Honda cr v 2020 отзывы: Страница не найдена — ошибка 404

Кроссовер Honda CR-V претерпел небольшое обновление в США — ДРАЙВ

Главное изменение во внешности — новые бамперы с хромированными загогулинами. Чёрный пластик «съел» нижнюю часть передка, ранее окрашенную в цвет кузова. Противотуманки у негибрида теперь круглые, а CR-V Hybrid использует планки с пятью светодиодами.

Рестайлинг не назовёшь масштабным, но его результаты важны и для нас, поскольку Honda CR-V поставляется в Россию с завода в Ист-Либерти, штат Огайо. Дизайн экстерьера обновился ровно настолько, чтобы реформированный паркетник нельзя было спутать с прежним. Из моторной гаммы выбыл атмосферник 2.4 (187 л.с., 244 Н•м), а базовым двигателем назначена турбочетвёрка 1.5 (193 л.с., 243 Н•м) с вариатором. Ажиотаж, по идее, должен вызвать уже доступный в Европе CR-V Hybrid, который американцы смогут купить в начале 2020 года. Установка гибрида включает двухлитровый ДВС (145 л.с., 175 Н•м), играющий роль генератора, и тяговый электромотор (184 л.с.). В сумме выходит 215 л.с., 315 Н•м при полном приводе (другого в США нет).

Из переработанного заднего бампера выглядывают новые хромированные накладки на выпускные патрубки в виде трапеции (были круглые). Фонари прежние, но тонированные. Поперечина под задним стеклом теперь в тёмном хроме. Внедрены дополнительные варианты колёсных дисков на 18 и 19 дюймов, а также три цвета кузова: синий Aegean Blue, красный Radiant Red и серый Sonic Grey Pearl.

В салоне гибрида (на фото) вместо рычага коробки появился кнопочный селектор. Дисплей на приборке рассказывает о состоянии силовой установки. Тем временем обычный CR-V получил только беспроводную зарядку для смартфонов на центральном тоннеле. Над ней добавилась пара USB-портов.

Комплекс систем безопасности и помощи водителю Honda Sensing, ранее входивший во вторую по счёту комплектацию EX, отныне идёт «в базе» для всех версий. То есть за адаптивный круиз-контроль, автоторможение, мониторинг разметки и мёртвых зон доплачивать не нужно. Обновлённые CR-V появятся у американских дилеров в октябре, а в производство гибрида на заводе в Гринсбурге, штат Индиана, Honda инвестирует $4,2 млн и создаст 34 новых рабочих места. Заметим, что в августе американцы купили 44 235 паркетников CR-V — это лучший месячный показатель за последние пять лет. В 2018-м было реализовано 379 013 машин.

Было — стало

Отзыв автовладельца об автомобиле Honda CR-V 2.0 (RD4;RD5(2004))

Коротко:

Зимой 2009 приобрел Honda CR-V II, 2.0 16V (150 Hp), 2004 г.в., пробег на момент покупки 90 т.км. Перед покупкой сделал диагностику и тест-драйв. После приобретения сделал ТО. Заменил все масла жидкости и фильтры. Теперь о моих впечатлениях, об эксплуатации авто. Динамика для двухлитрового движка в хорошем состоянии вполне соответствовала моим ожиданиям, достаточная для обгона. Подхват в районе 3 000 оборотов, крутит до 5000, потом киснет. Автомат обеспечивает плавное переключение с хорошей реакцией. Рулевое просто отличное очень точное и чуткое. Ноль на руле не особо чёткий, но на руление это никак не отражается. Оптимальный скоростной режим 130-150. Больше 170 не разгонялся, потому, что становится очень дискомфортно. До 130 хорошо идет по колее. Грязь и раскисший снег не любит. Управление в этом случае требует большего внимания и аккуратности. Как внедорожник лучше не использовать, но для выездов на природу самое то. В городе движение, уверенное в любую погоду, выезд по заснеженным дворам, бордюры, лежачие полицейские легко преодолеваются. Расход топлива 9-10 на скорости до 120, 11-12 если 130-140. По городу до 15 летом, зимой до 17. Использую только 92 бензин. До -25 заводится без проблем. Быстрый прогрев двигателя. Печка отличная. В салоне зимой тепло, всё работает и ничего не гремит. Сборка аккуратная и плотная. Панель информативна и удобна во время использования. Материалы салона качественные. Ящичков и карманов достаточно. Все очень практично. Шумоизоляция салона на приемлемом уровне до 130 км/ч. Водительское кресло с хорошей боковой поддержкой, но без валика поясничного подпора. Удобная трансформация кресел, удобно сидеть пассажирам сзади. ТО каждые 15 000 км, всё как положено. Обслуживание у дилера с покупкой запчастей самостоятельно. Не напрягает по деньгам совсем, только по времени. Но все компенсируется надежностью в эксплуатации. Дополнительно по необходимости, свечи, задние колодки, сальник шаровой, развал схождение, масло АКПП, ремень навесного оборудования, помпа системы охлаждения. Были сделаны замены салентблоков, тормозных дисков и сток по кругу, левой нижней шаровой опоры. Honda CR-V II практичная городская машина. За свою цену по соотношению характеристик отличное авто.

Двигатель:

распределенный впрыск топлива

Honda CR-V двигатели 2.0, 2.4 реальные отзывы о расходе топлива

Honda CR-V – среднеразмерный кроссовер, один из ближайших конкурентов Mitsubishi Outlander и Toyota RAV4. Производство модели началось в 1995 году. Аббревиатура CR-V в названии авто расшифровывается как «компактная машина для отдыха». Автомобиль идеально вписывается в эту концепцию – он обладает достаточными внедорожными возможностями, а также легковой управляемостью, просторным салоном и передовым оснащением. Honda CR-V для международных рынков выпускается в Великобритании, Японии, Мексике и Китае. На данный момент модель CR-V официально представлена в США, Канаде, а также на территории России и Евросоюза. Кроме того, машина очень популярна в Малазии, Индонезии и Латинской Америке. Сейчас выпускается пятое поколение Honda CR-V, которое дебютировало в 2016 году.

Поколение 1 (1995 – 1999)

Бензиновые:

• 2,0, 128 л. с., механика, передний, 10,5 сек до 100 км/час, 12,6/8,6 л на 100 км
• 2,0, 128 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,7/8,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (1999-2001)

Бензиновые:

• 2.0, 147 л. с., механика, полный, 10,5 сек до 100 км/час, 11,9/8,4 л на 100 км
• 2,0, 147 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,7/8,4 л на 100 км

Поколение 2 (2002 – 2004)

Бензиновые:

• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 11.9/7,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 13,1 сек до 100 км/час, 12,3/7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 11,7/7,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 11,9 сек до 100 км/час, 12,2/7.6 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., автомат, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механика, полный

Дизельные:

• 2,2, 140 л. с., механика, полный, 10,6 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
• 2,2, 140 л. с., механика, передний

Рестайлинг поколения 2 (2004 – 2007)

Бензиновые:

• 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,5/7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, передний, 10,8 сек до 100 км/час, 11,9/7,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 10,8 сек до 100 км/час, 11,5/7,6 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., механика, передний, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км
• 2,4, 162 л. с., автомат, полный, 9,6 сек до 100 км/час, 10,2/8,1 л на 100 км

Дизельные:

• 2,2, 140 л. с., механика, полный/передний, 10,3 сек до 100 км/час, 8,1/5,9 л на 100 км

Поколение 3 (2007-2010)

Бензиновые:

• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,4/6,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км/час, 10,9/6,7 л на 100 км
• 2,4, 166 л. с., автомат, полный, 10 сек до 100 км/час, 13,1/7,4 л на 100 км

Рестайлинг поколения 3 (2010-2012)

Бензиновые:

• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 10,5/6,9 л на 100 км
• 2,0 ,150 л. с., автомат, полный, 12,2 сек до 100 км/час, 11,1/6,8 л на 100 км
• 2,4, 166 л. с., автомат, полный, 11,3 сек до 100 км/час, 13,1/7,4 л на 100 км

Поколение 4 (2012-2015)

Бензиновые:

• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,5/6.3 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 10,2/6,3 л на 100 км
• 2,4, 190 л. с., автомат, полный, 10,7 сек до 100 км/час, 11,9/6,5 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (2015)

Бензиновые

• 2,0, 150 л. с., механика, передний, 10,1 сек до 100 км/час, 9,8/6,4 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., механика, полный, 10,4 сек до 100 км/час, 10,1/6,7 л на 100 км
• 2,0, 150 л. с., автомат, полный, 12,8 сек до 100 км/час, 10,1/6,7 л на 100 км
• 2,4, 188 л. с., вариатор, полный, 10 сек до 100 км/час, 10,2/6,5 л на 100 км

Поколение 5 (2016 – н. в.)

Бензиновые:

• 1,5, 190 л. с., вариатор, полный, 8,7/7,1 л на 100 км
• 1,5, 190 л. с., вариатор, передний, 8,4/6,9 л на 100 км
• 2,4, 184 л. с., вариатор, передний, 9/7,4 л на 100 км
• 2,4, 184 л. с., вариатор, полный, 9,4/7,6 л на 100 км

Поколение 1

МКПП (Механика)

• Николай, Томск. Мне машину подарили на день рождения. Намекнул родственникам, что хочу поддержанного японца, но не такого же… Вот и плюхнули пальцем в небо, но я тоже виноват, надо было не говорить. В общем, пока катаюсь на Хонде CR-V. Тачка поддержанная, с пробегом 150 тысяч. Кушает 12 литров топлива, под капотом мотором 2.0 и механика. Отдам обратно родителям, когда насобираю на РАВ-4.
• Анна, Липецк. Honda CR-V – отличный автомобиль новичка. Классический кроссовер с передним приводом, мотором 2.0 и МКП. Расход топлива 10-12 литров.
• Олег, Нижегородская область, 2,0. Купил такую себе в 2015 году. Поддержанный японец 1995 года, оказался в хорошем состоянии. Со слов предыдущего владельца, машину привезли к нам в Россию в середине 1990-ых годов. Тачка уже была пользованная, с правым рулем разумеется. С бензиновым двигателем 2,0 и механической коробкой, расход топлива в среднем 13 литров на сотню пробега. Внедорожник оснащен полным приводом. Сейчас на одометре около 300 тысяч пробега, удивлен как эта Хонда еще живет. Вот что такое японское качество – убедился я в очередной раз.
• Максим, Ставропольский край. Машина с двухлитровым мотором и механикой. Выбрал Хонду CR-V на вторичном рынке, достался экземпляр с пробегом 100 тысяч км. Техническое состояние оставляло желать лучшего, решился на капитальный ремонт. Полностью заменил подвеску – амортизаторы, втулки, рычаги, сайлен-блоки – все это пошло на замену. Немного преобразил салон – поменял сиденья на кожанные, с улучшенной боковой поддержкой. Бензиновый мотор объемом 2 литра, мощностью 130 сил – остался прежним, но ему сделали небольшой чип-тюнинг, теперь он выдает 150 сил. Расход топлива раньше был 12 литров, повысился до 13-14 литров на сотню пробега. Машина понравилась. Скоро планирую еще кое-чего прикупить для своей японки.
• Константин, Екатеринославль. Хонда CR-V – автомобиль с характером. Не смотря на устаревшую конструкцию, машина до сих пор радует меня и мою семью. Ей легко управлять, вон даже детям даю порулить на закрытом полигоне. С движком 2,0 и МКП расход топлива около 12 литров на сотню.

