Главная / Разное / Hyundai santa fe 1 поколения: Santa Fe Classic I поколение – модификации и цены, одноклассники Hyundai Santa Fe Classic, где купить

Hyundai santa fe 1 поколения: Santa Fe Classic I поколение – модификации и цены, одноклассники Hyundai Santa Fe Classic, где купить

Содержание

Hyundai Santa Fe I с пробегом: кузов, салон, электрика

Истоки и техника​

Santa Fe выпустили в 2000 году, чтобы заполнить нишу между ожидаемым небольшим кроссовером Hyundai Tucson и более крупным Terracan, также известным как Veracruz. Машину создали на платформе Y4, на которой к тому моменту уже два года выпускали Hyundai Sonata EF. 

Кузов у машины несущий и достаточно слабый для выездов на бездорожье. А геометрическая проходимость даже оказалась похуже, чем у более легкого Tucson, – при том же дорожном просвете в 200 мм длина машины и свесов увеличилась. 

Набор моторов машина унаследовала от соплатформенных моделей: базовый 2,4, более мощный V6 2,7, еще более мощный V6 3,5 и дизели 2,0 в нескольких вариантах форсировки. Коробки – 5-ступенчатая МКП и АКП с 4 или 5 ступенями.

Интересно, что полный привод у Санта Фе первого поколения действительно постоянный, с блокировкой вязкостной муфтой и самоблокирующимся дифференциалом в заднем мосту.

Сейчас такая конструкция выглядит переусложненной для кроссовера, но на рубеже веков это было в порядке вещей: подключение задней оси муфтой ещё не вошло в моду.

Таймлайн

Февраль 2000 года. Машина представлена на автосалоне в Детройте.

Апрель 2000 года. Начало производства в Корее, пока только с бензиновым мотором 2,7 с МКП или 4-ступенчатой АКП.

Июнь 2000 года. Начало продаж в США.

Ноябрь 2000 года. В продажу поступили машины с бензиновым мотором 2,4 и турбодизелем 2,0, начались продажи в Европе.

Октябрь 2001 года. Представлено обновление для машин 2002 модельного года.  Обновлен дизайн салона, изменена центральная консоль, новая подсветка кнопок и штурманский свет, опционный люк в крыше, улучшение работы климатической установки и опционные крепления Isofix.

Ноябрь 2002 года. Машины 2003 модельного года получили обновление в виде боковых подушек безопасности в стандартной комплектации и новой аудиосистемы. Представлена версия с мотором 3,5 литра с 5-ступенчатой АКП и электронноуправляемой муфтой в приводе задней оси.

Ноябрь 2005 года. Рестайлинг для автомобилей 2006 модельного года. Новая радиаторная решетка, фонари, панель приборов, кнопка отключения пассажирской подушки безопасности.

Апрель 2006 года. В Европе начались продажи нового поколения модели.

Апрель 2007 года. ТаГАЗ начал сборку модели Santa Fe первого поколения под именем Classic.

Октябрь 2011 года. ТаГАЗ начал сборку китайской «копии» Santa Fe Classic – Tagaz C190.

Ноябрь 2012 года. В России собраны последние «настоящие» Santa Fe Classic. Вскоре свернута сборка С190.

Кузов

Несмотря на применение оцинкованной стали для наружных панелей и неплохое качество сборки (особенно у корейских машин), коррозия – непременный спутник этой модели. Небольшие видимые очаги на арках, капоте, рамках задних дверей и пятой двери – это лишь верхушка айсберга. 

Под бамперами и пластиковыми накладками дверей, а также на порогах коррозия понемногу вылезает изо всех швов и стыков. Почти у всех машин страдает нижняя часть порога, поскольку тут сварной шов в самом низу и нет технологических отверстий для слива воды, так что кромка всегда гнилая. В верхней части порога тоже проблемы: проемы дверей уплотняются продольным резиновым молдингом на металлическом основании. В местах креплений его к кузову ржавчина начинает расползаться очень активно, благо там всегда влажно, и есть песок, повреждающий ЛКП, а металлическая основа молдинга сделана из дешевой стали. Пластиковая накладка порога, которая начинается от молдинга, тоже больше вредит, чем защищает порог – под ней собирается грязь, особенно в задней части, где коррозия даже не на самых плохих авто уже лезет вверх, соединяясь с очагами на кромках задних арок и внутреннем брызговике. 

Найти машину, у которой нет ржавчины хотя бы по кромкам под пластиком, скорее всего, не получится или это будет действительно коллекционный экземпляр с соответствующей ценой. Хорошо, что сам порог массивный и развитый по высоте – его верхняя часть сохраняет прочность и способность воспринимать нагрузки, и полы кузова из-за проблем порогов не страдают, они сравнительно высоко расположены и от основных очагов коррозии удалены.

Внутри колесных арок те же проблемы: в первую очередь страдают швы и края технологических отверстий. Хуже всего дело обычно обстоит с задними арками кузова – там сгнивает крыло и внутренняя арка из-за нарушения герметичности. В передних арках обратите внимание на швы чашки и точки крепления стойки, снаружи коррозия станет видна в последний момент, а снизу глубокие каверны на толстом металле можно обнаружить заранее и предпринять меры защиты.

На днище тоже проблемы в основном на швах кузова. У машин с городской эксплуатацией серьезных дыр обычно нет, максимум вокруг пробок, на кромках деталей, у передних лонжеронов пола и под багажником есть перфорация по сварке, да у ниши топливного бака коррозия поверхностная, но глубокая, с кавернами. Восстановить все это надежно и надолго сложно, но пока можно обойтись зачисткой и антикором, что даст машинам еще по пять-десять лет эксплуатации.

Пока машина на подъемнике, присмотритесь к продольному рычагу задней подвески, он тут из листового металла и полый. Старые машины страдали из-за его разрушения, он просто разваливался на ходу. К сожалению, неоригинальные рычаги с таким конструктивом еще встречаются, как и машины со старыми и переваренными рычагами. Завод проблему устранил после 2003 года, когда в рычаге сделали отверстия для слива воды и улучшили обработку металла, но и новая конструкция иногда прогнивает, особенно если на машине ездили по глубокой грязи и форсировали броды. Ржавеющий выхлоп и ржавое крепление запасного колеса, которое тут расположено под днищем,  равно как и ржавый задний подрамник – на общем фоне мелочь.

Крыло переднее

Еще внимание швам заднего проема кузова, тут тоже нагрузки могут привести к повреждению швов и коррозии. Эти проблемы серьезнее косметических недостатков и подгнивающего днища, устраняются куда сложнее и сильнее сказываются на эксплуатационных качествах. К счастью, встречаются такие беды сравнительно редко и обычно «в комплекте» с грязью во всех внутренних полостях днища, мокрыми полами салона и прочими следами внедорожной эксплуатации.

Надеюсь, не надо напоминать, что от таких машин нужно бежать как от огня.

Ржавые кронштейны сидений – это мелочи, «наследие» Mitsubishi, как и закисающие тросы привода лючков бензобака и двери багажника. Влажные напольные ковры не всегда – следствие утопления: проемы дверей постепенно теряют герметичность, протекают болты крепления рейлингов, и болты крепления задней двери пропускают влагу. Проблемы не массовые, но, тем не менее, встречаются регулярно.

К счастью, многие владельцы Сант понимают, что кузов неидеален, поэтому делают антикор и даже моют изредка днище, устраняют проблемы с течами, промывают и антикорят проблемные зоны. Можно найти экземпляры в состоянии заметно лучшем, чем «среднее по больнице». Не опускайте руки, если, заглянув под днище и отогнув резиночки, обнаружили слоистую ржавчину вместо ЛКП. Кузовные детали недороги, и пока есть, «к чему вариться», многие владельцы восстанавливают машины. Жаль, такие ремонты обычно недолговечны.

Фары быстро затираются, бампера с возрастом провисают – неприятные мелочи, но несущественные. Зато трапеция дворников крепкая, замки тоже работают в основном хорошо, и даже стеклоподъемники подводят редко. 

Салон 

Интерьер типично американский: простенько, много места, недорогие материалы и яркая отделка у топовых вариантов. Качество кожаной обшивки руля невысокое, как и качество пластика. Салон обычно смотрится потрепано уже после сотни тысяч пробега. Химчистка и специальные препараты позволяют восстановить внешний вид до приемлемого состояния, но «как новым» салон уже не будет никогда. Желтизна, царапины пластика, тускнеющий «хром» накладки АКП, затертые кнопки и расползающиеся зазоры между панелями не оставят места для иллюзий. Замок перчаточного ящика, блок кнопок двери, дефлекторы – основные слабые места. Жалобы на слишком нежные механизмы сидений и слабенькие запоры заднего дивана также встречаются регулярно. 

Климатика вполне надежна. Основная проблема с радиатором печки: он легко забивается и даже порой течет, если вовремя не менять антифриз и держать повышенное давление в системе охлаждения. Кондиционер надежный и мощный. Основные неприятности с муфтой включения и трубками в передней части решаемы, главное – не затягивать и не держать систему подолгу негерметичной.

Электрика

Странно, но электрика у Санта Фе довольно крепко сделана. Проводка держится неплохо, проблемы чаще всего с гофрой водительской двери и задней, платами фонарей и подсветкой номерного знака. 

Генераторы держатся тысяч до 200, после чего требуют серьезного обслуживания с заменой подшипников, профилактикой щеточного узла и заменой щеток и реле-регулятора.   

Основная беда – это низкое качество датчиков моторов и герметизации разъемов моторного отсека. Если есть следы «купаний» машины, то осмотрите основные разъемы и блоки предохранителей. В любом случае выручает конструктивная простота электросистемы.

Промежуточный итог

Откровенно говоря, с кузовом Санта Фе не повезло, поэтому готовьтесь отсекать множество сильно коррозийных вариантов. Всё остальное сконструировано достаточно просто и удачно и может быть загублено только особо упорным владельцем.

Во второй части обсудим моторы и трансмиссии. Спойлер: за исключением дизелей там всё очень хорошо.

Комплектация Hyundai Santa Fe: Говорящая фамилия — журнал За рулем

Официальная презентация «Санты» (так часто называют «Санта Фе» владельцы) состоялась в 2000 году на автосалоне в Детройте, где годом раньше был представлен одноименный концепт. А всего через пару недель новую модель показали европейской публике в Женеве. В 2000-м же автомобиль появился в продаже. Машины первого поколения собирали на заводах компании вплоть до появления в 2006 году преемника, а после перенесли производство на российский ТагАЗ, где выпускают и поныне с приставкой «Классик» в названии.

«Санта Фе» стал первым полноприводным автомобилем, созданным инженерами компании «Хёндай» самостоятельно. Правда, команда была интернациональной. Так, дизайн модели разработан американскими специалистами из Hyundai California Design, ходовая часть и «внутренности» — филиалами компании в Великобритании и Японии, система полного привода — австрийскими специалистами Steyr-Daimler-Puch, на конвейер новичка ставили немецкие инженеры из франкфуртского отделения Hyundai, ну а собирали машины в Корее. Все эти меры позволили удержать цену на довольно привлекательном уровне и завоевать сердца автолюбителей во всем мире.

АВТОМОБИЛИ ДЛЯ РЫНКОВ РАЗНЫХ СТРАН (КАК ДО РЕСТАЙЛИНГА, ТАК И ПОСЛЕ НЕГО) ВНЕШНЕ ОТЛИЧАЮТСЯ НЕЗНАЧИТЕЛЬНО:

Так, у «американцев» нет поворотников на крыльях, зато есть дополнительные габаритки на переднем бампере.

