Как работает редуктор заднего моста: что это, значение, принцип работы

что это, значение, принцип работы

Задний мост — это элемент трансмиссии в задней части автомобиля передающий крутящий момент от кардана на задние колеса.

Функции заднего моста

Данный агрегат выполняет три задачи:

• Передает крутящий момент на ведущие колеса. Он увеличивает крутящий момент за счет понижающей передачи. Также он меняет плоскость вращения, позволяя коленвалу, вращающемуся вдоль оси авто, крутить колеса, оси вращения которых перпендикулярны кузову.

• Позволяет колесам вращаться с разными угловыми скоростями. Этот эффект достигается с помощью дифференциала, перераспределяющего крутящий момент. На внедорожниках добавлена возможность блокировки дифференциала, благодаря чему автомобиль может преодолеть сложный участок, на котором буксует одно из колес.

• Служит опорой для колес и задней части кузова. Балка заднего моста удерживает ведущие полуоси, а сам он крепится к кузову с помощью элементов подвески: тяг, пружин или рессор, амортизаторов.

Устройство заднего моста в авто

Конструкция агрегата показана на рисунке. Элементы заднего моста установлены в литом корпусе редуктора и балке. Система работает следующим образом:

• карданный вал, прикрученный к фланцу, вращает ось, на которой находится ведущая шестерня главной передачи;

• ведомая шестерня, которая расположена под углом 90 градусов к ведущей, вращается и приводит в движение сателлиты;

• сателлиты крутят шестерни полуосей, которые вращают колеса.

За счет разности диаметров шестерен угловая скорость уменьшается, а крутящий момент растет. Передаточное число главной передачи отличается на разных моделях автомобилей и колеблется в районе 4. На пикапах и фургонах он больше, на скоростных автомобилях меньше.

Применяются одинарные и двойные главные передачи, отличающиеся количеством шестерен. В заднем мосту могут применяться четыре типа зубчатых передач:

• Цилиндрические, оси вращения которых параллельны. Такие передачи имеют самый высокий КПД.

• Конические, с осями вращения, расположенными под углом (как правило, прямым). Их достоинство — неплохой КПД, недостаток — большой размер и вес.

• Червячные — компактные и бесшумные передачи с низким КПД. Не применяются на серийных легковых автомобилях и грузовиках.

• Гипоидные — легкие и небольшие шестерни с высоким КПД.

Кроме перечисленных деталей, задний мост может включать муфты и шестерни для автоматической или ручной блокировки дифференциала. Такие решения используются на внедорожниках и спецтехнике.

Кроме перечисленных деталей, в заднем мосту установлены подшипники качения, обеспечивающие свободное вращение шестерен и полуосей. Для снижения сопротивления вращению и продления срока службы агрегата, корпус редуктора наполнен трансмиссионным маслом. Для проверки его уровня, доливки и замены имеется специальная пробка, которая вкручивается в отверстие с резьбой по краям.

Во время эксплуатации автомобиля необходимо периодически контролировать уровень масла в заднем мосту и менять его с периодичностью, указанной в регламенте обслуживания.

Чтобы масло не вытекало, в местах выхода полуосей установлены сальники из маслостойкой резины или полимеров.

Редуктор заднего моста: устройство, типы, неисправности, замена

Как всем известно, классическим силовым агрегатов автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Разумеется, по ходу распространения электрического транспорта такой двигатель будет отходить в прошлое, но этот момент еще очень далек. А пока всем автолюбителям стоит разбираться, как работают основные узлы транспорта. Так вот, двигатель! Для движения автомобиля энергия от двигателя отбирается с коленчатого вала. Прямая передача энергии ведущим колесам нецелесообразна – они будут вращаться чрез чур быстро. Для этого в автотранспорте предусмотрено сразу два устройства – коробка передач и специальный редуктор моста. Об особенностях последнего, неисправностях и обслуживании – в материале Avto.pro.

Экскурс в историю

Изобретению редукторов мир обязан инженерам, работавшим над оснащением станков. В середине 19 века большое распространение получили паровые двигатели – довольно мощные, относительно надежные и недорогие агрегаты. Энергия стала дешеветь, а значит, появилась возможность использовать новые устройства в производстве. Одним из таких устройств стал текстильный станок, работающий в тандеме с паровым двигателем.

Так вот, о решенной инженерами проблеме: вращательный момент. Вал парового двигателя вращался со слишком большой скоростью, что делало невозможным прямое подключение станка. Редуктор же позволял изменить как крутящий момент, так и угловую скорость. Это чисто инженерные понятия, так что давайте упростим схему работы редуктора для понимая. Представьте:

• На вращающемся вале двигателя находятся зубья шестерни;
• С зубьями ведущего вала сцепляются зубья вала аналогичного диаметра. В идеальных условиях валы начинают вращаться синхронно;
• С ведомым валом сцепляют уже другой, но большего диаметра. Малая шестеренка вращает большую – скорость вращения большой шестеренки оказывается меньше, чем малой!

Как было выяснено, любые зубчатые передачи имеют особую характеристику – передаточное число. Это отношение числа зубьев т.н. ведомой шестерни к числу зубьев у ведущей шестерни. Если, например, ведомая шестерня имеет m зубьев, а ведущая n зубьев, то передаточное число у такой пары будет равно m/n. Исходя из значения передаточного числа можно понять, что будет происходить с передаваемым крутящим моментом – увеличится он или уменьшится.

Изобретение редуктора позволило создать надежные и производительные станка, однако со времен редуктор удалось применить и в автомобилестроении. Как вы наверняка знаете, зубчатые передачи используются практически во всех механических и многих электромеханических устройствах. В автомобиле такие передачи являются

основой трансмиссии и позволяют быстро менять скорость, с которой движется транспортное средство.

Коротко о главном

Неправильно считать, будто для распределяния энергии с коленчатого вала достаточно одной лишь коробки передач. Почему многие в этом уверены? Дело в том, что ключевым узлом трансмиссии мотоциклов является именно коробка передач и более ничего. Логично предположить, что автомобиль тоже может работать с одной только КП – двигатель внутреннего сгорания у транспорта ведь построен по примерно одинаковым схемам. Однако у автомобилей имеется пара ведущих колес против одного и мотоциклов, вследствие чего вращение одного вала должно передаваться паре т.н. выходных валов. Здесь-то и нужен редуктор. Грубо говоря, он представляет собой два узла в одном корпусе:

• Непосредственно редуктор;
• Дифференциал.

В будущем Avto.pro уделит больше внимания устройству дифференциала. В этом есть смысл, так как обычные описания дифференциалов из технических справочников не дадут автолюбителю четкого понимания того, что же это такое – без графики и подробного «разжевывания» здесь не обойтись. В данном материале мы уделим именно редукторам. Главная их задача в автомобильной трансмиссии – снижение скорости вращения выходных валов относительно скоростей входного вала. Здесь важно отметить, что вне зависимости от привода автомобиля редукторы мостов практически всегда имеют одинаковую конструкцию.

Устройство редуктора заднего моста

Современные автомобильные редукторы имеют довольно сложное устройство. Дело в том, что они эксплуатируется в очень жестких условиях, так что простые конструкции типа «шестерня-шестерня» сегодня не встречаются. Хотя, разумеется, пара шестеренок являются основой редуктора. Предлагаем взглянуть на редуктор заднего моста в разрезе:

В зависимости от конструкции и выполняемых задач ведущая и ведомая шестерни редукторов могут иметь

различную геометрию. В зависимости от формы зубьев механизм будет иметь различный КПД, шумность работы и т.п. Среди основных вариантов выделяют следующие:

• Коническая передача. Это пара конических шестерен, расположенных под углом 90° друг относительно друга. Применяются в авто как с задним, так и полным приводом;
• Червячная передача. Это перпендикулярно расположенные и сцепление друг с другом шестерня и винт, называемый червяком. В трансмиссии уже не применятся, а вот в рулевых механизмах – очень широко;
• Гипоидная передача. Пара шестерен, расположенных относительно друг друга под углом 45°. Такая передача используется в авто и с задним, и с полным приводом;
• Цилиндрическая передача. Параллельно расположенные шестерни. Вариант исполнения передачи в переднеприводных автомобилях.

Уже упомянутое передаточное число является основной характеристикой редуктора заднего моста. Чем больше передаточное число, тем на более тяжелый автомобиль устанавливается редуктор. Так, например, грузовики имеют редуктора с большим передаточным числом – транспорт получает огромную грузоподъемность, но не выдает большой скорости. В свою очередь, спортивные автомобили имеют редуктор с

небольшим передаточным числом, да и сам механизм обычно (за исключением шестерен) изготовлен из легких материалов – это позволяет немного, но уменьшить вес транспорта. Кстати, если автомобиль полноприводный, то он имеют пару редукторов.

Неисправности редуктора заднего моста

В силу эксплуатации в жестких условиях редуктор периодически выходит из строя. Сама его конструкция создавалась с расчетом на высокую живучесть, однако механизм все равно нуждается в периодическом осмотре и обслуживании. На скорый выход редуктора заднего моста автолюбителю укажет следующее:

1. Появление шумов при разгоне авто;
2. Скрипы и шум при вхождении в поворот;
3. Шум при торможении двигателем;
4. Постоянный назойливый гул со стороны заднего моста;
5. Появление стуков при начале движения.

В первом случае неисправность кроется в изношенных подшипниках дифференциале или же низком качестве смазки редуктора. Во втором случае имеет место аналогичный износ подшипников. В третьем случае стоит проверить подшипники главной шестерни и ее зубья. Классическим признаком износа редуктора является изменение зазоров между зубьями. В четвертом случае неисправность связана с деформацией балок или же истиранием шестеренок, полуосей. И, наконец, в пятом случае причиной появления шума может стать увеличение зазоров в шлицевом соединении или же нарушение целостности отверстия под оси сателлитов. Более редкий случай: появление гула со стороны редуктора вследствие поломки его корпуса.

Как можно видеть, чаще всего редуктор выходит из строя по причине сильного износа подшипников и сальников, а также истирания зубьев шестерен. На практике основные компоненты редуктора быстро изнашиваются вследствие несоблюдения регламента замены масла. В идеале, маслу требуется замена каждые 40-55 тыс. км. пробега. Также не стоит экономить на масле – рекомендуем покупать или оригинальный смазочный материал, или же «аналоги» от серьезных производителей. Смазочным материалом для большинства современных редукторов является масло класса

API GL5. Его вязкость регламентируется автоконцерном.

Выбор нового редуктора

Подобрать новый редуктор заднего моста довольно просто. При этом в продаже встречаются почти идентичные оригиналу редукторы, которые отличаются лишь передаточным числом. Будьте особенно внимательны – если вы купите и установите редуктор с неподходящим передаточным числом, автомобиль будет вести себя странно. Данным компонент трансмиссии обычно ищут по параметрам транспорта, хотя автолюбитель может также искать его по:

• VIN-коду;
• Коду имеющегося редуктора.

Так как код детали обычно неизвестен до ее демонтажа, мы рекомендуем вести поиски по передаточному числу и параметрам автомобиля. Кстати, после того как вы найдете подходящий редуктор, внимательно осмотрите его. Часто в продаже можно увидеть редукторы с затертыми номерами заводской пары. Как правило, это оригинальные, но находившиеся в эксплуатации редуктора – они были восставлено (не всегда качественно) и пущены в розницу.

Отдельного упоминания стоят такие скрытые параметры редукторов, как… параметры металла. И вот почему мы заостряем на них внимание читателя: в продаже иногда встречаются не только восстановленные редукторы, но и изготовленные без соблюдения технологии. В идеале, шестерни редуктора должны быть на 1,5-2,0 мм насыщены углеродом, после чего закалены. Поверхность шестерней должна быть довольно твердой (около 55 ед.), а внутренность, напротив, вязкой. Обе шестерни должны иметь одинаковую твердость. Геометрия шестерен, как вы уже догадались, должна четко соблюдаться. После покупки редуктора имеет смысл отнести его на проверку к специалисту или воспользоваться твердомером, если он у вас есть.

Если вы не хотите «попасть» на некачественную деталь, то обращайтесь к проверенным продавцам или ищите ее в магазинах с хорошей репутацией. При покупке требуйте бумаги и требуйте выдачи гарантийного талона. Акцентируем ваше внимание: некачественные редуктора продаются очень часто, а выходят из строя такие автозапчасти довольно быстро. Как правило, в них стачиваются зубья шестерен или ломаются подшипники, так как качество используемых при их изготовлении материалов невысокого.

Снятие и замена узла

Мы не рекомендуем производить ремонт элементов заднего моста самостоятельно. Эту работу лучше доверить мастеру, однако если вы все же хотите попробовать, то вам понадобятся сами детали для замены, стандартный набор ключей, молоток, выколотка, новое масло редуктора, перчатки. Работа может занять до нескольких часов, особенно если вы делаете это в первый раз. И вот как выглядит алгоритм работы:

1. Открутить сливную пробку и слить масло;
2. Снять колеса автомобиля;
3. Снять элементы тормоза;
4. Выкрутить крепления полуосей с помощью торцевого ключа;
5. Демонтировать полуоси;
6. Разобрать карданный вал, не забывая проставить метки и подобрать новые гайки для дальнейшей обратной сборки;
7. Выкрутить крепежи редуктора торцевым ключом;
8. Снять редуктор и осмотреть его – по необходимости заменить сальники, фланцы, сателлиты или вовсе установить новый механизм;
9. Провести очистные работы;
10. Поставить редуктор на место, залить масло и провести обратный монтаж.

Отдельно стоит рассказать о диагностике и обслуживании снятого редуктора. Как только он оказался у вас в руках, снимите все подшипники, сателлиты, фланцы и оси, после чего внимательно их осмотрите. Как и было указано выше, изношенные детали нуждаются в замене. Оставшиеся детали промойте в бензине и протрите. При обратной сборке не забудьте о регулировке редуктора. Также не забывайте о том, что ведомая шестерня должна иметь небольшой люфт – при нагрузке вращающиеся детали слегка расширяются, так что присутствие люфта не будет проблемой.

Вывод

Редуктор – крайне живучий элемент трансмиссии, который, впрочем, вызывает много вопросов среди автолюбителей. Даже новый редуктор может работать не вполне нормально. Например, он может гудеть при достижении определенной скорости, после чего продолжает работать тихо. Если шумы появляются с определенной периодичностью, причин волноваться нет. А вот если шумы и ненормальная работа трансмиссии стали привычным делом, автолюбителю стоит как можно быстрее обратиться на СТО для проверки автомобиля. Новый редуктор может стоит немалых денег, однако мы не рекомендуем экономить на его замене. Некачественная или восстановленная деталь может выйти из строя в самый неподходящий момент, что может быть опасно.

Редуктор заднего моста в автомашине

Редуктор заднего моста в автомобиле это такое устройство, которое изменяет не только мощность двигателя при передаче его через систему валов на другие узлы, но меняет и крутящийся момент. Что бы понять, какой редуктор перед нами, нужно обратить внимание на цифры и буквы, которые выбиты на нём. Цифра – это количество ступеней передачи, буква – это вид передачи:

• Ц – цилиндрическая;
• Ч – червячная;
• К – коническая;
• Г – глобоидная;
• В – волновая;
• П – планетарная.

Если передачи комбинированные, обозначаются двумя буквами, например:

• ЦЧ – цилиндрически-червячная,
• ЧЦ – червячно-цилиндрическая,
• КЦ – конически-цилиндрическая.

Все обозначения можно уточнить в ГОСТ 15150-69.

Что такое редуктор в машине и как он работает

Редуктор в автомобиле относится к зубчатым редукторам, имеющим коническую форму шестерен. Может иметь одно или несколько зацеплений, а также ведущая шестерня в тихоходных механизмах может быть заменена червячной передачей. Его основной задачей можно назвать снижение крутящего момента, которое редуктор получает от двигателя через коленчатый вал. Редуктор не даром получил свое названия от слова редуцировать, то есть уменьшать. Далее он распределяет полученный момент на другие узлы трансмиссии, называемые дифференциалом между осевым.

В заднеприводных и переднеприводных автомобилях на каждый приводный мост предусмотрен один редуктор. Если это полноприводный автомобиль, на каждый мост устанавливается редуктор. При этом оба редукторы имеют одинаковое передаточное число.

Передний и задний редукторы имеют разную конструкцию.

Коническая передача в редукторе заднего моста.

Принцип работы редуктора, например, заднего моста автомобиля, следующий. Двигатель начинает свою работу, вращается коленчатый вал, который передает вращение через диски сцепления на первичный вал коробки передач, переходя затем на вторичный вал. Отсюда через карданный вал автомобиля вращение переходит на редуктор, который расположен на заднем мосту. Ведущая шестерня, которая имеет гораздо меньший диаметр, чем ведомая, работая в контакте с валом КПП, передает движение ведомой шестерне, которая далее передает его дифференциалу междуосевому.

При этом зуб ведущей шестерни давит на зуб сопряженной детали и передает усилие. Рассмотрим пример, когда автомобиль сделал поворот. При этом, как известно автомобилисту, наружное колесо получает больший крутящийся момент, а колесо, которое идет по меньшому кругу, меньший. Меняется при этом угловая скорость. Но если взять ведущую ось, колеса на ней работают совместно. На этом основана работа дифференциала в автомашине.

