Haval H9 — обзор и тест драйв на русском
Рамный 7-местный внедорожник с серьезным потенциалом и богатым оснащением — это Хавэйл H9. Достаточно один раз увидеть Haval H9 2018 года, чтобы понять — это серьезный конкурент не только Toyota Prado и легендарному Mitsubishi Pajero, но и внедорожникам премиальных европейских марок.
Китайский автомобиль по проходимости, техническим характеристикам и комплектации не уступает транспортным средствам премиальных автопроизводителей. В интерьере авто заметных элементы Range Rover, Mercedes-Benz и Audi — они органично вписались в и без того роскошный интерьер. После выхода на рынок Haval H9, который стоит на порядок дешевле дорогих SUV, стало понятно — лидерам придется потесниться.
Видео тест-драйв нового Haval H9
Экстерьер
«Костюм» для Haval H9 шит по классическому рецепту. Сглаженные, но в то же время демонстрирующие мышцы под собой обводы полноразмерного внедорожника гармонично дополнены крупной радиаторной решеткой и высоко поднятыми фарами — здесь чувствуется влияние скорее не европейского или японского, а американского дизайна.
Стильный дизайн каждой детали отражает мощь и превосходные внедорожные качества нового Haval H9
В экстерьере Haval H9 угадывается Toyota LC Prado, а также построенный на его платформе Lexus GX. Интерьер, выдержан в духе премиальных автомобилей от кожаной отделки до атмосферной подсветки салона с возможностью изменения цвета. За комфорт водителя и пассажиров отвечают десятки «наворотов»: 3-зонный климат-контроль, акустика Infinity, мультимедийная система с сенсорным экраном, подогрев и массаж кресел водителя и пассажиров, и прочее.
Haval H9 наступает на пятки внедорожникам японских и европейских марок
Интерьер
С огромным внедорожником справится даже ребенок — производитель предусмотрел многочисленные ассистенты водителя: мониторинг мертвых зон при движении вперед и назад, камеры заднего вида, система предупреждения о выезде с полосы движения и прочие.
Haval H9 уверенно держит дорогу, ходовая поглощает все ямы и неровности дорожного покрытия, руль мгновенно отзывается на движение руки.
Полноценный рамный внедорожник не обязан быть скучной и аскетичной «рабочей лошадкой». Напротив, Haval H9 демонстрирует и богатство оснащения, и качество материалов обивки, и современный дизайн. Здесь названия комплектаций (Elite и Premium) отнюдь не выглядят необоснованными амбициями маркетологов. Мягкий пластик обшивок, тканевая обивка передних стоек и наппа на сидениях — вещи, которые в автомобиле с заявкой на высокий класс подразумеваются по умолчанию. Стоит отметить работу дизайнеров: они смогли внести в общий микс выдержанные доли «классики» и «хай-тека», одновременно не заставляя салон резко контрастировать с внешностью кузова. Избитый, но действительно работающий комплимент: если закрыть на руле шильдик, узнаете ли вы, в какой машине сидите?
Габаритный по всем измерениям кузов позволил не страдать от отсутствия места внутри. И водителю с передним пассажиром, и задним пассажирам можно устроиться комфортно.
Разве что при росте «выше среднего» можно почувствовать некоторый недостаток высоты спинок сидений.
Элегантный салон Хавейл 9
Не бросающийся в глаза, но однозначный показатель класса машины — это акустический комфорт. О шумоизоляции салона создатели Н9 позаботились не меньше, чем о дизайне интерьера: мотор слышно ровно настолько, насколько это нужно, дорожные шумы остаются снаружи машины.
Качественные материалы отделки, интеллектуальные технологии и продуманность в деталях обеспечивают высокий уровень комфорта в салоне
Технические характеристики
Все больше современных автомобилей с внедорожными амбициями строятся по «кроссоверной» схеме — изначально переднеприводный автомобиль получает подключаемый полный привод. Но Haval остается верным «классике» — здесь в дополнение к постоянно работающему заднему приводу с неразрезным мостом муфта раздаточной коробки BorgWarner подключает при необходимости переднюю ось. Да, мы не зря вспоминали Америку, начиная говорить о дизайне — раздатки BorgWarner TOD уже много лет ставятся на Dodge Ram и Ford F150.
Внешность внешностью, но такая машина покупается не для одних только городских улиц. И Haval H9 есть что предложить покупателю: «честный» рамный кузов, длинноходная и энергоемкая подвеска, позволяющая глотать глубокие ямы даже несмотря на массу машины более двух тонн, короткие свесы, высокий дорожный просвет и, естественно, полный привод.
Крутящий момент от двигателя (а это либо двухлитровый бензиновый мотор с 245 л.с., или 190-сильный турбодизель) передается на восьмиступенчатый «автомат» от ZF. В распоряжении водителя есть пониженный ряд и блокировка заднего дифференциала. Не пора ли присмотреть дополнительный комплект «зацепистой» резины?
Говоря о клиренсе, углах свесов, колее и базе, часто забывают и еще об одном важном на офф-роуде параметре — максимальном угле скрещивания осей. Не хватает угла — и машина беспомощно вывешивает колеса, несмотря на прочие свои достоинства. И здесь Haval H9 тоже смог порадовать: подвеска не только энергоемка, но и позволяет при серьезных «диагоналях» сохранять сцепление всех четырех колес.
Кузов и габариты
Тип кузова
универсал
Число дверей/мест
5/7
Длина, мм
4856
Ширина, мм
1926
Высота, мм
1900
Колёсная база, мм
2800
Колея передняя/задняя, мм
1610/1610
Снаряжённая масса, кг
1405
Полная масса, кг
2950
Объём багажника, л
112–747–1457
Двигатель
Тип
турбодизель
Расположение
спереди, продольно
Число и расположение цилиндров
4, в ряд
Число клапанов
16
Рабочий объём, см³
1996
Макс. мощность, л.с./об/мин
190/4000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин
420/1400–2400
Трансмиссия
Коробка передач
автоматическая, восьмиступенчатая
Привод
полный
Ходовая часть
Передняя подвеска
независимая, пружинная, двухрычажная
Задняя подвеска
независимая, пружинная
Передние тормоза
дисковые вентилируемые
Задние тормоза
дисковые
Шины 265/60
R18
Дорожный просвет, мм
206
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/ч
нет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с
нет данных
Расход топлива, л/100 км
нет данных
Норма токсичности
Евро-5
Ёмкость топливного бака, л
80
Топливо
Дизель
Фотографии Хавейл 9
Другие обзоры автомобилей Хавейл
Обновленный кроссовер Haval H9 начал поступать российским дилерам :: Autonews
Первые экземпляры обновленного внедорожника Haval H9 начали поступать в российские дилерские центры.
Рестайлинговый H9 получил мультимедийную систему с 9-дюймовым дисплеем, поддержкой Apple CarPlay и улучшенной графикой, а также модернизированную цифровую панелью приборов. Список электронных ассистентов водителя дополнился функцией предупреждения об открытой двери и о помехах при движении задним ходом, системой управления дальним светом и распознавания дорожных знаков. В экстерьере машины изменений не произошло.
Главное техническое изменение коснулось бензинового двигателя внедорожника. Так, крутящий момент мотора увеличился с 350 Нм до 380 Нм, а мощность агрегата была уменьшена с 245 до 218 лошадиных сил. На такой шаг китайцы пошли из-за необходимости соответствия эко-стандарту Евро-6. Агрегат работает совместно с системой полного привода и 8-ступенчатой автоматической коробкой передач производства компании ZF.
Haval H9 доступен в пяти- и семиместной конфигурации салона. Производство машины налажено на заводе компании в Тульской области.
На данный момент в Китае завершается разработка Haval H9 нового поколения. Ожидается, что серийное производство модели начнется в октябре нынешнего года. Автомобиль будет построен на базе рамного внедорожника Wey Tank 300, китайские продажи которого начались в конце прошлого года. В КНР автомобиль доступен с двухлитровым бензиновым турбомотором, развивающим 227 л.с. и 387 Нм крутящего момента, который работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. По неофициальным данным, следующий Haval H9 получит форсированную версию этого двигателя, либо такой мотор войдет в состав гибридной силовой установки.
Autonews.ru теперь можно читать и в Telegram.
Даёшь 40 градусов! Экспресс-тест и видео нового Haval H9
На конвейер российского завода Great Wall рестайлинговый Haval H9 встанет только в следующем году, в этом – наладят сборку внедорожника со старой внешностью.
Если вы не в курсе, что цены на Haval H9 упали, то, таки-да, упали, но об этом знают пока только дилеры. Некоторые продавцы возмущаются: их попросили взять «старые» машины, как их теперь сбывать? Разве что, догрузить опциями до самого верху. Ещё наши дилеры возмущаются, что китайцы не дают нам версий с двумя рядами, постоянно отягощая багажник дополнительными креслами, которые и лишнюю массу дают, и лишний расход.
Что касается цен, ощутимо для потребителя, зримо невооружённым глазом: они должны упасть с постановкой машины на Тульский конвейер: представительство поставило задачу втрое увеличить продажи Н9. Сейчас каждый месяц машина находит в среднем по 50 покупателей, а должна по 150.
В Китае цифры, конечно, другие – 14 635 штук за прошлый год, и это при том, что в Поднебесной вообще не сильно распространены полноприводные автомобили – 1% от рынка. Даже пикапы здесь (как и в Америке) часто продают без передних «толкающих» колёс. Собственно, по Н9 мы фиксируем некоторую тенденцию к снижению спроса, в этом смысле рестайлинг внедорожника китайцы провели как нельзя вовремя.