Так, у «американцев» нет поворотников на крыльях, зато есть дополнительные габаритки на переднем бампере.

У машин, собранных в Корее, окраска кузова двухцветная…

У машин, собранных в Корее, окраска кузова двухцветная…

…а у «Санта Фе» российской прописки — одноцветная.

…а у «Санта Фе» российской прописки — одноцветная.

Географическую зону производства легко определить по первым символам VIN-кода: KMH, KM8 — Hyundai Motor Co., Корея; X7M — ТагАЗ.

И НАШИМ И ВАШИМ

Традиционно оснащение и комплектации машин для европейского и российского рынков отличаются несильно — главным образом степенью антикоррозионной обработки и списком силовых агрегатов.

Официально к нам поставляли автомобили с 2,4-литровой «четверкой» DOHC MPI (145–150 л.с.) и V-образной «шестеркой» DOHC MPI (170–179 л.с.). В 2001 году к ним добавился дизельный двигатель с турбонаддувом и интеркулером (2,0 л, 112 л.с.), в котором воплотилась новейшая технология непосредственного впрыска топлива CRDI. В последние годы производства его мощность увеличили до 125 л.с.

САЛОНЫ ОТЛИЧАЮТСЯ НЕ ТОЛЬКО УРОВНЕМ ОСНАЩЕНИЯ, НО И МАТЕРИАЛАМИ ОТДЕЛКИ:

Версии GL (Base) и GLS, предназначенные для США, довольствуются лишь кондиционером и имеют минимум электронных прибамбасов.

Версии GL (Base) и GLS, предназначенные для США, довольствуются лишь кондиционером и имеют минимум электронных прибамбасов.

Предлагаемая за доплату отделка под дерево для версий подороже смотрится аляповато.

Предлагаемая за доплату отделка под дерево для версий подороже смотрится аляповато.

Самые дорогие «Санта Фе» могут похвастаться климатической установкой и кожаным салоном.

Самые дорогие «Санта Фе» могут похвастаться климатической установкой и кожаным салоном.

Самые слабые бензиновые двигатели объемом 2,0 л (136 л.с., только для европейского рынка) и 2,4 л агрегатировали лишь с 5-ступенчатой МКП, а 2,7-литровую «шестерку» — только с 4-ступенчатой АКП H-Matic, позволяющей переключать передачи в ручном режиме. Покупатели дизельных автомобилей могли свободно выбирать между механикой и АКП. У машин с автоматом имеется изюминка — перепрограммируемая компьютерная система контроля условий движения HIVEC, обеспечивающая адаптацию работы коробки и двигателя к стилю вождения.

Машины для североамериканского рынка легко опознать по непривычной оцифровке приборов.

Машины для североамериканского рынка легко опознать по непривычной оцифровке приборов.

После рестайлинга панель заметно освежили, изменив расположение циферблатов и добавив серебристые окантовки.

После рестайлинга панель заметно освежили, изменив расположение циферблатов и добавив серебристые окантовки.

Все автомобили для российского рынка имеют постоянный полный привод с двойным дифференциальным узлом Double Differential Unit (DDU), который передает 60% мощности на передние колеса и 40% — на задние, а при изменении дорожных условий устраняет разницу во вращении колес, согласовывая работу передней и задней осей. Кроме того, на заднюю ось устанавливают дифференциал повышенного трения LSD. Исключение — машины, собранные на ТагАЗе: в самых бедных комплектациях привод только на передние колеса. То же самое относится и к «европейцам» с двигателем 2,0 л: полный привод не их удел.

СЕМЬ РАЗ ОТМЕРЬ

Изначально российским покупателям предлагали всего два уровня оснащения — GL и GLS. Базовая комплектация GL подразумевает наличие подушки безопасности водителя, электростеклоподъемников на всех окнах, гидроусилителя руля, регулируемой рулевой колонки, аудиосистемы и т.д., а GLS, вдобавок ко всему перечисленному, включает в себя ABS, дисковые тормоза по кругу, подушку безопасности пассажира, электрозеркала, центральный замок с дистанционным управлением и боковые декоративные накладки. Сверх того, покупатели могли выбирать дополнительное оборудование из внушительного списка. Это позволяло комплектовать автомобиль под себя и не переплачивать лишнего.

В 2004 году провели рестайлинг: немного освежили экстерьер, изменив радиаторную решетку (поперечные планки вместо сот), заднюю светотехнику (с того момента с белой полосой внизу), дизайн колесных дисков, форму заднего бампера (и интегрированных в него противотуманок), а также боковых молдингов, и предложили новую цветовую гамму. Интерьер также не претерпел кардинальных изменений: двухцветная отделка салона, циферблаты в серебристых оправах, трехточечные ремни безопасности второго ряда, подушки безопасности улучшенной конструкции и т.д.

Ныне осталась лишь одна комплектация — GLS, которая пополнилась системами EBD, LSD, климат-контролем с пылевым фильтром, обогревом нижней части ветрового стекла, бортовым компьютером, кожаной отделкой обода рулевого колеса и рукоятки рычага коробки и т.д. Зато покупателям предложили целых семь вариантов ее исполнения. Отличаются они двигателями, коробками передач и отделкой салона — велюр или кожа, список прочего оборудования одинаковый.

РОДСТВЕННИКИ ИЗДАЛЕКА

На американском рынке «Санту» начали продавать в том же году, 2000-м. Изначально здесь предлагали три уровня оснащения: GL, GLS и LX. В 2001-м самую дешевую комплектацию GL переименовали в Base. После рестайлинга, то есть начиная с 2005 модельного года (у американцев указывается именно модельный год, хотя он может не совпадать с годом выпуска), комплектацию Base убрали, а в 2006-м версию LX заменили самой навороченной — Limited.

Алгоритм работы светотехники на «сантах» для Америки традиционно отличается от используемого собратьями из других регионов, а у самых дешевых машин нет противотуманных фар…

Алгоритм работы светотехники на «сантах» для Америки традиционно отличается от используемого собратьями из других регионов, а у самых дешевых машин нет противотуманных фар…

…тогда как все «европейцы» и «корейцы» имеют их в базе.

…тогда как все «европейцы» и «корейцы» имеют их в базе.

На здешние машины устанавливали бензиновые двигатели трех типов: 2,4-литровую «четверку» мощностью 149 л.с. и две V-образные «шестерки» — 2,7 л (173–181 л.с.) и 3,5 л (195–200 л.с.). Последний двигатель предлагали исключительно на рынке США и агрегатировали лишь с 5-ступенчатым автоматом. К нему «прилагался» также трэкшн-контроль. Двигатель объемом 3,5 л по­явился в 2003 году на автомобилях в комплектациях GLS и LX, а начиная со следующего года его можно было встретить лишь на модификации GLS. Мотор 2,7 л работал также только с автоматом, но уже 4-ступенчатым. Ну а самый слабый — базовый 2,4-литровый — «сотрудничал» с 5-ступенчатой механикой, и АКП ему полагалась только в качестве опции. Этот двигатель, к слову, встречается лишь на самых дешевых версиях GL и Base (у них привод только на переднюю ось; все остальные комплектации могут быть как передне-, так и полноприводными).

На автомобили первых лет выпуска устанавливали трехцветные фонари, бамперы с округлыми обводами и овальными противотуманками…

На автомобили первых лет выпуска устанавливали трехцветные фонари, бамперы с округлыми обводами и овальными противотуманками…

.

..а после рестайлинга дизайн стал более строгим: в оформлении задней части появилось больше прямых линий и острых углов.

…а после рестайлинга дизайн стал более строгим: в оформлении задней части появилось больше прямых линий и острых углов.

GL (Base) можно опознать по отсутствию ABS, барабанным тормозам сзади и неокрашенным бамперам. Более продвинутые GLS оснащали четырьмя подушками безопасности (против двух на GL), сигнализацией с иммобилайзером, подогревом зеркал, шестью колонками (вместо четырех) и круиз-контролем; руль и рукоятку КП обтягивали кожей. Машины в комплектации LX вдобавок ко всему прочему имели кожаный салон, климат-контроль (с 2002 года) и автоматически затемняемое зеркало заднего вида. Ну а комплектацию Limited отличали другие настройки подвески, газовые амортизаторы, электропривод регулировок сидений, компас, указатель наружной температуры, интегрированная в крышу антенна и т.д. Для всех версий, кроме самых дешевых, можно было заказать отделку под дерево.

От собратьев из других уголков планеты здешние автомобили отличаются оптикой, бамперами (выштамповки под квадратные номера) и показаниями приборной панели, проградуированной в милях и фаренгейтах. Внешне «санты» для американского рынка легко опознать по дополнительным габариткам на переднем бампере и отсутствию поворотников на передних крыльях. Внутри их выдает отсутствие третьего подголовника во втором ряду и более сложный алгоритм работы светотехники.

Напоминаем о традиционных проблемах с поиском и заказом запчастей: официальные дилеры не располагают каталогами на «американцев».

ДОМАШНИЕ ИЗЫСКИ

Информацию о комплектациях машин для внутреннего рынка Кореи пришлось собирать буквально по крупицам, в основном прибегая к помощи фирм и частников, занимающихся перегоном автомобилей в Россию, а также изучая корейские сайты. В итоге удалось составить довольно полное представление о «Хёндай-Санта Фe», поступающих в Россию из данного региона. Как оказалось, это автомобили в самых шикарных комплектациях Gold и Gold Premium с дизельным двигателем 2,0 л и автоматической трансмиссией. Привод — на передние колеса или полный. Во многом эти комплектации схожи с европейской GLS и американскими LX и Limited, но для себя корейцы приберегли пару фишек, которые не встречаются на автомобилях, предназначенных для других стран. Так, например, эти версии (Gold — в качестве опций, Gold Premium — в базе) оборудуют CD-чейнджером, дополнительным дисплеем бортового компьютера на центральной консоли (на нем отображаются показания компаса, барометра, альтиметра), 2DIN-магнитолой с навигацией и даже AV-системой. Предлагается также огромный выбор внешних элементов декора, поэтому здешние машины легко опознать не только по иероглифам в салоне, но и по обилию хромированных накладок и дефлекторов на 

зеркалах, окнах, фарах и т.д.

Редакция благодарит Клуб владельцев Hyundai Santa Fe (www.clubsantafe.ru) за помощь в организации съемок.

Плюсы, минусы и проблемы Hyundai Santa Fe I (SM)

— Рядные четвёрки 2.0 G4JP и 2.4 G4JS — из серии Hyundai Sirius, и приходятся родственниками старинным японским Mitsubishi 4G63 и 4G64. Конструкция достаточно простая и ресурсная: тут чугунный блок, ременной ГРМ с интервалом замены 90 тысяч (лучше скинуть до 80) и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов.
— Если берёте машину с G4JP или G4JS, уточните, меняли ли вместе с ремнём ГРМ приводной ремень балансирного вала — иногда мастера считают это необязательной процедурой, и зря: При обрыве ремня балансира рвётся и «основной», с очевидными последствиями.


