Газель 406 двигатель карбюратор плохо работает на холостых: Нет холостых оборотов на газели 406 карбюратор

Зажигание 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и АКПП

Автомобили марки Газель — самый популярный и доступный грузовой автомобиль в России, предназначенный для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорную систему зажигания, которой установлено 406 модификаций. В этом случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, хлопок и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и система зажигания. С помощью газоанализатора был проверен карбюратор, но не в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода, а также обогащения на холостом ходу проблем не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, но при очередной проверке было обнаружено небольшое отклонение на 10%. Оказалось, что хлопок и рывки были результатом того, что верхняя цепь проскочила на два зубца.

Система газораспределения.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: в каждом из двух градуированных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводится в действие выпускным, а левый — чернильным. Зазор привода клапана подбирается водородом от кулачков распределительных валов. Не производить техобслуживание и регулировку. Распределительные устройства приводятся в движение от коленчатого вала двумя втулочными цепями.

Тип правильной сборки в такте сжатия ВМТ с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1.Выступ на крышке цепи (М1) должен совпадать с риской на звездочке (2) коленчатого вала, горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительных валов (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров.

2. Установочная табличка (m2) на блоке цилиндров должна соответствовать риску на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в заданном положении валов строго напротив положения коленчатого вала датчика коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой расположены друг от друга 6 градусов в количестве 58 штук, две из которых недоступны для синхронизации. Две пропущенные впадины — это начало обратного отсчета номеров зубов (15), а нумерация идет в направлении, обратном времени по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

Теперь займемся диагностикой системы зажигания.Управление клапаном экономайзера принудительно холостым ходом в шестнадцатом перчаточном карбюраторе двигателя ЗМЗ-4063 и зажигание осуществляется микропроцессорной системой Микас 5.4. В данной системе в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя максимально оптимальный уз выполнен из проводов с разъемами, блоком управления, комплектом исполнительных механизмов и датчиков. Высокая специфичность показаний двигателя без каустического воспламенения и детонации обеспечивается за счет эффективной идентификации блока управления детонационным сгоранием каждого из цилиндров и датчика детонации.При повреждении датчиков блоком мгновенно реализуется аварийный режим управления. Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

На панели двигателя А / м смонтирован ДАД — датчик абсолютного давления воздуха на впускном трубопроводе (модель 0261230004 фирмы Bosch), и подключен к осям в впускной трубопровод двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению.Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с кремниевой рабочей камерой и специальным порошком, внутри которого находится образцовое давление. Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется в прямой зависимости от ее механического положения. Электропитание обеспечивается стабилизированным напряжением 5 В, а выходным напряжением 0,4 …. 4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается при помощи трехконтактной вилки к жгуту проводов. .Изменение баланса тензораскации вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы включены в мостовую схему. Электронная схема обработки сигналов, размещенная на одной плате с чувствительным элементом, связана с этими резисторами.

Для определения температуры двигателя на автомобиле установлены датчики ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328, или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном форкаризатора холостого хода, а также регулирует (УАЗ) в соответствии с измеренным значением температуры.Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации. Установленная на внешней оболочке термостата системы охлаждения ДХЛ с помощью двухконтактного разъема подключается к жгуту проводов.

Напротив венца шестерни шкива коленчатого вала в заготовке цепи газораспределительного механизма установлен датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23 индукционного типа.3847 РФ, или модель 0261210113 немецкой фирмы bosch, которая соединяется гибким кабелем с трехконтактным электр. Этот датчик представляет собой катушку с магнитным сердечником с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для обеспечения оптимальной работы системы управления требуется зазор между дисками диска и датчиком размером от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как нарушение работы ДПКВ приводит к остановке работы двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость вращения, и определение величины цикла заполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя происходит за счет измерения абсолютного давления. Угол опережения зажигания, зависящий от цикла наполнения и скорости вращения, и соответствующая частота двигателя хранятся в блочном запоминающем устройстве. Эти угловые значения имеют дополнительную регулировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Обеспечение хороших тяговых свойств В этих условиях достигается за счет увеличения значений углового опережения зажигания в холодном двигателе. Также при обнаружении детонационного воспламенения из-за некоторых факторов, например, изменения условий окружающей среды или использования мало топлива, блок управления настроит УАЗ. При повреждении датчиков абсолютного давления или температуры внешней среды блок управления активирует сигнализацию и включает диагностические лампы. Пониженная мощность, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты двигателя автомобиля с указанием неисправностей.Помимо управления зажиганием в функции функции электромагнитного клапана Экономайзер находится в принудительном режиме холостого хода, который при торможении автомобиля обеспечивает отключение подачи топлива двигателем. Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 оборотов в минуту, а для возобновления подачи — 1560 оборотов в минуту.

Сначала необходимо проверить работу диагностической цепочки и бортовой системы диагностики, так как при включении режима движения должен выдаваться код неисправности 12.Для запуска кодов необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты диагностической колодки.

Во-вторых, с помощью диагностического Тестера выполните измерения параметров датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии определенного опыта и точных параметров в вольтах для измерений может быть достаточно обычный осциллограф и мультиметр, но все же при наличии диагностического тестера можно будет выставить поправку CMN и проверьте исполнительные механизмы.

Проверка тестовой «Газели» по абсолютному давлению Выдавалось значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение оборотов не вызвало давления и показания практически не изменились.

Замерив, все показания и проверив все, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной — трубка подключения давления датчик и впускной коллектор был загрязнен.Неисправность устранена, и автомобиль вернули владельцу практически в таком же состоянии, как при наличии конвейера.

Однако гораздо больше времени на диагностику автомобиля, иногда даже сутки, так как неисправности можно не только устранить, но и «всплыть».

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. с. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические стандарты. Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется.В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

С карбюратором ЗМЗ. 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования будет увеличиваться.

Бензин стоит карбюраторный ЗМЗ. 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года.Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном обращении к педали.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов. Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели.Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил. Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены.Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, так как при включении режима режима изображения функция функционирования равна 12. Для работы по считыванию кода, 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор. В этот момент начинает работать система диагностики.Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналкор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
• Неисправен стартер;
• Наклонная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините шнур воздушной заслонки;
• Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить поплавок камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
• Извлеките пробку поплавковой тягой;
• Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
• Установить верх карбюратора;
• Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
• До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Запуск силового агрегата;
• Пусть прогреется до 90⁰;
• Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-х оборотов;
• Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
• Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Время фазы ZMZ 409, 405, 406 Установка, настройка, регулировка, рекомендации

есть комплекты для установки фаз газораспределения

с помощью шаблона выбрал еще 6 лунок

У меня выпускной вал был собран, — т.е. со звездочкой-инвалидом

откручиваем бужели — (прижимная станина) упоры вала и поворачиваем кулачки первого цилиндра к выпускному коллектору, чтобы растянулась цепь от нижней звезды, нажимаем ПП — закручиваем бужели, ставим штанга транспортировочная на первом цилиндре — нужная часть указателя ловить 19 градусов, я новая Цепь поставила 18 градусов допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если это принципиально, то можно вспомнить звезду во второй позиции ключа

на фото выставлено положение градуировки перед восхождением ПБ:

аналогично, поворачивая кулак первого цилиндра к впускному коллектору и вылавливая 20градутов или относительно на один градус больше полученного угла градуировки РВ

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установил впуск RV с разницей в один градус, прижимая болты и прикрепляя звезду обода к повороту так, чтобы B в натяжении цепи одно из 7-го витого отверстия было соосно с ключом на RV, в крайнем случае (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу для шкворня, т. е. у вас будет 14 вариантов, только не заглаживайте шпонку в РВ заранее, (что бы больно не помешало…) А то вдруг не вытащишь … то поставь цепочку калори, гидросистему

получается такая картина:

Гидравлическая машина : Отвинтите крышку гидроотверстия и центр крышки болта, вставьте новую или перезаряжаемую старую, закрутите крышку, нажимая на натяжитель и вставляя сколдер так, чтобы натяжитель попал в натяжитель, открывая его внутри …

bugel: Комнаты написаны на bohembers

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

градация: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если оставите старые, то поставьте как были!

если фургон новый, то обязательно разбудить масло бугеля и шаки RV

если передняя крышка новая , Давление в системе маслоснабжения будет недостаточным, для коррекции — радиус ложа РВ припаивается кожей, до полного прижатия передней крышки!

также читайте на нашем сайте:

или тема на форуме:

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхних мертвых точек (ВТТ) такта сжатия, чтобы при операции, связанной с снятием контуров газораспределительного механизма, установка газораспределительных фаз не нарушалась.

При нарушении фаз разводки бруса двигатель не заработает нормально.

Снимите заглушку 1 маслосъемной горловины.

Снимите наконечники 2 свечей зажигания с уплотнениями 3 высоковольтной проводки и проводов.

Отсоединить шланг 5 и трубку вентиляции картера от штуцеров на блоке 6 головки блока.

Выверните восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с крышкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Выкрутите болты 3 и снимите пластмассовую седаторную цепь 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (V.M.T.) такта сжатия.

Для этого провернуть коленчатый вал для храповика 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительного вала должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в V.M.T. Не вращайте распределительные валы, коленчатый и промежуточный валы.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и на шестернях распредвала не совпадают, то установка фазы газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в СЗТ).

АТ двигатель ЗМЗ. 406 Система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного траверса. Его функцию выполняет CMSud — сложная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Информационный блок считывается с различных датчиков. Причем основные сигналы идут с датчиков положения коленчатого и распределительных валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 Карбюратор Ограничено выставкой фаз газораспределительного механизма (ГРМ)

Система газораспределения в двигателе — это работа впускных и выпускных клапанов в отношении положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляют двумя распределительными валами, причем поршни жестко связаны с коленчатым валом. Чтобы не выходить из строя на фазах GHR, коленчатый и распредвалы нужно настраивать «ручным способом».

Для того, чтобы установить валы по шильдикам, с двигателя нужно снять верхнюю гидроцепь (в ЗМЗ 406 их две — верхняя и нижняя) и переднюю крышку ГБЦ. В Газели на двигателе 406 метка зажигания ставится в следующем порядке:

1. Установить метку на коленвал.Табличка в виде рисков нанесена на демпфер, закрепленный на шкиве вала. На блоке двигателя (точнее он называется — нижняя крышка ГРМ) тоже шильдик. Он находится выше и немного левее оси коленчатого вала. Теги должны совпадать. Для этого на болт, которым шкив крепится к коленчатому валу, надевают торцевую шпонку на 36 и вращают по часовой стрелке.
2. Установить метки на распредвалы. Риски или баллы нанесены на шестерни газораспределительного механизма, закрепленные за распределительной Валах.Метки должны «смотреть» в разные стороны и четко находиться на уровне верхнего края ГБЦ. Правая ветвь цепочки должна быть натянута, а левая — свободной.
3. Вставьте гидросистему на место, крышку и прижмите ее двумя болтами. Левую ветвь цепи следует вытащить. Потом ставим переднюю крышку головки (правильно — верхнюю крышку ГРМ)

Бывает, что коленвал выставлен по метке, а распредвалы не хотят становиться такими, как надо.

Причин может быть несколько:

• Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре. Решается просто — нужно сделать полный оборот коленвала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы
.
• Растянула цепь ГРМ. Проблема с цепью и зубчатыми колесами решена, потому что наверняка у них будет производство.
• Проверил демпфер на валу. К сожалению, бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

В целом Зажигание Зажигание на ЗМЗ 406 не является такой процедурой несоответствия. Если один раз сделать самому, то в дальнейшем эта работа покажется не более сложной, чем замена моторного масла.

Зажигание 406. Ремонт и обслуживание автомобилей, двигателей и автоматических трансмиссий

Автомобили Газели — самые популярные и доступные грузовые автомобили в России, предназначенные для перевозки небольших грузов. Поскольку количество таких автомобилей становится все больше, стоит учесть некоторые нюансы различных систем Газели, например, микропроцессорная система зажигания, которая устанавливается на модификации 406.В данном случае мы рассмотрим диагностику автомобиля, владелец которого жалуется на рывки, треск и пропадание мощности.

Будет проверена система питания, двигатель и зажигание. С помощью газоанализатора проверяли карбюратор, но проблем в работе первой и второй камер, отсечки, холостого хода и обогащения на холостом ходу не обнаружено. Далее двигатель. Проверка компрессии нарушений не выявила, показатели 9,6 кг / см 2 для двигателя 406 совпали с нормой, однако при повторной проверке выявлено небольшое отклонение в 10%, следовательно, фазу газораспределения подвергали проверке. следующая проверка.Оказалось, что хлопки и рывки были из-за того, что верхняя цепь выскочила на два зубца.

Газораспределительная система.

В 406-й модификации двигатель выглядит следующим образом: на каждом из двух выпускных и двух впускных цилиндров установлено по четыре клапана, правый распредвал (вид спереди) приводит в действие выпускные клапаны, а левый распредвал — впускной. Гидравлические кулачки для зазоров клапанов распределительных валов позволяют не заниматься обслуживанием и регулировкой. Распредвалы приводятся в движение от коленчатого вала двумя цепями втулок.

Вид правильной сборки в ВМТ такта сжатия с положением поршня первого цилиндра привода распределительного вала:

1. Выступ на крышке цепи (M1) должен совпадать с линией на звездочке коленчатого вала (2), горизонтально расположенные метки (9) на звездочках распределительного вала (10, 12) должны совпадать с верхней плоскостью головки блока цилиндров. .

2. Метка совмещения (M2) на блоке цилиндров должна совпадать с выемкой на звездочке промежуточного вала.

Центр двадцатого зуба синхронизирующего диска (3) должен находиться в этом положении валов точно напротив центра сердечника датчика положения коленчатого вала (4).Диск синхронизации (1) представляет собой шестерню, на которой на расстоянии 6 градусов друг от друга расположены 58 полостей, две из которых отсутствуют для синхронизации. Два отсутствующих углубления являются источником номеров зубов (15), причем нумерация ведется в обратном направлении по часовой стрелке. Однако наладка газораспределительной системы не привела к возврату былой мощности двигателя.

А теперь займемся диагностикой системы зажигания. У шестнадцатиклапанного карбюраторного двигателя ЗМЗ-4063 управление клапаном экономайзера принудительным холостым ходом, зажигание — от МИКАС 5.4 микропроцессорная система. Данная система, позволяющая в зависимости от условий эксплуатации и режима работы двигателя реализовать наиболее оптимальные УОЗ, состоит из проводов с разъемами, блока управления, набора исполнительных устройств и датчиков. Высокие удельные показания двигателя без опасения возникновения калильного зажигания и детонации обеспечиваются эффективной идентификацией блока управления детонацией каждого цилиндра и датчика детонации. При повреждении датчиков установка мгновенно переходит в аварийный режим управления.Датчик положения коленчатого вала — исключение, так как без него работа двигателя невозможна.

MAP установлен на панели двигателя автомобиля — датчик абсолютного давления воздуха на впускном коллекторе (модель 0261230004 от Bosch), и подключен к дроссельной заслонке во впускном коллекторе. двигателя. Количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, рассчитывается блоком управления по измеренному значению. Этот датчик выглядит как электронное выносное интегральное устройство с рабочей камерой из кремния и специального порошка, внутри которой имеется образцовое давление.Электропроводность чувствительных полупроводниковых элементов, находящихся внутри рабочей камеры, изменяется прямо пропорционально ее механическому положению. Датчик питается от стабилизированного напряжения 5 В, а выходное напряжение составляет 0,4… .4,65 В и линейно зависит от измеряемого давления, которое составляет от 0,2 до 1,05 атмосферы и подключается трехконтактным штекером к жгуту проводов. . Изменение баланса тензомоста вызвано смещением мембраны (т.е. рабочей камеры), поскольку резисторы соединены по мостовой схеме.К этим резисторам подключена электронная схема обработки сигналов, расположенная на одной плате с чувствительным элементом.

Для определения температуры двигателя автомобиль комплектуется ДТохл (датчик температуры охлаждающей жидкости) моделей 19.328 или 40.5226 российского производства. Блок управляет клапаном экономайзера принудительного холостого хода, а также регулирует (POC) в соответствии с измеренным значением температуры. Система управления состоит из катушки зажигания, электромагнитного клапана экономайзера принудительного холостого хода и датчика детонации.ДТохл, установленный на внешней оболочке термостата системы охлаждения, подключается к жгуту с помощью двухконтактного разъема.

Напротив венца зубчатого диска шкива коленчатого вала в приливе крышки цепи газораспределительного механизма расположен индукционный датчик положения коленчатого вала (ДПКВ) модели 23.3847 производства России. , или модель 0261210113 немецкой компании Bosch, которая подключается гибким кабелем с трехконтактной электрической вилкой.Этот датчик представляет собой катушку с магнитопроводом с сопротивлением обмотки от 880 до 900 Ом. Для оптимальной работы системы управления зазор между зубьями диска и датчиком составляет от 0,5 до 1 миллиметра. Во избежание повреждения кабеля датчика вращающимися частями генератора или двигателя его необходимо закрепить максимально надежно, так как неисправность ДПКВ приводит к остановке двигателя.

Принципы работы.

Используя сигнал датчика положения коленчатого вала, блок управления вычисляет скорость, а количество циклического наполнения воздухом каждого из четырех цилиндров двигателя определяется путем измерения абсолютного давления.Значения угла опережения зажигания, зависящие от циклического наполнения и скорости вращения и соответствующие частоте вращения двигателя, хранятся в памяти блока. Эти угловые значения имеют дополнительную корректировку в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обеспечение хороших тяговых свойств в этих условиях достигается за счет увеличения угловых значений момента зажигания в холодном двигателе. Кроме того, если детонационное возгорание обнаруживается из-за некоторых факторов, например, изменений условий окружающей среды или использования низкооктанового топлива, блок управления отрегулирует SPE.При выходе из строя датчиков абсолютного давления или температуры окружающей среды блок управления активирует аварийные программы и включает диагностические лампы. Снижение мощности, ухудшение динамических свойств, увеличение расхода топлива — все это результаты эксплуатации двигателя автомобиля с данными неисправностями. Кроме того, помимо управления зажиганием, в функцию агрегата входит управляющий электромагнитный клапан экономайзера принудительного холостого хода, который при торможении автомобиля двигателем отключает подачу топлива.Величина оборотов коленчатого вала для отключения подачи топлива составляет 1860 об / мин, а для возобновления подачи — 1560 об / мин.

В первую очередь необходимо проверить работу диагностической схемы и бортовой системы диагностики, так как при включении режима индикации хода должен выдаваться код неисправности 12. Чтобы начать считывание кодов, необходимо замкнуть десятый и двенадцатый контакты блока диагностики.

Во-вторых, с помощью диагностического тестера измерьте параметры датчиков двигателя, чтобы сравнить их с типовыми значениями, установленными для «среднего» двигателя.

При наличии у мастера определенного опыта и точных параметров сигналов в вольтах для измерений может быть достаточно обычного осциллографа и мультиметра, но тем не менее с помощью диагностического тестера можно будет установить коррекцию SPD и проверить приводы.

Проверка испытываемой «Газели» на абсолютное давление выдала значение 50 мбар из расчета 400-480, причем увеличение скорости не вызывало повышения давления и ее показания практически не менялись.

После замера всех показаний и проверки всего, что могло привести к жалобам владельца Газели, была установлена ​​причина «недомогания» автомобиля, которая оказалась довольно банальной — трубка, соединяющая датчик давления и впускной коллектор был грязным. Неисправность была устранена, и машина вернулась владельцу практически в том же состоянии, в каком она сошла с конвейера.

Однако диагностика автомобиля может занять гораздо больше времени, иногда даже целый день, так как неисправности можно не только исправить, но и «всплыть».

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой. По надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на газе, который сложно заводить после поломки.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность 110 л.с., а с инжектором — 145 л. из. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические нормы. Например, ЗМЗ 4062.10 относится к классу 0, а ЗМЗ 40621.10 — к Евро-2. Дополнительной деталью в ЗМЗ 406 является маслоохладитель, т.к. шестой двигатель не нагревается. В ЗМЗ 405 маслоохладитель своих функций не выполняет, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

ОТ карбюратора ЗМЗ 406 не требует столько оборудования газового оборудования … Причем это преимущество касается пропана и метана, но с повышением класса экологических норм стоимость газового оборудования также вырастет.

Стоимость бензина карбюраторного ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и стиля вождения, а также сезона. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также бережном обращении с педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — всем известный карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одна из самых популярных и доступных в России грузовых автомобилей, которые изначально предназначались для перевозки не очень крупных грузов.Ввиду огромного количества таких машин рассмотрим несколько нюансов различных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модели 406.

Если водитель утверждает, что его машина издает хлопки, рывки и теряет мощность. В этом случае необходимо проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Карбюратор проверялся газоанализатором не при работе 1-й и 2-й камер, отсечки, обогащения и на холостом ходу и нарушений не обнаружил.Затем проверяется двигатель. При проверке компрессии проблем не обнаружено, но в следующий раз отклонений от нормы не обнаружено. Был сделан вывод, что рывки и хлопки, которые не нравились водителю, были вызваны скачком зубцов верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать, если газель теряет мощность?

С самого начала необходимо проверить, как работают диагностическая цепь и бортовая система диагностики, потому что при включении режима индикации хода должен быть получен код неисправности 12. Для считывания кода необходимо замкнуть 10-й и 12-й контакты диагностической колодки. С помощью диагностического тостера измеряются параметры датчиков двигателя, а затем сравниваются с типичными значениями средних двигателей. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — грязная трубка, соединяющая впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимые моменты зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования работы экономайзера принудительного холостого хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех норм выбросов, устраняется детонация и увеличивается мощность транспортного средства. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежнее и долговечнее. Здесь могут изнашиваться только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания загорается индикатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система исправна, то лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть погашенный сигнализатор указывает на то, что система зажигания полностью исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда не запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым 406 не заводится:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
• Неисправен стартер;
• Несоосная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Нарушение подачи бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините шнур привода воздушной заслонки;
• Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от краев;
• Снимите заглушку со стержня поплавка;
• Убедитесь, что уплотнительное кольцо клапана плотно;
• Установить верх карбюратора;
• Установить трос воздушной заслонки и воздушный фильтр;
• Ввернуть винт регулировки холостого хода до самого конца, отвернув его на пять оборотов.Проделайте те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Пуск силового агрегата;
• Дать нагреться до 90⁰;
• Поворачивая рабочий регулировочный винт, выберите скорость вращения коленчатого вала около 700 об / мин;
• Нажмите на педаль акселератора и быстро отпустите. Если двигатель глохнет, увеличьте частоту;
• Сходите в автосалон и отрегулируйте CO и CH двигателя.

Скважина №

ГРМ фаз ЗМЗ 409, 405, 406 установка, настройка, регулировка, рекомендации

в продаже есть комплекты для установки фаз газораспределения

с помощью шаблона просверливаем еще 6 отверстий

имел распредвал выпускных в сборе — то есть с запрессованной звездой

открутить вилку — (прижимную станину) распределительного вала и повернуть кулачки первого цилиндра на выпускной коллектор так, чтобы натянулась цепь от нижней звезды, прижать пв — закручивая вилку, на первую надеть транспортир. цилиндр — ловим 19 градусов нужной частью указателя, я новенькую цепь поставил 18 градусов, допустимый параметр 2 градуса, в мануале 19… если в принципе то можно звезду во второй ключевой позиции репрессировать

на фото показано положение отвода перед напором ПБ:

аналогичным образом, поворачивая кулачок первого цилиндра на впускной коллектор и захватывая на 20 градусов или на один градус больше, чем результирующий угол выхлопа rv

поставил 19 градусов, так как выпуск был 18

установленный впускной канал с разницей в один градус прижимается хомутами и, прикрепляя повторно просверленную звезду, поворачиваем так, чтобы при натяжении цепи одно из 7 просверленных отверстий было соосно шпонке на канаве, в крайних случаях (для гурманов) есть второй вариант отверстия на валу под ключ, то есть вам будет 14 вариантов, только не забивайте заранее ключ глубоко в кювет, (чтобы не было мучительно болезненно…) а то вдруг не вытащить … тогда поставьте демпферы цепи, гидронатяжитель

картинка выглядит так:

гидронатяжитель: открутите крышку гидронатяжителя и в центре крышки болт, вставьте новый или заряженный старый, прикрутите крышку, нажав на натяжитель и вставив отвертку, ударьте натяжитель, открыв внутри …

ярмо: на ярме написано номеров

впуск: 1-2-3-4, номер ставится сбоку на впускном коллекторе!

выхлоп: 5-6-7-8, номер со стороны выпускного коллектора!

не путайте их местами, если старые оставите, то поставьте как были!

если ПБ новый, то обязательно смазать маслом коромысло и шейку pv

если передняя крышка новая то давление в системе маслоснабжения будет НЕДОСТАТОЧНЫМ, для коррекции — радиус станины затираем наждачной бумагой, до полного прижатия передней крышки!

также ознакомьтесь с преимуществами на нашем сайте:

или ветка форума:

Поршень 1-го цилиндра установлен в положение верхних мертвых точек (ВМТ) такта сжатия, чтобы при выполнении работ, связанных со снятием приводных цепей, фаза газораспределения не нарушалась.

При нарушении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать.

Снимите крышку маслозаливной горловины 1.

Снять торцевые крышки 2 свечей зажигания с прокладками 3 для высоковольтных проводов и проводов.

Отсоединить шланг 5 и патрубок 7 вентиляции картера от штуцеров на крышке 6 головки блока.

Выкрутите восемь болтов 4 и снимите крышку 6 головки блока с прокладкой крышки.

Выкрутите четыре болта 1 и снимите переднюю крышку 2 головки блока, стараясь не повредить прокладку.

Выкрутить болты 3 и снять пластмассовый демпфер цепи 4.

Установить поршень 1-го цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ) такта сжатия.

Для этого провернуть коленчатый вал за храповик 1 так, чтобы метка 2 на шкиве коленчатого вала совпала с выступом 3 на крышке.

При этом метки 1 на звездочках распределительных валов должны располагаться горизонтально на уровне верхней плоскости головки блока и направлены в противоположные стороны.

После установки поршня 1-го цилиндра в вмт. не проворачивайте распредвалы, коленчатый и промежуточный валы.

5. Если метки на шестернях коленчатого вала и шестернях распредвала не совпадают, это означает, что фаза газораспределения нарушена (поршень первого цилиндра не установлен в ВМТ).

IN система зажигания ЗМЗ 406 лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем.

В двигателе ЗМЗ 406 система зажигания лишена традиционного трамблера. Его функцию выполняет КМСУД — интегрированная микропроцессорная система управления двигателем. Этакий мини-компьютер, в простонародье называемый блоком управления.

Блок считывает информацию с различных датчиков. Причем основные сигналы поступают от датчиков положения коленчатого и распределительного валов.

Т.е., установка зажигания ЗМЗ 406 карбюратор ограничена синхронизацией механизма газораспределения (ГРМ)

Система газораспределения в двигателе внутреннего сгорания — это работа впускных и выпускных клапанов относительно положения поршней в цилиндрах двигателя.Клапаны в ЗМЗ 406 управляются двумя распредвалами, а поршни жестко связаны с коленчатым валом. Во избежание сбоя в фазах ГРМ коленчатый и распредвалы необходимо выставить «по меткам».

Для того, чтобы выставить валы по меткам, необходимо снять с двигателя верхний гидронатяжитель цепи (на ЗМЗ 406 их два — верхний и нижний) и переднюю крышку ГБЦ. Для Газели на двигателе 406 метки зажигания выставляют в следующем порядке:

1. Нанесите метку на коленчатый вал.На демпфер, прикрепленный к шкиву вала, наносится отметка в виде насечки. Также есть отметка на блоке двигателя (точнее это называется нижней крышкой ГРМ). Он расположен выше и немного левее оси коленчатого вала. Ярлыки должны совпадать. Для этого на болт крепления шкива к коленчатому валу надеть торцевой ключ на 36 и повернуть по часовой стрелке.
2. Пометить распредвалы. Риски или точки отмечены на распределительных шестернях, закрепленных на распределительных валах … Метки должны «указывать» в разных направлениях и четко совпадать с верхним краем головки блока цилиндров.Правая сторона цепи должна быть натянута, а левая — свободна.
3. Вставить гидронатяжитель на место, крышку сверху и прижать двумя болтами. Левая сторона цепочки должна быть натянута. Затем установите на место переднюю крышку головки блока цилиндров (справа — верхнюю крышку привода ГРМ)

Бывает, что коленвал ставится на метку, а распредвалы не хотят становиться такими, какими должны.

Причин этому может быть несколько:

• Распредвалы работают не на 1-м, а на 4-м цилиндре.Решение простое — нужно сделать полный оборот коленчатого вала на 360 °. После этого можно ставить метки на распредвалы.
• Цепь ГРМ растянута. Проблема решается заменой цепи и шестерен, потому что наверняка они тоже есть в производстве.
• Демпфер на валу повернулся. К сожалению, такое тоже бывает. В этом случае придется действовать по старинке: открутить свечу зажигания от первого блока цилиндров и установить поршень в крайнее верхнее положение.Это будет соответствовать совпадению меток на коленвале.

Вообще настройка зажигания на ЗМЗ 406 не такая уж и умная процедура. Если один раз сделать это самому, то в будущем эта работа покажется не более сложной, чем замена масла в двигателе.

Как диагностировать и устранить проблему карбюратора

Карбюратор использует разрежение на впуске для подачи топлива в двигатель. Когда воздух втягивается через горловину карбюратора за счет всасываемого вакуума, топливо откачивается из топливного бака карбюратора и смешивается с поступающим воздухом с образованием горючей смеси. На холостом ходу топливо поступает в горловину карбюратора через одно или небольшие небольшие отверстия холостого хода чуть выше дроссельной заслонки. На более высоких оборотах двигателя топливо подается через основные дозирующие жиклеры в трубку Вентури (самая узкая часть горловины карбюратора).Затем воздушно-топливная смесь течет вниз через впускной коллектор в цилиндры, где сжигается для выработки энергии.

Хотя основная работа карбюратора довольно проста, он также зависит от ряда дополнительных устройств для холодного запуска, регулирования холостого хода и выбросов. Изменения в правилах выбросов в начале 1980-х сделали карбюраторы устаревшими, поскольку они не соответствовали новым требованиям к выбросам. К середине 1980-х годов карбюраторы вошли в историю новых серийных автомобилей, их заменили дроссельная заслонка и многоточечные электронные системы впрыска топлива.

Проблемы карбюратора

Когда карбюратор чистый и исправно работает, двигатель должен легко запускаться (горячий или холодный), плавно работать на холостом ходу и ускоряться без спотыкания. Двигатель должен иметь нормальную экономию топлива, а выбросы должны быть в пределах, установленных для года выпуска автомобиля.

Проблемы, которые часто связывают с «плохим» или «грязным» карбюратором, включают жесткий запуск, колебания, глохнет, резкий холостой ход, затопление, слишком быстрый холостой ход и плохую экономию топлива.Иногда это карбюратор, а иногда что-то другое. Карбюраторы сложно восстановить, а замена — дорого, поэтому вы должны быть уверены в своем диагнозе, прежде чем касаться этой важной части.

Проблемы с жестким холодным запуском

Трудный запуск может быть вызван тем, что воздушная заслонка не закрывается и приводит к обогащению топливной смеси при холодном двигателе.Но нет необходимости перестраивать или заменять карбюратор, если все, что нужно, — это простая регулировка или очистка механизма воздушной заслонки и рычажного механизма. Дроссели очень чувствительны, и их легко неправильно отрегулировать (вот почему правительство потребовало от автопроизводителей в 1980-х годах сделать регулировку дроссельной заслонки и смеси холостого хода «защищенной от несанкционированного доступа»).

Внутри корпуса штуцера находится спиральная биметаллическая пружина, чувствительная к температуре, которая сжимается при охлаждении и расширяется (разматывается) при нагревании. Пружина открывает и закрывает заслонку воздушной заслонки в верхней части карбюратора.Пружина находится внутри черного пластикового кожуха воздушной заслонки сверху или сбоку карбюратора. Пружина нагревается электрическим нагревательным элементом внутри крышки и / или теплом из выпускного коллектора, который перекачивается в корпус через небольшую металлическую трубку. Если нагревательная спираль сгорела или на нее не поступает напряжение, либо нагревательный стояк забит ржавчиной, ослаблен или отсутствует, дроссель не нагреется должным образом. Это приведет к тому, что воздушная заслонка будет работать постоянно или слишком долго, из-за чего двигатель будет работать на холостом ходу слишком быстро.

Если биметаллическая пружина воздушной заслонки сломана, заслонка никогда не закроется. Холодному двигателю для запуска требуется очень богатая смесь, поэтому, если воздушная заслонка не работает, он будет всасывать слишком много воздуха. Сломанная воздушная заслонка также помешает двигателю работать на холостом ходу должным образом (отсутствие ускоренного холостого хода во время прогрева), что может привести к его остановке, пока он не достигнет нормальной рабочей температуры.

Если вал, открывающий и закрывающий заслонку, загрязнен, это может привести к заеданию заслонки. То же самое касается рычажного механизма воздушной заслонки, если он загрязнен или поврежден.

Даже если воздушная заслонка неисправна, ремонтный комплект заслонки или новая биметаллическая пружина должны быть всем, что необходимо для устранения проблемы запуска. Замена всего карбюратора не требуется и аналогична замене двигателя, потому что водяной насос неисправен.

Другие причины трудного запуска включают утечки вакуума, проблемы с зажиганием (изношенные или грязные свечи зажигания, плохие провода свечи, колпачок, ротор и т. Д.), Низкое сжатие, даже слабый стартер или аккумулятор.

Проблемы с жестким горячим запуском

Что касается проблем с горячим пуском, то карбюратор редко бывает виноват.Состояние горячего пуска обычно является результатом слишком сильного нагрева вблизи карбюратора, топливопроводов или топливного насоса. Тепло вызывает кипение топлива в топливных магистралях, стакане карбюратора или насосе. Это создает состояние «паровой пробки», которое может затруднить запуск горячего двигателя. Замена или восстановление карбюратора ничего не решит, потому что настоящая причина — тепло. Здесь необходимо отвести топливопровод от источников тепла (таких как выпускной коллектор и труба) и / или изолировать топливопровод, изготовив тепловой экран или обернув топливопровод изоляцией.

Проблемы с горячим запуском также могут быть вызваны чрезмерным сопротивлением стартера, плохим подключением кабеля аккумулятора или неисправным модулем зажигания, который срабатывает при перегреве.

Колебания или спотыкание при ускорении

Нерешительность — классический симптом обедненной топливной смеси (слишком много воздуха, недостаточно топлива) и может быть вызван грязным или неправильно отрегулированным карбюратором или карбюратором со слабым ускорительным насосом или изношенными валами дроссельной заслонки. Может потребоваться восстановление или замена карбюратора.

Насос ускорителя впрыскивает дополнительную дозу топлива в горловину карбюратора при открытии дроссельной заслонки. Это помогает компенсировать дополнительный глоток всасываемого воздуха до тех пор, пока поток топлива через дозирующие контуры не сможет уловить изменение скорости воздуха через трубку Вентури (узкую часть горловины карбюратора). Ускорительный насос может использовать резиновую диафрагму или резиновую манжету на поршне для прокачки топлива через его выпускные сопла. Если диафрагма порвана или поршневое уплотнение поршня изношено, ускорительный насос может не подавать нормальную дозу топлива.Или, если нагнетательные форсунки забиты грязью или отложениями топливного лака, это может ограничить поток топлива.

Работу ускорительного насоса можно проверить, сняв воздушный фильтр, заглянув в карбюратор и покачав дроссель. Вы должны увидеть струю горючего, брызгающую в каждую из передних вентури (бочек) карбюратора. Если топливо не выливается, или поток очень слабый, или только одно из двух выпускных сопел на двух- или четырехцилиндровом карбюраторе работает, цепь ускорительного насоса неисправна.

Топливо обычно попадает в ускорительный насос через односторонний стальной стопорный шар. Шар впускает топливо, но при открытии дроссельной заслонки он прижимается к своему седлу давлением внутри насоса. Если этот запорный шар застрял в открытом положении, он действует как утечка давления и предотвращает выброс топлива ускорительным насосом через выпускные сопла. Если контрольный шар застрянет, это предотвратит попадание топлива в насос и не будет топлива для прокачки через выпускные сопла.

Если жиклеры карбюратора покрыты отложениями топливного лака или есть грязь внутри топливного бака, это может ограничить поток топлива, что приведет к обедненной смеси.Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора поможет избавиться от грязи и отложений лака и восстановить нормальную работу.

Утечки воздуха в другом месте двигателя также могут привести к обеднению топливной смеси. Воздух может попасть во впускной коллектор через ослабленные или потрескавшиеся вакуумные шланги, выпускной шланг или систему PCV. Утечки вакуума в прокладке или изоляторе основания карбюратора, прокладках впускного коллектора, усилителе тормозов или других вакуумных аксессуарах могут пропускать нежелательный воздух. Воздух может попасть в коллектор даже через сильно изношенные направляющие клапана и уплотнения.

Неисправный клапан рециркуляции ОГ, который не закрывается на холостом ходу или холодном двигателе, может быть еще одной причиной колебаний.

Другие причины могут включать неисправный механизм продвижения распределителя, слабую катушку зажигания, угольные дорожки на опоре катушки или крышке распределителя, плохие провода свечей, изношенные или грязные свечи зажигания, которые пропускают зажигание при работе двигателя под нагрузкой, или даже ограничение выхлопа. Даже плохой газ может вызвать проблемы. Поэтому, прежде чем карбюратор будет перестроен или заменен, необходимо изучить и исключить эти другие возможности.

Нерешительность под нагрузкой

Колебание, спотыкание или пропуск зажигания, возникающие при работе двигателя под нагрузкой, могут быть вызваны неисправностью силового клапана внутри карбюратора. Карбюратор использует всасываемый вакуум для протягивания топлива через его дозирующие контуры. По мере увеличения нагрузки на двигатель и более широкого открытия дроссельной заслонки разрежение на впуске падает. Это может уменьшить поток топлива и сделать топливную смесь обедненной, поэтому силовой клапан имеет подпружиненную мембрану, чувствительную к вакууму, которая открывается для увеличения расхода топлива при падении вакуума.Если диафрагма вышла из строя или клапан забит грязью или отложениями топливного лака, ее необходимо заменить. Новый силовой клапан обычно входит в комплект для восстановления карбюратора.

Колебания или пропуски зажигания под нагрузкой также могут быть вызваны слабой катушкой зажигания, трещинами в катушке или крышке распределителя зажигания или неисправными проводами свечей зажигания.

Стойка

Двигатель может заглохнуть в холодном состоянии, если высокие обороты холостого хода не установлены достаточно высокими. Он также может заглохнуть, когда он прогрелся, если скорость холостого хода установлена ​​слишком низкой, если на холостом ходу топливная смесь слишком бедная, если топливо загрязнено водой (или слишком много спирта), или если его недостаточно. давление топлива, чтобы бак карбюратора оставался наполненным.Регулировка быстрых холостых оборотов, обычных холостых оборотов и / или регулировок смеси холостых оборотов часто может устранить проблему остановки двигателя в горячем или холодном состоянии.

Если регулировочные винты смеси холостого хода отрегулированы слишком бедно, двигатель может заглохнуть.

сваливания также может быть вызван воздухом и вакуум утечками в самом карбюраторе (негерметичные прокладками и уплотнениями) между карбюратором опорной пластиной и впускным коллектором (плохая базой прокладки), или в какой-либо из вакуумных шлангов, которые подключаются к карбюратору или впускной коллектор.Если воздух всасывается в двигатель через вакуумную магистраль, он будет откачивать топливно-воздушную смесь, вызывая резкую работу на холостом ходу и остановку двигателя. Решение — найти и устранить утечку вакуума.

Глохнет также из-за грязного карбюратора. Если жиклеры или контур холостого хода внутри карбюратора загрязнены или забиты топливным лаком, они не будут пропускать достаточно топлива, что приведет к слишком бедной топливно-воздушной смеси. Очистка карбюратора с помощью очистителя карбюратора и / или пропитка карбюратора небольшим количеством морской пены или аналогичного растворителя может решить проблему.В противном случае карбюратор, возможно, придется разобрать для тщательной очистки и восстановить с новыми прокладками и уплотнениями.

Если регулировка, очистка или замена карбюратора не устраняет проблему с остановкой, основной причиной, вероятно, является слабый топливный насос, забитый топливный фильтр или топливопровод, либо плохой газ (слишком много воды или спирта).

Карбюратор, возможно, придется заменить, если валы дроссельной заслонки изношены и происходит утечка воздуха, или если корпус карбюратора деформирован или поврежден.

На автомобилях с управляемой компьютером скоростью холостого хода неработающий или неисправный двигатель регулятора холостого хода (ISC) может вызвать заглох двигателя. Двигатель ISC управляет холостым ходом, используя данные с компьютера двигателя. Если двигатель ISC получает напряжение и правильно заземлен, но не меняет своего положения, двигатель перегорел и его необходимо заменить. Двигатель мог выйти из строя, потому что утечка вакуума вызвала его перенапряжение в тщетной попытке компенсировать нежелательный воздух.

Грубый холостой ход

Неровное состояние холостого хода обычно вызвано слишком бедной топливной смесью, которая приводит к обедненным пропускам зажигания. Распространенной причиной проблем на холостом ходу являются утечки воздуха между карбюратором и впускным коллектором (затяните болты основания карбюратора или замените прокладку под карбюратором), утечки воздуха в вакуумных магистралях, системе PCV или клапане рециркуляции отработавших газов. К другим причинам, связанным с карбюратором, относятся слишком обедненная регулировка смеси холостого хода (открутите винт регулировки смеси холостого хода на четверть оборота за раз, пока качество холостого хода не улучшится) или загрязненный контур смеси холостого хода (который может потребовать очистки и восстановления карбюратор).

Другие возможные причины плохого холостого хода включают неисправный регулирующий клапан продувки угольного адсорбера, который не закрывается и пропускает пары топлива обратно в карбюратор, чрезмерное сжатие (изношенные кольца или цилиндры), слабые или сломанные пружины клапана или пропуски зажигания из-за на изношенные или грязные свечи зажигания, неисправные провода свечей или слабую катушку зажигания.

Слишком быстрый холостой ход

Этот тип неполадок на холостом ходу обычно вызван автоматической заслонкой. Если воздушная заслонка заедает, двигатель будет слишком долго работать на высоких холостых оборотах.Осмотрите и при необходимости очистите или отремонтируйте воздушную заслонку и ее соединение.

На рычаге воздушной заслонки имеется отдельный винт регулировки быстрого холостого хода , который регулирует скорость двигателя во время его прогрева. Кончик винта упирается в кулачок, который медленно вращается при открытии воздушной заслонки во время прогрева двигателя. Поверните этот винт против часовой стрелки, чтобы уменьшить высокие обороты холостого хода, или по часовой стрелке, чтобы увеличить высокие обороты холостого хода.

Высокие обороты холостого хода также могут быть вызваны утечками вакуума, которые позволяют воздуху попадать в коллектор (негерметичный шланг PCV, шланг усилителя рулевого управления или другой большой вакуумный шланг).Другой причиной может быть неисправный двигатель ISC, застрявший в выдвинутом положении (высокие обороты холостого хода).

Затопление

Это проблема, которая обычно (но не всегда) связана с карбюратором. Карбюратор может затопить, если грязь попадет в игольчатый клапан и предотвратит его закрытие. Из-за невозможности перекрыть поток топлива резервуар переполняется и выливает топливо в горловину карбюратора или через вентиляционные отверстия чаши. Залитый двигатель может не запуститься, потому что свечи мокрые от топлива.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Затопление может быть очень опасной ситуацией, поскольку оно создает серьезную опасность возгорания, если топливо выливается из карбюратора на горячий двигатель.

Карбюратор также может затопить, если поплавок внутри топливного бака установлен слишком высоко или из-за утечки он опускается (в первую очередь это относится к полым латунным или пластиковым поплавкам). Если все, что требуется, это новый поплавок, нет реальной необходимости заменять карбюратор целиком. Поплавки не входят в комплект для восстановления, поэтому, если также потребуются новые прокладки, необходимо также приобрести комплект для восстановления.

Затопление также может быть вызвано чрезмерным давлением топлива, из-за которого топливо проходит через игольчатый клапан. В некоторых случаях наводнение также может быть вызвано чрезмерным нагревом. Застрявший клапан подъемника тепла на двигателе V6 или V8 может создать горячую точку под впускным коллектором, из-за чего топливо в чаше карбюратора выкипит и затопит двигатель.

Плохая экономия топлива

Не вините карбюратор, если реальная проблема заключается в том, что ведущая ступня на педали акселератора, или двигатель имеет низкую степень сжатия, задержку опережения зажигания или ограничение выпуска (засоренный преобразователь).Но если все остальное не так, возможно, у карбюратора неправильно отрегулированный или тяжелый поплавок или неправильные дозирующие жиклеры (слишком большие).

Настройка поплавка определяет уровень топлива в бачке, что, в свою очередь, влияет на насыщенность воздушно-топливной смеси. Поплавок, который установлен слишком высоко или стал насыщенным топливом (проблема, которая продолжает преследовать многие поплавки из пенопласта сегодня), позволяет уровню топлива повышаться и обогащать топливную смесь. Чтобы диагностировать это состояние, необходимо проверить уровень поплавка и взвесить поплавок, чтобы определить, не стал ли он насыщенным топливом.Если поплавок тяжелый, его необходимо заменить.

В карбюраторах с электронной обратной связью из-за вялого или мертвого кислородного датчика топливная смесь становится богатой. То же самое может сделать неисправный датчик охлаждающей жидкости, который никогда не позволяет системе обратной связи перейти в замкнутый контур. Сканирование кодов неисправностей и проверка работы системы обратной связи могут исключить эти возможности.

Если карбюратор недавно был заменен на использованный карбюратор или карбюратор другого двигателя, жиклеры могут быть неправильно откалиброваны для нового применения.Более крупные форсунки пропускают больше топлива и обогащают топливную смесь. Установка форсунок меньшего размера может восстановить надлежащую топливно-воздушную смесь и хорошую экономию топлива.

Один из способов определить, является ли топливная смесь слишком богатой или слишком бедной, — это проверить свечи зажигания. Если на электродах свечей есть тяжелый черный, покрытый сажей нагар, топливная смесь слишком богата. Если смесь слишком бедная, керамический изолятор вокруг центрального электрода может иметь желтоватый оттенок или пузыри. Слишком бедная топливно-воздушная смесь — это плохо, потому что она может вызвать преждевременное зажигание и детонацию двигателя.

Если вы ремонтируете или заменяете карбюратор

Если карбюратор нуждается в доработке, его можно восстановить с помощью комплекта или заменить новым или модернизированным карбюратором. Замена карбюратора стоит дорого и может стоить от 200 до 600 долларов и более в зависимости от области применения и типа карбюратора.

Очистка и восстановление старого карбюратора с одним или двумя цилиндрами — относительно простая работа. С четырьмя стволами немного сложнее. Более сложные карбюраторы, такие как карбюраторы с регулируемой трубкой Вентури или электронным управлением с обратной связью и регулировками, защищенными от несанкционированного доступа, могут быть очень сложными для восстановления и могут потребовать навыков специалиста.Часто бывает проще и менее рискованно заменить более сложный карбюратор, чем пытаться восстановить его.

Если в карбюраторе изношены дроссельные валы, через которые проходит воздух, или если какая-либо из отливок треснула, деформирована или повреждена, карбюратор не подлежит восстановлению и подлежит замене. Единственная альтернатива здесь — если у вас есть второй карбюратор, вы можете разобрать его на запчасти для утилизации и ремонта первого карбюратора.

Собираете ли вы карбюратор или заменяете его, сначала необходимо его идентифицировать.Информация о году, марке, модели и размере двигателя может оказаться недостаточной для поиска подходящего комплекта карбюратора или замены карбюратора. Обычно на карбюраторе есть небольшая металлическая бирка, на которой указан точный номер модели и калибровка устройства.

Время перейти на систему впрыска топлива?

Другой вариант, который следует рассмотреть, если ваш карбюратор нуждается в замене, — это перейти на систему впрыска топлива. Это не стоит намного дороже, чем новый карбюратор, и вы получаете более легкий запуск, более плавный ход и даже дополнительную мощность.Существуют различные системы впрыска топлива в корпусе дроссельной заслонки с болтовым креплением, которые относительно просты в установке и являются «самонастраивающимися». Они действительно требуют добавления кислородного датчика в выхлопную систему для контроля топливной смеси с обратной связью, но большинство из них не требуют каких-либо специальных навыков работы с компьютером для настройки. Система «изучает» лучшие настройки во время вождения и вносит необходимые корректировки, чтобы вы получили хорошую плавность холостого хода, отличный отклик дроссельной заслонки и, как правило, лучшую экономию топлива и производительность, чем те, которые у вас были раньше.

Конечно, если вы хотите сохранить свою топливную систему на 100 процентов оригинальной, то переход на неоригинальную систему впрыска топлива не будет вариантом.

Советы по ремонту карбюратора

Прежде чем разбирать карбюратор, найдите для справки схему сборки в руководстве по обслуживанию. Комплекты карбюратора могут включать или не включать схему сборки и инструкции.

Также обратите внимание на то, где к карбюратору подключаются различные вакуумные шланги и трубопроводы.При необходимости нарисуйте соединения шлангов или поместите кусок малярной ленты на каждый шланг и напишите на ленте, какой шланг куда идет.

Разложите детали на чистом верстаке, бумажном или металлическом подносе. Обратите внимание на то, как детали (особенно рычаги) разошлись, чтобы вы могли вспомнить, как собирать детали, когда собираете карбюратор. Остерегайтесь маленьких стальных контрольных шариков, которые можно легко не заметить или потерять.

При чистке деталей карбюратора используйте очиститель карбюратора или растворитель, который не повредит пластмассовые и мягкие металлические детали.Надевайте резиновые перчатки, чтобы избежать контакта кожи с очистителем или растворителем. Следуйте инструкциям по использованию очистителя или растворителя и используйте в хорошо вентилируемом помещении. Избегайте вдыхания паров.

Проверьте, не изношен ли вал дроссельной заслонки. Отверстие в основной отливке со временем может изнашиваться, что позволяет воздуху проходить мимо вала. Это приведет к обеднению топливной смеси, что может вызвать перебоев в воспламенении, колебания или спотыкание. Если отверстие для вала дроссельной заслонки изношено, его можно исправить, сняв вал дроссельной заслонки, просверлив отверстие для увеличения размера и установив стальную или латунную втулку для восстановления нормальных зазоров.

Еще одна проблема, на которую следует обратить внимание, — это плохой поплавок внутри топливного бака. Если поплавок латунный, встряхните его, чтобы проверить, нет ли внутри жидкости. Небольшая микротрещина в шве может позволить топливу просочиться в поплавок, в результате чего он утонет и залит двигатель слишком большим количеством топлива. Многие карбюраторы также имеют пластиковые поплавки вместо латунных. Некоторые пластмассы со временем впитывают топливо, как губка, что делает их слишком тяжелыми. Это приводит к тому, что поплавок движется слишком низко в топливном баке и заливает двигатель слишком большим количеством топлива.Исправление плохого или тяжелого поплавка — заменить его новым (если вы можете найти замену).

Советы по установке карбюратора

Очистите монтажную поверхность карбюратора на впускном коллекторе (НЕ допускайте попадания грязи или остатков прокладок внутрь коллектора) и установите новую базовую прокладку под карбюратор. Никогда не используйте старую прокладку повторно, потому что она почти всегда протекает! Герметик для прокладки может быть нанесен на базовую прокладку, чтобы уменьшить вероятность утечки воздуха, но НЕ используйте силикон RTV, потому что он растворяется при контакте с бензином.

Равномерно затяните гайки или болты крепления основания карбюратора, чтобы прокладка плотно прижалась на месте. НЕ затягивайте крепежные детали, как это может деформировать или треснуть карбюратор опорной плиты.

При повторном подсоединении топливопровода и любых других фитингов (EGR, PCV) к карбюратору, будьте осторожны, чтобы не перекрестить резьбу фитингов, и НЕ затягивайте слишком сильно, так как это может привести к повреждению ступеней в мягком литье.

Установите новый топливный фильтр, чтобы защитить карбюратор от грязи.

НЕ забудьте снова закрепить возвратную пружину (и) дроссельной заслонки на рычаге дроссельной заслонки. Меньше всего вам нужно, чтобы двигатель при запуске работал с неработающим двигателем. Если пружины старые и ржавые, растянутые или слабые, замените их новыми. Также проверьте рычаг дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что дроссельная заслонка полностью открывается, когда педаль газа находится на полу, и что ничто не заедает и не трется о рычаг, что могло бы вызвать его заедание.

При установке воздухоочистителя НЕ затягивайте слишком сильно гайку, удерживающую воздухоочиститель на месте, так как это может деформировать и повредить отливку карбюратора.

Осмотрите все резиновые топливные шланги и хомуты. Замените любой жесткий, хрупкий, мягкий, потрескавшийся или протекающий шланг. Также рекомендуются новые зажимы. Червячно-винтовые зажимы обычно являются лучшими. Зажимы кольцевого типа теряют натяжение с возрастом и могут необратимо деформироваться, если они чрезмерно растянуты во время удаления.

Дважды проверьте все топливопроводы, соединения вакуумного и выхлопного шлангов, тягу дроссельной заслонки и возвратную пружину, затем запустите двигатель. Еще раз проверьте, нет ли утечек или других проблем.

Регулировка карбюратора

Отрегулируйте винты регулировки холостого хода и смеси холостого хода после того, как двигатель достигнет нормальной рабочей температуры. Установите скорость холостого хода в соответствии со спецификациями (обычно от 600 до 650 об / мин) и отрегулируйте винты смеси холостого хода для максимально плавного холостого хода. Заворачивайте каждый винт смеси холостого хода до тех пор, пока двигатель не начнет спотыкаться, затем отверните его примерно на 1/4 — 1/2 оборота. Продолжайте регулировать для максимально плавного холостого хода.

Автоматическая воздушная заслонка может нуждаться в регулировке, если двигатель не запускается легко.Дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта на холодном двигателе и полностью открыта после прогрева двигателя. Небольшие регулировки имеют большое значение, и может потребоваться несколько корректировок корпуса дроссельной заслонки методом проб и ошибок, чтобы добиться правильного результата.

Если двигатель колеблется или спотыкается при ускорении, может потребоваться регулировка рычажного механизма или кулачка ускорительного насоса для увеличения объема топлива, впрыскиваемого в двигатель при открытии дроссельной заслонки. Тяга или кулачок ускорительного насоса обычно имеют несколько настроек регулировки, поэтому попробуйте установить следующую более высокую настройку, если для этого требуется больше топлива.

Если вы устанавливаете карбюратор с высокими эксплуатационными характеристиками, основные дозирующие жиклеры, которые входят в карбюратор, могут дать вам наилучшую воздушно-топливную смесь, а могут и не дать. Наилучшие характеристики обычно достигаются при слегка богатой смеси. Размер жиклера обычно указывается числом, нанесенным сбоку жиклера. Установка форсунок немного большего размера позволит подавать больше топлива и обогатить смесь. Если карбюратор работает слишком богато, переключение на форсунки немного меньшего размера может дать лучшую производительность.Замена основных дозирующих жиклеров обычно требует снятия верхней части карбюратора или топливных баков. У некоторых гоночных карбюраторов есть жиклеры, которые можно заменить без разборки.
Поделиться

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Другие статьи о карбюраторах:

Ремонт карбюратора Honda Keihin

Механические топливные насосы

Диагностика топливной системы: поиск лучшего подхода

Плохой бензин может вызвать проблемы с производительностью

Обновление неисправного газа

Топливные фильтры

Проверьте воздушный фильтр

Нажмите Здесь можно найти другие автомобильные технические статьи

Сопутствующая информация и ресурсы За пределами офиса:

Carburetor Factory (ремонтные комплекты)

Auto Repair Yourself

Carley Automotive Software

OBD2HELP

Random-Misfire

Scan Tool Help

TROUBLE-CODES

DVS 406 Технические характеристики.Моторы с разными символами

Автомобили Газель комплектуются двигателями УМЗ и ЗМЗ, однако в последнее время наибольшее предпочтение отдается силовым агрегатам серии ЗМЗ-406. Одним из самых современных двигателей этой линейки является ЗМЗ-40630А — о его конструкции, характеристиках, особенностях и обслуживании рассказывается в статье.

Общий вид на двигатель ЗМЗ-40630А

Линейка двигателей ЗМЗ-406 производится Волжским моторным заводом с 1997 года, за это время силовой агрегат получил широкое распространение (изготовлено более полутора тысяч штук), известность и популярность среди автолюбителей.Фактические модификации двигателя оставили первоначальный 406-й мотор, они обладают отличными характеристиками, высокой надежностью и качеством, благодаря чему и завоевали основную долю рынка.

ЗМЗ-40630А — одна из последних модификаций двигателя с улучшенными характеристиками. Это карбюраторный четырехцилиндровый рядный двигатель рабочим объемом 2,3 литра мощностью 98 л.с., рассчитанный на использование бензина марки А-92 (АИ-93). Газораспределительный механизм мотора — двухступенчатый 16-ти клапанный, оба вала размещены в верхней части GBC.Мотор оснащен современной микропроцессорной системой зажигания. Силовой агрегат комплектуется карбюратором К-151Д, замененным на ранний «Салекс».

406 выпускается с 1996 года. Он успел зарекомендовать себя как простой и достаточно надежный силовой агрегат. По надежности этот мотор не уступает, а в некоторых случаях и превосходит 402. Этот двигатель — настоящая гордость завода.

История создания

Первые опытные образцы агрегата появились в 1982-84 годах.Это была плановая разработка НИИТ «Автопром». Советские инженеры при постройке 406-го взяли за основу спортивный «Сааб 900». Чуть позже иностранные рабочие немного переделали «Сааб», но сходство есть.

В 1990 году двигатель 406 был полностью построен. Наконец он обрел свою окончательную форму. В 1992 году на ЗМЗ открыли специальный цех, где производили двигатели новой серии.

Первые опытные образцы моторов этого семейства были установлены на малом патрульном катере.Тогда 406-й всерьез заинтересовался газовиками. В марте 1996 года с этих агрегатов начали Волга и Газель и Газель.

Конструкция

Итак, двигатель 406 — это 16-клапанный четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель. Он был оснащен электронной системой управления впрыском. Как уже говорилось выше, они устанавливались на автомобили Газ 3110 и 3302.

Этот двигатель имеет конструктивные особенности. Он расположен в верхней части распределительных валов CFC. В каждом цилиндре было по 4 клапана. Инженеры значительно увеличили степень сжатия.Сейчас было 9.3. Этого удалось добиться благодаря замене камеры сгорания на свечи зажигания, расположенной по центру, а также применению новой системы впрыска. В новом двигателе заменена обычная карбюраторная система питания.

Итак, удалось значительно увеличить мощность и крутящий момент этого агрегата. При этом снизился расход топлива и снизилась токсичность выхлопных газов. Однако среди автомобилистов и в статьях, которые публиковались в авторитетных автомобильных журналах, ходили слухи и проскальзывала информация о том, что мощность автомобиля Волга 406 (на нем был установлен двигатель ЗМЗ) была искусственно завышена.

Особенности конструкции

Для того, чтобы работа этого силового агрегата после увеличения мощности была более надежной, инженеры применили следующие конструктивные особенности. Посмотрим на них.

Блок цилиндров

Изготовлен методом литья из чугуна, а не из алюминия, как в прошлых вариантах. Двигатель двигателя 406 не имел вставных гильз, отличался более высокими показателями жесткости, стабильными зазорами. Ход поршней инженеры сознательно уменьшили до 86 мм.Также уменьшилась масса поршня и пальцев. Для их изготовления применены более современные и технологичные материалы. Также из качественных материалов изготовлен коленвал, шатуны и другие детали.

Распределительный вал привода

Представляет собой отказ цепного привода, снабженного автоматическими гидравлическими пальцами. В клапанном механизме конструкторы применили гидротели. Теперь нет необходимости в постоянной корректировке зазоров.

Однако гидравлика, а также тот факт, что двигатель 406 теперь форсированный, требует использования более качественного масла.Поэтому двигатель теперь оснащен улучшенным масляным фильтром с дополнительными чистящими элементами.

Система управления

Интегрированная система управления агрегатом имеет функции управления зажиганием, а также позволяет гораздо точнее дозировать подачу топлива и регулировать угол зажигания. Теперь при разных режимах работы можно получить оптимальные показатели по мощности, эффективности и токсичности.

Двигатель 406: Характеристики

Итак, как уже было сказано, это бензиновый 4-х тактный рядный мотор.Диаметр цилиндра 90 мм. Баллоны имеют объем 2,3 литра. Степень сжатия двигателя 9,3. Цилиндры работают в порядке 1-3-4-2. Коленчатый вал вращается с правой стороны. Мощность, на которую способен этот мотор, составляет 110 л. из. Двигатель работает на 92-м бензине. Система питания осуществляется за счет впрыска в трубу.

Система смазки в данном агрегате комбинированная. Маслом принудительно обрызгивают фрикционные детали под давлением. Охлаждение мотора — жидкостное, принудительное.

Карбюратор или инжектор?

Многие водители сталкиваются с выбором между двумя вариантами. Это связано с тем, что старые конструкции широко используются в новых инжекторных двигателях. 406-й и 405-й агрегаты ставили на тяжелые автомобили. Им комплектуются «Волга», УАЗ, Газель. Этим машинам нужна мощность, и этот мотор может ее дать.

Недостатки карбюратора

Если сравнить двигатель 406 (карбюратор) и его инжекторный родственник, то первый заметно потеряет в мощности и характеристиках.Все дело в карбюраторной системе. В этом случае топливо попадает в цилиндры не принудительно, а по мере увеличения оборотов. Именно поэтому у таких агрегатов меньшие характеристики мощности и разгона, нежели у их инжекторных собратьев. На таком ДВС мощность протекает по принудительной схеме. При этом доза укола максимально точная. Рассчитывается электроникой. И здесь топливо будет попадать прямо в цилиндры. Если по максимуму резко открыть дроссельную заслонку, то смесь будет не такой, как это было бы с карбюратором.Это позволяет говорить о лучших динамических качествах.

Кроме того, двигатель 406 (карбюраторный), по мнению водителей и владельцев, экономичный. В этом случае очень сложно отрегулировать точную дозировку топлива. Многие всерьез уверены, что это практически невозможно. В разных режимах в агрегат будет подаваться разная смесь топлива и воздуха. Это приведет к снижению мощности и увеличению потребления.

Однако, несмотря на все отрицательные качества, у этого двигателя есть свои преимущества.В этом надежность карбюратора. Максимум, что с ним может случиться — засорение. Так что разобрать и почистить куртку не составит труда, где бы машина ни находилась.

Достоинства инжектора

Как я понимаю, 406 Инжекторный двигатель намного превосходит своего карбюраторного собрата по мощности и экономичности. Однако главное преимущество такой установки — в надежности.

Эти двигатели не требуют регулировки. Они не часто отказываются работать.Самолетов как класса нет, поэтому в системе скучать не придется. Топливо будет поступать прямо в цилиндры. К тому же это очень экономично.

Но и здесь не все так хорошо и радужно. У инжектора есть свои подводные камни. Если в пути машина выйдет из строя, то водителю вряд ли удастся исправить это самостоятельно. О нем написано множество отзывов.

Работа таких моторов полностью контролируется электроникой. Поэтому в случае выхода из строя хотя бы одного из датчиков это однозначно скажется на характеристиках работы мотора.Конечно, если у вас есть возможность налаживать элементы импортного производства и проводить регулярно, то двигатель 406 (инжектор) только порадует вашего владельца.

Основные проблемы и обслуживание

Двигатель вполне ремонтопригоден, как и вся продукция Волжского завода. Коленчатый вал может быть шлифовальным, блок цилиндров можно венчать. Чугунная головка уже не так чувствительна к некачественному антифризу.

Как и многие современные силовые агрегаты, этому мотору требуется только качественное масло.Сделано так, что сам агрегат стал сильно надменным. Многие водители часто жалуются на повышенный расход масла на таких двигателях.

Ремонт двигателя 406 — затратное и очень серьезное дело. Многие автомобилисты предпочитают отдавать его специалистам. Однако все работы по ремонту данного агрегата подробно расписаны в самых разных статьях и книгах.

Заключение

Хотя 406-е моторы больше не производятся, но еще очень долго будут эксплуатироваться.Ведь именно этот двигатель серийно устанавливали на такие автомобили, как Волга и Газель. Поэтому его актуальность не угаснет как минимум в ближайшие 10 лет.

Модификации: ЗМЗ 4061.10 / 4062.10 / 4063.10 Бензиновый, 4-х цилиндровый, рядный, инжекторный двигатель ЗМЗ-406 и его модификации, серийно выпускаемый на промышленном производстве ОАО «ЗМЗ» с 1996 года. В том числе основные детали к нему (блок цилиндров, ГБЦ). .

Это современный быстроходный двигатель, широко применяемый на отечественных автомобилях.Мощный, обеспечивает высокие разгонно-скоростные характеристики. Имеет чугунный блок цилиндров, 4-х клапанную систему газораспределения по цилиндру, диафрагменную муфту. Двигатель требует профессионального обслуживания из-за сложной системы подачи топлива и электронной системы управления. Предназначен для установки на легковые автомобили среднего класса.

Характеристики двигателя ЗМЗ-406

Неисправности и ремонт

Модификации

Тюнинг ЗМЗ-406

ЗМЗ-406 турбо

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен сложной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (KMSud).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна. Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных втулок.

Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала.Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьей опоры в сочетании с блоком обрабатываются вдоль концов установить полушарие упорного подшипника.

Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока.

устанавливается под блоком.

Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.

Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распредвалами и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротрописта имеется паз и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра от масляной магистрали.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина.

Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода.

При этом пружина прижимает корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер.

Как только распределительный вал распредвала поворачивается и прижимает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы.

На опоры установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов.

В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах.

Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами.На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы.

Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным. Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у шпульки под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня.

Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней.

Прутки стальные кованые с сердечником иностранного сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются.

Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения удерживает упрямых полуконок, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала промежуточного редуктора.

Желающих приобрести Газель часто часто интересует, какую модификацию выбрать — с мотором ЗМЗ-406 или UMW-4215. Ответить на этот вопрос мы помогли владельцам «Газелей» и специалистам автосервиса, обслуживающим эти автомобили.

Сначала рассмотрим особенности конструкции указанных двигателей. ЗМЗ-406 и УМНс-4215 — моторы разных поколений и с разными «характерами». 406-й — современный двигатель, созданный в начале 90-х инженерами Волжского моторного завода. В нем используется ряд передовых технических решений для российского автопрома — четыре клапана на цилиндр, два распределительных вала с верхним расположением, зазоры клапанов, зазоры гидравлические, ГРМ, центральное расположение свечей зажигания, микропроцессорная система управления зажиганием с обратная связь через датчик детонации.Модификация ЗМЗ-4062.10 оснащена системой впрыска топлива и предназначена в основном для установки на модели «Волга», а также ЗМЗ-4061.10 (под бензин А-76) и ЗМЗ-4063.10 (под бензин А-92, А-95. ) являются карбюраторами и устанавливаются в основном на Автомобили семейства Газель. Стоит отметить, что ЗМЗ-4061.10 практически не выпускается.

Ульяновский 4218.10 (421.10 — его более поздняя улучшенная модификация) был разработан в начале 90-х годов, а его серийное производство наладилось в 1994 году.Конструкция этого двигателя морально устарела, хотя создавалась в основном для новых моделей внедорожников УАЗ (3160, 3165). Перед конструкторами стояла задача увеличить крутящий момент двигателя в режиме малых оборотов, что обеспечило бы хорошую проходимость машин. Поскольку эта характеристика напрямую зависит от площади поверхности поршней, их диаметр составляет 100 мм (из-за этого размера их иногда называют «зиловскими»). Рабочий объем при этом был 2.89 литров (многие округляли число до трех и называли «трехлитровыми» моторами). Новый Мотор УМП выдает максимальный крутящий момент при достаточно низких оборотах коленчатого вала — от 2200 до 2500.

Исследование спроса на автомобили Газель показало, что многие потенциальные покупатели хотели бы иметь автомобиль с этим новым ульяновским двигателем. УМНС-4218.10 располагается в подкапотном пространстве «Газелей» несколько иначе, чем 406-й двигатель, поэтому введен дополнительный привод вентилятора радиатора, появилось еще несколько изменений.Модификация Мотор Умз для Газели получила маркировку 4215.10-30 (под 92-й бензин) и 4215.10-10 (под 76-й бензин).

Преимущества и недостатки

По надежности двигатели ЗМЗ и УМС практически не уступают. Приобретя автомобиль с 406-м двигателем, в некоторых случаях следует провести доработку электрооборудования, заменив российские датчики «Бошевский», а также усовершенствовать конструкцию цепной гидромашины. Этот двигатель более требовательный и качественный.Например, гидрокомпонентам и гидротетуляторам нужно качественное полусинтетическое масло, а не «минеральное молоко» неизвестного происхождения, которым «кормили» 402-е годы. Кроме того, желательно использовать (особенно при работающем двигателе) масло «СУПЕР фильтры» «Каллас» с дополнительным фильтрующим элементом на перепускном клапане. Его рекомендует сам производитель. Дело в том, что крупные частицы металла, оставшиеся в каналах блока после его механической обработки и сборки мотора, а также продукты разделения деталей, способны очень быстро выводить гидрокомпоненты и гидрооборудование.Дополнительный фильтрующий элемент просто задерживает этот мусор, а не пропускает его внутри системы смазки к фрикционным поверхностям в режиме холодного пуска. К сожалению, в нашей продаже такие фильтры встречаются довольно редко, хотя производятся они в Украине — в Полтаве.

К «минусам» конструкции УМС можно отнести недостаточную уравновешенность кривошипно-шатунного механизма. Чтобы двигатель стабильно и плавно работал на холостом ходу, необходимо обогатить топливно-воздушную смесь (регулировкой карбюратора), а это приводит к увеличению токсичности выхлопных газов и увеличению расхода топлива.Ульяновский мотор, как и классический 402-й, намного шумнее 406-го со своим «пассажирским» мягким звуком. Но по ремонтопригодности УМС выигрывает, так как он очень близок к «волговской» постройке, поэтому эксплуатируется без проблем и служит в глубинке, где нет развитого автосервиса.

Возможности

«Персонажи» у моторов тоже разные. 406-й — высокопрочный двигатель, обеспечивающий хорошие скоростные и динамические характеристики «Газелей» как в городе, так и на трассе.«Билс» такой автомобиль сильно напоминает машину. Малогабаритный УМЗ с максимальным крутящим моментом на малых оборотах больше подойдет любителям перегрузить машину и тем, кто эксплуатирует ее в гористой местности и бездорожье. Направление мотора на низы в этих ситуациях позволит реже переключать передачи и двигаться более равномерно и уверенно. Проигрывая «Газели» с ульяновскими силовыми агрегатами в скорости на простых трассах и разгоне. Чем-то они напоминают дизели (все из-за того же максимального момента на «Низахе»).

Редакция благодарит специалистов ООО «Росавтосервис» за помощь в подготовке материала

Почему машина глохнет на ходу. Глохнет на ходу и не заводится АКПП: причины и меры

Часто бывает, что вроде бы работающая машина по какой-то причине глохнет на ходу. Это довольно неприятная ситуация, особенно если вы уже начали движение в довольно оживленном потоке.Этот факт раздражает не только самого водителя, но и всех, кто думает, что он просто не умеет ездить. Кроме того, это может создать опасную ситуацию на дороге.

Обычно на ходу машина глохнет, а потом заводится. Первые два-три раза водители могут не обращать на это внимание. Но если это явление стало постоянным, вам обязательно нужно понять, почему машина глохнет на ходу.

Как правило, истинную причину легко определить, и даже водитель, не обладающий глубокими познаниями в области автомеханики, сможет выяснить причину некорректного поведения своего автомобиля.

Итак, каковы наиболее частые причины остановки мотора на ходу, и что делать в этой ситуации, мы постараемся проанализировать дальше.

Почему машина глохнет во время движения

В этой статье мы не будем рассматривать следующие ситуации:

• машина глохнет на холостом ходу;
• двигатель заводится и сразу глохнет.

Это отдельные темы, требующие более детального рассмотрения. Мы поговорим о том, почему машина глохнет прямо во время движения.Подобное явление может иметь разную природу. Вот наиболее частые случаи, когда машина глохнет на ходу:

• при переключении передач или на нейтрали;
• при нажатии на педаль газа, при этом машина может заглохнуть в этот момент не только во время движения;
• при понижении оборотов двигателя.

Для точной диагностики неисправностей нужно понимать, что в случае карбюраторных и инжекторных автомобилей причины такого поведения автомобиля будут разными.Также необходимо обратить внимание на то, что машина глохнет на холоде или на жаре. Это один из наиболее важных факторов, который поможет диагностировать причину остановки двигателя во время вождения.

Общие проблемы

Список:

Машина глохнет на морозе

Если машина глохнет в начале движения, когда двигатель еще не прогрел, причинами такой ситуации могут быть такие поломки:

• неисправности в системе подачи топливно-воздушной смеси;
• дроссельная заслонка автомат не регулируется или ломается исключительно для карбюраторных автомобилей;
• термостат неисправен и не дает двигателю быстро прогреться;
• топливные форсунки загрязненные;
• неисправен термостат;
• неисправность датчика охлаждающей жидкости.

Есть ряд причин, по которым двигатель может заглохнуть на холодном. Но следует помнить, что данная ситуация требует квалифицированной диагностики, без которой не стоит браться за ремонт автомобиля.

Шестеренка загорается на ходу и машина глохнет

На панели управления есть индикатор в виде шестеренки, иногда с восклицательным знаком. Если во время движения этот значок загорается и после этого машина глохнет, необходимо диагностировать неисправность в АКПП.

Совет! Лучше сделать это в сервисном центре. Обычно специалисты разбирают коробку, находят и устраняют неисправность. Крайне редко требуется полная замена АКПП.

Инжектор глохнет на ходу

Неисправный инжектор также может вызвать заглох автомобиля во время движения. Проблема может иметь следующий характер:

• нарушение в системе обогащения топлива кислородом;
• неисправность кислородного датчика;
• неисправности во впускном коллекторе;
• Загрязнение топливной форсунки;
• Проблемы в системе охлаждения агрегата.

Какой бы ни была природа проблемы, важно помнить, что ее устранение начинается, прежде всего, с профессиональной диагностики. Не предпринимайте ремонтных работ, если не уверены в истинной причине некорректной работы агрегата во время движения.

На видео подробно описаны причины, по которым машина заглохла на ходу и не заводится, а также показано, как отремонтировать на примере автомобиля ВАЗ 21114:

Большинство водителей не знают, почему машина глохнет на ходу.Проблема довольно распространенная и очень раздражающая, учитывая, что машина может заглохнуть в любой момент, особенно если водитель уже выехал на дорогу с интенсивным движением.

Эта проблема в такой ситуации мешает как владельцу автомобиля, так и участникам дорожного движения. Со стороны может показаться, что водитель просто не научился правильному вождению.

Если такая неисправность возникала всего несколько раз, а потом бесследно пропадала, все не так страшно. Но если двигатель постоянно глохнет во время движения, это серьезная проблема.Не забывайте, что такие резкие остановки на дорогах опасны, более неопытный водитель может просто не успеть остановиться, что приведет к аварии.

Основные причины

Глохнет двигателя:

1. При переключении передач, а также на нейтральной скорости.
2. При нажатии на газ.
3. При сбросе оборотов двигателя.

Стоит отметить, что причины неисправностей в инжекторном и карбюраторном двигателях обычно разные.Также важен фактор, при котором двигатель глохнет: холодный или горячий.

Причины могут быть следующие:

1. Бедный бензин. Неисправность в моторе может возникнуть из-за заправки некачественным топливом. Любой знающий водитель примет во внимание, когда и где была произведена последняя заправка. Бывают случаи, когда после заправки на другой станции или с другой маркой топлива машина начинает глохнуть при движении
2. Неисправные свечи зажигания. Если во время движения наряду с резкой остановкой двигателя машина совершает резкие движения в виде рывков, плохо заводится, то причина в свечах.
3. Топливный фильтр. Еще одна причина неисправности — грязный топливный фильтр. Со временем при прохождении топливной смеси фильтр забивается отходами. Если в нем есть неисправность, следует его поменять.
4. Почему машина глохнет на ходу — причина неисправного бензонасоса. При этой неисправности топливо не может нормально попасть в агрегатную систему; в этом случае нужно просто заменить помпу.
5. Аккумулятор необходимо содержать в чистоте, клеммы необходимо чистить вовремя, так как без должного ухода они либо окисляются, либо забиваются.
6. Генератор — очень серьезная и важная деталь автомобиля. При его неисправности вся энергия расходуется на аккумулятор, который без поддержки генератора может очень быстро разрядиться, и машина не просто заглохнет, а будет стоять где-то посреди дороги до тех пор, пока не получит зарядку.
7. Воздушный фильтр. При его загрязнении возникает сбой в своевременном обогащении топливной смеси. Очень часто автовладельцы забывают о своевременной замене фильтра, что приводит к неисправностям и поломкам.
8. Дополнительное оборудование. При большом количестве установленных дополнительных деталей, приносящих комфорт владельцу, расходуется огромное количество энергии. Машина начинает глохнуть, потому что не получает достаточно заряда для нормальной работы.

В случае заглохшего двигателя в самом начале работы, когда машина еще не прогрелась и двигатель не горячий, могут быть такие неисправности:

1. Неисправность системы подачи топливовоздушной смеси.
2. Неисправность автоматической дроссельной заслонки или произведена неправильная регулировка.
3. Неисправность термостата — при выходе из строя этой детали мотор не сможет нормально прогреться и дать необходимый оборот.
4. Топливные форсунки очень грязные.
5. Датчик охлаждающей жидкости сломан.

Причин выхода из строя может быть множество, правильный диагноз можно определить с помощью специальной диагностики, которая проводится только в автосервисах. Только после этого следует приступать к ремонту машины. Выяснив, в чем неисправность, легче и быстрее отремонтировать машину.

В автомобилях с автоматической коробкой передач датчик АКПП может загореться во время движения, и тогда машина заглохнет.

В этом случае следует провести диагностику АКПП. Ремонт такой неисправности следует доверить специалистам. Обычно в автомастерских сразу после диагностики по просьбе водителя автомеханик разбирает и перебирает коробку и устраняет проблему. Обычно коробка не требует полной замены.

Инжекторные двигатели

Если автомобиль с инжекторным двигателем глохнет во время движения, то может быть несколько проблем такого рода:

1. Неисправна система обогащения кислородной смеси.
2. Датчик кислорода сломан.
3. Неисправен впускной коллектор.
4. Топливные форсунки частично или полностью загрязнены.
5. Нарушена система охлаждения агрегата.

Если сам хозяин не уверен в причине поломки, все равно нужна диагностика, после которой ремонт уже ведется.

Вы можете более подробно описать некоторые из причин, но не забывайте, что их может быть много, и все они разные — это зависит от марки автомобиля, страны-производителя, типа двигателя, пр.

Свеча зажигания

По статистике причина большого количества случаев заглохшего двигателя именно в свечах зажигания: они просто не дают искры. Свечи могут быть загрязнены, на них может образоваться налет или может возникнуть неисправность при подаче напряжения непосредственно на свечу.

В любом случае при поломке из-за свечей автомобиль будет дергаться во время движения. Например, если на контактах свечей зажигания есть грязь, то проблема в некачественной топливной смеси или неисправности систем маслоснабжения, либо обнаружены брызги масла на свечах, что говорит о том, что было серьезная поломка компонентов цилиндров двигателя. Для точного определения необходимо полное обследование двигателя в автосервисе.

Если затянуть ремонт, можно получить массу проблем, так как придется заменять весь комплект поршней.

Если на свечах зажигания обнаружен красно-коричневый налет, то проблема в постоянном использовании некачественного бензина. Стоит заменить свечи на новые, поменять заправку на более качественный бензин. Но если это не помогло, то нужно искать неисправность в проводке.

В случае подачи питания возникают следующие неисправности:

1. При установке нового аккумулятора клеммы ослаблены.
2. Обрыв высоковольтной проводки.
3. Неисправный генератор.

При неисправности полностью заменяются высоковольтные провода. Для хорошего контакта аккумулятора с выводами очистите их наждачной бумагой. Если есть неисправность в генераторе, то это может быть в случае обрыва ремня ГРМ, а также неисправности внутри самого агрегата. Повреждение генератора легче обнаружить, так как на приборной панели есть специальный значок, который загорается при любых отклонениях.

Дополнительно

1. Неисправные тормоза. В этом случае обычно бывает неисправна конструкция вакуумного усилителя. Проблема выявляется при резком торможении — в результате заглох двигатель (т.е. он медленно глохнет сам по себе). Обычно заменяют весь усилитель или производят его настройку.
2. Выхлопная система. Выхлопная система может быть загрязнена, и машина после такого загрязнения просто не может «выплюнуть» весь скопившийся газ и начинает «задыхаться». Необходимо произвести чистку глушителя, если проблема не только в загрязнении, но и в повреждении катализатора, необходимо полностью заменить выхлопную систему.

Причина в низком качестве топлива? Часто проблема заключается именно в некачественном топливе или несоответствии марке автомобиля, которым управляет водитель.

Нужно внимательно следить за заправками.

Топливо обладает способностью загрязнять, способствуя быстрому износу многих жизненно важных деталей автомобиля.

При использовании некачественных смесей встречается:

1. Быстрое загрязнение топливного фильтра.
2. Имеются неисправности в работе форсунок форсунок.
3. Дроссельные заслонки быстро загрязняются.
4. Нарушается работа топливного насоса.

Самым главным показателем неисправности является постепенное снижение мощности двигателя, в результате чего автомобиль будет глохнуть даже при резком нажатии на педаль газа. Многие проблемы можно выявить самостоятельно, не тратя лишних денег на оплату услуг сервисного центра, но если проблема не будет решена при внешнем осмотре и последующем ремонте топливных систем, компьютерную диагностику придется проводить более полно. и детально выявлять проблемы.

Если машина оборудована автоматической коробкой передач и машина периодически глохнет во время движения, то неисправность обычно в блоке питания.

При переключении коробки передач компьютер получает предупреждение о неисправности какой-либо детали и решает немедленно заглушить двигатель. Проблемы с этим типом авто нужно решать как можно быстрее, в обязательном порядке ремонт должны проводить только специалисты. Личное вмешательство приведет к еще большей проблеме.

Итак, машина заглохла при движении, что делать дальше:

1. Используя инерцию движения, чтобы оттолкнуть автомобиль от проезжей части, неважно, город это дорога или шоссе.
2. Включите сигнализацию.
3. В обязательном порядке установить знак аварийной ситуации в задней части автомобиля: любителей скоростной езды везде хватает, создавать аварийную ситуацию не стоит.
4. Поставить автомобиль на ручной тормоз.

Варианты развития дальнейших событий 2:

1. Ремонт самостоятельно.
2. Найдите способ перевезти машину в сервис.

Чтобы избежать таких неприятных и неожиданных моментов, когда машина заглохла на ходу, нужно соблюдать простые правила:

1. Как можно чаще проводить диагностику автомобиля в сервисном центре.
2. Самостоятельно проведите профилактическое обслуживание и осмотр машины.
3. Отслеживайте состояние деталей и вовремя заменяйте их, чтобы машина не сломалась в неожиданных местах.

У вас всегда должен быть с собой инструмент для устранения мелких поломок, а также баллончик с бензином, чтобы не остановиться из-за его отсутствия.

Здравствуйте! Помогите, машина с АКПП заглохла и больше не заводится. Что делать? (Мумин Курбонов)

Мумин, добрый день. АКПП — агрегат достаточно сложный и капризный в плане эксплуатации и обслуживания. Следовательно, одно неверное действие может привести к остановке двигателя и невозможности его запуска.Мы постараемся помочь вам с вашим вопросом.

[Скрыть]

Почему глохнет машина с автоматической коробкой передач?

Причин такого поведения автомобиля может быть несколько. Сразу скажем, что выявить поломку поможет только качественная диагностика, а приведенная ниже информация является лишь теорией, так как мы не видели вашу машину и не знаем, при каких обстоятельствах она глохнет.

Итак, самые частые причины:

1. Очень низкое качество топлива. Автомобиль может вообще не ездить на некачественном бензине, дизельном топливе или газе.На практике эта проблема обычно проявляется у тех автомобилистов, которые ставят газовые установки на свои машины и заправляются некачественным газом. Необходимо избавиться от некачественного топлива и залить новое. Если ваша машина оборудована ГБО, то вам также необходимо проверить газовый фильтр. Работоспособность фильтрующих топливных элементов следует проверять на бензиновых и дизельных автомобилях.
2. Повреждение регулятора массового расхода воздуха. Рекомендуем проверить работоспособность устройства, а также схему подключения, возможно, в проводке произошел обрыв или короткое замыкание.
3. Неисправность. При такой проблеме машина может заглохнуть на ходу. Как и в предыдущем случае, необходимо проверить исправность регулятора, а также его проводку.
4. Если при торможении автомобиль заглох, то поломка вполне может быть связана с вакуумным усилителем тормозов. Мы рекомендуем проводить диагностику механизма только в том случае, если вы умеете это делать правильно.
5. Забит дроссельная заслонка. Как показывает практика, именно дроссельная заслонка в большинстве случаев приводит к тому, что автомобиль не заводится.
6. Естественно следует проверить уровень топлива в баке.

В любом случае, если вы не знаете, как диагностировать передачу, то вам нужно обратиться за помощью к специалистам. С помощью компьютерной проверки профессионал проведет диагностику агрегата и выявит все возможные неисправности в виде кодов, которые необходимо будет расшифровать. При необходимости можно будет проверить работу самого двигателя.

Как правило, истинная причина поломки выявляется довольно просто.И даже автовладелец, не обладающий глубокими познаниями в области ремонта автомобилей, легко может исправить возникшие проблемы, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.

Причина остановки двигателя в свечах зажигания

В 50% случаев проблема в том, что свечи просто не дают искры. Этот сбой происходит по 3 причинам:

• засоренные контакты;
• по всему контуру свечи образуется налет;
• неисправность при подаче напряжения на свечу.

Однако самой популярной по-прежнему остается черная сажа на свечах зажигания, которая препятствует появлению искры или заставляет ее периодически срабатывать.

Совет: в случае неисправности в комплекте свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя «трение». В этом случае машину на ходу будет сильно тянуть. В результате двигатель либо глохнет сам, либо вам нужно самому выключить его и снова включить зажигание.

Если вы видите грязь на поверхности контактов, это говорит о необходимости замены некачественного топлива или проверки исправности систем маслоснабжения.Именно датчики регулировки подачи масла при неисправностях могут опрыскивать им свечи. Также масло, появляющееся на комплекте свечей, может указывать на серьезное повреждение узлов в цилиндрах двигателя. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогостоящей замене жиклеров и даже всего комплекта поршней.

При систематическом использовании образцов некачественного бензина вы сможете обнаружить красно-коричневый налет на контуре свечи.В этом случае чистка не поможет — лучше сразу после новой заправки заменить весь комплект. Если вы обнаружите, что машина периодически выключается на полном ходу, но легко заводится даже с чистыми свечами, то проблема кроется в проводке.

свеча зажигания

Причина остановки двигателя — сбой в электроснабжении

В данном варианте неисправности могут быть задействованы 3 причины:

• Наличие плохого контакта с выводами нового аккумулятора;
• Обнаружение плохого контакта или обрыва высоковольтных проводов;
• Неисправности в системе генератора или катушки зажигания машины.

Если проблема кроется во влажных высоковольтных проводах, то лучше всего заменить их полностью с контактами аккумулятора. Если клеммы плохо контактируют, аккуратно очистите их наждачной бумагой и попробуйте снова подключить. В случае обнаружения неисправности генератора проблема, как правило, сводится к неисправности в следующих деталях:

1. Обрыв ремня ГРМ;
2. Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.

Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной панели.Кроме того, при недостаточном питании подсветка боковой панели немного погаснет, а набор других диагностических датчиков покажет неверные значения.

ремень ГРМ

Неисправности топлива

Достаточно легко узнать, что машина глохнет на ходу из-за «захлебки» двигателя топливной смесью — при длительной езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал от датчика, отвечающего за эту функцию.

Тут проблема в некачественном топливе, которое не успевает быстро «загореться» от искры свечей.Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по октановому числу, указанным в характеристиках автомобиля. В случае проблем с топливом педаль газа будет полностью выжата, и машина не начнет набирать обороты. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.

Еще один симптом, указывающий на проблемы с топливом, — это появление проблем с машиной после заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в двигателе на полных оборотах, а также при постоянном переключении передач.Выход из ситуации — полностью слить плохую топливную смесь, промыть двигатель и все патрубки топливной системы.

Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением следующих компонентов системы:

• Грязь в топливном фильтре;
• Проблемы с форсунками форсунок;
• Загрязнение дроссельной заслонки;
• Отключение питания в топливном насосе.

Основным признаком неисправности этих деталей является плавное падение мощности двигателя автомобиля, после чего автомобиль глохнет даже после резкого нажатия на педаль газа.Если вы осторожно отпустите сцепление при переключении передач, это также приведет к остановке двигателя.

О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже на холостом ходу и при быстром торможении (когда расход топливной смеси уменьшается). И если исправность топливных фильтров может быть легко установлена ​​при внешнем осмотре и устранена путем их замены, то для выяснения остальных причин необходима полноценная компьютерная диагностика, которую можно сделать только в автосервисе.

Еще одна причина глохнувшего автомобиля связанная с работой бензонасоса — закипание бензина в бензонасосе. В основном это происходит в жаркую погоду при медленном движении автомобиля или стоянии на трассе в пробках. Машина начнет глохнуть на ходу, но когда вы включите холостой ход и нажмете сцепление, она снова запустится.

При закипании лучше постоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно остудить машину.Через 5-10 минут машина снова станет устойчивой.

Совет: если вы недавно делали центровку колес своими руками на ВАЗ-2107, то для охлаждения автомобиля действуйте следующим образом — набросьте кусок ткани из плотного материала на корпус бензонасоса, который вы сначала смочить холодной водой.

Неисправности в системе подачи воздуха

Тут проблема либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за холостой ход машины.В то же время машина будет глохнуть все время, когда вы набираете скорость или когда вы отпускаете газ, когда вы отпускаете акселератор.

Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. Если есть серьезное загрязнение или сколы, замените его. Для диагностики и замены регулятора холостого хода вам потребуется помощь квалифицированного автосервиса.

Проблема с выхлопной системой автомобиля

Двигатель также может заглохнуть, если трубы, отвечающие за отвод газов, неисправны.На полной скорости машина быстро «задохнется», а нажатие на педаль газа полностью остановит мотор. Сбои в работе системы выхлопных труб в 90% случаев связаны с загрязнением и засорением глушителя. Однако катализатор тоже может выйти из строя.

В первом случае аккуратно очистите глушитель и удалите оттуда посторонние предметы. Если есть проблема с катализатором, проведите полную диагностику выхлопной системы и замените этот элемент.

глушитель автомобильный

Проблема с тормозной системой автомобиля

Эта проблема связана с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя.Симптомы следующие — как только вы попытаетесь резко затормозить на полном ходу, вы увидите, как быстро глохнет мотор. Этот дефект устраняется установкой регулятора усилителя или полной заменой всего механизма.

Что делать, если глохнет машина с АКПП?

Если ваш автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, то проблему следует искать в блоке питания. При резком переключении с одной передачи на другую или при их переключении при торможении настройки могут искажаться, и бортовой компьютер получит сигнал о необходимости выключить двигатель.

Также модели с АКПП могут заглохнуть из-за неисправностей гидродинамических трансформаторов коробки передач. Эта проблема в основном проявляется при разгоне и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.

Видео: почему не заводится, троит, дергается, машина ВАЗ глохнет?

моторов с разными персонажами. Моторы с разными символами Волга ГАЗ 406

Более современная модель по сравнению с двигателем 402. В нем уже 16 клапанов, а также электронное зажигание, гидрокомпенсаторы и некоторые другие доработки.

По оценкам экспертов, один из лучших в отечественном автопроме. Блок цилиндров, отлитый из чугуна, очень хорошего качества. Коленчатый вал, сбалансированный, изготовлен из качественной, правильно термообработанной стали.

Конструктивные особенности 406 двигателя, а именно расположение двух распредвалов вверху, двух впускных и двух выпускных клапанов на цилиндр, повышенная степень сжатия (9,3) и еще кое-что позволяют поднять мощность крутящего момента, снизить расход топлива и снизить вредные выбросы.Небольшим недостатком двигателей 406 являются некоторые проблемы с механизмом MRM. Создавая в принципе хороший двигатель, конструкторы не обратили внимания на поршни. У них устаревший дизайн. Поршень имеет толстые кольца, что влечет за собой снижение мощности и повышенную вибрацию.

Технические характеристики двигателя 406

С самого начала выпуска Газели только двигатель ЗМЗ 402 комплектовался двигателем 402, с 1996 года на автомобиль серийно устанавливали Мотор 406, но в отличие от Волги, на которой уже был инжектор на Газели решили оставить карбюратор.

Установлен на Газель 406 Двигатель

Для Газели, с 406-м двигателем, предусматривался карбюратор, и он несколько отличался от Волговского, который ходил с. Маркировка карбюраторов тоже была другой, Волга — модель К151С, Газель — К151Д. Внешне аппараты полностью одинаковые, разница только в начинке. В модели K151D шаг ускорительного насоса впрыскивается в топливо сразу в обеих камерах карбюратора, в K151C — только в первой камере.Еще в карбюраторах есть разные секции домкратов.

У карбюратора ЗМЗ 406 на Газели одна проблема — довольно большой, особенно когда машина загружена, и движется со скоростью выше 60 км / ч. Проблема все еще присутствует, и каждый владелец коммерческого автомобиля пытается решить ее по-своему.

Солекс 21073.

Одно время на Газели было модно устанавливать карбюратор ДАЗАЗ «Солекс 21073». Карбюратор продавался в автомагазинах даже с переходником, входящим под воздушный фильтр Газовский, изначально он предназначался для установки на Волгу с Мотором ЗМЗ 402.Но этого пути, однако, уже достаточно. Предназначенный для экономии топлива «Солекс» быстро забивается.

Вместо экономии «кормил» горючее даже больше, чем К151Д, при этом машина ехать нормально не хотела. Типичной проблемой в модели Carba 21073 было засорение масла холостого хода на электромагнитном клапане, а при его загрязнении мотор вообще отказывался работать на холостом ходу — постоянно глючил и не развивал мощность.

Читайте также

Тюнинг салона и внешнего вида Газель

Неисправность карбюратора

Что делать, если карбюратор «Газель» стал заметно больше нормы расходовать топливо?

Так выглядит карбюратор Солекс 21073 для Газелей

Произошло следующее:

Есть еще всякие проблемы с «карб», но вышеперечисленные «болячки» встречаются чаще. Кстати, любая из неисправностей карбюратора неизменно приводит к увеличению расхода топлива, из-за чего он является устройством автовладельцев «Газели» и доставляет немало головной боли.

Читайте также

Технические характеристики Газель фермер

Регулировка

Непосредственно от регулировки зависит расход топлива, даже если карбюратор абсолютно исправен.

Внешняя регулировка в приборе предусмотрена только одна — холостой ход. Как правильно выполнять:

Если в карбюраторе или двигателе нет смысла в карбюраторе или двигателе, нет смысла регулировать холостой ход — необходимо предварительно устранить неисправности.

Причин нестабильной работы ДВС очень много — начиная от элементарной неоптимизирующейся свечи зажигания или пробивки высоковольтного провода, заканчивая гнилым выпускным клапаном или поршнем.

Если снять крышку корпуса карбюратора, можно отрегулировать уровень бензина в поплавковой камере. Регулировка осуществляется подбором язычка на поплавке.

Карбюратор ЗМЗ 406 начал выпускаться с 1996 года и с тех пор успел зарекомендовать себя хорошей надежностью и простотой.По своей надежности он значительно превосходит устаревший двигатель ЗМЗ 402 на Газе, который после поломок заводится с трудом.

Двигатель ЗМЗ 406 серии

Общие характеристики

Двигатель ЗМЗ 406 — карбюраторный, четырехцилиндровый, а также с микропроцессорной системой зажигания. ЗМЗ 406, оснащенный карбюратором, имеет мощность — 110 л. с., а с инжектором — 145 л. из. К тому же у инжекторных модификаций разные экологические стандарты.Например, ЗМЗ 4062.10 — 0-класс, а ЗМЗ 40621.10 — еврокласс — 2. Масляный радиатор в ЗМЗ 406 считается лишней деталью, так как 6-лопастный двигатель не греется. В ЗМЗ 405 масляный радиатор не выполняет свои функции, а двигатель в жару перегревается и естественно не запускается.

Карбюратор ЗМЗ 406 не требует стольких затрат при оснащении газовым оборудованием. Причем это преимущество относится к пропану и метану, но стоимость газового оборудования будет расти с повышением экологических норм.

Стоимость бензинового карбюратора ЗМЗ 406 напрямую зависит от условий и манеры езды, а также поры года. Система зажигания карбюратора ЗМЗ 406 считается достаточно надежной. Двигатель сможет развивать скорость до 500 тысяч километров при использовании качественного масла и бензина, а также аккуратном проезде педалью.

ГАЗель

Модель ЗМЗ 40524.10 — известный всем карбюратор газель. Марка автомобилей — «Газель» — одни из самых популярных и доступных грузовиков в России, которые изначально предназначались для невысоких грузов.Из-за огромного количества таких машин учтем несколько нюансов разных систем газели. Например, микропроцессорная система зажигания, которая установлена ​​на модель 406.

Если водитель заявляет, что его машина издает хлопок, дергается и теряет силу. В этом случае следует проверить систему питания, двигатель и систему зажигания. Газоанализатор не во время работы 1-й и 2-й камеры, отсечки, обогащения и на холостом ходу проверял карбюратор и никаких нарушений не обнаружил.Дальше проверка двигателя. При проверке компрессии неисправности не обнаружено, но в следующий раз отклонения от нормы выявлены. Был сделан вывод, что толчок и хлопок не понравились водителю из-за прыжка верхней цепи.

Карбюратор ЗМЗ 406 серии

Что делать при пропадании мощности Газели?

С самого начала нужно проверить, как функционирует диагностическая цепочка и бортовая система диагностики, потому что при активации режима режима изображения функция функционирования равна 12. Для работы по считыванию кода 10-й и 12-й контакты диагностических колодок должны быть замкнуты. С помощью диагностического тостера измеряются показания датчиков двигателя, а затем они сравниваются с типичными средними значениями. Самая частая причина снижения мощности автомобиля — загрязнение трубки, соединяющей впускной коллектор и датчик давления.

Газель Система зажигания

Микропроцессорная система зажигания воспламеняет рабочую жидкость в цилиндрах и устанавливает необходимый угол опережения зажигания автомобиля для всех режимов работы двигателя. Система зажигания выполняет функцию регулирования операции принудительного движения принудительного хода. Благодаря системе зажигания работа двигателя становится более экономичной, контролируется соблюдение всех вентилей токсичности уходящих газов, устраняется детонация и увеличивается мощность автомобиля. Если сравнить классическую систему с этой, то эта система зажигания намного надежна и долговечна. Здесь можно поймать только свечи зажигания.

Как работает режим диагностики?

При включении системы зажигания срабатывает сигнализатор.В этот момент начинает работать система диагностики. Если вся система работает, лампочка перестает светиться, а в противном случае продолжает гореть. То есть потухший сигналкор говорит о том, что система зажигания абсолютно исправна.

Карбюратор серии ЗМЗ 406

Почему двигатель 406 иногда запускается при замерзании?

Наиболее частые причины, по которым двигатель не запускается 406:

• Некачественное масло;
• Недостаточно мощный аккумулятор, не позволяющий завести двигатель;
• Неисправен стартер;
• Наклонная система зажигания;
• Бензин некачественный;
• Неисправность бензина.

Как отрегулировать карбюратор?

• Отсоедините шнур воздушной заслонки;
• Снимите воздушный фильтр и крышку карбюратора;
• Проверить уровень поплавковой камеры, он должен быть ниже 3 сантиметров от края;
• Извлеките пробку поплавковой тягой;
• Убедиться в герметичности клапана уплотнительного кольца;
• Установить верх карбюратора;
• Установить воздушную заслонку и воздушный фильтр;
• До самого конца вкручиваем винт настройки хода, закручивая его на пять оборотов.Проведите те же действия с качественным винтом, но уже открутите его на три оборота;
• Запуск силового агрегата;
• Пусть прогреется до 90⁰;
• Вращением рабочего регулирующего винта выбрать частоту вращения коленчатого вала, около 700-х оборотов;
• Нажмите на педаль акселератора и двигайтесь быстро. В случае высыхания двигателя при увеличении частоты;
• Пою в автосалон и регулирую ЦО и ЦЗ Мотор.

Скважина №

Газ 31105 с инжекторным двигателем ЗМЗ-406, как и любая другая машина, имеет свои особенности.В народе такая машина называется просто Волга. Особенности этого автомобиля связаны не только с внешними характеристиками, но и с технической стороной.

Так выглядит двигатель ГАЗ 31105 ЗМЗ 406

Система питания двигателя типа 406 Форсунка включает:

Схема устройства двигателя ЗМЗ 406 на газ 31105

Система питания ставилась точно так же, как и на. То есть еще у нее был подвесной насос для топлива. В модели газ 31105 есть такая помпа с кронштейном под днищем.Активируется после получения команды от электрической цепи, управляющей двигателем. После этого топливо из бака перетекает в рампу, бензин проходит фильтр тонкой очистки.

На моделях от 11 лет установлен погружной насос для топлива. Такая система лучше улавливает пары и снижает токсичность. Пространство над топливным баком автомобиля связано с системой улавливания пара через фильтр, который представляет собой устройство на основе угля. Все отечественные автомобили по-своему хороши. Вот случай вкуса.

Так выглядит головка блока двигателя ЗМЗ 406

Итак, можно дополнительно установить лучшую систему. Важно постоянно проверять карбюратор, а также не допускать перегрева, если он установлен. Этот тип двигателя считается лучшим для данной модели.Не рекомендуется . Это связано с тем, что требует больших затрат. И ремонт будет намного дороже, чем сама машина. Поэтому наиболее оптимальный двигатель 406.

Навесной двигатель ЗМЗ 406

Читайте также

Радиаторы охлаждения и отопления на ГАЗ-31105

Когда последняя модель Газели была обновлена ​​и получила двигатель 406, то 402 полностью сняли с производства.Сейчас его можно найти только у частников или на разборке. За все время большой популярностью пользовался инжекторный двигатель 406. До сих пор не уступает современным моторам. Обладает высокой производительностью и надежностью. Тем более, что его стоимость на кармане любого автовладельца.

Путь от 402 к 406

К сожалению, двигатель 402 имел ряд недостатков, которые время от времени пытались устранить. Например, он постоянно перегревался. Чаще всего случаи перегрева были замечены летом.Машина закипела, двигатель требовал ремонта. Позже все недостатки были исправлены. В ходе реконструкции появилась новая модель 406. Эта модель была похожа на предыдущие, но отличалась большей прочностью.

Самым главным достоинством является инжектор. Расход топлива стал намного меньше. А зимой двигатель крутился быстрее. К тому же цена стала намного меньше.

Отличительной чертой была надежность, поэтому модель до сих пор занимает лидирующие позиции на рынке.Ремонт двигателя производится по показателям пробега 200-300 км. Однако стоимость будет достаточно высокой. В двигателе есть система диагностики, позволяющая оценить рабочий запас.

Электронные устройства могут выводить данные, сохранять их и устранять устаревшие индикаторы. Всегда под контролем работа мотора. Все неисправности закодированы, а их расшифровка хранится в сервисной книжке. Те, которые постоянно повторяются, удаляются самостоятельно. Чтобы узнать о данных, которые хранит мотор, необходимо приобрести специальный тестер.С его помощью вы можете отображать все данные на компьютере. Подключается к диагностической клеммной колодке.

Правда, это могут делать только специалисты. Стоимость вполне приемлемая. Если выключить аккумулятор, то вся информация сотрется. Сбрасывать со счетов не стоит. Однако это никак не влияет на этот факт. Главное, чтобы двигатель не требовал доработок и был низким. Если расход топлива становится высоким, то следует искать причину, по которой это происходит.

Двигатель в разобранном виде карбюратор ЗМЗ 406

Рядный четырехцилиндровый двигатель оснащен сложной микропроцессорной системой впрыска топлива и управления зажиганием (КМСуд).

Блок цилиндров отлит из серого чугуна.Между цилиндрами есть каналы для охлаждающей жидкости.

Цилиндры изготавливаются без вставных втулок.

Внизу блока пять опор родных подшипников коленвала. Крышки коренных подшипников выполнены из коврового чугуна и крепятся к блоку двумя болтами.

Крышки подшипников монтируются вместе с блоком, поэтому их нельзя менять местами. На всех крышках, кроме крышки третьего подшипника, выбиты их порядковые номера.

Крышка третьей опоры в сочетании с блоком обрабатываются вдоль концов установить полушарие упорного подшипника.

Крышка цепи и крышка коленвала подведены к концам болтов блока.

устанавливается под блоком.

Сверху на блоке установлена ​​головка блока цилиндров, отлитая из алюминиевого сплава.

Имеет впускные и выпускные клапаны. На каждый цилиндр установлено четыре клапана, два впускных и два градуированных.

Впускные клапаны расположены с правой стороны головки, а градуировка — с левой.

Привод клапана осуществляется двумя распредвалами через гидротолкатели.

Использование гидротерапевтов избавляет от необходимости регулировать зазоры в приводе клапана, так как они автоматически компенсируют зазор между распредвалами и штоками клапанов.

Снаружи на корпусе гидротрописта имеется паз и отверстие для подачи масла внутри гидротродетра от масляной магистрали.

Гидротрод имеет стальной корпус, внутри которого приварена направляющая втулка. В гильзе установлен компенсатор с поршнем.

Компенсатор удерживается во втулке стопорным кольцом. Между компенсатором и поршнем установлена ​​расширительная пружина.

Поршень опирается на нижнюю часть корпуса гидротрода.

При этом пружина прижимает корпус шарового крана реверса.

Когда распредвал распредвала не нажимает на гидротрод, пружина через поршень прижимает корпус гидротрода к цилиндрической части распредвала распредвала, а компенсатор — к штоку клапана, выбирая зазоры в приводе клапана.

Шаровой кран в этом положении открыт, и масло поступает в гидротеплер.

Как только распределительный вал распредвала поворачивается и прижимает корпус толкателя, корпус опускается, и шаровой клапан закрывается.

Масло, расположенное между поршнем и компенсатором, начинает работать как твердое тело.

Гидротрод под действием распредвала распредвала перемещается вниз и открывает клапан.

Когда кулачок, поворачиваясь, перестает давить на корпус гидротрода, он перемещается вверх под действием пружины, открывая шаровой кран, и весь цикл повторяется снова.

В головке блока с большим натяжением устанавливаются седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части блока блока выполнены камеры сгорания, в верхней — распределительные валы.

На опоры установлены алюминиевые крышки. Передняя крышка является общей для опор впускных и выпускных распредвалов.

В эту крышку устанавливаются пластиковые упорные фланцы, которые входят в пазы на цервикальных валах.

Крышки монтируются вместе с головкой блока, поэтому их нельзя поменять местами. На всех крышках, кроме лицевых, выбиты отдельные комнаты.

Распределительные валы отлиты из чугуна. Профили кулачка и ступенчатого вала одинаковы.

Кулаки смещены на 1,0 мм относительно оси гидротелей, что при работе двигателя заставляет их вращаться.

Это снижает износ поверхности гидротрода и делает его однородным.Сверху головка блока закрывается крышкой, отлитой из алюминиевого сплава.

Поршни также отлиты из алюминиевого сплава. На осле поршня выполнено четыре заглубления под клапаны, предотвращающие удары поршня по клапанам при нарушении фаз газораспределения.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у шпульки под поршневым пальцем отлита надпись: «До». Поршень установлен в цилиндре так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно масляное тонкое кольцо.

Компрессионные кольца отлиты из чугуна. Бочкообразная рабочая поверхность верхнего кольца покрыта слоем пористого хрома, улучшающим базирование колец.

Рабочая поверхность нижнего кольца покрыта слоем олова. На внутренней поверхности нижнего кольца есть перетекание. Кольцо должно быть установлено на поршне этого воздуховода вверх, до низа поршня.

Масло для похудения состоит из трех элементов: двух стальных дисков и расширителя.

Поршень крепится к шатуну с помощью поршневого пальца «плавающего типа», т.е. палец не фиксируется ни в поршне, ни в шатуне.

От движения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках поршней поршней.

Прутки стальные кованые с сердечником иностранного сечения. В верхнюю головку стержня запрессована бронзовая гильза.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами.

Гайки болтов шатуна имеют самоконтрящуюся резьбу и поэтому не останавливаются.

Шатуны обрабатываются вместе с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одной тяги на другую.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. Вал имеет восемь противовесов.

От осевого перемещения удерживает упрямых полуконок, установленных на средней шее.К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

На шатунах и крышках выбиты цилиндры. Для охлаждения днища поршня маслом в штоке и верхней головке выполняются отверстия.

Масса поршней в сборе с шатунами не должна отличаться более чем на 10 г для разных цилиндров.

В нижней головке шатуна тонкостенные вкладыши шатуна. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна.

Вал имеет восемь противовесов. От осевого движения удерживает упрямых полуконсов, установленных на средней шее. К заднему концу коленчатого вала прикреплен маховик.

В отверстие маховика вставляется распорная втулка и подшипник вала промежуточного редуктора.

Топливо ЗМЗ 405 евро 2. Обзор неисправностей и способы их устранения

Двигатель ЗМЗ-405 и его модификации предназначены для установки на автомобили производства ОАО «ГАЗ», в частности на коммерческие автомобили семейства Бизнес.Этот двигатель является частью семейства двигателей.
На двигателе ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10 (Евро-3) оптимизированная клапанная крышка, система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер, привод газораспределительного механизма с зубчатыми цепями, двухслойная металлическая прокладка ГБЦ Толщина 0,5 мм против 1,5 мм у старой мягкой накладки.

Характеристики двигателя ЗМЗ-405 2.5 16в Газель, Соболь

Конструкция

Четырехтактный двигатель с электронным впрыском топлива и зажиганием, внешним смесеобразованием и впрыском топлива во впускные каналы головки блока цилиндров, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с двумя верхними распределительными валами.Двигатель имеет систему жидкостного охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Блок цилиндров

Блок цилиндров ЗМЗ-405 изготовлен из высококачественных чугунных заготовок с повышенной точностью обработки. Двигатели ЗМЗ-405 и ЗМЗ-409 имеют идентичный блок.

Блок старого образца имеет поперечные щели шириной 2 мм в системе охлаждения между цилиндрами. Блок цилиндров двигателя ЗМЗ-40524.10 / ЗМЗ-40525.10, соответствующий нормам Евро-3, прорези отсутствуют, отверстия системы охлаждения между цилиндрами не круглые, а треугольные с закруглениями.В новом блоке цилиндров увеличена длина резьбовых колодцев для болтов крепления ГБЦ. К заднему концу блока прикреплена крышка с резиновым воротником, уплотняющая шейку коленчатого вала.

Коленчатый вал

В двигателе ЗМЗ-405 используется коленчатый вал ЗМЗ-406. Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна ВЧ60 (прочнее ВЧ50), имеет полноопорную конструкцию и восемь противовесов (по два противовеса на каждый кривошип для лучшей разгрузки от центробежных сил и изгибающих моментов).

Поршень

В днище 405-го поршня выемка глубиной 1,3 мм. Высота сжатия по нормам Евро III для ЗМЗ-40524 / ЗМЗ-40525 с учетом более тонкой прокладки ГБЦ стала 0.На 5 мм меньше, соответственно 37,5 мм. Юбка O.D. Поршни и цилиндры с внутренним диаметром разделены на четыре размерные группы. Поршневой палец имеет внешний диаметр 22 мм и длину 67 мм; он не взаимозаменяем со штырем ЗМЗ-406. Весь палец — 119 г.

Двигатель ЗМЗ 405 задумывался как базовый для целого семейства инжекторных двигателей внутреннего сгорания, поэтому основной в семействе считается версия ЗМЗ 4052.10, разработанная в 2000 году для тяжелых автомобилей Горьковского и Ульяновского автозаводов.

Первоначально руководство Заволжского завода проектировало варианты силовых приводов для разных машин:

• адаптированное под размер сцепления Fiat Ducato, мощность 140,5 л.с.сек, крутящий момент 214 Нм;
• наддув до 152 л. из. для Газели стандарта Евро-2;
• модернизация ГБЦ и прокладок, установка на ГАЗ Волга;
• двигатель внутреннего сгорания с турбонаддувом с крутящим моментом 343 Нм и мощностью 195 л. сек., для спецтехники.

При этом объемы силовых приводов всей серии остались неизменными 2,5 литра. Конструкция стала более сложной по сравнению с ЗМЗ 406, но провести капитальный ремонт самостоятельно по-прежнему нетрудно.

Технические характеристики ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. от

В двигателе новой серии по умолчанию блок цилиндров и шатуны остались прежними, все остальное модернизировано, что позволило увеличить мощность и надежность силового привода.

Для оригинального исполнения Евро-2 технические характеристики ЗМЗ 405 составляют:

Приведенное выше описание параметров ДВС относится к модификации 4052.10, однако характеристики всех других версий двигателей очень незначительно отличаются, за исключением турбированного ДВС 4054.10. для него инструкция рекомендует проводить техническое обслуживание в два раза чаще.

Конструктивные особенности

Изначально двигатель ЗМЗ 405 включал в себя следующие перспективные технические решения на 2000 год:

• распределенный впрыск внутри каналов ГБЦ;
• двигатель рядный с двумя распределительными валами по 4 клапана в каждом цилиндре;
• замкнутый контур вентиляции с разрежением внутри картера;
• модернизированный навесной в виде двухклапанного термостата, терморезистивного датчика теплоносителя, индукционного синхронизатора, датчика Холла и магниторезистивного дроссельного модуля;

Кованые шатуны, стальные алюминиевые вкладыши подшипников коленчатого вала, прорезиненный шкив демпфера для гашения вредных вибраций.

Перечень модификаций ДВС

Производитель ЗМЗ имеет 4 атмосферные модификации двигателя серии 405 для автобусов, грузовиков и тяжелых представительских Волг и одну турбированную версию для спецтехники с бронелистами, спецтехникой и тяжелыми рамами.

Базовая версия 4052.10 имеет крутящий момент 214 Нм, степень сжатия 9,4 и мощность 152 л.с. Рекомендуется использовать как в городском цикле, так и на трассе.

40522.10 имеет меньший крутящий момент 211 Нм, мощность осталась прежней, адаптирован для коробок грузовых автомобилей Газель / Соболь и автобусов. Степень сжатия здесь 9,3 для лучшей восприимчивости к бытовому бензину.

Опция 40524.10 наоборот заточена под коробку микроавтобуса Fiat Ducato, хотя активно применялась на Газелях и Соболях. Он соответствует требованиям Евро-3 и Евро-4 в разных комплектациях, имеет 214 Нм крутящего момента и 140,5 л. из. власть.Степень сжатия — 9,4, то есть как в базовой версии.

ДВС 40525.10 имеет 213,5 Нм крутящего момента и 143,8 л. из. грузоподъемность, разработанная по нормам Евро-3 для ГАЗ Волга массой до 2,1 тонны.

В отличие от предыдущих атмосферных двигателей, модификация 4024.10 оснащена воздухоохладителем и турбонаддувом, коваными поршнями и стальным коленчатым валом для повышенных нагрузок. Пружина диафрагмы здесь усилена, клапаны на выходе снабжены натриевым охлаждением.В 2009 году автобусы Fiat Ducato были оснащены этим газотурбинным двигателем. Степень сжатия здесь снижена до 7,4 единиц, крутящий момент увеличен до 343 Нм, а он развивает 195 л.с. из.

Достоинства и недостатки

Преимуществами силовых приводов семейства 405 производителя ЗМЗ являются:

• Головка блока цилиндров модифицирована за счет использования двухслойной металлической прокладки толщиной 0,5 мм с пружинными элементами;
• Блок цилиндров уменьшил вес на 1 ед.35 кг, так как приставка частично демонтирована — больше нет ДПДЗ, патрубков и регулятора ХХ;
• трехкомпонентный каталитический нейтрализатор для соответствия нормам Евро-3;
• механическая доработка инженерами завода позволила снизить расход топлива до 8,8 л / 100 км по трассе;
• Используется система доочистки смазочного материала.

Регулировка угла опережения зажигания осуществляется микропроцессором электронной системы, что, с одной стороны, является плюсом, с другой — минусом, так как ремонт на трассе сложнее.За счет гидравлической компенсации теплового зазора клапанов операционный бюджет уменьшился, теперь пользователю не нужно регулярно посещать СТО для регулировки клапанов.

К недостаткам можно отнести значительный вес мотора, опасность перепрыгивания цепи через несколько звеньев и снижение прочности блока цилиндров из-за прорези пазов.

Перечень моделей автомобилей, в которых он был установлен

Изначально двигатель ЗМЗ 405 проектировался для нескольких заводов, выпускающих автомобили, поэтому различные модификации силовых приводов ЗМЗ этого поколения устанавливались на следующие автомобили:

• 10 — ГАЗ Волга, Газель;
• 10 — ГАЗ ГАЗель 3302, 3221, 33023 Фермер, 32213, 32214, 2705, 2217 Соболь и Баргузин;
• 10 — Fiat Ducato ГАЗ Волга и Газель;
• 10 — ГАЗ Волга 3102, 3103, 3105, 3107, 3110, 3111, 3112, 3115;
• 10 — инкассовая и правительственная бронетехника, прочая спецтехника.

Улучшенные характеристики двигателя позволили использовать его в Volga Siber, но ГАЗ отказался от двигателей ЗМЗ в 2009 году из-за их дороговизны. Более поздняя версия 409, созданная на базе двигателя 405, была установлена ​​на УАЗ.

Сервисный регламент ЗМЗ 405 2,5 л / 152 л. из.

Атмосферный двигатель ЗМЗ 405 подлежит техобслуживанию с указанной периодичностью:

• цепь ГРМ 100 тысяч замена, 20 тысяч проверка;
Аккумулятор
• и свечи не доставляют проблем 6 лет;
• вентиляция картера исправно работает 2 года или 25 тысяч пробега;
• необходимо примерно через 2 года заменить ремни крепления;
• Замена масла требуется после 7.5-10 тысяч пробега;
• фильтры не забиты 40 тыс. По воздуху и топливу, 7,5 — 10 тыс. Км по маслу;
• эффективный теплоноситель 40 тысяч;
• выпускной коллектор работает нормально без перегорания 2 — 2,5 года;
• есть датчик кислорода 100тыс.

Простое устройство ДВС значительно облегчает обслуживание и ремонт, в том числе капитальный, своими руками.

Обзор неисправностей и способы их устранения

По аналогии с предыдущей версией 406, мотор ЗМЗ 405 обеспечивает сохранность клапанов при внезапном обрыве цепей ГРМ.Однако клапаны изгибаются друг относительно друга, если цепь перескакивает через несколько звеньев — в момент одновременного подъема впускных и выпускных клапанов внутри одного цилиндра.

Положительной особенностью мотора является возможность работы двух типов приводных цепей. Замена зубчатых цепей на втулочные допускается, но только в комплекте с роликами, звездочками и натяжителями, амортизаторами. Основная поломка — характерный стук, который может возникать по нескольким причинам:

В отличие от версии 406 атмосферные модификации серии 405 не подвержены перегреву.

Варианты тюнинга двигателя

Базовый двигатель ЗМЗ 405 соответствует нормам Евро-2, имеет прорези в блоке между цилиндрами, поэтому практически не подходит для модернизации. Тюнинг обычно делают на блоках цилиндров от модификаций 40524 или 40525. Кроме того, следует отметить, что механический тюнинг путем установки «городских» распредвалов или установки дроссельной заслонки на каждый цилиндр даст не более 20 — 30 литров. из. мощность дополнительно.

Производитель ЗМЗ выбрал лучшее решение — установку турбины на модификацию 4054, поэтому пользователям, решившим увеличить мощность версий 4052, следует двигаться в том же направлении.

Таким образом, в поколение двигателей ЗМЗ 405 входят несколько атмосферных двигателей 4052.10, 40522.10, 40524.10, 40525.10 и один турбированный 4054.10. Некоторые из них соответствуют стандартам Евро-2, остальные более безопасны — Евро-3/4.

Если возникнут вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители будем рады им ответить

Продукция Заволжского моторного завода известна на автомобильном рынке нашего региона. Предприятие выпускает двигатель ЗМЗ 405 объемом 2.2 — 4,6 л. Моторы устанавливаются на автомобили ГАЗ, ПАЗ, Фиат и другие автомобили. Сегодня на заводе освоено производство автокомпонентов по заказу мировых производителей Ford и ZF-Kama.

Продукция семейства ЗМЗ 405 — это двигатель, это бензиновые силовые установки, с четырьмя цилиндрами, расположенными в ряд, каждый цилиндр имеет 16 клапанов. Модификация популярна, применяется на автомобилях Волга, Соболь, Газель. Двигатель считается надежным, с повышенным ресурсом.

Описание двигателя ЗМЗ 405

До появления двигателя ЗМЗ 405 предприятие выпускало силовые установки 402 и 406 серий.Эти моторы устарели, что привело к разработке бензиновых агрегатов нового поколения, превосходящих своих предшественников.

Модификация силовой установки 406, в отличие от агрегата 405, оснащена поршнями с большим диаметром (95,5 мм против 92 мм), прочными перемычками, разделяющими цилиндры, специальными пустотами, отводящими лишнее тепло двигателя. Шатуны и другие элементы конструкции не изменились. Мощность с увеличением объема также увеличилась на семь лошадиных сил, увеличились и.Остальные механизмы и агрегаты аналогичны предшественнику. Силовая установка позже послужила основой для создания версии 409.

Сегодня двигатель 405 обслуживает автомобили ГАЗ и УАЗ, это тот агрегат, на котором он установлен, за счет чего снизился расход топлива. По сравнению с базовым двигателем, использовавшимся до появления модели, установка отличается шестнадцатиклапанной головкой, кроме того, на четырехсот шестой установили карбюратор.Сегодня силовые установки ЗМЗ модели 405 соответствуют требованиям «Евро», что позволило вывести продукцию на уровень продаж при использовании механизмов для работы на иностранном оборудовании. Первым импортным автомобилем, оснащенным двигателем в 2011 году, стал Fiat Ducato.

Разработанный агрегат предназначен для эксплуатации в умеренных климатических условиях. Температура, при которой используется мотор, варьируется: от -45 ° C до + 40 ° C. Если температура не превышает 25 ° C, то 100% влажности двигателю не страшна.Согласно ГОСТ 15150 эта версия относится к категории «У2».

Что касается базового агрегата: бензиновый двигатель, с четырьмя цилиндрами, при работе совершает четыре хода, цилиндры расположены в ряд, на каждый цилиндр по четыре клапана. Привод клапанов осуществляется распредвалами, расположение последних — верхнее, одно изделие отвечает за впускные клапаны, второе изделие — за выпускные клапаны. В автомобилях ГАЗ-3302, Газель, Соболь установка размещается продольно в пространстве под капотом, закрепляется резиновыми опорами, которых в комплекте три.Двигатель приводится в действие форсункой, распределенной впрыском.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро3:

Двигатель модели 405

На базе силовой установки произведены десятки модификаций. Двигатели снабжены микропроцессорным контроллером механизма управления двигателем и. Разница в моделях предметов. Форсунки двигателя модели 405 Euro 2 были переведены с тринадцатого года на третье требование евро.

Модификаций:

Двигатель ЗМЗ, модель 4054.10:

Модификации двигателя Газель 405 с улучшенными характеристиками получили улучшенную клапанную крышку, продувочное устройство, подающее в ресивер остатки сгоревшего топлива, и катализатор.Кроме того, работа газораспределительного механизма обеспечивается цепным устройством.

ГАЗ 3302 «ГАЗель» с двигателем ЗМЗ 405:

405 Характеристики двигателя

Двигатели серии ЗМЗ 405, 406 и 409 получили аналогичные технические характеристики. Это неудивительно, поскольку основой для установок послужила модификация 406. Высота каркаса не изменилась, шатуны модификаций остались прежними, в модели 409 применялся коленчатый вал с увеличенным ходом (вместо 86мм — 94мм), поршни смещены на четыре миллиметра.

Технические характеристики 405:

Различия между агрегатами ЗМЗ: 405, 406, 409 модели:

Особенности:

Двигатель ЗМЗ 405 неоднократно дорабатывался и обновлялся, массовым и востребованным оказалась версия с инжектором, соответствующая стандарту Евро 3.Решения, которыми оснащена установка:

Головка агрегата потеряла механизм холостого хода.

• Это уменьшило вес и закрепило устройство длинными болтами.

Головка блока цилиндров ЗМЗ 405:

• Прокладка головки блока агрегата заменена на прокладку, состоящую из двух слоев. Использование металлического уплотнения позволило повысить способность удерживать повышенное давление газа, предотвратить утечку масла и жидкости из агрегата.

Прокладка ГБЦ:

• Двигатель 405 «Евро 3» устойчив к силам, вызывающим деформацию. Жесткость каркасной конструкции достигается за счет необходимости стягивания агрегата болтами.
• Управляется электроникой ускорителя. Устранение большинства конструктивных элементов агрегата, например, холостого хода, воздуховодов, патрубков ускорителя, датчиков положения и т. Д.

ЗМЗ 405 дроссельная заслонка:

• Добавлен подшипник, способный автоматически натягивать приводной ремень.

Ролик натяжной ЗМЗ 405:

• Устранение отливов в пространстве агрегата. Позволяли сделать блок еще более прочным, кроме того, использовались поперечные прорези, что увеличивало охлаждение агрегата. Автомобиль Газель с двигателем 405 получил повышенную надежность и долговечность. Снижение стандартов токсичности сделало скачок в использовании устройства на международном рынке.

Неисправности двигателя

В процессе эксплуатации силовой установки выявлены следующие конструктивные недостатки, проявляющиеся при неправильном уходе и эксплуатации агрегата:

• Проблемы в гидронатяжном механизме цепи ГРМ.Часто случаются заклинивания, что приводит к разрушению обуви и пропуску цепи. Первый признак — наличие шума.
• Агрегат часто перегревается Причина перегрева, засорения радиатора, неисправного перепускного клапана или ненадлежащего уровня охлаждающей жидкости в охлаждающем агрегате.
• Повышенный расход смазки в агрегате Причина неисправности, маслосъемные кольца и сальники клапанов. Также могут быть неисправности масляных дефлекторов и труб для отвода жидкости. Снимаем клапанную крышку и покрываем герметиком.
• Перебои в работе на холостом ходу, потеря мощности агрегата. Причина неисправности в электрической цепи автомобиля. Выход из строя катушки зажигания.

Катушка зажигания ЗМЗ 405:

• Стук в районе силового агрегата за счет компенсаторов гидрораспределителей. Как правило, ресурс деталей составляет 50 000 км, после чего необходима замена.
• Агрегат троит. Причины: свечи зажигания, катушка зажигания и возможно компрессия в двигателе.
• Агрегат глохнет. Принципиальная схема двигателя Газель 3302 с форсункой 405 имеет ряд недостатков, здесь уделяется как можно больше внимания. Поломка кроется в механизме управления агрегатом. Если импульсы, полученные мотором, не обрабатываются, электроника не передает команду на узлы и механизмы, машина глохнет. К тому же часто встречаются проблемы: датчики и провода.

Тюнинг 405 двигатель

Для тех, кому не хватает динамики и мощности штатного силового агрегата, характеристики установки улучшены доработкой двигателя.

Есть три сценария работы с этим устройством:

Принудительный агрегат

• Простая модернизация, доработка двигателя, без изменения атмосферного состояния. Для этого установка комплектуется валами. Настроен воздухозаборник: установлены воздухозаборник, ресивер. Дорабатывается рабочая камера, увеличивается диаметр каналов, устанавливаются облегченные клапаны, пружины, валы. Стандартная поршневая группа не подходит для модернизации, поэтому покупают кованые поршни, облегченные шатуны, коленвал.На этих работах агрегат выдает до двухсот лошадиных сил.

Модификация ЗМЗ 405, усиленные рессоры 21083:

Оснащение агрегата турбокомпрессором.

• По этому способу настройку можно производить только блоком Евро 3, так как блок Евро 2 для этих целей не подходит, так как он ослаблен полостями охлаждения. Для успешной передачи нагрузок и давления агрегат оснащен кованной поршневой группой.Устанавливается турбина, под нее подбирается коллектор, монтируются патрубки, устанавливается охладитель. После такой доработки отдача составляет 300 лошадиных сил.

Модификация ЗМЗ 405, турбина Garett 28:

Улучшение впускных характеристик агрегата.

• Работа такого рода требует сноровки, учитываются тонкости и особенности мотора. Выполнение процесса сильно влияет на ресурс и характеристики установки.

Модификация ЗМЗ 405, компрессор Eaton M90:

артикул 40522.1000400-100

Покупая в нашем магазине Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 вы получаете:

• Полная консультация по двигателю,
• Оригинальное качество,
• Заводская гарантия производителя 2 года,
• Полный комплект документов,
• Помощь в подборе дополнительных запчастей запчасти для переоборудования вашего двигателя,
• Страхование двигателя в пути

Самое главное — это доставка двигателя по России.Доставим до терминала транспортной компании бесплатно.

Двигатель ЗМЗ 40522 Евро 2 МИКАС 11 относится к категории инжекторных, бензиновых двигателей. Он имеет 4 цилиндра в ряд. Словом, его можно охарактеризовать как быстроходный, динамичный, тяговый и экономичный двигатель.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 — одна из самых массовых модификаций двигателей, поступающих на конвейер. Двигатель ЗМЗ 405 имеет повышенную мощность и крутящий момент по сравнению с двигателями 406 семейства.Очень высокая эластичность в динамике разгона делает автомобиль очень маневренным и обеспечивает водителю уверенную езду.

Двигатель ЗМЗ 405 Евро 2 активно покупается и устанавливается на автомобили ГАЗ и УАЗ. Двигатель пользуется популярностью и востребован у газелистов.

Почему стоит покупать двигатель в нашем интернет-магазине?

Вся продукция поставляется напрямую с заводов-производителей, что позволяет нам продавать продукцию по привлекательным ценам. Да да. В там123 выгоднее покупать.ru и заказывайте доставку, чем в соседнем магазине вашего города.

Мы готовы предоставить любой фотоотчет, а также готовы встретить Вас и Ваших друзей в нашем офисе.

У нас десятки отзывов от реальных покупателей, которые вы можете прочитать здесь и задать вопросы https://vk.com/zmzzapchasti

Если у вас возникла потребность в более подробной информации об интересующей вас продукции, обращайтесь к менеджерам Наша компания.

Двигатель ЗМЗ-405 производит ОАО «Заволжский моторный завод», основной поставщик силовых агрегатов для Горьковского автомобильного завода.Этот мотор представляет собой модернизированный вариант известного, можно сказать, легендарного агрегата ЗМЗ-406. Он выпускался параллельно с новым двигателем до 2009 года. Оба двигателя похожи друг на друга. Но есть и существенные отличия, о которых должен знать каждый, кто интересуется продукцией ГАЗ. Основные отличия касаются технических особенностей. Итак, давайте рассмотрим устройство и характеристики 405-го двигателя Заволжского моторного завода.

Предшественник

ЗМЗ-406 начал серийное производство в 1997 году.Это был первый двигатель Заволжского моторного завода с системой впрыска топлива.

Причем выпускался в двух вариантах — с впрыском топлива и без него. Оборудован обычным карбюратором. Агрегат устанавливался на многие модели Горьковского автозавода, в том числе и на Волге. Двигатель пользовался большой популярностью, пользовался большим успехом, так как сочетал в себе хорошую топливную экономичность, надежность и ремонтопригодность. К сожалению, были и недостатки, в частности проблемы с системой охлаждения.Недостатки накапливались по мере устаревания двигателя. В 2000 году разработан новый агрегат — двигатель ЗМЗ-405.

Характеристики двигателя

Особенностью данной силовой установки является шестнадцатиклапанная ГБЦ с двумя распредвалами, раздельный впрыск топлива для каждого цилиндра, гидрокомпенсаторы тепловых зазоров в газораспределительном механизме.

Максимальная мощность 140 лошадиных сил при рабочем объеме 2464 куб. см. Ход поршня 86 мм, диаметр цилиндра 95.5 мм. Крутящий момент этого двигателя составляет 214 Нм при 4200 об / мин. Достаточно высокие совокупные показатели обеспечили высокий успех и популярность данной модели. Этот агрегат устанавливается на «Волгу», а также на «Газель», «Соболь» и модификацию «Бизнес». Так, двигатели ЗМЗ-405 устанавливаются практически на все современные модели Горьковского автозавода.

Модернизация 405-го

В 2009 году Заволжский моторный завод принял решение о модернизации существующего агрегата. С 2010 года выпускаются двигатели ЗМЗ-40522 и ЗМЗ-40524.Они разработаны по выхлопу стандарта Евро-3. Такие двигатели устанавливаются на современный легковой автомобиль «Фиат-Дукато» (касается только российских сборок грузовых автомобилей). С 2013 года все новые двигатели должны были соответствовать Евро-3. Поэтому ЗМЗ-405 в очередной раз модернизировали под эти требования. В этом состоянии агрегат все еще производится.

Особенности ДВС после модернизации

Как уже было сказано, агрегаты ЗМЗ-405 устанавливаются на Газели, которые часто используются при грузоперевозках.В обновленных двигателях изменена прошивка, увеличен срок службы. Слабым звеном в 406-м карбюраторном двигателе были прорези в месте соединения блока и ГБЦ. Эти прорези служили проходами для охлаждающей жидкости и улучшали отвод тепла от цилиндров.

Но расплатой за это было снижение прочности блока. Это привело к деформации головки блока цилиндров при затяжке болтов и стопорных шпилек. Особенно, если для установки использовался не динамометрический ключ, а просто головка с длинным ключом.Деформация головки цилиндров привела к утечке выхлопных газов и переливу масла. Модернизация двигателя устранила этот недостаток. Мосты между цилиндрами увеличены с 10 до 14 миллиметров. Длина резьбовых отверстий для головных болтов — 24 мм.

Модификации

Семейство ЗМЗ-405 состоит из нескольких двигателей, различающихся только соблюдением норм токсичности.

Электростанции бывают следующих типов:

1. ЗМЗ-40522.10.Токсичность по нормам — «Евро-2». Также устанавливался на «Газель» и «Волгу».
2. ЗМЗ-40524.10 и 40525.10 соответствуют нормам выбросов Евро-3. Также они устанавливаются на автомобили Волга и Газель.

Двигатель ЗМЗ-405 «Евро-3» и его особенности

Особенности данного силового агрегата несколько:

• Прокладка головки блока цилиндров двухслойная, металлическая. Устанавливается взамен старого, безасбестового с гибкой металлической окантовкой. Новая прокладка содержит специальные пружинные элементы.Они обеспечивают наилучшее уплотнение между головкой и блоком, предотвращают утечку газа и улучшают процесс охлаждения. Кроме того, новая прокладка имеет толщину всего 0,5 миллиметра. Это в три раза меньше, чем у старого.
• Электронная система дроссельной заслонки на этом двигателе устранила контроль холостого хода. Кроме того, эта доработка упростила дроссельную заслонку. Теперь нет датчика положения дроссельной заслонки.
• Ремень привода вспомогательных агрегатов удлинен на несколько сантиметров. Теперь у него есть самонатяжной ролик.Производитель обещает пробег около 140 тысяч километров.

Отзывы автовладельцев с двигателем 405

Многочисленные отзывы автолюбителей свидетельствуют о том, что этот мотор очень надежный и неприхотливый при своевременном обслуживании и качественных расходных материалах.

При хорошем охлаждении он подходит для суровых условий окружающей среды. Однако практически все автовладельцы жалуются на склонность этого двигателя к перегреву. Это вкупе с качеством сборки является основным недостатком мотора 405.

Типичные неисправности и проблемы

В связи с тем, что данный двигатель является результатом модернизации ЗМЗ-406, многие слабые места перекочевали на новый агрегат. Поэтому часто проблемы у обоих двигателей совпадают.

Давайте посмотрим на них:

1. Гидронатяжители цепи привода ГРМ. Со временем они заклинивают, поэтому колебания цепи не гаснут. Это становится слышно из-за повышенного шума. Ботинок хуже натягивает цепь.Со временем последний может запрыгнуть на зуб, что вскоре приведет к дорогостоящему ремонту.
2. Несмотря на улучшенную прокладку и измененные каналы блока, мотор все же подвержен перегреву. Это может быть связано с термостатом или радиатором системы охлаждения.
3. Высокий расход моторного масла может быть вызван двумя причинами. Первый — маслосъемные кольца и сальники клапанов. Вторая причина — течь там же, что и в ЗМЗ-406 — из-под клапанной крышки. Точнее — в том месте, где прилегает крышка маслоотделительных пластин.
4. Провалы двигателя и неравномерная работа на холостом ходу могут быть вызваны катушками зажигания. Обычно проблема исчезает при их замене.
5. Стук в двигателе часто возникает из-за износа гидравлических компенсаторов тепловых зазоров. Ресурс у них небольшой, около 50 тысяч километров. Если после их замены стук остался, то причин может быть довольно много, вплоть до износа поршневой группы.

Кроме того, от ЗМЗ-406 унаследованы различные «глюки» и неисправности в электросети.Датчики ЗМЗ-405 и нестабильная работа ТНВД тоже способствуют репутации этого двигателя. Плохое качество сборки, к сожалению, не обошло стороной и этот силовой агрегат.

А вот ЗМЗ-405 не хуже 406. Доработки есть, и они были необходимы. Про ЗМЗ-402 можно сказать, что это ветеран отечественного двигателестроения. При правильном уходе, обслуживании и спокойной манере вождения агрегат выдерживает не менее 300 тысяч километров.