История ленд ровер дискавери: История модели Land Rover Discovery Автомобили статья на JcNews.ru

История модели Land Rover Discovery Автомобили статья на JcNews.ru

Land Rover Discovery — внедорожник, выпускаемый компанией Land Rover с 1989 года. В переводе с английского Discovery означает «Открытие».

Discovery  разрабатывался в конце 80-х годов, был запущен в производство в 1989 году, а массовые продажи начались в 1990. Новичок стал «золотой серединой» (по цене, размерам, потребительским качествам) между утилитарным Defender и аристократичным Range Rover.

Кстати, пришлось обновить и названия машин. Если раньше выпускались две модели — собственно Land Rover (который обозначался цифрой 90, 110 или 130 – по длине колесной базы и номером серии) и Range Rover,  то  с выходом новой модели производитель был вынужден придумать новый бренд.

Таким образом «обычный» Land Rover стал Defender-ом,  а новая разработка получила имя Land Rover Discovery.

Сначала был представлен вариант с трехдверным кузовом и лишь через год появился пятидверный. Надо отметить, что колесная база у обоих вариантов одинакова и составляет 2540 мм.

Кузов закреплен на прочной практически «вечной» раме. Пружинная подвеска передних и задних колес выполнена по традиционной для внеждорожников схеме. Это неразрезные балки мостов, закрепленные на рычагах.

На Discovery применены дисковые тормозные механизмы на всех колесах, что для внедорожников конца 80-х годов было явлением довольно редким. Эффективность тормозной системы отличная и обеспечивает автомобилю небольшой тормозной путь даже при буксировке тяжелого прицепа.

Сначала Discovery комплектовался бензиновым 3,5-литровым двигателем V8. На экземплярах первого года выпуска в его системе питания применялось два карбюратора.

В модификации с инжектором EFI этот 3,5-литровый агрегат предлагался до 1993 года. А еще в конце 1989-го на его базе был создан 3,9-литровый двигатель мощностью 182 л.с. Этот силовой агрегат наделяет автомобиль отменной для внедорожника динамикой и позволяет набирать «сотню» за 11 с. Он обладает солидным ресурсом, но при этом не лишен недостатков.

Например, высокий расход топлива при активной езде в городских условиях составляет 20—25 л на 100 км.

В гамме бензиновых двигателей был и один высокооборотный 2,0-литровый 136-сильный агрегат. Он устанавливался с 1993 года.

В 1990-м Discovery получил 2,5-литровый двигатель мощностью 107 л.с. с турбонагнетателем и интеркулером. В целом это надежный и экономичный агрегат (при активной езде максимальный расход составляет 13—14 л). Начиная с 1995 года этот силовой агрегат начал предлагаться с новой системой впрыска топлива EDC (Electronic Diesel Control), увеличившей мощность до 113 «лошадей».

Для Discovery предлагалась автоматическая и механическая трансмиссия. Сначала на автомобиле применялась механическая КП с заводским индексом LT77. В 1994 году ее заменила новая «механика» (индекс R380), имеющая к тому же синхронизированную заднюю передачу.

Одним из главных достоинств Discovery является постоянный полный привод (full-time 4WD). Для распределения момента по «осям» при езде в бездорожье в раздаточной коробке применен блокируемый межосевой дифференциал.

В 1991 году Discovery претерпел небольшую модернизацию, в результате которой добавились резиновые молдинги, ящик между сиденьями и крепежные сетки в багажнике. Помимо этого, стала устанавливаться новая пятиступенчатая КП.

В 1994 году модель подвергли рестайлингу. Внешние отличия были незначительными, в интерьере же появилась новая приборная панель, а в трансмиссии — новая «механика». В этом же году начались продажи внедорожника в США.

Discovery выпускался в нескольких комплектациях. В базовую до рестайлинга 1994 года входил электропакет (кроме трехдверных версий), а в самой дорогой был представлен практически полный список всевозможных «наворотов», достойных легковой машины высокого класса. После рестайлинга в список стандартного оборудования вошел кондиционер. Тогда же дебютировала люксовая модификация с индексом ES. В ней были кожаный салон, электроприводы кресел и люков (их могло быть два), дорогая аудиосистема с СD-проигрывателем, в общем, все, что только можно пожелать.

В 1996-м все модификации для Северной Америки стали комплектовать 4,0-литровым бензиновым двигателем, ранее устанавливавшимся на Range Rover.

Discovery кроме того что пользовался большой популярностью среди людей, ведущих активный образ жизни, он также и участвовал в соревнованиях Camel Trophy, где получил репутацию лучшего покорителя бездорожья.

Для соревнований Camel Тrophy выпускалась специальная версия автомобиля, называвшаяся Land Rover Discovery for Camel Тrophy Special. Она отличалась, помимо ярко-желтого цвета кузова, еще и наличием специальных внедорожных устройств и аксессуаров: например, выносным воздухозаборником, мощным багажником, лебедкой, дополнительным освещением («люстра») и многим другим.

Второе поколение, ставшего к тому времени популярным, внедорожника Land Rover Discovery появилось в 1998 году.

Когда новинку впервые показали публике, многие подумали, что перед ними не новая модель, а всего лишь рестайлинговая версия Discovery I, потому что внешних отличий между двумя внедорожниками практически не было. Видимо дизайнеры компании Land Rover просто не стали портить своими идеями внешность Discovery II, а оставили ее такой же, какая она была у предшественника – покорителя Camel Trophy. Единственным изменением во внешности стал более длинный задний свес, т. к. длина всего кузова увеличилась на 18 см.

Кстати, в салоне также произошли минимальные изменения. Передняя панель осталась прежней, но если на Discovery I в конце 80-х начале 90-х она выглядела современно, то на Discovery II на пороге нового тысячелетия она, мягко говоря, восторга не вызывала. Зато, по-прежнему, салон был вместителен и комфортабелен для водителя и пассажиров. А за счет увеличения длинны кузова появилась возможность установить полноценный третий ряд сидений вместо «откидушек», которые были в Discovery I. К тому же увеличился объем багажника, который в пятиместном варианте салона составлял 1290 л.

Основные изменения затронули техническую часть внедорожника второго поколения. В принципе, конструкция новой модели осталась прежней – кузов крепится к раме, подвеска колес зависимая с жесткими мостами спереди и сзади. А вот работа полного привода вначале была отдана на откуп электронной системе ETS. Эта система распределяла крутящий момент между колесами, причем она с помощью четырехканальной ABS подтормаживала буксующие колеса и «нагружала» крутящим моментом те колеса, которые имели более уверенное сцепление с дорогой. Но система ETS работала не так эффективно, как хотелось бы конструкторам, поэтому в ходе рестайлинга 2002 года они от нее отказались и вернулись к обычной системе блокировки всех дифференциалов.

Еще одной новинкой на Discovery II стала система ACE (Active Cornering Enhancement), которая контролирует жесткость стабилизаторов поперечной устойчивости. Эта очень полезная вещь, как на бездорожье, так и на обычной дороге. На твердом покрытии (асфальте) Discovery II ведет себя просто отлично, не кренится в поворотах, не раскачивается на неровностях. Т. е. в обычных условиях система ACE ограничивает ходы подвески. Зато на бездорожье, наоборот, эта система «распускает» стабилизаторы, ходы подвески становятся большими, что позволяет колесам всегда быть в контакте с землей, тем самым предотвращая диагональное вывешивание внедорожника.

От модели Freelander, Discovery II получил систему спуска с горы HDC (Hill Descent Control). Также внедорожник стал комплектоваться задней пневматической подвеской, с помощью которой можно было приподнять кузов, чтобы преодолеет какое-нибудь препятствие. Также такая подвеска позволяла поддерживать уровень кузова над дорогой независимо от загрузки внедорожника.

Discovery II выпускался только в одном варианте кузова – пятидверный универсал. От «трехдверок» компания Land Rover решила отказаться. Второе поколение вначале оснащалось двумя двигателями: бензиновым V8 объемом 4,0 л (185 л.с. и 340 Нм) и турбодизелем 2,5 л (138 л.с. и 300 Нм). Чуть позже, после рестайлинга 2002 года, Discovery II получил еще один бензиновый движок, но большего объема – 4,6 л V8 (220 л.с.). Этим мотором оснащались внедорожники, выпускавшиеся для США.

Коробки передач достались в наследство от Discovery I, это пятиступенчатая механика, и четырехдиапазонный «автомат».

В 2002 году Discovery II пережил свой первый и единственный рестайлинг. Немного изменилась внешность, которая стала больше походить на внешность флагмана Range Rover. Появились новые бампера, новая оптика и решетка радиатора. Салон получил новую панель приборов и более качественные материалы отделки.

В 2004 году состоялась презентация третьего поколения Discovery. Причем в США модель начали продавать под новым названием LR3.

Несмотря на несколько сотен конструктивных отличий, внешность автомобиля осталась вполне узнаваемой. Новый Discovery III создан на базе платформы Ranger Rover с интегрированной в силовой каркас кузова прочной рамой (технология Body-Frame), что позволило увеличить жесткость кузова на кручении и значительно улучшить параметры управляемости.

Пневматическая независимая подвеска не только улучшила плавность хода, но и является одной из составных частей новой фирменной системы полного привода, получившей название Terrain Response. Эта электронная система оптимизирует тягово-скоростные характеристики, уровень жесткости подвески и дорожный просвет в зависимости от дорожного полотна или характеристик пересеченной местности.

Линейка двигателей для Европы включала, бензиновый 4,4-литровый V8 мощностью 300 л.с. и турбодизель 2,7-литровый с изменяемой геометрией турбины мощностью 190 л.с. А для США и Канады предлагался двигатель 4,0-литровый V8 мощностью 213 л.с. от Explorer.

Для бензиновых версий предлагается только 6-ступенчатый «автомат», а для турбодизеля базовой считается 6-ступенчатая «механика».

Четвёртое поколение Discovery дебютировало в апреле 2009 года на автосалоне в Нью-Йорке. 

Внешний вид Discovery IV (относительно 3-го поколения) стал более аристократичен. Благодаря новому переднему бамперу, измененной головной оптике и более узкой радиаторной решетке в анфас «четверка» поразительно напоминает Range Rover Sport. Более агрессивный и динамичный стиль подчеркивается новыми легкосплавными дисками, боковыми диффузорами и светодиодной оптикой как впереди, так и сзади. Для особо утонченных покупателей компания Land Rover даже выпустила ограниченную серию Landmark в эксклюзивной отделке экстерьера и интерьера. Однако, не смотря на изменения, отличительные черты модели остались незыблемыми: четкий геометрический силуэт, двухступенчатая крыша и ассиметричное заднее стекло, облегчающее доступ к багажу и улучшающее обзорность.

Интерьер внедорожника Land Rover Discovery IV доверили студии Conran Design Studio. Дизайнеры особое внимание уделили эргономике, качеству отделочных материалов и деталям. Салон в результате получился поистине роскошным: мягкий пластик панелей, великолепная кожа, идеальные швы и минимальные зазоры. Но главное – это отличная звукоизоляция и эргономика.

Центральная консоль лишилась неудобных углов и большого количества кнопок, вместо которых центральное место занимает цветной монитор с сенсорным управлением. Дисплей многофункционален, на него выводятся функции медиасистемы HarmanKardon с возможностью подключения iPod или USB, показания бортового компьютера, изображения с пяти цифровых камер кругового видеонаблюдения, карты навигации и многое другое. Не обижены и сидящие во втором ряду, к их услугам подстаканники, климатическая система, подогрев сидений с двумя режимами интенсивности и возможность подключения электронных устройств. На опциональном третьем ряду таких излишеств нет, зато места вполне достаточно для двух взрослых человек.

Огромный салон Land Rover Discovery IV легко трансформируется, дополнительные сиденья в багажнике складываются в пол, а спинка второго ряд собирается пропорционально35/30/35. В результате таких операций от задней двери до водительского сиденья образуется ровная погрузочная платформа. Кроме внушительного списка базового оборудования (keyless доступ, полный электропакет, датчики дождя и света, круиз-контроль) предлагается немало дополнительных опций: руль и лобовое стекло с подогревом, сигнализация с датчиками объема, контроль давления в шинах, автономный подогреватель с дистанционным управлением и прочее.

