Фура вольво 2020: Модельный ряд | Volvo Trucks

В России появится новое поколение грузовиков Volvo

Шведский автопроизводитель Volvo Trucks представил 27 февраля новое поколение своих грузовиков. В России их появление ожидается с осени 2020 года.

Как сообщили в компании, представленные автомобили имеют целый ряд новаций и усовершенствований, начиная с внешнего вида и заканчивая электронной начинкой.

Так, в частности, обновленный универсальный седельный тягач FM имеет новую аэродинамическую форму кабины. Кроме того, на автомобиле установлены V-образные фары, придающие ему лучшую аэродинамику.

«Новые Volvo FM и Volvo FMX имеют совершенно новую кабину, а также многие из тех же функций дисплея приборов, что и их более крупные аналоги Volvo. Их внутренний объем был увеличен до одного кубического метра, обеспечивая лучший комфорт и больше рабочей комнаты. Видимость теперь еще лучше благодаря большим окнам, опущенной линии дверей и новым зеркалам», — прокомментировал представитель автопроизводителя.

Новый универсальный седельный тягач Volvo FM (фото: AB Volvo)

По сути, отмечают в компании, новый грузовик FM представляет собой «идеальный мобильный офис для водителей».

Внутри кабины создана новая приборная панель с увеличенным вещевым отделением, новыми цветами отделки и современным динамическим дисплеем. В комплектацию входит 12-дюймовый приборный дисплей высокого разрешения с удобным интерфейсом, благодаря которому водитель может легко увидеть важную информацию и просматривать изображения в четырех разных меню, выбирая нужное в зависимости от ситуации на дороге.

Также новый тягач FM имеет дополнительный девятидюймовый информационный дисплей для Интернета, навигационной поддержки, данных о перевозимом грузе и изображений с камер.

«Дисплей позволяет взаимодействовать с ним различными способами: с помощью интуитивно понятных кнопок на рулевом колесе, голосового управления или напрямую через сенсорный экран и панель управления дисплеем. Приборный и информационный дисплеи поддерживают множество языков», — подчеркнул представитель автопроизводителя.

Все новинки могут быть доступны клиентам с несколькими вариантами кабин (фото: AB Volvo)

Из новых средств безопасности стоит отметить электронную функцию круиз-контроля, которая ограничивает во избежание нежелательного ускорения максимальную скорость автомобиля при его движении вниз по склону, а также функцию адаптивного круиз-контроля (ACC), работающего на всех скоростях вплоть до 0 км/ч.

В свою очередь электронная тормозная система (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию FM.

Наконец, грузовик имеет систему распознавания дорожных знаков, отображаемых на приборном дисплее для предупреждения водителя. Система способна обнаруживать знаки запрета обгона, типа дороги, ограничения скорости и другие.

Что касается другой основной модели производителя — магистрального седельного тягача Volvo FH, то помимо обновленного внешнего вида тягач также может комплектоваться по желанию клиента новым дизельным двигателем экокласса «Евро-6» с пониженным уровнем потребления топлива.

Обновленный дальний магистральный тягач Volvo FH (фото: AB Volvo)

«Например, для магистральных перевозок новый Volvo FH оснащается двигателем D13TC с новым пакетом функций и может обеспечить экономию топлива до 7%», — пояснил представитель производителя.

Целый ряд обновлений имеют также новые версии менее популярных грузовиков Volvo: сверхмощного дальнемагистрального тягача Fh26 и строительного самосвала FMX. Что немаловажно, все новинки могут быть доступны клиентам с несколькими вариантами кабин.

В целом, как подчеркивают в Volvo Trucks, все усовершенствованные модели грузовиков сконструированы с целью облегчить и улучшить труд водителей, повысить комфортность их работы.

По словам президента компании Рогера Альма, водители являются бесценным активом для любой транспортной компании.

«Ответственное поведение при вождении может помочь снизить выбросы CO2 и расходы на топливо, а также снизить риск несчастных случаев, травм и незапланированных простоев. Наши новые грузовики помогут водителям работать еще безопаснее и продуктивнее, а нашим клиентам обеспечат более веские аргументы в борьбе за привлечение лучших водителей», — подчеркнул он.

С более подробными характеристиками нового модельного ряда можно ознакомиться на официальном сайте Volvo Trucks.

Для российских клиентов новинки будут доступны с осени 2020 года, когда их производство начнется на заводе Volvo Group в Калуге.

Стоит напомнить, что по итогам 2019 года автомобили Volvo вошли в тройку самых продаваемых на российском рынке новой грузовой техники.

Гарантия Volvo Trucks

Гарантия на автомобиль

Cтандартная гарантия Volvo Trucks обеспечивает Ваше спокойствие на протяжении 12 месяцев. Плюс дополнительно 12 месяцев (или до 300 000 километров пробега) для силового привода и некоторых иных компонентов. Гарантия также предоставляет широкий спектр преимуществ, которые защищают ваши инвестиции, независимо от того, находитесь вы в своей стране или за границей. Гарантия распространяется на производственные дефекты в материалах и брак производства от времени поставки и до окончания действия гарантии на все гарантийные компоненты. (За исключением повреждений, неправильного использования или аварий.)

Гарантия на запасные части

Использование оригинальных запасных частей Volvo – лучший способ гарантировать, что Ваш грузовой автомобиль Volvo останется инструментом для действительно рентабельных транспортных перевозок. Устанавливая оригинальные запасные части, Вы можете быть уверенными на 100%, что данная запасная часть идеально подойдет именно к Вашему грузовику Вольво. Использование оригинальных запасных частей Volvo – залог стабильной и безаварийной работы вашего транспортного средства. Каждая оригинальная запасная часть для грузовых Volvo оптимизирована для обеспечения лучшей производительности и наиболее эффективного ремонта. Поэтому на нашей сервисной станции используются оригинальные запчасти для грузовых автомобилей Volvo. Они также являются неотъемлемой частью Сервисных контрактов Volvo на профилактическое обслуживание и ремонт. На вновь приобретенные и установленные в эксплуатируемый грузовик Вольво оригинальные запасные части Volvo (или восстановленные по программе Exchange) также на протяжении 12 месяцев действует гарантия Volvo.

Сервисные кампании

Ключевые принципы компании Volvo — это качество, надёжность и защита окружающей среды. Именно поэтому Volvo постоянно заботится о повышении надежности своих автомобилей, не только на этапе разработки, но и в период их эксплуатации клиентами. В случае обнаружения риска безопасности или снижения надёжности грузового автомобиля, для определенного перечня шасси проводятся отзывные сервисные кампании. Они являются совершенно бесплатными для владельцев данных автомобилей. Такие кампании могут быть проведены как в гарантийный, так и в пост-гарантийный период.

Новый Volvo FH – Рейс.РФ

Спустя два года после первого тест-драйва Volvo FH шестого поколения, в Испании прошла череда испытаний нового семейства автомобилей, теперь уже с революционными для всего грузового автопрома автоматизированными коробками Volvo I-Shift Dual Clutch

Гранада, Малага, Марбелья, Альхамбра, Кордоба, Толедо – это не только названия городов в Испании, но и названия автомобилей разных марок и разных годов выпуска. Для Volvo Trucks Малага примечательна другим: там находится один из крупнейших в Европе сервисных центров компании. А еще на трассе Малага–Гранада Volvo Trucks часто проводит тест-драйвы своих новых грузовиков. Начинается такой испытательный пробег практически от уровня моря, а дальше дорога идет в гору… Преодолевать приходится несколько горных перевалов: подъемы чередуются со спусками.
В середине октября 2014 года шведы решили продемонстрировать европейским журналистам, как работают новые автоматизированные коробки передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift Dual Clutch. Другой объект для сравнения – двигатели уровня Евро-6: 13-литровый D13К с настройками мощности 460, 500 и 540 л. с. и флагманский 16-литровый D16K мощностью 750 лошадиных сил. Причем две другие, более слабые настройки этого мотора – 550 и 650 л. с. – в этом «забеге» не участвовали. В нашем распоряжении дюжина автопоездов полной массой 40 тонн, причем для чистоты эксперимента среди них были тягачи Volvo FH и с обычными коробками Volvo I-Shift, и с I-Shift Dual Clutch.

В этот раз стартовали даже не из Малаги, а из Марбельи – это маленький курортный приморский городишко. Едем до Гранады, разворачиваемся и возвращаемся в Малагу, получается 263 километра в оба конца. Сколько на маршруте подъемов с 15 до 150 метров – и не сосчитать: есть горы высотой 300 метров, 600 или почти 800, а максимальная высота – 916 метров. На одной из вершин оказался довольно плотный туман – такое впечатление, как будто не едешь на тягаче, а взлетаешь на самолете и пробиваешь на скорости облако… Тягуны – до 7-ми процентов, а в Испании в местных ПДД есть требование: если на подъеме скорость транспортного средства падает ниже 60 км/ч, необходимо продолжать движение по правому ряду и обязательно с включенной аварийкой. На этом маршруте – шесть остановок с заменой водителей автопоездов. Здесь можно было увидеть, как дымятся перегретые на спуске дисковые тормоза – несмотря на мощный моторный тормоз VEB+ и ретардер Voith, и услышать, как на подъеме у 750-сильного мотора включается и без остановки работает мощный вентилятор системы охлаждения… Интересная выдалась поездка.

Работает одна за двоих

Установка автоматизированных коробок на тяжелый грузовик – не только реализация амбиций производителя, но и действительно выгодное приобретение для перевозчика: нивелируются требования к квалификации водителя, он меньше устает за рулем, и реально, до 10 процентов, уменьшается расход топлива. В Европе сейчас приходится заказывать не коробку-«робот», а теперь уже обычную 16-ступенчатую механическую КП. Так к ним привыкли местные транспортники. Mercedes-Benz выпускает свои коробки-«роботы» с названием PowerShift, у Scania в автоматизированных коробках Opticruise механизм переключения с электропневматическим управлением установлен на абсолютно стандартную КП. До последнего времени DAF, MAN, Renault Trucks и IVECO применяли коробки-«роботы» ZF AsTronic, но каждый со своим названием.

Шведы не зря назвали свои коробки-«роботы» I-Shift – интеллектуальное переключение или интеллектуальная перемена передач. Для такой четкой работы по управлению коробкой нужен «мозг» с большой буквы…
Volvo I-Shift появился в 2002 году, и потом пережил три модернизации: в 2005, в 2009 и в 2013 году, с каждым обновлением становясь все совершеннее. Отлаживали не только конструкцию, но и программное обеспечение – быстродействие электронных «мозгов» и всего механизма переключения передач. Современным «роботам» по силам даже режим раскачки, который не каждый молодой шофер освоил, не говоря уже об экономичном или мощностном режиме. На спусках при включенном моторном тормозе коробка сама переключается на ступень, а то и на две ниже, тем самым увеличивая интенсивность торможения. Эволюция датчиков на промежуточном и вторичном валах коробки дает возможность электронному блоку управления четче и быстрее переключать передачи. Датчик уклона позволяет более точно определять требуемую передачу, а на спусках возможно включение нейтральной передачи, и машина идет накатом, экономя топливо. Но стоит чуть коснуться педали акселератора или тормоза, как сразу же включается нужная скорость.

 

