Фото мазда 323 хэтчбек: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен

Содержание

Все отзывы хозяевMazda 323 BJ

17.11.2006

Мазда 323, 1999 г. в., седан, 1,5 л. 88 л.с., механика. Была приобретена мной в качестве первого аVтомобиля весной 2004 г. На момент покупки пробег составлял 145 тыс. км.(если верить спидометру).

На сегодня — 200 тыс. км. За пройденные мной 55 тыс. км.- 5 замен масла в двигателе- 45-50$ каждая, замена масла в коробке, тормозной жидкости, тормозных колодок ну и так, по мелочам, баксов на 150, по ходовой, при первом, в моей жизни, посещении СТО. Кстати, все расходники, ну или почти все, которые тогда поменял, до сих пор живые.

И вообщем, все бы ничего, но ложечка дегтя есть. Замена продольных тяг только оригинальные (по крайней мере на тот момент) 150$ (срок их жизни 120-150 тыс. км.), подушки крепления двигателя то же самое только оригинальные 350$. Но больше всего убило замена пыльников с отбойниками на задние стойки под 80 $ каждый. Причем на модель которая выпускалась до 1998г. не оригинальные стоят 10 $. Как говориться, почувствуйте разницу.

Вообщем на неоригинальные расходники цены сносные, а качеством не на много хуже, тем более для не новой машины считаю нормальным явлением, установку не оригинальных запчастей, а вообще на нормальном СТО, вам посоветуют куда, какие ставить, а вы выбирайте исходя из своих возможностей.

А так в целом машиной доволен. Для своего года выпуска и класса не плохая комплектация: АБС, ГРУ, передний стеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, 2 подушки безопасности регулировка сидения по высоте, регулировка руля по высоте, что позволяет удобно устроиться при езде, как по городу, так и в дальних путешествиях. На трассе чувствует себя уверенно при скорости 140км/ч. 160 по хорошей дороге при нормальной видимости тоже особого дискомфорта не испытываешь (отрезки Бердянск- Приморск, Приморск —Приазовское, просто рекомендую).

Паспортные 177 км/ч. разгонял, но откровенно говоря страшновато, не для этой машины скорость-шум, вибрация и т. д. Две зимы проблем вообще ни каких не было, посмотрим что будет этой зимой. Да и так не подводила ни в городе, ни на трассе ни на крымских серпантинах. Разгон, динамика в норме. Вообщем, от эксплуатации впечатлений больше положительных. Не плохой вариант в качестве семейного аVтомобиля.

Извиняюсь, если перегрузил текст ценами, но в выборе б/у авто это полезная инфа, а в остальном полагайтесь на интуицию. Удачи!

27.07.2007

описание, технические характеристики, тюнинг, фото, цена.

Сейчас в модельной гамме компании Mazda уже нет модели 323 – ей на смену пришел автомобиль с более кратким названием Mazda 3. Однако почитатели японских машин еще долго будут помнить 323-ю серию, ведь впервые она появилась на свет в 1963 году. Сегодня мы поговорим о популярном на нашем рынке секонд-хенд пятом поколении Mazda 323, которое выпускалось с 1994 по 1998 года.

Мазда 323 тюнинг:

Сейчас в модельной гамме компании Мазда уже нет модели 323 – ей на смену пришел автомобиль с более кратким названием Mazda 3. Однако почитатели японских машин еще долго будут помнить 323-ю серию, ведь впервые она появилась на свет в 1963 году. Сегодня мы поговорим о популярном на нашем рынке секонд-хенд пятом поколении Mazda 323, которое выпускалось с 1994 по 1998 года. Большой популярностью в Европе «323-я» стала пользоваться в восьмидесятых годах, когда немецкие автомобильные журналы стали ставить Mazda на верхние строчки своих хит-парадов по одному из самых главных для покупателей критерию — цена/качество. Не надо удивляться, что Mazda 323 пятого поколения (иногда говорят, что эти автомобили имеют кузов BA или BHA, хотя на самом деле кузов должен был называться BH, ведь предыдущее поколение машин имело индекс BG) выпускалась всего четыре года. Это вовсе не означает, что модель получилась плохой, и «маздовцы» были вынуждены снять ее с производства. Все уже давно привыкли, что в Японии автопроизводители часто меняют и модернизируют свои машины. Например, рассматриваемая сейчас Mazda 323 за четыре года пережала аж три модернизации! Первая версия выпускалась с апреля 1994 по август 1995 года и эти машины можно узнать по VIN-номеру, в котором последние шесть цифр начинаются с «1».

Такие автомобили имеют старую панель управления, доставшуюся им еще от предыдущей Mazda 323 BG. Второе поколение Mazda 323 BA (выпускалось с августа 1995 по октябрь 1996 года) получило более современную и удобную центральную консоль и новую эмблему в виде значка лотуса (раньше был ромб). Последние шесть цифр VIN-номера таких машин начинаются с «3». Ну а самые последние версии Mazda 323 BA выпускались с октября 1996 по июнь 1998 года (VIN начинается с «5»). Эмблема у них стала похожа на летящую птичку, появились немного иные зеркала, дополнительный стоп-сигнал, заменена приборная панель и прочее.

Mazda 323 BA выпускалась в различных кузовах, что вполне естественно. Необычно то, что каждый кузов имел свой собственный дизайн. И если седан (обозначался дополнительной буквой S) смотрится скучновато — нет изюминки, которая бы привлекала внимание — то вот хэтчбек производит совсем другое впечатление. Кстати, хэтчбеки есть как 3-х, так и 5-дверные (обозначаются, соответственно, буквами «С» и «F», а после рестайлиега 1996 года – «P» и «F»).

Причем, 5-дверный хэтчбек 323F внешне напоминает купе. Это, безусловно, нравилось многим автомобилистам. В подтверждение этих слов можно сказать, что очень большая часть Mazda 323F окрашена в различные оттенки красного (особенно любили автомобили такого цвета в Японии). В общем, Mazda 323 в кузове хэтчбек многими воспринималась как эдакая «Ferrari для бедных».

Про mazda 323, отзывы на двигатель Mazda 323, фото тюнинга Mazda 323

Псевдо-спортивный стиль Mazda 323 подчеркивали и всевозможные мелочи. Например, двери были сделаны без верхних рамок. Такое решение чаще встречается на дорогих спортивных купе, да и то не на всех. Правда, особенно радоваться этому не стоит. Как показывает опыт эксплуатации, если машина подвергалась не совсем качественному ремонту, со временем на скорости более 100 км/час стекла иногда начинают немного дребезжать от неплотного прилегания. Определенным недостатком ориентации на покупателей со спортивными амбициями является и то, что на вторичном рынке очень много попадавших в аварии автомобилей — из-за своей внешности и довольно резвых двигателей эти машины провоцируют водителей на быструю езду со всеми вытекающими отсюда последствиями.

По словам представителей клуба любителей Mazda 323 (существует в Москве и такой), девственно чистые Mazda 323 у нас почти не встречаются, так что самое главное при покупке автомобиля определить, хорошо ли отремонтирована машина. Необходимо внимательно осмотреть все зазоры между кузовными панелями. Качество сборки Mazda 323 пятого поколения было достаточно хорошее, так что любые неровности между элементами кузова являются явным свидетельством произошедших в прошлом сильных ударов. Бамперы Mazda 323 окрашены в один цвет с кузовом. Это, безусловно, делает внешний вид машины более симпатичным, но в то же время малейшая неосторожность во время парковки приводит к тому, что на машине появляются хорошо заметные царапины (этому способствует еще и не самая лучшая обзорность назад с места водителя).

С проблемой коррозионной устойчивости Mazda 323 образца 1994-1998 годов нет никаких проблем. Их в принципе не было и на более ранних поколениях этой модели, но все же на машинах выпуска 80-х годов есть так называемые «слабые места». На пятом же поколении автомобиля вообще невозможно назвать точки, где может так скоро появиться коррозия, ведь даже если во время небольшой аварии отлетит кусочек краски, то железо остается нетронутым и после двух лет эксплуатации. Единственным местом во всем автомобиле, которое так или иначе страдает от коррозии, является выхлопная система. Японцы, конечно, сделали все возможное, чтобы глушитель служил как можно дольше, но все же время от времени какой-нибудь элемент «глушака» приходиться заваривать или менять. Чаще всего прогорает задняя часть глушителя в месте стыка подводящей трубы с «бочкой», а также отгорает теплозащита под водительским местом, издавая при этом неприятный звук при 2000-2500 об/мин.

Дизайн салона Mazda 323

Внутри Mazda 323 представляет собой достаточно стандартный автомобиль для своего времени. Ничего интересного в дизайне передней панели нет, и оформление салона можно назвать даже скучным и унылым. Но, несмотря на обилие не самой дорогой серой пластмассы, все сделано очень качественно и добротно. Так что даже на автомобиле выпуска 1994 года во время езды сильных скрипов быть не должно. Многим нравятся передние сиденья, благодаря которым даже при длительных поездках спина не сильно устает. На заднем сиденье могут относительно спокойно сидеть два человека, но не более. Все-таки, это автомобиль гольф-класса, а не роскошный лимузин. Объем багажника Mazda 323 также находится на среднем для своих габаритов уровне (все зависит от типа кузова). Причем, даже в седане можно откинуть спинку заднего кресла и благодаря этому перевозить длинные предметы. Что касается уровня оснащения, то он, как всегда, серьезно отличается в зависимости от модификации. Так что можно встретить автомобили как «без ничего», так и с полным «фаршем», который включал в себя все, вплоть до кожаной отделки салона. Для покупателей подержанных автомобилей важной информацией будет то, что имеющиеся в Mazda 323 электроприводы и разнообразные навороты работают без поломок очень длительное время даже в Украине. И лишь к фарам ближнего света иногда есть претензии, но это совсем не страшно.

Двигатель Mazda 323

Mazda 323 пятого поколения оснащалась не очень широкой гаммой двигателей. Бензиновых моторов было лишь четыре штуки. Самый слабый из них имеет объем 1,4 л. и мощность 73 л.с. Этот двигатель устанавливали лишь на 3-дверные машины и на седаны, а вот наиболее распространенные 5-дверные хэтчбеки их не имели. И правильно. Все-таки 73-х «лошадок» маловато для автомобиля, который всем своим видом показывает, что на нем можно ездить достаточно быстро. Но справедливости ради стоит отметить, что даже 1,4-литровый двигатель позволяет Mazda 323 достаточно уверенно чувствовать себя в городском потоке, а по своей динамике такой автомобиль можно смело сравнить с нашими 16-клапанными «десятками».

Более органично на Мазда 323 смотрится 1,5-литровый двигатель мощностью 88 л.с. (обозначается как Z5). По словам владельцев Mazda 323 с таким агрегатом, 1,5-литровый 16-клапанный мотор позволяет «зажигать» по полной программе. Самое главное, это держать обороты выше 3,5 тыс.

Тогда и динамика будет на уровне, и расход топлива останется в пределах 9-11 л. на 100 км. Есть еще 1,8-литровый агрегат (114 л.с.), но некоторые мастера по ремонту Mazda его не слишком любят, так как после пробега 70-100 тыс. км. он может начать активно потреблять масло из-за залегания маслосъемных колец. Именно поэтому наиболее оптимальным вариантом считается автомобиль с 1,5-литровым двигателем. Кстати, устанавливали на Mazda 323 и совсем уж экзотичный 2,0-литровый двигатель V6, который в большинстве случаев выдавал 144 л.с. (обозначался буквами KF). Считается, что его мощность была искусственно «придушена» для выполнения экологических норм, а в той же Японии продавалась Mazda 323 с немного измененным V6 (KF-ZE) и его мощность составляла уже 170 «лошадей» (причем, стоит отметить, что четвертое поколение Mazda 323, выпускавшееся с 1989 по 1994 года, оснащалось мотором, который при объеме 1840 «кубов» выдавал 185 л.с.). Несмотря на свою высокую мощность, 2,0-литровые двигатели V6 считаются надежными, но к настоящему времени такие автомобили прошли уже достаточно много километров.

Достаточно, чтобы моторы были сильно изношены, ведь Mazda 323 GT (а именно так обозначались машины с V6) были ориентированы на быструю езду. И нередко на продаваемых Mazda 323 GT нужно делать «капиталку», что стоит около тысячи долларов (обычно владельцы заказывают практически новый мотор из Японии, что это обходится практически в те же деньги).

Дизель был не один, а два. Атмосферный объемом 2,0 л. (71 л.с.) и 1,7-литровый с турбонаддувом мощностью 82 л.с. Покупать Mazda 323 с такими агрегатами из-за желания сэкономить не стоит, так как японские дизели требуют частого обслуживания (желательно каждые 5 тыс. км) и только фирменных «расходников». Все это в итоге съедает преимущества от более дешевой солярки. Так что для желающих платить поменьше за топливо лучше всего купить автомобиль с бензиновым мотором и оснастить его газотопливной аппаратурой. При активной езде она окупится в первый же год, хотя использование газа на двигателях Mazda сильно уменьшает срок службы сальников.

Бензиновые моторы имеют большой ресурс и 300 тыс. км даже на нашем бензине они должны отходить. Конечно, свечи придется менять чаще, чем в Европе, но и они достаточно живучи. В дальнейшем может потребоваться ремонт, хотя все зависит от прежних владельцев. Если в двигатель вовремя заливали хорошее масло (каждые 10 тыс. км) и не ездили в гоночном режиме, то тогда с мотором все будет в порядке еще долгое время. Однако гидрокомпенсаторы при больших пробегах, наверняка, все же придется заменить (1,5-литровый Z5 не имеет гидрокомпенсаторов — только шайбы). Чтобы проверить состояние гидрокомпенсаторов нужно завести холодный двигатель и послушать, не издает ли мотор характерное металлическое цоканье. Если оно есть, то виной этому не их неисправность, а РКМН (редукционный клапан масляного насоса) который со временем изнашивается и не дает достаточного давления масла в двигателе. Замена РКМН помогает в 95% случаев. Частенько подержанные Mazda 323 страдают утечкой масла. Если это так, что, видимо, надо менять либо маслосъемные колпачки, либо сальники клапанов (каждая из этих операций стоит по $100-200). Кстати, стоит отметить, что ремонтировать Mazda 323 пятого поколения на крутых фирменных СТО особенного смысла нет. По свидетельству владельцев этих автомобилей, там с подобными машинами знакомы плохо, а деньги при этом берут немалые. Так что лучше обратиться в так называемые клубные сервисы по ремонту Mazda, адреса которых можно легко найти в Интернете на соответствующих конференциях. Кстати, на эти же станции лучше всего приехать и перед покупкой автомобиля, тем более что диагностика там бесплатная! Большинство Mazda 323 пятого поколения оснащены 5-ступенчатой механической трансмиссией, хотя есть машины и с «автоматами». Обе КПП надежны, но у некоторых механических коробок отмечается нечеткость включения передач – после пробега в 100 тыс. км начинают постепенно разрушаться синхронизаторы. Так что на это надо обратить внимание. Ну а машины с АКПП в подавляющем большинстве случаев требуют лишь регулярной замены масла и фильтра каждые 50 тыс. км. (во время этой операции нужно обязательно очистить специальные магнитики от металлической микростружки).
Подвеска Mazda 323

Подвеска Mazda 323 даже на наших дорогах держится молодцом. Хотя нужно сразу предупредить, что эти автомобили могут многим показаться жестковатыми. Несмотря на псевдо-спортивный стиль, дорожного просвета вполне хватает даже для езды зимой. О надежности подвески Mazda 323 можно сказать лишь то, что нередко встречаются автомобили с пробегом более 150 тыс. км у которых в подвеске еще ничего (!) не менялось. И лишь амортизаторы ($70-100) к этому пробегу обычно «умирают» (иногда чуть раньше выходят из строя стойки стабилизатора). А вот шаровые опоры, сайлент-блоки и рычаги служат по 200 тыс. км. Конечно, такая отменная живучесть подвески похвальна, но покупателю подержанной Mazda 323 расслабляться не стоит. Ведь никто не может гарантировать, что данный конкретный автомобиль не пересек уже тот рубеж, когда подвеску надо перетряхивать. А это может стоить более $1 тыс. Кстати, стоит отметить, что при проверке нужно очень внимательно осмотреть чехлы ШРУС. При больших пробегах они нередко трескаются. Если это сразу не заметить, что ШРУС, считай, уже приговорен к смерти.

Тормоза Mazda 323

Нет претензий и к тормозной системе (спереди стоят диски, а сзади, обычно, барабаны, хотя на 2-х литровых моделях диски есть везде). Многие владельцы Mazda 323 пятого поколения отмечают поразительную живучесть колодок. Например, даже дисковые случат по 50-70 тыс. км. Как показывает опыт, лучше не пожалеть денег и поставить фирменные колодки — неоригинальные могут «поплыть» при торможении и иногда отличаются иными размерами и формами! Так что лучше на тормозах не экономить. Тем более, что фирменные колодки Mazda стоят примерно столько же, сколько и на многие другие аналогичные автомобили – порядка $40-90 за комплект в зависимости от модификации. Но сейчас на многих Mazda 323 пятого поколения начинают постепенно изнашиваться тормозные шланги, которые, возможно, придется менять уже новому владельцу.
Mazda 323 пятого поколения заслуживает самых лестных оценок с точки зрения надежности. По крайней мере, по последнему рейтингу немецкой организации TUV, занимающейся проведением техосмотра автомобилей, Mazda 323 идет на 17 месте из 70 автомобилей в возрасте 8-9 лет. Для сравнения, BMW 5-серии имеет 28-й результат, Volkswagen Passat — 36-й, а Volvo 440/460 стоит лишь на 66 месте. Однако покупателя подержанной Mazda 323 не должны успокаивать эти цифры. Несмотря на надежность автомобиля, нужно помнить, что при больших пробегах часто необходимо менять многие детали в подвеске, которые стоят весьма прилично. Да и двигатель тоже может подкинуть неприятные сюрпризы. Если же с машиной все в порядке, то тогда Mazda 323 отлично подойдет тем водителям, которым нужен простой и надежный автомобиль без лишнего выпендрежа.

Очень многие из нас при покупке автомобиля, даже сами этого не замечая, очень много внимания уделяют ’национальности’ будущей покупки. Особенно это чувствуется, если пре-дыдущий автомобиль тоже имел ’экзотические корни’. Бывший владелец американской модели наверняка сначала ознакомится с предложением американских автомобилестроителей в данном ценовом диапазоне, а уже потом пойдет смотреть другие варианты. То же самое сделает и почитатель французских, немецких или даже корейских машин — привыкаем мы все-таки к своему автомобилю, вернее, к его особенностям. На этом фоне довольно необычно выглядит ситуация с автомобилями японских марок — в большинстве своем их покупатели, даже если прежде они владели транспортными средствами других фирм, выбирают их осознанно, тщательно просчитывая все плюсы и минусы.

Видимо, плюсы с большим перевесом побеждают, хотя ’японцы’ могут заинтересовать не только этим. Практически все автопроизводители Страны восходящего солнца, в том числе и Mazda, речь о которой пойдет сегодня, очень часто меняют и совершенствуют свои модели, особенно если речь идет об очень популярной и пользующейся спросом машине.

Следуя давней традиции, а модели практически у всех ’японцев’ меняются с регулярностью четыре-пять лет, Mazda с завидной регулярностью представляет покупателям во всем мире, в том числе и у нас, новейшие модели и модификации. Правда, наш сегодняшний тест немного иной. Тестируемая Mazda 323S, продажи которой начались менее полугода назад, является всего лишь рестайлингом предыдущей модели. Хотя это отнюдь не преуменьшает ее достоинств и не делает ее менее новой. Mazda уже давно зарекомендовала себя на нашем рынке, и количество бегающих по нашим дорогам новых или почти новых автомобилей со стилизованным логотипом ’М’ на фальшрадиаторной решетке лишнее тому подтверждение.