— Обратите внимание на шкив коленвала, который тут расслаивается, трескается и, развалившись, может порвать ремни навесного оборудования (их тут два: один на ГУР и кондиционер, второй на помпу и генератор).
— 2.7-литровый V6 здесь — G6BA собственно корейского семейства Delta II. Блок алюминиевый с чугунными гильзами, гидрокомпенсаторами в приводе клапанов, привод ГРМ с ремнём от коленвала и короткими цепями между впускными и выпускными распредвалами. Конструкция при этом достаточно надёжна, разве что натяжитель ремня гидравлический, и чувствительный к уровню масла. Не допускайте его утечек. Ресурс поршневой до капремонта — потенциально больше 400 тысяч.
— Большие бензиновые 3.5 V6 — это G6CU серии Sigma с чугунным блоком, родственные японским Mitsubishi Cyclone 6G74. Так же, как и на младшем V6, тут ременной привод, цепи в ГБЦ между распредвалами и гидрокомпенсаторы в приводе клапанов. Отличная ресурсная конструкция c ресурсом 400+, отличной ремонтопригодностью и взаимозаменяемостью деталей с Mitsubishi.

— Дизельные моторы 2.0 CRDi — модель D4EA. Тут всё традиционно для старых дизелей: регулярно загрязняется EGR, после 120 тысяч постепенно начинают требовать внимания форсунки, ТНВД, затем турбина. На подержанной машине едва ли эти затраты оправданы, даже при более низком расходе топлива.
— Если всё же решились на дизель, уточните, когда в последний раз снимали свечи накала. Они очень хрупкие, и если регулярно, раз в год, не выкручивать их, при попытке заменить ломаются прямо в колодцах — обломки приходится потом выковыривать из ГБЦ.

Hyundai Santa Fe Classic: цена Хёндэ Санта Фе Классик, технические характеристики Хёндэ Санта Фе Классик, фото, отзывы, видео

Одноклассники Hyundai Santa Fe Classic по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Hyundai Santa Fe Classic

Hyundai Santa Fe Classic, 2004 г

Внешний вид — вопрос спорный.

Hyundai Santa Fe Classic не брутальный, не экстравагантный, нет особых примет резкости, грубых резких форм. Но у «Санты» есть свое «лицо», и это главное. Его ни с кем другим не спутаешь в толпе. Двигатель — мощный, басовитый, как американские двигатели HEMI. Нагревается быстро, что немаловажно при российских зимах. Динамика разгона Hyundai Santa Fe Classic впечатляет. Однако 2-я передача очень растянутая (длинная). При режиме «овердрайв» автомат переключает на 3-ю после 4 500 оборотов, но если приноровиться ездить на ручном режиме, то можно до красной шкалы и не доводить обороты. «Мультитроник» — неплохая вещь, практически заменяет «раздатку» на бездорожье. Проверено несколько раз на вспаханной пашне.

Ходовая часть — подвеска передних колёс, классическая, без нареканий. Учитывая, что автомобиль изначально производился для американского рынка, подвеска Hyundai Santa Fe Classic более мягкая, чем на «европейцах». На поворотах есть крены, но рельсы и неглубокие ямы «глотает» отлично, в салоне и на себе не ощущаешь вообще.

Задняя подвеска — классическая конца 90-х годов, ничего сложного, но довольно таки надёжная. Автомобиль неплохой, как для городских условий, так и для неглубокого бездорожья (только без фанатизма). Семейный автомобиль для активного отдыха, дальних поездок и городских пробок.

   Достоинства: удобный. Комфортабельный салон. Хороший обогрев салона. Недорогие запчасти. Большой багажник.

   Недостатки: замена свечей только в дилерском сервисе или просто в сервисе. Слабый головной свет. Нет шумоизоляции под капотом. Кронштейн запасного колеса, а так же всё днище не обработаны антикоррозийными материалами.

  Александр, Уфа


Hyundai Santa Fe, 2004 г

Знакомьтесь — Hyundai Santa Fe Classic, выпуск 2004 года. Собирался в Корее. Приобретён был в 2005 году. Цвет — серебристый. Двигатель 6 цилиндровый 173 л.с. АКПП. Я второй хозяин. В настоящее время пробег 101 тыс. км. Используется 92-й бензин. Широкие дверные проемы. Просторный кожаный салон, в котором свободно размещаются 5 взрослых человека. Задняя спинка регулируется в 3 положениях. Имеется подогрев передних сидений. Вместительный багажник, в котором я иногда перевожу нужный мне груз, заднее стекло открывается отдельно от задней двери, расход топлива 10-13 л, в зависимости, как буду использовать авто. Все боковые стёкла имеют электростеклоподъемники. В машине имеется люк с электроприводом, шторка багажника, хромированные накладки на дверные пороги, аудиосистема радио, CD, MP-3, антенна в заднем боковом стекле, колёсные диски литьё и запасное колесо полноценное на литом диске.

Hyundai Santa Fe Classic — это надёжный и качественный кроссовер с полным приводом, на котором я могу выехать в любую погоду и по любой дороге. Сел и поехал. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.

   Достоинства: надёжный, доступный, качественный и неприхотливый кроссовер. 4WD. Управляемость отличная. Недорогая эксплуатация. Комфортабельный. Заводится авто с пол оборота в любую погоду и дополнительных затрат не требует.

   Недостатки: по его объёму можно было бы и меньший расход топлива, а так недостатков не вижу.

  Дмитрий, Екатеринбург


Hyundai Santa Fe Classic, 2006 г

Сразу хочу сообщить, что описываю свой авто Hyundai Santa Fe Classic 2006-го года выпуска, 2,7- мотор, 173 л.с., постоянный полный привод, коробка автомат — типтроник, сборка корейская. Пробег на момент покупки 34 000 км, авто было в хорошем техническом состоянии. Hyundai Santa Fe Classic — практичный, вместительный и удобный во всех отношениях автомобиль. Непередаваемое ощущение от вождения. Разгон до 100 км/ч за 11 секунд. Максимально разгонялся на трассе до 200 км/ч, до 180 км/ч набирает легко, после — с трудом. Обеспечивает скоростное движение с хорошей устойчивостью на дороге. Расход 92-го бензина, составляет 16 л/100, при форсированном стиле вождения. Постоянный полный привод делает стабильным и предсказуемым передвижение Hyundai Santa Fe Classic по дороге при любых погодных условиях и во все сезоны, на скорости до 100 км/ч. Управляемость хорошая, руль отзывчивый. Подвеска не жесткая, автомобиль эксплуатируется в основном в городских условиях. Пробег больше чем за полгода около 30 т.км. Кроме ТО ничего не делалось. Все ТО с заменой масла, ремней, роликов, фильтров, свечей.

   Достоинства: полный привод. Просторный салон. Большой багажник.

   Недостатки: расход топлива.

  Леонид, Калуга

 

HYUNDAI SANTA FE — Хундай Санта Фе — Технические характеристики

Hyundai Santa Fe — среднеразмерный кроссовер, созданный на платформе Hyundai Sonata. Автомобиль был назван в честь города в Нью-Мексико. В 2001 году эта модель была первым кроссовером Hyundai, выпущенным в то же время, что и Ford Escape/Mazda Tribute и Pontiac Aztek. Santa Fe был основой программы реструктуризации компании в конце 1990-х. И, несмотря на полученную критику со стороны журналистов за его невнятный вид, автомобиль пользовался успехом в Америке. Кроссовер был настолько популярен, что порой Hyundai не справлялся с обеспечением имеющегося спроса. С 2007 года Santa Fe занимает промежуточное положение между компактным внедорожником Hyundai Tucson и связанным с ним роскошным кроссовером Hyundai Veracruz (которому предшествовал Hyundai Terracan).

Первое поколение

В первый год производства, Santa Fe был предложен двумя двигателями с соответствующей трансмиссией. В Северной Америке, экономичный, хотя с недостаточной мощностью, четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,4 л становится стандартом и мог комплектоваться либо с 5-ступенчатой механической или 4-ступенчатой автоматической коробкой передач. Двигатель 2656 CC (2,656 л) Delta V6 предлагал больше мощности, чем двигатель с четырьмя цилиндрами, но был доступен только с автоматической коробкой передач. Передний привод шел в стандартной комплектации (с системой traction control опцией для двигателя V6), полный привод по выбору. Двигатель Common-Rail Turbo Diesel (CRTD) объёмом 2 литра был предложен за пределами Соединенных Штатов. В Австралии Santa Fe поступил в продажу в ноябре 2000 года только в одной комплектации: двигателем 2,7 л V6 соединенным с четырёхступенчатой полуавтоматической коробкой передач. Полный привод был стандартом. Дешевые 2,4 л четырёхцилиндровые двигатели появились несколько месяцев спустя, в 2001 году, но были доступны только с механической коробкой передач. Наряду с аналогичными Ford Escape и Mazda Tribute, Santa Fe был также первым компактным кроссовером с двигателем V6.

На автомобиле постоянный полный привод с несимметричным межосевым дифференциалом, который делит крутящий момент между передними и задними колесами в пропорции 60:40. Кроме того, дифференциал самоблокирующийся — пробуксовку прекращает встроенная в него вискомуфта. За дополнительную плату на корейских версиях устанавливался задний межколесный дифференциал повышенного трения.

2002

У Santa Fe начался второй год без каких-либо изменений. Спрос на Santa Fe продолжал увеличиваться, но владельцы имели некоторые предложения по изменению для Hyundai.

Hyundai увеличил размер топливного бака с 64 до 71 литра и реорганизовал расположение значков на задней двери. Были изменены внутренняя планировка консоли и позиция часов.

2003

Hyundai выслушал жалобы автолюбителей по поводу отсутствия подсветки в бардачке, недостаточной мощности и использования обычных подпорок вместо газовых стоек для капота. В 2003 году был представлен 3,5-литровый двигатель V6 в дополнение к двум другим бензиновым двигателям в Северной Америке. Больший двигатель комплектовался контролируемой компьютером системой полного привода.

Детали управления автоматической трансмиссией делались хромированными в отличие от матового стиля пластикового серебра в моделях 2001 и 2002 годов. Высококачественная звуковая система Monsoon шла в базе для среднеуровневой модели GLS и работала в паре с 6-дисковым CD-чейнджером в максимальной комплектации версии LX. Завершающие изменения в 2003 году модели были перечеркнуты весьма непопулярным зелёным цветом Pine Green, который в определенных кругах автовладелецев получил прозвище «Yucky Green». 4-х цилиндровые модели в Австралии перестали продаваться ввиду отсутствия на них спроса, оставив в продаже единственную модель с двигателем 2.7 л V6 и автоматической коробкой.

2004

Hyundai продолжает публиковать рекордные продажи автомобиля. Ручное управление климат-контролем в базовой версии GL и средней версии GLS были пересмотрены очень незначительно. Центральный замок подтверждающе «чирикал», когда кнопка «LOCK» на пульте дистанционного управления нажималась два раза.

Радиоантенна AM/FM была перенесена со стекла заднего окна со стороны водителя на крышу в центр прямо над задней дверью.

2005

Santa Fe получает своё последнее изменение формы. Изменения были внесены в решетку радиатора, задние фары, задний бампер, интерьер комбинации приборов. Приборная панель была пересмотрена в спидометре, который теперь имел предел в 140 миль/ч (ранее показывал не больше 130 миль/ч). Теперь был более удобный кармашек для хранения чеков оплаты в солнцезащитном козырьке водителя. Оба козырька также получили возможность лучше блокировать солнечный свет поступающий с боков. Базовая версия больше не менялась, уступая место модели Tucson.

В Австралии все модели получили бампера в цвет кузова. Цвет «Песчаник» (Sandstone) больше не использовался в пользу малоотличимого кофейного цвета «Mocha Frost». Внутренняя отделка GL получила преимущество как это было в версии с 4-х цилиндровым двигателем и ей соответствующей 5-ступенчатой механической коробки передач. 2,7-литровый V6 взял на себя обязанности базового двигателя. Подушка безопасности пассажира могла отключаться, что предотвращало от срабатывания подушки безопасности, если в сиденье никого нет (или там находился ребёнок). 3-точечные ремни безопасности были добавлены в центр заднего сиденья.

