Как на газ 53 настроить карбюратор: Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Регулировка карбюратора ГАЗ-53 своими руками: видео и устройство

Карбюратор ГАЗ 53 имеет двухкамерную систему, каждая из них работает на 4 цилиндра. Дроссельная заслонка снабжена приводом сразу на обе камеры, поэтому топливо дозируется синхронно на все цилиндры. Для рационального расхода топлива на разных режимах двигателя в карбюраторе предусмотрено несколько систем для регулирования состава топливной смеси (ТС).

Так выглядит установленный на ГАЗ 53 карбюратор

На ГАЗ-53 установлен карбюратор марки К-135. На карбюраторе установлена сбалансированная поплавковая камера. Он способен одновременно открывать дроссельные заслонки.

Карбюратор изначально имел марку К126Б, последующая его модификация К135 (К135М). Принципиально модели почти ничем не отличаются, только изменились схема регулирования устройства, и на последних выпусках убрали из поплавковой камеры удобное смотровое окошко. Теперь увидеть уровень бензина стало невозможно.

Вернуться к оглавлению

Устройство

К-135 является эмульсированным, с двумя камерами и падающим потоком.

Две камеры независимы друг от друга, через них осуществляется подача горючей смеси в цилиндры через впускную трубу. Одна камера обслуживает с 1-го по 4-й цилиндры, а другая все остальные.

Воздушная заслонка находится внутри поплавковой камеры, и оснащена двумя автоматическими клапанами. Основные системы, которые применены в карбюраторе, действуют по принципу воздушного торможения бензина, кроме экономайзера.

Кроме того, каждая камера имеет свою систему холостого хода, главную дозирующую систему и распылители. У двух камер карбюратора общее только система пуска холодного двигателя, ускорительный насос, частично экономайзер, который имеет один клапан на две камеры, а также механизм привода. По раздельности на них установлены жиклеры, располагающиеся в блоке распылителей, и относящиеся к экономайзеру.

Каждая система холостого хода имеет в своем составе топливный и воздушный жиклеры, и по два отверстия в смесительной камере. На нижнем отверстии установлен винт с резиновым кольцом. Винт предназначен для того, чтобы регулировать состав горючей смеси. А резиновый уплотнитель не дает воздуху проникать через отверстие винта.

Воздушный жиклер, в свою очередь, исполняет роль эмульсирования бензина.

Система холостого хода не может обеспечить нужный расход топлива на всех режимах работы двигателя, поэтому в дополнение к ней на карбюратор установлена главная дозирующая система, которая состоит из диффузоров: большой и малый, топливного и воздушного жиклеров и эмульсированной трубки.

Главная дозирующая система

Основой карбюратору служит главная дозирующая система (сокращенно ГДС). Она обеспечивает постоянный состав ТС и не дает ей обедняться или обогащаться на средних оборотах двигателя внутреннего сгорания (ДВС). На каждую из камер в системе устанавливается по одному топливному и по одному воздушному жиклеру.

Система холостого хода

Система холостого хода создана обеспечивать стабильную работу мотора на холостых оборотах ДВС. Дроссельная заслонка карбюратора должна быть всегда немного приоткрыта, и бензиновая смесь на холостом ходу (ХХ) поступает во впускной тракт в обход ГДС. Положение оси дросселя устанавливается винтом количества, а винты качества (по одному на каждую камеру) позволяют обогатить или обеднить смесь на ХХ. От регулировки в немалой степени зависит расход топлива автомобиля.

Поплавковая камера

Поплавковая камера находится в главном корпусе и поддерживает уровень бензина в карбюраторе, необходимый для нормальной работы системы питания двигателя. Главными элементами в ней является поплавок и запорный механизм, состоящий из иглы с мембраной и седла клапана.

Экономайзер

Система экономайзера обогащает ТС на больших оборотах ДВС с увеличением нагрузки. В экономайзере есть клапан, который при максимальном открытии дроссельных заслонок пускает порцию дополнительного топлива по каналам в обход ГДС.

Ускорительный насос

В карбюраторе К126 (К135) ускоритель представляет собой поршенек с манжетой, который работает в цилиндрическом канале. В момент резкого нажатия на педаль акселератора (газа) привод дроссельной заслонки, механически связанный с системой ускорителя, заставляет поршень быстро передвигаться по каналу.

Схема устройства карбюратора К126 с названием всех элементов

Топливо через специальный распылитель впрыскивается из канала в диффузоры карбюратора, и ТС обогащается. Ускорительный насос позволяет плавно переходить от холостого хода до больших оборотов и двигаться автомобилю без рывков и провалов.

Ограничитель числа оборотов

Система не допускает превышение определенного количества оборотов коленчатого вала за счет неполного открытия дроссельной заслонки. Работа основана на пневматике, за счет разрежения диафрагма в пневматическом клапане устройства двигается, поворачивая механически связанную с узлом ограничителя ось дроссельных заслонок.

Система пуска

Система пуска обеспечивает стабильную работу холодного двигателя. Система состоит из пневматических клапанов, находящихся в воздушной заслонке, и системы рычагов, которые дроссельную и воздушную заслонку связывают. При вытягивании троса подсоса воздушная заслонка закрывается, тяги тянут за собой дроссель и приоткрывают его.

При запуске холодного двигателя газ 53 клапана в воздушной заслонке под действием разряжения открываются и добавляют воздух в карбюратор, не позволяя мотору заглохнуть на слишком обогащенной смеси.

Вернуться к оглавлению

Неисправности карбюратора

В карбюраторе автомобиля ГАЗ 53 могут быть много различных неисправностей, но все они связаны с повышенным расходом топлива в независимости от того, обогащенная или обедненная смесь поступает в цилиндры. Помимо повышенного расхода топлива характерны следующие признаки неисправностей:

• Идет черный дым из выхлопной трубы. Особенно он заметен при резком увеличении оборотов ДВС. При этом могут раздаваться выстрелы в глушитель;
• Двигатель неустойчиво работает на холостых оборотах, также может глохнуть на ХХ;
• Мотор не развивает оборотов, захлебывается, идут хлопки во впускной коллектор;
• При резком ускорении в работе ДВС возникает провал;
• Вялый разгон автомобиля, но на больших оборотах машина едет нормально;
• Недостаток мощности, двигатель не развивает оборотов;
• Рывки при движении, особенно заметны при наборе скорости.

Ремонт карбюратора для грузовика ГАЗ 53

Неисправной может быть любая из систем карбюратора, но чаще всего происходит следующее:

• Засоряется система холостого хода. Двигатель неустойчиво работает на ХХ, глохнет. Расход бензина возрастает при этом значительно;
• Заклинивает в цилиндре поршенек насоса-ускорителя. При резком ускорении автомобиль дергается, происходит провал в карбюраторе;
• Коробление корпуса поплавковой камеры в месте соединения с узлом дроссельных заслонок. В соединении происходит подсос воздуха, ТС обедняется, и мотор работает неустойчиво. Отрегулировать ХХ очень сложно – карбюратор практически не поддается регулировке;
• Засоряются жиклеры ГДС – топливные и воздушные. Все засорения в карбюраторе случаются из-за забитого топливного фильтра, эксплуатации автомобиля в пыльных условиях. Может быть засоренным и воздушный фильтр;
• Теряет герметичность поплавок или запорная игла поплавкового механизма. Карбюратор начинает переливать, часто автомобиль вообще невозможно запустить из-за перелива бензина.

Регулировка Карбюратора Газ 53

Июль 11, 2012 – 08:57

Проверка и регулировка клапанов

Для проверки и регулировки клапанов на автомобиле ГАЗ 53 понадобится следующий инструмент: ключи гаечные 11, 14 мм., отвертка, щуп, пусковая рукоятка.

Проверка зазоров клапанов и при необходимости их последующая регулировка осуществляется в такой последовательности:

1. Снять крышки коромысел.

2. Вывернуть свечу первого цилиндра.

3. Установить поршень первого цилиндра в верхней мертвой точке (в. м. т.) такта сжатия, для этого закрыть пальцем отверстие для свечи первого цилиндра, провертывать коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой до момента начала выхода воздуха из-под пальца. Это произойдет в начале такта сжатия в первом цилиндре.

4. Осторожно проворачивать коленчатый вал до совпадения риски на шкиве коленчатого вала с центральной риской указателя в. м. т. (см. рис. ниже). При положении поршня первого цилиндра в в.

м. т. такта сжатия впускной и выпускной клапаны полностью закрыты.

5. Проверить зазор с помощью щупа, зазор между коромыслом и стержнем клапана должен быть 0, 25-0, 30 мм. на холодном (15-20 °C) двигателе.

Допускается уменьшение зазора до 0, 15-0, 20 мм. у клапанов, расположенных по краям головок первого и восьмого впускных, четвертого и пятого выпускных.

6. При необходимости отрегулировать зазор в такой последовательности:

• ослабить контргайку регулировочного винта;
• вращая регулировочный винт, установить по щупу зазор;
• затянуть контргайку регулировочного винта и снова проверить зазор.

7. Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры у клапанов остальных цилиндров в последовательности, соответствующей порядку работы цилиндров (1-5-4-2-6-3-7-8), проворачивая коленчатый вал при переходе от цилиндра к цилиндру на 90°.

8. Установить на место крышки коромысел.

9. Завернуть свечу первого цилиндра.

10. Пустить двигатель и прослушать его работу. При работе двигателя может прослушиваться на некоторых режимах маловыделяющийся стук клапанов, не должно быть «чихания» в карбюраторе и «выстрелов» в глушителе.

Более подробно на: gaz5312.ru

Как отрегулировать клапана на газ 53

Регулировка клапана ГАЗ-53 своими руками :

ГАЗ-53 – это среднетоннажный грузовик, который выпускался в СССР на Горьковском автомобильном заводе. Первые машины сошли с конвейера в 1961 году.

Несмотря на свой возраст, эти машины эксплуатируются до сих пор – причина в необычайной живучести узлов и агрегатов этих автомобилей. Инженеры заложили хороший ресурс в детали двигателя. Но даже таким автомобилям нужно обслуживание.

Обычная процедура для этих моторов – регулировка клапана ГАЗ-53. Можно отрегулировать тепловые зазоры своими руками. Процедура не слишком сложная.

Двигатель

Производитель оснащал этот грузовик разными двигателями в разные годы. Так, дебютные версии, которые выпускались заводом до 1967 года, укомплектовывались шестицилиндровыми агрегатами ГАЗ-11. Данный двигатель выдавал 82 лошадиных силы и был способен разогнать грузовик до максимальных 74 километров в час.

Затем после первого рестайлинга или модернизации, как тогда говорили, советский грузовик получил снова шестицилиндровый двигатель ЗМЗ-53. Его паспортная мощность составляла целых 115 лошадиных сил. Это позволило значительно увеличить максимальную скорость, а также грузоподъемность. В моторе использовалось по два клапана на цилиндр. Далее в 1983-1992 гг.

автомобиль ГАЗ-53 стали оснащать восьмицилиндровым силовым агрегатом ГАЗ-53-12. Его мощность составляла 120 лошадиных сил.

Обратите внимание

Наряду с этими моторами некоторые экземпляры и модификации оснащали и другими двигателями. Так, можно выделить двигатель V8 объемом 4,25 литра с мощностью в 125 сил. На многих автомобилях, доживших до сегодняшнего дня, установлен дизельный V8 ЗМЗ-53.

Агрегат отличается алюминиевой головкой и блоком цилиндров. Мотор известен своими слабыми элементами – часто выходил из строя распределитель системы зажигания, а также катушка.

Но в целом, мотор мог эксплуатироваться достаточно долго – до капитального ремонта пробег, в среднем, составлял 200 тысяч километров. Также агрегат отличался и своей прожорливостью – расход был серьезный.

Также водителям периодически приходилось заниматься обслуживанием. Болезнь этого мотора – клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычной задачей при проведении планового ТО.

Трансмиссия

Двигатели работали в паре с четырехступенчатой механической КПП. Она имела четыре передачи для движения вперед, а также одну заднюю передачу. Данные коробки тоже дожили до наших дней, хотя местами их эксплуатировали в достаточно непростых условиях.

Что касается прочих элементов в системе трансмиссии данного авто, то она построена на базе стандартной схемы. Привод автомобиля задний, а сцепление – самое классическое. Инженеры предусмотрели возможность установки раздаточной коробки, которая могла бы обеспечивать отбор мощности от двигателя.

Карбюратор

Теперь немного о системе питания. Карбюратор на ГАЗ-53 – двухкамерный, эмульсионный. Его особенность в одновременном открытии обеих заслонок при этом поплавковая камера достаточно сбалансированная. Данный карбюратор имеет индекс К-135.

Он, если сравнить его с другими моделями, отличается наличием некоторых регулировок. Если неверно настроить или не настроить вовсе, то на двигателях, оснащенных стандартными ГБЦ, эксплуатировать его не удастся.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом– первая камера отвечает за подачу топливной смеси в 5, 6, 7, 8 цилиндры. А вторая – в 1, 2, 3, 4.

Зачем регулировать клапана?

Чтобы ДВС мог нормально функционировать, в каждом цилиндре двигателя имеется впускной и выпускной клапан. В процессе нагрева двигателя все его элементы раскаляются. Это касается и клапанов. Из курса физики известно, что при нагревании детали из любых материалов расширяются.

Если клапан не будет иметь достаточного теплового зазора, то мотор будет работать нестабильно. Если эксплуатировать двигатель с ненастроенным зазором клапанов, то он не будет развивать своей полной мощности. При этом значительно вырастет расход горючего.

Также будут слышны характерные хлопки в карбюратор и выхлопную трубу.

Большие зазоры создают определенные трудности в момент запуска двигателя. Когда удастся все-таки запустить агрегат, можно услышать характерные стуки клапанов и их толкателей. Когда слышны эти стуки, необходима срочная регулировка клапана ГАЗ-53. Но не следует ориентироваться только лишь на шум. Лучше всего своевременно выполнять настройку теплового зазора.

Это позволит мотору работать максимально исправно.

Как регулируются клапана на ГАЗ-53? Настройку можно осуществлять двумя способами. Рассмотрим оба. Весь процесс предельно простой для тех, кто немного разбирается в автомобилях. Настраивать клапана нужно только на холодном моторе – когда мотор хорошо прогрет, тепловые зазоры в нем могут вовсе отсутствовать.

Это нужно учитывать.

Способ №1

Для начала регулировки клапана на ГАЗ-53 поршень первого цилиндра выставить в самое верхнее положение – это положение верхней мертвой точки. При этом соответствующая метка на шкиве должна совпадать с аналогичной на кожухе. В этом положении и впускной, и выпускной клапан будет закрыт.

Зазоры под заводским данным между стержнем и кольцом на коромысле должны составлять 0,25-0,3 миллиметра. Это паспортные данные. И если автомобиль эксплуатируется продолжительное время, нормы эти будут неэффективными. В таком случае мастера определяют зазор на глаз.

Большинство владельцев данных грузовиков сходятся во мнении, что для впускного и выпускного клапана наиболее оптимальный зазор – 0,4 миллиметра.

Далее с помощью отвертки нужно придерживать винт для регулировки клапана и ослабить контргайку. Затем щуп вкладывают в зазор.

Регулировочный винт вращают до того положения, когда зазор будет в норме. При этом не стоит спешить при вращении винта. Крутить его следует медленно. Щуп не вытаскивают, а винт заворачивают. Затем щуп можно вытащить. Весь перечень действий проводят и для второго цилиндра.

Существует определенный порядок регулировки клапанов на ГАЗ-53. Коленчатый вал проворачивают на 90 градусов и настраивают зазор на пятом цилиндре двигателя, еще через 90 градусов – на четвертом цилиндре. Далее порядок меняется – 2, 6, 3, 7, 8.

Второй способ

Процесс регулировки клапанов на ГАЗ-53 аналогичен тому, который используется в первом способе. Но когда поршень устанавливается в ВМТ, настраивают впускные клапаны на 1, 3, 7, 8 цилиндрах. А выпускные – на 1, 2, 4, 5. Все прочие клапана регулируют лишь после полного оборота коленчатого вала двигателя на 360 градусов.

Особенности клапанов

Клапана для двигателей ГАЗ-53 – пустотелые, изготовлены из стали. Внутри имеется металлический натрий, который там нужен для лучшего охлаждения. Нередко клапана изготавливают с различным браком. Часто в изделии недостаточное количество натрия.

В результате – повышенный износ элемента. Угадать момент, когда клапан износится, невозможно. Однако регулярный осмотр и ремонт ГАЗ-53 позволит предотвратить проблему. Проводить такие осмотры рекомендуется через каждые 3-5 тысяч километров пути в зависимости от особенностей эксплуатации.

В заключение

Итак, мы выяснили, как и зачем регулировать клапана на 53-м ГАЗоне. При регулярном обслуживании и профилактических ремонтах эти автомобили еще послужат очень долго.

Ресурс, заложенный производителем, однозначно не выработался. Главное – делать все по инструкции. Тогда все обязательно получится. Также необходимы специальные инструменты (ключи, щуп) и схема регулировки клапанов ГАЗ-53.

Порядок настройки данных механизмов мы указали выше.

Источник: https://www.syl.ru/article/356842/regulirovka-klapana-gaz–svoimi-rukami

Регулировка клапанов Газ 3307 и Газ 53

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы научимся регулировать клапана. Вернее будет сказать правильно научимся регулировать клапана.

Я буду описывать как сам делаю регулировку клапанов на двигателях Змз 511.

Вообще то, регулировка клапанов: где они регулируются обычным способом ( я имею ввиду под понятием «обычный способ» ключ, отвертку и щуп) будь то Газончик, будь то Зил или двигатель л/а, да хоть дизельный двигатель.

   Клапана регулируются примерно одинаково, надо просто соблюсти на сколько градусов крутить коленвал или распредвал. И обязательно величину зазора, для каждого двигателя свои параметры.

(Есть разница даже между впускными и выпускными клапанами, но это не так критично).

 
    Не могу еще не сказать что есть еще двигателя где зазоры клапанов регулируются не щупом, а так называемыми пятаками:

то есть величина нужного размера зазора подгоняется толщиной подходящего пятаки. Пятаки, как я думаю Вы догадались, бывают разной толщины и толщина у них меряется с помощью микрометра-микронами. Так то на них размеры выжжены лазером, но бывает такое что размер не видно, протерт, вот тут и приходит на помощь микрометр.

Важно

    Такой способ регулировки пока на наших отечественных грузовиках не встречается (про иномарки не берусь говорить не знаю). А вот на л/а такой способ уже давнооо применяется как первые переднеприводные ВАЗы начели выпускать с тех пор и посей день применяется.

     Еще есть один вид двигателей, где вмешательство наше не требуется, то есть клапана регулировать не нужно. Зазоры на клапанах регулирует специальный гидрокомпенсатор, вернее зазора нет он компенсируется специальным гидрокомпенсатором.

    Правильная работа гидрокомпенсаторов зависит непосредственно от давления масла в двигателе.

Но это отдельная тема как нибудь про это напишу, но не сегодня и так не много отвлекся от темы.

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Первый способ!

И так как я уже говорил буду описывать как сам регулирую. Пока не каких проблем и жалоб не было.

В первую очередь нужно вскрыть клапанную крышку и снять коромысла.

   А зачем снимать спросите Вы, затем что бы проверить нет ли выработки на коромыслах. Если у двигателя уже много моточасов то выработки на коромыслах не избежать. На каком месте появляется выработка я указал стрелочкой на картинке

   Плоскость которая указана на картинке должна быть именно такой. Если же есть выработка то нужно от нее избавится.

Нужно коромысла зажать на тиски и плоским напильником (рашпилем) довести до такого состояния чтобы не было не каких выработок. Иначе удачи не видать :). И так с каждым коромыслом.

При этом не обязательно снимать коромысла с оси коромысел, как показано на картинке, можно выровнять, то есть избавится от выработки и в собранном виде.

   И так мы выровняли коромысла избавились от выработки теперь установите на место коромысла и продолжим.

  Теперь снимаем крышку распределителя зажигания (трамблера). Можно вообще, крышку трамблера со свечными проводами, убрать в сторону чтобы не путались под ногами:).

Совет

Если Вы вдруг боитесь запутаться, с порядком присоединения проводов высокого напряжения от трамблера к свечам, то можете почитать, тут все есть.

Так что убирайте, провода с крышкой трамблера, смело в сторону, мешаться только будут.

Установка в ВМТ поршень первого цилиндра

  А теперь нам нужно выставить на ВМТ (Верхнюю Мертвую Точку) поршень первого цилиндра и именно в такте сжатия. А как нам быстренько узнать именно такт сжатия или нет.

Вставляем рукоятку для ручного пуска, или как он там по научному называется (где то он горбач , а где то кривой, думаю Вы поняли о чем я ).

И крутим до того момента пока не совпадут метки на шкиве коленчатого вала и в передней крышке двигателя:

  А-это метка на передней крышке двигателя, В-соответственно это метка на шкиве коленчатого вала. Тем самым мы с Вами выставили поршень первого цилиндра ВМТ.

И так когда совпали эти метки это еще не значит что можно приступать к регулировке, нам еще нужно убедиться что в первом цилиндре именно такт сжатия. Есть простых два способа:

1. Нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.
2. Можно еще вторым способом, более быстрый чем вышеуказанный, проверить такт сжатия. После совпадение меток на шкиве и передней крышке, бегунок трамблера должен смотреть назад по ходу автомобиля. Это будет соответствовать тому что подается искра на первый цилиндр двигателя. А искра подается именно в такт сжатия(Если бегунок смотрит вперед это будет сжатие в 6 цилиндре). ТО есть повторю еще раз: когда крутите рукояткой двигатель бегунок тоже крутится. При совпадении меток А и В бегунок должен смотреть назад своей контактной, медной пластиной (назад по ходу авто).

  Вот теперь мы с Вами определили ВМТ и такт сжатия в первом цилиндре и можно смело регулировать клапана. Зазоры в клапанах ставьте 0.30 мм и не ошибетесь. 0.30 щуп должен ходить с небольшим усилием , а 0.

25 проходить легко вот тогда у Вас будет отличный зазор поверьте всегда так делаю и Вам рекомендую. И так после регулировки в первом цилиндре крутим двигатель на 90° то есть на четверть оборота и регулируем в пятом цилиндре и так далее и т.п.

Вот порядок: 1-5-4-2-6-3-7-8 .

Регулировка клапанов на двигателе ЗМЗ 511!

Второй способ!

  Еще не могу Вам сказать, что есть еще один способ регулировки клапанов. Это “регулировка в два оборота”  как это понять? Да очень просто:

  1. Сначала все также выставляете поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия. Потом регулируете следующие клапана:

• Впускные клапана 1,3,7 и 8 цилиндра;
• Выпускные клапана 1, 2, 4 и 5 цилиндра.

  2. Остальные клапана регулируете после того как повернете коленчатый вал на 360 гpaдycoв, то есть на один оборот. И на этом все.

  Главное помните: клапана нужно регулировать на холодном двигателе или не раньше трех часов после того как заглушили. А в летние и жаркие дни и того больше. Но если Ваш автомобиль стоит на улице и Вы регулируете в зимний период, надо завести двигатель и дать поработать, некоторое время, минут 4-5 вполне будет достаточно, но не более.

  Абсолютно на холодном двигателе делать регулировку клапанов тоже не рекомендуется особенно в зимний период.

Регулировка клапанов Газ-66 на двигателе ЗМЗ 511!

   При регулировке клапанов Газ-66 с двигателем Змз-511, не какой разницы нет, все также как и при регулировка клапанов на Газ-3307 и Газ-53 с двигателем ЗМЗ 511.

Но есть один момент. Просто есть разница в расположений меток на шкиве и передней крышке двигателе. Вот на Газ-66 как раз таки метки расположены не на шкиве и крышке, а сзади на маховике и кожухе (задней балке) двигателя.

Все остальное точно так же как на Газ-3307 и Газ-53. Вот тут я сделал кое какой снимок, вдруг если кто не знает. Откроете соответствующий лючок, на задней балке двигателя, и увидите метку и стрелку на снимке все видно.

Порядок работы цилиндров можете посмотреть вот тут вдруг если боитесь ошибиться.

 Ну что же я на этом заканчивая мы с Вами сегодня отрегулировали клапана на ЗМЗ 511.

  Если вдруг, Вы что то не нашли, или у Вас просто нет времени на поиски, то я рекомендую ознакомиться со статьями в категорий “Ремонт ГАЗ“. Я уверен Вы найдете ответ на свой вопрос, а если же нет напишите в комментариях интересующий Вас вопрос я обязательно отвечу.

Для добавления комментариев нужна регистриция

Источник: https://gaz3307. ru/remont/regulirovka-klapanov-gaz-3307-i-gaz-53.html

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками.

Обратите внимание

В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм.

Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.

  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный.

Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении.

Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм.

Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются.

Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС.

У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше.

Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307.

Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53.

Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора.

В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут.

Важно

Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Источник: https://avtobrands.ru/regulirovka-klapanov-gaz/

Проверка и регулировка зазоров между клапанами и толкателями

Автор: admin on 2 ноября 2016

Регулировку зазоров между клапанами и толкателями у двигателей ГАЗ-51А с нижним расположением клапанов выполняют на холодном двигателе в следующем порядке. Вывешивают и снимают правое переднее колесо со ступицы. Затем отворачивают болты крепления и снимают правую боковину капота и правый боковой брызговик двигателя.

Отсоединяют электропровода от переходной колодки, расположенной на боковом брызговом щитке двигателя. Отворачивают болты крепления крышек клапанной коробки и снимают крышки с прокладками.

После выполнения этих операций проворачивают с помощью пусковой рукоятки коленчатый вал так, чтобы выпускной клапан 1-го цилиндра полностью открылся, затем промеряют при помощи щупа зазоры между стержнями и толкателями впускных и выпускных клапанов.

При этом зазор между стержнями клапанов и толкателями должен быть для впускных клапанов 0,23 мм, для выпускных — 0,28 мм. Если величины зазоров не будут соответствовать этим нормам, то необходимо произвести их регулировку. Зазоры у каждого клапана регулируют в такой последовательности.

В течение всей регулировки гаечным ключом удерживают толкатель за лыски, а вторым ключом отворачивают контргайку регулировочного болта толкателя на 1/2-1 оборот; вставляют в зазор щуп и поворотом регулировочного болта в ту или иную сторону устанавливают зазор, при котором щуп будет перемещаться от небольшого усилия руки. Удерживая от проворачивания двумя ключами толкатель и регулировочный болт, третьим ключом следует до отказа завернуть контргайку болта. После этого надо убедиться в правильности зазора и в таком же порядке отрегулировать зазоры остальных клапанов.

У V-образных двигателей (ЗМЗ-53) при проверке зазора у клапанов устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ такта сжатия, для чего вывертывают свечу зажигания, закрывают отверстие для свечи пальцем и поворачивают коленчатый вал до начала сжатия.

Затем снимают крышку люка на картере сцепления и, наблюдая через люк, осторожно поворачивают коленчатый вал двигателя до совпадения указателя на картере сцепления с шариком, зачеканенным в маховике двигателя. При совпадении этих меток поршень первого цилиндра будет находиться в ВМТ.

Совет

После установки поршня в нужное положение проверяют зазоры в клапанах при помощи щупа. При необходимости регулируют зазоры; для этого надо ослабить контргайку на регулировочном винте и, вращая отверткой регулировочный винт, установить нужный зазор по щупу, удерживая от проворачивания контргайку ключом.

После регулировки необходимо затянуть контргайку, удерживая регулировочный винт отверткой, и вновь проверить зазор. Зазоры у клапанов остальных цилиндров регулируют в порядке, описанном выше.

Зазоры у клапанов двигателя ЗМЗ-53 проверяют и регулируют в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8, поворачивая на 90° коленчатый вал при переходе от одного цилиндра к другому. Цилиндры правого (по ходу автомобиля) блока двигателя имеют номера 1-4 и левого 5-8; счет ведут от переднего цилиндра (со стороны вентилятора).

У двигателей ЗИЛ-130 с верхним расположением клапанов тепловые зазоры регулируют следующим образом. Поднимают капот двигателя, отвертывают девять гаек крепления клапанных крышек и снимают их. Затем устанавливают поршень первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).

Для этого вывертывают из отверстия крышки распределительных зубчатых колес установочный палец и вставляют обратным концом в то же отверстие, а затем поворачивают пусковой рукояткой коленчатый вал до тех пор, пока палец войдет в углубление зубчатого колеса распределительного вала.

После этого проверяют и регулируют зазоры между стержнями клапанов и носками коромысел у 1-го цилиндра: придерживая отверткой регулировочный винт, ослабляют ключом контргайку, после чего берут щуп, вставляют его в зазор между стержнем клапана и носком коромысла, а другой рукой берут отвертку и вращают регулировочный винт до получения необходимого зазора. Затем, оставив щуп в зазоре, завертывают контргайку, пользуясь ключом и отверткой.

Для регулировки зазоров клапанов у остальных семи цилиндров коленчатый вал повертывают рукояткой на одну четверть оборота и проделывают такие же операции, как и при регулировке клапанов 1-го цилиндра. При этом регулировку зазоров клапанов ведут в последовательности, соответствующей порядку работы двигателя 1-5-4-2-6-3-7-8.

Если регулировка клапанов производится на двигателе, снятом с автомобиля, или при отсутствии радиатора на автомобиле, то для поворота коленчатого вала на 1/4 оборота надо нанести мелом метки на шкив коленчатого вала, разметив их под углом 90° при положении поршня первого цилиндра в ВМТ (такт сжатия).

Источник: http://AutoCarta.ru/texnology-tex-obslujivanija/tex-obslujivanie-dvigatelja/proverka-regulirovka-zazorov.html

Как Отрегулировать Клапана На Газ 53 Видео ~ AUTOTEXNIKA.RU

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Автомобили

В 60-х годах уже прошедшего века на Горьковском автозаводе запустили в создание серию среднетоннажных грузовиков. Одним из их числа был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические свойства, также побеседуем о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой реальных универсалов для внедрения в народном хозяйстве. Они обеспечивали перевозки грузов в индустрии, также удачно применялись в сельскохозяйственном производстве.

История модели

В 1964 году представили базисную модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Наибольшая скорость, которую выдавал миф мотор, составила 85 км/ч. Но модель выпускали только один год.

В 1965 году возникает бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось прирастить грузоподъемность модели до 4 тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило путем искрообразования.

Создание свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Наружность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. В особенности это задело радиаторные решетки. Бензобак расположили под водительским сиденьем.

Горловина бака размещалась у водительской двери, за кабиной. Это очень посодействовало в ближайшем будущем, когда стали переводить эти авто на ГБО.

В большинстве случаев кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Пуск выполнялся от электронного стартера с втягивающим реле. Кабина была вооружена хорошим отопителем и стелоочистителями. Сиденья были сделаны в облике дивана. Но посиживать у него было комфортно даже в зимние месяцы.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также там реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность равновесной поплавковой камеры.

Такой карбюратор имеет индекс К-135. От прошедших модификаций модель отличается некими регулировками. Если не настраивать характеристики, на моторах с обыкновенными головками цилиндров его использовать вы не сможете.

Карбюратор ГАЗ-53 работает таким образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,4,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает совместно с четырехступной коробкой. Она оснащалась 4-мя фронтальными передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких критериях.

Система коробки построена по стандартной схеме. Привод задний. Как сцепления применено традиционное однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по традиционной схеме.

Необходимо отметить, что коробка ГАЗ-53 предугадывает установку «раздатки». Она дозволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В роли агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а кроме того блок цилиндров из алюминия.

Распределители и катушка зажигания на этом деле моторе нередко выходили из строя. До необходимости проведения полгого ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономным мотор именовать было нельзя.

Обратите внимание

Водители нередко сетовали также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была обычным делом.

В роли карбюратора применили двухкамерную модель, чтоб поправить высочайший расход горючего.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Впереди машина вооружена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной тяжело, так-как гидроусилитель не предусмотрен.

Регулировка клапанов Газ 53, 66, 3307, ПАЗ. Ремонт двигателя Газ 53. 511 ДВС

Автозапчасти онлайн. После установки головок блока цилиндров мотора 511 на газ 53, газ 66, газ.

Как отрегулировать клапана газ 3307 (газ 53)

В данном видео я расскажу для вас как я настраиваю клапана на газоне (змз 511, 523). Таковой же смысл на ЗИЛу.

Если вы поставили цель переключить скорость, было нужно делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из 2-ух валов. Невзирая на огромное количество недочетов конструкции, ремонт ГАЗ-53 был слабо сложным, а запчасти были полностью доступны. Посреди иных заморочек с машиной наблюдались задачи с клапанами. О их будем вести разговор в ближайшее время.

О самостоятельной регулировке клапанов

На работе всех движков нужно наличие по минимому 2-ух клапанов на любой из цилиндров. Сейчас используют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из качественной стали. У него имеются пустотелую конструкцию.

Впускной также изготовлен из высококачественной стали. Чтоб головки лучше охлаждались, в тело элемента залит железный натрий. Чтоб повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка особым сплавом. Стержни имеют особые канавки под сухари.

Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Чтобы обеспечить наилучшую наполняемость цилиндра топливной консистенции, тарелка на выпускном клапане имеет больший поперечник, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и употребляется, эти детали подвергаются очень суровым нагрузкам.

Принцип действия

Пока разглядеть регулировку клапанов, надо знать, как они работают. Кто знает, что основная задачка, которая ставится перед данными деталями. воплощение выпуска и впуска. Это газообмен.

Поначалу через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, дальше продукты сгорания выходят через выпускной элемент. Закрытие, и дополнительно открытие их осуществляется с использованием распределительного вала.

Чтобы клапан после открытия мог возвратиться на свой профессионализм место, предусмотрена особая пружина. Она очень принципиальна в этой конструкции. Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда движок греется до собственных рабочих температур, то стержень греется и удлиняется. Для компенсации такового удлинения конструкторы предугадывают особые технологические зазоры меж кулачком распредвала и стержнем.

Такой зазор конечно измерить только работая в режиме холостого хода. Когда агрегат уже жаркий, он уменьшится либо совсем пропадет. Стержень удлиняется по причине нагрева. Это так именуемые термические зазоры.

Когда регулировать?

Как нередко нужно настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка нужна тогда, когда слышен соответствующий шум. Он создается по причине стука рокеров и кулачков.

Зазоры изготавливаются очень вполне соответствовать нормам производителя мотора. Увы не имеет смысла ориентироваться едва на шум.

Если произошел износ клапана, тогда износу подвергнется не столько клапан, но и дополнительно рокер, а совместно с его помощью и кулачок.

Как регулировать клапаны?