С рестайлингом линейка двигателей не поменялась: под капотом по-прежнему размещается 2,0-литровый бензиновый двигатель (GW4C20A) с непосредственным впрыском и турбиной. Он развивает 252 л.с. и 355 Нм при 1800-4500 об/мин. В России отдача, конечно, снижена до «налоговых» 245 л.с. и 350 Нм. На домашнем рынке спросом пользуется и модификация с базовым мотором GW4C20, она уже выдаёт всего 190 л.с. Интересно, что такая версия сертифицирована и для России. С этим двигателем идёт уже не 8-ступенчатый гидромеханический «автомат» 8HP70 от китайского подразделения ZF, а 6-ступенчатый 6HP21.
Зато в Китае нет дизеля и не пользуется спросом опциональная блокировка дифференциала заднего моста от Eaton. Именно она позволяет брать автомобилю большой угол подъёма. К слову, маркетологи Haval любят сравнивать Н9 с Land Criuser Prado, однако у «Прадика» в раздаточной коробке имеется межосевой самоблокирующийся дифференциал, да ещё и с возможностью жёсткой принудительной блокировки, а у «китайца» наличествует муфта схемы «torque-on-demand». Последняя конструкция менее вынослива на бездорожье.
Открыв любую документацию, можно обнаружить, что максимальный угол подъёма Н9 (не путать с углом въезда) составляет «более 60%». Проведя несложные расчёты, получаем 27 градусов (у «Прадика» — более 40 градусов). Несколько лет назад, впервые взяв китайский внедорожник на тест я поехал в карьер, где и убедился в скромных возможностях по преодолению подъёмов, особенно на сыпучих грунтах. И вот, за несколько дней до открытия автосалона в Шанхае, Haval предложил нам попробовать подъёмы на их фирменном «внедорожном» полигоне, выкупленном когда-то у местного Министерства обороны.
Мы подъехали к подъёму в 40 градусов (89%). Водитель включил «понижайку» (в этом случае момент в «раздатке» Borg Warner идёт в обход муфты), заблокировал задний дифференциал – электромеханический привод, сжимая диски, жёстко соединяет одну из полуосевых шестерен с полуосью. Не без труда, в прямом и переносном смысле со скрипом, но полностью загруженная пассажирами (для лучшей реализации сцепного веса) машина взяла подъём. Две детали: внедорожник был «обут» в резину типа A/T, а подъём был забетонирован. В общем, есть 40 градусов, подтверждаю.
В салоне изменений немного, но они всё же есть
Самый же главный вопрос заключается в следующем: насколько подскочит цена рестайлингового образца после приезда машины в Россию? Нам мог бы дать подсказку китайский потребительский сайт, однако, по состоянию на утро 18 апреля, там ещё не обновилась информация по модели и висели картинки ещё старой версии.
Очевидно, что как минимум оптика стала существенно дороже, но, пожалуй, наряду с необходимостью отбить затраты на изменение внешности, это единственное, что может повлиять на увеличение ценника.
К слову, российские дилеры пожаловались нам и на отсутствие федеральной рекламы. Если представительство всё же разориться на неё, хотя бы под запуск российской сборки, то для H9 можно было бы смело брать слоган «Даёшь 40 градусов!». Думается, охотники, рыбаки, нынешние владельцы «Прадиков» и прочая целевая аудитория Н9 была бы в восторге.
Опрос
Купили бы Haval H9 вместо Prado?
Всего голосов:
| COMFORT | ELITE | PREMIUM | |
| от 2 525 000 ₽ | от 2 725 000 ₽ | от 2 905 000 ₽ | |
Экстерьер | |||
| Биксеноновые фары (25W | |||
| Биксеноновые фары (35W) | |||
| Функция адаптивного освещения (AFS) | |||
| Омыватель фар | |||
| Светодиодные дневные ходовые огни | |||
| Передние противотуманные фары с функцией освещения поворотов | |||
| Светодиодные фонари | |||
| Люк с электроприводом | |||
| Панорамная крыша с электроприводом | |||
| Алюминиевые рейлинги на крыше | |||
| Боковые подножки | |||
| Боковые подножки с подсветкой | |||
| Накладка из нержавеющей стали на пороги | |||
| Накладка из нержавеющей стали на заднем бампере | |||
| Брызговики спереди и сзади | |||
Интерьер | |||
| Сиденья с тканевой отделкой | |||
| Сиденья с отделкой кожей | |||
| Сиденья с отделкой премиальной кожей NAPPA | |||
| Кожаное рулевое колесо | |||
| Атмосферная подсветка салона с возможностью изменения цвета | |||
| Алюминиевые накладки на педали | |||
| Шторка в багажнике | |||
Комфорт | |||
| Система выбора режима движения — Аuto, Спорт, Снег, Грязь, Песок, ECO | |||
| Понижающая передача 4L | |||
| Ручная регулировка сиденья водителя по 6 направлениям | |||
| Ручная регулировка сиденья переднего пассажира по 4 направлениям | |||
| Электропривод регулировки сиденья водителя по 8 направлениям с памятью настроек | |||
| Электропривод регулировки сиденья переднего пассажира по 4 направлениям | |||
| Электропривод регулировки сиденья переднего пассажира по 6 направлениям | |||
| Поясничная поддержка водительского сиденья с электроприводом | |||
| Передние сиденья с функцией массажа и вентиляции | |||
| Передние сиденья с подушкой подколенной опоры | |||
| Регулировка наклона спинок сидений 2-го ряда | |||
| Регулировка сидений 2-го ряда в продольном направлении | |||
| Кнопки управления передним пассажирским сиденьем для пассажиров второго ряда | |||
| Сиденья второго ряда, складывающиеся в пропорции 60:40 | |||
| Сиденья третьего ряда, складывающиеся в пропорции 50:50 в ровный пол | |||
| Электропривод складывания сидений третьего ряда | |||
| Трехзонный климат-контроль | |||
| Потолочные воздуховоды для задних пассажиров | |||
| Приборная панель с 7-ми дюймовым экраном | |||
| Система очистки воздуха в салоне с ионизацией воздуха | |||
| Подогрев передних сидений | |||
| Подогрев задних сидений | |||
| Электронный стояночный тормоз (EPB) | |||
| Функция удержания автомобиля на месте AutoHold | |||
| Регулировка рулевой колонки по высоте и вылету | |||
| Мультифункциональное / рулевое колесо с обогревом | |||
| Система бесключевого доступа | |||
| Запуск двигателя кнопкой | |||
| Подрулевые лепестки переключения передач | |||
| Стеклоподъемники передних и задних дверей с электроприводом и функцией защиты от защемления | |||
| Боковые электрозеркала с обогревом и электроприводом складывания | |||
| Лазерная подсветка пространства около дверей в виде логотипа Haval в боковых зеркалах | |||
| Обогрев лобового стекла в зоне покоя щеток стеклоочистителя | |||
| Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением | |||
| Розетка 12 В | |||
| Розетка 220В /150Вт в багажном отделении | |||
| Центральная консоль с подлокотником | |||
| Подлокотник для сидений второго ряда | |||
| Круиз-контроль | |||
| Датчик света / дождя | |||
| Автоматическая регулировка фар | |||
| Подготовка под установку прицепного устройства, включая розетку для прицепа | |||
Мультимедия | |||
Мультимедийная система с 8. 0” цветным сенсорным дисплеем | |||
| Аудиосистема с радио AM/FM | |||
| Акустическая система с 7 динамиками, включая сабвуфер | |||
| Премиальная акустическая система Infinity® с 10 динамиками, включая сабвуфер и усилитель звука | |||
| Слот для SD-карт, линейный вход AUX | |||
| Разъем USB | |||
| Интерфейс Bluetooth | |||
Безопасность и внедорожные системы | |||
| Фронтальные подушки безопасности для водителя и переднего пассажира | |||
| Передние боковые подушки безопасности | |||
| Шторки безопасности | |||
| Ремни безопасности с преднатяжителями для сидений первого ряда | |||
| Ремни безопасности с преднатяжителями для сидений второго ряда | |||
| Активные подголовники передних сидений | |||
| Принудительная блокировка заднего межколёсного дифференциала | |||
| Антиблокировочная система (ABS) | |||
| Система распределения тормозного усилия (EBD) | |||
| Электронная система курсовой устойчивости (ESP) | |||
| Противобуксовочная система (TCS) | |||
| Система предотвращения переворота автомобиля (RMI) | |||
| Система помощи при экстренном торможении автомобиля (BAS) | |||
| Система помощи при трогании на подъеме (HHC) | |||
| Система помощи при спуске (HDC) | |||
| Система контроля давления в шинах (TPMS) | |||
| Cистема мониторинга слепых зон (BSM) | |||
| Система предупреждения о появлении помехи при движении задним ходом (CTA) | |||
| Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDW) | |||
| Передние и задние датчики парковоки | |||
| Камера заднего вида с динамической разметкой | |||
| Система контроля усталости водителя | |||
| Cистема экстренного реагирования при авариях «ЭРА-ГЛОНАСС» | |||
| Система крепления детского кресла ISOFIX | |||
Противоугонные системы | |||
| Иммобилайзер | |||
| Сигнализация | |||
| Блокировка руля | |||
| Центральный замок с дистанционным управлением | |||
Колесные диски | |||
| Легкосплавные колесные диски 17» с шинами размерностью | |||
| Легкосплавные колесные диски 18» с шинами размерностью 265/60 | |||
| Полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске (нижнее расположение) | |||
Haval H9 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Оригинальный Haval H9 предстал перед мировой общественностью еще в 2014 году и с тех пор уже успел пережить один рестайлинг в 2017.
Несмотря на это, производитель не спешит менять поколение и в конце лета 2019 года, на родном рынке, вышла модернизированная версия, являющаяся уже вторым по счету рестайлингом. Отличить ее от предшественника не составит труда, у нее полностью перекроенная передняя часть. В первую очередь, хочется отметить более узкую оптику головного освещения с другими фокусирующими линзами. Более того, вместо биксеноновых ламп, уже в базовой комплектации, устанавливается полностью светодиодная начинка. Решетка радиатора тоже стала гораздо уже и сменила свое оформление. На смену множества тонких горизонтально ориентированных ребер пришли две массивные рельефные накладки. Боковые углубления с блоками противотуманных фар лишились черных вставок и уступили немногом места центральному воздухозаборнику. Он стал гораздо длиннее и получил защитную рельефную накладку. Что касается интерьера, то он получил новый вариант отделки из коричневой кожи с ромбовидной прострочкой. В пятиместном варианте исполнения, пассажиры второго ряда могут получить сенсорный экран развлекательной системы, расположенной в центральном подлокотнике.
Основной экран мультимедии стал немного больше. Вместо 8 дюймов, он отныне насчитывает 9. Ради такой прибавки пришлось пожертвовать проигрывателем CD дисков. Перед глазами водителя красуется цветной дисплей с виртуальной панелью приборов. В списке опций появились более продвинутые системы безопасности. Из прочего стоит отметить систему слежения за рядностью движения. Работая в паре с новым радарным круиз-контролем, автомобиль способен самостоятельно перемещаться и даже осуществлять полную остановку.
размеры
Хавал Эйч 9 можно по праву считать настоящим классическим внедорожником. Он насчитывает 4856 мм в длину, 1926 мм в ширину, 1900 мм в высоту и 2800 мм между колесными парами. Дорожный просвет солидный и составляет целых 206 миллиметров. Салон, по умолчанию, рассчитан на пять человек. За дополнительную плату, можно заказать версию с дополнительным третьим рядом сидений. В такой раскладке, размер багажника уменьшается до 112 литров. В основе автомобиля лежит лонжеронная рама.
Спереди она опирается на полностью независимую конструкцию с поперечными рычагами, винтовыми пружинами и гидравлическими амортизаторами. Сзади располагается полузависимый неразрезной мост.
Технические характеристики
Техническая начинка Haval H9 получила комплексные доработки. Так, бензиновый двигатель получил другую настройку и полностью отвечает нормам Euro-6, а также будет способен работать на бензине марки АИ-92. Его максимальная мощность упала с 245 до 224 лошадиных сил при 5500 оборотов коленчатого вала в минуту. С другой стороны, крутящий момент вырос с 350 до 385 Нм, причем начиная с 1800 и до 3600 оборотов коленчатого вала в минуту. Коробка передач- восьмиступенчатый гидромеханический автомат ZF. Привод полный. По умолчанию, весь момент уходит на заднюю колесную пару, а передок подключается через многодисковую муфту. Помимо прочего, стоит отметить наличие понижающей передачи демультипликатора и блокировок дифференциалов. Сзади она стояла и раньше, а не переднем мосту появилась вместе с рестайлингом.
Тест-драйв Haval H9: прочь из города – на природу, к полю, к лесу…
Первый автомобиль Haval H6 оказался хорош. Но сможет ли повторить успех «старший» Haval H9? С одной стороны – статус флагмана и максимальное оснащение всем, что есть у марки сейчас. С другой стороны – немалый ценник и ряд серьезных вопросов. Что ж, попробуем детально разобраться с внедорожником Haval H9.
Позиционирование
Именно внедорожник! Да, Haval H9 относится к теперь уже редкой породе полноценных рамных внедорожников, в его арсенале – и рама, и блокировки, и «понижайка». Как такового, прямого предшественника с именем Н9 нет, однако в число предков можно записать Haval H5. Который, в свою очередь, «вырос» из Great Wall Hover h4.
Актуальное поколение Haval H9 дебютировало в 2014 году с 245-сильным 2-литровым бензиновым турбо-мотором. Чуть позже автомобиль пережил небольшое обновление (узнается по переднему бамперу) и получил 2-литровый 190-сильный турбодизель – именно такой автомобиль и представлен в статье.
Как едет?
Во многих статьях внедорожник Haval H9 сравнивают с известными «японцами»: мол, «уже дорос». Можно согласиться с подобными утверждениями, но лишь в отдельных пунктах. К примеру, при езде по трассе. Тяжелому рамному внедорожнику вдруг хватает небольшого 2-литрового турбодизеля для езды около «зачетной сотни», здесь вполне достаточное ускорение 80-120 км/ч, приятный легкий руль. И конечно – непробиваемая подвеска: можно мчать и не сбавлять скорость даже на самых разбитых дорогах, где кроссоверы вынуждены осторожничать, а легковые автомобили и вовсе рискуют оборвать бампер. Следует отметить, что комфорт у Haval H9 специфический: без жестких ударов и пробоев, но с заметными вибрациями от больших колес – что, впрочем, типично для автомобилей подобного класса. Но даже на трассе есть оговорки. Так, автомобиль подвержен влияниям бокового ветра ввиду парусности кузова, после 110-120 км/ч он начинает терять прямую и немного плавать по колеям, да и шума становится уж слишком много – от мотора, аэродинамики, шин.
Где еще Haval H9 сравним с «японцами»? Конечно, на бездорожье: завидная проходимость и тяга, пониженная передача, возможность заблокировать задний «диф», огромный ход подвески. Словом: межобластные трассы, грунтовки, бездорожье – это для Haval H9 только в радость.
А вот город – нет. При неспешной езде в вялотекущих пробках дизельный мотор постоянно работает в зоне низких оборотов (1-2 тыс. об/мин), где мало тяги и много шума. При этом двигатель создает заметный зуд в салоне, на низких оборотах автомобиль вибронагружен. Вязкая педаль тормоза, помноженная на тяжесть внедорожника Haval H9, вызывают постоянный вопрос: я заторможу вот здесь или уже в бампере впередиидущего автомобиля? Хотя в реальности при резком замедлении тормоза отрабатывают вполне неплохо, схватывают резко и четко, только кивки кузова велики. А еще неожиданно тяжелый руль – он не дает понимания поворота колес, он просто тяжелый. Интересно, что с набором скорости картина меняется: при 25-30 км/ч мотор выходит в зону 2-2,2 тыс.
об./мин. и выше – появляется тяга, уходит зуд, а после 40 км/ч становится легче руль. Японские конкуренты тоже не подарок в городе: габариты, неповоротливость, тормоза. Но все-таки столь разительного контраста «трасса/бездорожье» против «города» у них нет.
Внедорожник Haval H9 выглядит спокойно и предлагает самостоятельный дизайн, но в голове постоянная ассоциация с Prado. А в деталях автомобиль пытается походить на другие марки: вентиляционные дефлекторы – вроде Mercedes, решетка радиатора – вроде Audi… Под капотом установлен 2-литровый турбодизель: на низких оборотах он тянет так себе и шумит, но после 2-2,2 тыс. об/мин «просыпается» и демонстрирует неплохую отдачу. Рычаг АКПП – снова цитата из мира Audi. Хотя к самому «автомату» замечаний нет вовсе: мягкие и своевременные переключения. В спорт-режиме АКПП держит на одну передачу ниже обычного, да и мотор, кажется, просыпается чуть раньше.
Итог: в спортивном режиме Haval H9 набирает 0-100 км/ч за 12,3 секунды, в обычном – за 13,6-13,7 секунды (медленное нарастание скорости в первые секунду-полторы). Но до обещанных паспортом 10,5 секунд все равно далеко.
Чем оправдается Haval H9? Хотите верьте, хотите нет – салоном. В целом: достойное качество материалов, отсутствие каких-либо неприятных запахов, простор во всех измерениях, широкие и удобные сиденья, мягкий пластик и деревянная отделка. И в деталях хорош: эко-кожа максимально похожа на натуральную – гладкая и мягкая, ручки на стойках прорезинены – такого и на более дорогих конкурентах не встретишь, над головой – огромная «панорама» со сдвижной секцией, передние сиденья – с вентиляцией и массажем. Конечно, не все идеально: меню системы мультимедиа в виде плашек с надписями отправляет нас в «лихие 90-е», массаж однообразно разминает лишь область поясницы. Ну и перевод: здесь «дизелин», там «массаж на стуле», который оказывается массажем центральной части спины…
Общий взгляд на салон – и снова неуловимо проступает связь с разными моделями семейства Land Cruiser.
Блок кнопок на центральной консоли похож на Infiniti. Селектор выбора режимов езды – на Land Rover/Range Rover. Рычажок «круиза» под рулем – это снова Mercedes. Заимствования неплохие, но хотелось бы своей собственной цельной картины, тем более, что Н6 так сделал и оказался хорош. А еще хотелось бы меньше ошибок в переводе. Но если говорить о салоне в целом, то он дает нормально-позитивное восприятие: хорошее качество материалов, удобные сиденья, понятные приборы.
Хотя задним пассажирам до этого дела нет. Дня них – простор и мягкость сидений, свой «климат» и подлокотник, регулировки вперед/назад и по углу наклона спинки, даже система очистки воздуха есть. А ведь еще есть «самые задние пассажиры»: в смысле Haval H9 предлагается в 3-рядном варианте с 7-местным салоном! Сзади ожидаемо тесно для ног, но более-менее сносно с запасом места над головой. В качестве бонуса – электропривод спинок: а это значит, что угол их наклона можно выставить в любом положении, гибко управляя удобством посадки и объемом багажника.
Кстати, о багажнике: он просторный, но достать до его краев непросто ввиду высокого заднего бампера. Открывание крышки багажника – в непривычную правую сторону: при обычной парковке у тротуара придется обходить лишние 1,5-2 метра. Зато в крышке – отсеки под мелкие вещи, плюс небольшое подполье.
Сзади просторно, есть свой «климат», настройки сидений, очиститель воздуха. Третий ряд похвастать подобным оснащением или завидным простором не может, но все-таки обеспечивает конкурентное преимущество Haval H9: редкий случай 7-местного внедорожника! Багажник большой, под «мелочевку» предусмотрены ниши в полу и на двери.
Есть ли инновации?
Классический рамный внедорожник – вот, что такое Haval H9: несущая рама, независимая передняя подвеска и зависимая задняя, полный привод с понижающей передачей, традиционный 8-ступенчатый «автомат» с гидротрансформатором, 4-цилиндровый турбодизель. Однако без нюансов не обошлось. Так, полный привод реализован по схеме TOD (Torque On Demand): по умолчанию привод задний, передние колеса подключаются автоматически при необходимости.
Это может сыграть злую шутку на скользкой зимней дороге, однако на бездорожье при включении любого внедорожного режима все было отлично – кажется, передние колеса были подключены и «гребли» всегда. Кроме того, при активации понижающей передачи (i=2,48) сразу отключается вся страхующая электроника и активируется блокировка заднего дифференциала – водитель остается «один на один» с автомобилем и бездорожьем. Здесь пригодится огромный ход подвески: вывесить колеса ох непросто! Но когда вывешиваешь – то замечаешь в арке заднего колеса провода и разъем: именно там, куда будет лететь вся грязь…
Еще один нюанс касается мотора: использован относительно небольшой турбодизель – всего 2-литровый – а возможный недостаток тяги конструкторы старались скомпенсировать использованием схемы наддува «би-турбо». Речь идет о двух разновеликих турбинах, каждая из который наиболее эффективно работает в своей зоне оборотов, надувая в двигатель воздух. Решение интересное, но невозможно отделаться от мысли, что лучше бы просто увеличили объем – как уже отмечал, мало тяги и динамики до отметки 2-2,2 тыс.
об/мин.
Внедорожник Haval H9 построен на прочной раме, подвеска спереди независимая, сзади – зависимая. Под капотом расположен 2-литровый турбодизель (би-турбо с разновеликими турбинами), который работает в паре с 8-ст. «автоматом» ZF. Полный привод реализован на схеме TOD, предусмотрена понижающая передача (стандартно) и блокировка заднего дифференциала (опция). Возможно, именно к ней идет эта проводка?… Номинально клиренс лишь 206 мм, угол въезда 28 градусов, угол съезда 23 градуса, угол рампы 23 градуса. Но реально – Haval H9 готов к непростому бездорожью.
Обязательно отмечу широкий набор дополнительного оснащения. Фары би-ксеноновые, да еще и поворотные адаптивные. На потолочной консоли установлен селектор выбора цвета фоновой «атмосферной» подсветки салона. Подлокотник скрывает в себе бокс с охлаждением. Автомобиль оснащен камерой в верхней части лобового стекла и системой контроля рядности движения (только слежение и предупреждение, самостоятельно автомобиль ряд не ровняет).
В салоне используется сразу два больших цветных дисплея. Первый 7-дюймовый – в комбинации панели приборов: немного информации, но вся по делу, приятная графика и легкость считывания показаний. Второй 8-дюймовый сенсорный – по центру передней панели: он отвечает за настройки климата, аудиосистему, изображения с камеры заднего вида, подключения телефона, пр. Как вы уже поняли из описания выше, есть замечания к дизайну меню (даже фактически отсутствию какого-либо дизайна), переводу ряда названий, «заторможенности» интерфейса в некоторых разделах (вентиляция и массаж сидений), хотя в других разделах (радио, «климат») все работает быстро и точно.
На выбор водителя – автоматически, спортивный, зимний, внедорожный режим езды, отдельно выведена кнопка «ЕСО». Разницу между обычным и спортивным уже описал, разницы в других режимах не заметил. Разве что кроме оформления дисплея в панели приборов. Среди дополнительных систем – адаптивные фары, «атмосферная» подсветка салона, холодильник в подлокотнике, системы контроля рядности, пр.
Кстати, обратите внимание на кнопки – снова намек на Mercedes…
Цены и конкуренты
Внедорожник Haval H9 в Украине предлагается с 2-литровым бензиновым турбо-мотором (245 л.с.) или 2-литровым турбодизелем (190 л.с.), всегда с полным приводом и 8-ст. «автоматом», всегда с 7-местным салоном, в трех разных комплектациях – итого пять вариантов.
Гамму Haval H9 открывает комплектация Comfort: легкосплавные 17-дюймовые колеса, переключатель режимов езды, эко-кожа и электропривод настроек передних сидений, шесть подушек безопасности, камера заднего вида, система стабилизации, круиз-контроль, 8-дюймовый сенсорный дисплей, би-ксеноновые фары, 3-зонный «климат» и пр. Минимальная цена – от 1,023 млн. грн. (около $38 тыс.) за версию с бензиновым мотором или от 1,103 млн. грн. (около $41 тыс.) за версию с турбодизелем.
Следующая комплектация Luxury добавляет: люк с электроприводом, 18-дюймовые колеса, память настройки сидений, аудиосистему с десятью динамиками, более мощные фары с омывателями и функцией адаптивного освещения AFS. Цена – от 1,069 млн. грн ($39,5 тыс.) за бензиновую версию и от 1,163 млн. грн. ($43 тыс.) за турбодизель. На вершине модельно гаммы расположилась лишь одна версия Dignity за 1,134 млн. грн.: бензиновый турбо-мотор, премиум-кожа «Наппа», почти полный перечень систем и оснащения, которые для других комплектация является опциями. Тестовый автомобиль построен на основе турбодизельной версии Luxury, плюс добавлены опции: блокировка заднего дифференциала (27 тыс. грн.), панорамная крыша (13 тыс. грн.), вентиляция и массаж передних сидений (20,6 тыс. грн.), контроль рядности (8,8 тыс. грн.), электропривод сидения третьего ряда (1,5 тыс. грн.), система очистки воздуха сзади (4 тыс. грн.), пр. В итоге цена тестового автомобиля превышает 1,23 млн. грн. или около $45,5 тыс.
С такими ценами и форматом автомобиля пара основных конкурентов понятна сразу – Mitsubishi Pajero Sport и Toyota Land Cruiser Prado. Конечно, за вышеуказанные деньги выходит лишь начально-средний вариант Prado, который не может похвастать столь широким перечнем оснащения.
Но имя «Toyota» для многих покупателей является знаковым – можно доплатить. А вот Pajero Sport и вовсе выходит по цене «один в один». Снова на стороне Haval H9 его оснащение, но ведь и японец непрост: толковый полный привод Super Select, круговой обзор, гармоничность в характере…
Главные конкуренты Haval H9 – лишь парочка, но какова: Mitsubishi и Toyota. Они оцениваются в сравнимые деньги или лишь чуть дороже, хороши на трассе и на бездорожье, сносно ведут себя в городе. Одно спасение Haval H9 – комплектация да 7-местный салон.
Стоимость содержания
В среднем городской расход топлива составил 11-11,5 л на 100 км, что вполне соответствует обещанному паспортом. При сильных пробках и/или попытке динамичной езды (насколько это позволяет Н9) расход поднимался несильно – примерно до 12,5-13 л на 100 км. Зато при максимально плавной езде и отсутствии пробок можно «привозить» около 10 л по городу.
На трассе при скорости 80-90 км/ч расход топлива составил 7-7,5 л на 100 км, с ростом скорости до 110-120 км/ч расход возрастал до отметки 8-8,5 л на 100 км пути.
Общая гарантия на автомобиль составляет три года с ограничением по пробегу в 100 тыс. км, в зависимости от того, что наступит ранее. Периодичность ТО – раз в 10 тыс. км или раз в год. Минимальное техническое обслуживание обойдется в 2,9 тыс. грн., максимально обширное ТО (с заменой всех жидкостей, включая трансмиссионные масла) потребует 11,5 тыс. грн.
Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на апрель, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.
Безопасность
Внедорожник Haval H9 не проходил краш-тесты Euro NCAP, но проходил независимые краш-тесты ANCAP (Австралия).
Автомобиль получил оценку «4 звезды» из максимально возможных пяти. Главное замечание – повышенные нагрузки на нижнюю часть ноги. В остальном – зеленые («хорошо») или желтые («достаточно») зоны безопасности. Краш-тест проходил в 2016 году, с тех пор представители Haval обещали доработать автомобиль для достижения максимального рейтинга «5 звезд». Однако других данных независимых краш-тестов пока нет.
Внедорожник Haval H9 дал ответ на ряд вопросов: к примеру, хорошее качество салона, похоже, является нормой для автомобилей Haval. Радует оснащение и комплектация – в некоторых вопросах Haval H9 может даже «уделать» своих именитых конкурентов. Но… За что я ранее похвалил Haval H6? За то, что автомобиль уже вышел на уровень игроков сегмента в ключевых вопросах (простор салона, динамика, управляемость, комфорт), при этом предлагает хорошую комплектацию и добавляет одну из наиболее заманчивых цен – в итоге у Haval H6 цельный характер и позиционирование на рынке.
А внедорожник Haval H9 снова уходит от конкуренции основных ключевых качеств в сторону конкуренции «больше оснащение за меньшие деньги». Притом, что деньги то совсем немалые. Конечно, Haval H9 найдет своего покупателя: кому нужна проходимость и 7-местный салон, кто лучше выберет «панораму» вместо известного имени «японца» – выходит этакий «регионально-областной люкс» за свои деньги. Но сдается, что в крупных городах таких покупателей будет немного.
Плюсы:
+ Просторный салон, удобные сиденья, семь мест «в базе»
+ Оснащение – «панорама», массаж и вентиляция, очистка воздуха сзади, адаптивные фары…
+ Хорошее качество исполнения интерьера даже в мелочах
Минусы:
— Езда в городе – много шума и мало динамики, вязкая педаль тормоза
— Езда на трассе – после 100 км/ч начинает шуметь, после 120 км/ч начинает «плавать»
— Цена на уровне именитых японских конкурентов
Технические характеристики Haval H9 2.
0d 4WD 8AT
Кузов – внедорожник, 7 мест
Габариты – 4,86 х 1,93 х 1,9 м
Колесная база – 2,8 м
Клиренс – 206 мм
Багажник – 747 л (5 мест) до 1 457 л (2 места)
Грузоподъемность – 545 кг
Минимальная снаряженная масса – 2 405 кг
Мотор – би-турбодизель, R4, 2,0 л
Мощность – 190 л.с. при 4 000 об/мин
Крутящий момент – 420 Нм при 1 400-2 400 об/мин
Удельная мощность и момент – 79 л.с. на 1 т; 175 Нм на 1 т
Привод – полный привод TOD, пониженная передача, блокировка заднего дифференциала
Трансмиссия – АКПП 8-ст. (классическая гидромеханическая АКПП)
Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с
Максимальная скорость – 180 км/ч
Расход топлива (паспортный), город – 11,2 л на 100 км
Расход топлива (паспортный), трасса – 7,8 л на 100 км
Шины тестового автомобиля – Cooper Discoverer HTS 265/60R18
Минимальная цена автомобиля – от 1,023 млн.
грн или около $38 тыс.
Цена тестового автомобиля – около 1,23 млн. грн. или около $45,5 тыс.
Автомобиль предоставлен – Богдан Индустрия
Haval H9, привлекательная темная лошадка в России-HAVAL News-GWM
С момента своего официального запуска в России в июне 2015 года Haval H9 привлек широкое внимание журналистов и местных клиентов своей четкой ориентацией. По результатам оценки профессионального видео тест-драйва, проведенного профессиональным российским автомобильным СМИ За Рулём, она стала самой привлекательной новой моделью 2015 года.
Официальный сайт и Youtube-аккаунт самого авторитетного в России профессионального автомобильного СМИ За Рулём подвели итоги популярности видео тест-драйвов в 2015 году.В итоге получилось видео тестовой езды Haval H9 — Scoop! Первый тест-драйв Haval H9 стал самым привлекательным видео-тест-драйвом 2015 года, выбранным За Рулём.
Видео знакомит с внешним видом, интерьером, конфигурацией, мощностью и деталями Haval H9, оценивая его по результатам тест-драйва в различных дорожных условиях.
Журналист-тест-драйв положительно отзывался о его прочном внешнем виде и проходимости в сложных дорожных условиях.
Рама, соединенная с колесами через комбинированную подвеску, выдерживает удары дороги, обеспечивая устойчивость кузова и делая езду плавной и комфортной.
Водитель-испытатель мог интуитивно ощутить высокие внедорожные характеристики Haval H9 в иле и болотах. Прочное сцепление с дорогой больших шин и система полного привода TOD AWD позволили легко выдержать испытания в сложных дорожных условиях.
Журналист-эксперт охарактеризовал интерьер Haval H9 «безупречно». По материалам интерьера и дизайну он считал его сопоставимым с японскими и даже немецкими автомобилями. Кроме того, богатая интеллектуальная конфигурация помогает владельцу получать удовольствие от роскошного вождения.
Интерьер с мягкой текстурой и трехцветным рассеянным светом — это модно и качественно. 8-дюймовый сенсорный ЖК-экран с функциями Bluetooth и навигации, а также динамик и эхолот infinity10 создают роскошную и уютную атмосферу за рулем.
С момента запуска бренда Haval в России в июне 2015 года Haval H9 привлек широкое внимание журналистов своей четкой ориентацией, и российские журналисты положительно отзывались об этом. На этот раз переходы по ролику тест-драйва Haval H9 свидетельствуют о большом внимании к нему со стороны российских покупателей и автолюбителей.Местные покупатели также интересовались производительностью Haval H9: mischa masterow:
mischa masterow: Я думаю, что китайские автомобили в ближайшем будущем порадуют Россию;
Вася Путухов: Вася Путухов: Отлично от интерьера до экстерьера
Ser Bar: Ser Bar: Очень интересный автомобиль, давайте проведем тест-драйв H8.
Говоря о том, что Haval — новичок, журналист сказал: «Haval H9 менее известен, чем его оппоненты, но это всего лишь вопрос времени». С постепенным становлением Haval в России качество его продукции будет улучшаться. будет доказано большим количеством владельцев, добавил он.
Обзор нового внедорожника Haval H9 4×4 (видео)
Китайский бренд внедорожников Haval представил свою первую полноприводную модель в Южной Африке. Несмотря на то, что он имеет конфигурацию кузова на раме приключенческого внедорожника, такого как Toyota Fortuner (например), и имеет соответствующую цену, флагман Haval обладает такими функциями, которые ассоциируются у большинства. с большими роскошными внедорожниками.
7-местный H9 присоединяется к h2, (# CarsAwards) h3, H6 и H6C в локальном составе Haval. Существует только одна производная H9: 2.0 Petrol 4WD Luxury по цене R599 900 (что, кстати, точно такая же, как у флагмана Mitsubishi Pajero Sport — на момент публикации, август 2018 года). Оснащенный 2,0-литровым турбобензиновым двигателем мощностью 180 кВт, обеспечивающим максимальный крутящий момент 350 Нм (от 1800 до 4500 об / мин), H9 оснащен 8-ступенчатой автоматической коробкой передач (от ZF) с подрулевыми переключателями и понижающей передачей. дело.
В этом видео мы подробно рассмотрим новинку и сравним ее с десятками рынка, такими как Ford Everest, Toyota Fortuner и Toyota Prado.
Следуйте за Cars.co.za в социальных сетях:
https://www.instagram.com/carssouthafrica
https://www.twitter.com/carssouthafrica
https://www.facebook.com/CarsSA/
Дополнительная литература
Haval H9 (2018) Технические характеристики и цена Haval расширяет предложения SA Haval H6C (2017) Технические характеристики и цена Haval H6C 2.0T Luxury Auto (2017) Обзор Haval H6C против Kia Sportage (2017) Сравнительный видеообзор Mitsubishi Pajero Sport 2.
4 D4 4×4 Auto (2017) Обзор Isuzu MU-X (2018) Обзор запуска [с видео] Расширенный тест: Toyota Fortuner 2.8 GD-6 4×4 Автомат [с видео] Toyota Fortuner против Ford Everest (2016) Сравнительный обзор [видео] Spec обновляется до Ford Ranger и Everest Заинтересованы в покупке Haval?
Найдите новый / подержанный образец автомобиля.co.za
Джульетта Макгуайр
Джульетта — редактор журнала «Женщины на колесах» и его веб-сайта. Джульетта начала свою карьеру в журнале CAR более девяти лет назад после получения диплома с отличием по журналистике в Стелленбосском университете. В настоящее время она выступает для Ignition TV на DSTV, а также на популярном Youtube-канале Cars.co.
za.Каждый второй понедельник у Джульетты есть автомобильный слот на Cape Talk с Джоном Мэйтхэмом, и она была ведущей Tech Report, который транслировался на ENCA. Также она озвучивает закадровый голос.
2017 4X4OTY # 4: Haval H9 Luxury
HAVAL — ответвление бренда кроссоверов Great Wall, а H9 — единственный полноценный внедорожник в линейке Haval.
Несмотря на то, что Haval H9 является «взором» Toyota Prado в целом по размеру и компоновке, отчасти благодаря тому, что Haval нанял бывшего главного инженера Toyota Сугуя Фукусато, Haval H9 работает только на бензине.Речь идет о 2,0-литровом четырехцилиндровом двигателе с турбонаддувом, который, как сообщается, был разработан компанией Haval. В системе 4×4 используется самоблокирующаяся электронная раздаточная коробка с саморегулированием (построенная по лицензии Borg Warner), очень похожая на ту, что используется в Ford Everest.
Модель, поставляемая для 4X4OTY, была роскошью высшего класса. Более дешевый Premium лишен люка, кожи, регулировки сиденья с электроприводом и имеет 17 вместо 18 и никаких настроек местности для аналогичной системы 4×4.
TOURING
Haval H9 обеспечивает удивительно хорошую езду на второстепенных и гравийных дорогах, демонстрирует хорошее поведение на туристических скоростях, а также впечатляющую изоляцию от ударов благодаря отдельной архитектуре шасси.Однако на более высоких скоростях он начинает казаться немного неопрятным на неровной дороге, и рулевое управление становится нечетким.
Несмотря на относительно небольшой бензиновый двигатель с турбонаддувом, ходовые качества более чем достаточны для семейного универсала. Двигаясь по городу, двигатель кажется достаточно плавным, но откройте дроссельную заслонку, и он станет шумным и резким по мере увеличения оборотов.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач ZF обеспечивает плавное переключение передач, а передаточные числа хорошо согласованы с двигателем. При полностью открытой дроссельной заслонке разница между автоматическим и спортивным режимами в системе управления вездеходом Haval (ATCS) невелика, хотя последняя запрограммирована так, чтобы дольше удерживать передачи перед переключением на повышенную.
На тестах H9 зафиксировал средний расход топлива 14,3 л / 100 км, поэтому дальность поездки с 80-литровым баком ограничена чуть более 500 км.
TRAIL DRIVING
H9 оснащен внушительным арсеналом средств обеспечения тяги, которые помогут ему в поездках по бездорожью. Тестируемая здесь роскошная модель оснащена системой управления вездеходом Haval с режимами «Авто», «Спорт», «Песок», «Снег», «Грязь» и «4L» — она автоматически распределяет крутящий момент на требуемую ось в соотношении 50:50 (передний: задний).
Выбор необходимого режима осуществляется с помощью дискового переключателя, которым достаточно легко управлять, но который является немного эргономичным, поскольку он расположен слева от центральной консоли и не имеет четкой маркировки.
При выборе 4L автоматически включается блокировка заднего дифференциала, что отлично, если вам предстоит взбираться на неровный и скользкий холм, но немного лишнее, если нет, и в этом случае вы можете легко отключить его, нажав кнопку. Тем не менее, блокировка дифференциала, эффективная система контроля тяги, хороший ход колес и достаточный дорожный просвет в сочетании с приличным ворчанием двигателя на низких оборотах и хорошей передачей на низких оборотах наделяют H9 удивительно хорошими характеристиками на трассе.
Видимость через капот не так хороша по сравнению с его конкурентами, и у нас было несколько странных сигнальных ламп, которые на мгновение загорелись на приборной панели (например, «Неисправность системы электронного ручного тормоза»), но H9 оказался надежным и способным к работе на гусеницах кустарников, несмотря на иногда сложные условия.
НАБОР НА ГОРУ
Когда судьи стояли у подножия нашего стандартного подъема на холм, ожидая, что Haval H9 вырвется из первой колеи с большими колесами, вскоре последовали вздохи удивления и восхищения, когда H9 проехал. восхождение выглядело легким.
H9 взбирался на холм снова и снова, едва заметив пробуксовку. Фактически, единственной жалобой на подъеме было отсутствие обзора через капот при подъеме на холм.
При обратном спуске торможение двигателем H9 не было фантастическим, а система управления спуском с холма была настроена слишком быстро, но хорошее ощущение торможения позволило достаточно легко замедлить спуск, не опасаясь неконтролируемого скольжения.
Он не достиг дна на стандартном подъеме на холм, но клиренс H9 лучше всего описать как адекватный.Кроме того, необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить широкие ступеньки.
КАБИНА, ОБОРУДОВАНИЕ И РАЗМЕЩЕНИЕ
H9 Luxury абсолютно загружен снаряжением, несмотря на его цену в 50 тысяч долларов. Стандартное оборудование включает кожаную отделку, электрически регулируемые передние сиденья с функцией обогрева, охлаждения и массажа, электрически складывающиеся сиденья третьего ряда, люк на крыше, датчики парковки, камеру заднего вида, монитор состояния водителя, монитор давления в шинах, восьмидюймовый TFT-экран, GPS-навигацию, Акустическая система с 10 динамиками, трехзонный климат-контроль, кондиционер и многое, многое другое.
Удобно устроиться за рулем H9 нетрудно, да и салон в целом очень приятный, с материалами и отделкой хорошего качества.
Электрически складывающиеся сиденья третьего ряда — отличная особенность, но доступ пассажиров к третьему ряду затруднен из-за разделения 60/40 второго ряда, устанавливаемого для рынков с левосторонним управлением. Фактически, если кто-то вне автомобиля не сложит для вас сиденье второго ряда, вы можете выйти только из третьего ряда со стороны водителя, что не идеально для австралийского рынка.
Когда сиденья третьего ряда не используются, H9 предлагает просторное грузовое пространство с приличными точками крепления багажа и розеткой на 12 В в задней части. Также в грузовой двери находится полный набор инструментов.
ПРАКТИЧНОСТЬ
H9 Luxury оснащен шинами Cooper Discoverer HTS 265 / 60R18 на легкосплавных дисках. Этот размер шин соответствует Toyota Prado, поэтому шины должны быть легко приобретены за пределами крупных центров во время поездки.
Компания Haval позаботилась о том, чтобы генератор и электрооборудование располагались высоко в моторном отсеке, а воздухозаборник проходил через правую внутреннюю защиту, что обеспечивает H9 заявленную глубину преодоления брода в 700 мм.Если вы захотите и немного повозитесь, вы могли бы разместить под капотом небольшую вспомогательную батарею.
Спереди у H9 есть пара приличных точек восстановления, и одна сзади. За исключением вышеупомянутых широких уклонов, у нас не было проблем с дорожным просветом при тестировании, и все было подобрано и убрано.
РЕЗЮМЕ
Haval H9 с снаряжением представляет собой хорошее соотношение цены и качества. Кроме того, это комфортабельный туристический мотоцикл, он обладает хорошими внедорожными качествами и выглядит хорошо собранным, но без дизельного двигателя мы не сможем добиться успеха в продажах в Австралии.А это означает, что производители дополнительных принадлежностей вряд ли будут разрабатывать для него дуги, трубки и другое необходимое внедорожное оборудование.
TOUGHEN UP
Комплект подвески Tough Dog еще не был разработан для Haval, но ожидайте его выпуска в 2017 году. Сходство дизайна H9 с другими автомобилями на рынке означает, что некоторые компоненты могут быть уже разработаны и подходят для этот автомобиль.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Двигатель: 2,0-литровый 4-цилиндровый бензиновый двигатель
Максимальная мощность: 160 кВт при 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 324 Нм при 2000-4000 об / мин
Коробка передач: шестиступенчатая автоматическая
Система 4×4: двухдиапазонный постоянный
Коэффициент сканирования: 43.6: 1
Характеристики шин: 265 / 60R18 110H
Снаряженная масса: 2236 кг
GVM: 2850 кг
Полезная нагрузка: 614 кг
Туристическая вместимость: 2500 кг
GCM: 5350 кг
Емкость топливного бака: 80 литров
Заявка на топливо ADR: 12,1 л / 100 км
Цена: 49 990 $ *
* Цена без выезда.
БОЛЬШЕ 4X4 ГОДА
ДОМ: 4×4 ГОДА 2017
Семь самых интересных автомобилей 4×4 2016 года собираются на неделю, чтобы определить 4×4 года. Ориентировочная цена:
Цена в новом состоянии (EGC): Указанная цена является ориентировочной только на основе информации, предоставленной нам производителем, и не включает такие расходы, как опции, доставка у дилера, гербовый сбор и т. Д. государственные сборы, которые могут применяться.При покупке автомобиля всегда уточняйте цену с однозначным числом у продавца автомобиля.
** Ценник для частных лиц: Обозначает, что вы можете ожидать от покупки или продажи этого автомобиля в частном порядке. Она может отличаться от розничной цены дилера, поскольку дилер может подготовить автомобиль более тщательно, как механически, так и эстетически, и может предоставить потребительскую гарантию.
Диапазон цен: Относится к приблизительному диапазону цен, по которым автомобиль может быть доступен для продажи (с использованием цен как Price When New (EGC), так и Private Price Guide, если таковые имеются).
* Если цена не содержит пометки «Уезжайте, больше не платите», цена может не включать дополнительные расходы, такие как гербовый сбор и другие государственные сборы. Пожалуйста, уточняйте цену и характеристики у продавца автомобиля. За дополнительные услуги могут взиматься дополнительные гербовые сборы, если не указана цена за выезд.
Щелкните здесь для получения дополнительной информации о наших Положениях и условиях.
Предоставлено Redbook.com.au
RedBook подготовил данные и оценки на основе информации, собранной из различных источников.Оценки основаны на средних показаниях одометра и хорошем состоянии автомобиля. Несмотря на то, что при предоставлении данных и оценок предпринимаются все возможные меры, RedBook не дает и не может гарантировать или делать какие-либо заявления относительно их использования или доверия к ним. RedBook не несет ответственности за всю предоставленную информацию, и вы не должны полагаться на данные или оценки без проведения собственной независимой оценки транспортного средства и других источников информации. RedBook не несет ответственности за любые убытки или ущерб (кроме ответственности, которая не может быть исключена по закону) в связи с использованием или доверием к этой оценке и данным.
Haval H9 — совершенный семейный приключенческий внедорожник
Независимо от того, чем вы или ваша семья занимаетесь или куда вы собираетесь, с новым HAVAL H9 вы делаете это стильно. Благодаря совершенно иному внешнему виду, H9 невозможно спутать с любым другим автомобилем на дороге. Благодаря сочетанию смелого современного стиля и мускулистого образа автомобиля, способного покорить любой пункт назначения, H9 стал новым лидером совета по стилю.
Эти стильные линии представляют собой кульминацию многолетней упорной работы команды преданных своему делу дизайнеров и инженеров над созданием наилучшего внедорожника из возможных.
Низкая передняя часть и высокая задняя линия талии подчеркивают спортивный внешний вид H9, гарантируя, что он так же хорошо смотрится в неподвижном состоянии, как при прокладывании дорожки через городские джунгли или путешествии по проторенным дорогам. Он не только хорошо выглядит, но и имеет аэродинамическую конструкцию, позволяющую направлять воздушный поток вокруг автомобиля для максимальной эффективности и снижения дорожного шума.
Ксеноновые фары
Ксеноновые фары входят в стандартную комплектацию всех моделей H9, чтобы ярко освещать дорогу, в то время как версия ULTRA оснащена адаптивной системой переднего освещения (AFS), которая позволяет водителю «оглядываться» за углы. Датчики внешней освещенности постоянно контролируют яркость окружающей среды и автоматически включают и выключают фары.
Дизайн Haval
Ксеноновые фары входят в стандартную комплектацию всех моделей H9, чтобы ярко освещать дорогу, в то время как версия ULTRA оснащена адаптивной системой переднего освещения (AFS), которая позволяет водителю «оглядываться» за углы.Датчики внешней освещенности постоянно контролируют яркость окружающей среды и автоматически включают и выключают фары.
18-дюймовые легкосплавные диски
Обе модели H9 теперь поставляются со стильными 18-дюймовыми легкосплавными дисками с шинами 265/60 R18. Другие практичные стандартные функции включают в себя боковые подножки — для облегчения входа и выхода — и рейлинги аэродинамической формы, которые помогают быстро и легко транспортировать крупные предметы.
Специалисты-дизайнеры интерьеров неустанно работали над созданием кабины, которая обеспечит спокойствие и комфорт для вас и вашей семьи. Новый HAVAL H9 сочетает в себе роскошные материалы повсюду, превосходную посадку и отделку, передовые технологии, пространство и внимание к деталям, чтобы сделать каждую поездку комфортной. Каждый элемент разработан с максимальной разборчивостью и ясностью, каждый переключатель имеет подсветку, что обеспечивает простоту использования в любых условиях.
Место для всех
В то время как другие производители втискивают сиденья третьего ряда в среднеразмерные внедорожники, HAVAL предоставляет 700 мм места для ног покупателям третьего ряда в H9 за те же деньги. Это означает, что каждая поездка с семьей больше не является проблемой, это приключение, о котором вы всегда мечтали.
Люк
Совершенно новый панорамный люк на крыше доминирует над обзором в топовой версии ULTRA, в то время как LUX теперь имеет стандартный люк в своем списке оборудования.Это означает, что семейные приключения в новом H9 теперь предлагают потрясающий вид.
Инструменты с цифровым усилением
На приборной панели расположены большие, легко читаемые аналоговые шкалы спидометра и тахометра, а также 3,5-дюймовый светодиодный экран с множеством удобных для водителя считываний, включая скорость, среднюю скорость, расход топлива, расстояние до пустого места и давление в шинах. мониторинг. Доступ к этим дисплеям и их переключение осуществляется через распределительное устройство, установленное на рулевом колесе.
Сиденья для массажа и вентиляции
В то время как другие производители втискивают сиденья третьего ряда в среднеразмерные внедорожники, HAVAL предоставляет 700 мм места для ног покупателям третьего ряда в H9 за те же деньги. Это означает, что каждая поездка с семьей больше не является проблемой, это приключение, о котором вы всегда мечтали.
Трехзонный климат-контроль
Совершенно новый панорамный люк на крыше доминирует над обзором в топовой версии ULTRA, в то время как LUX теперь имеет стандартный люк в своем списке оборудования.Это означает, что семейные приключения в новом H9 теперь предлагают потрясающий вид.
Высококачественный звук
На приборной панели расположены большие, легко читаемые аналоговые шкалы спидометра и тахометра, а также 3,5-дюймовый светодиодный экран с множеством удобных для водителя считываний, включая скорость, среднюю скорость, расход топлива, расстояние до пустого места и давление в шинах. мониторинг. Доступ к этим дисплеям и их переключение осуществляется через распределительное устройство, установленное на рулевом колесе.
Новый HAVAL H9 оснащен ультрасовременным бензиновым двигателем с турбонаддувом, который обеспечивает семейную мощность. Обладая мощностью 180 киловатт и крутящим моментом 350 Нм, H9 обладает всей мощностью, необходимой для решения любой задачи, которая ставится перед вами сегодня.
Двигатель агрегатируется с совершенно новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач немецкой разработки.Подобно коробке передач, используемой ведущими европейскими производителями автомобилей класса люкс, она обеспечивает плавный ход, легкий запуск и улучшенный расход топлива.
Мощность с турбонаддувом
Новый HAVAL H9 оснащен бензиновым двигателем с турбонаддувом, обеспечивающим мощность 180 кВт и 350 Нм. В двигателе H9 используется турбонагнетатель с технологией изменяемой геометрии, которая изменяет шаг лопастей вентилятора для обеспечения оптимальной производительности в зависимости от условий движения.Управляйте им, и вы получите более плавный взлет, более мощное ускорение при необходимости и улучшенную экономию топлива на крейсерских скоростях. Он также оснащен двухканальной системой впуска нагнетателя для улучшения турбо-характеристик, а система изменения фаз газораспределения (VVT) обеспечивает максимальную мощность, повышенную топливную эффективность и снижение выбросов.
ZF 8-ступенчатая коробка передач
8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, спроектированная в Германии, обеспечивает отличное чувство старта, улучшенную экономичность, плавное переключение передач и выдающиеся характеристики при обгоне.
Спортивный режим
Этот параметр предназначен для энтузиастов езды по асфальтированным дорогам и гарантирует, что 8-ступенчатая трансмиссия ZF дольше удерживает низкие передачи перед переключением на более высокую. На скоростях ниже 80 км / ч две верхние повышенные передачи блокируются для оптимального ощущения производительности, а когда настроение вас поднимает, переключите H9 в спортивный режим и переключите подрулевые переключатели, чтобы получить дополнительную дозу адреналина.
Новый HAVAL H9 поставляется с полным набором активных и пассивных систем безопасности, призванных обеспечить убежище для вас и вашего самого ценного груза в любых условиях.Постоянно слаженно работая за кулисами, они обеспечивают высокий уровень безопасности и спокойствия за рулем.
Мониторинг слепых зон (BSM)
Статистика показывает, что четверть всех боковых столкновений можно устранить, установив BSM. Используя стратегически установленные радарные датчики, BSM отслеживает движение транспортных средств с обеих сторон и сообщает об этом с помощью желтого индикатора, установленного на внутренней стороне каждого бокового зеркала обзора.Если вы укажете смену полосы движения, когда автомобиль все еще находится в слепой зоне, BSM подаст звуковое предупреждение, чтобы помочь вам оставаться в безопасности.
Предупреждение о выезде с полосы движения (LDW)
Работая в тандеме с BSM, LDW постоянно следит за окружающей средой и, если обнаруживает, что вы выходите за пределы полосы движения, не используя индикатор, подает звуковой сигнал и мигает предупреждение на экране, чтобы помочь вам оставаться в безопасности.
Предупреждение о перекрестном движении сзади (RCTA)
RCTA — это расширение системы задней камеры, предназначенное для предупреждения водителя о любых автомобилях, которые встречаются на вашем пути при движении задним ходом.Это особенно полезно на загруженной парковке, где RCTA может обнаруживать движущиеся автомобили намного быстрее, чем человеческие чувства.
Адаптивное переднее освещение (AFS)
H9 ULTRA также оснащен системой адаптивного переднего освещения (AFS), которая позволяет водителю «оглядываться» за углы и автоматически регулировать уровни при движении вверх и вниз по склону. Датчики внешней освещенности постоянно контролируют яркость окружающей среды и автоматически включают и выключают фары.
Система управления спуском на спуске (HDC)
HDC является частью новейшей системы контроля устойчивости Bosch V9.0, которая входит в стандартную комплектацию всех H9. При спуске с крутого холма включение HDC означает, что H9 возьмет на себя торможение, оказывая давление на каждое колесо индивидуально, чтобы вы могли безопасно выйти на ровную поверхность. Все, что нужно водителю, — это держать машину в правильном направлении. Путешествие на автомобиле — это спокойствие для вас и вашей семьи.
Контроль давления в шинах (TPMS)
H9 также оснащен активной системой контроля давления в шинах (TPMS). Эксперты по безопасности считают, что неправильное давление в шинах является причиной около 80% аварий с проколами, поэтому системы контроля давления в шинах теперь обязательны в США.
Цвета экстерьера
Размеры
Технические характеристики
| МОДЕЛЬ | ЛЮКС | УЛЬТРА | ||||
| Габаритные размеры Длина × ширина × высота (мм) | 4856 Х 1926 Х 1900 | 4856 Х 1926 Х 1900 | ||||
| Колесная база (мм) | 2800 | 2800 | ||||
| Минимальный дорожный просвет (мм) | 1610 (спереди) / 1610 (сзади) | 1610 (спереди) / 1610 (сзади) | ||||
| Подвеска | 2.0 | 2,0 | ||||
| Двигатель | Турбированный 4-цилиндровый 16-клапанный, двойной VVT, прямой впрыск | Турбированный 4-цилиндровый 16-клапанный, двойной VVT, прямой впрыск | ||||
| Максимальная мощность (кВт / об / мин) | 180/5500 | 180/5500 | ||||
| Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) | 350/1800 — 4500 | 350/1800 — 4500 | ||||
| Нормы выбросов | EU V / EU V + | Евро V / ЕС V + | ||||
| Трансмиссия | ZF -8AT с лепестковыми переключателями | ZF -8AT с лепестковыми переключателями | ||||
| Режим движения | 4WD — выбираемый вездеход | 4WD — выбираемый вездеход | ||||
| Буксировочное устройство и шаровой шарнир | O | O | ||||
| Поперечины рейки крыши | O | O | ||||
| Набор защитных экранов | O | O | ||||
Словесный знак Bluetooth ™ принадлежит компании Bluetooth SIG, Inc.Не все устройства будут совместимы, а функциональность будет зависеть от устройства.
HAVAL Motors New Zealand оставляет за собой право изменять информацию, включая, помимо прочего, модели, цены, цвета, материалы, оборудование или другие характеристики, упомянутые на этом сайте, в любое время без предварительного уведомления. Всегда обращайтесь к своему дилеру HAVAL Motors за последней информацией о продуктах HAVAL Motors и их наличии.
Обратите внимание: + 495 долларов за краску «Металлик».
Поездка: Haval H9 до перевала Сани
Во время недавнего посещения региона Дракенсберг в Квазулу-Натале Ферди де Вос не только пересек Мидлендс Натала, но и прошел через перевал Сани на впечатляющем H9, флагмане китайского бренда Haval.
Новый год мы начали хорошо. Буквально. С высоты около 2800 метров над уровнем моря мы смотрели на глубокую долину и внушительные горные скалы, обрамляющие извилистую грунтовую дорогу, извивающуюся по крутому склону.
Да, мы были в «самом высоком пабе Африки» на вершине перевала Сани. Это был прекрасный день, зеленые горные склоны сияли в ярком солнечном свете, а полосатые облака плыли по лазурному небу. Это также сделало наше путешествие по перевалу Сани приятным, так как по маршруту многочисленные водопады ниспадали с горных обрывов. Жить было хорошо.
ЧИТАЙТЕ: роскошный 7-местный внедорожник Haval H9 достигает SA
Для Haval 2019 год также начался с высокой отметки, поскольку китайский производитель в прошлом году отметил более пяти миллионов совокупных продаж по всему миру и рост продаж с его h3 и H6 колеблется в Южной Африке.С новым H9 — его первой полноприводной моделью, представленной на местном рынке, — он побеждает крупных игроков в сегменте средних роскошных внедорожников.
Подпишитесь на RoadTrip здесь.
Изображение: Карло ван Дайк / Haval SA
По своим размерам он конкурирует с Toyota Land Cruiser Prado, Mitsubishi Pajero, Land Rover Discovery и им подобными. Тем не менее, по цене он сопоставим с внедорожниками на основе бакки, такими как Fortuner, Everest, MU-X и Pajero Sport.
С точки зрения дизайна H9 следует традиционному стилю внедорожника. Его линии достаточно приятны, но удивительно консервативны по сравнению с его братьями и сестрами h3 и H6, и если бы у кого-то не было предвзятых идей или концепций, вы бы никогда не подумали, что этот семиместный внедорожник с бензиновым двигателем имеет китайское происхождение.
Однако настоящий сюрприз находится внутри. Детали в хорошо оборудованном интерьере являются элитными и роскошными, с материалами soft-touch на приборной панели и дверных панелях, десятью кнопками электрического управления (по обе стороны от спинки сиденья) и мягкой кожей на передних сиденьях.
Он также имеет полный набор систем помощи водителю и развлекательных систем в автомобиле, как и следовало ожидать от внедорожника премиум-класса, а в комплектации Luxury (единственная производная версия, доступная сейчас) он имеет более высокий уровень технических характеристик, чем большинство его конкурентов. и даже третий ряд кожаных сидений складывается с электроприводом.
Premium drive
На пути из Гаутенга в Эсткур по трассе N3 большой семиместный автомобиль на удивление хорошо показал себя на дороге. Приводимый в действие относительно небольшим двухлитровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, можно было ожидать, что он будет изо всех сил пытаться набрать скорость и подниматься на подъемах, но это не так.
Да, есть некоторая начальная турбо-задержка, но при мощности 180 кВт и максимальном крутящем моменте 350 Нм у него достаточно мощности для всех типов условий вождения. В сочетании с супер-гладкой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач ZF 4WD двигатель также работал удивительно тихо на скорости, что делало его манеру комфортной и расслабленной.
Извилистый R617 по направлению к Андербергу представлял собой еще одну проблему, но на извилистой дороге он все еще чувствовал себя твердым, устойчивым и устойчивым, несмотря на некоторое кренение кузова.Грунтовая дорога с рыхлыми гравийными участками вела к частному домику недалеко от Химвилля, где мы остановились, но шесть режимов движения по дороге и бездорожью, включая малый диапазон (Авто, 4-Low, Спорт, Песок, Снег и Грязь. ) позволил легко найти подходящую настройку для оптимального сцепления с дорогой.
Подпишитесь на RoadTrip здесь.
Вверх по перевалу
Перевал Сани считается вторым по высоте перевалом в Южной Африке (после перевала Бен Макдуи высотой 3001 метр, хотя некоторые утверждают, что Нэк Наудес в Восточном мысе с вершиной на высоте 2920 метров также выше) и к усыпанной камнями грунтовой дороге, ведущей к вершине в Лесото, нужно относиться с уважением.
Тем не менее, H9 снова удивил не только качеством езды по ухабам, но и легкостью, с которой его система полного привода с электронным дифференциалом повышенного трения на задней оси справилась с неровностями. Он работал безупречно, и даже не было необходимости использовать 4-Low, так как настройка Sand сделала свою работу…
Медленный прокол (вероятно, вызванный острым камнем) был единственной неудачей в нашем приключении, но давление в шинах система монитора быстро уловила это. Однако есть и другие раздражения.
Самая большая из них — это сверхчувствительные системы безопасности, срабатывающие при малейшем намеке на резкое торможение в поворотах, и голосовая команда для функции автопарковки, которая срабатывает каждый раз, когда вы включаете передачу заднего хода. Да, и тот, кто выбрал утомительный мужской английский голос для команд навигационной системы, должен быть подвергнут китайской пытке водой …
Кроме того, рулевое управление, хотя и довольно точное, кажется немного слишком легким, и функция автоматического отключения электрического ручного тормоза будет долгожданным дополнением.Наконец, маленький турбомотор очень захотел пить, когда мы двинулись дальше; при расходе стрельбы приближается к 12 л / 100 км.
После недели изучения живописных окрестностей Андерберга, катания на квадроциклах и гребле на каноэ мы вернулись домой. Фантастический домик, в котором мы останавливались, к сожалению, закрыт для публики, но вокруг есть несколько очень хороших отелей, в том числе исторический Himeville Arms Hotel и недавно открывшийся Premier Resort Sani Pass.
Наша обратная поездка в Гаутенг прошла без приключений, и мы снова были впечатлены хорошими характеристиками H9.По техническим характеристикам и цене он затмевает всех своих конкурентов в классе среднеразмерных внедорожников.
Теперь вы можете купить способный семиместный внедорожник китайской сборки, который конкурирует с Prado и Pajero за деньги типа Fortuner, Everest и MU-X…
Технические характеристики:
Haval H9 2.0 4WD Luxury
Двигатель: 4C20A четырехцилиндровый, рядный, VVT, с турбонаддувом
Объем: 1998 куб. км / ч
0-100 км / ч: 11.7 секунд
Выбросы CO2: 254 г / км
Расход: 11,9 л / 100 км
Цена: 599 900 рандов
Гарантия: пять лет / 100 000 км, пятилетний / 60 000 км план обслуживания / пять лет / неограниченное количество километров на обочине дороги помощь
Нам нравится
Роскошный, хорошо оборудованный салон, большой, тихий, безопасный и удобный семиместный внедорожник. Хорошие ходовые качества на дороге и бездорожье по выгодной цене.
Нам не нравится
Чрезмерно чувствительные системы безопасности, активирующие аварийные огни при намеке на резкое торможение, отсутствие автоматического отключения электрического ручного тормоза, небольшой турбомотор может сильно хотеть пить.Стреляйте в исполнителя озвучивания английского языка.
Рейтинг RoadTrip: 91%
Подпишитесь на RoadTrip здесь.
Haval H9: Король выходит на ринг
Haval H9: Король выходит на ринг
Haval H9 компании Great Wall Motor — это то, к чему должен стремиться каждый роскошный внедорожник.
Есть автомобили, которые с первого взгляда вызывают у вас любопытство, а затем желание их приобрести. Haval H9 — один из таких внедорожников.H9 — один из самых больших внедорожников в линейке Haval, бренда, принадлежащего китайскому автомобильному гиганту Great Wall Motor (GWM). GWM — крупнейший производитель внедорожников в Китае, а бренд внедорожников Haval широко известен как «Global Intelligent SUV Expert». Весь этот опыт проявляется в массивном H9, который входит в число автомобилей Haval серии H, завоевавших признание во всем мире. Трехрядный H9 — это полноразмерный внедорожник с размерами 4856 мм в длину, 1926 мм в ширину, 1900 мм в высоту и колесной базой 2800 мм. Это означает, что семь человек могут разместиться с большим комфортом.Как и любой настоящий синий внедорожник, H9 оснащен системой управления ATS All-Terrain с высоким и низким диапазоном, системой Hill Descent Control и функцией ползания по бездорожью. Внедорожник оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 165 кВт (224 л.с.) и максимальный крутящий момент 385 Нм. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач с гидротрансформатором входит в стандартную комплектацию. Электронные средства помощи водителю включают, среди прочего, ABS, ESP и систему удержания на холме. Среди других функций — автоматические фары со светодиодными ДХО, автоматические дворники, регулируемое в восьми направлениях сиденье водителя, автоматический климат-контроль, многофункциональное рулевое колесо с подрулевым переключением передач, 9-дюймовый сенсорный экран в сочетании с аудиосистемой с 8 динамиками. другие.Haval H9 также оснащен передовыми технологиями, такими как интеллектуальное голосовое управление и расширенная телематическая поддержка, которые делают его интеллектуальным внедорожником.
H9 — один из многих модельных автомобилей, представленных в павильоне GWM. Помимо H9, среди других представленных внедорожников представлены Haval F7, внедорожник-купе F7x и F5. GWM также представила аудитории бренд GWM EV, который предлагает такие продукты, как электрический седан фастбэк iQ и электрический хэтчбек R1. Оснащенные аккумуляторами большой емкости, интеллектуальными технологиями и мощными двигателями, способными обеспечить захватывающую езду в сочетании с феноменальным запасом хода, электромобили призваны доказать, что будущее может быть одновременно экологичным и захватывающим.