Есть сажевый фильтр или нет как узнать: Всё о сажевом фильтре.

Всё о сажевом фильтре.

 

Сажевый фильтр на дизеле. Что это такое?

Сажевый фильтр — это один из основных элементов выхлопной системы дизельного автомобиля. Он отвечает за очистку и преобразование загрязненных выхлопных газов фактически в чистый воздух и воду. На рисунке ниже изображена схема системы очистки выхлопных газов современного автомобиля.

 

Сажевый фильтр и система фильтрации выхлопных газов дизельного автомобиля

 

Сажевый фильтр, совмещенный с катализатором и отдельно расположенный.

В зависимости от автомобиля, сажевый фильтр бывает, как отдельным элементом выхлопной системы, так и совмещенным с катализатором, на рисунке ниже это хорошо видно.

 

Сажевый фильтр с катализатором

 

Сажевый фильтр отвечает за удаление сажи и крупных загрязняющих элементов, а каталитический нейтрализатор (катализатора) преобразует оставшиеся загрязнения выхлопа в фактически чистый воздух.

Для этого на катализатор нанесено высокотехнологичное напыление, которое при температуре выше 300 градусов по Цельсию, способно разрушать и преобразовывать вредные примеси в выхлопных газах в чистый воздух. При производстве сажевого фильтра и катализатора используются дорогие материалы, которые призваны очистить выхлопные газы, в производстве напыления для катализатора используется даже платина! И все это, ради выполнение экологических норм Евро 4-5-6.

Как работает сажевый фильтр, принцип работы.

Через его сетчатую структуру, выполненную в виде «лабиринта», проходят загрязнённые выхлопные газы. Из сажевого фильтра они уже выходят весьма очищенным, после они попадают на финальную очистку в катализатор, в катализаторе они уже очищаются до требуемых экологических норм, и теперь ими можно безопасно дышать.  Сам принцип очистки состоит из двух этапов: сначала происходит фильтрация и задержание частиц сажи и других загрязнений, а потом, при высокой температуре, сажевый фильтр нагревается во время работы до 300-700 градусов, эти частицы преобразовываются в другие безопасные химические соединения или попросту догорают.

Сажевый фильтр в авто: зачем он нужен дизельному двигателю.

Самому двигателю сажевый фильтр совершенно не нужен, т.е. он даже ему наносит определенный вред. А вот экологии и людям сажевый фильтр еще как нужен! Без него автомобиль начнет гораздо сильнее пахнуть, а при ускорении и нажатии на педаль газа из выхлопной системы у вас будет валить густой черный дым.  Одним плевать на экологию и на запах автомобиля, другие же люди более чувствительны к запахам и не потерпят еще более едкий аромат выхлопных газов, чем он есть. Если убрать сажевый фильтр, то мотор будет выдавать больше мощности и крутящего момента, прибавка будет от 6% до 15%, а кроме этого, вы продлите срок службы двигателя, сняв с него дополнительную нагрузку.

Зачем удаляют сажевые фильтры?

А удаляют их затем, чтобы решать навсегда проблемы с сажевым фильтром и увеличить мощность, из минусов и недостатков этой процедуры можно назвать, разве что, только более едкий аромат выхлопных газов и большее их количество.

Сажевый фильтр и катализатор: это одно и то же или нет?

Нет, это разные вещи, но иногда они совмещены в одном корпусе. Также хотелось бы отметить, что они несут одну и ту же функцию, но на разных этапах – это очистка выхлопных газов.

Сажевый фильтр: где стоит.

В зависимости от автомобиля он может располагаться или сразу после двигателя, т.е. после выпускного коллектора, непосредственно на нем, или внизу на выхлопной магистрали. Сажевый фильтр легко узнать, он выглядит как «бочонок» цилиндрической или слегка прямоугольной формы.

На данной картинке (фото) изображен один из вариантов расположения сажевого фильтра.

 

Сажевый фильтр — что это и где это.

 

Как узнать, есть ли сажевый фильтр?

Если у вас дизельный автомобиль, т.е. вы его заправляете дизельным топливом, то он у вас или есть, или был. Почему был? Потому что возможно один из владельцев автомобиля его уже удалил. Для того, чтобы понять, есть или нет у вас в машине сажевый фильтр, легче всего обратиться к нам, к специалистам, т.к. внешне вы его можете перепутать с пламегасителем (стронгером), если сажевый фильтр уже удалили до вас и заменили на одну из этих запчастей.

Сажевый фильтр: причины неисправности (поломки).

От чего ломается сажевый фильтр?  Этому есть несколько причин: первая — это режим использования автомобиля, в пробках для сажевого фильтра нет ничего хорошо, в пробках и при средней низкой скорости передвижения он не может самоочищаться и регенерироваться. Во-вторых, это топливо низкого качества, оно наносит вред и двигателю, и сажевому фильтру, в частности, а в-третьих, это отсутствие заботы об автомобиле и его плохое состояние, двигатель и его системы в плохом состоянии могут достаточно быстро сломать сажевый фильтр и привести его в негодность.

Сажевый фильтр. Признаки неисправности.         

Наверное, самый популярный признак неисправности — это появление ошибки по сажевому фильтру, эти ошибки могут быть самыми разными 00480a, 00481, 2626-001, Р2002, P242F – 001, 009263, 008194… и т. п., ошибки эти означают разные поломки и одна может появляется из-за другой, но диагностика сажевого фильтра поможет вам понять, в чем реальная причина их появления! Записывайтесь к нам на диагностику! Также из признаков поломки сажевого фильтра можно выделить: снижение тяги, глохнущий двигатель или он может работать нестабильно, слишком загрязненный выхлоп, увеличение расхода топлива… и т.п.

Последствия использования автомобиля с забитым или неисправным сажевым фильтром.

Из-за неработающего, неисправного сажевого фильтра или забитого слишком сильно сажей и другими отходами работы двигателя, могут сломаться ЕГР\АГР, система рециркуляции выхлопных газов и турбокомпрессор (турбина). Чем сильнее забит сажевый фильтр и чем серьезней его неисправность, тем выше износ двигателя, при появлении ошибки по сажевому фильтру, автомобиль можете перейти в аварийный режим работы, турбина не будет включаться, а обороты не будет подниматься выше 2.500-3.200 об/минуту, в следствие чего АКПП (Автоматическая коробка передач) получает несоответствующий крутящий момент и приключаться она начнет с толчками и будет работать не совсем корректно.

Но главное и самое дорогостоящее — это поломка турбины и двигателя, которая потребуется в случае отсутствия длительного ремонта сажевого фильтра.

 

Что такое регенерация сажевого фильтра?

Это процесс, благодаря которому сажевый фильтр очищается настолько, насколько это возможно собственными силами автомобиля. Есть несколько видов регенерации сажевого фильтра, о них будет сказано ниже. Главное, нужно понимать, что регенерация — это не восстановление, а всего лишь попытка автомобиля собственными силами удалить избыток загрязнения в нем. Т.е. полностью восстановить свойства сажевого фильтра регенерация не способна, и, если сажевый фильтр потерял полностью свои свойства, регенерация ему не поможет.

•  Пассивная регенерация. При длительной, нагруженной работе двигателя, например, в течение нескольких часов на магистрали, сажевый фильтр нагревается до высокой температуры, до 400-600 градусов, что позволяет частицам сажи вместе диоксидом азота превращаться в диоксид углерода, этот процесс протекает, в том числе, и благодаря платине, которая является одной из составляющих напыления на сажевом фильтре и катализаторе.
  А остатки сажи в нем, в таком случае, постепенно догорают.

• Активная регенерация. Если для пассивной регенерации не хватает времени или вы не ездите по магистралям, а стоите только в пробках, запускается процесс активной регенерации. Мозги автомобиля вмешиваются в работу двигателя и в систему очистки сажевого фильтра и напрямую «искусственно» разогревают его до 600-700 градусов, процесс занимает от 7 до 20 минут, в зависимости от степени загрязнения сажевого фильтра. В момент регенерации мотор может работать активнее, а из выхлопной трубы появится чёрный густой дым. Таким образом, сажевый фильтр пытается избавиться от избытка накопления в себе сажи и других отходов работы двигателя.

Если процесс регенерации уже не помогает, то обычно требуется или промывка, или другой вид ремонт сажевого фильтра.

 

 

Наш сервис специализируется на сажевых фильтрах и других системах очистки выхлопных газов. Вы можете записаться на бесплатную диагностику и понять, в чем причина поломки у вашей машины.

Не гадайте на кофейной гуще, запишитесь к профессионалам на диагностику и качественно решите проблемы с сажевым фильтром.

 

Удаление сажевого фильтра БМВ —>>

Бензиновый сажевый фильтр

Бензиновый сажевый фильтр

О сажевых фильтрах для дизельных двигателей есть уже достаточно много информации. По принципу действия сажевые фильтры для дизельных и для бензиновых двигателей во многом схожи. Однако сажевые фильтры для бензиновых двигателей являются новой техникой и имеют существенные отличия по сравнению с дизельными сажевыми фильтрами.

Долгое время считалось, что бензиновые двигатели совсем не коптят. Но время показало, что при сгорании в бензиновом двигателе тоже могут образовываться мельчайшие твёрдые частицы. Объясняется это внедрением технологии непосредственного впрыска бензина. Поэтому уже экологический стандарт Евро-5a для автомобилей с непосредственным впрыском включает в себя предельные значения массы твёрдых частиц.
Сажевый фильтр служит для охраны окружающей среды и здоровья людей. С ним масса и количество твёрдых частиц, выбрасываемых автомобилем в атмосферу, намного ниже предельных значений.

Система выпуска ОГ с бензиновым сажевым фильтром рассчитана на весь срок службы автомобиля. От водителя, придерживающегося «нормального» стиля вождения, система сажевого фильтра не требует внимания или активного вмешательства. Это означает, что при нормальной эксплуатации автомобиля контрольная лампа сажевого фильтра никогда не загорается.

Если контрольная лампа сажевого фильтра всё же загорелась, необходимо произвести регенерационную поездку (см. об этом ниже). При регенерационной поездке двигатель может работать на холостом ходу со слегка повышенной частотой вращения, а шум его работы может быть резче обычного.

Меры внутри двигателя

В семейство двигателей EA211 входят моторы TSI с зубчатым ремнём привода ГРМ. Данное семейство задумано для модульной платформы с поперечным расположением двигателя (MQB). При его разработке с самого начала уделялось большое внимание уменьшению количества твёрдых частиц в отработавших газах. Для этого были приняты некоторые меры внутри самого двигателя.

Среди таких мер, например, следующие:
– Увеличение давления топлива. У предшествующего семейства EA111 давление топлива в системе непосредственного впрыска составляло от 40 до 50 бар на холостом ходу, а максимальное давление — 130 бар. У двигателей семейства EA211 давление топлива на холостом ходу возросло примерно до 140 бар, а максимальное давление составляет около 350 бар. В результате капельки топлива получаются меньше и испаряются быстрее.
– Модифицированная камера сгорания, модифицированные форсунки, изменившиеся моменты впрыска. Эти меры уменьшают образование твёрдых частиц.
Названные меры очень эффективны, поэтому усовершенствованные двигатели семейства EA211 отвечают всем действующим в настоящее время экологическим стандартам. Тем не менее Volkswagen уже сейчас внедряет сажевый фильтр для бензиновых двигателей.

Мера вне двигателя

Мера вне двигателя, направленная на сокращение содержания твёрдых частиц, — это сажевый фильтр. Volkswagen выводит на европейский рынок автомобили, которые оснащаются расположенным близко к двигателю сажевым фильтром с каталитическим покрытием. Первой такой моделью стал Tiguan с двигателем 1,4 л 110 кВт TSI, передним приводом и механической коробкой передач.
При такой концепции фланец бензинового сажевого фильтра прилегает непосредственно к турбонагнетателю. В бензиновый сажевый фильтр интегрирован трёхкомпонентный нейтрализатор, выполненный в виде каталитического покрытия. После следующего за ним сильфона в выпускной трубе установлен ещё один трёхкомпонентный нейтрализатор.

Датчики

Датчик 1 давления ОГ G450

Место установки и назначение. Датчик 1 давления ОГ ввёрнут сверху в корпус распредвалов.
Его задача — измерять давление ОГ перед турбонагнетателем, а значит, и перед сажевым фильтром. Каналом в корпусе распредвалов и в блоке цилиндров он соединён с интегрированным выпускным коллектором. В датчик давления интегрировано уплотнительное кольцо, поэтому после снятия датчик нельзя использовать повторно, его следует заменить.

Принцип действия. Датчик давления измеряет давление ОГ относительно вакуума, который принимается за опорное значение. Этот метод исключает неточности, вызванные колебаниями атмосферного давления при изменении погоды или высоты над уровнем моря. Выступающий опорным значением вакуум, содержится внутри керамической измерительной ячейки датчика давления.

Когда давление ОГ изменяется, мембрана керамической ячейки деформируется. При возрастании давления ОГ мембрана отжимается в направлении расположенной напротив поверхности с покрытием. Расстояние между поверхностями с покрытием уменьшается, и ёмкость «конденсатора» возрастает.
При уменьшении давления ОГ мембрана деформируется в обратном направлении. Расстояние между поверхностями с покрытием увеличивается — ёмкость «конденсатора» уменьшается. Такой способ позволяет точно измерить давление в выпускном коллекторе, значение которого передаётся в виде аналогового
сигнала. Описанные изменения ёмкости крайне малы. Поэтому электроника датчика сделана достаточно чувствительной.

