Как прокачать на ниве шевроле гидрокомпенсаторы: Гидрокомпенсаторы Нива Шевроле: замена и прокачка

Кроме этого, стук гидрокомпенсаторов новых, только что купленных, может быть вызван их неправильной установкой. К примеру, мы ошиблись и не просадили гидрик до конца в колодец, масляный канал головки блока не совпал с входным отверстием компенсатора, в результате масло не попало в корпус, компенсатор не может работать физически. Как вариант при стуке новых компенсаторов — забитые масляные каналы, масло не получает доступ к гидрикам.

Диагностика. Как обнаружить неисправный гидрокомпенсатор, как проверить

Для диагностики гидрокомпенсатора не нужно ехать на СТО и платить лишние деньги. Признаки его неисправности настолько явные, что мы определим их сами. Перед тем как проверить гидрокомпенсатор, найдём щуп или набор щупов толщиной 0,01-0,5 мм. Снимаем клапанную крышку и находим любой открытый клапан ГРМ — кулачок распредвала должен смотреть вверх. Вставляем щуп между нижней частью кулачка и гидриком, если зазор больше 0,1 мм, компенсатор не работает, его нужно прокачивать, ремонтировать или менять.

Проверка гидрокомпенсатора продавливанием

Более точно можно проверить гидрокомпенсатор, снятый с головки. Если нам удастся руками продавить гидрик, он провалится и выдавится, неисправность налицо. В этом случае компенсатор будем менять или попробуем восстановить, все зависит от конструкции конкретного гидрика.

Восстановление, ремонт гидрокомпенсатора

Не каждый компенсатор подлежит ремонту, но иногда замену можно оттянуть. Это особенно актуально в тех случаях, когда купить гидрокомпенсатор подходящего типа по каталогу возможности нет. Существует как минимум три способа восстановления толкателя:

1. Промывка специальным составом. Лучшим составом для промывки гидрокомпенсаторов считается Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv. Его цена порядка $12, он поможет промыть каналы компенсатора, масляные каналы головки блока. Применяется, как промывка системы смазки как с новым маслом, так и со старым (желательно): заливаем 300 мл (на 6 литров масла) Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv в двигатель, после пробега 700-1000 км сливаем и меняем масло и фильтр. Если дело в закоксовке каналов, помогает в 90% случаев.Liqui Moly Hydro-Stossel-Additiv, используем на свой страх и риск
2. Промывка системы смазки штатным методом при замене масла и фильтра. Не все любят промывочные составы, поэтому применять этот метод, или не применять, дело убеждений.Оптимальный вариант — механическая ручная очистка и промывка
3. Эффективнее всего работает механическая очистка. Да, придётся снимать и разбирать, чистить и промывать гидрики, зато мы на 100% будем уверены в результате и не будем травить мотор химией, мы же любим свою машину?

Следите за состоянием гидрокомпенсаторов и ваш двигатель отработает не одну сотню тысяч пробега без проблем.

Все материалы в разделе Chevrolet

Рубрики

• Chevrolet
• Honda
• Mercedes
• Suzuki
• Mazda
• Renault
• Daewoo
• Audi
• Fiat
• Peugeot
• Skoda
• Bmw
• Volvo
• Lexus
• Volkswagen
• Toyota
• Citroen
• Nissan
• Kia
• Opel
• Subaru
• Ford
• Mitsubishi
• Hyundai

3 4 5 6 7 8 9 10

© 2021

Как прокачать сцепление на ниве шевроле

Прокачка гидропривода сцепления и замена жидкости автомобиля Niva Chevrolet

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух. Удалите его прокачкой привода.

Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Вам потребуются: ключ «на 8», шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

Запас тормозной жидкости гидропривода сцепления находится в бачке, расположенном слева на щитке передка.

Уровень тормозной жидкости в бачке при установленной крышке должен достигать нижней кромки заливной горловины.

При снятой крышке бачка уровень жидкости должен достигать верхней кромки хомута крепления бачка.

Повышение уровня жидкости в бачке гидропривода сцепления косвенно свидетельствует (при герметичном гидроприводе) о значительном износе накладок ведомого диска сцепления.

Чтобы долить тормозную жидкость в бачок, отворачиваем против часовой стрелки и снимаем крышку бачка.

Доливаем жидкость типа DОT-4 в бачок до необходимого уровня.

Устанавливаем на место крышку, плотно завернув ее.

Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение.

Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Прокачка гидропривода сцепления, замена жидкости автомобиля

Прокачиваем гидропривод сцепления для удаления из него воздуха после его разгерметизации при замене главного цилиндра, рабочего цилиндра, шлангов, трубок, а также в случае замены рабочей жидкости.

Воздух из гидропривода удаляем при неработающем двигателе.

Перед прокачкой проверяем уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления и при необходимости доливаем жидкость.

Прокачку гидропривода проводим с помощником.

Снимаем защитный колпачок 1 со штуцера прокачки 2 рабочего цилиндра (рис. 4).

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Ключом «на 8» отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

Помощник несколько раз резко нажимает и плавно отпускает педаль сцепления до тех пор, пока не исчезнут пузырьки воздуха, выходящие из шланга.

При этом необходимо следить за уровнем жидкости в бачке и доливать ее. При нажатой педали сцепления заворачиваем штуцер прокачки.

Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Если воздух не удается удалить, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.

Подтекающие соединения подтягиваем, неисправные главный и рабочие цилиндры заменяем.

Замену рабочей жидкости в гидроприводе сцепления проводим в соответствии с регламентом технического обслуживания — через три года.

При замене откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Заливаем в бачок новую жидкость.

Прокачиваем гидропривод сцепления до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцера прокачки рабочего цилиндра.

После прокачки доводим уровень жидкости в бачке гидропривода сцепления до нормы.

Прокачка и регулировка сцепления Шевроле Нива: пошаговая инструкция

При этом поломки первой категории имеют свойство быстро переходить во вторую.

Детали несвоевременно отрегулированного сцепления быстро изнашиваются и требуют замены. Неотрегулированный привод сцепления доставляет неудобства при управлении автомобилем – появляются затруднения при переключении скоростей или рывки, когда машина трогается с места.

Это вредит двигателю и коробке переключения передач. Поэтому задача водителя – правильно диагностировать и устранить проблему в работе сцепления.

Когда нужно регулировать?

Регулировать свободный ход педали и прокачивать гидропривод необходимо в следующих случаях:

• Слишком большой ход педали. В этом случае сцепление выключается не полностью («ведет»). Это приводит к затрудненному переключению передач и интенсивному износу фрикционной накладки на ведомом диске.
• Малый ход сцепления. В этом случае диск пробуксовывает, особенно при сильной нагрузке на трансмиссию (движение в гору, на повышенной передаче).
• Рывки, стуки или скрипы при переключении передач или в моменты, когда машина трогается с места.

Важно: эксплуатация авто с неправильно отрегулированным или «завоздушенным» приводом сцепления приводит к ускоренному износу деталей КПП.

Конструкция сцепления Нивы Шевроле совпадает с аналогичным узлом «классики» АвтоВАЗа. Отличие состоит лишь в других размерах рабочего цилиндра и, соответственно, в большем и более легком ходе педали.

Как прокачать?

Перед регулировкой механизма нужно прокачать гидропривод. Для этого понадобится тормозная жидкость, емкость и гибкая трубка, внутренний диаметр которой соответствует размеру штуцера и накидной ключ на 10. Процесс прокачки похож на удаление воздуха из тормозной системы. Как и случае с тормозами, работа выполняется с помощником. Один человек должен по команде нажимать и отпускать педаль, а второй – открывать и закрывать штуцер.

Как отрегулировать своими руками?

Для регулировки механизма понадобятся ключи на 10, 13 и 17, пассатижи и карандаш. Операция выполняется на подъемнике или смотровой яме. Порядок работ следующий:

• Ключом на 10 открутить контргайку ограничителя хода педали.
• Вращая гайку, выставить свободный ход в пределах 0,4-2 мм.
• Затянуть контргайку.

Затем нужно спуститься под машину и отрегулировать свободный ход толкателя в пределах 4-5 мм (чтобы открутить гайки, нужны ключи на 13 и 17). Проверка выполняется следующим образом:

• Пассатижами снять оттяжную пружину вилки сцепления.
• Упереть карандаш в бобышку нижнего крепления рабочего цилиндра.
• Сделать две отметки: напротив вилки и на 5 миллиметров правее.
• Отвести вилку до упора назад, выбрав свободный ход толкателя.
• Вилка должна остановиться строго напротив метки на карандаше.

Если зазор не соответствует номинальному, нужно отпустить контргайку и, вращая гайку, добиться требуемых параметров.

При правильной регулировке сцепление начинает отключаться при ходе педали 25-35 миллиметров.

Окончательная проверка выполняется при заведенном двигателе. Если все сделано правильно, передачи легко переключаются, а машина начинает трогаться, если педаль отпустить примерно на ⅓ – ⅔ хода.

Полезное видео

Посмотрите информацию про неисправности сцепления Шеви Нивы:

Прокачиваем сцепление на Нива Шевроле своими руками

Прокачку сцепления стоит производить тогда, когда сцепление не полностью включается.

Основы прокачки сцепления на видео ниже:

Прокачка сцепления на Шевроле Нива

Когда всё нужное для работы будет под рукой, то следует выполнить такие мероприятия:

Открыть бачок, куда заливается жидкость, и наполнить его до горловины. Находится он в подкапотном пространстве.

Жидкость для прокачки сцепления

Прокачиваем сцепление нажатием и удерживанием педали

Контроллируем цвет жидкости и пузырьки воздуха

Проверка состояния сцепления

Перед пробной поездкой, проверьте как включаются скорости на выжатом сцеплении.

Чтобы проверить техническое состояние сцепления, потребуется:

• При прогретом двигателе, который работает на холостом ходу, следует выжать педаль сцепления и включить передачу. В процессе не должно быть слышно никакого скрежета в коробке передач.
• При разгоне автомобиля он должен набирать скорость пропорционально увеличению частоты вращения коленвала. Если мотор работает на высоких оборотах, а автомобиль при этом будет разгоняться не динамично, то значит, что сцепление пробуксовывает. Тут потребуется его ремонт.

Как определить необходимость прокачки сцепления

Определить это можно потому, что при включении любой передачи будет слышен скрежет в коробке.

Такая ситуация может стать свидетельством того, что в системе появился воздух. Произойти это может в результате замены как самой жидкости, так и деталей системы.

Чтобы выполнить такую работу самостоятельно, следует иметь набор инструментов, жидкость для замены, пустую ёмкость и трубку. Проводить работы будет удобно с помощником. Делать прокачку следует на смотровой яме или эстакаде.

Полезные рекомендации

Не следует постоянно держать ногу на педали сцепления при движении авто.

В таком случае диск будет пробуксовывать и быстрее изнашиваться. И также и выжимной подшипник будет работать в нагрузку, в результате чего его ресурс сократится. По этой же самой причине не следует долго держать выжатой педаль сцепления. Это может происходить, например, в пробке.

Выводы

Зная эти моменты, вы можете самостоятельно определить качество работы сцепления, а также при необходимости прокачать его.

Прокачка гидропривода сцепления Нива Шевролет

Если при нажатой до упора педали сцепление выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидроприводе сцепления есть воздух.

Удалите его прокачкой привода. Кроме того, прокачка выполняется при заполнении гидропривода жидкостью после ее замены или после ремонта узлов системы, связанного с ее разгерметизацией.

Вам потребуются: ключ «на 8», шланг для прокачки, емкость для тормозной жидкости, тормозная жидкость.

Работу проводите с помощником на смотровой канаве.

1. Залейте (или долейте) жидкость в бачок до нижней кромки заливной горловины.

2. Наденьте на клапан рабочего цилиндра шланг для прокачки.

Опустите другой конец шланга в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости так, чтобы он находился в жидкости.

3. Нажмите на педаль сцепления 4–5 раз и удерживайте педаль сцепления нажатой.

Помощник должен нажимать на педаль резко, с интервалами между нажатиями 2–3 с.

4. Откройте клапан прокачки для выпуска воздуха из системы. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха.

5. После того как истечение жидкости из шланга прекратится, заверните штуцер, отпустите педаль сцепления.

6. Повторите операции 4, 5 и 6 несколько раз до начала выхода жидкости из шланга без пузырьков воздуха.

Не допускайте падения уровня жидкости в бачке ниже метки «min». Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и прокачку придется повторять заново.

7. Снимите шланг с клапана прокачки и наденьте колпачок.

8. Долейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра до уровня метки «max».

Шевроле Нива — замена тормозной жидкости — журнал За рулем

Замену тормозной жидкости на автомобиле Шевроле Нива завод-изготовитель рекомендует проводить каждые три года эксплуатации или через каждые 45 тыс. км пробега.

Работу выполняем на смотровой канаве или эстакаде.

Шевроле Нива

Отворачиваем крышку бачка и снимаем ее вместе с поплавком.

Откачиваем старую жидкость из бачка шприцем или резиновой грушей.

Шевроле Нива

Заливаем в бачок новую тормозную жидкость.

Внимание! Тормозная жидкость, попавшая на лакокрасочное покрытие, пластмассовые детали и проводку автомобиля, может вызвать их повреждение. Немедленно удалите ее чистой ветошью.

Далее вам предстоит прокачать гидропривод тормозной системы до тех пор, пока новая жидкость (более светлая, чем старая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Прокачку для замены жидкости проводим при неработающем двигателе сначала на одном контуре, а затем на другом в следующей последовательности:

• тормозной механизм правого заднего колеса;
• тормозной механизм левого переднего колеса;
• тормозной механизм левого заднего колеса;
• тормозной механизм правого переднего колеса.

Очищаем от грязи штуцер прокачки тормозного механизма правого заднего колеса.

Шевроле Нива

Снимаем со штуцера цилиндра заднего правого колеса защитный колпачок.

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Помощник должен энергично нажать на педаль тормоза до упора 1–2 раза и удерживать ее нажатой.

Шевроле Нива

Отворачиваем штуцер прокачки на 1/2–3/4 оборота.

При этом из шланга будет вытекать жидкость. Как только жидкость перестанет вытекать из шланга, заворачиваем штуцер, и лишь после этого помощник может отпустить педаль. Повторяем эту операцию до тех пор, пока из штуцера не пойдет новая тормозная жидкость (более светлая, чем старая). Снимаем шланг, насухо вытираем штуцер прокачки и надеваем на него защитный колпачок.

Шевроле Нива

Снимаем защитный колпачок со штуцера прокачки тормозного механизма левого переднего колеса.

Накидным ключом «на 8» ослабляем затяжку штуцера прокачки.

Надеваем на штуцер шланг, а свободный его конец погружаем в емкость, частично заполненную рабочей жидкостью.

Шевроле Нива

Прокачиваем, как описано выше, тормозной механизм левого переднего колеса. При этом прокачку осуществляем через оба штуцера.

Аналогично прокачиваем тормозные механизмы другого контура.

При прокачке нужно следить за уровнем жидкости в бачке и доливать жидкость.

После прокачки гидропривода тормозов доводим уровень жидкости в бачке до нормы.

Существует еще более простой вариант замены тормозной жидкости.

Является ли накачка гидравлического подъемника реальной проблемой сегодня?

Есть давнее решение, которое должны принять производители высокопроизводительных двигателей: гидравлические подъемники или твердые подъемники? Как правило (или, точнее, традиционно) школа мысли заключалась в том, что гидравлические подъемники были лучшим выбором для уличных двигателей, которые накапливали много миль при различных оборотах, а твердые частицы лучше подходили для гоночных двигателей, которые проводят больше времени на высоких оборотах. -Об / мин и регулярно перестраивались.

Эти мнения были созданы еще в эпоху плоских толкателей и последовали за соответствующими конструкциями в современное поколение роликов.Поскольку гидравлические подъемники не требовали регулировки после установки, они были предметом с меньшими затратами обслуживания, что были бы оценены уличными энтузиастами. Нанесение ударов плетью было искусством, предназначенным только для более хардкорных гонщиков. Безусловно, стабильность солидного подъемника обеспечивала стабильность и прочность, чтобы выдерживать длительные периоды использования на высоких оборотах, и, установив минимальный зазор, каждая тысячная доля дюйма драгоценного подъема и каждый градус продолжительности передавались каждому клапану. .

На холостом ходу снижение давления масла позволило бы немного более цивилизованно работать на холостом ходу в гидравлических конструкциях, в то время как твердые частицы потребовали бы идеальной регулировки, чтобы обеспечить характерный «четкий» резкий звук холостого хода и необходимое механическое преимущество в производительности.

Что ж, фанаты гонок, сейчас уже далеко за двадцать, и большинство этих древних мифов развенчаны. Современные технологии и передовые технологии стирают грань между гидравликой и твердыми телами. Несмотря на то, что долговечность обеих конструкций с годами увеличилась (в основном за счет улучшенных материалов, более жестких допусков и более широких поверхностей подшипников качения), реальные успехи были достигнуты на гидравлической стороне ограждения.

Это изображение было разработано, чтобы показать различные фазы выступа кулачка, но мы также можем увидеть, как гидравлический подъемник с плоским толкателем на иллюстрации полагается на свою внутреннюю пружину и проходящее через нее масло, чтобы работать как амортизатор, когда кулачок вращается против Это.

Современные разработки привели к созданию более точных систем плунжера, пружины и фиксатора. Это привело к более последовательному контролю жидкости как в лифтах, так и вне их. В сочетании с остальными вышеупомянутыми достижениями и десятилетиями исследований каждой части конструкции подъемника современный гидравлический роликовый подъемник почти не уступает своему надежному аналогу. Преимущества гидравлической конструкции, особенно отсутствие необходимости устанавливать люфт или регулировать что-либо после того, как она установлена ​​должным образом и заблокирована, приносит много пользы энтузиастам, чьи клапанные крышки труднодоступны.

Современная тенденция к турбонаддуву привносит приверженность к относительно экзотической сантехнике. Глубокий отказ двигателя современных автомобилей с высокими рабочими характеристиками делает установку крышек клапанов реальной проблемой. Отсутствие необходимости делать это между гонками (или, в крайнем случае, между раундами) — настоящий подарок. Несомненно, улучшенная конструкция замков с полиамидными замками действительно помогла свести к минимуму необходимость регулирования зазора клапана на регулярной основе. По сравнению с ранними частями гонщиков десять или двадцать лет назад ситуация значительно улучшилась.

Высококачественные гидравлические роликовые подъемники высшего качества, подобные этим агрегатам от Howards Cams, обладают широким спектром преимуществ. Более высокие корпуса обеспечивают повышенную поддержку, сокращая при этом требования к толкателям (более короткие толкатели имеют меньший потенциал изгиба). Стяжка удерживает подъемники идеально выровненными по выступам кулачка.

Накачка

Вопрос в том, можно ли поднять гидравлический подъемник выше точки регулировки, преодолеть всю его предварительную нагрузку и впоследствии удерживать клапан в открытом состоянии? Это явление называется «накачкой», и люди утверждают, что именно это видели или испытали, но у очень немногих есть подлинные доказательства.

Многие из нас испытали хорошо задокументированный феномен смещения клапана, когда пружины клапана слишком слабы, чтобы успевать за действиями клапана, и клапан не может полностью закрываться. Могут ли люди путать поплавок клапана с подкачкой подъемника?

Мы напрямую поговорили с парой самых опытных экспертов по спортивным гонкам и получили их мнения. Мы многому научились, и мы думаем, что вы тоже научитесь.

Мы спросили Бена Хергейма из Howards Cams, знакомого с концепцией накачки гидравлического подъемника, не мог бы он объяснить, как может происходить накачка, и что мы можем сделать, чтобы ее предотвратить.«Накачивание может быть результатом нескольких проблем в гидравлическом клапанном агрегате. Чаще всего встречается динамическая нестабильность системы. Это происходит, когда пружина не может удерживать контакт между компонентами системы из-за недостаточной нагрузки на пружину », — поясняет Хергейм. «Редкое явление« накачки »непостоянно во всем диапазоне оборотов. Это может произойти только тогда, когда запас пружины или жесткость системы станут недостаточными ».

«Иногда для решения этой проблемы можно использовать пружины с более высокой нагрузкой или необходимо изменить профиль кулачка.В других случаях накачка может быть вызвана отклонением системы, когда один или несколько компонентов системы фактически изгибаются достаточно, чтобы разгрузить запорный шар, и подъемник реагирует, заполняясь маслом », — говорит Хергейм. «К сожалению, он заполнен до более высокого уровня, чем необходимо, и может удерживать клапан от седла. Температура масла могла вызвать это при холодном пуске, если давление масла было достаточно большим, чтобы выдержать нагрузку от установленной пружины клапана. Однако оно должно быть довольно высоким ».

Не для всех гидравлических роликовых подъемников требуются стяжки для предотвращения вращения.Гидравлические роликоподъемники LS (на фото) используют подъемные лотки, которые входят в зацепление с плоскими поверхностями на корпусе подъемника, чтобы предотвратить вращение, в то время как штатные роликовые малые блоки Ford используют скобу типа «паук», чтобы удерживать фиксаторы «собачьей кости», которые входят в зацепление с плоскими поверхностями и удерживают роликовые колеса выровнены с выступом кулачка.

Билли Годболд, главный инженер по проектированию клапанов Comp Cams, считает, что энтузиасты видят нечто, что может быть ошибочно принято за накачку, и это все еще проблема, которую необходимо решать.

«Речь идет о скорости отвода воздуха и эффективном зазоре (зазоре), которые сокращают динамическую продолжительность и стабильность гидравлической роликоподъемной системы на высоких оборотах», — поясняет Годболд.«Хотя отскок клапана может привести к тому, что гидравлическая система удерживает клапан в открытом состоянии, не существует реального механизма, который можно было бы точно описать как« накачивание ». Клапан подпрыгивает вверх, а тупая гидравлическая система просто настраивается, чтобы удерживать его в течение некоторое время.»

«Хотя скорость спуска воздуха определенно изменяет динамическую продолжительность, и она изменяется в зависимости от числа оборотов в минуту и ​​всевозможных других факторов, мы не видели ничего, что можно было бы точно описать как« накачивание ». Самое близкое, что мы видели на «Spintron» — это когда вы впадаете в серьезный отказ клапана », — говорит Годболд.«В отличие от сплошного отскока подъемника, который имеет естественную симметричную параболическую форму, при значительном отскоке гидравлической системы внутренний поршень может двигаться вверх и удерживать клапан в открытом состоянии на дополнительные 50 градусов поворота кривошипа. Я полагаю, что ребята, работавшие на динамометрических станциях с двигателями в 70-90-х годах, увидели зазор топлива над карбюраторами, когда это произошло, и они знали, что впускной клапан удерживался открытым ».

«Хотя эта часть их гипотезы была верной, механизм был инициирован отскоком клапана, а затем автоматической регулировкой подъемника, а не какой-либо« накачкой »гидравлического подъемника», — объясняет Годболд.«Машиностроитель [и многократный чемпион Engine Masters Challenge] Джон Каас однажды рассказал мне историю о своем опыте работы с гидравлическим подъемником. Ни он, ни я не можем полностью объяснить это… »

«У них был внутренний обратный клапан, который застрял в масляном насосе, и давление масла резко упало на более высоких оборотах. Этот двигатель гидравлического подъемника действовал в точности как «накачка» из учебника. Поршень высокого давления имеет площадь поверхности чуть меньше половины квадратного дюйма, поэтому можно предположить, что для преодоления 150 фунтов на квадратный дюйм потребуется давление масла почти 400 фунтов на квадратный дюйм. / весной », — говорит Годболд.«При таком расчете даже не упоминаются сумасшедшие силы инерции в 1500 с лишним фунтов, возникающие при открытии и закрытии клапанов, но как только Джон заменил неисправный масляный насос, двигатель заработал нормально!»

Вот таблица быстрого расчета с действительными числами силы, действующей для открытия клапана. Вам придется приблизиться к давлению масла в 1000 фунтов на квадратный дюйм, чтобы фактически преодолеть нагрузку на седло клапана, но даже 100 фунтов на квадратный дюйм могут компенсировать десять или более процентов нагрузки на седло.

Интересно, но это опыт из вторых рук, который Годболду не удалось воспроизвести. «Я никогда не видел ничего подобного на Спинтроне, но мы никогда не взрывались из-за давления масла. Мы могли бы, вероятно, сделать подъемник [перекрыть пружину клапана], но математические расчеты выглядят искаженными против того, чтобы это было возможно, пока давление масла не превысит 150 фунтов на квадратный дюйм », — говорит Годболд. «В этот момент вы можете эффективно снять почти 50 фунтов нагрузки на седло с пружины и тем самым сделать вашу систему нестабильной, что приведет к отскоку вверх, а затем удержанию впускного клапана в открытом положении на 30 с лишним градусов, как я описал первоначально.”

— изобретательная порода, и в прошлом они пробовали многое, чтобы использовать более агрессивные распредвалы, будучи ограниченными гидравлическими подъемниками. «Есть некоторые уловки, которые были опробованы с использованием профилей с плотными зазорами на сплошных подъемниках с очень высоким спуском, но это не очень эффективно, поскольку вы обычно устанавливаете зазор на высоте рухнувшего подъемника, и для этого лучше использовать подъемник. солидный лифтер, — рассказывает Годболд. «Лифт с коротким ходом Comp Cams имеет меньшую камеру высокого давления и может работать либо с более агрессивным профилем, либо с более высокими оборотами в минуту, и оба пути используются довольно успешно.Единственный фактор, который следует учитывать при использовании этого подъемника, — это то, что предварительная нагрузка должна быть установлена ​​точно ».

На этом разрезе на виде сбоку показана камера высокого давления, в которой циркулирует и прокачивается драгоценная смазка. Вы также можете увидеть описанную в тексте пружину, которая, по некоторым ощущениям, подавлена ​​высоким давлением масла. Исследования доказали, что это явление встречается очень редко.

Есть и другие факторы, которые влияют на поведение подъемника, например, само моторное масло.«И температура масла, и аэрация играют главными факторами в эффективной жесткости подъемника. По мере того, как масло обычно становится более аэрированным при более высоких оборотах, а инерционные нагрузки на толкатель резко возрастают, мы действительно видим, что гидравлические подъемники «действуют» так, как будто у них больше ударов в минуту », — говорит Годболд.

При изменении температуры масла изменяется и его фактическая вязкость. «Эффективная продолжительность уменьшается с температурой. Люди были бы шокированы, увидев, насколько эффективный удар гидравлического подъемника меняется в этих условиях.Подъемники с коротким ходом уменьшают этот эффект, но причина, по которой точная регулировка гораздо более распространена в гоночных автомобилях, — это постоянство движения клапана при различных температурах и условиях аэрации масла », — говорит Годболд. «Я ненавижу быть излишне критичным, но обсуждать влияние на накачку — все равно что спрашивать, кто победит в битве между снежным человеком и Лох-несским чудовищем. Это такая редкость.

Плоский или роликовый — кто-нибудь в безопасности?

«Внутренняя система регулировки очень похожа как на плоские, так и на роликовые толкатели.Обе системы имеют очень похожую скорость слива. Есть незначительные динамические различия из-за типичных характеристик массы, ускорения и скорости, но в целом эти два типа гидравлических подъемников ведут себя очень похожим образом », — объясняет Годболд.

Хергейм соглашается, говоря: «Как гидравлические роликовые, так и гидравлические плоские кулачки толкателя технически подвержены накачиванию. Мы видели эту проблему в гидравлических роликах чаще, чем в гидравлических кулачках с плоским толкателем. Это происходит из-за значительного веса подъемника и используемых агрессивных профилей кулачков.”

Традиционный подъемник с плоским толкателем остается популярным вариантом начального уровня для любителей производительности с ограниченным бюджетом. Внутренняя инженерия, а также улучшенные материалы и возможности контроля масла делают их отличным выбором для многих. Строгое соблюдение процедур обкатки и использование масла с адекватным уровнем цинка в критический период обкатки — ключ к обеспечению безупречной работы в долгосрочной перспективе.

Годболд продолжил погружаться глубже.«Реальные различия в скорости слива, эффективном зазоре и динамической устойчивости в значительной степени зависят от вязкости масла», — объясняет он. «Как мы упоминали ранее, значение имеет фактическая рабочая вязкость, отсюда зависимость от температуры и аэрации масла, а также номинальная вязкость».

Скорость отвода воздуха из подъемника (которая напрямую связана с эффективной жесткостью и динамической стабильностью подъемника в сборе, а также со скоростью, с которой подъемник может регулировать себя), вероятно, является наиболее важным фактором в конструкции гидравлического подъемника.«Допуски между внутренним поршнем подъемника и внутренними стенками корпуса подъемника являются наиболее строго контролируемыми размерами в современном двигателе. Другими словами, попытка заставить гидравлическую систему работать точно и стабильно на высоких оборотах — определенно то, с чего вы начинаете при использовании любого гидравлического катка или подъемника с плоским толкателем ».

Мы спросили Godbold, есть ли на горизонте какие-либо инновации, которых могут ожидать энтузиасты. Он сказал нам, что на полках уже есть много вещей, о которых люди могут не знать, и еще более захватывающие технологии появятся в ближайшем будущем.

«Есть несколько действительно потрясающих новых идей, возникающих в новых конструкциях профилей, более легких компонентах (для снижения нагрузки на гидравлическую систему) и новых клапанных пружинах, которые быстро развиваются. Улучшения в измерении слива и динамических характеристик гидравлики также улучшают существующие конструкции ».

Одна интересная концепция проиллюстрирована в гидравлических подъемниках Howards с переменной продолжительностью работы, изображенных здесь для Ford 5.0L. Рекламируемые как сокращающие продолжительность работы на 10 градусов при 3000 об / мин, они намеренно используют свойство гидравлических подъемников, с которым борется большинство компаний.

«Кроме того, такие специалисты, как Lake Speed ​​из Driven, работают над составами масел, которые более эффективно удаляют микропузырьки при аэрации, снижающей количество масла. В совокупности все это значительно увеличивает безопасный диапазон оборотов гидравлических систем. У нас есть 6,0-литровый двигатель LS, который более 200 раз превышал 9000 об / мин на стенде Comp Cams! »

«Компоненты, которые люди выбирают для своей сборки, часто не все от одного производителя, и это часть удовольствия от гонок и сборки хот-родов», — говорит Хергейм.«К сожалению, это также может стать проблемой, если компоненты не подходят для совместной работы друг с другом. Ключ к обеспечению надежности работы клапанного механизма — наличие хорошо подобранных компонентов для требуемой цели ».

После разговора с некоторыми отличными парнями, которые зарабатывают себе на жизнь работой над высококачественными компонентами клапанного механизма, кажется, что подкачка гидравлического подъемника — редкое явление, хотя это остается маловероятной. Как и в случае с большинством проблем в области создания высокопроизводительных двигателей, небольшое исследование, а также тщательный выбор и согласование компонентов должны быть всем, что нужно, чтобы этого никогда не случилось с вами.

Следовательно, ваш выбор клапанных пружин не менее важен и может быть причиной большей вины, которую возлагают на гидравлические подъемники, когда двигатель проникает на территорию с высокими оборотами и внезапно перестает выдавать мощность или набирать скорость.
Наконец, мы можем с уверенностью заключить, что современные гидравлические подъемники полностью подходят для работы на высоких оборотах с более агрессивными профилями кулачков, чем когда-либо прежде. Если вы проконсультируетесь напрямую с выбранным производителем, то вполне возможно получить пакет клапанного механизма на основе гидравлического подъемника, способный надежно достигать 9000 об / мин.Это означает много веселья без постоянной необходимости проверять или сбрасывать ресницы и знать, что при правильной комбинации частей накачка контролируется в то же время.

В дополнение к их способности контролировать масло и широким поверхностям подшипников качения, новейшие высокие гидравлические роликоподъемники от COMP имеют покрытия, предназначенные для минимизации трения в отверстии подъемника. Это сводит к минимуму нагрев и износ.

всегда кажутся солидными ???

Мне заменили головки блока цилиндров на моем Ford Taurus V6 94-го года, и после этого механики-любители не могли завести мою машину! Две недели они были в отчаянии.Сегодня выяснилось, что подъемники застряли в выдвинутом положении (то есть жестко с недостаточным сливом), так что все новые клапаны они держали приоткрытыми.

Решением было снять подъемники, осторожно сжать их с помощью инструмента и снова сделать «подвижными». Сегодня я много читал об этом явлении, и вот мое понимание того, почему подъемник может в конечном итоге вот так застрять:

— Масло поднимается внутри подъемника и ограничивает утечку
— Масло с высокой вязкостью, которое истекает медленнее

Интересно, что я также работал на недорогом масле с более высокой вязкостью, 10W-40 вместо 5W-40, потому что я думал, что оно лучше защитит двигатель на 130000 км.Я думаю, это может иметь какое-то отношение к тому факту, что у моих лифтеров не будет кровотечения.

Еще одно связанное с этим явление, которое я теперь понимаю, — это «накачка» подъемника на высоких оборотах. Это случилось и со мной: когда я пытался запустить двигатель, он внезапно глохнул, заколебался и восстановился в течение 5 секунд. Это потому, что подъемники начинали прыгать через распределительный вал, затем они расширялись, чтобы компенсировать провисание и удерживать клапаны открытыми. Двигатель глохнет. Тогда 5 секунд стравливания было достаточно, чтобы лифты снова стали работать до рабочего размера, но, возможно, только потому, что двигатель был теплым, в то время как мои механики пытались запустить полностью холодный двигатель.

Итак, мое первое предложение: попробуйте и посмотрите, глохнет ли ваш двигатель так на высоких оборотах, т.е. ему нужно несколько секунд для восстановления. Это будет означать медленное истечение! Затем замените масло на масло более низкой вязкости и более высокого качества. В этом случае у лифтеров может начаться более быстрое кровотечение, и срыв восстановится быстрее. Стоит попробовать.

Мое второе предложение — использовать синтетические масла или другие чистящие средства (возможно, Auto-RX, я собираюсь попробовать), чтобы уменьшить выброс масла и постепенно удалить старый мусор.Если ваше масло имеет тенденцию к заглатыванию, и если оно выстреливает внутри вашего подъемника, то оно определенно застрянет через 300 миль, что приведет к точно описанным симптомам.

И, наконец, в моем понимании главное преимущество гидроподъемников в том, что они самонастраивающиеся. Они могут быстро расширяться и медленно кровоточить. Пока они не засорятся — тогда они только расширятся и больше не будут автоматически настраиваться в обоих направлениях. По-настоящему загрязненный подъемник может вообще не расшириться, и в результате вы получите грохот клапана.

Итак, в заключение, вот как должен себя чувствовать хороший гидравлический подъемник:

— Жесткий, но с медленным и заметным сливом, когда он заполнен маслом
— Если вы опорожните его, теперь заполненный воздухом подъемник должен легко и свободно сжиматься своей внутренней пружиной и немедленно возвращаться назад
— После того, как вы переустановите подъемник, потребуется несколько секунд прокрутки, чтобы залить его новым маслом, но обычно вам не нужно делать это заранее вручную — кажется, эти штуки заполняются сами собой относительно быстро.В любом случае, пока подъемники расширяются и заполняются, двигатель будет заикаться из-за плохой работы клапанов, но через минуту или две он должен работать плавно и плавно. Никакого щелчка не должно быть слышно, и теперь атлеты должны были исключить люфт и достичь нужной длины.

Себастьян

Гидравлические подъемники можно использовать на механическом кулачке.

Гидравлические подъемники с плоским толкателем можно использовать на твердом кулачке с плоским толкателем, а гидравлические роликовые подъемники — на механическом роликовом кулачке.

Правила некоторых гоночных классов запрещают участникам использовать подъемники с гидрораспределителями. Известно, что мошенники запускают гидравлические подъемники на механическом (твердом) кулачковом профиле. Сплошные профили кулачков не имеют «тихих» зазоров от основной окружности лопастей, как в случае с обычным гидравлическим шлифованием, поэтому некоторые гонщики утверждают, что это обеспечивает лучший профиль гонки, чем гидравлический подъемник на гидравлическом кулачке. Гидравлические подъемники с твердым профилем обычно работают лучше, чем с примерно эквивалентным гидравлическим профилем, создавая больший крутящий момент и мощность в области под кривой мощности.

Гидравлические кулачки, как правило, быстрее работают в условиях низкого подъема, низких оборотов и высокой выносливости, но чисто гоночный двигатель не заботится о вакууме и отклике дроссельной заслонки; они заботятся о площади и оборотах. Работа гидравлических подъемников на твердом грунте увеличивает частоту вращения, при которой возникает пиковая мощность и крутящий момент, по сравнению с использованием твердых подъемников на одном и том же твердом кулачке. Однако фактические значения пиковой мощности и крутящего момента в точках с более высокими оборотами будут ниже при использовании гидравлических подъемников, поскольку гидравлические подъемники, установленные на сплошном кулачке, медленнее отрываются от седла, даже если они развивают большую общую продолжительность.По сути, гидравлические подъемники, установленные на твердом грунте, действуют как больший (но более медленный) кулачок с небольшим увеличением пропускной способности (больше нет воздуха, но больше времени для дыхания). С точки зрения цифр это означает, что кулачок с продолжительностью 249 градусов (при подъеме толкателя 0,050 дюйма) в конечном итоге ощущается как кулачок с 255 градусами. Для успешной работы подъемников с гидравлическими роликами на профиле со сплошными роликами обычно требуется, чтобы профиль сплошного кулачка был в первую очередь жестким (менее 0,020 дюйма в горячем состоянии) с разницей менее 30 градусов между 0.Характеристики длительности 020 и 0,050 дюйма.

Распредвалы | Высокоэффективные кулачки вторичного рынка

Подождите …

Crower более 50 лет занимается разработкой и шлифовкой профилей для уличных гонок и ультрасовременных полных гонок. Распредвалы — самая важная часть работы вашего двигателя. Распредвалы используют комбинацию углов разделения, подъема, продолжительности и скорости ускорения / линейного изменения лепестков для создания так называемого профиля кулачка.Выбранный вами профиль определяет, где будет достигаться ваша максимальная мощность и крутящий момент. Выбор правильного профиля имеет решающее значение. Чтобы добиться максимальной производительности для вашего приложения, профиль распределительного вала должен соответствовать вашей головке и компонентам клапанного механизма.

СДЕЛАТЬ

ТИП РАСПРЕДВАЛА

ИМЯ ПРОФИЛЯ

Все наши пронумерованные серии названы в честь их скорости подъема или ускорения лепестков.Меньшее число «220» указывает на более плавную скорость подъема, где число «420» — более быстрый профиль скорости подъема. Более низкая скорость подъема позволит достичь более высоких оборотов в минуту, обеспечит большую долговечность, потребуется меньшее давление пружины и меньшая модификация клапанного механизма для более легких компонентов. Чем выше скорость подъема, тем меньше число оборотов в минуту, требуется большее давление пружины и более легкие компоненты клапанного механизма. Более высокая скорость подъема обеспечит взрывную мощность, необходимую для большинства гоночных ситуаций.

220 Высокая частота вращения | 230 высоких оборотов в минуту | 290 High Rocker Ratio | 310 Овальная гусеница

УРОВЕНЬ РЕЗУЛЬТАТИВНОСТИ

Уровень 1 | Уровень 2 | Уровень 3 | Уровень 4 | Уровень 5

Уровень производительности 1
Уровень 1 указывает на хороший запасной распредвал для замены.Эти профили предназначены для улучшения отклика дроссельной заслонки и низкого предельного крутящего момента в фургонах, грузовиках, легковых автомобилях и морских судах, обеспечивая при этом экономичное движение. Эти кулачки характеризуются высоким вакуумом, плавным холостым ходом и максимальной эффективностью. Стандартный карбюратор или малый карбюратор куб.футов в минуту, трубные коллекторы малого диаметра и двойной выхлоп рекомендуются для максимальной эффективности. Предназначен для стандартных или близких к заводским двигателям и трансмиссий, сжатие 8,5: 1, кольцо и шестерня от 2,70 до 3,25, автоматическая трансмиссия со стандартным преобразователем или четырехступенчатая механическая трансмиссия.

[вверх]

Уровень производительности 2
Профили уровня 2 предназначены для лиц, которым требуется большая мощность и расширенный диапазон оборотов. Хорошо работает со штатными или близкими к стандартными двигателями и приводом в слегка модифицированном уличном двигателе. Эти распределительные валы обеспечивают отличную мощность в низком и среднем диапазоне для динамичных улиц, бездорожья и мягких морских применений. Модификации, которые должны сопровождать установку этих кулачков, включают коллекторы труб малого диаметра, двойной выхлоп с низким ограничением, вторичный коллектор, карбюратор с увеличенным куб.футов в минуту и ​​переработанное или производительное зажигание.Для максимального выхода рекомендуется повышенное сжатие (9,5: 1). Рекомендуется использовать вторичный преобразователь крутящего момента с немного более высокой скоростью остановки, поскольку заводские преобразователи не позволяют двигателю обеспечивать адекватную скорость холостого хода и работу на холостом ходу. Эти распредвалы хорошо работают с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

[вверх]

Уровень эффективности 3
Распределительные валы уровня 3 предназначены для двигателей с умеренными изменениями. Эти профили, предназначенные для работы на горячих улицах и полосах и на морских судах, имеют умеренный наклон на холостом ходу и предлагают расширенный диапазон оборотов с акцентом на мощность от верхнего нижнего до верхнего предела и сильный средний диапазон.Эти более высокие распредвалы с увеличенным сроком службы требуют пристального внимания к сочетанию задних шестерен и диаметров шин. Секрет здесь в том, чтобы выбрать набор зубчатых колес и зубчатых колес, а также диаметр шин, которые позволят двигателю работать в оптимальном диапазоне оборотов. Эти профили хорошо работают с четырехступенчатыми механическими коробками передач или автоматическими трансмиссиями, если используется гидротрансформатор с высоким торможением. Требуются коллекторы, двойной выхлоп, больший, чем штатный карбюратор, коллектор производительности и повышенная компрессия (от 9,5: 1 до 10,5: 1).Мягкое отверстие и большие клапаны улучшают работу.

[вверх]

Уровень эффективности 4
Распредвалы уровня 4 разработаны для сильно модифицированных двигателей. Эти распределительные валы имеют определенную крутизну на холостом ходу и лучше всего подходят для двойных применений на горячих улицах и трамплинах, на горячих морских судах или на овальных гусеницах. Эти измельчители демонстрируют высокий крутящий момент и мощность в среднем и верхнем диапазоне. Коллекторы, двойной выхлоп, большой карбюратор CFM, производительное зажигание и повышенная компрессия на 10.25: 1 и выше обязательны. Были бы полезны модификации головки цилиндров. Используется со стандартной механической коробкой передач или автоматической коробкой передач с гидротрансформатором с высоким остановом. Опять же, необходимо уделять пристальное внимание правильному выбору кольца и шестерни, а также диаметра шины.

[вверх]

Уровень эффективности 5
Распредвалы уровня 5 разработаны для полностью подготовленных гоночных двигателей и шасси с высокой степенью сжатия. Для получения максимальной выгоды требуются обширная модификация головки блока цилиндров, увеличенные клапаны, облегченный клапанный механизм, титановые клапаны, карбюрация с максимальным потоком или впрыск топлива, гоночный газ, щелочной или нитро, магнето или электронное зажигание, исполнительный стержень и кривошипно-шатунный механизм, а также увеличенные зазоры двигателя.

[вверх]

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые гидравлические плоские подъемники.

[вверх]

Роликовые гидравлические распределительные валы (HRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с гидравлическими подъемниками.HRC и подъемники требуют меньшего обслуживания, чем механические роликовые установки. Гидравлические роликовые подъемники работают с внутренней подушкой из масла под давлением, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник скользит по кулачку распределительного вала, устраняя большую часть трения и обеспечивая более плавный контакт подъемника с кулачком. Роликовые распредвалы доступны в широком разнообразии профилей. Эти профили имеют более высокую скорость нарастания или ускорение лепестков для более быстрого открытия и закрытия клапана.С помощью роликовой установки вы будете подавать в камеру сгорания больше воздуха и топлива по сравнению с гидравлической системой с плоским толкателем. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель. После первоначальной предварительной нагрузки при установке гидравлический кулачок и подъемник автоматически отрегулируются. Такая конструкция обеспечивает более низкий уровень шума в клапанном механизме в течение более длительных периодов времени. Гидравлическая установка позволяет избежать обширного технического обслуживания и регулировки механической нагрузки.

Максимальная частота вращения гидравлических установок ограничена примерно 6500 об / мин. В оптимальных условиях некоторые специальные гидравлические системы могут достигать более высоких оборотов.

Распредвалы по индивидуальному заказу доступны для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел. Гидравлические системы идеально подходят для уличных и легких гонок. Они не рекомендуются для приложений с полной гонкой.

[вверх]

Механические распредвалы с плоским толкателем (MFTC) отшлифованы до профилей, которые подходят для работы с механическими подъемниками.MFTC и подъемники требуют большего обслуживания, чем гидравлические распредвалы. Такая конструкция обеспечивает более высокие обороты и, следовательно, большую мощность. Механические подъемники с плоским толкателем не имеют внутренних движущихся частей, внутренней регулировки и требуют большей ручной регулировки зазора, чем гидравлическая установка. Механическая установка не будет такой тихой, как гидравлическая. Награды — это большой прирост мощности и более высокие пределы числа оборотов в минуту. Пристальное внимание следует обратить на возросшую потребность в более высоком давлении пружины клапана и модернизированной арматуре.

Максимальные обороты механических настроек ограничены примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где требуются высокие скорости разгона и высокие диапазоны оборотов. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

Все кулачки плоских толкателей Crower включают пакет 5/8 унций смазки Joe Gibbs Assembly Grease для использования во время установки.

При установке нового кулачка всегда требуются новые механические подъемники плоских толкателей.

[вверх]

Механический ролик

Механические роликовые распределительные валы (MRC) отшлифованы до профилей, которые соединяются с механическими роликовыми подъемниками. MRC и подъемники требуют большего обслуживания, чем распредвалы с роликовыми роликами.Механические роликовые подъемники не имеют внутренних движущихся частей, а контакт распределительного вала происходит через прецизионный подшипник на конце подъемника. Подшипник устраняет большую часть трения между кулачковым валом и подъемником и обеспечивает более плавный контакт между подъемником и кулачком. Для роликовых подъемников доступен широкий выбор кулачковых профилей. У вас будет более высокая скорость нарастания или ускорение лепестков, поэтому клапан будет быстрее открываться и быстрее закрываться. Чем больше воздуха и топлива вы можете подать в цилиндр, тем большую мощность будет выдавать ваш двигатель.Настройка механического кулачка и подъемника не регулируется автоматически. Такая конструкция позволяет использовать более высокие диапазоны оборотов, но побочным эффектом является необходимость ручной регулировки зазора и технического обслуживания. Пристальное внимание следует обратить на возросшую потребность в более высоком давлении пружины клапана и модернизированной арматуре. Максимальная частота вращения механических валков ограничена примерно 9000 об / мин. Вы можете достичь более 9000 об / мин, но только при наиболее оптимальной настройке. Доступны индивидуальные распределительные валы для вашего уникального применения. Если вы не можете найти то, что ищете, позвоните в наш технический отдел.

Мы рекомендуем механические настройки для гонок, где вам нужны высокие скорости разгона и высокие обороты. Уличные приложения могут использовать механические настройки, но мы не рекомендуем их для повседневного водителя.

[вверх]

Серия 220 с высокими оборотами
Серия 220 была разработана для гонок по горячим улицам, овальным трекам и дрэг-рейсингу. Серия 220 похожа на серию 290, но предназначена для работы только с самым высоким передаточным числом коромысел. При использовании самого высокого передаточного числа коромысел эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Серия 230 с высокими оборотами
Серия 230 была разработана для национальных гонок, грузовиков и гонок ARCA. Распредвалы серии 230 предназначены для работы в очень специфическом диапазоне мощности. Для правильной работы этих распредвалов и получения максимальной мощности критически важно соответствие числа оборотов, передаточного числа коромысел, расхода воздуха и пружины клапана. Чтобы получить лучшую рекомендацию, позвоните или напишите в наш технический отдел по адресу.500 «.600» и .700 «. Эта серия доступна во всех конфигурациях кулачковых подшипников увеличенного размера и для всех заказов на увольнение.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

290 Серия High Rocker Ratio
Серия 290 была разработана для гонок Hot Street, Oval Track или Drag Racing. При использовании передаточных чисел коромысел, превышающих штатные, эта серия включает плавную скорость подъема для увеличения долговечности в диапазонах высоких оборотов при использовании умеренного давления пружины.Эта серия предназначена для работы в двигателях со степенью сжатия 11,5: 1 и выше.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

310 Серия овальных гусениц
Серия 310 была разработана для гонок на овальных гусеницах для использования в условиях высоких оборотов и высоких передаточных чисел коромысел. Эта серия также отлично подходит для приложений Drag Race. Для приложений, работающих со скоростью более 8500 об / мин, необходимы титановые клапаны и легкие компоненты клапанного механизма.Это серия Favorite Дэйва Кроуэра, доступная в нескольких конфигурациях сердечника кулачка, включая подшипники 50 мм, 55 мм и 60 мм. Эти размеры подшипников также доступны в конфигурациях порядка срабатывания 4-7 и 4-7-3-2 (LS1).

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Серия 350 (High Lift)
Серия 350 была разработана для применения на горячих улицах. Эта серия варьируется от легкой до дикой и имеет отличный холостой ход.Он использует короткую заявленную продолжительность и высоту подъема, чтобы соответствовать современным конструкциям двигателей. Эта серия обладает широкой мощностью с улучшенным вакуумным давлением в коллекторе для чувствительных двигателей с компьютерным управлением. Серия 350 — это серия гидравлических катков с высочайшими характеристиками, доступная от Crower. Профили с более высокой скоростью подъема для стандартных приложений и приложений LS доступны по специальному заказу.

(HRC) Гидравлический роликовый распределительный вал

[вверх]

390 Каток с малым передаточным отношением коромысел
Каток серии 390 состоит из гусеничных профилей Drag & Oval только Race с самой высокой скоростью подъема, доступной от Crower.Для этой серии требуются высокое давление пружины и приклад или низкое передаточное число коромысел, чтобы повысить долговечность и контролировать работу клапанного механизма. В этих распределительных валах используется короткая посадка и высокая скорость подъема, чтобы увеличить площадь под кривой подъема и создать широкий диапазон рабочих мощностей. Для двигателей 7500+ требуются титановые клапаны и лучший из имеющихся клапанов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

390 Гидравлическая система с шаровой головкой
Гидравлическая система с шаровой головкой 390 отличается коротким сроком службы и высокой скоростью подъема для увеличения площади под кривой подъема и создания широкого диапазона рабочих мощностей.Это идеальная серия для энтузиастов Big Block с диапазоном помола от мягкого до дикого. Эти профили отлично подходят как для замены на складе, так и для приложений Hot Street и Marine. Конструкция со сферической головкой увеличивает долговечность распределительного вала двигателя Big Block Chevrolet.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Серия 420
В серии 420 используются новейшие технологии лепестков.Благодаря использованию медленных рамп закрытия и шарообразной конструкции лепестков эта серия предотвращает преждевременный износ лепестков. Эти профили охватывают широкий диапазон дизайнов: от замены стандартного до Race only, Oval Track и Hot Street. Это идеальная серия для производителей двигателей, которым нужна идеальная конструкция распредвала с плоским толкателем. Для этих профилей используются только кулачковые стержни премиум-класса.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Beast
Серия Beast разработана с учетом потребностей производителей двигателей с ограниченным бюджетом.Эти проверенные временем распредвалы являются отличной серией и имеют широкий диапазон шлифовки, соответствующий вашим потребностям, от пробега до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]

Compu-Pro
Серия Compu-pro отлично подходит для всех серий, предназначенных для вашей конкретной группы CID. Эта серия является шагом вперед по сравнению с серией Beast и обеспечивает наилучшую производительность, соответствующую вашим потребностям от Пробег до Hot Street.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Распределительный вал с плоским толкателем Mechnial

[вверх]

EFI, принудительная индукция и NOS
В сериях EFI, принудительной индукции и NOS используются новейшие технологии распределительных валов для максимальной производительности двигателя с принудительной индукцией. В этой серии Hot Street & Strip используются широкие центры лепестков для увеличения вакуума на холостом ходу. Эти помолы хорошо работают с электронным впрыском топлива и / или NOS.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(HRC) Гидравлический распределительный вал с роликами
(MRC) Распределительный вал с механическими роликами

[вверх]

Hi-Draulic Hauler
Серия Hi-Draulic Hauler — это идеальный профиль Hot Street и Race для грубого холостого хода и классического звука Hot Rod. Этот сериал был и остается популярным уже более 20 лет. Эти кулачки предназначены для работы со сжатием 10: 1 и выше.Для вашей точной производительности они доступны в диапазоне помола, который соответствует вашей группе CID.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Inrad
Inrad — это сокращение от Inverse Radius, и эта серия распределительных валов предназначена только для Performance Racing. Серия Inrad отличается чрезвычайно высокой скоростью подъема, что требует самого легкого из имеющихся клапанных механизмов.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

Данная серия доступна только по специальному заказу.Свяжитесь с нашим отделом распределительных валов для получения более подробной информации. Пожалуйста, заполните форму Crower Camshaft и отправьте ее нам.

[вверх]

Marine
Серия Marine доступна в профилях HFT и сгруппирована по CID для обеспечения максимальной производительности вашего приложения. Эти кулачки предназначены для работы с бензиновым насосом и компрессией около 9: 1. Они предназначены для выработки мощности в более низких диапазонах оборотов и в условиях ограниченного выхлопа, чтобы обеспечить оптимальную производительность в этом судовом приложении.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Monarch
Серия Monarch состоит из очень популярных проектов старой школы для приложений HFT и MFT. Ограниченная доступность — под заказ.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем
(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Pro-Street
Серия Pro-Street состоит из профилей, которые обладают великолепным звуком Hot Rod, мощностью и резким холостым ходом, сохраняя при этом управляемость на улице.Широкие центры лопастей придают этой дробилке широкий рабочий диапазон мощности и пониженное давление проворачивания для уменьшения детонации. Эта серия предназначена для сжатия от 10: 1 до 11: 1. Широкие центры лепестков также способствуют увеличению зазора между поршнем и клапаном.

(MFTC) Механический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Шорт-трек
Серия шорт-треков изначально была разработана для треков 1/4, 3/8 и 1/2 мили, однако эти профили можно использовать в широком спектре приложений, включая Hot Street.Эти проверенные временем распредвалы сгруппированы по CID для оптимального согласования диапазона оборотов. Специальные шлифовки доступны при использовании больших отверстий и больших клапанов вторичных головок цилиндров.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Правило подъема запаса
Серия подъемника запаса была разработана для применений с овальными гусеницами, которые должны соответствовать требованиям подъема материала. В этих конструкциях используется высокая скорость подъема для создания максимальной мощности при соблюдении требований правил подъема вашего гоночного класса.Эти распредвалы имеют уникальную конструкцию, которая работает как распредвал с более высокой подъемной силой, но соответствует правилам подъема на складе. Высокое давление пружины и более легкая арматура необходимы для поддержания управления арматурой. С этой серией можно использовать наши стандартные гидравлические или гидравлические подъемники с плоским толкателем типа «читер». При использовании «читеров» требуются более длинные толкатели. Пожалуйста, проверьте ваши особые правила подъема грузов.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Наличие

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Street Roller
Серия Street Roller состоит из наших самых популярных профилей Hot Street.Эта серия доступна в широком диапазоне профилей, чтобы удовлетворить ваши требования к требуемой мощности и диапазону оборотов. Широкие центры лепестков помогают расширить диапазон мощности и обеспечить зазор между поршнем и клапаном. Центр с широким лепестком также снижает давление запуска цилиндра, обеспечивая более высокую степень сжатия с уменьшением детонации при работе насоса с газом. Рекомендуется степень сжатия 11: 1 и ниже.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Нагнетатель
Эта серия нагнетателей включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем двигателям с наддувом.В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности. При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала. (HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Turbomaster
Эта серия Turbomaster включает умеренный подъем для повышения долговечности при высоком давлении в цилиндрах, присущем турбодвигателям. В этой серии также используется сферическая форма для повышения долговечности.При использовании неоригинальных головок блока цилиндров обратитесь за личными рекомендациями по конструкции распределительного вала.

(HFTC) Гидравлический распределительный вал с плоским толкателем

[вверх]

Ultra-Action
Серия Ultra Action была разработана с высокой скоростью подъема для улучшения дыхания и обеспечения необходимой мощности. Эти профили только для гонок имеют широкий диапазон мощности, соответствующий вашим потребностям. Распредвалы Ultra Action требуют стандартных передаточных чисел коромысел и высокого давления клапанной пружины для адекватного управления распределительным механизмом.

(MRC) Механический роликовый распределительный вал

[вверх]

Lifters, Lash и Preload. То, чего вы не знаете, не повредит вам или не повредит?

Общаясь с нашими клиентами и просматривая различные автомобильные форумы, я заметил много недоразумений и дезинформации, касающихся работы гидравлического подъемника и технических характеристик предварительной нагрузки.

Я пришел к выводу, что может быть полезно предоставить некоторую информацию по этому вопросу.

Анатомия гидравлического подъемника

Гидравлический подъемник не слишком сложен. Он состоит в основном из корпуса, плунжера и обратного клапана.

Корпус имеет канал для подачи масла, а плунжер имеет поднутрение, которое совмещается с питающим отверстием независимо от положения плунжера в корпусе или «положения предварительного натяга». Затем масло подается в две полости, одну под поршнем, иногда называемую камерой давления, а другую внутри поршня, который действует как резервуар.Когда клапан закрыт, масло подается через односторонний обратный клапан в камеру давления, где оно поддерживает нулевой зазор клапана, заполняя пространство между плунжером и нижней частью корпуса подъемника.

Когда выступ кулачка воздействует на подъемник, открывая клапан, пружина клапана пытается вытеснить масло обратно из напорной камеры, в результате чего обратный клапан закрывает проход обратно в резервуар. Поскольку жидкость не сжимается, корпус подъемника и плунжер по существу становятся одним твердым элементом, обеспечивающим нормальное срабатывание клапана.Этот саморегулирующийся компонент обеспечивает компенсацию нормального износа и, что более важно, изменяющихся зазоров из-за расширения и сжатия компонентов двигателя при изменении рабочих температур.

Объяснение кровотечения и накачки

Такие термины, как « спуск » и « накачать » иногда используются в обсуждениях с лифтерами. Для всех наших читателей, заботящихся о своем бюджете, вы можете пропустить следующий абзац, так как я собираюсь снять вашу невиновность в отношении тех, кто хочет выгодных сделок.Невежество — это блаженство, и то, что вы не рассматриваете, не причинит вам вреда, когда вы смотрите в задние фонари конкурента.

Невежество — это блаженство, и то, что вы не рассматриваете, не причинит вам вреда, когда вы смотрите в задние фонари конкурента.

Стравливание обычно относится к маслу в камере сжатия, выходящему между внешней стенкой плунжера и внутренней стенкой корпуса. Это необходимая особенность, встроенная в подъемник, чтобы позволить ему по существу саморегулироваться при каждом цикле включения клапана.Скорость выпуска воздуха определяется внутренним зазором подъемника, что означает, что допуск на обработку должен соответствовать очень высоким стандартам. Материалы и процессы, используемые для этого, отражаются на цене высококачественного подъемника. Небольшой процент подъема и продолжительности попадания в распределительный вал поглощается гидравлическим подъемником по своей конструкции, поэтому он заслуживает рассмотрения при выборе подъемника. Многие энтузиасты целыми днями торгуются из-за выбора кулачка только для того, чтобы увязать его с недельной скидкой.В зависимости от разброса допусков они вполне могут работать со своим клапанным механизмом с 16-ю различными характеристиками подъема и продолжительности.

Накачка обычно не является неисправностью подъемника. Подумайте об этом, масло подается через отверстие в камеру фиксированного размера. Как это может пойти не так? Вот способ, клапан тяжелый, пружина клапана слабая, выступ кулачка агрессивно приводит в действие клапан, подобно тому, как бейсбольный питчер бросает фастбол. В этом сценарии клапан отрывается от верхней части лепестка, пытаясь украсть поцелуй у поршня.Пружина клапана, наконец, берет на себя ручку, только теперь она открыта больше, чем следовало бы. Лифтер распознает это и выполняет свою работу, удаляя плетку. Теперь клапан спускается по задней стороне аппарели на обратном пути и обнаруживает, что не может закрыть дверь, потому что подъемник теперь слишком длинный, как ни странно, примерно на том же расстоянии, на котором клапан вылетел из-под контроля. Я надеюсь, что это дает перспективу и интереснее, чем смотреть на данные спинтрона, но суть в том, что управляйте клапаном, и плохой, неправильно понятый лифтер сможет делать свою работу.

Что такое «предварительная нагрузка»?

Теперь, когда мы лучше понимаем подъемник и его работу, давайте рассмотрим предварительную нагрузку.

Я бы определил предварительный натяг как расстояние, на которое плунжер подъемника проходит от его полного выдвижения до рабочего положения, когда клапан полностью закрыт и все зазоры удалены.

Я вижу много дезинформации о том, что двигатели LS подсчитывают обороты после нулевого зазора, что нормально для стандартных ходовых подъемников, если вы правильно понимаете математику.Я часто вижу, как люди заявляют, что количество резьбы на дюйм соответствует ходу поршня, не вводя в уравнение соотношение коромысел. Первый вопрос, который следует задать: каков мой полный ход плунжера подъемника? Большинство производителей качественных подъемников публикуют эту спецификацию. Большинство подъемников с коротким ходом имеют ход около 0,060 более или менее, в то время как обычно используемый подъемник GM LS7 имеет ход 0,200. Если вы не можете найти спецификацию на свой подъемник, простой способ выяснить это — разместить циферблатный индикатор на конце толкателя коромысла с выступом кулачка на его основной окружности.Вверните вручную стопорный болт коромысла, пока все зазоры не будут удалены. Теперь обнулите циферблатный индикатор и затяните стопорный болт коромысла. Вы увидите, как стрелка циферблатного индикатора начнет двигаться, когда давление пружины клапана опускает подъемник. Когда игла останавливается, предполагая, что подъемник не дошел до дна, движение, записанное циферблатом, представляет собой текущий предварительный натяг. Затем используйте гладкую плоскую отвертку без зубцов, чтобы вставить ее между штоком клапана и коромыслом. Используйте конус лезвия, чтобы аккуратно стравить масло из подъемника, что позволяет измерить оставшийся ход плунжера.Когда игла останавливается, общее измерение, записанное циферблатом, будет представлять общий ход подъемника.

Теперь, когда мы знаем, как измерять предварительную нагрузку и ход, давайте обсудим плюсы и минусы различных настроек предварительной нагрузки. По нашему опыту, двигатель LS с алюминиевым блоком, расширяющийся под действием тепла до рабочей температуры, получит зазор клапана от 0,012 до 0,015. Железные блоки получат от 0,008 до 0,010. Это значит, если мы установили податливый толкатель.030 в холодном состоянии, при рабочей температуре у нас останется от 0,015 до 0,018 для припуска на износ. Причина, по которой может потребоваться установка минимального предварительного натяга, такая как эта, может быть в том, что поршень плотно прилегает к клапанному зазору. Допустим, это машина с механической трансмиссией LS3. Мы фрезеровали головки для дополнительного сжатия и рассчитали зазор между поршнем и клапаном на 0,040. Если у нас осталось только 0,018 хода и мы пропустили шестерню и поплавок на клапаны, плунжер может уменьшить этот зазор только до.022. Если бы мы использовали настройку максимальной предварительной нагрузки в этом случае, мы бы установили нежелательный контакт. Все это гипотетически, на самом деле «сжатие» подъемника и прогиб клапанного механизма увеличивают зазор еще больше, но мы предпочитаем считать это запасом прочности. Другое потенциальное преимущество состоит в том, что если бы вы поставили клапаны в плавающее положение, это привело бы к менее значительному снижению мощности и быстрее восстанавливалось бы, что не означает, что мы когда-либо рекомендуем плавающий клапан.

Теперь давайте рассмотрим настройку максимальной предварительной нагрузки. Как упоминалось ранее, гидравлический подъемник поглощает часть подъемной силы и продолжительность работы в качестве нормальной функции.Предположим, вы хотите, чтобы ваша гидравлическая система клапанов больше походила на твердое тело. Увеличьте давление пружины клапана и установите предварительный натяг ближе к низу. В этом случае при рабочей температуре вы можете проиграть только от 0,012 до 0,015. Главный принцип работы подъемника с коротким ходом — нельзя отказаться от того, чего у вас нет. Это то, что вы могли бы сделать, если бы вы участвовали в гонках, где гидравлические подъемники были правилом класса, и вы искали каждое преимущество, иначе, когда вы столкнетесь с трудностями, связанными с поездкой именно так, вы можете просто пойти с твердым катком. .

Если вы используете кулачок, который не создает плотного прилегания поршня к клапанному зазору, или если у вас есть вторичные поршни с предохранительными клапанами, подъемник не особо заботится о том, где он работает в пределах своего диапазона хода поршня. Пока он имеет достаточный остаточный ход для компенсации расширения, сжатия и небольшой нормальный износ седла клапана, штока, коромысла и толкателя с течением времени, он с радостью выполнит свою работу по поддержанию нулевого зазора.

В заключение

Надеюсь, это поможет смягчить драму с клапаном.Ниже я приведу некоторые рекомендации GPI для быстрого ознакомления. Всего наилучшего и спасибо за вашу поддержку.