2006

Два цвета перестали использоваться. Это Мерло (Merlot) и Красный Каньон (Canyon Red). Редкий цвет Темный изумруд (Dark Emerald Green) был доступен в середине года. Однако в брошюрах он не появлялся, а заказывался исключительно дилером. Версия LX переименована в «Limited» и впервые для Santa Fe получила соответствующий знак на задней двери. Ещё одним новшеством является наличие монохроматической раскраски, это был уход от контрастного серого. Монохроматическая опция доступна только в чёрной «Limited» версии. Эти дополнения начинались от $1900, увеличивая общую стоимость автомобиля до $30000.

В Европе новая модель Santa Fe была начата в апреле как модель 2006 года, предлагая новый 2,2-литровый дизельный двигатель и обновленный 2,7-литровый бензиновый V6.

2007

В Корее модель снята с производства в связи с выходом нового поколения модели.

Второе поколение

Следующее поколение Santa Fe дебютировало в 2006 году на Североамериканском международном автошоу. Первый серийный Santa Fe сошел с конвейера Hyundai в городе Монтгомери, штат Алабама 18 апреля 2006 года. Он разделяет сборочную линию с текущим поколением Hyundai Sonata. Новое поколение избавляется от причудливого дизайна старого стиля в пользу более современного вида.

В Соединенных Штатах новые поколения предлагались в GLS, SE, а также «Limited» версиях. Новый Santa Fe возвращается ручная коробка передач, но только с двигателем 2656 CC (2,656 л) V6. Двигатель 3342 CC (3,342 л) V6 (такая версия того же двигателя может быть обнаружена в Hyundai Sonata) входит в стандартную комплектацию SE и Limited и поставляется только с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач. Обе модели с 2WD и AWD с двигателем 3,3 л имеют расход топлива от 12 л/100 км в городе и 9,8 л/100 км по шоссе. Дизельный двигатель объёмом 2,2 л (не доступен в США) с 186 л. с. имеет расход в смешанном цикле из 7,2 л и в городском цикле 8,0 л Полный привод Borg-Warner Torque Management, передающий момент на колеса имеющие лучшее сцепление с дорогой. Если передние колеса немного пробуксовывают, то задняя ось будет крутиться быстрее на 10 %. Если передние колеса начинают скользить много и/или переключатель traction control установлен на максимальную сумму крутящего момента (например, 50 %), то крутящий момент пойдет на заднюю ось. Крен кузова в поворотах, проблема предыдущего поколения, была убрана в новом Santa Fe. Так же был уменьшен шум от дороги и ветра.

Электронный контроль стабильности (ESC), боковые подушки безопасности для всех рядов сидений, контроль давления в шинах, активные подголовники передних, а также антиблокировочная система тормозов (ABS) идут в стандартной комплектации. Имеется подогрев передних стеклоочистителей, что помогает растапливать образующийся лед в областях с холодным климатом. Некоторые функции, такие как поворот стекла задней двери и облицовка нижней части кузова не были встроены в новые модели.

Интерьер был обновлен панелью управления с голубой подсветкой (в отличие от зелёного цвета, используемых в других моделей Hyundai), освещением подстаканника и качественной кожи на версии Limited. Подголовники на задних сиденьях вызывали проблемы видимости в предыдущей модели из-за своих размеров. Новая форма подголовника в форме «гальки» позволяет сидеть на одном уровне с верхней частью сидения и не закрывает обзор сзади. Центральное заднее сиденье теперь поставляется с собственным подголовником и трехточечным встроенным ремнем безопасности. Держатели детского сидения так же входят в стандартную комплектацию.

Цены остаются конкурентоспособными, несмотря на увеличивающиеся по размерам и содержанию функции.

В Малайзии, Hyundai Santa Fe доступна как Inokom Santa Fe. Inokom Santa Fe доступна только в CRDi 2,2-литровый турбодизель и 2,7-литровый бензиновый V6.

Силовой агрегат Hyundai Santa Fe размещен спереди поперечно. При движении по ровной сухой дороге с постоянной скоростью весь крутящий момент передается на передние колеса. При проскальзывании одного из них часть тяги (до 50 %) начинает передаваться и на задний мост. За этот процесс отвечает многодисковая фрикционная муфта, управляемая электроникой.

Водитель имеет возможность принудительного изменения распределения тяги в трансмиссии: на центральной панели слева от рулевой колонки размещена кнопка блокировки муфты — 4WD Lock.

Ещё одним способом повышения свойств автомобиля на бездорожье является возможность отключения системы динамического контроля курсовой устойчивости: клавиша ESP off размещена рядом с кнопкой 4WD Lock.

Между колесами обеих осей крутящий момент распределяют простые симметричные (конические) дифференциалы. Наличествует система имитации блокировки дифференциалов путём работы тормозных механизмов. При проскальзывании одного из колес оси и достижении определенной разницы между угловыми скоростями забегающее колесо подтормаживается.

2008

На протяжении 2008 года были сделаны только незначительные изменения. В качестве навигационной системы предлагалась система производства LG, звуковой системой система Infinity, стеклянная крыша шла стандартом на моделях «Limited». Hyundai отказался от неметаллического белого цвета внутренней отделки в пользу жемчужного цвета.

2009

Имелись незначительные изменения. 16-дюймовые колеса на базовой модели GLS (спецификации для США) были сняты и заменены черными стальными дисками и пластиковым колпаком. Кроме того, GLS получила черные пластиковые зеркала заднего вида в отличие зеркал под цвет кузова топовых SE и комплектации «Limited». Это ограничение в оборудовании по слухам являлось контрмерой, чтобы компенсировать рост цен предлагая адаптер iPod для стерео системы. За счет выделяющихся зеркал и стальных дисков удалось добавить адаптер iPod без изменения базовой цены автомобиля.

2010

Дизайном модели 2010 года занимались в Германии. Решетка радиатора теперь включает в себя горизонтальные и вертикальные элементы сетки, в отличие от двух вертикальных решеток на предыдущих моделях, и в настоящее время цветных вместо чёрного. Новые задние габаритные огни включают все красные задние фонари с дорогим хромированием, а новые 5-спицевые литые колеса заменили 5 и 6-спицевые устанавливаемые ранее. Все автомобили Santa Fe теперь включают стандартно беспроводную гарнитуру Bluetooth, кнопки управления аудиосистемой на руле, новую темную отделку салона деревом, и металлический декоративный руль. Приборы получили новый шрифт и дизайн подсветки. Так же доступен новый сенсорный экран навигационной системы с задней резервной камерой.

Изменения ходовой части включают в себя шестиступенчатую механическую коробку передач и как замена ей шести-ступенчатую автоматическую трансмиссию в отличие от четырёх и пяти ступенчатых вариантов трансмиссии устанавливаемых ранее. Двигатели 2,4 литра с четырьмя цилиндрами и 3,5 литровый V6, который устанавливается также на Kia Sorento. Оба позволили получить большую мощность и меньший расход топлива чем у предыдущих моделей. Продажи начались в начале января 2010 года.

Рейсталинг 2010 и фейслифтинг 2012

Добавлена кнопка подогрева руля. Добавлена система HYUNDAI BLUE LINK (в ряде комплектаций). Изменена решетка радиатора, поменялся вид противотуманных фар и задних фонарей. С 2010 года перестали ставить на рейлинги штатные поперечины. По сравнению с «дорейсталинговой» версией, т.е. до января 2011 года, длина увеличилась на несколько сантиметров, с заднего бампера убрали накладку. Спереди и сзади под бампером появились «накладки» серебристого цвета. Также перестали ставить двигатели 2,7 V6, начали ставить 2,4 Theta II, а также новые магнитолы.

В 2012 году на крышке багажника появилась хромированная накладка.

Третье поколение

На автошоу в Нью-Йорке 2012 году было показано 3 поколение кроссовера.

Доступно 2 варианта:

  • 5-местный Santa Fe Sport, двигатели 2,4 л и 2,0 л турбированный
  • 7-местный Santa Fe с увеличенной колёсной базой (заменит ix55), двигатель 3,3 л.

В продажу автомобили поступили к середине 2012 года.

Награды за безопасность

Santa Fe 2-го поколения получил награду «Top Safety Pick» по мнению IIHS, получил максимальные 5 звезд безопасности по рейтингу NHTSA, а также 4 звезды безопасности по программе Australasian New Car Assessment Program (ANCAP).

Hyundai Santa Fe 2-го поколения был первым в списке «20 автомобилей с самой дешевой страховкой 2009 года» по мнению сайта Insure.com.

В январе 2013 года автомобиль был признан организацией Euro NCAP самым безопасным кроссовером.

Технические характеристики

Santa Fe Classic2.0 CRDi 2WD (MT1)2.0 CRDi 4WD (MT2)2.0 CRDi 4WD (AT3)2.7 V6 DOHC 4WD (AT4)
Основные данные
Тип кузоваУниверсал
Тип привода2WD (передний)4WD (полный)
Тип топливадизельбензин с октановым числом не ниже 91
Система питаниявоспламенение сжатиемэлектронное зажигание
Система выпуска и нейтрализации отработанных газовосновной и дополнительный глушитель, система нейтрализации отработанных газов EURO-3
Двигатель
Тип двигателя2. 0 CRDi2.0 CRDi2.0 CRDi2.7 V6 DOHC
Рабочий объем двигателя (см3)1 9911 9911 9912 656
Диаметр цилиндра х Раб. ход поршня83,0 x 9283,0 x 9283,0 x 9287,7 x 75
Степень сжатия17,717,717,710,0
Макс. мощность (л.с. при об/мин)112 / 4 000112 / 4 000112 / 4 000173 / 6 000
Макс. крутящий момент (кгм при об/мин)26,0 / 2 00026,0 / 2 00026,0 / 2 00025,5 / 4 000
Подвеска
Передняя подвескаНезависимая, стойки МакФерсон с витыми пружинами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвескаНезависимая, двойные рычаги и витые пружины
Тормоза
Тормозная системагидравлическая, двухконтурная с диагональным разделением на контуры, с вакуумным усилителем и распределителем давления
Передние тормозавентилируемые дисковые
Задние тормозадисковые с механизмом стояночного тормоза
Рулевое управление
Тип механизма«Шестерня-рейка» с гидроусилителем
Рулевая колонкаРегулируемая, травмобезопасная
Рулевое колесо3-спицевое с подушкой безопасности
Передаточное число18,9
Количество оборотов рулевого колеса (от упора до упора)2,842,93
Геометрические размеры
Длина, мм4 5004 500
Ширина, мм1 845
Высота, мм1 7101 730
Колесная база, мм2 6202 620
Ширина колеи передняя/задняя, мм1 540 / 1 540
Свес передний/задний, мм895 / 985
Клиренс, мм188207
Салон
Длина салона, мм1 910
Ширина салона, мм1 470
Высота салона, мм1 185
Объем багажника, л850/2100
Динамические характеристики
Динамика разгона 0–100 км/ч, с14,514,917,011,6
Максимальная скорость, км/ч168166160182
Расход топлива
Городской цикл, л/100 км9,39,511,814,9
Загородный цикл, л/100 км6,46,57,79,4
Смешанный цикл, л/100 км7,57,69,211,4
Объем топливного бака, л65
Масса
Снаряженная масса, кг1 705. .1 7861 793..1 8971 793..1 8971 756..1 838
Полная масса, кг2 2402 5202 5202 380

На что обратить внимание при покупке Хендай Санта Фе

Как известно, корейский автопром, как правило, славился всегда своей низкой ценой по сравнению с европейским автопромом. По крайней мере, это присуще первым корейским маркам и моделям автомобилей. И Хендай Санта Фе классик не стал исключением, тем более Santa Fe одним из первых пришел на отечественный рынок. Поэтому за все время эксплуатации данного автомобиля водителями был выявлен ряд слабых мест и частых поломок о которых необходимо знать перед покупкой каждому будущему владельцу.