Самое новое программное и технологическое обеспечение для автомата I-Shift и двигателей с электронным управлением, показанное еще в 2012 году на премьере нового Volvo FH, – система I-See. Она не только «видит», но и запоминает маршрут движения грузовика со всеми данными о подъемах и спусках. Используя GPS, когда автомобиль возвращается по этому маршруту, система I-See сама регулирует подачу топлива, управляет коробкой передач и тормозами, обеспечивает экономичное движение. Благодаря системе I-See в сочетании с системой Volvo I-Torque перевозчики могут экономить до 10% топлива. Сейчас эта система называется I-See Predictive Cruise Control.
В 2012 году премьеру нового Volvo FH можно было условно «разделить» на четыре компонента: абсолютно новая кабина, абсолютно новая передняя независимая подвеска, глубоко модернизированный 13-литровый двигатель Евро-6 с турбокомпаундом и абсолютно новая автоматизированная коробка передач с двумя сцеплениями Volvo I-Shift. Тогда ее назвали I-Shift второго поколения. Однако на первом тест-драйве нового Volvo FH, осенью 2012 года, коробки I-Shift 2 не было, хотя там демонстрировали грузовики в различных модификациях. То есть прошло два года, и видимо, время потрачено не только на замену названия с Volvo I-Shift 2 на I-Shift Dual Clutch…
Из отличий в кабине Volvo FH с I-Shift Dual Clutch от тягача с обычной I-Shift – отсутствие привычного джойстика. Теперь уже управление коробкой выведено вовсе не на подрулевой переключатель, как на многих грузовиках других автопроизводителей, а на панель приборов в виде клавиш. Кстати, именно с клавишных контроллеров когда-то начиналось применение «автоматов» на автомобилях. Если не ставить рядом коробки Volvo I-Shift и I-Shift Dual Clutch, не выискивать занудно мельчайшие внешние отличия, то кажется, что это одна и та же коробка. Но тогда надо «не замечать» двух концентрично расположенных первичных валов и хитрого сцепления. Два первичных вала встречаются на коробках тракторов, но там внутренний вал своими шлицами входит в ступицу ведомого диска сцепления, а внешний первичный вал соединяется со шлицами на «корзине» – для отбора мощности, для привода различных «навесок». Здесь же каждый вал входит в свой диск. Напомним, что привычный I-Shift сделан с основной трехступенчатой коробкой, впереди которой установлен повышающий редуктор-делитель, а сзади – понижающий редуктор, демультипликатор. Когда информация о новой «вольвовской» коробке только появилась, думалось, что в ней просто разместили две шестиступенчатые коробки, вторичные валы которых параллельны, а потом «связаны» в один. То есть, что в ней нет демультипликатора и делителя. Но оказывается планетарный демультипликатор здесь есть, и как обычно, смонтирован в задней части коробки. В основном корпусе размещены, можно сказать, две трехступенчатые коробки, дающие суммарно шесть передач (быть может, правильнее назвать не Dual Clutch, а Dual Gearbox?). А демультипликатор уже повышает количество передач вдвое: (3х2)х2=12. Первая коробка отвечает за включение нечетных передач: 1; 3 и 5-й. Вторая – за включение четных: 2; 4 и 6-й передач. Потом происходит переключение с нижнего на верхний диапазон демультипликатора: первая передача обеспечивает теперь 7-ю, третья – 9-ю, а пятая – 11-ю скорость. Коробка №2 действует аналогично.
Кстати, если бы применялись сдвоенные шестиступенчатые коробки, то новый I-Shift был бы длиннее почти в полтора раза. С такой длиной невозможно обеспечить требуемую жесткость валов без увеличения их диаметров… Соответственно, выросла бы ширина и высота корпуса. А с применением демультипликатора длина увеличилась всего на 120 мм, что для грузовика почти незаметно. Масса трансмиссии I-Shift Dual Clutch тоже выросла – на целых 100 кг, но там одно только сцепление стало тяжелее более чем в 1,5 раза. Нажимная пружина – одна, но ведомых дисков сцепления – два, причем сэкономить на одном из них нельзя – они оба должны выдерживать одинаковый крутящий момент. Добавились дополнительные две поверхности трения – у промежуточного нажимного диска, сделать его тонким тоже не получится: покоробит при нагреве. И, конечно же, надо считать прибавку в массе от дополнительных шестерен в основной коробке.
Электронного «интеллекта» у новой коробки должно быть больше, чем у обычной Volvo I-Shift, но не в два раза – по числу коробок, как можно было бы предположить. Конечно, «умнее» и с большим быстродействием стал микропроцессор и все датчики. Задачи и так непростые: к примеру, как выбрать, куда переключаться с какой-то уже включенной передачи, вниз или вверх? Получается, электронный блок и датчики должны более чутко реагировать на поведение водителя, а не просто отслеживать, нажмет он на акселератор или на тормоз. Явно сложнее у I-Shift Dual Clutch и исполнительные механизмы.
Несмотря на увеличивающееся быстродействие переключения передач, в «роботизированных» коробках все же возникает некоторая пауза в передаче крутящего момента на ведущие колеса. Но на «роботе» с двумя сцеплениями разрыв потока мощности минимален по времени. Шведы даже утверждают, что его нет вообще – и приводят график момента, для сравнения I-Shift Dual Clutch и обычного I-Shift. У I-Shift Dual Clutch этот график – практически ровная линия. Конечно, нагляднее было бы устроить пробные заезды по песку или по снегу. Там-то сразу видно, на какое время колеса остались без «тяги», но на самосвалы или вездеходы I-Shift Dual Clutch пока не ставят. Однако испанские тягуны тоже обеспечивают неплохую проверку возможностей новой «вольвовской» трансмиссии. Явно ощущается, как автопоезд теряет скорость на подъеме, а на дисплее высвечивается, как передачи перещелкиваются вниз. Но I-Shift Dual Clutch действительно максимально близок к «автомату» с классическим гидротрансформатором. Понимаешь, что должен быть некоторый провал при переключении диапазонов демультипликатора, то есть между 6-й и 7-й передачами, но в этот момент рывка или потери инерции при разгоне совершенно не чувствуется.
Известно, что меньшее передаточное число главной передачи позволяет экономить топливо, но на дорогах со сложным рельефом местности заставляет водителя чаще переключать передачи. На тесте у тягача с самым слабым мотором, в 460 л. с., оказалось и самое малое передаточное число – 2,5, а на Volvo Fh26, с 750 л. с. и моментом 3550 Н.м, применялись, наоборот, самые большие числа: 3,08 и 3,4. На этих машинах стоял обычный I-Shift, а коробка I-Shift Dual Clutch – на версиях с 500 и 540-сильными моторами, с передаточными числами мостов 2,85. Было видно, что I-Shift Dual Clutch нужнее на грузовиках со слабосильными моторами и скоростными редукторами: чтобы держать двигатель в «тонусе» крутящего момента, коробке приходится чаще переключаться. I-Shift Dual Clutch как раз и позволяет это делать фантастически быстро, а самое главное – своевременно.
Шведы говорят, что не стоит ожидать от I-Shift Dual Clutch, в сравнении с обычным I-Shift, уменьшения расхода топлива – он должен остаться прежним. Но если сравнивать расход топлива у грузовика с коробкой Dual Clutch и грузовика с «автоматом» с гидротрансформатором, поставив их на «одну ступень» по тяговым возможностям, то разница в расходе, конечно же, будет. Будет разница и в цене самой коробки, причем не в пользу ГМП. Поэтому можно предположить дальнейшее направление развития коробок, аналогичных I-Shift Dual Clutch – все-таки их начнут устанавливать на самосвалы, но для средних по тяжести условий эксплуатации. Пока I-Shift Dual Clutch стоит рассматривать как дополнение к обычным «вольвовским» механическим коробкам и к традиционному I-Shift. Примерно так же, как сейчас, в производственной программе Volvo Trucks сосуществуют передняя зависимая подвеска (в нескольких версиях – рессорных ипневматической) с новой независимой подвеской, на сдвоенных поперечных рычагах. Кстати, не на одном из тестируемых в этот раз тягачей независимой подвески не было. Дешевле традиционного I-Shift новая коробка Dual Clutch тоже не будет – в частности, из-за ограниченного применения и меньших объемов производства. Однако шведские специалисты утверждают, что I-Shift Dual Clutch станет основой для дальнейшего развития коробок-«роботов» тяжелых грузовиков Volvo Trucks.

750 лошадей и Евро-6

Конечно же, на любом «вольвовском» тест-драйве всегда вызывает интерес Fh26 – несомненный лидер внутри флагманского семейства. Сейчас Volvo Fh26 интересен тем, что это первый тест-драйв машины с самым мощным 750-сильным 16-литровым мотором, который укладывается в нормы Евро-6. Прежде демонстрировались грузовики Fh26, тоже с 750-сильным двигателем 16,1 литра D16G, но в исполнении Евро-5, то есть они были с насос-форсунками и системой нейтрализации SCR с раствором мочевины AdBlue. Между тем еще два года назад шведы продемонстрировали наиболее массовые в семействе Volvo FH 13-литровые дизели с нормами Евро-6.
На моторах семейства D13 кроме перехода на топливную систему Common Rail применяют совместно две ранее противоборствующие системы очистки отработавших газов. Это рециркуляция отработавших газов EGR, оснащенная теплообменником для охлаждения возвращающихся в двигатель газов, и еще – впрыск в ОГ водного раствора мочевины, то есть AdBlue системы SCR. Шведы установили и сажевый фильтр, который компания Volvo Trucks использует уже нескольких лет в США и Японии. Кроме того, впервые дополнили системы EGR, SCR и сажевый фильтр своей давней разработкой – турбокомпаундом, который позволяет мотору работать с более низкими оборотами – между 900 и 1200, что повышает и механический КПД. Турбокомпаунд – это дополнительная турбина к турбокомпрессору наддува, с особой муфтой и понижающим редуктором, подкручивающая за счет дармовой энергии выхлопных газов коленвал. Однако на представленных для теста грузовиках с дизелем D13 турбокомпаунд не применялся. Видимо, пока двигателисты Volvo Trucks решили не усложнять моторы, обойтись более простыми технологиями, а турбокомпаунд приберегли для одоления новых, еще более строгих норм токсичности. В Америке, с их более жесткими экологическими требованиями, сейчас как раз намечается такая тенденция – дополнительно применять турбокомпаунд. Есть мнение, что Mercedes отказывается от своих V-образных дизелей в пользу рядных именно ради возможности применения дополнительной турбины.
Вслед за 13-литровыми моторами, по аналогичной схеме, шведы модернизировали и D16. Здесь теперь тоже отказались от насос-форсунок и применяют электронноуправляемую топливную аппаратуру Common Rail с давлением распыла не 2100 бар, как было раньше, а еще выше – 2400 бар! Естественно, есть три порции солярки в цикловой подаче: пилотная (предварительная), основная и заключительная. Кроме того, мотор Volvo D16K уровня Евро-6 оказался с двухступенчатым турбонадувом, с турбинами высокого и низкого давления и более совершенной системой рециркуляции – так меньше расход мочевины. После первой турбины сжатый ей воздух охлаждается не в обычном теплообменнике типа «воздух-воздух», который ставят перед радиатором, а в жидкостном теплообменнике с циркулирующим антифризом из системы охлаждения двигателя. Такой теплообменник конструктивно схож с водомасляным, а лишняя теплота отводится основным радиатором двигателя. Сделано это для обеспечения снижения уровня выбросов окислов азота (NOX) в соответствии со стандартом Евро-6, а то, что при этом выравнивается «полка» характеристики крутящего момента – это уже менее важно. Однако шведы гордятся тем, что у Volvo D16K обороты максимальной мощности и момента снизились, благодаря чему мотор стал более экономичным.
У двигателя D16K уровня Евро-6 изменились настройки мощности – теперь их три: 750 л. с./ 3550 Н.м, 650 л. с./ 3150 Н.м и 550 л. с./ 2900 Н.м. А на моторе Евро-5 было четыре настройки: 750 л. с./ 3550 Н.м, 700 л. с./ 3150 Н.м, 600 л. с./ 2800 Н.м и 540 л. с./ 2650 Н.м. Мотор Volvo D16K остается самым мощным в Европе серийно выпускаемым 16-литровым дизелем, даже несмотря на нормы Евро-6. Не мудрено, что во время теста тягачи с D16K как никто другой напористо шли на подъем, практически не чувствуя нагрузки. Хотя на них были установлены обычные I-Shift – ниже 10-й передачи на дисплее не загоралось. А если на тягуне автопоезд упирался в «нечто», ползущее по правой полосе с мигающей аварийкой, то у мотора всегда хватало сил выполнить обгон.
Понятно, что у хорошего, мощного двигателя с большим рабочим объемом должен быть не менее замечательный моторный тормоз, который будет обеспечивать минимальный износ механизмов основной тормозной системы и не изнашивать сам двигатель. У Volvo в основе моторного тормоза VEB особая конструкция распредвала и четырех коромысел, которые с помощью гидравлики прикрывают клапаны ГРМ. У Volvo D16K развиваемая тормозная мощность 470 кВт, у D13 – 375 кВт.
Спрос на такие мощные супермоторы все же невелик – по разным оценкам, на рынке Европы продается от 1500 до 2000 тягачей с такими дизелями. И Volvo Trucks делит этот рынок с Mercedes-Benz, MAN и Scania, имеющими двигатели сопоставимой мощности. А теперь в этот привилегированный список попала и компания IVECO с новым дизелем Cursor 16, развивающим 775 л. с., однако итальянский мотор не сертифицирован под Евро-6: существует только в промышленном исполнении. На тягачи IVECO Cursor 16 пока не ставят. Поэтому Volvo FH с D16K – все равно впереди.

Мнение

Михаил Ильин
технический директор ООО «Трак-Легион», Москва

– Наша транспортная компания организована в 2010 году и занимается магистральными автоперевозками. Сейчас на балансе стоит около 130 грузовиков, в основном это автопоезда с седельными тягачами Volvo FH разных годов выпуска, в том числе и калужской сборки. У нас есть опыт эксплуатации автоматизированных коробок передач Volvo I-Shift с 2008 года. За этот период наша техническая служба ремонтировала все го лишь три или четыре коробки при пробеге около 800 тысяч километров. То есть, когда на машину давно закончилась гарантия, необходимость в ремонте связана с естественным износом. Обычно ремонт сводился к замене единственного синхронизатора, который есть в этой коробке, и заодно – к замене подшипников валов КП и сцепления в сборе. Были проблемы с выжимными подшипниками сцепления у I-Shift, но не чаще, чем у обычных механических коробок. По нашим оценкам, экономия топлива от коробки-«робота» составляет около 1,5-2 литров на 100 километров: то есть машина с «автоматом» расходует 26-27 литров/100 км. Тягачи с «механикой» расходуют от 28 до 32 литров, но здесь очень много зависит от опыта водителя. Мы используем транспортно-информационную систему Volvo Dynafleet, которая позволяет не только контролировать, сколько топлива заправили, а затем израсходовали, но и отследить стиль вождения водителя, сколько мотор работает вхолостую. Так что в полученных результатах не сомневаемся.

Эдуард Амброс
водитель
ООО «Трак-Легион», Москва

– Я работаю водителем уже 20 лет, из них 5 лет – в компании «Трак-Легион». Из тяжелых грузовиков начинал на «Уралах», МАЗах, потом стал дальнобойщиком – мечтал об этой профессии с детства. Так впервые сел за руль седельного тягача-иномарки: MAN TGA, Renault Premium, потом Volvo Fh22 (еще с прямоугольными фарами). В последние годы работаю именно на Volvo FH, но уже на новых машинах. Рейсы: Москва–Питер, Казань, Самара, Ярославль. Сейчас мой автомобиль Volvo FH калужской сборки, 460 л. с., с механической коробкой, пробег с начала 2014 года – уже 130 тысяч км. Раньше наездил больше 200 тысяч км на Volvo FH с коробкой I-Shift. Первоначально думал, что «робот» I-Shift будет так же тяговит, как коробка с ГМП – я ездил на BMW 5 c дизелем и «автоматом». Но оказалось, что у Volvo FH при переключении передач провалы все-таки чувствуются. Если я еду на «механике», то на подъеме переключаюсь быстрее, чем I-Shift! Понятно, что «робот» удобнее: есть «свободная рука и нога» – на относительно ровной дороге или в пробках на МКАД совершенно не думаешь о переключении передач. А на подъемах – «робот» все-таки хуже, чем «механика». Конечно, можно переходить на ручной режим управления – но лень. Есть эффект от переключения режимов: с экономичного на мощностной, но небольшой. Лучше, если бы было три положения, а не два. К примеру, дополнительный режим – горный. Если новый «робот» I-Shift будет переключаться быстрее обычного, «вольвовского» «автомата» – будет только лучше.
Еще плохо с I-Shift зимой, на заснеженных дорогах – если коробка без режима раскачки, то трудно трогаться пустым. На «механике» – включил 3-ю передачу и все-таки раскачаешь машину, а на «роботе» не получается. Особо не заметил, что тягач с I-Shift экономичнее, чем машина с «механикой». В большей степени расход зависит от загрузки и даже от расположения груза на полуприцепе.

Информация

Особенности конструкции коробок Volvo I-Shift

Как это сейчас принято на современных, насыщенных электроникой автомобилях, в основной коробке нет синхронизаторов. Если надо выровнять частоту вращения коленвала и вторичного вала КП, хитрая электроника «раскрутит» коленвал до нужных оборотов. Кроме того, на вторичном вале, снаружи корпуса коробки, но внутри картера маховика, размещен особый фрикционный механизм, позволяющий притормаживать промвал и, через шестерни постоянного зацепления, – первичный вал вместе с ведомым диском сцепления. Переключение и вверх, и вниз происходит даже без намека на треск и скрежет шестерен, без ошибок в течение всего рабочего дня. Есть два алгоритма переключения: экономичный и мощностной. По умолчанию всегда устанавливается «Economy», на дисплее загорается буква «Е». В этом случае несколько раньше обычного происходит переключение на повышенную передачу, и кажется затянутым переключение на пониженную передачу, мотор работает внатяг, что и приводит к экономии топлива. Второй режим более динамичный: мотор крутится резвее, вверх передачи переключаются чуть позже, быстрее разгоняя автомобиль, а вниз – чуть раньше. Диапазона передаточных чисел у 12-ступенчатой коробки Volvo I-Shift от 14,94 до 1,0 для седельного тягача вполне достаточно, ездить с ней очень удобно.

Возможные проблемы с коробками, оснащенными двумя сцеплениями

Не факт, что ресурс фрикционных накладок дисков сцепления будет выше в два раза. Кроме того, нажимная пружина «корзины» будет с хорошим усилием, причем постоянно, давить на маховик и, соответственно, на коленвал. Упорные подшипники (кольца) коленвала, которые обычно на иномарках объединены с парой коренных вкладышей, такой интенсивной работы не выдержат, тем более что и мотор, и коробка должны ходить на тяжелом грузовике больше миллиона километров. То есть этот узел двигателя придется серьезно модернизировать.
Выжимной подшипник постоянно нагружен, работает без отдыха, даже когда в коробке включена нейтральная передача. Смазка в подшипнике – и та должна быть значительно долговечнее, иначе от непрекращающейся работы, от перегрева вытечет из подшипника. Поэтому выжимной – тоже должен быть особым.
Если из-за какой-то мелочи откажет привод одного сцепления, то, получается, будут включены две передачи сразу. В обычных КП от такого «переключения» разрывало картер коробки…
Бесполезно сравнивать по ресурсу коробки типа Volkswagen DSG и I-Shift Dual Clutch. Дело в том, что на грузовике больше места под исполнительные механизмы, а кроме того – есть пневмосистема. Это надежнее, чем гидравлика, и с помощью сжатого воздуха проще создавать требуемое для переключения передач усилие. 

Применение двухступенчатого турбонаддува

С помощью системы двухступенчатого турбонаддува можно значительно увеличить давление наддувочного воздуха для подачи в цилиндры двигателя и тем самым увеличить его удельную мощность. В Европе двойной турбонаддув называется Twin Turbo, или Biturbo. Первоначально система Twin Turbo предназначалась для уменьшения инерционности работы одной большой турбины, для недопущения возникновения «турбоямы». Позже систему начали применять для снижения уровня вредных выбросов в ОГ, а также для уменьшения расхода топлива. Часто применяют два турбокомпрессора разного размера, установленные последовательно на выпускном и впускном трактах. В системе используется клапанное регулирование потока отработавших газов и нагнетаемого воздуха. В последнее время кроме различных спорткаров две турбины применяют на двигателях серийных легковых автомобилей. Одними из первых, в начале 2000-х, систему Twin Turbo начали использовать Subaru, BMW, Opel. На дизельных двигателях – Сummins и MAN. У дизелей MAN двухступенчатый турбонаддув нашел применение на четырехцилиндровых двигателях D08 уровня Евро-4 в 2005 году. Сейчас Twin Turbo устанавливают на «четверках» мощностью свыше 220 л. с., а также на «больших» моторах D2066 объемом 10,5 литра и 12,4-литровых D2676, на новом семействе MAN D38.

Историческая справка

Есть легенда, что коробку передач с двойным сцеплением изобрел не кто нибудь, а личный шофер Николая Второго, ставший затем завгаром царского гаража, Адольф Кегресс, тот самый, который разработал «мягкий» гусеничный движитель. Но тот Dual Clutch предназначался не для Rolls-Roys, на котором потом возили В.И. Ленина, а для грузовых Citroen – гораздо позже, в 30-х годах, участвовавших в пробегах через пески Сахары. Потом что-то подобное применяли на каких-то танках или бронетранспортерах, а в 90-х годах об этой схеме вспомнили и стали применять в автомобилях Формулы 1. Нужно было как можно быстрее переключать передачи во время гонки. В 2003 году 7-ступенчатую коробку с двумя сцеплениями установили на супермощный Bugatti Veyron, и в том же году был налажен выпуск значительно более демократичного Volkswagen Golf с 6-ступенчатой коробкой DSG. Эти коробки были со сцеплениями, работающими в масляной ванне, с двумя выжимными подшипниками, а управление осуществлялось гидравликой. Вариант для Ford обрел сухие сцепления.
В новейшей истории первым грузовиком с коробкой с двойным сцеплением стал Mitsubishi Fuso Canter, на который японцы в конце 2000-х годов начали устанавливать шестиступенчатую коробку. Напомним, это развозной грузовик грузоподъемностью около 5 тонн. Но сравнивать коробку японского грузовика с легковыми коробками типа Volkswagen DSG не совсем корректно. Коробки легковых переднеприводных автомобилей – двухвальные (если все же считать два первичных вала за один), а у грузовика – трехвальные. Интересно, что компания ZF еще в 2010 году продемонстрировала для тяжелых грузовиков автоматические коробки с двумя сцеплениями, но так ни на одну машину ее еще серийно не адаптировала. Совершенно новая разработка ZF, представленная на IAA-2014, – модульный агрегат трансмиссии ZF Trakson. Там тоже есть модуль с двумя сцеплениями. А новый Volvo FH стал действительно первым тяжелым грузовиком с коробкой Dual Clutch.

 

Volvo Trucks представила тяжелые грузовики нового поколения – logist.

today

Компания Volvo Trucks презентовала четыре тяжелых грузовика следующего поколения – FH, Fh26, FM и FMX. Как сообщает производитель, при разработке новых моделей инженеры Volvo уделяли особое внимание технологиям, которые обеспечат высокий уровень комфорта, безопасности и производительности водителей. Об этом Логист.Today узнал из пресс-релизов, опубликованных на официальном сайте Volvo Trucks.

Volvo анонсировала выход новых грузовиков довольно необычным способом – для рекламного ролика компания выстроила гигантскую 15-метровую башню, поставив все четыре новых большегруза друг на друга, а на вершине 58-тонной конструкции стоял президент компании Роджер Альм.

Volvo FM и Volvo FMX: больше пространства и улучшенный обзор

Volvo FM и Volvo FMX оснастили совершенно новыми, более просторными кабинами. Их внутренний объем был увеличен на примерно 1 м³, что расширит рабочее пространство и повысит комфорт водителя.

«Новый Volvo FM – это универсальная рабочая лошадка нашего модельного ряда. Маневренный, с акцентом на просторность, безопасность и комфорт водителя. Мы также добились очень хорошего обзора, благодаря заниженной линии дверей, новым зеркалам заднего вида и камере, установленной со стороны второго водителя»

Карина Быстрем, главный дизайнер интерьера в Volvo Trucks

Рулевое колесо оснастили функцией, которая позволит индивидуально настраивать положение для вождения. Нижняя полка в спальной кабине теперь расположена выше, что обеспечит повышенный комфорт и создаст дополнительное пространство для хранения вещей. На задней стенке дневной кабины добавили отсек для хранения вещей объемом 40 литров. Также инженеры Volvo поработали над улучшенной изоляцией кабины от холода, жары и шума извне. А блок климат-контроля с сенсорным управлением и угольным фильтром обеспечит хорошее качество воздуха в любых условиях.
«Новый Volvo FMX сочетает в себе маневренность и долговечность. Переднюю часть новой кабины оснастили прочными, легко заменяемыми деталями, новыми V-образными светодиодными фарами и протекторами для фар. Чтобы облегчить водителям вход и выход из грузовика, мы разработали новую подножку с противоскользящими ступенями»

Исмаил Овачик, главный дизайнер экстерьера в Volvo Trucks

Volvo FH и Volvo Fh26: усовершенствованные системы безопасности

Чтобы повысить безопасность всех участников дорожного движения, модели Volvo FH и Volvo Fh26 оборудовали адаптивными фарами дальнего света. Система автоматически отключает выбранные сегменты светодиодного дальнего света, когда грузовик приближается к встречному транспорту или впереди идущему автомобилю. А технология распознавания дорожных знаков будет автоматически считывать дорожные знаки и отображать их на приборном дисплее.

«В новом Volvo Fh26 мы переосмыслили самые знаковые элементы дизайна наших грузовиков предыдущих поколений и усовершенствовали их. Например, с новыми высокотехнологичными фарами наша мощная светотехника поднялась на новый уровень, в то время как вся передняя часть грузовика была переработана, чтобы создавать неизгладимое впечатление»

Исмаил Оваджик, главный дизайнер экстерьера в Volvo Trucks

Все модели оснастили обновленным интерфейсом для вывода информации и коммуникации, что упростит обзор и управление различными функциями, не отвлекая водителя от вождения. Приборный дисплей с полностью цифровым 12-дюймовым экраном позволит водителю легко выбирать необходимую информацию.

Рядом с водителем установили дополнительный 9-дюймовый дисплей для информационно-развлекательной, навигационной, транспортной информации и для вывода изображения с камеры. Этими функциями можно управлять с помощью кнопок на руле, голосового управления, сенсорного экрана или панели управления дисплеем.

Также новые грузовики Volvo получили улучшенный адаптивный круиз-контроль (ACC) для скоростей до 0 км/ч, а также круиз-контроль при спуске – система автоматически активирует колесные тормоза, если потребуется дополнительная тормозная сила для поддержания постоянной скорости спуска. Электронная тормозная система (EBS) теперь входит в стандартную комплектацию нового грузовика. В качестве опции можно заказать функцию динамического рулевого управления Volvo Dynamic Steering.

Логист.Today также напоминает о том, что 10 февраля в испанском городе Бильбао компания MAN Truck & Bus презентовала новый магистральный тягач следующего поколения MAN Truck Generation.

Производитель обещает, что новая машина позволит снизить расход топлива на 8%, а недавно разработанная система помощи при поворотах, повысит безопасность дорожного движения. Ожидается, что расход топлива еще больше снизится, когда MAN заменит наружные зеркала на камеры.

Новую модель оборудовали упрощенной, но мощной электроникой, которая будет контролировать все процессы и значительно улучшит взаимодействие всех датчиков, установленных в грузовике.

4 новых грузовика Volvo выстроены в виде башни с президентом компании на вершине

В отрасли коммерческого транспорта выпуск даже одного грузового автомобиля считается огромным проектом. А премьера сразу четырех одновременно — крайне незаурядное событие. Но при обновлении всей линейки тяжелых грузовых автомобилей в Volvo Trucks решили пойти именно этим путем. Но при этом крайне нестандартно.

Этот необычный фильм снят в глубокой ночи, и начинается с показа в отдалении автомобильной башни. По мере приближения мы видим волков на переднем плане и мельком замечаем женщину-водителя. Когда видео достигает своей кульминации, сквозь дым и световые эффекты мы узнаем в человеке, стоящем на вершине башни из грузовиков, президента Volvo Trucks Рогера Альма.

Смотреть фильм «Volvo Trucks: Башня» с Рогером Альмом

Выход видео запланирован за день до официальной европейской Премьеры новой гаммы грузовых автомобилей Volvo Trucks моделей Volvo FH, Volvo Fh26, Volvo FM и Volvo FMX для тяжелых условий эксплуатации. Эти четыре модели составляют около двух третей всех продаж Volvo Trucks своим конечным клиентам.

«Это наша крупнейшая Премьера в истории Volvo Trucks. Новые грузовые автомобили сыграют значительную роль в повышении прибыльности и конкурентоспособности бизнеса наших клиентов и улучшении их потенциала в привлечении и удержании самых профессиональных водителей в отрасли.

Что касается ощущений от съемок, то по долгу службы я конечно привык стремиться к новым высотам, но эти съемки на вершине башни из грузовиков для меня стали чем-то совершенно новым, ведь подобное происходит далеко не каждый день. И, скажем так, у меня теперь есть определенное уважение к высоте. Особенно если учесть, что в повседневной жизни я довольно простой и даже приземленный человек», — поделился своими ощущениями президент компании Volvo Trucks Рогер Альм.

Фильм был снят в конце 2019 года на испытательном полигоне на родине Volvo в шведском городе Гетеборге. И сама башня из грузовиков, и большинство визуальных эффектов реальны, о чем можно узнать из «фильма о создании фильма».

«Потребовалось около месяца, чтобы спроектировать и построить эту башню и убедиться в ее безопасности. Это стало возможным благодаря прочному и надежному грузовику Volvo FMX и его новой 38-тонной задней тележке, способной выдержать вес остальных автомобилей. Но, помимо этого, во время съемок нам также требовалось поддержание постоянной скорости и четкого направления движения, с чем помогли справиться система динамического рулевого управления Volvo и опытный водитель», — говорит инженер Volvo Trucks Маркус Викстрём, также участвовавший в создании башни.

Нажмите здесь, чтобы посмотреть «Фильм о создании фильма».

Для получения дополнительной информации зайдите на сайт www.volvotrucks.ru или страницы нашей компании в социальных сетях:

www.volvotrucks.com
www.facebook.com/VolvoTrucks/
www.instagram.com/volvotrucks/ 
www.linkedin.com/company/volvo-trucks/

O Volvo Trucks

Volvo Trucks является поставщиком комплексных транспортных решений для профессиональных и требовательных клиентов, предлагая широкий ассортимент среднетоннажных и тяжелых грузовых автомобилей. Поддержка клиентов осуществляется за счет широкой сети торговых представителей и 2100 сервисных станций в более чем 130 странах мира. В 14 странах располагаются заводы по сборке грузовиков Volvo. В 2019 году во всем мире было продано более 131 000 грузовиков Volvo.

Компания Volvo Trucks является частью группы компаний Volvo, одного из ведущих мировых производителей грузовых автомобилей, автобусов, строительного оборудования, а также систем приводов для промышленного применения и морского транспорта.

