Главная / Разное / Иномарки выпускаемые в россии: Какие автомобили-иномарки собирают в России

Иномарки выпускаемые в россии: Какие автомобили-иномарки собирают в России

Posted on by alexxlab

Содержание

Сборочные производства автомобилей-иномарок в России — Documentation

Материал из Documentation.

Сборочные производства автомобилей-иномарок в России функционируют в основном в режиме промышленной сборки, который позволяет предприятиям импортировать автомобильные компоненты по низким таможенным ставкам в обмен на принятие на себя обязательств по локализации производства автомобилей.

В режиме промышленной сборки в России работают все предприятия с иностранным капиталом — General Motors, Renault Nissan, Toyota, Ford, Volkswagen, PSA Peugeot Citroen, Mitsubishi и другие, а также ряд российских заводов, собирающих иномарки, — включая Sollers (Fiat и SsangYong), ИжАвто (Kia) и ТагАЗ.[1]

Режим промсборки-1 позволяет инвесторам импортировать в Россию автокомпоненты для сборки машин по льготным (0-5 %) таможенным ставкам (пошлины на импорт готовых иномарок составляют 30 %). Взамен автопроизводители, как правило, берут на себя обязательства в течение семи лет создать мощности по сварке, окраске кузова и сборке в объёме не менее 25 тыс.

автомобилей в год, а также сократить перечень импортируемых компонентов на 30 %. Иными словами, обязательства по локализации основного производства и производства автокомпонентов.[2]

В начале 2011 года вступили в силу новые правила работы иностранных автопроизводителей в России (промсборка-2), которые стали существенно жёстче. Режим промсборки-2 в обмен на низкие пошлины обязывает автоконцерны к запуску в России производств мощностью 300—350 тыс. автомобилей в год, уровень локализации в 60 % и инвестиции в НИОКР.[3][4][5]

В результате активного строительства заводов по сбору иномарок в России сформировались два крупных автомобильных кластера, в которых расположены сборочные предприятия иностранных автоконцернов — калужско-московский и санкт-петербургский. В первом осели европейские компании, а во втором — американские и японские.

[6]

По итогам 2013 года в России было произведено 1,39 млн автомобилей-иномарок.[7] Всего российский автопром, начиная с 1995 года, выпустил более 5 млн автомобилей иностранных марок. [8][9]

Подавляющая часть иномарок, выпускаемых в России, производится по полному циклу (технология CKD). По «отвёрточной технологии» (SKD) собирается менее трети машин. Большая часть «отвёрточной» сборки приходится на калининградское предприятие «Автотор», работающее в рамках особой экономической зоны и в этой связи освобождённое как от уплаты ввозных таможенных пошлин, так и от обязательств по локализации производства.[10]

[править] Уровень локализации

В узком смысле под уровнем локализации понимается доля комплектующих российского производства в автомобилях. В широком смысле при подсчёте локализации учитываются не только компоненты и запчасти, произведённые внутри России, но и все затраты, связанные с обеспечением производства автомобилей — вода, электричество, заработная плата рабочим и многое другое.

[11]

Уровень локализации производимых в России автомобилей-иномарок значительно различается у разных заводов. По состоянию на I полугодие 2013 года, самого высокого уровня локализации достиг московский завод «Автофрамос» — 75 %. У калужского завода «Фольксваген Груп Рус» локализация составляет около 50 %, а петербургский завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» достиг локализации в 47 %, в том числе благодаря собственной штамповке кузовных деталей, которая осуществляется на территории предприятия. Средний уровень локализации комплектующих на российских заводах «Форд Соллерс», «Ниссан Мануфактуринг Рус» и «ПСМА Рус» превышает 30 %. На остальных предприятиях, работающих в режиме промышленной сборки, уровень локализации составляет 15 — 20 %, что в основном объясняется более поздними сроками реализации их проектов.

[12]

Сборочные производства иномарок начали появляться в России в середине 1990-х годов — одними из первых иностранных моделей российской сборки стали Daewoo Nexia и Daewoo Espero, которые с 1995 года выпускались компанией «Донинвест». В дальнейшем в России начали работать сразу несколько новых совместных предприятий — «Автофрамос», «GM-АвтоВАЗ», а завод Ford во Всеволожске стал первым автомобильным производством в России, полностью принадлежащим и находящимся под управлением международной автомобильной компании. [13]

В 2003 году в России было произведено 57,7 тыс. легковых автомобилей иностранных марок, что составило 5,7 % от общего объёма выпуска легковушек в России.[14]

Массовому открытию в России заводов западных автоконцернов способствовало введение в середине 2000-х годов режима промышленной сборки, который позволяет предприятиям импортировать автомобильные компоненты по низким таможенным ставкам в обмен на принятие на себя обязательств по локализации производства автомобилей.

В 2006 году на автомобильные компоненты, предназначенные для промсборки автомобилей, были введены нулевые ставки пошлин.[15]

Первыми организаторами производства в режиме промышленной сборки стали российские предприятия «ИжАвто» и «Северсталь-авто», наладившие сборку южнокорейских моделей.[16]

В 2006 году заявки на использование режима промышленной сборки начали подавать иностранные концерны. В частности, с июля 2006 года на работу в таком режиме перешло предприятие «Форд-Всеволожск». [17]

С начала 2007 года перечень деталей, подпадающих под режим промышленной сборки, расширился. В него были включены детали, предназначенные для сборки высокотехнологичных узлов и агрегатов автомобиля (двигателей, коробок передач, ведущих мостов). В целях стимулирования соответствующего производства устанавливались нулевые пошлины на импорт таких деталей — сначала временно (на 9 месяцев), а затем и постоянно.

[18]

К концу 2008 года в России уже работали предприятия ряда иностранных автомобильных концернов: заводы Volkswagen в Калуге, Renault — в Москве, Ford Motor — во Всеволожске (Ленинградская область). В Санкт-Петербурге начали выпускать продукцию предприятия компаний General Motors и Toyota, а в июне 2009 года к ним присоединился сборочный завод компании Nissan.[19]

В 2010 году 9 из 10 моделей автомобилей — лидеров продаж были выпущены в России. Это стало возможным благодаря сочетанию адресной поддержки предприятий отрасли и последовательности государственной политики при реализации соглашений по «промышленной сборке».

В результате в течение нескольких лет доля легковых автомобилей, произведенных в России, постепенно росла и в 2010 году вдвое превысила объём продаж импортных легковых машин.[20]

В конце 2010 года отмечалось, что результат работы режима «промсборки» с 2005 года — создание 18 новых предприятий (как чисто иностранных, так и в партнёрстве с российскими игроками). Практически все глобальные игроки воспользовались предложенными условиями, пришли в Россию и открыли свои предприятия.[21]

В феврале 2011 года вступили в силу новые правила работы иностранных автопроизводителей в России (промсборка-2). Они стали существенно жёстче. Эта мера была введена для того, чтобы подтолкнуть крупнейшие мировые компании к началу совместного производства с российскими партнёрами. Документ даёт право автоконцернам ввозить автокомпоненты по очень низким или нулевым таможенным ставкам, но взамен обязывает автоконцерны к запуску в России производств мощностью 300—350 тыс. автомобилей в год, уровень локализации в 60 % (до 2018 года) и инвестиции в научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Отвёрточная сборка ограничивается 5 % от общего объёма производства и не может длиться более двух лет. Новый регламент промсборки, в отличие от предыдущего, предоставляет простор для маневра: для производителей установлены контрольные цифры в среднем по всему модельному ряду. Например, одна модель может выпускаться с уровнем локализации 70 %, вторая — 80 %, третья — 30 %, а четвёртую могут вовсе собирать только из импортируемых компонентов (0 %). Специалисты компаний вольны сами определять, изготовление каких деталей и узлов выгоднее организовать в России. Регламент не ставит в зависимость уровень локализации и объёмы производства. Партии одних моделей, скажем, в 10 тыс. единиц, могут быть с максимальным уровнем локализации, а машины со 100-тысячным «тиражом» — с минимальным. Лишь бы средний показатель в годовом отчёте был не меньше контрольных 60 %.
[22][23][24]

В 2011 году Еврокомиссия и США в процессе присоединения к ВТО стали настаивать на том, чтобы Россия отменила новое соглашение о промсборке, действующее в России. Однако Путин заявил в июне 2011 года, что позиция России по вопросу нового соглашения о промсборке остаётся неизменной, «поскольку мы не можем поступиться интересами наших производителей».[25]

По итогам 2011 года выпуск иномарок российской сборки достиг рекордного уровня в 1,08 млн автомобилей за год.[26]

В 2012 году выпуск иномарок российской сборки составил 1,31 млн штук, что на 24 % больше, чем в 2011 году.

[27]

К июлю 2013 года соглашения с Минэкономразвития России о новом режиме «промсборки» подписали четыре автопроизводителя: консорциум АВТОВАЗ-Renault-Nissan-«ИжАвто» и КАМАЗ-Mercedes, СП «Ford Sollers», Volkswagen и General Motors.[28]

Летом 2013 года Госдума приняла закон «О государственной поддержке производителей моторных транспортных средств, их узлов и агрегатов», внесённый правительством России. Согласно документу, государство берёт на себя обязательства по компенсации потерь участникам инвестиционного режима промышленной сборки. Предполагается, что такие потери могут возникнуть у автопредприятий после 1 июля 2018 года в случае повышения ставок импортных пошлин в связи с приведением их в соответствие с правилами ВТО.[29]

В 2013 году рост производства иномарок продолжился. Их было выпущено 1,39 млн штук, что на 5 % больше предыдущего года.

[30]

По состоянию на середину 2012 года, крупнейшим производителем иномарок в России является калининградский завод «Автотор», выпустивший за свою историю около 890 тыс. автомобилей. С конвейеров российских заводов Renault и Ford сошло около 565 и 560 тыс. машин соответственно. «GM-АвтоВАЗ» произвёл 440 тыс. внедорожников Chevrolet Niva и седанов Viva. Замыкает «пятерку» лидеров Таганрогский автозавод с показателем 427 тыс. выпущенных автомобилей.[31]

По итогам 2012 года лидером в производстве иномарок остался завод «Автотор», который произвёл за год 249,6 тыс. автомобилей. Второе место по выпуску иностранных моделей в 2012 году вышел петербургский завод Hyundai — с его конвейера сошло около 224 тыс. автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio. Калужский завод Volkswagen по итогам 2012 года увеличил выпуск до 174,6 тыс. автомобилей. Московский завод Renault выпустил 116,4 тыс. машин. Замыкает Топ-5 крупнейших производителей иномарок в России завод Ford, работающий в Ленинградской области, который в 2012 году выпустил 107,7 тыс. автомобилей.[32]

[править] Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус

Автомобиль Hyundai Solaris

В июне 2008 года в Санкт-Петербурге началось строительство завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР).[33][34][35]

В сентябре 2010 года в Санкт-Петербурге в промзоне «Каменка» открылся завод ХММР. Компания Hyundai вложила в строительство предприятия $500 млн. На открытии завода присутствовали премьер-министр России Владимир Путин и губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. В своём выступлении Путин особо подчеркнул, что завод Hyundai — производство полного цикла. Кроме традиционных для большинства иностранных автопредприятий сварки, окраски и сборки на новом производстве осуществляется и штамповка кузовных элементов. [36]

Уровень локализации на ХММР составляет 45 %, начиная с первого дня коммерческого производства.[37]

Серийный выпуск автомобилей на ХММР начался с января 2011 года.[38] В начале 2011 года на заводе было начато производство седана Hyundai Solaris, а в августе 2011 года — соплатформенного Kia Rio New.[39]

С августа 2011 года завод стал работать в три смены.[40] По итогам 2011 года ХММР выпустил 139 тыс. автомобилей.[41][42] 15 августа 2013 года на заводе был выпущен 500-тысячный автомобиль.[43]

По итогам 2013 года на заводе было выпущено 229 тыс. автомобилей, в том числе 128 тыс. под маркой Hyundai.[44]

В 2014 году завод произвел 237 тыс. автомобилей, из которых 132,3 тыс. — автомобили Hyundai.[45]

Общее количество сотрудников на заводе превышает 2200 человек.[46]

По итогам 2011 и 2012 годов, компания Hyundai признавала ХММР своим лучшим зарубежным предприятием. [47]

[править] ПСМА Рус

Завод «ПСМА Рус» — совместное предприятие компаний PSA Peugeot Citroen и Mitsubishi, расположенное в индустриальной зоне Росва в Калужской области.[48]

Первый камень на месте строительства завода был заложен в июле 2008 года. В апреле 2010 года предприятие приступило к производству автомобилей. Инвестиции в строительство завода составили 550 млн евро.[49]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 45 тыс. штук, число занятых — 3 тыс. человек, объём инвестиций $705 млн.[50]

В 2010 году на заводе «ПСМА Рус» было выпущено 26 тыс. автомобилей-иномарок, в I полугодии 2011 года — 18,9 тыс.[51]

На встрече с российскими журналистами в ноябре 2011 года представители компании Mitsubishi обещали в ближайшие три года в разы увеличить уровень локализации производимых в России машин.[52]

В 2011 году с калужского конвейера «ПСМА Рус» сошло более 44 тыс. автомобилей Peugeot, Citroen и Mitsubishi — на 63 % больше, чем годом ранее.[53]

С момента запуска производства по июль 2012 года на заводе выпускались 5 моделей автомобилей: Peugeot 308, Peugeot 4007, Citroen C4, Citroen C-Crosser и Mitsubishi Outlander. В июле 2012 года отмечалось, что на сегодняшний день с конвейера предприятия сошло 99 тыс. машин.[54]

4 июля 2012 года завод «ПСМА Рус» приступил к производству автомобилей по полному циклу. Запуск производства полного цикла включает в себя локализацию таких автокомпонентов, как штампованные детали, бамперы, колеса и шины, кресла, приборные панели, капоты и т. д. Первой моделью, которую уже начали собирать методом мелкоузловой сборки, стал седан Peugeot 408.[55][56]

В июле 2012 года отмечалось, что в данный момент «ПСМА Рус» работает как с международными компаниями, так и с российскими поставщиками. Например, выпускную систему, брызговики, обшивку багажника, внутренние обшивки стоек и еще некоторые компоненты интерьера поставляет калужская компания Faurecia, из Москвы компания AAT присылает колесные арки и элементы силовой структуры кузова, а колеса приезжают из Кингисеппа от компании Eurodisk. Кузовные детали штампуют по соседству с калужским заводом. В рамках начала производства полного цикла сборки на предприятии были открыты три новых цеха — сварки, окраски и сборки. Так же на заводе появились роботы-сварщики, что исключает ошибки по причине человеческого фактора.[57]

Весной 2013 года на заводе «ПСМА Рус» было начато серийное производство седана «Ситроен C4». Особенностью новой модели стало то, что на момент её запуска локализация составила уже 34 %.[58]

К марту 2013 года локализация производства седана Peugeot 408, который собирается на заводе «ПСМА Рус» в Калуге, достигла отметки 33 %. Российскими на седане являются кузовная штамповка, стёкла, панели интерьера, сиденья, колеса, шины и некоторые другие компоненты. При этом двигатель и трансмиссия импортируются.[59][60]

[править] Джи Эм Авто

Основная статья: GM Auto

29 мая 2006 года американская автомобильная корпорация General Motors подписала инвестиционное соглашение с администрацией Санкт‑Петербурга и Минэкономразвития России о создании компании ООО «Дженерал Моторз Авто» и строительстве автомобильного сборочного завода «GM Шушары» в посёлке Шушары. Был выделен участок площадью 94 га в промзоне Шушары — рядом с уже строящимся заводом компании Toyota. Сама же корпорация General Motors, как и другие автомобильные компании, строящие в Петербурге свои заводы, получила статус стратегического инвестора, что дало ей стандартный набор налоговых льгот и преференций, который предоставляется всем крупным инвесторам.[61]

Закладка первого камня нового предприятия состоялась 13 июня 2006 года (в это время в городе с участием Путина проходил X Международный экономический форум). В церемонии приняли участие первый вице‑премьер правительства РФ Дмитрий Медведев, глава Минэкономразвития РФ Герман Греф и губернатор Санкт‑Петербурга Валентина Матвиенко.[62]

В марте 2007 года администрацией компании General Motors было принято решение об увеличении мощности строящегося завода до 75 тыс. автомобилей в год.[63]

В январе 2008 года начался монтаж оборудования, пробный пуск производства состоялся в сентябре 2008 года. [64]

В июле 2008 года компания General Motors открыла в Санкт‑Петербурге специальный тренинг‑центр, где готовят рабочих для сборки автомобилей. В учебном центре отражены все производственные циклы, как на настоящем заводе: построен импровизированный конвейер, который моделирует сборку. Также есть участок, где рабочие получают базовые навыки использования современных инструментов. После этого будущие специалисты знакомятся со сборкой уже на настоящих образцах машин.[65]

7 ноября 2008 года автомобильный завод General Motors был открыт в Санкт-Петербурге в присутствии президента России Д. А. Медведева. Инвестиции в проект превысили $300 млн.[66][67]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 70 тыс. штук, число занятых — 1,7 тыс. человек.[68]

В 2010 году на заводе GM Auto в Санкт-Петербурге было выпущено 29,0 тыс. автомобилей-иномарок, в I полугодии 2011 года — 27 тыс.[69]

По итогам 2011 года завод «Джи Эм Авто» достиг проектных показателей производства, выпустив за год 60 тыс. автомобилей.[70][71]

По состоянию на февраль 2012 года, завод выпускает две модели Chevrolet (Captiva, Cruze) и две модели Opel (Antara, Astra).[72]

[править] Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус

Открытие завода по производству автомобилей Nissan в Санкт-Петербурге состоялось 2 июня 2009 года. Завод расположен в промзоне «Каменка». Инвестиции в проект составили $200 млн.[73][74][75]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 50 тыс. штук, число занятых — 1,1 тыс. человек.[76]

Изначально на предприятии выпускались модели Nissan Teana и Nissan X-Trail, с января 2011 года линейку локализованных моделей пополнил кроссовер Nissan Murano. По состоянию на декабрь 2013 года завод выпускает модели Nissan Teana, X-Trail, Murano. На заводе также ведется крупноузловая сборка трёх моделей Infinity — Infinity M, QX 56 и FX.[77]

В 2010 году на заводе Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус было выпущено 24,5 тыс. автомобилей Nissan, в 2011 году — 43 тыс. автомобилей.[78][79]

В середине 2012 года отмечалось, что средний уровень локализации на заводе сейчас составляет около 17 %.[80]

[править] Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия

В июне 2005 года было принято решение о строительстве в Санкт-Петербурге сборочного предприятия компании Toyota.[81]

21 декабря 2007 года в Шушарах (Санкт-Петербург) был открыт автозавод компании «Тойота».[82][83][84][85]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 50 тыс. штук, число занятых — 750 человек, объём инвестиций $115 млн.[86]

В 2010 году на заводе Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия было выпущено 15,9 тыс. автомобилей Toyota, в I полугодии 2011 года — 7,44 тыс.[87]

Петербургский завод Toyota в 2011 году снизил производство на 11,1 %, выпустив 14,1 тыс. автомобилей Toyota Camry. Снижение объёмов производства на предприятии объясняют переходом на новую модель Toyota Camry седьмого поколения, серийный выпуск которой стартовал в России в середине ноября 2011 года.[88]

В середине 2012 года отмечалось, что уровень локализации в «Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия» составляет 15 %.[89]

По итогам 2012 года завод произвёл 28,4 тыс. автомобилей Toyota Camry, что превысило показатель 2011 года более чем в 2 раза. В 2012 году завод перешёл на режим работы в две смены и запустил в производство новую модификацию автомобиля Toyota Camry с бензиновым двигателем объёмом 2 литра. Начался экспорт автомобилей Toyota Camry российского производства в Казахстан. Также на заводе началось строительство цехов штамповки кузовных деталей и производства пластиковых деталей, открытие которых планируется в 2014 году.[90][91]

[править] Автотор

ЗАО «Автотор» (Калининград) производит легковые автомобили по лицензиям южнокорейского концерна KIA Motors (с 1997 года), германского концерна BMW (с 1999 года) и американского концерна General Motors (с 2004 года), а также грузовые автомобили по лицензии китайского концерна Chery Automobile (с 2006 года). [92]

За январь-ноябрь 2008 года завод Автотор выпустил 101 тыс. машин.[93]

В 2010 году на заводе Автотор было выпущено 170 тыс. автомобилей-иномарок, в I полугодии 2011 года — 114 тыс.[94]

По итогам 2011 года завод «Автотор» произвёл около 220 тыс. автомобилей.[95]

По состоянию на весну 2013 года, на «Автоторе» выпускается более 30 моделей, включая новинки 2012 года — Opel Mokka, Chevrolet Malibu и Chevrolet Cruze SW. BMW собирает часть автомобилей для российского рынка в Калининграде на мощностях группы компаний «Автотор» методом мелкоузловой сборки — это модели 3-й, 5-й и 7-й серий, а также X1, X3, X5 и X6.[96][97]

В мае 2012 года член правления BMW Гаральд Крюгер заявил о заинтересованности концерна BMW в расширении производственной площадки в Калининградской области. Кроме того, по его словам, BMW планирует увеличить уровень локализации производства.[98] 5 марта 2013 года гендиректор концерна BMW Норберт Райтхофер сказал, что в ближайшие месяцы руководство BMW обсудит и примет решение по организации производства полного цикла в России. [99]

[править] Производство Volkswagen в Калуге

Автомобиль Volkswagen Polo sedan

Volkswagen Group рассматривала возможность строительства завода в России еще в 2000 году, но не смогла тогда выторговать у правительства льготы и отложила эту затею. В мае 2006 года компания подписала соглашение о строительстве завода в Калужской области.[100]

В ноябре 2007 года в технопарке «Грабцево» (Калуга) открылся автозавод компании Volkswagen.[101][102][103]

В октябре 2009 года на заводе в присутствии Путина и первых лиц государства было торжественно запущено производство полного цикла.[104]

В 2010 году Volkswagen на заводе в Калуге начал производство седана Polo, который сразу же стал бестселлером марки в России.[105][106]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 150 тыс. штук, число занятых — 3 тыс. человек.[107] На осень 2013 года в завод было инвестировано 774 млн евро. [108]

За январь-ноябрь 2008 года на заводе выпущено 56,9 тыс. автомобилей.[109] В 2009 году выпуск составил 48,5 тыс. автомобилей.[110] В 2010 году на заводе было выпущено 94,6 тыс. автомобилей Volkswagen, в I полугодии 2011 года — 55 тыс.[111] По итогам 2011 года завод выпустил 135 тыс. автомобилей.[112][113]

Осенью 2013 года отмечалось, что объём выпускаемых на заводе автомобилей составляет 225 тыс. в год по полному циклу и 45 тыс. в год с помощью крупноузловой сборки.[114]

По состоянию на осень 2010 года, уровень локализации модели Volkswagen Polo седан составлял 39 %, Volkswagen Tiguan — 22 %, Skoda Fabia — 9 %, Skoda Octavia — 9,28 %.[115]

Во второй половине 2015 года Volkswagen намерен запустить конвейер по сборке двигателей в Калуге. Как сообщил один из официальных представителей компании, руководство концерна намерено на данном заводе начать собирать двигатели с объемом 1,6 л. для того, чтобы оснастить ими непосредственно модели Skoda и Volkswagen, которые собираются сейчас на российских автомобильных заводах. Первые силовые агрегаты были собраны ещё в начале 2015 года. Сейчас они проходят испытания, которые должны показать их надёжность и работоспособность.[116]