Главной инновацией в Discovery IV стали новые двигатели, которые способны обеспечить отличную динамику большому внедорожнику, чья снаряженная масса составляет 2.6 тонны. Известный потребителю турбодизельный двигатель объемом 2,7 л и мощностью 140 кВт TDV6 остался лишь в базовой версии S. Версия SE получила абсолютно новый мотор, разработанный конструкторами Peugeot. Этот 3.0-литровый агрегат SDV6 мощностью 245 л. с. оснащен системой двойного параллельно-последовательного турбонаддува. Работает эта система следующим образом. При добавлении газа начинает работать большая турбина с регулируемыми лопатками, а при кикдауне к ней подключается дополнительный маленький турбонагнетатель с неподвижными лопатками. Это позволяет двигателю не только вписаться в нормы Евро 5, но и стать на треть мощнее и на 10% экономичнее. На разгон до 100 км/час потребуется 9,6 секунды. К достоинствам нового дизеля стоит отнести отсутствие турбоямы и увеличенный до 25 000 км межсервисный интервал.

Самая дорогая версия Land Rover Discovery 4 HSE оснащена атмосферным бензиновым двигателем LR-V8 объемом 5.0 литров и мощностью 375 л.с., который сможет обеспечить отличную разгонную динамику на уровне 7,9 секунд до сотни. Для уверенного поведения на трассе к моторам предлагается 6 ступенчатая автоматическая КПП от ZF, рулевое управление с улучшенной обратной связью и новые дисковые тормоза с плавающими суппортами.

У Land Rover Discovery IV пневмоподвеска с изменяемым дорожным просветом, а также защищенное от попадания воды навесное оборудование и ремни новых моторов позволяют преодолевать водные преграды глубиной до 0,7 метра. При движении с прицепом очень выручает помощь электронных помощников Trailer Stability Assist (программа торможения и контроля прицепа) и Tow Assist (для буксировочных маневров). Зато на бездорожье не многие смогут потягаться с Land Rover Discovery IV. В этом ему смогут помочь системы Terrain Response и Gradient Release Control. Первая технология позволяет контролировать системы автомобиля в зависимости от дорожной ситуации. Теперь кроме пяти внедорожных программ появился «спортивный» режим. Gradient Release Control представляет собой усовершенствованную систему помощи при спуске и подъеме.

Вспомним историю Land Rover и Discovery предыдущих поколений — Журнал «4х4 Club»

К середине 1980-х компания Land Rover, входившая в гигантский автоконцерн British Leyland, не могла похвастаться разнообразием выпускаемых моделей. С одной стороны, семейство крепких, но чересчур аскетичных внедорожников, прямых наследников первого автомобиля компании, появившегося в 1948 году. С другой — новый Range Rover, мощный, большой, комфортабельный «Rolls-Royce бездорожья». Но уж очень дорогой.

Чтобы закрыть брешь между двумя автомобилями, в Солихалле начали разрабатывать новый семиместный автомобиль под кодовым названием Project Jay.

Автомобилю был дан зелёный свет в августе 1987 года. На фото — полноразмерный макет с двумя вариантами дизайна передка.

Для сокращения издержек и времени на проектирование многие узлы новичка унифицировали с другим моделями British Leyland. Силовой агрегат, рама и трансмиссия, лобовое стекло, моторный щит и двери были без изменений позаимствованы у Рейндж Ровера (на фото внизу).

Передние квадратные фары разработчики взяли у фургона Freight Rover (вверху слева), задние — у «каблучка» Austin Maestro van.

Серийный автомобиль под названием Discovery показали во Франкфурте в сентябре 1989 года уже при новых хозяевах: в 1988-м Rover Group приобрёл концерн British Aerospace. Кузов с алюминиевыми панелями на стальном каркасе имел характерную ступеньку на крыше — чтобы обеспечить сидящим выше задним пассажирам достаточно пространства над головами.

В первое время выпускались только трёхдверные машины — в Солихалле боялись, что новичок будет мешать Рейнджу. И только через год началось производство пятидверки.

«Фермер во фраке», несмотря на некоторые технические нарекания, был встречен радушно, да и участие внедорожников в Camel Trophy стало лучшей рекламой.

Недостатки постепенно исправлялись. Пару капризных карбюраторов Stromberg уже через год сменили на впрыск. Кроме того, в качестве альтернативы прожорливой «восьмёрке» появился турбодизель 2.5. А в 1994 году машину обновили — Disco обзавёлся более крупными фарами, другой решёткой радиатора и изменённым салоном. Появились АБС и стабилизаторы поперечной устойчивости. Объём бензинового двигателя довели до 3,9 л, появился новый турбодизель 2.5, а коробку передач LT77 заменили более надёжной R380.

Всего за девять лет было выпущено 392 443 автомобиля первого поколения. Несколько месяцев автомобиль продавался как Honda Crossroad — до того как достаться компаниии BMW, фирма Rover Group сотрудничала с японцами.

В 1998 году было представлено второе поколение Discovery. Автомобиль сохранил прежнюю колёсную базу 100 дюймов (2540 мм), но стал длиннее и шире.

Машины оснащались системой помощи при спуске, а подвеска могла бороться с кренами. Поддерживать дорожный просвет помогали задние пневмоэлементы. Всего было выпущено 278 570 автомобилей Dicovery 2.

В 2003 году Disco напоследок обновили, эти машины можно узнать по передним фарам в стиле внедорожника Range Rover. Знакомый ход, не правда ли?

Принципиально новый внедорожник появился в 2004 году во времена фордовского правления. Автомобиль подрос и потяжелел, а алюминиевым остались только капот и пятая дверь. Внешне Discovery 3 отличался гладкими боками, сохранив фамильную ступеньку на крыше.

Пневмоподвеска позволяла увеличивать дорожный просвет и работала совместно с системой распознавания бездорожья Terrain Response. Третий Disco разошёлся тиражом в 220 057 экземпляров.

Независимые подвески машины третьего поколения крепились к «интегрированной» в кузов раме из стальных профилей. Для автомобилей предлагались фордовский бензиновый двигатель V6, ягуаровская «восьмёрка» 4.4 и турбодизель 2.7. Пружины остались только у машин в начальной комплектации. Ну а так называемое четвёртое поколение дебютировало в 2009 году — и опять при новом владельце! Теперь Land Rover оказался под крылом индийской компании Tata.

Салон Discovery преобразился, однако снаружи косметических изменений оказалось немного: передняя и задняя оптика, бамперы, решетка радиатора, колёса и больше окрашенного пластика взамен черного. В 2013 ретушь провели ещё раз, в основном ограничившись передком.

А вот силовые агрегаты обновлялись едва ли не ежегодно. Фордовский турбодизель вырос в рабочем объёме до трёх литров и приобрел двойной наддув.

На вершине гаммы до 2013 года был пятилитровый бензиновый V8, но затем в рамках даунсайзинга его сменил компрессорный трёхлитровый шестицилиндровый мотор. Автомат ZF стал восьмиступенчатым, появился «шоссейный» вариант раздаточной коробки без понижающей передачи. Подвеска, тормоза и внедорожный ассистент Terrain Response были перенастроены. Сервисная электроника традиционно наследовала функции от внедорожников Range Rover, такие как камеры кругового обзора или система мониторинга глубины преодолеваемого брода. Вместе с этим поколением у модели к настоящему времени набралось 1,2 млн покупателей.

Drive, Алексей Смирнов, Евгений Багдасаров, Никита Гудков

 

Land Rover Discovery 3 V8 HSE: В смокинге

На мой сугубо субъективный взгляд, именно Land Rover – самая аристократичная марка Великой Британии. Не Rolls-Royce, не Bentley и не – Боже упаси – Aston Martin. Есть в Ленд Роверах нечто подчеркнуто благородное, исконно британское.

Понять природу этого ощущения трудно. Даже мне самому. То ли это оттого, что название марки очень как-то удачно сочетается у меня с «лендлордами», то ли еще какие исторические ассоциации вызывает… Даже поиздеваться над этим именем не получается – ни расшифровку смешную придумать, ни исковеркать как-нибудь. Не липнет. Не получается. Ну напишешь, допустим, из шалопайских соображений Rover через w – и что? «Странник» превращается в «гребца». «Земной гребец» – это ли не суть настоящего внедорожника?

Славу настоящих внедорожников Ленд Роверам создал Defender. Как и немецкий коллега Gelaendewagen, он разрабатывался как чисто военный продукт, но быстро пошел в народ. Народ оценил. Говорят, их до сих пор передают из поколения в поколение. Не как реликвию, а просто как транспортное средство. Надежное и неприхотливое. А военная родословная (от 1948 года – шутка ли) только добавляет Дефу харизмы и благородства – в конце концов дворянство как класс тоже пошло от служивых.

Для неслуживых «лендроверовцы» произвели на свет Range Rover. И красиво утерли нос немцам. Зачем, в самом деле, дотягивать до премиум-уровня армейский джип, если можно сделать совсем другую машину – более утонченную и не менее внедорожную. Вместе с Рейнджем на свет появился очередной журналистский штамп – «внедорожник во фраке». Range Rover стал мерилом, эталоном. И окончательно закрепил марку Land Rover в списке автоаристократии.

А вот Discovery всегда был хулиганом. Органичным сочетанием поганой овцы и белой вороны. Словно отпрыск дворянского рода, продавший родовое гнездо, женившийся на простолюдинке и записавшийся в антиглобалисты. Но ему придумали Camel Trophy и полюбили чуть ли не больше, чем двух остальных вместе взятых. На протяжении двух поколений Disco ходил в фаворе у джиперов. Ему лифтовали подвеску и ставили лебедки. Покоряли пески и месили грязь во влажных джунглях. Казалось, так будет всегда.

Но новый – третий – Discovery оказался совсем другим. Надо сказать, и времена нынче не совсем те. «Кэмелтрофическое» движение постепенно сошло на нет, да и сама марка Land Rover перешла сначала к BMW, а затем к Ford. Блудный сын вернулся в дворянскую стаю. Принят благосклонно. И носит пусть и не фрак, но как минимум смокинг. Эдакий молодой виконт, которому на семейных праздниках какая-нибудь внучатая тетя непременно скажет: «Ты вырос на целую голову». И по щеке потреплет. Старая перечница.

Да, Discovery повзрослел. Особенно это заметно, когда в его покрытых черным лаком боках, почти не искажаясь, отражается окружающая действительность. Монолитность фигуры нарушается лишь рельефом капота и выштамповкой от головной оптики боковым повторителям поворотников.

Красив. Это, впрочем, мы отмечали еще при первом знакомстве с Discovery 3 (см. «Колёса» № 88, февраль 2005). Тот автомобиль был не столь черен, но все равно невероятно хорош. Этот, помимо вышеуказанной черноты, отличает богатейшая комплектация HSE и восьмицилиндровый бензиновый мотор – главный повод снова пообщаться с полюбившейся машиной.

За удовольствие иметь под капотом три сотни лошадей в одной упряжке с шестиступенчатым автоматом (других вариантов трансмиссии нет) дилеры просят доплатить десять тысяч долларов. Не многовато ли? Тем более что бензиновый V8 несколько уступает дизельному V6 в крутящем моменте (425 Нм против 440), а уж в экономичности и вовсе проигрывает вчистую. Сейчас проверим.

[v1]Disco услужлив. В какие бы климатические и дорожные условия вас не занесло, можете быть спокойны – одежда испачкается обо что угодно, только не о пороги машины, они надежно защищены огромными дверями. Почти бесшумно закрывшись, они отсекают звуковую составляющую улицы. Удивительно тихо. Вокруг – качественная кожа, такой же качественный пластик. Россыпь кнопок на центральной консоли, рычажок изменения клиренса, ручка системы terrain Response и кнопка активации Hill Descent Control – все это знакомо по дизельной версии. А вот венчающий торпедо жидкокристаллический дисплей с функцией touch screen – это что-то новое. Помимо бесполезной в наших краях навигации, он может работать в режиме «4×4 info». Интересная штуковина! Отображает оси автомобиля в двух проекциях: вид сзади (креномер) и вид сверху – на нем легко отслеживать положение передних колес и состояние блокировок межосевого и заднего дифференциалов. В принципе, достаточно короткий (три с четвертью оборота от упора до упора) для внедорожника руль вряд ли позволит «потерять» колеса. Но на бездорожье информация не бывает лишней. Гораздо чаще – недостающей. В городе же эта функция – скорее развлекательная. Хотя деталировка, с которой прорисованы элементы подвески, приведет ваших пассажиров в благоговейный трепет.

Но главное – как он едет? Быстро. Действительно быстро. Ощущение от динамики несколько скрадывают высокая посадка и несколько задемпфированная реакция на акселератор. И еще – «кикдаунская» задумчивость автомата. Однако стоит взглянуть на приборы и сразу охотно веришь данным производителя – Отто действительно везет Дизелю три секунды на отрезке 0-100 км/ч. Для сомневающихся есть режим «спорт» (он же «мануал»). Акселератор стряхивает с себя сонливость, а автомат – дает мотору крутиться до 6000 об/мин. Однако сохраняет способность переключаться – как вверх, так и вниз. Так что его смело можно использовать вместо «драйва» в тех случаях, когда действительно нужен драйв. В содружестве с отличными тормозами он точно не заставит водителя пожалеть о потраченных деньгах.

Так что, если вы уже выросли из пиджака, но еще не чувствуете себя достаточно аристократичным для фрака – смело примеряйте смокинг.
Наверняка придется впору.

кто не сидел на мчащем тираннозавре, не поймет ощущений от езды

Я никогда не любил автомобили, ну вот не складывалось у меня с ними с детства. Модельки не собирал, вкладышами от жвачек Turbo с одноклассниками не менялся. И когда я вырос, особого интереса к машинам как-то не проявлял. Передвигаться по городу предпочитал на такси, а сдать на права и завести себе автомобиль даже в голову не приходило. Жена же, напротив, ездила за рулем постоянно с 18 лет. И вместе с нашими друзьями она периодически подначивала меня на предмет отсутствия прав, на что я дежурно отшучивался. Но все же в один прекрасный день мой друг, бредивший машинами и вождением, но так и не получивший права, уговорил меня пойти с ним в автошколу под предлогом того, что «будет весело». Весело не было, но права я все же получил. Вздохнул с облегчением, подумав, что теперь-то от меня все отстанут, и с чистой совестью положил их в ящик. Но не тут-то было. Прошло немного времени, и с такси я пересел на «танк».

Как раз был первый ажиотаж с повышением пошлин (когда их отложили на год), и мы купили жене новую машину. И тут вдруг выяснилось, что раз уж у меня есть права, то старая Subaru Outback 2004 года выпуска с тремя литрами под капотом достается мне для оттачивания навыков, полученных в автошколе, и плавного перевода меня в категорию водителей. Я себя чуть за локоть не укусил, но пришлось смириться. На машине за полгода выехал раз пять, и три из них я проехал вокруг квартала между четырьмя и пятью часами утра — ну чтобы вообще никого не было.

Машина жила на улице возле дома, потому как заехать на ней во двор я боялся, опасаясь сбить пешеходов и повредить другие авто. В среднем раз в две недели я заводил машину, грел, глушил и оставлял стоять либо двигал на пару метров вперед (с чувством совершаемого подвига), чтобы создавалось ощущение, что я ездил

Но в итоге я уперся в конец улицы, а проехать назад не решился и оставил все как есть. За время простоя машина начала покрываться странными вздутиями под слоем краски, ездить я отказывался категорически, мотивируя это тем, что мне в ней тесно, страшно, не видно и так далее. Как только началась вторая волна автобума и машины стали скупать россияне, я продал ее при первом же удобном случае, подумав, что теперь-то уж точно все.

Прошел месяц. Перед Новым годом жена с загадкой в голосе позвала меня срочно выйти на улицу. Как только я, еще не чувствуя подвоха, вышел, мне было пальцем указано куда-то за мою спину и скороговоркой произнесено:

— Вот, это тебе «Танчик» в подарок на Новый год. И только попробуй сказать, что тебе в нем тесно или страшно! Или что ты габариты не чувствуешь или разбиться боишься! Теперь это не твои проблемы! Завтра утром тебя завезут на переоформление. Никаких возражений и слушать не хочу. Если и теперь что-то будет не так, тему с машинами закроем навсегда. Это последняя попытка.

И она быстренько отступила в подъезд, пока я не успел обернуться. Когда я все же взглянул на парковку позади меня, то непроизвольно начал икать, потому как сомнений в том, что и́менно на стоянке назвали «Танчиком», у меня не возникло. Метрах в 15 позади стоял черный внедорожник, на треть выше всего остального автопарка — квадратный, брутальный и почему-то слегка печальный.

Так я стал обладателем Land Rover Discovery второй серии, 1999 года выпуска, с четырехлитровым V8 и пробегом в 132 тыс. километров. Деваться некуда — попросил друга пройти для меня техосмотр, налепил волшебную наклейку «70» (на тот момент со дня получения прав прошло полтора года), сделал страховку КАСКО (ну, как будто я на нем ездить собирался). Но заранее решил действовать по старому плану с заводом раз в пару недель с одной лишь разницей: машину мне поставили прямо под подъездом, а не на улице.

Однако новая игрушка будила во мне любопытство, особенно после просмотра видео с Camel Trophy. Я все же решил внимательно разглядеть неожиданный подарок, с легкой руки жены именуемый «Танчиком». Мыслей ездить куда-то у меня и близко не было, просто хотел завести машину и посидеть внутри. Раньше, сидя на водительском месте, я всегда нервничал. Не знаю, почему так. Но на этот раз, усевшись на сиденье, я не почувствовал ни малейшего дискомфорта. Напротив, все внутри было именно так, как и должно было быть. Многие говорят, что в Land Rover органы управления расположены по совершенно непонятной логике. Но когда ты не привык к стандартному расположению, все кажется очень удобным и эргономичным. Мало того, я нормально поместился за рулем и вполне комфортно мог войти и выйти из машины, что при моих габаритах большая редкость. Посадка показалась мне предельно удобной по сравнению со всем, на чем я сидел до этого: голова в потолок не упиралась, левое плечо не мешало закрыть дверь.

Я просто сел в машину, а не натягивал ее на себя

Да и вообще, на водительском месте я почувствовал себя очень уютно. Я сидел в машине, и мне не хотелось из нее выходить, что само по себе казалось очень странным. Я завел двигатель и начал играться с кнопочками, крутелками и вертелками. И чем дольше я сидел в машине, тем сильнее мне хотелось на ней проехать. Еще за несколько дней до того момента я бы рассмеялся, если бы мне кто-то сказал, что я сам захочу поехать на машине. А тут машина как будто сама шептала: «Давай прокатимся, дай мне шанс, я не подведу».

Я совершенно не умею себе в чем-то отказывать, так что, хоть и трепеща перед габаритами, переставил рычаг в положение Drive и немножко поддал газу, предварительно убедившись в отсутствии поблизости пешеходов. И с первого раза ровненько заехал левой стороной в сугроб. Собственно, так и поехал, не испытывая особого дискомфорта: два колеса в сугробе, два на дороге. Остановился в конце двора, вышел из машины, посмотрел, что стало с сугробом, впечатлился. Сел обратно в машину и поехал на улицу — вот так вот сразу! Ездить я тогда совсем еще не умел, полосу толком не держал, ехал криво. Но наклейка «70» работала — ко мне никто даже не приближался. Уже тогда я понял, что ездить на этой машине буду. Страх пропал сразу, зато удовольствия от процесса я получал массу.

На следующий день я самостоятельно средь бела дня поехал на дачу в Крыжовку. Просто так. Мне хотелось поездить, а поехать было некуда. Ехал зимой, совершенно не имея опыта вождения, ничего не зная о машине. Помню, удивлялся еще, что за лампочки периодически загораются на панели. Потом уже узнал, что это постоянно срабатывали ABS и стабилизация. На обратном пути я настолько поверил в себя и машину, что просто съехал с дороги в снежное поле и начал носиться по нему кругами. Домой вернулся совершенно счастливым, хоть и ободрал обо что-то передний бампер. Ездить на «Танчике» мне очень понравилось, так что уже через день я попросил друга загнать машину на какой-нибудь сервис, пройти ТО, поставить парктроник (парковаться я умел только по изоленте на стекле, как в автошколе научили) и перетянуть водительское сиденье (оно было основательно потерто).

Про внедорожье, триал и прочие радости владельца Land Rover я задумался сразу после первого съезда на снежную целину. И уже через пару недель я поставил первый силовой бампер: родной с каждой поездкой таял прямо на глазах. Естественно, я начал испытывать его на всем, что можно поломать. Первый бампер на поверку оказался мягковат. Попробовал усилить его кенгурятником, но стало только хуже: мялся не только бампер, но и кенгурятник. Пришлось подходить к вопросу не только с интернетом, но и с умом. Вторая редакция бампера была уже значительно крепче. Для комплекта заказал пороги, поставил техническое задание, чтобы машину можно было поднять за порог и чтобы он при этом не деформировался. Это несколько ухудшило геометрию, но я решил, что лучше сковырнуть порогом кочку, чем повредить двери.

В ходе всех этих экспериментов родилась и концепция того, что я хочу. Я решил сделать машину, пригодную для комфортной езды по городу и по трассе, но с основным прицелом на внедорожные приключения. Потому как за полгода я окончательно заболел ездой там, где никто больше не ездит.

Во время этих работ выяснилось, что за машиной раньше особо не следили, точнее, не следили совсем. Народ в один голос советовал отдать автомобиль «в люди». Даже жена, подарившая мне его, объяснила, что это было попыткой все же заставить меня ездить и что надо продать машину и взять что-нибудь такое же, но посвежее. Но я уже настолько сдружился со своим «Танчиком», что и слышать о продаже не хотел. Так что следующим летом, засучив рукава (точнее, пощупав кошелек), я начал параллельно с внедорожной подготовкой приводить машину в адекватное техническое состояние.

Сделать пришлось достаточно много. Была поставлена новая коробка, практически вся электрика пошла под замену. Пришлось полностью перебрать ходовую часть, заменить ряд деталей и все резинки. И как финальный штрих — поменять двигатель. Тормозами я тоже не был доволен (они были слишком ватные), так что пришлось поменять и тормозную систему. После дополнительной настройки она меня устроила. Чуть позже я поменял лобовое стекло: оно было целое, но уже основательно посеченное, что раздражало меня просто до зубовного скрежета.

А летом 2015-го совершенно случайно подвернулся новый двигатель — слегка доработанный, со всей электроникой. Его и поставил. В целом мотором я очень доволен, хотя в городе его потенциал не раскрывается. Однако машина для этого и не предназначена.

Салон тоже подвергся переработке. Я перетянул остальные сиденья, чтобы все было одинаковой степени изношенности, перетянул потолок, сделав его черным (мне всегда нравились потолки черного цвета), перетянул двери, добавив черные вставки. Еще поставил дополнительную звукоизоляцию по потолку, дверям и полу. На моторный отсек не ставил, чтобы было слышно двигатель, когда газуешь: очень уж мне нравится его звук. Козырек приборной панели поменял на черный. Заменил 12 динамиков и двухголовый сабвуфер — на такие же, но новые. Динамики стоят Harman Kardon — звучит вполне пристойно, так что остальное (чейнджер, усилитель и магнитолу) оставил как было. Чейнджер находится в самом неожиданном месте — под передним пассажирским сиденьем, и его поиск представляет из себя достаточно запутанный квест, хотя надо нажать всего одну кнопку — и лоток сам вылезет в руку. Можно менять диски на ходу, что удобно, но в целом решение нестандартное. Когда я давал машину на свадьбу другу, чейнджер без моей помощи так и не нашли.

Затем была следующая переработка переднего бампера, замена заднего на силовой с парктроником (такое, наверное, только у меня). Да, я постоянно что-то делаю с машиной и останавливаться пока не собираюсь. Только что закончил очередную переделку передней части. Теперь бампер и решетка радиатора стали единым целым и составляют монолитный ансамбль. Даже реснички теперь железные. Бампер — из 8-миллиметровой стали горячего проката плюс усилитель в 10 миллиметров. Хочу еще поставить туда фары от рестайлингового варианта или вообще от четвертого, светодиодные. А еще хочу перекрасить кузов «Раптором», поскольку родной лак я уже порядком ободрал. Только я еще не совсем определился с оттенком и текстурой. К слову, в творческий процесс над новой решеткой я вообще не влезал и увидел все, когда уже было готово. Художник, делавший все это, в качестве подписи решил добавить на решетку паучка. И тут выяснилось, что у всех паучков исключительно по восемь лап. Человек очень расстроился и все зовет приехать добавить недостающие лапки. Так что, возможно, к моменту публикации паучок уже будет исправлен. Друзья сразу же переименовали машину в SpiderTerexRover, но не прижилось. В любом случае спустя шесть лет машина стала выглядеть гораздо новее, чем была, когда попала ко мне. Эдакий автомобильный Бенджамин Баттон — с той разницей, что процесс остановить можно.

Многих знакомых часто волнует вопрос, как я со всем этим прохожу техосмотр. В основном с расспросами, рассматриванием, ажиотажем и выезжанием с роликов посредством включения блокировок на спор. К обвесам не цепляются. Один раз зачитывали какую-то инструкцию, но пришли к выводу, что «назначение и габариты узлов не изменялись». Должен заметить, я не совсем представляю, как изменить назначение бампера, ну да ладно.