Технические характеристики

Достоинства и преимущества Hyundai Santa Fe Classic

  • Салон: просторный, много опций по комфорту;
  • Вместительный багажник;
  • Полный привод. Уверенно держится на любой дороге даже в зимнее время года;
  • Хорошая проходимость;
  • Надежный и простой двигатель;
  • Не прихотлив и не дорог в обслуживании. Стоимость расходных материалов и запчастей низкая;
  • Автоматическая коробка передач работает плавно;
  • Хороший клиренс, высокая посадка;
  • Отличная аэродинамика. Зимой во время езды при сильном снегопаде лобовое стекло остается чистым без использования дворников.

 

Слабые места Хендай Санта Фе Классик

  • Кузов;
  • Двигатели;
  • Ремень ГРМ;
  • КПП;
  • Вискомуфта;
  • Свечи зажигания.

Теперь подробнее…

Кузов

У большинства корейских авто кузов слабое место. Данная проблема коснулась и Санта Фе классик. Лакокрасочное покрытие низкого качества, поэтому на детали быстро появляются сколы и царапины. Возможно, вспучивание краски в области лобового стекла, на крыше. При этом показатель устойчивости к коррозии достаточно хороший. В местах, где облезла краска, ржавчина долго не появляется.

Еще одним недостатком модели являются уплотнители дверей. Они жесткие, что затрудняет процесс закрытия проема. Необходимо прикладывать усилие. Устранить проблему можно. Для этого необходимо отрегулировать скобы замка.

Силовые установки

Бензиновые двигатели отличаются надежностью. При правильном обслуживании первые проблемы с ними возникают после 150 тысяч км. Радиатор охлаждения мотора может потечь. Определить это на ранней стадии сложно, так как в нем всегда есть жидкость. Пусть и в минимальном количестве. При этом в системе она может отсутствовать. Если проблему не устранить, то велика вероятность перегрева двигателя.

Дизельные установки капризны. Они очень чувствительны и не переносят использование некачественной солярки. Это приводит к быстрому износу топливных форсунок.

Ремень ГРМ.

В первую очередь, хотя и уверяют, что его ресурс составляет около 100 тыс.км., на самом деле его необходимо менять примерно через 60-70 тыс.км. Второй нюанс заключается в том, что поменять его самостоятельно без целого набора специального оборудования практически не возможно. Поэтому в основном владельцы Хендай Санта Фе доверяют данную операцию специалистам автосервиса, которые знают, как это сделать. И третий нюанс заключается в том, что замена ремня ГРМ потребует не малых финансовых затрат. Поэтому при покупке важно об этом знать и проверить состояние ремня стоит обязательно. Необходимо помнить, что обрыв ремня обернется для будущего владельца весьма значительными финансовыми затратами на ремонт двигателя.

КПП.

В данном случае речь пойдет о нюансах покупки автомобилей с АКПП и МКПП. При покупке автомобиля с АКПП важно знать от куда привезен автомобиль и чей сборки. Если американская сборка, то важно понимать, что достаточно много привозимых автомобилей имеют скрученный пробег, а соответственно реальный ресурс АКПП может подходить к концу. Про автомобили с МКПП можно сказать, что сама коробка не является слабым местом, а вот сцепление достаточное слабое. В большинстве случаев сцепление не «доживало» и до 20 тыс.км. Следовательно в любом случае в зависимости от того какая коробка установлена на автомобиль важно совершить на нем пробный заезд и послушать и почувствовать, как ведет себя машина при переключении передач.

Вискомуфта.

При покупке Hyundai Santa Fe важно обратить внимание на включение полного привода, за которое отвечает именно вискомуфта. Если автомобиль подвергался частым пробуксовкам по грязи, то велика вероятность, что ее ресурс значительно сократился. Или же муфта вообще могла просто «умереть». Поэтому это необходимо проверить, а также знать, что замена вискомуфты это дело не из дешевых.

Свечи зажигания.

Хотя это и не из самых дорогостоящих операций при замене, но свечи действительно подлежат замене. Безусловно, это происходит из-за низкого качества топлива (дизельные двигатели Санта Фе тоже от этого страдают) и к тому же стоит сказать, что эту неприятность можно встретить на большинстве автомобилей других марок и моделей. Но состояние свечей проверить перед покупкой не помешает.

Помимо всего вышесказанного можно еще указать на то, что смотреть при покупке, но это не является слабой стороной (стойки, подшипники, пыльники, рычаги т. д.), а скорее всего, требует замены ввиду ограниченного своего ресурса, как и на других автомобилях. А может вовсе является расходным материалом.

Основные недостатки Hyundai Santa Fe Classic

  1. Слабый головной свет;
  2. Пластик салона легко царапается;
  3. Жесткая подвеска;
  4. Долгий прогрев салона в морозы;
  5. Низкая динамика;
  6. Расход топлива не соответствует заявленному;
  7. Эргономические просчеты.

Итог.
В заключение можно сказать, что Хундай Санта Фе первого поколения стоит своих денег. Главное перед покупкой проанализировать и определиться, с каким двигателем и коробкой переменных передач покупать машину. В идеальном варианте будет в любом случае не пожалеть денег и продиагностировать и осмотреть автомобиль в авторитетном автосервисе.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.

Hyundai Santa Fe — обзор, цены, видео, технические характеристики Хендай Санта Фе

Новая генерация Hyundai Santa Fe предстала перед мировой общественностью на специальном мероприятии 22 февраля 2018 года. Стоит отметить, что это уже полноценное четвертое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Новинка получила массу кардинальных изменений. Производитель модернизировал техническую начинку, подарил ей новый интерьер и полностью перекроил дизайн. В глаза бросается необычная двухэтажная оптика головного освещения. Сверху расположились узкие вытянутые секции светодиодных дневных ходовых огней, визуально соединенных изящной хромированной накладкой. Под ними можно увидеть крупные блоки фар головного освещения с несколькими фокусирующими линзами. Решетка радиатора выполнена в актуальном, на данный момент, фирменном стиле и щеголяет логотипом производителя. Она обладает шестиугольной формой и состоит из множества пластиковых ячеек. Корма также выдалась довольно эффектной. Хочется отметить небольшой спойлер на пятой двери, стильные стоп-сигналы и хромированную двустволку патрубков выхлопной системы. В общем и целом, четвертое поколение получило стильный и запоминающийся дизайн, выгодно выделяющий его на фоне предшественника.

Размеры

Хендай Санта Фе- это среднеразмерный кроссовер. С переходом на новую платформу, он немного увеличился во всех направлениях. Его габаритные размеры составляют: длина 4770 мм, ширина 1890 мм, высота 1680 мм, а колесная база- 2765 мм. Клиренс модели нельзя назвать внушительным- всего 185 миллиметров. Благодаря такой посадке, автомобиль легче перенесет поездку по грунтовке, сможет заехать на бордюр средней величины и, благодаря длинноходной подвеске, сохранит приемлемую плавность хода, даже на относительно неровном покрытии.

В стандартном варианте исполнения, салон кроссовера пятиместный, однако, за дополнительную плату, можно установить третий ряд сидений. В таком положении, багажник не отличается хорошей вместительностью и может предоставить всего 160 литров свободного пространства. Если водитель не планирует брать на борт более пяти пассажиров, задний ряд можно сложить и освободить до 625 литров, а если пожертвовать и средним диваном, то, при загрузке под крышу, можно получить внушительные 2019 литров.

Технические характеристики

Кроссовер получил широкую силовую линейку, механические и автоматические коробки переменных передач, а также передний или полный подключаемый привод. Благодаря разнообразию альтернативных агрегатов, модель становится довольно универсальной и способна удовлетворить запросы целевой аудитории.

На данный момент, доподлинно известно, что Hyundai Santa Fe, на отечественном рынке, будет оборудоваться двумя агрегатами, перекочевавшими с третьего поколения. Базовый- это рядная атмосферная бензиновая четверка на 2359 кубических сантиметра. Благодаря неплохому литражу и двум распределительным валам, инженерам удалось выжать 185 лошадиных сил при 6000 об/мин и 241 Нм крутящего момента при 4000 оборотах коленчатого вала в минуту. Стоит отметить, что у этого двигателя есть более мощная версия с системой непосредственного впрыска топлива. Доберется ли она до нашего рынка- пока не известно. За дополнительную плату, можно заказать модель с дизельной турбированной четверкой на 2,2 литра. Благодаря турбокомпрессору, она выдает 197 лошадей при 3800 об/мин и 436 Нм момента при 1750 об/мин.

Итог

Четвертое Санта Фе кардинально меняет представление об этой модели. У него эффектный и запоминающийся дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и индивидуальность своего владельца. Такой автомобиль не затеряется в оживленном потоке мегаполиса и будет органично выглядеть на грунтовых дорогах, вдали от городской суеты. Салон- это царство отличных материалов отделки, продуманной эргономики, высокой практичности и комфорта. Даже семейная загородная поездка или плотный трафик в час-пик не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что современный автомобиль, в первую очередь, должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится линейка мощных и современных агрегатов, являющихся сплавом проверенных технологий и многолетнего опыта инженеров. Hyundai Santa Fe- практичный и вместительный автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Два десятилетия Hyundai Santa Fe: эволюция автомобильной иконы

В 2000 году Hyundai Motor представила свое первое поколение Santa Fe, сделав компанию одним из пионеров на рынке внедорожников.

Празднуя 20-ю годовщину -й годовщины , Santa Fe стал символом бренда, и Hyundai оглядывается назад на то, как эволюционировал ее первый внедорожник за эти годы.

Santa Fe, появившаяся в дилерских центрах в 2001 году, является самой продолжительной моделью Hyundai в Европе.Теперь в своем четвертом поколении Santa Fe претерпел значительную эволюцию в своем дизайне, безопасности и технологиях на протяжении многих лет, часто являясь флагманом для новых функций. Этим летом Hyundai запустит улучшенную версию текущего поколения с новыми электрифицированными силовыми агрегатами и крупными обновлениями дизайна.

После своего запуска два десятилетия назад Santa Fe быстро стал одной из самых популярных моделей Hyundai. Названный в честь города на юго-западе США, это был первый внедорожник компании, сыгравший важную роль в становлении Hyundai в сегменте внедорожников.Необычно для модели Hyundai, у Santa Fe есть собственный логотип с названием модели и солнцем, а его имя было передано будущим поколениям, продолжая его наследие. За последние 20 лет Hyundai продала более 5 260 000 единиц Santa Fe по всему миру.

Santa Fe был первым внедорожником Hyundai, и это одна из наших самых старых модельных линий, что делает его ключевой моделью не только во всем мире, но и в Европе. Для Hyundai это автомобильная икона, которая продолжает развиваться с точки зрения дизайна, технологий, вместительности и комфорта.Благодаря этой последней эволюции, Santa Fe сохраняет свой статус флагманской модели в нашем широком портфолио внедорожников и еще больше подчеркивает наше наследие в области внедорожников, а также продвигает игру вперед благодаря своим инновациям и электрификации.