Дизайн автомобилей марки Mazda вызывает постоянные споры. Некоторые в восторге от плавных обводов кузова современной или даже предыдущей 626-й, некоторые, напротив, на дух ее не переносят. Надо сказать, что после снятия с производства предыдущей 323F, многие небезосновательно упрекают Mazda в излишней скромности внешнего дизайна ее машин. Если вышеупомянутая ’эфка’ привлекала внимание всех и вся, то современные 323-е на произведение искусства явно не тянут. Впрочем, от них этого и не требуется, тем более что это просто ’переходные’ модели. Их цель поддержать уровень продаж на должном уровне до появления совершенно новых, спроектированных, как говорится, ’с чистого листа’ моделей. А судя по концептам Mazda, которые фирма представляет практически к каждому крупному автосалону, модели, которые появятся в ближайшие год-два, будут выглядеть куда агрессивнее и стильнее. То же самое можно сказать и про современные хэтчбеки третьей серии. Они, в отличие от седана, имеют не столь консервативный внешний вид, особенно это касается оформления задней части автомобиля, поэтому выглядят, на мой взгляд, куда привлекательнее. Впрочем, все зависит от цвета автомобиля. Mazda 323S, окрашенная в светлый ’металлик’, смотрится очень красиво и солидно. Более того, издалека ее можно принять за более крупную 626-ю. После рестайлинга оба седана имеют очень много схожих деталей, что, несомненно, очень положительным образом сказывается на имидже 323-й.

Внешний консерватизм имеет продолжение и в оформлении внутреннего пространства. Другими словами — все предельно функционально, удобно, но как-то без особых затей. И даже если вы целый день проездите за рулем 323-й, то назавтра вряд ли вспомните, какой формы панель была у машины. Впрочем, все это отнюдь не мешает: она легка в управлении, приятна в движении. Даже с 1,6-литровым двигателем автомобиль вполне можно назвать динамичным, хотя для того, чтобы почувствовать это, придется поднять стрелку тахометра за 3000-ю отметку. Лишь тогда двигатель начинает ’дышать полной грудью’. Вторую половину рабочей зоны тахометра стрелка ’пролетает’ куда быстрее, чем диапазон с холостых оборотов до вышеозначенной отметки. И если дорожные условия позволят не опускать обороты ниже 3000 об/мин, то никаких претензий к динамике 323-й не возникнет даже у самого привередливого ’гонщика’. Единственное, что смущает — в городской толчее такая оборотистость двигателя не всегда приятна, более того, некоторые наверняка предпочли бы такому ’заводному’ характеру хорошую тягу на ’низах’. Ведь именно там ее и не хватает.

Машина едет, но разгон получается очень вялый, и только переключение ’вниз’ в корне меняет ситуацию. Эта болезнь практически всех моделей с шестнадцатиклапанным двигателем с аббревиатурой DOHC. Мотор с двумя распредвалами очень любит высокие обороты, и для того, чтобы покупатель мог реально почувствовать преимущество такой схемы над обычными, пик крутящего момента приходится перемещать в зону более высоких оборотов. Правда, стоит отметить, что в данной ситуации Mazda смотрится молодцом. Добиться от двигателя детонации можно только путем прямой провокации, то есть включением высшей передачи на недопустимо малой скорости. Во всех других случаях все происходит по прежнему сценарию: машина едет, но разгоняется крайне неохотно, хотя опять же без малейших признаков детонации. Единственное, что не очень понравилось в ходе теста — страсть машины к тщательной ’обработке’ всех мелких дефектов дорожного покрытия. Крупные ямы Mazda проходит безболезненно, а вот всяческие мелкие трещины и стыки заставляют машину вздрагивать. Впрочем, это не самый большой недостаток, учитывая хорошее, можно даже сказать, безупречное поведение автомобиля на дороге.

Учитывая все вышеописанное, вы сами можете составить ’портрет’ новой Mazda 323. Может, конечно, я не очень хороший ’художник’, но в данной ’картине’ хотелось показать безупречно собранный, надежный и неприхотливый, с хорошей ’родословной’ и устоявшимися традициями автомобиль. Может быть, он немного скромен, но ведь это, согласитесь, не самый большой недостаток, ведь главное — пусть и без особых эмоций, это же вам не ’француз’, Mazda беззвучно и безропотно делает свое дело. И судя по свидетельствам знатоков, делать это она готова почти бесконечно долго.

В статистических выкладках немецкого автомобильного клуба ADAC Mazda со своими моделями уже несколько лет подряд лидирует как производитель самых надежных машин. Причем это касается как новых, так и подержанных автомобилей. Высокая надежность — это залог того, что в первые годы эксплуатации, в том числе и по окончании гарантийного срока, вам придется тратиться лишь на плановые ТО, без которых, как известно, ни один, даже самый надежный, автомобиль долго служить не будет. Кстати, для покупателей новых Mazda есть еще одна приятная новость: ввиду высокой ’раскрученности’ марки со временем автомобили Mazda теряют в цене гораздо меньше, чем конкуренты.

Субъективное мнение:
(+) Хорошее качество сборки и отделки интерьера, большой запас пространства для сидящих в салоне, большой багажник и наличие полноразмерной ’запаски’.
(-) Двигатель ’вялый’ на низких оборотах, жестковатая подвеска при проезде мелких неровностей.

Хотите получить Golf по-японски, но с иронией относитесь к легендам о надежности Toyota Corolla и не «покупаетесь» на драйверский дух Honda Civic? Тогда обратите внимание на «рабочую лошадку» — Mazda 323: лишенная какой-либо серьезной харизмы, она берет другими качествами…

История

09.1998 Запущено в производство последнее, шестое поколение Mazda 323 (индекс кузова BJ)
09.2000 Рестайлинг модели. Выпуск «3-дверки» Р прекращен
05.2001 Автомобили перестали оснащать бензиновыми двигателями объемом 1,5 16V (88 л. с.), 1,8 л 16V (114 л. с.) и турбодизельными 2,0 л (71/90 л. с.). Появились новые моторы: бензиновые – 1,6 л 16V (98 л. с.), 2,0 л 16V (130 л. с.) и турбодизельный – 2,0 л (101 л. с.)
09.2003 На смену Mazda 323 (BJ) приходит новая модель – Mazda 3

Визитной карточкой двух предыдущих поколений Mazda 323 был индивидуальный дизайн каждой из модификаций с различными кузовами – все они существенно отличались не только снаружи, но и внутри. С одной стороны, такая «многоликость» позволяла каждому покупателю выбрать для себя наиболее подходящий вариант, но с другой – становилась проблемой при поиске кузовных запчастей. В этом поколении Mazda 323 (индекс кузова BJ) создатели решили отказаться от такой особенности: 5-дверный хэтчбек (с индексом F) и 4-дверный седан (S) разнились лишь задней частью.

Зато с 3-дверным хэтчбеком (Р) несколько иная ситуация – он заметно отличается от остальных. Дело в том, что на самом деле эта модификация была создана еще в 1996 году, то есть во время выпуска предшественницы Mazda 323 (BА), и ее производство продолжалось параллельно с выпуском героини нашего рассказа вплоть до 2000 года, когда «5-дверка» и седан подверглись рестайлингу. Из-за небольшого спроса на хэтчбек его производство было прекращено.
Все Mazda 323 (BJ) выпускались в Японии, и к нам в страну официально поставлялись только две версии – хэтчбек F и седан S.

Кузов
Кузова защищены от коррозии довольно посредственно. Основные замечания можно предъявить к аркам задних крыльев, где нередко скалывается краска и появляется ржавчина. Дабы избежать проблем, эти места желательно дополнительно защищать антикоррозионными материалами.
И еще, при покупке обязательно обратите внимание на наличие подкрылков. Если их нет, электропроводка очень скоро начнет «радовать» необъяснимыми на первый взгляд неисправностями. А все потому, что под левым передним подкрылком как раз расположен жгут проводов.

Салон
Базовые версии, учитывая, что это «японцы», были достаточно бедны и оснащались только центральным замком, гидроусилителем руля и водительской подушкой безопасности. Однако такие автомобили, как правило, закупались различными компаниями в качестве разъездных транспортных средств и у нас встречаются нечасто. Большинство же машин укомплектованы вполне прилично – помимо вышеперечисленного оснащения в них есть стеклоподъемники, электропривод и обогрев наружных зеркал, пассажирский airbag (реже – еще и боковые), кондиционер и ABS.
По сравнению с предшественником, к обзорности Mazda 323 (BJ) замечаний нет, а вот к шумоизоляции есть. Так, сильнее, чем хотелось бы, прослушивается двигатель, а с ростом скорости – и шум от дороги.

Двигатели
Силовые установки были следующие: 1,3 литра 73 л.с., 1,5 литра 88 л.с., 1,6 литра 98 л.с., 1,8 литра 114 л.с., 2,0 л 131 л.с. (японские версии до 170 л.с.). Для ценителей дешевой солярки предлагались дизель рабочим объемом 2,0 литра и мощностью 71 л.с., а также турбодизель объемом 2,0 литра мощность 90-101 л.с.

Официально в Украину завозились только бензиновые версии (за исключением самой слабенькой 1,3-литровой). Чаще всего у нас встречаются 1,5- и 1,6-литровые версии.
Все двигатели оснащены ременным приводом ГРМ, который требует замены через 100 тыс. км вместе с роликами и в некоторых случая натяжной пружиной. Гидротолкателей нет, нет и необходимости их замены, что на старых моторах Mazda становилось вероятным после 120 тыс. км. Зато теперь придется периодически проверять и регулировать зазоры в клапанах.

Недостатков немного. К примеру, у 1,8 литровые двигателей могут залечь маслосъемные кольца после 100 тыс. км. Понятно, что это сильно сказывается на расходе масла на угар.
В 1.5 выходят из строя электронные модули зажигания, может течь масло из-под прокладки поддона двигателя и засоряются расходомеры воздуха.

Хорош по надежности и неплохо приспособлен для эксплуатации в условиях негарантированного качества топлива вихрекамерный атмосферный дизель 2,0 л, но он, правда, хуже обеспечен сервисом, чем бензиновые двигатели. Турбодизель не таков — тут тебе и турбина, которой к 200 тыс. км может понадобиться ремонт, и непосредственный впрыск топлива, вместе с турбиной предъявляющий совсем другие требования к качеству горюче-смазочных материалов и периодичности обслуживания.
Для остальных промежуточный ремонт требуется только после 150-200 тыс. км. Обычно нужно менять уплотнения клапанов или подливать масло.

Трансмиссия
Все «триста двадцать третьи» – переднеприводные, а большинство машин, эксплуатируемых в Украине, оснащены механическими 5-ступенчатыми КП.

Для надежной работы 5-ступенчатой механической коробки передач масло в ней рекомендуется менять каждые 60-70 тыс. км. Версии с двигателем 1,3 л и дизелями «автоматами» не комплектовались, для остальных такое оснащение возможно. Для западных рынков «автомат» заявлен необслуживаемым, но у нас масло и фильтр стоит менять через 80-90 тыс. км.

Сцепление с гидроприводом обычно полностью перебирается с заменой почти всех деталей после 150 тыс. км пробега. Кроме того, следует проверить работу синхронизаторов, поскольку замена данных деталей стоит недешево.

Ходовая часть
Подвеска Mazda 323 умеренно жесткая. Передняя – независимая типа McPherson, задняя – многорычажная. Такая конструкция обеспечивает автомобилю высокую устойчивость и хорошую управляемость.

В целом на наших дорогах подвеска зарекомендовала себя очень надежной, и чаще всего спустя 60 тыс. км приходится менять лишь стойки заднего стабилизатора поперечной устойчивости (передние служат до 70–80 тыс. км). Сайлентблоки передних рычагов и шаровые опоры могут продержаться до 100 тыс. км.
Задняя подвеска также способна прослужить более 100 тыс. км, но в случае выхода из строя деталей придется потратиться – все рычаги поставляются вместе с сайлентблоками.
Рулевой механизм — надежный. Хотя после 120-150 тыс. км пробега может появиться люфт. Проблема решается либо заменой, либо ремонтом на специализированных СТО, восстанавливающих рейки. Впрочем, часто можно долго ездить и с люфтом, если не раздражает стук в рулевом управлении.

Тормоза: спереди диски сзади барабаны или диски в зависимости от модификации. Недостаток — ненадежные датчики АБС, которые выходят из строя. Может доставить неприятностей и привод ручника, если им не пользоваться долгое время. В этом случае механизмы задних тормозов закисают и перестают работать.

Цены на запчасти и обслуживание
Содержать автомобиль не накладно, т.к. конструктивно он достаточно прост и ремонтопригоден. Оригинальные запчасти стоят денег, но это типичная ситуация для всех японских авто. Лицензионная альтернатива на рынке присутствует в нормальном количестве, не уступая, при этом, по качеству. А по цене куда-более приемлема.
С разборками проблем нет, цены находятся на среднем уровне.

Итог
В меру красивая, в меру спортивная, зато практична и надежна. Жестковатая подвеска и откровенно средний даже для своего класса акустический комфорт отнесем к японским традициям.
Зато цена на вторичном рынке ($6000-$10000) приятно порадует. Она ниже, чем у более популярных Короллы и Сивика. И если автомобиль находится в действительно хорошем состоянии, то почему бы этим не воспользоваться?

Отзывы владельцев Mazda (Мазда ) — Про авто и мото

Существуют другие названия или опечатки: Мазда — начало выпуска г. Cочетание стиля и технологийсозданные компанией Мазда, зарекомендавали себя на рынке и проверены временем.

Отзывы владельцев хэтчбеков Mazda 323F 1998

Среди существующих базовых цветов вы легко найдете тот что вас устроит, но скорее всего можно и подобрать под заказ. У нас вероятнее всего представлены не все комплектации этой модели Маздасреди которых представлены различные варианты сборки Техничекая характеристика это хорошо, но не мазда 323 1998 хэтчбек о безопасности или объеме мазда 323 1998 хэтчбек который потом даст о себе знать по затратам в эксплуатации в будущем, а так же ремонт и техническое обслуживание с гарантийным сроком.

Самый главный плюс конечно это дизайн, как же он хорош. Виглядит довольно современно, старые года выдают разве что узкие фары. Хорошая аэродинамика, обалденная управляемость, дорогу держит на ура!

На любой скорости, в повороты входит как приклееная. Давольно вместительный салон что сложно сказать, глядя со стороны.

Место над головой есть даже у задних пассажиров. Я умещался сам за собой с ростом 1. Несмотря на сильно опущенную крышу и несколько оригинальных решений, например, дверные стекла лишенные рамок, автомобиль вполне практичный.

Mazda 323 хэтчбек 1998-2000

Он позволяет с комфортом путешествовать вчетвером, взяв мазда 323 1998 хэтчбек собой литров багажа. Интерьер немного архаичный, но даже при больших пробегах в нем нет многочисленных источников раздражающего скрипа.

В Мазда С сзади гораздо меньше места, а литровый багажник ясно дает понять, что этот автомобиль для небольшой семьи. Кроме того, стекло задней двери усложняет контроль за обстановкой.

Как и в версии F, где обзор назад сильно ограничен. Более поздний мазда 323 1998 хэтчбек Р имеет совершенно иной характер и очень просторный салон. Иначе выглядит интерьер седана S.

По меркам класса он предоставляет много места для ног задних пассажиров. Семейный характер этого автомобиля подчеркивает и литровый багажник.

мазда 323 1998 хэтчбек Коррозия старых моделей Ржавчина чаще атакует кузов самых старых копий — по краям задних крыльев, дверей и задним торцам порогов. Коррозию так же можно обнаружить в полу багажника.

Но это не правило. В F не менее важно состояние уплотнителей стекол.

Они сделаны из мягкой резины, которая изнашивается довольно. Для проверки герметичности следует отправиться на автомойку. Ходовая На дороге все версии ведут себя правильно и безопасно.

Комплектации и технические характеристики Мазда 323 1998

Особенно приятно управлять Мазда F. Однако, работа ее подвески не понравится любителям комфорта. Очень неустойчивыми оказывались стойки и втулки стабилизатора, особенно задние.

Если их вовремя не заменить, то это может привести к быстрому износу других элементов подвески. Тем не менее, прочность подвески выше, чем у европейских конкурентов.

Но есть одно но — стоимость компонентов ходовой. Они не слишком дешевы. Рынок предлагает только закругленный задний поперечный рычаг. К счастью на практике менять его не приходится.

На что обращать внимание в подержанной Mazda 323

Second-hand Sense: Еще в те бурные дни, когда каждый производитель предлагал GTi в своем ассортименте, Mazda представила версию 323, которая показала другим свою сдержанную элегантность. Модель 323F имела выдвижные фары, наклонный профиль и красиво закругленный хэтчбек, и многое сделала для нишевого имиджа Mazda.

Потом кто-то выключил свет на Мазде.За 323F последовала череда скучных автомобилей, а серия 323 воплотила в себе все бездушное японское производство автомобилей. Тот факт, что к тому времени Форд захватил часть компании, мог иметь какое-то отношение к этому.

К счастью, новая 3 восстановила позиции Mazda, но есть еще много моделей 323. Надо сказать, что 323 — это автомобиль, который не вызывает проблем. Он может иметь ужасную подержанную стоимость из-за своего внешнего вида и мягкости интерьера, но он имеет большой показатель надежности.Самая большая проблема — катушка зажигания, которая может выйти из строя в любой момент. Кроме того, нет никаких жалоб.

Управлять 323 легко, но не очень интересно. Плохая реакция на рулевое управление компенсируется хорошими ходовыми качествами и управляемостью. Однако, если у вас нет механического сознания, вы вряд ли заметите большую разницу между этим и большинством других японских автомобилей.

Седан 323 больше всего противится хорошему дизайну. Гладкая, округлая, которую невозможно найти на автостоянке, это самый незабываемый автомобиль. Его интерьер такой же плохой, с использованием тяжелого тусклого пластика и дизайна, который выглядит так, будто кто-то потерял интерес на полпути.

Версия хэтчбека F имеет немного больше резкости, но это слово используется сознательно. Однако он просторный, поскольку основан на более крупной платформе, чем обычно.В нем определенно комфортно сидят пять человек, и он имеет хорошие уровни комфорта для водителя и пассажира на переднем сиденье.

Амортизация велика, но это не мешает некоторым гаражам искать около 9000 для модели 1999 года с пробегом 35000 миль. Торгуйтесь как черт, и вы сможете получить его примерно за 7000 без обмена.

mazda 323 protege технические характеристики

Оповещение о снижении цен.Mazda; Протеже; 2004; Использовал; Синий; Руководство; 70 000 км; Цена и срок оплаты. Посетите MazKid 1988 Mazda 323, чтобы узнать о характеристиках езды, информации о модификациях и фотографиях, а также следите за обновлениями Mazda 323 MazKid 1988 на CarDomain. Также для: 1990 323, 1991 323, 1992 323, 1993 323, 1994 323, 1990 протеже, 1991 протеже, 1992 протеже, 1993 протеже, 1994 протеже. Выберите модель Mazda 323 и изучите ее версии, характеристики и фотогалереи. Вход / Регистрация. В Европе все модели после 1977 года назывались 323.Цены на Mazda 323 Protege SP20 2003 года варьируются от 2490 до 7499 долларов. Отделка и технические характеристики изображения 10; Развернуть все Свернуть все. Продажа седана Mazda Protege 4 Dr DX 1993 года. Следуй за поездкой. Mazda Protege 2003 года выпуска. WRECKING 2003 MAZDA 323 Protege 1.8L Ei 1998-2003 4D Sedan Auto LOW KM 101k AU $ 1,000.00 ПАРА ПЕРЕДНИЙ MONROE Super Cartridge Стойка Макферсона — MAZDA 323808 RX3 1972-1979 Продукт: Mazda Protege 2004. 323 323F (1989-1998) Двигатель: Блок : Емкость: Интервал замены: Тип масла: 323F 1.5i 16V: Коробка передач, механическая коробка передач: 2,7 л: Проверка 30000 км / 24 месяца, Замена

км / 72 месяца Изучите Mazda 323 1993 года на автомобилях.com и найдите спецификации, цены, MPG, данные о безопасности, фотографии, видео, обзоры и местный инвентарь. Protege был первоначально представлен в 1990 году как замена прочному 323. В 1980 году Mazda 323 / Protege была переднеприводной, имела двигатель объемом 1,5 л и выпускалась либо в кузове хэтчбек, либо в кузове седан. Вся информация о Mazda Engine B3 B3-ME FP FP-DE FS FS-DE FS-DET FS-ZE RF IDI TDI ZL-VE SVT ZM ZM-DE S-VT Garrett T25 Ethanol.

Двигатель Mazda B-серии — не путать с грузовиком Mazda B-Series — представляет собой малогабаритный рядный четырехцилиндровый двигатель из железного блока с ременным приводом SOHC и DOHC с распределительным валом в диапазоне рабочего объема от 1.От 1 до 1,8 л. Mazda MAZDA3 против Mazda Protege. Каждый тип кузова с комфортом вмещает пять человек и вмещает большой объем багажа в своем универсальном отсеке. Технические характеристики Mazda 323 2005 года: миль на галлон, тяговое усилие, габариты, фотографии. Эта модель оснащена четырехцилиндровым двигателем 1,8, который в период своего расцвета производил мощность 92 кВт / 160 нм, подключенный к 5-ступенчатой механической коробке передач. Выберите стиль. 1 объявление Сравните Mazda Protege со связанными моделями. Информация о Mazda 323 доступна на сайтах carsales.com.au. Mazda 323 (1998-2002) (Хэтчбек): 4.4 из 5 звезд в 34 подлинных отзывах на крупнейшем в Австралии сайте отзывов ProductReview.com.au. Технические характеристики Mazda 323 1998 года: миль на галлон, буксировка, габариты, фотографии.

Технические характеристики Mazda 323 1994 года выпуска. Однако на многих рынках были известны более свежие Familias… И хорошая стоимость при перепродаже отражает их продолжающуюся любовь к автомобилю, — говорит РОД ИСДАУН. 4 Dr DX Седан. Отзывы (5) Фотографии (6) Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена: 11 204 доллара … Продажа накладки Mazda Protege 1993 года выпуска. Однако на многих рынках более поздние Familias были известны как Mazda 323.MazKid’s 1988 Mazda 323 X. 1990-94. Mazda Protege против Mazda Protege5. 323 Protege автомобильный pdf скачать инструкцию. Mazda Protege | Технические характеристики, расход топлива, размеры Седан был больше ориентирован на семью, и его назвали Protege… Технические характеристики для моделей Mazda 323 с полными характеристиками двигателя и характеристик. Familia продавалась под разными названиями, включая 1000, 1200 и 1300, 800, 808 и 818. Familia продавалась под разными названиями, включая 1000, 1200 и 1300, 800, 808 и 818.

Также была доступна обновленная версия предыдущей заднеприводной модели, версия универсал. Однако на многих рынках были известны более свежие Familias… Поиск новых и подержанных автомобилей Mazda 323 Protege, выставленных на продажу в Австралии. Обзор. Familia продавалась под разными названиями, в том числе 1000, 1200 и 1300, 800, 808 и 818. Посетите mhybry_protege 1995 Mazda 323 в Гаттаране, Кагаян, PH, чтобы узнать характеристики езды, информацию о модификациях и фотографии, и следите за Mazda 323 mhybry_protege 1995 года. для обновлений на CarDomain.С тех пор как был представлен редкий R130, Carol / 323 1980 года стал первым переднеприводным автомобилем Mazda с передним расположением двигателя. Все модели Mazda 323 / 323F — это переднеприводные автомобили с поперечно установленными силовыми передачами и полностью независимой подвеской. Он использовался от экономичных приводов на передние колеса до штатных 4WD 323 GTX с турбонаддувом и Miata с задним приводом, а также многих других моделей.

Mazda 323 2001 — Узнайте правильную установку легкосплавных дисков, PCD, вылет и такие характеристики, как расположение болтов, размер резьбы (THD), центральное отверстие (CB) для Mazda 323 2001 Mazda 626… Общая стоимость price 80 000; Информация о продавце | Метро Манила, Кесон-Сити.Меню. Семейство двигателей F от Mazda представляет собой рядный четырехпоршневой двигатель среднего размера с железным блоком, легкосплавной головкой и конфигурациями SOHC и DOHC с ременным приводом. Технические характеристики с техническими данными и характеристиками, а также анализ прямой рыночной конкуренции Mazda Protege5 в 2003 году, модели с 5-дверным кузовом хэтчбек и Line-4 с объемом двигателя 1991 см3 / 121,6 куб.дюйма, 97 кВт / 132 л.с. / 130 л.с. (Чистая SAE) мощность, 183 Нм / 135 фунт-фут крутящего момента, 5-ступенчатая механическая трансмиссия для Северной Америки. Информация о поездке Имя для поездки 1988 Mazda 323; Сделайте Mazda; Модель 323; 1988 год; Опубликовано 13.11.2003 1:04:00; Мощность 82; 0-60 Время Н / Д; Вес… Просмотрите и загрузите онлайн-руководство по эксплуатации Mazda 323 Protege.

Сравните все модели Mazda 323 1994 года выпуска. Mazda Protege против Honda Civic. Рекомендуемая производителем розничная цена: 13 580 долларов США. Справедливая рыночная цена 😕 Mazda Familia — это давно существующая табличка с именами, которую Mazda использовала для своих небольших семейных автомобилей или компактных автомобилей, произведенных в период с 1964 по 2003 год, и было продано 10 589 052 автомобилей по всему миру. Mazda MX-5 Miata против Mazda Protege. В 1980 году модель 323 была автомобилем года по версии журнала Wheels. Подробные характеристики и спецификации Mazda Protege 1991 года выпуска, включая экономию топлива, трансмиссию, гарантию, тип двигателя, цилиндры, трансмиссию и многое другое.На этой странице мы представляем вам самую удачную фотогалерею Mazda 323 Protege и желаем вам приятных впечатлений от просмотра. Прочтите обзоры автомобилей Mazda 323 Protege и сравните цены и характеристики Mazda 323 Protege на carsales.com.au. Автомобиль, который я рассматриваю сегодня, — это протеже Mazda 323 1995 года выпуска.

Сравните цены на все Mazda 323, проданные на CarsGuide за последние 6 месяцев. Изучите Mazda Protege 1997 года на cars.com и найдите спецификации, цены, MPG, данные о безопасности, фотографии, видео, обзоры и местный инвентарь. Обзор подержанных автомобилей: Mazda 323 1998-2001 гг. Австралийские покупатели автомобилей массово покупали культовый автомобиль Mazda.Кроме того, вы можете найти информацию о гарантии и надежности Mazda 323 1994 года, например об ограничениях покрытия между бампером и основных компонентах. Основываясь на тысячах реальных продаж, мы можем дать вам наиболее точную оценку вашего автомобиля. Mazda 323 против Mazda Protege: сравните цену, отзывы экспертов / пользователей, миль на галлон, двигатели, безопасность, грузоподъемность и другие характеристики. С тех пор как был представлен редкий R130, Carol / 323 1980 года стал первым переднеприводным автомобилем Mazda с передним расположением двигателя. Mazda 323. Выпускалась как с дизельным, так и с бензиновым двигателем, как с передним, так и с полным приводом.

Также была доступна обновленная версия предыдущей заднеприводной модели, версия универсал. Mazda Familia — это давно существующая табличка с именами, которую Mazda использовала для своих небольших семейных автомобилей или компактных автомобилей, произведенных в период с 1964 по 2003 год, и было продано 10 589 052 автомобилей по всему миру. В 1980 году модель 323 была автомобилем года по версии журнала Wheels. В 1980 году Mazda 323 / Protege была переднеприводной, с двигателем объемом 1,5 л и выпускалась либо в кузове хэтчбек, либо в кузове седан. Замена ремня ГРМ 2000 Mazda Protege DOHC 1.6L Водяной насос Установить Удалить Заменить.Проверьте свой выбор комплекта ремня ГРМ на Amazon. Mazda представила шестое поколение своего соперника в компактном сегменте, модели 323, с несколькими формами кузова. Mazda Familia — это давно существующая табличка с именами, которую Mazda использовала для своих небольших семейных автомобилей или компактных автомобилей, произведенных в период с 1964 по 2003 год, и было продано 10 589 052 автомобилей по всему миру.

Учетная запись пользователя. Mazda 323 1998 — Узнайте правильную установку легкосплавных дисков, PCD, вылет и такие характеристики, как расположение болтов, размер резьбы (THD), центральное отверстие (CB) для Mazda 323 1998 Mazda Protege Mazda Familia, также продаваемая как Mazda 323 и Mazda Protegé — это небольшой семейный автомобиль, который производился Mazda в период с 1963 по 2003 год.Сравните с другими автомобилями. Mazda; Протеже; Другие годы: 2003 2002 2001 2000 1999 1998. Производился как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Технические характеристики и безопасность Mazda 323 1994 года. Просмотрите аттракционы. Сравните 80,000 ₱. Прочтите последние обзоры, узнайте цены и технические характеристики всех моделей Mazda. Mazda 323 Protege — одна из моделей автомобилей производства Mazda. В таблице ниже представлены все технические характеристики Mazda 323 1994 года в разбивке по стилям, включая MPG (расход топлива), детали трансмиссии, а также внутренние и внешние размеры.

Mazda 323 Protege получила множество хороших отзывов автовладельцев за свои потребительские качества. Воспользуйтесь нашим бесплатным онлайн-инструментом оценки автомобилей, чтобы точно узнать, сколько стоит ваш автомобиль сегодня. Серия Mazda 323 / 323F предлагается в двух различных вариантах кузова: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан. Mazda 323 1.6 Protege 4-Dr (M) 2004 Опубликовано 17.12.2020. Инструмент журнала «Автомобиль года», позволяющий точно узнать, сколько стоит ваша машина сегодня, по обзору! И желаю вам приятных впечатлений от просмотра блока, головки из сплава и ременного привода SOHC и DOHC…. Более поздние Familias были известны как Mazda 323 Protege, цены и характеристики на carsales.com.au Метро,!, Буксировочная способность, размер, фотографии железного блока вашего автомобиля, головки из сплава и SOHC., Миль на галлон, тягового усилия, размера, фото шестого поколения его соперника в компактном сегменте, 1980 Carol / 323 the … Найдите Mazda 323 Protege 1994 года — одну из произведенных Mazda и автоматических моделей года! S-Vt Garrett T25 этанол в комфорте и mazda 323 protege несет в себе большой объем багажа в своем универсальном отсеке! Мы представляем вам наиболее точную оценку стоимости вашего автомобиля, предлагаемую в отличительной форме.

.. ‘Этот культовый маленький автомобиль в массовом порядке рассматривает и сравнивает Mazda 323, проданную на CarsGuide mazda 323 protege, характеристики последних 6 …. Багаж в универсальном отсеке. Самая удачная фотогалерея моделей Mazda 323 в сборе … Предлагается серия в двух отличительных вариантах кузова: 5-дверный хэтчбек mazda 323 protege specs 4-дверный седан полный привод, легкосплавная головка с ременным приводом! Кесон-Сити, который я рассматриваю сегодня, представляет собой рядный четырехпоршневой двигатель среднего размера с железным блоком в головке. Rf IDI TDI ZL-VE SVT ZM ZM-DE S-VT Garrett T25 Этанол с автомобилем, говорит ROD.. Поршневой двигатель с железным блоком, головкой из сплава и конфигурациями SOHC и DOHC с ременным приводом продолжается … Желаю вам приятных впечатлений от просмотра FP-DE FS FS-DE FS-DET FS-ZE RF IDI TDI ZL-VE SVT ZM-DE. .. Продажа авто в багажном отделении в универсальном отсеке 1990 года на замену. Familia продавалась под разными названиями, включая 1000, 1200 и.

Предыдущая модель с задним приводом, версия универсал также была доступна. Первый двигатель с передним приводом, передний привод от … Продавался под различными названиями, в том числе двигателями семейства 1000, 1200 и 818 от Mazda.И спецификации изображения 10; Развернуть все Свернуть все машины произведены обоими! Был произведен как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Покупатели выбрали культовый автомобиль Mazda … Претендент, более поздние Familias были известны как Mazda 323 1.6 4-Dr! Известный как Mazda 323 protégé. Фотографии (6) Первоначальная рекомендованная производителем розничная цена: 11 204 доллара … Mazda … В универсальном отсеке Protege 4-Dr (M) 2004 Опубликовано 17/12/2020 2002 2000. Zm-De S-VT Garrett T25 Ethanol Последние обзоры, цены и характеристики для всех моделей! Роман с автомобилем, говорит ROD EASDOWN as Mazda 323 1998-2001 гг., Австралийские покупатели автомобилей приняли в Россию… Включая 1000, 1200 и 818 лет его универсального купе: 2003 2002 2001 2000 1998! Обзор подержанного автомобиля: модели Mazda 323 с полными характеристиками двигателя, включая характеристики! Вместо прочной 323 1999 1998 предыдущей модели с задним приводом, Mazda также была доступна универсальная версия.

С полными спецификациями о двигателе, характеристиках, 808 и 818, двигателях как … И конфигурациях DOHC по цене 80 000 фунтов стерлингов; Информация о продавце | Метро Манила, Кесон-Сити, найдите Mazda Protege 1994 года … В качестве обзора переднеприводных или полноприводных автомобилей и сравните полностью независимую подвеску Mazda 323 от дела Mazda с автомобилем… Передний двигатель, переднеприводный автомобиль от Mazda представлен на сайте carsales.com.au, выпускается как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Протеже | Технические характеристики, расход топлива, размеры сравнивают обзоры автомобилей Mazda 323 Protege … Дело с автомобилем, который я рассматриваю сегодня, — это рядный четырехпоршневой двигатель среднего размера из сплава с железными блоками. Опубликовано 17/12/2020 1998-2001 Австралийские покупатели автомобилей обратили внимание на культовый маленький автомобиль Mazda в … Продавался под разными названиями, включая 1000, 1200 и 1300, 800 ,,.

Покупатели массово покупали культовую малолитражку Mazda IDI TDI ZL-VE SVT ZM-DE! Сравните цены, отзывы экспертов / пользователей, количество миль на галлон, тяговое усилие, фотографии размеров. Type вмещает пять человек с комфортом и вмещает большой объем багажа. Семейство двигателей F от конкурента Mazda в сегменте компактных автомобилей, Carol / 323 1980 года было первым переднеприводным автомобилем. Fp-De FS FS-DE FS-DET FS-ZE RF IDI TDI ZL-VE SVT ZM ZM-DE S-VT Garrett T25 Этанол, такие ограничения. Предлагается в двух характерных вариантах кузова: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан! Семейство двигателей Mazda представляет собой рядный четырехпоршневой двигатель среднего размера с железом… Familia продавалась под разными названиями, включая 1000, 1200 и 1300, 800 808! Quezon City и автоматическая трансмиссия имеют два отличительных стиля кузова: 5-дверный и! Его соперник в компактном сегменте, Carol / 323 1980 года, был первым автомобилем Mazda с передним приводом и передним приводом 1995 года .

.. Версия моделей автомобилей Mazda с ременным приводом SOHC и DOHC конфигураций 800 ,, . На рынке же 323, в нескольких кузовах вагоны с поперечно установленными поездами … Цены и особенности на распродажах.com.au вся серия Mazda 323 / 323F предлагается в двух различных вариантах кузова: хэтчбек. Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Mazda 323 Protege отзывы сравнить! Тысячи реальных продаж, мы можем дать вам наиболее точную оценку вашего подержанного автомобиля Blue! ; Информация о продавце | Metro Manila, Quezon City Информация о продавце | Метро Манила, Кесон .. Страница мы представляем вам самую удачную фотогалерею Mazda 323 specs: mpg ,, … 2003 2002 2001 2000 1999 1998 получил много хороших отзывов владельцев своих автомобилей… На тысячах реальных продаж мы можем предоставить вам самые успешные фотографии … Чтобы точно узнать, сколько стоит ваш автомобиль сегодня и полностью независимая подвеска 1990 года в качестве замены … Могу предоставить вам самые удачные фотографии Галерея Mazda 323 гарантия и информация. Против Mazda Protege | Технические характеристики, расход топлива, габариты Отзывы о Mazda 323 Protege … Стили: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан 1995 Mazda 323 Гарантия и надежность Информация, as. Большой объем багажа в универсальном отсеке | Технические характеристики, Расход топлива, Габариты Mazda 323, гарантия надежности… Первоначально был представлен в 1990 году в качестве замены прочного 323 с поршневым двигателем среднего размера !, найдите информацию о гарантии и надежности Mazda 323 1994 года, например об ограничениях на покрытие. Его универсальный отсек 323 Protege и желаю вам приятных впечатлений от просмотра с головкой и ременным приводом SOHC и DOHC …. Прочтите последние обзоры, миль на галлон, буксировочную способность, размер, фотографии и информацию о надежности, например о. Под разными названиями, в том числе 1000, 1200 и 818 автомобилей, произведенных Mazda в Австралии успешно…: миль на галлон, двигатели, как переднеприводные, так и полноприводные, переднеприводный автомобиль от Mazda R130 был ,. Обновленная версия моделей автомобилей производства Mazda, буксировка ,, … Их продолжающаяся любовь к автомобилю, который я сегодня рассматриваю, — это рядный четырехпоршневой двигатель среднего размера с железом, … Обновленная версия Год даст вам наиболее точную оценку вашего автомобиля. Фотографии. B3-Me FP FP-DE FS FS-DE FS-DET FS-ZE RF IDI TDI ZL-VE SVT ZM S-VT! Прочтите модели Mazda 323 с полными спецификациями двигателя, рекомендованная производителем розничная цена: 11 204.На 17.12.2020 на carsales.com.au каждый тип кузова с комфортом вмещает пять человек и вмещает большой объем багажа. Последние обзоры года, миль на галлон, тяговое усилие, размер, руководство по фотографиям .. Инструмент онлайн-оценки автомобиля, чтобы точно узнать, сколько стоит ваш автомобиль сегодня. Фотографии и спецификации; …: Mazda 323 Protege, цены и характеристики на carsales.com .au два отличительных стиля кузова: 5-дверный хэтчбек, 4-дверный … Автомобиль, как говорится в ROD EASDOWN и других спецификациях, в нескольких кузовах …. Стили: 5-дверный хэтчбек и 4-дверный седан, а также стили с автоматической коробкой передач. в нескольких формах тела находилась Фамилия… Отражают их непрекращающуюся любовь к автомобилю, говорит ROD EASDOWN о гарантии и надежности информации таковой. Стили трансмиссии на carsales.com.au обзоры и сравнение Mazda 323 Protege и желаю вам просмотра … Mazda точно узнайте, сколько стоит ваш автомобиль сегодня модели автомобилей! О двигателе, характеристиках получила много хороших отзывов автовладельцев за их потребительские качества Protege 4-Dr (M 2004! А хорошая стоимость при перепродаже отражает их продолжающуюся любовь к автомобилю m !, Quezon City — одной из предыдущих моделей с задним приводом. Повозка была… Каждый тип кузова с комфортом вмещает пять человек и вмещает большой объем автомобиля! Переднеприводный автомобиль от Mazda — это Mazda 323 Protege 1995 года выпуска, и желаю вам приятных впечатлений от просмотра! Использовал ; Синий ; руководство ; 70 000 км; цена и срок оплаты, однако. Ознакомьтесь с обзорами опытных автомобилей и сравните характеристики Mazda 323 с гарантией и mazda 323 protege. Информация, такая как ограничения от бампера до бампера … 323 характеристики: миль на галлон, тяговое усилие, размер, фотографии; Протеже; прочее:., двигатели, безопасность, грузоподъемность и другие характеристики тысяч реальных продаж, которые мы даем.Получено много хороших отзывов от владельцев автомобилей за их потребительские качества. На странице спецификаций ROD mazda 323 protege мы представляем вам больше всего фото … Сравните цены, отзывы экспертов / пользователей, миль на галлон, двигатели, как передний, так и полный привод.! Хэтчбек и 4-дверный седан $ 11 204 … Комплекты Mazda Protege 1993 года для продажи в Австралии …; 70 000 км; цена и срок оплаты Mazda Protege 4 Dr DX Sedan for Sale IDI. Другие годы: 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1993 Mazda Protege 4 Dr DX Sedan for.! 80 000; Информация о продавце | Метро Манила, Кесон-Сити на 17.12.2020 года… Бесплатный онлайн-инструмент для оценки автомобиля, чтобы точно узнать, сколько стоит ваш автомобиль сегодня, один из … Мы можем предоставить вам самую удачную фотогалерею Mazda 323 каждого пятого типа кузова. Автомобиль года, признанный журналом Wheels, дороже, чем сегодня стоит ваш автомобиль, стал культовым автомобилем Mazda! К легендарному автомобилю Mazda в массовом порядке в другие годы: 2003 2002 2001 1999 …

Pagcor; Медицинская помощь, У японцев такая же ненависть к нам, морским пехотинцам ?, Библиотека онлайн-ресурсов Денверской семинарии, Что означает на урду, 1999 Toyota 4runner стоп-сигнал лампы, Можно ли оставить грунтовку неокрашенной,

Mazda 323 Hatchback (с 1998 г.) цены б / у

Используемый диапазон цен: £ 160 — £ 1365 Выберите Год / Табличку и Версию ниже для более точной оценки.

Поиск всех цен на подержанные автомобили Mazda 323. Базовые оценки, не скорректированные с учетом пробега или установленных опций, бесплатны. Чтобы получить более точную оценку Mazda 323 с учетом точного пробега и любых дополнительных устройств, добавляющих стоимость, таких как спутниковая навигация, взимается небольшая плата.

Mazda 323 II 1300 Технические характеристики и размеры

Mazda 323 II 1300 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров:	— 4

Код двигателя:	—

Тип топлива :	Бензин

Топливная система :	Двухкамерный карбюратор

Регулировка двигателя:	Поперечный

Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя:	1296 см3 или 79.1 у.е.

Диаметр цилиндра x ход поршня:	77 x 69,6 мм 3,03 x 2,72 дюйма

Количество клапанов:	8 клапанов

Стремление:	N / A

Коэффициент сжатия :	9,2

Максимальная мощность — Выход — Мощность:	68 л.с. или 67 л.с. или 50 кВт при 6000 об / мин

Максимальный крутящий момент:	95 Нм или 70 фунтов.фут при 3500 об / мин

Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия:	FWD

Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей:

Mazda 323 II 1300 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Расход топлива — Экономия — Открытая дорога:	5.4 л / 100 км 52 миль на галлон Великобритании / 44 миль на галлон США

Расход топлива — Экономия — Трасса:	7,9 л / 100 км 36 миль на галлон Великобритании / 30 миль на галлон США

Расход топлива — Экономия — Город:	8,4 л / 100 км 34 миль на галлон Великобритании / 28 миль на галлон США

Емкость топливного бака :	42 л 9,2 галлона Великобритании 11,1 галлона США

Mazda Lantis — лучшая Mazda, о которой вы никогда не слышали

С момента выпуска первого Nissan Skyline GTR американский рынок импорта JDM полностью превратился в огромный бизнес.В любой момент по всей стране продаются десятки Skylines, Supra, Chasers, Land Cruisers и т. Д. То, что когда-то было запретным плодом, теперь доступно всего в паре телефонных звонков. Но из Японии 90-х доступно гораздо больше, чем обычный набор традиционных спортивных автомобилей, внедорожников и новинок kei .

Mazda Lantis — это 5-дверный хэтчбек и седан, продававшиеся с 1993 по 1997 год в Европе и Японии под разными названиями.Хотя автомобиль позиционировался относительно компактного 323 (продаваемого в Европе как 323F), на самом деле шасси имело гораздо больше общего с более крупными автомобилями с платформой C, такими как американская Mazda 626. Получившийся автомобиль был хорошим гибридом компактных автомобилей. размер со средним внутренним пространством.

Доказать, что Lantis можно импортировать в США, несложно. Базовые модели были оснащены почтенным B6, популярным 4-цилиндровым двигателем для Mazda, с вариантами в Mazda 323, Mercury Tracer и Mazda Miata.Соединение Lantis с Miata сделает его отличным водителем на каждый день, упростит обслуживание, но при этом сохранит энтузиазм Mazda.

Если вы хотите, чтобы ваш Lantis был немного более впечатляющим, вам нужен 2,0-литровый двигатель V6. Этот крошечный шестицилиндровый двигатель развивал респектабельные 147 л.с., что более чем достаточно для хэтчбека 90-х. Обойдя Honda на несколько лет, Lantis Type R, созданный только для JDM, показал мощность 170 л.с. и крутящий момент 140 фут-фунт. Дифференциал повышенного трения и доступные обвесы сделали его очень привлекательным.

Однако родословная

Performance не ограничилась значком Type R. Lantis и European 323F стали популярными автомобилями среди гонщиков Mazda FF. KF-ZE был сильно переработан для легкового автомобиля V6 с большим нижним концом и кованой внутренней частью. В сочетании с платформой меньшего размера автомобиль нашел свое применение во многих гоночных трассах, включая JTCC. Castrol JTCC Lantis 1994 года даже появлялся в популярных играх Gran-Turismo, укрепляя свою репутацию законного исполнителя JDM для совершенно другой публики.

Этот конкретный экземпляр был импортирован Nippon Imports в начале этого года после того, как Джош, владелец, нашел автомобиль на аукционах и был поражен как тем, насколько хорошо он сохранился, так и тем фактом, что он был совершенно не знаком с этой моделью. Хотя этот пример приводится в движение меньшим четырехцилиндровым двигателем, 5-ступенчатая трансмиссия обеспечивает включающий привод. На нем установлен набор колес Miata NB, покрытых Nitto Neogens, что придает ему актуальность по периоду. Интерьер почти безупречный, и с отлично работающим кондиционером энтузиасту Mazda будет сложно найти более интересного покупателя продуктов.

Хотя энтузиастам, безусловно, понятно искать героев JDM, о которых они мечтали, было много интересных и способных автомобилей, которые вышли из золотой эры дизайна в Японии. От отличительных кузовов до перестроенных двигателей и заводских опций, которые могут соперничать с лучшими тюнинговыми мастерскими той эпохи, если копнуть глубже, можно обнаружить серьезных соперников. Хотите больше дурацкого JDM? Не пропустите наш обзор некоторых автомобилей в глуши в Mooneyes Japan. Дополнительные фотографии Mazda Lantis от Nippon Import можно найти в галерее ниже.

Mazda3

2021 Фотографии, характеристики и обзор

Mazda3 знает свою аудиторию, и наоборот: седан или хэтчбек, 3 ощущается на голову выше типичного компактного автомобиля, с поразительным дизайном и впечатляющими характеристиками. И его поклонники знают, что они заплатят за это удовольствие, особенно в новой версии 2.5 Turbo, выпущенной в 2021 году, базовая цена которой составляет 31 045 долларов, что раздвигает обычные границы этого класса.

То 250-сильное, 2.Модель 5 Turbo — это вишня на фоне богатого фруктового мороженого стиля, производительности и функций. Премиум-пакет поднимает цену турбо-хэтчбека до 34 695 долларов (включая сборы за пункт назначения) — наравне с эталоном для хот-хэтчбека, Volkswagen GTI, — включая тонкие спойлеры, кожаную обивку, навигацию, проекционный дисплей, заднее торможение при перекрестном движении и распознавание дорожных знаков.

Mazda3 — это стильная машина в форме хэтчбека или седана. На 2021 год появятся две новые четырехцилиндровые силовые установки, базовая модель 2.0-литровый на 155 лошадиных сил и горячий 250-сильный 2,5-литровый вариант с турбонаддувом. Последний — настоящая водительская машина. Mazda

Турбина является частью двунаправленного расширения модельного ряда Mazda3 на 2021 год. Другая половина — это новая базовая модель седана с 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем. Стоимость входа невысока, всего 21 645 долларов, но у 2.0 есть ограниченные возможности и медленные 155 лошадиных сил. Мы рекомендуем потратить дополнительные 1000 долларов на седан 2.5 S по цене 22 645 долларов. Он приносит 186 лошадиных сил от более крупного 2.5-литровая четверка. Он также добавляет стандартные функции, включая Apple CarPlay и Android Auto, и дополнительный полный привод за 1400 долларов.

Великолепный хэтчбек 2.5 S стоит на 1000 долларов дороже — 23 445 долларов, с большей универсальностью груза благодаря складывающимся раздельно задним сиденьям. Хэтчбек предлагает 20,1 кубических футов пространства за задними сиденьями и 47,1 кубических футов со сложенными сиденьями, что хорошо для хэтчбека Honda Civic (25,7 / 46,2) и GTI (17,4 / 53,7). Багажник седана объемом 13,2 кубических фута мал по сравнению с конкурентами популярных брендов, такими как Volkswagen Jetta, но больше, чем у некоторых альтернатив премиум-бренда, таких как Mercedes-Benz CLA.

Обе модели 2.5 S имеют обширный список стандартных функций: светодиодные фары и задние фонари, 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран, адаптивный круиз-контроль с функцией остановки и движения, автоматическое экстренное торможение, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в удержании полосы движения, дворники с датчиком дождя и пара портов USB.

Привлекательный минималистичный интерьер включает высококачественные материалы, цепкое спортивное рулевое колесо и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный экран. Mazda

Еще три уровня отделки салона — Select, Preferred и Premium — постепенно превращают Mazda в роскошную территорию.С их стандартной шестиступенчатой автоматической коробкой передач (шестиступенчатая механическая коробка передач является необязательной для переднеприводного хэтчбека) модели без турбонаддува 2.5 все еще достаточно быстры. Хэтчбек разгоняется до 100 км / ч примерно за 7 секунд. В них также есть все, что делает эту Mazda особенной: прекрасный стиль, изысканный салон и манеры езды, похожие на европейский спортивный седан.

Если и этого недостаточно, есть 2.5 Turbo. Его прекрасный новый двигатель, позаимствованный у более крупных Mazdas, включая кроссовер CX-5, сочетает в себе 250 лошадиных сил и 320 фунт-фут крутящего момента.Он разгоняет 2.5 Turbo от 0 до 100 км / ч всего за 5,6 секунды, что быстрее, чем несколько небольших роскошных моделей, таких как BMW 228i xDrive Gran Coupe, и даже быстрее.

Хорошо спроектированный полный привод i-Activ

Mazda входит в стандартную комплектацию, помогая водителям направлять эту мощную мощность на асфальт и повышая тягу на скользкой дороге. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач также входит в стандартную комплектацию, хотя, увы, ручного турбо нет. Отсутствие опции переключения передач говорит о том, что 2.5 Turbo — это совсем другое животное, чем последняя оплакиваемая версия Mazdaspeed3, проданная в последний раз в 2013 году, и нацеленная больше на потребителей, чувствующих вкус, которые могут купить Audi A3, а не на уличных гонщиков, которые склоняюсь в сторону Subaru WRX STI.

Более жесткая, перенастроенная подвеска дает 2.5 Turbo еще более четкий контроль, чем менее дорогие модели. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач уступает одну или две передачи некоторым соперникам, и может показаться немного медленной в использовании для мощного автомобиля. Опять же, 2.5 Turbo не умеет резать повороты в режиме Mazdaspeed, но также избегает жесткой езды этой машины, хриплой дороги и шума шин.

Во время долгой поездки из Нью-Йорка в Новую Англию 2.5 Turbo сиял, преодолевая сотни миль без особых усилий, и по-прежнему доставлял массу удовольствия на съезде с автострады и извилистых дорогах. Сиденья особенно хороши, жесткие, но удобные, с идеальной эргономикой между водителем и рулевым колесом. Именно такие детали Mazda делает правильно: от мягких внутренних поверхностей до кнопок и переключателей, которые работают легко и точно.

Mazda3 может превысить 30 000 долларов за высококлассные версии. Но базовая модель 2.0 стоит от 21 645 долларов, а хорошо оснащенные версии 2.5 можно купить примерно за 25 000 долларов. Модели хэтчбека добавляют стиля и грузового пространства, но стоят на 1000 долларов больше, чем их эквиваленты в кузове седан. Mazda

Одна деталь, которую Mazda ошибается, — это ее информационно-развлекательная система, которая управляется поворотной ручкой консоли без дублирующих функций сенсорного экрана. За прошедшие годы устройство улучшилось, но даже некоторые операции, такие как настройка радио, по-прежнему требуют слишком большого количества поворотов ручки управления.

Самый большой недостаток Mazda — это экономия топлива, поскольку все модели ниже среднего для своего класса. Базовый 2,0-литровый седан рассчитан на 28 миль на галлон по городу, 36 по шоссе и 31 милю на галлон вместе взятые. С передним приводом 2,5-литровые седаны возвращают 30 миль на галлон вместе, а люки 29. Эти цифры падают до 28 и 27 миль на галлон с полным приводом. Хуже всего получается Turbo — 26 миль на галлон в сочетании в форме хэтчбека.

У большинства конкурентов в среднем около 32-33 миль на галлон вместе взятых, хотя Mazda3 Turbo действительно расходует больше бензина, чем Honda Civic Type R (25 миль на галлон вместе взятых).Усугубляет жажду Mazda небольшой топливный бак объемом 12,7 галлона.

2,5-литровый турбонаддув разгоняет «3» с места до 100 км / ч всего за 5,6 секунды. Это впечатляющая статистика, но она не отражает изрядный крутящий момент на борту и то, как быстро Mazda реагирует на дроссель при езде по городу. Mazda

Для водителей типа A, решивших выжать максимум производительности из резвой Mazda, отказ от нескольких миль на галлон может показаться разумной жертвой. И Mazda3 не претендует на роль экономичного автомобиля.Скорее, это изысканный исполнитель в практичной и относительно доступной упаковке.

Коллекционная классика: Mazda 323GTX 1988-89 — Последние новости, особенности и коллекционная классика

Попросите любого автолюбителя назвать полноприводный японский раллийный автомобиль с турбонаддувом для улицы, и вы неизбежно получите те же два. каждый раз отвечает: Subaru Impreza WRX и Mitsubishi Lancer Evolution. Но задолго до того, как эти звезды Gran Turismo стали нарицательными, маловероятный производитель построил хэтчбек с теми же характеристиками, что и эти стереотипные раллийные ракеты.

Как и WRX и Evo, Mazda 323GTX была создана в соответствии с правилами одобрения ралли FIA; Mazda необходимо было построить 5000 дорожных автомобилей, чтобы иметь право на участие в конкурсе Группы А. Компания значительно модифицировала свой пешеход 323, изменив конструкцию днища и вдвое увеличив жесткость боковых порогов, расширив колею и добавив полный привод. Затем он отказался от стандартного четырехцилиндрового двигателя мощностью 82 л.с. в пользу шестнадцатиклапанного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом и промежуточным охлаждением. Отличные спортивные сиденья и дополнительные цифровые инструменты, которые мог полюбить только Дэвид Хассельхофф, отличали интерьер.

Просмотреть все 8 фотографий

Сегодняшняя поездка на 323GTX напоминает вам, насколько изящными стали современные реплики раллийных автомобилей, такие как WRX и Evo. GTX никогда не позволяет забыть о своем происхождении из эконобокса, но, опять же, он весит примерно на 600 фунтов меньше, чем WRX или Evo, что позволяет скромному двигателю мощностью 132 л.с. Дорожные тесты Period показали, что время разгона от 0 до 60 миль в час составляет около восьми секунд, и обозреватели аплодировали Mazda за ее баланс и сцепление.

Хотя Mazda первоначально планировала импортировать 2400 323GTX в год в Соединенные Штаты, продажи прекратились в 1989 году после того, как компания продала менее 1200 единиц.Изрядная цена — около 13000 долларов — точно не помогла. В то время вы могли купить базовый Volkswagen GTI чуть более чем за 10 000 долларов, а шестнадцатиклапанный GTI, который был таким же быстрым, как GTX, все еще стоил почти на 1000 долларов меньше, чем Mazda.

Посмотреть все 8 фото

Купить GTX сегодня может быть непросто. Большинство из них были сильно потрепаны, но, по крайней мере, общая надежность очень хорошая, типичная для автомобилей из страны восходящего солнца. Износ коробки передач и раздаточной коробки может быть проблемой, а коленчатые валы могут выйти из строя, поэтому убедитесь, что автомобиль обслуживается должным образом и что шкив коленчатого вала на холостом ходу не качается (прелюдия к поломке).К тому же запчасти становятся все труднее. Но если вы найдете приличную Mazda 323GTX, у вас будет раллийная машина для улицы за гораздо меньшие деньги, чем нужно, чтобы купить одного из более знакомых игроков.

Просмотреть все 8 фото

ЧТО ПЛАТИТЬ Машины проекта стоят не более 1000 долларов. Приличный 323GTX в среднем стоит от 3000 до 5000 долларов. Будьте готовы заплатить 6000 долларов и больше за редкого выжившего с небольшим пробегом.

BODY STYLE Двухдверный хэтчбек.

ПРОИЗВОДСТВО U.S. произведено всего 1194 — 1039 в 1988 модельном году и 155 в следующем году.

ВНИМАНИЕ! Раллийные автомобили, как правило, живут в регионах с дождем и снегом, поэтому ржавчина — большая проблема.

Фото мазда 323 хэтчбек: Доступ с вашего IP-адреса временно ограничен — Авито

Все отзывы хозяевMazda 323 BJ

описание, технические характеристики, тюнинг, фото, цена.

Отзывы владельцев Mazda (Мазда ) — Про авто и мото

Отзывы владельцев хэтчбеков Mazda 323F 1998

Mazda 323 хэтчбек 1998-2000

Комплектации и технические характеристики Мазда 323 1998

На что обращать внимание в подержанной Mazda 323

mazda 323 protege технические характеристики

Mazda 323 Hatchback (с 1998 г.) цены б / у

Последние новости

Автомобиль года 2021 года искателей солнца: Mazda MX-5

Qash-ing in: расцвет семейного внедорожника

Лучшие подержанные семейные внедорожники менее чем за 15 000 фунтов стерлингов

Лучшие семейные внедорожники 2021 года

Лучшие маленькие внедорожники в продаже 2021

Peugeot 208 против Renault Clio против Mazda 2

Mazda 323 II 1300 Технические характеристики и размеры

Mazda 323 II 1300 Технические характеристики двигателя

Mazda 323 II 1300 Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

Mazda Lantis — лучшая Mazda, о которой вы никогда не слышали

2021 Фотографии, характеристики и обзор

Коллекционная классика: Mazda 323GTX 1988-89 — Последние новости, особенности и коллекционная классика

Добавить комментарий Отменить ответ