Электрическое подключение. Датчик G450 соединён трёхжильным проводом с блоком управления двигателя J623.
Последствия отказа. При распознавании дефекта в регистратор событий записывается ошибка.

Лямбда-зонды

В системе выпуска отработавших газов с бензиновым сажевым фильтром используются два триггерных лямбда-зонда.
Лямбда-зонд перед нейтрализатором соединён с блоком управления двигателя «постоянным регулятором»

Место установки и назначение. Лямбда-зонд перед нейтрализатором находится перед обоими нейтрализаторами, лямбда-зонд после нейтрализатора — между двумя нейтрализаторами. Интегрированный в бензиновый сажевый фильтр трёхкомпонентный нейтрализатор выполняет основную работу по нейтрализации ОГ. Этим объясняется место установки лямбда-зонда 1 после нейтрализатора GX7. Зонд контролирует нейтрализатор, который выполняет основную работу по нейтрализации отработавших газов.

Использование сигнала
Сигнал лямбда-зонда используется для следующих функций:
Лямбда-зонд 1 перед нейтрализатором GX10:
– регулирование топливовоздушной смеси.
Лямбда-зонд 1 после нейтрализатора GX7:
– проверка функционирования предварительного катализатора и подстройка лямбда-зонда 1 перед нейтрализатором;
– опосредованный контроль повреждения бензинового сажевого фильтра.

Функция опосредованного контроля повреждения бензинового сажевого фильтра
Материал основы сажевого фильтра обладает более высокой жаропрочностью, чем каталитическое покрытие. Прежде чем сажевый фильтр будет повреждён очень высокими температурами, каталитическое покрытие успеет потерять свою работоспособность. По сигналу лямбда-зонда позади нейтрализатора и по плохой работе предварительного катализатора блок управления двигателя может косвенно заключить, что бензиновый сажевый фильтр повреждён. При неисправности нейтрализатора мигает лампа Check Engine K83 и в регистратор событий записывается ошибка.

Последствия при выходе из строя
При выходе из строя лямбда-зонда 1 перед нейтрализатором GX10 происходит переключение с лямбда-регулирования на лямбда-управление и загорается лампа Check Engine K83 (MIL). При выходе из строя лямбда-зонда 1 после нейтрализатора GX7 лямбда-регулирование продолжает работать. Загорается лампа Check Engine K83 (MIL). В обоих случаях в регистраторе событий появляется запись.

Регенерация бензинового сажевого фильтра

Поскольку у двигателей с непосредственным впрыском бензина сажа образуется только во время холодного пуска и в течение короткого времени после него, регенерация требуется очень редко. Частота и продолжительность регенерации зависит от степени засорения фильтра и наличия необходимых для регенерации условий. Различают три типа регенерации:
– пассивная регенерация,
– активная регенерация,
– регенерация в условиях сервисного предприятия.

Для распознавания засорения фильтра сажей и золой используется записанная в блок управления двигателя модель. По температуре всасываемого воздуха и охлаждающей жидкости, частоте вращения двигателя и нагрузке на двигатель блок управления двигателя регистрирует изменение степени засорения
сажевого фильтра.

Пассивная регенерация
Пассивная регенерация происходит во время движения почти постоянно без каких-либо мер со стороны блока управления двигателя.
Необходимое условие: продолжительность поездки должна быть достаточна для того, чтобы температура бензинового сажевого фильтра достигла требуемых 600 °C. Для регенерации сажевого фильтра требуется кислород. Особенно много его поступает во время принудительного холостого хода. Благодаря этому
«дополнительному» кислороду достигается температура, достаточно высокая для сжигания сажи и её превращения в диоксид углерода (CO2).

Активная регенерация
Если, несмотря на пассивную регенерацию, загрязнение сажевого фильтра достигает определённого значения, вводятся меры по поддержке регенерации.
Если профиль езды водителя не создаёт достаточных для регенерации условий, загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331, призывающая водителя совершить регенерационную поездку (см. таблицу ниже).

Регенерация в условиях сервисного предприятия
Если загрязнение сажевого фильтра превысило установленный предел ввиду того, что водитель, например, игнорировал требование совершить регенерационную поездку, активной регенерации во время движения может оказаться недостаточно. Система управления двигателя дополнительно включает лампу Check Engine K83 (MIL) и лампу электропривода акселератора K132 (лампа EPC). На дисплее появляется требование обратиться на сервис.
Если контрольные лампы зажглись в связи с сажевым фильтром, то они горят жёлтым и не мигают.
Состояние системы сажевого фильтра никогда не может быть причиной для того, чтобы немедленно прекратить движение.
Регенерация на сервисе проводится посредством Ведомого поиска неисправностей.
Вытяжная установка для отсасывания ОГ в сервисном цехе должна быть рассчитана на температуры не ниже 300 °C. Для подсоединения вытяжной установки к системе выпуска ОГ разрешается использовать только раструб VAS 5199 или VAS 5199/12.

Степени засорения

В следующей таблице приведены различные степени засорения и требуемые меры. При нормальной езде контрольная лампа сажевого фильтра K331 не загорается. Это связано с тем, что у бензинового двигателя в сажевом фильтре при температуре выше 600 °C всегда происходит пассивная регенерация. Поэтому дополнительные активные меры, как правило, не требуются. Но из соображений безопасности активная регенерация всё равно проводится через каждые 2000 км, независимо от степени загрязнения фильтра.

Загрязнение *	Меры
Прим. до 15 %	– Активные меры не нужны. – Пассивная регенерация в результате «нормальной» работы двигателя.
Прим. от 15 %	Активная регенерация с помощью содействующих регенерации мер.
Прим. от 55 %	Активная регенерация с помощью содействующих регенерации мер. В дополнение к этому: – Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331. – Запись в регистраторе событий: «Сажевый фильтр, ряд 1, контрольная лампа активна». – Водителю необходимо совершить регенерационную поездку.
Прим. от 70 %	– Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331. – Горит сигнальная лампа электропривода педали акселератора K132. Значение: уменьшение мощности. – Горит контрольная лампа ОГ K83 (MIL). – Запись в регистраторе событий: «Сажевый фильтр, ограничение, загрязнение сажей, ряд 1». – Требуется регенерация на сервисном предприятии.
Достигнуты пределы загрязнения (100 %)	– Горит контрольная лампа сажевого фильтра K331. – Горит сигнальная лампа электропривода педали акселератора K132. Значение: уменьшение мощности. – Горит контрольная лампа ОГ K83 (MIL). – Запись в регистраторе событий: «Сажевый фильтр, ограничение, загрязнение сажей слишком сильное, ряд 1». – Сервисная регенерация более невозможна, требуется замена бензинового сажевого фильтра.

* Указанные процентные значения степеней загрязнения являются ориентировочными.

Для отслеживаемости запись «Сажевый фильтр, ряд 1, контрольная лампа активна» не удаляется из регистратора событий ещё несколько циклов движения, после того как погаснет контрольная лампа сажевого фильтра K331!
Во время активной регенерации дополнительно могут быть приняты следующие меры:
– В зависимости от температуры система отключения цилиндров (ACT) и функция старт-стоп могут быть выключены.
– Частота вращения холостого хода может быть повышена до 1000 об/мин. Если контрольная лампа сажевого фильтра K331 горит, то, чтобы достичь лучшей регенерации при стоящем на месте автомобиле, она повышается даже до 1450 об/мин.

Регенерационная поездка

В руководстве по эксплуатации рекомендуется проводить регенерационную поездку, когда загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331. Регенерации
способствует движение со скоростью от 50 до 120 км/ч. При этом необходимо соблюдать действующие ограничения скорости и рекомендации по выбору передач. Контрольная лампа сажевого фильтра K331 гаснет автоматически по завершении регенерации фильтра. Регенерационная поездка может длиться от 5 до 20 минут.
Другие стили вождения тоже приводят к регенерации, пока двигатель работает.

Сажевые фильтры дизельных и бензиновых двигателей в сравнении

Общее
— Двигатели обоих типов образуют при сжигании топлива частицы сажи и золы.
— У двигателей обоих типов твёрдые частицы имеют примерно одинаковый размер.
— При обеих системах сажевый фильтр регенерируется пассивно и активно. При этом окисляются только частицы сажи, частицы золы не окисляются.
— При обеих системах необходимо использовать низкозольные моторные масла.
— При бензиновом сажевом фильтре в блоке управления двигателя, как и при дизельном сажевом фильтре, запрограммирован предел загрязнения фильтра. По достижении определённого процентного значения загрязнения загорается контрольная лампа сажевого фильтра K331, призывающая водителя совершить регенерационную поездку.
— Текст руководства по эксплуатации был унифицирован применительно к регенерационной поездке для обеих систем.
— Если водитель игнорирует требование совершить регенерационную поездку и степень загрязнения фильтра увеличивается, в случае обеих систем возникает необходимость регенерации фильтра на сервисе.

Отличия
— Дизельные двигатели производят больше сажи, чем бензиновые двигатели.
— Бензиновый двигатель с непосредственным впрыском производит твёрдые частицы преимущественно во время холодного пуска при низких наружных температурах и сразу после пуска двигателя. Дизельный двигатель производит сажу практически всё время, пока работает.
— При дизельном двигателе достичь требуемой для регенерации сажевого фильтра температуры труднее, чем при бензиновом двигателе.
— Сжигание в дизельном двигателе происходит с избытком воздуха, поэтому для регенерации кислорода всегда достаточно, а у бензинового двигателя — нет.
— У дизельных двигателей первая активная регенерация производится уже после 100 км пробега, у бензиновых двигателей — нет.
— В зависимости от варианта у дизельных двигателей с сажевым фильтром при инспекционном сервисе требуется считывать степень загрязнения сажей (в первый раз, например, при пробеге 180 000 км), у бензиновых двигателей с сажевым фильтром такой необходимости нет.

Источник: Skoda Karoq Technical Site

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

Причины, по которым в автомобилях может повышаться уровень моторного масла из-за сажевого фильтра

Вот как из-за сажевого фильтра в дизельном двигателе может повыситься уровень масла.

В дизельных автомобилях, оснащенных сажевым фильтром (DPF), уровень моторного масла может часто повышаться. Это результат неудачного процесса регенерации фильтра DPF. В скором времени автопроизводители массово собираются использовать сажевые фильтры и на бензиновых автомобилях. Так что в ближайшем будущем многие новые автомобили могут столкнуться с такой проблемой.

 

Что такое процесс регенерации сажевого фильтра?

Это процесс, который направлен на сжигание избытка частиц сажи, собранных в фильтре. Он позволяет очистить этот элемент и восстановить его до полной эффективности, поэтому и называется регенерацией. Работает полностью автоматически, без участия водителя. Иногда трудно догадаться, что процесс регенерации был запущен.

 

Смотрите также: Объемы углекислого газа на планете достигли исторического максимума

 

За этим фильтром следит блок управления двигателем, который при необходимости активирует процесс регенерации путем подачи топлива в цилиндры двигателя. Главная задача – сделать так, чтобы не все топливо было сожжено в камере сгорания. В этом случае необходимо, чтобы топливо достигло выхлопной системы, где оно и воспламенится. В результате температура выхлопных газов значительно возрастет, что позволит сжечь сажу, скопившуюся в DPF-фильтре. Если условия идеальны – правильная частота вращения двигателя и постоянная скорость движения автомобиля, – регенерация сажевого фильтра обычно занимает всего несколько десятков секунд, но может занимать и несколько минут. 

 

Почему происходит сбой регенерации сажевого фильтра?

Проблема с регенерацией фильтра заключается в том, что водитель не всегда знает, что происходит нечто подобное. Поэтому компьютер «ищет» нужный момент и затем активирует процесс. Обычно это происходит при движении с постоянной скоростью. В некоторых случаях на приборной панели появляется соответствующее сообщение, после чего двигатель должен находиться в среднем диапазоне и, если возможно, двигаться с постоянной скоростью.  К сожалению, это не всегда просто, поэтому процесс прерывается.

 

 

В некоторых автомобилях информацию о сажевом фильтре можно найти на приборной панели. Это облегчит прогнозирование, когда начнется процесс регенерации.

 

Что происходит при сбое очистки сажевого фильтра?

Избыток топлива в неблагоприятных для процесса условиях не попадает в выхлопную систему и не сгорает, а остается в цилиндрах и стекает по стенкам блока цилиндров в картер, то есть топливо попадает в систему смазки. После нескольких десятков таких ситуаций дизельное топливо, смешанное с моторным маслом, поднимает уровень последнего до максимального и даже выше.

 

Смотрите также: Как пробки убивают наши автомобили

 

Это не было бы опасным явлением, если бы этого было достаточно, чтобы удалить избыток масла. Однако смесь масла с топливом вредна для самого двигателя. Смазка теряет свои свойства и не защищает компоненты двигателя от трения.  Если уровень масла в двигателе значительно повышается, его необходимо заменить. Это также стоит делать чаще в двигателях с фильтром DPF, потому что всегда некоторая часть топлива поступает в систему смазки.

 

Как предотвратить эту ситуацию?

Проблема касается только автомобилей, эксплуатируемых на небольших расстояниях, без должного прогрева двигателя и в городских условиях. Это не относится к автомобилям, которые используют FAP-фильтры. Однако если в вашей машине используется сажевый фильтр DPF и вы эксплуатируете ее на коротких расстояниях и преимущественно на маленькой скорости, вам стоит хотя бы раз в неделю выезжать на скоростное шоссе или другую дорогу, на которой возможно проехать несколько километров на 4-й передаче, поддерживая частоту вращения двигателя между 2000 и 3000 оборотов в минуту. 

 

Почему появление сажевых фильтров неизбежно на бензиновых автомобилях?