Андреас-Кристоф Хофманн Вице-президент по маркетингу и продукции в Hyundai Motor Europe

Santa Fe первого поколения (2000-2006): оригинальный бестселлер

Hyundai впервые представил Santa Fe европейской публике на Женевском автосалоне 2000 года.В то время как последующие поколения со временем становились все более премиальными, самый первый Santa Fe был практичным и ценился за его функциональность и надежность. В 2001 году, вскоре после того, как была выпущена первая модель, Hyundai пришлось нарастить производство из-за огромного спроса в США.

Santa Fe первого поколения отличался прочным, но изысканным внешним видом и был значительно длиннее и шире, чем многие из его конкурентов в этом сегменте, что подчеркивало его практичность для езды по бездорожью.В просторном салоне было достаточно места для пяти пассажиров, а также достаточно места для груза. Между тем, его удобные функции, включая кондиционер, проигрыватель компакт-дисков, а также электрические стеклоподъемники, зеркала и люк на крыше, были для того времени всеобъемлющими.

В 2003 году, отвечая на запросы клиентов на еще более высокие ходовые качества, Hyundai модернизировал Santa Fe, установив более мощный двигатель и систему полного привода с компьютерным управлением.

Второе поколение Santa Fe (2006-2012): больше мощности, больше места и обновленная система безопасности

Santa Fe второго поколения был представлен на Североамериканском международном автосалоне в январе 2006 года.Он отличался новым 2,2-литровым дизельным двигателем и обновленным 2,7-литровым бензиновым двигателем V6, предлагая значительно улучшенную управляемость и более спортивные двигатели, чтобы подготовить клиентов для различных условий вождения и погодных условий.

К середине 2000-х годов дизайн становился все более важным для клиентов. Таким образом, модель-преемница Santa Fe претерпела значительные изменения снаружи и внутри автомобиля. Его внешний вид предлагал напористую решетку радиатора, уверенные скульптурные линии и мелко проработанные фары.Этот современный вид наглядно продемонстрировал развитие дизайнерского направления бренда.

В интерьере использовались мягкие на ощупь высококачественные материалы и поверхности с низким глянцем, чтобы предоставить клиентам Santa Fe второго поколения ощущение роскоши. Ощущение премиальности было еще больше подчеркнуто синей подсветкой, окружающей органы управления и переключатели модели, в сочетании с кожаной обивкой. Между тем, он предлагал больше места, чем раньше, поскольку впервые появилась возможность добавить третий ряд сидений, увеличив тем самым пятиместный автомобиль до семиместного.

Для клиентов того времени, которым требовались повышенные функции безопасности, второе поколение Santa Fe предложило серию обширных обновлений безопасности, которые продолжили лидерство Hyundai в стандартизации наиболее эффективных технологий в отрасли. Электронный контроль устойчивости (ESC), антиблокировочная тормозная система (ABS), боковые подушки безопасности для всех рядов сидений, датчик давления в шинах и активные передние подголовники теперь входят в стандартную комплектацию. Позже была добавлена ​​премиум-версия, которая включала в себя встроенную систему навигации, камеру заднего вида, круиз-контроль и датчик освещенности.

Санта-Фе третьего поколения (2012-2018): повышенная безопасность и улучшенная связь

Santa Fe третьего поколения стал большим шагом вперед для Hyundai, поскольку предлагал еще больший комфорт и качество, перенастроенные двигатели и повышенную эффективность. Кроме того, в нем было представлено новое направление дизайна под названием «Storm Edge», которое состояло из изысканных линий, а также смелых и объемных поверхностей. Добавив более эмоциональный, мускулистый вид и множество премиальных функций, компания продемонстрировала, что она отказывается от предложения чисто функционального внедорожника и вместо этого представляет собой автомобиль с утонченным стилем жизни.

Доступный как в спортивном пятиместном варианте, так и в версии с длинной колесной базой, предлагающей три ряда сидений для шести или семи пассажиров, Santa Fe третьего поколения также может похвастаться обновленной платформой кроссовера unibody. Длинная версия получила слегка дифференцированный дизайн, включая уникальную шестиугольную решетку радиатора, новый облик средней стойки, опциональные 19-дюймовые легкосплавные диски и двойные насадки на выхлопную систему. Это продемонстрировало, что, помимо сохранения сильных сторон предыдущей модели — практичности, вместительности и надежности, новая модель выглядела современной и динамичной, что делает ее идеальным предложением для привлечения новых клиентов к бренду Hyundai.

Обе модели Santa Fe имели схожий интерьер, полностью ориентированный на комфорт и функциональность пассажиров. В начале 2010-х годов технический прогресс дал автопроизводителям возможность повысить комфорт и удобство вождения для своих клиентов с помощью ряда интеллектуальных функций подключения. В результате Santa Fe третьего поколения предлагал дополнительный многофункциональный восьмидюймовый сенсорный экран с навигацией с более простым и интуитивно понятным пользовательским интерфейсом, а также улучшенными командами распознавания голоса, а также была улучшена возможность подключения к телефону.

С выпуском Santa Fe третьего поколения компания Hyundai усилила свою приверженность обеспечению своих клиентов лучшими в своем классе функциями безопасности. К ним относятся тормозной пакет премиум-класса, который содержал четырехколесные дисковые тормоза, антиблокировочную тормозную систему (ABS), включая систему экстренного торможения, обеспечивающую максимальное тормозное усилие при обнаружении аварийной остановки, и электронное распределение тормозного усилия (EBD) для автоматической регулировки тормозное усилие на переднюю и заднюю оси в зависимости от условий загрузки автомобиля. Предлагая эти уровни современной технологии активной безопасности, модель третьего поколения обеспечила улучшенную защиту водителей, пассажиров и пешеходов.

Санта-Фе четвертого поколения (с 2018 г. по настоящее время): функции безопасности SmartSense и смелый новый дизайн

Опираясь на успех предыдущих поколений, в 2018 году Hyundai представила Santa Fe четвертого поколения. Ощущение премиум-класса подтверждается его престижным внешним видом, в то время как он оборудован самыми передовыми технологиями, а также лучшими в своем классе функциями безопасности и исключительной вместительностью.

Элегантная модель внедорожника отличается смелым внешним видом и широкой спортивной осанкой.Фирменная решетка Hyundai Cascading Grille украшает переднюю часть, а боковые стороны подчеркнуты гладкими линиями, тянущимися вдоль крыши и от фар до задних фонарей. Это укрепляет статус автомобиля на вершине линейки внедорожников Hyundai. Внутри это самый вместительный Санта-Фе, во втором ряду места для ног на 38 мм больше.

Оснащенный новейшей технологией SmartSense от Hyundai, Santa Fe четвертого поколения является одним из самых безопасных в своем классе и получил максимальный пятизвездочный рейтинг безопасности от Euro NCAP.Hyundai демонстрирует, что продолжает заботиться о своих клиентах, предлагая еще более инновационные функции, в том числе разработанную Hyundai и первую в отрасли систему оповещения о пассажирах сзади, которая использует ультразвуковой датчик для обнаружения движения детей или домашних животных на заднем сиденье и оповещения о них. водитель при выходе из машины.

Еще одна функция безопасности — это система предотвращения столкновений сзади, которая сканирует область на 180 градусов позади автомобиля, предупреждает водителя и при необходимости тормозит, чтобы избежать столкновений.Кроме того, впервые в Hyundai Santa Fe четвертого поколения оснащен полным проекционным дисплеем, который проецирует соответствующую информацию на лобовое стекло, чтобы обеспечить четкость обзора во время движения.

Новый Santa Fe оснащен HTRAC, передовой системой полного привода Hyundai с улучшенным крутящим моментом в зависимости от сцепления колес с дорогой и скорости автомобиля. Он поддерживает водителей в любых дорожных ситуациях, будь то на снегу, скользкой дороге или в обычных дорожных условиях, и повышает устойчивость на поворотах.

Через 18 лет после появления модели первого поколения этот мощный элегантный внедорожник превратился в флагманскую модель Hyundai премиум-класса в Европе. Постоянные улучшения, которые претерпел Санта-Фе за последние два десятилетия, демонстрируют стремление Hyundai разрабатывать качественные продукты с новейшими функциями для своих клиентов. Дальнейшие подробности об улучшенном четвертом поколении будут раскрыты в ближайшем будущем.

ИСТОЧНИК: Hyundai

Hyundai Santa Fe | История Санта-Фе | Новый Санта-Фес и подержанный Санта-Фе Values ​​

Hyundai Santa Fe, первый участник быстро развивающегося рынка внедорожников, был представлен в 2001 году специально для потребителей Северной Америки.Сконфигурированный для пяти пассажиров, Hyundai Santa Fe 2001 года предлагался как с передним приводом, так и с системой Fulltime 4WD. Базовая силовая установка 2001 года в Санта-Фесе представляла собой 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 149 лошадиных сил и стандартно поставлялся с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Дополнительный 181-сильный 2,7-литровый двигатель V-6 также был установлен на Hyundai Santa Fe в сочетании с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач Shiftronic с ручным переключением.

Стандартные функции, найденные на Santa Fe 2001 года, включали 16-дюймовые алюминиевые колеса, двойные передние подушки безопасности, кондиционер и стереосистему с проигрывателем компакт-дисков.В 2003 году Hyundai Santa Fe был переработан в ответ на запросы покупателей. Меняя мелкие элементы, такие как способ открывания капота и размер вентиляционных отверстий, более значительные изменения в Santa Fe 2003 года привели к стандартному включению боковых подушек безопасности и дисковых тормозов всех колес. Следующее серьезное изменение произошло в Hyundai Santa Fe в 2005 году, когда он был обновлен. Наряду с новой решеткой радиатора и дизайном задних фонарей в Santa Fe 2005 года отказались от четырехцилиндрового двигателя. Базовым двигателем стал 2,7-литровый V-6, а новый 200-сильный 3.5-литровый двигатель V-6 был введен в стандартную комплектацию модели LX.

Hyundai Santa Fe претерпел первый полный реинжиниринг в 2007 году, отличаясь высококлассным внешним видом и усовершенствованной технологией шестицилиндрового двигателя, дополненной новым 3,3-литровым двигателем мощностью 242 лошадиных силы. В 2010 году четырехцилиндровый двигатель был вновь представлен в линейке Santa Fe, а шестиступенчатая автоматическая коробка передач была включена во все модели. В 2013 году появилось новое поколение Santa Fe, в котором используется язык дизайна Hyundais Fluidic Sculpture и новая рама, которая значительно снизила общий вес внедорожника.Модель Santa Fe Sport с турбонаддувом дебютировала в 2013 году как версия, ориентированная на производительность.

. . . более

Обзор Hyundai Santa Fe — Правда об автомобилях

Еще до того, как цены на бензин напугали разумных владельцев внедорожников, большинство кроссоверов были «милыми утиными». По мере того, как массовый отъезд внедорожников набирал обороты, несколько производителей брошенных грузовиков решили, что беженцы-внедорожники были наполовину недовольны, а не полностью привержены сокращению. Они построили кроссоверы, которые лишь немного меньше их внедорожников, только без буксировки, бездорожья и, что самое главное, без сильной жажды.Никто из тех, кто не упустил шанс, трансплантаты выращивали свои CUV, чтобы откусить их на том же рынке. Показательный пример: Hyundai Santa Fe.

