Автостёкла Fuyao Glass
Производитель автостекол для автомобилей, китайский бренд Fuyao Glass (FYG), зарекомендовал себя с хорошей стороны не только среди автовладельцев КНР, но и всего мира. Многолетний опыт компании (основана Fuyao Glass Industry Group в 1987 году), а также ее постоянное развитие и совершенствование – принесли свои плоды. Сегодня заводы Fuyao Glass успешно существуют и развиваются как в самом Китае, так и в Америке, Гонконге. При этом численность персонала, работающего на производстве автомобильных стекол, превышает 8 000 (!) человек.
Говоря о производительности компаний, стоит привести следующие цифры:
- Более 5 млн. комплектов автомобильного стекла в год;
- Более 350 млн. долларов годового оборота.
При этом столь масштабный размах производства ничуть не сказывается на снижении качества продукции. Для бренда является привычным трехмерное измерение, а также проектирование автоматизированными методами.
Помимо внедрения высококачественного автоматизированного оборудования, производитель автостекол уделяет большое внимание профессионализму персонала, который работает на производстве заводов FYG. Индивидуальное обучение каждого сотрудника дает свои результаты. И сегодня, продукция бренда не только конкурирует, но и превосходит по своему качеству многие европейские бренды.
Автостекла FYG для корейских автомобилей
Компания «Кореана», всесторонне изучив качество и актуальность продукции бренда, пришла к выводу, что автостекла FYG достойны внимания и нашего покупателя. Они отлично подойдут к иномаркам корейского производства, и смогут порадовать автовладельца долгой верной службой.
- Легкая установка стекол;
- Устойчивость к механическому воздействию;
- Защита от атмосферных явлений;
- Изоляция звука, благодаря плотному прилеганию стекла к корпусу автомобиля – станут гарантией Вашей безопасности и комфорта поездок.
Продукция Fuyao Glass проходит контроль, как на этапе производства, так и перед поступлением на потребительский рынок, что вдвойне повышает ее качество и безопасность. Помимо всего прочего, цены на стекла для корейских автомобилей от китайского производителя FYG – порадуют своей доступностью даже самого расчетливого покупателя.
Если Вы озадачились вопросом, где купить качественное стекло для своего автомобиля по разумной цене , компания «Кореана» предложит Вам широкий ассортимент продукции от всемирно известного китайского бренда Fuyao Glass.
Купить автостёкла вы можете в нашем интернет-магазине
Fuyao Glass — TverAvtoGlass
Компания по производству стекла Fuyao Glass Industry Group Co., Ltd. (FYG) — была основана в Китае в 1987 году и ещё сравнительно недавно, в начале своего становления, производство было совсем небольшим, но уже сегодня эта промышленная корпорация превратилась в ведущего международного производителя автомобильного и индустриального стекла, входящего в первую пятёрку мирового рейтинга.
Производственные предприятия и филиалы компании расположены во многих странах мира: Китае, США, России, Японии, Южной Корее, Австралии, Германии и др.
В настоящее время компания Fuyao Glass обладает современной технологической и производственной базой, используя для производства стекла исключительно самое передовое оборудование, от лучших мировых производителей.
Применяя инновационные технологии автоматизированного трёхмерного проектирования Fuyao Glass выпускает ветровые, боковые и задние автомобильные стекла обладающие исключительно точной «геометрией», водоотталкивающими, теплопоглощающими и светоотражающими свойствами, встроенной системой обогрева и армирования, отвечающие всем требованиям европейского ECE R43, американского FMVSS 205 DOT, австралийского AS 2080, китайского GB 9656 и российского РСТ стандартов.
Вся продукция Fuyao Glass имеет международные сертификаты качества: ISO 9002, QS 9000, VDA6.
1, TS 16949, ISO14001.
Наряду с выпуском стекла для автомобилей, компания Fuyao Glass также выпускает плоское и моллированное стекло для применения в различных областях строительства и промышленности в объемах до 500 000 тонн ежегодно.
В автомобильной отрасли Fuyao Glass поставляет свою продукцию на OEM рынок (рынок оригинального оборудования) являясь официальным поставщиком автомобильных стекол для крупнейших азиатских, американских, европейских и российских автопроизводителей, таких как: Foton, FAW, Geely, Chery, Great, Hyundai, Toyota, Mitsubishi, Nissan, Honda, Mazda, Isuzu, Bentley, Ford, GM, Land Rover, Jaguar, Audi, BMW, Mercedes, Renault, PSA Peugeot Citro?n, Volkswagen, Volvo, ВАЗ и др.
Более 80-ти автоконцернов по всему миру напрямую закупают стекло у Fuyao Glass для использования в качестве оригинальных комплектующих в процессе конвейерной сборки своих автомобилей.
Также международная корпорация Fuyao Glass стремительно увеличивает свою долю в разных странах мира по поставкам автостекла на ARG рынок – рынок автомобильных стекол на замену (поставки запасных частей).
В нашей стране деятельность Fuyao Glass началась 7 сентября 2013 года, когда в Калужском индустриальном парке «Грабцево» был открыт новый завод «ФУЯО Стекло Рус», специализирующийся на производстве автомобильного стекла.
На сегодняшний день на российском рынке представлен широкий ассортимент автомобильных стекол компании Fuyao Glass, как производства завода «ФУЯО Стекло Рус», так и импортированного из КНР и популярность этого бренда растёт с каждым днём, за счёт оптимального соотношения цены и качества производимой продукции.
Доверие, которое оказывают представители автопрома и рядовые покупатели продукции компании Fuyao Glass, свидетельствует о её исключительном качестве и высокой надежности.
ФУЯО Стекло Рус г.Калуга Шаохуэй Дэн, генеральный директор 12 09 2014
Второй в мире производитель автомобильного стекла открывает завод в России
В субботу в Калуге официально откроется завод по выпуску автомобильного стекла одного из крупнейших мировых производителей стекла — китайской Fuyao Glass Industry Group, у которой только в Китае более 10 заводов.
Ранее группа только импортировала стекло в Россию.
Строительство завода Fuyao в Калуге началось около двух лет назад. Мощность первой очереди составит 1 млн комплектов автомобильного стекла в год, в дальнейшем в течение двух лет она увеличится втрое, заявила сегодня на конференции «Ведомостей» в Калуге «АвтоЭволюция 2013» гендиректор «Фуяо Стекло Рус» Чэнь Чуцин. По ее словам, общие инвестиции в проект — около 300 млн евро.
Президент Fuyao Glass Industry Group Цао Дэван рассказал, что решение о строительстве завода в Калуге он принял еще в 2001 г., но этап проектирования затянулся. Он заметил, что компания может также рассмотреть возможность организации выпуска в России еще и float-стекла.
Около 2/3 автостекла, выпускаемого Fuyao в России, будет экспортироваться в страны Европы, 1/3 — реализовываться на местном рынке, рассказал Дэван. Основным покупателем в России станет группа Volkswagen, пояснил он. Российский завод немецкого автоконцерна расположен тоже в Калуге.
Кроме того, у группы есть контрактное производство в Нижнем Новгороде на площадке ГАЗа. В 2012 г. общий объем производства автомобилей группы VW составил более 180 000 шт.
Сейчас при производстве в России используется только импортируемое автомобильное стекло, поставки идут из Китая и европейских стран, рассказал «Ведомостям» и.о. директора завода VW в Калуге Андреас Клар. Поэтому у компании большой интерес к сотрудничеству с российским заводом, пояснил он. В каком объеме и для каких моделей будет закупаться стекло у нового предприятия Fuyao, он не раскрыл. Это будет зависеть в том числе от цены, но из-за локализации производства затраты на логистику должны уменьшиться, заметил Клар.
Основной риск проекта Fuyao в России — сокращение рынка автомобилей, как европейского, так и российского, считает гендиректор «Автостата» Сергей Целиков. По данным Ассоциации европейского бизнеса, отечественный рынок сократился за 7 месяцев 2013 г. на 6%. Для загрузки российского завода китайской компании придется отвоевывать доли у других игроков, замечает Целиков.
АВТОСТЕКЛО ФУЯО
В настоящее время «Фуяо Гласс» является официальным поставщиком таких производителей автомобилей как Ford, KIA, Mazda, Audi, Lada, Honda, Volkswagen, FAW, Mitsubishi и многих других. Автостекло экспортируются в десятки стран, в том числе в Германию, Россию, Южную Корею, США и Японию, которые являются лидерами по производству автомобилей. В них, в том числе и в нашей стране, создана широчайшая дилерская сеть. Благодаря этому в каждом городе жители могут приобрести качественное автостекло этой фирмы по самым выгодным ценам.
Производство автостекла постоянно совершенствуется. Разрабатываются новые технологии и материалы. Такие упорные труды не прошли даром. В 2001 году компания Форд наградила «Фуяо-Гласс» «Золотой наградой», которая является символом безупречной работы специалистов и руководителей этой компании.
В любом автомобиле автостекло является одной из важнейших частей. Для сохранения хорошего состояния автомобиля и здоровья Вас и ваших близких к его выбору нужно относиться со всей серьезностью.
На нашем сайте представлено много полезной информации об автостеклах, которая поможет Вам сделать правильный выбор. Каталог компании насчитывает более 2000 наименований, среди которых обязательно найдется нужная модель.
Кроме того, наша компания предлагает услуги по установке и сервисному ремонту автостекол. Все работы выполняются в удобное для Вас время, качественно и в самые короткие сроки. Наши работники относятся к выполняемым функциям с большой ответственностью, так как очень важно правильно установить автостекло. При установке полностью соблюдаются все технологии и правила. В результате автостекло повышает жесткость кузова автомобиля и выдерживает максимальные внешние физические воздействия.