[править] Производство Volkswagen в Нижнем Новгороде

14 июня 2011 года «Фольксваген Груп Рус» и «Группа ГАЗ» заключили соглашение о контрактной сборке автомобилей Volkswagen и ŠKODA на заводе ГАЗ в Нижнем Новгороде. В соответствии с соглашением на ГАЗе будет организован полный цикл производства автомобилей ŠKODA Octavia и ŠKODA Yeti, а также нового Volkswagen Jetta. Общий объём производства превысит 110 тыс. автомобилей в год.[117]

В отличие от калужского производства, Volkswagen не стал строить завод с нуля, а задействовал уже построенные заводские мощности, усовершенствовав их.[118]

6 декабря 2012 года концерн Volkswagen запустил в Нижнем Новгороде завод по производству легковых автомобилей. [119]

[править] Автофрамос

Автомобиль Renault Logan

ОАО «Автофрамос» (Москва) создано 2 июля 1998 года и производит по лицензии французского концерна Renault шесть моделей легковых автомобилей одноимённой марки — Logan, Sandero, Fluence, Latitude, Duster и Koleos.[120][121][122]

В 2005 году на «Автофрамосе» началась сборка автомобилей полного цикла.[123]

В декабре 2005 года с конвейера завода сошёл 10-тысячный автомобиль, в марте 2006 года — 20‑тысячный, в октябре 2006 года — 50-тысячный, в июле 2007 года — 100-тысячный. В 2007 году завод вышел на мощность 80 тыс. машин в год. За январь-ноябрь 2008 года он выпустил 71,8 тыс. автомобилей.[124]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 160 тыс. штук, число занятых — 2,6 тыс. человек, объём инвестиций $400 млн.[125]

В 2010 году на заводе Автофрамос было выпущено 86,6 тыс. автомобилей Renault, в I полугодии 2011 года — 70,4 тыс. [126]

[править] GM-АвтоВАЗ

ЗАО «GM-АвтоВАЗ» (Тольятти) работает с 2001 года и производит совместно с американским концерном General Motors легковые автомобили Chevrolet Niva (с 2002 года) и Chevrolet Viva (с 2004 года). Выпуск в 2007 году — 55,1 тыс. автомобилей.[127]

В 2010 году на заводе GM-АвтоВАЗ было выпущено 36,8 тыс. автомобилей Chevrolet, в I полугодии 2011 года — 24,7 тыс.[128]

[править] Производства компании «Соллерс»

Автомобильная компания «Соллерс» (бывшее ОАО «Северсталь-авто») производит по лицензии итальянского концерна Fiat легковой автомобиль Fiat Albea (с 2006 года), по лицензии корейского концерна SsangYong Motor — легковые автомобили SsangYong Rexton (с 2005 года), SsangYong Kyron (с 2006 года) и SsangYong Actyon (с 2007 года), по лицензии японской корпорации Isuzu Motors — грузовые автомобили Isuzu NQR71P (с 2006 года) и Isuzu NKR55E (с 2007 года).[129]

В 2010 году на производствах компании Соллерс было выпущено 38,9 тыс. автомобилей-иномарок, в I полугодии 2011 года — 25,9 тыс.[130]

В 2012 году в Елабуге началась сборка автомобилей Ford на заводе Ford Sollers. Предприятие производит автомобили Ford Transit, Ford Kuga, Ford S-MAX, Ford Galaxy и Ford Explorer, полномасштабное производство которого стартовало в апреле 2013 года.[131]

В мае 2013 года компания Ford Sollers начала строительство завода по производству двигателей в Елабуге, который будет размещён в непосредственной близости от автосборочного предприятия Ford Sollers. Запуск производства запланирован на декабрь 2015 года, штат предприятия к моменту его открытия составит 500 квалифицированных сотрудников с потенциалом для дальнейшего роста. Планируемая годовая мощность завода на первом этапе составит 105 тыс. двигателей, с возможным дальнейшим увеличением до 200 тыс. двигателей в год. Первым на конвейер встанет бензиновый двигатель 1,6 л Duratec с тремя вариантами мощности — 85 л.с., 105 л.с. и 125 л.с., что позволит компании Ford Sollers оснащать двигателями не менее 30 % производимых в России автомобилей Ford. [132]

[править] Производство Ford во Всеволожске

В феврале 1999 года компания Ford приняла решение строить завод в России.[133]

В 2002 году во Всеволожске (Ленинградская область) открылся автозавод компании Ford.[134][135] В июле 2002 Ford начинает производить на заводе автомобили Ford Focus.[136]

В 2005 году глава Ford Motor Company в России Хенрик Нензен заявил, что качество российской сборки по шкале внутренних оценок компании даже выше немецкой.[137]

В июне 2005 года Ford сообщил о планах увеличения с января 2006 года мощности завода под Санкт-Петербургом до 60 тыс. автомобилей в год. Это потребовало увеличения капиталовложений Ford до величины, превышающей $230 млн.[138]

В апреле 2006 года завод Ford во Всеволожске произвёл стотысячный автомобиль Ford Focus.[139]

С июля 2006 года предприятие «Форд-Всеволожск» перешло на работу в режим промсборки.[140]

За январь-ноябрь 2008 года завод Ford во Всеволожске выпустил 59,1 тыс. автомобилей.[141]

В марте 2009 года было начато производство Ford Mondeo на заводе Ford во Всеволожске.[142]

По состоянию на 2010 год, проектная мощность завода составляла 125 тыс. штук, число занятых — 2,2 тыс. человек, объём инвестиций $330 млн.[143]

В 2010 году на заводе Ford во Всеволожске было выпущено 80,4 тыс. автомобилей Ford, в I полугодии 2011 года — 47,7 тыс.[144]

[править] Мазда Соллерс Мануфэкчуринг Рус

Совместное предприятие компаний «Соллерс» и Mazda с 2012 года выпускает легковые автомобили Mazda CX-5 и Mazda6.

[править] Производства компании Дервейс

ООО «Автомобильная компания „Дервейс“» (Черкесск) в 2007 году начала производство по лицензии китайского концерна Lifan легкового автомобиля Lifan 7160. В сентябре 2008 года завод выпустил опытно-промышленную партию автомобилей Lifan Breez с кузовом хетчбэк. В начале 2009 года отмечалось, что мощности предприятия составляют 50 тыс. автомобилей ежегодно при двухсменном режиме с возможностью увеличения до 75 тыс.[145]

В 2010 году на производствах компании Дервейс было выпущено 11,7 тыс. автомобилей-иномарок, в I полугодии 2011 года — 13,6 тыс.[146]

[править] Производство автомобилей Hyundai на ТагАЗ

ООО «ТагАЗ» (Таганрог) производит по лицензии южнокорейского концерна Hyundai Motor легковые и грузовые автомобили. В 2001 году на заводе была запущена линия по производству легковой модели Hyundai Accent, в 2004 году — легковой модели Hyundai Sonata, в 2005 году — грузовой модели Hyundai Porter. В апреле 2007 года начато производство легковой модели Hyundai Santa Fe Classic (внедорожник). А в апреле 2008 года с конвейера сошла первая Hyundai Elantra XD (седан класса C). Летом 2007 года был запущен в производство автобус Hyundai County, весной 2008 года появилась его модификация County Long. С 2008 года на заводе собирают также 9-метровый автобус Hyundai Aero Town и тягач Hyundai HD 500. За январь-ноябрь 2008 года на заводе было собрано 94,4 тыс. машин.[147]

В 2010 году на заводе ТагАЗ было выпущено 28,3 тыс. автомобилей-иномарок, в I полугодии 2011 года — 13,5 тыс.[148]

[править] ИМС

ООО «ИМС» осуществляет на мощностях завода в городе Гжель (Московская область) сборку автомобилей Great Wall Hover с использованием кузовов, сваренных и окрашенных автомобильной компанией «Дервейс».[149]

В I полугодии 2011 года на заводе ИМС в Московской области было произведено 3,64 тыс. автомобилей Great Wall.[150]

[править] БАУ Мотор Корпорейшен

«БАУ Мотор Корпорейшн» собирает в Ульяновске китайские грузовики BAW.[151]

В I полугодии 2011 года завод «БАУ Мотор Корпорейшн» в Ульяновской области произвёл 456 автомобилей BAW.[152]

[править] Производство американских грузовиков в Пушкине

22 января 2008 года в городе Пушкин (входит в состав Санкт-Петербурга) состоялась торжественная церемония пуска первого в России сборочного производства американских грузовиков International 9800i, построенного компанией «Гудвил Холдинг». [153] К 2011 году проект был закрыт, всего собрано более 180 машин.[154]

[править] Производство автомобилей Kia на ИжАвто

В 2010 году на производствах ИжАвто не было выпущено ни одного автомобиля Kia. В I полугодии 2011 года на производствах ИжАвто было выпущено 353 автомобиля Kia.[155]

[править] Производство автомобилей Mercedes в Нижнем Новгороде

В 2013 году дочернее предприятие концерна Daimler AG, «Мерседес-Бенц РУС» и «Группа ГАЗ» начали совместное производство лёгких коммерческих автомобилей Mercedes-Benz Sprinter Classic на Горьковском автомобильном заводе в Нижнем Новгороде. Сборка машин организована в режиме полного цикла и включает в себя все основные технологические этапы: сварку, окраску и сборку. Суммарные инвестиции обоих участников проекта составили около 190 млн евро — вложения разделились примерно пополам между «Группой ГАЗ» и Daimler AG. «Sprinter Classic сделан для России в России. Он обладает самыми ценными качествами малотоннажного автомобиля: надежный и неприхотливый продукт, „скроен“ специально для российского рынка, доступен по привлекательной начальной цене», — говорилось в сообщении Mercedes-Benz.[156]

В июле 2013 года глава подразделения Mercedes-Benz Vans Фолькер Морнинвег заявил, что в настоящее время локализация модели составляет 20 %, но в будущем этот показатель планируется значительно повысить.[157][158]

[править] Производство автомобилей Mercedes в Набережных Челнах

24 ноября 2009 года немецкий концерн Daimler AG и российский автопроизводитель «КАМАЗ» заключили соглашение о создании двух совместных предприятий, основой которому послужило стратегическое партнёрство между Daimler AG, ОАО «КАМАЗ», государственной корпорацией «Ростехнологии» и инвестиционным банком «Тройка Диалог». Daimler AG и ОАО «КАМАЗ» принадлежат по 50 % акций «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Свою деятельность компания начала в феврале 2010 года. [159]

30 сентября 2010 компания «Мерседес-Бенц Тракс Восток» запустила собственное производство грузовых автомобилей Mercedes-Benz методом крупноузловой сборки в городе Набережные Челны.[160]

[править] Автокомпоненты

Когда автомобильные инофирмы развернули в России свои предприятия, львиную долю компонентов они завозили из-за рубежа, только небольшую часть, по условиям пребывания, их обязали выпускать в России (локализовать производство). Такую пропорцию завозного и местного разрешал регламент промсборки-1.[161]

В феврале 2011 года вступили в силу новые правила работы иностранных автопроизводителей в России (промсборка-2). Они стали существенно жёстче: условием сохранения льгот на ввозимые комплектующие был поставлен существенный рост степени локализации.[162]

В июле 2012 года отмечалось, что российские предприятия (включая филиалы зарубежных фирм) поставляют на конвейеры по сборке иномарок в России 14 % компонентов, остальные 86 % компонентов приходят из-за рубежа. [163]

В 2011 году иномарки, собранные в России, давали 17,6 % экспорта легковых автомобилей за пределы Таможенного союза ЕвразЭС.[164]

В I полугодии 2012 года иномарки, собранные в России, давали 38,6 % экспорта легковых автомобилей за пределы Таможенного союза ЕвразЭС.[165]

В 2012 году петербургский завод Hyundai поставил в страны СНГ порядка 21 тыс. автомобилей. На втором месте по объёму экспорта — российский завод Renault, который отправил на внешние рынки около 5500 автомобилей. Седанов Volkswagen Polo калужского производства в 2012 году экспортировано более 4 тыс. машин.[166]

[править] Volkswagen Group Rus

Компания Volkswagen Group Rus стала одним из крупнейших экспортёров автомобильной продукции в России в 2017 году. Всего было экспортировано около 25 100 автомобилей, что на 70% выше показателей прошлого года. 15 600 автомобилей ŠKODA YETI было экспортировано в страны Центральной Европы, что сделало её самой экспортируемой легковой моделью в России. Кроме того, в 2017 году компания экспортировала 7 000 блоков цилиндров российского производства на завод по производству двигателей в городе Млада-Болеслав (Чехия).[167]

В начале 2018 года Volkswagen Group Rus стала победителем премии Российского автомобильного форума в номинации «Лучший экспортёр».[168]

[править] Hyundai

В апреле 2011 года компания Hyundai Motor объявила о начале экспорта седанов С-сегмента, произведенных на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» в Санкт-Петербурге. Было сообщено, что в настоящее время компания заключила договоры о поставке автомобилей Hyundai российского производства с рядом стран ближнего зарубежья, среди них такие как: Украина, Азербайджан, Казахстан, Белоруссия, Узбекистан, Молдова, Армения, Кыргызстан. Общее количество экспортных заказов, запланированных на 2011 год, составляет 7000-8000 единиц. Экспортируемые в страны СНГ автомобили Hyundai не будут облагаться таможенной пошлиной, поскольку добавленная стоимость их производства в России превышает 50 %. Завод «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» планирует увеличивать число стран-экспортеров автомобилей Hyundai.[169]

«Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» стал первым заводом зарубежного автопроизводителя в России, который начал экспорт автомобилей российского производства за рубеж.[170]

По итогам 2011 года петербургский завод Hyundai выпустил 139 тыс. автомобилей, 85 % в объёме производства заняли автомобили Hyundai, 15 % — автомобили Kia. При этом около 10 % выпущенных в Санкт-Петербурге автомобилей Hyundai и Kia были поставлены на экспорт в страны ближнего зарубежья.[171]

В 2013 году петербургский завод Hyundai экспортировал 26 тыс. автомобилей Hyundai и Kia, из которых 12,1 автомобилей было направлено в Казахстан и 10,7 тыс. — на Украину.[172]

В августе 2015 года петербургский завод Hyundai начал выпуск автомобилей Hyundai Solaris для Египта и Ливана. До конца 2015 года в эти страны предполагается поставить около 4000 машин.[173]

[править] GM-АвтоВАЗ

По итогам 2010 года GM-АвтоВАЗ поставил на экспорт 1924 внедорожника Chevrolet Niva. [174]

По итогам 2011 года GM-АвтоВАЗ поставил на экспорт 2081 внедорожник Chevrolet Niva — на 8,2 % больше, чем годом ранее. Крупнейшим внешним рынком для GM-АВТОВАЗ традиционно являлась Украина — на эту страну в 2011 году пришлось 44 % экспорта Chevrolet Niva. На Казахстан пришлось 30 %, по 10 % также пришлось на Азербайджан и Белоруссию.[175]

[править] Украина

В мае 2011 года «Автофрамос» начал производство моделей Renault Logan и Sandero для украинского рынка.[176]

По итогам первых четырёх месяцев 2012 года в Украине было продано 7 тыс. иномарок российской сборки, что составляет почти 10 % от реализации автомобилей в целом (69,8 тыс. машин). При этом модели, выпускаемые на заводах иностранных концернов в России, являются бестселлерами марок на украинском рынке. Лидером среди иномарок российской сборки остаётся Hyundai Accent (в России — Hyundai Solaris), продажи которого в январе-апреле 2012 года составили 2,17 тыс. автомобилей. Именно эта модель обеспечила Hyundai лидерство на украинском рынке в отчетный период, обеспечив 31 % в реализации марки. Чуть меньший результат — 1,75 тыс. проданных машин — показал соплафторменный седан Kia Rio, который выпускается на том же российском заводе Hyundai, что и модель Accent. Замыкает «тройку» лидеров самых популярных в Украине иномарок российской сборки Volkswagen Polo седан — 1,15 тыс. реализованных автомобилей. Как и в случае с Accent и Rio, это бестселлер марки в Украине с долей в 30 % в продажах Volkswagen. Украинские дилеры Renault в январе-апреле 2012 года реализовали 782 седана Logan и 520 хэтчбеков Sandero, которые выпускаются на российском заводе Renault. Кроме того, внедорожник Chevrolet Niva, который производит совместное предприятие «GM-АвтоВАЗ», за первые четыре месяца 2012 года был продан в Украине, количеством в 230 автомобилей.[177]

В 2013 году российский завод Hyundai экспортировал на Украину 10,7 тыс. автомобилей Hyundai Accent и Kia Rio. [178]

В конце апреля 2016 года российский автозавод Hyundai был назван лучшим заводом автомобильной группы Hyundai Motor Group во всем мире по результатам работы в 2015 производственном году. Награда «Лучший завод» присуждается ежегодно одному из 30 заводов группы компаний Hyundai Motor по совокупности таких показателей, как качество выпускаемой продукции и эффективность организации производства. Аналогичную награду российский завод Hyundai уже получал по результатам работы в 2012 году. Синтезированный термин Qualitivity (Качество+Производительность) отражает сочетание высокого качества выпускаемой продукции и эффективной организации производственных процессов.[179]

Февраль 2018 года — Получение калужским автозаводом Volkswagen награды Transformer of the Year за лучшие показатели эффективности среди заводов марки Volkswagen в мире.[180]

В 2003 году было произведено около 58 тыс. новых иномарок российской сборки.[181]

В 2008 году было произведено 594 тыс. новых иномарок российской сборки (без учета LCV).[182] В том году в режиме промышленной сборки в России было собрано 435 тыс. автомобилей.[183]

В 2009 году в режиме промышленной сборки в России было собрано 190 тыс. автомобилей.[184]

В I полугодии 2010 года в России было собрано 266 тыс. иномарок, в том числе в режиме промсборки — 182 тыс.[185]

За первые семь месяцев 2010 года в режиме промышленной сборки в России было собрано 208 тыс. автомобилей.[186]

По данным «Auto-Dealer-СПб», в I полугодии 2012 года автомобильные заводы Санкт-Петербурга и Ленинградской области — Toyota, GM, Nissan, Hyundai и Ford — выпустили 242 тыс. автомобилей, что на 64 %, или на 95,1 тыс. машин, больше, чем за аналогичный период 2011 года. Доля автопрома региона в общем объёме производства автомобилей в России составила 25,4 %. Тем самым, автозаводы Санкт-Петербурга и Ленобласти увеличили данный показатель по отношению к итогам 2011 года, когда он составлял 21 %. При этом каждая третья иномарка, выпускаемая на российских заводах, приходится на Санкт-Петербург и Ленинградскую область — 36,7 % от общего объёма. Лидером по объёму производства автомобилей в регионе по-прежнему остается Hyundai. На его долю приходится 46 % от общего объёма производства, тогда как в январе — июне 2011 года этот показатель составлял 35 %. Уменьшилась доля у Ford — с 33 % до 25 % — и Nissan — с 12 % до 9 %. Доли GM и Toyota по сравнению с первым полугодием 2011 года остались неизменными.[187]

В начале 2012 года отмечалось, что по предварительным планам компании General Motors, через два года начнут строить вторую очередь завода General Motors в Санкт-Петербурге. Открытие второй линии позволит к концу 2015 году выпускать около 230 тыс. автомобилей. К 2018 году General Motors намерен увеличить локализацию производства в стране до 60 %.[188]

Планируется, что к 2015 году «Джи Эм Авто» увеличит производственные мощности до 230 тыс. автомобилей в год. [189]

  1. ↑ Теперь они все здесь[1]
  2. ↑ Теперь они все здесь[2]
  3. ↑ Импорт не спасет — будет местная «начинка»
  4. ↑ «Автотор» и Magna хотят построить в России 21 завод
  5. ↑ [3][4]
  6. ↑ Теперь они все здесь[5]
  7. ↑ Годовой отчёт ММК за 2013 год
  8. ↑ Российский автопром выпустил более 4 млн иномарок[6]
  9. ↑ В источнике приведены данные к 2012 году. К ним были приплюсованы данные за 2013 год
  10. ↑ Состояние легковой автомобильной промышленности государств-членов Таможенного союза и Единого экономического пространства в 2010—2012 годах
  11. ↑ Renault Logan уже на 40 % россиянин
  12. ↑ «Автофрамос» — лидер по локализации производства иномарок в РФ
  13. ↑ Российский автопром выпустил более 4 млн иномарок[7]
  14. ↑ Чем гордимся: новая экономика[8]
  15. ↑ http://www.finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
  16. ↑ http://www. finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
  17. ↑ http://www.finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
  18. ↑ http://www.finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
  19. ↑ http://www. finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
  20. ↑ [9][10]
  21. ↑ [11][12]
  22. ↑ Импорт не спасет — будет местная «начинка»
  23. ↑ «Автотор» и Magna хотят построить в России 21 завод
  24. ↑ [13][14]
  25. ↑ [15][16]
  26. ↑ Российский автопром выпустил более 4 млн иномарок[17]
  27. ↑ Иномарки бегут за границу
  28. ↑ Предприятиям промсборки компенсируют потери
  29. ↑ Предприятиям промсборки компенсируют потери
  30. ↑ Годовой отчёт ММК за 2013 год
  31. ↑ Российский автопром выпустил более 4 млн иномарок[18]
  32. ↑ Иномарки бегут за границу
  33. ↑ «Хендэ» запустил новый кузов
  34. ↑ http://www. fontanka.ru/2009/02/20/129/
  35. ↑ Завод Hyundai начнет сборку хетчбэка Kia Rio в Петербурге
  36. ↑ Концепция локализации[19]
  37. ↑ Каждый пятый российский автомобиль собирается в Петербурге[20]
  38. ↑ «Хендэ» запустил новый кузов
  39. ↑ В России выпущено более 4 млн иномарок. 24 августа 2012 года
  40. ↑ [21][22]
  41. ↑ Российский автопром в 2011 году установил рекорд[23]
  42. ↑ Иномарки бегут за границу
  43. ↑ Производство российских иномарок вырастет больше чем на 20 %
  44. ↑ Российский завод Hyundai перевыполнил план
  45. ↑ В 2014 году российский завод компании Hyundai Motor продемонстрировал рост объемов производства
  46. ↑ [24][25]
  47. ↑ Российский завод Hyundai был назван лучшим заводом корпорации Hyundai Motor в мире
  48. ↑ Peugeot 408: родом из Калуги
  49. ↑ Peugeot 408: родом из Калуги
  50. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[26]
  51. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  52. ↑ Mitsubishi меняет Европу на Россию
  53. ↑ Российский автопром в 2011 году установил рекорд[27]
  54. ↑ Peugeot 408: родом из Калуги
  55. ↑ Peugeot 408: родом из Калуги
  56. ↑ Mitsubishi меняет Европу на Россию
  57. ↑ Peugeot 408: родом из Калуги
  58. ↑ Производство Citroen C4 в Калуге начали с локализации в 34 процента
  59. ↑ Peugeot 408 стал на треть российским[28]
  60. ↑ Калужский Peugeot 408 локализован на треть
  61. ↑ История строительства завода General Motors под Петербургом. Справка
  62. ↑ История строительства завода General Motors под Петербургом. Справка
  63. ↑ История строительства завода General Motors под Петербургом. Справка
  64. ↑ История строительства завода General Motors под Петербургом. Справка
  65. ↑ История строительства завода General Motors под Петербургом. Справка
  66. ↑ В этом году компания General Motors планирует увеличить объем производства в России на 40 %
  67. ↑ General Motors в России
  68. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[29]
  69. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  70. ↑ Каждый пятый российский автомобиль собирается в Петербурге[30]
  71. ↑ В этом году компания General Motors планирует увеличить объем производства в России на 40 %
  72. ↑ В этом году компания General Motors планирует увеличить объем производства в России на 40 %
  73. ↑ Председатель Правительства Российской Федерации В. В. Путин провёл в Санкт-Петербурге совещание по развитию локализации производства автомобилей и автокомпонентов в России
  74. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[31]
  75. ↑ Infiniti сохранит российскую прописку
  76. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[32]
  77. ↑ Infiniti сохранит российскую прописку
  78. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  79. ↑ Каждый пятый российский автомобиль собирается в Петербурге[33]
  80. ↑ Каждый пятый российский автомобиль собирается в Петербурге[34]
  81. ↑ Завод Toyota в Санкт-Петербурге откроется через месяц
  82. ↑ Председатель Правительства Российской Федерации В.  В. Путин провёл в Санкт-Петербурге совещание по развитию локализации производства автомобилей и автокомпонентов в России
  83. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[35]
  84. ↑ Завод Toyota в Петербурге пройдет госкомиссию до конца июня 2007 г.
  85. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  86. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[36]
  87. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  88. ↑ Российский автопром в 2011 году установил рекорд[37]
  89. ↑ Каждый пятый российский автомобиль собирается в Петербурге[38]
  90. ↑ В 2012 году бренд Toyota продемонстрировал стабильный рост показателей[39]
  91. ↑ Петербургский завод Toyota запустил вторую смену[40]
  92. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  93. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  94. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  95. ↑ Иномарки бегут за границу
  96. ↑ Решение по заводу в России BMW примет «в ближайшее время»
  97. ↑ Иномарки бегут за границу
  98. ↑ Объявляется набор участников
  99. ↑ Решение по заводу в России BMW примет «в ближайшее время»
  100. ↑ Оптимистичный Volkswagen
  101. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[41]
  102. ↑ Автокомпоненты: в деталях
  103. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  104. ↑ О компании
  105. ↑ В России выпущено более 4 млн иномарок. 24 августа 2012 года
  106. ↑ Российский завод Volkswagen выпустил полмиллиона автомобилей
  107. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[42]
  108. ↑ Производство: Высокотехнологичные компоненты: выпуск в России возможен
  109. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  110. ↑ Volkswagen перешел на производство полного цикла на заводе в Калуге
  111. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  112. ↑ Российский автопром в 2011 году установил рекорд[43]
  113. ↑ Иномарки бегут за границу
  114. ↑ Производство: Высокотехнологичные компоненты: выпуск в России возможен
  115. ↑ Volkswagen перешел на производство полного цикла на заводе в Калуге
  116. ↑ Volkswagen проводит испытания двигателей, собранных в Калуге. 19 мая 2015
  117. ↑ О компании
  118. ↑ Болтики и коврики запустили в Нижнем
  119. ↑ Болтики и коврики запустили в Нижнем
  120. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  121. ↑ Автопром Таможенного союза: белорусам есть что покупать, но не за что[44]
  122. ↑ «Автофрамосу» — 15!
  123. ↑ Компания Renault полностью выкупила московский завод «Автофрамос» у столичных властей
  124. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  125. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[45]
  126. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  127. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  128. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  129. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  130. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  131. ↑ Ford Sollers начинает строительство двигательного завода в Елабуге
  132. ↑ Ford Sollers начинает строительство двигательного завода в Елабуге
  133. ↑ Российская сборка лучше немецкой[46]
  134. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[47]
  135. ↑ Автокомпоненты: в деталях
  136. ↑ Ford в России. Хронология деятельности
  137. ↑ Российская сборка лучше немецкой[48]
  138. ↑ Ford в России. Хронология деятельности
  139. ↑ Ford в России. Хронология деятельности
  140. ↑ http://www.finanal.ru/006/%D1%80%D0%BE%D1%81%D1%81%D0%B8%D0%B9%D1%81%D0%BA%D0%BE%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%88%D0%B8%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%B2-%D1%81%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%B5-%D0%BC%D0%B5%D0%B6%D0%B4%D1%83%D0%BD%D0%B0%D1%80%D0%BE%D0%B4%D0%BD%D1%8B%D1%85-%D1%8D%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D0%BE%D0%BC%D0%B8%D1%87%D0%B5%D1%81%D0%BA%D0%B8%D1%85-%D1%81%D0%B2%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B9?page=0,4
  141. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  142. ↑ Ford в России. Хронология деятельности
  143. ↑ Российские автозаводы мировых лидеров рынка[49]
  144. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  145. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  146. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  147. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  148. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  149. ↑ Партнёры
  150. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  151. ↑ Объединенная биржа ММВБ-РТС
  152. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  153. ↑ Производство иномарок в России. Справка
  154. ↑ Как родной! Седельный тягач International 9800i SBA 6х4 Pro Sleeper (type L3377, model GW3)
  155. ↑ Сколько иномарок выпускается в России
  156. ↑ Mercedes «ГАЗели» друг
  157. ↑ Mercedes «ГАЗели» друг
  158. ↑ Российский Mercedes-Benz Sprinter Classic локализован на 20 %[50]
  159. ↑ О компании
  160. ↑ О компании
  161. ↑ Импорт не спасет — будет местная «начинка»
  162. ↑ Импорт не спасет — будет местная «начинка»
  163. ↑ Автокомпоненты: в деталях
  164. ↑ «АвтоВАЗ» теряет долю в экспорте автомобилей из России[51]
  165. ↑ «АвтоВАЗ» теряет долю в экспорте автомобилей из России[52]
  166. ↑ Иномарки бегут за границу
  167. ↑ [53]
  168. ↑ [54]
  169. ↑ Hyundai Motor объявляет о начале экспорта автомобилей российского производства[55]
  170. ↑ «Хендэ Мотор СНГ» объявляет о запуске третьей смены на заводе в Санкт-Петербурге[56]
  171. ↑ Петербургский завод Hyundai в 2011 году выпустил около 140 тысяч автомобилей[57]
  172. ↑ Украина стала вторым экспортным рынком для российского завода Hyundai
  173. ↑ Девальвация рубля открывает для российских производителей новые экспортные рынки. 31 августа 2015
  174. ↑ GM-АВТОВАЗ проводит дилерскую конференцию
  175. ↑ GM-АВТОВАЗ проводит дилерскую конференцию
  176. ↑ Иномарки в июне заняли более 20 % экспорта автомобилей из России
  177. ↑ Иномарки российской сборки заняли 10 % авторынка Украины[58]
  178. ↑ Россия будет экспортировать по миллиону автомобилей в год
  179. ↑ [59]
  180. ↑ [60]
  181. ↑ Российский автопром выпустил более 4 млн иномарок[61]
  182. ↑ Российский автопром выпустил более 4 млн иномарок[62]
  183. ↑ Председатель Правительства Российской Федерации В. В. Путин провёл в Санкт-Петербурге совещание по развитию локализации производства автомобилей и автокомпонентов в России
  184. ↑ Председатель Правительства Российской Федерации В. В. Путин провёл в Санкт-Петербурге совещание по развитию локализации производства автомобилей и автокомпонентов в России
  185. ↑ Локализацию удвоят
  186. ↑ Председатель Правительства Российской Федерации В. В. Путин провёл в Санкт-Петербурге совещание по развитию локализации производства автомобилей и автокомпонентов в России
  187. ↑ Автозаводы Петербурга и Ленобласти увеличили производство на 64 %
  188. ↑ В этом году компания General Motors планирует увеличить объем производства в России на 40 %
  189. ↑ Каждый пятый российский автомобиль собирается в Петербурге[63]
Автомобильная промышленность России
История  1990-е годы (1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999) • 2000-е годы (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020)
Отрасли  Легковое автомобилестроение • Грузовое автомобилестроение • Производство автобусов
Компании  АвтоВАЗ • Группа ГАЗ • КамАЗ • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус • ПСМА Рус • GM Auto • Ниссан Мэнуфэкчуринг Рус • Тойота Мотор Мануфэкчуринг Россия • Фольксваген Груп Рус • Русские машины • Соллерс • ЗИЛ • Volga-Siber • Форд Мотор Компани • Северсталь-Авто • Автотор • Рено Россия • Таганрогский автомобильный завод • ИжАвто • Джи-Эм-АвтоВАЗ • УАЗ • Заволжский моторный завод • Нефтекамский автозавод • Ижевский машзавод • Тутаевский моторный завод • ЯЗДА • Шадринский автоагрегатный завод • Павловский автобус • Автоприцеп-КАМАЗ • Русич-КЗКТ • ЯЗТА • Автодизель • Уралавтоприцеп • МосАвтоЗИЛ
Сборочные производства автомобилей-иномарок  Уровень локализации производимых в России автомобилей-иномарок • Производство автомобилей Mercedes в Нижнем Новгороде
Поставщики продукции для автопрома  Волгоградский металлургический завод «Красный Октябрь» • Волжский трубный завод • Группа ЧТПЗ • Златоустовский металлургический завод • Камазавтотехника • Косогорский металлургический завод • Магнитогорский металлургический комбинат • Металлургический завод им. А. К. Серова • Мечел • Нигмас • Новолипецкий металлургический комбинат • Омутнинский металлургический завод • Оскольский электрометаллургический комбинат • Петросталь • Полистил • Северсталь • Серовский завод ферросплавов • Уральская сталь • Чусовской металлургический завод
Поставки металлургической продукции для автопрома  Поставки от ММК • Поставки от «Северстали» • Поставки от НЛМК • Поставки от «Мечела» • Поставки для «АвтоВАЗа» • Поставки для Группы ГАЗ • Поставки для «КамАЗа» • Поставки для «Соллерса» • Поставки для «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус»
ЦФО Белгородская область • Брянская область • Владимирская область • Воронежская область • Ивановская область • Калужская область • Костромская область • Курская область • Липецкая область • Московская область • Орловская область • Рязанская область • Смоленская область • Тамбовская область • Тверская область • Тульская область • Ярославская область • Москва
СЗФО  Карелия • Коми • Архангельская область • Ненецкий автономный округ • Вологодская область • Калининградская область • Ленинградская область • Мурманская область • Новгородская область • Псковская область • Санкт-Петербург
ЮФО  Адыгея • Калмыкия • Краснодарский край • Астраханская область • Волгоградская область • Ростовская область
КФО  Крым • Севастополь
СКФО  Дагестан • Ингушетия • Кабардино-Балкария • Карачаево-Черкесия • Северная Осетия • Чечня • Ставропольский край
ПФО  Башкортостан • Марий Эл • Мордовия • Татарстан • Удмуртия • Чувашия • Пермский кpай • Кировская область • Нижегородская область • Оренбургская область • Пензенская область • Самарская область • Саратовская область • Ульяновская область
УФО  Курганская область • Свердловская область • Тюменская область • Ханты-Мансийский автономный округ • Ямало-Ненецкий автономный округ • Челябинская область
СФО  Алтай • Бурятия • Тыва • Хакасия • Алтайский край • Забайкальский кpай • Красноярский край • Иркутская область • Кемеровская область • Новосибирская область • Омская область • Томская область
ДФО  Якутия • Камчатский кpай • Приморский край • Хабаровский край • Амурская область • Магаданская область • Сахалинская область • Еврейская автономная область • Чукотский автономный округ
Статьи
Россия  Место среди стран мира • Список позиций среди стран мира • Лидирующие позиции в мире • Первое место России среди стран мира • Россия в международных рейтингах • Россия как опережающая страна • Вузы России в международных рейтингах • Наука • Северный Кавказ • Ангара • Су-57 • Комплектующие и материалы МС-21 • Характеристики МС-21 • РД-191 • ВК-2500 • Минфин • Министерство образования и науки • Президентская программа подготовки управленческих кадров • Религии на Северном Кавказе • Траурные дни • Наводнения • Лесные пожары • Сброс сточных вод • Несчастные случаи на аттракционах • Случаи захватов самолётов • Беспризорники • Баженовская свита • Список регионов по числу телевизоров на одно домохозяйство • Российские фильмы — лауреаты Каннского фестиваля • Земельный кодекс • МФЦ
Экономика России  Валовой национальный доход • Валовые национальные расходы • Расходы на конечное потребление • Оборонно-промышленный комплекс • Высокотехнологический комплекс • Рыболовство • Строительство (Жилищное, Автодорожное, Стоимость жилищного строительства, Оконная индустрия, Крупные стройки) • Канализация (Централизованные системы, Очистные сооружения) • Мобильная связь • Интернет • IT-сектор • Туризм • Торговля (Розничная торговля) • Трудовые ресурсы • Валовое накопление основного капитала • Особые экономические зоны • Нанотехнологии • Инновации (Технологические, Экологические) • Малое предпринимательство • Модернизация экономики • Производительность труда • Безработица • Список регионов по уровню безработицы • Основные фонды • Фондоотдача • Доходы населения • Заработная плата • Пенсии • Минимальный размер оплаты труда и прожиточный минимум • Бартер • Крупнейшие производители • Монополизм (Картельные соглашения) • Жильё (Благоустройство) • Приватизация • Раздаточная экономика • Технологическое отставание • Межрегиональная дифференциация по уровню экономического развития • Доля России на мировом рынке • Список продукции, производящейся в России • Список проектируемых и строящихся производств в России • Рынок машин и оборудования • Рынок молока и молочных продуктов • Лоббизм российских компаний • Льготы, предусмотренные для молодежи и студентов • Подземные хранилища природного газа • Экономические рекорды
ВВП России  Структура ВВП • Список регионов России по ВРП на душу населения
Промышленность России  Обрабатывающая промышленность (Конкурентоспособность) • Металлургия (Чёрная, Сталелитейная промышленность, Производство рельсов, Цветная, Алюминиевая промышленность, Цинковая промышленность) • Химическая промышленность (Шинная промышленность, Фармацевтическая промышленность, Производство полипропилена) • Промышленность стройматериалов (Цементная промышленность) • Бриллиантовая промышленность • Производство автокомплектующих • Лесная промышленность • Целлюлозно-бумажная промышленность • Электроэнергетика • Тепловая энергетика • Гидроэнергетика • Атомная энергетика • Атомная промышленность • Производство оружейных делящихся материалов • Добыча полезных ископаемых (Себестоимость добычи нефти) • Тяжёлая промышленность • Сравнение промышленности России с Украиной
Машиностроение России  Ракетостроение (Космическое ракетостроение) • Аэрокосмическая промышленность • Ракетно-космическая промышленность • Авиапром (Самолётостроение, Военное самолётостроение, Гражданское самолётостроение, Вертолётостроение) • Судостроение (Кораблестроение, Подводное кораблестроение) • Лазерная промышленность • Микроэлектроника • Транспортное машиностроение • Железнодорожное машиностроение (Вагоностроение) • Сельскохозяйственное машиностроение • Тракторостроение • Энергетическое машиностроение (Атомное) • Металлургическое машиностроение • Радиоэлектронная промышленность • Автопром (Легковое автомобилестроение, Грузовое автомобилестроение, Сборочные производства автомобилей-иномарок, Уровень локализации производимых автомобилей-иномарок, Поставки металлургической продукции для автопрома, Поставки ММК для автопрома) • Танкостроение • Станкостроение • Подъёмно-транспортное машиностроение • Приборостроение • Тяжёлое машиностроение • Нефтяное машиностроение • Двигателестроение (Авиационное двигателестроение)
Топливная промышленность России  Нефтяная промышленность • Нефтеперерабатывающая промышленность • Газовая промышленность • Угольная промышленность
АПК России  Сельское хозяйство • Растениеводство • Животноводство • Пищевая промышленность • Сахарная промышленность
Транспорт России  Автомобильный транспорт • Автомобильные дороги • Железнодорожный транспорт • Российские железные дороги • Трубопроводный транспорт (Нефтепроводный) • Водный транспорт (Морской транспорт) • Воздушный транспорт • Транзит через Россию • ВСТО • БТС-2 • Северный поток • Северный морской путь • Линия метро «Подольск — Раменское» • Байкало-Амурская магистраль
Финансы в России  Банковская система • Фондовый рынок • Государственные финансы • Государственный долг (Внешний долг) • Валютный рынок • Кредитные рейтинги • Международный финансовый центр • Российский рубль • Использование рубля в международных расчётах • Использование рубля в расчётах между странами ЕврАзЭС • Антиинфляционная политика • Долговая политика • Внешний долг • Государственные и муниципальные облигации • Бюджетные послания президента России • Неплатежи • Сравнение финансов в России с Украиной
Налогообложение в России  Налоги • Уклонение от налогов • Подоходный налог с физических лиц • Налогообложение добычи полезных ископаемых
Инвестиции в России  Инвестиционный климат • Инвестиционная политика • Инвестиции в обрабатывающей промышленности • Иностранные инвестиции • Инвестиции Германии в Россию • Инвестиции Франции в Россию • Иностранные инвестиции в автомобильной промышленности России • Иностранные инвестиции в сельскохозяйственном машиностроении России • Национальная предпринимательская инициатива по улучшению инвестиционного климата
Внешнеэкономические отношения России  Внешняя торговля • Военно-техническое сотрудничество • Строительство Россией атомных электростанций за рубежом (Индия, Китай, Иран, Финляндия) • Зарубежная деятельность российских компаний • Либерализация внешней торговли • Таможенный союз ЕврАзЭС • Отношения с ВТО • Отношения с ЕС • Отношения с Латинской Америкой • Отношения с Афганистаном • Отношения с Германией • Отношения с Грузией • Отношения с Казахстаном • Отношения с США (Торговые отношения) • Отношения с Турцией (Торговые отношения) • Отношения с Украиной (Торговые отношения) • Отношения с Центральной Азией • Отношения с ЮАР • Денежные переводы из России • Приток капитала в Россию • Контракты компаний России с зарубежными странами (Индия) • Кредиты, выданные Россией • Российские инвестиции на Украине • Siemens в России
Экспорт из России  Металлургическая продукция • Химическая продукция • Урановая продукция • Лекарства • Высокотехнологичная продукция • Поставки для зарубежных авиастроительных компаний (Airbus, Поставки «ВСМПО-Ависма» для Boeing, Поставки «ВСМПО-Ависма» для Airbus) • Услуги • Транспортные услуги • IT-экспорт • Пошлины • Транспортировка экспортируемых товаров (Нефть, Нефтепродукты, Природный газ, Зерно) • Доля России в мировом экспорте • Крупнейшие компании-экспортёры
Экспорт энергоносителей из России  Нефть и нефтепродукты • Экспортные пошлины на мазут в России • Доля экспорта в производстве энергоносителей
Экспорт машиностроительной продукции из России  Вооружения • Военно-морские вооружения • Авиатехника • Военная авиатехника • Гражданская авиатехника
Экспорт пищевой продукции из России  Мясо и мясопродукты • Шоколадные изделия
Экспорт из России по импортёрам  Австрия • Азербайджан • Аргентина • Африка • Бахрейн • Белоруссия (Природный газ) • Болгария (Природный газ) • Бразилия • Великобритания (Природный газ) • Венгрия (Энергоносители, Природный газ) • Венесуэла (Вооружения) • Вьетнам (Вооружения) • Германия (Природный газ, Автомобили) • Грузия • Дания (Природный газ) • Евросоюз • Израиль • Индия (Вооружения, Самолёты) • Иран (Вооружения) • Испания • Италия • Казахстан • Канада • Китай (Энергоносители, Нефть, Уголь, Вооружения, Пищевая продукция) • Колумбия • Нидерланды • Польша (Природный газ) • Сирия • Словения (Природный газ) • США (Энергоносители, Ракетные двигатели, Вооружения, Удобрения) • Судан (Вооружения) • Тунис • Турция (Природный газ) • Украина (Энергоносители, Природный газ, Машиностроительная продукция, Автомобили, Пищевая продукция) • Финляндия • Франция (Природный газ) • Чехия • Швеция • Эстония • Южная Корей (Энергоносители) • Япония
Импорт в Россию  Доля России в мировом импорте • Доля импортной продукции на российском рынке • Машиностроительная продукция • Пищевая продукция • Доля импортного продовольствия на российском рынке • Мясо и мясопродукты • Молоко и молочные продукты • Услуги • Импортозамещение • Импортозамещение машиностроительной продукции • Импортозамещение вертолётной техники • Импортозамещение химической продукции • Импортозамещение пищевой продукции • Импортозамещение металлургической продукции • Импортозамещение продукции из Украины • Азербайджан • Белоруссия • Бразилия • Великобритания • Германия • Канада • Китай • Литва • Молдавия • Польша • США • Туркмения (Природный газ) • Украина (Машиностроительная продукция, Грузовые железнодорожные вагоны, Пищевая продукция) • Чили
Экономические реформы в России  Реформа электроэнергетики • Реформа ЖКХ • Пенсионная реформа (с 2002) • Реформа железнодорожного транспорта • Реформа системы обязательного медицинского страхования • Налоговые реформы
Компании России  Госкомпании • Компании-экспортёры • Машиностроительные компании • Компании ОПК • Ростех • Алмаз-Антей • Т-платформы • Амурский судостроительный завод • Луховицкий машиностроительный завод • Ангстрем • Ситроникс • ОДК-Сатурн • GM Auto • Трансмашхолдинг • Ростсельмаш • АвтоВАЗ • Газпром • ЛУКойл • СУЭК • Росатом • Северсталь • Объединённая металлургическая компания • Российская венчурная компания • Магнитогорский металлургический комбинат • Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус • Коломенский завод • Роснано • Рособоронэкспорт • ВНИИЭФ • Тяжмехпресс • Группа ГАЗ • Оптоган • Бассоль • ABBYY • Севмаш • Лебедянский • X5 Retail Group N. V. • Аэрофлот • ВСМПО-Ависма • Московский завод полиметаллов • Кировлес • Омский нефтеперерабатывающий завод • ИНТЕР РАО ЕЭС • Полюс Золото • Крымский Титан
Товары в России  Алмазы (Экспорт) • Аммиак (Производство) • Бумага (Экспорт) • Древесина (Экспорт) • Лакокрасочная продукция (Рынок) • Минеральные удобрения (Экспорт) • Пиломатериалы (Экспорт) • Целлюлоза (Экспорт) • Шины (Рынок, Экспорт)
Машиностроительная продукция в России  Автобусы (Экспорт) • Автомобили (Рынок, Экспорт, Импорт) • БПЛА (Производство) • Вертолёты (Рынок, Экспорт) • Военные вертолёты (Экспорт) • Военные самолёты (Экспорт) • Головки самонаведения • Грузовые автомобили (Экспорт) • Истребители (Экспорт) • Легковые автомобили (Импорт) • Лазеры (Экспорт) • Микросхемы (Экспорт) • Паровые турбины (Производство) • Самолёты (Экспорт) • Сельхозтехника (Экспорт) • Станки (Экспорт, Импорт) • Стиральные машины (Производство, Экспорт) • Суперкомпьютеры (Производство) • Танки (Экспорт) • Телевизоры (Экспорт) • Тракторы (Экспорт)
Энергоносители в России  Бензин (Экспорт) • Дизельное топливо (Экспорт) • Кокс (Экспорт) • Мазут (Экспорт) • Нефтепродукты (Экспорт) • Нефть (Рынок, Добыча, Экспорт, Запасы) • Попутный нефтяной газ • Природный газ (Добыча, Экспорт, Запасы, Газификация) • Ракетное топливо • Торф (Добыча) • Уголь (Добыча, Экспорт, Запасы) • Электроэнергия (Экспорт, Импорт) • Ядерное топливо (Рынок, Экспорт)
Пищевая продукция в России  Алкоголь (Экспорт, Импорт) • Бананы (Импорт) • Баранина (Рынок) • Водка (Экспорт, Импорт) • Говядина (Производство, Импорт) • Горох (Экспорт) • Зерно (Производство, Экспорт, Импорт) • Картофель (Производство) • Кондитерские изделия (Экспорт) • Кукуруза (Экспорт) • Куриное мясо (Производство) • Мёд (Производство) • Минеральная вода (Экспорт) • Мясо (Производство) • Мясо птицы (Рынок, Производство, Экспорт, Импорт) • Пиво (Экспорт) • Подсолнечник (Производство) • Подсолнечное масло (Экспорт) • Пшеница (Экспорт, Импорт, Твёрдая пшеница) • Растительное масло (Экспорт) • Рис (Экспорт) • Рыба (Экспорт) • Сахар (Рынок, Экспорт, Импорт) • Свинина (Производство, Импорт) • Тритикале • Чай (Импорт) • Яблоки (Рынок) • Ячмень (Экспорт)
Металлургическая продукция в России  Алюминий (Рынок) • Железная руда (Добыча, Экспорт) • Золото (Добыча) • Медь (Рынок) • Никель (Экспорт) • Рельсы (Импорт) • Сталь (Экспорт) • Трубы из чёрных металлов (Экспорт)
Внутренняя политика в России  Государственное устройство • Председатель правительства • Госдума • Послания президента Федеральному собранию • Чеченский конфликт • Список иностранных наёмников, уничтоженных в Чечне
ЦФО  Экономика • ВРП • Промышленность • Агропромышленный комплекс • ТЭК • Транспорт • Внешнеэкономические отношения • Природные ресурсы • Продолжительность жизни населения • Река Моча • Белгородская область (Экономика, ВРП, Животноводство, Продолжительность жизни населения, Белгород) • Брянская область (Экономика, ВРП, Машиностроение) • Владимирская область (Экономика) • Воронежская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Ивановская область (Экономика, ВРП) • Калужская область (Экономика, ВРП, Автомобильная промышленность, Трудовые ресурсы) • Костромская область (Экономика, ВРП) • Курская область (Экономика, Транспорт) • Липецкая область (Экономика, ВРП) • Московская область (Экономика, Промышленность, Обрабатывающая промышленность, Машиностроение, Транспорт, Добыча полезных ископаемых, Экспорт, Доходы населения, Природные ресурсы, Экономика Подольска, Доходы населения Подольска, Метро в Подольске, Экономика Подольского района, Выбросы загрязняющих веществ в Подольске, ИТК-5) • Орловская область (Экономика, ВРП) • Рязанская область (Промышленность) • Смоленская область (Экономика) • Тамбовская область (Экономика, ВРП, Обрабатывающая промышленность) • Тверская область (Экономика, Деревня Кривоносовка) • Тульская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Добыча полезных ископаемых) • Ярославская область (Экономика, ВРП, Транспорт, Доходы населения) • Москва (Экономика, ВРП, Промышленность, Добыча полезных ископаемых, Машиностроение, Сельское хозяйство, Шуховская телебашня, Улица Борисовские пруды, дом № 16, корпус 2)
СЗФО  Экономика • ВРП • Добыча полезных ископаемых • Автопром • Сельское хозяйство • Карелия (Экономика, ВРП) • Коми (ВРП) • Архангельская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Обрабатывающая промышленность, Продолжительность жизни населения) • Вологодская область (Экономика, Сельское хозяйство) • Калининградская область (Экономика, ВРП, Обрабатывающая промышленность, Автомобильная промышленность, Производство электроэнергии) • Ленинградская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Добыча полезных ископаемых, Растениеводство, Транспорт, Продолжительность жизни населения, Порт Приморск) • Мурманская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Новгородская область (Экономика, ВРП) • Псковская область (ВРП) • Санкт-Петербург (Экономика, ВРП, Занятость, Потребление электроэнергии) • Ненецкий автономный округ (Экономика, ВРП)
ЮФО  Экономика • ВРП • Адыгея (ВРП) • Калмыкия (Экономика, ВРП, Продолжительность жизни населения) • Крым (Экономика, ВРП, Растениеводство, Зерноводство, Животноводство, Импорт, Доходы населения, Зарплата, Зерно) • Астраханская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Машиностроение, Транспорт) • Волгоградская область (Экономика, ВРП, Доходы населения, Трудовые ресурсы) • Ростовская область (Экономика, Промышленность, Транспорт) • Краснодарский край (Экономика, Промышленность, Добыча полезных ископаемых) • Промышленность Крымского полуострова • Электроэнергетика Крымского полуострова • Нефтегазовый комплекс Крымского полуострова • Сельское хозяйство Крымского полуострова • Транспорт Крымского полуострова • Доходы населения Крымского полуострова
СКФО  Экономика • ВРП • Дагестан (Экономика, Добыча полезных ископаемых, Инвестиции) • Ингушетия (Экономика) • Кабардино-Балкария (Промышленность) • Северная Осетия (Экономика, ВРП) • Чечня (Экономика, ВРП, Сельское хозяйство, Промышленность, Добыча полезных ископаемых, Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых, Добыча нефти, Доходы населения, Образование) • Ставропольский край (Экономика, ВРП, Промышленность, Транспорт)
ПФО  Экономика • ВРП • Судостроение • Производство вертолётов • Башкортостан (Экономика, ВРП, Промышленность, Сельское хозяйство, Строительство, Транспорт, Финансы, Инвестиции, Инновации, Социально-экономическая политика, Образование, Здравоохранение, Население, Государственное устройство, Президент) • Мордовия (Экономика, ВРП) • Татарстан (Экономика, Трудовые ресурсы) • Удмуртия (Экономика, ВРП) • Чувашия (Занятость) • Кировская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Нижегородская область (Экономика, Автомобильная промышленность, Экспорт, Население, Производство автомобилей Mercedes в Нижнем Новгороде) • Оренбургская область (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Пензенская область (Экономика) • Самарская область (Экономика, ВРП, Автомобильная промышленность) • Саратовская область (Экономика, ВРП) • Пермский край (Экономика, ВРП) * Ульяновская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых)
УФО  Экономика • ВРП • Добыча полезных ископаемых • Курганская область (ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Свердловская область (Добыча полезных ископаемых, Екатеринбург) • Тюменская область (Экономика, ВРП, Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых, Финансы, Доходы населения) • Челябинская область (ВРП, Сельское хозяйство, Растениеводство, Транспорт) • Ханты-Мансийский автономный округ (Экономика, Население) • Ямало-Ненецкий автономный округ (Новый Уренгой)
СФО  Экономика • ВРП • Промышленность • Занятость • Тыва (Продолжительность жизни населения) • Хакасия (Экономика, Промышленность, Транспорт, Население) • Иркутская область (ВРП, Обрабатывающая промышленность, Занятость) • Кемеровская область (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых) • Новосибирская область (Экономика, ВРП, Промышленность, Транспорт) • Омская область (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых, Машиностроение, Сельское хозяйство, Трудовые ресурсы) • Томская область (Добыча полезных ископаемых) • Алтайский край (Экономика, ВРП, Сельское хозяйство, Добыча полезных ископаемых, Продолжительность жизни населения) • Забайкальский край (Экономика, ВРП) • Красноярский край (Экономика, ВРП, Продолжительность жизни населения)
ДФО  Экономика • ВРП • Сельское хозяйство • Мост между Хабаровским краем и Сахалином • Якутия • Амурская область (Экономика, ВРП) • Магаданская область (ВРП) • Сахалинская область (Экономика, Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых) • Камчатский край (Экономика, Продолжительность жизни населения) • Приморский край (Экономика, ВРП, Добыча полезных ископаемых, Доходы населения) • Хабаровский край (Экономика, ВРП) • Чукотский автономный округ (Экономика) • Еврейская автономная область (Экономика, ВРП, Сельское хозяйство) • Чукотский автономный округ (ВРП)
Внешняя политика России  Отношения со странами (Белоруссия, Болгария, Венгрия, Германия, Италия, Киргизия, Китай, Пакистан, Польша, Саудовская Аравия, Словакия, США, Украина, Чехия, Швейцария, Швеция, Эфиопия, Япония) • Политика России в Центральной Азии и Закавказье • Совет Россия-НАТО • Россия и Швейцария
Реформы в России  Дмитрий Медведев и реформы • Административные реформы • Административная реформа (с 2002) • Второй этап административной реформы (с 2006 года) • Административная реформа в субъектах федерации • Реформа здравоохранения • Судебные реформы • Реформа уголовно-исполнительной системы
Вооружённые силы России  Главное оперативное управление Генштаба • ВВС • ВМФ (Северный флот, Черноморский флот, Тихоокеанский флот, Каспийская флотилия)
Население России  Продолжительность жизни • Демографическая политика • Население с высшим образованием • Рождаемость • Смертность • Список регионов по продолжительности жизни населения • Список регионов по уровню младенческой смертности
Преступность в России  Иностранная преступность • Убийства • Ограбления банков • Погибшие в результате преступных посягательств • Коррупция • Дело Hermitage Capital
Терроризм в России  Теракты в России • Национальный антитеррористический комитет • Вихрь-антитеррор
Терроризм  Исламский джихад — Джамаат моджахедов • Исламская партия Туркестана • Исламское движение Восточного Туркестана • Джунд аш-Шам • Джамаат-и-Ислами • Общество социальных реформ • Контртеррористическая операция
Экономика  Экономическое прогнозирование (Бюджетное) • Международный финансовый центр • Налоговый менеджмент • Доходы населения • Экспортные пошлины • Конференция ООН по торговле и развитию • АТЭС • Цены на нефть • Киберсин • Экономические реформы в Китае с 1978 года (1970-е годы, 1980-е годы, 1990-е годы) • Экономические реформы в странах Восточной Европы • Международный валютный фонд • Список стран по потреблению электроэнергии на душу населения • Petroleos de Venezuela S. A. • Kuwait Petroleum Corporation • Repsol YPF • National Iranian Oil Company • Угольная промышленность Европы • Себестоимость добычи сланцевого газа • Затраты-выпуск • МТК ЕЗК • Осакская программа действий
Энергоносители  Сланцевая нефть • Сжиженный природный газ • Сланцевый газ • Расход топлива у самолётов • ОПЕК • Методики оценки запасов нефти • Сланцевый газ в Америке
США  Экономика • Жильё • Угольная промышленность • Сельское хозяйство • Внешнеэкономические отношения • Экспорт природного газа • Финансы • Сланцевый газ • Права человека • Отношения с Узбекистаном • Противоракетная оборона • Коррупция
Германия  Машиностроение • Угольная промышленность • Внешняя торговля • Жильё • Права человека • Коррупция • Теракты
Украина  ВВП • Обрабатывающая промышленность • Автомобильная промышленность • Авиационная промышленность • Ракетно-космическая промышленность • Железнодорожное машиностроение • Воздушный транспорт • Доходы населения • Бедность • Экспорт (Пищевая продукция, Машиностроительная продукция, Вооружения, Электроэнергия, Доля в мировом экспорте) • Автомобильный транспорт • Транзит грузов через Украину (Нефть, Газ) • Доля импорта на рынке Украины • Электроэнергия • Пальмовое масло • Выездной туризм из Украины • Жильё • Природный газ • Газификация • Автомобильный кабель • Отношения Украины с МВФ • Зоря-Машпроект • Канализация в Киеве • Реформы • Коррупция • Канализация • Качество продовольствия • Миграционная политика Украины • Дискриминация русских на Украине • Ан-70 • Ан-132 • Ан-140 • Ан-148
Грузия  Экономика • ВВП • Машиностроение • ТЭК (Электроэнергетика) • Добыча полезных ископаемых • Сельское хозяйство • Растениеводство • Транспорт (Трубопроводный, Морской) • Финансы (Налоги, Банковская система, Государственные финансы, Государственный внешний долг) • Производство золота • Инвестиции • Внешнеэкономические отношения (Экспорт, Экспорт электроэнергии, Импорт, Импорт пищевой продукции, Денежные переводы в Грузию) • Доходы населения (Заработная плата) • Трудовые ресурсы • Зестафонский завод ферросплавов • Тбилисское авиационное государственное объединение • Образование • Наука • Государственное устройство • География • Коррупция • Отношения с США • Отношения с Францией
Постсоветское пространство  СНГ • Коллективные силы по поддержанию мира в СНГ • Объём производства в обрабатывающей промышленности России, Украины и Белоруссии • Покупательная способность средней зарплаты в России и Украине • Список продукции, потребляемой в России, Украине и Белоруссии • Русские в Центральной Азии и Закавказье • Грузино-абхазский конфликт • Грузино-осетинский конфликт • Закавказье • Нагорный Карабах • Экономика Прибалтики • Транспорт Прибалтики • Вопрос об оккупации стран Прибалтики Советским Союзом • Роль МВФ в экономическом развитии стран бывшего СССР
Страны  Абхазия (Экономика, Промышленность) • Австралия (Угольная промышленность) • Азербайджан (Экономика) • Албания • Аргентина (Экономика) • Армения (Внешняя торговля) • Афганистан • Белоруссия (Экономика, Сельское хозяйство, Доходы населения, Внешнеэкономические отношения, Экспорт, Импорт, Транзит природного газа, IT-сектор, Место в международных рейтингах) • Бразилия (Экономика) • Великобритания (Коррупция, Права человека) • Гондурас (Экономика) • Индия (Машиностроение, Угольная промышленность, Доходы населения) • Иран • Ирландия (Доходы населения) • Исландия (Экономика) • Казахстан (Машиностроение, Оборонная промышленность, Внешнеэкономические отношения, Внешняя торговля) • Канада (Угольная промышленность, Жильё, Права человека, Коррупция) • Катар (Катар, Экспорт природного газа) • Китай (Экономика, Машиностроение, Угольная промышленность, Финансы, Внешняя торговля, Экспорт, Государственное устройство, Либерализация цен, Коррупция) • Латвия (Экономика, Внешняя торговля, Лица без гражданства) • КНДР (Экономика) • Ливия • Литва (Экономика, Вооружённые силы) • Мексика (Экспорт, Импорт) • Молдавия (Внешняя торговля) • Монголия (Метро Улан-Батора) • Нидерланды (Экономика, Коррупция) • Никарагуа • Пакистан (Теракты) • Польша (Обрабатывающая промышленность, Машиностроение, Автомобильная промышленность, Угольная промышленность, Экспорт) • Саудовская Аравия (Экономика) • Финляндия (Жильё, Права человека) • Франция (Коррупция, Права человека) • Швейцария (Экономика) • Швеция (Права человека) • Эстония (Экономика, Транзит, Теневая экономика, Вооружённые силы) • ЮАР (Экономика, Угольная промышленность, Доходы населения) • Южная Корея (Экономика, Коррупция) • Южная Осетия (Экономика) • Япония (Промышленность, Машиностроение, Внешняя торговля, Доходы населения, Коррупция, Прокуратура)
Персоналии  Дмитрий Медведев • Алексей Кудрин • Владимир Касатонов • Евгений Рыбин • Сергей Горьков • Увайс Магомадов • Тамерлан Хасаев • Юсуф Крымшамхалов • Заур Акавов • Арасул Хубиев • Лечи Исламов • Михаил Коданёв • Тони Блэр • Владимир Эренбург • Сергей Оганесян • Марио Блюменфельд • Ильяз Муслимов • Игорь Стрелков • Сергей Карнаухов • Валерий Мальцев • Дмитрий Гололобов • Мирей Матье • Денис Никандров • Борис Ломакин • Игорь Данилевский • Алексей Навальный • Евгений Москвин
В.  В. Путин  Путин и российские реформы • Президентство • Третий президентский срок • Президентские указы • Социально-экономическая политика • Путин и экономика России (Промышленность, Автопром, Судостроение, ТЭК, АПК, ЖКХ, Налогообложение, Доходы населения, Госкомпании, Формирование МФЦ) • Путин и демографическая политика в России • Путин и здравоохранение в России • Путин и транспорт • Путин и судебная система России • Путин и алкоголь в России • Путин и коррупция в России • Путин и внешняя политика России • Путин и постсоветское пространство • Путин и образование в России • Путин и регионы России • Россия во время президентства Путина • Инициативы • Оценки деятельности
Право  Международный розыск • Международные трибуналы • Закрытые судебные заседания • Правовой режим Каспийского моря
Международные отношения  Дипломатические отношения • Шанхайская организация сотрудничества • АСЕАН • Группа стран по борьбе с коррупцией • G8 • Политика Китая в Центральной Азии • Политика НАТО в Центральной Азии и Закавказье
Прочее  GRICS • Футбольный трансфер • Нанотехнологии • Лев Щаранский • Креативная партия свободы совести • Межнациональные конфликты • Каспийское море • Коррупция • Отложенные неисправности в самолётах • Дискриминация русских • Исламский экстремизм • Спуск с орбиты космических аппаратов • Каспийский регион • Выход в открытый космос • Индекс восприятия коррупции • Ответственность родителей за оставление детей без присмотра • Незаконное вооружённое формирование • Права человека в Евросоюзе • Термины Counter-Strike • Ан-2П • Тетрахлорэтилен • Углеводы • Список стран по числу больничных коек на 1000 человек населения

Качеством сборки «российских иномарок» недовольны 40% россиян — Авто — Новости Санкт-Петербурга

По мнению 40 процентов россиян, иномарки, выпускаемые на территории России, по качеству сборки «далеки от оригинала». По результатам опроса, проведенного ВЦИОМ в феврале среди 1600 человек из 140 населенных пунктов России, такого мнения придерживаются, в основном, жители Москвы и Санкт-Петербурга, а также жители малых городов (по 45 процентов). При этом сами владельцы иномарок чаще других отмечают, что качество иностранных автомобилей, собранных в России, отличается в худшую сторону.

Лишь каждый десятый опрошенный считает, что выпущенные в России иномарки ничем не отличаются от собираемых за границей, а шесть процентов россиян полагают, что «российские иномарки» собраны даже лучше, чем зарубежные.

Несмотря на недовольство качеством «российских иномарок», решиться на покупку отечественного автомобиля в настоящее время готовы лишь 22 процента россиян, планирующих приобрести машину в ближайшее время. А вот купить новую или подержанную иномарку готов каждый второй.

Однако три года назад новую иномарку планировали приобрести лишь 19 процентов опрошенных, а подержанную — 20 процентов. Сейчас эти цифры выросли до 24 и 25 процентов соответственно. Новый автомобиль отечественной марки в 2006 году планировали купить 35 процентов респондентов (подержанный — 19 процентов), а сейчас их число снизилось до 12 и 10 процентов соответственно.

Изменения произошли также в ценовых сегментах покупаемых автомобилей. Если три года назад автомобиль стоимостю до 5000 долларов планировали купить 34 процента россиян, то теперь лишь 18 процентов опрошенных готовы потратить эту сумму на покупку машины. Заплатить за автомобиль от 6000 до 10000 долларов собираются 20 процентов жителей России, а количество затрудняющихся с ответом респондентов выросло в два раза — с 19 до 40 процентов. По мнению экспертов ВЦИОМ, неуверенность россиян вызвана нестабильной финансовой ситуацией в стране, а также ростом курсов валют и цен, передает Lenta.ru.

Автокомпонентный сектор

Одной из основных проблем российской автокомпонентной отрасли остается качество выпускаемой продукции. Существенно улучшить ситуацию не смогло даже бурное развитие отечественного автомобильного рынка, сопровождавшееся активным приходом в Россию иностранных автоконцернов. Меры законодательного характера, связанные с регулированием в России деятельности зарубежных автомобильных производств и увеличением степени локализации, также не обеспечили должного развития отечественной автокомпонентной отрасли. Возможно, более существенные изменения произойдут с введением новых норм, регулирующих производственную деятельность зарубежных автоконцернов. Отечественные автокомпоненты должны стать более востребованными. Но смогут ли их производители предложить российским и зарубежным партнерам продукцию, отвечающую современным требованиям?

Текущее состояние и проблемы

Невысокое качество российских автокомпонентов, на которое ссылаются иностранные и даже отечественные автопроизводители, является лишь следствием технической и технологической отсталости отрасли, ставшей еще более очевидной после перехода страны к рынку. В период плановой экономики выпуском многих автокомпонентов занимались непосредственно автозаводы. Все разработки также велись специалистами таких предприятий исходя из специфики собственного автомобильного производства.

В начале перехода страны к рынку отечественные заводы оказались в сложном положении. Они были не способны выпускать такой ассортимент продукции, который смог бы удовлетворять потребности не только их самих, но и сторонних потребителей.

Постепенно эти автокомпонетные производства стали адаптироваться к рыночным условиям, но технологическое отставание от зарубежной автокомпонентной отрасли отечественным производителям комплектующих преодолеть так и не удалось. На протяжении достаточно длительного периода времени оно тормозит развитие всей отрасли. Решение этой проблемы затрудняет дефицит финансовых ресурсов, который еще больше усилился в результате кризиса.

Со временем ситуация в отечественной автокомпонентной отрасли, конечно, должна измениться. Зарубежные компании, имеющие в России автомобильные производства, постепенно станут более активно использовать автокомпоненты, выпущенные на российской территории. Другой вопрос – насколько интенсивным будет данный процесс. При этом увеличение степени использования отечественных автокомпонентов может быть обусловлено не только законодательными инициативами, регулирующими деятельность автопроизводителей, но и сугубо экономическим интересом зарубежных автоконцернов. В частности, такой интерес может быть связан с логистическими факторами: более оперативной, дешевой и удобной – особенно если речь идет о крупных узлах и агрегатах – доставкой российских компонентов.

Созданию более выгодных условий как для российских производителей комплектующих, так и для автозаводов способствует также формирование технопарков и кластеров. Кроме того, иностранные автоконцерны, имеющие в России свои производства, не всегда смогут пользоваться выгодными таможенными условиями по ввозу комплектующих. Поэтому некоторые иностранные автопроизводители, которые рассчитывают остаться на рынке в долгосрочной перспективе, хотя и используют импортные комплектующие, но все больше заинтересованы в существовании в России современной автокомпонентной базы.

Вместе с тем, даже если российским производителям автокомпонентов удастся каким-то образом преодолеть технологическую отсталость и они освоят выпуск комплектующих для иностранных автозаводов, работающих в РФ, это отнюдь не гарантирует таким компаниям успеха. Отечественные производители компонентов не смогут получать приемлемую прибыль из-за невысокого объема заказов. Поэтому потенциальные производители автокомпонентов для иномарок, выпускаемых в РФ, пока не спешат осваивать российский рынок.

Несмотря на высокий потенциал российского авторынка, существующая сегодня структура выпуска автомобилей характеризуется достаточно большим количеством моделей, при этом объемы выпуска каждой из них, как правило, невысоки – в среднем около 25 тыс. ед. в год. Но для нормального развития автокомпонентного производства необходимо, чтобы этот показатель был на порядок выше. Конечно, в зависимости от типа выпускаемых компонентов, сложности и затратности их производства, этот показатель может как увеличиваться, так и уменьшаться. Прогнозируемый объем российского рынка легковых автомобилей – 3 млн. машин в год – явно недостаточен для того, чтобы обеспечить поставщикам автокомпонентов необходимый уровень производства. Более привлекательными условия для производства комплектующих могут стать либо за счет существенного увеличения объемов производства выпускаемых иностранных моделей, либо за счет унификации платформ для выпуска иномарок в России.

Следует отметить еще один фактор, явно не способствующий развитию российской автокомпонентной отрасли. Связан он с мерами таможенно-тарифного регулирования. Действующие в России импортные пошлины на автокомпоненты, за исключение пошлин в рамках промышленной сборки, являются самыми низкими из всех стран БРИК. И это при условии, что Россия еще не вступила в ВТО. Достаточно низкие пошлины, по сравнению с Бразилией, Индией или Китаем, в России действуют, прежде всего, в отношении элементов трансмиссии, системы охлаждения, а также рулевой системы. Такой уровень пошлин практически лишает всякого стимула к организации в России подобных производств.

Возможно, отчасти и по этой причине для российского рынка характерна низкая степень присутствия крупнейших глобальных поставщиков. В частности, из 50 наиболее крупных глобальных поставщиков автокомпонентов в России представлены менее половины. Вместе с тем, по мнению некоторых экспертов в области управления качеством, даже присутствие на рынке большого количества глобальных производителей автокомпонентов, наличие современных технологий и оборудования на локальном, в данном случае российском рынке не гарантирует полного успеха в процессе производства комплектующих.

Особое значение имеет фактор эффективной логистики, причем не только транспортной, но и производственной, за счет чего для производителей может быть обеспечена минимальная себестоимость автокомпонентов, а для автопроизводителей – оптимальная закупочная цена.

Именно стоимость комплектующих является одним из спорных вопросов для зарубежных автомобильных компаний, располагающих в России производственными мощностями. По мнению иностранных автопроизводителей, уровень цен на некоторые позиции российских автокомпонентов даже превышает европейские. Например, по оценкам компании Volkswagen, для нее индекс закупочных цен в России выше, чем в любой другой стране мира.

Рассматривая проблемы отечественной автокомпонентной отрасли, следует также учитывать особенности структуры поставщиков. Среди российских производителей автокомпонентов для конвейерных поставок достаточно много средних и небольших предприятий. Например, на один из крупнейших заводов страны – АВТОВАЗ – непосредственно автокомпоненты поставляют 270 компаний. Всего же автозавод сотрудничает с 850 организациями. При этом более половины – 54%, или 146 поставщиков – представлено небольшими компаниями. Крупными поставщиками являются лишь 50 предприятий, или 18,5%; средними – 74 фирмы, или 27,4%.

Возникает вопрос – если проблемы российской автокомпонентной отрасли, имеющие системный характер, оказываются слишком сложными даже для крупных поставщиков автокомпонентов, то насколько эффективно смогут решать подобные вопросы небольшие предприятия? Какой уровень качества способны обеспечить такие поставщики, если их немногочисленные, по зарубежным меркам, ресурсы, причем не только финансовые, но и кадровые, организационные, во многом направлены на решение вопросов выживания? Таким образом, приходится констатировать, что без решения системных проблем в отечественной автокомпонентной отрасли выход российских производителей автокомпонентов на новый уровень невозможен.

Целый комплекс проблем, тормозящих развитие российской автокомпонентной отрасли, связан с неудовлетворительным состоянием НИОКР, которое во многом обусловлено отсутствием необходимых условий и реальных стимулов для их развития, в особенности финансовых, а также невозможностью широкого практического применения результатов НИОКР и другими факторами.

Если не будут приняты своевременные меры поддержки научно-исследовательской деятельности по автокомпонентному направлению, отрасль рискует утратить остатки прошлого технического потенциала. Стимулирующие меры в этой сфере могут быть связаны не только с прямой поддержкой, государственными заказами, но и с косвенными мерами. Это софинансирование проектов, выделение грантов на исследования в области производства автокомпонентов, создание оптимальных экономических условий для развития, в том числе связанных с минимальной налоговой нагрузкой на любые вложения в НИОКР, и другие мероприятия.

Пользуясь некогда мощной научно-технической базой, сегодня можно было бы направить НИОКР на решение задач по новым способам применения существующих сырья и материалов. Кроме того, по мнению ряда экспертов, благодаря сильной научной базе, у России есть хорошие предпосылки для развития направлений в области математических расчетов и компьютерного моделирования.

Негативно отражается на состоянии автокомпонентной отрасли и недостаток необходимых инженерно-технических кадров, обусловленный как высвобождением прежнего персонала, так и нежеланием молодых сотрудников идти на низкооплачиваемую и непрестижную работу. Во многом именно таким образом сегодня воспринимается должность инженера и технолога на предприятиях автопрома.

Процессы создания в России современных автокомпонентных производств, в том числе с участием зарубежных инвесторов, могли бы происходить и более быстрыми темпами. Но этому препятствует неудовлетворительное состояние компонентно-сырьевой базы.

Далеко не все предприятия российской добывающей и перерабатывающей промышленности готовы развивать производство высокотехнологичного сырья и материалов. В настоящее время в России практически отсутствует высокотехнологичная компонентная база второго-третьего уровня, которую с успехом замещает продукция, импортируемая из стран Юго-Восточной Азии.

Существует и еще одна группа факторов, оказывающая отрицательное влияние как на российских, так и на иностранных производителей автокомпонентов. Это макроэкономические факторы. Особенно чувствительными к их влиянию оказались иностранные производители автокомпонентов, которые привыкли работать на своем локальном рынке или рынках других развитых стран в условиях стабильности.

Спланировать развитие собственной компании в России в долгосрочной перспективе довольно сложно – непредсказуемыми могут оказаться внешние условия. Имеют значение и повышение цен на услуги естественных монополий и, как правило, неприемлемые условия кредитования, в частности, дороговизна заемных средств и небольшие сроки кредитования. Часто эти факторы заставляют иностранные компании отказываться от размещения в России производственных площадок, во всяком случае – до создания более понятных и приемлемых условий для зарубежных инвесторов.

Проблемы, связанные с невысоким качеством продукции российской автокомпонентной отрасли, в определенной степени обусловлены небольшим опытом работы отечественных компаний в сфере управления качеством. С момента становления рыночной экономики в России, по глобальным меркам, прошло не так много времени. Конечно, система работы с качеством продукции существовала и при плановой экономике, но тогда она во многом сводилась лишь к контролю.

Передовой зарубежный опыт в сфере управления качеством российские производители автокомпонентов стали перенимать относительно недавно. Не всегда внедрение этих систем протекает гладко, сказывается отсутствие опыта. К тому же не все представители отечественной автокомпонентной отрасли в ходе внедрения систем менеджмента качества стремятся получить реальный результат. Иногда гораздо большее значение для таких компаний имеет лишь формальная сторона – получение сертификата соответствия. Но это далеко не единственная проблема.

У поставщиков второго уровня процессы управления качеством могут полностью отсутствовать, как, впрочем, может не работать и система управления качеством на уровне одной из главных производственных единиц – в цехе. Так, во всяком случае, считают иностранные автопроизводители, проработавшие на российском рынке не один год и успевшие изучить его особенности на собственном опыте. Как результат – низкий процент одобрения российских поставщиков со стороны иностранных автопроизводителей. Например, компания Volkswagen одобрила всего 22% российских поставщиков, изъявивших желание сотрудничать с иностранным автопроизводителем. Из 191 поставщика компания Volkswagen выбрала только 42.

Для решения проблем, связанных с качеством, специалисты рекомендуют отечественным производителям автокомпонентов, наряду с обновлением основных средств производства, активно внедрять передовые методы менеджмента качества. По мнению экспертов по управлению качеством, это позволит в разы, если не в десятки раз, снизить уровень ppm. Также необходимо реализовывать программы «бережливого производства», которые, по оценкам специалистов по управлению качеством, помогут существенно, на 10-20%, сократить себестоимость выпускаемых автокомпонентов.

Варианты развития

Привлечение на российский рынок иностранных производителей автокомпонентов, обладающих современными технологиями, безусловно, является важной мерой, способной изменить ситуацию в российском автокомпонентом секторе в лучшую сторону. Однако при этом необходимо и создание условий для эффективного развития представителей отечественной автокомпонентной отрасли.

В этой связи можно обозначить несколько путей развития иностранных и российских производителей комплектующих. В частности, можно выделить четыре сценария долгосрочного развития поставщиков, каждый из которых может быть успешно реализован.

Первый вариант сводится к тому, что российский поставщик автокомпонентов владеет контрольным пакетом акций предприятия, развивающегося на основе тесного технологического партнерства с одним из ведущих иностранных поставщиков оборудования. В качестве примера удачной реализации данного сценария развития можно привести НПО «Итеэлма», которое является поставщиком как на крупнейшие отечественные автозаводы АВТОВАЗ и ГАЗ, так и на другие предприятия, в том числе и выпускающие иномарки, – GM-AVTOVAZ и «Автофрамос».

Причем НПО «Итэлма» выпускает не только достаточно простые, с технологической точки зрения, детали, в частности, пластмассовые компоненты и жгуты проводов, но и сложную продукцию – электронные изделия. По направлению электронных изделий приобретена лицензия у фирмы Valeo. Один из основных факторов, позволивших компании «Итэлма» достигнуть высоких результатов, связан с развитием научно-исследовательских и конструкторско-экспериментальных работ. Компания зарегистрировала несколько патентов.

Второй вариант предусматривает создание российским и иностранным производителем автокомпонентов, поставляющим продукцию на конвейеры мировых автоконцернов, совместного предприятия на паритетной основе. При этом усилия данного совместного предприятия должны быть направлены на выпуск только определенных видов продукции. Освоение широкого ассортимента в данном случае не является оптимальным вариантом развития СП, поскольку не позволит получить достаточную прибыль, из-за отсутствия условий для создания «эффекта масштаба».

Кроме того, производство широкой номенклатуры и ассортимента на начальном этапе, скорее всего, будет связано с «распылением» усилий по всем направлениям и снизит эффективность развития более перспективных и необходимых направлений.

В качестве примера такого сотрудничества можно назвать СП «DAYCOFORM», созданное компанией «Металлокабельная продукция» и итальянской корпорацией «Дайтек». Предприятие специализируется на выпуске топливных проводов. Продукция поставляется на АВТОВАЗ и КАМАЗ. Кроме того, недавно совместное предприятие выиграло тендер по проекту Renault-АВТОВАЗ RF90 на изделие трубки гидроусилителя руля.

Третий путь развития связан с созданием предприятия-поставщика на базе существующего отечественного производителя автокомпонентов путем выкупа этих производственных мощностей профильным зарубежным инвестором. Например, компания Continental стала главным владельцем НПП «АВТЭЛ», ей принадлежит 51% акций данного предприятия. Совладельцами АВТЭЛа с российской стороны являются компании «Автоэлектроника» и НПП «Элкар», которым принадлежит по 24,5% акций.

НПП «АВТЭЛ» освоен выпуск блоков управления электронной системы управления двигателем (ЭСУД), топливных рамп, электронных блоков управления, датчиков фаз, а также противоугонных систем. НПП «АВТЭЛ» стал одним из первых интегральных поставщиков ЭСУД на российском рынке автомобильной электроники. Клиентами компании «АВТЭЛ» являются АВТОВАЗ, ГАЗ, УАЗ, «ИжАвто».

Четвертый вариант подразумевает создание поставщика путем строительства нового завода «с нуля» крупным иностранным производителем автокомпонентов, поставляющим свою продукцию на конвейеры глобальных автопроизводителей. В частности, один из признанных лидеров автокомпонентного рынка компания BOSCH решила, что создание собственных заводов в России является наиболее перспективным вариантом.

У иностранных производителей автокомпонентов, открывающих заводы в России, есть хорошая возможность укрепить свое положение на данном рынке. В перспективе такие производители даже могут создать в РФ собственные научные подразделения и центры разработок.

Особенности автокомпонентного бизнеса российских автопроизводителей

Многие российские автопроизводители по-прежнему располагают достаточно значительным по масштабам автокомпонентным бизнесом, который ориентирован на удовлетворение как собственных потребностей в комплектующих, так и потребностей сторонних заказчиков. Однако некоторое время назад в подходах российских автомобильных заводов к автокомпонентному бизнесу произошли изменения. Часть автокомпонентных производств была выведена из непосредственного управления автопроизводителей.

Вместе с тем, многие сегменты автокомпонентов были сохранены в структуре бизнеса российских автопроизводителей. При этом цели и стратегия, а также положение данного направления в структуре бизнеса автопроизводителей стали более четкими. Кроме того, несколько изменилось и отношение автопроизводителей к возможностям собственного автокомпонентного бизнеса.

Данному направлению стало уделяться большее внимание. Этот сегмент все чаще стал восприниматься как возможный источник дополнительного дохода, который может быть получен за счет предоставления продукции и услуг сторонним компаниям. При создании соответствующих условий автокомпонентные производства способны обеспечивать высококачественными комплектующими не только потребности собственного автозавода, но и по отдельным позициям выпускать продукцию для других автомобильных производств.

Подобная схема сотрудничества между представителями российской автомобильной отрасли имеет свои положительные стороны. Для организации производства теперь не нужно строить новые производственные площадки, необходимая заказчикам продукция может быть произведена на существующих производственных мощностях в довольно сжатые сроки.

Один из вариантов развития производства определенных видов автокомпонентов, который может позволить потенциальным инвесторам избежать значительных финансовых затрат, также предполагает сотрудничество с отечественными автозаводами.

При наличии у российских автопроизводителей свободных площадей они могли бы сдавать их в аренду. Некоторые из российских автопроизводителей готовы пойти на этот шаг. Таким образом, независимые производители автокомпонентов могли бы оперативно получить готовую производственную инфраструктуру и начать выпуск необходимой продукции.

В качестве примера рассмотрим производство комплектующих крупнейшего отечественного холдинга «Группа ГАЗ».

Автокомпонентный бизнес Группы ГАЗ (дивизион «Автокомпоненты) представлен следующими основными направлениями: это системы управления; шасси и системы PowerTrain; кузов; заготовительное производство; оснастка и крепеж. При этом по многим из данных направлений Группа ГАЗ не исключает возможности создания совместных производств. В частности, подобный сценарий возможен в отношении рулевых, тормозных и топливных систем, сцеплений, колесных дисков, рессор, кузнечного производства, цветного литья, крепежа и автонормалей.

Кроме того, Группа ГАЗ готова поставлять определенные виды продукции, например, кузнечные и литые заготовки, инструментальную оснастку, другим предприятиям автомобильной промышленности. Наиболее выгоден, с логистической точки зрения, выпуск продукции на производственной площадке Группы ГАЗ для автокомпонентных предприятий, ориентированных на автопроизводителей из ближайших к Нижегородской области регионов, как, впрочем, и из самой области. Степень использования автокомпонентов нижегородских предприятий, в том числе и Группы ГАЗ, при производстве автомобиля может быть достаточно высокой и позволит локализовать до 80% его стоимости. При этом за счет автокомпонентов, произведенных на предприятиях Группы ГАЗ, по оценкам самой Группы, можно будет локализовать до 50% стоимости автомобиля.

 

Автомобиль из компонентов нижегородских производителей

Источник: данные Группы ГАЗ.

Интенсивность взаимодействия с независимыми производителями автокомпонентов, как правило, возрастает при выпуске новых и улучшенных моделей автомобильной техники. Для реализации подобных изменений могут привлекаться новые поставщики и меняться работа с уже существующими.

В последнее время в Группе ГАЗ произошел целый ряд изменений. В 2010 г. были проведены мероприятия, связанные с выполнением экологических норм тяжелого рядного дизельного двигателя ЯМЗ-650. Также проводились работы по колесным дискам, раме, заднему мосту для автомобиля «Газель-Бизнес». На 2011 г. намечен большой комплекс мероприятий, связанных с силовой базой – в частности, дизельными двигателям ЯМЗ-650 и ЯМЗ-530, бензиновым двигателем, соответствующим нормам «Евро-4» для LCV, а также СВОГ для «Газель-Бизнес».

При этом на развитии силовых агрегатов следует остановиться и рассмотреть эту тему подробнее, тем более что производство автомобильных двигателей в российском автокомпонентном секторе по-прежнему является одним из проблемных сегментов.

Внедрение отечественных разработок в данном сегменте, как правило, связано с необходимостью соответствия силовых агрегатов новым экологическим нормам. Иногда российские моторные заводы, в том числе входящие в состав автомобильных компаний, предпочитают производить продукцию по лицензиям зарубежных двигателестроителей, создавать совместные предприятия.

В частности, на ярославском «Автодизеле» по лицензии Renault Trucks организовано производство тяжелых автомобильных двигателей DCi11. В Республике Татарстан в 2007 г. между КАМАЗом и компанией Cummins Inc создано совместное предприятие «КАММИНЗ КАМА». Во Владимирской области концерном «Тракторные заводы» и AGCO организовано СП «Агко-КТЗ».

Довольно заметным событием на этом фоне стал проект Группы ГАЗ по созданию в России собственного современного производства средних рядных дизельных двигателей ЯМЗ-530, получивший поддержку на государственном уровне.

Двигатель разработан в сотрудничестве с австрийской инжиниринговой фирмой AVL List GmbH. Данные силовые агрегаты могут применяться на грузовых автомобилях и автобусах Группы ГАЗ. Для некоторых моделей коммерческой техники будут предусмотрены также гибридные моторы на базе ЯМЗ-530. Ожидается, что двигатели ЯМЗ-530 смогут заменить продукцию зарубежных производителей, в частности, ММЗ, Cummins, Caterpillar, MAN, Deutz, Daimler.

При производстве данных двигателей используются как российские, так и иностранные автокомпоненты. Однако, как отмечает производитель, существующая отечественная автокомпонентная база по дизельным двигателям позволяет удовлетворить потребность в высококачественных компонентах по выпуску двигателей ЯМЗ-530, а также ЯМЗ-650 лишь на уровне 5% от необходимого.

Вместе с тем, к 2014 г. только эти два проекта Группы ГАЗ предусматривают объем производства двигателей до 100 тыс. ед. в год, что потребует соответствующей высокотехнологичной компонентной базы. При этом по проектам ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 производитель будет активно привлекать как отечественных производителей высокотехнологичных компонентов, так и зарубежных.

Качество многих отечественных автокомпонентов в целом отвечает требованиям Группы ГАЗ в рамках производства двигателей. В России локализованы следующие основные компоненты – это поршневая группа (поставляется фирмой «Федерал Могул»), гильзы цилиндров (Костромской завод «Мотордеталь», «Мотордеталь-Конотоп»), алюминиевое литье корпусных деталей и патрубков («Автодизель» и другие предприятия), литье и механическая обработка серого чугуна (ГАЗ, «Автодизель»), жгуты проводов (Bosch Saratov), водяной насос («Топливные системы»), прокладки и уплотнительные кольца («Фритекс», «Строймаш», ЯПГРТИ), термостат («Электрон»), подшипники качения (ГПЗ), многослойная стальная прокладка головки цилиндра («Фритекс»).

Необходимость в привлечении сторонних компаний отмечается, в частности, по заготовкам отливок из серого чугуна, высокопрочного чугуна, алюминиевого литья под высоким давлением, а также крупногабаритного стального литья.

Таким образом, реализация проектов Группы ГАЗ по двигателям ЯМЗ-530 и ЯМЗ-650 предоставляет большие возможности для развития в России автокомпонентной базы. При этом партнерами Группы ГАЗ могут выступить как отечественные, так и зарубежные производители автокомпонентов для двигателестроения.

Текущие и перспективные направления производства автокомпонентов в России

Освоено

Слабо освоено, не освоено совсем

Недостаточно освоено

Кузнечные и литые заготовки, кузовная штамповка, арматура, инструментальная оснастка

Силовые агрегаты, блоки управления двигателем

Мосты и оси, подвеска, сцепление

Рулевая колонка, КПП, топливная система, тормозная система, тормозные и топливные трубки

Комплексные системы безопасности

Подшипники

Элементы выхлопной систем

Тормозная система

Топливные баки, бачок омывателя

Система шасси и ее элементы, оси, мосты, амортизаторы

КПП

Автомобильные диски

Автомобильные диски

Электронное управление

 

Сидения, пластиковые детали интерьера, пластиковые панели, бамперы, шины (не всегда), резиновые уплотнительные материалы, напольные коврики, элементы внутренней отделки салона и багажного отделения

CAD-моделирование, дизайн кузова

Шланги, радиаторы, система охлаждения двигателя, система кондиционирования

Поперечина приборной панели

Светотехника

Рычаги управления, комбинация приборов

Стартеры, генераторы

Аккумуляторы, элементы электропроводки

 

Автомобильное стекло, стеклоподъемники, зеркала

Окрасочные материалы

Обшивка крыши, крышка люка, дверные накладки

Источник: данные компаний, анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Локализация – есть к чему стремиться

В рамках развития процесса локализации в России в настоящее время более активно развивается производство относительно простых видов автокомпонентов. Это в основном резинотехнические и пластиковые детали интерьера и экстерьера, а также частично металлические детали.

В качестве примера возьмем модель Renault Logan, при производстве которой используются в основном достаточно простые, с технологической точки зрения, отечественные комплектующие. Так, зеркала поставляются ГК «Автокомпонент», брызговики – фирмой «Эласт-Технологии», детали обивки салона и коврики – компанией «ПХР», сидения – НПП «СОТЕКС», пластиковые панели – фирмой «Изопласт». Металлические части кузова изготовлены на совместном предприятии «Альфа Автомотив Технолоджиз» (ААТ), организованном при участии АМО ЗИЛ и японской компании IHI.

Поставщиком колесных дисков является компания K&K. Шины для этого автомобиля выпущены компанией «Сибур». Топливная система произведена компанией «Ставрово Аутомотив Системс», жгуты проводов – фирмой «ЛИК АВТО». Поставщиком автомобильного стекла стала компания Asahi Glass. Выхлопная система разработана фирмой «Бозал», а отопитель салона – компанией Valeo. Поставщиком бамперов, панелей дверей и панелей приборов стала компания Faurecia.

При этом достигнутый уровень добавленной стоимости в России иностранным производителем оценивается как достаточно высокий. Текущий уровень локализации составляет 53%, компания сотрудничает более чем с 40 российскими поставщиками. В дальнейшем компания намерена увеличивать уровень локализации. В частности, к 2012 г. локализация по всем моделям, включая не только Renault Logan, но и Sandero и Duster, может составить 74%.

Существующие и планируемые показатели локализации по некоторым моделям впечатляют. Вместе с тем, реальные условия, сложившиеся в российской автокомпонентной отрасли, пока не позволяют достигнуть действительно высокого уровня локализации при производстве в России автомобилей иностранных брэндов. Развитие процесса локализации сопровождается рядом сложностей, которые обусловлены не только системными проблемами автокомпонентного сектора, но и особенностями ведения бизнеса в России. Все это приводит к рискам, связанным с увеличением себестоимости производства продукции в рамках процесса локализации.

В России действительно можно воспользоваться более дешевым сырьем, энергоресурсами, рабочей силой – по некоторым позициям заработная плата персонала может быть на 80% ниже, чем в ряде зарубежных стран. Вместе с тем, при небольшой заработной плате низкой остается и производительность труда, что в итоге не позволяет достигнуть высокого уровня производства комплектующих и их низкой себестоимости. Кроме того, при выпуске автокомпонентов в рамках процесса локализации их производители нередко также вынуждены использовать импортное сырье и материалы, что также увеличивает себестоимость конечных автокомпонентов и, в итоге, автомобиля.

Иностранные автопроизводители готовы использовать автокомпоненты российского производства, если они будут отвечать необходимым условиям. В частности, компания Volvo по направлению грузовой техники работает в основном с существующими поставщиками. Но постепенно в России подбираются и другие поставщики. В перспективе в Калуге будет создана новая база поставщиков. Сочетание глобальных и локальных поставщиков соответствует стратегической линии, уверен производитель.

Что касается конкретных позиций локализуемых автокомпонентов, то в рамках первого этапа локализации интерес для шведского производителя представляют, в частности, лонжероны рамы, аккумуляторы, рессоры, колеса в сборе, топливные баки, рессиверы, тяги и штанги, воздуховоды, а также автомобильное стекло. Второй этап локализации подразумевает использование российской электропроводки и электрокомпонентов, рулевых механизмов, глушителей, кронштейнов, каркасных элементов, нормалей и т.д. Также второй этап локализации предусматривает закупку российских деталей для кабины: это, в частности, зеркала, пластиковые детали, обивка, панели, кресла, воздуховоды, а также аудиосистема и другие компоненты.

Система работы с поставщиками у компании General Motors на разных ее предприятиях находится на разной стадии развития. Наиболее сформированная сеть, в которую входит 99 компаний, существует у завода GM-AVTOVAZ. В числе действующих и перспективных поставщиков на новом заводе «Дженерал Моторз Авто» в Санкт-Петербурге насчитывается 65 компаний. При этом значительную долю в структуре поставщиков завода – 52% (34 компании) – составляют именно российские поставщики. Также достаточно весомые позиции в структуре поставщиков нового завода в Санкт-Петербурге занимают иностранные компании – 36% (23 предприятия). Кроме того, для «Дженерал Моторз Авто» производят комплектующие и совместные предприятия, но их доля в структуре поставщиков завода незначительна – 12% (8 предприятий).

В числе локализованных автокомопонентов на заводе в Санкт-Петербурге следует отметить аккумуляторы, алюминиевые диски, элементы топливной системы и ряд других деталей, а также некоторые элементы салона – в частности, сидения, напольные коврики, звукоизоляционные материалы. В ближайшей перспективе планируется локализовать выхлопную систему, элементы электропроводки, ряд пластиковых деталей, элементы внутренней отделки, отделку дверей и ряд других автокомпонентов.

«ПСМА Рус» при производстве моделей «седан» сотрудничает с 16 основными поставщиками в России. При этом значительную долю из этого количества – 78%, или 10 компаний – составляют глобальные производители автокомпонентов; 21%, или 5 компаний – совместные предприятия. Российские поставщики представлены лишь одной компанией (1%).

Компания Nissan также активно развивает локализацию. В начале 2011 г. производитель сообщил о намерении к концу 2012 г. локализовать 24% автокомпонентов. При этом в число локализованных деталей войдут более 20 видов автокомпонентов. В частности, это неокрашенный кузов, автомобильное стекло и стеклоподъемники, дверное зеркало, комбинация приборов, система выхлопа, сидения, напольные коврики, передние и задние бамперы, обшивка крыши, крышка люка, дверные накладки, заглушки уголка двери и дверные ручки, бачок омывателя, отделка стоек, обшивка багажника, тормозные и топливные трубки, дополнительный сигнал торможения и др.

В компании отмечают, что достаточно сложно найти в России поставщиков тормозной системы, мостов, стартеров, генераторов, блоков управления двигателем. Это обусловлено необходимостью значительных вложений, нужных для производства современной качественной продукции, отвечающей требованиям автопроизводителя. Но на масштабные инвестиции готовы сегодня далеко не многие представители автокомпонентного бизнеса. Проблемными, с точки зрения локализации, оказались более 10 видов компонентов ввиду недостаточного технического уровня местных производителей. В число таких компонентов вошли шланги, амортизаторы, поперечина приборной панели, шумоизоляция переднего щитка, освещение, система безопасности, топливный бак, а также система кондиционирования, система охлаждения двигателя, радиаторы.

Значительная часть автокомпонентов, которые готовы использовать иностранные автопроизводители, разместившие заводы в России, связана с продукцией металлопереработки. Однако в этой сфере зарубежные автопроизводители сталкиваются с определенными проблемами, которые сводятся в основном к несоответствию продукции требованиям автомобильных компаний.

Вместе с тем, представители российской металлургической отрасли в последнее время активизировали работу по этому направлению. В частности, что касается штамповки, происходили активные процессы освоения современных технологий за счет создания новых штамповочных производств в Северо-Западном регионе – прежде всего, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Компания «Интеркос-IV», входящая в Магнитогорский металлургический комбинат (ММК), создала сервисный металлоцентр и завод, ориентированный на выпуск штампованных деталей.

В промышленной зоне Шушары на совместном предприятии Cosym выпускаются кузовные детали для ходовой части и металлические элементы систем пассивной безопасности для автопроизводителей Hyundai, General Motors, Nissan и Volkswagen. Во Всеволожске работает завод «Стадко», выпускающий детали для компании Ford. Современные технологии штамповки осваиваются и на новых предприятиях центральной России. В Калужской области, в индустриальном парке «Грабцево» создано штамповочное производство «Гестамп-Северсталь-Калуга» и сервисный металлоцентр «Северсталь-Гонварри-Калуга», ориентированные на потребности компаний Volkswagen, PSA Peugeot Citroën и Renault-Avtoframos.

Производство иностранных автокомпонентов в России по территориальному принципу

Источник: данные компании Ernst&Young.

В настоящее время компания «Север-сталь» продолжает активную работу с иностранными автопроизводителями, открывшими автозаводы в России. Совсем недавно компания заключила краткосрочное полугодовое соглашение на поставки проката для производства штампованных деталей автомобилей Renault Logan и Sandero. Также одобрены тестовые образцы холоднокатаного микролегированного проката повышенной прочности для производства в Санкт-Петербурге автомобилей Hyundai и Kia. Прорабатываются вопросы поставок металлопроката на российский завод Ford.

Что касается передовых разработок продукции для автопрома компании «Северсталь», то в их числе следует отметить холоднокатаный прокат марки 01ЮПД для производства деталей кузовов и кабин сложной конфигурации, горячекатаный травленый прокат 08ЮГП, горячекатаный прокат 18ХГНМФР (для производителей специальной техники) и др.

Кроме того, в последнее время этой же компанией ведутся разработки в сфере наносталей. Данное направление активно развивается и за рубежом, где уже в ближайшем будущем – ориентировочно через два-три года – ожидают появления на рынке новой продукции. Применение нанотехнологий в производстве металлопродукции позволит получать более прочные, легкие и дешевые материалы. Ожидается, что подобными разработками займется исследовательский центр «Северсталь», создаваемый в Сколково.

Позитивные изменения ожидают российские и иностранные автозаводы в связи с запуском производства высококачественного холоднокатаного и оцинкованного проката другого производителя металла – ММК. Продукция рассчитана на выпуск как внешних, так и внутренних деталей автомобиля. Комплекс холодной прокатки ориентирован на производство и обработку низкоуглеродистой, высокоуглеродистой и высокопрочной стали, в основном, для автопрома. Планируется, что благодаря передовым технологиям производства новый автолист будет способен конкурировать с импортным.

В соответствии с современными тенденциями, связанными со снижением массы автомобиля, в России началось более активное освоение производства пластиковых деталей, которые несколько потеснили металл. Но даже в таком относительно простом, с технологической точки зрения направлении, как детали из полимерных материалов, существуют проблемы. Косвенным подтверждением этого является сравнительно небольшое количество заявок от российских производителей на поставку иностранным автозаводам, работающим в России. Зарубежным автопроизводителям сложно выбрать поставщиков качественных пластиковых деталей. В частности, компания Volkswagen из семи российских поставщиков признала только одну компанию способной осуществлять поставки.

Проблемы качества пластиковых деталей в определенной степени обусловлены качеством поставляемого сырья, используемого на всех этапах производственного процесса. Например, при литье под давлением трудности связаны с низким качеством полимеров (гранулята). На это, в частности, ссылаются иностранные производители пластиковых деталей. Еще одна проблема касается поставок материалов для окраски. Производители пластиковых деталей, в том числе иностранные, отмечают невысокий уровень конкуренции среди поставщиков сырья, количество которых в целом невелико.

Весомое положение на этом рынке занимают мировые лидеры – компании BUSF, DuPont и PPG. Продукция таких производителей отличается высоким качеством и соответствующей ценой. Значительная доля дорогих зарубежных, прежде всего, европейских химических компонентов в процессе окраски делает конечные изделия – пластиковые детали – слишком дорогими. Вместе с тем, в процессе окраски пластиковых деталей можно было бы использовать и продукцию местного, российского производства, если бы она отвечала требованиям производителей данной продукции. На это ссылаются некоторые иностранные компании, имеющие в России заводы по выпуску автокомпонентов.

Следует отметить, что при производстве технологически более простых компонентов масштаб проблем, как правило, меньше, чем при выпуске относительно сложных деталей, систем и материалов. Вероятно, в том числе и по этой причине потенциальные инвесторы предпочитают осваивать производство наиболее простых, с технологической точки зрения, компонентов.

Структура иностранных поставщиков на OEM, по регионам, %

Регион

Доля, %

Санкт-Петербург

17,4

Ленинградская обл.

15,2

Калужская обл.

13

Московская обл.

10,9

Нижегородская обл.

10,9

Самарская обл.

8,7

Москва

6,5

Другие

17,4

Итого

100,0

Источник: анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура отечественных поставщиков на OEM, по регионам, %

Регион

Доля, %

Самарская обл.

19,1

Нижегородская обл.

15,4

Санкт-Петербург

9

Москва

6,4

Республика Татарстан

5,1

Рязанская обл.

5,1

Другие

39,9

Итого

100,0

Источник: анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура совместных предприятий-поставщиков на OEM, по регионам, %

Регион

Доля,%

Нижегородская обл.

26,3

Калужская обл.

15,8

Республика Башкортостан

10,5

Республика Татарстан

10,6

Московская обл.

5,4

Ленинградская обл.

5,3

Владимирская обл.

5,3

Вологодская обл.

5,3

Самарская обл.

5,2

Москва

5,2

Другие

5,1

Итого

100,0

Источник: анализ Russian Automotive Market Research (НАПИ).

Структура поставщиков на российские предприятия по выпуску иномарок, %

Источник: анализ Russian Automotive Market Research.

Несмотря на определенные негативные тенденции, характерные для российского автокомпонентного сек-тора, ряд иностранных производителей комплектующих не только не отказываются работать на данном рынке, но и расширяют свою деятельность. При этом производители сложных, с технологической точки зрения, компонентов являются, скорее, исключением, чем правилом.

Важную роль в этом расширении сыграло как бурное развитие всего российского автомобильного рынка, так и политика иностранных автоконцернов, активно создающих в России новые производственные мощности. Это позволяет некоторым иностранным производителям автокомпонентов строить далеко идущие планы. Ряд таких производителей начали выходить на российский рынок достаточно давно.

Развивается бизнес компании Magna, вложившей в запуск российских проектов порядка 250 млн. евро. Компания располагает несколькими производственными площадками, расположившимися в центрах автомобильных кластеров. В настоящее время на двух заводах в Санкт-Петербурге выпускаются системы кузова, системы шасси и сварные структурные элементы.

На другой площадке в Санкт-Петербурге производятся бамперы, пороги, решетки радиатора, дверные панели, центральные консоли и панели приборов, накладки стоек, дверные модули и другие элементы внутренней и внешней отделки. Продукция рассчитана на автомобили, выпускаемые заводами Ford, Nissan, Hyundai, Volkswagen, а также GM.

Во многом похожая номенклатура производится и на заводе в Нижнем Новгороде. Продукция компании рассчитана не только на традиционные российские автомобили, в частности, марки ГАЗ, но и на автомобили, выпускаемые такими предприятиями, как GM-AVTOVAZ, а также Ford, Nissan, Volkswagen и Skoda.

На заводе «Магна Технопласт Калуга» выпускаются бамперы, передние модули и радиаторные решетки. Продукция компании поставляется для автомобилей Skoda, Volkswagen, Renault и Peugeot. Еще на одной калужской производственной площадке – небольшом заводе, на котором работает порядка 10 человек, – осуществляется сборка каркаса приборной панели.

Другой пример – компания «Лир», которая в конце 90-х гг. начинала свою работу на одной производственной площадке в Нижнем Новгороде, а к настоящему времени открыла еще три. В 2005 г. было создано производство в Волоколамске. Спустя два года, в 2008 г., стартовал новый проект компании в Санкт-Петербурге, а в 2009 г. – в Калуге. В результате в 2010 г. компания «Лир» освоила выпуск продукции для 11 моделей автомобилей, значительная часть из которых представлена иномарками.

В частности, компания «Лир» производит сидения для автомобилей Ford Mondeo, а также для моделей Skoda Octavia и Fabia; Volkswagen Tiguan и Polo; Renault Logan и Sandero. Для традиционных российских моделей компания «Лир» освоила выпуск сидений для автомобилей «Газель», а также Volga Siber. Также «Лир» производит жгуты проводов для автомобилей Ford Focus.

***

В ближайшей перспективе в России наиболее развитым останется производство относительно простых, с технологической точки зрения, автокомпонентов. Это различные детали интерьера, прежде всего, салона, в том числе отделочные материалы. Продолжит развиваться производство деталей из полимерных материалов, однако это также будут достаточно простые детали.

Направление деталей из высокопрочного пластика как конструкционной основы особого развития в России в ближайшем будущем, скорее всего, не получит. Недостаточным останется технологический уровень по таким направлениям, как силовые агрегаты, комплексные системы безопасности и, отчасти, шасси. Минимальны шансы для освоения в ближайшей перспективе и у современных систем охлаждения двигателя, вентиляции и кондиционирования, а также автомобильной электроники. В сегменте автоэлектроники наиболее развитым по-прежнему будет производство достаточно простых продуктов, но не таких сложных систем, как бортовой компьютер.

Особую роль в производстве качественных компонентов, наряду с современными технологиями, играет сырье. Применительно к отечественному сырью существенных положительных изменения в ближайшем будущем, скорее всего, не произойдет. Значительного увеличения спроса на высококачественное сырье со стороны традиционных российских производителей автокомпонентов не предвидится.

Несмотря на все трудности, с которыми сталкиваются представители отечественной автокомпонентной отрасли, в России существуют в целом, в долгосрочной перспективе, благоприятные предпосылки для развития необходимых производств. Одним из основных факторов для этого является рост потребности в высококачественных компонентах как у традиционных отечественных автозаводов, так и иностранных компаний, разместивших в России автомобильные производства. Потребность в локализации с каждым годом будет возрастать.

Вместе с тем, в ближайшей и даже среднесрочной перспективе самостоятельное освоение производства современных конкурентоспособных компонентов является, скорее всего, невыполнимой задачей для традиционных российских поставщиков. Во всяком случае, при условии, что в российской автомобильной отрасли не произойдет колоссального прорыва или не будут приняты масштабные системные меры по развитию автокомпонентного сектора.

РОССИЙСКИЕ АВТО «ОДЕНУТСЯ» В НОВЫЙ МЕТАЛЛ

РОССИЙСКИЕ АВТО «ОДЕНУТСЯ» В НОВЫЙ МЕТАЛЛ

В этом году Магнитка (Магнитогорский металлургический комбинат) предложит отечественному автопрому автомобильный лист мирового уровня.

«Курица — не птица, «Запорожец» («Москвич» и далее по списку) — не машина» — эта переиначенная поговорка долгие годы служила довольно точной характеристикой продукции нашей автомобильной промышленности. Но ситуация постепенно меняется. Наряду с новыми моделями традиционных российских производителей все большее значение для рынка приобретают иномарки, выпускаемые теперь уже на отечественных заводах.

Однако, по мнению экспертов, одним из основных препятствий для полноценного развития автосборочных производств в России является отсутствие качественных автокомпонентов и автолиста. Главным тормозом на пути локализации производства иномарок в России по-прежнему является нехватка качественного автолиста. Ведущие российские металлургические компании ведут серьезную работу в этом направлении, осваивая производство новых марок стали и улучшая качество выпускаемой продукции.

Похоже, уже в самое ближайшее время положение дел кардинально изменится. Сегодня Магнитогорский меткомбинат ведет строительство стана 2000 холодной прокатки, предназначенного в первую очередь для выпуска высококачественного листа для нужд автомобильной промышленности и производителей бытовой техники.

Магнитка уже сейчас является одним из ведущих поставщиков металлопродукции для автопрома. Так, в 2010 году комбинат отгрузил в адрес предприятий автомобильной отрасли свыше 400 тысяч тонн проката, что почти в два раза превышает уровень предыдущего года. Еще большие перспективы перед магнитогорскими металлургами и автомобильной отраслью откроет новый стан 2000 холодной прокатки.

Сегодня агрегатов подобного уровня в России нет. Производительность стана составит 2 млн тонн продукции в год. Запуск стана 2000 позволит ММК предложить отечественным автомобилестроителям полный сортамент холоднокатаного листа из стали повышенной прочности, необходимой для организации производства новых моделей отечественных машин.

Таких, например, как вазовский проект LADA 2116, для которого новый стан сможет полностью закрыть все виды требуемых товарных позиций как по марочному составу и механическим свойствам, так и по размерам. Но вводимый комплекс будет иметь гораздо более широкие возможности, чем требуется отечественному автопрому. Сортамент, который можно будет производить на этом оборудовании, позволит закрыть также большинство потребностей зарубежных автопроизводителей, действующих на территории нашей страны. Уже летом нынешнего года первая очередь комплекса войдет в строй. Вторую очередь руководство ММК намерено построить в 2012 году.

Дополняет «автомобильный» проект Магнитки сервисный металлоцентр и завод штампованных автокомпонентов «ММК-Интеркос» в Санкт-Петербурге, первая очередь которого была введена в эксплуатацию прошлой осенью. В перспективе это производство будет перерабатывать металл со стана 2000 ММК и поставлять готовые автокомпоненты иностранным автозаводам, которые находятся вблизи Северной столицы. Совсем скоро российские автомобили получат от металлургов Магнитки новую высокопрочную «одежку» из холоднокатаной стали.

Издание: Трибуна, 17.02.11
Автор: Петр СЕРГЕЕВ

Медведев разрешил ввозить иномарки без «ЭРЫ-ГЛОНАСС» до декабря 2020 года

О продлении неоднократно просили жители Дальнего Востока, поскольку автомобили с правым рулем по-прежнему популярны, а систему «ЭРА-ГЛОНАСС» нужно доработать.

5колесо

Премьер-министр РФ продлил разрешение на ввоз иномарок, не оборудованных системой «ЭРА-ГЛОНАСС», через таможни Дальнего Востока. То есть, японские подержанные машины с правым рулём пока, в течение года с сего дня, не исчезнут из продажи и не подорожают. 

Официальная формулировка сообщения «Интерфакса» такова: правительство продлило правила ввоза из-за границы подержанных автомобилей через таможни Дальнего Востока, согласно которым машины с правым рулем не нужно оснащать системой экстренного вызова при аварии «ЭРА-ГЛОНАСС».

Согласно техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», который действует с 2017 года, на все вновь выпускаемые, а также ввозимые в Россию из-за рубежа автомобили должна устанавливаться система «ЭРА-ГЛОНАСС». 

Чтобы дальневосточная таможня могла поставить ввозимые в Россию подержанные машины на учет, для них был разработан временный порядок действий. 22 ноября 2018 года правительство РФ ввело мораторий на установку «ЭРА-ГЛОНАСС» для жителей ДФО, но только на один год. Решение о введении временного порядка в 2018 году глава правительства Дмитрий Медведев принял после встречи с Трутневым, сообщает «Интерфакс».

По словам Трутнева, о продлении неоднократно просили жители Дальнего Востока, поскольку автомобили с правым рулем «по-прежнему популярны, а систему «ЭРА-ГЛОНАСС» нужно под такой тип машин доработать».

Согласно правилам, продлённым ещё на год, ввезти на территорию России автомобиль без устройства вызова экстренных служб могут жители Дальнего Востока либо те, кто переезжает в регион на постоянное место жительства. В течение года можно ввезти один подержанный автомобиль.

Хочу получать самые интересные статьи

Качеством сборки «российских иномарок» недовольны

По мнению 40 процентов россиян, иномарки, выпускаемые на территории России, по качеству сборки «далеки от оригинала». По результатам опроса, проведенного ВЦИОМ в феврале среди 1600 человек из 140 населенных пунктов России, такого мнения придерживаются, в основном, жители Москвы и Санкт-Петербурга, а также жители малых городов (по 45 процентов). При этом сами владельцы иномарок чаще других отмечают, что качество иностранных автомобилей, собранных в России, отличается в худшую сторону.

Лишь каждый десятый опрошенный считает, что выпущенные в России иномарки ничем не отличаются от собираемых за границей, а шесть процентов россиян полагают, что «российские иномарки» собраны даже лучше, чем зарубежные.

Несмотря на недовольство качеством «российских иномарок», решиться на покупку отечественного автомобиля в настоящее время готовы лишь 22 процента россиян, планирующих приобрести машину в ближайшее время. А вот купить новую или подержанную иномарку готов каждый второй.

Однако три года назад новую иномарку планировали приобрести лишь 19 процентов опрошенных, а подержанную — 20 процентов. Сейчас эти цифры выросли до 24 и 25 процентов соответственно. Новый автомобиль отечественной марки в 2006 году планировали купить 35 процентов респондентов (подержанный — 19 процентов), а сейчас их число снизилось до 12 и 10 процентов соответственно.

Изменения произошли также в ценовых сегментах покупаемых автомобилей. Если три года назад автомобиль стоимостю до 5000 долларов планировали купить 34 процента россиян, то теперь лишь 18 процентов опрошенных готовы потратить эту сумму на покупку машины. Заплатить за автомобиль от 6000 до 10000 долларов собираются 20 процентов жителей России, а количество затрудняющихся с ответом респондентов выросло в два раза — с 19 до 40 процентов. По мнению экспертов ВЦИОМ, неуверенность россиян вызвана нестабильной финансовой ситуацией в стране, а также ростом курсов валют и цен.

Оригинал статьи на auto.lenta.ru

Отечество нас покрасит

Текст: Сергей Иванов
09 ноября 2018

Минпромторг рассматривает возможность ограничить примирение импортных автомобильных эмалей для покраски машин, выпускаемых в России. Мол – красьте нашим, поддержите отечественного производителя, пишет «Коммерсантъ». Это одна из тех новостей, которые вызывают единственный вопрос – по какому вообще принципу набирают профильных чиновников? Ибо явно не по степени компетенции в автопроме.

Молодое поколение, воспитанное на легендах о славном и прекрасном советском прошлом, быть может, не догадывается, но в СССР легковые автомобили красили импортными красками. Не только ими, но и ими в том числе. Прямо на основном конвейере. И не только те машины, что шли на экспорт. Но и те, что продавались на родном рынке самого СССР.

Дело в том, что советская химическая промышленность не обладала способностью производить автомобильные эмали ни в нужном количестве, ни нужной цветовой гаммы. Вот почему мы закупали краски: в Югославии, Финляндии и других странах.

И не только краски. На ВАЗ 2108 стояли импортные ШРУСы. На «Москвичах» — немецкие фары. Для лимузинов «ЗИЛ» закупали за границей кондиционеры.

То же и сейчас. В Росси не производят автомобильных красок нужного качества, достаточного количества и приличной палитры для того, чтобы покрасить выпускаемые у нас машины. У отечественных компаний нет соответствующих, запатентованных технологий. Импортные производители…

Постойте, так ведь новая инициатива бьет как раз по импортным производителям! Что им мешает просто закрыть российское производство, уволить рабочих, ввозить как прежде иномарки из-за рубежа и продавать их тут дороже? Да, Lada будет дешевле, зато с иномарок краска не облазает и они не сгнивают как старые советские «Жигули» за 4-5 лет (при хранении под окнами, а не в гараже).

Вы скажете, заводы в России никто не закроет? Ну как бы вам сказать… уже. Вот GM закрыл свой завод в Санкт-Петербурге еще в 2014 году. Попутно разорился завод по сборке Hyundai в Таганроге. Закрылись несколько предприятий, собиравших китайские машины. То есть примеры уже есть.

А теперь давайте задумаемся – зачем нам вообще автопром? Чтобы было на чем ездить? Ну так это и в других странах купить можно. Вот только на что мы будем покупать иномарки? На деньги от продажи нефти? Цены на нефть скачут, это мягко сказать не стабильно. Хорошо бы продавать за рубеж что-то еще. Например, автомобили.

В Минпромторге не в курсе, но вообще-то современный автопром – дело международное. В одной стране выпускают краски, в другой – металл, в трелей – электронику. А в четвертой все это соединяют воедино. И экспортируют в пятую, где не создано условий ни для чего из перечисленного. Зато есть, например, нефть. И Газ.

Поделитесь с друзьями


 

Россия — Автомобильная промышленность

К 2016 году российский авторынок все еще не смог выйти из кризиса, хотя спад замедлялся. Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также снижением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне все меньше тратят на иномарки. Девять из 10 ведущих новых автомобилей по объему продаж произведены в России.Общий объем продаж на российском авторынке за 2016 год составил около 1,3 миллиона единиц, и у Lada дела шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

В марте 2015 года премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал постановление о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автотранспортных средств. Это позволит в первом квартале 2015 года обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в размере около 110 тысяч автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей.Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей российского производства значительно выросла из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями из-за колебаний курсов валют. и высокая инфляция в России.

К маю 2015 года отрасль гражданской авиации России получит самую большую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране.Например, на поддержку автомобильной промышленности (с учетом государственной программы утилизации, а также льготных автокредитов и лизинга) было направлено 28,5 млрд рублей (553 млн долларов). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн, Уралвагонзавода, может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно подготовленной для правительства записки Минпромторга, объем выделенных субсидий в 2012 г. (3,9 млрд руб.) Был почти в три раза меньше суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9.8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Министерства финансов сократить и без того ограниченные государственные расходы, а также с тем, что производители автомобилей, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; Постановление о предоставлении субсидий российским автопроизводителям было согласовано 13 августа 2012 года. В 2012 году субсидия должна была составить 9,8 млрд рублей, 7.6 млрд рублей в 2013 году, 6,6 млрд рублей в 2014 году и 5,6 млрд рублей в 2015 году.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с военными сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном полагаются на частные автомобили для путешествий, население России в значительной степени зависит от общественного транспорта.На момент распада Советского Союза только у одной пятой семей был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые возглавила Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, в связи с тем, что в этом году в России объем закупок автомобилей увеличился на 20 процентов, россияне купят 3,2 миллиона автомобилей в 2012 году, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага.Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125 место из 139 стран по качеству своей дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны рядом с движением транспорта, поскольку транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых регионах России дороги практически отсутствуют.

В сельской местности скот обычно пересекает проезжую часть. Строительные площадки или выброшенные на мель транспортные средства часто не обозначаются сигнальными ракетами или другими предупреждающими сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. В связи с такими дорожными условиями будьте готовы к внезапным остановкам в любой момент. На некоторых маршрутах есть тяжелые грузовики и автобусы, а на других обочины плохие или вообще отсутствуют; многие из них односторонние или не допускают левых поворотов.Кроме того, на некоторых новых дорогах вдоль маршрутов очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. В его основной компетенции находятся экономические и инженерные подразделения Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство сделало возможным сохранение, реструктуризацию в соответствии с новой ситуацией и дальнейшее пополнение уникальной промышленной базы данных, всесторонне определяющей состояние, структуру и ключевые экономические / технические характеристики автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения в России и в ряде других стран. другие страны СНГ, где расположены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках. В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей. В 2001 году владение автомобилями в России — стране с 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает показатель 1993 года (59 автомобилей на 1000 человек).Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автопром в России сосредоточен недалеко от городов Тольятти в Самарской области и Нижнего Новгорода. Гигантский автомобильный завод АвтоВАЗ, одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода составлял 750 000 моделей Lada и Жигули в 2003 году, что составляет примерно три четверти производства автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики.Завод GM в Тольятти за 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом АвтоВАЗ и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. Автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель» по состоянию на 2003 год. У ГАЗа также было успешное подразделение грузовых автомобилей, которое в конце 2002 года было объединено в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco.

Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей.По большинству этих направлений Группа ГАЗ входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на выпуск Sibers D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. Группа ГАЗ состоит из шести производственных дивизионов: автобусы, грузовики, двигатели, легкие коммерческие автомобили, легковые автомобили и дорожно-строительная техника. Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

  • Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший производитель легких коммерческих автомобилей (автомобильные группы ГАЗель и Соболь), грузовиков (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибирь) в России.
  • Павловский автобусный завод (г. Павлово Нижегородской области) — лидер российского рынка малых и средних городских автобусов, пригородных и междугородних перевозок.
  • Ликинский автобусный завод (Ликино-Дулево Московской области) производит городские автобусы ЛиАЗ (контролирует около 60% рынка городских автобусов России).
  • «Автодизель» (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
  • Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости Урал.
  • Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и резиновых экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажных городских грузовиков «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро. -3 международных экологических стандарта.Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 г. в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд руб. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus с 2007-2008 гг.

В 2006 году Группа ГАЗ приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, г. Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. В то же время конструкторский и конструкторский отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям.Они также приобрели базу для разработки нового поколения легких коммерческих автомобилей, ориентированных на российский и мировой рынок. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизелей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизель» в городе Ярославле. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring / Stratus и вся лицензионная спецификация были закуплены у Chrysler.

Конфликт между жителями Дальнего Востока и Москвой из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных проблем, которые могут надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Эта проблема выходит на первый план каждые несколько лет, и власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока России твердо убеждены в том, что импортные автомобили дешевле и намного надежнее, чем аналоги, произведенные в России, и охотно выходят на улицы, когда Москва затрудняет импорт автомобилей.

Проблема возникла в 1993 году, когда Кремль впервые принял решение запретить ввоз и использование японских автомобилей с правым рулем. Импортный бизнес в то время был относительно молодым, и организованная преступность оттеснила большинство законных торговцев. К началу 2000-х годов этот бизнес был в основном легальным, и организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах создания в России зарубежных сборочных предприятий и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ.Toyota побывала в Приморье в 2003 году, изучала возможность открытия там завода, но в конце концов отказалась от проекта, заявив, что рынок Дальнего Востока России слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге на западе России было создано несколько заводов, но ни один иностранный производитель автомобилей не сделал решительный шаг на востоке.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении повысить тарифы на импортные автомобили пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы распространяются на весь импорт, этот шаг фактически служит практическим запретом на японские подержанные автомобили.Автомобилисты и автосалоны устроили многочисленные митинги протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на подержанные японские автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает субсидирование процентов по федеральным государственным кредитам покупателям новых автомобилей отечественного производства и субсидию ОАО «РЖД» в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток.Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в основном равнодушными к российским Ладам, Фордам, Шевроле, КИА и Рено.

Одной из основных проблем, с которыми столкнулись автопроизводители в России, стал обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с 30 рублей меньше, чем год назад. Падение цен на нефть оказывало на Россию давление, чтобы сохранить слабость своей валюты для выплаты зарплат и льгот внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли).Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, поскольку резко увеличивает стоимость импорта компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не обладали достаточным опытом, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили из запчастей, на 100% из местных источников.

18 марта 2015 года GM объявила, что закроет свой завод в Санкт-Петербурге и резко сократит объемы производства в стране. В соответствии с изменениями, бренды Opel и Chevrolet компании практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько хорошо известных нишевых и люксовых брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford есть совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на такие модели Ford, как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания реализует план агрессивной экспансии на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, которому принадлежит контрольный пакет акций российского АвтоВАЗа, потратил миллиарды долларов в стране. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить тяжелые времена и ждать возможного выздоровления.

20 марта 2015 года правительство России заявило, что выделит субсидии автопроизводителям на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автомобильной промышленности до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов в ходе Российского автомобильного форума в марте 2016 года. По его словам, это приведет к увеличению объемов экспорта вдвое. сейчас.

По данным Минпромторга, новыми приоритетными рынками для продаж российских автомобилей в 2016 году станут Алжир, Иран и Египет. Воспитывались и европейские страны. Также российские автомобили будут продаваться во Вьетнаме, Индии, Мексике и Эфиопии. Однако поставки в эти страны определенно будут меньшими. Словом, во Вьетнам будет экспортировано 2 500 автомобилей; В Эфиопии будет представлено всего 400 автомобилей, а в Алжир будет поставлено не менее 22 000 автомобилей российского производства.

Основными экспортерами будут следующие концерны: АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ, ГАЗ. Ранее «Фольксваген» заявлял о намерениях по организации экспорта автомобилей российского производства.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к списку рассылки GlobalSecurity.org


Российский завод Hyundai Motor Company

Российский завод Hyundai Motor Company

О предприятии

ООО «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» (ХММР) — первый российский автомобильный завод Hyundai Motor Company.Завод в России является шестым зарубежным производственным предприятием Hyundai Motor Company после заводов в Турции, Индии, Китае, США и Чехии.

Российский завод Hyundai — первый завод полного цикла иномарки на территории Российской Федерации. Помимо обычных цехов сварки, покраски и сборки на территории завода организован цех штамповки. Наличие собственного штамповочного цеха позволит заводу поддерживать высокий уровень качества штампованных панелей, лучше контролировать себестоимость и оперативно переходить на производство новых моделей автомобилей.

Завод «Хендай Мотор Мануфактуринг Рус» оснащен современным высокотехнологичным оборудованием, обеспечивающим высокий уровень автоматизации производственных процессов. На ряде станций, например, на сварке, коэффициент автоматизации составляет 80% и более. Завод Hyundai по производству автомобилей с самого начала достигнет высокого уровня локализации благодаря одиннадцати заводам-поставщикам автокомпонентов корейских компаний, расположенных в Северо-Западном регионе, а также сотрудничеству с рядом зарубежных и российских компаний.

Российский завод Hyundai нацелен на выпуск автомобилей высочайшего качества. Для этого HMMR не только установила компьютеризированное оборудование, но и наняла талантливых сотрудников и отправила их для обучения за границу на заводы Hyundai Motor Company в Чешской Республике и Республике Корея, где они смогли повысить свои профессиональные навыки.

Торжественное открытие завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» состоялось 21 сентября 2010 г. по улице .Начало серийного производства автомобилей на заводе Hyundai в Санкт-Петербурге запланировано на январь будущего года. Уже к концу 2011 года компания планирует выйти на максимальную производственную мощность, равную 105 тысячам автомобилей в год, с перспективой последующего увеличения этого количества до 150 тысяч автомобилей в год при условии работы в три смены.

Завод компании в Санкт-Петербурге начнет производство новой модели седана Hyundai C-сегмента, специально адаптированной к требованиям российских заказчиков.

Завод полного цикла

В настоящее время производственные мощности российского завода Hyundai позволяют выпускать 150 тысяч автомобилей в год. Имеется 4 основных цеха штамповки, сварки, покраски и сборки, собственный испытательный полигон, на котором каждая изготовленная машина будет проходить серию дорожных испытаний. А для повышения качества логистики у завода есть несколько компаний-поставщиков, которые находятся в Санкт-Петербурге и Ленинградской области.

Штамповочный цех завода состоит из двух производственных линий: вырубной и штамповочной. На первом рулоны стали раскатываются, сталь очищается и выравнивается, а затем разрезается на заготовки. Затем заготовки поступают на линию штамповки тандемного типа, состоящую из четырех механических прессов. Первый, самый мощный, оформляет заготовки, формирующие объемные формы будущих кузовных панелей. Следующие три пресса меньшей мощности завершают обработку деталей за счет обрезки излишков металла, прокалывания стали и отбортовки кромок.Суммарная нагрузка линии штамповки составляет 5100 тонн.

Весь процесс работы в сварочном цехе российского завода Hyundai компьютеризирован. Магазин визуально разделен на два уровня. На нижнем ведутся все маневровые и сварочные работы, на верхнем установлена ​​электронная монорельсовая система, по которой детали доставляются на сварочные посты. В сварочном цехе штампованные детали соединяются в цельные кузовные рамы, формирующие формы будущих автомобилей.Всего существует 52 робота, большинство из которых работают на линии кузовостроения, что требует повышенной точности сварки. Кроме того, в начале этой строки на нижней панели выгравирован VIN, который определяет будущее автомобиля на протяжении всего производственного процесса.

В окрасочном цехе ХММР установлено самое современное оборудование, позволяющее использовать экологические краски на водной основе. Кузов автомобиля, называемый кузовом в белом, проходит подготовку: он очищается и покрывается антикоррозийными защитными слоями методом электроосаждения.Затем наносится грунтовка, выравнивающая поверхность, после чего наносится базовый слой и финишный лак, обеспечивающий блеск. После каждого из этапов покраски кузов автомобиля сушат в специальных печах.

Изготовление автомобиля завершается в сборочном цехе, где все детали окончательно крепятся к кузову, двигатель и трансмиссия соединяются в районе шасси, автомобиль укомплектован необходимыми внутренними деталями и залит технологическими жидкостями, такими как масло, бензин и охлаждающая жидкость.Затем он настраивается на специальных стендах, после чего проходит необходимые испытания, в том числе водные испытания и тест-драйв на трассе, и в конечном итоге проходит проверки качества. Ни один автомобиль Hyundai, произведенный на заводе «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус», не покинет территорию цеха при обнаружении малейшего дефекта. Каждая неисправность устраняется, и качественные автомобили готовы к отправке клиенту.

Производство локализация

В соответствии с требованиями Правительства РФ автомобильный завод Hyundai Motor Company будет иметь высокий уровень локализации производства в первую очередь за счет корейских поставщиков комплектующих, имеющих свои заводы в Северо-Западном регионе, а также к сотрудничеству с рядом международных и российских компаний.Именно на территории завода «Хендэ Мотор Мануфактуринг Рус» расположены цеха двух компаний-поставщиков. Это Hyundai Hysco, которая закупает, сортирует и доставляет холоднокатаный прокат в штамповочный цех, и Hyundai Mobis, отвечающий за изготовление компонентов больших модульных автомобилей для установки в сборочном цехе. В двух километрах от завода HMMR находится Индустриальный парк поставщиков Hyundai Motor Company, в который входят 7 компаний (среди них Deawon, Donghee, Doowon, Sejong, Shinyoung, NVH, Sungwoo Hitech).Помимо них в Северо-Западном регионе расположены заводы еще двух корейских компаний (Yura и Il Tube).

Вехи истории

14 сентября -е , 2007: Инвестиционное соглашение о начале промышленной сборки на территории Российской Федерации подписано с Министерством экономического развития и торговли Российской Федерации.

17 декабря -е , 2007: визит делегации Правительства Санкт-Петербурга во главе с Губернатором Валентиной Ивановной Матвиенко в Республику Корея; Подписан Меморандум о намерениях по строительству автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

29 февраля -е , 2008: Между Санкт-Петербургом и Hyundai Motor Company подписан Меморандум о взаимопонимании, регулирующий вопросы реализации инвестиционного проекта строительства автомобильного завода на территории Санкт-Петербурга.

5 июня -е , 2008: В промзоне Каменка в Санкт-Петербурге прошла церемония закладки фундамента Hyundai Motor Manufacturing Rus.

2 декабря nd , 2008: Меморандум о взаимопонимании подписан между Санкт-Петербургом и группой поставщиков Hyundai Motor Company, входящей в Индустриальный парк поставщиков.

19 мая -е , 2010: Церемония пробной эксплуатации линии штамповки , начало испытаний оборудования, установленного в цехах завода.

21 сентября st , 2010: Торжественная церемония открытия.

Осень 2010 г .: пробная продукция .

Январь 2011 г .: начало серийного производства , начало продаж.

Ford уйдет с рынка легковых автомобилей России

МОСКВА — Российское совместное предприятие Ford Motor, Ford Sollers, закроет два сборочных завода и завод по производству двигателей, уйдя с рынка легковых автомобилей в стране, чтобы сосредоточиться на легких коммерческих автомобилях.

Этот шаг является частью реструктуризации, в результате которой Sollers получит контроль над предприятием, которое в настоящее время возглавляет Ford, говорится в заявлении компании.

Производство легковых автомобилей

будет прекращено к концу июня 2019 года в связи с закрытием двух заводов по сборке автомобилей — в Набережных Челнах и Санкт-Петербурге — и завода по производству двигателей в Елабуге, сообщил Ford.

Завод в Санкт-Петербурге производит модели Focus и Mondeo, а в Набережных Челнах — малолитражки Fiesta и кроссоверы Ecosport.

Сборочный завод Ford в Елабуге, который производит легкие коммерческие автомобили Transit, останется открытым. По данным исследовательской компании Autostat, Transit остается самой продаваемой иностранной моделью фургона в России.

Ford сказал, что закрытие приведет к «значительной» потере рабочих мест, не вдаваясь в подробности. В документации Ford заявила, что ожидает предъявить обвинения в размере до 500 миллионов долларов.

Закрытие предприятий является частью более широкой реструктуризации европейского бизнеса Ford в попытке оптимизировать операции в регионе, который в течение многих лет был препятствием для прибыли. Компания закрывает завод по производству трансмиссий во Франции и сокращает персонал в Германии и Великобритании.

Ford был первым международным автопроизводителем, запустившим сборку автомобилей в России, открыв завод в Санкт-Петербурге в 2002 году.В 2011 году он создал совместное предприятие с Sollers, в котором Ford и Sollers владеют 50% акций, но Ford контролировал бизнес с момента покупки привилегированных акций.

Решение Ford сократить свое присутствие на местном рынке отражает плачевное состояние продаж автомобилей на рынке, который в начале десятилетия казался самым крупным в Европе. Продажи автомобилей упали примерно вдвое по сравнению с пиковым уровнем 2012 года из-за экономической слабости и падения курса рубля.

Ford продал в России 53 234 автомобиля в прошлом году по сравнению со 130 809 автомобилями в 2012 году, по данным лоббистской группы Ассоциации европейского бизнеса.Ожидается, что в этом году продажи новых автомобилей в России вырастут на 3,6%, что является замедлением по сравнению с прошлым годом, сообщает группа.

«В последние годы российский рынок легковых автомобилей находится под значительным давлением, восстановление идет медленнее, чем ожидалось, и происходит переход в сегменты более дешевых легковых автомобилей», — сказал Форд.

Шаг

Ford является последним признаком того, что иностранные компании и инвесторы недовольны Россией, где экономический спад и западные санкции омрачили перспективы того, что многие автопроизводители долгое время считали ключевым рынком роста.

Иностранные инвестиции в Россию резко упали после того, как президент Владимир Путин приказал аннексировать Крым в 2014 году, что вызвало первую из нескольких волн санкций США и Европы. Вскоре после этого Ford списал все свои инвестиции в размере 329 миллионов долларов в совместное предприятие с Sollers. Год спустя General Motors свернула свои операции в России.

«Когда-то Ford производил самую популярную иномарку в России», — сказал Андрей Топтун, главный аналитик Autostat, по оценке которого заводы компании загружены примерно на 25%.«Их рыночная доля так и не восстановилась после решения резко поднять цены в 2015 году».

Не все автопроизводители списали со счетов Россию. Французская группа PSA планирует возобновить выпуск автомобилей Opel в этом году после приобретения бренда у GM, собирающего две модели на своем заводе в Калуге к юго-западу от Москвы. Китайская компания Great Wall Motor планирует в этом году открыть завод в Липецке.

Bloomberg участвовал в написании этого отчета

Иностранных автомобилестроителей переходят на задний план в России: параллели: NPR

Автомобили проезжают мимо Кремля по Москве-реке в декабре прошлого года.Иностранные автопроизводители наращивали производство в России, но экономические проблемы страны привели к резкому падению продаж автомобилей. Несколько иностранных автопроизводителей сократили производство, а General Motors уходит из России. Александр Земляниченко / AP скрыть подпись

переключить подпись Александр Земляниченко / AP

Автомобили проезжают мимо Кремля по Москве-реке в декабре прошлого года.Иностранные автопроизводители наращивали производство в России, но экономические проблемы страны привели к резкому падению продаж автомобилей. Несколько иностранных автопроизводителей сократили производство, а General Motors уходит из России.

Александр Земляниченко / AP

General Motors объявила на прошлой неделе, что закрывает свой автомобильный завод в Санкт-Петербурге, Россия, а Volkswagen заявляет, что уволит рабочих и сократит смены на заводе в центральной части России.

Последние проблемы автомобильной промышленности подчеркивают мрачную картину для иностранных инвестиций в России, продажи которых в этом году могут упасть на 35 процентов.

Семь лет назад GM смотрела в будущее на российский рынок. Продажи автомобилей стремительно росли и в конечном итоге будут расти более чем на 10 процентов в год.

Компания продвигала свой новейший автомобильный завод с помощью видеоролика, в котором восхвалялось сотрудничество правительства России с этой отраслью, которое уже привлекло такие компании, как Ford, Nissan и Toyota.

Теперь GM объявила, что закроет этот завод и потребует 600 миллионов долларов на оплату реструктуризации. Как и многие иностранные автопроизводители в России, GM столкнулась с автомобильным рынком, который близок к краху.

Низкие цены на нефть и западные санкции, введенные в отношении России за аннексию Крыма в прошлом году, снизили курс рубля на 40 процентов, а вместе с ним и покупательную способность потребителей, говорит Марк Адоманис, аналитик, освещавший эту тему для журнала Forbes . .

«Учитывая средний доход россиян, — говорит он, — дорогие вещи, такие как автомобили, никогда не было легко позволить себе. Но если вдруг вы сделаете эту машину на 50 процентов дороже, на 30 процентов дороже, это просто вне досягаемости людей «.

Затраты

GM выросли больше, чем у многих других автопроизводителей в России, потому что компания импортировала многие из своих запчастей, говорит Адоманис, вместо того, чтобы закупать их на месте.

Рабочие GM в Санкт-Петербурге говорят, что компания не смогла решить проблему, которую многие люди ожидали.

Петр Леткеман, председатель профсоюзного комитета цехов, говорит, что рабочие чувствуют, что их заставляют платить за ошибки руководства.

«Еще в 2013 году было ясно, что продажи в России снижаются», — говорит Леткеман. «У GM было очень мало локализации производства в России, поэтому иностранные запчасти стали дорогими, когда рубль обесценился. GM не могла конкурировать».

Охранник на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург, Россия. Opel, европейское подразделение GM, объявило на прошлой неделе, что уходит с российского рынка, где продажи падают. Ольга Мальцева / AFP / Getty Images скрыть подпись

переключить подпись Ольга Мальцева / AFP / Getty Images

Охранник на заводе General Motors под Санкт-Петербургом.Петербург, Россия. Opel, европейское подразделение GM, объявило на прошлой неделе, что уходит с российского рынка, где продажи падают.

Ольга Мальцева / AFP / Getty Images

Но GM — не единственный иностранный автопроизводитель, у которого проблемы в России. Volkswagen объявил о сокращении продаж. Корейская компания Ssangyong заявляет, что в январе и феврале не поставляла автомобили в Россию, потому что для них просто не было рынка сбыта.

Правительство России объявило о планах предоставить автопроизводителям субсидии на сумму 166 миллионов долларов, чтобы помочь им справиться с ситуацией.

Леткеман говорит, что рабочие злятся и напуганы закрытием, которое затронет тысячи людей.

«Это очень больно», — добавляет он. «Люди звонят мне и спрашивают:« Что мне делать? Как я буду кормить своих детей? Как я буду платить по ипотеке? » «

Адоманис, аналитик, говорит, что, хотя людям, которые теряют работу, очень тяжело, общая потеря работы, вероятно, не будет ощущаться в экономике, где многие люди наняты государством.

По его словам, настоящая опасность — это сигнал, который он посылает потенциальным иностранным инвесторам.