Кто-то позволяет себе техосмотр не проходить, но лично я в этом вопросе жуткий педант. Как-то привык, что все документы должны быть в порядке. Может, поэтому у меня и нет негативного отношения к гаишникам, нет причины постоянно опасаться, что могут остановить. Да и подтверждений всем жутким рассказам про зверства ГАИ в реальной жизни пока не встречал. Хотя останавливают довольно часто, обычно из любопытства. Но поскольку я не любитель нарушать, а документы всегда в порядке, то и никакого негатива в процессе общения не возникает. Правда, если наткнешься на рыбака или охотника увлеченного, на полчасика залипнуть можно, пока все расскажешь да покажешь. Но мне, в принципе, и не жалко, даже приятно такое внимание. Как-то с гаишником просто подняли капот, курили и слушали двигатель: большой фанат V8 попался.

В процессе всех этих переделок я учился ездить. Все начало получаться само. Да и я проводил больше времени в полях, чем на дороге. На дороге всегда старался не доставлять неудобств другим водителям, а они старались держаться от меня подальше

Аварии, конечно, были, но по моей вине — всего одна, и та условная. После ударов на городских скоростях в переднюю и заднюю части машина ремонта не требует (баллончик с краской только один раз не справился с последствиями), что является несомненным плюсом. С другой стороны, ездить надо значительно осторожнее, чем на легковушке. Вообще, такая машина очень дисциплинирует и приучает к предельно осторожной езде. Очень быстро появляется рефлекс отмечать все места, откуда кто-то может неожиданно выскочить или выехать. Привыкаешь держать во дворах практически пешеходные скорости, чтобы успеть остановиться перед выбежавшим ребенком, чем изрядно бесишь тех, кто хочет ехать быстрее. Пропадает желание проскакивать на розовый, хотя из-за этой привычки я уже пять машин на корму принял. Один раз поворотник треснул, а в остальных случаях хватило все того же баллончика. Все же задний бампер — 8 миллиметров горячего проката, с шестью точками крепления. Так что обычно отпускаю бедолаг с миром, точнее, с «евриком», где указано, что у меня нет повреждений. И еще небольшая странность: почему-то в меня влетают исключительно Audi и Mazda. Вероятно, водители BMW считают ниже своего достоинства ехать за мной и опережают еще до светофоров. Я прекрасно понимаю, что кого-то такая манера езды раздражает, но также точно знаю: если полечу на розовый с газом в пол, а перпендикулярно стартует достаточно бодрая легковушка, я просто пройду сквозь нее навылет. Так что пусть лучше те, кто позади, учатся держать дистанцию.

Поведение Land Rover Discovery сильно отличается от легковой машины в сторону грузовика с поправкой на динамику. Надо всегда помнить, на чем едешь, держать дистанцию, даже если «в нее постоянно перестраиваются», не забывать про свои массу и тормозной путь. В принципе, я человек очень спокойный, выбить меня из равновесия предельно сложно, я скорее приторможу и пропущу неадеквата, чем буду что-то доказывать. Опять же, если час назад ты ехал 80 км/ч по перепаханному полю, то все эти дорожные выяснения отношений кажутся просто детским садом. Так что на людей, играющих в «шашки», обгоняющих через двойную сплошную и прочих, я смотрю, как смотрит взрослый на детвору в песочнице, которая просто еще не доросла и лепит там свои куличики.

Есть еще интересные моменты. Эту машину не подрезают. Вообще. По крайней мере умышленно. Было пару моментов, но явно из-за невнимательности. Я ни разу не столкнулся с таким явлением, как «непущунство». Уже проверено годами: показал поворот, сосчитал до трех — можно перестраиваться, никого там не будет (зеркала, конечно, мониторю, но пока специально не пускать никто не пытался). На нерегулируемых перекрестках, даже когда едешь по второстепенной дороге, водители с главной всегда убеждаются, что ты их пропускаешь. В общем, за три года у меня сложилось достаточно превратное представление о культуре на наших дорогах. Так бы и ездил в розовых очках, если бы два года назад не пришлось пару дней покататься на 221-м Mercedes. Вроде и машина подороже и попрестижнее, но я чувствовал себя невидимкой. За день аварийных ситуаций было больше, чем за весь мой предыдущий стаж. И подреза́ли, и не пускали перестроиться, и из полосы выдавить пытались. Когда пересел обратно, все вроде вернулось на круги своя, но пелена с глаз спала.

Об обслуживании могу сказать, что машина вполне надежна и никаких особых «болячек» у нее нет. Просто надо содержать ее в адекватном состоянии, вовремя и полноценно обслуживать, менять жидкости и расходники, не жадничать — и все будет замечательно. Да, содержание обходится несколько дороже, чем обычной легковушки. Менять масло надо не только в моторе, но еще и в рулевом редукторе, раздатке, переднем и заднем мостах. Но это, пожалуй, все отличия по обслуживанию, в остальном все как у всех. С другой стороны, подвеска совершенно неубиваемая (мосты и пружины) и не требующая к себе особого внимания (если в воду не окунать). Я думаю, излишек жидкостей вполне может компенсироваться надежностью подвески. И к слову, полноценно прочитать эту машину можно только фирменным оборудованием. Проверено на практике множество раз: любые универсальные сканеры толком не читают ее либо читают без детализации. В лучшем случае можно увидеть основные ошибки, и то не всегда корректно. Например, можно выявить только часть проблемы или вообще пойти по ложному следу. Либо, как было со мной, вместо проверки датчика ABS ковырять гидроблок.

Да, показывать машину электрику иногда надо, потому как своя диагностика проверяет там буквально все и по каким-то ошибкам сразу просится на сервис. У меня, к примеру, ругалась на иногда подкорчивающий из-за окислившегося контакта стоп-сигнал. На другой машине я бы никогда и не узнал об этом — а тут формально поломка, компьютер ругается. Половина легенд о ненадежности Land Rover происходит именно из-за этой привычки компьютера все проверять и жаловаться на любую мелочь. Во второй же половине легенд виновата, как ни странно, дренажная система.

Все, вероятно, слышали поговорку: «Если утром под Land Rover нет лужи, то в нем кончилось масло»

Так вот дренаж в машине устроен таким образом, что вся вода, попавшая на крышу и капот, по специальным желобкам отводится через две трубочки, из которых вода выливается по центру машины, как раз за двигателем. И если ночью был даже очень маленький дождик или просто выпала достаточно обильная роса, под машиной действительно будет лужа — как раз за двигателем. Кому не лень, можете заглянуть под любой Land Rover во время дождя — увидите, как вода тоненькими струйками вытекает из маленьких трубочек за двигателем. Из-за этой особенности и родилась поговорка.

Хочу рассказать еще одну историю — о легендарной ненадежности. Как я отмечал выше, я два раза менял двигатель: один раз на такой же, а второй — на новый доработанный. Так вот двигатель, с которым машина досталась мне, был несколько уставший. По двум цилиндрам плавала компрессия, что-то звенело при прогазовке, масло кушала почти как бензин. Кроме того, были сорваны болты верхней крышки. В общем, его можно было только выкинуть. Когда я приехал на замену, мы с мастером решили провести небольшой эксперимент. Двигатель без антифриза был поставлен работать на холостых оборотах, чтобы посмотреть, насколько его хватит. Со временем звук работы менялся, там что-то булькало, звенело. Затем что-то звякнуло, и он начал работать вразнобой. Потом ко всему прочему его начало значительно подколачивать. Но он работал. На панели горели все аварийные лампочки, газ приходилось держать ногой, потому как из-за перегрева машина сбрасывала обороты, однако двигатель работал. Дергался, кашлял, звенел — но работал. В итоге эксперимент пришлось прекратить из-за опасений мастера, что может произойти воспламенение. Двигатель так и не сдался, он работал, пока его не заглушили. Потом мне показывали его в разобранном состоянии. Три цилиндра пробило так, что туда палец можно было просунуть, еще в двух частично раскрошились поршни, распредвал провернуло, но двигатель работал до конца. После этого все разговоры о ненадежности этих машин вызывают у меня только улыбку.

В общем, мотор простой, как лом, и надежный, как кувалда. И в случае чего держаться он будет до последнего. Все вышесказанное не относится к дизельным версиям: вот у них действительно ад кромешный. Хотя мнение это сугубо личное. Не люблю я дизеля и считаю, что мотор должен быть большим и бензиновым. Или их должно быть четыре, и они должны быть электрическими и в колесах, чтобы блокировки были не нужны.

Надо, видимо, рассказать немного о плюсах и минусах машины. Начну, наверное, с минусов. Их всего два, причем один объективный, а второй субъективный. Объективный — это диаметр поворота в 11,9 метра. То есть при развороте налево при наличии островка безопасности нам надо две с половиной полосы, без островка — почти три. Есть в Минске однополосное круговое движение (за ТЦ «Рига»), так там полный круг сделать не получится. Минус субъективный — это расход. При всех переделках и с тем мотором, который стоит сейчас, если не сильно газовать, по городу можно вписаться в 26 литров 95-го. По трассе выходит около 16 литров. Но поскольку бак вмещает 95 литров, расход проблемой не является. Кто-то скажет, что это многовато, но я считаю, что каждый литр машина отрабатывает совершенно добросовестно: тянет все же, как гоночный бульдозер.

Плюсами можно назвать, собственно, все остальное. За рулем сидишь как за столом, над головой и по бокам остается куча места. Если в салон вдруг залетит птичка, у нее будет достаточно места, чтобы летать там, не мешая водителю.

Салон обычный, никаких особенных наворотов нет, но из-за размеров запишу его в плюсы. Сиденья кожаные, вентилируемые. У передних подлокотники регулируемые, задний — выдвижной с фиксированной позицией, зато мягкий и с подстаканниками. Предусмотрено все: электрорегулировки, двузонный климат-контроль, зеркало с затемнением (штука удобная, но я, когда в первый раз увидел, подумал, что у меня темнеет в глазах и чуть не улетел в кювет). Есть несколько подстаканников и раскладной столик с бортиками и подставками для бутылок. Над солнцезащитными козырьками есть еще две полочки с бортиком, куда можно складывать документы, телефоны, планшеты и прочее. Возле полочек по центру — две USB-розетки для зарядки гаджетов и дополнительный прикуриватель. В передних дверях есть карманы, где живут в основном всякие салфетки, обертки, ожидающие, когда я про них вспомню и выкину в мусорку, и зонтик. Зимой машину я не чищу: зеркала, лобовое и заднее стекла оснащены подогревом, а боковые можно просто опустить и поднять.

Багажник просто огромный. По бокам расположены два небольших шкафчика, в которых лежат огнетушитель, электронасос, домкрат, набор инструментов, запасы антифриза, масла, воды, смазки, лампочек и прочая дребедень, которая может пригодиться. Все остальное место обычно свободно. Задние сиденья можно сложить, и тогда размер багажника еще увеличивается, делая из машины вполне пристойный грузовичок. На самой задней двери расположены сабвуфер и еще один кармашек, в котором хранятся различные тряпочки и топор с лопатой, бесконечно дающие поводы для шуток, однако совершенно необходимые в лесу. Для примера, в багажнике (при сложенных задних сиденьях) комфортно размещались боксер, лабрадор и бернский зенненхунд, и там им вполне хватало места, чтобы делить территорию, бегать, выяснять отношения и устраивать обычную собачью возню. Туда помещается шесть велосипедов (можно и больше, но я не засовывал), и еще остается место до крыши. А однажды там даже ехала пони: хозяин боялся везти ее во взрослой коневозке, чтобы не травмировать морально. Однако пассажиром она оказалась неблагодарным и справила естественную нужду прямо в багажнике. Хорошо, что весь ковролин закрыт резиновым поддоном. С тех пор я настороженно отношусь к непарнокопытным в качестве пассажиров. Как-то туда поместилось полтора кубометра кирпичей, но мне ездить с таким грузом не очень понравилось. В общем, большинство дачных нужд такая машина перекрывает. Если надо тащить что-то, что не влезает в багажник, можно привязать груз к рейлингам на крыше и присоединить прицеп весом до трех с половиной тонн, однако съезжать с ним с дороги не рекомендуется. А если не хватает и прицепа, пожалуй, стоит задуматься об аренде самосвала.

Описать ощущения от езды сложно. Кто никогда не сидел на тираннозавре, с ревом проламывающемся через джунгли, тот, наверное, и не поймет. По-другому и не опишешь, это можно только почувствовать.

Водить Discovery — это как нестись в атаку на боевой колеснице через вражескую пехоту под градом стрел, как пикировать на тяжелом бомбардировщике в рое истребителей, как быть акулой в окружении мелких рыбешек

С включенными блокировками и на «понижайке» он едет, пока не сядет на раму. Горы, леса, болота, поля, прерии, саванна, пустыня, тундра, Минск после Хавера — неважно. Пока не сел на раму, можно ехать. Всегда, через все, в любых условиях. Иногда рвутся колеса, но это расход неизбежный. Можно поставить зимние шины и ездить, пока не купишь новые. Теперешний зимний комплект уже пережил два летних. Можно ездить осторожнее, но как-то не всегда выходит. Из-за постоянного полного привода менять резину можно только комплектом, никаких там «перед получше, зад полысее».

Алюминий, из которого сделан кузов, тоже можно отнести к плюсам. Про «жуки», ржавчину и прочие кузовные проблемы я знаю исключительно по рассказам других водителей.

Зимой можно самостоятельно изготовить парковочное место из любого сугроба.

Есть еще некий метафизический плюс. Эта машина просто притягивает приключения, в основном позитивные. Было уже столько, что всего и не упомнишь, кое-что даже записывал, кое-что снимал на видео. Истории случаются ну раз в месяц точно. Обычно все заканчивается весело.

Я твердо уверен, что дело именно в машине и, если бы не «Танчик», жил бы я гораздо скучнее. А с ним у меня постоянно какое-то движение, что-то происходит, еду с кем-то отдыхать куда-то туда, где нет других людей. Кто-то на помощь зовет, застряв, кому-то что-то отвезти надо. Еще «Танчик» совершенно самостоятельно забрался на Google-панораму, чем приятно удивил меня, когда прислали ссылку.

DISCOVERY1 1994г. Покупать или нет

МК-Мобиль, 02/05.

В прошлом году Land Rover показал совершенно новый Discovery, однако мы сейчас поговорим о более доступном первом поколении этого автомобиля, выпускавшемся с 1989 по 1998 года. Изначально Discovery задумывался как нечто среднее между чересчур утилитарным Defender, который по своему комфорту может сравниться разве что с нашим «УАЗиком», и роскошным Range Rover. Несмотря на то, что Discovery открыл для компании Land Rover новую рыночную нишу, ничего кардинально нового в этом автомобиле не было. Но у него есть большое преимущество перед своими собратьями – это относительно приемлемая цена, которая сочеталась с неплохим уровнем комфорта. Да и проходимость у Discovery была на уровне – здесь он унаследовал все лучшее от Defender. В том числе и посадку водителя – сиденье специально максимально приближено к двери, чтобы лучше чувствовать габариты автомобиля (это очень помогает в городе, позволяя втискиваться в щели между машинами, оставляя зазоры в миллиметры). 

Что касается конкуренции с аналогичными внедорожниками других фирм, то тут Discovery имел, пожалуй, главный козырь. Это имя производителя. В конце 80-х годов бренд Land Rover был уже раскручен очень серьезно, и многие автомобилисты считали, что эта компания выпускает лучшие в мире машины для бездорожья. И тут надо сразу предупредить – покупать подержанный Land Rover Discovery только из-за славного ореола покорителя бездорожья не стоит. Кстати, не надо брать этот автомобиль и из-за его невысокой цены. Иначе можно серьезно разочароваться как в самом Discovery, так и во всех машинах марки Land Rover. 

Ржавчина бывает белой! 

Подавляющее большинство Land Rover Discovery первого поколения имеют привычный 5-дверный кузов. Однако англичане делали и 3-дверные машины, которые, правда, пользовались не самым большим спросом (в итоге после 1998 года их прекратили выпускать). В основе Discovery лежит мощнейшая рама, которая по праву считается вечной. Кузов же автомобиля вовсе не алюминиевый, как очень часто можно услышать. Он стальной, а из «крылатого» металла сделаны только капот, передние и задние крылья, а также наружные накладки на двери (сами двери железные). Принято считать, что использование алюминия напрочь снимает проблему естественного разрушения кузова. Но владельцы Land Rover Discovery могут лишь скептически ухмыльнуться, прочитав эти слова. Они-то прекрасно знают, что кузовное железо их автомобилей некоторых местах, где алюминий касается обычной стали (это как раз про двери), начинает активно окисляться. При этом металл покрывается своеобразной белой накипью, а затем и вовсе начинает крошиться – иногда можно даже руками отогнуть кусочек наружной обивки двери. Именно поэтому при покупке Discovery первого поколения нужно в первую очередь осмотреть переднюю дверь (там где она контактирует с металлической частью), все кромки прочих дверей и другие «опасные» места. А в будущем при появлении следов окисления надо не тянуть резину и обращаться на сервис, где имеются специальные шпаклевки и грунтовки. 

Есть у алюминия и еще один недостаток, который проявляется только в случае аварий. Дело в том, что алюминий требует более кропотливого восстановления помятых элементов, а часто рихтовка и вовсе невозможна. И тогда приходится искать железо на «разборках» или покупать новые детали. Цена последних, как вы понимаете, немалая. Например, крыло стоит порядка $290 (за не оригинальное). А вот при необходимости замены нового бампера ($320) можно поступить хитрее и купить в магазинах, специализирующихся на внедорожниках, очень крепкие стальные тюнинговые бампера, которые стоят от $900 до $1,5 тыс. При этом часто такие бампера уже имеют места под установку лебедки и дополнительной оптики, а также кенгурин.

Оснащение Land Rover Discovery, как правило, достаточно богатое. Хотя трехдверные версии первых годов выпуска были абсолютно «пустыми». Внедорожники с пятью дверьми в обязательном порядке имеют необходимый для комфортной езды электропакет. Самая богатая комплектация, которая появилась после рестайлинга 1994 года, называется ES. По своим «наворотам» такие Discovery могут конкурировать даже с Range Rover (салон отделан кожей и деревом, есть мощная музыкальная система, климатическая установка и пр.). Кстати, в первые годы выпуска автомобиля кондиционера в базовом оснащении не было, но после модернизации он появился на всех Discovery. Внутри Discovery места не так много, как это может п

8 интересных фактов из истории Land Rover Discovery

В рамках Женевского автосалона 2014 была представлена специальная версия внедорожника Land Rover Discovery, посвященная юбилею модели. В этом году британский автопроизводитель отмечает 25-летие автомобиля. Новая машина получила имя «Land Rover Discovery XXV», а ее отличительными чертами стали черные крышки боковых зеркал, окантовка радиаторной решетки, 20-дюймовые легкосплавные диски и значки «XXV» на кузове.

Изначально разработанный для того, чтобы занять место между Land Rover Defender и флагманом Range Rover, внедорожник Discovery стал совершенным автомобилем для растущих потребностей своего сегмента. Он всегда был основан на передовых технологиях: начиная с внедрения технологии прямого впрыска для дизельных внедорожников в 1989 году и заканчивая повышением уровня безопасности пассажира с введением двойных подушек безопасности в 1998 году. Вызвав буквально революционные изменения в классе среднеразмерных полноприводных автомобилей, Discovery продолжал свое развитие с учетом потребностей и вкусов покупателей.

Самые длинные автомобили первого поколения Discovery имели 295-сантиметровую колесную базу и создавались как санитарные машины скорой помощи. А еще мало кто знает, что Land Rover Discovery стал первым автомобилем с полным приводом, оснащенным двумя подушками безопасности. Мы расскажем еще восемь интересных фактов об этом культовом автомобиле.

1. В разработке проект Discovery имел кодовое название «Project Jay». Такое имя модели было выбрано по причине существующей политики наименований проектов, введенной Аланом Эдисом с целью обеспечения коммерческой тайны при разработке опытных образцов — названия проектов выбирались в алфавитном порядке согласно названиям различных птиц и животных.

2. Discovery — это первый автомобиль Land Rover, сделанный с помощью технологии автоматизированного проектирования. Внешность Discovery полностью была разработана за счет средств автоматизированного проектирования. Интерьер был создан в трехмерном формате, который использовался средствами этой системы.

3. Модель Discovery 3 стала 4-миллионным автомобилем производителя, сошедшим с конвейера. Случилось это семь лет назад. Юбилейный Discovery был подарен главному и многолетнему спонсору Land Rover, коим является фонд the Born Free Foundation. Основан этот фонд Джоанной Ламли (Joanna Lumley), которая приняла участие в праздновании этого события и приняла ключи от машины от имени фонда. Позднее юбилейный Discovery 3 использовался Службой спасения.

4. В честь 60-ой годовщины марки Land Rover, празднование которой проводилось в 2008 году, 60 автомобилей были переданы Британскому Обществу Красного Креста и обществам, сотрудничающим с ним. Внедорожник Discovery 3 стал одним из тех шестидесяти автомобилей, которые были расставлены во дворе Букингемского Дворца в форме флага Общества Красного Креста для официальной передачи.

5. В процессе разработки третьего Discovery, в общей сложности было опробовано 75 прототипов для проверки широты возможностей этого автомобиля. Испытания осуществлялись в различных частях света при экстремальных условиях. Например, диапазон температур был выдержан от +50C­ до -30С.

6. «Дух приключений», рекламный слоган Discovery, зачастую ассоциируется с ралли Camel Trophy. На протяжении 8 лет (с 1990 до 1997) для состязания инженеры Land Rover готовили спецверсии автомобиля в 90-х гг. Интересно, что это не было исключительно рекламной акцией, — в некоторых странах ограниченное количество экземпляров, созданных для Camel Trophy, поступали в продажу и пользовались огромной популярностью.

7. Отличительной чертой модели является идеальный круговой обзор для водителя, сидение для которого располагается очень высоко. Возможность видеть каждый сантиметр автомобиля на Discovery 4 обеспечивают пять миниатюрных видеокамер кругового обзора. Изображение передается на информационный экран, расположенный на передней панели.

8. В 1989 году компания выпускала трехдверные модели Discovery. Годом спустя на той же колесной базе был начат выпуск пятидверного варианта. Трехдверный Discovery Series II был разработан как полноразмерная модель, однако требования потребителей запрашивали появление пятидверных автомобилей, поэтому трехдверная модель Series II так и не была запущена в производство.

Land Rover Discovery — это один из немногих автомобилей, которому соединить в себе функции нескольких автомобилей: легко справляется с препятствиями, наличие прекрасной проходимостью и символ статуса успешного человека.

История Land Rover Discovery

Ищи:

• На главную
  • Перейти на случайную страницу
• Автомобили
  • Austin / Morris
    • Morris Minor
    • Austin A30 / A35 / A40
    • Austin FX4 / FL2 Черная кабина
    • BMC 1100/1300
    • BMC 1100/1300
    • 2200
    • Austin 3 Liter
    • Austin Maxi
    • Austin Kimberley / Tasman (X6)
    • Austin Apache
    • Morris Marina
    • Leyland Sherpa
    • Leyland P76 / P82
    • Austin Alris
    • Austin Alris
    • Итал
    • Остин Метро
    • Остин Амбассадор
    • Остин Маэстро
    • Остин Монтего
  • Ровер
    • Ровер P5
    • Ровер Р6
    • Ровер SD1
    • Ровер 200 (SD1
    • Ровер 200)
    • Rover 200/400 (R8)
    • Rover Metro / 100 (R6)
    • Rover 600 (SK1)
    • Rover 200/25 (R3)
    • Rover 400/45 (HHR)
    • Ro ver 75 (R40)
    • Rover Streetwise
    • CityRover (RD10)
  • Jaguar
    • Mk2 / S-type / 420
    • MkX / 420G
    • E-type
    • XJ6 / XJ12 (XJ4)
    -S
    • XJ (XJ40)
    • XJ (X300 / X308)
    • S-TYPE (X200)
    • X-TYPE (X400)
    • XJ (X350)
    • XK (X150)
    • 0) XF (XF)
    • XJ (X351)
    • XF (X260)
    • Тип F (X152)
    • XE (X760)
    • F-Pace (X761)
    • i-Pace
  • Land Rover
    • Land Rover
      Range Rover (Classic)
      • Discovery
      • Range Rover (P38A)
      • Freelander
      • Range Rover (L322)
      • Evoque
      • Range Rover (L405)
      • Range Rover Sport
      • Discovery
      • Discovery6 L5509 5
      • Range Rover Velar (L560)
    • MG
      • Midget
      • MGB / MGC 9 0006
      • Austin / MG Metro (LC8)
      • Austin / MG Maestro (LC10)
      • MGF / TF
      • ZR
      • ZS
      • ZT
      • XPower SV
      • MG6
      • MG3
      • MG3
      • MG3
      • Mini
        • Mini (ADO15)
        • Mini Cooper
        • Mini Clubman
        • MINI (R50 / R56)
        • MINI (F56)
        • Countryman / Paceman
      • Triumph
        • Triumphite
        • Triumph Herald
        • 2000/2500
        • Triumph 1300 / Toledo / Dolomite
        • TR6
        • Triumph Stag
        • Triumph TR7 / TR8
        • Triumph Acclaim
      • Ford
        • Cap
        • / Zephyr
        • Consul
        • / Zephyr
        • Ford Granada (1972-1985)
        • Fiesta
        • Sierra
        • Mondeo
      • Vauxhall
        • Viva
        • Victor
        • Chevette 9000 6
        • Cavalier
        • Astra
      • Rootes / Chrysler / Talbot
        • Hillman Imp
        • Hillman Hunter
        • Hillman Avenger
        • Simca 1000
        • Simca 1100
        Liter 2 (Crys)
        • Chrysler Alpine / Talbot Solara
        • Chrysler Sunbeam
        • Chrysler Horizon
        • Matra Bagheera / Murena
        • Talbot Tagora
        • Talbot Samba
      • TVR
      • TVR
      • TVR
        TVR
        Другие автомобили
        • AC 3000ME
        • Alfa Romeo Alfasud
        • Argyll Turbo GT
        • Bond Equipe
        • DeLorean DMC-12
        • Enfield 8000 Electric
        • Lotus Esprit M70 / X180
        9ca3000 Simulator Nissan Qashqai
        • Reliant Scimitar
        • Sinclair C5
        • Trident Clipper
        9 0003 Обзоры и приводы

        Модели и история LAND ROVER, фотогалереи, характеристики

        Оказаться в глуши, потому что вы думали, что знаете, куда идете, плохо, но еще хуже, когда причина вашего бедствия это та самая машина, на которой ты водишь.Выход из строя двигателя или подвески невозможен при движении по бездорожью, и строители Land Rover хорошо это понимают.

        Вот почему, когда создатели автомобиля, братья Уилкс, разработали первый Land Rover в 1948 году, они сделали его крепким, как вол. Всемирно известный автомобиль стал не продуктом долгой беременности автомобилестроителя новыми идеями, а скорее ответом на вопрос типа «почему бы и нет». Морис Уилкс, который был главным дизайнером Rover и гордым владельцем джипа, начал думать о создании собственного автомобиля, когда понял, что тот, который у него был, в конечном итоге сломается.

        Джипы уже доказали свою полезность во время Второй мировой войны, и гражданские версии военных машин были на грани выхода в серийное производство. Это были прекрасные времена для британцев, которые смогли превзойти американцев, выпустив Land Rover. К счастью, Уилкс доказал руководителям заводов Rover, что его дизайн будет иметь коммерческий успех, а также станет надежным многоцелевым автомобилем, который может легко бросить вызов превосходству Jeep.

        Первый Land Rover был представлен на автосалоне в Амстердаме 30 апреля 1948 года, где он привлек внимание многих.Заказы дальнего режима, чем максимум, который можно было обработать, залили, сделав знаменитость из только что запущенного автомобиля. Основными достоинствами Land Rover, построенного на шасси Jeep, были его прочная, легкая конструкция и способность легко преодолевать бездорожье.

        Великобритания в то время все еще была колониальной империей и в полной мере воспользовалась своим положением в то время, чтобы распространить Land Rover по своим провинциям. Прежде чем подружиться с руководителями экспедиций и энтузиастами бездорожья, Land Rover стал популярен среди фермеров по всей Великобритании.Чтобы фермеры приняли идею перехода с лошадиных сил на автомобили с дизельным двигателем, Land Rover должен был доказать свои возможности, что он и сделал. Вскоре после этого он стал любимым автомобилем джентльменов и помещиков.

        Вскоре после этого Land Rover стал основным транспортным средством, используемым в экспедициях, и приобрел безудержную до сих пор репутацию своей надежности в экстремальных условиях. Фактически, Land Rover стал настолько популярным и был средством передвижения, чтобы добраться до многих отдаленных районов по всему миру, что он считается первым транспортным средством, которое увидела 1/3 населения Земли.

        Более поздние модели имели прочную систему полного привода, которая сразу же позволила Land Rover выйти на новые рынки. К 1970-м годам Land Rover внезапно потерпел неудачу, когда фермеры обратились к аналогичным автомобилям японского производства, которые могли выполнять работу Rover при более высокой доступности. Азиатские производители автомобилей уже заработали репутацию своих надежных автомобилей и были близки к завоеванию рынков США, а до Land Rovers еще далеко. Ситуация была частично решена с появлением улучшенной модели Defender, которая частично вернула себе популярность.

        После нескольких смен владельца Land Rover становится собственностью BMW, в соответствии с которой выпускается несколько новых моделей, а также выполняются некоторые незначительные и серьезные обновления старых автомобилей. Disco и Freelander — первые две модели, выпущенные под патронажем BMW, которые оказывают значительное влияние на рынок внедорожников и MPV. Прочная конструкция смягчается качественным стилем.

        Ленд Ровер и Ягуар 2000-х годов ехали в Форд после сделки с американским производителем.С этого момента Land Rover становится объектом отрицательных отзывов потребителей из-за низкого качества и надежности. Тем не менее, законно брошенная грязь вытирается с лобового стекла Land Rover, поскольку его автомобили проходят серьезный процесс управления качеством. Несмотря на свое возвращение, в этом году компания снова перешла к новому владельцу, став вместе с Jaguar частью индийской группы Tata Motors. Обзор Land Rover Discovery

        | Motors.co.uk

        Обзор модели

        Land Rover Discovery имеет богатую историю и недавно отпраздновал свое 30 ^{годовщину} года.

        Первые версии появились в 1989 году, когда компания Land Rover решила, что ему нужен практичный внедорожник, более ориентированный на семью, чтобы сидеть между прочным Defender и плюшевым Range Rover.

        Первый Discovery имеет много общих компонентов с Range Rover, и вскоре он стал популярным и надежным выбором. Их еще много на дорогах, что свидетельствует о надежности Discovery.

        Land Rover также показал себя на пересеченной местности, выполнив серию испытаний по всему миру, продемонстрировав внедорожные способности Discovery.

        Сильно переработанная модель второго поколения поступила в продажу в 1998 году, хотя самое большое изменение произошло в 2004 году с Discovery 3. Эта модель была разработана в первую очередь для американских покупателей и не сразу понравилась поклонникам Discovery. Однако, как только стало понятно, что Discovery столь же способен к бездорожью и более роскошен, чем когда-либо, он вскоре стал очень популярным.

        Обновленный Discovery 4 будет следовать той же схеме со свежим внешним видом, а также обновленным дизельным двигателем.

        Последняя модель

        Discovery никогда не был миниатюрным автомобилем, но последняя модель поистине гигантских размеров и возвышается над почти всем остальным на дороге сегодня.

        Это было еще одно большое изменение в дизайне модели, и она приняла внешний вид, похожий на меньший Discovery Sport. Возможно, самым большим изменением стала кабина, которая была сосредоточена вокруг новой 10-дюймовой сенсорной системы InControl, избавляющей кабину от ненужных кнопок.

        В типичной манере Land Rover внедорожные возможности были улучшены: последняя модель имела больший клиренс и глубину проезда вброд 90 см — на 20 см больше, чем у предыдущей модели. Ряд настроек для бездорожья гарантирует, что Discovery сможет съехать дальше по проторенной дороге, чем когда-либо прежде.

        С момента запуска в 2017 году Discovery был удостоен ряда наград, в том числе награды журнала Auto Express «Автомобиль года», а коммерческая модель была добавлена ​​к модельному ряду для бизнес-пользователей.

        A 30 ^th Anniversary Edition также был выпущен в январе 2019 года в ознаменование трех десятилетий Discovery. В Великобритании доступно всего 400 таких моделей, каждый из которых имеет металлическую окраску. Среди других дополнительных услуг — 22-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистема Meridian и фиксированная стеклянная крыша.

        Соотношение цена / качество

        Учитывая огромные размеры Discovery, неудивительно, что это уже не дешевая модель. Цены начинаются чуть ниже цен на Volvo XC90 и Audi Q7, хотя версия S начального уровня оснащена не очень хорошо.Тканевые сиденья, галогенные фары и отсутствие климат-контроля или спутниковой навигации — это не то, что вы ожидаете, когда потратите почти 50 000 фунтов стерлингов на внедорожник. Это следующий шаг — SE — это предпочтительный вариант, начиная с 54 085 фунтов стерлингов. Однако версии с лучшими спецификациями стоят дорого, а цены достигают почти 70 000 фунтов стерлингов.

        Если вам нужен исключительно дешевый внедорожник, вы можете купить старый Discovery примерно за 1000 фунтов стерлингов, хотя вам придется раскошелиться из-за неизбежных проблем с надежностью.Между тем, за прочный Discovery 3 можно заплатить около 7000 фунтов стерлингов.

        Последняя модель все еще довольно новая, самые дешевые из них на момент написания оценивались в районе 36000 фунтов стерлингов. Однако есть несколько отличных предложений для почти новых моделей. Мы заметили пример в комплектации SE средней комплектации, который проехал 4000 миль и был выпущен менее года за 40 000 фунтов стерлингов. Это почти 15 000 фунтов стерлингов от цены нового, что является фантастической скидкой.

        Внешний вид и изображение

        Одно можно сказать наверняка в Discovery; вы не останетесь незамеченными в нем.

        Сегодня в продаже очень мало автомобилей, которые могут сравниться по размеру с последней моделью. Спереди он стильный и смелый, резко напоминающий Range Rover.

        Однако задняя часть нынешнего Discovery вызвала споры. Смещенный по центру задний номерной знак был обычным явлением для модели в течение некоторого времени, но новый формат был принят на последнем автомобиле. Возмущение по поводу этого решения было настолько сильным, что фирмы послепродажного обслуживания теперь устанавливают новые крышки багажника с центральной номерной табличкой за тысячи фунтов.Мы лично думаем, что это безобидно, но внешний вид всегда субъективен.

        Внутри менее противоречиво, со стильной и современной компоновкой во всем, во главе с простым в использовании 10-дюймовым сенсорным экраном. Качество внутри отличное, во всем использованы первоклассные материалы. Кажется, что он создан на долгий срок — будь то для тех, кто использует Discovery в качестве рабочего или семейного автомобиля. Наша единственная претензия к кабине — это то, насколько она скудна на версиях начального уровня. Это потому, что Land Rover не включил климат-контроль и предлагает простые тканевые сиденья, что нам кажется немного скупым.

        Последний Discovery намного маневреннее своего предшественника, но вы должны помнить, насколько тяжеловесен этот внедорожник. Это означает, что в поворотах много крена, и в результате эту машину нельзя толкать.

        Discovery действительно превосходит по комфорту и изысканности. В кабине очень тихо даже на скоростях по автомагистралям, а пневматическая подвеска отлично справляется с сглаживанием неровностей дороги, обеспечивая расслабленное и плавное движение. Три двигателя также хорошо сочетаются с характером Discovery, каждый из которых обеспечивает достаточную мощность, чтобы он никогда не чувствовал себя вялым, несмотря на то, что он весит более двух тонн.

        Пространство и практичность

        Discovery почти не имеет себе равных, когда речь идет о предлагаемом пространстве.

        Немногие семиместные автомобили по эту сторону минивэнов на базе фургонов могут предложить внутреннее пространство Discovery, поскольку в нем достаточно сидений для семи взрослых с комфортом. Продуманная многоярусная конструкция крыши, унаследованная от прошлых моделей, обеспечивает увеличение высоты крыши по направлению к задней части автомобиля, обеспечивая дополнительное пространство для головы во втором и третьем рядах. Также есть точки Isofix для пяти детских сидений на всех, кроме версии S начального уровня, что делает Discovery фантастически практичным для семейных обязанностей.

        Land Rover также гордится впечатляющим объемом багажного отделения в салоне Discovery с большими нишами, разбросанными по всему салону.

        С поднятыми семью сиденьями багажник довольно мал, но его объема в 228 литров достаточно для пары небольших чемоданов. Тем не менее, с пятью местами Discovery предлагает огромные 1137 литров, которые затмевают другие внедорожники в этой категории. А учитывая, что при сложенных задних сиденьях это количество увеличивается до колоссальных 2406 литров, неудивительно, что Land Rover предлагает модель в двухместном «коммерческом» облике.