Обычно те, кто владеет дизельными автомобилями, знают, что такое сажевый фильтр. Но, судя по всему, о сажевых фильтрах скоро могут узнать многие автовладельцы бензиновых машин. Уже сегодня сажевые фильтры начали появляться на бензиновых машинах. В будущем, скорее всего, все современные автомобили будут оснащаться фильтрами DPF. 

 

Все дело в ужесточении европейских экологических норм. Напомним, в 2017-м году новые экологические требования коснулись бензиновых автомобилей. Теперь предельное значение количества твердых частиц в выхлопе бензиновых автомобилей должно быть в 10 раз меньше, чем при прошлых экологических нормах, введенных в 2014 году. Стоит отметить, что до новых норм количество твердых частиц в бензиновых автомобилях соответствовало норме. Но с ужесточением требований автопроизводителям для уменьшения количества сажи в выхлопе, чтобы ее содержание соответствовало новым стандартам, придется в скором времени оснащать все автомобили, работающие на бензине, сажевыми фильтрами.

Идеальное решение для DPF фильтра дизельного автомобиля

В процессе длительной эксплуатации современного дизельного авто практически все владельцы неизбежно сталкиваются с проблемой засорения DPF фильтра. В причинах происходящего мы решили разобраться вместе со специалистом в области автобизнеса.

Александр, занимающийся перегоном зарубежных автомобилей и их предпродажной подготовкой более 20 лет, объяснил, в чем он видит выход из этой типичной ситуации для городских дизелей.

— Довольно частый случай из практики использования современных дизелей, когда автомобиль уже на 80 км/ч не хочет ехать и становится в аварийный режим.  Загорается лампочка check-control, либо мигает изображение DPF фильтра. Причина – засорение этого самого сажевого фильтра. Конечно, в инструкции написано, что для очистки фильтра надо выехать на автостраду и проехать 15 минут со скоростью 100 км/ч. Но, согласитесь, не всегда получается это сделать из-за потока движения, а также  службы ГАИ. Более того, даже если все это проделать, гарантии, что фильтр очистится, тоже  нет.

Почему забивается DPF фильтр? Надо понимать, что он устанавливается для того, чтобы сократить выброс вредных веществ, образующихся в результате работы двигателя, в атмосферу. Вот этими частицами сажи, которые образуют  специфический нагар, фильтр и забивается. По идее, когда запускается процесс регенерации сажевого фильтра, и в нем создается температура порядка 500-600°С, скопившийся нагар должен выгореть. Но, к сожалению, это не всегда происходит. Ведь режим регенерации срабатывает  только в том случае, если фильтр забит минимально. Если же он засоряется чуть сильнее или присутствуют иные проблемы (например,  окислилась или неисправна проводка),  авторегенерация не срабатывает.

Безусловно, возникновение проблем с DPF фильтром напрямую зависит от пробега автомобиля. Как правило, засорение фильтра происходит после 150 тыс. км пробега. Но, опять же, это зависит от того, где и, самое главное, как эксплуатировался автомобиль. К примеру, в городском режиме машина ездит медленно, с частыми остановками и перегазовками.  В таких условиях  фильтр засоряется быстро. Если же вы передвигаетесь по трассе на большие расстояния – скорее всего, проблем вы не заметите.

Некоторые автовладельцы принимают решение вырезать сажевый фильтр. Да, это один из способов попытаться решить проблему засорившегося фильтра. Но тут есть несколько подводных камней. Во-первых, нужно сразу же перенастраивать электронику автомобиля. В программе для фильтра предусмотрена система регенерации, за счет которой автомобиль самостоятельно осуществляет очистку DPF фильтра. В какой-то момент автоматически запускается регенерация и включается прожигание фильтра (обратите внимание, иногда стоит машина на светофоре  и с большой силой дымит несколько минут).  Поэтому, когда вырезают сажевый  фильтр, нужно блокировать и систему контроля регенерации.  А если неправильно это сделать, то на приборной панели постоянно будет отображаться ошибка, и автомобиль  будет уходить  в аварийный режим. А решение такой проблемы – это совсем другие деньги.

В любом случае, удаление DPF фильтра, а уж тем более замена его на новый – это очень дорогостоящие процедуры. Да и работы эти на большинстве СТО не берутся делать из-за сложности перепрошивки. Отсутствие же или неисправность фильтра влечет за собой сильное загрязнение окружающей среды. Я считаю, это тоже немаловажно.

Самое верное в таком случае – попробовать систему очистки, которая появилось  у Liqui Moly (Pro-Line Dieselpartikelfilter Reiniger Жидкость для очистки сажевого фильтра + Pro-Line Dieselpartikelfilter Spulung Жидкость для промывки сажевого фильтра).

С помощью этих двух жидкостей мы достигли впечатляющих результатов. Из фильтра выкручивается один, а еще лучше оба датчика давления, и впрыскивается Жидкость для очистки сажевого фильтра непосредственно в сажевый фильтр. Около 30 минут нужно подождать, чтобы состав подействовал. После этого берем Жидкость для промывки, которая  также впрыскивается внутрь фильтра. В сумме эта простая операция занимает около 35 минут. После этого машину заводим (она начинает дымить – это прогорает засор). Результат: фильтр как новый, а машина ездит без перебоев.

После применения мной такой системы очистки на последнем автомобиле с засорившимся сажевым фильтром прошло уже 2 месяца – и ни одного признака, что фильтр забит. Кроме того, повторить эту операцию несложно в любых условиях, даже гараж не нужен.  Вот, например, одна из наших последних  машин Toyota RAV4. На ней фильтр DPF стоит сразу за двигателем, т.е. доступ к нему обеспечен непосредственно через капот, а значит добраться до него очень легко.  Отвинтил датчик, залил очиститель, собрал обратно – и машина на ходу! Проблем никаких нет. Невероятно простое в применении и эффективное средство Liqui Moly – настоящая панацея для DPF фильтров современных автомобилей и для нас как опытных специалистов автомобильной сферы!

Сажевый фильтр современного дизельного двигателя: проблемы и их решение | АвтоCпорт154.ру

По материалам украинского журнала « Автомастер» (a-maser.com.ua).

 Андрей Бондаренко (Ирландия) рассказывает:

Тема ПРО САЖЕВЫЕ ФИЛЬТРЫ, EGR, КАТАЛИЗАТОРЫ, ЛЯМБДА-ЗОНДЫ И ПРОЧИЕ ВРЕДНЫЕ СИСТЕМЫ заслуживает пространного рассуждения с детальным ликбезом, разжевыванием и раскладыванием по полочкам. Это будет длинная «песня», но я только вот о чем хотел сказать. В среде бывалых как автовладельцев, так и сервисменов отношение к этим причиндалам на машине ярко негативное. Пустое, мол, все это, блажь, буржуи придумали, лишь бы денег содрать. И вообще оно только мешает машине работать, съедает мощность и горючее. Тем и рекомендаций про удаление, вырезание, заглушивание, обход и пр. в Интернете и в печатных СМИ немерено.

При неисправности катализатора, EGR, сажевого фильтра и пр. первое, что предложит мало-мальски опытный механик, это избавиться от них. Как бы ведь хочется сделать клиенту приятное, деньги сэкономить и все такое. Ну, и потом ведь, на техосмотре же все равно не придерутся!

А зря. Во-первых, тема контроля выхлопа технически не менее интересна, чем наращивание мощности и момента, своих нюансов и интересных взаимосвязей там много, и работать над этими вопросами нескучно, как может на первый взгляд показаться. Заставить машину заработать с нулевым CO и выбросом HC, меньшим, чем в дыхании клиента, ничуть не менее интересно, чем придумать, как вырезать катализатор и поставить обманку под лямбда-зонд.

А во-вторых… берегите природу, мать вашу! Если природу не жалко, так хоть свое дыхание поберегли бы. А то приедет такой мусорник с вырезанным катализатором и выдранной лампочкой чек-энджин, так вонь такая, что аж слезы из глаз.

В общем, нехорошо это – бороться с системами снижения токсичности, неправильно. Сажевые фильтры и катализаторы надо менять, работу EGR восстанавливать, а лямбда-зонды —  вообще считаются расходниками, как фильтры, ремни и свечи. А то, что дорого, – так это … за счастье пользоваться автомобилем и при этом дышать свежим воздухом придется платить. Это плата за здоровье свое и будущих поколений.

Вы, конечно, может, скажете «ну, этот автор, он как с другой планеты прямо, рассуждает, как не от мира сего». Только вот я-то как раз с этой планеты, запасной у меня нет, а вот те, кто рассуждает и действует иначе – должно быть все-таки с другой. Здесь все загадят – и полетят себе дальше…

В конторе сегодня был FIAT Doblo  — дизелек с жалобой на горящую лампочку сажевого фильтра. Менеджер говорит мне: посмотри, что там можно сделать. Ну, а чего там смотреть на лампочку-то, надо сканер – смотреть параметры, коды ошибок, сделать принудительную регенерацию фильтра, если возможно. Ясное дело, это не с ниссановским сканером делается, а с фиатовским (ну, или с каким другим, способным на это дело, но я таких не знаю), так что отпадает. Ну, что, можно еще попробовать прокатиться с ветерком километров несколько, может, регенерируется сам на ходу…

Не помогло (сгонял домой и обратно, 40 км по быстрой дороге), лампочка все равно горит, и на панели надписи “Antipollution” и “Particle filter clogged”. Возвращаюсь и говорю менеджеру, что не помогло, гони его к фиатовскому дилеру, пусть хоть коды ошибок прочитает, принудительную регенерацию, может, сделает. А тот мне говорит: «Странно, мы же ему particle filter недавно чистили». Я настораживаюсь: «Как это вы его чистили?» Оказывается, они его снимали и… мыли водой с мылом!  Причем по совету местного фиатовского дилера. Жесть, уже несколько лет, как эти сажевые фильтры здесь массово используются, каждый второй механик в дилершипах, небось, уже посетил тренинг по сажевым фильтрам в том или ином виде. Вроде уж должны бы знать уже, что в сажевых фильтрах выхлопные газы фильтруются сквозь поры в стенках керамических сот (не вдоль сот, как в катализаторах, а именно сквозь стенки!), которые пропускают молекулы газа, но задерживают мельчайшие частицы сажи. Ну, какая тут вода с мылом?!

Непроходимая дремучесть…

Что-то у нас народ как-то массово стал открывать для себя, что личный автомобиль – это такая штука, за которую надо платить, как ни крути. Или ходить пешком тогда уж…

Пошли клиенты с «проблемой» сажевого фильтра. Это проблема примерно такого же порядка, как «проблема с тормозными колодками». Объясняю: это тут читатели все (ну, ладно, почти все) такие грамотные и понимают, что тормозные колодки – это расходник, и неизнашивающихся колодок не бывает. Массовый автовладелец – он несколько иной. Он на полном серьезе воспринимает необходимость замены колодок как «ну вот, теперь тормоза сломались, пора новую машину покупать». Но то они и тормозные колодки, они на машине испокон веков, а сажевые фильтры – это технология новая, ее еще и сам производитель толком не отработал, что уж там про автосервис и его клиентов говорить. В общем, поскольку у меня на данный момент аж две машины уже стоят с забитым сажевым фильтром, я на просторах интернета ищу решения, альтернативные э-э-э… правильным. Ибо правильное решение, как ни кисло от него автовладельцу, – это заменить сажевый фильтр, исчерпавший свой ресурс, на новый, долить топливную добавку (Eolys) в бачок и сбросить системные счетчики. Ну, и, само собой, убедиться, что система функционирует, как положено. Дорого? Да, тысяча, а то две евро (на Пежо даже заметно дешевле тысячи). Но, понимаете, уважаемые, за удовольствие ездить на дизеле, который глотает исчерпаемый углеводородный ресурс в полтора-два раза скромнее, да еще и не плюет черным дымом, надо платить. Нет, оно, конечно, шикарно вместо полуторалитрового моторчика с коммон-рейлом, турбиной, интеркулером и охладителем рециркулируемых выхлопных газов всунуть под капот четырехлитровый безнаддувный с рядным ТНВД, чтобы не потерять в динамике, плюясь в прохожих и проезжих клубами черного дыма. Но это лишь до тех пор, пока ты один такой умный. А когда все такие станут, то сперва станет нечем дышать. Так вот насчет альтернативных решений. Ясное дело, пока еще не запретили подобные инициативы, народ мыслит, прежде всего, в сторону избавиться от сажевого фильтра.

Не так давно еще пробивали ломом зловредные катализаторы, дабы не мешали наслаждаться всем спектром выхлопных газов, а не каким-то там пресным CO2, который деревья поглощают. А теперь, ну, что за дизель без черного выхлопа? Прям, несолидно как-то даже…

Самое хитовое решение нынче – это специфический чип-тюнинг, при котором из софта блока управления двигателя достаются программные модули, задействованные для работы системы сажевого фильтра.

Да, сажевый фильтр – это не просто мелкая сеточка в глушителе, как наивно полагает обыватель, это именно система, в которой задействованы многие элементы, вплоть до обогрева заднего стекла. Не верите, думаете, шучу? А вот и нет. Сейчас объясню, хоть и придется начинать издалека.

Если в глушителе поставить сеточку для сажи (а черный дым – это частицы сажи), то она должна быть очень мелкой, иначе она мало что отфильтрует. Соответственно, чем тоньше фильтр – тем быстрее он забьется и потребует замены. Даже в современном дизеле со сверхточным дозированием подачи топлива, которая и не снилась механическим ТНВД, сажи в выхлопе будет достаточно, чтобы через несколько тысяч километров сажевый фильтр был забит наглухо. Вот у меня фургон не старый еще, уже с коммон-рейлом, пьезоинжекторами и обвешан датчиками повсюду, но нет-нет, да и пыхнет черным дымком по утрам – сажевого фильтра-то на нем как раз и нет. Менять сажевый фильтр по несколько сотен на каждом сервисе и чаще, потребитель, надо полагать, не согласится. Что же делать? Все не так плохо, ведь сажа — это, в каком-то смысле, уголь. Недогоревшее топливо. А значит, ее можно и нужно дожечь, чтобы фильтр снова стал чистым.

Когда-нибудь пробовали поджечь каменный уголь спичкой? Не очень-то получается, не правда ли? Вот и с сажей так: чтобы она загорелась, ее надо здорово раскалить до температуры порядка 600 градусов. А у дизеля, как на беду, температура выхлопных газов и так меньше, чем у бензинового двигателя, да еще и турбина на выхлопе ее снижает, поскольку на свою раскрутку (ну, и разогрев себя, конечно) она забирает не только кинетическую, но и тепловую энергию газов (закон сохранения энергии неумолим, тут провод мимо счетчика не кинуть). Да еще и катализатор там тоже стоит, да-да! И система EGR, которая призвана, как раз-таки, снижать температуру сгорания в цилиндрах, дабы не образовывались оксиды азота. Непросто все…

Французы, которые первыми озаботились всей этой проблемой, придумали, что в топливо можно примешивать раствор минерала алланита (тот самый Eolys). Присутствие мелких кристалликов алланита, во-первых, снижает температуру горения сажи (осторожно предположу, что имеет место некий каталитический процесс, ибо уже смутно помню, как там на самом деле, а искать лень), а во-вторых, разрыхляет сажевые частицы, что тоже способствует их сгоранию. Соответственно температура сгорания сажи уже становится на сотню градусов ниже.

Фильтр делается из керамики, в которой выполнены поры достаточные для прохода молекул газа, но задерживающие частицы сажи. Маленькие поры, да. Полагаю, что вручную их не сверлят, а имеет место некий другой процесс, но и он, скорее всего, непрост, так как китайцы пока сажевые фильтры не освоили, оттого и цена на них соответствующая.

Кроме того, сажевые частицы сгорают, а вот кристаллы алланита, увы, нет. Их накопление-то и ограничивает ресурс сажевого фильтра в подобной системе. Впрочем, при условии правильной эксплуатации системы ресурс фильтра в среднем достигает 150 000 км. При цене замены фильтра (включая доливку Eolys и сопутствующую оплату труда) в 750 евро (это для Peugeot 407) и цене топлива в 1.50 евро/литр (так и живем, ага!), это равносильно прибавке в 0.3 л/100 км к расходу топлива. Не так уж и страшно, не так ли?

Есть системы сажевого фильтра, не использующие добавку в топливо. Там повышение температуры выхлопных газов, помимо прочих мер, достигается впрыском большего количества топлива. Впрыскивается оно либо под конец фазы рабочего хода (дабы догорело уже в катализаторе, который стоит прямо перед топливным фильтром), либо же топливо впрыскивается непосредственно в выпускной коллектор отдельным инжектором. Нетрудно догадаться, что впрыскиваемое топливо берется из бака и оплачивается все из того же кармана, который иначе платит за замену сажевого фильтра. Впрочем, и тут ресурс сажевого фильтра не бесконечен, поскольку фильтр неизбежно забивается несгораемыми частицами. Частицы эти берутся если не из солярки низкого качества (с высоким содержанием серы), то из несоответствующего масла. Ибо масло в цилиндры проникает всегда, даже у неизношенного двигателя, а в масле содержатся присадки. Вот почему для двигателей с сажевыми фильтрами предписано использование специальных масел, в которых содержание несгораемых присадок меньше.

Есть и еще одна разновидность фильтра, в котором керамическая сердцевина играет роль как фильтра, так и катализатора, за счет чего опять же обеспечивается ее разогрев (на катализаторе сгорает недогоревшее или дополнительное топливо). Ясное дело, такой фильтр будет самым дорогим, ибо в нем используются драгметаллы в достаточно нескромном количестве.

Чтобы не обеспечивать повышение температуры выхлопных газов только за счет лишнего впрыснутого топлива (мы же ведь пересели на дизель, дабы топливо-то экономить в конце концов!), применяются и другие уловки. Поступающий в двигатель воздух идет в обход интеркулера, чтобы был погорячее на впуске, отключается рециркуляция выхлопных газов, дабы жарче горело, регенерация фильтра происходит, когда двигатель работает под нагрузкой, а не на холостом ходу. Плюс эта нагрузка на двигатель создается дополнительно, но так, чтобы водитель не заметил: включается компрессор кондиционера, и генератор нагружается дополнительными потребителями типа вентиляторов на радиаторе (заодно и конденсор кондиционера обдует и температурный режим двигателя обеспечит), свечей накала, термоэлементов дополнительного отопителя (вот почему пассажиры не почувствуют, что кондиционер заработал!) и обогрева стекла.

Вы же не забыли: я тут собирался доказать, что обогрев стекла участвует в работе системы сажевого фильтра? И вот теперь представьте, что во всю эту сложную систему, управляющую не только двигателем, но и другими частями автомобиля, влезают шаловливые ручки чип- тюнера, который в разработке этого софта не участвовал и исходников его не имеет (кто ж ему их даст!). Система эта и так небезглючна, программных багов в ней хватает (не будем забывать, что она же еще и обеспечивает выполнение основной функции двигателя – выдавать ньютон-метры на выход!), а если из нее начнут выковыривать модули методом тыка…

Нет, иногда все проходит вполне даже гладко. В конце концов, если потом какие-то глюки вылезают, то кто его знает, отчего они там, на старой-то машине. Может и не из-за того, что софт поковыряли… Далее поскольку не все чип-тюнеры уточняют, что помимо чип-тюнинга надо бы еще и сам фильтр удалить физически, некоторые владельцы на этом и успокаиваются. А че, лампочка на панели больше на мешает, машина едет, проблема решена вроде как. И за все про все максимум 500 – 600 евро (это у крутых тюнеров, которые клянутся, что все будет ок) или 200-300 у контор попроще. Самые находчивые покупают китайский клон флеш-программера, скачивают пиратскую копию софта для чип-тюнинга и с этим оборудованием репрограммируют себе блок управления в  машине за какие-то жалкие 50 евро. Если натура рисковая, и на новый блок управления деньги отложены на всякий случай, то почему бы и нет? В конце концов, от этого никто не умрет.  Правда неудаленный из выхлопной системы фильтр регенерироваться уже никак не сможет, система управления о нем-то забыла. И через несколько тысяч он о себе напомнит полностью законопаченным выхлопом.

 

То-то я думаю, а что это у меня сейчас стоит Ford Focus с наглухо забитым фильтром, даже из выхлопной трубы почти не выходит ничего, а до сих пор ездил, как ни в чем не бывало, по словам хозяина. Может его уже того, оттюнинговали? Вот только как проверить теперь?

Опять же у Пежо до сих пор выковырять фильтр не было проблемой – его корпус разъемный, и добраться до сердцевины молотком и зубилом относительно несложно. А вот на таком же двигателе, стоящем на Форде и Вольво, сажевый фильтр заварен в единый неразъемный корпус с катализатором, да еще и с загнутой трубой с обоих концов – не подступиться. Резать пополам, выковыривать фильтр и потом заваривать обратно (да еще с высокой точностью, иначе не прикрутишь его обратно к двигателю, чтобы нигде не сифонило) – получится либо по цене сравнимо с новым, либо по доходу исполнителя сравнимо с восточно-европейскими зарплатами.    Делать бизнес с такими расценками долго не получится – протянешь ноги.

Так что фильтр снял и отдал хозяину: хочешь помучиться – валяй, режь, долби, вари. Обещал завтра привезти, тогда я уже буду иметь хлопоты с его установкой на место…

Энтузиастами же изобретен метод помывки фильтра водой с мылом из керхера. Сказать, что совсем не помогает, не скажу: на какое-то время помогает. Вон в гараже мыли недавно, аж целый месяц машина ездила. Может, у кого и больше поездит. Тем более мы же не знаем, может фильтр был забит сажей из-за неисправности в системе и остановки регенерации, а не алланитом или серой.

Вот сажевую пробку сбили, остальное регенерировалось (допустим, неисправность вдруг сама прошла) в процессе езды, и еще несколько лет накатал довольный владелец, трубя на форумах о том, как он ловко не дал себя нагреть жадным механикам и дилершипам. Так что давайте и вы все мойте фильтры. Пилите, Шура, пилите…

Ведь чем больше знаешь, тем больше сомневаешься, и тем более ты склонен отбрасывать сомнительные решения, которые так восхитительно дешевы и просты с точки зрения того, кто не в теме. Но с другой стороны, чем больше знаешь, тем проще тебе считать и планировать наперед. И тогда замена сажевого фильтра или тормозных колодок уже не будут неприятной и дорогой неожи-данностью, а всего лишь одним из обычных расходов. За роскошь дышать чистым воздухом и при этом не ходить пешком я могу и заплатить.

Имеем фургон Primastar, как водится, – дизель (вероятность встретить бензиновый фургон в наших краях ниже, чем встретить Ferrari Testarossa; Тестароссу-то я видел, а вот бензиновый фургон – еще ни разу). Едет плохо, светит лампочкой неисправности двигателя, куча кодов ошибок и, вообще, состояние запущенное. Разгребаю проблемы одну за другой, и остается ошибка системы EGR, которая упорно появляется после стирания ошибок и последующих тест-драйвов. Среднестатистический механик или продвинутый автовладелец скажет, что надо менять клапан EGR. Особенно учитывая, что он электрический, неисправности его нередки, а пробег на момент ремонта без чуть-чуть полтораста тысяч километров. Тем более что кроме этого клапана в системе EGR на данном двигателе Renault F9Q больше ничего вроде и нет: клапан да трубка от выпускного коллектора. Механик продвинутый или рассудительный диагност скажет, что надо покурить мануал и схемы и проверить клапан и проводку на исправность, прежде чем бросаться на замену детали ценой хорошо за сотню евро.

Ведь чем отличается диагност от обезьяны-механика, так это умением отличать неисправную деталь от исправной не только на глаз и на ощупь, но и инструментально-приборным методом.

Начнем с проверки исправности клапана по той простой причине, что блок управления двигателя здесь надежно закрыт металлическим кожухом, прикрученным болтами со срывными головками. Это не для того, чтобы поиздеваться над диагностом, как можно в сердцах подумать, а для того чтобы повысить страховой рейтинг по защите от угона и, соответственно, загнать фургон в более низкую страховую группу – страховка дешевле. Ремонт, конечно, дороже получится, но страховать надо все фургоны и каждый год, а ремонтировать – только некоторые. Для корпоративного клиента с сотнями машин выигрыш очевиден, ну а для частного – как повезет. Ну, а клапан, вот он – прямо сверху на моторе, надо только снять корпус воздушного фильтра и три болта, которые держат клапан (на картинке клапан уже снят, справа вверху, а по центру чернеет дырка в коллекторе, куда он вставляется).

Как предлагает мануал проверить исправность клапана?

Замерьте четыре сопротивления, между пинами 1 и 5, 2 и 4, 4 и 6, 2 и 6. Если сопротивления не выходят за рамки допустимых значений (а разбросы допустимых значений даны наподобие «от 800 до 3600 ом при температуре +20»), значит клапан исправен. На этом месте я четко осознаю, что автор мануала держит его, читателя, за все ту же обезьяну, но отличающуюся от остальных гаражных обезьян умением читать и использовать мультимер.

Особенно трогательно указание температуры, при которой должны проводиться измерения. Так и представляю себе, как диагност несет снятый клапан в «Комнату Для Проведения Измерений», в которой поддерживается стабильная температура +20 зимой и летом, оставляет там клапан на несколько часов, чтобы он равномерно остыл или нагрелся до нужной температуры, а потом уже делает замеры сопротивлений и записывает на бумажку. Вы вот умаете, что я преувеличиваю, а на самом деле в учебном ролике по работам на системах Common Rail, который я смотрел в Пежо, предполагалось для данных работ выделять специальную комнату в мастерской, где будет поддерживаться кристальная чистота, а перед любой разборкой деталей и узлов системы питания их надо будет промывать и очищать специальной (!) жидкостью. Сие относилось и к операции по замене топливного фильтра, между прочим.

На самом деле, все гораздо проще и в то же время сложнее. Великий полководец Суворов говорил: «Тяжело в учении – легко в бою». В автосервис принято набирать на работу тех, кому было легко в учении. Что где-то в чем-то оправданно, пока речь идет о замене фильтров, колодок и масла… впрочем, в замене колодок есть свои тонкости, которые обезьяны не знают. Вообще-то и замена масла тоже не всегда им удается. Да и фильтры… Ну, ладно, надо же и им где-то работать, не так ли? В конце концов, деятельность неквалифицированных специалистов в автосервисе создает как минимум половину проблем, которые потом решает диагност. Вернемся к задаче проверки исправности клапана EGR.

Вот он красавец:

Начинать надо с понятия о том, для чего он тут нужен и как работает. Дизель, в отличие от бензинового двигателя, в камере сгорания на цикле рабочего хода, когда горит топливо, имеет избыток кислорода. Бензиновый мотор работает лучше всего, когда смесь воздуха и бензина подается в соотношении 14.7 к 1. Будет больше воздуха – смесь не вспыхнет от искры. Будет мало – тоже не сможет сгореть, огонь задохнется от нехватки кислорода.

А вот в дизель, сколько воздуха ни закачай, топливо в нем загорится все равно, ибо воздух сжат, нагрет сильнее и поджигает топливо безо всякой искры. Казалось бы, чем плохо: закачивай воздух в избытке, за него платить не надо. А плохо тем, что в воздухе много азота, собственно, большая его часть и есть азот. Азот при нормальной температуре окислов не образует, а вот при высокой – впол-не даже. И эти окислы азота вылетают в выхлопную трубу. Теперь мы в воздухе имеем оксиды азота NOx, добавляем к ним воду h3O из облаков и получаем азотную кислоту в виде кислотного дождя. А оно нам надо? Если ограничить поступление воздуха дроссельной заслонкой, мы теряем в экономичности и в моменте (ибо теперь засасывать воздух в цилиндры становится труднее), а зачем тогда дизель? Поэтому проблема решается путем замещения части воздуха, поступающего в цилиндры, выхлопными газами из выпускного коллектора. Выглядит несколько диковато, с точки зрения бензинщика или спортсмена, ибо мы чистый воздух заменяем на грязные газы, хуже гореть же будет! На самом деле остающегося кислорода хватает для нормального горения на большинстве режимов, а на холостом ходу и под полной нагрузкой EGR отключается.

А то вот читал тут одного английского специалиста по дизелям, так тот заявил на своем сайте: «А я и не знаю вообще, зачем эту EGR ставят, один вред от нее только». Расписался в собственной профессиональной неграмотности человек, ай-яй-яй!

Пропорцию выхлопных газов, поступающих в цилиндры, надо регулировать достаточно точно. Недодашь выхлопных газов – пойдут окислы азота, перегнешь палку в другую сторону – мотор начнет задыхаться и дымить сажей, что тоже нехорошо. Для этого надо иметь клапан, который может открываться на разное сечение, больше или меньше, и нужно как-то замерить, сколько фактически поступило газов. Последнюю функцию берет на себя датчик расхода воздуха, подобный MAF. А то, казалось бы, зачем он нужен, на дизелях-то? Датчик этот, конечно, измеряет, сколько прошло чистого воздуха, но суть в том, что при открытии клапана EGR и поступлении выхлопных газов во впускной коллектор, расход чистого воздуха становится меньше, чем он теоретически должен быть при данных оборотах, температуре и давлении. Вот эта разница между расчетным и фактическим значением сигнала MAF и позволяет вычислить, сколько поступило выхлопных газов, и подкорректировать положение клапана EGR. То есть имеем обратную связь и можем управлять системой точнее. MAF, таким образом, составляет неочевидную, но неотъемлемую часть системы EGR на современных дизелях.

Но я сильно отвлекся, вообще-то хотел лишь показать, какой я умный и как я круто умею проверить клапан EGR и безо всякого мануала)). Так вот на клапане мы имеем разъем и пять проводов на нем. Два провода – потолще сечением и три – тонких. Безо всякой схемы я вам скажу, что два толстых провода – это электропривод клапана, а три тонких – контроль его положения. Снимаем клапан, и

на пины от двух толстых проводов смело подаем 12 вольт, «плюс» и «минус». Если в клапане электромотор, он крутанется до одного из крайних положений, а при смене полярности – до другого. Но пока я чистил этот клапан от отложений нагара (да, тоже возможная причина), я заметил, что его заслонка подпружинена в закрытом положении и открывается, если поддеть отверткой. А значит тут у нас не электромотор с управлением реверсом полярности, а электромагнит, и управляется изменением скважности сигнала.

Так что если подать 12 вольт сюда, то заслонка сразу прыгнет до конца в открытое положение (полярность определяем методом тыка, ничего ему не станет). Прыгает, не заедает, открывается и закрывается, значит, силовая часть клапана в порядке. Теперь контроль положения. Это может быть потенциометр, а может и датчик Холла. Значит быстрее и надежнее проверка получится, если клапан подключить обратно к машине и включить зажигание. Теперь тыкаем вольтметром по тонким проводам: на одном 5 вольт – похоже, питание, на другом милливольты мелкие, двадцать с хвостиком – это масса, на третьем 1.06 вольта – должно быть, сигнал как плавно изменяется значение сигнала до 4 вольт (тут в идеале нужен хороший осциллограф, чтобы увидеть износ дорожки потенциометра или еще какие глюки сигнала). Вот и все! Клапан в порядке, 100%.

Ну, дальше неинтересно: либо проводка, либо MAF, либо отложения нагара в коллекторе и трубках EGR. Неинтересно, потому что MAF оказался на складе, был подставлен на подмену, и в нем-то и оказалось дело.

Несколько лет назад я был убежденным поклонником бензиновых моторов и считал, что дизелю место лишь на коммерческих машинах. Но постепенно, по мере покатушек на разных машинах, прогресса техники и, что немаловажно, освоения ее в плане ремонта и диагностики, я не то чтобы кардинально изменил свои взгляды, но, как минимум, ставлю дизель на одну ступеньку с бензиновым мотором. Ибо дизель уже не только экономичнее (как оно всегда и было) и не доставляет больше неприятных ощущений шумом и вибрациями (некоторые из них уже весьма даже приятны на слух), но и часто уже субъективно выигрывает по динамике за счет напористого момента на средних оборотах. Субъективно потому, что хотя по цифрам время разгона до сотни и максимальная скорость и бензиновых топ-версий лучше, но достигается этот разгон (ведь разгон нам всем практически интереснее максималки) в сопровождении рева мотора, выкручиваемого до красной зоны тахометра, и прохожих, испуганно оборачивающих головы на источник шума. По мере того как уходит молодость, производимый этим эффект на окружающих и пассажиров перестает нравиться, однако…

По сути дела, новейшие трехлитровые дизели сравнялись по характеристикам мощности и момента с пятилитровыми восьмерками недалекого прошлого и при этом остаются чуть ли не экономичнее, чем двухлитровые рядные четверки тех же лет. Да и крошечные полуторалитровые дизельки, в общем-то, везут машинку гольф-класса вполне приемлемо (для среднестатистического примерного семьянина) и, как показывает уже имеющийся опыт, имеют не такой уж и маленький ресурс даже в условиях поголовного пренебрежения техобслуживанием.

Ну, и, наконец, цена топлива и налоги забивают последний гвоздь – при практически той же динамике, топ-версии бензинок обходятся вдвое-втрое дороже в эксплуатации, и мысль о покупке такой машины начинает казаться глупой. Впрочем, я еще не зарекаюсь, потому что цены на подержанные варианты могут быть уж очень соблазнительными.

Андрей Бондаренко, «Заметки изирландии». 

 Журнал «Автомастер»  № 6,7 -2013  (a-master.com.ua)

 

Сажевый фильтр с каталитическим покрытием.

Снижение выброса сажевых частиц является сегодня одной из сложнейших задач в области очистки отработавших газов (ОГ) дизелей. Помимо мероприятий, направленных на снижение образования сажи при сгорании топлива непосредственно в двигателе, особое внимание уделяется фильтрации газов на выпуске из него.

Одним из эффективных способов очистки газов от сажевых частиц является их задержание посредством специальных фильтров. Наибольшее распространение нашли системы, состоящие из нейтрализатора ок

Применить фильтр для просмотра выбранных записей в базе данных Access

Фильтрация — это удобный способ видеть только те данные, которые вы хотите отображать в базах данных Access. Вы можете использовать фильтры для отображения определенных записей в форме, отчете, запросе или таблице или для печати только определенных записей из отчета, таблицы или запроса. Применяя фильтр, вы можете ограничить данные в представлении без изменения конструкции базового объекта.

В этой статье

Чем полезны фильтры

Выберите и примените тип фильтра

Удалить или повторно применить фильтр

Очистить фильтр

Сохранить фильтр

Чем полезны фильтры

Поскольку представление, которое вы получаете после применения фильтра, содержит только записи с выбранными вами значениями, остальные данные остаются скрытыми до тех пор, пока вы не очистите фильтр.

Примечание. Столбцы в таблицах данных и элементах управления в формах и отчетах, привязанные к выражениям, не поддерживают фильтрацию.

Существует несколько типов фильтров, некоторые из них легко устанавливать и удалять. Access содержит несколько общих фильтров, которые встроены в каждое представление. Доступность команд фильтрации зависит от типа и значений поля.

Например, чтобы просмотреть записи людей, дни рождения которых приходятся на определенный месяц, щелкните столбец BirthDate на вкладке Home в группе Sort & Filter , щелкните Date Filters , а затем выберите требуемый период даты.

1. Доступные фильтры зависят от типа данных в выбранном столбце.

2. Фильтр «Все даты в периоде» игнорирует часть даты и года в значениях даты.

В этом отфильтрованном представлении вы видите только записи, в которых часть месяца в поле BirthDate установлена ​​на апрель.

1. Значок фильтра в заголовке столбца и на панели навигатора записей указывает, что текущее представление фильтруется по столбцу BirthDate.

2. В виде таблицы, когда вы наводите указатель мыши на заголовок столбца, вы увидите текущий критерий фильтра.

Примечание: Когда вы применяете фильтр к уже отфильтрованному столбцу, предыдущий фильтр автоматически удаляется. Хотя для поля одновременно может действовать только один фильтр, вы можете указать разные фильтры для каждого поля в представлении.

Например, чтобы увидеть имена проживающих в Великобритании контактов, дни рождения которых приходятся на апрель, можно отфильтровать таблицу «Контакты» по полю CountryRegion, а также по полю BirthDate.Когда вы фильтруете несколько полей в одном представлении, фильтры объединяются с помощью оператора AND, например:

CountryRegion = UK И месяц рожденияDate =

апреля

Чтобы вернуться к просмотру без фильтров: Удалите фильтры. При удалении фильтра он временно удаляется из представления, так что вы можете вернуться к исходному, нефильтрованному представлению.

Для переключения между отфильтрованным и нефильтрованным представлениями: в группе Сортировка и фильтр на вкладке Домашняя страница щелкните Переключить фильтр .

Чтобы навсегда удалить фильтр из представления: Очистите фильтр. Чтобы узнать, как очистить фильтры, см. Раздел «Очистить фильтр».

Настройки фильтра будут действовать до тех пор, пока вы не закроете объект, даже если вы переключитесь на другой вид объекта. Другими словами, если вы фильтруете форму в режиме таблицы, настройки фильтра будут действовать, даже если вы переключитесь в режим просмотра формы или макета, и будут действовать до тех пор, пока вы не закроете форму. Если вы сохраните объект во время применения фильтра, он будет доступен при следующем открытии объекта.Чтобы узнать о сохранении фильтра, см. Раздел Сохранение фильтра в этой статье.

Верх страницы

Выберите и примените тип фильтра

Вы можете выбрать один из нескольких готовых фильтров для типа данных. Эти фильтры доступны в виде команд меню в следующих представлениях: Таблица, Форма, Отчет и Макет. В дополнение к этим фильтрам вы также можете фильтровать форму или таблицу, заполнив форму (так называемый фильтр по форме).

Если вам нужна большая гибкость и если вам удобно писать выражения, вы можете создавать свои собственные фильтры, используя параметры на вкладке документа Фильтр .

Выберите один из следующих типов фильтров:

Общие фильтры: для фильтрации определенных значений или диапазона значений.

Фильтр по выделению: для фильтрации всех строк в таблице, содержащих значение, соответствующее выбранному значению в строке, путем фильтрации представления таблицы.

Фильтр по форме: для фильтрации по нескольким полям в форме или таблице, или если вы пытаетесь найти определенную запись.

Как фильтровать спам-ботов в Google Analytics [Пошаговое руководство]

Вы знаете, насколько ценна Google Analytics, и готовы использовать все аналитические данные, которые она может предложить, для повышения производительности вашего сайта.

Но когда вы открываете данные Acquisition , чтобы увидеть, как люди находят ваш веб-сайт, вы замечаете некоторые странные записи.

Скорее всего, это означает, что вы стали жертвой спам-ботов.

Что такое реферальный спам Google Analytics?

Спамеры сделают все, чтобы привлечь больше трафика на свои сайты. Одна из тактик, которые они использовали для этого, — найти способы появиться в Google Analytics, надеясь, что владельцы веб-сайтов нажмут на сайт, чтобы понять, почему он отправляет трафик в их сторону.

Реферальный спам Google Analytics был гораздо более распространенным явлением, но Google прилагает все усилия, чтобы эти спам-сайты не появлялись в ваших данных.

Тем не менее, многие веб-сайты по-прежнему будут видеть некоторые результаты в своих данных Google Analytics, созданных спам-ботами. Если вы хотите получить точные данные об эффективности своего веб-сайта — а вам следует это сделать, поскольку это единственный способ понять, что работает, — тогда вам необходимо отфильтровать спам-ботов в Google Analytics.

Вот удобное руководство, как это сделать.

Как отфильтровать спам-ботов по результатам Google Analytics

Существует два основных типа фильтров, которые вы должны настроить для сбора большей части реферального спама от ботов.Для обоих у вас одинаковые первые несколько шагов.

Начало работы

1. Сохраняйте вид без фильтров.

Когда вы вносите какие-либо технические изменения, вы всегда хотите иметь резервную копию. В Google Analytics это означает сохранение нефильтрованного представления . Это предоставляет вам данные, которые вы можете использовать для сравнения с полученными отфильтрованными результатами, чтобы убедиться, что они работают. И это дает вам представление, к которому вы можете вернуться, если один из ваших фильтров не работает правильно.

Для этого перейдите в раздел Admin в Google Analytics, щелкнув значок шестеренки в нижнем левом углу. Щелкните Просмотр параметров в третьем столбце.

Щелкните Copy View, , затем назовите свое представление Unfiltered или что-то подобное.

2. Щелкните Фильтры под столбцом Просмотр.

После этого вернитесь на главную страницу Admin , щелкнув значок «Назад» или значок шестеренки еще раз.Щелкните Filters в разделе View (Примечание: это отличается от All Filters в разделе Account ).

3. Щелкните + Добавить фильтр.

Щелкните красную кнопку «+ добавить фильтр». Затем переходите к следующему разделу для создания конкретных фильтров.

2 фильтра Google Analytics для настройки

Фильтр действительных имен хостов

Фильтр действительных имен хостов — лучший способ отфильтровать фантомный спам.Это спам-боты, которым удается пинговать вашу Google Analytics, даже не посещая ваш сайт. Спамеры-призраки используют автоматические скрипты для отправки трафика на случайные веб-сайты, обычно используя поддельный хост.

Сообщая Google Analytics, как распознать действительный хост, этот тип фильтра отсекает призрачный спам из вашего представления аналитики.

1. Найдите свои имена хостов в Google Analytics.

Действительное имя хоста — это любое место, где вы законно настроили отслеживание Google Analytics.Это, очевидно, включает в себя ваш веб-сайт, а также такие услуги, как используемые вами маркетинговые инструменты и платежные шлюзы.

Вы можете найти отчет об именах хостов в Google Analytics в разделе Аудитория , выбрав Технология , затем Сеть . Выберите Hostname в качестве основного измерения .

Установите диапазон дат назад как минимум на год. Отсканируйте список, чтобы определить действительные имена хостов. Вы должны уметь распознавать в них свое собственное доменное имя и любые инструменты, которые вы используете и сознательно разрешили доступ к вашему отслеживанию Google Analytics.Все, что вы не узнаете или не управляете самостоятельно, вероятно, является спамом.

Если есть запись, в которой вы не уверены, поищите в Google. Например, Google Web Light — это не то, чем я управляю напрямую, но это сервис, который Google предоставляет для более быстрой загрузки страниц на мобильных устройствах с медленным подключением. Это делает его законным.

2. Создайте фильтр, в котором перечислены ваши имена хостов.

Вернитесь на наш экран Добавить фильтр (прокрутите назад до раздела «Начало работы», если вам нужно напоминание), назовите фильтр как-нибудь вроде «Действительные имена хостов.Выберите Custom под Типы фильтров , Включите в список маркеров ниже и Имя хоста из раскрывающегося меню.

В фильтре Шаблон укажите все действительные имена хостов в следующем формате:

yourdomain.com | hostname2 | hostname3 | hostname4

Здесь вы хотите уместить все свои допустимые имена хостов в один фильтр — вы не можете создать более одного фильтра, включающего имена хостов.

3.Проверьте свой фильтр.

Перед тем, как нажать «Сохранить», потратьте несколько секунд, чтобы проверить фильтр и убедиться, что вы правильно его настроили. Вы можете использовать опцию Проверить фильтр прямо здесь на странице, чтобы запустить базовый тест и посмотреть, как фильтр повлияет на ваши данные за последние 7 дней. Обратите внимание: если на ваш веб-сайт в настоящее время не поступает так много спама, 7 дней может быть недостаточно для выборки, чтобы показать разницу.

Убедившись, что фильтр точен, нажмите Сохранить .

Сканирующий спам-фильтр

Другая основная категория спам-ботов, отображаемых в Google Analytics, — это сканер спама . Это боты, которые действительно посещают ваш сайт. Они оставляют правильное имя хоста, поэтому не попадут в ваш действительный фильтр имени хоста. Вместо этого вам нужно исключить их из своей аналитики.

1. Найдите спам сканера в своей аналитике.

Для начала определите спам робота, который сейчас появляется в вашей аналитике.В меню Acquisition выберите All Traffic , затем Referrals . Измените диапазон дат, включив как минимум год. Теперь просмотрите список веб-сайтов, чтобы найти все, которые выглядят как спам.

Некоторые сразу будут выглядеть подозрительно. Например, display-your-ads-hereti.info выскакивает из списка выше как вероятно спам. Но для всего, в чем вы не уверены, выполните поиск в Google по запросу «что такое », и вы обычно сможете узнать, спам это или нет.

Если список здесь длинный, вероятно, не стоит вашего времени пытаться отфильтровать всех спам-ботов, но если есть несколько основных, отправляющих много поддельного трафика на ваш сайт, отметьте их, чтобы включить в свой фильтр. .

2. Найдите распространенные списки спама для сканеров.

В дополнение к примерам спама, которые вы найдете в своей собственной аналитике, вы можете найти заранее созданные фильтры, в которых перечислены многие из наиболее распространенных нарушителей на сайтах по всему Интернету (например, здесь и здесь).Они покроют множество спам-ботов, которые, возможно, еще не попали на ваш сайт, но могли.

3. Создайте фильтр (или несколько фильтров), перечисляющий спам искателя.

Вернувшись на наш экран Добавить фильтр , назовите свой фильтр чем-то вроде «Реферальный спам». Выберите Custom в качестве типа фильтра, нажмите кнопку Exclude и выберите Campaign Source в раскрывающемся меню.

Что касается предварительно созданных фильтров, которые вы найдете, вы можете просто скопировать и вставить их в свой Google Analytics.Для всех, которые вы создаете вручную, используйте тот же формат, что и для фильтра имени хоста:

Spamname | spamname2 | spamname3

Поскольку у вас есть ограниченное количество символов, которые вы можете использовать для каждого фильтра, вы, вероятно, создадите несколько разных фильтров на этом этапе. Обязательно дайте каждому из них уникальное имя.

4. Проверьте свой фильтр.

Уделите минуту на тестирование каждого созданного вами фильтра. Если вас устраивает точность, нажмите Сохранить .

Фильтрация спам-ботов на сайте WordPress

Настройка фильтров в Google Analytics может показаться довольно сложной. Но если у вас настроен Google Analytics для вашего веб-сайта WordPress, у вас есть более простое решение, которым вы можете воспользоваться: плагины.

Существует ряд плагинов WordPress, предназначенных для блокировки реферального спама, в том числе:

Вы можете заблокировать значительный объем спама из своей аналитики, просто выбрав один из этих плагинов, установив его на свой сайт WordPress и активировав его.

Если вы сейчас не пользуетесь WordPress, но вам нравится идея более простого процесса фильтрации спам-ботов, первым шагом к настройке сайта WordPress является инвестирование в хостинг WordPress. Многие аспекты проектирования, управления и поддержки веб-сайта становятся проще с WordPress, поэтому владельцам веб-сайтов без обширных технических навыков стоит подумать об этом.

Часто задаваемые вопросы о спам-ботах Google Analytics

Это основные шаги, которые необходимо знать для фильтрации спам-ботов в Google Analytics.Но если у вас все еще есть вопросы о спам-ботах Google Analytics, вот ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов, которые интересуют людей.

1. Как обнаружить спам в Google Analytics?

Прежде всего, не переходите по ссылке! Если вы посетите сам веб-сайт, спамеры получают то, что хотят, благодаря своей теневой тактике.

Вместо этого выполните поиск веб-сайта в кавычках, например «99-reasons-for-seo.com» или поиск типа «что такое 99-reaons-for-seo.com. »

Это гарантирует, что Google не перенаправит вас на сайт спамера — чего мы здесь пытаемся избежать — и вместо этого вы увидите результаты по этому поводу с других сайтов. Если веб-сайт является известным источником аналитического спама, возможно, кто-то об этом писал.

2. Почему важна фильтрация спама из результатов Google Analytics?

Аналитика веб-сайта — богатый источник информации о том, на что реагирует ваша аудитория. Они могут показать вам, что есть на вашем веб-сайте прямо сейчас, и выявить области, которые нужно улучшить.И они — ваш лучший способ отслеживать успех вашей маркетинговой деятельности в Интернете, чтобы вы знали, какие тактики стоит инвестировать.

Реферальный спам затуманивает точность вашей аналитики. Это подвергает вас риску неверной интерпретации имеющихся данных, поскольку сами данные неточны. Вы не хотите тратить время и деньги на тактику, которая не работает, потому что спам-бот заставляет вас думать, что определенная страница более популярна, чем она есть на самом деле среди вашей аудитории. Очищая ваши данные, фильтры спам-ботов гарантируют, что ваши аналитические данные будут более точными и полезными.

3. Могу ли я очистить прошлые данные Google Analytics?

Эти фильтры означают, что вы получите более чистые данные, но они не будут применяться задним числом. Ваши исторические данные по-прежнему будут содержать неточности, вызванные спам-ботами.

Но сравнение ваших аналитических данных до и после применения фильтров может помочь вам сделать обоснованное предположение о том, какая часть вашего трафика была связана с ботами. Вы можете принять это во внимание при анализе имеющихся у вас данных, чтобы приблизиться к точной картине.

Получите ясность, пропуская спам

Google Analytics — один из самых ценных инструментов, доступных каждому владельцу сайта. Хотя вы не можете полностью избежать спамеров в Интернете (у них неприятный навык быть везде), вы можете контролировать их влияние на данные вашего сайта.

Применение правильных фильтров и плагинов к аналитике вашего веб-сайта лишит спамеров их силы и вернет вам точность, необходимую для создания более сильного веб-сайта для вашей аудитории.

Кристен Хикс — внештатный писатель из Остина и постоянный ученик с постоянным интересом к новым знаниям. Она использует это любопытство в сочетании с ее опытом работы в качестве внештатного владельца бизнеса, чтобы писать в блоге HostGator о предметах, ценных для владельцев малого бизнеса. Вы можете найти ее в Твиттере по адресу @atxcopywriter.

Связанные

Информационный бюллетень: Объяснение операции Warp Speed ​​

Какова цель?

Цель операции

Warp Speed ​​- произвести и доставить 300 миллионов доз безопасных и эффективных вакцин с начальными дозами, доступными к январю 2021 года, как часть более широкой стратегии по ускорению разработки, производства и распространения вакцин против COVID-19, терапевтических средств, и диагностика (все вместе известные как контрмеры).

Как будет достигнута цель?

Инвестируя и координируя разработку контрмер, OWS позволит быстрее доставлять пациентам контрмеры, такие как вакцина, при соблюдении стандартов безопасности и эффективности.

Кто работает над Operation Warp Speed?

OWS — это партнерство между компонентами Министерства здравоохранения и социальных служб (HHS), включая Центры по контролю и профилактике заболеваний (CDC), Национальные институты здравоохранения (NIH) и Управление перспективных биомедицинских исследований и разработок (BARDA). ) и Министерства обороны (DoD).OWS сотрудничает с частными фирмами и другими федеральными агентствами, включая Министерство сельского хозяйства, Министерство энергетики и Министерство по делам ветеранов. Он будет координировать существующие в масштабах HHS усилия, в том числе партнерство NIH по ускорению терапевтических вмешательств и вакцин против COVID-19 (ACTIV), инициативу NIH по быстрому ускорению диагностики (RADx) и работу BARDA.

Каковы планы и что на данный момент произошло?

Развитие

Чтобы ускорить разработку при сохранении стандартов безопасности и эффективности, OWS отбирает наиболее многообещающих кандидатов на меры противодействия и оказывает скоординированную государственную поддержку.

Протоколы для демонстрации безопасности и эффективности согласовываются, что позволит проводить испытания быстрее, а протоколы испытаний будут контролироваться федеральным правительством, в отличие от традиционных государственно-частных партнерств, в которых фармацевтические компании определять свои собственные протоколы. Вместо того, чтобы исключать этапы из традиционных сроков разработки, этапы будут выполняться одновременно, например, начало производства вакцины в промышленных масштабах задолго до демонстрации эффективности и безопасности вакцины, как это обычно происходит.Это увеличивает финансовый риск, но не риск продукта.

Выберите действия для поддержки разработки вакцины OWS и терапевтических средств, включая:

Март

, 30 марта: HHS объявила о выделении 456 миллионов долларов на вакцину-кандидат Johnson & Johnson (Janssen). Клинические испытания фазы 1 начались в Бельгии 24 июля и в США 27 июля. Масштабные клинические испытания фазы 3 компании Janssen начались 22 сентября 2020 года, что сделало их четвертым кандидатом на OWS, который начал клинические испытания фазы 3 в США.В испытании будет задействовано до 60 000 добровольцев в 215 центрах клинических исследований в США и за рубежом.

---

Апрель

16 апреля: HHS выделила 483 миллиона долларов на поддержку вакцины-кандидата Moderna, испытания которой начались 16 марта и получили ускоренное разрешение от FDA. Это соглашение было расширено 26 июля, чтобы включить дополнительные 472 миллиона долларов для поддержки поздних стадий клинических разработок, включая расширенное исследование фазы 3 вакцины мРНК компании, которое началось 27 июля.

---

Май

21 мая: HHS объявила о выделении до 1,2 миллиарда долларов в поддержку вакцины-кандидата AstraZeneca, разработанной совместно с Оксфордским университетом. Соглашение предусматривает предоставление не менее 300 миллионов доз вакцины для Соединенных Штатов, причем первые дозы будут доставлены уже в октябре 2020 года, если продукт успешно получит лицензию FDA EUA. 31 августа 2020 года началось крупномасштабное клиническое испытание фазы 3 AstraZeneca.

---

июль

, 7 июля: HHS объявила о выделении 450 миллионов долларов на поддержку крупномасштабного производства исследуемого препарата Regeneron против COVID-19 против вирусных антител, REGN-COV2.Это соглашение является первым из ряда наград OWS, направленных на поддержку потенциальных терапевтических препаратов на всем пути к производству. В рамках демонстрационного проекта производства дозы лекарства будут упакованы и готовы к немедленной отправке, если клинические испытания пройдут успешно и FDA предоставит EUA или лицензию.

7 июля: HHS объявила о выделении 1,6 миллиарда долларов на поддержку крупномасштабного производства вакцины-кандидата от Новавакс. Финансируя производственные мощности Novavax, федеральное правительство будет владеть 100 миллионами доз, которые, как ожидается, станут результатом демонстрационного проекта.

, 22 июля: HHS объявила о выделении Pfizer до 1,95 миллиарда долларов на крупномасштабное производство и общенациональное распространение 100 миллионов доз вакцины-кандидата. Федеральному правительству будут принадлежать 100 миллионов доз вакцины, первоначально произведенной в результате этого соглашения, и Pfizer будет поставлять дозы в США, если продукт успешно получит FDA EUA или лицензию, как указано в руководстве FDA , после завершения демонстрация безопасности и эффективности в большом клиническом испытании фазы 3, которое началось 27 июля.

31 июля: HHS объявила о выделении примерно 2 миллиардов долларов на поддержку передовых разработок, включая клинические испытания и крупномасштабное производство, экспериментальных адъювантных вакцин Sanofi и GlaxoSmithKline (GSK). Финансируя производство, федеральное правительство будет владеть примерно 100 миллионами доз, которые, как ожидается, будут получены в результате демонстрационного проекта. Дозы вакцины с адъювантом могут быть использованы в клинических испытаниях или, если FDA разрешит использование, как указано в руководстве агентства , дозы будут распределены в рамках кампании вакцинации COVID-19.

---

Август

5 августа: HHS объявила о выделении примерно 1 миллиарда долларов на поддержку крупномасштабного производства и поставки экспериментальной вакцины-кандидата Johnson & Johnson (Janssen). По условиям соглашения, правительство США будет владеть полученными 100 миллионами доз вакцины и будет иметь возможность приобрести больше. Исследовательская вакцина компании основана на технологии рекомбинантного аденовируса Janssen, AdVac, технологии, используемой для разработки и производства вакцины Janssen против Эболы при поддержке BARDA; Эта вакцина получила одобрение Европейской комиссии и использовалась в Демократической Республике Конго (ДРК) и Руанде во время вспышки Эболы в 2018–2020 годах, которая началась в ДРК.

11 августа: HHS объявила о выделении до 1,5 миллиарда долларов на поддержку крупномасштабного производства и поставки экспериментальной вакцины-кандидата Moderna. По условиям соглашения, правительство США будет владеть полученными 100 миллионами доз вакцины и будет иметь возможность приобрести больше. Вакцина, получившая название мРНК-1273, была разработана Модерна совместно с учеными из Национального института аллергии и инфекционных заболеваний (NIAID), входящего в состав Национальных институтов здравоохранения.NIAID продолжал поддерживать разработку вакцины, включая доклинические исследования и клинические испытания. Кроме того, BARDA поддержала фазы 2/3 клинических испытаний, расширение производства вакцины и другие мероприятия по разработке этой вакцины. Клинические испытания фазы 3, которые начались 27 июля, являются первым финансируемым государством клиническим испытанием фазы 3 вакцины COVID-19 в Соединенных Штатах.

, 23 августа: В рамках усилий агентства по борьбе с COVID-19 FDA выдало разрешение на экстренное использование (EUA) исследуемой плазмы выздоравливающих.Основываясь на доступных научных данных, FDA установило, что плазма выздоравливающих может быть эффективной для уменьшения тяжести или сокращения продолжительности заболевания COVID-19 у госпитализированных пациентов, и что известные и потенциальные преимущества продукта перевешивают известные и потенциальные риски. EUA разрешает распространение плазмы выздоравливающих в США, а также ее применение поставщиками медицинских услуг, при необходимости, для лечения подозреваемых или подтвержденных случаев COVID-19. Узнайте больше о EUA.

---

Октябрь

9 октября: HHS объявила о соглашении с AstraZeneca на позднюю стадию разработки и крупномасштабное производство исследуемого продукта компании по COVID-19 AZD7442, коктейля из двух моноклональных антител, который может помочь в лечении или профилактике COVID-19. Целью партнерства AstraZeneca с правительством США является разработка коктейля моноклональных антител, который может помочь предотвратить инфекцию. Эффективное моноклональное антитело, которое может предотвратить COVID-19, в частности, длительное и доставляемое путем внутримышечной инъекции, может быть особенно полезным в определенных группах.Сюда входят люди с нарушенной иммунной функцией, люди старше 80 лет и люди, проходящие лечение, которое не позволяет им получить вакцину COVID-19.

28 октября: HHS объявила о соглашении на 375 миллионов долларов с Eli Lilly and Company о покупке первых доз исследуемого терапевтического антитела бамланивимаба против COVID-19, также известного как LY-CoV555. В настоящее время бамланивимаб проходит оценку клинических испытаний фазы 3, финансируемых Eli Lilly, в дополнение к клиническим испытаниям в рамках государственно-частного партнерства ACTIV.FDA рассматривает бамланивимаб как возможное средство лечения COVID-19 в амбулаторных условиях. Моноклональные антитела, имитирующие иммунную систему человека, связываются с определенными белками вируса, снижая способность вируса инфицировать клетки человека.

---

ноябрь

10 ноября: HHS объявила о планах по распределению начальных доз исследуемого терапевтического моноклонального антитела Eli Lilly and Company, бамланивимаба, получившего разрешение на экстренное использование от FDA 9 ноября, для лечения не госпитализированных пациентов с легкими или умеренными подтвержденными случаями COVID-19.Система на основе данных обеспечит непрерывное справедливое и равноправное распространение этих новых продуктов. Еженедельные ассигнования для государственных и территориальных департаментов здравоохранения будут пропорционально основаны на подтвержденных случаях COVID-19 в каждом штате и территории за последние семь дней, на основе данных, которые больницы и отделы здравоохранения штата вводят в платформу сбора данных HHS Protect. Чтобы узнать, сколько бамланивимаба было выделено конкретным штатам, территориям и юрисдикциям, посетите панель распределения.Эта информационная панель будет обновляться каждую неделю распространения, пока FDA не выпустит пересмотренный EUA, указывающий, что участие правительства США в процессе распределения и распределения больше не требуется.

---

Как было объявлено 15 мая, план разработки вакцины может быть изменен по мере продвижения работ:

• Четырнадцать многообещающих кандидатов были выбраны из более чем 100 вакцин-кандидатов, находящихся в настоящее время в разработке, некоторые из них уже проходят клинические испытания с U.С. Государственная поддержка.
• 14 вакцин-кандидатов сокращаются до примерно семи кандидатов, представляющих наиболее многообещающие кандидаты из целого ряда технологических вариантов (нуклеиновая кислота, вирусный вектор, белковая субъединица), которые будут проходить дальнейшее тестирование на ранних стадиях клинических испытаний.
• Крупномасштабные рандомизированные испытания для демонстрации безопасности и эффективности будут продолжены для наиболее многообещающих кандидатов.

Производство

Федеральное правительство вкладывает средства в необходимые производственные мощности на свой страх и риск, давая компаниям уверенность в том, что они могут активно инвестировать в разработку, и позволяя быстрее распространять вакцину, которая в конечном итоге может быть получена.Производственные мощности для отобранных кандидатов будут расширяться, пока они все еще находятся в стадии разработки, а не после утверждения или авторизации. Созданные производственные мощности будут использоваться для любой вакцины, которая в конечном итоге станет успешной, если это возможно, с учетом характера успешного продукта, независимо от того, какие фирмы создали этот потенциал.

Выберите действия для поддержки производственных усилий OWS, включая:

Май

Соглашения HHS от 21 мая, 16 апреля и 30 марта с AstraZeneca, Moderna и Johnson & Johnson соответственно включают инвестиции в производственные мощности.

---

июнь

1 июня: HHS объявила о заказе с Emergent BioSolutions для расширения возможностей и возможностей отечественного производства для потенциальной вакцины COVID-19, а также терапевтических средств на сумму около 628 миллионов долларов с использованием Центра инноваций в передовых отделах и производстве, поддерживаемого Emergent BARDA.

---

июль

, 27 июля: HHS объявила о заказе с Техасским университетом A&M и FUJIFILM на расширение внутренних производственных мощностей и возможностей для потенциальной вакцины от COVID-19 стоимостью около 265 миллионов долларов с использованием другого CIADM, поддерживаемого BARDA.

---

Август

, 4 августа: Grand River Aseptic Manufacturing Inc., (GRAM) Гранд-Рапидс, штат Мичиган, получила контракт с твердой фиксированной ценой на 160 миллионов долларов на внутренние производственные мощности по производству асептических и финишных материалов для критически важных вакцин и терапевтических средств в ответ на COVID-19 пандемия.

---

Октябрь

13 октября: HHS объявила о соглашении на 31 миллион долларов с Cytiva о расширении производственных мощностей компании для продуктов, необходимых для производства вакцин против COVID-19, таких как жидкие и сухие порошковые среды для культивирования клеток, буферы для клеточных культур, мешки для миксеров и биореакторы XDR. .Cytiva — крупный производитель фармацевтических расходных материалов и оборудования, а также основной поставщик многих компаний, которые в настоящее время работают с правительством США над разработкой вакцин против COVID-19. Это расширение мощностей поможет Cytiva удовлетворить спрос на расходные материалы и оборудование для вакцины COVID-19, не оказывая влияния на текущий объем производства.

---

Распределение

OWS и наши частные партнеры разрабатывают план по максимально быстрой и надежной доставке безопасного и эффективного продукта американцам.Эксперты HHS возглавляют разработку вакцин, а эксперты Министерства обороны США сотрудничают с CDC и другими подразделениями HHS для координации поставок, производства и распространения вакцин.

Загрузить процесс распространения вакцины *

Выберите действия для поддержки усилий по распространению OWS, включая:

Май

12 мая: Министерство обороны и HHS объявили о контракте с ApiJect на 138 миллионов долларов на поставку более 100 миллионов предварительно заполненных шприцев для распространения по США к концу 2020 года, а также о развитии производственных мощностей для конечной производственной цели — более 500 миллионов. предварительно заполненных шприцев в 2021 году.

---

июнь

9 июня: HHS и Министерство обороны объявили о совместных усилиях по увеличению внутренних производственных мощностей для флаконов, которые могут потребоваться для вакцин и лечебных препаратов

11 июня: HHS объявила о выделении Corning 204 млн долларов на расширение внутренних производственных мощностей для производства примерно 164 млн флаконов Valor Glass в год, если это необходимо. Valor Glass обеспечивает химическую стойкость, сводя к минимуму загрязнение твердыми частицами. Специализированное стекло позволяет использовать методы быстрого наполнения и укупорки, которые могут увеличить производительность производства на 50 процентов по сравнению с обычными линиями розлива, что, в свою очередь, может сократить общее время производства вакцин и препаратов.

11 июня: HHS объявила компании SiO2 Materials Science 143 миллиона долларов на наращивание мощностей по производству пластиковых контейнеров со стеклянным покрытием, которые можно использовать для лекарств и вакцин. Новые линии позволяют при необходимости производить дополнительно 120 миллионов флаконов в год.

---

Август

, 14 августа: HHS и Министерство обороны объявили, что McKesson Corporation будет центральным дистрибьютором будущих вакцин против COVID-19 и сопутствующих материалов, необходимых для проведения вакцинации от пандемии.CDC выполняет существующий вариант контракта с McKesson для поддержки распространения вакцины. Компания также распространяла вакцину против h2N1 во время пандемии h2N1 в 2009-2010 годах. Текущий контракт с McKesson, заключенный в рамках конкурентного тендера в 2016 году, включает возможность распределения вакцин в случае пандемии. В настоящее время ведется подробное планирование, чтобы обеспечить быстрое распространение, как только FDA разрешит одну или несколько вакцин. Как только эти решения будут приняты, Маккессон будет работать под руководством CDC по отправке вакцин против COVID-19 в административные центры.

---

сентябрь

, 16 сентября: HHS и Министерство обороны опубликовали два документа, в которых излагается подробная стратегия администрации Трампа по максимально быстрой и надежной доставке безопасных и эффективных доз вакцины против COVID-19 американцам. Документы, разработанные HHS в сотрудничестве с Министерством обороны и Центрами по контролю и профилактике заболеваний (CDC), предоставляют обзор стратегического распределения, а также временные инструкции для государственных, племенных, территориальных и местных программ общественного здравоохранения и их партнеров о том, как планировать и внедрять вакцинацию против COVID-19 в пределах своей юрисдикции.

---

Октябрь

16 октября: HHS и DoD объявили о соглашениях с CVS и

12 альтернативных поисковых систем, которые находят то, что Google не может

R.I.P Google.

Какова была бы ваша первая реакция, если бы вы это увидели? Боишься, потому что твоя жизнь полностью порабощена Google.Или с надеждой, потому что это говорит о том, что появилась другая поисковая система, которая позволяет вам найти что угодно.

Ну, это цифровое надгробие еще никто не скалывает.Да, мы привязаны к Google. Но это не значит, что за забором нет неизвестных поисковых систем. Посмотрим правде в глаза — поиск Google по-прежнему не может все. Вот почему эти альтернативные поисковые системы вмешались, чтобы заполнить пробелы.

1. Ecosia: поисковая машина, которая сажает деревья

Google приносит пользу миру по-своему.Ecosia делает свое дело маленьким. Когда вы просматриваете страницы, 80% рекламных доходов идет на программы, которые помогают сажать деревья в Буркина-Фасо, Мадагаскаре, Индонезии и Перу. Поисковая система использует модифицированный пользовательский поиск Bing.

Прочтите их ответы на часто задаваемые вопросы, где они рассказывают о проекте, а также показывают, как продвигаются их программы посадки.Ecosia — это поисковая система, которая никоим образом не фильтрует результаты поиска, но выделяет веб-сайты, которые следуют экологически безопасным методам, с помощью значка зеленого листа рядом с результатом.

Скачать: Ecosia для Android | iOS (бесплатно)

2.Qwant: Сохраняйте конфиденциальность

Откройте свой набор инструментов обеспечения конфиденциальности, чтобы добавить эту малоизвестную поисковую систему в коллекцию поисковых систем без отслеживания.Qwant также является более визуальной поисковой системой по сравнению с Google. В поисковой системе также используется Microsoft Bing.

Вы можете зарегистрироваться и войти в систему для создания визуальных досок, добавив в закладки понравившиеся результаты.Политика конфиденциальности на сайте гласит:

Даже когда вы подключены к идентификатору, мы не используем файлы cookie или какое-либо другое устройство отслеживания, когда вы просматриваете сайт.

Локальное хранилище на вашем компьютере используется для сохранения ваших настроек и данных.Любые личные данные, связанные с вашим идентификатором, также удаляются после того, как вы аннулируете свою учетную запись.

3.Peekier: безопасность, конфиденциальность и запрет на отслеживание

Всегда стоит попробовать любую поисковую систему, которая не хранит пользовательские данные.Peekier — одна из новых поисковых систем, заботящихся о конфиденциальности, которые стали популярными благодаря DuckDuckGo.

Их политика повторяет, что не регистрирует вашу личную информацию и не отслеживает вас на протяжении ваших сеансов просмотра.Вам также может понравиться чистый дизайн и быстрые результаты в маленьких карточках для предварительного просмотра. Результаты поиска взяты из Bing.

Щелкните значок гамбургера в правом верхнем углу, чтобы изменить настройки.Peekier автоматически предлагает ключевые слова для поиска, и вы можете дополнительно уточнить их, добавив больше ключевых слов в строку поиска после результатов. В поисковой системе нет других фильтров, кроме возможности выбрать свой регион.

4.SearchTeam: совместная поисковая система

У Google есть несколько замечательных приложений для совместной работы.Google Search не входит в их число. Этот пробел несколько восполняет SearchTeam, которая называет себя «системой совместного поиска». Это хорошая концепция для команд, которые хотят сэкономить время, когда ищут то же самое.

Например, вы можете использовать SearchTeam для планирования отпуска с членами семьи и друзьями.Постарайтесь спланировать встречу со своей большой семьей. Или поищите в Интернете какое-либо заболевание.

Пригласите других в SearchSpace по электронной почте.Если вы войдете в систему с учетной записью Facebook, SearchTeam автоматически предложит людей, которых вы хотите пригласить. У SearchTeam есть только одно препятствие — она ​​не бесплатна, как Google. Вы можете попробовать его с бесплатной пробной учетной записью, пока основатели не предложат бесплатную версию.

5.Yippy: Разберитесь в поиске

Yippy — это больше, чем традиционная поисковая система.Некоторые из вас могут вспомнить его по старому названию — Clutsy. И, как следует из старого названия, он убирает загромождение результатов поиска, подключаясь к нескольким поисковым системам. Затем он объединяет результаты и группирует похожие результаты в группы. Вы можете углубиться в свой поиск с помощью групповых ключевых слов слева.

Мета-поисковая система также отфильтровывает нежелательные результаты, поэтому вы можете рекомендовать ее как хорошую образовательную поисковую систему для детей.

6. Kiddle: поисковая машина для детей

Нефильтрованные результаты поисковых систем не подходят для детей.Даже Google — не лучший продукт для детей, хотя есть опция SafeSearch. Kiddle — прекрасная альтернатива семейному поиску.

Но учтите, что это не официальный продукт Google для детей.Поисковая система — это настроенная версия Google, которая более привлекательна для детей. Большие миниатюры, изображения и шрифты сопровождают безопасный для детей поиск в Интернете, изображениях и видео.

Поиск в Интернете с помощью этих нишевых поисковых систем

Вышеупомянутые поисковые системы предназначены для просмотра веб-страниц общего назначения.Приведенные ниже поисковые системы ориентированы на тематику и сайт и помогут вам найти то, что может не отображаться в Google.

7.JustWatch: Найди то, что транслируется

Онлайн-трансляция отправляет кабель обратно в эпоху динозавров.Итак, если вы резак для шнура, вы захотите узнать, где будет ваше любимое шоу в следующий раз. Это также ярлык, чтобы узнать, что нового на каждой потоковой платформе.

Вы можете настроить свои предпочтения и использовать простые фильтры для поставщиков, разных жанров, рейтингов IMDb или Rotten Tomatoes, цен, HD / SD или года выпуска.

8. Giphy: все, что нужно для поиска GIF

Вполне возможно, что наши внуки будут общаться только в гифках.Ладно, это надумано. Но вы можете быть готовы к тому, что анимированное антиутопическое будущее сбудется с Giphy.

Google уже неплохо справляется с поиском анимированных GIF-файлов, но держу пари, что мир все еще устремляется к Giphy через их мобильные клавиатуры.Попробуйте в следующий раз на компьютере.

Как ответить «Как вы узнали об этой должности?»

Работодатели любят задавать вопросы на собеседовании, например: «Как вы узнали о нас?» или «как вы узнали о должности?»

И они ищут в вашем ответе несколько конкретных вещей !

Если вы не готовы объяснить, как вы узнали об этой вакансии, это может плохо начать собеседование и, возможно, стоить вам предложения о работе (первое впечатление имеет большое значение, и работодатели часто спрашивают об этом ОЧЕНЬ рано).

Итак, в этой статье я расскажу вам, как ответить: «Как вы узнали о нас?» с образцами ответов, что можно и чего нельзя делать, и многим другим.

Давайте начнем…

Почему работодатели спрашивают: «Как вы узнали о должности?»

Работодатели задают этот вопрос по нескольким причинам.

Во-первых, они искренне хотят знать. Они любопытные.

Видите ли, работодатели размещают вакансии в самых разных местах, и если они находят кандидата, который им нравится (вы), им интересно, как вы их нашли.

Например, возможно, они разместили свою позицию на двух досках вакансий, а также создали видео на YouTube о своих потребностях в найме. Они хотят знать, какие из их усилий наиболее эффективны, поэтому они часто начинают первое телефонное собеседование с вопроса типа «Как вы узнали об этой работе?»

Есть еще одна причина, по которой они спрашивают … И здесь вы можете сделать ошибку, если не будете осторожны …

Они спрашивают вас, как вы узнали о них, потому что они хотят нанять кого-то, кто является целевой и конкретной в их поисках работы.Работодатели хотят нанять того, кто знает, чего они хотят.

Им не нужен человек, который согласится на любую работу, которую они могут получить. Они предпочли бы найти кого-то, кто заинтересован в ИХ конкретной работе … потому что они думают, что этот человек будет более мотивированным, более энергичным и т. Д.

Вот почему работодатели также задают такие вопросы, как: «Почему вы подали заявление на эту работу?» «почему вы хотите эту работу?» и «что вы знаете о нашей компании?»

Итак, вы должны убедиться, что ваш ответ показывает, что у вас есть намерение и цель в поиске работы, и вы не случайно наткнулись на их работу вместе с 1000 другими вакансиями, на которые вы подавали заявку.

Потому что, если вы так говорите, вы не пойдете на предложение о работе от ведущих компаний. (К вашему сведению: если вам нужна дополнительная помощь в понимании того, почему компании отказывают людям, у нас есть подробная статья о 16 причинах, по которым вы не можете найти работу).

В ответ «Как вы узнали о нас?» — 10 примеров ответов

В большинстве случаев совершенно нормально сказать правду, когда вы объясните, откуда вы узнали об их работе. Если ЛЮБАЯ из этих причин верна, вы можете просто сказать правду на собеседовании:

1. Вы активно искали работу и нашли ее на доске объявлений о вакансиях, веб-сайте вакансий, во время поиска вакансий в LinkedIn и т. Д., и именно так вы впервые увидели их работу
2. У вас есть коллега или друг в компании, который предложил вам подать заявку или упомянул, что нанимает
3. У вас есть коллега или друг, который сейчас не работает в компании, но слышал они нанимали и предлагали вам подать заявку
4. Вы читали статью, пресс-релиз или другой источник новостей, в котором говорится, что они нанимают
5. Вы читали статью или другой источник новостей, которые заинтересовали вас в компании в целом, поэтому вы решили посмотреть для вакансий у них
6. С вами связался рекрутер, который связал вас с компанией или сообщил о компании
7. Вы посетили их веб-сайт по другой причине и увидели их страницу «Карьера»
8. Вам нравится их компании в целом и зашли на их веб-сайт и страницу «Карьера» специально, чтобы найти вакансию, потому что вы хотели бы работать на них
9. Вы увидели объявление о вакансии (в LinkedIn, Facebook, и т.п.)
10. Вы были знакомы с компанией по предыдущей работе (например, если они были вашим конкурентом на предыдущей работе)

Все это действительно веские причины того, как вы узнали о вакансии, и могут помочь в ваше объяснение, почему вы тоже подали заявку на эту должность. Это немного другой вопрос интервью, но тесно связанный с ним.

Итак, вот как легко и эффективно ответить на этот вопрос. Есть некоторые вещи, которых вам тоже следует избегать…

Ошибки, которых следует избегать, отвечая на вопрос «Как вы узнали об этой позиции?»

Теперь, когда вы увидели несколько хороших примеров того, как вы узнали о работе, давайте посмотрим, чего НЕ следует говорить.Это все ответы, которые вам следует избегать:

• Не говорите, что вы не уверены или не помните (вы будете казаться разбросанными или неорганизованными в поиске работы — из-за этого будет сложнее найти работу)
• Не делайте ничего, чтобы это звучало так, будто вы претендуете на каждую найденную работу, как отчаявшийся соискатель, которому все равно, какую работу он получит, пока его наняли
• Не лгите, чтобы вы могли получить поймали (например, вы сказали, что видели их на доске объявлений о вакансиях, если не уверены, что они разместили какие-либо вакансии на доске объявлений о вакансиях)

Итак, лучший способ ответить: «Как вы узнали о вакансии?» — либо говорить правду, либо, если вы не можете, использовать одну из 10 веских причин, которые я упомянул в предыдущем разделе (после проверки, что это МОЖЕТ быть правдой).

Кроме того, лучшие ответы краткие и по существу. Так что постарайтесь сделать это кратко. Если интервьюеру нужна дополнительная информация, он спросит.

Я бы рекомендовал, чтобы ваш ответ состоял максимум из одного или двух предложений. Никто не пытается сбить вас с толку или поймать на ошибке, когда спрашивают, откуда вы узнали об этой должности. Это не ловушка. Это просто ледокол или способ начать собеседование и немного узнать о вашем поиске работы и о том, как вы ищете работу.

«Как вы узнали о должности?» Полный пример ответов:

А теперь давайте дословно рассмотрим несколько примеров того, как вы узнали о должности.

Это поможет вам освоиться и получить некоторые идеи, которые можно использовать для создания собственного ответа. Мы начнем с примера для активных ищущих работу, а затем я приведу пример, если вы пассивный соискатель или проходите собеседование, пока у вас есть работа.

Образец ответа для активных соискателей:

«Я сейчас активно ищу работу, и во время поиска позиции старшего инженера нашел вашу вакансию в LinkedIn.Я просмотрел описание вакансии в LinkedIn перед подачей заявления, и мне показалось, что оно отлично подходит, поэтому я хотел подать заявку и узнать больше о возможности увидеть, подходит ли это ».

Образец ответа для лиц, ищущих пассивную работу:

«Я активно не искал смены работы, но коллега упомянула, что она видела, что вы нанимаете на своем веб-сайте, и сказала, что слышала хорошие отзывы о вашем рабочая среда. Я зашел на ваш веб-сайт и немного почитал на странице «Карьера», и мне понравилось то, что я увидел, поэтому я решил, что мне следует подать заявку и узнать больше о возможности.

Итог: самые лучшие и впечатляющие соискатели показывают, что они осторожны в поиске работы и ищут ПРАВИЛЬНУЮ работу, а не просто любую работу.

Итак, это должно быть вашей целью, когда вы отвечаете: «Как вы узнали о нас?» — покажите им, что вы ищите работу с определенной целью … а не просто отчаянно трудитесь повсюду в поисках работодателя, который вас устроит.

Это не тот вид, который хотят работодатели!

Как выделиться среди других соискателей при ответе

Лучшие соискатели сосредотачиваются на том, чтобы пойти на собеседование, чтобы узнать больше о работе, поговорить и выяснить, подходит ли она для обеих сторон.Они не в отчаянии и даже не уверены, что им нужна работа. Они пошли, чтобы узнать об этом, задать интервьюеру несколько вопросов, а затем принять решение.

Если вы сможете это сделать, вы получите больше предложений о работе от лучших работодателей. Менеджерам по найму это нравится, и очень немногие люди делают это должным образом, поэтому вы сразу же выделитесь.

Вы можете сделать это, имея четкий и лаконичный ответ на вопрос: «Как вы узнали о должности?», Проявляя уверенность и никогда не действуя отчаянно во время интервью, а также задавая важные вопросы.Вот лучшие вопросы, которые можно задать рекрутерам. (Вы часто будете слышать вопросы о том, как вы узнали о вакансии на первом собеседовании с рекрутером).