Группа компаний Volvo также предлагает решения в области финансовых услуг и технического обслуживания. Главные ценности Volvo Trucks, которые определяют ее деятельность — это качество, безопасность и защита окружающей среды.

Фото — https://mma.prnewswire.com/media/1095034/Volvo_Trucks.jpg

За более подробной информацией обращайтесь к руководителю пресс-службы Volvo Trucks в России Олегу Васильченко по телефону +7-495-9611030 или электронной почте [email protected]

Сопутствующие ссылки

http://www.volvotrucks.com

SOURCE Volvo Trucks

Грузовики VOLVO в лизинг

Вы планируете оформить лизинг грузовиков Volvo? Наша лизинговая компания с огромным удовольствием поможет вам решить данную задачу! Офисы нашей компании располагаются во многих крупных городах России, всего у нас порядка 70 офисов, а это значит, что, скорее всего, мы сможем работать с вами и помочь вам с лизингом грузовиков Volvo.

Отправьте нам заявку с помощью калькулятора, формы обратной связи или позвоните нам по телефону и наш консультант поможет вам с вопросами оформления лизинга грузовиков Volvo!

Как правило, к нам обращаются клиенты, которые уже нашли поставщика техники и определились с моделью, но если вы еще не нашли поставщика, то мы сможем подобрать вам поставщика, помочь с выбором модели, причем мы можем предоставить вам услуги лизинга как новых моделей, так и б/у грузовиков Volvo.

Лизинг грузовиков Volvo с нами — это просто, быстро и удобно!

Volvo Trucks Corporation — это известная и одна из крупнейших компаний, которая занимается производством тяжелых грузовиков. Можно смело говорить о том, что Volvo Trucks является одним из мировых лидеров в области производства тяжелых грузовых автомобилей.

Компания Volvo Trucks была создана в Швеции в 1927 году. Мало кто знает, что в 2001 году Volvo Trucks выкупила контрольный пакет грузового подразделение компании Renualt, таким образом, укрепив свои позиции в области производства грузовых автомобилей.

Практически все автомобили, а это порядка 95%, которые создает Volvo Trucks — это большегрузная коммерческая техника в классе более 16 тонн. На данный момент компания занимает второе место в мире по продажам тяжелого грузового автотранспорта.

Успех компании обеспечивается за счет высокого качества, надежности и долговечности грузовых автомобилей Volvo.

Из интересных фактов можно отметить то, что компания Volvo еще в 1974 году осуществляла поставки своих тягачей в СССР. Всего они привезли и продали порядка 100 автомобилей модели Volvo F89.

Седельный тягач Volvo Fh26 750

Когда в арсенале – 750

Даниил Минаев
Фото автора и Volvo Trucks

Производитель:	Volvo Lastvagnar AB
Модель:	Volvo Fh26 750
Начало продаж в России:	2013 г.

Я возвращался из Гётеборга с тест-драйва седельного тягача Volvo FH новейшего поколения. После знакомства с автомобилем и до момента посадки самолёта я был во власти предположений, что мне хорошо знакомы ощущения от управления любой новинкой. Да и чему удивляться? Это просто магистральный тягач. Самые разные варианты марок и моделей таких автомобилей побывали в моих водительских руках. Но лишь шасси самолёта коснулись родной земли, понял: я не вожу грузовик по дорогам, а пилотирую автопоезд в пространстве. И вот почему.

Шестое поколение тяжёлых грузовиков FH Volvo Trucks создавалось долго, премьера неоднократно откладывалась, и долгожданная модель увидела свет лишь на исходе 2012-го («ГП» № 10, 2012 г.). По словам создателей, они стремились построить машину таким образом, чтобы «всё осталось, как было в предыдущем поколении, но стало лучше».

Первые серийные грузовики семейства FH вышли на дороги в 1993 г., потом были модернизации 1998-го, 2001-го, 2005-го, 2008-го. Такая плавная эволюция удачной модели. Но за 19 лет конструкция почти исчерпала все свои внутренние ресурсы. Ужесточение экологических норм привело к серьёзным изменениям в компоновке узлов и агрегатов, в первую очередь связанных с системой охлаждения двигателя и циркуляцией отработавших газов. Это потребовало увеличения пространства для компоновки силового агрегата в передней части и в зоне моторного тоннеля. Дальше – больше!

Чтобы применить новое оборудование, надо было или уменьшать жизненное пространство кабины, или жертвовать аэродинамикой. Но одним из немногих недостатков прежних поколений FH как раз и была тесноватая кабина, и виной тому отчасти довольно большой угол наклона передних стоек.

У новой кабины новый силовой каркас, иные пропорции, высота и внутренний объём, выросший на один кубометр. Наклон стоек теперь визуально отсутствует, что положительно скажется на обзорности. И самое интересное: примечаешь при осмотре даже на глаз сильно «исхудавшие» передние боковые стойки. Как же так? Мириться с массивными «балками» и огромным «лопухом» зеркала, серьёзно усложняющими обзор, всегда приходилось из соображений безопасности, пожертвовать которой в принципе невозможно. Вероятно, конструкторам удалось создать совокупно достаточно жёсткий каркас, увеличив по отдельности прочность каждого из его элементов.

Рулёжка и взлёт

Когда я занял водительское место, то первое, на что обратил внимание, – регулировка рулевой колонки. У новой модели она помимо традиционных регулировок по углу наклона и вылету регулируется по горизонтали. Надавив на фирменную «вольвовскую» педальку, что чуть выше площадки для отдыха левой ноги, начинаю двигать рулевой вал, который так и норовит «сломаться пополам» где-то в районе подрулевых переключателей. В его описании так и хочется блеснуть термином «сложносочленённый». Выбор положений рулевого колеса настолько богат, что, немного растерявшись, фиксирую удобный для меня вариант с мыслями о том, что в случае чего подкорректирую посадку в процессе управления автомобилем.

Сценарий комбинации приборов развивается вокруг огромного спидометра в самом её центре. Внутри его окружности вписаны шкала тахометра и небольшой дисплей бортового компьютера. Всего дисплеев на комбинации приборов – три, не считая мультимедийного в центре панели. Два остальных расположены по обе стороны спидометра. Информация на них (области данных) выводится по принципу, уже знакомому водителям прежнего поколения FH, и трудностей не вызывает, но само меню не имеет русифицированной версии в списке предложенных языков. Надеюсь, что пока.

Выбрав себе из областей индикации приоритетных данных (по привычке) индикацию давления воздуха в пневмосистеме, трогаюсь с места. Попутно хочется отметить, что, следуя концепции «всё как раньше, только лучше», многие органы управления остались привычными: от добра добра не ищут. Мне не пришлось производить хитрых манипуляций с замком зажигания без ключа и кнопкой запуска, а селектор автоматизированной коробки I-Shift оказался на своём привычном месте, сразу не обнаружил я только кран управления стояночным тормозом. Правильно, ведь он оказался кнопкой. Более того, её (кнопку) даже не надо нажимать при трогании с места. Интеллектуальная бортовая электроника сама распознаёт корректное начало движения – для этого должна быть включена передача и задействована педаль акселератора. Ещё одной заботой для водителя меньше, особенно на уклоне, да и невозможно случайно забыть про «ручник». Вот бы на экзамены в ГАИ авто с такой системой, процент сдачи был бы значительно выше. Не только в России.

Ощущение полёта

Чего я ждал с нетерпением, так это 750 лошадиных сил при шестнадцати литрах рабочего объёма и максимальный крутящий момент 3550 Н∙м! У абсолютного большинства серийных грузовиков нет такой энерговооружённости. А тем временем в полуприцепе балластно «болтались» разрешённые «всего» 20 тонн. Но ожидаемого чуда в виде воздействия утапливающего в спинку сиденья ускорения не произошло – это грузовая многотонная техника. Зато понравился уверенный разгон вне зависимости от продольного профиля дороги, приятно, что отсутствует необходимость разгоняться и лететь сломя голову подобно неуправляемому снаряду у окончания спуска, чтобы не «подсаживаться» при движении на подъём. Можно спокойно двигаться абсолютно вне зависимости от скорости и рельефа, а если в черте города вас застанет врасплох светофор, расположенный в самом конце подъёма, то и это обстоятельство ничуть не смутит мощный шведский магистральный тягач. Немалый вклад в эластичность двигателя вносит, вероятно, система турбокомпаунда. Теперь это серийное оснащение.

Не дремлет и многочисленная электроника. Тронуться в гору поможет соответствующая система (EBS), безопасную дистанцию сохранит адаптивный круиз-контроль (АСС), многочисленные камеры проследят за пересечением дорожной разметки, изменением освещённости и наступлением осадков, «умные» фары заглянут за угол при движении в повороте (LCS, LKS, DAS, Cornering lights), а за курсовой устойчивостью конечно же проследит ESP. Не допустить к управлению нетрезвого водителя призван электронный замок Alcolock (поставляется в виде опции), ну и, как говорится, «на всякий пожарный» – система пожаротушения моторного отсека.

Не правда ли похоже на современный авиалайнер, управляя которым высококлассный пилот мастерски использует всё изобилие сложного многофункционального оборудования, но всё же вручную производит посадку и взлёт?

И ещё. Для того чтобы расход топлива и вредные выбросы были минимальны, словно толковый авиадиспетчер, система I-See запомнит продольный профиль маршрута при помощи GPS, и при движении по данному участку вновь оптимизирует обороты двигателя и выбранную передачу. А беспроводная телематическая система обеспечит продолжительную безотказную работу. С помощью новой технологии беспроводной связи, внедрённой на новой серии грузовиков Volvo Trucks, с постоянным контролем за износом основных компонентов и общим состоянием автомобиля.

Специалисты сервисного центра со своего компьютера могут на расстоянии проверить состояние различных частей грузового автомобиля. Если деталь начинает изнашиваться, инженеры центра могут заранее связаться с транспортной компанией и назначить новую дату технического обслуживания в удобное для клиента время. Приживётся эта система и сможет ли эффективно работать в нашей стране – покажет время…

Как работает турбокомпаунд

Система представляет собой классический пример рециркуляции. Она работает, преобразуя и используя энергию, которая в противном случае была бы потеряна. Вместо того чтобы выбрасывать «отработанную энергию» в выхлопную трубу, вторая турбина, установленная за турбокомпрессором и приводимая в действие выхлопными газами, отбирает из этих газов дополнительное тепло.

Вторая турбина турбокомпаунда вращается со скоростью до 55 000 об/мин. Это движение передаётся через турбинные шестерни и гидравлическую муфту, а затем через шестерни газораспределительного механизма на коленчатый вал. Передача вращения на них создаёт полезную прибавку крутящего момента, что отражается и на изменении крутящего момента на маховике. Такая дополнительная тяга возникает без существенного увеличения расхода топлива. Двигатель демонстрирует отличную приспособляемость к различным режимам работы. Вращение коленчатого вала дополняется постоянной передачей усилия от турбокомпаунда, что способствует сглаживанию пульсаций нагрузки, вызываемой периодическими тактами сгорания в цилиндрах. Благодаря этому двигатель работает мягче, диапазон эффективного крутящего момента становится шире.

Неземной уют

Чтобы уделить внимание эргономике и жилой части кабины автомобиля, спускаюсь с небес на землю. И сразу замечание. Как рассказали на пресс-конференции, клавиши на панели, кнопки на многофункциональном рулевом колесе и подрулевые переключатели сделаны таким образом, чтобы водитель мог ими пользоваться, не отвлекаясь от управления. На мой взгляд, они расположены иногда слишком близко: я неоднократно случайно касался некоторых кнопок, активируя ненужные мне в данный момент функции и сбивая некоторые настройки. А вместо управления ретардером, переключатель которого расположен справа на рулевой колонке, я переключал режим работы стеклоочистителей, а иногда выходило и наоборот. До опасной ситуации здесь далеко, но в дальнейшем, чтобы не ошибиться, я всё же поглядывал на рычажки.

Раз уж речь зашла о ретардере, то, пока не забыл, спешу сообщить – узел просто отличный! Положений всего четыре. Одно автоматическое – при нажатии на педаль тормоза машина сама решает, каким способом ей замедляться, и три ручных – все с логично нарастающим замедлением. Ничего лишнего в виде большого числа ступеней и непонятных режимов.

Водители с удовольствием обнаружат в кабине множество ящичков и карманов для мелких вещей, высокий потолок, прозрачный люк в крыше, создающий визуальное ощущение весьма просторного жизненного пространства. Прежней тесноты нет, и нисколько не обману читателя, если скажу, что для человека моей комплекции (рост – 177, вес – 80) тут нет никаких неудобств!

Спальное место в угоду диапазону регулировок водительского сидения стало неравномерным по ширине, зато отодвинуться назад шофёр теперь может аж на 24 см. И, пожалуй, самое интересное – появился автономный кондиционер, который работает от аккумуляторов!

«Ночью охладитель работает автономно и не потребляет топливо. Он обеспечивает постоянный приток свежего воздуха, работая практически без шума. Кроме того, это интеллектуальная система: она просчитывает время работы в соответствии с уровнем заряда аккумуляторных батарей. Поэтому мы с уверенностью можем сказать, что утром вы без проблем сможете завести двигатель», – объяснил Ульф Андреассон – один из создателей кабины. Эта интегрированная система поставляется по заказу. Она не влияет на аэродинамические свойства грузовика и не занимает пространства внутри кабины.

Многовариантность

Новый Volvo FH представлен во множестве модификаций. Это касается и линейки двигателей – от 400 до 750 л.с., и вариантов шасси – 2- и 3-осные, а изюминка новой серии – независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах IFS, но есть варианты и традиционные с поперечной балкой, которые делятся в свою очередь на подвеску, выполненную на двух- или трёхлистовых рессорах, а также на полуэллиптических или пневмобаллонах. В день тест-драйва мне удалось опробовать на дорогах и автомобиль с независимой подвеской. Кроме того, у него рулевой механизм реечного типа – своего рода прорыв в грузовом автомобилестроении тяжёлого класса. Настройки независимой подвески мне показались слишком мягкими, это субъективно не ухудшило управляемость в сравнении с жёсткой балкой, но поведение машины изменилось. Выводы делать я не берусь по двум основным причинам: грузовик предсерийный и дорога ровная. В полной мере оценить преимущества многорычажки можно лишь на извилистых и ухабистых дорогах, коих в Швеции на моём пути не оказалось…

Сам автомобиль, естественно, может быть не только тягачом, но и грузовиком с разным количеством осей, фургоном или шасси.

