Газон садко некст 4х4: Обзор новинки автомобилей ГАЗ Садко Next

Содержание

Обзор новинки автомобилей ГАЗ Садко Next

Полная масса, кг	6850
Масса снаряженного автомобиля с бортовой платформой (с тентом, с запасным колесом, инструментом, заправкой), кг	4400/4590*
Максимальная технически допустимая масса, кг
– переднюю ось, кг	3200
– заднюю ось, кг	4200
Дорожный просвет, мм	315
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	95
Габаритные размеры, мм
– длина (для автомобиля с лебедкой)	6530
– ширина (по зеркалам)	2620
– высота по кабине/тенту	2655/ 2800
Колесная база, мм	3770
Максимальная масса прицепа, кг	2650
Двигатель (марка, тип)	ЯМЗ-53443 Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Рабочий объем цилиндров, л	4,43
Степень сжатия	17,5±0,6
Максимальная мощность, кВт (мин-1)/число оборотов, об. мин.	109,5 (148,9 л.с.)/2300
Максимальный крутящий момент, Нм (мин-1)	490 (1200-2100)
Коробка передач	механическая, пятиступенчатая
Колеса	228Г-457
Шины	12.00R18
Рулевое управление	Интегральный рулевой механизм с гидроусилителем руля
Рулевая колонка	регулируемая
Рабочая тормозная система	двухконтурная с раздельным торможением осей, с пневматическим приводом с ABC
Тормозные механизмы:
– передних колес	барабанные
– задних колес	барабанные
Тормозные механизмы:
Номинальное напряжение бортовой электросети	12В
Аккумуляторная батарея	2х110 Ач
Кабина	из цельного металла
Число мест	2+1

Спецавтомобиль Садко-NEXT | Форвард

Спецавтомобиль Садко-NEXT имеет полный привод, отличается уникальной проходимостью, адаптирован к работе в тяжелых климатических и дорожных условиях.

Данный автомобиль оснащен надстройкой-фургоном, каркас которого надежно соединен с кабиной, образуя единое полезное пространство. Монокузов оригинального дизайна выполнен из прочных композиционных материалов, не подверженных коррозии, обладающих высокой степенью негорючести, стойких к агрессивным веществам и УФ-излучению. В заднем свесе предусмотрена двойная распашная дверь.

Салон оборудован автономными системами освещения, кондиционирования и вентиляции. Для подключения к электросети установлено устройство бортового ввода. Возможно размещение генератора, изолированного санузла, обустройство места отдыха экипажа.

Спецавтомобиль соответствует требованиям Технического регламента Таможенного Союза «О безопасности колесных транспортных средств».

Двигатель – ЯМЗ-53443 (дизельный с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха)
Экологический класс – Евро 5
Рабочий объем двигателя 4,43 л
Мощность двигателя 148,9 л с
Максимальная скорость автомобиля 95 км/ч
Тип привода – полноприводный
Коробка переключения передач – 5МКПП
Полная масса 6850 кг
Габаритные размеры (ДхШхВ) 7455 х 2275 х 3165 мм
Внутренние размеры фургона (ДхШхВ) 3700 х 2010 х 1950 мм
Объем фургона 12,5 м³
Колесная формула 4 х 4
Дорожный просвет 315 мм
Число мест: 4 пассажирских + 1 водительское

Фургон стеклопластиковый на металлическом каркасе с оригинальным дизайном
Наружная облицовка панелей: высокопрочный стеклопластик, окрашенный в цвет по выбору заказчика
Внутренняя обшивка потолка и стен: композитные панели, обладающие высокой стойкостью к стиранию, взаимодействию с кислотными средами, моющими и дезинфицирующими средствами

Утеплитель: пенополиуретан
Двери: распашная двустворчатая дверь в задней части с общей шириной проема 1200 мм. Распашная дверь имеет врезной замок с защелкой и возможностью запирания как изнутри, так и снаружи. Технологические отсеки-люки в задней части кузова (слева/справа)
Остекление фургона: боковые окна с форточкой, остекление дверей
Пол: линолеум ПВХ на подоснове для транспортных средств тип «Автолюкс»
Освещение: внутреннее – светодиодные светильники в салоне, подсветка ступенек; внешнее – фонари над задней дверью
Автономная система энергообеспечения: 2 гелиевых АКБ, инвертор
Электрика фургона: электрическая сеть 220V, розетки 220V – 10 шт
Возможность подключения к внешним сетям энергоснабжения 220V или внешнему генератору: внешняя влагозащищенная розетка бортового ввода, кабель внешнего ввода 15 м с УЗО. Штырь заземления с кабелем (6 мм², длина 10 м)

Закладные элементы для монтажа оборудования
Крепление запасного колеса в заднем свесе

Дополнительное оборудование

Электропитание

Дополнительный бортовой ввод 380V, щиток 380/220V, УЗО, выключатели
Генераторный отсек с выкатной системой
Генераторный отсек для скрытой работы генератора. Отвод выхлопных газов. Принудительная вентиляция. Система пожаротушения Допинг-2
Бензиновый генератор FUBAG BS 5500 4.4 кВт 220V или аналог
Бензиновый генератор HONDA EU30iS1RG 3 кВт 220V
Бензиновый генератор FUBAG BS 8500 DA ES 6.4 кВт 380V или аналог

Климат

Автономный отопитель фургона Eberspächer (4 кВт) (пр-во Германия)

Кондиционер накрышный моноблочный Autoclima (пр-во Италия)
Кондиционер 10 кВт, подача воздуха в фургон с приводом от ДВС

Вентиляция

Фильтровентиляционная установка
Вентиляторы в потолке

Внешний вид и дополнительные возможности

Разработка дизайна
Оклейка пленкой
Аэрография
Установка гидравлического подъемника для подъема грузов массой до 500 кг
Сдвижная дверь между водительским отсеком и фургоном

Безопасность

Сигнализация с системой отслеживания автомобиля
Установка системы видеонаблюдения
Огнетушитель

Новый ГАЗ Садко Next 4×4 (C41A23)

Минувшим летом на строительной выставке «СТТ-214» нижегородский завод представили свой новый грузовик Газ Садко Next, на осень пообещали старт его производства, а к весне 2015-го – начало продаж.

Когда читаешь официальный пресс-релиз, то слеза умиления по поводу отечественного автопрома начинает скатываться по щеке. А когда вспоминаешь все предыдущие официальные релизы производителей и сопоставляешь их с действительностью, то слеза останавливается где-то на половине.

Вахтовый модуль

Почему? Давайте разбираться.

Новый “Садко” сменит на посту своего предшественника ГАЗ-33081 «Садко».

«Почти легковую» управляемость, «невероятную плавность» хода и прочие шоферские радости разработчики обещают за счет, загибаем пальцы:

– рулевого управления и сцепления от компании ZF;

– амортизаторов Tenneco;

– тормозной системы Wabco;

– регулируемой рулевой колонки CSA Castellon;

– ремней безопасности Takata;

– климатической системы Delphi, –

…и так далее, и так д., и т. д… имена компаний вам что-то говорят, правда?

Еще сюда добавьте отключаемую (!) систему ABS и антипробуксовочную (ASR), и посудите сами, откуда возьмутся заявляемые «конкурентные» цены? Другими словами, все, что выше этих строк – это маркетинг. А за что российские водители, покупатели грузовиков, проголосуют из своих карманов и со своих счетов?

И «проголосовать», на самом деле, есть – за что.

Внешность полноприводного грузовика, его кабина заимствована у ГАЗон Next – это уже хорошо, больше комфорта, то есть, теперь ты не будешь упираться коленями, и толкаться локтями в голые металлические панели, также цельнометаллическая кабина, хотя бампер используется другой, более мощный и выше расположенный, не мешающий на бездорожье.

Cадко Некст 4х4

Помимо городской модификации (с низкой погрузочной платформой и меньшими колесами) и так называемом универсальной (с двумя кабинами и целым списком кузовов над шасси) Газонов, планируется выпуск еще и полноприводной версии именуемой “Садко”.

Бортовая

А это:

– усиленная раздаточная коробка с отбором мощности;

– усиленные рама, передняя и задняя подвески,

– пневмо-гидро- тормоза;

– необслуживаемая карданная передача.

Технические характеристики

Грузоподъёмность заднеприводных версий Газона выросла до 5 (пяти) тонн, полноприводной “всего” до 3 (трех). Но, если мы вспомним самого известного из всех его полноприводных предшественников, а это ГАЗ-66, то увеличение грузоподъемности составило целых 1000 кг – тонну! Полная масса Садко Next, включая модификации с тентованным кузовом, не превысит 6850 кг, нагрузка по осям – 3050 кг на переднюю и 3800 кг на ось – заднюю. На короткой базе снаряженная масса составляет 3900 кг, на длинной – 4310 кг.

Мотор, правда, всего один – новый ярославский рядный дизель серии ЯМЗ-5344, но под Евро-4. Объем 4,43 литра, а также турбонаддув с промежуточным охлаждением. Максимальная отдача 148,9 л.с. (109,5 кВт) при 2300 оборотах. Максимум крутящего момента наступает при 1200 оборотах, удерживается до 2100 оборотов и составляет 490 Нм. Дополняет силовой агрегат безальтернативная 5-ступенчатая механика.

Да и бог с ней, с «безальтернативой», главное, что все это уже ближе к земле: задние приводы приглянутся частным покупателям, а добывающие и промышленные компании, вкупе с государством, которое в основном заказывает технику «для войны», они на цены обычно не смотрят. Им подай внедорожный потенциал со шноркелями и возможностью ремонтировать машину «в поле».

Впрочем, и «частники» от такой ремонтопригодности не откажутся. Они также одобрят и капотную компоновку, и наклоненное лобовое стекло, и возможность выбора стандартной либо удлиненной базы… вот только Евро-4 несколько смущает… Мотор ведь и качества топлива потребует определенного?

Впрочем, не беда, русская смекалка – она ведь и в Африке русская.

Трансмиссия: 5-ступенчатая синхронизированная механика через однодисковое сухое сцепление с гидроприводом. Раздаточная коробка отбора мощности и необслуживаемые карданные валы.

Габариты: 6,29 м в модификации с однорядной кабиной на короткой колесной базе, которая равна – 3,770 м., а машина с двойной кабиной, так называемый «дабл», получает и колесную базу – 4,51 м, и габаритную длину до 7,040 метра (без учета передней лебедки с электроприводом).

Общая высота определяется типом кузова, поставленного на шасси, а по кабине составляет – 2,6 метра; ширина по грузовой платформе – 233,5 см, по наружным боковым зеркалам – 275,5 см.

Наименьший дорожный просвет замеряется под картером заднего моста и составляет 31,5 см – полноценный настоящий вездеход на высоких колесах с автоматической подкачкой и с короткими свесами.

Цена на Садко Next и другая информация

В базовой комплектации автомобиль по умолчанию имеет 18-дюймовые стальные колесные диски, вездеходную резину, галогеновую оптику, регулируемую рулевую колонку, подрессоренное кресло водителя с широким диапазоном регулировок, отопитель салона, аудиоподготовку на 2 динамика, систему подкачки колес и две АКБ емкостью 110 А*ч каждая. Гарантия на новый автомобиль будет составлять 2 года или 60 000 км пробега, межсервисный интервал равен 10 000 км. Цена будет известна в ближайшее время.

О регламентных периодах и спецификации ТО производитель информацию пока не предоставил.

Ждем старта продаж?

Внедорожный грузовик ГАЗон Садко NEXT от дилера

Среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости Садко Некст пришел на смену морально и технически устаревшему внедорожнику ГАЗ-33081. Новинка превосходит предшественника по всем параметрам, а ее востребованность мотивирована необходимостью регулярной доставки грузов в условиях бездорожья.

Реалии и перспективы

Высокие оценки экспертов и первых пользователей грузовик заслужил, благодаря:

превосходным внедорожным качествам, помогающим уверенно преодолевать самые сложные участки пересеченной местности;
надежности управления в любых условиях;
соответствию передовым стандартам безопасности;
выносливости и неприхотливости;
стильному экстерьеру и комфорту салона на 3 или на 7 мест.

Завод GAZ продолжает совершенствовать модель с учетом первых месяцев практического использования.

Технические характеристики

Специфику функционала Садко Next определяет выбор надстройки и опциональной комплектации, а в перечне базовых параметров:

турбированный рядный дизельный агрегат ЯМЗ-53443 с интеркулером, генерирующий мощность 149 л. с. и момент силы 490 Н•м. Экологический стандарт Евро-5;
возможность транспортировки груза массой до 3 т на базовом шасси и прицепа массой до 2,65 т;
колесная схема 4х4 с подключаемым передним приводом;
понижающая передача с управлением из кабины;
раздаточная коробка part-time с электропневмоприводом, допускающая использование коробки отбора мощности;
бортовой кузов, фургон, 150 модификаций спецтехники;
гидропривод сухого сцепления Sachs ZF;
оптимизированная геометрия усиленной платформы рамной конструкции;
рессорная подвеска передней и задней оси с резинометаллическими шарнирами;
отключаемая система ABS;
гидроусилитель ZF в конструкции интегрального рулевого механизма.

Движение с комфортом:

подрессоренное сиденье водителя создано с учетом требований анатомии;
эргономика и оснащение салона обеспечивают максимум удобств водителю и пассажирам;
атермальные стекла и климатическая система поддерживают комфортный микроклимат в салоне.

Где купить Садко Некст (NEXT) в Минеральных водах?

Конфигуратор на сайте официального дилера завода GAZ, автоцентра ГАЗ ДВАРИС КМВ, поможет покупателям из городов Ставропольского края – Минеральных Вод, Пятигорска, Ессентуков, Кисловодска, Железноводска и иных сделать выбор машины со стандартной либо с двухрядной кабиной, а также определить желаемый набор опций. В их перечне – лебедка, шноркель, фаркоп, дополнительный топливный бак.

Сколько стоит выбранная комплектация и каковы условия поставки авто узнайте по телефону или в онлайн чате.

Белорусам неожиданно показали праворульный ГАЗон «Садко NEXT» :: Новости коммерческого транспорта

Долгожданный грузовик-вездеход «Садко NEXT» уже на подходе к серийному производству

Александр Климнов, фото автора, С.Субботина, Р.Яблонского и БелГАЗавтосервис

История с освоением полноприводного грузовика нового поколения NEXT откровенно затянулась.

Перспективный полноприводный грузовик серии NEXT – ГАЗ «Садко NEXT» был презентован на выставке СТТ-2014

Так, Группа ГАЗ впервые официально представила прототип «Садко NEXT» параллельно с дорожным «ГАЗоном NEXT» еще на выставке СТТ в июне 2014 года.

Опытный ГАЗ «Садко NEXT» на выставке «Армия-2015»

Однако, если, «ГАЗон NEXT» начал сходить с конвейера осенью того же года, а осенью 2017-го начался выпуск усиленной версии «ГАЗон NEXT 10t» с увеличенной до 6 т грузоподъемностью, то начало производства полноприводного «Садко NEXT» с колесной формулой 4х4, хотя постоянно упоминалось производителем в планах, но также неизменно переносилось на более поздний срок…

Праворульный предсерийный GAZ Sadko NEXT на IAA’18 в Ганновере

Наконец, прошлой осенью на IAA’18 в Ганновере Группа ГАЗ показала предсерийный (причем праворульный) вариант своего нового грузовика-внедорожника, а также назвала сроки запуска в серию – в 2019 году.

Именно правое расположение руля позволило АЗ ГАЗ запустить грузовик «Садко NEXT» ранее запланированного срока

Причем, акцент был тогда сделан именно на праворульную экспортную модификацию, якобы хороший спрос на которую в некоторых странах Азии, в первую очередь в Индонезии (где машиной заинтересовались местные военные) после его успешной демонстрации на выставке Indo Defense 2018, подтолкнул и начало серийного производства в Нижнем Новгороде.

Версия «Садко NEXT» показанная в Беларуси – утилитарные фары типа «3307», шноркель и… правый руль

Интересно, что на отраслевую выставку в Беларуси грузовик также попал в праворульной версии. Соответственно, экспонент «БелГАЗавтосервис» сообщил местным СМИ, что выпуск «Садко NEXT» на АЗ ГАЗ начнется во II полугодии 2019 года. С началом серийного производства будет развернут и прием заявок на данную модель. Однако, насчет цены пока никаких определенных сведений нет – пока что это коммерческая тайна.

Легендарный ГАЗ-63 – осваивал Целину и строил Байконур, не говоря уже о том, что был одной из главных армейских тягловых лошадок послевоенной Советской армии

«Садко Next» относится к четвертому поколению двухосных грузовиков повышенной проходимости марки ГАЗ, выпускавшихся серийно. Первым поколением считается капотный 2-тонный ГАЗ-63, выпускавшийся в 1948-1968 гг. Далее была 1,2-тонная модель ГАЗ-62 (1959–1962 гг.) с кабиной над двигателем, но она не вышла за рамки опытно-промышленной серии и стала родоначальницей для легендарного ГАЗ-66 (1964–1999 гг.), получившего в народе прозвище «шишига».

Не менее легендарная «шишига» ГАЗ-66 прошла Афганистан и выпускалась 35 лет, почти что до 21 века

Третьим поколением нижегородских вездеходов снова стал капотный ГАЗ-3308 «Садко», который выпускается с 1997 года по настоящее время с разными моторами от карбюраторного ЗМЗ-513 до нового ЯМЗ-5344.

Третье поколение нижегородских полноприводных грузовиков «Садко» выпускается с 1997 года (на фото народнохозяйственное шасси ГАЗ-33086-88 «Земляк» с турбодизелем ЯМЗ-53443)

От своего непосредственного предшественника и «Садко Next» получил унифицированные раму и мосты, хотя грузоподъемность базовой версии и возросла до 3 т.

Все прочие элементы конструкции были обновлены или пересмотрены, что позволило сохранить его уникальную для массовой модели проходимость, сочетающуюся с достаточно высоким уровнем комфорта, расширенной функциональностью и вполне современными техническими решениями.
Так, «Садко NEXT» отличается отменной геометрической проходимостью, включая большой дорожный просвет (315 мм), понижающую передачу и самоблокирующиеся дифференциалы переднего и заднего мостов, централизованную систему подкачки шин.
Гамма двигателей в зависимости от запросов заказчика включает моторы стандартов Евро-3, Евро-4 и Евро-5. На представленном в Беларуси образце ГАЗ-C41A23 был установлен 4,43-литровый турбодизель ЯМЗ-53443 (150 л.с.; 490 Нм) 5-го экологического класса. Данный мотор достаточно эластичен для движения с высоким тяговым моментом на минимальной скорости. С ним агрегатирована 5-ступенчатая механическая коробка передач.

«Нормальная» леворульная панель приборов ГАЗ «Садкор NEXT»

Самым характерным отличием «Садко NEXT» от прежнего «Садко» стала просторная трехместная (или семиместная сдвоенная на версии C42A43 с удлиненной колесной базой) кабиной поколения NEXT с подрессоренным водительским сиденьем с анатомической поддержкой.

Рулевое управление с гидроусилителем интегрального типа в сочетании с модернизированной передней подвеской обеспечивает высокую информативность, хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость на дороге. Новая полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение при небольшом усилии на педали. Благодаря возможности подкачки воздуха от компрессора система сохраняет работоспособность даже при небольшой разгерметизации. Автомобиль укомплектован усиленной раздаточной коробкой part-time. Подключение переднего привода и понижающей передачи осуществляется кнопками на панели приборов.
Коробка передач или «раздатка» могут быть оснащены КОМ, что дает возможность одновременно устанавливать лебедку и специальные надстройки с приводом от двигателя автомобиля.
Интересно, что номинальная грузоподъемность по паспортным данным не превышает 2580 кг, так как полная масса (с пассажирами и грузом) составляет 6850 кг, а снаряженная масса – 4270 кг (включая запасное колесо, инструмент, топливо, водителя), но технически допустимая нагрузка на дорогу разрешена на уровне 7450 кг, что и дает искомые 3 тонны грузоподъемности.

Габаритные размеры «Садко NEXT» в версии C41A23 составляют: 6450х2335х2600 мм по кабине и 2800 мм по тенту. Колесная база равна 3770 мм (4515 мм – у модификации ГАЗ-C42A43 с двухрядной семиместной кабиной). Размерность шин – 12.00 R18. Максимальная скорость до 95 км/ч. Емкость основного топливного бака – 95 л. По заказу автомобиль может быть укомплектован вторым топливным баком (тоже объемом 95 л), электрической лебедкой и шноркелем.

Предшественником ГАЗ «Садко NEXT» был ГАЗ «Ермак», показанный в 2011 году

P.S. Д.т.н. Тенгиз Джемалиевич Дзоценидзе – разработчик идеологического предшественника «Садко NEXT», полноприводного 2-тонного грузовика широкого профиля ГАЗ-332ХХ «Ермак», показанного в 2011 году, так высказался по поводу запуска в серию нижегородского грузового вездехода: «Ну наконец-то, а то заждались! Пройден долгий путь: почти 7 лет. Однако стоит подчеркнуть, что правильные результаты правильных усилий правильных профессионалов, в общем-то, не теряются».

ГАЗ C41A23 Садко Next | 4×4 | Полный привод | Борт | Короткое шасси

Общие данные
Общая длина автомобиля,мм	А	6450
Колёсная база, мм	С	3770
Высота по кабине	F	2600
Ширина колеи передних колес, мм	G
Ширина колеи задних колес, мм	K
Дорожный просвет (под картером заднего моста при полной массе), мм	I	315
Погрузочная высота, мм	E
Внутренняя длина грузовой платформы, мм	B
Внутрення ширина грузовой платформы, мм	L
Количество мест (включая водителя), чел	3
Полная масса, кг	8700
Масса снаряженного автомобиля, кг	3930
Минимальный радиус поворота по колее наружного переднего колеса, м	7,3
Контрольный расход топлива (замеряет-ся по специальной методике) при движении с постоянной скоростью, л/100 км:
— 60 км/ч	14,3
— 80 км/ч	19,3
Максимальная скорость автомобиля на горизонтальном участке ровного шоссе, км/ч	105
Углы свеса (с нагрузкой), град. : — Передний — Задний	26 18
Максимальный подъём, преодолеваемый автомобилем с полной нагрузкой, %	30
Двигатель
Тип двигателя	ЯМЗ-53441 Дизельный, с турбонаддувом и охладителем наддувочного воздуха
Экологический класс	Евро 4/5
Рабочий объем, л	4,43
Максимальная мощность, нетто кВт (л.с.)	109,5 (148,9)
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин	2300
Максимальный крутящий момент, нетто, Н*м	490
При частоте вращения коленчатого вала, об/мин	1200-2100
Частота вращения коленчатого вала в режиме холостого хода, об/мин:
— Минимальная	700
— Повышенная	2800

ГАЗ познакомил дилеров с преемником «Садко» — Российская газета

Горьковский автозавод отправил белорусскому дистрибьютору «БелГАЗавтосервис» новое поколение легендарного ГАЗ-3308 «Садко». С предсерийным экземпляром «Садко Next» уже ознакомились работники местной лесной отрасли.

Напомним, осенью прошлого года на международной коммерческой выставке автотранспорта «IAA» в Ганновере (Германия) состоялась демонстрация предсерийного образца «Садко Next».

Стоит отметить, как в Германии, так и в Беларуси новая модель была представлена в «праворульном» исполнении. Сначала «Садко Next» пойдет в серию в модификации с правым расположением руля — для экспорта в Индонезию. С февраля нынешнего года «полноприводник» проходит опытную эксплуатацию в армии этой страны.

Впервые прототип внедорожного грузового автомобиля «Садко Next» дебютировал ещё на выставке «CTT-2014», после чего «газовцы», учитывая нишевый характер модели, взяли паузу. Выход «Садко Next» отложили до 2019 года, но в связи с большим заказом со стороны зарубежных клиентов работа над моделью ускорилась. В итоге серийное производство «Садко Next» начнется в текущем году.

«Садко Next» обладает хорошей геометрией, высоким дорожным просветом (315 мм), понижающей передачей, блокировками обоих межколёсных дифференциалов и системой подкачки шин.

«Садко Next» имеет капотную компоновку, что важно для армейского использования. Кабина внедорожного грузовика заимствована от среднетоннажника «ГАЗон Next», но вместо модной «некстовской» оптики здесь применены утилитарные круглые фары с классическими советскими подфарниками (не боятся попадания воды). В стандартном исполнении кабина вмещает трех пассажиров, в двухрядном — семь.

Грузовик «ГАЗон Next», помимо кабинного модуля, поделился коробкой передач, рулевым механизмом, подвеской и, силовым агрегатом.

Машина оснащается турбодизелем ЯМЗ-534 объёмом 4,4-литра, мощностью 149 л.с. и 490 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой механической коробкой передач (управляется джойстиком). В зависимости от требований заказчика на автомобиль устанавливается мотор стандарта «Евро-3», «Евро-4» или «Евро-5». Объем стандартного топливного бака составляет 95 литров, в качестве опции доступен второй бак такого же объема.

От старого ГАЗ-3308 «Садко» (выпускается с 1999 года) после доработки взяли мосты, колеса и раму. Управление раздаточной коробкой (включение переднего моста или понижающей передачи) здесь осуществляется при помощи кнопок на панели приборов. В автомобиле применено новое рулевое управление интегрального типа. В сочетании с модернизированной передней подвеской оно обеспечивает высокую информативность, хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость на дороге.

Машина оснащена полностью пневматической тормозной системой, которая обеспечивает эффективное замедление с небольшим усилием на педаль тормоза. Благодаря возможности подкачки воздуха от компрессора система сохраняет работоспособность даже при небольшой разгерметизации.

Предусмотрен вариант применения коробки отбора мощности — как на коробке передач, так и на раздаточной. Это дает возможность одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек. Грузоподъемность новой модели составляет 3 тонны — это на тонну больше, чем мог взять на борт «Садко» старого поколения.

ГАЗ запускает обновленную версию Sadko, теперь с удлиненной колесной базой и двойной кабиной.

Горьковский автомобильный завод (ГАЗ), ведущий производитель коммерческих автомобилей в России, приступил к производству последних моделей внедорожников Sadko NEXT. Мы смогли испытать внедорожное мастерство Sadko 3308 в Пинатубо, и теперь, похоже, для модели Sadko произошло огромное обновление. ГАЗ Садко NEXT теперь имеет версию с удлиненной колесной базой (C41A43) и 7-местную версию с двойной кабиной (C42A43).

«Мы всегда стараемся реагировать на запросы наших клиентов и разрабатывать продукты, которые отвечают потребностям каждого рынка. Новые модификации Sadko NEXT делают наши экспортные предложения действительно привлекательными », — сказал директор по развитию глобального бизнеса ГАЗа Леонид Долгов.

Из стандартной 3-местной вместимости Sadko, ГАЗ Sadko NEXT теперь поставляется с версией C42A43, которая вмещает 7. Грузовая пассажирская версия российского внедорожника имеет кузов с двойной кабиной. Что делает Sadko NEXT более универсальным, в версии с двойной кабиной задние сиденья складываются и могут складываться в кровать. Под сиденьями также имеется дополнительное место для хранения вещей.

«С новой двойной кабиной грузовик может использоваться на различных предприятиях, в сельском хозяйстве, в социальных и муниципальных целях. В этом году мы начнем экспортировать наш новый Sadko NEXT с семиместной кабиной в дополнение к версии с одной кабиной, выпущенной в прошлом году », — продолжил Долгов.

Существует также новая версия с одной кабиной с более длинной колесной базой на 4515 мм по сравнению с предыдущей 3770 мм, что делает грузовик длиннее с 6530 мм до 7290 мм.Грузоподъемность шасси теперь также составляет до 2,95 тонны для длинной колесной базы с одинарной кабиной и до 2,77 тонны для двойной кабины с длинной колесной базой. Новая удлиненная рама спроектирована и изготовлена собственными силами, что обеспечивает ее долговечность и надежность.

Благодаря этим последним обновлениям Sadko Next, для Sadko можно разработать больше специальных приложений. Более длинная колесная база означает, что на грузовой платформе могут быть установлены большие надстройки, такие как краны-манипуляторы, лифты, оборудование для обслуживания и ремонта, при этом остается достаточно места для перевозки некоторого груза. В настоящее время «Садко» имеет версии автобусных грузовиков, самосвалов, мобильных ремонтных машин, пожарных машин, автовышек и кранов. Возможность использования коробки отбора мощности как на коробке передач, так и на раздаточной коробке позволяет одновременно устанавливать лебедку и большое количество специальных надстроек.

Sadko Next — новое поколение среднетоннажных грузовиков ГАЗ. Сохраняя хорошие внедорожные качества своих предшественников, ГАЗ Садко Next отличается хорошей геометрией кузова, обеспечивающей превосходные внедорожные характеристики, большим дорожным просветом, понижающей передачей и блокировкой дифференциала передней и задней осей, а также системой подкачки шин.Новый Sadko имеет большую и удобную кабину NEXT, которая в стандартной комплектации оснащена анатомическим сиденьем водителя с пневмоподвеской.

На Sadko Next работает очень маневренный дизельный двигатель ЯМЗ-534, обладающий поразительным крутящим моментом, что делает Sadko Next надежным гусеничным ходом. Наряду с недавними обновлениями указана максимальная мощность двигателя, которая теперь выдает 149 л.с. и максимальный крутящий момент 490 Нм.

Интегрированное рулевое управление вместе с новой передней подвеской на тонких рессорах обеспечивает Sadko Next хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость.Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение, требуя небольшого усилия на педали тормоза. Воздух также можно использовать для различных надстроек, для накачивания шин и для подключения тормозной системы прицепа.

Благодаря усиленной раме, новой трансмиссии, модернизированному диску, усиленным шинам и осям с новыми поворотными кулаками, Sadko Next теперь имеет увеличенную грузоподъемность без ущерба для надежности и долговечности.

В список опций входит дополнительный топливный бак на 95 л, лебедка, шноркель, дополнительный отопитель и система кондиционирования.Подпружиненное сиденье водителя (регулируемое в зависимости от веса), электрические стеклоподъемники и зеркала с подогревом входят в стандартную комплектацию.

Автомобиль ГАЗ «Садко-Next. Автомобиль ГАЗ «Садко-Next» Основные эксплуатационные характеристики

Off-road, который серийно выпускается на российском автомобильном заводе ГАЗ с 1999 года. Родоначальником этого автомобиля считается полноприводный ГАЗ-66, который использовался для нужд советской армии … Но новый Модель 3308 отличается не только ходовыми качествами и высокой проходимостью.Впрочем, давайте по порядку. Так что это за машина? Ответы ищите в нашем обзоре.

Внешний вид

По конструкции автомобиль ГАЗ-3308 практически не отличается от своего гражданского предшественника ГАЗ-3307, который выпускался с начала 90-х годов. Компоновка кабины и кузова очень практична. Круглые фары и поворотники размещены отдельно, а не встраиваются в бампер (как это сейчас делают КАМАЗ и МАЗ на своих 5-тонных моделях). В случае повреждения одной из ламп остальные будут в исправном состоянии, а при лобовом ударе каркас с массивным металлическим бампером принимает на себя всю нагрузку, а только потом кабину. Форма остекления тоже очень простая. Автомобиль не имеет каких-либо выдающихся особенностей, кроме решетки радиатора с эмблемой ГАЗ. При этом кабина спроектирована так, что даже при максимальных поломках машина будет ездить без поломок, а помятую часть кабины можно заменить с помощью минимального набора инструментов.

Кстати, по конструкции грузовик ГАЗ-3307, как и его полноприводная модификация, мало чем отличается от 53-го ГАЗона, который часто называют легендой советского автопрома.По внешнему виду все эти машины ничем не отличались от других — тогда упор делался не на красивый экстерьер, а на мощную и надежную конструкцию. И наши инженеры справились с этим, что называется, на ура.

Интерьер автомобиля

Интерьер грузовика также ничем не отличается от модели 3307. Прямая панель приборов, сделанная из пластика, окрашена исключительно в черный матовый цвет — такое решение используется как на армейской, так и на гражданской версиях ГАЗона.Само качество материалов отделки, по мнению водителей, далеко не лучшее — пластик очень шумный и жесткий на ощупь. Хотя, с другой стороны, о привлекательности здесь вообще никто не задумывался. В салоне со стороны пассажира есть небольшой бардачок для вещей и других мелочей. В центре необычно изогнутый рычаг переключения передач. Схема переключения передач на нем не указана — она размещена на панели приборов в виде наклейки. Такая изогнутая конструкция выбрана не случайно: она была сделана для более комфортного передвижения людей по кабине.Кстати, на 53 ГАЗонах вместо одного водительского и одного пассажирского кресел был сплошной (но очень удобный) диван. Передвигаться по кабине с таким сиденьем очень просто — под ногами нет препятствий.

Но вернемся к полноприводной модели ГАЗ 3308. Продолжая разговор о интерьере, хотелось бы отметить наличие новой системы вентиляции и мощной печки, благодаря которой в самый сильный мороз поддерживается температура воздуха в салоне плюс 10-15 градусов.

Приборная панель как бы усыпана всякими измерительными шкалами, разбросанными по горизонтали. Кажется, вы ведете не отечественный грузовик, а какой-то космический корабль. При этом данные со стрелок читаются очень легко, и запутаться в них практически невозможно — все настолько понятно и информативно.

Рычаги раздаточной коробки расположены у задней стенки кабины. Их несколько: один включает понижающую передачу, а второй подключает передний мост… Обзор со стороны водителя отличный. Это достигается не только за счет большого остекления, но и за счет огромных боковых окон. Поскольку кабина немного уже по размеру, чем будки, они удлиняются на несколько сантиметров. Но на видимости это никак не отражается, а тем более на безопасности движения. Кстати, благодаря специальным раздвижным дугам оба зеркала легко складываются.

О недостатках

Однако, несмотря на технический прогресс, ГАЗон сохранил старые проблемы.Итак, самое уязвимое звено — это качество звукоизоляции. В кабине его практически нет, поэтому гул и вибрации от дизеля отчетливо слышны каждую секунду. Немного повезло владельцам бензиновых модификаций ГАЗ-3308 — вибрации от двигателя здесь практически не ощущаются.

Технические характеристики ГАЗ-3308

Всего в линейке двигателей 2 силовых установки. Среди бензиновых двигателей — одна V-образная «восьмерка» заволжского производства ЗМЗ-513.10 рабочим объемом 4,25 литра и мощностью 116 лошадиных сил. Дизельный двигатель — белорусского производства (Д-245.7), который при рабочем объеме 4,75 литра развивает мощность 117 «лошадок». Кстати, агрегаты Д240 и Д245 устанавливаются на среднетоннажные грузовики ЗИЛ «Бычок», а также на модель ГАЗ 3309. Тормозная система классическая, барабанного типа на обе оси.

Оба агрегата оснащены одной механической коробкой передач. Его роль играет 5-ступенчатая механическая коробка передач.Благодаря мощным силовым установкам и выгодным передаточным числам максимальная скорость грузовика ГАЗ-3308 составляет 90 километров в час. Также машина легко преодолевает любые бездорожье, песчаные и гравийные участки, чему способствует высокий (31,5 сантиметр) дорожный просвет.

Грузоподъемность автомобиля

Как видите, у ГАЗ-3308 неплохие. Кстати, его общая грузоподъемность по паспорту составляет 1,8 тонны. Хотя, как показывает практика, ГАЗ-3308 «Садко» легко перевозит грузы массой 4 человека.5, а иногда и 5 тонн (в случае парных колес на задней оси). Этому способствует мощная рама и прочная конструкция кузова.

ГАЗ-3308: цена

Стоимость этого автомобиля в зависимости от модификации и длины рамы варьируется от 1 до 2 млн рублей. Более того, каждая модель грузовика уже оснащена гидроусилителем руля.

В армейских версиях ГАЗона предусмотрена система подкачки колес, а также пневматический вывод на тормозную систему и лебедку.

Попытки начать работу над автомобилем, который позже получил название 3308 ГАЗ, были еще в конце 80-х годов прошлого века. Дело в том, что знаменитый к тому времени выпускался около 30 лет и при всех своих достоинствах успел изрядно устареть. Да и у военных были на это претензии — например, бескапотная компоновка, которая намного опаснее для экипажа при взрыве мины под передним колесом машины.

Похоже на классический автомобиль Газ 3308

Ремонт автомобиля с кабиной над двигателем сложнее, чем с отдельным капотом, из-за трудностей доступа к двигателю.

Вооруженные силы значительно сократили объемы закупок техники и вынуждены были ориентироваться на гражданского потребителя. Конструкцию усложнили убогие и бурные 90-е. Завод вообще чуть не обанкротился, но смог удержаться на плаву. В 1995 году ГАЗ представил первый прототип новой машины под индексом. Спустя два года стартовало серийное (а точнее, мелкосерийное) производство новинки.

Military Gas 3309P

Обозначение было приведено в соответствие со стандартом, а кроме того, машина получила название Садко, которое впоследствии прижилось в народе.В первую очередь благодаря внушительному дорожному просвету машина выглядит эффектно. Не зря обои с ее фотографиями часто ставят на рабочий стол даже те, кто крут в русских технологиях.

Двигатель и трансмиссия

Базовая версия по-прежнему получила восьмицилиндровую V-образную форму, как та, что оснащалась ее предшественницей. Производитель тоже не изменился — им остался Заволжский моторный завод. Но индекс агрегата — ЗМЗ-5231.10, а не ЗМЗ-66-06.Рабочий объем увеличился с 4,25 до 4,67 литра, а мощность увеличилась на 10 лошадиных сил — до 130. Но грузовик требовался — все-таки бензиновый двигатель очень прожорлив.

Двигатель ЗМЗ-5231.10 для ГАЗ-3308

Это не проблема для армии, но гражданские покупатели были вынуждены «выкрутиться», установив газовое оборудование. А дизель тянет намного лучше, ведь 130 «бензиновых» сил все равно маловато для машины с максимальной полной массой почти 6.5 тонн.

Читайте также

Автомобили ГАЗ АА и ГАЗ ММ

Конечно, желаемый силовой агрегат можно установить своими руками (а таких вариантов было много), но завод ГАЗ наладил серийное производство грузовиков 3308 с тяжелым топливом. двигатель только в 2003 году. Под капотом «прописался» минский турбодизель ММЗ Д-245.7 рабочим объемом 4,75 литра мощностью 112 лошадиных сил. Его еще называют «тракторный», потому что изначально он предназначался для трактора Беларусь. Но в отсутствие других подходящих альтернатив именно ММЗ выбрал для своей Бычки и ЗИЛ.

Двигатель получился очень удачным, надежным, неприхотливым, недорогим. Импортные моторы этого класса намного дороже, и машины с ними не могут быть поставлены в армию. Правда, на ГАЗе была попытка прикрепить Steyr ко всем своим автомобилям, но она оказалась слишком сложной, да и цена ее намного выше, чем у «трактора».

Позже (в 2005 и 2013 годах) Минский агрегат был модернизирован для соответствия экологическим нормам Евро-2, а затем Евро-4, иначе производство автомобилей с ним было бы запрещено в России в соответствии с затем изменения в законодательстве.

С тех пор, как модификация с дизельным двигателем пошла в серийное производство, она стала основной в линейке 3308 Sadko. Заявленный расход топлива в «идеальных» условиях составляет 16,8 л / 100 км.

Габаритные размеры грузовика ГАЗ 3308 Садко

На реальных дорогах машина потребляет больше, но, все же, довольно экономична, учитывая объем топливного бака 105 литров, и «дальнобойность».

«. Те, у кого нет такого запаса топлива, устанавливают дополнительные емкости, благо для них на раме есть место.
По сравнению с бензиновым двигателем интервалы обслуживания дизельного двигателя короче, а затраты значительно ниже.

В 2013 году была представлена версия с еще одним турбодизелем российского производства — это ЯМЗ-534. Дело в том, что ярославский завод входит в Группу ГАЗ, поэтому покупать двигатели «на стороне» отпала. В разработку двигателя было вложено много денег, а также времени и сил. Для этого были приглашены австрийские партнеры из AVL List GmbH.

Так выглядит двигатель ЯМЗ-534

Рядный 4-цилиндровый агрегат уже в «базе» соответствует нормам Евро-4 за счет использования системы рециркуляции выхлопных газов EGR (без добавления мочевины ), но конструкция допускает несложную модернизацию под Евро-5 и даже Евро-6. Мощность — 135 л.с., но этот показатель можно изменить, в том числе программно.

Читайте также

Внедорожник ГАЗ Садко Next

В качестве опции, за дополнительную плату, предусмотрена установка непосредственно на заводском конвейере предпускового подогревателя. .. Трансмиссия — 5-ступенчатая «механика». Синхронизаторы установлены на всех передачах, а картер двигателя разъемный, что отличает 3308 от его предшественников.

Характеристики шасси

Придумывать шасси для 3308 с нуля было бы совершенно бессмысленно — ведь у заслуженной «шишига» много проверенных временем, надежных и очень удачных решений. А с экономической точки зрения наладить производство множества новых деталей очень сложно.

поэтому за основу была взята ходовая 66, но ее серьезно модернизировали.Грузоподъемность увеличена на 500 кг до 2,5 тонн. Однако эта (как и многие другие) машины перегружаются в наших условиях совершенно нещадно.

Сама машина в снаряженном состоянии весит немногим более 4 тонн. В целом технические характеристики машины не поражают. Это просто грузовик отечественного производства хорошего качества для выполнения определенных (но специфических) задач.

Дополнительно

Кабина. На первый взгляд многим кажется, что каюта Садко полностью взята с обыкновенного «газона».
Кабина грузовика Газ 3308 Садко
Это не совсем так. Крылья на 3308 по-прежнему оригинальные, чтобы вместить огромные колеса. Больше никаких изменений. А этого не требовалось, потому что чем больше унификация, тем ниже стоимость. Салон достаточно комфортный по меркам автомобилей такого класса. По сравнению с моноприводным автомобилем, они добавили всего несколько кнопок и устройств. Вам не придется к этому привыкать.
Модификации. Базовая версия Садко с бортиком и тентом.Но есть много других вариантов — вахтовый автобус,
Армейская модификация, грузовик ГАЗ 3308
Целевая аудитория. Каким сам ГАЗ видит покупателей этой спецтехники? Прежде всего, это вооруженные силы. Но не только. Богатая «нефтяная промышленность» тоже нуждается в подобных машинах и закупает их в больших количествах. Отдельный плюс в данном случае — российское производство, ведь там много мест, где они будут ремонтироваться (даже несмотря на двигатель с электроникой), а вот иномарка уже не сможет или будет ремонтировать с трудом. Самосвал и самосвал — самые распространенные варианты 3308 в этом случае.
Если вам нужно больше? Но есть места, где даже более серьезной проходимости штатного полного привода не хватает, либо нужна нестандартная машина.
Модификация ГАЗ 33081 Эгер 2 с удлиненной кабиной
Тогда на помощь приходят различные специализированные фирмы, основным направлением деятельности которых является тюнинг ГАЗ 3308. Они сделают буквально все. Это и самосвал с шинами сверхнизкого давления, и смесь Садко, и гоночный грузовик, и многое-многое другое, главное, чтобы у заказчика были деньги, чтобы воплотить идею в жизнь.Технические характеристики в этом случае просто потрясающие.

ГАЗ 3308 — грузовик капотного типа повышенной проходимости … Модель пришла на смену ГАЗ 66. У отечественных транспортников, часто работающих в условиях бездорожья, есть грузовик, хорошо зарекомендовавший себя благодаря высокой проходимости. способности и хорошие динамические качества. Наличие межколесных дифференциалов повышенного трения позволяет ГАЗ 3308 преодолевать различные препятствия. При этом в машине созданы все условия для комфортной работы: современная кабина, удобные рычаги управления и большие окна.В последних версиях модель, получившая прозвище «Садко», сочетает в себе отличные ходовые качества, неприхотливость и высокую надежность, что определяет высокий спрос на этот грузовик.

История и назначение модели

Дебютное поколение ГАЗ 3308 появилось в 1997 году. Автомобиль позиционировался как замена устаревшему к тому времени автомобилю ГАЗ 66. При этом конструкторы Горьковского автозавода постарались оставить в новой модели лучшие качества предшественника.

Попытки создать ГАЗ 3308 предпринимались еще в конце 1980-х годов. Затем разработчики попытались унифицировать существующую версию ГАЗ 66. В 1990 году состоялась премьера военного ГАЗ 3301, отличительной чертой которого стал новый дизельный двигатель. Однако из-за распада СССР планы по созданию принципиально новой модели пришлось отложить, а производство ГАЗ-66 продолжилось.

Вскоре разработка ГАЗ 3308 была возобновлена, но более медленными темпами. Новые требования рынка и армии потребовали создания автомобиля с улучшенными характеристиками.От характерной для ГАЗ 66 бескапотной компоновки было решено отказаться из-за высокой опасности для водителя, низкого уровня комфорта, плохой эргономики и сложности в ремонте. В результате была разработана кабина совершенно нового вида, некоторые элементы которой позаимствованы у автомобиля ГАЗ 3309.

Первый прототип модели с индексом ГАЗ 3309П был представлен Горьковским автомобильным заводом в 1995 году. Спустя 2 года началось серийное производство ГАЗ 3308.Вскоре начался экспорт грузовика в некоторые страны СНГ.

В 2003 году «Садко» претерпело первое небольшое обновление. Внешние изменения были минимальными. В линейке агрегатов появился турбодизель «Д-245.7», соответствующий классу «Евро-2». Зимой 2013 года началось производство модификаций с турбодизелем ЯМЗ-53442 (Евро-4).

Летом 2014 года состоялась премьера обновленной версии ГАЗ 3308, получившей название «Садко Next» и имеющей грузоподъемность 3000 кг.

Автомобиль поставлялся в различных исполнениях. Самые популярные:

базовая ГАЗ 3308 с карбюраторным агрегатом ЗМЗ-5231.10;
ГАЗ 3308 «Эгер» с удлиненной 5-местной 2-х рядной кабиной от компании Техноспас-НН;
ГАЗ 33081 — версия с турбированным двигателем «ММЗ Д-245.7»;
ГАЗ 33081 «Егерь 2» с 5-местной 2-х рядной кабиной;
ГАЗ 33082 — модель с турбодизелем ГАЗ-562;
ГАЗ 33086 «Земляк» — 4-тонный автомобиль с двухскатной шиной заднего моста;
ГАЗ 33088 с турбированным агрегатом ЯМЗ-53442;
МТП-1 — автомобиль техпомощи на базе ГАЗ 3308.

Последняя модификация ГАЗ 3308 практически ничем не отличается от предшественницы. Компоновка кузова и кабины практична, а фары и поворотники имеют традиционную круглую форму. Они размещены отдельно и не интегрированы в бампер. Повреждение одного из устройств не влияет на работу остальных. Модульная конструкция позволяет в кратчайшие сроки заменить необходимый элемент.

Видео

Большое разнообразие модификаций делает область применения ГАЗ 3308 достаточно широкой.Однако наибольшее распространение модель получила в армии. Для гражданских нужд «Садко» используется гораздо реже.

Технические характеристики

По своим техническим характеристикам ГАЗ 3308 полностью соответствует современным требованиям. Машина, несмотря на доработку конструкции, не утратила проходимости, поэтому может эксплуатироваться на пересеченной местности. Вес грузовика зависит от типа двигателя. Бензиновые версии имеют полную массу до 5050 кг, дизельные с приводом на обе оси — 6300 кг.Для своего класса машина достаточно тяжелая.

Уникальная конструкция подвески позволяет убираться из мест, где большая часть поверхности занята жидкой и вязкой грязью. Однако в некоторых случаях автомобиль полностью утонет, так как дорожный просвет составляет 315 мм.

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

— 6250 мм;
ширина — 2700 мм;
высота — 2570 мм;
, колесная база — 3770 мм;
колея передних колес — 1820 мм;
колея задних колес — 1770 мм;
Погрузочная высота — 1360 мм;
минимальный радиус поворота 11000 мм.

Автомобиль способен нести грузы массой до 2000 кг и преодолевать брод глубиной 1000 мм и склоны с уклоном 310. Колесная формула — четыре на четыре.

Технические характеристики шин — 12R18.

Средний расход топлива модели ГАЗ 3308 в базовой комплектации на скорости 60 км / ч составляет 22 л / 100 км. Топливный бак вмещает 105 литров. Максимальная скорость при полной нагрузке — 90-95 км / ч.

Двигатель

ГАЗ 3308 комплектуется агрегатами трех типов.Среди них:

Дизельный агрегат Ярославского моторного завода. Номинальная мощность — 117 л.с.
Дизель Минского моторного завода. Рабочий объем — 4,75 л., Номинальная мощность — 117 л.с., степень сжатия — 16. Белорусские двигатели также устанавливаются на ЗИЛ «Бычок» и ГАЗ 3309. Агрегат отличается низким расходом топлива — 16-17 л / 100 км.
Бензиновый двигатель Заволжского моторного завода. Этот агрегат сейчас устанавливается на Садко гораздо чаще других. Карбюраторный 8-цилиндровый агрегат с V-образным расположением цилиндров имеет мощность 122 л.с.При этом не всегда выдерживает нагрузку (особенно при перегрузках) при подъеме на крутой склон. Комплектуется уравновешенным двухкамерным капельным карбюратором и жидкостным подогревателем, нагревающим рабочую смесь. Мотор имеет рабочий объем 4,25 л.

Двигатели последних модификаций автомобилей соответствуют экологическим требованиям Евро-4. Средний ресурс их работы составляет 500 000 км. Подогреватель доступен как опция.

Фото

Устройство

Штампованная рама с удлинителями передних лонжеронов предусмотрена для всех модификаций грузовика.Поставляется с дисковыми колесами с одинарными шинами и пневматической подкачкой.

ГАЗ 3308 комплектуется сухим однодисковым фрикционным сцеплением с пружинами периферийного давления (бензин) или диафрагменной пружиной (дизель) и гидравлическим приводом. Автомобиль имеет 5-ступенчатую механическую коробку передач (полностью синхронизированную). Водитель может включить высшую передачу отдельным рычагом, расположенным в кабине. Раздаточная коробка сделана механической с приводами заднего и переднего моста.

Рабочая тормозная система Модель построена по 2-х контурной схеме с раздельным торможением осей.Система автоматической блокировки имеет пневмоусилитель и модулятор; для каждого канала предусмотрен главный тормозной цилиндр. Стояночный тормоз оснащен механической коробкой передач.

«Садко» серийно укомплектован 2-х местной 2-х дверной металлической кабиной. Также кабина может быть выполнена в стиле дерево-металл. По боковым стенкам в ряд устанавливаются пассажирские сиденья, под навесом арок установлен плафон для освещения платформы (для бортовой версии). Для модели разработано несколько десятков модулей, наиболее популярными из которых являются автомобили для нефтегазовой отрасли, автоцистерны, охотничьи модификации и пожарные части.

Спецверсии ГАЗ 3308 отличаются более высокой проходимостью по сравнению со стандартными моделями. Для версии «Тайга» доступна установка 7-местной кабины, позволяющей рационально использовать автомобиль. Некоторые варианты также идут с лестницей. Он используется для подъема на крышу, на которой можно дополнительно установить специальный багажник для перевозки крупногабаритных, но легких грузов.

Интерьер автомобиля практически не отличается от модели ГАЗ 3307.В салоне прямая. панель приборов из пластика. Он окрашен исключительно в черный матовый цвет. Аналогичное решение используется на гражданской и военной версиях. Качество материалов отделки оставляет желать лучшего — пластик довольно жесткий на ощупь. Звукоизоляция в ГАЗ 3308 практически отсутствует. Объясняется это тем, что приоритетов при создании автомобиля не было — привлекательность и внешний вид. Со стороны пассажира внутри есть небольшой бардачок, в котором можно разместить разные мелочи и другие вещи.В центре изогнутый рычаг переключения передач. Подобная модель ручки трансмиссии была выбрана специально, так как она облегчает передвижение по кабине.

ГАЗ 3308 отличается высокой ремонтопригодностью. Модель отличается простой конструкцией, а запчасти всегда в продаже. Стоимость ремонта и обслуживания небольшая. Именно этот фактор вкупе с неприхотливостью является решающим при выборе автомобиля малым и средним бизнесом.

Несмотря на измененный дизайн и современные технологии, ГАЗ 3308 сохранил некоторые «болячки» предшественника.Самый большой вопрос — звукоизоляция, которой практически нет в кабине. Вибрация и гул от дизельного агрегата хорошо ощущаются водителем и пассажирами даже на холостом ходу … Владельцы бензиновых версий страдают от этого немного меньше. Качество сборки тоже не самое лучшее, хотя нареканий здесь гораздо меньше.

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

Новый ГАЗ 3308 предлагается в нескольких модификациях, существенно различающихся по цене. Наиболее распространенными в настоящее время являются модели «Садко» и «Земляк».Первый в базовой комплектации со 125-сильным агрегатом будет стоить 1,655 миллиона рублей. Стоимость грузовика «Земляк» со 117-сильным двигателем начинается от 1,403 миллиона рублей. Дополнительные опции или другие надстройки могут значительно увеличить цену.

Б / у ГАЗ 3308 на российском рынке совсем немного. Модели 2003-2005 годов будут стоить от 220 000 до 450 000 рублей, версии 2007-2009 годов — от 500 000 до 750 000 рублей.

Аналоги

ГАЗ 3308 практически не имеет полноценных аналогов.К ним относится модель ГАЗ-66.

Грузовик ГАЗ 33081 — дизельная версия достаточно популярного грузовика ГАЗ 3308 Садко, который много лет занимает лидирующие позиции на рынке Российской Федерации и стран бывшего СССР в классе среднетоннажных автомобилей. -колесный привод автомобилей. С точки зрения конструкции кабины и грузовой платформы модель 33081 практически полностью повторяет оригинальный автомобиль Sadko, а также базовое шасси ГАЗ 3307.Наиболее существенное отличие — замена бензинового двигателя на дизельный. Более того, ГАЗ 33081 является прямым наследником знаменитого военного внедорожника ГАЗ 66.

Сфера применения и модификации

По эксплуатационным возможностям автомобиль значительно превосходит своего предшественника. Модель 33081 может использоваться в самых разных отраслях промышленности и народном хозяйстве. Садко способен успешно выполнять свои функции в самых сложных дорожных и климатических условиях.Поэтому этот довольно недорогой и неприхотливый грузовик пользуется широким спросом во многих сферах:

газовая и нефтяная промышленность;
геологоразведочные работы;
сельское хозяйство;
лесное хозяйство и охота;
различных отделов УИН и МВД;
служба спасения и др.

На сегодняшний день для ГАЗ 33081 Садко насчитывается более сотни типов надстроек, в том числе топливные баки, гидроманипуляторы, различные типы фургонов.Мобильные мастерские, вахтовые и полевые автобусы — довольно популярные модификации.

Очень популярной модификацией модели 33081 является «Охотник-II» — 4-дверная грузопассажирская версия, оснащенная двухрядной кабиной на пять мест с возможностью замены заднего ряда сидений на два спальных места. Учитывая это, а также комфортность кабины в целом и достаточно удобное рулевое управление, грузовик можно использовать для перевозки грузов или рабочих бригад на большие расстояния, в том числе в труднодоступные районы и местность.

Отдельно стоит отметить модификацию 330811-10 «Вепрь». Это укороченная версия автомобиля, оснащенная модульным цельнометаллическим кузовом. Автомобиль может иметь пассажирскую или грузопассажирскую версию.

Интерьер кабины

Конструкция автомобиля, как внешняя, так и внутренняя, а также схема подключения, многие другие узлы и системы практически не отличаются от применяемых в модели 3307. Базовая комплектация автомобиля изначально предусматривает наличие улучшенных систем АБС, вентиляции и обогрева салона.При этом возможны несколько типов конструкции кабины: на два или пять мест. Сиденье водителя механически регулируется в двух направлениях и оснащено боковыми валиками и 3-точечным ремнем безопасности.

Панель приборов получила заметно улучшенный дизайн по сравнению с ГАЗ 66. Все приборы имеют круглую форму, на приборной панели представлены только самые необходимые элементы, без каких-либо изысков. Благодаря обновленному расположению приборов и наличию подрулевых переключателей можно понять полученную информацию, даже не используя инструкцию по эксплуатации.Дополнительные внутренние удобства включают крючки для одежды и карманы на боковых дверях. Электрическая схема обеспечивает очень яркое и комфортное освещение кабины.

Главный недостаток кабины, по мнению многих водителей, — это просто огромная рулевая колонка, диаметр которой можно было бы уменьшить вдвое, оснастив руль гидроусилителем. Кроме того, на ГАЗ 33081 отсутствуют имеющиеся в 66-й модели поручни, упрощающие процессы посадки и высадки пассажиров.

Технические характеристики и силовая установка

В отличие от своего бензинового аналога 3309, полноприводный дизельный автомобиль ГАЗ 33081 Садко не предусматривает модификации, имеющей увеличенную длину. Грузовик имеет стандартные габариты: длина — 643 см, ширина — 234 см, высота — 252 см. Параметры погрузочной платформы: 339 см, 214,5 см, 51 см (Д x Ш x В). Грузоподъемность по сравнению с ГАЗ 66 увеличена на 500 кг и составляет 2,5 тонны.

Единственный вид топлива, подлежащий заливке в заправочные баки автомобиля 33081, — дизель. ГАЗ 33081 комплектуется двумя моделями силовых установок, каждая из которых имеет 4 цилиндра:

Д-245 — двигатель Минского автомобильного завода мощностью 117 л.с. из. и том 4.75 литров, имея максимальный крутящий момент 413 Н / м при 2400 об / мин. Эта силовая установка способна разгонять Садко с нагрузкой от 2000 кг до 100 км / ч на асфальтовом покрытии. В сложных дорожных условиях двигатель также работает хорошо, что является одной из важнейших причин большой популярности этой модели вездехода.
ЯМЗ-534 — дизельный двигатель Ярославского производства. Максимальная мощность агрегата — 135 л. с., общий рабочий объем — 4,43 л. Величина крутящего момента составляет 417 Н / м при 2300 об / мин.Эта силовая установка имеет довольно значительную массу, из-за чего заявленная в паспорте грузоподъемность машины снижена до полутора тонн. Однако, как показывает практика, этот двигатель позволяет автомобилю успешно двигаться по грунтовой дороге даже с нагрузкой в 3 тонны.

При разработке автомобиля особое внимание было уделено защите окружающей среды. С точки зрения вредных выбросов оба двигателя полностью соответствуют требованиям экологического стандарта Евро-4.При этом реальный расход топлива на 100 км составляет 23 литра.

Технические характеристики силовой установки и небольшая снаряженная масса (6,5 тонны) делают грузовик практически лучшей моделью отечественных колесных вездеходов. Дорожный просвет автомобиля, который составляет 31,5 см, позволяет ему успешно преодолевать даже очень крутые подъемы и спуски, а также двигаться по любому грунту, в том числе неровностям, что также помогает справиться с эффективной тормозной системой.

Единственным серьезным техническим недостатком 33081 является отсутствие лебедки.ГАЗ 66 оснащался этим устройством еще на заводе, а гражданские модификации «Садко» требуют доработки самостоятельно.

Вездеход оборудован механической синхронизированной 5-ступенчатой коробкой передач. Благодаря оптимальной настройке передаточных чисел полноприводный автомобиль способен успешно и эффективно справляться с транспортировкой грузов по любому дорожному покрытию в любых погодных и температурных условиях.

Газ

модели 33081 стал просто отличным автомобилем для нашей страны.Этот полноприводный дизельный грузовик зарекомендовал себя как достойный преемник ГАЗ 66, унаследовав от своего легендарного прародителя такие лучшие качества, как неприхотливость, надежность и высокую проходимость, и при этом избавившись от ряда. о его недостатках.

Автомобиль ГАЗ «Садко-Next»

В конце девяностых годов ГАЗ-66 ГАЗ-3308 «Садко» был принят на вооружение российской армии взамен заслуженного «старичка» ГАЗ-XNUMX.

Создание этой машины позволило начать обновление парка вооруженных сил даже в сложных экономических условиях.Спустя несколько лет появились новые сообщения о возможном дальнейшем развитии среднетоннажного сектора армейской техники. В прошлом году был представлен новый грузовик, который в будущем может заменить имеющийся в армии Садко.
Прошлым летом на выставке СТТ-2014 «Группа ГАЗ» представила несколько новых автомобилей различного назначения, в том числе грузовой автомобиль, предложенный в качестве замены существующему ГАЗ-3308. В дальнейшем этот автомобиль неоднократно демонстрировался на других выставках, в том числе на форуме «Армия-2015».Новая разработка Группы ГАЗ известна как «Садко-Next». Кроме того, в некоторых источниках встречаются обозначения ГАЗ-C41A23 и ГАЗ-C41A43. По имеющимся данным, новый грузовик — это глубокая модернизация существующей техники с повышенными характеристиками.
Автомобиль ГАЗ «Садко-Next» на выставке «Армия-2015». Фото Vestnik-rm.ru

Грузовик с колесной формулой 4х4 и рядом нововведений, отличающих его от предшественника, считается перспективным автомобилем для армии. За счет использования ряда новых компонентов авторам проекта якобы удалось не только улучшить технические характеристики, но и улучшить эргономику и другие важные особенности машины.Помимо прочего, все это повлияло на внешний вид новой машины.

Самосвал «Садко-Next» сохранил общую компоновку своего предшественника. При этом использовалась переработанная и усиленная рама, на которой смонтированы все агрегаты, кардинально обновлен состав оборудования и узлов, усилены детали шасси и использована новая кабина, позаимствованная у автомобиля ГАЗон-Next. Кроме того, за счет некоторых оригинальных идей компоновки удалось увеличить габариты корпуса без увеличения габаритных размеров всей машины.

Под капотом новой машины установлен дизельный двигатель ЯМЗ-53442 с турбонаддувом мощностью до 150 л.с. Двигатель агрегатируется с пятиступенчатой механической коробкой передач с однодисковым сухим сцеплением, оснащенной гидроприводом. После коробки передач крутящий момент передается в раздаточную коробку, откуда через оба необслуживаемых приводных вала он передается на обе оси.

Известно о создании двух модификаций нового грузовика, отличающихся разной конструкцией кабины. В первом случае (ГАЗ-C41A23) машина получает однорядную кабину с тремя сиденьями для экипажа, во втором (ГАЗ-C41A43) сиденья расположены в два ряда, каждый из которых имеет свою пару дверей.Кабина для грузовика «Садко-Next» была заимствована у серийного автомобиля «Газон-Next» и отличается большим лобовым стеклом, установленным под большим углом к вертикали. Тип используемой кабины влияет на габаритные размеры грузовика. Так, с одинарной кабиной колесная база автомобиля составляет 3,77 м, а общая длина не превышает 6,3 м. Двухрядная кабина ведет к увеличению базы до 4,5 м и общей длины до 7 м. Максимальная ширина автомобиля (по боковым зеркалам) не превышает 2,75 м, высота по крыше кабины — 2,6 м.При установке различных типов кузовов общая высота автомобиля может увеличиваться.

«Садко-Next» с фургоном. Фото Autompv.ru

При разработке нового проекта было решено увеличить размер корпуса. За счет увеличения ширины кузова до 2,3 м и увеличения длины за счет доступного свободного пространства удалось добиться 20-процентного увеличения полезной площади. Объем места для перевозки грузов также можно увеличить, установив новый тент с каркасом.Этот агрегат увеличивает полезный объем на 42% по сравнению с предыдущими грузовиками.

Обновленный грузовик в полноприводной комплектации способен перевозить до 3 тонн груза. Модификация с колесной формулой 4×2 и приводом на заднюю ось может перевозить больше 2 т. Общая масса новых грузовиков всех модификаций не превышает 6,85 тонны. Нагрузка на переднюю ось составляет 3,05 тонны, на заднюю — 3,8 тонны. Следует отметить, что снаряженная масса грузовика зависит от типа кабины и длины базы.Так, «короткая» версия без груза весит около 3,9 т, а «длинная» версия тяжелее на 410 кг.

Благодаря 150-сильному двигателю новый грузовик развивает скорость до 95 км / ч. При движении со скоростью 80 км / ч расход топлива составляет 21,5 литра на 100 км. Машина способна подняться на подъем на 47%. Новый грузовик имеет достаточно высокое шасси с дорожным просветом 315 мм (по корпусу заднего моста), что, помимо прочего, позволяет преодолевать водные преграды на бродах глубиной до 1 м.

Тентованный грузовик, вид сзади. Фото Vestnik-rm.ru

Полноприводная версия грузовика «Садко-Next», также предлагаемая для армии, демонстрируется на различных выставках в характерной «цифровой» камуфляжной окраске в зеленых и черных тонах. Вероятно, производитель всерьез рассчитывает получить заказы от военного ведомства. При этом новый полноприводный грузовик, как и его версия с колесной формулой 4х2, вне зависимости от типа рамы и шасси, может быть интересен другим покупателям.В частности, автомобиль «Садко-Next» способен заинтересовать различные коммерческие организации, которым необходима техника с высокими проходимыми характеристиками, способная доставлять грузы в удаленные и труднодоступные районы.

Информации о закупке новых грузовиков для армии пока нет. В прошлом году утверждалось, что серийное производство новых автомобилей должно начаться не ранее весны 2015 года. Это означает, что новый Садко-Next недавно пополнил список производимой продукции Группы ГАЗ и, как следствие, не попал пока удалось стать предметом новых крупных заказов со стороны государственных ведомств.

По материалам сайтов:
http://vestnik-rm.ru/
http://gazonnext.ru/
http://gazspecavto.ru/
http://autompv.ru/

«Садко» и другие наследники «Шишига»

— дитя унификации

С начала 90-х годов российская армия не была ключевым заказчиком для автомобильных компаний. Не стал исключением и Горьковский автомобильный завод. Львиную долю прибыли тогда (и сейчас) приносили грузовик «ГАЗель» и среднетоннажный ГАЗ-3309 («Газон»).Поэтому правила в вопросах оборонного заказа продиктованы скорее инженерами и маркетологами из Нижнего Новгорода, чем военными чиновниками из Минобороны. По-прежнему непонятно, по какой причине отказался от бескапотной компоновки новой машины.

Возможно, это было желание военных, учитывающих опыт минной войны в Афганистане, или простая унификация с гражданской «Газонкой». Скорее всего, удачно встретились взгляды военных и возможности заводчан.В любом случае разработка старых шаблонов ГАЗ-66 с использованием агрегатной базы коммерческих автомобилей снизила как затраты, так и время.
Один из первых опытных образцов ГАЗ-3309П

Первые экземпляры преемника «Шишига», появившиеся в 1995 году, с индексом 3309П и представлявшие собой гибриды рамы, кабины, органов управления, от обычного «джипа» и турбодизеля. ГАЗ-5441, коробка передач, раздаточная коробка, мосты, колеса и кузов от ГАЗ-66-40. Из-за компоновки капота рама стала длиннее, увеличилась колесная база, улучшилась курсовая устойчивость, но отрицательно сказалось на маневренности (радиус поворота увеличился на 1 метр).Уже в 1996 году машина прошла государственные испытания и была принята на вооружение Российской армии. Основным преимуществом нового легкового грузовика была сопоставимая с ценой ГАЗ-66-40 цена — это был плод широкой гармонизации с существующими машинами. Но оборотной стороной можно считать гражданский каркас, не полностью рассчитанный на большие армейские нагрузки. В финальной версии новый «Грузовик» получил название ГАЗ-3308 «Садко» и изначально поставлялся с бензиновыми двигателями ЗМЗ-513.10 и ЗМЗ-5231.10 мощностью от 125 до 130 л.с.

ГАЗ-3308 «Садко» в российской армии

Дизель (и тягач) в «Садко» появился только в версии ГАЗ-33081 2003 года и развивал 122 л.с., пытался поставить небольшую партию грузовиков с шестью -цилиндровый турбодизель Steyr мощностью 150 л.с., но по понятным причинам в такой армии не для продажи, а для коммерческого обслуживания это было дорого и сложно. К тому же крутящий момент древнего силового агрегата и мощность иномарочного мотора были уже чрезмерными, и грубая управляемость стала ее «ломкой».Унаследованный от «Шишига» ГАЗ-3308 получил забавную особенность — при включении передняя ось должна была двигать машину вперед и назад, чтобы обеспечить включение передачи. В то же время с военной версией серийно выпускается гражданская версия «Садко», оснащенная более чем простыми колесами (клиренс со временем снизился) и пневмосистемой без сменных шин на прицепе.

РСЗО САКР египетского исполнения

Автомобиль пришелся по вкусу не только в российской армии, но и в Украине, Египте, Казахстане, Белоруссии, Армении.В Сирию «Садко» был доставлен в середине 2000-х годов и сейчас стал одним из символов противостояния армии и террористических организаций. На сирийской земле ГАЗ-3308 использовался как тягач, платформа для зенитных орудий и даже как носитель РСЗО GOLAN 400. В сети также засветились фотографии армейского «Садко» с 57-мм пушкой ЗИС-2. сзади. Всего по контрактам до 2007 года в Сирию Горьковский автозавод поставил около 2000 грузовиков.

«Садко» в самом смертоносном варианте: Сирийская РСЗО GOLAN
Грузовик из Нижнего Новгорода, используемый в Сирии в качестве правительственных войск и террористов
«Садко» на пути в Сирию
57-мм противотанковое орудие сзади автомобиля ГАЗ-3308

В 2014 году появилась первая информация о следующем поколении «Садко», получившем приставку «Next». Можно сказать, что в последнем поколении грузовик стоял на ступеньку выше — грузоподъемность увеличилась до 3 тонн. Салон теперь унифицирован с семейством «Lawn Next» и поистине комфортен для пассажиров. В «Садко Next» установлен ярославский дизель ЯМЗ-534 мощностью почти 150 л.с., а настоящей изюминкой стала кнопочная система управления режимами трансмиссии.

«Садко Next» в гражданском исполнении
«Садко Next» для армии и испытания в Индонезии

[/ center]
Пикап «Huntsman Next» автобус «Кабан Next» надежда на будущее военных

Скорость эволюции : рабочее место «Садко Некст» и ГАЗ-66-40

Среди множества модификаций Садко самыми необычными стали ГАЗ-3325 «Егерь» и ГАЗ-3902 «Кабан».В первом случае это огромный пикап с двухрядной кабиной, а во втором — легковой цельнометаллический кузов на пять-двенадцать человек. Два года назад дебютировало второе поколение этих машин с очень своеобразной экспрессией, замысловатыми фарами, грузовики сошли с автобуса «Вектор Next». Подобная техника была не совсем военной, но в Нижнем Новгороде надеялись и армейские заказы регулярно выставляли «Рейнджеры» и «Белч» на форумах «Армия».

Фантазии и преемники

ГАЗ-66 постепенно исчезает из Вооруженных сил России — автомобили продают с нивы консервации, пополняя парк собственников по всей стране.Бывшие страны восточного блока также постепенно избавляются от советского наследия, реализуя «Шишигу» практически во всем мире. На днях появилась новость о том, что ГАЗ-66 из подвалов венгерской армии появился в свободной продаже в США. Доступность запчастей, простота и уникальная маневренность позволяют разным конструкторским бюро развить свое видение новой «Шишиги». Одним из самых ярких таких примеров стал ГАЗ-66 «Партизан», отличить который от заокеанского Hummer h2 можно только при близком знакомстве.Отечественный клон американского джипа появился в 2003 году, унаследовав от «Шишига» раму в укороченном варианте, агрегатную базу и отдельные части кузова. Пришлось, конечно, основательно переделать компоновку грузовика, поменять подвеску под более легкий кузов и ограничиться установкой только 4 сидений.

Самое интересное, что построили машину на Горьковском автозаводе, очевидно, в поисках новых рыночных ниш. По другой версии, «Партизаны» пришли в клуб энтузиастов и болельщиков из Нижнего Новгорода и в большей степени был шоу-каром, очень ограниченным тиражом.

ГАЗ-66 Партизан

В начале 2000-х годов агрегатная база ГАЗ-66 легла в основу огромного 12-местного внедорожника «Дюна», сочетающего в себе комфорт легкового автомобиля и замечательную армейскую проходимость. джип. Эта техника в разных вариациях производилась под конкретные заказы и большого распространения не получила.

«Дюна»

ГАЗ-66 во многом создавался для воздушно-десантных войск, но в настоящее время крылатая пехота окончательно избавляется от легендарной машины на замену наиболее легким КАМАЗам семейства «Мустанг».В частности, модель КАМАЗ-43501 с укороченной платформой и возможностью авиалесохрана. Чтобы отличить от обычного КАМАЗ 4×4 автомобиль ВДВ, можно опустить грузовую платформу и ниши колесной арки. Конечно, это совсем другой грузовик — и у него большая мощность (240 л.с.) и грузоподъемность до 3 тонн.

КАМАЗ-43501 ВДВ — наследник «Шишига» крылатая пехота

На замену «Садко» и ГАЗ-66 в пограничных войсках Беларуси в 2014 году был построен МЗКТ-5002 00 «Волат».Интересно, к чему военные изначально обращались за помощью на Минский автозавод, но отказались связываться с мелкосерийным заказом. Договорились о помощи на столичном заводе колесных тягачей и разработали облегченную версию грузовика из известной серии «Волат» («Богатырь»). Во многом это полный аналог российского КАМАЗа для ВМФ, укомплектован 215-сильным турбодизелем ЯМЗ-53452 и полностью независимой подвеской всех колес.

«Шишига» на белорусском языке.

Несмотря на то, что потомков ГАЗ-66 исключили из рядов ВДВ, будущее за платформой все же есть.Series Next не только скоро появится в российской армии, но и будет активно предлагаться на экспортных рынках, в частности, в Индонезии и на Филиппинах.

Facebook

Твиттер

Тракторный кабан. Технические характеристики. ГАЗ «Вепрь»: описание, технические параметры

Расположенный в Нижегородской области, он был открыт в 1932 году уже очень далеко от нас и продолжает функционировать по сей день, радуя отечественных и зарубежных потребителей автомобилями достаточно высокого качества.Одна из перспективных новинок предприятия — машина ГАЗ-330811 Вепрь, которую мы подробно рассмотрим с технической точки зрения в этой статье.

основная информация

Этот автомобиль является полноприводным и способен перевозить как людей, так и различные грузы. ГАЗ «Вепрь» был специально разработан и разработан для эксплуатации в достаточно сложных климатических условиях, которые очень характерны как для Российской Федерации, так и для других стран СНГ. Машина надежно выполняет свои функции во внешней среде, имеющей такие показатели как:

Температурный диапазон эксплуатации находится в пределах от -50 до +50 градусов Цельсия.
Высокогорье до 4500 метров над уровнем моря.
Проходит до 4650 метров.

ГАЗ «Вепрь» выпускается в двух основных модификациях:

Пассажирский — количество мест с водителем — одиннадцать.
Грузовой и пассажирский — машина способна перевозить около полутора тонн груза и пять человек (включая водителя).

Весенний вид

Автомобили ГАЗ Вепрь по своей сути представляют собой несколько укороченную версию ГАЗ-33081, оснащенную модульным кузовом из прочного высокопрочного легированного металла.«Вепрь» абсолютно унифицирован и агрегатирован с машинами типа «Садко» и оптимально сочетает в себе все лучшие качества внедорожника, а также достаточно комфортабельного микроавтобуса.

ГАЗ Вепрь, фото которого представлены ниже, комплектуется широкопрофильными шинами размером 12.00R18. Кроме того, есть алюминиевые вставки вверху на боковых порогах и на участках между крыльями и передним бампером. Эти выступы позволяют стоять на них и проводить обслуживание двигателя.

Задний бампер коробчатый, имеет встроенные. Он намеренно сделан из двух компонентов, чтобы максимально облегчить доступ к буксирному крюку, который, в свою очередь, закреплен на раме.

«Вепрь» имеет лебедку с механическим приводом, тяговое усилие которой составляет 4,5 тонны. Кабель имеет длину 50 метров. Подъемный блок установлен в специально спроектированном отсеке, расположенном на переднем бампере. Конструкторами предусмотрена возможность установки электролебедки.Также на переднем бампере расположен так называемый кенгурятник, который не только защищает фары, но и придает автомобилю солидности и внушительности.

В крыше автомобиля есть два люка, обеспечивающих не только дополнительную вентиляцию, но и при необходимости возможность ведения огня, стоя из салона. Люки также можно использовать как запасной выход в нестандартных ситуациях.

Технические параметры автомобиля

ГАЗ Вепрь имеет следующие основные:

Длина — 6250 мм.
Ширина — 2340 мм.
Высота — 2570 мм.
Дорожный просвет — 315 мм.
Ширина колесной базы 3770 мм.
Максимальный преодолеваемый угол подъема — 31 градус.
Снаряженная масса — 4065 кг.
Глубина преодолеваемого брода 1000 мм.
Колесная формула — 4х4.
Количество баков для горючего — 2 шт.
Расход топлива — от 17 до 19 литров на 100 км.
Максимальная скорость — 85 км / ч.

Внутреннее наполнение

ГАЗ Вепрь в зависимости от исполнения имеет 3 или 5 дверей.Лобовое стекло обеспечивает водителю хороший панорамный обзор и отличный контроль над дорогой.

Панель приборов продумана до мелочей, а рулевое колесо не мешает доступу к имеющимся приборам. При необходимости давление в шинах можно регулировать, не выходя из кабины с помощью

Удобство управления обеспечивается наличием гидравлического привода рулевого колеса и оригинальной тормозной системы, оснащенной вакуумным усилителем.

В целом дизайн кабины стал намного лучше по сравнению с предшественниками: есть солнцезащитные козырьки, крючки для одежды и прочие мелочи.В зимнее время кабина отапливается двумя обогревателями.

Двигатель

«Вепрь» комплектуется двигателем типа Д-245.7, который, в свою очередь, имеет следующие параметры:

Собственный объем — 4,75 л.
Количество цилиндров 4 шт.
Значение крутящего момента 423 Нм.
Мощность — 117 лошадиных сил.

Также двигатель оснащен промежуточным охладителем и системой наддува.

Сегодня ни о каком автомобиле не сложно найти отзывы.ГАЗ «Вепрь» — не исключение. Многие пользователи отмечают, что этот автомобиль позаимствовал у своего предшественника Садко исключительно лучшие качества и сочетает в себе хорошую проходимость, оптимальную динамику и весьма приемлемый уровень комфорта кабины. И при этом цена на машину тоже не выходит за рамки разумной.

На открывшемся в подмосковной Кубинке форуме «Армия-2017» ГАЗ представил концепт огромного рамно-пикапного внедорожника «Вепрь Next».

Автомобиль создан на базе полноприводного автомобиля ГАЗ-3308 Sadko Next, который, в свою очередь, является наследником знаменитого «шишиги» ГАЗ-66.

«Вепрь» имеет рядный дизель ЯМЗ-534 мощностью 149 л.с., неразрезные мосты (передние — подключаемые) с рессорной подвеской, колеса с порочной резиной 12.00 R18. Центральная пневмоподкачка, в переднем бампере лебедка. Пьедестал в раздатке включается отдельным рычагом, а дифференциалы обоих мостов самоблокирующиеся.

Просторная двухрядная кабина и ее интерьер такие же, как и у других грузовиков семейства Next (Газель, Газон, Урал), сиденье водителя подрессоренное, с регулируемой поясничной опорой.

Газовцы утверждают, что «Вепрь» «обладает огромным внедорожным потенциалом» (клиренс 315 мм, глубина преодолеваемого брода 950 мм), а грузоподъемность — солидные 2,5 т. Кабан чуть длиннее Sadko Next (6430 мм), но не такой широкий (2268 мм).

Пикап не является чисто армейской моделью, хотя газовцы, конечно, рассчитывают на военные заказы: Next Boar также покажут на грядущей выставке гражданской коммерческой техники Comtrans.

Кстати, осенью 2015 года газовый дилер Луидор уже по собственной инициативе создал на базе Next Lawn пикап — но тот автомобиль (позже проданный) заднеприводный и построен в единственном экземпляре. А вот Кабан, по нашей информации, станет основой будущего вездехода Газов Охотник, уже с закрытым кузовом.

Ориентировочная цена пикапа, по неофициальной информации, составляет около двух миллионов рублей.

Фары — из «новой проточки», автобус Vector Next

2017-2018 годов пополнились внедорожным пикапом «Вепрь-Next» с колесной формулой 4х4, цена , который на российском рынке по предварительным данным составит около 2 млн рублей.По словам руководства ГАЗа, новый мега пикап обладает прекрасным внедорожным потенциалом и высоким уровнем комфорта при отличной эргономике.

Опытный образец пикапа, созданный на базе грузовика ГАЗ-33088 «Садко», был представлен широкой публике 22 августа 2017 года в дачном районе Кубинки на техническом смотре «Армия-2017». В сентябре этого года Boar Next будет представлен на выставке гражданских коммерческих автомобилей Comtrans, после чего пойдет в серийное производство.

Главная особенность ГАЗ Вепрь-Next 4х4 — двухрядная кабина с оригинальным дизайном, что делает машину очень привлекательной. В целом отечественная автомобильная новинка выглядит агрессивно и эффектно, а расширенные колесные арки, скрывающие 18-дюймовые колеса с шинами 12.00 R18, и внушительный клиренс намекают на внедорожный потенциал машины.

габариты Кузова пикапа «Вепрь-Next» 2017-2018 года имеют длину 6430 мм при колесной базе 3770 мм, ширину 2268 мм и высоту 2600 мм при дорожном просвете 315 мм.
С таким клиренсом машина может преодолевать броды глубиной до 950 мм, ее общая масса составляет 6850 кг, а полезная нагрузка — до 2500 кг.

Интерьер гражданской модели Boar оформлен так же, как и у других грузовиков семейства Next. Кресло водителя оборудовано подрессоренным сиденьем с регулируемой поясничной опорой и удобным анатомическим профилем, справа от водителя расположено двухместное пассажирское сиденье, во втором ряду установлен трехместный диван.

Технические характеристики Кабан-Next 2017-2018 гг.
Под капотом пикапа находится четырехцилиндровый 4,4-литровый дизельный двигатель ЯМЗ-534 с турбонагнетателем, развивающий 149 лошадиных сил и 490 Нм крутящего момента при 2300 об / мин. Силовой агрегат работает в паре с 5МКПП с сухим однодисковым сцеплением и полным приводом с жестко подключаемым передним мостом, понижающим редуктором в «раздатке» и самоблокирующимися дифференциалами обоих мостов.

В основе мега-пикапа «Вепрь Next» лежит лонжеронная рама, на которой смонтированы все узлы и агрегаты.Передняя и задняя части автомобиля представляют собой зависимые подвески, закрепленные на полуэллиптических рессорах с телескопическими амортизаторами двустороннего действия и резино-металлическими шарнирами.
Тормоза у пикапа на все колеса барабанные с АБС, гидроусилитель руля и двухконтурный тормозной центр с вакуумным усилителем.

В базовой комплектации автомобиль укомплектован гидроусилителем руля, подрессоренным сиденьем водителя, аудио-обучением, 18-дюймовыми колесами, АБС, пневмоподкачкой и пневморегулятором колес, а также другим современным оборудованием.

Разработка мастеров ЗАО «Кременчуг АТП-15356» — вездеход «Вепрь».
Кременчугские изобретатели действительно построили уникальный джип, этот удивительный внедорожник по своим характеристикам не уступает именитому собрату Хаммеру. Надежность автомобиля уже проверена на Полтавской, Донецкой трассе и бездорожье.
Огромная машина, наполовину «Хаммер», наполовину БТР, с сентября 2005 года курсирует по улицам Кременчуга, но до сих пор никого не оставляет равнодушным.Изобретатели окрестили машину «ВЕПР» за высокую проходимость и хищный вид.

«ВЕПР» появился неожиданно. Первый в мире грузовик-полуджип привезли на выставку, посвященную вооружению и системам безопасности. Машина поражает своими размерами, а особенно клиренсом в шестьсот пять миллиметров. Он в два с половиной раза дальше от земли до плоского «живота», чем легендарный «Молот»! По сути, «Вепрь» представляет собой мощный военный грузовик, напоминающий современный джип: мягкий кожаный салон, телевизор с плоским экраном, кондиционер и электрические стеклоподъемники. Невероятно, но это огромное и очень красивое черное чудовище создано в Кременчуге в штатном автопарке, который владеет десятком грузовых тягачей и ремонтными мастерскими КрАЗ. Правда, ничем не примечательный провинциальный АТП-15356 так и остался бы в безвестности, если бы там не работал удивительный и немного странный человек — изобретатель Владимир Иванович Пилипенко.

Колеса у машины от бронетранспортера, диаметром более метра! Это в полтора раза больше, чем у Хаммера.Одно колесо — тысяча евро! Базой для него послужил … армейский ГАЗ 66.

Удивительные колеса выдерживают четыре прострела от машины. В салоне, как и в БТР, есть кнопка: нажимаешь — компрессор качает сразу четыре колеса до нужного давления.

Ширина салона «Кабан» напоминает автобус.
Салон автомобиля неслыханно широк для легкового автомобиля. От двери до двери — два метра двадцать сантиметров. Такие габариты больше подходят для автобуса. Сзади могут спокойно сесть человек шесть.Но роскошных кожаных сидений всего три, как и положено респектабельному суперджипу! Достаточно минут за рулем «Вепря», чтобы чувство собственного величия охватило вас. Не дотрагивайтесь до следующего пассажира рукой! Правда, убранство кременчугского «зверя» не такое роскошное: приборная панель взята от маршрутки Iveco, а руль — от старого Volkswagen.
«Я сам езжу на Grand Cherokee, — сказал Владимир Пилипенко, услышав мой энтузиазм. «Но у Кабана подвеска намного мягче, кофе в дороге можно пить — не получишь.И это при том, что машина едет на огромных шинах — как на каблуках.

Владимир Иванович поставил на джип пневмоподвеску собственного изобретения: когда одно из колес проваливается в глубокую яму и машина катится, она накачивает амортизаторы и выравнивает машину. А подвеска способна поднимать и опускать джип на пятьдесят сантиметров.

«Кабан», прежде всего, поражает своими размерами — он имеет обычную для современных джипов форму кузова, но крупнее любого «Гранда» и даже немного превосходит американский «Хаммер» по этому показателю.В частности, если размеры «h3 2003SUT» составляют 4782x2469x1922, то для «Вепря» они соответственно 5300x2500x2100.

Правда, по мощности двигатель Вепрь уступает американскому — всего 136 л.с. (против 160-325 у разных моделей Hammer), при этом скорость развивается до 140 км / ч. Для внедорожника этого вполне достаточно, хотя на хорошей трассе, конечно, «Вепрь» сможет обогнать всех, кроме малолитражки. Однако этот двигатель просто не предназначен для достижения высоких оборотов — его мощность «тяговая», как у военной техники, которая помогает машине преодолевать ямы, щебень, неровности.

Автомобиль ГАЗ-66 можно назвать идеальным грузовиком для российских дорог, а точнее для российского бездорожья. Конструктивные особенности этой модели сделали ее популярной и широко применяемой. Поэтому его доработка с учетом требований времени была естественным процессом: появились вездеходы на базе ГАЗ-66, получившие название «Вепрь». В них сочетаются лучшие качества предшественников с новыми прогрессивными технологиями современности.

Автомобиль «Вепрь», или ГАЗ-330811, был создан еще в 1997 году как одна из модификаций вездеходов «Садко», которые в то время активно разрабатывались по специальному заказу военного ведомства. «Вепрь» тоже изначально задумывался и реализовывался как военизированная машина, вездеход специального назначения.

В дальнейшем, когда оценили конструктивные и ходовые качества, ГАЗ-330811 начали выпускать в гражданском исполнении.

Среди конструктивных особенностей этого вездехода можно выделить следующие:
Укороченная база (6,250 м).
Широкая площадка (2340 м).
Большой дорожный просвет (0,315 м).
Компоновка двигателя выше по сравнению с ГАЗ-66.
Защитное устройство фары («кенгурятник»).
Лебедка предустановленная механическая (тяговое усилие 4,5 тонны).
Широкие шины (12.00R18).
Два топливных бака.

Все это дает прекрасные возможности при движении по бездорожью. Отзывы владельцев вездехода «Вепрь» подтверждают, что все заявленные заводом характеристики по передвижению данного автомобиля по пересеченной местности и эксплуатации в экстремальных условиях соответствуют действительности. В частности, ГАЗ-330811 способен:

Самостоятельно поднимать с уклоном до 30 градусов.
Преодолевайте водные преграды глубиной до одного метра на твердом дне.
Обычно работают на большой высоте до 4500 метров.
Работа в диапазоне температур от + 50 до — 50 градусов Цельсия.
Уверенно передвигайтесь по болотистой местности, по сугробам и льду.

Читайте также

Комплектация грузовика ГАЗ-33097 («Садко»)

Такие характеристики в сочетании с нестандартным дизайном делают этот автомобиль привлекательным для любителей экстрима и отдыха.

Конструктивно «Вепрь» имеет две типовые модификации:

Цельнометаллический грузовой вариант, оборудованный 11 пассажирскими креслами и тремя дверьми.
Пятидверная пассажирская модель с 15 пассажирскими местами и увеличенными окнами.

Основные характеристики

Вездеход «Вепрь», созданный на базе ГАЗ-66, по характеристикам во многом схож с «родителем».

По большей части это касается устройства рамы, подвески и обеспечения сопряжения крутящих моментов, что позволит «наследнику» иметь аналогичные высокие характеристики на кроссе.

Среди всех технических характеристик можно выделить наиболее значимые:

Наименование Показатель
Класс автомобиля Пассажирский, двухосный, полный привод
Двигатель ММЗ Д-245.7 турбодизель, объем 4,75 л, объем 117 л. с.
Коробка передач Механическая, синхронизированная, пятиступенчатая.
ГУР
Тормозная система с вакуумным усилителем
Раздатка Двухступенчатая, механическая
Гипоидные мосты с кулачковым дифференциалом
Размеры (Д x Ш x В), м 6,25 x 2,34 x 2,570
Масса (в полной комплектации ), т 4,065

Количество мест 15 или 11 (в зависимости от комплектации)

Техническая конструкция автомобиля «Вепрь» делает его надежным в эксплуатации и неприхотливым в обслуживании.

Особенности внешнего и внутреннего оформления

Наряду с технически исправными эксплуатационными характеристиками, заслуживает внимания внешний и внутренний дизайн автомобиля ГАЗ-330811 «Вепрь».

Внешний вид

Внешний вид вездехода «Вепрь» сам по себе говорит о его «боевом» предназначении, отражает заложенную в нем силу и мощь.

Форма кузова и кабины выполнена в гармоничном сочетании с большими колесами, увеличенными по колено арками и алюминиевыми порогами, расположенными по бокам автомобиля.Образ «серьезной» машины дополняют предустановленный на передней части «кенгурятник», запаска и верхний багажник, закрепленные на задней грузовой двери.

Читайте также

Самосвалы ГАЗ-66

Стильные гофрированные площадки, расположенные в верхней части переднего и заднего бампера автомобиля, выполняют не только декоративную функцию, но и обеспечивают удобство при обслуживании моторного отсека, а также крепление груза на багажнике автомобиля.

Боковые зеркала заднего вида, установленные на металлических арках, в сочетании с большими окнами кабины обеспечивают водителю полный обзор окружающей дорожной обстановки.Дополнительный фонарь, установленный над лобовым стеклом по центру, позволяет освещать пространство перед автомобилем, что удобно при движении по пересеченной местности в ночное время.

Стандартная цветовая гамма, к сожалению, не отличается разнообразием, есть только серая и зеленая модели, но для тех целей, которые призван выполнять Кабан, этого вполне достаточно.

Вид изнутри

Интерьер «Вепря» достаточно простой, без дополнительных индикаторов комфортности, однако все необходимые для управления автомобилем функциональные детали расположены на панели приборов с учетом эргономических особенностей.

Вид на кабана

Продуманное расположение регулируемых сидений и грузового отсека в сочетании с кабиной создают ощущение простора и комфорта.

Расположение пассажирских кресел по бокам автомобиля в задней части салона освобождает дополнительное пространство для груза, что особенно удобно при поездках в отпуск.

Обзор новинки автомобилей ГАЗ Садко Next

Спецавтомобиль Садко-NEXT | Форвард

Новый ГАЗ Садко Next 4×4 (C41A23)

Почему? Давайте разбираться.

Cадко Некст 4х4

Технические характеристики

Цена на Садко Next и другая информация

Внедорожный грузовик ГАЗон Садко NEXT от дилера

Где купить Садко Некст (NEXT) в Минеральных водах?

Белорусам неожиданно показали праворульный ГАЗон «Садко NEXT» :: Новости коммерческого транспорта

ГАЗ C41A23 Садко Next | 4×4 | Полный привод | Борт | Короткое шасси

ГАЗ познакомил дилеров с преемником «Садко» — Российская газета

ГАЗ запускает обновленную версию Sadko, теперь с удлиненной колесной базой и двойной кабиной.

Автомобиль ГАЗ «Садко-Next. Автомобиль ГАЗ «Садко-Next» Основные эксплуатационные характеристики

Внешний вид

Интерьер автомобиля

О недостатках

Технические характеристики ГАЗ-3308

Грузоподъемность автомобиля

ГАЗ-3308: цена

Двигатель и трансмиссия

Характеристики шасси

Дополнительно

История и назначение модели

Видео

Технические характеристики

Габаритные характеристики ГАЗ 3308:

Двигатель

Фото

Устройство

Цена нового и б / у ГАЗ 3308

Аналоги

Сфера применения и модификации

Интерьер кабины

Технические характеристики и силовая установка

Автомобиль ГАЗ «Садко-Next»

«Садко» и другие наследники «Шишига»

— дитя унификации

Фантазии и преемники

Тракторный кабан. Технические характеристики. ГАЗ «Вепрь»: описание, технические параметры

основная информация

Весенний вид

Технические параметры автомобиля

Внутреннее наполнение

Двигатель

Основные характеристики

Особенности внешнего и внутреннего оформления

Внешний вид

Вид изнутри

Добавить комментарий Отменить ответ