С уважением,

Аарон

Краткое руководство

Фиксатор коромысла поворачивается до преднатяга:

• Болт коромысла LS 8 мм x 1,25 = 20,32 резьбы на дюйм
• 1 дюйм / 20,32 = 0,0492 перемещения цапфы на оборот фиксатора коромысла
• .0492 применяется к соответствующей формуле = .078 предварительный натяг подъемника на оборот для (1,7) коромысло
• .0492 применяется к соответствующей формуле = .076 предварительный натяг подъемника на оборот для (1,8) коромысло

Ход подъемника:

Рекомендуемый GPI предварительный натяг для большинства кулачков и поршней вторичного рынка с предохранительными клапанами:

• = мин. 0,050, макс.130 или (от до 1 ¾ оборота)

Рекомендации для применений, в которых поршень-клапан герметичен:

• = мин. 0,025, макс. = 0,020 больше минимального зазора PTV. Пример: если измеренное значение PTV составляет 0,030, предварительная нагрузка должна быть от 0,025 до 0,050. (не так критично в приложениях с автоматической трансмиссией, где механическое перегрузка менее вероятна), см. параграфы 7 и 8

3 причины появления тика

Тихий тикающий звук под капотом, который сводит с ума всех, особенно владельца, — это ужасный шум лифтера .Клещ исходит от лифтеров, и причина этих необычных звуков действительно очень интересна. Что заставляет толкатели в двигателе издавать такой звук? Это было предметом форумов и дебатов в течение многих лет, и теперь можно обсудить три основные причины, относительно которых согласовано.

Плохой подъемник

Плохой или неисправный подъемник в двигателе может вызвать тикание подъемника, и его необходимо вытащить и снова расточить, что не является работой для неспециалистов. Лучший способ справиться с этой формой клеща — отвезти неисправный автомобиль в гараж и попросить профессионалов установить диагностический прибор на двигатель.Это лучший способ распознать плохой подъемник в двигателе.

Грязные нефтяные отложения

Это вторая причина, по которой тикающие звуки подъемника исходят из верхней половины двигателя, и одна из причин, устранение которых является наименее экономичным. Если замена масла устраняет шум и, следовательно, проблему грязных масляных отложений в подъемниках, то браво, это действительно великий день.

Изогнутый толкатель

Наконец, печально известная изогнутая штанга-толкатель проникает в тройку лидеров и поднимает свою уродливую и дорогую головку.Когда транспортное средство сильно толкается, а акселератор время от времени рассматривается как гоночный автомобиль, скорость нажатия на толкатель слишком велика, и происходит действие изгиба. В этом случае отведите автомобиль в гараж и замените толкатель.

Связанные вопросы и ответы

Вам сказали, что у вас есть атлетический тик . Исправление для этой проблемы может быть таким же простым, как снятие крышек клапанов и регулировка клапанов, или же замена всех подъемников в двигателе вашего автомобиля.Кикание подъемника возникает, когда шток толкателя или распределительный вал не находится в постоянном контакте с подъемниками. Это может происходить из-за износа подъемника, как это обычно бывает с гидравлическими подъемниками, или из-за того, что клапан не отрегулирован. Это может быть в случае двигателей с верхним расположением распредвала или двигателей с проданными подъемниками. Если у вашего двигателя есть подъемник или кран, вам необходимо как можно скорее отремонтировать его, потому что это может вызвать серьезные и дорогостоящие проблемы с вашим двигателем. Сколько существует различных типов фильтров автомобильного двигателя?

Существует ряд различных типов фильтров для автомобильных двигателей .В каждой машине есть масляный фильтр, воздушный фильтр и хотя бы один топливный фильтр. В большинстве автомобилей также есть воздушный фильтр. Это фильтрует газы, которые выходят из камеры сгорания в сам двигатель и накапливаются в блоках двигателя и масляном поддоне. Эти фильтры также известны как фильтры вентиляции коленчатого вала и обычно подключаются к трубке, соединенной с положительным клапаном вентиляции коленчатого вала, который прикреплен к одной из крышек клапана. Некоторые двигатели также имеют вторичный воздушный фильтр в корпусе главного воздушного фильтра.Это означает, что в двигателе может быть до шести различных фильтров. Какова средняя стоимость замены толкателей двигателя?

Толкающие стержни двигателя — это то, что заставляет распределительный вал открывать и закрывать клапаны в обычном двигателе с одним распредвалом, где распределительный вал расположен в блоке. Замена толкателей двигателя — довольно длительный и сложный процесс, при котором вам нужно будет снять как головки цилиндров, так и впускной и выпускной коллекторы. На двигателях V-типа (V-8, V-6) это минимум шесть часов.При средней стоимости рабочей силы 80 долларов это означает, что средняя стоимость рабочей силы будет в районе 500 долларов. Для четырехцилиндрового или рядного шестицилиндрового двигателя это будет четырехчасовая работа, что означает, что она будет стоить примерно 320 долларов. Запчасти обойдутся вам в районе 20 долларов.

Chevy 348-409 Распределительные валы и направляющая клапана

Клапанный механизм стандартного двигателя W сильный и достаточно надежный, чтобы открывать и закрывать клапаны на стандартном двигателе до 6000 об / мин, но механический кулачок и клапанные пружины имеют тенденцию плавать при 6000 об / мин или более.Если владелец установит головки большего размера, более агрессивный кулачок и более высокую пропускную способность на впуске, стандартные клапанные пружины не будут достаточно прочными, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки на клапанный механизм. Когда клапаны смещаются, возможен катастрофический отказ двигателя. Таким образом, модернизация коромысел, клапанных пружин и всего клапанного механизма не только целесообразна для ремонта запаса, но и абсолютно необходима для высокопроизводительной сборки.

Этот технический совет взят из полной книги «КАК ВОССТАНОВИТЬ И МОДИФИЦИРОВАТЬ ДВИГАТЕЛИ CHEVY 348/409».Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ

ПОДЕЛИТЬСЯ ЭТОЙ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой записью в Facebook / Twitter / Google+ или на любых автомобильных форумах или блогах, которые вы читаете. Вы можете использовать кнопки социальных сетей слева или скопировать и вставить ссылку на веб-сайт: https://www.chevydiy.com/chevy-348-409-camshafts-and-valvetrain-guide/

Stock Cam Timing Specs

Кулачок, в определенном смысле, является центральным механическим процессором двигателя.Он контролирует критические события фаз газораспределения, которые определяют характеристики диапазона мощности двигателя. Как всегда, двигатель функционирует как интегрированная система, и поэтому кулачок должен быть согласован с пропускной способностью головок. Кроме того, головки, кулачок и впускное отверстие должны иметь возможность заполнять камеру сгорания максимальным количеством воздуха / топлива. Таким образом, было бы ошибкой покупать большие головки портов, карбюратор с двойным квадратом и высотный впускной коллектор и устанавливать мягкий или стандартный кулачок. Точно так же вы не захотите использовать кулачок с большим подъемом и длительным сроком службы с заводскими головками и впуском, потому что верхний конец не дает кулачку достаточно воздуха и топлива.И слишком часто рассказывают, что владелец использует камеру, которая слишком агрессивна для улицы, а машина не работает. Хотя эти примеры могут быть чрезмерным упрощением проблемы, важно подчеркнуть суть.

Распределительные валы OEM были либо гидравлическими, либо с плоскими толкателями, либо с твердыми распредвалами. Гидравлические кулачки с плоским толкателем со временем изнашиваются, не выдерживают высоких нагрузок, так же как и роликовые кулачки, и для их надлежащей смазки необходимо использовать моторное масло с цинком, иначе они изнашивают кулачки кулачка.Подъемники с плоскими толкателями создают гораздо большее трение, поскольку они повторяют профиль выступов кулачка. С другой стороны, гидравлические или механические подъемники имеют роликовый наконечник, который повторяет профиль кулачка и не изнашивается почти так же сильно, как плоский толкатель. Кроме того, плоские толкатели имеют больший срок службы, чтобы соответствовать той же подъемной силе, что и гидравлические или цельные роликовые кулачки. Плоские толкатели могут фактически повредить кулачки, если кулачок будет слишком агрессивным. Кроме того, при большей продолжительности вы можете столкнуться с перекрытием клапанов, из-за чего двигатель будет работать более круто и не так чисто при низких оборотах двигателя (об / мин).

Двигатели W были оснащены гидравлическими распредвалами и распредвалами со сплошным подъемным механизмом. Твердые подъемники использовались в качестве первых вариантов 348-х с более высокими кулачками и продолжались в более крупных и мощных 409-х. Первый 409 в 1961 году имел 360 л.с. с помощью кулачка с высоким подъемом и твердых подъемников. На пике популярности двигателей Chevrolet W-типа в 1963 году было три версии модели 409, и самая маленькая из них с использовавшимися гидравлическими подъемниками мощностью 340 л.с. другие использовали твердые подъемники.Сменные подъемники доступны для OEM-подъемников с W-образным двигателем как с гидравлическими, так и с твердыми подъемниками. Гидравлические подъемники сливают масло быстрее, позволяя подъемнику сокращаться до самого низкого профиля, быстрее закрывая клапан. Компромисс в том, что клапан на другом конце мешает подъему, открывая его. Опять же, эта часть имеет особую потребность и обычно используется таким образом.

Ламар Вальден в сотрудничестве с Comp Cams разработал этот распределительный вал с роликовыми гидрораспределителями для модели 409.Это отличный выбор для высокопроизводительного уличного двигателя, поскольку он обеспечивает улучшенные характеристики по сравнению с гидравлическим кулачком с плоским отводом и его не так сложно использовать, как цельный роликовый кулачок. (Фото любезно предоставлено Брэдом Ококом / Lamar Walden Automotive)