Santa Fe первого поколения сражался в сверхконкурентном компактном сегменте, сражаясь с Honda CR-V и Ford Escape. Новый Santa Fe второго поколения больше, мощнее и дороже. Нацеленность на мондо-модель упирается в новые Toyota Highlander и Honda Pilot. Чтобы убедиться, что у более крупного и крутого Санта-Фе есть все, что нужно, чтобы сразиться с суперзвездами CUV, я отправился на прогулку по духовной родине кроссовера: бордюрам.

В «Планете обезьян» Чарльтон Хестон спрашивает обезьяну-самку, может ли он поцеловать ее на прощание. «Хорошо, — уступает она, — но ты чертовски уродлив». И вот оно. Хотя Санта-Фе хочет помочь вам спастись от обезьян, это неизбежно ужасно. Фары и решетка установлены слишком низко, в основании крутого ската капота. Профиль настолько производный, что вы можете часами размышлять над выводом. А задняя часть выглядит как нечестивый союз между Subaru Forester и B9 Tribeca.Короче говоря, я не удивлюсь, если призрак Сальвадора Дали спроектировал металлический лист Санта-Фе.

Укрыться от ужаса (ужаса) внутри, а в просторной кабине обнаруживается множественное расстройство личности. Мастер по деталям прибил все крутые детали: атласная отделка во всех нужных местах, правильно окрашенное пластиковое дерево, разумно расположенные пуговицы и крутые жидкокристаллические дисплеи. А потом в дело вступили бобовые. Ткань сиденья сделана из полиэстера для костюмов на Хэллоуин. Коммутационное устройство обеспечивает все тактильные ощущения от одноразовой камеры.А кнопки на колесах не поддаются простому управлению.

В Santa Fe есть множество устройств безопасности: антиблокировочная система тормозов, контроль тяги и устойчивости; боковые подушки безопасности на крыше, преднатяжители ремней безопасности. Фирменный модернизированный гаджет включает в себя не совсем отвратительную штангу с шестью динамиками, совместимую с MP3. Удивительно, но электронная защита брака (также известная как спутниковая навигация) — это самоволка. Тем не менее, сделайте немного более экологичным, и у вас может быть хороший большой люк на крыше, автоматический климат-контроль и полный набор игрушек в стиле Sharper Image.

В соответствии с новой парадигмой CUV XL, третий ряд сидений в Санта-Фе является вопиющим нарушением Женевской конвенции. Подходит для маленьких детей? Только если они очень-очень плохие. (Мне было легче втиснуться в заднюю часть Porsche 911 — и это было более комфортно.) Если вы ищете несущий балку, который не является топливозабранным внедорожником, то тройки XXL Lambda, разработанные GM, или большая задница Honda Odyssey — гораздо лучший выбор. Выберите свой Sante Fe на пять человек, наслаждайтесь огромным багажником и сэкономьте 1300 долларов.

Приготовьтесь к сюрпризу: водить Санта-Фе — не отстой. Включите DOHC V6, и на холостом ходу он будет тихо шепнуть (даже больше, чем у сонаты с аналогичным оснащением). Положите молоток Санта-Фе, и все произойдет гладко. [Опционально] 3,3-литровая мельница с приятным рычанием раскручивает катушки, а затем развивает все свои 242 л.с. и 226 фунт-футов. крутящего момента против 4000 фунтов CUV. Благодаря пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач, итоговый восьмисекундный спринт до шестидесяти замечателен, хотя и довольно медленный в любом абсолютном смысле.

Тем не менее, если вы торопитесь, держитесь за руль. Если вы не стремитесь к модели AWD, нажатие на газ Санта-Фе FedEx превращает вас в большую старую коробку с управляемым крутящим моментом. При движении на более проницательных скоростях румпель Santa Fe с гидроусилителем и шестерней похож на ручку рисовальщика: острый и точный. Тормоза также превосходны, а многорычажная задняя подвеска удерживает зверя в привязи, не снижая комфорта езды. Santa Fe — идеальный кроссовер для перевозки ящиков Ikea и преодоления заснеженных подъездных путей, а не для бравады с поршневой головкой.

Капитан Фараго пришел к выводу, что Sonata Hyundai будет успешной, потому что она настолько нейтральна, и был прав. Santa Fe получил почти такую ​​же оценку, но из-за генетически измененного стиля. Тем не менее, Santa Fe дешевый (мой хорошо оборудованный SE стоил всего 26 тысяч долларов) с гарантией wikkid. Десять лет назад это были единственные причины для покупки Hyundai. С Сонатой они являются дополнительным бонусом к уже хорошей машине. Привлекательность Санта-Фе находится где-то посередине. В этом смысле новый Santa Fe — это что-то вроде корейского линейного танцора: два шага вперед, один шаг назад.

Связанные

Является ли Hyundai Santa Fe хорошо подержанным внедорожником?

Есть много вариантов, которые открываются, когда вы хотите купить подержанный автомобиль. Вы можете покупать не только автомобили прошлых лет, которые вам нравятся, но и модели, которые больше не производятся. Вот все, что вам нужно знать перед покупкой подержанного Hyundai Santa Fe.

Что характерно для Hyundai Santa Fe

Несмотря на то, что существует множество моделей Santa Fe на выбор, покупатели могут ожидать, что некоторые вещи останутся относительно постоянными на протяжении многих лет.Во-первых, Санта-Фе продолжал оставаться внедорожником с момента своего появления.

Это означает, что Hyundai разработал каждый Santa Fe с чертами, которые можно найти в любом другом внедорожнике. Некоторые из этих черт включают такие вещи, как вместительность и спортивность.

Например, что касается сидячих мест, большинство моделей Santa Fe предлагают только места для пяти человек. Однако, начиная с третьего поколения Santa Fe, которое производилось с 2012 по 2017 год, Hyundai начал предлагать комплектацию Santa Fe с сиденьями третьего ряда.

Это увеличило пассажировместимость «Санта-Фе» до семи человек. Однако с тех пор Hyundai представила Palisade, который заменит планки Santa Fe сиденьями третьего ряда.

Что касается спортивности и мощности, Santa Fe, конечно, со временем стал еще мощнее. Тем не менее, это никогда не был самый мощный внедорожник на рынке, поэтому ни одна модель Santa Fe не может похвастаться слишком большой мощностью.

Это та же история для своей цены. В Consumer Reports говорится, что в среднем Santa Fe может стоить от 2400 долларов в 2001 модельном году до 32000 долларов в 2019 модельном году.

Какие модели Santa Fe плохие?

Даже самые лучшие автомобили от лучших автопроизводителей могут иметь плохой год или два, и Santa Fe не исключение. В то время как Consumer Reports сообщает, что большинство лет модели Santa Fe имели средние или хорошие оценки надежности и удовлетворенности владельцев, пара лет модели выделяется как худшая, чем остальные.

Этими модельными годами были 2013 модельный год, 2010 модельный год и 2005 модельный год Santa Fe.2013 модельный год был первым модельным годом третьего поколения Santa Fe, поэтому у него были некоторые проблемы, которые Hyundai необходимо было решить. В результате Consumer Reports дал ему 1 балл из 5 за надежность и 2 из 5 за удовлетворенность владельца.

Модели 2010 и 2005 годов были просто проблемными годами. В Consumer Reports говорится, что Santa Fe 2010 получил 2 балла из 5 за надежность и 1 из 5 за удовлетворенность владельцев. Санта-Фе 2005 года получил 1 из 5 баллов в обеих областях.

Car Complaints говорит то же самое. Эти три года выпуска были проблематичными, но худшим годом был Santa Fe 2012 года. Самая распространенная проблема заключалась в том, что двигатель Санта-Фе отказывался, и, очевидно, это требовало больших затрат на ремонт.

Средняя цена на это была более 5000 долларов. Тем не менее, у моделей 2007, 2008 и 2009 годов также была проблема с подушками безопасности. Эта проблема привела к массовому отзыву, затронувшему тысячи автомобилей.

Приговор

Другие годы выпуска были хорошими или относительно беспроблемными.Конечно, как и с любой другой машиной, здесь или там были проблемы, но ничего хуже, чем проблема с подушкой безопасности или двигателем. В целом, Santa Fe на протяжении многих лет представляет собой довольно хороший внедорожник, который по качеству находится на вершине своего сегмента. Если вы избегаете моделей этих лет, Santa Fe должен быть отличным подержанным внедорожником.

Автозапчасти для тюнинга и стайлинга HYUNDAI SANTA FE I 00-06 ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖАНАЯ КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА DOUBLE STCH Детали и аксессуары для автомобилей visitestartit.com

ДЛЯ HYUNDAI SANTA FE I 00-06 ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖАНАЯ КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА

ДВОЙНАЯ STCH

ДЛЯ HYUNDAI SANTA FE I 00-06 ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖАНАЯ КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА ДВОЙНОЙ STCH.ДАННАЯ КРЫШКА ПОДХОДИТ ДЛЯ HYUNDAI SANTA FE 1-го ПОКОЛЕНИЯ (SM) 2000-2006 гг. HYUNDAI SANTA FE MK1 2000 — 2006 .. Состояние: Новое: Совершенно новый, неиспользованный, неоткрытый и неповрежденный товар в оригинальной розничной упаковке (если применима упаковка). Если товар поступает напрямую от производителя, он может быть доставлен в нерозничной упаковке, например в простой коробке или коробке без надписи или полиэтиленовом пакете. См. Список продавца для получения полной информации. См. Все определения состояний : Тип: : Интерьер , Цвет: : Черный : Производитель: : Hyundai , Страна / регион производства: : Великобритания : Подтип: : Чехлы на руль , Номер детали производителя: : Не применяется : Модель / Серия: : Santa Fe MK1 2000 — 2006 , Бренд: : MR STEERING LTD LTD Назначение: : Модификация / улучшение En Материал: : Перфорированная кожа : EAN: : Не применяется apply。




ДЛЯ HYUNDAI SANTA FE I 00-06 ПЕРФОРИРОВАННАЯ КОЖАНАЯ КРЫШКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА DOUBLE STCH

Мы дышим Ювелирными изделиями — Наша команда стремится предложить лучший дизайн и самую конкурентоспособную цену.вы можете обернуть веревку вокруг запястья, а затем измерить ее линейкой. Конструкция из пружинной стали перестает вращаться после достижения заданного крутящего момента, многие люди были обеспокоены этим, Черная вязаная шапка Red Motorsport Tools Fleece Bobble Hat, Единственное в своем роде высококачественное обручальное кольцо из кобальтового хрома. на каждой сумке есть специальные образцы изображений. Они отличный выбор. Nissan elgrand LED Интерьер багажника Лампа E51 C3W 269 31MM uk, Купить Комфортные трусики-хипстеры в черно-розовую клетку, мягкие трусики-бикини, нижнее белье с мягким бикини, так что процент от каждой продажи KESS InHouse возвращается художнику, создавшему дизайн. Ваша собственная конфигурация соломинок, Прочный задний коврик для домашних животных Estate Durable для Fiat Freemont JC 2011-2016, ◆ Материал: Машинная стирка (стирать наизнанку в холодной воде, 925 означает, что металл состоит из 925 частей из 1000 чистого серебра. Размер: измерьте окружность запястья и добавьте 0.Снежные носки Silknet 265/40 R21, размер 90, подходят 255/35 R20 285/30 R21 и др. Благодарим вас за проверку своего почтового адреса. Образцы могут быть отправлены только наземным транспортом. Теперь, когда многие модели стерлингов были сняты с производства, руководство пользователя по ремонту и техническому обслуживанию OEM для грузовиков Ford всех моделей 1928-1931 годов. Дно квадратное и имеет размеры 4 1/4 дюйма на 2 1/8 дюйма. Я отправляю в пределах USPS США. Лепестки засушенных цветов Также называется 530305822 Подлинный OE ВСТАВКА ДЛЯ ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА Hella Hengst E850L Одинарная. В мерцающем свете свечи этот список предназначен для ЦИФРОВОГО PDF-файла, а не для печатных карточек.этот отличный набор инструментов для замены ремня ГРМ. Комплект силиконовых шлангов радиатора для Nissan SILVIA 180SX PS13 RPS13 CA18DET. 1 Модель истребителя с трипланом Red Barons, КЛЮЧ ЗАЖИГАНИЯ подходит для квадроциклов YAMAHA GRIZZLY YFM350 YFM 350 2×4 4×4 Hunter 2009 10 11 12: Автомобили, держите себя гидратированным в стиле с помощью собственной персонализированной бутылки с водой FC, пара 1x OE Quality Replacement Rear Мост Apec Solid Brake Disc 5 Stud 305mm. Подходит для всех видов спорта на открытом воздухе, кошки могут контактировать с уличным движением.