Для удобства работы с подвеской при погрузочно-разгрузочных работах автопоезд оборудован системой дистанционного управления пневмоподвеской с беспроводным пультом, который при движении хранится теперь не у левой нижней части водительского сиденья, а на левой передней стойке ветрового стекла. Маневрирование стало более комфортным из-за улучшившегося обзора в сравнении с прежней моделью.

Потихонечку ставлю автопоезд в ряд таких же красавцев, но сильно отличающихся внутренним содержанием, несмотря на явное внешнее родство: покупателю есть из чего выбирать.

Оптика: светодиодные задние фонари, передняя блок-фара с дневными ходовыми огнями, дополнительные фары на крыше

Техническая характеристика автомобиля Volvo Fh26 750 (RZZOC2)

Двигатель: тип рабочий объём, cм3 мощность, л.с. крутящий момент, Н∙м	Volvo D16 G750; турбодизель, I-6 16 123 750 при 1900 мин-1 3550–1000 при 1500 мин-1
Коробка передач: тип количество ступеней вперёд/ назад	автоматизированная, I-SHIFT 12/1
Подвеска	Спереди рессорная, задняя пневматическая
Тормозная система	Пневматическая с дисковыми механизмами, гидравлическим ретардером
Колёсная формула	6х2
Размерность шин	315/70 R22,5
Вместимость топливного бака, л	600
Вместимость бака AdBlue, л	32 или 90 (по заказу)

И кто я после этого

Процесс вождения нового Volvo FH во многом напоминает управление многотонным воздушным судном. Пилот (водитель) изучает план полёта (маршрут), выруливает на взлёт и взлетает (маневрирует на погрузке-разгрузке), следит за работой всех систем при выполнении полёта (контролирует машину в процессе выполнения рейса), производит посадку (прибывает к месту разгрузки), передаёт технику наземным службам (пригоняет автопоезд на регламентное ТО).

Все эти операции требуют знаний, навыков и опыта. А что до того, что современные электронные системы, имеющиеся в хорошо оснащённых автомобилях, расслабляют водителя и не способствуют добровольному повышению квалификации – здесь своя правда есть. Другая сторона медали – вопрос допуска конкретного водителя руководителем полётов (начальником «транспортного цеха») к управлению столь высокотехнологичными транспортными средствами. Сдаётся мне, что без предварительной проверки знаний и навыков это невозможно…

Автомобиль предоставил Volvo Trucks Sweden

2020 Volvo V60 Cross Country Wagon — идеальная альтернатива внедорожнику

В Лулео, Швеция, недалеко от Полярного круга, в январе световой день составляет около пяти часов, а средняя температура составляет ноль градусов по Фаренгейту. Это такая среда, в которой американцы ожидают, что большие внедорожники и пикапы 4×4 будут единственным способом передвижения. Но это не может быть дальше от истины: наиболее распространенными автомобилями являются универсалы европейских брендов — обычно с потрясающим набором гигантских круглых раллийных фонарей, установленных на передней части, — причем подавляющим большинством являются Volvo.Поэтому неудивительно, что Volvo выбрала Лулео в качестве места для запуска своего новейшего универсала V60 Cross Country.

Формула Cross Country сводится к подъему кузова существующей модели Volvo, добавлению некоторых элементов облицовки кузова и элементов стиля внедорожника, а также к маркетингу для людей, ведущих активный образ жизни — формула, столь простая IKEA, вероятно, иллюстрирует это. Volvo выпускает модели Cross Country с 1998 года, при этом поднятые фургоны почти всегда превосходят обычные варианты — иногда с огромной прибылью.Например, уходящий V60 Cross Country в 2018 году нашел более чем в два раза больше покупателей, чем обычные V60, а V90 Cross Country превзошел стандартный V90 почти в пять раз, хотя отчасти это несоответствие заключается в том, что обычный V90 теперь особенный. только заказ.

Простая формула

Дорожный просвет нового V60 Cross Country был увеличен на три дюйма по сравнению со стандартным автомобилем, а также добавлен режим вождения Off-Road (хотя он не делает ничего, кроме небольшого изменения программирование стандартной полноприводной системы и активация контроля движения автомобиля на спуске, еще одна новая функция).V60 CC имеет необходимые черные пластиковые выступы кузова на бамперах и колесных арках, различные конструкции колес, новую решетку радиатора и металлическую отделку салона, характерную для CC. Все остальное является типичным для Volvo 60-й серии, а это означает гладкий внешний вид, потрясающий интерьер с иногда медленно реагирующей сенсорной информационно-развлекательной системой и одни из лучших сидений, которые можно найти в любом автомобиле.

Volvo будет предлагать V60 CC только в версии T5 AWD в США. То есть с турбонаддувом 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, такой же, как и в других версиях T5 моделей Volvo 60- и 90-й серии, является единственным вариантом двигателя. В отличие от стандартного V60, Cross Country не будет доступен с трансмиссией T6 мощностью 316 л.с., и ни один универсал не будет предлагать в США плагин-гибридную установку Volvo T8 Twin Engine. и он хорошо сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, единственной доступной трансмиссией.

Solidly Capable

V60 CC, на которых мы ездили по асфальтированным дорогам и заснеженным тропам Лулео, были почти полностью загруженными экземплярами T5 AWD, оснащенными 19-дюймовыми колесами с шипованными зимними шинами Michelin X-Ice North 4 .Хотя шипованная резина мешала реально почувствовать манеры автомобиля на дороге, они не сильно отвлекали от общего впечатления, кроме добавления небольшого дорожного шума. У стандартного V60 сбалансированная управляемость и хорошо настроенное рулевое управление по-прежнему присутствуют, но Cross Country действительно ощущается немного более приглушенным и немного менее спортивным в своих рефлексах. Однако увеличенный клиренс и более мягкая настройка подвески делают его заметно удобнее, чем обычный автомобиль, особенно на неровных дорогах, и он не настолько мягок, чтобы казаться плавным или отчужденным.Volvo заявляет, что, в отличие от V90 CC, пневморессоры не предлагаются, потому что покупатели в этом сегменте ценят грузовое пространство, а воздушная установка на платформе -60 могла бы съесть это.

На второй день нашей поездки Volvo отвезла нас на замерзшее Балтийское море недалеко от побережья города, где была создана импровизированная гоночная трасса, состоящая из довольно длинной прямой, пары десятков поворотов, похожих на шиканы, и двух очень длинных. Размашистые правши. Изначально нас проинструктировали перевести автомобиль в динамический режим вождения, но оставить контроль устойчивости включенным.При попытке вывести заднюю часть фургона из стороны в сторону или при слишком большой скорости в повороте электронные контролеры легко сдерживали веселье, нажимая на тормоза, чтобы помочь быстро восстановить сцепление с дорогой и предотвратить занос или скольжение автомобиля.

Позже мы включили спортивный режим ESC Sport Cross Country, который фактически отключает контроль устойчивости, предоставляя водителю больше контроля. Включив этот режим, мы легко входили в длинные контролируемые сносы четырех колес на поворотах, а автомобиль прекрасно реагировал на рулевое управление и нажатие педали газа.И за исключением пары раз, когда преднатяжители ремней безопасности пытались на нас натянуть Хаймлих, не было никакого вмешательства со стороны систем безопасности V60, такого как резкое отключение мощности или включение тормозов. Конечно, это упражнение не имело большого отношения к тому, как Cross Country будет работать в нормальных реальных условиях с нешипованными шинами, но это было очень весело. Мы также провели несколько кругов за рулем XC40 T5 AWD по той же трассе, и маленький кроссовер не был таким легким — или приятным — в управлении, как большой универсал.

Умный утилитар

Volvo также устроила имитацию внедорожной трассы в снегу, чтобы доказать, что V60 Cross Country на самом деле такой же прочный, как и выглядит. На крутом спуске, за которым последовал подъем в гору, были задействованы функции спуска и удержания холма, которые активируются при выборе режима движения по бездорожью. Затем была пара крутых поворотов, большая канава, в которой V60 стоял на двух колесах, и, наконец, часть бревен, частично закопанных в вечной мерзлоте.Ни одна трасса не была очень интенсивной, но никогда не было момента, когда казалось, что Cross Country не справится с препятствиями или что более мощный внедорожник XC60 будет жить лучше.

Когда V60 Cross Country попадает в дилерские лоты летом, его стартовая цена должна быть на несколько тысяч выше, чем V60 Momentum T5 FWD, предполагая базовую цену около 42 000 долларов. (В отличие от обычного V60, который поставляется в трех комплектациях в дополнение к двум трансмиссиям, Cross Country поставляется в единой конфигурации.Это ставит V60 CC в тот же ценовой диапазон, что и базовый кроссовер XC60, что вызывает вопрос: с V60 Cross Country, Volvo сделала идеальную альтернативу своему собственному кроссоверу?

Мы думаем, что да. V60 Cross Country проверяет все условия, которые хочет типичный покупатель кроссовера: повышенный клиренс, стиль, много грузового пространства и, по крайней мере, подобие внедорожных способностей. Обладая почти всеми преимуществами XC60 и почти не имея недостатков по сравнению со стандартным V60, Volvo пошла на отличный компромисс, продолжая заполнять эту нишу.Что наиболее важно, по крайней мере для нас, V60 Cross Country обладает явно красивым характером, как внутри, так и снаружи, чего нет в технических характеристиках.

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 Volvo V60
Cross Country T5 AWD

ТИП АВТОМОБИЛЯ
Передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

РАСЧЕТНАЯ БАЗОВАЯ ЦЕНА
$ 42 000

ДВИГАТЕЛЬ ТИП
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый, 16-клапанный, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем
120 куб. Дюймов, 1969 куб. См
Мощность
250 л.с. при 5500 об / мин
Крутящий момент
258 фунт-футов при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатая автоматическая с ручным режимом переключения

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 113.2 в
Длина: 188,3 дюйма
Ширина: 72,8 дюйма
Высота: 59,0 дюймов
Пассажировместимость: 93–95 куб. Футов
Объем багажника: 19 куб.футов
Снаряженная масса ( C / D est): 3950 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 6,4 с
От нуля до 100 миль в час: 16,4 с
-Миля стоя: 15,0 сек
Максимальная скорость: 130 миль / ч

EPA FUEL ECONOMY
Комбинированный / город / шоссе: 25/22/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Тест-драйв Volvo V60 2020 по пересеченной местности | Обзоры экспертов

Введение

Поклонники Volvo знают, что вы имеете в виду, когда говорите о «кирпичике». В общих чертах это описывает легендарный универсал Volvo серии 200, продаваемый с 1970-х по 1990-е годы. Знаете, тот, что похож на кирпич на колесах.

Универсалы и Volvo идут вместе, как арахисовое масло и шоколад, и это остается верным по сей день, хотя никто не осмелится назвать кирпичом такую ​​гладкую и стройную машину, как Volvo V60 Cross Country 2020 года.Основанный на стандартном универсале V60, Cross Country добавляет элементы стиля внедорожника, приподнятую подвеску и полный привод, чтобы служить альтернативой традиционному внедорожнику.

Модель V60 Cross Country, переработанная для 2020 года, стала больше внутри и снаружи. Он поставляется с одним обозначением модели T5 AWD и с одним уровнем спецификации. Вы можете выбрать цвет, дизайн колес, внутреннюю обивку и отделку, а также упаковку опций.

Цены начинаются с 46 740 долларов, включая 995 долларов за пункт назначения.В рамках корпоративной программы Care by Volvo вы также можете подписаться на использование V60 Cross Country за 750 долларов в месяц, включая оплату, налоги, страховку, регистрацию и техническое обслуживание.

Чтобы узнать больше о новом V60 Cross Country 2020 года, я отправился в канадские Скалистые горы, чтобы провести некоторое время за рулем этого нового фургона.

Заинтересованы в этой модели?

Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.Доступны как новые, так и подержанные модели.

Стиль и дизайн

Благодаря увеличению дорожного просвета на 2,5 дюйма и дорожному просвету на 0,4 дюйма новый V60 Cross Country серьезно относится к своей роли альтернативы внедорожнику. Добавьте к этому режим вождения Off-Road с контролем спуска с холма, и этот мощный универсал подкрепит свой прочный внешний вид подлинными возможностями.

Обладая современными элементами стиля Volvo, похожими на сшитый по индивидуальному заказу костюм, V60 Cross Country привлекает внимание со всех сторон.Обновления включают в себя несколько привлекательных цветов металлической окраски и более крупный набор 19-дюймовых алюминиевых колес для замены стандартного 18-дюймового дизайна.

Внутри V60 Cross Country похож на любой другой Volvo. Это означает, что у него чистый дизайн, основанный на минимализме и отделанный материалами премиум-класса. Кожа одного из трех оттенков входит в стандартную комплектацию, и вы можете перейти на кожу премиум-класса или экологически чистые текстильные вставки сидений в изящную клетку.

Комфорт и груз

Люди, знакомые с Volvo, знают, что комфорт сиденья исключительный.Вы попадаете в одну и никогда не хотите выходить из нее. И это верно для V60 Cross Country.

В моем тестовом автомобиле не было опционального пакета Luxury Package, который оснащал универсал кожей наппа премиум-класса, вентиляцией передних сидений и массажем передних сидений. Тем не менее, я чувствовал себя совершенно комфортно во время двухчасовой поездки по шоссе, наслаждаясь сенсационным качеством звука от дополнительной аудиосистемы премиум-класса Bowers & Wilkins.

V60 Cross Country просторнее, чем был раньше, и это определенно кажется таким.Благодаря панорамному стеклянному люку в салоне салон будет казаться открытым и просторным, а взрослые люди высокого роста без труда поместятся на заднем сиденье. На самом деле, если сравнивать технические характеристики, V60 Cross Country не намного меньше внутри, чем более дорогой V90 Cross Country.

Это верно и в отношении грузоподъемности. Фактически, по данным Volvo, при объеме 29,1 кубических футов V60 Cross Country предлагает больше полезного грузового пространства за задним сиденьем, чем V90 Cross Country.Однако максимальный объем немного меньше — 52,9 куб. Фута.

Безопасность и технологии

Компания Volvo, долгое время являющаяся пионером в области систем безопасности, оснащает V60 Cross Country новейшими архитектурными решениями и технологиями, которые помогут вам пережить столкновение. Более того, длинный список систем помощи при вождении и предотвращения столкновений является стандартным, чтобы помочь вам в первую очередь избежать аварии.

Pilot Assist является дополнительной опцией, это адаптивная система круиз-контроля с системой помощи при центрировании полосы движения, призванная сделать поездки на дальние расстояния менее утомительными.Он сгруппирован вместе с активными фарами и системой камер кругового обзора в расширенном пакете. Также доступна система помощи при парковке — полуавтономная система помощи при рулевом управлении, которая берет на себя ответственность водителя за парковку автомобиля.

Volvo также оснащает V60 Cross Country новейшей информационно-развлекательной системой Sensus. Sensus с 9-дюймовым сенсорным дисплеем, установленным на приборной панели в портретном стиле, работает как смартфон или планшет. Благодаря недавним обновлениям процессора он также быстро реагирует на действия драйверов.

Каждый V60 Cross Country также оснащен 12,3-дюймовым цифровым приборным дисплеем со встроенной системой информации для водителя. Хотя эта технология является образцом ясности, дополнительный проекционный дисплей невидим для людей, которые носят поляризованные солнцезащитные очки, что дает возможность для улучшения.

Впечатления от вождения

2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом — единственный, который предлагается в V60 Cross Country. Это составляет 250 лошадиных сил и 258 фунтов.-фт. крутящего момента, которого достаточно для такого размера и типа автомобиля. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач регулирует подачу мощности на все четыре колеса, и водители могут выбирать между режимами вождения Eco, Comfort, Dynamic и Off-Road.

Обеспечивая энергичное ускорение на высоте в сочетании с впечатляющими ходовыми качествами и управляемостью на изрезанной колеями и камнями горной тропе, V60 Cross Country зарекомендовал себя готовым к действиям независимо от окружающей среды. Не хватает тяги, чтобы снова сесть на сиденье, но этот Volvo легко путешествует по шоссе и поднимается на вершину, не дыша тяжело.

На тротуаре, где большинство этих вагонов проводит большую часть своего времени, рулевое управление и торможение вселяют в водителя уверенность. Слышен ветер и шум дороги выше 70 миль в час, но ничего неприятного. Просто включите аудиосистему Bowers & Wilkins, и вы даже не заметите. Во время движения по шоссе со скоростью от 65 до 70 миль в час автомобиль в среднем набирал впечатляющие 32 мили на галлон.

Заключение

Обладая красивой внешностью, удобными сиденьями, полезным пространством, полезными технологиями и хорошей динамикой вождения, Volvo V60 Cross Country 2020 года является отличной альтернативой тому же роскошному внедорожнику, на котором ездят все остальные.

Только не называй это кирпичом. Этот универсал Volvo больше похож на кусок полированного варисцита.

Обзор первого привода Volvo V60 Cross Country 2020: небольшие изменения имеют большое значение

В чем самое большое различие между последней моделью Volvo Cross Country и универсалом V60, на котором она основана? Дорожный просвет три дюйма.Возьмите это, добавьте немного обшивки кузова, и вы получите высокий фургон, столь же крутой, сколь и красивый. Я хочу один. Признайтесь: вы тоже.

Да, это преобразование с V60 на Cross Country незначительно, но, черт возьми, это работает. Volvo делает кроссовки Cross Country с конца 1990-х годов, и это часть роскошного пространства, пусть даже небольшого, которым она владеет, как никакой другой автопроизводитель.

2020 Volvo V60 Cross Country красива и красива

Посмотреть все фото

Scandinavian slick

Легко влюбиться в новый V60 Cross Country на разработанной Volvo трассе управляемости на вершине замерзшего озера в северной Швеции, где я впервые испытал автомобиль в начале этого года.Увеличенный дорожный просвет Cross Country означает, что он легко и быстро движется по утрамбованному снегу. А благодаря хорошо взвешенному рулевому управлению и дроссельной заслонке, которую легко регулировать, у меня нет проблем с вывешиванием хвоста V60 для продолжительных заносов через длинную правостороннюю подметальную машину на этой арктической игровой площадке.

Cross Country использует ту же систему полного привода, что и стандартный V60 T6, который может распределять мощность 50/50 между передней и задней осями, но в основном в крейсерских условиях работает с передним приводом.Единственное отличие состоит в том, что Cross Country добавляет к своей системе AWD режим Off-Road, который действительно позволяет вам контролировать спуск с холма. Он отлично работает на коротком крутом спуске, который ведет меня от твердой земли к замерзшему озеру, удерживая V60 Cross Country на медленной и устойчивой скорости спуска даже на этой гладкой поверхности.

Стоит отметить, что Volvo оснастила свои автомобили европейского класса зимними шипованными шипами Michelin X-Ice North, которые добавляют отличное сцепление с дорогой в этих сверхскользких условиях.(Зимние шины с шипами запрещены законом в некоторых частях США, но я не могу рекомендовать достаточно зимнюю резину без шипов, если вы живете в холодную погоду.)

Не говоря уже о ледяных шапках, V60 Cross Country — это спокойный и спокойный круизер. По заснеженным улицам Лулео, Швеция, Volvo предлагает плавную езду, но при этом никогда не будет плавучей или отсоединенной. У V60 нет дополнительной задней пневматической подвески, как у более крупного V90 Cross Country, но, честно говоря, она вам и не нужна. Стандартная подвеска идеальна — и кроме того, по словам Volvo, только 5% покупателей V90 Cross Country все равно выбирают пневматическую подвеску.

Всплеск брызг.

Брюс Бенедикт / Volvo

Мощность T5 идеальна

Все автомобили V60 Cross Country, разработанные для США, будут оснащены вездесущей трансмиссией Volvo T5, состоящей из двух двигателей.0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Нет, вы не можете купить Cross Country с более мощным двигателем T6 V60 с турбонаддувом. Но и стандартный V60 T5 с полным приводом тоже не купишь.

Имея 250 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента, установка T5 кажется идеальной для V60 Cross Country. Фактически, я предпочитаю этот двигатель более сложным установкам T6 и T8 в других автомобилях Volvo. Дополнительная мощность двигателя T6 V60 хороша, но с турбокомпрессором и нагнетателем, предлагающим помощь, часто возникают странные всплески мощности в странных местах во всем диапазоне оборотов двигателя.Вместо этого T5 с турбонаддувом предлагает предсказуемую мощность, достигая максимального крутящего момента с 1800 об / мин. Полноприводный V60 Cross Country может иметь на 275 фунтов больше веса, чем переднеприводный V60 T5, но Volvo утверждает, что он лишь немного медленнее при разгоне с места. Он достигает 62 миль в час за приличные 6,8 секунды.

EPA данные по экономии топлива не будут доступны еще пару месяцев, но ожидайте, что V60 Cross Country вернет немного меньше, чем 24 мили на галлон по городу, 36 миль на галлон по шоссе и 28 миль на галлон в сочетании рейтингов стандартного V60 T5.Тем не менее, у многих сотрудников Roadshow возникли проблемы с достижением номеров EPA на других Volvo с T5, поэтому, как всегда, ваш пробег может отличаться.

Эта вещь очень привлекательна для бордюров.

Брюс Бенедикт / Volvo

Комфортный и вместительный

Вы можете купить универсал V60 в комплектациях Momentum, R-Design и Inscription, но Volvo заявляет, что Cross Country появится только в одном направлении. Точные уровни оборудования и упаковки в США все еще подлежат уточнению, но европейские модели будут иметь 18-, 19- и 20-дюймовые колесные диски.Автомобиль, который вы видите здесь, ездит на 19, и я думаю, что они отлично выглядят.

Внутри кожаные сиденья и металлические акценты выглядят фантастически в красиво оформленном салоне V60, а панорамный люк на крыше пропускает свет, что полезно в те унылые зимние дни. Мне бы хотелось, чтобы Cross Country были доступны с тканевой обивкой City Weave, такой как Momentum-trim V60, но я полагаю, что в этом пакете должен быть небольшой недостаток, верно?

Поскольку V60 и Cross Country идентичны по размерам внутри, вы найдете достаточно места для головы, а более высокие водители не подавали никаких жалоб после езды на Cross Country в течение двух дней.Как и в других новых автомобилях Volvo, передние сиденья с мощной скульптурой настолько же удобны, насколько и красивы, с опорой во всех нужных местах. На задних сиденьях достаточно места для взрослых людей среднего роста или вашего драгоценного выводка. А когда они сложены, у вас будет 50,9 кубических футов пространства для любых грузов.

Интерьер Volvo может выглядеть одинаково, но вы не услышите моих жалоб.

Брюс Бенедикт / Volvo

Знакомые технологии, и многие из них

Как и в любом другом новом Volvo, информационно-развлекательные функции выполняются с помощью программного обеспечения Sensus Connect компании, системы «люби или ненавидь», если она когда-либо существовала.С одной стороны, Sensus красив, его 9-дюймовый дисплей в портретном стиле предлагает яркую, четкую графику и красочные дисплеи. Мне нравится, что Apple CarPlay и Android Auto размещены на отдельной плитке на главном экране Sensus, что означает, что они не захватывают автоматически весь интерфейс.

С другой стороны, по бесчисленным страницам Sensus трудно ориентироваться, и даже после бесчисленных кредитов на продукты Volvo на протяжении многих лет я все еще чувствую, что не совсем понимаю, где все находится в структуре меню.Более быстрый процессор означает, что Sensus не так медленно запускается и реагирует на вводы, как раньше, но я все равно замечаю некоторую задержку. И мне достаточно нравится 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Volvo, но она и вполовину не так красива и информативна, как то, что вы найдете в последних продуктах Audi и Mercedes-Benz.

Поскольку Volvo является автомобилем Volvo, техника безопасности находится в достаточно большом количестве. Торможение перед столкновением, помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, датчики парковки и камера с обзором на 360 градусов являются стандартными. Volvo также предложит свою технологию Pilot Assist, которая сочетает в себе адаптивный круиз-контроль и технологию удержания полосы движения для частично автономного вождения с ручным управлением.

С дорожным просветом 8,3 дюйма эта машина смело может ехать туда, куда многие универсалы не могут.

Брюс Бенедикт / Volvo

Немного — долгий путь

Volvo заявляет, что V60 Cross Country 2020 года будет доступен для заказа в первом квартале этого года, но поставки начнутся только летом. Как и стандартный V60, Cross Country будет доступен у всех дилеров Volvo — это не будет только заказ, как универсал V90.Цены еще не объявлены, но держу пари, что V60 Cross Country стоит около 45000 долларов. Переднеприводный V60 T5 стоит от 38 900 долларов, а Cross Country будет предлагать немного больше стандартного оборудования.

Ближайшим конкурентом V60 Cross Country является Audi A4 Allroad, цена на которую начинается от 45 700 долларов. Buick Regal TourX, между тем, стоит чуть менее 30 000 долларов, но внутри он не так хорош, как его европейские аналоги. Более крупный кроссовер Volvo XC60 является более функциональной альтернативой и по цене перекрывает Cross Country.Но давай, ты же не просто хочешь быть еще одной анонимной частью кроссовера-внедорожника, не так ли?

Кроме того, это то, что мне больше всего нравится в моделях Volvo Cross Country: они разные. V60, пожалуй, лучший пример пакета Cross Country на сегодняшний день — на нем лучше ездить, чем на более крупном V90, и я думаю, что он тоже выглядит лучше. Возможно, он не слишком отличается от стандартного универсала V60, но это потому, что V60 — это чертовски прочный фундамент, на котором можно строить. Все, что нужно, — это немного больше дорожного просвета и немного стиля крутого парня.Модная прическа Cross Country делает Volvo V60 более привлекательным, чем когда-либо.

2020 Volvo V60 Cross Country: Svelte Swede — сладкий конь

Посмотреть все фото

Первоначально опубликовано 5 февраля. Обновление
, 28 августа: Добавляет новые фотографии.

Примечание редактора: Транспортные расходы, связанные с этой функцией, были покрыты производителем. Это обычное дело в автомобильной промышленности, поскольку гораздо экономичнее доставлять журналистов к автомобилям, чем доставлять автомобили журналистам.В то время как Roadshow принимает многодневные ссуды на автомобили от производителей для предоставления оцененных редакционных обзоров, все оцененные обзоры автомобилей завершаются на нашей территории и на наших условиях.

Суждения и мнения редакции Roadshow являются нашими собственными, и мы не принимаем платный редакционный контент.

Лучший универсал для покупки в 2021 году

Наш вагон с наивысшей оценкой принадлежит компании, известной своими вагонами. Это Вольво.

Volvo V60 можно было назвать нишевым автомобилем из-за его низкого объема продаж.Обнаружить такой автомобиль у дилеров или на дорогах будет так же редко, как увидеть California Condor, но, в отличие от Condor, Volvo продает V60 во всех 50 штатах. Спойлер: Заказ одного из них было бы мудрой идеей, так как его The Car Connection признан лучшим универсалом для покупки в 2021 году.

Чтобы пройти квалификацию, наши финалисты в каждой категории должны стоить менее 50 000 долларов, иметь рейтинг безопасности выше среднего и быть доступными по всей стране. Audi A6 Allroad может быть нашим любимым универсалом, за ним идет Mercedes E450 All Terrain 2021 года, но они стоят около 70 000 долларов.

V60 попал в наш обзор его собрата-седана S60, который имеет рейтинг TCC 7,7 благодаря мощным двигателям с турбонаддувом, первоклассным сиденьям и минималистскому дизайну кабины. V60 — это универсал, который мы любим, но у него тесное заднее сиденье, и гибридные варианты с подключаемым модулем не из дешевых.

В этом году второе место занимает Subaru Outback 2021 года с рейтингом TCC 6,7; Если Outback аналогичен походным ботинкам, то V60 — это лоферы Ecco с простым, но шикарным дизайном.Как по-скандинавски.

2019 Volvo V60

2020 Volvo V60 Cross Country

2020 Volvo V60 Cross Country

V60 может быть использован как традиционный универсал или может быть немного переделан для походов по Колорадо и Пасифике Северо-Запад с 2,5-дюймовым увеличенным дорожным просветом до 8,3 дюйма дорожного просвета и пластиковой облицовкой кузова в форме V60 Cross Country.

Внутри все V60 имеют минималистичный салон с 12,3-дюймовым цифровым приборным блоком и 9,0-дюймовую информационно-развлекательную систему с сенсорным экраном и простым в использовании интерфейсом, похожим на iPad.Обернутый лентами с металлической отделкой и полосками синтетической или натуральной кожи, это спокойное место, чтобы провести время.

2019 Volvo V60

V60 приводятся в движение 2,0-литровым двигателем turbo-4 с мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 258 фунт-футов, передаваемым на передние колеса, хотя модели Cross Country имеют полный привод. Дорогая гибридная модель с подключаемым модулем добавляет к смеси литий-ионный аккумулятор и электродвигатель, чтобы увеличить выходную мощность до 415 л.с. и 494 фунт-фут на все четыре колеса.

T5 turbo-4 — более плавный двигатель, потому что у него меньше работы.Он задорный и обладает достаточной мощностью для прохождения шоссе, хотя вряд ли выиграет в драг-гонках. Подключаемый гибрид (который недоступен в комплектации Cross Country с высокой посадкой) имеет запас хода 22 мили только на электричестве и имеет рейтинг эффективности EPA 69 MPGe. Turbo-4 в более пешеходных V60 по-прежнему довольно эффективен с рейтингами EPA от 30 до 30 на шоссе, хотя в городе рейтинг падает до 20.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб.

Volvo известна интерьерами, и линейка V60 не исключение.Передние сиденья должны получить отдельную награду за комфорт. Эти вещи бывают как стулья для стола? Спрашиваю о себе. Задние сиденья имеют скромные 35,2 дюйма пространства для ног и могут с комфортом поместиться двум взрослым, хотя троим будет сложно. Грузоподъемность подобна внедорожнику: за задними сиденьями до 23,2 кубических футов пространства, которое в сложенном виде увеличивается до 50,9 кубических футов.

V60 не подвергался краш-тестам, но его собрат-седан, S60, был назван IIHS лучшим выбором безопасности.Каждый V60 имеет стандартное автоматическое экстренное торможение и активное управление полосой движения, а также мониторы слепых зон и адаптивное освещение поворотов. Также стандарт: система Volvo Pilot Assist позволяет водителю убирать руки с руля примерно на 15 секунд за раз. Водители получат фантастический внешний вид из-за руля V60 благодаря тонким стойкам и большому количеству стекла вокруг теплицы.

При базовой цене 42 590 долларов V60 не самый дешевый семейный грузовик в городе, но он один из самых комфортабельных.Благодаря шведскому дизайну на поражение, отличной стандартной безопасности и удобным для пользователя технологиям, трудно найти аргумент, почему кому-либо на рынке универсалов не стоит покупать V60. Вопрос только в том, нужны ли внедорожные задатки Cross Country в ваш образ жизни.

Прочтите все о победителях конкурса The Car Connection за лучший автомобиль для покупки 2021 года и узнайте, какие автомобили получили наши ежегодные награды Driver’s Choice, а также высшие награды от наших партнерских сайтов, Motor Authority и Green Car Reports.

2020 Volvo V60 Cross Country

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

За то, что я продолжаю бить эту дохлую лошадь, но, как написано на сатирических плакатах во многих офисах, избиения будут продолжаться до тех пор, пока моральный дух не улучшится. Я фанат универсалов и думаю, что для подавляющего большинства людей, предпочитающих кроссоверы и небольшие внедорожники, они являются гораздо лучшим выбором. Американское население, покупающее автомобили (за исключением автомобильных писателей), в основном со мной не соглашается.Тем не менее, одним из моих любимых автомобилей, на которых я ездил в 2019 году, был универсал Volvo V60 Cross Country.

Мы с женой владели универсалом большую часть последних двух десятилетий и ценили их в основном по тем же причинам, по которым мне нравился этот Volvo. Я люблю водить машину. Я предпочитаю динамику движения машины с более низким центром тяжести и не люблю маневрировать большими линкорами. Но я также ценю полезность возможности легко загружать большие грузы в заднюю часть автомобиля, когда мне это нужно, без ущерба для аспектов вождения автомобиля.Мне также не нужно ничего буксировать.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

Универсал, который фактически представляет собой седан с удлиненной линией крыши и задней дверью, дает мне все это. На втором месте хэтчбек, который сейчас стоит в гараже. Раньше я ездил на более крупном универсале Volvo V90, и, хотя он мне очень нравится, V60 более скромных размеров среднего размера лучше подходит для моих нужд, когда я работаю без автомобиля за пятьдесят с небольшим.В нем все еще достаточно места на заднем сиденье, чтобы вместить пару взрослых, например, обоих детей, или одного из детей и их партнеров.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

Volvo предлагает V60 в двух вариантах: традиционный универсал и слегка приподнятый Cross Country, на котором мне пришлось ездить неделю. Бренд Cross Country — это взгляд Volvo на фальшивый кроссовер-универсал, впервые представленный Subaru Outback. Сегодня это самый серьезный конкурент по размеру и рыночному сегменту — Audi A4 AllRoad почти такого же размера.

Cross Country примерно на 2,5 дюйма выше стандартного V60 и, как и другие аналогичные машины, добавляет пластиковую облицовку колесных арок, но в остальном сохраняет обычную накладку поддельных защитных пластин, которую часто добавляют, чтобы придать им более прочный вид для бездорожья минимум. V60 — один из самых красивых автомобилей на дорогах сегодня, в нем отлично сочетается фирменный стиль бренда от носа до хвоста.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

Стандартный V60 предлагает два варианта двигателя, оба основанные на Volvo 2.0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель, 254-сильный T5 с турбонаддувом или 316-сильный T6, который добавляет к смеси нагнетатель. Cross Country доступен только с T5, и, честно говоря, это нормально. Единственная доступная коробка передач — восьмиступенчатая автоматическая коробка передач, которая передает крутящий момент на все углы через стандартную систему полного привода.

Cross Country не предназначен для погони за Jeep Wrangler по каньонам и валунам, но он дает водителю дополнительные возможности в ненастную погоду или если вам нужно пройти по тропе к хижине.Режим бездорожья, выбираемый водителем, изменяет программирование полного привода, чтобы избежать застревания, а также активирует контроль спуска с холма. Для тех, кто не знаком, HDC использует тормозной привод для контроля тяги и устойчивости, чтобы управлять скоростью автомобиля до 10 миль в час или меньше при спуске с крутых склонов, чтобы водитель мог просто сосредоточиться на рулевом управлении.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

В салоне Cross Country идентичен стандартному V60 и мало чем отличается от более крупных автомобилей 90-й серии.Если не считать информационно-развлекательной системы Sensus, это совсем не плохо. Хотя Sensus не является самым интуитивно понятным информационно-развлекательным интерфейсом на рынке, по крайней мере, его производительность улучшилась за годы, прошедшие с момента его дебюта на XC90. Мне не нравится использовать сенсорный экран для регулировки температуры или скорости вентилятора,

Учитывая, что загруженный Cross Country, на котором я ездил, в итоге стоил всего 57 000 долларов, можно было ожидать, что он будет иметь отличные материалы, отделку и отделку, и, как обычно, Volvo поставляет.Светло-металлический экстерьер Birch был соединен с кожей Blond и внутренней отделкой угольного цвета. Эта светлая кожа выглядит великолепно, но, вероятно, это не лучший выбор, если вы собираетесь перевозить детей или собак, но Volvo предлагает ряд более темных комбинаций. Если автомобиль будет иметь деревянную отделку внутри, я определенно предпочитаю использовать шпон с открытыми порами, который есть в этом Volvo, чем некоторые из высокоглянцевых отделок, которые часто в конечном итоге больше похожи на пластиковую древесину 1970-х годов.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

23.2 кубических фута, доступных для груза за задними сиденьями, не является исключением, но вполне достаточно для четырех человек для поездки. Со сложенными сиденьями объем увеличивается более чем вдвое и составляет 50,1 кубических футов.

При весе 3764 фунта Volvo легче, чем A4 AllRoad, и на 350 фунтов легче, чем XC60, созданный Volvo на той же платформе. Turbo-4 полностью соответствует задаче по продвижению V60 даже с добавленным дополнительным пластиком. Хотя я предпочел бы стандартный универсал, я определенно предпочел бы эту повышенную версию еще более высокому XC60.У него удивительно маневренность и хорошее качество езды даже по дорогам Мичигана.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

Мне очень понравилось ездить на этой машине как в хорошую, так и в плохую погоду. Он был оснащен полным набором текущих предложений Volvo по системе помощи водителю, включая Pilot Assist. Эта система, которая добавляет центрирование полосы движения к адаптивному круиз-контролю, также улучшила производительность с тех пор, как я впервые попробовал ее несколько лет назад на XC90.Однако его способность управлять автомобилем на скоростях шоссе ограничена, а это означает, что он все равно часто выезжает за пределы полосы движения на некоторых поворотах шоссе. Это абсолютно не система невмешательства или невнимательности.

Активная система помощи при парковке работает достаточно хорошо, но она медленно распознает доступное пространство и затем маневрирует в нем. На переполненной парковке вы, скорее всего, будете раздражать других водителей, которые ждут, чтобы продолжить троллинг в поисках пустого места. Любой грамотный парковщик сможет въехать в пространство значительно быстрее.

2020 Volvo V60 Cross Country

— цена: + 0 руб. Сэм Абуэлсамид

У V60 Cross Country есть рейтинг EPA в городе на 22 мили на галлон, на шоссе на 31 милю на галлон и на 25 миль на галлон вместе взятых. Во время моего оценочного периода я в среднем набирал 24 мили на галлон. Стоимость доставки Cross Country начинается с 46 740 долларов, а у меня были дополнительные 10 000 долларов в опциях. Универсал V60 с передним приводом стоит примерно на 5500 долларов меньше. К сожалению, вы можете получить полный привод только на V60, разработанном Polestar, поэтому, если вам нужна дополнительная тяга, вам придется выбрать более высокую версию.Но если вам действительно нужны дополнительные возможности буксировки или дорожный просвет, или вы просто хотите сидеть повыше, XC60 может быть вашим лучшим выбором. Тем не менее, я бы все равно предпочел Cross Country XC60, если бы тратил деньги, потому что мне не нужны эти функции.

2020 Volvo V60 Cross Country: первая поездка: высота крыши имеет значение

Отправляйтесь вместе с нами в середину 1990-х: там мы найдем шрифт Volvo V60 Cross Country 2020 года.

Это 1996 год, Torslandaverken недалеко от Гетеборга, Швеция, и Volvo начала производство 850 AWD.AWD — это стандартный переднеприводный универсал 850, оснащенный недавно разработанной системой полного привода Haldex, которая требует очень небольшого увеличения дорожного просвета 850-го. По всему миру, и особенно в Северной Америке, очевидная рябь бума продаж внедорожников сливается в настоящую волну, и многие автопроизводители были застигнуты врасплох. У некоторых, в том числе Volvo, просто нет ресурсов, чтобы быстро изменить направление продукта и грести после волны. 850 AWD, по крайней мере, предлагает сторонникам Volvo в твидовых пиджаках на востоке США и в США.К. что-то более модное.

Примерно через год, после представления своего нового универсала V70, Volvo выпускает преемника модели 850 AWD — V70 Cross Country. Cross Country отличается Haldex AWD, более значительным увеличением дорожного просвета и множеством темных виниловых покрытий вокруг бамперов и нижних боковых сторон. Продажи хорошие. В 2003 году, когда Volvo выпускает XC90 — свой первый внедорожник с нуля, разработанный на вливание денег Ford Motor Co., все еще популярный V70 Cross Country становится просто XC70.Поднятые на домкратах солдаты Volvo в фургоне до 2016 года.

Вернемся к сегодняшнему дню, через 23 года после 850 AWD: у Volvo есть три полноразмерных внедорожника — некоторые назовут их кроссоверами — и компания в Гетеборге движется по волне, как Келли Слейтер. Volvo Cars продала рекордные 642000 автомобилей в 2018 году, и ее лидерами продаж в порядке убывания являются внедорожники / кроссоверы XC60, XC90 и XC40. И все же Volvo преуспевает в традиции, начатой ​​с 850 AWD.В течение года компания представила два новых поддомкраченных универсала: сначала V90 Cross Country, а теперь — V60 Cross Country. Вам может быть интересно, почему.

Даже маркетологи Volvo признают, что V60 Cross Country — это довольно узкий кусок. Он занимает промежуточное положение между недавно выпущенным универсалом V60 и самым продаваемым внедорожником XC60, имея ту же 113-дюймовую колесную базу на платформе масштабируемой архитектуры продуктов Volvo. V60 Cross Country 2020 года будет предлагаться только с полным приводом (стандартные V60 и XC60 доступны с передним приводом).В Соединенных Штатах Cross Country будет предлагать один вариант трансмиссии.

Начнем с единственного двигателя внутреннего сгорания, который Volvo предлагает в настоящее время в Штатах. В V60 Cross Country модульная 2,0-литровая турбированная четверка компании представлена ​​в классе T5 со средним наддувом, за исключением низкоскоростного нагнетателя, который отличает T6. Это дает пиковую мощность в 250 л.с. и 258 Нм крутящего момента. Трансмиссия представляет собой восьмиступенчатый автоматический преобразователь крутящего момента Volvo, построенный на базе Aisin. Полный привод является прямым потомком системы Haldex, представленной в модели 850 AWD, хотя теперь она называется BorgWarner, поскольку BW приобрела Haldex Traction AB в 2011 году.Текущая эволюция может разделить мощность 50 на переднюю / 50 заднюю по мере необходимости, но она отключает заднюю ось, когда это возможно, во время работы с устойчивым дросселем, чтобы максимизировать экономию топлива.

Помимо полного привода, существенные изменения от стандартного V60 T5 до Cross Country полностью касаются органов управления и шасси. Cross Country добавляет программу контроля бездорожья для управления картой газа, стратегией переключения передач, полным приводом и контролем заноса, чтобы снять часть работы с плеч водителя, если водитель Cross Country уедет с тротуара.В режиме Off Road предусмотрена возможность управления спуском с холма.

Подвеска Cross Country по компоновке идентична стандартной подвеске V60: амортизаторы спереди и многорычажная конструкция сзади, со знакомой поперечной композитной листовой рессорой Volvo и обычными гидравлическими амортизаторами со всех сторон. Разница заключается в пружинах, амортизаторах и длине некоторых деталей подвески, которые служат для увеличения дорожного просвета Cross Country на 2,4 дюйма (более длинные части также немного увеличивают переднюю и заднюю колею по сравнению со стандартным V60).Он имеет более матовую черную облицовку нижней части кузова, включая защитные колесные арки, но Cross Country по-прежнему остается действительно красивым автомобилем. Он длиннее и ниже по внешнему виду и менее утомлен, чем когда-то Cross Country.

Дополнительные 2,4 дюйма дорожного просвета создают отличительную черту Cross Country по сравнению со стандартным V60. Клиренс означает практически одинаковое увеличение хода подвески и дорожного просвета (с соответствующим увеличением коэффициента лобового сопротивления).В V60 Cross Country у нас есть более обычный универсал, который обеспечивает такой же дорожный просвет, как и внедорожник XC60, с меньшей массой и крышей, которая полностью на шесть дюймов ниже по высоте. По мнению Volvo, это важно.

Это имеет значение, потому что любители активного отдыха на природе могут обнаружить, что легкость загрузки крыши Cross Country каяками или велосипедами является решающим фактором при принятии решения о покупке. Маркетинговая группа Volvo в Северной Америке ожидает, что покупатели Cross Country будут более склонны к тому, чтобы заниматься на открытом воздухе и делать вещи своими руками, чем покупатели XC60.Покупатели Cross Country будут старше и, скорее всего, пройдут этап «дети дома», а стоимость, производительность и стиль будут выше в их списках приоритетов. У покупателей XC60 будет больше детей дома или в дороге.

Если бы не было V60 Cross Country, выбрали бы эти покупатели вместо этого стандартный V60 или XC60? Даже Агнета Джилден, глобальный менеджер по запуску Cross Country в головном офисе в Гетеборге, не может с уверенностью ответить на этот вопрос. Что Джилден знает с некоторой уверенностью, так это то, что покупатели Cross Country с большей вероятностью, чем покупатели XC, загрузят крышу чем-нибудь — чем угодно — и поедут в лес.Владельцы XC с большей вероятностью будут думать, что они любят приключения, но на самом деле этого не делают.

Если вам нужно объяснить возвращение Cross Country или почему Volvo так ограничивает рынок компактных среднеразмерных универсалов / кроссоверов / внедорожников, то, вероятно, все сводится к следующему. С помощью поднятого фургона Volvo может расширить свой продуктовый портфель с незначительными дополнительными затратами и при этом сохранить свое наследие. Будет достаточно покупателей, которые оценят сильные стороны, заложенные в Cross Country, чтобы окупить вложенные средства.Есть покупатели V70 Cross Country / XC70 на пару десятилетий, которые любили свои машины и хотели бы их заменить.

Как и предыдущий 850 AWD, V60 Cross Country будет производиться на заводе Volvo в Торсланде. Дилеры могут принимать заказы уже сейчас, первые поставки ожидаются этим летом. Cross Country будет просто Cross Country, без классов отделки Momentum или Inscription, которые почти повсеместно применяются к другим моделям Volvo.Варианты, пакеты и цены все еще сортируются, но розничная цена предопциона в размере 45-46000 долларов — довольно хорошее предположение.

Execution

Очевидно, что V60 Cross Country более проходимый, чем стандартный V60. По сравнению с V60 T5 в качестве повседневного транспортного средства Cross Country не сильно уступает.

2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Volvo — один из самых плавных и удовлетворительных четверок. Мелодия T5 в V60 Cross Country — не самая сильная версия в ассортименте Volvo, но она довольно сильна среди огромного диапазона двух.0T на рынке и более чем достаточно крепкий для ежедневного измельчения, даже в вагоне на 4000 фунтов. Немного мешает восьмиступенчатый автомат. По общим характеристикам коробка передач Volvo занимает среднее место среди автоматических коробок передач с гидротрансформатором — немного более крупная, чем некоторые, и немного более нерешительная, чем другие. Хитрость заключается в том, чтобы найти правильный режим управления в зависимости от обстоятельств или, при необходимости, перейти в полностью ручной режим.

Подвески под стандартным V60 T5 или T6 не настроены агрессивно и не особенно вдохновляют фантазии на треке или даже каньон.Учитывая это, похоже, что в динамике движения Cross Country по дорогам не произойдет серьезного ухудшения. Чуть больше шума в управлении Cross Country с теми же шинами, возможно, немного больше движения в рычагах управления. Назовем это небольшим увеличением шума, вибрации и резкости по сравнению со стандартным V60, но это единственная реальная окупаемость пакета подвески Cross Country на асфальте.

Может быть, и в Cross Country есть намек на большее влияние, но с шипованными зимними шинами на ледяной трассе с низким сцеплением, вспаханной в замерзшей бухте на севере Швеции, вам все равно.Центр массы Cross Country находится ниже, чем у внедорожника XC60, а универсал обеспечивает приличный баланс управляемости и отличную управляемость даже при отключенной системе стабилизации. Его склонность к недостаточной поворачиваемости, но задние колеса включаются достаточно быстро, чтобы с небольшой практикой справиться с грунтовкой, и ее всегда легко собрать. Деталь, которую легко собрать, будет ценна для многих покупателей. Отслеживание грязи, вероятно, будет не так ценно, но, безусловно, весело.

Как и почти все недавно выпущенные Volvo, кабина и ее аксессуары составляют одну из сильных сторон Cross Country.Общая отделка просто фантастическая по сравнению с любыми брендами Euro lux. Здесь нет устройства с функцией «укажи и щелкни», только сенсорный экран для многих операций, но интерфейс максимально упрощен. Приборная панель менее загромождена, чем любой автомобиль в конкурентном наборе от компактных до средних европейских фургонов и кроссоверов.

Усовершенствования для бездорожья в Cross Country не относятся к категории Rubicon, но они вполне допустимы. Ход колес приличный, а углы въезда / съезда почти такие же, как у XC60.Hill Descent Control отлично справляется с торможением и сводит к минимуму скольжение по скользкой поверхности. Пробираясь сквозь череду магнатов, которые оставляют то или иное колесо в космосе, нет ничего лучше, чем скручивание или стон в цельном корпусе Cross Country.

По сравнению с в целом хорошо сделанным XC60, новый V60 Cross Country является предпочтительным водителем для повседневного использования, по крайней мере, с точки зрения этого парня. Это дает возможности, которых нет у стандартного универсала V60. Для владельцев одного автомобиля, которым нравится загородный кемпинг, или для семей, живущих с большим количеством снега, Cross Country по-прежнему является лучшим компромиссом, чем многие внедорожники.

Некоторые разногласия при сравнении V60 Cross Country и XC60: точки бедер (или днища сидений) у XC60 выше, но высота внедорожника превосходит Cross Country не более чем на долю дюйма в любом сиденье. Максимальный грузовой объем в Cross Country (50,9 кубических футов) на самом деле превышает , что в XC60, на долю кубического фута, благодаря более длинному грузовому отсеку. В то время как крышу Cross Country может быть легче загружать, его максимальный безопасный вес в 165 фунтов на 55 фунтов ниже.Его максимальная буксировочная способность с тормозом в 3970 фунтов также ниже, чем у XC60, на 25 процентов.

The Takeaway

V60 Cross Country — это возврат к идее, которая удерживала Volvo в игре в начале бума внедорожников. Он вернулся, потому что начать было неплохо. В некоторых отношениях шаги от стандартного универсала V60 до V60 Cross Country 2020 года и внедорожника XC60 короткие и довольно тонкие. Тем не менее, если бы рациональность преобладала, Cross Country стал бы выбором для многих водителей.

Информация о модели автомобиля

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 45 900 долларов США (оценка)

ТРАНСМИССИЯ: 2,0-литровый двигатель I4 с турбонаддувом, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач, полный привод

МОЩНОСТЬ: 250 л.с. при 5500 об / мин, 258 фунт-фут от 1500 об / мин

ВЕС CURB: 4 005 фунтов (оценка)

0-60 миль в час: 6,4 секунды (оценка)

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 27 миль на галлон в смешанном цикле (пересчитано из цикла ЕС. Фактический пробег будет отличаться)

Плюсы: много внедорожников вещи в великолепно выглядящем, более традиционном универсальном пакете

МИНУСЫ: Ограниченные варианты трансмиссии и отделки по сравнению со стандартным универсалом V60 или внедорожником XC60

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Volvo V90 T6 AWD R-Design 2020 года напоминает вам, почему правило универсалов

ЛОС-АНДЖЕЛЕС- Универсал — это совершенно особенный автомобиль в современном автомобильном пространстве, что может помочь объяснить, почему вождение каждого ощущается уникальным. шанс за рулем. Действительно, мчащийся по американским дорогам универсал Volvo V90 — необычное зрелище среди скучной толпы внедорожников и кроссоверов.В Лос-Анджелесе, где буйные водители выходят из-под контроля, можно легко забыть о спокойствии, которое царит на проселочных дорогах, расположенных всего в паре миль от хаоса. В переполненном зале, полном завсегдатаев, V90 побуждает вас бежать в холмы, где вы можете уединиться на природе и немного отдохнуть, что делает Volvo V90 T6 R Design 2020 года автомобилем, заслуживающим большего уважения, чем обычно.

Посмотреть все 35 фотографий

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design: The Charming Blue Wagon

«Это дикий цвет», — сказал серфер, стоявший позади меня, который тоже стоял в очереди за чашкой кофе. амбиция.Он хотел знать, как V90 работает на своих 20-дюймовых колесах R-Design, и я сказал ему, что он едет как чемпион, отчасти благодаря задней пневматической подвеске премиум-класса. Мы говорили о его глянцевом серебристом Volkswagen GTI, припаркованном у обочины, и он поделился, что много лет водил классические автобусы VW, прежде чем переключиться на коробку передач с двойным сцеплением. Я порекомендовал ему больше узнать о плюсах (и минусах) современных технологий и отправился в Palos Verdes Estates, место, где Volvo V90 T6 R Design 2020 года может расправить свои крылья.

Просмотреть все 35 фото

Другой интересный разговор завязался, когда житель Палос-Вердес, выгуливающий свою собаку, остановился, чтобы спросить, как мне понравилось владеть фургоном V90. Я улыбнулся и объяснил ему, что это привод Automobile . Он упомянул Porsche, BMW и Audis, на которых ездил, и сообщил, что обменял свою Tesla Model X на Volvo XC90 R-Design. Он сказал, что большую часть своей жизни он осуждал автомобили Volvo за то, что он назвал мягкими. Причина, по которой он отказался от Model X в пользу XC90: он считал, что это более безопасный автомобиль для перевозки его семьи, но признал, что никогда не предполагал, что однажды он и его жена будут владеть Volvo.Хотя он хвалил шведскую марку, он также критиковал Volvo, в том числе давний, очевидно устаревший значок компании и отсутствие разнообразия цветов и вариантов колес.

Достаточно честно. Между тем, полноприводный V90, который мы тестировали в пакете R-Design, стоит 58 445 долларов, включая пункт назначения и обслуживание. Среди дополнительного оборудования на нашем тестовом автомобиле были расширенный пакет (2450 долларов США), кожаные сиденья R-Design (750 долларов США), вставки из углеродного волокна (800 долларов США) и Park Assist Pilot (200 долларов США).

Посмотреть все 35 фото

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design: преодолевая препятствия

Двигатель с наддувом и турбонаддувом, передающий мощность на все четыре колеса фургона весом более 4000 фунтов, обеспечивает отличное сцепление с береговой линией. дорога в Палос Вердес. Передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и многорычажная подвеска в задней части превращаются в чемпиона в тяжелом весе, который может выдержать каждый удар соперника и оставаться на ногах. По сегодняшним меркам, 316 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента — не то, чем они были раньше, но этого было более чем достаточно для коротких спринтов по проселочным дорогам Rolling Hills Estates.Потоковая передача списка воспроизведения Spotify на аудиосистеме Bowers & Wilkins объединила все воедино — функция, более чем подходящая для универсала более высокого уровня.

Просмотреть все 35 фотографий

На этой укромной дороге с неровностями скорости я решил протестировать подвеску Volvo V90 T6 R Design 2020 года на скорости до 35 миль в час и приготовился к толчкам и, возможно, даже к сильной тряске. К моему удивлению, V90 безукоризненно проезжал неровности, а неровный асфальт представлял еще меньшую угрозу; Вы можете уместно сравнить реакцию V90 на дорожные препятствия с беззаботным глотанием мелкой рыбы китом.Я переключался между режимами вождения Comfort и Dynamic и обнаружил, что предпочитаю более спортивную настройку Dynamic. Независимо от того, в хорошем или плохом состоянии были дороги, V90 обеспечивал непрерывность плавности хода, а тишина в салоне была приятной.

Что касается размера этого универсала при развороте на небольших дорогах, его радиус поворота был отличным и удобным. Я выехал на дорогу, ведущую к конюшне, и внезапно представил, что мне нужно сделать многоточечный поворот, чтобы выбраться, но повозка вылетела оттуда в мгновение ока, не вспотев.Это определенно способность, которую люди оценят при вождении по городу.

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design: открытие тайного сокровища

Кульминацией поездки стал Пасео-дель-Мар между заливом Лунада и заповедником Палос-Вердес-Шорлайн. Этот регион округа Лос-Анджелес не похож ни на один другой; это просто захватывает дух. Если я когда-нибудь унаследую крупную сумму от неизвестного родственника, я потребую лучшую недвижимость по соседству. Я проехал на величественном Volvo V90 и наблюдал, как велосипедисты проезжают мимо сияющего синего фургона.Это была идеальная сцена, и она напомнила мне, что этот район — не единственное, что я обнаружил.

Просмотреть все 35 фото

2020 Volvo V90 T6 AWD R-Design Технические характеристики
ЦЕНА	58 445 долл. США / 69 540 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2,0 л с наддувом и турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, I-4/316 л.с. при 5700 об / мин, 295 фунт-фут при 2200–5400 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
ПЛАН	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный привод
ПРОБЕГ EPA	22/31 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	194.7 x 79,5 x 58,2 дюйма
КОЛЕСНАЯ БАЗА	115,8 дюйма
ВЕС	4180 фунтов
0-60 миль / ч	5,8 сек
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	130 миль / ч

Показать все.