Из чего состоит редуктор заднего моста автомобиля

Устройство редуктора не очень сложное. Во – первых, должен быть массивный корпус с крышкой и сальники, который защищает внутренние детали от повреждений. Во вторых это косозубые шестерни. Если это коническая передача, ведущая шестерня находится перпендикулярно к ведомой, кроме этой пары шестерен, обычно есть и две или три шестерни – сателлиты, распределяющих крутящий момент с ведомой шестерни на межосевой дифференциал. И обязательно наличие подшипников на валах, уменьшающие трение и позволяющие поддерживать валы, а также крышки подшипников, стопорные пластины.

Наиболее часто выходящими из строя деталями являются подшипники, поэтому к выбору нужно отнестись серьезно. У них есть свой запас прочности, предпочтение следует отдавать закрытым типам подшипников. Также не забываем о смазке. Её отсутствие приводит к перегреву и выходу из строя шестерен.

Схема редуктора заднего моста подетально

Примерно такой редуктор заднего моста с комплектующими деталями стоит на автомобиле Газель ВАЗ 2107. Шестерни работают за счет такого качественного вида сцепления, как гипоидное, которое обеспечивает продольное скольжение. Это сцепление обеспечивает и длительный срок службы редуктора.

Внизу корпуса обязательно должны быть отверстия, через которые происходит слив масла и возможность увидеть уровень масла в редукторе.

Редуктор автомобиля ВАЗ 2107 и его передаточное число

Если сравнивать редуктор от ВАЗ 2107, нужно отметить этот вид редуктора обеспечивает разгон на трассе на 10 километров в час, что ниже, чем редуктор, который стоит на ВАЗ 2106. Если поставить редуктор от автомобиля 2106 на автомобиль 2107, и спидометр и одометр будут показывать ошибку на эти 10 километров. Но! Устройство от 2106 будет меньше расходовать топлива.

Дело в том, что по паре шестерен в 2106 количество зубьев соотносится 43/11, в 2107 модели как 43/10.Хотя нужно заметить, что раньше он комплектовался редуктором, который стоял на модели 2103 с соотношением зубьев 10/40, затем поставили редуктор 43/10, а потом опять вернулись к 43/11. Поэтому передаточное число своего автомобиля лучше определить самому по существующим методикам.

Например, приподымаем заднюю часть авто на домкратах, установив нейтральную передачу при этом. Фиксируем одно из задних колес.

Затем проворачиваем вручную 10 оборотов карданного вала, считая при этом количество оборотов, которое сделает свободное от фиксации заднее колесо. Это количество оборотов делим на 10 и получаем передаточное число, которое дает задний редуктор. Ну или проще всего – есть технический паспорт, где все написано: какая модель редуктора автомобиля установлена.

Конечно, различие между редуктором от 2107 и редуктором от 2106 небольшое, но с механизмом от шестой модели, она более быстрая, но при этом немного проигрывает в мощности и водителю самому выбирать, что у него в приоритете – скорость или сила. Кроме этого, на шестой модели чуть меньше расход топлива при этом. Передаточное число, в принципе, выбираем такое, как нас устраивает.

Достаточно много в интернете видео, где рассказывают, как самому снять редуктор заднего моста. Все это рассказано поэтапно. Хорошо, если водитель самостоятельно занимался таким или похожим ремонтом. Но, если автомобиль новый и водитель не принимал участия в разборе автомобиля, лучше такие вопросы предоставить специалистам в автомастерской. Снять и поменять изношенную деталь не очень трудно. Что бы отрегулировать затем работу редуктора, нужен опыт и специальное оборудование, которое не у каждого любителя в наличии.

Это как раз тот случай, что сэкономив на специалистах, можете затем попасть на гораздо большие деньги. Специалист может оценить и степень изношенности шестерен, возможно, будет дешевле поменять весь редуктор, чем ремонтировать старый.

Внимание покупателей подшипников Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению  подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:      +7(499)403 39 91         Доставка подшипников  по РФ  и зарубежью.   Каталог подшипников на сайте themechanic.ru

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Внимание покупателей подшипников

Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:
+7 (499) 113 36 18
[email protected]
Доставка подшипников по РФ и зарубежью.
Каталог подшипников на сайте

Дифференциал редуктора заднего моста. Как устроен редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста понижает крутящий момент двигателя и передает его ведущим колесам

Автомобиль движет вперед силовая установка – двигатель. Энергия, необходимая для движения, отбирается с вращающегося коленчатого вала двигателя, однако передавать энергию эту энергию напрямую на колеса нельзя – они будут крутиться слишком быстро и автомобилем невозможно будет управлять.

В переднем колесе у нас есть даже 3 в Дифференциальной, главной коробке передач и коробке передач. Открытый дифференциал является самым дешевым и простым в обслуживании, поэтому он предпочтительнее для первоначальной установки.

Характер дифференциала определяется планетарным механизмом.

Этот механизм установлен в так называемом картридж. Вот пример картриджа с открытым концом и сверкающего картриджа.

Когда одно ведущее колесо находится в воздухе или на льду или просто на полу с различной адгезией, автомобиль теряет мобильность и мощность. Только рулон, который не имеет сцепления, будет катиться. Американцы говорят, что это один эффект отслаивания колес. Любой, кто водил машину, испытал этот дефект, даже если он не знал, что это то, что происходит. Для меня это очень неприятный момент.

Для понижения скорости в трансмиссии предусмотрено целых два устройства – коробка передач и редуктор моста. Казалось бы, для понижения скорости вращения коленчатого вала достаточно одного устройства – коробки передач. В соответствии с этим принципом построена трансмиссия мотоцикла – редуктора у него нет. Однако автомобиль отличается от мотоцикла тем, что у него два ведущих колеса, поэтому и возникает необходимость во втором устройстве, раздающий вращение одного входного вала двум выходным валам.

Разделительный дифференциал, как мы уже знаем, представляет собой дифференциал с ограниченным скольжением и может передавать определенный крутящий момент на колесо с тягой. Это делается с использованием фрикционных дисков, установленных в сверкающем картридже.

Практических преимуществ дифференциала юбки много. Веселье также гарантируется, если вы решите повернуть с дверями впереди. Для человека, который любит ездить, пользуется спортивными беговыми лыжами и иногда бежит, искра — это необходимость, а в автоспорте это ОБЯЗАТЕЛЬНО.

Строго говоря, в корпусе узла, который принято называть редуктором, скрываются два устройства. Первое — сам редуктор. Второе – дифференциал, распределяющий крутящий момент в нужной пропорции. Задача редуктора – снижать скорость вращения выходных валов по отношению к входному. Редуктор, преобразующий высокую угловую скорость входного вала в более низкую, обычно называют демультипликатором.

Это верно не только для дрейфа, но и для всех треков и раллийных дисциплин. Конечно, лучше настроить мелодию. В зависимости от области применения можно производить дифференциалы сплайнов с повышенной скоростью блокировки и другим передаточным отношением. Исключением из сплайн-дифференциала является то, что он работает полностью автоматически. То есть не требуется вмешательства человека, нажатия кнопок и т.д. или, как говорится, самоблокирующийся дифференциал. Однако требуется немного больше услуг.

Если открытый воздух не меняет масло в принципе, для искры требуется специальное масло, которое необходимо часто менять, в зависимости от того, как используется автомобиль. Какова основная цель? Кажется, есть некоторые очень часто задаваемые вопросы о различиях. Все эти вопросы являются правильными, и мы постараемся дать объяснение всем основным типам различий и тому, как они работают в реальном мире. Письмо не является чем-то, что потребует понимания инженерного образования. И если это кажется немного упрощенным для более опытных и образованных среди нас, мы извиняемся.

Передаточное число редуктора заднего моста

Редукторы заднего моста классифицируют по так называемому передаточному числу. Передаточное число — это отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомых валов.

Чем выше передаточное число редуктора, тем больше грузоподъемность автомобиля

На практике важно знать только одно: чем выше передаточное число редуктора, тем больше грузоподъемность автомобиля. Соответственно, чем ниже передаточное число, тем автомобиль будет ехать быстрее. Знать это важно, потому что на одну и ту же модель в разных модификациях нередко ставят редукторы с различным передаточным числом. Например, редуктор ВАЗ-2102 в кузове универсал, предназначенной для перевозки грузов, обладал числом 4,4, а на пассажирскую ВАЗ-2101 ставился редуктор с передаточным числом 4,3. Это значит: за один оборот ведомой шестерни на выходном вале редуктора каждый ее зуб войдет в зацепление с ведущей шестерней и выйдет из него 4 целых 3 десятых раза. Такую же закономерность можно проследить и в конструкции любых заднеприводных автомобилей, например, в BMW

Мы пишем это о вас, которые нуждаются или хотят внести изменения. Но они не знают достаточно о различиях, чтобы сделать правильный выбор. Для чего вам нужна ваша машина. Нет, мы не будем говорить о дифференциальных уравнениях. Речь идет о дифференциалах в автомобилях.

Сосредоточьтесь на этом этапе на передних шинах автомобиля. Когда он поворачивается, каждая из двух шин описывает дугу. Если он поворачивается вправо, дуга левой шины будет больше, чем у правой шины, и наоборот. Другими словами, при повороте одна шина перемещается больше, чем другая. Если бы две шины были просто соединены с общей осью, очевидно, что на повороте шина на внешней стороне изгиба должна проскользнуть по дороге, потому что ей приходится путешествовать больше времени одновременно, а обороты — внутри, и это не хорошо.

Особенности конструкции редуктора заднего моста

Для передачи крутящего момента с ведущего вала на расположенные под прямым углом к нему ведомые валы применяются шестерни, или, иначе, зубчатые колеса. Поскольку валы находятся под разными углами, зубья шестерен имеют специфическую форму — такие шестерни называются коническими.

Эта проблема фактически решает различия — они позволяют одной шине вращаться быстрее, чем другая, и «догонять» пройденный путь. Естественно то же самое верно для задних шин — они также описывают изгибы при поворотах. Может быть, это имеет какое-то отношение к инерции и положению центра тяжести над ведущими колесами? Это связано с тем, что обычно двигатели автомобилей находятся впереди, т.е. автомобиль спереди тяжелее. Соответственно, это увеличивает тягу. Когда передние колеса задние — автомобиль светлее в машине, и он держится дольше. Вопрос заключается в фиксированных мостах между мостами и фиксированной длиной мостов — насколько короче? Задний обод задних шин меньше, поэтому требуется более короткий зазор. Так же, как когда крутящий момент передается на обе оси, вполне естественно перенести ту же проблему между парами колес спереди и сзади соответственно. Если одна шина будет ударяться, другая на мосту остается неподвижной из-за осевого дифференциала. Пересечение между этими двумя мостами одинаково. Из-за нагрузки передачи. Практически блокировка дифференциала вызывает большую нагрузку. Блокировка дифференциала моста не может быть независимой — имеет смысл, когда межсетевой дифференциал заблокирован. Если вы дошли до того, что вам нужно заблокировать мост, это означает, что вы одновременно держите по меньшей мере две шины на обеих осях. Все внедорожники «неполный рабочий день» в основном управляются задним сиденьем. Тот факт, что автомобиль начинается спереди немного, — это просто приятный эффект. Это не улучшает сцепление. При нормальном вождении шина проскользнет. Если есть приличная хватка, автомобили с тылом будут меньше скользить, потому что из-за ускорения вес переносится назад. В случае блокированного дифференциала он обычно лижет внутреннюю шину, потому что вес переносится наружу. На вопросе 3, когда автомобиль включает каждую из шин, он описывает круг, если передняя подвеска правильная перед передними колесами, тогда четыре круга являются концентрическими. Передняя шина, задняя шина и центр круга — это вершины прямоугольного треугольника. Дифференциальный замок обеспечивает устойчивость к гоночным автомобилям и лучшее ускорение. Он также может быть установлен как заблокирован, он может даже иметь разную степень блокировки в зависимости от того, сколько нажата дроссельная заслонка. Независимо от того, как заперта, внутренняя шина обычно скользит первым. Так обстоит дело с джипами — это совсем другое дело. Задний центр находится где-то между двумя задними колесами, ближе к внутренней части, а радуга намного меньше.

• Если одна шина теряет тягу, весь крутящий момент входит в нее.
• Такая же форма дуги, но с радиусом дуги, уменьшенным наклонным расстоянием?
• Разделите крутящий момент на две оси?

Конструкторы уже давно рассматривают возможность улучшения тяговых характеристик автомобилей.

Применение конических шестерен обусловлено не только необходимостью передавать вращение, но и тем, что зубчатые колеса этого типа издают при работе меньше шума, а это важно для обеспечения комфорта в небольшом легковом автомобиле.

Чтобы редуктор действительно был механизмом, понижающим скорость вращения, необходимо, чтобы ведущее зубчатое колесо отличалось по размеру от ведомых. Если это правило соблюдено, на один полный оборот входящего вала приходится неполный оборот или несколько оборотов ведомого вала – таким образом скорость вращения редуцируется, то есть снижается. В некоторых автомобилях требуется очень существенное понижение скорости вращения — к примеру, в вездеходах, которые в некоторых ситуациях передвигаются очень медленно, чтобы не застрять.

Поскольку рулевой механизм колес был зарезервирован для передней оси, наибольшая надежда заключалась в повороте рулевого колеса на рулевое колесо. Все ли крутильные колеса действительно нужны в машине? Каковы преимущества этого решения и как оно осуществляется технически?

Происхождение концепции поворота также колес задней оси восходит к началу прошлого века. Затем первые решения были использованы в грузовиках. Концепция вернулась в те годы с концепцией четырехколесного привода. Контр-поворот передних колес значительно уменьшил радиус поворота. Однако это вызвало значительную нестабильность при движении на более высоких скоростях.

Особенности эксплуатации редуктора заднего моста

При работе зубья шестерен контактируют друг с другом, то есть входят в зацепление и выходят из него. Как бы хорошо ни были подобраны и отрегулированы шестерни, при работе зубья все равно изнашиваются. Поэтому шестерни делают из высококачественной закаленной стали, а в корпус редуктора заливают жидкое трансмиссионное масло. Масло имеет тенденцию вытекать, и удерживают его в корпусе уплотнения в местах выхода валов. Эти уплотнения называются сальниками и имеют ограниченный срок службы. Когда сальники изнашиваются, на корпусе в месте выхода валов появляются пятна масла. Если вовремя не заменить их, масло вытечет, и его износ многократно ускорится. Кроме того, через изношенные уплотнения внутрь корпуса попадает грязь. Для предотвращения этого корпус редуктора необходимо периодически осматривать из ямы.

Однако это означало небольшую маневренность. В соответствии с принципом, что идеальный автомобиль должен быть слишком сильным на низких скоростях и слегка недостаточным на более высоких скоростях, тип рулевого управления задних колес связан. Это вызвало движение вокруг мгновенного центра вращения. Задние колеса смогли закрутить до 5 градусов, с поворотом на 35 градусов передних аналогов.

На более высоких скоростях и поворотной ручке менее 240 градусов задние колеса скручиваются в том же направлении, что и передний. Задний хвост был в десять раз меньше, чем спереди. Все было сделано полностью механически. Система состояла из переднего рулевого механизма, промежуточного вала, заднего рулевого механизма. Последний был построен из планетарной передачи и эксцентричной системы.

Корпус редуктора заднего моста

Корпус редуктора – деталь, целиком отлитая из металла. Метод отливки хорош тем, что полученная при его помощи деталь обладает высокой прочностью, что необходимо, учитывая тяжелые условия эксплуатации редуктора. Отливают корпуса чаще всего из чугуна. Минусом литого корпуса является большой вес. Поэтому, если нужно облегчить вес редуктора (например, для установки в спортивный автомобиль), корпус отливают из легкого сплава, усиливая вставками из литейной стали только места, испытывающие непосредственную нагрузку.

Другой японский бренд также был заинтересован в этом. В автомобиле были датчики скорости и рулевые колеса, и в зависимости от этого, управление гидравлическими клапанами, отвечающими за управление задними колесами. Добавлено только устройство, которое позволило дополнительно закрутить задние колеса до 7 градусов.

Система состояла из стержня, соединяющего задние колеса и гидравлический цилиндр. Его целью было улучшить маневренность и улучшить безопасность вождения. В задней оси появилась система рулевого управления, точно такая же, как передняя ось. Система была электропитанием. Электроника управляет двигателем заднего рулевого механизма. Большим преимуществом системы была ее простота.

В каких еще конструкциях привода применяется редуктор заднего моста

Редуктор заднего моста есть во всех заднеприводных автомобилях, например, в «классических» моделях ВАЗ, таких как 2106. Помимо заднеприводных автомобилей редуктор заднего моста есть в любом полноприводном внедорожнике, кроссовере, седане повышенной проходимости или спорт-купе. Кстати, в полноприводных автомобилей редукторов, как минимум, два — заднего и переднего мостов.

Использование таких решений часто оказывалось затруднительным при эксплуатации и дорогостоящим в случае ремонта. Кроме того, небольшие углы руля задних колес уменьшили его полезность во время движения. Японские производители постепенно отошли от этого решения.

Во многом это было связано с скептицизмом клиентов, которые, несмотря на интенсивные рекламные кампании, не видели преимуществ такой системы. Были опасения по поводу безопасности и надежности. Поскольку количество проданных копий не впечатляет, сегодня они считаются настоящей классикой. Их цены, безусловно, выше, чем основные сорта.

Статья №1

Типы редукторов ВАЗ
Редуктор — устройство, передающее и преобразующее вращающий момент, с одной или несколькими механическими передачами. У редукторов есть много характеристик, такие как КПД, передаточное отношение, передаваемая мощность, максимальные угловые скорости валов, количество ведущих и ведомых валов, тип и количество передач и ступеней.
Автомобильный редуктор ВАЗ имеет одну механическую передачу, один ведущий и два ведомых вала. В первую очередь в выборе редуктора нужно обращать на передаточное отношение. Заводом на ВАЗ за все время устанавливались редукторы с отношением 3.9 4.1 4.3 4.44. Эти цифры означают, что для того, что бы колесо сделало один оборот карданному валу нужно сделать 3.9, 4.1, 4.3 и 4.44 оборота соответственно.
На графике представлена зависимость скорости автомобиля от оборотов двигателя с разными главными парами в редукторе(при неизменных отношениях коробки передач)

В последние годы производители перестали использовать возможность такого решения. Максимальный угол поворота составляет 3, 5 градуса для противоположного направления и 2 градуса для поворота переднего колеса. Использование системы также уменьшает необходимый угол поворота рулевого колеса. Поверните рулевое колесо на 1 оборот без рулевого колеса на 16, а система — на 13, 5 или даже на 12 градусов. Это улучшает скорость реакции и повышает точность рулевого управления.

Благодаря системе он может использоваться для аварийного реагирования. Системный модуль распознает ситуацию, когда автомобиль тормозит с различной тягой колес. Электроника заднего колеса регулирует дорожку водителя. Водителю это не известно, потому что он не реагирует на рулевое колесо.

Как видно из графика чем выше отношение главной пары в редукторе, тем быстрее машина набирает скорость, но в то же время теряется максимальная скорость. Поэтому выбирая главную пару нужно учитывать степень подготовки двигателя и тип поведения машины. На каждое переключение передачи тратится время, как на сам процесс перемены передач, так и на и время пробуксовки сцепления. В случае с короткой главной парой имеем очень хороший уровень ускорения, но очень недолго, и приходится чаще делать перерывы в разгоне для переключения передач, что сводит на нет все преимущества короткой главной пары. С другой стороны в ралли короткие ГП пользуются заслуженным успехом, как и максимально сближенные ряды коробки передач, для того, чтобы в любой точке любого поворота иметь максимально возможную для него скорость, поэтому раллисты жертвуют и максимальной скоростью и разгоном на прямой ради того, чтобы всегда иметь верную передачу в повороте. Но в случае с дрэгом всё иначе, и короткой трансмиссией спасаются те, у кого относительно слабый мотор, и финишируют на отсечке на 5-6 передаче.
Кроме редукторов со стандартным передаточным отношением существуют «спортивные» с передаточным числом 4.78 5.13 5.38.

Статья №2

Казалось бы, на классике и улучшить здесь ничего не получится. Однако есть 3 варианта коробок и 4 редукторов заднего моста. Коробки бывают 2101, 2105, 2106. Передачи (1я,2я,3я) в 2101 короче, чем в 2105, в 2106 — длиннее. Редукторы бывают с передаточным числом 3.9, 4.1, 4.3, 4.44.
Как узнать передаточное число редуктора?
Поднимаете заднее колесо, ставим на нейтраль, делаем 10 оборотов колеса и считаем обороты кардана.

Число оборотов кардана 19,5| 20,5| 21,5| 22,5
Передаточное число 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,44

Что дает передаточное число? Чем оно больше, тем меньше скорость на всех передачах при одинаковых оборотах. На стандартных шестерках с двигателем 1500 ставят на заводе кпп 2105 и мост 4.1. Если двигатель 1600 то кпп родная (2106), мост — 3,9 или 4,1.
Допустим, что на всех машинах резина 175/65R13.
Посмотрим теперь на график (фото1) зависимости скорости авто от оборотов двигателя (все время на графиках зеленым цветом будет обозначена стандартная 1500 с коробкой 2105 и мостом 4,1. Почему — потому что таких больше чем всех остальных).

С кпп 2106 и стандартным мостом 4,1 (малиновый) при стандартном двигателе получаем выигрыш в динамике только за счет длинной 1 передачи, 2,3-стали длиннее, что не есть хорошо (со стандартным двигателем).
Если же двигатель форсирован — то длинные передачи это то что надо: максимальная мощность будет выдаваться в большем диапазоне скоростей без ущерба в динамике. Например, возьмем кпп 2106 и редуктор 3,9 (малиновый)

Здесь все передачи длиннее (особенно первая). Например, в нашем варианте на первой передаче диапазон оборотов 3500-6500 приходится на скорость 28-53 км/ч, а у стандарта на 25-45 км/ч. Почувствуйте разницу! Кстати, в этой конфигурации первая, вторая, третья передачи полностью совпадают с 11 рядом на зубилках (с мостом 3,7), четвертая — короче, а если пятая- то она ненамного длиннее зубиловой четвертой передачи… воистину, все новое- хорошо забытое старое:).
Другое дело — если ставим мост 4,44 (малиновый)

Сравните: 1-длиннее:) 2,3-короче, 4-короче!
То есть со светофора на первой передаче раскручиваем движок, когда «стандарт» уже переходит на 2, затем вторая, третья, четвертая- и уходим вперед.
Этот вариант оптимален для стандартного двигателя. Однако есть минус: на 4 передаче уже при 140 км/ч обороты будут 6000… тут лучше ставить 5 ступечатую коробку, которая создаст законченную картину. Вот вам и трасса, и город — и волки сыты и никто не пострадал. А из-за того, что на режимах максимальной скорости обороты будут близки к максимальным, динамика на трассе будет потрясающей.
То есть при стандартном движке 1500 или 1600 тюнинг кпп и редуктора заключается в том, чтобы:
1 вариант
— поставить коробку 2106 с 5 передачей.
— Поставить редуктор 2102 (4,44).
А если движок форсирован, то можно 2 вариант:
— коробка 2106.
— Редуктор 3,9
Или 1й, если хочется рвать всех по городу

Редуктор авто: устройство, типы, неисправности

Многие автомобилисты знают, что в конструкции трансмиссии их машины есть редуктор. Но о том, что это за механизм, как он устроен, какие функции выполняет в зависимости от размещения, какие для него характерны неисправности и как их исправлять, осведомлены немногие. Сегодня мы расскажем обо всех особенностях автомобильного редуктора.

Редуктор автомобиля

Назначение и устройство редуктора

Свое название этот узел трансмиссии автомобиля получил от английского глагола to reduce (уменьшать). Назначение редуктора – принимать на себя крутящий момент от коленвала двигатели и, уменьшив его, передавать далее узлам трансмиссии (межосевому дифференциалу, который распределяет момент на ведущие колеса в определенной пропорции). В зависимости от того, где он установлен, различают редуктор переднего и заднего мостов. В переднеприводных автомобилях применяется редуктор переднего моста, который интегрирован в коробку передач, а в заднеприводных машинах этот узел установлен на задней оси. В полноприводных автомобилях применяют два редуктора – передний расположен в КПП, а задний – на оси, оба редуктора соединены между собой при помощи карданного вала.

Механизм редуктора выглядит следующим образом:

• Корпус с уплотнителями (сальниками) и креплениями. Изготовлен из высокопрочной стали или легких сплавов, обеспечивает защиту главной передачи и межколесного дифференциала от внешних воздействий. Крепления служат для привязки корпуса редуктора к основаниям, а сальники предотвращают утечку трансмиссионной жидкости, которая смазывает шестерни редуктора и дифференциала.

Редуктор заднего моста

• Главная передача. а) ведущая шестерня. Предназначена для приема крутящего момента от вторичного вала коробки передач и последующей передачи его на ведомую шестерню. б) ведомая шестерня. Принимает крутящий момент от ведущей шестерни и передает его далее, к механизму межколесного дифференциала. Ведомая шестерня больше по размеру, чем ведущая, имеет большее количество зубцов – это сделано для того, чтобы уменьшать высокий крутящий момент, поступающий от ведущей шестерни.

• Межколесный дифференциал. а) корпус с сальниками. Оберегает шестерни дифференциала от повреждений. б)сателлитные шестерни. Обычно их три, две расположены параллельно друг другу, а одна – перпендикулярно, она соединяется с ведомой шестерней главной передачи. Функция сателлитов – передача момента с ведомой шестерни на шестерни полуосей. в) шестерни полуосей колес. Принимают уменьшенный крутящий момент от сателлитов и передают его на валы колесных полуосей. г) подшипники. Установлены между шестернями полуосей и приводным валом. Обеспечивают вращение валов полуосей колес.

Если главная передача отвечает за получение крутящего момента, уменьшение или увеличение его, то межколесный дифференциал, помимо распределения полученного от редукторной передачи крутящего момента между колесами, регулирует скорости вращения колес при поворотах автомобиля. Когда автомобиль поворачивает, то внешнее колесо получает больше крутящего момента, а внутреннее – меньше. Без дифференциала такая операция была бы невозможна.

В зависимости от того, каким образом соединены зубцы ведущей и ведомой шестерен, выделяют четыре типа редукторных передач:

• Коническая, представляет собой две расположенные под углом 90 градусов конические шестерни. Применяется на автомобилях с задним и полным приводом.

Коническая передача

• Цилиндрическая, представляет собой две сцепленные параллельно цилиндрические шестерни. Этот тип главной передачи применяется на автомобилях с передним приводом.

Цилиндрическая косозубая передача.

• Гипоидная, представляет собой шестерни, расположенные под углом 45 градусов по отношению друг к другу. Применяется на автомобилях с задним и полным приводом.

Гипоидная передача

• Червячная, представляет собой сцепленный перпендикулярно винт (червяк) и червячную ведомую шестерню. Применяется в рулевом механизме, в трансмиссии автомобилей не применяется.

Червячная передача

Главная характеристика редуктора – передаточное число, отражающее отношение угловой скорости ведущего вала к угловой скорости ведомого вала. Редукторы с высоким передаточным числом устанавливаются на трансмиссии автомобилей, обладающих большой снаряженной массой. Такие машины передвигаются с небольшой скоростью, но обладают большей грузоподъемностью. Редукторы с низким передаточным числом устанавливают на трансмиссии машин с небольшой снаряженной массой, что обеспечивает их высокую скорость движения. Передаточное число редуктора определяется по количеству зацеплений ведущей шестерни с ведомой. Например, если передаточное число равно 5.1, то за один оборот ведущей шестерни ведомая войдет с ней в зацепление и выйдет из него 5 целых и 1 десятую раза.

Чем отличается редуктор от дифференциала

Этот вопрос часто задают начинающие автомобилисты. Редуктор, как мы сказали выше, это узел, который повышает или понижает крутящий момент, приходящий на него от коленвала двигателя. А дифференциал – узел, который делит приходящий от редуктора крутящий момент между осями (межосевой дифференциал) или полуосями (межколесный дифференциал) в определенной пропорции, а также отвечает за подачу большего или меньшего крутящего момента на внешнее колесо при повороте автомобиля.

Поломки и ремонт редуктора

Наиболее часто в автомобильных редукторах выходят из строя шестерни, сальники и подшипники. Причина – износ этих деталей вследствие эксплуатации с повышенными нагрузками, длительного масляного голодания по причине недостатка трансмиссионной жидкости. Диагностируются эти поломки по наличию гула или щелчков в местах соединений шестерен и подшипников. Износ сальников можно определить по каплям трансмиссионной жидкости, которая просачивается через появившиеся трещины в уплотнителях. Рекомендуется при каждом ТО проверять работу этих элементов редуктора и при необходимости – заменять износившиеся детали на новые.

Вытекает масло из редуктора

Реже происходит поломка самого корпуса автомобильного редуктора или обрыв креплений, при помощи которых он присоединяется к основанию. Эта поломка может произойти при наезде автомобиля на какое-нибудь препятствие. В образовавшуюся при поломке щель может попасть пыль и грязь, которая повлияет на состояние трансмиссионной жидкости. Та, в свою очередь, не сможет выполнять свои функции, что приведет к перегреву шестерен, поломке или износу их зубьев. Повреждение корпуса редуктора чревато еще и появлением громкого гула, который производят работающие элементы, что скажется на акустическом комфорте при езде. Диагностировать неисправность корпуса редуктора можно по появлению под ним следов трансмиссионного масла. В этом случае можно заварить корпус редуктора или заменить его на новый.

Поломка редуктора

В любом случае, чтобы не допустить выхода из строя редуктора, нужно следить за уровнем залитой в него трансмиссионной жидкости, менять ее через каждые 100 тысяч километров пробега или при вынужденной замене сальников. Рекомендуется также периодически диагностировать работу трансмиссии и при появлении малейших признаков поломки элементов редуктора своевременно проводить их замену и текущий ремонт.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора заднего моста.

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:

-при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;

-если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;

-червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

 

 

Если машина начинает скользить или буксовать, дифференциал поможет с помощью различной скорости вращения колес.

Редуктор заднего моста, почему он может выйти из строя

Слабым звеном, из-за чего в первую очередь может редуктор выйти из строя, являются подшипники, сами подшипники изготавливаются из бронзы и находятся в чулках, чулки непосредственно прикрепляются к самому редуктору.

Если подшипник выходит из строя, соответственно из строя выводятся и чулки. Все это приводит к изгибанию вала, а из-за изгиба вала может перекоситься главная шестерня.

Из-за перекоса в шестерне могут надломиться зубы или образоваться сколы. По этой причине может заклинить сам редуктор, а в случае, если вал слетает со своего места, он может разбить корпус редуктора.

Профессионалы считают, что если в редуктор заднего моста вовремя не залить масло, то отсутствие масла или плохое качество масла, из-за несвоевременной замены, может стать причиной поломки редуктора. Автовладелец должен не упускать из вида своевременность обслуживания и замену масла через каждые 35 000 километров пробега.

Редуктор заднего моста, как обнаружить неисправность и сделать ремонт своими руками

Если в области заднего моста периодически возникает шум при наборе скорости машины, при резком замедлении или при поворотах — скорее всего у редуктора имеется какая-либо неисправность.

Автолюбители, которые делают все своими руками, смогут сделать ремонт редуктора заднего моста самостоятельно.

В качестве примера возьмем классический автомобиль ВАЗ.

Поставить на яму, слить трансмиссионное масло из редуктора заднего моста, при помощи домкрата поднять заднюю часть автомобиля, зафиксировать надежно.

Далее:

-отсоединяется карданный вал, предварительно сделав метки положения карданного вала;

-снимаем задние колеса;

-снимаем тормозные барабаны;

-производим демонтаж полуоси;

-откручиваем болты крепления редуктора с мостом;

-снимаем сам редуктор;

-устанавливаем новый редуктор, при работе используем герметик и ставим новую картонную прокладку.

Далее работу делаем в обратном порядке, заливаем масло в редуктор.

Обращаем особое внимание на фланец редуктора и подшипники, все должно встать плотно, на свое место.

Скоро сказка сказывается, да не скоро дело делается. Может возникнуть сложность со снятием тормозных барабанов.

За время эксплуатации в этом месте может возникнуть ржавчина и металл может очень сильно быть прижат (пригореть).

Как снять тормозной барабан, не повредив его, посмотрите на видео:

Редуктор заднего моста, как его отрегулировать

Если со стороны редуктора заднего моста вас начинает беспокоить гул, это гул обычно появляется при скорости 30 км/час.

Гул может появиться из-за больших перегрузок, из-за поездок с прицепами или из-за каких-либо механических повреждений.

В случае появления гула, необходимо осмотреть редуктор.

Если износился какой нибудь составляющий элемент (сальники, фланцы, подшипники, сателлиты и их оси), все эти элементы надо снять, осмотреть и заменить на новые.

После осмотра всех деталей, начинаем собирать редуктор в следующем порядке:

-сначала ставится ведущая шестерня;

-регулировочная шайба;

-распорная втулка с подшипниками;

-фланец.

Гайка затягивается туго, при помощи спецключа, в который встроен динамометр.

Гайка должна быть затянута на 1Н, фланец должен стоять неподвижно (его фиксируют при помощи специализированного ключа с распорками).

После того, как затянута гайка, ведомая шестерня ставится на место (в корпус дифференциала) и затягиваются болты.

Вот теперь необходимо произвести регулировку люфта.

После установки всего механизма, гайки нужно затягивать до минимального упора и проворачивать ведомую шестерню.

Обращаем внимание на небольшой люфт, для этого шестерню покачиваем из стороны в сторону.

Люфт должен быть в обязательном порядке, но небольшой.

Во время движения, редуктор нагревается и небольшой люфт создает запас для расширения металла.

Наступает заключительный этап.

При помощи штангенциркуля проверяется расстояние между болтами, все должно быть точно выверено, гайки должны быть затянуты на одинаковую величину, чтобы не было перекоса, затягиваем постепенно, например на один паз.

Проверяем шестерню на люфт, после затяжки болтов, люфт должен оставаться таким же, как вы его настроили.

Вы закончили работу, поздравляем!

Ремонт редуктора заднего моста | ТПС Дизель

Все заднеприводные автомобили оснащены редуктором заднего моста. Посредством этого узла выполняется передача вращающего момента от двигателя к ведущим колесам. Это устройство имеет однотипную конструкцию для автомобилей разных марок, поэтому его ремонт практически одинаковый на всех машинах с задним приводом.

Редуктор имеет два ключевых узла – это главная передача и дифференциал. С помощью главной передачи крутящий момент передается от мотора к дифференциалу, который уже распределяет его между ведущими колесами. По своей конструкции редуктор заднеприводного автомобиля является высоконадежным узлом, который эксплуатируется без ремонта не одну сотню тысяч километров пробега. Основные проблемы связаны как раз с дифференциалом, который ломается чаще элементов главной передачи.