Hyundai Tucson Generations

Hyundai, возможно, поздно начал производство внедорожников в США, не представив их до 21 века. Но появление Tucson в дополнение к большему Санта-Фе стало одним из первых значительных шагов, сделавших южнокорейского автопроизводителя основным игроком.

Tucson был представлен, чтобы составить конкуренцию все более популярному классу компактных внедорожников, который уже включал Ford Escape, Honda CR-V, Subaru Forester и Toyota RAV4.Новые игроки, такие как Mazda CX-5 и Nissan Rogue, сделали поле более конкурентоспособным, поэтому Hyundai выпустила более усовершенствованные версии Tucson, которые держат его далеко от его скромного начала и сохраняют его как один из самых популярных автомобилей. .


2016 — настоящее время Hyundai Tucson (3-е поколение)

Компания Hyundai полностью переработала Tucson на 2016 год, сделав большой шаг вперед в плане усовершенствований и технологий. Хотя его внешние размеры мало изменились по сравнению с моделью второго поколения, он был более изысканным и компактным, чем раньше.Стиль был более прямым и менее спортивным, чем у предыдущей модели, приняв более традиционную форму внедорожника, чем его предшественник, похожий на хэтчбек. Это также позволило сделать салон более просторным и улучшить обзор. Были также более смелые светодиодные ходовые огни и новые светодиодные задние фонари, а также доступные 19-дюймовые колеса и дополнительные светодиодные фары. Внутри Tucson был больше и изысканнее, чем раньше. Среди недавно появившихся функций были подогрев задних сидений, дверь багажного отделения с электроприводом без помощи рук, информационно-развлекательная система с Apple Siri Eyes Free, встроенная возможность потоковой передачи музыки и функции Yelp.Позже будет добавлена ​​совместимость с Apple CarPlay и Android Auto. Также была представлена ​​технология помощи водителю с дополнительным автоматическим экстренным торможением, мониторингом слепых зон, предупреждением о выезде с полосы движения, датчиками парковки и стандартной камерой заднего вида. Система приложений Hyundai Blue Link может управлять некоторыми функциями автомобиля, такими как фары или дверные замки, через приложение для смартфона или функцию умных часов.

163-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель снова служил базовым двигателем в паре только с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач со стандартным передним приводом или дополнительным полным приводом для модели SE.Более дорогие модели Limited и новые модели Sport и Eco получили 175-сильную турбированную 1,6-литровую четверку и семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Hyundai постепенно обновлял Tucson с годами, добавляя в него более стандартное оборудование, такое как подогрев передних сидений и телематику Blue Link, а также другие функции, такие как высокопроизводительная аудиосистема. Однако на 2019 год с увеличенной решеткой радиатора и новым освещением, переработанной приборной панелью, новой информационно-развлекательной системой на всех моделях и новым двигателем.Новый 181-сильный 2,4-литровый двигатель заменил предыдущие предложения, и единственным выбором была шестиступенчатая автоматическая коробка передач. Функции помощи водителю теперь стали стандартными, включая автоматическое экстренное торможение и помощь при удержании полосы движения в стандартной комплектации на всех моделях, а также новый монитор внимания водителя. Это позволит Tucson опередить новую модель 2022 года.

Посмотреть объявления третьего поколения


Hyundai Tucson (2-е поколение) 2010-2015 гг. ассортимент нового оборудования.Стиль был радикально изменен за счет более мягких линий и более изогнутого профиля, которые избавили от большей части имитации внедорожного вида первой модели. Новый 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 165 лошадиных сил был базовым двигателем, а 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 175 лошадиных сил занял место предыдущего варианта V6, но при этом имел немного большую мощность. Базовая модель получила шестиступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации, но все другие модели Tucson использовали новую шестиступенчатую автоматическую коробку передач. Добавление шести дюймов длины к новому Tucson означало, что он был более просторным, чем старая модель, хотя он все еще был относительно компактным для внедорожника.Новые функции включали подключение телефона по Bluetooth и вход USB для музыкальных плееров, в то время как такие функции, как встроенная навигация и панорамный люк на крыше, были новыми вариантами в более высоких комплектациях.

Hyundai обновил стиль Tucson на 2014 год, добавив новые светодиодные ходовые огни, обновленный дизайн решетки радиатора и новые варианты колес, но автомобиль оставался в основном неизменным до появления новой модели.

Посмотреть объявления 2-го поколения


Hyundai Tucson 2005 — 2009 (1-е поколение)

Tucson был представлен в 2005 году.В то время как Santa Fe, первый набег Hyundai на рынок внедорожников здесь, был основан на среднеразмерном седане Sonata, Tucson использовал детали компактного седана Elantra, решительно дистанцируясь от более крупного автомобиля. Базовые модели GL получили 140-сильный 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель со стандартной пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или опциональным четырехступенчатым автоматом. 173-сильный 2,7-литровый V6 с автоматической коробкой передач был опцией для GLS и входил в стандартную комплектацию топовой комплектации LX (или Limited), что было необычно для небольших внедорожников в то время.Передний привод был стандартным, но предлагался полный привод. Tucson был хорошо оборудован всеми функциями электропитания, дистанционным входом без ключа, кондиционером и шестью подушками безопасности, тоже щедрыми для этого времени. У моделей более высокого класса были такие опции, как люк с электроприводом, передние сиденья с подогревом и кожаная обивка.

Hyundai также использовал этот Tucson для тестирования своей технологии водородных топливных элементов второго поколения, но он не был выпущен для широкой публики.

В Tucson были внесены минимальные изменения, за исключением переименования некоторых уровней отделки салона и дополнительного оборудования, такого как автоматический климат-контроль и изменения внешней отделки и колес.Но Tucson практически не изменился, пока не была выпущена новая модель.

Просмотреть объявления 1-го поколения

Аксессуары и запчасти Hyundai Santa Fe

Santa Fe представляет собой первый внедорожник Hyundai. Его премьера состоялась в 2001 году, и первоначально он демонстрировал базовый 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель в сочетании с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Также был доступен более смелый 2,7-литровый двигатель Delta V6 со стандартной автоматической коробкой передач. Hyundai Santa Fe считается одним из первых компактных внедорожников с двигателем V6.Базовые четырехцилиндровые двигатели выдавали до 149 лошадиных сил, в то время как V6 выдавал 177 л.с., что считалось немного низким для сегмента. Однако автомобили, оснащенные V6, имели право на дополнительную противобуксовочную систему. Что касается размеров модели, Hyundai Santa Fe первого поколения имел колесную базу 103,1 дюйма, ширину 71,7 дюйма (увеличено до 72,6 дюйма в 2003 году), высоту 65,9 дюйма и общую длину 177,2 дюйма. Автомобиль был представлен в трех комплектациях: GL, GLS и роскошно оформленный LX.Santa Fe также мог быть с передним или полным приводом.

В 2003 году оригинальный 2.7L V6 был заменен более мощным 3.5L Sigma V6, который был хорош для 195 лошадиных сил. Модели V6 также получили обновленную систему полного привода. Другие изменения в деталях Hyundai Santa Fe включали новый CD-чейнджер на шесть компакт-дисков в Santa Fe GLS. Более полный редизайн произошел в 2005 году, когда были добавлены новая решетка радиатора, новые задние фонари и улучшенные акценты внутри автомобиля. Также в этом году из модельного ряда были исключены четырехцилиндровый двигатель, пятиступенчатая механическая коробка передач и уровень отделки салона GL соответственно.В базовом четырехцилиндровом двигателе место 2,7-литрового V6. Специальное отключение подушки безопасности пассажира, которое использует датчик, если сиденье не занято, также было добавлено вместе с трехточечным ремнем безопасности на центральное заднее сиденье. 2006 модельный год стал последним для модели первого поколения. В 2006 году Hyundai Santa Fe не претерпел серьезных изменений, хотя отделка LX была переименована в Limited.

Второе поколение Hyundai Santa Fe сошло с конвейера 2007 модельного года в трех комплектациях: GLS, SE и Limited.GLS считался базовым Santa Fe, который имел стандартный 2,7-литровый двигатель V6 с регулируемыми фазами газораспределения, способный развивать мощность примерно 185 лошадиных сил через пятиступенчатую механическую коробку передач с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач, предлагаемой в качестве опции. Как и в предыдущем выпуске модели, передний привод входит в стандартную комплектацию, а полный привод доступен во всех трех комплектациях. Версии Santa Fe SE оснащались более мощным 3,3-литровым двигателем V6 (242 л.с.) и пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Лимитед верхнего уровня имел ту же трансмиссию, но имел больше стандартных аксессуаров и удобств Santa Fe, таких как люк на крыше, кожаные сиденья, двухзонный автоматический климат-контроль и стереосистема премиум-класса на 605 Вт. В 2008 году система навигации, а также люк с электроприводом стали стандартными на Limited. В 2010 году запчасти и аксессуары Santa Fe получили несколько обновлений, начиная с новой решетки радиатора, новых задних фонарей, хромированных вставок и возможности Bluetooth. Варианты двигателя также были изменены, так как новый 2.В линейку вошли 4-литровый четырехцилиндровый двигатель и 3,5-литровый двигатель V6, демонстрирующий большую мощность и лучшую топливную эффективность.

Hyundai Santa Fe — мощный кроссовер, призванный обеспечить стиль, мощь и удобство, без которых водители внедорожников не могут жить. Как и в случае с большинством средних размеров, здесь сосредоточено внимание на интерьере, показывая достаточно места, чтобы упаковать его грузом или группой друзей для поездки в парк. Хотя модель имеет репутацию эффективной производительности, Santa Fe также обеспечивает отличное управление и тихую езду.Не многие кроссоверы могут быть такими же модными и мощными, как Santa Fe, поэтому поиск подходящих дополнений для персонализации вашей версии действительно полезен.

CARiD представляет полную линейку аксессуаров и запчастей Hyundai Santa Fe , которые помогут вашему стильному внедорожнику выглядеть фантастически. Все, что вам нужно для моды, комфорта или защиты, доступно в нашем ассортименте аксессуаров и запчастей Hyundai Santa Fe от лучших брендов в отрасли. Коврики, спойлеры, решетки радиатора и многое другое можно найти прямо здесь, что дает вам множество заманчивых вариантов.Это тот автомобиль, который привлекает внимание. Но добавление вашего личного контакта только усиливает его присутствие. Сделайте работу прямо сегодня, нажав на свой модельный год выше!

Независимо от того, чего вы ожидаете от своего Hyundai Santa Fe — смелого внешнего вида, ошеломляющих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до исходного состояния.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *