Форд сиерра турбо: Ford Sierra (Воронеж) Толстых Игорь — 11.280 сек

И это лишь несколько самых очевидных моментов. А сколько еще скрыто внутри… Горячие хэтчбеки Ford популярны во всем мире и достаточно давно. В этом году Ford Focus RS 2017 модельного года стал абсолютно глобальным автомобилем, поставляющимся на все рынки, где продается Ford. В честь этого события давайте вспомним все автомобили, которые создали вселенную RS.

1968 Ford 15M RS Coupe

Хоть индекс RS получит широкое распространение только после выпуска построенных в Британии Escort RS, Escort Mexico и Capri RS, история RS фактически начинается в Германии. Именно там были построены три автомобиля RS (Rally Sport). С двигателем V4 и передним приводом, модель 15М послужила базой для первой версии RS в 1968 году.

1969 Ford 17M RS

Немного более крупный Ford 17M также получил версию RS. Находясь между моделями 15М и 22М он получил построенный в Кельне 2.0 литровый двигатель V6 и привод на задние колеса.

1969 Ford 20M RS

Ford 20M – люксовая версия 17М – также не обошелся без шильдика RS. Под капотом у него был 2.3 литровый V6.

1970 Ford Escort RS1600

Большинство поклонников RS считают именно этот Escort RS1600 истинным родоначальником серии. Оснащенный 1.6 литровым четырехцилиндровым двигателем Cosworth, это был один из первых серийных автомобилей с системой четырех клапанов на цилиндр (на фото модель 1971 года).

1970 Ford Capri RS2600

Дебютировавший в 1970 году на автосалоне в Швейцарии, Capri RS2600 был произведен всего в количестве 50 экземпляров в соответствии с требованиями омологации. Производство серийной версии RS2600 началось позднее в том же году и это был первый европейский автомобиль Ford, использующий систему впрыска топлива. В 1971 году Ford начал продавать серийные Capri в США под маркой Mercury Capri.

1970 Ford Escort Mexico

Созданный под впечатлением от раллийного автомобиля на базе Escort, за рулем которого гонщик Ханну Миккола выиграл гонку London to Mexico World Cup Rally 1970 года, Escort Mexico имел под капотом проверенный 1598 кубовый двигатель Kent с верхним расположением клапанов вместо 16-клапанного Cosworth (как у RS1600). Производство было налажено на сборочном предприятии Ford в Эссексе, Англия.

1973 Ford Capri RS3100

В 1973 году Ford выпустил Capri RS3100. Оснащался он выпускавшимся в Эссексе двигателем V6 и был выпущен ограниченной серией в 250 экземпляров.

1973 Ford Escort RS2000

Escort RS2000 также явился публике в 1973 году. Четырехцилиндровый 2.0 литровый надежный двигатель «Pinto» Ford, был вполне достойной альтернативой темпераментному двигателю RS1600.

1975 Ford Escort RS1800

Производство Escort Mark I закончилось в декабре 1974 года, а вышедшее следующее поколение – Mark II – сразу же получил RS версию в виде 115 сильного RS1800 (на фото – гоночный автомобиль).

1975 Ford Escort RS Mexico

Ford Escort RS Mexico вышел в серию также в 1975 году. Он стал более миролюбивой альтернативой агрессивному RS2000, который вышел позднее.

1976 Ford Escort RS2000

Вскоре после выхода RS1800 1975 модельного года, Форд запустил Escort RS2000 с 2,0-литровым двигателем SOHC с четырьмя цилиндрами и 110 л/с. (на фото модель 1978 года).

Ford Escort RS1700T

В конце 1980 года Ford выпустил прототип Escort RS1700T. Как вы, наверное, уже догадались, T – это турбо. Турбина устанавливалась на 1.7 литровый четырехцилиндровый двигатель Ford. Проект был закрыт после выпуска 17 экземпляров, отчасти из-за появления в ралли полного привода, отчасти – из-за трудностей с дальнейшими разработками.

1981 Ford Capri RS2.8 Turbo

В 1981 году все-таки решили вернуться к турбированной версии показали Capri Turbo. Турбина устанавливалась на 2.8 литровый V6 Ford, благодаря чему мощность увеличивалась до 187 сил. Серия была ограничена 200 экземплярами.

1982 Ford Escort RS1600i

Анонсированный осенью 1981 года, «леворукий» 115 сильный Escort RS1600i поступил в продажу вскоре после презентации. Праворульные автомобили начали продаваться в Британии весной 1982 года. Особенностью этого автомобиля были электрические стеклоподъемники и центральный замок.

1984 Ford Escort RS Turbo

Появившийся в конце 1984 года Escort RS Turbo с 1.6 литровым турбированным двигателем, был оборудован дифференциалом LSD для оптимизации распределения крутящего момента. По заявлению Ford, это был первый переднеприводный автомобиль с такой технологией.

Ford RS200

Один из самых безбашенных автомобилей, которые когда-либо носили шильдик RS. RS200 был сделан среднемоторным и полноприводным, специально для участия в знаменитой Группе В ралли. Всего 200 автомобилей были построены в период с 1983 по 1985 год для того, чтобы быть допущенными до участия в группе. Однако в 1986 году Группа В была закрыта из-за смерти гонщика. Гоночные версии планировалось «раскачать» до 450 л/с, но и обычные версии, оснащенные 1.8 литровыми двигателями, продолжали неплохо конкурировать в ралли следующие несколько лет.

1986 Ford Sierra RS Cosworth

2.0 литровый инжекторный, турбированный четырехцилиндровый двигатель выдавал 200 л/с давал возможность автомобилю отлично разгоняться, а в остальном инженеры уделили особое внимание аэродинамике для лучшей управляемости и стабильности на дороге на больших скоростях.

1986 Ford Escort RS Turbo

RS Turbo продолжал производиться весь 1986 год, получив обновления нового поколения Escort, а также механические и ходовые доработки, которые позволяли ему отлично управляться на дорогах.

1987 Ford Sierra RS500 Cosworth

Sierra RS500 Cosworth сменил в 1987 году Sierra RS Cosworth предыдущего модельного года. Мощность 2.0 литрового турбированного четырехцилиндрового двигателя была около 220 л/с.

1988 Ford Sierra RS Cosworth

В 1988 году Ford представил седан Sierra RS Cosworth, который на некоторых рынках звали Sapphire (на фото модель 1991 года).

1990 Ford Sierra RS Cosworth 4×4

В 1990 году стала доступна полноприводная версия седана Sierra Cosworth/Sapphire

1990 Ford Fiesta RS Turbo

Fiesta получила RS версию в 1990 году. Крошка обрела 1.6 литровый четырехцилиндровый турбированный двигатель в 130 л/с.

1991 Ford Escort RS2000

В 1991 году в продажу поступил Escort RS2000 с атмосферной 2.0 литровой «четверкой».

1992 Ford Escort RS Cosworth

Оснащенный самыми современными на тот момент полноприводными технологиями Ford, Escort RS Cosworth получил 227 сильную 2.0 литровую турбочетверку и непропорционально большой задний спойлер.

1992 Ford Fiesta RS1800

В 1992 году в Fiesta RS1800 заменили турбированный двигатель на атмосферный 1.8 четырехцилиндровый, который выдавал примерно такую же мощность.

1993 Ford Escort RS2000

Производившийся с 1993 до конца 1995 года Escort RS2000 получил полный привод и дисковые тормоза. Когда год спустя закончилось производство Escort Cosworth, производство автомобилей RS приостановилось на долгие 5 лет.

2002 Ford Focus RS

Изначально показанное в виде концепта на Женевском автосалоне 1998 года, первое поколение Focus RS дебютировало в серийной версии на Женевском автосалоне в 2001 году. Автомобили начали выезжать с конвейера в 2002 году, ознаменовав возвращение RS серии. Несмотря на то, что Ford показал концепт Fiesta RS в 2004 году, значок RS появился в следующий раз только на Focus RS в 2009 году.

2009 Ford Focus RS

В 2009 году Focus RS вернулся уже с 300 сильным турбированным 2.5 литровым рядным пятицилиндровым двигателем. У него была инновационная передняя подвеска RevoKnuckle, которая отлично укрощала высокую мощность двигателя и позволяла не оказаться в ближайшей канаве при резком ускорении.

2010 Ford Focus RS500

В 2010 году вышла ограниченная серия с 345 сильным двигателем и агрессивным дизайном. Все 500 экземпляров разошлись крайне быстро.

2017 Ford Focus RS

Для размышления: 315 л/с, полный привод третьего поколения. 2.3 литровый EcoBoost, который устанавливается в Mustang. Его одобрил сам Кен Блок, испытав в очередной Джимхане. Нормально? Надо брать.

Ford Shelby Mustang GT Eleanor года. Фото и видио обзор характеристик автомобиля.

В качестве опции для Ford Mustang Shelby GT предлагаются пакеты Handling Package верхние опоры передних стоек подвески с регулировкой, задний спойлер с закрылком Герни ford mustang shelby gt Carbon Fiber Track Package оригинальный сплиттер из углеволокна, дюймовые диски из карбона с шинами Michelin Pilot Sport Cup 2 и углепластиковое антикрыло с регулировкой угла атаки.

Последний пакет подразумевает также отсутствие задних сидений в салоне автомобиля. Понятно, что не ford mustang shelby gt внешние элементы кузова супер мощного Форд Мустанг Шелби GT подверглись изменению для обеспечения лучших аэродинамических характеристик авто. Разработчики так же серьезно подошли к вопросам охлаждения двигателя, тормозной системе, геометрии подвески и в целом всего шасси.

Под капотом самого мощного на данный момент Форда установлен алюминиевый двигатель V8 5. Он существенно увеличивал отдачу двигателя — до л.

Комментарии

Кроме того, модификация Shelby года оснащалась автоматической трансмиссией, а ее кузов выкрашивался в один из 4-х доступных цветов. К этому времени Ford Mustang пережил рестайлиг, в результате которого стал длиннее, шире и массивнее. Ряд кузовных панелей заменили — появились рассекатели воздуха, которые были добавлены дизайнерами к ford mustang shelby gt воздухозаборникам, размещенным рядом с задними колесами.

Кроме того, у фастбэка изменился наклон кормы — отныне крыша и заднее стекло лежали в одной плоскости. Естественно, Ford mustang shelby gt Шелби не мог упустить такого случая, и вскоре его ателье представило миру новый Ford Mustang Shelby GT, укомплектованный 7-литровым мотором с 8-ю цилиндрами, который выдавал в л.

Примечательно, что ради установки столь массивного и габаритного силового агрегата на Мустанге пришлось немного удлинить моторный отсек. Ford mustang shelby gt Mustang Shelby GT Cobra год На начало года пришлась модернизация модели, в результате чего автомобиль начал комплектоваться ми двигателями, мощность которых достигла л.

Помимо этого, версии Ford Mustang Shelby Cobra начали продаваться и в кузове кабриолет. Происходит их оснащение новыми, мощнейшими силовыми агрегатами — Cobra Jet.

Ford Mustang Shelby GT500 2013 года: брутальная мощь

В них был реализован принцип Ram Air технология забора воздухаа также применены клапана особой конструкции тарелки большей площади, чем обычно. У ездовой электроники есть пять режимов normal, slippery, sport, drag и track и launch control.

Механическая трансмиссия не предусмотрена, хотя в компании не исключают, что подготовят такую модификацию, если того пожелают ford mustang shelby gt. Еще одна гордость разработчиков — самые крупные тормозные диски среди американских спорткаров: Передние тормозные механизмы Brembo — с шестипоршневыми суппортами.

Наконец, купе имеет дюймовые колеса с шинами Michelin Pilot Sport 4S.

Ford Sierra RS Cosworth Руководство покупателя: за что платить и на что обращать внимание

Продано / количество построено 1986-’92 / 30 932

Конструкция стальной монокок

Двигатель железный блок, dohc с легкосплавной головкой, 16-клапанный, 1993 куб. 201 л.с. при 6000 об / мин-225 л.с. при 6000 об / мин; 204 фунт-фут при 4500 об / мин-214 фунт-фут при 3500 об / мин

Трансмиссия Пятиступенчатая механическая коробка передач Borg Warner T5, ведущие задние / все колеса (через LSD на RS500)

Подвеска : передние стойки Макферсон, задние на продольных рычагах, винтовые пружины, телескопические амортизаторы; стабилизатор поперечной устойчивости f / r

Рулевое управление Усилитель с регулируемым усилителем, рейка и шестерня, 2.4 оборота от упора до упора

Тормоза диска по всему периметру, передние 11,1 дюйма с вентиляцией, задние 10,7 дюйма (вентилируемые на 4×4), с сервоприводом и АБС

Длина 14 футов 5 дюймов — 14 футов 9 дюймов (4390-4495 мм)

Ширина 5 футов 7 дюймов — 5 футов 8 дюймов (1700-1720 мм)

Высота 4 фута 51/2 дюйма — 4 фута 6 дюймов (1360-1375 мм)

Колесная база 8 футов 7 дюймов (2608 мм)

Вес 2629-2874 фунтов (1195-1305 кг)

0-60 миль / ч 6,6-5,9 с

Максимальная скорость 142-148 миль / ч

Mpg 19-30

Цена новый £ 17100 (1987)

КУПИТЬ КЛАССИЧЕСКИЙ FORD SIERRA RS COSWORTH

Посмотреть все классические автомобили Ford Sierra RS Cosworth, выставленные на продажу, в наших объявлениях

ПОДРОБНЕЕ

Все Classic & Sports Car Руководства покупателя

Ford Escort и Sierra бьют рекорды на аукционе Silverstone Auctions

Ford Capri в 50: бесклассовое купе, покорившее Великобританию

Ford Escort против мира!

20 недооцененных классических автомобилей 1970-х годов

Топ-10 недооцененной классики

10 фактов о Ford Sierra, которых вы не знали

1.Самая быстрая новенькая Sierra, которую вы могли купить, как ни странно, даже не была Cosworth. В 80-х годах Turbo Technics производила твин-турбо «Minker» Sierras на базе 5door XR4x4. Несмотря на сомнительный внешний вид и высокую цену, они выделили 323 л.с. и разогнались до 0-60 за 4,7 секунды.

2. В США модель XR4i Sierras внешне напоминала британскую модель 3-дверного двигателя V6 объемом 2,8 л, но с турбодвигателем объемом 2,3 л и называлась XR4Ti.

3.Вопреки популярному мифу о пабах, RS500 НЕ поставлялись с 500 л.с. в стандартной комплектации. Но их можно модифицировать примерно до 400 л.с., даже не меняя турбонагнетатель, форсунки или внутреннее устройство двигателя. Отлично!

4. RS500 поставлялись с заводом с установкой восьми форсунок, но, хотя второй набор форсунок, казалось, был подключен, топливопровод имел ограничитель, чтобы остановить любой бензин, поступающий к ним

5. В конце 1987 года была выпущена Mk2 Sierra, а в Великобритании исчезли все модели 3door.Но в Европе они продолжали производить 3door Sierras с передними и задними фонарями Mk2 до конца 1992 года, когда производство Sierra было прекращено.

6. Sierras на удивление аэродинамичны: коэффициент лобового сопротивления составляет всего 0,34, что соответствует Ferrari F40. Ментальный.

7. Некоторые поздние спецификации XR4 Sierras были сделаны с 2-литровым двигателем, а не с большим 2,9-литровым двигателем V6, как раньше. Они были дерьмом.

8. Сумасшедший Sapphire Cosworth Рода Тарри был зарегистрирован с почти невероятной скоростью 206 миль в час и мощностью более 900 л.с., что делает его самой быстрой и самой мощной дорожной Sierra в мире. Рекорд за долгое время!

9. Sierras made. В Южной Африке они сделали XR6 с 3-литровым двигателем V6, который последний раз видели в Великобритании в 1981 году на Капри, а Ford даже произвел 250 Sierra XR8, упаковывая монструозные 5-литровые двигатели V8 от Ford Mustang.

10.Сначала Sierras были доступны с фантастически слабым двигателем 1.3. Они были популярны (только) в Финляндии, так как подпадали под категорию автомобилей с низким налогом, и многие из них были оснащены турбонаддувом у финских дилерских центров Ford, чтобы придать им мощность двухлитровых автомобилей.

Kit Turbo SI300 подходит для Ford Sierra Cosworth

Описание

SI300 для легендарного седана Ford

Опираясь на огромный опыт, накопленный при технической поддержке гоночного сектора Garrett в 1989-91 годах, мы решили обновить этот проект, который все еще жив в сердцах многих.

В основном Sierra Cosworth предлагает прочную и надежную механику со спортивным и безопасным вождением, но оригинальный турбокомпрессор имеет устаревшую аэродинамику. Упорный подшипник Garrett T3 — открытого типа на 280 ° и в случае повышенного давления наддува это будет ахиллесова пята из-за высоких осевых напряжений. Чтобы добиться отличного результата как с точки зрения максимальной мощности, но, прежде всего, с точки зрения высокого отклика на низких оборотах, Сайто выбрал очень мощный турбокомпрессор семейства Mitsubishi TD04HL.Определение размеров крыльчатки и секции турбины было выполнено на основе современных сложных систем расчета, принятых для определения соответствия между двигателем и турбонагнетателем, принятых на рынке оригинального оборудования.

Результат был исключительным: комплект SI300 позволял двигателю с турбонаддувом перегреваться на низких оборотах, достигая мощности 300 л.с. при 1,5 бар наддува.

Турбина Mitsubishi в стандартной комплектации оснащена упорным подшипником на 360 °, способным равномерно выдерживать высокие осевые нагрузки.Следуя нашей философии, мы никогда не будем вмешиваться в работу турбонагнетателя, чтобы не потерять первоначальный баланс, установленный производителем (по нашему мнению, это не может быть восстановлено с помощью обычных балансировочных машин, имеющихся на рынке). Благодаря этой философии мы смогли добиться отличных результатов.

SI300 поставляется со всеми необходимыми компонентами для легкой установки, тем не менее, потребуется перезагрузить ECU. Выбранный турбонагнетатель оснащен картером турбины Niresist D5, высокоуглеродистым серым чугуном, устойчивым к высоким температурам выхлопных газов без риска отслаивания или растрескивания.Турбонагнетатель поставляется с предварительно настроенным приводом на давление около 1,2 бар, находящимся в прямом контакте с компрессором (датчик Пирбурга должен быть отключен).

Свяжитесь с нашими офисами для получения дополнительной информации.
☎ Телефон: +39 071715693
✉ Отправьте электронное письмо: [email protected]
🌏 Доставка по всему миру!

Ford Sierra XR4i: дитя 80-х

Наверное, трудно представить модель Ford, которая отражает 80-е больше, чем Sierra. В десятилетие, когда персональные компьютеры и игровые приставки стали реальностью, а летающие автомобили должны были стать следующим делом, Ford больше не мог рассчитывать на такие старожилы, как Cortina и Taunus, в Европе.80-е потребовали чего-то совершенно нового, и Ford сумел удивить даже крупнейших футуристов.

Обтекаемый дизайн Sierra, выпущенного в 1982 году, казалось, олицетворяет слово «аэродинамика». Ford действительно подчеркнул гладкость кузова в своем сообщении, заявив, что у Sierra сопротивление на 20 процентов меньше, чем у его среднего конкурента. Учитывая, что в том же году Audi выпустила еще более обтекаемую Audi 100 с коэффициентом лобового сопротивления 0,30 (по сравнению с 0,32 у Sierra), но визуально Sierra выглядела более футуристично, чем Audi 100.Однако поначалу такой футуристический дизайн был недостатком. Более консервативные покупатели, которым нравились Cortina и Taunus, относились к новому Ford с подозрением.

Таким образом, Ford пришлось использовать все свое маркетинговое мастерство, чтобы доказать, что эта конкретная конструкция была выгодна для пользователя, поскольку на высоких скоростях меньшее лобовое сопротивление дает прямые выгоды в виде снижения расхода топлива и шума. А чтобы еще больше заинтересовать публику в новой Sierra, в 1983 году Ford представил спортивную модель XR4i.XR4i был логическим продолжением модельного ряда горячих моделей Ford, состоящего из Fiesta XR2 и Escort XR3. XR4i предлагался только с тремя дверьми, но он отличался от стандартных трехдверных версий, поскольку кузов XR4i имел дополнительную оконную стойку. У него также был огромный задний спойлер-биплан, который явно свидетельствовал о том, что эта спортивная Sierra была детищем 80-х.

Sierra XR4i не только хорошо выглядел, но и хорошо ездил.2,8-литровый двигатель Cologne V6 с механическим впрыском Bosch K-Jetronic мог выдавать 150 лошадиных сил. В этом не было ничего сумасшедшего, но давайте не будем забывать, что это были другие времена, и Sierra весила примерно так же, как новая Fiesta сегодня (≈1200 кг), поэтому эти 150 лошадиных сил позволили ей разогнаться от 0 до 100 км / ч за 8 секунд и достичь максимальной скорости более 200 км / ч.

1984 Ford Sierra XR4i интерьер

XR4i выпускался всего несколько лет — до 1985 года.За это время Ford продал 25 662 таких спортивных автомобиля. И самое интересное, что с 1985 по 1989 год он был продолжен в США как Merkur XR4Ti. В то время европейские бренды, такие как Audi, BMW и Mercedes, становились все более популярными в Соединенных Штатах, поэтому Ford решил поэкспериментировать и попытаться продавать европейские модели в Америке, как если бы они были лучше, немецкого качества, Ford. Идея не увенчалась успехом — европейские Форды были дорогими, а история марки Merkur («Меркур» в переводе с немецкого означает «Меркурий») закончилась в том же 1989 году.Merkur отличался от европейского XR4i — у него был меньший, 2,3-литровый, 4-цилиндровый двигатель, но он был с турбонаддувом, поэтому его выходная мощность составляла 170 лошадиных сил. За пять лет в США было продано 42 464 автомобиля Merkur XR4T, что намного меньше, чем планировал Ford.

© ilikewaffles11, Flickr

Между тем продажи Sierra в Европе уже начались в 1985 году, поэтому Ford решил заменить XR4i на более новый XR4x4.Как следует из названия, у него был полный привод, и, в отличие от XR4i, пятидверный хэтчбек входил в стандартную комплектацию (а универсал даже был представлен позже). Это был хороший ход, поскольку пятидверный кузов расширил круг потенциальных покупателей. Также была трехдверная версия XR4x4, но их было выпущено очень мало. Кстати, от этой дополнительной стойки отказались в трехдверной версии в 1985 году, и с тех пор все трехдверные модели имели одинаковую конструкцию с «нормальными» боковыми окнами.Спойлер-биплан был принесен в жертву после того, как было решено, что покупатели пятидверного хэтчбека его не поймут.

Ford Sierra RS500 Cosworth

И на этом спортивные Sierras не закончились. Ford Sierra RS Cosworth был запущен в производство в 1986 году — это была самая мощная версия с задним приводом и 2-литровым турбомотором мощностью более 200 лошадиных сил.Cosworth также сделал самую дорогую версию Sierra всех времен — RS500. Эта модель продавалась только в Великобритании, и было произведено всего 500 экземпляров. В 1988 году вышел седан Cosworth (который позже был доступен и с полноприводным двигателем). Так что определенно есть из чего выбрать в любом ценовом диапазоне для тех, кто любит спортивные Sierras: XR4i, XR4x4, версии Cosworth или Merkur XR4Ti, что для Европы является настоящей экзотикой. А в Южной Африке даже была Sierra XR8 с 5-литровым V8 под капотом!

Всего за 1982–1992 годы по всему миру было построено более 2,7 миллионов Sierra и различных ее версий.Большинство автомобилей было построено в Англии, Германии и Бельгии, хотя они производились также в Аргентине, Венесуэле, Южной Африке и Новой Зеландии. В 1993 году Ford выпустил Mondeo, который стал преемником Sierra и Ford Scorpio.

900-Plus лошадиных сил Ford Sierra Drags Britain

⚡️ Прочтите всю статью о Motorious

Этот Ford Sierra, замеченный на трассе Santa Pod Raceway, демонстрирует, что его аэродинамическая форма в сочетании с турбонаддувом является выигрышной комбинацией.

В течение нескольких коротких лет в 1980-х годах здесь, в Соединенных Штатах, у нас был заднеприводный Ford Sierra под названием Merkur XR4Ti. Чего мы не получили, так это модели RS500 Cosworth с высочайшими характеристиками.

Изображение через Mk1Kieran / Youtube

RS500 Cosworth был оснащен 2,0-литровым рядным четырехцилиндровым двигателем Coworth с турбонаддувом. Этот двигатель имел мощность более 200 лошадиных сил, но его можно было легко настроить на большее.

Насколько легко, спросите вы? Это видео на YouTube от Mk1Kieran показывает более поздний RS500 Cosworth, который, как утверждается, имеет более 900 лошадиных сил.В видео мы видим, как он мчится на трассе Santa Pod Raceway, постепенно опускаясь все быстрее и быстрее, пока не дойдет до десятков.

Изображение через Mk1Kieran / Youtube

Это довольно впечатляюще для семейного автомобиля 30-летней давности, но Sierra RS500 Cosworth — не просто семейный автомобиль. Это мощная гоночная машина, построенная на практической платформе.

Этот автомобиль — один из рестайлинговых седанов, получивших название Sierra Sapphire, которых мы никогда не покупали в США. Это настоящий позор, хотя нам обычно больше нравятся хэтчбеки.

Стиль Sierra может показаться устаревшим, но когда он был выпущен в 1982 году, это была сенсация. Стиль Sierra тогда был довольно необычным, особенно с учетом того, что он заменил квадратный Ford Cortina, а в то время настоящего седана не предлагалось.

Стиль, возможно, не сразу стал популярным, но мастерство Форда в аэродинамике стало настоящей звездой шоу. У Sierra невероятно низкий коэффициент лобового сопротивления, что помогло ему быть более экономичным и быстрее.

К тому времени, когда прокатился этот фейслифтинг, мир уже привык к новым нормам Сьерры. Теперь нам хочется, чтобы фейслифтинг попал в США, особенно версию Cosworth. По крайней мере, мы можем смотреть такие видео и мечтать.

Подпишитесь на рассылку Motorious. Чтобы быть в курсе последних новостей, подписывайтесь на нас в Facebook, Twitter и Instagram.

Посмотрите на легендарный Ford Sierra Cosworth в действии на Motul Turbo Legends!

Было время в истории австралийских автогонок, когда на всей сцене доминировал этот автомобиль — Ford Sierra Cosworth Rs500.

С 1987 по 1992 год неоднозначные Sierras завоевали множество австралийских титулов среди туристических автомобилей и побед Батерста. Фактически, они заняли 5 поул-позиций за шесть лет, которые они соревновались в Батерсте. Их правление подошло к концу с приходом хорошо обеспеченной команды Nissan Motorsport с R32 GTR.

Эти автомобили были разработаны с нуля как машина для победы в чемпионате World Group A Touring Car, и местные коммодоры того времени редко соответствовали их темпам.

Сердцем зверя был гоночный 16-клапанный двигатель Cosworth YB с турбонаддувом Garrett To4 (на модели омологации RS500) или меньший Garrett T3 (на дорожной версии RS5000).

Эти гоночные автомобили могли бы легко развить более 600 л.с. в квалификационной комплектации и приветствовали реальное начало «эры турбо-доминирования», которая в конечном итоге ознаменовала бы изменение всей динамики автоспорта от группы А к формуле суперкара V8, которая есть сегодня.

Автомобиль, который мы будем видеть на Motul Turbo Legends в этом году, — это бывший Colin Bond Caltex Sierra и родственный автомобиль тому, который финишировал третьим в Батерсте в 1988 году с австралийским чемпионом F1 Аланом Джонсом в качестве штурмана.Фактически, этот автомобиль является последним из когда-либо построенных RS500 Sierra, и теперь он принадлежит Терри Лоулору, который хочет показать фанатам, из-за чего тогда была вся суета.

«Это шанс для наших фанатов испытать автомобили, о которых многие из нас только читали», — сказала менеджер мероприятия Эми Боутрайт. «Это были гонки еще до того, как многие из наших фанатов даже родились, и на самом деле эта машина выиграла Батерст годом ранее. Я родился!»

Чтобы узнать, когда вы увидите, как этот автомобиль едет по трассе на полном газу, проверьте расписание событий.

Ford Sierra RS Cosworth — обзор, история, цены и характеристики

После примерно 20 лет превращения обычных рабочих седанов в машины для победы в ралли и гонках, которые были почти достижимы для обычных Джо, но жаждали суперкаров для широкой публики повышение своей игры было сложной задачей для Ford. Но в 1985 году он создал Sierra RS Cosworth, который, возможно, стал самым легендарным быстрым Ford в истории.

Утонченный Sierra Cosworth был не просто диковатым дорожным автомобилем, это был автомобиль, спроектированный и построенный для победы в гонках. Правила группы A 1980-х годов требовали, чтобы было построено 5000 единиц, чтобы омологировать автомобиль и позволить ему конкурировать, поэтому по традиции, заложенной в Lotus Cortina и RS Escorts, Ford взял свою тогда не любимую Sierra и сделал ее подходящей. для конкурса.

> Щелкните здесь, чтобы увидеть наш обзор Ford Focus RS

Несмотря на монументальное крыло, выступающее из задней двери, наиболее важной частью горячей Sierra был его 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом.Таким образом, Cosworth — инженерная фирма, разработавшая двигатель, — вошла в официальное название автомобиля.

Sierra Cossie, возможно, был первым Ford, удостоенным имени Cosworth, но отношения между двумя компаниями восходят к 1960-м годам, когда американский производитель автомобилей профинансировал разработку 3-литрового двигателя V8 для автомобиля Lotus F1. . Получившийся в результате V8, известный как DFV, затем стал доминирующим двигателем в Формуле 1 более десяти лет, выиграв 155 гонок Гран-при.

Другие обзоры

Групповые тесты

Подробные обзоры

Долгосрочные тесты

Обзор

Отзывы

Cosworth также разработал четырехцилиндровый двигатель для гоночных и раллийных седанов Ford в конце 60-х и » 70-е гг. Mk1 Escort RS1600, пришедший на смену Twin Cam Escort с двигателем от Lotus, имел двигатель объемом 1600 куб. См с 16-клапанной головкой, разработанный Cosworth и названный BDA.

Sierra RS Cosworth: двигатель YB и технические детали

Формула Sierra не отличалась от формулы более ранних омологированных Escorts, Cosworth создал новую головку для одного из существующих блоков двигателя Ford, чтобы сделать его значительно более мощным.

Чугунный блок от кулачка Ford T88 Pinto, который использовался в Escort RS2000, лег в основу нового двигателя Sierra, получившего название YB. Cosworth разработал алюминиевую головку для блока Pinto с двумя кулачками с ременным приводом, управляющими 16 клапанами; восемь впускных клапанов диаметром 35 мм и восемь выпускных клапанов диаметром 31 мм. Затем, поскольку это были 80-е и это было очень модно в то время, инженеры Cosworth добавили турбокомпрессор, Garrett AiResearch T3 и интеркулер, который увеличил мощность до 201 л.с. при 6000 об / мин и 205 фунт-фут при 4500 об / мин.Это было в дорожной форме, когда в гоночной комплектации первые двигатели производили около 375 л.с., и это число быстро росло.

В сочетании с пятиступенчатой ​​коробкой передач Borg-Warner двигатель Cosworth YB передавал крутящий момент на заднюю ось, оснащенную дифференциалом повышенного трения с вязкостной муфтой. С 204 л.с. Sierra может разогнаться с 0 до 100 км / ч за 6,2 секунды и достичь официальной максимальной скорости 150 миль в час.

Базовое шасси Cosworth по-прежнему во многом такое же, как и у обычного Sierra, с передней осью со стойкой Макферсон и задними полу-продольными рычагами.Тем не менее, он был настроен и настроен с различной жесткостью пружины, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости подразделением Ford Special Vehicle Engineering, чтобы соответствовать новому назначению автомобиля, а также была добавлена ​​более быстрая рулевая рейка с двухпозиционным упором на 2,6 оборота.

Многоспицевые диски 15×7 дюймов обуты в шины 205/50 15 и покрыты 283-миллиметровыми вентилируемыми передними дисками с четырехпоршневыми суппортами и 273-миллиметровыми сплошными задними дисками с однопоршневыми плавающими суппортами.

Несмотря на схожую компоновку, никто не перепутает RS Cosworth с обычной Sierra благодаря огромному заднему крылу, выходящему из задних стоек и поддерживаемому одной стойкой, уравновешенной на багажнике.По словам Форда, крыло было функциональным и могло производить до 20,4 кг прижимной силы на скорости 70 миль в час.

В первых Sierra Cosworths использовалась простая и легкая трехдверная оболочка модели с одним большим окном в задней части кузова, а не двойная боковая оболочка, как в Sierra XR4i. Помимо заднего крыла, есть более широкие арки для 7-дюймовых колес, передняя воздушная заслонка для уменьшения подъемной силы и глубокие боковые пороги.

Все автомобили имели наклонную стеклянную крышу и были окрашены в черный, белый или синий цвет как лунный камень.Внутри Cossie был построен в соответствии с уровнем оснащения Sierra Ghia, за исключением добавления передних сидений Recaro и спортивного трехспицевого рулевого колеса.

Только базовая система безопасности Seirra, если ее можно так назвать, мы использовали на Cosworth, и это означало, что даже некомпетентному вору было несложно взломать одну и скрыться с ней. Сочетание его чрезвычайно завышенной цены, необходимых деталей, прикрепленных к нему, и его огромной производительности, и Cossies часто становились целью краж.В 90-х, когда автомобильные преступления и удовольствия от езды были на рекордно высоком уровне, страховые взносы на быстрые Форды были колоссальными.

Sierra RS Cosworth: рекорд соревнований и омологация RS500

В 1987 году, когда Cossie впервые выехал на гоночную трассу, он начал почти мгновенно побеждать. К июню того же года он одержал победу в первых двух раундах британского чемпионата Монро, гонках «Уилшир 24 часа» в Снеттертоне и «24 часа Нюрбургринга».

Несмотря на то, что Ford был спроектирован как кольцевой гонщик, Ford использовал RS Cosworth и в ралли.Это не было безудержным успехом, его задний привод был устаревшим и не подходил для соревнований с полным приводом, но он одержал одну победу в чемпионате мира по ралли и третью в 1986 году в ралли Мэна против диких автомобилей группы B.

К 1987 году Ford хотел улучшить RS Cosworth, чтобы сохранить его конкурентоспособность, а не то, чтобы он действительно испытывал трудности. Правила позволяли вносить особые модификации в гоночные автомобили, если будет построено 500 дорожных моделей Evolution. Форд определил, что необходимо, чтобы сделать Cosworth более мощным, быстрым и стабильным, и создал Sierra RS500 Cosworth.Кузов ограниченного тиража был немного изменен: 30-миллиметровый откидной борт на заднем крыле, дополнительный спойлер на задней кромке багажника и бампер с большим количеством вентиляционных отверстий и нижней кромкой. Двигатель также был модифицирован, с увеличенным турбонаддувом и измененным впускным коллектором, чтобы увеличить пиковую мощность до 224 л.с.

Ford довел до максимума ограничения правил омологации для RS500, и дорожный автомобиль имел компоненты, которые не были полностью функциональными, но допускали легальные модификации гоночных автомобилей.Двигатель Cosworth YB RS500 имел неактивную систему вторичного впрыска, поэтому при включении на гоночных автомобилях их двигатели могли поглощать большее количество топлива и производить больше мощности. С другой схемой двигателя и вторыми форсунками, впрыскивающими топливо, гоночные RS500 развили «легкие» 485 л.с. И не потребовалось много времени, чтобы двигатель выдал 525 л.с.

Помимо бездействующих вторых форсунок, на заднем подрамнике RS500 были выступы, предлагающие новое место для размещения продольных рычагов.На самом деле они нам не нужны, они слишком непрочны, чтобы устанавливать какие-либо компоненты подвески, и просто позволяют гоночным командам изменять геометрию задней подвески автомобиля.

Модели RS500 не производились компанией Ford. Вместо этого он передал работу компании Tickford, которая приняла поставку 500 полных обычных автомобилей Cosworth и приступила к их преобразованию в соответствии с более высокими техническими характеристиками, включая замену целых двигателей. Все RS500 должны были быть черными, но из-за того, что проект RS500 был запущен в последнюю минуту, только 392 были черными, 52 — синими, а остальные 56 — белыми.

Несмотря на то, что ранее Sierra, несомненно, была успешной, она стала действительно доминирующей только тогда, когда на трассе появился RS500. Он одержал победу в чемпионате DTM ’88, в гонках Spa 24 Hours 1989, в Батерсте ’88 и ’89 на 1000 км, в чемпионате Австралии по гоночным автомобилям ’88 и ’89, в чемпионате Японии ’88 и ’89 по кузовным гонкам и ‘ 90 Британский чемпионат по кузовным гонкам.

Sierra RS Cosworth: седан Sapphire и полноприводный автомобиль

Однако история Cossie не заканчивается на RS500. В 1988 году была построена более цивилизованная версия с четырехдверным кузовом Sapphire, сначала с таким же задним приводом, что и трехдверный оригинал, а затем с полным приводом.Но даже с более сдержанным экстерьером, роскошным велюровым салоном и четырехдверным кузовом представительского класса Sapphire был далеко не унылым. Первые автомобили с задним приводом мощностью 204 л.с. могли разогнаться до 100 км / ч за 6,1 секунды.

В 1990 году были внесены самые большие изменения в трансмиссию Cosworth: Ford изменил до 80 процентов деталей двигателя, увеличив мощность до 220 л.с., заменил тормоза и добавил систему полного привода, которая распределяла крутящий момент 34:66 спереди и задний. В новой трансмиссии использовалась аналогичная компоновка задней оси, как в первых Cosworth, даже LSD с вискомуфтой осталась, но коробка передач была полностью новой.Благодаря встроенному центральному дифференциалу, опять же с вязкостной муфтой для ограничения проскальзывания и взлетным механизмом с цепным приводом для переднего карданного вала, новая коробка передач направила привод вперед по правой стороне двигателя на смещенный передний дифференциал. Несмотря на дополнительную мощность и потенциал для большей тяги, 4×4 Sapphire был медленнее до 60 миль в час, достигая скорости за 6,6 секунды.

Четырехдверный полноприводный Sapphire с более жестким корпусом, чем оригинальный трехдверный (благодаря перегородке за задними сиденьями), был готов к превращению Ford в раллийный автомобиль.Он не управлял этапами ралли, как RS500 на трассах, но с тремя подиумами в 1990 году и двумя подиумами в 1991 году он показал себя многообещающим. В результате 4×4 Sapphire лег в основу более успешного раллийного автомобиля Ford — Escort RS Cosworth.

Что мы сказали

Ford Sierra Cosworth — Дэвид Вивиан

Это не та установка, которую Ford сегодня одобрил бы. Вы чувствуете нервную энергию шасси через рулевое управление, которое также имеет тенденцию к появлению технологических колей и изгибам при кратковременных изменениях развала колес.И есть такая степень качки, которая может нарушить спокойную езду на более сложных неровностях и спусках. Но у этого сравнительно нервного характера есть и обратные преимущества — не в последнюю очередь четкий поворот и то, как можно сдерживать недостаточную поворачиваемость правой ногой.

Большая часть современного производительного оборудования для седанов и хэтчбеков по сравнению с ним кажется ошеломленным и отполированным. Не говоря уже о большем, широком и тяжелом. С рулевым управлением, которое, кажется, не разрешает вдвое меньше информации с поверхности дороги.Или реагируйте так же точно или быстро на небольшие вводимые данные с обрезкой строк. Уровень сцепления с дорогой повысился, но слишком мало современных механизмов позволяет использовать дорогу, как это делает Cossie. Это не особенно расслабляет, но, несомненно, затягивает.

Ford Sierra RS500 Cosworth — Ричард Миден

В динамике RS500 олдскульный: скромный уровень сцепления, но много чувствительности и прозрачные черты управления. Рулевое управление с усилителем, но при этом оно имеет приличный вес, а скорость реакции обеспечивает прекрасный баланс между маневренностью и стабильностью.Вы всегда точно знаете, на какое сцепление должна опираться передняя часть, что позволяет вам развивать большую скорость при повороте. После загрузки с боковой перегрузкой шасси остается нейтральным как в быстрых, так и в медленных поворотах, только с умышленной провокацией избыточной поворачиваемости.

Однако, как вы и надеетесь, Sierra любит скользить. Есть множество блокировок рулевого управления, с которыми можно поиграть, что также хорошо, поскольку переход от сцепления к скольжению может быть быстрым на мокрой дороге. Балансировка слайда требует тонкой работы с дросселем, так как вам нужно пройти тонкую грань между поддержанием наддува и запросом слишком большого.Точно так же, если ваша правая нога будет слишком робкой, ускорение исчезнет, ​​а вместе с ним и избыточная поворачиваемость. Это особая задача, но она требует вознаграждения, так как Cossie чрезвычайно интересен, когда его освоить.

Что платить

Ford Sierra RS Cosworth

£ 25,00 — £ 55,000

Ford Sierra RS500 Cosworth

£ 60,000 — £ 90,000

Ford Sierra Sapphire RS

— 30 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra Sapphire RS Cosworth 4×4

15 000 фунтов стерлингов — 30 000 фунтов стерлингов

Ford Sierra RS Cosworth: мощность, разгон до 100 км / ч, максимальная скорость и технические характеристики