АКПП (Автомат)

• Кирилл, Пермь. Взял себе Хонду CR-V с автоматической КПП. Машина первого поколения, поддержанная конечно. Такие новые тачки у нас тогда еще не продавали. У этой Хонды славная история – на удивление у нее левое расположение руля, значит она приехала в Россию из Европы. По слухам, уже в пользованном состоянии. Потом было три русских владельца, наездили на ней в общем 300 тысяч км. Получается я как минимум четвертый владелец Honda CR-V 1997 года выпуска, с красным кузовом. Это самая топовая версия, раз есть автомат. Расход топлива 12-14 литров на сотню.
• Александр, Санкт-Петербург. У меня Хонда CR-V первого поколения, решил сэкономить на японце и познать, что такое японское качество 1990-ых годов. Машина оказалась норм, досталась в хорошем состоянии. Расход с АКПП и мотором 2.0 около 12-13 литров.
• Константин, Воркута. Автомобиль в целом понравился, ну где же еще найти кроссовер в таком хорошем состоянии. Конечно, искать надо было среди японцев, а именно – модельном ряду Honda. У нас CR-V вообще популярная тачка, поэтому выбор пал на нее. Тесноватый салон сзади, материалы простецкий. Машина бюджетного уровня, звезд с неба не хватает. Это как обычный транспорт для передвижения по городу. Хотя под капотом не самый слабый 2-литровый мотор, выдающий порядка 130 сил. Расход топлива с автоматом около 13 литров на сотню.
• Владимир, Екатеринославль. Моя Хонда СR-V – универсальный автомобиль, хотя больше подходит для города, чем для трассы. У него слабоватый 130-сильным мотор объемом 2 литра. Все портит коробка автомат, которая на трассе часто запинается и не дает нормально разогнаться, из-за нее повышается расход. В городе дела обстоят по лучше. Удобный, с практичным салоном и мягкой подвеской. Расход 12-14 литров на сотню км.
• Людмила, Нижегородская область. Такие автомобили у нас в городе встречаются редко, поэтому и взял, чтобы выделяться на фоне остальных. Оригинальная тачка, со своими косяками и плюсами. С автоматом, динамичная и комфортная машина. Двухлитровый мотор выдает 130 сил, его достаточно. Расход 12 литров.

Поколение 2

Двигатель 2,0

• Виталий, Екатеринбург. Кроссовер своих денег стоит. Хонда CR-V – воплощение стиля и надежности, но никак не роскоши. Простой салон, добротные материалы, а дизайн кузова не вызывает никаких эмоций. Почти как консервативный немец. Машина оснащена мотором 2,0 и автоматом. В городе потребляет 13 литров.
• Маргарита, Питер. В этом автомобиле есть все, что мне по душе. Динамичный мотор, расторопный автомат, все опции. Расход топлива в среднем 12 литров.
• Святослав, Вологодская область. Автомобиль 2002 года выпуска, покупал в автосалоне, с гарантией, со всеми опциями. У меня самая топовая версия с таким мотором. Есть коробка автомат, а двухлитровый мотор выдает 150 лошадиных сил. Машина с полным приводом, расход топлива составляет 12-13 литров на 100 км. Тачка комфортная в салоне, достойная шумоизоляция моторного отсека. Интерьер собран качественно, но пластики откровенно дешевые и жесткие. Иногда даю порулить жене, и после CR-V она стала любить внедорожники, вот теперь Шевроле Тахо хочет…
• Игорь, Санкт-Петербург. Купил Хонду CR-V 2004 года, езжу до сих пор. Надежный автомобиль, балует своим комфортом. Он стал как родной, все запчасти – оригинальные, меняются согласно регламенту, не раньше положенного срока.
• Машина с двухлитровым мотором и автоматом, расход топлива 12 литров на 100 км.
  Алексей, Днепропетровск. Похвалю CR-V за хорошую динамику, для кроссовера машина едет бодренько, и здорово управляется. Наверное, все благодаря упругой подвеске, которая не очень комфортная для наших дорог. У меня версия с мотором 2.0 и автоматом, потребляет не больше 12 литров на 100 км.

Двигатель 2,4

• Игорь, Мурманск. Типичный городской кроссовер, для понтов скажем так. На бездорожье ездить он толком не умеет, хотя есть полный привод – лепта в улучшение управляемости, она как раз очень важна для города, как и автоматическая коробка Все это в наличии. Средний расход бензина на 100 км достигает 12-13 литров на 100 км.
• Юрий, Красноярск. Машина добротная, с японским качеством. Давно уже такую мечтал. Потребляет 12 литров по городу – с мотором 2,4 и АКПП.
• Максим, Подмосковье. Купил Honda CR-V в самой топовой комплектации, с 2,4-литровым двигателем, полным приводом и автоматом. Полный фарш так сказать, расход топлива около 13-14 литров на сотню километров. Быстро разгоняется и эффективно тормозит, машина создана чтобы дарить удовольствие от езды. Хорошо слушается руля и мягко едет – прекрасный баланс между управляемостью и комфортом. Детям нравится, они кстати сидят сзади, на своих детских креслах. А мы с женой усаживаемся спереди, и время от времени заменяем друг друга порулить – так часто бывает в дальней дороге, особенно под палящим солнцем. Но в этих условиях спасает эффективный кондиционер. А сейчас включаем печку, она работает довольно шумновато, но греется во все стороны.
• Слава, Иркутск. Автомобиль понравился, эта Honda CR-V еще способна дать фору многим конкурентам. У меня машина с мотором 2,4, расход топлива 12-14 литров в зависимости от темпа езды. Стоит автоматическая КПП.
• Владимир, Петропавловск. Взял поддержанный кроссовер с 2,4-литровым мотором и АКПП. В полной комплектации, с пробегом под 100 тысяч км. Машина в неплохом состоянии, пару косяков переделать и можно наваливать. Мотор мощный, выдает 160 лошадиных сил. Для атмосферника этого достаточно, разгон до первой сотни всего за 9,5 секунды по паспорту.

Поколение 3

Двигатель 2.0

• Борис, Нижегородская область. Моя Хонда CR-V 2008 года выпуска, сейчас пробег составляет 100 тысяч км. Езжу и не жалуюсь, очень комфортный авто. С азартной управляемостью. Двигателя объемом 2 литра и механической КПП хватает с лихвой. Средний расход топлива составляет 12 литров на сотню. Это в городском цикле, а на трассе получается не больше 10 литров. По-моему, я сделал правильный выбор. Я про коробку передач, а то автомат бы наверняка работал с запаздываниями. У друга есть похожая машина с таким движком и автоматом, но предыдущего поколения. У него как раз автомат работает с задержками, вот и побоялся брать. Внутри Хонды CR-V просторный и качественный салон, с вместительным и трансформируемым багажником. Можно быстро сложить сиденья, и получится ровный пол, можно класть длинномеры.
• Елена, Тамбов. Машиной доволен, комфортный и надежный авто. С двигателем 2 литра, мощностью 150 лошадиных сил. Коробка передач автомат, работает она безупречно. КПП и мотор прекрасно согласованы, между ними нет недопонимания, в смысле нет запаздываний. Возможно, благодаря этому такой низкий расход – около 11-12 литров на сотню в городском цикле, и это даже при самой динамичной езде. В общем, машина порадовала.
• Александр, Пермь. У меня автомобиль 2009 года, сейчас пробег составляет 85 тысяч км. Езжу на машине круглый год, обхожусь без гаража. Машина надежная, обслуживаю только в сервисе. Расход топлива 10-12 литров на 100 км. Версия с мотором 2,0 и МКП.
• Влада, Екатеринославль. Машина на все случаи жизни, с таким то мотором – 150-сильный двухлитровый бензиновик. Потребляет он всего 12 литров на сотню, к тому же есть еще ГБО. Основные расходы – только на обслуживание.
• Никита, Ростов. Honda CR-V 2010 года выпуска, с двухлитровым ДВС и коробкой автомат. По сути, машину мне выбрала жена, ходили вместе с ней в автосалон. Я хотел взять с механикой, но она в общем настояла, ну что ты поделаешь. Она как раз в то время на права сдавала, а теперь часто ездит на моей Хонде. Но и пусть, мне для своей женщины ничего не жалко. Самому мне машина тоже нравится, автомат оказался в меру расторопным, а разгонная динамика очень плавная, и даже почти незаметно переключений передач. Расход топлива 12 литров на сотню.

Двигатель 2,4

• Алексей, Томск. Тачку подарили на день рожденья – поддержанную, с пробегом 99 тысяч км. Подарок меня порадовал прям на всю жизнь, давно мечтал такую. Вот и сбылась моя мечта. Тем более, это мой первый автомобиль. И после такого авто мне уже вряд ли понадобятся всякого рода Волги и Тазы. Так что трепещите нищеброды! Я молод и красив, в этом возрасте хвастаться полезно, и я так настраиваюсь на оптимизм. Вообще я чел целеустремленный, и Хонда CR-V – как раз для меня. Динамичная и комфортная машина. У моих друзей-студентов теперь есть бесплатное такси, подвожу их с удовольствием. Надо творить людям добро, а они потом тебе отплатят. У меня тачка с 2,4-литровым мотором и АКПП, расход топлива 12-13 литров на 100 км.
• Дмитрий, Пятигорск. С такой машиной на бездорожье лучше не выезжать – сам проверял. Один раз съездил, и сломал передний бампер. А в городе CR-V раскрывает все свои плюсы. С мотором 2,4 и АКПП расходует около 13 литров.
• Анатолий, Свердловск. Покупал машину для ежедневных поездок по городу и за город. Просто у меня работа в другом городе, и с транспортом как-то напряжно получается. Поначалу планировал взять что-нибудь попроще – что-то типа Соляриса. Но в итоге решил, что машина должна быть универсальной. Выбор пал на Хонду CR-V. Этот авто сочетает в себе легковушку и внедорожник, и этом по-японски надежен. В чем и убедился в ходе эксплуатации. Тачка никогда меня не подводит. С двигателем 2,4 и МКП расход топлива выходит 12 литров/100 км.
• Василий, Иркутск. Honda CR-V – теперь мой единственный автомобиль, и ни за что его не променяю. Очень привязался к нему, похвалю машину за надежность и комфорт. Расход топлива выходит от 10 до 13 литров в зависимости от города или трассы. Стоит автоматическая коробка.
• Анна, Воркута. Автомобиль мне достался от брата, а сам он пересел на Ленд Крузер. Перешел на другой уровень так сказать. Хонда меня впечатлила по всем параметрам. Весьма экономичная машина, не смотря на старенький 2,4-литровый атмосферник. Стоит коробка автомат. В городе потребляет около 12-14 литров на 100 км.

Поколение 4

Двигатель 2.0

• Ярослав, Пятигорск. Автомобиль оказался довольно надежным, даже на фоне моей бывшей Тойоты РАВ4. Хотя в обслуживании машина дороже, но зато больше удовольствия от вождения. Старая Тойота и в подметки не годится моей Хонде. CR-V с двигателем 2,0 и МКП кушает в среднем 12 литров на 100 км.
• Александр, Киев. У меня Honda CR-V 2014 года, покупалась новой в Киеве. За три года проехал 100 тысяч, и к этой юбилейной цифре решил поделиться впечатлением о машине. Это типичный кроссовер на каждый день, с ним легко в городе и на трассе. CR-V способен осилить легкое бездорожье, но не более того. Универсальный авто, есть все опции, и плюс еще коробка автомат. 150-сильного движка объемом 2 литра достаточно в городе. Сам двигатель проверен временем, он устанавливался на многие поколения Honda CR-V. Именно поэтому и взял с таким движком. С ним расход составляет 10-12 литров. Коробка передач быстро перебирает передачи, но в крайнем случае перевожу селектор в ручной режим.
• Сергей, Липецк. Я по профессии турист, и мне понадобилась универсальная машина. До Хонды у меня была Волга сто пятая, ну не поеду я же на ней в Европу или еще куда-нибудь в дальний за рубеж. Тем более, там запчастей к ней нет. Вот и пришлось взять иномарку. Выбрал топовую версию с двухлитровым движком мощностью 150 сил. С ним и коробкой автомат расход по трассе не превышает 10 литров, и это очень хорошо по сравнению с моей бывшей Волгой. В общем, с выбором не пожалел. А со своей Волгой пока не расстаюсь, езжу на ней по своему родному городу.
• Станислав, Пермская область. Выбирал между Тойотой РАВ-4 и Хондой CR-V. Протестировал обе машины. Больше понравилось, как управляется Хонда, в итоге купил ее. С двухлитровым мотором, который выдает 150 сил. Коробка автомат, расход топлива 10-12 литров. Машина понравилась, я сделал правильный выбор, родня поддерживает.
• Олег, Днепропетровск. Honda CR-V – надежная машина на все случаи жизни. Только надо ее своевременно обслуживать, и желательно в фирменном сервисе. И никакого колхоза, все запчасти оригинальные. Только в этом случае Хонда будет радовать. Моя версия оснащена мотором 2,0 и механикой, потребляет до 12 литров на 100 км.

Двигатель 2.4

• Константин, Калининград. Комфортный и надежный внедорожник, что еще нужно для жизни. Тем более, у меня самая топовая версия, со всеми опциями. Двигатель 2,4 на 190 сил потребляет 12-14 литров бензина в зависимости от темпа езды. Стоит коробка автомат.
• Владимир, Ленинградская область. Этот авто как будто для меня создан. Отвечает всем моим потребностям. Наверное, потому что я экстраверт. Именно поэтому взял самую мощную 2,4-литровую версию с АКПП. 190 сил вполне достаточно, с ними машина потребляет 12-13 литров.
• Владимир, Санкт-Петербург. Автомобиль купил своей жене ненаглядной. Она очень хотела его, прям трепещала. Зашли в автосалон, она там начудила, всех клиентов распугала. Это от радости, потому что ради нас нашли подходящую комплектацию в наличии. Забрали в день оформления заказа, жена постаралась. Выбрали версию с 2,4-литровым мотором и автоматической коробкой. Это почти топовая комплектация. Машина практичная и семейная, очень мягко едет и при этом хорошо управляется. Надежность автомобиля на высоком уровне, самому мастерить ничего не надо, тут моя Волга как говорится уже в прошлом. Расход топлива с автоматом составляет 13 литров в городском цикле, а за городом выходит не больше 10 литров.
• Игорь, Донецк. Взял машину со всеми опциями и самым мощным мотором. Его рабочий объем 2,4 литра, а мощность около 190 лошадей. Машина комфортная и динамичная. Разгон до первой сотни всего за 10 секунд. Расход топлива 12-13 литров с коробкой автомат. Машина устраивает, для города и для трассы как раз то что уже давно искал.
• Светлана, Красноярск. У меня Honda CR-V с 2,4-литровым движком мощностью 190 сил. Это бензиновый агрегат, который оказался весьма экономичным в городе, я уже про трассу не говорю. Я посчитала, и средний расход получился на уровне 11 литров. Очень достойно для такого немаленького авто.

Поколение 5

Двигатель 2.

0

• Владимир, Краснодар. Автомобиль красивый, спору нет. И возможно, он кое-чего умеет на бездорожье. Но все равно машину жалко, потому что она реально красивая. Жаль, что свою покупку не могу использовать по полной программе. Езжу только в городе и на трассе, расход топлива с движком 2.0 и роботом составляет приемлемые 11 литров.
• Екатерина, Архангельск. С Хондой CR-V мне хочется жить и еще раз жить. Машина дарит столько энергии, что у меня появляется много недостижимых целей, до которых добраться не хватит жизни. И это очень хорошо, зато есть к чему стремиться. Моя Хонда CR-V оснащена вариатором и двухлитровым мотором, с этим арсеналом получается 12 литров на сотню.
• Борис, Ставропольский край. Купил Хонду CR-V в 2016 году. Очень плохо, что для российского рынка не предусмотрена версия с 1.5-литровым движком мощностью 190 сил. Это отличный мотор, судя по отзывам моих друзей из Европы. Заказывать оттуда обошлось бы мне в целое состояние, в итоге пришлось взять версию с проверенным двухлитровым движком. У меня версия с вариатором и полным приводом, с таким оснащением расход топлива в городе достигает около 9 литров. Очень достойно для такого старенького движка, и я уже как-то стал забывать про тот 1,5-литровый турбомотор. Оказывается, все довольно неплохо, кроссовер динамично едет и уверенно тормозит. Разгон до сотни за 10-11 секунд. Машина пока устраивает, посмотрим что будет дальше.
• Николай, Одесса. У меня Honda CR-V с двигателем 2,0 и коробкой автомат. Движок выдает 150 сил, это стандарт для такого класса. Агрегат надежный, и насколько я знаю, его ставили на предыдущие поколения CR-V. С ним расход стабильно держится на 12 литров на 100 км.
• Марина, Казань. Планировала взять поддержанный CR-V в фирменном автосалоне Хонды, но мне сделали выгодное предложение на CR-V пятого поколения, то есть на новую машину. Я отказаться не смогла, там кредит на очень выгодных условиях. Покупкой осталась довольна, машина стоит своих денег. С двигателем 2. 0 и вариатором, есть полный привод и все опции. Машина потребляет около 9 литров на сотню.

Двигатель 2.4

• Илья, Белгород. С этим автомобилем кажется, что препятствий нет на моем пути – настолько он динамичный и комфортный. Ну понятно все, это же самая топовая версия, которая при литраже 2,4 выдает около 180 сил. Динамики атмосферного мотора более чем достаточно для городской езды. Да и на трассе CR-V тоже не промах. В условиях наших вечных пробок расход составляет 14 литров на 100 км, как бы мне не хотелось меньше.
• Михаил, Москва. Это самый лакшери-автомобиль, что у меня был. Хонда CR-V нового поколения, в топовой комплектации с движком на 190 сил и роботизированной коробкой. Не пожалел, что переплатил за дополнительные опции в виде климат-контроля, полного электропакета, люка в крыше и эксклюзивных колесных дисков. Машину по достоинству оценили все члены моей семьи, так сказать от моих предков до потомков. Само собой, супруга в восторге от моего выбора. До последнего думала, что я возьму Тойоту. Я вообще предрасположен к японцам, и преимущественно к этой марке. Просто у нас раньше была Королла. Но я решил соригинальничать и удивить семью. Средний расход топлива в городском цикле – около 12-14 литров на 100 км.
• Дмитрий, Киев. Купил новый CR-V за космические деньги, но машина их стоит. Это же Хонда, воплощение спорта и надежности. Я только сдал на права, и для себя решил – надо брать только японские тачки, чтоб не портить настроение. Мой CR-V потребляет максимум 15 литров бензина, люблю ездить быстро.
• Игорь, Подмосковье. Использую этот кроссовер в такси. Даже перекрасил его в желтый цвет, чтоб все оборачивались и замечали только меня на фоне всех этих Солярисов. Покупал машину, когда была семья. Развелись, и надо было чем-то заняться – выпустить стресс. Вот и подался в таксисты, и не пожалел. Хонда потребляет в среднем 12 литров с мотором 2.4 и коробкой РКП.
• Маргарита, Ленинградская область. Хонда CR-V – стоящий внедорожник. Именно внедорожник, и я не боюсь его насиловать там, где ему положено. Машину надо использовать по назначению, да и в городе/на трассе – это тоже само собой разумеется. Но я тот человек, который любит экспериментировать. Иногда получается, иногда нет. В общем, пока что езжу по проселкам – начинать надо с малого. Машина оснащена 2,4-литровым мотором и автоматом, с этим тандемом расход около 13 литров.

Honda CR-V: каталог Honda, технические характеристики, фото, отзывы

Технические характеристики, описания, фото и отзывы на все модели разных поколений Honda CR-V. Удобное сравнение характеристик. Более 5000 наименований запчастей и аксессуаров на складах в Москве для автомобилей Хонда ЦРВ. Выберите модель для получения более подробной информации.

Шампунь и кондиционер в одном флаконе — это удобно. А как быть, если хочется, чтобы один и тот же автомобиль был удобен для повседневных поездок по городу и в то же время обладал высокой проходимостью? Поможет ли здесь слияние стилей, достоинств и возможностей? Экономичность, вместительность, проходимость и вместе с тем управление, способное своей легкостью доставить удовольствие даже женщине, — какой вкус окажется у такого коктейля?

Дать ответ на эти вопросы решила фирма Honda, выпустив автомобиль с неказистым названием Honda CR-V. А насколько она сумела совместить все вышеперечисленное в одном «флаконе», мы решили проверить лично, выбрав в качестве полигона для испытаний изысканный — под стать автомобилю — природный ландшафт.

Обаятельный мутант

Уж не знаем, каким образом хондовским инженерам удалось «впрячь в одну телегу коня и трепетную лань», но результатом алхимических экспериментов стало нечто симпатичное и к тому же напоминающее внедорожник. А еще — коренастый такой универсал, и немножко — даже минивэн. В общем, вполне сформировавшийся мутант. И имя у него вполне соответствующее — Honda CRV!

Но какая в самом деле разница, каким способом его производили на свет, если смотрится Хонда ЦРВ привлекательно и гармонично сочетает в себе достоинства всех перечисленныхе машин? Разберемся лучше, как ему это удается.

Ну, с внедорожником все понятно: увеличенный дорожный просвет, полный привод, а для внешнего антуража — запаска, привешенная на заднюю дверь. Все по-взрослому. Почему же тогда мы упорно отказываемся признать в нем полноценный внедорожник? Дело в отсутствии «раздатки», а соответственно и понижающего ряда передач. Да и полный привод, лукаво названный REALTIME 4WD, включается (автоматически), лишь когда передние колеса начинают терять сцепление с дорогой. А все остальное время Honda CRV ведет себя как обычный переднеприводный автомобиль. На ум приходит нечто похожее из мира мотоциклов: бывают эндуро для тяжелого бездорожья, а бывают городские — через бордюры прыгать или по лестнице проехаться. Так и здесь. Хонда ЦРВ идеально подходит для городской езды: те же бордюры, люки и трамвайные пути форсируются с легкостью, свойственной прочим внедорожникам. Да и за городом у машинки возможности не маленькие — на дачу или на пикник какой она доставит вас с гарантированной надежностью. А что еще обычному горожанину надо?

…И два спальных места

Впрочем, мы увлеклись. Что там насчет сходства хонды с универсалом? Да, тоже все нормально: вместительный багажник, в полу которого спрятан раскладной столик, задняя дверь из двух половинок (одна открывается вверх, другая вбок), фонари, в соответствии с последними веяниями расположенные на стойках крыши» Самое же главное, что объединяет Хонду СРВ с легковыми универсалами, — удобство посадки-высадки. Несмотря на значительный клиренс, здесь достаешь ногой до земли сидя на подушке сиденья, а значит, при перемещении в салон и обратно нет нужды скакать подобно кенгуру.

От минивэнов ЦРВ досталась довольно большая внутренняя высота салона и возможность перемещаться по нему, не выходя из машины, — между передними сиденьями остался свободный проход. По возможности трансформации «встроенной мебели» хонда ЦРВ тоже родственник минивэнов. Задние сиденья можно сложить как вперед (для увеличения объема багажника), так и назад. Во втором случае они вместе с разложенными передними сиденьями образуют ровные спальные места. А между этими двумя крайностями возможны различные промежуточные варианты, поскольку задний ряд состоит из двух равных половинок. Вдобавок ко всему есть индивидуальные подлокотники для четырех пассажиров и масса карманчиков и бардачков по всему салону, а под сиденьем переднего пассажира — большой выдвигающийся, как из письменного стола, ящик. В списке дополнительного оборудования есть очень удобный откидывающийся столик, который устанавливается в проходе между передними сиденьями, а приличного размера люк очень хорош для видеосъемки и других подобных целей.

Против течения

Знакомство с техническими данными Honda CRV навело нас на мысль, что фирма Honda с недавних пор решила плыть против основного течения мирового автомобилестроения. Практически все производители сегодня стараются предложить как можно более широкий выбор вариантов для каждой своей модели. Honda же, напротив, выпускает уже не первый свой «безальтернативный» автомобиль, который комплектуется только одним двигателем и только одной коробкой передач, избавляя тем самым покупателя от мучительной проблемы выбора. В случае с Хондой СРВ это бензиновый двухлитровый мотор и автоматическая коробка передач. Учитывая, что подключение заднего моста проводится автоматически, без участия водителя, управление машиной в любой ситуации требует минимальных манипуляций.

Двигатель CR-V оказался, как мы и предполагали, очень «заводным», с фирменным хондовским характером. Коробка тоже весьма «сообразительная». Даже несмотря на отсутствие кик-дауна, она при резком открытии газа моментально перескакивает на понижающую передачу. Да и в остальное время дает мотору раскрутиться на всю катушку и лишь потом переходит на следующую ступень.

Так что езда на хонде получается довольно веселой, вполне способной доставить удовольствие. Естественно, в городском потоке проблем с активным маневрированием не возникает.

На эту же мельницу льют воду и довольно острое рулевое управление, и приятная, в меру жесткая подвеска. Крены в поворотах хоть и несколько выше, чем у легкового автомобиля, но не настолько, чтобы вызвать ощущение дискомфорта и опасение за устойчивость, да и излишняя раскачка, свойственная порой внедорожникам, не донимает пассажиров.

Единственной ложкой дегтя оказался селектор коробки передач. Расположенный на рулевой колонке, он имеет очень маленькие интервалы между позициями и очень жесткую фиксацию, что затрудняет управление им — сразу включить нужную передачу удается не всегда. Чаще после первой попытки преодолеть усилие фиксатора нажимаешь посильней — и проскакиваешь необходимый режим. Впрочем, на автомате можно проездить чуть ли не целый день, так ни разу и не переключившись.

Паркетный внедорожник

Выбравшись для съемки за город, мы убедились и в достоинствах машины при езде по пересеченной местности. Никаких проблем у нас здесь не возникло, хотя мы смело проезжали там, куда на легковой машине ни за что не сунулись бы. Так что, оценивая возможности машины, можем заверить: она не подведет в большинстве ситуаций, которые могут вам встретиться. Ну а для заядлых джиперов существуют другие автомобили.

Суммируя впечатления, мы пришли к выводу, что Honda прекрасно приспособлена к нелегким дорожным условиям отечественных городов, удобна в повседневной эксплуатации и в то же время способна удовлетворить большинство потребностей современного горожанина в общении с природой и друг с другом.

АЛЕКСАНДР КАЛУГИН © 1996-1997 «Avtopilot Online»

Тест драйв Хонда Срв 2020 Года

Вам понравится

84%
автовладельцев снова купят это авто!

• 78% Дорожные тесты
• 76 % Надежность
• 84 % Удовлетворенность водителей

Если Вы ищете легкий в эксплуатации, компактный кроссовер с репутацией надежного, практичного и выносливого транспортного средства, Honda CR-V подойдет как нельзя лучше. Приятным удивлением станет набор современных систем безопасности, технического оснащения и большого количества внутреннего пространства.

Новое в 2020 году

В 2020 году новое абсолютно все. Улучшилась экономия, поменялся размер, возросла мощность, повысился уровень безопасности. Все модели, кроме базовой, получили новый 1.5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель.

Как мы тестировали Honda CR-V 2017

Расход топлива

Что касаемо расхода топлива двух кроссоверов, то разумеется все зависит от того каким приводом оснащены автомобили, а также какие версии силовых агрегатов установлены на внедорожники.

2017 Honda CR-V: Новое поколение

Так, новое поколение Honda CR-V с 1,5 литровым двигателем мощностью 190 л.с. и полным AWD приводом, сообразно официальной спецификации, потребляет в городе 8,7 л/100 км, что согласитесь не нехорошо, но для маленького двигателя все-таки это не немного. Расход топлива при движении по шоссе, сообразно техническим характеристикам, составляет 7,1 л/100 км. В итоге в смешанном цикле кроссовер с 1,5 литровым мотором потребляет 8,1 л/100 км.

С 2,4 литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем 2017 Honda CR-V потребляет: город 9,0 л/100 км, шоссе 7,4л/100 км, смешанный цикл 8,4л/100 км. Будто видите появление 1,5 литрового турбомотора не спасла новоиспеченный кроссовер от излишнего потребления топлива.

Сейчас давайте посмотрим на экономичность обновленного кроссовера Toyota RAV4 (модельный линия 2020 года).

Согласно официальной спецификации 2,5 литровый бензиновый кроссовер с полным AWD приводом в городе потребляет 11,6л/100 км, на шоссе 6,9л/100 км, а в смешанном режиме 8,6л/100 км.

Конечно, в городском цикле преимущество турбированной Honda CR-V очевидно. Однако вот при движение по трассе, RAV4 заметно обходит кроссовер Honda по экономичности несмотря на его махонький 1,5 литровый турбированный силовой агрегат.

А будто же RAV4 оснащенный 2,0 литровым двигателем мощностью 146 л. с.? Эта версия кроссовера экономичней в городе, чем новая модель CR-V?

Для этого нужно опять обратиться к официальным техническим характеристикам кроссоверов Toyota.

Этак, согласно официальной спецификации, RAV4, оснащенный полным AWD приводом и двухлитровым бензиновым четырехцилиндровым мотором мощностью 146 л.с., потребляет в городе 9,4л/100 км, при движение по шоссе расход составляет 6,4л/100 км. В смешанном режиме двухлитровый RAV4 расходует в среднем 7,5л/100 км.

Этак что RAV4 с 2,0 литровым двигателем все-таки немножко экономичней, чем новая Honda CR-V. И потому если для вас главное это низенький расход топлива, то лучше обзавестись RAV4 с двух литровым мотором, чем CR-V с 1,5 литровым двигателем. Истина экономия будет не существенная.

Впечатления от езды

Теперь за передвижение CR-V отвечают два силовых агрегата — известный 2.4-литровый четырехцилиндровый двигатель, доставшийся базовой LX модели, и новый 1.5-литровый турбодвигатель для остальной линейки. На выходе они предлагают одинаковое количество мощности, но меньший двигатель больше сосредоточен на экономии. Последний вариант щедро делится турбомощностью и ощущается большим, чем есть на самом деле. Вариатор, который используется во всех моделях, считается одним из лучших, и радует мгновенной реакцией. Новая модель Хонда СРВ 2020 года стала более динамичной при прохождении поворотов, но доведенный до предела возможностей, кроссовер скорее нехотя подчиняется, чем проявляет энтузиазм. Нынешнее поколение лучше подходит для комфортных поездок за город. В самом городе на руку сыграют компактные размеры и отличная тормозная способность. На шоссе порадуют уют салона и плавность хода.

Читайте також

Как мы тестировали Honda CR-V 2016

Чем порадует интерьер

Чтобы по достоинству оценить новые веяния в стилистике салона, предлагаем ознакомиться с тест драйвом Хонда СРВ 2020 2018 — видео уже доступно для просмотра.

Для начала стоит сказать о размерах салона: конструкторы Honda CR-V позаботились о комфорте пассажиров — обеспечили большее расстояние между передними и задними сидениями. Таких результатов разработчики достигли с помощью увеличения колесной базы, однако размер багажника и длину автомобиля оставили прежней.

Что касается декора салона, то здесь в соответствии с последними тенденциями установлен сенсорный монитор. Сама панель ориентирована в сторону водителя и содержит в себе множество обновленных опций. Часть кнопок выведена на рулевую панель, что облегчает управление опциями во время движения.

Как утверждают заводчики, даже в базовой комплектации Honda CR-V будет установлен ряд новых технических возможностей, в то время как цена останется прежней.

Сидения и обивка салона будет приятной на ощупь и более износостойкой, пока о цветовых решениях ничего не говорилось. По нашим ожиданиям, учитывая поставленную цель — завоевать рынок «премиум» класса, в палитру должны включить как стандартный черный цвет, так и светлые оттенки, например, кремовый или серый. А может и порадуют более нестандартными решениями, например, благородным темно-коричневым или бордовым.

Наилучшие характеристики

Последний CR-V не только сделал упор на предложениях безопасности, но и улучшил их доступность. Набор Honda Sensing предлагает те элементы, которые потенциально способны спасти жизнь и избежать аварии. Так, покупателю доступны: система минимизации последствий столкновения, система соблюдения полосы движения, адаптивный круиз-контроль и мониторинг слепых зон. Этот набор вошел в базу всех моделей, начиная с EX.

Компания разбирается в том, как создать просторный салон даже с компактными внешними габаритами, а CR-V тому доказательство. По сравнению с небольшим размером, салон кажется чем-то сказочным. Грузовое пространство с разложенными задними сиденьями составляет 1.1 м3, со сложенными почти 2.2 м3.

Подробно об автомобиле Honda CR-V

Интерьер

Как отмечалось выше, салон пятиместного кроссовера стал лучше, дополнительное пространство сделало и без того успешный автомобиль звездой класса. В дополнение к увеличению интерьер стал более практичным. Процесс складывания задних сидений сведен к единому движению рычага. Багажное отделение имеет двухъярусную компоновку. Модели EX и выше получили два USB-порта. Водитель может оценить хорошую позицию на удобном сидении с отличной видимостью.

Видео тест-драйв Honda CR-V 2017

Экстерьер

Отвечая канонам CR-V, нынешнее поколение выглядит так, как будто посетило спортзал. Автомобиль стал немного длиннее, шире и выше. Дорожный просвет увеличился до 19.8 см в моделях с передним приводом и 20.8 см в моделях с полным приводом. Эта новость особенно порадует тех, кто имеет дело с заснеженными или заболоченными дорогами. Современная стилизация это как раз то, чего не хватало CR-V. Теперь кроссовер не такой выпуклый сзади и немного выразительней в целом.

Базовая комплектация Хонды СРВ 2020 года

Нынешний Honda CR-V поставляется в LX, EX, EX-L и Touring комплектациях. Наименее дорогая модель LX имеет: автоматический климат-контроль, камеру заднего вида, водительское сиденье с 6 режимами механической настройки, круиз-контроль и аудиосистему на 6 динамиков и 160 Вт мощности Bluetooth. Эта модель стала единственной, которая получила 2.4-литровый двигатель. Предполагается, что большинство покупателей обратят внимание на модель EX с турбодвигателем, электроприводом водительского сиденья, двузонным климат-контролем, люком, кнопочным зажиганием, подогревом передних сидений, информационно-развлекательной системой с 7.0-дюймовым экраном и доступными приложениями «Apple CarPlay» и «Android Auto ». Модели EX оснащены набором систем безопасности Honda Sensing.

Опционное оборудование

Большинство опций появляется при переходе от комплектации к комплектации. Так, модель EX-L предлагает: кожаную обшивку сидений, электропривод двери багажного отделения, сиденья переднего пассажира с электроприводом и 4 режимами настройки, функцию открывания гаража HomeLink, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и аудиосистему на 8 динамиков. Топовая модель Touring добавит: функцию открывания багажника «без рук», навигацию, светодиодные фары, стеклоочистители с сенсорами дождя, рейлинги крыши, двойные, хромированные патрубки выхлопной системы и аудиосистему на 9 динамиков и 330 Вт мощности. Система полного привода является опцией для всех моделей.

Технологические решения в CR-V 2020 от производителя Хонда: инновации в кроссовере

Электронная комбинация приборов – одно из самых ярких нововведений, получивших высокую оценку в кругу автокритиков. Именно посредством такого инструмента хондовцам удалось достичь потрясающей читабельности информации со стойки в любое время суток. В активе и система экстренного реагирования «ЭРА ГЛОНАСС».

Мультимедиа

Семидюймовый планшетник в центральной консоли Хонда CR-V 2017 отчасти напоминает Тойота Королла 2017 в комплектации Стиль Плюс. Потратив время на анализ функциональной состовляющей мультимедийного комплекса можно подытожить:

• платформой развлекательной системы служит ОС Android;
• доступна поддержка интерфейса Apple CarPlay;
• в активе – Android Auto;
• поддерживается технология MirrorLink, позволяющая коннектить смартфоны и прочие гаджеты с переносом экрана на экран.

На данный момент сервисов, отображающих состояние дорог с позиции загруженности, в планшетнике не найти. Но это временно – сотрудники компании Honda обещают приобщить комплекс к «пробочному» сервису Яндекса.

Что же касается тактильных особенностей взаимодействия с мультимедийным планшетом, то здесь не все в порядке. Если громкость можно отрегулировать на ощупь путем вращения крутилки, то дождаться подтверждения нажатия сенсорных кнопок в формате обратной связи на палец не получится. Но не все так плохо: подтверждать переход в то или иное меню – обязанность звукового бипера.

Из приятных фишек – возможность менять масштаб карты в режиме навигации обычным «щипком» пальцев. Кроме того, на руле предусмотрен аналого-сенсорный регулятор громкости: он позволяет менять силу звучания аудиосистемы как в кнопочном режиме, так и взмахом пальца.

Оснащение

В базовой комплектации рестайлинговой CRV 2020 от холдинга Хонда четвертого поколения уже доступны ассистенты курсовой устойчивости и подъема в гору. Тут же присутствуют:

• 8 подушек безопасности;
• система анализа давления в колесах;
• светодиодные ДХО;
• круиз-контроль;
• подогрев зеркал и сидений;
• климат-контроль;
• четыре ЭСП с режимом Auto.

Ожидается, что базовая версия будет идентична прежней, а так же комплектации Toyota RAV4 Классик. В качестве дополнительных опций будут предусмотрены:

• датчики парковки;
• сенсоры света и дождя;
• обогрев «баранки» и зоны покоя дворников;
• дистанционный пуск мотора;
• бесключевой сенсорный интерфейс доступа;
• проекционный дисплей;
• головная светодиодная светотехника;
• мультимедийный комплекс;
• камеры бокового обзора;
• видеопарктроник.

Включат в «допы» и электропривод пятой двери. Только здесь он не «ножной», а кнопочный и, что немаловажно, обучаемый. Остановив багажную дверь на определенной высоте, и зажав кнопку закрывания на три секунды, можно дать понять авто, что данное положение будет крайним. О важности данной функции и спорить не стоит – это просто необходимая вещь в тесных гаражах.

2020 Honda CR-V Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже.Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей. Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей. Наши подписчики дают полное представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, они бы определенно купили или взяли в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы.N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за определенный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценить Ценить Получили ли вы то, что хотели, по цене, которую вы заплатили?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

2020 Honda CR-V Обзор, характеристики и поколения

Народ заговорил. 384 168 человек, если быть точным, сделали компактный внедорожник CR-V самым продаваемым автомобилем Honda в Америке в 2019 году. Среди всех внедорожников всех размеров только совершенно новая Toyota RAV4 нашла больше покупателей.

Honda CR-V красиво оформлен, с большим грузовым пространством и местом для пяти человек, что делает его идеальным для одиноких и небольших семей, которым нужен надежный и прочный внедорожник с небольшой площадью. Он также теперь предлагает экономичную гибридную трансмиссию. Honda

Легко понять почему, по крайней мере, если взглянуть за пределы гладкой консервативной формы CR-V и дизайна интерьера без всяких шансов.CR-V делает почти все хорошо, универсально и расслабляюще. Он известен своей надежностью, всегда находится на переднем крае класса безопасности и сохраняет свою безумную ценность. А когда приходит время загружать внедорожник оборудованием, Honda остается непревзойденной по своим размерам, от большого люка до огромного грузового пола.

В 2020 году Honda надеется расширить привлекательность CR-V с помощью своего первого гибридного внедорожника в Америке. Его даже построили в США, в Гринсбурге, штат Индиана. Он также использует гениальную двухмоторную гибридную технологию, впервые примененную в седане Accord.

Модели CR-V Hybrid получают эксклюзивный цифровой дисплей водителя. Honda

Как и в случае с подключаемым гибридным автомобилем Chevrolet Volt, Honda в основном использует свой 2,0-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель для выработки электроэнергии и зарядки аккумулятора. Электродвигатели выполняют фактическую работу по движению транспортного средства, но в определенных ситуациях, в том числе при движении по шоссе или когда акселератор опущен на пол, бензиновый двигатель может помочь этим двигателям привести в движение колеса в стиле команды тегов.Результатом является максимальная мощность в 212 лошадиных сил, что превышает 195 лошадиных сил, предлагаемых негибридными моделями. Каждая из четырех комплектаций CR-V — LX, EX, EX-L и Touring — может быть оснащена гибридной трансмиссией и стандартным полным приводом. Газовые модели, которые в 2020 модельном году полагаются исключительно на 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом, могут быть сконфигурированы как с передним, так и с полным приводом.

У гибрида ощущение резкого ускорения, особенно в городе, хотя его электрическое преимущество начинает уменьшаться на скоростях шоссе.Единственным недостатком является то, что небольшая литий-ионная батарея прячется под полом люка, крадя много грузового пространства и устраняя запасное колесо обычных CR-V. Гибрид, оцененный от 28 870 долларов, также стоит на 2700 долларов больше, чем базовый CR-V LX. Гибрид становится дорогим, а модель Touring стоит 37 070 долларов.

Согласно EPA, при комбинированном вождении на 38 миль на галлон можно получить 40 миль на галлон в городе и 35 миль на галлон на шоссе. Эти 38 миль на галлон почти на треть лучше, чем бензиновые версии на 29 миль на галлон.За неделю езды по району Нью-Йорка CR-V Hybrid показал реальную скорость 37 миль на галлон, несмотря на то, что большую часть этих миль проехал по менее эффективным шоссе. Благодаря плавному нажатию педали газа новый превосходный гибрид RAV4 Hybrid от Toyota выжимает на 2–3 мили на галлон больше. Тем не менее, 37 миль на галлон по-прежнему являются выдающимся показателем для полноприводного внедорожника с такой полезностью. Кнопочный режим EV позволяет Honda работать полностью на электричестве, но в лучшем случае на милю или две.

Кабина Honda хорошо упакована и подходит для семейного отдыха, но устаревшая информационно-развлекательная система страдает из-за суетливого управления с экрана. Hond a

У Hybrid есть одна серьезная придирка. Пара подрулевых лепестков рекуперативного торможения на рулевом колесе — упущенная возможность для Honda. Подрулевые лепестки переключаются между четырьмя уровнями рекуперативного торможения, каждый из которых более эффективно замедляет автомобиль, возвращая энергию в аккумулятор. Если CR-V не находится в выбираемом спортивном режиме — его наименее экономном режиме, — внедорожник по умолчанию использует самые мягкие настройки тормозов каждый раз, когда он замедляется или останавливается. В случае, если кто-то любит крутить лопасти сотни раз за поездку, Honda затрудняет выжимание каждой последней капли бензина, что, как известно, нравится владельцам гибридных автомобилей.

К счастью, CR-V Hybrid лучше всего ездит в спортивном режиме; он мгновенно становится более внимательным и отзывчивым, с незначительным снижением расхода топлива. Независимо от того, какую модель выберет покупатель, достоинства CR-V проявляются насквозь: Honda — не самый спортивный внедорожник в своем классе, но он выглядит плавным, уверенным и изысканным.

Бесшумная, прочная конструкция, основанная на разработках Honda Advanced Compatibility Engineering, помогает CR-V достичь наивысших возможных оценок безопасности при защите от столкновений.В 2020 году каждый CR-V будет оснащен Honda Sense, всеобъемлющим набором передовых технологий безопасности для водителя. Дополнительное защитное снаряжение включает в себя мониторы слепых зон и заднего поперечного движения, а также автоматические фары дальнего света.

При всей своей инженерной смекалке CR-V отстает от графика информационно-развлекательной системы. Даже его самая лучшая из доступных систем выглядит и кажется устаревшей, с маленьким 7-дюймовым экраном и сенсорными элементами управления, которыми очень сложно управлять во время движения. Последняя версия Accord предлагает значительно улучшенную систему, и она не может достаточно быстро перейти на CR-V.

Удивительно массивное грузовое пространство остается изюминкой CR-V. Honda

Все CR-V 2020 года получили слегка обновленный стиль, включая обновленные бамперы, хромированную решетку радиатора и отделку задних фонарей. В топовой модели Touring добавлена ​​стандартная Qi-совместимая беспроводная зарядка для телефона, а в Hybrid используется (слегка раздражающий) кнопочный переключатель передач от Accord по сравнению с обычным рычагом переключения передач в других версиях.

Hybrid также предупреждает пешеходов, когда едет только на электричестве, с помощью научно-фантастического гудения, транслируемого через внешний динамик.Для неизменно сдержанной Honda это может быть самый публичный шум, который она когда-либо создавала. Тем не менее, американские покупатели внедорожников, в том числе около 400 000 человек, выбравших CR-V, обязательно услышат об этом.

2020 Honda CR-V Hybrid Review

За исключением полноразмерных пикапов от Chevrolet, Ford и Ram, а также Toyota RAV4, Honda CR-V была самым популярным автомобилем в Америке по данным окончательных продаж 2019 года. цифры. А поскольку Honda не продает автомобили таким автопаркам, как государственные учреждения и компании по аренде автомобилей, можно привести аргумент, что все больше людей, таких как вы, предпочитают Honda CR-V любому другому компактному кроссоверу, представленному на рынке, включая RAV4.Это сделало бы эту Honda самым популярным автомобилем в Америке, не считая пикапов Chevy, Ford и Ram.

Но Honda не считает, что успех CR-V — это данность. Вот почему Honda CR-V 2020 года получает полное обновление, включая пересмотренный стиль, более стандартные функции безопасности и стандартный двигатель с турбонаддувом с базовой комплектацией LX. Но большой новостью на 2020 год является добавление модели CR-V Hybrid.

Доступный в комплектациях LX, EX, EX-L и Touring, гибридный CR-V использует двухмоторную гибридную трансмиссию Honda.Состоящий из 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя, электродвигателя с электроприводом, бесступенчатой ​​электрической трансмиссии (eCVT), литий-ионной батареи, рекуперативного торможения и системы полного привода, CR-V Hybrid предлагает больше мощность, чем у стандартного CR-V, при одновременном расходе до 38 миль на галлон в смешанном режиме.

Однако новый Honda CR-V Hybrid 2020 года теряет 6 кубических футов грузового пространства за задним сиденьем и 7,1 кубических футов максимального грузового пространства, чтобы освободить место для аккумуляторной батареи. Он также стоит больше денег, Honda взимает на 2700 долларов больше за CR-V Hybrid, чем за стандартный CR-V, который рассчитан на 29 миль на галлон при комбинированном вождении при оснащении AWD.

Фото: Christian Wardlaw

Для этого обзора J.D. Power оценил CR-V Hybrid Touring без каких-либо опций. Цена составила 37 170 долларов, включая сбор за место назначения в 1120 долларов.

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки CR-V 2020 года, полезно понять, кто покупает этот компактный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

По данным J.D. Power, 52% владельцев Honda CR-V — мужчины (vs.51% для сегмента), а средний возраст владельца CR-V составляет 64 года (против 59).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в CR-V (в порядке убывания) внешний вид, ощущения от вождения, чувство безопасности, посадка и высадка, а также дизайн интерьера. В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с сегментом компактных внедорожников:

• Экономия топлива и запас хода
• Посадка и высадка, второй ряд
• Посадка и высадка, передние сиденья
• Комфортное сиденье водителя
• Качество материалов интерьера и способность удерживать личные вещи (в галстуке)

Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в CR-V — это (в порядке убывания) комфорт вождения, настройка и запуск, экономия топлива, трансмиссия и т. Д. и информационно-развлекательная система.В частности, следующие пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с сегментом компактных внедорожников:

• Мощность двигателя / двигателя
• Звук двигателя / двигателя
• Внешний вид
• Полезность других информационно-развлекательных функций
• Использование голосового помощника

В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study CR-V занял 7-е место из 15 компактных внедорожников.

В следующих разделах наш эксперт дает собственное мнение о том, как Honda CR-V Hybrid 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, входящих в исследование APEAL Study .

Экстерьер

Обновления стиля Honda CR-V 2020 года незначительны, в первую очередь это проявляется в новом дизайне алюминиевых колес и переработанной передней части с новой решеткой радиатора и квадратной нижней части переднего бампера. Задний бампер также получил некоторые дополнительные детали, по-видимому, ради дополнительной детализации, а другие изменения включают более темную тонировку стекла заднего окна, задних фонарей и хромированную отделку.

Фото: Christian Wardlaw

Эти изменения дизайна вряд ли изменят мнение о стиле CR-V.Если вам нравится, как это выглядит, вы, вероятно, и дальше будете так думать. И наоборот.

Интерьер

Honda продолжает предлагать CR-V 2020 года с тканевыми или кожаными сиденьями, и все, кроме базовой отделки LX, включают имитацию дерева на приборной панели и дверных панелях. В этом году CR-V получит новые органы управления коробкой передач и переработанное хранилище на центральной консоли для повышения удобства.

Фото: Christian Wardlaw

Если вы поклонник традиционного рычага переключения передач PRNDL CR-V, то его заменили набором кнопок с переключателем заднего хода.Новые элементы управления трансмиссией находятся в том же месте, на подставке, которая выступает из нижней части приборной панели.

У вас не должно возникнуть проблем с поиском места для хранения личных вещей. Новые решения для хранения в центральной консоли особенно удобны, они большие по размеру и оснащены выдвижными лотками для максимальной универсальности. Дополнительные места для хранения вещей, помимо перчаточного ящика, включают в себя отсеки подлокотников в дверях, ящики в нижних дверных панелях и отсек на нижней левой панели приборной панели.

Качество материалов интерьера остается высоким, а цифровая приборная панель остается прежней, теперь она дополнена дисплеями данных для гибридной модели CR-V Hybrid. Элементы управления легко найти, а с коротким периодом акклиматизации ими легко пользоваться.

Посадка и высадка

Одним из преимуществ покупки кроссовера SUV является простота посадки и высадки. В этом отношении CR-V выделяется благодаря широко открывающимся передним и задним дверям и сиденьям, в которые легко вставлять и снимать.

В частности, задние двери CR-V открываются почти на 90 градусов. Если у вас есть место, чтобы полностью их открыть, это значительно упростит жизнь, особенно если у вас есть ребенок, который нуждается в помощи, чтобы закрепиться в детском сиденье. Кроме того, заднее сиденье предлагает плоский пол и большой зазор, что позволяет легко перемещаться при посадке и выходе из внедорожника.

Хотя CR-V Hybrid теряет часть грузового пространства из-за аккумуляторной батареи, он, тем не менее, полезен для хранения всевозможных предметов.Объем составляет 33,2 кубических фута за задним сиденьем и максимум 68,7 кубических футов, что все же лучше, чем у многих конкурентов.

Плюс, способ конфигурации пространства исключительно полезен. Четыре полноразмерных чемодана можно легко перенести на боках и под грузовым кожухом. В CR-V остается достаточно места для вещевых сумок, рюкзаков и компактной складной коляски.

Настройка и запуск

Сочетая элементы управления старой школы с современными технологиями и отображая некоторые особенности и функции необычными способами, Honda CR-V представляет собой смешанную сумку, когда дело доходит до общего пользовательского опыта.

Например, если вы хотите переустановить бортовой компьютер, вы нажимаете на небольшой рычаг, торчащий из приборов, и удерживаете его, пока данные не восстановятся. Между тем, чтобы переключаться между различными информационными панелями в информационном центре водителя, необходим иногда раздражающий двухэтапный процесс с использованием элементов управления на рулевом колесе.

Информационно-развлекательная система CR-V также может быть источником разочарования, но подключение к Bluetooth достаточно простое, и после того, как вы пройдете все меню и выберете свои предпочтения.Кроме того, вам не нужно будет снова взаимодействовать с большинством его более глубоких функций, если вы не захотите изменить настройку.

Запуск CR-V Hybrid ничего не дает. Пока в аккумуляторной батарее есть приличное количество заряда, газовый двигатель автомобиля остается выключенным до тех пор, пока требования к мощности не сочтут необходимым для автоматического включения.

Информационно-развлекательная система

Компания Honda предлагает различные информационно-развлекательные системы для своих автомобилей. Например, в Clarity это плоский дисплей без кнопок и ручек.Тот, что в Accord, также представляет собой плоский дисплей, но включает в себя кнопки быстрого доступа в главном меню, а также ручки питания / громкости и настройки. Угадайте, какой из них проще и приятнее в использовании.

С отделкой CR-V LX вы получите 5-дюймовый дисплей, а также Bluetooth и Pandora. Начиная с комплектации EX, CR-V оснащен 7-дюймовым сенсорным экраном, дизайн которого находится между Clarity и Accord по внешнему виду и удобству использования.

Есть ручка питания / громкости, но нет ручки настройки.Как и в случае с Clarity, функции меню представляют собой виртуальные кнопки в левой части экрана. Ручка настройки действительно поможет, хотя, если вы выберете 12 радиостанций и сохраните их в качестве предустановок, вы можете переключаться между ними и регулировать громкость с помощью элементов управления на рулевом колесе.

Также будет полезна полезная система распознавания голоса. Технология CR-V проста и временами отрывочна. Это требует от вас использования определенных команд, чтобы понять, что вы говорите, и по крайней мере в одном случае казалось, что вы «зависаете», пытаясь распознать то, что я сказал.Он вообще не реагирует на естественные команды, и долгое время ожидания, пока он распознает сказанное вами, делает некоторые функции, такие как изменение температуры в салоне, практически бесполезными.

Почему? Потому что Honda использует большие ручки и разборчиво обозначенные кнопки для системы климат-контроля, что говорит о том, что она не совсем забыла, как проектировать с простыми эргономическими стандартами.

Возвращаясь к информационно-развлекательной системе, хорошо, что Apple CarPlay и Android Auto являются стандартными с комплектацией EX и выше.Они облегчают жизнь. Эти версии внедорожника также получают поддержку текстовых сообщений, спутниковое радио, базовую версию подключенных сервисов HondaLink и многое другое. Но если вы ищете услугу Wi-Fi, вам лучше достать свой смартфон, потому что в CR-V нет точки доступа. Что, наверное, нормально.

Комплектация Touring включает навигацию, аудиосистему премиум-класса с 9 динамиками, обеспечивающую хороший звук, и беспроводную зарядку устройства. Из-за небольшого 7-дюймового дисплея навигационная карта получает очень мало места, что может ограничить ее полезность.

Сохраняя вашу безопасность

Благодаря положительным оценкам краш-тестов Страхового института дорожной безопасности и Национальной администрации безопасности дорожного движения, CR-V чувствует себя в безопасности, потому что он безопасен. Кроме того, с 2020 года каждый CR-V оснащен стандартными системами помощи при вождении и предотвращения столкновений Honda Sensing.

Хотя похвально, что Honda предлагает этот пакет вспомогательных средств вождения в качестве стандартного оборудования для всех уровней отделки салона, сама технология готова к перезагрузке следующего поколения.Например, адаптивный круиз-контроль может тормозить слишком резко, когда другие автомобили врезаются в пропасть впереди. Испытательный автомобиль также выдавал многочисленные ложные предупреждения о лобовом столкновении из-за теней на дороге и временных дорожных знаков. Иногда система помощи при удержании полосы движения работает слишком агрессивно и / или неточно, требуя больше усилий, чем ожидалось, для отмены ее работы.

Чтобы получить систему предупреждения о слепых зонах и заднем перекрестном движении, вам необходимо перейти на триммер EX. Однако ни в одном CR-V вы не можете получить такие функции безопасности, как система напоминания на заднем сиденье, автоматическая система уведомления о столкновении, экстренный вызов SOS и безопасные настройки водителя-подростка.

Трансмиссия

В то время как все версии стандартного CR-V теперь включают 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и бесступенчатую трансмиссию, CR-V Hybrid получает полностью специализированную трансмиссию.

Объединяя 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с электродвигателем, электродвигателем трансмиссии и литиево-ионным аккумулятором, CR-V Hybrid выдает в сумме 212 лошадиных сил, в то время как электродвигатель выдает 232 фунта.-фт. крутящего момента. Доступны режимы движения Economy, Sport и EV, и CR-V может работать исключительно на электричестве на низких скоростях и на короткие расстояния.

Доступный в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа, тяга крутящего момента от электродвигателя электропривода делает CR-V Hybrid отзывчивым при движении в городских и пригородных условиях. Во время переговоров о пробках в выходные дни в Санта-Барбаре, штат Калифорния, CR-V привлек много внимания посетителей на открытом воздухе благодаря своему уникальному звуку при работе в режиме электромобиля.

Ускорение сильное, хотя eCVT беспрерывно гудит, когда вы просите отклик более чем на половину дроссельной заслонки, например, когда вы набираете скорость, чтобы выехать на автостраду. В противном случае вы никогда не услышите ничего особенного о трансмиссии, и, кроме цены, нет никаких недостатков в выборе гибрида по сравнению со стандартным бензиновым двигателем CR-V.

Экономия топлива

К сожалению, на горном цикле испытаний CR-V показал всего 33 мили на галлон при комбинированном вождении.Это большой недостаток по сравнению с оценкой EPA в 38 миль на галлон, и это означает, что 14-галлонный топливный бак CR-V Hybrid обеспечивает запас хода в 462 мили. Несомненно, при большей езде по городу, где гибриды, как правило, наиболее эффективны, внедорожник показал бы себя лучше в этом отношении.

Комфортное вождение

Кожаное водительское сиденье CR-V Hybrid Touring с 12-позиционной регулировкой мощности очень удобно. Сиденье с мягкой обивкой, обеспечивающее надлежащую поддержку в течение нескольких часов за рулем и обтянутое кожей рулевым колесом, удобное для захвата, — место, где приятно проводить время.

Тем не менее, Honda необходимо улучшить уровень комфорта передних пассажиров. Комплектация Touring включает 4-позиционную регулировку мощности, но не включает регулировку высоты. Это означает, что более высоким людям, которые едут в этом месте, не будет хватать поддержки бедер, а людям более низкого роста будет казаться, что они сидят слишком низко по отношению к остальной части кабины.

Задние пассажиры будут вполне довольны. Подушка сиденья обеспечивает хорошую поддержку ног, а CR-V оставляет много места для ног и ног. Вентиляционные отверстия для кондиционеров повышают уровень комфорта, а два USB-порта для быстрой зарядки позволяют заряжать устройства.

Если говорить о кондиционировании воздуха, то система быстро охладила кабину и сохранила ее в таком состоянии.

Ощущение вождения

Как и любая Honda, CR-V Hybrid неожиданно увлекателен для вождения, несмотря на почти 200 килограммов дополнительных электродвигателей и вес аккумулятора. Дополнительный вес плотно прижат к шасси, что помогает снизить центр тяжести внедорожника.

В свою очередь, и в сочетании с мгновенным выходом крутящего момента от электродвигателя электропривода, это помогает придать CR-V Hybrid немного ощущения слот-машины из-за руля.Правильно взвешенное рулевое управление и постоянный отклик системы рекуперативного торможения добавляют динамичности вождению внедорожнику.

Тот же самый дополнительный вес, однако, дает о себе знать, когда вы едете по холмистому асфальту, поскольку подвеска работает тяжелее, чтобы подавить нежелательные движения при движении. А всесезонные шины P235 / 55R19 в комплектации Touring не рассчитаны на максимальное сцепление с дорогой и легко визжат на поворотах.

На шоссе слышен шум ветра, а на более низких скоростях дорожный шум вторгается в салон, но обе эти черты характерны для сегмента компактных кроссоверов SUV.Вообще говоря, это тоже не проблема.

Обзор Honda CR-V Touring 2020 года | WUWM 89,7 FM

Прошло семь лет с момента моего последнего испытания популярного CR-V от Honda, его маленького спорткара, но ожидание того стоило.

Я чувствовал, что модель 2013 года немного отстала от кривой на рынке небольших автомобилей, но будьте уверены, Honda снова на вершине своей игры с моделью 2020 года. У меня была полноприводная модель Touring с синим эгейским металлом и полным приводом. Это CR-V высшего уровня, и он был полностью укомплектован, так что вариантов не было.

ЧИТАТЬ: 2020 Infiniti QX50 Essential AWD Review

При цене 35 845 долларов (включая доставку) Touring в наши дни практически мертв по средней цене для нового автомобиля / кроссовера и является хорошей ценой. CR-V оснащен всем оборудованием для обеспечения безопасности, которое вы ожидаете от роскошного автомобиля, но становится нормой для каждого автомобиля. У него хорошая плавность хода и управляемость, приличная езда, плюс вместительный салон.

Начнем с двигателя, он новый. Это 1.5-литровый двигатель I4 с турбонаддувом входит в стандартную комплектацию всех четырех комплектаций. Преимущество этого, как и любого другого, турбонаддува — крутящий момент, который он обеспечивает, а также немного лучшая экономия топлива, чем у прямолинейного двигателя без турбонаддува. Этот создает 190 лошадиных сил и 179 фунт-футов. крутящего момента.

Это означает солидную (не гоночную) мощность. Этот кажется особенно сильным на средних частотах, так что от 30-45 миль в час. Это особенно полезно при езде по городу и в пригороде. Автомобиль хорошо движется по шоссе, а его вариатор обеспечивает плавное переключение передач во всем диапазоне мощности.Вариатор Honda CVT вместе с трансмиссиями Nissan и Subaru обеспечивает приятное вождение.

Два основных преимущества Touring — это мощность и управляемость. Оснащенный полным приводом, Touring готов к зиме в Висконсине.

Управляемость тоже хорошая, не совсем спортивная, но с хорошим ощущением дороги и довольно быстрым рулевым управлением CR-V легко парковать и маневрировать в труднодоступных местах. Я не обнаружил большого наклона кузова в крутых скоростных поворотах, а этот идет с полным приводом, так что зимой будет уверенно.Бинго, победитель вождения в Висконсине.

Езда тоже неплохая. Я не могу сказать, что это превосходно, потому что на наших особенно неровных дорогах Среднего Запада есть некоторые покачивания. Но он хорошо контролируется и не вызывает сильных толчков. Семье будет комфортно на большинстве прогулок.

Безопасность? Honda Sensing, его комплект безопасности входит в стандартную комплектацию и включает в себя предупреждение о лобовом столкновении с датчиком пешеходов, экстренное торможение на низкой скорости для предотвращения изгиба крыльев в городе, предупреждение и помощь при выезде с полосы движения, а также автоматические фары дальнего света и интеллектуальный круиз-контроль.

К этому Touring добавляет проекционный дисплей, мульти-обзорную камеру, задний монитор перекрестного движения, монитор внимания водителя, датчики дождя и систему информации о слепых зонах.

Touring также поставляется с рулевым колесом с подогревом, 19-дюймовыми шинами и колесами, а также системой беспроводной зарядки телефона, которую легко найти на консоли, прямо под центральной стойкой приборной панели. Легко войти, легко выйти!

Наряду с кожаными сиденьями в стандартную комплектацию Touring входит люк с функцией громкой связи, светодиодные фары, рейлинги на крыше и стереосистема премиум-класса мощностью 330 Вт с 9 динамиками.

Внутри приборная панель красиво оформлена, а Touring поставляется с сиденьями из перфорированной кожи, черными в тестовом варианте, а также с серой обшивкой потолка, чтобы немного осветлить интерьер. Панель приборов и дверная отделка — это металлический вид дерева, который казался странным, слишком металлическим. Помимо этого, кабина выглядит прекрасно с глянцевой черной отделкой средней линии на приборной панели и оловянной отделкой на дверных ручках и окружающей отделке, на приборной панели, вентиляционных отверстиях и ступице рулевого колеса. Я думаю, Хонда должна заменить металлическое дерево на оловянное во всем.

Элементы управления на приборной панели легко увидеть, понять и понять, а на приборной панели расположен широкий, удобный в использовании сенсорный экран. Есть навигационная система и спутниковое радио. Навигационная система входит в стандартную комплектацию Touring, как и люк с функцией громкой связи, светодиодные фары, рейлинги на крыше и 330-ваттная стереосистема премиум-класса с 9 динамиками. Небольшой люк на крыше также присутствует в Touring.

Сиденья с подогревом входят в стандартную комплектацию, как и две настройки памяти для сиденья водителя с электроприводом. Подушки дна сиденья довольно плоские, с более рельефной спинкой, что повысит комфорт при длительных поездках.

Самый большой удар в интерьере Touring — это странная деревянная отделка под металл на приборной панели и дверях.

Сиденье переднего пассажира также оснащено электроприводом, а спереди и сзади достаточно места для головы и ног. На самом деле, место для ног на заднем сиденье удивительно просторно для маленького автомобиля, особенно с хорошим грузовым пространством за этим раздельным задним сиденьем. Honda заявляет, что ее объем составляет 39,2 кубических фута и до 75,8 кубических футов. если вы сложите заднее сиденье, с легкостью снимите ручки, чтобы освободить спинки сидений в этом грузовом пространстве.

В CR-V просто ужасно много всего, что может понравиться, включая расход топлива. Touring с полным приводом оценивается EPA в 27 миль на галлон по городу и 32 по шоссе, и я получил штраф 28,6 миль на галлон за неделю, что составляет около 50 на 50.

Если вы предпочитаете еще лучше, то выберите сэкономить 1500 долларов и обойтись без полного привода или подождите до конца этого года, когда ожидается гибридная модель, которая, как говорят, будет в среднем около 40 миль на галлон. Помните, что гибриды используют регенеративное торможение для зарядки своих батарей, которые запускают дополнительный электродвигатель, который приводит их в движение до крейсерской скорости, при которой газовые двигатели наиболее эффективны.

Гибрид, как говорят, имеет 212 лошадиных сил и будет стоить дополнительно 1200 долларов по сравнению с бензиновым CR-V. Предполагаемая цена гибрида по прейскуранту составит 27 750 долларов.

Без необходимых дополнений для Touring цена составляет 35 845 долларов.

Базовый CR-V LX начинается с 26 145 долларов, а EX — до 28 655 долларов, но включает в себя множество дополнительных функций, которые нужны большинству людей, в том числе 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом, двухзонный климат-контроль, люк на крыше, передние сиденья с подогревом, слепые зоны. система, предупреждение о перекрестном движении сзади, противотуманные фары, кнопка запуска и два порта USB на задних сиденьях.e

Поднимитесь на EX-L (для роскоши), и ваш Honda CR-V получит кожаные сиденья, люк с электроприводом, пассажирское сиденье с электроприводом, систему Homelink и стереосистему с 8 динамиками. Стоимость подскакивает до 31 145 долларов, а затем до 35 845 долларов за тестируемую модель Touring.

Итак, есть недорогие варианты, конечно, но начиная с комплектации EX и далее рестайлинговый CR-V 2020 года является победителем для семей, которые ищут небольшой спортивный автомобиль с хорошим пространством, хорошими характеристиками и красивым внешним видом.

Обзор: 2020 Honda CR-V Touring

Просмотров: Привлекательный, плавный ход, хорошая управляемость, приличная езда.Красиво оформленная приборная панель, широкий сенсорный экран, навигационная система, система безопасности Honda Sensing, подогрев передних сидений и колес, люк с электроприводом и зарядное устройство для беспроводного телефона.

Промахи: Странная деревянная отделка под металл на приборной панели и дверях, иногда езда может стать неустойчивой.

Производство: Alliston, Онтарио

Двигатель: 1,5-литровый турбированный I4, 190 л.с.

Трансмиссия: CVT автомат

Вес : 3569 фунтов.

Длина: 182.1 дюйм

Колесная база: 104,7 дюйма

Груз: 39,2 — 75,8 куб. Футов

Буксир: 1500 фунтов.

MPG: 27/32, 28,6 (проверено)

Базовая цена: 35 845 долларов США (включает доставку)

Счет-фактура: NA

Основные параметры: Нет

Тестовый автомобиль:

Источники: Honda, Kelley Blue Book

Примечание редактора: Колонка обзора автомобилей Марка Сэвиджа, Savage On Wheels , каждую неделю рассматривает новый автомобиль и рассказывает потребителям, что хорошо, а что не так хорошо и как автомобиль вписывается в рынок.

Обзор Honda CR-V 2021 года | Top Gear

Еще один кроссовер-внедорожник. Потому что это то, чего сегодня хотят люди. И похоже, что больше всего они хотят этого — Honda CR-V. Теперь в своем пятом поколении Honda продает сотни тысяч таких вещей каждый год людям, которые хотят что-то практичное и надежно утомительное — что-то для буксировки своего фургона или конюшни на выходных и / или доставки своих детей в школу и из школы, все без объяснения причин для посещения местного дилера или звонка в АА.

За многие годы продаж CR-V стал самым продаваемым внедорожником в мире, что делает его чрезвычайно важной частью модельного ряда Honda. Поэтому новый — это большое дело. Только это не совсем новое. CR-V пятого поколения продается в Штатах уже около 18 месяцев, но нам говорят, что изменения в рулевом управлении и подвеске делают европейские автомобили намного удобнее в управлении. Фактически, Honda заявляет, что новый CR-V является «самым динамичным автомобилем в своем классе», в том числе благодаря более жесткому шасси, в котором широко используются высокопрочные и сверхвысокопрочные стали.

Важная техническая новость заключается в том, что Honda не будет предлагать новый CR-V с дизельным двигателем. Бензиновый гибрид без подзарядки появится в начале следующего года, но на данный момент единственный доступный двигатель — это 1,5-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом (также встречается в Civic) в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором. трансмиссия и либо передний, либо неполный полный привод.

Но это в основном семейные автомобили, поэтому место имеет значение. Как и то, как вы его используете. Мы привыкли, что с каждым поколением автомобили становятся все больше, но CR-V пятого поколения такой же длины, как и старый.В основном это связано с тем, что Honda увеличила колесную базу на 40 мм, придвинув колеса ближе к углам и «способствуя более мускулистой стойке внедорожника», — благодаря чему вы получаете больше места внутри.

Пассажиры второго ряда получают на 50 мм больше места для ног, и впервые Honda удалось втиснуть дополнительный третий, удобный для детей ряд сидений, которые складываются в пол багажника. В другом месте внутри нам обещают больше возможностей подключения благодаря той же информационно-развлекательной системе, что и в Civic, и более широкому использованию высококачественных материалов.

Продажи

стартуют в сентябре этого года, вскоре после этого с завода в Японии прибывают первые автомобили (в настоящее время завод Honda в Суиндоне производит только модели Civics).

2020 Honda CR-V Гибрид | MotorWeek

В то время как конкуренция велика в каждом сегменте кроссоверов; но по-прежнему наибольшую активность проявляют компактные автомобили: Honda CR-V и Toyota RAV-4 берут верх за 2 места. Honda уже некоторое время присматривается к Toyota, и вы знаете, что они хотели бы это изменить.Так что введите обновленный CR-V с большим количеством стиля, большим количеством функций и большим количеством MPG. Но будет ли он более популярным?

Один проверенный и верный способ стать популярнее — предложить больше вариантов. Тем не менее, вы должны подать это сообщение под заголовком «Почему этого еще не произошло?» баннер. Понимаете, Honda CR-V 2020 года теперь доступна здесь как гибрид. Хотя это первый гибридный внедорожник Honda, он уже пару лет продается в Европе и Азии.

Трансмиссия снята с Accord Hybrid, начиная с 2.0-литровый I4, самостоятельно рассчитанный на 143 лошадиные силы; Теперь добавьте пару электродвигателей, чтобы получить в общей сложности 212 лошадиных сил.

Как и в Accord Hybrid, здесь нет обычной трансмиссии, только система сцепления между электродвигателем на задней части двигателя и двигателем на дифференциале. Этот дифференциальный двигатель фактически приводит в движение колеса в большинстве случаев, при этом двигатель выдает ему мощность, подобную генератору. Хотя сцепление может включить двигатель в любой момент.

Правительственные рейтинги экономии топлива: 40 городов, 35 шоссе и 38 комбинированных маршрутов.В среднем мы проезжали 35,3 мили на галлон, что немного меньше среднего показателя в 38,6 км для нашего долгосрочного гибридного автомобиля Toyota RAV4 Hybrid, с которым мы только что закончили год.

Но CR-V Hybrid по-прежнему имеет гораздо более высокий, чем средний показатель энергетического воздействия, 8,7 баррелей потребляемой нефти и 3,9 тонны выбросов CO2 в год.

Гибрид также поставляется со стандартным полным приводом; и это первый случай, когда двухмоторной гибридной системе Honda пришлось иметь дело не только с передними колесами, но и с чем-то другим.Но это во многом такая же компоновка, как и у обычного CR-V. Таким образом, в отличие от некоторых конкурентов, которые используют задний электродвигатель, CR-V использует традиционный механический приводной вал для задней части с дифференциалом с электронным управлением, который включается при обнаружении скольжения.

Некоторые вещи внутри уникальны, так как набор кнопок переключения, аналогичный Honda Pilot Elite, заменяет традиционный переключатель.

Имеются также уникальные цифровые считывающие устройства со всей обычной информацией о потоке гибридной мощности.

Вещи как никогда просторны и удобны для семейного отдыха; за возможным исключением информационно-развлекательной системы, которая никогда не была одним из наших фаворитов. Все CR-V будут использовать эту обновленную центральную консоль с более гибким хранилищем.

У него есть режим электромобиля, но с небольшой батареей емкостью 1,4 кВтч этого достаточно, чтобы проехать около мили; и требуется очень легкое нажатие на дроссель, чтобы газовый двигатель не сработал.

Он действительно чувствует себя очень крутящим, а отклик дроссельной заслонки определенно выше, чем у стандартного CR-V.Но он довольно быстро выдыхается. Чтобы разогнаться до 60 миль в час, потребовалось 7,9 секунды, что на 4 десятых медленнее, чем у 1,5 турбо.

Время мили было всего на 3 десятых медленнее, на 16,3 секунды и 85 миль в час.

Мы даем этому поколению CR-V высокие оценки за управляемость. И, несмотря на прибавку в весе гибридного автомобиля примерно на 200 фунтов, все остается в основном таким же. Подвеска была усилена не ради производительности, а для того, чтобы справиться с этим дополнительным весом. Сквозь шишки он чувствовал себя довольно подвижным и хорошо посаженным.

Все завернуто в обновленную одежду; и не только для Hybrid, так как все 20-е получили обновленную переднюю и заднюю панели в середине цикла, а также новые колеса. Гибриды получают уникальные противотуманные фары, интегрированные в характерный передний бампер; наряду с особыми голубыми вставками.

Доступный во всех уровнях отделки салона, цена Hybrid начинается с 28 870 долларов за базовый LX, и, конечно же, это с полным приводом; 1200 долларов за турбо AWD с обрезанным LX.

Honda CR-V Hybrid 2020 года входит в и без того переполненный сегмент небольших гибридных внедорожников, многие из которых имеют очень похожие характеристики.Но у CR-V Hybrid есть хорошо задокументированное качество, плюс семейный характер с большим пространством для прогулок в салоне. Неудивительно, что CR-V является самым продаваемым компактным кроссовером всех времен. И, как и Toyota RAV4, это не просто более эффективный CR-V, но и лучший, а это означает больше продаж. Honda вновь взяла на себя обязательство расширить ассортимент аккумуляторов в своей линейке, и этот гибрид CR-V, безусловно, отличный способ начать это.

2020 Honda CR-V Touring Review: повседневный союзник

Вердикт

6.4 / 10

Основное внимание в Honda CR-V 2020 года уделяется новой гибридной трансмиссии, впервые японский автопроизводитель предложил газо-электрическую версию своего чрезвычайно популярного компактного кроссовера в США. И да, в этом есть смысл — Honda строит прочные гибриды, и, честно говоря, электрифицированный CR-V уже давно пора.

Во время нашей первой поездки на этой машине мы написали, что «трудно спорить с CR-V Hybrid» и скромной премией в 2000 долларов, которую он несет.Но несмотря на то, что это может быть отделка, которую можно получить, Honda продолжает предлагать газовую модель с такими же эстетическими улучшениями. Эта слегка обновленная модель может не дать такой же впечатляющей экономии топлива, как ее новый для Северной Америки аналог, но она остается разумным выбором для потребителей, которым нужен надежный, удобный и доступный кроссовер.

Чтобы узнать больше о том, как Motor1.com оценивает автомобили, щелкните здесь.

Дизайн

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Honda сообщит вам, что обновила передний бампер, решетку и фары CR-V для 2020 года, но удачи в отличии этого от модели 2019 года.Изменения очень тонкие, но это нормально — CR-V — это привлекательный компактный кроссовер с чистым стилем. Тем не менее, даже добавление новых цветов (в том числе Aegean Blue Metallic от Honda Civic, который особенно бросается в глаза на небольшом внедорожнике) мало что помогает CR-V 2020 года выделиться.

Опять же, предложения Honda всегда были немного более анонимными по сравнению с конкурентами. Но решение лишь слегка подправить CR-V вызывает большее беспокойство, поскольку конкуренты становятся все более настойчивыми в своем внешнем дизайне.Toyota RAV4 и Ford Escape обладают гораздо более ярким дизайном, в то время как Mazda CX-5 остается самым привлекательным автомобилем в своем классе. Если стиль важен, обновленный CR-V не сильно дистанцируется от предшественников.

Изменения и в салоне тоже незначительны. Honda переработала центральную консоль, освободив место для доступной беспроводной зарядной панели и более доступных USB-портов для зарядки, но это все. Это чистый, приятный салон из мягкого пластика и искусственного дерева.Но, как и во внешнем виде, в дизайне немного остроты — он функциональный, но немного скучный.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Honda CR-V

Комфорт

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Функциональный дизайн кабины обеспечивает комфорт.Сиденье, регулировка рулевого колеса и даже расположение подлокотников делают вождение более комфортным. Передние кресла мягкие и с хорошей амортизацией, а в первом ряду достаточно места для ног и головы.

В основном ровный пол во втором ряду делает возможным размещение трех взрослых на спине в коротких поездках. Спинки сидений удобные, даже если нижняя часть скамейки менее шикарная. Пространство для ног сзади колоссальные 40,4 дюйма, легко опережая конкурентов от Ford, Toyota и Nissan на несколько дюймов — только Mazda CX-5 приближается к нему, и даже тогда оно на восемь десятых дюйма меньше, чем у Honda.

В переднем ряду достаточно грузового пространства для пассажиров, с большим отсеком за подстаканниками и большими дверными карманами. 39,2 кубических футов грузового пространства сзади — это средний показатель для сегмента, когда сиденья подняты, хотя это пространство вырастает до впечатляющих 75,2 куба при плоском сложении второго ряда.

В целом качество в салоне хорошее, за исключением одного особенно решетчатого элемента: рычага переключения передач. Это похоже на тот же механический рычаг переключения передач, который Honda использовала на CR-V в течение десятилетий, вызывая удовлетворительный звук при переключении между Park, Reverse, Neutral и Drive.Но спусковой крючок сбоку дребезжит, и вся сборка кажется дешевой. Что бы вы ни говорили о переключателях с кнопочным управлением, мы бы предпочли расположение CR-V Hybrid.

В ходу, езда достаточно комфортная, но главное — отсутствие шума. CR-V отлично справляется с ограничением шума ветра, дороги и шин.

Технологии и возможности подключения

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

Сердце технического пакета CR-V невелико.Есть два дисплея — 7,0-дюймовый экран в комбинации приборов и 7,0-дюймовый сенсорный экран в центральной консоли — хотя ни один из них не отличается особенно высоким качеством графики.

Слева от экрана находится вертикальный ряд сенсорных емкостных кнопок для быстрого переключения между навигацией (при наличии), звуком, связью и домашним экраном. Они адекватно реагируют, но на самом деле взаимодействие с экраном — болезненный опыт. Дисплей медленно реагирует на ввод, что особенно неприятно, поскольку Honda заставляет владельцев использовать экран даже для самых простых функций, таких как переключение радиостанций.По крайней мере, есть ручка регулировки громкости и отдельные регуляторы климата.

С другой стороны, Honda не предлагает ни одной дополнительной опции на CR-V, кроме полноприводной системы за 1500 долларов. Каждая комплектация поставляется со всем своим оборудованием в стандартной комплектации, поэтому, когда вы заказываете CR-V Touring, как наш тестер, он поставляется полностью загруженным. Это, безусловно, снижает стресс в процессе покупки.

Характеристики и управляемость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Каждый CR-V, работающий только на газе, оснащен турбонаддувом 1.5-литровый двигатель и бесступенчатая коробка передач. Нам нравится каждая версия этой трансмиссии (несмотря на некоторые проблемы), будь то Accord, Civic или CR-V. Четырехцилиндровый двигатель мощностью 190 лошадиных сил развивает 179 фунт-фут крутящего момента, начиная с 2000 об / мин.

Газовый двигатель чувствует себя готовым выйти из строя, и он остается таким при разумных оборотах двигателя. Слишком сильно давите, и крутящий момент действительно исчезает — он достигает пика при 5000 об / мин, что намного меньше красной черты почти 7000 об / мин — но в городе CR-V имеет более чем достаточно поворота, чтобы переместить все 3569 фунтов массы.Если бы у нас была одна жалоба на CR-V, он мог бы использовать более мощный двигатель, чтобы конкурировать с CX-5 с турбонаддувом и 2,0-литровым Escape.

Вариатор готов к работе, и он настолько дорабатывается, что мы в конце концов забыли, что работает система с ременным приводом. Это, конечно, не тот случай, когда мы упускаем из виду обычную коробку передач.

Помимо превосходной трансмиссии, впечатления от вождения CR-V совершенно ничем не примечательны. Рулевое управление легкое и безжизненное, хотя мертвая зона не настолько велика, чтобы кроссовер чувствовал себя своенравным или трудным на скоростях.При настройке подвески особое внимание уделяется комфорту езды, поэтому не рассчитывайте на CR-V, ожидая маневренности, подобной CX-5. Обращение тяжелое и скучное, с большим количеством перекатов, приседаний и нырков. Как и в случае рулевого управления, обратная связь через шасси незначительна.

Безопасность

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 9/10

Комплект активной безопасности Honda Sensing входит в стандартную комплектацию каждой версии CR-V.Это означает предупреждение о лобовом столкновении с автоматическим экстренным торможением, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и мониторинг слепых зон. Светодиодные фары также входят в стандартную комплектацию Top-Dog Touring. Это очень полный набор технологий.

На практике системы CR-V умны и полезны. Ассистент рулевого управления скорее подталкивает, чем толкает, снижая нагрузку на дальние поездки. В системах лобового столкновения достаточно возможностей регулировки, так что у них мало мотивации отключать няню.

Экономия топлива

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 5/10

С полным приводом наш CR-V Touring возвращает 27 миль на галлон по городу, 32 шоссе и 29 вместе взятых.Несмотря на небольшой объем двигателя с турбонаддувом, CR-V охотно работает на 87-октановом топливе.

Это средние показатели по сегменту. 1,5-литровый трехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Ford Escape AWD подходит для 26 городов, 31 шоссе и 28 вместе взятых, в то время как безнаддувный Toyota RAV4 объединяет 27 городских, 33 шоссе и 29 вместе взятых. Nissan Rogue возвращает 25 миль на галлон по городу, 31 шоссе и 27 вместе взятых, в то время как Mazda CX-5 зарабатывает всего 24 миль на галлон по городу, 30 шоссе и 26 вместе взятых.

Стоимость

⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ ⠀ 6/10

Honda CR-V 2020 года стоит от 25 050 долларов за переднеприводный LX.