        Discovery также был удостоен пятизвездочного рейтинга безопасности от Euro NCAP со стандартными средствами безопасности, включая низкоскоростное автономное экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения. С учетом сказанного, досадно, что вам нужно подняться выше по уровню отделки салона, прежде чем вы получите адаптивный круиз-контроль, высокоскоростное автономное экстренное торможение, предупреждение о перекрестном движении сзади и монитор парковки на 360 градусов.

        Двигатели

        В Discovery предлагается три двигателя.Первым из них является 2,0-литровый дизельный двигатель Ingenium мощностью 237 л.с., который способен разгоняться от 0 до 100 км / ч за 8,3 секунды, а максимальная скорость составляет 121 км / ч. Это лучший выбор в линейке благодаря отличной эффективности. Другой вариант с дизельным двигателем — 3,0-литровый агрегат мощностью 302 л.с., который на секунду быстрее разгоняется до 60 миль в час и имеет максимальную скорость 125 миль в час.

        Единственный доступный вариант с бензиновым двигателем — это мощный 2,0-литровый агрегат мощностью 296 л.с., который способен разгоняться до 60 миль в час за семь секунд и развивает максимальную скорость 132 мили в час.

        Все двигатели работают в паре с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач — а поскольку это Land Rover — чрезвычайно мощной системой полного привода.

        Текущие расходы

        Учитывая огромные размеры Discovery, это не та модель, с которой можно ожидать низких эксплуатационных расходов. Discovery также будет дороже в эксплуатации, чем его конкуренты, такие как Audi Q7 и BMW X5.

        Однако дизельные варианты являются лучшим выбором с точки зрения эффективности, так как 2.0-литровый дизельный двигатель с заявленной экономией топлива 33,6 миль на галлон и низким уровнем выбросов CO2 — 197 г / км. Более крупный дизельный двигатель показывает аналогичные показатели, даже с его дополнительной мощностью.

        Бензиновый двигатель заметно более голоден, и его эксплуатация может оказаться дорогостоящей для водителей, которые преодолевают много миль каждый год. Его заявленные 25,8 миль на галлон и выбросы CO2 в 222 г / км немного разочаровывают — даже для автомобиля такого размера.

        Дорожный налог также может быть дорогостоящим, поскольку Discovery (независимо от двигателя) обходится в 450 фунтов стерлингов в год в период между двумя и шестыми годами после его первой регистрации.Тем не менее, его страховые взносы хорошо сочетаются с конкурентами, поскольку он делится на группы 33 или 44, в зависимости от двигателя и отделки салона.

        На что обратить внимание

        Для марки премиум-класса у Land Rover довольно плохая репутация в плане надежности. В то время как автомобили британской фирмы, несомненно, улучшились в этом отношении в последние годы, Discovery по-прежнему страдает от проблем с двигателем на автомобилях 2016 и 2017 модельных годов, где масло быстро загрязняется.В конечном итоге это означает, что автомобили с этой проблемой требуют обслуживания намного чаще, чем заявляет Land Rover. При этом проблема затронула лишь небольшое количество автомобилей.

        Соперники

        Discovery — один из очень немногих внедорожников, которые действительно могут с комфортом разместить семь взрослых, Volvo XC90 и Mercedes GLS также удерживают эту корону. Другие варианты для тех, кто не так озабочен наличием этих дополнительных двух сидений, включают Audi Q7, BMW X5, Mercedes GLE, Lexus RX L, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg.Тем, кто хочет чистых внедорожных способностей — без заботы о роскоши и дорожной динамике — стоит взглянуть на Toyota Land Cruiser и Mitsubishi Shogun.

        Амортизация

        Discovery — это фантастическая подержанная сделка. Несмотря на то, что Land Rovers традиционно сохраняет свою ценность, Discovery не следует этому образцу в той же степени. Поскольку для экземпляров младше одного года доступна скидка до 15000 фунтов стерлингов, стоит поискать лучшие предложения по магазинам.

        Discovery II и Range Rover

        COVID-19 — Мы вместе. ОБНОВЛЕНИЕ: мы открыты и принимаем заказы. Доступен новый пикап у обочины. Подробнее ×

        Посмотрите, как Джим демонстрирует, как идентифицировать двигатель вторичного воздуха на Land Rover Discovery Series II 1999–2004 и Range Rover 4.0 и 4.6 модели 1995 — 2002 гг.

        Это видео просмотрено: 44231 раз

        1) Выберите Year20202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995199419931992199119
      9198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919482) Выберите модель

      Лучшее обслуживание клиентов, квалифицированный персонал

      Ли М.
      Норфолк, Вирджиния

      11-2-20

      За 15 лет покупки продуктов вы всегда справедливо относились ко мне с любыми жалобами или возвратами.

      Артур П.
      Аркола, Техас

      10-31-20

      Мой торговый представитель очень хорошо осведомлен о моем автомобиле и его частях.Он точно знает, что мне нужно, когда детали выходят из строя, и подсказывает, что мне нужно для решения проблемы.

      Brandon T.
      Snowmass, CO

      10-29-20

      Обширный инвентарь. Оперативное обслуживание.

      Филип Т.
      Остин, Техас

      10-28-20

      easy peasy.если вам это нужно, они есть. и обычно отправляются в тот день или на следующий. поставки своевременны и точны

      джефф дж.
      Форт-Уорт, Техас

      10-28-20

      Превосходная поддержка клиентов, отличный выбор продуктов и, самое главное, отличная доступность продуктов.

      Роб К.
      Оринда, Калифорния

      10-28-20

      Я бы порекомендовал вашу компанию всем, у кого есть старый Rover.Вы, ребята, отлично справляетесь и, кажется, очень хорошо осведомлены, что очень важно при работе с более старыми иномарками.

      Тейлор Т.
      Делрей-Бич, Флорида

      10-27-20

      Я занимаюсь бизнесом в течение многих лет, и AB всегда предоставляла качественные запасные части и услуги.

      Стивен К.
      Майами, Флорида

      10-27-20

      Оперативное обслуживание, отличное общение, наличие оригинальных запчастей для самостоятельного обслуживания (кажется, у вас есть вещи, которых нет у других).

      Дэн Дж.
      Милтон, DE

      10-26-20

      Отличное обслуживание, я уверен, что они знают, какие детали отправляются заказчику. Индивидуальный обзор на мой взгляд отличный.

      Арон Р.
      Фэрфилд, Калифорния

      10-20-20

      Купить по автомобилю Магазин по категориям

      отзывов наших клиентов…

      Предыдущий слайд ◀ ︎ Следующий слайд ▶ ︎

      • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

        — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        — Кейт Б. (Блю Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • БЫСТРАЯ Доставка! Назовите этих людей, у них есть все ответы на ваши вопросы по установке.

        — Билл М. (Бойдтон, Вирджиния)

        Отличное обслуживание клиентов, очень знающий персонал. Все, с кем я работал, являются владельцами Land Rover, что очень помогает в знании автомобилей.

        У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

        Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      • У вас всегда есть запчасти, которые мне нужны по отличной цене, и все, с кем я когда-либо говорил, прекрасно знают все Land Rover

        -Кейт Б.(Блю Ридж, Вирджиния)

      • Профессионализм. Мой торговый представитель — рок-звезда, и я ценю как его технические знания, так и его знания о вашей линейке продуктов.

        -Алан Р. (Н. Челмсфорд, Массачусетс)

      Детали первого слайда Текущий слайд Детали второго слайда. Детали третьего слайда. Детали четвертого слайда.

      1998 Land Rover Discovery Отзывы потребителей

      5 из 5 звезд

      Гордый владелец Discovery Land Rover

      1998 года

      от Happy Discovery Owner из Биллингса, MT 16 окт 2016, Вт

      Я купил этот автомобиль всего за 1500 долларов.00 у дилера подержанных автомобилей. Мне нравится внешний вид Discovery, потому что он действительно выглядит большим городом, но при этом сафари экзотичен в плане внедорожников. Внутри автомобиля много места, а на задних сиденьях расположены сиденья амфитеатра. Мне нравятся (2) солнечные крыши, которые у него есть, и все отделения для хранения вещей. Двигатель работал очень тихо, пока однажды один из моих сотрудников не решил помыть двигатель автомобиля. С этого времени частота вращения двигателя на холостом ходу будет составлять 2000 или выше оборотов в минуту.В течение нескольких месяцев я разговаривал с механиками, и все они хотели взять с меня от 400 до 1000 долларов за работу над двигателем. Я не механик, но я провел небольшое исследование самостоятельно и обнаружил, что у этих двигателей есть такая проблема. Один из способов снизить частоту вращения холостого хода до нормальных 1000 об / мин — просто отключить заглушки управления воздухозаборником. Я так и сделал, и мои обороты упали до 1000 оборотов в минуту, как и должно быть. Там, где я живу, сильный снегопад и обледенелые дороги — это джунгли, по которым мне приходится ездить каждый день зимой.Этот автомобиль будет как раз идеальным внедорожником для этого. Я так рад попробовать его в снегу в этом году. Я бы порекомендовал всем, кому нравятся Discovery Land Rovers, сделать уроки и не бояться покупать их. Это отличные автомобили, которые не оставят вас в затруднительном положении, как многие другие внедорожники.

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звездДизайн интерьера

      5 из 5 звездНадежность

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      38 из 38 человек считают этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      5 из 5 звезд

      Land Rover Discovery Dependable.

      Чарли из Атланты, Джорджия 6 августа 2007 г.

      Я езжу на своей дискотеке около 5 лет и на ней проехал более 130 км. Кроме пары утечек масла, у меня не было серьезных проблем с этим автомобилем.Это по-прежнему легкий автомобиль для тех, кто делает это своими руками, и на нем приходится много рутинного обслуживания. Помимо MPG, из которого я получаю около 14 миль на галлон, это была отличная машина. Хорошие моменты. Надежный Легко работать Комфортно Не очень хорошие моменты Газ Пробег Верх лобового стекла довольно низкий, если вы высокий человек, вам нужно наклониться, чтобы увидеть стоп-сигналы.

      5 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      5 из 5 звездНадежность

      3 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      17 из 17 человек считают этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      5 из 5 звезд

      доступная роскошь

      Кит Кэт из Сент-Луиса, Миссури 13 мая 2007 г., Вс

      Управляется отлично. Спортивный и роскошный. Все удобства, которые могут вам понадобиться. Мне нужно было только проводить регулярное обслуживание моего автомобиля (замена масла, новые шины и тюнинг).У меня более 100 000 миль, и он все еще бежит как мечта!

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звездДизайн интерьера

      5 из 5 звездНадежность

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      9 из 9 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      4 из 5 звезд

      Good Daily Driver

      от 442 Вентилятор из Дарема, Северная Каролина 22 марта 2009 г.

      Мы купили нашу дискотеку 5 лет назад для нашей старшеклассницы. Большинство ребят, подъезжающих к Хондам … Она немного по-другому ехала со своим внедорожником.Она водила его 3 года, прежде чем отправиться в колледж. Теперь Дискотека — ежедневный водитель жены. Утечки масла являются обычным явлением, и механический ремонт может быть дорогостоящим. Индикатор проверки двигателя также часто горит. Если не считать всех минусов, автомобиль очень качественно сделан и надежен. Настоятельно рекомендую Flying Circus British Cars для ремонта, если вы живете в районе Роли / Дарем, Северная Каролина. О, у него 120 км миль, и он отлично бежит.

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      3 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      22 из 23 человек нашли этот отзыв полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      5 из 5 звезд

      Измененное мнение

      от DISCOADVENTURER из Чикаго вс, 30 июля 2006 г.

      Я купил свой Land Rover Discovery около года назад. На нем уже было 87 000 миль. Раньше я слышал, что у этих машин бывают проблемы, но я все равно хотел их получить.Мне понравились форма, спартанский интерьер, функциональность. После того, как у меня была эта машина какое-то время, я понял, что это очень серьезная машина, а не просто игрушка для богатых и знаменитых. У этого автомобиля отличная управляемость, мощный мотор, и если его обслуживать в надлежащем состоянии механик, знающий машину, это должно быть довольно надежное транспортное средство. Помните, что это автомобили, которые были созданы для передвижения по пустыне Сахара и другим необычным местам. Если вы купите один, вам будет очень весело с ним.Вождение автомобиля — это ежедневное приключение.

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звездДизайн интерьера

      5 из 5 звездНадежность

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      18 из 19 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      5 из 5 звезд

      Лучший внедорожник, которым вы могли бы владеть

      по Rover 98 из Брик Нью-Джерси 22 мая 2014 г.