Поломка редуктора во время движения автомобиля опасна, поскольку может привести не только к полному обездвиживанию автомобиля, а и к серьезной аварии. Важно своевременно выполнять техническое обслуживание и ремонт редуктора, чтобы сложная поломка не застала врасплох. Делать это можно как самостоятельно, так и в специализированных технических сервисах и ремонтных мастерских. Самостоятельный ремонт возможен при владении определенными навыками ремонтных процедур, знанием конструкции редуктора и наличии соответствующего инструментария. Если есть сомнения в реализации самостоятельного ремонта, лучше обратиться за помощью на станцию техобслуживания.

Особенности устройства редуктора

Процесс передачи крутящего момента выполняется главной передачей за счет работы шестерен и зубчатых колес. Ведомые валы располагаются по отношению к ведущему под определенными углами, поэтому в конструкции используются конические шестерни нестандартной формы. В отличие от шестерен традиционной конструкции, конические, в процессе своей работы, создают меньше шума.

Чтобы редуктор снижал скорость и работал как единый механизм, ведущие и ведомые шестерни имеют разные размеры. В этом случае, при выполнении одного оборота ведущего вала, ведомый выполнит неполный поворот.

Передача крутящего момента главной передачей выполняется одной либо двумя шестернями. Двухшестеренчатые главные передачи делятся на две категории – центральные и разнесенные. Центральная передача имеет более простую конструкцию, но на все ее элементы приходятся более высокие нагрузки, поэтому они чаще требуют обслуживания.

Разнесенные передачи более сложные в конструкционном исполнении, но отличаются большей надежностью и ломаются существенно реже. Кроме этого, этот узел имеет более компактные размеры, что обеспечивает машине увеличенный на несколько сантиметров клиренс.

Одношестеренчатые передачи классифицируются по четырем классам.

1. Цилиндрические. Это конструкционное решение предусматривает одноплоскостное расположение всех зубчатых колес. Благодаря этому обеспечиваются высокие значения КПД, передаточное число варьируется в пределах 3,5÷4,1.

2. Конические. Для передач этого типа также характерно высокое значение КПД. Шестерни располагаются под углом 90, вследствие чего механизм получился достаточно большой. Вследствие этого, для его расположения нужно много места, что снижает клиренс автомобиля.

3. Червячные. Механизм сложный, его изготовление занимает много времени. Преимуществом этой передачи является ее компактность, бесшумная работа, а недостатком – низкий КПД.

4. Гипоидные. Устройства имеют небольшие размеры, малый вес, надежны в работе. Коэффициент полезного действия средний.

Дифференциал редуктора – это механизм, посредством которого распределяется крутящий момент между ведущими колесами. Наличие дифференциала позволяет минимизировать вероятность пробуксовок колес на скользкой дороге. Это достигается за счет уменьшения скорости вращения колесной пары на скользком покрытии.

Какие элементы редуктора ломаются чаще всего?

Поломка любого элемента редуктора опасна и чревата серьезным и дорогостоящим ремонтом. Наиболее часто выходят из строя подшипники, изготовленные из бронзы. Они расположены в «чулках», прикрепляемых непосредственно к редуктору. Если изнашиваются и ломаются подшипники, выходят из строя и «чулки», что чревато тем, что валы могут погнуться. В свою очередь, погнутый вал, это перекос основной шестерни, который завершается сколами и надломами ее зубцов. Повреждения шестерни – это основная причина того, что редуктор начинает подклинивать, а потом и вовсе перестает работать. Если вал сходит со своего посадочного места, в корпусе редуктора могут появляться трещины, что опасно его полным разрушением.

Еще одной достаточно частой причиной появления поломок в механизме редуктора является недостаточный уровень или несвоевременная замена редукторного масла. Согласно техническим рекомендациям производителя, масло должно меняться через каждые 35 тысяч километров пробега. Низкое качество масла, а также несоответствие его характеристик требуемым значениям может привести к ускоренному износу деталей редуктора и его преждевременной поломке.

Признаки поломок

Исправный редуктор функционирует практически бесшумно. Посторонние стуки, скрипы и прочие шумы в работе этого узла свидетельствуют о его неисправности. К основным факторам, которые свидетельствуют о поломке редуктора, относятся следующие.

Шумы в механизме редукторе при разгоне автомобиля. Этот фактор свидетельствует о том, что подшипники дифференциала сильно износились или о низком уровне масла в редукторе.

Шумы, которые появляются во время набора скорости или торможения двигателем. Эти факторы свидетельствуют о том, что сильно износились подшипники основной шестерни или появились зазубрины на зубьях ведущей шестерни.

Во время поворота возникают скрипы или шумы. Эти факторы свидетельствуют о том, что подшипники износились или подклинивают.

Сторонние стуки в начале движения автомобиля. Они свидетельствуют о том, что разбито отверстие для оси сателлитов или чрезмерно увеличены зазоры в шлицевом соединении.

Постоянные шумы в районе заднего моста. Шумы появляются вследствие деформирования балок, чрезмерного износа шестерен и полуосей. Появление сторонних шумов часто бывает после установки нового редуктора или замены некоторых его деталей. Это происходит в том случае, если неправильно выполнена его регулировка и настройка.

Ремонт и замена редуктора

При наличии определенных навыков и соответствующих инструментов выполнить ремонт заднего моста и замену его редуктора достаточно просто. Изначально нужно слить с редуктора все масло. Далее проводится демонтаж вала и полуосей. После их снятия ослабляются болты, и снимается крепление редуктора и моста. Чтобы установить новый редуктор обязательно потребуется использовать новую прокладку и обработать ее герметиком. Внутрь редуктора заливается подходящее трансмиссионное масло. Монтаж нового редуктора займет около 15…20 минут, зависит от навыков и опыта подобного рода работ.

Если покупалась новая деталь, ее можно сразу устанавливать на автомобиль. Если приобретался узел на разборке, который уже эксплуатировался, то перед его установкой важно проверить целостность и работоспособность всех его элементов. Для этого может потребоваться разборка конструкции редуктора, что занимает дополнительное время.

В случае выполнения ремонта поврежденной детали потребуется замена некоторых деталей или переработка дефектных. На это уходит гораздо больше времени, чем на установку нового редуктора. Чтобы провести ремонтные работы, редуктор зажимается в тиски и выполняется его разборка. Далее отвинчиваются два болта, которыми крепится стопорная пластина. Чтобы в дальнейшем подшипники легко встали на свое прежнее место, их крышки помечают. Для этого может использоваться обычный кернер и молоток.

После демонтажа, крышки и гайки откладываются на чистую ветошь и снимаются наружные обоймы подшипников. Снятые детали осматриваются на предмет наличия повреждений и степени естественного износа. Если все демонтированные детали не изношены и не повреждены, их менять не нужно, в противном случае, поврежденные детали заменяются новыми. При снятии подшипников их также маркируют. Это делается для того, чтобы избежать их разукомплектации – подшипники нужно устанавливать попарно.

На следующем этапе выполняется проверка люфта зубчатых колес. Если его величина превышает 0,5 мм, коробку дифференциала придется заменить. Если коробка в хорошем состоянии, нужно демонтировать планетарную шестерню. Затем, используя надставку, выбивается ось сателлитов и вынимается из корпуса. Далее проводится демонтаж ведущего вала и шестерен. С помощью выколотки снимаются наружные кольца подшипников.

Чтобы легко выявить все имеющиеся механические повреждения, детали вымываются в керосине или дизельном топливе. После такой очистки будет хорошо видно все сколы, следы чрезмерного износа, трещины. Особенно тщательно нужно осматривать главную пару редуктора заднего моста. Очень часто она имеет небольшие, малозаметные дефекты, которые в скором времени могут привести к серьезным поломкам. Все выявленные дефектные детали нуждаются в замене. Имеющиеся мелкие задиры легко устраняются наждачкой. Делать это можно, но эффект будет недолгим, и рано или поздно изношенная деталь выйдет из строя, параллельно причиняя поломку других узлов рабочего механизма.

После осмотра, выявления дефектных деталей и их замены новыми следует приступать к сборке редуктора. Это процедура осуществляется в обратном порядке. При замене некоторых деталей может потребоваться их запрессовка.

Как регулируется редуктор заднего моста

Прежде чем принимать решение о ремонте или замене деталей редуктора следует попытаться выполнить регулировку его механизма. Если появляется небольшой гул даже на минимальной скорости (около 25 км/час), нужно выполнить демонтаж и визуальный осмотр редуктора и всех его составляющих элементов. Если дефектов обнаружено не было, все элементы и детали редуктора собирается обратно. Изначально ставится ведущее зубчатое колесо, затем устанавливают регулировочную шайбу, потом распорную втулку. Работы в таком порядке позволят обеспечить правильное расположение всех функциональных элементов.

Дальше проводится монтаж фланца с подшипниками, затем затягиваются метизы посредством динамометрического ключа. С его помощью можно без лишних усилий зажать метиз (потребуется усилие около 1 Н). Для крепления фланца используется специальный ключ, подходящий под пазы.

Следующий этап предусматривает установку ведомого колеса на его прежнее место и затягивание болтов. Выполнив эту процедуру, можно приступать к регулированию величины люфта. После завершения установки всех деталей, гайки затягиваются с минимальным усилием, и проворачивается ведомая шестерня. Если присутствует небольшой люфт, нужно легонько подтянуть метизы. Наличие допустимого люфта обязательно. Он исключает заклинивание и разрушение шестерен во время движения, когда металл разогревается и расширяется.

На заключительном этапе проверяется расстояние между головками болтов, фиксирующих гайки. Оптимальным инструментом для этого является штангенциркуль, поскольку обеспечивает высокую точность замеров. Выполнив замер один раз, гайки снова затягиваются. После этого повторно нужно замерить расстояние между метизами. Нормальным считается изменение расстояния на 1,5…1,9 мм. Добившись минимально допускаемого люфта шестерни, регулировку можно считать завершенной.

Что такое редуктор заднего моста, принцип работы

Еще 20 лет назад привод на задние колеса для обычных дорожных транспортных средств был признан мировым грандом самым разумным и разумным решением. В ранней постройке грузовых и легковых вагонов долгое время применялась цепная передача, более простая и экономичная при малых скоростях и умеренных нагрузках. Но при резком увеличении массы автомобиля, скорости его движения и мощности двигателя цепи показали низкий КПД трансмиссии и были заменены на «Кардан — редуктор заднего моста».Современная коробка передач легко переносит 300-400 тыс. км при условии использования качественного трансмиссионного масла и правильной регулировки трансмиссии.

Редуктор заднего моста выполняет три основные задачи:

К сведению! Подавляющее большинство редукторов заднего моста современных заднеприводных автомобилей имеют практически идентичную конструкцию конструкции механизма.

Внешний вид коробки передач может отпугнуть своей замысловатостью, но в основе системы лежат два простых механизма, связанных друг с другом — главная передача и сателлитная дифференциальная система.

В гиперкораблях в задний мостик дополнительно может быть установлена ​​система блокировки дифференциала, позволяющая отключать буксирующее колесо.

Параметры редуктора заднего моста так же важны для динамики автомобиля, как и правильно подобранные номера КПП. У разных модификаций одной марки автомобиля, это хорошо заметно на советских вазах, производитель использовал разное передаточное число редуктора заднего моста. Значение колебалось от 3,9 до 4.22. Чем выше передаточное число коробки передач, тем более дитарно разгонялся автомобиль в начале движения, при малых значениях передаточного числа машина отлично разгонялась в скоростном режиме и имела посредственную динамику в начале.

Для оценки характеристик машины важно разобраться в вопросе — как узнать передаточное значение редуктора заднего моста. Для этого достаточно:

• выставить на домкрат любое из колес заднего моста машины;
• сделать нотку белой краской на карданном валу;
• установить на нейтральную передачу КПП;
• проверните колесо на десять полных оборотов, одновременно считая количество оборотов карданного вала.

Число оборотов кулисы, деленное на 10, даст желаемую передачу редуктора заднего моста.

Технические характеристики редуктора заднего моста Газель являются ориентировочными. На пассажирский ГАЗ 2705 или бортовой ГАЗ 3302 устанавливался редуктор заднего моста классической компоновки — главная передача гипоидного зацепления с передаточным числом 5,125 и коническим зубчатым дифференциалом. Для авто с формулой колес 4х4 использовалась коробка передач с передаточным числом 4.3, а для любителей скоростных вариантов — от легкового ГАЗ 33105 с трансмиссией 3,5.

Особенности конструкции редуктора

В конструкции узла величина передаточного числа определяет параметры главной передачи, называемой реверсивной задней передачей. Это обычная шестерня, состоящая из меньшей меньшей шестерни и большей шестерни. Необычный вид шестерни и шестерни объясняется просто – это наиболее эффективный способ зацепления с использованием спиральных зубьев гипоидного зацепления.Не углубляясь в теорию, можно добавить, что использование обычных шестерен увеличило бы габаритные размеры редуктора как минимум в два раза. В гипоидной передаче несколько зубьев сцеплены одновременно, что снижает контактную нагрузку на них.

Зубчатая пара выполняется заводом с подбором индивидуальных параметров зацепления, поэтому менять их в произвольном порядке не рекомендуется.

По схеме видно, что ось вращения ведущего вала от шестерни смещена ниже главной оси вращения на величину так называемого гипоидного смещения, за счет чего его подшипники находятся в полуповоротном положении. -нагруженном состоянии, интенсивно смазываются и охлаждаются.

Снятие и регулировка коробки передач

Основная проблема, с которой сталкиваются автолюбители при необходимости ремонта или восстановления понижающей способности коробки передач, это правильный подбор передаточного числа и регулировка зазора в зацеплении. Поэтому необходимо демонтировать коробку передач, проверить степень износа главной передачи и отрегулировать.

Наиболее часто рекомендуемый способ проверки состояния редуктора заднего моста – шум при переключении на повышенную, а затем на пониженную передачу.При отсутствии различимых стуков или шума в задней оси торможение двигателем со скорости 60-70 км/ч до полного замедления.

Под действием инерции движения и шестерня дифференциала, связанная с полуосями, раскручиваются до больших оборотов дифференциала и ведущего колеса в хвостовике. Наличие гула или шума свидетельствует о досадных зазорах в редукторе. Звук, издаваемый «проблемными» подшипниками, будет появляться с увеличением скорости движения вне зависимости от нагрузки трансмиссии.

На конце хвостовика редуктора заднего моста имеется фланцевое соединение с карданным валом. Демонтаж редуктора обычно начинают со снятия болтов крепления.

Совет! Перед снятием кардана обязательно поставьте метки на фланцах, это поможет выбрать правильное положение карданного вала на хвостовике.

Перед снятием коробки передач выполняются подготовительные операции:

• зазор измеряется под картером заднего моста;
• мост автомобиля поднимается домкратом, задние колеса снимаются, после чего он опускается на опоры на уровне, соответствующем величине клиренса, измеренного в п.1;
• снимите карданный вал.Открутив нижнюю трубку и пробку контроля уровня, масло из картера заднего моста;
• снято крепление полуосей на ступицах задних колес, полуоси извлечены из «чулок» левой и правой стороны заднего моста, сваренных с центральным картером в единой конструкции;
• отвернув по периметру болты крепления корпуса редуктора к картеру моста, аккуратно, стараясь не повредить прокладку, снимаем тяжелый механизм.

Внимание! В некоторых случаях для центрирования положения корпуса редуктора относительно картера вместо центрирующих штифтов используют пару болтов крепления, отверстия в которых выполнены с повышенной точностью.

При наличии следов глубокого износа, сколов или окраски частиц металла необходимо заменить проблемные детали. Дополнительное внимание следует обратить на наличие тугих шкворней сателлитных валов. При частом торможении двигателя именно цапфы разрушаются первыми, что приводит к смещению валов и разрушению сателлитов дифференциала.

Регулировка редуктора заднего моста

Сильный низкий шум или гул в редукторе заднего моста – первая и основная причина, по которой принимается решение о демонтаже, регулировке или ремонте. Мало кто обращает внимание на хвостовик или вентиляционное отверстие капель смазки через сальник.

Для проверки причин и решения вопроса — как устранить гул в редукторе заднего моста, необходимо проверить наличие и уровень смазки, открутив пробку контроля уровня масла на картере моста.Не торопитесь доливать масло в редуктор заднего моста – если нет полной уверенности в качестве, слейте его, промойте картер от херосина и залейте хорошее трансмиссионное масло с противобликовыми присадками. Эксплуатационные нормы предусматривают замену масла каждые 30 тыс. км.

Кстати! Гул возникает при нагреве редуктора заднего моста до высоких температур, что часто бывает при езде в жару с большими перегрузками. Перегретое масло теряет вязкость и способность отводить тепло. Если коробку передач бросило «на холодную» — в картере нет смазки или произошло смещение шестерни.

Какое масло лучше лить в редуктор заднего моста? Используйте трансмиссионное масло GL5, вязкостью 90W для теплой погоды и небольших холодов, и 80w – для сильных морозов. Но, в любом случае, следует придерживаться рекомендаций Спецификации эксплуатационных жидкостей автомобиля, приведенных в руководстве по ремонту и эксплуатации.

Если замена масла в редукторе заднего моста не устранила гул, его снимают и подвергают регулировке. Экономичность и ресурс редуктора заднего моста определяется взаимным расположением ведущей и ведомой шестерен.Подтверждением правильности контакта ведущей шестерни и зуба шестерни является форма и расположение пятна контакта.

В правильно отрегулированном механизме место контакта находится в центре и равномерно распределено почти по всей поверхности зуба шестерни. Для визуального определения качества зацепления:

• на зубчатое колесо нанести легко завивающуюся эмульсионную краску, обычно белого или красного цвета,
• собрать главную шестерню в картер коробки передач;
• вымойте колесо и оцените место контакта.

При смещении пятна к наружной части шестерни для прямого хода и к внутренней для обратного хода под головку ведущей шестерни устанавливают дополнительную металлическую прокладку, тем самым приближая ее к ведомой шестерне. Прокладки очищают или заменяют более тонкими, если зона контакта в прямой передаче смещена к центру, а в задней к внешней части шестерни. Как правило, на заводах производителя используется 17 типоразмеров с интервалом 0,05 мм, общая толщина 2.от 5 до 3,4 мм.

В редукторе заднего моста подшипник конический, однорядный, закрепленный в контргайке и заполненный смазкой консистенции, рассчитанной на работу до первого капитального ремонта.

Основные проблемы редуктора заднего моста

Значительно снижается ресурс и надежность работы редуктора, если:

• нарушается периодичность и сроки замены трансмиссионного масла, что может привести к повышенному износу рабочей поверхности зубьев;

Как работают дифференциалы | HowStuffWorks

Если вы читали «Как работают автомобильные двигатели», вы понимаете, как генерируется мощность автомобиля; и если вы читали книгу «Как работают механические коробки передач», вы понимаете, куда дальше уходит мощность.В этой статье будут описаны дифференциалы , где мощность в большинстве автомобилей делает свою последнюю остановку перед тем, как пробуксовывать колеса.

Дифференциал выполняет три функции:

1. Направляет мощность двигателя на колеса
2. Работает в качестве конечной понижающей передачи в автомобиле, замедляя скорость вращения трансмиссии в последний раз перед тем, как она ударит по колесам
3. Для передавать мощность на колеса, позволяя им вращаться с разной скоростью (именно благодаря этому дифференциал получил свое название).)

В этой статье вы узнаете, зачем вашему автомобилю нужен дифференциал, как он работает и в чем его недостатки. Мы также рассмотрим несколько типов позиционной тяги, также известных как дифференциалы повышенного трения .

Зачем нужен дифференциал

Колеса автомобиля крутятся с разной скоростью, особенно при поворотах. Вы можете видеть из анимации, что каждое колесо проходит разное расстояние за поворот, и что внутренние колеса проходят меньшее расстояние, чем внешние колеса.Поскольку скорость равна пройденному расстоянию, деленному на время, затрачиваемое на это расстояние, колеса, преодолевающие меньшее расстояние, движутся с меньшей скоростью. Также обратите внимание, что передние колеса проходят другое расстояние, чем задние колеса.

Для неприводных колес на вашем автомобиле — передние колеса на заднеприводном автомобиле, задние колеса на переднеприводном автомобиле — это не проблема. Между ними нет связи, поэтому они вращаются независимо. Но ведущие колеса соединены вместе, так что один двигатель и трансмиссия могут вращать оба колеса.Если бы в вашей машине не было дифференциала, колеса пришлось бы сблокировать вместе, заставив вращаться с одинаковой скоростью. Это затруднило бы поворот автомобиля: чтобы автомобиль мог поворачивать, одна шина должна проскальзывать. С современными шинами и бетонными дорогами требуется большое усилие, чтобы заставить шину пробуксовывать. Эта сила должна была бы передаваться через ось от одного колеса к другому, создавая большую нагрузку на компоненты оси.

%PDF-1.4 % 15 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 15 393 0000000016 00000 н 0000008983 00000 н 0000008156 00000 н 0000009063 00000 н 0000009242 00000 н 0000014267 00000 н 0000014343 00000 н 0000014582 00000 н 0000014805 00000 н 0000015034 00000 н 0000015077 00000 н 0000015120 00000 н 0000015163 00000 н 0000015207 00000 н 0000015250 00000 н 0000015294 00000 н 0000015338 00000 н 0000015381 00000 н 0000015424 00000 н 0000015467 00000 н 0000015510 00000 н 0000015668 00000 н 0000016103 00000 н 0000016503 00000 н 0000017515 00000 н 0000018442 00000 н 0000019389 00000 н 0000020288 00000 н 0000021119 00000 н 0000021153 00000 н 0000021997 00000 н 0000023459 00000 н 0000024837 00000 н 0000027506 00000 н 0000027755 00000 н 0000027998 00000 н 0000028258 00000 н 0000028547 00000 н 0000028894 00000 н 0000029213 00000 н 0000029505 00000 н 0000029814 00000 н 0000030078 00000 н 0000030373 00000 н 0000030633 00000 н 0000030815 00000 н 0000031042 00000 н 0000031267 00000 н 0000031509 00000 н 0000031732 00000 н 0000031975 00000 н 0000032218 00000 н 0000032435 00000 н 0000032763 00000 н 0000033084 00000 н 0000033318 00000 н 0000033583 00000 н 0000033851 00000 н 0000034099 00000 н 0000034363 00000 н 0000034630 00000 н 0000034896 00000 н 0000035170 00000 н 0000035433 00000 н 0000035704 00000 н 0000035981 00000 н 0000036263 00000 н 0000036540 00000 н 0000036714 00000 н 0000037002 00000 н 0000037215 00000 н 0000037348 00000 н 0000037633 00000 н 0000037880 00000 н 0000038169 00000 н 0000038418 00000 н 0000038704 00000 н 0000038837 00000 н 0000039073 00000 н 0000039379 00000 н 0000039663 00000 н 0000039946 00000 н 0000040233 00000 н 0000040535 00000 н 0000040815 00000 н 0000041107 00000 н 0000041388 00000 н 0000041687 00000 н 0000041983 00000 н 0000042384 00000 н 0000042782 00000 н 0000043153 00000 н 0000043550 00000 н 0000043968 00000 н 0000044370 00000 н 0000044760 00000 н 0000045158 00000 н 0000045582 00000 н 0000045991 00000 н 0000046390 00000 н 0000046793 00000 н 0000047217 00000 н 0000047644 00000 н 0000048068 00000 н 0000048450 00000 н 0000048874 00000 н 0000049294 00000 н 0000049702 00000 н 0000050102 00000 н 0000050525 00000 н 0000050948 00000 н 0000051329 00000 н 0000051759 00000 н 0000052178 00000 н 0000052593 00000 н 0000053018 00000 н 0000053420 00000 н 0000053843 00000 н 0000054258 00000 н 0000054669 00000 н 0000055091 00000 н 0000055509 00000 н 0000055935 00000 н 0000056362 00000 н 0000056763 00000 н 0000057193 00000 н 0000057608 00000 н 0000058023 00000 н 0000058441 00000 н 0000058872 00000 н 0000059295 00000 н 0000059696 00000 н 0000060116 00000 н 0000060536 00000 н 0000060950 00000 н 0000061374 00000 н 0000061792 00000 н 0000062323 00000 н 0000062980 00000 н 0000063406 00000 н 0000064827 00000 н 0000065230 00000 н 0000066063 00000 н 0000066476 00000 н 0000067024 00000 н 0000067423 00000 н 0000067865 00000 н 0000068270 00000 н 0000068669 00000 н 0000069067 00000 н 0000069443 00000 н 0000069825 00000 н 0000070230 00000 н 0000070640 00000 н 0000071049 00000 н 0000071451 00000 н 0000071863 00000 н 0000072290 00000 н 0000072713 00000 н 0000073152 00000 н 0000073580 00000 н 0000074019 00000 н 0000074438 00000 н 0000074863 00000 н 0000075315 00000 н 0000075746 00000 н 0000076179 00000 н 0000076313 00000 н 0000076730 00000 н 0000077183 00000 н 0000077607 00000 н 0000078015 00000 н 0000078465 00000 н 0000078879 00000 н 0000079224 00000 н 0000079499 00000 н 0000079904 00000 н 0000080323 00000 н 0000080744 00000 н 0000081159 00000 н 0000081529 00000 н 0000081957 00000 н 0000082393 00000 н 0000082840 00000 н 0000083298 00000 н 0000083755 00000 н 0000084209 00000 н 0000084652 00000 н 0000085092 00000 н 0000085552 00000 н 0000086013 00000 н 0000086438 00000 н 0000086890 00000 н 0000087334 00000 н 0000087478 00000 н 0000087950 00000 н 0000088103 00000 н 0000088569 00000 н 0000088728 00000 н 0000089094 00000 н 0000089402 00000 н 0000089565 00000 н 0000089933 00000 н 00000

00000 н 00000

00000 н 0000090790 00000 н 0000091092 00000 н 0000091267 00000 н 0000091620 00000 н 0000091919 00000 н 0000092097 00000 н 0000092458 00000 н 0000092763 00000 н 0000092950 00000 н 0000093290 00000 н 0000093604 00000 н 0000093797 00000 н 0000094146 00000 н 0000094449 00000 н 0000094645 00000 н 0000094988 00000 н 0000095299 00000 н 0000095501 00000 н 0000095806 00000 н 0000096119 00000 н 0000096322 00000 н 0000096657 00000 н 0000096961 00000 н 0000097172 00000 н 0000097510 00000 н 0000097814 00000 н 0000098031 00000 н 0000098343 00000 н 0000098657 00000 н 0000098978 00000 н 0000099309 00000 н 0000099642 00000 н 0000099968 00000 н 0000100288 00000 н 0000100566 00000 н 0000100890 00000 н 0000101197 00000 н 0000101508 00000 н 0000101836 00000 н 0000102144 00000 н 0000102474 00000 н 0000102778 00000 н 0000103030 00000 н 0000103292 00000 н 0000103596 00000 н 0000103833 00000 н 0000104078 00000 н 0000104380 00000 н 0000104615 00000 н 0000104876 00000 н 0000105217 00000 н 0000105450 00000 н 0000105700 00000 н 0000106040 00000 н 0000106269 00000 н 0000106532 00000 н 0000106851 00000 н 0000107071 00000 н 0000107336 00000 н 0000107660 00000 н 0000107863 00000 н 0000108130 00000 н 0000108471 00000 н 0000108659 00000 н 0000108930 00000 н 0000109277 00000 н 0000109470 00000 н 0000109732 00000 н 0000110069 00000 н 0000110256 00000 н 0000110519 00000 н 0000110831 00000 н 0000111027 00000 н 0000111286 00000 н 0000111604 00000 н 0000111748 00000 н 0000111917 00000 н 0000112189 00000 н 0000112506 00000 н 0000112681 00000 н 0000112954 00000 н 0000113262 00000 н 0000113437 00000 н 0000113710 00000 н 0000114030 00000 н 0000114211 00000 н 0000114530 00000 н 0000114805 00000 н 0000114986 00000 н 0000115273 00000 н 0000115589 00000 н 0000115893 00000 н 0000116201 00000 н 0000116511 00000 н 0000116714 00000 н 0000116981 00000 н 0000117281 00000 н 0000117495 00000 н 0000117745 00000 н 0000118044 00000 н 0000118261 00000 н 0000118515 00000 н 0000118807 00000 н 0000119020 00000 н 0000119268 00000 н 0000119558 00000 н 0000119770 00000 н 0000120019 00000 н 0000120303 00000 н 0000120520 00000 н 0000120763 00000 н 0000121044 00000 н 0000121269 00000 н 0000121492 00000 н 0000121648 00000 н 0000121934 00000 н 0000122162 00000 н 0000122382 00000 н 0000122650 00000 н 0000122930 00000 н 0000123214 00000 н 0000123484 00000 н 0000123769 00000 н 0000124047 00000 н 0000124321 00000 н 0000124599 00000 н 0000124885 00000 н 0000125154 00000 н 0000125435 00000 н 0000125711 00000 н 0000126000 00000 н 0000126274 00000 н 0000126543 00000 н 0000126834 00000 н 0000127124 00000 н 0000127403 00000 н 0000127663 00000 н 0000127953 00000 н 0000128215 00000 н 0000128502 00000 н 0000128766 00000 н 0000129052 00000 н 0000129322 00000 н 0000129603 00000 н 0000129845 00000 н 0000130123 00000 н 0000130363 00000 н 0000130504 00000 н 0000130784 00000 н 0000131023 00000 н 0000131160 00000 н 0000131430 00000 н 0000131659 00000 н 0000131793 00000 н 0000132055 00000 н 0000132278 00000 н 0000132536 00000 н 0000132747 00000 н 0000132997 00000 н 0000133196 00000 н 0000133439 00000 н 0000133626 00000 н 0000133878 00000 н 0000134053 00000 н 0000134286 00000 н 0000134442 00000 н 0000134674 00000 н 0000134890 00000 н 0000135111 00000 н 0000135333 00000 н 0000135562 00000 н 0000135787 00000 н 0000136049 00000 н 0000136266 00000 н 0000136483 00000 н 0000136694 00000 н 0000136899 00000 н 0000137101 00000 н 0000137300 00000 н 0000137490 00000 н 0000137662 00000 н 0000137796 00000 н 0000137968 00000 н 0000138137 00000 н 0000138300 00000 н 0000138456 00000 н 0000138603 00000 н 0000138747 00000 н трейлер ]>> startxref 0 %%EOF 17 0 объект поток xڜ]HSqmgZ>}IJm}̰Z0D)LFc@9ggL/,»bQA9ˤ bRATXDyFv}z

Основы заднего моста: повышение производительности

Автомобильная трансмиссия может быть наименее изученной частью автомобиля.Прочитав эту книгу, вы лучше оцените сложность и простоту компонентов, из которых состоят задние мосты, дифференциалы и карданные валы. С помощью информации, содержащейся в этой книге, вы сможете выбрать наилучшее оборудование для трансмиссии для вашего автомобиля и области применения, а также сможете установить его, настроить и обслуживать.

 

---

Этот технический совет взят из полной книги «ВЫСОКОЭФФЕКТИВНЫЕ ДИФФЕРЕНЦИАЛЫ, ОСИ И ТРАНСМИССИИ». Подробное руководство по этому вопросу можно найти по этой ссылке:

.

УЗНАЙТЕ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

 

ПОДЕЛИТЕСЬ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ:  Пожалуйста, не стесняйтесь поделиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/performance/rear-axle-fundamentals-building-for-performance/

---

 

Давайте рассмотрим некоторые основные элементы, относящиеся практически ко всем работам по ремонту осей и дифференциалов. Если вы не знакомы с тем, над чем работаете, можно делать снимки, отмечать снятые детали и отмечать ориентацию одной детали по отношению к другой, чтобы убедиться, что они собраны правильно, особенно если пройдет значительное время, прежде чем вы снова соберете детали.Это просто здравый смысл, чтобы облегчить работу. Кроме того, на повторную сборку обычно уходит в полтора раза больше времени, чем на разборку. Таким образом, если на разборку уходит два часа, на сборку обычно уходит три часа. Будьте терпеливы и не торопитесь.

 

Обзор трансмиссии

Карданный вал соединяет выход коробки передач с задней осью. В большинстве автомобилей приводной вал представляет собой цельную деталь с универсальным шарниром на каждом конце. Универсальные шарниры позволяют соединениям вала шарнирно сочленяться под углом.Если вы стоите сзади автомобиля и смотрите на задний бампер, карданный вал вращается против часовой стрелки. Это может показаться тривиальной деталью, но это важный аспект работы трансмиссии, который я рассмотрю позже в этой главе.

 

Это типичный карданный вал. Проскальзывающая вилка трансмиссии находится справа на картинке, а соединение осей — слева. Это связующее звено между коробкой передач и дифференциалом. Карданный вал передает крутящий момент двигателя на заднюю ось.

Корпус моста в сборе также взаимодействует с другими системами автомобиля, в основном с задней подвеской и тормозами. Компоненты задней подвески, такие как рычаги управления, пружины и амортизаторы, обычно крепятся к картеру моста. Компоненты заднего тормоза, включая суппорты, тросы стояночного тормоза и гидравлические магистрали, также крепятся к картеру моста. Помните об этих других системах, когда вы работаете над осью и вносите изменения в нее, чтобы не нарушить их целостность.

 

Обзор оси

Соединение крепления оси находится в задней части карданного вала. Ось имеет один вход от карданного вала и два выхода, по одному на каждое колесо. Устройство, разделяющее этот крутящий момент, называется дифференциалом. Типичный открытый дифференциал обычно равномерно распределяет крутящий момент между двумя задними колесами. Этот баланс может быть нарушен, когда одна шина находится на льду, а другая на бетоне. Дифференциал пытается деликатно сбалансировать крутящий момент, но если крутящий момент резко снижается с одной стороны, баланс нарушается.Чтобы противодействовать этому, дифференциал снижает крутящий момент на шину с хорошим сцеплением. Это неотъемлемая природа открытого дифференциала. Я подробно расскажу об этом в главе 5.

 

Комплект гипоидной передачи обеспечивает изменение направления, необходимое для правильного функционирования оси, за счет уникальной изменяемой геометрии спиральных зубьев. Обратите внимание, что ось вращения меньшей шестерни составляет 90 градусов относительно большего зубчатого венца. (Рэндалл Шафер)

Задний мост также обеспечивает поворот карданного вала на 90 градусов в автомобиле.Это позволяет карданному валу двигаться вперед-назад, в то время как полуоси перемещаются из стороны в сторону. Это изменение направления осуществляется с помощью специальной шестерни, известной как гипоидная передача.

Комплект гипоидных передач также обеспечивает необходимое увеличение крутящего момента и снижение скорости. Приводной вал вращается быстрее полуосей на коэффициент передаточного числа. Дополнительные подробности о том, как работает гипоид, описаны в главе 6.

Поток смазки

Надлежащий поток трансмиссионного масла очень важен для обеспечения длительного срока службы подшипников и шестерен.В типичных осях используется система разбрызгивания (насосы для этого обычно не используются). Смазка для мостов очень специфична, чтобы удовлетворить требованиям экстремальной нагрузки, которой подвергается зацепление гипоидной передачи, как описано далее в Главе 6. На прилагаемых рисунках показано, как масло распределяется по типичной оси.

Обычно, когда автомобиль находится в состоянии покоя, уровень масла частично покрывает подшипник ведущей шестерни, а нижняя часть зубчатого венца и дифференциала погружаются в воду.

Обратный порт так же важен, как и подающий порт для подшипников шестерни. Как упоминалось выше, карданный вал вращается быстрее, чем колеса. Следовательно, шестерня вращается быстрее, чем зубчатый венец. Подшипники шестерни, в частности подшипник головки, работают с максимальной скоростью и нагрузкой в ​​картере оси. При недостаточной смазке первыми страдают и выходят из строя подшипники шестерни.

Конические роликовые подшипники не очень хорошо перекачивают масло.Насосное действие происходит от меньшего диаметра к большему диаметру. Таким образом, когда масло попадает между подшипниками шестерни, головной подшипник шестерни перекачивает его обратно в поддон, а задний подшипник перекачивает масло к передней части оси и уплотнению шестерни.

 

На этом рисунке маслоотстойника показаны шестерни в состоянии покоя. Дифференциал отсутствует, поэтому вы можете видеть, что уровень масла частично покрывает зубчатый венец. (трансмиссия ГКН)

 

Шестерня не показана на этом рисунке, поэтому вы можете ясно видеть порт возврата смазки, который расположен в направлении хвостового подшипника шестерни в передней части картера оси.Овальная прорезь в корпусе позволяет маслу стекать обратно в поддон. (GKN Driveline)

 

Когда шестерни начинают вращаться, поток масла выглядит следующим образом. Золотым цветом показан путь масла, протекающего через картер моста. Синяя шестерня и зубчатый венец передают крутящий момент и приводят в движение заднюю ось. Обратите внимание, что зубчатый венец забирает масло из поддона и направляет его к порту, который заполняет пространство между подшипниками шестерни. (трансмиссия ГКН)

 

Как и на предыдущем рисунке, шестерня не показана для ясности.Теперь вы можете видеть, что нижний выступ возвратного отверстия в передней части оси контролирует уровень масла в хвостовом подшипнике шестерни. (трансмиссия ГКН)

Если возвратное отверстие не имеет надлежащего размера, отсутствует или заблокировано, то масло перекачивается и задерживается между хвостовым подшипником и уплотнением шестерни. Масло останется там на весь срок службы автомобиля. Некоторые серийные мосты имеют такую ​​плохую характеристику текучести, и масло не вымывается из этой области должным образом. Масло в основном готовит себя в этой области.Кроме того, поскольку зубчатый венец забирает масло из поддона и распределяет его в полость между подшипниками шестерни, любой мусор, находящийся в масле, обычно оседает в этой области между подшипниками. Очень важно очищать эту область во время любых процедур восстановления или разборки. Любой мусор, который находится в оси, обычно попадает в эту область. Это похоже на дно ковша в гидравлических толкателях клапанов для двигателей. Когда вы разбираете бывшие в употреблении подъемники, весь мусор в моторном масле попадает в подъемники.Они действуют как маленькие мусорные баки для двигателя, как и область между подшипниками шестерни на задней оси.

Остальными компонентами, требующими надлежащей смазки, являются подшипники полуоси и уплотнения. Зубчатый венец и корпус дифференциала захватывают смазку из поддона и распределяют ее по подшипникам шестерни и покрывают всю внутреннюю часть центральной секции оси. Это масло также сбрасывается с зубчатого венца и дифференциала в сторону осей. Поскольку зубчатый венец не находится по центру автомобиля (на самом деле он смещен влево), он имеет тенденцию направлять больше масла в трубу оси с левой стороны.Затем это масло попадает в зону левого ступичного подшипника. Как правило, подача масла в левую трубу оси происходит при скорости вращения зубчатого венца ниже 500 об/мин или около 35 миль в час. Правая осевая труба и подшипник не получают столько масла, пока скорость вращения кольца не превысит 750 об/мин или около 50 миль в час. Эти подшипники просто нуждаются в небольшой пленке трансмиссионного масла, чтобы выжить по сравнению с сильно нагруженными коническими роликоподшипниками на шестерне и картере дифференциала.

 

 
 

Вентиляция

Все коробки передач вашего автомобиля должны быть выведены в атмосферу.Сюда входят коробки передач, раздаточные коробки и мосты. Основная функция вентиляционной системы заключается в том, чтобы картер моста никогда не подвергался воздействию вакуума или давления. Вам может быть интересно, как ось может оказаться под давлением или создать вакуум? Проведем небольшой эксперимент.

 

Нет, это не сравнение Cherry с обычной кока-колой. Обратите внимание, как невентилируемая бутылка Cherry Coke (слева) всосалась или рухнула сама на себя. Внутренний захваченный объем воздуха уменьшился и заставил баллон сжаться, как если бы он не был вентилирован.Если бы бутылка была выпущена в атмосферу, этого сокращения не произошло бы.

На рисунке показано, что если взять бутылку комнатной температуры и охладить ее примерно до 40 градусов по Фаренгейту, она заметно сожмется. Это показывает, что воздух сжимается при понижении температуры. Вы уже знаете, что воздух плотнее, когда он холоднее. Вот почему автомобили работают меньше в более прохладные ночи по сравнению с более жарким дневным воздухом. Теперь вернемся к ситуации с осью: представьте, что вы некоторое время едете, а внутренняя температура оси составляет 200 градусов по Фаренгейту.Теперь, если вы проезжаете лужу с водой, вода в луже значительно охлаждает ось. Если бы ось не могла втягивать воздух, то весь корпус находился бы под вакуумом, как в бутылке Cherry Coke. Уплотнения осей должны были противостоять этому вакууму и не втягивать наружный воздух.

Что делать, если уплотнения втягивают наружный воздух из-за неправильной вентиляции оси? Пока это был относительно чистый воздух, то проблем не было. Проблема возникает, когда ось всасывает воду из лужи, которую мы только что проехали, или из-за падающего дождя.Тот же сценарий разыгрывается, когда вы едете по воде достаточно высоко, чтобы достать до порогов дверей. Такое количество воды может затопить штуцер вентиляции оси. Если уровень воды выше штуцера, вы гарантированно наберете воду в ось.

 

Типичные вентиляционные фитинги (белые) фактически запрессованы в центр главной оси в верхней части картера оси. Кроме того, обратите внимание на редкую этикетку заполнения смазкой, которая обычно давно отсутствует на старых Camaros, таких как этот.

 

Эти типичные осевые вентиляционные отверстия известны как колпачки в виде покачивания, потому что они имеют маленькие металлические колпачки, обжатые на конце фитинга.Эта крышка трясется, когда вы нажимаете на нее.

 

На этом крупном плане вентиляционного отверстия в виде покачивания показана крышка, установленная на задней крышке оси. Обратите внимание, что он находится в верхней части оси, значительно выше уровня поддона.

 

На внутренней стороне той же крышки видно маленькое отверстие в пакете, которое питает вентиляционный фитинг. Существует также небольшой лабиринт для воздуха, прежде чем он сможет добраться до вентиляционного отверстия.

Есть и другая крайность.Представьте, что ваша ось находится при комнатной температуре, когда вы выходите из дома. Температура оси неуклонно растет во время движения, а воздух внутри расширяется. Если уплотнителям не дать выровняться с атмосферным давлением, расширяющийся воздух будет давить на уплотнения. Ряд потенциально опасных событий может произойти, когда ось находится под давлением. Во-первых, это очевидное явление: сжатый воздух и масло могут проходить мимо уплотнений. Во-вторых, повышенное давление на уплотнения может привести к тому, что уплотнения будут оказывать большее давление на уплотнительные поверхности, что приведет к преждевременному износу уплотнений и сопрягаемых поверхностей.Все это может быть вызвано неправильной или забитой вентиляцией.

Требуется немало усилий, чтобы найти правильный уровень смазки для оси, а также правильное расположение вентиляционного отверстия. Если в оси слишком много смазки, может произойти несколько вещей. Обычно ось перегревается, и смазка может вытекать из вентиляционного отверстия. Также важно разместить вентиляционное отверстие в таком месте, чтобы на него не попадали прямые брызги. Это может быть довольно сложно в коробках передач, потому что вращающиеся компоненты в мосту перемешиваются и разбрызгивают масло по корпусу моста.

Чтобы масло не вытекало из вентиляционного фитинга, разработчики осей проложили непрямой путь к вентиляционному отверстию. Это заставляет воздух проходить через небольшие обходные проходы, чтобы попасть в вентиляционное отверстие. Эти узкие изгибы также заставляют более тяжелое масло выпадать из воздушного потока и в конечном итоге стекать обратно в поддон. Опять же, убедитесь, что масло моста не выкачивается из вентиляционного фитинга.

Реакционные нагрузки корпуса

Корпус моста должен реагировать на различные нагрузки, а иногда и выдерживать их.Некоторые из этих условий нагрузки очень интуитивно понятны, а другие нет. Я расскажу о полупоплавковом и полном поплавке в главе 2, но на данный момент мы должны понимать, что картер моста должен выдерживать вес автомобиля и нагрузки на подвеску. Корпус моста по существу соединяет колеса и шасси автомобиля. К картеру моста прямо или косвенно прикреплены пружины и амортизаторы. Поэтому корпус должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать эти нагрузки.

Корпус моста также противостоит силам реакции тормозов от суппортов или колесных цилиндров.По мере движения колес и включения тормозов сила реакции от тормозного оборудования передается обратно через картер моста, чтобы противостоять движению. Эта стационарная точка тормозного оборудования должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать тормозные нагрузки при любых условиях. Если монтажные кронштейны и зона осевой трубы недостаточно прочны, чтобы выдержать эти реактивные нагрузки, то тормозное оборудование может оторваться от точек крепления.

Последний набор нагрузок, которые испытывает картер моста, связан с реакцией вращения карданного вала на колеса на дорожном покрытии через зубчатую передачу моста.Как упоминалось ранее, карданный вал вращается против часовой стрелки, если смотреть сзади автомобиля. Это вращение и последующий крутящий момент на штифте пытаются повернуть корпус оси. Это вращение прикладывает направленную вниз силу к левому колесу и восходящую силу к правому колесу. Таким образом, нагрузка на левое колесо увеличивается, а нагрузка на правое колесо уменьшается. Это похоже на перенос веса на шасси спереди назад при резком ускорении.

 

Синие стрелки представляют собой направленные нагрузки, прикладываемые к местам крепления подвески от компонентов (амортизаторов и рычагов подвески).(Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

 

Показывает реактивную нагрузку тормозной силы (синие стрелки), которую должен выдерживать картер моста. (Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

 

Во время резкого ускорения на ось действуют силы бокового вращения. Стрелки иллюстрируют эти вращательные силы. Синяя стрелка в центре показывает крутящий момент шестерни, а зеленые стрелки — нагрузки, которые крутящий момент создает на колесах. (Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

Во время резкого ускорения также происходит перенос веса из стороны в сторону через ось в зависимости от направления вращения карданного вала и реакции крутящего момента.Мы называем это домкратом шин. Поскольку нашей точкой отсчета является земля, а колеса прикреплены к земле, может показаться сложным увидеть, что происходит. На самом деле довольно легко увидеть, что происходит, но объяснение кажется обратным. Мы видим, как правая сторона автомобиля приседает во время резкого ускорения. Правое колесо толкается вверх к кузову автомобиля. Однако, поскольку колеса не отрываются от земли, а земля является нашей системой отсчета, кажется, что правый угол автомобиля опускается.Если бы мы подложили весы под колеса во время такого мероприятия (это не рекомендуется, так как вы, вероятно, испортите свои весы), мы бы увидели, что нагрузка на правое колесо уменьшается, а нагрузка на левое увеличивается. Дрэг-рейсеры хорошо знают это и пытаются бороться с этим явлением, устанавливая регулируемую пневматическую пружину, чтобы приложить усилие предварительной нагрузки к более легкой шине с правой стороны автомобиля.

Эти условия подъема шины объясняют, почему при повороте направо внутреннее правое колесо так легко пробуксовывает при ускорении.Во время поворота вы заставляете колеса двигаться с разной скоростью, и при ускорении правое колесо фактически разгружается. Правое колесо имеет меньшую контактную силу с землей, а динамика поворота заставляет колесо двигаться медленнее, чем левое колесо, поэтому его легко заставить пробуксовывать относительно земли. Теперь попробуйте тот же маневр, но на этот раз с левым поворотом. Внутреннее (левое) колесо не будет вращаться, как правое в предыдущей ситуации. Когда вы прибавляете газ, пытаясь заставить левое колесо вращаться, вы увеличиваете нагрузку на левое колесо от домкрата и еще больше снижаете его способность проскальзывать.При достаточной мощности вы в конечном итоге вращаете оба колеса и рыбий хвост автомобиля. Конечно, я не рекомендую это на дорогах общего пользования.

 

 
 

Реакционная нагрузка на корпус оси

Теперь поговорим о реактивных нагрузках, которые гипоидный редуктор прикладывает ко всей картере моста. В главе 6 обсуждаются силы реакции шестерен внутри самого корпуса, но теперь давайте сосредоточимся на сборке картера моста в целом.Представьте, что автомобиль находится в состоянии покоя. Колеса не вращаются, а зубчатый венец неподвижен. Как гласит Первый закон движения сэра Исаака Ньютона, объект в состоянии покоя имеет тенденцию оставаться в покое, а объект в движении имеет тенденцию оставаться в движении с той же скоростью и в том же направлении, если на него не действует неуравновешенная сила. Другими словами, объекты продолжают делать то, что они делают. Если они неподвижны, они хотят оставаться неподвижными. Если они движутся, они хотят оставаться в движении (конечно, пренебрегая трением).Это звучит так просто.

Теперь применим его к задней оси. Зубчатый венец неподвижен, когда автомобиль не движется, и хочет оставаться в покое. Когда мы прикладываем крутящий момент к шестерне, она пытается вращать зубчатый венец. Зубчатый венец прикреплен к колесам через дифференциал и полуоси, и все они должны оставаться неподвижными. Таким образом, шестерня в конечном итоге прикладывает вращательную нагрузку к картеру моста, что имитирует шестерню, пытающуюся указывать вверх в автомобиле. Говорят, что шестерня взбирается на зубчатый венец.

 

Здесь нагрузка от шестерни прикладывается ко всему картеру моста во время резкого ускорения. Если вы заглянете под поднятый грузовик, когда он трогается с места, вы увидите, как шестерня оси изгибается под нагрузкой. Как это показано, силы крутят ось спереди назад. Поскольку ваша цель — достичь максимальной эффективности, вы должны понимать все эти силы, чтобы противодействовать этим силам и устранять их. В конце концов, цель состоит в том, чтобы сохранить центровку карданного вала и оси для передачи максимальной мощности.(Dana Holding Corporation/Джо Палаццоло)

Эта реакция шестерни на стационарный зубчатый венец фактически приводит во вращение весь картер моста против часовой стрелки, если смотреть с правой стороны автомобиля. Результатом является неэффективная передача крутящего момента. Вот почему появились тяговые стержни и устройства типа демпфера шестерни, которые были добавлены ко многим автомобилям. Было признано, что если этой тенденции к восходящему вращению не будет противодействовать, то приостановке будет трудно противодействовать этому событию.Проблема вступает в игру, когда это вращение оси, наконец, сопротивляется, и ось возвращается обратно в правильное состояние обратно в исходное, почти горизонтальное положение. Поскольку пружина высвобождает эту накопленную энергию, колеса некоторых автомобилей могут на мгновение отрываться от земли. Это более заметно на пикапах, но может случиться и с легковыми автомобилями.

Существует много других событий, которые могут вызвать скачок колеса. Даже транспортные средства с небалочной осью могут демонстрировать прыжки колес в зависимости от геометрии подвески и общей жесткости системы привода оси.Худшее, что вы можете сделать во время колёсного хопа, — это продолжать давить на педаль газа. Поскольку колеса теряют сцепление с дорогой и быстро восстанавливают ее, через трансмиссию проходят огромные пиковые нагрузки. Эти ударные нагрузки могут привести к быстрому выходу из строя компонентов трансмиссии.

 

Поиск нужных запчастей и обслуживание

Теперь, когда я рассказал об основных принципах, применимых ко всем задним мостам, давайте рассмотрим, как найти хороший магазин запчастей и услуг.

Посмотрим правде в глаза; в какой-то момент вам нужно будет найти место для покупки запчастей.Прочитав этот текст, вы можете даже решить, что не хотите браться за работу самостоятельно. Какие важные моменты следует учитывать при принятии решения о покупке запчастей? Цена очень важна, и большинство мест конкурентоспособны. Однако вы можете захотеть получить некоторую техническую помощь, и это тоже стоит денег. У более крупных предприятий обычно есть бесплатные технические линии или помощь по электронной почте. В некоторых очень уважаемых местах цены могут быть не самыми лучшими, но они могут помочь вам принять взвешенное решение. Вы определенно хотите получить свои детали из места, которое перемещает достаточный инвентарь, чтобы на самом деле иметь детали под рукой.Некоторые из небольших магазинов не могут позволить себе иметь запас на складе, и вы можете ждать довольно долго, чтобы получить свои детали. Нельзя сказать, что небольшие магазины плохи, особенно если вы работаете над долгосрочным проектом и у вас есть время ждать несколько недель нужных деталей. Если это ваш ежедневный водитель и машина для гонок выходного дня, вы, вероятно, захотите и нуждаетесь в своих деталях как можно быстрее.

Теперь, с относительной легкостью доставки и Интернетом, вы можете купить полные детали, полную ось или даже отправить свою в уважаемый магазин, чтобы восстановить ее.В некоторых местах просто продают запчасти и не работают с самими осями. Вы должны быть осторожны с этими местами. У них приятно получать запчасти, но будьте осторожны с любыми советами, которые они дают, поскольку у них нет ежедневного практического опыта работы с запчастями и транспортными средствами. Многие из этих слов предостережения относятся к любой работе, которую вы выполняете.

Вы можете решить, что на этот раз у вас нет времени заниматься своей осью, и вы просто хотите, чтобы компетентная мастерская сделала это за вас. К сожалению, было и остается много коррумпированных и некомпетентных авторемонтных мастерских.Чем более специализированным становится ремонт, тем сложнее найти надежную, компетентную мастерскую и механика. Большинство ремонтных мастерских не любят работать на осях. Оси порой больше искусство, чем наука, и некоторые механики разочаровываются, пытаясь правильно их починить.

 

Это всего лишь один из складских отделов Drivetrain Systems (DTS). DTS и несколько других поставщиков трансмиссии предлагают полную линейку компонентов оси и трансмиссии. У DTS есть целая часть здания, предназначенная исключительно для инвентаря.У него есть широкий ассортимент запчастей для трансмиссии, и они закупают более распространенные товары оптом. Я был поражен, обнаружив поддоны с POS-устройствами Eaton. (Рэндалл Шафер)

 

Вот небольшая выборка аппаратного обеспечения, имеющегося в наличии в большом специализированном магазине, таком как DTS. Такой объем запасов позволяет магазину обслуживать практически любой товар, поступающий в магазин. (Рэндалл Шафер)

 

Здесь вы можете видеть, что всегда готовый помочь продавец в DTS на самом деле является менеджером по продажам и обслуживанию.Роб Гутовски не торопится объяснять тонкости аппаратного обеспечения и функций, чтобы помочь клиенту принять правильное решение. (Рэндалл Шафер)

 

Этот специализированный магазин трансмиссий специализируется на осях всех типов. Обратите внимание, что они не только ремонтируют и обслуживают, но и, что не менее важно, продают запчасти. Это означает, что у них есть много запасных частей и они знакомы с тем, что работает, а что нет. (Рэндалл Шафер)

 

Когда вы ищете магазин, он не обязательно должен быть безупречным, чтобы пользоваться репутацией.Оживленные магазины работают через множество трансмиссий, поэтому многие из них не являются «операционными». Здесь большой выбор труднодоступных запчастей. В каждом хорошем магазине осей он должен быть в наличии. (Рэндалл Шафер)

 

Этот набор бывших в употреблении деталей помогает поддерживать серийные автомобили в хорошем состоянии. Некоторые из этих частей на самом деле являются взлетными частями с пробегом менее 1000 миль.

Не всегда виноват механик. Они пытаются починить предмет, ремонту которого они не были должным образом обучены.Трудно получить хорошую подготовку на осях; руководства по ремонту не всегда являются хорошим источником информации, и даже у вашего местного дилера может не быть эксперта по мостам, который мог бы устранить проблемы. На самом деле, проблемы с осями встречаются не так часто, и поэтому механики не могут успевать за всеми новинками. Почти в каждом штате есть хорошие магазины с хорошей репутацией, но вам, возможно, придется проехать немного дальше, чтобы добраться до них. Мы обнаружили, что хлопоты, связанные с поездкой дальше, чтобы найти хорошую мастерскую по ремонту мостов, намного перевешивают хлопоты, связанные с обращением в ближайшую маргинальную мастерскую.

Иногда мастерские, которые не работают с осями, часто не имеют под рукой некоторых труднодоступных деталей. Для вашей оси может потребоваться новая регулировочная гайка для опоры картера дифференциала, а в магазине ее нет. Если они спешат вернуть вам машину, они могут импровизировать. Опора оси занимает ценное место в мастерской, но она того стоит, когда приходит время отремонтировать или заменить некоторые из менее распространенных внутренних компонентов оси.

Бывают даже случаи, когда вам нужен хороший мастер по ремонту осей для работы с вашим обычным водителем.В DTS даже есть хорошие, мало бывшие в употреблении детали, которые отлично подходят для вашего ежедневного вождения. Некоторые из этих деталей имеют очень низкий пробег, в то время как другие возвращаются покупателями в открытой коробке. Имея доступные варианты, нет необходимости исследовать местные склады металлолома в поисках хороших подержанных деталей.

Вот несколько хороших вопросов, которые можно задать:

• Сколько осей они обрабатывают в неделю?
• Есть ли у них опыт работы с вашей конкретной осью?
• Дают ли они гарантию и отвечают за свою работу? (Конечно, некоторые высокопроизводительные приложения не могут быть гарантированы.)
• Где они берут детали? Напрямую от поставщика или через посредника?
• Есть ли у них ваши детали в наличии?
• Могут ли они дать вам оценку стоимости и сколько времени займет ремонт?
• Вы видите цех, где будут выполняться работы?

Я не хочу вас пугать или звучать параноиком, но у всех нас был хороший и плохой опыт ремонта наших автомобилей. Ладно, хватит оговорок.

 

Резюме

Я рассмотрел основы любого заднего моста.Возможно, вы не знали о том, что находится в традиционной оси, и о некоторых причинах поведения автомобиля. Скорее всего, вы сталкивались с некоторыми из вышеперечисленных ситуаций, но никогда не задумывались, что их вызвало. В следующих главах основное внимание уделяется конкретным деталям различных типов осей, дифференциалов и приводных валов.

 

Написано Джо Палаццоло и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СКИДКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы вышлем вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Как это работает: трансмиссия

Независимо от того, управляете ли вы 500-сильным спортивным автомобилем или 96-сильным экономичным хэтчбеком, вся эта мощь под капотом вашего автомобиля или грузовика бесполезна, если крутящий момент двигателя не передается на ведущие колеса через сложный лабиринт шестерен.

Фактически, трансмиссия может быть наименее изученной частью транспортного средства. Новые инновации в области полного и полного привода только усугубили эту путаницу для многих водителей.Вот учебник, который поможет объяснить эту тайну под половицами: что на самом деле происходит, когда вы нажимаете на акселератор.

ПЕРЕДНИЙ ПРИВОД

Хотя передний привод можно найти в такой классике, как Cord 1929 года, чрезвычайно популярная современная конфигурация основана на Mini 1959 года. Его создатель, сэр Алек Иссигонис, поместил небольшой двигатель поперечно — боком — под капот, смонтировал трансмиссию и дифференциал в одном блоке, называемом коробкой передач, и установил его под и сзади двигателя.В то время как некоторые передние водители имеют продольно установленную трансмиссию, все компоненты по-прежнему находятся спереди. Поскольку передние колеса должны не только двигаться, но и поворачиваться, они соединены с полуосями оси через сложные универсальные шарниры, называемые шарнирами равных угловых скоростей, которые могут плавно передавать мощность при жестком шарнирном сочленении.

ПРО

• Больше места для людей и груза.
• Лучшая экономия топлива благодаря уменьшенному весу.
• Улучшенное сцепление с дорогой в сырую погоду благодаря весу над ведущими колесами.

CON
• Повышенный износ передних шин и подвески.
• Тесное моторное отделение затрудняет обслуживание.
• Ограничение мощности, с которой могут работать передние колеса, без потери непредсказуемости рулевого управления.
• Уменьшено сцепление в сырую погоду при модернизации.

Трансмиссия

Работа любой коробки передач точно такая же, как и у любой трансмиссии. Разница вот в чем: вместо того, чтобы быть соединенным через длинный карданный вал с задней осью, выходной вал трансмиссии приводит в движение большую шестерню, которая напрямую зацепляется с зубчатым венцом дифференциала.А сам дифференциал (который в заднеприводной машине устанавливался бы на заднюю ось) находится в картере коробки передач, установленном параллельно трансмиссии. При подаче мощности дифференциал распределяет ее на два передних колеса через полуоси.

Бесступенчатая трансмиссия (CVT)

Вариаторы

набирают популярность и используются в нескольких новых автомобилях Ford, Saturns и Audi. Вместо шестерен в вариаторе используется ремень между двумя шкивами.Один приводится валом от двигателя, другой приводит вал к блоку дифференциала и ведущим мостам. Оба шкива разделены, так что их половинки могут скользить ближе друг к другу и дальше друг от друга. По мере того, как ремень перемещается выше и ниже в шкивах, эффективные передаточные числа между ведущим и ведомым валами изменяются.

ЗАДНИЙ ПРИВОД

Все еще классический, задний привод был в основном единственной системой трансмиссии в течение многих лет.Продольно установленный двигатель с трансмиссией, прикрепленной непосредственно к нему, передает мощность через карданный вал на блок дифференциала на задней оси. Дифференциал поворачивает мощность на 90° и направляет ее на задние колеса. (Некоторые спортивные автомобили, такие как Corvette, Ferrari и Porsche, имеют комбинированную трансмиссию и дифференциал — или коробку передач — сзади.)

Приводной вал соединяется с помощью универсальных шарниров вилки и шлицевого компенсатора, чтобы обеспечить вертикальное и продольное перемещение подвески.

PRO
• Лучшее распределение веса между передним и задним колесами обеспечивает более маневренное управление.
• Простота обслуживания благодаря разнесенным компонентам.
• Меньший износ, потому что передним шинам не нужно одновременно управлять и тянуть автомобиль.

CON
• Плохое сцепление с мокрой дорогой и устойчивость без сложной электронной системы управления.
• Уменьшенный пассажирский и грузовой отсек.

Механическая коробка передач

Коробка передач соединяется с двигателем через подпружиненный диск сцепления, облицованный с обеих сторон фрикционным материалом.Сцепление должно быть выключено для переключения передач, а коробка передач должна быть в нейтральном положении или сцепление выключено, чтобы автомобиль можно было остановить при работающем двигателе. Трансмиссия состоит из входного вала от двигателя и вторичного вала к ведущим колесам. Входные шестерни могут скользить вперед и назад, чтобы зацепиться со своими выходными сопряжениями. Конусы синхронизатора между скользящими шестернями и валом обеспечивают плавное переключение передач. Задняя передача находится на собственном валу.

Автоматическая коробка передач

Маслонаполненный преобразователь крутящего момента, который увеличивает крутящий момент двигателя внутри картера трансмиссии, допускает некоторое проскальзывание, поэтому автомобиль можно остановить при работающем двигателе.Фрикционная муфта, встроенная в центр гидротрансформатора, блокирует входной и выходной валы на одной скорости для движения по шоссе. Гидравлическое давление, управляемое компьютером, выбирает, какая комбинация шестерен в нескольких планетарных рядах может вращаться, изменяя передаточные числа между входным и выходным валами.

Открытый дифференциал

При прохождении поворотов внешние колеса режут более широкую дугу, чем внутренние. Дифференциал должен гарантировать, что внешнее и внутреннее колеса могут вращаться с разной скоростью — отсюда и название — при этом подавая мощность на оба колеса.Базовый корпус дифференциала содержит большой зубчатый венец, который входит в зацепление с небольшой шестерней, приводимой в движение карданным валом. Соотношение между зубчатым венцом и шестерней известно как передаточное число главной передачи или передаточное число задней оси. Зубчатый венец также вращает водило, содержащее перпендикулярно зацепленные зубчатые колеса, которые позволяют левому и правому полуосям вращаться независимо. Недостаток: Колесо с наименьшим сцеплением ограничивает мощность, передаваемую на дорогу.

Дифференциал повышенного трения

Концепция обеспечения тяги нескользящего ведущего колеса с самоблокирующимся дифференциалом восходит как минимум к концу 1950-х годов.Хотя в старой теме появилось много недостатков, суть осталась прежней. Шестерни крестовины механически связаны, чтобы распределять крутящий момент независимо от условий. Это можно сделать, просто добавив подпружиненные пакеты фрикционов, которые удерживают крестовины от вращения. Затем мощность передается на оба колеса до предела возможностей пакетов фрикционов. Крестовины также могут быть заблокированы вместе пневматически или электрически, но это нарушает дифференциальную функцию.

ЧЕТЫРЕ- И ПОЛНЫЙ ПРИВОД

С точки зрения тяги лучше всего, когда и передние, и задние колеса приводят в движение автомобиль.Однако передняя и задняя оси вращаются с разной скоростью, за исключением случаев движения по идеально прямой линии. Таким образом, единственный способ, которым оба могут привести автомобиль в движение на поворотах на сухой дороге, — это если между ними есть дифференциал. (На скользких поверхностях проскальзывание шин компенсирует разницу в скорости вращения колес.)

Многие полноприводные автомобили во многом схожи по своей трансмиссии с аналогичными моделями с передним приводом, но имеют компактный межосевой дифференциал, карданный вал и задний дифференциал. Полноприводные автомобили используют раздаточную коробку, расположенную после трансмиссии, которая при необходимости направляет мощность как на переднюю, так и на заднюю оси.При включении раздаточная коробка приводит в движение два отдельных карданных вала, которые управляют отдельными дифференциалами. На настоящих полноприводных автомобилях, движущихся по бездорожью в режиме 4wd, межосевой дифференциал не используется.

PRO
• Максимальное сцепление на различных поверхностях.

CON
• Дополнительный вес снижает экономию топлива.
• Больше вещей, которые можно сломать.
• Более высокая стоимость.

ДВИЖЕНИЕ БУДУЩЕГО

Через два десятилетия вы можете ожидать, что ваш автомобиль будет приводиться в движение электричеством.Скорее всего, у него будет относительно небольшой электродвигатель на каждое колесо, а концепции переднего, заднего и полного привода устареют. Электроника сможет направлять мощность на любое одно колесо, на все колеса одновременно или на любую комбинацию. Электричество будет обеспечивать либо водородный топливный элемент, либо двигатель внутреннего сгорания, работающий на водороде, вращающий генератор. Поскольку затраты на разработку топливных элементов все еще ошеломляют, более экономичной альтернативой может быть замена заправочных станций водородными заправочными станциями.

Вискомуфта

Это дифференциал без шестерен. Входной вал от коробки передач (на передних колесах) и вторичный вал к задним колесам несут на себе ряд пластин, которые попеременно переплетены и расположены близко друг к другу. все пластины плавают в специальной жидкости, которая при необходимости передает мощность от входных пластин к выходным. Если передние ведущие колеса начинают проскальзывать, их вал и диски вращаются быстрее остальных.Эта разность скоростей внутри корпуса перемешивает и нагревает жидкость, которая сгущает ее и более плотно связывает чередующиеся пластины. Некоторый крутящий момент теперь передается на более цепкие колеса, пока вращающиеся не восстановят сцепление с дорогой.

Дифференциал Torsen

Модель Torsen восходит к 1983 году. С тех пор она используется различными автопроизводителями, включая Audi и Hummer. Torsen умножает крутящий момент на оси, которая начинает вращаться или теряет сцепление с дорогой, и направляет его на медленнее вращающуюся ось с лучшим сцеплением.Шестерни обеспечивают соотношение крутящего момента и смещения 4: 1, что означает, что они могут передавать на нескользящую ось в четыре раза больше мощности, чем может поддерживать скользящая ось. Одним из больших преимуществ систем Torsen является то, что, поскольку они чисто механические, они очень быстро реагируют на проскальзывание.

Раздаточная коробка

Это отдельный редуктор, установленный за трансмиссией. Мощность передается на раздаточную коробку только на задние колеса или на передние и задние колеса.Отдельный карданный вал соединяет раздаточную коробку с дифференциалом на переднем мосту. Большинство раздаточных коробок также предлагают два передаточных числа, для высокого и низкого диапазона. Хотя многие автомобили по-прежнему имеют раздаточную коробку с ручным включением, некоторые теперь предлагают электрически активируемое включение.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на фортепиано.ио

Различия между передним, задним, полным и полным приводом

Передний привод и задний привод задний привод (RWD), то есть двигатель обычно находился спереди, трансмиссия — прямо за ним, а приводной вал шел назад к задней оси для привода задних колес. Оригинальный VW и некоторые другие небольшие автомобили имели задний привод, но двигатель располагался позади или над задней осью, но они не собирались беспокоиться об этом.

Передний привод (FWD), с другой стороны, имеет двигатель под капотом в сочетании с трансмиссией (иногда называемой коробкой передач), которая напрямую передает мощность на передние колеса. Несмотря на то, что у многих сложилось впечатление, что волна переднего привода всерьез началась с вторжения японских брендов, даже те модели, которые продавались в США до середины 1980-х годов, были преимущественно заднеприводными.

Каждая система имеет свои уникальные преимущества. Передний привод обеспечивает очень компактный моторный отсек с минимальным вмешательством во внутреннюю часть салона автомобиля (нет большого выступа для карданного вала, теперь только меньший выступ для прокладки выхлопных газов, топливопроводов и т. д.в более охраняемой зоне. Передний привод также имеет определенные преимущества, когда дороги становятся скользкими или обледенелыми. Во-первых, основная часть веса приходится на передние колеса (ведущие колеса), что способствует сцеплению. Другая заключается в том, что мощность передается на дорогу в том же направлении, в котором вы рулите. У автомобиля с задним приводом передние колеса могут начинать поворот, но задние колеса все еще направлены прямо вперед. Чрезмерное приложение мощности в этот момент может вызвать вращение.

Задний привод чаще всего используется в спортивных автомобилях и седанах.Задний привод используется исключительно во всех категориях автоспорта, где это разрешено. Это считается производительностью водителя, поскольку обученный и опытный водитель может использовать мощность, передаваемую задними колесами, чтобы помочь управлять автомобилем в поворотах. Вы обнаружите, что заднеприводные автомобили обычно имеют меньше внутреннего пространства, чем их переднеприводные эквиваленты, но производители обычно устанавливают ориентированную на производительность кабину с сиденьями, которые обеспечивают большую поддержку и дополнительные датчики, чтобы лучше контролировать производительность автомобиля.Автомобиль с задним приводом того же веса, мощности, передачи, размера и типа шин будет ускоряться быстрее, чем автомобиль с передним приводом, поскольку вес автомобиля переносится с передних колес на задние для улучшения сцепления с дорогой. Автомобили с передним приводом обычно теряют сцепление с дорогой в таких ситуациях.

Что подходит именно вам: если вы не энтузиаст производительности, большинству водителей, как правило, удобнее управлять автомобилем с передним приводом. А для водителей, которые ищут удобство переднеприводного автомобиля с небольшими характеристиками автомобиля с задним приводом, что ж, перейдем к этому через минуту.

Полный привод против полного привода
Очевидно, что самая большая разница между этими двумя системами заключается в том, что все четыре колеса передают мощность в тот или иной момент времени, в то время как передний и задний привод управляют только одной осью. Таким образом, мы сразу видим, что будь то полный привод (AWD) или 4WD (четыре колеса), мы сразу знаем, что автомобили, оборудованные таким образом, обеспечат лучшее сцепление с дорогой по сравнению с автомобилями с передним или задним приводом.

Давайте сначала займемся 4WD (иногда его называют 4X4), так как он имеет меньше вариантов.В системе 4WD каждая ось (передняя и задняя) соединена со средней частью автомобиля с раздаточной коробкой. Раздаточная коробка обычно расположена в задней части трансмиссии. Обычно у раздаточной коробки есть две настройки, но есть и некоторые варианты. Основные из них — это когда передняя и задняя оси могут поворачиваться независимо друг от друга. Эта настройка используется в сухую погоду, так как скругление углов при полностью заблокированном полном приводе вызывает чрезмерный износ трансмиссии. Заблокированная настройка предназначена для использования в грязи, песке, снегу или других условиях с низким сцеплением с дорогой, и она равномерно распределяет мощность на все четыре колеса (она не позволяет ни одному конкретному колесу проскальзывать, что могло бы помешать продвижению вперед).Выйдя из скользких условий, водитель выбирал разблокированную настройку раздаточной коробки и ехал дальше.

Из-за большого количества различий от производителя к производителю, когда речь идет о полном приводе, придется говорить в общих чертах. Наиболее распространенное применение полного привода — внедорожники или кроссоверы, основанные на платформе FWD. Обычно более дешевые версии этого автомобиля оснащены FWD. Вместо раздаточной коробки между передним и задним карданными валами установлен открытый дифференциал.Это позволяет использовать полный или неполный рабочий день полного привода, в зависимости от автомобиля и водителя. Некоторые полноприводные модели теперь оснащены системой, которая позволяет водителю отключать задние колеса при движении по шоссе, уменьшая лобовое сопротивление и улучшая экономию топлива. Более дорогие системы могут иметь функцию, которая автоматически включает и отключает полный привод в зависимости от дорожных условий, как указано датчиками и рассчитано компьютером. Стремясь имитировать внедорожные возможности системы 4WD, некоторые системы полного привода используют тормоза транспортных средств для контроля пробуксовки колес.То есть, если колесо начинает проскальзывать, тормозной суппорт замедляет его вращение, имитируя управление системой 4WD.

Как выбрать то, что подходит именно вам и способ вождения
Для большинства водителей переднеприводный автомобиль или кроссовер вполне подходит для большинства дорожных условий. Если вы живете там, где плохая погода вызывает беспокойство, вы можете выбрать полноприводную версию того же или аналогичного автомобиля, который доступен. Даже если погода в вашем регионе не такая суровая, но вы предпочитаете знать, что полный привод доступен, если вам это нужно, душевное спокойствие стоит дополнительных затрат.Что касается заднего и полного привода, то их чаще всего выбирают энтузиасты. Заднеприводный автомобиль популярен, поскольку водитель, в отличие от переднеприводного автомобиля, может проходить повороты, в то время как полноприводный лучше всего подходит для столкновения с гравийными, грязными или песчаными поверхностями или для подъема или спуска по крутым углам, особенно в ситуациях с ограниченным сцеплением.

Эксперты по продажам в Торговом центре подержанных автомобилей помогут вам ознакомиться с технологиями, позволят протестировать различные версии автомобилей, оснащенных различными системами, и помогут сделать лучший выбор для ваших потребностей вождения.

Что такое дифференциал? — Типы, работа, детали и схема

В этой статье мы видим Что такое дифференциал? – принцип работы дифференциала (функция дифференциала?), типы дифференциала в автомобиле в деталях.

👉 Содержание 👈

Что такое дифференциал?

Дифференциал позволяет каждому заднему колесу вращаться с разной скоростью. Во время прохождения поворотов, но в то же время, он передает равный крутящий момент на каждое колесо, когда оба колеса имеют одинаковую тягу.Система шестерен в дифференциале устроена таким образом, что она соединяет карданный вал с задней осью. Разница в слове предназначена для обеспечения относительного движения задним колесам.

Необходимость дифференциала

Дифференциал позволяет неуправляемым колесам вращаться с разной скоростью, чтобы автомобиль мог проходить повороты без чрезмерного износа шин. Колесо внутри поворота перемещается на меньшее расстояние по сравнению с внешним колесом. Если ось не позволяет колесам вращаться независимо друг от друга, шина одного колеса будет тянуться по земле.

Компоненты дифференциала

1. Ведущая шестерня или коническая шестерня
2. Зубчатый венец или зубчатый венец
3. Корпус дифференциала
4. Боковая шестерня дифференциала или солнечные шестерни
5. Шестерни дифференциала или планетарные шестерни
6. Полуоси или полуоси
7. Шестерня
8. Шестерня.

Диаграмма дифференциала – Что такое дифференциал, потребность в дифференциале, компоненты дифференциала, работа дифференциала, типы дифференциала.

Конструкция дифференциала

На рисунке показаны основные детали дифференциала, применяемого в заднеприводных автомобилях. Небольшая коническая шестерня, называемая боковой шестерней дифференциала, установлена ​​на внутренних концах каждой оси. Две конические шестерни соединены вместе и соединяют ведущий и ведомый валы под углом 90°. Корпус дифференциала связан с двухколесными мостами и полуосями дифференциала.

Корпус дифференциала имеет подшипники, которые вращают две полуоси.Затем к корпусу дифференциала подходят две шестерни и поддерживающий их вал, называемый валом-шестерней. Затем вал-шестерня входит в зацепление с двумя боковыми шестернями дифференциала, соединенными с внутренними концами полуосей.

Зубчатый венец перемещается к фланцу на картере дифференциала. Зубчатый венец вращает корпус дифференциала. Наконец, ведущая шестерня устанавливается. Ведущая шестерня соединяется с корпусом дифференциала, называемым корпусом дифференциала или держателем. Ведущий вал соединяется с ведущей шестерней с помощью универсального шарнира и входит в зацепление с зубчатым венцом.Следовательно, ведущая шестерня вращается, когда водитель поворачивает вал. Таким образом, зубчатый венец вращается.

Работа дифференциала

Входной крутящий момент передается на зубчатый венец через ведущую шестерню, которая заменяет весь корпус дифференциала. Корпус дифференциала соединен с обеими боковыми шестернями дифференциала только через шестерни дифференциала. Крутящий момент передается на боковые шестерни дифференциала через шестерни дифференциала. Шестерни дифференциала вращаются вокруг оси корпуса дифференциала, приводя в движение боковые шестерни дифференциала.

Когда автомобиль движется по прямой дороге, сопротивление обоих колес одинаково, и зубчатый венец, корпус дифференциала, ведущая шестерня дифференциала и две шестерни дифференциала заменяются как единое целое. В результате боковые шестерни вращаются с одинаковой скоростью, а зубчатый венец заставляет оба ведущих колеса вращаться с одинаковой скоростью. Шестерни дифференциала вращаются без вращения вокруг своей оси, и оба колеса вращаются с одинаковой скоростью.

Если встречается левая боковая шестерня дифференциала (когда транспортное средство движется по криволинейной траектории), шестерня дифференциала вращается, а также пробуксовывает, что позволяет левой шестерне дифференциала замедляться в сторону правого дифференциала.Это заставляет внешнее колесо вращаться быстрее, чем внутреннее колесо.

Типы дифференциала

1. Обычный или открытый дифференциал
2. Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал или блокировка дифференциала)
3. Нескользящий дифференциал
4. Двухступенчатый дифференциал

1. Обычный дифференциал | Открытый дифференциал Обычный дифференциал — Что такое дифференциал, потребность в дифференциале, компоненты дифференциала, работа дифференциала, типы дифференциала, дифференциальная схема.

Обычный дифференциал, показанный на рисунке, представляет собой графическое изображение дифференциала. Принцип работы такой же, как описано выше.

2. Дифференциал повышенного трения (самоблокирующийся дифференциал | Блокировка дифференциала)

Стандартный дифференциал хорошо работает в большинстве ситуаций. на очень скользких дорожных покрытиях, таких как заснеженные или грязные дороги, недостаток движущей силы, называемой силой тяги, может привести к проскальзыванию задних колес, поскольку стандартный дифференциал будет приводить в движение колеса с наименьшим сцеплением с дорогой.Если одно ведущее колесо находится на сухой дороге, а другое — на заснеженной или грязной дороге, зубчатый венец и корпус дифференциала будут приводить в движение ведущую шестерню. Но шестерни не будут приводить в движение обе боковые шестерни.

Когда шестерни движутся мимо картера дифференциала, они будут двигаться вокруг боковой шестерни, соответствующей колесу на сухой дорожке. Это приводит к тому, что шестерни приводят в движение проскальзывающее колесо, и автомобиль не движется. Стандартный дифференциал передает почти всю мощность двигателя на буксующее колесо.Этой проблемы можно избежать, используя блокировку дифференциала. Блокировка дифференциала преодолевает проблемы с сцеплением, посылая одинаковую мощность на оба колеса, обеспечивая при этом нормальный поворот автомобиля.

Дифференциал повышенного трения — Что такое дифференциал, потребность в дифференциале, компоненты дифференциала, работа дифференциала, типы дифференциала, схема дифференциала.

Дифференциал повышенного трения (LSD) ограничивает дифференциальную скорость вращения между двумя колесами, двумя упорными шайбами ​​и диском сцепления, который входит в корпус дифференциала, показанный на рис.Когда сопротивление левого дифференциала больше сопротивления колеса, правый дифференциал будет вращаться. Он образует зубья правого элемента сцепления дифференциала, взбираясь по зубьям левого элемента сцепления дифференциала. Таким образом, для удаления друг от друга требуется два члена сцепления.

Следовательно, боковые шестерни толкают противоположно упорным шайбам. За счет этого обороты задней полуоси приближаются к картеру дифференциала из-за трения между полуосью и упорными шайбами.Таким образом, это называется эффектом ограниченного проскальзывания.

Типы самоблокирующихся дифференциалов

I. Дифференциал диска сцепления Дифференциал сцепления — Что такое дифференциал, потребность в дифференциале, компоненты дифференциала, работа дифференциала, типы дифференциала, схема дифференциала.

В дифференциале фрикционных дисков используется несколько фрикционных дисков, похожих на небольшие ручные диски сцепления. Основное различие между этим дифференциалом повышенного трения и стандартным дифференциалом заключается между боковой шестерней пакета сцепления и корпусом дифференциала.

Фрикционные диски сцепления изготовлены из стали, покрытой фрикционным материалом. Диски сцепления изготовлены из стали. Диски и пластины поочередно насажены на боковую шестерню и входят в канавки на корпусе дифференциала. Канавки на дисках или пластинах предназначены для лучшего захвата мощности.

Шестерня, боковая шестерня и другие детали аналогичны стандартному дифференциалу. Дифференциал повышенного трения состоит из двух частей, что позволяет снимать пакет сцепления.Диски и пластины приводятся в действие пружинами предварительного натяжения и механическим давлением ведущей шестерни на боковую шестерню.

Поскольку ведущая и боковая шестерни являются коническими шестернями, их зубья пытаются выйти из зацепления, когда дифференциал передает крутящий момент двигателя. Это создает толкающее действие на боковые шестерни и вынуждает их двигаться наружу к картеру дифференциала.

Внешнее давление боковых шестерен прижимает фрикционные диски и стальные пластины между боковой шестерней и картером.Всякий раз, когда диски и пластины прижимаются друг к другу, шлицевые и зубчатые соединения (т.е. выступы входят в канавки) обеспечивают сцепление боковой шестерни и корпуса дифференциала.

Когда автомобиль движется прямо, дифференциал диска сцепления работает аналогично стандартному дифференциалу. Задние колеса и корпус дифференциала вращаются с одинаковой скоростью. Пакеты сцепления применяются, но не требуются.

Когда автомобиль совершает поворот, более высокий крутящий момент из-за внешнего колеса вращается быстрее, чем корпус, и вызывает проскальзывание пакета сцепления.Это позволяет дифференциалу работать так же, как стандартный дифференциал при выполнении поворотов. Диски и пластины скользят друг относительно друга. Диски крутятся с боковыми шестернями, с поворотами пластинчатого корпуса, которые допускают разные скорости вращения между корпусом и боковыми шестернями. Поэтому задние колеса вращаются с разной скоростью.

Также прочтите | Что такое передний мост?

II. Дифференциал конусной муфты Дифференциал конусной муфты – Что такое дифференциал

Это другая версия самоблокирующегося дифференциала.Вместо пакетов фрикционов используются конусы с фрикционной накладкой. В коническом дифференциале используется конусообразная муфта, которая входит в зацепление с соответствующим конусообразным гнездом. Работа аналогична дифференциалу с диском сцепления. Пружина предварительного натяжения и давление бокового зубчатого колеса заставляют конус войти в выпуклое углубление в картере дифференциала.

Трение пытается заблокировать конус. Следовательно, боковая передача передает мощность на колесо с наибольшим сцеплением. И для диска сцепления, и для конусного дифференциала требуется специальное трансмиссионное масло с ограниченным проскальзыванием.Использование обычного трансмиссионного масла в дифференциале повышенного трения вызовет проскальзывание и вибрацию дисков и пластин или конусов во время поворота.

Также прочтите | Что такое универсальный шарнир?

3. Нескользящий дифференциал

Этот дифференциал является регулятором крутящего момента. Возможна предварительная загрузка системы. Итак, дифференциал действует по результирующим моментам. Предварительная нагрузка может регулироваться.

Преимущества нескользящего дифференциала

1. Максимальная тяга при любом уровне сцепления
2. Уменьшение расхода топлива.
3. Уменьшение износа шин.
4. Комфортное вождение.
5. Обеспечение постоянной скорости привода.
6. Уменьшается недостаточная поворачиваемость в поворотах.

Также прочтите | Что такое коробка передач?

4. Двухступенчатый дифференциал Дифференциал с двойным редуктором – Что такое дифференциал

В бортовых передачах имеется одноступенчатый редуктор. Это единственная редукторная передача в максимальных автомобилях и легковых автомобилях, а также в некоторых грузовиках средней грузоподъемности между карданным валом и колесами.Конечные передачи с двойным редуктором используются для большегрузных автомобилей. При таком расположении нет необходимости иметь большое зубчатое колесо для достижения требуемого передаточного числа.

Редуктор первой передачи представляет собой единую главную передачу с фиксированным редуктором с помощью шестерни и зубчатого венца. Вторичная шестерня расположена на валу первичного зубчатого венца. Понижение второй шестерни является результатом вторичной шестерни, которая плотно соединяется с первичной зубчатой ​​передачей и приводит в движение более крупную косозубую шестерню, которая крепится к картеру дифференциала.

Бортовые редукторы с двойным редуктором могут быть разработаны для транспортных средств, таких как 5-тонные грузовики. В большинстве коммерческих автомобилей такого размера используется одноступенчатая или двухступенчатая коробка передач.

Также прочтите | Что такое сцепление?

Часто задаваемые вопросы – что такое дифференциал

Что такое дифференциал?

Дифференциал представляет собой набор шестерен, передающих мощность двигателя на колеса, при этом позволяя им вращаться с разной скоростью.