«Автомобильная промышленность — одна из немногих, где они хорошо поработали по привлечению иностранных инвестиций, — говорит он, — и чтобы увидеть одну из немногих отраслей, в которых они могут рассказать несколько реальных историй успеха — увидеть, как люди режут производство или, в случае GM, полное прекращение производства — это очень беспокоит «.

Адоманис говорит, что это признак того, что иностранные инвесторы больше не считают, что затраты на ведение бизнеса в России оправдывают выгоды.

Закрытие завода GM приведет к прекращению производства автомобилей Chevrolet в России и свертыванию производства марки Opel, разработанной в Германии.

В дни горячих продаж в России компания Opel наняла супермодель Клаудию Шиффер, чтобы она снялась в рекламе, рекламирующей конструкцию автомобиля.

Объявление заканчивается тем, что Шиффер мчится по пандусу в гараже.

В наши дни эта нисходящая спираль с таким же успехом может представлять автомобильный рынок России.

лучших автомобилей в России и Советском Союзе

До того, как Россия была известна своими порками Испании на чемпионате мира и полным пренебрежением законами о допинге, это был СССР — страна одних из самых крутых и необычных автомобилей, когда-либо появлявшихся на дорогах.

В советское время были созданы все виды транспортных средств, от простых функциональных до удивительно инновационных, многие из которых сегодня являются коллекционными предметами. Посмотрите, товарищи.

Мелкус РС 1000

Это маленькое купе типа «крыло чайки» заработало себе прозвище «Феррари Востока». Единственный спортивный автомобиль в Восточной Германии был «приведен в действие» (если это можно даже так назвать) трехцилиндровым двухтактным двигателем Варбург, расположенным посередине. Большинство из них использовали версию с объемом двигателя 992 см3 (максимальная скорость составляла 175 км / ч), но некоторые из более поздних автомобилей имели версию с объемом двигателя 1200 см3.В период с 1969 по 1979 год Мелкус выпустил 101 автомобиль RS1000 на заводе в Дрездене. Сейчас компания обанкротилась, но один из ее автомобилей будет жить вечно в музыкальном клипе на хит ATC 2000 года «Вокруг света».

Татра 603

Задний двигатель Tatra 603 родом из Коммунистической Чехословакии, где на них возили только высокопоставленных партийных деятелей и руководителей заводов. С 1956 по 1975 год подряд производились три версии роскошного автомобиля.Однако, когда старые модели были возвращены на завод для обмена на новые модели, старые автомобили были разобраны и восстановлены в соответствии с текущим стилем. В результате большинство 603-х имеют новейший дизайн, независимо от даты их первоначального производства. За 20 лет производства автомобиля было построено 20 422 автомобиля, в основном вручную.

ЗИЛ-117

ЗИЛ-117 — роскошный седан, который часто вспоминают как советский лимузин из-за его размеров. ЗиЛ впервые представил автомобиль на Автопроне (предшественник Московского международного автосалона) в 1977 году.Он содержал 6,9-литровый двигатель V8, который развивал максимальную скорость от 190 до 201 км / ч. Снаружи ЗИЛ-117 прославился лаконичными современными линиями. Хотя было выпущено лишь ограниченное количество автомобилей, автомобили оказались популярными среди производителей литых моделей. Один появился в фильме о Джеймсе Бонде « Казино Рояль» 2006 года.

Волга ГАЗ-21

ГАЗ-21 был первым автомобилем, носившим имя «Волга», когда он был разработан в начале 1950-х годов. В то время как западные автомобили аналогичной конструкции, как правило, имели низкий и длинный профиль, ГАЗ-21 имеет характерный высокий внешний вид.Наряду с необычной высотой, автомобиль был оснащен надежной подвеской, мощным двигателем и антикоррозийной защитой, что было неслыханно для той эпохи. Когда в 1959 году была прекращена линейка 6-цилиндровых автомобилей ГАЗ, 21-й стал самым большим и роскошным автомобилем, официально проданным индивидуальным владельцам в СССР.

СМЗ

Микроавтомобиль СМЗ изготовлен в России специально для водителей-инвалидов. Они распространялись в СССР бесплатно или со значительной скидкой через систему социального обеспечения Советского Союза.Они вообще не продавались официально покупателям, не являющимся инвалидами. После пяти лет использования арендатор должен был вернуть свое «моторное кресло-коляску» (как их обычно называли) в организацию социальной помощи и получил новое. В настоящее время они — редкость, особенно более ранние модели, и стали предметом коллекционирования.

Трабант 601

Trabant 601 — это третье поколение модели, рассчитанное на долгое время производства и наиболее известное. В результате его часто называют просто «Трабант» или «Траби».«В период производства с 1963 по 1990 год Trabant был самым распространенным автомобилем в бывшей Восточной Германии. Trabant 601 был построен надежным, но очень доступным и простым в ремонте и обслуживании. По сути, это был ответ Восточной Германии на печально известный «народный автомобиль» Западной Германии — VW Beetle. В последние годы Trabant стал популярен среди коллекционеров (особенно зеленых, которые, как говорят, приносят удачу) и в раллийных гонках.

Лада Нива

Эта маленькая советская рабочая лошадка начала производство на АвтоВАЗе в 1977 году.Lada Niva является предшественником современных кроссоверов-внедорожников, которые почти все следуют ее новаторскому формату: цельная архитектура с независимой передней подвеской и спиральной подвеской. «Нива», первая модель ВАЗа, созданная не на базе Fiat, была описана конструкторами как «Renault 5 на шасси Land Rover». Автомобиль стал популярным как машина скорой помощи и военный автомобиль, а также для использования силами полиции и коммунальных предприятий. Спустя почти 40 лет Lada Niva по-прежнему сильна.

Москвич 408 Турист

Москвич 408 — небольшой семейный автомобиль, выпускавшийся советским автопроизводителем МЗМА / АЗЛК в период с 1964 по 1976 год.Версия с откидным верхом была построена в 1964 году. Хотя она основана на Москвич 408, почти весь алюминиевый кузов был новым, а двигатель включал экспериментальную электронную систему впрыска топлива, которая давала ему 63 л.с. и обеспечивала максимальную скорость 130 км / ч. Было построено всего два прототипа, один из которых имел съемную жесткую крышу. Проект был заброшен после того, как руководство страны решило, что такой автомобиль будет слишком роскошным для советского пролетариата, а его экспорт небезопасен.

УАЗ-3907 Ягуар

УАЗ-3907 Ягуар был автомобилем-амфибией на базе УАЗ-469.Оригинальный УАЗ-469 (по прозвищу «Коза») — это внедорожник, который использовался советскими войсками и военизированными формированиями в странах Восточного блока. Представленный в 1971 году легендарный автомобиль не был доступен для покупки населением (хотя многие из них были проданы в качестве излишка частным владельцам). В 1980 году был выпущен первый прототип УАЗ-3907 Jaguar с двумя гребными винтами на передней части задней оси, которые позволяют автомобилю пересекать воду в дополнение к большинству наземных участков.

ЗИС 101А Спорт

Построенный на шасси семиместного лимузина, единственный в своем роде ЗИС 101А Спорт был построен в 1939 году.До его выпуска были ЗИС 101 (с рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 5,8 л, способным развивать максимальную скорость 115 км / ч) и ЗИС 101А (с улучшенным двигателем, достигавшим 130 км / ч). Двухместный ЗИС 101А Спорт был разработан Валентином Николаевичем Ростковым в 1939 году с форсированной версией двигателя от 101А. Хотя он был лично одобрен Сталиным в честь 20 -й -й годовщины комсомола (молодежное подразделение Коммунистической партии), автомобиль был признан бесполезным и сразу же забыт после празднования.

Часто задаваемые вопросы о самых странных автомобилях России

Что делает машину предметом коллекционирования?

Коллекционеры автомобилей считают эти три — редкостью, возрастом и кузовом / яркостью. Машины, которых почти не существует, являются одними из самых популярных предметов коллекционирования на рынке, как и те, которые имеют историю и значение. Возраст также может повысить ценность любого автомобиля.

В чем разница между старинным, винтажным и классическим автомобилем?

Classic — это общий термин для автомобилей старше 20 лет, а антиквариат — для автомобилей старше 45 лет.Винтажные автомобили выпускались с 1919 по 1931 год.

Сколько стоит обслуживание классического автомобиля?

Обслуживание некоторых классических автомобилей дороже, чем других, в зависимости от замены деталей и ремонта двигателя. Стоимость содержания может составлять от 600 до 2000 долларов в год.

Российский автопроизводитель АвтоВАЗ получил первую прибыль за десятилетие

Крупнейший российский производитель автомобилей АвтоВАЗ сообщил о чистой прибыли 5,86 млрд рублей (90 долларов США).5 млн) в 2018 году — первая прибыль компании за десятилетие. Результаты за 2018 год являются продолжением убытков в размере 9,66 млрд рублей по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2017 году, сообщила компания 30 апреля.

В то время как некоторые автопроизводители в России серьезно пострадали от глубокого падения рынка в 2015–2016 годах, АвтоВАЗ с помощью своего крупнейшего акционера Renault консолидировал свою долю рынка и вышел на первое место из кризиса.

Автомобильный рынок России начал восстанавливаться после глубокого спада, начавшегося в 2018 году.Продажи автомобилей медленно росли в течение последних двух лет, но в феврале снизились впервые с 2016 года, прежде чем снова вернуться к росту в марте. Изменилась и структура рынка: в годы бума АвтоВАЗ проиграл иностранным брендам, поскольку потребители покупали в кредит, но после кризиса россияне массово вернулись к более дешевым моделям АвтоВАЗа, и теперь они являются самыми продаваемыми автомобилями в мире. Россия.

Новости

Когда Ford уходит с российского авторынка, его уволенные рабочие борются за справедливую выплату

Читать больше

Компания увеличила продажи своей модели Lada на 16 процентов по сравнению с прошлым годом до нуля.36 миллионов автомобилей в 2018 году с рыночной долей 20 процентов, а выручка увеличилась почти на 25 процентов до 283 миллиардов.

Renault-Nissan является крупнейшим акционером АвтоВАЗа вместе с российским государственным технологическим агентством Ростех. С осени 2018 года Ростех и Renault Nissan стремятся к 100-процентной консолидации в АвтоВАЗе. В апреле 2018 года АвтоВАЗ завершил второй этап рекапитализации французского автопроизводителя и Ростеха на 1 млрд долларов, в результате чего их совместная доля в компании выросла до 83.5 процентов.

Чистый долг АвтоВАЗа на конец 2018 года сократился на 27 процентов до 61,5 миллиарда рублей, по оценке ВТБ Капитал, благодаря как операционным улучшениям, так и программе рекапитализации. По оценкам, Ebitda выросла в 2,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 22 млрд рублей, а маржа увеличилась вдвое до 7,8%.

Минпромторг России подписал с АвтоВАЗом специальный инвестиционный контракт сроком на 10 лет, направленный на расширение локализации запчастей, используемых производителем легендарной Lada.

Сделка специально направлена ​​на увеличение количества деталей местного производства для автомобилей Lada, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также на модернизацию их производственных мощностей, говорится в сообщении министерства. Сделка также создаст 2 300 новых рабочих мест, говорится в сообщении АвтоВАЗа.

Постепенное выздоровление

По данным Статистического управления Финляндии, с 2017 по 2018 год производство автомобилей увеличилось на 13,3 процента.Всего в прошлом году было произведено 1,8 миллиона легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, из них 0,3 миллиона было импортировано. Всего в России около 50 миллионов автомобилей.

Рынок снова постепенно восстанавливается, но продажи автомобилей все еще невысокие. В течение последних трех десятилетий положение иностранных брендов на российском автомобильном рынке менялось.
Начиная с 1990-х годов внутреннее производство автомобилей резко упало, и в 2008 году более половины продаж новых автомобилей пришлись на зарубежные автомобили.

Поскольку после 2011 года экономика и рост заработной платы замедлились, доля отечественного производства восстановилась, и иностранные автопроизводители все больше инвестировали в российское производство — часто в партнерстве с российскими автопроизводителями.

В частности, АвтоВАЗ сохранил значительную рыночную позицию отчасти благодаря своим связям с Nissan-Renault. По данным Института экономики переходного периода Банка Финляндии (BOFIT), популярность немецких, американских, японских и корейских брендов сохранилась, но сегодня более четырех из пяти новых предложений поступают от отечественных заводов.

Рыночные условия остаются тяжелыми, и в марте совместное предприятие Ford-Sollers между американским Ford и российской Sollers, ранее называвшееся «Северсталь-Авто», объявило о прекращении производства легковых автомобилей в России и сосредоточении внимания на других легковых автомобилях.

Аналогичным образом, российский «другой знаковый автопроизводитель» — ГАЗ, производивший седан «Волга», в апреле обратился к правительству с просьбой предоставить субсидии в размере 30 млрд рублей (469 млн долларов) после того, как его владелец олигарх Олег Дерипаска предупредил, что компании грозит банкротство из-за санкций против него лично и его автопроизводитель.Проблемы компании — головная боль для правительства, поскольку ГАЗ — крупный работодатель в Нижнем Новгороде.

Новости

ГАЗ, попавший под санкции, требует государственной помощи — Коммерсантъ

Читать больше

Несколько городов в России полагаются на автомобильный сектор, и замедление темпов роста нанесло ущерб местной экономике прямо вдоль реки Волга от Самары до Ярославля. Автомобильные заводы сосредоточены в Калуге, Калининграде, Санкт-Петербурге и особенно в Тольятти, где находится основное производство АвтоВАЗа: на заводе работает 37 000 человек даже после значительных сокращений.

В 2018 году в России выросли продажи автомобилей во всех сегментах коммерческого транспорта. Согласно данным Autostat и PwC, продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) выросли на 3,2 процента, грузовиков на 2,7 процента и автобусов — на 11 процентов.

Рост российского рынка коммерческих автомобилей продолжается уже три года подряд после того, как в 2013–2015 годах продажи сократились вдвое, однако до рекордных показателей 2012 года пока не вернулись.

После роста в январе продажи снова сократились в феврале, и аналитики опасаются, что в этом году рынок снова остановится из-за многолетней стагнации реальных доходов.

Продажи легковых автомобилей и легковых автомобилей в России в феврале сократились впервые за два года, снизившись на 3,6 процента в годовом исчислении и на 1,8 процента в годовом исчислении в январе-феврале в целом до 0,133 миллиона и 0,235 миллиона единиц соответственно, согласно данным Ассоциация европейского бизнеса (АЕБ).

«Впервые за почти два года рыночные продажи в феврале продемонстрировали — пусть и небольшой — спад по сравнению с результатом предыдущего года», — прокомментировал глава AEB Йорг Шрайбер.

Эта статья впервые появилась в номере bne IntelliNews .

От американских горок к возрождению — автомобильная промышленность России оправится в 2017 году

В то время как население России составляет 146,5 миллиона человек, только 280 человек из 1000 жителей владеют автомобилем, что намного ниже 600 автомобилей на 1000 человек в Западной Европе. В условиях быстро развивающегося спроса российский автомобильный рынок имеет хороший долгосрочный потенциал роста, а автомобильная промышленность сохраняет очень сильное влияние и важность в российской экономике.Правительство считает, что отрасль имеет решающее значение для сохранения занятости высококвалифицированных инженерных кадров, которые могут сыграть ключевую роль в переходе экономики от зависимости от добывающих отраслей к добавлению стоимости за счет производства.

Между тем, российский автомобильный рынок крайне нестабилен и трудно предсказуем. В 2009 году продажи автомобилей упали намного больше, чем на любом другом рынке в мире — примерно на 50%. В следующие три года наблюдался значительный рост благодаря государственной поддержке и сильному неудовлетворенному спросу.В 2011 году продажи автомобилей выросли на 40%, и российский автомобильный рынок показал лучшие результаты, чем любой другой крупный рынок. Начиная с 2013 года продажи автомобилей начали снижаться из-за ухудшения макроэкономической конъюнктуры, а в 2015 году продажи снизились на 37%. Ожидается, что в 2016 году продажи останутся слабыми, при этом данные PwC прогнозируют снижение на 14% в годовом исчислении (, см. График 1 ). В определенной степени продажи автомобилей в России напоминают американские горки.

Если присмотреться к первым восьми месяцам 2016 года, то продажи новых легковых автомобилей в России упали на 16% в количественном выражении и составили 828 000 единиц.В сегменте новых импортных автомобилей продажи упали на 29%, тогда как продажи отечественных марок и иномарок местной сборки снизились на 10% и 12% соответственно ( см. Таблицу 1 ). Между тем, средневзвешенная цена на автомобили на автомобильном рынке России выросла во всех перечисленных выше сегментах. Так, средневзвешенная цена отечественного легкового автомобиля с января по август 2016 г. выросла на 17% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, тогда как иномарки (как отечественной сборки, так и импортные) подорожали на 19%.В целом за первые восемь месяцев 2016 года средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в российских рублях выросла на 18%.

Увеличение средневзвешенной цены на автомобили по всем сегментам в значительной степени было вызвано дальнейшим ослаблением рубля по отношению к другим основным мировым валютам. В рублевом выражении авторынок за первые восемь месяцев этого года сократился всего на 1%, а в долларовом — на 16%. Это также было результатом изменения средних курсов валют с 1 доллара США по сравнению с прошлым годом.00 / 58,10 руб. За 8 месяцев 2015 г. до 1,00 долл. США / 68,70 руб. За 8 мес. 2016 г.

Источник: AEB, анализ PwC

В таких сложных условиях одни игроки оказываются более успешными, чем другие. Среди них производители оригинального оборудования с локализованными сборочными производствами, производители новых и модернизированных моделей, особенно в сегментах кроссоверов и внедорожников, которые по-прежнему остаются наиболее привлекательными для российских автомобилистов, а также компании, проводящие разумную ценовую политику с учетом текущей экономической неопределенности. Кроме того, многие автосалоны сумели адаптироваться к новым реалиям и теперь расширяются в сегментах, менее затронутых кризисом.Одним из таких сегментов является рынок подержанных автомобилей, который в 2015 году опередил рынок новых автомобилей в денежном выражении. По мере развития Интернета и технологий распространения, а также повышения прозрачности рынка, рынок подержанных автомобилей останется важным компонентом бизнеса автосалонов в 2016 году. и дальше.

В последние несколько лет правительство России играет важную роль в стимулировании спроса и поддержке местных производителей, реализуя различные программы стимулирования. Среди них субсидируемые автокредиты, автолизинг и программы обновления автопарка.В целом правительство России выделило около 90 млрд рублей на поддержку спроса на внутреннем автомобильном рынке в 2015–2016 годах. Помимо реализации различных программ стимулирования, правительство России также проводит политику стимулирования локализации производства. Правительство предоставляет инвесторам особые преференции в обмен на требование увеличить коэффициент локализации как минимум до 60%. Это фактически обязывало производителей начать операции в России с нуля.

В настоящее время развитие рынка почти полностью обеспечивается спросом на иностранные бренды. Доля рынка автомобилей российского производства в общих объемах производства значительно выросла с 47% в 2009 году до 77% в 2015 году ( см. График 2 ). Из-за снижения спроса на автомобильном рынке в последние несколько лет OEM-производители в России были вынуждены сократить производство новых автомобилей. Таким образом, за восемь месяцев 2016 года производство новых легковых автомобилей снизилось на 13,5% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Производство легковых автомобилей отечественных марок и моделей сократилось больше (на 21%), чем производство иностранных марок (на 11%).

По прогнозам PwC, к 2016 году производство легковых автомобилей в России сократится на 10% и достигнет 1,1 миллиона единиц. В последующие годы ожидается постепенное восстановление объемов производства, которые могут достичь 1,7 млн ​​единиц к 2020 году, без каких-либо внешних потрясений.

Информация из открытых источников показывает, что текущие производственные мощности отечественных российских и локализованных иностранных производителей автомобилей составляют около 3,1 миллиона единиц в год.Ожидается, что в ближайшие пять лет производственные мощности увеличатся на 0,2 миллиона единиц за счет ожидаемого ввода в эксплуатацию двух китайских автомобильных заводов: завода Great Wall Motors в Тульской области мощностью 150 000 автомобилей в год и завода Lifan в г. Липецкая область, мощностью 60 000 уп. С учетом текущих планов производителей автомобилей по увеличению производственных мощностей в России и текущих рыночных прогнозов ожидается, что загрузка производственных мощностей достигнет 52% к 2020 году ( см. График 3 ).

Как видно из Графика 3, в настоящее время используется только 35% установленных производственных мощностей, что стимулирует местных производителей искать альтернативные рынки. Экспорт также может частично помочь запустить простаивающие производственные мощности. В 2016 году правительство России впервые ввело экспортные субсидии в качестве одной из государственных программ стимулирования. Эти субсидии направлены на снижение затрат на логистику, отделку и сертификацию автомобилей. Пока на эти цели выделено 3,3 млрд рублей.Правительство России рассчитывает увеличить долю экспорта в общем объеме автомобильного производства в России до 25% к 2025 году. Основными экспортерами будут отечественные производители, а именно АвтоВАЗ, КАМАЗ, УАЗ и ГАЗ, а также несколько иностранных производителей.

Забегая вперед, говоря о развитии автомобильного рынка в России, необходимо учитывать несколько факторов. В краткосрочной перспективе — до конца 2017 года — основным фактором является динамика цен на нефть, которая во многом будет определять колебания располагаемых доходов населения и ожиданий потребителей, которые являются ключевыми факторами спроса на легковые автомобили.В долгосрочной перспективе на развитие рынка будут влиять более фундаментальные показатели, такие как прогнозы уровня владения автомобилями. Прогноз PwC для рынка новых легковых автомобилей основан на модели финансового фактора, которая учитывает сочетание краткосрочных и долгосрочных факторов. Согласно текущему прогнозу PwC, восстановление рынка новых легковых автомобилей в России ожидается в 2017 году. К 2020 году общий объем продаж новых автомобилей может составить 2 миллиона единиц ( см. График 4 ).

Если внимательно присмотреться к рынкам легких коммерческих автомобилей (LCV), грузовиков и автобусов, они остаются чувствительными к экономической ситуации и находятся в упадке из-за более слабой деловой активности малых и средних предприятий и меньшего грузопотока, а также спад в строительной отрасли. Ожидается, что в 2016 году общий объем продаж легких коммерческих автомобилей снизится на 4% до 88 000 единиц. Однако начиная с 2017 года прогнозируется восстановление рынка. Программы государственной поддержки частично компенсировали сдерживающее воздействие экономических факторов на сегмент легких коммерческих автомобилей.Что касается сегмента грузовых автомобилей, ожидается, что в 2016 году общие продажи снизятся на 6% до 48 000 единиц. Однако, несмотря на снижение продаж в 2016 году, отложенный спрос должен оказать положительное влияние на рынок грузовых автомобилей в ближайшем будущем. Ожидается, что общие продажи в сегменте автобусов снизятся на 6% до 8 500 единиц в 2016 году, но спрос со стороны организаций государственного сектора в сочетании с мерами государственной поддержки поможет обеспечить здесь стабильность продаж.

В заключение, несмотря на краткосрочные трудности, долгосрочные перспективы российского автомобильного рынка остаются хорошими.Существует значительный объем неудовлетворенного спроса, и были сделаны огромные инвестиции в инфраструктуру на заводах и в розничных сетях. Российский автопарк также очень стар — средний возраст легковых автомобилей составляет 12,5 лет — и в настоящее время на рынке происходит обновление. Таким образом, в краткосрочной перспективе все еще могут произойти некоторые негативные факторы, и игрокам отрасли необходимо будет внести определенные коррективы, но в долгосрочной перспективе российский автомобильный рынок имеет хорошие перспективы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *