История марки MINI — CARobka.ru
MINI — британская марка, под которой выпускаются малолитражные автомобили. Принадлежит концерну BMW AG.
История бренда начинается в середине 50-х годов прошлого века, когда руководитель компании Austin Motor Company Леонард Лорд завершил ее слияние с Morris Motors. В результате образовалась British Motor Corporation. Главным конструктором нового автопроизводителя стал Алек Иссигонис, который получил задание создать новую линейку моделей для удовлетворения различных потребностей населения. Первые три модели должны были получить имена Maxi, Midi и Mini.
В самый разгар работы над проектом произошел Суэцкий кризис, приведший к дефициту бензина в Великобритании. Топливо отпускали по карточкам, и, ожидаемо, покупатели искали экономичные автомобили. Рынок заполонили уродливые немецкие мотоколяски, ужасно раздражавшие Лорда. Он поклялся избавить улицы страны от этого нашествия, заменив их «правильным миниатюрным автомобилем».
Лорд распорядился свернуть работы над большим и средним авто, чтобы направить все усилия на разработку Mini. Причем Иссигонис должен был учитывать некоторые ограничения: габариты нового автомобиля не должны были превышать 3×1,2×1,2 м. Кроме того, машина должна вмещать четыре взрослых пассажира и их багаж. Для работы над проектом под названием ADO-15 создали отдельную рабочую группу.
Алек Иссигонис с головой погрузился в работу, отдавая ей рабочее и личное время, привлекая всех, кого возможно, для своих мини-исследований. Известно, что форма сидений была утверждена только тогда, когда ее «испытали» худощавые, упитанные и высокорослые люди, отбираемые среди секретарш, механиков и охранников.
Иссигонис сконструировал гениальную компоновку кузова, 80% объема которого приходилась на салон и только 20% — на моторный отсек. Для этого он использовал поперечное расположение рядного четырехцилиндрового двигателя с водяным охлаждением, под которым размещалась коробка передач, объединенная с масляным картером. Машины оснащалась передним приводом, что помогало уменьшить массу. Кроме того, модель получила 10-дюймовые колеса.
В октябре 1957 года прототип новой малолитражки был готов. Из-за цвета ему дали прозвище Orange Box. Стекла дверей первых авто были сдвижными. Это позволило разместить в нижней части дверей карман для бутылки джина Gordon’s Gin. Багажное пространство могло быть увеличено за счет неполного закрытия крышки багажника. Даже номерной знак крепился на шарнирах, чтобы быть видимым, когда багажник приоткрыт. Однако позднее эту функцию исключили, выяснив, что при таком режиме эксплуатации в салон попадают выхлопные газы.
В июле 1958 года Лорд вместе с Иссигонисом испытывали автомобиль на треке. После того, как они объехали территорию предприятия на максимальной скорости, руководитель British Motor Corporation остался доволен и бросил своему конструктору всего пару слов: «Делай ее». Однако подготовка к серийному производству в реальности была совсем не такой простой, как на словах. Потребовался еще год и 10 миллионов фунтов стерлингов инвестиций.
Серийная сборка стартовала в мае 1959 года, но автомобили не выпускали на рынок до августа, чтобы накопить необходимые запасы у дилеров. Начало продаж пришлось на 26 августа 1959 года. Причем Mini вышла на рынок в сотне стран. Спрос на новинку держался на очень высоком уровне. Уже к концу 1959 года было выпущено 20000 экземпляров малолитражки, в следующем году каждую неделю собиралось по 3000 автомобилей. В Великобритании они были известны под именем Morris Mini Minor и Austin Seven, а за ее пределами — Morris 850 и Austin 850.
Две модели практически не отличались: они обе комплектовались четырехцилиндровым мотором Austin объемом 0,8 литра и мощностью 34 л.с. Во внешности они различались радиаторной решеткой, цветом кузова и колпаками колес. Максимальная скорость авто составляла 116 км/час.
Успех малолитражки повлек за собой создание новых модификаций. Правда, в начале обнаружилась ее плохая пригодность для эксплуатации в дождливое время. Кузов оказался совершенно «дырявым» и пропускал воду в салон, где собирались целые лужи. Компания быстро устранила этот недостаток.
Mini (1959)
В сентябре появляются автомобили с кузовом универсал: Austin Seven Countryman и Morris Mini Traveller. Вскоре выходит маленький пикап Mini Pick-Up, а также короткобазная версия — Austin Mini Metro. Однако настоящим прорывом стал появившийся в 1961 году Mini Cooper.
При проектировании автомобиля компания и приблизительно не планировала его участие в спортивных соревнованиях. Бюджетная, угловатая малолитражка как-то не вязалась с образом спорткара с достойным внимания потенциалом. Однако Mini заинтересовал известного конструктора гоночных авто Джона Купера. После отказа в сотрудничестве, полученного от Иссигониса, который не воспринял инициативу Купера всерьез, инженер обратился к руководству фирмы. Его уверенность в успехе смогла пробить лишь незначительную брешь в скептическом настрое владельцев British Motor Corporation: ему позволили взяться за разработку спортивной версии и выпустить авто тиражом 1000 экземпляров. Правда, никто, кроме Купера, не верил, что все эти автомобили будут проданы.
Купер сделал мотор больше, увеличив его объем до 1 литра, и форсировал мощность до 55 л.с. На передние колеса он установил дисковые тормоза, а также уменьшил передаточные числа коробки передач. Выйдя на гоночную трассу, новичок быстро заставил себя уважать, поскольку оказался одним из лучших в классе. На рынке начался ажиотаж: подкрепленный успехом в соревнованиях, интерес покупателей просто взорвался.
Mini Cooper (1961)
К Куперу присоединился Иссигонис, и вместе в 1963 году они представили Mini Cooper S с мотором объемом 1071 куб. см, развивающим 70 л.с. В этом же году автомобиль побеждает в своем классе в одной из сложнейших гонок — ралли Монте-Карло. В 1965 и 1967 годах модель повторила свой успех.
В том же 1963-м представлен новый внедорожный автомобиль Mini Moke, а также объявлено о выпуске новой модели Mark II, которая комплектовалась уже 998-кубовым двигателем.
В 1968 году появляется Mini Clubman — хэтчбек с удлиненным кузовом и двигателем объемом 1100 см куб. В следующем году с конвейера сходит двухмиллионный Mini.
Период 70–80-х годов прошел для марки относительно спокойно. Успех к малолитражкам не падал, а наоборот, усиливался топливным кризисом. В 1986-м компания выпустила пятимиллионный Mini. Правда, в 1980-х годах марка попрощалась с такими моделями, как Estate, Clubman, Van, Pick-Up и GT.
В 1986 году компанию British Leyland переименовывают в Rover Group. В 1990-м возвращается Cooper, который теперь комплектуется 1,3-литровым силовым агрегатом.
В 1991 году появляется последний классический Mini, единственный представитель марки, выпущенный в Германии. Это был Mini Convertible, производившийся три года. Всего было собрано 1000 экземпляров модели.
В 1994 году контроль над компанией Rover Group переходит к BMW. Это означало завершение выпуска классических Mini и переход к новому имени (MINI) и обновленной версии модельного ряда. У истоков формирования современных авто марки стоял Фрэнк Стефенсон, который на славу поработал над переделкой автомобилей MINI, сохранив при этом их узнаваемый стиль.
Когда он представлял один из прототипов авто специальной комиссии, то в последний момент увидел, что полноразмерная модель машины, сделанная из глины, не оснащена выхлопной трубой. Тогда Стефенсон взял пивную банку, очистил от краски, отрезал верхнюю часть и поместил в то место, где должен находиться патрубок выхлопной системы. Автомобиль утвердили, и он пошел в серию с выхлопной трубой, один в один повторяющей форму пивной банки.
В 1997 году на автосалоне во Франкфурте компания BMW представила концепт Cooper. Он получил увеличенные размеры, однако не изменил победоносному стилю во внешности и управляемости.
В ноябре 2000 года дебютировала серийная версия MINI Cooper с 115-сильным двигателем с четырьмя цилиндрами, передним приводом и короткими свесами кузова. Кроме того, была презентована базовая модель One с 90-сильным силовым агрегатом.
До 2004 года модельная линейка уже включала форсированную модификацию Cooper S и дизельную One D. В 2004-м вышел MINI Convertible. С 2006 года в продажу начало поступать второе поколение MINI, с более мощными и экономичными моторами. Cooper поставлялся с 120-сильным двигателем, а его S-модификация получила мотор мощностью 175 л.с. Затем выходит Clubman. Модель Countryman крупнее по сравнению с Clubman. Она комплектуется 1,6-литровым двигателем с четырьмя цилиндрами мощностью 121 л.с. Вариант с турбонаддувом выдает 184 л.с.
MINI Countryman (2011)
Версии John Cooper Works вызывают однозначный восторг у публики. Линейка включает три модификации, в том числе с откидным верхом. Под капотом располагается 211-сильный мотор, который позволяет автомобилю разгоняться до 238 км/час.
В России автомобили марки появились сразу же, как начались продажи серийных версий современных моделей. Как и во всем мире, новые модели в нашей стране были приняты очень тепло.
В 1999 году Mini был признан вторым самым влиятельным автомобилем XX века после Ford Model T и перед Citroën DS и Volkswagen Beetle.
В 2009-м марка с размахом отмечала свое 50-летие. 17 мая 1450 автомобилей марки собрались в Хрустальном дворце. Кроме того, через неделю был организован юбилейный вечер с участием 25 000 человек, где были собраны 10 000 экземпляров марки разных лет выпуска.
Культ минимализма: история успеха малыша Mini Cooper
Может ли инженер произвести революцию в автомобильной промышленности, если он не является Генри Фордом, Генри Лиландом или Фердинандом Порше? Вопрос риторический, особенно ввиду расхожего мнения, что после этих людей кардинальных перемен в устройстве авто так и не случилось. Но ХХ век периодически подбрасывал нам подтверждения того, что революции автомобильного устройства не только возможны, но и ощутимо действенны. Гений Алека Иссигониса – ярчайшее тому доказательство.
Как ни странно, большинство из тех, кто считает себя образованными индивидами, ассоциируют с Англией все что угодно, от геральдических драконов и рыцарей до Элтона Джона и принцессы Дианы, кроме действительно уникальных предметов. Я говорю, например, о малолитражке Mini – беспрецедентном явлении британского автопрома. Остроумно скомпонованный, элегантно собранный, этот автомобиль не просто появился в нужном месте и в нужное время – он стал своего рода символом Альбиона. За что по праву взял «серебро» в конкурсе на лучшее авто двадцатого столетия.
Дальний родственник Архимеда
Александр Арнольд Константин Иссигонис родился в 1906 году и был выходцем из города Смирны (нынешний Измир). Дед Александра перебрался туда еще в XIX веке, спасаясь от османской оккупации Греции, и быстро разбогател на строительстве железной дороги.
Инновационный болид Lightweight Special исправно добывал Иссигонису лидерские награды на треках вплоть до 1948 года, когда инженеру пришлось завязать со спортивной карьерой
Британцы, хозяева предприятия, отметили сметку и проницательность Иссигониса-старшего, за что и пожаловали ему английское подданство. Так была основана выдающаяся инженерная династия, в которой отец нашего героя, Константин, уже занимал должность директора машиностроительного завода. Конечно же, когда родился Александр, будущее его было предрешено. Однако разразившаяся вскоре мировая война иначе распорядилась судьбой Иссигониса-младшего.
В 1922 году из-за обострившегося греко-турецкого конфликта всю семью принудительно эвакуируют на Мальту. В мгновение ока Иссигонисы превратились из уважаемых членов общества в беженцев, одних из многих. Они потеряли все свое имущество: завод, усадьбу, сбережения. Это напрямую отразилось на здоровье Константина – получив удар, тот скоропостижно скончался. Юный инженер остался с матерью почти без средств, и чтобы получить помощь правительства, они перебрались в Англию.
Не сказать, что Иссигонисы бедствовали по переезде – по крайней мере, у них нашлись средства, чтобы купить Александру автомобиль Singer Tourer за £200, что было равносильно стоимости участка земли на побережье. При этом юноша даже не догадывался, какие проблемы сулила такая роскошная покупка! Отправившись на ней в автопробег, Алек на своей шкуре узнал, что бывает, когда клинит трансмиссию, почему из мотора постоянно течет масло, лопаются рессоры и т. д. Словом, архитектура машины Singer была далека от совершенства, что натолкнуло Иссигониса на мысль изобрести лучший автомобиль самому.
Решение стать инженером мать Александра встретила в штыки – та мечтала, что ее сын будет художником. Но юноша оказался непреклонен, поступив в политехнический колледж Баттерси. И хотя учился он там на одни тройки, с горем пополам ему все же удалось получить степень бакалавра. И как же ликовали преподаватели, когда, наконец, избавились от заносчивого студента-троечника, который твердил всем, что «изменит мир, даже несмотря на их проклятую математику»!
«Контрольная работа» Алека Иссигониса, Morris Minor, хоть и представляла собой крошечный автомобильчик, оказалась его входным билетом в мир больших инженерных возможностей
Вскоре он поступил чертежником в мелкую лондонскую фирмочку, разрабатывавшую автоматическую трансмиссию. Однако на служебном поприще Алек не преуспел – все его внимание тогда занимала конструкция собственного болида, который он с приятелем мастерил по выходным в гараже. Это была «прокачанная» версия микрокара Austin 7 с кузовом из фанеры и модифицированным двигателем. Болид с названием Lightweight Special получил первые авторские разработки Иссигониса – в частности, переднюю независимую подвеску. Благодаря этому Алек с завидным постоянством побивал остальных инженеров в спринтерских и кольцевых заездах. Одна из таких побед в 1946 году послужила началом крепкой дружбы с еще одной светлой головой автоспорта – инженером Джоном Купером.
Знаменитый Mini на стадии проектирования. Планировался даже заднеприводный вариант, от которого инженерная группа вовремя отказалась
Между тем, развивается и карьера греческого инженера. В 1938-м он трудится над созданием независимой подвески для компании Humber – одного из крупнейших автопроизводителей Великобритании. Чуть позже Алек защитит диплом Лондонского университета, и его успехи приведут новоиспеченного инженера в фирму Morris. Здесь его новаторские идеи внедряются уже в серийные разработки.
Первую славу Иссигонису принесла малолитражка Morris Minor, своего рода конструкторский дебют, которому удачное сочетание цены, размеров и исполнения обеспечило 23 года широкого производства. В этой модели начал проявляться фирменный стиль Алека: передовые инженерные решения вписывались в скромные (всего 3,7 метра длины) размеры. Здесь впервые было применено реечное рулевое управление, а также гидравлические тормоза на все колеса. А демократичный ценник сделал Morris Minor истинно народным автомобилем – впервые в истории британская модель разошлась тиражом более миллиона экземпляров!
«Проще, легче, быстрее, компактнее и вместительнее» – именно такую логическую цепочку выстроил Иссигонис для производства нового флагмана ВМС. Британское общество от души благодарило его за выполнение каждого из этих пунктов, даже несмотря на смешные 10-дюймовые колесики первых серий Mini и отвратительную гидроизоляцию салона. Экономия на наружных швах корпуса не пошла модели на пользу, но из-за низкой цены люди готовы были мириться с тем, что в дождливую погоду их авто было похоже на дуршлаг
Мировое признание
Какое-то время Иссигонис, прославившись, кочевал из студии в студию подобно талисману. Все хотели, чтобы инженер сделал новый автомобиль, сравнимый по успеху с Minor. И Алек был рад стараться, но его мысли при этом оказывались слишком смелыми для производителей. Так судьба снова привела греческого изобретателя на порог компании Morris. Только теперь это уже был целый концерн – British Motor Corporation, результат слияния нескольких ведущих фирм Британии.
Реклама в 50-х была на автомобильном рынке мощным рычагом давления. «На самом деле люди не знают, чего хотят. Моя работа рассказать им об этом», – утверждал Алек с многочисленных проспектов, посвященных Austin Seven и Morris Mini-Minor
Иссигониса приняли с распростертыми объятиями и сходу поручили разработку новой модельной линии. Замысел руководства включал целый ансамбль из трех различных авто – большой седан Maxi, купе средних размеров Midi и компакт Mini. Причем проектировать все Алеку предстояло именно в таком порядке.
Прототипы двух первых моделей были готовы в 1956 году. Уже решался их запуск в серию, когда грянул Суэцкий кризис. Бензин в Европе ощутимо подорожал, и малолитражки вроде VW Beetle и FIAT 500 вдруг стали королями рынка. Глава концерна ВМС Леонард Лорд велел Иссигонису забыть обо всех его предыдущих проектах, кроме одного – городского компакт-мобиля. Это была серьезная проверка, вопрос стоял о самом выживании брендов, но Алек был только рад стараться, так как искренне считал, что настоящий автомобиль не должен быть длиннее трех метров.
Автомобильчик сходил с конвейера в различных вариациях и постоянно модернизировался. Так появился двухместный Mini Shortie, бездверный кабриолет Mini Metro, полноценный универсал Mini Traveler, Mini Pick-Up и даже Mini Van. Все варианты отличались надежностью и хорошим балансом ходовых качеств. Например, четырехместный багги без крыши, Mini Moke, в британской армии не прижился, зато стал неотъемлемой частью пляжных курортов в США и Австралии
Иссигонис корпел над заданием 2,5 года – рекордный срок воплощения чертежа на салфетке в ездящий автомобиль. Но рабочей команде, подчинявшейся инженеру, и это время показалось адскими каникулами. Ведь наш изобретатель обладал поистине анекдотическим педантизмом и крутым, деспотичным нравом: за малейшую оплошность он мог задержать сотруднику зарплату. Алеку было наплевать, каким образом будут воплощены в жизнь его идеи, но единожды что-либо решив, он желал видеть все исполненным в точности. Являясь по природе больше художником, чем инженером, он мог лишь наметить направление, по которому следовали исполнители его воли. Но как бы последним ни было тяжело, они предпочитали разрешать неразрешимые задачи, только бы не видеть на горизонте ухмыляющегося Иссигониса, который всех и вся покровительственно называет «дорогуша»… Возможно, именно поэтому успех автомобиля, документально проиндексированного как ХС/9003, был столь оглушительным.
Работа над проектом Mini строилась по принципу «чем проще, тем лучше». Камнем преткновения в новом автомобиле являлись его размеры: на 3 метра длины приходилась феноменальная вместительность для 4 человек и их багажа, при этом ничто не должно было стеснять их во время поездки. Инженерам приходилось изворачиваться на каждом шагу, а декрет на обязательное использование только тех силовых агрегатов, что производила ВМС, еще больше усложнял задачу. В итоге в крохотное подкапотное пространство прототипа втиснули самый маленький из тогдашних моторов концерна, 0,9-литровый Austin-A. Двигатель не просто имел поперечное расположение, в него также была интегрирована коробка передач – первое из революционных новшеств Mini.
В 1964-м раллийная команда Mini в лице пилота Пэдди Хопкирка и штурмана Генри Лиддона заняла все три призовых места на гонках в Монте-Карло. Этот успех был повторен еще трижды, но в 1966-м судейская коллегия дисквалифицировала британцев якобы из-за нерегламентированного количества фар. Классический пример злоупотребления властью, из-за которого «победивший» гонщик Паули Тойвонен отказался принимать награду и разорвал контракт с представляемой им командой Citroen
Благодаря переднему приводу машина ощутимо скинула в весе, зато полезного пространства внутри нее оказалось даже больше, чем нужно. Багажник, конструкция сидений, кармашки на двери – все это можно было заполнить любыми полезными мелочами. Глядя на свое творение, Иссигонис ликовал. Оставалось лишь добиться одобрения главы концерна… Но сэр Леонард Лорд был не так оптимистичен. Увидев это маленькое недоразумение, он презрительно скривился и засобирался прочь. Алеку пришлось уговорами затаскивать его внутрь прототипа.
Мы объехали территорию предприятия, и я несся как умалишенный. Лорд, конечно же, пришел в ужас от этого, но остался доволен тем, как машина держится на дороге. Когда мы остановились возле офиса, он, выходя, бросил мне всего два слова. «Запускаем в серию!» – сказал он.
Алек Иссигонис, «отец» малолитражки Mini
Премьера нового автомобиля от ВМС состоялась в 1959 году, причем концерн представил публике сразу две модели: Austin Seven и Morris Mini-Minor. Они были практически идентичны, и подобное раздвоение имело лишь маркетинговый характер. Так поклонники обоих марок получали возможность купить одну и ту же ультрамодную машину по скромной цене в $800. Это было удачное вложение не только для представителей среднего класса и малообеспеченных людей. Вскоре малолитражка стала такой популярной, что ей заинтересовались даже английские снобы. В 1962 году, когда еженедельное ее производство перевалило за 3 тысячи, весь модельный ряд было решено свести к единому знаменателю – Mini.
В жизни модельера Мэри Куант было два главных увлечения – мини-юбки и Mini Clubman. Как ни странно, оба они отлично сочетались друг с другом
Заряженный до кондиции
Британцы сходили с ума по симпатичному малышу Mini. Его продуманный дизайн и низкая стоимость были для народа как бальзам на душу. Но пока Иссигонис с удовольствием почивал на заслуженных лаврах, его друг и первейший соратник по гоночному ремеслу Джон Купер без дела не сидел. Разглядев в пресловутой малолитражке спортивный потенциал, он немедленно принялся за ее «прокачку». Имея собственное ателье Cooper Car Company, инженер сумел уговорить руководство ВМС, а конкретно Джорджа Харримана, на производство ограниченной гоночной серии (1 000 экземпляров).
В 1961-м результатом экспериментов Джона Купера (на тот момент дважды обладателя Кубка конструкторов) стала новая модель – Mini Cooper. Ее снабдили более мощным двигателем (997 см³, 55 л.с.), двойным SU-карбюратором и передними дисковыми тормозами. Кроме того, новый Mini получил двухцветную гоночную окраску, вскоре ставшую канонической. Чтобы протестировать автомобильчик имени себя, Купер заявил его на участие в ралли Группы 2.
Малолитражки Mini прочно вошли в британскую культуру. Эксклюзивный окрас, которым покрывали их знаменитости, исчисляется сотнями вариантов. Забавные машинки оказались на английских почтовых марках, расписывали… и даже стали ходячей рекламой напитка Red Bull
Руководство British Motor Corporation смотрело на проделки конструктора из-под прикрытых век – никто особо не верил, что смешная машинка чего-то стоит на гоночном треке. Каково же было их удивление, когда Mini Cooper S, версия с более мощным двигателем (1 071 см³, 70 л.с.), победила в своем классе на сложнейшей трассе в Монте-Карло в 1963-м, а еще через год экипажи ВМС заняли весь подиум в «абсолюте»!
Подобного успеха «мини-гонщик» добивался еще дважды, что сделало его легендой автоспорта. Вскоре двухцветный Mini Cooper S стал завсегдатаем фешенебельных районов Лондона, а продажи этой модели за весь период производства превысили 150 тысяч единиц. Даже Энцо Феррари, хороший друг Джона Купера, не удержался от приобретения трех экземпляров гоночной малолитражки. «Если бы этот автомобиль не был таким уродливым, я бы в него влюбился», – резюмировал итальянский конструктор.
Культурный шок
После того как машинки Mini «наводнили» Лондон, а с ним и улицы других британских городов, общественность затрясло как в эпилептическом припадке. Оказалось, что крошечный автомобильчик стал истинным катализатором культурной жизни, олицетворявшим тягу к переменам, дремлющую в людях. Поэтому множество будущих знаменитостей, будь то поп-звезда или художник, начали свой путь к славе за рулем Mini. К примеру, модельер Мэри Куант (Mary Quant), одна из создательниц уличной моды 60-х и личный стилист The Rolling Stones, призналась, что идея мини-юбок пришла ей в голову благодаря данному автомобилю. Столь смелые эксперименты принесли ей Орден Британской империи, чего могло бы и не случиться, если бы Леонард Лорд заупрямился и в свое время не пустил бы проект в производство.
В 1968 году классический Mini был запрещён к продаже в США из-за несоответствия введенным требованиям безопасности в этой стране. Машину часто критиковали насчет ее низкого уровня. На все нападки Алек Иссигонис с апломбом отвечал: «Я создал автомобиль с хорошей тормозной системой и управляемостью. Если люди попадают на этой машине в аварию, то это их вина. Я не проектирую свои автомобили для аварий»
И если г-жа Куант произвола революцию в мире женской моды, то автомобили Mini были очень почитаемы среди хиппующей молодежи. Так, модель Cooper S являлась любимым транспортным средством Сида Баретта, основателя легендарной рок-группы Pink Floyd. Музыкант передвигался на нем по Лондону еще в те времена, когда пытался выучиться на архитектора. Этот «заряженный» хэтч культивировали и музыканты вроде The Beatles, Depeche Mode и Элтона Джона.
Кинопробы
Однако мировую известность марке Mini принесла криминальная комедия с элементами роуд-муви «Ограбление по-итальянски» («The Italian Job»), снятая британским режиссером Питером Коллинсоном. Кино, посвященное мастерски спланированному ограблению инкассаторского броневика, было показано в 1969 году. Резонанс, вызванный фильмом, был столь велик, что ленту одновременно и номинировали на премию «Золотой глобус» (в категории «Лучший иностранный фильм»), и всячески порицали за «явную пропаганду британского стиля». Ведь главную роль в картине наряду с Майклом Кейном и Бенни Хиллом исполнила тройка дерзких автомобилей Mini Cooper S. Они проявили чудеса скорости и маневренности на узких улочках Турина, окраинных стройплощадках и даже в городской канализации, чем несказанно удивили зрителей.
Постеры нашумевшего фильма «Italian Job»
Любопытно, что британские «малышки» перевозят в своем нутре не банкноты, а золотые слитки, что выглядит весьма гротескно: подобный груз легко продавил бы днище автомобильчиков, если бы их заранее не укрепили. Так что Mini в данном ограблении выполняют двойную функцию: проделывают чудеса акробатики и выступают в роли тяжеловозов. Все это заставило автомобилистов многих стран иначе взглянуть на такие странные малолитражки.
Кстати, участие Mini Cooper S в данном фильме не являлось коммерческой демонстрацией. Все авто были приобретены у ВМС в общем порядке по их рыночной стоимости, даже несмотря на предложение компании FIAT предоставить на безвозмездной основе любое количество своих малолитражек (итальянцы предлагали даже премию в $50 тысяч за кинорекламу). Но режиссер принял безоговорочное решение: снимать только Mini, как символ обновленной Британии, «веселой и уверенной в себе».
Следующее масштабное появление английский симпатяжки на экранах произошло 1 января 1990 года. На этот раз автомобиль Mini серии Mrk I был представлен в качестве постоянного транспортного средства Мистер Бина – комичного героя из одноименного сериала. Оный состоял из 14 получасовых серий и выходил на телеэкраны до 31 октября 1995 года. Главный герой комедии, исполненный Роуэном Аткисоном, придурковатый смотритель Лондонской национальной галереи, все время попадал в нелепые ситуации и схожим образом пытался найти из них выход. Странная походка, дикая улыбка, чудаковатый (а порой и зловещий) внешний вид Мистера Бина выдавал в нем чуть ли не инопланетянина, но сугубо английская специфика принесла картине невероятный успех.
Кадры, исполненные истинного очарования. Ремейк «Ограбления по-итальянски» 2003 года с Шарлиз Терон и Джейсоном Стэтхемом в главных ролях поставил жирный крест на образе чудаковатого жука-навозника от автопромышленности. Современные Mini в голливудском фильме были похожи на уменьшенные копии мускулистых BMW и больше не вызывали улыбок
Сериал получил множество международных наград, в том числе и «Золотую Розу» – главный приз фестиваля телевизионных трендов. Вскоре проект «Мистер Бин» был расширен двумя полнометражными фильмами и серией анимационных короткометражек. Немалую роль в становлении образа главного героя сыграл желтый автомобильчик Mini, такой же странный и непостижимый, как и его хозяин. Что с ним только не происходило: его и разбивали, и переезжали танком, истязали уличными гонками и черт знает, чем еще. Но все же в начале каждого нового эпизода автомобиль выглядел целым и отутюженным, как твидовый пиджак Мистера Бина. Пожалуй, в этом и заключается шарм телевизионного Mini, да и его реального аналога тоже.
Эпилог
Съемки комедийного «Мистера Бина» стали последним выходом в свет для автомобильчиков Mini «старой школы». В 1994 году эта компания была продана концерну BMW со всеми сопутствующими на нее правами. Последние модели культовых британских малолитражек продержались в производстве до 2000-го. К тому моменту общий тираж Mini превысил 5 миллионов 300 тысяч экземпляров. Все, что случилось позже, к этой истории практически никакого отношения не имеет.
«Погранично-странный» мистер Бин и подобный ему коротыш Mini
В 1999 году по результатам голосования, устроенного Global Automotive Elections Foundation, малолитражка Mini была признана лучшим европейским автомобилем XX столетия. «Когда я смотрю на нее, я словно возвращаюсь в детство», – заметил Алек Иссигонис, вспоминая о своем детище. Он умер в 1988-м в звании рыцаря Британской империи, так и не узнав, насколько популярным стало изобретение всей его жизни. Зато сам факт воплощения его мечты и без того подобен чуду.
Читайте также:
Автомобильная марка Mini (Мини)
Mini — бренд малолитражных автомобилей, первоначально принадлежавший British Motor Corporation. Весь модельный ряд Мини.
История
Разработка сверхкомпактного и очень экономичного массового автомобиля началась в начале 50-х, и до конца десятилетия было создано несколько прототипов, однако только в 1959 году появилась первая серийная модель. Разработчикам удалось достичь своей цели – вместить КПП снизу в масляный картер четырехцилиндрового двигателя.
Вследствие чего моторный отсек удалось уменьшить до 20% от объема всего кузова. Старт продаж был задуман как широкая рекламная кампания, начатая одновременно более чем в ста странах. Произведённые заблаговременно тысячи машин были доставлены дилерам. Продажи стартовали 20 августа 1959 года.
Выявленные недоработки производитель устранял практически сразу, поэтому уже к концу года было продано более 20 тысяч автомобилей, а мощность производства была доведена до 12000 единиц в месяц. Кроме того, появились модификации с кузовом универсал двух вариантов.
Практически с самого старта продаж и до 1997 года было выпущено около 200 автомобилей Austin Mini Metro, обладающих укороченной колесной базой. Эти двухместные машинки не имели дверей и почти все выпускались в кузове кабриолет. Самый мощный из серийных моторов мог разогнать Austin Mini Metro до 140 км/ч.
Mini Cooper
В1961 году появилась версия Mini Cooper, созданная на основе серийной модели конструкторами Cooper — гоночной команды Формулы 1. Оснащенный более мощным силовым агрегатом юркий автомобильчик имел дисковые тормоза и оригинальную двухцветную раскраску.
Это расширило количество клиентов компании – машина стала желанной не только в семьях скромного достатка, но и у достаточно обеспеченных клиентов. Особенно выросла популярность машины после троекратной победы в течение 60-х годов в престижной гонке Монте-Карло над его «полноразмерными» соперниками.
До конца ХХ века
Примерно в этот же период появились модификации Riley Elf и Wolseley Hornet, отличающиеся отличным комфортом и двухмоторный полноприводный Mini Moke. К концу десятилетия было выпущено более двух миллионов Mini. Только к этому моменту было устранено противоречие в названии – машины, произведенные на заводах Austin и Morris несли в своем названии имена этих подразделений.
Отныне машины, независимо от места выпуска назывались просто Mini. British Motor Corporation в середине 80-х переименована в Rower Group. А к 1994 году, когда вся Rower Group была продана концерну BMW было продано более пяти миллионов автомобилей бренда.
Современность
Автомобиль за годы выпуска морально устарел, и это привело к падению спроса. И с 2000 года легендарная машина более не выпускалась. Однако завод в Оксфорде, выпускавший классический Мини был обновлен и новая машина стала называться Мини Купер 3, дабы избежать путаницы, но показать преемственность. На 2014 год выпускалось 9 моделей бренда, но решением руководства на 2015 год ассортимент сокращен до пяти моделей.
История британской марки Mini Cooper
Бренд Мини Купер чего только не пережил. И взлёты и падения, и смену владельца и изменение варианта написания названия бренда. Неизменным осталось только одно — чрезвычайное обаяние британских автомобилей.
В 1959 году в Английском городке Лонгбрижд только и разговоров было, что о новом автомобиле. Такой миниатюрный, а умещает в себя четырёх пассажиров. Революционная конструкция позволила автомобильному инженеру Алеку Иссигонису совместить приличное внутреннее пространство с малогабаритными внешними размерами.
Результат превзошёл ожидания — Morris Mini-Minor (на других рынках он продавался под именем Austin Seven) произвёл фурор на автомобильном рынке.
Предполагал ли Леонард Лорд, глава корпорации BMC (British Motor Corporation), поручивший в 1957 году Иссигонису создание нового типа миниатюрного авто, подобный успех? Возможно. Но до того он руководствовался не догадками, а чёткой целью — построить компактную машину, обладающую тремя главными свойствами — двигателем BMC, четырьмя полноценными пассажирскими местами и меньшими габаритами, чем у выпускаемых в то время моделей BMC.
На выполнение задачи конструктору Алеку Иссигонису понадобилось всего семь месяцев. Уже в июле 1958 года он пригласил Леонарда Лорда на испытательный трек опробовать две опытные модели. «Мы объехали территорию предприятия, и я гнал, как сумасшедший, вспоминал потом Иссигонис — Лорд , конечно, пришёл в ужас, но остался очень доволен тем, как машина держится на дороге. Мы остановились возле офиса. Он вышел из машины и сказал «Делай её».
Леонард, предвкушавший успех, дал конструктору ровно год, чтобы тот наладил серийное производство этой модели. Чтобы уложиться в сроки, да ещё и не выйти за рамки бюджета, Алеку и его команде пришлось работать по принципу — «чем проще, тем быстрее и дешевле». Так, в подвеске было решено использовать не пружины, а «резинки», в кузове вместо скрытых внутренних швов — внешние. Кстати, последнее, в итоге, переросло в отличительную черту классических Mini.
История британской марки Mini Cooper | Rock Auto Club
В августе 1959 года первые Mini сошли-таки с конвейера. Причём восхищённой публике представили сразу две модели — Morris Mini-Minor и Austin Seven. Автомобили были почти идентичны (оба оснащены 4-цилиндровым двигателем Austin объёмом 0,8 литра и мощностью 34 л.с.) и отличались лишь решёткой радиатора, колпаками колёс, да цветом кузова. Двойная премьера была связана с широким спектром рыночных брендов, предлагаемых корпорацией British Motor Corporation.
Конечно, основной темой, обсуждаемой потребителями, стала конструкция Morris Mini-Minor — как такой маленький автомобиль может быть таким вместительным?! Здесь надо отдать должное Иссигонису, который догадался расположить двигатель поперёк автомобиля. А чтобы ещё больше увеличить пространство салона, поместил коробку передач под двигатель, частично интегрировав её в масляный картер.
Но даже это исключительное новаторство не могло гарантировать успеха Morris Mini-Minor на рынке. Поэтому производитель доверился проверенному способу.
Помочь модели взойти на автомобильный Олимп призвали… рекламу. Как и сейчас, так и в конце 50-х, именно реклама являлась двигателем прогресса. Алек Иссигонис как-то сказал: «На самом деле, люди не знают — чего они хотят. Моя работа — рассказать им об этом». Этот принцип стал основополагающим в рекламной кампании, которую развернула BMC в целях продвижения Mini.
Одновременно с Morris Mini-Minor и Austin Seven производитель выпустил две яркие рекламные брошюры, рассказывающие и наглядно показывающие — чего же не достаёт современному автомобилисту. А не доставало ему, оказывается, максимального комфорта, облачённого в минимальный размер (в длину «Мини» достигал всего 3,05 метра) и имеющего ярлычок с более чем привлекательной ценой.
Ну а пока потенциальные покупатели раздумывали — действительно ли им всё это необходимо, неугомонный Лорд на пару с Иссигонисом уже строил планы по созданию новых компакт-мобилей. На сей раз ломать «стереотипы размеров» они собирались для грузопассажирских моделей.
Они пропагандировали ту же идею — компактность и вместительность малогабаритного автомобиля, и «козыряли» новой — большим багажным отсеком с дверями типа «Splitdoor» (доступ к грузу осуществлялся не поднятием задней двери вверх, а распахиванием двух створок в стороны). Так, в 1960 году был выпущен мини-фургон Mini Van. В 1961 году появились универсалы Morris Mini-Traveller и Austin Seven Countryman. А немного позже на рынке появился Mini Pick-Up — самый маленький пикап.
В 1961 году BMC представила ещё одну модель. Модель, ставшую впоследствии легендой…
У конструктора Алека Иссигониса помимо революционных идей в запасе имелись ещё и талантливые друзья. Чего стоил один Джон Купер — владелец Cooper Car Company и «инженерная звезда» гонок «Формулы-1»…
В 1964 году обаянию Mini поддался и Энцо Феррари. Получив от старого друга Алека Иссигониса в подарок классический «Мини», Энцо затем уже самостоятельно стал обладателем ещё двух «мини-британцев».
История Mini Cooper | Rock Auto Club
В этом же 1964 году Джон Леннон, ещё не имевший прав покупает Mini для своей тогдашней жены Синтии Пауэлл. Ну а впоследствии практически все участники легендарной ливерпульской группы The Beatles стали владельцами этого замечательного автомобиля.
История компании Mini
- Статья опубликована 08.07.2014 21:12
- Последняя правка произведена 09.07.2014 07:22
| Полное название: | Mini |
| Другие названия: | |
| Существование: | 1959 — наши дни |
| Расположение: | Великобритания: Лонгбрижд |
| Ключевые фигуры: | |
| Продукция: | легковые автомобили |
| Модельный ряд: |
Название «MINI» говорит о том, что речь идёт о чём-то миниатюрном. И действительно, так именуется автомобиль, отличающийся небольшими размерами.
Компактное малогабаритное авто пользовалось приличным спросом и целых четыре десятка лет выпускалось практически в неизменном виде.
Сегодня марка «MINI» не забыта, однако появились усовершенствованные модели с иными «именами». Пожалуй, самая популярная из них, выпускается «под присмотром» концерна BMW. Это модель «Cooper».
Cooper и знаменитые гонщики
У истоков компании стояли два Купера – коренные британцы.
Отец – Джон Купер был известным на родине автогонщиком. Именно он решил создать свою компанию. В середине прошлого столетия он зарегистрировал Cooper Car Company. Фирма приступила к созданию миниатюрных гоночных автомобилей.
Купер младший – Майк владел тюнинг-ателье, носившим имя старшего Купера. Сын воплощал в жизнь задумки отца, создавал автомобили.
Компактные гоночные автомобили марки Cooper могли похвастать успехом. Далеко не один спортсмен достиг высоких результатов на модификации Cooper 500.
Cooper 500В 1958 году, на тогда ещё никому не известном автомобильчике, начал сезон победой сам сэр Стирлинг Мосс. Вскоре на «малыша» обратили свои взоры и другие автогонщики.
Mini Cooper с задним расположением двигателя во второй половине пятидесятых выступал в соревнованиях наравне с именитыми спорткарами итальянского производства Maserati и Ferrari. У итальянских гоночных машин в то время мотор устанавливался спереди.
На усовершенствованном авто собственного производства «Mini Cooper» Джон Купер успешно выступал в многочисленных ралли.
Самый знаменитый гонщик Аргентины и единственный в своей стране человек, которому удалось стать чемпионом мира (причём целых пять раз) в этом виде спорта - Хуан Мануэль Фанхио «объездил» первенца фирмы Купер, созданного для гонок в Формуле-2.
Cooper и реакция публики
Помимо гоночных авто Куперы создавали транспортные средства и для простых обывателей. Они полагали, что недорогие машины будут пользоваться спросом. Желающих перемещаться на четырёх колёсах было много, а предложений, которыми могли бы воспользоваться потребители со средними доходами, явно недостаточно. Однако, не смотря на невысокую стоимость, которая для стандартно укомплектованного авто была чуть меньше 500 фунтов стерлингов, широкая публика встретила появление автомобильчика довольно холодно.
Продажи первого года выпуска нельзя назвать впечатляющими. Покупатели нашлись лишь на 20 тыс. автомобильчиков. В это число вошли авто проданные не только в Великобритании, но и во всех иных странах, куда экспортировали Мини.
Первые «карликовые кары» сделали своё дело и через год Austin 850, как и Morris 850 (так именовали Mini на рынках Европы) пожелали приобрести тысячи европейцев. 1960 г. ознаменовался выпуском целой сотни тысяч машин. А спустя два года, объёмы производства ещё больше увеличились и достигли количества 200 000 шт. Этот объём не снижался на протяжении 15 лет. Правда, к тому времени фирма Куперам уже не принадлежала.
За долгие годы своего существования почти игрушечная машинка покорила сердца массы людей. Кто только не ездил на этом удивительно привлекательном авто! Даже члены британской королевской фамилии не отказывались от удовольствия прокатиться на миникаре.
Среди знаменитостей известных всему миру, отдававших предпочтение Mini была четвёрка Beatles, французы: Бельмондо и Шарль Азнавур, американская певица Мадонна, итальянцы Аурелио Лампреди и Энцо Феррари. Говорят, последний был обладателем трёх мини автомобильчиков.
Во многом успех Мини зависел от того, что существовало несколько исполнений авто. Он выпускался и в виде универсалов, и как фургон, и как кабриолет. Юбилейные серии выходили ограниченным количеством. Такие машины в маркировке имели буквы LE и стоили очень дорого. Но желающих обзавестись эксклюзивным, пусть даже дорогостоящим, малышом было немало.
Миникар в конце XX века
Со временем на рынках появлялись новые модели. Большинство из них были и мощнее, и комфортнее. Выживал небольшой автомобиль только благодаря низкой стоимости. Компания Austin Rover в 80-е годы продолжала его выпуск небольшими партиями.
Не позволили «кануть в Лету» легендарному авто Куперы. В своей мастерской они превращали стандартную машину в настоящий суперкар. Тюнинговые комплекты Cooper пользовались большим спросом.
В 90-м году производством Mini Cooper завладела компания Rover Group. Но и тогда автомобильчик с производства не сняли. Семья Куперов всё так же занималась усовершенствованием ходовой и двигателя своего детища.
В истории Мини прошлого века есть памятная дата – 04.10.2000. В этот осенний день сошёл с конвейера последний легендарный «малыш». Всего же за 41 год «жизни» таких малышей было выпущено порядка пяти с половиною миллионов.
МИНИ в XXI веке
Новый владелец британских мощностей, выпускавших миниатюрные авто, а им в двухтысячном стал концерн BMW, принял решение создать полностью обновлённый автомобиль. К названию «Mini» добавили приставку «New». И началась работа.
Новый автомобиль должен был отвечать соответствующим времени требованиям:
-комфортности;
-мощности;
-вместимости;
-безопасности.
Над поставленной задачей трудились и молодые инженеры, и те, кто участвовал в создании Мини «старого» образца.
Совместные действия дали отличные результаты. Обновлённый «малыш» не утратил основных черт своего предшественника. И, в то же время, он стал быстрее двигаться, но меньше «кушать». По уровню комфорта и безопасности NewMini мог соперничать с компактным Volkswagen NewBeetle и другими «одноклассниками».
В нашем веке Мини уже не нельзя считать машиной для обывателей. Теперь престижное авто обходится своим владельцам в кругленькую сумму, превышающую 10 тыс. фунтов стерлингов.
Ещё дороже стоит спортивная версия авто — Cooper S, представленная на суд зрителей в 2002 г. Для маленькой машины Cooper S имеет слишком серьёзный двигатель с мощностью 163 л.с.
Ретро автомобиль в очередной раз был подвергнут операции рестайлинга в 2010 г.
Современные «англичане» германского производства имеют дизельные и бензиновые двигатели мощностью 120-220 л.с. Они немного увеличились в размерах, обзавелись регулируемыми рулями и сиденьями, получили встроенные устройства, обеспечивающие комфорт пассажиров и водителя.
В планы автопроизводителей не входит прекращение выпуска «игрушечного» автомобильчика, а значит, он ещё долго будет колесить по дорогам разных стран и радовать встречных своей неотразимостью.
История Mini Cooper — AUTOPEOPLE
Автор Марина А. Опубликовано
Он притягивает взгляды, он волнует умы и воображение. Он – дерзкий и злой, игрушечный и реактивный. Настоящий предмет культа! Так уж повелось, что любой творческий коллектив, всерьез увлеченный автомобилями, рано или поздно приходит к необходимости дать свой ответ на вопрос: что делает MINI вот уже почти полвека предметом всеобщего восхищения? Cвоим вариантом я сегодня и поделюсь с Autopeople.Ru. Стоп! А почему это «Мини» – он? Возможно, это она, малышка «Мини»? Или все-таки он – мистер Остин-Купер? Давайте заглянем в историю.
История бренда mini cooper
В конце 40-х годов гонщик Формулы 2 Джон Купер открыл фирму Cooper Car Company, которая с первых же дней занялась производством компактных гоночных автомобилей. Их разрабатывал сын Джона, талантливый конструктор Майкл Купер. Параллельно с этим Алек Иссигонис, англичанин греческого происхождения, получил от British Motor Corporation (BMC) задание – создать «настоящий компактный автомобиль».
Один из первых Mini CooperЦель казалась ясной: разработка экономичного компактного автомобиля в соответствии со славными традициями предвоенной модели Austin Seven и легендарного Morris Minor. Поскольку в то время компания BMC (как и многие другие европейские автопроизводители) располагала очень ограниченными финансовыми средствами, расходы и сроки на опытно-конструкторские работы были максимально сокращены. Главным условием при создании новой модели стало использование освоенного двигателя из текущего производства. Иссигонис подошел к поручению творчески и приступил к разработке автомобиля, внешне и в техническом отношении совершенно отличного от всех современных аналогов, выбрав при этом переднеприводную концепцию с поперечным расположением двигателя.
В качестве силового агрегата изначально устанавливался двигатель «серии A» с рабочим объемом 948 куб.см, как в модели Morris Minor. Он выдавал всего-то 37 л.с. Всего-то – но даже этой мощности было более чем достаточно: опытный автомобиль с подобным агрегатом разгонялся до внушительных 150 км/ч. При этом ни ходовая, ни тормоза не были рассчитаны на подобные нагрузки. Поэтому мотор для серийной версии «задушили» до 34 л.с., уменьшив для этого рабочий объем до 848 куб. см, которые, тем не менее, позволяли разгоняться до максимальных 120 км/ч. Чтобы сэкономить место, коробку расположили под двигателем, а силовой агрегат удалось скомпоновать так, что приводы с шарнирами равных угловых скоростей оказались равной длины. Этим, кстати, гордятся и разработчики новейшего Mini. Радиатор, опять же из соображений предельной компактности, установили не спереди, а вдоль крыла. В подвеске применили резиновые упругие элементы.
В июле, после серии доводочных работ, Иссигонис пригласил своего шефа, Леонарда Лорда, познакомиться с машиной. Последнему понадобилось всего 5 минут на короткий тест-драйв вокруг завода, чтобы принять решение: в течение года нужно запустить автомобиль в серию.
Так началось производство Mini. Днем рождения английской машинки считается 26 августа 1959 года, когда фирма BMC (British Motor Corporation) представила публике автомобили-близнецы под разными именами – Austin Seven и Morris Mini Minor. Несмотря на то, что различия у машин были лишь в эмблемах и форме радиаторной решетки, делались они на разных заводах: Austin – в Лонгбридже, а Morris – под Оксфордом.
Как ни странно, вначале публика приняла эту крохотульку прохладно. В особенности американцы. Что это за убожество? Всего три метра в длину – самая маленькая машина в США была в два раза больше! Пугал незнакомый передний привод, необычная компоновка салона, отсутствие передней панели и приборной доски в привычном понимании (была лишь поперечная «палка», а в центре – спидометр с указателем уровня топлива. Это решение сохранено и поныне). Это потом принцип «внутри больше, чем снаружи» стал ведущим при создании автомобиля для Европы, а Алекс Иссигонис был принят при дворе и получил титул «сэр». А в 59-м положение не спасало даже то, что в стандартной комплектации машина стоила какие-то 497 фунтов стерлингов, а в версии De-luxe – 537. За первый год производства во всем мире удалось продать лишь 20 тысяч автомобилей…
Но уже двумя годами позднее европейцы «раскусили» Mini (на многие рынки машины поставлялись под именами Austin 850 и Morris 850). В 1960 году было сделано 100 тысяч автомобилей, а в 1962-м объем производства достиг 200 тысяч машин в год и продержался на этом уровне вплоть до 1977 года.
Ну, а в 1961 году Джон Купер модифицировал завоевавший популярность автомобиль British Motor Corporation: снабдил машину более мощным двигателем, дисковыми тормозами и контрастной двухцветной окраской. Так появился новый спортивный автомобиль MINI Cooper, положивший традицию создания заряженных версий этого культового авто.
Впоследствии автомобиль станет всемирно известным благодаря Мистеру Бину, который разъезжал на нем в своих фильмах. Машинкой не пренебрегали члены королевской семьи, на Mini ездили Beatles, Питер Устинов, Шарль Азнавур, Бельмондо, у Энцо Феррари их было аж три штуки… Список знаменитостей, облюбовавших эту маленькую лупоглазую малышку, занимает несколько страниц убористого шрифта! Столько же места понадобится на перечисление побед во всевозможных авторалли, включая и первые места в абсолютном зачете ралли Монте-Карло. Mini стал культовым, внеклассовым автомобилем. Как джинсы.
Характеристики Mini Cooper«Господи, что здесь может столько стоить? Педали тугие, багажника, почитай, нет, до ремня приходится тянуться. Маленький, как игрушка, а бензина жрет – 11 литров по трассе. И трясет-то как!» Такие причитания автору этих строк от непосвященных доводилось слышать не единожды. Что, в общем-то, понятно: высота Эвереста с точностью до метра ничего не расскажет тому, кто никогда не бывал на этой великой горе. «Лошадиные силы», «разгонная динамика» и прочая цифирь точно также никогда не передаст ощущений, которые способен подарить этот автомобиль человеку, не понаслышке знакомому с секретами гоночного мастерства.
Современный Mini CooperКогда речь заходит о Mini, важны не технические данные, но чувства, эмоции. Даже если кто-то на трассе окажется быстрее, все равно ты будешь первым. В стоимость этого автомобиля уже включено ощущение индивидуальности и эксклюзивности. Которые по-настоящему бесценны в век глобализации и унификации, очередей на Ford Focus и чартерных туров в Турцию. Но чтобы проникнуться ими, нужен не только избыток адреналина в крови, но и «слой культурного напыления на извилинах». В его отсутствие вас непременно посетят все те вопросы, которые возникают у большинства при взгляде на это эгоистичное двухместное купе.
Почему Mini Cooper популяренОткровенно говоря, вопрос имеет ли автомобиль пол кажется нам довольно занятным. Никто же не станет отрицать очевидное: автомобили в соответствии с общей тенденцией нашего времени наделяют человеческими чертами: характером, обаянием, умом, сообразительностью и т.п. Не говоря уж об антропоморфных сравнениях, на которые щедры авторы, стремящиеся занимательно говорить о дизайне.
С одной стороны, дамским Mini (и тем более с шильдиком S) могут считать только те, кто не ездил на нем. По своему духу, по моторно-подвесочному устройству это абсолютно гоночная машина для настоящих драйверов. На светофоре Mini Cooper S объедет многих. Что для мужчин, как известно, единственно стоящая характеристика автомобиля. Да и имя, кажется, говорит за себя: Купер (в младенчистве Остин) – это все-таки он.
С другой стороны, размер автомобиля в современной России – это ярко выраженный вторичный половой признак. А здесь название говорит само за себя. Да и назвать Mini моя крошка с дерзким характером – это ли не шик? Словом, гендерную принадлежность данного авто оставим на ваше усмотрение.
Салон Mini CooperBMW и Mini Cooper
Перейдя в 2002-м под крыло BMW, марка сменила имя с Mini на MINI (в баварских традициях) – и обрела новое дыхание. Современный Mini – отнюдь не бледная тень предков. Это потрясающий технологический и дизайнерский прорыв. Вообще, по словам Николая Фоменко, чтобы «понять красоту Mini, нужно иметь хотя бы минимальную базу, хотя бы секонд-хендовскую кредитную историю обладания хорошей техникой. Здесь чувствуется намек одновременно и на спорт, и на старые времена, и на XXI век. При этом никакой эклектики. Все абсолютно органично».
При создании современного облика машины, дизайнеры умудрились сохранить игривую простоту интерьера – главную прелесть модели. Однако простота эта иллюзорна. Качество материалов и дотошность их применения на уровне премиум-брендов BMW или Jaguar. А в качестве опций сюда устанавливается все, что есть «в запасниках BMW».
А главное – огромный круглый спидометр (Center Speedo), поселившийся прямо посередине передней панели с незапамятных времен, никуда не делся. Создатели интерьера всячески намекали на кабину реактивного истребителя, и намек получился прозрачным и понятным.
Этому автомобилю прощаешь все: и неудобные регулировки передних сидений, и тесноту сзади, и интерьер, и условный багажник.
А об отточенной, филигранной управляемости Mini Cooper S написаны оды и поэмы! Как только его не называли – и королем поворотов, и игрушечным монстром, и замаскированным гоночным картом… Он уверенно держит прямую, прекрасно летит по автобану, но – верх наслаждения – фантастически ловко танцует на извилистой трассе. Не портит его даже передний привод, не характерный для гоночных машин.
Уже стандартные 175 «лошадок» – это целый табун для этого злого малыша. Что же тогда говорить о 220-сильном варианте, построенном в тюнинг-ателье John Cooper Works. Современный MINI как будто специально сделан с огромным запасом – специально для тюнинга. Как пишут в женских журналах, мужчины в душе всегда остаются мальчиками и любят шалить. Теперь об этом не стесняются говорить и автоиздания.
В материале использованы фотографии производителя
история успеха малыша Mini Cooper Мини купер где производится
Mini Cooper стал предметом желаний всего мира. На нем ездили все- начинаяот The Beatles и заканчиваяEnzo Ferrari.
В конце 40-х годов прошлого века англичанин Джон Купер зарегистрировал компанию Cooper Car Company и занялся созданием компактных гоночных машин. Автогонки — это то, с чего в те времена начинали многие, так как победы в соревнованиях помогали маркам автомашин выдвинуться, были отличным пиаром.
Джон Купер- подобно Энцо Феррари, Джон Купер увлекался автоспортом. Когда ему было 12 лет, он уже демонстрировал неплохие результаты на гоночном автомобиле, построенном его отцом.
Клиентами компании Купера стали такие знаменитые люди, как Стерлинг Мосс и Хуан Мануэль Фанхио. Следует отметить, что первый Cooper, имеющий заднее расположение двигателя, не уступал Ferrari и Maserati, которые ставили двигатель вперед.
Одним из первых клиентов Джона Купера был Стерлинг Мосс, знаменитый автогонщик. Многие спортсмены садились за руль Cooper 500, а за рулем первого автомобиля Cooper для Формулы-2 сидел пятикратный чемпион мира Хуан Мануэль Фанхио.
Mini не был детищем Джона Купера. Этот автомобиль создал сэр Алек Иссигонис для компании British Motor Corporation. Алек Иссигонис (Alec Issigonis), англичанин греческого происхождения, который уже давно зарекомендовал себя как автоконструктор и даже гонщик. Ему дали задание сконструировать четырёхместный автомобиль, размеры которого не превышали бы 3?1,2?1,2 м, причём длина пассажирского отделения должна была составлять 1,8 м. Снабдить эту малютку нужно было уже существующим 4-цилиндровым двигателем от модели Austin A35.
Чтобы выполнить эти требования, Иссигонис пошёл на революционный шаг. Новая модель имела передний привод, а мотор разместился поперёк кузова — эта схема впоследствии станет общепринятой на переднеприводных автомобилях. Трансмиссию создатели запихнули в картер, а радиатор поставили не перед двигателем, а сбоку от него. В таком положении радиатор обдувался потоком воздуха, уже прошедшим мимо мотора и успевшим нагреться, но зато длина машины оставалась в установленных пределах. В миниатюрный автомобиль спокойно влезало 4 человека и даже оставалось место для багажа. Крошечные 10-дюймовые колёса позволили избавиться от больших колёсных арок. Наконец, ради экономии места обычные рессоры были заменены коническими резиновыми блоками. Конструкция машины позволяла ездить с открытым багажником, тем самым увеличивая объём перевозимого груза. Особенностями конструкции также были внешние сварные швы и открытые дверные петли, позволившие снизить стоимость производства. Первый прототип был готов уже к октябрю 1957 года.
Публика приняла эту крохотульку прохладно. А в 59-м положение не спасало даже то, что в стандартной комплектации машина стоила всего 497 фунтов стерлингов, а в версии De-luxe — 537. За первый год производства во всем мире удалось продать всего-то 20 тысяч автомобилей.
Но со временем она завоевала популярность, став для англичан тем же, чем для остального мира был «Жук». Говорят даже, что именно этой машиной вдохновлялась модельер Мэри Куант (Mary Quant), придумавшая мини-юбку.
Mini выпускался во всевозможных разновидностях. Были универсалы с деревянной отделкой, которые назывались Morris Mini Traveller и Austin Mini Countryman. Были фургоны и пикапы на четверть тонны. Был даже «джип» Mini Moke, разработанный для армии, но со своими крохотными колёсами и без полного привода оказавшийся непригодным для военного дела, зато получивший достаточную популярность в качестве пляжного автомобиля. В соответствии с практикой badge engineering своими Mini обзавелись более престижные марки Riley и Wolseley — эти машины продавались как Riley Elf и Wolseley Hornet и обладали выступающими багажниками и оформлением передка в стиле этих марок. Появились и лицензионные Mini: с 1965 года их выпускала итальянская фирма Innocenti, находившаяся под контролем BMC, а ещё Mini собирались даже в таких далёких странах, как Чили и Уругвай.
Конструкция тоже не стояла на месте: в 1964 году резиновая подвеска была заменена новой гидравлической Hydrolastic, которая придавала машине более мягкий ход, но существенно повышала её вес, цену и сложность. В 1971-м она была заменена подвеской прежнего типа. Вместо 34-сильного мотора в 848 см3, позволявшего развивать скорость в 116 км/ч, с 1967 года на Mini устанавливали мотор в 948 см3 — с ним крохотная машина достигала беспрецедентной скорости в 145 км/ч. Но что самое главное, удачная развесовка по осям (51% веса — на передние, 49% — на задние) позволяла малютке с успехом участвовать в ралли.
Mini стал культовым, внеклассовым автомобилем. Машинкой не пренебрегали члены королевской семьи, на Mini ездили , Питер Устинов, Шарль Азнавур, Бельмондо, у Энцо Феррари их было аж три штуки… Список знаменитостей из числа владельцев Mini занимает несколько страниц убористого шрифта!
MINI Cooper S приобрел свой звездный статус, когда 4 года подряд (1964-1967) выигрывал ралли в Монте-Карло (хотя был дисквалифицирован в 1966 году за неправильную форму фар!)
Маленький автомобиль стал предметом желаний всего мира. На нем ездили все- начиная от The Beatles и заканчивая Enzo Ferrari.
Таков же и перечень всевозможных версий Mini (здесь есть универсалы, фургоны, кабриолеты, уж не говоря о десятках юбилейных серий, отмеченных буквами LE — Limited Edition). Столько же места занимает список побед во всевозможных авторалли, включая и первое место в абсолютном зачете ралли Монте-Карло…
Время шло, появились дорогие и престижные марки, но эти автомобили не теряли своей популярности благодаря исключительной дешевизне. Этим пользовался концерн Austin Rover и выпускал машины, хоть и не в очень большом, но вполне достаточном количестве. Однако с прибылями дело обстояло туго.
Известный гонщик и его сын Майк, тем не менее, сохранили жизнь легендарному названию. Чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили Cooper, в 80-е годы они выпускали тюнинговые комплекты и принадлежности, которые позволяли превратить серийный Mini в заряженный Mini Cooper.
В 2000 году владельцем марки становится BMW. Новый бренд, выводимый компанией было решено писать заглавными буквами: MINI BMW. Можно также встретить и другие названия этого автомобиля: «BMW MINI», «The New MINI» или просто «MINI». Создатели новинки поставили перед собой непростую задачу — сохранить индивидуальность Mini и одновременно сделать его максимально отвечающим современным требованиям по вместимости и безопасности.
В 2001 году пришёл автомобиль совершенно новой конструкции, но сохранивший в своей внешности узнаваемые черты старого Mini. Эта машина получила официальное название MINI — все заглавные буквы тут не случайны. Они не только указывают на то, что мы имеем дело с новой машиной, но и на то, что она стоит классом выше прежней модели. В сущности, это уже не суперкомпактный автомобиль «для самых бедных», порождённый топливным кризисом, а детище благополучных времён — стильный и престижный хэтч с отличной управляемостью, дизайн которого эксплуатирует нынешнюю моду на ретро-мотивы.
С этого момента начинается возрождение Mini в новых моделях. Mini позиционируется как автомобиль для молодых, активных, любящих жизнь и приключения людей. Ни один автомобиль не доставляет столько удовольствия от вождения. Этому способствует концепция сборки автомобиля (короткие свесы кузова, длинная колесная база, низкий центр тяжести, удобное переключение передач и рулевое управление). MINI идеально «держит дорогу», вписывается в любые повороты и с легкостью находит место на стоянке. Благодаря современным электронным системам (ABS, EBD, CBC, ASC+T, DSC), жесткому кузову и шести подушкам безопасности, он отвечает самым жестким требованиям активной и пассивной безопасности. По сей день автомобильная марка MINI производится под эгидой концерна BMW Group. Сегодня почти 80% MINI изготавливаются по индивидуальным заказам и экспортируются. Первоначально рассчитывалось, что объем сбыта составит около 100 тыс. автомобилей в год, однако с 2001 года фактический ежегодный объем продаж превысил ожидаемый более чем вдвое. В марте 2006 г. было продано рекордное количество Mini — 7854 машины.
Еще в разделе:
Через два года MIni самая «умилительная» из ныне существующих марок празднует свой 60-й день рождения. За около 6 десятков лет существования MINI чего только не пережила. И взлёты и падения, и смену компании-владельца и изменение варианта написания названия бренда. Неизменным осталось только одно — чрезвычайное обаяние британских автомобилей.
Вот интересная и увлекательная история марки Мини:
1906 — Герберт Остин основывает в Лонгбридже, Великобритания.
Герберт Остин в начале своей карьеры работал инженером и управляющим в Австралии (до 1890). Переселившись в Англию, уже в качестве менеджера поступил в компанию «Уолсли» (Wolseley), занимавшуюся тогда кораблестроением. Здесь он сконструировал первый трехколесный автомобиль «Уолсли» (1895), а в 1900 — уже четырехколесный «Уолсли». В 1906, основав собственную компанию, создал во многом новаторскую модель «Остин-7» (Austin Seven). Укороченная длина кузова достигалась возвышением сидений; в кузове были только две двери и никакого оборудования. Необычная «квадратная» форма на долгие годы стала отличительным внешним признаком «Остина-7».
1922 — Поступает в производство модель «Austin Seven» , далее известная как «The Chummy» (коммуникабельный)
1928 — Компания Morris выпускает первый «Morris Minor» — главный конкурент «Austin Seven».
В конце 1950-х Леонард Лорд, президент «British Motor Corporation», убедился в необходимости создания маленьких автомобилей. В 1957 году он берет на работу инженера Алека Иссигониса для разработки прототипа. Планировался четырехместный автомобиль, двигатель BMC и меньшего размера, чем все модели BMC, существовавшие на тот момент. Создание Mini потребовало много времени. Алек Иссигонис увлеченно работал, посвящая ему все свободное время.
Столкнувшись с увеличением количества автомобилей и невероятными пробками в городе, власти Лондона приняли решение, что настало время ограничить свободную парковку. В 1958 году стало больше разметки, были введены первые парковки и,конечно, плата за них. Неожиданно маленькая машина, которая могла поместиться там, где другие не могут, привлекла к себе внимание. Наступила эра автомобилей Mini. Позднее Дэвид Боуи отметил: «Mini для парковки — то же самое, что английский сэндвич для голодного — с отличным классическим дизайном».
Через 7 месяцев после того, как Алек Иссигонис начал работу, два прототипа были полностью готовы.
:
В июне 1958 года он пригласил Лорда на первую поездку на таком прототипе. «Мы проехали круг на пределе скорости — я уверен, сперва он был напуган, но затем просто изумлен тем, как машина ведет себя на дороге. Мы остановились у офиса и, выйдя, он сказал: «Идите и начинайте производство».
Увидев прототип, руководство приняло решение о подготовке модели к производству в течение 12 месяцев. Появились планы незамедлительно запустить новые производственные линии в Лонгбридже и Коулей. Для того, чтобы успеть к намеченному сроку и не выйти за рамки бюджета, кузов автомобиля был предельно простым. В этой ситуации под воздействием обстоятельств сформировались черты, которые сделали дизайн Mini характерным и узнаваемым.
Несмотря на жесткие сроки и бесконечно возникавшие препятствия, Mini был готов к сроку. С июня 1959 года около сотни автомобилей выходили с завода каждую неделю, готовясь к дебюту в августе. В середине августа 1959 года, за неделю до официального представления, группа журналистов была приглашена на испытательную трассу в Южной Англии для того, чтобы в действии оценить все возможности нового автомобиля. Представители прессы были настолько впечатлены увиденным, что ни одна статья о новинке не обходилась без слова «сенсационный».
Последовала череда тестов. После того, как было объявлено, что журналисты имеют привилегии при заказе этого автомобиля, BMC предложил прокат автомобиля на 12 месяцев, что дало начало сложившейся традиции долгосрочного тестирования автомобилей. Создатель Mini Алек Иссигонис однажды сказал: «На самом деле люди не знают, что они хотят. Моя работа — рассказать им об этом». Никогда этот принцип не был так важен, как во время кампании по продвижению Mini на рынок в августе 1959 года. Чтобы пробудить интерес потенциальных покупателей, были выпущены буклеты, подчеркивающие новый стиль автомобиля.
Автомобиль выпускался под несколькими брэндами: Austin MINI и
Morris Mini-Minor «05.1959–10.1969Отличительными чертами моделей ранних годов выпуска были «наружние» дверные петли, прорезь в решетке радиатора для открытия капота (капот не имел замка и открывался снаружи), сдвижные окна передних дверей и отсутствие декоративных накладок колесных арок.
Послевоенный упадок экономики сменился расцветом, с 1951 по 1961 год доходы населения увеличились на 34%, а количество автовладельцев увеличилось на поражающие 250%. При растущем благосостоянии и мобильности, отпуск становится все более важной деталью жизни. Mini способствует этой всеобщей мобильности. Более того, это лучший автомобиль для того, чтобы уехать куда угодно — задняя дверь, вместительный багажник, складывающиеся сиденья — все сделано для путешественников.
Появлялись новые модификации автомобиля, расширяющие его возможности.
Austin Mini Countryman «10.1960–10.1969 (Произведено около 108000 единиц) Morris Mini Traveller «10.1960–10.1969 (Произведено около 99000 единиц) Morris Mini Pick-up «01.1961–10.1969Morris Mini Van «01.1960–10.1969
После того, как Джон Купер получил Mini напрокат, он отметил, что буквально ошеломлен его гоночными качествами.
Гонщик однажды — гонщик навсегда. Окончательно утвердившись с идеей производства спортивных Mini, создатель гоночных автомобилей Джон Купер предложил Иссигонису выпустить скоростной вариант Mini. Однако сэр Алек Иссигонис продолжал придерживаться идеи Mini как автомобиля для каждого: «Эти машины не предназначены для гонок — это машина для людей». Сотрудничество Джона Купера с Mini было удачным — первые Mini Cooper появились на улицах и гоночных трассах.
Austin Mini Cooper «10.1961–11.19691963 год — в конструкторском бюро Crayford в Вестерхеме появляется первая Mini с трансформируемой крышей. Пока Mini наслаждался своими победами, руководство компании British Motor Corporation, увлекшись идеей гонок, решило довести возможности автомобиля до максимума. Было принято решение о разработке спортивной версии Mini Cooper с большей мощностью, усиленными тормозами и спортивными колесами. Как только отличительные черты Mini Cooper S были утверждены, команда инженеров BMC получила письмо с требованием — для начала выпустить 6 таких автомобилей. Один нюанс: машины должны были быть готовы меньше, чем за месяц. Несмотря на жесткие сроки, все было сделано должным образом, и Mini Cooper S был готов ворваться в мир гонок.
Morris Mini Cooper S «03.1963–10.1969Иссигонисом был разработан прототип двухмоторного автомобиля, но в серийное производство он так и не пошел.
Cooper Twini Mini Prototype «1963
Менее чем через 3 года после своего появления на свет, Mini завоевал дороги всего мира, пользуясь при этом большим успехом у женской половины водителей. Следом за потрясающим выступлением Патриции Озанн на ралли в Женеве в 1960 году, женщины полностью закрепили свой успех два года спустя. Экипаж Mini — Пэт Мосс и одна из лучших гонщиц того времени Энн Виздом — взял кубок «Coupe des Dame» в Монте-Карло, а затем и победил в мае того же года в Тюльпановой гонке.
В 1963 году преодолев огромную конкуренцию со стороны Ford Falcons, Mini завоевал первенство в гонке Alpine Rally.
В 1964 году Mini завоевывает Европу: команда Mini Падди Копкирка и Генри Лиддона одержала одну из самых выдающихся побед в своей жизни на Ралли Монте-Карло. Это ралли считалось самым значительным мероприятием среди любителей мотоспорта с момента его основания в 1911 году. Эта победа была вновь одержана в следующем году и в 1967 году, но первый триумф был самым значительным и запомнился надолго.
После победы в Монте-Карло, когда Mini вернулся домой, Падди Хопкирк и Генри Лиддон стали очень популярны. В январе 1964 года известность достигла пика, когда Mini появился в одном из самых престижных телешоу «Sunday Night at The London Palladium». Бесспорно, он и стал звездой шоу, гордо припаркованный на вращающейся сцене на глазах восхищенной аудитории, составлявшей по самым скромным подсчетам 20 миллионов человек.
В 1965 году, примерно через 6 лет после запуска, Алек Иссигонис выпускает с производственной линии миллионную Mini. В этом же году на рынок выходит первый Mini с автоматической коробкой передач. В 1968 году производство Mini полностью переносится в Лонгбридж.
Innocenti Mini Minor «09.1965–10.1970 (Произведены 164824 единицы) Innocenti Mini T Metallica «09.1968–10.1970 (Произведено 3385 единиц)В октябре 1969 года дизайн был изменен, и новый Mini Clubman был представлен широкой публике. В этой модели были улучшены параметры безопасности, а сам внешний вид стал более внушительным. Впрочем, он и правда вырос — 3,17 метра, на 12 см длиннее своего предшественника. Также изменился вид приборной панели. На смену моделям Morris Mini Traveler и Austin Mini CountryMan появился Mini Clubman Estate.
Mini Clubman «10.1969–08.1980 (Произведено 331675 единиц) Mini Clubman Estate «10.1969–08.1980 (Произведено 176688 единиц)В 1966 Rover слился с компанией Leyland. Образовавшаяся фирма вскоре стала государственным предприятием British Leyland.
В 1969 году, через 10 лет после того, как первый Mini выехал на улицу, появился значок Mini. В этом же году, взяв лучшее от моделей Austin Mini и Morris Mini Minor, появилась машина, известная как просто Mini. К этому времени компания-производитель тоже сменила название, став British Leyland Motor Corporation. В результате Mini тоже получили голубой значок Leyland на передней панели.
В 1971 году было выпущено 318475 штук Mini, что сделало их самым продаваемым английским автомобилем в мире.
Для Rover Алек Иссигонис в годы экономического кризиса 70-х разработал свой Mini, который выпускался до 2000 г.
Mini «10.1969–05.1990 Mini «25» Limited Edition «06.1984 (Произведено 3511 единиц)В 1989 году была выпущена турбированная версия Mini. Мотор имел объем 1,3 л и мощность 94 лошадиные силы.
ERA Mini Turbo «1989–91 (Произведено 435 единиц) Rover Mini Cooper «09.1990–10.2000 Rover Mini British Open Classic «06.1992 (Произведено 1000 единиц) Rover Mini Cabriolet «06.1993–10.1996 (Произведено около 300 единиц) Rover Mini Cooper «Grand Prix» «08.1994 (Произведено 35 единиц)В 1995 году маленькое чудо Mini было названо читателями журнала Autоcar — самого авторитетного британского издания об автомобилях — лучшим автомобилем века. Четыре года спустя он был признан «Лучшим автомобилем Европы XX века» на церемонии вручения автомобильных наград в Лас-Вегасе.
В 1997 году снята завеса тайны с нового Mini — с узнаваемыми чертами. Не каждый день приходится обновлять легенду, однако команда инженеров под руководством Франка Стефенсона, представила на автосалоне во Франкфурте новинку, сохранив при этом все отличительные особенности. Сочетая классический и современный дизайн, стало понятно, каким будет Mini будущего. Единственный вопрос восторженных зрителей: «Когда его можно будет купить?».
В 2000 году последний Mini номер 5387862 сошел с конвейера в Бирмингеме, Великобритания.
Rover Mini «»40″» Limited Edition «1999 (Произведено 250 единиц) Rover Mini Cooper Final Edition «2000 Rover Mini Cooper S Final Edition «2000Как ни странно, большинство из тех, кто считает себя образованными индивидами, ассоциируют с Англией все что угодно, от геральдических драконов и рыцарей до Элтона Джона и принцессы Дианы, кроме действительно уникальных предметов. Я говорю, например, о малолитражке Mini – беспрецедентном явлении британского автопрома. Остроумно скомпонованный, элегантно собранный, этот автомобиль не просто появился в нужном месте и в нужное время – он стал своего рода символом Альбиона. За что по праву взял «серебро» в конкурсе на лучшее авто двадцатого столетия.
Дальний родственник Архимеда
Александр Арнольд Константин Иссигонис родился в 1906 году и был выходцем из города Смирны (нынешний Измир). Дед Александра перебрался туда еще в XIX веке, спасаясь от османской оккупации Греции, и быстро разбогател на строительстве железной дороги.
1 / 2
2 / 2
Инновационный болид Lightweight Special исправно добывал Иссигонису лидерские награды на треках вплоть до 1948 года, когда инженеру пришлось завязать со спортивной карьерой
Британцы, хозяева предприятия, отметили сметку и проницательность Иссигониса-старшего, за что и пожаловали ему английское подданство. Так была основана выдающаяся инженерная династия, в которой отец нашего героя, Константин, уже занимал должность директора машиностроительного завода. Конечно же, когда родился Александр, будущее его было предрешено. Однако разразившаяся вскоре мировая война иначе распорядилась судьбой Иссигониса-младшего.
В 1922 году из-за обострившегося греко-турецкого конфликта всю семью принудительно эвакуируют на Мальту. В мгновение ока Иссигонисы превратились из уважаемых членов общества в беженцев, одних из многих. Они потеряли все свое имущество: завод, усадьбу, сбережения. Это напрямую отразилось на здоровье Константина – получив удар, тот скоропостижно скончался. Юный инженер остался с матерью почти без средств, и чтобы получить помощь правительства, они перебрались в Англию.
Не сказать, что Иссигонисы бедствовали по переезде – по крайней мере, у них нашлись средства, чтобы купить Александру автомобиль Singer Tourer за £200, что было равносильно стоимости участка земли на побережье. При этом юноша даже не догадывался, какие проблемы сулила такая роскошная покупка! Отправившись на ней в автопробег, Алек на своей шкуре узнал, что бывает, когда клинит трансмиссию, почему из мотора постоянно течет масло, лопаются рессоры и т. д. Словом, архитектура машины Singer была далека от совершенства, что натолкнуло Иссигониса на мысль изобрести лучший автомобиль самому.
Решение стать инженером мать Александра встретила в штыки – та мечтала, что ее сын будет художником. Но юноша оказался непреклонен, поступив в политехнический колледж Баттерси. И хотя учился он там на одни тройки, с горем пополам ему все же удалось получить степень бакалавра. И как же ликовали преподаватели, когда, наконец, избавились от заносчивого студента-троечника, который твердил всем, что «изменит мир, даже несмотря на их проклятую математику»!
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
«Контрольная работа» Алека Иссигониса, Morris Minor, хоть и представляла собой крошечный автомобильчик, оказалась его входным билетом в мир больших инженерных возможностей
Вскоре он поступил чертежником в мелкую лондонскую фирмочку, разрабатывавшую автоматическую трансмиссию. Однако на служебном поприще Алек не преуспел – все его внимание тогда занимала конструкция собственного болида, который он с приятелем мастерил по выходным в гараже. Это была «прокачанная» версия микрокара Austin 7 с кузовом из фанеры и модифицированным двигателем. Болид с названием Lightweight Special получил первые авторские разработки Иссигониса – в частности, переднюю независимую подвеску. Благодаря этому Алек с завидным постоянством побивал остальных инженеров в спринтерских и кольцевых заездах. Одна из таких побед в 1946 году послужила началом крепкой дружбы с еще одной светлой головой автоспорта – инженером Джоном Купером.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Знаменитый Mini на стадии проектирования. Планировался даже заднеприводный вариант, от которого инженерная группа вовремя отказалась
Между тем, развивается и карьера греческого инженера. В 1938-м он трудится над созданием независимой подвески для компании Humber – одного из крупнейших автопроизводителей Великобритании. Чуть позже Алек защитит диплом Лондонского университета, и его успехи приведут новоиспеченного инженера в фирму Morris. Здесь его новаторские идеи внедряются уже в серийные разработки.
Первую славу Иссигонису принесла малолитражка Morris Minor, своего рода конструкторский дебют, которому удачное сочетание цены, размеров и исполнения обеспечило 23 года широкого производства. В этой модели начал проявляться фирменный стиль Алека: передовые инженерные решения вписывались в скромные (всего 3,7 метра длины) размеры. Здесь впервые было применено реечное рулевое управление, а также гидравлические тормоза на все колеса. А демократичный ценник сделал Morris Minor истинно народным автомобилем – впервые в истории британская модель разошлась тиражом более миллиона экземпляров!
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
«Проще, легче, быстрее, компактнее и вместительнее» – именно такую логическую цепочку выстроил Иссигонис для производства нового флагмана ВМС. Британское общество от души благодарило его за выполнение каждого из этих пунктов, даже несмотря на смешные 10-дюймовые колесики первых серий Mini и отвратительную гидроизоляцию салона. Экономия на наружных швах корпуса не пошла модели на пользу, но из-за низкой цены люди готовы были мириться с тем, что в дождливую погоду их авто было похоже на дуршлаг
Мировое признание
Какое-то время Иссигонис, прославившись, кочевал из студии в студию подобно талисману. Все хотели, чтобы инженер сделал новый автомобиль, сравнимый по успеху с Minor. И Алек был рад стараться, но его мысли при этом оказывались слишком смелыми для производителей. Так судьба снова привела греческого изобретателя на порог компании Morris. Только теперь это уже был целый концерн – British Motor Corporation, результат слияния нескольких ведущих фирм Британии.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Реклама в 50-х была на автомобильном рынке мощным рычагом давления. «На самом деле люди не знают, чего хотят. Моя работа рассказать им об этом», – утверждал Алек с многочисленных проспектов, посвященных Austin Seven и Morris Mini-Minor
Иссигониса приняли с распростертыми объятиями и сходу поручили разработку новой модельной линии. Замысел руководства включал целый ансамбль из трех различных авто – большой седан Maxi, купе средних размеров Midi и компакт Mini. Причем проектировать все Алеку предстояло именно в таком порядке.
Прототипы двух первых моделей были готовы в 1956 году. Уже решался их запуск в серию, когда грянул Суэцкий кризис. Бензин в Европе ощутимо подорожал, и малолитражки вроде VW Beetle и FIAT 500 вдруг стали королями рынка. Глава концерна ВМС Леонард Лорд велел Иссигонису забыть обо всех его предыдущих проектах, кроме одного – городского компакт-мобиля. Это была серьезная проверка, вопрос стоял о самом выживании брендов, но Алек был только рад стараться, так как искренне считал, что настоящий автомобиль не должен быть длиннее трех метров.
1 / 10
2 / 10
3 / 10
4 / 10
5 / 10
6 / 10
7 / 10
8 / 10
9 / 10
10 / 10
Автомобильчик сходил с конвейера в различных вариациях и постоянно модернизировался. Так появился двухместный Mini Shortie, бездверный кабриолет Mini Metro, полноценный универсал Mini Traveler, Mini Pick-Up и даже Mini Van. Все варианты отличались надежностью и хорошим балансом ходовых качеств. Например, четырехместный багги без крыши, Mini Moke, в британской армии не прижился, зато стал неотъемлемой частью пляжных курортов в США и Австралии
Иссигонис корпел над заданием 2,5 года – рекордный срок воплощения чертежа на салфетке в ездящий автомобиль. Но рабочей команде, подчинявшейся инженеру, и это время показалось адскими каникулами. Ведь наш изобретатель обладал поистине анекдотическим педантизмом и крутым, деспотичным нравом: за малейшую оплошность он мог задержать сотруднику зарплату. Алеку было наплевать, каким образом будут воплощены в жизнь его идеи, но единожды что-либо решив, он желал видеть все исполненным в точности. Являясь по природе больше художником, чем инженером, он мог лишь наметить направление, по которому следовали исполнители его воли. Но как бы последним ни было тяжело, они предпочитали разрешать неразрешимые задачи, только бы не видеть на горизонте ухмыляющегося Иссигониса, который всех и вся покровительственно называет «дорогуша»… Возможно, именно поэтому успех автомобиля, документально проиндексированного как ХС/9003, был столь оглушительным.
Работа над проектом Mini строилась по принципу «чем проще, тем лучше». Камнем преткновения в новом автомобиле являлись его размеры: на 3 метра длины приходилась феноменальная вместительность для 4 человек и их багажа, при этом ничто не должно было стеснять их во время поездки. Инженерам приходилось изворачиваться на каждом шагу, а декрет на обязательное использование только тех силовых агрегатов, что производила ВМС, еще больше усложнял задачу. В итоге в крохотное подкапотное пространство прототипа втиснули самый маленький из тогдашних моторов концерна, 0,9-литровый Austin-A. Двигатель не просто имел поперечное расположение, в него также была интегрирована коробка передач – первое из революционных новшеств Mini.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
В 1964-м раллийная команда Mini в лице пилота Пэдди Хопкирка и штурмана Генри Лиддона заняла все три призовых места на гонках в Монте-Карло. Этот успех был повторен еще трижды, но в 1966-м судейская коллегия дисквалифицировала британцев якобы из-за нерегламентированного количества фар. Классический пример злоупотребления властью, из-за которого «победивший» гонщик Паули Тойвонен отказался принимать награду и разорвал контракт с представляемой им командой Citroen
Благодаря переднему приводу машина ощутимо скинула в весе, зато полезного пространства внутри нее оказалось даже больше, чем нужно. Багажник, конструкция сидений, кармашки на двери – все это можно было заполнить любыми полезными мелочами. Глядя на свое творение, Иссигонис ликовал. Оставалось лишь добиться одобрения главы концерна… Но сэр Леонард Лорд был не так оптимистичен. Увидев это маленькое недоразумение, он презрительно скривился и засобирался прочь. Алеку пришлось уговорами затаскивать его внутрь прототипа.
Мы объехали территорию предприятия, и я несся как умалишенный. Лорд, конечно же, пришел в ужас от этого, но остался доволен тем, как машина держится на дороге. Когда мы остановились возле офиса, он, выходя, бросил мне всего два слова. «Запускаем в серию!» – сказал он.
Алек Иссигонис, «отец» малолитражки Mini
Премьера нового автомобиля от ВМС состоялась в 1959 году, причем концерн представил публике сразу две модели: Austin Seven и Morris Mini-Minor. Они были практически идентичны, и подобное раздвоение имело лишь маркетинговый характер. Так поклонники обоих марок получали возможность купить одну и ту же ультрамодную машину по скромной цене в $800. Это было удачное вложение не только для представителей среднего класса и малообеспеченных людей. Вскоре малолитражка стала такой популярной, что ей заинтересовались даже английские снобы. В 1962 году, когда еженедельное ее производство перевалило за 3 тысячи, весь модельный ряд было решено свести к единому знаменателю – Mini.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
В жизни модельера Мэри Куант было два главных увлечения – мини-юбки и Mini Clubman. Как ни странно, оба они отлично сочетались друг с другом
Заряженный до кондиции
Британцы сходили с ума по симпатичному малышу Mini. Его продуманный дизайн и низкая стоимость были для народа как бальзам на душу. Но пока Иссигонис с удовольствием почивал на заслуженных лаврах, его друг и первейший соратник по гоночному ремеслу Джон Купер без дела не сидел. Разглядев в пресловутой малолитражке спортивный потенциал, он немедленно принялся за ее «прокачку». Имея собственное ателье Cooper Car Company, инженер сумел уговорить руководство ВМС, а конкретно Джорджа Харримана, на производство ограниченной гоночной серии (1 000 экземпляров).
В 1961-м результатом экспериментов Джона Купера (на тот момент дважды обладателя Кубка конструкторов) стала новая модель – Mini Cooper. Ее снабдили более мощным двигателем (997 см³, 55 л.с.), двойным SU-карбюратором и передними дисковыми тормозами. Кроме того, новый Mini получил двухцветную гоночную окраску, вскоре ставшую канонической. Чтобы протестировать автомобильчик имени себя, Купер заявил его на участие в ралли Группы 2.
1 / 11
2 / 11
3 / 11
4 / 11
5 / 11
6 / 11
7 / 11
8 / 11
9 / 11
10 / 11
11 / 11
Малолитражки Mini прочно вошли в британскую культуру. Эксклюзивный окрас, которым покрывали их знаменитости, исчисляется сотнями вариантов. Забавные машинки оказались на английских почтовых марках, расписывали… и даже стали ходячей рекламой напитка Red Bull
Руководство British Motor Corporation смотрело на проделки конструктора из-под прикрытых век – никто особо не верил, что смешная машинка чего-то стоит на гоночном треке. Каково же было их удивление, когда Mini Cooper S, версия с более мощным двигателем (1 071 см³, 70 л.с.), победила в своем классе на сложнейшей трассе в Монте-Карло в 1963-м, а еще через год экипажи ВМС заняли весь подиум в «абсолюте»!
Подобного успеха «мини-гонщик» добивался еще дважды, что сделало его легендой автоспорта. Вскоре двухцветный Mini Cooper S стал завсегдатаем фешенебельных районов Лондона, а продажи этой модели за весь период производства превысили 150 тысяч единиц. Даже Энцо Феррари, хороший друг Джона Купера, не удержался от приобретения трех экземпляров гоночной малолитражки. «Если бы этот автомобиль не был таким уродливым, я бы в него влюбился», – резюмировал итальянский конструктор.
Культурный шок
После того как машинки Mini «наводнили» Лондон, а с ним и улицы других британских городов, общественность затрясло как в эпилептическом припадке. Оказалось, что крошечный автомобильчик стал истинным катализатором культурной жизни, олицетворявшим тягу к переменам, дремлющую в людях. Поэтому множество будущих знаменитостей, будь то поп-звезда или художник, начали свой путь к славе за рулем Mini. К примеру, модельер Мэри Куант (Mary Quant), одна из создательниц уличной моды 60-х и личный стилист The Rolling Stones, призналась, что идея мини-юбок пришла ей в голову благодаря данному автомобилю. Столь смелые эксперименты принесли ей Орден Британской империи, чего могло бы и не случиться, если бы Леонард Лорд заупрямился и в свое время не пустил бы проект в производство.
1 / 6
Classic Mini История
Статья Марка Тротта
Один из самых узнаваемых автомобилей, когда-либо производимых, производство оригинального Mini началось в 1959 году и имело мгновенный успех. Его переднеприводный двигатель с поперечным расположением двигателя повлиял на поколение автопроизводителей и стал одним из самых продаваемых автомобилей в Европе. Британский субкомпакт разрабатывался в нескольких версиях, включая универсал, пикап и, конечно же, Mini Cooper.
История Morris Mini
Изначально Mini был разработан из-за потребности Великобритании в более экономичном автомобиле.В 1957 году сэр Леонард Лорд из Morris Company поручил своему ведущему инженеру Алеку Иссигонису возглавить команду дизайнеров. Они начали с поперечного двигателя и коробки передач, которая позволяла привод на передние колеса. Этот компактный дизайн не был новым — впервые он был замечен на немецком DKW F1 в 1931 году.
Когда все четыре колеса были «выдвинуты» в дальние углы, внутреннее пространство было максимально увеличено, и была достигнута широкая стойка, что обеспечило хороший баланс и маневренность.
Первоначальный объем двигателя составлял 848 куб. См, но со временем он увеличился до 1275 куб. См.Поперечный двигатель накладывал вес на передние шины, обеспечивая отличное сцепление с дорогой.
Mini был построен British Motor Company и первоначально продавался как Austin Seven и Morris Mini-Minor. Чтобы свести затраты к минимуму, конструкция включала наружные дверные петли и петли багажника, а также сварные швы, которые были видны снаружи автомобиля. Вместо откидных окон использовались раздвижные боковые окна.
Производство началось с двухдверного седана в 1959 году, а в 1960 был добавлен трехдверный универсал.Последующие модели включали двухдверный фургон, двухдверный пикап и кабриолет-купе. Спортивный Mini Cooper дебютировал в 1961 году.
Оригинальный Mini Cooper
Вскоре после того, как Mini появился на рынке, производитель гоночных автомобилей Джон Купер осознал потенциал этого маленького автомобиля в конкурентной борьбе. Двигатель объемом 848 куб. См от Morris Mini-Minor получил более длинный ход, увеличив рабочий объем до 997 куб. См. Пара карбюраторов СУ помогла увеличить мощность с 34 до 55 лошадиных сил. Дополнением к пакету технических характеристик стала коробка передач с близким передаточным числом и передние дисковые тормоза.
Читать: История спортивных автомобилей
Остин Мини Купер и Моррис Мини Купер дебютировали в сентябре 1961 года. Чтобы соответствовать правилам омологации для раллийных гонок Группы 2, первоначально было произведено 1000 единиц Mini Cooper. Двигатель объемом 997 куб. См был в конечном итоге заменен версией объемом 998 куб. См с большим диаметром цилиндра и более коротким ходом.
Мини Купер S
Более мощный Mini Cooper был предложен в 1963 году. Новая модель «S» оснащалась двигателем объемом 1071 куб. См и увеличенным диаметром цилиндра 70,61 мм. Были добавлены большие дисковые тормоза с сервоприводом.Было произведено и продано 4030 оригинальных моделей Cooper S, пока модель не была обновлена в августе 1964 года.
Купер также произвел две другие модели S. Они были сделаны специально для кольцевых гонок в классах «Менее 1000сс» и «Менее 1300сс». Двигатели имели рабочий объем 970 куб. См и 1275 куб. См соответственно. Модель с меньшим двигателем не была хорошо встречена, и только 963 были построены, когда модель была снята с производства в 1965 году. Модель Cooper S объемом 1275 куб. См производилась до 1971 года.
Mini Cooper в соревновании
Cooper S был очень успешным на соревнованиях. Одно из наиболее известных гоночных мест, ралли Монте-Карло, было выиграно Mini в 1964, 1965 и 1967 годах. В 1966 году, первый, второй и третий расположенный Minis были дисквалифицированы после финиша, под спорное решение о том, что автомобили фары были против правил.
Винтажное мини-удостоверение
Энтузиасты и поставщики запчастей классифицируют Mini как «Mark I», «Mark II» или «Mark III».Этот метод — удобный, но не совсем точный способ определения вариаций оригинального автомобиля Mini.
1-я серия Mini (1959-1967)
В январе 1962 года Austin Seven был переименован в Austin Mini. Новая конструкция подвески, получившая название Hydrolastic system, была замечена на моделях 1964 года. Это делало езду более мягкой, но подвергалось критике за изменение управляемости автомобиля, а также за увеличение стоимости.
Произведено одного миллиона мини-машин
До этого момента все модели оснащались четырехступенчатой механической коробкой передач.В 1965 году автоматическая коробка передач стала необязательной для стандартных автомобилей Austin / Morris Mini и Morris Mini SDL. Также в этом году с конвейера сошел миллионный Mini.
В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировала около 10 000 автомобилей BMC Minis с левым рулем в Соединенные Штаты.
2-я серия Mini (1967-1970)
На Британском автосалоне 1967 года был представлен обновленный Mini с измененной передней решеткой и увеличенным задним стеклом. В 1968 году механическая четырехступенчатая коробка передач теперь имела синхронизаторы всех четырех передаточных чисел.
Оригинальное производство Mini было в Великобритании, а также в Австралии. Лицензия на бренд Mini была продана также испанским и итальянским компаниям. Различные модели Mini также производились в Памплоне, Испания, начиная с 1968 года, компанией Authi. Всего было выпущено 429000 автомобилей Minis 2-й серии.
Mini был снят с американского рынка в 1968 году, потому что он не мог соответствовать новым нормам безопасности США и нормам выбросов.
3-я серия Mini (1969-1976)
У Mini 3-й серии было несколько модификаций кузова, включая увеличенные задние боковые окна и большие двери со скрытыми петлями.Раздвижные окна были заменены на рулонные. Mini стал самостоятельной маркой в 1969 году.
Начиная с 1971 года, была возвращена оригинальная резиновая подвеска, и она использовалась до конца производства. К 1973 году генераторы заменили генераторы на всех моделях Mini.
Austin Mini / Rover Mini (1976-2000)
В конце 1970-х и 1980-х годах были спроектированы и выпущены новые модели, в значительной степени основанные на оригинальных моделях Cooper и Cooper S. В 1980 году он снова стал Austin Mini.
Из-за конкуренции со стороны новых, более современных мини-автомобилей продажи начали падать. 1981 год стал последним годом для оригинального Mini в десятке самых продаваемых автомобилей Великобритании. В 1988 году Austin Mini превратился в Rover Mini.
Последний оригинал Mini
Спустя четыре десятилетия последний оригинальный Mini, красный Cooper Sport, сошел с конвейера в Лонгбридже в октябре 2000 года. За 41 год эксплуатации было продано более 5 миллионов классических Mini, что сделало его самым популярным британским автомобилем из когда-либо созданных.
В 1999 году Mini был признан вторым самым влиятельным автомобилем 20-го века после модели T. Генри Форда.
Приобретение BMW
BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland) в 1994 году, продав большую ее часть в 2000 году, но сохранив за собой права на производство автомобилей под названием Mini. В октябре 1999 года на Парижском автосалоне был представлен концепт нового Mini.
BMW Mini был представлен в 2001 году. По сравнению с оригинальным Mini новый Mini намного больше, но при сравнении нового Mini с другими современными автомобилями он по-прежнему считается компактным автомобилем.
Взаимозаменяемость деталей
Подобно оригинальному VW Beetle, классический Mini поддается добавлению или замене различных деталей из разных годов и моделей. Существуют десятки комплектов автомобилей на базе Mini от небольших компаний и индивидуальных энтузиастов.
Из-за этой взаимозаменяемости деталей покупатель остерегается покупать классический Mini. Менее желаемую модель можно легко сделать так, чтобы она выглядела как более ценная модель. Например, Mk III automatic 1000 можно сделать похожим на более ценный Mk III Cooper S.
——————-
Мистер Бин Автомобиль
Британский Leyland Mini 1000 1976 года был звездой британского сериала 1990-х годов «Мистер Бин».
История мини-автомобиля Великобритания
The Mini — Классическая британская икона:
Mini — это настоящая классическая британская икона. Оригинальный дизайн сломал стереотипы и произвел революцию в автомобильной промышленности. Это изменило то, как мы смотрим на маленькие автомобили, и вернуло автомобильных дизайнеров к чертежной доске.Он должен был стать самым продаваемым британским автомобилем в истории: за 41 год производства было продано более 5,3 миллиона единиц.Ни один другой автомобиль не смог приблизиться к этим показателям. Mini был простым, стильным и уверенным в себе. Благодаря продуманному использованию пространства, компактному дизайну и отличной управляемости на дороге он стал забавным, доступным и неизменным классическим символом. Mini — это автомобиль, который больше, чем какой-либо другой, навсегда изменил облик автомобилестроения.
Потребность в экономии:
Mini был разработан в ответ на национальный кризис.В 1950-х годах автомобильная промышленность Великобритании переживала глубокий спад. В отношении Великобритании было введено нефтяное эмбарго, и автомобилистов вводили нормированное топливо. В эти трудные времена автомобилисты начали обращаться к ультраэффективным и крошечным «Bubble Cars», которые в основном импортировались из Германии. Они использовали мотоциклетные двигатели и были сверхэффективными. Они могли доставить до 40 миль на галлон топлива.
ЧИТАТЬ СЛЕДУЮЩИЙ:
Одной из наиболее популярных моделей был Messerschmitt Kabinroller, произведенный немецкой компанией Messerschmitt, которая хорошо известна своим производством немецких истребителей времен Второй мировой войны.Трехколесный «самокат с кабиной» был разработан известным авиастроительным инженером Фрицем Фендом.
Леонард Лорд, председатель British Motor Corporation (BMC), был потрясен тем, что общественность оказалась в положении, когда им приходилось ездить на «этих дешевых, неудобных и небезопасных микротранспортерах». Хотя эти микроавтомобили были суперэффективными, они были невероятно опасными, очень шумными и вмещали только двух человек. Чтобы понять, как британская автомобильная промышленность дошла до этого деликатного момента, нам нужно быстро оглянуться на «Суэцкий кризис».
Суэцкий топливный кризис:
Еще в 1955 году две трети всей нефти в Европе проходило через Суэцкий канал, который продвигался от богатого нефтью Ближнего Востока к Средиземному морю. В 1956 году президент Египта внезапно национализировал канал и взял под свой контроль движение, которое проходило по нему. Четыре месяца спустя Великобритания, Франция и Израиль начали военное вторжение в Египет в попытке восстановить контроль.
Против вторжения западных войск выступили как США, так и США.S.S.R. и в конечном итоге потерпел неудачу. Вскоре последовало нефтяное эмбарго под руководством Саудовской Аравии, чтобы наказать Великобританию и Францию за их вмешательство в этот регион, и это привело к так называемому Суэцкому кризису. В результате по всей Великобритании было введено нормирование топлива, и автомобилистам разрешалось использовать только 4 галлона топлива в месяц. Возник спрос на новый, более производительный и экономичный автомобиль.
BMC Vision:
The British Motor Company была образована в 1952 году, когда конкурирующие компании Austin и Morris договорились о слиянии.BMC определила, что британской публике нужен настоящий автомобиль, который был бы доступным, экономичным и удобным в управлении. Новый автомобиль должен был быть компактным, но в то же время вмещать 4 человека. Председатель Лорд потребовал, чтобы габариты автомобиля были не более 10 футов в длину, 4 фута в ширину и 4 фута в высоту. Автомобиль должен был быть оснащен традиционным четырехтактным четырехцилиндровым двигателем и иметь четыре колеса. Это было непросто.
Алек Иссигонис:
Mini был гениальным дизайнерским подвигом, и человеком, который доставил его, был некто Алек Иссигонис.Перед ним стояла огромная проблема. Он должен был выполнить требования Лорда, чтобы создать автомобиль, в котором с комфортом поместились бы 4 человека, но не более 10 футов в длину. Иссигонис был самым подходящим человеком для этой работы и имел проверенную родословную.
Ранее он работал над дизайном Morris Minor, который имел огромный коммерческий успех, было продано более 1 миллиона моделей. Иссигонис был мастером создания автомобилей, которые были компактными и хорошо управляемыми — две характеристики, которые он привнес в основу при создании Mini.Однажды он сказал знаменитую фразу: «Люди не знают, чего хотят, и моя работа — сказать им».
Команда А:
Иссигонис начал собирать свою команду. К нему присоединились Джек Дэниэлс и Крис Кингхэм, два чрезвычайно одаренных инженера, четыре чертежника и пара студентов-инженеров. В сопровождении Джека Дэниелса Иссигонис и его команда приступили к проектированию первого мини-автомобиля.
Ходят слухи, что Иссигонис набросал основной рисунок мини на скатерти, а затем создал изображение следа, сделав набросок мелом на полу вокруг четырех стульев.Так началась история Mini Cooper.
Его новый дизайн был настолько же новаторским, насколько и вдохновенным. Используя поперечный двигатель, при котором блок цилиндров поворачивается на 90 градусов на бок, команда смогла сэкономить место и потребовала всего 18 дюймов для установки под капотом.
Они использовали привод на передние колеса, что не только улучшило управляемость, но и устранило необходимость перемещать приводной вал по длине автомобиля для приведения в движение задних колес — экономия веса, места и затрат.Сам двигатель был четырехцилиндровым, с водяным охлаждением и четырехступенчатой коробкой передач.
Они разработали уникальную трансмиссию, которая так тесно связана с двигателем, что оба имеют общий источник смазочного масла. Двигатель имел объем 848 куб. См и был способен развивать максимальную скорость 72 мили в час (115 км / ч). Он мог проехать 36 миль до галлона — почти как автомобили с пузырьками гораздо меньшего размера. Он хорошо управлялся, и на нем было невероятно весело водить.
Зеленый свет истории мини-автомобилей:
Именно эта замечательная управляемость на дороге позже привлекла Джона Купера, автопроизводителя и легенду автогонок, к сотрудничеству с mini.В июле 1957 года председатель BMC Лорд Тест проехал на прототипе Mini по комплексу Лонгбридж. После этого Лорд повернулся к Иссигонису и приказал «построить чертову штуку!»
Плодами проекта в конечном итоге стали двойные творения: Austin Seven Mini 1960 года выпуска и Morris Mini Minor. Это были самые первые мини-модели в мире, которые были практически идентичны, за исключением некоторых деталей отделки и значков.
Причина использования двух имен — интересная сноска к классической мини-истории.Это было сделано для того, чтобы извлечь выгоду из лояльности к бренду потребителей, которые когда-то были двумя конкурирующими британскими производителями автомобилей — Остином и Моррисом, но теперь действовали как один под знаменем BMC.
Рождение Mini — 1959:
Компактная конструкция двигателя и его компонентов означала, что 80% места в автомобиле было отдано пассажирам и их багажу. Петля багажника была расположена на нижней стороне автомобиля, поэтому им можно было управлять с открытым багажником, что позволяло размещать крупногабаритные предметы.Иссигонису даже удалось убедить производителя шин Dunlop производить 10-дюймовые колеса меньшего размера, чтобы колесные арки занимали меньше места внутри автомобиля.
Он подтолкнул четыре колеса к самым углам транспортных средств, чтобы минимизировать их вторжение. Резиновые конусы, называемые «пончиками», использовались вместо стандартных пружин подвески. Это сэкономило место, но привело к жесткой и ухабистой поездке. Автомобиль обошелся без магнитолы, оконных роликов и ремней безопасности для экономии веса. Но в нем была и пепельница, так как Иссигонис был заядлым курильщиком.
Большое внимание было уделено мелким деталям и каждой уловке, использованной для обеспечения максимальной вместимости и хранения в новом автомобиле BMC. Так началась история Mini Cooper, когда первые серийные модели начали сходить с конвейера в начале 1959 года, и родилась настоящая икона свингующих шестидесятых.
Mark I Mini был представлен прессе BMC в августе 1959 года, и производство революционного компактного автомобиля длилось 8 лет до 1967 года. В первый год производства Mini обогнал Morris Minor как бестселлер BMC.
Общественность сбита с толку:
Хотя гениальность Mini была очевидна для тех, кто работал в автомобильной промышленности, британской публике потребовалось немного времени, чтобы это понять. Приближался роман, но Mark I не имел огромного успеха в одночасье. Он был настолько мал по сравнению с существующими автомобилями того времени, что казался крошечным.
Люди не могли понять, как такая маленькая машина может просто функционировать как настоящий 4-местный седан. Спартанский дизайн интерьера и бюджетная цена всего в 500 фунтов убедили людей, что ничего хорошего в этом нет.
Мини-мания охватывает нацию:
Но по мере того, как начали закупать адаптеры, на новую модель сомнения начали исчезать. Вскоре они обнаружили у автомобилей отличную управляемость и легкость в управлении. Все это дало невероятно увлекательные ощущения от вождения, и новая маленькая машинка стала обретать смысл. Хорошие новости и положительные отзывы начали распространяться из уст в уста. BMC знала, что они были в выигрыше. Они продали 116 000 единиц в 1960 году и 157 000 в 1961 году.
Mini постепенно становился культовой классикой.Он быстро стал ЭТИМ британским автомобилем, в котором его выбирали знаменитости и кинозвезды. У Битлз, Мика Джаггера, Стива МакКуина и Бриджит Бардо были мини-игры. То же самое было с королевской семьей — король Иордании Хусейн, принцесса Монако Грейс и принц Чарльз были гордыми владельцами. Мини-общество сломало классовый барьер в одном из самых сознательных обществ в мире. Рок-звезды, члены королевской семьи и низкие цены — теперь каждый может претендовать на настоящую британскую классику.
Cooper Steps на борту:
Джон Купер, владелец компании Cooper Car Company и всемирно известный гоночный конструктор, видел в Mini как гоночном автомобиле большой потенциал. Купер имеет прекрасную родословную в мире автоспорта. Он был новаторским дизайнером гоночных автомобилей, добившимся больших успехов в конструкции шасси с задним расположением двигателя, которое впоследствии сформировало спорт на высшем уровне — от Индианаполиса 500 до Формулы-1.
Иссигонис рассматривал mini прежде всего как автомобиль для повседневной езды, а Купер был вдохновлен его спортивным потенциалом, маневренностью и управляемостью.Изначально Иссигонис не хотел сотрудничать с Купером в разработке спортивной модели. Однако Купер смог объяснить свое видение Иссигонису, и вскоре они приступили к работе над новой спортивной версией мини — Mini Cooper.
Остин Мини Купер и Моррис Мини Купер дебютировали в сентябре 1961 года. Он производился с увеличенным объемом двигателя до 997 куб. Выходная мощность была увеличена до 55 л.с. (41 кВт), и он мог похвастаться настроенным двигателем, 7-дюймовыми дисковыми тормозами и двойными карбюраторами SU.Он был разработан, чтобы соответствовать критериям раллийного автомобиля Группы 2.
Более мощная версия под названием «S» с двигателем объемом 1071 куб. См и большими дисковыми тормозами была разработана и выпущена годом позже, в 1963 году. Ряд дополнительных моделей также был произведен специально для кольцевых гонок и оказался очень успешным. В 1962 году родезиец Джон Лав выиграл чемпионат Британских седанов за рулем Mini Cooper. Их скромный внешний вид и основные рабочие характеристики сделали их популярным выбором в качестве машин без опознавательных знаков для британских и австралийских полицейских служб.
Золотые годы Монте-Карло:
Mini Cooper S испытал беспрецедентный успех на ралли Монте-Карло с 1964 по 1967 год. Пэдди Хопкирк занял первое место на зимнем ралли Монте-Карло 1963/64 годов, показав на своем пути более крупные и мощные автомобили. За ночь автомобиль стал феноменом как гигантский убийца. Год спустя, в ужасных погодных условиях, Тимо Мякинен повторил свой успех, финишировав первым после тысяч километров и множества не финишировавших.Превосходная управляемость Mini победила.
В следующем году Mini показал впечатляющий результат 1-2-3: первое, второе и третье финишировали Тимо Мякинен, Рауно Аалтонен и Пэдди Хопкирк. Однако сомнительное решение привело к дисквалификации всех трех автомобилей за то, что было сочтено неисправным в отношении фар автомобилей. Разочарование было недолгим — ну, во всяком случае, год, — когда в следующем году Рауно Аалтонен, к радости автолюбителей, вывел Mini домой на первое место.На этот раз власти не смогли найти ничего плохого в машине, и результат остался неизменным.Гоночный успех Mini не ограничивался раллийными гонками, и на протяжении 1960-х он успешно выигрывал множество титулов на шоссейных гонках. Это был самый успешный гоночный автомобиль десятилетия 60-х годов. Это была первая машина, в которой участвовало множество водителей, которые сделали успешную карьеру в автоспорте, в том числе; Ники Лауда, Джеки Стюарт, Грэм Хилл, Йохен Риндт, Джеймс Хант и Джон Сёртиз.
Годы Leyland — Mini Clubman и 1275 GT:
В 1968 году компания British Leyland приобрела компанию BMC, которая сменила название на British Motor Holdings. В то время Leyland в основном производила грузовики и автобусы. Они потратили немного времени и в 1969 году модернизировали Mini.
Руководителем был стилист Рой Хейнс, который ранее успешно работал в компании Ford. Хейнс разработал Ford Cortina Mk II 1966 года выпуска. Его новое творение Mini было названо Mini Clubman — и стало культовой классикой.Он использовал некоторые черты существующего Austin Maxi, но имел более квадратный профиль. Clubman заменил Земляка и Путешественника.
Также была разработана модель 1275 GT, которая пришла на замену 998cc Cooper. В 1971 году производство Cooper S было прекращено, и в результате 1275 GT остался единственной спортивной моделью, производившейся до конца десятилетия. Это был печальный день в истории Mini Cooper. Новая модель GT не обладала такими же характеристиками, как Cooper S, но ее привлекательность заключалась в том, что ее было дешевле покупать и эксплуатировать.
Leyland продолжала производить классический оригинальный дизайн «Round Front» 1959 года в тандеме с двумя новыми моделями. В то время как конструкция 1959 года была дешевле, новые модели предлагали лучшую безопасность при столкновении и более легкий доступ под капотом. Обе модели долго производились вплоть до 1980 года, когда на смену им пришел новый хэтчбек Austin Metro. За этот период Clubman продал более 470 000 единиц, в то время как 1275 GT было продано более 110 000 единиц.
Интересно, что производство оригинала 1959 года продолжалось еще 20 лет вплоть до 2000 года — невероятный 41-летний производственный цикл.В течение 1990-х по всей стране начали появляться клубы энтузиастов Mini, которые организовывали общественные мероприятия с участием их любимой машины. Эта процветающая социальная среда вскоре распространилась по всему миру, и Германия, являющаяся домом для многих успешных автомобильных брендов, превратилась в один из центров наибольшего энтузиазма для клубов владельцев Mini.
BMW Шаг в: У
British Leyland, BL, была сложная история с внутренней конкуренцией, забастовками и конкурирующими производственными центрами, работающими друг против друга. Лейланд потерял так много денег, что правительству пришлось вмешаться и национализировать его в 1975 году, чтобы предотвратить его крах.Mini и Land Rover станут двумя из немногих брендов, которые в конечном итоге переживут крах Leyland.
В 1986 году British Leyland была переименована в Rover Group, но надпись висела на стене, и в 1994 году немецкая компания BMW приняла на себя рухнувшую Rover Group. солнце наконец зашло над британской автомобильной промышленностью «. Ближе к концу десятилетия компания BMW быстро начала продавать модельный ряд Rover, но, что очень важно, они сохранили марку Mini.Был Mini Cooper британским или теперь немецким?
После 1994 года продажи Mini стабильно падали, и было ясно, что он живет в долгий ящик. Однако BMW оставила его в производстве, чтобы обеспечить плавный переход от классического Mini к новому MINI. В октябре 1996 года появилась окончательная версия оригинального Mini. Он был известен как Mk7 и должен был продолжаться в производстве до 2000 года, когда его сменил новый MINI. Новый MINI должен был получить мощный перезапуск в новом тысячелетии.BMW должна была дать британской классике новую жизнь, которая позволила бы автомобилю процветать на рынке вплоть до наших дней.
VISIT GREASE MONKEY DIRECT — НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ
BMW — «Это мини-приключение»:
Представленный в 2001 году новый хэтчбек MINI был первой моделью нового поколения. BMW MINI был автомобилем премиум-класса, отличавшимся стильным дизайном, качеством сборки и управляемостью. Он был доступен в трех моделях Cooper, Cooper S и One. Все модели с 2001 года поставлялись в следующих вариантах: One (начальный уровень), Cooper, Cooper S (спортивный) и John Cooper Works (JCW).
Новые модели BMW сразу же пользовались успехом. Автомобили были больше внутри и снаружи, им удалось сохранить большую часть первоначального очарования старых моделей, но были радикально модернизированы для удовлетворения потребностей нового поколения. В 2010 году была запущена модель кроссовера «Земляк».
Это последнее дополнение к семейству было самым большим мини на сегодняшний день. Он был произведен в Австрии и имел полный привод. Несмотря на оговорки многих давних энтузиастов Mini, новые модели оказались серьезным коммерческим успехом и продолжили гордую историю Mini.
В 2007 году BMW продала свой миллионный MINI, и если продажи останутся высокими, новый MINI должен превзойти старый Mini где-то в конце 2030-х годов. Эти новые автомобили сохранили управляемость на дороге, присущую оригиналам, но без жесткой езды, шума и строгих вертикальных посадок, которые были раньше. BMW применила собственный уникальный стиль и мощные маркетинговые кампании. Они знали, как позиционировать машину как новую модную и классную машину дня.
Рекламный слоган «это мини-приключение» оказался чрезвычайно успешным и даже вошел в общепринятый язык.Mini снова стал процветать, отчасти благодаря творческой работе его новых владельцев, а также благодаря присущим ему давним характеристикам, созданным командой дизайнеров в British Motor Corporation полвека назад.
Мини — икона британской культуры:
Почему оригинальный Mini оказался таким успешным? Почему было продано 5,3 миллиона единиц продукции, а производственный цикл — 41 год? Почему он стал культурной иконой 1960-х годов и позже? Спросите любого энтузиаста Mini, и он скажет вам — секрет успеха Mini заключается в том, что на нем было так весело водить, он предлагал управляемость типа спортивного автомобиля и был доступен по доступной цене для всех.Оригинальный Mini, разработанный Алеком Иссигонисом, был настоящей классикой Великобритании, неподвластной времени.
За время своего длительного производства он, возможно, претерпел изменения в названии, модернизации двигателя и деталях внешнего вида, но основные принципы остались прежними. На протяжении десятилетий mini оставался принципиально неизменным в тех областях, которые действительно привели к его успеху — его уникальный характер и продуманная компактная конструкция. Он произвел революцию в сфере малолитражных автомобилей и стал самым продаваемым британским автомобилем в истории. Это действительно величайшая британская машина всех времен!
Вы поклонник Mini?
Посетите наших друзей по адресу Mini Mania и откройте для себя все, что вам нужно для вашего классического или современного Mini — компоненты, подарки, советы и многое другое.
Любые мысли или комментарии, не стесняйтесь добавлять их ниже …
МАГАЗИН АВТОЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ПРИНАДЛЕЖНОСТЕЙ — ПРОСМОТР
Марка и история Mini Cooper
Что не нравится в Mini Cooper! Это весело, функционально, модно и очень экономично. Вот некоторая предыстория того, с чего все началось:
Mini Cooper был впервые выпущен в 1961 году. История автомобиля берет свое начало в автомобиле Mini, который изначально был разработан сэром Алеком Иссигонисом из Британской автомобильной корпорации (BMC).Иссигонис также разработал надежный Моррис Майнор.
Mini претерпел свою эволюцию в 1950-х годах, когда цены на газ были высокими и кризис Суэцкого канала был в разгаре. В поисках экономичного автомобиля родился Mini. Mini отвечал целям создания экономичного автомобиля и многому другому. Он был экономичным, компактным и недорогим. Эта выигрышная комбинация произвела фурор среди британских водителей. Фактически, Mini — самый продаваемый автомобиль в истории Великобритании.
Изображение Buridan через FlickrОригинальный Mini имел некоторые очень отличительные особенности.У него было много места в кабине, а двигатель был повернут вбок. Иссигонис смог увеличить кабину, выдвинув колеса машины далеко по углам, тем самым обеспечив пассажирам много места. Это был 2-дверный семейный автомобиль с 4-цилиндровым двигателем.
Mini привлек множество преданных поклонников благодаря своему отличительному стилю, невысокой цене и простоте использования. Одним словом, Mini был модным автомобилем 1960-х годов. Это соответствовало культуре того времени и независимой молодежи того времени.
Mini Cooper стал результатом совместных усилий Алека Иссигониса из BMC и Джона Купера из Cooper Car Company. Купер проектировал и строил раллийные автомобили и считал, что Mini может стать отличным автомобилем для соревнований. В 1961 году были выпущены две версии: Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper.
В 1963 году была выпущена более мощная версия Mini. Эта более спортивная версия получила название Mini Cooper S и имела двигатель объемом 1071 куб. См. Доказательством его гоночной ловкости является то, что Mini Cooper S трижды выигрывал престижное ралли Монте-Карло в 1960-х годах.Эти победы сделали Mini Cooper еще более популярным и привлекательным.
В 1970-х и 1980-х годах Mini, казалось, ушел в подполье, так как не было особого развития, но все же бренд продолжал свое существование. Mini Cooper был повторно запущен в 2001 году компанией BMW Group, унаследовавшей бренд, когда она приобрела Rover в 1990-х годах. Новый Mini Cooper позиционировался как компактный автомобиль премиум-класса. Он больше, прочнее и быстрее старых моделей. Он продолжил традицию, согласно которой Mini Cooper был маленьким автомобилем, обладающим талантом и индивидуальностью.
Новый Mini Cooper привлекателен, доступен по цене, а также хорошо построен и надежен. Он не только стал хитом на европейском рынке, но и добился значительных успехов в США.
Помните, GT Imports Automotive Repair предлагает ремонт Mini Cooper в Короне, Калифорния.
Mini закрывает рынок ракетой мощностью 301 л.с. и электрифицированным картингом
Mini продаст всего 3000 своих ориентированных на производительность JCW GP, которые развивают мощность 301 л.с. и имеют крыло, которое, по утверждению бренда, необходимо для удержания его на земле. MiniПримерно в девяноста минутах к северо-западу от Нью-Йорка, в районе Катскиллс, находится частный автодром для автолюбителей, который называется Мотор-клуб Монтичелло. Вдоль трассы выстроился ряд Minis, в том числе крошечный пороховой бочонок под названием Mini John Cooper Works GP. Также присутствует новый электрический Mini Cooper SE с яркой желтой отделкой и рисунком колес, имитирующим британские электрические розетки.
зрение в целом говорит о непреходящем очаровании и загадочности этого Бренд, принадлежащий BMW, и оба автомобиля на обоих концах спектра приносят марка завершила цикл своего рождения как автомобиль, изменивший мир.
В 1957 г., когда Великобритания была потрясена Суэцким кризисом, поставив под угрозу поставки топлива и спровоцировав вторжение в Египет, дизайнер турецкого происхождения Алек Иссигонис (позднее «Сэр Alex ») совершил прорыв с Mini: автомобиль как можно меньше на снаружи, как можно больше внутри, с экономной экономией топлива и скромным цена.
Mini JCW GP — последняя новинка. Это JCW GP, творение John Cooper Works, тюнингового магазина, который выпускает специальные выпуски каждой модели Mini. MiniМодель 1959 год Mini произвел фурор и стал культом вождения, в том числе среди зарождающихся «Молодежная культура.Крошечная машина также стала Адамом для десятков миллионов автомобили, имитирующие тогда еще новаторский передний привод, с повернутым вбок двигателем. подход. Сегодня это описание подавляющего большинства автомобилей малого и среднего размера в автосалонах. по всему миру; включая кроссоверы и внедорожники с передним приводом платформу, но добавьте полный привод, стандартный или опциональный.
Но владелец гонок Формулы-1, покойный Джон Купер, узнал Раздвоение личности Мини. Еще одним гениальным ходом Купер представил двигатель и тормоза, и переделана подвеска.Внезапно этот «экономичный автомобиль» стал гигантским убийцей раллийных гонок, в том числе три победы на знаменитом Монте Карло Ралли между 1964 и 1967 годами.
Что возвращает нас в Монтичелло. Ограниченная версия Mini мчится по холмистой трассе протяженностью 4,1 мили. Это JCW GP, последнее творение John Cooper Works, ранее независимого тюнинг-ателье, которое теперь выпускает специальные версии с заводскими характеристиками для каждой модели Mini, включая четырехдверный малолитражный внедорожник Clubman и Countryman.JCW GP также является самым быстрым и мощным Mini в истории, с 301 лошадиной силой от базирующегося на BMW 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом.
Лоуренс Ульрих перед тем, как возить специальный выпуск JCW GP по трассе в мотоклубе Монтичелло в северной части штата Нью-Йорк. MiniПредыдущие Minis были быстрыми, но этот быстро . Моя очередь водить машину, как дети, играющие в игрушки из спичечных коробок.
maxi Mini разгоняется до 100 км / ч за пять секунд и мгновенно разгоняется Максимальная скорость 165 миль в час.Даже если впереди идет профессиональный инструктор, чтобы не отставать от Послушайте, я скоро проеду 140 миль в час на самой длинной прямой Монтичелло. Тогда это пора нажать на тормоза, чтобы преодолеть быстрый подъем влево-вправо, Mini подпрыгивает по полосатым конфетам бордюрам и схватился за тротуар, как сумасшедший Инструкторский мигают стоп-сигналы в виде образца Union Jack, который теперь можно найти на всех новых Minis, Англофилы подмигивают всякий раз, когда хозяин касается педали.
Это один из дерзких элементов дизайна, характерных для каждого Mini; внимание к деталям, которое отличает их от типичных небольших автомобилей.Под «дерзким» можно также описать заднее крыло автомобиля с надписью «GP», рекламный щит размером с рекламный щит, показывающий характеристики, представленные ниже. Внутренние поверхности крыла покрыты розовато-красным лаком — оттенок лака для ногтей, который повторяется на решетке радиатора, переднем воздухораспределителе и порогах. Руководители Mini клянутся, что безумно выглядящее крыло больше, чем привлекает внимание — оно действительно создает аэродинамическую прижимную силу, прижимающую автомобиль к асфальту на высоких скоростях.
JCW GP от Mini имеет гигантское заднее антикрыло, которое привлекает внимание и обладает аэродинамическими характеристиками. MiniВнутри тактильные особенности включают прочные лепестковые переключатели, изготовленные из металла, напечатанного на 3D-принтере. Это также единственный недостаток JCW GP: в отличие от двух предыдущих поколений JCW, вы не можете получить механическую коробку передач, только хорошую восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. На дорогах общего пользования Mini менее впечатляет, его неустойчивое управление нарушает концентрацию внимания водителя и затрудняет точность. Этот JCW относительно силен для переднеприводного автомобиля, включая его крутящий момент в 332 фунт-фут.Это вызывает массу «крутящего момента», или стремление мощных автомобилей с передним приводом крутить рулевое колесо в руках водителя и преодолевать намеченный путь. Во время предыдущей поездки по Нью-Йорку JCW, оснащенный сверхширокими передними шинами, требовал ремней безопасности, как у вздыбленного бронкорука, когда автомобиль отклонялся от курса под действием мощности или на самых легких неровностях дорожного покрытия. Конкурирующий Honda Civic Type-R с улучшенными характеристиками намного лучше справляется с устранением этих проблем с управляемостью.
Вкл. трек, однако, JCW определенно укрепляет репутацию Mini как картинга. острые ощущения.Эти острые ощущения обойдутся покупателю в 45 750 долларов. Да, это много денег на Mini, но для всего мира будет построено всего 3000 JCW, и только 500 из них в США. Редкость подчеркивается четырехзначным серийным номером, например покупка редкого художественного принта, изображенного на армированном углеродным волокном юбки крыльев и внутренняя табличка. Наши четыре трековых заезды включают # 0250 и # 0302 вагоны. Но все взоры обращаются на машину №0001 в паддоке, первую JCW GP сошел с конвейера в Оксфорде, Англия.
Эта очень коллекционная модель № 0001 привела Mini к еще одному из своих фирменных рекламных и маркетинговых приемов. Mini попросил поклонников, внесших депозит, представить 30,1-секундное видео — или 0,1 секунды для каждой из 301 лошадиных сил автомобиля — с объяснением, почему они должны стать его счастливыми обладателями. Победившее видео было получено от давнего фанатика Mini и видеоблогера YouTube Ника Таббса из Итаки, штат Нью-Йорк, который также работает в Монтичелло.
Полностью электрический Mini 2021 Cooper SE имеет запас хода всего 110 миль, потому что у него меньший аккумулятор по сравнению с конкурентами, что делает автомобиль доступным и легким. MiniМодель Совершенно новый электрический Mini Cooper SE больше напоминает оригинальный бренд, энергосберегающие корни. Почти для двух из трех покупателей этот плагин SE является их первый в мире Mini. Двухдверный хэтчбек-купе использует перенесенную версию аккумуляторный электродвигатель и односкоростная трансмиссия от BMW i3. Большой разница в том, что 135-киловаттный мотор приводит в движение передние колеса Mini, по сравнению с задними частями i3.
Электрический Mini был отмечен в некоторых кругах из-за его относительно скудного, официально заявленного EPA запаса хода в 110 миль.В моих обширных тестах, в том числе в Майами и Нью-Йорке, Mini доказал, что может преодолевать 130 миль и более в реальных условиях. Это все еще меньше половины миль, которую может преодолеть типичный Tesla. Но в такой миниатюрный автомобиль поместится столько аккумулятора. Аккумулятор мощностью 32,6 киловатт, установленный под полом, составляет всего треть размера батареи типичного Tesla. Поскольку аккумуляторы на сегодняшний день являются самым дорогим компонентом электромобиля, 484-фунтовая упаковка Mini ограничивает как снаряженную массу, так и ежемесячные платежи, а также обеспечивает быстрое обращение, которым он славится.
в 3153 фунта, Cooper SE — один из самых легких электромобилей на рынке. С стартовой цена 30 745 долларов, это также один из самых доступных, особенно по сравнению с Chevrolet Bolt (37 495 долларов) или Nissan Leaf Plus (39 125 долларов) — два электромобиля, менее роскошный и лишенный спортивности, предлагаемый электрическим Mini. После Федеральный налоговый кредит в размере 7 500 долларов США, базовая цена Cooper SE снижается до 23 245 долларов США на наравне с Toyota Corollas и другими экономичными моделями с бензиновым двигателем. Отбросьте до Еще 4000 долларов в кредит от таких штатов, как Калифорния или Колорадо, и фанатов в В этих рассадниках электромобилей можно было купить этот Mini примерно за 20 000 долларов.
Символ Union Jack можно найти на всех стоп-сигналах в линейке Mini. MiniТо делает электрическую версию привлекательным выбором с нулевым уровнем выбросов для поездок на работу, вождение по городу, поручения или радостные поездки на выходных. Руководители также подчеркивают, что для 78 процентов нынешних владельцев Mini является вторым, третьим или даже вторым четвертая машина в их хозяйстве.
«Нам не нужно извиняться за ассортимент», — сказал Патрик МакКенна, руководитель отдела маркетинга и планирования продуктов Mini USA.«Поскольку это вторая или третья машина, люди могут справиться с этой задачей».
как Американцы устремились к внедорожникам, и цены на бензин упали, продажи Mini упали. упала вместе с ними, снизившись на 17 процентов в прошлом году до 36 092 единиц. Бренд ответил на увлечение внедорожниками своей самой большой и вместительной моделью Countryman. пока что с доступным полным приводом. Даже этот Countryman на фут короче седана Corolla. Для некоторых американцев, которые одержимы сидениями в третьем ряду, Mini не для них. Но руководители говорят, что это нормально.
Countryman 2021 года станет первым автомобилем Mini в сегменте субкомпактных внедорожников. MiniТогда как и сейчас, Mini имеет тенденцию ярко сиять во время кризиса. Это было правдой во время первые топливные потрясения 1950-х годов или недавние финансовые и энергетический кризис, когда покупатели автомобилей — по крайней мере на мгновение — сбегали с внедорожников и обнаружили преимущества компактных, веселых и эффективных автомобилей, таких как Mini.
«Есть был проявлен дарвинизм », — сказал МакКенна, когда некоторые автопроизводители отказались на авто целиком.Ford, который привез автомобили вроде хэтчбека Fiesta евро-стиля в США, увидев потрясающее возрождение Mini в 2002 году, теперь бросил все машины в своей линейке, кроме Мустанга. Маленькие автомобили на пороге снова, и внедорожники правят как никогда раньше. В следующий раз цены на бензин взлетят и потребители сходят с ума, дальновидность Mini и его исторические сильные стороны могут снова стать Преимущество.
«Не все покупатели хотят переходить на более крупные автомобили», — сказал Маккенна. «И когда эти компании больше не предлагают малолитражки, у Mini появляется возможность.”
Первоначальная миссия сэра Алекса для Mini заключалась в том, чтобы построить автомобиль как можно меньше снаружи и как можно больше внутри (кабина Mini Countryman изображена здесь). МиниИстория классического Mini Cooper 1969 года
С момента своего создания на восстановлении Minis были построены целые предприятия, отрасли и сообщества.
Но в глазах Питера Колвелла ничто не может сравниться с хорошо сохранившимся оригиналом.
Питер купил свой Mini Cooper S в мае 1969 года, когда он называет это «разгаром батерстских дней».
Три года назад Моррис Куперс занял первые девять мест в гонке Gallagher 500 в Батерсте, победа, которая сделала Mini популярным в Австралии и завоевала место в сердце поклонников гонок по всей стране.
Автомобиль Питера был одним из первых проданных Mark II, и в первые пять лет его жизни он объехал его по Новому Южному Уэльсу.
В 1974 году Питер привез машину домой, и она стала его повседневной машиной, прежде чем он положил ее в сарай в 1982 году.
Питер всю жизнь работал механиком, прикрывал машину и то и дело переворачивал ее.
Он всегда намеревался вытащить его из сарая и восстановить, но работа на ферме и семейная жизнь были важнее, а Mini оставался спрятанным.
«Думаю, жизнь пошла в другом направлении, — говорит Питер.
«У меня были еще одна машина и еще один мотоцикл, и мы много путешествовали».
Спустя почти два десятилетия после выхода Mini на пенсию, Питер и его семья переехали в Даббо и решили привезти Mini с собой, а не продавать его.
Только тогда он полностью запустил его — и был поражен, увидев, как он ожил сразу после десятилетий простоя в темном и сухом сарае.
«От этого звука у меня на глазах выступили слезы», — говорит Питер.
«Это вернуло меня назад, когда мне было 20 с небольшим, это был просто невероятный момент.
«На самом деле это было очень эмоционально».
После нескольких незначительных замен, таких как детали тормозов, автомобиль снова был готов отправиться в путь.
«Что делает его уникальным, так это то, что он полностью оригинальный, — объясняет Питер.
Краска и интерьер остались такими же, какими были 50 лет назад, и многие детали остались нетронутыми.
«Сцепление ни разу не трогалось, в нем все еще есть такие вещи, как оригинальные соединительные провода и шланги обогревателя, и оно все еще работает очень хорошо».
«Когда я купил ее, это была просто еще одна машина — я действительно не собирался хранить ее в течение 50 лет».
Несмотря на то, что у Питера был «грубый старт» с нескольких ралли, Mini по-прежнему находится почти в идеальном состоянии — за исключением нескольких сколов краски, оставшихся на гонках.
«Он проехал 91 000 миль, и мы поехали на нем в Маджи на прошлых выходных, и он просто красиво гудел, всю дорогу туда и обратно.
«На самом деле он работает лучше, чем некоторые восстановленные автомобили, и по сей день не требует никакого внимания».
Peter’s Mini — один из немногих в своем роде, который не подвергался модификации или реставрации, что сделало его эталоном для других владельцев, желающих смоделировать свои собственные реставрации.
«Я думал о его полном восстановлении, но думаю, что восстановление сейчас испортит его», — говорит Питер.
Дело не только в том, что автомобиль выдержал испытание временем — по словам Питера, управление знаменитым Mini по-прежнему доставляет удовольствие, как в тот день, когда он его купил.
«Я ездил на очень многих машинах, поэтому вы склонны иметь друзей, которые также являются автолюбителями», — говорит он.
«Но у Minis лучшее рулевое управление — я никогда не водил ничего подобного.
«Это одна из тех вещей, что если бы я попытался объяснить это кому-то, кто не является владельцем Mini, они бы не поняли.”
Любовь Питера к Минису была давней, но он когда-либо владел только ею.
«Мне это просто нравится, я думаю, что это красиво», — говорит он, добавляя, что восхищение автомобилями сводится к балансу эстетики и признательности за тонкий инженерный гений Mini.
«Я думаю, это потому, что они такие уникальные, — говорит Питер.
«На них приятно смотреть, но дело в том, что если вы видите их сейчас рядом с современным маленьким автомобилем, у них внутри много места, которого нет в современных маленьких автомобилях…они милые, но к тому же очень практичные, они так хорошо бегают и просто вызывают улыбку на лицах людей.
«Они просто захватывают воображение».
2014 Mini Cooper S Hardtop — Итоги долгосрочных испытаний — Автомобиль и водитель
Из номера за июнь 2016 г.
Mini должен приносить радость. Дерзкий стиль, быстрые рефлексы и энергичная трансмиссия должны стать игривым побегом от безымянных седанов и кроссоверов, которые закрывают съезды и превращают вождение в рутинную работу.Это должно быть по прихоти на колесах.
Но, оглядываясь назад на 21 месяц с Mini Cooper S 2014 года, мы остаемся в охоте за счастливыми мыслями. Хотя это явно было сделано для развлечения, наш Mini не был особенно хорош. Большую часть миль мы прошли под звуки стонов, хрипов, писков и грохотов, которые испортили наше отношение к машине.
Что ж, по крайней мере, первые 10 000 миль прошли безобидно. В первые дни наших испытаний мы восхищались трансмиссией, сетовали на качество плавности хода и изучали, как эволюционировал Mini.Четырнадцать лет спустя переосмысленный Mini вырос как в размерах, так и в характеристиках. Mini третьего поколения длиннее своего предшественника на 5,1 дюйма и уже не кажется таким миниатюрным. К тому же это более зрелая и изысканная машина. В салоне тише, чем в прошлом Minis (хотя это не звучит как коктейльный шейкер), а интерьер намного проще в использовании, отчасти благодаря отличному информационно-развлекательному пакету, который, по сути, представляет собой iDrive от BMW, перекрашенный в более яркие цвета.
Тем не менее, мы определили, что лучший Mini по-прежнему остается миниатюрным Mini с проблемами эргономики.Управление фарами скрыто рулевым колесом и расположено под углом к полу, что делает практически невозможным различение различных положений переключателя. Сотрудники ругались за высокий и громоздкий центральный подлокотник, из-за чего было неудобно переключать передачи, пользоваться ручкой управления навигационной системой или даже подпирать локоть.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Водители также отметили, как быстро и как далеко Cooper S может уйти от своей базовой цены в 24 395 долларов.Пакет «Полностью загружен» добавил к нашему автомобилю навигацию, автоматический климат-контроль, стереосистему Harman / Kardon и панорамный люк на крыше за 4500 долларов. Мы выбрали кожаные сиденья за 1500 долларов, пакет для холодной погоды за 600 долларов, проекционный дисплей за 500 долларов, 300 долларов за спутниковое радио и 250 долларов за светодиодные фары с подсветкой поворотов. Привлеченные головокружительным выбором онлайн-инструмента настройки Mini, мы также получили три смешных варианта по 250 долларов за штуку: задний спойлер, который должен быть стандартным, черный потолок, который должен быть бесплатным вариантом, и место для хранения вещей. комплект, который включает в себя розетку на 12 В в багажном отделении и небольшую эластичную сетку в пространстве для ног пассажира, что явно бесполезно.
Окончательная цена, 33 795 долларов, стала еще труднее проглотить по мере накопления миль. Слово «rattletrap» впервые появилось в бортовом журнале с показателем пробега 15 103 км и быстро размножилось на его страницах. Мы научились оставлять крышку грузового отсека на полу грузового отсека, на заднем сиденье или дома — практически в любом месте, кроме предполагаемого положения, когда оно стучало и гремело. К сожалению, от ремней безопасности сзади никуда не деться. Когда они не используются, их пряжки шумно стучат по жесткой пластиковой накладке, если только вы не вернетесь туда, чтобы заправить их под зажимы.
Из-за более тихой, но не менее раздражающей глупости верхняя крышка перчаточного ящика застряла в не совсем закрытом положении, выглядя как декоративная деталь, установленная толстопалыми умпа-лумпами. После снятия внутреннего зубчатого механизма в водительском сиденье спинка отказывалась фиксироваться на месте, когда кто-то забирался на заднее сиденье. Решение этой проблемы — замена каркаса спинки сиденья — только породило еще один каскад проблем. Обшивка, окружающая рычаг доступа к заднему сиденью, оторвалась рукой одного сотрудника (мы сами вставили ее на место), а поясничная ручка отваливалась дважды.Когда значок в конце концов упал с заднего люка, было трудно не прочитать его, поскольку наш Cooper S размахивал белым флагом о капитуляции.
Но это были лишь незначительные головные боли, которые мы испытали.
Очаровательные дети заставляют все казаться лучше. В грузовом отсеке Mini Cooper могут разместиться три таких производителя лимонада.РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Проблемы с подвеской начались на глубине 16 000 миль со стука в передней части и писка в задней части.Дилер подтянул крепеж подвески, очистил амортизаторы, затянул ослабленный кронштейн топливного шланга и отправил нас в путь. На следующий день шумы вернулись. Мы вернулись в течение месяца, и отдел обслуживания заменил левый и правый передний рычаг подвески. Это исправление, похоже, помогло — примерно на 1000 миль. При следующем посещении дилер заменил правый рычаг подвески и оба задних амортизатора во второй раз.
Наш Cooper S совершил 11 визитов к дилеру для технического обслуживания или ремонта за время своего пребывания, но даже это высокое число не отражает того, сколько времени он провел на попечении дилера.Запчасти редко были в наличии в нашем представительстве, не говоря уже о США, поэтому их часто заказывали и доставляли из Германии, по-видимому, на гребной лодке. За один 90-дневный период наш Cooper S провел 45 дней в распоряжении нашего дилера.
Нам понравился перерыв, когда одометр проехал с 18 000 до 28 000 миль без единой поездки к дилеру.
Но, когда осталось всего 600 миль, скрипы с передней части и грохот сзади вернулись. Мы начали подозревать, что компоненты подвески так же устали от суровой езды Mini, как и наши водители.В этом Mini больше изначальной податливости, чем в предыдущих моделях, но что-либо более серьезное, чем идеально выровненный компенсатор, все же может врезаться в кабину. Адаптивные амортизаторы за 500 долларов ничего не делают для смягчения трения 18-дюймовых колес за 500 долларов, которые обуты в жесткие, не работающие на спущенных шинах. Неумолимая подвеска может обеспечить быструю реакцию Mini на рулевое управление и ровную управляемость, но она также заставляет этот 2839-фунтовый мотоцикл мчаться по дороге, как тяжеловес.
Несмотря на то, что эргономика нового Mini может быть улучшена, она по-прежнему остается для собак завтраком.Хуже того, различные детали интерьера сломались или отвалились.РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Когда наша жалость сменилась презрением, мы почувствовали укол сочувствия к техническим специалистам. Они, должно быть, были сбиты с толку Mini, как и мы. В очередной раз они приступили к замене передних рычагов управления — с тех пор они были переработаны, как нам сказали, — и задних амортизаторов. К настоящему времени, однако, болты, которые скрепляли все это вместе, были удалены и затянуты восемь раз. Mini заработал еще один более продолжительный срок службы, когда была снята невыпадающая гайка, крепящая рычаг управления к корпусу.Дилер кратко подумал о разборке внутренней части, чтобы приварить новую гайку, но в конечном итоге домашний офис посоветовал им высверлить плохую резьбу и вставить Heli-Coil (трубку с предварительной резьбой). Мы можем только сообщить, что вся работа продлилась не менее 600 миль.
Если есть один, безусловно, положительная черта на Cooper S, это восторженный турбированный 2,0-литровый двигатель с четырьмя цилиндрами, который является членом нового семейства модульного двигателя BMW. Его пиковая мощность в 189 лошадиных сил и 207 фунт-фут крутящего момента развиваются на любой передаче без заметного отставания.Высокая ручка шестиступенчатой механической коробки передач с прекрасным весом и приятным ощущением скользит по длинным броскам, а прогрессивная педаль сцепления работает с естественной легкостью. В ходе первоначального теста Mini Cooper S разгонялся до 100 км / ч за 6,6 секунды. Эта цифра упала до 6,4 секунды с 40 000 миль на одометре. Мы также были впечатлены тем, что мы превзошли рейтинг EPA по комбинированной экономии топлива на 2, в среднем 30 миль на галлон.
Однако наименее неприятный аспект нашего Cooper S не был беспроблемным.Вскоре после первой замены масла, проехав чуть более 10 000 миль, Mini начал маркировать свою территорию, оставляя небольшие жирные пятна везде, где мы его припарковали. Для устранения утечки корпус масляного фильтра был заменен по отзыву, который дилер не смог выполнить во время нашего визита шестью днями ранее. И у одного водителя произошел кратковременный скачок напряжения, за которым последовала потеря мощности при выезде на шоссе. Автомобиль перешел в режим хромоты, который пропал только после часа простоя. Мы так и не нашли причину.
Больше всего разочаровывает то, что такие неприятные ощущения от Mini не новы для нас.Это отголосок качества, свидетелями которого мы стали во время длительных испытаний кабриолета John Cooper Works 2009 года и Cooper S Countryman 2011 года выпуска. В этой истории следует обсудить суровую езду Mini, его оживленный двигатель, завышенную цену и ловкое управление. Но мы не можем написать эту историю, потому что в течение 21 месяца нас раздражали сводящие с ума звуки и сопровождающие их головные боли. Несмотря на это, нам еще предстоит приготовить немного лимонада: наш Mini Cooper S 2014 года никого не бросил.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Шутки и рейвы
Дженнифер Харрингтон: Подлокотник невероятно неудобен.Он слишком высок, чтобы удобно расположить руку, и если вы перевернете ее, ваш локоть ударится по ней во время переключения.
Тони Кирога: Чувство сцепления и переключателя почти идеальное. Легко ездить плавно и приятно переключаться на более высокую передачу. Даже в пробке мне не скучно.
Mike Sutton: Звучит и кажется, что он раскололся на части, как и все Minis, которые у нас были в течение любого времени.
Juli Burke: Двигатель обеспечивает достаточный крутящий момент для слияния и передачи на любой передаче.
Jeff Sabatini: В интерьере все кажется излишне дешевым, но задумано так, чтобы заставить вас думать, что он премиальный. Вот какими были бы автомобили, если бы мы позволили подросткам управлять миром.
Тони Свон: Никакой компенсатор, комок или выпуклость размером с десять центов не являются слишком маленькими, чтобы Mini мог их игнорировать.
Alex Stoklosa: Пока я пытался разглядеть сломанную поясничную ручку, хранившуюся в заднем подстаканнике, у меня в руке оборвался рычаг доступа к заднему сиденью.Это шутка?
Дон Шерман: Если бы эта машина была рождественским подарком, я бы немедленно ее отослал.
Аарон Робинсон: Родственников таскал на спине, и они ругались, что им удобно. Я думаю, они просто были вежливы.
Дэвид Бирд: Шины портят эту машину. Они плохо справляются с неумолимой подвеской.
ЧТО МЫ НРАВИТСЯ: Современный Mini — один из самых ярких и веселых переднеприводных автомобилей, которые вы можете купить.Заслуга за веселый и энергичный характер — это чуткое рулевое управление и маневренное шасси, и все же трансмиссия — действительно сильная сторона этого Mini. Там, где жесткая подвеска обеспечивает жесткие ездовые качества, 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает как производительность, так и изысканность. Заимствованный у BMW 320i, двигатель Cooper S предлагает плавный, широкий диапазон мощности, поэтому автомобиль сильно заряжается на холостом ходу и охотно набирает обороты до верхней границы тахометра. И даже с нашими тяжелыми ногами мы в среднем расходуем 30 миль на галлон на расстояние более 30 000 миль.Двигатель с непосредственным впрыском топлива поддерживается почти безупречной системой остановки и запуска, чего нельзя сказать о более дорогом BMW 3-й серии, где каждый перезапуск вызывает дребезги в автомобиле и его пассажирах.
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: В этом Mini третьего поколения значительно улучшена эргономика по сравнению с его предшественником. Традиционные оконные переключатели на дверных панелях заменили дрянные тумблеры в центральной консоли, а система климат-контроля теперь управляется более обычными ручками.Но все еще есть возможности для улучшения. Наши сотрудники презирают причудливое взаимодействие между стояночным тормозом, центральным подлокотником и ручкой, похожей на iDrive, которая управляет стереосистемой и навигационной системой. Контроллер информационно-развлекательной системы расположен низко и далеко в задней части центральной консоли, поэтому для его использования требуется плотный и неудобный изгиб запястья. Эта неудобство усугубляется тем, что при включении стояночного тормоза подлокотник с храповым механизмом переводится в поднятое положение. Поднятый подлокотник делает практически невозможным доступ к ручке управления, поэтому каждый раз, когда вы садитесь в машину, вам нужно отпускать стояночный тормоз и отдельно опускать подлокотник.А для некоторых пожар даже мешает сдвинуться с места — вверх или вниз.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Помимо эргономики, есть твердый пластик и сложный дизайн, которые не подходят автомобилю за 33 795 долларов. «Внутри все кажется излишне дешевым», — написал редактор функций Джефф Сабатини, создав идеальный переход. . .
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Не было бы еще 8000 миль на Mini, если бы ничего не сломалось.На этот раз в руке водителя оторвалась ручка регулировки поясницы. Мы сообщили об этом во время планового обслуживания на 28 825 милях, и дилер решил, что необходимо заказать запасную часть.
Когда мы вернулись через 24 дня, чтобы установить поясничную ручку, у нас также возникла новая проблема, которую должен решить сервисный отдел. Вторичный перчаточный ящик, небольшой ящик высоко на приборной панели, больше не открывается и не закрывается. Вместо этого панель из искусственного углеродного волокна, которая дублирует дверь, возвышается над окружающей отделкой примерно на полдюйма.У дилера не было под рукой необходимых петель и двери для замены, поэтому мы снова ждем замены. Иногда кажется, что было бы легче закрепить детали для оригинального Mini.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
ГДЕ МЫ ПОЕХАЛИ: Дорожный воин Дэйв Бирд в августе вернулся на Mini Cooper S из Монтаны в Мичиган. «Я не буду бить по подвеске, как она меня.В этом бортовом журнале достаточно зениток, — написал он. Затем он продолжил разглагольствовать о жестких шинах, которые спущены со спущенными колесами, что является основным фактором резкой езды Mini. Позиции Берда не помогли неприятные компенсаторы в Иллинойсе, повредившие две шины в середине его поездки. Замена обошлась нам в 467 долларов. По крайней мере, трансмиссия оправдала его ожидания. На протяжении почти 2000 миль Beard в среднем разгонялся до 79 миль в час и 35 миль на галлон.
Месяцев в парке: 17 месяцев Текущий пробег: 33 311 миль
Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон Размер топливного бака: 11.6 галлонов Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0 Повреждение и разрушение: $ 467
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ: На протяжении 25 000 миль с Mini Cooper S Hardtop мы уважаем его германскую трансмиссию, самую гладкую и плавную из всех, что когда-либо устанавливались на Mini. Уровни вибрации намного ниже — обратите внимание на рулевое колесо, которое совсем не дрожит на холостом ходу. Фактически, все мы хотя бы однажды думали, что двигатель заглох, когда он все еще благополучно работал на холостом ходу.Этот 189-сильный двигатель тоже готов предложить большой скачок крутящего момента уже с 1250 об / мин, а его турбо-махинации редко заявляют о себе. Без особых проблем Mini отключается на второй передаче, а те, кто экономит топливо, регулярно переключаются с первой на третью на шестую. Переключатель Getrag обеспечивает приятное механическое ощущение с четким сцеплением, а легкое сцепление настолько предсказуемо, что этот автомобиль станет кандидатом для новичков, желающих познать радость ручного переключения. На протяжении всего пути до 6500 оборотов в минуту двигатель никогда не гудит, и мы часто оказываемся в движении на скоростях автострады, не замечая, что машина все еще была на четвертой передаче.
Рулевое управление Mini приятно утяжелено, возможно, тускло на низких скоростях, а на крейсерских скоростях может немного смещаться от центра. Тем не менее, это информативно, так как позволяет легко установить внутреннее переднее колесо на любую маленькую цель из асфальта на любой вершине. Несмотря на то, что рулевое управление здесь достойное восхищения, любой автомобиль с такой укороченной колесной базой, скорее всего, будет блуждать на скорости, и Mini это делает. Однако движения тела нельзя обвинить в блуждании, потому что их нет.
Пуристы могут избегать автоматической системы подбора оборотов, но в городе, особенно когда вы заняты движением транспорта, это весьма полезная функция, облегчающая движение пассажиров.И все до сих пор обожали отделку из искусственного углеродного волокна на передней панели, пока мы не сказали им, что это стоит дополнительных 1500 долларов.
Это лучший Mini на свете — меньше игрушки и больше машины. Благодаря сцеплению с дорогой 0,91 г и разгону до 100 км / ч за 6,6 секунды это также первый Mini, который может оправдать ранее спорные утверждения о том, что это спортивный автомобиль.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
ЧТО НАМ НЕ НРАВИТСЯ: Подвеска нашего Mini жесткая.Ход колеса невелик, и если морозный пучок или выбоина прорвутся через эту начальную нейтральную зону податливости, результирующий удар заставит вашу ногу врезаться в антрацитовую обшивку потолка за 250 долларов. Может помочь капа. Частично проблема заключается в дополнительных 18-дюймовых беговых дорожках Dunlop Sport Maxx за 500 долларов, которые слишком шумны и слишком агрессивны для этого применения. Один редактор написал: «Я думаю, что при наличии надлежащего сейсмического оборудования можно будет составить топографическую карту поверхности I-94 между Анн-Арбором и Чикаго.«Когда на Mini установили зимнюю обувь Bridgestone Blizzak, жалобы на плавность хода уменьшились.
Другие недостатки: по-прежнему слишком много шума ветра и грохота протектора, которые иногда объединяются, чтобы замаскировать шелковистую трансмиссию. Хотя наблюдаемая экономия топлива Mini составляет 30 миль на галлон, это здорово, но бак небольшой, всего 11,6 галлона. Нам бы наверняка понравился аналоговый указатель уровня топлива вместо дешево выглядящей аркады оранжевых огней. В другом месте салона центральный подлокотник расположен неудачно, иногда мешает переключению передач, а дисплей за 500 долларов нечитаем, если вы носите поляризованные солнцезащитные очки.
Это говорит о том, что наш Mini медленно накапливает мили, особенно в летние месяцы, когда отпуск сотрудников случается повсеместно. Он предлагает ограниченное пространство для хранения, его ходовая часть жесткая, его кабина тесна, его распределительное устройство необычно, а его бункерная щель в лобовом стекле препятствует обзору проходящего ландшафта. Таким образом, автомобиль обычно низводится до статуса бункера на побегушках. Легкий бункер для посылок, весом 2839 фунтов, но с толстой наклейкой — 33 795 долларов на момент тестирования.
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО: Подвеска нашего Mini заговорила с нами.Много. Начиная с 16 564 миль, когда мы проезжали по лежачим полицейским перед роскошной штаб-квартирой C / D , проявился раздражающий «щелчок / щелчок / грохот» . Дилер затянул ослабленный кронштейн топливопровода и очистил стойку, которая была заполнена грязью. Но шум продолжался. На 17 748 милях дилер заменил все болты подвески и затянул их согласно спецификации. Левый рычаг стабилизатора поперечной устойчивости также был заменен, как и оба нижних рычага подвески. Это, казалось, помогало до 18 824 миль, когда ракетка возобновилась.На этот раз был заменен правый нижний рычаг подвески, а также задние амортизаторы и . Наконец тишина. Вся эта работа нам ничего не стоила.
На дистанции 15 766 миль у нас также была проблема со спинкой водительского сиденья, которая отказывалась оставаться на месте. Его внутренние шестерни были признаны раздетыми, поэтому рама спинки сиденья была заменена по гарантии.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Все это в дополнение к утечке масла на расстоянии 10960 миль, которую мы задокументировали в нашем последнем обновлении.
Так. Никаких повреждений нашим кошелькам, но это все еще много беспорядков на протяжении 25 000 миль. А затем, как будто для того, чтобы добавить восклицательный знак, центральные колпачки оригинальных колес начали отваливаться, хотя, возможно, это была вина разрушенных дорог штата Монтана, поэтому мы склонны пропустить это. Однако такого пропуска для задней полки хэтчбека нет, которая так сильно грохотала, что теперь он наслаждается своим новым домом на полке гаража. Наконец, значок Mini на задней двери упал в грязь.Мы приклеили эту вещь на себя. Возьми это.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ: Наш «Хеллоуин» — обратите внимание на «Вулканический апельсин» и черную окраску нашего Mini — дважды посетил северный Мичиган; он совершил круиз на автосалон в Чикаго; он совершил поездку через Лас-Вегас в Калифорнию; он вернулся в Анн-Арбор, затем снова пересек большую часть страны и прожил в Монтане четыре месяца; он отправился на пароме на остров Оркас в штате Вашингтон; и совсем недавно он подошел к билетной кассе музея LeMay в Такоме на вечеринку по сбору средств.- Джон Филлипс
Месяцев в парке: 14 месяцев
Текущий пробег: 25 060 миль Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 11,6 галлона Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный Износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Повреждения и разрушение: $ 0
ЧТО НАМ НРАВИТСЯ И ПОЧЕМУ: Мы давно не видели наш долгосрочный Mini Cooper S, так как он провел лето в командировке в Лос-Анджелесе.Но возвращение за руль напоминает нам о том, насколько усовершенствован последний Mini, чем предыдущие поколения. По ощущениям он больше похож на маленький BMW, чем на малолитражку, с улучшенной эргономикой и улучшенными приборами. Легкое и точное действие сцепления и переключателя почти идеально подходит для энергичного вождения, и хотя ощущение картинга несколько смягчилось, Mini по-прежнему может доставлять улыбки при ударе о вершину. 2,0-литровый двигатель S с турбонаддувом издает много шума, и при максимальном крутящем моменте в 207 фунт-фут при сверхнизких 1250 об / мин легче справляться с плотным движением.Мы по-прежнему набираем в среднем 30 миль на галлон при регулярной порке, что соответствует дальности действия 350 миль.
ЧТО МЫ НЕ НРАВИТСЯ И ПОЧЕМУ: Несмотря на большую первоначальную податливость подвески по сравнению с предыдущими моделями, последний Mini все еще разбивается о большинство неровностей и уже имеет несколько скрипов и дребезжаний в своей конструкции. Хотя он и не так заметен, как в предыдущих моделях Mini, таких как наш хлипкий долгосрочный кабриолет JCW 2009 года, грохот все же дает ощущение дешевизны. 18-дюймовые колеса и резина 40-й серии тоже не помогают езде.И хотя увеличенные размеры последнего Mini позволяют немного больше вместить грузовой отсек и заднее сиденье, втиснуть двух взрослых в заднюю часть трехдверной жесткой крыши — ужасная идея.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
ЧТО ПОШЕЛ НЕПРАВИЛЬНО И ПОЧЕМУ: Несмотря на невысокую структурную целостность, с нашим Mini было довольно легко жить. Автомобиль дважды приезжал к дилеру, находясь в Калифорнии около 11 000 миль, но ни одна остановка не стоила нам ни копейки.Первым была плановая замена и осмотр масла и фильтров, которые покрывались за Mini, включая бесплатное обслуживание в течение трех лет или 36 000 миль. Вскоре после этого из-за утечки масла произошло второе посещение, причем проблема заключалась в неисправном корпусе масляного фильтра, который был устранен по гарантии как известная проблема. Поскольку в декабре мы прожили в Мичигане, наши самые большие расходы с момента возвращения автомобиля в штаб-квартиру были связаны с комплектом зимних шин Bridgestone Blizzak LM-60 размером 205 / 45-17, спущенных с пробегом (736 долларов от Tire Rack), которые мы установили на комплект для замены 17. -дюймовые колеса предоставлены Mini (нам не удалось получить зимнюю резину в оригинальном размере для стандартных 18-х колесных дисков).Затем, из-за тщеславия, мы потратили 62,63 доллара на четыре новые центральные крышки, которые не поставлялись с зимними колесами. Хотя мягкие зимние шины затрудняют анализ любых изменений динамических характеристик со стороны более высоких боковин, они, по крайней мере, обеспечивают немного большую амортизацию при езде по замерзшему, рябому асфальту.
КУДА МЫ ПОЕХАЛИ И ПОЧЕМУ: Как мы уже упоминали, Mini только что вернулся из Калифорнии и, вернувшись домой в Мичиган, служил в основном местным пассажиром.Однако он часто путешествовал на западе, включая походы из Лос-Анджелеса в Лас-Вегас и высокие пустыни вокруг Барстоу, Калифорния. Хотя с наступлением зимы и крошечными размерами автомобиль наверняка ограничит его возможности для путешествий в ближайшие месяцы, его смелость должна развлечься во многих более коротких путешествиях во время праздников. — Майк Саттон
Месяцев в парке: 6 месяцев
Текущий пробег: 15 148 миль Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 11.6 галлонов Запас топлива: 350 миль
Обслуживание: 0 долл. США Нормальный износ: 0 долл. США Ремонт: 0 долл. США
Повреждения и разрушение: 0 долл. США
Есть много способов сделать комплимент друзьям, которые явно похудели, но тем, кто стал крупнее, сказать особо нечего. Обычно лучше просто промолчать, но мы не хотим быть грубыми. Итак, нашему новейшему тестеру для длительного использования, Mini Cooper S 2014 года, мы говорим: Здравствуйте! Добро пожаловать! В эти дни ты выглядишь ужасно, э-э, пышно!
Новый миниатюрный Mini не зря велик.При капитальном ремонте 2014 года он перешел на новую глобальную переднеприводную платформу BMW UKL, которая вскоре станет основой целого семейства автомобилей Mini и BMW, причем все они больше, чем жесткая крыша Cooper. Таким образом, новый Cooper, получивший внутреннее название F56, пришлось немного растянуть в качестве компромисса для его общей архитектуры. Припаркуйте новый рядом с уходящей моделью R56 (или особенно рядом с оригинальным BMW 2001–2006 R50), и разница будет разительной. Новый Купер стал чем угодно, только не мини.
Взорванный гигантским лучомДлина увеличивается в этом поколении на 4.5 дюймов, а ширина увеличивается на 1,7 дюйма. Может показаться, что это не так уж много, но в отрасли, в которой потеет каждый миллиметр, это двойной выстрел от Gigant-o-Ray. Ваша подъездная дорожка может внезапно показаться намного меньше, но все это, э-э, цветение не лишено своих преимуществ, особенно для общего внутреннего простора (хотя в салоне все еще есть некоторые проблемы с эргономикой).
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
Нова не только платформа, но и двигатель.2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 189 л.с. является средним детищем нового семейства расширяемых двигателей BMW, в котором используется стандартизированный цилиндр объемом 500 куб. рядная шестерка литра. При всей этой новизне Mini Cooper ’14 мы были вынуждены оставить его на некоторое время, чтобы посмотреть, как этот обновленный Mini выдержит более длительную проверку.
Этот образец Volcanic Orange прибывает на свой 40000-мильный пробег как полностью загруженный Cooper S с надлежащей шестиступенчатой механической коробкой передач.И под полной загрузкой мы буквально подразумеваем это, потому что Mini предлагает пакет опций с полной загрузкой, который объединяет множество других групп опций, включая пакеты Premium, Sport и Wired, в один большой хит за 4500 долларов. Он включает в себя навигацию, люк на крыше, 18-дюймовые колеса, светодиодные фары и возможности подключения mongo среди длинного списка удобств. У нас также есть несколько приятных вещей, таких как более привлекательная кожа Cross Punch Carbon Black за 1500 долларов, пакет для холодной погоды за 600 долларов, Dynamic Damper Control и проекционный дисплей, каждый за 500 долларов, и годовая подписка на спутниковое радио за 300 долларов.Задний спойлер, пакет для хранения с регулируемым задним грузовым полом и обивка потолка антрацитового цвета стоят по 250 долларов.
Анализ статистикиИтого: 33 795 долларов. Это большая цена за то, что есть, и, несмотря на все недавние вздутия, все еще маленькая машина. Первоначальные номера тестовых треков, начиная с снаряженной массы 2839 фунтов и пробега с нуля до 60 за 6,6 секунды, не показывают прогресса по сравнению с Cooper S весом 2622 фунта, который мы тестировали в 2007 году, который достиг 60 за 6,2 секунды. Но это все еще первые дни существования этого нового двигателя.По мере того, как ситуация становится более расслабленной, времена должны сокращаться, хотя, возможно, недостаточно, чтобы сделать модель 2014 года более быстрой, чем ее предшественница. Однако показатель сцепления с бортиком 0,91 г нового Mini показывает реальные возможности, и мы с нетерпением ждем возможности использовать его в будущем.
РОЙ РИТЧИ, ДЖОН ФИЛЛИПС, ДЭЙВ БЕРД, МАЙКЛ СИМАРИ
До сих пор мы заметили, что maxi Mini — это не столько игрушка, сколько его предшественники, а скорее взрослый автомобиль. Рулевое управление по-прежнему гиперреактивно по сравнению с большинством автомобилей, но плавность хода смягчилась, по крайней мере, на более мягких ухабах, и присутствие Cooper на дороге кажется более существенным.Мы все еще изучаем новую эргономику, но нам помогают такие вещи, как обычные оконные переключатели и новая гигантская супер-ручка для информационно-развлекательного устройства. Все возможности подключения и простота использования уже получили похвалу от тех, кто любит транслировать музыку со своих телефонов.
Mini сейчас находится на западном побережье, совершая регулярные рейсы между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, и благодаря спокойной поездке по шоссе и мощному двигателю скучные мили между этими мегаполисами растают довольно быстро.Пока что мы получаем в среднем 30 миль на галлон от длинноходного 2,0-литрового двигателя, что приветствуется, учитывая небольшой топливный бак объемом 11,6 галлона.
В ближайшее время будут представлены другие наблюдения за макси-мини, так как мы будем держать вас в курсе того, как продвигается машина во время ее пребывания. — Аарон Робинсон
Месяцев в парке: 2 месяца
Текущий пробег: 6629 миль Средняя экономия топлива: 30 миль на галлон
Размер топливного бака: 11,6 галлонов Запас топлива: 345 миль
Обслуживание: $ 0 Нормальный износ: $ 0 Ремонт: $ 0
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, с 4 пассажирами, 3-дверный хэтчбек
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ: 33795 долларов США (базовая цена: 24 395 долларов США)
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом 16-клапанный рядный 4-цилиндровый двигатель с промежуточным охлаждением, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 122 куб. дюйм, 1998 куб. 1250 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 6-ступенчатая МКПП
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 98.2 дюйма
Длина: 151,9 дюйма
Ширина: 68,0 дюйма Высота: 55,7 дюйма
Снаряженная масса: 2839 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ: НОВИНКА
От нуля до 60 миль в час: от нуля до 100131 с
миль / ч: 17,5 с
От нуля до 130 миль / ч: 37,0 с
Роторный старт, 5-60 миль / ч: 7,1 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 8,0 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,8 с
-миля стоя : 15,1 с при 94 милях в час
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 144 миль в час
Торможение, 70–0 миль в час: 172 фута
Удержание дороги, салазки диаметром 300 футов: 0.91 г. 30-50 миль / ч: 7,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 6,9 с
мили стоя: 15,0 с при 94 миль / ч
Максимальная скорость (с ограничением сопротивления): 144 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 166 футов
Удержание дороги, троллейбус диаметром 300 футов: 0,88 г
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Езда по городу / шоссе EPA: 24/34 миль на галлон
C / D наблюдается: 30 миль на галлон
Незапланированная добавка масла: 0 кварт
ГАРАНТИЯ:
4 года / 50 000 миль от бампера до бампера;
трансмиссия 4 года / 50000 миль;
Защита от коррозии на 12 лет / неограниченное количество миль;
Помощь на дороге 4 года / неограниченное количество миль;
3 года / 36000 миль Бесплатное плановое обслуживание
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Страстное наследие: история Mini
Подумайте о Британии. А теперь подумайте о машине. Если вы не думаете о Mini, то мы можем только предположить, что вы француз.
В течение 60 лет Mini был эмблемой британской изобретательности, воплощая в себе лучшие черты дизайна компактных автомобилей — от оригинального Mark I до нового электрического Cooper SE. Он также стал чем-то вроде знаменитости, выигрывая трофеи на мировой арене автоспорта и бросая вызов гравитации в культовом The Italian Job .
Готовясь вступить в новую электрическую эру, мы оглядываемся на замечательное наследие Mini.
1959: мини-прибытиеОбри Харт
Возможно, это уместно для такой британской иконы, происхождение Mini менее романтично, но более прагматично.
Послевоенная страна столкнулась с нефтяным кризисом, усугубленным Суэцким кризисом 1956 года. Большие, потребляющие топливо седаны, которые были популярны, остановились, давая инновационному автомобильному дизайнеру шанс перевернуть отрасль с ног на голову. .
Алек Иссигонис, англичанин турецкого происхождения, работающий в British Motor Corporation (BMC), столкнулся с задачей создать то, что казалось парадоксальным: просторный четырехместный автомобиль, втиснутый в минимально возможную площадь. Он принял вызов благодаря радикальному дизайну, представив двигатель с поперечным расположением ступеней и передний привод, которые сейчас используются в большинстве современных автомобилей.
1961: The Cooper S Storms Монте-КарлоBMW Group Архив
Хотя Иссигонис разработал Mini для семей, друг увидел его потенциал с другой стороны.Легенда гонок Джон Купер был одним из первых, кто протестировал прототип модели, и сразу же влюбился в ее маневренность на картинге. Ему потребовалось время, чтобы убедить Иссигониса в том, что казалось диковинной идеей: этот скромный двухдверный автомобиль может участвовать в профессиональных гонках.
В конце концов Иссигонис и BMC уступили, и первый Mini Cooper сошел с заводских дверей в 1961 году. Три года спустя, в 1964 году, красный в шотландскую клетку Cooper S с хорошо заметной белой крышей оказался убийцей гигантов. , выиграв первое из трех ралли Монте-Карло на Mini.
1967: волшебный мини-таинственный турKeystone Features
Успех Mini на гоночной трассе закрепил за ним статус автомобильного феномена: к моменту дебюта его преемницы, Mark II, в 1967 году, было выпущено более миллиона моделей Mark I.
К этому времени культовый дизайн Иссигониса развивался. культурное наследие, которому помогли четыре других великих британца: Джон, Пол, Джордж и Ринго.Каждый из Beatles, огромных автолюбителей, получил от своего менеджера Брайана Эпштейна индивидуальный Cooper S. позже появившись в их фильме Magical Mystery Tour .
1969: Работа в ИталииАрхивы Майкла Охса
Ранее продававшийся под брендами Austin и Morris, накануне 70-х годов Mini стал мононимом, начиная с модели Mark III.
Судьба распорядилась так, что три модели Cooper S выиграли главные роли в отважном британском фильме с участием многообещающего актера по имени Майкл Кейн.
Хотя в фильме «Битлз» Mini посмотрели 15 миллионов человек, это была лишь разминка перед тем, что должно было произойти. The Italian Job по сей день остается вершиной британского кинопроизводства, в немалой степени благодаря его легендарной последовательности автомобильных погонь. Чтобы описать это, не воздать должное, но для непосвященных, вот тизер из трех слов: мини, на крыше, прыжок.
1989-90: Быстрый и славныйBMW Group Архив
Mini не показал никаких признаков замедления, когда он вступил в свое четвертое десятилетие — скорее, он сделал наоборот. К 30-летию его существования было выпущено множество специальных выпусков, в том числе ERA Turbo, духовный преемник Cooper, который в то время был снят с производства.
Самая быстрая конструкция из когда-либо построенных Mini. По сути, это была модифицированная модель 1989 года с двигателем с наддувом, модифицированными тормозами, улучшенной подвеской и массивным обвесом.
Было произведено всего 436 машин, но после успеха Джон Купер вернулся к разработке Cooper RSP, который оказался настолько успешным, что привел к полномасштабному перезапуску спортивной модели.
2000-01: Mini мертв, да здравствует MiniBMW Group Архив
Новое тысячелетие ознаменовало смену караула Mini. Спустя 41 год и 5 387 862 автомобиля последняя модель — красный Mark VII Cooper Sport — сошла с завода в Лонгбридже.
В то же время BMW, которая владела Mini с 1994 года, обдумывала идеи новой современной версии, которая воссоздала бы магию оригинала Иссигониса. Mini потерял часть своего блеска за предыдущие годы, но немецкий гигант был полон решимости вернуть ему былую славу.
Mini Hatch был представлен в 2001 году. Оставаясь верным духу своего предшественника, в дизайне хэтчбека было применено круговое остекление и новая, увеличенная площадь основания, при этом сохранен старый стиль картинга, низкая, приземистая позиция и характерная передняя решетка. .
Мгновенный успех, Hatch породил множество новых моделей, в том числе вместительный Clubman, прочный полноприводный Countryman и бодрый кабриолет.
2019: Mini Goes ElectricМини
60-летие Mini представляет собой нечто вроде замкнутого круга, поскольку он возвращается к своим корням с классической формой 1959 года и оригинальным ощущением от картинга. Но там, где Иссигонис столкнулся с вызванной войной нехваткой нефти, сегодня мир готовится полностью отказаться от ископаемого топлива, что требует целого нового раунда изобретений.
Cooper SE — первый в мире малолитражный автомобиль премиум-класса с чисто электрическим приводом. Его высокопроизводительная литий-ионная батарея, приводимая в движение двигателем мощностью 135 кВт, обеспечивает запас хода от 235 до 270 километров. Cooper SE разгоняется с нуля до 60 км / ч за 3,9 секунды и с нуля до 100 км / ч за 7,3 секунды.
Начните свое собственное мини-приключение с новым Mini Cooper SE
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.