Эта процедура не будет представлять какой-нибудь трудности. Сначала необходимо узнать, в каком порядке проходит настройка. Регулировать необходимо по определенным признакам. К примеру, если снизилась мощность мотора, возрос расход горючего, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка делается при помощи очень обычных методов. Если использовать 1-ый, тогда поршень в первом цилиндре нужно установить в верхнюю мертвую точку.

Для этой цели на шкиве ГРМ бывают особые метки. Клапаны цилиндра закрыты. Необходимо узнать, какой зазор. Он вам понравятся разным: от безупречного до очень огромного.

Кто шофер знает собственный личный безупречный зазор на определенном движке.

Важно

Для регулировки с помощью отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, и после ослабляем контргайку. Дальше следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить пока, пока он не будет зажат меж коромыслом и клапанным стержнем.

Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится на втором элементе. Далее, чтоб отрегулировать клапаны на других цилиндрах, необходимо провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре.

Порядок операций по цилиндрам будет последующим: 5. 6. 3. 7. 8.

Говоря о втором методе, то он очень похож на 1-ый, но порядок будет незначительно другим. Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а в окончании выпускные 1, 5, 4, 5.

Оставшиеся есть вариант тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на Полный оборот. На этом деле является закрытым вопрос как настраивать клапана ГАЗ-53.

Регулировка их слабо тяжелая, ну и во времени не особо долгая.

В качестве заключения

Как видим, клапаны и принципы их опции ничем не отличаются от автомобилей легковых. Операция очень обычная, не просит очень лишнее время. От водителя необходимы только познания расположения данных узлов и маленький опыт. Также нужен будет базисный набор инструментов для проведения опции.

С регулировкой клапанов управится даже начинающий шофер и таким макаром возможно сберечь на услугах 100.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-otregulirovat-klapana-na-gaz-53-video/

Клапана ГАЗ-53: регулировка. Грузовые автомобили

В 60-х годах уже прошлого века на Горьковском автозаводе запустили в производство серию среднетоннажных грузовиков. Одним из них был ГАЗ-53. Давайте узнаем его технические характеристики, а также поговорим о регулировке клапанов.

Грузовики из 52, 53 и 66 серий были линейкой настоящих универсалов для применения в народном хозяйстве. Они обеспечивали грузоперевозки в промышленности, а также успешно применялись в сельском хозяйстве.

История модели

В 1964 году представили базовую модель автомобиля ГАЗ-53. Она оснащалась уже агрегатом от ЗМЗ с индексом 58. Это был ГАЗ-53 (дизель) мощностью в 115 л. с. Максимальная скорость, которую выдавал этот мотор, составила 85 км/ч. Однако модель выпускали лишь один год.

В 1965 году появляется бортовой грузовик 53А. Инженерам удалось увеличить грузоподъемность модели до четырех тонн. В 1966 году вышла модификация для военных целей. Зажигание ГАЗ-53 уже происходило за счет искрообразования.

Производство свернули в 1982 году, а всего выпустили порядка 4 млн экземпляров.

Интерьер и внешний дизайн

Внешность 53-го была очень современной. Дизайнеры сделали облицовку более цельной. Особенно это коснулось решетки радиатора. Бензобак расположили под водительским сидением. Горловина бака располагалась у водительской двери, за кабиной. Это очень помогло в дальнейшем, когда стали переводить эти автомобили на ГБО. Чаще всего кузов ГАЗ-53 был бортовой и изотермический.

Запуск производился от электрического стартера с втягивающим реле. Кабина была оснащена отличным отопителем и стелоочистителями. Сидения были изготовлены в виде дивана. Однако сидеть на нем было удобно даже в зимнее время.

Карбюратор ГАЗ-53

Грузовик оснащается эмульсионным карбюратором двухкамерного типа. Также в нем реализовано одновременное открытие дроссельных заслонок с возможность сбалансированной поплавковой камеры.

Этот карбюратор имеет индекс К-135. От прошлых модификаций модель отличается некоторыми регулировками. Если не настраивать параметры, на моторах с обычными головками цилиндров его использовать не получится.

Карбюратор ГАЗ-53 работает следующим образом. Левая камера отвечает за 5,6,7,8 цилиндры. Правая подает горючее в 1,2,3,4 цилиндры.

Трансмиссия

Мотор работает вместе с четырехступенчатой коробкой передач. Она оснащалась четырьмя передними передачами и одной задней. Коробка ГАЗ-53 нормально работала даже в жестких условиях.

По теме:  Лучшие рестораны Барселоны: меню, отзывы

Система трансмиссии построена по стандартной схеме. Привод задний. В качестве сцепления использовано классическое однодисковое сухое сцепление. Карданный вал и механизм карданной передачи также реализован по классической схеме.

Нужно сказать, что коробка ГАЗ-53 предусматривает установку «раздатки». Она позволит обеспечить отбор мощности.

Двигатель

В качестве силового агрегата использовали ЗМЗ-53. Это дизельный восьмицилиндровый мотор. Он имел головку, а также блок цилиндров из алюминия.

Распределители и катушка зажигания на этом моторе часто выходили из строя. До необходимости проведения капитального ремонта машина проходила около 400 тыс. км. Экономичным мотор назвать было нельзя.

Водители часто жаловались также на клапана ГАЗ-53. Регулировка их была привычным делом.

В качестве карбюратора применили двухкамерную модель, чтобы исправить высокий расход топлива.

Подвеска советского грузовика

Среднетоннажный грузовой автомобиль ГАЗ-53 оснащался рессорной зависимой системой подвески. Спереди машина оснащена телескопическими амортизаторами. Управлять машиной трудно, потому как гидроусилитель не предусмотрен.

Для того чтобы переключить скорость, необходимо было делать двойной выжим сцепления. Карданная передача состояла из двух валов. Несмотря на множество недостатков конструкции, ремонт ГАЗ-53 был не слишком трудным, а запчасти были вполне доступны. Среди прочих проблем с машиной наблюдались проблемы с клапанами. О них мы расскажем прямо сейчас.

О самостоятельной регулировке клапанов

Для работы любых двигателей необходимо наличие как минимум двух клапанов на каждый из цилиндров. На сегодняшний день применяют тарельчатые элементы. На автомобиле ГАЗ-53 выпускной клапан выполнен из высококачественной стали. Он имеет пустотелую конструкцию.

Впускной также сделан из качественной стали. Чтобы головки лучше охлаждались, в тело элемента залит металлический натрий. Чтобы повысить жаропрочность, на фаске выпускных клапанов выполнена наплавка специальным сплавом. Стержни имеют специальные канавки под сухари.

Они соединяют клапаны и тарелку пружин.

Совет

Для того чтобы обеспечить лучшую наполняемость цилиндра топливной смеси, тарелка на выпускном клапане имеет больший диаметр, чем на выпускном.

Когда на автомобиле ГАЗ-53 дизель запущен и используется, эти детали подвергаются очень серьезным нагрузкам.

Принцип действия

Прежде чем рассмотреть регулировку клапанов, нужно узнать, как они работают. Каждый знает, что основная задача, которая ставится перед данными деталями — осуществление выпуска и впуска. Это газообмен.

По теме:  Вездеход МТЛБ: технические характеристики, функции и фото

Сначала через впускной клапан в цилиндр подается топливная смесь, далее продукты сгорания выходят через выпускной элемент.

Закрытие, а также открытие их осуществляется при помощи распределительного вала. Для того чтобы клапан после открытия мог вернуться на свое место, предусмотрена специальная пружина. Она очень важна в этой конструкции.

Когда клапан закрыт, пружина герметизирует отверстие.

Клапана ГАЗ-53 – регулировка и необходимость в зазорах

Так, данный элемент имеет стержень и тарелку. Когда двигатель нагревается до своих рабочих температур, то стержень нагревается и удлиняется. Поэтому для компенсации такого удлинения конструкторы предусматривают специальные технологические зазоры между кулачком распредвала и стержнем.

Этот зазор можно измерить лишь в режиме холостого хода. Когда агрегат уже горячий, он уменьшится или же вовсе исчезнет. Стержень удлиняется из-за нагрева. Это так называемые тепловые зазоры.

Когда регулировать?

Как часто необходимо настраивать клапана ГАЗ-53? Регулировка необходима тогда, когда слышен характерный шум. Он создается за счет стука рокеров и кулачков.

Зазоры должны максимально полностью соответствовать нормам производителя двигателя. Но не стоит ориентироваться лишь только на шум.

Если произошел износ клапана, тогда выходу из строя подвергнется не только клапан, но и рокер, а вместе с ним и кулачок.

Как регулировать клапаны?

Эта процедура не будет представлять какой-либо сложности. Сперва нужно выяснить, в каком порядке проходит настройка. Регулировать нужно по определенным признакам. Например, если снизилась мощность мотора, увеличился расход топлива, появились посторонние звуки из карбюратора и выхлопной.

Регулировка производится с помощью очень простых способов. Если использовать первый, тогда поршень в первом цилиндре необходимо установить в верхнюю мертвую точку.

Для этого на шкиве ГРМ есть специальные метки. Клапаны цилиндра закрыты. Нужно выяснить, какой зазор. Он может быть различным: от идеального до очень большого.

Каждый водитель знает свой личный идеальный зазор на конкретном двигателе.

Для регулировки при помощи отвертки придерживаем винт регулировки на первом клапане, а затем ослабляем контргайку. Далее следует вложить в зазор проверочный щуп по необходимому размеру, а винт требуется крутить до тех пор, пока он не будет зажат между коромыслом и клапанным стержнем.

Клапан отрегулирован. Эта процедура проводится и на втором элементе. Дальше, чтобы отрегулировать клапаны на остальных цилиндрах, нужно провести поворот шкива еще на 90 градусов. Регулировки повторяются на четвертом цилиндре. Порядок операций по цилиндрам будет следующим: 2 — 6 — 3 — 7 — 8.

По теме:  Закон Архимеда и условия плавания тел

Если говорить о втором способе, то он очень похож на первый, однако порядок будет немного другим.

Так, настраиваются впускные клапаны для 1, 3, 7, 8 цилиндров, а затем выпускные 1, 2, 4, 5. Оставшиеся можно тоже отрегулировать, если повернуть коленчатый вал на 360 градусов.

На этом можно считать закрытым вопрос «как настраивать клапана ГАЗ-53». Регулировка их не сильно трудная, да и по времени не особо длительная.

В качестве заключения

Как видите, клапаны и принципы их настройки ничем не отличаются от легковых автомобилей. Операция очень простая, не требует слишком много времени. От водителя нужны лишь знания расположения данных узлов и небольшой опыт. Также нужен будет базовый набор инструментов для проведения настройки.

С регулировкой клапанов справится даже начинающий водитель и таким образом можно будет сэкономить на услугах СТО.

Итак, мы выяснили техническое устройство и правила регулировки клапанов среднетоннажного грузового автомобиля ГАЗ-53.

Источник: https://textman.ru/sovety/2018/03/13/96498/

Как отрегулировать клапана газ 3307 (газ 53) – Видео

9 меc назад

Автозапчасти онлайн – http://oemzip. ru После установки головок блока цилиндров двигателя 511 на газ 53, газ 66, газ 3307, автобусов ПАЗ, необходимо отрегулировать клапана. Из данного видео Вы узнаете как отрегулировать клапана. Зазор клапанов впускные – 0,25, выпускные 0,30.

Спасибо за просмотр! /**************************************************/ Финансовая помощь для развития канала (на хорошую видеокамеру, мощный пк или ноутбук): ******* Мой Биткоин кошелек | My bitcoin address is: 1Pqccuf6CqezY7aeh5JFzp9bvvqewtLnnN ******* VIZA | MasterCard | Яндекс.

Деньги: http://yasobe.ru/na/sergey_samarskiy Яндекс кошелек: 410011046456234 или нажмите на ссылку: https://money.yandex.

Обратите внимание

ru/to/410011046456234 **** Webmoney: R214713400725 (рубли) Z199072463730 (usd) БОЛЬШОЕ ВСЕМ СПАСИБО!!! ****** Мелодия – Lensko – Let’s Go! ****** /******************************************/

11 меc назад

Привет любители ретро техники, сегодня мы с Вами отправляемся в г. Черновцы, за новым пополнением в нашу коллекцию, шасси легендарного грузовика ГАЗ-53.

В дороге мы столкнулись с поломками, плохим качеством дорог и с конструктивными особенностями данной модели. Все дорожные приключения заняли у нас 550 км.

, 13 часов 30 минут, сбитые руки, раздолбаные спины и куча других неповторимых эмоций. Приятного просмотра.

1 лет назад

ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 — советские и российские автомобили в семействе четвёртого поколения среднетоннажников производства Горьковского автозавода. Бортовой карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 выпускается серийно с конца 1989 года, а турбодизельный грузовик ГАЗ-3309 — с конца 1994 года.

ГАЗ-3307 пришёл на смену семейству третьего поколения ГАЗ-52/53, которое полностью вытеснил с конвейера к началу 1993 года. Грузовые автомобили ГАЗ-3307 и ГАЗ-3309 грузоподъёмностью 4,5 т предназначены для эксплуатации по всем видам дорог с твёрдым покрытием.

В четвёртое семейство грузовиков ГАЗ также входили 5-тонный дизельный грузовик ГАЗ-4301 (1992—1995) и 3-тонный дизельный грузовик ГАЗ-3306 (1993—1995).

C 1999 года выпускается 2-/2,3-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-3308 «Садко» (4х4) с односкатной ошиновкой заднего моста и системой централизованного регулирования давления воздуха в шинах, а с 2005 года 4-тонный грузовой автомобиль повышенной проходимости ГАЗ-33086 «Земляк» с двухскатной ошиновкой заднего моста. Двигатель модель ЗМЗ-5231.

10 описание: V-образный, 8-цилиндровый, 4-тактный бензиновый двигатель с жидкостным охлаждением, с карбюраторной системой питания и системой рециркуляции отработанных газов (СРОГ), клапанный механизм OHV, алюминиевые блок и ГБЦ, третий экологический класс (Евро-3). рабочий объем, л 4,67 степень сжатия 7,6 мощность брутто л.с. (кВт) / об/мин 124 (91,2) / 3200—3400 макс.

Важно

крутящий момент брутто, кГс·м (Н·м) / об/мин 30,5 (298) / 3000—3400 минимальный удельный расход топлива г/лс·ч (г/кВт) 240 (313) масса, кг 2750 топливо: автомобильный бензин А-76 «Нормаль» или АИ-80 «Стандарт». При соответствующей регулировке зажигания допустимо применение бензина АИ-92 «Регуляр».

ГАЗ-4795 на базе ГАЗ-3308 «Садко» — российский грузовой бортовой полноприводный автомобиль 2,5-тонного класса капотной компоновки. В конце 1980-х годов, ввиду замены ГАЗ-66, были попытки очередной унификации производства уже имеющейся машины. Так, в 1990 году, появилась модель ГАЗ-3301, построенная с учётом требований военных.

Также, отличительной чертой этой машины являлось наличие дизельного двигателя. Однако, распад СССР и спад закупок государством поставили крест на перспективной машине. Ввиду этого, производство «шишиги» (ГАЗ-66) было продолжено. Видео взято с канала “SlavonDrovosek” https://www.youtube.com/user/SlavonDrovosek/ Переходим, ПОДПИСЫВАЕМСЯ! Произведение «ГАЗ-3307, ГАЗ-4795 “Газон” на бездорожье! Бездорожье рано или поздно заводит ГАЗ в болото!» созданное автором по имени Naobochine, публикуется на условиях лицензии Creative Commons С указанием авторства 4.0 Всемирная. http://creativecommons.org/licenses/by/4.0/ Разрешения, выходящие за рамки данной лицензии, могут быть доступны на странице Vikkont@ukr. net.

4 меc назад

Заводим газон с небольшими трудностями, садились аккумуляторы 3 раза, кончался бензин залили 2 литра как из шланга нет бензина, немного повернули зажигание для заводки и с пол тычка)))

2 лет назад

Поддержать проект: Карта Сбербанка 4276 1300 2419 1201 Основной канал здесь https://www.youtube.com/%D0%B4%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%81%D1%81%D1%82%D0%BE%D0%BF%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%BC Страница Дениса в Вк https://vk.com/denis_stophlam Страница Марины в Вк https://vk.

com/marina_buri Наша группа по подбору живых авто с пробегом https://vk.com/stophlam_avto Инстаграм Дениса https://www.instagram.com/denis_stophlam Инстаграм Марины https://www.instagram.com/marina_buri/ ШиШуня на драйв2 https://www.drive2.

ru/r/other/459849573792260199/

4 лет назад

В данном видео представлен вариант доработки выпускныз клапанов для получения большего КПД от мотора. Этот клапан используеться в Автомобилях Волга ГАЗ-21 и ГАЗ-24 кроме того в первых сериях автомобиля УАЗ.

Этот же клапан при замене направляющей втулки на волговскую может быть установлен в отечественные моторы V8.

Эти клапана будут ставиться в двигатель ЗМЗ-513 мотор будет стоять в Победе ГАЗ-М20 За подробностями и другим тюнингом можете следить на соей страничке на сайте Драйв2 http://www.drive2.ru/r/gaz/431762/

2 лет назад

Реальная погрузка Грузовиком Газ-53-Саз при помощи двойного подьема.

5 лет назад

Видео может быть особенно интересно всем владельцам Автомобилей с карбюратором К-135. А для остальных, как всегда, Наиль Порошин расскажет для общего развития! 😉 Всем приятного просмотра!.. ˜ Дорогие подписчики! Рекомендуем вам посетить сайт – http://minibk.ru.

Здесь вы найдете информацию о многофункциональном приборе, который позволяет производить замеры расхода топлива, в том числе и газа, если на автомобиле установлено ГБО, измеряет температуру и бор

Как хранится газ и что такое ПХГ

Любой продукт нужно хранить. Газ — не исключение. Индустрии подземного хранения газа почти 100 лет.

Колебания и пики

ПХГ (подземные хранилища газа) в значительной степени способствуют надежности поставок газа потребителям. Они выравнивают дневные колебания потребления газа и удовлетворяют пиковый спрос зимой. ПХГ имеют особое значение в России с ее холодным климатом и огромными расстояниями между ресурсами и конечными пользователями.В России действует уникальная Единая система газоснабжения (ЕСГ), неотъемлемой частью которой является система ПХГ. Подземные хранилища обеспечивают поставку природного газа потребителям независимо от времени года, температуры или форс-мажорных обстоятельств.

Зимой 25 действующих хранилищ обеспечивают до четверти суточных ресурсов газа ЕСГ России, что сопоставимо с суммарной добычей на Ямбургском, Медвежьем и Юбилейном месторождениях.

Обеспечивающая природа

Газ заполняет гораздо большие объемы, чем твердые тела или жидкости.Поэтому было бы сложно найти для него водонепроницаемые водоемы, если бы природа их еще не построила. Пористые пласты песчаника в земной коре, герметично закрытые куполом из глинистого слоя наверху, являются естественными ПХГ. Поры песчаника могут содержать воду, но в них также могут накапливаться углеводороды. В процессе создания ПХГ в водоносном горизонте газ, накапливающийся под глинистым покровом, вытесняет воду вниз.

Если пласт изначально содержит углеводороды, это месторождение нефти или газа.О непроницаемости этой конструкции свидетельствует уже то, что в ней скопились углеводороды.

Активный газ

При строительстве хранилища часть газа задерживается в резервуаре для создания необходимого давления. Этот газ называют «буферным газом». Его объем составляет около половины всего закачиваемого в хранилище газа. Газ, который впоследствии будет извлекаться из ПХГ, называется «активным» или «рабочим» газом.
Северо-Ставропольское ПХГ — крупнейшее в мире.Его мощность составляет 43 миллиарда кубометров активного газа. Этого было бы достаточно, чтобы удовлетворить годовой спрос Франции или Нидерландов. Северо-Ставропольское ПХГ построено на истощенном газовом месторождении.

Хранилища на истощенном месторождении или в водоносном горизонте обладают большой емкостью, но низкой гибкостью. Закачка и добыча газа происходит намного быстрее в хранилищах, построенных в пещерах каменной соли (хотя по мощности они уступают ПХГ, построенным на истощенных месторождениях).

Самовосстанавливающиеся пещеры

Соляные пещеры — идеальные непроницаемые водоемы. Построить подземную соляную пещеру несложно, хотя процесс долгий. Скважины бурятся в пласте каменной соли. Затем в них закачивают воду и промывают в соляном ложе полость необходимого размера. Соляной купол не только газонепроницаем: соль способна к «самовосстановлению» трещин и трещин.

Два хранилища на месторождениях каменной соли сейчас строятся в Калининградской и Волгоградской областях.

Как это работает

Закачка газа заключается в закачке его в искусственное газовое месторождение с параметрами, заданными технологическим проектом. Газ направляется из магистрального газопровода на площадку для удаления твердых частиц, затем на газоизмерительную станцию, а затем в компрессорный цех, где сжимается и по коллекторным коллекторам подается на газораспределительные станции (ГРС). На ГРС общий газовый поток разделяется на технологические линии, к которым подключаются контуры скважин.Подключение технологических линий позволяет измерять производительность, температуру и давление газа при закачке для каждой скважины.

Процесс хранения включает системный технический, геологический и экологический контроль над газовым хранилищем и имеющимися производственными мощностями.

Снова в трубу

Добыча газа из подземного хранилища — это практически тот же технологический процесс, что и добыча из газовых месторождений, но есть существенное отличие: весь активный (товарный) газ извлекается в период от 60 до 180 суток.Проходя по петлям, он поступает на газосборные станции, где собирается в газосборный коллектор. Оттуда газ подается на участок разделения для разделения попутной воды и твердых частиц, а затем направляется на участок очистки и сушки. Очищенный и осушенный газ направляется в магистральные газопроводы.

Другие методы

Также газ можно хранить в сжиженном состоянии. Это самый затратный из всех вариантов хранения, но такое решение применимо, когда невозможно построить другие хранилища рядом с крупными потребителями.Специалисты «Газпрома» сейчас рассматривают возможность строительства такого хранилища за пределами Санкт-Петербурга.

Кроме того, в российской газовой промышленности есть способ хранения гелия.

• Как оцениваются запасы углеводородов

  Общепринятой системы классификации запасов углеводородов не существует, но есть общие стандарты. Россия недавно приблизила к ним свою систему.

• В чем особенности добычи на шельфе

  Месторождения природного газа встречаются не только на суше.Есть и морские месторождения: нефть и газ иногда встречаются в недрах, покрытых водой.

Как для регулировки игл вашего судового двигателя Для получения надлежащего регулировки на судовом двигателе он должен иметь соответствующую нагрузку на опоре. Попытка настроиться ваш двигатель вне воды не нагружает пропеллером и требует меньше топлива для работы вашего двигателя. Обычный проблема в том, что кто-то подумает, что у него правильная настройка вне воды (прочтите, пожалуйста, поломка штанги), затем, когда лодку бросают в воду он пробежит около 15 футов и умрет. Это потому, что двигатель теперь имеет правильную нагрузку на опору и недостаточно топливо для преодоления нагрузки. С другой стороны, невозможно получить правильную настройку, удерживая лодку в вода. Это оказало слишком большую нагрузку на винт, потому что лодка не бежит по воде. Это вызовет слишком богатый настройка для преодоления более высокой нагрузки. Единственный способ получить правильные настройки, чтобы лодка могла пройти воды и внесите небольшие изменения, приведя лодку обратно к берегу. Количество витков на основной игле — произвольная отправная точка.Нет набора количество оборотов будет правильным, так как настройка будет меняться в зависимости от топливо, плотность воздуха, высота над уровнем моря, влажность и температура. Вы придется научиться настраивать свой двигатель. Хороший старт балл от 3 до 5 получается на высокой скорости и на низкой скорость должна быть уменьшена или если у вас есть смешанный диск он находится в нейтральном положении, чтобы не влиять на высокую скорость смесь. Модель двигателя издает звуки, которые расскажут вам, как он работает. Вы будете должны очень внимательно их слушать, распознавать их послание, и соответствующим образом отрегулируйте игольчатые клапаны управления подачей топлива. Смесь топлива и воздуха регулируется количеством топливо дозируется игольчатым клапаном. ОБОГАЩЕННАЯ СМЕСЬ бег характеризуется очень медленным, нерегулярным разбрызгиванием звук выхлопа. Выхлопные газы будут очень дымными и содержать много капель масла. НИКОГДА НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ABC ПРИ ЭТОЙ НАСТРОЙКЕ. Цилиндр не нагревается должным образом, и быть разоренным за короткое время. RICH MIXTURE работает характеризуется более медленным, иногда нерегулярным разбрызгиванием звук выхлопа.Выхлопной газ будет дымным и, вероятно, содержат мелкие капли масла. НИКОГДА НЕ ЗАПУСКАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ ABC НА ЭТА НАСТРОЙКА. Цилиндр не может нормально нагреваться и форма будет испорчена за короткое время. ЧЕТЫРЕ ВЕЛОСИПЕДА или SLIGHTLY RICH run — это настройка богатого набора, но она быстрая достаточно, чтобы толкнуть лодку. Это настройка, которую вы обычно ищите, прежде чем спускать лодку на воду, затем дальнейшие регулировки можно произвести тонкую настройку двигателя. ПИКОВЫЙ ИЛИ ДВУХЦИКЛ. Поскольку основная игла закрывается (по часовой стрелке), количество топлива, смешанного с воздухом, втянутым в двигатель. На конкретном точка, которая меняется в зависимости от двигателя, температуры воздуха, высоты и относительной влажности звук выхлопа изменится быстро в плавную, мощную ноту. Если игла закрывается дальше, нота останется гладкой, но ослабнет.Пик наступает как раз в точке выхода из богатой настройки и дальнейшего наклона испортит двигатель. Установка на обедненной смеси увеличивает нагрев двигателя выше безопасной точки, уменьшает смазку и разрушает свечение пробки из-за высокой температуры сгорания. Это очень вредно к двигателю и вашим инвестициям. Научитесь настраивать двигатель перед полетом. Помните, всегда предпочтительнее немного богатства на долгую жизнь мотора. Вот некоторые часто задаваемые вопросы … Сколько витков ауты, если моя игла будет установлена. Получается являются произвольной отправной точкой и не должны считается правильной настройкой.Если бы мы точно знали, сколько оказывается, игла должна быть установлена ​​вам не нужна игла для регулировки. Вы должны следовать процедурам ниже для получения правильных настроек. Как установить регулировку высокой скорости? Первая убедитесь, что холостая игла не мешает регулировка высокой скорости, как описано в следующем шаге. Если у вас новый двигатель прочтите как сломать двигатель ABC или Как разбить кольцевой двигатель После запускается двигатель, запускает лодку в воду и откройте дроссельную заслонку до полностью открытого положения. Если лодка проходит только 10 или 20 футов и глохнет двигатель работает слишком бедно, открутите основную иглу на одну полную повернуть и повторить эту процедуру, если снова умрет, открутить еще один полный оборот и повторите.Вы должны начать видеть улучшение. Если нет, ввинтите иглу обратно на 2 1/2 поворачивается и повторяется. Теперь вы сможете определить какой способ дает вам улучшение. Если лодка медленно плывет по воде и брызгая, она вероятно, на богатой стороне настройки, принесите вернитесь к берегу и поверните стрелку на 1/4 оборота.Повторяйте это, пока не получите желаемую смесь, как описано выше. См. также Как для регулировки карбюратора K&B с помощью латунного смесительного диска или Как для регулировки квадратного сечения раннего стиля K&B carb Не могу получить регулировка низкой скорости правая. Это связано к углеводам с помощью иглы с низкой скоростью в центре дроссельная заслонка, как на всех MECOA и ранее K&B углеводы. Высокая скорость должна быть отрегулирована правильно перед тем, как смесь холостого хода сможет быть установлен. Отвинтить холостая игла до упора или головка иглы заподлицо с внешней стороной гнезда, в которое он ввинчивается.На данный момент мы знаем, что смесь холостого хода будет очень богатая и не мешающая высокоскоростной игле. После запуска двигателя лодку в воду и откройте дроссельную заслонку, чтобы полностью открытое положение. Отрегулируйте иглу высокой скорости к правильной настройке. Закройте дроссельную заслонку до минимума возможная скорость без остановки двигателя.Теперь к черту игла холостого хода, двигатель должен разогнаться. Еще раз закройте дроссельную заслонку до минимально возможной скорости без остановка двигателя. Снова вкрутить холостую иглу, двигатель должен разогнаться. Продолжайте повторять эту процедуру пока низкий холостой ход не будет заархивирован. К сожалению правильно настройка может быть достигнута только во время движения лодки через воду. Используя это метод, вы всегда получите правильную настройку холостого хода потому что вы начнете с богатых настроек в сторону более компактной правильной настройки. См. также Как для регулировки карбюратора K&B с помощью латунного смесительного диска или Как для регулировки квадратного карбюратора K&B раннего стиля Двигатель наклоняется после пробежки некоторое время. Обычно это вызвано штифтовым отверстием во всасывающей трубке внутри топлива бак. Проверьте наличие пузырьков воздуха в топливной магистрали с помощью бак почти пустой при работающем двигателе. если ты пузырьки видны при низком уровне топлива, а не при бак полон есть открытое отверстие для штифта когда топливо опускается ниже, открывая отверстие для воздуха.Заменить топливопровод. Двигатель наклоняется выходит, затем обогащается. Смесь никогда не остается правильной. Это обычно вызвано обломками в засорение карбюратора и отсоединение отверстия иглы. Это вызывает неравномерную настройку смеси на высоких оборотах.Разберите карбюратор и очистите основной канал иглы. и распылитель. Другая причина это штуцер давления в глушителе. Некоторые масла в топливе может привести к закупорке крана, не позволяя давление в бак и, в свою очередь, лишение двигателя топлива, то масло выйдет через трубопровод, давление в баке, обеспечивающее больше топлива для двигателя.Следовательно, давление, а не давление, когда вы боретесь, чтобы найти правильная регулировка. Двигатель наклоняется гаснет, когда становится жарко. Иногда бывает вызвано ослабленными винтами с головкой. Затяните все винты с головкой крест-накрест. Точная настройка холостой смесь. Запустить двигатель и откройте карбюратор до полного открытия, затем отрегулируйте пиковые обороты. основной иглой, как раньше описано выше. Закройте цилиндр карбюратора медленно до минимально возможной скорости достигается без остановки двигателя. Перейти к полной дроссель примерно через 10 секунд холостого хода.Если двигатель медленно набирает обороты, слишком богатая смесь холостого хода. Если двигатель останавливается, смесь холостого хода слишком бедная. Поворот холостую иглу по часовой стрелке, если смесь слишком богатая и против часовой стрелки, если слишком наклонен. Двигатель будет плавно разгоняться от холостого хода до полного открытия дроссельной заслонки и мгновенно при правильной настройке.Двигатель может плохо работать на холостом ходу при низких настройках или ускоряться, поскольку быстро, пока на нем не будет наработки. НЕ ЗАБУДЬТЕ ВСЕ ЭТИ НАСТРОЙКИ НЕОБХОДИМО СДЕЛАТЬ, КОГДА ЛОДКА ДВИЖЕТСЯ ПО ВОДЕ. Вышеуказанная информация предоставляется в качестве руководства.Поскольку MECOA / K&B имеет нет возможности определить способность человека использовать и понимать эту информацию, мы принимаем абсолютно ОТСУТСТВИЕ ОТВЕТСТВЕННОСТИ за любой ущерб, нанесенный человеку или имуществу. использование этой информации. © Model Engine Corporation of America, Все права защищены. MECOA и K&B являются зарегистрированными товарными знаками компании Model Engine Corp. Америка Зарегистрированное патентное ведомство США Связывание на эту страницу допустимо, однако никакая часть не может быть воспроизведена без письменного разрешения от MECOA K&B Mfg — 16015 Adelante St — Ирвиндейл, Калифорния 91702 U.S.A.

Как отрегулировать смесь карбюратора на мотоцикле

Изображение: archive.kaskus.com

Знание того, как исправить плохую карбюрацию мотоцикла , улучшит характеристики вашего велосипеда и позволит предотвратить такие проблемы, как проблемы с зажиганием или отключение двигателя мотоцикла во время движения.

Периодическое выполнение работ по техническому обслуживанию велосипеда поможет вам снизить вероятность возникновения этих проблем, но вы можете многое сделать, чтобы улучшить характеристики мотоцикла и продлить срок службы двигателя. В любом случае, на OneHowTo.com мы объясняем h , как настроить карбюраторную смесь для улучшения характеристик .

Следующие шаги:

1

Прежде всего, мы должны объяснить , что вызывает плохую работу карбюратора .Когда мы говорим о плохой работе карбюратора, мы имеем в виду, что смесь воздуха и топлива в двигателе неправильная. В результате плохой смеси могут возникнуть такие проблемы, как отключение мотоцикла во время работы или проблемы с запуском двигателя.

2

Первое, что вам нужно сделать, чтобы отрегулировать карбюратор мотоцикла , — это определить его местонахождение. Для этого см. Руководство к автомобилю. Обычно он непрозрачный и изготовлен из серебристого алюминия. Когда у вас будет доступ к нему, первое, что мы сделаем, это отрегулируем смесь нижней части.Для этого необходимо сдвинуть винт в нижней части карбюратора, регулирующий забор воздуха.

3

Теперь в верхней части карбюратора нужно найти иглу, которая регулирует обороты. Именно на этой области мы должны сосредоточиться, когда нехватка бензина является причиной плохой работы карбюратора мотоцикла .

У иглы есть несколько положений, которые меняются вверху вниз, обычно это 5, но вы должны перемещать ее в соответствии с вашими потребностями.Этот контролирует количество топлива , поступающего в карбюраторную смесь.

4

Наконец, отрегулируем верхнюю часть карбюратора. Вам нужно будет открыть поплавковую камеру карбюратора , где находится поплавковый клапан. Внутри поплавкового клапана также находится поплавковая игла, игла с отверстием, через которое проходит топливо.

5

Когда регулирует карбюратор на мотоцикле , мы должны учитывать не только элементы карбюратора, которые регулируют воздушно-топливную смесь, но и область, в которой мы будем использовать транспортное средство.Следует учитывать такие критерии, как высота, близость к морю, температура и т. Д.

6

Цвет свечи зажигания является основным индикатором того, что является причиной проблемы плохой карбюрации мотоцикла:

• Светло-коричневый: смесь слишком бедная, то есть в ней мало топлива.
• Светло-коричневый и черный: смесь слишком богатая, т.е. слишком много топлива.
• Черный, темно-коричневый: смесь слишком богатая, с большим количеством топлива.

7

Как вы уже видели, процедура регулировки карбюратора мотоцикла непроста, и для ее выполнения требуются многие механические навыки.