Fuyao Glass: отзывы сотрудников о работодателе
А
Абакан
Абу-Даби
Агидель
Агрыз
Адлер
Азов
АксайАктобе
Алапаевск
Алатырь
Алейск
Александров
Алексеевка (Белгородская область)
Алматы
Алупка
Алушта
Альметьевск
Амстердам
Анапа
Ангарск
Анталья
Апатиты
Апрелевка
Аргаяш
Арзамас
Армавир
Арсеньев
Артём
Архангельск
Асбест
Асино
Астрахань
Атырау
Ачинск
Ашхабад
Б
Байконур
Баку
Балаково
Балахна
Балашиха
Балашов
Бали
Барнаул
Барыш
Батайск
Бахмут
Бахчисарай
Бежецк
Белгород
Белебей
Белогорск
Белорецк
Белоярский
Бердск
Березники
Берёзовский
Берлин
Берн
Бийск
Биробиджан
Бирск
Бишкек
Благовещенка
Благовещенск
Благодарный
Бобруйск
Богородск
Бодайбо
Бологое
Болхов
Бор
Борисоглебск
Боровск
Братск
Брест
Бронницы
Брянск
Бугульма
Бугуруслан
Будапешт
Буденновск
Бузулук
Бургас
Бутурлиновка
Буффало
Бухара
В
Варна
Варшава
Вахруши
Великие Луки
Великий Новгород
Великий Устюг
Верхнеуральск
Верхний Тагил
Верхний Уфалей
Верхняя Пышма
Верхняя Салда
Видное
Вильнюс
Вилючинск
Винница
Витебск
Вичуга
Владивосток
Владикавказ
Владимир
Волгоград
Волгодонск
Волгореченск
Волжский
Вологда
Володарск
Волоколамск
Волхов
Вольск
Воркута
Воронеж
Ворсма
Воскресенск
Воткинск
Всеволожск
Выборг
Выкса
Вытегра
Вышний Волочек
Вяземский
Вязники
Вязьма
Вятские Поляны
Г
Гагарин
Гатчина
Геленджик
Георгиевск
Гётеборг
Глазов
Гомель
Горки Ленинские
Горно-Алтайск
Городец
Гороховец
Горячий Ключ
Грайворон
Гродно
Грозный
Грязи
Губкин
Губкинский
Гуково
Гулькевичи
Гусев
Гусь-Хрустальный
Гянджа
Д
Дальнереченск
Данков
Дедовск
Дербент
Десногорск
Дзержинск
Димитровград
Дмитров
Днепр (Днепропетровск)
Долгопрудный
Домодедово
Донецк
Донской
Дубна
Дудинка
Душанбе
Дюртюли
Е
Евпатория
Егорьевск
Ейск
Екатеринбург
Елабуга
Елец
Еманжелинск
Енакиево
Ереван
Ессентуки
Ефремов
Ж
Железногорск
Железнодорожный
Жигулевск
Житомир
Жуковский
З
Забайкальск
Заволжье
Заозерск
Западная Двина
Заполярный
Запорожье
Зарайск
Заречный
Звенигород
Зеленоград
Зеленодольск
Зеленокумск
Златоуст
Знаменск
Зубова Поляна
И
Ивангород
Ивано-Франковск
Иваново
Ивантеевка
Ижевск
Иланский
Инза
Инта
Иркутск
Исилькуль
Искитим
Истра
Ишим
Ишимбай
Й
Йошкар-Ола
К
Кавалерово (Посёлок городского типа)
Казань
Калачинск
Калининград
Калиновка
Калтан
Калуга
Каменск-Уральский
Каменск-Шахтинский
Каменское
Камышин
Кандалакша
Канск
Караганда
Карпинск
Карши
Касимов
Каспийск
Качканар
Кашира
Кемерово
Керчь
Киев
Кимры
Кингисепп
Кинель-Черкассы
Кинешма
Кириши
Киров
Кировск (Ленинградская область)
Киселёвск
Кисловодск
Кишинев
Клайпеда
Климовск
Клин
Клинцы
Кобрин
Ковров
Ковылкино
Когалым
Коломна
Колпино
Кольчугино
Коммунар
Комсомольск-на-Амуре
Конаково
Кондопога
Кондрово
Константиновск
Копейск
Кореновск
Коркино
Королёв
Костомукша
Кострома
Котельники
Котлас
Краков
Краматорск
Красногорск
Краснодар
Красное Село
Краснозаводск
Краснослободск
Красноуфимск
Красноярск
Красный Сулин
Кривой Рог
Кропивницкий
Кропоткин
Крымск
Кстово
Кубинка
Кузнецк
Кулебаки
Кумертау
Курган
Курганинск
Курск
Кушва
Кызыл
Кыштым
Л
Лабинск
Лангепас
Лениногорск
Ленск
Лермонтов
Лесной
Ликино-Дулёво
Лимасол
Липецк
Лиски
Лихославль
Лобня
Лодейное Поле
Лондон
Лосино-Петровский
Луга
Луганск
Луховицы
Лыткарино
Львов
Любек
Люберцы
Любляна
Людиново
Лянтор
М
Магадан
Магнитогорск
Майкоп
Малаховка
Малоярославец
Мамадыш
Мариуполь
Маркс
Махачкала
Мегион
Межвежьегорск
Междуреченск
Мелитополь
Мерсин
Миасс
Миллерово
Минеральные Воды
Минск
Минусинск
Мирный
Михайловка
Мичуринск
Могилёв
Мозырь
Молодечно
Монреаль
Москва
Московская Область
Муезерский
Муравленко
Мурманск
Муром
Мытищи
Мюнхен
Н
Набережные Челны
Навашино
Надым
Назарово
Нальчик
Наро-Фоминск
Нахабино
Находка
Невинномысск
Немиров
Нерюнгри
Нефтекамск
Нефтекумск
Нефтеюганск
Нижневартовск
Нижнекамск
Нижний Новгород
Нижний Тагил
Николаев
Никосия
Новоалександровск
Нововоронеж
Новокузнецк
Новокуйбышевск
Новомичуринск
Новомосковск
Новополоцк
Новороссийск
Новосибирск
Новотроицк
Новочебоксарск
Новочеркасск
Новый Оскол
Новый Уренгой
Ногинск
Норильск
Ноябрьск
Нур-Султан
Нурлат
Нюрнберг
Нягань
Нязепетровск
О
Обнинск
Обухово
Одесса
Одинцово
Озёрный
Озерск
Октябрьский
Омск
Онега
Опочка
Орел
Оренбург
Орехово-Зуево
Орск
Орша
Островец
Оха
П
Павлово
Павловск
Павловский Посад
Певек
Пенза
Первоуральск
Переславль-Залесский
Пермь
Петрозаводск
Петропавловск
Петропавловск-Камчатский
Печора
Печоры
Питкяранта
Пласт
Подольск
Подпорожье
Покачи
Покров
Полысаево
Полярный
Поронайск
Посёлок Афипский
Посёлок Ахтырский
Поселок Грибановка
Поселок Запрудня
Поселок Любучаны
Поселок Правдинский (Пушкинский район)
Поселок Раевский
Поселок Сабетта
Поселок Таксимо
Похвистнево
Приозерск
Прокопьевск
Промышленная (Посёлок городского типа)
Протвино
Прохладный
Псков
Пугачев
Пушкин
Пушкино
Пущино
Пыть-Ях
Пятигорск
Р
Райчихинск
Раменское
Ревда
Реутов
Речица
Ржев
Рига
Родники
Родос
Рославль
Россошь
Ростов-на-Дону
Ртищево
Рубцовск
Рудный
Руза
Рыбинск
Рыбница
Рязань
С
Салават
Салехард
Сальск
Самара
Самарканд
Санкт-Петербург
Саранск
Сарапул
Саратов
Саров
Саяногорск
Светловодск
Светлогорск
Свободный
Севастополь
Северобайкальск
Северодвинск
Северодонецк
Североуральск
Северск
Сегежа
Село Дубовское (Ростовская область)
Село Кожевниково (Томская область)
Село Шипуново
Селятино
Семёнов
Сергач
Сергиев Посад
Серов
Серпухов
Сибай
Симферополь
Скопин
Славгород
Славянск-на-Кубани
Сланцы
Слуцк
Смоленск
Сморгонь
Снежинск
Советск
Советская Гавань
Соликамск
Солнечногорск
Сосновый Бор
Сочи
Среднеуральск
Ставрополь
Станица Брюховецкая
Станица Гиагинская
Станица Динская
Станица Ильская
Станица Ленинградская
Станица Северская
Станица Холмская
Староминская
Старый Оскол
Стерлитамак
Стрежевой
Струнино
Ступино
Суджа
Суздаль
Сумы
Сургут
Сызрань
Сыктывкар
Сысерть
Т
Таганрог
Талдом
Тамань
Тамбов
Ташкент
Таштагол
Тбилиси
Тверь
Темрюк
Тимашевск
Тирасполь
Тихвин
Тобольск
Тольятти
Томилино
Томск
Топки
Тосно
Троицк
Туапсе
Туймазы
Тула
Тында
Тюмень
У
Ува (поселок)
Удомля
Узловая
Улан-Удэ
Ульяновск
Урай
Уральск
Урюпинск
Усинск
Уссурийск
Усть-Илимск
Усть-Кут
Усть-Лабинск
Уфа
Ухта
Учалы
Ф
Фалькензе
Фано
Феодосия
Фрязино
Фряново
Фурманов
Х
Хабаровск
Ханты-Мансийск
Харцызск
Харьков
Хасавюрт
Хельсинки
Херсон
Химки
Хмельницкий
Хотьково
Ц
Цюрих
Ч
Чайковский
Чапаевск
Чебоксары
Челябинск
Череповец
Черкассы
Черкесск
Чернигов
Черновцы
Черногорск
Чернушка
Чехов
Чистополь
Чита
Чкаловск
Чугуев
Ш
Шадринск
Шанхай
Шарыпово
Шатура
Шахты
Шексна
Шимановск
Шимкент
Шлиссельбург
Шпангенберг
Шумерля
Шуя
Шяуляй
Щ
Щекино
Щелково
Щербинка
Э
Электросталь
Электроугли
Элиста
Энгельс
Ю
Югорск
Югра
Южно-Сахалинск
Южноуральск
Юрга
Юрьевец
Я
Якутск
Ялта
Ялуторовск
Янаул
Ярославль
Ярцево
Ясногорск
Яхрома
Автостекло FUYAO, Лобовое стекло FUYAO Group (FYG)
15.