      Я получил свое открытие довольно дешево после того, как ураган Сэнди опустошил берег Джерси. Я живу в прибрежном городке, и купил его за пару сотен после того, как его затопил ураган.Несмотря на свой возраст, проехав более 100 км, автомобиль был сбит и затоплен ураганом, но безупречный. После выполнения базового технического обслуживания, которое каждый должен выполнять при получении подержанного автомобиля (заменить всю жидкость / ремни, фильтры и пробки), единственное, что пошло не так за два года ежедневной езды, — это водяной насос. Это тоже техническое обслуживание. Поговорим о производительности. Это монстр бездорожья. Никакая заводская установка не может превзойти это, может быть, универсал Mercedes G. Он не особенно быстр, но он может уйти со своего пути и без проблем разгоняется по шоссе.Расход топлива высокий, чего и следовало ожидать. С его наполненным крутящим моментом v8 и блокируемым межосевым дифференциалом я всегда вытаскиваю из грязи амбициозных владельцев джипов. Колесное сочленение также является лучшим из всех, что я видел на складе. Этот грузовик был спроектирован и создан, чтобы преодолевать самые суровые пустыни и, в конце концов, самые сложные джунгли. Если говорить о дизайне, то грузовик выглядит невероятно. Это просто крутой автомобиль, который везде ищет. Интерьер также великолепен, он имеет утилитарный вид, но все же имеет двухзонный климат-контроль с подогревом сидений и место для 7 человек.Поднятая задняя крыша превращает перевозку больших предметов в мечту, а я уже упоминал 4 крыши Sun? В общем, я бы хотел, чтобы каждый хоть раз в жизни стал обладателем открытия.

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      5 из 5 звездНадежность

      4 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      23 из 25 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      5 из 5 звезд

      $ 400 Дискотека I прошла хорошо.

      по искусству из Рентона, штат Вашингтон в вс, 03 ноя 2019

      Владелец, проданный как дилер LR, хотел 1700 долларов только для того, чтобы попытаться запустить его, дистрибьютор не работал. Перенесли электронику с головокружения на переднюю панель и все хорошо.Сейчас на нем более 200К. Был один на дороге, когда ротор распределителя прогибался по дуге — их 2 типа, у плохого были квадратные углы, теперь ротор с более скругленными углами. 1996 и далее есть OBDII, так что головокружения не было — купил один из них, но не ежедневный драйвер. Буксирую 11000 # с 95 до 2 миль с уклоном 10% без проблем, но все же поставил редуктор с пониженной передачей.

      5 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      3 из 5 звезд

      2 из 3 человек считают этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      3 из 5 звезд

      СЛИШКОМ ДОРОГО, ЧТОБЫ ИСПРАВИТЬ

      автор: ROVERLOVER из ВАШИНГТОНА 31 декабря 2007 г., понедельник

      ПОЛЮБИТЕ АВТОМОБИЛЬ, НО КАЖДЫЙ РЕМОНТ ОЧЕНЬ ДОРОГО, И УСТАНОВИТЬ ТОЛЬКО СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ. ОНИ НЕ ДЕРЖИТ СВОЕЙ ЦЕННОСТИ.

      2 из 5 звезд

      1 из 5 звезд

      3 из 5 звездДизайн интерьера

      3 из 5 звездНадежность

      2 из 5 звезд

      5 из 5 звезд

      9 из 16 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      3 из 5 звезд

      Как получить отсос

      по трикси из Буна, Северная Каролина в сб, 10 апреля 2010 г.

      Я хотел машину, и мы спросили дилера, есть ли что-нибудь не так, о чем нам нужно знать, он сказал, что обшивку потолка нужно починить.Машина проработала три недели, затем тормоза заблокированы, переднее стекло протекает под дождем, капает через зеркало заднего вида, а ключевые удары зажигания заставляют машину скрежетать, как будто она постоянно пытается завестись после запуска. Я все равно люблю эту машину, но у Land Rovers должны быть запчасти только от дилера Land Rover, и вы даже не хотите знать цены даже на такую ​​старую машину, как эта.

      4 из 5 звезд

      1 из 5 звезд

      3 из 5 звездДизайн интерьера

      1 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      4 из 5 звезд

      9 из 19 человек нашли этот обзор полезным.А ты?

      да Нет

      Ваш отзыв отправлен на Cars.com

      Обзор Land Rover Discovery 2018

      Обзор:

      2018 Land Rover Discovery

      Завораживающие воспоминания об винтажных внедорожниках служат нам радостью чистой мощности и непревзойденной производительности. Особенно внедорожники, построенные для военных целей, больше походили на безбашенные танки.Но бизнес-конкуренция и технологии импровизировали жизнь внедорожников.

      В 80-х годах были разработаны некоторые ведущие внедорожники. У них была уникальная конструкция кузова и мощная трансмиссия. Но со временем они потеряли обхват и оказались среди слабых мулов. Одна из таких дам — ​​Land Rover Discovery.

      В 1989 году был представлен Discovery. Она была одним из лучших внедорожников британского производства своего времени. Но судьба Land Rover Range Rover и Jaguar разорила судьбу этого внедорожника.

      Ну первое поколение разделили на две серии. Первый был выпущен в 1998 году, а второй — в 2004 году. В 2004 году Discovery вошел во второе поколение, которое было даже разделено на два сегмента. Первый — это Discovery 3, а второй — открытие 4. Здесь, в Северной Америке, они были признаны LR3 и LR4. Точнее, пятое поколение должно было стать LR5. Но Land Rover исключил все эти цифры в 2016 году. Теперь он известен только благодаря All-New Discovery.

      Во время Парижского автосалона 2016 года Discovery пятого поколения был представлен в качестве модели 2017 года. С тех пор пятое поколение находится в игре. Что ж, на североамериканский рынок попадают три модели Discovery. Discovery S — базовая модель с ценой 52 090 долларов. HSE — это средний уровень, а HSE Luxury — окончательная отделка. А если вы переедете из Северной Америки, вы можете получить для Discovery 4 модели.

      Технические характеристики:

      Двигатель	Трансмиссия	л.с.	Крутящий момент
      2.0 — 5,0 л	8-ступенчатая АКПП	237-518 л.с.	295-460 фунт-футов
      0-62 миль / ч	Максимальная скорость	Тип корпуса	MPG
      5,7 с	130 миль / ч	внедорожник	16 город / 21 шоссе

      Производительность:

      Капот Land Rover Discovery 2018

      Для Land Rover Discovery доступно 5 различных вариантов трансмиссии.Но график их выступлений довольно вялый.

      Базовая версия получает 4-цилиндровый бензиновый двигатель Ingenium объемом 2,0 л. Что ж, это не имеет отношения к североамериканскому рынку. Но в остальном мире это силовая установка для начинающих. Этот силовой агрегат получает 296 лошадиных сил с крутящим моментом 295 фунт-фут. Далее идет дизельная трансмиссия. Это двигатель того же калибра, но с двойным турбонаддувом. Он составляет 237 л.с. мощности при 369 фунт-фут крутящего момента. Спасибо твин-турбо за то, что он работает быстрее.В противном случае Discovery был бы наследием.

      Бензиновый двигатель V6 3,0 с нагнетателем является базовой версией для рынка Северной Америки. Этот силовой агрегат способен выдавать хорошие 340 лошадиных сил при крутящем моменте 332 фунт-фут. Ну, если бензиновый двигатель можно было наддувом, то почему бы не дизельный. Дизель 3.0 — это двигатель V6 с турбонаддувом, мощностью 254 лошадиных силы и крутящим моментом 443 фунт-фут. Еще раз спасибо супер и турбонагнетателям, которые сбалансировали характеристики этого автомобиля.В остальном, как уже говорилось, находка была больше похожа на летаргического мула.

      Единственный вариант исполнения, доступный в серии Discovery, — это SVX. Он получает двигатель V8 с наддувом 5.0, с гораздо большим количеством лошадиных сил и крутящего момента. И именно это делает его одним из спортивных внедорожников.

      Ну, все эти трансмиссии соединены с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Помимо производительности, Discovery даже на высоте. Хорошо останавливается, хорошо поворачивает и даже отлично дрифтует. Но у него нет ловкости и сообразительности.

      Она больше похожа на ношу, снятую с производства Land Rover!

      См. Также: Почему возникает вибрация при торможении автомобиля

      Внешний вид:

      2018 Land Rover Discovery Экстерьер

      Land Rover Discovery имеет довольно приличный внешний вид. Он не выглядит агрессивным, как обычные внедорожники. Вместо этого он имеет довольно неортодоксальный вид. Передняя панель придает ворчливому виду, как сердито сидящая старая кошка. Хотя в фарах есть светодиоды, она, похоже, недовольна.Что ж, вентиляционные отверстия в бампере весьма полезны, когда вы оборудовали машину V6. Но для статичного inline-4 такие большие вентиляционные отверстия просто сомнительны.

      Базовая версия получает 19-дюймовые легкосплавные диски. В то время как верхние планки нравятся 20-дюймовым колесам. Что ж, задняя часть придает всему старый упрямый вид. Выглядит довольно громоздко и раздражает. Кроме того, Discovery не особо разбирается в аэродинамике. Это просто щепотка этой науки. Поэтому спектакль даже не получает особой поддержки.

      См. Также: Как содержать черный автомобиль в чистоте

      Интерьер:

      Интерьер Ленд Ровер Дискавери 2018 года

      Общая привлекательность этого внедорожника основана на его интерьере. Сиденья и акценты отделаны эксклюзивной кожей премиум-класса. Вместе с тем, дверные панели получают акустическое дерево. Кроме того, вы получаете два люка на крыше для приятной езды.

      Интерьер довольно мягкий. Все назначено на свое место.К тому же Land Rover Discovery довольно вместительный. В нем могут разместиться 7 человек, включая водителя. И каждому из них было удобно сидеть.

      С поднятием всех 7 сидений вы получаете 9 кубических футов пространства для груза. Если вы сложите одно сиденье, грузовое пространство увеличится на 15 кубических футов. Еще одно опущенное сиденье добавляет еще 18 кубических футов. Если вы выберете 4 места, вы получите 52 кубика. Что ж, если вы решите поставить только одно заднее сиденье, вы получите 68 кубиков. Наконец, со всеми опущенными задними сиденьями вы можете перевозить до 77 кубических футов груза.Действительно, здесь Discovery становится фургоном.

      Что ж, если бы Discovery имел приличную производительность и красивый внешний вид, то это был бы фантастический внедорожник. Но это ее судьба, что поделаешь.

      См. Также: Почему рулевое колесо щелкает при повороте

      Характеристики:

      Характеристики Land Rover Discovery

      2018 года

      Discovery оснащен информационно-развлекательной системой с 10-дюймовым сенсорным экраном. Это система, созданная по индивидуальному заказу, с рядом индивидуальных особенностей.Как будто у него есть навигация, подключение к смартфону, поддержка мультимедиа и зарядки.

      Кроме того, вы получаете 12,3-дюймовый кластерный дисплей драйвера с настраиваемыми параметрами. Он отображает информацию о вождении, воспроизводимую песню, телефонную связь и навигацию.

      Два 8-дюймовых дополнительных экрана доступны для пассажиров на заднем сиденье. Они устанавливаются за подголовниками передних сидений. Что ж, он предлагает только развлечения. В дополнение к этому, Land Rover Discovery имеет звуковую систему Meridian с 10 динамиками.И опционально доступна поддержка объемного звука.

      Безопасность:

      2018 Land Rover Discovery Безопасность

      В Land Rover Discovery установлено достаточное количество средств пассивной безопасности. В то время как функции активной безопасности включают контроль устойчивости, круиз-контроль, антиблокировочную тормозную систему и контроль тяги. К тому же структура Discovery довольно прочная. Естественно, это снижает влияние столкновения.

      Помимо всех технических характеристик и спецификаций, безопасность полностью зависит от водителя.Вы едете безопасно, вы остаетесь в безопасности. Едешь небезопасно — попадешь.

      См. Также: Как проверить давление в шинах

      Участники:

      Модель

      BMW X6

      BMW X6 такой же мощный, как Discovery. Но он более привлекателен и имеет удобный дизайн интерьера. По сути, у него больше возможностей, чем у Discovery.

      Что ж, Land Rover Discovery — хороший вариант, если вам нужно выбрать автомобиль для приключений в джунглях. Но если вам нужно что-то для улучшения качества повседневной езды, вам придется выбрать что-то другое.

      Источники:

      https://www.landroverusa.com/vehicles/discovery/index.html
      https://www.landroverusa.com/vehicles/discovery/specifications.html
      https://www.landroverusa.com/vehicles/discovery /models.html
      https://www.landrover-me.com/en/vehicles/discovery/index.html
      https://www.landrover-me.com/en/vehicles/discovery/specifications.html
      https : //www.landrover-me.