобилей на классическом топливе в электромобили», — говорит Михаил Ефимов, соучредитель и генеральный директор EVC.

Первым проектом EVC в 2017 году стала разработка и производство литий-ионной аккумуляторной батареи для электромобиля ИЖ Концерна «Калашников». Вторым — переделка автомобиля Aston Martin DB9. В качестве электрической начинки использовались компоненты Tesla Model S: батарейка, два электродвигателя, вся электропроводка, водительский и центральный экраны.

Интеграция электромоторов на оси потребовала изменения конструкции подвески и геометрии аккумуляторной батареи, так как габариты Aston Martin отличаются от габаритов Tesla Model S. В автомобиле была полностью заменена электропроводка, кроме тех участков, которые нужны для интеграции штатных систем — тормозов, систем безопасности, освещения, системы кондиционирования. Также важной была адаптация ПО.

Aston Martin получил литий-ионную батарею емкостью 75 кВт·ч, дающую запас хода порядка 350 км, два электромотора суммарной мощностью 500 л.с, разгоняющих электромобиль до 100 км/ч за 5,5 с.

Так выглядит превращение обычной машины в электромобиль (Фото: из личного архива)

Владислав Мещеряков, соучредитель EVC, говорит, что сегодня компания получает все больше обращений и запросов на переделку частных автомобилей и коммерческих парков в электромобили. Для частных заказчиков это больше имиджевые проекты — возможность дать вторую жизнь любимому классическому автомобилю. А вот для компаний, управляющих большим парком транспорта, переход на электрическую тягу создает много возможностей для сокращения операционных затрат, связанных с заправкой и ремонтом, а также позволяет внедрить новейшие решения по управлению эффективностью парка.

Еще одним проектом, реализованным для частного заказчика, стал электрический Fiat Ducato. На нем первый раз была установлена аккумуляторная батарея собственной разработки. На автомобиль была установлена литий-титанатная батарея EVCLTO55, состоящая из четырех модулей суммарной емкостью 22 кВт·ч. Реальные тесты показали, что даже при полной загрузке (общая масса с водителем порядка 2,9 т) автомобиль проезжает на этой батарее 150 км. Это очень хороший результат с учетом небольшой емкости батарейки.

Результаты

Именно последний проект подтолкнул владельцев EVC к идее создания собственного автомобильного бренда с производственной базой в Европе. Результатом работы стал международный проект RELOAD по созданию собственного коммерческого электромобиля с штаб-квартирой в Германии.

Проект подразумевает строительство завода мощностью 20 тыс. электромобилей в год. Базовой моделью станет грузовой автомобиль для служб доставки с батареей емкостью от 50 до 90 кВт·ч, обеспечивающей запас хода от 120 до 250 км в электрической версии. В качестве опции автомобиль может быть оснащен водородным экстендером, который в сочетании с небольшой батареей обеспечит запас хода в 800-1000 км.

«Сейчас все крупные бренды сконцентрированы на активном выводе на рынок легковых электромобилей. Мы видим огромные перспективы именно в коммерческом сегменте, так как озвученные большинством стран новые цели по снижению выбросов СО₂ кардинально затронут в первую очередь крупные города. Это заставит транспортные компании резко переходить на альтернативное топливо, иначе они попросту не смогут довезти товар до потребителя. Также мы все наблюдаем уверенный рост e-commerce и, как следствие, пропорциональный рост сегмента доставки товаров, где коммерческий last mile-транспорт играет ключевую роль», — отмечает Артем Каган, управляющий партнер EVC и соучредитель Reload Motors GmbH.

Планируется оставить в России центр НИОКР, который будет собирать талантливых инженеров, дизайнеров и студентов технических вузов, чтобы проект дал возможность вырастить профессионалов для трансформации автомобильной отрасли в России.

Подписывайтесь также на Telegram-канал РБК Тренды и будьте в курсе актуальных тенденций и прогнозов о будущем технологий, эко-номики, образования и инноваций.

Как сделать электромобиль из глины и ниток

В отличие от обычной машины у электромобиля заметно сильнее торможение мотором, при этом основные тормоза не такие цепкие, как ожидаешь от BMW

Завод BMW в Лейпциге легко узнать издалека по четырем ветряным электростанциям, которые в Германии прозвали «мельницы». Благодаря моде на все экологическое и субсидиям государства вся страна густо утыкана ветряками, но заводские особенно огромные – высотой 50 м. Две «мельницы» полностью построены, но пока не работают, их трехлопастные пропеллеры неподвижно смотрят друг на друга. На третью водружен генератор без лопастей, башня четвертой пока не закончена и напоминает гигантскую фабричную трубу.

С помощью циклопических ветряков на заводе, где сейчас собирают 1-ю серию и кроссоверы X1, готовятся полностью покрыть потребности в энергии на новом производстве. В сентябре здесь начнут делать электрические модели i3 и i8, и цеха будут получать энергию только из неиссякаемых источников – ветра и солнца. Делать новые машины будут в основном из глины и ниток: шасси i3 и i8 изготавливают из алюминия, который получается из бокситовой руды, кузов – из армированного углеволокном пластика (carbon fiber reinforced plastic, CFRP), основой для которого являются нити карбона.

Нитки превращаются в машины постепенно. Волокно прядут на американском заводе BMW и SGL Group – там дешевое электричество, необходимое для этого производства. Затем бобины с серебристо-черными нитками привозят в Германию, где из них плетут ткани, слой за слоем чередуя разные узоры, например, елочкой и рогожкой. Пухлая шелковистая ткань, порезанная на маты нужного размера, приходит в Лейпциг. Здесь она превращается в жесткие и легкие детали кузова будущего BMW, позже он на сборочном конвейере состыкуется с алюминиевым шасси, в центр которого помещается 230-килограммовая высоковольтная батарея. Аккумулятор, ячейки которого делают в Южной Корее, будет питать расположенный сзади мотор, а тот через редуктор вращать задние колеса электромобиля. Первую полную зарядку аккумулятор получит прямо на заводе, от тех самых «мельниц», выстроившихся в линию по краю территории завода.

Про новые модели в компании говорят как про революционные, поскольку это не только серийные машины с электрическим приводом, что многие производители уже делают, а массовые машины с карбоновым кузовом. Производить электромобили BMW будет выгодно. «Мы собираемся зарабатывать деньги с каждой i3 с момента запуска», – сказал перед началом экскурсии член совета директоров BMW AG Харальд Крюгер. В BMW предпочитают не говорить о ценах, но местная автомобильная пресса называет цифры вокруг 40 000 евро за электрический хетчбэк i3, и 100 000 евро – за спорткупе i8.

В BMW освоили технологию формовки карбоновых деталей под давлением вместо применяемой сейчас для изготовления суперкаров и спортивных болидов выпечки в автоклаве. Формовка экономит энергию, а главное, время – вместо нескольких часов деталь кузова производится за несколько минут и без грохота. Фоновый промышленный шум, конечно, остался, но оглушительного лязга штамповочного цеха, от которого не спасают шумоизолирующие наушники, при производстве карбона нет. Дальше готовые детали отправляются в кузовной цех – для соединения. Здесь нет привычных сварочных вспышек и гирлянд искр – карбоновые кузова собираются склеиванием: в карбоновую капсулу вживляются алюминиевые, пластиковые и стальные детали (последние в основном используются для крепежа). Карбоновый кузов требует втрое меньше деталей, чем стальной, и получается он существенно легче. Это позволяет снизить необходимую для заданного пробега – 160 км – емкость батареи, что, в свою очередь, приводит к экономии энергии. Обычно после сборки кузова отправляют на антикоррозийную обработку и окраску. Но этих стадий на производстве электромобилей BMW нет. Снаружи карбон прикрывается панелями из обычного полипропилена (из него, например, делаются автомобильные бампера), уже окрашенными на заводе поставщика. Внутри – обивкой и панелями салона. Разумеется, отсутствие целого цеха существенно удешевляет производство.

Технологии работы с карбоном отрабатывали на крышах для спортивной BMW M3. За десять лет себестоимость производства деталей и кузовов из CFRP снизилась вдвое. Электрические приводы доводили и испытывали на мелкосерийной BMW ActiveE – двухдверной «единичке» с электрическим силовым агрегатом. Батарея находится в центральном тоннеле пола, под задним сиденьем и впереди под капотом, отчего он вспучился бугром возле лобового стекла (это сделано для сохранения канонической развесовки машины по осям 50 на 50). На финальной стадии несколько машин отдали в лизинг «гражданским» испытателям, которые примеряли на себя электромобили в повседневной жизни.

«Жду не дождусь, когда наконец BMW начнет выпускать свои электромобили», – говорит мне на хорошем русском языке Андреас Мерк, один из гражданских испытателей электрического BMW, которых тоже пригласили на завод в Лейпциге. За три месяца он наездил на ActiveE пять тысяч километров. «Старался ездить как можно больше, насколько это возможно при моем образе жизни. Ради электрической машинки я даже забросил остальные мои BMW», – говорит Андреас. Ему 35 лет, он живет в центре Берлина и преподает в университете. Два года назад защитил докторскую с мудреным названием, которое он сам переводит как «определение стоимости финансовых опционов». Остальные BMW – это тоже «единичка», только кабриолет, а также купе 650i и спортивная M6. Доктор Мерк уже нашел работу в инвестиционном фонде и собирается перебираться в Сингапур. Китайский, в отличие от русского и пяти других европейских языков, он так и не освоил, сейчас ходит на курсы арабского и думает на новой работе обойтись английским.

Единственная проблема, рассказывает Андреас, была, когда домоуправление отказалось ставить зарядное устройство в подземном гараже его дома. Пришлось договариваться со стоянкой универмага по соседству и оставлять электромобиль на ночь там. Развитие электромобилей теперь сдерживает только инфраструктура, полагает он, но в Европе, Северной Америке и Китае этим серьезно занимаются, и, как только эта проблема будет решена, электромобили начнут вытеснять машины с традиционными двигателями.

Езда на электрическом BMW действительно приятная и удивительно тихая. Машина относительно прытко разгоняется – 9 сек. до сотни, – чего вполне достаточно, чтобы уверенно чувствовать себя в городском потоке и на небольших загородных шоссе. Во всех ее повадках на дороге чувствуется тяжесть расположенных под полом батарей, что создает в маленьком купе ощущение комфортного люксового автомобиля. Последствие переделки из обычной машины в электромобиль – не только вес машины 1800 кг, но и дорожный просвет 11 см, о котором предупреждает наклейка на приборной панели.

В отличие от обычной машины у электромобиля заметно сильнее торможение мотором при отпущенной педали газа, при этом основные тормоза не такие цепкие, как ожидаешь от BMW, и к ним надо привыкнуть. В остальном это обычная верткая заднеприводная машинка, какой и должен быть маленький BMW. Конечно, сначала тревожно поглядываешь на индикатор заряда батареи, но потом, не видя долгое время явного отклонения стрелки, успокаиваешься. Чтобы изъездить запас хода 160 км, надо сильно постараться, во всяком случае, при европейском образе жизни.

Как сделать электромобиль своими руками

Хотели бы вы иметь собственный электромобиль? Ответ очевиден. Ведь у электромобиля столько достоинств: это явная экономия средств, отсутствие вредных выхлопов, а значит — защита окружающей среды, сравнительная надежность и долговечность двигателя, возможность зарядки от стандартной электрической сети, меньшее количество шума, существенная экономия на ТО и еще много полезностей.

Остается вопрос, как и где нужно работать, чтобы заплатить нужную сумму, пусть даже она окупится за несколько лет? Цены на электромобили откидывают нашу мечту далеко в будущее и оставляют ее на ровне с летающими скейтами и кроссовками Nike из кинофильма «Назад в будущее». Хотя, есть умельцы, которые утверждают, что электромобиль можно сделать из обычного автомобиля. Как? Давайте попробуем разобраться вместе.

Шаги по переоборудованию простого автомобиля в электромобиль

Выбор автомобиля, из которого будете делать электромобиль своими руками

Лучше всего выбрать переднеприводную машину, известного надежного производителя, год выпуска значения не имеет. Но изучите рынок запчастей, они обязательно понадобятся. Простота конструкции будущего электрокара — залог успеха, чем проще – тем лучше. Немаловажная деталь – это вес будущего электромобиля, который вы будете создавать своими руками. Нужно помнить, что наше будущее авто солидно прибавит в весе благодаря аккумулятору. Самым оптимальным вариантом для построения электромобиля своими руками считаются — авто до 2 тонн, но в идеале 600-900кг.

Чтобы будущий электромобиль хорошо набирал скорость, ищите хорошо обтекаемый автомобиль для минимального сопротивления (как вариант, дополнительную обтекаемость можно создать позже своими руками отдельно). Излишнее сопротивление ветру, как правило, заберет у Вашего электромобиля от 10 до 20 км пробега или от 8,0 до 16.1 км/ч скорости.

Для электромобилей в целом, не нужна коробка переключения передач, так как способность ехать вперед и назад осуществляется при помощи контроллера.

Электромобиль, который Вы собираетесь сделать своими руками, должен также иметь достаточно места для электрических батарей, обеспечивающих достаточным напряжением питанием двигатель. Также стоит помнить, что при его создании нужно иметь доступ к батареям для легкого их обслуживания своими руками. Не забудьте также, что равномерное размещение батарей по автомобильному пространству напрямую отвечает за устойчивость Вашего электромобиля. В качестве коробки передач мы будем использовать контроллер питания, потому лучше, чтобы на вашем авто была установлена механическая коробка, ее проще переделать.

Выбор двигателя для Вашего электромобиля, который вы можете компоновать по своему усмотрению

Вторым шагом будет выбор электродвигателя. Остановитесь на простом варианте, чтобы не пришлось платить большие деньги за установку и настройку, а именно — двигатель постоянного тока в компактном корпусе. Можно использовать электродвигатель от электрокара.

Найти необходимое, не требует высокого уровня знаний. Двигатель постоянного тока является стандартным мотором для создания почти всех электромобилей. Достаточно даже будет найти такой мотор в подержанном состоянии и восстановить его.

Самыми распространенными двигателями для самоделок были и по-прежнему являются тяговые моторы ДС-3.6 от болгарских вилочных складских электропогрузчиков типа «Балканкар EB-687». Это двигатели последовательного возбуждения, которые питаются постоянным током с напряжением 80 вольт, мощностью 3,6 киловатта. Мотор не скоростной, но имеет великолепный крутящий момент, вытягивает на любую горку даже на третьей передаче, прост в монтаже, неприхотлив.

Выбор аккумулятора для электромобиля

Не забудьте про аккумуляторные батареи. Вам понадобится основная и резервная батареи. Искать нужно гелиево-элементный аккумулятор, который представляет собой тип регулируемых свинцово-кислотных батарей, содержащий загущенный электролит. Такие герметичные (без ревизионные) аккумуляторы не требуют дополнительного подливания своими руками дистиллированной воды в ячейки аккумулятора будущего электромобиля. Если позволяют средства — приобрести литий-ионные аккумуляторы. Нужно сказать, что они достаточно дорогие, имеют разнообразное напряжение, но такой вариант позволяет приобрести практически одну батарею вместо комплектации ряда более мелких. Многие автостроители желающие создать электромобиль своими руками, приобретают именно литий-ионные батареи.

БАТАРЕЯ ЯВЛЯЕТСЯ САМЫМ ДОРОГИМ УЗЛОМ ЭЛЕКТРОМОБИЛЯ – ЭТО НУЖНО УЧИТЫВАТЬ САМОДЕЛЬЩИКУ…

Демонтировав старый двигатель с помощью подъемника, сняв все детали, что с ним непосредственно связаны — радиатор, бензобак, выхлопная труба и другие, можете приступать к монтажу электродвигателя.Из старых деталей вам пригодятся тормозная система, коробка передач (измененная), подвеска и вся проводка. Если на вашем авто был гидроусилитель руля — его тоже нужно демонтировать, так как при одном ведущем вале, он вам не пригодится.

Прочие узлы

Помимо мотора, трансмиссии и батареи в простейшем электромобиле имеется еще ряд узлов – как необходимых, так и устанавливаемых по желанию. Безоговорочно необходимым является, конечно же, контроллер управления двигателем. При выборе контроллера электропитания для электромобиля, остановитесь на 144В, В простейшем варианте он может быть смонтирован самостоятельно. Можно купить контроллер у отечественных самодельщиков, выписать фабричный из Китая или заказать с бэушный брендовый блок. Дополнительных узлов, которые не являются обязательными для пробной поездки электрокара – немало. Например, печка, вакуумный насос, для усилителя тормозов.

Установка электродвигателя и батареи

Вы можете сделать и смонтировать совершенно новое крепление, но гораздо проще использовать оригинальное крепление двигателя, так как оно имеет демпферы, встроенные в него, чтобы избежать динамических нагрузок двигателя. Это уменьшает вибрацию и дребезжание при работе двигателя. Еще вам потребуется переходная пластина для соединения трансмиссии электрического двигателя и муфты.
Поместите электродвигатель внутри передней части автомобиля и подключите контроллер.

Установите аккумулятор (используя крепежи для батареи). Подключите мотор и батарею к контроллеру.

Не забудьте, для соединения нового двигателя с коробкой передач вам нужен будет новый фланец, переходная муфта и маховик, чтобы соединить вал двигателя с трансмиссией. Монтаж можно произвести у себя в гараже либо обратиться за помощью в специализированную мастерскую.

При закреплении аккумуляторных батарей используйте кронштейны с сечением М50 — М70, их легко найти в обычном авто магазине, где есть аудио аппаратура.

Установка солнечных панелей будет использоваться в качестве пассивной энергии для резервного накопления батареи. Места им выбирают очень разнообразные. Естественно, стоит размещать их в местах на электромобиле с хорошим доступом солнечных лучей (встречается, когда мастера создавая электромобиль своими руками, размещают их даже на зеркалах поворотников). Это влетит вам в копеечку, но зато дистанция путешествия значительно увеличится.

Суммируя, что вам в результате будет нужно:

обычный автомобиль для переоборудования;
электродвигатель;
аккумуляторные батареи;
Инструменты: лебедка, ключи;
Контроллер питания;
Провода;
Солнечные батареи.

Список можно сделать более детальным, но этого должно хватить. Успехов вам в переоборудовании своего автомобиля в электромобиль. Если у вас все получится данные вложения оправдают себя в ближайшие сроки.

Как работают электромобили?

Полностью электрические транспортные средства (электромобили), также называемые аккумуляторными электромобилями, имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. В транспортном средстве используется большая тяговая аккумуляторная батарея для питания электродвигателя, и его необходимо подключать к сетевой розетке или зарядному оборудованию, также называемому питающим оборудованием для электромобилей (EVSE). Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не испускает выхлопных газов из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак.Узнайте больше об электромобилях.

Изображение в высоком разрешении
Ключевые компоненты электромобиля
Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электрическим приводом вспомогательная батарея обеспечивает электроэнергией аксессуары транспортного средства.
Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.
Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует мощность постоянного тока высокого напряжения от тягового аккумуляторного блока в мощность постоянного тока низкого напряжения, необходимую для работы аксессуаров автомобиля и зарядки вспомогательной батареи.
Тяговый электродвигатель: Используя питание от тягового аккумулятора, этот электродвигатель приводит в движение колеса транспортного средства. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют как приводную, так и регенеративную функции.
Бортовое зарядное устройство: Принимает входящую электроэнергию переменного тока, подаваемую через порт зарядки, и преобразует ее в мощность постоянного тока для зарядки тягового аккумулятора.Он также обменивается данными с зарядным оборудованием и отслеживает характеристики аккумулятора, такие как напряжение, ток, температуру и состояние заряда, во время зарядки аккумулятора.
Контроллер силовой электроники: Этот блок управляет потоком электроэнергии, подаваемой тяговой батареей, регулируя скорость электрического тягового двигателя и создаваемый им крутящий момент.
Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
Тяговый аккумулятор: Накапливает электроэнергию для использования тяговым электродвигателем.
Трансмиссия (электрическая): Трансмиссия передает механическую энергию от тягового электродвигателя для привода колес.
Стоит ли строить собственный электромобиль?
Спорткар Factory Five 818 отлично подходит для сборки с электрической трансмиссией.
Фабрика Пять
Я знаю, это звучит как фантастика Maker Faire, но стоит ли вам построить свой собственный электромобиль? Короткий ответ — нет, но тем не менее, оживленная индустрия по переоборудованию электромобилей растет, по крайней мере, с тех пор, как Нил Янг продемонстрировал свой первый LincVolt. Мы живем в эпоху «сделай сам», когда над ранее абсурдным предложением стоит задуматься, по крайней мере, на минуту. Прежде чем купить Tesla Model 3, Nissan Leaf или Chevy Bolt, вы можете изучить комплект для переоборудования электромобиля от известного производителя, такого как EV West или Electric GT, для преобразования автомобиля с газовым двигателем в электрический.
Сейчас играет: Смотри: Как сделать свой автомобиль электрическим с помощью комплекта для переоборудования
7:19
Что вам понадобится
Базовый рецепт переоборудования электромобиля выглядит так:
Автомобиль-донор
Электро-трансмиссия
Аккумуляторы
Элементы подключения и управления
Регистрация и налоги
The Factory Five 818 Coupe.
Фабрика Пять
Давайте воспользуемся недавним электронным письмом от одного из наших зрителей Cooley on Cars, KC из Цинциннати, который хочет построить электромобиль. Он смотрит на Factory Five 818, кит-кар, который представляет собой нечто среднее между Lotus Evora и Porsche Cayman. Чистый комплект — «каток» без трансмиссии — стоит около 10 000 долларов. Покупатели обычно выбирают трансмиссию Subaru 2002-2007 годов, но KC переходит на электрическую.
Это привело его в EV West за электрической трансмиссией.Магазин электромоторов рекомендует свой комплект мотора Tesla Model S с питанием от пяти подходящих аккумуляторных модулей Model S. Эта трансмиссия стоит около 19800 долларов и дает автомобилю огромную мощность и крутящий момент, электрические технологии мирового класса и 26,5 кВтч емкости аккумулятора. Эта емкость невелика по сегодняшним производственным стандартам, но 818 будет весить намного меньше, чем почти любой заводской электромобиль, поэтому он должен не только вставать и уезжать, но и делать это при большом количестве миль на одной зарядке.
Некоторые компоненты комплекта для переоборудования EV West с двигателем Tesla Model S и аккумуляторным модулем.
Э.В. Запад
Лист сборки теперь выглядит так:
Если вы даже не знаете, держите ли вы эту диаграмму вверх ногами, создание электромобиля не для вас. Если, однако, вы можете понять это с первого взгляда, читайте дальше.
Э.В. Запад
В сумме получается около 33 000 долларов, не считая того количества часов, которое нужно потратить на все это.Когда KC закончит, ему нужно будет предъявить автомобиль для осмотра в то место, где он живет в Огайо, чтобы доказать, что он соответствует всем требованиям штата по оборудованию безопасности. Беглый взгляд на эти правила не показывает никаких красных флажков, которые, казалось бы, затрудняли бы его регистрацию, поскольку Огайо признает автомобили, собранные на заказ.
И так как автомобиль электрический, не должно быть проблем с соблюдением требований к смогу, хотя судья штата должен будет проверить, является ли автомобиль электрическим, и пометить его как таковой в базе данных Bureau of Motor Vehicles, поскольку Factory Five VIN не будет указывать на силовую установку, как заводской VIN.
Наконец, KC обнаружит, что его регистрационные сборы увеличены за счет новых сборов за электромобили, принятых в Огайо с января 2020 года: дополнительные 200 долларов при первой регистрации чисто электрического автомобиля и снова при каждом продлении, предназначенные для компенсации налогов на топливо. эти машины не производят. Но он быстро вернет эти 200 долларов из-за того, что у него будет легкий автомобиль, который будет максимально использовать его недорогие расходы.
Ниша, но дразнящая
Такой проект может дать вам автомобиль с характеристиками, которые поставят в неловкое положение серийные автомобили, которые стоят в несколько раз дороже, и вы никогда не увидите, чтобы кто-то остановился рядом с вами в одной поездке.С другой стороны, вам нужно построить машину, и амортизация, вероятно, будет очень большой, как это обычно бывает с комплектными автомобилями. Вы можете в конечном итоге спросить, почему вы когда-либо взялись за такой проект, но если вы дочитали до этого места, я подозреваю, что вы из тех, кто может осуществить это и насладиться тем фактом, что электрификация открывает новую золотую эру в моддинге автомобилей. Для правильного человека.
Если вы построили электромобиль или переоборудовали автомобиль в электрический, пришлите мне записку и фотографию: [email protected].
Впервые опубликовано 10 марта.
Сделай сам: как построить собственный электромобиль в хакерском стиле
Все сеансы Transform 2021 теперь доступны по запросу. Смотри.
Днем Дэвид Браун — консультант по безопасности в Booz Allen Hamilton. Но в свободное время он один из растущего числа создателей электромобилей своими руками.За последние пару лет Браун переоборудовал Volkswagen Beetle 1974 года в электромобиль и рассказал о своем проекте «Voltswagon» на хакерской конференции Defcon в субботу в Лас-Вегасе.
Электромобили могут сэкономить вам много денег, когда дело доходит до пропуска покупок бензина, и они становятся все более популярными с тех пор, как Tesla выпустила свой первый электромобиль в 2008 году. Но цена на новые электромобили является большим препятствием для внедрения. Тем не менее, механики-любители, такие как Браун из Френдсвуда, штат Техас, модернизируют свои автомобили по относительно небольшой цене.Браун (на фото ниже) сделал это примерно за 6000 долларов, не считая стоимости его машины, инструментов и примерно 100 часов труда.
Вся суть проектирования электромобиля заключается в экономии энергии. Поэтому стоит помнить об этом, когда вы добавляете кучу новых вещей в старую машину. Когда вы модернизируете автомобиль, вам необходимо установить компоненты электромобиля, такие как двигатель, контроллер, аккумуляторы, зарядное устройство и аксессуары.
«Если вы делаете это для сохранения окружающей среды, вы, вероятно, не захотите переделывать высокопроизводительный гоночный автомобиль», — сказал он.«Вы хотите максимизировать полезность и выяснить, как далеко вам нужно пройти и как быстро вам нужно идти».
Вы должны рассчитать свой бюджет для проекта и свои собственные навыки для выполнения работы. В создании электромобиля хорошо то, что многие любители уже делали это раньше. Open ReVolt — это сообщество, посвященное открытому обмену знаниями об электромобилях, включая зарядные устройства и контроллеры двигателей.
«Это та часть, о которой я хотел бы знать до того, как построил свой электромобиль», — сказал Браун.
Большая часть работы заключается в извлечении старого двигателя внутреннего сгорания и других деталей, которые вам больше не нужны в существующем автомобиле. Вы можете вытащить радиатор из машины, так как он вам больше не нужен, что сделает его легче. Если переоборудовать автомобиль с механических тормозов на механические, можно сэкономить на энергопотреблении.
Браун сказал, что панель EV Dashboard с открытым исходным кодом заставляет производителей электромобилей устыдиться визуальными датчиками, которые измеряют состояние вашего электромобиля с точки зрения скорости и мощности аккумулятора.Электроника приборной панели может отображаться на iPad или планшете Android.
Одна из серьезных проблем — это своевременная зарядка автомобиля. В домашней розетке на 110 вольт зарядка происходит со скоростью 8 миль в час. При розетке электрической сушилки на 220 вольт скорость составляет 44 мили в час. Зарядное устройство J1776-2009 может заряжаться со скоростью 76 миль в час. А японское зарядное устройство CHAdeMO может заряжать зарядное устройство со скоростью 250 миль в час, используя 500 вольт.
Автомобиль
Брауна может развивать максимальную скорость 70 миль в час, а с нуля до 40 миль в час он разгоняется за две-четыре секунды.У него 10 12-вольтовых батарей, и он выдает 250 ватт-часов на милю. Он оснащен контроллером Curtiss 1221C и электродвигателем D&D Motor Systems. Диапазон составляет от 16 до 26 миль. Такой короткий диапазон, безусловно, является недостатком, но со временем он улучшается. Браун отметил, что 80% поездок в США проходят на расстояние менее 40 миль, и при нахождении в пробке не тратится энергия. Типичная стоимость составляет около 2 центов за милю.
В качестве ресурсов для электромобилей он использовал поставщиков, включая Wilderness EV, KTA Services, Cloud Electric, Sam’s Club, Calib Power, eBay, Lightobject и Chennic.Другие полезные веб-сайты включают DIY Electric Car, EVTV Motor Verks, EVDL, V для форумов напряжения и Ecomodder. Вы можете проверить возможности проектов с электромобилями своими руками в альбоме EV.
Браун сказал, что некоторые технологии, которые просто не готовы к использованию, особенно для любителей, это: солнечная энергия, водород, суперконденсаторы, мотор-редукторы
и гибриды, сделанные своими руками. Моддеры должны знать, что законы для каждого штата разные. Иногда бывает сложно сертифицировать электромобиль в ходе испытания на смог, потому что регулирующие органы не верят, что выбросы для любого автомобиля равны «нулю».”
Браун сказал, что проект обошелся ему в изрядную сумму денег. Он заплатил 1200 долларов за двигатель, 1000 долларов за контроллер, 800 долларов за батареи, 600 долларов за зарядное устройство, 500 долларов за адаптер / зарядное устройство и 800 долларов за прочее. Кроме того, вам понадобится много инструментов. (Обязательно обмотайте инструменты изолентой, так как вы не хотите случайно задеть аккумулятор и замкнуть его).
Если вы делаете это самостоятельно, вы хотите покупать батареи в последнюю очередь. Это потому, что технология быстро меняется, и она может измениться несколько раз за период от шести месяцев до двух лет.
Но он добавил цену за то, что больше не «сука» ОПЕК и Exxon: бесценно.
VentureBeat
Миссия VentureBeat — стать цифровой городской площадью, где лица, принимающие технические решения, могут получить знания о преобразующих технологиях и транзакциях. На нашем сайте представлена важная информация о технологиях и стратегиях обработки данных, которая поможет вам руководить своей организацией. Мы приглашаем вас стать участником нашего сообщества, чтобы получить доступ:
актуальная информация по интересующим вас вопросам
наши информационные бюллетени
закрытый контент для лидеров мысли и доступ со скидкой к нашим призовым мероприятиям, таким как Transform 2021 : Узнать больше
сетевых функций и многое другое
Стать участником
Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.
Райан Олбрыш Автомобиль и водитель
Сегодня электромобили
составляют небольшой процент от общего автомобильного рынка, но их привлекательность продолжает расти по мере того, как автопроизводители расширяют свой ассортимент, характеристики и стиль, а также по мере того, как подзарядка становится быстрее и проще. Покупатели, ищущие вождения с нулевым уровнем выбросов, теперь имеют обширный список автомобилей на выбор, с большим разнообразием стилей кузова и несколькими разными ценовыми категориями. Чтобы упростить вам задачу, мы собрали их все в одном месте и перечислили в порядке их суммарного рейтинга MPGe от EPA.Мы также включили данные по городу и шоссе для каждого из них. MPGe — это расчет эффективности электромобиля, во многом такой же, как у любого обычного автомобиля, грузовика или внедорожника с бензиновым или дизельным двигателем. Но более высокий рейтинг MPGe не всегда означает лучший в классе показатель дальности. Мы предоставили оба этих числа, чтобы вы могли выбрать лучший электромобиль для своей семьи, образа жизни и привычек вождения. Обратите внимание, что в этот список включены только те электромобили, которые питаются от электросети страны, а это означает, что в нем не будет рыночных автомобилей на топливных элементах, которые работают на электричестве, но работают на водороде.
Jaguar I-Pace — 76 MPGe
Первый электромобиль Jaguar продается второй год. I-Pace конкурирует с Tesla Model X, но стоит значительно дешевле. Jaguar предлагает три уровня отделки салона — S, SE и HSE — и все они оснащены одним и тем же литий-ионным аккумулятором емкостью 90,0 кВтч и двумя электродвигателями, производящими впечатляющие 394 лошадиные силы и 512 фунт-фут крутящего момента. Полный привод входит в стандартную комплектацию. Несмотря на то, что рейтинг Jag 76-MPGe не является чем-то большим, чем можно похвастаться, его запас хода в 234 мили является респектабельным.То, что он может разогнаться до 100 км / ч менее чем за пять секунд, делает его одним из самых быстрых электромобилей. Он также подходит для семейного отдыха, с сиденьями на пять человек, 25 кубических футов заднего грузового пространства и небольшим передним багажником.
Базовая цена: 70 875 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 76/80/72 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 234 мили
БОЛЬШЕ I-PACE SPECS
Audi e-tron Sportback — 77 MPGe
Audi e-tron Sportback — это более острая версия более крупного стандартного e-tron, которая была превращена в нечто более гладкое.Двухрядный электрический внедорожник с пятью пассажирами тяжел и весит 5819 фунтов, что почти на 100 фунтов тяжелее, чем наш долгосрочный Ram 1500, но он быстрее. Разгон от нуля до 60 миль в час за 5,1 секунды возможен с его объединенной мощностью 402 л.с. от обоих двигателей. Большая часть этого веса, очевидно, приходится на литий-ионный аккумулятор емкостью 86,5 кВтч. Оценки EPA для e-tron Sportback немного ниже стандартной версии с предполагаемой дальностью 222 мили на одной зарядке. Также есть доступный пакет буксировки, который позволяет e-tron на 4000 фунтов максимальной буксировки.
Базовая цена: 66 995 долларов
Экономия топлива EPA, в смешанном режиме / город / шоссе: 77/76/78 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 218 миль
БОЛЬШЕ E-TRON SPORTBACK
Audi e-tron — 78 MPGe
Электрический внедорожник Audi с пятью пассажирами имеет вторую версию, стандартную e-tron, с более широкими плечами, позволяющими увеличить грузовое пространство. Это на девять дюймов длиннее, чем Q5. Значительный литий-ионный аккумулятор емкостью 95,3 кВтч и два электродвигателя вырабатывают в сумме 355 лошадиных сил и 414 фунт-фут крутящего момента.Однако если перевести трансмиссию в спортивный режим, мощность на короткое время вырастет до 402 лошадиных сил и 490 фунт-футов. Полный привод входит в стандартную комплектацию. К сожалению, рейтинг Audi 78-MPGe и запас хода в 222 мили не так впечатляют, но он может разогнаться до 100 км / ч за заявленные 5,5 секунды, так что это быстро и удобно. Также есть много заднего грузового пространства и небольшой багажник спереди.
Базовая цена: 66 995 долларов
EPA экономия топлива, комбинированный / город / шоссе: 78/78/77 MPGe
комбинированный диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ E-TRON SPECS
Porsche Taycan — 79 MPGe (галстук)
После долгих лет дразнить новый Taycan от Porsche (произносится как TIE -kahn, , а не TAY-can ) является первым электромобилем марки, а также первым настоящим соперником на рынке популярной Tesla Model S. .Четырехместный седан также является самым дорогим и наименее эффективным автомобилем в этом списке, но его привлекательность зашкаливает благодаря исключительным характеристикам, сексуальному дизайну и роскошному интерьеру. В настоящее время каждый Taycan оснащен полным приводом и двумя мощными электродвигателями. Porsche предлагает три модели — 522-сильную 4S, 670-сильную Turbo и 750-сильную Turbo S, но пусть эти названия вас не сбивают с толку. Turbo и Turbo S на самом деле не имеют турбонаддува, как бензиновые модели марки, такие как Panamera Turbo и 911 Turbo S.Опять же, каждый Taycan питается исключительно от батареи. Taycan 4S имеет запас хода в 222 мили по рейтингу EPA, тогда как Turbo и Turbo S предлагают немного меньше.
Базовая цена: 105 150 долларов США (Taycan 4S)
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 79/79/80 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 222 мили
БОЛЬШЕ TAYCAN SPECS
Volvo XC40 Recharge — 79 MPGe (галстук)
Volvo XC40 Recharge — это не только первый полностью электрический автомобиль Volvo, но и полноприводный компактный кроссовер с двумя двигателями, общая мощность которых составляет 402 лошадиных силы.Volvo утверждает, что может разогнаться до 100 км / ч за 4,7 секунды. Аккумулятор на 75 кВтч обеспечивает эти двигатели энергией и поддерживает этот бодрый электрический кроссовер с общим запасом хода в 208 миль. Благодаря большому грузовому отсеку XC40 Recharge имеет больше места для хранения вещей по сравнению с XC40 с газовым двигателем с 20 кубическими футами хранения позади второго ряда. По сравнению с другими моделями аналогичного диапазона, такими как Audi e-tron и Jaguar I-Pace, XC40 — гораздо более доступный вариант.
Базовая цена: 55 085 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 79/85/72 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 208 миль
БОЛЬШЕ XC40 ПЕРЕЗАРЯДКА SPECS
Polestar 2 — 92 MPGe
Polestar 2 выглядит скорее обычным, чем безумным, что было своего рода сутью первого электромобиля компании и своего рода стилем минималистичного скандинавского дизайна. Однако внутри все вряд ли нормально.У стандартного Polestar 2 внутренности веганские — нет, серьезно. Для его изготовления не использовались продукты животного происхождения. Polestar 2 — первый автомобиль, использующий операционную систему Google Android, поэтому его 11,2-дюймовый информационно-развлекательный сенсорный экран должен выглядеть особенно знакомо тем, кто пользуется смартфонами Pixel. Его минималистичный вид подчеркивает его спортивные результаты. 2 может разогнаться до 100 км / ч всего за 4,1 секунды, что на десятую долю секунды отстает от нашей многолетней Tesla Model 3. Во время наших реальных испытаний на дальность действия на шоссе 2 смог продержаться только 190 миль, пока не разрядился аккумулятор. снова поставив его позади Model 3.Это забавный стильный электромобиль, но там, где он превосходит вождение и современные технологии, ему не хватает общего заряда батареи.
Базовая цена: 61 200 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 92/96/88 MPGe
Общий диапазон EPA: 233 мили
ПОДРОБНЕЕ POLESTAR 2 ИНФОРМАЦИЯ
Tesla Model X — 96 MPGe
Это самый большой и самый дорогой внедорожник в этом списке. К тому же это единственный семиместный автомобиль. Tesla Model X, известная своими впечатляющими задними дверьми с крыльями сокола, существует уже пять лет и за это время практически не изменилась.В настоящее время Tesla рекламирует два уровня отделки салона: Long Range Plus и Performance. Оба имеют полный привод и два электродвигателя, а запас хода составляет более 300 миль. Ведущая в отрасли информационно-развлекательная система, самый большой сенсорный экран в бизнесе и потрясающее ускорение также являются частью привлекательности Model X. Tesla заявляет, что Long Range Plus разгонится до 100 км / ч за 4,4 секунды, в то время как Performance свернет вам шею всего за 2,6 секунды. Только Porsche Taycan и собственный седан Tesla Model S могут не отставать от X.
Базовая цена: 86 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 96/99/93 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 328 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Volkswagen ID.4 — 97 MPGe
Volkswagen хочет продать один миллион электромобилей к 2023 году, и ID.4 — это то место, где они начнут в США, 1-е издание. Модели ID.4 уже распроданы. Они поставляются с 20-дюймовыми колесами, 12-дюймовым сенсорным информационно-развлекательным дисплеем и расположенным сзади двигателем мощностью 201 л.с.ID.4 Pro — это стартовый триммер с таким же стандартным задним приводом, что и у 1st Edition. Двухмоторная полноприводная трансмиссия мощностью 302 л.с. появится позже, в 2021 году, по цене на 3601 доллар больше. По оценкам Агентства по охране окружающей среды, аккумуляторная батарея ID.4 мощностью 82 кВт / ч может обеспечить ему питание на расстоянии 250 миль без подзарядки, что делает его рядом с другими внедорожниками, такими как Kona Electric и Mustang Mach-E.
Базовая цена: 41 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 97/104/89 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 250 миль
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ X SPECS
Ford Mustang Mach-E — 100 MPGe
Тот факт, что перед ним нет рычания Mustang, не означает, что Ford Mustang Mach-E не может одичать.Грядущий GT Performance Edition имеет крутящий момент 634 фунт-сила-футов, что на девять больше, чем у Shelby Mustang GT500 с двигателем V-8 с наддувом мощностью 760 л.с. Во время нашего тестирования с двухмоторным 346-сильным Mach-E Premium AWD мы разогнались до 100 км / ч всего за 5,1 секунды, что всего на десятую долю секунды отстает от Mustang 2.3L High Performance. Итак, несмотря на шоу собак и пони об именах, мы бы сказали, что слово Mustang хорошо подходит к этому электромобилю, и он определенно выглядит намного лучше, чем та, которую они сделали в 1973 году. А для тех, кто следит за этим, — 15.Вертикально ориентированный 5-дюймовый сенсорный экран на полдюйма больше, чем у Tesla Model Y.
Базовая цена: 43 995 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированная / город / шоссе: 100/105/93 MPGe
EPA комбинированная дальность: 300 миль
БОЛЬШЕ ХАРАКТЕРИСТИК MUSTANG MACH-E
Mini Electric — 108 MPGe
Mini был в бизнесе электромобилей и выходил из него. В этом году он вернулся с обновленной версией своего электрифицированного Mini Cooper.Небольшой переднеприводный хэтчбек приводится в движение одним электродвигателем, установленным под его капотом, который вырабатывает 181 лошадиную силу и 199 фунт-фут крутящего момента. Аккумуляторная батарея находится под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести электромобиля и сохраняет грузовое пространство. Предлагаются три уровня отделки салона по цене чуть более 30 000 долларов, но его аккумуляторная батарея на 32,6 кВтч мала, поэтому запас хода ограничен всего 110 милями. Если не считать радикально стилизованных асимметричных колес с тремя отверстиями — и, если хотите, отделки Energetic Yellow — он выглядит в основном как любой другой Cooper, как внутри, так и снаружи.Mini даже оставил черпак капота на месте. И он работает как Mini, с атлетичной управляемостью и разгоном до 60 миль в час примерно за семь секунд.
Базовая цена: 30 750 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 108/115/100 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 110 миль
БОЛЬШЕ COOPER ELECTRIC INFO
Nissan Leaf — 111 MPGe (галстук)
Теперь во втором поколении Nissan Leaf никогда не был особенно привлекательным, но компактный пятидверный хэтчбек существует уже десять лет, и это один из самых продаваемых электромобилей в мире.Полный редизайн в прошлом году смягчил неуклюжий стиль модели и расширил ее ассортимент. Сейчас предлагаются две версии: базовая Leaf с аккумулятором на 40,0 кВтч и Plus, которая стоит примерно на 7000 долларов дороже. Plus получает аккумуляторную батарею на 62,0 кВтч для радикально большего запаса хода и более мощный электродвигатель для лучшего ускорения. Дальность полета увеличивается с 149 миль до очень респектабельных 226. Обе версии Leaf имеют передний привод и предлагают просторные кабины и длинный список стандартных и дополнительных технологий, но ездить на нем не так весело, как на его главном конкуренте, Chevrolet Bolt. , и он не может пойти так далеко на зарядке.
Базовая цена: 32 525 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 111/123/99 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 149 миль (40 кВт-ч аккумуляторная батарея)
БОЛЬШЕ СПЕЦИФИКАЦИИ ЛИСТА
Tesla Model S — 111 MPGe (галстук)
Электромобили были задолго до Model S, но седан-хэтчбек Tesla — это транспортное средство, доказавшее, что эффективный, быстрый и привлекательный электромобиль не только будет продаваться, но и будет стоить больших денег.Модель S, представленная еще в 2012 году, остается такой же привлекательной, как всегда, от ее гладкого мускулистого стиля до минималистичного интерьера. Его производительность по-прежнему опережает отрасль, которую он с воплями и ногами тащил в бизнес электромобилей. За прошедшие годы Tesla улучшила характеристики, увеличив ускорение и запас хода хэтчбека. Сегодня Tesla предлагает Model S в комплектации Long Range Plus или Performance. Последний обойдется вам на 20 000 долларов дороже. Оба имеют полный привод, два электродвигателя и регулируемую пневматическую подвеску, и оба они невероятно быстрые.Кроме того, S предлагает лучший запас хода до 373 миль.
Базовая цена: 81 190 долларов США
Экономия топлива EPA, в смешанном цикле / город / шоссе: 111/115/107 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 373 мили
MORE MODEL S SPECS
Kia Niro EV — 112 MPGe (галстук)
Представленный только в прошлом году, Kia Niro EV в значительной степени оставался незамеченным. Это прискорбно, поскольку он предлагает значительный ассортимент, пространство и стиль по разумной цене.Частично хэтчбек, частично кроссовер, четырехдверный переднеприводный Niro EV оснащен тем же двигателем мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареей емкостью 64,0 кВтч, которые используются в Hyundai Kona Electric. Он быстрый, разгоняется до 60 миль в час за 6,5 секунды и чувствует себя уверенно на дороге, но не очень спортивный в управлении. Он также предлагается только в 12 штатах. Доступны два уровня отделки салона. Список стандартных функций обширен и включает в себя адаптивный круиз-контроль, помощь при центрировании полосы движения, мониторинг слепых зон, автоматическое экстренное торможение, вход без ключа и 17-дюймовые колеса.В 2020 году Kia обновила электромобиль новыми фарами и увеличенными информационно-развлекательными экранами.
Базовая цена: 39 620 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 112/123/102 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 239 миль
БОЛЬШЕ NIRO EV SPECS
BMW i3 — 113 MPGe
Несмотря на то, что i3 был представлен еще в 2015 году, он остается единственным электромобилем BMW. Причудливый четырехдверный автомобиль всегда отличался необычным стилем, уникальными задними дверями, открывающимися в «суицидальном стиле», и кузовом из углеродного волокна.Это тоже всегда было дорого. При цене более 45000 долларов i3 стоит больше, чем многие конкуренты, но он предлагает всего 153 мили запаса хода, что намного меньше, чем у более дешевых Kia Niro EV, Chevy Bolt EV, Hyundai Kona Electric и Tesla Model 3 за отдельную плату. Покупатели могут выбирать между базовым i3 и немного более спортивным i3s, который получает стандартные 20-дюймовые колеса и более отзывчивую подвеску. Оба являются заднеприводными, что необычно для электромобилей, и приводятся в действие одним электродвигателем мощностью 184 л.с. и 33-м.Литий-ионный аккумулятор емкостью 2 кВтч. В базовой комплектации разгон до 100 км / ч занимает 6,6 секунды.
Базовая цена: 45 445 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 113/124/102 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 153 мили
БОЛЬШЕ I3 SPECS
Chevrolet Bolt EV — 118 MPGe
Когда в 2016 году дебютировал Chevy Bolt с пробегом в 238 миль и ценой ниже 40000 долларов, переднеприводный хэтчбек казался электрической революцией, которую ждали большинство американцев.К сожалению, его невзрачный маленький хэтчбек оттолкнул многих. В этом году Chevy обновила литий-ионную аккумуляторную батарею Bolt, установленную под полом, повысив плотность энергии ячеек и увеличив ее емкость с 60,0 киловатт-часов до 66,0. Согласно EPA, эти изменения увеличили дальность полета на 21 милю, в общей сложности 259 миль. Это больше, чем может предложить Tesla Model 3 Short Range Plus, а двигатель Bolt мощностью 200 л.с. обеспечивает приличную тягу со скоростью 6 км / ч.7 секунд. Нам также понравился просторный интерьер Bolt и приличное грузовое пространство объемом 17 кубических футов.
Базовая цена: 37 495 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 118/127/108 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 259 миль
MORE BOLT EV SPECS
Hyundai Kona Electric — 120 MPGe
Это один из наших любимых электромобилей. Мы были настолько впечатлены Hyundai Kona Electric, что этот компактный кроссовер занял место в нашем списке 10 лучших грузовиков и внедорожников за первый год своего существования на рынке.Обладая впечатляющей динамикой вождения, впечатляющим запасом хода, щедрой гарантией, просторным салоном и привлекательным стилем, Kona проверяет все коробки. Кроме того, он по конкурентоспособной цене, предлагая по рейтингу EPA запас хода в 258 миль без подзарядки менее чем за 40 000 долларов. Однако если вы надеялись на полный привод, вам не повезло. Его нет на Kona Electric. Аккумулятор на 64,0 кВтч питает 201-сильный электродвигатель, который приводит в движение передние колеса. На испытательном треке Hyundai разогнался до 60 миль в час за 6 секунд.4 секунды, на 0,2 секунды быстрее, чем у обычного Kona.
Базовая цена: 38 330 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 120/132/108 MPGe
Общий диапазон EPA: 258 миль
БОЛЬШЕ KONA ELECTRIC SPECS
Tesla Model Y — 125 MPGe
Tesla Model Y — это, по сути, кроссоверная версия Model 3, но пусть ее внешний вид не вводит вас в заблуждение. Это больше, чем кажется. При длине 187 дюймов Y примерно на пять дюймов длиннее, чем Honda CR-V, и почти на три дюйма шире, но он более чем на два дюйма ниже, чем этот массовый кроссовер.Его округлый дизайн — прямо из учебника Tesla, что-то среднее между Model 3 и Model X. Он красив и наверняка станет открывашкой для кошелька. Мы ожидаем, что рынок будет охватывать базовую цену Y до 55 000 долларов и пробег более 300 миль. Силовые агрегаты используются совместно с Model 3. Tesla обещает в следующем году выпустить заднеприводную модель Standard Range. На данный момент, тем не менее, предлагаются две полноприводные модели: Long Range (ожидающий своих рейтингов EPA) и Performance. Оба оснащены двумя электродвигателями, и Tesla утверждает, что последний может разогнаться до 100 км / ч за 3 секунды.5 секунд.
Базовая цена: 62 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 125/131/117 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 326 миль (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ Y ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Hyundai Ioniq Electric — 133 MPGe
Хэтчбек Hyundai Ioniq Electric размером с Toyota Prius. Полностью электрическая версия, продаваемая только в нескольких штатах, стоит около 34000 долларов и имеет впечатляющий комбинированный рейтинг экономии топлива 133 MPGe, но ее аккумуляторная батарея небольшая, а ее диапазон находится почти на дне текущих предложений электромобилей.В этом году емкость аккумулятора Ioniq увеличивается с 28,0 киловатт-часов до 38,3. Это увеличило дальность поездки автомобиля со 124 миль до более приличных 170 миль. Мощность Ioniq также увеличилась со 118 до 134, но доработка трансмиссии, возможно, могла бы быть лучше. Чтобы соблазнить новых покупателей, Hyundai недавно представила энергичный переднеприводный хэтчбек мягким обновлением стиля, увеличенным сенсорным экраном информационно-развлекательной системы и более активными функциями безопасности, включая адаптивный круиз-контроль и автоматическое экстренное торможение.
Базовая цена: 34 020 долларов
Экономия топлива EPA, комбинированный / город / шоссе: 133/145/121 MPGe
Комбинированный диапазон EPA: 170 миль
БОЛЬШЕ IONIQ ELECTRIC SPECS
Tesla Model 3 — 134 MPGe
Независимо от того, как вы относитесь к продукции Илона Маска или Tesla, нельзя отрицать успех продаж Model 3. Представленная несколько лет назад наименее дорогая модель бренда была одним из самых ожидаемых автомобилей десятилетия, обещая огромный модельный ряд электромобилей. примерно за 40 000 долларов.Сегодня они повсюду, и их привлекательность легко понять. Model 3 — это седан с быстрым управлением, привлекательным дизайном и достаточным внутренним пространством для ваших друзей. Он также предлагает самый большой диапазон и самое низкое время разгона за свои деньги. Маск сделал все возможное. Модель Standard Range Plus с задним приводом с запасом хода 250 миль оказалась чрезвычайно популярной, в то время как полноприводные модели Long Range и Performance предлагают запас хода 322 мили и ускорение до 60 миль в час всего за 3 км.2 секунды.
Базовая цена: 41 190 долларов США
Экономия топлива EPA, комбинированный режим / город / шоссе: 134/141/127 MPGe
Общий запас хода EPA: 353 мили (Long Range AWD)
БОЛЬШЕ МОДЕЛИ 3 СПЕЦИФИКАЦИИ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Каждый электромобиль скоро появится
Aspark Owl (Ожидается: 2021)
Гиперкар Aspark Owl — первый из того, что обещает японский производитель электромобилей, будет линейкой дорогих гиперкаров. Owl производит 1984 лошадиных сил с помощью четырех электродвигателей, уникальной системы векторизации крутящего момента и литий-ионного аккумулятора емкостью 64,0 кВтч, который, как обещает Aspark, обеспечит запас хода в 280 миль.Заявленная максимальная скорость Owl составляет 249 миль в час, а это будет стоить 3,2 миллиона долларов. Производство будет ограничено 50 единицами по всему миру, а поставки начнутся в середине 2020 года. — Коннор Хоффман
Audi A6 e-tron (Ожидается: 2022 год)
Audi A6 e-tron пока является концептом, но Audi утверждает, что он очень близок к тому, как будет выглядеть серийный автомобиль. Он основан на масштабируемой архитектуре Premium Platform Electric (PPE), которую можно удлинить, поднять и расширить для различных моделей электромобилей.Он будет продаваться вместе с бензиновым A6 и, вероятно, первым электромобилем, который мы увидим на платформе PPE, лежащей в основе будущего электрического Audi. В концепте A6 e-tron используются два электродвигателя общей мощностью 469 лошадиных сил. Все автомобили СИЗ имеют возможность зарядки 800 вольт, и этот большой седан может иметь запас хода до 400 миль без подзарядки. — Остин Ирвин
Audi Q4 e-tron и Q4 Sportback e-tron (Ожидается: 2021 г.)
Как и следовало ожидать от его названия, Q4 e-tron и его стильная версия Sportback по размеру займут промежуточное положение между кроссоверами Audi Q3 и Q5.В центре этого бутерброда Audi — полностью электрический компактный внедорожник. Как и многие будущие модели электромобилей Volkswagen Group, он будет работать на платформе MEB. E-trons Q4 вписывается в сегмент с Tesla Model Y и Volvo XC40 Recharge. Базовые модели будут начинаться с электродвигателя мощностью 201 л.с. и аккумуляторной батареи на 77,0 кВтч и должны начинаться примерно с 45000 долларов. Также будет предлагаться полноприводная модель мощностью 295 лошадиных сил и запасом хода до 250 миль. Обе модели Q4 e-tron будут поддерживать скорость зарядки до 125 кВт.Audi сообщила нам, что они начнут продавать модели с двумя двигателями осенью 2021 года. — Austin Irwin
BMW i4 (ожидается: конец 2021 г.)
Первые автомобили BMW «i», i3 и i8, подчеркнули безумный футуристический дизайн. Следующая модель электрического суббренда имеет гораздо более традиционный стиль, поскольку она должна быть похожа на четырехдверный хэтчбек Gran Coupe 4-й серии. BMW уже объявила, что у i4 будет 530 и 80 л.с.Аккумулятор на 0 кВтч с запасом хода до 300 миль. Зарядка мощностью 150 киловатт позволит i4 зарядить до 80 процентов запаса хода автомобиля всего за 35 минут. Он должен поступить в продажу где-то в 2021 году. — Джои Каппарелла
BMW iX (Ожидается: 2023 г.)
Планируется, что iX поступит в продажу в начале 2022 года. Конечно, Европа получит его раньше нас. Он задуман как флагман расширенного семейства электромобилей BMW i.Цели BMW в отношении iX звучат многообещающе: внедорожник с комбинированной мощностью в 500 лошадиных сил и запасом хода 300 миль. BMW также заявила, что будет поддерживать быструю зарядку постоянным током до 200 кВт. Если вы найдете такое мощное зарядное устройство, iX должен зарядить аккумулятор с 10 до 80 процентов менее чем за 40 минут. Размер iX примерно такой же, как у нынешнего X5. — Остин Ирвин
Bollinger B1 (Ожидается: 2022 г.)
От стартапа из Мичигана пришла пара утилитарных автомобилей высокого класса, в том числе этот внедорожник B1, каждый по цене 125000 долларов и, как ожидается, начнет поступать к покупателям в 2021 году.Они нацелены на людей, которые готовы за дополнительную плату добавить множество опций к тому, что уже является высококлассным внедорожником или грузовиком. И внедорожник, и грузовик, как утверждается, предлагают 614 лошадиных сил, 668 фунт-фут крутящего момента и время разгона от нуля до 100 км / ч за 4,5 секунды. Аккумулятор Bollinger B1 емкостью 120,0 кВтч обеспечивает запас хода до 200 миль. Другие характеристики включают грузоподъемность 5000 фунтов и 15 дюймов дорожного просвета. — Лаура Скай Браун
Bollinger B2 (Ожидается: 2022 г.)
Пикап Bollinger B2 имеет складные и съемные панели кузова в стиле Jeep Gladiator, а также блокировку дифференциалов, отсоединение поперечных стабилизаторов поперечной устойчивости спереди и сзади и до 20 дюймов дорожного просвета, чтобы закрепить его репутацию на бездорожье.Отсюда становится все интереснее: B2 будет иметь как передние, так и задние двери багажного отделения, ступицы мостов с редуктором, гидропневматическую подвеску и возможность перевозить 16-футовые бревна с закрытой задней дверью. B2 будет стоить 125000 долларов, при этом Bollinger в настоящее время принимает депозиты на предполагаемую дату продажи в 2022 году. — Лаура Скай Браун
Концепция Byton M-Byte (Ожидается: середина 2021 г.)
Концепты
Byton M-Byte и K-Byte, кроссовер и седан, были впервые представлены на выставке технологий CES в январе прошлого года.Они являются лидером того, что, как ожидается, станет потоком электромобилей от китайского стартапа, который существует только с 2016 года. Европейские страны будут покупать их первыми, но мы ожидаем, что M-Byte будет стоить от 45 000 долларов в год. США. Заднеприводная модель мощностью 272 л.с. оснащена аккумулятором на 72,0 кВтч, а также две версии с большей мощностью 95,0 кВтч: полноприводная версия на 408 л.с. и модель с задним приводом. Байтон говорит, что меньший аккумуляторный блок может обеспечить дальность действия до 224 миль, а более крупный аккумулятор емкостью 95 кВтч рассчитан на расстояние до 286 миль.- Джои Каппарелла
Cadillac Lyriq (Ожидается: 2022 год)
Первый электрический Cadillac почти здесь, и он будет построен в Спринг-Хилле, штат Теннесси, вместе с другими будущими электромобилями GM. Lyriq будет продаваться как в одномоторном заднеприводном, так и в двухмоторном полноприводном вариантах. Cadillac заявляет, что при использовании модульной платформы GM и масштабируемой аккумуляторной архитектуры Ultium, запас хода на одной зарядке составит более 300 миль.Хотя подробности пока не раскрываются, Cadillac заявляет, что Lyriq, вероятно, будет предлагать батарею емкостью около 100 кВтч со стандартом быстрой зарядки постоянного тока. Были опубликованы фотографии гигантского 33,0-дюймового изогнутого светодиодного дисплея Lyriq, и Cadillac недавно стал партнером компании, занимающейся цифровым дизайном, которая работала над видеоиграми и фильмами для его внешнего вида. — Остин Ирвин
Cadillac Celestiq (Ожидается: где-то до 2025 года)
В этом году Cadillac Celestiq был назван электрическим четырехместным хэтчбеком компании.Как и любой будущий электромобиль GM, он будет построен на платформе аккумуляторов GM Ultium и, вероятно, будет иметь запас хода в 300 миль или более. Также доступен двухмоторный полноприводный автомобиль, а также четырехколесное рулевое управление, вероятно, та же система, что уже была продемонстрирована на GMC Hummer EV. Он также оснащен четырехпанельной крышей из «умного стекла», которая может изменять уровень прозрачности для каждого пассажира. Скорее всего, это будет флагманский электромобиль Cadillac по цене от 100000 долларов. Более подробная информация появится в ближайшее время. — Остин Ирвин
Пикап Canoo (Ожидается: 2024 г.)
Canoo — стартап по производству электромобилей из Калифорнии, и это его пикап.Пока это называется Пикап. Пикап Canoo обещает 600 лошадиных сил и 200 миль запаса хода. Он меньше, чем тот, что обычно встречается в сегменте пикапов среднего размера, и на два фута короче Ford Ranger. Canoo заявляет, что его пикап будет предлагаться с кузовом от шести до восьми футов и что он будет доступен для предварительного заказа в середине 2021 года, а производство начнется в 2023 году. — Austin Irwin
Canoo Van (Ожидается: конец 2021 г.)
Как и пикап Canoo, этот семиместный электромобиль построен на платформе для скейтборда, аналогичной той, которую используют BMW, Mercedes-Benz и Volkswagen для простой замены стилей кузова на аналогичных основах.Canoo тестирует услугу подписки, которая позволит потребителям использовать и оплачивать электромобиль только тогда, когда это необходимо, например Netflix. Canoo утверждает, что этот маленький автобус будет иметь запас хода 250 миль и мощность 300 лошадиных сил. Подробная информация о стоимости подписки или начальной стоимости пока не разглашается, но ожидайте дополнительной информации по мере приближения к 2022 году. — Austin Irwin
Chevrolet Silverado Electric (Ожидается: 2024 г.)
Оказывается, GMC Hummer EV и внедорожник были небольшой частью того, что мы увидим в грядущем полностью электрическом Silverado от Chevy.Они будут построены под одной крышей и будут использовать аккумуляторную батарею GM Ultium, обеспечивающую до 400 миль без подзарядки. Ранее компания Chevy сообщила, что планирует предложить свой электромобиль Silverado от комплектаций рабочего грузовика до полностью загруженного пикапа. Chevy не уточнила, когда начнется производство, но если они хотят выполнить свое обещание о выпуске 30 новых электромобилей к 2025 году, мы думаем, что Silverado с батарейным питанием будет здесь достаточно скоро. — Остин Ирвин
Faraday Future FF91 (ожидается: 2023 г.)
Faraday Future FF91 когда-то выглядел так, как будто собирался произвести фурор, но дойдет ли он когда-нибудь до производства? Впервые мы увидели FF91 на выставке CES 2017, и тогда стартап заявил, что автомобиль готов к производству.Он может похвастаться заявленными 1050 лошадиными силами от двух электродвигателей, установленных сзади, а также доступным двигателем спереди. Faraday Future утверждает, что большой кроссовер может разогнаться до 100 км / ч за 2,4 секунды. Аккумулятор на 130,0 кВтч, созданный в сотрудничестве с LG Chem, по оценкам, обеспечивает дальность действия 378 миль. Дата поступления в продажу уточняется. — Коннор Хоффман
Ford F-150 Lightning (Ожидается: 2021 г.)
Опираясь на свою легендарную историю продаж бестселлеров и недавнее партнерство с Rivian, Ford планирует создать полностью электрическую версию пикапа F-150, которая будет называться Lightning.Компания надеется, что она будет достаточно мускулистой, чтобы не оттолкнуть свою центральную клиентскую базу, а также привлечь новых покупателей, заинтересованных в приобретении пикапа без углеродного следа бензинового двигателя. Ожидается, что электрический пикап Ford F-150 поступит в продажу в 2021 году, что поставит его прямо в самый разгар борьбы, когда Tesla, General Motors, Bollinger и другие выпускают свои электрические грузовики. Пока еще слишком рано для подробных спецификаций, но Ford действительно выполнил впечатляющий трюк, когда у него был электрический F-150, буксирующий миллион фунтов — естественно — пикапов F-150, загруженных на железнодорожные вагоны.Приготовьтесь к неизбежному сравнению Tesla Cybertruck и Ford F-150 с электрическими грузовиками. — Максвелл Б. Мортимер
Genesis Essentia (Ожидается: 2023 г.)
Genesis Essentia — это концептуальное роскошное купе, которое, возможно, планируется к производству. Hyundai инвестировал 90 миллионов долларов в хорватскую автомобилестроительную компанию Rimac, которая специализируется на аккумуляторно-электрических суперкарах, через год после дебюта этой концепции. Если это произойдет, это будет первый электромобиль люксового бренда Hyundai. — Остин Ирвин
Genesis Electrified G80 (ожидается: конец 2021 года)
Если бы не заглушка в носу, он мог бы выглядеть как любой Genesis G80, но это не так. Electrified G80 — это только аккумулятор и электродвигатели. Подробностей пока не так много, но мы знаем, что он должен иметь запас хода до 310 миль, возможность быстрой зарядки и полный привод. Надеюсь, он поступит в продажу к концу 2021 года, но, возможно, мы не увидим его до следующего года.Ожидайте, что цены начнутся выше стартовой цены G80 с газовым двигателем в 48 745 долларов. — Остин Ирвин
GMC Hummer (Ожидается: 2021 г.)
Ожидается, что GMC Hummer EV будет выпускаться и как внедорожник, и как пикап. Он будет предлагаться с одно-, двух- и трехмоторным двигателем с обещанной мощностью 1000 лошадиных сил и безумным крутящим моментом в 11500 фунт-фут. GMC объявила, что у него будут съемные панели крыши, полный привод и режим прогулки краба с четырьмя колесами.Дебют Hummer первоначально был отложен из-за глобальной пандемии, но GMC все еще планирует начать поставки модели First Edition с тремя двигателями мощностью 1000 л.с., стоимость которой начинается от 112 595 долларов, к концу 2021 года. — Остин Ирвин
Hyundai Ioniq 5 (ожидается: осень 2021 г.)
Hyundai запустит новый полностью электрический суббренд под названием Ioniq, который начнется с кроссовера Ioniq 5 среднего размера. Он будет работать на новой платформе E-GMP от Hyundai и Kia, и компания поставила перед собой цель к 2025 году произвести в мире 23 электромобиля с аккумуляторной батареей.Hyundai утверждает, что Ioniq 5 будет иметь возможность быстрой зарядки, которая может заряжать аккумулятор с 5 до 80 процентов всего за 18 минут. Мы ожидаем, что запас хода составит от 258 до 290 миль на одной зарядке. — Остин Ирвин
Jeep Wrangler Magneto EV (Ожидается: начало 2022 г.)
Jeep работает над версией культового внедорожника Wrangler с батарейным питанием. Эта концепция Magneto была представлена в рамках пасхального джип-сафари.Внешне он выглядит как типичный двухдверный Wrangler Rubicon, но внутри Magneto имеет четыре аккумуляторных блока общей мощностью 285 лошадиных сил. Также имеется шестиступенчатая механическая коробка передач, поскольку Jeep заявляет, что двигатель будет регенерировать мощность, когда вы используете сцепление, чтобы предотвратить зависание оборотов и немного вернуть батарею. Не слишком радуйтесь, поскольку это еще не настоящая вещь, но ожидайте, что серийная модель появится позже в 2022 году. — Austin Irwin
Kia EV6 (Ожидается: 2022 год)
Kia EV6 — один из 11 новых электрических Kias, обещанных к 2026 году.EV6 использует ту же архитектуру E-GMP, что и Hyundai Ioniq 5, и мы ожидаем увидеть примерно 215 лошадиных сил с пробегом от 258 до 290 миль. Это чистое предположение, поскольку многие детали и спецификации EV6 пока не известны. — Остин Ирвин
Lagonda All-Terrain (Ожидается: 2023 г.)
Aston Martin перезапустил название Lagonda как полностью электрический роскошный бренд для высших слоев общества. Его корпус универсала построен на той же платформе, что и Aston Martin DBX, что заставляет задуматься, насколько близок к производству электрический DBX.Босс Aston Энди Палмер сказал нам, что он ожидает, что электрические модели будут иметь характеристики, аналогичные бензиновым аналогам бренда, и что он ожидает, что между посещениями розетки будет более 300 миль. — Остин Ирвин
Lexus EV SUV (Ожидается: 2022 год или раньше)
Хотя Lexus немного опоздает на вечеринку, люксовый бренд объявил, что в конечном итоге предложит трансмиссию для электромобилей под названием Direct 4. В 2020 году он продемонстрировал прототип внедорожника с этой технологией, с передними и задними электродвигателями, которые производят 201 л.с. и 221 л.с. фунт-фут крутящего момента каждый.Общий объем производства неизвестен. Хотя прототипы автомобилей, тестирующие Direct 4, скорее всего, являются предсерийными тестовыми моделями, мы ожидаем, что на самом деле это будет компактный кроссовер, близкий по размеру к Lexus NX. — Остин Ирвин
Lordstown Endurance (ожидается: конец 2021 года)
Электрический пикап Lordstown Motors Endurance, анонсированный в тот же день, что и Tesla Cybertruck (что, возможно, не просто совпадение), является первым автомобилем Лордстауна.Лордстаун не разглашал подробностей о грузовике, но они берут депозит в размере 1000 долларов за пикап на 52 500 долларов. Грузовик будет иметь полноприводную систему ступичного двигателя с заявленным запасом хода 250 миль и будет построен в Лордстауне, штат Огайо, где раньше располагался завод GM. Поставки автомобиля начнутся где-то в 2021 году. — Колин Бересфорд
Lotus Evija (ожидается: конец 2021 г.)
Lotus планирует сделать еще один гоночный автомобиль из углеродного волокна, но в повороте, который составляет 1254 фунт-фут, он будет полноприводным, будет иметь абсурдную мощность 1972 года, и (ах) будет электромобиль.Lotus планирует назвать этого монстра Evija, и будет выпущено всего 130 экземпляров по цене 2,1 миллиона долларов за штуку. Нет слов о том, какой диапазон можно ожидать, но Lotus утверждает, что он может заряжать до 80 процентов за 12 минут благодаря сверхбыстрой зарядке. Другие готовые к использованию гусеницы лакомства включают заднюю подвеску с толкателем и обширные аэродинамические элементы, в том числе диффузор с системой снижения сопротивления и регулируемое заднее крыло. — Михир Маддиредди
Lucid Air (Ожидается: 2021 г.)
Этот калифорнийский стартап, основанный в 2007 году как компания по производству аккумуляторных батарей, объявил, что в 2016 году он построит электрический четырехдверный седан Tesla, но фактическое появление автомобиля до недавнего времени казалось под вопросом.Однако в 2020 году Lucid Motors получила инвестиции в размере 1 миллиарда долларов от Саудовской Аравии и в ноябре начала строительство своего будущего сборочного завода в Каса-Гранде, штат Аризона. Он также стал партнером сети зарядных устройств Electrify America, поэтому обещанный роскошный седан теперь выглядит намного ближе к реальности. Lucid обещает запас хода 406 миль, 480 лошадиных сил, а также беспроводные обновления и технологию автономного вождения для своей базовой модели. Стоимость Air начинается с 77 400 долларов. Компания объявила, что начнет производство в 2021 году, после завершения первого этапа строительства завода.- Лаура Скай Браун
Mazda MX-30 (Ожидается: 2022 или 2023)
Первый полностью электрический автомобиль Mazda, MX-30, представляет собой необычный небольшой кроссовер с задними полу-дверцами, напоминающий спортивный автомобиль RX-8. Подтверждено для рынка США, но если это произойдет, мы думаем, что он появится где-то в конце 2022 года. Первоначальные спецификации показывают крошечный аккумулятор на 35,5 кВтч, который обеспечивает короткий пробег на 124 мили. На мировых рынках MX-30 развивает 144 лошадиные силы от переднеприводного электродвигателя.Mazda также говорила об использовании небольшого роторного двигателя в качестве расширителя диапазона для электромобиля, но еще не детализировала эту трансмиссию для MX-30. — J oey Capparella
Mercedes-Benz EQA (Ожидается: 2022 г.)
Новая линейка электромобилей Mercedes-Benz будет называться семейством EQ. Mercedes-Benz EQA, самый маленький электрический компактный внедорожник компании, был представлен ранее в этом году в европейском исполнении. Европейская версия EQA имеет 187 лошадиных сил и 277 фунт-футов крутящего момента и стоит от 57000 долларов.Mercedes-Benz предположил, что EQA в США может иметь полный привод мощностью около 280 лошадиных сил. У нашего, вероятно, будет радиус действия 250 миль. Ожидайте увидеть больше новостей EQA в конце этого года. — Остин Ирвин
Mercedes-Benz EQB (Ожидается: 2022 г.)
Mercedes-Benz EQB почти готов к своему большому дебюту. Он основан на внедорожнике класса GLB и будет иметь мощность не менее 221 лошадиных сил с запасом хода от 200 до 250 миль. Также доступен третий ряд, но его размер больше подходит для двоих.Надеюсь, здесь, в США, будет доступна полноприводная трансмиссия. Мы будем обновлять этот раздел по мере появления информации. — Остин Ирвин
Mercedes-Benz EQC (Ожидается: возможно)
Mercedes-Benz EQC400 4Matic, первый электромобиль Mercedes, представляет собой компактный кроссовер с пробегом в 200 миль. В феврале 2021 года Mercedes-Benz объявил, что они решили пока не предлагать EQC в Соединенных Штатах.Так они говорят, что есть шанс, верно? Прошлой весной мы протестировали EQC и обнаружили, что он близок к тем ценностям, которыми славится Mercedes: комфорту, бесшумности и точности рулевого управления. Он поставляется с двумя электродвигателями, которые обеспечивают полный привод и заявленное время разгона до 100 км / ч за 4,9 секунды. — Колин Бересфорд
Mercedes-Benz EQE (Ожидается: 2022 год)
Mercedes-Benz EQE еще не был представлен где-то между Tesla Model 3 и Model S, но мы не удивимся, увидев его где-то в 2021 году.Он основан на модульной архитектуре Mercedes MEA, платформе, которая, как говорят, дает больше внутреннего пространства, чем бензиновый автомобиль с такими же внешними размерами. Полноприводный EQE будет иметь электродвигатели спереди и сзади. C / D оценил дальность действия EQE примерно в 200 миль. — Остин Ирвин
Mercedes-Benz EQS (ожидается: осень 2021 г.)
Флагманский седан S-класса занимает особое место в модельном ряду Mercedes-Benz, а буква «S» в названии будущего электромобиля EQS предполагает, что он также будет выполнять высокую миссию.EQ обозначает эту новую модель как часть электрического суббренда Mercedes, и шпионские фотографии предполагают, что у нее будет странная форма кузова, которая не совсем седан, не совсем хэтчбек, не совсем кроссовер, а скорее беспорядок три. Председатель Daimler говорит, что EQS EV будет иметь дальность действия WLTP более 435 миль, от 329 до 516 лошадиных сил, с задним или полным приводом, и он должен появиться позже в 2021 году. — Joey Capparella
Mercedes-Benz G-Class Electric (ожидается: 2022 год)
Генеральный директор
Daimler Ола Каллениус недавно сказал, что компания планирует построить электрический G-класс, хотя, скорее всего, мы увидим подключаемую гибридную версию классического G-wagen до того, как увидим полностью электрическую версию.Когда модель EV действительно появится, вероятно, где-то в 2022 году, мы можем ожидать, что она будет называться EQG. В конце концов, нынешний электрический внедорожник Mercedes называется EQC, и мы видели шпионские фотографии электрического S-класса, который, вероятно, будет называться EQS. — Коннор Хоффман
Nissan Ariya (Ожидается: конец 2021 г.)
Nissan Ariya — второй полностью электрический автомобиль Nissan, основанный на том, что Nissan создал с помощью Leaf. Nissan заявил, что самая мощная версия этого электрического кроссовера имеет 389 л.с., а модель с самым большим запасом хода обещает проехать 300 миль без подзарядки.Он будет оснащен новой полуавтономной системой вождения Nissan ProPilot 2.0 и конфигурацией с двойным передним / задним моторным приводом. Сначала Ariya прибудет в Японию, но в США его увидят позже, в 2021 году, по стартовой цене около 40000 долларов. — C olin Beresford
Pininfarina Battista (Ожидается: конец 2021 г.)
Pininfarina Battista — это купе-электромобиль мощностью 1873 лошадиных силы, в котором используется карбоновое шасси Rimac и трансмиссия электромобиля, также установленная в Rimac C_Two, для достижения заявленной скорости 186 миль в час менее чем за 12 секунд.Его максимальная скорость составляет 217 миль в час. Это гиперкар электромобиля, который в прошлом году завершил свои первые высокоскоростные испытания на испытательном треке Nardo в Италии с одним из девяти своих прототипов. Ожидайте ценник более 2 миллионов долларов, но не ожидайте, что когда-нибудь увидите его в местных магазинах Cars and Coffee. Поставки начнутся позже в 2021 году. — Austin Irwin
Porsche Macan EV (Ожидается: 2023 г.)
Porsche недавно объявила, что следующее поколение кроссовера Macan будет полностью электрическим.Porsche Macan EV будет основан на платформе Premium Platform Electric (PPE), которая разрабатывается совместно с Audi. Он будет иметь ту же технологию 800 вольт, что и следующий Taycan, и, вероятно, также будет использовать свои электродвигатели и аккумуляторные батареи. Porsche планирует начать производство Macan EV в 2022 году. — Коннор Хоффман
Rivian R1T (Ожидается: 2021 г.)
Американский стартап Rivian имеет готовый к производству грузовик под названием Rivian R1T, готовый принять участие в борьбе с электромобилями с такими компаниями, как Bollinger и Tesla.R1T стандартно поставляется с полным приводом, возможностью буксировки до 11000 фунтов, регулируемой пневматической подвеской и возможностями автономного вождения 3-го уровня. Доступны три аккумуляторных блока мощностью 105,0, 135,0 и 180,0 кВтч с запасом хода 230, 300 и 400 миль соответственно. Rivian утверждает, что модели, оснащенные пакетом мощностью 180,0 кВт · ч, могут разогнаться до 100 км / ч за 3,0 секунды, как у суперкара. Ожидайте, что Rivian R1T начнет выходить на рынок в 2021 году со стартовой ценой около 69000 долларов.- Михир Маддиредди
Rivian R1S (Ожидается: 2021 г.)
Люди из стартапа Rivian не просто делают электрический грузовик; они тоже делают электрический внедорожник. Построенный на той же платформе, что и R1T, R1S имеет те же варианты аккумуляторной батареи и диапазон, что и его собрат-грузовик. Фактически, основные различия между грузовиком и внедорожником заключаются в том, что внедорожник может буксировать только 7716 фунтов против 11000 грузовика, и что внедорожник может вместить до семи человек по сравнению с пятью грузовиками.R1S будет конкурировать с подобными Tesla Model X и поступит в продажу в 2020 году сразу после R1T по стартовой цене 72 500 долларов. — Михир Маддиредди
Электромобили Subaru и Toyota Future
Subaru и Toyota совместно производят пару электрических внедорожников, которые будут иметь общую платформу. Платформа, над которой работают два производителя, будет предназначена для «средних и больших легковых автомобилей». Ни один из автопроизводителей в настоящее время не предлагает полностью электрический автомобиль в США.S., но не исключено, что новые электромобили, построенные на этой платформе, появятся на рынке уже в 2021 году. — Колин Бересфорд
Tesla Cybertruck (Ожидается: начало 2022 г.)
Сказать, что дизайн Tesla Cybertruck является поляризационным, — ничего не сказать, а сам Cybertruck массивен — кусок из нержавеющей стали и высокомерия, который, по нашим оценкам, может весить более 9000 фунтов в его серийной версии. Генеральный директор Илон Маск заявил, что около 200000 потенциальных покупателей внесли депозиты менее чем за неделю после презентации Cybertruck 21 ноября.Его размеры, аналогичные размерам доминирующего на рынке Ford F-150, и цельный корпус из нержавеющей стали делают его интересным потенциальным дополнением к грядущему избытку пикапов с электромобилями. Первая версия с наименьшим пробегом (более 250 миль), как утверждается, будет стоить от 40000 долларов США, а срок производства будет «близок» к концу 2021 года. — Лаура Скай Браун
Tesla Roadster (Ожидается: 2022 год)
Второе поколение Tesla Roadster анонсировано к 2020 году.Заявленное время разгона с нуля до 60 миль в час составляет 1,9 секунды, время прохождения четверти мили — 8,8 секунды, а максимальная скорость составляет 250 миль в час. Родстер, вероятно, будет иметь полноприводную систему с парой (или, может быть, даже тремя) электродвигателями, которые вместе с аккумуляторной батареей на 200,0 кВтч могут обеспечить этому двухдверному автомобилю запас хода до 620 миль. Мы ожидаем, что стартовая цена составит около 200 000 долларов, что является достойной ценой, если Roadster сможет соответствовать заявленным характеристикам. — Михир Маддиредди
Концепт Toyota bZ4X (ожидается: 2022 год)
Toyota пообещала выпустить множество новых электромобилей к 2025 году, семь из которых будут использовать название модели bZ.Название bZ4X слетает с языка, как если бы вы читали вслух пароль от Wi-Fi, но это взгляд на то, как будет выглядеть электрическое будущее Toyota. Это в значительной степени RAV4 EV, но Toyota не намекнула на дальность и скорость зарядки, но сообщила нам, что будет использовать платформу e-TNGA. Платформа, созданная в партнерстве с Subaru. Платформа позволяет использовать одномоторные модели с передним или задним приводом или двухмоторные полноприводные модели. Мы ожидаем, что цены начнутся с 40000 долларов, или, по крайней мере, немного больше, чем на подключаемый гибридный RAV4 Prime.- Остин Ирвин
Volkswagen I.D. Buzz (Ожидается: 2023)
Второй электромобиль VW
, выпуск которого начнется в 2023 году, станет современной версией своего микроавтобуса Type 2 первого поколения 1950-х и 1960-х годов. Как и в случае с возрождением Beetle в конце 1990-х годов, VW надеется, что новый Microbus, или как бы там ни было его серийное название, затронет самые сокровенные души бумеров во всем мире. Как и в других будущих электромобилях, Buzz будет использовать тот же набор компонентов платформы MEB с аккумулятором, встроенным в пол, и, вероятно, в нем будет место для шести-восьми человек.- Дэйв Вандерверп
Volkswagen I.D. Space Vizzion (Ожидается: 2022)
Автомобиль Volkswagen I.D. Концепт Space Vizzion дебютировал на автосалоне в Лос-Анджелесе, где выглядел очень готовым к производству. Это будет третье предложение VW в США, которое выйдет в 2022 году. Несмотря на то, что универсалы в США всегда плохо продаются, VW рекламирует свой большой интерьер и высокую аэродинамическую эффективность, которые помогают увеличить дальность полета большого универсала до заявленных 300 миль.- Дэйв Вандерверп
Volvo C40 Recharge (ожидается: начало 2022 года)
Volvo уже продает 402-сильный XC40 Recharge с запасом хода 208 миль. C40 Recharge по сути является спортивной версией этого автомобиля и, в отличие от XC40, предлагается только как электромобиль. C40 имеет ту же трансмиссию, что и XC40 Recharge, с двумя электродвигателями и аккумуляторной батареей на 75,0 кВтч. Это та же трансмиссия, что и в Polestar 2. По оценкам Volvo, запас хода C40 по рейтингу EPA составляет 210 миль.Мы ожидаем, что цены начнутся с $ 55 000, а более подробная информация о C40 Recharge появится, когда производство начнется позже в 2021 году. — Austin Irwin
Volvo XC60 (Ожидается: 2024 г.)
Третье поколение компактного кроссовера Volvo должно начать производство в 2024 году и, как ожидается, сохранит название XC60. Volvo подразумевает, что следующий XC60 будет только электрическим, и это будет первый автомобиль, в котором будут использоваться аккумуляторные батареи, разработанные совместным предприятием со шведским производителем аккумуляторов Northvolt.Эта технология появится в центре исследований и разработок в Швеции, который Volvo и Northvolt планируют запустить к 2022 году. Партнерство также приведет к созданию гигафабрики в Европе по производству аккумуляторов, начиная с 2026 года, хотя первоначальное выделение аккумуляторов для XC60 EV будет производятся на существующем заводе Northvolt в Швеции. Новый электрический XC60 станет частью стремления Volvo к тому, чтобы к 2025 году электромобили составляли половину ее продаж, а к 2030 году она перейдет на полностью электрический модельный ряд.
Оцените автомобили будущего, которых стоит ждать: 2021-2025 гг.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как работают электромобили? | Объяснение электрических двигателей
Как работает двигатель электромобиля?
Электромобили работают, подключаясь к зарядной точке и получая электроэнергию из сети. Они хранят электричество в аккумуляторных батареях, которые приводят в действие электродвигатель, который вращает колеса. Электромобили ускоряются быстрее, чем автомобили с традиционными топливными двигателями, поэтому им легче управлять.
Как работает зарядка?
Вы можете зарядить электромобиль, подключив его к общественной зарядной станции или к домашнему зарядному устройству. В Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы в пути. Но чтобы получить лучшую сделку для домашней зарядки, важно выбрать правильный тариф на электроэнергию для электромобилей, чтобы вы могли тратить меньше денег на зарядку и больше экономить на своих счетах.
Электромобили и их диапазон
Как далеко вы можете проехать с полной зарядкой, зависит от автомобиля.У каждой модели разный диапазон, размер батареи и эффективность. Идеальный электромобиль для вас — это тот, который вы можете использовать в обычных поездках, не останавливаясь и не заряжаясь на полпути. Изучите наши варианты лизинга электромобилей.
Какие типы электромобилей существуют?
Существует несколько различных типов электромобилей (EV). Некоторые работают исключительно на электричестве, это называется чистыми электромобилями. А некоторые могут работать на бензине или дизельном топливе, это называется гибридными электромобилями.
Электрический подключаемый модуль — это означает, что автомобиль работает исключительно на электричестве и получает всю свою мощность, когда он подключен к сети для зарядки. Этому типу не нужен бензин или дизельное топливо для работы, поэтому он не производит никаких выбросов, как традиционные автомобили.
Подключаемый гибрид — Эти автомобили в основном работают на электричестве, но также имеют традиционный топливный двигатель, поэтому вы также можете использовать бензин или дизельное топливо, если они разрядятся. Когда они работают на топливе, эти автомобили будут производить выбросы, но когда они работают на электричестве, они не будут.Подключаемые гибриды могут быть подключены к источнику электричества для подзарядки их батареи.
Гибрид-электрический — Они работают в основном на топливе, таком как бензин или дизельное топливо, но также имеют электрическую батарею, которая заряжается за счет рекуперативного торможения. Они позволяют переключаться между использованием топливного двигателя и режимом «EV» одним нажатием кнопки. Эти автомобили нельзя подключить к источнику электричества и использовать бензин или дизельное топливо для получения энергии.
Какие внутренние части у электромобиля?
У электромобилей
на 90% меньше движущихся частей, чем у автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.Вот разбивка деталей, которые обеспечивают движение электромобиля:
Электрический двигатель / Moto r — Обеспечивает вращение колес. Это может быть тип DC / AC, однако чаще встречаются двигатели переменного тока.
Инвертор — Преобразует электрический ток в форме постоянного тока (DC) в переменный ток (AC).
Трансмиссия — электромобили имеют односкоростную трансмиссию, которая передает мощность от двигателя на колеса.
Батареи — Накопите электроэнергию, необходимую для работы электромобиля.Чем выше мощность батареи, тем выше диапазон.
Зарядка — Подключите к розетке или зарядному устройству электромобиля для зарядки аккумулятора.
Аккумуляторы для электромобилей — объяснение емкости и кВтч
Киловатт (кВт) — это единица мощности (сколько энергии требуется устройству для работы). Киловатт-час (кВтч) — это единица энергии (она показывает, сколько энергии было использовано), например 100-ваттная лампочка потребляет 0,1 киловатта каждый час. В среднем дом потребляет 3 100 кВтч энергии в год.Электромобиль потребляет в среднем 2000 кВтч энергии в год.
При торможении в традиционном автомобиле кинетическая энергия обычно расходуется впустую. Однако в электромобиле торможение преобразует и накапливает тепловую энергию от теплового трения тормозных колодок и шин и повторно использует ее для питания автомобиля. Это называется рекуперативным торможением, и это очень умно!
Зарядка электромобиля
Как заряжать электромобиль?
Электромобиль можно зарядить, подключив его к розетке или подключив к зарядному устройству.В Великобритании есть множество зарядных станций, чтобы оставаться полностью заряженными, пока вы в пути. Есть три типа зарядных устройств:
Трехконтактный штекер — стандартный трехконтактный штекер, который можно подключить к любой розетке на 13 ампер.
Socketed — точка зарядки, к которой можно подключить кабель типа 1 или типа 2.
На привязи — точка зарядки с кабелем, подключенным к разъему типа 1 или типа 2.
Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?
Есть также три скорости зарядки электромобилей:
Медленная — обычно до 3 кВт.Часто используется для зарядки ночью или на рабочем месте. Время зарядки: 8-10 часов.
Fast — обычно номинальная мощность 7 кВт или 22 кВт. Обычно устанавливаются на автостоянках, в супермаркетах, развлекательных центрах и в домах с парковкой во дворе. Время зарядки: 3-4 часа.
Rapid — обычно от 43 кВт. Совместим только с электромобилями с возможностью быстрой зарядки. Время зарядки: 30-60 минут.
Зарядка в разные сезоны
Погода влияет на то, сколько энергии потребляет ваш электромобиль.У вас есть больший диапазон летом и меньший диапазон зимой.
Зарядка в пути
Не забудьте загрузить приложение Zap-Map, чтобы найти ближайшую зарядную станцию, когда вы в пути.
Как далеко вы можете путешествовать на одной полной зарядке?
Диапазон электромобилей зависит от емкости аккумулятора (кВтч). Чем выше мощность аккумулятора электромобиля, больше мощности, тем дальше вы путешествуете. Вот примеры того, как далеко уйдет заряд некоторых электромобилей:
MAZDA: Электромобиль | Экологические технологии
Электромобиль, доставляющий уникальное удовольствие от вождения Mazda
Мы занимались разработкой электромобилей с целью предложить всем нашим клиентам удовольствие от вождения и выдающиеся экологические характеристики и безопасность.Результатом стал Demio EV, который предлагает как спортивное вождение, которого люди ожидают от Mazda, так и впечатляющий запас хода в 200 км *. Mazda начала сдавать Demio EV в аренду местным органам власти и корпоративным клиентам в Японии в 2012 году.
* Измерения проводились на Mazda с режимом JC08
Не выделяет CO2 во время работы, механика электромобилей

Электромобили имеют батареи и электродвигатели вместо двигателей и топливных баков и полностью работают от электричества.Они не сжигают топливо и, как следствие, не выделяют CO2 во время работы. В этом разделе описывается, как работают электромобили.
1. Литий-ионный аккумулятор
Demio EV имеет компактную аккумуляторную батарею благодаря использованию небольших аккумуляторных элементов с высокой плотностью энергии, которые обеспечивают высокую степень свободы с точки зрения компоновки.
Тип Литий-ионный аккумулятор
Общая мощность 20 кВтч
Общее напряжение 346V
Том Прибл.160L
2. Двигатель
Уникальный трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока с постоянными магнитами и уникальной системой переключения катушек обеспечивает мощный взлет и ускорение, а также расслабленное ощущение ускорения в высоком диапазоне. Когда транспортное средство замедляется, двигатель работает как генератор и преобразует кинетическую энергию транспортного средства обратно в электричество.
Максимальный крутящий момент 150 Н м <15.3 кгс м> / 0 ～ 2,800 об / мин
Максимальный выход 75 кВт <102PS> / 5200 ～ 12000 об / мин
Макс.об / мин 12000 об / мин
3. Преобразователь
Преобразователь управляет выходной мощностью двигателя, регулируя ток и напряжение, поступающие от батареи в ответ на частоту вращения двигателя и изменение условий движения.

Advantage 1 Превосходные ходовые качества, приятная маневренность за рулем EV
В Mazda мы всегда стремились предложить клиентам удовольствие от вождения, и это верно как для Demio EV, так и для любого другого автомобиля Mazda.В полной мере используя технологии и ноу-хау Mazda, Demio EV обеспечивает высокий уровень ускорения и управляемости, а также исключительно комфортную езду.
Использование преимуществ электромобилей, захватывающее ускорение

Электромобили, которые движутся в ответ на выходную мощность электродвигателя, позволяют точно контролировать ощущение ускорения. В Demio EV мы воспользовались этой особенностью, чтобы реализовать захватывающее ускорение, отличное от того, которое предлагают автомобили с бензиновым двигателем.
1. Ощущение естественного ускорения, включая взлет без рывков и задержек при нажатии на педаль газа.
2. Степень ускорения изменяется линейно и увеличивается по мере того, как вы нажимаете на педаль акселератора.
3. Разгон плавный благодаря плавному изменению степени разгона.
Единственный электромобиль с двигателем с переключением катушек

Demio EV оснащен уникальным двигателем с переключением катушек, который обеспечивает высокий крутящий момент и высокие обороты за счет переключения количества задействованных катушек в зависимости от числа оборотов.В результате получается сочетание мощного взлета и легкого ускорения на высокой скорости, чего не может обеспечить обычный двигатель.
Маневренность и высокое качество езды, которые может предложить только Mazda, плюс чрезвычайно тихая кабина — отличительные характеристики EV

Аккумуляторная батарея уникальна для электромобилей. Распределение веса вперед-назад в Demio EV было оптимизировано за счет размещения аккумулятора в нижнем и центральном положении.Он предлагает удовольствие от вождения, которое может получить только Mazda, с захватывающим, маневренным управлением в сочетании с высококачественным ощущением езды, которое обеспечивается сильным чувством устойчивости. Еще одна особенность электромобилей — бесшумность салона за счет полного отсутствия шума двигателя.
Advantage 2 JC08-mode Запас хода 200 км для превосходной практичности

Demio EV сочетает в себе технологии экономии топлива, которые позволяют Mazda Demio достичь показателя экономии топлива 25 км / л * 1, с эффективной системой управления электроэнергией для достижения лучшего в своем классе * 2 уровня потребления электроэнергии переменного тока 100 Вт · ч. / км и запас хода 200 км * 3 в рамках испытательного цикла режима JC08.
* 1 Рейтинг экономии топлива в режиме JC08 на момент начала продаж (июнь 2011 г.)
* 2 По состоянию на сентябрь 2011 г. (данные Mazda)
* 3 Измерено Mazda. Скорость потребления электроэнергии на переменном токе и дальность пробега были измерены при определенных условиях испытаний. Фактические цифры будут варьироваться в зависимости от множества факторов, включая погодные и дорожные условия, стиль вождения и использование таких функций, как кондиционер и т. Д.)
Простая и эффективная система рекуперации энергии торможения

Demio EV использует систему регенерации, которая вырабатывает оптимальное количество электроэнергии в соответствии с работой тормоза и акселератора.Когда водитель отпускает педаль акселератора, система регенерирует электричество, производя замедление, подобное остановке двигателя. Когда водитель нажимает на тормоз, система регенерирует электричество пропорционально давлению, приложенному к тормозу, при работе в сочетании с обычным фрикционным тормозом. Система регенерации энергии торможения Demio EV просто и эффективно регенерирует электричество, сохраняя при этом естественное и комфортное ощущение торможения.
Легкий электропривод

Обычно автомобили, переоборудованные в электромобили, весят больше, чем модели, на которых они основаны.Однако Mazda, уделяя особое внимание ходовым качествам, искала любую возможность снизить вес даже на один грамм, например, используя алюминий для кожуха аккумуляторной батареи. В результате прирост веса по сравнению с базовой моделью снизился до 190 кг. При весе всего 1180 кг Demio EV представляет собой легкий электромобиль.
Уникальные функции для EV

Достоинства электромобилей не ограничиваются механизмами, приводящими в движение автомобиль, такими как аккумулятор и двигатель.Demio EV совместим с двумя различными системами зарядки, а также может использоваться в качестве источника электроэнергии, способного обеспечить напряжение до 100 В. Это функция, уникальная для транспортных средств, работающих на электричестве.
Два порта зарядки

Demio EV имеет порт для быстрой зарядки спереди и нормальный порт для зарядки на задней панели, что делает его совместимым с системой быстрой зарядки CHAdeMO и обычной системой зарядки на 200 В.
Быстрая зарядка
Система быстрой зарядки соответствует стандарту CHAdeMO и может заряжать аккумулятор с момента, когда загорается индикатор низкого заряда аккумулятора, примерно до 80% емкости всего за 40 минут.
(при использовании системы быстрой зарядки мощностью 50 кВт)
Нормальная зарядка
Используя зарядный кабель на 200 В, Demio EV можно заряжать так же, как и другие бытовые приборы. Его можно полностью зарядить примерно за восемь часов с момента, когда загорится индикатор низкого заряда батареи. Он также имеет режим удаленной зарядки, который позволяет владельцу устанавливать время начала и окончания зарядки, и режим зарядки по таймеру, который заряжает автомобиль в заранее установленное время.
Электроснабжение 100 В внешнее

Доступна система электропитания 100 В (как заводская опция) для установки под задним багажником Demio EV. Эта система может подавать на бытовую технику до 1500 Вт и 100 В. Эта система также полезна в качестве источника питания при активном отдыхе на открытом воздухе и в качестве источника аварийного питания во время бедствия.
IT Support System позволяет удаленно управлять различными функциями

Следующие операции могут быть выполнены для Demio EV с ПК или смартфона через Интернет.
Удаленное резервирование, запуск и остановка зарядки
Удаленное резервирование запуска и остановки кондиционирования воздуха
Уведомление по электронной почте о запуске и остановке дистанционно управляемых операций
Проверка состояния батареи
Система оповещения о приближении транспортного средства для учета пешеходов приближения транспортного средства

Электрические транспортные средства во время движения издают очень мало шума, так как у них нет двигателей. По этой причине Demio EV оснащен устройством, предназначенным для предупреждения пешеходов о приближении транспортного средства.На скорости 25 км / ч или меньше динамики, установленные внутри моторного отсека, создают псевдодвигательный шум, который изменяется в зависимости от скорости автомобиля.
Характеристики
Модель / Тип Demio EV DBA-DE3FS переделанный
Привод FF
Вместимость 5
Размеры / Вес Общая длина * 3900 мм
Общая ширина * 1,695 мм
Общая высота * 1490 мм
Колесная база * 2,490 мм
Протектор (передний / задний) * 1485 мм / 1475 мм
Минимальный дорожный просвет * 140 мм
Внутренняя длина * 1815 мм
Внутренняя ширина * 1,425 мм
Внутренняя высота * 1,220 мм
Масса автомобиля * 1,180 кг
Производительность Минимальный радиус поворота * 4.7 мес.
Потребляемая мощность переменного тока (цикл тестирования режима JC08) * 100Втч / км
Диапазон на одном заряде (цикл тестирования режима JC08) * 200 км
Привод аккумулятор Тип Литий-ионный
Полное напряжение * 346V
Общая энергия * 20 кВтч
Двигатель Тип Трехфазный синхронный электродвигатель переменного тока с постоянным магнитом
Макс.мощность * 75 кВт <102PS> / 5200 — 12000 об / мин
Макс. крутящий момент * 150 Н · м <15,3 кгс · м> / 0 — 2 800 об / мин
Передаточное устройство Конечное передаточное число * 9,704
Оборудование Рулевое управление Рейка и шестерня
Подвеска (передняя / задняя) Стойка McPherson / Торсионная балка
Главный тормоз (передний / задний)
Дисковый вентилируемый тормоз / Ведущий барабанный тормоз
Размер шин (передняя / задняя) 175 / 65R14 82S
* Измерено Mazda
.

Как сделать электромобиль из обычного автомобиля

Как сделать электромобиль своими руками

На все готовое

Несколько “но”

Какие выбрать аккумуляторы для электромобиля

Рекомендация Авто 24

Самодельный электромобиль — всё не так, как думаешь / Хабр

Основные узлы

Контроллер для блока управления

Особенности схемы

PWM — что это такое и с чем её едят

Подводные камни в алгоритме работы

Соединяем контроллер с транзистором правильно

Несколько интересных моментов

В конце концов получилось то, что на видео

Как собрать детский электромобиль своими руками?

Подготовка к сборке электромобиля

Порядок сборки основы детского электромобиля

Выбор электромотора и аккумулятора

Тормоза и рулевое управление

Трансмиссия в электромобиле

Как создать бизнес по переделке обычных машин в электромобили

Задача

Предпосылки и мотивация

Решение

Реализация

Результаты

Как сделать электромобиль из глины и ниток

Как сделать электромобиль своими руками

Шаги по переоборудованию простого автомобиля в электромобиль

Выбор автомобиля, из которого будете делать электромобиль своими руками

Выбор двигателя для Вашего электромобиля, который вы можете компоновать по своему усмотрению

Выбор аккумулятора для электромобиля

Прочие узлы

Установка электродвигателя и батареи

Суммируя, что вам в результате будет нужно:

Как работают электромобили?

Ключевые компоненты электромобиля

Стоит ли строить собственный электромобиль?

Что вам понадобится

Ниша, но дразнящая

Сделай сам: как построить собственный электромобиль в хакерском стиле

VentureBeat

Вот каждая новая модель электромобиля для продажи в США.С.

Каждый электромобиль скоро появится

Как работают электромобили? | Объяснение электрических двигателей

Как работает двигатель электромобиля?

Как работает зарядка?

Электромобили и их диапазон

Какие типы электромобилей существуют?

Какие внутренние части у электромобиля?

Аккумуляторы для электромобилей — объяснение емкости и кВтч

Зарядка электромобиля

Как заряжать электромобиль?

Сколько времени нужно для зарядки электромобиля?

Зарядка в разные сезоны

Зарядка в пути

Как далеко вы можете путешествовать на одной полной зарядке?

MAZDA: Электромобиль | Экологические технологии

Электромобиль, доставляющий уникальное удовольствие от вождения Mazda

Не выделяет CO2 во время работы, механика электромобилей

Advantage 1 Превосходные ходовые качества, приятная маневренность за рулем EV

Advantage 2 JC08-mode Запас хода 200 км для превосходной практичности

Уникальные функции для EV

Характеристики

Добавить комментарий Отменить ответ