03.2015Автостекло, Лобовое стекло Fuyao Glass (FYG) — ведущий международный производитель и поставщик индустриального и автомобильного стекла, расположенный в Китайской Народной Республике. Компания автостекла FYG была основана в 1987 г. бизнесменом Чо Так Вонгом, а в 1993 году была внесена в основной список Шанхайской Фондовой биржи. На заводах компании в Гонконге, Китае, Америке работает более восьми тысяч человек. В Китае Fuyao Glass (FYG) — это самый крупный поставщик стекла, она занимает 60% рынка стекла OEM и более 30% вторичного рынка (замена автостекол FYG) ARG. Главными клиентами компании в Китае являются Honda, Mazda, Isuzu, Ford. В состав FYG входят четыре завода в Шанхае, Фукине, Чунцине и Чанчуни. У FYG есть свой филиал FYNA в США, занимающийся распределением и послепродажным сервисом.
Компания Fuyao Glass (FYG) производит более 5-ти миллионов комплектов автостекла FYG в год, а ее годовой оборот составляет около 350 миллионов долл. США. На заводах для производства автостекла FYG используется только самое современное оборудование и передовые технологии: трехмерное измерение и автоматизированное проектирование.
Также здесь активно применяется роботизированная техника, что дает возможность не только ускорить процесс производства, но и исключить ошибки, неизбежные при использовании ручного труда.
Не редко производители автостекла стараются сэкономить на производстве продукции, например, привлекая дешевую рабочую силу или мало уделяя внимания разработке и внедрению инновационных технологий. Однако FYG является в данном случае исключением: здесь, кроме того, что производство полностью автоматизировано, а для улучшения качества продукции и снижения ее себестоимости ежегодно проводится модернизация всех производственных линий, но также проводится персональное обучение каждого сотрудника. Именно поэтому компания быстро наращивает свое присутствие на всех континентах, поставляя туда свои товары. Выпускаемые Fuyao (FYG) по своим качественным характеристикам не просто сравнимы с продуктами таких производителей, как Splintex и Guardian, но по отдельным показателям и превосходят их.
Автостекла, лобовое стекло Fuyao Glass (FYG) легко устанавливаются, идеально прилегая к корпусу автомобиля.
Качество стекла гарантирует автовладельцам защиту от ветра, шума и пыли, а высокая прочность и устойчивость к механическим воздействиям обеспечивает безопасность всем, находящимся в салоне автомобиле. В компании FYG сочетаются приемлемые цены и высокое качество продукции. На каждом производстве имеется строгий многоступенчатый лабораторный контроль, исключающий попадание на рынки недоброкачественной продукции. Вся продукция имеет необходимые международные сертификаты качества: ISO 9002, VDA6.1, QS 9000, TS 16949 и 14000.
Компания лобовое стекло Fuyao (FYG) по праву считается одним из крупнейших производителей автомобильных стекол, как в Китае, так и во всем мире. Продукция компании пользуется большой популярностью на мировом авторынке. Стекла этой фирмы поставляются на заводы-производители Audi, Volkswagen, Honda, Toyota и др., что служит подтверждением надежности и высокого качества данной продукции. Кроме того, большим спросом продукция FYG также пользуется и на вторичном рынке (запчасти).
Также важным рынком для Fuyao является США, где общие продажи автостекла, лобовое стекло Fuyao (FYG) достигают четверти всех ее мировых продаж.
Завод АвтоВАЗ ежегодно получает около 100 тысяч комплектов автостекол, выпущенных на заводах Лобовое стекло Fuyao Glass.
FUYAO Group является официальным OEM-поставщиком Volkswagen, Bentley, Mercedes, BMW, Audi, General Motors, Toyota, Ford, Chrysler, Nissan, Honda, Hyundai, Fiat, Volvo, Land Rover.
Записаться на замену стекла
Теги: Автостекла из Китая, Китайские производители стекла, Крупнейшие производители стеклаКак доехать до Фуяо-стекло в Ленинском Районе на автобусе, маршрутке, метро или трамвае
Общественный транспорт до Фуяо-стекло в Ленинском Районе
Не знаете, как доехать до Фуяо-стекло в Ленинском Районе, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Фуяо-стекло от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.
Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Фуяо-стекло с учетом данных Реального Времени.
Ищете остановку или станцию около Фуяо-стекло? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Удмуртская; Посёлок Сортировочный; Кузбасская Улица; Ростовская Улица.
Вы можете доехать до Фуяо-стекло на автобусе, маршрутке, метро или трамвае. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 65, 69 (Метро) 1 — АВТОЗАВОДСКАЯ (Маршрутка) Т-49, Т-65
Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени.
Получите инструкции, как легко доехать до или от Фуяо-стекло с помощью приложения или сайте Moovit.
С нами добраться до Фуяо-стекло проще простого, именно поэтому более 865 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Ленинского Района! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.
Каково работать на «американской фабрике», управляемой китайцами? Это «сложно»: NPR
Китайские рабочие Fuyao Glass America проходят тренинг, чтобы познакомиться с американской культурой. Любезно предоставлено Netflix скрыть подпись
переключить подпись Любезно предоставлено Netflix китайских рабочих Fuyao Glass America проходят тренинг по изучению американской культуры.
В 2008 году GM закрыла свой завод в Дейтоне, штат Огайо, отправив сообщество в штопор. Рабочие, входившие в профсоюзы GM, изо всех сил пытались найти работу, заработная плата которой была бы близка к зарплате, выплачиваемой заводом.
«После закрытия завода GM все так долго было тяжело», — говорит Стивен Богнар, режиссер из Огайо. «Люди потеряли свои дома. Вы могли получить работу в распределительном центре Коля, или в складском распределительном центре Payless Shoes, или в фаст-фуде.Люди зарабатывали 9 долларов в час ».
Когда китайский производитель стекла Fuyao вновь открыл закрытый завод GM в 2016 году, сообщество приветствовало приток новых рабочих мест. Но со временем энтузиазм угас. Некоторые бывшие сотрудники GM обнаружили, что работают дольше часов в Фуяо за половину зарплаты.
В номинированном на «Оскар» документальном фильме « American Factory » Богнар и Джулия Райхерт снимают напряженность, существующую внутри китайского завода в Огайо.
Это четвертая номинация Райхерта на «Оскар» — она Впервые было в 1978 году.
«В Соединенных Штатах мы боролись за восьмичасовой рабочий день и за выходные дни», — говорит она. «Это почти неслыханно для промышленных предприятий в Китае … Если начальник говорит, что вы должны работать шесть дней в неделю или семь дней в неделю, вы просто делаете это».
Богнар описывает отношения между компанией и ее американскими сотрудниками как «сложные». Люди благодарны за работу, но работа тяжелая, особенно в заводских цехах: «Это сложно, жарко, опасно, и ожидания очень высоки», — говорит он.«И все же зарплата не такая, какой должна быть».
Американская фабрика выиграла прошлогоднюю премию Сандэнс за режиссуру документального фильма в США. Это было первое приобретение продюсерской компании Барака и Мишель Обамы, Higher Ground, и сейчас она транслируется на Netflix.
Основные моменты интервьюО разнице между заработной платой на заводе GM, объединенном в профсоюзы, и на заводе Fuyao
Bognar: В фильме Шавня Россер, которая работала на старом заводе GM, а теперь работает в Fuyao, она говорит, что меняется напрямую.
Она говорит, что в GM она зарабатывала 29 долларов с небольшим центом в час, а в Fuyao она зарабатывала 12,84 доллара. Так что это меньше половины того, что она зарабатывала раньше. У нее несколько детей. … Они потеряли свой дом, потому что они не могли платить по ипотеке после закрытия GM. Это совсем другой мир.
Вот безумная вещь: в Китае это была замечательная траектория. Китай находится на подъеме, и [как] человек в фильме, как Вонг Хе. Он инженер печи, которого отправили из Китая в США.С. Он здесь как минимум два года. Он не собирается видеться с детьми два года. Но он работает в Fuyao с 19 лет. Он так предан Фуяо, и это открывает ему путь к среднему классу. Он сказал нам, что он сможет построить дом для своей семьи, для своих детей в Китае, потому что он зарабатывает такие хорошие деньги. Между тем, в Штатах такие люди, как Шауни, которые когда-то вели жизнь рабочего среднего класса — скромную, но безопасную — у них больше нет безопасности, и это совсем другой ландшафт.
Режиссеры Джулия Райхерт и Стивен Богнар живут в 25 минутах от фабрики Fuyao в Дейтоне. В их предыдущем фильме « Последний грузовик», задокументировано закрытие завода GM в Морейне, штат Огайо. Дэвид Холм / Netflix скрыть подпись
переключить подпись Дэвид Холм / NetflixРежиссеры Джулия Райхерт и Стивен Богнар живут в 25 минутах от фабрики Fuyao в Дейтоне.В их предыдущем фильме « Последний грузовик», задокументировано закрытие завода GM в Морейне, штат Огайо.
Дэвид Холм / NetflixО работе Столкновение культур между китайскими и американскими рабочими
Reichert: В нашей рабочей культуре рабочие ожидают уважения.
[Они] ожидают, что им не скажут: «Просто сделай это». [Американский] рабочий ответит: «Почему?» И: «Может, у меня есть идея получше.«Они будут смотреть начальнику прямо в глаза и расспрашивать их. На самом деле в Китае такого не происходит. Это просто другая рабочая культура, где люди делают то, что говорит начальник. …
Люди [в Китае] рассчитывать на работу по 12 часов в день, шесть дней в неделю. Китайские рабочие, с которыми мы говорили — мы говорили со многими из них — им это не нравится. Им не нравится находиться вдали от своих детей большую часть времени. год или увидеть их только в воскресенье. Отчасти потому, что к этому их привела культура.Они вывели миллионы и миллионы людей из бедности за полтора … поколения. Но это привело к действительно интенсивной работе. … Китайские рабочие гордятся своей страной, они гордятся своей компанией, они действительно гордятся тем, как Китай процветает в мире. …
Американские рабочие, которых мы знаем, я не могу сказать, что они гордятся своей компанией или действительно чувствуют себя позади Америки, как будто Америка действительно помогает им подняться в мире.-5.jpg)
режиссер Джулия Райхерт
Американские рабочие, которых мы знаем, я не могу сказать, что они гордятся своей компанией или действительно чувствуют себя позади Америки, как будто Америка действительно помогает им подняться в мире. Я думаю, что мы находимся на траектории меньше надежд, [меньше] возможностей … что касается людей рабочего класса.
На лозунгах и песнях Fuyao китайские рабочие привыкли декламировать
Reichert: Есть такой лозунг, который, я думаю, в своем роде капитализма [инкапсулирует]: отступить.»… Они повторяют это каждый день.
Bognar: Когда один из американских руководителей, когда он вернулся домой [из поездки в штаб-квартиру Фуяо], он попытался заставить американцев встать в ряды таких вооруженных сил. Это похоже на людей, которые записались работать на этом горячем, интенсивном стекольном заводе в Соединенных Штатах, они зарабатывают 12,84 доллара в час, и им не платят достаточно, чтобы выстроиться в очередь и
О том, почему многие американские рабочие Fuyao захотели объединиться в United Automobile Workers
Reichert: На заводе было довольно жарко.
Вы видите, есть проблемы с безопасностью. Понимаете, было много травм. Долгое время там не было медсестры. На старом заводе GM дежурили медсестра и дежурный врач — все смены. Ничего подобного на заводе в Фуяо сначала не было. … Теперь они это делают, примерно через три года. В самом конце съемок у них действительно была медсестра.
Я думаю, что действительно важным было изменение политики, например, больничный.Вам нужна справка от врача? … Вас уволят даже по справке от врача? Вас уволят, если вам нужно обратиться в травмпункт или куда-то еще? Сколько дней отпуска вы получите, какова ваша зарплата. Когда люди приходили в [компанию], им говорили … что в течение года они получат повышение. И через год или около того мы пошли и спросили людей: вы уже получили прибавку? И никто не сказал, что они сделали. И теперь, возможно, они получат это через три месяца, если они действительно прослушивают Х.Р., они это получат.
Но такие вещи просто разочаровывали, потому что в них не было силы.
Bognar: С точки зрения Китая, компания не получала прибыль так быстро, как китайцы ожидали. Они думали, что через год компания станет прибыльной. Мы слышали это снова и снова. И вот мы примерно через полтора-два года работаем, а это все еще не приносит прибыли. Таким образом, китайское руководство увольняет американское руководство и заменяет его китайским руководством. Супервайзеры меняются с американских на китайских, и на американскую рабочую силу оказывается все большее давление.И это привело к растущему разочарованию со стороны американцев. Они чувствовали, что с ними обращаются еще более грубо из-за более высоких требований к производительности. И это становилось все труднее и труднее — и так добрая воля действительно начала испаряться в обоих направлениях.
В рамках кампании «избегания профсоюзов» Фуяо бежал, чтобы отговорить рабочих от объединения в профсоюзы.
Reichert: Они были очень высокооплачиваемыми, и они были там с самого начала.
Как только появился какой-то шепот, вроде футболки, об UAW или тех собраниях, сразу же была привлечена компания по предотвращению профсоюзов. Теперь я скажу, что это не китайское дело. Практически на любом предприятии, будь то распределительный центр, будь то склад, будь то фабрика — фактически, будь то рабочее место белых воротничков — если речь идет о профсоюзе, они собираются ввести один из них. .. эти консалтинговые компании. … Их сотни по всей стране. Я думаю, что большинство американцев не понимают, что это стоит за большой потерей профсоюзного влияния, потерей забастовок.Они научили китайское руководство и руководителей делать все возможное, чтобы избежать союза.
Bognar: В следующий раз, когда вы прочитаете в газете: «О, рабочие Volkswagen в Теннесси отвергли идею профсоюза». То, о чем мы не слышим, — это кампании за закрытые двери, которые проводят компании.
Роберта Шоррок и Сет Келли подготовили и отредактировали аудио этого интервью.
Бриджит Бенц, Молли Сиви-Неспер и Бет Нови адаптировали его для Интернета.
Китайская компания Fuyao Glass рассматривает возможность производства в США
БРАЙАН КЕННИ: В преддверии президентских выборов 2016 года кандидат Дональд Трамп пообещал оживить экономику, вернув американские производственные рабочие места в США. Это было краеугольным камнем его марки Америка Великая кампания. Три года спустя результаты неоднозначны. The New York Times сообщает, что компании переместили в США чуть менее 145000 рабочих мест на фабриках. С другой стороны, торговая война администрации с Китаем, возможно, подорвала эти достижения, заставив некоторых U.S. компании переносят свои производственные операции из Китая в другие азиатские страны с помощью дешевой рабочей силы и более легкого доступа к азиатским рынкам. В крайне поляризованной политической среде ведутся серьезные споры о том, как измерить влияние любых тенденций в отношении пересмотра со стороны американских компаний. Но это касается не только руководителей бизнеса США, репатриация американских фирм и торговая война между США и Китаем, заставившая лидеров бизнеса по всему миру бороться со сложностями переноса операций в тесно сплетенную мировую экономику.
В итоге, это действительно сложно. Сегодня мы услышим от профессора Вилли Ши его дело под названием Fuyao Glass America: Sourcing Decision. Я ваш ведущий, Брайан Кенни, и вы слушаете Cold Call , записанный вживую в студии Klarman Hall в Гарвардской школе бизнеса.
БРАЙАН КЕННИ: Профессор Ши — эксперт в области производства и разработки продукции, который также проработал 28 лет в промышленности в некоторых из крупнейших технологических компаний мира. И вы хорошо разбираетесь в производственных цехах.Верно, Вилли?
WILLY SHIH: Я видел довольно много, поэтому некоторые думают, что я эксперт.
БРАЙАН КЕННИ: И сегодня мы поговорим об этом подробнее. Спасибо, что присоединились ко мне.
ВИЛЛИ ШИ: С удовольствием. Спасибо, что пригласили меня.
БРАЙАН КЕННИ: Мы уже видели вас в шоу, поэтому я рад, что вы вернулись. Я подумал, что это дело было действительно интересным, потому что оно немного переворачивает сценарий репатриации компаний в США.
С. Потому что здесь китайская компания принимает такое же сложное решение, но с другой стороны Тихого океана. Так что я подумал, что это был интересный поворот в этом вопросе. Но позвольте мне спросить вас, для начала, как мы всегда делаем, можете ли вы рассказать нам, что происходит, когда дело открывается? Кто главный герой и что у нее на уме?
WILLY SHIH: На самом деле дело касается Вен Ли, главного героя, глобального менеджера по продажам Fuyao Glass, и она готовится к встрече с председателем совета директоров.На самом деле вопрос в том, что они открыли новый завод в Морейне, штат Огайо, и это китайская компания. Большинство других их заводов находятся в Китае, и они сделали несколько предприятий за рубежом. Но этот завод в Морейне действительно был их долей на американском рынке. И поэтому перед ней встает вопрос, они только что выиграли новое предложение, которое они оценили очень агрессивно, если они будут поставлять его из Огайо, что на данный момент дороже, или если они будут поставлять его из Китая, где они на самом деле у них есть очень устоявшиеся, зрелые предприятия, и они могут доставить их по гораздо более низкой цене.
БРАЙАН КЕННИ: И это поднимает целый ряд проблем, которые мы собираемся рассмотреть, которые, как мне показалось, были действительно интересными и являлись своего рода непредвиденными последствиями некоторых решений, которые бизнес-лидеры вынуждены принимать в нынешних условиях. . Но мне интересно, как вы узнали о Фуяо? Что побудило вас написать кейс и как оно связано с работой, которую вы выполняете здесь, в Гарвардской школе бизнеса?
WILLY SHIH: То, что я искал, так как я искал кейс, который научил бы своего рода фундаментальным принципам торговли и глобализации.Итак, мы искали что-то, что могло бы проиллюстрировать эти основные проблемы, возможность торговать товарами, в какой степени мне нужно производить что-то на местном уровне, что я собираюсь потреблять на месте, или я могу сделать это в какой-то другой части мира? Понятие трудового арбитража. Когда у меня есть затраты на рабочую силу в одной части мира, которые сильно отличаются от тех, где я мог бы захотеть продать, имеет ли смысл доставлять продукт на большие расстояния для этого? И затем третий вопрос, которому мы действительно хотели научить, касался компромисса между использованием большего количества рабочей силы или большего использования капитала.
И это сильно зависит от ваших местных затрат на рабочую силу и рыночных условий. В какой степени я могу больше инвестировать в автоматизацию? Или я бы предпочел больше работать с рабочей силой, потому что она дешевле и гибче? Мы хотели проиллюстрировать эти три концепции. Хорошо. И что мне понравилось в сеттинге Фуяо, так это то, что это традиционное повествование оффшоринга. Речь идет о компании, которая пытается переместить рабочие места и производство со своей базы в другую страну. И он сталкивается со всеми теми же проблемами.Очень популярный рассказ, который мы слышали в Америке в течение последних 15 лет, за исключением того, что он перевернут. Вот китайская компания, переводящая рабочие места в США, и председатель правления в Китае, кстати, сталкивается там с такими же политическими проблемами. Как вы могли отправлять китайские рабочие места в Америку? Но он иллюстрирует все те же ключевые концепции, которые мы хотели воплотить в повествовании в обратном направлении.
БРАЙАН КЕННИ: Итак, давайте поговорим о Фуяо.
Они делают стекло, они делают стекло для автомобилей, по крайней мере, в том случае, если они могут делать стекло и для других вещей.
WILLY SHIH: Fuyao — производитель автомобильного стекла, поэтому они сосредоточены только на рынке автомобильного стекла. Автомобильные стекла немного отличаются от оконных стекол. Оконное стекло, как правило, представляет собой просто плоские листы стекла, изготовленные с помощью процесса, называемого Float Glass, Pilkington Float Glass Process. Когда вы делаете автомобильное стекло, обычно вам нужно сначала разрезать его и придать ему форму, соответствующую стилю автомобиля. Таким образом, для каждого производимого автомобиля, как правило, необходимо изготовить окна индивидуального вырезания для этого автомобиля.И еще одно, что вам нужно сделать, — это лечить его особым образом. Так, например, ваше переднее лобовое стекло — это безопасное стекло. На самом деле это два листа стекла со слоем полимера между ними, так что если вы ударите его каким-либо предметом, он не разобьется, а, скорее, удержит все осколки стекла на месте.
Итак, с этим связан процесс сборки. А еще есть процесс закалки, когда вы действительно пытаетесь изменить физические свойства стекла с помощью цикла нагрева, чтобы оно не разбивалось при ударе, а было сильнее.Итак, вы начинаете с плавающих стекол, сырья, а затем вы его сгибаете, режете и выполняете различные процессы. И тогда вы также добавите такие вещи, как функции, верно? Так, например, иногда вы хотите встроить в него нагревательные провода, чтобы можно было разморозить. Или в некоторые из новых ветровых стекол теперь будут встроены датчики влажности, которые активируют работу дворников и тому подобное. Так что функций тоже много.
БРАЙАН КЕННИ: Даже отображает…
ВИЛЛИ ШИ: Даже дисплеи.
БРАЙАН КЕННИ: Мои боковые зеркала заднего вида сообщают мне, есть ли машина на полосе, прежде чем я перейду.
ВИЛЛИ ШИ: Верно. Итак, что вы можете сделать, так это встроить такие функции. Итак, Фуяо специалист, хорошо. На момент рассмотрения дела у них была почти 65% рыночной доли в Китае от всего автомобильного стекла, продаваемого в Китае.
Это особенно важно, потому что на момент рассмотрения дела Китай уже был крупнейшим автомобильным рынком в мире. На момент рассмотрения дела в Китае производилось и продавалось около 28 миллионов автомобилей ежегодно, в то время как U.S. обычно продается от 16 до 17 миллионов автомобилей в год. Но мы производим только 11 миллионов, и сдача в США, а остальное импортируется. Таким образом, с точки зрения производственных масштабов Китай на самом деле является гораздо более крупным рынком.
БРАЙАН КЕННИ: И я уверен, что многие люди, слушающие наш разговор, едут на своих машинах. Я бы просто сказал, посмотрите вокруг, в машине столько стекла. Пока я не прочитал дело, я особо об этом не думал. А потом я все еще ехал домой после прочтения дела и подумал: «Вау, эта штука, вероятно, на 50% состоит из стекла, похоже…»
WILLY SHIH: Ну, стекла много, оно все чаще используется, особенно для мансардных окон. Есть автомобили с очень большими мансардными окнами.Итак, вы можете себе представить, какая механическая прочность вам понадобится для этого.
Но если вы посмотрите и на боковые окна, то увидите много сложностей. У вас есть много этих угловых разрезов, много кривых и прочего. Так что на самом деле существует довольно большая производственная сложность, потому что для каждого набора автостекол для автомобильной программы, верно. Итак, для отдельной модели автомобиля вам нужно сделать набор форм, вы должны сделать индивидуальную резку, и вы должны сделать ее подходящей для этого конкретного автомобиля.Таким образом, каждый из этих заказов и этот случай касается конкретного заказа на набор стекол для конкретной модели. Как только вы выиграете это, у вас должен быть план производства, а затем вы должны выбрать, на каком заводе вы хотите его получить, потому что автопроизводитель будет ожидать, что он будет работать с этой линией на этом заводе в течение всего срока службы этой модели.
БРАЙАН КЕННИ: Как это было на полу производственного цеха?
WILLY SHIH: Итак, я был на нескольких фабриках Fuyao. Например, в Морейне — огромное сооружение.
Если вы подумаете о процессах, которые вам нужны для изготовления всех этих деталей, у вас есть сырое стекло, поступающее в Морейн, и оно доставляется грузовиком с завода в Маунт-Сион, штат Иллинойс, для случая Огайо, но тогда у вас есть резка и мойка. У вас есть много автоматизированных инструментов, которые будут обрабатывать эти листы, потому что, откровенно говоря, обращаться с такими листами непросто. А для объемов, о которых говорят люди, вам нравится автоматизация. Таким образом, у вас будет первоначальная резка и мытье, у вас будут длинные линии, на которых станки будут обрабатывать изгиб стекла.А потом, в конце концов, вы обрежете их по форме, и тогда у вас будут отдельные строки, где вы скажете: «Я сделаю передние лобовые стекла», где я возьму две части, которые будут отрезаны в тон. Затем рабочие сначала берут первый слой, кладут между ними лист этого пластика, кладут на него второй слой стекла, затем обрезают его и ставят в духовку, где Я могу нагреть его, чтобы все сплавить.
Так что занимает довольно много места. Если вы посмотрите на завод в Китае, а не на завод в Огайо, поскольку рабочая сила в Огайо дороже, они решили автоматизировать больше шагов.В Китае, например, будет больше рабочих, занимающихся ветровыми стеклами или оконными деталями, тогда как в Огайо будет больше автоматизации машин. И Огайо — также более новый завод.
БРАЙАН КЕННИ: Что является еще одним аспектом для всего, возвращая рабочие места в США. Автоматизация, очевидно, оказывает большое влияние на количество рабочих мест, количество рабочих, необходимых для производства продукта или выполнения задачи.
ВИЛЛИ ШИ: Верно. В США рабочая сила намного дороже, поэтому производителю легче оправдать большие инвестиции, чем автоматизация.
БРАЙАН КЕННИ: Насколько это дороже? Дело попадает, не так ли?
WILLY SHIH: Ну, в этом деле говорится об этом, и в этом деле говорится о разнице в оплате труда примерно 7: 1. Это значительно ниже, чем в начале 2000-х, когда типичное соотношение ставок труда было 10: 1, а может быть, даже 20: 1.
Этот разрыв, безусловно, сократился.
БРАЙАН КЕННИ: А как насчет сырья, необходимого для изготовления стекла?
WILLY SHIH: Ну, сырье для стекла довольно простое, это в основном очищенный песок, известняк и некоторые другие материалы.Хорошо. Таким образом, основным сырьем для производства автомобильных стекол является флоат-стекло. Хорошо. И здесь вы смешиваете песок и другие мелкие элементы, расплавляете их в горячей духовке, а затем выливаете в ванну с расплавленным оловом. Затем стекло просто всплывает на линию, где вы пытаетесь контролировать толщину, и вы используете расплавленное олово как способ получить очень плоскую поверхность и не требовать большой полировки. И это был процесс, разработанный компанией Pilkington в Великобритании, он называется Pilkington Flood Glass Process.Он широко используется большинством производителей стекла. Что касается Fuyao, у них есть собственные заводы по производству листового стекла, потому что они очень верят в вертикальную интеграцию. Поэтому они сделают собственное флоат-стекло. У них есть собственные песчаные шахты в Китае. Правильно. Потому что они хотят контролировать все это
БРАЙАН КЕННИ: Очевидно, это становится одним из соображений, о которых они должны думать, когда они думают о том, где разместить это растение. Так почему бы нам не углубиться в этот набор вопросов конкретно.Прежде всего, мне просто интересно узнать о прошлом Вэнь Ли, я имею в виду, что это, очевидно, большая работа, важные решения с большими последствиями. Как она к этому готовилась?
ВИЛЛИ ШИ: Это большая работа. На самом деле она начинала как консультант, но у ее отца был семейный бизнес в провинции Шаньдун в Китае, и у него была неотложная медицинская помощь. И я никогда не вдавался в подробности этого, но этот семейный бизнес был полиграфическим и упаковочным. И поэтому, когда у него возникла эта проблема со здоровьем, ей пришлось вмешаться, в течение нескольких лет она вела этот бизнес, что на самом деле было для нее отличной тренировкой.
Она сказала мне, что ей пришлось провести большую реструктуризацию этого бизнеса, чтобы действительно повысить прибыльность. Затем ее взяли на работу в Фуяо, и, как я уже упоминал, одной из ее первых задач было то, что правительство Пекина сказало им, что они должны перенести этот завод в Тяньцзинь. Так что она действительно тесно сотрудничала с правительством Тяньцзиня, а затем с командой над созданием всего этого объекта в Тяньцзине.
БРАЙАН КЕННИ: Итак, теперь она попала в другую ситуацию, когда ей нужно порекомендовать владельцу компании, где разместить этот завод, что она должна учитывать?
WILLY SHIH: Я думаю, что ключевые вопросы действительно связаны с затратами.Если вы посмотрите на завод Moraine, он относительно новый, он все еще находится в стадии наращивания. Для этого конкретного заказа, который они хотят, на который они смотрят, стоимость его производства в Морене примерно на 50% выше, чем, например, при производстве в Тяньцзине. Производить его в Тяньцзине и отправлять его намного дешевле, чем производить в Морейне.
Но фабрика в Тяньцзине достаточно зрелая. У них повысилась урожайность, повысилась эффективность труда и все те показатели, которые влияют на затраты, в то время как Морейн все еще находится на стадии обучения.И я думаю, что ключевой вопрос: держу пари, что они доберутся до этого? И потенциально потеряете деньги по этому контракту, если они его не получат? Или это займет больше времени, или я выберу безопасную вещь, остановлюсь на Тяньцзине и получу ее из Китая. Сейчас они уже занимаются другими делами в Морейне, так что не похоже, что у завода в Морейне нет работы. Это скорее инкрементный заказ, за который они очень агрессивно делают ставки, так что где мне его разместить?
БРАЙАН КЕННИ: Итак, у них есть большая доля в этом, потому что они сделали агрессивную ставку для этого, и им нужно доказать, что они могут это сделать.Насколько гарантировано, что эти осколки стекла когда-нибудь попадут через океан и туда, где им нужно, вовремя, чтобы выполнить заказ?
ВИЛЛИ ШИ: Ну, это одна из других проблем, с которыми они сталкиваются, верно? Потому что, если я получаю это стекло из Тяньцзиня, и, кстати, они уже некоторое время поставляют его производителям из США и Европы, еще до того, как у них появился завод в Морейне.
Итак, они отправляют автостекла по всему миру, но это занимает некоторое время. Так что у меня будет инвентарь в моем конвейере, и это подвергнет меня множеству рисков.Может быть, забастовка грузчиков задерживает мою таможенную очистку запасов и въезд в страну. Может быть, у США есть администрация, которая решит применить к ней тарифы. Хорошо. Так что мои расходы увеличиваются.
БРАЙАН КЕННИ: Это могло случиться.
WILLY SHIH: Если вы компания, которая является поставщиком одного из трех крупнейших автопроизводителей США или ряда других автопроизводителей, я знаю человека, который хорошо знаком с некоторыми из этих контрактов. Поставщик несет ответственность за тарифы.Если вы General Motors, это не ваша проблема. Потому что в соглашении о закупках вы указываете поставщика на два года, и если вам придется платить по тарифам, это ваша проблема. Это не та цена, которую я готов покрыть. Правильно. Так что это риск. В некотором смысле вы должны отдать должное председателю Fuyao в строительстве завода в Морейне, на самом деле задолго до того, как действительно разразилась торговая война..jpg)
В некоторых отношениях, и я уже говорил с ним об этом, он очень спешил.И я бы сказал, что в этом мыслительном процессе они были впереди всех.
БРАЙАН КЕННИ: Я хочу поговорить об этом с точки зрения клиента. Так что, если я GM и принимаю заявки от разных поставщиков, могу ли я что-то сказать по этому поводу и насколько меня волнует, откуда они берут материалы, если у меня есть эта железная гарантия, что я Я собираюсь получить свои вещи, когда они мне понадобятся.
ВИЛЛИ ШИ: Такие компании, как GM или любой из крупных автопроизводителей, хотят, чтобы они хотели качественный продукт по разумной цене с надежной доставкой.Итак, вы можете представить, что каждой машине нужны лобовое стекло и окна. Поэтому, если вы не можете доставить товар вовремя, когда он в этом нуждается, вы остановите его производственную линию. Поэтому крупные автопроизводители часто налагают очень высокие штрафы, если вы не можете их выполнить. Если вы остановите чью-то производственную линию, это может стоить вам 1 миллион долларов в день.
Но если вы сделаете шаг назад и скажете, как крупный автопроизводитель, что это на самом деле означает? Это означает, что мне нужны поставщики, которые действительно могут быть для меня хорошими партнерами. Часто они говорят: «Я хочу, чтобы вы обратились к определенной модели или, возможно, к целому ряду моделей».Я хочу, чтобы вы получили его на месте. Некоторые другие автопроизводители, такие как BMW, например, скажут: «Я хочу, чтобы вы использовали источники с этих заводов по всему миру, чтобы снабжать мои заводы по всему миру», и они назначат те, которые они проверили и которые им подходят. Правильно. Таким образом, ваши клиенты действительно имеют значительное влияние с точки зрения того, где они хотели бы, чтобы вы производили конкретный заказ или определенный набор продуктов.
БРАЙАН КЕННИ: Насколько переполнен этот рынок? Кто соревнуется с Фуяо?
WILLY SHIH: Ну, Fuyao — довольно крупный игрок в Китае.В других местах они относительно меньше. Они пытаются вырасти, чтобы стать глобальным игроком.
Другие компании, которые вы обычно найдете в США, — это такие компании, как Guardian Industries. Хорошо. Или Saint-Gobain, очень крупный глобальный игрок. Asahi Glass, листовое стекло Nippon. Так что есть и другие производители, многие из них скорее региональные, чем глобальные. Saint-Gobain довольно глобален, но вы видите много региональных игроков.
БРАЙАН КЕННИ: Итак, опыт работы на зарубежных рынках, будь то в направлении Китая в США.S. или наоборот, это довольно ценно.
ВИЛЛИ ШИ: Да. Я считаю, что это очень ценно в этой отрасли.
БРАЙАН КЕННИ: Вы обсуждали это в классе?
WILLY SHIH: Мы только вчера рассказали об этом случае. Одним из сюрпризов для меня стало нежелание студентов использовать длинные цепочки поставок. Хорошо. И это ни в коем случае не было повсеместным, но я увидел удивительное количество людей, которые не были большими поклонниками глобального поиска поставщиков и длинных цепочек поставок.Сказав это, в моих классах были студенты, которые работали в таких компаниях, как Apple.
Хорошо. Или швейные компании, которые давно используют глобальные источники. Одежда является одним из тех ведущих товаров, которые всегда одними из первых ищут страны с низкой стоимостью для производства. Так что это была смесь. Но меня удивило количество людей, которые хорошо понимают длину цепочки поставок с точки зрения расстояния и времени, поскольку это может повлиять на вашу реакцию на потребности клиентов из-за такого длинного конвейера запасов.С другой стороны, если бы они были довольны длинным конвейером запасов, своего рода сдержанность в отношении оплаты премиальной доставки. И одна из вещей, на которую я пытался обратить внимание, это то, что если у меня есть ценный груз, я могу выбрать сборку в недорогой стране, потому что я могу много сэкономить, и тогда я буду ценить или ценить дорого время, я могу Отправьте его авиагрузовым транспортом, и я могу получить его здесь, растаможенный в магазине в течение 48 часов. Я имею в виду, что у нас есть такие фирмы, как Zara: Fast Fashion, которые построили всю свою бизнес-модель, я собираюсь искать в местах, которые привлекательны по разным причинам.
А потом я просто доставлю его в магазин очень быстро, используя авиаперевозки или кого-нибудь вроде Apple, который преимущественно отправляет iPhone и iPad воздушным транспортом. Поскольку жизненные циклы моих продуктов короткие, и вы знаете, мне нужно собрать их где-нибудь, где рабочая сила не дорогая, но мне нужно быстро вывести их на рынок.
БРАЙАН КЕННИ: И в конечном итоге покупатель, вероятно, платит независимо от этого тарифа.
WILLY SHIH: Ну, на одном из моих занятий у нас была дискуссия о том, заплатите ли вы больше, чтобы получить это за день вместо 30 дней, и в конечном итоге большинство студентов согласились, ну, я, вероятно, заплатил бы больше.Правильно? Но для компании, если она когда-нибудь станет где-нибудь менеджером по продукту и многие студенты будут стремиться к этим типам ролей, это те решения, которые вам придется принимать каждый день о том, откуда я могу получить свой продукт? За что я хочу платить с точки зрения гибкости и оперативности цепочки поставок? Итак, это были вещи, которые мы пытались исследовать.
БРАЙАН КЕННИ: К этому делу тоже есть небольшая сноска, о которой вы дадите мне знать, это уже тема документального фильма.
WILLY SHIH: Оказывается, есть документальный фильм, который пока получил очень хорошие отзывы. Он называется «Американская фабрика». И это подчеркивает проблемы, с которыми китайская компания приходит в США, где у вас очень разные культуры. Вы должны преодолеть этот культурный разрыв. У вас целый ряд проблем. Вокруг фабрики идет профсоюзная кампания. Есть проблемы, чтобы довести завод до необходимого уровня производительности. Так что это будет —
БРАЙАН КЕННИ: Это касается многих вопросов по делу.
WILLY SHIH: В этом деле можно найти множество проблем, это очень хорошее дополнение к делу.
БРАЙАН КЕННИ: И этот фильм появится на Netflix в конце концов за
. ВИЛЛИ ШИ: Это уже есть на Netflix. Фактически, когда мы преподавали этот кейс, несколько студентов в каждой из моих секций видели фильм, и поэтому они все еще были .
..
БРАЙАН КЕННИ: Очень инициативный с их стороны. Вилли, спасибо, что присоединились ко мне.
WILLY SHIH: Спасибо, что пригласили меня.
БРАЙАН КЕННИ. Если вам нравится Cold Call , вам понравятся другие подкасты в сети HBR Presents.Они полны управленческих идей от лучших мыслителей в бизнесе, все они подготовлены Harvard Business Review, и они бесплатны для подкастов Apple. Я ваш ведущий, Брайан Кенни, и вы слушали Cold Call , официальный подкаст Гарвардской школы бизнеса, предоставленный вам HBR Presents Network.
Fuyao Glass America
Fuyao Glass America Inc. является стопроцентным дочерним предприятием глобальной группы Fuyao Glass Industry Group, расположенной в Китае.Fuyao — производитель автомобильных стекол, который поддерживает производителей оригинального оборудования (OEM) по всему миру и предоставляет индивидуальные пакеты решений для автомобильных стекол. Это крупнейшая в мире компания по производству автомобильных стекол, которая занимается продажей ведущих мировых производителей автомобилей.
В 2014 году Fuyao выбрала Морейн, пригород Дейтона в округе Монтгомери, штат Огайо, в качестве места для своего первого североамериканского предприятия. С помощью штата Огайо, Службы развития округа Монтгомери, Дейтонской коалиции развития, Dayton Power & Light и других местных организаций экономического развития объект открылся в 2016 году.Проект охватывает 1,2 миллиона квадратных футов бывшего завода GM, общий объем инвестиций Fuyao в этот проект составляет около 1 миллиарда долларов. В компании работает более 2000 сотрудников, благодаря чему завод в Фуяо в Морейне является крупнейшим предприятием по производству автомобильного стекла в мире.
Коллективные усилия Огайо и местных организаций экономического развития помогли руководству Fuyao, оказывая поддержку на всех уровнях инициативы, уделяя особое внимание помощи Fuyao в привлечении и обучении квалифицированной рабочей силы.
Осознавая необходимость быстрого создания рабочей силы, Служба развития округа Монтгомери, Огайо Округ Монтгомери и Общественный колледж Синклера стали партнерами Фуяо. Вместе они обеспечили самый большой набор кадров в регионе Большого Дейтона со стороны одного работодателя-производителя за более чем десятилетие.
НИЖНИЕ РАСХОДЫ:
Fuyao начала поиск на объектах с нуля, но поняла, что бывший сборочный цех General Motors может быть быстро отремонтирован, чтобы соответствовать их производственному графику.Округ Монтгомери смог объединить местных и государственных партнеров по экономическому развитию, чтобы помочь Fuyao привлечь квалифицированную рабочую силу и снизить затраты на объект на территории с существующим близким доступом к железной дороге и шоссе.
СНИЖЕННЫЙ РИСК:
Выбрав бывшее производственное предприятие, Fuyao знала, что существует обширная существующая инфраструктура и транспортная сеть. Инвестиции Fuyao были поддержаны местными партнерами по экономическому развитию в быстром создании основной рабочей силы для удовлетворения текущих и долгосрочных потребностей в рабочей силе.«Было крайне важно, чтобы на нашей стороне были партнеры по экономическому развитию, — сказала Ребекка Руан О’Шонесси, директор по правовым вопросам Fuyao Glass America.
«Особенно, когда мы впервые приехали, они были единственными людьми, которых мы знали. Они были и остаются нашей защитной сеткой во многих отношениях ».
Как Служба экономического развития округа Монтгомери и другие партнеры по экономическому развитию помогли Fuyao Glass America Inc. ускорить вывод на рынок, снизить затраты и снизить риски:
СКОРОСТЬ ВЫХОДА НА РЫНОК:
С помощью местного экономического развития и партнеров по коммунальному обслуживанию Fuyao смогла уложиться в сроки и вовремя начать работу, чтобы воспользоваться преимуществами меняющегося рынка автомобильной промышленности.Компания смогла получить заказы от General Motors, Chrysler, Hyundai и других производителей, потому что они были уверены, что смогут запустить производство в срок.
Завод по производству стекла Fuyao — Woolpert
Woolpert работает с Fuyao Glass America с 2014 года над реконструкцией бывшего завода по сборке автомобилей около Дейтона, штат Огайо.
в крупнейший в мире завод по производству автомобильных стекол. Чтобы помочь Fuyao успешно и безопасно интегрироваться в американский бизнес-ландшафт, Вулперт создал обширную консалтинговую команду для предоставления культурных, деловых и технических услуг и ресурсов.
До того, как Fuyao приобрела половину участка и зданий на участке площадью 280 акров, Woolpert разработал объем работ и бюджет, чтобы определить наиболее рентабельные средства обновления существующей структуры, архитектуры, механических, электрических и водопроводных систем объекта. Проект Вулперта предусматривал переконфигурирование помещений на отдельные объекты, частичный снос нескольких зданий и создание новых офисных помещений площадью 30 000 квадратных футов для вспомогательных функций завода
Междисциплинарный подход Woolpert включал использование переводчика, включение принципов фэн-шуй в архитектуру здания и совместную работу, чтобы помочь Fuyao ориентироваться на сложных уровнях регулирующих отделов и агентств, незнакомых китайскому бизнесу.
Woolpert предоставил электрические услуги, которые позволили построить электрическую систему китайской разработки в Соединенных Штатах, исправив кодовые или конструктивные проблемы и избавив Fuyao от дорогостоящих строительных ошибок, нарушений норм и, что наиболее важно, от травм. Ввод в здание мощностью 90 мегаватт имеет сложную релейную защиту, необходимую для безопасности персонала.
Электрооборудование включает три новых подстанции под открытым небом мощностью 30 МВА, питаемых непосредственно от Dayton Power and Light, которые питают новые стекловаренные печи и формовочное оборудование.Woolpert также подготовил проекты фундаментов оборудования и консультационные услуги по модернизации инженерных сетей, включая водоснабжение, электроснабжение и канализацию, сотрудничая с Fuyao и инженерами из китайской проектной фирмы.
Woolpert также работал с китайскими дизайнерами интерьеров над созданием уникального выставочного зала / образовательного центра с интерактивными технологиями, которые предоставляют дисплеи и видеоролики, иллюстрирующие историю, продукцию и лидерство Fuyao в автомобильной стекольной промышленности.
Начиная с первоначального проекта, Woolpert также спроектировал дополнительные складские помещения площадью 500000 квадратных футов, чтобы обеспечить максимальное хранение готового автомобильного стекла на месте, а также три других дополнения, обеспечивающих производственные и офисные площади, в результате чего завод расширился до 1.8 миллионов квадратных футов.
Woolpert также предоставил услуги по проектированию, архитектуре и инженерным работам для двух дополнительных объектов Fuyao в Маунт-Зион, штат Иллинойс. и Плимут, Массачусетс.
OSHA обнаруживает многочисленные опасности в Fuyao Glass America
Время от времени с начала кризиса COVID-19 в центре внимания общественности находилась постоянная проблема Америки по борьбе со злоупотреблением психоактивными препаратами. Это связано с тем, что пандемия, как считается, вызвала рост употребления наркотиков среди лиц, уязвимых к психическому стрессу, вызванному болезнью, и социальным мерам, принятым для борьбы с ней.
Когда дело доходит до основных работников, таких как водители грузовиков и автобусов, ставки выше, чем когда-либо, и опасения вполне реальны. Из-за этой ситуации надежные данные об их употреблении наркотиков сейчас необходимы больше, чем когда-либо в прошлом. Без этих данных эффективная государственная политика и принятие управленческих решений затруднены еще до их начала.
Информационная служба по наркотикам и алкоголю Федерального управления безопасности автотранспортных средств (FMCSA) в течение 2020 года — первого года ее существования — сообщила о более чем 56 000 нарушений, которые были совершены водителями коммерческих автомобилей, которые были получены от автопарков, работающих в межгосударственной торговле.Всего за последний год 182 124 работодателя в сфере грузовых автомобилей и автобусов зарегистрировались в информационном центре.
FMCSA сообщило, что 45 822 нарушения явились результатом неудачных тестов на наркотики, 7 803 были связаны с отказом водителей проходить тесты, а 1330 были основаны на фактической осведомленности работодателей о зарегистрированных нарушениях.
Из общего числа зарегистрированных нарушений со стороны водителей наибольшее число — 29 500 — было совершено водителями, у которых был положительный результат теста на марихуану. На втором месте — кокаин — 7940, за ним следуют метамфетамин — 5 187 и амфетамин — 5 953.(Опиоидные препараты указываются не как группа, а по отдельным фармацевтическим торговым наименованиям. Всего оказалось 5 389).
В отличие от числа зарегистрированных нарушений, связанных с употреблением психоактивных веществ, только 1203 из общего числа были связаны с алкоголем, и это в основном касалось водителей, чьи результаты тестов показали содержание алкоголя в крови 0,04 или выше.
Хотя информационная служба разрабатывалась в течение трех лет, прежде чем она была запущена 6 января 2020 г., с тех пор по закону операторы грузового и автобусного парка обязаны сообщать о тестировании владельцев коммерческих водительских прав (CDL) на наркотики и алкоголь. нарушения.Ожидается, что они также обратятся к нему, прежде чем разрешить потенциальным и нынешним водителям-сотрудникам управлять коммерческими транспортными средствами на межгосударственном обслуживании.
Два препятствия снизили полезность данных центра обмена информацией. Во-первых, в 2019 году лицензионным агентствам штата была предоставлена трехлетняя отсрочка до того, как от них потребуют подать запросы в федеральную информационную службу перед выдачей лицензий водителям грузовиков и автобусов между штатами (хотя они могут добровольно запрашивать информацию из центра обмена информацией).
Вторая проблема с получением точных цифр является результатом того, что федеральное правительство предоставило временное освобождение от тестирования перед приемом на работу для водителей, возвращающихся на работу после увольнения из автопарков во время пика пандемии коронавируса в прошлом году. Однако это исключение закончилось 30 сентября 2020 года.
По номерам Из общего количества 56 156 нарушений при проверках на наркотики, зарегистрированных информационным центром, больше всего — 28.558 — были обнаружены во время тестирования перед приемом на работу.
Среди прочего, 20 761 человек возникли в результате случайного тестирования, 2293 — в результате тестирования после аварии и 1120 — в результате тестирования на разумные подозрения.
Каждое нарушение регистрировалось для определенного запрещенного вещества. Имейте в виду, что водители нередко дают положительный результат на несколько веществ, поэтому фактическое общее количество водителей, которые были признаны нарушителями, составило 52000.
Одной из обескураживающих частей отчета было открытие того, как немногие водители пытались предпринять шаги, необходимые для того, чтобы их разрешили вернуться за руль транспортного средства.Только 6513 водителям, находящимся в запрещенном статусе, было разрешено вернуться к работе позже после принятия соответствующих реабилитационных мер и отрицательного результата теста. Вдобавок к этому 34 769 человек даже не потрудились попытаться вернуться к работе.
Транспортная отрасль в течение многих лет ищет лучшие методы тестирования на наркотики, чем анализ мочи, и надеется, что их предложения о признании тестирования волос получат одобрение в новой администрации Байдена.
При поддержке отрасли Конгресс в 2015 году призвал перевозчиков иметь возможность проверять водителей на наркотики с помощью пробы волос вместо анализа мочи и поручил FMCSA разработать правила, которые на данный момент еще не опубликованы.
Сторонники тестирования волос на грузовых автомобилях также хотят видеть изменения в том, что, по их мнению, является неработоспособным руководством в отношении правил тестирования волос, которые были созданы в прошлом году для FMCSA Департаментом здравоохранения и социальных служб администрации Трампа.
Группы владельцев и операторов выступают против проверки волос как недостаточно эффективной, и в одном исследовании прогнозируется, что почти 300 000 водителей не пройдут такой тест и будут сняты с дороги, что усугубит и без того острую нехватку водителей.Этот метод также обвиняется в дискриминации расовых и этнических меньшинств. Законопроект, недавно представленный в Конгрессе, запрещает использование тестирования волос в мониторинге благополучия детей.
Что остается ясным, так это то, что работодатели любого типа могут ожидать, что им придется столкнуться с усиливающейся борьбой за сохранение рабочего места, свободного от наркотиков. Сообщения об употреблении наркотиков среди населения не вселяют надежды. Последние данные за год относятся к 2019 году, и они показали, что положительные результаты тестов на наркотики у сотрудников в США в том же году достигли 16-летнего максимума.
В сентябре прошлого года д-р Барри Сэмпл, старший директор по науке и технологиям компании Quest Diagnostics, которая публикует ежегодный отчет о злоупотреблении наркотиками, заявил: «Нет никаких сомнений в том, что до COVID-19 показатели положительной реакции на наркотики на рабочем месте имели тенденцию к росту. неверное направление, согласно нашим данным. Огромное напряжение, вызванное COVID-19, может оказаться ускорителем этой тревожной тенденции. В течение некоторого времени организациям необходимо будет учитывать влияние COVID-19 не только на безопасность на рабочем месте, но и как проблему для здоровья своих сотрудников.
В августе прошлого года Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC) выпустили отчет об исследовании, в котором указывается на рост психических заболеваний, вызванных тревогой, и рост числа мыслей о самоубийстве и самоубийствах, в которых обвиняются пандемия. Распространенные отчеты также показали заметный рост продаж алкоголя по стране.
С 1 января 2020 г. до 13 марта, когда была объявлена чрезвычайная ситуация в стране, и в период с тех пор до конца мая 2020 г. наблюдался всплеск на 32% употребления безрецептурного фентанила и 20% для метамфетамина. , 12.5% для героина и 10% для кокаина, что сопровождается увеличением числа подозреваемых передозировок наркотиков на 18%.
В тот же период марихуана продолжала возглавлять список наиболее часто обнаруживаемых запрещенных веществ во всех категориях рабочей силы. Некоторый рост употребления наркотиков, вероятно, был вызван общенациональной волной легализации и декриминализации марихуаны, а в некоторых случаях и других психоактивных рекреационных наркотиков, таких как психоделические грибы.
Эта тенденция усилилась после последнего тура выборов в ноябре 2020 года.В результате в других штатах и населенных пунктах были приняты дополнительные законы, а также были приняты постановления, направленные на защиту прав сотрудников, употребляющих легальную марихуану и другие наркотики. На прошлогодних выборах округ Колумбия, Аризона, Монтана, Южная Дакота и Нью-Джерси легализовали хранение и употребление рекреационной марихуаны. В результате количество оставшихся штатов, в которых запрещено использование хотя бы медицинской марихуаны или связанных с ней продуктов, неуклонно сокращается.
Законы о легализации на уровне штата и на местном уровне обычно разрешают работодателям запрещать употребление или опьянение марихуаной в своих помещениях или в рабочее время, указывают адвокаты Гарретт Дэвид Кеннеди и Элисон Левандоски из юридической фирмы DLA Piper.Федеральные законы и законы штатов также запрещают употребление наркотиков сотрудниками, занимающимися делами, требующими повышенного внимания, включая водителей коммерческих автомобилей и операторов поездов.
«Эта проблема усложняется трудностями при тестировании на интоксикацию: нет эквивалента алкотестера, а тесты на наркотики создают проблемы, потому что следы THC могут оставаться в организме человека в течение нескольких недель после использования», — говорят они. «Это создает уловку-22 для работодателей: при отсутствии возможности проверить состояние опьянения работодатель должен либо противостоять работнику, который может находиться в тяжелом состоянии и рисковать предъявить иск о дискриминации, либо игнорировать проблему и рисковать потенциальными проблемами безопасности и производственными проблемами.
Адвокаты также отмечают, что работодатели не могут рассчитывать на защиту, утверждающую, что марихуана по-прежнему считается незаконной на федеральном уровне. Суды штатов все чаще отвергают правовую теорию о том, что федеральный закон о контролируемых веществах отменяет законы штата о борьбе с дискриминацией, разработанные для защиты прав потребителей марихуаны, особенно тех, кто прописал наркотик по медицинским причинам.
Кеннеди и Левандоски советуют работодателям узнавать об изменениях в соответствующем местном юрисдикционном законодательстве и обеспечивать соответствующее обновление своей политики и практики.Кроме того, они говорят, что менеджеры — особенно в тех случаях, когда речь идет о благополучии сотрудников и производственной деятельности — должны быть обучены проактивно и тактично выявлять и устранять риски для безопасности и производительности.
Хотя работодатели, как правило, могут запрещать употребление запрещенных веществ на рабочем месте, они должны знать, что в соответствии с местным законодательством им может потребоваться приспособить потребителей к лекарствам, например, разрешив каннабис на территории компании, даже если он запрещает его использование. Адвокаты также подчеркивают, что работодатели должны регулярно изучать постоянно меняющийся правовой ландшафт, чтобы гарантировать, что они соблюдают правила.
Генеральный директор Fuyao Glass America предсказывает тяжелые времена в 2020 году — Синьхуа
ДЕТРОЙТ, 7 декабря / Синьхуа / — Fuyao Glass America ожидает трудный год в 2020 году после двух лет подряд увеличения выручки и прибыли.
Джефф Лю, президент и генеральный директор Fuyao Glass America, сказал в интервью «Синьхуа», что «следующий год будет тяжелым», поскольку ожидается, что продажи автомобилей в США упадут до 16,7 миллиона единиц. Некоторые эксперты, а также руководители высшего звена Toyota Motor North America ожидают, что 2019 год закончится примерно с 17 миллионами единиц.
Мрачный прогноз Лю контрастирует с сильными результатами компании за 2019 год. Лю рассчитывает удвоить прибыль в 24 миллиона долларов в 2018 году, что на 30 процентов больше, чем в предыдущем году.
Лю поговорил с Xinhua в штаб-квартире компании в США в Плимуте, штат Мичиган, в кулуарах семинара по бережливому производству и круглого стола, организованного HAND Enterprise Solutions USA в пятницу. Он подчеркнул, что компания умеет выходить из сложных ситуаций.
Он сказал, что появление компании в документальном фильме Netflix «Американская фабрика» свидетельствует о том, как она справляется с трудными ситуациями, полагаясь на корпоративную культуру, чтобы преодолевать проблемы, находить ответы и добиваться успеха.
Fuyao Glass America потеряла деньги в первый год своего существования в Соединенных Штатах. Теперь руководство работает не только над привлечением новых сотрудников высокого уровня, но и над сохранением уже успешной рабочей силы.
«Люди очень важны», — сказал Лю, добавив, что «это вызов для всех.Как нам привлечь талантливых людей и заставить их остаться с вами — это важно ».
«Прямо за углом у нас лучший китайский ресторан», — сказал он. Он добавил, что когда у них есть функции в большой компании, они могут дать компании ощущение семейной жизни, отчасти с помощью простых жестов, таких как предоставление домашней еды.
У Лю, похоже, есть рецепт успеха, поскольку компания выросла с момента покупки закрытого завода General Motors в Морейне, штат Огайо, в 2014 году, и с тех пор добавила два завода в Мичигане, включая штаб-квартиру в Плимуте.
Лю и его компания привлекли к себе негативное внимание со стороны «American Factory», где Лю и высокопоставленный чиновник материнской компании были обвинены в том, что они заявили, что закроют завод в Морейне, если усилия UAW по объединению в профсоюзы увенчаются успехом.
Кроме того, материнская компания также предупредила, что если ее дочерняя компания в США быстро не станет прибыльной, это может поставить под угрозу ее будущее.
Лю отклонил претензии и постарался сделать завод прибыльным всего за второй год. В настоящее время в компании работает более 2400 сотрудников.
«У нас были очень тяжелые времена», — сказал он. «Существовала культурная разница, и мы пережили это и заслужили их доверие».
FuYao Glass Industry Group Co., Ltd.
История бизнес-задач
Автомобильная промышленность имеет длинную производственную цепочку. От первоначального проекта до конечного продукта автомобилю могут потребоваться десятки тысяч автозапчастей и тысячи отдельных производителей запчастей — всем из которых необходимо сотрудничать в процессе исследований и разработок (НИОКР).А для полного развития более сложных автомобильных систем часто требуется более двух лет и большие финансовые вложения.
В наш век Интернета скорость имеет решающее значение для успеха. Это, безусловно, относится к автомобильной промышленности, где технологии интеллектуального вождения начинают выделять лидеров рынка. Но в отрасли, построенной на длительных периодах разработки, эти инновации заняли слишком много времени, что вынудило таких производителей, как FuYao Glass, начать поиск средств, позволяющих сократить циклы разработки.
Еще в 2015 году Цао Дэванг, председатель FuYao Glass, предложил перевести организацию на операционную модель Индустрии 4.0, сделав бизнес лидером автомобильной отрасли в Китае. В частности, FuYao Glass хотела упростить узкие места в данных и производстве, которые мешали ее корпоративной архитектуре, путем перехода на облачную платформу.
Однако для традиционных производственных компаний миграция в общедоступное облако может быть сложной задачей. Объем данных, генерируемых текущими процессами автомобильного производства, вырос в несколько тысяч раз по сравнению с сопоставимыми процессами даже десятилетней давности.-3.jpg)
И вся эта динамическая, часто используемая производственная информация должна быть доступна в режиме реального времени — задача, с которой немногие поставщики облачных услуг могут справиться с разумной ценой.
Столкнувшись с этими ограничениями, FuYao Glass решила разработать собственную облачную среду. «Это было очень трудное решение, — вспоминает Ся Ле Бинг, вице-президент и главный директор по информационным технологиям FuYao Glass, — потому что нам нужно будет изменить дизайн нескольких приложений для новой среды — приложений, в разработку которых мы уже вложили значительные средства.Но после нескольких внутренних обсуждений компания пришла к выводу, что в конечном итоге эти приложения необходимо будет заменить даже без миграции в облако, что побудило компанию продвигаться вперед с переходом.
«Новые бизнес-системы необходимо было разрабатывать в облаке», — поясняет Ле Бинг. «Но эти изменения будут происходить постепенно. Нам нужна была архитектура, а также интерфейсы данных, которые могли бы использовать наши существующие технологии, позволяя повторно использовать и совместно использовать будущие сервисы.